Revista T21 Marzo 2013

Contenido

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❯❯ PÁG 30

¡Ahívieneeltren! 16 ENPORTADA ❯❯ PÁG 28 Pionerosenlalogística

NOM-068:¿autotransporteenforma?

ANALISTAS

❯❯ PÁG 20 Bitácora POROSIELCRUZ

❯❯ PÁG 34

México-China, unarelacióncon potenciallogístico

❯❯ PÁG. 44

Atansolo37kilómetros

❯❯ PÁG 38 Kuehne+Nagel,se metealacancha

❯❯ PÁG 48 Cargaaéreaenvuelorasante

REPORTESECTORIAL: SISTEMAFERROVIARIOENMÉXICO

❯❯ PÁG 22 Depuertaapuerta PORSERGIORUIZ ❯❯ PÁG 23 MéxicoLogístico PORGASTÓNCEDILLO ❯❯ PÁG 24 Columnainvitada PORMIGUELMUÑOZGUTIERREZ ❯❯ PÁG 25 Alvuelo PORJUANANTONIOJOSÉ

❯❯ PÁG 26 Columnainvitada PORSILVERIOFONSECA

Opinión

A Atoda máquina

travésdelDiarioOficial delaFederación,la SecretaríadeComunicacionesyTransportes (SCT)publicódosconveniosdecoordinación conlosgobiernosdeYucatányQuerétaro paralaconstruccióndelostrenesde pasajerosenesasentidades.

Sonpartedelplandereactivación deltrendepasajerosenMéxicodel gobiernodelpresidenteEnriquePeña Nieto,quedejódeoperaren1995,luego delaprivatizaciónquehicieraelentonces presidenteErnestoZedillodeloquefuera laparaestatalFerrocarrilesNacionales.

Actualmentesolooperandosrutas turísticasatravésdelaempresaFerromex yeltrensuburbanoquecorrede Buenavista,alnortedelacapitaldelpaís aLechería,enelEstadodeMéxico,elcual inicióoperacionesenjuniodel2008,cuya concesiónenlaoperaciónlotienela empresaespañolaCAF.

Sobretodoyporquenosehandado aconocerlosestudiosdefactibilidadtécnica,financiera,ambientalyjurídica,surgenvariasdudassobrelaviabilidadde resucitaraltrendepasajerosenelpaís, quecomosehadichocontaráenbuena parteconlaparticipacióndelainiciativa privada,esto,porqueenprácticamente todoslospaísesdelmundoendonde operaeltrendepasajerosregularmentees subsidiadoporsusrespectivosgobiernos.

Segúnestaexperiencia,laconstruccióndelosferrocarrilesentodoslos paísesdondeexistensehaceconinver-

sionesdelgobiernoafondoperdidoysu operaciónessubsidiadatambiéncon recursospúblicos,puesestetipodeproyectostienenunaaltarentabilidadsocial quejustificasuinversión.

EsporelloqueenMéxicosurgela disyuntivasobreelaprovechamientodelas actualesvíasqueocupaeltrendecargao bienutilizarelllamadoderechodevíade lasactualesrutasdetren,paradisminuirel impactofinancierodelosnuevosproyectos.

EnelcasodeltrenTranspeninsular queseplaneaenlarutaMérida-Punta Venado,sehablayadeutilizareltramo Mérida-ValladolidqueperteneceactualmentealFerrocarrilChiapas-Mayab,que porlaafluenciaquetienenocausa impactoenlaoperación,algoqueno sucedeenlarutaMéxico-Querétaro,en dondeoperanlasferroviariasFerromexy KansasCitySouthern,consideradalade mayortránsitodetodoelpaís.Ahísegún losexpertossepuedeutilizarelderecho devía,estoes,construirunavíaalternaa laexistenteaprovechandolos15metros porladoquetienelarutaactual.

Enfin,todoestopartedelaespeculaciónqueprovocalafaltaderespuestasalanunciodelosproyectossintener losestudiospreviosquerequiereneste tipodeobras.

Locierto,esqueelpaísrequiere deltrendepasajeros,puessibienanivel mundiallafuncióndelferrocarrilesel transportemasivoyabajocostodepersonasymercancías,Méxicorenuncióa unsistemaquelepermitaavanzaral mismoritmoquelosdemás.

DirectorGeneral OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial

EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain LeonardoGómez, ANTP DavidMartínez, CSCMP FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec EnriqueMignon, OmniTRACS RicardoDadoo, DadooLogistics JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza EutimioFernández, Jumex

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Logística

JesúsRomeroContreras

Portada T21

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LloydInternational,S.deR.L.deC.V. T21,Revistamensual,Marzo2013.EditorResponsable:Osiel IsaíasCruzPacheco.RegistradaconelnúmerodeCertificado deReservaotorgadoporelInstitutoNacionaldeDerechode Autor:04-2011-111513242600-102.Númerode CertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.Númerode ISSN:1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñon N°1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56823989,24553775y55369960email:redaccion@t21.com.mx,DomicilioenEU4115.12th streetNo.207McAllen,Texas,C.P.78501 Distribuidaen MéxicoporDifesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43 Col.Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónFebrerode2013 TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

ExpoINA

CentroBanamex,MéxicoDF 52(55)5254-1654

http://www.expoina.mx/

Contactoe-mail

SobreDrangonMart

Esteproyectodeinversiónextrajeracausará empleodemexicanosyunderrameeconómicopositivo.Deigualmaneraagresiva siguiendoelejemplodeDragonMarty,envez debuscarexcusasparaquenosedenlas cosas,Méxicodeberíapromoveryvendersus productosconmásagresividadenelexterior.

JorgeCanavati

Ferrocarril ChiapasMayab

ExpoProveedoresdel Transporte

Cintermex,Monterrey http://www.expoproveedores.com .mx/index.html

ForoMundialdeCiudades

Logísticas

Laredo,Texas info@logisticcities.com +19566350104 http://www.logisticcities.com/

LaampliacióndelaconcesióndelChiapas MayabesunactoilegalyviolentalasconcesionesdeKCSMyFerromexporlosplazosampliados.Eldesistimientodelarenunciaesimprocedente,yaqueexistíaunjuiciodenulidadporresolverse.Nuncacumplieronconelpagodeloscincomillonesde dólaresdereparacióndevíasyelgobierno federalinvirtiómásde1,000millonesde pesosenlasvíasporlafaltademantenimientodelconcesionario.Esundesfalcoa lanación.LaSecretaríadeComunicaciones yTransportesdebeliquidaralpersonaldel Istmoconuncostosuperioralos50millonesdepesosylaempresanocuentacon

elequiposuficienteparaoperar.Sedeben fincarresponsabilidadesybuscarlanulidad.Esunquebrantoalerariopormásde 1000millonesdepesos.

Anónimo

NOMsdeseguridad paravehículos

Bienserelataenelartículo“Necesario mayordesarrollodeNOMsenMéxico”, publicadoel18defebreroenelportalde T21,queenMéxicoestamosatrasadosen NOMsengeneral.Sinembargoenelcaso devehículos,tansóloexisteunaNOMque atiendelasespecificacionesdeseguridad quedebencumplirlosvehículosparapoder sercomercializadosennuestropaís,la NOM-035-SCT2-2010.Esfuerzossehan hechoparaqueexistanNOMsparaotros vehículosdistintosalosremolques,sin embargolasautoridadesaducenqueno tienenatribucionesparahacerlo.Aseguran teneratribucionespararegularlascondicionesenquetransitanlosvehículosusados,peronoasíparaemitirreglassobre vehículosnuevos.Esirónico. SalvadorSaavedra

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstantey enriquecedorconloslectoresymejorarlainteractividaddenuestrapublicación. etorres@t21.com.mx

Asílodijoen

ExpoCarga WTCCiudaddeMéxico (55)54425760 http://www.expocarga.com/front_content.php

JavierLozanoA @JLozanoA,Senador, PresidentedelaComisióndeTransporte ¿Aquiénhayqueagradecerleelque30autobusesseestacionensobre CircuitoGandhiatrofiandocompletamenteeltráfico?@ManceraMiguelMx

MurrietaC.Raul @RMurrieta, SubsecretariodeInfraestructura,SCT EnSantaFeaavanzaríamásrápidocaminandoquelavelocidadquetraeel auto...Loúnicobuenoesqueasínohayaccidentesviales...!

IldefonsoGuajardo @ildefonsogv, SecretariodeEconomía LaindustriaaeroespacialdeMéxicosehadesarrolladonotablemente,alcanzandoexportacionesdemásde5MMDD.http://goo.gl/JX2tl

Aeroméxico

Trasadquirirel20.19%delcapitalsocialdeGrupo AeromexicoelempresarioEduardoTricioHaro,CEO deGrupoLala,seconvierteenelúnicomiembrodel consejoqueespropietariodemásdel10%delas accionesyfueelegidoparaasumirlapresidencia delConsejodeAdministracióndelaaerolínea.José LuisBarrazaGonzálezdejarálapresidencialuego cincoañoselfrentedelConsejodeAdministración.ValentínDiez MorodoseráelvicepresidentedeAeroméxico.EduardoTricioesegresadodelInstitutoTecnológicoydeEstudiosSuperioresdeMonterrey.

AsociaciónMexicanadeFerrocarriles

EmilioSacristánRoypresentósurenunciacomo presidenteydirectorgeneraldelaAsociación MexicanadeFerrocarriles(AMF)despuésdeestar alfrentedelorganismodesdesucreaciónenel 2004.SacristánRoy,abandonalaasociaciónpor motivospersonales,sinquehastaelmomentose

UnaventanaaT21TV…

❯ REFUERZANESTRATEGIASPARA COMBATIRPIRATERÍAENADUANAS

PorDainzúPatiño

ElInstitutoMexicanodelaPropiedadIndustrial ylaAdministraciónGeneraldeAduanas refuerzanaccionesparadetenerelpasode mercancíaspirataalpaís.

tengainformacióndeunprobablesustituto.SacristánRoycuentacon licenciaturaymaestríaenlasuniversidadesdeHarvardyColumbia respectivamente,hasidoprofesordelInstitutodeTransporte Intermodal,delaUniversidaddeDenver,académicoenelInstituto NacionaldeAdministraciónPúblicayenlaFacultaddeEconomíade laUniversidadNacionalAutónomadeMéxico.

VolvoMéxico

Luegode14añosdetrayectoriaenlaempresafabricantedecamionesVolvo,elejecutivoPerGabell, quientomólapresidenciaenMéxicohacemásde dosaños,anunciósusalidaparadirigirunaempresa enBogotá,Colombia.Deacuerdoalcomunicado enviadoporlafirmasuecaVolvo,Gabellseguiráal frentedelaempresaporunosmesesmás,hasta presentarasusucesorparaasíasegurarlacontinuidaddelosproyectos.Gabellasumióelcargoenmayodel2010comopresidentedelJoint VenturedeVolvoMéxico,queagrupalasmarcasVolvoTrucks,Volvo BusesyMack,ensustitucióndeNoelReculet

❯ ELPAPELDELACARGAAÉREA ENLACADENADESUMINISTRO

PorPilarJuárez

ElCSCMPreúneaexpertosquehablande losretosyoportunidadesenlacargaaérea.

Lasnotasmásleídasenfebrero

PorHugoHernández

❯ ELSECTORAUTOMOTRIZMUEVE ALTRANSPORTE

PorPuriLucena

ElvicepresidenteinternacionaldeRyderseñalaqueestaindustria,ademásdelosavances económicosdelpaís,impulsaráelcrecimiento deMéxico.

❯ FERROISTMO,ADÍASDE REGRESARLAOPERACIÓNDEL FERROCARRILCHIAPASMAYAB

PorPilarJuárez

❯ DESCONOCIMIENTO ENLOGÍSTICALIMITA EXPORTACIONESDEPYMES

PorDainzúPatiño

EduardoTricioHaro

EmilioSacristánRoy

PerGabell

Truckaserenueva

LaempresaTransportesUnidosCastañeda (Trucka)mantienesuprocesoderenovación deunidadesyesteaño,trasrealizarunprocesodelicitación,sustituirá105camiones 2008pormodelos2013yadquirirán30más paraampliarsuflota,ymantendránsubase conFreightiner.Elprocesodeentregaestá previstoentrelosmesesdefebreroyabril.

Laempresa,queelañopasadorenovó120unidadesyadquirió30más,tieneun objetivodecrecimientocercanoal10%en suflotavehicular,explicaenentrevistacon T21sudirectorgeneral,JoséCastañeda. “Paralograrlonosestamosbasandoenel ambientepositivoenqueseencuentrael paísparaincrementarlaproductividadcon elingresodenuevascompañías”. Truckacuentaconunplande negociosal2020quecontemplala

renovacióndelaflotaaloscuatroañosdeuso obienalos800milkilómetros.Además, sigueadelanteconsuproyectodeproducción debiodieselyenjunioesperanponerenmarchaelprimerbiorreactorparaproducirenuna primeraetapa6millitrosmensuales,una cantidadaúnmuypequeñaparalasnecesidadesdelaempresa.Poreso,laestrategiaes replicarestemodeloparaincrementarelvolumenenlospróximosdosotresaños.

Tambiénestánprofesionalizandosu ConsejodeAdministración.“Estamosconstruyendounaculturaparalograrobjetivos”, señaló. PorPuriLucena.

MILLONES

Seestimaseráelparquevehicular enMéxicoal2025,delcual,alrededorde95.6%tendrámotorizacióna gasolina;4.2%deconsumoadiésel;0.2%losqueutilicengasLPy 0.01%losdegasnaturalcomprimido(GNC).

❙❙ Producciónydemandadegasolinas,2009-2025 (milesdebarrilesdiarios)

❯ Lasgasolinasseránlasdemayordemanda,yparael2025seesperacubranel62.4% delasnecesidadesenergéticasdedichosector,mientrasqueeldiéselloharácon31.8% comoresultadodesuusointensivoenelautotransporte,laturbosinacubrirá5.1%yelgas naturalcomprimidocontinuaráreflejandounaparticipaciónmarginal.

❙❙ Demandadecombustiblesenel sectortransporte,2009y2025 (milesdebarrilesdiariosdepetróleocrudo equivalente)

❯Eneltransportemarítimo,seesperauncrecimientoglobalde46.7%conrespectoa2009,alpasarde 12.8mbdpceen2009a19.1mbdpceen2025.

❯ Lademandadediéselparatransporteferroviario seestimapasaráde8.2mbdconrespectoa2009, paraubicarseen19.4mbden2025,contasade crecimientoanualde3.5%entre2009-2025.

20092025tmca ❯ Total 1,054.71,672.72.9

Gasolinas 656.21,044.02.9

Diesel 327.0531.63.1 •autotransporte303.1493.13.1 •transportemarítimo12.819.12.5 •transporteferroviario11.219.43.5

❙❙ Demandadegasolinasyevolucióndelparquevehicular,2009-2025 (milesdebarrilesdiarios-millonesdevehículos)

Fuente:IMP,conbaseenAMDA,AMIA,ANPACT,BANXICO,CONUEE,CRE,EIA,EPA,INEGI,Melgar, Pemex,Seneryempresasprivadas.

❙❙ Preciodeldiéselparaelusuario(Dólaresporlitro)

❯ Lospreciosdelcombustiblesonlospreciosdeventadeoctanagemásvendidodediesel.

❯ Eneldocumento“Prospectivadepetrolíferos2012-2026”queemitiólaSecretaríade Energía,sedicequeMéxicoimportará 48.7%degasolinasen2026,sólo1.9%delo queseimportabaenel2011,puesPemex Refinacióninvertirá431mil964millonesde pesosentre2012y2017enproyectospara incrementarlacapacidaddeproducción.

❙❙ Gazolinazo39

❯ Porsegundavezenelañoincrementóen11 centavos,elprecioporlitrodelasgasolinas,para llegara11.03pesosporlitrodeMagna;11.57 pesosdePremiumy11.39eldiésel,deacuerdo ainformacióndelaAsociaciónMexicanade EmpresariosGasolineros(Amegas).

ParalaSecretaríadeHaciendaaúnconlos incrementossiguesiendomásbarataqueen EstadosUnidos,enporcentajesquevandel10 al17%,respectivamente.Atravésdelincrementoladependenciaintentareducirelsubsidioanualqueenel2012alcanzólos223mil millonesdepesos.

Desdediciembrede2009,elgobiernofederal incrementadeformamensualelpreciodelas gasolinas,detalmaneraqueeldefebrero pasadoesel39demaneraconsecutiva.

❙❙ Evolucióndelpreciodelcombustible enMéxico(2007-2013)

Fuente:Sociedad Alemanade Cooperación Internacional(GIZ)y ElBancoMundial.

Fuente:AmegasyANTP

EsViabiliselferrocarrilChiapasMayab

Despuésdecincoañosynueve mesesdeoperarelFerrocarril ChiapasMayab,enmayola empresaFerrocarrildelIstmode Tehuantepec(FIT)entregarála operaciónalacompañíaViabilis Holding,dioaconocereldirector generaldelFIT,GustavoBaca.

En2005,alpasodel huracánStanporelsurde México,sedañaron240delos másde1,500kilómetrosde víaférrea,porloquelaempresaestadounidenseGenesse WyomingdecidiódejarlaoperacióndelFerrocarrilChiapas Mayabel25dejuliode2007, luegodenollegaraunacuerdoconlaSecretaríade

ComunicacionesyTransportes (SCT),sobrequienseríaelresponsabledelareparacióndela vía.LaSCTentregóasílaoperaciónalFIT.

Lavíadelferrocarril ChiapasMayabtieneunalongitudtotalde1,549kilómetros, deloscuales459corresponden alavíaChiapasy1,090.4ala delMayab.

Ahorasolofaltaquese construyan760metrosdevía paracomplementarlaconexión

delferrocarrilenelsurestedel país,perofaltalaliberaciónde losterrenos,untemapendientedelgobiernodeChiapas.

“Estánenunatransiciónde gobiernoyesuntemaquese hatratadoconellos”,apuntó Baca,quienagregóquela conexiónconelLibramientode Tapachula,tambiénpermitirála conectividadconelPuerto Chiapas. PorPilarJuárez.

Ganacompañía mexicana

PremioUPS

Porprimeravez,unacompañíadecapital mexicanoganaelprimerlugardel“Premio UPSalEspírituEmprendedor”,setratade “Gashaball”,unaempresadedicadaala comercializacióndejuguetesentiendasde convenienciayautoserviciosubicadasen México,Centroamérica,SudáfricayAsia.

Gashaballsurgeen2007,cuando VíctorManuelLoustalot,directordelacompañía,dejadelaborarparaJuguetrónen Méxicoyencuentraunaoportunidadenla comercializacióndejuguetesdebajoprecio.

“LosdiseñossellevanaChina,donde trabajamoscon10proveedorasdemaquila, ydeahísellevanloscontenedoresconlos juguetesterminadosauncentrodedistribuciónquerentamosenTultitlán,Estadode México,atravésdefreightforwarders, transportistasexternosyUPSnosayudacon lamensajeríaypaquetería”,señala.

LosproductosdeGashaball(significa "pelotasorpresa")secomercializanen12mil puntosanivelnacional(tiendasExtra,Oxxo, WalmartyCoppel)yen20milanivelinternacional,loscualessonatendidosatravésdeoperadoreslogísticosytransportistastercerizados,de acuerdoalasrequisicionesdecadamercado.

“Aliniciodelnegocio,secomercializaba uncontenedordeproductoscadatresmeses,en laactualidadsemanejande10a15contenedorescadabimestre”,dice. PorDainzúPatiño.

CAFampliará elSuburbanoaHuehuetoca

AntesdefindeañoFerrocarriles Suburbanos,filialdelaespañola ConstruccionesyAuxiliardeFerrocarriles (CAF),propondrálaampliacióndelSistema UnodelTrenSuburbano,quecorrede BuenavistaaCuautitlánparallegara Huehuetoca,dioaconocerMaximiliano Zurita,presidentedelConsejode Administracióndelaempresa.

Laconstruccióndelproyectopodría llevarde18a20meses,locualrequerirá deunainversióncercanaalos800millonesdedólares.

“

Eldirectivoagregaqueactualmente elTrenSuburbanodelaZonaMetropolitana delValledeMéxicohatenidounarecuperaciónenelvolumendepasajerosyde manejar130milpasajerosdiarioselaño pasado,actualmenteatiendena150mil pasajerosybuscanllegara190milpasajerosenlospróximos10o16meses.

Elañopasado,anteunmenorvolumen depasajerosenelSuburbano,elFondo NacionaldeInfraestructura(Fonadin),adquirió el49%deFerrocarrilesSuburbanos,paraevitarlaquiebradelaempresa. PorPilarJuárez

NICOLÁSMADURO,ELVICEPRESIDENTEDEVENEZUELA,ES UNAPERSONADEUNACULTURAMUYLIMITADAQUEPROVIENEDESERTRAILERO

RafaelFernándezdeCastro,académicoexpertoentemas internacionales

OpinandoanteelvacíodepoderenVenezuelaporlaoperacióndeHugo ChávezenCuba

“TENEMOSQUEDEFINIRQUÉESRENTABLE”

PabloSuárez,directorgeneraldeTransporteFerroviario yMultimodal

Apreguntaexpresasobrelarentabilidaddetrenesdepasajeros.

FRASESDELMES

AeroUnióntendránuevasalas Nortes

Parafinalesdelpresenteaño,laaerolíneamexicanadecargaAeroUniónincorporarádosaviones AirbusA310concapacidadparatransportar40 toneladascadauno,conloquelaflotapasaríade cuatroaseisavionesylepermitiráalcanzarun crecimientoanualdeentre3y5porciento, comentaLuisRamos,presidentedelaempresa.

EnentrevistaconT21,dicequelos nuevosavionessonpartedelplanderenovación,lacuallepermitirámantenerelcrecimientoqueregistraronelañopasadode5%, cuandoseenfrentaronalosaltospreciosdel combustible.

ParaAeroUnión,unadelosaspectos positivosparaelpresenteañoeseldesarrollodemercadoscomoCentroy SudaméricayAsia,regionesenlasquese hatenidounavancegraciasalafortaleza delaseconomíasyalcrecimientodel comerciointernacional.

EnMéxico,dice,unodelosretospara incrementarlacompetitividaddelacarga aéreaescrearunamayorinfraestructura, hacercrecerlosalmacenesylosaeropuertos dedicadosparalacarga.

Destacaqueeldesarrollodelaindustriacomolaautomotrizhadetonadoun mayormovimientodecargaaérea,porlo queesperasehabránnuevasopciones aeroportuariasynuevosalmacenespara avionesdegranenvergadura.“Losnuevos aeropuertoscomoSanLuisPotosíoElBajío, estánteniendounfuerteimpulsoenlaproducciónautomotriz,queseestáposicionandoenlaregión,ylosproductosdeexportacióndemandannuevacarga aérea”. PorPilarJuárez.

Nortes

❯ Ryderreconoce asustransportistas

LafirmadecapitalestadounidenseRyder realizóporcuartoañoconsecutivola entregadereconocimientoalaexcelenciaenelserviciodesusproveedoresde transporte,enelquefueronreconocidas lasautotransportistasTransportesMonroy Schiavon(TMS)yServiciodeTransporte InternacionalyLocal(STIL).

Ryderevaluóa113proveedoresy reconocióa20.Esteaño,lasempresas fueronvaloradasdeacuerdoasuexcelenciaenlaoperación,lacapacidadengeneral,lafacturaciónaRyderysuparticipación enlascuentas.Además,seincluyóuna solicituddeinformaciónqueincluíaaspectoscomolaestructuradelaorganización, lasituaciónfinanciera,mercadosyrelacionescomerciales,susrecursoshumanoso lascapacidadesoperativas,señalaeldirectorgeneraldeRyderMéxicoyvicepresidenteInternacionaldeladivisiónSupply ChainSolutions,EugenioSevilla-Sacasa.

❯ Empresasreconocidas: AAA+:TMSySTIL.

AAA:AutoExpressOriente,Transportes Innovatios,AutotransportesdelReal, ManiobrasyLogísticaSanbra,Fletes Lozmar,RápidosSabinas.

AA:GrupoCamioneraRegional, AutofletesChihuahua,XpressInternacional, DonMiguelTransportes,Especializados TEMSA,AirCond.

A:TransporteSeguroKakam,Logística deDistribución,LuisCarlinHernández, Transmexco,ExpressValledeSaltillo, TransportesNuevaHera.

HamburgSüd conbuenasaguas

LacompañíanavieraHamburgSüdestima uncrecimientoenlosvolúmenesdecarga entre3y4%anivelglobal,peroseñalaque estodependerádelasituacióneconómica.

MichaelKüemmel,directorComercial deHamburgSüdenMéxico,revelaen entrevistaconT21queparanuestropaís tambiénseprevéunaumentoensusparámetrosdemovimientodecarga,sobrela basedeunaeconomíamexicanasanayun fortalecidomercadoenAméricaLatina.

ParaelsurdeEuropa,porsupuesto,laestimaciónesmenosoptimistapor lacrisis.

Eldirectivoadviertequelasperspectivasdelsectorparalospróximosdosaños

FRASESDELMES

“ “

noparecensermuy“brillantes”,puesexplicaquelosnuevosbuquesqueestánllegandoalosdiferentespuertosdelmundo fueronordenadosmediantefinanciamientosquesenegociarondesde2010.

“Conunincrementodeapenas4.3% delPIBmundialyelaumentodelacapacidadquefluctuaráen9%,lasperspectivas paralospróximosdosañosnoparecenser muybrillantes,peroconfiamosennuestro plandecrecimiento,aunquenosetratade crecerporencimadelaumentonaturaldel mercado,sinomásbientratardemantener unestándarynoesperarquevamosa regresaraunescenariodebarcosllenos”, puntualiza. PorHugoHernández.

LACARGACONSOLIDADAESLAPELEAETERNAENTRELA FACILIDADYELCONTROL”

JorgeMontoya,consejerodelaConfederación LatinoamericanadeAgentesAduanales(CLAA) AlreferirsealmanejodecargaconsolidadaenlasaduanasdeMéxico.

LAPERCEPCIÓNDEINSEGURIDADESTÁPEGANDOENEL ARRIBODECRUCEROSENGUAYMAS”

JoséLuisCastroIbarra,directorgeneraldelaAdministración PortuariaIntegraldeGuaymas Alrevelarquenoharecibidoniunsólobarcodepasajeros.

Grupomarsehacealamar

Conunainversiónestimadaenunos75 millonesdedólares,GrupoMarítimo Industrial(Grupomar)comprarátresembarcacionesatunerasparaconformarunaflota de11barcos,peronoloharáenMéxico, sinoqueelcontratoparalafabricaciónde losbarcossehizoconlacompañíaasturianaAstillerosArmón.

“QueríamoshacerlosenMéxico,pero porproblemasdeíndolefinancieroyeconómiconosepudohacerlosbarcosaquí.No pudimosconseguirloscréditosylascondicionesdefinanciamientonosontanfavorables”,explicaAntonioSuárezGutiérrez,directorgeneraldelaempresa.

Segúnexplica,dosdelosbarcoslos adquierenatravésdelfinanciamientoqueconsiguieronenEspañayelotroatravésdelaentidaddelgobiernomexicanoFinancieraRural.

Losbuquesatunerostendráncercade80 metrosdeeslora,14metrosdemanga,una capacidaddemil200toneladasyseadquirieron medianteelsistemadefinanciamientoparala construccióndebuques,quehabíasidobloqueadohacemásdeunañoporlaUniónEuropea

Paraelempresario,esimportanteque elgobiernomexicanoseorganiceparaimpulsareldesarrollodelosastilleros, medianteel financiamientoylaeliminacióndecargasfiscalesqueimpidenlainversiónenlaindustria naval,puesenEspañaselesotorgaroncréditosdeun3.2%deinterésanualapagarseen 12años, mientrasqueenMéxicolascondicionessonmuydistintas.

Grupomartienesuoperaciónportuaria enManzanillo,yatravésdelaempresa Marindustriasenlatanunmillóndelatasdeatún diariasdelamarcaTuny. PorHugoHernández.

AntonioSuárezGutiérrez,directorgeneraldeGrupomar

Preguntasincómodas

Todavíacomocoordinadordepuertos, AlejandroChacóntuvoalgunaspreguntasincómodas,peroobligadassobrelos puertosyelferrocarril,unadeellasfuede RogelioVélezjerarcadeFerromex,quienconelpróximoiniciodelasoperacionesdelaTECIIdeManzanilloinquiriósobrelosproyectosparaelmovimientodeautosenestepuerto:-¡telodigo antesquesevayantodosaLázaroCárdenas! -exclamóVélez…luegodeverqueelpuertomichoacanohaacaparadoel negocioenlacostadelPacífico…yesquealpuertocolimensenoselevaeltren,sinosientequeseselevanlosautos.

Adestrabarelcabotaje

Ensucargo comoCoordinadordePuertos,AlejandroChacónsiempreculpóalServiciodeAdministraciónTributaria (SAT)yaladireccióndeAduanas,comolasinstanciasquenopermitíaneldesarrollodelcabotajemarítimo porlasrestriccionesqueimponenparadistinguirsilasmercancíassetransportanenunaoperacióndecabotajeodealturaenlos puertosmexicanos. Habráqueesperarsuaccionar,ahoracomotitulardeAduanas,aversisesacalaespinitaydemuestracómoresolvereltema.Dicenporahí;cuidadoconloquepides,quesetepuedeconceder.

Mapadelamordida

Noesnuevoque losautotransportistassequejensobrecómolacorrupciónafectaasusoperadores.Lasclásicas‘mordidas’soneldíaadíaenlaindustria.Elcasoesquehayvariospuntosnegrosbienidentificadosyquesiguen‘sacando’el dineroalosempresarios. UnodeellosseencuentraenSanLuisRíoColorado,Sonora,dondeunadelasbásculasdepesajefijasparalasunidadeshahechosaltarlasalarmasdelasprincipalescámarasempresarialesdelpaís.Bueno,ynoes esteelúnicolugardondedicenesode"póngaseladelPuebla".Hayinclusoquienafirmaque enTlaxcalalospropiosinspectoresdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT)vendíanelderechodepasoconlabásculapor500pesitos.T21seapuntaparaelaborarelprimermapadelamordidaalautotransporte.

Porelpaquetegringo

Quelas mensajerasypaqueterasmexicanasvanporelmercadoestadounidense,luegodequeenlasrondasdenegociación delAcuerdoEstratégicoTrans-PacíficodeAsociaciónEconómica(TPP,porsus siglaseninglés), yasehaexpuestoelinterésporabrirmáselmercadodeesta industriaentrelospaísesparticipantes,peronadasehadichosobrepermitirlas operacionesdelasmexicanasenelextranjero,talcomopasaconEstadosUnidos enlaactualidad.Entanto,elsectoryaseencuentra“movidito”conlaSecretaría deEconomía,atravésdelaCONCAMINparaquelasnegociacionesseden,ahora sí,enigualdaddecondiciones.

TAFCargometro,nocarga

Alavueltayvuelta,traen alos39transportistasguanajuantensesqueconformanlaempresaTAFCargametro,puesnohayparacuandolaSecretaríade ComunicacionesyTransportes(SCT)lesotorguelarenovacióndelpredioque lesfueconcesionadoasusantecesoreshacecomo40años,permisoquesevencióhace15añosyquefungecomoterminaldecarga,estoalnortedelacapital delpaís.Resultaque delgrupoconcesionariooriginalyanoexisteyahoraTAF Cargametrohabuscadolarenovaciónconlaautoridadfederalsinmuchoéxito, aunycuandohanestadoalcorrientedelascuotas.Parecequelasituaciónva paralargo,pueslostransportistasyainterpusieronunlitigioanteelavisode desalojoporpartedelaautoridad.Puessinpapeles,nicómoayudarlos.

¿RescataráCarnivalelHomePort?

Conlaintenciónde borrarlaimagendeinseguridadenlospuertosmexicanos, elproyectoHomePortpodríaresurgir.SediceenlospasillosdelCongreso,que losdiputadosdelaComisióndeTurismodelaCámaradeDiputadosyacocinan unainiciativaparaincentivarlallegadadecrucerosytrabajanmuydecercacon lacompañíaCarnival paraquelapropuestaseatodaunarealidad.Sinembargo,segúnsesabe, RoyalCaribbeanprefirióinstalarseenelHomePortdeColón enPanamá,porqueelpuertomexicanodeCozumelnocuentaconlainfraestructura requeridapararecibirasuspaseantes.Habráqueesperarque Carnivalleshagaelcarnavalalosdiputados.

ApartirdelprimerdíadegobiernodeEnriquePeñaNieto, seanuncióelresurgimientodeltrendepasajeros,porlo quesehageneradograndesexpectativaseinterrogantes sobrelaviabilidaddeestenuevoservicio,queesperanno sacrifiquelosavanceslogradosenlacarga.

¡Ahíviene eltren!

¡Ahíviene eltren!

PorPilarJuárezRodríguez

HaciafinalesdelpresenteañodeberálanzarselalicitaciónparaelTren Transpeninsular,paraGilberto Castro,taxistayhabitantede Cancún,lasolaposibilidaddeuntrenleemocionaporquenuncasehasubidoauno,sin embargo,antesdepensarenabordarlole surgenmuchaspreguntascomoelcosto,si llegaráasuciudadosienalgúnmomento estanuevaalternativadetransporterepresentaráparaélunacompetencia.

Señalaqueeltrenparaconectara MéridaconCancúndebeteneruncostoaccesible,pueslostaxiscolectivosenlamisma rutacobran250pesosysegúnelrumorel trencobraráunos700pesosporviaje.

Asícomolasdudasdeunposible usuario,surgetambiénunaoladeinterrogantesentornoalaviabilidaddelosproyectos,lastarifas,lostrazos,laconvivenciacon lostrenesdecarga,lostiposycaracterísticasdetrenesparacadaruta,larentabilidad, loscostosdeoperación,lossubsidiosque prevéndelgobierno,preguntasquesequedaránsinrespuestaconcretahastaquese tenganlosestudiosdecadacaso,coinciden losespecialistasyautoridades.

❯ RENTABILIDAD

“Estamostrabajandointensamenteen encontrarlasrespuestas.Esnaturalquela opiniónpúblicaylacomunidadespecializadahagaestaspreguntas,seestánrealizandolosdiversosestudiosdecarácter técnico,constructivo,ambientaldeviabilidadfinancieraparaencontrarlasmejores respuestas”,apuntaenentrevistaconT21 elsubsecretariodeTransporte,Carlos AlmadaLópez.

“DesdelaópticadelaSecretaríade ComunicacionesyTransportesesclaroque haycompromisosasumidos,queesun acuerdopresidencialyquenosotrosvamosa hacerentérminosdelaConstituciónydela leyorgánicanuestrosmejoresesfuerzos,no estántodaslasrespuestassobrelamesa,lo

quesípuedoaseguraresquelosanálisisse puedenrealizarcontodaseguridad,ycon unavisióndelargoplazo”,agrega.

Alhacerunpocodehistoria,cuando enelgobiernodeErnestoZedillosedecide desaparecerlaempresaparaestatal FerrocarrilesNacionalesde Méxicoyconcesionarlasvías alsectorprivadoen1997,el serviciodepasajeroshabía prácticamentedesaparecido porincosteable,sobretodo porlabajademanda,puesen lamayoríadeloscasosexistíaunaalternativadetransportecarreteromáseconómicayflexible.

2

Rutasturísticasde pasajeros,sonlas quecirculanen México

“Secancelaelserviciodepasajerosporqueeraunservicio excesivamentecostoso,conequiposmuy pesados,lentosycausabanunefectoindirectoenlacargaporquecomoeldepasajerosesprioridad,lacargatienequedarle paso”,indicaCarlosMieryTeránCoordinador delProgramadeApoyoFederalalTransporte Masivo,deBanobras.

Cuandosecancelóelserviciodepasajerosnadieprotestó,apuntaEmilioSacristán Roy,expresidentedelaAMF,“viajaren16 horasdetrendeMéxicoaMonterrey,esparte delpasado,elserviciodeferrocarrildepasajerosensuúltimoañodeserviciomovilizó menospasajerosdelosquesetransportan hoyendíaporelMetrodelaCiudadde México,“porellosisebuscareactivareste serviciodebenconsiderarseunagrancantidadderecursospúblicos”,dice.

Ningúntrenenelmundoparapasajerosesrentableytodosrecibenalgúntipode subsidiodelgobierno,coincidenespecialistasdelsector.Noobstanteseplanteala necesidaddecontarconunservicioferroviariodepasajerosdadoquesenecesitacomunicarpoblacionesmuygrandescomoCiudad deMéxico-Querétaro,lascarreterassesaturan,nopuedenconstruirsiempreautopistas, exponeCésarSainz,directordelaconsultoraInecomex.

“Nopuedenpensarenrentabilidades conelcostodeinfraestructura,olvídesedela rentabilidad.Laconstruccióntienequeira fondoperdidoporqueelobjetivoesqueelciudadanotengauntransportepúblicodecalidad paraquedejeelvehículoencasa”,sostiene. Sinembargo,elgobierno aúndesconocecómosehará conlosrecursos,“nohayningúnproyectoferroviarioenel mundoquenotenganecesidad deapoyogubernamental,no meatreveríaaseñalarsiesa fondoperdido,creoquepueden haberesquemasquehabremos deestudiarparapoderdeterminarsihayinversiónqueno tuvierarecuperación.Sería muyanticipadopoderloseñalar”,exponePablo Suárez,directorgeneraldeTransporte FerroviarioyMultimodaldelaSecretaríade ComunicacionesyTransportes.

Apuntaqueprimerosetendríaquedefinir quéesrentable.“¿Rentableparaqué?Creoque sonproyectosquetienenunarentabilidadeconómicaysocial”,agrega.“Ladisponibilidaddel gobiernoesqueestosproyectosqueanuncióel presidentedelaRepúblicasevanaconstruir”.

❯ LECCIONESDELSUBURBANO

EnMéxicolaexperienciamáscercanaaun trendepasajeroseselqueopera FerrocarrilesSuburbanos,filialdelaespañolaConstruccionesyAuxiliardeFerrocarriles (CAF)eneltramoBuenavista-Cuautitlán,el cualantelafaltadecumplimientoenlameta previstaparaelmovimientodepasajeros, tuvoquerecurriren2011aunapoyodel gobiernoatravésdelFondoNacionalde Infraestructura(Fonadin),elcualadquirióel 49%delaempresaparaevitarlaquiebra.

MaximilianoZurita,presidentedelconsejodeFerrocarrilesSuburbanos,explicaque “Elorigendelproblemasindudaesquefaltanpasajeros,respectodeloqueoriginalmenteestabaconsideradocomoresultadode losdiversosestudiosdedemandaqueensu momentoserealizaron”,refiere.

EnPortada

Cuandosepresentóelprocesodelicitación,losestudiosmostrabanquehabíauna demandapotencialde460milpasajerosdiarios,CAFpresentóunapropuestademovilizar280milpasajerosyfuelaganadoradel concursoalpresentarlatarifamásbaja.Enla actualidadsemovilizancercade150mil pasajerosdiarios.

PormuchotiemposehicieronesfuerzosporpartedelasautoridadesdelEstado deMéxico,particularmentedelaSecretaría deTransporte,perosinlogrartenerunared dealimentaciónefectivaparaeltren.Eso motivóqueafinalesdelañopasadosetuvieraunnuevocompromisodecontratarun consultorindependientequeestudiaseloque senecesitaparapoderconvertiroreordenar eltransporteytenerrutasalimentadorasmás eficientes,expresaZurita.

Paragarantizarlaafluenciaderutas alimentadorasenlosproyectosdetrende pasajeros,México-QuerétaroyTrenTranspeninsular,laSCTrecientementefirmó acuerdosconlosgobernadoresdeQuerétaro

yYucatán,quienessecomprometieronarealizarlainfraestructuranecesariaparaestablecerlasrutasalimentadoras,asícomo implementarelreordenamientodeltransportepúblicoeincluirloadichasrutas

Alrespectoelsubsecretariode Transporte,comentaquelaleccióndelTren Suburbano1esquesetienequepotencializarsuscapacidades,tantoparaconectarcon elsistemadetransportecolectivodelaciudaddeMéxicoyconlaestaciónBuenavista comoparadarlemayortráficoyaprovechar losderechosdevíayaexistentes.

“Unaconclusiónpreliminaresque tenemosquegenerarsinergiasentreunoy otrosistemaaunquenoseanexactamenteel mismo,lasgrandesciudadescoexistenenlos mismoslugaresdeestacionesoentrenesde cercanías”,expresaelsubsecretario.

❯ CONVIVENCIACONLACARGA

Enesteánimodecrearsinergiasyaprovecharinfraestructura,sehaplanteadoparael TrenMéxico–Querétaro,unaposiblevincula-

ciónconlaactualvíaMéxico-Querétaro, dondeactualmenteoperaelferrocarrilde cargaKansasCitySoutherndeMéxico (KCSM),yaseaapartirdelaposibilidadde compartirelderechodevía,queeslazonade protecciónqueseencuentradecadaladode lavía,odeocuparlasmismasvíasparala operacióndeltrendepasajeros.

ParaCarlosMieryTerándeBanobras, hacesentidorescataraltransportedepasajeros,peroenunaprimeraetapaconinversión lomásracionalposible,explica,esdecir,entre ciudadesdealtademanda,comoMéxicoQuerétaro.Paraestarutaenunaprimera etapasepodríaexplorarlaposibilidaddeaprovecharqueexistentresvías,unasencillade Ferromex,unadobledeKansasqueconladerosycambiospuedenhacerposiblelaconvivenciadeltrendepasajerosconlacarga.

JoséZozaya,presidenteyrepresentanteejecutivodeKCSMmanifiestaqueaún nosetienenlosproyectosejecutivosdeltren depasajerosMéxico-Querétaro,dondese definirálarutamásadecuadaquepuedeo

no,incidirenelderechodevíadeKCSMy destacaquelaempresaestáconladisposicióndeapoyarlosproyectosdetrenesde pasajerosenlasrutasdondetenganalguna incidenciasobresuderechodevía.

“Loquehemospedidoesqueeltren depasajerossehagabuscandolaeficienciaycompetitividaddeltrendepasajerosy respetandolomismodeltrendecarga.Si vasainvertiresacantidadenuntrennuevo moderno,hayquehacerlodesdeunprincipioeficienteycompetitivoynoacostadela eficienciaycompetitividadquetantotrabajoydineronoshacostadolograreneltren decarga”.

Contrarioalosplanesdecompartirlas vías,RogelioVélez,directorgeneralde Ferromex,aseveraquesedebendeasegurar quelosplanesdelgobiernoconsiderenqueel tráficodepasajerosnosepuedellevarenlas mismasvíasqueeltráficodecargaporque nohabráningúnserviciobueno,nipara pasajerosniparacarga.

“Lasvíascuandomenosenlasde FerromexyFerrosuryaestánasumáxima capacidad,nopodemosdejardetrabajarni unasolahoraduranteeldía.Notenemos capacidadyvamosanecesitarparafuturas expansioneselderechodevíaquetenemos”.

Enlapolémica,analistasdelsector destacanqueenmuchaspartesdelmundo esposiblelaconvivenciadeltrendepasajeros,coneltrendecarga,sinqueserequiera otrotipodevíayquepudieranendadocaso compartirelmismoderechodevía.

Anteestadisyuntiva,EmilioSacristán Roy,defiendequeelsistemaferroviariode cargaenMéxicoformapartedelsistemamás importantedelmundo,queeselnorteamericano,yesonohayqueperderlo,perohabrá queconciliarloconlosserviciosdepasajeros, buscarlanegociaciónparaquenoafecteel serviciodecarga.

Anteesteanuncióde“ahívieneeltren” ylosdebatesqueyasurgenentrelosespecialistasylasempresas,aúnfaltaconocerlos esquemasdefinanciamientoqueserán determinantesparaconocerlarentabilidad delosproyectosysuviabilidad.

Entantoseesperanlasmejoresrespuestasparaatenderelrenacimientodel ferrocarrildepasajerosyasuvezconservar ymejorarlascapacidadesdeltrendecarga, cadadíasesumanmásempresas,operadores,constructorasdeltrenquetienenelinterésporinvertiryparticiparenestesector ferroviario,quesereactivaenmediodeuna granpolémica.

Losproyectos:

❯ MÉXICO-QUERÉTARO

Seestimatengaunrecorridode280kilómetros,coninversiónentre35mily40mil millonesdepesos,cuyaconstrucción podríacomenzarenenerode2014.ElproyectoestáacargodelaconsultoraAdHoc deAarónDychter(exsubsecretariode TransportedelaSCTdel1994a2006),la empresaCalyMayorespecialistaenaforo, transporteseingenieríavial;asícomola empresaespañolaProinter;eldespacho jurídicoCervantes,yALGempresaespañolaespecializadaenelestudiodedemanda.

❯ MÉXICO-TOLUCA

Tendráuntrazadode50kilómetrosyrealizaráunrecorridodemenosde45minutosdepuntaapunta,seprevésuconexión conelSistemaMetropolitanode Transportedelacapitalmexiquense.Para supuestaenmarchasepodríaocuparla víaaToluca,queestáacargodeKCSM. Porlainclinacióndelaspendientesdel terreno,laoperacióndeltrendecargano esviable,sinembargo,destacanexpertos queparaeltrendepasajerospodríatener mayoroportunidadcomountreneléctrico yposiblementeserequieradeuntúnelde 30kilómetrosensuconstrucción.

❯ TRENTRANSPENINSULAR

Eselmásavanzadodelostrenesquese propusieronaliniciodelaadministración, pretendeatenderaturistasdelaRiviera Mayainteresadosenzonasarqueológicas. Tendráunrecorridode278kilómetros entreMérida,YucatányPuntaVenado,en QuintanaRoo.Seanticipaquetengauna velocidadde160kilómetrosporhoracon unesquemamultimodalaloperarpasajerosporlamañanaycargaporlanoche.Un proyectoencabezadoporlaconsultoraAd Hoc,deAarónDychteryOscarCorzo,ex directordeTarifasyTransporteFerroviario MultimodaldelaSCT(1995-2009).

OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx Elautoresdirector delaRevistaT21

Méxicoesladoceavaeconomía delmundo,pero enelescalafón delacompetitividadglobalenmateriadeinfraestructuradetransportequehaceel BancoMundial,nosubicamosenla posición75(VerCuadro1).

Eselugarnohacesinoretratarelgranrezagoquesetieneen materiadeinfraestructurayrefleja loquehemosdejadodehaceren eserenglón,locualsetraduceen mayorescostosdetransportey logísticaparamovernuestro comercioexterior,yparalamovilidaddenuestraspersonasyel turismo,locualnosmantieneala zagademuchasotraseconomías.

Pararemontareserezagoy alcanzareldesarrollodepaíses comoCoreadelSur,necesitaríamos duplicarlainversiónanualeninfraestructuradel2.3comoporcentaje delProductoInternoBruto(PIB),al 5%durantelospróximos20años.

Lainversiónprivadaenel sectordeinfraestructuraserá indispensableparaalcanzarlos objetivosqueelpaísrequiere, pueslainversiónpúblicanoserá suficienteparalamagnituddel retoquesignificamodernizaral país.Enelanteriorsexeniola inversiónprivadaeninfraestruc-

turarepresentótansóloun17% delgastototal,locualnopermitióavanzarmásaprisaenla reduccióndelrezago.Alcontrario,Méxicodescendióposiciones enelrankingdecompetitividad.

Elproblemadetanescasa participacióndelainversiónprivada,afirmaelConsejoMexicanode IngenierosCiviles(CMIC)ensu

“

Superarelrezago eninfraestructura detransporte,

principalreto

tieneenlaleyparalos inversionistas.

Alanalizarlainversiónen infraestructuradelsectorpororigendelosrecursos,seobserva queenelpasadosexenio(20062012)lainversiónprivadaeninfraestructuraferroviariayportuaria decreció,laprimerahastallegara casiunatercerapartedeloque fueen2007ylasegundahasta llegaralamitad(VerCuadro2).

Méxiconecesitacontarconmayorinversiónprivadaeninfraestructuraantela faltadecapacidadeconómicadelsectorpúblicoparafinanciarsólolasuperacióndelrezago,peroantesdeberádeotorgarmayor certezajurídicaalosinversionistas

estudio:"Infraestructuraparael Transporte.AgendaeIncidenciade laIndustriadelaConstrucción",es lafaltadecertezajurídicaquese

Carreteras 62 ❯ Aeropuertos65 ❯ Ferrocarriles76 ❯ Puertos 89

Porotraparte,lainversión encarreterascreciómásde127% yenaeropuertos37%.Estacircunstanciadejaalpaísendesventajacomparativa,pueslascapacidadesparatransportedealtos volumenesdemercancíasypersonassonlimitadas,conconsecuenciasnegativasparaelcomercioy elturismo,mientrasqueseincentivaeltransportedemenorescala.

"Méxiconoofreceincentivosparalainversionprivada,una posiblecausaeslafaltade transparenciaenlaslicitaciones,

aunquenosecuentaconinformaciónsistematizadaquepermitaestudiarestahipótesis;otras sonunmarcojurídicoquenoda certezaalosinversionistas,laley pocoflexiblequenopermiteplaneaciónalargoplazo,asícomo limitadoopococompetitivo accesoalmercadocrediticioy BancadeDesarrollo",afirmala institución.

Porello,losproblemasenla planeaciónyejecucióndeproyectos sonelorigendelestancamientode lainversiónprivadaenestesector.

Méxiconecesitacontarcon mayorinversiónprivadaeninfraestructuraantelafaltadecapacidadeconómicadelsectorpúblico parafinanciarsólolasuperación delrezago,peroantesdeberáde otorgarmayorcertezajurídicaa losinversionistasyhacerprocesosdelicitacióntransparentes, algoquenosecumplióenla anterioradministraciónenmateriaportuaria,aeropuertos,carreterasyferrocarriles.

❯ CENTRIFYLLEGA AMÉXICO

Lainformacióndemuchas empresashoydíallegaasermás valiosaquesuspropiosactivos.Y desafortunadamente,hoymás quenuncalasempresasestán expuestasamúltiplessituaciones dealtavulnerabilidad.

❙❙ Origenderecursosportipodeinfraestructura (millonesdepesos)

Cuadro2 20072008200920102011

❯ Ferroviaria8,418.58,1198,215.27,2768,576.4

• Pública2,163.22,220.44,693.93,216.76,417.5

• Privada6,255.35,898.63,521.34,059.32,158.9

❯ Aeroportuaria2,861.85,310.43,359.44,530.84,420.5

• Pública957.23,179.21,657.12,288.91,810.4

• Privada1,904.62,131.21,702.32,241.92,610.1

❯ Portuaria6,546.59,439.37,186.58,142.98,040.4

• Pública2,425.84,179.54,207.55,412.46,100.5

• Privada4,120.75,259.82,9792,730.51,939.9

❯ Carretera32,38441,505.156,717.566,515.674,544.7

• Privada4,5574,680.57,289.46,754.510,339.9

• Pública27,82736,824.649,428.159,761.164,204.8

• SCT26,312.433,289.641,497.949,994.658,250.8

• FONADIN1,514.61,799.75,267.57,537.64,669

• CAPUFE 01,735.32,662.72,228.91,285

❯ Total50,210.864,373.875,478.686,465.395,582 Fuente:5ºinformedelaboresdelaSCT

Poreso,algunascompañíascomoCentrifyhanllegado paraproponeralasempresas mexicanassolucionesqueles permitanmanteneramejorresguardosuinformación,lejosdel alcancedelosdelincuentes cibernéticos.

Paraellolaempresaplantea alosempresariosmexicanos comenzaratrabajarenvezdecon servidoresfísicosenservidoresvirtualesatravésdelanube,locualno sóloofrecemayoresgarantíasenel resguardodelainformaciónalestar siempreasalvodelasmanosenemigas,sinoquetambiénrepresentaimportantesahorrosparalas empresasencuantoacostos.

EsolodiceRubénGuerrero, directordeVentasparaAmérica Latina,quienreconocequeporel temadeseguridadycostos,las empresassehanconvencidode usarlanubecomosuservidor.

Trabajarconservidoresvirtuales,ademásdesermáseconómico,esflexible,yaquepermite perfectamenteconviviralasplataformasmóviles,conplataformas

desoftwarelibre,sistemaswindows,Macyaquellasplataformas dediseñoexprofesobasadosen Unisys,SAP,Asp,etcétera.

❯ COATZACOALCOS LICITARÁTERMINAL

ElpuertoquedirigeGilbertoRíos Ruiz,licitaráenelprimersemestre delañounanuevaterminalde líquidosenlazonadeampliación dePajaritos.Elmercadoenel puertodelsurdelestadode Veracruz,tieneenlosfluídosun mercadoimportanteporeldesarrolloquetienelaindustriaquímica ypetroquímicaenlazonatantopor partedelarefineríadePetróleos Mexicanoscomolasplantaspetroquímicasprivadas.Elpuertotanto esunimportanteexportadorcomo importadordefluídos.

POR

SERGIOA.RUIZOLMEDO*

sruiz_olmedo@hotmail.com

ElautoresdirectorgeneraldelCentro deTransporteyLogística

naeconomía comolamexicana enfrentamásretos quelosquese puedenresolver consusrecursosfinancieros escasos.Haymuchoporhacer entodoslosfrentesdelaeconomíaperonosuficientedinero.

Porello,laresponsabilidad delnuevogobiernomásquelanzarunramilletedeproyectos paraelmovimientodepasajeros, deberíaanalizarobjetivamenteel perfillogísticoydetransportede nuestropaís.Sóloasísepuede encontrarunafórmulaque impactefavorablementeala industriayelcomercioasentadosennuestroterritorio.

Lamedidacorrectapara determinarlaeficiencialogística eselestimadodeconsumoenergéticoportoneladamovida.Un paísquemueveel100%desu cargaporvíacarreteraespor definiciónineficiente,mientras queunpaísquelogreincentivar laparticipacióndelsistema ferroviario,fluvialomarítimono hacemásqueaumentarsucompetitividadindustrialycomercial.

Méxicosinserunpaísde dimensionescontinentalescomo

Lasverdaderas prioridades logísticasdeMéxico

EstadosUnidos,BrasiloChina cuentacondistanciasquefácilmentesuperanlos1,000kilómetros,porejemplo:EnsenadaCancún(4,451.240km),MéxicoCiudadJuárez(1,785.250km), Tijuana-México(2,765.470km).

Loanteriorsignificaquelasalternativasferroviariasymarítimas

Roll-off,comodehechosucede enlosserviciosmarítimos(Ferry) queunenLaPazconelmacizo continentalmexicano.Paraeste propósitodebentomarseen cuentaprincipalmentepares portuarioscomoEnsenadaManzanillo,Ensenada-Lázaroy Altamira-Progreso Nodebeolvidarsequelos transportesmarítimoyferroviario sedesplazanalavelocidad

laresponsabilidaddelnuevo gobiernomásquelanzarunramilletedeproyectosparaelmovimientode pasajeros,deberíaanalizarobjetivamenteelperfillogísticoydetransportede nuestropaís

”

sonmásquedeseables,puesen esasdistanciasnohaymanera dequeelautotransportecompita coneficienciaenergética.

ElconceptodeShortSea Shipping(SSS)queesunaprácticautilizadaprincipalmenteen Europa,tambiénconocidacomo Carreterasdelmar,puedeperfectamenteadaptarseanuestra geografíayexigenciaslogísticas. Deesamaneraunacarretera puedetenercontinuidadenel margraciasaunnavíoRoll-on

correcta.Nosonlentos.Tómese encuentaqueunbuqueportacontenedoresconunacapacidad de8,000TEU’sconsumeaproximadamente6.25toneladasde combustibleporhoraaunavelocidadde21nudos.Encambiosi aumentamoslavelocidada24 nudos(sólo3nudosadicionales), elconsumoseincrementaría geométricamentea9.4toneladasdecombustibleporhora.

Porotraparte,sicomparamoselconsumoenergético

delferrocarril,encontramosque equivaleal16.6%delconsumo energéticoempleadodelautotransporteparaunamisma cargaydistancia.

Loquemuchasveces sucedeesquelalogísticadela industriayelcomercioesinadecuada.Noquiereinvertirpara darcabidaaestosserviciosde altaeficienciaenergética,dando comoconsecuenciaquepara todoseutiliceelcamión.

Lasecuenciaenergética deseableesbuque-tren-camión.Esteordeneselejedelas decisionesmultimodalesadecuadas,silográramosconvenceralcomercioyalaindustria derealizarsusanálisislogísticosysusinversionesdeinfraestructuraparafomentaresa fórmula,subiríamosmuchos escañosenlaestadísticamundialdecompetitividad.

Enconclusión,elnuevo gobiernodeberíautilizartodos susrecursosparaconsolidaruna estrategiadelmovimientoeficientedecargaenMéxicoyno distraerseenproyectosferroviariosdepasajerosqueacabarán siendosubsidiadosyqueenel fondonoreconocenqueeltransportecarreteroyaéreodepasajerosesmuchomásqueaceptablealdíadehoy.

GlobalizaciónInversa: ¿oportunidadparaMéxico?

POR

GASTÓNCEDILLO

Elautorespresidentefundador delaAsociaciónMexicanade LogísticayCadena deSuministro(AML).

D

ehecho,endiferentesforostanto enEstadosUnidos, comoenMéxico, sehahechonotar laoportunidadexistentepara organizarenelTratadodeLibre ComerciodeAméricadelNorte (TLCAN),unadelaszonasde manufacturaylogísticamás importantesdelmundo.

Sinembargo,unodelos factoresclavedeéxitoparala regiónesaumentareldesempeñoenloscrucesfronterizosy reforzarlabaseproductivade formaorganizadadetonando clústeresindustrialesespecializadosycadenadesuministroalineadasasusnecesidades.Esdecir, mejorarlaintegraciónlocal TLCANenlamanufactura,al tiempoqueseaumentalavelocidadyelvolumenconelquelos productossemuevenatravésdel procesodemanufactura,transporteyaduanasdesdelospuntos deproducciónhastalospuntos deventaalconsumidorfinal.Hoy esclaroqueunenfoquedecadenadesuministroenlasexportacionesesclaveparaelfuturo económicodeAméricadelNorte.

Enestesentido,Estados Unidosestádandounfuerteyconcretosoporteasusistemaexportador.Paraelloestáreforzandosu basemanufactureraalatraer sobresuterritorioestetipodeoperaciones,perotambiénlasrelacio-

“

(Segundadedospartes)

eleficientemovimientodemercancías.Conestaacción,seha reconocidolanecesidaddeimpulsarlacompetitividaddelascadenasdesuministrocomopalanca paraestimularsucapacidad exportadorayalcanzarlasmetas decrecimientoenelempleo.

Denuestrolado,enMéxico, sibiendesdehaceunbuentiemposehadiscutidosobreelenorme potenciallogísticodelpaíspocose haconcretado.Enestesentidoes queun“ConsejoNacionalparala CompetitividadLogística”con

larealidadesquelafaltadecoordinaciónlogísticaentrelasautoridadescanadienses,estadounidensesymexicanasparaimpulsarelpotencialexportadordelbloqueNorteamericano

nadasconlalogística,lainvestigaciónydesarrollorelacionado.De hecho,elpasado19deoctubrese conformóenaquelpaísel“Comité AsesorparalaCompetitividadde lasCadenasdeSuministro” (AdvisoryCommitteeonSupply ChainCompetitiveness),elcual estáconformadopor40miembros dereconocidoprestigioprovenientesdeuniversidades,asociaciones deprofesionales,empresasy gobierno.Sutareaprincipalesproporcionarasesoramientodetallado alSecretariodeComerciosobre aspectosrelacionadostantoconla infraestructuradetransporte, comoconlapolíticaintegralsobre

enfoqueplural,interdisciplinario, perosobretodo,profesionaly dotadodeun“PlanNacionalde LogísticaIntegral”escadavezmás críticoparalacompetitividaddel país.Desdeunpuntodevistamás amplio,anivelregional,larealidad esquelafaltadecoordinación logísticaentrelasautoridades canadienses,estadounidensesy mexicanasparaimpulsarelpotencialexportadordelbloque Norteamericano,eselresultadode laausenciadeunsólidofororegionalparalaplanificaciónycoordinacióndelasoperacionescomerciales.Desdeunenfoquedecostos,unadelascausasqueredu-

cenlaposibilidaddequesefortalezcaelconsumointerno,esel grannúmerodeorganizacionesno coordinadasqueparticipanenlas cadenasdesuministrodelTLCAN. Loquegenerasobrecostosque debenindudablementepagarlos consumidores.

Lafaltadeprocesos estandarizadosentrelostrespaíses,asícomolasdiferenciasen lasinfraestructurasdetransporte sonelementosquecreanla variabilidadenlascadenasde suministrodelTLCAN(oNAFTA SupplyChains).Comoresultado, lasdemorasylaperjudicial influenciadelavariabilidadson hoyelementosclavedeladegradacióndeldesempeñodelsistemalogísticotransfronterizo.Esto nosólogeneracostosdirectos asociadosalusoineficientede losvehículosdetransporte,sino tambiénimponecostosalas empresasatravésdelmanejode mayoresinventariosdeseguridadpararesponderalasdemandasdesumercado.Esnecesario entenderquedentrodelascadenasdesuministro,losimpactos positivostantocomolosnegativos,sepropagan,teniendoefectosmultiplicadoressistémicos.

Hoyparececlaroquela preguntanoessiesteproceso de“globalizacióninversa”nos abreunanuevaoportunidado no,másbienladudaes:¿cuáles laventanadetiempoquetenemosparaaprovecharla?

Laimportanciadel catálogodeartículos

Cadamaterialque semuevedentro deunalmacénes únicoyaquecuentaconcaracterísticasparticulares(marca,fabricante,dimensiones,tipodeembalaje, color,peso,etc.)elconocer todassuscaracterísticasnos permitirátenerunmanejode losmaterialesadecuados.

Laherramientapara poderconocertodosloselementosfísicosdelosmateriales y/oartículosquesemanejanen laoperaciónseconocecomo CatálogodeArtículos,queconsiste enunlistadodelosSKU’scontodos losdatosclave,comopodríanser: códigodeartículos,códigode barras(EAN13,DUN14)descripción,unidaddeentrega,unidadde empaque,dimensiones,tipodeunidaddemovimientoetc.Engeneral todoslosdatosnecesariospara podertenerunconocimientoa detalledelascaracterísticasdelos materialesy/oartículosquesedesplazanenlacadenadevalor.

¿Quépapeljuegaelcatálogodeartículosenlacadenade

valor?Esfundamentalyaquela mejoroperacióndependedirectamentedeésteylainformación contenida.Noexistelaoperación logísticaquenoutilicelosdatosdel catálogodeartículos,desdela recepcióndeproveedoresy/olíne-

identificansuscaracterísticasfísicas yesenesteúltimoaspectodondeel catálogodeartículospuedehacerla diferenciaentreunasimpleoperaciónyunaoperacióneficientecon costosoperativoscompetitivos.

Paraentenderdemejor maneraloantesexpuesto,analicemosunpardeejemplos:

Supongamosquelacapacidaddealmacenamientoactualde unCentrodeDistribuciónestásiendorebasada,porlocualvaaser necesariodefinirlacapacidaddela nuevainstalación,porlotantose requiereconocerlosflujosyniveles deinventario,paraconvertirloen

Apesardesuimportancia,losresponsables delaoperaciónlogísticasólosepreocupan porelcontenidobásicodelcatálogo,comosonla clavedelosSKU’s,sudescripción,consumo,tipo dealmacenamientoynoconsiderandatos queidentificansuscaracterísticasfísicas

asdeproducciónhastalaentregao despachoaclientes.Juegaun papelimportante,nopodríanexistir documentosquerespaldenlos movimientosdelaoperaciónyla administracióndelosalmacenes pormediodelosWMS’s,sinocontáramosconesteelemento.

Apesardesuimportancia, losresponsablesdelaoperación logísticasólosepreocupanporel contenidobásicodelcatálogo,como sonlaclavedelosSKU’s,sudescripción,consumo,tipodealmacenamientoynoconsiderandatosque

unidadesdealmacenamiento,esta conversióneselresultadodeladivisióndelaspiezaseninventario entrelacantidaddepiezasporunidaddealmacenamiento,¿Cuántos negocioscuentanconestainformación?,esclaroqueestasimpledivisióndeterminalacantidaddeposicionesquerequierelanuevainstalación,apartirdeunanálisistan sencillonospodríaasegurarqueno sevaasobredimensionarlosespaciosoquedarlimitadoenelárea destinadaparaelalmacenamiento.

Otroejemplopodríaserla

optimizaciónderutasylamejorade lacapacidaddeltransporte.Dentro delosobjetivosdemuchosejecutivosinvolucradosenlaactividad logística,lamejoradeltransportees unaconstante,sibienenesterubro serequiereelanálisisdemuchos factores,nadiepodránegarquela utilizacióndelacapacidadcúbicay decargadelasunidades,esunode lostemasquemásimpactaenla eficienciadeltransporteyesprecisamenteenestepuntodondelos datosdevolumetríaypesodecada unodelosartículosquesedistribuyensonpiezaclaveyelnocontar conestainformación,nosrestaelementosdeanálisisparapoder determinarsilamaneraenque seutilizaeltransporteeseficienteono.

Porexperienciapropiay demuchosprofesionistasinvolucradosenelanálisisparala mejoradelasoperaciones,se puedeasegurarqueexisteun porcentajemuybajodeempresas quevenalcatálogodeartículos comounelementoestratégicopara lamejoradelasoperacioneslogísticas,elorigendeestapercepción radicaenquelamayoríadelos directoresdelogísticaycompras venenelcatálogosóloelementos comercialesydesconocensu impactoenlaoperación,esimportantequelosinvolucradosenla cadenadevalorveanalcatálogo comounaherramientaclaveenel momentodebuscarmejorasy ahorrosensuoperación.

POR

MIGUELMUÑOZGUTIERREZ

DirectordeProyectos, MiebachConsultingMéxico

Sistemasdecalidadenlas operacionesdecargaaérea

POR JUANANTONIOJOSÉ

ElautoresAnalistayConsultorIndependiente deAviación.Actualmentesedesempeña comoCoordinadordeChártersen RegionalCargo.

Laprimeravezque meenterédela existenciadelas llamadasNormas deCalidadISO participabayoenalgúnproyecto comercialvinculadoconla industriahacíamediadosdela décadadelosañosochenta.

Deinmediatocomprendíel valordeestaherramientaenlosprocesosasociadosconla producciónygeneracióndebienesyservicios.Hoyendíasigo pensandolomismo. Desdeelaño1978 cuandolaInternacionalOrganizationof Standarization(ISOpor sussiglasenidioma inglés,oOrganización InternacionaldeNormalización enCastellano)emitiólaprimera delasllamadasNormasISO 9000revolucionólosprocesos productivosenelmundoentero creandounaculturadelacalidadsinparenlahistoria,sembrandoexitosascarrerasprofesionalesensuentornoconforme fueronrequeridosespecialistas enlasmismas.

YesqueobtenerlacertificaciónISOesunprocesocomplejoyalhaberseconvertidoen unanecesidadvitalenespecial paraciertasempresascuyos clientescomenzaronadescartar aproveedoresquecarecíande lacertificaciónyporelcontrario favorecerpreferentementealos quesílatuviesen.

naldesusactividades,siguen certificándoseoporlomenos hanidoincorporandoasusprocesosacadémicos,productivos, yadministrativos,losprincipios ymétodosbásicosdelas NormasISO,quesefundamentanenlaidentificaciónclarade puntosclaveparalacalidaden losprocesos,laredacciónde políticasyprocedimientosyde mecanismosdecontrolpara monitorearsucumplimiento, determinandoasíaccionespara

buyendoasíaunamayor estandarizacióndeprácticasde regulaciónysupervisióntécnicaporpartedelapropiaorganizaciónylasautoridades nacionalesdeaviaciónypor endealograrunmejorcumplimientoglobaldelanormatividadinternacional.

“ ”

…laOrganizacióndeAviaciónCivilInternacional (OACI)estácertificadacontribuyendoasía unamayorestandarizacióndeprácticasderegulación ysupervisióntécnicaporpartedelapropia organizaciónylasautoridadesnacionalesdeaviación yporendealograrunmejorcumplimientoglobal delanormatividadinternacional.

Ynosolosonlosgrandes organismosquienessehancertificado,algunospequeñosoperadorestambiénlohanhecho. Loimportanteesquecertificadasono,las empresasdeaerotransporteylos operadoreslogísticosrecurrancon mayorfrecuenciaal modelobásicoISO paradiseñar,implementarycontrolar sussistemasde calidad,beneficiandoasíalcliente.

Noresultafácilnieconómicocertificarseymantenerla certificación,quizásporeso muchasempresasnolohan hecho,locualleharestadoun tantosupesoespecíficocomo herramientacompetitiva.

Aunasí,resultagrato constatarcomolasorganizacionesylosindividuosconuna visiónverdaderamenteprofesio-

mejorarlosresultadosdelas auditoriasqueseasociancon lasNormasISO.

Laaviaciónnoesajena alimpactodeestanuevaculturaproductiva,bastecomentar queelprincipalentedeaviacióncivilenelmundo,me refieroalaOrganizaciónde AviaciónCivilInternacional (OACI)estácertificadacontri-

Tengola impresiónquelosresultadosde unaorganizacióntienenmucho queverconlamaneraenque enellasevealacalidadcomo partedesuprocesoproductivo. Aquellasentidadesqueno adoptenunaculturadecalidad sólidaymodernatenderána desaparecer.LasNormasISO sonungranaliadoparaqueeso nosuceda.

Latomadedecisionesde losexpertosenLogística

Definirlasprioridadesenlascuestioneslogísticas noesunalabor sencilla,yaque cualquiererrorenlacadenade suministro,pormínimo quesea,podríaretrasar todoelciclodeunproducto,entorpecerla continuidaddeoperacionesyporendeafectarlasatisfaccióndel clientefinal.

“

deanálisisderiesgosyconel criteriosuficienteparapoder establecerprioridades.

Enprincipio,esnecesario queelexpertoenlogísticatrace mapasdelosdiferentesproce-

•Afectarlacalidaddelproducto oservicioqueseentrega, •Retrasarlasentregasoincumplimientos,

•Incrementarloscostos.

Alolargodelos años,lalogísticahaido cobrandogranvalorenlas empresas,debidoalanecesidad deestablecertiempos,rutasy procesosespecíficosquepermitanestarenelmomentoadecuadoenlosdiferentesmercados,permitiendoquelosproductosseanlosuficientemente competitivos.

Elperfildelaspersonas responsablesdelalogísticaenla cadenadesuministrodebe cubrirelqueseaanalítico,estratégico,conunagrancapacidad

sosoperativosenlacadenade suministro,paraposteriormente poderidentificarlosconmayor facilidad,pueshayprocesosque resultancríticosparalaempresa.

Podemosconsiderarun procesocríticoatodoaquelcuya ocurrenciadeincidentespuede:

•Dañaralagente,

•Producirdañosenequipos, maquinariasyambiente, •Discontinuarlamarchadelas operaciones,

Posterioralaidentificacióndelosprocesoscríticos,el ejecutivoresponsabledelatoma dedecisiones,deberádefinirel impactoquetienendichosprocesos,asícomoelsectordela empresaqueseveafectado; estoconlaideademitigarlas pérdidasyreducirelimpacto negativodeuneventoextraordinario.

neaciónyactividadespreventivas;sinembargo,eneldíaa díaloserroreshumanos,de maquinariaocualquieraccidenterequierentenerunplan reactivoqueevitedetenerlas operaciones.Paraello,esnecesariotenerunplandecontingenciaqueincluyecontarcon unmanualdecrisis,asícomo, ladisposiciónderecursostanto materialescomohumanos.

…Posterioralaidentificacióndelos procesoscríticos,elejecutivoresponsable delatomadedecisiones,deberádefinirel impactoquetienendichosprocesos,asícomo elsectordelaempresaqueseveafectado; estoconlaideademitigarlaspérdidas

”

Elencargadodelalogística tambiéntendrálaobligacióndeestablecertiemposdeevaluación,donde sedetengaaanalizar objetivamentelacadena desuministroydestacar losprocesosquepueden sermejorados,asípermitirásindudaoptimizarla eficienciaoperativa,que amedianoolargoplazotraerá consigobeneficiostangiblespara laorganización.

Enlamayoríadeloscasos elexpertologísticodeberátener holguraeneltiempopararealizarlasactividadesnocríticas,así evitarquepequeñoserrores afectenladinámicadelaempresaydañensuimagenalexterior.

Loanterior,eselpanoramaidealparaunexpertologístico,yaqueserefierealapla-

Sinduda,elresponsable delacadenadesuministroyde losprocesosenunaempresa, tieneunaresponsabilidadmuy grandeensusmanos.Elllevar losproductosalalcancedelconsumidoresunaactividadque requieredegranexperienciay solidezparatomardecisiones quesetraduceneneléxitode unacompañía.

amplíasupresencia anivelmundial

Conunfuerteplandecrecimientoa

2017,Dachser,amplíasucarterade clientesyserviciosparaduplicarsu presenciaanivelmundial.

plementarexperienciasyconocimiento,puesen elmercadomexicano,Dachserseespecializay desarrollamásenelámbitoaéreoyTransunion enelmarítimo”,comentaSpeit.

Comopartedeunplandecrecimientoparasuramodecomercio Air&SeaLogisticsquecontempla llegaralos5milempleadosy ampliarsupresenciaen49paísesalllegar 2017,Dachserelagentedecargaalemán, conunaplantillade21milempleadosenla actualidadypresenciaenmásde35naciones,adquirióasuhomónimoespañol Transunion,unaempresaconmásde30 añosdeexperiencia,unaplantillalaboralde 235personasypresenciaenEspaña,Turquía,México,ArgentinayPerú.

“Ambasempresasllevan15añoscompartiendorelación,consideramosquemásque unacompraesunaalianzaquenospermitirá ampliarnuestrapresenciaenelmundo,sobretodoenlaregióndeAméricaLatinaconlasoficinasquetieneTransunionenArgentina,Méxicoy Perú,yDachserenBrasil,MéxicoyChile”,refiereenentrevistaconT21,ChristianSpeit,director deDachserMéxico.

Traselacuerdodecompraanunciadoel 17deeneropasado,secreóladirección ComercialparaAméricaLatina,lacualestáa cargodeSantiagoRosal,directordeTransunión México,puesenelcortoplazosebuscauna mayorpresenciaenestemercadoemergentey atractivoparalaindustrialogística.

Estaexpansiónsebasaentrespuntos, “desarrollareláreadeAméricaLatinaparalostráficosinternos;desarrollodetráficoterrestrecon EstadosUnidos,víacamióneintermodalylaprestacióndeserviciosparaelalmacenajedemercancías”,detallaRosal,quienagregaquebajoestos objetivos,Méxicojuegaunaposiciónestratégica.

ELCASODEMÉXICO

“MéxicoesunodelosmercadosmásinteresantesyconmayorpotencialenLatinoamérica, tienemuybuenaperspectivaparalossiguientes años,porelloinvertimosenelimpulsodeeste mercado.Eselúnicopaísdondeambasempresastienenpresencia,lafusiónayudaráacom-

Son60personasanivelnacionallasque seunenalequipodeDachser,ysebrindaránlos serviciosatravésdecuatrooficinas,unaenel DistritoFederal,otraenelaeropuertodela CiudaddeMéxico,QuerétaroyGuadalajara, refiereRosal.Explicaqueyasecuentaconuna estrategiaparalaintegracióndeestasfirmas, paraqueantesdequetermineesteaño,losprocesosdefacturación,administraciónylossistemastecnológicosquedenhomologados.

Speitagregaqueelplandeexpansión, denominadoenAlemaniacomo“Global2.0” tambiéncontemplaunamayorexpansiónen Méxicoatravésdelainstalacióndemásoficinas ylaincursiónenlosserviciosdealmacenajey coordinacióndetransporteterrestreeintermodal paraelcomercioentreEstadosUnidosyMéxico. Porloque,amástardarenabrildeesteaño, Dachserpondráenmarchaunalmacénde800 metroscuadradosenQuerétaro.

Finalmenteambosdirectivosmencionaronquesontresindustriaslasqueimpulsanel requerimientodeserviciosparaelmovimientode cargadeDachserenelpaís:automotriz,farmacéuticaydelcuidadodelasalud,ymaterialpara laconstrucción.

SantiagoRosal,directordeTransuniónMéxicoyChristianSpeit,directordeDachserMéxico.

Pionerosenlalogística

GrupoSidquepreside

JoséSuárezRotterya laquepertenece TransportesSuvi,la terceradelas100 principales autotransportistasde México,inicióhace20 añosopcionescomo almacenajeyservicios complementariosal transportepara distinguirsede lacompetencia.

JoséSuárezRotter, presidentedeGrupoSid

PorPuriLucenaPineda/enviada

QUERETARO,Qro.-Hapasado muchotiempodesdequeen1975 JoséSuárezRotteriniciarasu compañíaconunsolocamiónde volteoenlaminasdeSantaFe,enlacapital delpaís.Laempresafuedelaspionerasen ampliarsunegociomásalládeltransportey darelpasoalaoperaciónlogísticahaceya 20años,poresohoyestadivisiónmaneja casi400milmetroscuadradosdebodegasy suponeel40%delafacturacióndeGrupo Sid,alqueperteneceTransportesSuvi,calificadacomolaterceraentre lasprincipales100compañíasmexicanasdel sectorenelranking deT21(edición160, diciembre2012).

Adaptarsealas necesidadesdelmercadoy seguirinnovandopara

cubrirlasnecesidadesdelosclientesesuna delasclavesenelnegociodeltransporteyla logística,señalaSuárezRotter,presidentede GrupoSid,quienexplicaqueelprincipal negociodelacompañíaseguirásiendoel autotransporte,porloqueplaneanmantener elplandemodernizaciónvehicular.“En2008 teníamosunos750camiones,perollególa crisisytuvimosquerebajarnuestraflota hastaunos600,[quemantuvimos]durante 2009,2010y2011porqueelmercadolo veíamosmuylento.Yapara2012hicimos unaproyeccióndecomprarnuevamente aproximadamente100camiones”.

Para2013,laempresa,quetieneuna alianzaestratégicaconVolvo,delaquetambiénsondistribuidores,tieneprevistoadquirirunmáximode100unidadesyrenovar otras250,paramantenerlaantigüedad máximadelaflotaencincoañosyelpromediodeedaden2.5.Además,tienenun ratiode3.2remolquesportractor,porlo quelacompradetractocamionessupondrá tambiénladenuevascajas.“Creemosque sepuedeseguircreciendosobre100 camionesanuales,nomásdeestacifra, aunquepuedensermenos.Eseparanosotrosesunnúmeromanejable,quepodemos darbuenservicioycontrataralosoperadoresycapacitarlos”.

Ademásdemodernizaryampliarsu flota,TransportesSuvisigueinnovandoen elaspectotecnológico.Hacedosaños pusieronenmarchaelsistemadenominadoTorredeControl,unsoftware quepatentólapropiafirmaconelque danseguimientoymonitoreoasus unidadesylasdesusclientesdela divisiónlogística.Conello,la

unidadysucargaestáncompletamente controladasconinformaciónentiemporeal entodomomento.

Conestaperspectivapretendencreceralrededorde12%alfinalizaresteaño, enelmismoporcentajeenquelohagasu flota.“Tenemosquebuscarletrabajoa todosloscamionesquecompremos”,señalaeldirectivo.

❯ VISIÓNLOGÍSTICA

Tambiénenladivisióndelogísticalatendenciaesaaumentarlasoperaciones. “Nosotrosvamoscreciendocuidadosamente ynonosimportatomarvolúmenesdeclientes,sinolacalidaddenuestroservicio. Nuestroretoestomardosoperacionesadicionalesaloquetenemosactualmente”, explica.Dehecho,partedelcrecimientode laempresasederivaasuvezdelaevolución positivaqueestánexperimentandotambién susclientes,queademásexigennivelesde serviciodemásdel98%yconlosqueel margendeerroresmínimo.

Deestemodo,entreelcrecimiento orgánicodesusclientes,querepercutióenun crecimientodeladivisiónlogística,máslas nuevasoperaciones,eláreadealmacenajede GrupoSid,quecuentaconinstalacionesen Querétaro,Toluca,DF,Villahermosa,Mexicali, GuadalajarayMonterrey,entreotrospuntos delpaís,creciónueveporciento.Enestadivi-

sión,lasinversionessonenbasealasnecesidadesdelosclientesylaestrategiapasa poralquilaroconstruirunalmacénamedida quelosusuarioslovannecesitando.

Elgrupoofreceelabanicocompleto deservicios:almacenajeytransporte,en casodequeelusuarioopteporesteúltimo también.Lasventajassonclaras:“Elclientepuededesentenderseplenaytotalmente dequesuproductotienequellegaral puntofinalenelmomentoenquetieneque llegar.Deotramanera,hadetenerun3PL comonosotrosqueledaserviciodealmacenajeyluegocontrataraltransportista paramoverelproductoyverquelleguea tiempo.Laventajamásgrandequetenemosesquepodemosentregarelproducto, elclientesedesentiendedetodoyaun preciocompetitivo,lesalemásbaratoque haciéndoloél”.

SuárezRottersubrayaademásquees ladivisióndelogísticalaquehaprovocado quetodoelgruposeacadavezmásinnovador.“Lalogísticaesunodelosrenglones quemáshaevolucionado,porquelosconsumidoresfinalessehanvueltosumamente exigentes.Tecnológicamente,sehacrecido muchísimo,losgrandescentrosdedistribucióndetodoslosquesededicanal3PLhan avanzadomuchísimoyexisteunasanacompetencia.Elquenoesbueno,desaparece. Asídesimple”.

Visión optimista deMéxico

“CreoqueMéxico,sinduda,estáenun momentohistóricomuybueno,conun flujodecapitalesentrandomuyimportante,conunaconfianzadelosinversionistasmuygrande”,afirmaSuárez Rotter,queañadequelapruebamás claraestáenQuerétaro,suestado,que siguecreciendoenormemente.

“Yosoyapartidista,simplemente pongolascosascomoson;soyun empresario,nosédepolíticanimeinteresalapolítica,perosíveoqueMéxico enlosúltimos18años,desdelaúltima crisisdel95,hahechountrabajobueno denodéficit,controlarlainflación, muchasexportaciones,reservasinternacionalesmuyimportantes…Y,porotro lado,creoqueelpresidenteactualestá haciendocosasmuybuenasallograr acuerdosparalasreformasqueson necesariasparaelpaís,quesindudatraeránmuchobeneficio.Enesoesdonde podríadecirquebasomioptimismode queelpaísvaairpormejorcamino”, explicaalsercuestionadosobresuvisión delmercadoylaeconomía.

Elempresarioseñalaqueel siguientepasoesqueelpaíscrezcaa unamayortasaanual.“Llevamos18 añosdecreceraunpromedioanualde 2.2%aproximadamente.Necesitamos creceranivelesde6%,porquetenemos unbonodemográficomuyimportante quehayqueaprovechar”.

SuárezRottersemuestraconfiado enqueunmayorcrecimientopermitirá tambiéndeformapaulatinadisminuirla situacióndeinseguridadquesufreel paísyqueestáafectando,comoaotras industrias,alsectordeltransporte.

NOM-068: ¿autotransporteenforma?

Desdejuliodel2012laverificaciónfísico-mecánicadeloscamionesconplacas federalessevolvióobligatoria,segúnlosdatosdelaSCTalmesdeenerodeeste año,pocomásde2milcamioneshansidorechazadosyfaltanporverificarunos 260milcamionesyunidadesdearrastre.

PorPurificaciónLucena

Pineda

Tuvieronqueocurrirdosfatales accidentesenabrilde2012para queelgobiernoactuaraehiciera

obligatorialaverificaciónfísicomecánicaenlasunidadesde autotransportefederal.Unarevisiónqueformapartedelanorma 068delaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),

publicadaenelaño2000,pero quenopodíaserexigidaalos transportistasprecisamenteante lafaltadecentrosparallevarlaa cabo.Lamuertede50personas aceleróelproceso.

❙❙ Centrosdeverificacióndecondicionesfísico-mecánicas

Ochomesesdespuésdesu puestaenmarchaytraselprimer cicloquesecerróendiciembre,el programadeverificaciónfísicomecánicaempiezaarrojarcifrasy resultados.SegúnlaSCT,los

datoshastafinalesdeenerodieronqueaproximadamente50% delaflotaregistrada,queasciendea880milunidadesentre camiones,autobuses,unidades tractivasydearrastre,habíarecibidoelvistobuenotraslarevisión.

DeacuerdoaFranciscoLuis Quintero,titulardelaDirección GeneralAdjuntadeNormasy EspecificacionesTécnicasyde SeguridadenelTransporte,elporcentajedeunidadesquecirculan conformealaNOM-068podría subirhastael70%sisetieneen cuentaquelosvehículosnuevos tienendosañosdeexcepción.

Conello,yaunquedesdela SCTnosehafacilitadoelnúmero exactodeunidadesquenohanacudidoauncentrodeverificacióna tiempo,seríanalrededordelas262 millasquefaltanporcumplircon esterequisito.Unacifradifícilde corroborartambiéndebidoalafalta deinformaciónestadísticaenelsector,puesdesdelasdosprincipales organizacionesdepequeñosymedianostransportistas,laConfederaciónNacionaldeTransportistas Mexicanos(Conatram)ylaAlianza MexicanadeOrganizacionesTransportistas(Amotac),señalanqueel 85%yel20%desusagremiados,

respectivamente,habríanidoaverificar,aunqueConatramreconoceno tenerunnúmerofijodeafiliadosyla Amotacloscifraen47mil.

Elpequeñotransportistaes elgremiomásrenuentealaverificaciónvehicular,pueslasgrandesy medianasempresas,asícomolas flotasdeltransporteprivadohan implementadoensusinstalaciones centrosdeverificaciónautorizados porlaSCTparafacilitarelproceso.

Losdatosproporcionados porlaSCTsíseñalanquesolo2mil 086unidadeshansidorechazadas traslarevisión.Unnúmeroque podríaparecerdemasiadobajosise tieneencuentaque,segúntambién cifrasoficiales,hay150milunidadesdeautotransportedecargacon másde21añosdeantigüedad.Sin embargo,desdelaConatram adviertendequeantigüedadde modelonoessiempreequivalentea vehículoenmalascondiciones.

“Elhombre-camiónvivede suunidadynocreoquenadievaya aatentarcontrasímismo,lapreocupaciónestraerlaunidadenbuenascondiciones.Elhechodeque seaunmodeloantiguo,yestamos hablandodeunpromediode18o 20años,noquieredecirqueseaun vehículoqueestéenelabandono

sinoque,porelcontrario,eselque mayormantenimientorequiere”, explicaelsecretariogeneraldela organización,ClaudioGallegos.

Además,señala,“lainmensa mayoríadeesoscamionesviejitos” hansidorepotenciados.“Estamos hablandodevehículosqueconservannadamáslafacturayelchasis original,peroqueyacuentancon motoresseminuevosporcuestiones deseguridad.Lavisiónquehayes que,portratarsedemodelosmuy atrasados,losquecumplen[conla verificación]sonsololosnuevosysi nosotrosnocumplimos,nosquedamosfuerademercado

❯ CERTIFICADOS A350PESOS

Sintenerunarespuestaclaraal desdéndeltransportistaporasistiralaverificación,elfuncionario deducequepuedeserporqueel programaacabadearrancaryes necesariomayordifusiónyporla resistenciadeltransportistaa haceralgoquenolegusta,mientrasqueparaeltransportistala justificantesonlosescasoscentrosdeverificación.

ParaRafaelOrtiz,presidente delaAmotac,nosoloelnúmerode pocomásdedosmilunidades rechazadasnoleparecebajo,sino queinclusoafirmaqueesdemasiadoelevado.“Hastadondeyosé,no hanrechazadoaningunaporqueel transportistaestácomprandoel certificadoynosololosdeAmotac”. Deacuerdoallíder,lacalcomanía verificadorasevendeentre350y 600pesosporunidad,independientementedesiesunautobús, uncamión,untractocamión,una cajaounDolly.

Ortizexplicaqueelprincipal problemaparapodercumplirconla

❙❙

Unidadesdeverificaciónfísico-mecánica aprobadasyenproceso

UnidadesTipoATipoBTipoCTotal deverificación(verifica(verificasus(verifica aterceros)propiosvehículos vehículos)deterceros ypropios)

❯ Acreditadas30 162 126318 yaprobadas

❯ Enproceso2 20 3456

Fuente:SCT

normativaeselescasonúmerode unidadesdeverificaciónquehayen elpaís.Hastaprincipiosdelpasado mesdefebrero,habíaaprobadosy acreditadosporlaEntidadMexicanadeVerificación318centrosy 56enproceso.Sinembargo,deese número,162esdetipoB,loque significaquesoncentrosdegrandesflotasprivadasqueverificansus propiosvehículosyquenoprestan elservicioaterceros,porloque solohay156querealizanlarevisiónacualquiertransportistaquelo necesite.Delasinstalacionesen procesodeacreditación,20tambiénsontipoB.

Sinembargo,paraQuintero, decirquehaypocoscentroses“un pretextoparanocumplir”.Elfuncionarioseñalaquesehizoun análisisparadeterminarsisecontabaconlacapacidadsuficiente, delquesurgióelsistemadecalendarizacióndelasverificaciones paraevitarprecisamentequelos centrosseviesenrebasadosporla demanda.Inclusoseñalaque, comolasgrandesflotasdelpaís pasanlarevisiónenlasunidades tipoB,haysuficientesparaelpequeñoymedianotransportista.

ParalaSCT,launidadque ahoraseasorprendidacirculando porlascarreterasdelpaíssinla obligaciónserátrasladadaalcorralón,ademásdemerecerunainfracciónde100díasdesalariomínimo,

máselcostodeltrasladodelagrúa, undesembolsoestimadoen20mil pesos.Deahíquemuchosrecurran alpagodelafamosamordidaen casodeserdetenidoenalgúnoperativocarretero.

Yestees,precisamente,uno delostemasquemáspreocupanal sector,losoperativosquelaSCTy laPolicíaFederalvaainstalaren carreteraspararevisarquesecumplaconlaNOM-068.Elriesgo,

señalanlostransportistas,esque lejosdellevaracabounavigilancia quepuedadeterminareindicarque elvehículopuedeprestarelservicio encondicionesdeseguridad,se presteacorrupciónyaladiscrecionalidaddelagentequepareel camión(estepárrafoestabaalfinal ylohecambiadodesitio).

“Elquequierecumplir,cumple”,afirmaQuintero,queagrega queinclusoparalosestadosdonde nohaymuchasunidades,oincluso enlosquenohayninguna,comoen CampecheyGuerrero,sepuede aprovechareltrayectoduranteel quesetrasladalamercancíapara realizarlaverificaciónenotropunto delaRepública.

Unaexplicaciónquenoconvenceamuchostransportistas. Gallegossubrayaquelasunidades

❙❙ Evolucióndelnúmerodeunidades deverificación

Fuente:SCT

❯ SegúnlascifrasofrecidasporlaSCT,antesde2007sólohabía sieteunidadesdeverificaciónvehicular.Elmayornúmerodeacreditacionesserealizóentre2010y2012graciasaunprogramapuestoenmarchajuntoalaCámaraNacionaldeAutotransportede Carga(Canacar)ylaAsociaciónNacionaldeTransportePrivado (ANTP)parapromocionarlainstalacióndecentrostipoB,quesolo ofrecenelserviciodeverificaciónasuspropiasflotas.LaNOM-012 depesosydimensionesestablecequelasunidadespodránincrementarsucargaen1.5toneladasporejemotrizyunaporejede cargasicumplenciertascondiciones,entreellascontarconelcertificadoderevisiónfísico-mecánica.“LoquehicimosfuepromocionarconestasdosasociacionesparaquesegeneraránlasdetipoB yconesoyaestuvimosencondicionesdehacerobligatorialarevisiónquemarcalanormativa”,explicaFranciscoQuintero.

suelenirenvacíoalaverificación pormotivosdeseguridad,además dequeseacostumbraaprovechar elperiodoenelqueseledamantenimientoparaqueestéenlas mejorescondicionesantesdela revisión.Ortiz,porsuparte,señala quelostransportistasnovanaverificardebidoalafaltadetalleres.

“Estánatiborradosyloque estápasandoesqueestamos comprando,todoeltransporte federal,elcertificado.Pero,además,loscentrosdeverificación debemedirlaventadecertificados,porquenopuedendemostrar quehayahecho50verificaciones, yaqueningunotienelacapacidad dehacermásdediez”,continúa eltransportista.

Sobreposiblescasosde corrupción,elfuncionariodela

SCTafirmaqueseestátrabajandoparaevitarlosposiblescasos decompradecertificadosyya sehansuspendidotemporalmenteaalgunoscentrosqueno hancumplidoconalgunaspartes delprocesoderevisión.La dependenciaestácreandoun esquemadevideo-vigilancia,con informaciónenlínea,conelobjetivodecontarafinalesdeeste

añooalolargodelsiguientecon uncentrodemonitoreoconimágenesdeloqueocurreencada unidaddeverificación.

LaNOM-068estátambién enunprocesodemodificación enelqueseincluiránnuevasdisposicionesreferentesalasnuevastecnologías,perotambién otrasquellevaránaquealgunos parámetrosaverificarseanmás rígidos,conelfindequeestén armonizadosconEstadosUnidos yCanadá.“Ellostienenalmenos 10añosconnormasmásestrictasynosotrosnosquedamos rezagados,esunaformade acercarnosamejoresprácticas. Vaatenercostosparalostransportistas,perotambiénvaa impactarenlaseguridadvial”, argumentaQuintero.

Cadacamión,unidadtractivaodearrastretieneque pasarlaverificaciónfísicomecánicaqueestablecela NOM-068cadaseismeses. Paraevitarpicosdedemandaylasobresaturaciónde lasunidadesdeverificación, sehaestablecidouncalendariobimensualsegúnel númerodeplaca,similara laverificaciónvehicularque sellevaacaboenelDistrito FederalyelEstadode México.Noverificaratiemposuponeunamultade 100díasdesalariomínimo. Cómofunciona elprogramade verificación

México-China, unarelaciónconpotenciallogístico

AúnsincontemplarelproyectoDragonMart,operadoreslogísticosobservan granpotencialeneldesarrollodesusnegociosaraízdelincrementoenelintercambiocomercialentreMéxicoyChina.Lasbajastarifaseneltransporteson unincentivoparabuscarexportaralpaísasiático.

PorDainzúPatiño

“Serlosojosde nuestrosclientes enMéxico”,fue lamisióndeD&R LogísticayServiciosAduanales hacecincoañoscuandoinstaló unaoficinapropiaenShenzhen, China,parabrindarservicioscomo laverificacióndeproductospara garantizaralimportadorqueestos cumplenconlanormatividad mexicanayasíevitarladetención deembarquesenlasaduanas, ademásdelarevisióndecontenedoresydocumentacióncompletaantesdepartira Méxicovíamarítima.

Luegodeun añodeoperaciones, losnivelesdecrecimiento superaronlasexpectativashasta elpuntodeabrirotrasdosoficinas;unaenXiameny otraenShangái.La gamadeservicios seabrióalaverificacióndefábricas productorasyala fechaD&Rhacertificado seismilempresasque exportanproductosa México.Porigualcoordinaneintegranservicios logísticoscomolarecolección,entregademercancíasyhastaestudiosdemercadoparacomercializarproductosmexicanosalpaísasiático.

“LasoperacionesMéxicoChinacrecenenpromedio90% anual,movemos400contenedoresalmes,el70%deltotalde lasoperacionesdelaempresa sedanaraízdelintercambio comercialentreestosdospaíses, deestasoperacionesel70%

correspondeaimportaciones chinasyel30%aexportaciones mexicanas”,comentaaT21 GerardodelaTorreVélez,directorgeneraldeD&RLogísticay ServiciosAduanales.

D&Rnoeselúnicocaso, empresasmexicanasqueofrecenservicioslogísticosparael comercioexteriorcomoNYCE, SERA,GrupoLogistics,Link GlobalSolutions(LGS)yUnited LogisticsServices(ULS,de capitalholandés)llegarona Chinatraslaexpectativade incrementarsunegocioyatenderdemaneradirectalas requisicionesdesusclientes. Hoydespuésdealgunosaños enelmercadoreportancrecimientosconsiderablesensus operaciones,porejemplo, NYCEreportóalcierrede2012 uncrecimientode120%,y SERAincrementosanualesde entre40y50%desdesullegadaen2008.

LeopoldoAlcántara, directorgeneraldeGrupo Logistics,prevéaligualquesus colegas,quelasolicituddeservicioslogísticosaumentaráen lospróximoscincoaños,araíz delaeliminacióndecuotas compensatoriasalasimportacioneschinasendiciembrede 2011yelinterésdeempresas mexicanasporcomercializar susproductosenChina.

Consideraquelos gobiernosysectorprivadode ambospaísesdebenincentivar mejorasenmateriacomercial paraincrementarlasexportacionesmexicanasalpaísasiático,puesGrupoLogisticsno tieneclientesqueenvíenproductosaChina.

❯ DEFICITARIOS

DeacuerdoacifrasdelSistema AduaneroAutomatizadoIntegral (SAAI)enelperiodode2002a 2012,elvalordelasoperaciones deimportaciónhaincrementado 600%ylasdeexportación 700%,loquehabrindadoalos logísticosmexicanosincrementarsusoperacionesparala transportaciónmarítima,pues cercadel90%delcomercio entreestosdospaísessedapor estavíayel10%porvíaaérea.

Sinembargo,labalanza comercialcontinuasiendodeficitariasuperandolos23mil 898millonesdedólares(mdd) deacuerdoacifraspreviasdel BancodeMéxico(Banxico)al cierrede2012.Esdecir,de29 mil94mddquetuvoelvalor

totaldelcomercioentreMéxico yChina,tansóloel8.9%(2mil 598mdd)fuegeneradoporel valordelasexportaciones mexicanas.

Labalanzadeficitariaesun reflejodelafaltadecoordinación entrelossectorespúblicoyprivadodeambospaísesafavordel comerciobilateral,ademásde“la faltadereconocimientodela importanciadeChinaenlassecretaríasdeRelacionesExteriores, EconomíayProMéxico”,comenta EnriqueDusselPeters,coordinador delCentrodeEstudiosChinaMéxicodelaUniversidadNacional AutónomadeMéxico(UNAM).

“Larelaciónbilateral México-Chinaenfrentaunode lospeorespanoramasenmateriacomercial,debidoalarecon-

Logística

❙❙ VolumendeimportacionesyexportacionesMéxico-China

❯ Enelperiodode2002al2012,elvalordelasoperacionesdeimportaciónhanincrementadoenmásde 600%ylasdeexportaciónenmásde700%.

Fuente:SistemaAduaneroAutomatizadoIntegral(SAAI)Valoresenmillonesdedólares

versiónproductiva,latransformacióndelconsumoenChina,el bajoniveltecnológicodelas exportacionesmexicanasylos cambiosdelasfábricaschinas instaladasenlascostasalas ciudades”,explica.

Anteestepanorama, Dusselseñalaquelospróximos seisañosseránpropiciospara generarcambiosafavordela facilitacióncomercialporlallegadadenuevospresidentesen ambospaíses,EnriquePeñaen MéxicoyXiJinpingenChina.

❯ VENTAJAS

Sinembargo,RicardoRochman, directorcomercialysociode SERAcomentaqueladiferencia enlabalanzacomercialtambién representaelregresoenvacíode milesdecontenedoresmarítimos,yenalgunasocasiones ausenciaeinexperienciaenla coordinacióndeserviciosaéreos paralaexportacióndeproductos mexicanosaChina.

Elregresoenvacíodelos contenedores,esconsiderado entrelogísticoscomounaventa-

japaralosexportadoresmexicanos,puesenpromedioeshasta tresvecesmásbaratollevarun contenedordeMéxicoaChina quedeChinaaMéxico,debidoa lafaltadedemanda,señala Rochman.

Sibienlospreciosparael envíodecontenedoresvaríande lospuertosdeorigenydestino,los

costosparallevaruncontenedor marítimodeChinaaMéxicooscilanlosmil400ydosmil700dólares,mientrasdeMéxicoaChina lospreciosvande350a400 dólaresporcontenedor.Enelcaso deltransporteaéreodeChinaa Méxicoelprecioporkilovade 6.50asietedólares,ydeMéxico aChinadedosatresdólares.

Sonpreciosatractivos, inclusomásbaratosquellevar uncontenedoraMiami,Estados Unidos,comentaRicardoMerlos, gerenteycofundadordeLGS. Peroeldesconocimientodel mercadoylaaltaproducciónque Chinatieneenbienesdeconsumocomoautomóviles,zapatoso televisores,limitanlasacciones.

“Noveoporningúnladola propuestaparavenderaChina, pueslaprincipalventajadeMéxico comopaísproductorseencuentra enelramoautomotriz,electrónico ylíneablanca”,refiereeldirector generaldeGrupoLogistics.

AlrespectoChihonLey, consultordeRedGlobalde Exportación(RGX)refiereque existenotrasopcionesmás abiertasparaaprovecharel potencialdelmercadochino, puesdeserunpaísenfocadoal campo,ahoraesunanación industrializadaydondecercadel 50%deunapoblacióntotalde

mil344millonesdehabitantes, seconcentraenciudades,loque incrementalademandadealimentos,cosméticos,productos paraelcuidadodelasaludy aparatoselectrodomésticos.

❯ OPORTUNIDADES

“SedetectaunagranoportunidaddenegociosconChinaenel sectoragroalimentario,porlo queresultavitalelapoyoal campomexicano”,enfatiza MauricioBraniff,presidentedela CámaradeComercioMéxicoChina,quienagregaquepara satisfacerlademandadelmercadochinosedebeinvertirde tresacuatroañosenestesector yquelosprogramasdegobierno seantransexenales.

Porende,enelrubrodel envíodeproductosperecederos yprocesados,lasempresas mexicanasdebenadoptartecnologíasysolucionespara garantizarlatrazabilidadenalimentos,ydañosmínimosal medioambienteporfabricación deenvase,destacaMiguel ÁngelPeralta,directorgeneral deGS1México.

Tambiéneneltemaaéreo esnecesariomásvuelosdirectos provenientesdeChina,comoal aeropuertodeGuadalajara,pues elprincipalaeropuertodellegada demercancíaaMéxicoeselde LosÁngeles,Californiaen EstadosUnidos,principalmente paraabastecerdebienesintermediosalasfábricasinstaladas enMéxico,informaBraniff.

Asimismo,Rochmanapuntaqueeneltransportemarítimo lospuertosdeLongBeachylos Ángelessonlosprincipalespuntosdeentradaparallevarinsu-

mosalasplantasinstaladasenla fronteramexicana,pueseldespachodemercancíasesmás rápidoencomparaciónconpuertosmexicanoscomoEnsenada.

Cabedestacarquede acuerdoadatosdelaSEel75% delasimportacioneschinas correspondenabienesintermediosparasutransformación, 12%demercancíasterminadas comozapatos,ropayaccesorios, yun13%correspondeabienes decapitalcomomaquinarias.En elcasodelasexportaciones mexicanaslosbienesintermedios(cobreymineralesensu mayoría)representancercadel 80%,15%losdeusofinaly5% losbienesdecapital.

Loque,desdelaperspectivadeBraniff,representauna grannecesidadporincrementar laofertadeproductosterminadoshaciaestepaís,“agregar másvaloralasexportacionesa travésdealianzasentreempresasgrandes,pequeñasymedianas,mayorinversiónencienciay tecnologíaparaeldesarrollode productos”.

“Debemoscambiarla perspectivaconquevemosa Chinaparaincrementarnuestrosnegocios,enlospróximos cincoañoselmundoviviráun nuevoordeneconómicoy Méxicodebeaprovecharesta coyunturaparadiversificarsus mercados,entrarmásalmercadoasiático,Chinaeslapuerta deentrada.Deotramanera desperdiciaríamosunagran oportunidadparaincrementar losnegociosyeltrabajoque empresasyahanencaminadoa favordelintercambiocomercial”,finalizaBraniff.

Kuehne+Nagel, semetealacancha

EnelcampeonatodelalogísticaenMéxico, Kuehne+Nagelprevécrecimientosadobledígitoen 2013.¿Laestrategia?nuevaoficina,cuatro almacenes,másjugadasvíamarítimayarduo entrenamientodelpersonal.

PorDainzúPatiñoSoto

Suenaelsilbatazoinicial,arrancaeljuego, dosmil200integrantesdelequipode Kuehne+Nagel(KN)Méxicotomansus posicionesen21oficinasyencercade 650milmetroscuadradosdealmacenespararesponderalasrequisicioneslogísticasdesusclientes.

Enlabanca,MauroGonzález,director generaldelafirmaenelpaís,yquiénjugópor másdecincoañoscomovicepresidentedeVentas yMarketingenK+N,yahoraconfíaenlaestrategiaquepreparanparaesteaño,enposde mantenersusritmosdecrecimientoadoble digitoquereportandesdehacenueveaños.

MauroGonzález,directorgeneral deKuehne+NagelMéxico

Lafilosofía,explica,sebasaenlaintegraciónyjuegoenequipo,ademásdeofreceruna propuestadevaloryelcumplimientoenlasoperaciones,comentaMauroGonzález,nacidoen 1977enBuenosAires,Argentinayquientambién evocasuaficiónfutboleraporelBocaJuniors.

Aligualqueunequipodefútbol,“el éxitoenunaempresa,iniciaconlaselección depersonalyserefuerzaconentrenamientoe incentivosparadisminuirelíndicederotación delostrabajadores”.

Enfatizaquelaespecializaciónydiversificaciónenlosserviciosparaatenderlalogística dedistintossectoresindustriales,eslajugada claveparatenerpuntosporencimadelacompetencia.Puesestetipodenegocioscorren mayorriesgo,cuandosedependedeunsolo sectoryunsolomercado,comopasóaotrasfirmasdurantelacrisisde2008ylacontracción delsectorautomotriz,recuerda.

“Laideaesnotenerunasoladependenciadeverticalidad,aunqueseauna modapasajera”.

“SiemprecomparoaK+N,futbolísticamentehablando,conelBarcelonade España,puestenemosunafilosofíadejuego yunatradiciónencomúnquesuperalos120 añosdesdequefundadalacompañíaen Alemaniaen1890”,dice.

❯ TEMPORADA2013

Luegodeunañoatípicoporelcambiode gobierno,K+Nesperaqueelcierredelprimer trimestredelañomarquelapautadelosritmos enlasoperaciones.

“LasperspectivasdelequipoenMéxico paraesteañosonmantenerelcrecimientoa dobledígitoyextendernuestrasoperacionescon lainstalacióndeunaoficinamás”,refiere.Conello tendrán22oficinasparaatenderlasrequisiciones deindustriasencrecimientocomolaautomotriz enelnortedeMéxico,dondedesdeelañopasadooperanuncentrodedistribuciónenRamos Arizpe,CoahuilaparalaempresaMagnaMotors.

Comosituvierasutablerodeentrenador, guardasumejorjugada,ysolomencionaque puedeserCoahuilalasededesunuevaoficina, puesesunodelosmercadosquemáscrece paraK+N.“Elañopasadolaoficinaquese abriófueenCiudaddelCarmen,enunlapsode cincoañosabriremoscercadesieteoficinas más,comolomarcanlosplanesamediohorizonte”,dice.

Dentrodelaestrategiaparaesteaño,la empresaconstruirádetresacuatroalmacenes, puesseobservaelcrecimientoenlademanda deservicioslogísticosintegradosenlazonadel Bajío,Pueblaynortedelpaís,ademásdeque“el surestehacrecidoenlosúltimosañosporla demandadebienesdeconsumo”.

Buenapartedelasinversioneslasenfocarántambiénensistemaseinfraestructuras paraaduanas,capacitacióndepersonalydesarrollodesolucionescomooperadores4PL.

MauroGonzález, debote-pronto

❯ EquipodeFútbol: BocaJuniorsyBarcelona.

❯ Libros: ElPrincipitoyBlueOceanStrategy.

❯ Logística: Kuehne+Nagel.

❯ Película: CorazónValiente.

❯ 2013: Éxito.

❯ Pasatiempos: jugarfútbolyandar enmotocicleta.

❯ Asadootaquiza: Asado.

❯ Vinotintootequila: Vinotinto.

igualaoportunidad,losmercadosseestánajustandomuybienenesesentido.Estonosda pautaparadesarrollarsolucionesmásintegrales yelaboradas”,comenta.

Entalsentido,señalaqueeltransporte intermodalenMéxicocobramayorimportancia debidoalacercaníaconEstadosUnidos(EU), ylatendenciaenlosmodosdeproducción comoel“nearshoring”,puesestaprácticaradicaeninstalarlasfábricas,generalmentede empresastransnacionales,cercadelosmercadosdeconsumo.

❯ MéxicooArgentina: México,puesmeabrió laspuertasylaposibilidaddetenerlafamilia quetengoyesunexcelentepaísparavivir.

❯ Música: U2,ManáyDiegoTorres.

Alcierrede2012laempresacontabacon 200milmetroscuadradosdealmacenesy450 milmetroscuadradosdepisoparaoperaciones dedicadasasusclientes,ademásdeunequipo integradopordosmil200personasparaatender lasdemandasencrecimiento,comoeltransporteintermodal.

❯ GOLAFAVOR

Dentrodelcampeonato2013delalogísticaen México,eldirectivoconsideracomoungola favorlarecesióneconómicaeuropea,puesse vislumbracomounaoportunidadparaincrementarlas“jugadas”víamarítima.

“Lacargaaéreasufreunacontracción fuerte,porquecadavezlasempresasseorganizanparadarlugaramásmovimientosmarítimos yterrestres.Comodicenloschinos,crisises

“ElnearshoringhaimpulsadoelcrecimientodeltransporteintermodalentreEUy Méxicoenlosúltimosdosaños,yseprevé quelatendenciacontinúeporelinterésde lasempresasenreducirsuscostoslogísticos. Cuandolacombinacióndedosomásmodos detransportefunciona,losusuarioscompartenyrecomiendanentrecolegaslaexperiencia,algoqueantesnoocurríayhoycomienzaadetonarse”.

Estosehavistoreflejadoenelcrecimientodedobledígitodelasoperacionesde K+Nparaelintermodalenlosúltimosdos años,yrepresentaunaoportunidadde“gol” paraeltransportemarítimo–productoanclaa nivelmundialdeK+N–yperfeccionarlosprocesosparaelmovimientodecargaporautotransporte,modoqueconsideracomoeleslabónmásdébildelacadenalogísticaenMéxico, ocomosediríaenelargotfutbolero,seríaun mediocampistaineficiente,conelcualsedebe trabajarparatenermejoresresultados.

Redoblanmarcha delferrocarril

Enlosañosde privatizaciónlas concesionariasdel servicioferroviario demostraronquese logróduplicarel movimientodecarga concasilamisma longituddevíasy menoslocomotoras,lo queincrementaronfue laeficiencia.

PorPilarJuárezRodríguez

Conunritmoaceleradoenelmovimientodemercancíasquesuperaal autotransporte,elferrocarrildecarga enMéxicoduplicóelvolumende cargacomparadoconloquemovilizaba FerrocarrilesNacionalesdeMéxico(FNM)en 1995,anteestecrecimientoelprincipalretoque enfrentanesquelacapacidadinstaladaseasuficienteparaestaralapardelasnecesidadesde laindustriaencrecimiento,sobretododelsegmentoautomotrizaintermodal,porellolasferroviariasaceleransusinversiones.

A16añosdelaprivatizaciónlastoneladas-kilómetrotransportadasporferrocarrilde 2000al2012hancrecidoenun46.5%,contra un19.4delautotransporte,loquesignificaque enlamedidaqueserealizaninversiones,enla

medidaquesevamejorandoelservicioalclienteyelferrocarrilvaganandoterreno,comenta IsaacFranklin,directorgeneraladjuntode AdministraciónyFinanzasdeFerromex.

LaAsociaciónMexicanadeFerrocarriles (AMF)refierequelaparticipacióndelferrocarril enelmercadodetransporteterrestreregistró unanotablerecuperación,alpasarde19%en 1995al26%en2010ypronosticaenunescenarioconservadorllegaraunaparticipacióndel 35%enlospróximos15años.

ElSistemaFerroviarioMexicano(SFM)en elejercicio2011logróunincrementoenelmovimientodecargaaltransportar108.4millones detoneladasy79.6milesdetoneladas-kilómetro,cifrasquecomparadasconlasobtenidasen 2010crecióun3.7%entoneladasyel1.2%en

toneladas-kilómetro,deacuerdoconlascifras másrecientesdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes.

Para2012sereportóuncrecimiento récorddeacuerdoconlasprincipalesempresasferroviarias,Ferromex-Ferrosurporejemplo,logróunrécordenventasconmil345millonesdedólaresconmuybuenosresultados,al movilizarunmillón101mil303carros,loque significó3%comparadoconelmismoperiodo delañoanterior.

“El2012fueunexcelenteañoyaquea pesardelagripeaviar,lafaltadeimportaciones degranodelosEstadosUnidosylosproblemas quepresentaronlasarmadoras,lasinversiones realizadasenelsectorautomotrizyeninfraestructurapermitierondescongestionarnuestrared devías,mejorarlavelocidadpromedioyeficientarlasoperaciones”,reportaGrupoMéxicosobre eldesempeñodeFerromex,unadesusempresasferroviarias.

ParaKansasCitySoutherneltráfico transfronterizoentreMéxicoyEstadosUnidosha sidoeláreademayorcrecimientoparalacompañíaenlosúltimosaños,conunavancede

❙❙ Distribuciónportoneladas (kmporferrocarril)

NOTA.Debidoalredondeodelascifras,lasumade losparcialesnopuedecoincidirconeltotal.

FUENTE:SCT

dobledígito,apoyadoporlacargadegranos, intermodalyautomotriz.En2012laoperación delafilialmexicanafueunadelasprincipales causasparaquelaferroviariaestadounidense lograrauncrecimientorécordcon2milmillones dedólareseningresos.

En2011enMéxicolalongituddelas víasférreasenMéxicoalcanzaban26mil727

kilómetros,esdecir,105kilómetrosmásdelos quesecontabanenlaprivatización.Deltotalde vías2mil923kilómetrosestánfueradeoperacióny23mil804kilómetrosdevíaestánen operación.Seestimaquelasempresasferroviariashanrehabilitadoconrielcercade6mil kilómetros,alrededordel35%delaredconcesionada,refierelaAMF.

DeacuerdoconinformacióndelaSCT,al cierrede2011operabanenelpaísmil236locomotoras,164menosqueen1995cuandooperabaFNM.Ahoralaempresaconelmayor númerodelocomotorasesFerromexcon51% deltotaldelaflota,seguidodeKansasCity SoutherndeMéxico(KCSM)queparticipacon 30%,Ferrosurcon12%,elferrocarrilCoahuila Durangoconun2%,TerminalyFerrocarrildel ValledeMéxico(Ferrovalle)con2%yChiapas Mayabconun3%deltotal.

Sibiensetienenmenoslocomotoras,la productividadmedidaentoneladas-kilómetro netasporlocomotoraseduplicóenlosúltimos 15años,porejemplo,lapotenciapromedio pasóde2,400HPporlocomotoraa3,300HP porunidad.

Ferroviario

❯ LASINVERSIONESDELSECTOR

Derivadodeunamayorparticipacióndelferrocarril ensectorescomoelautomotrizquehacia2014 incrementarásucapacidaddeproducciónconla construccióndenuevasplantas,asícomouncrecimientoenlossegmentosintermodalyagrícola,las empresasferroviariaspreparaninversionesrécord paraelpresenteaño,queaunadosalosrecursos queaportaráelsectorpúblicoseráncifrashistóricas.

Ferromexincrementaráelritmodeinversiónparalospróximoscincoañosyenlugarde destinarel19%desusingresos,enpromedio alcanzaráunainversiónde27%,loquesignificaránrecursosanualesporaproximadamente 500millonesdedólares,paraeste2013.

RogelioVélez,directorgeneralde Ferromex,comentaqueengenerallainversión esparatenermayorcapacidadytenermástre-

Losoperadores

❯

FERROMEX-FERROSUR

Entrelasdoscomponenunaredde10,280 kilómetrosdevía,823locomotoras,24mil carrosycasi10milempleados,conectacon cuatropuertosenelPacíficoycondosenel GolfodeMéxico.

❯ KANSASCITYSOUTHERN

DEMÉXICO

ActualmenteKansasCityopera4mil283 kilómetrosdevía,cuentacon368locomotorasycercade4milempleados.KCSMproporcionaunaconexióndirectaentreEUAy México,cruzandoatravésdelospuentes internacionalesdeNuevoLaredoy Matamoros.

❯ FERROCARRIL CHIAPASMAYAB

Apartirdelprimerodemarzodeesteaño retomarálaoperaciónconlaempresaViabilis Holding.LavíadelferrocarrilChiapasMayab tieneunalongitudtotalde1,549kilómetros, deloscuales459correspondenalavía Chiapasy1,090.4kmaMayab.Contabacon 33locomotorasen2011.

❯ FERROCARRILDELISTMO DETEHUANTEPEC

FuncionacomoresponsabledeinfraestructurayeldespachodetrenesentreMedias AguasySalinaCruz,ydeotorgarderechosde pasosobredicharutaaconcesionariosde

otrosferrocarriles.Apartirde2007seocupó delaoperacióndelferrocarrilChiapasMayab, paraelcualrecibiósubsidiofederalparael programadeinversiónenlarehabilitaciónde lasvías.

❯ FERROCARRILTERMINAL DELVALLEDEMÉXICO

Fueplaneadaparafuncionarcomoeslabón principaldeinteconexióndelosprincipales ferrocarrilestroncalesprivadosconelpropósitodedarlesaccesoalazonaneutraldel ValledeMéxico.Cuentacon624kilómetros devíasdeloscuales302sondevíaprincipal y322kilómetrosdevíassecundaria.Cuenta con31locomotorasen2011.

❯ FERROCARRIL COAHUILA–DURANGO

Cuentacon974kilómetrosdevía,22locomotorasyesoperadoporGrupoAcererodel Norte,GrupoIndustrialPeñolesylaUnidad FerroviariadeNacozari,deGrupoMéxico.

❯ FERROCARRILTIJUANA ATECATE

Tieneunalongitudde72kilómetros,contaba condoslocomotorasycruzaenambosextremoshaciaEstadosUnidos.Elgobiernodel estadodeBajaCaliforniaobtuvoenexclusiva delgobiernofederal,atravésdelaSCT,la asignacióndeestavíacortaparaserviciosde cargayauxiliaresel1deabrildel2000.

nesdedicadosalmovimientodeautosnuevos, sobretodoporquelastresplantasautomotrices seestánconstruyendocercanasasusvías.

Para2013seaprobóunainversiónhistóricaparaFerromex-Ferrosurde505millonesde dólareslascualessecanalizaránalaconstruccióndeinfraestructuracomonuevosladeros, patios,laconstruccióndeunadoblevíaenlas zonasdealtotráficoferroviario.

LorenzoReyesRetana,directordeoperacionesdeFerromexanticipaqueenlospróximos cincoañosinvertiráncercade2mil400millonesdedólares,montosuperioralainversiónque harealizadolaferroviariadesde1998al2012,la cualsumó2mil270millonesdedólares.

OscardelCueto,vicepresidentedeoperacionesdeKCSMexponequeparaelpresente añoincrementaráen28%lasinversionesque realizaronen2011,paraalcanzar199millones dedólares,tambiénparaatenderlossegmentos conmayorcrecimientocomoelautomotriz,intermodalyeltráficotransfronterizo.

FerrocarrilyTerminaldelValledeMéxico (Ferrovalle)anticipaparaesteañoinversiones por156millonesdepesossobretododelsegmentointermodalcomentaMarcoAurelio Sánchez,directordeoperacionesdelacompañía.Deesetotal,canalizarán111.5millonesde pesoseninfraestructura,8.4millonesentecnologíadeinformacióny36.1millonesenequipoy maquinariaparaelsegmentointermodal.

Porotraparte,PabloSuárez,director generaldelTransporteFerroviarioyMultimodal delaSecretaríadeComunicacionesy Transportes,apuntaquesebuscaráteneruna mejorconexióndelferrocarrilconlospuntos fronterizos,lospuertosatravésdelaconstruccióndelibramientos,decrucesferroviariosy mejorarlaseguridaddelsistemaconlafinalidad detransportarunmayorvolumendecarga,con elfindeaabatircostosymejorarlaofertalogísticaparalasempresasusuariasdelferrocarril.

Paraeltransportedecarga,indica,que enlapresenteadministraciónseconcluiráel túnelferroviarioenManzanillo,laconstrucción dellibramientoferroviariodeCelaya,laconstruccióndellibramientodeCoatzacoalcosyla víacortadeAguascalientesaGuadalajara,obras

❯

Ferrocarril Toneladas(Miles) Ton/km(Millones)*

*Seconsideraeltráficoquegeneranlasempresasferroviarias(movimientoslocales,tráficointerlinealremitido, recibidoyentránsito)FUENTE:SCT

quetendránunpresupuestosuperioralos20 milmillonesdepesos.

❯ EFICIENCIAOPERATIVA

Lasinversionesparaelsectorferroviariomexicanodemuestranquesemantieneeldinamismo eneltráficodelaindustria,sinembargo,para mejorarelservicioylaeficienciaoperativatambiénserequieredelcompromisodelaSCTpara asegurarlacarga,apuntaLorenzoReyesRetana, directordeoperacionesdeFerromex.

“Laafectaciónalservicioporgenteajena alaoperacióndelferrocarrilhasidounodelos obstáculosmásimportantesparaelbuenservicioferroviario,necesitamosmedidasconcretas quepermitanreducirdemanerasignificativa losrobosaltren”.Asimismo,paramejorarla operaciónesrelevantequesecuideelderecho devía,apunta.

EldirectivodeFerromexdestacaquepara laconsolidacióndelsistemaferroviariomexicano laSCTdebeconcretarlosproyectosestratégicos enmarchaylapromocióndelospendientes, “creemosquetodoslosproyectosdebendeconcluirseloantesposible,porqueestamoscontandoconellosparaconcretarlosprogramasde inversión”,precisa.

Porotraparte,comopartedelasmejoras ydelasinversionesKansasCitySouthernde Méxicocambiaráentreotrasacciones,lacapacidaddelosrielesa136librasenlavíade MonterreyaNuevoLaredo,locualpermitiráque elferrocarrilincrementeenesazonasuvelocidaden110kilómetrosporhora,comentaOscar delCueto,deKCSM.

Entreotrasmejorascanalizaronrecursos paracolocarunsistemadecontrolremotoen 133locomotoras,loscualespermitendetectar

personasarribadelostrenesyenloscruces.El monitoreodeltrenesentiemporealyayudaa vigilarelconsumodecombustible.Tambiénse buscaqueenelprimertrimestredelañose tengaenSanLuisPotosíunazonadeabastecimientoexpressdecombustibleparalocomotoras,quepermitirálarecargaen10o15minutos sintenerquemeterlasenlaszonasdeabasto.

EmilioSacristánRoy,expresidentedela AsociaciónMexicanadeFerrocarriles,comenta queelferrocarrilmexicanoformapartedelsistemaferroviariomásavanzadodelmundo,elnorteamericanoymuestradeelloesquelasinversionesenelsectorsepuedenreflejarenlaeficienciaoperativadelsector,comolamejoraen despachoentrenes,lossistemasdeinformación

❙❙ Cargatransportada enelSFM1995-2011

AñosToneladasTon/km (Miles)(Millones)*

❯ 199552,48037,613

❯ 199658,83141,723

❯ 199761,66643,474

❯ 199875,91453,747

❯ 199977,06254,109

❯ 200077,16454,776

❯ 200176,18255,147

❯ 200280,45159,195

❯ 200385,16864,413

❯ 200488,09769,926

❯ 200589,81472,185

❯ 200695,71373,726

❯ 200799,84577,169

❯ 200899,69274,582

❯ 200990,32169,185

❯ 2010104,56478,770

❯ 2011108,43379,728

*Apartirde1997,enlastoneladaskilómetroseincluyólascifrascorrespondientesaltráficoquegeneranlas empresasferroviariasatravésdelosmovimientoslocales,tráficointerlinealremitido,recibidoyentránsito. FUENTE:SCT ❙❙ CargaMovilizadaenelSFMporempresaferroviaria

entiemporeal,laidentificaciónautomáticade carros,losdispositivoselectrónicospararevisar lascondicionesdelosequiposyloscambios automáticosdeequipo.

❯ COMERCIOEXTERIOR

Apartirdelaprivatizacióneltráficoporvíaférrea relacionadoconelexteriormuestraunantesyun después,deacuerdoconrepresentantesdela industriaferroviaria.Enañosanterioresalaprivatizaciónnoseinternabancarrosporfaltade unalegislacióneinclusoportemoraqueno regresaranoperdieranloscarros.

Sinembargo,graciasaunmayorcontrolyeficienciaoperativaeltráficovíaférrea relacionadoconelcomercioexterior,medido entoneladas,crecióentre1995y2008con unatasapromedioanualde7.5%.Mientras enel2003elferrocarrilabsorbía7%del volumentotaldemercancíasqueseintercambiabanentreMéxicoyEstadosUnidos, en2008estaparticipaciónseincrementóa 18porciento.

CifrasdelaSCTrevelanquede1995a 2011,lasimportacionesporferrocarrilatravésdelafronteraconEstadosUnidoscasise triplicaronypasaronde11millonesdetoneladasa27millonesdetoneladas,entanto quelasimportacionesatravésdelospuertos pasaronde3millones734miltoneladasa16 millones85miltoneladas,esdecir,crecieron en330porciento.

Porlaaperturaenlaoperacióndelas fronteras,elcrecimientocomercialyelavance eneltráficotransfronterizo,asícomolapróxima ampliacióndeinfraestructuraconlainauguracióndelpuenteBrownsville–Matamoros,laprimeraobradeinfraestructuraenmásde100 años,nosdicequeestepuedeserelsiglopara elintercambiocomercialdelafronteracon EstadosUnidosporferrocarril.

EllSistemaFerroviarioMexicanoduplicó elvolumendecarga,lasempresasconcesionariasdelferrocarrildecargaredoblanesfuerzos paraincrementarelritmodeinversiónantelas expectativasdedemandafutura,elretoserá manteneromejorarlaeficienciaparaconcervar latendenciadelograrmásconmenos.

Atansolo37 kilómetros

Tuxpan,eldenominadopuertoDelVallede México,loapuestatodoalproyectodelaautopista México-Tuxpanparatrascenderyconvertirseen unodelosrecintosportuariosdegrancaladopara elmayormercadodelpaís,elDistritoFederal.

PorHugoHernándezRamos

“TuxpanunParaísopor Descubrir”,eselesloganque seleeenlosnuevospromocionalesdelasautoridades turísticasparadifundirlasbondadesdel municipio,elcualjuntoconelpuerto,podría detonar,síysólosí,seconcluyen37kilómetrosdelos283queformanpartedelproyectodelaautopistaMéxico-Tuxpan,planeada paraunrecorridoaproximadode2horasy mediaentreambospuntos.

Estavíaeslaesperanzaparaqueel movimientodecargaatravésdelpuerto crezcaentre30y40%,sobretodoelmovimientodeproductosrelacionadosala industriaautomotrizqueseencuentraenel BajíoyenelValledeMéxico,segúnestimacionesdelaAdministraciónPortuaria IntegraldeTuxpan.

EsporelloquedentrodelosProyectos EstratégicosdelsexeniodeEnriquePeñaNieto seinvertirán3mil780millonesdepesosenla construccióndeunmuellepúblicodecontenedoresycargageneralenelpuertodeTuxpan, segúnloanuncióelextitulardelaCoordinación GeneraldePuertosyMarinaMercantedela SCT,AlejandroChacón,semanasantesdeser transferidoaladirecciónGeneraldeAduanas delaSecretaríadeHacienda.

LacarreteraMéxico-Tuxpan–proyecto delquesevienehablandodesdelosaños 80-esunaautopistaenlaquesehaninvertidohastalafechaalrededorde8milmillonesdepesos,perofaltaconcluiruntramode 37kilómetrosquerequiereunainversiónde 4mil400millonesdepesos,debidoaquees unapartedebarrancaspordondesecruza elnortedelestadodePuebla,deahílacantidadylacomplejidadtecnológica.

Eltramo,vadeNuevoNecaxaaÁvila Camachoypresentaunavancedel78%, segúnconstaenelsextoinformede gobiernodelexpresidenteFelipe Calderón,pueslaobraseplaneóparaser entregadaensutotalidadenmayodeeste año,estoaunycuandoel25denoviembre pasado,FelipeCalderón,ensuafánde inaugurarobrasantesdeterminarsu sexenio,anunciólaaperturadeltramo carreteroÁvilaCamacho-Tihuatlándela mismaautopista,dondeseinvirtieron3 mil800millonesdepesos.

OperadoresportuariosdeTuxpan confían,peromásbientienenlaesperanza dequeporfinseconcluyalacarretera México-Tuxpanyconellodetonarlaactividaddelpuerto,aunqueaseguranquetambiéndebetomarseencuentaelejecarreteroaTamaulipasyMatamoros.

❯ LAGRANESPERANZA

Alcierredel2012,elpuertodeTuxpanreportóuncrecimientodel51%enloquerespectaalmovimientodebuquesmercantes,de acuerdoainformaciónproporcionadapor AlfredoSánchezHevia,titulardela AdministraciónPortuariaIntegral.

Unodelosoperadoresportuarios deTuxpan,quienprefiriónodarsunombre,explicaa T21 quelacarreterasíva amejorarlaperspectiva,aunquesiempretendremosdiversosfactoresencontrasihablamosdelmovimientodegraneles:lafaltadeconexiónaltren,el caladoqueesdeapenas10metrosy unacapacidadparaatenderembarca-

cionesmayoresde500toneladas;yel temadepesosydimensiones.

“Esdecir,sivamosacompararnosde igualaigual[TuxpanvsVeracruz],obviamenteelpuertodeTuxpansigueteniendoladesventaja,yaquesecobralomismopor30mil toneladasenTuxpan,quellegarcon40mil toneladasaVeracruz,osea,albarcolecuestalomismo,sinembargo,transportasporel mismodineromástonelaje”,refiere.

Deacuerdoainformacióndelárea comercialdeAPITuxpan,elproyectode ampliacióndelpuertovaalaalza.Hayproductosnuevosquehanllegadoalpuerto comolamaderaygasLP;dehechosecuentayaconunaterminaldefluidos,entanto quelosperecederosestánporreactivarseen breve,porloqueconlacarreteraeldinamismodelpuertoserámejor.

ParaOmarEspinosadelaCompañía TerminaldeTuxpan(CTT),elsegundofactor encontraquetieneelpuertoeseltemade

pesosydimensiones,porquevaatener muchoqueverconeldesarrollo,perohay otrasmercancíasque,probablemente,puedenmanejarseconunamuybuenacarretera, comocargascontenerizadasyautomóviles, quedealgunamaneranotienenesalimitan-

teysíunpotencialimportante,aunquese cuestionatambiénlaconexiónalferrocarril.

Enesamismalínea,ÁngelGonzález Rul,quienfueradirectordePuertosyMarina Mercante,reflexionasobrelosrequerimientosdelmercadodelGolfodeMéxicoyafirma

quesedebeenfrentarlosdiferentesproyectosquehay,llámeseampliacióndeVeracruz, lasterminalesdecontenedoresespecializadasenlasqueestáninteresadasalgunas empresasprivadasenTuxpan,elpuertoprofundoqueestápromoviendoelgobiernodel estado,yelpuertodeAltamira,sinolvidarla terminaldeusosmúltiplesquepromueveel gobiernoFederalparaTampico,porqueno puedeasegurarsequeconlacarretera México-Tuxpan,elpuertosevaadesarrollar enloindividual.

Sinembargo,GuillermoRubioSanz, presidenteejecutivodelaempresa Multilogística,sostieneunahipótesis:el desarrollodeTuxpannoestásupeditadoala aperturadeunacarreterasinoalestablecimientodeuna“ZonadeActividades Logísticas(ZAL)”,porqueloimportantees generarlacargaparaquelosbarcoslleguen alpuerto,declara.

“Conlacarretera,setendráa2horas ymediadeTuxpanelnúcleodeconsumo másgrandedelmundo,40millonesdeconsumidoresque,además,producenporqueel ArcoNorteyelCircuitoMexiquensenosdan 40millonesdeconsumidores,peroloquese requiereimpulsaresunaZALenTuxpanpara aprovecharesacercaníaconelVallede México”,indica.

❯ CONEXIÓNALFERROCARRIL

EnTuxpan,elautotransporteresultaserel medioidealparatrasladarlasmercancías quelleganalpuerto,ademáscuentaconuna conexiónaunavíaaéreaatravésdelaeropuertonacionalubicadoenPozaRicaatan solo53kilómetros,peroeltalóndeAquiles, comoloaseguranterminalerosdelpuerto,es quenoestáconectadoalferrocarril.

Tuxpannosólorequieredeunacarretera,tambiénnecesitalaimplementaciónde grandesinfraestructurasterrestres,marítimasyferroviarias,comentaAlbertoAzcona Gallardo,especialistaenmateriaportuaria, porqueconloquecuentaactualmenteel puertonoessuficiente,serequiereun“nuevo puerto”,apunta.

Suposicióngeográficanaturalyla interconectividadquetienedemanera directaalaCiudaddeMéxicoyalacosta EstedeEstadosUnidos,aderezadoconla inversiónqueseharáparasuexpansión,el puertodeTuxpandetonarásuactividad, peroenfrentaráelobstáculodenoestar conectadoalferrocarril.

“Hoyendía,porlacompetitividadque requierenlascadenasdedistribución,es necesarioquelospuertosledenvocacióna sususos,destinosyformasdeoperación, conbaseenlasnecesidadesylascaracterísticasdelascadenasdedistribuciónque atienden”,señalaAzconaGallardo.

ElmaestroenAdministraciónen EmpresasMarítimasyPortuariashaceunllamadoaanalizarydiseñarcadenaslogísticas, mínimo,desdeeláreadenavegaciónhastael destinoenelterritoriomexicano,ypropone queelniveldecompetenciadecapacidaddel puertodeTuxpandebeestarsincronizadocon elniveldeltransportemarítimo,delaconectividad,delavelocidad,elcostoyeltiempo hastasudestinofinal,conlapremisade impulsareltransporteintermodalque,no sóloeseltransportefísicodelasmercancías, sinotambiénlainterrelacióndedocumentos, trámitesyoperacionesconlasautoridades.

GuillermoRubio,presidentede Multilogística,afirmaqueelcostologísticoen Méxicorepresentael14%delPIBmientras queenEstadosUnidosestansólodel8%, porloqueenelcasodeTuxpannoessuficienteeldesarrollodeunacarreteraque conecteconelValledeMéxicosinolaimplementacióndeunaestrategialogísticabasada enlaimplementacióndeunaZonade ActividadesLogísticas.

Enesemismosentido,unodelosterminalerosdeTuxpanqueprefiriómantener elanonimato,aseveraqueelmundoideal es,queademásdelacarretera,hayauna interconexiónalferrocarril,aunqueafirma seríauntemamuyambicioso,peroseríade muchaayudauncruceentreReynosay Matamoros,quepodríaconectaraAltamira, Tampico,Tuxpany,petroleramentehablando,sepodríapasarporMatamoros,Poza Rica,TulayluegobajarsehastaPuebla, TlaxcalayCuautla.

Explicaquemientrasmáseficientes hagamoslasconectividadesdelospuertosa suscentrosdeconsumo,obviamentecada unoiráagarrandosuparte.“Seríatontodecir queconlaaperturadelacarreteraMéxicoTuxpantodosevaaconcentrarenelpuerto deTuxpan”,concluye.

CapacitaHPHasupersonal engestióndelconocimiento

LaFundación

ValenciaPortrealizóun cursoexprofesoparala empresa,enfocadoa mejorarlacomunicaciónquepermitacaptar nuevasideasentreel personaleimplementarlasenbeneficiodela compañía.

PorOsielCruz

VERACRUZ,Ver.-Imagineunaempresaconmásde10miltrabajadores endiferentesunidadesdenegocio repartidasencuatropaíses.¿Cómo podercapitalizarlasideasinnovativasque surjandealgunosdesusempleadosyque puedanagregarvaloralacompañía?¿Cómo promoverlainventivaparahacerlomejor,más rápidoyalmenorcosto?¿Cómo,conindependenciadelniveldondesegenereunagran idea,sepuedellevaraquienespuedenhacer dentrodelaempresaqueesaideaseaplique enunproceso?Ydespués,¿Cómocompartirlaconlasempresashermanasparasumarles elbeneficiodeesainnovación?

Conelcrecimientodelasempresas,la agilidadenlacomunicacióninternallegaaperderseymuchasvecessesaledecontrolla innovaciónquepuedeaportarelpersonalenlos diferentesnivelesdelacompañía,porlafaltade canalesadecuadosdecomunicaciónparaque esasideasfluyanhaciaquienestienenelpoder dedecisiónparahacerlasrealidad.

Anteestepanorama,laempresa HutchisonPortHolding(HPH)Américasquedirige,JorgeLeconaRuiz,realizóenconjuntoconla FundaciónValenciaPortelcursode“Gestióndel conocimientocomobasedelainnovación”,dirigidoa73trabajadoresdelasdiferentesempresasdelgrupo,enArgentina,PanamáyMéxico.

Enelactodegraduación,eldirectorde OperacionesdeHPH,AntonioMoreno,resaltólas inversionesqueelgruporealizaenmateriade infraestructuraparaelcrecimiento,perosobreto-

do,dijo,“lomásvaliosoeslainversiónquerealiza enelcrecimientoylacapacitacióndelosrecursos humanos”,yaquesonéstosquienesledanvidaa laempresayconstituyenelrecursomásvalioso.

Ensuturno,AnaRumbeuDavid,directora deFormacióndelInstitutoPortuariodeEstudiosy CooperacióndelaFundaciónValenciaPort,calificóde“exitoso”elresultadodelcurso,locualse traduceenpersonasmejorcapacitadasparael beneficiodelaproductividaddelaempresa.

Anuncióqueesteeselcomienzode unarelaciónentreHPHylaFundación ValenciaPort,paracontinuarlosesfuerzosde seguircapacitandoapersonaldeáreas estratégicasdelaempresa.

Porsuparte,JorgeLeconaRuizreconocióelesfuerzoadicionalquelosparticipanteshicieronparacumplirconelcurso,invirtiendosutiempoydedicación,sinmenoscabo desusactividadescotidianasenlaempresa.

Subrayóelconvencimientoquetienela empresadequelacapacitacióneslamejor inversión,porquesegeneranmejorespersonas, yconellomejoresempresas.Porello,insistió,la compañíaseguiráinvirtiendoenelcrecimiento profesionaldesusrecursoshumanos,aprovechandoparaelloentreotraslaalianzaquese tieneconlaFundaciónValenciaPort.

Éstaentidadtienecomomisión:“Servira lacomunidadlogístico-portuariaparacontribuir asuvertebraciónymejoracontinua”.

Cargaaérea envuelorasante

Eltransportedemercancíasporaviónsiguealabajayalgunossectoreshan vistoenotrosmodoslaopciónparabajarcostos,mientraselautomotriz,el aeroespacialylosperecederosevitancaídasmayores.

PorPurificaciónLucenaPineda

“Queparenelmundo,queyome bajo”,decíaMafalda,elpopular personajedeldibujanteargentinoQuino.Algoparecidosucedeconunapartedelacargaaéreaque,enlosúltimosañosycoincidiendoconlacrisiseconómica, aterrizasusmovimientospara,enalgunoscasos, lanzarsealmarobienoptarporelmultimodalismo.

Lacrisiseconómicainternacionalmodificólascadenaslogísticasdemuchasempresas, queoptanporahorrarcostos,motivadostambién porunperiodoenelquelacaídadelconsumo provocamenorurgenciaporrenovarinventarios.

“Algunosdenuestrosclientes,dependiendodelossectores,hanexperimentadoun

cambiodelfleteaéreoalmarítimo”,explicael directorgeneraldeDHLGlobalForwarding,Alex Graniewicz.Lacompañíaestáviendocómosus serviciosdetransportemarítimosoncadavez mássólidos,concrecimientosanualesporencimadel15%,mientraslacargaaérearegistraun descensodeentreelunoyeldosporciento.

Sectorescomolaindustriadelasnuevas tecnologíasolafarmacéutica,quetradicionalmentesemuevenenavión,ahoraexperimentan unadisminuciónensusvolúmenesdecarga aéreatradicionalesdebidoalossobreinventarios, porloqueahoratiendenmáshaciaelmarítimoo bienlacombinacióndemodosdetransportepara bajarcostossincastigartantolostiempos.

“ElmercadodeMéxicoestáaltamente influenciadoporlaimportacióndepartesde

EuropayAsia.Encasodeloscomponentesde Asia,tenemoscombinacióndetransportes.Por ejemplo,laprimerapartedesdeaeropuertosprincipalesenAsiacomoHong-Kong,Shangháio SingapursehacenporaéreohastalacostaOeste deEstadosUnidosy,deahí,sereducencostos consolucionesterrestresparaimportarazonasde manufacturacomolafronteranorte,Guadalajarao elDistritoFederal”,señalaGraniewicz.

Alahoradecuantificarlosahorrosenel transportealcombinarenunprimertramoel transporteporvíaaéreayeltramofinalen terrestre,eldirectivoapuntaquenoestanfácil generalizar,peroenelsegundotramoyconbase enelvolumensepuedenlograrahorrosenel transportetotaldeentre20y25%,conunaestimaciónconservadora.

EldirectorgeneralenMéxicodela empresadelogísticainternacionalydespacho aduaneroILSCargo,JesúsGutiérrez,añade queotrotipodecargaquesebajadelavión eselretail,quecayóaproximadamenteun

40%enlosúltimosañosyhabuscadootros medios.“Tododepende,sinembargo,delosorígenesydestinos.LaregióndeCentroy Sudaméricanotendríatalvezuníndicemuyalto decambiodemodalidad,pordiversosfactores, entreelloslostiempos”.Así,elaviónhaquedadoreservadoparasituacionescríticasdondela rapidezdelaentregaesfundamental.

EnlostráficosdeimportacióndesdeAsia, Gutiérrezestimaenun10%elincrementoque hatenidotambiéneltransportecombinadoenel últimoaño,endondelatendenciaesllegaraun aeropuertoprincipaldeEstadosUnidospara desdeahíderivaralosdestinosfinales.

Aunque,lacosacambiacuandoeltiempoapremia.Talycomoexplicaelgerente comercialdeULSenMéxico,Armando González,puescuandosetratadeentregas urgentesyexisteunapenalizaciónporlaentrega,elcostopasaaunsegundoplano,yeltiemposeconvierteenelrey,pocoimportaqueel barcopuederesultarhasta60%másbaratoque elavión,dependiendotambiéndelvolumen. “Todoelmundoseacoplamásbienateneruna cadenaencuantoatiempoyasaberquesidesplazamicargaen19días,cadaotrostantos tengoqueestarcomprandoparasercompetitivo.Latendenciahoyeshacialabajaenaéreo, lagenteempiezaamanejarmejorsulogísticae irseporlobajo,queeselmarítimo”.

Yunavezqueunclientedesciendedel aviónyexperimentaladiferenciadeuncostoa otro,sevuelvemuycomplicadorecuperarlo, explicalagerentedeexportacionesaéreasdela empresadelogísticaEuropartners,Brenda Monroy.“Elaéreoyasolopuedevolveraentrar cuandohayproblemasconlaproducción,cuandohayunaurgencia”.

Peroelmayorcostonoeselúnicoenemigohoyporhoydelacargaaérea.DesdeILS Cargo,JesúsGutiérreztambiénmencionaquela cargaaéreasigueestancadaporsituaciones “dondetalveznohahabidounimpulsoanivelde gobiernoodedependencia”.Eldirectivosubraya queesnecesariofortalecerlaredaeroportuaria, puesseñalaquefaltaporpartedelasautoridades unmayorapoyoalasaerolíneasparaimpulsarsu participaciónenlosaeropuertosclavedelpaís.

❙❙ Cargaaéreaenserviciodomésticoeinternacional

Entoneladas

Fuente:DirecciónGeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC)

❯ AUTOMOTRIZY AEROESPACIAL,ALALZA

Elmayorimpulsoalacargaaérealodanla industriaautomotrizylaaeroespacial,sectoresquehanexperimentadocrecimientos sostenidos,aligualquelosperecederosque tambiéntieneunatendenciaestablealalza, sobretodo,derivadodeladiversificacióna otrosmercadosdistintosalnorteamericano. Dehecho,puntualizaGraniewicz,DHL observacrecimientosdedobledígitoenla cargaconformadaporhierbasaromáticas, flores,moras,zarzamorasyarándanosdela regióndeMichoacán.

Monroyconfirmatambiénlatendencia. “Desdequecomenzólacrisis,lacarga,principalmentedeexportación,bajómucho.Loúnico quesehamantenidoeselsectorautomotrizy tambiénlosperecederos.Apartirdemediados delañopasadoempezóarepuntarlaexportaciónyaprincipiosdeesteaño,comparadocon eneroyfebrerode2012,hahabidoincrementos enlaimportaciónylaexportacióndehastael 30%enlaempresa”.ApesardequeEuropay EstadosUnidosnoacabandesalirdelacrisis,la producciónmexicanasehamantenidoconstanteyhahabidoapoyoalainversiónenlossectoresautomotrizyaeroespacial.

Tambiénelmercadodeloscosméticos siguefielalavión.“Cadavezmásclientesse dancuentadequelapeorventaeslaqueno serealiza,cuandounproductonoestáenel

anaqueloenlasdemostradoras.Hayempresasquecompitenunascontraotrasentemas decosméticosytienendentrodesucatálogo másde100lanzamientosdenuevosproductosanualesy,aunqueelconsumofinalestá siendobajooestable,siemprerequierentener elproductojustoatiempoenelpuntode venta.Estasmercancías,aunqueparecieran quesonmásparaelmarítimo,siguenen aéreoporqueelprimeroquellegaalmercado eselquemejorposicionamientotiene”,afirma eldirectivodeDHLGlobalForwarding.

Aunquelacargaaéreaestárepuntando, nosellegaránalosnivelesanterioresalacrisisenelcortoplazoyhabráqueesperaral menoshasta2015paraello,prevéMonroy.De hecho,Gutiérrezseñalaqueelmercadoexperimentaráuncrecimientomínimo,del1oel 2%esteaño.Porsuparte,Graniewiczafirma quealahoradehacerprevisioneshayque segmentarporgeografías.Así,EstadosUnidos estáteniendoundecrecimientodebidoala complicadasituacióneconómicaqueestá experimentandoyeselmercadoprincipalala baja,mientrasqueAsiayEuropatiendenhacia laestabilidad.Lostráficosintralatinoamericanos,conpaísescomoPanamá,Colombia, VenezuelaoArgentinacomoprincipalesdestinos,estánregistrandounatendenciapositiva, movidoporelsectorautomotriz,elfarmacéuticoycuidadodelasalud.(Coninformaciónde DainzúPatiño)

Título:Tierraprometida

Títulooriginal:ThePromisedLand País:USA

Productora:FocusFeatures

Director:GusVanSant

Guión:MattDamon,JohnKrasinski

Reparto:MattDamon,John Krasinski,FrancesMcDormand, RosemarieDeWitt,ScootMcNairy, TitusWelliver,HalHolbrook

MattDamoninterpretaaSteveButler,directivodeunaempresaque viajaaunpuebloruralparaintentar,juntoconsucompañeradetrabajoSueThomason(FrancesMcDormand)expandirelnegociodeuna compañíadeexplotacióndegasnatural.Enunaciudadduramentegolpeadaporlarecesióneconómicadelosúltimosaños,losdosforasterosintentaránqueloslugareñosaceptensuofertaparaadquirirlos derechosdeperforaciónensuspropiedades.

Lacontabilidaddegestiónenlas empresasdetransporteaéreo

Autor:VV.AA.

Editorial:AECA

Códigoproducto:9788496648647

Formato:Libroelectrónico

Idioma:Español

Tipo:PDF

Tamaño:4.80MB

Añodeedición:2010

Elsectordetransporteaéreoaportaun6%delProductoInteriorBruto español.Laimportanciadeestesectornoserefieretansóloalascompañíasdetransporte,pasajeycarga,sinoatodasaquellasindustriasvinculadas,comolainfraestructuraaeroportuaria,mantenimientodeaeronaves, handlingdepasajeycarga,etc.Ellibroofreceunamaneradehacerlagestiónmáseficiente,conbaseenunsistemadeinformacióncontableinternaydecontroldegestiónlomásadecuadoyactualizadoposible.

Demandanactualizarnormas ambientalesparacamiones

EnMéxicohaymásmuertesporcontaminaciónambientalquepordesnutrición, puesmientrasen2011laanemiamatóa 11milmexicanos,lapoluciónenelairese asociócon14mil700muertes,segúnel CentroMexicanodelDerechoAmbiental (Cemda),quienafirmequeeltransportees latercerafuentemásimportantedecontaminaciónenelpaís,porloquesolicitaron actualizarlanormatividadqueregulalasemisionesalambienteenvehículos.

Enruedadeprensaconjunta,organizacionesdelasociedadcivil,delsectorprivadoydel gobiernofederaldemandaronseactualicenlas normasdecalidaddelaireacargodelaCofepris ylasNOM042y044,principalmenteparaadoptarestándaresderegulaciónambiental,como EPA10yEuroVI,yaqueactualmenteelbinomio tecnológicoqueprevaleceeslaEPA04yEuroIV.

SalvadorHerrera,directoradjuntodela organizaciónCTS-EMBARQMéxico,señalóque tambiénPetróleosMexicanos(Pemex)debe cumplirconlaNOM086queloobligaadistribuirdiéseldeultrabajoazufreentodoelpaís desdefebrerode2009,sinembargo,laparaestatalhainformadoqueelcombustiblelotendrándisponibleparael2015,pueselquehay actualmenteseimportadeEstadosUnidos.

Agregóqueserequierediseñaruna políticaintegraldetransporte,cuyoscompo-

nentesprincipalesseanlaintroducciónde tecnologíasmáslimpiasyladisponibilidadde mejorescombustibles.“Estoincluyelarevisiónyactualizacióndelasnormasqueregulanlosmáximospermisiblesdecontaminantescriterio,comosonelmonóxidode carbono,laspartículassuspendidasylos óxidosdenitrógeno(NOM042y044),y quetienenimpactodirectoenlasaludde lapoblación”,dijo.

Lafaltadeactualizacióndelas NOM044y042“frenalaentradade mejorestecnologíasalpaísyocasiona quelaindustriadetransporteenMéxicopierdacompetitividadanivelinternacional,causandoimpactosnegativosentérminoslaboralesyeconómicos”,agregóHerrera.

SegúnelestudiodelCemda,tenercamionesconmotoresadiéselconlanomenclatura ambientalEPA10oEuroVIsereduciríanotablementelacontaminación,puesvehículoconesta tecnologíaemitenentre80y90%menoscontaminantesquelamayoríadelosqueenlaactualidadcirculanenelpaís. PorEnriqueTorres

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