Contenido
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Bitácora Por Osiel Cruz
IT para agilizar cross border
Al vuelo Por Juan Antonio José
Honestos, pero con apenas 10% de experiencia
Fletes México, renovación para el futuro Movimientos estratégicos y nuevos liderazgos
Doble remolque (otra vez) a discusión
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El fantasma de la prohibición en la Cámara de Diputados
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Gestión empresarial para una logística exitosa El cuidado de las operaciones y los colaboradores
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Soriana, tu súper y mucho backhaul
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Planeación logística ante el complemento Carta Porte
Pláticas con el CEO Por Gustavo García
Autotransporte de carga y derecho humano a la movilidad
Terminal Remota toma riel en Manzanillo Desalojo ágil y eficiente del puerto
Iberia retoma plan de vuelo Renueva flota y deja atrás a la pandemia
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Opinión
Renovación para el futuro
L
T21 Mayo 2022
a trascendencia de una empresa se basa en las decisiones estratégicas que se tomen en los momentos oportunos. Para Fletes México ha llegado uno de ellos. La renovación de su Presidente y Director General, sin duda un movimiento significativo, viene acompañada de la búsqueda de un mayor crecimiento para una de las empresas más importantes del sector autotransporte en el país. El plan de negocio que ha trazado en los 34 años desde su fundación y su posicionamiento en el mercado no se hubieran concretado sin la incorporación de un proceso de institucionalización y creación de un Gobierno Corporativo, formalizando con ello un Consejo de Administración que ha sabido aprovechar la coyuntura económica del país para insertar servicios de transporte de calidad para grandes y exigentes industrias como la automotriz, consumo, retail y comercio electrónico. Desde sus headquarters en Ciudad Juárez, Chihuahua, sus nuevos líderes nos comentan en las páginas centrales de esta edición cuáles serán las estrategias a seguir en el futuro, así como su plan de profesionalización y dignificación del autotransporte en un país que requiere con urgencia de un mayor número de operadores calificados.
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Directorio
Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Gerente de Administración Pamela Martínez González
Consejo Editorial
Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas
Erik Markeset, Tsol Co Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty
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Fernando Bernal, GTM
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Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
@GrupoT21 Firmas Juan Antonio José José Refugio Muñoz López Gustavo García Redacción Enrique Duarte Rionda Evangelina del Toro Hernández Elizabeth Díaz Navarrete Jennifer Galindo Hernández Alejandro Martínez Diseño Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Suárez Loza
/GrupoT21
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Marketing Alan Cruz Galindo Community Manager Rafael Carlos Junior Fernández Rojas Publicidad Irma Catalina Hernández López Karol Hernández Rodríguez Berenice Ariadna Gómez Jimenez Administración Claudia Ramos Sánchez Araceli Nieto Hernández Socorro Mondragón Hernández Itzel Guadalupe Durán Muñoz
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Informática Aender Vargas García
T21 Mayo 2022
T21, Revista mensual, Mayo 2022. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Abril de 2022.
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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares
Cambio de mando A partir de junio de 2022, Marliz Bermúdez asumirá el cargo de directora general de APM Terminals Lázaro Cárdenas, en sucesión de José Rueda Salinas, quien ocupará el cargo de director general de la Terminal de Moin, en Costa Rica.
Programa 56: Los estragos de la pandemia y una guerra en el transporte marítimo
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La Asociación Nacional de Transporte Privado designó a Leonardo Gómez como presidente ejecutivo (antes director general) y ratificó como presidente a Alex Theissen. Continuarán fortaleciendo los 5 pilares de la ANTP: seguridad vial, cuidado al medio ambiente, infraestructura, movilidad y productividad.
Programa 55: ¿Cómo la Inteligencia Artificial y el Big Data aceleran la logística?
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Programa54: Balance del complemento Carta Porte
La fabricante de pallets designó a Erick Pinot como country general manager para México, sustituyendo a Jorge Montaño. Se desempeñó como sales director México y country general manager para Centroamérica, donde fue responsable de salida al mercado por país.
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Programa 53: Desequilibrio en la cadena de suministro, ¿hasta cuándo?
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Ramón Medrado fue reelecto como presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (2022-2023). El también cofundador de Frío Express dará continuidad al principal objetivo de su gestión: la dignificación y fortalecimiento del gremio.
Programa 52: Dark stores y mini bodegas
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Calendario
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Junio
Julio
Septiembre
Octubre
1 al 3
6 al 9
7 al 11
5 al 7
ExpoForo2022 – Canapat Expo Santa Fe, CDMX https://www.expoforo.org. mx/
Foro Nacional del Transporte de Mercancías Playa del Carmen, Q. Roo https://www.antp.org.mx /foro
Convención Nacional – Canacar Moon Palace, Q. ROO. https://canacar.com.mx/
Expo Transporte 2022 ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/
Nortes
CMA CGM
compra a GEFCO
energético y minorista, por lo que ha generado una red que abarca 47 países. La adquisición se presentó ante las autoridades de competencia para su aprobación, pero, como parte de un procedimiento especial, la Comisión Europea autorizó la unión, a la espera de la aprobación final en los próximos meses. Por RedacciónT21
T21 Mayo 2022
Grupo CMA CGM anunció la adquisición de casi el 100% del capital de GEFCO, operador logístico especializado en sector automotriz y en cadena de suministro multimodal. Con esto, la empresa francesa reforzará los servicios logísticos para sus clientes, especialmente en el país galo y en el resto de Europa, de su filial CEVA Logistics. CMA CGM espera que la adquisición de GEFCO y su integración en CEVA Logistics cree al proveedor líder mundial de logística automotriz y se pueda reforzar la posición de liderazgo de CEVA en logística por contrato. GEFCO tiene experiencia particular en logística de vehículos terminados y también tiene clientes en los sectores aeroespacial, farmacéutico,
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Nortes
Frases del mes
“ Emplacado
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de origen
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Actualmente, uno de los retos a superar para la industria del autotransporte en México es el emplacamiento de las unidades nuevas, pues al no generarse en tiempo y forma al momento de ser adquiridas los vehículos no pueden circular. Los plazos establecidos por la ley declaran que la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) y los Centros de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) de todo el país deben entregar las placas o la tarjeta de circulación, en el caso del transporte privado, en un periodo de 5 días hábiles, una situación que no se cumple a cabalidad. En este contexto, Patricia Vizcaya, directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), presentó una propuesta que busca impulsar junto con las armadoras y sus distribuidores un pool de agentes de emplacamiento en las distribuidoras. El objetivo es que se les autorice a los distribuidores a realizar el alta de los vehículos de carga federal y de transporte privado para facilitar y hacer más eficiente la emisión de las placas y se cumplan los plazos que marca la ley. Por Elizabeth Díaz
Patrick Ottensmeyer, presidente de Kansas City Southern México. Óscar del Cueto Cuevas, presidente de Kansas City Southern México (sic)” Moderador
En el acto de presentación del desarollo del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec en el Puerto de Veracruz
!
“
Este proyecto hemisférico transformará a América del Norte con su plataforma logística” Rafael Marín Mollinedo, titular del CIIT
Presentando avances del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec
Foton
premia a distribuidores Al cierre de 2021 Foton comercializó 1,000 unidades en el mercado nacional, su proyección para 2022 es concretar la comercialización de 2,800. Actualmente cuenta con 19 distribuidores en México, cifra que a finales de 2022 espera incrementarse a 29 con el objetivo de robustecer la presencia de la marca y acercar a los clientes soluciones para el negocio de los empresarios del autotransporte. Este año la marca china organizó el evento Alineación Foton para compartir información de interés para los distribuidores que ayudará a hacer más competitivos sus negocios, además de reconocer la labor que a lo largo del año pasado se realizó.
Los mejores distribuidores de la Red son: ■
Arranque de negocio: Camiones Eficientes Puebla
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Distribuidor del año 2021: Jet Van y Xian Motors
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Imagen de Dealer: Vehículos y Motores Orientales del Bajío León
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Marketing: Tractosol Morelia
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Performance en Postventa: Xian Motors Guadalajara
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Mayor volumen de ventas: Camiones del Valle Estado de México
■
Performance financiero: Vehículos y Motores Orientales del Bajío León
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Mayor performance de refacciones: Vehículos Comerciales Península Mérida
Por Elizabeth Díaz
Maersk
va por protección de contenedores Maersk dio a conocer que pone a disposición de sus clientes en México y Guatemala un nuevo producto para proteger contenedores de importación, el cual se denomina Container Protect Essential (CP1). “Los daños a los contenedores pueden ocurrir en cualquier etapa de su cadena de suministro, por lo que decidimos presentar un nuevo producto y asegurar que no será responsable de ningún equipo dañado (dentro del límite de cobertura) y estará protegido contra pérdidas financieras”, detalló la empresa. De este modo, Maersk abundó que para el caso de México el cargo es por 25 dólares por contenedor con límite de cobertura de 100 dólares; mientras que, para Guatemala, el cargo de 40 dólares por contenedor, con límite de cobertura de 150 dólares. Para reservas SPOT, la fecha de vigencia es el 1 de mayo de 2022 (ETD) en la fecha de confirmación de la reserva. También presenta un nuevo servicio de valor agregado, Container Protect Unlimited (CP3), que es opcional, pero brindará cobertura ilimitada. Por RedacciónT21
›› Monitorea el optimismo de los empresarios sobre la situación económica del país y de sus empresas. El indicador mide del -100 al 100 la confianza que tienen los empresarios. Valores por encima de “0” nos dan señales de optimismo. 87.02
83.31 58.73
55.01
49.46
72.67
74.79
-6.27 -35.11 I
II
III
IV
I
II
2018
III
IV
I
2019
II
-35.39 III 2020
IV
I
II
III
IV
2021
I 2022
105.79
105.39
II
109.50
I
106.21
I
103.89
IV
63.6
III
98.6
II
74.9
I
96.42
›› Comparativa con el año base 2018 = 100
IV
I
II
III
IV
110.94
Confianza Empresarial del Transporte y Logística
63.73
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Confianza Empresarial del Transporte y Logística
86.8
“
La inflación en México en energéticos, 0.6, ¿por qué?, porque tenemos las gasolinas y el gas y el diésel; la inflación en Estados Unidos en energéticos 2.5 y nosotros, repito, 0.6”
E
104.2
!
dicador (17 trimestres), al escalar a 87.02 puntos contra los 83.31 que se registró también en el segundo trimestre del año pasado, el segundo mayor estándar alcanzado. El favorable nivel de confianza existente entre los más de 140 empresarios que colaboran con sus respuestas a esta encuesta para Business Intelligence T21, se extiende también al segundo trimestre del año. Para el segundo cuarto que ahora está corriendo, el 93.3% ve perspectivas favorables para los negocios y apenas un 6.7% de ellos visualizan un entorno desfavorable. Con relación a los niveles de demanda y servicio, el 40% de los participantes reportó un crecimiento de su facturación de entre 5 y 10%, una quinta parte logró hacerlo por encima del 15%, mientras que un 6.7% logró crecer este factor entre un 10 y 15%, siempre en relación con el mismo pe-
l Índice de Confianza del Transporte y Logística (ICTYL) alcanzó en el primer trimestre de este año (enero-marzo) su mayor valor histórico al sumar 110.94 puntos. Anteriormente, su puntaje más alto había correspondido al segundo trimestre del 2021 cuando totalizó 109.50 unidades y se auguraba una recuperación económica mayor tras el annus horribilis que resultó 2020 con la pandemia del COVID-19. No sólo es la confianza. El optimismo empresarial del sector logístico también es boyante. En el periodo en cuestión se obtuvo su mayor nivel en toda la historia de este in-
101.2
Anunciando la transferencia de la paraestatal a la administración de la Semar
Por Redacción T21 @GrupoT21
100.9
Rafael Ojeda Durán, secretario de Marina
en niveles récord: ICTYL
101.0
“
La misma empresa que existe hoy en día, que se llama Ferrocarriles Interoceánicos del Istmo de Tehuantepec, pase bajo control de la Secretaría de Marina”
Confianza logística
100.0
Nortes
Frases del mes
Andrés Manuel López Obrador, presidente de México Justificando el plan energético del Gobierno federal
2018
II
III 2019
IV
III 2020
2021
I 2022
Fuente: Business Intelligence T21
¿Qué factores cree usted que podrían ser amenaza para el crecimiento de su compañía actualmente? (Marque tantas como considere relevantes) ›› Amenazas de Negocio Aumento de mis costos operativos
25.25%
Aumento de la competencia en el sector
5.05%
Inseguridad pública
16.16%
Falta de Personal
10.10%
Fuente: Business Intelligence T21
1.01%
Debilidad de la demanda
17.17%
Incertidumbre política Escasez de mano de obra adecuada
9.09%
Ritmo de la economía nacional
16.16%
Otras 0.0% 0
5
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riodo del año anterior. En contraste, el 26.7% no reportó un crecimiento en este renglón. No obstante las noticias positivas, por supuesto que los directivos encuestados enfrentaron durante el primer trimestre riesgos para la marcha de sus empresas, algunos de los cuales también permanecen en este segundo trimestre. El principal factor que ya está generando afectación es el aumento de los costos en los insumos, producto del elevado nivel inflacionario que se está atravesando. De hecho, 73% de los encuestados reconoció que el incremento inflacionario ya ha impactado las tarifas de sus servicios al usuario y sólo un 27% aún no lo ha repercutido. Hacia adelante, el aumento de los Costos Operativos se observa como la principal amenaza para la buena marcha de los negocios al representar el 25.25% de esas preocupaciones. Le siguen en una escala descendente la Incertidumbre Política con un 17.17%; y la Inseguridad Pública y el Ritmo de la Economía Nacional empatados en un 16.16 por ciento.
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El volador chamuscado A quien literalmente se le fue el avión es al canciller Marcelo Ebrard. Y es que por andar de “volador”, presumiendo que Qatar Airways, la mejor aerolínea del mundo, estaba interesada en volar al Aeropuerto Felipe Ángeles, se llevó tremenda chamuscada. Ni tardo ni perezoso el vocero de la aerolínea en México desmintió tal interés. “No hay ningún comunicado oficial de parte de la aerolínea o de parte del gobierno para afirmar lo que dijo el canciller”, fue la inmediata y aterrizada respuesta al secretario. Es común en muchos gobiernos, más aquellos que les urge presumir algo, hacer anuncios grandilocuentes para ganar la nota del día aunque sean fake news, sabedores de que pocas veces alguien osa desmentir en público a una autoridad. Esta vez, sin embargo, no fue el caso con la aerolínea árabe que terminó chamuscando al funcionario que por querer volar alto... terminó estrellado.
Como perro de rancho
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Otro “iluminado” en San Lázaro es el diputado de Morena, Bruno Blancas Medina, para quien lo más cercano a la operación portuaria que conoce es que representa al distrito de Puerto Vallarta, Jalisco; sí, ahí donde los únicos barcos que paran son cruceros. Pues este novel legislador ha propuesto una iniciativa de reforma a la Ley de Puertos que pretende pasar la administración de estos a la Secretaría de Marina (Semar). Una de sus razones argumentativas es: “que los puertos se encuentran en abandono”. ¡Hágame usted el favor! Este personaje no tiene rubor en presumir una ignorancia supina de nuestra historia portuaria, y propone eliminar los consejos de administración y la mediana transparencia que hoy tienen los puertos, para que todo se administre centralizadamente desde la Semar. Que razón tenía el Filósofo de Güémez cuando decía que hay políticos que son como perros de rancho... no más el de adelante sabe a qué le ladra, los de atrás sólo hacen bola.
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Si la abuela tuviera ruedas… Lamentablemente son pocas las excepciones en que en nuestro Poder Legislativo se encuentran personalidades con un tono discursivo brillante que desborde sabiduría y que tenga iniciativas originales para el bien de México. Lorena Piñón Rivera, diputada del PRI e integrante de la Comisión de Infraestructura, muy rápido se ha colocado como parte de la generalidad y no de las excepciones honrosas. La legisladora ha presentado la enésima iniciativa de ley que busca prohibir la circulación del full (vehículo de carga doblemente articulado). Su argumento, nada técnico, es que son la causa de muchos accidentes y muertes. De ser ese el criterio, la lógica matemática dice que si desaparecemos los autos que producen el grueso de los accidentes en México, por simple número de unidades, seríamos un país 80% con mejor seguridad vial que hoy. En otros países más avanzados la exigencia sería capacitar más a los operadores, supervisar en carretera que se cumpla la NOM 087 de conducción y descanso; y la aplicación de la NOM 012 de pesos y dimensiones. Pero eso es mucho pedir.
¿Tarifas o eficiencias? El sector logístico parecería que está en jauja pues todos los empresarios argumentan que hay mucho trabajo. Nadie se queja por falta de carga. El tema que sí duele es el incremento del costo de los insumos y de que los clientes no quieren apechugar del todo las tarifas. Encima, muchos de ellos tienen grandes ineficiencias que si se corrigieran podrían beneficiarse a la vez que ayudan a empresas transportistas a ser más productivas. Ese es el secreto para poder hacer frente a la situación actual. Los prestadores de servicios están urgidos de operaciones eficientes o de lo contrario, cobrar esos costos adicionales que generan mermas importantes en la utilidad.
Portada
Alex Graniewicz,
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Director General de Fletes México
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Portada
Fletes México, renovación para el futuro En un movimiento estratégico, la compañía impulsa a nuevos líderes que continuarán el crecimiento a través de inversiones importantes, así como un enfoque en la retención y profesionalización de sus operadores.
esde su fundación hace 34 años, Fletes México es la compañía de autotransporte de carga más grande de Chihuahua y una de las líderes en México. Los orígenes de la organización se remontan a la década de los 80 cuando sus fundadores, Gustavo Gómez Lazzeri, y sus hijos Gustavo y Miguel Gómez Álvarez, iniciaron en el transporte de carga general entre El Paso, Texas, y el estado de Chihuahua, estableciendo su base en Ciudad Juárez. Hoy, esta firma ha decidido trascender en un cambio organizacional y generacional al nombrar al nuevo liderazgo, quienes buscarán ampliar su crecimiento bajo una coyuntura de fuertes disrupciones para las cadenas de suministro que se presentan en el mercado global y que originan, incluso, nuevas oportunidades de expansión. "Nuestro portafolio de clientes incluye algunos con más de 30 años de servicio junto con los que hemos crecido y desarrollado relaciones estratégicas en diferentes servicios y localidades", señala en entrevista Miguel Gómez Tapia, recientemente designado Presidente de Fletes México, quien precisa que la influencia de la compañía se da en los corredores donde se transportan grandes volúmenes de carga que van de Ciudad Juárez (Chihuahua) y Nuevo Laredo (Tamaulipas) hacia el bajío y centro del país, atendiendo de manera diversificada y con soluciones Premium a industrias como la automotriz, consumo, retail y también al comercio electrónico en los movimientos primarios de mercancías.
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Por Redacción T21 @GrupoT21
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Pasos firmes
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El año 2008 fue un parteaguas para el crecimiento de Fletes México, cuando centraron su estrategia en el desarrollo de una mayor capacidad instalada, mejor tecnología en logística y seguridad para ofrecer un servicio de calidad a clientes que exigían tiempos de respuesta óptimos en los movimientos de sus mercancías, como el propio sector automotor con los fabricantes de equipo original (OEM, por sus siglas en inglés), así como sus proveedores Tier 1, 2 y 3. Actualmente la compañía cuenta con 10 terminales en el país, 1,150 unidades vehiculares, 2.5 unidades de arrastre por cada unidad motriz y más de 1,900 colaboradores (1,200 de ellos son conductores). La dinámica que construyó la compañía en esos años de inicio del milenio se ha fortalecido aún más con la incorporación de un proceso de institucionalización y creación de un Gobierno Corporativo formalizando un Consejo de Administración, y se nombró a un Director General, Octavio Espinoza, quien estuvo al frente de la compañía hasta febrero de 2022 y que junto a Gustavo Gómez Álvarez, tras 15 años en la presidencia, serán parte de la Junta Directiva. "Entendemos que la dinámica actual del negocio cambia constantemente, cada vez con mayor velocidad, generando grandes oportunidades, por lo que tenemos que complementar y de-
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sarrollar nuestro equipo actual con nuevos talentos con experiencias y perfiles distintos", asegura Gómez Tapia. En este sentido, desde principios de marzo de este año, Alex Graniewicz es quien comanda las operaciones de Fletes México, ocupando la Dirección General y tiene la responsabilidad de continuar con la política de profesionalización y dignificación de la actividad de autotransporte, así como junto con la Presidencia, generar el crecimiento de otras unidades de negocio que conforman a Grupo Fletes México como Carga Express, ampliando la base de servicios de carga general, servicios dedicados, carga consolidada y última milla. "Fletes México es una compañía que, a pesar de estar posicionada en el liderazgo del sector del autotransporte, cuenta con un potencial extraordinario para ampliar nuestro portafolio de servicios dentro de la cadena de suministro con una visión logística integradora, puesto que una característica nuestra es la constante inversión en gente y tecnología", comenta Alex Graniewicz.
Portada
Priorizar al operador Ante la escasez de operadores que se está presentando en la industria del autotransporte y la alta rotación, Fletes México lleva a cabo un proyecto de mejora continua a través de su comité de Recursos Humanos, en donde se da especial atención a los operadores de las unidades a través de una academia para profesionalizar a los operadores, así como la generación de nuevos talentos con una capacitación especializada. Esta acción es parte de la política que en todo momento ha tomado Fletes México con sus más de 1,900 colaboradores en el sentido de buscar su constante actualización y profesionalización. "Nuestro equipo puede tener la confianza y tranquilidad de que todas las decisiones que se toman se hacen pensando en el bienestar de ellos y sus familias. Estamos comprometidos con nuestro personal, con su seguridad, su bienestar y somos conscientes de la importancia de cada uno de nuestros colaboradores en la operación y la administración a quienes agradecemos y reconocemos su esfuerzo constante durante toda la historia de Fletes México. Seguiremos invirtiendo y aportando a nuestros clientes y a nuestro México”, finaliza Miguel Gómez Tapia.
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Actualmente, sus inversiones estratégicas están direccionadas al cruce de la frontera norte ya que han identificado una necesidad de hacer más sólida su infraestructura en unidades porque sus clientes están exportando e importando más, y cuentan con el balance necesario de carga. Además, con los temas de complemento Carta Porte tienen la oportunidad de ser el proveedor de servicios desde la recolección, el tramo carretero y el cruce, es decir, un servicio integrado de transporte. "Somos una de las pocas empresas del ramo que, al nivel de cualquier integrador logístico global, contamos con sistemas de información de primer nivel como SAP. Eso genera la confianza, la credibilidad, la institucionalización, la visibilidad y la trazabilidad a todas nuestras operaciones en el día a día y la certidumbre a nuestros clientes que están trabajando con alguien que tiene la infraestructura y la experiencia necesaria", asegura. En este sentido, las oficinas centrales de la compañía en Ciudad Juárez destacan porque ahí se encuentra instalado su Centro Logístico y Operaciones (CLO) y el departamento de Atención a Clientes (ATC) donde se realiza el monitoreo 24 horas al día los 365 días al año a todos los movimientos de las mercancías de sus clientes que son transportadas, manteniendo una comunicación satelital para dar soporte a sus operadores en ruta. Cabe destacar que el 100% de sus unidades motrices y remolques de Fletes México cuentan con equipos de comunicación y posicionamiento satelital.
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Bitácora
IT para agilizar cross border
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l Instituto de Transporte de Texas (TTI por sus siglas en inglés) ha demostrado que el uso Por de las tecnologías de la inforOsiel Cruz Pacheco mación (TI) son un buen aliado para identificar los cuellos de botella que hoy ralentizan ocruz@t21.com.mx el comercio entre México y los Estados UniEl autor es Director General de Grupo T21 dos a través de los puentes fronterizos; y encontrar soluciones inteligentes que aplicar en Sígueme en Twitter aras de una mayor eficiencia y aprovecha@CruzOsiel miento de una infraestructura que ya muestra signos de saturación física. Muchas han sido las voces expertas que apuntan a que un factor importante de las ineficiencias en el intercambio comercial entre México y Estados Unidos lo es el modelo que seguimos usando de cruce fronterizo. Con inspecciones físicas en los puentes internacionales en vez de tierra adentro, o en territorio del país vecino incluso, si hiciéramos a un lado los complejos de la soberanía territorial. El mismo modelo de los camiones ”burreros” que sirven para hacer el cruce de cajas de una frontera a otra, es resultado del modelo anacrónico de revisión que se tiene. La evidencia está en el cruce Estados Unidos-Canadá, donde este modelo de transporte no existe. Mediante la instalación de un Laboratorio Binacional de Transporte y Cadena de Suministro, el TTI ha podido medir los tiempos de espera y cruce de fronteras en puertos teLa herramienta será capaz de medir y rrestres de entrada (Mécuantificar los impactos económicos que causan los retrasos regulares o xico-EU), mediante un los eventos inesperados al interrumpir el uso combinado de varias proceso de cruce de fronteras. tecnologías como lo es el
Bluetooth, Wi-Fi y RFID. Con ello han podido evaluar el impacto económico de las demoras e interrupciones en los cruces fronterizos. El sistema ha compartido información para la toma de decisiones del Customs and Border Protection (CBP), y es capaz de proporcionar tanto información histórica como en tiempo real a múltiples usuarios que podrían beneficiarse en su toma de decisiones a partir del conocimiento de dicha información y su interpretación. La herramienta, que sigue en proceso para extender sus alcances, será capaz de medir y cuantificar los impactos económicos que causan los retrasos regulares o los eventos inesperados al interrumpir el proceso de cruce de fronteras. Esto mediante diferentes capas del modelo de evaluación de impacto económico con el desarrollo de escenarios referenciales, escenarios alternativos y el cálculo del impacto económico regional, según ha explicado el experto al frente, Juan Carlos Villa, quien es director de la Unidad del TTI para América Latina. Actualmente el sistema ya opera en 10 cruces fronterizos midiendo el tráfico comercial (Brownsville, Pharr-Reynosa, Laredo, Colombia, Eagle Pass, Ysleta-Zaragoza, Puente de Las Américas, Santa Teresa, Nogales y Otay Mesa), y aporta datos interesantes como son las variables de entrada, los tiempos de cruces en carriles rápidos y los normales, número de servidores, tiempos de procesamiento, entre otras múltiples variables. Claro, estas soluciones técnicas que ayudarán también a la toma de decisiones de las
Swift Intermodal va por más La división intermodal de Swift Transportation ha buscado tomar ventaja de los nuevos servi-
Bitácora
cios que el Kansas City Southern México, en alianza con sus nuevos dueños, el Canadian Pacific, han lanzado para integrar el mercado de Norteamérica. Con los nuevos alcances que tendrán ambos sistemas ferroviarios unidos, la propuesta es ofrecer el servicio Asia-Pacífico a la costa este de los Estados Unidos desde el puerto de Lázaro Cárdenas, como una ruta alterna que buscaría paliar los problemas de congestionamiento que han enfrentado los puertos de Los Ángeles/Long Beach como puertas de entrada y salida en el comercio con Asia-Pacífico. Francisco Estrada, director intermodal de Swift Transportation en México, ha impulsado aprovechar las nuevas oportunidades que ahora se tienen, sobre todo, montándose en los nuevos 2,000 contenedores que la empresa sumó recientemente a su flota para pasar de 11,000 a 13,000 unidades. Vaya, hasta las nuevas rutas vía Piedras Negras ya están siendo probadas por esta firma.
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necesidades de ampliación y modernización de las infraestructuras, nada pueden hacer frente a las decisiones políticas como las que el mes pasado tomó el gobernador de Texas, Greg Abbott, de revisar físicamente cada unidad de transporte comercial, so pretexto de combatir el tráfico ilegal de personas. La medida que provocó graves cuellos de botella con afectaciones por varios millones de dólares, en su trasfondo no era otra cosa más que congraciarse con sus electores de cara a las próximas elecciones en Estados Unidos, generar un problema, para después aparecer con la solución. Contra ese tipo de acciones… todavía no existe remedio que pueda contrarrestar a su solución.
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Honestos, pero con apenas 10% de experiencia
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Cómo es posible que un funcionario público, por más honesto que sea, opere adecuadamente una central nuclear, un hospital o un servicio de control de tránsito aéreo, sin la Por Juan Antonio José debida experiencia? Me pregunto. ¿En serio alguien en su sano juicio preEl autor es académico feriría poner algo tan valioso como la vida aeronáutico propia y la de terceros, la seguridad y la protección de ciertos activos, en manos de un profesional que no cuenta con los conocimientos y experiencia necesarios para realizar adecuadamente su labor? La verdad es que, por lo menos quien firma, no. Y es que no me imagino verme, por ejemplo, a bordo de una aeronave a cargo de un muy honesto, pero muy “verde” comandante. Lo quiero ver en caso de una urgencia decir: “señores pasajeros, les habla su capitán, tenemos una emergencia; no tengo la experiencia para resolverla, pero por lo menos tengo la honestidad de reconocerlo”. Preocupante, y más cuando el lineamiento es marcado nada menos que en boca del titular del Ejecutivo, lo cual lo convierte virtualmente en una instrucción: “Los funcionarios de mi administración deben tener 90% de honestidad y 10% de experiencia": AMLO, 28 de noviembre de 2019. Grave, muy grave error. Si bien es cierto que la honestidad debe ser un valor evidente en El riesgo que se corre al el perfil de cualquier carecer de funcionarios candidato a ocupar un competentes y experimentados se traduce puesto público o prisimple y sencillamente en tener vado, las capacidades entidades públicas incompetentes. técnicas, los conoci-
mientos profesionales y la experiencia también lo deben ser. Los malos resultados que se registran en varias áreas en la actual administración federal, incluyendo la que corresponde a la aviación civil, validan lo anterior. La administración pública requiere de profesionales competentes para sacar adelante los asuntos que son propios de su labor. Las responsabilidades sociales de un gobierno son de tal magnitud que obligan a la selección de los mejores perfiles en cada especialidad, comenzando por los titulares de las dependencias. El riesgo que se corre al carecer de funcionarios competentes y experimentados se traduce simple y sencillamente en tener entidades públicas incompetentes; es decir, incapaces de hacer adecuadamente el trabajo, tal y como lo estamos evidenciando. Por ejemplo, con el tema de la degradación de la categoría impuesta a la gestión de nuestra autoridad aeronáutica por parte de la norteamericana. Es así que pienso que requerimos urgentemente profesionalización de los servidores públicos especializados, algo que me temo no se va a conseguir, privilegiando la honestidad sobre las capacidades. No podemos dejar que pase más tiempo, esperando al 2024. Hago votos entonces para que, ante los resultados, quienes tienen el poder de hacerlo, contraten urgentemente ahora sí a profesionales honestos, pero también hombres y mujeres que sean competentes y experimentados, que los hay, y no necesariamente portando un uniforme militar.
Pláticas con el CEO
Autotransporte de carga y derecho humano a la movilidad estatales o municipales, está la actual Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, dependencia del Ejecutivo federal, que a través de leyes, reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas y disposiciones de diversa índole, de siempre ha regulado y sobrerregulado al autotransporte de carga, mediante diferentes permisos, autorizaciones, certificaciones, placas calcomanías, etc. Ojalá las autoridades estatales y municipales, lejos de agregar más regulaciones a este atribulado sector del autotransporte, se convirtieran en coadyuvantes y facilitadores de un autotransporte seguro, expedito y eficiente, que lleve las diversas mercancías a los ciudadanos de sus localidades, quienes demandan que estas lleguen en tiempo y forma a los centros de consumo. ¿Será esto posible?
Por Gustavo García Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com @GustavoAGG1953
A estos gobernantes no les bastan las penurias que deben de enfrentar diariamente quienes transportan diversas mercancías.
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as modificaciones a los artículos cuarto y 73 de la Constitución Política de México establecen el derecho humano a la movilidad y a la seguridad vial y, con base en ello, tanto en la Cámara de Diputados como en el Senado de la República, se ha venido promoviendo la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial. Desgraciadamente, diferentes gobiernos estatales y algunos municipales han malinterpretado el propósito de los legisladores y han querido aprovechar para sobrerregular al autotransporte de carga. Al parecer a estos gobernantes no les bastan las penurias que deben de enfrentar diariamente quienes transportan diversas mercancías, con retenes legales e ilegales en la carretera, toma de casetas, cierres de carreteras etc.; a lo que se agregan los hechos delictivos que van desde el robo de mercancías y vehículos, hasta la violencia de que son víctimas los operadores. Por lo anterior es de celebrarse que los legisladores de una y otra cámara estén escuchando a los autotransportistas, agrupados en la Canacar, Conatram y Amotac, quienes han dejado claro que por encima de las disposiciones locales de autoridades
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Doble remolque
(otra vez) a discusión Sin considerar hechos y datos, la prohibición de este tipo de configuración entra nuevamente a debate ante legisladores.
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Por Elizabeth Díaz @Liznomas
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rohibir la circulación de los tractocamiones doblemente articulados es un tema que se ha abordado desde hace años en diferentes legislaturas y, ante la demostración fehaciente de la efectividad de los denominados fulles, no ha prosperado. Sin embargo, nuevamente entra en discusión en la Comisión de Comunicaciones y Transportes de la Cámara de Diputados. Lo anterior deriva de la Iniciativa con Proyecto de Decreto que adiciona el Artículo 50 Bis y reforma el Artículo 61 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, propuesta en octubre de 2021 por la priísta Lorena Piñón Rivera para prohibir el uso de los dobles remolques, a los cuales definió en abril pasado como “máquinas de la muerte”, asegurando que “hubo 1,600 muertos al año por accidentes en la red carretera nacional al no respetar las normas”. Esta cifra no concuerda con los datos oficiales emitidos por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) en el Anuario estadístico de colisiones en carreteras federales 2020, en donde se reporta que en el año citado el doble remolque participó con el 4.7% de los incidentes viales que, desafortunadamente, dejaron un saldo de 64 personas fallecidas, muy lejos de la cifra citada por Piñón Rivera.
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Consideraciones sobre el doble remolque Los vehículos cuentan con mayor tecnología para garantizar la seguridad al circular (gobernador de velocidad, suspensión neumática, ABS, motor electrónico). Tienen la tasa más baja de participación en siniestros, 4.4% en comparación con las demás configuraciones de autotransporte de carga. Es la más regulada y su operación requiere de una autorización expresa y una licencia especial que exige más capacitación para su obtención por parte de los conductores. Mueve entre el 20 y 35% de toda la carga nacional. Es pieza clave en las cadenas de suministro de materias primas y distribución de mercancías, debido a que llega a donde otros modos de transporte no lo hacen (marítimo, ferroviario y aéreo). Contribuye a disminuir los costos logísticos y el precio de bienes e insumos para el consumidor final, importante en un contexto inflacionario como el que actualmente se vive en el país. Reduce en un 68% las emisiones de CO2 y consumo de combustible por tonelada transportada. Ayuda a mitigar los efectos del cambio climático por la disminución de fuentes móviles de emisión de gases a la atmósfera. Ocupa 55% menos espacio en carretera que 2 camiones sencillos. Es estratégica para el combate al robo de combustible y la seguridad energética: Pemex cuenta con 671 autotanques de doble remolque con capacidad equivalente a 144,000 barriles diarios. * Fuente: organismos empresariales.
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Pese a que los datos del IMT son públicos, en la reunión de abril pasado el diputado presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, Víctor Manuel Pérez Díaz, propuso crear una comisión especial que analice la iniciativa para establecer un tiempo límite para dictaminarla, y los diputados de las diferentes bancadas la enriquezcan. Aclaró que debido a la pandemia y cuestiones procesales no existieron condiciones para dar seguimiento al tema. “Hay la intención y ciertos criterios en todas las bancadas de que esta es una situación que debemos analizar para regularla o eliminarla”, dijo. En marzo de 2020 se llevó a cabo el foro “Doble remolque, equilibrando el desarrollo económico y la seguridad vial”, que la Comisión convocó para el análisis y discusión de las iniciativas presentadas para prohibir la circulación de la configuración por carreteras nacionales. En este participaron autoridades y organismos cúpula del sector que demostraron con hechos y datos que la configuración de doble remolque no es la más insegura. La respuesta de los organismos, usuarios y dueños de flotas de autotransporte de carga es clara: “considerar un análisis más detenido sustentado en información objetiva y verificable… que permita lograr un sano equilibrio entre la seguridad vial, el medio ambiente, la seguridad energética y el bienestar social”, señala un documento firmado por más de 30 asociaciones y cámaras empresariales compartido a T21. Los organismos enfatizan que la seguridad vial es su mayor objetivo y los ha impulsado a implementar y diseñar permanentemente medidas encaminadas a fortalecer la seguridad en el transporte. En este sentido, José Refugio Muñoz López, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), señaló en entrevista que “el doble remolque es una de las más de 100 configuraciones que hay en la NOM-012, en sí misma ninguna
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configuración es buena o mala; si se le da un uso inadecuado cualquier tipo de vehículo se vuelve inseguro, incluso una bicicleta. Las configuraciones no son por naturaleza inseguras, y el doble remolque en particular, por sus dimensiones y pesos, está sujeto a una norma que contempla condiciones de seguridad más estrictas en comparación con otras configuraciones”. Refugio Muñoz resaltó que no se trata de prohibir la configuración, sino de buscar que realmente se cumpla con la norma establecida. “Lo que tenemos que buscar es cerrar el capítulo, porque eso genera incertidumbre a los transportistas", dijo. Por su parte, Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), dijo en entrevista con T21 que desde hace varios años se ha demostrado con hechos y datos que la configuración doblemente articulada es el vehículo más seguro, el que menos daña la infraestructura, menos impacta al medio ambiente y el más productivo. Cifras del Anuario Estadístico de Colisiones en Carreteras Federales 2020 del IMT arrojan que, en los 11,449 siniestros registrados participaron 18,212 vehículos, entre los que se incluyen: 10,888 ligeros (automóviles y pick-up) que corresponden al 63.2%; 1,154 motocicletas, 6.7%; 352 autobuses 2.0%; 293 midibuses y vagonetas (vehículos para más de 15 y nueve pasajeros, respectivamente) 1.7%; 1,464 camiones unitarios, 8.5%; 2,272 articulados, 13.2%; y, 801 doble articulados 4.7 por ciento. “Salvar vidas es parte fundamental de la ANTP y estoy seguro de que también lo es para los transportistas que nos dan servicio… hoy por hoy podemos decir que si prohíben el doble remolque podría ser un acto contrario a lo que se busca que es salvar vidas y elevar la seguridad, puesto que, al incrementar el tránsito, se incrementa el riesgo y la probabilidad de tener más accidentes”, aseguró Leonardo Gómez. Al cierre de 2020 a nivel nacional, los vehículos ligeros concentraron el mayor número de víctimas con 1,735 falleci-
dos en el lugar y 4,738 lesionados; mientras que la configuración doblemente articulada se colocó en último sitio con 64 fallecidos en el lugar y 120 lesionados. Leonardo Gómez añadió que como sector buscan continuar con el diálogo, informar a los legisladores y a la sociedad en general sobre las acciones que la ANTP ha efectuado a lo largo de los años para fortalecer la prevención y la capacitación, mediante mejores tecnologías y la implementación de mejores prácticas. Tal es el caso del Premio Nacional de Seguridad Vial, el Congreso Nacional de Seguridad Vial y el programa de capacitación a operadores TrackSIM. “Las mejores decisiones para el país se tienen que tomar siempre enfocadas en el bien común y no como un tema político; porque lo que busca tanto la industria, como la sociedad, el Gobierno federal y los legisladores, es lo mismo: salvar vidas. Tenemos que unirnos para conseguir este objetivo en común y no se tome una decisión sin hechos y datos que solamente podrían perjudicar al país en cuanto a seguridad vial y productividad”, resaltó. Pese a que el sector ha expuesto y demostrado todo esto en cada ocasión que algún diputado pretende eliminar la circulación de los dobles remolques, lamentó que sea un tema recurrente que inhibe las inversiones a causa de la incertidumbre que propicia; aunado a factores con los que tiene que lidiar cotidianamente como la inseguridad en las carreteras, la escasez de operadores, inflación, costos de combustible y disrupciones en la cadena de suministro, entre otros.
Logística
Gestión empresarial para una logística exitosa En poco más de una década SMD Group ha trabajado con las más importantes editoriales del mundo, lo que le ha valido la certificación IATA; a la par, desarrolla el talento de sus colaboradores. Por Luis Alberto Zanela / Enviado @BetoZanela
Antonio Villaurrutia,
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director de Operaciones
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OGOTÁ, COL.- Para una empresa como SMD Group, fundada hace 11 años por Antonio Villaurrutia y Omar Hernández, el desarrollo de una logística eficiente para sus clientes si bien es su más alta prioridad, también lo es el desarrollo profesional de sus colaboradores, a quienes considera piedra angular dentro de la organización. Para atender ambos enfoques la compañía realizó en esta ciudad colombiana su “Team Building” anual, un ejercicio en el que reconoció el desempeño de sus colaboradores, pero en el que también buscó alianzas estratégicas con operadores logísticos afines a su filosofía, como fue el caso de TMA Cargo, empresa colombiana representada por Cristian Tautiva. En el marco de este evento, Antonio Villaurrutia, director de Operaciones de SMD Group, comentó a T21 que visitar Colombia se dio luego de un fuerte año de recuperación económica y de actividades para la empresa, la cual registró un incremento de más del 50% en sus operaciones en 2021 contra el año previo, y con lo cual vislumbra un mejor año 2022. En este contexto, SMD Group festejó además su más reciente hito: lograr la certifi-
Logística Team Building Para Erick Saldaña, director de Capacidad y Gestión de SMD Group, si la empresa ha logrado fidelizar a sus clientes y proveedores, es igual de importante hacerlo hacia adentro, entre sus socios y colaboradores, lo cual deriva de su integración como socio de la empresa hace 7 años, cuando comenzó a diseñar una estrategia que viera por los intereses financieros y contables, pero también por la gestión y desarrollo del talento humano. “Las personas no tienen que ser fieles a ti, tienen que querer estar contigo. La
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cación como agente internacional de carga por parte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), lo que le permite actuar en nombre de las aerolíneas que pertenecen a la asociación y realizar actividades que hasta antes no ejecutaba, como la emisión interna de contratos de transporte aéreo, cobro de fletes o trámites aeroportuarios y aduaneros, mismos que tercerizaba. “Formalizamos el código IATA para amplificarnos en este negocio que, si bien ya lo veníamos desarrollando, el volumen ya nos daba para no seguir subcontratando. Se obtuvo trabajando, con capacitación y con personas certificadas en manejo de carga aérea. Lógicamente es una inversión fuerte que también exige tener una bodega para facilitar el manejo de las mercancías, con la certeza de que estuviera cerca del aeropuerto (AICM), esto para no ser un agente torpe en la operación, que no cumpliera con las aerolíneas o con las especificaciones”, dijo Villaurrutia. Actualmente SMD cuenta con más de 10 clientes estratégicos entre los que destacan las más grandes casas editoriales del mundo, aunado al sector industrial relacionado con el gas y conexiones para plataformas petroleras, así como otros sectores potenciales con los que empieza
a abrir mercado en Estados Unidos y en Centroamérica, de acuerdo con Omar Hernández, director de Desarrollo de Negocios de la firma y estratega de ventas. “No sólo se trata de vender a los clientes, sino a proveedores. En el equipo de pricing logramos que los proveedores quisieran trabajar con nosotros al ver nuestra filosofía, muchos así nos empezaron a apoyar. En el caso de los clientes nos orientamos a entender sus necesidades, las problemáticas que enfrentan, cómo desean resolverlas y finalmente establecer objetivos en conjunto, esto ha hecho que el equipo comercial supere sus objetivos”, resaltó Hernández. Dicha filosofía, abundó Antonio Villaurrutia, recae en una política de logística justa, donde los beneficios, incluso los económicos, sean para ambas empresas, tanto para SMD Group como el proveedor de servicios logísticos, como para sus clientes y prestadores de servicios.
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Logística
prioridad para nosotros hablando del talento es que la gente sepa qué quiere, les ayudamos con diferentes coachings, dentro y fuera de la empresa, las personas logran identificar hacia dónde quieren ir, así no sea adentro de SMD. Pero también generamos engagement, las personas empiezan a ver que son posibilidades no tan fáciles de encontrar, que son jóvenes ya liderando áreas claves de la empresa”, añadió Saldaña, al referir que gran parte del equipo no supera los 30 años de edad y ya tiene trayectorias de más de 5 dentro de SMD. Es así como la empresa realiza desde hace 6 años su “Team Building”, el cual ha tenido como sedes Ciudad de México, Huatulco, Veracruz y más recientemente Bogotá, y cuyo objeto es revisar los objetivos de la compañía a lo largo del año y fijar sus KPI; aunque también capacitar y brindar herramientas laborales y personales a los colaboradores, en aras incluso de prepararlos para sucesiones de los actuales puestos directivos, como impulso a sus planes de carrera.
Omar Hernández, director de Desarrollo de Negocios
Nuestro equipo no sólo es logístico, sino talentoso, diverso" Erick Saldaña
Erick Saldaña,
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director de Capacidades y Gestión
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Desde la óptica de Erick Saldaña, el éxito de esta estrategia se debe también a que los beneficios son transferidos a sus clientes, a los cuales brinda apoyo no sólo logístico, sino de consultoría, jurídico y hasta de idiomas, a través de alianzas con otros proveedores y como servicio de valor agregado. “Viene el crecimiento porque ven que nuestras soluciones van más allá de llevar y traer carga, sino holísticas, donde nuestro equipo no sólo es logístico, sino talentoso, diverso, y esto nos ayuda a dar soluciones mucho más creativas”. Bajo este modelo de gestión empresarial y de personal, es que Antonio Villaurrutia, Omar Hernández y Erick Saldaña visualizan a SMD Group como una empresa poco convencional que, en un futuro, puede dejar en manos de su personal actual la continuidad de los servicios logísticos, pero con la creación de otras empresas que no necesariamente vayan en ese camino, como hoy lo hace con la producción de una solución desinfectante y próximamente en el sector restaurantero.
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Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio
n logística ninguna operación está exenta de complicarse aún más. Como muchas empresas en México, Soriana es testigo de ello. Esta empresa de ventas al menudeo (retail), que al cierre del año pasado sumaba 807 tiendas divididas en distintos formatos, en los últimos años ha implementado una estrategia logística conocida como backhaul, un concepto que busca aprovechar las rutas de sus propios camiones en su ida y vuelta a las tiendas y centros de distribución (cedis), ya que pueden recoger mercancía de sus proveedores y así evitar dobles tránsitos, viajes innecesarios o incluso vacíos. Actualmente, esta actividad (recolección y transporte de las mercancías de sus proveedores a sus cedis) suma el 13% de todos los viajes que se realizan. Y “queremos subir 50% más este año, sí hay demanda y hay proveedores que les interesa mucho, que no tienen transporte”, asegura Luis Girard, director de Logística y Distribución de Soriana, en entrevista con T21.
Sin embargo, la complicación para esta compañía se experimentó el año pasado, cuando la autoridad fiscal mexicana decidió exigir la incorporación de un complemento Carta Porte en las facturas electrónicas (CFDI) que se emitieran por cada movimiento de mercancías realizado en las vías de jurisdicción federal, en este caso por la vía terrestre. Entonces, tuvo que coordinarse con los proveedores que participan bajo este esquema logístico. “Se hicieron las interfaces por la gente de sistemas del proveedor, porque una cosa muy sencilla era de nuestros cedis a nuestras tiendas, realmente no tiene ciencia. Lo interesante fue cuando, aparte de esto que tenemos de traslado, ahora yo voy a las instalaciones de Nestlé, por ejemplo, y me traigo la mercancía con el complemento Carta Porte [bajo un CFDI de Ingreso porque contratan mis servicios de transporte] que yo genero, y que ellos me pasan la información”, asegura Girard. La estrategia backhaul se realiza con flota propia de Soriana, que hasta marzo de este año sumaba 441 unidades pesadas. Además, cuenta con
Logística
Soriana, tu súper y mucho backhaul
14 cedis en 8 estados del país, divididos en Frescos, Secos y Comercio Electrónico. Así mismo, un 85% de sus mercancías perecederas (fresco) lo transportan con propia flota y el resto se contrata. En secos, cuentan con 70 líneas que les dan el servicio “y con todas ya tenemos el complemento Carta Porte, ya que arrancamos en noviembre [del año pasado], hicimos nuestras primeras pruebas, traíamos algunos errores que arreglamos, nuestros transportistas son muy fuertes. No tuvimos problemas con el intercambio de datos”, afirma el directivo.
Escuela de operadores Ante la creciente escasez de conductores de unidades pesadas en México, que se calcula en al menos 50,000, Soriana ha instalado una estrategia en la que busca dignificar el trabajo de sus colaboradores, desde hacerlos sentir parte de la organización, así como mejorar sus unidades de trabajo y la seguridad operativa. De hecho, se encuentra en medio de una renovación de sus unidades vehiculares pesadas, con la
que busca reducir su edad vehicular de 10 a 7 años en promedio, en una primera etapa. En su más reciente esfuerzo sumó sus primeras 40 unidades Kenworth bajo un esquema de arrendamiento puro con Paccar Lease, con el que le ofreció un servicio especializado de prevención y corrección de las unidades para contar con un óptimo funcionamiento de estas. Estas unidades, modelos T680 y T370, entraron en operación en su centro de distribución de Villahermosa, Tabasco, desde donde surte a las tiendas en los estados de la península de Yucatán, así como Chiapas y la parte sur de Veracruz. “Todos los tractocamiones están conectados a una plataforma de seguridad y también a una plataforma de monitoreo de temperatura, en el caso de los viajes frescos. Tenemos una rotación de conductores muy baja, andamos en el 15%, que es muy baja, comparada con otras industrias. Y lo hemos hecho a través de hacer escuelas, tenemos una escuela de 229 generaciones. Un 92% de nuestros operadores son escuela. Cuando tú a un operador le das un camión, le das escuela, le das una buena unidad, que no se te pare, detenga, descomponga, que vaya confortable en su manejo, que se sienta protegido… es un operador agradecido”, asegura.
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La compañía ha pasado momentos de tensión con la exigencia del complemento Carta Porte en medio de una estrategia logística que aplica en la recolección de mercancías con sus proveedores.
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ATP,
vanguardia en seguridad portuaria Altamira Terminal Portuaria y la Universidad Tecnológica de Altamira han colaborado estrechamente para el desarrollo de un simulador para la operación de grúas RTG. Por Redacción T21 @GrupoT21
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ltamira Terminal Portuaria (ATP) y la Universidad Tecnológica (UT) de Altamira se colocan a la vanguardia de la seguridad operativa en puertos. A través de una estrecha colaboración, han desarrollado un simulador que permite capacitar a los operadores de grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos, conocidas como grúas RTG. Para capacitar a un operador de grúas RTG que trabajan en los patios de las terminales, se requiere el uso de un equipo durante un tiempo importante, esto con la finalidad de que el operador se vaya familiarizando con el mismo antes de continuar su capacitación en campo. De esta necesidad y con el apoyo de la Directiva de la UT de Altamira, el Ing. Isaac Rebaj Sevcovicus, el grupo de maestros y alumnos involucrados, se diseñó y desarrolló conjuntamente un simulador que cumpliera con lo requerido para capacitar al operador especialista. Audomaro Durán Bautista, profesor de la UT Altamira y CEO de VIRTEC, comentó que este simulador de grúas consiste en un sistema digital que se encarga de hacer una representación
gráfica de las principales características de una grúa RTG. Cuenta con las consolas de una grúa real y un software que ofrece una retroalimentación recreando la experiencia de manipular contenedores en los bloques de una terminal portuaria, también simulando el traslado de la carga en línea frontal (filas) sobre un camino horizontal (bahías). Una de las características más interesantes del simulador es que se pueden replicar accidentes, realizando colisiones con el mecanismo, como chocar con algún contenedor y, de esta manera, expedir un reporte donde se cuantifiquen las colisiones realizadas durante la capacitación. También calcula el tiempo por movimiento para poder tener un dato numérico, estadístico y determinar con ello los niveles de productividad. Con base en información de ATP, el proyecto ha sido concluido y el pasado mes de marzo recibió el simulador. Dado lo anterior, ATP refuerza su compromiso en vincularse con las instituciones educativas de la zona; así como con sus colaboradores y sus clientes en cuanto a efectividad y mejora continua, en espera de contar con más simuladores que incluyan las demás grúas con las que opera la Terminal.
Ventajas del simulador de grúas RTG n Incrementar la disponibilidad de grúas RTG para la operación. n Reducir el riesgo de daños a la grúa y contenedores, ya que en el simulador
el operador aprende a controlar la velocidad de cada movimiento.
n Familiarizarse con los movimientos de los sistemas principales (hoist, trolley,
gantry y spreader) hasta adquirir la habilidad para poder cargar y descargar contenedores. n Adquirir conocimiento general de las partes y funciones de la grúa antes de tener acceso a ella en el patio; así como la habilidad para el cumplimiento de objetivos de movimiento de contenedores por hora.
ATP felicita a ISTASA-ALTAPORT por ISO 9001:2015 ISTASA-ALTAPORT logró la certificación en febrero pasado como parte de su Sistema de Gestión de Calidad.
formidad contra la norma de referencia, así como el cumplimiento con los requisitos legales y reglamentarios aplicables. “Alcanzar esta certificación reafirma el enfoque hacia la mejora continua de nuestra organización, y estamos convencidos del compromiso de cada uno de los colaboradores que conforman ISTASA y ALTAPORT con el fin de ofrecer servicios de calidad y satisfacción garantizada al cliente”, indicó ATP al reconocer el trabajo de la firma en obtener la certificación.
Por Redacción T21 @GrupoT21
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omo parte del seguimiento a las actividades de implementación del Sistema de Gestión de Calidad, el pasado mes de febrero se llevó a cabo satisfactoriamente la auditoría externa de certificación para la empresa Integradora de Servicios, Transporte y Almacenaje S.A de C.V (ISTASA) / ALTAPORT bajo los estándares de la norma ISO 9001:2015. La empresa dio a conocer que logró muy buenos resultados en dicha auditoría, al no encontrarse ninguna desviación, observación o incumplimiento, motivo por el cual se emitió la recomendación para obtener la certificación. El alcance de dicha auditoria fue la prestación de servicios logísticos integrales y operación del Recinto Fiscalizado, Almacén Nacional, Depósito de contenedores vacíos y Transporte. ISTASA-ALTAPORT se especializa en el manejo de carga general, carga contenerizada y automóviles; por ello, tuvo como objetivo evaluar el grado de con-
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Ferroviario
Terminal Remota
Por Evangelina del Toro @evandeltoro
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a consolidación de Manzanillo como el puerto más importante para el movimiento de contenedores en México ha puesto en jaque a su operación, debido a que quedó atrapado dentro de la mancha urbana y la convivencia puerto-ciudad se ha vuelto caótica. Y no sólo eso, desde hace por lo menos 20 años ha tenido que ir mejorando su infraestructura de conectividad terrestre, tanto carretera como ferroviaria, pero esto ha resultado insuficiente. De acuerdo con la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Manzanillo, el puerto registra un crecimiento promedio anual de 11.7% en el movimiento de contenedores de 20 pies (TEU). Al cierre de 2021 el puerto operó 3,371,438 TEU, un alza de 15.9% respecto de 2020, cuando totalizó en 2,909,632 TEU. La importación ascendió a 1,244,900 TEU, el 37% del total; la exportación 1,188,120 TEU, 35% del total; y, en transbordo 938,418 TEU, con 28 por ciento.
La entidad reporta que Ferromex es la única empresa que ofrece el servicio ferroviario en el puerto a través de 5 servicios diarios con trenes de doble estiba para contenedores en las rutas hacia el Valle de México, Silao, Guadalajara y Monterrey; con una participación de 25% en el desalojo de contenedores. En los últimos años el puerto ha tenido mejoras en la infraestructura ferroviaria con la apertura de un túnel y un viaducto que mejora la conectividad hacia Guadalajara; sin embargo, aún tiene retos ante la operación urbana del tren, por lo que se tienen que implementar otro tipo de soluciones. Bajo este escenario, Grupo México Transportes (GMXT) anunció una inversión de 1.7 millones de dólares en la construcción de su Terminal Remota Puerto Manzanillo, en la zona de Tepalcates, con lo que tendrá una capacidad adicional para sus movimientos. “Ya logramos empezar la construcción, es toda una implicación de negocio donde tendríamos contenedores saliendo vía terrestre, vía camión, y cargándose en el tren en la zona de Tepalcates”, afirma Juan
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toma riel en Manzanillo
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Ferroviario
Carlos Hernández, director de planeación de la compañía, quien prevé que la nueva terminal comience operaciones luego de concluirse en 5 meses.
A toda máquina
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Aunque GMXT no abundó en la información sobre esta nueva infraestructura, el Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP) de Manzanillo 20212026, precisa que la Terminal Intermodal de Tepalcates estará ubicada a 28 kilómetros del puerto, con una ruta del Valle de México, Monterrey, Guadalajara y Silao, por donde se prevé un movimiento total de 644,400 contenedores marítimos con una proyección a 5 años. “Se explora la posibilidad de aprovechar la vía del tren para realizar transferencias de carga contenerizada entre las operadoras que manejan contenedores, las cuales se concentran en zonas diferentes pero unidas por las zonas de ferrocarril, lo que permitirá generar eficiencias en el servicio de transbordos que demandan las líneas navieras”, sostiene. De este modo, se prevé que la terminal contribuiría a detener y hasta disminuir el congestionamiento vial en la ciudad generado por el autotransporte de carga. Al respecto, Octavio Arellano, consultor marítimo-portuario, recuerda que Manzanillo es el puerto que mueve más carga en el Pacífico y también continúa teniendo problemas en la conexión terrestre a pesar de las obras que se han llevado a cabo para que el flujo de entrada y salida sea más ágil. “Probablemente este proyecto de Tepalcates busque aliviar en parte esa congestión del autotransporte. Salir a una terminal del ferrocarril pudiera ser una manera de reducir la presión de las vías que el autotransporte ocupa actualmente”, considera.
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También opina que dicha infraestructura deberá contar con el equipo adecuado para que la carga se transfiera de un modo de transporte a otro de manera eficiente y para tener una conexión rápida entre las terminales y que represente un menor costo, “si logra esto podría aliviar el congestionamiento que hay en este puerto”. La Terminal Intermodal Tepalcates contempla obras del kilómetro ferroviario Línea I, Km I-593 al Km I-598, dentro de los límites del derecho de vía concesionado correspondiente al estado de Colima. Se ubica en específico en la zona conocida como la Barra de la Laguna de Cuyutlán, teniendo al océano Pacífico y a la Laguna de Cuyutlán como barreras cercanas; y, respecto de la cabecera municipal, está ubicado a 15 kilómetros al sureste del centro de Manzanillo. La terminal requiere de 17.6 hectáreas para la construcción de una serie de obras como la reconfiguración de vías, una bodega para resguardo de rollos de acero, 2 roderas, una caseta para el acceso y salida del área de rollos, 2 cruces de grúas (a nivel), oficinas, vestidores, comedor, sitio de almacenamiento de residuos peligrosos, taller de mantenimiento, taller de M&R cuyo acceso tendrá una caseta, una salida hacia la autopista, área de oficinas; y además un acceso con caseta con baño y un carril de espera para transportistas que conectará con la autopista. Hugo Herrera, presidente del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce) Colima, opina que este proyecto se deriva del crecimiento que está registrando el puerto y por consiguiente la carga que se moverá por ferrocarril. “Están invirtiendo para modernizar el sistema y dar mayor agilidad y previendo operaciones a futuro. Va a traer eficiencias en la operación de Ferromex”, dijo.
Aéreo
Iberia retoma plan de vuelo La aerolínea ha reanudado su plan de renovación de flota que inició hace nueve años y que se había visto afectado por la pandemia. Víctor Moneo, director de ventas LATAM y acuerdos institucionales
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ara la aerolínea española Iberia este 2022 será un año de recuperación, además, ha retomado sus planes de renovación de flota con los aviones A350-900, A320neo y A321XLR, aeronaves que le permitirán llegar a nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave. “Desde el inicio de la pandemia hemos apostado por estimular la demanda ofreciendo la mayor capacidad posible; en la próxima temporada y, a pesar del difícil contexto originado por el conflicto bélico en Ucrania, estaremos recuperado ya casi la totalidad de nuestra red global de destinos”, comenta Víctor Moneo, director de Ventas LATAM y Acuerdos Institucionales de la compañía aérea. Lo anterior debido a que reabrió los destinos a medida que se levantaban las restricciones, esto para mantener la conectividad dentro de España como entre sus principales mercados. “Sin duda el verano pasado ya supuso un punto de inflexión. Operamos un 65% de capaci-
Por Evangelina del Toro @evandeltoro
dad con respecto a los niveles de 2019: aumentamos frecuencias, recuperamos destinos e incluso estrenamos nuevas rutas. El último trimestre del año ha sido muy bueno, operamos casi el 100% de nuestra red global de destinos previa a la pandemia y registramos números positivos”, explica.
Tomando vuelo Para este verano Iberia ofrecerá un 85% de capacidad global; en Europa y Asia al 100%, y en España, Iberia Express tendrá un 30% más de asientos. En Estados Unidos serán 8 destinos con más de 120 vuelos semanales y a partir de junio, llegarán a Dallas y reiniciarán Washington y San Francisco. Además, tendrá más vuelos a Boston, Los Ángeles, Miami y Nueva York. En América Latina ya opera en 18 destinos con 220 vuelos a la semana, pero comenzará el doble vuelo diario a Argentina, Colombia y México, consolidarán el vuelo diario a Perú, Chile y Brasil. En el Caribe, tendrán nueve vuelos semanales con
República Dominicana en julio y agosto, y en Cuba cuatro frecuencias a la semana. En Europa ofrecerán alrededor de 100% de sus destinos, de los cuales, cerca de 45% son en España. Sobre la renovación de la flota que inició hace nueve años, han retomado el calendario de entregas que se había visto afectado por la pandemia. En 2022 llegarán seis A350-900 para las rutas de largo radio y ya tienen otros tres A320neo para las de corto y medio radio. Del pedido de 20 A350-900, restan ocho que se irán incorporando paulatinamente hasta 2024. Además, recibirán otros tres A320neo. Mientras que para finales de 2023 está previsto que llegue el primero de ocho aviones del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019. Este nuevo modelo permitirá operar nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave. La flota actual del Grupo Iberia está compuesta por 143 aviones, 77 de Iberia (familias A350, A330 y A320), 21 de Iberia Express de la familia A320 y otros 45 de Air Nostrum.
Guerra Ucrania- Rusia No solo para Iberia sino para la aviación en general, el conflicto bélico en Ucrania ha traído un contexto sociopolítico de gran incertidumbre, situación que la aerolínea monitorea de cerca. “Estábamos convencidos de que este año se consolidaría la recuperación, pero el conflicto en Ucrania nos ha situado de nuevo en un escenario de gran incertidumbre y ahora mismo sería arriesgado afirmar que vamos a poder dejar atrás los altibajos de la pandemia. Un escenario de incertidumbre afecta siempre a la demanda y, en el caso de la guerra de Ucrania, todos estamos viendo claramente que puede tener un impacto en nuestra economía y en sectores muy ligados como el energético. Todo ello puede ocasionar, sin duda, una ralentización de la recuperación que esperábamos para este año”, dice.
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Un viaje hacia las cero emisiones en aviación Por Redacción T21 @GrupoT21
T21 Mayo 2022
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l verano pasado American Airlines se comprometió a desarrollar un objetivo intermedio basado en la ciencia para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), siendo la primera aerolínea en América del Norte en hacerlo. La aerolínea informó que ahora la iniciativa Science-Based Targets (SBTi), una coalición que define y promueve las mejores prácticas en los objetivos de reducción de emisiones, aprobó el objetivo de American para 2035 como consistente con los niveles requeridos para cumplir con los objetivos del Acuerdo de París. Esto convierte a American en la primera aerolínea del mundo con un objetivo basado en la ciencia aprobado por SBTi. Un objetivo basado en la ciencia es aquel que se alinea con el nivel que los científicos del clima predicen que se necesita para mantener el calentamiento global muy por debajo de los 2 grados centígrados. SBTi lo explica mejor: los objetivos proporcionan un camino definido para reducir las emi-
siones de GEI, verificando que los objetivos corporativos estén alineados con lo que la ciencia actualmente considera necesario para prevenir los peores impactos del cambio climático. El objetivo basado en la ciencia de American es reducir la intensidad de carbono, lo que significa emisiones de GEI por unidad de carga útil de pasajeros y carga que transporta la firma, en un 45 % para 2035, en comparación con 2019, como referencia. Este objetivo intermedio servirá como punto de control en el camino hacia 2050, que es cuando American apunta a ser una aerolínea de cero-emisiones netas. También se compromete a reducir en un 40% las emisiones de la producción de electricidad que compra la aerolínea (Marco 2) para 2035, también poniendo como referencia a 2019. Las emisiones del Marco 2 son una pequeña parte de las emisiones totales de GEI, pero un enfoque importante para reducir los impactos del calentamiento global. Alcanzar la meta de 2035 requerirá un enfoque continuo y un esfuerzo concertado por parte de toda la aerolínea para ejecutar su estrategia de sostenibilidad. El éxito dependerá de una gran cantidad de soluciones, algunas controladas por la aerolínea, como la renovación de la flota y la eficiencia operativa, y otras no, como la disponibilidad de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) y el desarrollo de aeronaves de próxima generación.