Revista T21 Mayo 2024

16

CPKC de México, un primer año histórico y de resultados

Un balance de los proyectos y estrategias implementadas

24

El negocio del almacenaje está en el frío

Infraestructura y tecnología, necesidades de este sector

38

Transporte de carga refrigerada “está que arde”

Alta demanda que exige de una logística precisa

32

Topolobampo intermodal

El proyecto Conekta Intermodal alcanza la Unión Americana

20

22

23

Servicios refrigerados tomarán la vía de acero

¿Qué productos se subirán a GMXT y CPKC?

Bitácora Por Osiel Cruz

Minibodegas, el nuevo fenómeno del e-commerce

Al vuelo Por Juan A. José

¿Recomendarías a alguien el lugar donde trabajas?

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Robos en carreteras: hidrocarburos pueden colapsar su distribución

42

46 Áreas de oportunidad "refrescantes"

Infraestructura aérea en despegue

La vía de una sola línea

Aeste gigante ferroviario le han llamado “el tren del T-MEC” y quizás sí lo sea. Lo cierto es que el pasado 14 de abril cumplió su primer aniversario desde la combinación de Kansas City Southern (KCS) y Canadian Pacific (CP), lo que resultó en Canadian Pacific Kansas City (CPKC).

Dice conectar a los tres países que integran la región de Norteamérica a través de una sola línea. En México, CPKC ha desarrollado operaciones en puntos estratégicos en puertos, zonas industriales y logísticas, atendiendo a empresas que requieren una conexión directa hacia Estados Unidos y Canadá, quizás porque sus productos son indispensables para cadenas de suministro de industrias que están interconectadas en la región.

Oscar Del Cueto, el líder de la ferroviaria en México, platicó con T21 sobre las acciones que han emprendido en este primer año y las perspectivas que se tienen, luego de desplegar nuevos servicios respaldados por la combinación KCS-CP y ¡vaya que dio un “golpe de mesa” en el sector!, pues sus competidores también salieron al quite y presentaron novedades en su portafolio para este gran mercado del T-MEC.

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T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Mayo de 2024, Vol. 297, Año 25. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte Oriente, C.P. 03023, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, e-mail: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Abril de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

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Cambio de mando

Mauricio Salvatori Mier fue designado nuevo director nacional de Operaciones de la firma mexicana.

Jessica Ponce fue designada directora de Sostenibilidad. Continúa al frente de Solistica.

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

La armadora nombró a Juan Leonardo Fiorentini como director general Adjunto-Comercial, en sustitución de Carlos Ayala.

Néstor del Río ascendió a Sr. Director, Logistics Management en la división México.

Guilherme Loureiro toma un nuevo rol como vicepresidente Ejecutivo y director general Regional para Canadá, Chile y México y Centroamérica. Ignacio Caride como presidente ejecutivo y director general de Walmart de México y Centroamérica. Eduardo de la Garza Zamarrón es Chief People Officer para Walmart Internacional, primer mexicano en ocupar un puesto de este nivel.

Enrique García es el nuevo líder de ventas del segmento América Latina.

Acciones para disminuir la saturación del AICM

Nor y Caribe evoluciona con 50 años de trayectoria; ahora es

Fernando Con y Ledesma es el nuevo presidente del Consejo Nacional Directivo de los agentes navieros.

Leonardo Gómez fue ratificado como presidente ejecutivo, al igual que Alex Theissen Long como presidente de la Mesa Directiva.

Lorenzo Barrera, director del Consejo de Grupo Financiero BASE, fue designado como presidente del Capítulo Noreste.

La Asociación de Operadores Logísticos de México tiene nuevo Consejo Directivo, con Antonio Castro como presidente.

La industria del hule eligió a Juan Pablo Ríos y Valles Boysselle como su nuevo líder.

CALENDARIO

JUNIO 18 al 20

Convención y Exposición ONEXPO

• Cancún Center

• Cancún, Quintana Roo

• https://oce.onexpo.com.mx/

JUNIO 8 y 9

MT Noroeste

• Tijuana, Baja California

• https://mtmexico.mx/

Grupo

ZINERGIA

Guanajuato Puerto Interior ante el nearshoring

Navistar, visión de largo plazo en México

Confianza en el transporte y la logística acelera a fondo

En 25 trimestres analizados, el 1T24 logró su mejor tercer registro.

Por T21 Business Intelligence

@GrupoT21

En el primer trimestre del 2018 (1T18), T21 Business Intelligence (T21BI) creó el Índice de Confianza del Transporte y la Logística (ICTYL) como una respuesta a diversos directivos que proponían tener un indicador de confianza del sector.

En 25 ediciones que se han presentado contado la más reciente del 1T24, los más de 140 directivos y empresarios del sector del transporte, logística y usuarios de este tipo de servicios han manifestado diversas variaciones de acuerdo con las coyunturas que se experimentan.

Confianza Empresarial del Transporte y Logística

›› Monitorea el optimismo de los empresarios sobre la situación económica del país y de sus empresas. El indicador mide del -100 al 100 la confianza que tienen los empresarios. Valores por encima de “0” nos dan señales de optimismo.

Tomando en cuenta la época del año en que nos encontramos, ¿cómo valoraría la marcha del negocio en su compañía durante el periodo señalado?

Índice de Confianza Empresarial del Transporte y Logística Comparativa con el año base

En el 1T24, el ICTYL alcanzó su tercer mejor índice en estos 25 registros, al ubicarse en 107.9 puntos, mientras que el indicador alcanzó 79.19, como se puede apreciar en los gráficos.

Al valorar el ritmo del negocio durante del 1T24, 86.8% de los encuestados identificó como favorable ese comportamiento, mientras que 13.2% lo ubicó como desfavorable.

En el ejercicio correspondiente al 4T23 y las perspectivas para el 1T24, el 87.1% consideró que sería favorable y 12.9% desfavorable, es decir, sobre los resultados obtenidos se tuvo una desviación de 0.3% frente a lo observado en el ICTYL.

El nivel alcanzado como favorable en el 1T24 es el más alto desde el 4T22 cuando se ubicó en 97.1%, y con el mismo resultado en el desfavorable, que es el más bajo desde el mismo periodo, cuando se logró 2.9 por ciento.

Al revisar los riesgos que se tienen para la marcha del negocio, la inseguridad se mantiene como el principal factor, seguido del aumento de costos operativos que repite en la segunda posición, mientras que en la tercera subió el impacto del tipo de cambio peso – dólar, que ha sido un reto para las empresas que participan en el mercado de exportación.

En coherencia con lo registrado por el ICTYL, el Índice de Confianza del Consumidor (ICC) logró en marzo pasado su registro más alto desde marzo del 2023, al lograr 47.3 puntos, de acuerdo con el Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi).

Fuente: Business Intelligence T21

Trabajo

colaborativo para solucionar temas del autotransporte:

DIGITAC-HUB

En una era de grandes cambios a nivel mundial en temas de logística y transporte, el trabajo colaborativo se encumbra como la solución a las diversas problemáticas y retos que enfrentan las cadenas de suministro, sobre todo en el eslabón del transporte por carretera.

Atendiendo a ello, se creó DIGITACHUB, un proyecto del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) que busca mejorar el sector del transporte de carga en Latinoamérica (Latam) a través del crowdsourcing, un modelo en el que la comunidad ayuda a resolver retos o problemáticas a través de ideas, soluciones o experiencias de otros colegas del sector, en donde todos pueden participar para mejorar.

Durante el webinar Transformando el transporte automotor de carga (TAC) en Latinoamérica con el poder del Crowdsourcing, Osiel Cruz, director de Comunicación en el proyecto de DIGITAC-HUB, refirió que la iniciativa busca concentrar en un sólo sitio las contribuciones de diversos actores académicos, privados y públicos de los diferentes países que componen el subcontinente latinoamericano, para poder sumar y potencializar las soluciones a las diferentes problemáticas de la industria del transporte de carga.

Por Elizabeth Díaz

Transcooler visualiza ruta estable

Transcooler proyectó un año de estabilidad operativa para poder reestructurar procesos, estrategia que será la plataforma para que la compañía enfrente los nuevos retos con una visión fresca, compartió en entrevista para T21 Emmanuel Salas, su director general.

Parte del planteamiento para este año fue trabajar en un esquema de asesoramiento con la compañía VI Human, pues en palabras de Salas, es necesario darle un giro al negocio. “Mover camiones ya es muy fácil, ahora el negocio es más financiero y de capital humano. Por eso estamos trabajando con VI Human en un coaching con la dirección de capital humano que posteriormente va a permear a los primeros mandos para que se empiece a mover al cambio, quisimos empezar por esta parte porque consideramos que es lo más importante”, destacó el empresario.

Si bien el proyecto con VI Human es todo un reto, Salas detalló que el objetivo es reestructurar a la empresa, aunque se mostró positivo ante el cambio debido a que su equipo de trabajo está comprometido con la firma. “Nos tenemos que cuidar entre todos para que sigamos a flote porque somos una familia”, aseguró.

Actualmente Transcooler cuenta con 140 colaboradores, de ellos 115 son operadores, a su vez, el almacén tiene 80 colaboradores y el taller 25.

Por Elizabeth Díaz

Difrenosa, en el epicentro del nearshoring

A partir de 2024 Grupo Difrenosa adicionó a Coahuila como un nuevo territorio de operaciones, ello le permite estar presente en una de las zonas más dinámicas para la industria, y en donde se espera que el transporte tenga un crecimiento acelerado. “La necesidad de transporte de carga ya la están experimentando los clientes y esto motivará el crecimiento de todos los segmentos de transporte, sobre todo los medianos”, expuso en entrevista con T21, Jaime Tamez Garza, presidente de Grupo Difrenosa.

Con la adquisición de Tecno Diesel, Difrenosa adicionó cinco puntos de atención en Coahuila en Ramos Arizpe, Torreón, Piedras Negras y Sabinas; así como otra en la zona de La Laguna en Gómez Palacio, Durango.

Para atender las necesidades de la región, Difrenosa ya está planificando el crecimiento en las áreas de servicio. En el caso de Coahuila, Difrenosa está adquiriendo dos propiedades para incrementar en 2.5 la capacidad de talleres.

“Tenemos una estrategia agresiva de postventa en la zona. Por ejemplo, estamos por aperturar nuestra segunda tienda Alliance en Nuevo León, que nos permitirá atender a otros segmentos de mercado y esa misma dinámica se implementará en Coahuila”, describió Tamez Garza.

Por Didier Ramírez

Frases del mes

“ !

Si invertimos en el equipamiento y modernización en las aduanas va a incrementarse la recaudación”

Claudia Sheinbaum, candidata a la Presidencia por la alianza Sigamos Haciendo Historia

Ante empresarios justificando cómo incrementar los ingresos sin una reforma fiscal

VERACRUZ, VER. – En marzo los primeros camiones DAF zarparon del puerto de Róterdam con destino a México y luego de cruzar el Atlántico arribaron a este puerto, el más importante en el litoral del Golfo de México, para ser trasladados a las instalaciones de los concesionarios de la red Kenworth e iniciar su entrega a los transportistas mexicanos.

DAF desembarca en México

el DAF XF para demostrar las capacidades de las unidades que son entregadas a los transportistas mexicanos.

“

Los militares salen de las Aduanas”

Xóchitl Gálvez, candidata a la Presidencia por la alianza Fuerza y Corazón por México

Durante la presentación de su plan de infraestructura

Los modelos DAF XF, DAF LF y DAF CF apenas inician su llegada al país, luego de ser presentadas oficialmente en el otoño pasado durante la Expo Transporte 2023. Estos vehículos son los primeros que la marca neerlandesa destina al mercado nacional e inauguran una nueva era para PACCAR en México.

A la fecha poco más de 70 unidades DAF han sido recibidas en el puerto semana a semana, con lo que México se convierte en una de las pocas regiones a nivel mundial en donde PACCAR opera con sus dos marcas emblemáticas, Kenworth y DAF.

En una visita a las instalaciones de Kenworth del Este, uno de los concesionarios más importantes para la red, directivos de la marca se reunieron para dar el banderazo inicial a la entrega de estas nuevas unidades a los socios de negocio y se llevaron a cabo pruebas de manejo con

Javier Valadez, director de Operaciones de Kenworth, aseguró que con la llegada de DAF se fortalecerá la presencia de PACCAR en México y en la región, siendo el país el cuarto mercado latinoamericano en recibir las unidades de la marca, uniéndose a Colombia, Chile y Ecuador en donde DAF ya opera. Asimismo, detalló que estas unidades representan el fortalecimiento de la relación comercial entre México y los Países Bajos, al llegar al país una marca de tradición y a la vanguardia tecnológica.

Luis Fernando Reyes, director Comercial de PACCAR México, aseguró que la llegada de los modelos DAF XF, DAF LF y DAF CF no son una moda sino una estrategia para complementar el portafolio de productos de PACCAR en México. “Estamos aquí para seguir ofreciendo la mejor gama de productos y servicios que el transportista mexicano requiere para una operación eficiente y productiva. Tanto Kenworth como DAF nos permitirán incrementar la cobertura de segmentos especializados del transporte”, detalló.

Por Elizabeth Díaz / Enviada

Pitic traza ruta ante inseguridad en carreteras

Ante el incremento de la inseguridad que se enfrenta en el autotransporte de carga, Transportes Pitic ha implementado protocolos bajo el liderazgo del departamento de seguridad vial. “Con el tiempo el equipo ha generado una serie de procedimientos y reglas para protegernos; estudiamos con detenimiento las carreteras, los puntos rojos y los mapas de calor”, describió Gilberto Palomares, director general de Transportes Pitic.

“Siempre tratamos de identificar dónde está el mayor riesgo y en la medida de lo posible modificamos nuestras rutas para evitar justamente esos riesgos, aunque por supuesto repercute en los tiempos de entrega con los clientes porque no siempre se puede hacer la entrega en la ventana que se tiene. Desafortunadamente en sitios demasiado riesgosos nos vemos en la necesidad de declinar el servicio”, expuso.

Aunado a ello, Transportes Pitic ha implementado sistemas y tecnología como cámaras, sensores, paro de motor a distancia, apertura de puertas, entre otros. Sin embargo, Palomares detalló que los esfuerzos deben ser acompañados con un trabajo conjunto con la autoridad.

“La coordinación con las instituciones de seguridad pública es fundamental para poder protegernos en las zonas en las que nos sentimos vulnerables y no hay forma de evitar pasar por ahí”, afirmó Palomares. Por Elizabeth Díaz

Frases del mes

“Para recibir empresas de clase mundial, hay que tener parques industriales de clase mundial”

Claudia

Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP)

En alusión a la falta de infraestructura energética para mejorar la condición de los parques industriales

!

“ Está

puesta la cancha, pero la cancha tiene huecos”

Argenis Bauza, socio líder de Digital Lighthouse de KPMG para el Clúster de México y Centroamérica

Respecto a la oportunidad que supone el nearshoring en el país, en la que los retos aún persisten

Nace el corredor logístico inmobiliario Zumpango-AIFA

El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ha comenzado a ejercer una mayor influencia logística sobre el mercado inmobiliario industrial en sus alrededores. La firma especializada CBRE reportó que en lo que va del 2024 nuevos desarrollos han iniciado construcción, especialmente en el naciente corredor Zumpango-AIFA.

Este corredor se encuentra al norte de Ciudad de México, que considera a la zona metropolitana integrada por municipios del Estado de México como Naucalpan, Tlalnepantla, Cuautitlán, Tultitlán y Tepotzotlán, donde existe una intensa actividad logística.

“La comercialización de espacios industriales (en el corredor ZumpangoAIFA) ha motivado la construcción de espacios de tipo Big Box para inquilinos que mantienen su operación en la Ciudad de México y su zona metropolitana. Al corte del 1T24 (primer trimestre del año) se tiene registro de una superficie aproximada de 1.1 millones de metros cuadrados (m2) con

fecha de entrega durante este año y hasta el 2026, lo que supone será un hito importante en el empleo local”, indicó CBRE en su reporte industrial.

Refirió que al cierre del 1T24, las operaciones de demanda bruta en el mercado inmobiliario industrial de Ciudad de México y su zona metropolitana registraron 380 mil 733 m2, 116% por encima de lo acumulado al cierre del 1T23, y el corredor que representó mayor actividad fue Zumpango–AIFA captando el 74% de las transacciones de pre-arrendamiento, seguido por Tultitlán (15%), Tlanepantla (8%) y Cuautitlán (4%).

El indicador de construcción en Ciudad de México y zona metropolitana cerró el 1T24 con una perspectiva de 454 mil m2, con Tultitlán liderando con el 42% de participación, seguido por Cuautitlán (25%), Tlalnepantla (10%), Zumpango-AIFA (10%) y el 11% restante en el corredor Last Mile (Vallejo-Azcapotzalco).

Por Karina Quintero

Efecto cucaracha

Hace poco más de dos años, el Circuito Exterior Mexiquense era una ruta prohibida para los transportistas por la inseguridad que se experimentaba en esa ruta de poco más de 100 kilómetros de longitud. Las actividades orientadas a incrementar la seguridad por parte de Aleatica, el concesionario de la vía, parece han dado resultados positivos, lo que se ha reflejado en un mayor tránsito en esa vialidad. No obstante, este resultado se ha traducido en que las bandas criminales busquen otras zonas en las que puedan actuar y la autopista México-Querétaro y el Arco Norte son las que han experimentado un aumento en el índice de robos, y hoy las transportistas con malas experiencias en estas rutas han aumentado. Si ya sabemos la fórmula por qué no la aplicamos al sistema carretero en su conjunto y evitamos que se siga dando el efecto cucaracha. Es pregunta sin jiribilla política.

Otra del Arco Norte

En días pasados un tracto escuela de una importante empresa de autotransporte circulaba por el Arco Norte con cuatro alumnos, cuando de pronto desde un auto en marcha le dispararon hasta en cinco ocasiones para quererlos amedrentar y provocar el paro de la unidad. La suerte estuvo del lado del instructor y sus alumnos porque ningún impacto dio en alguno de ellos y porque el mal tirador y sus cómplices, al parecer, se dieron cuenta de que el objetivo que perseguían estaba equivocado. El saldo final de la experiencia, además del susto de los actores, fue la renuncia ipso facto de uno de los alumnos y unos cuantos detalles de hojalateria y pintura a la unidad, y por el lado de los malosos cinco balas menos y un intento de asalto fallido. Además de asaltantes ahora también son ahuyentadores de talento.

México

¿no

quelel chinito?

Recientemente México aumentó sus aranceles a 544 fracciones a países con los que no cuenta con un tratado comercial, entre los que se encuentra China. Hablamos de aranceles que van desde 5 y hasta 50%, esto como medida a las prácticas desleales. Es que no es un secreto que los productos chinos están invadiendo el país y que México ha tenido, por dar un ejemplo, problemas con su principal socio comercial por este tema. Lo más reciente es el conflicto con la industria acerera, en la que Estados Unidos hasta amenazó con imponer aranceles si no se esclarecía el crecimiento de las exportaciones de acero de México que exceden su propia producción. A esto se le unen temas como la inconformidad de las diferentes industrias como la textil, a quien preocupa el tema de las prácticas desleales de las plataformas chinas como Shein, Temu y Alibaba, entre otras. Entonces, ¿México ya no quelel chinito y por fin impuso orden?

¿Y la gigafactory apa?

El año pasado Tesla anunció con bombo y platillo fosfo fosfo la llegada de una mega planta automotriz a territorio mexicano, en el estado de Nuevo León, con lo que causó gran impacto en las opiniones de la industria, ya que esto significaría empleos, trabajo para proveedores e impacto socioeconómico en la región. Sin embargo, la opinión se ha volcado hacia la suerte que correrá esta planta que aún no ha iniciado su construcción, ya que recientemente la compañía estadounidense ha atravesado malos momentos por la fuerte competencia y la baja de precios de sus unidades, anunciando despidos de hasta seis mil empleados de sus plantas de Texas y California, debido a la baja en ventas y la alta competitividad en el mercado de vehículos eléctricos, entonces, ¿Tesla se bajará del barco o más bien ya se bajó?

CPKC de México, un primer año histórico y de resultados

Oscar Del Cueto, presidente y Representante Ejecutivo de CPKC en México

“El año pasado fue realmente histórico”. Son las primeras palabras que se leen de Keith Creel, presidente y CEO de Canadian Pacific Kansas City (CPKC), en su mensaje a los accionistas en el reporte anual 2023 de la compañía ferroviaria. No es para menos. Histórico porque se concretó la fusión entre Canadian Pacific (CP) y Kansas City Southern (KCS), que inició operaciones el 14 de abril de 2023 y que vio nacer al primer proveedor de servicios ferroviarios que conecta a Norteamérica en una sola línea, nada menos que en la mayor zona comercial en el mundo.

La fusión de estas compañías ferroviarias Clase 1 también permitió elevar la competitividad de la región al fortalecer el apoyo a las pequeñas y medianas empresas (pymes) y a múltiples industrias asentadas en Canadá, Estados Unidos y México gracias a la puesta en marcha de nuevos servicios para el transporte de sus mercancías que han sido enfocados, incluso, para hacer frente a la gran demanda de movimiento de carga que se presenta con el fenómeno de la relocalización de líneas de producción (nearshoring).

Desde el primer mes de operaciones CPKC dejó en claro que se encontraba en construcción de una red más sólida y diversificada. Por esto mismo lanzó el Mexico Midwest Express (MMX), un servicio intermodal premium que ofrece una línea única entre México y Chicago, sin la necesidad de intercambiar trenes en la frontera, competitivo en tiempos y costos si se compara con el autotransporte.

32,000 km

total de las vías del CPKC en Norteamérica.

“Es un servicio que ha tenido buena aceptación en el mercado. Con servicio desde San Luis Potosí hasta Chicago,

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

con muy buenos tiempos, inclusive 98 horas de tránsito, competitivo; y eso obligó, incluso, a la competencia a crear también otras rutas similares”, dice en entrevista Oscar Del Cueto, presidente y Representante Ejecutivo de la ferroviaria en México.

A la par de este anuncio, CPKC también firmó un nuevo acuerdo plurianual con Schneider National, una de las mayores compañías proveedoras de servicios de transporte y logística, para brindar nuevos servicios de transporte intermodal de línea única en el corredor norte-sur de la ferroviaria que conecta a Canadá, Estados Unidos y México.

“Buscamos empezar a mover carga refrigerada. Ya empezamos a mover parte desde Kansas a la frontera y nos falta mover de la frontera hacia la ciudad de Monterrey y San Luis Potosí, que serán los dos mercados que estaremos iniciando. La construcción de la bodega en Estados Unidos ya arrancó con el proyecto de refrigerados”, comenta Del Cueto.

Como parte de su asociación con Americold, buscarán incorporar el servicio de refrigerados al MMX, aunque el Representante Ejecutivo de la ferroviaria en México puntualiza que dependerá de los volúmenes, permisos y la construcción de las bodegas para la cadena de frío. “Vamos a ser la primera empresa que maneje trenes refrigerados y la única. Es un mercado nuevo, es una ganancia por la fusión”, afirma.

50.4

Millones

de toneladas que movilizó CPKC de México en 2023.

Para aumentar su capacidad en este mercado de transporte de mercancías, CPKC avanzó en la construcción del segundo tramo del puente ferroviario internacional en Laredo/Nuevo Laredo, que se espera esté terminado a finales de 2024.

Pero no todo termina ahí. Con la estadounidense Americold Realty Trust, una de las empresas más importantes del vecino del norte dedicada a mantener la integridad de la cadena de suministro de alimentos fríos, desarrollarán la primera instalación de almacenamiento en frío en Kansas City, Missouri, el corazón operativo de la ferroviaria y que será clave en el movimiento de carga entre México y Estados Unidos.

En la entrevista con T21 el ejecutivo también destaca otros servicios que ofrece en México, como el que proporciona desde el puerto de Lázaro Cárdenas -el segundo con mayor actividad marítimo-comercial en el Pacífico mexicano- a Chicago para atender al creciente mercado de importación asiático, por lo que se ha propuesto buscar proyectos de mercancías que se operan desde los puertos de Long Beach o Los Ángeles, en California, y los resultados han sido tangibles. “Hicimos unas pruebas con uno de los operadores logísticos más grandes del mundo y funcionó, trajimos volumen desde el año antepasado”, afirma.

Para este año, CPKC de México espera un mayor crecimiento en este segmento derivado de los tiempos de tránsito y el crecimiento del nearshoring. Del Cueto detalla que esta ruta ha registrado un incremento en el movimiento de mercancías procedentes de Asia que llegan al puerto mexicano a través de las terminales de APM Terminals y Hutchison Ports LCT, y que incluso pueden tener como destino intermedio el centro y bajío del país.

De acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), CPKC de México finalizó 2023 con un movimiento de 50.4 millones de toneladas, un 5.9% por arriba de lo transportado un año antes, que fue 47.5 millones de toneladas.

Resultados en línea

Durante este primer año de operaciones, la compañía ferroviaria, con oficinas centrales en Calgary, Canadá, ha registrado resultados en línea con sus planes en los diferentes segmentos de atención y que, a decir de Oscar Del Cueto, esto ha sido un trabajo en el que se han involucrado más de 20 mil colaboradores y la conexión de más de 12 puertos entre México, Estados Unidos y Canadá a lo largo de 32 mil kilómetros de vía.

“Los resultados han sido positivos, con buenos crecimientos y servicios que arrancamos con la fusión. Con buenos resultados para los clientes que incrementaron sus volúmenes, siendo la industria automotriz una de las más importantes con autopartes que vienen de Estados Unidos y vehículos terminados que van hacia este país y Canadá”, indica.

Aunque también destaca los segmentos de Intermodal (carga general) y granos. Por lo que, para este año, el foco se centrará en el primero de ellos, ya que se buscará un mayor desarrollo para sus terminales ubicadas en Toluca, San Luis Potosí y Salinas Victoria, en México.

2024, continúa el desarrollo

Oscar Del Cueto adelanta que para este año la compañía tiene amplios planes para robustecer su presencia en México, como el desarrollo de una mayor fluidez en su terminal de San Luis Potosí, gracias a la construcción de un puente en 2023 y que ha permitido a través de una doble vía incrementar el flujo de carros ferroviarios, aunque ya se encuentra desarrollando el ladero “nicolasito” que conectará hacia la zona de Aguascalientes y Tampico.

“Estamos buscando tener tres vías, dos que sean directas, una al norte y otra al sur, y otra que va específicamente a la industria. Recientemente una de las automotrices anunció dos plantas, una para baterías y otra para vehículos eléctricos, entonces eso está demandando que el 40% de la proveeduría se esté moviendo a San Luis Potosí, obviamente la traemos de Estados Unidos a México y de aquí se exportan ya los vehículos terminados”, precisa.

Por otra parte, se tienen planes de que el libramiento Celaya, en Guana-

juato, arranque su construcción en el segundo semestre de este año y estar listo hasta 2026.

Bajo este panorama, CPKC de México se encuentra preparado para hacerle frente al nearshoring, en donde parte de las inversiones de 2024 están enfocadas a San Luis Potosí y Monterrey, zonas que tendrían un crecimiento de la oferta ferroviaria para poder ofrecer capacidad.

“Estamos haciendo en capacidad, dobles vías, dos nuevos laderos, patios, que son enfocados a atender la demanda del nearshoring. El objetivo es poder cubrir la demanda nueva, el crecimiento de las nuevas plantas para que se puedan manejar por ferrocarril. Estamos invirtiendo en equipos, locomotoras, tripulaciones también en personal, en capacitar gente, estamos pensando en contratar alrededor de 180 nuevos empleados. Pero lo más importante es crear más infraestructura con conectividad y uno de los puntos importantes es la frontera y el puente (Laredo/Nuevo Laredo) nos va a dar esa capacidad”, dice.

En suma, 2024 será un año de crecimiento para CPKC de México, con una apuesta a la industria automotriz, al segmento intermodal y de granos, así como al acero y el cemento, en donde anteriormente sus clientes que no podían llegar a ciertos mercados en Canadá o Estados Unidos, hoy ya es una realidad para ambos lados a través de la fusión y las alianzas que se han construido de manera estratégica.

Minibodegas, el nuevo fenómeno del e-commerce

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

Durante la pandemia por el virus del COVID-19 explosionó el comercio electrónico. Si alguien tenía reservas para confiar en las tiendas electrónicas o los pedidos de comida preparada a domicilio, la encerrona global fue la mayor estrategia de campaña que ni a Phillip Kotler, considerado el padre del marketing actual, se le habría ocurrido.

En el mercado mexicano la evolución del comercio electrónico (e-commerce) se ha mantenido en tendencia positiva los últimos cinco años. Sólo en el 2023 su expansión sumó un 24.6% en relación con un año antes, de acuerdo con estadísticas de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO).

Pero este boom también ha significado todo un reto logístico para los grandes marketplaces y para las grandes cadenas comerciales tradicionales, en la construcción de sus canales de distribución con la calidad y estándar de servicio que hoy quiere el cliente, sobre todo en las grandes ciudades.

Si el inventario se acerca a donde se origina la demanda, el recurso humano (chofer, motociclista o ciclista) podrá ser más productivo con la entrega de un mayor número de paquetes que teniendo que conducir un 40% de su tiempo para alcanzar el punto de demanda, un tema que es muy importante tomando en cuenta la tasa de devoluciones que se tiene y que se estima en el orden del 16 por ciento. Obvio, a medida que el e-commerce sigue creciendo, el número de paquetes devuelto crecerá a la misma velocidad.

El e-commerce continúa generando nuevos y prósperos negocios con su expansión y se adapta a las necesidades particulares que naturalmente va creando.

El factor principal es la diseminación del inventario en posiciones cada vez más cercanas a la ubicación de sus clientes (delivery stations). El tema principal es abatir el costo que representa el transporte en las entregas de última milla. Y es que este factor significa el 70% del costo logístico, de ahí la importancia de minimizar su impacto para no afectar el margen final de la utilidad.

Es precisamente la falta de un diseño de distribución de detalle lo que encarece la logística final si no se utiliza el transporte adecuado para el peso y dimensión del paquete final. Los centros de distribución y hubs ubicados en las afueras de las zonas metropolitanas forman parte de este ecosistema, pero no pueden ser los puntos de origen de entregas finales al detalle porque el costo de mover los paquetes en vehículos más grandes y a mayores distancias dentro del tráfico de las ciudades tendrá un costo más alto y su impacto medioambiental también.

Este entendimiento por parte de los desarrolladores inmobiliarios es lo que ha motivado la construcción de minibodegas verticales en zonas céntricas. Empresas como U-Storage, ProximityParks y otras, están aprovechando esta oportunidad para sumar eficiencias en las cadenas de distribución B2C y se benefician de la alta demanda existente.

ProximityParks recientemente ha anunciado la inversion de ocho mil millones de pesos en los próximos tres años en el desarrollo de su modelo en las ciudades de México, Monterrey, Querétaro, León, Puebla y Tijuana.

El diseño de esta firma incluye el reciclado de antiguos cines o tiendas de autoservicio. Sus construcciones las equipa con zonas de andenes con espacios suficientes de estacionamiento y maniobras de tráileres y camiones clase 8 para el abasto. Oficinas para la administración y control de las entregas en unidades más pequeñas que incluso pueden ser eléctricas para minimizar el impacto ambiental. El inmueble está equipado para la recarga de vehículos eléctricos y usa paneles solares para la autogeneración de energía limpia.

Así, el e-commerce continúa generando nuevos y prósperos negocios con su expansión y

se adapta a las necesidades particulares que naturalmente va creando. Por eso, la próxima vez que vea un aviso de una tienda tradicional que indica que una oferta solo está disponible a través de su tienda online, ya tendrá más claro el porqué de esa condición.

Fernando con preside la AMANAC

El empresario naviero Fernando Con y Ledesma está de regreso en la presidencia de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), que dirige Miguel Ángel Andrade. Esta vez es la tercera oportunidad de presidir el organismo más prestigiado del sector marítimo en México. Norma Becerra Pocoroba concluyó su periodo y entregó buenas cuentas después de tres años al frente. Que les siga haciendo Buena mar en su camino.

¿Recomendarías a alguien el lugar donde trabajas?

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

Estamos viviendo tiempos de contradicciones: ¿A quién se le ocurre pensar que cuando la Organización Internacional del Trabajo taza en 30% el desempleo o subempleo a nivel mundial, que una organización tenga problemas para cubrir su plantilla?

En este contexto la pregunta: “¿recomendaría a su actual empleador a tus cercanos?”, me parece de lo más relevante.

¿Suena a un planteamiento propio de la mercadotecnia? ¡Sin duda! Y es que tan importante es atraer a un consumidor como es a un nuevo colaborador, por lo que la opinión de quienes forman parte de la nómina cobra cada día mayor relevancia.

mentales principios del derecho laboral, simple y sencillamente no se cumplen, sería American Express. Por oposición, si Juan Manuel Rodríguez Anza volviese a conformar una Regional Cargo y me ofreciese un nuevo empleo en ella, no dudaría ni por un instante en aceptarlo.

El punto no es dar detalles sino resaltar que, tengan el origen que tengan, las opiniones respecto a la calidad de una experiencia laboral de un colaborador son muy respetables y deben ser tomadas en cuenta de manera muy seria por las organizaciones toda vez que de la misma manera ocurre con las verbalizaciones que un cliente hace respecto a un producto o servicio, las expresiones positivas de un contratado se limitan a un universo mucho menor del que las recibe cuando son negativas que bien sabido es que se multiplican geométricamente.

¿Y así nos quería vender la idea de lo afortunados que éramos de haber firmado un contrato?

Cada uno tiene su visión particular de ver las cosas, por lo que las evaluaciones tienen mucho de subjetivo. Va un ejemplo: Estoy seguro de que la posibilidad de tener como empleador una organización del prestigio de American Express resulta para la mayoría de los profesionales una opción muy atractiva. No los culpo, sin embargo, espero no me critiquen si les comparto que en la última empresa en la que este columnista volvería a trabajar, más allá de las empresas paraestatales que la Secretaría de la Defensa Nacional ha constituido para cumplir los caprichos presidenciales del sector aéreo, en las que los más ele -

Esta entrega nace de una experiencia profesional en la que, durante el proceso de inducción, la encargada de ello una y otra vez se quejó no solamente de la empresa, sino de otros colaboradores. ¿Y así nos quería vender la idea de lo afortunados que éramos de haber firmado un contrato?

¿Sus expresiones eran ciertas o no? Esa no es la cuestión; lo preocupante es que una persona en una posición tan importante como es la de acompañar el proceso de incorporación de los contratados, en lugar de calmar sus naturales inquietudes, las exacerbó. Sobra decir que habría que revisar qué falló ya sea en su selección o su posterior evolución.

La moraleja es clara: tanto o más que la voz del cliente externo, la del integrante de la organización es sumamente poderosa al hablar bien o mal de la organización y debe ser tomada en cuenta.

Robos en carreteras: hidrocarburos pueden colapsar su distribución

Con mucha angustia escucho a mis amigos “tanqueros”, esto es, los que transportan hidrocarburos por las carreteras del país, que además de las cuantiosas pérdidas económicas, “ los operadores están renunciando a sus trabajos porque temen ser asaltados y amanecer muertos en el camino”, así de grave es la situación de este importante subsector del transporte de carga que hace posible que los consumidores podamos cargar gasolina en nuestros automóviles con solo llegar a la gasolinera más cercana, al igual que los autobuses o camiones pesados lo pueden hacer con el diésel que utilizan sus vehículos.

De los 13 mil robos registrados al autotransporte el año pasado, que representaron un 5% más respecto al 2022, de acuerdo con datos de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), nueve mil 181 robos presentaron denuncia y de ellos siete mil 862 fueron con violencia.

Al conversar con diversos empresarios del sector de hidrocarburos nos comparten datos que suelen ser muy graves, no sólo del número de unidades que se roban al día, semana, mes y que obviamente en el año son alarmantes, y en muchos de los datos hay un subregistro de lo que en realidad se está viviendo. Tan drástico como hay quienes nos dicen que seis de cada 10 embarques son robados o con intentos.

De acuerdo con la firma consultora Overhaul, los robos por tipo de mercancías en 2023 se comportaron de la siguiente manera (ver gráfico):

Según el Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Publica (SESNSP), en lo que va del sexenio del gobierno actual, del 1 de diciembre de 2018 al 31 de enero de 2024, se han robado 49 mil 907 tractocamiones, de este total destaca de manera sobresaliente el Estado de México donde se han robado el 49% o sea 24 mil 378 unidades, le sigue Puebla con nueve mil 075, Michoacán con cinco mil 172 y San Luis Potosí con dos mil 183.

En nuestra colaboración del mes pasado nos referimos a siete medidas que proponen los autotransportistas para atacar este flagelo, nuevamente reiteramos los efectos negativos que tiene la violencia en el autotransporte, fundamentalmente en la integridad y la vida propia de los operadores a quienes la inseguridad los ha convertido en super héroes de la carretera, a esto debemos agregar los impactos negativos que tiene en los costos de las mercancías robadas, además de la escasez de determinados productos, como los combustibles que no están lejos de colapsar en su distribución en regiones específicas.

Una vez más no nos cansamos en insistir, ¿HASTA CUÁNDO?

Robo por tipo de producto (2023)

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Transporte de carga refrigerada “está que arde”

Si bien la demanda en México de movilización de productos perecederos en cadena de frío es alta, es cierto que es un modo de transporte altamente especializado que requiere de una logística sumamente efectiva.

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Tomando en cuenta que México ocupa el doceavo lugar en producción mundial de alimentos y ante la creciente demanda de productos perecederos, tanto en el mercado interno como al exterior, la necesidad de contar con un transporte refrigerado eficiente y suficiente que oferte servicios de carga congelada, refrigerada, seca y multi temperatura, se ha convertido en un factor determinante para cumplir con los estándares de calidad requeridos por el mercado.

y Transportes (SICT), al cierre de 2023 se contabilizaron 92 mil 256 cajas refrigeradas, esto representa el 6.9% del total de la flota vehicular en México.

Si bien la demanda de movilización de productos perecederos en cadena de frío es alta, es cierto que es un modo de transporte altamente especializado que requiere de una logística sumamente efectiva, pues el riesgo es mayor que en el traslado en la caja seca, puesto que, en caso de falla de algún equipo de refrigeración, la integridad de la mercancía se ve expuesta, por lo que exige una capacidad de respuesta inmediata.

92,000 Número de cajas refrigeradas en circularon en México en 2023.

“Observamos que este año la demanda de servicios ha crecido, sin embargo, esta no se ve cubierta al 100% debido a la falta de operadores, estamos calculando que del total de viajes que se requieren, la industria es capaz de cubrir el 70% y no se trata del tamaño de la empresa”, comparte en entrevista Emmanuel Salas, director general de Transcooler.

Según datos de la Estadística Básica del Autotransporte Federal, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones

Ante esta complejidad, Transcooler ha encontrado la fórmula para ofrecer un servicio “360” fungiendo como un operador logístico que se hace responsable de toda operación de una empresa (4PL). “Ofrecemos una solución integral que va desde el manejo de material, maquila, etiquetado, almacenaje, servicio de última milla y TR1 de la planta al almacén, esto es benéfico porque los clientes sólo negocian con un proveedor”, comparte el empresario.

Por su parte, los proveedores de equipo aliado también juegan un papel fundamental en la efectividad del transporte de temperatura controlada, puesto que estos requieren de desarrollos tecnológicos que sean capaces de adaptarse a las condiciones de las mercancías, ya sea con cajas uni-temperatura y multi-temperatura.

Cabe resaltar que por el dinamismo de la economía las empresas de autotransporte especializadas en cadena de frío se encuentran en un periodo de renovación de flota, ya que la antigüedad de los equipos pasó de promediar seis años antes de la pandemia a nueve luego de ella.

“Esto es importante porque un equipo que cumple con ciertas horas de trabajo va perdiendo cierta eficiencia con los años y esto puede llegar a afectar la estabilidad de la temperatura. A esto hay que agregar que el cambio climático está provocando temperaturas más altas que están requiriendo que los equipos de refrigeración trabajen mucho más”, explica José Denogean, director Operativo de Utility Trailers de México.

Temperatura sostenible

Otro punto importante que se está observando con mayor recurrencia es la búsqueda de sostenibilidad y responsabilidad ambiental en el transporte refrigerado, esto por su alto consumo de energía.

Thermo King define que, según estimaciones de la Global Cold Chain Alliance (GCCA), aproximadamente 15% de la electricidad mundial se destina a la conservación de alimentos, lo que representa un reto y resalta la urgencia de hacer más eficiente la cadena de frío.

La cifra revela la urgencia por buscar alternativas eficientes y sostenibles, desde el punto de vista energético, que reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero asociadas con esta actividad.

“En este contexto, las soluciones de transporte refrigerado sin emisiones directas son una alternativa prometedora, ya que utilizan tecnologías avanzadas, como la energía eléctrica o las energías renovables, para mantener la temperatura adecuada en los contenedores de carga sin generar emisiones contaminantes”, detalla Thermo King.

En tanto, el dinamismo que se observa en la demanda de productos frescos al vecino del norte ha estimulado que empresas norteamericanas busquen participar más activamente en las importaciones y exportaciones con servicios de temperatura controlada.

51,874 mdd

Tal es el caso de C.R. England, empresa estadounidense dedicada al transporte de mercancías refrigeradas que ofrece servicios cross-border, principalmente en la frontera de Laredo y Nuevo Laredo.

controlada por la demanda que tiene Estados Unidos. Si bien esta directriz tiene varios años, actualmente con las tendencias logísticas esta necesidad se puede atender de una mejor manera”, comenta Diego Minor, especialista en cadena de suministro y consultor en C.R. England.

En la actualidad la compañía trabaja con las principales empresas de transporte refrigerado en México con convenios para evitar el cabotaje en la frontera, es decir, la caja puede cruzar de Estados Unidos a México y viceversa, sin embargo, el tractocamión no lo hace y es cuando C.R. England recurre a empresas de transporte mexicanas con experiencia en el negocio y que son capaces de transportar estas cajas al interior del país. Cabe destacar que según datos de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader), al cierre de 2023 las exportaciones agroalimentarias de México rompieron récord al totalizar 51 mil 874 millones de dólares (mdd), un crecimiento de 3.9% frente a 2022.

Valor

récord de las exportaciones agroalimentarias de México alcanzado en 2023.

“Si bien actualmente la empresa está enfocada en el mercado norteamericano, tenemos relación con el bajío, centro y norte de México que es en donde se concentran las líneas de transporte con cruces en refrigerado a Estados Unidos. Nos relacionamos con agroproductores mexicanos que requieren de servicios de temperatura

Si bien la demanda del mercado estadounidense de productos frescos es constante, en opinión de Minor este 2024 es un año incierto sobre todo por las elecciones tanto en Estados Unidos como en México. “Sabemos que hay una postura rígida en cuanto a las importaciones en Estados Unidos porque se está tratando de fortalecer el mercado interno y se busca minimizar los movimientos internacionales, sin embargo, la necesidad de productos frescos de Estados Unidos es alta por lo que el panorama es positivo en los movimientos internacionales”, indica.

Grupo Castores, historia de éxito en 50 años de recorrido

Se ha consolidado como la empresa de transporte de carga más grande de América

Latina, en una ruta impulsada por la pasión e integridad.

LEÓN, GTO. – El 8 de marzo de 1974 arrancó motores Transportes Castores. J. Refugio Muñoz Herrera, su fundador con apenas 36 años de vida, pero un recorrido en este mercado, tomó el camino de emprender sin saber que a la postre Grupo Castores llegaría a ser la empresa más grande en América Latina con más de cinco mil camiones y tractocamiones, siete mil 500 equipos de remolque, cerca de 15 mil colaboradores, más de 800 sucursales y 16 centros de distribución (cedis).

La consolidación de Castores en esta industria ha sido resultado de la pasión que vive por el autotransporte la familia fundadora, pero también la capacidad que se ha tenido para transmitir ese impulso y los valores a todos los colaboradores que son fundamentales para mantener su dinamismo, comenta Marco Muñoz Márquez, presidente del Consejo de Administración y director general de Grupo Castores.

Al recorrer el Blvd. José Refugio Muñoz Herrera dentro del corporativo de León se pueden ver la misión, visión y decálogo de valores para que todos los colaboradores lo vivan, y en donde de acuerdo con José Refugio Muñoz Márquez, vi-

cepresidente del Consejo y director adjunto, el capital humano que se ha logrado desarrollar en conjunto con la infraestructura, son las piezas claves para el crecimiento.

A lo largo de 50 años, el crecimiento de Castores también se ha generado a partir de identificar las áreas de oportunidad en el mercado, y lograr con el profesionalismo su incursión en nuevas áreas.

Así sucedió de manera reciente después de la pandemia, en donde ingresaron al e-commerce y hace un año en el movimiento de contenedores en puertos, y que han permitido incrementar la flota en dos mil unidades, pero atendiendo los principios de eficiencia y productividad, destaca Marco Muñoz Anaya, director Administrativo.

En la ruta hacia adelante, los directivos reconocen que la visión empresarial que tienen de desarrollar capital humano es clave para mantener un crecimiento constante, y estarán visualizando las áreas de oportunidad que se presenten.

Un factor esencial es la relación de largo plazo con los proveedores, como Cummins con quien coadyuvan para identificar buenas prácticas en terrenos como la calidad y mejora de procesos que se pueden implementar en sus actividades, además contribuir en la eficiencia y desarrollo con nuevas tecnologías.

Cummins – Alesso, en tándem con Grupo Castores

Por Redacción T21 @GrupoT21

Lcuentan con motor Cummins, si bien esto es un logro, “ha sido resultado de un constante compromiso de Cummins por la sostenibilidad y la innovación, la alta calidad y fiabilidad de nuestros productos, y nuestra capacidad para ofrecer soluciones personalizadas que se adaptan específicamente a las necesidades de nuestros clientes”, enfatiza Arturo García.

50 años

EÓN, GTO. – Desde el momento en que rodó por primera vez el camión operado por José Refugio Muñoz López, fundador de Grupo Castores, se inició la relación con Cummins, pues esa unidad estaba equipada con esta fuente motriz, que a la postre se convertiría en el único motor empleado por este grupo de más de cinco mil unidades pesadas y medianas en circulación.

Es el

recorrido de Castores en la industria, mismo que ha ido acompañado de Cummins.

En este esfuerzo, Cummins encuentra el engranaje preciso con su distribuidor Alesso, en donde desde su división del bajío, desde 1987 (fundación de Grupo Dexel, propietario de Alesso) ha mantenido una relación de colaboración cercana, “generamos un plan de trabajo anual, que involucra a las principales áreas estratégicas y operativas: mantenimiento, control de combustible, capacitación técnica, formación de operadores y proyectos Six Sigma”, comparte Fernando Urbina, director de Alesso Bajío.

Desde entonces, Cummins se ha mantenido en un camino de innovación de productos enfocados al máximo rendimiento y eficiencia, calidad y confiabilidad de los motores, “estos elementos, combinados con una estrecha colaboración para entender y anticipar sus necesidades, nos han permitido seguir siendo su proveedor de confianza”, comenta Arturo García, gerente regional de Ventas de Cummins Inc., y responsable de la atención a Grupo Castores.

Actualmente de la flota de Grupo Castores de más de cinco mil tracto camiones y camiones, todos

Esa cercanía se manifiesta en todas las áreas de Castores en donde se identifica una relación con los directivos de Alesso y Cummins, con quienes se tiene una confianza para dar solución a las necesidades del cliente, pero también para explorar áreas de oportunidad.

“Conforme Cummins libera nuevas tecnologías Alesso debe estar listo para cumplir las certificaciones, que incluyen: partes, información, herramientas y entrenamiento necesarios para soportar la postventa requerida por nuestros clientes”, expresa Urbina.

México, ruta de aceleración para Samsara

A través de alianzas ha logrado abatir índices de inseguridad, mejorar experiencias de operadores y eficiencias a las empresas.

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

En sólo cinco años en México, Samsara se ha convertido en un genérico para los sistemas de operaciones conectados en la nube, inteligencia artificial aplicada a la seguridad y eficiencia en el autotransporte, pero también de una propuesta de valor que es reconocida por sus clientes y de una evolución constante.

En este recorrido, Samsara se ha logrado posicionar en el mercado mexicano, en donde además de ser proveedor de cinco empresas del Top 10 dentro del Top 100 del Autotransporte®, la clave ha sido entender las necesidades de los transportistas y aplicarlas con soluciones conectadas, pero sobre todo la colaboración y alianzas logradas, identificó en entrevista con T21 Kiren Sekar, director de Producto de Samsara, que estuvo presente en la inauguración de su nuevo corporativo en México.

Si bien Samsara mantiene una presencia con transportistas grandes, Sekar confirmó que desde su surgimiento se han enfocado en atender a las empresas de todo el mercado, no sólo las grandes, y así está compuesta su cartera de más de 20 mil clientes.

“Estamos muy satisfechos con el crecimiento con varios clientes, pero más con el impacto para proteger operadores, lograr operaciones más eficientes y con un mejor servicio al cliente. Estamos muy satisfechos con las alianzas alcanzadas con los transportistas en México”, agregó Sekar.

Si bien el 90% de las necesidades de las empresas a nivel global son coincidentes, Samsara se ha enfocado en el 10% restante que hace la particularidad en el mercado y en cada empresa.

En esto último, un ejemplo es el botón de pánico que fue una incorporación desde el mercado mexicano para el ecosistema de Samsara, pero también algunas utilidades de la geolocalización.

Kiren Sekar destacó que a través de Samsara se contribuye en la digitalización de la industria del autotransporte, además de que se convierte en un diferenciador para ser factor en la captación de operadores, pero sobre todo en la retención.

El comentario del directivo que también ha fungido como director de Estrategia de Samsara, se orienta a que partir de este ecosistema se logran mayores eficiencias, se puede tener una mejor organización del trabajo, se reducen los errores y, sobre todo, permite la inmersión de manera más ágil de los trabajadores de nuevo ingreso.

Movilidad sostenible, ruta obligada para ANTP

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

JURIQUILLA, QRO.- Con el objetivo de fomentar una logística segura y sustentable, que al mismo tiempo sea eficiente y amigable con el medio ambiente, la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP) organizó por segunda ocasión el Encuentro de Movilidad Sostenible, espacio que busca establecer una política pública clara y competitiva, subrayando el papel transformador de los gobiernos en esta transición hacia vehículos más limpios.

“Tenemos que trabajar en diseñar un esquema de logística nacional para reconocer las diferentes operaciones que tiene el transporte de carga y con ello podamos crear un mapa de ruta verde para cada sector o segmento de la flota, sin comprometer la competitividad del sector”, explicó Alex Theissen, presidente de la mesa directiva de la ANTP.

Las empresas socias de la ANTP han promovido el intercambio de buenas prácticas alineadas a los pilares de la Asociación, así como a los objetivos de

construcción y desarrollo de la movilidad del transporte de carga del país para que sea segura y eficiente, de modo que se logre fortalecer la cadena logística.

Al mismo tiempo, Theissen hizo un llamado a las autoridades federales, estatales y municipales, así como a los concesionarios y operadores de carreteras, para que doten al transporte de la infraestructura eficiente en el cobro de peajes, bahías de carga y descarga, corredores de carga, hubs de transferencia modal y también en temas de infraestructura eléctrica en carreteras y ciudades. Igualmente subrayó la necesidad de desarrollar el capital humano para atender la transición a nuevos vehículos cero emisiones.

Por su parte, Laura Nohémi Muñoz Benítez, titular de la Dirección General de Autotransporte Federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), coincidió en que es necesario modernizar la infraestructura del país, poniendo énfasis en las casetas y zonas de descanso seguras para los operadores. Asimismo, compartió que la dependencia ya está trabajando en la emisión de placas para vehículos eléctricos de autotransporte federal de carga y pasaje.

Seminario Leschaco, atendiendo las tendencias del mercado

La 14ª edición convocará a cerca de 350 asistentes.

Por Redacción T21 @GrupoT21

Los retos que se enfrentan en la logística a partir de fenómenos como el nearshoring, la logística sustentable y los retos del transporte terrestre y marítimo serán los temas que se atenderán en el 14º Seminario Leschaco, que en esta ocasión convoca a Colombia como país invitado.

“El 14° Seminario de Leschaco aborda una serie de retos críticos en el contexto de un mercado global y regional en rápida transformación, especialmente con el auge del nearshoring ”, comentó Francisco Gálvez, director general de Leschaco Mexicana.

En este 2024, Leschaco enfrenta retos significativos en México centrados principalmente en las áreas de infraestructura logística, capacidad, desarrollo de mercados en diferentes continentes. A nivel nacional la inseguridad en el movimiento de carga por las carreteras principales genera un reto en la aplicación de esquemas de seguridad.

En este terreno, Leschaco está adaptado mediante la exploración de alternativas logísticas. Esto

incluye el incremento en el uso de ferrocarriles, ya que presentan una opción viable para aliviar la carga sobre las carreteras, además de ser un transporte sustentable. Leschaco continúa invirtiendo en mejorar sus propias capacidades operativas y logísticas internas para manejar de manera más efectiva las operaciones con el uso adecuado de la infraestructura de México, consideró Gálvez.

El 14º Seminario Leschaco tendrá cuatro ejes temáticos:

n Nearshoring: Se explorará cómo las organizaciones pueden optimizar sus cadenas de suministro y logística para manejar el incremento de operaciones y demandas de servicios más ágiles y adaptativos.

n Logística Sustentable: El seminario discutirá la importancia de integrar prácticas sostenibles en la logística, destacando cómo la innovación y la tecnología, así como la inteligencia artificial, pueden aumentar la eficiencia y minimizar el impacto ambiental.

n Transporte Marítimo: Bloqueos en el Mar Rojo, el accidente de Baltimore y desafíos geográficos como la sequía del Canal de Panamá destacan la vulnerabilidad del transporte marítimo a factores externos. En este seminario se explorarán soluciones estratégicas.

n Transporte Terrestre: El seminario tratará las tendencias emergentes y cómo las empresas pueden adaptarse a un ambiente competitivo y en constante evolución.

El negocio del almacenaje está en el frío

Existe una creciente demanda por espacios refrigerados en México y una alta inversión en capacidad instalada, nuevos equipos, mejoras en infraestructura y tecnología.

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

El mercado logístico global enfocado a la atención de la cadena de frío ha cobrado relevancia a medida que han ido cambiando los hábitos de consumo de las personas. De hecho, un estudio de Grand View Research estima que, hacia el 2028, esta industria facturará 628 mil millones de dólares a nivel mundial, con un crecimiento compuesto anual de 14.8% hasta ese año.

En México, el sector ha mostrado altibajos, pero su tendencia en años recientes ha sido cuesta arriba. En 2018 contaba con 15 millones de metros cúbicos (m3) en su capacidad de almacenaje frío, mientras que en 2020 se redujo a 14 millones de m3, de acuerdo con el Global Cold Storage Capacity Report de Global Cold Chain Alliance (GCCA).

Esta misma organización señala en su lista anual Global Top 25 de mayores miembros de logística y almacenamiento con

temperatura controlada de 2023 que dos compañías de México figuran en el top 10, Frialsa (2) y ARCOSA (7), con 108 millones 649 mil 927 y 11 millones 978 mil 746 pies cúbicos (ft3), respectivamente; mientras que este año únicamente se encuentra Frialsa (2) con 125 millones 729 mil 778 ft3.

+125

Millones

de pies cúbicos con los que cuenta Frialsa en almacenes de temperatura controlada.

A su vez, el Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE), del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), tiene registradas 110 empresas que utilizan almacenamiento con refrigeración, las cuales poseen 176 almacenes refrigerados en el país, con datos al 2021, ubicadas principalmente en el Valle de México, Jalisco, Nuevo León y Chihuahua.

“La industria está cambiando el modo de consumo, se están requiriendo muchos productos de retail. Vemos a la industria muy dinámica, con muchos requerimientos en soluciones para productos de consumo y de la industria química”, señala Jean

Paul Sarrapy, director Comercial de GP Logistics y vicepresidente de la Asociación de Operadores Logísticos de México (AOLM). Sin embargo, el crecimiento acelerado de la demanda de servicios logísticos especializados en cadena de frío, sobre todo en el norte del país, está llevando al límite la capacidad de almacenaje de las compañías, que poco a poco están implementando estrategias de inversión y expansión.

David Guerrero, director general de Colds, señala que ahora están 20 mil posiciones por debajo de lo que demandan sus clientes en Monterrey (noreste de México), por lo que tienen un plan ambicioso de expansión para este año que les ayudará a crecer más del 140 por ciento.

Retos congelados

Gustavo Equihua, director de Gestión y de Tecnología de Frialsa, señala en entrevista con T21 que, ante la necesidad de expansión por la demanda, las empresas están encontrando las limitaciones de es-

pacios preparados, porque hay un incremento en el costo, ya sea de compra o de renta.

Refiere que estas limitaciones también derivan de que las instalaciones de temperatura controlada no se pueden construir o implementar de la misma manera que para la infraestructura seca.

628,000 mdd

Monto que se

espera sea la facturación en 2028 de la industria logística que atiende la cadena de frío.

Explica que, por el tema del consumo energético, principalmente por temperatura, los pisos requieren una infraestructura y un tratamiento especiales que eviten que se deterioren fácilmente, así como aislamiento de las cámaras de refrigeración y congelación que garanticen que no se rompa la cadena de frío.

“Por cuestiones de calidad, de durabilidad y de usabilidad, se requieren materiales de construcción y aditivos especiales, porque si un piso se daña todos tus equipos rodantes van a sufrir y vas a tener muchos problemas de mantenimiento. Es importante para mantener la eficiencia energética de una cámara de refrigeración o congelación”, asegura Equihua.

Asimismo, señala que otros retos importantes es la optimización de andenes y patios, así como en cualquier industria la organización en la operación, y una planea-

ción eficiente es el reto por vencer, pero, además, en la cadena de frío la rotación de personal es muy común por la temperatura.

Por otro lado, David Guerrero señala que la energía, principal insumo de la cadena fría, también significa un reto importante en la búsqueda de espacios nuevos, sobre todo en el norte. “Donde hay oferta de energía, la tierra es más cara y todo es más caro, normalmente buscas espacios más baratos, pero te topas con temas como el de la energía o el agua, puedes hacer tu subestación, pero muchas veces eso te sale más caro que la propia bodega”, sentencia.

En este sentido, Jean Paul Sarrapy señala que la tecnología dentro de la industria logística y sobre todo en la cadena de frío juega un papel muy importante, ya que “cada vez que estemos más integrados con la tecnología vamos a poder eficientar el tema de la electricidad en el tema de los abastos”.

Gustavo Equihua agrega que en esta incorporación de tecnología las empresas buscan integrar no solo soluciones de almacén, sino de refrigeración e, incluso, para cogeneración energética de fuentes renovables.

Sin frío no hay cadena y seguridad

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

La cadena fría en la logística de los productos perecederos o farmacéuticos es clave para garantizar la calidad, estado y seguridad que requieren hasta que lleguen al usuario final, de lo contrario pueden crear microorganismos que favorecen su descomposición o que pierdan su efectividad al aplicarse.

Anabel Centeno, CEO de CCA Logistics Group, mencionó durante el 5to Conversatorio del Forwarder, Cadena fría y logística , organizado por la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga), por ejemplo, que cuando es cosechado el brócoli tiene cierta temperatura, mientras que cuando se prepara para la exportación o un punto de venta si no se controla o manipula correctamente se pueden generar la creación de bacterias que provoquen que pierda su calidad.

Expuso que desde la producción, transporte, almacenamiento, puntos de venta y hasta que llega al usuario final se debe mantener una temperatura regulada.

“Mantener la cadena es un reto para todas las empresas de logística, para los agentes aduanales y sobre todo para los importadores y exportadores. Es importante que la cadena de frío y temperatura sea de extremo a extremo, es complicado, pero no imposible”, dijo.

Explicó que hay productos que requieren entre los 15 y 40 grados centígrados, otros entre los 0 y 8 grados centígrados, algunos requieren temperaturas congela-

das que van desde los 0 hasta los -20 centígrados y los ultracongelados con -40 grados centígrados.

La temperatura es clave para extender la vida (de los productos)"

Anabel Centeno

Detalló que se debe evitar que los productos se calienten o haya una recongelación. “En los mercados o supermercados vemos el pollo exhibido y creemos que está súper fresco, cuando este producto ya rompió la cadena de frío desde el momento en que se mantiene a una temperatura ambiente, hace que el tiempo de vida se minimice y cuando hablamos que está sobre los 25 grados el producto, ya sea pescado o carne, en lugar de extenderse a semanas o años, en ciertos casos tendrá un periodo de vida hasta de 24 horas”, comentó.

Puntualizó que cuando hay un producto con 0 hasta los -4 grados centígrados puede durar hasta cuatro días, pero cuando está en los 0 hasta los -18 grados puede vivir hasta un año.

“La temperatura es clave para extender la vida y también cuando se haya recongelado estemos consientes que ya se rompió la cadena de frío, y podemos ver que esos cristales de la congelación que se hace en la parte superior de los productos dan pie a que se empiecen a contaminar”, expresó.

Por ello, precisó que realizar un monitoreo durante el transporte, almacenamiento y hasta que llegue al usuario final es esencial.

Cadena

Desafíos logísticos “hecho en México”

LPor Evangelina del Toro @evandeltoro a militarización de las aduanas, digitalización, seguridad, demoras y financiamiento son algunos de los desafíos de la cadena logística, comentaron especialistas del sector en la conferencia Desafiando tormentas: Resiliencias y Renovación en el Freight Forwarder, organizada por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (ConaLog).

Leticia Domínguez, directora general de Legatelier Firma Legal, mencionó que, pese a que la militarización busca asegurar que no entre al país mercancía prohibida, esto afecta a los tiempos para que los contenedores salgan de una manera más expedita de la aduana.

“Esto es en situaciones previas al despacho aduanero, en la revisión de puntos tácticos, que el agente adua-

nal tiene; en el acercamiento con la mercancía tenemos otro inconveniente, que es la cita para el examen previo de los productos y que en varias ocasiones tampoco se hace a tiempo por falta de documentos u otra situación”, dijo.

Aunque expuso que existen también varias áreas de oportunidad para mejorar por parte de los freight forwarder (agentes de carga) en cuanto a agilizar los tiempos.

Víctor Hugo Durán, director de Logística y Comercio Exterior de Grupo AXO, comentó que las restricciones que existen actualmente en los puertos, aduanas y transporte provocan una demora de más de 21 días.

“Nosotros como importadores esperamos que esa parte de la financiación de los 21 días y la entrega de la carga nos den una planeación financiera de flujo”, dijo.

Por su parte, Diana Sumano, sr manager MX commercial & service management de Ocean Network Express (ONE), expuso que derivado de la pandemia el flujo de efectivo es un factor muy importante y el pronto pago para las navieras representa un beneficio adicional, por lo que el financiamiento es “un tema muy cuidado por nosotros”.

“Sí estamos abiertos, pero de manera responsable y cuidadoso. Se hace un análisis muy cuidadoso para saber si una persona es sujeto a un financiamiento. Los gastos operativos en la logística son brutales y si algo sale mal puede acabar con una empresa en meses”, indicó.

Ricardo Rochman, CEO & cofundador de Weport, detalló que son muy cuidadosos al solicitar créditos a las navieras. “Tratamos de no hacerlo. Tratamos de tener un ratio muy sano entre lo que debemos y lo que pagamos”, indicó.

Sobre la seguridad, Leticia Domínguez mencionó que la estrategia impulsada en las dos últimas administraciones federales no ha funcionado para sancionar, investigar o vincular a las autoridades para que se persiga el delito.

“No hay atención al gremio ni protección a las personas, es cuestión de una política pública y no sabes si esta situación pudiera cambiar con el siguiente gobierno, pero no veo que cambie a menos que se sancione más fuerte”, indicó.

Multimodal Altamira le dará más frío a la logística

Duplica inversión en almacén y punto de inspección de cárnicos para atender la demanda creciente de estos y productos acuícolas.

El puerto de Altamira se distingue entre otras especialidades por ser entrada y salida de productos perecederos. Esto ha sido posible gracias a la buena infraestructura con que cuenta en materia de atención a la cadena de frío.

Desde sus orígenes a finales de los 90, Multimodal Altamira apostó por este mercado al considerar dentro de su plan maestro el equipamiento de un almacén de refrigerado y congelado para dar atención a un mercado de creciente demanda en su hinterland (área de influencia).

Y el tiempo ha confirmado la visión de los fundadores. A lo largo de 25 años su almacén ha sido pieza clave para hacer realidad múltiples historias exitosas de negocios en la cadena de frío. Desde servicios cross dock para hacer un uso más eficiente de los contenedores marítimos refrigerados

como realización de inspección de cárnicos, un área en la cual en los últimos años la empresa se ha especializado.

Precisamente la demanda en este rubro es lo que llevó a la empresa a planear entre sus prioridades de inversión de este año la duplicación de su capacidad para crecerla hasta 33 mil 600 metros cúbicos. Con ello se incrementarán también los andenes de seis actuales a 12 para atender al mismo tiempo igual número de unidades en carga o descarga.

Conscientes de la importancia que tiene el tiempo en la cadena logística, la infraestructura ampliada permitirá tener operaciones más ágiles e incrementar y dar soluciones a la demanda de clientes nuevos, y prepararse para la evolución positiva del puerto en los próximos años.

La modernización que estará lista en el mes de septiembre próximo contempla también el equipamiento con tecnología de punta, maquinaria y capacitación especializada al personal a cargo.

Esto trae como resultado una nueva experiencia logística en la importación de cárnicos y de otros productos y subproductos refrigerados de origen animal y acuícola para importación y exportación que son regulados por el Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad de la Secretaría de Agricultura y Desarrollo Rural (Sader), a fin de garantizar la inocuidad de estos.

Las instalaciones ofrecen un ambiente controlado que cumple con los estándares de calidad y seguridad en sus cámaras que van desde los 0°C hasta los -25°C, garantizando así condiciones óptimas para los productos que son inspeccionados con los más rigurosos protocolos por la autoridad.

Topolobampo intermodal

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Un proyecto de infraestructura y logística liderado por Conekta Intermodal ha comenzado a desarrollarse desde este puerto marítimo y tendrá influencia en la Unión Americana.

Le llaman “El Rey del Frijol”, pero su verdadero nombre es Guadalupe Miranda Baldenebro, un empresario sinaloense que en poco más de dos décadas ha construido su “reino” en ambos lados de la frontera entre México y Estados Unidos. El mercado que atiende es el de la “nostalgia” con el abastecimiento de distintos granos a la población hispanoamericana que ha emigrado al vecino del norte, aunque también los paladares locales han integrado estos productos en sus botanas o alimentos.

Muy al inicio del nuevo siglo, Miranda Baldenebro emprendió su camino empresarial con la venta de costales de frijol en Phoenix, Arizona, y Los Ángeles, California, y el crecimiento no se hizo esperar. Hoy goza de una gran influencia en toda la Unión Americana, donde coloca aproximadamente 30 mil toneladas anuales de granos provenientes principalmente de Sinaloa y Sonora, noroeste de México, pero también de Perú y Nicaragua, donde destacan frijol y garbanzo. Su “reinado” también se ha extendido a Canadá y algunos países en Europa.

120 mdd

Monto que se invertiría en la primera fase de la terminal intermodal.

Orgánicos Milenarios SA de CV es la unidad en México que se encarga desde 2002 de la compra, envasado, venta, distribución, importación y exportación hacia el mercado nacional y extranjeros. Actualmente, “El Rey del Frijol” es el principal exportador de frijoles hacia Estados Unidos.

La estrategia empresarial de Orgánicos se centra en su relación con productores “destacando el branding corporativo de las marcas líderes que distinguen al Grupo (El Rey de la Semilla y El Rey del Frijol), esto le permite tener un ciclo de negocios integral, pues a través de la venta de semilla de la marca El Rey de la Semilla, se asegura un buen volumen de compra de materia prima para transformarla y obtener un producto terminado y envasado con la marca El Rey del Frijol”, de acuerdo con su página electrónica.

Su contraparte en Estados Unidos, MultiFresh Produce Inc. también fundada en 2002, es la encargada de la promoción del consumo y venta de los productos importados, un trabajo no menos importante.

Intermodal en construcción

Pero desde hace dos años, este grupo empresarial ha delineado sus planes para desarrollar una cadena de suministro más eficiente. Por eso mismo creó Conekta Intermodal SAPI de CV, una nueva división en México especializada en logística, a la que se le delegó el objetivo de buscar mejores alternativas para el transporte de las mercancías. Su estrategia ha comenzado a ser más visible en los últimos meses.

En marzo de este año Conekta Intermodal registró formalmente un contrato de maniobras que obtuvo en el puerto de Topolobampo, en Sinaloa, desde donde la logística intermodal comenzará a tomar

Maríti

forma. El contrato permitirá a la compañía operar contenedores con los granos importados que tienen como destino final a Estados Unidos (alrededor de 50 mil contenedores anuales). Parte de estos contenedores son operados hoy en día desde el puerto de Los Ángeles.

“Actualmente operamos cada mes alrededor de 200 tráileres a la frontera con dirección a Phoenix (Arizona)”, afirma en entrevista José Luis Castro, director general de Conekta Intermodal. Estas unidades ingresan a Estados Unidos bajo la coordinación de su empresa hermana, Conekta Inc.

Pero el as bajo la manga de Conekta Intermodal es la próxima construcción de una terminal intermodal que se posicionará a pocos kilómetros de distancia del puerto de Topolobampo, donde no solamente se podrán operar los contenedores “de casa”, sino que también se ofrecerá otro tipo de servicios para distintas mercancías.

“De ahí se van vía ferrocarril o autotransporte, bajo la modalidad aduanera de tránsito internacional, hacia el destino final”, de acuerdo con Castro Ibarra, quien detalla que ha iniciado pláticas con Ferromex para analizar la posibilidad de conectarse con la línea del Pacífico que se

encuentra a 2.5 kilómetros de distancia de la terminal intermodal. “Operaremos cargas especiales para la ciudad de Phoenix a las fábricas que se están construyendo allá. Hay una demanda de instalación de fábricas de semiconductores. Esas plantas requieren productos y materias primas que les estoy dando una oferta de cómo llegar en forma rápida y más ágil que en Los Ángeles”, afirma.

La terminal intermodal tendrá una primera fase de construcción de hasta 50 hectáreas, donde confluirán terrenos para manejo de contenedores, graneles, plantas de manufactura, loop ferroviario, patio de automóviles, líquidos, entre otras actividades. Adicionalmente cuenta con otras 350 hectáreas para una futura expansión.

El proyecto de la terminal intermodal en Topolobampo de Conekta Intermodal contempla que las mercancías que sean enviadas hacia Estados Unidos por la vía del tren, tengan arribo en la terminal intermodal de Union Pacific, en Phoenix, donde el autotransporte será el encargado de realizar la última milla.

De esta manera, “El Rey del Frijol” también ha extendido su “reinado” hacia el transporte intermodal, una de las actividades que tiene mucho terreno de crecimiento en México.

La “ciencia” del contenedor

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Carne, cervezas, aguacates, arándanos, un dinosaurio (exposiciones), vehículos, helicópteros, propelas eólicas o yates pueden transportarse en contenedores u otros equipos, opciones que ofrece el transporte intermodal.

Jonatan Zaldívar, líder del Comité Educativo de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI), aseguró que conocer el equipo por donde se van a mover los bienes es tan relevante como la propia naturaleza de la mercancía, además, minimiza pérdidas y reduce costos.

“Nos permite visualizar cuál es el equipo correcto para que aguante el peso, los contenedores de 20 pies están diseñados para aguantar más que el de 40 que es para dimensión, y en mercancías sobredimensionadas el contenedor sale de las características propias y si es un producto perecedero, que hay algunos que no necesitan refrigeración, lo podemos mover en un contenedor de carga general, pero si requieren control de mantenimiento de temperatura será un equipo especializado”, comentó en su participación en la Semana del Contenedor.

Afirmó que conocer el tipo de transporte necesario se evitan riesgos como daño a la mercancía, incremento de costos o hasta ocasionar algún tipo de accidente.

Servicios refrigerados tomarán la vía de acero

¿Aguacates, verduras o carne por ferrocarril?

GMXT y CPKC de México ya trabajan para ofrecer este servicio en corto.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

La industria ferroviaria en México se está preparando para ofrecer el transporte de productos frescos y congelados, un servicio que se espera comience a rodar por las vías del tren en 2025. Sin embargo, para ello se requiere de infraestructura y puntos de inspección, algo con lo que actualmente no se tiene, pero que tanto Grupo México Transportes (GMXT) y Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México ya trabajan en ello.

“Es un área de negocio muy relevante que puede fortalecer el comercio internacional de México en el sector agro, que es de gran trascendencia para la economía local. Es una gran oportunidad para transportar por ferrocarril productos frescos y congelados, además de produc-

tos de panadería dulces y otros como carne de vacuno, pollo y cerdo para importar a Estados Unidos y Canadá”, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF).

José Miguel Baena, director Comercial de GMXT, confirma que esta división de transporte de Grupo México está trabajando para iniciar con el traslado de productos refrigerados que estaría comenzando el próximo año. El servicio sería con equipo propio, adelanta.

“Tenemos un par de proyectos grandes para empezar a trabajar como cadena de frío, ya estamos en eso, y yo creo que en los próximos meses tendrán noticias. La idea es hacer exportación de hortalizas y verduras para Estados Unidos, estamos buscando aliados para hacer las inversiones en términos de equipo, bodegas y demás, pero ya estamos trabajando”, afirma.

Precisa que para 2024 estarían trabajando en las bases de este proyecto. Aunque detalla que uno de los retos sería la eficiencia de los fletes, ya que no se puede per-

der la cadena de frío, por lo que se requiere de aliados estratégicos y de la confianza de los clientes.

Inversiones a la vista

CPKC de México también está realizando inversiones para construir una infraestructura adecuada para tener una cadena de frío que permita proporcionar este tipo de servicio en el país. Además, ya cuenta con mil contenedores refrigerados que espera poner en total funcionamiento en 2025.

“La cadena de frío en el ferrocarril no existe, tenemos que crear las cadenas con bodegas, contenedores que ya tenemos y el tráfico de última milla. Vamos a romper un hito porque en el país no se maneja nada de refrigerados, vamos a hacer la primera y la única que lo empiece con productos de proteína animal y vegetales, es un mercado nuevo y ganancia de la fusión”, menciona

Oscar Del Cueto, presidente y Representante Ejecutivo de la ferroviaria en el país.

Héctor Ayala, director de Ventas de TransMex – Swift Transportation, asegura que en cuanto se cuente con la opción de mover refrigerados se subirán al ferrocarril, por lo que buscarían ser la primera empresa en comenzar este servicio entre México y Estados Unidos.

“No es un servicio que se pueda activar de la noche a la mañana, los ferrocarriles tienen que hacer inversiones, los transportistas, las terminales, nosotros tenemos que hacerlas, no estamos cerrados y es algo que nos interesa. Poderlo aterrizar en esquemas intermodales y bien trabajado será un caso de éxito”, indica.

Cadena

nejar refrigerados a través del ferrocarril, por lo que están analizando las condiciones para llevarlo a cabo.

Pero para ello, admite que como transportista requiere de sistemas precisos que transmitan el control de temperatura a los usuarios, una base de datos, mejorar y modernizar plataformas, definir si utilizará contenedores autogeneradores de electricidad, estaciones de carga, retos que como industria intermodal se deben resolver.

“Son procesos que hay que seguir por la naturaleza y delicadeza del tipo de mercancía. Lo mismo para el autotransporte si son primera o última milla, si van con autogeneradores y asegurar que hay estaciones de recarga o, si van conectados, tener equipos especializados de entrega. El mercado tiene esa necesidad y el reto es estar en el momento correcto, con las tarifas correctas y con el performance ideal”, apunta.

1,000 Número de contenedores "fríos" con los que cuenta CPKC para iniciar el servicio refrigerado en 2025.

“Es algo a lo que queremos entrar, pero debemos tener las condiciones para ofrecérselas al cliente. Faltan las condiciones de las autoridades, que pongan los puntos de inspección, infraestructura de las terminales, que tengan lo adecuado para mantener la cadena de frío. Nosotros como Grupo Traxión es un mercado que manejamos en la carretera hoy en día y estamos muy interesados en manejarla por ferrocarril”, afirma. No obstante, recuerda que ya se ha realizado transporte intermodal de refrigerados con una empresa norteamericana y el CPKC, llegan a Monterrey con equipo vacío para cargarlo y regresarlo a Estados Unidos. Aunque también comenta que existe otro mercado, el de furgones refrigerados, en donde se han realizado pruebas para el movimiento de papas en Canadá.

Infraestructura e inspección

Francisco Javier Vera Lima, presidente de V Modal, brazo logístico de Grupo Traxión, también confirma el interés de la empresa por ma-

Asegura que la buena noticia es que para la cadena de frío sí hay equipo, existe mercado, pero falta infraes-

tructura dentro del país para poder manejarla. “Que las autoridades ayuden a facilitar los puntos de revisión en destinos finales. Si quiero mover un ChicagoCiudad de México tendría que bajar en Ferrovalle Intermodal o Toluca y que ahí estén los puntos de revisión, implica tener una bodega de frío”, asegura.

Explica que los puntos deberán estar en las terminales de destino como lo hay actualmente para el movimiento de la carga seca, electrodomésticos, llantas o autopartes u otros productos.

La AMF destaca que la cadena logística refrigerada requiere contenedores intermodales o furgones especiales con equipo refrigerado, los cuales llegarían a puntos de carga/descarga y almacenaje con temperatura controlada. “Un elemento muy importante, que no hay que dejar de lado, es tener la presencia cercana de inspectores de sanidad animal y vegetal, es vital, además de la aduana y del camión de última milla, en las zonas de carga y descarga”, apunta.

Francisco Fabila, gerente general de Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle), confirma que la terminal cuenta con la infraestructura adecuada y se encuentra habilitada para hacer la recarga de los contenedores refrigerados.

“Como terminal estamos listos para recibirlos, tenemos varias posiciones, 24

posiciones para reefers (contenedores frigoríficos), estamos listos. Nosotros podemos ofrecer el servicio, pero ya son negociaciones de navieras, de las empresas para que se acerquen con los ferrocarriles, con los clientes y se suban al tren”, comenta.

Francisco Javier Vera Lima destaca que si en el país se implementara este tipo de transporte generaría una reducción de costos, ya que la cadena de frío en carretera puede ser hasta un 70% más cara que la carga seca.

La AMF asegura que debido a que el país es una potencia agroexportadora, “subir esos flujos al ferrocarril significa ofrecer nuevas oportunidades a un sector tan importante como es el agro, otorgándoles un servicio ágil, rápido y seguro para la mercancía de productos frescos y congelados. Garantizando la carga con equipo de alta tecnología como son los contenedores refrigerados, que ya existen”.

Áreas de oportunidad “refrescantes”

Cinco aeropuertos destacan

en infraestructura de

temperatura controlada.

LPor Evangelina del Toro @evandeltoro a cadena de frío en la industria aérea de México es fundamental para productos que tienen una importancia relevante para la economía, y aunque es óptima, cuenta con áreas que se deben mejorar, como el manejo correcto de los productos, costos e infraestructura, hasta la seguridad asociada al autotransporte, coincidieron especialistas del sector.

18%

Puede

incrementar el costo del manejo de productos que requieren cadena de frío por falta de las condiciones adecuadas.

Hay ciertas zonas en donde no se cuenta con suficiente infraestructura para mantener una cadena de frío, aunque en los aeropuertos de la Ciudad de México (AICM), Felipe Ángeles (AIFA), Guadalajara, Monterrey y Cancún sí tienen almacenes con cámaras de refrigeración, de congelación o temperatura con-

trolada. Mientras que algunas aerolíneas pueden ofrecer controles de temperatura en sus panzas o en sus áreas de carga, identifica Humberto López, Head Air Product en Eternity Group México.

“La infraestructura es adecuada en algunos aeropuertos, pero hay ciertas zonas donde no se tiene almacenajes y demás, entonces se requerirían acciones como que los productores y embarcadores hagan una correcta selección del tipo de empaque y embalaje para su producto, que vaya de acuerdo con las condiciones de temperatura y de humedad que deben mantener durante el trayecto”, expone.

La falta de condiciones necesarias para la cadena de frío puede elevar los costos hasta un 18%, debido al uso de otros procesos como el embalaje para poder preservar la temperatura, destaca Humberto López.

La cadena de frío en el país es óptima aunque “no es la mejor, todavía nos falta mucho por hacer y desarrollar en cuanto a costos y visibilidad de mercancías, de la pérdida que se da cuando no se lleva a cabo un correcto manejo”, coincide Sindy López, Business Development LATAM – España de Logwin Air + Ocean Mexico.

“Si bien considero que hay un poco de desfase en costos sí es pagable. Es buena la cadena de frío,

pero hay deficiencias en costos y seguridad asociada al autotransporte sobre todo en pharma. La especialización y trazabilidad ayudan a minimizar los riegos”, precisa.

El movimiento de productos a través de la cadena de frío en el AIFA todavía “tiene muchos puntos en su logística interna y en el manejo del ingreso de transportes, su flujo todavía no está bien. A pesar de que hay infraestructura, transportes y los mismos servicios, todavía los tiempos de manejo no generan la rapidez y eficiencia del proceso logístico, sobre todo que son tiempos muy exactos”, abunda Sindy López.

A nivel mundial los productos refrigerados o perecederos sensibles representan entre el 15% y un 20% de los movimientos aéreos internacionales, en México pudiera ser ligeramente mayor debido a que el país es uno de los principales exportadores a nivel mundial de este tipo de mercancía, advierte Humberto López.

La cadena de frío es para los sectores agrícola, alimentario, farmacéutico y biotecnología; mientras que en los productos se encuentran alimentos del mar, frutas, verduras, berries, flores, medicamentos para mascotas, entre otros.

Impacto altruista E

Por Redacción T21 @GrupoT21

n 2023, Fundación Traxión, el brazo altruista de Traxión, destacó por sus logros en mejorar la vida de comunidades en México, al beneficiar a más de cinco millones de personas a través de sus iniciativas. Este año, la fundación reafirmó su compromiso con la responsabilidad social y ambiental.

Con 11 mil 216 horas de voluntariado y la implementación de seis rutas educativas, la fundación entregó, de la mano del Instituto Nacional para la Educación de los Adultos (INEA), seis mil 136 certificados, al facilitar el acceso a la educación para miles de personas.

“Este esfuerzo promueve el acceso a la educación y abre puertas a mejores oportunidades laborales para miles de personas en situaciones vulnerables”, destacó Alejandra Méndez, directora de Fundación Traxion, citada en un comunicado de prensa.

Además, a través de su programa de Axión Logística movilizaron a 26 mil 622 individuos, incluidos voluntarios, médicos, personas con discapacidad y niños en situaciones vulnerables, y transportaron 674 toneladas de recursos, desde alimentos hasta materiales educativos y de construcción, a comunidades desfavorecidas.

“Una de nuestras mayores tareas es llevar la ayuda a quienes más lo necesitan, lo cual es especialmente desafiante en áreas remotas o durante emergencias. Nuestro programa no solo moviliza recursos, sino que también asegura que la solidaridad y el apoyo trasciendan las barreras geográficas”, agregó.

Estas actividades no solo reflejan el compromiso con la mejora continua y la optimización de recursos, sino también la estrategia integral de la organización sin fines de lucro para abordar desafíos sociales y ambientales de manera efectiva.

En este contexto, la empresa que lidera Aby Lijtszain se destaca en la industria del transporte y la logística en México al ofrecer soluciones integrales en toda la cadena de suministro y demostrando un compromiso con la sostenibilidad y el bienestar social.

El éxito y la expansión de Fundación Traxión ilustran la sinergia entre la excelencia empresarial y la responsabilidad social. Esta colaboración ha permitido un gran alcance en iniciativas que no solo benefician a individuos y comunidades, sino que también contribuyen a objetivos de desarrollo sostenible más amplios.