Revista T21 Noviembre 2021

Contenido

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Al vuelo Por Juan Antonio José

La libertad que nos ha quitado el miedo

El Encuentro de Transporte y Logística regresa de manera presencial

Horizonte lejano en entrega de unidades

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Retrasos afectan al autotransporte

Mapa de ruta sustentable y burbujeante

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Pláticas con el CEO Por Gustavo García

Corresponde al gobierno instrumentar modernización: Noé Paredes

Ferrovalle, en la vía de la recuperación Va por superar 200 mdp de inversiones en 2022

La reducción de la huella de carbono de Heineken

T21 Noviembre 2021

Volumen + eficiencias, combinación ganadora

ETYL se consolida en Nuevo León

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Bitácora Por Osiel Cruz

Acuerdo en lo “oscurito” en perjuicio de México

Renace demanda de aviones cargueros

Puertos sientan mal precedente

Carga aérea trae nuevo auge a fabricantes

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Opinión

T21 vuelve a la carga

T21 Noviembre 2021

E

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n el tiempo que llevamos de la pandemia por COVID-19, en Grupo T21 refrendamos nuestro compromiso de informar veraz y oportunamente el acontecer del transporte y la logística a nivel internacional, en reconocimiento a todos quienes han hecho, literal, hasta lo imposible por mantenernos abastecidos de todo tipo de productos; aunado al reforzamiento de nuestros lazos con clientes y, sobre todo, con nuestros lectores.

Durante 2020 las adversas condiciones sanitarias no nos permitieron realizar nuestros eventos presenciales, pero mantuvimos la obligación de llevar a cabo el ETYL (Encuentro de Transporte y Logística), los Transportation Awards, Los 100+ Influyentes del Transporte y la Logística y Los 21 Jóvenes de T21, de manera virtual; aunado a la creación de Diálogos Empresariales de Logística, un espacio en línea en el que hemos reunido a más de 200 diferentes especialistas.

Sin embargo, este 2021 nos dio la oportunidad de retornar a la versión presencial de nuestro ETYL, por primera vez en Nuevo León como sede, donde pudimos saldar la deuda que manteníamos desde 2020 con esa región, toda vez que este evento se había planeado para su concreción desde el año pasado, reconociendo la importancia del estado en el sector logístico y en agradecimiento a la gran cantidad de lectores que nos aporta.

De este modo, los pasados 14 y 15 de octubre, Grupo T21 llevó a cabo el ETYL 2021 bajo el título “Modelos logísticos para una nueva era”, dándose cita más de 30 panelistas del más alto nivel quienes, en 6 mesas de trabajo, compartieron sus experiencias y conocimientos ante casi 200 asistentes, entre prestadores de servicios y usuarios del transporte y la logística del país.

Por tal motivo es que presentamos en nuestra portada de noviembre un breve resumen de lo que aconteció en el ETYL 2021 en Nuevo León, mismo que, a través de un código QR, puedes consultar en nuestro canal de YouTube. ¡Nos vemos en los Transportation Awards!

Directorio

Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres

Consejo Editorial

Gerente de Administración Pamela Martínez González

Erik Markeset, Tsol Co

Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

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Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

@GrupoT21 Firmas Juan Antonio José José Refugio Muñoz López Gustavo García Redacción Enrique Duarte Rionda Evangelina del Toro Hernández Alejandro Martínez

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Diseño Jorge Humberto de la Rosa Salazar Benito Suárez Loza Marketing Alan Cruz Galindo

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www.t21.com.mx Circulación certificada por Lloyd International, S. de R.L. de C.V.

Circulación y Logística Jesús Romero Contreras

T21 Noviembre 2021

T21, Revista mensual, Noviembre 2021. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102.

Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciudad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión Octubre de 2021.

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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores.

"T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Cambio de mando Édgar Silva fue nombrado director de relaciones públicas con el objetivo de dar mayor impulso a las actividades del Grupo. Previamente fungió como director de seguridad vial. Édgar tiene una trayectoria de 9 años en diversas áreas del Grupo.

Programa 53: Desequilibrio en la cadena de suministro, ¿hasta cuándo?

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Gonzalo Vega fue nombrado gerente comercial de canales para América Latina de QAD y buscará fortalecer la presencia en la región a medida que expande el ecosistema de socios comerciales. Ha trabajado en QAD desde 1998. Estuvo a cargo de cuentas globales en la región y lideró actividades comerciales de México.

Programa 52: Dark stores y mini bodegas

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Programa 51: Optimización de recursos en la administración de la flota

Desde el 1 de noviembre Claudio Zanardo fue designado como CEO de Pirelli Tire North America, tras la salida de Pietro Berardi. Será responsable de los negocios de automóviles, motocicletas y bicicletas, así como de las instalaciones de las fábricas en Roma, Georgia y Silao, Guanajuato, México.

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Programa 50: Automatización y Robótica revolucionan la logística

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El diputado federal por el PAN, Víctor Manuel Pérez Díaz, encabezará nuevamente la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la LXV Legislatura. Uno de los temas que abordará en el actual ciclo legislativo será la Ley General de Autotransporte, luego de que no siguiera su curso en el anterior periodo.

Programa 49: Complemento a Carta porte, ¿regular a los mismos o acabar informalidad?

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Calendario

T21 Noviembre 2021

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Noviembre

Noviembre

Diciembre

Marzo

10 al 13

24 y 25

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9 al 11

Logistics Summit & Expo – The Logistics World Centro Citibanamex – CDMX https://thelogisticsworld.com /summit-expo/

Master Truck 2021 Centro de Convenciones de Nuevo Laredo https://mastertruck.mx/

Expo Transporte 2022 ANPACT Centro Expositor Puebla http://expotransporte.com/

XXI Foro Nacional del Transporte de Mercancías – ANTP Hotel Atelier – Playa Mujeres https://www.antp.org.mx/foro

EURO 5 y EPA 07, vigentes hasta 2024

A través de la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) presentó un acuerdo para modificar la Norma Oficial Mexicana sobre emisiones de motores a diésel (NOM044), a fin de que su actualización se homologue con la disponibilidad de diésel ultra bajo azufre (DUBA), mismo que se daría hasta 2024.

Como se recordará, en diciembre de 2019, la Comisión Reguladora de Energía (CRE) autorizó a Petróleos Mexicanos (Pemex) disponer a nivel nacional del DUBA a partir del 1 de enero del 2025, en este contexto la actualización de la NOM-044 en enero de 2022 sería compleja, ya que las nuevas tecnologías que se estipulan en esa NOM, EURO 6 y EPA 10, requieren del DUBA para su operación.

La actualización de la NOM-044 se aplicará a partir del 1 de enero del 2025 para el binomio EURO 6 y EPA 10, mientras que el actual EURO 5 y EPA 07 estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2024.

Si bien la NOM-044 hará obligatorio que el binomio EURO 6 y EPA 10 se incorporen a partir de enero del 2025, los fabricantes de unidades pesadas cuentan con este tipo de tecnologías para los transportistas que su operación les permita incorporarlas.

Por Redacción T21

Nortes

Nuevo compromiso

T21 Noviembre 2021

en seguridad vial

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SAN JUAN DEL RÍO, QRO.- Este año dio inicio el Segundo Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030, un esfuerzo liderado por Naciones Unidas, que desde la década pasada busca reducir a la mitad los siniestros viales alrededor del mundo, un objetivo que no se pudo alcanzar, pero que organismos privados y autoridades han refrendado.

En el marco del 5º Congreso Nacional en Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), funcionarios federales y locales, así como organizaciones del sector privado asumieron compromisos con la meta de cumplir con los objetivos del decenio.

En el caso del autotransporte de carga, donde tradicionalmente este sector se ha visto involucrado en una tercera parte de los accidentes viales en las carreteras del país que suceden cada año, una de las respuestas a la reducción de estos siniestros es la renovación de las unidades.

“Trabajamos con los fabricantes de camiones, instituciones de crédito y distribuidores para promover programas que vayan en pro de la renovación vehicular que tendrá efectos positivos en los índices de seguridad. La tecnología de los vehículos supera con creces a los antiguos”, indicó Ramón Medrado, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Aunado a ello se requieren de 5 incentivos para promover la renovación del parque vehicular: incentivos verdes; financiamiento; profesionalización; actualización del marco regulatorio y supervisión del marco regulatorio, consideró Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) Alex Theissen, presidente de la ANTP, criticó que algunas iniciativas legislativas que se han presentado en el pasado para regular la actividad del transporte han buscado prohibir la circulación de los tractocamiones doblemente articulados (full) con carencias de información o datos erróneos, “coincidimos con la declaración de la SCT que los fulles deben cumplir con especificaciones técnicas, condiciones físico mecánicas, dispositivos de seguridad y control para evitar accidentes”, aseguró Theissen.

Por Enrique Duarte (Enviado)

Complejo,

implementar carta porte LA PAZ, B.C.S.- La implementación del complemento carta porte para los diferentes modos de transporte en el país que será obligatoria a partir del 1 de diciembre próximo será compleja, además de que si no se exhibe se considerará como contrabando por el Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Refugio Muñoz, vicepresidente ejecutivo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), precisó que en el Paquete Económico 2022 se agregan 2 fracciones en el Código Fiscal de la Federación, en donde establece que el transporte de cualquier tipo y medio que no cuente con el Comprobante Fiscal Digital por Internet (CFDI) y su complemento carta porte será considerado como presunto contrabando.

“La regla (2.7.1.9) fue aprobada en lo general por la Cámara de Diputados (y parece será aprobada así), es un foco de alerta por que si esto pasa todos seremos presuntamente contrabandistas hasta que no demostremos lo contrario”, dijo.

En el marco del XXII Congreso Intermodal organizado por la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), Iker de Luisa Plazas, director general de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), coincidió que la implementación del complemento carta porte será un proceso complejo.

Por Evangelina del Toro (Enviada)

Nortes

Frases del mes

Tarifa

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México – Asia supera los 14,000 dólares por FEU

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El Eternity Asia Index (Índice EAX) correspondiente al mes de septiembre de 2021 estableció la tarifa marítima de corto plazo para el corredor ASIA > WCSA + MX en 13,653 dólares por contenedor de 40 pies (USD/FEU), un incremento de 18.80% contra el mes previo.

De acuerdo con el índice, elaborado por Eternity Group México, este nivel de tarifa se debió a un constante incremento de la misma semana a semana, iniciando el periodo en 12,620 USD/FEU, pero cerrando el ciclo en un máximo histórico de 14,400 dólares por contenedor.

El freight forwarder abundó que la demanda de espacios mostró una fortaleza considerable en septiembre debido al largo feriado en origen (Golden Week en Asia). “Tal como lo habíamos pronosticado, el feriado fue el principal responsable de mantener una sólida tendencia alcista a corto plazo y una operación en puertos asiáticos con niveles importantes de saturación”, sostuvo.

“Durante las próximas semanas se espera que perduren los retrasos y modificaciones sobre los itinerarios en origen derivado de los altos volúmenes de operación, congestión y mal clima, como el pasado tifón Kompasu y Chantú que afectó puertos importantes”, mencionó.

Por Redacción T21

“

El norte de México es el motor del país…, con casi 4% de la población contribuye al 8% del PIB” Lorenzo Aguilar, subsecretario de Inversión y Fomento Industrial de Nuevo León

En referencia al fortalecimiento de las cadenas de valor globales, relocalización y nearshoring

!

“

La luz no ha aumentado y lo puedo probar, en términos reales, ni las gasolinas, ni el diésel, donde tuvimos el problema fue en el gas” Andrés Manuel López Obrador, presidente de México Presentando “sus datos” sobre el impacto a la inflación

Bloqueos

a vías impiden el movimiento de 70,000 TEU LA PAZ, B.C.S.- Los bloqueos a las vías férreas de enero a septiembre de este año han provocado que más de 70,000 TEU no se hayan movido por esta infraestructura dejando una baja del 26% en el movimiento marítimo.

“No tenemos un Estado de derecho en México que nos permita hacer nuestro trabajo que es mover los contenedores del puerto al interior del país, es muy lamentable”, comentó Humberto Vargas, presidente de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI).

En lo que va del presente sexenio se han registrado 350 bloqueos en diferentes partes de la red ferroviaria del país.

Esta situación ha afectado el movimiento marítimo, ya que al cierre del tercer trimestre se registraron 415,000 TEU, un 15% por debajo de 2020 y 26% vs. 2019, "es una cifra de escándalo”, porque este segmento “es el más consolidado y lo que más le está pegando son los bloqueos”, detalló Vargas.

Rafael Mercado, AVP Intermodal International de Kansas City Southern, comentó que de los últimos 12 meses, en 4 no ha habido servicio en la línea de Lázaro Cárdenas, un deterioro "muy pronunciado”, y hasta antes del actual bloqueo la participación de mercado de la ferroviaria era un 35% en importación y más del 20% en exportación.

Por Evangelina del Toro (Enviada)

¡Qué tóntos éramos!

La clave era la honestidá (sic) El senador chimoltrufio Resultó confuso, por decir lo menos, escuchar al senador de Morena Alejandro Armenta, hablar del impulso que están dando desde ese grupo parlamentario a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, sobre todo, por el sedicente apoyo a esto último, lo cual en el discurso sin duda puede sonar bien, pero en la realidad, en palabras del mismo legislador, buscó la forma de justificar el decreto del presidente López Obrador para regularizar los “autos chocolate”, vehículos que en su mayoría no abonan en la seguridad vial, por el contrario, en muchos casos no pueden circular en Estados Unidos precisamente por no ser seguros. En fin, en los hechos confirma el legislador que como dice una cosa, hace otra.

La recaudación aduanal creció 10.8% a tasa anual al tercer trimestre de 2021 al sumar 753,243 millones de pesos (mdp). Pero no vaya usted a mal pensar que es por la recuperación económica global o digamos, la mexicana; ni tampoco se atreva a creer que es por los incrementos en volúmenes de carga; ni mucho menos cometa el sacrilegio de atar cabos aduciendo la disparidad de actividad económica del año 2020 con el que nos estamos comparando, ¡no! La respuesta correcta es: ¡Gracias a la llegada de la milicia a las aduanas! Sí. Aunque usted no lo crea, eso presumen algunos funcionarios que, con algunos kilos de polvito blanco incautados, en función de las millones de toneladas de mercancías que pasan por nuestros puertos y aduanas, se congratulan y ungen bajo el manto del combate a la corrupción. Para ellos, esto confirma la efectividá (sic) de la máxima receta de la autodenominada 4T para hacer de México un paraíso terrenal: 90% de honestidá (sic) y 10% de experiencia. ¡Qué tontos éramos!

Avanza la ignorancia en puertos

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Si hacemos un símil entre el juego de mesa Maratón y los puertos mexicanos, el resultado sería a favor de la ignorancia. El tema es que el personal propuesto por la Marina, salvo contadas excepciones, ha demostrado un desconocimiento en temas de administración pública.

Se lanzan licitaciones que poco tiempo después son canceladas debido a múltiples fallos, entre ellos la falta de recursos para llevar a cabo obras y/o adquisiciones.

Lo peor, es que se ven como autoridades y no como lo que son, directores de empresas del Estado que necesitan facilitar, en alianza con sus cesionarios, los negocios de comercio exterior. Pero, conseguir una cita con los directores de algunos puertos para los propios cesionarios es casi igual que pedirle audiencia al Papa, y eso en nada abona a la mejora portuaria. Imagine usted que invierte SU dinero en un local de un centro comercial y el arrendador sólo le cobra la renta puntual, pero no lo recibe para conocer sus puntos de vista, sus planes comerciales y él toma decisiones que impactan su negocio sin informar ni tomar en cuenta a nadie. Así las cosas por nuestros puertos.

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Bloqueemos al SAT, a ver Vaya que fue recurrente el tema de los bloqueos a las vías férreas durante el XXII Congreso Intermodal organizado por la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal (AMTI); y es que quien está "entre la espada y la pared” es Kansas City Southern de México, concesionario de las vías en Michoacán, mismas que al cierre de esta edición sumaban más de 80 días bloqueadas por un grupo de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación. Pero a decir de la ferroviaria, la esperanza que tenía con la llegada del nuevo gobierno michoacano encabezado por Alfredo Ramírez Bedolla para resolver esto, se ha desvanecido, ya que éste ha dicho que pagará sus reclamos salariales “cuando pueda”, mientras que la ferroviaria, entre otras cosas, no ha podido sumar a nuevos clientes, empresas transnacionales que le han manifestado su interés por subirse a su infraestructura. Ante la inactividad del gobierno, alguien propuso: ¿Por qué no bloqueamos al SAT (Servicio de Administración Tributaria), tal y como los dizque maestros bloquean las vías del tren. Opongámonos a la entrada del CCP (complemento carga porte). ¿A ver?

Especial ETYL 2021

Inauguración

Fortalecer

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cadenas de valor

éxico debe fortalecer las cadenas de valor ante la “tormenta perfecta” que se vive a nivel mundial por los efectos de la pandemia, aprovechando también el Tratado entre México, Estados y Canadá (T-MEC), consideró Lorenzo Aguilar Camelo, subsecretario de Inversión y Fomento Industrial del gobierno de Nuevo León, durante la inauguración del ETYL 2021.

“Las cadenas de valor están pasando por momentos difíciles a nivel mundial y tienen retos muy importantes en el futuro. Con la pandemia los 15,000 kilómetros que hay hasta Asia ahora sí son de verdad y para que llegue un tornillo acá con el tema disruptivo de la cadena de valor están teniendo muchos problemas; entonces muchas empresas están optando por el nearshoring, se están viniendo a México o Canadá. Preveo que se van a acentuar las dificultades del sector pero al mismo tiempo son grandes oportunidades que si se logran capitalizar nos vamos a consolidar como el mejor país para fortalecer las cadenas de valor”, dijo.

Osiel Cruz, director general de Grupo T21, expuso que actualmente y derivado de la pandemia se están registrando situaciones difíciles en la logística, como la escasez de operadores, de mercancías, inclusive en países donde nunca antes se había visto.

“Hay inflación muy alta en los fletes marítimos que está impactando a todas las cadenas de valor, a las cadenas lo-

gísticas, vienen nuevas revoluciones con las tecnologías de la información que están plateando importantes retos para las empresas, para todos, en las nuevas formas que vamos a estar operando, haciendo negocios, es una revolución que ha impacto a muchas industrias”, indicó.

Abundó que ante el cambio que han sufrido los mercados tradicionales es importante saber convivir con esta nueva realidad y enfoque a nivel mundial, “el sector de la logística ha sido quien ha marcado la pauta y el ritmo de cómo se ha reconfigurado la nueva realidad”.

Durante el inicio del evento también estuvieron presentes Graciela Reyes, directora de Desarrollo Económico de San Pedro Garza García; Roberto Ramos, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes de Carga (Amacarga) y Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Por Evangelina del Toro.

Puedes revivir la Inauguración del ETYL 2021 en Youtube.

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Ecuación rentabilidad

Especial ETYL 2021

Panel 1

y capital humano (KCSM), en referencia a que el ferrocarril incrementó el movimiento de mercancías esenciales, pero también de materiales para la nueva realidad, como el cartón que incrementó su consumo a causa del comercio electrónico.

Un elemento no menos complejo era mantener el flujo de las mercancías, las empresas conservan el reto de asegurar el flujo de efectivo y mantener las fuentes de ingreso para no impactar las relaciones laborales, enfatizó Leoncio Pérez, director general de Grupo CICE. Los temas abordados fueron coincidentes entre las empresas representadas por los directivos presentes en el panel, en donde también se abordó el tema de tecnología como prioridad ante los nuevos retos que se enfrentan, así como la inclusión y equidad, que no se pueden soslayar en la época que se enfrenta.

Por Didier Ramírez.

Puedes revivir el Panel 1 del ETYL 2021 en Youtube.

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T21 Noviembre 2021

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a pandemia de COVID-19 no debe conjugarse en pasado, ésta se mantiene y por ello el cuidado a los colaboradores en las organizaciones es fundamental, y para algunos empresarios es clave que el resultado financiero no puede estar por encima de su salud.

En el Panel 1: Neologística para nuevos tiempos, modelos disruptivos e innovación en Supply Chain para una era post pandemia del ETYL 2021, los participantes coincidieron en que se ha tenido que imprimir agilidad para adaptarse a los nuevos escenarios, pero con la responsabilidad del cuidado de la gente, “teníamos la responsabilidad de continuar con la vida”, expuso Jorge L. Torres, vicepresidente de Operaciones de FedEx Express México.

Para Jorge Casares, director general de Alianza Trayecto, la ecuación era privilegiar la salud por arriba de la rentabilidad financiera, pero con el reto de implementar políticas contracíclicas para la reactivación del mercado, al tiempo de aprovechar la tecnología para ser más eficientes.

En el caso del ferrocarril, la presencia de la pandemia motivó nuevos escenarios, “nos volvimos una empresa de salud”, destacó Óscar del Cueto, presidente del Kansas City Southern de México

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Especial ETYL 2021

Panel 2

Regionalizar cadenas de suministro

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éxico tiene oportunidad de atraer nuevas inversiones mediante el nearshoring, que busca acortar las cadenas de suministro y proveeduría a empresas productoras de países cercanos.

Durante el Panel 2: Regionalización y Nearshoring, ¿Qué podemos esperar de la guerra comercial EU-China y el nuevo T-MEC? del ETYL 2021, especialistas identificaron que el país debe garantizar aspectos críticos como la certeza jurídica y la seguridad, entre otros.

Juan García, gerente de logística commodities de Ragasa, dijo que, si bien el nearshoring representa oportunidades, también las empresas que ya se encuentran en el país deben estar mejor preparadas para enfrentar escenarios como la COVID-19, anticipándose con avances tecnológicos, capacidad de producción y planeación logística.

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Puedes revivir el Panel 2 del ETYL 2021 en Youtube.

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Para Miguel Treviño, landside product manager de Maersk México y Centroamérica, el principal reto para las compañías es la disrupción en las cadenas de suministro que afectan a nivel global, donde países como México podrían aprovechar la cercanía para atender de una manera más eficiente a Estados Unidos e incrementar su participación de mercado en ese país.

Claudia Ávila, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), opinó que para las empresas representa un desafío la certeza en la cadena de suministro, donde con la pandemia quedó por sentado que algunas deben reconfigurar sus estrategias, considerando no sólo las distancias, sino también variables como la trazabilidad a lo largo de toda la cadena y la integración o sincronización con sus proveedores.

Abundó que para que se pueda aprovechar el nearshoring debe existir mayor certeza en el ambiente de negocios, respeto al Estado de derecho, políticas públicas claras y mayor integración regional dentro del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Moderado por Manuel Farías, consultor y catedrático de la Universidad Autónoma de Nuevo León (UANL), en este panel también participó Mario Buenfil, director de logística de Hisense, quien aseguró que en México la logística debe ser confiable y el transporte eficiente para poder mover las cargas que se presenten derivadas del nearshoring.

Por Alberto Zanela.

cadenas logísticas

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éxico enfrenta obstáculos derivados del COVID-19 que complican las operaciones logísticas. La falta de equipo pesado entre México-Estados Unidos ha provocado que un solo tractocamión tenga una demanda de hasta 11 cargas al mismo tiempo, señaló Fernando González, presidente para México de PAM Transport.

En el Panel 3: Optimización de las cadenas logísticas del ETYL 2021, el ejecutivo enumeró otros retos como la falta de operadores, la escasez de semiconductores que retrasan tiempos de entrega de unidades, así como el tema de las regulaciones para el sector del autotransporte que viene a poner una piedra más en la optimización logística, como el complemento carta porte.

En la parte marítima y aérea también se han experimentado complicaciones logísticas. Los cierres de

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T21 Noviembre 2021

Optimizar

puertos en China han provocado un desbalance en el flujo de contenedores y las salidas de los buques. O la puesta en tierra de aviones que provocó que la oferta de espacios para la carga cayera y, en ambas situaciones, los precios de los fletes se han disparado.

“Englobaría en 4 retos: falta de componentes, incremento tarifas, falta de espacios y equipos y una situación de constante cambio”, dijo Víctor Benavidez, director general de TIBA México.

Para Javier Cendejas, director de relaciones institucionales de DICEX, el reto para los prestadores de servicios en materia logística es integrarse con todos los jugadores para comunicar toda la información correctamente al cliente final. “El reto es hacer una integración puerta a puerta en el comercio internacional”, dijo.

Entre estos jugadores se encuentran los gobiernos que buscan aplicar más medidas de control sobre las actividades de la carga, en pro de la seguridad en el transporte, pero en contra de las eficiencias logísticas, de acuerdo con Fernando Ramos, socio de Radar Customs & Logistics. “La autoridad no ha hecho un análisis de riesgo en el que pueda separar a los buenos de los malos (…) nuestro trabajo está muy presionado por las autoridades, tanto por la seguridad y la recaudación”, dijo.

Por Enrique Duarte.

Especial ETYL 2021

Panel 3

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Especial ETYL 2021

Panel 4

Tendencias

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tecnológicas en supply chain

n el mundo existen 7 tendencias tecnológicas que deben ser utilizadas en cadena de suministro, con ello se limitarían las deficiencias en dicho proceso.

Flavio Mora, director de Proyectos Estratégicos de Griver, mencionó que de acuerdo con Gartner Group, estas herramientas son inteligencia artificial, análisis avanzado de datos, Internet de las cosas, robotics, simulación avanzada, blockchain y nano satélites (agregado por Mora).

En el Panel 4: Tendencias digitales en supply chain, ¿cómo subirnos?, del ETYL 2021, David Orellana director TI de Solistica, comentó que la actual realidad muestra cambios importantes en los comportamientos y exigencias del consumidor final que está presionando a la cadena, lo que obliga a “tener algo diferente en el mercado”, obligando a operadores logísticos a tener una plataforma integrada punto a punto, inteligente e innovadora.

Jorge Lecona Murillo, jefe de Innovación en Hutchison Ports México, explicó que primero se debe entender el significado de “subirse” a este tipo de plataformas y las que se lancen en los siguientes años, y las empresas tienen que desarrollar una plataforma, un programa y cultura para aprovechar las tecnologías, para dejar de pensar en la versión funcional de las cosas y desarrollar el trabajo colaborativo.

Ilse Fernández, directora ejecutiva de Grupo Trancasa, señaló que para controlar una operación en varias termina-

les con situaciones cambiantes se requiere de la tecnología, de una integración de servicios en una sola plataforma que se traduce en una visibilidad completa, que entre otras cosas permiten hacer eficientes las cadenas de suministro.

Santiago Padilla, director general de Samsara México, indicó que estas tecnologías permiten mayor visibilidad y de manera remota, contar con más información que conllevan a tomar acciones, generar nuevos modelos de negocios, elevar la eficiencia y productividad.

Así, Flavio Mora sostuvo que es necesario pensar en una política de data sharing (compartir datos) ya que en la medida que se compartan con otros jugadores en la cadena de suministro se tendrá una integración más rápida y una mayor velocidad tecnológica ante las necesidades del mercado.

Por Evangelina del Toro.

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Sustentabilidad como modelo de negocio

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ncorporar a la sustentabilidad dentro del modelo de negocios no es retórica y mucho menos mercadotecnia. Algunas instituciones han tomado como base los Objetivos de Desarrollo Sustentable (ODS) de Naciones Unidas para alinearlos en sus objetivos corporativos, y otras han atendido la realidad del mercado.

En el Panel 5: Estrategias de logística sustentable. ¿Cómo aplicarlas y no morir en el intento?, del ETYL 2021, quedó de manifiesto que las organizaciones deben entender las nuevas formas de hacer negocio, donde la sustentabilidad y atender los factores humano y económico no están disociados, consideró Daniel Maranto, director de EGADE Business School Sede Monterrey.

En la perspectiva de Alex Theissen, presidente de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP), en materia de sustentabilidad y desarrollo de vehículos menos contaminantes es fundamental la colaboración, como lo han logrado diversos socios de ANTP en donde sin importar su tamaño vieron en el esfuerzo coordinado la forma de trabajar.

“El networking fue clave para el desarrollo del vehículo eléctrico”, destacó Luis Arzate, gerente de distribución primaria

y flota de Danone, al describir el proyecto que desarrollaron de manera colaborativa en conjunto con BYD, Industrias Zubiría, Thermoking y Element Fleet México para crear un vehículo eléctrico refrigerado.

Otra forma de colaboración es la que alcanzó Trucka, en donde el objetivo fue cambiar la flota de tractocamiones con motorizaciones a diésel a llevarla a vehículos alimentados por gas natural, y en donde el trabajo coordinado se logró con los fabricantes de unidades: Sitrak, FAW y Scania.

Para el caso de CHEP, el modelo de colaboración con socios estratégicos es fundamental, lo cual han puesto de manifiesto con dos de sus programas: Pooling, que consiste en impulsar el modelo de economía circular para reducir la demanda de tarimas y aprovecharlas a través de esquemas de renta. El segundo es transporte colaborativo, que busca optimizar la capacidad de las empresas transportistas y reducir la huella de carbono.

Por Didier Ramírez.

Especial ETYL 2021

Panel 5

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Especial ETYL 2021

Panel 6

Startups,

“piezas Lego” en logística

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HL Supply Chain, Cargamos, Nowports y Packengers son empresas digitales y startups logísticas que la pandemia posiciona como las “piezas del Lego” en cadena de suministro.

Enrique Beltrán, presidente del Transport Innovation Week (TIW), dijo que en pandemia el transporte, la logística, la tecnología y digitalización se volvieron vitales.

En el Panel 6: Startups y empresas digitales; el futuro que nos alcanzó, del ETYL 2021, Iván Ariza, CEO de Cargamos, consideró que las startups son esas “piezas del Lego” para utilizar la cadena de suministro que hacen “la vida más fácil y tener una velocidad mayor”.

“Compañías como Nowports o Packengers estamos creando, uniendo esas fichas que ya existen de tecnología, utilizamos inteligencia artificial, empezamos a tomar esas piezas de todo y construir una arquitectura, un edificio que tal vez va a funcionar en la industria logística”, expresó.

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Puedes revivir el Panel 6 del ETYL 2021 en Youtube.

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Nabil Malouli, vicepresidente global de e-commerce en DHL, comentó que actualmente los consumidores finales y las propias empresas se adaptan más rápido a nuevas tecnologías y en México y otros países es más veloz.

“El tiempo de adopción es cada vez más reducido en el consumidor y las compañías cada vez son más efectivas en nuevas tecnologías (...) en el mundo de la logística y cadena de suministro viene bastante tarde porque involucra muchos actores tradicionales, con infraestructura grande en puertos, de camión o de aeropuertos que está controlado por un par de organizaciones”, expuso.

Alfonso de los Ríos, CEO & cofundador de Nowports, dijo que en la actualidad las empresas buscan digitalizar sus procesos de cadena de suministro, sobre todo por los impactos de la pandemia.

“Estamos enfocados en que nuestras soluciones vayan alrededor de automatizar, dar más transparencia a los clientes y aumentar, no solo digitalizar, sino que tengan más capacidades”, apuntó.

Conrado Vargas, CEO de Packengers, comentó que la entrada del complemento carta porte no está muy adaptada “a los sistemas o realidad”, por lo que debe utilizarse la tecnología para su implementación.

“En la adopción de la tecnología es importante que nosotros que lideramos en estas startups podamos ser capaces de trasmitirla de la manera más simple a las personas que la van a utilizar”, expuso.

Por Evangelina del Toro.

Bitácora

Volumen + eficiencias, combinación ganadora

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a escena fue en una sala de juntas de una gran empresa ferroviaria en los Estados Unidos. El cliente Por mexicano, gran importador de Osiel Cruz Pacheco granos para la producción de aceites comestibles, reunido con el buró de ejecutivos más ocruz@t21.com.mx importantes de la compañía de transporte, El autor es Director General de Grupo T21 quería entender por qué las tarifas no eran más bajas si el volumen que manejaba con Sígueme en Twitter ellos hasta sus plantas de Monterrey era im@CruzOsiel portante y crecería más en el futuro.

“Necesitamos volumen… pero también eficiencias”, fue la respuesta recibida.

Con la mira puesta en sumar al volumen que ya manejaba las eficiencias que hacían falta para acceder a mejores tarifas de transporte, la empresa líder en la producción de aceites a base de semilla de soya realizó inversiones importantes en infraestructura en sus instalaciones. El objetivo era poder recibir embarques de grano en ferrocarriles carrusel.

Los trenes carrusel son servicios que ofrecen las empresas ferroviarias Union Pacific y Burlington Northern en los Estados Unidos y que se extienden a México a través del Kansas City Southern México y Ferromex, trenes dedicados de 75, 100 o 110 carros.

Estos son despachados desde un solo origen en los Estados Unidos a un solo origen en México.

La logística es un negocio Para poder ser parde economías de escala y de eficiencias. Y esto lo tícipes de este programa deben de entender el es necesario contar con operador logístico y el cliente. la infraestructura ade-

cuada para recibir un tren unitario en un solo movimiento y descargarlo en un tiempo máximo de 24 horas.

Con ello, se entra a un programa de incentivos de los ferrocarriles ante el cumplimiento de los tiempos de descarga. Aunado a esto, las eficiencias operativas logradas en el origen, el trayecto y el destino permiten a las ferroviarias ofrecer tarifas más económicas, lo cual convierte a este modelo de servicio en el más económico para importar productos agrícolas y beneficiarse de un menor costo logístico.

Una vez concluida la infraestructura y probada con productividades de descarga de 100 carros de ferrocarril en lapsos de entre 8 y 12 horas, la promesa se cumplió.

Las tarifas fueron a la baja gracias a que los carros de ferrocarril alcanzan ciclos más cortos para reincorporarlos a la operación y por la productividad que se logra.

La fórmula es ganadora. Y aplica para todos los tipos de transporte. De nada sirve tener la mejor productividad en las grúas de pórtico de los muelles de contenedores en nuestros puertos, si demoramos en promedio 7-9 días en sacar el contenedor del puerto.

Hacer un buen tiempo de recorrido vía carretera, para que en el centro de distribución o la bodega del cliente se demoren 10 o 15 horas en descargar el contenedor.

La logística es un negocio de economías de escala y de eficiencias. Y esto lo deben de entender el operador logístico y el cliente. Si se actúa en sintonía por ambas

Bitácora IPM, el prieto en el arroz Aquí en estas páginas lo publicamos en su momento. Lo peor que le podía pasar a la ampliación del puerto de Veracruz era la llegada de IPM. Y el tiempo nos dio la razón. La estrategia fue solo especular con la licitación ganada en 2017 para construir y operar una terminal de usos múltiples. Varios fueron los subterfugios que intentaron en este tiempo. Desde conseguir fuera de legalidad operar indebidamente con grúas de pórtico cuando su concesión no lo consideraba. Sacar beneficios de la Administración Portuaria Integral de Veracruz con todo tipo de argucias. Que si el tablaestacado de su muelle tenía problemas de solda-

duras, que si el dragado, la compactación, etcétera. Al final lo lograron, como lo reportamos en nuestro reportaje especial en estas mismas páginas, valiéndose de la influencia política en una administración federal que prometió que no habría más cochupos entre el Estado y la clase empresarial. Recuperaron el dinero que todo ganador de una licitación tiene que pagar al Estado como contraprestación de su concesión. Al puerto de Veracruz le hicieron perder tiempo y también el dinero que habrá que devolver. La buena noticia es que, al menos por el momento, Veracruz se quitó de encima una marca que no está a la altura de su tradición de servicio. Y decimos por el momento, porque resulta en el colmo del cinismo que además tendrán derecho a participar en una nueva licitación de la misma área a la que renunciaron.

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partes se podrán tener mejores resultados en materia de costos logísticos aplicando la fórmula de volumen + eficiencias.

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Al vuelo

La libertad que nos ha quitado el miedo

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uando me entero, por cierto, con mucha preocupación, de que mi hijo preadolescente Por no sale solo de su casa, ni si Juan Antonio José quiera para andar en bicicleta dentro de su privado y muy seguro fraccionamiento, me pongo El autor es académico aeronáutico a pensar en aquellos días en los que, a su misma edad, me dediqué a recorrer sin compañía las oficinas de las aerolíneas de la Quinta Avenida de Nueva York solicitando en ellas itinerarios de sus vuelos y postales de aviones.

Salir a la calle a jugar a lo que sea con los vecinos donde vivíamos o andar en bicicleta con ellos, si bien era una cerrada, no tenía rejas y menos aún vigilancia, pero era cosa de todos los días.

Estoy completamente de acuerdo que las amenazas a la seguridad a las que está sometido mi hijo en este 2021 distan mucho de las que prevalecían a comienzos hace 50 años, pero también estoy de acuerdo con aquellos que consideran que el miedo le ha ganado la batalla a muchos padres que terminan haciendo un enorme daño sobreprotegiendo a unos hijos que, tarde o temprano, tendrán que enfrentar las realidades de vivir en la sociedad del siglo XXI, les gusten o no.

Un escenario similar veo en los aeropuertos, en los que, invadidos por el miedo y entre amenazas reales o subjetivas, los espacios de liber"... garantizar cien tad que otrora los hacían por ciento la seguridad atractivos se han ido per(...) es quitar calidad a las experiencias, diendo poco a poco al afectando en mayor o menor grado que la inocua toma grado la calidad de vida". de una fotografía de un

grupo familiar a punto de abordar un vuelo, hacer una pregunta de carácter técnico aeronáutico a algún funcionario, expresar molestia por un mal servicio o buscar algún espacio para observar despegues o aterrizajes, por ejemplo, son motivos para accionar alarmas “de seguridad”. ¡Cómo me gustaría ver a mi hijo feliz recorriendo su fraccionamiento en la bicicleta o jugando a las escondidas o al bote pateado con sus vecinos! ¡Cómo me gustaría verlo también transitando con tranquilidad por los aeropuertos, haciendo preguntas, tomando fotos de los aviones y maravillándose por la experiencia de hacer un vuelo!

Lo irónico es que no se puede al final de cuentas garantizar cien por ciento la seguridad y menos aún, mal entendiendo lo que el concepto implica y lo único que logramos, tanto padres como autoridades aeroportuarias, es quitar calidad a las experiencias, afectando en mayor o menor grado la calidad de vida.

De la misma manera en que prefiero que mi hijo se haga un moretón por caerse de la bicicleta o que tenga que aprender a fuerza a manejarse con el tráfico y transeúntes en su fraccionamiento, prefiero que los prestadores de servicios aeroportuarios tengan que aprender a tratar con pasajeros cómoda y razonablemente controlados, equipándose y preparándose para identificar y lidiar con verdaderas amenazas.

“A lo que realmente debemos tenerle miedo, es al miedo mismo...": Franklin D. Roosevelt.

sumo, también comenta que la sana convivencia de los camiones y los automovilistas en las carreteras y las grandes ciudades es fundamental para mejorar las prácticas de manejo de algunos operadores, pero tamPor bién de los automovilistas.

Gustavo García Con relación a los principales costos del autotransporte, considera que el com- Con más de 45 años de bustible ha ido en avance constante y ya re- trayectoria, es un especialista en temas de la industria presenta el 35% del total, otro muy del transporte. importante es el financiamiento de las uni- gustavoalonsogarcia@gmail.com dades o arrendamiento, donde es posible @GustavoAGG1953 financiar los costos de servicio, mantenimiento y eventuales accidentes, asimismo tiene un peso específico el valor de reventa de las unidades, por lo que el valor de la marca debe verse reflejado en el costo de operación de la unidad.

Finalmente, le preguntamos su opinión respecto a la incursión de las empresas de autotransporte en la bolsa de valores y al respecto comenta no estar seguro que sea el mejor modelo, pero independientemente a "Es fundamental la sana convivencia de eso, es importante que la emlos camiones y los presa funcione como si fuera automovilistas en las pública y UNNE está traba- carreteras y las grandes ciudades". jando en ello.

Pláticas con el CEO T21 Noviembre 2021

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or el conocimiento que tiene del sector y su vasta experiencia, Noé Paredes es uno de los transportistas más talentosos del autotransporte de carga en México. El grupo de empresas que dirige, Corporativo UNNE, proporciona soluciones integrales de logística y transporte, suministro de combustible y materias primas para la industria de la transformación y minería, forma parte del Top 100 del Autotransporte® de Grupo T21 y aún más, destaca entre los 10 transportistas más importantes y de mayor tamaño en México.

Le preguntamos a Noé cuál es el rol que deben jugar los principales actores que intervienen en el autotransporte y nos comenta que al gobierno le corresponde implementar programas de modernización de la flota vehicular, porque de esa forma atrae a los transportistas informales para que dejen de serlo, activa la economía, propicia menor contaminación y gasta menos en mantenimiento de carreteras y atención a los accidentes.

A los transportistas les corresponde ofrecer tarifas competitivas, por lo que es urgente hacer plataformas logísticas en las regiones donde existe un mayor consumo, con el propósito de que la última milla se lleve a cabo en unidades y horarios adecuados, para esto es fundamental que el gobierno mejore la seguridad.

Noé Paredes fue enfático en un gran pendiente, que la población aprecie y valore más la labor de los transportistas, para llevar en tiempo y forma los productos de con-

Corresponde al gobierno instrumentar modernización: Noé Paredes

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Terrestre

Horizonte lejano en entrega de unidades La solicitud de camiones y remolques exige de planeación y decisión de compra, a fin de no verse afectados por la disponibilidad de equipos.

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

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l 2021 ha sido un peor año que 2020”.

La aseveración se adjudica a diversos transportistas que aseguran que la falta de semiconductores y otros insumos para la industria automotriz ha afectado sus operaciones. Al tiempo, esta situación ha sido factor en el pedido de equipos de transporte para poder cumplir con sus clientes.

La escasez de semiconductores se estima se pueda normalizar hacia 2023 y será un “golpe robusto” para la industria, así lo consideró Guido Vildozo, socio director de ventas

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de vehículos ligeros en América del Norte de IHS Markit, al participar en el Foro AMDA. Lo anterior también alcanza a la producción de unidades pesadas, y se suma a la complicación logística en puertos principalmente asiáticos, por lo que la problemática se extiende a otros sectores como los remolques; es decir, equipos sustanciales para que los transportistas cumplan con sus clientes y atiendan el comercio dinámico que se está dando, sobre todo en puertos y el comercio transfronterizo con Norteamérica.

De acuerdo con directivos de las marcas fabricantes de vehículos, el haber detenido los pedidos en 2020 fue una decisión que a la postre se considera errónea y que motivó el retraso en las entregas de unidades; de hecho, los pedidos que se realizan en esta última parte del año se están programando para finales del primer trimestre del 2022 (1T22) o hacia el 2T22.

Terrestre

“continuamos haciendo esa labor informándoles de la necesidad de adelantar sus pedidos para así evitar que se queden sin inventario llegado el momento de sus requerimientos”.

En Fruehauf el trabajo se ha orientado a acercarse con los clientes para identificar sus necesidades, y comenzar desde ahora a generar conciencia sobre el reto que se tiene en la producción por la falta de materiales, para lo cual esa gestión es crucial a fin de atender a los diversos segmentos de transportistas, sin importar el tamaño, anticipa Rodrigo Arcos, director comercial de la firma.

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T21 consultó a distribuidores de camiones para conocer cuándo podría normalizarse la entrega de unidades, y nadie lo identifica antes de la mitad de 2022. Incluso, Martín Amarante, director general de Cacesa, distribuidor Navistar, tiene un escenario más complejo: “Consideramos que la estabilización pudiera verse hacia finales de 2022, principios de 2023”, esto con base en que la producción está concentrada para atender principalmente Estados Unidos y Canadá.

Frente a ese escenario, el trabajo con el sector transportista se orienta a tener una mejor planeación, “sin importar si son pequeños o grandes, se requiere una planeación anticipada y proyectada, sobre todo en las renovaciones”, expone Alejandro Gómez Barquín, director de operaciones de Gruver Camiones.

“Lo sucedido en 2021 debe dejarnos la enseñanza de planear más las inversiones y poner pedidos anuales, pues ya no podemos ir buscando stock o bien unidades a 2 o 3 meses”, enfatiza Alberto Rodríguez, vicepresidente y director general de BACE, distribuidor Kenworth en el centro y bajío.

En el caso de Martín Amarante, detalla que desde mayo se comenzó a trabajar con los clientes generando conciencia de anticipar sus pedidos y evitar el desabasto,

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Logística

Mapa de ruta sustentable

y burbujeante Heineken México ha instalado un proyecto “verde” en el que las actividades de transporte y logística se han visto involucradas para alcanzar la neutralidad de carbono en su cadena de suministro.

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Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

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a cadena de suministro de Heineken México incluye actividades de transporte y logística que aportan el 11% de sus emisiones contaminantes. Para alcanzar la neutralidad de carbono en la producción para 2030, o para toda su cadena de suministro en 2040, ha trazado un mapa de ruta que comienza desde el abasto de los insumos, la producción, el almacenaje y distribución final; todo un reto para esta cervecera que opera 7 plantas, más de 200 centros de distribución, 16 marcas y 21 productos, y que pronto entregará directamente al consumidor final a través del canal digital.

“Hace 6 años, de 2014 a 2020, tuvimos una reducción de más de 30% en nuestras emisiones de CO2 (dióxido de carbono), lo cual medimos en kilogramos de CO2 por hectolitro”, menciona Ignacio Lara, gerente de transporte de Heineken México, en entrevista con T21.

Logística T21 Noviembre 2021

Aunque en su Informe de Sustentabilidad 2020 la compañía no detalla más datos, menciona que ha trabajado en reducir y monitorear las emisiones en sus procesos como producción (con un resultado de 25% menos emisiones de CO2 vs. 2019), empaque, refrigeración (con 73% de reducción del consumo eléctrico en 2 décadas), distribución (11.3% menos emisiones de CO2 en 2020) y gestión de residuos (99.9% de ellos fueron enviados a reciclaje); además de incrementar el uso de energías renovables (hoy tiene un avance de 42% en la meta de que 2/3 de la energía consumida provenga de estas fuentes).

En materia de transporte se ha instalado el proyecto Truck Utilization (que mostró un avance de 0.3% en 2020 frente a un año antes) que consiste en tener una mayor capacidad de carga para aprovechar mejor los espacios dentro de las unidades (tanto en distribución primaria como secundaria), y que esto se vea reflejado en menos viajes y, por ende, menos emisiones.

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Logística

“También hemos buscado la forma de aprovechar los retornos vacíos, muchas veces tú mandas un camión de un punto “a” a un punto “b” y regresa vacío, entonces de qué forma eliminamos esos retornos vacíos o los podemos disminuir, y no solamente dentro de Heineken, también haciendo sinergias o alianzas con otras compañías, buscando a lo mejor un backhaul, para buscar un beneficio para el carrier o el proveedor del transporte, en donde él va a tener siempre el regreso y eso le va a redituar en más revenue en su empresa de transporte, pero también a lo mejor a otras compañías y a nosotros nos beneficia en bajar las emisiones de CO2”, asegura Ignacio Lara.

Otra intención de la compañía es aprovechar más los movimientos intermodales de sus productos (con autotransporte, ferrocarril y servicios marítimos) para alcanzar destinos internacionales en la región de Norteamérica, el principal destino de exportación de sus operaciones locales.

Por lo pronto, antes de alcanzar las metas de 2030 o 2040, la compañía ha fijado un objetivo in-

termedio de reducción de 20% en sus emisiones contaminantes para 2025, en la que incluirá iniciativas no solamente para producto terminado, sino también para el transporte de sus insumos.

Y aunque la infraestructura en México aún no ofrece las condiciones para operar una mayor flota de unidades eléctricas para la distribución secundaria (puntos de venta), la compañía ya ha iniciado el proceso de adquisición de unidades híbridas o la conversión de las que ya tienen para este objetivo.

“Nuestra motivación en Heineken México es ser el número uno en sustentabilidad, en gente, y esto lo vamos a lograr haciendo uso de los recursos, reduciendo nuestra huella ambiental y promoviendo la circularidad, y estamos conscientes de que lo tenemos que hacer con aliados, con proveedores y consumidores”, menciona Lara.

El gerente de transporte no pudo revelar más detalles de su próximo proyecto enfocado a la entrega directa de sus productos al cliente final, pero sí menciona que la empresa ya prepara toda una estrategia para la atención de esta última milla, ante los cambios que se han presentado en el consumo y el mayor uso de los canales digitales de venta, donde también estará presente la política sustentable de la compañía cervecera.

9.9%

de reducción

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de consumo de energía eléctrica en el área de distribución en 2020.

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Navega viento en popa presidente de la Navega

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a icónica Terminal Marítima de Playa del Carmen, operada por la empresa Navegación Veracruzana (Navega), vuelve a irrumpir en la escena internacional atendiendo plenamente a turistas nacionales y extranjeros que se trasladan diariamente entre la Península y la isla de Cozumel, así como a los habitantes de Quintana Roo que realizan actividades en ambos destinos.

Tras la fuerte afectación que sufrió la terminal con las restricciones de movilidad a causa de la pandemia por COVID-19, esta infraestructura se encuentra operando sin interrupciones para beneficio del transporte marítimo y las actividades productivas y turísticas de la región, recuperando paulatinamente los volúmenes de pasajeros que está acostumbrada a atender de una manera ágil, confortante y segura.

Sobre este último aspecto, Jesús Vega, presidente de Navega, comparte que la terminal es la más segura toda vez que participan la Secretaría de Marina (Semar); la policía estatal y municipal, con binomios caninos; así como seguridad privada, contando con rayos x y arcos de seguridad; mientras que, en lo sanitario, mantiene una campaña con el apoyo del municipio de Solidaridad y Cozumel, garantizando un paso seguro para sus usuarios en las instalaciones.

Por otro lado, Jesús Vega comenta que en 2020 se atendieron a un total de 877,352 pasajeros en esta infraestructura, lo que se traduce en una fuerte caída de 65% en comparación con 2,504,511 de personas que transitaron durante 2019. Sin embargo, en este 2021 ya registra el movimiento de 1,013,879 personas, solo entre enero y septiembre, esperando un cierre de año con mejores cifras en función del año previo.

Esta recuperación, abunda el presidente de Navega, se refleja también en la atención a embarcaciones, pues al cierre

de septiembre pasado alcanzó 3,226 arribos, ligeramente debajo de las 4,453 llegadas que presentó en 2020; cuando también se resintió una disminución de 67.3% si se comparan con la atención a 13,650 barcos en 2019, previo a la pandemia.

Por otro lado, la industria de cruceros apenas comienza a reflejar cifras positivas, por lo que el avance es más lento, de modo que Jesús Vega abunda que la terminal ha observado la visita de 316 visitantes provenientes de cruceros. Por ponerlo en perspectiva, en 2019 se alcanzaron 198,002 personas, mientras que en 2020 sólo 45,738, lo que se traduce en una disminución de 77 por ciento.

No obstante, Terminal Marítima de Playa del Carmen confía en que este 2021 sea un año de recuperación y en 2022 alcance cifras más positivas, ofreciendo una estadía placentera en sus instalaciones de 3,600 metros cuadrados de construcción en tres niveles, el primero para desembarques, el segundo para embarques con salas de espera con todas las comodidades y un tercer nivel con un faro integrado al edificio como icono de la ciudad; así como locales comerciales que brindan gran cantidad de productos de marcas nacionales y extranjeras a los visitantes.

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Jesús Vega,

La Terminal Marítima de Playa del Carmen, en Quintana Roo, vuelve a brillar tras las interrupciones operativas a causa de la pandemia por COVID-19.

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Fwd Logística soporta vinculación con proveedores en plataforma tecnológica Por Redacción T21 @GrupoT21

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n septiembre pasado Fwd Logística alcanzó 6 años de trayectoria. El crecimiento acelerado ha sido una constante, sumando clientes, pero también proveedores, en donde uno de los puntos clave es la incorporación tecnológica que favorece la operación de los transportistas y el cumplimento de los compromisos, como son los tiempos de liquidación.

“Desde nuestro surgimiento hemos tenido un enfoque tecnológico integrando todas las áreas administrativas y operativas. Pero una innovación

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que tenemos es la incorporación de inteligencia artificial (IA), chatbots, reconocimiento de texto en imágenes, entre otros elementos que favorecen la actividad con nuestra base de transportistas”, expuso a T21, José Xavier Camelo, director de finanzas y tecnología de Fwd Logística.

Soportado en la nube y con el proveedor más importante para este tema, AWS, los grupos de interés de Fwd Logística pueden ingresar a través del portal de Internet y también por medio del uso de una aplicación móvil, que permiten tener acceso a los diferentes volúmenes de carga que existen en disposición, así como el equipo de transporte disponible en el momento.

“El sistema permite a los transportistas reportar su disponibilidad de equipo, al tiempo que los propietarios de carga pueden subir las necesidades que se tienen, todo de manera efectiva y eficiente a través de la app o el portal.

Uno de los requisitos indispensables es que las unidades de transporte cuenten con GPS”, describió José Camelo.

Si bien se tiene una implementación tecnológica, un factor que destaca el directivo es que no se pierde el trato personalizado para los proveedores de transporte, y se tiene una atención de manera directa e inmediata con los asesores de Fwd Logística, para poder identificar las necesidades en particular.

La disposición en tiempo real de la información es un factor que reconocen los proveedores, lo cual permite tener una eficiencia en las operaciones y hacer traslados de manera productiva.

“Tenemos un compromiso de pago con nuestros proveedores de transporte a 30 días, pero gracias a la tecnología y a procesos altamente eficientes nuestro promedio de liquidación es de 3.8 días hábiles”, enfatizó José X. Camelo.

Marítimo

Acuerdo en lo “oscurito”

en perjuicio de México Pese a que el presidente López Obrador ordenó total transparencia en su gobierno, será dentro de 5 años cuando se sepa por qué un privado finalizó un contrato y se le dieron tantos beneficios.

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l 30 de noviembre de 2017, en las instalaciones de la Administración Portuaria Integral (API) Veracruz, se dio el fallo de la licitación para la construcción, uso, aprovechamiento, equipamiento, operación y explotación de una terminal mixta en la zona de ampliación del puerto, destinada a la operación y manejo de carga suelta, contenerizada y maniobras semi especializadas.

En el acto participaron Juan Ignacio Fernández Carbajal, entonces titular de la API, y Salvador Sánchez Garza, representante legal de Infraestructura Portuaria Mexicana (IPM), filial de Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra), que resultó ganadora del concurso ante notario, al superar el valor mínimo de referencia de la API, ofertando una cuota inicial única o guante de 401 millones de pesos (mdp) más el Impuesto al Valor Agregado (IVA).

La supuesta inversión cercana a los 2,500 mdp por parte de IPM para desarrollar la terminal en el nuevo puerto

Fotos de archivo, tomadas durante el proceso constructivo de la ampliación del puerto de Veracruz, que no necesariamente representan el área por ceder para la terminal de IPM.

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Por Luis Alberto Zanela @BetoZanela

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Marítimo

de Veracruz fue la única de las 5 terminales contratadas que no se materializó, pues actualmente operan Hutchison Ports ICAVE (contenedores), IEnova (fluidos), Grupo Logra (granel mineral) y Grupo Gramosa (granel agrícola).

Luego de 3 años y medio desde la firma del contrato de Cesión Parcial de Derechos I-668-2017-G.J. de fecha 15 de diciembre de 2017, Pinfra informó a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) en junio de 2021 que había llegado a un acuerdo con API Veracruz para terminar anticipadamente y de manera voluntaria dicho contrato, en virtud de que, por diversas causas y razones ajenas a la empresa, la entrega del área en la cual debía construirse la terminal no pudo llevarse a cabo.

Pero no sólo eso, sino que la terminación anticipada del contrato no genera responsabilidad para Pinfra y la faculta a obtener el reembolso de la cuota inicial que pagó a la API por la adjudicación del concurso original; además de permitirle participar nuevamente en la licitación que convoque la API para operar el mismo espacio en la ampliación del puerto.

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Fotos de archivo, tomadas durante el proceso constructivo de la ampliación del puerto de Veracruz, que no necesariamente representan el área por ceder para la terminal de IPM.

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No disponible Grupo T21 solicitó vía transparencia a la API Veracruz la versión íntegra o incluso pública del documento oficial sobre el acuerdo al que llegó con Pinfra y los motivos específicos para la terminación del contrato, toda vez que especialistas con conocimiento del proceso, quienes prefieren reservar su identidad, indican que regresar el guante de 401 mdp es ilegal y además va en perjuicio de las arcas públicas, mientras la adjudicataria obtiene todos los beneficios.

Sin embargo, API Veracruz indica que “la información solicitada no puede ser proporcionada debido a que es documentación reservada por un periodo de 5 años derivado de la sanción como procedente la Reserva total del Convenio de Terminación del Contrato de Cesión Parcial de Derechos de la Superficie Federal Terrestre” celebrada con Pinfra.

Marítimo

Previamente, una de las fuentes comenta que hubo alrededor de 7 intentos por parte de API Veracruz para entregar el área que IPM no quiso recibir, argumentando en una primera instancia deficiencias en la soldadura de unión del tablaestacado de contención previo a donde tenía que construir su muelle, con lo que el proceso comenzó a retrasarse.

Sin embargo, las fuentes coinciden en que, si bien el tablaestacado presentaba deficiencias, éstas podían ser corregidas y no intervendrían en el proceso constructivo del muelle, lo cual fue dictaminado por la Dirección General de Obras Marítimas de la SCT, después de una disputa entre los resultados de los dictámenes técnicos elaborados por empresas contratadas, tanto por API Veracruz, como por IPM, los cuales no coincidían y por lo que intervino directamente la CGPMM.

401 mdp Monto

del reembolso de API a Pinfra

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“La información propia del presente instrumento, así como sus anexos y partes integrantes del mismo, es considerada como Información Confidencial (…) OBLIGÁNDOSE los firmantes a no divulgarla por ningún medio conocido o por conocerse, y a no transmitir o autorizar, tolerar, posibilitar o permitir su uso a TERCEROS AJENOS a la relación contractual que nos constriñe, por lo que se obligan a usarla sólo en la forma y para los fines expresamente autorizados, y en beneficio e interés del objeto materia del presente instrumento”, sostuvo la API. Las fuentes consultadas indican que desde que comenzó este gobierno, Pinfra cabildeó con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM), entonces a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), y la misma API Veracruz, la terminación del contrato, incluso escalándola hasta la Consejería Jurídica de la Presidencia de la República, entonces a cargo de Julio Scherer Ibarra, quien presionó a las áreas jurídicas de las dependencias para que se diera la culminación de la relación contractual. Scherer presentó su renuncia en septiembre pasado.

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Marítimo Fotos de archivo, tomadas durante el proceso constructivo de la ampliación del puerto de Veracruz, que no necesariamente representan el área por ceder para la terminal de IPM.

Una vez que Obras Marítimas señaló que las fallas en el tablaestacado no afectaban el avance de la terminal y que el área debía ser entregada, IPM cambió la jugada y pidió que se modificara el contrato para que pudiera operar con grúas de pórtico y no con grúas móviles como se estipulaba desde las bases de licitación, lo cual le fue negado toda vez que esto representaba una violación no sólo al proceso concursal, sino al Programa Maestro de Desarrollo Portuario (PMDP), el instrumento que brinda certeza jurídica a los inversionistas privados en los recintos.

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Consummatum est

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Luego del traspaso de atribuciones de los puertos y la marina mercante, de la SCT a la Secretaría de Marina (Semar), fue que Pinfra logró un acuerdo con la API Veracruz para finalizar su relación contractual, consiguiendo, según su comunicado a la BMV, que le fuera reembolsada la cuota inicial por 401 mdp y participar nuevamente en la licitación que en el transcurso de 12 meses convocara la API “con nuevos requisitos y condiciones que promuevan la competencia”.

Desde el punto de vista de las fuentes consultadas, devolver el guante es jurídicamente inviable sin un proceso judicial de por medio, ya que ese dinero ya no está disponible al haber transcurrido prácticamente 4 años y lo cual pudiera constituir un delito por daño patrimonial al Estado; pero van más allá, pues la API estaría realizando un nuevo concurso en el que, desde la óptica de los entrevistados, Pinfra tendría que estar imposibilitada para participar.

Aunado a lo anterior, prevén que la API realice un concurso “a modo” que consienta no sólo que Pinfra vuelva a pujar, sino que viole el PMDP original de Veracruz al tolerar que se opere con grúas de pórtico en el área por ceder, lo cual no está permitido toda vez que existe una Terminal Especializada de Contenedores y se planea la construcción de una segunda; cuya consecuencia es que lluevan una serie de amparos y juicios de nulidad por afectar la inversión de otras empresas.

Bajo este escenario, lamentan que API Veracruz esté sentando un mal precedente internacional, pues desde que se creó la Ley de Puertos en 1993 no había existido nunca un proceso similar dentro del Sistema Portuario Nacional en el que se concluyera un contrato a petición de un privado al que se le tuviera que regresar el guante derivado de una licitación pública auditada y notariada; lo que abre la posibilidad de que, en un futuro, las empresas acudan a este tipo de recursos para arrepentirse de participar en los concursos y que les sean otorgados todos estos beneficios, poniendo como antecedente jurídico lo sucedido entre API Veracruz y Pinfra.

Como dato anexo de que hubo siempre una resistencia por parte de IPM para recibir el área, es que la SCT intentó no únicamente entregarle en varias ocasiones, sino iniciar un proceso administrativo de revocación sin regresar el guante y con lo que no habría este daño al erario público; incluso, tan se solventaron las deficiencias señaladas, comentan, que hubo empresas que quisieron desarrollar la terminal llegando a un acuerdo con Pinfra, pero el cual no quiso celebrar.

Por ahora el acuerdo legal que sienta este precedente no está disponible y, si el Instituto Nacional de Transparencia, Acceso a la Información y Protección de Datos Personales (INAI) no orden a API Veracruz hacerlo público por posible daño a las arcas públicas, después de un recurso de apelación interpuesto tras la negativa, será hasta dentro de 5 años que se conozca el documento que actualmente permanece “en lo oscurito”.

El ferrocarril

del T-MEC Una ruta para el transporte de carga que correrá por México, Estados Unidos y Canadá.

Por Redacción T21 @GrupoT21

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l ferrocarril de carga en México se ha consolidado en los últimos años como un transporte seguro y eficiente para el traslado de mercancías o productos en largas distancias y grandes volúmenes, por lo que se puede calificar hoy como la columna vertebral para muchas industrias en el país.

Kansas City Southern de México (KCSM) transporta cerca del 30% de la carga ferroviaria del país, y al tener la ruta más rápida hacia Estados Unidos, ha fortalecido su oferta para el transporte intermodal de carga contenerizada que se traslada hacia y desde los puertos más importantes, entre ellos Lázaro Cárdenas, Altamira y más recientemente el puerto de Veracruz.

Al combinarse ambas empresas podrán ofrecer un servicio de transporte de línea única entre México, Estados Unidos y Canadá.

La red ferroviaria que conformará la combinación de CP-KCS será de más de 32,000 kilómetros aproximadamente y podrá ofrecer nuevas rutas y opciones más competitivas para transportar mercancías urgentes y perecederas, con una línea única para envíos intermodales entre los 3 países del TMEC, con mayor eficiencia, rapidez y además con beneficios ambientales significativos.

Recientemente, el sector hidrocarburos es una industria que ha incrementado el traslado de carga, y con esta combinación se tendrán nuevas rutas de una sola línea para unir a transportistas de energéticos y productos químicos de forma rápida con las instalaciones de origen y destino, y llegar a nuevos mercados y consumidores globales.

“Con esta fusión vamos a tener un acceso incomparable a los puertos del Atlántico, el Golfo y el Pacífico, que conectan a los transportistas intermodales internacionales con los mercados de consumidores más grandes de América del Norte, lo que brinda nuevas opciones, capacidad y resiliencia. Esta integración es una enorme oportunidad para México”, asegura Óscar del Cueto, presidente de KCSM. Para otros sectores, entre ellos la industria automotriz, que tienen operaciones en los 3 países del T-MEC, la combinación CP-KCS contribuirá a mejorar su cadena de suministro, con servicio sin interrupciones, pasando por el corazón industrial de México.

KCS prevé cerrar la operación de combinación con Canadian Pacific entre finales de este año y el primer trimestre de 2022.

Unión de una región

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Este año, Kansas City Southern (KCS) vive un momento muy importante, ya que se encuentra en un proceso de combinación con la ferroviaria Canadian Pacific (CP) para crear El Tren T-MEC.

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Ferroviario

Ferrovalle, en la vía de la recuperación Francisco Fabila anticipa que para el próximo año superarán los 200 millones de pesos en inversión para diferentes proyectos.

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Por Evangelina del Toro @evandeltoro

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F

errocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) continúa registrando una recuperación en el movimiento de carga, ya que en lo que va del año obtuvo un 15% más en el volumen ferroviario contra 2020 y un 5.0% frente a 2019. Sin embargo, el bloqueo por parte de maestros en las vías férreas en Michoacán ha afectado el segmento intermodal.

“Hemos logrado superar ese reto que representaba 2019, lo que vemos bastante positivo y en términos intermodales vamos un ligero 2.0% arriba respecto al año anterior, no así contra 2019; nos sigue afectando no recibir carga del puerto de Lázaro Cárdenas, que es uno de los principales de donde recibimos la carga y nos duele que lleve tantos días de bloqueo, eso le pega a los números de Ferrovalle”, expone Francisco Fabila, gerente general de la ferroviaria.

Afirma que, de lo contrario, el crecimiento frente al año pasado sería del 5.0% o 10%, “es muy fuerte el impacto que estamos teniendo derivado de los bloqueos en Michoacán. Lázaro Cárdenas es uno de los puertos más grandes del Pacífico y nosotros somos la terminal ferroviaria más grande de México y deberíamos estar recibiendo

Ferroviario Panorama 2022 En este sentido, Francisco Fabila anticipa que para el próximo año esperan aumentar el monto de inversión para diferentes proyectos y continuar con la recuperación en sus 2 segmentos aunque la preocupación sigue siendo los bloqueos a las vías férreas.

“La incertidumbre de la llegada o no de los contenedores de Lázaro Cárdenas es algo que nos tiene preocupados porque eso no nos permite ser

Conectividad al AIFA Actualmente Ferrovalle sigue colaborando con el Gobierno federal y la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) en la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) a través del movimiento de insumos para su edificación.

Fabila explica que parte de las vías que opera en dicha zona fueron reubicadas para dar el espacio necesario a esta nueva infraestructura y se realizan bajo las mejores condiciones y especificaciones indicadas para este tipo de modificaciones.

“Nosotros no estamos ejerciendo algún tipo de inversión en este caso porque es una reubicación necesario para un proyecto federal, y estamos bajo la mejor disposición, son 14 kilómetros de doble vía los que se están reubicando 500 metros al sur y hemos cuidado que la operación ferroviaria no se vea afectada en términos de eficiencia y de tiempo”, sostiene.

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un tren diario de este puerto y hoy no es así. Nos hace mucha falta recibir esa carga”.

En entrevista con T21, menciona que pese a este escenario, la recuperación que ha mostrado se debe a que los sectores productivos se han reactivado y, por ello, esperan un mejor cierre de año.

“Prácticamente operamos todos los sectores industriales que existen, tenemos 2 grandes divisiones de negocio: la primera es Ferrovalle, todo tipo de carga, químicos, petroquímicos, automotriz, y la otra es Ferrovalle Intermodal y ambas han visto un crecimiento positivo al cierre de septiembre contra el año pasado”, indica.

De igual manera, dice que han cumplido con los planes de inversión de este año, periodo en el que anunciaron una inyección de capital de cerca de 200 millones de pesos, aplicados a mejoras en su infraestructura, así como para tecnologías de la información y para la renovación de su parque vehicular.

Hasta el momento precisa que se tiene un avance del 75% en la aplicación de los recursos por lo que se cumplirá con el objetivo.

tan optimistas en el crecimiento en la parte intermodal pero en la demás carga vemos un crecimiento robusto prácticamente en todos los sectores específicamente el agroindustrial, de granos en el Valle de México que ha tenido un repunte histórico, nunca se había visto y creemos que seguirá incrementando”, precisa.

También se enfocarán en la eficiencia de las operaciones, incremento de espacios en la terminal intermodal, en la capacidad de los patios con el objetivo de prepararse para el futuro, así como en mejoras tecnológicas, incremento en sus vías para operar trenes más largos, entre otros proyectos.

“El plan de inversión de 2021 tenía algunos retos, no teníamos una total certidumbre y hoy viendo los números que estamos teniendo nos permite tener una programación mucha más positiva para incrementar la inversión 2022”, dice.

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Aéreo

Renace demanda de aviones cargueros Por Evangelina del Toro @evandeltoro

A

nte los cambios en la economía mundial durante el último año causados por la pandemia de la COVID-19, incluyendo el incremento masivo del e-commerce, y las disrupciones en la cadena de suministro, el transporte de carga aérea ha sido un jugador clave para satisfacer la demanda de comercio entre regiones; por lo que es evidente que la demanda de aviones cargueros se ha revitalizado para fabricantes como Airbus o Boeing.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés) indica que la demanda de carga es robusta gracias a la necesidad de las empresas de reabastecerse, mientras que la Organización Mundial del Comercio (OMC) pronostica que el comercio mundial crecerá un 9.5% en este año y un 5.6% para el próximo.

“La demanda de carga aérea continuará creciendo de forma robusta. En 2021 el sector crecerá un 7.9% por encima de niveles de 2019, y un 13.2% por encima de niveles de 2019 en 2022”, pronostica la IATA en un reporte realizado en octubre pasado.

El fabricante europeo de aviones Airbus comenta a T21 que este panorama “es muy positivo”, por lo que ha implementado acciones para responder a las necesidades de carga de sus clientes. En este sentido, formó una asociación estraté-

gica con ST Aerospace (Singapur) y EFW (Dresden) para convertir sus aviones de pasajeros a cargueros.

“En la misma línea hemos decidido apostar por un A350 carguero para responder a las necesidades actuales de nuestros clientes, que piden mayor competencia y eficiencia en este mercado. Con estas iniciativas confirmamos que el mercado de aviones cargueros tiene una alta importancia en nuestro negocio y que estamos dando pasos sólidos para convertirnos, paulatinamente, en líderes del mercado carguero, como ya lo hacemos en el mercado de aviación comercial”, indica.

Este nuevo A350F se basará en el programa A350-1000 y se integrará a las líneas de producción del A350. Tendrá una capacidad de más de 100 toneladas, lo que es un incremento significativo comparado con las 65-70 toneladas del A330-200F. “Desde el lanzamiento del A330-200F, en Airbus hemos estado ampliando continuamente nuestra cartera de productos de carga. Junto con los aviones más grandes A330F, A330P2F y el futuro A350F, el A321P2F y A320P2F complementan aún más la familia de aeronaves de carga de Airbus.

La entrada en servicio (EIS) está prevista para 2025”, afirma.

Precisa que su cartera de productos de carga está basada en las familias actuales de aviones pasajeros, ya que estos pro-

9.5%

estimación

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de la OMC sobre el crecimiento del comercio mundial en 2021, mientras que en 2022 espera un 5.6 por ciento.

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Aéreo T21 Noviembre 2021

gramas cuentan con altos niveles de rendimiento, eficiencia y tecnología comprobados por sus clientes y que, por lo tanto, “ayudarán a posicionarnos como líderes del segmento carguero”.

“Adicionalmente, nuestra infraestructura actual en torno a las líneas de producción de las familias A320, A330 y A350 es otro factor clave para impulsar nuestros planes en el mercado de carga, ya que esto nos permite ahorrar costos, mayor rapidez en las entregas y adoptar tasas de producción en línea con las necesidades del mercado. Mientras que iniciar un proyecto desde cero supondría nuevas líneas de producción e inversiones. Esto explica por qué hemos apostado por un A350 carguero, el A350F se basará en los actuales bloques de construcción del A350”, explica.

Airbus está apoyando a sus clientes en la lucha contra la pandemia por COVID-19 y en la búsqueda de nuevas soluciones que generen ingresos para su flota, al proporcionar una solución segura y aprobada por la EASA, para que los aviones de pasajeros puedan ser reasignados en misiones de carga proporcionando un volumen de cabina adicional para entregar bienes como ayuda humanitaria o médica, haciendo uso de aviones que de otra manera estarían en tierra, “hemos visto una gran demanda de cargueros tanto para los A321P2F como para los A330P2F, estas conversiones están en curso”.

Por su parte, Boeing en su Visión del Mercado Comercial 2021-2040 presentado en septiembre de este año, pronostica que la flota mundial de cargueros crecerá de 2,000 unidades en 2019 a 3,400 unidades en dicho periodo, lo que supone un aumento del 70% respecto a la flota anterior a la pandemia.

“Este crecimiento de la flota a largo plazo se verá impulsado por el crecimiento del PIB (Producto Interno Bruto), la producción industrial y la demanda de reposición. A corto plazo la demanda del mercado de la carga aérea será impulsada por el aumento del comercio electrónico, interrupciones en la cadena de suministro, graves interrupciones marítimas, la recuperación económica y la pérdida de capacidad de pasajeros de fuselaje ancho”, sostiene.

Para el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por sus siglas en inglés) la carga aérea sigue siendo un motor del crecimiento económico y en donde los aeropuertos han logrado mantener o incluso hacer crecer sus operaciones durante la pandemia, lo que ha demostrado ser crucial para proporcionar liquidez a los operadores aeroportuarios y, en algunos casos, incluso la solvencia a largo plazo.

Por ello, considera que contar con una estrategia clara ayudará a los aeropuertos a comprender mejor el panorama y las oportunidades actuales, así como a construir un plan de negocios sólido para el futuro.

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T21 ESR

Baja Ferries

obtiene certificación ISO 14001 Gracias a la implementación de un sistema de gestión ambiental, la empresa obtuvo por primera vez la certificación que lo avala como empresa comprometida con el desempeño ambiental.

Por Redacción T21 @GrupoT21

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l grupo logístico-naviero, Baja Ferries, informó que obtuvo por primera vez la certificación Norma Internacional Ambiental, ISO 14001, la cual se otorga a las organizaciones que demuestran tener implementado, mantenido y mejorado un Sistema de Gestión Ambiental.

Asimismo, recibió la recertificación de la Norma ISO 9001 por su Sistema de Gestión de Calidad, la cual mantiene desde 2015. Con estas certificaciones, Baja Ferries aseguró que garantiza que todos sus procesos se ejecuten de la manera más eficiente

posible, además de proteger al medio ambiente a través de la gestión de riesgos ambientales, lo cual permite afrontar y atender las exigencias propias del mercado y de sus clientes.

“Esta certificación implica mucho trabajo y cumplir con estándares globales. Estamos orgullosos de contar con la certificación pues nos ayudó a estandarizar procesos lo cual nos hace realizar nuestra operación siempre de la mejor manera y nos permite mejorar de manera continua. Nos garantiza poder estar seguros de que estamos siempre dando el mejor esfuerzo para que nuestros clientes estén satisfechos”, señaló Ariel Pozo, CEO de Baja Ferries.

En el proceso de certificación y tras varios días de gestión, los auditores pudieron constatar que Baja Ferries cumple con todos los procedimientos asociados al cuidado del medio ambiente, lo cual es destacable considerando la magnitud de la operación de la empresa, de acuerdo con un comunicado.

Así, esta certificación representa un éxito más para el equipo de trabajo y también una meta dentro de los objetivos de Gobierno Corporativo de Baja Ferries, lo cual refrenda el compromiso de ser una empresa responsable con el entorno y con el planeta.

“Todos los colaboradores en Baja Ferries han dedicado muchas horas de esfuerzo y trabajo para la obtención de la certificación, y esto es gracias a que todos congeniamos con la cultura de la compañía, de dejar algo positivo para la entidad, que busca minimizar su impacto en el medio ambiente, brindando siempre el mejor nivel de servicios”, concluyó Ariel Pozo.

Ambas certificaciones se suman a otras de importancia como los distintivos Empresa Socialmente Responsable, el Distintivo H, Punto Limpio y Safe Travels, que posicionan a Baja Ferries como una organización comprometida con el desarrollo del país, agregó la firma.