Revista T21 Noviembre 2022

General

A máximas revoluciones

De manera reciente en las páginas de T21 realizamos un trabajo editorial sobre la incorporación del gobierno cor porativo e institucionalización dentro del autotransporte de carga, lo cual es uno de los pendientes que se tiene en el sector, destacando que son pocas las empresas que lo han incorporado y lo ejecutan de manera correcta.

Transmontes, con poco más de 20 años de trayectoria, ha logrado precisamente a través de la incorporación de un gobierno corporativo transformarse en Grupo TM, en donde ahora convergen cuatro empresas: Transmontes, TM Transportation, TM Logistics y TM Transfer.

La disrupción con Grupo TM se ha puesto en práctica no sólo por la incorporación de un cuerpo directivo independiente al fundador de la empresa, sino por la creación de otros modelos de negocio paralelos al autotransporte, identificando un modelo freight forwarder, hace más de una década.

Al tiempo, lo que hoy es una tendencia de contar con empresas que operen desde México hacia Estados Unidos y Canadá, para Grupo TM también fue una variante de negocio que se identificó hace algunos años y se ha logrado consolidar en las circunstancias actuales de un incremento del comercio exterior.

De la mano de su Plan Laguna 1000 que tiene por objetivo duplicar el tamaño de la empresa en los próximos cinco años, el cuerpo directivo actual tiene claro el fortalecimiento de la empresa en tres principales ejes: operaciones, comercial y TM Logistics.

Para Jorge Wong, actual CEO y Managing Director de Grupo TM, están claras las líneas de acción y las industrias en donde deben enfo carse, pero también se mantienen alertas de los sectores en donde hoy no participan y podrían incursionar para lograr los mismos resultados de los mercados en donde actualmente tienen un track record positivo.

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T21, Revista mensual, Noviembre 2022. Editor

Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Regis trada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2019-100913522400-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Autorizada como Publica ción Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Número de ISSN: 1870-5669 Do micilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03000, Benito Juárez, Ciu dad de México, Tel. (55) 5682-7079 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impre sión Octubre de 2022.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Pro hibida la reproducción parcial o total sin el per miso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares

Programa 59: Elementos críticos para mejorar la seguridad

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Programa 58: Las flotas mexicanas más competitivas con analítica de datos

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Programa 57: "Retos y oportunidades en logísticas de última milla"

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Programa 56: Los estragos de la pandemia y una guerra en el transporte marítimo

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Programa 55: ¿Cómo la Inteligencia Artificial y el Big Data aceleran la logística?

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Noviembre

Automotive Logistics Supply Chain Mexico Hotel Marquis Reforma, CDMX https://www.automotivelogistics .media/automotive-logisticsand-supply-chain-mexico

Cambio de mando

Oscar Del Cueto fue electo como presi dente de la Asociación Mexicana de Fe rrocarriles para el periodo 2022-2023, en sustitución de Alfredo Casar.

Diego Anchustegui Gil fue electo presi dente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal.

Sandra Aragonez y Alejandro Buenfil fue ron reelectos como presidenta y vicepre sidente del Consejo de Administración del Consejo Nacional de Ejecutivos en Lo gística y Cadena de Suministro.

Volkswagen Vehículos Comerciales nombró a Carlos Culebro como su nuevo director, en sustitución de Luis Rojas, quien asume la responsabilidad Multi marca de Postventa de Canales, Pro ductos y Programas dentro del Grupo Volkswagen en México.

American Airlines nombró a José Freig como nuevo vicepresidente de Opera ciones y Comercial para México, el Ca ribe y Latinoamérica (MCLA).

Alejandro Encinas Nájera y Luis Abel Ro mero López fueron nombrados subsecre tarios de Comercio Exterior y de Industria y Comercio, respectivamente, en la Secretaría de Economía.

Noviembre

XXX Congreso

de Puertos Santos, Brasil https://aapalatinoamerica .com/es/

Diciembre

XXVIII Congreso del Comercio Exterior Mexicano Av. Paseo de la Reforma 465, CDMX https://www.comce.org.mx/

Nearshoring, el gran impulsor

Con las disrupciones en las cadenas de valor, el nearshoring se ha visto impul sado en México provocando un creci miento en el mercado inmobiliario industrial en los últimos 20 meses, el cual registró una reducción considerable en la disponibilidad de espacios derivado de la demanda histórica de edificios industria les durante 2021.

De acuerdo con Datoz, en los prime ros nueve meses de 2022 se registró un nivel histórico de inicios de construcción en el país. Al cierre del tercer trimestre del año, en los 21 mercados más dinámicos se inició la construcción de 4 millones de m2 de espacios industriales especulativos, build-to-suit y propios, la cifra más alta desde que tiene registro.

Estas edificaciones fueron 60% su periores a lo registrado en el mismo lapso de 2021, incluso ya superó lo construido durante todo el año pasado. CDMX y Mon terrey han iniciado construcciones por 819 mil m2 y 769 mil m2, respectivamente en lo que va de 2022.

Por Redacción T21

Frases del mes

Comparando a los puertos del Pacífico frente a los asistentes al Congreso de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal

NEW JERSEY, EU.- Para dar continuidad al avance tecnológico y la atención de los nue vos vehículos, ExxonMobil invierte en inves tigación un aproximado de 2 mil millones de dólares (mdd) anuales, cifra que se destina al desarrollo de nuevas tecnologías, reduc ción de dióxido de carbono, desarrollo de lubricantes terminados, químicos, biocom bustibles, combustibles de bajas emisiones y en la investigación de petróleo, así lo dio a conocer Andy LaFountain, gerente de Portafolio de Tecnología de Lubricantes Terminados de ExxonMobil, en una visita al Centro Técnico de la corporación.

que puede ser utilizado tanto en la industria como en el transporte, esto implicaría utilizar más lubricantes y otros productos que mejo rarían la eficiencia de la energía”, destacó Michael Ragomo, gerente del Departamento de Operaciones de Investigación.

Criticando las largas demoras de usuarios en la carga y descarga de contenedores que limitan la disponibilidad del equipo

ExxonMobil trabaja con cerca de 100 universidades, además de centros de investigación independientes en distintas áreas para estar a la vanguardia del mer cado, así como reducir las emisiones de carbono, desarrollar combustibles de bajas emisiones y cero emisiones, y por supuesto nuevos lubricantes.

“Estamos trabajando para proveer so luciones para nuestros clientes en diferentes áreas: gas natural con el que reducimos las emisiones de carbono, asimismo con com bustibles y lubricantes avanzados que están mejorando los motores. Nos encontramos desarrollando lubricantes para vehículos eléctricos, otro campo futuro es el hidrógeno

Agregó que se van a necesitar muchas soluciones para poder resolver este gran reto, y lo más importante es que estas deben ser a gran escala, la inversión sostenida en tecnología es muy importante para el futuro, “por eso nuestras colaboraciones y socieda des son importantes para ese desarrollo”.

LaFountain añadió que a futuro se ob serva una convivencia de tecnologías en ve hículos (diésel, eléctricos, híbridos, gas natural o de hidrógeno), por ello la compañía se está preparando para atender a cada uno de ellos, “tomamos decisiones que nos dan flexibilidad para ir ajustando conforme se vayan desarrollando los distintos escenarios”.

Redacción T21

ExxonMobil invierte 2 mil mdd en investigación

“

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Lázaro Cárdenas es un Walmart y el puerto de Manzanillo es un tianguis”

Almirante en retiro, Jorge Luis Cruz Ballado, director general de la Asipona Lázaro Cárdenas

“

Si no somos eficientes no habrá contenedores que nos alcancen”

Javier Vera Lima, director general de V-Modal

Efectos colaterales

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) calculó que de prohi birse el uso del tractocamión doblemente articulado (full), como lo busca una nueva iniciativa presentada en Cámara de Dipu tados, se requerirían 37 mil 100 unidades nuevas y 106 mil semirremolques para el transporte de mercancías, lo que traería implicaciones en la movilidad, seguridad vial y medio ambiente en México.

Ramón Medrado, presidente de Canacar, sostuvo una reunión con la se nadora Lucía Meza Guzmán, presidenta de la comisión de Comunicaciones y Transportes, para advertirle sobre esta situación y solicitar que su sector sea considerado en las futuras discusiones en la Cámara alta.

La iniciativa se conjuga en momentos en que se vive una grave escasez de opera dores que, de acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), en México al canza 54 mil puestos laborales, y su marían 2 mil más en este 2022, sólo por el crecimiento de la economía, según Canacar.

Por Redacción T21

Frases del mes

Rubén Medina, encargado del despacho de la Secretaría de Desarrollo Económico de Michoacán

En referencia a sumar más de un año sin bloqueos a las vías férreas en Michoacán

Semillero de operadores

Truck Challenge Nuevo Laredo 2022 “Hé roes al Volante” se definió como una res puesta a la problemática del déficit de operadores de la región noreste de México.

Alineados al plan de trabajo de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la Asociación de Trans portistas de Carga Nuevo Laredo (ATC) organizó por tercera ocasión la competen cia de maniobras que reunió a más de 40 empresas representadas por 70 operado res en dos categorías: Sleeper Cab, en donde participaron 50 operadores, y Day Cab, en la que compitieron 20.

una ciudad como Nuevo Laredo, en donde la vocación económica natural es el comer cio internacional y no podemos imaginarlo sin transporte, este es el motor del comer cio internacional”, dijo.

Al ser un evento con causa, logró re caudar y donar 750 mil pesos al CECATI de Nuevo Laredo para fortalecer la forma ción de conductores. “Truck Challenge Nuevo Laredo 2022 “Héroes al Volante” le da sentido de pertenencia a la figura del operador y lo que se busca es que los niños y jóvenes quieran ser operadores en el futuro”, definió Fernández.

Contralmirante Juan Carlos Vera, jefe de la Unidad Coordinadora de la Secretaría de Marina

Presentando el proyecto del CIIT en la Exporail

“Decidimos hacer algo que ayude a abatir la problemática de la falta de ope radores y al mismo tiempo recaudar fon dos para destinarlos a los centros de formación de operadores. Truck Challenge Nuevo Laredo 2022 “Héroes al Volante” reúne a patrocinadores, empresas de transporte, voluntarios y líderes de orga nismos de Nuevo Laredo”, detalló para T21 Carlos Fernández, director general de Transportes FEMA y presidente de la ATC. Compartió que además de recono cer las habilidades de los 70 operadores, el objetivo de la competencia es volver as piracional la profesión de operador que ha ido perdiendo interés por las nuevas gene raciones debido a causas multifactoriales. “Aprovechamos para valorar la aportación que hacen los operadores, sobre todo para

Este año también se llevó a cabo el Truck Challenge Kids Nuevo Laredo 2022 “Héroes al Volante”, en donde participa ron cerca de 100 niños.

Ganadores Sleeper Cab

1er lugar: Tomás Guerrero, de Xpress Internacional.

2do lugar: José Fernando Carbajo, de Transportes Internacionales Monarca.

3er lugar: Carlos Dimas, de ALA Transportes.

Ganadores Day Cab

1er lugar: Luis Esqueda, de Transportes FEMA.

2 lugar: Luis Gutiérrez, de EFT Express.

3 lugar: Juan Zúñiga, de Transportes GASA.

Por Elizabeth Díaz

“

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Hemos recuperado el respeto al libre tránsito”

“ El Corredor Interoceánico de Tehuantepec es un proyecto que impacta al comercio mundial”

¿Políticamente correctos?

El ritmo de la política mexicana y la anticipada carrera por la presidencia de México llevó a que el titular de Gobernación, Adán Augusto López, tuviera enfrentamientos con diversos gobernadores, en particular, obviamente, con los de oposición. En el caso de Nuevo León, que gobierna Samuel García del partido Movimiento Ciudadano, el funcionario federal criticó que la Fuerza Civil, la corporación estatal de policía, no presta servicios de seguridad pública. En esta turbulencia, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga cerró filas con el gobernador, haciendo publicaciones en sus redes sociales para agradecer a la Guardia Nacional, la Fuerza Civil y el gobierno de Nuevo León el apoyo al sector transportista vigilando y dando protección en las carreteras del estado. Lo que llama la atención es que se trató de una publicación regional de la Cámara y no a nivel nacional.

¿Autotransporte sin logística?

Después de la reciente edición de la Expo Transporte ANPACT realizada en Puebla, múltiples son las voces que llaman a revisar si es la mejor sede para este evento que impulsa las nuevas tecnologías para el autotransporte y la logística. Es precisamente la logística, las principales críticas que se generaron en este terreno, no sólo por las limitaciones que tiene el aeropuerto de la capital poblana en cuanto a conectividad con el resto del país, sino porque para el ingreso y salida de este recinto y la movilidad intraciudad fue sumamente compleja. Es de ahí que diversas voces se preguntan si en realidad esta sede es la que favorece más las necesidades logísticas del que se ubica como el principal evento de la industria del autotransporte de América Latina. Veremos qué decisiones se dan a conocer pronto, tomando en cuenta que la próxima edición será en 2023.

Lealtad antes que conocimiento

Pobre de nuestro comercio exterior. Este ha sido el gobierno que más lo ha maltratado en tan poco tiempo, siendo la actividad que más aporta al Producto Interno Bruto en México. Como ejemplos, ahí está la militarización de las Aduanas, y la más reciente aportación de la autodenominada Cuarta Transformación ha sido el integrar a los amigos de los amigos, caso del nuevo Jefe del Servicio de Administración Tributaria, Antonio Martínez Dagnino, cercano al círculo de uno de los hijos del presidente; e incluso, a los hijos de altos funcionarios en posiciones estratégicas, tal es el caso del subsecretario de Comercio Exterior, en la Secretaría de Economía, Alejandro Encinas Nájera, tras la lamentable salida de Luz María de la Mora, una de las mentes más destacables, hasta el mes anterior, de la administración federal. Qué lástima por nuestro comercio exterior, veremos qué imagen continuamos dando puertas afuera. Ya veremos si la lealtad, antes que el conocimiento, no nos sale demasiado cara en los temas de disputa comercial con nuestros principales socios: Estados Unidos y Canadá.

¿Quién paga el pato?

En México las ocurrencias y nuevas medidas nacen en un escritorio, lejos de la realidad de los verdaderos afectados, verbigracia el Complemento Carta Porte… y más recientemente el Aviso de Cruce (AVC) establecido por la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM). El AVC fue “pensado” por autoridades que no tienen ni la menor idea de los procesos que los transportistas deben cumplir para llevar a cabo los más de 20 mil cruces diarios de frontera, sin embargo, ellos, los transportistas son los que tienen que pagar el pato y esperar entre dos y tres horas en la aduana para cumplir con este requisito que lo único que ha venido a hacer es entorpecer y encarecer más la logística de nuestro comercio exterior. ¿Recuerda usted la figura aquella de los cangrejos americanos y los cangrejos mexicanos?

Fletes México incorpora tractocamiones MAN

Con un enfoque de favorecer la eficiencia y la seguridad, Volkswagen Truck and Bus México y AT Camiones y Autobuses entregaron las primeras unidades.

Por Redacción T21 @GrupoT21

SSANTA CATARINA, NL.- Fletes México, firma transportista con más de 30 años en el mercado, incorporó una nueva marca de tractocamiones en su flota, se trata del modelo MAN TGX 26.480 con el objetivo de impulsar la seguridad de sus activi dades, el confort de los operadores y el acceder a nuevas tec nologías que permitan innovar y lograr mayores eficiencias

Fletes México está impulsando mayor presencia en otros modelos logísticos, en rutas cortas como en la región Saltillo – Monterrey – Nuevo Laredo, así como en Chihuahua – Ciudad Juárez, donde comenzarán a operar los tractoca miones MAN que se están incorporando a la flota.

Lograr participar con una de las firmas transportistas más grandes y protagonistas del mercado del autotransporte ha sido resultado del trabajo coordinado entre la planta y AT Camiones y Autobuses, como socios estratégi cos para el avance de la marca en el mercado, consideró Rafael Santos Magalhães, CFO de Volkswagen Truck and Bus México.

“Estos tractocamiones MAN incor poran el state-of-the-art en tecnología au tomotriz, con motores muy eficientes,

transmisiones automatizadas y elementos de seguridad que contribuyen a una actividad más eficiente”, detalló Jorge Tello, director general de AT Camiones y Autobuses.

Estas unidades tienen una configuración adecuada para la operación que desarrolla Fletes México, con ventajas en seguridad como el sistema de frenos, retardador, una com posición sólida de la cabina; aunado a las ventajas ex profeso de un vehículo cab over engine (COE), como el mejor radio de giro y la mayor visibilidad.

“La experiencia del mercado que tenemos como grupo y cuerpo directivo nos permite enfocarnos al servicio postventa para soportar a todos nuestros clientes, estando presentes en sus instalaciones y enfocados a lograr que los vehículos tengan un mayor uptime, contribuyendo en la productividad de nues tros clientes”, enfatizó Eduardo Arreguín Meza, presidente de AT Camiones y Autobuses.

Jorge Wong, CEO y Managing Director de Grupo TM

Grupo TM, crecimiento y servicio como modelo de negocio

Servicio, tecnología, capital humano e información a los clientes, la fórmula definida.

Redacción

TORREÓN, COAH.- En los 28 años de acuerdos co merciales de México con Norteamérica, sólo en cinco periodos se ha enfrentado un retroceso y esto está vinculado por desaceleraciones económicas globales o regionales. De un intercambio en 1993 de 83 mil 941 millones de dólares (mdd), se pasó a 577 mil 756 mdd en 2021, de acuerdo con datos del Banco de Información Económica (BIE).

Aunado a lo anterior, el Banco Interamericano de Desarro llo (BID) identifica que México podría ser el principal beneficiario por el nearshoring en la región, con un potencial de poco más de 35 mil mdd anuales derivado de la exportación de bienes. El monto referido representa casi la mitad de los 78 mil mdd que el BID estima se podrían generar en América Latina.

Para Grupo TM, que comenzó su trayectoria en el 2000, la región de Norteamérica ha sido el principal motor de su de sarrollo, y con la perspectiva de mantenerse en esa aceleración para estar alienado con sus objetivos de crecimiento.

Grupo TM está conformado por Transmontes, em presa de autotransporte que opera en México; TM Trans portation, firma para atender Est ados Unidos y Canadá; TM Logistics, freight forwarding para diversificar las ope raciones del grupo; y TM Transfer, para realizar inter cambios de remolques en frontera, principalmente en Nuevo Laredo.

“Grupo TM ha tenido la visión de consolidar su estructura empresarial para atender la región de Norteamérica con la diversificación de sus servicios, y hoy ante la perspectiva del intercam bio comercial con la región y las actividades de nearshoring , encontramos una oportunidad co mercial para crecer”, describe Jorge Wong, CEO y Managing Director de Grupo TM.

Como parte de su estrategia de crecimiento sostenido, Grupo TM definió su Plan Laguna 1000, el cual tiene por objetivo duplicar el tamaño de la empresa (cerca de mil unidades motrices y 3 mil de arrastre) en los próximos cinco años.

Actualmente la flota de Grupo TM está compuesta con 504 tractocamiones y poco más de mil 300 remolques.

En esta perspectiva, Grupo TM ha fortale cido la estructura organizacional, la cual ade más de la incorporación de directivos de amplia experiencia, también se ha orientado a solidifi car posiciones estratégicas que contribuirán con los objetivos de crecimiento.

“Para nosotros el 2023 comenzó el 1 de septiembre, por ello hemos decidido fortalecer tres direcciones: operaciones, comercial y TM Logistics”, describió Wong.

En el caso de comercial, el objetivo es estar más cerca de los clientes para profundizar el cono

cimiento de cada una de las cuentas y tener una mejor capa cidad de prospectación.

En lo relativo a la operación, “somos obsesionados con el servicio, es nuestro principal diferenciador del mercado y queremos encontrar mejoras logísticas con nuestros clientes”, abunda Jorge Wong.

La tercera división, TM Logistics, atiende a aquellas operaciones que no son el core, pero que permiten comple mentar la oferta al cliente, “por ejemplo con atención a rutas que hoy no cubrimos con Transmontes ni con TM Transporta tion, además de poder ofrecer servicios aéreos o marítimos”, agrega el directivo.

De acuerdo con lo compartido, hoy TM Logistics genera cerca del 25% de la facturación del grupo, y el objetivo es que esta división aporte hacia 35-40% en los siguientes años.

Estrategia alineada

Para Grupo TM es claro que a pesar de la incertidumbre ge nerada por las condiciones geopolíticas, se tienen espacios para el crecimiento, encontrando áreas de oportunidad en el intercambio comercial de México con Norteamérica en las actuales configuraciones o explorando otras aplicaciones, pero también para las actividades que se tiene con Latinoa mérica, Asia y Europa.

“La compañía se ha venido preparando estructural mente, hoy tenemos un board directivo que nos permite tomar decisiones para lograr el crecimiento esperado. Para ello, el capital humano es fundamental”, precisa Jorge Wong.

Tan sólo para 2023 Grupo TM incrementará su flota en 140 tractocamiones, por lo cual desde ahora se plantean los espacios de crecimiento a fin de mantener la productividad de la flota.

“Una de las ventajas que tenemos en el Plan Laguna 1000 es que se tienen etapas que obligan a la compañía a hacer un alto para mejorar los pro cesos, incorporar mejor talento y analizar las con diciones de la flota”, puntualiza Wong.

Aprovechando esa planeación, Grupo TM también se encuentra en una etapa estratégica para fortalecer sus procesos de calidad, para lo cual trabajan en lograr la certificación ISO 9001.

Modelo de eficiencia

En Grupo TM son conscientes de que tienen que ali near todos los elementos para lograr que los activos se encuentren produciendo, empujando todos los puntos que tengan que abonar en ello como es man tenimiento, infraestructura, operadores y demás fac tores que asumen en esta estrategia.

“En 2022 lograremos un incremento de 35% de los ingresos, cuando la flota creció muy por de bajo de ese nivel, lo cual es resultado de las eficien cias”, destaca Jorge Wong.

Un elemento que precisa el directivo es que las actividades de mantenimiento en el grupo operan 24/7 (24 horas, 7 días de la semana), para lograr que las unidades alcancen un 100% de su utilización.

Además, Grupo TM ha tenido un enfoque hacia la tec nología, en donde además de fortalecer la incorporación de GPS en unidades motrices y de arrastre, cámaras que contri buyan en materia de seguridad, “también nos orientamos a la tecnología fuera del camión”, destaca.

En esta materia se busca fortalecer la administración de los recursos humanos y no humanos, así como de la car tera de clientes, en donde el objetivo es anticiparse a las ne cesidades de cada cuenta.

Un factor estratégico es el tema de operadores. “En el primer cuarto del 2023 liberaremos nuestra aplicación para el operador, Driver TM, que consta de seis módulos, entre los que se encuentra el tema de liquidaciones, confirmación de entregas (POD), asignación de viajes, despacho inteligente, nóminas, entre otros. El objetivo: dar mayor trazabilidad al operador en tiempo real”, describe Jorge Wong.

Para la empresa está claro que el operador es un activo estratégico, por ello, desde hace tiempo se opera una escuela de operadores que tiene por objetivo atender el crecimiento, pero también la transferencia hacia aquellos que quieren la borar en Estados Unidos, “tenemos un programa de desarro llo en donde nosotros los promovemos para ser B1 y se integren a TM Transportation, ese hueco que se genera lo cu brimos con la escuela”, define Wong.

Para Jorge Wong la fórmula es clara para lograr los ob jetivos planteados: enfoque en el servicio, incorporación de tec nología para capitalizar oportunidades, capital humano para enfrentar el desarrollo, y como punto final, tener información para anticiparse a las necesidades de sus clientes.

Andenes para cargar y descargar

Terminales

Torreón, Coah.

Nuevo Laredo, Tamps. Laredo, Tx. Cd. Juárez, Chih. Silao, Gto. Monterrey, NL. Altamira, Tamps. Manzanillo, Col. Querétaro, Qro.

Grupo TM Transmontes TM Transportation TM Logistics TM Transfer Servicios

Servicio expeditado Servicio dedicado Transfer Hazmat

M$C, el nuevo gigante del mar

El periodo de jauja que vivió la industria naviera durante la pandemia dejó sus frutos.

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

Gianluigi Aponte, presi dente de MSC (Mediterranean Shipping Company), se ha convertido en el hombre más rico de Suiza y de Europa con una for tuna valorada en más de 100 mil millones de dólares, de acuerdo con periódicos suizos. Bloomberg y Forbes, principales medios que publican sus listas de millonarios a nivel glo bal, siguen estimando su fortuna entre los 16 y 17 mil millones de dólares.

John McCown, especialista estadouni dense en el sector marítimo, ha calculado que la empresa obtuvo 26 mil 600 millones de dó lares solo en beneficios entre junio de 2021 y junio de 2022. “Eso significa que MSC aporta hasta tres cuartas partes de Facebook”, apunta el experto. Y con dichos núme ros calcula la fortuna de Gianluigi Aponte en torno a los 100 mil millones de dólares.

La firma especializada Vessel Value afirma que sólo sus buques portacontenedo res y cruceros tienen un valor de 42 mil 600 millones de dólares al pasado mes de junio, y dos fuentes internas de la empresa, citadas por el Ginebra Tribune recientemente, calcu lan el valor de la empresa sobre los 50 mil mi llones de dólares.

Hay muchas señales de los buenos negocios que les dejó la “buena mar” que les hizo a las navieras durante la etapa de pandemia.

Lo cierto es que re sulta complejo acceder a in formación precisa de una empresa familiar cuyo ma nejo sigue siendo privado, y

cuando el propio señor Aponte y su clan gus tan de mantener un bajo perfil lejos de los re flectores del escrutinio público.

Pero sea cual sea la fortuna del pa triarca de MSC y familia, hay muchas señales de los buenos negocios que les dejó la “buena mar” que les hizo a las navieras durante la etapa de pandemia, cuando los fletes del mercado de contenedores escalaron a su má ximo pico histórico, con incrementos de hasta 600 por ciento.

En la ruta Estados Unidos-Asia, por ejemplo, los fletes marítimos pasaron de 2 mil 700 dólares en la etapa prepandemia, a 15 mil dólares. Y entre Asia y Europa, el otro gran mercado global, de 2 mil a 12 mil dóla res. Fueron dos años (2020-2022) con la mejor rentabilidad para las líneas navieras

El fenómeno obedeció a que las líneas marítimas se anticiparon a amarrar barcos previendo una disminución de la demanda en el comercio global al inicio de la expansión global del COVID-19, pero el comporta miento del mercado fue contrario.

Recluidos en casa durante dos años, la población de occidente redujo de forma im portante su gasto en experiencias, y ese aho rro lo trasladó al consumo de satisfactores, lo que disparó la demanda de productos y elevó los fletes marítimos, en combinación con el congestionamiento de puertos por los contagios de los trabajadores de muelle.

Todo esto en conjunto disparó el costo de los fletes marítimos y exponenció la rentabilidad de las líneas navieras.

Por primera vez en mucho tiempo millones de dólares pasaron de manos de los usuarios y embarcadores a las líneas navieras, pro moviendo a Aponte a escalar más arriba en las listas de multimillonarios. Los fletes marítimos fueron la primera causa del disparo de la in flación a nivel global. Muchos podrían acusar de injusta esta situación, producto del fenómeno que atravesamos, pero no se debe olvidar que en los últimos 30 años el transporte marítimo, con el escalamiento de sus barcos y la guerra de tarifas, fue la industria que más contribuyó a generar una deflación en el mercado global y hacer ac cesibles muchos satisfactores a más personas.

El crecimiento de los ingresos de MSC, en honor a la costumbre y su modelo de negocio de constante reinversión en la empresa, la llevó a rebasar el pasado 5 de enero a su competidor y aliado Maersk, como la línea naviera de con tenedores más grande del mundo, una carrera

de largo aliento que la firma ítalo-suiza inició en su fundación en 1972.

De acuerdo con la firma Alphaliner , que monitorea la capacidad dinámica de las navieras, al 26 de octubre, MSC tenía ventaja sobre Maersk por más de 300 mil TEU de capacidad.

Y en términos de órdenes de nuevos buques a astilleros, MSC está por delante de la ola de Maersk en relación 4 a 1, lo que vaticina una ampliación de la diferencia que se ensanchará en los meses por venir por encima de un millón de TEU de capacidad.

Sus nuevas órdenes de compra y arrendamiento es de 1.76 millones de TEU, equivalentes a toda la capacidad del quinto transportista marítimo más grande, Hapag-Lloyd.

La estrategia de Gianluigi Aponte de ser el rey de los mares… la ha logrado.

Aeromar: ojalá y hayamos aprendido

E

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

l cese de operaciones de una aerolínea mexicana, las más de las veces se asocia con aquello que me gusta definir como un “cochinero legal”, es decir, un caos de litigios, abusos y por ende desgracias para muchas personas.

Afortunadamente, hay inversionistas y directivos, caso de los que fueron mis jefes en RegionalCargo, que tienen la decencia y el valor de hacer las cosas bien en este sentido.

Lo he afirmado varias veces: la manera como se ha manejado, primero el asunto de Me xicana y posteriormente el de Interjet, habla muy mal del ambiente legal de los negocios en México y de la vulnerabilidad en la que se en cuentran los acreedores de una compañía que se declara insolvente o deja de operar.

tón Azcárraga y la de los Alemán. Si esto es cierto, creo que la aviación civil, los sindicatos, el gobierno federal y el ámbito empresarial me xicano están a tiempo de evitar que esta aero línea se convierta en otra Mexicana o en otra Interjet, y que de pronto nos encontremos con sus mostradores en la Terminal 2 del AICM ya no digamos con banderas rojinegras, sino con empleados instalando negocios particulares en ellos con tal de sobrevivir.

Aclaro: no es que no sea empático con la causa de los empleados de mi ado rada Mexicana, por ejemplo, por el contra rio, soy de aquellos que se sienten indignados por el trato que han recibido de quienes fueron sus patrones.

El gobierno federal y el ámbito empresarial mexicano están a tiempo de evitar que esta aerolínea se convierta en otra Mexicana o en otra Interjet.

Basta darse una vuelta por la Sala B del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y observar la enorme canti dad de metraje de áreas de documentación vergonzosamente ocupadas hoy día por per sonal de Interjet, por cierto, ya sin los de Me xicana, dando una pésima imagen al usuario y afectando de manera importante la capaci dad de dicho aeropuerto de atender con ca lidad la demanda de viajeros y operadoras. Aeromar, la de la familia Katz, es sin duda una aerolínea impor tante en nuestro aerotrans porte. Desgraciadamente, todo parece indicar va por el mismo camino que la de Gas

Lo importante, más allá de lo anterior, es ver la manera de que Aeromar no deje de volar y, si lamentablemente lo hace, que el proceso de cese de operaciones y eventual li quidación se ajuste “a las de la ley” y lo prin cipal: que sus empleados reciban los pagos a los que tienen derecho con tal de aguantar esas semanas y por ahí meses o años que a varios de ellos les va a tomar volver a colo carse laboralmente hablando, si es que algún día lo logran.

Va entonces la presente para los compa ñeros de tierra y aire de Aeromar y va también una súplica para quienes todavía pueden, in sisto, evitar otra Mexicana u otra Interjet. Ojalá y hayamos aprendido algo de ellas.

“El horno no está para bollos”, dirían por ahí.

La Ley General de Movilidad y otras prioridades

Para hablar de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) en esta ocasión la con versación fue con Elías Dip Ramé, presidente de la Confederación Nacio nal de Transportistas Mexicanos (Conatram), quien nos comenta que el autotransporte se ha regido por la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, así como el Regla mento de Tránsito en Carreteras Federales y otras disposiciones oficiales que se des prenden de ellas.

La nueva LGMSV deja muy claro a las autoridades de las entidades federativas, a los municipios y demarcaciones territoriales en el caso de Ciudad de México, que la regulación del autotransporte de pasaje y carga es atri bución de las autoridades federales, en este caso de la Secretaría de Infraestructura, Co municaciones y Transportes (SICT).

Elías Dip aprueba las buenas intencio nes que han manifestado las autoridades con esta LGMSV, sin embargo, dice que antes las autoridades deberían de hacer frente a los tres grandes y graves problemas que aque jan al autotransporte: en primer lugar, la in seguridad en las carreteras nacionales que no sólo atentan contra la integridad y el pa

trimonio de las personas, sino que ha co brado la vida de varios operadores.

Esto nos lleva al segundo problema que es la falta de operadores, “los jóvenes no quieren dejar tanto tiempo a la familia, pues las tiradas largas en algunas rutas hacen que las personas tengan que ausen tarse de sus hogares por varios días, agre gándose el riesgo que implica conducir un camión en las carreteras de nuestro país”, apunta tajante Elías Dip.

El tercer problema es la antigüedad del parque vehicular tanto de pasaje, pero aún más de carga, con 20 años o más, pro medio de antigüedad, “el gobierno no ha sido capaz de instrumentar con los trans portistas, entidades financieras y fabrican tes del equipo un programa robusto anual de chatarrización y créditos blandos al hombre-camión.

Dip Ramé reitera, “está muy bien la LGMSV, pero hay otras prioridades, como los problemas mencionados an tes, donde el poder Legislativo y el Ejecutivo tienen mucho que hacer, sólo falta una cosa, que nos escuchen a los trans portistas”, concluye.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte.

gustavoalonsogarcia@gmail.com

La nueva LGMSV deja muy claro (...) que la regulación del autotransporte de pasaje y carga es atribución de las autoridades federales.

Renovación y actualización en tiempos de dinero “costoso”

El autotransporte tiene el reto de actualizarse e incorporar nuevas tecnologías, en un contexto de altas tasas y coyuntura económica adversa.

Para el cierre del 2022 se estima que el Banco de Mexico (Banxico) ubique la tasa de interés de refe rencia en 10.5%, de acuerdo con Daniel Becker, presidente de la Asociación de Bancos de México. La tendencia no es exclusiva de México, en Estados Unidos la Re serva Federal se prevé ubique su tasa en 4.4 por ciento.

Para los analistas este incremento se traduce en que el ac ceso a los recursos será más costoso, traduciéndose en un incre mento de las tasas de interés en los créditos.

En este contexto, el autotransporte tiene como reto man tener el paso de la renovación de las flotas, así como de la incor poración de nuevas tecnologías, muchas de ellas, más onerosas.

Por Elizabeth Díaz Navarrete @liznomas

Pero también en un incremento cons tante de precios, generado en parte por la escasez de equipos

“El contexto actual es una com binación compleja porque sigue ha biendo una demanda fuerte de vehículos. La industria de camiones es un indicador de la economía tanto en crisis como en recuperación, y aunque se habla de una crisis a prin cipios de 2023, el nivel de pedidos de unidades es alto, es una situación anómala”, describe David Velázquez, presidente y CEO de Daimler Finan cial Services México.

En la perspectiva del directivo, el nivel inflacionario y las altas tasas gene ran una presión sobre los flujos de los clientes, pero observa que existen elemen tos de optimismo debido a la transforma ción de la industria y las oportunidades que empresas grandes están aprove chando para consolidarse.

Al respecto de las nuevas tecnolo gías en vehículos, los retos para su incor

Tasa de Interés Interbancaria a un día

4.50 4.75

5.00 5.50

6.00 6.50

7.0 8.0 9.0 10.0 13-Feb-20 21-Abr-20 25-Jun-20 25-Sep-20 12-Feb-21 13-Ago-21 12-Nov-21 11-Feb-22 13-May-22 12-Ago-22

9.257.00 6.50 6.00 5.50 5.00 4.50 4.25 4.25 4.00 4.25

7.00 7.75

Fuente: Elaboración Business Intelligence T21 con información de Banxico

8.50 poración eficiente y sostenible para las empresas de autotransporte son diversos; para atender esta necesidad las financieras están ajustándose y desarrollando nuevos productos.

“Sabemos que un camión eléctrico no es económico, pero podemos brindarles a los clientes las herramientas que les permitan, a la par de la adquisición del camión, contar con la infraestructura necesaria para que funcione”, comparte José León Castro, gerente de Soluciones de Finan ciamiento en Scania Finance México.

Castro destaca que las financieras también deben identificar los productos en función de las necesidades de los clientes, tanto para atender grandes flo tas como el pequeño y microempresario.

Arrendamiento en la ecuación

Con datos de la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) al cierre del segundo trimestre del 2022, el segmento de vehículos pesa dos cuenta con 18 mil 157 unidades en esquema de arrendamiento puro, 3 mil 940 unidades en esquema de arrenda miento financiero, 948 unidades admi nistradas y 114 unidades en esquema de renta diaria.

En el mercado de arrendamiento participan las firmas financieras de las marcas de vehículos pesados, así como las especializadas del sector financiero, las cuales están atendiendo la demanda creciente que existe en el mercado, que han identificado este esquema para fa vorecer el flujo de capital, según los es pecialistas consultados.

“Con todas las restricciones que están teniendo los transportistas, ya sea en recortes de algunos apoyos como el IEPS, el diésel o el incremento en el costo

Índice Nacional de Precios Productor (INPP)

115.466

104.854 110.402

Feb-20 May-20 Ago-20 Nov-20 Feb-21 May-21 Ago-21 Nov-21 Feb-22 May-22 Ago-22

Fuente: Elaboración Business Intelligence T21 con información de Inegi.

de las casetas, el arrendamiento tiene posibilidad de integrarse como un juga dor importante, pero claro, el sentimiento de propiedad que tenemos los mexi canos sigue siendo un tope, pero sabemos que en algún momento el arrendamiento va a despegar”, anota Alfonso Rodríguez, subdirector de Ventas de Isuzu Motors de México.

Esta óptica la comparte Mauricio Medina, director general de TIP México, “el producto (arrendamiento) ha venido creciendo en buena forma, pero todavía estamos lejos de los crecimientos que podría tener… estamos convencidos de que es el futuro de la movilidad y de la forma de hacer negocios en el transporte del país”.

Otro elemento que podría catapultar este esquema financiero es el cambio generacional de las empresas de autotransporte. “Las nuevas ge neraciones tienen una educación financiera diferente, muchos de ellos americana, y esto puede tener cierta influencia para priorizar el flujo del efectivo y no la propiedad, que es hacia donde se tiene que enfocar la in dustria”, abunda Medina.

Diversificación de oferta y la integración de la tecnología es, en opinión de Pablo Vidal, director de Créditos de Daimler Financial Services México, el futuro del financiamiento, “de manera que tenga mos una combinación perfecta para cada cliente, esto viene no solamente con el financiamiento sino con la posibilidad de agregar dentro de una misma men sualidad servicios incorporados”.

Presenta Meritor eje motriz eléctrico en México

Enmarcando su presencia en ExpoTrans porte ANPACT 2022, Meritor presentó al mercado mexicano su innovador eje motriz eléctrico 14Xe a la par del anun cio de su integración al gigante de motores, Cummins.

Con esta fusión, Meritor se alineará a la estra tegia de Cummins llamada Destination Zero, que tiene como objetivo la descarbonización de sus di versos mercados.

“Hemos encontrado gran entusiasmo entre nuestros clientes con la integración de Meritor y Cummins pues esto representará para ellos una mayor y mejor atención en términos de servicio y garantías”, declaró Federico García, director de Ventas y Servicio OEM de Meritor en México.

Federico García también destacó que el 14Xe se suma a la propuesta que sigue avanzando en el mercado global para reducir las emisiones al medio ambiente producidas por vehículos con motores de diésel y combatir el cambio climático, atribuido prin cipalmente a la actividad humana, en especial al uso de combustibles fósiles.

Lanzado en diciembre de 2021, el eje disponi ble para Clase 6 a 8 ha comercializado alrededor de 700 unidades en el mercado global, siendo PACCAR el primer socio comercial con el que trabajaron.

“Desde hace tiempo estamos trabajando con el modelo PB579 de Peterbilt y con el T680e de Kenworth, a nivel global tenemos de 10 a 15 clien tes con los que estamos trabajando”, comentó Sars har Nasserian, gerente de Producto Senior en Electrificación de Meritor.

El 14Xe de Meritor es un producto modular y personalizable con múltiples opciones para res ponder a una amplia gama de aplicaciones utili zando sus propios productos como la funda, los engranes, la corona piñón, los extremos de rueda y el sistema de frenos.

“Este producto integra el Power Control and Accessory Systems (PCAS) que es la parte que con trola al eje eléctrico, además hay un módulo que controla al vehículo y el módulo que controla la po tencia. Con esta incorporación (Cummins-Meritor) somos los únicos que podemos dar una solución in tegral, ya sea para celdas de hidrógeno, vehículos eléctricos o diésel”, explicó Sarshar Nasserian.

Movilidad eficiente y sustentable, la constante

Por Staff T21 @GrupoT21

Tecnologías cada vez más eficientes, amigables con el ambiente y con costos operativos menores fue la propuesta que los transportistas obtuvieron en el marco de Expo Transporte ANPACT 2022.

Cummins

El 2022 lo cerrará con una inversión de 8.2 millones de dólares en México y realizará modificaciones en sus lí neas de producción para adaptarse a las exigencias verdes del mercado. Con Destination Zero, producirá com ponentes menos contaminantes, su meta es introducir distintas tecnolo gías a gas natural, propano, hidró geno, pilas de combustible y sistemas de baterías (eléctricos).

Daimler Truck México

Presentó el proyecto Electric Island México, un eco sistema que permitirá que camiones y autobuses eléctricos sean una realidad, al ser un espacio en donde podrán recargar sus baterías este tipo de ve hículos. También lanzó Excelerator, una plataforma digital de postventa -disponible a partir del se gundo semestre de 2023-, que ayuda a los clientes en la búsqueda, compra y envío de refacciones de camiones y autobuses.

ExxonMobil

Su enfoque fue la Solución Integral Mobil orientada a la eficiencia de las flotas, que contempla el suministro del diésel, integridad de producto y aseso res expertos, poniendo a disposición de sus clientes lubricantes de alta tec nología Mobil Delvac, Mobil Diesel Ultra Bajo Azufre y la plataforma de servicios Mobil Serv.

Hino

Dio a conocer su vehículo Serie 200 modelo 415, con una potencia de 142 caballos de fuerza y una capa cidad de carga de hasta dos tone ladas, disponible para México en el segundo semestre de 2023. Igual mente exhibió la unidad 100% eléc trica Dutro Z EV, con una autonomía de 150 km, que actual mente se comercializa en Japón.

Foton

La novedad en su gama fue el mo delo Miler, disponible en dos ver siones de motores, gasolina y diésel, enfocados en la última milla. Para atender la movilidad de personas creará la división ex clusiva de autobuses. Relanzó los modelos EST-A X13 y GNL 15NN. Hacia 2026 busca expandir su portafolio de productos eléctricos en América Latina.

Presentó las nuevas unidades total mente eléctricas: International Electric MV y CE, el primero cuenta con 235 caballos de fuerza y una autonomía de 217 kilómetros, con 160 kilómetros de garantía. El Electric CE es un autobús escolar y transporte de personal, ambos cuentan con dos opciones de bate ría, de 215 y 213 kw, con una velo cidad de carga de menos de una hora del 20 al 80 por ciento.

Isuzu

La firma informó de la incorporación de los motores Euro 6 en los modelos ELF 400 y Forward 800, sin necesidad de incorporar urea. El Forward 800 in corpora un motor de cuatro cilindros, reduciendo de 7.8 a cinco litros, en tanto que el ELF 400 cuenta con un motor nuevo con la misma eficiencia, redu ciendo de 5.2 litros a tres litros; ambos modelos bus can reducir las emisiones, ser más eficientes y disminuir los costos operativos.

International

Scania

Exhibió su portafolio diversificado con los moto res Euro 5, Euro 6, gas natural licuado (GNL), gas natural comprimido (GNC) y vehículos eléc tricos. Hizo su aparición Scania Super, el último desarrollo de motores de combustión interna que en su propuesta está garantizar una reduc ción de 8% en el consumo de combustible frente a la generación anterior, el Scania Super está disponible en Euro 6, aunque en breve se podría integrar al portafolio con Euro 5.

Kenworth

Los lanzamientos de la marca fueron el T680 Next Gen, que incorpora mayor seguridad para el conductor y está diseñado para obtener ren dimientos en el ahorro de combustible y meno res emisiones contaminantes. El T380 con una cabina más ancha -de 26 cm- y ligera, con mayor confort y ergonomía con espacio para tres personas. El KW55 ofrece altos estándares de eficiencia y seguridad, con un enfoque a la úl tima milla.

Volkswagen Truck & Bus México

Desplegó su Taller Móvil que funcionará en todos los concesionarios. Los lanzamientos in cluyen el nuevo MAN TGX 26.480 Euro 6, Cons tellation 17.260 que equipa un motor MAN DO836 -sin urea- y una transmisión Allison. Volk Telematics proporciona información para la pla neación de mantenimientos y permite conocer el estatus de los pedidos, monitorear el gasto de combustible, entre otros.

Scania Super, nuevo estándar del autotransporte

Por Redacción T21 @GrupoT21

Presentado en la pasada edición de Expo Transporte ANPACT, el Scania Super re volucionará la nueva dinámica del auto transporte por las ventajas que ofrece en temas de consumo de combustible, pero también porque será un factor para el impulso de las ventas de la firma en el país.

Para 2023, Scania México tiene como obje tivo desplazar cerca de 3 mil equipos tanto de ca miones, tractocamiones, autobuses y motores; esto significaría triplicar los re sultados de su operación en 2022 donde finaliza rán con mil equipos, según lo comentado por Alejandro Mon dragón, CEO de la marca.

Entre las ventajas del Scania Super está el que garantiza una mejora en el consumo de combustible de 8% frente a la ge neración anterior, con un motor de 13 litros EURO 6. Esta unidad comenzará a comercia lizarse en 2023, y el objetivo es que capte entre 20 y 30% de las ventas de la marca, describió Mauricio de Alba, director de Venta y Postventa de Scania Trucks México.

Muestra del impulso del Scania Super a las operaciones de Scania en México fue lo acontecido en Expo Transporte ANPACT 2022, en donde se realizaron entregas simbó licas de 600 unidades de este nuevo tracto camión, para clientes emblemáticos como Transportes Monroy Schiavon (TMS), Corpora tivo UNNE y Autotransportes Pilot.

Este avance confirma la expectativa que tiene la marca para las operaciones en México, en donde se tiene planteado que esté dentro de los 10 princi pales mercados en los próximos años, así lo consi deró Stefan Dorski, Senior Vicepresident Head of Trucks de Scania.

Para lograr el avance en el mercado, el enfo que de Scania está en profundizar la relación con sus actuales clientes, pero también con nuevas cuen tas que logren conquistar, para quienes los va lores agregados de la gama de la marca sueca es una opción.

En línea con lo anterior, también se dieron a conocer las entregas para Movimiento Terrestres de Carga (MTC) que adquirió 50 tractocamiones de la serie NTG, mientras que un nuevo cliente, Grupo Nor y Caribe (GNYC), in formó de la adquisición de 40 unidades de esta misma gama.

ICTYL evidencia ralentización de la confianza empresarial

En su reporte de octubre pasado el Instituto Nacio nal de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer que los Indicadores de Confianza Empresarial (ICE) en septiembre pasado muestran una contracción en todos los sectores, de 0.8 puntos respecto a agosto en Manufacturas, 2.6 en Servicios Privados no Finan cieros, 0.8 en Comercio y 0.5 en Construcción.

En esta misma sintonía, en su edición corres pondiente del tercer trimestre del 2022 (3T22), el Ín dice de Confianza del Transporte y la Logística (ICTYL) muestra una contracción respecto al trimes tre previo, al ubicarse en 104.40 puntos, mientras que en el previo fue el más alto en 18 trimestres que se ha presentado en este ejercicio.

A pesar de identificar en su mayoría un escenario favorable, empresarios y ejecutivos que participan en la industria del transporte y la logística moderaron la confianza respecto al avance de este sector.

Empresarial del

el trimestre que acaba de cerrar (jul-sep)

(2021), ¿cuál

el trimestre que está por comenzar (oct-dic) en comparación con el

trimestre del año pasado (2021), ¿cuál piensa que será

variables?

tendencia de

El ICTYL es una encuesta realizada a cerca de 140 empresarios y altos directivos de las industrias del transporte y la logística, tanto prestadores de servicio como empresas usuarias de estos servicios, que com parten el ritmo de sus empresas y las perspectivas. Este ejercicio es realizado por Business Intelligence T21.

Al identificar la marcha de sus negocios du rante el 3T22, el 87.2% de los encuestados lo cali ficó como favorable, en contraste 12.8% lo consideró desfavorable.

Al analizar el cierre del año con el 4T22, 82.1% lo ubicó como favorable, en tanto que 17.9% lo es pera en una categoría de desfavorable.

Entre los principales factores que los encues tados consideran como riesgo para el avance de sus negocios se encuentra el incremento de costos ope rativos, como la principal respuesta generada, la in seguridad en segundo término y la incertidumbre política como un tercer factor.

La próxima edición del ICTYL se desarrollará en la primera semana de enero 2023, para identifi car el comportamiento de la confianza empresarial del sector de transporte y logística durante el 4T22, así como el cierre del año.

Por

Seguridad vial, estrategia permanente de Setramex

Por Redacción T21 @GrupoT21

Con una flota compuesta por más de 500 tractocamiones que se operan tanto en configuración sencilla como en doble remolque, Setramex es consciente de la responsabilidad que implica tener un enfoque permanente hacia la se guridad vial, no sólo por atender necesidades del mercado o las tendencias, sino por convicción.

Setramex cuenta con la certificación ISO 39001:2012 del Sistema de Gestión de la Seguri dad Vial, en donde la filosofía de la empresa ha sido no sólo cumplir con los procesos que se plantean en ella, sino asumirlo desde la alta dirección y per mearlo a todas las capas de la empresa.

Entre los procesos que ha desarrollado Setra mex para encontrar resultados positivos en su ope ración se encuentran, entre otros elementos, la evaluación periódica de hábitos de conducción que pudieran derivar en hechos viales, que se pueden generar a partir de factores como uso de teléfonos móviles, somnolencias o distracción.

El otro rubro tiene que ver con los factores de conducción como virajes y frenados bruscos, adver tencia de colisión frontal, sin cinturón de seguridad, alto omitido, comer-beber y distancia de segui miento entre vehículos.

“Trabajamos de manera proactiva para dismi nuir las incidencias, al tiempo se realizan reconoci mientos a los operadores que cumplen en tres grandes rubros: accidentes – incidentes viales, cum plir con los límites de velocidad y no obstruir los dis positivos integrados en las unidades”, describe Fernando Chacón, director general de Setramex.

Un factor en el que trabaja asiduamente es en buscar el cumplimiento de todos los operadores, coadyuvando en que apliquen las mejores prácti cas, en vez de únicamente sancionar o dar de baja, buscando la evolución de los colaboradores.

Desde Setramex existe un compromiso por el desarrollo de operadores profesionales, que busca abatir el déficit que existe en este sector, por lo cual se tiene un programa de incorporación de candida tos sin experiencia, a quienes se acompaña para que puedan sumarse a esta industria, que es sustan cial para el crecimiento económico.

Largo recorrido del ETYL

En 2022 el Encuentro de Transporte y Logística, hoy ETYL, alcanzó 20 edicio nes desde aquel 2003 cuando se iden tificó desde Grupo T21 la necesidad de generar un foro de discusión, que analizara las temáticas más relevantes de esta industria y a la vez permitiera prospectar en la materia.

ETYL ha sido el espacio para marcar la agenda en temas coyunturales y coadyuvar en el di seño de políticas necesarias para esta industria, pero también para realizar la crítica sobre medidas planteadas y que afectan su desarrollo.

En la XX edición el título del evento fue México, ¿hub logístico y de manufactura para el mundo?, teniendo como sede Nuevo León para hablar sobre la región noreste y el efecto que tiene el nearshoring, identificando las oportuni dades y la dinámica que existe, pero también los retos que se tienen por delante y que podrá apreciar en este resumen.

Aprovechamos el espacio para agradecer a los asistentes, presenciales y virtuales, pane listas y patrocinadores que colaboraron para el desarrollo favorable del #ETYL2022. Nos vemos en el #ETYL2023.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El efecto “shoring” Y

a sea que se llame resho ring, nearshoring, friendshoring o ally-shoring, todas ellas son tendencias que beneficiarían a México de estable cerse los elementos específicos que abo nen a que el país se sume a estas dinámicas globales, de acuerdo con los in vitados al panel México, ¿principal benefi ciario del nearshoring? Competitividad clave para atraer inversión productiva, en el marco del ETYL 2022.

Sin duda, tienen un común denomi nador: giran en torno a los cambios ac tuales que se están presentando en el ámbito de la globalización, motivados por los eventos disruptivos de los últimos años, léase pandemia y guerras (comer ciales y bélicas), y que los diferentes ac tores involucrados en el comercio internacional están participando desde distintas trincheras.

Aunque algunos analistas observan que estas tendencias aún son incipientes en el país, ya existen evidencias de su pre sencia en el territorio nacional. La ale mana Bosch arrancó a finales de julio pasado la construcción de una nueva planta en el municipio de Salinas Victoria, en Nuevo León, con una friolera de 260 millones de dólares para la producción de refrigeradores de alta tecnología.

Las empresas de origen chino son las más activas, con un 33% de esa demanda de espacios inmobiliarios.

“La principal competencia es China”, afirmó por su parte Claudia Ávila, asesora del secretario de Ha cienda y Crédito Público, Rogelio Ra mírez de la O, en su participación en el panel, quien refirió que tras la desapa rición de ProMéxico el gobierno ha fragmentado la promoción del país en el extranjero, aunque aseguró que sí se está realizando una búsqueda de atracción de empresas en el exterior.

Otro ejemplo. En junio de este año se dio a conocer que la compañía John Deere trasladará a México su producción de cabinas para tractores de Waterloo, en Iowa, Estados Unidos.

Aunque se ha hablado más que nada de la relocalización de empresas asiáticas o multinacionales estableci das en aquella región, lo cierto es que México ha estado en el radar de las compañías a nivel global compitiendo por la atracción de nuevas inversiones, al “tú por tú” con los países satélites de China, la gran fábrica del mundo.

Pero los números hablan por sí solos. Tan solo en el primer trimestre de este año se ha presentado un fac tor de ocupación de hasta 370 mil me tros cuadrados (m2) en la demanda de espacios inmobiliarios en parques industriales, solo por el efecto del nearshoring , mismo dato que fue al canzado durante todo 2021, de acuerdo con cifras compartidas por Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques In dustriales Privados (AMPIP).

Claudia Ávila, asesora del secretario de Hacienda y Crédito Público

Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP)

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Revive la transmisión matutina del día 1 del ETYL 2022

Esteves refirió, a su vez, que los par ques industriales que representa han reali zado modificaciones operativas para cumplir con normas locales e internaciona les en términos de seguridad, ciberseguri dad y sustentabilidad, para ser más atractivos con las empresas extranjeras.

“Sí está llegando una oleada de em presas mucho más grande”, aseguró Mau ricio Garza, director general de Interpuerto Monterrey, un parque industrial que ha in crementado su demanda de espacios in mobiliarios, aunque advirtió que la infraestructura que ofrezca por lo menos energía eléctrica (subestaciones) será la más codiciada en estos momentos.

Tanto la parte eléctrica y otros su ministros básicos (agua, por ejemplo)

serán clave en la decisión de las empresas ex tranjeras al país, aunque no se debe olvidar que México está partido en dos y se debe apo yar a los estados que hasta el momento no con tribuyen con el crecimiento económico. “Es la gran discusión, ¿seguiremos teniendo dos paí ses o ayudaremos al que está más atrasado?”, de acuerdo con Jorge Lecona, director general México, Latam y el Caribe de Hutchison Ports. “México es sin duda el país más importante para Estados Unidos”, por su geografía, demogra fía y la relevancia de contar con un tratado de libre comercio que privilegia la cadena de valor de los productos o insumos regionales, de acuerdo con David Eaton, presidente de la American Chamber, capítulo Monterrey.

1 de cada 3 Relación

entre empresas chinas y el resto del mundo que buscan espacios inmobiliarios en México.

David Eaton, presidente de la American Chamber, capítulo Monterrey

Mauricio Garza, director general de Interpuerto Monterrey

Resiliencia de acero

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

a industria del acero juega un papel muy importante en la gran mayoría de las ca denas de suministro, pero no está exenta de afrontar disrupciones y retos, como la aceleración de la ten dencia global del nearshoring -o relo calización de líneas de producción-, sobre todo en pandemia, que se ha po tencializado las operaciones de esta industria en México.

En el panel La Cadena de Acero. Un imán poderoso para la exportación, en el marco del ETYL 2022, Ernesto Ku llick, director de Logística de Ternium, explicó que existen dos grandes moti vantes para esta actividad. “Uno es la firma del T-MEC, en donde los porcen

tajes de contenido de la región se incremen tan aproximadamente en 70%, lo cual favo rece al tejido industrial de nuestro país”, dijo.

Otro de los grandes drivers que im pulsan al nearshoring son las disrupciones en las cadenas de valor a raíz de la pande mia, la falta de microchips, de contenedo res, de acero, entre otros. “Hoy se puede decir que México ya está recibiendo mucho de ese crecimiento a través de empresas que ya están posicionadas”, aseguró.

Indicó que existen cuatro desafíos para esta industria: servicio al cliente, ya que debido a la pandemia no se ha tenido la ca pacidad de abastecer al mercado y han per

Ernesto Kullick, director de Logística de Ternium

dido ventas, por lo mismo, el servicio se ha vuelto fundamental para atraer clien tes; en tanto, la digitalización de una em presa es una solución para minimizar estas disrupciones y optimizar la cadena.

Los costos competitivos son otro reto, ya que las empresas deben ser competitivas con un mejor precio para sus clientes, que a la vez esperan que las operaciones sean amables con el medio ambiente, por lo que la susten tabilidad juega un papel importante.

Por otra parte, también anotó los factores externos, por lo que la resilien cia es clave y se deben tomar precaucio nes ante disrupciones a causa de estos factores, como la pande mia o la guerra entre Rusia y Ucrania. Ternium ha invertido en infraestructura y producción para cubrir factores críticos y de safíos de la cadena de valor.

Ricardo Ortega, gerente de Compras de KIA México,

50,000 mdd Cifra

aproximada de inversión de Ternium en los últimos tres años en México, tan solo en infraestructura portuaria.

anotó que como consumidores del acero han buscado la mejor opción en precio, surtido y calidad, que cumplan con los requisitos de la empresa, por lo que tuvieron que regionalizar su proveeduría.

A pesar de estos retos, la industria se ha mantenido resiliente y hasta el momento no existe una escasez, al contrario, la producción de acero sigue au mentando. “Nosotros acabamos de abrir un nuevo alineador, con capacidad de 4.5 millones de toneladas, prácticamente dobla nuestra capacidad”, aseguró Kullick.

Acero intermodal

El transporte en la industria del acero es complejo, por lo que se tiene que apoyar de distintos canales de distribución para poder llegar al siguiente eslabón de la ca dena de suministro. El director de Logís tica de Ternium señaló que, al manejar grandes volúmenes de acero, en donde en 2021 despacharon 12.1 millones de tone ladas (mdt) y este año van por 14 mdt, la logística juega un papel importante.

Guillermo Rico Leal, account sales manager del Puerto de Brownsville

Ricardo Ortega, gerente de Compras de KIA México

“Requerimos todos los medios logís ticos, salvo el avión que no es un medio muy competitivo. En la parte portuaria somos el cliente número uno de Brownsvi lle, también tenemos fuerte presencia en Altamira, manejamos cerca de nueve bu ques por mes y hemos invertido los últimos tres años cerca de 50 millones de dólares en infraestructura portuaria”, aseguró.

Señaló que en el transporte ferrovia rio son uno de los usuarios más importantes, como el medio más eficiente de transporte del acero, en donde operan más de 10 mil carros al mes. Asimismo, destacó que en el autotransporte son parte del Top 5 de usua rios que más lo utilizan y en el norte son el número uno, con 64 mil viajes al mes.

Durante su presentación, Guillermo Rico Leal, account sales manager del Puerto de Brownsville, destacó que tienen el obje tivo de dar servicio a las cadenas de México y Estados Unidos y apoyarlas para que sean resilientes, agiles y competitivas. Este punto logístico tiene gran relevancia para las ca denas mexicanas, ya que al menos el 90% de las mercancías que transitan por el puerto vienen o van hacia México.

Kansas City Southern de México es uno de los princi pales transportistas de la industria metalúrgica al contar con la ruta más corta entre Estados Unidos y los principales centros logísticos del país. Oscar Del Cueto, su presidente, destacó que con la fusión con Canadian Pacific será una oportunidad para todas las industrias al poder trasladarse desde México hasta Canadá.

Jesús Tamez, director general de TLN, señaló al transporte terres tre como el factor clave de la cadena del acero, al realizar las entregas de última milla. Destacó a los fulles como la forma más eficiente de transporte, por lo que el gobierno de México cometería un grave error al prohibir esta modalidad. “Se sabe que el doble remolque es el que incu rre en menos accidentes, arroja menos emisiones de CO2 a la atmós fera, es más productivo para la in dustria acerera, se mueven dos cargas en lugar de una y se necesita menos personal”, aseguró.

Jesús Tamez, director general de TLN

Oscar Del Cueto, presidente y director general de KCSM

Macrotendencia que impulsa a la logística

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

La Big data es considerada en la ac tualidad como la macrotendencia en la logística que abre el camino para una industria más robusta y moderna. “Tenemos que dejar de verla como cajas y camiones… la logística es el diferencia dor, junto con la marca, para que una empresa gane en el mercado”, anotó Rafael Martínez, director de Logística de Whirpool Latam, du rante el panel La cadena del plástico. Uniendo

eslabones del juguete y línea blanca, lle vado a cabo en el ETYL 2022.

Martínez compartió que es nece sario conectar toda la cadena de sumi nistro para generar Big data, que forma parte de la logística 4.0. “Esta data tiene que ser generada a través de pro nósticos. En el caso puntual de Whir pool se generan modelos de cálculo estadísticos que nos ayudan a decirle a los transportistas cuántos camiones ne cesitaremos para la operación. Con ayuda de la Big data puedo avisar meses antes a los transportistas el mí nimo del volumen de cajas que se re querirán para la operación”, anotó.

La segunda estrategia es compar tir la Big data con el proveedor de transporte, de manera que puedan hacer mucho más eficiente su opera ción y colaborar a que el negocio sea rentable, ya que en opinión del director de Logística de Whirpool Latam el em presario del autotransporte se enfrenta a grades retos.

“Al transportista nada le ayuda, el gobierno les quita beneficios, no los apoya con la seguridad, en este sentido estamos trabajando con ellos para ac

Rafael Martínez, director de Logística de Whirpool Latam

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tivar protocolos de seguridad. Y la Big data tiene que contribuir a la planeación del transportista, no lo podemos dejar solo, se trata de una corresponsabilidad para la genera ción de esta información, de la mano de sistemas eficientes y tecnológi cos”, compartió.

De igual manera puso foco en las necesidades y exigencias del consumidor, lo que sería solventado con un trabajo conjunto entre el dueño de la carga y el transportista, de la mano de tecnología. “Necesi tamos sistemas que ayuden a no perder el tiempo”, anotó.

Por su parte, Rodrigo Marroquín, presidente de ZARO Transportation, compartió que la incorporación del Big data debe ir de la mano de las nuevas generaciones que conozcan su funcio namiento, pero esto necesariamente debe acompañarse de un conoci miento del negocio.

“La inteligencia artificial puede darnos a conocer las acciones que puedo tomar hoy para estar cer cano al futuro que busco. Lo que es tamos trabajando los transportistas es el IoT (Internet de las cosas) y como proveedores de transporte in formar a nuestros clientes en el mo mento que no se tenga la capacidad de atender cierta necesidad, de modo que los clientes puedan reac cionar con efectividad y no afectar las entregas”, abundó Marroquín.

Rodrigo Marroquín, presidente de ZARO Transportation

La Big data tiene que contribuir a la planeación del transportista

Rafael Martínez

Señaló que como proveedor de servicios de transporte buscan conec tar de una manera más cercana al ope rador con el cliente para que se agilice la operación, y detalló que en la actua lidad el trabajo del operador debe ser dignificado para que se confíe en que este puede ser la cara de la empresa y ofrecer un servicio al cliente. “Con ayuda de la tecnología podemos gene rar eficiencias”, anotó.

A su vez, Celestino Villarreal, di rector High Bay Warehouse de LEGO, compartió que desde 2020 la compa ñía se ha enfocado en la automatiza ción, digitalización y todo lo referente a la industria 4.0, a su vez, dijo que fue ne cesario triplicar su plantilla de colabo radores debido a que se requiere de más personas para implementar este cambio. “Son mil 800 personas -a nivel mundial- que estarán dedicadas a hacer los procesos más ágiles. Es clave que si las empresas están creciendo

deben tener el enfoque e inversión en la digitalización”, dijo.

“Yo veo que en la industria (del transporte) estamos muy atrasados en temas de desarrollo tecnológico si lo comparamos con la manufactura, en donde hay robots y lo manejan muy pocas personas. En cuanto a la digitali zación hay muchas cosas que todavía se hacen por correo electrónico. Esta mos buscando visibilidad en toda la ca dena de suministro desde que sale la materia prima y todas las manos que tocan el material, hasta la entrega final… y definir al transportista como una solución logística”, abundó Alejan dro Doria, presidente de Bulkmatic.

Celestino Villarreal, director High Bay Warehouse de LEGO

Alejandro Doria, presidente de Bulkmatic

Infraestructura para un futuro logístico más competitivo

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

La competitividad de un país está li gada directamente a su desempeño lo gístico. El último reporte del Índice de Desempeño Logístico publicado en 2018 por el Banco Mundial ubicó a México en la posición 51, de 167 países evaluados, a pesar de ser la decimocuarta economía más grande a es cala global, medido por su PIB a precios corrientes, de acuerdo con el Fondo Monetario Internacional; mientras que en competitividad se sitúa en el pel daño 37 de 43 naciones consideradas en el Índice de Competitividad Internacional 2022, del Insti tuto Mexicano para la Competitividad.

En materia de infraestructura que respalde a las actividades logísticas, ¿hacia dónde vamos como país? Esta fue la interrogante que Paola

Núñez, head of Logistics Retail & Supply Chain en Hol cim México, propuso en un inicio como moderadora del panel Retos en la infraestructura y recursos hídricos para un “boom” anunciado, en el ETYL 2022.

Sin mayores preámbulos, Juan Carlos Hernán dez, subdirector de Planeación y Presupuesto en Grupo México Transportes (GMXT), explicó que la compañía ha estado apunta lando inversiones por el orden de

Juan Carlos Hernández, subdirector de Planeación y Presupuesto en Grupo México Transportes (GMXT)

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los 500 millones de dólares en promedio anual en Mé xico para crear capacidad adicional, especialmente en terminales de puertos marítimos que conectan con corredores industriales tanto en México como en Es tados Unidos, y que abonen en su objetivo de reduc ción de costos para el movimiento de mercancías a través de la vía ferroviaria.

Con ello espera cargar trenes con 150 carros ferroviarios en los próximos cinco años. Actualmente forma hasta 120 carros. “Lleva mos ya año y medio muy fuerte teniendo reu niones con las direcciones que ahora son las Asiponas (Administraciones del Sistema Por tuario Nacional), buscando desarrollar infraes tructura ferroviaria con convenios y poniendo las inversiones Grupo México Transportes, bus cando generar ese vínculo. Hablando de la re gión noreste, el puerto de Altamira es un vivo ejemplo”, afirmó Hernández.

En términos de tecnología, la propieta ria de Ferromex y Ferrosur, del lado mexicano, y del TexasPacífico y Florida East Coast Rail way, del lado de Estados Unidos, ha invertido también en locomotoras de nueva generación de bajas emisiones y en la sistematización de la administración y el control ferroviario.

La infraestructura logística también está atada a la satisfacción del usuario o cliente final. Enrique García, director of Global Partnerships Latam en project44, refirió que, de acuerdo con un es

tudio de qualtrics, el 80% de los proveedo res cree que ofrece un servicio logístico su perior, mientras que apenas un 8% de los usuarios así lo percibe.

Esta situación se acentúa con el es trés que actualmente experimentan las cadenas de suministro en el terreno local como en el internacional, entre nuevas disrupciones que aparecen todos los días. “El nombre del juego es colabora ción”, afirmó García.

En este sentido, mencionó que la tecnología que hoy se ofrece al mercado permite tener una visibilidad en toda la cadena de suministro de las empresas, siempre y cuando los distintos jugadores que ahí participan estén dispuestos a proporcio nar la información para desarrollar Big data y, con ello, mejorar la toma de decisiones. “Toda esta in formación que procesamos la podemos conectar a las aplicaciones como en ERP, una torre de con trol, un data lake , en lo que se necesite se puede utilizar”, refirió.

Enrique García, director of Global Partnerships Latam en project44

Yamile Sánchez, gerente de Ventas de APM Terminals

Fortaleciendo nodos

En el mundo, sólo 3% de todas las terminales marí timas son automatizadas (2% completamente au tomatizadas y 1% semiautomatizadas), de acuerdo con Yamile Sánchez, gerente de Ventas de APM Ter minals. Desde 2017, esta compañía, perte neciente al grupo A.P. Moller – Maersk, ha puesto en funcionamiento una terminal se miautomatizada para el manejo de contene dores en el puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán.

Dicha terminal actual mente tiene una capacidad de manejo de 2.3 millones de con tenedores de 20 pies (TEU) al año y espera llegar a los 4.1 mi llones. En el último año, este punto logístico ha sido utilizado como una alternativa ante la sa turación de los puertos de Long Beach y Los Ángeles, en Califor nia, las principales puertas de entrada de mercancías en la costa oeste de Estados Unidos.

“Desafortunadamente, el desconocimiento hace que no veamos toda esa riqueza que tene mos en infraestructura”, indicó Sánchez, quien in vitó a los tomadores de decisiones en cadena de suministro reunidos en el ETYL a tomarse un tiempo para realizar visitas de campo hacia los nodos logísticos con los que cuenta el país.

En el caso del autotransporte, el Grupo TCA se prepara para atender la gran demanda de ser vicios fronterizos que se avecinan con la tendencia del nearshoring o relocalización de líneas de pro ducción en el país. “En este tema hay que ser estra tégicos con la localidad donde puedas tener mayor cercanía con el cliente y todo esto te viene a forta lecer más como empresa para estar cerca del cliente”, aseguró Carlos Canales, su presidente.

“Todas las fronteras donde nosotros cruzamos tienen ampliaciones de puentes para poder darle más seguridad al tema logístico y darle un buen so porte al tema de infraestructura para estar prepa rados para lo que viene para México. El reto es estar preparados con infraestructura, desde unida des que no las hay, cajas que no las hay, operadores que no los tenemos”, advirtió.

Para Iago Cano, director Comercial en Grupo Directo Express, las empresas proveedoras de ser vicios logísticos deben diversificarse y voltear a ver otros desarrollos de infraestructura posibles. “Esto es un tema de creatividad, las áreas de oportunidad que podamos tener son oportunidades para poder desarrollar soluciones”, afirmó.

Carlos Canales, presidente de Grupo TCA

Iago Cano, director Comercial en Grupo Directo Express

Ausencia de Estado, caldo de cultivo para la inseguridad

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

En 2021, una de cada 23 em presas de transporte en Mé xico fue víctima de robo de mercancía en tránsito, es decir, de cada 10 mil unidades económi cas 438 experimentaron este tipo de de lito, de acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) retomadas por Alejandro Hope, analista de seguridad, durante su partici pación en el panel ¿Y dónde está el estado de derecho? La inseguridad resta competi tividad, llevado a cabo en el ETYL 2022.

Tomando en cuenta que en el país existen alrededor de 5 millones de unida des económicas se habla de casi 200 mil robos al transporte de carga al año. “Es un delito que afecta al sector más moderno de la economía mexicana, de manera par ticularmente notable”, dijo Hope.

Según cifras reportadas por el Secre tariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SESNSP), en 2021 el Estado de México acumuló el 48% de las carpetas de investigación por robo al au totransporte, siendo Ecatepec el municipio con mayor incidencia con el 50 por ciento.

“Son niveles de concentración bruta les, lo interesante es que esto no es nuevo, no es que no lo sepa la autoridad… sabe qué sucede, pero no pasa nada, la pre gunta es por qué”, interrogó el analista.

La respuesta puede ser contestada en diversas vertientes, en opinión de Hope, número uno, la débil presencia del Estado en el territorio. Tomando en cuenta que hoy la Guardia Nacional tiene 108 mil elementos en todo el país, hay zonas que quedan desatendidas completamente.

Señaló también a la corrupción en las instituciones de seguridad y justicia, poca coordinación entre los tres niveles de gobierno, la infraestructura que no impide que los vehículos sean robados y la com plejidad al pasar de una Policía Federal a la Guardia Nacional.

Entre las probables soluciones que el experto en seguridad compartió está la construcción de una agenda conjunta desde la industria con la Guardia Nacio nal, así como la incorporación de tecnolo gía que permita que los reportes de incidentes no solo sirvan a la empresa afectada por los robos, sino a la industria en su conjunto, de modo que se constru yan modelos de riesgo proactivos.

Sobrecostos

Otra de las problemáticas alrededor es la complejidad para la recuperación de una unidad robada. De acuerdo con En

En México el accidente de tránsito se considera un delito y no una falta,

Carlos Quartino

rique Beltrán, presidente y director gene ral de Logistics Assistance Group, el transportista es revictimizado luego de un hecho delictivo, puesto que es muy complicado recuperar la unidad, desde levantar la denuncia, hasta la burocracia y el cobro del corralón.

Si bien, los transportistas buscan protegerse de robos o accidentes, lo hacen de la mano de un seguro, sin em bargo, en México la legislación exige que los vehículos involucrados en estos inci dentes necesariamente tengan que llegar al corralón porque en caso contrario no podrá subrogarse para ser indemnizados, compartió en el mismo panel Carlos Quar tino, director general de MAS Seguros.

“En México el accidente de tránsito se considera un delito y no una falta… hay que cambiar la legislación porque hay mu chos actores beneficiándose de los distin tos problemas del sector”, anotó.

Carlos Quartino, director general de MAS Seguros

Alejandro Hope, analista de seguridad

Nearshoring acentúa escasez de talento

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

La tendencia del nearshoring ha impulsado la relocali zación de inversiones extranjeras hacia México gra cias a su posición geográfica, sin embargo, la escasez de mano de obra podría entorpecer su dinamismo.

En el panel Recursos Humanos y Formación de Talento para la Competencia Global, en el marco del ETYL 2022, Da niel Covarrubias, director del Texas Center for Border Eco nomic & Enterprise, University of Texas A&M, destacó que en el norte del país se concentra la mayor parte de esta inver sión. Sin embargo, señaló que la zona presenta el 40% de dé ficit de mano de obra, por lo que es un tema que se tiene que contrarrestar uniendo fuerzas entre empresarios, academia y gobierno.

“Al llegar las inversiones empiezas a ver el tema de mano de obra y el tema de infraestructura, cómo piensas dar les vivienda a esos trabajadores”, señaló. En este sentido, la digitalización, innovación y tecnología pueden jugar un papel importante para la capacitación.

Por su parte, Rodolfo Garza, catedrático de la Univer sidad Autónoma de Nuevo León, explicó que se requiere “un cambio que nos llegue a posicionar y poder cubrir ese 40%

de déficit, entonces tenemos que estar conscientes de esa necesidad”. Señaló que las empresas deben evolucionar en términos de absorción de tecnología, cambiar el chip e incur sionar en la tecnología capacitando a su personal.

Además, señaló que la academia debe ofrecer a la in dustria capital humano para que pueda subsistir ante el gran crecimiento que ha tenido en los últimos años.

Covarrubias también destacó que se debe enseñar a los trabajadores a cobrar por sus conocimientos y por los resultados que generen, así como las empresas deben valorar y tomar en cuenta las capacitaciones y conocimientos de la mano de obra. De esta manera las empresas no perderán tiempo en procesos de capacitación y fuga de talento, a la vez que dignifican y dan valor a los conocimientos adquiridos por los trabajadores.

Ante esto, Rodolfo Garza mencionó que la parte de tec nología y el reconocimiento de las empresas a los empleados juega un papel importante, además de que las actuales ge neraciones no se quedan por mucho tiempo en una sola em presa, no desarrollan una fidelización.

“Ahora es un mercado en el que los muchachos se ven den al mejor postor, desgraciadamente es lo que he obser vado, aquí me ofrecen algo más, adelante y las empresas de recursos humanos influyen en esto”, aseguró.

Los panelistas coincidieron en que si no se coloca una solución que minimice este problema podría entor pecer las inversiones de las empresas que se quieren lo calizar en territorio mexicano.

Hugo González, vp de la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas, Daniel Covarrubias, director del Texas Center for Border Economic & Enterprise, University of Texas A&M, Rodolfo Garza, catedrático de la Universidad Autónoma de Nuevo León

Un “coloso” logístico

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Es el centro de distribución más grande del sector retail (minorista) en México. Pertenece a El Puerto de Liverpool y funciona desde febrero de este año. Aunque aún no está terminado de construir ya es un “coloso” logístico.

Lleva el nombre de Plataforma Logística Arco Norte (PLAN) e integra los procesos logísticos de Liverpool, Suburbia y Boutiques. En esta primera etapa la compañía ha destinado 8 mil 400 millones de pesos (mdp) de los 25 mil mdp anuncia dos en 2018 para el proyecto completo.

Su ubicación es estratégica. Uno de los lados del predio de 195 hectáreas tiene conexión con el Arco Norte, esta vía fe deral que conecta a varios estados del centro y occidente del país y que evita el paso por Ciudad de México.

Otro lado tiene acceso conjunto con un parque industrial con la autopista 57, otra vía emblemática que conecta al Valle de México con el norte del territorio nacional.

Al momento, solo cuenta con una nave de 226 mil metros cuadrados, donde realiza actividades de almacenaje de pro ductos del llamado “big ticket”, como línea blanca, muebles y aparatos eléctricos, entre otros. Su avance es de un 80% y para abril de 2023 pretende completar su construcción.

Los productos que almacena son los que diariamente le entregan sus proveedores nacionales (entre 60 y 70%) y los que provienen de la importación (de países o regiones como Estados Unidos, Asia, Europa y Sudamérica).

Comparado con su antiguo centro de distribución nacional con el que contaban hasta el 1 de septiembre de este año, fecha

de cierre, en Huehuetoca, Estado de México, este lo supera 2.5 veces en capacidad de almacenaje, de acuerdo con Gerardo Rangel, director de Logística PLAN en El Puerto de Liverpool.

“Es toda una ciudad logística”, afirmó durante la pri mera visita guiada que ofreció a un pequeño grupo de medios de comunicación.

El diseño de PLAN está intrínsecamente relacionado con el plan de continuidad del negocio que Liverpool construyó du rante la pandemia, para evitar cualquier disrupción en el trans porte de las mercancías (en temas climatológicos o sociales) hacia alguno de sus 43 centros de distribución regionales, donde realiza actividades de cross docking y enviar los produc tos a tiendas o directamente a los consumidores.

La construcción de PLAN inició hace tres años, previo la pandemia, en momentos en que Liverpool ya había tomado la decisión de poner al centro de su estrategia al cliente y guiando sus esfuerzos hacia su transición omnicanal, con la que ofrece distintos canales de atención y servicio, ya sea en sus 295 al macenes (tiendas) o en la vía electrónica.

Con la temporada alta en puerta, Liverpool ha sido “víc tima” de las disrupciones que se han presentado en las cadenas de suministro globales, por eso mismo ha tenido que elevar sus niveles de inventarios y buscar formas creativas para almacenar y estibar los productos en PLAN, ya sea en racks o en piso.

“Contamos con mercancía para la temporada alta desde hace cuatro meses. El que lo tiene lo vende, pero hemos tenido que ser más eficientes ya que, como se sabe, la mercancía que no rota te genera problemas, pero necesito tenerla porque no sé cuándo me vuelva a llegar. Tengo que pensar mi bodega de otra forma”, indicó Gerardo Rangel.

En su reporte financiero del tercer trimestre de este año enviado al público inversionista, Liverpool indicó que ha expe rimentado un incremento de inventarios de 26%, acorde con su planeación comercial y refleja tanto la norma lización de las cadenas de suministro como los eventos promocionales de fin de año, incluyendo los asociados con el mundial de fútbol.

Por su parte, Alexis Labrada, director de la Oficina de Proyectos en El Puerto de Liverpool, adelantó que ya se inició la construcción de una segunda nave que estará enfocada meramente a mercancía pequeña, y estará guiada con los principios de sostenibilidad, escalabilidad y flexi bilidad de la compañía.

Reconocen al Agente Naviero en México

EPor Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio n los primeros ocho meses de este año México ha recibido 13 mil 929 buques que cargan o descargan todo tipo de mercancías y que en total suman poco más de 195 mil toneladas, 3.0% más si se compara con el mismo periodo de 2021, de acuerdo con datos oficiales.

En definitiva, el rol de la actividad marítima en la economía es una de las más relevantes para el país y el mundo. El trabajo de los agentes navieros también y más aún en los últimos años de pandemia por COVID-19 en los que la industria global no ha frenado el movimiento de mercancías por esta vía. Se sabe que poco más del 90% del transporte inter nacional de mercancías se realiza a través del mar.

“En pandemia, los agentes navieros contribuye ron a que México saliera a flote y conectara con las rutas de comercio mundial”, afirmó Norma Becerra Pocoroba, presidenta de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac), durante su participación en el acto de formalización para la institucionalización del Día del Agente Naviero (6 de agosto), en las inme diaciones de la Secretaría de Gobernación (Segob). Amanac, que tiene un 95% de representación con las líneas navieras y barcos que tocan puertos me

xicanos, ha impulsado que la figura del agente naviero sea incluida en el calendario de conmemoraciones, re membranzas y celebraciones vinculadas a las organi zaciones de la sociedad civil, a través de la Segob.

Incluso, en los próximos meses se buscará que Lotería Nacional lo incluya con un billete conmemora tivo, “lo más cercano al 6 de agosto”, de acuerdo con Miguel Enrique Lucia Espejo, titular de la Unidad de Desarrollo Democrático, quien estuvo en el acto en re presentación de Adán Augusto López, titular de Segob.

México recibe a 83 líneas navieras que conectan con 264 puertos en el mundo en 71 países, de acuerdo con Ana Laura López Bautista, titular de la Coordina ción General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM).

“Estas cifras nos dan una idea de nuestro enorme potencial portuario y del trabajo del agente naviero; reconozco su invaluable contribución para que los puertos mexicanos sean visitados por más de la mitad de las navieras del mundo”, indicó la Capitán de Altura.

Por su parte, Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE), resaltó el valor del comercio marítimo, siendo que el 36% del PIB nacional se mueve por mar y más de tres cuartas partes se liga al comercio más allá de las fronteras.

Norma Becerra, de Amanac, enfatizó que el trabajo del agente naviero se ha ido profesionali zando cada vez más ante las exigencias del mercado global, pero también por la importancia de la logís tica para la vida como la conocemos hoy en día.

Grupo Alianza Estratégica Portuaria cumple 23 años contribuyendo a la competitividad de sus clientes

Por Redacción T21

@GrupoT21

La competitividad que ha alcanzado México y que lo convierte en un jugador importante para el mo vimiento internacional de mercancías de las ca denas de suministros globales, ha sido impulsado por operadores logísticos de amplia trayectoria que han colo cado inversiones clave a través del tiempo en beneficio de im portadores y exportadores, tales como Grupo Alianza Estratégica Portuaria (GAEP).

Este año, GAEP cumple 23 años de haber iniciado ope raciones con una rentabilidad boyante y con amplios planes de crecimiento, que vienen acompañados de un intenso pro ceso de institucionalización del negocio y un claro enfoque hacia la responsabilidad social. Tan solo en lo que va del año ha registrado un crecimiento de 25% comparado con el mismo periodo de 2021.

“Llegamos a este aniversario muy fortalecidos y con nue vas líneas de negocio”, de acuerdo con Arturo Villaseñor Mon temayor, director general de GAEP. Este año el grupo ha fortalecido la capacidad instalada para su servicio de agen ciamiento aduanal, y ha invertido en su nuevo Recinto Fiscali zado Estratégico (RFE ZAL) en las inmediaciones del puerto de Manzanillo, con 3.3 hectáreas de patio, 2 mil 315 metros cuadrados (m2) de bodega techada (con 600 posiciones en racks), centro de monitoreo 24/7, enlace en tiempo real con la aduana y un estricto control de entradas y salidas.

Para este RFE se tiene una proyección de crecimiento de hasta 10 mil m2 adicionales de bodega. “Aprovechamos todas las bondades técnicas y facilidades de comercio exterior que brinda la autoridad con este régimen aduanero. Es una alter nativa clave y contundente ante saturaciones temporales que han tenido los puertos”, afirmó Villaseñor Montemayor.

En este mismo sentido y, ante la saturación que han en frentado los complejos portuarios de Long Beach-Los Ángeles, en California, GAEP implementó dentro de su cartera un nuevo servicio transfronterizo denominado Alianza CBC (Cross Border Connect) dirigido a importadores de Estados Unidos que ingre san contenedores a través de estos puertos, con mercancías principalmente de la industria automotriz y textil u otras mate rias primas que se dirigen a la costa este de Estados Unidos

Todas las nuevas propuestas de negocio de GAEP vienen apalancadas con una mejora continua en los procesos, extremo enfoque a cliente, servicios integrales y la introducción de la más avanzada tecnología. Y, para el 2023, la mayor inversión que realizará el grupo será para ampliar dos líneas de sus ne gocios actuales y para el fortalecimiento de su política ESG (cri terios enfocados a gobierno ambiental, social y corporativo), para lo cual ya ha instalado un comité específico integrado por socios de la empresa y colaboradores que busca encausar y formalizar sus acciones. “Veremos una Alianza más verde y res ponsable con su entorno”, aseveró Arturo Villaseñor.

Nearshoring, oportunidad marítima

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

XTAPA ZIHUATANEJO, GRO.- La llegada a México de empresas asiá ticas que buscan relocalizar sus plantas productivas en zonas más cer canas a los grandes centros de consumo, evitando con ello las posibles disrupciones en cadena de suministro, como las que se presentaron du rante la pandemia por COVID-19 -tendencia denominada nearshoring-, dará un impulso al proyecto del transporte marítimo de corta distancia (TMCD) que se busca madurar en el país.

“Hay navieras mexicanas que están haciendo esfuerzos para mover en cabotaje y en transporte marítimo de corta distancia. Hay áreas de oportunidad importantes que se verán reforzadas a medida que se desa rrolle esta idea de relocalización. México tiene que pensar en qué tipo de cadenas podemos tener ventajas competitivas”, comentó Carlos Martner, coordinador de Transporte Integrado y Logística del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), durante su participación en el XXVI Congreso Anual de

Agentes Navieros, organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac).

El propio gobierno mexicano, a través de las autoridades marítimas, ha dado impulso al TMCD y el cabotaje para el transporte de mercancías con la aplicación de descuentos en las tarifas que se cobran por el uso de infraestructura portuaria, así como con la puesta en marcha de proyectos como el de Mesoamérica y Flo rida, que buscan alcanzar costas centroameri canas y estadounidenses.

Sin embargo, en temas de carga interna cional movilizada por la vía marítima uno de los principales retos a vencer es la facilidad adua nera que ofrezca el país y que motive una com petitividad logística.

Por su parte, Ricardo Sánchez, especialista en temas marítimos del Caribbean Research Ins titute, advirtió que en términos macroeconómi cos se tienen señales de una posible recesión en el mundo, al observar los constantes números negativos en Estados Unidos y un menor ritmo de crecimiento de China, las dos potencias eco nómicas globales.

En esta situación se insertan elementos como los daños en la globalización por la pande mia, el estrés en las cadenas de suministro, el in cremento en los precios de los productos y alimentos, así como en los precios de la energía, la guerra entre Ucrania y Rusia, entre otros, que han hecho más complejo el crecimiento de los países.

En este mar de complicaciones también se agregan otros elementos que tendrán un impacto importante en el transporte marítimo internacio nal. “Estamos en un cambio tecnológico, una nueva revolución y, en eso, también se deben aten der temas de medio ambiente. Nuestra industria está en pleno cambio de combustible, pasando de combustible fósil a limpios. Estos factores van a pesar en nuestra industria. Este cambio de com bustible será paradigmático. La tecnología es un gran desafío, eso implica que cambiemos la es tructura mental y comencemos a compartir infor mación”, dijo por su parte Javier Dulce, presidente de la Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents (Fonasba).

E-commerce y nearshoring impulsan inversiones de Grupo CICE

Por Redacción T21 @GrupoT21

El comercio electrónico (e-commerce) y la reloca lización de líneas de producción hacia México (nearshoring) son dos tendencias globales que han dado un fuerte impulso a las inversiones que actualmente está desatando CICE Soluciones Logísticas, una división de reciente creación de Grupo CICE que por más de tres décadas se ha especializado en la logística portuaria.

Durante los próximos 24 meses esta unidad de negocio se enfocará meramente en el crecimiento de su capacidad operativa, tanto en espacios de almacenaje como en la aten ción de la distribución doméstica, ante una fuerte demanda de operaciones logísticas especializadas.

“Se viene un crecimiento importante específicamente por el tema del nearshoring. Hay varios commodities y algunos sub componentes que van a empezar a llegar a México y nosotros vemos una clara área de oportunidad. Justamente por eso vamos a enfocarnos en aumentar los metros cuadrados para estar cerca de los clústeres de transformación”, afirmó Rodrigo Cruces Becerra, director de CICE Soluciones Logísticas.

En efecto, la empresa ya planea la apertura de almace nes en la zona del bajío y occidente del país (Irapuato y Gua dalajara) para atender el suministro de commodities de empresas del sector

metalmecánico, como el automotriz, principalmente, pero tam bién para industrias como la electrónica y textil, entre otras.

Además, CICE Soluciones Logísticas también está con centrando sus inversiones en la zona metropolitana de la Ciu dad de México, donde ya ha abierto un almacén de 8 mil metros cuadrados (m2) de superficie en Tepotzotlán, Estado de Mé xico. En este complejo atiende a compañías del sector químico, decoración del hogar, cuidado de la salud y e-commerce

Pero también prepara la apertura de un segundo alma cén por la misma zona metropolitana de hasta 10 mil m2, es pecíficamente en el municipio de Cuautitlán, Estado de México, donde planean almacenar y movilizar mercancías del retail (sector minorista) con el llamado big ticket.

“Es de primer nivel. Está muy cerca de nuestro almacén actual, esto nos permite tener una gestión mucho más efi ciente de los recursos, así como asegurar el cumplimiento en cada uno de los planes de implementación de las cuentas”, afirmó Cruces Becerra.

Para la operación del e-commerce, la división de Solu ciones Logísticas apostó por tener un software potente que permitiera dar un servicio a diferentes clientes, mismo que tiene la capacidad de gestionar una gran cantidad de SKU (stock keeping unit o códigos de referencia), con algoritmos eficientes para realizar los recorridos al momento del picking.

“Esto nos ha permitido dar mucha certeza a nuestros futuros clientes de que tenemos las capacidades tecnológi cas obviamente para realizar las interfases, tener trazabili dad en tiempo, pero además cumplir con los tiempos de surtido de estas órdenes y los embarques que es vital en el e-commerce”, dijo.

CICE Soluciones Logísticas mantendrá puesta la mira en estas inversiones y soluciones en el futuro cer cano, ante un mercado que demanda cada vez más servicios logísticos de empresas con una solidez en infraestructura y tecnología.

Rodrigo Cruces Becerra, director de CICE Soluciones Logísticas

Rompiendo la ola de la inequidad

Por Enrique Duarte Rionda/Enviado @EnriqueDuRio

IXTAPA ZIHUATANEJO, GRO.- Sí. Ya no es una actividad me ramente masculina, pero la logística marítima-portuaria tiene mucho que avanzar en la equidad de género.

El pasado XXVI Congreso Anual de Agentes Navieros, organizado por la Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) contó con un panel “histórico”. Nunca en sus pasadas ediciones se había realizado una sesión específica para hablar sobre el papel de la mujer en esta industria.

Sin duda que el tema provocó polémica entre algunos de sus integrantes. Sin embargo, las conferencistas demostraron que la brecha que han abierto desde hace décadas ha permitido que las nuevas generaciones tengan la oportunidad de decidir participar en un ambiente más “relajado”, y no como antes cuando era casi nula su participación.

“Estamos viendo que actualmente ya muchas mujeres partici pan en todas las empresas importantes del país en cadena logística. Pero debemos seguir abriendo brecha para las próximas generacio nes”, aseguró la presidenta de Amanac, Norma Becerra Pocoroba, durante su intervención como moderadora del panel.

Los datos hablan por sí solos. En una encuesta que realizó la Organización Marítima Internacional a 500 empresas ma rítimas se reveló que la participación de la mujer ha mostrado avances en puestos o actividades como tripulaciones tra bajando a bordo de los buques en comercio internacional (51%), industria de cruceros para labores de staff (57%), recursos humanos (54%), seguros marítimos (51%), tec nología y medio ambiente (51%), soporte administra tivo (48%), mandos medios (39%), altos puestos (17%), y ministerios y agencias gubernamentales relacionados con el tema marítimo (34%).

“La OMI ha impulsado la inclusión de las mujeres en el mundo. Las líneas navieras están contratando a más mujeres. Somos fuertes, poderosas y estamos listas para complemen tar toda la actividad que han hecho los hom bres. Tenemos que romper esquemas y contar con

una mentalidad abierta al cambio”, afirmó Diana Vázquez Rojas, directora de Operaciones y Producto en Kerry Logistics México.

A pesar de que la participación de la mujer en el ámbito logístico continuará siendo una tendencia en las empresas, todavía se tienen barreras que su perar, como la desconfianza y la desigualdad salarial con respecto a sus pares masculinos, de acuerdo con Nalina Sankar Camargo, MAA managing director area middle americas en Hamburg Sud México.

“Hay que romper los prejuicios y estos se rom pen con los hechos”, indicó por su parte, Silvia Her nández Enríquez, socia fundadora de Estrategia Pública Consultores.

Silva Hernández aseguró que existen organismos internacionales que han referido que la participación de la mujer en los consejos directivos de las empresas aporta, por lo menos, un 16% más en el rendimiento.

Las participantes del panel coincidieron en que la capacitación constante y la educación de género en las nuevas generaciones serán la clave para que las mujeres continúen abordando las plazas de liderazgo en las empresas.

CPKC, un viaje a toda marcha para conectar a Norteamérica

CPKC emergerá de la fusión de Ca nadian Pacific Railway y Kansas City Southern y marcará una nueva velocidad en el transporte de carga, a través de la creación de la única red fe rroviaria que, con una sola línea sin costuras, conec tará Canadá, Estados Unidos y México.

Esta fusión, que en 2023 iniciará el proceso para convertirse en una sola empresa trilateral, traerá nue vas oportunidades en el mercado e incentivará el mo vimiento de mercancías por ferrocarril, respaldando el crecimiento económico de Norteamérica y diversifi cando la mezcla comercial y geográfica actual.

Unión trilateral

Derivado de esta unión, que representa un valor empresarial de 31 mil millones de dólares, el Ferro carril de Norteamérica brindará a sus usuarios un viaje único, ya que ofrecerá más de 32 mil kilóme tros de vías en rutas de este a oeste, de Estados Unidos y Canadá con Texas y México. Es decir, abar cará una gran parte del territorio de Es

Este ferrocarril se convertirá en la columna ver tebral de muchas industrias que mantienen opera ciones en los tres países que conforman el bloque comercial del T-MEC, ofreciendo un servicio directo, permitiendo operar en fronteras sin intercambio de tripulaciones, sin tarifas diversificadas y mejorando los tiempos de tránsito, uniendo Estados Unidos y Canadá con conectividad de puerto a puerto desde los puertos más importantes de México como Lázaro Cárdenas, Altamira y Veracruz.

La operación estratégica en las principales zonas comerciales y de crecimiento en México se convertirá en una gran opción para transportar más mercancía y atraer inversión al país. Su conexión di recta hacia los puntos logísticos importantes de las tres naciones atenderá industrias cruciales para la región como la automotriz, la de granos y minerales, la energética, químicos e hidrocarburos, así como productos industriales y de consumo.

En México, KCSM continúa realizando proyec tos de desarrollo de infraestructura ferroviaria, como el Ferroférico de Celaya, el Puente Internacional Fe rroviario en Nuevo Laredo-Laredo, extensión de lade ros en San Luis Potosí, entre otras obras que continúen

Una apuesta ferroviaria por el nearshoring

FR Terminales cuenta con 20 mil metros de vías a través de sus nueve terminales ferroviarias y una marítima donde lleva a cabo una importante expansión.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

El nearshoring, las disrupciones en las cadenas de suministro y la expectativa de crecimiento moti varon a FR Terminales a iniciar la expansión de su terminal marítima en Tuxpan, y otras estrate gias en sus nueve terminales ferroviarias dedicadas al alma cenamiento y trasvase de productos químicos, granos, minerales, resinas plásticas, así como la elaboración de ma quilas y mezclas de productos especializados.

Ramón Isla, director general de la firma, explica en en trevista que, con el cambio en las cadenas de suministro, las empresas han realizado ajustes a sus estrategias de com pras, incrementando sus inventarios y es donde la com pañía ha puesto el interés por ampliar su capacidad de almacenamiento.

“En el puerto de Tuxpan es donde tene mos el proyecto de expansión más impor tante. Estamos haciendo un desarrollo para ampliar la capacidad en un 30% como una primera fase de crecimiento y que deberá estar lista a mediados del próximo año”, afirma.

20,000 Cantidad

en metros de vías ferroviarias que posee en sus nueve terminales.

David Labra, director Comercial, explica que el nearshoring traerá la instalación de industria adi cional para servir sobre todo a Estados Unidos, por lo que se requerirá de una gran cantidad de mate riales que actualmente llegan importados vía ferro carril o barco, y Tuxpan es un punto estratégico debido a su cercanía con el centro del país.

“Consideramos que la necesidad existe y es por eso que llevamos la expansión. Desde inicios de la pandemia hemos incorporado a nuevos ju gadores que no estaban presentes en México, el apoyo que nosotros le damos a las empresas es que ya no necesitan construir centros de distri bución y la especialidad en el manejo de produc tos químicos que necesitan de un cuidado especial. Una de las grandes fortalezas que tiene FR Terminales es el manejo de una gran va riedad de productos y eso da confianza a estas nuevas empresas”, comenta.

Detalla que empresas que atienden a los sectores automotriz, construcción, electrodo mésticos, entre otros, fueron las primeras que se sumaron a través del movimiento de materias primas para sistemas de poliuretano, pinturas, polímeros de ingeniería, “productos de alto valor para la industria”.

Ramón Isla menciona que FR Terminales in yecta recursos constantemente en sus diferentes terminales para hacer más eficiente la opera ción, “la ampliación de la capacidad no necesa riamente es instalar más vías o tanques, sino eficientar mediante equipos especializados, ca pacitación y otros sistemas el movimiento de los productos que manejamos”.

Músculo logístico

FR Terminales es una empresa con más de 25 años de experiencia en el trasvase y almacenamiento. Cuenta con 20 mil metros de vías férreas a través de sus nueve terminales ferroviarias, cuatro de ellas en Monterrey (Apodaca, García, Guadalupe y San Nicolás), una en Salamanca, así como en San Cris tóbal (Estado de México), una más en Guadalajara, dos en Hidalgo (Tizayuca y Tula) que le permiten manejar mil carros tanque al mes y una marítima en Tuxpan, Veracruz, con 22 mil metros cúbicos de al macenamiento.

Las empresas nacionales y globales, tanto productores como distribuidores de la industria quí mica, representan aproximadamente 90% de sus operaciones. Actualmente maneja más de 250 pro ductos para más de 180 clientes.

Intermodal, camino a la recuperación

Por Evangelina del Toro / Enviada @evandeltoro

IIXTAPA ZIHUATANEJO, GRO.- La Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI) reportó que en los pri meros nueve meses del año se han movilizado 721 mil contenedores, un 11.5% por debajo de los 815 mil con tenedores de 2019. En este sentido, Humberto Vargas, pre sidente del organismo, dijo que el sector se encuentra en el camino de la recuperación.

“Estamos recuperando un nivel en estos primeros meses muy cerca de romper esa barrera, creo que están dadas las con diciones en el movimiento de carga y lo vamos a lograr”, comentó.

Número

“Es necesario llamar a la unidad, convocarnos a noso tros mismos como ciudadanos a la unidad y dejarnos de pleitos vanos que más que nada nos hacen perder oportu nidades que históricamente hemos tenido enfrente de no sotros como país, como lo es la alternativa a los puertos de Long Beach y Los Ángeles y con el nearshoring, se han anun ciado 35 mil millones de inversión de compañías que se ubi can en Asia y que vienen a ubicarse a México y que van a generar oportunida des significativas de exportaciones para nuestro socio primordial que es Estados Unidos”, mencionó.

de contenedores intermodales movilizados en los primeros nueve meses del año en México.

Durante la inauguración del XXIII Congreso Intermodal AMTI 2022, comentó que estos datos se han registrado por el crecimiento del 14% en el marítimo, un 8.0% en el doméstico, no obstante, en el transfronterizo sigue siendo un pendiente debido a los retos de contar con equipo en el país.

En este sentido, hizo un llamado a la industria ante los momentos complicados con dos posturas enfrentadas, “que más allá de contribuir a una discusión sigue generando una separación” que no le conviene ni al país y al sector.

Por ello, reiteró que continuarán pro moviendo el uso del intermodal a través de la creación de una cultura en el tema, así como reuniones con autoridades para ana lizar lo relacionado con el sector.

Reconocimientos

En el mismo evento, Swift Transport resultó ganador del Con tenedor de Plata AMTI 2022 en la categoría de Innovación por su proyecto Impulso del modelo intermodal transfronterizo y doméstico con enfoque integrador en la Cadena de Suminis tro de Exportadores e Importadores y su impacto positivo en el crecimiento económico de México en tiempos desafiantes.

Mientras que el Contenedor de Plata AMTI 2022 a la trayectoria fue para Fernando Ramos Casas.

Además, Diego Anchustegui Gil, director co mercial de Transportes EASO, resultó electo como presidente de la AMTI, cargo que asumirá a partir de enero de 2023. Por mayoría de votos, en reunión de la asamblea del organismo, precisó que su objetivo princi pal será impulsar el crecimiento del sector.

Terminal de carga del AIFA, con vuelo “demorado”

Los concesionarios de los 12 almacenes continúan equipando sus nuevas instalaciones; prevén estar listos al cierre de este año.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

La promesa aún no tiene pista de aterrizaje. La ter minal de carga del Aero puerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) estará lista hasta prin cipios de 2023, casi un año después de haber realizado el primer vuelo comer cial, debido a que los 12 almacenes, ya concesionados, continúan en su pro ceso de equipamiento para el manejo de mercancías.

Isidoro Pastor, director del AIFA, explica en en trevista con T21, que a finales de este año los recin tos estarán en condiciones operativas, sin embargo, será decisión de las aerolíneas empezar a trasladar sus operaciones a este aeropuerto.

“Falta esa condición, de que las aerolíneas lle guen. Tuve una reunión con empresas de carga y me dieron la noticia de que contrataron una organiza

12 Número de almacenes ya concesionados que cuenta el AIFA.

ción especialista en logística y carga que manifestó que el AIFA está llamado hacer el centro principal en el sistema aeroportuario mexicano en el manejo de carga nacional e internacional, por la bondad de los espacios que tiene y la planificación que se hizo de manera detallada con la participación de los propios operadores de carga”, detalla.

En este sentido, comenta que serán los concesionarios de los recin tos quienes deberán atraer a las ae rolíneas cargueras a través de “su visión de negocios de lo que es la carga, y con esa visión ya tienen sus espacios y ellos son los que tienen que traer a las aerolíneas”.

Por lo que espera que para 2023 tanto el movimiento de carga nacional e internacional “comience a funcionar, al menos en un 75% de lo que actualmente se está mane jando en el Aeropuerto Internacional de la Ciu dad de México (AICM), pero será una decisión de ellas (aerolíneas)”.

Esta terminal de carga ha sufrido demoras en la entrega de insumos necesarios para su construc ción, ante ello, Isidoro Pastor explica que esto fue el

principal factor para que no estuviera terminada a finales de febrero de 2022 y así comenzar el 21 de marzo pasado a la par de las operaciones comerciales.

De acuerdo con información oficial, la Terminal de Carga y Aduana está equipada con la tecnología más avanzada de seguridad para el transporte de mercancías; tiene 22 recintos fiscalizados y 8 posi ciones MARS (Multi-Aircraft Remote Stands), en una superficie de 345 mil 881 metros cuadrados. Esta terminal se encuentra optimizada para atender aviones cargueros con puerta de nariz (B-747-400) y tiene la capacidad de albergar contenedores de hasta 12 metros de largo.

Reporte estadístico

Desde el 21 de marzo hasta el 14 de octubre, el AIFA había registrado 4 mil 281 operaciones de aviación comercial, lo que se traduce en 380 mil 412 pasajeros, por lo que se espera que al cierre del año sume un movimiento de casi 800 mil usuarios.

“Esto sin considerar que, en alguna de las ae rolíneas que ya están operando con nosotros, nos pi diera alguna ruta o slot (horario de despegue y aterrizaje), lo que incrementaría el número de pasa jeros, pero será decisión de las aerolíneas”, afirma.

Al cierre de esta edición, este aeropuerto con taba con 14 rutas nacionales y cuatro internaciona les (Caracas, Cuba, Santa Domingo y Panamá).

Respecto a la llegada de más compañías como Air Canada, que, de acuerdo con Miguel Torruco Marqués, titular de la Secretaría de Turismo (Sectur), está interesada en aterrizar en el AIFA, Isidoro Pas tor aclara que hasta el momento no hay ninguna que cuente con autorización para ello.

Socialmente Responsable (ESR), así como en 4ª ocasión el de Empresa Rosa, este último es un programa dirigido a em presas responsables que buscan hacer un cambio en la mortalidad por cáncer de mama en el país.

“A lo largo del año se han elabo rado distintas prácticas que buscan for talecer el tejido social, la integración entre la comunidad y el apoyo altruista que le caracteriza”, destacó Felipe Gay tán, director general de Grupo STI.

Por Redacción T21

@GrupoT21

STI, ruta integral en responsabilidad social 20

Número

de equipos de cómputo donados a la Universidad Autónoma de Tamaulipas

El autotransporte es un bas tión para el desarrollo de la economía, más del 80% de las mercancías del comercio nacional se moviliza por esta vía y cerca del 56% del comercio exterior, además de la apor tación del 3.3% al Producto Interno Bruto (PIB).

Más allá de los datos económicos, el auto transporte es una pieza clave en el desarrollo de la sociedad, por ello, empresas como Grupo STI (Super Transporte Internacional) mantienen diver sas estrategias de apoyo a sus grupos de interés, lo cual les ha valido reconocimientos, aunque no es el objetivo de su causa.

En octubre pasado, STI fue recono cido con el premio otorgado por la Conca min de “Ética y Valores en la industria”, en donde se considera la adopción de prácti cas de responsabilidad social empresarial, en donde además se evalúa la implemen tación de procesos de gestión, estrategias de negocio y sistemas de planeación.

En el mismo mes, recibió por 3er año consecutivo el distintivo de Empresa

De manera reciente y como parte de este compromiso, STI realizó la dona ción de 20 equipos de cómputo para es tudiantes de la Universidad Autónoma de Tamaulipas campus Nuevo Laredo, mis mas que fueron entregadas a los estu diantes con mejores promedios y excelencia académica.

“Para Grupo STI ha sido un obje tivo muy importante mantener una diná mica de compromiso con la sociedad, eso es lo que nos ha llevado a obtener y renovar diversos distintivos, lo cual re afirma nuestro compromiso con la esen cia de nuestros objetivos empresariales”, describió Ángel Hernández, director ge neral adjunto de STI.

En el terreno de compromiso ambiental, STI fue recientemente reconocida como empresa des tacada dentro del Programa de Transporte Limpio de la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Na turales (Semarnat).