Contenido
Bitácora
20
Por Osiel Cruz
Nuevo Veracruz, con enfoque al cliente
22
Al vuelo Por Juan Antonio José
¿Así tan rápido Alaska y WestJet dejan el AICM? Por Juan A. José
16
Revolucionando la logística De pequeña forrajera a imperio granelero y más
23
Sobre ruedas Por José Refugio Muñoz
Del TLCAN 2.0 al TLCAN 0.5
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Por el carril de la seguridad vial Industria y gobierno avanzan en el objetivo
43 Vecinos distantes
T21 Octubre 2018
Cae intercambio comercial, pero hay oportunidades
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32 Baja Ferries leva anclas del “México Star”
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Intermodal, ¿en la ruta adecuada?
Un nuevo buque navega hacia el país
El recorrido en esta vía aún puede mejorar
¡Alerta en las alturas! La autoridad debe redoblar esfuerzos por la seguridad
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Opinión
De granito en granito
T21 Octubre 2018
E
4
l crecimiento de la región del Bajío en México ha traído como resultado el incremento en la demanda de más y mejores servicios logísticos. Según datos del Inegi, la actividad económica de la región creció 4.1% en 2017 y las previsiones para el cierre de este año están en la misma sintonía. Esta tendencia alcista se ha observado de forma regular durante la última década con la llegada de industrias como la aeroespacial y la automotriz, detonando que empresas dedicadas al transporte y la logística busquen una mayor participación de este negocio en la zona. Una empresa que no ha desaprovechado esta coyuntura es la queretana Grupo Gramosa. Desde 1986, año de su fundación, ha identificado cada área de oportunidad en el campo logístico, al ser productora de diversas mercancías relacionadas con la agroindustria y, a su vez, usuaria del transporte, terreno en el que ha ido solventando las dolencias de la región en este campo, tanto para uso interno, como en la prestación de servicios. Con esta visión empresarial es que la firma vive ahora un proceso de consolidación con la creación de Gramosa Logistics, una división de negocio que reunirá en una sola dirección a todos los servicios que ofrece, como el autotransporte, el almacenaje y próximamente hasta el agenciamiento aduanal. Convencida de que la oferta de cada vez más servicios integrales es la clave del éxito, es que Gramosa se lanzó por la construcción de una terminal portuaria en el nuevo Veracruz, la cual será punta de lanza para convertirse en un operador logístico que integre sus servicios a través de la infraestructura con la que cuenta en estados como Querétaro, Chiapas, Veracruz e Hidalgo.
Directorio
Director General Osiel I. Cruz Pacheco Gerente General Norma A. Galindo Juárez Director Editorial Didier Ramírez Torres
Consejo Editorial
Subdirector Editorial Luis Alberto Zanela Villegas
Erik Markeset, Tsol Co Ernesto Tatay, FEMSA Logística Eutimio Fernández Egurrola, Jumex Fernardo Ramos Casas, RADAR Cuatoms & Logistics José Antonio Medina Blanc, Going Leonardo Gómez, ANTP Leslie Hulse, MMREIT Manuel Armendáriz Etchegaray, Estafeta Raúl Monroy, TMS Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo
Firmas Juan Antonio José José Refugio Muñoz López Redacción Enrique Duarte Rionda Irais Alejandra García Morales Xanath Montalvo Lastiri Alejandro Martínez
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Circulación y Logística Ivette Ángeles Guerrero Flores Jesús Romero Contreras
T21 Octubre 2018
T21, Revista mensual, Octubre 2018. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional de Derecho de Autor: 04-2013-040913314200-102. Número de Certificado de licitud de Título: N° 13495. Número de Certificado de licitud de Contenido: N°11068. Número de ISSN: 1870-5669 Domicilio de la Publicación: Luz Saviñon N° 1707 Col. Narvarte, C.P. 03020, Benito Juárez, México D.F., Tels. (55)5682 3989, 2455 3775 y 5536 9960 e-mail: dramirez@t21.com.mx, Fecha de impresión septiembre de 2018.
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TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. Tiraje. 10,000 ejemplares
Cambio de mando
Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.
Carlos Romero Pérez Oronoz es el nuevo Director General de la Asociación de Almacenes Generales de Depósito (AAGEDE). Romero Pérez alista ya propuestas del sector para trabajar de manera coordinada en las políticas públicas de la próxima administración.
En El Camino 16: ANPACT, Miguel Elizalde Tema: Actualización de la NOM044
La aerolínea anunció que Nicolás Ferri es su nuevo Vicepresidente para Latinoamérica y Alianzas en las Américas. Destaca que Ferri dirigió de la alianza de Delta con Aeroméxico, una de las historias exitosas de integración más importantes de la aerolínea con un socio de la alianza.
T21 Play: Esta semana... ¿Cuál es la aerolínea mexicana con la flota más joven?
Youtube: https://www.youtube.com/user/T21OnLine
Calendario
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Octubre
Octubre
Octubre
Noviembre
3-7
7-10
17-18
15 y 16
Convención Nacional Canacar The Grand Moon Palace Playa del Carmen, Q. Roo https://canacar.com.mx/circul ares/forma-parte-laconvencion-nacional-2018/
107ª Convención anual de AAPA Terminal de Cruceros de Valparaíso Valparaíso, Chile http://www.aapavalparaiso2 018.com/es/
Congreso Intermodal AMTI 2018 Hotel Emporio Veracruz, Veracruz https://www.congresointerm odal.mx/
16° Encuentro de Transporte y Logística (ETYL) Hotel Galería Plaza Veracruz, Veracruz http://encuentrot21.com.mx/
T21 Octubre 2018
El Puerto de Corpus Christi designó a Omar García como su Oficial Principal de Asuntos Externos, siendo responsable de supervisar y orientar las cuestiones de asuntos gubernamentales, asuntos públicos, comunicaciones y relaciones con la comunidad. Recientemente, García se desempeñó como CEO de South Texas Energy & Economic Roundtable (STEER).
Por Grupo T21
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El Dato
¿Un país en bancarrota? Es una realidad que los gastos del gobierno han crecido más que sus ingresos en los últimos dos sexenios y se ha llegado a niveles de endeudamiento históricos. Y aunque este ritmo de endeudamiento se puede considerar insostenible y se necesita revertir, los mercados financieros y las calificadoras no visualizan un riesgo real de bancarrota. Por Osiel Cruz Galindo
Deuda pública como porcentaje del PIB Porcentaje
48.2
29.6 DEUDA
42.3
45.4
PROMEDIO
10.1
31.2
Carlos Salinas
Ernesto Zedillo
Vicente Fox
Felipe Calderón
Enrique Peña Nieto
1988 - 1994
1994 - 2000
2000 - 2006
2006 - 2012
2012 - 2018
2018
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
17.9
2015
23.1
22.9
2016
BILLONES de pesos es el monto de deuda pública en agosto 2018
Gobiernos panistas
2017
36.2
¿Cómo se compara el porcentaje de deuda pública de México con otros países del G20? Deuda como porcentaje del PIB
253 % Japón
T21 Octubre 2018
97 % Francia
8
64.1 % Alemania
131.8 % Italia 89.6 % Canadá 57.1 % Argentina
Elaborado por T21 con datos de shcp.gob.mx y tradingeconomics.com
110.6 % Singapur 86.7 % Zona Euro
56.7 % Holanda
105.4 % Estados Unidos 85.3 % Reino Unido 53.1 % Sudáfrica
74 % Brasil 47.6 % China
98.3 % España 68.7 % India
46.4% México
Indicadores del
Peso, el gran beneficiario de una lucha arancelaria
transporte
El peso se coloca en su mejor nivel en tres semanas frente al dolar cotizando a 18.77 pesos por dólar al cierre de esta edición; la segunda mejor cotización durante la segunda mitad de 2018 después de haber alcanzado el piso de los 18.45 a principios del mes de agosto y volver al terreno de los 19.44 para finales del mismo mes. La moneda mexicana se ha visto beneficiada gracias a un debilitamiento del dólar tras el anuncio de China de imponer aranceles a importaciones de productos estadounidenses valorados en 60,000 millones de dólares. Por Osiel Cruz Galindo y Didier Ramírez
Tipo de cambio 2017-2018
23 22
Dólar en una vista
21.90
Pesos por dólar
21
19.74
20
18.77 18.72
19
Variación respecto a agosto 2017
17.49
1.8%
18 17
06-Mar
19.0565 pesos
28-Dic
Precio Promedio en 2018
2018 19-Jul
19-Ene
2017
18-Sep
16
Precio histórico del diésel 2017-2018 20.5 20.0 19.5 19.0 18.5 18.0 17.5 17.0 16.5 16.0
18.59
18.70 18.89 18.96
19.21
17.94 17.38 17.08
2017
18-Sep
08-Ago
11-Jul
11-Jun
13-Mar
11-Feb
27-Abr 12-May
2018 13 Dic
-3.69%
19.60
12-Ene
Variación del inicio del año al 12 de agosto
20.07
Pesos por litro
Fuente: T21 con información de Banxico y análisis del precio del diésel.
Comportamiento de las emisoras (precio promedio/acción)
TRAXION A
GMXT*
Grupo Traxión
Grupo México Transportes
32.95 30.79
15.69 14.20
15.09
14.00 27.38 12.02
TMM
Accel
7-sep
14-sep
31-ago
17-ago
3-ago
20-jul
13-jul
29-jun
15-jun
1-jun
18-may
11-may
4-may
27-abr
14-sep
7-sep
31-ago
17-ago
3-ago
20-jul
6-jul
13-jul
29-jun
1-jun
15-jun
18-may
4-may
11-may
27-abr
ACCELSA B
6-jul
2018
2018
Grupo TMM 6.23
5.97
10.4
3.80 7-sep
14-sep
31-ago
17-ago
3-ago
20-jul
13-jul
6-jul
29-jun
15-jun
1-jun
18-may
4-may
Fuente: BMV, Yahoo Finance - Datos de las emisoras. La última cotización tomada correspondió al 14 de septiembre para todas las emisoras.
11-may
27-abr
14-sep
7-sep
31-ago
17-ago
3-ago
2018 20-jul
6-jul
13-jul
29-jun
1-jun
15-jun
18-may
4-may
11-may
27-abr
2018
T21 Septiembre 2018
12.03
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Nortes
Geos amplía flota con Kenworth Kenworth Mexicana, a través de su concesionario, Kenworth del Noroeste, realizó la entrega oficial de los tractocamiones T680 a la firma Transportadora Geos, filial del grupo Baja Ferries, con sede en La Paz, Baja California. Los vehículos están equipados con motores Cummins ISX, aunque una de las unidades incorpora el X15 del mismo fabricante. Ambas fuentes de potencia permitirán la operación en doblemente articulado (full). En los dos últimos años, Transportadora Geos ha adquirido 21 unidades Kenworth, lo que permitió tener este factor de referencia y desempeño. La entrega de las unidades se realizó a los directivos de la firma, Daniel Ruano Baqueiro, Presidente del Consejo de Transportadora Geos y René Ruano Contreras, Gerente de Operaciones, mientras que por Kenworth el encargado de hacer la entrega fue Carlos Flores, Gerente de Sucursal La Paz y Cristo Pérez, Gerente de Sucursal de Los Cabos. Por Redacción T21
“
Frases del mes Estoy pensando en proponer al Presidente que el socavón (Paso Exprés) sea un monumento a lo que no hay que hacer”.
Javier Jiménez Espriú, próximo secretario de Comunicaciones y Transportes Hablando acerca de las obras de infraestructura en México en reunión con la CMIC.
“
Es más fácil cambiar de cliente que de operadores”
Raúl Monroy Reus, Director General de Transportes Monroy Schiavon
T21 Octubre 2018
Criticando a los clientes que no tratan bien a los operadores del transporte.
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Pilot diseña plan de crecimiento Conquistar otros mercados y certificarse como empresa responsable en seguridad vial son las metas que Autotransportes Pilot busca cumplir a través de la capacitación de operadores, sinergia con usuarios y un plan de crecimiento de su flota. “Tenemos un proyecto con una empresa refresquera el cual arrancaría el siguiente año y esperamos llegar con un incremento de flota de 25%”, dijo a T21 Arturo Sánchez Carcoba, Director de Autotransportes Pilot. Pilot ofrece servicios de carga y transporte dedicado en el país con una flota de más de 50 vehículos que realizan viajes locales, nacionales y cruces fronterizos. Pilot y Gepp, empresa embotelladora de PepsiCo en México, firmarán un acuerdo para operar la ruta entre las plantas de la refresquera en Guadalajara, a los centros de distribución en Puerto Vallarta, por lo que sumarán cinco unidades de transporte dedicado a su flota. Arturo Sánchez agregó que existen proyectos, clientes y nuevos giros que se concretarán en 2019, aunque ahora los esfuerzos se enfocan en reducir los siniestros viales. Por Xanath Lastiri
avanza a buen ritmo Este año el autotransporte ha lidiado contra la inseguridad, incertidumbre política, inflación y nuevas normas. La clave para sortearlo, que se traduce en gastos y llegar a la meta sin contratiempos, es la planeación y la comunicación con los usuarios, consideró Gilberto Palomares, Director General de Transportes Pitic. En agosto la empresa dedicada al servicio de paquetería y camión completo registró un crecimiento de 16%, en comparación con el mismo mes del año anterior en estos segmentos.
Nortes
El directivo explicó que el rubro de carga consolidada, que representa entre 55 y 56% de los ingresos totales, también obtuvo resultados positivos al crecer 21% en los últimos ocho meses. “Me parece positivo que estemos creciendo en eso y lo logramos a través del desarrollo de cuentas y mucha cercanía con el cliente, entender cómo podemos seguir ayudándole a resolver las necesidades que les preocupan y contribuir al éxito de ellos”, dijo Gilberto Palomares a T21. En cuanto al crecimiento en kilómetros recorridos y toneladas, indicó que el aumento al mes de agosto ha sido de 8 y 10%, respectivamente. Por Xanath Lastiri y Didier Ramírez
T21 Octubre 2018
Pitic
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Nortes
De operador a integrador logístico
T21 Octubre 2018
Desde antes de la reforma energética, Base Logístika (BLK) se especializó en soluciones para este sector. Surgida hace 24 años, comenzó en los rubros de aduanas, almacenaje y transporte, pero después asumió roles de operador y migró a un esquema de integrador logístico, en atención a la generación de energía y otros rubros como el fotovoltaico, así como Oil & Gas. Su trayectoria, comentó Francisco Estrada, Director de Transporte de BLK, le ha permitido participar con las principales empresas en el desarrollo de energía. La operación de BLK exige el manejo de más de 50 cargas por día, mismo que se atiende a través del establecimiento de una base de proveedores a la que se suman más de 100 transportistas y líneas navieras. En la perspectiva de Estrada, uno de los elementos que ha permitido a BLK el crecimiento es la estructuración a partir de tres pilares: gente, tecnología y compromiso, fundamentales cuando se trata de la implementación de parques eólicos o fotovoltaicos que exigen el diseño de una logística especializada que permita la concreción exitosa de los proyectos. Por Didier Ramírez
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“
Frases del mes En las urgencias es cuando conocemos a nuestros transportistas leales”
Alejandro Hernández, Director de Supply Chain para América Latina de Sony. Comentando sobre los elementos que evalúa en la contratación de proveedores de transporte.
“
!
México tiene que moverse rápidamente en cuestiones eléctricas”
Antonio Arranz, CEO de DHL Express en México Al aceptar que su adquisición de vehículos eléctricos falló por falta de infraestructura en el país.
Braskem Idesa resiente robo al tren Durante el 2T del año, el cuarto corredor con más robos al tren fue el Valle de México-Veracruz con 10.2% de los 628 casos reportados por la ARTF. Braskem Idesa, que transporta más de 900 toneladas al año por esta vía, destaca que en ese corredor padece inseguridad. “Reportamos 0.6% de robo a carga, de esta cifra el 80% es en robo al ferrocarril. Esta cifra es muy alta, deberíamos estar en ceros”, dijo Cleantho Leite, Director de Relaciones Institucionales de Braskem Idesa. Los robos, más allá de generar pérdidas al polietileno que se produce en el complejo Etileno XXI, generan conflictos logísticos. “La incidencia de robos de carga en este país es muy grande, incluso hemos registrado robos saliendo de la fábrica. Esta situación afecta a todos como consumidores, cualquier robo causa un tremendo problema para un cliente que depende de la carga, porque a veces el cliente debe esperar dos o tres días para recibirla, ya que hay que volver a iniciar el proceso logístico para que lo reciba en sus instalaciones lo que retrasa su producción”, indicó Leite. Por Irais García
tras los minimis Walmart podría beneficiarse del acuerdo de libre comercio entre México y Estados Unidos en su estrategia omnicanal, con el comercio electrónico principalmente. Ahora, una persona puede comprar en una tienda o en Internet desde la misma tienda con kioscos electrónicos, así como compras desde Internet en casa. Otro canal de venta que ha desarrollado Walmart de México es un marketplace digital, donde sus proveedores pueden exhibir productos que la firma minorista no consideró en sus adquisiciones, pero que pueden ser vendidos en esta plataforma. “El otro punto va a ser crossborder (transfronterizo). La trae ahora con el cam-
Nortes
bio del TLCAN de minimis que pasa de 50 a 100 dólares, y si se firma hay una oportunidad enorme de apalancar toda la infraestructura de e-commerce que tenemos en Estados Unidos hacia México, de mercadería que nosotros hoy no tenemos acá y la podemos traer de allá tranquilamente”, dijo Ignacio Caride, VP de e-Commerce de México y Centroamérica en la firma de origen estadounidense. Los minimis se refieren a la franquicia que una persona tiene para comprar vía comercio electrónico transfronterizo sin pagar impuestos. Walmart no realiza ventas exclusivas de comercio electrónico transfronterizo, pero desde 2016 invierte mil 300 millones de dólares, en un plan de 10 años, exclusivamente en infraestructura y tecnología enfocada a logística. Por Enrique Duarte
T21 Octubre 2018
Walmart
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Le echan el tren a la inseguridad Luego de que al iniciar el año los robos al ferrocarril se incrementaran, sobre todo en la ruta México-Veracruz, algunos exportadores e importadores decidieron cambiar su logística por el temor a ser víctimas de los asaltos. Por ello, Ferromex resintió que algunos de sus usuarios literalmente se le descarrilaran yéndose al autotransporte. Sin embargo, las cifras de la ferroviaria muestran que, en agosto el índice de robos en su red fue de tan sólo 0.2%, el más bajo del año debido a la labor de la ferroviaria en coordinación con las autoridades estatales y federales. Ahora esperan que quienes decidieron alejarse del riel puedan regresar; y otra vez…se los lleve el tren.
Política a la “Chimoltrufia” Quienes por sí solos se han ganado el mote de la “Chimoltrufia”, aquel personaje de la televisión humorística mexicana que como decía una cosa, decía otra; son los de la Confederación Nacional de Autotransportistas Mexicanos (Conatram). Y es que en cualquier oportunidad que tienen continúan con su discurso contrario a la existencia del full, el vehículo de carga doblemente articulado. Eso no obstante que su líder máximo, Elías Dip, solicitó expresamente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, extender en junio pasado el plazo para registrar los fulles bajo las nuevas reglas para su circulación. ¿Entonces? ¿En qué habíamos quedado? Bien dicen que cae más pronto un hablador que un cojo.
“De último minuto”
T21 Octubre 2018
Aprovechando que el próximo Gobierno Federal ya desveló a algunos de los funcionarios que están relacionados con el transporte y la logística, y que vienen en un estilo diferente de gobernar, diversos organismos han aprovechado para solicitar su presencia en sus eventos o asambleas. Ese fue el caso de Carlos Morán, propuesto como Subsecretario de Transporte, quien al acudir a la presentación de la agenda de competitividad de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), no perdió ocasión para hacer público que había atendido una invitación “de último minuto”; y luego, hacer ver a los organizadores que no le advirtieron que el encuentro era con prensa. Bien dicen que en todas partes se cuecen habas.
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“Los Balcanes” en México Pues la industria del transporte ya ha bautizado a la zona de Amozoc a Esperanza en el estado de Puebla, como “Los Balcanes” de México. Y es que en un símil de la región europea, esa zona es un paso obligado para comunicar al sureste del país con el resto del territorio mexicano. Hoy por hoy esa es la zona más álgida en cuanto a actividad del crimen organizado. Desde el robo de ductos de combustible de Pemex, el robo al ferrocarril y al autotransporte, y no existe alternativa para desviar el tránsito hacia otras rutas. Esa área está perdida al control por parte del Estado, y son más bien las bandas criminales quienes se han empoderado haciendo de ella un símil de “Los Balcanes” en Europa.
se expande hacia el norte Grupo Logra resultó ganador del proceso de licitación en el que la Administración Portuaria Integral (API) Guaymas cedió el uso, aprovechamiento, explotación, operación, equipamiento y modernización de la Terminal Especializada de Graneles Agrícolas de este puerto.
Nortes
“Tras un exhaustivo proceso licitatorio Grupo Logra, empresa de capital 100% yucateco, fue quien presentó la mejor propuesta para el desarrollo de este proyecto, lo que lo postuló como el ganador de este concurso”, indicó la empresa. Dicha instalación portuaria especializada en el manejo de graneles agrícolas de uso público se encuentra en una superficie de 28 mil 150 metros cuadrados (m2), conformada, entre otros bienes, por 72 silos, en una superficie en 26 mil 540 m2. La licitación incluyó una poligonal denominada subestación eléctrica, una oficina administrativa, laboratorio, un volcador de autotransporte, una fosa de descarga de furgones, un cobertizo, un almacén de refacciones, un taller, una caseta de vigilancia, baños industriales; y, bandas transportadoras que colindan con los muelles 5 y 6 de la Banda Sur del puerto. Por Alberto Zanela
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Grupo Logra
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Portada
Revolucionando la logística Flor de María Cañaveral DIrectora General de Gramosa Logistics
Raúl Dorantes Ocampo
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Director General de Grupo Gramosa
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Envuelta en una constante innovación, la empresa vive un parteaguas con Gramosa Logistics y nuevas inversiones en infraestructura, como la terminal de granel agrícola del nuevo puerto de Veracruz.
Martha Balderas Montes Gerente de Nuevos Proyectos y Comunicación
Portada
Por Redacción T21 @GrupoT21
abrir en 1992 su primera planta de fabricación de alimentos balanceados para el sector pecuario, en Ezequiel Montes, donde actualmente se procesan 80 diferentes productos y con una capacidad de 12 mil toneladas mensuales. Constituida inicialmente como Graneleras Montes, para 1998 la firma obtuvo una segunda planta para incrementar su capacidad de almacenaje y producción. Ante este crecimiento, surgió la necesidad de transporte, lo que originó que en 2002 naciera la división Autopetra, dedicada al autotransporte, la cual da servicio interno a las empresas del grupo y a clientes externos. Si bien Gramosa ya contaba con flotilla propia, el crecimiento en la demanda de sus productos la obligó a invertir en este giro, en el que ya cuenta con 75 tractocamiones. Mientras esto ocurría, la fundadora y actual Presidenta del Consejo de Administración de Grupo Gramosa planeaba la adquisición de terrenos para arrancar en 2004 con Ferroparque en Querétaro, una instalación que catapultó a la empresa hasta convertirse en lo que hoy representa.
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D
espués de incursionar en diferentes negocios, Ana Luisa Montes Trejo abrió en 1986 una pequeña forrajera en su municipio natal: Ezequiel Montes, Querétaro. Este negocio le dio la oportunidad de comercializar diferentes granos como maíz, sorgo, soya y otros subproductos que se consumían en la región para el sector pecuario. Poco a poco, Ana Luisa se dio a conocer en este giro por su visión empresarial y se convirtió en la principal distribuidora de una marca de alimentos para ganado en la zona, donde observó la oportunidad de hacer un negocio propio fundando Grupo Gramosa, una empresa que hoy emplea a más de 750 personas. Esto no fue sencillo. Antes de abrir una primera planta, Ana Luisa enfrentó las dificultades logísticas en la entidad, pues con una bazuca descargaba tolvas en la estación pública del ferrocarril Bernal en Tequisquiapan, Querétaro, para luego cargar los granos en camiones y entregarlos a sus clientes. Con este rudimentario proceso y analizando los costos que representaba, decidió
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Portada Diversificar y crecer La apertura de Ferroparque dio pie a que Gramosa comenzara a brindar servicios a terceros debido a su infraestructura, la cual fue diseñada con la capacidad de operar en solo 14 horas trenes denas, Veracruz y Laredo a través de sus 16 kilómetros unitarios de más de 100 vagones, lo cual abarató de vías ferroviarias internas, las cuales se conectan con los costos logísticos tanto internos, como a usualas del Kansas City Southern de México (KCSM). rios externos, comenta Flor de María Cañaveral, De este modo, Flor de María Cañaveral detalla que Directora General de Gramosa Logistics. la empresa tiene dos proyectos claves que la apuntalarán En entrevista con T21, señala que actualaún más: la ampliación de sus servicios e infraestructura mente Ferroparque se ha convertido hacia la zona Sur-Sureste del país, y la consoen una terminal interior multipropólidación de Gramosa Logistics, una división de sito, ya que además de tener la capanegocios que conjunta todos los servicios locidad de almacenar casi 100 mil gísticos que ofrece, es decir, la parte de almatoneladas de granos, también se cenamiento en silos, bodegas y patios en ofertan servicios a industrias como la Ferroparque y otras instalaciones, el autocon Gramosa automotriz, aeroespacial, agroindustransporte con Autopetra y próximamente Logistics trial, autopartes y más recientehasta el agenciamiento aduanal. mente retail, con mercancías de “Estamos trabajando en Gramosa Locomercio exterior. gistics desde 2017 porque planeamos dotar Con esta instalación, que apenas tiene un dea la región de una logística diferente, que les lleve a ahosarrollo de 80 hectáreas y 320 más de reserva terrirros importantes de hasta 35% en su operación. La idea torial, Grupo Gramosa ha detonado la prestación de nace luego de ver esta región muy desarticulada en la servicios logísticos integrales para la zona del Bajío parte logística, sentimos poca oferta de servicios intey el centro del país, pero no piensa desaprovechar grales, la intención es conformar ahí todos los servicios las oportunidades que le brinda el contar con una puerta a puerta, ser un 3PL importante de la zona y reterminal portuaria en Chiapas, así como la conexión solver los problemas logísticos que existen”, enfatiza ferroviaria directa de Ferroparque con Lázaro CárFlor de María Cañaveral Pedrero.
35%
T21 Octubre 2018
de ahorros
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Inversiones a la vista
1,200 mdp invertirá en el nuevo Veracruz
Para poder concretar su expansión hacia el Sur-Sureste del país, Grupo Gramosa participó en 2017 en la licitación de la terminal de granel agrícola del nuevo puerto de Veracruz, la cual se adjudicó al proponer al gobierno federal una inversión de mil 200 millones de pesos, misma que comenzará a operar hacia el último trimestre de 2019. En perspectiva de Flor de María Cañaveral, esta será la terminal granelera más eficiente y competitiva de América Latina, pues su equipamiento permitirá la descarga de mil 200 toneladas por hora de los buques que atracarán en sus 300 metros de muelle, cuyos productos como maíz, soya, trigo, arroz, azúcar y sorgo, entre otros, se operarán en bandas de última tecnología que podrán, a su vez, cargar y descargar trenes unitarios en el loop ferroviario que desarrollará. “Serán cinco silos de 10 mil toneladas cada uno y 18 mil toneladas métricas de capacidad en una bodega, 3.5 kilómetros de vía circular en toda la terminal y se instalará el equipo de descarga, así como tanques para 10 mil toneladas métricas de capaci-
Portada T21 Octubre 2018
Cabe destacar el crecimiento sostenido anual de 45% en la facturación de Grupo Gramosa durante los últimos tres años, debido a los servicios que ofrece y las marcas con las que cuenta.
dad de almacenaje de líquidos como grasas, con conexiones al muelle mediante ductos. Ya se tienen clientes con capacidad comprometida en esa terminal que seguirá posicionando a la empresa”, recalca la entrevistada. La conexión ferroviaria de esta terminal será punta de lanza para seguir desarrollando Ferroparque, que cuenta también con otro de los proyectos insignia de Grupo Gramosa: la operación de nueve hectáreas como Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), lo cual será detonante a su vez de la división Gramosa Logistics. “Vamos a desarrollar en una primera etapa dos hectáreas, ya está la autorización final del SAT y estamos listos para iniciar operaciones con acercamiento con clientes potenciales. Vemos en el RFE ventajas interesantes, sobre todo en el tema de impuestos, pues parte del flujo del comercio exterior está en los aranceles; al tener este régimen se les permite a las empresas que solo paguen impuestos por lo que se retira del RFE y el beneficio de no desaduanizar en puertos; hoy podremos con esto detonar una logística diferente”, subraya Flor Cañaveral. Mediante este enfoque de logística integral, Grupo Gramosa pretende seguir siendo líder en todos los segmentos con los que cuenta: la marca de alimentos balanceados para animales Nutri Sow, el manejo de granos con Gramosa Agroalimentos, las estaciones de servicio Petra Gas, el rancho La Patrona para engorda de ganado, el parque acuático Termas del Rey, el desarrollo del parque industrial Terrakia Park, y hasta el desarrollo de una nueva terminal de hidrocarburos en Ferroparque; aunado a la integración de todos los servicios de transporte y almacenamiento de todo tipo de productos en Gramosa Logistics, revolucionando todos los segmentos en los que participa.
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Bitácora
Nuevo Veracruz, con enfoque al cliente
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l próximo año, en el primer semestre, entrará en operaciones el nuevo puerto de Veracruz con la terminal especializada de contenedores de ICAVE, la empresa que Por gerencia Susana Díaz. La infraestructura será Osiel Cruz Pacheco la más moderna entre los puertos mexicanos del Golfo de México, porque contará con los ocruz@t21.com.mx equipos de última tecnología y su infraestrucEl autor es Director tura permitirá el arribo de dos buques Super de Grupo T21 Post Panamax al mismo tiempo, algo que en Sígueme en Twitter el actual Veracruz no es posible. @CruzOsiel La conectividad ferroviaria y con el autotransporte será más eficiente, gracias a las nuevas áreas de crecimiento del puerto y las nuevas obras que se hicieron para hacer más ágil la conexión con el transporte terrestre. Pero igual de importante, como lo es la infraestructura portuaria adaptada a las nuevas exigencias de los buques que navegan en el Golfo de México, serán los avances que en el área de las Tecnologías de la Información está realizado la Comunidad Portuaria de Veracruz. Estamos hablando de la utilización del Blockchain dentro de la cadena de la transferencia de la información, que acompaña en paralelo a cada movimiento físico de mercancías de importación y exportación. Se trata del primer y único modelo que existe a nivel global para blindar la transferencia electrónica de información de valor; y en cuya cadena, Esta es una propuesta de valor cada uno de los actores (entes orientada a la búsqueda privados y públicos), puede code sumar eficiencias a la cadena logística, nocer la información incorpoen beneficio de la optimización rada por cada uno de los de los tiempos de tránsito eslabones que interviene en su
proceso, con total y absoluta confianza de que no ha sido expuesta en ningún momento, ni ha estado en riesgo de alteración por parte de algún hacker. Esta es una propuesta de valor orientada a la búsqueda de sumar eficiencias a la cadena logística, en beneficio de la optimización de los tiempos de tránsito, pero también del blindaje de la información que permitirá optimizar los tiempos con procesos más seguros y aceptados por las autoridades del puerto. Baruc de la Fuente Lozada, administrador de la Aduana de Veracruz, es uno de los principales promotores del uso de estas nuevas herramientas, entendiendo que los usuarios del puerto lo que buscan es sumar eficiencias a su cadena logística. En la medida en que la autoridad puede cumplir con su tarea sin menoscabo de la seguridad en el proceso, y esto beneficia a la competitividad del país en su logística, ha sostenido, bienvenido el uso de las tecnologías de la información. Las primeras pruebas en embarques de exportación ya se están haciendo con la suma de actores como la terminal de ICAVE, la propia Aduana de Veracruz, la agencia aduanal Gomsa, y empresas usuarias del puerto que se han sumado a esta iniciativa. Esta es una orientación de la Comunidad Portuaria de Veracruz totalmente enfocada hacia el interés del cliente. Es bueno una nueva infraestructura que resolverá los “cuellos de botella” físicos que el actual puerto tiene después de 116 años de operación; pero en la nueva etapa que iniciará en 2019 en el nuevo puerto, el hardware tam-
Bitácora OOCL conecta a México con LATAM La naviera china que aquí en México encabeza Vladimir Quintero, iniciará operaciones con Centro y Sudamérica a partir de este mes de octubre. OOCL utilizará los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas para unir sus servicios provenientes de China, Corea y Japón, con sus nuevos servicios a Centro y Sudamérica, por lo que los importadores y
exportadores mexicanos contarán con una nueva opción a partir de este mes. Servicios como estos son consecuencia del crecimiento del comercio de nuestro país, y de los planes agresivos de China para comerciar con otras regiones en momentos en que enfrenta la mayor guerra comercial con los Estados Unidos.
Energy21 a escena También en este mes de octubre, en T21 estamos de plácemes por el nacimiento de nuestro medio hermano Energy21. En agosto pasado pusimos a consideración de los lectores el portal energy21.com.mx y ahora la revista impresa. Esperamos que lectores y anunciantes nos favorezcan como ha ocurrido con A21.com.mx, el portal líder de la industria aérea y aeroespacial; y T21 en el sector transporte y logística. Energy21 viene a escribir la historia de la “Reforma Energética” en nuestro país.
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bién contará con un nuevo software que hará más robusta la propuesta de valor del primer puerto de México hacia sus usuarios. Enhorabuena por esta visión del primer puerto de México. De éste y otros temas, por cierto, estaremos dialogando en la próxima edición del Encuentro de Transporte y Logística (ETYL XVI) los días 15 y 16 de noviembre en el mismo puerto.
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Al vuelo
¿Así tan rápido Alaska y WestJet dejan el AICM?
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a canadiense WestJet ha decidido reducir su oferta en un 6%, disminuyendo o elimiPor nando tanto rutas locales Juan Antonio José como al extranjero. Lo anterior realmente no El autor es académico me habría parecido lo suficientemente releaeronáutico vante como para justificar el que yo me sentase a redactar un comentario, de no ser porque entre los cortes se encuentra el fin de todos sus servicios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ruta que, me entero, Alaska Airlines seguirá también muy pronto. ¿Tan rápido abandonan este mercado? La pregunta es obligada si tomamos en cuenta que WestJet apenas lo habían comenzado a operar desde mediados de este mismo año. Qué decir de Alaska que con esta ya son dos veces que hace virtualmente lo mismo, luego de haber regresado en 2017, según ellos “para quedarse”. La salida de estas empresas del AICM habla de la facilidad con las que las aerolíneas entran y salen de los mercados, en el marco de los modernos modelos de otorgamiento e intercambio de derechos de tráfico nacional e internacional, mucho más flexibles que antaño. En la prehistoria, es decir, en tiempos en los que comencé a estudiar el aerotransporte, el acceso a los mercados estaba tan restringido que las En la prehistoria, el aerolíneas elegían con sumo cuiacceso a los dado cuáles servir, peleaban por mercados estaba tan ellos y valoraban el privilegio de restringido que las obtener los derechos y slots, aerolíneas elegían con sumo cuidado cuáles servir tanto, que los blindaban me-
diante cuantiosas inversiones y planes de operación de largo plazo. Es así que resultaba muy difícil imaginarse que una aerolínea anunciase que abandonaba un mercado luego de apenas unos meses de haber comenzado a atenderlo. Sobra decir que, en este contexto, proveedores y empleados de las estaciones involucradas en una ruta podían a su vez tener bases relativamente sólidas para pensar que sus inversiones y empleos estaban ligados por lo menos a medianos plazos. ¡Caramba, hasta carreras profesionales enteras se podían hacer en torno a algunas rutas! Pero los tiempos han cambiado y hoy día la permanencia en los mercados aéreos está sujeta más bien al principio de la rentabilidad que a cualquier otra consideración, incluida la necesidad de contar con la conectividad que las localidades requieren. Las aerolíneas entran y salen con extrema facilidad de una ruta cuando les interesa o les conviene hacerlo, primero porque legalmente lo pueden realizar, segundo debido a que mediante los actuales modelos de operación y contratación de proveeduría y personal no se adquieren compromisos de largo plazo asociados a su presencia en los aeropuertos de todo el orbe. Es así que WestJet se puede dar el lujo de decirle adiós al AICM tan rápido como entró, sabedora además que siempre podrá volver a él cuando sus mejores intereses lo indiquen, caso de Alaska Airlines, operadora que, me da la impresión, no tiene muy claro qué hacer por estas geografías.
Tratándose del autotransporte de carga, a través de su representación en el Cuarto de Junto, estableció los siguientes objetivos en la perspectiva de alcanzar una versión 2.0 del TLCAN: • Exigir el cumplimento del TLCAN en los términos pactados en la versión 1.0, reconociendo el derecho del autotransporte de carga mexicano a reclamar los daños causados por el incumplimiento de los Estados Unidos. • No otorgar a los Estados Unidos más privilegios de los que ya tienen para el transporte de carga. • Reciprocidad en los servicios de mensajería y paquetería. • Identificar áreas de oportunidad para hacer más eficientes los servicios de transporte (zonas de transferencia en la frontera, armonización de las regulaciones estatales con la federal, entre otras). A un año del inicio de las negociaciones y una vez anunciado el llamado “acuerdo en principio”, todo parece indicar que de nueva cuenta este sector fue utilizado como moneda de cambio. No sólo no se alcanzaron los objetivos previstos, sino que, tratándose del primer objetivo, el gobierno de Estados Unidos formaliza su incumplimiento. Incorpora una disposición en la que este país se reserva el derecho de adoptar o mantener restricciones a los permisos para las personas de México, que pretendan suministrar servicios transfronterizos de camiones de carga de largo recorrido, es decir, más allá de las zonas comerciales fronterizas. En consecuencia, tampoco se cumplen los demás objetivos toda vez que dicha medida solo aplica para los prestadores del servicio mexicanos, no aplica para los canadienses y los más grave, México no adopta una medida similar para los transportistas estadounidenses. De la reciprocidad en los servicios de mensajería y paquetería ya mejor ni hablamos. ¿TLCAN 2.0 o TLCAN 0.5?
Sobre ruedas
Del TLCAN 2.0 al TLCAN 0.5
Por José Refugio Muñoz López Especialista y catedrático en temas de logística y transporte.
Todo parece indicar que el sector del autotransporte fue utilizado
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ras un proceso de más de 18 meses en el marco de la renegociación del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), el 27 de agosto los gobiernos de México y Estados Unidos alcanzaron un “acuerdo en principio” sobre su modernización. De acuerdo con el procedimiento establecido, el 31 del mismo mes, el gobierno de Estados Unidos envió a su Congreso la notificación de intención de firmar un acuerdo relativo a la renegociación del TLCAN con México y con Canadá en su caso, mientras continúan las negociaciones bilaterales con Canadá. Treinta días posteriores a esa fecha, habremos de conocer los textos oficiales y, en un máximo de 60 días, el acuerdo deberá ser ratificado por ambos congresos. No obstante que aún no se conocen los textos oficiales, es obvio que los sectores involucrados han iniciado sus respectivos análisis. El Secretario de Economía señaló que “el acuerdo establece las premisas comprometidas por el Senado de la República”. El representante del Presidente Electo en la renegociación comentó: “lo logrado hasta hoy es una contribución muy importante para nuestro país en términos de estabilidad”. El Presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) destacó: “Los pequeños, medianos y grandes empresarios estamos muy entusiasmados de que hemos dado este paso y estamos comprometidos para responder en este México moderno y abierto”. Por su parte, el Director del Consejo Consultivo de Negociaciones Internacionales del CCE, reconoció que al final hubo ganadores y perdedores. En relación con estos últimos comentó que “…la IP no quedó satisfecha al 100% con las restricciones que seguirán prevaleciendo en la entrada de camiones mexicanos a EU …”. Estos comentarios establecen el marco de referencia para que ahora los diversos sectores económicos lleven a cabo sus respectivos balances, determinen cómo les fue en la negociación y, en consecuencia, traten de influir en las etapas previas a la negociación final.
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Servicio y calidad la configuración de
Setramex En 2018 cumple tres lustros de estar presente en el mercado. Por Redacción T21 @GrupoT21
Composición de la flota Tractocamiones Semirremolques Dollys
377 672 270
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Tipos de remolques: Volteos, autotanques, portacontenedores, plataformas, tolva almeja, plataformas encortinadas, volteos Hardox y porta rollos.
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etramex fue fundada en 2003 en atención al movimiento de líquidos corrosivos en la región norte del país, con el transcurrir del tiempo evolucionaron a otras áreas de atención, lo que ha llevado a la firma a consolidarse con una infraestructura sólida que actualmente integra equipo especializado para satisfacer las necesidades particulares de los clientes. “La conformación del equipo radica no sólo en inversiones en unidades, sino en la integración del capital humano adecuado alienado a los valores de la organización, que pueda responder a la confianza de los clientes, que esperan un alto estándar de servicio”, precisa Jorge Alberto Dávila Villar, Presidente del Consejo de Setramex. Esta forma de trabajo le ha permitido a Setramex hacerse acreedor al reconocimiento de sus clientes en donde se evalúa el compromiso y responsabilidad adquirida, así como los resultados alcanzados.
Terrestre Otro factor de esta política empresarial, es el monitoreo constante a las unidades que se Con esta filosofía de trabajo, uno de los principales realiza 365 días las 24 horas, productores y transformadores de acero reconoció a Se“manejamos un reporte constramex por la “Excelencia en Servicio Logístico”, en donde tante y permanente a nuestros además del autotransporte se analiza el servicio de líneas clientes para dar a conocer en todo momento el esnavieras, ferroviarias, almacenadores y operadores logístado de su embarque”, precisa Jorge Dávila. ticos entre otros. Lo anterior con relación a identificar puntos de Para el cuerpo directivo, el reconocimiento sólo es interés, puntos negros, entrada y salida muestra de lo que sucede en la operación de ubicaciones geocercadas, estadías, diaria de la empresa, donde se atienden los tiempos de tránsito, situaciones de riesgo, valores y políticas de calidad, priorizando la velocidades máximas, fallas, capturas de seguridad de colaboradores y la sociedad pantalla en tiempo real, entre otras. en donde se desarrolla actividad, realizando Otro factor es la presencia física, en su actividad de forma responsable y en cumes el promedio de la ello Setramex cuenta con patios en Toplimento del marco regulatorio y normativo. edad de la flota rreón (Coah.), Monterrey (NL), Morelos (Zac.), Hermosillo (Son.), Veracruz (Ver.), Soluciones estratégicas Altamira (Tamps.) y Tultitlán (Edomex.) Desde su surgimiento la visión de Setramex En la perspectiva de Jorge Dávila, esta política ha sido contribuir en la productividad y eficiencia de sus de servicio permite atender industrias como la sideclientes, por ello se determinó un portafolio diversificado rúrgica, minera, química y automotriz, principalmente. de servicios, a lo que se suma una política integral de serAunque a través de las actividades de importación y vicio y la presencia en puntos estratégicos en el país. exportación, se atiende a un mercado más amplio en Para lograr un valor diferenel movimiento de contenedores. ciado del mercado, se han definido estándares para incrementar el nivel de servicio a partir de garantizar una logística integral, soportado en la infraestructura con que se cuenta. El cuerpo directivo de Setramex ha hecho una inversión constante para disponer una flota moderna, misma que se somete a políticas de mantenimiento en donde se analizan los vehículos en los cuatro talleres que se disponen a nivel nacional, para garantizar su circulación constante.
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Proyecto transexenal
en el autotransporte La Agenda de Competitividad 2030 es la propuesta de Canacar. Por Xanath Lastiri @XanathLastiri
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n la coyuntura del cambio de gobierno federal que se dará el 1 de diciembre, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) presentó su Agenda de Competitividad 2030, la cual incluye planteamientos para la próxima administración, pero que tiene un alcance de largo plazo. Renovación del parque vehicular, capacitación y profesionalización de operadores, mejoramiento de la infraestructura, desarrollo de tecnología, aplicación de las normas y reforzamiento al combate contra la inseguridad en las carreteras y financiamiento, son parte de los temas que urge atender de cara a la llegada del próximo Gobierno Federal.
En el documento, se detectaron 33 acciones y ocho factores para mejorar la competitividad del transporte de carga. Juan Carlos Muñoz, Diputado Federal de la LXIV Legislatura, comentó que es necesario mejorar la infraestructura de las carreteras, implementar casetas dinámicas y básculas dinámicas, así como modernizar el parque vehicular del sector. “Hay que trabajar fuertemente en la agenda legislativa”, dijo. En tanto, Enrique González, Presidente de Canacar, mencionó que la Cámara trabaja en la capacitación de los operadores, pero también es responsabilidad de los empresarios la profesionalización del sector, impulsar otros modos
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de transporte y atacar la inseguri2017, uno de los puntos torales de la dad en carreteras. Agenda de Competitividad es la ac“Somos un sector convencidos tualización del parque. y comprometidos con el gobierno de Refugio Muñoz, expresó que se de antigüedad del López Obrador”, comentó el repreconsideran acciones para la renovaparque vehicular sentante de los transportistas. ción de flota, donde se considera el Al encuentro acudió Carlos impulso de la Banca de Desarrollo Morán, próximo Subsecretario de para el financiamiento; lograr un estíTransportes de la Secretaría de Comunimulo que permita la renovación; y reformar la Ley caciones y Transportes, quien reconoció el para establecer la edad de la flota para el servicio problema de inseguridad que afecta al público federal. sector, y se pronunció por el refuerzo de En este punto, Juan Carlos Muñoz expresó que los cuerpos de seguridad, así como la imen torno a la modificación a la ley para considerar plementación en las tecnologías para agila edad de los vehículos, debe partir de un análisis lizar el cruce en casetas y puntos de de cómo se encuentra el sector, “no es que se respesaje, entre otras acciones. trinja el que puedan prestar el servicio, es focalizarlas en otras aplicaciones pero no en el servicio Renovación debe acelerar público federal de larga distancia, sino que puedan Con un parque vehicular con más de 16.9 hacer recorridos más cortos como hoy se requieren años de antigüedad en promedio y un Proen el movimiento de tierra y materiales del Nuevo grama de Renovación vencido desde Aeropuerto Internacional de México”.
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Por el carril
de la seguridad vial
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La industria privada se equipa con diversas estrategias para ayudar a México a reducir las muertes que dejan los percances vehiculares.
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Por Xanath Lastiri @XanathLastiri
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dos años de que se cumpla el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, acuerdo en el que México se comprometió a reducir 50% el número de muertes por hechos viales, aún quedan retos que asumir y un largo camino por recorrer para disminuir los 24 mil decesos anuales que provocan los siniestros en calles, carreteras y vialidades. Aunque las autoridades federales realizan esfuerzos como modificaciones a los reglamentos de tránsito u organismos como el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra), los incidentes viales
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algún tipo de percance vial, cifra que aún “siguen encontrándose entre las 10 principales no cumple con la reducción de los incidencausas de muerte”, indica su Informe sobre la sites que se pactaron hace siete años el Detuación de seguridad vial, México 2017. cenio de Acción. Para lograr avances en esta ruta, no basta con acciones públicas, la industria privada emOperador confiable prende desde su propia trinchera estrategias Especialistas en seguridad vial señalan que que ayudan a mitigar incidentes en sus flotas, y una de las principales condiciones que inlo están logrando con capacitafluye en los siniestros es el factor ción, programas de prevención y el humano. El Instituto Nacional de equipamiento de vehículos. Estadística y Geografía (Inegi) “Lo que las empresas están detalla que, del total de percanentendiendo de una forma muy inces en 2011, en 366 mil 133 teresante es que los procesos de casos el conductor fue la causa fallecieron en 2016 capacitación ya están involude la colisión, cifra que disminuyó en algún tipo de crando a todas las áreas, como las apenas 10.5% en 2016. percance vial de contabilidad, tráfico o manteni“El personal que labora es miento. La seguridad dentro de las uno de los rubros más importancompañías ya es responsabilidad tes y donde más deben trabajar de todos”, explica Enrique Beltrán, Director Gelas empresas”, opina Jacobo Diez, Gerente neral del Instituto para Prevención y Seguridad en México de CEPA Safe Drive, durante el en el Transporte (Ipreset). II Congreso Nacional en Seguridad Vial, El último informe de Conapra indica que organizado por la Asociación Nacional de en 2016 fallecieron 16 mil 185 personas en Transporte Privado (ANTP).
16,185
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El especialista estima que los hechos viales tienen un costo para el país de alrededor de 150 mil pesos, en tanto, datos del Ipreset calculan que el gasto para las empresas puede ser hasta tres veces más que la pérdida directa del siniestro.
Freno a la inseguridad
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Para disminuir los siniestros, empresarios y sociedad “se ajustan el cinturón de seguridad” con estrategias que se enfocan sobre todo a operadores y el equipamiento de vehículos. “No todo el mundo se está yendo por la ISO-39001 (Sistema de Gestión de la Seguridad Vial), pero están entendiendo que hay un proceso integral”, asegura el Director de Ipreset. Grupo Bimbo, por ejemplo, se enfoca en permear una cultura de seguridad vial a
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través de la profesionalización de sus operadores y desarrolló una red de estaciones de seguridad, donde imparte talleres de capacitación. Coca-Cola Femsa trabaja con la una ideología que tiene como prioridad salvaguardar a sus conductores y a los usuarios de la vía, además utiliza la telemetría para el análisis de patrones de conducción y sus unidades cuentan con altos estándares de seguridad. Cemex, por su parte, dirige estrategias enfocadas al equipacosto país miento de sus vehículos, y creó por siniestro un comité general de seguridad. Y los transportistas tampoco se quedan atrás, un ejemplo es Autotransportes Pilot que junto con Grupo Modelo creó un grupo de capacitación para operadores con una escuela en Guadalajara. “Ni vamos a cumplir el Decenio de la Seguridad Vial, ni tenemos viabilidad en el corto plazo de sacar una ley general, pero sí tenemos muchas cosas que celebrar, como que las empresas están haciendo algo y todo mundo está volteando a verlo”, asegura Enrique Beltrán.
150,000 es el
Flota moderna fortalece el transporte limpio Marva incorporó tractocamiones Kenworth T680 y Freightliner Cascadia, que suman en su compromiso con el ambiente.
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l autotransporte de carga en general tiene como uno de sus retos principales la renovación del parque vehicular, a fin de incorporar nuevas tecnologías, eficiencias y elementos de seguridad activa y pasiva. Con esta premisa, Transportes Marva incorporó los primeros tractocamiones modelo 2019 en septiembre pasado. “La decisión de estas inversiones están orientadas a brindar mayor seguridad, confort, cumplimiento con los clientes y por su-
Transportes Marva obtuvo el mejor desempeño ambiental en la categoría “Transporte de Autos”.
puesto, eficiencias de las que todos nos vemos beneficiados”, expresa Rigoberto Ribera, Director de M&R de Transportes Marva. Los modelos 2019 que se incorporaron a la flota fueron los tractocamiones Kenworth T680 con motor Paccar MX13 que cumplen con los estándares de emisiones EPA04 y desarrollan 485 caballos de fuerza (hp) y un torque de 1,650 libras/pie (lbs/ft). A ellos se suman los modelos Freightliner Cascadia con motor DD15 de 475 hp, torque de 1,550-1,850 lb/ft y que también atiende los estándares de EPA04. La política de renovación de flota, ha motivado que Transportes Marva sea un constante protagonista en el reconocimiento de Transporte Limpio de Semarnat, y que su 8ª Edición obtuvo en la categoría “Transportes de Autos” el mejor desempeño ambiental medido en kilogramo de CO2 emitido por kilómetro recorrido y tonelada transportada (km/CO2/km-ton) en 2017. Además de reducir la huella de carbono, estas unidades incorporan elementos de seguridad como los sensores de proximidad, con el cual se reduce la velocidad para evitar colisiones por alcance, además de contemplar salidas de carril o cambios de carril de forma abrupta. En 2017, Transportes Marva fue considerada por el Top 100 del Autotransporte como una de las tres flotas con la menor edad vehicular, con 1.8 años de los poco más de mil tractocamiones que se reportaron en ese ejercicio, y que le llevó a ubicarse en el Top 10 de este ranking.
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Por Redacción T21 @GrupoT21
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distantes México y Centroamérica, dos regiones que han establecido una distancia comercial que no ha sido freno para los operadores logísticos mexicanos. Por Enrique Duarte Rionda @EDuarteT21
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an cerca y a la vez tan lejos. México y Centroamérica han tomado distancia en los últimos seis años. El intercambio comercial ha ingresado en un periodo de retrocesos, con algunas salvedades. A pesar de esta situación, empresas y operadores logísticos han encontrado en este mercado una oportunidad para hacer crecer sus negocios. De los 13 Tratados de Libre Comercio (TLC) que México ha firmado con el mundo, dos se encuentran en esta región: uno con las repúblicas de Costa Rica, El Salvador, Guatemala,
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1,721.50 Guatemala
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Nicaragua Panamá Total El Salvador
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Fuente: Secretaría de Economía
Honduras y Nicaragua (vigente desde 2013), y otro con Panamá (en vigor desde 2015). Luego de que en 2013 el valor del comercio total entre México y seis países de aquella región se situara en un máximo histórico de nueve mil 711.2 millones de dólares (mdd), al cierre de 2017 el monto total intercambiado cayó un 26%, hasta los seis mil 913.6 mdd (exceptuando los datos con Panamá), de acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Economía. Excepto 2013, la balanza comercial ha sido superavitaria para México en el último sexenio, con exportaciones hacia Centroamérica con ligeros incrementos anuales. No obstante, las ventas de esa región hacia nuestro país se han visto deprimidas, mostrando incluso caídas abruptas de doble dígito. A pesar de una menor actividad comercial entre México y Centroamérica, actores logísticos como navieras, agentes de carga y transportistas han sabido colocarse en este mercado y esperan un repunte en los próximos años, aunque con cautela.
26% cayó el intercambio en 2017
“En el corto plazo hay oportunidades para la parte minorista, alimentos procesados y productos agrícolas mexicanos. A su vez, la escasez de conductores de camiones [en México, calculado en un 30% sobre la demanda] también ha llevado a exportadores a mirar hacia América Central”, anticipa Patricia Pérez Salazar, Directora General de SeaLand para México, la naviera intrarregional para América del Grupo Maersk. La ejecutiva recuerda que desde hace un par de años sus clientes de estos sectores le han insistido sobre la posibilidad de mover una parte de sus operaciones de comercio exterior hacia esta zona, desde Guatemala y hasta Costa Rica, “como una forma de
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(Millones de dólares)
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Valor de las exportaciones mexicanas 12-17
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6,913.6 mdd de intercambio
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diversificar los riesgos en sus cadeen 2017 nas de suministro”. Con apenas un año de operación, la firma freight forwarder mexicana, Centella, precisamente ha logrado obtener una tercera parte de sus ingresos de las actividades que mantiene con Centroamérica y planea abrir tres oficinas, El Salvador, Honduras y Guatemala, en lo que resta del año. “Es un mercado muy amplio Valor de las importaciones centroamericanas 12-17 y fuerte, hemos visto que tiene (Millones de dólares) mucho potencial y no todo mundo lo está viendo. La problemática 2012 2015 es que no tienen suficientes agen2013 2016 tes de carga y tampoco tienen el 2014 2017 100% de eficiencia que el mercado está buscando”, afirma Sisara Díaz Arrasola, Directora de Operaciones de Centella. Para otros operadores de servicios logísticos aún existen retos que superar para incremenGuatemala Honduras Costa Rica Nicaragua Panamá Total El Salvador Belice tar sus actividades entre México Fuente: Secretaría de Economía y Centroamérica. Entre los temas 527.7
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que se identifican están la inseguridad y la falta de infraestructura o su mantenimiento, en ambos lados las regiones. “Es algo en lo cual honestamente no estamos hoy en día muy enfocados por esta situación”, señala Edgardo Hamon, Country Manager de la alemana Dachser en México. En contraste, la agencia de carga mexicana Kundiso ha encontrado en las industrias automotriz, alimentos, textil, química y farmacéutica un negocio en la exportación que ha tenido mucho desarrollo con Centroamérica, a tal grado que le ha hecho incorporar a su red logística seis centros de distribución especializados en Guatemala y Costa Rica. Tras años de querer incrementar el comercio con Centroamérica, la dinámica en México ha sido mirar hacia el Norte. Pero en estos momentos en que la diversificación se ha tornado un asunto nacional, esta región ofrece un mercado amplio y lleno de oportunidades para los exportadores y operadores logísticos mexicanos.
Marítimo
Blockchain revolucionará el nuevo puerto de Veracruz
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l puerto de Veracruz atraviesa una etapa de renacimiento con la construcción de las nuevas instalaciones y la sofisticación de su Comunidad Portuaria. De hecho, se espera que el nuevo puerto entre en operaciones comerciales el próximo 2019. Bajo este escenario, la Administración General de Aduanas (AGA) liderará un proyecto, a través de la Aduana de Veracruz, que consiste en adoptar las estructuras de cadenas de bloques o Blockchain para la generación de un sistema homologado, optimizado y confiable para la transmisión de información entre los actores de la comunidad portuaria y los usuarios del puerto.
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Por Redacción T21 @GrupoT21
Esta tecnología, “que ha sido un fenómeno disruptivo en la logística y transporte”, aporta todas las características que la AGA pretende para una nueva generación de procesos logísticos y aduaneros, de acuerdo con un comunicado de la Comunidad Portuaria, que participa en conjunto en este proyecto. Lo interesante de los sistemas basados en Blockchain es que aseguran la total inmutabilidad y seguridad de los datos, lo que promueve la confianza entre los actores conectados y resulta en procesos más ágiles y expeditos. El proyecto buscará innovar en la forma de realizar las transacciones de información comercial y operativa, y con ello lograr procesos logísticos mucho más sofisticados, según el comunicado. El sistema que se propone sería único en su tipo a nivel mundial y uno de los primeros Sistemas de Comunidad Portuaria que utilizarían esta nueva tecnología. “Los miembros de la Comunidad Portuaria del Puerto de Veracruz reconocen que este proyecto será logrado gracias a esta plataforma y a que sus miembros coinciden en una visión del futuro del Nuevo Puerto de Veracruz basada en servicios logísticos modernos, seguros y eficientes”, indicó. Se prevé que el lanzamiento del primer módulo de este sistema ocurra casi al mismo tiempo que el puerto de Veracruz comenzará sus festejos por Los 500 Años. “El nuevo puerto de Veracruz buscará aprovechar el entusiasmo que genera la evolución de sus instalaciones y equipamiento, para también aspirar a estar a la vanguardia en las tecnologías de la información”, mencionó la Comunidad en el comunicado.
Marítimo
Baja Ferries leva anclas del “México Star”
Por Redacción T21 @GrupoT21
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a naviera Baja Ferries concretó la compra de un nuevo buque que se incorporará a su flota a partir de noviembre. Se trata del transbordador “México Star”, nombrado así “debido a que refleja la visión de la firma de ser un líder logístico nacional, expandir su negocio e impulsar nuevas rutas de cabotaje en el país”, según información proporcionada a T21. El nuevo buque se sumará a las cuatro embarcaciones con las que cuenta Baja Ferries: California Star, Baja Star, Balandra Star y Mini Star, aunado a que además cuenta con una flota de 60 tractocamiones y más de 200 de equipo aliado, para así ofrecer una plataforma logística terrestre y multimodal. El nuevo buque de Baja Ferries fue construido en 2004 en Italia y está especializado en carga Roll on-Roll off (Ro-Ro). Cuenta con una eslora total de 182.77 metros, manga de 25.52 metros y capacidad para dos mil 715 metros lineales de carga.
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La más reciente adquisición de Baja Ferries será bautizado como “México Star” e incrementará su capacidad de carga en un 50 por ciento.
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Marítimo
El nuevo barco, según información de la empresa, puede registrar una velocidad máxima de 22 nudos por hora. El “México Star” se incorporará a la ruta de Topolobampo – La Paz – Topolobampo, mientras que el buque California Star, que cubría esa ruta, empezará a navegar en la ruta Mazatlán - La Paz - Mazatlán. Ariel Pozo, Director General de Baja Ferries, explica que esta nueva adquisición se debe a que las empresas demandan constantemente nuevas soluciones para el transporte de carga, que sean más eficientes, más seguras y con ahorros operativos. “Por eso nosotros estamos haciendo inversiones, para desarrollar y fortalecer el mercado, a la vez de refrendar nuestra posición como el grupo logístico-naviero referente en México, con más de 15 años de experiencia”, comenta Pozo. En perspectiva del directivo, “Baja Ferries cuenta con un sólido plan de crecimiento y desarrollo a futuro, basado en tres ejes estratégicos: la consolidación de un gobierno corporativo, la expansión de nuevas rutas, así como la ampliación de capacidad de carga y la apuesta en pro-
yectos de internacionalización. Hoy, con el nuevo buque que hemos adquirido, estamos preparados para cumplir esos objetivos”. Por su parte, Alberto Montemayor, Director Comercial de Baja Ferries, aseguró que con esta nueva adquisición se está dando un paso para la expansión de la compañía con una visión de largo plazo, ya que antes de cerrar el año la empresa incrementará su capacidad de carga hasta en 50%, por lo que estará en condiciones de ofrecer más y mejores servicios. “Diseñamos y ejecutamos solula capacidad ciones logísticas en función de las nede carga de cesidades de cada uno de nuestros Baja Ferries clientes. Entre los retos, nos esmeramos por lograr mayor eficiencia en los tiempos de traslado que hacemos, desde y hacia la península de Baja California Sur. Hoy, gracias al portafolio de soluciones integrales de Baja Ferries, más la suma de esta nueva embarcación, podemos ofrecer total eficiencia logística de puerta a puerta”, sostiene Montemayor Lozano. Según la empresa, el México Star será una nueva insignia de desarrollo y progreso no sólo para Baja Ferries sino para la nación y, en particular, para las empresas que buscan mejores soluciones logísticas a través del Mar de Cortés.
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Contecon ancla a Cosco en Manzanillo
En ese sentido, el directivo recordó que entre 2018 y 2019 Contecon Manzanillo ejerce una inversión mayor a los 100 millones de dólares para ampliar su infraestructura y equipamiento, lo cual incluye las dos nuevas grúas de pórtico que entrarán en operaciones el próximo año, así como la ampliación de su muelle y patios. No obstante, desde ahora Contecon cuenta con la infraestructura necesaria para hacer frente a alrededor de un millón de contenedores de 20 pies (TEU) en el puerto de Manzanillo, lo cual es atractivo para navieras y clientes como los del servicio WSA3, que es una ruta regular con doble escala semanal.
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La segunda Terminal Especializada de Contenedores (TEC II) del puerto de Manzanillo, operada por Contecon, dio la bienvenida el pasado 4 de septiembre a la naviera Cosco Shipping Lines, la cual operará su servicio WSA3 en dicha instalación. El WSA3 es un servicio compartido con otras líneas navieras como Evergreen, Wan Hai Lines, Pacific International Lines (PIL), CMA CGM y APL, las cuales tienen ya operación en Contecon. La infraestructura, el equipamiento, las garantías que otorga y la confianza de los clientes, fueron factores clave para que Contecon Manzanillo atrajera este servicio, comentó Gonzalo Ortiz, Director de Relaciones Institucionales y Gubernamentales de la empresa. La rotación del servicio WSA3 de Cosco Shipping sucede entre los puertos de Yang Tian (Yantián), Xiamen, Shanghái, Quingdao, Busan, Ensenada, Manzanillo, Callao, San Antonio y Lirquen, lo que brinda conectividad marítima entre Asia, Norte y Sudamérica. “Esto no es más que la confianza que tienen los clientes por las instalaciones de Contecon, quienes saben perfectamente el compromiso que tiene la empresa a favor de la expansión de la terminal, lo cual además es una garantía para las operaciones de las líneas navieras, aunado a que ya vienen nuevas grúas el próximo año y esto va a dar una mayor capacidad operativa, así como el incremento en la capacidad de los patios”, detalló Gonzalo Ortiz.
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depende de los reefer Por Luis Alberto Zanela @Beto Zanela
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o más de 10 años atrás no se podían encontrar productos de temporada como los arándanos fuera de los meses de verano en la mayoría de las ciudades del mundo desarrollado. Pero actualmente, alrededor de 8.8 millones de contenedores de 20 pies (TEU) de carga refrigerada se exportan a todo el mundo cada año, y una gran parte se envía desde América Latina, según estimaciones de la naviera alemana Hapag-Lloyd. Aguacates, pescado, arándanos: hoy en día los consumidores de todo el mundo esperan comprar los productos más frescos en el supermercado durante todo el año, lo cual sería imposible sin contenedores refrigerados (reefers) que transporten cargas sensibles a la temperatura. Los reefers mantienen la carga sensible a la temperatura requerida durante todo el transporte, asegurando que los consumidores de todo el mundo tengan acceso a productos de calidad. La carne, las frutas y el pescado se encuentran entre los productos básicos más exportados de esta región, y terminan en los estantes de las tiendas, especialmente en Europa, América del Norte y Asia, de acuerdo con un análisis de la firma.
Marítimo T21 Septiembre 2018
La globalización
Una gran mayoría del transporte mundial de contenedores frigoríficos tiene lugar entre diciembre y abril, durante la temporada de cosecha de muchas de las frutas y verduras del hemisferio sur. Estos transportes garantizan que los consumidores ubicados en el norte del mundo tengan acceso a productos frescos incluso durante los meses de invierno. La demanda de transporte mundial de contenedores frigoríficos está creciendo constantemente y los próximos mercados, como Colombia y Perú, están en auge. Un ejemplo es el aumento de las exportaciones mundiales de cerezas, que han crecido casi un 70% en los últimos tres años. Sin embargo, los productos agrícolas no son los únicos responsables del crecimiento constante en el mercado refrigerado. Por ejemplo, la industria farmacéutica ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos años y opta por tener un volumen cada vez mayor de sus productos transportados por barco y no por el método tradicional de transporte aéreo. Hapag-Lloyd también ha elegido segmentos de reefer en crecimiento y rentables, como los productos farmacéuticos y el plasma sanguíneo, como mercados de enfoque estratégico para los próximos años. Con base en información de esta empresa, las inversiones refrigeradas van en aumento y en su caso ha estado invirtiendo en nuevos equipos en los últimos años. En agosto de 2018 la compañía anunció una nueva inversión en su flota refrigerada con la orden de 11 mil 100 nuevos reefer. Desde 2015, e incluyendo el pedido más reciente, ha comprado un total de 30 mil 550 nuevas unidades.
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Ferroviario
Intermodal, ¿en la ruta adecuada?
Por Irais Alejandra García Morales @Irale1427
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El segmento intermodal está incrementando su participación en el comercio exterior de México y buscando mayor presencia en el mercado nacional.
os productos de consumo abordan el tren intermodal en la Ciudad de México y llegan a Culiacán para seguir su viaje hacia Topolobampo, donde los contendores abordan un ferry que los lleva a La Paz, Los Cabos y Ciudad Constitución. Este viaje es una realidad impulsada en labor conjunta por Baja Ferries y Ferromex con un manejo mensual de mil 500 contenedores, para dar un impulso intermodal al movimiento de mercancías en la región noroeste del país. La actitud muestra que la integración intermodal con puertos va mejorando, pues entre el sector marítimo, el ferrocarril y el autotransporte existe actualmente una sinergia positiva que permite llegar a más regiones y así impulsar el comercio.
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La ruta que conecta al puerto de Topolobampo no es la única que busca aportar al desarrollo intermodal en México, considerando que en los puertos de Lázaro Cárdenas y Manzanillo el ferrocarril tiene una participación de 60% y 20% respectivamente en manejo desde y hacia los recintos. Lázaro Cárdenas se conecta por la vía de Kansas City Southern de México (KCSM) hacía el interior del país, llegando al Bajío en la terminal de San Luis Potosí; al noreste, con Salinas Victoria; y, al centro, con Puerta México; así como la frontera con Estados Unidos en Nuevo Laredo y Matamoros para llegar hasta Kansas City. En este puerto, KCSM corre dos trenes diarios con capacidad de entre 240-260 contenedores cada uno.
Además, la localización del puerto permite transportar mercancías a 15 puertos en Asia y a 10 en Sudamérica, “lo que permite tener un mercado internacional sumamente amplio”, estima la ferroviaria. Por su parte, Manzanillo es el puerto más importante para Ferromex, con un movimiento promedio anual de 150 mil contenedores desde y hacia este recinto. Las rutas a las que llega son al centro, arribando al Valle de México; al noreste, desde Monterrey; al occidente en Guadalajara; y al Bajío al llegar a Silao; así como a la frontera con Estados Unidos al arribar por Mexicali, Nogales, Ciudad Juárez, Ojinaga y Piedras Negras; mientras que el puerto tiene conexión con puertos asiáticos y sudamericanos. “Esperamos cerrar el año movilizando el 25% de la carga que entra y sale del puerto debido a que con la entrada en operación del túnel ferroviario hicimos un reajuste en las operaciones del puerto para hacerlas más ordenadas y dar más capacidad dinámica a los operadores”, asevera Luis Hernández Rentería, Subdirector Comercial Intermodal de Ferromex.
¡Por más velocidad!
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Entre las labores que aún faltan para que la integración ferrocarril-puerto sea aún más eficiente está el tema de los procesos de comercio exterior. “En procesos internos entre terminales, ferrocarril, agentes aduanales podemos despachar cargas hasta en ocho horas. Pero para que la carga internacional se desembarque del buque y pueda subirse ya sea al tren o al autotransporte, todavía hay un rezago en los procesos de aduana para que pueda suceder de manera más rápida”, señala Hernández Rentería. Además, el sector identifica que es necesario trabajar más de cerca con las autoridades como Cofepris, Profepa, y Senasica, para liberar carga más con mayor velocidad. Asimismo, es necesario continuar la labor para evitar bloqueos a las vías, tema que genera contingencia en los puertos, considerando que en el tema de inseguridad ya cesó, pues Ferromex cerró agosto con índices de 0.24% en robos en todas sus rutas.
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Aéreo
¡Alerta en las alturas!
Por Irais Alejandra García Morales @Irale1427
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l vuelo 603 de AeroPerú despegó de Lima. Minutos después el Boeing 757-200 con 70 personas a bordo, que se dirigía a Chile, fue declarado en emergencia por su capitán Eric Schreiber. La madrugada del 2 de octubre de 1996 el avión impactó en el Océano Pacífico generando una tragedia sin sobrevivientes. Cintas adhesivas en la parte exterior del avión que no se retiraron tras pintar el fuselaje fueron las culpables de la tragedia, pues taparon los sensores causando desorientación en la tripulación y la torre de control que ni con un avión guía lo localizó. “Si en servicio hubieran retirado la cinta, o si la tripulación hubiera realizado una inspec-
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La seguridad es uno de los pilares del sector aéreo que está en la mira constante.
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Aéreo
ción correcta al avión previa a despegar, esto se En México, el 31 de julio pasado se vivió un habría evitado”, analiza Leonardo Sánchez, Voalarmante momento cuando el vuelo AM2431 de cero de la Asociación Sindical de Aeroméxico colapsó minutos después de su Pilotos Aviadores (ASPA). despegue en Durango, con condiciones de En un accidente aéreo puelluvia intensa. Afortunadamente, las 103 den influir factores como errores personas a bordo vivieron para contarlo. humanos, fallas mecánicas, conDesde ese día a la fecha se han hecho diciones meteorológicas o chopúblicos en redes sociales diversos incidenedad promedio de ques de rayos, pero se mantiene tes en vuelos de aerolíneas comerciales la flota en México, como “el transporte aéreo más mexicanas, como la despresurización de un según SCT seguro del mundo con índices del vuelo de Aeroméxico que iba de Cancún a 0.2% del total de operaciones”, Guadalajara; regreso de un vuelo de Viva comenta Fernando Gómez, Analista del secAerobus al AICM tras 23 minutos de vuelo por falla tor aeroportuario. en el tren de aterrizaje; vuelo de Interjet AICM-Bogotá que aterrizó de emergencia en Chiapas; evacuación de un avión de Calafia Airlines por sobrecalentamiento antes del despegue en el aeropuerto de Loreto; así como el desalojo en Guadalajara de 15 pasajeros de un vuelo de Volaris que llegó de Las Vegas. Actualmente los pasajeros están más alertas y comunican a través de redes sociales los hechos, aunque algunas publicaciones derivan de revisiones de rutina para cerciorarse que el avión está en estado óptimo para despegar, pero como genera retrasos en los vuelos, los usuarios optan por hacer público su descontento, de acuerdo con Gómez.
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¿Qué falta?
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La seguridad en el sector aéreo es un trabajo permanente, es una conjunción de actividades entre aerolíneas, armadoras y autoridades aeronáuticas, todas enlazadas en un mismo sentido. “No hay otra cosa más importante que preservar, sobre cualquier cosa, en el transporte aéreo que la seguridad. Si la seguridad se cae no existe la aviación”, asegura Mauricio Rodríguez Aguilera, vocero de ASPA. No obstante, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) tiene mucho por mejorar ya que “la reglamentación mexicana es vieja y obsoleta y ahí se necesita trabajar mucho para buscar la seguridad específica de cada área de la aviación”, dice Heriberto Salazar, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México. “Falta personal y de capacitación en el mismo, considerando que, la DGAC no va a reuniones con la Organización de Aviación Civil Internacional, donde se generan y cambian a manuales, no sé si es por presupuesto, pero no se ha visto un trabajo en cuanto a modernidad de la institución de la reglamentación”, abunda. En este sentido una de las ideas que
362 aeronaves suma la flota aérea maxicana
“vuela” en el sector desde hace algún tiempo es la creación de una Agencia de Aeronáutica descentralizada de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. “La agencia debe tener patrimonio propio y autodeterminación para velar por los intereses del sector aéreo. La autoridad aeronáutica no debe ser juez y parte en las investigaciones de accidentes de aviación. Por lo tanto, si queremos dar impulso a los esquemas de supervisión de la seguridad aérea y de la investigación de accidentes de aviación entonces vamos a requerir una Comisión Nacional Investigadora de Accidentes Independiente del gobierno”, concluye Rodríguez Aguilera.
A favor del
NAIM El sector aéreo se pronunció a favor del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). “Es imperativo la planificación y desarrollo de un nuevo aeropuerto. El Colegio de Pilotos se inclina ampliamente por la opción del aeropuerto de Texcoco”, indicó Heriberto Salazar, Presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México. Lo anterior durante un evento en el cual dicho colegio, la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero), el Colegio de Ingenieros en Aeronáutica de México, y el Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo, destacaron que Santa Lucía, propuesto por Andrés Manuel López Obrador, Presidente electo, no cuenta con los estudios para comparase con el avance de 30% del NAIM. Comentaron que, en caso de que se cancele el NAIM y se opte por utilizar el actual aeropuerto y Santa Lucía, el crecimiento en operaciones será solamente de entre 15 y 20%, considerando que no podrán operar de manera simultánea, por seguridad aérea, de acuerdo con Víctor Anguiano, Presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo. Los actores del sector señalaron que el NAIM ofrece un crecimiento para 40 años, mientras que Santa Lucía se saturaría en cinco u ocho años. Por Irais García