Revista T21 Octubre 2024 by Grupo T21

Racing Cargo consolida su estrategia global

Su presencia internacional tiene como base colocar el cliente en el centro

Triángulo Dorado opacado por infraestructura en deterioro

La zona requiere de impulsar mayores eﬁciencias

Vehículos usados importados ¿problema o solución?

La incursión de estas unidades afecta a la industria establecida

El defensor del comercio mexicano

Conversamos con el embajador de México ante la OMC desde Ginebra

Carga ferroviaria, un periodo de crecimiento ralentizado

La Cuarta Transformación no ha sido de aceleración para este sector

Bitácora Por Osiel Cruz

Awesone Cargo, ¡impresionante!

Al vuelo Por Juan A. José

La conectividad aérea que Saltillo requiere y Mexicana de Aviación debería proveer

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Grave, la importación de tractocamiones usados de EU

Eternity México y su conquista en la carga aérea

Conﬁgura espacios bloqueados para Asia, Europa y Latinoamérica

Nearshoring y más allá

En un reciente estudio de BBVA Research se identiﬁca que el desarrollo de parques industriales está enfrentando como revulsivo la presencia de ﬁrmas asiáticas que requieren espacios para implementar sus centros de manufactura en México. En ese origen, las inversiones de procedencia china encabezan las necesidades de espacios.

Si bien el fenómeno del nearshoring es una tendencia que las empresas y el país deben atender, tampoco se deben centralizar los esfuerzos en esta materia. Es así como lo ha identiﬁcado Racing Cargo, que entres sus líneas estratégicas está aumentar su presencia global, y que con una trayectoria de casi 20 años, desde hace una década profundizó su internacionalización.

El avance del freight forwarder, según nos compartió su CEO, Eduardo Haros, para el tema de portada, la clave en el avance está en poner en el centro de las decisiones a los clientes y con esta dinámica se han podido generar más servicios diferenciados.

Racing Cargo cuenta con un portafolio de servicios de ﬂetes terrestres, marítimo y aéreo, almacenaje y tracking para la comunidad relacionada con el comercio exterior.

La ﬁrma se encuentra presente en Brasil, Hong Kong, Alemania (Hamburgo), Italia (Milán) y un warehouse en Laredo, Texas.

A decir del fundador de Racing Cargo, la presencia internacional del freight forwarder tiene como objetivo potencializar las diversas industrias que incrementan su presencia global y el intercambio con México.

Esta estrategia se mantendrá hacia adelante. Racing Cargo ya tiene deﬁnidos los próximos destinos en donde tendrá operaciones y que se insertará en la misma estrategia de tener presencia en destinos internacionales.

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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, octubre de 2024, Vol. 302, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com.mx, fecha de impresión: septiembre de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

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Cambio de mando

Carlos Caratachea se convirtió en Chief Operating Oﬃcer.

Abelardo Ruiz fue designado como director general, mientras que Julio Hernández asumió como director Comercial, Marketing e Ingeniería de Producto.

Hugo Ávila fue promocionado como gerente de Logística – Cadena de Valor.

Luis Felipe González se convirtió en vicepresidente de Soluciones para Clientes, Datos y Análisis.

Ramiro Anzola fue designado como Regional Manager Americas.

Abraham Zamora fue designado como presidente para México y director ejecutivo de Sustentabilidad.

Carlos García Amandi se convirtió en vicepresidente con responsabilidad en Ventas, Marketing y Seguros.

CALENDARIO

OCTUBRE 2 al 5

XVIII Congreso Anual de Agentes Navieros Amanac

• Puerto Vallarta, Jal.

• Sheraton Buganvilias Resort & Convention Center

• https://congresoanualamanac.com/

Kenneth Smith fue nombrado presidente del Comité Bilateral México-EU.

Luis Rojas Ávila fue ratiﬁcado como director general.

OCTUBRE 9 y 10

ETYL 2024 (Encuentro de Transporte y Logística)

• San Pedro Garza

García, N.L.

• MS Milenium

• https://etylmx.com/

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

VUCEM, ¿amiga o enemiga?

Estructura y valores, el chasis de Trayecto

Industria de pesados mantiene aceleración en ruta exigente

Mujeres al volante, sobremarcha a la industria

OCTUBRE 16 al 18

XXV Congreso Intermodal AMTI

• Cancún, Quintana Roo

• https://www.amti.org.mx/

OCTUBRE 16 al 18

XXX Congreso del Comercio Exterior Mexicano COMCE

• Plaza Tres Centurias

• Aguascalientes, AGS.

• https://www.congresocomce.org.mx/

Recaudación de las aduanas

Por T21 Business Intelligence @GrupoT21

Comportamiento de las aduanas en el ciclo enero – julio 2024, de acuerdo a su tipo e importancia en México.

Recaudación total por aduana (ene-jul 2024)

Tipo de recaudación por aduana (ene-jul 2024)

Recaudación por tipo de aduana (ene-jul 2024)

•

• Piedras Negras 4% •

Todas las aduanas

Estructura porcentual de la recaudación

Nuevo Laredo Ciudad Juárez

Fuente:

IA y manejo de datos, factores logísticos

La adopción de la Inteligencia Artiﬁcial (IA) y la calidad en el manejo de datos están transformando al sector logístico, pero sin un enfoque adecuado, en donde 80% de las empresas podría fracasar en su implementación, advirtió Enrique Vázquez, director general de Recurso Conﬁable, durante un panel enfocado a torres de control logística, organizado por #SoyLogístico Asociación.

El evento contó con panelistas como Juan Arévalo, jefe de la Red de Suministro Digital de Elektra; Enrique Schleske, director de Cadena de Suministro de Henkel; y Mauricio Salgado, director de Operaciones de la Cadena de Suministro de Coppel, y se discutió la importancia de la correcta captura, procesamiento y análisis de datos para facilitar la toma de decisiones.

En ese sentido, los especialistas destacaron cómo las empresas enfrentan riesgos de tomar decisiones con datos incompletos o desactualizados.

“Un ejemplo reciente es la congestión en los puertos de la costa oeste de Estados Unidos, un problema que llevó a muchas empresas a redirigir su carga hacia el puerto de Long Beach, cuyo volumen de operaciones aumentó un 34% en agosto”, destacó Mauricio Salgado.

Por Karina Quintero

Génesis fortalece infraestructura para atender mercado creciente

La captación de nuevas inversiones y las reinversiones que se generan por la vinculación comercial con Estados Unidos requiere de servicios profesionales que puedan complementar la llegada de estas nuevas plantas, en donde la logística y el transporte es uno de los sectores estratégicos.

Auto Transportadora Génesis está enfocado en captar las oportunidades de nuevos mercados o industrias, en donde la ventaja competitiva son los estándares de servicio y calidad mantenidos en tres décadas de servicio.

“Para nosotros es importante incrementar la infraestructura que pueda atender las necesidades de nuestros clientes, pero también de las nuevas empresas que se están instalando en el país y que requieren servicios premium”, comentó Claudia Tovar, director Comercial.

En esta dinámica, Auto Transportadora Génesis, integrante de Grupo Amalgama, adquirió 22 tractocamiones orientados a ampliar la infraestructura de atención al mercado, y una grúa para mejorar y aumentar la capacidad de almacenaje de contenedores marítimos en Monterrey.

“La infraestructura se complementa con nuestro nuevo modelo de servicio al cliente y torre de control, en donde la misión es garantizar un nivel de servicio óptimo para nuestros clientes”, expuso Enrique Ávalos, director de Operaciones.

Por Redacción T21

Difrenosa amplia red de tiendas Alliance

Santa Catarina, Nuevo León, es la sede de la segunda tienda Alliance Parts de Difrenosa en el estado, con lo cual Daimler Trucks México continúa la expansión de partes originales para mantener las unidades en movimiento, y que permitirá atender zonas en Coahuila como Arteaga, Santiago y Ramos Arizpe.

La segunda tienda de Alliance Parts en Nuevo León dispone de 300 metros cuadrados (m2), y en Santa Catarina tendrá cinco mil números de parte de marcas como All Makes, Alliance Parts, Value Parts y Reman.

Difrenosa fue el primer distribuidor de la red Freightliner en poner en marcha las tiendas Alliance Parts en México, siendo la primera sede en Escobedo, Nuevo León, en 2021.

“Difrenosa abre las puertas de su nueva tienda Alliance, diseñada para revolucionar la experiencia del cliente en la zona. Con un enfoque en marcas alternativas y soluciones de mantenimiento más accesibles, buscamos redeﬁnir la eﬁciencia y mejorar los costos operativos, ofreciendo un servicio innovador y centrado en el cliente”, expuso Enrique Garza, gerente de Postventa Difrenosa.

Difrenosa, integrante de Grupo Tracto con más de 50 años de presencia en el mercado mexicano, está enfocada en fortalecer sus servicios postventa a los transportistas nacionales.

Por Redacción T21

Werner avanza con relaciones de largo plazo

“El primer mes que logramos operar 100 cargas entre México y Estados Unidos fue un momento de gran celebración. A 25 años de distancia, esas 100 cargas las operamos antes de la comida”, así describió en entrevista con T21, Derek Leathers, Chairman y CEO de Werner Entrerprises, al recordar el recorrido de la ﬁrma en México. Instalada en México desde 1995, este 2024 Werner logra un recorrido de 25 años en el país, y en donde a decir de Leathers, la clave del avance es haber implementado un equipo de liderazgo local, que ha permitido el crecimiento con cuentas locales y su atención personalizada. “Desde el inicio se ha tenido una presencia fuerte para atender el mercado y con una estrategia en cada región”, acotó Derek Leathers.

Otro punto en el avance de Werner en México y su vinculación con Norteamérica es la red de transportistas mexicanos con los que trabajan, en donde se han construido relaciones de largo plazo y que en muchos casos se trata de este primer cuarto de siglo de la ﬁrma en el país. En la perspectiva de Bernardo Alexander, Commercial Vice President of México de Werner, desde el inicio de operaciones en el país se deﬁnió que la fórmula para trabajar sería con socios de negocio, “no era sólo pedir, sino venir aquí y hacernos mejores".

Por Didier Ramírez

Derek Leathers, Chairman y CEO de Werner Entrerprises

Perrone Trucks aprovecha momentum del nearshoring

Originario de Sabinas Hidalgo, Nuevo León, Dante Perrone creció inmerso en el mundo del autotransporte debido a un negocio familiar, sin embargo, a temprana edad vio la oportunidad de catapultar los servicios de autotransporte de carga debido a la conectividad que su lugar de origen representa para el norte del país, puesto que es una ciudad intermedia entre Monterrey y Nuevo Laredo, y que conecta con la frontera más importante de los Estados Unidos. Así nació Perrone Trucks.

“Detectamos la oportunidad de atender los movimientos de mercancías hacia el vecino del norte, y hoy tenemos buena relación con clientes que importan y exportan desde y hacia Laredo”, detalló en entrevista para T21 Dante Perrone, su director general.

Con siete años de operaciones, Perrone Trucks ha potenciado su crecimiento en los últimos años, pues ha logrado consolidar un parque de 30 unidades con caja seca que realizan tanto importaciones como exportaciones, además de movimientos nacionales puerta a puerta en aeropuertos y puertos marítimos.

Entre los proyectos que Dante Perrone tiene está consolidar la adquisición de más unidades en los próximos meses.

Por Elizabeth Díaz

Frases del mes

“

Tenemos la oportunidad de combinar la experiencia con la juventud que tienen las nuevas generaciones de empresarios del transporte”

Alfredo Cárdenas, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Jalisco

Aludiendo a las nuevas generaciones de empresarios transportistas

Isuzu, afinado para proveer EURO 6

Para dar cumplimiento a la NOM-044SEMARNAT que entrará en vigor el 1 de enero de 2025, Isuzu presentó el nuevo Forward 1400 EURO 6, el modelo más grande del portafolio de la marca japonesa que dará el banderazo de inicio a la nueva gama de unidades.

“Con nuestra nueva línea de camiones vamos a cumplir con la normativa de emisiones Euro 6, para ello incluimos un sistema de postratamiento con ﬁltro de partículas que de manera genérica le llaman DPF, y en el caso de Isuzu es DPD, con este se reducirá en más del 90% de emisiones de partículas. Adicionalmente contamos con un sistema de reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) a través de un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)”, detalló Víctor Manuel Flores, gerente de Planeación de Producto de Isuzu Motors de México.

!

“

En el centro del país es muy importante la industria automotriz, pero no hay que dejar de lado la industria agroalimentaria y manufacturera”

Enrique González, presidente del Clúster Logístico y de Movilidad de Guanajuato Destacando las fortalezas del estado

Explicó que para dar el brinco tecnológico Isuzu llevó a cabo una optimización de los motores que ya se tenían, debido a que estos funcionan a la perfección y los problemas de calidad son casi nulos, atributos que se conservan en la normativa Euro 6. Las adecuaciones fueron realizadas en Japón, en donde se llevó a cabo la ingeniería, diseño e incorporación de todos los sistemas.

Por Elizabeth Díaz

Grupo TAB consolida presencia en Valle de México

A poco más de dos años de su inauguración, la sucursal Toluca de Grupo TAB suma a su portafolio de productos los Autobuses Mercedes-Benz, con los que robustece su operación y suma 15 bahías de servicio dedicadas 100% a buses, alcanzando las 40 bahías de atención para camiones, tractocamiones y autobuses del Grupo Daimler.

Daniela Bastida, directora general de Grupo TAB, detalló que con la incorporación de la marca de buses se expanden las soluciones de movilidad eﬁciente y sostenible en el país. Ade-

más, acentuó el esfuerzo del equipo de trabajo que ha contribuido a materializar la expansión del portafolio de productos.

La incorporación de la nueva marca representó una expansión de aproximadamente cuatro mil metros cuadrados, misma que estará lista a ﬁnales de año y que albergará las 15 bahías referidas.

Bastida detalló a T21 que la agencia de Toluca se convierte en la tercera del grupo en contar con autobuses Mercedes-Benz. “Ampliamos nuestra capacidad instalada, además robustecimos los servicios fuera de las instalaciones con talleres móviles, vehículos de rescate, el equipo de técnicos y una inversión de más de 25 millones de pesos en refacciones, para poder atender las necesidades inmediatas de nuestros clientes”.

Por Elizabeth Díaz

Comercio México – EU

requiere de mejor infraestructura y tecnología

SAN JOSÉ CHIAPA, PUE. – Mejorar la infraestructura y aumentar el uso de tecnología ayudarán a mejorar el cruce fronterizo de transporte entre Estados Unidos y México, así lo consideraron los participantes del panel internacional Infraestructura de transporte transfronterizo.

En el marco del 12° Congreso Internacional de Logística y Cadena de Suministro (CiLOG), Claudia Lagos Galindo, gerente de Comercio Exterior y Planeación Fronteriza del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), aseguró que hace falta mejorar y modernizar la infraestructura, pues se está usando la que se desarrolló hace 30 años.

Tras la pandemia por COVID-19, la aceleración de mercancías y las largas ﬁlas de transporte se volvieron una constante en los cruces fronterizos entre ambos países. Claudia Lagos precisó que el uso de la tecnología ayudará a agilizar la movilidad en la frontera norte, e indicó que es necesario hacer estudios para conocer las necesidades particulares de cada cruce, así como de los corredores.

Por Humberto Cruz / enviado

Frases del mes

“ !

Nosotros no estamos exportando estos volúmenes porque tenemos frontera, porque tenemos capacidad de acceso al mercado más importante del mundo, es porque estamos exportando calidad”

Sergio Contreras Pérez, presidente Ejecutivo del Consejo Mexicano de Comercio Exterior y Tecnología (Comce)

Resaltando la importancia del mercado mexicano y su potencial crecimiento ante la ola del nearshoring

“El nuevo gobierno deberá invertir unos 140 mil millones de pesos para dar el mantenimiento necesario a las carreteras federales del país”

Jorge Nuño Lara, ex secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes

En referencia a lo que faltó por hacer en infraestructura carretera en el gobierno pasado

DSV, el operador logístico más grande del mundo

Al concretar la danesa DSV la compra de DB Schenker, ﬁlial logística de Deutsche Bahn, se conﬁguró el grupo logístico líder de mercado global en el sector del transporte y la logística.

De acuerdo con el comunicado de Deutsche Bahn, la venta de la ﬁlial al grupo danés fue por 14 mil 800 millones de euros misma que se concretará en 2025, después de las autorizaciones regulatorias por parte del gobierno federal de Alemania.

Asimismo, explicó que se mantendrán las funciones centrales, incluidas las de la sede de Schenker en Essen, con lo que Alemania se convertirá en un mercado aún más importante para DSV.

“Se trata de un acontecimiento transformador en la historia de DSV y estamos muy contentos de unir fuerzas con Schenker. Unimos dos empresas sólidas y creamos una potencia líder mundial en transporte y logística que beneﬁciará a nuestros empleados, clientes y accionistas", dijo Jens H. Lund, CEO de DSV.

Lund agregó que al añadir las competencias y la experiencia de Schenker a la red existente de DSV, mejorarán la competitividad en las tres divisiones: Air & Sea, Road y Solutions. Por Redacción T21

La Comer, en el carrito de la transformación digital

“La cadena de suministro es la columna vertebral de una empresa”, ya que conlleva diversos procesos, lo que implica la transformación digital para hacer más eﬁciente la logís en el retail (comercio minorista), así lo consideró Flor Argu medo, CIO de La Comer.

En la segunda edición del “Supply chain day” – Haz co nexión, realizado por GS1 México y la consultora Deloitte, Ar gumedo dijo que los proveedores deben verse como aliados, ya que también ayuda a hacer más eﬁciente la red logística, como ha sucedido en el caso de la com pañía que representa, la cual inició su transforma ción digital en el año 2000.

En ese sentido, recordó que tienen un sistema llamado “recibo ciego”, en el que el proveedor llega y descarga sin abrir las tarimas, las cuales se van directa-

mente a la tienda sin pasar por el centro de distribución (cedis), y cuyas operaciones se guardan en la nube.

En su participación en la plática Legado Corporativo, recordó la transición de Comercial Mexicana a La Comer, en la que el grupo tuvo que entrar a la transformación digital, lo que implicó la optimización de varios de sus procesos.

Por Humberto Cruz

Si no gano arrebato

Las marcas chinas de vehículos pesados siguen llegando al mercado mexicano buscando disputar a las marcas tradicionales no sólo su tajada del pastel, sino también el talento ejecutivo y de socios. Vaya que en esta rebatinga están decididos a ir con todo las ﬁrmas chinas, pues incluso entre ellas mismas se arrebatan el talento arrebatado a las marcas occidentales. ¡Y qué casualidad! El argumento de socios y ejecutivos conversos siempre es el mismo: “mejores condiciones” y “propuestas innovadoras y vanguardistas”. Pero hay una marca que llama la atención y es la familia Kenworth, donde pareciera que hasta el momento son asépticos a este fenómeno.

Redujeron el robo al transporte con “otros datos”

¿Obra pública en extinción?

Hace 20 años el sector público destinaba 11 de cada 100 pesos de su presupuesto a inversión en infraestructura. Hoy esa cifra se ha desplomado de forma escandalosa. Con los últimos datos disponibles del último informe de gobierno, no llega ni al 3 por ciento. Es decir, de cada 100 pesos que se gastan, menos de tres se destinan a obra pública. Y esos tres pesos existen gracias a recursos etiquetados especíﬁcamente para obras; si no fuera por eso, estaríamos hablando de una inversión prácticamente nula. En la administración que recién terminó las paganas fueron las carreteras, tanto en su mantenimiento como en expansión. En su retiro el propio titular de lo que quedó de la Secretaría de Infraestructura (sic), Comunicaciones y Transportes, Jorge Nuño Lara, advirtió que el nuevo gobierno debe destinar más de 140 mil millones de pesos a carreteras de forma urgente. Para que no se anden.

En su último informe de gobierno, o más bien, en todo el sexenio, el expresidente Andrés Manuel López Obrador dejó claro que el robo al transporte de carga y la seguridad en general no fue un tema que le preocupara. El último documento en el que resumió las “acciones” de su Estrategia para combatir el robo al autotransporte de carga y pasaje en carreteras, dejó claro que el tema no fue de relevancia, pues a pesar de que los operativos se duplicaron los delitos incrementaron. Esto lo demuestran los reportes de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) que revelaron un incremento de 2.9% del delito entre septiembre 2022-junio 2023 a septiembre 2023-junio 2024. Si bien el gobierno saliente se hizo de la “vista gorda” ante el crimen, es tarea de la nueva administración atacar seriamente el robo al autotransporte, que cabe resaltar, lo pagamos todos por lo que no debe esperar más a ser atendido.

Ni encomendándose a Santa Prisca Otra ciudad donde se ha perdido el control en el tema de la seguridad lo es Taxco, Guerrero. Usted recordará que la Coca Cola salió del sur de Morelos en septiembre pasado debido a la inseguridad que vivían sus operadores de unidades de reparto, distribución y almacenes, pues igualmente la zona de Guerrero colindante con Morelos padece de lo mismo. Por eso la cadena de tiendas de conveniencia Oxxo,hace tiempo que dejó de comercializar bebidas alcohólicas, incluida la cerveza, al ser uno de los segmentos de mercado que están en manos de grupos delictivos. Para evitar poner en riesgo a sus colaboradores y asociados, esta cadena decidió dejar de comercializarlos. Esa estrategia de darles abrazos a los delincuentes y que por osmosis se resuelva el problema de inseguridad, más bien lo que prohijó fue la cesión de más espacios de poder y control a los grupos delictivos.

Racing Cargo consolida su estrategia global

Su avance es sostenido. Como freight forwarder mantiene presencia alrededor del mundo respaldando la continuidad de las operaciones de sus clientes.

Por Jennifer Galindo Hernández @Jenna_GH_

Ante las eventualidades que se puedan presentar en las cadenas de suministro y con la mira puesta hacia un crecimiento sostenido, Racing Cargo, freight forwarder mexicano, tiene clara una estrategia de expansión global que fortalecerá y garantizará las operaciones de sus clientes alrededor del mundo.

Esta expansión, sumada a los esfuerzos de la empresa por poner al cliente siempre al centro de cada decisión y negocio, ha llevado a Racing Cargo a tener en su catálogo servicios cada vez más diferenciados.

Actualmente la compañía tiene una amplia cartera de servicios de ﬂetes terrestres, marítimo y aéreo, así como servicios de almacenaje y todo el tracking de la carga dando acompañamiento a sus clientes exportadores e impor-

“(La oficina de Milán) ha sido lo mejor que hemos hecho en términos de procesos”,

Eduardo Haros, fundador y CEO de Racing Cargo

tadores, pero, además, pensando en sus clientes y sus necesidades consolidó su servicio llave en mano a través de Project Cargo, en el que ayuda a las empresas a mover plantas completas de un país a otro.

“El mover un embarque de punto A a un punto B lo puede hacer cualquiera, nosotros buscamos qué más le podemos ofrecer a nuestros clientes. El tema de traer la maquinaria, el desmantelar y volver a montar acá, es algo que ya hacíamos, pero ahorita no nada más es hacer eso, sino la parte de prácticamente arrancar la planta”, resalta Eduardo Haros, fundador y CEO de Racing Cargo.

Aunado a lo anterior, Racing Cargo ya está dentro de la manufactura, es decir, invirtió en un equipo dedicado a cada paso, enfocado al tema de contratar todo el personal, proveedores y arrancar la producción, para entregar la operación iniciada, incorporando

el tema logístico desde la materia prima hasta la salida del producto terminado.

Además, la volatilidad del mercado estadounidense, principal socio comercial de México, al que se exporta el 84% de las mercancías del país, ha impulsado la estrategia de diversiﬁcación de mercado de Racing Cargo, para contar con un plan de respaldo y fortalecer sus cadenas de suministro.

“Sabemos de la influencia que tiene Estados Unidos en la economía mundial, y en tiempos de fluctuación tenemos respaldo de nuestras oficinas en el mundo para ofrecer soluciones acordes a las necesidades de cualquier problemática de nuestros socios y aliados”, resalta.

Visión global

La estrategia de expansión que comenzó hace aproximadamente 10 años con la que Racing Cargo se ha extendido en el globo terráqueo, le

Portada

ha permitido tener presencia directa en Brasil, oﬁcinas en Hong Kong y Alemania (Hamburgo), y un warehouse en Laredo, Texas.

Además, en agosto de este año la empresa abrió una nueva oficina en Milán, Italia, misma que, de acuerdo con Eduardo Haros, “ha sido lo mejor que hemos hecho en términos de procesos”, ya que tomaron la experiencia de la apertura de sus otras oficinas.

Según puntualiza Haros, la estrategia que siguen al aperturar una nueva oficina es definir al 100% la naturaleza del negocio, con presupuestos medibles y alcanzables.

Por ejemplo, en Alemania, donde la compañía se estableció hace siete años y al tiempo es

una oficina consolidada, el negocio está impulsado por la industria automotriz.

“Hay mucha inversión alemana en México. El hecho de que nosotros tengamos presencia con una oficina propia en Alemania les da mucho respaldo a los clientes aquí en México”, asegura Eduardo Haros.

Por su parte, la oﬁcina en Hong Kong, tras año y medio de operar, está enfocada principalmente a la parte aérea, sobre todo porque Hong Kong es un hub aéreo muy importante en Asia, mientras que, en Brasil, la operación es a través de un representante, es decir, Racin Cargo es proveedor de otros freight forwarder y otras compañías de logística.

Nuevos horizontes

A unos meses de la apertura de sus nuevas oficinas en Milán, la operación de la empresa va viento en popa ya que ya contaban con un negocio existente de importación de materia prima hacia México, por lo que una oficina en esa ubicación respaldará esa operación. Pero además la compañía está en busca de nuevos negocios que también estarán impulsados por su presencia a

Cada oficina es un reto diferente porque tenemos que analizar el mercado al que vamos a entrar”,

Eduardo Haros, fundador y CEO de Racing Cargo

nivel mundial, por lo que están cerrando contratos con clientes nuevos.

Con una expectativa de crecimiento del 20% en ventas para 2025, Eduardo Haros visualiza una expansión nacional e internacional en otros horizontes que les permita llegar a la meta.

En esta línea, India será la próxima parada de Racing Cargo, en donde, de acuerdo con el fundador de la compañía, se tienen ciertos pasos y ya existe cierto volumen, por lo que se espera que la oﬁcina en esa ubicación esté lista para el primer cuarto de 2025.

Además de este proyecto, Racing Cargo vislumbra nueva apertura en los Emiratos Árabes, así como en Asia, especíﬁcamente en Vietnam y Tailandia, países que, así como México, están en crecimiento industrial impulsado por las empresas que están relocalizando sus operaciones.

“Cada oﬁcina es un reto diferente porque tenemos que analizar el mercado al que vamos a entrar, Emiratos Árabes va a ser muy diferente a la estrategia que vamos a usar para Vietnam, que dentro de Asia es un país que se sigue desarrollando mucho, es un bastión para el tema de la manufactura, porque muchas inversiones que antes estaban en China se fueron a Vietnam, Tailandia y otros países, tenemos que buscar capitalizarlo”, asegura Haros.

Por otra parte, a nivel nacional, además de su matriz en Monterrey, la compañía cuenta con presencia en Saltillo, Torreón, San Luis Potosí, León, Guadalajara, Querétaro, Puebla, Mérida y Ciudad de México.

Awesome Cargo, ¡impresionante!

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en X @CruzOsiel

AAwesome (impresionante) Cargo hizo honor a su nombre. En momentos en que era difícil pensar en una nueva línea aérea mexicana de carga uniendo México con China, al cierre de agosto pasado el empresario Luis Ramos y su equipo, se alzaron al aire y lo hicieron posible. Abordo de ese vuelo inaugural aterrizando en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), venía el propio Luis y su padre, Luis Ramos Landeros, su tutor, acompañando a los pilotos en el trayecto.

La ruta: Zhengzhou (CGO) - AIFA (NLU), con una escala técnica en el aeropuerto de Los Ángeles (LAX).

La concepción de Awesome Cargo no es nueva. De hecho, es resultado de la inventiva de su fundador allá por 2012. Y el nombre es para recordar la expectativa que quiere cincelar en la mente de todos sus colaboradores en materia de servicio al cliente.

La aparición en físico de esa idea llegó con la presentación de su primer avión hace un año. De entonces a la fecha los logros se han sumado a un ritmo meteórico, lo cual pareciera hacer creer que van demasiado rápido, de no ser porque mucho del trabajo que ahora les toca ver concretado de forma tangible consumió muchas semanas previas. Pero eso, sólo él y su equipo lo saben.

No era para menos la emoción del momento que Luis Ramos calificó como “un sueño hecho realidad”

La sola consecución de sus dos aviones Airbus 330-200 en un mercado saturado, en momentos en que la aviación está recuperando los niveles

que tenía previamente a la pandemia del Covid-19, demandó muchos viajes y muchas semanas de tocar puertas, realizar llamadas, presentar el proyecto a las arrendadoras, negociar cartas de crédito, contratos de arrendamiento y un sinfín de etcéteras.

Por eso, no era para menos la emoción del momento que Luis Ramos caliﬁcó como “un sueño hecho realidad” en su LinkedIn ese día de agosto cuando por ﬁn el vuelo proveniente de China concluyó su trayectoria exitosa en el AIFA.

Ese es el principio de un proyecto más ambicioso para el hijo del fundador de Aero Unión y nieto del creador de Aero Charter, quien tuvo en la primera empresa su incursión y entendimiento del transporte aéreo de carga.

“Yo trabajé muy de la mano con mi señor padre, que es mi mentor y mejor amigo. Desde que terminé la escuela, viviendo en el extranjero, me uní a las ﬁlas de (Aero) Unión en un momento donde ellos estaban naciendo. Yo entré cuando tenía cuatro o cinco años de haber arrancado el proyecto de mi padre.

“Y me tocó estar metido en diferentes áreas de la organización. Primeramente, en el área operativa, aprendí el tema de recintos ﬁscalizados y todo el tema documental y las guías. Yo arranqué siendo un empleado de bodega, manejando montacargas y operando vuelos de noche, para posteriormente entender el tema regulatorio en Estados Unidos para los maniﬁestos, cómo funcionaba todo el tema de carga”, relata Luis.

“Después me tocó abrir los gateways de Asia. Me fui a vivir a China un rato y abrí 19

oﬁcinas para Aero Unión allá. Eso me dio un amplio conocimiento de cómo opera la cultura asiática. Abrimos China, pero también abrimos Taiwán, Japón, Singapur, Tailandia, Corea del Sur y demás.

“Y todas esas oficinas reportaban a la oficina de Los Ángeles que yo administraba. Después ya entré al área comercial. Y como director comercial empecé a hacer estos puentes aéreos entre Asia, México y Sudamérica”, recuerda.

En la creación de la empresa el plan contempla la suma de aliados estratégicos. Dice Luis “Recientemente nos asociamos con Terminal Logistics para el tema de los recintos ﬁscalizados aquí en México y tener conectividad tanto terrestre como las facilidades de recintos ﬁscalizados. Después vino el tema de Viva Aerobús. Nos asociamos con Viva para convertirnos en sus socios estratégicos y básicamente comercia-

lizar todas las panzas de Viva porque ellos no tenían una división de carga.

“Entonces, invertimos muchísimo dinero en recintos, bodegas, camiones, personal, sistemas. Inclusive el tema comercial de Viva. Viva no tiene una división de carga, somos nosotros. Nosotros hacemos la venta, la cobranza, subimos la carga, la bajamos y toda la operación. Y Viva pone los aviones y nos vuela a tiempo. Entonces así es que pudimos nosotros hacernos de una conectividad aérea de 700 vuelos diarios en donde nosotros podíamos comercializar todos los productos de nuestra empresa”.

El plan hacia adelante es sumar un tercer avión el próximo año A-330-200 y adaptarlos en Alemania con puertas de carga en vez de pasaje. Con ello se podrá duplicar el volumen de capacidad útil de 34 a 61 toneladas. Y con ello ampliar la cobertura a Estados Unidos, Canadá y Sudamérica. A seguir impresionando.

La conectividad aérea que Saltillo requiere y Mexicana de Aviación debería proveer

LLes propuse que la nueva operadora debería atender mercados que no resultan del interés de las actuales aerolíneas del país.

a zona metropolitana de Saltillo, Coahuila, además de albergar a la capital de uno de los estados más grandes e importantes de México, integra junto con las vecinas Ramos Arizpe y Arteaga la décimo zona metropolitana más poblada del país, misma que está cobrando renovada importancia conforme el nearshoring suma marcas a la industrias de todo tipo, muchas de ellas altamente exportadoras asentadas en la región, actividades que sumadas a las políticas, agrícolas, mineras, culturales, turísticas y sociales, en mi opinión generan suficiente demanda de aerotransporte regular de pasajeros desde y hacia el Aeropuerto Internacional “Plan de Guadalupe” que sirve a esa urbe, como para justificar no uno, sino dos vuelos diarios: uno en la mañana y otro en la tarde, uniendo a Saltillo con el Valle de México, claro está, sujeto a los correspondientes estudios de mercado, oferta que ya se ha registrado en los colores de Aeromar, Aeroméxico, Mexicana (la verdadera) y Taesa, operadoras para las cuales el mercado no ha resultado rentable debido a varios factores, entre los cuales brilla por su impacto lo complicado de la meteorología del aeropuerto y las limitaciones que ello impone a la regularidad y puntualidad de las llegadas y salidas, contexto que ha producido que el tráfico aéreo regular de pasajeros desde y hacia esta geografía se realice em -

pleando el Aeropuerto Internacional “Mariano Escobedo” de Monterrey, Nuevo León, a unos 112 kilómetros de distancia por una carretera que se caracteriza también por su mal clima y tráfico.

En tiempos en los que los mandos de la Secretaría de la Defensa Nacional a cargo de la planeación de rutas de su nueva aerolínea, a la que le compraron las marcas y logotipos de la extinta Mexicana original todavía me prestaban algún tipo de atención, les propuse que la nueva operadora debería atender mercados que no resultan del interés de las actuales aerolíneas del país, pero que por su demanda y lo más importante, por su potencial rentabilidad se justificasen, incluyendo Saltillo.

Como en tantas cosas no solamente no le hicieron caso a quien firma esta entrega, sino a varios otros civiles que les apoyábamos, quienes bienintencionadamente procurábamos dar elementos a los mandos para que tomasen las mejores decisiones en relación a la creación de esa línea aérea que nos ha dejado claro, no sirve para nada a los mexicanos, pero que contradictoriamente beneficiaría mucho a la sociedad coahuilense en caso de operar en Saltillo.

Pero ¿quién soy yo a no ser de un humilde analista del aerotransporte para andar diciéndole a los directivos de la aerolínea militar disfrazada de civil de operar en este u otro destino?

Ellos saben mejor ¿verdad? Por lo visto así lo creen, mientras que los resultados hablan por sí mismos.

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

En México, 57% de todas las mercancías nacionales se transportan por carretera, en su amplia mayoría en tractocamiones, ya sea en combinaciones sencillas o dobles, esto es, con uno o con dos remolques.

Desde hace muchos años existe una industria manufacturera de este tipo de vehículos y, orgullosamente, del 100% de los tractocamiones que se venden en Estados Unidos el 70% aproximadamente se producen y se exportan desde nuestro país.

Este dato tiene su razón de ser por el TMEC, pero también porque los vehículos fabricados en México son competitivos, porque los prefieren los transportistas de Estados Unidos y porque cumplen con los más estrictos controles de calidad.

De enero a agosto de 2024 se han exportado 64 mil 128 tractocamiones, mientras en el mercado mexicano se han vendido 16 mil 450, esto es que México exporta casi tres veces más tractos de los que vende internamente

Del 100% de los vehículos de carga registrados en la Secretaría de Infraestructura

Comunicaciones y Transportes (SICT), el 66% son tractocamiones y debido a que son vehículos que en su mayoría circulan en carreteras federales, cuentan con placas o con un permiso para transitar en dichas carreteras.

El total del parque vehicular de vehículos de carga registrados en la SICT tiene una edad promedio de 20 años de antigüedad.

En este marco, ubicamos la gravedad del tema de los tractocamiones usados importados de los Estados Unidos y esto, como decimos, no es “rollo”, no es teoría, son números duros:

Grave, la importación de tractocamiones usados de EU

De 131 mil 674 camiones usados de carga que se han importado a nuestro país en los últimos 15 años y medio, esto es, de enero de 2009 a junio de 2024, 97 mil 633 son tractocamiones y representan el 74% de ese total.

De 2009 a 2022, el promedio de importación de tractocamiones usados fue de cinco mil 077 unidades, mientras el promedio de ventas de este tipo de vehículos fue de 12 mil 900 unidades, esto es que los usados respecto a los nuevos sólo representaron el 39% en ese periodo, pero sorprendentemente en 2023 se importaron 14 mil 505 tractos usados, se vendió una cifra récord en el país de 23 mil 585 unidades representando los usados importados un crítico 61%, lo que es grave es que sólo en el primer semestre de este 2024 ya se han importado 12 mil 047 tractocamiones usados, mientras en el mercado interno se han vendido 12 mil 060 tractocamiones nuevos en el mismo periodo, esto es que por cada tractocamión usado que se importa se vende uno nuevo. En nuestra próxima colaboración continuaremos analizando este trascendental tema y aportaremos algunas ideas al gobierno para acotar dichas importaciones.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

No es "rollo", no es teoría, son números duros.

¡Ya se tiene placas! para impulsar electromovilidad en el autotransporte

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

Con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi) se obtiene que entre 2018 y 2024 en México las diferentes marcas que participan en el mercados sólo se han desplazado 651 vehículos pesados eléctricos, de los cuales 616 corresponden a unidades de pasaje (94.6% del total), mientras que para el segmento de carga se han colocado 35 (5.4%).

Desde esa perspectiva, Nohémi Muñoz, aún titular de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) al cierre de edición, la presentación de las placas de identiﬁcación busca impulsar la electriﬁcación en el autotransporte, “esto es resultado del esfuerzo de cámaras y asociaciones para fomentar la transición de nuevas tecnologías”.

En México se estima que el 27% de la generación de Gases Efecto Invernadero (GEI) corresponde al segmento de transporte, por ello es que la electriﬁcación del parque vehicular es una opción que la industria visualiza para aminorar este impacto.

Con base en los datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la edad promedio a mayo pasado en el segmento de carga era de 20 años, mientras que en pasaje se ubicaba 15.7 años.

Por esta situación es que el impulso a la electriﬁcación debe ir de la mano de trabajar en la renovación del parque ve-

hicular, “unidades más modernas nos permitirá reducir emisiones fósiles y GEI que generan más contaminación”, expuso Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Aunado a este paso, es importante impulsar la red de carga para garantizar el óptimo trabajo de las ﬂotas que se electriﬁquen, elemento en el que coincidieron Leonardo Gómez y Miguel Ángel Martínez, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).

Lorena Martínez, directora general de BY Deléctrico, también enfatizó en la necesidad de contar con una red de carga sólida, que permita a los usuarios de este tipo de vehículos mejorar la conﬁanza y con ello reducir la barrera de entrada en estas tecnologías.

Las placas para vehículos eléctricos que fueron liberadas por la SICT son:

n Carga eléctrico

n Pasaje eléctrico

n Turismo eléctrico

n Paquetería y mensajería eléctrico

n Arrendamiento eléctrico

n Carga particular eléctrico

n Autotransporte internacional eléctrico

n Grúas de arrastre eléctrico

n Arrastre y salvamento eléctrico

n Grúas industriales eléctrico

Vehículos usados importados ¿problema o solución?

En los últimos cinco años han entrado a México cerca de 43 mil vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos, una situación que ha encendido alarmas en la industria productora de vehículos pesados y el sector del autotransporte de carga por los problemas que representa.

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

El volumen de importaciones de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos ha tomado la vía rápida en México.

Según el último conteo realizado por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), de enero a julio de 2024 la entrada de este tipo de unidades totalizó 18 mil 551, lo que se traduce en un incremento de 120.4%, en comparación con el mismo periodo de 2023. La ANPACT detalló que entre 2022 y julio de 2024 se han importado 42 mil 779 vehículos pesados.

Esta situación ha encendido las alertas de la industria productora de vehículos, por lo que se ha acercado a las autoridades tanto del gobierno saliente como de la nueva adminis-

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT

tración federal, para poder tener control sobre la entrada de unidades usadas.

“Es una situación preocupante por la ausencia de controles en cuanto a normativas ambientales y revisiones físico-mecánicas. Son unidades de desecho de Estados Unidos sin límite de edad y eso es lo más preocupante, puede haber vehículos cuyo motor o transmisión cumplió su vida útil en su país de origen. Todo ello va en detrimento de lo que se busca lograr en la industria: ﬂotas seguras, limpias y modernas”, detalla Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la ANPACT.

A su vez, Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuido-

res de Automotores (AMDA), aﬁrma que para tener control sobre las importaciones es necesario contar con un sistema de inspección técnica vehicular de carácter universal.

“Si bien tenemos la NOM068-SCT que vigila las condiciones físico-mecánicas y de seguridad de los vehículos para su operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, la realidad es que este ecosistema requiere ser modernizado y que no se limite al ámbito federal, sino que se incluyan las placas locales”, comenta Rosales.

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA

Esta actualización será una barrera de entrada porque cualquier vehículo que se pretenda importar a México deberá cumplir con las condiciones de revisión técnica, y con ello evitar que sigan ingresando unidades en mal estado que coadyuvan al envejecimiento de la ﬂota nacional y ponen en riesgo la seguridad vial.

Aparejado a las problemáticas antes referidas, la importación de vehículos pesados también ha impactado el dinamismo del mercado secundario, puesto que las unidades usadas tienen costos muy por debajo de la oferta nacional, lo que afecta el valor de los bienes de capital de los transportistas mexicanos, mismos que pueden llegar a perder hasta 600 mil pesos por vehículo. En este sentido, Alfredo Cárdenas, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Jalisco y presidente de Transportes Innovativos, explica que la situación es compleja. “Hace unos años vendíamos un tractocamión usado modelo 2018 en cerca de un millón 500 mil pesos, actualmente llegamos a

Alfredo Cárdenas, delegado de la Canacar

colocarlo en 900 mil pesos, esto es una pérdida grave porque reduce nuestro capital para modernizar nuestras ﬂotas o incluso estrecha nuestras inversiones en otras áreas de la compañía, lo que se convierte en un daño enorme a la industria en México”, maniﬁesta el empresario.

Si la pérdida de ﬂujo de capital por los bajos costos de las unidades seminuevas se apareja con la mayor inversión que se requiere para adquirir unidades con motores Euro 6/EPA10, que serán exigibles a partir del primero de enero de 2025, la situación empeora para los transportistas, ya que las unidades más modernas llegan a costar entre 200 y 300 mil pesos más, situación que impacta directamente la utilidad de las empresas. “Por más que seamos creativos (los transportistas), no podemos controlar la pérdida”, aﬁrma el delegado de la Canacar.

Estructura de costos deﬁciente

Enrique González, presidente del Clúster de Logística y Movilidad de Guanajuato (CLYMGTO) y director general en Express MG, es claro al referir que en el momento en el que entran las unidades usadas al país llegan a “depredar el mercado secundario de seminuevos, además de contribuir al envejecimiento del parque vehicular, pero sobre todo se afectan las tarifas porque las cotizaciones se hacen con base en un

camión que costó muy por debajo de lo que cuesta en el mercado nacional”, aﬁrma.

Desde su punto de vista la incorporación de “unidades de desecho” a las empresas de transporte es un error de estructura de costos. González expresa que, si bien el vehículo es más barato, a la larga este no permitirá que haya una renovación de la ﬂota, que es uno de los puntos más importantes para las empresas dedicadas al movimiento de bienes y mercancías. Además del mantenimiento de las unidades en las mejores condiciones, lo que permite conservar el uptime de los vehículos. Pero esto va más allá, puesto que para el empresario tener un vehículo en buenas condiciones debe ser por convicción, no por optimización de costos.

“Las empresas que adquieren unidades importadas usadas en poco tiempo deberán invertir en mantenimientos correctivos, en lugar de preventivos, lo que naturalmente incrementará el costo de operación. Según los estudios de costos de mantenimiento de los vehículos, se tiene que invertir entre 4 y 8% en el

servicio de las unidades, en contraparte, las unidades importadas usadas requieren de hasta 20%”, aclara González.

Otra cara de la moneda

Si bien, la importación de vehículos usados genera situaciones negativas para la industria, resulta importante co nocer la otra cara de la moneda, es decir, las motivaciones que han llevado a ciertas empresas de autotransporte de carga a adquirir este tipo de unidades.

En este punto Enrique Rustrian, empresario transportista e importador de vehículos usados provenientes de Estados Unidos, aclara que “siempre es mejor comprar vehículos nuevos, es una realidad que estos no presentan problemas en el mediano plazo”.

Sin embargo, detalla que los precios de las unidades nuevas se han disparado, sobre todo desde la pandemia, por lo que este tipo de inversiones escapan a las posibilidades de muchas

Enrique González, presidente del Clúster de Logística y Movilidad de Guanajuato

empresas de transporte, incluidos los hombres camión. “Esto ha orillado a la adquisición de este tipo de vehículos para emprender o dar seguimiento a los negocios”, apunta Rustrian.

A esta situación el empresario añade que el acceso a ﬁnanciamiento es complejo, puesto que las instituciones bancarias y entes ﬁnancieros no cuentan con facilidades para las empresas emergentes o los hombres camión.

“Lo ideal sería que todos tuvieran acceso a adquirir vehículos nuevos, ya que esto llevaría a un nivel superior al autotransporte en México, pero la realidad es otra”, maniﬁesta.

implementa hub logístico en Laredo

Para atender la creciente demanda comercial entre México y EU desarrolló un nuevo centro de distribución en Texas.

El puerto de Laredo es el principal punto de intercambio fronterizo de Estados Unidos, situación que se inserta en que México es el principal socio comercial para la Unión Americana. En el ciclo enero – julio de 2024, Laredo registró 194.47 mil millones de dólares de actividad, un 5.07% por arriba del mismo ciclo del 2023.

En este contexto, Zaro Transportation atiende la demanda creciente del intercambio comercial expandiendo sus operaciones con la apertura de un nuevo centro de distribución en Laredo, Texas.

“Con esta nueva instalación podremos optimizar aún más nuestras rutas, ofreciendo tiempos de entrega más eﬁcientes y un mejor control de la cadena

de suministro”, comenta Eugenio Viera, Business Developer de la empresa.

La nueva instalación de Zaro en Laredo tiene un área de más de 100 mil pies cuadrados de ediﬁcio, que se insertan en 20 acres de terreno.

“Disponemos de 70 puertas que nos permitirán operar más de 800 remolques en el patio”, agrega Eugenio.

Este almacén tiene diversas vocaciones, como puede ser un centro crossdock, que está orientado a atender las necesidades de almacenamiento y distribución para las actividades de comercio electrónico.

Además de la capacidad de infraestructura, este centro de distribución cuenta con el respaldo empresarial de un grupo que ha estado en el mercado del transporte y la logística por más de 20 años, en el que se ha aﬁanzado con profesionalismo.

Este centro tiene un enfoque de favorecer la logística vinculada entre México y Estados Unidos al estar ubicado en la milla 18 de la carretera 83N, “lo que nos hace diferentes al resto del mercado por estar a tan sólo 30 minutos de la aduana de Colombia y del Word International Bridge, así como también a sólo 18 minutos de la Interestatal 35 que conecta hacia San Antonio”, enfatiza.

Aunado a los beneficios antes descritos, este centro de distribución ofrece acceso fácil y rápido a las instalaciones, con tarifas competitivas y un enfoque de seguridad para los clientes, pero también para los operadores, a fin de que puedan hacer actividades de carga y descarga de manera eficiente.

Uno de los elementos es la visión tecnológica que tiene infraestructura de administración de patios para los remolques (Yard Management), así como para la gestión del almacén (WMS), visibilidad en tiempo real en las operaciones de almacén y patio, así como un proceso de seguridad acorde a los lineamientos de CTPAT.

Servicios ofrecidos en este hub logístico:

w Cross dock – carga / descarga en vivo

w Consolidación de cargas LTL/FTL (pick & pack)

w Renta de espacios en yarda

w Almacenaje

w Distribución

w Cruces de exportación/importación

w Retrabajos

“Nuestros equipos de montacargas son eléctricos, con lo cual además tenemos un enfoque de sustentabilidad”, menciona Eugenio.

Esta instalación opera bajo un sistema de calidad de mejora continua, además de basar la ética en la toma de decisiones y mantener un enfoque de servicio hacia los clientes, con soluciones ﬂexibles para atender de manera puntual las necesidades.

Con esta nueva infraestructura Zaro fortalece su portafolio de productos, en donde la oferta se suma a sus servicios door to door y fortalece su posición con este hub logístico.

@ZaroTransportation

Triángulo Dorado opacado por infraestructura en deterioro

Vialidades en colapso y la descoordinación gubernamental sofocan la competitividad de una de las zonas estratégicas para la economía nacional.

Por Karina Quintero / Jennifer Galindo / Elizabeth Díaz Navarrete @karinaquintero / @jenna_GH_ / @Liznomas

La zona que conforman los municipios de Tepotzotlán, Cuautitlán y Tultitlán (zona norte del Valle de México) ha sido considerada como el Triángulo Dorado por la captación de inversiones para impulsar desarrollos logísticos e industriales que atiendan la mayor zona de consumo del país, y en donde se tiene acceso a vialidades locales, autopistas, aeropuertos y la red ferroviaria.

De acuerdo con especialistas, esta región es considerada estratégica debido a su capacidad de atraer inversiones, especialmente en sectores como el automotriz, la electrónica y el de manufactura avanzada; así como un hub logístico para el e-commerce.

Estamos ante una situación crítica, nunca antes vista”,

Mauricio Massud, presidente Concaem

Pero no todo es color dorado, la falta de infraestructura vial, el deterioro de las carreteras y vialidades, así como la falta de coordinación entre los distintos niveles de gobierno han transformado esta área en un obstáculo negro para el crecimiento económico y la atracción de inversiones.

“Estamos ante una situación crítica, nunca antes vista. Además, miles de trabajadores están expuestos a diario a estas peligrosas condiciones”, enfatiza Mauricio Massud, presidente del Consejo de Cámaras y Asociaciones Empresariales del Estado de México (Concaem).

El impacto no se limita a las empresas, “la ciudadanía también está pagando un alto precio, las malas condiciones de las vialidades están provocando accidentes y poniendo en riesgo la salud y la vida de todos”, continua Massud.

Según el empresario, el mayor obstáculo es la ausencia total de responsabilidad entre las autoridades de los tres niveles de gobierno.

Aunque sigue existiendo demanda de espacios industriales en la región, la falta de mantenimiento vial está creando desafíos logísticos”,

Claudia Esteves, directora general de la AMPIP

“Nadie asume el problema. Todos se pasan la pelota mientras la infraestructura sigue en un estado catastróﬁco “, sentencia el presidente de Concaem.

Parques industriales bajo asedio

Recientemente se han hecho virales videos en donde tractocamiones articulados, camiones de reparto y autos particulares caen en “pozos” que existen en la lateral de la autopista México – Querétaro, y que se han agravado con la temporada de lluvias. Al interior de las vialidades de los municipios referidos la situación no es diferente.

El Triángulo Dorado tiene una importancia estratégica, “este es un centro neurálgico para la logística en México”, destaca Claudia Esteves, directora general de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP).

Según la especialista, su conectividad y la infraestructura industrial que posee lo hacen clave

para el transporte de mercancías y la manufactura. Pero incluso los parques industriales, que históricamente han sido atractivos para la inversión, no son inmunes a la crisis.

“Aunque sigue existiendo demanda de espacios industriales en la región, la falta de mantenimiento vial está creando desafíos logísticos”, advierte Esteves.

Un mantenimiento adecuado de las carreteras es esencial para la eﬁciencia operativa, no sólo de los parques industriales, sino de toda la red logística, precisa la directora general de AMPIP.

“No se trata únicamente de proteger los intereses empresariales, sino de asegurar que todo el ecosistema logístico funcione sin problemas”, sostiene.

Logística costosa

La autopista México – Querétaro es la que registra un mayor tránsito diario promedio de unidades de transporte entre los caminos que alimentan al Valle de México, sobre todo cuando el enfoque son tractocamiones articulados y doblemente articulados.

En este contexto, destaca la situación que deben enfrentar el autotransporte con las condiciones de las vialidades, y que como explica Ulises Alemán, presidente de Transportes Alemán Estrella

(TAE), esta situación impacta en los costos operativos, como el combustible que es el principal rubro, seguido de las llantas, que sufren averías o en casos extremos ponchaduras. Si tomamos en cuenta que una llanta cuesta entre cinco y seis mil pesos, se habla de que la inversión en llantas ronda los 100 mil pesos por vehículo.

El empresario destaca que una unidad nueva que circula en circunstancias desfavorables de infraestructura puede llegar a reducir aproximadamente el 60% de su vida útil en las llantas delanteras, situación que es un impacto grave en la rentabilidad de la empresa.

“La situación afecta la vida útil de los neumáticos, pero también a la suspensión, muelles y amortiguadores. Pero sobre todo provoca cansancio en el operador que tiene que pasar muchas horas en vialidades en malas condiciones para llegar a su destino”, puntualiza Alemán.

Es por ello que el presidente de TAE pide a las autoridades de todos los niveles el mantener las vialidades en óptimas condiciones, no sólo para conservar en las mejores condiciones las unidades, sino para fortalecer la seguridad vial y agilizar las cadenas de suministro.

Tepotzotlán

Cuautitlán

Tultitlán

Las autoridades no han comprendido el crecimiento de las empresas y las zonas industriales de alta afluencia han sido descuidadas”,

Ulises Alemán, presidente de Transportes Alemán Estrella

La situación ha ido empeorando debido al incremento en la aﬂuencia vehicular por los efectos de la relocalización de los centros de manufactura (nearshoring) y por el aumento de la Inversión extranjera directa (IED), sin embargo, existe poca atención al crecimiento por parte de las diferentes instancias de gobierno.

“Las autoridades no han comprendido el crecimiento de las empresas y las zonas industriales de alta aﬂuencia han sido descuidadas, por eso la infraestructura vial se ha ido desgastando y las reparaciones no van a la velocidad que se requiere”, aﬁrma Alemán.

¿Una solución imposible?

Los actores empresariales son unánimes en su conclusión, la única solución es una coordinación efectiva entre los tres niveles de gobierno y el sector privado. “No podemos seguir pasándonos la responsabilidad. Es urgente coordinar esfuerzos para reparar y modernizar la infraestructura vial”, sentencia Mauricio Massud.

En el punto coincide Claudia Estevez, pero subraya que la crisis no se limita a las carreteras. “Los parques industriales necesitan una infraestructura eléctrica conﬁable para soportar las crecientes demandas de sectores como el automotriz y el electrónico. Sin una modernización adecuada, no podremos mantenernos competitivos “.

El llamado a la acción también es claro, si no se toman medidas inmediatas, el Triángulo

Dorado, una de las regiones más estratégicas para la logística y la industria en México, perderá su competitividad y con ello, desperdiciará una oportunidad crítica para el desarrollo económico.

“Estamos hablando de la zona de consumo más importante del país, y no podemos permitir que las condiciones viales la asfixien”, concluye Massud. La solución está en las manos de los gobiernos, pero el tiempo para actuar se está agotando.

T21 solicitó a las autoridades correspondientes en el Estado de México una entrevista para abordar el tema, sin tener respuesta a esta petición.

El reloj corre en contra de una región que debería ser sinónimo de progreso. Si las acciones necesarias no se implementan de inmediato, el Triángulo Dorado seguirá afectando su competitividad y la de los sectores ahí instalados y con ello la economía nacional.

Transmontes, a buen puerto con Scania

Por Redacción T21 @GrupoT21

La relación comercial de Transmontes, integrantes de Grupo TM (número 25 del Top 100 del Autotransporte®), con Scania data de 2023, y con la recién entrega de 60 tractocamiones Scania R460, aproximadamente 40% de la flota de la transportista es de la marca de origen sueco.

Con la suma de esta ﬂota, tiene el enfoque de consolidar su presencia en las operaciones de puertos, a través del movimiento de contenedores y plataformas multimodales, complementando la ﬂota de tractocamiones con 68 plataformas multimodales, 52 portacontenedores y 60 dollys.

presidente de Grupo TM en el marco de la entrega de la nueva flota.

De acuerdo con el directivo, la alianza con Scania permite además atender los objetivos sustentables de Transmontes y Grupo TM, “trabajamos en mitigar el impacto ambiental, así como a crear soluciones prácticas y efectivas porque hoy queremos ser parte de la solución y no del problema, cada kilómetro que nosotros vamos a recorrer en un camión Scania vamos a dar un fuerte impacto al tema ambiental de manera positiva”.

hectáreas

Superﬁcie del patio con el que cuenta la empresa en las inmediaciones del puerto de Manzanillo

“Nos enfocaremos particularmente en el puerto de Manzanillo, operamos un patio de más de 12 hectáreas, y si bien considera la inversión de 17 millones de dólares, lo más importante es la generación de 80 nuevos empleos, eso es muy poderoso”, expresó Noé Montes,

En este terreno, Alejandro Mondragón, CEO y presidente de Scania México, expresó: “buscamos que nuestros productos sean tan sustentables como nuestra forma de hacer negocios, y seguimos avanzando hacia el objetivo de fabricar únicamente vehículos impulsados por energías renovables para 2050, en línea con nuestro compromiso con la Science Based Targets Initiative y otras iniciativas para reducir las emisiones contaminantes”.

La elección de unidades Scania atendieron tres pilares, “nuestro camino hacia lograr un sistema de transporte sostenible eﬁciencia energética; la electriﬁcación y combustibles alternos; así como un transporte inteligente y seguro”, precisó Noé Montes.

Inteligencia

Artiﬁcial y comercio, una relación en pugna

Durante el Foro Público de la OMC especialistas debatieron sobre los beneﬁcios de esta herramienta tecnológica, así como sus posibles efectos negativos.

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

GINEBRA, CH.- El mundo se encuentra en una gran curva de aprendizaje en cuanto al uso de la Inteligencia Artiﬁcial (IA), una herramienta tecnológica que ha sido comparada con el control del fuego, el desarrollo de la prensa y la generación-distribución de la electricidad para la humanidad. La diferencia es que la adopción de la IA ha sorprendido por su velocidad. Por ejemplo, la introducción de Internet en el mundo tardó siete años en alcanzar 100 millones de usuarios, a ChatGPT, plataforma desarrollada por OpenAI en 2022, le tomó tan solo 60 días.

Pero este modelo básico de aprendizaje de las máquinas, que permite aprender de datos y realizar análisis, ha alcanzado su cúspide en el último año con la aparición de la IA generativa, con la que una persona puede interactuar y crear contenido auditivo, visual y escrito.

“Antes la IA estaba en el rincón de, posiblemente, gobiernos, empresas y grandes organizaciones. Hoy la IA está en las manos de cada uno de nosotros. Y eso es lo que lo hace fuerte”, indicó Ashutosh Chadha, director senior de Asuntos de Naciones Unidas y Organizaciones Internacionales en Microsoft, durante la sesión La IA y las cadenas de suministro basadas en datos: eﬁciencia, resiliencia y colaboración mundial, realizada en el marco del Foro Público de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

Cuando se aborda el tema de la incursión de la IA en el comercio el panorama luce prometedor por que la información y, en cierto caso, orientación que ofrecen las plataformas sobre los cumplimientos normativos abre múltiples puertas para empresas o pequeños emprendedores que buscan colocar sus mercancías o servicios al otro lado del mundo; pero también han surgido voces desde organismos multilaterales,

como la OMC, que han lanzado advertencias de que esta tecnología deberá someterse a una regulación más amplia y acorde con los avances que vaya presentando.

“Vemos que la Inteligencia Artificial dramáticamente reducirá los costos del comercio. Y esto incluye superar barreras de lenguaje, simplificar y cumplir las regulaciones (…) pero probablemente influirá en cómo revisamos el trabajo creativo y la protección de los derechos de propiedad intelectual. Así que, como ahora es un fenómeno global que afecta la forma en que trabajamos, vivimos y comemos, debemos asegurarnos de que el aumento de la Inteligencia Artificial no afecte negativamente los flujos de comercio y derrote los ganancias de comercio que los países han trabajado tan duro”, afirmó por su parte Johanna Hill, directora general adjunta de la OMC, durante la sesión.

Unidas sobre Comercio y el Desarrollo (UNCTAD), la aparición de esta herramienta podría ampliar más la brecha digital y las desigualdades que aún prevalecen en el mundo. “Simplemente porque no basta con tener datos. Es necesario poder hacer algo con ellos. Por lo tanto, está muy relacionado con la situación de las habilidades y el poder de hacer algo con ellos”, indicó.

460 teravatios/hora

Consumo de electricidad de los centros de datos en 2022. Se espera que este dato se duplique para 2026.

Para grandes empresas como Pﬁzer su relación con la IA ha sido de grandes beneﬁcios. Elissa Alben, vicepresidenta y directora de Políticas Comerciales e Innovación Global y Relaciones Gubernamentales Internacionales de la farmacéutica, explicó que la IA “representa una oportunidad increíble para cambiar el curso de la salud pública”.

Alben detalló que, por ejemplo, hoy la IA se utiliza para entender las causas de las enfermedades, la optimización de los medicamentos, para encontrar y diseñar mejores moléculas para detener la progresión de enfermedades; también como un predictor de la respuesta de un paciente o para el desarrollo de vacunas como la del COVID-19.

Hoy esta misma tecnología juega un papel crítico en la manufactura y la distribución de los medicamentos de la compañía, “hace que nuestras cadenas de suministro sean más resilientes, más eﬁcientes y cómodas”, aﬁrmó.

“Somos una empresa que hace vacunas y nuestra capacidad de manufactura anterior de vacunas era 220 millones de dosis por año de una vacuna que era una tecnología conocida. Así que ir de cero a tres billones en tan poco tiempo creo que es asombroso y sin duda la IA ha ayudado a jugar un papel en optimizar nuestros procesos de manufactura”, aseguró.

A pesar de estos beneﬁcios que ha traído la IA para las empresas, para Torbjörn Fredriksson, jefe de la División de Comercio Electrónico y Economía Digital de la Conferencia de las Naciones

Pero la mayor preocupación sobre la masiﬁcación de la IA se centra en los efectos negativos que tiene sobre el medio ambiente. “Recientemente publicamos nuestro informe sobre la economía digital, en el que destacamos la huella medioambiental de la digitalización, y en el que la IA realmente destaca, porque en los últimos años han aumentado mucho las necesidades energéticas y de electricidad de los centros de datos. Y esto está muy relacionado no solo con la IA, sino especialmente con la IA generativa, que requiere un uso intensivo de recursos informáticos. Esto implica una mayor necesidad de electricidad y de agua para refrigerar los centros de datos”, alertó Fredriksson.

Esta situación apenas va ﬁgurando en las agendas de los gobiernos y las empresas, que a la par de que no se quieren quedar atrás en el uso de la Inteligencia Artiﬁcial, también tienen el gran pendiente de encontrar una regulación que permita que esta herramienta que está destinada a cambiar al mundo no lo haga negativamente.

El defensor del comercio mexicano

En entrevista con T21, el embajador de México ante la OMC, Rafael Marín

Mollinedo, resalta el trabajo y la defensoría de los intereses del país que se han realizado en el último año.

Rafael Marín Mollinedo, embajador de México ante la OMC

Por Enrique Duarte Rionda / Enviado @EnriqueDuRio

GINEBRA, CH.- Hace poco más de un año que Rafael Marín Mollinedo se convirtió en el defensor del comercio de México en el mundo.

Llegó a esta ciudad suiza el 11 de agosto de 2023 como embajador del país ante la Organización Mundial del Comercio (OMC), donde sus 166 Estados miembro buscan mantener en equilibrio a un debilitado sistema multilateral de comercio.

La representación de México ante la OMC había estado acéfala por lo menos durante el semestre previo a la llegada de Mollinedo, una situación inusual para un país que en el pasado ha sido muy activo en la defensoría de distintos intereses comerciales.

En la presentación de sus cartas credenciales, la propia Ngozi OkonjoIweala, directora general de la OMC, externó a Mollinedo su preocupación por esta ausencia, a la par de su alegría por el regreso presencial de México dada su importancia en la arena del comercio global, aunque no se dejó de atender estos asuntos desde el territorio nacional.

Una vez instalado en el encargo, los primeros trabajos de cabildeo de Rafael Marín Mollinedo se presentaron en la décimo tercera Conferencia Ministerial (MC13 por sus siglas en inglés), realizada en Abu Dhabi a ﬁnales de febrero de este año. La representación de México, liderada por Alejandro Encinas, subsecretario de Comercio Exterior de la Secretaría de Economía, fue parte activa en las negociaciones del Acuerdo sobre Subvenciones a la Pesca, del cual el país aún no ha presentado su instrumento de aceptación, según la página web de la OMC.

Este acuerdo establece nuevas normas multilaterales vinculantes para frenar las subvenciones perjudiciales, que son un factor clave en el agotamiento generalizado de las poblaciones de peces en el mundo. Además, se reconocen las necesidades de los países en

desarrollo y los países menos adelantados y se establece un fondo para prestar asistencia técnica y apoyar la creación de capacidad a ﬁn de ayudarlos a cumplir las obligaciones pertinentes.

El acuerdo prohíbe las ayudas a la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (pesca INDNR) y a la pesca de poblaciones sobreexplotadas, y pone ﬁn a las subvenciones a la pesca en las zonas no reguladas de alta mar.

Sin embargo, aún no se ha obtenido el consenso que permitiría la entrada en vigor de este acuerdo, presentado desde la MC12 de 2022.

166

Número de países miembro de la OMC en la actualidad

Otra de las discusiones en la que México ha estado inserto es en la Iniciativa sobre la Facilitación de las Inversiones para el Desarrollo (FID), que tienen como objetivo elaborar un acuerdo mundial en este ámbito que mejore el entorno empresarial y de inversión, y hacer que sea más fácil para los inversores de todos los sectores de la economía invertir, llevar a cabo su actividad diaria y ampliar sus operaciones. Sin embargo, los Estados miembro de la OMC tampoco han alcanzado un consenso general el cual permita poner en marcha esta iniciativa.

“México claramente estaba a favor de esos dos acuerdos”, asegura Rafael Marín Mollinedo, en

entrevista con T21 desde la oﬁcina de representación de México ante la OMC, en Ginebra, Suiza.

Además, el embajador Mollinedo reﬁere que una de las preocupaciones y esfuerzos por los cuales México ha estado cabildeando fuertemente es el tema de la conformación del órgano de solución de diferencias de la OMC, que no ha estado activo durante casi una década, ya que en la actualidad México se encuentra en disputa con Sudáfrica debido a que productores de ese país han tomado el nombre de “tequila” para colocarlo en algunas de sus bebidas espirituosas, aunque este producto mexicano cuenta con la denominación de origen que impide que cualquiera en el mundo haga uso particular y se beneﬁcie comercialmente.

“Sudáfrica nos responde que hasta que no dé su fallo la OMC no van a tomar ninguna acción. Hemos querido resolver esto a través de la cuestión diplomática. De manera directa. México, la Secretaría de Economía, está muy pendiente de este tema, con las autoridades también de Sudáfrica, pero se escudan de que van a esperar a un veredicto de aquí de la OMC, para tomar acciones. No quieren llegar a un acuerdo con nosotros a estos niveles. Bueno, directamente ya en la OMC, nosotros

Hemos querido resolver esto a través de la cuestión diplomática",

Rafael Marín, en referencia a la defensa del tequila

o México. Pues estamos esperando que ellos nos convoquen, nos citen para manifestar cuáles son los argumentos que tenemos para pedir que no le llamen tequila”, aﬁrma el diplomático.

En tanto, Mollinedo también indica que otro de los esfuerzos importantes que México está realizando es la búsqueda de un ordenamiento que se genere desde la OMC para que el costo de las remeses se reduzca, ya que a escala global el país es el segundo que más recibe estos ingresos del exterior, principalmente de los migrantes de Estados Unidos, que a últimas fechas, incluso, ha establecido récords en montos.

“Es una preocupación que se presentó por la India, principalmente, y nosotros hemos estado trabajando con distintos países que también tienen recepción de remesas y se trata de encontrar un camino por el cual se abaraten las remesas. Hay países que están llevando a cabo algunas acciones que han reducido las remesas. Entonces se trata de encontrar entre todos un esquema, un sistema que pueda ayudar a abaratar las remesas (…) aunque algunos países comentan que este no es tema de la Organización Mundial del Comercio”, indica.

En suma, en el poco más de un año en el que Rafael Marín Mollinedo ha estado representando los intereses comerciales de México ante la OMC, se ha buscado rescatar la presencia del país en las discusiones de interés. Así mismo, el embajador maniﬁesta a T21 su deseo por continuar en el encargo, dado el trabajo que se ha realizado, y confía en que tanto el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, como la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, den su visto bueno para continuar realizando las gestiones ante este organismo multilateral.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El inicio de operaciones de esta obra ahora está ligado a un proceso de licitación pública con el que se designará a su operador.

de cabotaje en Lázaro Cárdenas, un proyecto parsimonioso

El cabotaje marítimo en México ha recibido un nuevo impulso con la inauguración de un muelle construido ex profeso en el puerto de Lázaro Cárdenas, aunque esta obra de infraestructura que se concretó en un periodo de dos años y medio tomará aún más tiempo para iniciar operaciones.

El pasado 18 de septiembre autoridades portuarias federales y del propio puerto michoacano celebraron un evento en donde se destacó la conclusión de las obras de construcción del muelle de cabotaje, donde se destinó una inversión de 590 millones de pesos para contar con un frente de agua de 350 metros de longitud, un patio de operación y sistema de alumbrado.

Muelle

350 metros

Longitud

con la que cuenta el nuevo muelle de cabotaje

En entrevista con T21, el vicealmirante Anselmo Osorio, director general de la Administración del Sistema Nacional Portuario (Asipona) Lázaro Cárdenas, indicó que el inicio de operaciones del muelle de cabotaje está ligado ahora a un proceso administrativo-legal en el que la autoridad portuaria lanzará, a ﬁnales de octubre o principios de noviembre, una licitación pública en la que los interesados podrán concursar por un contrato de cesión parcial de derechos para ofrecer servicios de maniobras de carga y descarga en el muelle.

Osorio Fraga detalló que en este momento se encuentran recabando información de organismos como el Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (Indaabin), la Dirección General de Puertos y la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), entre otros, para el desarrollo de la licitación pública. Así mismo, indicó que al menos cinco empresas han manifestado su interés en participar en el concurso, aunque no reveló sus nombres.

“El posible cesionario que se interese tiene que cumplir con una serie de requisitos en donde nos tiene que explicar (…) para qué va a utilizar el muelle, específicamente que puede ser como terminal de usos múltiples que incluye el cabotaje, es decir, el muelle ofrece los servicios para que pueda operar en él, desde granel mineral, granos, carga de granos, los mismos contenedores, si el barco como tal posee las grúas para hacer la maniobra, fluidos, es decir, carga en general, que incluye, repito, el propio cabotaje para que sea la mercancía embarcada o desembarcada desde el muelle para ser trasladada a otros muelles a nivel nacional”, explicó el director general de la Asipona Lázaro Cárdenas.

Además, algo que también vendrá incluido en el contrato de cesión parcial de derechos es que el

ganador del concurso tendrá que realizar un proceso de dragado para alcanzar el calado suﬁciente para que puedan ingresar los barcos al muelle. La profundidad requerida es de entre 15 a 17 metros. “Es parte de la inversión que ellos van a hacer para poder operar el muelle”, aseguró Anselmo Osorio.

Durante el sexenio del expresidente de México, Andrés Manuel López Obrador, las autoridades portuarias aﬁrmaron que se daría un mayor impulso al cabotaje marítimo ante la oportunidad que tiene el país de contar con dos extensos litorales, Pacíﬁco, Golfo de México y el Caribe, para el movimiento de mercancías. Incluso implementaron tarifas especiales para incentivar a las empresas.

Sin embargo, especialistas consultados por T21 reﬁeren que existen varios elementos que desincentivan a las empresas a considerar este tipo de transporte en sus cadenas de suministros. El primero son las largas distancias en las que se encuentran sus centros productivos de los puertos, es decir, las principales zonas industriales están colocadas en la región centro, bajío y norte, ya que existe una fuerte conexión comercial con Estados Unidos, y por eso mismo ha prevalecido el transporte terrestre sobre el marítimo.

Otra situación que se presenta es el contacto que deben tener las mercancías de cabotaje con la aduana mexicana, lo que genera un retraso en tiempo y costos para las empresas, a pesar de que no es carga internacional que se le exija un cumplimiento de impuestos o la presentación de certiﬁcados.

Pero también, la poca actividad de cabotaje que se presenta en el país se ve reﬂejada en la escasa oferta de marina mercante con bandera mexicana que brinde servicios regulares entre puertos.

En los primeros siete meses de 2024, los puertos mexicanos registraron un movimiento total de 31 millones 255 mil 116 toneladas en servicios de cabotaje, esto es un 7.8% menos comparado con el mismo periodo del año pasado, de acuerdo con las estadísticas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) de la Secretaría de Marina.

En el caso especíﬁco de Lázaro Cárdenas, el puerto suma un millón 737 mil 363 toneladas en maniobras de cabotaje, lo que representa una caída a tasa anual de 29.5%, de acuerdo con los periodos de referencia.

Mejoran tiempos en puertos, pero siguen lejos de nivel óptimo

Los actores portuarios (terminales, aduana y puertos) tienen oportunidades para ser eslabones más eﬁcientes en la cadena logística y repercutir positivamente en el costo logístico integral.

Por T21 Business Intelligence @GrupoT21

Durante el mes de agosto pasado el Índice de Tiempos Promedio del Autotransporte en Puertos (ITPAP) registró una notable mejoría en comparación con un mes anterior, al reducirse un 56%, desde las 29 horas y 45 minutos a 13 horas y 7 minutos. Entre las razones que explicarían esta reducción, destaca que durante el octavo mes del año la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) no sufrió caídas del sistema, como sí ocurrió un mes antes. También, el

Lázaro Cárdenas. Tiempos promedio en puertos de tractocamiones de carga

Horas Decimales

Promedio tiempo en maniobras

Promedio en espera

Promedio tiempo en aduana

Promedio total tiempo en puerto

Altamira

Lázaro Cárdenas

Manzanillo Veracruz

Total puertos

hecho de que puertos como Manzanillo, el de mayor tráﬁco del sistema portuario nacional, amplió los horarios de operación de su aduana para compensar los inconvenientes que colapsaron el puerto a ﬁnales de julio y un mayor nivel de operaciones.

Si bien la disminución de los tiempos en el octavo mes resulta positiva, comparativamente con los datos de un mes anterior, el indicador todavía está lejos en referencia con los tiempos más eﬁcientes que se han registrado en este primer año de medición, en los meses de marzo y mayo, cuando el índice fue de apenas 3.9 horas.

Es preciso aclarar que, no obstante que durante agosto los volúmenes de carga fueron mayores que los movilizados durante el tercero y quinto mes del año, estos apenas son superiores 21.9 y 15.76%, respectivamente; mientras que los tiempos más

Promedio tiempo en maniobras

Promedio en espera

Promedio tiempo en aduana

Promedio total tiempo en puerto

que duplican el estándar que los eslabones logísticos alcanzaron en esos meses en que fueron más eﬁcientes. En síntesis, debiera existir la capacidad y los procesos para hacer todavía más eﬁciente la operación del autotransporte en los puertos, y con ello incidir positivamente en los costos logísticos que tenemos como país.

El ITPAP es una medición que realiza la unidad de T21 Business Intelligence de los tiempos de recorrido y espera de las unidades de autotransporte en los principales cuatro puertos del país (Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lá-

zaro Cárdenas). La información se obtiene utilizando los GPS de empresas proveedoras del servicio y compañías autotransportistas en sus procesos de ingreso a puerto, maniobra de carga/descarga en terminal y el tiempo de espera para cruzar la aduana.

En agosto pasado la muestra abarcó un universo de dos mil 568 unidades de autotransporte, cuyas mediciones fueron la base para la realización del indicador.

Entre los cuatro principales puertos que sirven al comercio del país, Lázaro Cárdenas fue el que más mejoró en el índice al reducir sus tiempos con respecto a julio en un 59%, seguido de Altamira con un 58.4%, Manzanillo un 56%; y, ﬁnalmente, el puerto de Veracruz con un 43% de mejora.

2,568 Número de muestras que se tomaron en cuenta para la medición del ITPAP de agosto.

De las tres fases que mide el indicador, se observa que el tiempo de espera para desaduanizar las mercancías se mantiene como el que consume el mayor tiempo en el circuito oscilando entre el 50 y 45 por ciento. Los tiempos muertos en el proceso generan costos que, obviamente, no agregan valor a la cadena de suministros de nuestro país y sí encarecen los precios ﬁnales de las mercancías al llegar al consumidor y repercuten sobre el índice de inﬂación nacional.

Horas Decimales

Tiempo en maniobras

Tiempo en espera

Tiempo en aduana

Total en puerto

Carga ferroviaria, un periodo de crecimiento ralentizado

Este sector cerró con una tasa negativa de crecimiento

en la administración de la Cuarta Transformación, en sentido inverso a lo logrado en administraciones anteriores.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro l movimiento de carga por los diferentes modos de transporte en México se desaceleró en la administración federal encabezada por Andrés Manuel López Obrador, siendo la de menor crecimiento frente a los cuatro sexenios anteriores. De acuerdo con un análisis de T21 Business Intelligence con información de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), entre 2018 y 2023 se tuvo una tasa negativa de crecimiento con un1.0% frente al 21.3% que logró entre 1995 y 2000, en la administración de Ernesto Zedillo.

EPara el sector ferroviario la tasa de crecimiento en el ciclo referido de esta administración se alcanzó un alza de 2.7%, mientras que en el periodo de

1995 a 2000 esta industria tuvo el mejor crecimiento con un 45.6 por ciento. Durante la etapa de López Obrador se presentaron diversos factores como la pandemia y los bloqueos a las vías férreas, que provocaron la baja en la carga por este transporte, aunado a un enfoque a la recuperación de los trenes de pasajeros.

La Matriz Insumo Producto del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) precisa que el transporte ferroviario representa alrededor del 4% en la demanda

Participación (%) por modo de transporte

Participación

estimada del ferrocarril en el transporte de mercancías en México.

intermedia de transporte para sus procesos productivos, mientras que el 86% se destina al autotransporte, el 8% al aéreo y el remanente al marítimo.

“Esto nos habla en primer lugar de que el transporte ferroviario todavía le queda espacio para convertirse en un insumo más relevante en los procesos productivos de todas las industrias del país, es importante impulsar el crecimiento de la carga transportada por ferrocarril”, afirma Benjamín Alemán Castilla, socio fundador de Alttrac.

Considera que factores como la pandemia por COVID-19 y las obras en el sureste del país pudieron afectar el movimiento de carga por ferrocarril, “es posible que esto haya influido en la disminución. También el ambiente de incertidumbre con las reformas, la expropiación de vías en Coatzacoalcos, todo esto no ayuda. En materia de pasajeros se ha hecho varias cosas y se verán si son realmente rentables”, destaca Alemán, primer titular de la Agen-

cia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF).

En este sentido, expone que en el sexenio de Claudia Sheinbaum se debe trabajar en aumentar la seguridad y que el transporte de pasajeros no interﬁera con la carga, así como en la construcción de más infraestructura como libramientos, cruces a nivel y puentes. Además, debe incentivarse la llegada de otros ferrocarriles a ciertas rutas como a Guadalajara, que hoy solo es atendida por Ferromex.

En esta misma ruta, el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM) recomienda a la siguiente administración federal desarrollar políticas públicas que promuevan el incremento de la participación del ferrocarril en la distribución modal terrestre, para que el tráfico de carga pase de aportar 25% del total a por lo menos el 40 por ciento.

Lo anterior permitiría reducir así su costo generalizado, incluyendo los externos como los ambientales y de se -

Ferrovi

guridad, además, asegura que es necesario tomar medidas para facilitar y apoyar la modernización de los ejes ferroviarios de carga, así como contribuir al desarrollo económico y social del país, comparte el CICM.

Se deberá trabajar en la mejora de la infraestructura y equipamiento, señalamiento, sistemas para gestión segura y la construcción de libramientos en las principales ciudades, consolidando la complementariedad y redundancia terrestre multimodal e intermodal de accesos estratégicos a puertos terrestres, marítimos y a los principales centros de población y de producción.

“Esto permitirá que el transporte nacional interurbano e internacional de carga circule en forma continua, más rápida y segura, para lograr mayor competitividad logística para el país”, advierte el CICM.

Aunado a lo anterior, se requieren inversiones por parte de los ferrocarriles en diferentes aéreas como en seguridad para evitar el robo al tren y a la carga, lo cual deberá tener una coordinación constante con las autoridades correspondientes. Entre 2017 a 2023 el robo al ferrocarril aumentó a una tasa anual de alrededor de 14%, mientras que a vía a 19 por ciento. Además, debería trabajarse en aumentar

Evolución de carga por modo de transporte

14%

Tasa

anual de crecimiento del robo al ferrocarril entre 2017 y 2023.

la velocidad de los trenes ya que actualmente corren entre 65 a 96 km/hora, indica Benjamín Alemán.

“Además de participar en el diseño y estructuración de los trenes de pasajeros para cuidar que quien sea que termine operando estos servicios no interfieran, entorpezcan la operación del transporte de carga. Hay que estar atentos a los estudios de demanda, de costos de estos proyectos, creo que se debe de impulsar la construcción de una vía paralela independiente que permita la operación simultánea”, apunta Alemán.

Desde la etapa de transición del Gobierno federal, la industria ferroviaria se encontraba trabajando con la administración entrante, incluso se desarrolló un estudio para impulsar los volúmenes, “se puede hacer un cambio modal para poder traerlos del autotransporte, hay un estudio muy serio que se hizo con la Ciudad de México en la administración de la presidenta, queremos traer más carga por ferrocarril y aliviar los accesos a la Ciudad de México. Creemos que están alineados los intereses para continuar promoviendo este cambio modal”, comparte Francisco Fabila, gerente general de Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle).

Fuente: T21 Business Intelligence con información de la SICT.

Awesome Cargo llega a China…

Luis Ramos, CEO y fundador de la carguera mexicana Awesome Cargo, anunció a través de sus redes sociales que la aerolínea ya inició un servicio México-China, con una escala técnica en el aeropuerto de Los Ángeles.

En una publicación en su cuenta de LinkedIn, Ramos detalló que lanzaron con éxito las operaciones de vuelo semanales a dicho país asiático, mientras que el servicio de rampa y material para el avión lo estará otorgando AeroCharter USA.

“Este es un sueño hecho realidad y me da la mayor satisfacción poder disfrutar de este día junto a mi mejor amigo, mentor y padre Luis Ramos Landero, cuyo apoyo y guía han sido fundamentales”, indicó Luis Ramos.

La aerolínea de carga, que tiene una amplia cartera de negocios, como el arrendamiento de aeronaves, tripulación y mantenimiento, tiene su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Dicha ﬁrma busca “democratizar” la carga aérea con conectividad de punto a punto y ofrecer mejores tarifas, dar un enfoque más elevado al productor mexicano y ser una opción más en el mercado.

Por Redacción T21

… y mas Cargo Airline mejorará rutas hacia el gigante asiático

mas Cargo Airline obtuvo la certiﬁcación

Operaciones con tiempo de desviación extendido, en español (Extended Divertion Time Operations, EDTO) 180, lo que le permite operar rutas de largo alcance más directas y eﬁcientes.

“En Discovery Americas buscamos impulsar a nuestras empresas hacia la excelencia operativa y la eficiencia. mas Cargo Airline es un gran ejemplo de cómo el compromiso con la seguridad y la mejora continua abre nuevas oportunidades en el mercado global”, indicó el fondo de capital privado a través de un comunicado.

Esta certiﬁcación le permitirá un mayor alcance, ya que abre la puerta a destinos previamente inalcanzables con aviones bimotores, mejorando la conectividad global.

Además, le permite operar rutas de largo alcance más directas, optimizando el tiempo de vuelo al volar más lejos de algún aeropuerto, así como planiﬁcar rutas más eﬁcientes, reduciendo el tiempo de vuelo y el consumo de combustible.

“Por ejemplo, en las rutas de mas hacia China, se puede optar por trayectorias más directas, reduciendo tiempo de vuelo y consumo de combustible”, expuso.

Por Redacción T21

Eternity México y su conquista en la carga aérea

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Busca contar con espacios bloqueados hacia Asia, Europa y Latinoamérica desde México.

La ﬁrma freight forwarder Eternity México busca incentivar el movimiento de carga aérea de Asia, Europa y Latinoamérica hacia y desde México, por lo que trabaja en bloquear espacios en dichas rutas y así garantizar la importación y exportación de productos en aquellos mercados.

Humberto López, Head Air Product de la compañía de origen chino, precisa en entrevista con T21 que estos vuelos son desde China, Corea, Japón, así como con Chile, Panamá, Italia, España y Alemania.

“La cobertura es global, pero estos puntos son especíﬁcos y es donde tendríamos puesto el ojo para seguir trabajando, para buscar bloqueos de espacios y que los movimientos sean más ágiles. Son rutas que trabajamos y que movemos, pero con

Año

en que la compañía inició operaciones en México espacios sujetos a conﬁrmación, la idea es tener bloqueos de espacios en días determinados”, indica.

Afirma que parte de estas acciones es que lograron bloquear espacios desde Shanghái y Guarulhos hacia Ciudad de México, previendo la temporada alta que ya ha comenzado y estará hasta enero del próximo año, con ello ofrecerán a los importadores del mercado de Brasil mayores espacios.

“Prácticamente podemos hacer recolecciones en cualquier parte saliendo por Guarulhos y Viracopos durante toda la semana hacia la Ciudad de México, AIFA, Guadalajara y Monterrey con todas las aerolíneas. Se lanza ahora para enfrentar el incremento de volumen de la temporada alta, pero la intensión es dejar el bloque de forma permanente”, explica Humberto López.

Detalla que en esta ruta manejan servicios prioritarios, chárteres y carga general, entre ellos, componentes electrónicos, equipos de telecomuni-

caciones, perecederos, medicamentos, maquinaria terminada y equipos industriales, autopartes y artículos de alto valor. Este bloqueo de espacio, menciona, va de la mano con el inicio de operaciones de su oﬁcina en Brasil.

Respecto a la tarifa hacia dicho país, expone que, a diferencia de otros mercados, el costo se ha mantenido estable en los últimos años e incluso por debajo de un dólar, por lo que se espera que en el último trimestre y principios del 2025 no sea mayor a tres dólares por kilo en promedio, aunque esta sube si es un servicio exprés o prioritario.

Menciona que la compañía ha registrado crecimientos constantes en el movimiento de carga desde sus inicios hace cinco años. Explica, además, que la carga aérea a nivel mundial se ha visto beneﬁciada por los conﬂictos en el mar Rojo, así como la escasez de contenedores y el alza continúa en las tarifas marítimas.

Eternity México tiene cobertura mundial para el movimiento de carga aérea desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad (AICM), Felipe Ángeles (AIFA), Guadalajara y Monterrey.

“Tenemos cobertura global de carga aérea tanto de importación como de exportación a cualquier parte del mundo manejando los principales aeropuertos en el país”, asegura.

Hutchison Ports, rumbo a la sostenibilidad

Hutchison Ports México celebró la edición 26 del Congreso de Calidad Total en Ensenada, Baja Ca lifornia, bajo el lema “Rumbo a la Sostenibilidad”, donde se presentaron proyectos centrados en la mejora operativa, sostenibilidad ambiental y transformación digital.

Jorge Magno Lecona, director ejecutivo de Hutchison Ports para Latinoamérica y el Caribe, destacó el esfuerzo de los colaboradores por construir un futuro más verde y consciente. “Este congreso muestra el compromiso de nuestros equipos para avanzar hacia una operación cada vez más sostenible”, aﬁrmó.

En el evento se reconocieron las mejores iniciativas en gestión ambiental, atención al cliente y eﬁciencia operativa, proyectos que subrayan el compromiso de la empresa con un modelo de desarrollo más sostenible.

Entre los galardonados se reconoció a Escudería TILH y a Hutchison Ports LCT. También se premiaron iniciativas de otras unidades como Hutchison Ports ICAVE, TIMSA y TNG en categorías como Gestión Ambiental, Salud Ocupacional y Transformación Digital.

Por Redacción T21

Reforestación estilo ANPACT

Por tercera ocasión miembros de las 15 empresas socias de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y personal de dicha organización realizaron su jornada de reforestación, como parte de sus compromisos con el medio ambiente y la sociedad.

Los participantes sembraron 600 árboles de oyamel en la zona del “Valle de las Monjas”, ubicado en los bosques del municipio de Ocoyoacac, Estado de México, uno de los principales pulmones verdes de la Zona Metropolitana del Valle de México.

“La Reforestación ANPACT 2024 tendrá un impacto ambiental positivo en la zona al aumentar la densidad de árboles, mejorar la conservación del suelo; tener mejores bosques que ayudan a capturar el carbono; mejorar el hábitat para la vida silvestre local y contribuir a la recarga de acuíferos”, aﬁrmó Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT.

Los trabajos de reforestación se realizaron con el apoyo técnico de Naturalia, A.C., una asociación civil especializada en la conservación y reforestación de los bosques y de la vida silvestre de México.

Por Redacción T21