Revista T21 Septiembre 2010

200años detransporte E

ltransporteestá intrínsecamente ligadoalahistoriadelahumanidad.Desdeel momentomismoenque habíaquesalirenbuscade alimentos,yafueramediante larecolecciónolacacería,el producto,resultadodeese esfuerzo,habíaquetransportarloalacomunidad.

Cuandoelhombreaprendióacomerciar,elintercambiodemercancíasfue posiblegraciasalatransportación.Eltransportemarítimo fueelprimerodelosmodos detransportequepermitióla movilizacióndemercancíasen volumen,yentreregiones lejanasdelplaneta.Fueasí comoculturascomoladelos feniciosylosescandinavos, extendieronsupresenciaen otroscontinentes.

EnlahistoriadeMéxico, duranteestosprimeros200 añosdevidaindependiente,el transporterepresentauncapítuloespecial,poreso,yapropósitodelaconmemoración delBicentenarioesqueen estaediciónespecial,quisimos

presentaraustedunrecuento deloseventosmásimportantesdelosdiversosmodosde transporteenlahistorianacional,ysuevoluciónymodernizaciónalolargodeltiempo.

UnpersonajecomoJosé MaríaMorelosyPavón,por ejemplo,tuvoensutrabajo comoarrierounagranventaja “logística”alahoradecombatir contralastropasrealistas,por conocerloscaminosdelos estadosdeGuerreroyMichoacánalaperfección,paraocultarseoatacarporsorpresaa susperseguidoresenesazona. Eseconocimientohizoladiferenciaensuséxitosdebatalla.

EnlosalboresdelSiglo XIX,losserviciosdetransportey abastecimientoselimitabana lasrecuas,elsistemadediligenciasycarrozas,quepor ciertosufría,comohoy,losasaltosenloscaminosyelmal estadodelosmismos;eltransportemarítimosignificóelcontactodeMéxicoconelmundo, enmomentosenqueelpaísera ungranexportadordematerias primasyderiquezaparala CoronaEspañola,perotambién conLejanoOriente,atravésde

Acapulco,dondeatracabala “NaodeChina”.

Laplataformalogística quejustoahoraqueremos aprovechar,porlaubicación geográficaestratégica,ya desdeelSigloXIXseveía.

EstadosUnidosproponíaal gobiernomexicanolaconstruccióndeuncanalmarítimo enelIstmodeTehuantepec, queposibilitaralaunióndesu costaEsteconelOestepara sudesarrolloeintegración.

ElpresidentePorfirio Díazfuequizáelmandatario conmayorvisiónlogística.Él seconvirtióenelpromotordel mayornúmerodeconcesiones,alconstruirsebajosus variosperiodosdegobierno, 24mil161kilómetros,porello esquesedicequelasactualesvíasferroviarias,sonprácticamentelasmismasque construyósugobierno.

Datosinteresantessobre lahistoriadenuestropaísseguramenteencontraránuestro lectorenestetrabajoespecial, quesinduda,explicanmucho deloqueactualmenteesnuestraindustriadeltransporteyla logísticaenelpaís.

LaIndependencia delmar

AlcumplirseelBicentenario delaIndependencia,haremosun recorridohistóricoenlaactividadde lospuertosylamarinamexicana.No sesorprendaantelascoincidencias conlaépocaactual.

41

Elprimercamión circuladesde1896

Hace200añosnadieimaginabala existenciadecamiones,muchomenos quehubieravehículoscapacesde transportartoneladasdecarga.Aquí unpasajeporlahistoriadelcamión.

51

Lossenderosdela Independencia

Retrocederdossiglosenlahistoria deMéxiconossitúaenunperiodode cambio.Enesetiemponoseconocía laimportanciadelalogística,pero yaseteníaunaevoluciónenla distribucióndelasmercancías.

45

¡Ahíviene eltren!

Elferrocarriltuvosumayor augedurantelaadministración delpresidentePorfirioDíaz,quien construyólasprincipalesrutasque comunicaronalpaís.

54

Entrecarretas ydiligencias

Eltransporteterrestredemercancías, desdesusinicios,tuvoseriascomplicacionesporlosmaloscaminos,el cobrodepeajesasícomoproblemas deseguridad,aspectosquehastael díadehoyperduranenelsector.

48

Volar enMéxico Fuehasta1910cuándosedioel primervueloenelpaís.Yaunque Méxicofuepioneroenlahistoria mundialdelaaviación,aúnnose consolidaestaindustria.

56

Contenido

AÉREO

Bitácora: POROSIELCRUZ ¿Ydóndeestá elpiloto? 22 27

38

ReducenaMéxico acategoría2en aviacióncivil LaAdministraciónde AviaciónFederalde EstadosUnidosmodifica laclasificaciónanuestro país,porlafaltade inspectoresdevuelo.

ANALISTAS

Depuertaapuerta:

PORSERGIOA.RUIZ ¿Cómodeberíaoperar elmarcoinstitucional queregulalos transportesenMéxico?

SurgeelConsejoMexicanodelTransporte Conelobjetivodehacerunfrentecomúnparaladefensadesusintereses,los transportistasconstituiránunconsejo,elcualserápresentadoenestemes.

CrearáEconomíasellodeconfianzaenlogística Enapoyoalaindustria,parateneroperadoreslogísticosconfiables ycertificados,ademásdelograrunamayorcompetitividadenelsector.

Lalogísticainversaespartedesuvida LoscostoslogísticosdeLiverpoolasciendenamilmillonesdepesosalaño,sin embargo,graciasasulogísticainversahanreducidosusmermasen60porciento.

Tecnologíaeinnovaciónparaunamejorlogística

ElMITtrabajaennuevosmodelosdedistribuciónyabastourbano atravésdelatelefoníamóvil.

7

8

15

31

Laeficienciapaga

Tras15añosdeoperaciones,ICAVEseconsolidacomolaempresamás importantedeMéxicoenelsectormarítimo.

36

Calendario

Faltaseguridad (cartaresumida)

Sobrelanota“Firmanconvenioparaproteccióndetransportedecarga”,creoque elmontoasignadoesunainversióndeprimente:150milpesosesderisa,ose equivocólaAMESIS.Yorecorro,de AcayucanalpuertodeVeracruz,unpromediode370kmyraravezmeencuentroaloselementosdelaPFPycuandolos veo,todosestánamontonados,comosi tuvierantemoraalgo,¿oesqueasítienen instruccionesdetrabajar,oloslimitala cantidaddegasolinadesuunidad?Mi opiniónesqueenciertostramosconsideradoscomopeligrosos,deberíanestar ahí,hastabajarelíndiceacero.Los entronquestambiénsonotropuntoestratégicoaconsiderar,paranodejarqueel delincuentequecometasufechoría,salga porlavíamáspróximaalacarreteralibre. IsmaelArgüelles

¿NegociodelaSE? (cartaresumida)

ConrelaciónalainiciativadelaSecretaría deEconomíadecrearunsellodeconfianzaenlogística,noséquepienseustedlector,comociudadanooprofesionalen

DirectorGeneral

OsielI.CruzPacheco

GerenteGeneral NormaA.GalindoJuárez

SubdirectorEditorial EnriqueTorresRojas

ConsejoEditorial EduardoAsperóZanella, PacerStacktrain FranciscoCruzGonzález, CSCMP EdgarChahín, ANTP

SimónGarcíaRubio, Consultoraéreo GustavoLlamasGalas, Logyt DavidMartínez, CML FernandoRamos, BorderlessConsultingGroup GuillermoRubio, Prointec FranciscoUribeCalleja, AutotransportesAstros RicardoDadoo, DadooLogistics

JuanManuelRodríguezAnza, RegionalCargo JoséMedina, WTCConfianza

Firmas

SergioRuízOlmedo,SimónGarcía,Salvador Bañuelos

Redacción

PilarJuárezRodríguez,SaraiAiledCervantes Flores,KarlaI.CalderónMartínez,

logística,acercadeestapolíticapública delgobiernofederal,perodesdemipunto devista,laresponsabilidaddelasautoridadeseneltemalogísticoesteneruna mejorinfraestructuracarretera,marítima, ferroviariayaeroportuaria,asícomo garantizarlaseguridadenlasvíasde comunicación,ymerefieroentodoslos sentidos,desdeelrespetoalosreglamentosdetránsitoporpartedelostransportistas—entemascomolicencias,placas, pesosydimensiones—,hastalaproteccióndelosmismoscontrarobos,siembra dedroga,informalidadyextorsionesde policías.¿Nocreeustedqueestomejoraríamuchomáslalogística,enlugarde hacernegocioconsellitos?Paramíeste esunejemplomásdeladebilidaddelas institucionesgubernamentalesenMéxico ydepropuestasysolucionestangenciales quenosonmásqueatoleconeldedo. RafaelRodríguezyHéctorFernández

Esteesunespacioabiertoparaexpresarsuopinión.Para T21 esimportantemantenerundiálogoconstanteyenriquecedorconloslectoresy mejorarlainteractividaddenuestrapublicación. redaccion@t21.com.mx

AlejandroMartínez,TomásBriones/ CorresponsalTampico www.t21.com.mx

Diseño

JorgeHumbertodelaRosaSalazar BenitoSuárezLoza

Administración ClaudiaJ.RamosSánchez

MarketingyPublicidad RocioLlamasSolorio

Publicidad SoniaGirónSalas, AlbertoArandaJuárez Informática

AenderVargasGarcía

AsistentedeDirección AraceliNietoHernández

AsistentedeAdministración SocorroMondragónHernández Logística

JesúsRomeroContreras, VictorHugoGarnicaSánchez

Portada T21

8al10

FeriaLatinoamericana deAlimentos

Organiza:Ferias Latinoamericanas S.A.deC.V. Lugar:Cancún,QuintanaRoo Tel:01(55)55989246,01(55)55983487 azenteno@lafs.com.mx http://www.lafs.com.mx/index.htm

6taConvención

AnualdelIMECE

Organiza:IMECE

Lugar:CentroBanamex, ciudaddeMéxico Tel.:(55)55363700 lpuon@imece.org.mx www.imece.org.mx

XVICongresoAnual deAgentesNavieros Organiza:Asociación MexicanadeAgentes NavierosA.C. (AMANAC)

Lugar:Hotel“LasHadas”,Manzanillo,Colima. Tel.:(55)55234455y55230522 jancona@amanac.org.mx www.amanac.org.mx

Circulacióncertificadapor LloydInternational,S.deR.L.deC.V.

T21,Revistamensual,Septiembre2010.EditorResponsable: OsielIsaíasCruzPacheco.Registradaconelnúmerode CertificadodeReservaotorgadoporelInstitutoNacionalde DerechodeAutor:04-2009-012712400600-102.Número deCertificadodelicituddeTítulo:N°13495.Númerode CertificadodelicituddeContenido:N°11068.NúmerodeISSN: 1870-5669 DomiciliodelaPublicación:LuzSaviñonN° 1707Col.Narvarte,C.P.03020,BenitoJuárez,México D.F.,Tels.(55)56827079y85005785e-mail:redaccion@t21.com.mx Imprenta:PécheImpresionesS.A.deC.V., condomicilioenQuetzalcóaltN°48Col.Tlaxpana,C.P.11320 Delg.MiguelHidalgo,MéxicoD.F.DistribuidaenMéxicopor Difesa,condomicilioenAmadoPaniaguaN°43Col. Moctezuma1ª.SecciónC.P.15500,MéxicoD.F.Fechade impresiónAgostode2010

TODOSLOSDERECHOSRESERVADOS.Prohibidalareproducciónparcialototalsinelpermisoexpresodeloseditores.Los artículosfirmadossonresponsabilidadabsolutadelosautoresy noreflejanlaposicióndeloseditores.Tiraje.7,000ejemplares

AvanzalafabricacióndeequipodetransporteenMéxicoduranteelsegundotrimestredelaño,conrespectoaigualperiodode 2009.ElINEGIinformóqueenelperiodo abril-junio,elPIBdeestaindustriaalcanzó unvalorde273mil900millonesdepesos, mientrasqueenelmismolapsodelaño pasadofuede161mil154millones.

Incrementa28% roboa transportistas

ELROBOALAUTOTRANSPORTEDECARGA seincrementó28%duranteelprimersemestre delaño,siendoelDistritoFederalyelEstadode Méxicolasentidadesqueconcentranel47% deloshurtos,comentaRicardoBustamante Medina,presidentedelaAsociaciónMexicana deEmpresasdeSeguridadPrivadaeIndustria Satelital(AMESIS).

“Enlaasociacióntenemosregistradosde cuatroacincoilícitosdiariosrelacionadosconel autotransportedecarga.Lasentidadesen dondesehanelevadodemanerasignificativa estossucesossonJalisco,Veracruz, Michoacán,Monterrey,CiudadJuárezyTijuana.

Detallaquelasmercancíasmássusceptiblesderobosonloselectrónicos,materiales paraconstrucción,zapatosyabarrotes.Agrega queenalmenos95.5%deloscasosderobo enelautotransportedecarga,lasunidadesson recuperadas,mientrasquesóloel65%delas mercancíassustraídassonrescatadas.

SurgeelConsejoMexicano delTransporte

LOSORGANISMOSPRESTADORESDESERVICIOS deltransporteconstituirán,apartirdeseptiembre,elConsejoMexicanodelTransporte(CMT), unaentidaddesdelacualbuscaránhacerun frentecomúnparaladefensadesusintereses anteelsectorpúblicoylosusuarios.

Lanuevaentidadestaráconformadaporla CámaraNacionaldelAutotransportedeCarga (Canacar);laCámaraNacionaldeAerotransportes (Canaero);laCámaraMexicanadelaIndustriadel TransporteMarítimo(Cameintram);laAsociación MexicanadeMensajeríayPaquetería(Ammpac); ylaAsociaciónMexicanadeFerrocarriles(AMF).

Elprimerpresidentedelorganismoseráel

actualpresidentedelaCanacar,JuanCarlos Muñoz,quienfueelectoporunanimidadpara encabezarlarepresentacióndelosprestadores deserviciosagrupadosenelCMT.

ArmandoRodríguez,directordelaCameintram, comentaqueelCMTesproductodelanegociación delosorganismosfundadoresdurantemásdeseis meses,endondeseledioforma,seconsiguieron lospermisosparaoperarcomounaasociación,yse crearonlosestatutos,asícomolosobjetivosque perseguiráensuquehacer.

Atravésdelarepresentatividaddelosprestadoresdeserviciosagrupadosbajoelparaguas delCMT,sebuscaráalcanzarunamayorfortale-

SegúnestimacionesdelaAMESIS,en 2009ladelincuenciaprovocóqueelsector transporteregistraráafectacionesdeentre30 y40%enelrobodemercancías.

Duranteesemismoaño,serecuperarona nivelnacionaldosmilunidades,delascuales 33%eranvehículosparticulares,29%camionetasdetresycuatrotoneladas,8%camiones,29%tractosy1%maquinariapesada.

DeacuerdoconBustamante,enMéxicohay 550empresasqueofrecenelservicioderastreo satelital,lascualessesumanalas25compañíasquetienelaAMESISylas80delConsejode SeguridadPrivada. PorSaraiCervantes.

JuanCarlosMuñoz,primerpresidentedelCMT

zaenladefensadelosinteresesdelasempresasfrentealdiseñodepolíticaspúblicaspor partedelgobierno,asícomodelosusuarios.

Enseptiembrepróximoserápresentadoel nuevoCMTaliniciarformalmenteoperaciones. PorOsielCruz.

CambiodeMando

VolvoFinancialServices

LaempresafinancieradelGrupoVolvo, VolvoFinancialServices,anuncióelnombramientodeMarcioPedrosocomovicepresidentedeMercadosLatinoamericanos. Pedrosoesresponsabledelasoperaciones financierasdeMéxicoydeldesarrollode nuevosnegociosparaelfinanciamientode equiposalolargodeLatinoamérica. Apoyaráelcrecimientodelacarteradelos clientesydistribuidoresdeRenaultTrucks, VolvoTrucks,VolvoEquipodeConstrucción, MackTrucksyVolvoBuses.Pedrosoha estadoconVolvoFinancialServicesdesde 2001envariasposicionesejecutivas.

KansasCitySoutherndeMéxico

LaferroviariaKansasCitySouthernde Méxco(KCSM),reforzósuáreadesolucionestecnológicasconelnombramientode IvánHernándezZubiríacomosubdirector deDesarrollodeSoluciones,quienestaráa cargodetodoelDesarrollodeAplicaciones ySoporteparaEstadosUnidosyMéxico,y reportarádirectamenteaCarlHarrison, directordeTecnologíadeInformación. Sutrayectoríaprofesionalincluye13años enAlestra,compañíasubsidiariade GrupoAlfayAT&T.

CrearáEconomíasello deconfianzaenlogística

LASECRETARÍADEECONOMÍA (SE),lanzaráesteañounsellode confianzaparalasempresasprestadorasdeservicioslogísticos,yasí ayudaralaindustriaateneroperadoresconfiablescertificados,informaladirectorageneraladjuntade Operacionesdela SecretaríadeEconomía(SE),Meneydela PezaGándara.

Lainiciativabusca darunmayorgradode certezayconfiabilidad alosusuariossobre losoperadoreslogísticosyprestadoresdeserviciosdetransporte.

ráncumplirlasempresasqueen formavoluntariaquieranobtenerel sellodeconfianza,comounproveedordeservicioscertificado.

LaSEnoseráuna entidadresponsabledecertificara lasempresasconel sellodeconfianza.

Elobjetivo,dice,vaencaminadoalograrunamayorprofesionalizaciónycalidaddelosservicios, ymásconfianzaen laindustriausuaria sobrelosestándares deservicioquelas empresasprestadorastienen.

ExplicaquelaSEnoseráuna entidadresponsabledecertificara lasempresasconelsellodeconfianza.Sebuscaráaunaovarias empresascertificadorasquecumplanconlosrequisitospararealizar esafunción,unavezquesedefinan losestándaresdecalidadquedebe-

Aduanasconmodeloestadounidense

JORGEARTUROACEVEDOALARID, directorgeneraldeGuanajuato PuertoInterior(GPI),propusolacreacióndelaOficinaFederalde AduanaseInmigración(AFAM), organismoquepodríaretomar algunosconceptosdelasaduanas deEstadosUnidos,elprincipal sociocomercialdeMéxico.

TrasparticiparenlaSéptima ConferenciaAnualdeSeguridad Fronterizacelebradaenla UniversidaddeTexas(UTEP),indicaqueelcontrolfronterizoyde

aduanas,esen Méxicoelprincipal temadeseguridad nacionalyfiscal.

Exponequeen MéxicoyEstados Unidos,losobjetivosy laspolíticasdeaduanassoncompletamentediferentes:enMéxicosedaprioridadal pagodeimpuestos,atravésdel ServiciodeAdministración Tributaria(SAT),queformaparte delaSecretaríadeHacienda.

ElCBPeslaúnica agenciaunificada, quedefiendelas fronterasypuertos deentradaenlos EstadosUnidos.

Mientrasqueenla UniónAmericana,el ServiciodeAduanasy ProtecciónFronteriza deEstadosUnidos (CBP),formapartedel Departamentode SeguridadNacional deEstadosUnidos,(nodela Tesorería).“Noesunimpuestode servicio,sinounproblemadeseguridadnacional”.

Estaesuna acciónqueseenmarcadentrodelaseriedeiniciativas querealizalaSE,tendentesa mejorarlosservicioslogísticosque seprestanenelpaís,enbeneficio delacompetitividaddelsector.

Afinalesdeañoseespera contarcontodalaplataformay comenzarconlacertificacióndel sellodeconfianzaparalas empresas. PorOsielCruz.

ExplicaqueelCBPeslaúnica agenciaunificada,quedefiende lasfronterasypuertosdeentrada enlosEstadosUnidos.ElCBPune alinspectordeaduanas,alde inmigración,yaldelaagricultura enlospuertosdeentradaanivel nacional.

ElserviciodeInmigracióny Aduanas(ICE)eslaprincipalrama investigadoradelDepartamento deSeguridadNacional(DHS).ICE eslaagenciaresponsablede hacercumplirlasleyesdeinmigración,paraidentificaryproteger lospuntosvulnerablesenlasfronterasdelpaís,asícomolaseguridadeconómica,detransportee infraestructura. PorPilarJuárez.

Acelera crecimiento Transportes Alanis

LASCOMPAÑÍAAUTOTRANSPORTISTAALANIS estimateneruncrecimientode15%ensus movimientosdecargaalfinalizarelaño,luego dequeen2009susventascayeran30%porla crisiseconómica,diceJuanPabloMonsivaís, contralordelaempresa.

Paraello,explicaquelatransportista, dedicadaprincipalmentealtrasladodeproductosperecederosycongelados,comprará 10tractocamionesy10remolquesantesde queconcluya2010,loscualessesumarána las143unidadesy110remolquesconlos queyacuenta.

“Laadquisicióndelasnuevasunidades esparaseguirconsolidandolasoperaciones connuestrosclientes,yademásesuna medidaqueestamostomandoenlaempresa paramitigarelimpactoquenoshacausado elImpuestoEmpresarialaTasaÚnica(IETU)”, explica.

AutotransportesAlanis,queoperadesde 1984,actualmenteseubicaenNuevo Laredo,Tamaulipas,eimportayexportamercancíascongeladasaMcAllenyBrownsville atravésdesuserviciopuertaapuerta. Por SaraiCervantes.

VWapuesta porvehículosligeros; traelapickupAmarok

LAFIRMAVWVEHÍCULOSCOMERCIALES presentaenMéxicolapickupAmaroken tresversiones,yanunciaunmodelocon transmisiónautomáticapara2011.

RalfBerkham,miembrodelConsejode Administraciónyvicepresidentede MercadotecniadeVWMéxico,dicequecon lanuevapickupseconviertenenlaprimera empresaeuropeaenfabricarunmodelode estetipo,conelcualesperanvenderunas milunidadesalfinalde2010ennuestro país.Conello,planeantener4%delmercadodevehículoscomercialesenMéxicoal cerrarelaño,unoscincomilvehículosdeun mercadoestimadoen185milunidades.

Frasesdelmes

Launidadllegaalpaísentresversiones,todasdotadasconmotoradieselde cuatrocilindrosbiturbocon163caballos defuerzay4,000libras/piedetorque. Ademásdequetieneunacapacidadde cargaencajaparamil137kilogramos.

Losmodelossecomercializaránendos versiones4x2yuna4x4,éstaúltimacon equipamientodelujo.Todostendránsistemadefrenosantibloqueo(ABS)ysistema dedeslizamientodetracción(ASR).Lacaja esmanualydeseisvelocidades.Según pruebasdeVW,graciasalgrandepósitode 80litros,esposiblealcanzarautonomíasde másdemilkilómetros. PorEnriqueTorres.

Hacetantotiempodeeso,queenesa época,yomepeinabaalaafro”

JUANJOSÉGUERRAABUD,DIPUTADOFEDERALPORELPARTIDO VERDEECOLOGISTADEMÉXICO.

ALREFERIRSEALAEDADDELOSCAMIONESVIEJOSQUEAÚN CIRCULANENLACIUDADDEMÉXICO.

Lalogísticahace15años,eralahermana terriblequeestabaenelorfanato”

JOSÉLUISGUASH,ASESORSENIORDECOMPETITIVIDAD DELBANCOMUNDIAL

CONRESPECTOAQUEHACEUNOSAÑOS,LALOGÍSTICANOERA CONSIDERADACOMOUNFACTORDECOMPETITIVIDADENAMÉRICA LATINA,PORLOQUENOERA“PRESENTADAENSOCIEDAD”.

ApruebaS&P aPACCARMéxico

ENAGOSTO,LAFIRMACALIFICADORA Standard&Poor’s(S&P)confirmólacalificación enescalanacionalderiesgocrediticioydelas emisionesdecertificadosbursátilesdelargoplazo de‘mxAAA’ydecortoplazode‘mxA-1+’dePACCARMéxico,conperspectivaestable.PACCAR albergalamarcadecamionesKenworth.

“Laevaluacióndelperfilderiesgofinanciero ‘mínimo’dePACCARincorporanuestraopinión respectoalaspolíticasfinancierasmuyconservadorasdesuadministración,asícomosubajo apalancamiento,lasólidageneracióndeflujode efectivooperativolibre,ysuabundanteliquidez.

Alfinaldelprimertrimestrede2010,lacompañíateníasólo173millonesdedólaresendeuda asociadaalasoperacionesdefabricación,ysu apalancamientoenlasoperacionesdefinanciamientocautivomundialmedidoenfunciónde

deudasobrecapitaleramuybajo,enpoco menosde4a1”,sejustificaenelreporteemitidoporlacalificadorafinanciera.

DonaldStewart,directordeFinanzasdePACCARMéxico,comentaquelaempresa“siempre haactuadoconservadoramenteensusfinanzas, estonosayudóamantenernosconnúmeros positivosen2009.Ahoraen2010estamosen mejorposiciónpararecuperarnosmásrápido quenuestroscompetidores”,puntualiza.

SegúnelreportedeS&P,laliquidezdePACCARMéxicoesadecuada.Al30dejuniode 2010,laempresamostrabaunaposiciónen efectivodemil457millonesdepesosyparalos últimos12meses,reportóunflujolibredeefectivodeoperaciónde3mil912millonesdepesos.

“Lafuertegeneracióndeflujolibrese derivaprincipalmentedeunareducciónen

suscuentasporcobrarydeunmayornivel deventas.Asimismo,PACCARMéxicotiene accesoaunalíneadecréditobancariacomprometida,atravésdedePACCAR,por200 millonesdedólares.Estosmontossecomparanfavorablementeconsusvencimientosde deudaenlossiguientes12mesespor529 millonesdepesos”. PorEnriqueTorres.

Fructifica asociación OcupayWTC Confianza

OPERADORALOGÍSTICADEPUERTOSINTERIORES, empresacreadaporOcupayWTCConfianza, pretendealcanzarensuprimerañodeoperación,elmovimientode14milcontenedores, conmirasaalcanzar21milenlospróximos cincoaños,indicaJoséMedinaBlanc,director dedesarrollodenegociosdeWTCConfianza.

Enentrevistacon T21,comentaqueenuna primeraetapasebuscaconsolidarelmercado occidentedelpaís,atravésdeunacooperación conlaterminalactualdeFerromex,ydaruna mayorversatilidadalcomercioenlaregión,al complementarambasinfraestructuras.

Laalianzaatiendealámbitoindustrial,autopartes,azúcares,acero,cargaquevaacentros dedistribucióndelsectorretail,calzado,vinosy licores,entreotros.

JoséMedinaBlancdicequeelplande negociossedesarrollaráencincoaños,actualmentecuentanconunacapacidadoperativa hastaparanuevemilcontenedoresanuales; hacia2011,segúnelproyectodeexpansión,se pretendenmanejarentre14mily21milensu máximaexpresión.

“Veníamostrabajandoconunaalianza estratégicaen2003ydespuéshicimoseltrámiteparatenerunaterminalintermodalen 2004,sobretodoparacomplementarlaofertadeservicioqueyatraíalaterminalintermodaldeGuadalajara,queyaoperanFerromexe IntermodalMéxico”,apunta. PorPilarJuárez.

ObservaMultiPack crecimiento

ELOPERADORLOGÍSTICOMULTIPACKESTIMA uncrecimientoduranteeste2010proporcionalaldelProductoInternoBruto(PIB),que segúnanalistasseubicaráenun4.5%,informaMauricioFantoni,gerentegeneralde operacioneslogísticasdelafirmamexicana.

“Haymuybuenasexpectativasenel mercadoyhaymuchasáreasdeoportunidad,sobretodoconempresasquenotercerizan,yquetenemosqueatacar”,enfatiza. Enesesentido,explicaquenohayunsector específicoqueaúnnotercericesusoperacioneslogísticas,sinoqueexistenporcentajesdeempresasquetodavíanolohacen.

Frasesdelmes

Paraelcrecimientoqueesperanenlo querestadelaño,seenfocaránendesarrollarserviciosqueagreguenvaloragregado, sobretodoenrubroscomoalmacenamiento,etiquetado,logísticainversayenlaverificacióndeNormasOficialesMexicanas (NOM´s),enespecialparalosimportadores.

MultiPackposeemil200unidadesdedistribución,cuentaconcuatronavesdedicadas, 50CentrosdeDistribución,alrededorde100 milmetroscuadradosdecapacidaddealmacenaje,nueve hubs aéreosyseisterrestres, ademásde730sucursalesypuntosdeventa enterritorionacional. PorKarlaCalderón.

Noseveningúnplan,porquenolohay”

HUMBERTOTREVIÑO,SUBSECRETARIODETRANSPORTEDELASCT ALREFERIRSEALAAUSENCIADEUNPROGRAMADECHATARRIZACIÓN QUEREALMENTEBENEFICIEALOSTRANSPORTISTASDELPAÍS.

ElcasoMexicana…eralacrónica

deunamuerteanunciada”

CARLOSLIMÓN,PRESIDENTEDELAFEDERACIÓN INTERNACIONALDEASOCIACIONESDEPILOTOS DELÍNEASAÉREAS(IFALPA).

CONRESPECTOALASCONDICIONESENLASQUESEGENERÓLA CRISISDEMEXICANA,ENTREELLAS,LAAUTORIZACIÓNDEVARIAS AEROLÍNEASENCONDICIONESNOEQUITATIVASENELMERCADO.

Lalogísticainversa espartedesuvida

LAFIRMADEPARTAMENTALLIVERPOOL redujosusmermasen60%,locualtiene unvalordeaproximadamente35millones depesos,alaplicarunalogísticainversa eficiente.

“Hemosllevadoaunnivelmuybajolapérdida,conrelaciónatodoloquecuestalamercancía”,comentaAntonioDomínguez,director delogísticadeLiverpool,quienseñalaqueel costologísticodelatiendadepartamental asciendeamilmillonesdepesosalaño.

Apenashacedos,laempresainvertía26 millonesdepesosalañoenlacomprade ganchos,porqueestossedesechaban.Hoy seretornaelgancho,seclasificayseregresaalproveedor;deestamanerasereutilizan

hastacincovecesyelcostohabajadoa12 millonesdepesosalaño.

DicequeenMéxicolalogísticainversa aúnnoseprácticaalinteriordelasempresas.“Esrentableempezarareciclar.Enlos próximosañosvaasuponerunarevoluciónenelmundoempresarialyseconvertiráenunodelosnegociosconmayorcrecimiento”,afirma.

Porello,aconsejatrabajarfuertemente coneláreadecomprasdecadaempresa, paraquedesdeahísedesarrolleeltema conelproveedor;tenerunfiltrodeentrada yprocesosdecalidadpararecibirelproductoydeterminarsiseencuentraenmal estadoono;considerareltiempodeciclode retorno,auxiliarsedesistemasdeinformaciónyestablecercentrosdedevolución,a findeteneruncontroltotalsobrelasmermas. PorKarlaCalderón.

Nohaypeorciegoqueelquenoquierever

ElsecretariodeComunicacionesyTransportes,JuanMolinarHorcasitas,enunfororealizadoenTampico,Tamaulipas, nosecansóderepetirqueésteeselsexeniodelainfraestructurayqueentre2007y2010,Méxicoocupóelsegundo lugarconmayoravanceenelsectorlogísticoyelterceroconmásprogresoencuantoacalidaddeltransporte,segúnel BancoMundial. ¡Fuertesdeclaraciones!ParecequealfuncionarioseleolvidaquePuntaColonet,asícomodistintaslicitacionesenlospuertosyunalistadeproyectos,seencuentranparados,sinqueseveaparacuándoseconcretarán.Hay quienesconsideranque mejordeberíadecirnoscómolevaahacerparaqueMéxicodejedeocuparlaposiciónnúmero50 enmateriadelogísticaydeinfraestructura.

Calladitomeveomásbonito

Elquedeplanopidiónoserabordadoporlosmedios,fueeldiputadoJuanJoséGuerraAbud,quien enuneventodela industriaquímica,pidióexpresamentequenoselehicieranpreguntasymuchomenostomarlefotos.Esosí,aprovechó elforonosóloparaexponersuiniciativarelativaalautotransporte,sinotambiénotrasquehaimpulsadodesdesucurul, comolacontrovertida“penademuerteasecuestradoresyvioladores”, oladelosvalesdemedicamentos.Unavezterminadasuponencia,pusopiesenpolvorosaydesapareció.

“Noestántanmal…”.

SisirvedealientoparalasautoridadesportuariasquequierenimplementarlaMarcadeGarantía, eldiagnósticodelos consultoresenlamateriafueque“noestántanmal”.Porejemplo,enManzanillohayunproblemadesaturaciónenla capacidaddelferrocarril,faltacoordinación,flexibilidadencuantoalosserviciosquebrindanlosdiferentesagentes, peronoestátanmal, “loquepasaesquehoyendíanobastahacerlobien,sedebehacermejor”,fueelargumento.Lo quesídestacaroneselavancequesetieneencuantoaconvertirseenunpuertosinpapelesyquealgunasoperaciones entrelosdistintosagentesyasehacenvíaelectrónica.

HaceaGUAelcentenario

LacrisiseconómicaqueatraviesaelGremioUnidodeAlijadores(GUA),elmásantiguodelosoperadoresdelpuertode Tampico, tienepreocupadasalasautoridadesdelaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT),poreladeudoen elpagodesuscontraprestacionesalaAdministraciónPortuariaIntegral.Yesquelosactivosimportantesdeestaempresa,comosuedificiodeoficinasyunagrúaGottwald,yalehansidoembargadosanteelincumplimientoenelpagode algunoscréditos. Pesealcambiodecondicionesensucontrato,quelealigeródesdediciembrepasadoelmontodesus contraprestacionesalpuerto,desdeentoncessólohaabonadoalgomenosdel2%desuadeudoy losproblemasdeliquidezqueenfrenta, hacenpensaramuchosquealcontrariodelaRevolución,estaempresanoalcanzaráacumplirsuprimercentenariodevida.

Usuariosytransportistassejalanlacobija

LascámarasdelAutotransportedeCarga(Canacar),Mexicanadel TransporteMarítimo(Cameintram),NacionaldeAerotransportes(Canaero),yNacionaldelTransportedePasaje (Canapat),ylaAsociaciónMexicanadeMensajeríay Paquetería(Ammpact), tienenmuchasesperanzasdequeel ConsejoMexicanodelTransporteseaelforoatravésdelcualpuedandefendersusintereses,yaqueasuparecer,laComisiónde TransportesdelaConcaminhasidocapturadaporlaAsociación NacionaldelTransportedeMercancías(ANTP,Usuariosdel Transporte),ypuesyanosesientenrepresentados. Ensudefensa, losusuariosrespondenqueeltemaes quenotienenrepresentaciónenlacitadacomisión, porelgranausentismodesusrepresentantesenlas sesionesdetrabajo.Oseaquequiennocae,resbala.

Nortes

■ Quiereser4PL GPLServiciosLogísticos,ensucaminopor convertirseenun4PL(FourthPartyLogistics) hageneradoalianzasconotrosoperadores logísticosparasermásrentableyeficiente, aseguraCarlosPonce,directorgeneraldel operadorlogístico.LafirmaGPLseapoyaen almacenesyempresasdetransportepara realizarladistribución.“Estamoseneseproceso,nosotrosestimamosqueeneneroo febrerode2011podamosserun4PL”.

■ SefortalecenSegloySchnellecke Traslaventa,alacompañíaalemana Schnellecke,delaparticipaciónenSegloGroup queposeíaGrupoTMM,loscambiosalinterior hansidomínimosylasexpectativasmuygrandes,yaqueSegloGroupesperafortalecersuplataformaatravésdelintercambiodemejores prácticasydepersonalconlaalemana,señala RenéDeij,gerentedeMarketingdeSegloGroup.

■ SólidoapoyoaHolcim LaAdministraciónPortuariaIntegraldeDos Bocas,obtuvolaautorizacióndelaautoridad AduaneraparaquelacementeraHolcim Apascorealiceeltrámitededespacho,habilitandounespaciofiscalparaladescarga,conlo quelaempresaahorratiempoycostosdurantesuestadíaenelpuerto.Duranteagosto pasado,HolcimApascohizosutercerarribo, sumando58miltoneladasdecargadecarbón mineralycoquedepetróleo,procedentesde ColombiayCorpusChristirespectivamente.

■ AumentacargaenFerrovalle Enelprimersemestredelaño,Ferrovalle Intermodal(FI)registróunmovimientode69mil 976contenedores,loquerepresentóuncrecimientode20%comparadocontraelmismo periodode2009.Anteesto,reforzóelritmode lasobrasparafinalizarenseptiembrelaexpansióndecapacidadinstaladadelpuertoyterminal decarga,ymejorarlaeficienciaoperativaenlos tráficosdeúltimamillaysusserviciosde TerminalEspecializadadeContenedores(TEC).

RubénImán,directorgeneraldeOnestLogistics

AlistaOnestLogistics dosCedismás

ELOPERADORLOGÍSTICOONESTLOGISTICS

alistadosCentrosdeDistribución(Cedis)en elEstadodeMéxico,comopartedesusplanesdeexpansiónparaeste2010,informa RubénImán,directorgeneraldelafirma.

Laprimeradelasinstalacioneslogísticas posee45milmetroscuadradosdesuperficie construiday65mildeextensióndeterreno.

“Reciénabrimoslosprimeros17milyya estánoperando;estamosenlafasedeocupar elresto,queselograráafinalesdeesteaño”.

EnelotroCedisyasetienen45mil metrosconstruidos,alosqueseañadirán20

milmás,paraconcluirenfebrerode2011.A nivelnacionaloperan,consuspropiosactivos,en230milmetroscuadrados,aloscualessesumanotros70mil,debidoalaalianzaquehanestablecidoconunacompañíade porteo.“Entotalvamosaterminarelañocon pocomásde300milmetrospropios,locual nosubicaenlaterceraposición,portamaño, comooperadorlogísticoenelpaís”,afirma.

OnestLogisticsoperacon28Cedis,ubicadosen21ciudadesdeMéxico,ademásdemil 360empleados,cifraqueesperancreceramil 800,paracerraresteaño. PorKarlaCalderón.

Abuenpaso ZapateríasPakar

ALREALIZARUNAREINGENIERÍAALINTERIOR desusprocesos,laempresamexicana ZapateríasPakarlogróbajarsuscostoslogísticoshastaun35%duranteunaño,explica JoséLuisÁlvarez,gerentedeoperacionesde lacompañía.Elprocesolespermitióreducirel personalen30%demanerainmediata,ademásdequeserealizaronnuevasconfiguracionesalinteriordelacompañía,parahacer máseficientelaplaneacióndecompras,de inventariosyladistribucióndemercancías.

Eltrabajodeimplementacióncompleto serealizóentresmeses,peroseutilizaron otrostresmásparaseguimientoyajustes, subraya.ZapateríasPakarnacióen1970 comounnegociofamiliar.Actualmentela compañíaposee45tiendasyoperaciones en5estadosdelarepública.Entresusproyectosadesarrollarenlospróximosaños, destacalaexpansióndesucadenaenotras ciudadesdelpaísparaincrementarsuparticipacióndemercado. PorKarlaCalderón.

AdministraráRyder almacenesdeAraucoMéxico

ELOPERADORLOGÍSTICORYDERSYSTEM

administrarátresalmacenesdelaempresa AraucoMéxico,firmaquecomercializaydistribuyeproductosyserviciosdemaderaen nuestropaís,atendiendolosmercadosdela construcción,mueblería,decoraciónytarimas.

Atravésdeuncomunicado,sedioaconocerquelostrescentrosdedistribucióncuentan conuntotalde34mil838metroscuadradosde espacioparaalmacenamiento.Ryderseencargarádeproporcionarlossistemasdeinformación,eldiseñodelosprocesos,lamanodeobra ylaadministracióndedichosalmacenes.

AraucoMéxicobuscabalograrunamayor eficienciaycontroldeinventariosensuscentrosdedistribución.AltercerizarlaadministraciónconRyder,laempresapodrádisfrutar

deunamayorcapacidaddealmacenamiento yoperacionesesbeltasqueproduciránmayoresahorrosenloscostoslogísticos,comenta

EugenioSevilla-Sacasa,directorgeneralde RyderMéxico.

AraucoMéxicoesfilialdeArauco,unade lasmayoresempresasforestalesdeAmérica LatinaconsedeenSantiagodeChile,yque registraventasanualesequivalentesamás de3mil113millonesdedólares. Por RedacciónT21.

Lostrescentrosdedistribucióncuentancon34mil838metroscuadrados

Lleganlos grandesa Ensenada

ELPUERTODEENSENADARECIBIÓALBUQUE portacontenedoresdemayorcapacidadque hayaarribadoasusinstalaciones,con6mil 492TEU’sy75mil484toneladasderegistro bruto,denombreChinaExpressdelalínea navieraHapagLloyd,ensuserviciosemanal directoAsia-MéxicoExpress.

Larecepcióndeestebuqueselogra luegodelaampliacióndelcaladodelpuerto, derivadodelostrabajosdedragadoconcluidoshaceunaño,conloqueseincrementa 30%lacapacidaddecargadelosbuques queactualmentearribanallugar.

HapagLloyd,enconjuntoconAPL,opera esteserviciodirectoconAsiadesdehace11 años,yactualmentelanavieraofrecedos escalassemanales,atendiendorutasdirectas conAsiaparamercancíasdeimportacióny exportaciónconunafuertepresenciacomercialenlaregión,incluyendoalestadode SonorayBajaCaliforniaSur,loquehapermitidoconsolidarsusoperaciones,albrindarle mayorconectividadalPuertodeEnsenada conregionescomoNorteySudamérica,Asia, EuropayOceanía. PorPilarJuárez.

SurcaCSCL

Asia,MéxicoySudamérica

APARTIRDESEPTIEMBRE,LANAVIERA ChinaShippingContainerLines(CSCL),iniciaráunnuevoservicioexpresosemanal, directodepuertosdeAsiaaMéxicoyala costaoestedeSudamérica.

Estenuevoservicio,quebuscaráatenderlacrecientedemandadenegocios entreAsia,MexicoySudamérica,tantode exportacióncomodeimportación,será operadocon10buquesde2350-2550 TEU’sdecapacidadreal,con300conexionesparacontenedoresrefrigerados.

Elprimerbuqueesperazarpardelpuer-

todeShekouel13deseptiembreconla siguienterotación:Shekou-NingboShanghai-Pusan-Manzanillo(México)Buenaventura-Guayaquil-Callao-IquiqueValparaiso-SanVincente-Manzanillo (México)-Pusan-Shekou.

EstoesunaadiciónalosactualesserviciossemanalesdeCSCL:ACSA,queatiendenAsia/Manzanillo/CentroySudamérica, asícomo,elmercadodeexportaciónaAsia yelservicioAAE2,desdeAsiaa Ensenada/Manzanillo,yexportaciónaEl Caribe. PorRedacciónT21.

ELBINOMIOTRANSPORTACIÓNMARÍTIMA Mexicana-TerminalMarítimadeTuxpan(TMMTMT)realizólaprimeraoperacióndemaniobrasenelmuelle8delPuertodeTampico, luegodequeelpasadojulioobtuvierael ContratodeServiciosdeManiobrasconla AdministraciónPortuariaIntegraldeTampico. Laoperaciónrealizadaconsistióencargaralbuque“NomadicBergen”deunas cincomiltoneladasdebobinasproducidas

porAltosHornosdeMéxico,quetuvocomo destinoelPuertodeBarranquilla,Colombia. EleventorevisteparticularimportanciaporqueTampicotieneyatresoperadoresdecarga enTerminalesPúblicas,loquesindudaactivaráunacompetenciabenéficaparaelpuerto.

Paraloquerestadelaño,TMMyTMT emprenderánunacampañapromocional desuactividadenelpuertodeTampico. PorPilarJuárez.

LaprimeradeTMM-TMT

Elprimerbuquesaldráel13deseptiembre

Tratamosde erigirnosen promotoresde laeconomía abierta,ydamos irresponsablemente concesionespara nuevasaerolíneasa diestraysiniestra, comosisetratara detaxis,creyendo quefraccionarun mercadofinitoes mejorparaelpaís, cuandoelPIBen losúltimosaños apenashacrecido a1.38%en promedioanual. POR OSIELCRUZPACHECO

ocruz@t21.com.mx

E ¿Ydóndeestá elpiloto?...

ldescalabroeconómicodeMexicanade Aviacióneslarepeticióndeunapelícula quelosmexicanosya tenemosmuyvista.Alolargodelos últimos25años,hemosobservado cómoéstaaerolíneayAeroméxico, pasandemanosprivadasalgobiernoparasurescateeconómicoy cómodespuésregresanaesas mismasmanosenuncuentode nuncaacabar,ydonderegularmentealasarcaspúblicaslestocacasi siempreponeryalospasajeros pagarlasconsecuenciasypasar muchosdisgustosymalestares.

Nadiepuedenegarqueestá encrisisnuestraindustriaaérea. Todavíanoterminábamosdedigerir ladegradaciónde1a2enlaescaladeseguridadquela AdministraciónFederaldela AviacióndelosEstadosUnidosnos dioaprincipiosdeagosto,cuando nosenteramosdelaquiebratécnica ylasuspensióndeoperacionesdela CompañíaMexicanadeAviación.

Sibienestavezpuedeacusarsequelospesadoscontratos colectivosdelossobrecargosylos pilotostienenpartederesponsabilidad,amiparecer,enelfondo,hay unacausamásgrandeenlafalta deunapolíticapúblicaenmateria deaviacióncomercialporpartedel gobiernomexicanoyenparticular delaSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT).Aestasalturas, ycontandoconunadelastres aerolíneasmásantiguasdel

mundo,nosesabequéqueremos comopaísenmateriadepolítica aeronáutica,dóndeestamosparados,yadóndetenemosqueirpara contarconunaaviacióndeprimer nivel,acordealimportantemercado internoquetenemos.

Esclaroquecomopaísno hemoshechodemaneracorrecta lascosas,yporendehemostenidoquepagarloscostosconla pérdidadevalordemanerarecurrenteenlaindustriadelaaviación.Lasautoridades,actualesy anteriores,sonlosprincipalesresponsablesdelamarchaatumbos quehadadonuestrosectoraéreo enlosúltimosaños.Sabemosque dichoscargossonpolíticos,pero nosevalequenoserodeende gentecapazyconconocimiento delaindustriaquecompensesu ignoranciaeneltema.Hayque tomardecisiones,perolasmalas laspagacaroelpaís,comolo estamosviendo.

Elnuestropareceserelpaís dondelospolíticosnoescuchan

lasrecomendacionesdelosexpertosqueenrepetidasocasiones haninsistidoenseguirelejemplo deotrasnaciones,deconsolidara laindustriaaéreafusionandoa MexicanaconAeroméxicopara fortaleceraunalínea.Sinembargo,esasvocesnolasescuchamos ytratamosdeerigirnosenpromotoresdelaeconomíaabierta,y damosirresponsablementeconcesionesparanuevasaerolíneasa diestraysiniestra,comosisetrataradetaxis,creyendoquefraccionarunmercadofinitoesmejor paraelpaís,cuandoelPIBenlos últimosañosapenashacrecidoa 1.38%enpromedioanual.¿En dóndeaprendieronqueponiendo másavioneshaymáspasajeros?

Eltiempohademostrado queinclusoennuestrapolíticade impedirlasalianzas,noshemos equivocado,alnoentenderque unaindustriacomoladelaaviacióntienecostosfijosmuyaltos quesóloesposiblefinanciarcon laseconomíasdeescala.Peroel

deporteenlaSCT,hasidoelde perdervalorsinimportarlasconsecuenciasdespuésparaelciudadano.Enunsexenioselescreayen otroselesentierra,conabsoluta indolenciadelaspérdidasymolestiasprovocadasalospasajerosque sonlospaganosalnorecuperarlos importesdesusboletos.

Apostarporvariasempresaspequeñasnoeslaalternativa correctaenunnegocioque demandaunusodecapitalintensivocomounalíneaaérea.

Nohayserviciomáscaro queelquenosetiene.Acusar ahoraqueelgrupodeGastón Azcárraga,quepagó166millones dedólaresporella,lareventó, puedeserunafrasevendedora. Peroestramposonorecordarque cuandoseadquirióMexicanaen

diciembrede2005,ladeudadela empresaerayademilmillonesde dólares,prácticamenteelmismo montoconelqueseentrególa compañíaaTenedoraKelpasado mesdeagosto,ycontodoyello, hacecincoañospresentabamejorescondicionesparaadquirirla frenteaAeroméxico.

Esmuyfácillavarselas manosahorayhacersedelavista gordaencuantoalaresponsabilidadquelaautoridadtienesobrela situacióndeMexicana.Esmuy cómodoaplicaraquellafrasede: ¿Yyoporqué?ydesentenderse delosproblemas,cuandoenun pardeaños(2005-2006)seotorgaronochoconcesionesparanuevasaerolíneas,delascualesya desaparecieronseisytresmás,un pocomásantiguas,terminaron

AerolíneasautorizadasenMéxicoentre1988y2006

■ (MásMexicanayAeroméxico)

❯ MEXICANA 1921 ✔

❯ AEROMÉXICO 1934 ✔

❯ TAESA ABR/1988-FEB/2000 ✘

❯ AEROCALIFORNIA 1989-ABR/2006 ✘

❯ AEROMAR OCT/1987 ✔

❯ AVIACSA 1990-JUN/JUN-2009 ✘

❯ ALLEGRO 1992/2004 ✘

❯ AEROLÍNEASINTERNACIONALESJUL1994/JUN-2003 ✘

❯ MAGNICHARTERS 1994 ✔

❯ ESTRELLASDELAIRE 1992/2002 ✘

❯ LÍNEASAÉREASAZTECAJUN/2001-MAR/2007 ✘

❯ SARO

❯ NOVAAIR ENE/2005-AGO/2008 ✘

❯ INTERJET DIC/2005 ✔

❯ VOLARIS MAR/2006 ✔

❯ AVOLAR AGO/2005 ✔

❯ ALMA JUN/2006-NOV/2008 ✘

❯ VIVAAEROBUS NOV/2006 ✔

❯ ALADIA DIC-2006/OCT-2008 ✘

❯ REPUBLICAIR 2006-2008 ✘

estrellándoseenlosúltimostres años.Señores,estamoshablando dequelasaerolíneas,aligualque

losferrocarriles,formanpartede lainfraestructuradeunpaís.No sepuedesertanirresponsable.

Habráredferroviaria deChontalpaaDosBocas

PARAELPRÓXIMOAÑOPODRÍAINICIARLA construccióndelproyectoferroviarioEstación Chontalpa-DosBocas,queconectaríaaeste puertoconlaredferroviariadelsurestedeMéxico yquerequeriráunainversiónaproximadade100 millonesdedólares,informaeldirectorgeneral delaAdministraciónPortuariaIntegral(API)de DosBocas,RobertodelaGarzaLicón.

Enentrevistacon T21,exponequeel gobiernodeTabascoadjudicórecientemente larealizacióndelproyectoejecutivoala empresaGestoríaAmbientalenAeronáutica, ensociedadconlaempresaespañolaIneco.

Esteproyectoejecutivo,queserácubiertopor elgobiernodeTabasco,tendráuncostode33

millonesdepesos,yestarálistoendiciembre, conmirasacomenzarelprocesodelicitaciónde obraelpróximoaño,indicaeldirectordelaAPI.

Elproyecto,queprevéunalongituddevíade 95kilómetros,fortalecerálacompetitividaddel puertopuespermitiráconectarloconelsureste delpaís.ElfuncionarioagregaqueéstefuediseñadooriginalmenteporPetróleosMexicanos (Pemex)yseestimaqueunavezqueestéen funcionamiento,sirvaparaeltransportedederivadosdelpetróleoqueoperaPemexcercade DosBocas,ademásdemanejarproductosmineralescomovaritaygrava,entreotros.

EldirectordelaAPIadelantóquepreparanlalicitaciónparalaconstruccióndeun segundomuellede250metros,querequerirádeunainversiónaproximadade50millonesdepesosyestarádiseñadopararecibir embarcacionesde40miltoneladasaproximadamente. PorPilarJuárez.

PondráKCSMenmarcha trenesconmemorativos

CONMOTIVODELBICENTENARIODELA IndependenciayCentenariodelaRevolución Mexicana,laempresaKansasCitySouthernde México(KCSM)recorrerálasvíascontrenes alusivosaestasdosfechasconmemorativas.

Estostrenesfueronpreparadosenlos talleresdeSanLuisPotosíyportaránloscolores patrioseimágenesdeloshéroesdelMovimiento deIndependenciaydelaRevolución.

Elferrocarril,piezaclavedelmovimientorevolucionarioaprincipiosdelsigloXX,fue

ungranimpulsordelmismo,puespermitióa ambosbandos,tantodefederalescomode revolucionarios,desplazarsemuchomásrápidoydeformamáseficientequeacaballo.

KCSMsirvealosprincipalescentrosindustrialesenelnoresteycentrode México,asícomoalospuertosdeLázaro Cárdenas,Tampico,AltamirayVeracruzy losconectaaloscentroscomercialese industrialesdeEstadosUnidosyCanadá. PorPilarJuárez.

Reducen 54%robos enFerromex

FERROMEXOBSERVÓUNAREDUCCIÓNDE54% enloseventosderobo,entrenoviembrede2009 yjuliodelpresenteaño,porlosserviciosdecustodiaqueacordóconlaSecretaríadeSeguridad Pública,aunadoalainversióndelaempresa,cercanaa180millonesdepesosparaprotegerla cargayfortalecerlaseguridaddelferrocarril.

JorgeGerardoRosasHeredia,subdirector comercialdeQuímicosdeFerromex,destaca queadiferenciadeotrostiempos,luegodeque seaprobaranlassanciones,sepersigueeste delitoconpenasdesdesietehasta30años.

Últimamente,elsistemaferroviarioysus operarioshansidovíctimasdevandalismo.Se estimaqueelroboenvíasférreashadejado pérdidaseconómicaspor30millonesde pesosen2008ycercade80millonesen 2009,loquerepresentóunaumentode52 porciento. PorPilarJuárez.

Invertirán100millonesdedólares

AdicionaDB Schenkerun aviónenMéxico

ENAGOSTOPASADO,LAEMPRESADB Schenkeragregóunaviónasuflotaen México,unDC8,conelcualtriplicarásu capacidaddecargaparaatenderlacrecientedemandaenelmercadonacional,principalmentedelsectorautomotriz.

HansJ.Scheideldirectorgeneralde SchenkerInternationalMéxicoyKurtKleinfeldt, directordeflotaaérea,explicana T21 quecon estacompra,laempresacontaráahoracon dosaviones,cuyaoperacióncuestacercade 75millonesdedólaresqueserepartenenla operacióndevuelo,tripulación,combustiblesy costosasociadosdeaeropuertos.

Detallanqueelprimero,un727-200esde 12posicionessuperioresy2compartimientos inferiores,concapacidaddecargade45mil libras(20.4toneladasmétricas)yseocuparáen larutadeimportaciónToledo-Ohio-SaltilloGuadalajara,entantoquelarutadeexportación seráGuadalajara-Monterrey-Toledo-Ohio.

EntantoqueelDC8cuentacon18posicionessuperioresy3compartimientosinferiores,concapacidaddecargade85millibras (38toneladasmétricas)queseocuparánenla rutadeimportación:Toledo-Ohio-SaltilloQuerétaro,entantoquelarutadeexportación seráQuerétaro-Monterrey-Toledo-Ohio.

LosdirectivosindicanqueSchenkeropera anualmenteunpromediode15miltoneladas decarga,tantodeexportacióncomodeimportaciónyenloquevadelañohanobservadoun crecimientodeaproximadamente20%,tendenciaqueconfíansemantengaalcierredel año. PorPilarJuárez.

Máscapacidad enrutaaéreaCincinnati-México

LAFIRMADEMENSAJERÍAYPAQUETERÍA

DHL Expressaumentarásucapacidadde transportaciónalincorporarunBoeing 767/200enlarutaCincinnati-MonterreyGuadalajara/Guadalajara-MonterreyCincinnatidelunesaviernes.

ElservicioDHLExpresstieneunincrementode120%enelvolumendecontenedoresde mensajeríaypaqueteríaoperadosdiariamente.

Laintegracióndeestenuevoaparatose datodavezqueduranteelprimersemestrede2010,losenvíosquesehacenen estarutadesdeGuadalajara,aumentaron 50%conrespectoa2009.

Porloquerespectaalazonanortedelpaís, quetambiénseráatendidaconestarutadesde

Monterrey,setuvounaumentode42.5%en peso,segúninformacióndelaempresa.

Conlaadicióndeestanave,sonya13 avionesB-767conlosqueDHLExpress cuentapararealizarlosenvíosinternacionales desusclientesenimportaciónyexportación.

Segúnlacompañía,larenovaciónpermanentedelaflotaaéreaformapartedelplanintegraldeoptimizacióndesusprocesos,quele permiteoperaracostosmásbajos,aumentandoasísucapacidadinstalada,ademásdeajustarlosserviciosespecializadosalasnecesidadesdecadaunodesusclientes.“Esenese entornoqueDHLExpresshaexpandidosubase deatención,quehoyes20%mayordelaque teníalaempresaen2009”. PorEnriqueTorres.

AeroUnión sumatresavionesAirbus

ELOPERADORMEXICANODECARGA

AeroUniónadquiriótresavionesA300B4-200P2F (pasajeroacarguero),loscualesincorporóduranteagostocomopartedelplandelacompañía paraaumentarsucapacidadenla redexistente,yextendersusoperacioneshaciaLatinoaméricayeventualmenteaNorteamérica.

“Estamosencantadosde poderofreceranuestrosclientesunincrementoennuestra capacidadyunaampliaflota quenospermitaexpandirnosen másmercados”,explicaFranciscoPertierra, directorgeneraldeAeroUnión.

tesmercadosdentrodelosEstadosUnidos, Canadá,Asia,EuropayAustralia.

ElA300B4-200cuentaconunacapacidad estructuraldecargaútilmayora97millibraso 44toneladasyunalcancededos milmillasnáuticaso3mil700 kilómetros.Conestastresnaves, yaposeecincodelmismotipo.

ElA300B4-200 cuentaconuna capacidadestructuraldecargaútil mayora97mil libraso44toneladas

DeacuerdoalaAsociación InternacionaldeTransporte Aéreo(IATA),Latinoaméricaha percibido25%másdetráficode cargaaéreaeneste2010,y 45%másenjunio,comparadoconelmismo periododelañopasado.

ConbaseenlaCiudaddeMéxico,AeroUnión operaserviciosdecargadesdelamismaciudad,asícomoenGuadalajarayMonterrey,fundamentalmentehaciaLosÁngelesyChicago,y cuentaconserviciosdeconexiónhaciadiferen-

EnMéxico,elincrementodelacargadomésticafuede24%,deacuerdoconlaDirección GeneraldeAeronáuticaCivildeMéxico,mientras queelincrementodelacargainternacionalfue de29porciento. PorEnriqueTorres.

ReducenaMéxico acategoría2enaviacióncivil

LAADMINISTRACIÓNDEAVIACIÓNFEDERAL deEstadosUnidos,(FAAporsussiglasen inglés),cambiólaclasificaciónaMéxicoa categoría2,luegodeunavisitadesupervisióndeésteorganismoalaDirección GeneraldeAeronáuticaCivil(DGAC).

HumbertoTreviño,subsecretariode transportedelaSecretaríadeComunicaciones yTransportes(SCT),explicaqueestasfallasse refierenexclusivamenteaelementosadministrativosyorganizacionalesdelaDGAC.

Estecambioenlacategoríaobedece principalmentealafaltadeinspectoresde vuelo;setienensólonueve,loscualesnoson suficientesparaatenderelcrecimientoque haregistradolaaviaciónenlosúltimosaños.

Porello,comentaquelaDGACactualmentetiene14inspectoresdevueloypre-

tendecontratara20más,queseanpilotos enactivoyeltiempodecapacitaciónesdeal menoscuatrosemanas.

IndicaquelaFAAevalúaelmarcolegalde laaviacióncivilycuestionesrelativasalacapacidaddesupervisión,entrenamientodepersonal yprocesosdeinspeccióndentrodelanormatividadqueemitelaOrganizacióndeAviaciónCivil Internacional(OACI),agenciadelaONU.

Parasolventaresto,laSCTtrabajaenuna estrategiaafindesuperarestasituacióncoyunturalyrecuperar,alabrevedad,lacategoría1y lapermanenciadeMéxicoenestaclasificación.

Descartaqueestamodificaciónrepresenteundeterioroenlaseguridaddelaaviacióncivil delpaísylasoperacionesconEUsedesarrollaránconabsolutanormalidad,sinvariacionesen lafrecuencia,rutasodestinos. PorPilarJuárez.

WideTech Softwarepara administrar flotillas

LACOMPAÑÍACOLOMBIANAWIDETECH presentóelnuevosoftware,Optimizer,elcual ayudaalasempresastransportistasatenerun mejorcontroldesuflotillaydesusoperadores.

Laplataformapuederastrearavarios camionesatravésdeunGPS,saberladistanciaylavelocidadalaquecorren,asícomo estimarelconsumopromediodegasolinade cadaunadelasunidadesyelnúmeroexacto delaspersonasqueabordanlasmismas.

Lainstalacióndeunequipoparacadacamión puedeteneruncostoaproximadode300dólares, máselcostodeunarentamensualde10dólares,paraquelaempresapuedateneraccesoal sistemademonitoreodiarioatravésdelaweb. www.widetech.com.co

NISSANMEXICANAPRESENTARÁLANUEVA versióndesucamiónligeroCabstar2011, queseutilizaprincipalmenteparaeltrabajo ydistribucióndemercancías.

Nissanhacomercializado3mil200 Cabstardesdeseptiembrede2007ala fecha.ElvehículoClase3esproducidoen laplantadeÁvila,España,ycuentaconun

DisponibleelCascadiaenMéxico

ELCASCADIAESUNANOVEDADQUE ofreceráFreightlinerenelmercadomexicanoesteaño.SeconstruyeenMéxico, enlaplantadelaempresaenSaltillo, Coahuila.Estemodelo,hastaestemes,

sólosefabricabaparasuexportación, sobretodo,almercadoestadounidense. Launidadestarádisponibleconmotores DetroitDieselyCumminsEPA04.

www.freightliner.com.mx

motoradieselde2.5litrosyunapotencia de130caballosdefuerza.Cabstar2011 yasevendeenlas69distribuidorasNISSANPro-Shopestablecidasen54ciudades delpaísytendráunacoberturadeservicio de160puntos,suprecioserádepocomás de31mildólares.

www.nissan.com.mx

ENELÚLTIMOTRIMESTREDEESTEAÑO,LA unidaddenegociosSolucionesdeMovilidad paraGobiernoyEmpresasdeMotorolainiciará lacomercializaciónenMéxicoyenAmérica Latina,delAsistenteDigitalEmpresarialES400.

Esteequipopermitirárevisarlosinventariosdelaempresa,escanearcódigosde barrayfirmarelectrónicamente.

ElAsistenteES400actualmentetieneun precioenEstadosUnidosde750dólares,su costoenMéxicoseráunpocomayor.

www.motorola.com/americalatina/ES400

Tecnologíaeinnovación paraunamejorlogística

GUADALAJARA,Jal.-

Imagineteneracceso, atravésdelatelefoníacelular,aloscomportamientosporhoraydíade laspersonasenunazonaurbanaoregión.Eldetalledesus movimientos,idasyvenidas, paradas,accesoaplazascomerciales,farmacias,restaurantes, escuelas,etcétera.

Estaesunainformación invaluableparalatomadedecisionesenmateriadeabastoy distribuciónenunmercado urbano,queenalgunasciudades delosEstadosUnidosyaempiezaaserutilizadocomouna herramientalogística.

Losprimerosenaplicarla fueungrupodeinvestigadores delInstitutoTecnológicode Massachusetts(MITporsus siglaseninglés),pararealizar unpatróndeconductadela mayoríadelagente(consumidores)enunáreaurbanade EstadosUnidos.

“Elcelularesigualaun GPS(SistemadePosicionamientoGlobal),yéstosvan pegadosalaspersonastodoel día”,diceeldirectorejecutivodel MITSCALENetworken Latinoamérica,EdgarBlanco.

“Hoy,enlosdiferentes paísesdelmundo,latecnologíacelularhacrecido,incluso porencimadelatelefoníafija.

EdgarBlanco,directorejecutivodelMITSCALENetworkenLatinoamérica

EnArgentina,lacobertura inclusoesmayoralnúmerode habitantesquetiene,detal formaquesehaceusodel celularparaconocerenun mapaurbano,loshábitosde movimientodelaspersonas paraubicarlasrutasdemás densidad”,explica.

Elusodeestaherramienta,apunta,hacemáseficiente

untrabajodedistribucióny abastourbano,perotambién existencomunidadesdondese dificultalalogística,comoson laszonasrurales.“Enestos casos,noesconvenienteque enunpaísdeLatinoamérica volvamoslamiradahacia EstadosUnidosycopiemossus modelosdedistribución,porque somosnacionesmuydiferen-

tes.Esmásposiblequeencontremosunasoluciónmirandoa laIndia,ChinaoBrasil,queson paísesmásparecidosalos nuestros”,diceelexpertode origencolombiano.

EnlaIndia,ejemplificó, existen50milcomunidades menoresadosmilhabitantes. Unilevervendeproductosenpresentacionesunipersonalescomo jabóndebaño,shampoo,crema yotros,porqueelmercadoque esdebajosrecursosenlas zonasrurales,compraeseformatoenlos“changarros”.El costologísticoesmuyalto,dice.

Ladistribuciónse tercerizaba, yrecibíaingresosque nocrecíanalpasodeltiempo. Seidentificóentoncesque algunasmujeresdeesas comunidadesvisitabanfrecuentementelaszonasurbanas cercanasparahaceralgunas comprasyentonces,enunformatosimilaralsistemadeventasmultinivel,seleshizo sociasdelnegocioyelcanalde distribuciónpasóaseratravés deéstasmujeres.Laempresa creciótresvecessuvolumen deventayutilidades.

Esteesunejemplode cómosepuedeecharmanodela tecnologíaylacreatividadparael diseñodemodelosdedistribuciónacordesalarealidadde nuestrospaíses.

Contrabandista... hastaquedemuestreslocontrario

Esurgentehaceruna reformaintegralala leyaduanera.¿Porqué serequieredeuna reforma?,simpleysencillamenteporquelaactualLeyesobsoletayestablecemárgenesmuy grandesdediscrecionalidaden laactuacióndelaautoridade implícitamenteestáconcebida enunaideaerróneadeque todoaquélqueusaopasapor lasaduanasescontrabandista amenosquedemuestrelocontrario,ymuchaveces,hasta demostrándolosequedaenla mentedelfuncionarioque siemprequeremossaltarnoslas trancasyabusaruobtenerun beneficio.

Méxicoesunpaísque tieneunagrandependencia sobreelcomercioexterioryla Leyquemásimpactotieneen lasoperacionesdecomercio exterioresprecisamentela legislaciónaduanera,quese aplicatantoparalosbienes quesepretendenimportar, comoparalosdeexportación.

Eluniversodeempresas quesonusuariospermanentes yconstantesdelasaduanas, rondaelordendelassesenta mil,quealolargodelaño importanyexportanlafriolera de600milmillonesdedólares, cantidadquerepresentacasiel 60%delPIBnacional.

Pero,¿quélepasahoya unaempresaquerealiza importaciones?,simplemente estásometidaaunsinnúmero dereglas,restriccionesyun esquemaaduanalpocopropicioparaunintercambiocomercialágilyfluido.Lasreglasdel juegosonmuyestrictas,poco flexiblesylasinfraccionesy sancionespropiasdeuna aduanacerradayconpoco intercambiocomercial,comoel queteníaMéxicoenlosaños setentayanteriores.

Parecequeesteesel momentopropicioparaimpulsarunareformaalaLey. ReciénsecreóunaComisión EspecialenlaCámarade Diputadosquetienecomoprincipalfinalidadrevisarelfuncionamientodelasaduanasyproponerlasmodificacioneslegalesqueserequieren.Sibien estaComisióntienecomoobjetivoanalizarelporquédelcontrabandoydemásilícitos,me parecequeesmomentopara quesepuedangenerarlos cambiosdefondoquese requierenenmateriaaduanera.

ElmodificarunaLey comolaaduaneratienesus bemolesycomplicaciones,ya queenlaactividaddelcomercioexteriorconfluyenmuchos actoresquetieneninteresesy losquierenhacervaler.Porun

ladolosindustrialesquieren quelosesquemasdecontrolse mantenganrígidos;porotro, lasmaquiladorasquierenque elpasoporlaaduanaseamuy ágil,sintrabasyeconómico; loscomerciantesquierenpocas regulaciones;losagentes aduanalesclamanpormayor seguridadjurídicayreglasdel juegoclaras;losrecintosfiscalizadosquierenvercómoafianzanmáselnegocioylohacen másrentable;losreexpedidoresquierentenermayorparticipaciónyquenoselesexcluya deljuego;enfin,losusuarios delcomercioexteriorsoncomo diceeldicho,comoelbotede latamalera,haydetodossaboresycolores,yalgoimportante,hayusuariosbuenos,regulares,malosymuymalandrines,yésteesquizáelprincipal retoaresolver.

Desdelacreacióndela leyaduaneraquerigeel comercioexterioren1995,el actualmarcolegalhasido modificadoendosotresocasiones;lamásimportante quizá,fuelareformade2001 queentróenvigoren2002y queladavidaalprevalidador,a lasempresascertificadasya losrecintosfiscalizadosestratégicos;a16añosdehaber entradoenvigorelTratadode LibreComerciodeAméricael

Norte,esurgenteunamodificaciónalaLeyquehagamás fácilcumplirconlasobligacioneslegales,quesimplifiquela operación,quereconozcalas diferenciasentrelosdistintos tráficosyquereconozcadeuna buenavez,losprincipiosinternacionalesquerigenlaactividadaduanera,recogidosenla versiónrevisadadelConvenio deKyotodeoperacionesyregímenesaduaneros.

Merefieroprincipalmentealaurgentenecesidadde queseincorporeenlaLeyel principiodelaBuenaFe.¿La buenafe?Miscuatrolectores (comodiceCatón),sepreguntaránydequéestáhablando esteseñor,estoyhablandode quelaLeydebedecontemplar queenprincipioysalvoprueba encontrario,losusuariosde lasaduanasrealizansusoperacionesdecomercioexterior debuenafe,paradecirloclaramente,noqueriendocometer deliberadamentecontrabando.

Laactualpresumeen diferentesartículosqueTODOS losqueparticipamos,desdela iniciativaprivadaenlaactividad aduanera,somosdelincuentes. Elsegundoreconocimiento,las restriccionesparaserimportadores,laslimitacionespara rectificarpedimentos,laresponsabilidaddelosagentes

aduanalesyelmedievalesquemadeinfraccionesysanciones sonsólounosejemplosdelo anterioryestodebecambiary noporcapricho,sinoporque estonoesmásqueunamuestradeporqueMéxicose encuentraenlosúltimoslugaresdelospaísesmiembrosde laOCDEencompetitividad.Ya noesposiblequesiunimportadorquepasatodoslosdías porlaaduanaylovienehaciendodesdehace10,15o30 años,cuandoundíaseequivocaolaaduanadicequese equivoca(cosamuyfrecuente), setienequepasarporunviacrucis,retenciónoembargode lamercancía,multasexcesivas, bajaenelpadrón,etcétera. Comohevenidodiciendomedio enserioymedioenbroma,ala leyaduaneranadamáslefalta lasancióndelfamoso“pozolero”,síquenosmetanenun perolynosechenácidopara desaparecernos.

Curiosamentelaactividadaduaneraesmuyrepresentativadelasactividades comercialesdelpaís,yaque existenaduanasenaeropuertos,fronteras,puertos,terminalesinterioresdecarga,en dondesellevanacabodiversasoperacionescomerciales,y enparteporlamaneraenque estádiseñadalaoperación

aduanera,sevuelvemuycaro elpasoporlaaduana.

AladoptarenlaLeyel principiodelabuenafe, Méxicovaadarunpasoenormeensuoperaciónaduanera, yaqueésteseimplementa correctamente,laautoridad tendráentodosloscasosque evaluarlaconductadelinfractor,suhistorialyelánimoque lollevóacometertalocual conducta;hoylaLeyestablecequesicometestalinfracciónlasanciónseráde equis o ye. Conelcambioquese propone,laautoridadaduaneraestaráobligadaavalorarla conductadelimportadory tendráquemotivarclaramentesuactuación.

Laincorporacióndel principiodebuenafe,debede iraparejadodeunaseriede reformasconelfindequese hagaunaadecuadadiscriminacióndelosusuariosdelas aduanas,estoes,elactual conceptodeempresacertificadadebeampliarse,yolellamo democratizarse,conelfinde queseaasequibleparacualquierimportadoroexportador quedemanerarecurrenteusa laaduana,conindependencia desutamañoodelvalordelas mercancíasqueimportao exporta.LoquelaLeydebe contemplaresunverdadero

esquemade compliance o nivelesdecumplimiento,ya losimportadoresoexportadoresqueseancumplidosdeberá dárseleslacategoríade empresasconfiables.

Enmateriadeabandono yembargos,consideroquela leytienequeevolucionar,ala SecretaríadeHaciendale cuestamuchodineroelalmacenarmercancíasparasuposteriordonación,ventaodestrucción,améndelosposibles problemasdeintegridadycontrolquelaactividadimplica.

Encuantoalabandono, consideroquelaleydebecontemplar,porunladolaposibilidaddequelosparticulares (importador-titulardelrecinto fiscalizado),puedanpactarplazosdealmacenajemayoresa losprevistosantesdequela mercancíacauseabandonoy porotro,queencualquier momentoantesdequeelSAE ledédestinoformalalamercancía,elpropietariolapueda importarconindependenciadel tipodemercancíadequese trate.Sedebedarelmensaje dequeloqueimportaesquela mercancíapaseporlaaduana, sepaguenlascontribuciones, secumplaconlasregulaciones yya.Hoyendíaelabandonoes unfreno,esunarestricción másallibrecomercio.

Porloquehaceal embargoyenparticularalas causalesprevistasenelactual artículo151delaley,meparecequedebeacotarsealos casosenquelaintroducciónal paísdeequismercancíapueda causarundaño,yaseaala salud,almedioambiente,ala actividadcomercial(piratería) oquesetratedemercancía prohibida.Hoytenemoscientos deejemplosdePamasquese inicianenlasaduanas,enlos queseembarganpartespara automóviles,maquinaria, materiaprima,porDios,el dañoquesecausaesenorme yloqueespeor,elfiscono recibeningúnbeneficio. Repito,elesquemadeinfraccionesysancionesactuales inquisitorial,laideaescastigar porcastigar,aunquetodo mundosalgaperdiendo(como diceelgallego,joder,pues).

Seguiremosenelpróximonúmeroconesteapasionantetema,sitienenalguna sugerencialespidonosla transmitanparaquepornuestroconductoselahagamosllegaralaComisiónEspecialde Aduanas,laideaesqueenel periododesesionesqueinició el1deseptiembresepueda presentarlapropuestade reformasalaleyaduanera. Felicesfiestaspatrias.

Laeficiencia paga

Ensusprimeros 15añosde operaciones, ICAVEhagestado nosólounahistoria deéxitolocal, sinoungrupo empresarialque yaeselmás importanteen Méxicoenel ámbitoportuario, ysuburó deejecutivos mexicanosha escaladopor méritospropios dentrodela corporación HutchisonPort Holding,hasta llegaracontrolar laregiónde Latinoamérica.

VERACRUZ,Ver.-Sihabía unpuertoenMéxicoque erasímbolodeineficienciaenelpasadoycuya malafamaledabavueltaalmundo, eraeste.Cuandonoestabaen huelgaelsindicatodemaniobristas, loestabaeldecarretillerosoelde amarradores.Laproductividadno estabaenlaagendadelossindicatos,quienescontrolabanalpuerto.

Despuésdelarequisade lasinstalacionesportuariaspor partedelgobiernofederalen 1991,ylaprivatizacióndelasterminalesen1995,laimagen nacionaleinternacionaldelpuerto jarochoesotra.

ICAVE,laterminaldecontenedoresqueenestemesdeagos-

tocumpliósusprimeros15años deoperación,hasidounapieza fundamentalenelabonoaese cambiodeimagen.

Yesqueenestetiempo, nosólohainvertidocercade dosmilmillonesdepesosen suequipamientoeinfraestructuraparadarmejoresservi-

PerfildeICAVE

ciosalcomercioexteriorde nuestropaís,tambiénhacapacitadoamilesdetrabajadoresquehoyprestansusservicios,ademásdeaquí,enotros puertoscomoEnsenada,ManzanilloyLázaroCárdenas.

Perosuaportaciónala mejoradelacadenalogísticano paraahí.Alformarpartedesde 2001delconsorcioportuariomás grandedelmundo,HutchisonPort Holding(HPH),hatenidoaccesoa tecnologíaymejoresprácticas operativas,quesehanaplicado aquí,comolosonelpatioreguladorexternodelautotransporteyel sistemaautomáticodellamado

paraeficientarlaconexióncon estemododetransportedesde 2004,yquedespuésfueimitado porlosdemáspuertos,entreotras mejoresprácticas.

Losbuenosoficiosde ICAVEsehanextendidoparagestarenelpaíslaempresaportuaria másgrandeeimportantede Méxicoysuburóejecutivo,hasido reconocidoporHPHdetalforma quedesdeaquísesupervisanlas demásunidadesdenegocioque tieneelgrupoenPanamáy Argentina,alaparquesevela expansióndesusinversionesenel restodelospaíses.

JorgeMagnoLecona,directorgeneraldeHPHparaAmérica Latina,yquienprácticamentees unodelosfundadoresdeICAVE(se incorporócomogerentedeoperacionesdíasdespuésdelfallodela licitación),afirmaquelafórmulade negocioshasidoexitosagraciasa laapuestahechadesdeuninicio,a favordelaeficiencia.

“Sí,esunahistoriaexitosa porlasgrandescontribuciones queharealizadoalageneración detrabajosenMéxico,generacióndeinversioneseninfraestructura,ydeeficienciasenla cadenalogísticadelcomercio exteriordelpaís,ayudandoaque lasembarcacionestenganuna cortaestadíaenelpuerto,reduccióndelostiempospromediode estadíadeloscontenedores,y reduccióndetiemposdelautotransporteenlaterminal”.

Conesemodelodenegocio, en1997laempresaseadjudicóen concursolaTerminaldeUsos MúltiplesdeEnsenada;en1998la TerminaldeCrucerosdeEnsenada ylaTerminaldeUsosMúltiplesde Manzanillo;y,en2003laTerminal

EspecializadadeContenedoresde LázaroCárdenas,todasellas medianteconcurso.En2006, adquirióenformadirectalos TalleresNavalesdelGolfo.

Todasestasunidadesde negociosonimportantes,pero Leconadestacaelproyectode LázaroCárdenas,unpuertoquese encontraba“prácticamenteabandonadoydondehuboqueconstruirseporprimeravezenMéxico, todalainfraestructuraportuariacon recursosprivados,locualnosha convertidoenelgrupoquemásha invertidoenelpaís”.

Eso,améndehacertoda unagestiónparaquelosenlaces carreterosseconcluyeran,convenceralaslíneasnavieras,que paraentoncessólollegabanal puertodeManzanillo,deincluira LázaroCárdenasensusrutas,yal ferrocarrilparaqueapostaratambiénporelpuerto.

Leconaexplicaquehasta hoy,elmodelodeprivatizaciónde lospuertosenMéxicohademostradoserexitoso.

Sinembargo,advierteque “laestrategiadenegociosdeHPH hasidoexitosaalapostarporla generacióndeeficienciasenla cadenalogística.Estasinversio-

mundo,nohemosestadoapostandoequivocadementeporlas ineficiencias.Todoslosdesarrollos quehacemossonprecisamente buscandoquehayaunganarganar,queelclientecreaennosotrosyélveaunbeneficioalutilizar nuestrainfraestructura”.

nessinoestándirigidascómolo estáhaciendoelplaneta,aque cadavezsepuedahaceruna mejorlogística,mepareceque tardeotempranosoninversiones quetendríanunproblemamuy fuerte.Nosotros,alvenirdeun grupoimportantealrededordel

Enesadirección,esprecisamentedondeseinsertatambiénelplandeinauguraren marzopróximoelprimerpuerto secoenlaregióndeTula,Hidalgo, quedaráservicioalVallede México,yendondeelgrupoinvertirápocomásde200millonesde dólaresenalianzaconelCorporativoUNNE,empresadelogísticadelestadodeHidalgo.

“Esteproyectovaenlalógicadequeademásdeserunfacilitadorlogísticodecaraalmar, hemosentendidoquetambién tenemosqueserlotierraadentro, sobretododenuestroprincipal mercadoqueeseldelaCiudadde México”,afirmaLecona.

Yconello,HPHestáiniciandolossiguientes15añosporvenir. Nohaymejormaneradecelebrar enbeneficiodelalogísticaen México.Enhorabuena.

InversionesDeHPH

JorgeMagnoLecona,directorgeneraldeHPHparaAméricaLatina,

¿Cómodeberíaoperar elmarcoinstitucional queregulalostransportes enMéxico?

SERGIOA.RUIZOLMEDO*

sruiz_olmedo@hotmail.com

Lamentablemente, losimportadoresy exportadoresenel comerciointernacionalylosprestadores deserviciosdetransportey logísticatienenlapercepciónde quelascosasnonecesariamenteocurrendeesamanera.

tratardeentenderenquéparte deesaencrucijadaseencuentraelprofesionaldeltransporteyelusuariodelascadenas logísticas.

Sabemospor otraparte quelaelaboración deleyesyla aprobaciónde tratados internacionalesen temasdecomercio ytransporte,son actividades reservadasal órganolegislativo federal,mientras quecorresponde alPoderEjecutivo laelaboración delosreglamentos respectivosylas normastécnicas.

Unadelasprincipales diferenciasentrepaísesdesarrolladoscomoFrancia,Estados UnidosyJapónconrespectoa lospaísesendesarrollo,essu apegoalasnormasyalcumplimientodelmarcojurídico,ademásdeunavisiónmáscomprometidadesusservidorespúblicosconlospropósitosnacionales.Estadiferenciatambiénla podemosapreciarenpaísesque yahanalcanzadounnivelde desarrollosuperioralnuestro comoChina,Chile,CoreadelSur oSingapur.

Legislativo,Ejecutivo yJudicial

Antesdecontinuarconnuestrasreflexiones,valdríalapena puntualizarelámbitoderesponsabilidaddecadaunode lostrespoderesqueconformanelgobiernomexicanoy

Encuantoal Poder Legislativo ,sedebedestacar lafuncióndecontrolpolítico queejerceelCongresodela Unión,(compuestoporsusdos cámaras,ladediputadosyla desenadores),sobrelosórganosejecutivos.Estoexplicalas constantescomparecencias delosdiversosrepresentantes delasdependenciasdelejecutivoenesetribunal,loque desuyoresultapositivoenun mejorambientederendición decuentas.

Sabemosporotraparte quelaelaboracióndeleyesyla aprobacióndetratadosinternacionalesentemasde comercioytransporte,son actividadesreservadasal órgano legislativofederal, mientrasquecorrespondeal PoderEjecutivolaelaboración delosreglamentosrespectivos ylasnormastécnicas.

DeacuerdoconelArtículo 80delaConstitución,seestablecequesedepositaelPoder

Ejecutivoenunsoloindividuo, quecomoyasevio,noesloque solíaserenépocasdefaltade democraciaenMéxico.Aun cuandomuchosañoranla épocadeunpresidentecon todoelpoder,yqueatribuyena esafaltalosmalesdenuestra sociedadactual,enrealidadno alcanzanaverquesomos,el conjuntodelasociedad,losverdaderosresponsablesdelos problemasquenosaquejanhoy endía.Sielregresoaunpresidencialismoautoritariofuerala solución,lascosasseríanmuy fáciles,perolamentablemente noeselcaso…

Lasdependenciasde estadosonpartedelaparato burocráticodelPoder Ejecutivo,quetienencomo objetohacerquelasociedad opereenarmoníaparalograr estadiosdedesarrollosuperior. Noobstanteloanterior,al momentoenqueesasdependenciasenlugardepropiciar eldesarrolloyasegurarel cumplimentodelaleyfallanen suresponsabilidad,entonces entranenunazonaobiende incompetenciaodecorrupción opeoraún,deambas.

Loanterioresmuydelicadoennuestromedio,puesse haceimprescindiblelaconcurrenciademuydiversasentidadesejecutivas(segúnellas,cada unahaciendoloquelescorresponde),peroenrealidadalactuar sincriterio,sincoordinacióny duplicandoprocesos,loque estánpropiciandoeselentorpecimientodelcomercioylostransportesdeMéxicoyportantorestándolecompetitividadalpaís.

Encuantoal Judicial Federal basteseñalarqueesel organismointegradoporjuecesy tribunalesqueconocenydecidenleyesfederalesysobrejuiciosdeamparoyqueenla SupremaCortedeJusticiase encuentralamásaltainstancia enlamateria.Estoadiferencia delosjuecesytribunalesde ordencomúndelosEstadosy delDistritoFederal,encargados deatendercontroversiasdesu competencia.

Ciudadano yservidorpúblico Tómeseencuentaquesibienel ciudadanosiempretienela oportunidaddeactuarconlibertad,lohaceenelmarcodela legalidadoporlomenosdeberíahacerlo.Elmensajequese recibedemaneracotidianava enelsentidodequelailegalidadpaga,mientrasquelabús-

quedadelcumplimientodela leynosiempretieneundesenlacepositivo.Estaessinlugara dudaslamáspeligrosavariable delacrisisactual.Revertirla debeserlaprioridadnúmero uno,tantodelciudadanocomo delasautoridades.

Paraellosedebeentenderconprecisiónqueelservidorpúblicoesunapersonaque tieneunmarcodeactuación muyestrecho,actúa,comoya sevio,bajounmandatoaprobadoporelLegislativo.Además tieneunprograma(Plan NacionaldeDesarrollo)con fechasymontosqueloobligaa trabajarenfuncióndeeselineamientoyenelcasodel TransporteyelComerciose cuentaconlosPlanes Sectorialescorrespondientes.

ExisteinclusounanormatividaddenominadaLeyFederal delProcedimientoAdministrativoqueestablece,entre muchasotrascosas,losplazos derespuestadelaautoridada solicitudesenmateriadepermisosyconcesiones,loque buscaevitarladiscrecionalidad delservidorpúblicoconpropósitosilícitos

Enlospaísesdesarrolladoselcumplimientodelmarco jurídicoyelactuardelosservidorespúblicosydelosciudadanosestábasadoenlacon-

fianza.Véaseelsencilloejemplodeuncomprobantefiscal enesospaíses.Mientrasque enEstadosUnidoselrecibode lamáquinaregistradoraes documentosuficientepara meterloacontabilidad,enel casodeMéxicoserequiereque éstecumplaconunagrancantidaddecaracterísticas,(nolas mencionaremos),queademás debeserimpresoenuna imprentareconocidaporlapropiaautoridadyporsifuera pococaducanalosdosaños.

Enfin,queestepequeño detalletieneuncosto(entiempoydinero),desproporcionado.

Otroaspectoqueafecta demanerainsidiosalacredibilidadenelmarcoinstitucional, tienequeverconlamaneraen queseaplicalaley,puesexistelasensacióndequealos delincuentes,(losverdaderos delincuentes),losprotegeun aparatoburocráticoquepagamosconnuestrosimpuestos (DerechoHumanos),mientras quealparticular,almenor errorseleaplicalaleycomosi setrataradelpeornarcotraficante.Adicionalmente,el empresarioseenfrentaaerroresdelaautoridad,encuyo casonormalmentenoexiste unarespuestaproporcional quepermitaresarcireldaño causadoalparticular.

Conclusiones

Esmuydifícilevaluartemastan complejoscomolosquehemos abordadoenestaoportunidad, perosituviéramosqueencontrar unafórmulapararomperelcírculoviciosoenelquenosencontramosactualmente(deescepticismo),parecieraquelaecuaciónincluiríaalgunasdelas siguientesacciones:

ElLegislativopodríaentrar enunproyectodeacercamientopermanenteconlas cámarasyasociacionesdel transporteyelcomercio paraasegurarelcumplimientodelosobjetivosque sebuscanalaprobaruna leydeterminada; ElEjecutivopodríaentraren unprogramadeprofesionalizaciónvinculandoalservidorpúblicoconlosretosde competitividadlogísticade México.

EnpaísescomoChile, BrasilyChina,(sólopormencionaralgunos),yaoperande maneracoordinada,instancias degobiernoyprofesionales logísticos;nohayotraformade explicarsuéxitocomercialenlos mercadosglobales.

* DirectorGeneraldelCentrodeTransportey Logística;AutordelTratadoPrácticodelos TransportesenMéxico,Edit.20+1yDirector delInstitutoSuperiordeEstudiosLogísticos.

1810–2010 200añosdetransporte

1810 1839

Sefundala DirecciónGeneral deColonizacióne Industria,parala construcciónyreparacióndecaminos.

Había7mil605y19 mil720kilómetros decaminos carreterosyde herraduraenMéxico.

EltransporteenMéxicohacedos siglosseremitíaprácticamenteala actividadcomercialqueserealizabaatravésdealgunospuertosvía marítima,sobretodoconnavieraseuropeas. Sibienlospuntoscomercialeshancambiado,noasílasnecesidadesdeoperaciónen lospuertos,dondecoincidentementeprevalecelafaltadeinfraestructura,secarecede unaflotanavieramexicanayseprivilegiala recaudaciónsobrelaoperatividad,loque encareceloscostosdeoperación.

2009

ElpresidenteestadounidenseBarack Obamaponefinal proyectodemostrativodeautotransporte.

2007

1916 Surgelacompañía Ferrocarriles NacionalesdeMéxico.

PorfirioDíazcreala Secretaríade Comunicacionesy ObrasPúblicas (SCOP). 1891 Lleganlosprimeros camionesalpaís.

1908 LaSCOPestablece controlenlosfletes ypasajes.

1935

Obviamenteeltrasladarlamercancía desdeohacialospuertoseraunaverdadera odisea,yaqueeneseentoncesnoexistíael camiónyeltransportedelacargaconun pesomáximode115kilogramos,serealizabaatravésderecuas,yafueraconmulaso bueyesqueenlamejorestacióndelaño,en unviajedelcentrodelpaísaVeracruz,tardabanhasta22días,peroqueentemporadadetiemposecopodíaprolongarsehasta 35.Hoyendía,conuncamióndedoble remolque,sepuedencargarhasta84toneladasytrasladarlasenmáximo14horas.

Niquedecirdelacomunicación,prácticamenteeranula,tampocosecontabacon caminosadecuados,niconlossistemasde medicióndetiemposyresultadosqueofrece ahoralalogística.

Acontinuaciónencontrarálosdatos másrelevantessobrelasituacióndeltransporte,caminosycomercioenlallamadaNueva Españayeldesarrolloquetuvieronlosdiversos modosdetransportealolargodedossiglos.

IniciaelPrograma Demostrativopara ellibretránsitode camionesdecarga entreMéxicoy EstadosUnidos.

SerealizaelatentadocontralasTorres Gemelas,en EstadosUnidos. 2001

1994

Entraenvigorel TLCAN.

1989

Iniciaeldesarrollo delalogísticaen México.

Inicialadesregulacióndelautotransportedecarga federal.

1980

LaIndependencia enelmar

Alcumplirseel

Bicentenariodela Independencia haremosun recorridohistórico delaactividaden lospuertosyla marinamexicana. Nosesorprenda antelas coincidenciasy lassemejanzascon laépocaactual.

Enlospuertosmexicanos faltainfraestructura,se carecedeflotanacional,seprivilegiala recaudaciónsobrelaoperatividad,loquehaencarecidolos costoshastaserdelosmás caros;éstassonsólounasdelas razonesporlaquesólolosbarcosextranjerospuedenaprovecharlaposicióngeográficaprivilegiadaquetieneMéxicoanteel crecienteflujocomercial.

Silahistorialesuenaconocida,escoincidencia,porque estamoshablandodelasituación quesevivíaenlospuertosnacionalesenlosalboresdelsigloXIX, cuandosedesatalaguerrade Independenciaen1810.

Enlosprimerosañosdel sigloXIX,durantelaColonia,el tráficomarítimoenMéxicose caracterizaporrecorridosenla ancestralRutaAtlánticadeIndias queserealizabanengaleones, “azogues”olosllamadosconvoyes,flotasacompañadassiempredenavíosdeguerra.

Aldesencadenarsela guerradeIndependencia comienzaelbloqueodelos puertosdelGolfodeMéxico,lo quesignificanosólolapérdida decontroldemovimientosde entradaysalidadelosbarcos, sinoinclusolaadministracióny elusufructodirectodelosingresosprovenientesdelasaduanasmarítimas.

Elpapeldelospuertos eneldesarrollodelaluchade Independencianofuetan relevante,puesloscombatientessólolosocuparoncon fuerzasmenorespararecibir víveresypertrechos,obien paraprepararcombatestierra adentro.

México,alrompersuvinculaciónconEspañaycarecer demarinamercanteyagentes comercialesexperimentados, quedaamerceddelaspotenciaseconómicasmásagresivas, lascuales,porpresionesy medianteelcontrabando,se introducenensusmercados, compitiendoventajosamente conlosproductosdemanufac-

turalocaleimponiendonuevamente,comoenlaColonia,las basesdelintercambio.

Yesquelosnuevos gobernantestuvieronlaardua tareadeorganizaralpaís,pero encuestióndemarinamercante, simplementenopudieron.Como semencionaenellibro“México ysumar”:“Sinbarcos,lanación prácticamentesehallaaladeriva,atrapadaentrelosespeculadoresqueseenriquecencon todafacilidadenlasciudadesy losconsorciosmercantilesque desdelejossurtenelmercadoa suantojo”.1

Yesqueelhablarde marinamercante,apenasse referíaaunreducidonúmerode embarcacionesdevelaymuy pocosbarcosdecruz,utilizados eneltráficodecabotaje.

SinHaciendanohayestado Másquelaoperatividadyeficiencia enlospuertos,desdeeseentonces,éstoseranpuntosimportantes derecaudacióndeingresosparael estado,sobretodolasaduanas marítimasdeVeracruz,queeranel principalpuntodeingresoalpaís. Esporelloqueel11dediciembre de1821seautorizóelcobrode derechofiscalde24%enlaentradadetodoslosgéneros,frutosy efectosextranjeros,sobrelastarifasdelpropioarancel.

Deloqueserecaudabaen lasaduanassesustentabaen buenamedidaelerarionacional, ypuestoque,segúnyasedecía entonces,“sinHaciendanohay Estado”.

…“Tomandocomoejemploelgranvalorqueelcomercio yexportacióndebienesmexica-

noslehabíareportadoaEspaña, losgobiernosindependientes basaronsusingresosgenerados enlasimportaciones.”2

Así,porlogeneralelEstado mexicanodelsigloXIXtuvoque recurriraestasmedidascomo medioparasolventarlascarencias derivadasdecontinuasguerrasy elevadosgastosmilitares.Los ingresosgeneradosporlasaduanasfueron,enefecto,fuentede enriquecimientodeprestamistasy particularesqueentregaronpréstamosalgobierno,perotambiénsirvieronparaelsostenimientodetropasdurantelasinvasionesextranjerasqueconvirtieronalospuertos enpreciadosbotines,tantoporel controlmilitar,comoporlosingresosqueahíserecibían.

¿Puertoseguro?

Alformarsecomonación,México contabaconunlitoralqueseextendíahastaTexasyestabaformado porcincoestados:Yucatán, Tabasco,Veracruz,Tamaulipas(fundadoenesetiempo)yTexas,los cualesdelineabanmásdelamitad delcontornodelGolfodeMéxico.

Enlosprimerostiemposde lavidaindependiente,lasesperanzasdeimpulsarlaactividadmercantilenlospuertoseranmuchas, porellolasautoridadesmexicanas seproponíanrecolectarlostributos delasaduanas,reorganizaryreconocerloslitoralesporqueeraconvenientenosóloparaelcomercio, sinotambiénparaladefensay preservacióndelterritorio.

Porello,desdeprincipios de1822seabrieronalcomercio extranjero,consusrespectivas aduanas,lospuertosdeSan Blas,Campeche,Mazatlándelos Mulatos,SanDiegodelas

Californias,SotolaMarinayel Refugio(Matamoros).

UnproblemaqueMéxicoha arrastradoensus200añosdehistoriaeslafaltadeinfraestructura, peroen1820estacarenciaera másevidente,porquelazonacosteradelAtlánticomexicanocarecía delaprofundidadnecesariapara lacreacióndepuertosnaturales quefortalecieranelcomerciode alturaydurantelaprimeramitad delacenturiadecimonónica,no habíacondicionesparaestablecer puertosartificiales.

Lascondicionesclimatológicasygeográficascontribuyeronaobstaculizareltransporte. Muchasveces,lossitiosdonde seubicabanlospuertos,porlas barrasdelosríos,losvientosy engeneralelclimadeesoslugarescomplicabanenextremoel atraquedebarcos,elembarque ydesembarquedemercancías.

“Ningúnpuertoenellitoral orientaldeMéxico,podríallamarseasíenpropiedad.Loque abundabaeranradasinseguras, quecuandomuchoconstituían puentesdedesembarco.Algunos extranjerosquevisitabanyestudiaroncondetenimientoafirmabanque(…)pormásqueel artificiopudierahaceralgopara eliminarlosobstáculos,nuncase estaríaencondicionesdeun puertoseguro,espaciosoyútil”.3

Enaqueltiempo,losnortes literalmenteatormentabanalas embarcacionesqueintentaban acercarsealospuertos.En Veracruz,porejemplo,sehan encontradotestimoniosquedecían:“Desdelosbarcosanclados enlaradanopuedellegarningún boteatierra,yaquéllosdeben levaranclasloantesposible-tan

prontosepercibenlossignosde latormenta-ysaliramarabierto sinoquierencorrerelriesgode versearrastradosylanzadoscontraelpeñascodeUlúa.”4

Elclimanoeraloúnicoque atormentaba.Lafiebreamarillay elvómitonegroreinabanenla mayoríadelospuertos,loquealejabaalagentedeestoslugares.

Aunadoaello,tambiénera necesariovencerotrotipodeobstáculoscomoelconstanteataque depiratasyelcontrabando,para incrementarlaactividadcomercial.

Lospiratasasolabanlas costasmexicanasyelcontrabando,paradójicamente,erafomentadoporelgobierno,conlastarifasymedidasimpuestaspara recaudarlosimpuestosenlas aduanasmarítimasyfronterizas.

Untestimoniodeunodelos viajerosinglesesquevisitaron Veracruzen1823,decíaquelos impuestoseranextraordinariamentecostosos.Porejemplo:una parte(8.5%),sepagabaalCastillo deSanJuandeUlúayotraenla ciudad–27.5%delvalordetodos loscargamentos–,esosincontar loquesepagabaparapoderiniciar elcaminohaciaelinteriordelpaís.

Deacuerdoaltestimonio deGeorgeFrancisLyon,comisionadoporlascompañíasRealdel MonteyBolañosenTampico,las cosasnoerandiferentes:tarifas altas,impuestosexorbitantes, corrupciónygastosadicionales pordescargarlasmercancíasde lasembarcacionesquenopodían acercarsealaorilladebidoala pocaprofundidaddesusaguas, améndeloscambiosconstantes quehabía,pueslasnormaseran alteradas“tanfrecuentecomo inesperadamente”.5

Comosifuerapoco,al desarrollodelcontrabandocontribuíalacorrupción,quecruzabadiversosnivelesdeadministración,ylaactividadmismade loscomerciantesestablecidos queobtenían,tambiénporesta vía,jugosasganancias,calculadasenunmontocasiequivalentealdelcomerciolegal.

Controldelospuertos

Lanacientediplomaciamexicana, afindeestablecerrelacionescon lasnacionesdelmundo,buscaba lafirmadetratadosdeamistad, comercioynavegación,quetendríanobjetivosdistintosparalos firmantes,puesmientraslospaíseseuropeosyEstadosUnidos buscabanprotegeryregularla actividadcomercial,Méxicopretendíaelreconocimientopolítico.

Perolosinteresescomercialesseimponíanyaúnsintratados,loscomerciantesextranjeros,ingleses,franceses,alemanesyestadounidenses,representantesdecompañíasdesusrespectivospaísesdeorigen,empezaronaarribaraMéxicoaestablecercasascomercialesenlos puertosyenciudadesdelinterior.

Entonceselintercambio mercantilenelGolfosemodifica nosóloporlallegadademanufacturasextranjeras,sinoporelvolumendecargamentos,puesmientraslosbarcosextranjerospodían cargarentre15y200toneladas, laspequeñasnavesmexicanas contabanconunarrastrequeoscilabaentre25y70.

Apesardelincrementoenel tráficomarítimoenelGolfode México,hayqueconsiderarlatrascendenciaquetuvieronlasinvasionesextranjerasquepadeceelpaís.

EnlasprimerastresdécadasdelSigloXIX,lanacióntuvo quehacerfrentealasamenazas externas:lasdeEspañaquese materializaronenelintentode invasiónde1829;laguerrade IndependenciadeTexas;laguerraconFranciaylainvasiónnorteamericanaen1847.

Lacarenciadeunamarina mercantenacionalcoadyuvóa quede1821a1825hubieraun bloqueocontralanuevanación mexicana,debidoalcontrolde SanJuandeUlúa,loqueimpidió laentradadebarcosaVeracruz.

Enjuniode1837,laescuadrillaconocidacomodelasIndias

OccidentalesydelGolfodeMéxico, fondeóenlaIsladelosSacrificios, amenazandoalasautoridades mexicanasparaquedierangarantíasenmateriacomercialalosbarcosmercantesestadounidensesen lospuertosmexicanos.

Elsegundobloqueoocurre entre1838y1839yfuedirigido porlamarinafrancesa;varios buquesbombardearonSanJuan deUlúayVeracruz.

Traslafirmadeltratado GuadalupeHidalgo,Méxicopierde 263mil866kilómetroscuadrados yconelloslospuertosdeCorpus Christi,Matagorda,Galveston, Brownsville,Mobile,Charlestony Panzacola.Estasituaciónprovoca quehasta1848losinvasores controlaraneltráficomarítimo.

Traslaintervenciónfrancesa,losextranjeroscontrolaronel comerciodeimportaciónyexportaciónenlospuertosdelGolfode Méxicodeoctubrede1862aseptiembrede1864.Enesetiempo, seapropiarondelosingresosde lasaduanasmarítimasde VeracruzyTampico.Nofuehasta 1867cuandolastropasrepublicanasocupannuevamenteelpuerto deVeracruzytomanelpoderpolí-

ticodeMéxico,cuandovolvióa reactivarseelcomerciomarítimo.

Lasprimerasnavieras

Enladécadade1870escuando elintercambiomercantilretoma impulsograciasaquelosbarcos estadounidensesyeuropeos incrementaronconsiderablemente eltransportedecarga.También,el gobiernootorgóconcesionesy subvencionesavariascompañías navierasextranjerasparaoperar enelGolfodeMéxico.

Seobservaelsurgimiento deempresasnavierasquedespuésdeconseguirlaconcesión paraoperarenlospuertosdel GolfodeMéxicovolvieronmás activoeltráficomarítimodemercancías.Enesteinflujosobresalieronunbuennúmerodebuques mercantesindependientesyvarias empresasnavierasconunaredde oficinasydeconsignatarios.

En1880,losavancestecnológicosenlosbarcostrasatlánticos seevidenciaronaúnconlacapacidaddecarga,paraeseentonces algunosvaporespodíanmovilizar4 miltoneladasytransportarungran

númerodepasajeros,locuallos convirtióenunnegociogalopante deimportantesempresasnavieras.

AlallegadadePorfirioDíaz alpoderen1876,laformaciónde compañíasnavierasenlospuertosdelGolfodeMéxicotomareal relevancia.Segúnsesabe,alfinalizarelPorfiriato,llegabanperiódicamentebuquesdediezcompañíasnavieras,entreeuropeas, americanasymexicanas.

Lahistoriaserepite

Traselperiodorevolucionarioyla políticadegobiernosproteccionistasquesesustentaronbajoel modelosustitutivodeimportaciones,seaseguraunmercado localyposibilidadesenelcomerciodecabotaje,quefuepositivo mientrasduróelmodelo.

Hastaelaño1986existía enMéxicounapolíticadepromocióndelaflotamexicanaqueiba acompañadadeestímulosfiscales ysubsidiosalamarinamercante mexicanacomocertificadosde promociónfiscal;subsidiosalpreciodelcombustible,reducciónen elpagodemuellajeyderechos,

entreotrosserviciosenlanavegacióndecabotajeconembarcacionesdebanderamexicana.

Sinembargo,losgobiernos sucesivosdesmantelaroneste esquemadepromoción,conloque finalmentesellegóalavirtual desaparicióndelaflotanacional. Para2008,laflotamexicana, segúnelAnuarioEstadísticodel SectorTransporte,estabacompuestapor2mil415embarcaciones,60%delascualeseranpesqueras.Enrealidadlasituaciónde laflotaescercanaalainexistencia.

En1993seiniciaelprocesodeprivatizacióndelospuertos conlapublicacióndelaLeyde Puertosenlaqueseincluyenlas figurasdelaAdministraciones PortuariasIntegrales(API’s);este procesoatrajomayorinversióny desarrolloenlospuertos.

Actualmentesecuenta conpuertosdealturaquemovilizangrandesvolúmenesdecarga yquecumplenconestándares internacionalesdeseguridad, peroaúnnosondeltodoeficientes.Segúnunaencuestadela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT),67%delos usuariosdelSistemaPortuario Nacionalconsideranqueexiste

unproblemadedescoordinación entrelasautoridadesportuarias.

En2010,lospuertos mexicanossonmáseficientesy segurosqueenotrosaños,pero aúnningunosecolocadentrode los50másimportantesdel mundo,faltainfraestructurayse carecedeflotanacional.

Lafaltadeplaneacióny conectividadconotrosmediosde transporte,asícomolaexcesiva normatividadytramitologíaparael desalojodemercancías,ubicaalos puertosmexicanosentrelosmás carosdelmundo.Razonesporlas quesólolosextranjerospueden aprovecharlaposicióngeográfica privilegiadaquetieneMéxicoante elcomercioglobalizado.

Quientienedominiosobreel mar,tienedominiosobrelatierra, eralamáximaenelsigloXIXyque biensepuedeaplicaraúnenla actualidad,pesealaintricadahistoriadeMéxico,quehasembrado elantecedentedenuestrospuertos ymarinamercante.

1HERRERACanales,Ines.Méxicoysumar. SecretariadeComunicacionesyTransportes. México,2010p.97

2Ibid

3TRUJILLOBolio,Mario.ElGolfodeMéxicoen lacenturiadecimonónica.Pag.470

4Ibid.p.476.

5Ibid.p.47

Lossenderos delaIndependencia

Retrocederdos siglosenlahistoria deMéxiconossitúa enunperiodode transformación,no sólopolíticay social,sinotambién económicayde desarrollo comercial.Enese tiemponoseconocía eltérminonila importanciadela logística,pero nuestrahistoriaya teníabienmarcada laevolucióndelos caminosylamanera enlaquese distribuíanlos productos,para satisfaceracuatro millonesde habitantes.

EnelsigloXVIIIMéxico–Veracruzfue larutaprincipalymássegura,tanto paralaimportacióncomoparala exportacióndeproductosdemercancías,teniendocomoprincipaldestino elcontinenteeuropeo. Imagenobtenidadellibro“Unsiglo sobreruedas”.

Hace200años,unflete deVeracruzalaciudad deMéxicotardaba hasta35díasenllegar, debidoalascondicionesclimáticas ydeloscaminos,ademásdelas constantesrevueltasgeneradas porlaguerradeIndependencia.Tal cantidaddetiempoesimpensable ahora,dondelarapidezylaeficacia sonponderadasapreciodeoro.

Contalesdatos,esfácilsuponerqueestasituaciónincrementaba severamenteloscostosdeltransporte,loqueasuvezlimitabalosvolúmenesentránsitodelasmercancías. NofuesinohastaelsigloXVIIIquela Coronadecidiómejorarlainfraestructuradeloscaminos,porloque lasautoridadesimperialescomenzaronamejorarlasvías,sobretodoen elcasodelasqueuníanalaciudad

deMéxicoconVeracruz,yaqueeran lasúnicasrutaslegalesyaptaspara lasalidayentradademercancíasy personas,deyhaciaEspaña.

Además,enaquellosviejos días,elpreciodelosfletessefijaba deacuerdoalascondicionesdelas víasdecomunicación,laduración delviajeyhastadelaestacióndel año.Destacaqueenesaépoca,la arrieríaseconvirtióenunaactividadrelevanteenlaNuevaEspaña. En1811representabaalaño681 mil136pesosporfletesyerael principalmododetransporte.

Deacuerdoconlaobrade AlexandervonHumboldt,“Ensayo políticosobreelreinodelaNueva España”,lacrecienteexportación deharinaaLaHabana,fueafectadaacausadel“enormepreciodel transporteenlamesetamexicana”,

yunterciodelpreciodelazúcarque sevendíaenVeracruz,correspondía aloscostosdeltransportedesde losingeniosdeOrizabayJalapa. Sibiennoresultasencillo establecerencuantoseencarecían lastarifasycompararlasconlas actuales,enunalistade1806se indicabaquelasdificultadespara cruzarlastierrasbajasdelGolfoy ascenderporlospasosdelaSierra Madre,absorbíandosterciosdel costodeltransporteentrelaciudad deMéxicoyVeracruz,dadalacomplejageografíadenuestropaís.

“Porotraparte,habíauna grandiferenciaentreloscostosde transportedelacargadestinadaa loslugaressituadossobrelasrutas principales;losdelacargadestinadaaTexcocoyTehuacán,porejemplo,eranmuchomáselevados,por estaralejadosdeloscaminos.”1

Estasituaciónsignificóun elementoadicionalparalaslimitacionesdelcrecimientoeconómico paralaszonasdedifícilacceso, porquelimitabaeldesarrollode rutascompetitivasyforzabalautilizacióndeloscaminosyacreados.

Sinembargo,ypesealas adversascircunstancias,los comerciantesyhombresde negocioshallaronsoluciones, comoporejemplo,descubrieron queelcostodeltransportepodía reducirsemedianteunapráctica queconsistíaenembarcargrandesvolúmenesencadaviaje,una prácticacomúnennuestrosdías.

DurantelaColonia,se establecieronlasfigurasdelos pósitosylasalhóndigas,almacenespúblicosfinanciadosporlos cabildospararesguardarcereales ygranosqueabastecíanala metrópoli.Atravésdesuoperaciónseteníauncontroldelos precios,paraevitarelacaparamiento.Setratabadedependenciaspúblicas,ubicadasdentrode lasciudadesmásimportantesy vinculadasconlasvíasdecomunicación.Estosemblemáticos edificiospodríancompararsecon losmodernoscentrosdedistribucióndenuestrosdías.

Trazosantiguos

Calzadasdepiedra,caminosysenderosqueconectabanestratégicamenteatodalaregión,fueloque hallaronlosconquistadoresasu llegadaaterritorioaztecaen1521.

Sibienlosantiguosmexicanosno utilizabanlaruedaymuchomenos bestiasdetiro,lograronunainfraestructuratal,quelosvestigiosaún existenenlaactualidad.

“Laintroduccióndecaballosyderecuasparaeltransporte demercaderíasimpusovarias alteracionesenloscaminos,especialmenteencuantoasuanchura ylaformadeafrontarpendientesy cruzarríos,peronoencuantoasu disposiciónbásica.Losprincipales caminosprehispánicossufrieron modificacionesdeestetipodurantelaépocacolonialyseconvirtieronen‘caminosdeherradura’.”2

Asimismo,seestablecieron reglassobreelusoymantenimientodelosmismos. Paradójicamente,esosmismos trazosfueronutilizadosporHernán Cortésparaconsumarlaconquista.Éstoscomunicabanalagran TenochtitlanconelNavar(Nayarit), Michoacán,lassierrasycostasdel Golfo,asícomoconGuerreroy Oaxaca.Traslaconquista,loscolonizadoresampliarondichostrazos paraconvertirlosencaminosde herradura,transitablesparalas bestiasdecargatraídasdelviejo continente,carrosycarretas.

Estedesarrollosegeneró

Costodetransportedeabarrotes deVeracruz1806

Itinerarioderecuasqueviajabandela ciudaddeMéxicoaVeracruz(1803)

DelaciudaddeMéxicoa:DíaKms

❯ VentadeCarpio Primero27

❯ Otumba Segundo35

❯ Apan Tercero41

❯ -Descanso- Cuarto0

❯ Atlangatepeque Quinto37

❯ PiedrasNegras Sexto20

❯ SanDiego Séptimo25

❯ Zonquita Octavo30

❯ -Descanso- Noveno0

❯ Tepleyahualco Décimo28

❯ Perote Decimoprimero20

❯ LasVigas Duodécimo25

❯ Jalapa Decimotercero28

❯ -Descanso- Decimocuarto0

❯ Encero Decimoquinto20

❯ PlandelRío Decimosexto23

❯ Rinconada Decimoséptimo13

❯ PasodeVaras Decimoctavo12

❯ Antigua Decimonoveno10

❯ Veracruz Vigésimo30

DeVeracruza:Distancia(kms)Costo(pesospor cargade138kilos)

❯ Jalapa 119 4.00-5.00

❯ Córdoba 129 4.50-5.00

❯ Orizaba 152 4.50-5.00

❯ Tehuacán 215 6.00-7.00

❯ Puebla 280 4.50

❯ Texcoco 428 7.50-8.00

❯ CiudaddeMéxico450 5.50-6.00

Fuente:RevistaEconómicaMercantildeVeracruz,1,pp.117

Fuente:AGN,Consulado,tomo179

notantoporelinteréssocialo materialdelpaís,sinoporuninteréseconómicoquehacíaecoenla ubicacióngeográficadelametrópoli.Asimismo,seconstruyeron caminoshacialospuertosmarítimos,paraenviaralamadrepatria losproductosdelpaís,yhacerllegarlosquearribabanalaciudad.

En1522,Cortésimpulsóla aperturadeuncaminoentreelcentrodelanaciónhaciaVeracruz,ruta queseconvertiríaenlamásimportanteenlosalboresdelacoloniay queen1803fuellamada“caminoa Europa”,porelmismoHumboldt.Si bienmuchasdelasconstrucciones fueronordenadasporlasautoridadesespañolas,hubohombresde negociosquetambiénintervinieron enlacreacióndelossenderospara transportarmercancíasdetodotipo, comoeselcasodelricominerodon JoséBorda,quienmejoróelcamino deMéxicoaAcapulco,por

Chilpancingo,derivándolopor Taxco,en1750.Estasampliaciones ycambiosenlageografíadelrecién levantadoimperiosedebieronal interéscomercialylaconstrucción delaeconomíadelaColonia.

Elcomercio

SegúnJesúsSilvaHerzog,en“El comerciodeMéxicoenlaépoca Colonial”,losprincipalesproductosquesecomercializabanentre nuestropaísyEspañafueronel oroylaplata,deahílaimportanciadelamineríaeneseépoca.Le seguíanlagranafina(colorante hechoabasedecochinillas),palo detinte(unaespeciedeárbol), añil(coloranteazul),purgade jalapa(plantamedicinal),algodón, azúcaryalgunosotrosartículos.

“También,apartirdelaconquista,Méxicoformópartedela economíaespañolacomoconsumidordeproductoseuropeosyprove-

edordemetalespreciosos”.3 Por ello,loqueseimportabaeraazogue (nombreantiguodelmercurio),pólvora,armasdetodasclases,fierro enbarras,papel,cera,vino,aguardiente,telas,ropa,herramientas, canela,entreotros.Secreequelas importacionesfueronsiempre menoresquelasexportaciones.

Encuantoaltransporte,“el dineroylasmateriasprimasque seexportabanseguíansiendolos principalesartículosquesetransportabandelinterioraVeracruz,y enelviajederegresosellevaban unagranvariedaddemercancías importadasyfrutastropicalesde lacostadeVeracruz”.4

“Conelpasodelosaños comenzaronaexpandirserutas comercialesprincipalmentehacia elexteriordelpaís.Losprimeros caminosqueseconstruyeron fueronparaestablecernexos comercialesdelargadistancia queconectaronalaciudadde MéxicoconPerúyPanamá,vía OaxacayTehuantepec;ycon EspañavíaVeracruz”. 5

Durantelosúltimosañosde ladominaciónespañola,elprogresodelcomercioexteriordenuestro paíseraevidente,sisecompara conlossiglosanteriores,graciasa

diversasdisposiciones,comola expedicióndel Reglamentoy ArancelesRealesparaelComercio LibredeEspañaeIndias, en1778.

Peseaestosavancesytras declararselaindependenciade México,aún“nosencontrábamos distantesdeunverdaderorégimen delibertadcomercial.Yaentonces hacíavariossiglosqueEspañano estabaentrelasnacionesqueiban alavanguardiadelacivilización”.6

Pordisposiciónpresidencial secreólaAduanadeMéxicoen 1884yseinstalóel8demayoen elantiguoedificiodelaCasade ContrataciónydelaRealAduana enlaplazadeSantoDomingo, segúnlainformaciónqueaparece enlapáginadelaAdministración GeneraldeAduanas(AGA).

Caídadeunimperio

Tressiglosdespuésdeesaredde caminosquenacíanalcalordel desarrollodelaColonia,segeneróelmovimientoindependentista. Erantiemposconvulsos,difíciles, dondeelafándelibertadloinvadíatodo.Porello,ladistribuciónde losalimentosyproductosera prácticamenteuntriunfo,quequizáspocosoperadoreslogísticos enlaactualidadpodríanimaginar.

DurantelaColonia,elmapadeMéxico poseíalassiguientesrutasprincipales:

❯ 1.- DeMéxicoaSantaFedeNuevoMéxico,pasandoporDurango

❯ 2.- DeMéxicoaGuatemala,pasandoporOaxaca

❯ 3.- DeMéxicoaVeracruz,pasandoporJalapa

❯ 4.- DeMéxicoaVeracruz,pasandoporOrizaba

❯ 5.- DeMéxicoaAcapulco,pasandoporCuernavacayChilpancingo

❯ 6.- DeZacatecasaNuevoSantander

❯ 7.- DeGuadalajaraaSanBlas

❯ 8.- DeValladolidaColima

❯ 9.- DeDurangoaMazatlán

Fuente:Apuntesparalahistoriadelautotransporte,SCT

Yesquedebidoalas revueltas,loscaminosprincipales sevolvíanintransitables,nosólo porcuestionesgeográficas,sino tambiénporlosasediosdeladronesqueasaltabanalasdiligencias.

Duranteelconflicto,el comerciointeriorseredujoal mínimoporlainterceptaciónde loscaminos,enespeciallosque conducíanalacapital.Asimismo, segeneróunacrisisenlossistemasymediosdetransporte,lo cualtrajocomoconsecuenciaun alzaenlospreciosdelasmercancías.Tambiénelcomercio exteriorsufrióestragos,dadas lascondicionesdelaPenínsulay porelaumentodelcontrabando, favorecidoporlaextensiónynula vigilanciadelascostas.

De1812a1815,laruta queconectabaalaciudadde MéxicoconVeracruzfueinterrumpidaenvariasocasiones,yapartir de1811elcaminoqueconducíaa Acapulcotambiénsevioafectado. Estoprovocóqueserecibieranlos cargamentosextranjerospor TampicoySanBlas.

Enelcamino

Alcolapsarelsistemacolonial, “Méxicocontabayaconunbuen númerodecaminoscarreterosy deherradura,quesumabanrespectivamente,sihemosdeatenernosalascifrasquenosconsignalahistoria,sietemil605y 19mil720kilómetros,variando suestadodeconservaciónde acuerdoconsuimportancia”.7

Laevolucióneraevidente. Lasveredasabiertasporlosindígenassehabíanampliado,hasta transformarseencaminoscarreteros.Sinembargo,enlosañosposterioresa1810,fuemuypocala

actividadendesarrollodeinfraestructura.Sóloseexpidieronalgunasleyesrelacionadasalasvías terrestres,debidoalasituación quegenerólaIndependenciay posteriormentelosajustesauna naciónreciénconformada.

En1853sefundóel MinisteriodeFomento,ColonizaciónIndustriayComercio,que seencargódelasvíasdecomunicación.“Loscaminosquedarona cargodelaSecretaríade RelacionesExterioresenoctubre de1824,puesfuehastael13de mayode1891cuandosecreóla SecretaríadeComunicacionesy ObrasPúblicas.”8

1REESPeter,TransportesyComercioentre MéxicoyVeracruz1519-1910,México,SEP, pág.86

2FLORESAlcántar,AndrésGuillermo.Historia deloscaminosenMéxico,rutasycaminos prehispánicos.InstitutoTecnológicodeTepic, Nayarit,México.

3CANACAR,Unsiglosobreruedas,México, 2006,pág.23

4REESPeter,TransportesyComercioentre MéxicoyVeracruz1519-1910,México,SEP, 1976,pág.83

5Op.Cit.

6SilvaHerzog,Jesús,ElcomerciodeMéxico enlaépocaColonial,ElColegioNacional, 1956,pág.73

7ETCHARRENGutiérrez,René,Manualde caminosvecinales,México,Secretaríade ComunicacionesyObrasPúblicas,1952,pág. 9,pp.356

8SECRETARÍAdeComunicacionesy Transportes,Apuntesparaunahistoriadel autotransporte.México.DirecciónGeneralde AutotransporteFederal,SCT,1983,pág.7

Bibliografía

-FloresAlcántar,AndrésGuillermo.Historiade loscaminosenMéxico,rutasycaminosprehispánicos.InstitutoTecnológicodeTepic, Nayarit,México.

-Etcharren,GutiérrezRené,Manualdecaminos vecinales,México,SecretaríadeComunicaciones yObrasPúblicas,1952,pp.356

-ReesPeter,TransportesyComercioentre MéxicoyVeracruz1519-1910,México,SEP, 1976,pág.83,pp.190

-Canacar,Unsiglosobreruedas,México, 2006,pág.23,pp.350

-SecretaríadeComunicacionesyTransportes, Apuntesparaunahistoriadelautotransporte. México.DirecciónGeneraldeAutotransporte Federal,SCT.1983,pp.

-Humboldt,Alexandervon,Ensayopolítico sobreelreinodelaNuevaEspaña,México, InstitutoCulturalHelénico,Porrúa,1985.

-SilvaHerzog,Jesús,ElcomerciodeMéxicoen laépocaColonial,ElColegioNacional,1956

Entrecarretas ydiligencias

Eltransporte terrestrede mercancías, desdesusinicios, tuvoserias complicacionespor losmaloscaminos, elcobrodepeajes asícomoproblemas deseguridad, aspectosque hastaeldíade hoyperduranen elsector.

Actualmentealolargoy anchodelosmásde 360milkilómetrosde carreterasquehayen elpaís,escomúnvercamiones decargatransportandounsinfín demercancías.Elusoderecuas, carretasydiligenciasparael trasladodebienes,parecehaber quedadoenlahistoriadeun Méxicoantiguoqueseresisteal olvido,antelosembatesdela épocamoderna.

Hoypoconosquedade aquellostiemposenlosqueel trasladodebienessehacía inclusoconlafuerzaanimal.Sin embargo,suexistencia–durante laépocadelaColoniaydela Independencia-permitióqueel

sectordelautotransportede carga,comoloconocemoshoy endía,sedesarrollarayseconvirtieraenunapartefundamental enlaactividadeconómicay comercialdeMéxico.

Eltransportedurantela Independencia,tuvosubaseenla fuerzaanimaldemulas,caballos ybueyesoenvehículosarrastradosporestosanimales.Incluso, poresosedesarrollalaarriería, unodelosoficiosquehanperduradohastanuestrosdías.

Loshombresquedesarrollabanestalaborseencargaban detransportarmercancíasatravésderecuasdemulasysegún loshistoriadores,eranconsideradoshombresvalientesyhonrados,

cuyaexistenciasedesarrollaba sorteandopeligrosyamenazasde todogénero;tambiénerancatalogadoscomoinformantesporque transmitíanlasbuenasomalas noticiasdelugaresdistantes.

Aunquelamarchadelas recuaseralenta,laarrieríase convirtióenunaactividadmuy utilizadaporloscomerciantes desdefinalesdelsigloXVII,periodoenelquesóloelcomercio entreMéxicoyVeracruzocupaba cercade70milmulasalaño.“En Méxicosepodíanverrecuasconformadasdeentre12y50 mulas,lascualesllegabanacargaralrededorde115kilos”1,a travésdezonasmontañosasosin caminosparalasdiligencias.

Sinembargo,eltransporte debienesatravésdelasmulas teníasusinconvenientes,unode elloseraqueelgobiernoobligaba alosconductoresquetrasladaban ciertosproductos,comoeltrigo,a transitarpordeterminadoscaminosparaforzarlosapagarlos impuestosyelpeaje.

“Elcostodelosfletespor carreteradependíadesucondición,delaestacióndelañoyde laduracióndelviaje.Alomás,en otoño,lasrecuastardabande20 a22díasparairdeVeracruzala capital.Estascondicionessetraducíanenelevadoscostosdel transporteloqueasuvezlimitabaelvolumendeltránsito”.2

Cabeseñalarqueeltrasladodebienesenestaépocano fuenadafácilporquealestallar laluchaporlaIndependencia, muchosdeloscaminosexistentesfuerondestruidosyaotros selesdescuidóensumantenimiento,loqueoriginóquefuera unamisióncasiimposibletransitarporelpaís.

AliniciodelaIndependencia,Méxicocontabacon 55rutasdecarreteray105de herradura.Sulongitudtotalera de27mil325kilómetros,delos cuales19mil720correspondían acaminosquesólopermitíanel pasodepeatonesybestias,y7 mil605kilómetrosqueadmitían eltránsitorodado.“Loscaminos principaleserandeMéxicoa VeracruzporJalapa,deMéxicoa VeracruzporOrizaba,deMéxico aAcapulco,deGuatemalapor Chiapas,deMéxicoaSantaFe, entreotros”. 3

Debidoalasmalascondicionesdeloscaminos,elgobiernoindependientetuvoqueorga-

nizarsureconstrucciónbajola ideadequelosusuariosdelos mismosdebíanpagarsucompostura.Sinembargo,elcobro delpeajenosiempresepodía realizar,puestoquemuchos comerciantessenegabanacontribuir,pretextandolaaltainseguridadqueexistíaenellos.

Laimportanciayconservacióndeloscaminosduranteeste periodo,dependiódeltipodetráficoqueserealizabaporellos.

Otrosmodosdetransporte Lasrecuasnofueronelúnico mediodetransportequeseutilizóenlaépoca,tambiénseusabanlascarretasparalostrasladosdebienesypersonas,éstas eranjaladasporseisuocho mulas,bueyesocaballosenganchadosdedosendos.

Elcargamentomásvaliosoquetrasladabanlascarretas quetransitabanhaciaelsur,era laplatarefinadayacuñada,la cualseenviabaaVeracruzyde allíaEspaña.Tambiéntraían cobre,cueros,salyazogue paraloscentrosminerosintermedios,asícomomercurio, azogueyplomo.

Paralavidadoméstica eranllevadosalimentosdetodo

tipo:ropaycalzado,productos delmagueyydelasregionestropicales,yerbasolorosasyespecias,artículosultramarinos, enseresdomésticoseimplementosagrícolas.

Lascaravanasdecarretas podíanpasarañoymediode viaje(deidayvuelta);dedicaban seismesesparallegaralnorte, otrosseisparaentregarlacarga ycomprarmercancíasparallevarlasalsur,yseismásparael viajederegreso.

Lascarretastardabanese tiempoenhacersusrecorridos porqueloscaminosnoeranmuy rectos,loquecomplicabaeltrasladodelosbienes.Estosesufría confrecuencia,debidoprincipalmenteaqueloscaminosenla épocaprehispánicasóloestaban diseñadosparaeltránsitopeatonal,mismosquealallegadade losespañolesfueronampliados paraqueporellospudierantransitarlasbestiasdecargacomo lasmulas,peronotodospudieronser“modernizados”enla épocaindependiente.

Hacialadécadade1830, eltransporteempezóaintroducir algunasmodificacionesconla creacióndelíneasdecarrosy diligencias.Estecambioaunque

noalteraaltransporte,agilizae incrementaeltránsito.

Laprimeralíneadediligencias,lacualcorríadelaciudaddeMéxicoaVeracruz,fue fundadaporlosestadounidenses JorgeCoyne,NatanielSmart,y JacoboRenewlt.

En1833elempresario ManuelEscandónyloscomerciantesdelospuertosdeTampico yVeracruzformaronunasociedad paracomprarlalíneadediligenciasalosestadounidenses.Conel cambiodepropietarios,loscocherosytécnicospasarondeser estadounidensesamexicanos,por que“nilosmejoresconocíantan bienlasrutasypodíanconducir comoloscocherosmexicanos.”4

Peroelnuevoservicio,el cualestabadirigidoaltrasladode pasajeros,requeríaunanueva infraestructuraparasuoperación,quefuelaconstrucciónde mesonesparalosviajerosy empleadosqueatendíanelserviciodecargaydescarga,así comoelcobrodepeajes.

Yacomopropietario, Escandón,sereuneconlajunta depeajesylograunconveniocon elpresidenteSantaAnnapara repararloscaminos,construir otrosyvigilarlaseguridaddelos

pasajerosylasmercaderías.A cambiodeesto,lossociosdela firmaobtuvieronlosingresospor elcobrodepeajeydelasgaritas establecidascada15leguas.

Loscarrosquerealizaban lasdiligencias,loscualesproveníandeTroyoNuevaYork,eranbien conocidosporsupuntualidady eficacia,peroestosedebíaaque loscocherosquelasmanejaban eranobligadosapagarunafuerte multasillegabancon15minutos deretraso.“Ladiligenciaqueiba haciaVeracruzsalíatodoslosdías alascuatrodelatarde,aunque conelpasodeltiemposeabrieron rutascomoladeMéxicoaTepic, deChurubuscoaTlalpanySan AgustíndelasCuevas”.5

“Tambiénhabíacarrozasy carruajesparaquelaspersonas viajaran,estoseranmuylujosos, inclusoeranadornadoscon espuelasdeoroyplata,ylos caballosquelasjalabaneranacicaladosconsillasyforlones”.6

Hacialaconsolidación delautotransporte En1821,duranteelGobiernode AntonioLópezdeSantaAnna,la vidaurbanaseincrementa,al igualquelamovilidaddelapoblación,porello,losaspectosrelacionadosconlaadministracióninternadelpaísfueronatendidosporla SecretaríadeRelaciones Interiores,entrecuyasatribucionesteníaasucargolascomunicaciones,lostransportesylas obraspúblicas.

Deacuerdoconellibro “CienañosdeComunicacionesy TransportesdeMéxico(18911991)”,editadoporlaSecretaría deComunicacionesyTransportes (SCT),laRegenciadelImperio

decretaenesemismoañoque dichadependenciateníaque hacersecargodelacompostura decaminos,calzadasypuentes.

Sinembargo,yapara1841 sereorganizólaadministración públicanacional,loquerepercutió enlascomunicaciones,lostransportesylasobraspúblicas,en dondeelMinisteriodeRelaciones InterioresyExteriores,conlaadicióndelramodeGobernación, incluíalaatencióndeloscaminos ydelospeajes.

En1856loscaminosrealesrecibieronelnombredecarreterasyquedaronconsignadaslas distanciasenleguasentrelas principalesciudadesypueblos delpaís.Mientrasqueen1891se instituyelaSecretaríade ComunicacionesyObrasPúblicas (SCOP),hoyconocidacomoSCT, mismaqueseencargaríadecrear políticaspúblicasparaeltransportecargaydepasajeros.

ConlallegadadelautomóvilaMéxico(1903),lasformasde

tistascomoTresGuerras(1935), AutoExpressMexicano(1939), AutoTanquesNieto(1939), TransportesJuliándeObregón (1941),TransportesEspecializadosAntoniodelaTorreeHijos (1946),entreotras”.8

transportarlosbienescambiaron, loqueocasionaquepaulatinamentefuerandesapareciendolos demásmediosdetransporteyque loscaminossemejoraran.LaprimeracarreteraformalenMéxico fueconstruidaen1926,conuna longitudde120kmentrela CiudaddeMéxicoyladePuebla

Unavezquelaindustria automotrizlograunmayordesarrollo(1920-1930),seintrodujeronlosprimeroscamionesen México.“En1925yasepodían verenelpaíslosprimeroscamionesdepasajerosdelamarca FordMotorCompany,lacualse establecióenMéxicoconelapoyo delgobiernodeÁlvaroObregón, convirtiéndoseenlaprimera armadoraoficialparaquesus vehículosfabricadosprestaranel serviciodetransportepúblico, dichoscamionesteníanlacapacidaddecargar500kilogramosde mercancíasy30pasajeros”.7

“Pocosañosdespuésapareceríanempresasautotranspor-

Enañosanteriores,las empresastransportistasofamiliasquesededicabanatransportarbienesypersonasteníanel controldelserviciosegúnsus intereses.Éstasituacióncambia cuandoen1989,elpresidente CarlosSalinasdeGortaridesregularizaalsector,conloquedesaparecelaobligatoriedaddeperteneceralascentralesdecarga,y delastarifas.Así,lostransportistaspasarondeserconcesionarios apermisionarios.

Conestebreverecorridoen lahistoriadeltransporteterrestre demercancíasnosdamoscuenta quedesdesusiniciostuvoserias complicacionesporlosmalos caminos,elcobrodepeajes,así comoproblemasdeseguridad, aspectosquehastaeldíadehoy aquejanaestesector,enelcual actualmenteoperan582compañíasgrandes,2mil102empresas medianas,17mil056pequeñas, y90mil775hombres-camión segúnestimacionesdela SecretaríadeComunicacionesy Transportes(SCT).

1CANACAR,Unsiglosobreruedas,México, 2006,Pág.28

2REES,Peter,TransporteyComercioentre MéxicoyVeracruz1519-1910,México,1976, Pág.80.

3SCT,CienañosdeComunicacionesy TransporteenMéxico1891-1991,México, 1991,Pág.75

4MARTÍNEZ,delRíoRedoMarita,EltransporteenlaHistoriadeMéxico,México,1973, Pág.57

5Íbid,Pág.58

6Íbid,Pág.36

7CANACAR,Unsiglosobreruedas,México, 2006,Pág.120

8Ibíd.,Págs.150-255

Circula desde1896

Hace200años nadieimaginabala existenciade camiones,mucho menosquehubiera vehículoscapaces detransportar toneladasdecarga. Lahistoriadel camióntienepoco másdeunsiglo, viosunacimiento enEuropaya supasoha desarrolladouna industriaparalela decomponentes parahacermás eficientesu funcionamiento.

Ahorahaymáquinasen loscamionesquetienenhasta750caballosdefuerzaypuedenjalarcientosdetoneladas, perohace200años,lasrecuas de12mulasodiligenciascon seiscaballos,eranelmodode transportedecargaterrestre conmásarrastre.

Segúnsenarraenellibro “Unsiglosobreruedas”,que publicóenel2006laCámara NacionaldelAutotransportede Carga(Canacar),lamercancíase transportabahace200añospor mediodeanimalesdecarga

comoelbueyylamula,engruposdeentre12yhasta30.

Elcamióntardócasiun sigloenaparecerparaeltrasladodemercancías.Lamayor partedelosintentospormover personasyproductosenese entonces,sedabaatravésde máquinasdevapor,sobretodo portren,yfuehastaporahíde finalesde1890cuandosedieronlosprimerosvisosdevehículosimpulsadospormotorde combustióninterna.

Primercamión

Hacedossiglosestabanen

bogalasmáquinasimpulsadas porvaporylosprimeroscarruajesfueroninventadosen Europa.Enestosprimeros mediosdetransportedecarga, seempleabalaruedasólidade piedra,metalyposteriormente demadera.Comoentodoslos vehículos,loscamionesde cargafuerondesarrolladoscon elobjetivodesustituirlatracciónanimal,paraeltransporte demáspesoaunavelocidad mayor.“Debemosteneren cuentaqueuncaballopodía arrastrarunpesonomayora unatonelada,conunavelocidadpromediode5a6km/hr”, reseñaHugoL.Agüero,ensu ensayo“Historiadeloscamionesyomnibuses”.

MientrasenMéxicose vivíaunaintensaluchapolítica quellevaalapromulgacióndela ConstituciónPolíticaMexicana en1857,enEuropasedabaa conocerunodelosinventos claveeneldesarrolloautomotriz: lagasolina,alserobtenidadela destilaciónfraccionadadel petróleo,loquediopasoaque JeanJosephEtienneLenoir,en 1860,fabricaraelprimermotor decombustióninternaquefuncionabaalquemargasdentrode uncilindro.Aunquehabríaque esperarhasta1876paraque NikolausAugustOttoconstruyera elprimermotordegasolinade cuatrotiempos,quealapostre fuelabaseparatodoslosmotoresposterioresdecombustión interna.En1885KarlBenz comienzaautilizarmotoresde gasolinaensusprimerosprototiposdeautomóviles.

EnPortada

ElmismoBenzen1886 presentóunvehículoquedisponía yadediferencial,accionamiento porcorreayruedasdegoma.

Coneldesarrollodelos primerosautomóvilessedala invencióndelcamión.Según losdocumentoshistóricos,el primervehículoaccionadopor combustibleparaeltransporte decargafueunainvencióndel alemánGottliebDaimleren octubrede1896,loquedio pasoalafundacióndelacompañíaDaimlerMotoren Gesellschaft(DGM).

Elprimercamiónde cargaenlahistoriaautomotriz teníaunmotorsobreelchasis deunacarreta.Segúnlascrónicas,lamáquinaeradedoscilindrosy1.6litros.Bautizadocon elnombrede“Phoenix”,desarrollabasólocuatrocaballosde fuerzaypodíafuncionarcon gasolina,querosenoyaceite paralámparas.

Teníaunacapacidad parasoportarmil500kilogramos.Sudiseñoeracomoel delasvolantasperosincaballos.Tantoelconductoryla cargaviajabanenuncompartimientosintechoysinduda esecamión,conmásaparienciadecarruaje,resultóala postresermuyútilparala humanidad.

Sedicequeloscamiones eranpequeñosylentos,pesabanhastacincotoneladasycasi siempreteníanelmotordebajo delasiento.Losprimerosmodelosseusabanúnicamenteen lascallesdeloscentrosurbanos,porloqueaumentóeluso decaballosdetiroparatransportarcargas.

Enesaépocalasmáquinasavaporofrecíanmástorque ycaballosdefuerzayportanto permitíantransportarcargas máspesadas,peroalgunosbarcosimpulsadosavaporhabían explotado,porloquesetemían accidentesalimplementarestos motoresenvehículosconpersonasomercancía.

Pocodespués,Daimler construyócamionesconmásde diezcaballosdefuerza,siempre apoyadoporsuviejoamigo WhilhemMaybach,quiendesarrollabalosmotores.Pronto lograronfabricarvehículoscon capacidadparasoportarhasta cincotoneladasdecarga.

Sinembargo,nohayque olvidareltrabajoquerealizaen 1894elalemánRudolfDiesel, quienpatentizaunmotorque porprimeravezenciendeel combustiblesinutilizaruna chispa.Tresañosdespués, Rudolfrealizalaprimeraprueba exitosadeestemotor;alaño siguienteelgobiernoalemánle concedelapatente.

Eltransportetardóen madurardebidoaquelascarre-

teraserancaminosdetierrao gravaqueseempantanabancon laslluviasylevantabanpolvoen tiemposdecalor.

EnesaépocaenMéxico, duranteelmandatodePorfirio Díaz,secreabalaSecretaríade ComunicacionesyObrasPúblicas(SCOP)en1898,loque originólaprimeraLeyGeneral deFerrocarriles,expedidaese mismoaño,cuandosecontaba conpocomásde12milkilómetrosdevíasconstruidasy eraelprincipalmododetransporteenelpaís.

EnEuropa,dondelos caminosestabanmuchomás desarrollados,eltransporteautomotortuvolosmayoresavances. EnLondres,en1894seusaban 8milcamiones.EnlosEstados Unidos,en1904,sólohabía410 camionesenservicio.

Segúnlarevistaestadounidensee-trucker,elprimer camiónmotorizadollegóa EstadosUnidosen1898.Autocar fabricósuprimercamiónen 1899,Macken1900(unautobúsconvertidoencamión),White en1902yForden1903.

Desarrollotecnológico

Comocualquierotratecnología, eldesarrollodeloscamiones estuvomuyligadoalasnecesidadesdelaguerra.Tantola PrimeracomolaSegunda GuerraMundialimpulsaronalos fabricantesaproducircamiones militaresquefuerancapacesde soportarlasduraspruebasdel combate.

Segúne-trucker,enlos primerosañosdelsigloXX,los motoresdecamiónfuncionaban condoscilindrosyruedasmacizasdecaucho,maderaoacero. Eranaccionadosporcadenay rotabanaunas1,000rpm.

En1906,International Harvester,ahoraNavistar International,inicialaproducción del“AutoBuggy”enlasinstalacionesdeMcCormick,en Chicago.Estefueelprimerautocamióndelacompañía.Sepodía adaptarcomovehículodepasajerosocomocamionetacuando sequitabaelasientotrasero.

Para1910,losvehículos ensumayoríautilizabanuna transmisióndetresvelocidades,mientrasqueenMéxico,

eneseaño,iniciabaotroconflictoarmado:laRevolución. FranciscoIMaderollamaalas armasparasacardelgobierno aPorfirioDíaz,luegode34 añosenelpoder,yquienbuscabaotrareelecciónporla presidencia.

En1912,sefundala AssociatedEquipmentCompany(AEC)enlalocalidadde Walthamstow,alestede Londres.Fuelaprimeraempresaensacarcamionesenserie. Seestimaqueunas10milunidadesdelmodeloY-Typefueron construidasparaelserviciode guerra,asícomounbuenlote fueentregadoparausocivil, despuésdeconcluidalaI GuerraMundial.Losprimeros modelosAECfueronimpulsadospormotoresdegasolinade DaimleryTylor.

Algoimportanteparael transportedemercancíaspor camiónfueelinventodeltráiler, quesurgeen1915graciasa

unherreroqueradicabaen Detroit,AugustFreuhauf,loque permitiótransportarhastatres vecesmáscargaqueenun camiónsinremolque.

Losdesarrollosdela empresaAECprosiguieronenla décadade1920,alfabricar modelosdesdedosymedia, hastaseistoneladas.AECjuntó fuerzasconDaimleren1926 peroestaasociación,bajolacual secomercializabanlosvehículos identificadosconlamarcaADC, durótansolodosaños.

DurantelaIIGuerra Mundial,Mackfueelprincipal proveedordelgobiernoestadounidenseconmuchosproductosespecializados,con35 milcamionesdedistintostipos, segúnsenarraenlahistoriade lacompañía.

OtrascomoNavistary KenworthenEstadosUnidos, tuvieronunahistoriaparalelaen eldiseñoydesarrollonosolode motores,sinotambiéndellantas

ydemásproveeduríaparael camión,dandoasílosprimeros pasosdeunaindustriaqueahora producemásde11millonesde camionesalaño.

EnMéxico

Enenerode1895aparecióenel diarioElImparcialunacrónica….“setratadeuncoche eléctricoqueacabaderecibirde EuropaelseñorFernandode Teresayqueporvíadeensayo essacadoporlasnoches,cuandoyalascallesestánsolaspara probarloyejercitarseensu manejo.Lahora,lasoledadde lascalles,elruidoraroqueel cocheproducealrodarsobreel pavimentoylafaltadecaballos harodeadoalcitadovehículode unaatmósferademisterioy algunasgentesalverlosesantiguanconhorror”.

Aunquesegúnserelata enellibro“Unsiglosobreruedas”deCanacar,en1903llegó unvehículoconmotoragasoli-

naalpaís,unDelaunay Belleville,traídodeFranciapor AndrésSierraGonzálezyregistradoenMonterreycomoelprimerautomóvil.Otrodatoadestacareseldelprimercamión debomberosenelDistrito Federalen1906.

Comodatocurioso,enel mismolibroseconsignaqueen 1916entraronlosprimeros camionesaMéxico,noparael trasladodepersonasnimercancías,sinoqueeranvehículosdel ejércitoestadounidense,enviadosporelpresidenteWilsonpara perseguiralhéroepopulary revolucionarioFranciscoVilla.

LallegadadeGeneral MotorsaMéxicoen1935es puntadelanzaparaeldesarrollo devehículos,yaquedosaños después,fabricanelprimer camiónenelpaís.

Para1943,circulaban 247milautomotoresenelpaís, segúnelcensodeeseaño.

En1951elgobiernofederalcrealaparaestatalDiesel Nacional(Dina),laprimera empresanacionalenfabricar camiones.Yañosdespués,en 1978surgeGrupoIndustrial Ramírez,dedicadaenunprincipioaconstruirremolquesyposteriormentecamionesmarca RamírezylosautobusesSultana.

ActualmenteenMéxico hay11marcasdecamionesde lasmásimportantesanivel mundialytresfabricantesde motores,lamayoríaconplantas establecidasenelpaís,queproducenenpromedioentre70mil y80milcamionesporaño,la mitadparaelmercadode exportación,sobretodoa EstadosUnidos.

¡Ahíviene eltren!

Elferrocarriltuvosu mayoraugedurante laadministracióndel presidentePorfirio Díaz(1876-1880), quienconstruyólas principalesrutasque comunicaronelnorte conelsur,yelcentro conlospuertos.

MientrasenEuropael ferrocarrilcrecíaa pasosagigantados, enMéxicolallegada(1833),deéstenuevomedio detransporte,nofuesencilladebidoaproblemasdefinanciamiento parasuconstrucción,principalmenteporquelosdueñosdelas concesiones,entregadasentre 1837a1857,nocontabanconel capitalsuficienteparaempezarla edificacióndelosproyectos.

Estasituaciónqueperdura porvariosaños,obligaalgobiernoapermitirlainversiónextranjeradepaísescomoFrancia, InglaterrayEstadosUnidospara queelferrocarrilpudieradesarrollarseennuestranación.

“LasprimerasconstruccionesdelferrocarrilenMéxico fueronmodestaseimplicaron unaformadetransportede transición:carrosycarretas tiradospormulastransitando sobrerielesdehierroatravés deloscaminosexistentes.En unaconcesiónotorgadaen 1842aungrupodecomerciantesdeVeracruz”.1

Méxicocaminaapaso lentoenmateriaferroviariaporquenosólolosproblemasfinancierosimpedíansudesarrollo, sinotambiénelmalestadode loscaminosylascondiciones político-socialesquehabíaenel país.“BenitoJuárezySebastián LerdodeTejadatuvieronfuertes

discusionesenelCongresodela Uniónparadeterminarlafactibilidadyconvenienciadelaconstruccióndelferrocarrildebidoa quelasituaciónhacendariay económicaestabamuylejosde seróptima”.2

Fuehasta1873cuandoel ferrocarrildevaporsehizorealidadconlaconstruccióndel FerrocarrilMexicanoentrelaciudaddeMéxicoyVeracruz,vía OrizabayApizaco.

Fuedurantelaprimera etapadegobiernodePorfirio Díaz(1876-1880),cuandose promuevelaconstrucciónferroviariapormediodeconcesiones alosgobiernosdelosestados,a particularesmexicanos,ylas

administradasenformadirecta porlaautoridad.Sinembargo,en 1880seotorganconcesionesa inversionistasestadounidenses condiversasfacilidadesparala construccióneimportaciónde materialyequiporodante.

De1884a1910,seconsolidalaexpansiónferroviariapor lasfacilidadesalainversión extranjera.LosprincipalesferrocarrileseranelFerrocarril Central,decapitalnorteamericano,concesiónotorgadaalacompañíaAchison,Topeka-SantaFe, líneaentrelaCiudaddeMéxicoy CiudadJuárez(PasodelNorte).

Paracontrarrestarelcrecimientodelainversiónextranjera,en1908secrealaempresa FerrocarrilesNacionalesde México(FNM).Deestaforma, FNMobtuvoelcontroldelaoperaciónferroviaria,conelpropósitodeoperar10milkilómetros quelaautoridadconsideraba estratégicos.

“Apartirde1880elauge ferroviarioseacentúaconeliniciodediversasobras,algunasde muchaimportanciacomolalínea MéxicoCiudadJuárez,MéxicoNuevoLaredo,pasandopor SaltilloyMonterreyyelferrocarrilenSonora.LalíneaGuaymasNogalesquedoconcluidaen 1882.DurantelosprimeroscuatroañosdegobiernodeDíazse construyeronmásde400kilómetrosdelongituddeunared federaldemil073kilómetros, mismaquepara1890aumentó nuevemil554kilómetros”.3

Larevoluciónentren

Aunqueelferrocarriltuvoun augeimportanteduranteel Porfiriato,enlaRevolución

Mexicanafuemásqueunsimple mediodetransporte,yaqueademásdetrasladarpersonasobienes,tambiénsirvecomoarma deguerra,porquesetransportabantropasparalaprovisiónde municionesyarmas.

ElEjércitoLibertadordel SurdeEmilianoZapataseespecializaenvolarpuentesyrieles paraobstaculizarelmovimiento delostrenesmilitaresfederales. PerofueFranciscoVillaquien revolucionaelusomilitardelferrocarril,alsitiaraCiudadJuárezel díaprimerodeoctubrede1913.

Villasehacedeuntrenque viajabadeCiudadJuáreza Chihuahua,unavezinstaladoenel mismo,obligaaltelegrafistaa enviarunmensajeinformandoque lavíahabíasidocortadaporlos revolucionarios.Cuandoeltren retornaaCiudadJuárez,Villa,con dosmildesushombres,sorprende alosmilitareseiniciaunabatalla.

Elmíticorevolucionario llegaatenertrenesmilitares hastaconcuarentafurgones, algunoshabilitadoscomohospitales,esmaltadosdeblancopor dentro,conlosúltimosadelantos delaépocayconelinstrumental quirúrgiconecesarioparaatenderalosheridos.

Villaselanzaconsu DivisióndelNortealatomade Torreón,importantenudoferroviario,lograndocomobotínde guerra:11cañones,335granadas,299fusiles,500milcartuchos,5ametralladoras,39locomotorasygrancantidaddefurgones,jaulasyplataformas,y asícomoestaciudad,también tomaotrasmás.

TraslaRevolución,gran partedelosferrocarrilesfueron

Compañíasquemanejanlosservicios ferroviariosenMexico(2010)

❯ FerrocarrilMexicano(Ferromex)

❯ KansasCitySoutherndeMéxico

❯ FerrocarrildeCoahuilaDurango

❯ FerrocarrilDelItsmodeTehuantepec

❯ FerrocarrilDelSureste

❯ FerrocarrilesDelValledeMéxico(Ferrovalle)

■ Existenademásdoscompañíasasignatarias:

❯ FerrocarrildelIstmodeTehuantepec

❯ LíneacortaTijuana-Tecate

Fuente:SCT

dañados,y laadministraciónde FNMen1925resultainsostenible paralascuentaspúblicas,loque obligaalgobiernoarecurrirnuevamentealainiciativaprivada, limitándolahastaun49%enla participacióndelaempresayel estadoconservael51%.“Estacrisisfinancieranopudoresolverse, sinohasta1938cuandoelgobiernodecretalaexpropiación,loque lepermiterecuperarlasacciones quesehabíanpuestoenmanos delosinversionistasextranjeros”.4

En1940secreaelorganismodescentralizadodela FNMyfuehasta1970queel gobiernoterminalanacionalizacióndelsistemaylooperade maneraunificada.

Apesarlosintentosdel gobiernopormodernizarFNM, esteorganismoseencuentra limitadoporfuerzasfueradesu controltalescomo:altoscostos depersonal,infraestructura obsoleta,víasenrutasinnecesarias,equipoanticuadoyfaltade inversiónenmantenimiento.

Loanteriorobligaaqueen 1994,duranteelgobiernodel presidenteErnestoZedilloelsectorfueraprivatizado.

Actualmente,lanación

mexicanaespropietariadela infraestructuraferroviaria,sin embargo,tieneconcesionadala prestacióndeserviciosdelferrocarrilycontrolaalgunaslíneas quenopudieronserconcesionadascomoelTrans-Istmico,que vadeSalinaCruz,enOaxaca,a CoatzacoalcosenVeracruzoel FerrocarrildelChiapas-Mayab, queobtuvoluegodequelaestadounidenseGenesse&Wyoming abortaralaoperaciónluegodela destruccióndelavíaporelhuracánStanen2005,mismaque ahorarealizaelFerrocarrildel Itsmo.Lamayoríadelasllamadaslíneascortasoregionales representanel23%deltotalde laredoriginaldeFNM.

Actualmentesetienen26 mil700kilómetrosdevía,31mil 845carrosparacarga,144carros depasajerosymil177locomotoras,deacuerdoconestimaciones delaSecretaríadeComunicacionesyTransportes(SCT).

1REES,Peter,TransporteyComercioentreMéxico yVeracruz1519-1910,México,1988,Pág.8

2Ibíd.,Pág.32

3SCT,CienañosdeComunicacionesy TransporteenMéxico1891-1991,México, 1991,Pág.84

4RUÍZ,OlmedoSergio,TratadoPrácticodelos TransportesenMéxico,México,2007,Pág.142

Volar enMéxico

Fuehasta1910 cuándosedioel primervueloen México,enloque eneseentonces eranunosllanosen Balbuena,que ahorasonelinicio delorientedela capital.Yaunque Méxicofuepionero enlahistoria mundialdela aviación,aúnno seconsolidaesta industriaque actualmentepidea gritosunrescate.

Elsueñodevolarsiemprefueunainquietud delhombre.Sedice quesiLeonardoDa Vincihubieradispuestodeun motorenelsigloXV,esamáquinavoladoraquediseñófijándose enelvuelodelasaves,hubiera podidosurcarelaire.

AprincipiosdelsigloXIX, elingenieroGeorgeCayleyen Inglaterra,yahabíaesbozado cómodeberíaserelfuturoaparatovolador:alasfijas,timones yhélicemovidaporalgúningenio,sólorestaba,precisamente idearelmotoradecuado.Fue, endefinitiva,laexistenciadel motordegasolina,ligeroysufi-

cientementeseguro,loquepermitealoshermanosWrightrealizarsuhistóricovuelo,que recorrió260metrosendiciembrede1903.

EnMéxico,elprimervuelo mecánicolorealizaelpiloto mexicanoAlbertoBraniff,un jovendeportistaacaudalado,que abordodeunaviónmodelo Voisinequipadoconunmotor DNVde60caballosdefuerza, logralevantarunaaeronave.

Estosucedeel8deenero de1910,enlosllanosdela HaciendadeBalbuena,propiedaddelafamiliaBraniff,donde actualmenteseubicael AeropuertoInternacionaldela

CiudaddeMéxico,luegodeun añodepruebaseintentos.

Enlosprimerosañosdela RevoluciónMexicana,laaviación fueutilizadaparaatacarlasposicionesenemigas.AlserderrocadoVictorianoHuertaeiniciarsela luchaentrelosvillistasylos carrancistas,seutilizaronlos avionesparaidentificarposicionesenemigasybombardearlas.

En1911,viendoelpotencial tantocientíficocomomilitardela aeronáutica,elpresidenteFrancisco I.Maderosolicitaalgobiernode EstadosUnidoslacompradecinco aviones,conlocualseconvierteen elprimermandatariodeunpaísen realizarunvueloaéreo.

LosvuelosdeBraniffy Lebrijadieronmuestradequese podíaconquistarelaireynadie seoponíaaestehecho,peroera necesarioentenderquesise concebíaalavióncomounmedio detransporte,suutilidadestaba relacionadaconelsistemade aeropuertosylosserviciosalrededordeeste,porelloJuan GuillermoVillasanaLópezfue unodelosprecursoresdeeste sistemadeaviación.

Despegalaaviación

El20deseptiembrede1920se crealaMesadeNavegación Aérea,acargodeVillasanayuna desusprimerasencomiendas fuelaelaboracióndeun Reglamento.

El18deoctubrede1920, enelDiarioOficialdela Federación(DOF),aparecenlas “Basesparaelestablecimiento delíneasaéreasdenavegación deserviciopúblico”,quenormabaporprimeravezlaactividad aéreacomercialenelpaís.

Laprimeraconcesiónotorgadael12dejuliode1921fuea laCompañíaMexicanade TransportaciónAérea,lacualtuvo vuelosregularessólodurantesu primerañodeoperaciones;45% deelloscorrespondieronavuelos entreloscampospetroleros.

Lasegundaconcesiónen MéxicoseotorgaaMarioBulnesy laterceraaWilliamMallory,un hábilpiloto,convencidodeque habíamuchosnegociosquehacer conloslascompañíaspetroleras.

MastardeMallory,forma unasociedadconJorgeRihl, RandhalG.PiperyCarlShalacty constituyenCompañíaMexicana deAviación(CMA).

Losprimerosmesesde CMAnofueronfáciles;comolos ingresosqueobteníanoeran suficientes,RihlyMallorydecidieronampliarelnegocioyofrecerserviciosdefotografíaaérea alasempresaspetroleraspara levantarlosplanosadecuadosde suspropiedades.

En1929,añodelacrisis financieramundial,seconcretala ventadelasaccionesde MexicanadeAviaciónalaestadounidensePanAmericanAirways AeronavesdeMéxico(despuésAeroméxico),fueinstituidaen 1934porAntonioDíazLombardoy suprimervueloserealizaenun viajedelaCiudaddeMéxicoal puertodeAcapulcoen1934.

Esemismoaño,serealizanobrasdeimportanciaenserviciosaeroportuarios.Alberto Braniff,dueñodebuenapartede losterrenosdelaexHaciendade Balbuena,loscedealanacióny comienzalaconstruccióndel AeropuertoInternacionaldela CiudaddeMéxico.Elprimeraterrizajeoficialtuvolugarel5de noviembrede1928.

El30dejuniode1930se publicaenelDOF,laLeyde AeronáuticaCivil,laprimera reglamentaciónenlamateria quetuvoelpaísyconlaquese dabaelpasoparaeldespegue definitivodelaaviacióncomercialenMéxico.

Rescatenalaaviación

AeroméxicoyMexicanaseconvertiríanenlasdosprincipales aerolíneasdelpaís,sinembargo,suviabilidadcomoempresaslashamantenidoenlamira delosrescatesfinancierospor variasdécadas.

En1964,trasunacrisis, elgobiernofederaladquierepor decretotodaslasaccionesy bienesdeAeronavesdeMéxico (Aeroméxico)yen1968el empresarioCrescencioBallesteroscompralasaccionesde MexicanadeAviación,queestabaensuspensióndepagosyasí lassalvandelabancarrota.Más tardeen1982Ballesterosvenderíalaaerolíneayelgobierno mexicanoobtendríael54%de lamisma.

Conlaconformaciónde GrupoFalcón,en1990lacompañíaMexicanadeAviación regresaamanosdelainiciativa privada;noobstante,lacrisis económicadelpaísen1995 obligadenuevoalgobierno mexicanoarescataraMexicana yAeroméxicoydeestaformase constituyelacontroladoraCintra, cuyofinseríasanearfinancieramentealasempresasparaposteriormentevenderlas.

Trasunlargoproceso sobrelaventadelasaerolíneas, en2005GrupoPosadas,de GastónAzcárraga,comprapor 165millonesdedólaresa MexicanadeAviación;trascuatroañosdeoperaciónladeclara enquiebra.

Alcierrede2006setenían enMéxico18concesionespara aerolíneas,tantodecargacomo depasajeros,delascuales actualmenteestánsinoperación AerolíneasAzteca,Aerocalifornia yAviacsa.

Encuantoacargaaérea, aunquealcanzasólo0.06%del movimientototaldemercancías quesemuevenenelpaís,setienen enconcesiónexclusivalasaerolíneasnacionales:Aeromexpress,

AeronavesTSM,Aeropacifico, Aeropostal,Aerounión,Estafeta, MasAir,RegionalCargo,Starshipy VigoJetenlapartenacional. Mientrasquehay23compañíasinternacionalesdecarga conoperaciónenMéxico,entre ellas:Aerocaribbean,Aeropostal, AirCargoCarriers,AirTransport, Amerijet,Ameristar,AtlasAir, Cargolux,CenturionAirCargo, CherryAir,CielosAirlines, ContractAirCargo,Dhl,Gemini Air,Kalitta,LufthansaCargo, MurrayAir,RoyalAirFreight, Skyway,TampaCargo,Ups, UsajetYVariglog.

SegúnlaSecretaríade ComunicacionesyTransportes, en2009secontabilizaronen México85aeropuertos,seteníanmil742aeronavescomercialesmatriculadas,setransportaron24.4millonesdepasajeros enserviciosregularnacionaly 22.5millonesdepasajerosen serviciosregularesinternacionales;entantoquelacargamovilizadafuede371miltoneladasen serviciointernacionaly94mil toneladasenservicionacional.

Alcierredeestaedición, porunmonto“simbólico”,Grupo Posadasvendeaunasociedadde empresarios,denominadaTenedoraK,suparticipaciónaccionariaenMexicanadeAviación,la cualsuspendeoperacionesel28 deagostopasadoyestáala esperadeunrescatefinanciero.

Esasícomounadelas aerolíneasemblemáticasdelpaís festejalos100añosdelaaviaciónenMéxico.

Fuentes: ColegiodePilotos,AcademiadeHistoria AeronáuticadeMéxico,Secretaríade ComunicacionesyTransportes

DeMalaFuente

Dóndeelríosuena…

Parecerserque nilaabolicióndelostributosquerecaíansobrelosindígenas,nielbajarlos impuestosalasotrasclasessociales,podrádetenerlahecatombequeamenazaalaCoronaespañola. Fuentescercanasdelmásaltoniveleclesiásticonoshaninformadoquelametrópoliestá muydispuestaaunainsurreccióngeneral.Además,lasfinanzasdelreinonoavanzancomo debieranydeestallarunaguerra,probablementeestaríamosanteelfindeunaépoca. TrascendióqueuncuradenombreMiguelHidalgoestáalfrentedelosrebeldes… dicenque dondeelríosuena...

Canarecarsequejadebajastarifas

Sesabeque laCámaraNacionaldeRecuasdeCarga(Canarecar)analizaloscostostarifariosporel trasladodemercancías,puesdicequeelaltopreciodelapasturaesinsuficienteparacostearlaoperación,yaquetienenquecargarconlossalariosdelatajador,encargadodemantenerjuntasala mulas,delsabanero,responsabledealimentaralosanimales,delosarrierosqueconducenlas recuasydeloscargadores,quienesseocupandelacargaydescarga. Además,señalanqueelestadodeplorabledeloscaminosyelaltopeajenopermiteneltrasladodemercancíasporlargasdistancias,salvolasrutasaVeracruzyAcapulco.Denoencontrarsoluciónplaneancierredecaminos.

Sacaelcobre

Sesabequeunavezmás elConsuladodeMéxicomuestrasupoderíoabsolutosobrelasdecisionesencomercio, yaquelehalavadoelcocoalvirreyparaemitirunbandoatravésdelcualse prohíbadeformaindefinidaeldesembarcodecargamentoenelpuertodeSanBlas,bajopenade decomisoapartirde1816. ¿Yestoporqué?Porlamezquinarazónde obligaraloscomerciantes delaregiónacomprardirectamentealacapitaleimpedirqueconsiganmateriasprimasabuenosprecios ysinintermediarios.Deseguirasí,¿quénosesperaenelfuturo?

Lesquierenquitarelmercado

Sediceenlascallesdelametrópolique elgremiodelostamemesestáalebrestadoconelvirrey, porqueéstehadecretadoquelasmercancíasdemayorvalordebensertransportadaspor lasrecuas. Eldescontentonaceporqueloshombresdelmecapalaseguranqueeltrasladodebienesatravésdeellos,haregistradoundecrementodehasta50%,situaciónqueleshagenerado milesdeempleosperdidos. Losarrieros, porsuparte, indicanquelostamemestodavíatienen ampliasoportunidadesdenegocioenlaszonasdedifícilaccesoparalasbestiasdecarga. ¡Nohay queser!,poralgodicenqueparatodossaleelsol.

Lescomenelpastel

NoconformesconacapararelmercadodeenvíodemercancíasdeEstadosUnidosaMéxico, las embarcacionesestadounidensesahoraburlanalasautoridadesnacionalesparaaprovecharlas reduccionesarancelarias,inclusosehandadocasosdecompañíasnavierasqueenarbolanlabanderadeMéxicoparahacersuengañomáscreíble.Ylopeordetodoeso, comosifuerapoco,esqueyahastahandesplazadoalascompañíasdeorigenmexicanoquelleganaNuevaOrleans. Ycomosiempre,lasautoridadesnacionalesbrillanporsuausencia,¿seráporqueestánmuyocupadasconlasinvasionesde extranjeros?