Revista T21 Septiembre 2023

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ZINERGIA, evolución de una trayectoria avalada

Una trayectoria de medio siglo cimienta el nuevo holding que se crea orientado a la eficiencia y mayor profesionalización

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Logística centralizada en México

Una tendencia que Henkel ya asumió

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Bitácora Por Osiel Cruz

¿Todos los caminos llevan a México?

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Al vuelo Juan Antonio José

Cuando un corredor logístico tiene prioridad para una secretaría del ramo turístico

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Rezago de trámites en autotransporte

¿La luz al final del túnel?

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34 Megabuques ponen en jaque a Manzanillo

Quedaría fuera por falta de calado

Coppel da otra oportunidad al intermodal

Sumará a su estrategia sustentable

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Observatorio de costos México – España

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AIFA: desafíos para la carga aérea

42

DB Schenker identifica oportunidades

Visión de más largo plazo

ecorrer medio siglo en la actividad del autotransporte no es una empresa fácil, sobre todo cuando este tránsito ha permitido consolidar una compañía protagonista del mercado, referente en sus verticales de negocio, pero que se mantiene en desarrollo constante.

Es la historia de Grupo Nor y Caribe, que aprovechando los 50 años de trayectoria meten un cambio de carril en su estructura y crean ZINERGIA, que es la evolución de lo que habían venido construyendo en el tiempo, pero ahora bajo una estructura ejecutiva y un proceso de institucionalización.

La implementación de gobiernos corporativos en el empresario mexicano no es una tendencia que esté vigente, por el contrario, las estructuras de empresas familiares en muchas de las ocasiones no desarrollan las mejores prácticas en este terreno.

Es por ello que se identifica como una aceleración lo que hoy sucede con ZINERGIA, en donde la estructura empresarial se adapta a las necesidades actuales y futuras del mercado, pero también de la integración familiar dentro de este grupo que es el número 7 dentro del Top 100 del Autotransporte®.

Desde hace años la diversificación fue una dinámica implementada por los actuales copresidentes de ZINERGIA, César y Luis Cavazos; no sólo por la creación de nuevas empresas enfocadas en atender otros rubros del mercado, sino también por la participación en otros segmentos, pero también en otras industrias.

Es claro que para el grupo de control de ZINERGIA el recorrido de medio siglo deja resultados favorables y satisfactorios, pero imprescindible prepararse para los retos del mercado, también para una nueva integración directiva de las nuevas generaciones.

Director General Osiel I. Cruz Pacheco

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T21 es una revista mensual editada por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, Septiembre de 2023, Vol. 289, Año 25. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2022112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Autorizada como Publicación Periódica por Sepomex con Registro Postal PP09-1743. Domicilio de la sucursal: Petén No. 50, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03001, CDMX, México. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Narvarte, C.P. 03000, Alc. Benito Juárez, CDMX, México, Tel. (55) 5682-7079, e-mail: dramirez@t21.com.mx, fecha de impresión: Agosto de 2023. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México. TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares.

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Diego Anchustegui, presidente de la AMTI, platica con T21 sobre el próximo XXIV Congreso Intermodal Ver video

GS1 México fortalece cadena de suministro de pymes

video

ALA Transportes encuentra en diversificación y resiliencia sus motores

Cambio de mando

La organización con sede en Mexicali, B.C., dio a conocer movimientos en su estructura de México. Tonathiu Venegas González asumirá el puesto de director de Ventas para México, el cual está a cargo de la estrategia comercial del Segmento de Tractocamiones y Rango Medio. En tanto, Luis Chi dejó la dirección de Mercadotecnia para asumir la dirección de Análisis de Datos.

Miguel Cos inicia su camino al frente de la Confederación de Asociaciones de Agentes Aduanales de la República Mexicana (CAAAREM) para el periodo de 20232025, relevando del cargo a Luis Ernesto Rodríguez Gil.

Difrenosa configura estrategia para atender crecimiento

La estrategia de Trayecto para estar por arriba de su presupuesto

Septiembre 5 al 7

Top Flotillas / LOGEX

Paradisus, Playa del Carmen, Q. Roo. www.topflotillas.com www.logisticsexperience.com

Octubre 3 y 4

ETYL 2023

MS Milenium, San Pedro GG, NL. www.etylmx.com

Miguel Ángel Velasco se incorporó a LDR Solutions como CEO y director general de este grupo que representa a la marca de vehículos comerciales Foton, así como a la de vehículos de pasajeros Jetour, ambas de origen chino.

Octubre 18 al 21

XXIV Congreso

Intermodal 2023 - AMTI

Planet Hollywood, Cancún, Q, Roo. www.amtimexico.com

Noviembre 15 al 17

Expo Transporte ANPACT 2023

Expo Guadalajara. Guadalajara, Jal. www.expotransporte.com

El programa Proveedor Seguro, impulsado por Ternium, reconoció en su séptima edición a 29 empresas que obtuvieron el mejor desempeño a nivel mundial en seguridad durante el periodo 2022-2023, de acuerdo con un comunicado de prensa de la compañía.

De las empresas galardonadas, 19 correspondieron a compañías mexicanas de los sectores de minería, ingeniería, distribución, mantenimiento y transporte, destacando en este último rubro Setramex, empresa dedicada a proveer soluciones en logística, que soporta sus actividades con flota propia, tanto en equipo motriz como de remolques.

El programa Proveedor Seguro contribuye con el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo; evalúa aspectos como capacitación, equipos certificados, temas legales y de medio ambiente.

“El origen del programa de Proveedor Seguro fue en México, inició hace siete años y de a poco hemos ido incluyendo más empresas. Hoy también contamos con proveedores seguros en Argentina, Brasil y Colombia, a la fecha ya tenemos 200 empresas en total formando parte de este programa”, compartió Pablo Bassi, Chief Industrial Engineering Officer Ternium. Por Redacción T21

El Servicio de Administración Tributaria (SAT) informó que de enero de 2022 a julio de 2023 se han emitido un total de 569 millones de facturas con complemento Carta Porte (CCP), que correspondieron a 97 mil 662 contribuyentes.

De la cifra referida, 564 millones 390 mil 132 CDFI (facturas electrónicas) con CCP correspondieron al sector autotransporte (que representan el 99.1% del total), 803 mil 203 al sector aéreo (0.14%) , 502 mil 425 al marítimo (0.10%) y tres millones 980 mil 905 correspondieron al transporte ferroviario (0.69%), de acuerdo con las cifras compartidas por el fisco mexicano.

El SAT recalcó que para el llenado del CCP en autotransporte se deben cumplir con 34 requisitos obligatorios, divididos en seis grupos: datos generales, figura de transporte, ubicación de origen, ubicación destino, mercancías y autotransporte.

Cabe recordar que el 16 de julio de 2023 la autoridad hacendaria dio a conocer una nueva prórroga para la aplicación de las sanciones por errores u omisiones de las empresas en la expedición del CFDI con CCP, esta extensión será efectiva hasta el 31 de diciembre de 2023, entrando en vigor las multas a partir del primer día del 2024.

Por Redacción T21

Ternium reconoce a proveedores seguros

al frente en la emisión de CCP

Fruehauf, configurado para movimientos del mercado

Aunque el mercado mexicano de remolques se ha estabilizado, existen algunos retos para los fabricantes de estos equipos para que puedan capitalizar la demanda que se encuentra en crecimiento y que, de acuerdo con Leandro Radomile, director general de Fruehauf México, esta marca planea una producción de entre seis mil 500 y siete mil equipos.

“Veo el mercado mexicano estable, mejor que el año pasado, y hoy la demanda está variando mucho de línea a línea. Por ejemplo, en este momento nos encontramos en un periodo de alta demanda en caja seca, que hemos afrontado por la capacidad que tenemos en la planta y por las inversiones que se realizaron en la misma. Por otro lado, en plataforma la demanda ha superado la oferta, lo que nos ha llevado a tener plazos de entrega más extendidos. Sin embargo, nos estamos esforzando por cumplir los compromisos con nuestros clientes”, indicó Radomile.

En los últimos tres años, Fruehauf ha invertido en la innovación de su planta con nueva maquinaria y procesos optimizados para fortalecer la calidad de

Proyectos

Fruehauf se encuentra en una fase importante de crecimiento. “Estamos ampliando nuestra fuerza de ventas y queremos estar mucho más presentes en el mercado mexicano, apoyando a los clientes. Tenemos una estrategia muy completa de proveer la unidad con el soporte postventa, con la ayuda de Amparts - Promare que suministra las refacciones y tiene presencia en más de 30 puntos del país. También nos apoyamos con nuestro taller de servicio en planta”, explicó Leandro Radomile.

Otro proyecto es abrir dos talleres de servicio en puntos estratégicos del país, con el objetivo de brindar un servicio completo a los clientes, que contemple la venta del remolque y el cuidado del ciclo de vida de este.

“Hay una oportunidad de prestar un servicio de postventa de calidad a los transportistas mexicanos”, consideró Radomile, quien describió que mantener un equipo en las mejores condiciones contribuye a la rentabilidad de las empresas al tener menos paros de emergencia y estar mucho más tiempo en carretera, abonando además en temas de seguridad vial.

Por Elizabeth Díaz

Leandro Radomile, director general de Fruehauf México

Daimler Truck México traza

ruta sostenible

Daimler Truck México hizo público un Reporte de Sostenibilidad, en él condensa las acciones que la compañía ha realizado en favor del medio ambiente y las áreas de oportunidad que tiene en la materia.

Las áreas de enfoque del Reporte de Sostenibilidad 2022 son: gobernanza, medio ambiente y social.

La compañía enfatizó su compromiso con el desarrollo de tecnologías que consideren el impacto al medio ambiente a lo largo de la cadena de valor, contribuyendo al éxito de sus clientes en el largo plazo. Así como una producción sostenible en el país, que tiene como meta su descarbonización hacia 2039.

Marco Rodríguez, responsable de Asuntos Externos, Políticas Públicas y Sostenibilidad de la compañía, definió que para acelerar las metas la armadora tendrá disponible para México una solución eléctrica hacia 2024.

El documento servirá como base para trazar una hoja de ruta conjunta entre la industria productora de vehículos comerciales afincada en México.

Marcela Barreiro, CEO y presidente de Daimler Truck México, refirió que el reporte devela que el cuidado del medio ambiente es la meta de la compañía y es el camino para seguir a futuro.

Por Elizabeth Díaz

Arranca construcción del Libramiento de Celaya

Inició la construcción del Libramiento Ferroviario en Celaya en el tramo correspondiente a Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México, obra que tomará dos años y en la que se invertirán cuatro mil millones de pesos.

Oscar Del Cueto, presidente de CPKC de México, detalló que el proyecto permitirá tener un intercambio fuera de Celaya, además, conectará el corredor de Lázaro Cárdenas hacia Nuevo Laredo y enlazará la zona del bajío.

“La obra va a fortalecer el nearshoring en la región, esta conexión podrá convertir al sur del municipio (de Celaya) en un destino atractivo para nuevas empresas y sectores”, dijo.

Del Cueto mencionó que con el Libramiento se reducirá el tiempo de traslado de mercancías, debido a que “se pasará de manera elevada no sólo por la parte ferroviaria, sino también por la autopista y por el río”.

Diego Sinhue Rodríguez, gobernador de Guanajuato, mencionó que el libramiento fortalecerá el desarrollo económico-logístico del estado, la región Laja – bajío y centro del país.

El proyecto contará con 19.4 km de vías de intercambio.

Por Evangelina del Toro

Frases del mes

Al iniciar la construcción del Libramiento Ferroviario de Celaya

Transcooler fortalece y diversifica negocio

Para dar continuidad al crecimiento y atención a sus clientes, Transcooler arrancó la división de transporte de carga seca, enfocado principalmente a la industria automotriz, para lo cual ha destinado 10 unidades asociadas a 20 remolques.

“En Transcooler tenemos un just in time en refrigerado, experiencia que hemos podido replicar a la carga seca”, indicó Emmanuel Salas, director general de Transcooler.

En referencia a la pobre infraestructura de paradores seguros en las carreteras mexicanas

Salas compartió que la empresa continúa con la adquisición de nuevas unidades, a la fecha tiene pactada la entrega de 23 unidades, de estas, 15 son para renovación y ocho para incremento de flota. Estas unidades atenderán todas las rutas que recorre la empresa, en sus dos divisiones. Las adquisiciones forman parte de su plan de renovación en el mediano plazo, para alcanzar una antigüedad de entre tres y cinco años. Al cierre de 2023, Transcooler completará una flota de 115 unidades y entre sus planes a cuatro años está incrementar su parque vehicular a 150 unidades refrigeradas. Otro plan de Transcooler es reforzar la capacitación a sus operadores y reclutar nuevo talento, por eso ha puesto en marcha su escuela de operadores.

Por Elizabeth Díaz

“Son más de 20 años de soñar con este proyecto y que hoy es una realidad y que nos obliga a concluirlo de la mejor manera. No es sencillo, porque hoy son 19 cruces ferroviarios que se van a evitar”

Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, gobernador de Guanajuato

“

!De acuerdo con los estándares que están estableciéndose tenemos un déficit de 710 paradores seguros en toda la red carretera en México”

César Ramos, director general de Infraestructura Carretera de Grupo Valoran/META, Circuito Exterior Mexiquense

Trayecto, dos décadas impulsando la seguridad vial

QUERÉTARO, QRO. - Para reducir la siniestralidad en las carreteras, desde hace más de dos décadas Trayecto ha implementado un programa permanente de seguridad que ha llevado a elevar su cultura organizacional en este sentido.

“Desde sus inicios, la misión del proyecto fue eliminar las condiciones de riesgo. Para Trayecto la seguridad es una condición de vida y no es negociable”, detalló Jorge González, director de Seguridad de la compañía, en el marco del 7º Congreso Nacional en Seguridad Vial organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

González detalló que la disciplina operativa, que incluye un reporte continuo de actividades de los operadores, es una estrategia que ha funcionado con eficiencia.

“Cuando llegamos a tener algún tipo de eventualidad aplicamos los protocolos pertinentes, llevamos a cabo un análisis de la situación con un equipo multidisciplinario, de modo que no se repita”, indicó González. Otra actividad es el Congreso Nacional de Seguridad que se celebra anualmente, además la compañía ha invertido en la capacitación con la UDAT de la cual egresan un promedio de 500 operadores anualmente. Por

Elizabeth Díaz

Frases del mes

y continuar con su protagonismo. Una acción clave fue el proceso de institucionalización en el que se encuentra inmerso, en donde en marzo pasado incorporó a Flavio Rivera como director general.

GUADALAJARA, JAL.- En 2003, Alfredo Cárdenas Garza contaba con 30 años de experiencia en el autotransporte de carga y dos esfuerzos por consolidar una empresa en el sector. Pero fue ese año, en donde junto con su esposa y sus hijos emprendió nuevamente, creando Transportes Innovativos arrancando con sólo siete unidades.

!El surgimiento de Transportes Innovativos se enfocó en las necesidades de la industria que atendían en ese momento, con la mira puesta en el servicio, la seguridad y atención de estándares internacionales, recordó Alfredo Cárdenas, presidente del Consejo de Transportes Innovativos, en el marco de la celebración de este vigésimo aniversario que convocó a cerca de 500 personas en Expo Guadalajara, sede de Expo Transporte ANPACT en noviembre próximo.

“Fue una oportunidad de un cambio, de profesionalizar a los operadores, integrar sistemas para otorgar mayor seguridad en las operaciones, el objetivo es que se sintieran conformes y confiados de que la mercancía que llegaría a tiempo y en las mejores condiciones”, recuerda Alfredo Cárdenas.

Transportes Innovativos está enfocado en prevalecer en el mercado

“Estamos en un proceso de consolidación de Innovativos, en donde tenemos que aportar como Consejo de Administración, es una oportunidad para que tengamos un mejor enfoque comercial y de servicio al cliente”, destacó Cárdenas Garza.

Otro rubro en el que Innovativos continuará consolidándose es en el comercio exterior, en donde ha sido protagonista desde su surgimiento, y que en su trayectoria se ha manifestado con resultados como el Premio Nacional de Exportación (2013) y el Galardón Jalisco a la Exportación (2009 y 2015).

“Continuaremos con el desarrollo de las industrias asentadas que están en Jalisco”, anticipó el presidente del Consejo de Innovativos, describiendo que también se han logrado consolidar en otras regiones como el bajío y en el norte.

Su nivel de servicio le permite a Transportes Innovativos ser socio estratégico para la industria electrónica, además de líneas transportistas estadounidenses y canadienses.

Por Didier Ramírez / Enviado

“

Con esta realidad de falta de salud en nuestros operadores, ciertamente tenemos una industria enferma”

Raúl Monroy Reus, CEO de Transportes Monroy Schiavon (TMS)

Exhortando al cuidado de la salud de operadores a las empresas transportistas

“No se debe legalizar lo ilegal, es lo que debemos dejar de manifiesto”

Salvador Saavedra Ceballos, presidente de la industria automotriz en la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra)

Pronunciándose en contra de la legalización de los llamados vehículos chocolate provenientes de los Estados Unidos

Innovativos, orientado en alcanzar nuevos destinos

Héctor López Santillana, director general

Guanajuato Puerto Interior

planea expansión frente a nearshoring

Ante el efecto del nearshoring, Guanajuato Puerto Interior (GPI) busca sumar 200 hectáreas a sus instalaciones, lo que le permitirá albergar a más empresas.

“Se está incrementando 200 hectáreas con la posibilidad de alojar nuevas inversiones aledañas al puerto, para que se pueda garantizar a las compañías que estarían adquiriendo terrenos que contarían con todos los servicios y ofrecer opciones para las empresas que buscan aprovechar el nearshoring en Guanajuato”, dijo Héctor López Santillana, director general de GPI.

Con respecto al Puerto Interior II que estará ubicado en Celaya, López destacó que abonará a potenciar la logística del acero, grano y electrodomésticos. Se espera que la obra arranque este año con el objetivo de que la puesta en marcha sea en conjunto con el del Libramiento Ferroviario de Celaya.

“La conexión ferroviaria es estratégica (...) si queremos seguir mejorando nuestra posición competitiva como México necesitamos desarrollar sistemas multimodales o intermodales, y utilizar el tren en esas distancias o productos en donde tiene grandes capacidades, además genera menos emisiones de CO2”, comentó.

Por Evangelina del Toro

de GPI

Y nos dieron las 10 y las 11…

Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) sigue dando fechas y fechas para el regreso a Categoría 1 en seguridad aérea y nada más la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) sigue sin complacerlo. La última fecha que anunció fue a finales de julio y pues no se ve claro, ya estamos en septiembre y el anuncio esperado no llega. Lo que sí llegó fue una carta del Departamento de Transporte del vecino país en donde afirmaba que no se ha cumplido a cabalidad el convenio aéreo entre México y Estados Unidos, aunque aseguró que esto no tiene relación con la decisión de la FAA.

Nuño Lara sigue esperando, entonando la de Joaquín

Sabina: “y nos dieron las 10 y las 11, las 12 y la 1 y las 2 y las 3...”, y así acabará este año, y ojalá no sea que también el sexenio, sin regresar a dicha Categoría.

Le ponen limón a la herida

Los productores de limón de Apatzingán, Michoacán, literalmente ya no sienten lo duro sino lo tupido de las extorsiones a la exportación del fruto a distintas regiones del país y del exterior por parte del crimen organizado. Sus camiones en temporada de cosecha han sido secuestrados y amenazados a condición de que se pongan la del Puebla con la banda para cederles el paso. Omitir la exhortación es una declaratoria de guerra en territorios donde la Guardia Nacional solo asume una posición contemplativa de dejar hacer, dejar pasar. No le extrañe, si usted se encarga de hacer el súper en casa, del precio que alcanza el limón en las próximas semanas. La inacción de los cuerpos de seguridad en nuestras carreteras ya nos cuesta mucho y lo estamos pagando todos como consumidores. La logística con seguridad en nuestras carreteras es uno de los temas que ya está condicionando la evolución de la economía nacional y, de no actuar pronto, puede convertirse en un lastre. Ahora sí que eso es ponerle limón a la herida.

Nearshoring… no todo es miel sobre hojuelas

El nearshoring también podría afectar los negocios de los transportistas. Como es sabido, el transportista cobra el servicio por kilómetro recorrido, las tarifas se basan en las distancias que un vehículo tiene que transitar para atender el traslado de los bienes y las mercancías. Siguiendo esta lógica, la relocalización de las cadenas productivas con preeminencia en el norte de nuestro país a una distancia más corta de los mercados de consumo, reduce los traslados en nuestro territorio, por ende, las ganancias de las empresas transportistas. Este tsunami, como es considerado el nearshoring, traerá una reconfiguración no sólo de los centros de producción, sino de los negocios de los transportistas mexicanos que quizá se verán empujados a pensar más en circuitos cortos que de largo recorrido, al menos en ciertas zonas, sólo el tiempo dirá si el nearshoring es una dulce miel o un trago amargo.

Logística con pies de barro

La logística de la industria automotriz en el país ha demostrado ser la de un gigante con pies de barro, esta vez por el boom que está teniendo en la exportación, la importación y las ventas del mercado interno. La infraestructura logística del país, que presume ser el noveno mayor productor de vehículos y sexto exportador del mundo, no ha crecido en igual proporción el andamiaje de las vías de comunicación que permitan movilizar tal cantidad de vehículos sin contratiempos. Al momento del cierre de esta edición, los principales puertos del país tenían varados en altamar una decena de buques para el transporte de vehículos sin rodar, sin posibilidad de entrar por congestionamientos en terminales, falta de capacidad o de documentación de los lotes de exportación. La razón es, precisamente, que la infraestructura ya nos quedó chica.

Evolución de una trayectoria avalada

Una trayectoria de medio siglo cimienta el nuevo holding que se crea orientado a la eficiencia y mayor profesionalización.

En México y a nivel mundial las pequeñas y medianas empresas (pymes) son entidades fundamentales para la generación de empleo y el Producto Interno Bruto (PIB). No obstante, acorde a la estadística de diversos análisis, sólo 12% de las empresas maduran para alcanzar una tercera generación, situación que se logra a partir de tener de una visión clara de los negocios, pero también a partir de la implementación de estrategias de gobierno corporativo. En el segmento del autotransporte, al tener esta actividad un origen de empresas familiares el reto es aún mayor, pero precisamente la implementación de gobiernos corporativos en las empresas tiene como barreras romper paradigmas.

Entendiendo los retos que tiene el mercado, tanto del crecimiento orgánico de la economía mexicana, como los efectos del nearshoring, se crea ZINERGIA, que es la evolución de Grupo Nor y Caribe, en donde se implementa un nuevo modelo de gestión, con el objetivo de aprovechar las experiencias de 50 años de trayectoria, para potenciar la capacidad de ejecución e innovación del capital humano, y por supuesto, del talento ejecutivo.

“Hoy ZINERGIA busca potencializar estas bases para consolidar el crecimiento de todas las divisiones de negocio del grupo”, enfatiza César Cavazos, co presidente de ZINERGIA

“ZINERGIA toma como base el soporte de cuatro pilares: la cultura del esfuerzo y compromiso, un alto enfoque en el servicio al cliente, la disciplina financiera y la incorporación del mejor talento”, destaca Luis Cavazos, co presidente de ZINERGIA

Aunado a lo anterior, ZINERGIA asume el compromiso de crearse para lograr la sostenibilidad del negocio que comenzó hace medio siglo, y que hoy convoca a tres generaciones de la familia Cavazos, generando negocio en las diversas divisiones que se integran en esta nueva entidad empresarial.

Ruta institucional

Hoy ZINERGIA, como evolución de Grupo Nor y Caribe, es el grupo empresarial número 7 del Top 100 del Autotransporte®, con una flota de 950 tractocamiones (perspectiva cierre 2023) y seis mil 600 equipos aliados, en donde se integran todas las divisiones de negocio del sector de autotransporte y arrendamiento.

Con esta infraestructura, ZINERGIA se configura para atender una industria del transporte de alta competencia, en donde no sólo se requiere alta capacidad física, sino también de innovación y adaptabilidad, “estos factores son críticos para cubrir las exigencias del mercado actual y del que está en desarrollo por la llegada de nuevas inversiones, por eso potencializaremos nuestra oferta de servicios”, precisa Luis Morales, director ejecutivo de ZINERGIA

Conformación de Zinergia

ZINERGIA es la continuidad a las buenas prácticas empresariales que ha desarrollado el grupo empresarial por una historia de 50 años, ahora con la evolución de procesos y adaptando la estructura corporativa para tomar decisiones colegiadas, enfocadas en las demandas del mercado y tener la agilidad empresarial para adaptarse al mismo.

“En ZINERGIA estamos convencidos que para lograr la ejecución de nuestro plan estratégico debemos evolucionar, impulsando la implementación de las mejores prácticas administrativas; la estructura de un gobierno corporativo nos permitirá contar con un mayor nivel de éxito en el desempeño financiero, incrementar la atracción y retención del mejor talento, mayor efectividad en la cultura del logro, optimizar la toma de decisiones acertadas en todos los niveles de la organización”, puntualizan los co presidentes de ZINERGIA, César y Luis Cavazos.

Para la implementación del gobierno corporativo, en ZINERGIA se han considerado todos los elementos para alinear la propiedad, la estrategia y la gestión, “trabajamos en fortalecer las relaciones y acuerdos de los socios a través de un Protocolo Familiar, con la implementación del Consejo Fa-

miliar estamos buscando el desarrollo y preparación de la siguiente generación de accionistas; con el desarrollo de un Consejo de Administración buscamos asegurar la estrategia de largo plazo y con la conformación de un buró directivo, asegurar la ejecución del plan estratégico”, describe Luis Morales, director ejecutivo de ZINERGIA

Aunado a lo antes planteado, en esta nueva configuración se cuenta con un cuerpo de directores corporativos, orientado a satisfacer las necesidades de todas las unidades de negocio, con un enfoque de mayores eficiencias que se puedan traducir en ventajas competitivas en el mercado.

Configurados para los retos

El fenómeno del nearshoring ha planteado a todos los esquemas empresariales identificar cómo incorporarse a este crecimiento previsto. En el caso del transporte y la logística, no sólo tendrá un efecto en las actividades vinculadas con el comercio exterior, sino el consumo interno se verá beneficiado y ello requerirá de nuevas capacidades.

El contexto antes descrito, aunado al crecimiento orgánico de los mercados que se atienden actualmente, es lo que dio paso al surgimiento de

ZINERGIA, que tiene claro el objetivo de identificar nuevas oportunidades de negocio, y con ello, tomar decisiones ágiles y estratégicas para lograr su sostenibilidad.

“La estructura de gobierno corporativo nos permitirá identificar nuevas oportunidades de negocio, impulsará la diversificación de nuestros servicios, nos ayudará a fortalecer la estructura financiera y estar preparados para invertir en nuevos proyectos, impulsará el desarrollo de nuestra cultura de servicio para superar las expectativas de nuestros clientes”, precisa Morales.

En la perspectiva de los integrantes del Consejo de Administración, el paso que ahora se da con ZINERGIA está orientado a lograr la sostenibilidad del negocio a partir de fortalecer su estructura y relaciones comerciales.

“Los constantes cambios y las exigencias del mercado han obligado a nuestros clientes a buscar socios de negocio más profesionales, que cuenten con las capacidades financieras y operativas para solucionar los retos de su cadena de suministro”, identifica César Cavazos.

Es por ello que Luis Cavazos enfatiza que "con ZINERGIA buscamos ser un socio de negocio que pueda resolver diferentes necesidades de servicio y superar las expectativas a través del talento y la experiencia de todo nuestro equipo”.

¿Todos los caminos llevan a México?

Por Osiel Cruz Pacheco

ocruz@t21.com.mx

El autor es Director General de Grupo T21

Sígueme en Twitter @CruzOsiel

La industria de la construcción creció un 6.7% en junio, reportó el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Con ello registró su mejor mes entre los últimos 17. La razón detrás de esto es el impulso que el fenómeno del nearshoring está teniendo sobre esta industria.

La relocalización de industrias de manufactura de China hacia los países cercanos y asociados de Estados Unidos está registrando ya sus primeros impactos sobre la industria de la construcción, uno de los sectores clave para dinamizar la economía de los países. La demanda de espacios para nuevas plantas industriales, bodegas y centros de distribución ha disparado la demanda.

Actualmente se encuentran en proceso de construcción 6.8 millones de metros cuadrados de espacios industriales y otros 9.9 millones están en proyecto. La disponibilidad de espacios libres en las principales zonas industriales del país, como son la zona norte y el bajío, apenas es del 1.3%, de acuerdo con información de Colliers , uno de los líderes en representación y administración de estas propiedades. Y la demanda mayoritariamente se concentra en la región norte (Nuevo León, Coahuila, Baja California, Chihuahua).

el sector de la construcción. El próximo año se estima que el impacto será de cinco décimas en el PIB, y en 2025 empezará a ser más importante porque ya estarán nuevas plantas industriales influyendo en el intercambio comercial. Hoy esas plantas se encuentran en proyecto, en la fabricación y diseño de sus maquinarias e instalaciones que comenzarán a ser ensambladas y montadas en un inmueble durante los próximos meses y comenzarán su proceso de pruebas e inicio de producción en 2025 o 2026. Justo a partir de esos años se espera que el impacto en el PIB ya sea de tres a cuatro puntos porcentuales.

¿Qué factores van a ser clave para determinar qué tan exitoso será nuestro país en la atracción de inversiones productivas frente al resto de los países que hoy le compiten? Los factores clave serán el mercado energético, que éste opere con una lógica de mercado es lo primero. Después el Estado de derecho. Dignificar los cuerpos policiacos es uno de los grandes pendientes que se tienen en el país, advierte Barclays

Agilizar los procesos legales con el crecimiento del número de jueces que se tienen por cada 100 mil habitantes, hasta 16 sería el ideal, como lo es en promedio en los países de primer mundo, pero no tres como es el caso de México actualmente.

En 2025 empezará a ser más importante (el efecto del nearshoring) porque ya estarán nuevas plantas industriales influyendo en el intercambio comercial.

Se estima que este año el nearshoring apenas incidirá en tres décimas de crecimiento de nuestro Producto Interno Bruto (PIB). Mudar plantas industriales de Asia a México toma su tiempo. Hoy el principal impacto es en

Obviamente la industria enfocada al comercio exterior no puede desarrollarse en regiones donde no se combate la economía de la extorsión, se enseñorea el robo de mercancías al autotransporte o se secuestra a altos ejecutivos en absoluta impunidad.

Resolver el abasto de agua en las principales zonas urbanas del país, desarrollar

la necesaria infraestructura eléctrica que demandarán nuevas plantas, formar el recurso humano suficiente que se requerirá y mejorar la infraestructura actual de comunicaciones y transportes son los principales requerimientos sobre los cuales el país tiene que trabajar si se quiere capitalizar de mejor manera esta oportunidad única que la historia está poniendo en el camino de nuestro país.

Conocer las historias de los proyectos que vienen y cómo los actores logísticos se pueden vincular con ellos, es precisamente el trabajo que realizaremos en la próxima edición del Encuentro de Transporte y Logística (etylmx.com) los días 3 y 4 de octubre en la ciudad de Monterrey.

Nueva etapa de Transportes

Innovativos

Veinte años después de su fundación, Trans-

portes Innovativos, que preside Alfredo Cárdenas, continúa innovando, ahora bajo la dirección general de Flavio Rivera. La empresa familiar se encuentra en un proceso de institucionalización que lo encabeza desde marzo pasado su nuevo director. Al momento la estructura se ha descentralizado en tres regiones: Guadalajara, bajío y Monterrey/Nuevo Laredo. Una serie de cambios organizacionales y la implementación de procesos internos se están llevando a cabo, y la visión es consolidar una estructura corporativa con la cual se buscará crecer en los próximos años, con un claro enfoque en los sectores donde la empresa tiene sus fortalezas e incursionar en aquellos rubros donde su economía de escala le permite participar directamente. Todavía es temprano, pero seguiremos de cerca la nueva ruta y evolución de esta compañía jalisciense. Enhorabuena.

Cuando un corredor logístico tiene prioridad para una secretaría del ramo turístico

Por

Entre los proyectos prioritarios en la Secretaría de Turismo de México se encuentra el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, infraestructura concebida para facilitar el tránsito interoceánico de carga empleando infraestructuras ferroviarias y portuarias.

¿En serio?

Por más que pienso, la verdad es que no encuentro otra razón para ello que no sea una motivación política y quedar bien con “YSQ”. Quienes pretenden argumentar paralelismos entre lo que se está construyendo en el Istmo de Tehuantepec con lo que se ha desarrollado en el Istmo de Panamá, le hacen un mal favor a su inteligencia. El canal de Panamá, como la homónima capital de dicha nación, son destinos turísticos de primer nivel que generan enorme demanda, algo que no percibo en rumbos de Juchitán, por ejemplo. El que finalmente se esté cumpliendo la aspiración de contar con un canal seco en el Istmo de Tehuantepec que facilite los cruces interoceánicos es algo muy bueno, pero de ahí a convertirla en una prioridad cuando la misma no cae en su sector hay una enorme distancia.

jero, caso de la inseguridad, cambio climático, contaminación, crisis económicas, degradación cultural, guerras, inflación y la expansión y agresividad de los destinos competidores. No vaya a ser que en una de esas los turistas nacionales y extranjeros decidan irse de parranda a otro lado y nos vacíen Playa del Carmen.

En la medida en la que México tenga una cabeza de sector turístico tan mal financiada, obsoleta, con tan poca influencia y tan politizada como la actual, la competitividad de los destinos mexicanos estará en peligro, lujo que la economía de nuestro país no se puede dar.

De la misma manera en la que lo hago frecuentemente al referirme a la autoridad aeronáutica, en esta oportunidad alzo la voz para conminar a quien corresponda a dotar a la autoridad turística nacional de aquello que requiere en materia de capital humano, equipamiento, autonomía y normatividad, haciendo votos para que la administración federal entrante que gobernará a México en el periodo 2024-2030, emprenda acciones destinadas a que el turismo tenga el respaldo de una cabeza de sector sólida, efectiva y moderna.

No vaya a ser que en una de esas los turistas nacionales y extranjeros decidan irse de parranda a otro lado y nos vacíen Playa del Carmen.

Me da la impresión de que es tiempo que esa secretaría de Estado se enfoque antes que a hacer política en blindar a la actividad contra las amenazas que la asechan tanto al interior del país, como las procedentes del extran-

Insisto: hay destinos, por ejemplo, en el Caribe y América Central, que están listos para atender al turista que México no pueda o no quiera ya recibir con seguridad, eficiencia, sustentabilidad, sostenibilidad, competitividad y calidad. Para evitar esta catástrofe económica, algunas cosas sin duda deben cambiar en el número 172 de la avenida Presidente Masaryk de Ciudad de México.

Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

Observatorio de costos México – España

Sería muy pretencioso de mi parte decir que este es un riguroso análisis comparativo de costos de autotransporte de carga México versus España, sin embargo, sí puedo asegurarles que las empresas que confiaron en mí son empresas mexicanas muy serías, preocupadas por este importante tema.

Los números proporcionados por las empresas mexicanas y los que aparecen en la gráfica del observatorio de costos publicada en el número pasado de esta revista T21, aunque solo son porcentajes, reflejan las realidades de uno y otro mercado, por ejemplo, un dato contundente es el que se refiere a los peajes o pago de casetas, en España apenas representa el 1.4% del costo total, mientras en nuestro país ese porcentaje oscila entre el 10 y 14 por ciento.

Por otra parte, los gastos de combustible identificado como el gasto más representativo del costo en los dos países, en México representa entre el 33% y hasta el 36%,

mientras que en España se ubica en 31.6 por ciento. Por su parte, las llantas en nuestro país participan con un costo del 1.6% y hasta el 2.5% mientras que en España dicho porcentaje se eleva a 4.4 por ciento.

Llama mi atención el tema de los seguros que en nuestro país varía entre el 1 y 2.5%, mientras que en España es del 4.4 por ciento. Respecto a los sueldos, el salario de los operadores representa el 21.2% en el país ibérico, mientras en México el costo va del 15 al 17 por ciento.

Insisto que un ejercicio similar al que realiza el Ministerio del Transporte en España sería muy útil para el autotransporte de carga en nuestro país, serviría como un referente a favor de la productividad en las empresas del autotransporte de todos los tamaños, y para los usuarios y consumidores un ejercicio que explicaría las razones de las variaciones en los costos.

Sería muy útil saber de sus comentarios u opiniones de esta serie de tres artículos que hemos escrito sobre este observatorio de costos, les dejo mi correo para tal propósito:

gustavoalonsogarcia@gmail.com.

"Un ejercicio similar al que realiza el Ministerio del Transporte en España sería muy útil para el autotransporte de carga en nuestro país".

Unilever y DTI fortalecen seguridad vial en el Supply Chain

Por Redacción T21 @GrupoT21

En la encuesta global de Gartner en donde se analizan las mejores empresas en temas de Supply Chain, Unilever ha sido acreedora por cuatro años consecutivos, desde 2018, como una compañía pionera en la creación de cadenas de suministro digitales y sustentables.

En este terreno, la evolución constante y el entendimiento E2E (End-to-End) de la cadena de suministro, conectado a las necesidades de sus consumidores y clientes, es el factor diferenciador para mantenerse en lo más alto como una de las más eficientes cadenas de suministro a nivel global.

“La obsesión por la seguridad de nuestros colaboradores y la responsabilidad con las comunidades donde operamos,

atado a la agilidad en responder a las demandas de los diferentes mercados, son factores claves de éxito y, si a esto le sumamos nuestra velocidad de adaptarnos al nuevo mundo digital, hace una combinación perfecta para garantizar una cadena de abastecimiento potente, cuidando nuestro planeta a través del cumplimiento de nuestra agenda de descarbonización”, comenta Juan Carlos Parada, Global Supply Chain Director de Unilver.

Para lograr la agenda innovadora y centrada en los clientes, un punto funda-

Juan Carlos Parada, VP Global Supply Chain Director de Unilver.

mental son las alianzas con proveedores de alto nivel de servicio, “un ejemplo de ello es nuestra relación con DTI (Dedicated Transportation Inc.), en donde su modelo vanguardista garantiza un servicio diferenciador en respuesta al mercado, maximizando la seguridad de las personas”, precisa Juan Carlos Parada.

En la perspectiva del directivo, el autotransporte es fundamental en su cadena de valor, ya que es una pieza esencial con la que logran asegurar que sus productos lleguen al consumidor. En el caso de DTI la implementación de nuevas tecnologías permiten asegurar la calidad y seguridad, gracias a los dispositivos enfocados a la reducción de siniestros, la generación de sistemas de alerta y reconocimiento facial.

DTI cuenta con tractocamiones Cascadia de Freightliner, con el sistema de seguridad activa y pasiva ADAS, que integra los sensores de colisión frontal, alertamiento de salida de carril, así como sistemas antivuelco. Otro de los equipamientos que supera las exigencias normativas son los frenos de

disco en todas las ruedas del tractocamión, que permiten operaciones más seguras.

En el caso de la seguridad, Unilever mantiene una obsesión en garantizar ambientes seguros para las personas; una de las acciones orientadas en este terreno es el uso de tecnología para el tracking de los camiones en tiempo real para detectar si hay incrementos de velocidades y/o desvíos en el trayecto; además se desarrollan reportes para analizar las mejores rutas y tiempos de descanso.

“Además, estamos incorporando sistemas de telemetría facial para la detección de señales de fatiga en los operadores, evidenciando conductas de riesgo en la conducción, estas señales son procesadas mediante inteligencia artificial, generando alertas de manera temprana y conectando en tiempo real con la central de monitoreo para activar los protocolos establecidos, con esto buscamos erradicar la accidentalidad en carretera”, puntualiza Juan Carlos Parada.

Rezago de trámites en el autotransporte ¿la luz al final del túnel?

Diversos elementos coyunturales han generado

en el sector, segmenta esta problemática en dos grandes áreas. Una se refiere a los transportistas que tienen acceso a una agilización en los trámites y aquellos que no lo tienen, esto debido a su estructura y capacidad operativa.

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

El Presupuesto de Egresos de la Federación para el ejercicio fiscal 2023 consignó 77 mil 411 millones 447 mil 232 pesos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), los cuales se destinaron a obras que ya se tenían comprometidas, dejando fuera la reestructura de la dependencia federal, acción que contribuiría a la agilización de trámites del autotransporte de carga.

Hace menos de un año la SICT sufrió un ataque cibernético que provocó que se suspendieran todos los trámites del 24 de octubre al 31 de diciembre de 2022, lo que recrudeció los rezagos que se venían arrastrando por los efectos de la pandemia por COVID-19.

Para abordar el tema, Alex Graniewicz, especialista en logística y transportación con experiencia de más de 30 años

“Los grandes usuarios de los servicios de transporte tienen la oportunidad de tener dentro de sus organizaciones un departamento de gestoría o de administración, con personal con experiencia y los contactos para poder hacer los trámites, pero aún así no es fácil

Ellos se enfrentan a un reto mayúsculo que incluye gestores, coyotes, corrupción, largas filas y un sinnúmero de complejidades para poder conseguir una respuesta",

Alex Graniewicz

ralentización en el desahogo de los trámites para el autotransporte de carga, con altas pérdidas económicas.

porque un trámite que podría tomar de dos a tres días se extiende hasta dos o tres semanas y en algunos momentos toma un mes o más”, comparte.

Por otro lado, Graniewicz refiere que el verdadero problema lo enfrentan las más de 160 mil 773 empresas que están en manos del hombre camión, que representan 81.1% de las unidades económicas del sector y 23.6% en el número de vehículos de la flota total, según las cifras más recientes de la Estadística Básica del Autotransporte de 2022.

plejos, para ellos los trámites pueden ir desde 60, 90 y hasta “n” cantidad de días; es un área gris en donde se sabe que se van a hacer los trámites, pero nunca se sabe cuánto tiempo o dinero van a costar”, asegura el especialista.

81.1% Representación

“Ellos (hombre camión) se enfrentan a un reto mayúsculo que incluye gestores, coyotes, corrupción, largas filas y un sinnúmero de complejidades para poder conseguir una respuesta. Estos empresarios son quienes tienen que llevar a cabo sus propias gestiones y se enfrentan a problemas sumamente com-

Esto impacta de manera importante a este modelo de empresa, puesto que el bien de capital (las unidades) puede estar parado hasta tres meses, lo que representa hasta 750 mil pesos de pérdidas, según estimaciones de Graniewicz.

En opinión de Claudia Sánchez Porras, directora general de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), la SICT, encabezada por Jorge Nuño Lara, ha estado trabajando para desahogar el rezago, en condiciones complejas que incluyen poco personal y un escaso presupuesto.

Añade que, si bien la SICT ha hecho esfuerzos para la agilización, transparencia y digitalización de trámites, es cierto que en lo que va del presente sexenio ha estado a cargo de tres titulares, lo que ha complicado aún más la demora en el desahogo de las gestiones.

También se tiene que tomar en consideración que en el periodo enero-julio de 2023 se han comercializado al menudeo 28 mil 110 vehículos de carga y pasaje, lo que representó un incremento de 29.9% en las ventas contra el mismo periodo del 2022. Esto quiere decir que la flota rodante continúa creciendo a ritmo acelerado.

Ante este panorama, Sánchez Porras revela a T21 que, desde su punto de vista, la acumulación de trámites es un tema en el que la SICT ha trabajado. “El rezago ha disminuido y se ha estado dando una programación para el desahogo de los trámites, por ejemplo, para el tema de autorización expresa. Estoy casi segura de

del hombre camión sobre el total de empresas de autotransporte en México.

que antes de que termine la actual administración (la Secretaría) va a tener un cambio sustancial que se encaminará a tener otro tipo de trámites con más tecnología”, comenta la directora general de Canacar.

Sánchez Porras añade que para agilizar los trámites se requiere de la participación de los encargados de realizar los mismos, en temas de entrega de documentación correcta y completa desde el primer momento. “En la medida en la que nosotros hagamos bien la tarea todo irá mejorando”, indica.

El rezago ha disminuido y se ha estado dando una programación para el desahogo de los trámites, por ejemplo, para el tema de autorización expresa",

Claudia Sánchez Porras

La representante de los transportistas en México se muestra optimista sobre el futuro de la SICT y confía en que con la digitalización de los trámites los tiempos serán reducidos. Por el momento, la espera continúa y sólo queda tener paciencia para que los transportistas pongan a rodar sus unidades.

Costos de trámites y servicios de la SICT

El tarifario actualizado al 19 de enero de 2023 de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF) cita los costos de los 79 trámites y servicios que son necesarios para la circulación del autotransporte federal de carga, transporte privado y autotransporte federal de pasajeros.

De los trámites más costosos destacan: n Expedición del permiso para el servicio de autotransporte federal de carga general y especializada: Presencial ($4,657.00 pesos) y Electrónico ($3,552.00).

n Expedición de permiso para el transporte privado de carga, para personas morales: Expedición de permiso ($2,702.00), Exp. Tarjeta ($1,452.00), Alta vehículo ($894.00), Alta electrónico ($289.00) y Combo ($5,048).

n Expedición del permiso para la operación y explotación del servicio internacional de autotransporte federal de carga, para personas morales/físicas: Presencial ($4,657.00) y Electrónico ($3,552.00).

n Alta de vehículos adicionales al permiso para prestar el servicio de autotransporte federal de carga internacional: Unidad Automotriz Presencial ($3,851.00), Electrónico ($3,290.00), Uni-dad de Arrastre Presencial ($2,749.00), Electrónico ($2,188.00), Presencial Alta vehicular en arrendamiento ($1,086.00) y Electrónico ($525.00).

n Solicitud de placas metálicas del servicio federal para empresas arrendadoras servicio público federal: Vehículo Motriz - Presencial ($3,851.00), Vehículo Motriz - Electrónico ($3,290.00), Unidad de Arrastre – Presencial ($2,749.00) y Unidad de Arrastre –Electrónico ($2,188.00).

Escasez de paradores exige modificar normatividad

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

QUERÉTARO, QRO.- Contar con paradores seguros en la red carretera en México es un eje crítico para materializar las estrategias de seguridad vial y patrimonial, así como de protección de los operadores. De la misma manera, dar cumplimiento correcto a la NOM-087 que regula los tiempos de conducción, pausas y descansos que deben cumplir los conductores del servicio de autotransporte federal.

“El propósito de los paradores es ofrecer las mejores condiciones para tener conductores y carreteras seguros”, detalló Perla Rocío Rivas, gerente Consultor Movilidad y Seguridad Vial de CEPA Mobility, durante el 7º Congreso Nacional en Seguridad Vial organizado por la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP).

Actualmente, la Red Nacional Carretera está integrada por 51 mil 428 kilómetros (km), de ellos 10 mil 912 km corresponden a carreteras de cuota en donde existen apenas 199 paradores. A su vez, en los 40 mil 516 km de carreteras libres existen 377 paradores. Sumados totalizan 576 paradores existentes en México.

“De acuerdo con los estándares que están estableciéndose tenemos un déficit de 710 paradores seguros en toda la red carretera en México”, compartió César Ramos, director general de Infraestructura Carretera de Grupo Valoran/META.

Según estimaciones de META, lo recomendable es contar con un parador de descanso cada 40 km y un parador de servicio cada 80 km dentro de la red carretera nacional.

La falta de normatividad para que las vías carreteras concesionadas puedan tener paradores seguros es una complicación para alcanzar los estándares que se exigen de los mismos, tales como seguridad y servicios como áreas de descanso, servicios sanitarios, recarga de combustible, cámaras, entre otros.

Humberto Torio, director de Fletes Hesa, abundó que no existe una obligación por parte del Estado para la instalación de paradores seguros. “Sería oportuno llevar ante los diputados y senadores (una solicitud) para hacer una modificación a la Ley de Caminos y Puentes Federales, incluyendo esta obligación”, indicó.

Señaló que otra de las mejoras que se pueden tener en los paradores es el acceso y egreso con TAG para reforzar la seguridad. Además de que los gastos en este tipo de establecimientos pueden ser sujetos de deducibilidad de impuestos.

Logística centralizada, distribución más ágil y sustentable

Por Jennifer Galindo Hernández @jenna_GH_

86,000 m2 Espacio

total del centro de distribución de Henkel instalado en 2021 en Toluca, Estado de México.

Todo negocio requiere de un plan de distribución. Llevar las mercancías a diferentes puntos de consumo no es cosa fácil. En los últimos años la distribución centralizada ha estado ganando terreno entre las compañías por sus resultados operativos, pero también por la reducción de costos.

Esta distribución centralizada consiste en concentrar todo o la mayor parte del inventario en una sola ubicación, o puntos muy específicos desde donde se distribuyen los productos hacia los diferentes centros de consumo, “dando mayor agilidad y facilidad para el proveedor”, apunta Fernando Frías, director Comercial de Consultoría y Tecnología de Tsol.

El especialista explica en entrevista con T21 que en esta estrategia se podría incrementar el costo de transporte, mientras que en otras empresas

La distribución centralizada busca concentrar el inventario en una sola ubicación, dando como resultado una mayor agilidad y menores costos operativos, dependiendo del negocio de cada compañía.

sucede lo contrario, ya que depende de cuál sea el nivel de servicio y costos que se quieran alcanzar.

Por ejemplo, se podría tener un centro de distribución (cedis) en Toluca que atienda a todo el país, entonces, si se manda a Tijuana va a llegar 72 horas después, por lo que convendría tener otro en Guadalajara, restándole 24 horas al transporte y ayudando a tener menos inventarios en la red logística, explica Frías.

Por ello, comenta que no es una decisión fácil, “depende hacia dónde quieras llevar el negocio, es un tema de estrategia y números”, un ejemplo de compañías que deciden centralizar sus inventarios son las que consolidan su propio producto y no incluyen el costo de última milla, siendo este último el que se “come” el beneficio de la centralización.

Caso Henkel

Henkel, compañía alemana fabricante de productos de consumo e industriales, al ofrecer diferentes productos cuenta con una red de plantas distribuidas por todo el país: Guadalupe, Monterrey, Santa Catarina, Irapuato y Salamanca, tres en Toluca y Guadalajara; además, decidió abrir en 2021 un cedis en Toluca, mismo que remplazaba a siete al-

macenes, atendiendo a su estrategia de crecimiento y buscando una mayor agilidad de distribución.

Enrique Macías, Project Manager para Henkel Consumer Brands, seleccionado como uno de los 21 Jóvenes de T21 (edición 2023), fue parte de esta estrategia y platica que el objetivo principal es “entregar a todos los clientes desde Cancún hasta Tijuana en tiempo y forma”.

Explica que los almacenes con los que operaba la compañía eran pequeños, de cinco mil metros cuadrados (m2) e insuficientes para el volumen que se maneja, y, además, tener siete almacenes conllevaba una complejidad operativa muy alta y el inventario fragmentado, lo que “te hace menos ágil para satisfacer las necesidades del mercado”.

Al darse cuenta de que la operación no era sostenible, Henkel decidió concentrar su inventario en un solo

cedis de 85 mil m2 ubicado en Toluca, cerca de la planta de detergentes de la compañía, lo que les permitió ser más ágiles y reducir tiempos.

“Parte de la estrategia es tener el almacén central cerca de una de las plantas productivas, pensando en la agilidad y cómo surtir mejor a nuestros clientes, reducir estos tiempos de traslado obedecía a esto”, afirma Enrique Macías.

En esta operación, Henkel despacha alrededor de 70 y 80 camiones diarios, por lo que otro reto al que se enfrentaron en esta transición es encontrar un proveedor de servicios logísticos que solventara este volumen.

“Tuvimos que hacer todo el análisis en conjunto para hacer como distribución del almacén de tal manera que podamos solventar la operación. No fue fácil encontrar el socio comercial adecuado, teníamos que venir acompaña -

dos de proveedores logísticos grandes que pudieran soportar una operación de este tamaño”, indica.

Beneficios de la centralización

Macías explica que parte del éxito de esta estrategia de distribución es el transporte, por lo que Henkel busca constantemente tener una estrategia de transporte más eficiente. En este sentido, detalla que están intentando aumentar el uso del transporte intermodal, que, además, “trae beneficios sustentables, ayuda a ser más sostenibles con el tiempo y la capacidad en vías puede llevarnos por todo el país”.

Además, como parte de su estrategia de sustentabilidad, la compañía está buscando proveedores que operen con combustible de gas natural licuado.

De acuerdo con Macías, esta estrategia permitió “ser más ágiles, pudimos reducir los tiempos de preparación que teníamos, lo que aumentó nuestra capacidad de carga diaria y pudimos disminuir el periodo de la llegada del pedido hasta la entrega”.

Además, comenta que se pudo reducir el impacto ambiental, disminuyendo movimientos inter almacén a cero al solo contar con uno, así como disminuir la distancia de su planta en Toluca, por lo que Henkel está reduciendo 220 mil kilómetros anuales.

Número de operaciones de transporte diarias que genera Henkel en México.

Solistica impulsa a socios transportistas

Por Didier Ramírez Torres / Enviado @DidierRT

MONTERREY, N. L.- Solistica ha configurado una red de poco más de mil empresas que tiene en su registro de socios estratégicos de transporte, en donde cerca de 800 son activos, y en donde si bien existen empresas grandes o medianas, también se cuenta un gran número de micro y pequeños empresarios, de acuerdo con lo expresado a T21 por Christian Guadiana Cereceda, director de Transportation Management México de Solistica.

El objetivo que tiene Solistica está en generar valor a la cadena de suministro a partir de atender un mercado amplio y profesionalizado, en donde contribuyen a través de sus plataformas y procesos a la integración de empresas de transporte que no han logrado ese estadio y poderse vincular con los denominados clientes AAA.

“Con las facultades que tienen nuestros socios y la forma en que trabajamos con ellos, cómo transformamos ese servicio junto con las capacidades de Solistica haciendo palanca para que puedan tener acceso a ese tipo de clientes, y nosotros en el proceso podamos servir de mejor forma a nuestros clientes. El tema es generar este ecosistema con el que interactuamos y transformamos, y que cualquier proveedor tenga acceso a cualquier cliente”, enfatizó Guadiana.

Solistica ONE

Solistica ONE es la plataforma de digitalización de Solistica, donde el punto de partida es la unidad de Transportation Management, y en donde Christian Guadiana Cereceda visualiza una oportunidad para integrar las facultades de sus socios transportistas con las necesidades particulares de los clientes. arte de la estrategia de Solistica ONE está en cómo contribuir con los ansportistas para impulsar sus capacidades tecnológicas, a partir de lograr, por ejemplo, reducir los kilómetros de vacío desde una visión en tiempo real de los viajes y lograr mayores eficiencias en las operaciones.

Solistica ONE es el concentrador de todas las capacidades para atender , en donde se reúnen diversas herramientas tecnológicas como el Transportation Management System (TMS), tracking de los embarques y generación de evidencias, “el enfoque está en pasar de una automatización simple a automatización predictiva”, agregó Guadiana Cereceda.

Christian Guadiana Cereceda, director de Transportation Management México de Solistica

Megabuques ponen en jaque a Manzanillo

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

El Alexander Von Humboldt, el buque más grande que ha dispuesto la naviera francesa CMA CGM en un servicio regular para México, ha puesto en entredicho la capacidad del puerto colimense.

MANZANILLO, COL.CMA CGM está apostando fuertemente en México y no es para menos. La ruta marítima comercial para el transporte de contenedores que existe entre China y la segunda economía latinoamericana ha ganado terreno frente a otras rutas como la de Brasil, que por mucho tiempo mantuvo un fuerte flujo de mercancías por la vía acuática con el gigante asiático.

Los especialistas en comercio internacional han coincidido en distintos eventos presenciales en que este cambio se desata ante una mayor atracción de empresas extranjeras que deciden instalarse en tierras mexicanas, bajo el llamado del nearshoring (relocalización de líneas de

producción), aunque admiten que esta tendencia aún es incipiente en México (comparado con Vietnam, que ha sido el país más beneficiado hasta ahora).

Pero el impulso más fuerte ha provenido de los efectos de la “guerra” comercial entre China y Estados Unidos que encaran desde 2018, que ha derivado en una reducción de las exportaciones chinas hacia la mayor economía global y, como consecuencia, ha posicionado a México como el principal socio comercial de su vecino del norte. Además, el país está fuertemente respaldado por el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que ha sumado apartados que buscan incrementar la proveeduría regional en sectores industriales clave, motivando con esto la reinstalación de las empresas en el continente norteamericano.

En las dos últimas ocasiones en las que Javier Moreira, country mana-

ger de CMA CGM en México, ha hablado en público en eventos realizados desde la Terminal Especializada de Contenedores II (TEC II), de Contecon Manzanillo, ha alertado a la comunidad portuaria de que la naviera francesa planea incorporar barcos contenedores mucho más grandes, en respuesta a esta tendencia creciente de los volúmenes comerciados en la ruta marítima China-México; además de que el sector del transporte marítimo de mercancías presenta desde hace algún tiempo una tendencia de construir embarcaciones cada vez más grandes para atender los volúmenes del mercado.

Pero su principal punto de atraque en el país, el puerto de Manzanillo, apenas ha podido salir triunfante ante el arribo del Alexander Von Humboldt, capaz de transportar poco más de 16 mil contenedores de 20 pies (TEU).

Este gigante del mar, con sus 400 metros (m) de eslora que lo convierten en el mayor buque en servicio regular que ha tocado costas latinoa-

Javier Moreira, country manager de CMA CGM en México

los barcos más grandes comienzan a ser entregados para comercios mucho más grandes que los nuestros, y los que están considerados como los más grandes comienzan a tener un efecto cascada y comienzan a llegar a nuestras costas”, afirmó Moreira durante la ceremonia de llegada del Alexander Von Humboldt, construido en 2013 por el astillero surcoreano DSME.

“Estuvimos a un paso de que no llegara a Manzanillo y se fuera a Lázaro Cárdenas”, advirtió Moreira. “Fue más de un año de trabajo conjunto de análisis para obtener la autorización para la llegada de este barco”, afirmó por su parte José Antonio Contreras, CEO de Contecon Manzanillo, presente también en el evento.

mericanas, ha podido atracar el pasado 21 de agosto en el puerto de Manzanillo sólo gracias a que la embarcación no venía en su máxima capacidad (ingresó al puerto con 14.5 m de calado), lo que le permitió ingresar por el canal de navegación y llegar a la TEC II que oficialmente manejan un calado de 15 m, de acuerdo con el último reporte disponible (abril 2023) del contraalmirante retirado Capitán de Puerto, Marciano Valdez Martínez.

16 metros Calado

del Alexander Von Humboldt cuando navega en su máxima capacidad de TEU.

La naviera ha colocado a este megabuque en su servicio ACSA 1, el que se ha posicionado con los mayores volúmenes transportados entre Asia (China y Corea del Sur sobre todo) y Latinoamérica, que considera los puertos mexicanos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas, así como el Puerto de Aguadulce, en Buenaventura, Colombia; DP World Callao, en Perú, y DP World Posorja, en Ecuador.

“Hace poco más de dos meses llegó la nave CMA CGM Liberty (…) el primer barco propulsado con LNG (gas natural licuado) que llegaba a nuestras costas en un servicio regular (…) ese día, y recuerdo (estar) mirando a los ojos al almirante (Salvador Gómez Meillón, titular de la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo), le dije ´y hay que prepararse para lo que viene, porque van a venir barcos más grandes´, por un efecto netamente de lo que está ocurriendo en la industria que implica que

De concretarse la advertencia de Javier Moreira, la próxima embarcación que requiera de un mayor calado para ingresar en los puertos mexicanos sólo estará disponible el de Lázaro Cárdenas, que oficialmente maneja un calado de 19 m en su canal de navegación y 17 m en las terminales. “Cualquiera puede entrar”, afirmó el almirante en retiro Jorge Luis Cruz Ballado, titular de la Administración del Sistema Portuario Nacional Lázaro Cárdenas, en el último encuentro de negocios que tuvo esta comunidad portuaria con los industriales de Querétaro.

Amanac reconoce trayectoria de agentes navieros

La Asociación Mexicana de Agentes Navieros (Amanac) celebró el Día del agente naviero en México, inscrito desde el 2022 el 6 de agosto en el Calendario de conmemoraciones, remembranzas y celebraciones vinculadas a las organizaciones de la sociedad civil.

Esta celebración coincidió con el 36 aniversario de la Amanac, tiempo en el cual “ha permitido a todos los socios y asociados el tener una institución que nos represente ante las distintas autoridades y a las empresas del sector”, comentó Norma Becerra, presidenta de Amanac.

Agencias navieras reconocidas por años de servicio:

n Representaciones Portuarias Progreso: 36 años.

n Altamarítima: 40 años.

n Consignataria Oceánica: 41 años.

n K Line de México: 42 años.

n Agencia Naviera de México: 48 años.

n Representaciones Transpacíficas: 48 años.

n Navemar de México: 61 años.

n Segrove Agencia: 73 años.

n Agencias SA: 81 años.

n Canega: 100 años.

n Agencia de Buques Gil Ojeda: 106 años.

n Tomás Ruiz: 114 años.

n Representaciones Marítimas: 138 años.

Así mismo, se hizo un reconocimiento especial a Roberto Meillón Álvarez por 62 años en la actividad del agenciamiento.

Por Enrique Duarte Rionda

Coppel da segunda oportunidad al intermodal

Grupo Coppel ha dado un giro de tuerca en la estrategia de sustentabilidad para su cadena de suministro. Luego de que en 2018 hubo un primer intento de abordaje que dejó insatisfecha a la compañía, desde el año pasado retomó el uso del transporte intermodal en el movimiento de las mercancías, no solo para reducir costos sino para cumplir con la disminución de su huella contaminante.

Tan solo al cierre del año pasado logró reducir tres mil 089 toneladas de dióxido de carbono (CO2) con los fletes realizados a través del ferrocarril. Para ser más precisos, una tonelada de CO2 equivale al volumen de una piscina de aproximadamente 10 metros (m) de ancho, 25 m de largo y dos m de profundidad. “Con esta referencia, ¿se imaginan todo el beneficio que se está logrando a favor del planeta?”, cuestiona Mauricio Salgado, director de Transportes y Calidad de la compañía, en entrevista con T21.

“Es un caso de éxito para Coppel, ya que con el uso del ferrocarril hemos logrado contribuir a nuestro eje estratégico de sustentabilidad y

La compañía no quita el dedo del renglón de incluir al ferrocarril en los movimientos de las mercancías para la atención de sus canales logísticos.

vemos un fuerte potencial para seguir generando beneficios en la disminución de la huella de carbono. En Grupo Coppel procuramos adoptar estrategias, tecnologías y mejores prácticas para que incidan en nuestra cadena de suministro y esta sea más eficiente, segura y amigable con el ambiente”, afirma.

Él mismo recuerda que en 2018 tuvieron un primer acercamiento con el uso del transporte intermodal (donde dos o más modos de transporte están involucrados), un periodo de prueba para evaluar beneficios y oportunidades en cuanto a días de tránsito, eventos de siniestros y costos.

“Desgraciadamente no quedamos satisfechos con los resultados al registrar una gran cantidad de robos de mercancía y descarrilamientos, lo cual se tradujo en un incremento considerable en los días de tránsito. Debido a esto, ese mismo año se tomó la decisión de terminar la prueba”, precisa.

Sin embargo, en 2021 la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), a través de su similar de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), otorgó a Coppel el reconocimiento del programa Transporte Limpio y les presentó una serie de recomendaciones para una disminución mayor en su huella de carbono generada por el uso de transporte. Dentro de las sugerencias se incluía el uso del transporte intermodal y “esto nos incentivó a retomar el ferrocarril”.

Salgado, un especialista en cadena de suministro que ha estado en distintas posiciones de liderazgo en grandes compañías del retail, apunta que Grupo Coppel siempre se ha centrado en la logística y en ofrecer la mejor experiencia de servicio al cliente,

“nos arriesgamos a volver a probar los servicios de transporte intermodal, y en esta ocasión descubrimos que el método de transporte de mercancías resultaba eficiente. Gracias a esta modificación, actualmente ofrecemos un servicio que ayuda a reducir la contaminación atmosférica al tiempo que satisface las necesidades logísticas. En 2022 cerramos con 850 fletes movidos por este medio”.

Las actividades de transporte primario y secundario de Coppel sumaron en 2022 alrededor de 170 millones de kilómetros recorridos en unidades vehiculares y no paran de crecer. Esta ha sido una gran preocupación de Grupo Coppel en los últimos años. Para los próximos años espera reducir hasta 117 mil toneladas de gases en su huella contaminante. Entre sus planes también se encuentra la adquisición de flota eléctrica para destinarla a sus actividades de transporte secundario. Para 2050 espera contar con mil 250 de estas unidades rodando.

75% de cumplimiento en los días de tránsito pactados.

1.2% de eventos de siniestros de robo vs. la cantidad de fletes.

3,089 ton de reducción de CO2.

Representan el consumo de energía anual de 353 hogares.

En promedio, el costo de flete por ferrocarril vs. el tradicional es 22% menor.

Los días de tránsito incrementan en promedio 3.5 días, de acuerdo con las rutas utilizadas.

Estadística Coppel - Intermodal

Ruta pacificada

Diego Anchustegui, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI), comenta también en entrevista con T21 que el uso de este transporte permite un ahorro del 70% de CO2, además, con la calculadora de huella de carbono que recientemente fue lanzada por este organismo, las empresas como Coppel pueden medir sus emisiones.

Precisa que la cadena minorista con origen en Sinaloa cuenta con varias rutas que se pueden transferir al intermodal, así como el volumen que se requiere para el uso de este, en una de las principales rutas que es la Interpacífico (Corredor Valle de México – Mexicali – Valle de México, con terminales intermodales intermedias) de Ferromex, perteneciente a Grupo México Transportes (GMXT).

“Coppel siempre está interesado en ver las oportunidades de negocio, en mover su logística más eficiente y encontramos una excelente manera. Además, está muy involucrado en el tema del CO2, el medio ambiente y reducir su huella de carbono, fue algo que los trajo al intermodal. También el costo, capacidad y seguridad, y nos interesó su involucramiento con el tema ambiental y hemos hecho una estrategia de ir creciendo mes con mes más rutas”, dice.

Afirma que actualmente la seguridad en el ferrocarril es mayor, ya que antes se registraban robos hormiga a este cliente, pero se han tomado varias acciones y se ha reducido la incidencia.

“Estamos, por la situación del país, vulnerables a algunas situaciones de robo, pero ya no es comparable con lo que se vivía antes y no es comparable con lo que se vive en el autotransporte”.

Intermodal doméstico (contenedores)

El crecimiento se debe a las adquisiciones de flota de equipos como contenedores y chasis para fortalecer este servicio. Las inversiones que ha realizado Grupo México Transportes ha apoyado esta evolución, así como flotas por parte de empresas privadas usuarias de este servicio.

Mauricio Salgado precisa que utilizan el transporte intermodal en las rutas que van desde Mexicali al centro del país, así como desde este punto hacia el norte, para mover un sinfín de productos como ropa, muebles y electrodomésticos. Actualmente trabajan con Transportes EASO, “con quienes hemos tenido la oportunidad de desarrollar acuerdos comerciales y trabajar en sinergia. De igual manera, constantemente estamos en pláticas con otras empresas que nos pueden sumar e incrementar el uso de este tipo de transportes”. Entre sus planes para 2023 está continuar impulsando el uso del ferrocarril, tomando como origen Guadalajara hacia diversos destinos del país, con los que se prevé reducir al menos 10 mil toneladas de CO2, ya que se contarán con nuevas rutas.

Considera que el intermodal enfrenta ciertos retos debido a su sistema logístico único. Las condiciones de seguridad de las mercancías transportadas son uno de los principales problemas, ya que a menudo se utilizan múltiples modos y transportar artículos a través de varios lugares diferentes, así como el aumento de la duración del trayecto ya que suele conllevar posibles retrasos en el camino debido a los transbordos adicionales. En última instancia, sería la cantidad o ubicación de puntos de desembarque.

Fuente: AMTI

AIFA y los desafíos para el movimiento de carga

DB Schenker actualmente cuenta con un 20% de clientes en este nuevo aeropuerto, el resto está en el AICM.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

Costos y capacidad por conexión terrestre con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), además de la accesibilidad, seguridad y agilidad en procesos aduanales están entre los principales desafíos que se deben resolver en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), para potencializar el movimiento de carga aérea.

Fernando Cevallos, director de Producto Aéreo de DB Schenker, operador logístico, comenta que actualmente tienen pocos clientes que movilizan su carga a través del AIFA debido a estos factores. El 80% de sus clientes prefiere continuar llegando al aeropuerto capitalino.

Precisa que este tipo de decisiones provoca que la de -

manda por espacios en las panzas de los aviones de pasajeros suba, al igual que el precio, por lo que será más caro volar a ciertos aeropuertos como podría ser el AICM frente al AIFA.

“La balanza se está inclinando sobre el nivel de incertidumbre que cada uno maneje. Para algunos hay un tema operativo aeronáutico, para otros de procesos y sistemas aduanales, de mercado en donde sus clientes dicen que no quieren que les manden nada al nuevo aeropuerto, sino que siga llegando al AICM”, explica.

50% Para el

cierre de 2023, DB Schenker espera atender la mitad de su negocio de carga aérea por el AIFA.

Menciona que el problema también se observa con la capacidad instalada desde y hacia el nuevo aeropuerto, ya que actualmente la empresa Terminal Logistics, que mueve el 95% de la mercancía que llega a esta in-

fraestructura, está sobrepasada por la demanda, “ahora llega la carga al AIFA y se tiene que mover de inmediato a Monterrey, pero te tienes que esperar tres o cuatro días para que se suba a un camión porque no hay”.

Sobre el tema de seguridad, considera que deben existir garantías para los exportadores e importadores respecto a que dicha zona sea vigilada, controlada y cuente con una autoridad competente para salvaguardar todos los movimientos de mercancías.

Aterrizaje en el AIFA

DB Schenker inició operaciones a mediados de julio de este año en el nuevo aeropuerto, una infraestructura que abona a sus movimientos en la industria aeroespacial ante la cercanía con Querétaro, estado donde se concentra el 70% de la producción de este sector, de acuerdo con el Aeroclúster de dicha entidad.

“Ahora tenemos un 80% en AICM contra 20% AIFA en clientes, pensamos que para fines de año debemos de alcanzar un 50-50. Desde el AICM, como muchos forwarder, tenemos más opciones de ruta, hay muchas conexiones a través de aerolíneas como con Aeroméxico y otras extranjeras”, apunta.

Fernando Cevallos asegura que el AIFA cuenta con una de las mejores infraestructuras que existen en Latinoamérica para el manejo de carga, que es un impulso para el movimiento de mercancías a nivel nacional e internacional.

Este operador logístico mueve carga con China Southern Cargo, Cathay Pacific, Air Canada Cargo, Lufthansa Cargo, Qatar Airways Cargo y AeroUnion.

Toyota avanza en portafolio híbrido

Por Jennifer Galindo @jenna_GH_

Toyota Motors México presentó al mercado mexicano la mini SUV Corolla Cross HEV (híbrida eléctrica), el noveno modelo con este tipo de tecnología que la marca japonesa incorpora a su portafolio en el país.

Desde el año pasado, en el marco del 20 aniversario de la compañía en México, la firma automotriz fijó el objetivo de contar con el 70% de su portafolio con vehículos HEV. Hasta el momento el 50% de los modelos que ofrece en el país ya lo son.

“En Toyota siempre hemos tenido claro que la movilidad tiene que impactar de manera positiva en la vida de las personas y por eso nuestro objetivo principal es reducir las emisiones de CO2”, señaló Gerardo Romero, vicepresidente de Operaciones de Toyota Motors Sales.

La marca prevé que en algunos años cada vehículo que comercialice en México tenga su versión híbrida, por lo que llegar a tener la mitad de su portafolio con esta tecnología es un avance en sus metas de electrificación.

Toyota ofrece en su portafolio de HEV el Prius, Corolla, Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Sequoia, Tundra y, ahora, Corolla Cross.

cionó que la tecnología HEV forma parte importante de la transición eléctrica en la movilidad, por lo que este tipo de vehículos son ideales para el mercado mexicano, ya que esta transición debe adaptarse a cada país.

“La electrificación es una necesidad y esta transición debe ser ordenada, gradual y adaptada a las necesidades e infraestructura de cada país. En el país aún dependemos de los combustibles fósiles, no es solo cuestión de la infraestructura sino dónde se genera la electricidad por lo que si el objetivo es reducir el CO2 se necesita otro tipo de tecnología”, indicó.

Desde que Prius llegó a México, su primer modelo híbrido que comercializó en el país, la compañía nipona ha colocado casi 115 mil unidades con este tipo de tecnología al cierre de julio de 2023, y 12 mil vehículos híbridos en lo que va del año.

Marisol

men-

Blanco, Public Relations Manager de Toyota Motors México,

50% La mitad del portafolio de Toyota en México son unidades HEV.