Revista T21 Septiembre 2024

Septiembre 2024 / Volumen 301 / Año 26 / $65.00 M.N.

20 Zinergia, avance dinámico del mercado

Después de un año de su conformación, el avance es constante

38

El desafío por el dominio industrial en México

La consolidación del bajío como un nodo logístico

Peñón Blanco acelera contra Volvo Trucks

La ruta legal es la opción para sentar precedente en la industria

42

48 Campeche, el sueño de un hub

El litoral de la entidad ha estado vinculado con el sector petrolero

24

26

27

Mercado de aceites y grasas vegetales, potencial para el ferrocarril

Esta industria tiene un potencial para el movimiento ferroviario

60

Bitácora

Por Osiel Cruz

La deuda en infraestructura, IV y última

Al vuelo Por Juan A. José

¿Del lado equivocado de la historia?

Estrategia y Cabildeo Por Gustavo García

Nuevas tecnologías de motores en el autotransporte de carga vs los vehículos usados

56

Kerry Logistics, a la conquista de México

Su nuevo almacén en el norte de CDMX orienta a atender la alta demanda del mercado

Aceleración en el momento preciso

El nearshoring requerirá de proveedores que hoy no conocemos y a los actuales los llevará a mayores dimensiones de las que ahora tienen”, en este postulado coinciden diversos empresarios transportistas de carga en el país, a partir del fenómeno que se visualiza con la generación de inversiones y nuevas oportunidades comerciales.

Desde hace algunos años, el entonces Grupo Nor y Caribe comenzó a visualizar una nueva configuración corporativa, en la cual se conformó en 2023 como Zinergia, grupo empresarial que busca potencializar las empresas que integran actualmente su portafolio, al tiempo de identificar nuevas oportunidades.

Actualmente Zinergia atiende a las industrias más dinámicas de la economía, como son la automotriz, acero, consumo, comercio electrónico, alimentos, entre otros. Para dar atención a este portafolio diversificado de clientes se cuenta con una infraestructura de más de mil 100 tractocamiones y más de siete mil 500 equipos de arrastre.

La integración de este nuevo corporativo se ha traducido en lograr eficiencias en las diversas áreas de servicio, permitiendo ser más productivo hacia los clientes.

Para sus grupos de interés, a través de Zinergia se tiene una capacidad de desarrollo profesional y de capacitación, encontrando áreas de crecimiento en otros rubros de especialización.

Para el mercado, se tiene la capacidad de generar valor agregado a través de servicio de mayor calidad, integración de rutas y mayores sistemas tecnológicos para hacer más productivas sus operaciones.

Es claro el carril de aceleración en el que está instalado Zinergia y que está en sintonía con el momento actual que se vive en el país por la presencia del nearshoring

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Osiel I. Cruz Pacheco

Gerente General

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Gerente Administrativa

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Director Editorial

Didier Ramírez Torres

Subdirector Editorial Enrique Duarte Rionda

Consejo Editorial

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Erik Markeset, Tsol Co

Eutimio Fernández Egurrola, Loyalty

Fernando Bernal, Trayecto

Fernardo Ramos Casas, RADAR Customs & Logistics

José Antonio Medina Blanc, MEB Advisors

Leonardo Gómez, ANTP

Leslie Hulse, MMREIT

Raúl Monroy, TMS

Ricardo Kumar Dadoo, Logistics Dadoo

Firmas

Juan Antonio José Gustavo García

Redacción

Evangelina del Toro Hernández

Elizabeth Díaz Navarrete

Jennifer Galindo Hernández

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Alejandro Martínez

Diseño

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Benito Suárez Loza

Marketing

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Itzel Guadalupe Durán Muñoz

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Administración

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Araceli Nieto Hernández

Socorro Mondragón Hernández

Informática

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Directorio

www.t21.com.mx

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T21 es una revista mensual editada y distribuida por OUNZE MEDIACOMM SAPI DE CV, con domicilio en Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, septiembre de 2024, Vol. 301, Año 26. Editor Responsable: Osiel Isaías Cruz Pacheco. Registrada con el número de Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 042022-112414072100-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido: No. 17518. Número de ISSN: 1870-5669. Domicilio de la Publicación: Luz Saviñón No. 1707, Col. Piedad Narvarte, Alc. Benito Juárez, C.P. 03000, CDMX, México, Tel. (55) 5682 7079, e-mail: contacto@t21.com.mx, fecha de impresión: agosto de 2024. Taller de impresión: Promocionales e Impresos América. Domicilio: Av. Jardín No. 258, Col. Tlatilco, Alc. Azcapotzalco, C.P. 02860, CDMX, México.

TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS. Prohibida la reproducción parcial o total sin el permiso expreso de los editores. Los artículos firmados son responsabilidad absoluta de los autores y no reflejan la posición de los editores. "T21 no se hace responsable por las promesas de productos o servicios ofrecidos por nuestros anunciantes". Tiraje. 10,000 ejemplares.

Cambio de mando

Eutimio Fernández Egurrola empezó en un nuevo puesto como miembro del Consejo de Administración.

Isaías Martínez Cuevas compartió que inició como vicepresidente de Capacidad Comercial Global.

Diego González se incorporó a la armadora sueca como Retail Manager región occidente.

Julio Ascorve Zermeño se instaló como director general de la automotriz en México.

Adrián Cuevas es el nuevo gerente de Cadena de Suministro.

Luis Ángel González fue promovido como Key Account Executive.

Víctor Rodríguez Padilla será el director general de la petrolera mexicana bajo el mandato de Claudia Sheinbaum.

CALENDARIO

OCTUBRE 2 al 5

XVIII Congreso Anual de Agentes Navieros Amanac

• Puerto Vallarta, Jal.

• Sheraton Buganvilias Resort & Convention Center

• https://congresoanualamanac.com/

El nuevo Comité Ejecutivo de la Asociación de Agentes Aduanales del Puerto de Manzanillo está integrado por Oscar Benavides Carrillo, presidente; Miguel Ángel Hano Ugarte, primer vicepresidente ejecutivo; María Cristina Velázquez del Río, secretaria; Maritza Careaga Ramírez, tesorera; y Alan Ramírez Castrejón, vocal.

Alejandro Osorio Carranza, de ANPACT, presidirá la Comisión de Financiamiento.

Jorge Wade inició una nueva posición como líder del Comité de Economía Circular.

Carlos Vera se convirtió en el nuevo subdirector Comercial.

OCTUBRE

9 y 10

ETYL 2024 (Encuentro de Transporte y Logística)

• San Pedro Garza García, N.L.

• MS Milenium

• https://etylmx.com/

Te invitamos a consultar la programación de T21 TV, con una oferta renovada y actualizada.

Mujeres al volante, sobremarcha a la industria

Navistar, visión de largo plazo en México

OCTUBRE

16 al 18

XXV Congreso Intermodal AMTI

• Cancún, Quintana Roo

• https://www.amti.org.mx/

OCTUBRE

16 al 18

XXX Congreso del Comercio Exterior Mexicano COMCE

• Plaza Tres Centurias

• Aguascalientes, AGS.

• https://www.congresocomce.org.mx/

Estructura y valores, el chasis de Trayecto

Industria de pesados mantiene aceleración en ruta exigente.

Tres décadas de ruta compartida +250 años

SAN LUIS POTOSÍ, SLP. – Innovación, acompañamiento y mejora continua son las fortalezas que la alianza comercial que Cummins y Valvoline ha forjado a lo largo de tres décadas. En conjunto ambas compañías han trabajado en el desarrollo de innovaciones tecnológicas de motores y lubricantes que contribuyen a que los transportistas tengan negocios rentables permitiendo la reducción del costo total de operación, además de apoyar en la disminución de tiempos de inactividad, así como los riesgos de manejo de inventario, proporcionando intervalos de drenado extendidos en motores de gasolina, diésel y gas natural.

A lo largo de 30 años, Cummins y Valvoline han invertido en el desarrollo de

suma experiencia conjunta de Cummins-Valvoline

productos complementarios para potencializar los negocios de los transportistas.

La alianza comercial permite que Valvoline sea el único aceite lubricante endosado y recomendado por Cummins, lo que llega a generar hasta un 5% de reducción en el consumo de combustible.

“Hoy celebramos un hito muy significativo en la historia del acuerdo comercial que tenemos con Valvoline, compañía a la que agradecemos su compromiso, colaboración, entrega y confianza a lo largo de estas tres décadas. Esta alianza no sólo ha sido crucial para nuestras empresas, sino que ha sido fundamental para ofrecer los mejores productos a nuestros clientes”, detalló Jorge Machuca, líder de la unidad de negocio de motores para Hispanoamérica.

El directivo resaltó que la alianza Cummins-Valvoline supera una experiencia conjunta de más de 250 años y afirmó que es gracias a esta que los transportistas se ven beneficiados, por un lado, con la eficiencia de los motores y, por otro, la lubricación exacta para su buen funcionamiento.

Todo ello bajo el compromiso con la sostenibilidad y con el medio ambiente, “esto lo hemos conseguido maximizando el rendimiento y la durabilidad de los motores, por su parte, Valvoline aporta su experiencia en lubricación que permite mejorar la eficiencia del motor y contribuye a extender la vida útil del tren motriz. Juntos hemos proporcionado productos y servicios que hacen la diferencia para las flotas mexicanas”, afirmó Machuca.

El líder de la unidad de negocio de motores para Hispanoamérica indicó que

Gustavo Smith, responsable de Valvoline Latinoamérica

a futuro ambas compañías están comprometidas en continuar innovando para apoyar a las flotas de México con nuevas tecnologías que respondan a las exigencias del mercado.

Por su parte, Gustavo Smith, responsable de Valvoline Latinoamérica, subrayó que, si bien 30 años es un periodo importante en el que se han cumplido múltiples objetivos conjuntos entre Cummins y Valvoline, hoy se está gestando lo que se proyecta para el futuro.

“Cummins y Valvoline tienen valores conjuntos como la innovación, la responsabilidad con el medio ambiente, el compromiso con entregar las mejores soluciones, en el caso nuestro de lubricación, y eso está asociado también al cuidado y el trabajo colectivo, que incluye a los distribuidores de ambas compañías, transportistas y equipos de trabajo”, afirmó el responsable de Valvoline Latinoamérica.

Por Elizabeth Díaz / Enviada

Jorge Machuca, líder de la unidad de negocio de motores para Hispanoamérica de Cummins

MT Frontera Nuevo Laredo afina marcha

Serán los próximos 5 y 6 de octubre cuando se celebre la 3ª edición del MT Frontera Nuevo Laredo 2024, la competencia de maniobras de tractocamiones quinta rueda que reconoce la labor de los operadores que trabajan en la zona norte del país.

“En esta fecha tendremos 110 competidores, 60 para la categoría de Sleeper Cab, 30 Day Cab y 20 para Cab Over”, detalló en conferencia de prensa Héctor Hinojosa, delegado de la Canacar Nuevo Laredo.

Para esta edición se contará con un sistema de competencias que funciona con la última tecnología, así los jueces de pista contarán con tablets para llevar el registro digital de tiempos de recorrido y en su caso de las sanciones pertinentes, como medida de seguridad se contará con pistolas y radares de velocidad, así como un carro de llegada a la meta.

“Este es un festival de autotransporte que presentan la Canacar y la CenSeCar, este año se contará con amenidades para toda la familia y un espacio para empresas que acompañan a los concursantes. Asimismo, se tendrá una exhibición de tractocamiones clásicos”, comentó Ángel Hernández, director general de Super Transporte Internacional (STI).

Frases del mes

“

Andrés

Fabre, director de Discovery Americas

Hablando sobre las oportunidades de financiar proyectos con capital de fondos

! Dinero hay, solo que te fijas más en dónde lo vas a meter. Antes era facturación, ahora es rentabilidad el factor”

“El trabajo que hemos realizado en estos años ha logrado abrirle paso a las mujeres que desean ser conductoras y sobre todo se ha conseguido que sean visibles ante las autoridades”

Paola Moncada, presidenta y cofundadora de la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO)

Con respecto a la incorporación de mujeres en la operación de vehículos de carga

Impulso al talento femenino

QUERÉTARO, QRO. – Con 24 años, María Concepción Lizama es la más joven de las 18 operadoras que se graduaron de la segunda generación del programa Mujeres Transformando, impulsado por Volkswagen Truck & Bus México, la Asociación de Mujeres Operadoras de Vehículos de Carga (AMO) y, en esta ocasión, por LiPU Querétaro, empresa de transporte de personal y escolar que forma parte de Traxión.

Junto a sus compañeras, María tomó una capacitación de cinco semanas que culminó con la entrega de un reconocimiento, al tiempo que recibió su licencia federal que la habilita como operadora, lista para iniciar una carrera en LiPU Querétaro.

En entrevista para T21, la profesional originaria de Michoacán comentó que desde que tomó el volante de un automóvil supo que conducir era su pasión.

“Vi la convocatoria abierta de Mujeres Transformando en las redes sociales, notando la oportunidad de hacer realidad mi sueño y no la desaproveché. Afortunadamente fui seleccionada de entre más de 100 aspirantes, aunque sí ha sido un gran reto porque no es fácil, sobre todo salir a la 57, una de las carreteras más importantes del país. Sin embargo, día con día he trabajado para aprender todo lo necesario y continuar con mi preparación”, afirmó Lezama.

Por Elizabeth Díaz / Enviada

Crossborder electrificado

Forza Transportation Services dio a conocer que incorporó sus primeros tractocamiones eléctricos, el Kenworth T680E, que de acuerdo con la información compartida a T21, es el primero de su clase en esta región de Texas, y que estará operando para el intercambio comercial entre México y Estados Unidos.

“Los camiones eléctricos se han convertido en una herramienta crucial en nuestra industria, ya que cada vez más clientes exigen soluciones que no impacten negativamente el medio ambiente, como lo hace el diésel”, comentó Roberto Pérez, CEO de Forza.

El T680 eléctrico puede alcanzar velocidades de hasta 70 millas por hora (112 km/h), con una autonomía de 200 millas (321.9 km) por carga de batería. Un factor que destaca es la velocidad de recarga de las baterías, que en tres horas permite alcanzar su máxima carga y obtener su máximo recorrido de nueva cuenta.

Para fortalecer su estrategia, Forza Transportation está desarrollando una granja de paneles solares para alimentar un supercargador con capacidad para cargar hasta 16 camiones por día. “En Forza somos los pioneros en el uso de camiones eléctricos en el sur de Texas. El futuro ya está aquí y queremos estar preparados”, destacó Pérez.

Por Redacción T21

Frases del mes

¿El ganador del nearshoring?

“ !

Aunque sabemos que las nuevas generaciones ya no quieren ejercer esta actividad, se ven motivados al acompañar a sus padres, tíos, hermanos a las rutas”

Mario Alberto Álvarez, gerente de Operaciones y Mantenimiento en TRATTOSA

A propósito de su esquema de capacitación a la “vieja escuela”

A pesar del buen momento en la captación de inversiones en México, no se ha podido resolver temas como disminuir la congestión en cruces en aduanas u ofrecer una seguridad energética, entre otros temas, que pueden entorpecer el intercambio con Estados Unidos, que es el principal mercado que buscan las empresas que quieren invertir.

Ante este panorama, Eduardo Covarrubias, representante de la Asociación de Empresarios Mexicanos (AEM) capítulo Guanajuato, indicó que “el capital no tiene patria, está donde mejor lo tratan”, por lo que ante los retos que tiene México, por ejemplo, el de infraestructura carretera, falta de recursos como energía, entre otros, algunas de esas inversiones están buscando a Texas, en Estados Unidos.

“Debería de ser México, pero va a ser Texas, se está llevando el gran aplauso. Relocalización de corporativos muy importantes están llegando y eso hay que estudiarlo, aprenderlo, imitarlo y estar ahí presentes”, sentenció Covarrubias.

“ El capital no tiene patria, está donde mejor lo tratan”

Eduardo Covarrubias, representante de la Asociación de Empresarios Mexicanos (AEM) capítulo Guanajuato

En alusión a la falta de acción de México para mantener la inversión extranjera directa

De acuerdo con el Top States for Business de CNBC 2024, Texas es el tercer mejor estado de Estados Unidos para hacer negocios, con un crecimiento del PIB del 5.7% en 2023 y un avance del 2.4% al primer trimestre de 2024; además goza de una salud fiscal favorable y una tasa de desempleo del 4 por ciento.

Por otro lado, el gobernador de Texas, Greg Abbott, anunció una inversión récord de 142 mil mdd que se destinará a la infraestructura de transporte, incluyendo un plan de construcción de carreteras estatales por 100 mil mdd a lo largo de 10 años en colaboración con el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT), proyecto que tiene como objetivo mejorar la seguridad, aliviar la congestión y fortalecer la conectividad. En contraste, de acuerdo con el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), México redujo 11.1% el monto asignado a la inversión pública en 2024, que ascendió a 1.11 billones de pesos, en comparación a los 1.19 billones de pesos asignados en 2023, de este presupuesto, solo 605.5 mil millones de pesos (54.6%) se destinará a obras públicas como ferrocarriles, carreteras, hospitales, entre otras. Por Jennifer Galindo

El que aterriza primero…

Japan Airlines (JAL) continúa descartando su aterrizaje en México debido a que no existe la demanda suficiente para iniciar su vuelo, y es que, pues ya se le adelantaron Aeroméxico y All Nippon Airways (ANA); pero eso no es todo, también descartó llegar al país ante la falta de capacidad en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y pues, tampoco el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es opción, ¿por qué?

Pues por su infraestructura. La pista es poco adecuada (por un cerro) para sus operaciones, la falta de conectividad terrestre y de servicios de hospedaje alrededor la hacen una opción limitada. Por ello, seguirá ofreciendo sus vuelos a través de alianza con American Airlines vía el aeropuerto de Dallas. Por falta de un buen aeropuerto, pues seguimos perdiendo oportunidades.

¿Otra oportunidad perdida?

¡No me ayudes compale!

La más reciente historia de las marcas de camiones chinas representadas en México fue protagonizada por Shacman y Sinotruck. Resulta que la empresa Transportes Orta publicó un desplegado de prensa del incumplimiento de Spartan Motors, representante de Shacman en el país, en donde se involucra la friolera de 400 unidades que no habrían sido entregadas en tiempo. Más allá del proceso legal que sigue su curso, resalta que una de las divisiones de Orta, ATRO Motors es distribuidor de la marca

Howo, una insignia de Sinotruck, y vía China llegó la información completa de un mal uso que se le habría dado al pedido por la vía financiera por parte de aquella. Sin duda que la situación, dicen algunos cercanos, genera incertidumbre frente a estas marcas asiáticas y cómo hacer relaciones seguras de largo plazo. Veremos si el tiempo lo confirma.

No fue sorpresa para muchos que Tesla se bajara de la inversión que se había anunciado sobre una Gigafactory en Nuevo León, luego que pasó el tiempo y no se le veía para cuándo iniciara la construcción. Pero, según algunas fuentes, no es la única inversión que estaría detenida (o más bien perdida). Se tendrá que analizar la situación, ¿será que se debe a la incertidumbre política que hay entre México y Estados Unidos?, ¿será la revisión del T-MEC? O simplemente México se durmió en sus laureles y sigue sin darle a las compañías el clima idóneo para jugársela aquí.  Como lo han mencionado, México no es el único país para invertir y muchas empresas están prefiriendo apostar por otros países a no contar con la infraestructura, pero sobre todo la certidumbre jurídica que blinda los proyectos de inversión.

Menos abrazos, más acción

La grave situación de inseguridad que se expresa elocuentemente en las cifras oficiales de robos al autotransporte de carga no revela la problemática real que se enfrenta en las carreteras y caminos nacionales. Lo que preocupa a los empresarios del autotransporte es que la política de seguridad de abrazos y no balazos que ha demostrado su inutilidad se prolongue en la administración de la presidenta Sheinbaum, y que se continúen permitiendo robos “sorprendentes” que les toma perpetrar hasta 40-50 minutos, y que resulta inconcebible que no llegue la Guardia Nacional o el Ejército. Lo mismo en tramos de la 57 a la altura de San José Iturbide, que en Veracruz, Puebla o Jalisco. Esto es repetitivo. ¿Habrá cambio de ruta?

25 años de conexión con la industria que mueve al mundo

Por Staff T21 @evandeltoro @jenna_GH_ @liznomas @karinaquintero @EnriqueDuRio

El 25 aniversario de Grupo T21 no podía haber pasado desapercibido. Y no por un tema de vanidad, más bien por no desaprovechar la oportunidad de mostrar nuestro agradecimiento a la industria que mueve a México y al mundo, cumpliendo con uno de los objetivos que es la creación de vínculos entre los líderes de los sectores que atendemos.

Durante el evento de celebración, el director general y fundador de Grupo T21, Osiel Cruz, destacó el impacto transformador que la empresa ha tenido en el sector del transporte y la logística en México desde su fundación en 1999.

“Nos propusimos siempre buscar la innovación”, afirmó Osiel Cruz, al reflexionar sobre la rápida adopción de la web en 2001 para ofrecer información diaria de la industria. “Hoy, estamos convencidos de que las conversaciones son la herramienta más importante y poderosa para hacer verdaderas transformaciones”, añadió, subrayando el compromiso de Grupo T21 con la creación de valor y la consolidación de un sector logístico más fuerte en México.

“Estamos profundamente agradecidos por su labor. Ustedes han sido nuestros compañeros de viaje desde los días en que inició el proceso de concesión del ferrocarril de carga, una época de grandes desafíos y oportunidades; luego en nuestro cambio de vía pasando de ser TFM a Kansas City Southern de México, y ahora en nuestro viaje intercontinental tras la fusión que nos convirtió en el tren de Norteamérica”, mencionó Oscar Del Cueto, presidente de Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de México.

“El trayecto que hemos recorrido juntos con T21 ha sido lleno de muchas anécdotas y logros. En 1999, cuando inició, aún no teníamos nuestra primera instalación portuaria y a lo largo de los años el medio ha sido testigo de cómo hemos logrado diversos objetivos. Nos sentimos parte del desarrollo de T21 y ha sido un camino muy positivo, es un medio de calidad en el que se puede confiar, todos los que nos desenvolvemos en los diferentes sectores reconocemos el profesionalismo con el que desempeñan sus actividades, además, dentro del sector es el único medio que convoca a diversos actores de la industria con sus eventos y actividades”, afirmó por su parte Leoncio Pérez, director de Grupo CICE.

Avance dinámico en el mercado

César Cavazos, copresidente de Zinergia.

Luis Morales, director ejecutivo de Zinergia.

Luis Cavazos, copresidente de Zinergia.

Por Redacción T21 @GrupoT21

En el promedio de los últimos tres años el autotransporte de carga ha mantenido una tasa de crecimiento de 3.34% en toneladas transportadas y 3.28% en las toneladas kilómetro, de acuerdo con las cifras de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT).

En septiembre de 2023 se conformó Zinergia (No.7 del Top 100 del Autotransporte®), el holding en donde se integraron las diversas empresas que componían al entonces Grupo Nor y Caribe (con una trayectoria de más de 50 años), y que en los últimos 12 meses ha permitido un mejor posicionamiento en el mercado, bajo una estructura corporativa que ha tenido un avance constante, entre ellos, un crecimiento de 25% en el último año.

De acuerdo con la estadística de la SICT, las empresas grandes han ido consolidado su

presencia en el mercado, con base en los registros de mayo pasado (el más reciente) tienen la participación más alta de años recientes, con 0.67% del total de unidades económicas registradas.

“En años recientes, desde el cuerpo directivo de Zinergia nos enfocamos en mantener un crecimiento orgánico para atender los diversos segmentos de mercado, así como una diversificación regional para extender nuestra presencia geográfica”, comparte César Cavazos, copresidente de Zinergia.

Los resultados obtenidos por Zinergia como es el crecimiento del último año, “han sido resultado de una mayor eficiencia a partir de la integración que ahora tenemos, que se conjuga con una satisfacción al cliente y un crecimiento sostenido”, destaca Luis Cavazos, copresidente de Zinergia.

La consolidación bajo la figura de Zinergia ha permitido ofrecer al mercado una oferta de servicios de transporte diversificado, atendiendo tanto los servicios de carga general como especializado, y así se ha configurado su infraestructura.

Zinergia está conformado actualmente por cinco firmas transportistas y una de arrendamiento, con lo que ostentan una flota de más de mil 100 tractocamiones y más de siete mil 500 equipos de arrastre, en donde se encuentra un portafolio diversificado para atender a múltiples industrias como la automotriz, acero, consumo, comercio electrónico, alimentos, entre otros.

La sinergia de Zinergia

A partir del arranque del corporativo Zinergia el mensaje a todos los grupos de interés ha sido contundente, “en primer lugar al mercado le ofrecemos una empresa institucionalizada

y que tiene una visión estratégica para prevalecer en el mercado y atender sus necesidades logísticas en el presente y futuro, pero también con una capacidad de inversión que permite atender todo tipo de proyectos para consolidar relaciones comerciales sostenibles”, describe Luis Morales, director ejecutivo de Zinergia.

Para los directivos de este corporativo, este primer año de operaciones como Zinergia ha sido clave en la integración empresarial, pero también en lograr que diversas áreas de servicio se conjuntaran bajo la figura del corporativo, siendo más eficientes y trasladando esa productividad a los clientes.

Para los diversos grupos de interés, los beneficios se han palpado en el primer año de operaciones, en donde los colaboradores tienen nuevas oportunidades de desarrollo profesional y de capa-

citación, encontrando áreas de crecimiento en otros rubros de especialización.

Para los clientes, la eficiencia en el servicio es el valor agregado más relevante, así como una constante en la calidad, a través de la integración de rutas y sistemas tecnológicos para hacer más productivas las operaciones, “actualmente los clientes tienen acceso a una gama amplia de opciones de transporte, con mayores garantías de seguridad y servicio”, coinciden César y Luis Cavazos.

En el segmento de proveedores se encuentra una sinergia favorable de ofrecerles mayor estabilidad y crecimiento, con relaciones de largo plazo y de explorar oportunidades por la visión estratégica que se tiene, “la centralización de compras y la mejora de procesos de logística han permitido una mejor gestión de recursos de mayor eficiencia en la cadena de suministro”, enfatiza Luis Morales.

Visión estratégica y global

Para 2024, el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce) estima que la Inversión Extranjera Directa (IED) experimente un incremento de 8% respecto al nivel del 2023, que le llevaría a ubicarse en 40 mil millones de dólares para todo el periodo.

Estas inversiones se traducen en una mayor necesidad de movimientos de mercancías tanto locales como al exterior, de las diversas industrias asentadas en México, pero también de aquellas que tienen una presencia en el extranjero y que requieren operadores de comercio exterior.

En esta lectura del mercado, Zinergia ha consolidado una estructura organizacional flexible y eficiente que le permite responder rápidamente a las necesidades de los clientes a nivel nacional y global. “La inversión en tecnología de punta y la capacidad continua de su personal aseguran que estemos bien preparados para manejar servicios logísticos globales”, precisa César Cavazos.

“Hoy conformamos una organización de más de dos mil 300 colaboradores altamente capacita-

dos y comprometidos con los retos que tenemos. En Zinergia nos enfocamos en el desarrollo profesional de los colaboradores, con ello fomentamos un ambiente de trabajo inclusivo y orientado al crecimiento”, puntualiza Luis Cavazos.

Para Zinergia es claro que el crecimiento debe estar sustentado en una disciplina operativa, capacidad de innovación y una búsqueda constante de la expansión.

“Identificamos oportunidades de crecimiento en el comercio exterior, la demanda de servicios de transporte sostenible y la digitalización de la logística. Para ello nuestra solidez financiera y organizacional nos permitirá capitalizar oportunidades ofreciendo soluciones innovadoras y adaptadas a responder a las tendencias del mercado”, asevera Luis Morales.

En este contexto, Zinergia se encuentra en una dinámica constante de atender nuevas oportunidades en mercados como el automotriz y el internacional, en donde se planteará toda la capacidad y expertise de una trayectoria de más de 50 años contribuyendo con sus clientes en un desarrollo continuo.

Empresas que conforman Zinergia:

Auto Express Nor y Caribe

Transportes Urgente de Nuevo León

Autolíneas Nuevomex

Fletes 3H

Traslados y Almacenes El Águila

SARMW

Infraestructura

+1,100 tractocamiones

+7,500 equipos de remolque

9 terminales en el área conurbada de Monterrey, NL.

1 terminal en Ciudad de México

2 terminal en Tampico – Altamira

1 terminal en Veracruz.

La deuda en infraestructura, IV y última

Por

Osiel Cruz Pacheco ocruz@t21.com.mx

EEl autor es Director General de

Grupo T21

Sígueme en X @CruzOsiel

l mes de julio fue un ejemplo rotundo del problema de infraestructura que tenemos en puertos. Los accesos al recinto portuario de Manzanillo, Colima, colapsaron el día 31. No sólo el puerto. La ciudad quedó bloqueada haciendo imposible el acceso vía vehicular. Ni siquiera vehículos de emergencias pudieron ingresar o salir. Hubo historias terribles. Desde el fallecimiento de un conductor de tractocamión abordo, hasta turistas que debieron permanecer en sus vehículos, sin agua y sin alimentos, por más de 30 horas.

Aquel nudo gordiano de vehículos tomó 12 horas, al menos, desenredarlo. ¿Qué pasó? ¿Cuál fue el origen del caos?

El origen del problema, una vez consultadas diversas fuentes que vivieron en el ojo de aquella tormenta perfecta, fue multifactorial. La caída del sistema de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) y una tormenta tropical que provocó un apagón eléctrico. A ello hay que sumar que por una razón desconocida ya no está en servicio el patio regulador exterior del puerto, donde los tráileres podían estacionar a la espera de su llamado para entrar al puerto con orden y sin obstruir vialidades de la ciudad.

La infraestructura de conectividad es el talón de Aquilés de nuestros puertos.

Este conjunto de eventos provocó la tormenta perfecta. Pero también el hecho de no cumplir con un plan ambicioso de infraestructura portuaria en esta administración federal subyace en el fondo como causa raíz. Manzanillo estuvo en el centro

de la polémica debido a la magnitud del entuerto, pero las cosas no son muy diferentes en los otros puertos principales como Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Ensenada. La infraestructura de conectividad es el talón de Aquiles de nuestros puertos. Pero también la operación en horarios restringidos de la entrada y salida de ellos. La falta de aplicación de un sistema de rastreo inteligente a los importadores que agilice la salida de mercancías de los puertos con base en la confianza y certificación OEA como se hace en los países de primer mundo; y por supuesto, más carriles de inspección por parte de la Aduana.

Ninguna de esas fue prioridad del gobierno que está por concluir. De hecho, las inversiones en materia portuaria por parte del sector público fueron exclusivamente a los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, como parte del proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), un par de puertos con potencial a futuro, pero que hoy no son los grandes concentradores de la carga comercial del país.

De acuerdo con datos de la propia Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, que en esta administración pasó de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a la Secretaría de Marina (Semar), en términos de volúmenes pasamos de movilizar 292 millones de toneladas en 2018 a 294 millones en 2023. Sin embargo, la composición de esta carga creció de forma importante en dos formatos que multiplican la necesidad de conexión con el transporte, aunque signifiquen menos tonelaje.

Es el caso de los vehículos, los cuales pasaron en ese mismo lapso de 1.7 millones a 2.3 millones, lo que significó un 35% de crecimiento. Mientras que, en el segmento de los contenedores (TEU), la evolución fue de 7.1 millones a 8.3 millones, de 2018 a 2023, lo que significó un 16.9% más.

Vale destacar que estos crecimientos tuvieron su principal impacto sobre los cuatro grandes puertos: Altamira, Veracruz, Manzanillo y Lázaro Cárdenas, donde se concentró el 90% del movimiento de los autos y el 91% de los contenedores del total movilizado por todo el Sistema Portuario Nacional.

Si hacemos una revisión a nuevas inversiones al interior de nuestros puertos, podemos ver que desde cero solo tenemos un caso. El de la nueva terminal de usos múltiples de la empresa CICE en Veracruz. Sin embargo, esto sólo fue

una repetición de la licitación original que se dio en la administración pasada, dado que la empresa ganadora se desistió del derecho a construir y operar la terminal.

Otras inversiones privadas son importantes, pero corresponden a ampliaciones de terminales ya existentes como las que se dan en estos momentos en las dos de contenedores de Lázaro Cárdenas (Hutchison Ports y APM Terminals) y en Contecon en el puerto de Manzanillo.

Pero mientras no ampliemos la infraestructura de conexión a nuestros puertos, modernicemos el sistema de escaneo de contenedores y remolques, y se haga más robusta la inteligencia aplicada a la verificación de importadores y exportadores, los cuellos de botella seguirán atrofiando a nuestro comercio exterior. Por el bien de nuestra logística, ojalá que la nueva presidenta sí priorice la inversión en infraestructura.

¿Del lado equivocado de la historia?

Por Juan Antonio José

El autor es académico aeronáutico

Ante el triunfo discutible o no de la reelección morenista encabezada por el “Rey Andrés Manuel Primero de México” y en mi calidad de opositor al régimen me pregunto: ¿de qué lado de la historia me ubico? ¿Del de los vencedores o del de quienes, aun habiendo perdido, los hechos les otorgan la razón?

dos contra la seguridad, eficiencia, sustentabilidad, sostenibilidad y calidad de nuestro aerotransporte con su militarización. No hacerlo me parecería una traición a una generosa tierra que albergó a mis exiliados abuelos, en cuyos aeropuertos y espacio aéreo encontré más que una vocación profesional, una razón de vida. Entonces, mi oposición, por cierto, mi derecho, no es por ideología sino por amor a México y su aviación.

Quienes me conocen saben que tiendo a ser de izquierda y que alguna vez hasta apoyé a ese aguerrido y pareciera honesto eterno candidato tabasqueño que tan buen discurso ofrecía, sólo para tirarlo todo por la borda al perder el piso una vez con la banda presidencial en el pecho.

Hago votos para que la nueva administración federal comprenda que algunos opositores estamos en condiciones de apoyar su proyecto.

Nada me agradaría más que mis detractores en los ámbitos aeronáuticos civiles y militares de la multicitada “Cuarta Transformación” leyesen esta entrega para que, en una de esas, finalmente comprendan que mi oposición no es contra la transformación de México, que por cierto necesita desde hace décadas, sino contra las erróneas decisiones que el lopezobradorismo ha adoptado, en especial aquellas que impactan la sana convivencia entre los mexicanos con ese reiterado etiquetado de conservador al que forma parte de la clase media, la falta de respeto al marco legal e institucional con ese “al diablo con las instituciones” o ese “no me vengan con que la ley es la ley”, y claro está con los atenda-

Si bien no albergo muchas esperanzas, bien se dice que “un pesimista es un optimista con experiencia”, hago votos para que la nueva administración federal comprenda que algunos opositores estamos en condiciones de apoyar su proyecto, siempre y cuando se nos dé oportunidad realmente de hacerlo y algo muy importante: que las decisiones sean tomadas pensando realmente en el bienestar de todos los mexicanos y no solamente de unos cuantos afines a aquello que llaman “movimiento”.

Mientras eso no suceda me temo que por lo menos este columnista se mantendrá del lado de la historia respaldada por hechos, es decir, la de la verdad, luchando, eso sí, siempre dentro de la ley por un México mejor aun cuando ello signifique ser percibido ser parte del bando contrario, posición que desgraciadamente se llega a confundir con una oposición que no ama a su patria, algo que le aseguro estimado lector no es el caso, por lo menos el mío. Es más, tanto la amo que no dejo de intentar defenderla desde esa maravillosa trinchera que me cavaron los editores que generosamente me han otorgado los espacios editoriales en los que vierto mis columnas de opinión.

¿De qué lado de la historia está usted, estimado lector?

Nuevas tecnologías de motores en el autotransporte de carga vs. los vehículos usados

Las nuevas tecnologías que incorporan los vehículos de largo alcance, como los tractocamiones y camiones pesados de la Clase 8 (15 toneladas de peso bruto vehicular en adelante), en los motores de diésel, de gas natural licuado o comprimido, de celdas de combustible de hidrógeno o eléctricos, tanto en México como en Estados Unidos, se derivan del objetivo mundial de descarbonización para reducir la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera y atenuar el cambio climático, todo ello en el marco del Acuerdo de París de abril de 2016, firmado por 193 países entre ellos México y nuestros vecinos, más los países que componen la Unión Europea.

No cuestionamos el beneficio al medio ambiente, pero sí observamos una serie de efectos negativos, que van desde la incertidumbre de los transportistas en Estados Unidos y en México al no conocer exactamente qué tecnología prevalecerá en el largo plazo, especialmente por la cuantiosa inversión para adquirir este tipo de vehículos, definidos como bienes de capital (equipos o bienes muebles para vender servicios), hasta el desembolso inmediato que tienen que hacer las empresas por el incremento en precios que

están teniendo las nuevas tecnologías, aunque vale la pena aclarar que en el largo plazo tendrán un efecto positivo por un menor consumo de combustible.

La pregunta que nos hacemos como observadores de este sector, con mayor énfasis en nuestro país, aunque también en los Estados Unidos, es ¿qué están haciendo los gobiernos y las agencias ambientales con la circulación de vehículos usados? De primera reacción, no vemos que endurezcan las normas de vehículos en circulación.

En México, durante los últimos 15 años, las importaciones de tractocamiones usados han representado 40% de los nuevos, sin embargo, durante 2023, dichas importaciones de usados equivalieron al 60% de los nuevos y, en el primer cuatrimestre de este 2024, las importaciones de tractocamiones usados representan ya el 99% de los nuevos, esto es que por cada tractocamión vendido en México, se está importando uno usado.

Así las cosas. ¿Tiene sentido seguir haciendo inversiones en nuevas tecnologías? Sería bueno que desde los que dictan las políticas públicas en este país se considerara lo aquí expuesto.

Por Gustavo García

Con más de 45 años de trayectoria, es un especialista en temas de la industria del transporte. gustavoalonsogarcia@gmail.com

@GustavoAGG1953

¿Qué están haciendo los gobiernos y las agencias ambientales con la circulación de vehículos usados?

Shacman apuntala crecimiento en México en el expertise de su equipo

Actualmente la marca cuenta con nueve distribuidores con 19 puntos de venta, hacia finales de año se consolidarán otros cinco puntos y para 2025 se planea sumar 10 más.

Shacman robustece sus operaciones en México bajo la tutela de un equipo que en conjunto supera las ocho décadas de experiencia en la industria productora de vehículos pesados, logística y transporte.

En el caso de Carlos Pardo, director general de Shacman en México, cuenta con un expertise de 20 años en la industria, iniciando su carrera profesional como líder en el área comercial para posteriormente tomar la dirección general de distintas empresas. “A lo largo de mi trayectoria me he involucrado con cada uno de los clientes para entender cuáles son sus necesidades particulares y poder ayudarlos a consolidar negocios exitosos”, detalló el directivo.

Pardo ha perseguido el objetivo de mantener las unidades de sus clientes en las carreteras el mayor tiempo posible, está convencido de que el mejor camión es el que trabaja el mayor tiempo posible. “Estamos enfocando los esfuerzos en robustecer el entrenamiento de nuestros distribuidores, además de reforzar el área de postventa y las capacidades en el surtimiento de refacciones”, destacó Pardo

Carlos Pardo, director general de Shacman México

Ramón López, director de Postventa Shacman México

En este sentido, Ramón López, director de Postventa en Shacman, detalló que, gracias a su experiencia de más de 30 años en la industria productora de vehículos comerciales y su paso por empresas de logística y autotransporte de carga, le ha permitido tener una visión de ambos lados de la moneda.

“Gracias a este recorrido tengo el conocimiento para saber qué áreas de oportunidad tiene la postventa y con ello dar respuestas acertadas a los clientes. Como fabricantes tenemos la oportunidad de hacer las cosas distintas no sólo en temas de cobertura y talleres de servicio, sino en brindar una solución integral. La visión que tenemos no es enfocarnos en las reparaciones, sino en adelantarnos a las posibles fallas con ayuda de la telemetría y la inteligencia artificial”, afirmó López.

Por su parte, Arturo Gómez, director Comercial y de Mercadotecnia de Shacman, supera las tres décadas de experiencia en la industria automotriz incluyendo el área de ingeniería de producto y de refacciones. Actualmente como encargado de las ventas de la marca señaló que el éxito de la empresa se apuntala en una red de distribuidores consolidada y capacitada.

“Hemos enfocado las baterías en desarrollar a la red en el área de marketing y ventas, pero además estamos trabajando en la homologación de todos los distribuidores a nivel nacional para ofrecer un servicio estandarizado y transparente”, afirmó Gómez.

Solistica,

en tándem

con sus proveedores de transporte

Solistica ha diseñado el programa de fidelización denominado Círculo Naranja, en donde participan cerca de 300 proveedores de transporte, de los más de mil 100 proveedores, en donde se encuentran líneas transportistas de diversos segmentos.

Arturo Gómez, director Comercial y de Mercadotecnia de Shacman

Asimismo, durante la Conferencia de socios globales de Shandong Heavy Industry Group, Xie Yan, director de Shacman Latam, explicó que la marca cuenta con una amplia gama de productos que van desde los camiones pequeños hasta los tractocamiones. Recordó que a la fecha el fabricante ha entablado relaciones de negocio con clientes de la talla de DHL y TDR Transportes, entre otros.

Asimismo, se dio a conocer el tractocamión Shacman X6000 que tiene un diseño inteligente y novedoso, con una cabina totalmente nueva, “una palabra que define a esta unidad es inteligencia, tanto en la conducción como en la seguridad que la hemos dividido en activa, pasiva, integral y de emergencia”, afirmó Xie Yan, director de Shacman Latam.

En la premiación a transportistas del Círculo Naranja correspondiente a las operaciones 2023, se entregaron premios en ocho categorías que reconocen a las empresas que sobresalieron de los indicadores de desempeño y que es un camino para generar socios de transporte con el objetivo de satisfacer las necesidades de sus clientes, consideró Christian Guadiana Cereceda, director de Transporte de Solistica.

“Uno de los objetivos de Círculo Naranja es que se logren mejores condiciones de seguridad para los operadores, independientemente de los resultados financieros. Nuestro objetivo es compartir el valor del negocio, seguir creciendo con más oportunidades”, agregó Christian Guadiana.

Las categorías reconocidas en Círculo Naranja para el ejercicio 2023 fueron las siguientes: operación, seguridad, desarrollo de viajes, desarrollo en factura, desempeño operativo, desarrollo anual y socio estratégico.

Por Didier Ramírez

Norberto Martínez, colaborador de TAE

Reconocimiento y apoyo, ruta de TAE con sus operadores

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Con una experiencia de más de 30 años como operador y con más de cinco años colaborando en Transportes Alemán Estrella (TAE), se ha desarrollado en las rutas: México-Manzanillo, Manzanillo-Veracruz y Manzanillo-México. Él es Norberto Martínez, quien ha batido un récord en la compañía, superando el millón de kilómetros recorridos a bordo de un tractocamión Kenworth T680.

En su opinión, superar el millón de kilómetros a bordo de una sola unidad es una experiencia emocionante, “desde nuevo lo empecé a trabajar y en todo ese tiempo no se le hizo ninguna reparación y no sufrió ningún golpe o desperfecto, por eso sigue en excelentes condiciones, lo que es un orgullo”, comenta en entrevista Norberto.

Para lograr que la unidad consiguiera este desempeño se partió de la base de un buen mantenimiento, acompañado de una conducción eficiente que fue fruto de la preparación contante. “La capacitación fue un punto clave para mí porque me permitió tener los conocimientos necesarios en la conducción, pero sobre todo atender los límites de velocidad”, comparte Martínez.

Ulises Alemán, presidente de TAE, detalla que como parte de las estrategias de fidelización de sus operadores está la constante capacitación y apertura para que vayan escalando en su profesión.

Así como la actualización de la flota con proveedores de equipo que han llegado al mercado con propuestas tecnológicas que brindan buenas prestaciones de seguridad, confort y un costo total de propiedad óptimo.

“Este año tenemos un proyecto con Airbag que ayuda e incentiva a los operadores a tener mejores hábitos de manejo para reducir los incidentes viales y que no se sobrepasen los límites de velocidad. Con ayuda de la app impulsamos a nuestros operadores a que hagan las cosas diferentes y si tiene una buena conducción los vamos a reconocer con premios”, refiere Alemán.

Esta aplicación mide diversos parámetros, desde la distancia recorrida, hábi-

tos de manejo, horas de uso del celular, paradas bruscas y aceleraciones, etc. Con esta información la compañía implementa cursos para mejorar la conducción y robustecer la seguridad. “Con estas acciones los operadores han ido optimizando sus actividades, lo que nos ha traído beneficios en la operación”, describe Jesús Martínez, socio director de TAE.

Estas estrategias van orientadas a fomentar un salario emocional que, en ocasiones, puede ser tanto o más importante que el salario económico, porque esto ya no es suficiente, lo anterior es una visión que Ulises Alemán entiende a la perfección y por ello la empresa nació con la vocación de apoyo y cuidado de los operadores.

“Mi papá fue operador y por eso teniendo las situaciones a las que se enfrentan en la carretera, por eso trabajamos para que tengan las mejores condiciones. Me gusta cuidarlos, escucharlos y darles oportunidad de incursionar en nuevos proyectos, como es el caso de Norberto. Que tuvo sus retos, porque cambiar de un camión americano a uno europeo no es fácil, pero afortunadamente mi equipo confía

Ulises Alemán, presidente de TAE

en las estrategias que implementamos”, comparte Ulises Alemán.

A su vez, en el caso específico de Norberto Martínez, los directivos reconocen el esfuerzo y la dedicación en el cuidado de su herramienta de trabajo. Condiciones que los demás operadores están replicando para conservar sus unidades en las mejores condiciones y que al igual que Martínez sean reconocidos públicamente por sus buenas prácticas. “Nuestro objetivo es que estos avances profesionales se den en todos nuestros operadores”, sentencia Alemán.

Como uno de los operadores más capacitados y efectivos en su labor, Martínez comparte sus conocimientos con sus colegas, ya sea con algún consejo o sugerencia o con el acompañamiento a bordo de la unidad. “Les enseño qué es lo que se debe hacer y cómo se debe operar la unidad para sacar el mejor provecho de esta y no tener algún incidente”.

A decir de Norberto Martínez, Transportes Alemán Estrella es una empresa que se preocupa por el desarrollo profesional de sus colaboradores, apostando a la creación de relaciones de confianza y a largo plazo. “Nos da la oportunidad de ir escalando en unidades y en el proceso nos va capacitando por espacio de un año para estar bien preparados”, enfatiza.

Entre los planes a futuro de Martínez está la meta de ser capacitador para compartir su experiencia con las nuevas generaciones. “Si tengo la oportunidad estaré enseñando todo lo que he aprendido en mi recorrido”, comparte el operador.

La mudanza logística de ELAM-FAW

Por Elizabeth Díaz Navarrete @Liznomas

Para manufacturar las cerca de tres mil unidades que la marca

ELAM-FAW planea comercializar en México durante 2024, fue preciso contar con un plan de producción perfectamente definido que inició con los pedimentos a las plantas de China de los materiales y componentes que se requieren para el armado de las unidades en su planta de Hidalgo.

dalgo. Una vez que llegan todos los materiales, las unidades son armadas para posteriormente ser enviadas a los 22 distribuidores de la República Mexicana”, detalló en entrevista el director general de ELAM-FAW.

3,000 Número de unidades aproximadas que ELAM-FAW busca colocar este año en México.

Ernesto del Banco, director general de ELAM-FAW, indicó que desde la inauguración de la planta actual en 2019 toda la logística de importación de dichos materiales se hace desde el puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, debido a la cercanía que este recinto brinda, puesto que está a poco más de 600 kilómetros de distancia, y 240 kilómetros más cercano que la otra gran puerta de entrada a las importaciones chinas en el Pacífico mexicano que es el puerto de Manzanillo.

“Cuando las piezas y los componentes originarios de China desembarcan en Lázaro Cárdenas los subimos a tractocamiones en configuración full para ser transportados a la planta de Hi-

Si bien esta estrategia logística es la que se lleva a cabo actualmente, una vez que la planta de ensamble de ELAM-FAW se reubique en Colima el próximo año, será el puerto de Manzanillo el lugar en donde arribarán las piezas necesarias para armar las unidades de la marca, puesto que, el recinto portuario se encuentra a sólo 70 kilómetros del sitio en el que se construirá la nueva planta ELAM-FAW.

“Tendremos ahorros logísticos considerables y la conectividad del puerto permitirá movilizar las unidades terminadas a sus destinos de distribución, si bien ciertas zonas estarán a una distancia mayor, los beneficios a gran escala son mayores con la relocalización de la planta en Colima”, aseguró Del Blanco.

Otro de los planes de la compañía para optimizar la producción de los vehículos FAW en México es continuar con la integración de proveeduría nacional, si bien la gran mayoría de esta es de origen chino, Del Blanco indicó que una de las metas es incorporar a su catálogo marcas de origen nacional, toda vez que esto sea económicamente viable.

Difrenosa define nuevo estándar de servicio

El fortalecimiento de la postventa es clave para un avance en

el mercado.

Por Didier Ramírez Torres

@DidierRT

APODACA / ALLENDE, NL. – En un solo día y con una distancia de casi 60 kilómetros, Difrenosa, distribuidor Freightliner y MercedesBenz Autobuses, realizó la inauguración oficial de sus dos primeros Truck Center en Apodaca y Allende, Nuevo León, concepto que a decir de sus directivos será referente para atender a los transportistas nacionales.

El concepto de Truck Center es una idea que pone en el camino Difrenosa, en donde el objetivo es atender las necesidades de servicio de los transportistas de la región, al tiempo de acompañarlos con el desarrollo de mano de obra calificada a partir de la generación de técnicos especializados que serán desarrollados por Difrenosa mediante un convenio con los Conalep de Escobedo y Allende.

“El objetivo es satisfacer a los clientes y trabajando de la mano de la red se puede tener la capacidad de apoyarlos,

bajo los diversos esquemas que tengamos como los Truck Center, pero también los conceptos de InHouse (parts y service). Los próximos años deberemos de tener más variedad de productos y tecnologías, por lo que tendremos que fortalecer nuestro modelo”, enfatizó Jaime Tamez Garza, CEO y director general de Grupo Difrenosa.

Juan Esteban Corzo, gerente general del grupo, anticipó que el concepto que se inauguró en Apodaca y Allende se buscará replicar posteriormente en Coahuila, Durango y Tamaulipas, zonas de influencia de Difrenosa.

Una de las características de los Truck Center es que disponen de su propio almacén de refacciones para atender las necesidades de partes, y que a su vez es reforzado por la red de almacenes que tiene Difrenosa en toda la región noreste, comenzando por su centro de distribución Grand Park ubicado en la zona de Apodaca-Escobedo.

Actualmente en Apodaca disponen de 101 bahías de servicio, mientras que en Allende se instalaron 11. En cuanto a los grupos que se están capacitando, en Allende el Conalep tiene una plantilla de 283 alumnos de los que egresan 72 de diferentes carreras que se buscarán aprovechar. En Apodaca se tiene un grupo de 42 alumnos que se están especializando en combustión interna y más de 39 en la operación de las unidades.

Jaime Tamez recordó que en más de 58 años de historia de Grupo Tracto al que pertenece Difrenosa, diversos han sido los retos que se han tenido que enfrentar, “pero los actuales son la capacidad que se tiene de adaptarse al cambio y reinventarnos,

además de ir incrementando el portafolio de manera constante. Además de lo anterior, debemos responder a las oportunidades que se tienen con el nearshoring en la región del noreste, en particular de Coahuila, Nuevo León y Tamaulipas”, identificó Jaime Tamez.

112

bahías

de servicio dispone en sus instalaciones de Apodaca y Allende.

Presente en los actos de inauguración de los Truck Center, Stefan Kürschner, Chief Financial Officer (CFO) de Daimler Trucks North America (DTNA) y otrora presidente de Daimler Truck México, destacó que la marca trabaja en ofrecer el compromiso de servicio con sus distribuidores, “el mejor producto con el mejor servicio es garantía de que estarán en un producto más inteligente”.

Peñón Blanco acelera contra Volvo Trucks

Después de la salida de México de la firma sueca en 2020, la transportista buscó la ruta legal para que se cumplan con temas de garantías.

Por Didier Ramírez Torres @DidierRT

El 7 diciembre del 2020 la noticia tomó por sorpresa a diversos transportistas clientes de Volvo Trucks en México. El comunicado de Volvo Group era contundente: “Volvo Trucks ha realizado un profundo análisis de su estrategia de negocio y ha decidido descontinuar las ventas de su portafolio completo de tractocamiones en México”.

Esta decisión llevó a diversos transportistas a buscar nuevas fuentes de proveeduría de tractocamiones para atender sus necesidades de modernización y crecimiento de la flota, en el contexto aún de la pandemia por covid.

Transportes Peñón Blanco (TPB) había seleccionado a Volvo Trucks como proveedor de tractocamiones en 2013, con la promesa de que el modelo permitiría atender las necesidades de operación de doble semirremolque, cumpliendo además con la normatividad vigente como la NOM-012 de pesos y dimensiones, “y todas las capacidades para trabajar en el territorio mexicano en dicha configuración”, comparte a T21, Ricardo Tamez Flores, representante legal de TPB.

Peñón Blanco desde el inicio tuvo problemas en el desempeño de las unidades, y precisamente por la promesa de que los tractocamiones VNL630 podían atender la configuración de doble remolque, los vehículos comenzaron con fallas, sobre todo en las transmisiones y motores Volvo.

“Al principio sí hubo cierto interés para atender las garantías, sin embargo, fue tan corto el periodo de las gestiones de los directivos que encabezaron la marca en el país, que no se logró concretar una solución definitiva, e incluso con la última CEO (Luz Elena Jurado), con ella ya de plano no hubo interés de resolver el tema de fondo, nosotros siempre buscamos el cómo sí resolver, pero a pesar de un par de reuniones para revisar este delicado tema, nunca mostró interés de resolver el tema en cuestión”, precisa el representante legal de Transportes Peñón Blanco.

por la prensa, ni un aviso nos dieron y es fecha que no se han comunicado”, asevera Tamez Flores.

La acción emprendida por Transportes Peñón Blanco contra Volvo Trucks México y Volvo Trucks Norteamérica tiene como objetivo sentar un precedente del compromiso que se debe asumir con los transportistas mexicanos, enfatiza Ricardo Tamez.

toneladas

Peso máximo que podían cargar las unidades y no 65 a 75 como se prometió al mercado mexicano.

Frente a este escenario es que desde la salida de Volvo Trucks de México, Transportes Peñón Blanco inició un proceso legal en Estados Unidos para realizar el reclamo de las garantías, “además queríamos hacer latente la mala gestión de Volvo México, la reacción de Volvo Trucks Norteamérica fue salir de manera repentina de México y el manejo con sus distribuidores, nosotros nos enteramos

“(El objetivo fundamental de la demanda es) acreditar que el modelo ofertado en el mercado mexicano (VNL630) no cumplía con las características y especificaciones requeridas en sus aplicaciones para soportar la carga o tonelaje autorizado por la Norma Oficial Mexicana (NOM-012) que podría ir de 65 a 75 toneladas, siendo que por información reciente nos enteramos que en la fábrica en donde se producen estos camiones alegan ahora que solamente podían cargar hasta 35 toneladas únicamente, con lo que evidentemente se engañó a los compradores de este tipo de camiones trayendo una serie de problemáticas recurrentes, en las que se tenía que forzar la transmisión y el motor o cabeza motor al subir estas pendientes, por no considerar las condiciones orográficas de nuestro país”, describe Ricardo Tamez.

Objetivo tapatío: visibilizar la logística

Por Karina Quintero @karinaquintero

El gobierno de Jalisco lanzó su Visor Logístico, una plataforma digital diseñada para consolidar al estado como el principal hub logístico de México y América Latina, con el objetivo de facilitar el comercio y la logística a nivel nacional e internacional, abriendo nuevas oportunidades para el crecimiento económico.

Claudia Villarruel, directora de Comercio Exterior de la Secretaría de Desarrollo Económico de Jalisco (Sedeco), destacó en entrevista que esta plataforma surge como parte de un plan estratégico en este sexenio para visibilizar a Jalisco en materia logística.

“No existía un padrón de empresas relacionadas con la logística en todos sus niveles, desde lo más sencillo que necesita el ciudadano hasta lo

3,924

Número de empresas registradas en el portal.

más complejo en términos de comercio institucional. Así fue saliendo el bosquejo de lo que es esta plataforma, que para poder llegar a todos los rincones no solo de Jalisco sino de México, incluso del extranjero, tenía que ser digital”, dijo Villarruel. El portal ofrece un directorio especializado de tres mil 924 empresas que abarcan sectores como almacenamiento, consultoría, distribución e infraestructura. También muestra contenido de valor, como conocimiento sobre negocios y comercio.

Esta plataforma, accesible de manera gratuita para el público, busca que todos los actores relacionados con la logística puedan conectarse y crecer en este ecosistema.

La funcionaria subrayó la importancia de la participación del sector privado en el desarrollo de la plataforma. “Hicimos focus groups con aproximadamente 400 empresas, y trabajamos con ellas para subir la información a los directorios”, indicó. Agregó que, aunque inicialmente la plataforma estaba pensada para Jalisco, el alcance ha crecido naturalmente para incluir a actores de otros estados, como la comunidad del puerto de Manzanillo y Nuevo Laredo, puntos clave para la logística y el comercio.

El proyecto contó con el apoyo del Consejo Estatal de Ciencia y Tecnología, empresas privadas y la academia e incluirá próximamente una versión en inglés, diseñada para que actores internacionales puedan acceder a información clara y confiable sobre el ecosistema de negocios en Jalisco. Villarruel resaltó el compromiso de mantener la plataforma actualizada y gratuita para todos los usuarios.

El desafío por el

dominio industrial en México

Por Karina Quintero y Jennifer Galindo @karinaquintero / @jenna_GH_

El bajío se ha consolidado como un nodo logístico que cuenta con una conectividad competitiva para ser una opción para la relocalización de las empresas.

La tendencia hacia la relocalización de las líneas de producción a los centros de consumo, mejor conocido como nearshoring, está reconfigurando el mapa industrial global y México se encuentra en el epicentro de esta transformación. A pesar de que las preferencias de los inversionistas se han fijado principalmente en el norte del país, la zona del bajío se consolida como una opción para estas empresas. Esta región, con su combinación única de infraestructura avanzada, talento calificado y una estratégica ubicación geográfica, está atrayendo inversiones millonarias que podrían redefinir el futuro económico de México, fenómeno que, de acuerdo con Jorge Ávalos, presidente de la Asociación Mexicana de Parques Industriales Privados (AMPIP), su efecto estará vigente por al menos dos décadas.

De acuerdo con la Secretaría de Economía, al segundo trimestre del 2024, la región bajío figura dentro del t op 10 de concentr ación de Inversión Extranjera Directa, en el que Guanajuato aparece en el 5° puesto, con el 4%; mientras que San Luis Potosí (7°), Jalisco (9°) y Querétaro (10°) continúan la lista, con el 3% cada uno.

La inversión extranjera en el bajío se ha enfocado principalmente en el sector automotor y su proveeduría, que a su vez está evolucionando a la electromovilidad, sin embargo, según señalan los especialistas, también se ha impulsado la industria aeroespacial, equipos médicos y, más recientemente, centro de datos, específicamente en Querétaro.

"Estamos presenciando un incremento del 18% en inversiones enfocadas en tecno -

17

Número

de proyectos de inversión relacionados con el nearshoring anunciados este año por el gobierno de Aguascalientes.

logías limpias, particularmente en la producción de componentes para vehículos eléctricos y en el desarrollo de la industria aeroespacial," señala a T21 Luis Ernesto Rojas Ávila, director general de la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del estado de Guanajuato (Cofoce).

La región del bajío se ha consolidado como un punto estratégico para el nearshoring en México, por lo que empresas como BorgWarner, Mitsui High Tec y Jetour, han apostado por estacionarse en alguno de sus puntos estratégicos; mientras que compañías como BMW se están expandiendo, de acuerdo con información de Colliers, firma de consultoría en bienes raíces.

Tecnología y conectividad

Esta evolución no es casualidad. La infraestructura es, sin duda, uno de los pilares que sostienen el ascenso del bajío. Ismael Plascencia, coordinador de la Confederación de Cámaras Industriales de los Estados Unidos Mexicanos (Concamin) Bajío, destaca que la región ofrece una conectividad sin precedentes, tanto a nivel nacional como internacional.

"Con dos de las principales concesiones ferroviarias cruzando por el bajío y una red de autopistas que conecta directamente con Es-

tados Unidos, hemos reducido los tiempos de transporte hacia la frontera en un 25%," afirma Plascencia.

En este sentido, Eduardo Covarrubias, representante de la Asociación de Empresarios Mexicanos (AEM) capítulo Guanajuato, agrega que la región se encuentra a nueve horas del puerto seco más importante del mundo que es Laredo, Texas, -hablando desde Guanajuato-, además se encuentra cerca de Ciudad de México.

“Los estados del norte están teniendo una geografía adecuada, pero el bajío siempre ha estado ahí por ser una tierra noble, con cercanía con el mercado más importante del país que es la Ciudad de México”, resalta.

Sergio Argüelles, fundador y CEO de FINSA, abunda que esta región se encuentra en el triángulo económico más fuerte del país, en donde se concentra el 70% de la industria automotriz.

“La región del bajío tiene una amplia integración en las cadenas de suministro, específicamente para el sector industrial, hoy evolucionando hacia otros sectores como los centros de datos que han tenido tanto auge en estados como Querétaro”, afirma.

Además, Argüelles señala que según el Índice de Desarrollo Industrial (IDI), realizado por FINSA, mercados como Guanajuato destacan por su entorno económico, formando parte de las seis entidades que conforman el 50% del PIB de industrias manufactureras; mientras que Aguascalientes, por su entorno social; y Querétaro y Jalisco por favorecer al medio ambiente.

En este caso, Enrique Quezada, presidente de Index Querétaro, asegura que el estado hace un análisis minucioso en cada proyecto de inversión, en cuestión de impacto ambiental y recursos; señala que estas mismas prácticas deberían llevarse a nivel nacional.

“No se trata de tener un enfoque de vengan y a ver qué pueden ofrecer. Es qué necesidades tiene la industria y su proveeduría y qué se necesita para satisfacer esas necesidades y cómo ayudar”, asegura Quezada.

El bajío ha impulsado mucho su infraestructura, en línea con el crecimiento nacional en inversión en construcción, que aumentó un 9.2% en mayo de 2024, según datos del Indicador Mensual de la Formación Bruta de Capital Fijo (IMFBCF) publicado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). Este crecimiento refleja la importancia de mejorar la conectividad y la capacidad logística de la región, consolidando al bajío como una pieza clave para el comercio internacional.

Jalisco, por su parte, se posiciona como un líder en tecnología avanzada. Según el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), el estado se encuentra entre las entidades con mejor manejo del inglés y cuenta con un ecosistema educativo robusto, lo que lo hace atractivo para las inversiones en sectores tecnológicos y de manufactura avanzada.

"Hemos logrado que industrias como la farmacéutica y la electrónica no solo se establezcan en Jalisco, sino que expandan sus operaciones, impulsando nuestra competitividad a nivel internacional", explica Claudia Villarruel, directora de Comercio Exterior de la Secretaría de Desarrollo Económico de Jalisco.

Retos

A pesar de las bondades que tiene la región, Eduardo Covarrubias, de AEM, asegura que las inversiones no se han materializado del todo y para ello se tienen algunos retos.

energético, por lo que Jesús Aguirre, presidente de Index San Luis Potosí, señala que hay muchos parques industriales que tienen carencia de energía.

31,096 mdd

Inversión

“Empresas llegan con necesidades grandes de energía y hay lugares donde no te puedes instalar porque hay parques, está la nave, pero no hay energía. Se están haciendo inversiones tanto en generación como en distribución, pero vamos atrasados unos años”, dice.

Extranjera Directa captada por México al cierre del primer semestre de 2024.

En este sentido, el especialista indica que a pesar de que el bajío es una región con gran conectividad, al no tener un puerto, se debe contar con caminos adecuados y más carreteras.

“La 57, para el tamaño y economía de México, hay que multiplicarla mínimo por dos porque un accidente o bloqueo colapsa el mercado”, asegura Covarrubias.

Además, una constante a nivel nacional que no exenta a la región es el tema

Ismael Plascencia puntualiza que otro desafío crucial es el desarrollo del talento. Aunque la matriculación en carreras técnicas y de ingeniería ha aumentado un 15% en los últimos años, sigue siendo insuficiente para cubrir la creciente demanda de las industrias especializadas.

"La clave para el éxito a largo plazo del bajío será nuestra capacidad para formar talento en áreas clave como la inteligencia artificial y la logística 4.0", advierte.

Seguridad vial requiere impulso constante

QUERÉTARO, QRO. – Uno de los pilares fundamentales de la Asociación Nacional del Transporte Privado (ANTP) es la seguridad vial, por ello, se implementó el Congreso Nacional de Seguridad Vial, que este 2024 alcanzó su octava edición.

Alex Theissen Long, presidente de la mesa directiva de la ANTP destacó que si bien México está lejos de cumplir con las metas de reducción de accidentes viales y la disminución de las víctimas fatales derivadas de estos, existen ejercicios como el congreso que contribuyen a solucionar la problemática.

Aseguró que, si bien los accidentes viales son un tema intrínseco en la movilidad de personas, bienes y mercancías, es urgente cumplir con las metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030.

“La seguridad es responsabilidad de todos, de las empresas, las autoridades, peatones, motociclistas y automovilistas”, afirmó.

Theissen Long añadió que el congreso y los aprendizajes que se desprenden de él contribuirán a evitar accidentes y salvar vidas.

Alberto Mendoza, representante del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), subrayó que entre las metas del Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 está la estandarización de normas, leyes y programas, con el subsecuente seguimiento a los avances.

Otra meta importante es mejorar las vías de comunicación y que los vehículos cumplan con las certificaciones de seguridad pertinentes. Así como el estímulo de las capacidades para una conducción segura, evitar el uso de estupefacientes y consumo de alcohol.

“Otro punto primordial es la reducción del intervalo de tiempo transcurrido entre un accidente de tránsito y la prestación de servicios de emergencia. La primera hora después del accidente es crucial porque se pueden salvar vidas, cabe destacar que las cifras revelan que en

@liznomas

México pierden la vida entre 15 y 16 mil personas por siniestros viales”, comunicó Mendoza.

En este sentido, recordó la publicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (LGMSV) y la importancia de su armonización en todo el país, “porque esto sienta las bases para solucionar la problemática”.

Por su parte, Álvaro Flores, director general de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional, detalló que el autotransporte está íntimamente ligado a la seguridad vial.

Asimismo reconoció las acciones en la materia que las asociaciones, cámaras y empresas ligadas al autotransporte han implementado.

Al mismo tiempo subrayó el compromiso de empresas de autotransporte con la seguridad, apalancada con una buena selección de personal, así como programas de capacitación para los operadores y la incorporación de nuevas tecnologías en los vehículos. Todo con el objetivo de “disminuir incidentes y garantizar la seguridad vial”, comentó Flores.

Campeche, el sueño de un hub

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

Soñar no cuesta nada, dice el adagio popular. La autoridad estatal que administra los puertos de Campeche, principalmente enfocados a la atención de la actividad petrolera en el golfo de México, busca atraer y detonar nuevas inversiones en los próximos tres años y así convertirse en el hub logístico de la península de Yucatán.

El litoral de Campeche cuenta con siete puertos que históricamente han estado vinculados con el sector energético petrolero: Isla del Carmen, Seybaplaya, Lerma, Cayo Arcas, Ta´kuntah y Yúum K´aak Náab (estos dos últimos más bien son buque tanques anclados en el mar que son utilizados como terminales de almacenamiento y descarga).

5,600mdp

Monto de inversión estimado para los proyectos portuarios en Isla del Carmen y Seybaplaya.

Pero el plan de la Administración Portuaria Integral (API) de Campeche se enfoca por ahora en los dos primeros, donde se proyecta realizar obras para mejorar la atención portuaria y atraer a un número más amplio de embarcaciones de mayor capacidad, así como diversas empresas para instalar sus centros productivos.

De acuerdo con esta autoridad portuaria, con los recursos económicos que se están gestionando a nivel federal y estatal en Isla del Carmen se llevará a cabo un dragado para incrementar el calado del canal de navegación y las dársenas interiores del puerto de 4.0-4.5 metros (m) actuales a 7 m. “Una situación de lo que ha adolecido por muchos años y un reclamo social y empresarial del sector, es que ha sido un puerto con un calado y una profundidad muy bajo, lo que se ha considerado en pérdidas de oportunidades comerciales y de mayor desarrollo de proyectos de infraestructura de inversión en el sector petrolero”, afirmó José Adán Aguilar Marentes, director comercial de API Campeche. El funcionario refirió que la API se encuentra desarrollando el proyecto ejecutivo para la ampliación, construcción y rehabilitación de dos hectáreas más que se van a incorporar a la capacidad instalada del puerto, y se va a contar con más de mil metros lineales nuevos para poder recibir las nuevas embarcaciones.

Además, el plan de la API es que Isla del Carmen capte parte del negocio que se abre con el inicio de operaciones de la refinería de Dos Bocas, en Tabasco, como servicios y suministros de tuberías, material, personal, combustibles, entre otros.

En el caso de Seybaplaya, es un puerto que se convirtió en una de las puertas de entrada para el suministro de materiales utilizados en la obra de construcción del Tren Maya -específicamente los tramos 2 y 3-, pero que ahora también buscará atender la demanda que generará el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT), parte de los proyectos de infraestructura que se han impulsado en la administración de Andrés Manuel López Obrador.

“El puerto de Seybaplaya va a ser un puerto especializado que va a permitir diversificar al estado de Campeche y a la península de Yucatán en contar con nuevas líneas de negocio como es terminales de graneles, terminal de contenedores, terminal de usos múltiples”, dijo Aguilar Marentes.

Detalló que el calado del puerto se llevará hasta los menos 12 metros, lo que permitirá traer nuevos buques especializados, además de contar con una nueva plataforma de 30 o 40 hectáreas para que las empresas realicen actividades logísticas, con el objetivo de diversificarse más allá de las actividades pe-

troleras hacia mercancías generales para atender a la península de Yucatán.

Por su parte, Gilberto Romero Ortegón, director de Planeación de API Campeche, indicó que para el caso del puerto de Isla del Carmen se está considerando una inversión de mil 600 millones de pesos (mdp), mientras que para Seybaplaya unos cuatro mil mdp.

Manzanillo: Pilar estratégico del comercio exterior en México

Desde su fundación, el puerto de Manzanillo ha desempeñado un papel vital en la economía mexicana, consolidándose como un eje estratégico para las rutas comerciales que conectan Asia, América del Norte, Centroamérica y Sudamérica. A lo largo de las décadas, su desarrollo ha sido impulsado por transformaciones clave que lo han posicionado como uno de los principales puertos de América Latina y el líder indiscutible en México en el manejo de carga comercial y contenerizada.

Hoy en día, la Secretaría de Marina está impulsando una nueva era de crecimiento sostenido en Manzanillo, con un movimiento de tres millones 698 mil 528

TEU (contenedores de 20 pies) al cierre de 2023 y un acumulado de dos millones 266

mil 590 TEU entre enero y julio de 2024, lo que representa un incremento de casi el 10% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esto posiciona al puerto de Manzanillo como el más importante de México y el tercero en América Latina en términos de movimiento de carga contenerizada.

Expansión y aumento de capacidad

El puerto de Manzanillo no solo ha reafirmado su liderazgo en el manejo de contenedores, también ha experimentado un notable crecimiento y desarrollo operativo en los últimos años. En la recepción de embarcaciones de gran tamaño en 2023, se registró la llegada de 262 buques con una eslora superior a 360 metros, lo que representa un aumento significativo en comparación con los 65 recibidos en 2019. Un ejemplo destacado es la llegada, en agosto de 2024, del APL Fullerton, una embarcación con una eslora de 397.88 metros, la mayor jamás atracada en las costas colimenses. En sus distintas líneas de negocio, al cierre de mes de julio y a comparación de 2023 el segmento de carga suelta creció un 10% y el granel agrícola ha crecido 8.8 por ciento.

Además, el puerto sigue batiendo récords en operaciones de ingresos de autotransporte, superando las 100

mil unidades mensuales y alcanzando picos de más de cuatro mil 350 unidades diarias en algunos días. Recalcando su alta eficiencia el puerto ha pasado de operar en promedio dos mil 500 unidades diarias a cuatro mil unidades diarias.

Este progreso ha sido posible gracias a la inversión estratégica en infraestructura y sobre todo a la optimización de los procesos portuarios a través de la completa sistematización de estos, mediante la implementación de la plataforma Puerto Inteligente Seguro (PIS). Esta modernización estratégica no solo ha incrementado la eficiencia operativa, sino que también ha fortalecido significativamente la protección y seguridad portuaria, cumpliendo con las normativas internacionales. Como resultado de estas acciones, Manzanillo se consolida como un referente global en innovación y alto desempeño portuario.

Innovación y sostenibilidad

La modernización y digitalización de los procesos han sido claves para el éxito del puerto de Manzanillo. La implementación de la plataforma PIS ha optimizado la gestión de buques y mercancías, logrando una significativa reducción en tiempos y costos logísticos. Actualmente, Manzanillo maneja el 43% del total de TEU en los puertos mexicanos y el 60% de los que operan en la costa del Pacífico. Desarrollado por Asipona Manzanillo, el proyecto PIS ha sido adoptado como la Ventanilla Única de todas las Administraciones del Sistema Portuario Nacional, en respuesta a las enmiendas al convenio de Facilitación de la Organización

Marítima Internacional (OMI), convirtiéndose

también en el primer Port Community System Nacional a nivel mundial.

Sus módulos facilitan la comunicación entre autoridades y usuarios, mejorando la transparencia y eficiencia en las operaciones. Así mismo y en reconocimiento de la importancia de trabajar en puertos sostenibles se ha desarrollado dentro de la plataforma ECOPIS, que es un módulo de PIS dedicado a medir y reducir la huella de carbono en los puertos de México, consolidando a esta plataforma como la primera en América Latina en integrar un segmento específico para la sostenibilidad en el comercio marítimo.

Perspectivas futuras

Gracias a su ubicación estratégica y una infraestructura en constante expansión, Manzanillo se afianza para convertirse en el segundo puerto más importante de América Latina. El liderazgo de la Secretaría de Marina y la gestión de Asipona Manzanillo han sido determinantes para sostener el crecimiento del puerto, fomentando la innovación y garantizando condiciones óptimas para el comercio internacional.

El compromiso con el desarrollo sostenible y la integración de la comunidad local seguirán siendo pilares esenciales en el futuro del puerto de Manzanillo, posicionándolo no solo como un líder en volumen de carga, sino también como un modelo de armonización con su entorno y un motor de desarrollo regional.

El “combustible del futuro” hecho en Oaxaca

La descarbonización marítima ha tomado un rumbo fijo hacia el uso de combustibles verdes, una tendencia en la que México busca formar parte desde el proyec to del CIIT.

Por Enrique Duarte Rionda @EnriqueDuRio

20 mil mdd Monto

máximo que el sector marítimo podría desembolsar anualmente para concretar el proceso de descarbonización hacia el 2050.

El transporte marítimo es el principal medio por el cual se desplaza más del 80% de las mercancías comercializadas a escala global. Sin embargo, se calcula que los viajes que realizan los barcos, que están directamente relacionados con múltiples cadenas de suministro, representan entre el 2% y el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, de acuerdo con un informe de Naciones Unidas (NU), pero el dato podría escalar hasta el 17% para 2050 de no ejercerse controles más estrictos, dado que se estima que para ese año el volumen del comercio podría más que duplicarse.

Claramente las alertas globales se han encendido. Por ello, la Organización Marítima Internacional (OMI), organismo de Naciones Unidas que regula el transporte marítimo, ha marcado en su agenda reducir en un 20% las emisiones del transporte marítimo para 2030, un 70% para 2040, tomando como referencia las de 2008, así como alcanzar las cero emisiones netas en 2050. En este sentido, en gran parte de este esfuerzo las compañías navieras deberán modernizar sus flotas y adoptar soluciones con bajas emisiones de carbono.

En esta industria se tiene el conocimiento de que los barcos son longevos, es decir, pueden alcanzar los 25 años de vida en promedio, “por lo que algunos son demasiado viejos para ser reformados y a

la vez demasiado nuevos para ser retirados del mercado”, de acuerdo con CEPSA, compañía global enfocada a la movilidad y la energía sostenibles.

El mismo estudio de NU refiere que la transición del sector marítimo podría alcanzar costos de entre ocho mil y 20 mil millones de dólares (mdd) anualmente para descarbonizar los buques de aquí a 2050. En cuanto al desarrollo de la infraestructura, las inversiones podrían llegar incluso a los 90 mil mdd anuales.

El Foro Económico Mundial (WEF por sus siglas en inglés) ha mencionado en sus análisis sobre cambio climático que el sector del transporte marítimo está dando pasos para reducir las emisiones. Por ejemplo, los transportistas han hecho pedidos de más de 200 buques de doble metanol (un combustible viable para una transición hacia la descarbonización). Además, también se están realizando pruebas con motores capaces de navegar con otros de los llamados combustibles verdes, como el amoniaco.

Sin embargo, el WEF menciona que el metanol y otros combustibles de emisiones cero ya escasean, y las perspectivas actuales de los proyectos de suministro son preocupantes: más del 95% de los planes de proyectos de combustibles marítimos aún no han alcanzado la decisión final de inversión (FID), necesaria para que comience la construcción.

Los especialistas han coincidido en que las iniciativas de descarbonización de esta industria deben involucrar a todos los agentes, como puertos y distribuidores. En la Declaración de Clydebank, presentada en la COP26, los países se comprometieron a desarrollar corredores marítimos verdes o rutas marítimas sin emisiones entre dos puertos.

“Los objetivos de esta declaración fueron claros: ofrecer opciones de repostaje a los buques que utilizan combustibles neutros en carbono para permitir la puesta en práctica de diversas soluciones y apoyar las iniciativas verdes pioneras. De hecho, a febrero de 2024, ya existen 57 iniciativas para desarrollar estos corredores, según DNV. En concreto, la declaración tiene la meta de desarrollar al menos seis corredores verdes para 2050, fecha en la que los signatarios llevarán a cabo una evaluación, encontrándose entre ellos a potencias marítimas como Estados Unidos, Japón, Reino Unido, Países Bajos, Alemania, Australia o España”, de acuerdo con CEPSA.

“Gasolinera de amoniaco”

El gobierno de México busca ser parte de este proceso de descarbonización marítima. La actual administración federal, al frente de Andrés Manuel López Obrador, ha decidido aliarse con el fondo danés Copenhagen Infrastructure Part-

ners (CIP), para crear de manera conjunta a la empresa Helax Istmo, a la que le fue adjudicado directamente uno de los 12 Polos del Desarrollo para el Bienestar (Podebis) que se planean establecer bajo el proyecto sexenal del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT).

La inversión proyectada de hasta 10 mil mdd permitirá a Helax Istmo producir hidrógeno verde, con el que a su vez podrá generar amoniaco verde. “Este hidrógeno tiene varios usos importantes, el primero es generar amoniaco que nos permita producir combustibles marinos a gran escala, y en el puerto de Salina Cruz (en Oaxaca) haremos el muelle (…) que va a permitir exportar amoniaco y ser una especie de gasolinera de amoniaco en el istmo, porque este puerto, al tener 25 metros de calado en la entrada y entre 18 y 22 metros en sus muelles, va a permitir recibir cualquier tipo de barco del tamaño para poder cargar combustible”, afirmó el almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, director general del CIIT, en una reunión que sostuvo con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE).

combustible marino sostenible y como portador de hidrógeno verde para su transporte. Tanto su producción, combinando hidrógeno verde y nitrógeno de la atmósfera, como su uso como combustible son neutros en carbono.

Sin embargo, en un nuevo estudio, un equipo interdisciplinario de investigadores del Massachusetts Institute of Technology (MIT) y otros centros advierte que la quema de amoníaco como combustible marítimo podría empeorar aún más la calidad del aire y tener consecuencias devastadoras para la salud pública, a menos que se adopte junto con normas más estrictas sobre las emisiones.

10 mil mdd

Inversión

estimada con la que se planea desarrollar el proyec to Helax Istmo.

La combustión del amoníaco genera óxido nitroso (N2O), un gas de efecto invernadero que es aproximadamente 300 veces más potente que el dióxido de carbono. También emite nitrógeno en forma de óxidos de nitrógeno (NO y NO2 , denominados NOx), y el amoníaco no quemado puede escaparse, formando finalmente partículas finas en la atmósfera. Estas diminutas partículas pueden inhalarse profundamente en los pulmones y causar problemas de salud como ataques cardíacos, accidentes cerebrovasculares y asma.

En las pocas proyecciones que ofreció el funcionario perteneciente a la Secretaría de Marina se menciona que una vez echado a andar este proyecto se tendría la posibilidad de abastecer hasta en un 5% la demanda global de este combustible verde.

El amoniaco verde es un producto derivado del hidrógeno verde que puede utilizarse como

El estudio del MIT indica que, con la legislación actual, el cambio de la flota mundial a combustible de amoníaco podría causar hasta aproximadamente 600 mil muertes prematuras adicionales cada año. Sin embargo, con regulaciones más estrictas y tecnología de motores más limpia, el cambio podría dar lugar a aproximadamente 66 mil muertes prematuras menos que las causadas actualmente por las emisiones del transporte marítimo, con un impacto mucho menor en el calentamiento global.

Francisco Kim, presidente de la Comisión de Transporte y Seguridad Pública de la Canajad

Mercado de aceites y grasas veget ales, potencial para el ferrocarril

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

De acuerdo con la ARTF, en 2023 se movilizaron 458 mil 198 toneladas de estos productos.

En México, más de 450 mil toneladas de aceites y grasas vegetales se movieron por el ferrocarril en 2023, pero en este sector existe un potencial de hasta cuatro millones de toneladas para que sean transportadas por las vías de acero. Para ello se requiere que las empresas conozcan más de este modo de transporte y también que existan más terminales de trasvase, aunque la seguridad o bloqueos son problemáticas que desalientan a los usuarios a subirse al tren.

“No lo enfocaría solo a seguridad, efectivamente las restricciones que pudiéramos tener en los movimientos en la frontera, en los puertos, a veces esas noticias desalientan. En la medida que tanto usuarios como las empresas ferroviarias me-

joremos la logística, esto podrá ser una muy buena opción”, afirma a T21 Francisco Kim, presidente de la Comisión de Transporte y Seguridad Pública de la Cámara Nacional de la Industria de Aceites, Grasas, Jabones y Detergentes (Canajad).

De acuerdo con el especialista, la amplia gama de aceites y su industrialización es un potencial de crecimiento para transportarlo por el ferrocarril. “De qué depende, un factor es el conocimiento de los usuarios, es importante que sepan que se

4 millones de toneladas.

Potencial de movilización en volumen de mercancías de aceites y grasas vegetales en México por la vía ferroviaria.

pueden manejar este tipo de productos en ferrocarril, crudos, incluso refinados pueden ser manejados. Hay mucha gente que a veces se le resulta complicado entender cómo lo voy a subir a un tanque, no conoce los carrotanques, entonces ahí es acercarse a las compañías de ferrocarriles o empresas que sean operadores logísticos”, apunta en entrevista. De igual manera, indica que se requiere conocer la compatibilidad de los aceites con los tipos de carros de ferrocarril, aunque esto lo deben promover principalmente las asociaciones y las instituciones que están en pro del transporte ferroviario, así también informar sobre los costos, el impacto ambiental y a la infraestructura, capacidad y difusión.

Francisco Kim afirma que el transporte multimodal puede ser la respuesta para incrementar el uso del ferrocarril para este tipo de productos que pueden ser crudos o refinados. “Debemos de encontrar nuevas fórmulas como lo es multimodal o intermodal, las materias primas o productos a granel puede manejarse de esta manera, con terminales trasvase, entonces esta infraestructura es en la que México también debe de ir creciendo, claro, todo de acuerdo con los requerimientos de mercado, de las ubicaciones de la industria, de los puertos y de los potenciales puntos de destino”, indica.

De acuerdo con la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF), en 2023 se movilizaron en total 131.48 millones de toneladas, un aumento del 2.3% respecto a 2022. Los principales productos transportados fueron los industriales con un 48.5%, agrícolas un 26.7% y el petróleo y sus derivados con el 12.1%, entre otros.

Mercancías movilizadas por el tren (2023)

Industriales 63.82 (48.54 %)

5,532 Número

de carros ferroviarios que movilizaron

458 mil 198 toneladas de aceites y grasas vegetales en 2023 en México.

Agrícolas 35.15 (26.74 %)

Toneladas (millones)

40 50 60

5 15

Toneladas totales 131.48

Petróleo y sus derivados 16.02 (12.19 %)

Derivados de Animales 0.28 (0.21 %)

Forestales 1.08 (0.82 %)

Inorgánicos 6.01 (4.57 %)

Minerales 9.12 (6.94 %)

“En la parte de industriales y agrícolas es en donde ha habido un crecimiento fuerte para el ferrocarril y ahí es en donde situamos la parte de los aceites y grasas, vegetales y animales. Este mercado sí está en crecimiento, en el 2023 se movieron 458 mil toneladas de aceites y grasas vegetales, yo creo que el potencial podría ser unos cuatro millones de toneladas porque hay un gran movimiento de estos volúmenes, además del uso comestible pues se está yendo un poco al energético en el biodiesel y ha crecido mucho este mercado por el apoyo fiscal que está dando Estados Unidos, por

Fuente: ARTF

ejemplo, y los mandatos de varios países para llegar a la descarbonización”, dice Kim.

La ARTF reporta que, durante el año pasado, cinco mil 532 carros movieron 458 mil 198 toneladas de aceites y grasas vegetales.

Menciona que tanto Grupo México Transportes, con Ferromex y Ferrosur, así como Canadian Pacific Kansas City (CPKC) transportan principalmente productos industriales, representando el 46.9%, 39.9% y 56% de sus cargas, respectivamente.

En tanto, Ferrocarril y Terminal del Valle de México (Ferrovalle) y Línea Coahuila Durango movilizan mayormente productos inorgánicos representando el 65.3% y 74.1% del total de su carga transportada, respectivamente. Por último, Administradora de la Vía Corta Tijuana Tecate (ADMICARGA) moviliza mayormente productos agrícolas que componen el 60% de las toneladas transportadas.

En México se lleva a cabo el movimiento de aceites de palma, de soya, de canola, el de palmiste, de algodón, de cacahuate y oliva, no solo a través del ferrocarril sino también por el autotransporte. Además, un gran porcentaje se manejan a granel que llega por buques, por lo que hay una combinación entre el transporte marítimo, ferroviario y marítimo.

Total distribución de la carga por grupo de producto en el SFM en 2023

(Toneladas)

Fuente: ARTF

Kerry Logistics, a la conquista de México

La firma freight forwarder recientemente inauguró su primer almacén en la zona norte de Ciudad de México y prepara una ampliación por el país.

Por Evangelina del Toro @evandeltoro

La relocalización de las líneas de producción de las empresas (nearshoring) y el comercio electrónico (ecommerce) han motivado que Kerry Logistics México, uno de los principales freight fowarders globales, tome impulso y prepare su expansión en el país, siendo 2025 el año en el que planea "conquistar" más ciudades, además de que buscará que SF International, aerolínea china de carga y un actor importante en el transporte aéreo global, aterrice en territorio mexicano.

“Para nosotros 2025 es el año clave. Llevamos ya 10 años como Kerry y somos una empresa que ha ido creciendo organizacionalmente bien, pero este año con el nearshoring trae un

Alejandro González, director general de Kerry Logistics México

5.2 millones

de pies cuadrados. Superficie en almacenes con la que cuenta la red global de Kerry Logistics.

efecto muy fuerte y al ser de origen chino nos obliga a tener mayores responsabilidades y presencia en los mercados”, afirma Alejandro González, director general de la compañía en el país.

Además, precisa que México se ha vuelto una de las principales plataformas para el e-commerce a nivel mundial, siendo la pandemia por COVID-19 lo que catapultó al país, y gran parte de los aviones vienen con carga de Asia para atender la demanda de los principales marketplaces (mercados en línea).

Por ello, adelanta que Kerry Logistics planea contar con un centro de distribución. “Sí lo vamos a tener, ya lo estamos trabajando. En 2025 vamos a desarrollar nuestros propios almacenes de manera ya más grande y centros de distribución, y no solo uno, sino varios”.

De igual manera, sostiene que se encuentran “preparando los cimientos” para operar sus aviones de carga en Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

Raquel Haj, directora de Operaciones Aéreas y Marítimas de la compañía, explica que, en este sentido, están trabajando con aerolíneas, aeropuer-

tos como el Felipe Ángeles (AIFA), y centros de distribución, así como contar con el transporte local para acceder a los aeropuertos y realizar las maniobras de entregas.

Recientemente inauguraron su primer almacén en la zona norte de Ciudad de México, aunque también se espera que este tipo de infraestructura se dé en Guadalajara, Monterrey, Querétaro y posiblemente en la zona del bajío. Detalla que la capacidad de manufactura e industrial, así como el nearshoring y el e-commerce, han sido los puntos clave para llegar a estas ciudades.

Cabe recordar que la adquisición de SF Holding en el 2022 les permite ser el mayor operador logístico en Asia, siendo SF International la línea aérea de carga en China que opera 98 aviones propios, y con varias rutas que conectan en los principales hubs (centros de conexión) del mundo. Actualmente

25%

Crecimiento

anual que han experimentado en operaciones de transporte terrestre en México.

ya aterrizan en Los Ángeles, Orlando, Miami y San Francisco, en Estados Unidos.

“Y esperamos ver pronto estas operaciones en Guadalajara, Monterrey, Ciudad de México, Lima, Bogotá y Santiago”, afirma Alejandro González.

Reitera que en lo que resta de este año y 2025 potencializarán la marca y el crecimiento de la organización, la cual actualmente suma más de 5.2 millones de pies cuadrados en almacenes y centros de distribución; además, cuentan con aviones y barcos propios. Así como una de las mayores redes para el e-commerce, tan solo en Asia realizan 2.6 millones de entregas diarias.

Explica que México se volvió estratégico para la firma, así como Latinoamérica, Estados Unidos y Canadá, y ahora trabajan en la formación de la región de las américas, “donde acabamos de abrir Perú y tenemos proyectado Colombia y el próximo año Argentina, Chile y Ecuador”.

En México, expone, han experimentado un crecimiento significativo, un aumento del 25% en operaciones de transporte terrestre en comparación con el año anterior y un crecimiento notable en la operación aérea, especialmente con grandes clientes.

“A nivel general, la empresa ha crecido entre un 40% y 50% en los últimos años, fortaleciendo nuestra capacidad operativa y presencia en el mercado. Sin embargo, seguimos enfrentando desafíos de crecimiento y expansión en diferentes regiones clave de México”, asegura.

Actualmente, la compañía apoya a movilizar una amplia variedad de productos, desde carga general, automotriz, tecnología, productos de alto valor, químicos, industriales, sobredimensionados, hasta productos perecederos y congelados. Y debido a la demanda de mercado, tienen un especial enfoque en la industria automotriz, electrónica y tecnología (Hi-Tech), lo cual se ha visto reforzado por la tendencia de nearshoring.

CMA CGM

Air Cargo abre ruta transpacífica

Tras la entrega de su tercer avión Boeing 777-200F, CMA CGM Air Cargo inauguró una nueva ruta transpacífica, que conecta a Asia con América del Norte, un “hito” en su estrategia de expansión global.

Con la entrega de la aeronave, operada por Atlas Air, se abre el camino para futuros desarrollos en Estados Unidos, además de que ayudará en la expansión de su red en una ruta estratégica, con la atención a aeropuertos como Hong Kong, Chicago y Seúl.

El primer vuelo comercial fue el pasado 25 de agosto y conectó Hong Kong con Chicago, con una escala técnica en Anchorage, Alaska. En el tramo oeste, el avión opera desde Chicago a Hong Kong, vía Seúl.

Además, recibirá otro B777-200F en el cuarto trimestre de este año y también se desplegará en una ruta transpacífica, conectando China continental con América del Norte. En 2025, un avión más reforzará la flota.

Algunas de las características del Boeing 777-200F, considerado como el carguero bimotor más grande, es que tiene un mayor alcance, y es conocido por su eficiencia de combustible; además su costo de mantenimiento es menor al de otras unidades, y puede transportar hasta 103 toneladas.

Por Redacción T21

Walmart, la misión es la regeneración

Por Jennifer Galindo

@jenna_GH_

Con objetivos ambiciosos en sostenibilidad, Walmart no se limita en minimizar su impacto en el medio ambiente, también aporta al planeta y las comunidades con acciones dirigidas a su objetivo de ayudar a ahorrar dinero y vivir mejor.

“Cuando hablamos de vivir mejor es esa responsabilidad y escala que tenemos en nuestro negocio que nos ayuda a liderar el camino a un futuro más sostenible para todos”, dijo Ignacio Caride, CEO de Walmex.

Una de las medidas que están adoptando es la integración de prácticas regenerativas en el diseño de tiendas y clubes, por ejemplo, el uso de gas refrigerante con menor impacto ambiental reduciendo un 60% las emisiones.

Por otro lado, Walmart busca mejorar en muchos aspectos como la gestión de residuos y desarrollo de cadena de suministro, en la que cuenta con más de mil tiendas y clubes y 40 mil proveedores.

Un ejemplo de ello es su programa de apoyo a agricultores, en el que las personas que desarrollan esta actividad tienen acceso a millones de clientes a través de la red de Walmart, aportando así también a la economía local, mismo que el año pasado logró impulsar a cinco mil productores.

3,938

Durante el Summit Empresa Regenerativa 2024: Acciones colectivas para vivir mejor , Walmart de México y Centroamérica (Walmex) expuso que desde 2020 lleva a cabo una estrategia regenerativa, yendo más allá de la sustentabilidad, poniendo en el centro a la naturaleza y a la humanidad para dejar una huella socioeconómica y ambiental positiva para mejorar la salud y el bienestar de las personas y el planeta.

Al ser el cambio climático uno de los mayores riesgos actualmente, Walmart busca para 2040 ser cero emisiones. Para alcanzar este objetivo, ha incorporado algunas medidas como contar con plantas de tratamiento de agua y busca impulsar la economía circular.

Número

de unidades en todos los formatos que Walmex operaba al cierre del segundo trimestre de 2024.

En este sentido, no solo planea neutralizar los residuos que genera en sus operaciones, sino maximizar la eficiencia del ciclo de vida de los productos. Por ello, evita que más del 90% de los residuos que genera se vayan a residuos sanitarios, recuperando 890 toneladas de lo que se iría a la basura en economía circular.

También, Walmart busca disminuir más de tres mil toneladas de plástico en marca propia para 2025, como Great Value, Aurrera, Member’s Mark, así como lograr que sus empaques sean reciclables, reutilizables o compostables.