TU AUTO Nº75 Agosto 2017

hot baby

NATALIA TABBIA Luce la frescura de sus 19 aĂąos en una sesiĂłn de fotos para el infarto. pag 28

VIEJA ESCUELA valiant iii rat rod

Un grupo de entusiastas de los fierros y los asados se presenta en sociedad con este Valiant III slant six pelado a la chapa. pag 20

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SUMARIO 75 tu auto: revista de distribución gratuita en centros comerciales de gba

HURLINGHAM SAN MIGUEL EL PALOMAR M. CORONADO JOSÉ C. PAZ BELLA VISTA CASEROS MORÓN

nota de tapa

CLUB DE FIERRO

agosto 2017

Los chicos del Old School Team de El Palomar se presentan en sociedad con este Valiant 3 pelado a la chapa. pag 20 hot baby

NATALIA TABBIA Residente en Hurlingham, luce la frescura de sus 19 años en una sesión de fotos para el infarto. pag 28

ademas

Empresas. pag 8 El especialista. pag 12 Desde el taller. pag 32 Por el mundo. pag 36

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Seguros Por FEDERICO CAMPAL

Registrando la tarjeta SUBE Empresas

Bien de familia HACEMOS UNA RECORRIDA POR LA HISTORIA QUE RODEA A REPUESTOS SAN MIGUEL, QUE CON SU NOMBRE HACE HONOR A LA CIUDAD QUE LOS ACOGE. En Balbín 497 se destaca por su fachada celeste y un interior diligente, la casa de repuestos que atienden los hermanos Gabriel y Daniel Sánchez.

–¿Cómo surge Repuestos San Miguel?

G:–Daniel comenzó a trabajar con nuestro papá, Miguel, desde los quince años, en el Taller Sánchez e Hijos, que había fundado nuestro abuelo José hace ya casi cien años; siendo de los más antiguos de la zona. Yo trabaja sólo en los veranos, y no fue hasta el 30 de octubre de 1987 que al 98 de Avenida Mitre, antes de pasar a llamarse Balbín, comenzamos vendiendo repuestos de la línea Ford. Cuatro años más tarde agregamos Volkswagen y para 2003 nos mudamos a Balbín 280.

–¿Balbín 497 es definitivo?

D:–Si, hicimos un gran esfuerzo econó-

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micamente, pero ahora contamos con local propio. La mudanza nos llevó tres meses, y es al día de hoy que seguimos acomodando mercadería; aunque siempre está la rotación cotidiana de repuestos. Aquí pudimos clasificarlos, y tener un mejor control del stock.

–¿Qué sector de repuestos disponen?

D:–Manejamos las líneas completas de Ford y Volkswagen, teniendo desde accesorios y chapas, hasta repuestos de motor, caja e inyección. En cuanto a Audi, que hemos incorporado hace poco, tenemos completa la parte de línea de frenos, distribución, encendido; y lo demás lo traemos directo de fábrica en un plazo máximo de 72 horas.

–¿Hay una preferencia por el repuesto original?

G:–Nuestros clientes buscan calidad, así que trabajamos una gran cantidad de repuestos originales de origen brasilero, chino, inglés, francés, español y mexicano.

En cuanto a los repuestos nacionales, representan un 10% del stock. En lo que respecta a repuestos alternativos, solo traemos de buena calidad, porque es preferible que un cliente no compre porque el precio, a que no venga más por vender mercadería de calidad inferior. Además tenemos un servicio de reparación de cremalleras hidráulicas, de amortiguadores, de las computadoras y de los cuerpos mariposa motorizados. l

Los accidentes viales en los que se ven involucrados los transportes públicos nos recuerdan la importancia de registrar a nuestro nombre la tarjeta SUBE. Registrarla nos permitirá contar con el seguro de vida que se abona con cada pasaje.

Al pasar la tarjeta por la máquina, se valida así un pasaje, pero no hay ticket, por lo que es importante que tenga el nombre del usuario, ya que es tu seguro de vida personal al subir al transporte público. Además en el caso de extravío o pérdida del plástico al denunciarla y adquirir uno nuevo se devuelve el crédito que tenías, porque está a tu nombre.

Además permite que en el caso de ser beneficiario de Asignación Universal por Hijo, por embarazo, ser ex combatiente o jubilado se pueda acceder a los descuentos del 40% en el valor del boleto del colectivo.

Para registrarla se debe ingresar a la página web www.sube. gob.ar y hacer clic en la pestaña REGISTRAR, allí se debe completar un formulario que indica nombre y apellido del usuario, DNI, Fecha de Nacimiento y un número de teléfono. l CAMPAL SEGUROS AV. VERGARA 3099, HURLINGHAM 4459-7995/7481/15-3194-0460

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Concept car

De buena madera EL ÚLTIMO PROTOTIPO JAPONÉS TIENE COMO INSPIRACIÓN HACER VISIBLE EL PASO DEL TIEMPO EN UN AUTO QUE FORME PARTE DE NUESTRA VIDA. La industria automotriz al mirar hacia el futuro no sólo ve alternativas de combustible ante la inminente desaparición del petróleo, o novedosa tecnología y materiales para la construcción; sino que también se replantea la relación entre los vehículos y sus usuarios. Bajo esta concepción, Toyota nombró a su proyecto como “Setsuna”, que en japonés significa “momentos”; haciendo hincapié en que parte de nuestro efímero tiempo transcurre dentro de nuestro autos. Por lo tanto no es azaroso que el

material elegido por el ingeniero Kenji Tsuji haya sido casi completamente la madera. Ésta refleja con inmediatamente al trato que uno le dé, modificando su textura y color según su cuidado y uso; además de su envejecimiento natural.

Un detalle inusual, pero muy significativo en este caso, es la disposición de un reloj en el tablero que mide períodos de cien años, con una aguja corta que mide las 24 horas del día, y una larga que cuenta los 365 días del año. De ésta manera los diseñadores pensaron en hacer visible el tiempo en que es auto puede ser parte de una familia, dándole un valor insustituible.

Además de su matiz de alteración según el paso de los años para la madera, también fue elegida por su conexión con la naturaleza, y su tratamiento artesanal para fabricar las 86 piezas sustituibles

que componen al Toyota Setsuna. Se utilizaron cinco variedades japonesas de árboles para la construcción: una madera especial para los componentes, cedro para los paneles exteriores, abedul para el bastidor, zelkova para el suelo y fatsia en los asientos, que además llevan un tapizado haciendo juego. Las técnicas niponas artesanales empleadas son okuriari y kusabi, que permiten ensablar placas creando efectos cóncavos y convexos, sin la necesidad de usar clavos o tornillos. El resto de los elementos fueron construidos en aluminio, como la dirección y los brazos de suspensión.

En cuanto a la motorización se optó por un propulsor eléctrico alimentado por seis baterías de ácido y plomo, que le dan una autonomía de 25 kilómetros para viajar a una velocidad máxima de 45 Km/h. l

madurando

La elección de madera, es intencional, para evidenciar el paso del tiempo.

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Por Julián Fornaciari *

El especialista

Una moto remixada Hace ya cuatro años que dedico mis horas libres a la restauración y personalización de motos, en este caso a una Suzuki GN 125 estilo Tracker. Al no tener que hacer en serie, como un taller especializado, puedo dedicarle mucho más tiempo a los detalles, que terminan haciendo el todo.

Yo las confecciono como si fueran para mí, aunque después se las lleve otro.

La Suzuki de Elías, ya tenía diez años y estaba un poco deteriorada, necesitando una rectificación y un cambio de amortiguadores mínimo. Lo primero que hice fue despejar el cuadro de todos las partes y empezar a probar lo que tenía como idea previa, porque no hago bocetos.

El estilo Tracker no suele tener colín, y el manillar queda recto, con los puños

El proceso de personalización es una conjunción entre la moto base, lo que el cliente desea, y las resoluciones prácticas que aporto –explica Julián-. En este caso la moto vino algo deteriorada, y pensando en el estilo Tracker, ideé el diseño, con aportes del dueño como el detalle de la cadena roja.

haciendo juego con el asiento. Se despeja la caja filtrera, se saca la batería y se quitan las cachas, que en este caso reemplacé por unas mallas metálicas removibles. Algo fundamental para mi es alinear el tanque con el asiento, que nadie le da la relevancia que realmente tiene. Tanque y asiento tiene que tener el mismo largo, y el farol debe estar a la altura del tanque. Estos preceptos construyen la “columna vertebral” de una moto y armonizan el diseño, relajando la vista.

Para este trabajo tuve que cortar el chasis, cosa que no había hecho en ningún otro trabajo antes, ya que este estaba inclinado hacia abajo. Otra cosa que siempre tercerizaba y que decidí hacerlo yo con buenos resultados, fue el pintar de cero cuadro, llantas y motor. Además al motor se le rectificó el cilindro, y yo hice los asientos de las válvulas. Se le reparó el bendix, cambiándole la corona. Se le cambiaron los amortiguadores traseros un poco por el estado, y otro por estética, ya que necesitaba unos más largos. Se le colocó un tanque de Zanella Sapucai, y un guardabarro cortito atrás, simulando ser un colín. Los giros los reemplacé por luces pequeñas abrazadas al barral, porque a mi particularmente no me gustan los giros en las motos sobresaliendo exageradamente para los costados de la moto, sobre todo en un diseño minimalista. La batería de gel está acostada en una caja de acero que fabriqué debajo del asiento, acompañada de otros elementos como la “chanchita de arranque” y el regulador de voltaje. La instalación eléctrica pasa por debajo del tanque, siendo más corta que la original por haber reducido la altura del manubrio; y el destellador mecánico se cambió por uno electrónico, ya que es el necesario para los giros de LED que se le colocaron. l

* RESTAURADOR Y CUSTOMIZADOR DE MOTOS. CONTACTO EN FACEBOOK: RESTAURANDO MOTOS O CUSTOM.

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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.

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Una producciรณn especial de Revista TU AUTO

TE PRESENTAMOS EL VALIANT DE MATร AS BROQQUE, MIEMBRO DE UN GRUPO DE ENTUSIASTAS FIERREROS QUE SE LA PASAN RECREANDO EL ETERNO RITUAL DEL ASADO CON AMIGOS.

OLD SCHOOL

Valiant III 225

Pรกginas 20-21

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VALIANT III

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Las superficies curtidas del viejo Valiant III resaltan la freca juventud de Natalia.

© revista tu auto · agosto 2017

E

s sábado a la hora del mediodía en la cuidad de El Palomar. Unos cuantos fierros grandes se amontonan en la puerta del taller de Leo Alvarado. Ubicado a metros de la Curva del Mate, el taller de Leo, se ha convertido en el punto de encuentro habitual de un grupo de amigos entusiastas de los fierros. Propietarios todos ellos de unas máquinas increíbles bautizaron al grupo con el nombre de Old School Team. Cada sábado los chicos del Team recrean un ritual que ya es parte de la vida de cada uno de ellos. Un escape a la rutina semanal. El momento esperado para compartir con los amigos un buen asado y algún que otro vaso de vino tinto.

Arriban puntuales los primeros autos: el Camaro de Yamil, el Torino de Emi, el Falcon del Gallego, el Chevrolet ’51 de Maxi. Una vez que están todos ponen la carne al fuego, arman la mesa, hablan, beben y comen. Después del asado algunos se prenden en la discusión de sobremesa mientras otros enfilan para los autos a despuntar el vicio: ventajas de tener todo un taller con sus herramientas a tu disposición. Esta tarde el que anda necesitando un ajuste es el Valiant III de Matías Broqque, protagonista de esta edición

contraste

de Revista TU AUTO. Comentan que venía haciendo un ruido raro en el tren delantero, luego de una breve inspección ocular dan con el problema: la rótula izquierda ya no va más. Matías junto a otros dos voluntarios toman coraje de un sorbo y ponen manos a la obra. Mientras arreglan el desperfecto charlamos > > >

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VALIANT III

chapa

> > > con

el dueño del auto.

–¿Cuándo entraste al mundo de los fierros Matías?

–Me envició mi amigo Yamil, él me presentó a Leo y me ayudó a conseguir el auto. Al principio buscamos un Impala pero en el medio apareció éste que me encantó.

Yo quería algo así bien rústico. Y si bien de facha estaba como lo ves, con la chapa pelada (pasó por las manos de los chicos Four Links, especialistas en el tema) a nivel mecánico tuvimos que hacerle un montón de cosas.

–¿Invertiste mucho dinero?

–Le pusimos casi un cero kilómetro encima. Es que hacer esto es un gusto, si estás viendo el número para hacer negocios mejor que no armes nada.

–¿Qué le hiciste?

–Le hicimos el tren delantero nuevo, le cambiamos bomba de agua y le sacamos la dirección hidráulica y se la reemplazamos por una común con cremallera. Edu de Escapes Uno nos hizo el tres a uno que ves al costado. El motor es un slant six estándar, lo repasamos un poquito nomás. Le pusimos un carburador Motorcraft de cuatro bocas y le reformamos el múltiple de admisión… está medio cansado el motor, creo que tiene como 500 mil kilómetros, pero todavía se la banca. Con eso fuimos al Big Engine y ganamos nuestro desafío. Nos enfrentamos

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a un Chevrolet 400 SS y ganamos, por suerte.

–¿Fue tu primera experiencia en las picadas? ¿Podés explicanos que sentiste?

–Una adrenalina tremenda, en 19 segundos pasa todo. No te puedo explicar, después de la primer tirada me temblaban las piernas. > > >

Como el auto aún está sin laca protectora deben lijarlo a diario, un trabajo de locos.

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mariano vecchi

VALIANT III

–Contanos como fue.

–Creo que tuve la suerte del principiante. La primer tanda me ganó el Chevrolet por más de un segundo y medio. En la segunda se le aflojó la caja, así que esa la gané yo. Para la tercera y definitiva opté por otra técnica de largada, en las dos primeras lo había subido mucho de vueltas y quedé patinando. Así que en la tercera dije que sea lo que Dios quiera y lo saqué de abajo tranquilo tratando de que no patine. Y me fue bien, gané.

–¿Pensás hacerle algo más?

–Ahora quedé cebado. Escuchá esto: El otro día estaba comprando repuestos en Daniello Sport cuando se acerca el tipo que me está vendiendo y me dice que conoce a Marcelo Udabe. Un piloto que se cansó de ganar en la clase uno de los 300 libres con un Valiant 2, le dicen el africano, es re famoso. Me dice que lo conoce y que sabe que quiere vender el motor. Le dije que me interesaba, me hicieron el puente… así que ya me traje levas, tapa, múltiple de GT con doble carburador, tapa de cárter agrandado para ocho litros de aceite. Me enfermé. Ahora quiero armarlo y que ande fuerte de en serio –Lo peor es que siempre se puede un poco más.

–Siempre. l

>>>

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hijos

Mateo de ocho años y Ámbar de cinco. Al lado: el Valiant III el día de su debut triunfal en las picadas.

La rueda trasera dijo basta. Abajo: El neumático luce su digno reventón, murió dando batalla.

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HOT BABY Revista TU AUTO refleja tu pasión.

NATALIA TABBIA

Apasionada por el modelaje, la chica de Hurlingham sueña con un futuro en Instagram ¿Qué te pondrías para salir con este auto? Le preguntamos una tarde.

“Tengo un conjunto que acabo de comprar y podría estrenarlo” contestó.

HOT BABY

ANDREA Olivera

...

...

Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública LOCACIÓN: y además se la vio en CENTRO COMERCIAL LA videoclips FABRICA de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un AGRADECIMIENTO: incendio. MOTORS ALVARADO REMIS LA NUEVA CENTRAL

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Mario atiende las indicaciones del fotógrafo. Detrás los autoelevadores esperan el lunes para comenzar con el desfile de autos.

Empresas

Un taller a gran escala MARIO MÉNDEZ DE TEAM 99, NOS INTRODUCE EN LA FILOSOFÍA DE VIDA QUE NUTRE SU TRABAJO. Team 99 es imponente, y sin el movimiento de la semana, parece aún más grande. En la recepción que es igual de amplia, y que hace las veces de sala de espera cuando alguien decide aguardar por su vehículo, nos recibe Mario Méndez.

Mientras tomamos un café, lo primero que remarca es “ser diferente”. Él lo es: viajó joven a Cuba movido por sus sueños e ideales, y el devenir lo hizo viajar nuevamente para garantizarle al pueblo cubano el éxito de las empresas que le daban aire a su bloqueada economía; ya de vuelta en

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Argentina se inclinó por las empresas de seguridad. –Ser diferente, no es ser mejor, sólo no quedarse como uno más, y querer cambiar las cosas desde la solidaridad y el trabajo- aclara Mario.

–¿Cómo surge Team 99?

–Fue una consecuencia de las empresas de seguridad. La atención a flotas es el grueso del trabajo hoy, aunque también atendemos particulares. Pero en un principio nos enfocamos en dar una solución a las flotas, por lo que tras una alianza con Pointer, instalamos GPS en todos los vehículos, y por medio de un software podemos controlar los kilómetros recorridos; dando alerta cuando se deba hacer el cambio de aceite y un control preventivo. En ese caso damos aviso >>> a la flota y una vez que el coche

Pluralidad

Hay una herramienta para cada necesidad: desde un set de puntas Wurth, hasta una llave de torque digital o tubos para todo tipo de tuercas.

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Empresas UN TALLER A GRAN ESCALA

Omomom omom

> > > está en el taller se le hace el mantenimiento correctivo si corresponde.

–¿Cómo se sostiene un servicio de ese nivel?

–Nosotros cobramos un abono fijo a las flotas, y de ese modo nos beneficiamos todos. En el taller tenemos stock de repuestos de lo que más salida tiene, por practicidad: filtros de aire, embragues, amortiguadores, bujías, rulemanes, bujes de caja, refrigerantes, neumáticos e incluso 800 litros de aceite. Por lo tanto a mí me conviene hacer el mantenimiento correctivo cuando viene el vehículo por el control preventivo, en lugar de posponerlo y después gastar plata en repuestos más caros, como puede pasar si se funde un motor.

–Además de los repuestos la es-

Rafael y su equipo posan frente al local de la Av. Marconi en El Palomar.

En las fotos más pequeñas los vemos reemplazando el polarizado de un

“INSTALAMOS GPS EN LOS VEHÍCULOS, Y POR MEDIO DE UN SOFTWARE REGISTRAMOS LOS KILÓMETROS RECORRIDOS; DANDO ALERTA CUANDO SE DEBA HACER UN CONTROL PREVENTIVO”. tructura es esencial.

–Por supuesto; el hecho de tener seis elevadores, cada uno con su panel de herramientas, una mesa de trabajo y un gabinete con herramientas más específicas, acelera enormemente el trabajo.

Además hay máquinas para realizar todo lo que es alineación, balanceo y reparación de llantas; una limpiadora de inyectores, crickets saca-cajas para no hacer fuerza al sacar la caja, plumas y porta-motores. Además cada elevador cuenta con enrolladores de aire, una manguera para los gases del escape, lo cual suma al aseo del lugar, y varios tomacorrientes, incluso de 12 volts para las computadoras.

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–¿Hay más por hacer?

–En el corto plazo vamos a agregar una jaula automatizada para las cubiertas que baje del techo, un elevador tijera en la parte de tren delantero y lavado de motor, además de un banco de prueba con rodillos. Pero lo material no es nada sin una visión organizadora, sin cultura. Es más fácil destruir que crear. Y cualquier creación parte de la solidaridad, nunca de la mezquindad. Pero para lograr un cambio positivo todos debemos querer ser nuestra mejor versión, siendo diferentes. l

Rincones Cada uno de los seis autoelevadores cuenta con un panel de herramientas básico para que el trabajo sea más eficiente. Además en los gabinetes debajo de los paneles hay herramientas más específicas, y entremedio de ellos hay máquinas como una desmontadora de llantas, una alineadora, un torno o una limpiadora de inyectores, entre otras.

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Por el mundo

Grande en Japon

AND THE WINNER IS...

ALEJANDRO ZAPPAROLI GANÓ EL TÍTULO MUNDIAL DE KARATE-DO GOJU RYU. La ciudad japonesa Okinawa organizó una nueva edición del mundial de karate-do Goju Ryu. Hasta aquella ciudad, cuna de ese deporte, viajó la delegación sudamericana integrada por 21 miembros y liderada por el maestro sensei Alejandro Zapparoli.

–El objetivo era lograr la mejor performance de toda la delegación –dice Alejandro–. Para muchos chicos esta era su primera vez en Japón, su primer mundial. La verdad es que todo el tiempo estuve enfocado en ellos, por lo que este triunfo me tomó de sorpresa. Cuando me di cuenta ya estaba en la final. Lamentablemente ninguno de los otros integrantes de la delegación pudo ganar, sin embargo, la participación muy buena en muchos aspectos, además de que alcanzamos semifinales y terceros puestos en varias ocasiones.

Para mí, este fue el sexto mundial y el segundo título obtenido, tuve la suerte de ganar la edición anterior disputada en 2012.

–¿Cada cuánto se realiza el mundial?

–Cada 5 ó 7 años más o menos, los intervalos son irregulares. A veces se busca que coincida con alguna fecha especial como en este caso que se festejaba el cumpleaños número 73 de mi maestro Meitatsu Yagi. Para los japoneses y para los chinos esa edad marca el cierre de un ciclo y señala el ingreso a lo que ellos llaman el período de la longevidad.

Mi maestro tercer generación del creador del karate. El gobierno de Okinawa lo agasajó por haber llegado a esa edad y por su trayectoria dentro de artes marciales y del karate; tan importante dentro de la cultura de Okinawa.

Después de la competencia nos quedamos haciendo cursos y asistiendo a distintos seminarios. Luego me fui a China para continuar con mis estudios en medicina china –estuve realizando prácticas en hospitales– y entrenando en la raíz marcial en templos de bodhydarma. l

Exhibición en el Teatro de Okinawa. Homenaje al 73 cumpleaños del sensei Meitatsu Yagi.

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Karting

Enzo tuvo que elegir

Puntero en dos certámenes simultáneos, Enzo Torres eligió quedarse a pelear el campeonato de la Micro Max. Por eso, el fin de semana pasado, en el circuito de Ciudad Evita, se despidió de la categoría que lo vio nacer y destacarse. El joven piloto de Hurlingham se retiró de la PAKO promocional con un nuevo triunfo, dejando la punta del campeonato con 110 puntos cuando aún restan 3 fechas por disputarse. La temporada 2017 seguirá con su presentación en la RMC Grand National, el 26 y 27 de agosto en el kartódromo de Sunchales, en Santa Fé. l

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SERVICIOS AGRUPADOS

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