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Agosto 2016
SUMARIO66 Hot Baby
A todo paint
VICTORIA MEYER
GUERRA DE COLORES
Hurlingham retoma protagonismo gracias a una de sus bellezas mejor custodiadas. pag 30
Rubén Moreti de Comando Urbano nos sumerge en la adrenalina del paintball. pag 30
Revista TU AUTO es gratuita. Se distribuye en los comercios del rubro automotor y en centros comerciales del noroeste del GBA.
Nota de tapa
EL CLUB DE LA VELOCIDAD Te invitamos a conocer el selecto mundo de las carreras de track de la mano de Germán “Gérmenes” Taboada. Acompañanos en una jornada plena fierros de lujo y emociones. pag
20 Foto: Gentileza LEV Publicidad / Speed Club
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AUTO: La revista del mundo automotor líder en el noroeste PEDI REVISTA TU AUTO EN TODOSTULOS COMERCIOS ADHERIDOS ¡LLEVATE UNAbonaerense. GRATIS!
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Empresas
UN MUNDO DE RUEDAS
AND THE WINNER IS...
FABIO, FLAVIA Y MARTÍN NOS CUENTAS LOS DETALLES DE UN PROYECTO QUE NO PARA DE CRECER. Fabio Sega, junto a su esposa Flavia Robledo y su amigo Martín Fernández, llevan adelante Ruedas Morón, que se ubica sobre la Avenida Juan Manuel de Rosas 180, ya que ese trayecto de la Avenida Vergara recibe dicho nombre. –¿Cómo comenzó este proyecto? Fabio: –En el 2011 lanzamos nuestra marca Ma-Ser, al tiempo que nos dedicábamos a la venta corporativa: fábricas, industrias y empresas. El crecimiento nos hizo buscar un nuevo depósito, y encontramos este local en 2013. Por la ubicación decidimos tenerlo como local con venta al público, trabajando siempre tanto ruedas
“SUELE OCURRIR QUE LA GENTE QUIERE LLEVAR ALGO CARO PORQUE PIENSA QUE PRECIO ES CALIDAD, PERO EN ESTE RUBRO, EL COSTO TIENE MÁS QUE VER CON LA UTILIDAD”. nacionales como importadas, pero fomentando la industria local por principios. –¿Ese paso significó más variedad de mercadería? Flavia: –Sí, pero por sobre todo brindar asesoramiento constante a los clientes. Suele ocurrir que la gente quiere llevar algo caro porque piensa que precio es calidad, pero en este rubro, el costo tiene más que ver con la utilidad. No es lo mismo una rueda que sólo va estar en contacto con un piso de
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cerámica, que la que va a estar en diferentes superficies o en contacto con materiales corrosivos. –Además de los 3000 modelos de ruedas ¿Qué otros productos comercian? Fabio: –Vendemos una gran variedad de horquillas dependiendo del peso que recaiga sobre la rueda y del uso; así como también bulones, rulemanes, bujes, ruedas neumáticas, llantas, cámaras, cubiertas, válvulas y todo tipo de accesorios. Y para la venta empresarial sumamos indumentaria, calzado, cascos, gafas y demás accesorios de seguridad. Martín: –Además estamos fabricando unos carritos transportadores, que corrigen los inconvenientes que notábamos al hacer reparaciones sobre los que traían nuestros clientes, sumado a los que veíamos que tenían la empresa de encomiendas de al lado. Entonces decidimos colocarle unos guardabarros para que las ruedas no rompiesen lo que se transportaba, además de hacer curvo el agarre para una mejor palanca, y mejoramos la calidad de ruedas, ejes y bujes. –¿Qué les queda a futuro? Martín: –Una vez afianzados como marca y como grupo, nos gustaría tener una sucursal, dónde también podamos incluir los productos de frenos al público, que comercio con mi distribuidora. Sumaríamos así pastillas de frenos, y cables comando para acelerador, freno, tira-capot, embrague, que por el momento comerciamos al por mayor. La idea fundamental es siempre tratar de abarcar todos los mercados para solucionar las necesidades de la gente. l
Encuentro LA BARRA DE LOS CLASICOS DE HURLINGHAM
ESTA VEZ NO PUEDE FALLAR Después de una inusual tempora de lluvias otoñales que postergaron tres veces el evento. Y después de un crudo invierno de espera, llega la tradicional caravana organizada por la Barra de los Clásicos de Hurlingham. La cita será el próximo 25 de septiembre. Todo se iniciará con un desfile que partirá de la Plaza John Ravenscroft –en el centro de Hurlingham– recorriendo los principales puntos de la ciudad para terminar, cerca de la hora del mediodía, con un gran encuentro multimarca en el Polideportivo Municipal. l
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Cero kilometro
PLANES A TU MEDIDA BAIRES RIVADAVIA, EL CONCESIONARIO OFICIAL RENAULT DE CASEROS, OFRECE UNA CLÁSICA FORMA DE AHORRAR. Los planes de ahorro previo puede ser una opción segura para capitalizarse en estos tiempos de crisis. Eso si, es muy importante asesorarse bien antes de contratar uno pues existen muchas opciones. Nos acercamos a charlar con la gente de Baires Rivadavia en su nueva sucursal de la localidad de Caseros. Hernán Velardo, jefe de ventas del local, será el encargado de despejar nuestras dudas. –Acá en Baires Rivadavia somos muy flexibles –comienza diciendo Hernán–, estamos dispuestos a encontrar una solución para cada persona. El hecho de ser un concesionario directo de fábrica nos pone en una situación de ventaja con respecto a los otros concesionarios. La financiación que ofrecemos es directa de Renault y por lo tanto no intervienen bancos ni financieras. –¿Son accesibles estos planes? –La empresa los ha puesto realmente al alcance de todos los bolsillos. Para contratar los requisitos son mínimos, sólo necesitas presentar tu DNI al abonar la primera cuota. Si tenés tarjeta de crédito podes hacer ese pago hasta en tres veces. Participan todos los modelos: Sandero, Fluence, Logan, Duster, Máster (en ningún consecionario vas a conseguir un plan para este modelo), Kangoo, Clío. Podés elegir el que quieras en el color que quieras. Hasta podés cambiar de modelo sobre la marcha.
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–¿Hay muchos tipos de planes diferentes? –Las opciones son muchas, con decirte que hasta aceptamos planes caídos propios de Renault o de otras marcas. También podes entregar tu usado en parte de pago. De todas formas, las financiaciones más elegidas son dos o tres. Una de las más comunes te financia el 100% del vehículo permitiéndote licitar a partir de la cuota dos o a través de una entrega pautada a partir de la cuota diez. Otro plan muy elegido es el 75/25 que te permite retirar la unidad con una integración del 25% del plan. Si hablamos de una unidad específica, el Fluence por ejemplo, estaríamos en condiciones de retirarlo abonando unos 80.000 pesos más o menos. –Hoy en día no parece ser una gran cifra. –Para nada. Otra posibilidad es retirarlo una vez cumplido el 30% del plan, eso sería en cuota 24, esto es ideal para aquellos que quieran ahorrar. La cuota se fija con respecto al valor del auto, si el precio del auto se mantiene constante el valor de la cuota no se modifica. Los gastos de retiro están incluidos en la cuota, así que cuando el auto sale a la calle automáticamente dejas de pagar ese gasto. –¿Cómo conseguís tantas facilidades? –La ecuación es sencilla, nosotros cumplimos con los objetivos de la fábrica y ellos nos retribuyen facilitándonos las entregas en tiempo y forma. Además contamos con el respaldo de la trayectoria de una compañía con más de cuarenta años en el rubro. Somos los primeros en entregas a nivel nacional y los primeros en ventas en la zona oeste con más de 200 planes vendidos por mes. l
Concurso Ganá con Sr. MIYAGI
AFORTUNADO EN VILLA TESEI Esta vez, la diosa de la fortuna visitó la localidad de Villa Tesei. El encargado de recibirla fue Leandro Dominguez, ganador del lavado VIP que –gentilmente– sortea Sr. MIYAGI todos los meses. Leandro, ni lerdo ni perezoso, se puso en contacto con Beto y pasó a cobrar el premio. En la foto lo vemos posando felíz de contento junto a su auto limpio. Bueno, ustedes no sé que esperan, hagan como Leandro, manden ya mismo un sms o whatsapp con la palabra “concurso” al 15-3320-3512, puede ser los próximos afortunados. l
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Paintball
Una guerra de colores RUBÉN MORETI DE COMANDO URBANO NOS SUMERGE EN LA ADRENALINA DEL PAINTBALL.
Muchas profesiones deben lidiar con los mitos que se crean alrededor. El paintball no es la excepción a la regla, y ha adquirido la mala reputación de ser riesgoso, cuando las estadísticas muestran claramente que incluso el golf ocasiona más lesiones al año. Con el fin de cambiar esta injustificada fama, y para poder nuclear a aquellos que con mucho esfuerzo mantenían sus campos de paintball y la importación de equipamiento, se creó la Asociación Argentina de Paintball. Gracias a este organismo en 2005 fue homologado el paintball como deporte por la Confederación Argentina de Deportes, y al mismo tiempo el Re.N.Ar dictaminó oficialmente que las marcadoras no son armas de fuego. Rubén Moreti es, a sus 32 años, de los más jóvenes en el rubro. Nos damos cita en su campo de paintball ubicado en Villa Tesei al 1800 de la Avenida Vergara. –Rubén ¿Cuáles fueron los orígenes de éste deporte? –Comenzó en 1976 como un juego de caza entre dos amigos, Noel y Gaines,
que utilizaban marcadoras agrícolas para discriminar árboles y ganado. En su momento no existían las marcadoras de paintball ni el equipo de protección necesario, por lo que al popularizarse fueron apareciendo nuevos productos. –¿En qué consiste el juego? –Básicamente son dos equipos que intentan conseguir un objetivo común. La variante más conocida es la denominada “captura la bandera”, en la que ambos bandos deben tomar la insignia del contrario, o una en común, y llevarla hacia un punto determinado; mientras los jugadores se lanzan las bolitas de pintura, y quienes son manchados cuentan como “bajas” aunque continúen jugando. También hay variantes para torneos, o juegos temáticos basados en películas como “Rescatando al soldado Ryan” o videojuegos como “Counter-Strike”. –¿Qué los destaca como campo de paintball?
Juego seguro NO TODO SON MARCADORAS LLENAS DE BOLITAS DE PINTURA. ANTES DE CADA PARTIDA EL PERSONAL DE COMANDO URBANO DA UNA CHARLA DE 20 MINUTOS.
–Ante todo tenemos uno de los mejores precios del mercado, sumado a un completo equipamiento de primera calidad, y lásers para los jugadores nocturnos. Tenemos incluso equipamiento para chicos desde nueve años, y marcadoras con regulación de potencia para garantizar la seguridad de todos. También somos de los pocos en ofrecer un servicio a domicilio, para cualquiera que cuente con un espacio abierto de 20x20 metros por lo menos. Es nuestra trayectoria de diez años la que hace que nos elijan desde los cuerpos de Uruguay, Campo de Mayo y el Colegio Militar para instrucción y entrenamiento de tropas, hasta empresas como Claro y Personal para los días de campo de sus empleados. A ellos les suministramos asesoramiento profesional y equipamiento, con más de 10.000 equipos vendidos tanto en el país como al exterior. l
De pelicula RUBÉN MORETTI POSA EN MEDIO DE SU CIRCUITO DE PAINTBALL QUE PARECE SACADO DE LA GRAN PANTALLA. ADEMÁS DE LÁSERS PARA LOS JUEGOS NOCTURNOS, HAY COMBOS CON SERVICIO DE BUFFET.
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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.
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TRACK DAY REPORTE ESPECIAL
Amigos de la
VELOCIDAD DAME NEW BEETLE 2015
¿QUÉ HACÉS CON UN AUTO QUE PUEDE ANDAR A 250 KILÓMETROS POR HORA EN UNA CIUDAD DONDE NO ESTÁ PERMITIDO CIRCULAR A MÁS DE CIEN?
FUEGO PAGINAS 16 A 28
Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los pormenores de una profesión de riesgo. 16/17
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as carreras de track car son la nueva sensación. Cada vez más populares, se desarrollan en casi todos los circuitos de nuestro país con relativa frecuencia. Son la cita obligada de los autos más veloces: Acá se pueden ver Corvette, Porsche, Ferrari, Mercedes, BMW de todo tipo. Organizaciones hay muchas pero sólo dos o tres se disputan el privilegio de ser las mejores. Nosotros vinimos a presenciar la fecha que este domingo ha organizado el Speed Club de Argentina. Nuestro destino será el Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires, testigo de históricas competencias y reiteradas veces anfitrión de la Formula 1. Vinimos hasta aquí a registrar el evento acompañando al equipo de Germán “Gérmenes” Taboada. Días antes, en su taller, tuvimos oportunidad de conocer a Beto y Damián, dos jóvenes veteranos de estas competencias, que se acercaron hasta el taller de Germán buscando mejorar el desempeño de las suspensiones. Beto tiene un AudiTT RS con motor de cinco cilindros turbo, con tracción integral en las cuatro ruedas y equipado con una caja de cambios S-Tronik de levas al volante. Es el auto a batir este fin de semana, se comenta que han venido otros dos Audi RS a desafiarlo. Damián corre con un VW Beetle con motor 2.0 turbo y es quien invitó a Beto a probar el taller de Germán. Mientras charlamos, Damián nos cuenta una anécdota: nos dice que concurrió al track day con el auto recién comprado. Quería comprobar cómo se comportaba recién
Bienvenidos al mundo del track En estos eventos de track participan autos de calle de todo tipo, la mayoría compite con el mismo auto que usa todos los días. Aquí no hay equipos de mecánicos ni sponsors para los pilotos, si te quedás sin nafta tenés que salir del circuito para ir a cargar en la estación de servicio más cercana. Días antes, el equipo se dio cita en el taller de Germán Taboada (Gérmenes) para poner a punto las suspensiones (Foto 2). Ya en plena competencia vemos a Germán revisando una falla en un neumático del Audi TT RS de Beto (Foto 3). Los autos se agrupan de acuerdo a su categoría, los más rápidos llevan un calco de color rojo (Foto 6). l
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salido de fábrica. Hoy su Beetle está repleto de mejoras: Electrónica modificada, diferencial autoblocante, tren delantero reforzado, kit de admisión, escape, neumáticos slick y un sistema de suspensión regulable en altura y dureza. –Esto se está haciendo cada vez más competitivo- señala Beto. -Ya no alcanza con agregarle potencia al motor. Ahora buscamos lograr un mejor desempeño en las curvas, acelerar antes, frenar bien. Eso es lo que vinimos a buscar al taller de Germán: ajustes finos. La mecánica de los track day es bastante sencilla. Sólo tenés que inscribirte, tener los papeles en regla, seguro y casco. Los autos se organizan en grupos de acuerdo a su potencia y a la experiencia de los pilotos. Los grupos se separan por color y salen a girar de a uno por vez. Los del grupo rojo son los más rápidos. Igual, quedate tranquilo, si los miembros de la organización te ven con cara de susto, te asignan un instructor para que te acompañe algunas vueltas, hasta que le tomes la mano. Los autos son llamados a pista. Los participantes forman una fila en la calle de boxes y salen de uno en uno separados apenas por unos segundos de distancia. La idea es evitar que se encimen en el circuito. Gana el que hace la vuelta más rápida. Todas las vueltas se cronometran y registran por telemetría a través de un Transponder como el de los autos de TC. Al final del día se conocen los ganadores, se entregan los premios y terminan todos juntos compartiendo un trago en la cafetería.
Fierros & personalidades Estas competencias generan mucho movimiento económico a su alrededor congregando a talleres y fabricantes. De hecho, los muchachos de Speed Club están programando una copa de talleres para los próximos meses. Rodeados de máquinas increíbles encontramos a Walter Rebesberger de resortes Reger y a Beto Chiarelli de Sr. Miyagi (Foto 2). La gente de Martín Coronado dijo presente: Fabio Lauría, Germán Taboada y Rodrigo Geringer (Foto 3). No todo el mundo arriesga sus joyas más preciadas, estos chicos se armaron un Ford Fiesta con motor de Focus –bastante jugado de chapa– que andaba una barbaridad (Foto 5) l
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Este tipo de carreras tuvo su origen en el viejo continente; se sabe que los europeos poseen muchos bellos circuitos. A alguien se le ocurrió una vez aprovecharlos en sus tiempos muertos y así surgieron las carreras de track. Argentina, que es uno de los países con más autódromos a nivel mundial, no podía quedar al margen de la moda. Federico Laudani, organizador del evento, nos cuenta la historia del club: –Arrancamos hace ya cinco años y hemos organizado una treitena de competencias. Desde los comienzos, en los circuitos más chicos como el de Arrecifes o Roque Pérez hasta los más grandes y convocantes como el Mouras o el Gálvez. En Octubre del año pasado hicimos nuestro primer Gálvez y éste es el segundo. Hoy estamos usando la variante número seis del autódromo que tiene un recorrido de 4800 metros y es el mismo trazado que usó la Fórmula 1 la última vez que corrió aquí. Las competencias de track generan mucho movimiento económico a su alrededor congregando a talleres y fabricantes. De hecho, los muchachos de Speed Club están programando una copa de talleres para los próximos meses. Algunas automotrices ya fabrican modelos especiales para track day potenciados, dotados de suspensiones especiales y jaulas antivuelco. La gente de Pirelli se mostró muy interesada en este tipo de competencias. Se sabe que están desarrollando una cubierta semi slick específica para los track days, un neumático con prestaciones de competición que a la vez cumpla con las normas necesarias para cir-
En el cielo de los autos veloces El equipo Gérmenes completo: Beto, Damián, Germán y Fede Zarba revisan la telemetría desede el celular (Foto 2). Otros combinan los negocios con la diversión: de campera azul Ignacio Alfonso de DetailManía Studio (Foto 3). Fierros de lujo para todos: un BMW gris, un Corvette rojo y un Mercedes Benz E63 AMG V8 biturbo, con más de 600 caballos que te ponía los pelos de punta (Fotos 1, 4 y 5). Algunas automotrices ya fabrican modelos especiales para estas competencias. Renault tiene al Megane RS que ya viene alivianado, potenciado, con butacas deportivas y barra antivuelco (Foto 6). l
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cular por la calle. También existen aplicaciones para celulares (Como Harry’s lap Timer ó Race Crono) que imprimen sobre cualquier filmación los datos telemétricos obtenidos. Así, los pilotos pueden analizar su desempeño en cada sector del circuito –y hasta compararlos con su vuelta ideal– simplemente filmando la vuelta con el celular. Sin embargo, una finalidad más altruista que la de los puros negocios o la diversión subyace debajo de este tipo de eventos. Dejemos que Federico Laudani nos cuente: –La idea principal de todo esto es que si bien podés tener un auto que te guste al que le invertís cada vez más dinero, que buscás hacerlo andar cada vez más rápido, encuentres también un lugar donde poder disfrutarlo, en la calle no se puede hacer eso. Nuestra intención es la de proveer un lugar apto para el desarrollo de esta actividad con todas las medidas -dentro de lo posible- de seguridad a disposición: ambulancias, bomberos, médicos y -en el caso de este autódromo- hasta un hospital. Muchos de los despistes que aquí ocurren en la calle serían trágicos. Para el propio conductor y para terceros casi con seguridad, que es lo peor. Porque de última el que está manejando a fondo por calle está por su propio riesgo, pero generalmente esos accidentes también los sufren gente inocente. La idea es que no corran en la calle. Por eso queremos masificar estos eventos. Buscamos hacerlos más económicos como para que pueda participar la mayor cantidad de gente posible. l
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Este es el club de la velocidad “Descubrimos estas competencias a través de revistas especializadas extranjeras –declara Federico Laudani, organizador del evento–. Vimos que se estaban poniendo de moda en Europa y decidimos empezar a realizarlas aquí en nuestro país. Entre todos decidimos armar este club, ponerle el hombro, hacer que crezca y así sacar a la gente para que no corra en la calle. A pesar de la competencia que siempre existe en casi todos los aspectos de la vida humana se forma un lindo grupo de gente con intereses afines” (Foto 1). El taxi de la organizacion es motivo de atracción para la gente que acompaña a los pilotos (Fot 6) l
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Revista multimarcas en Hurlingham / Encuentro TU AUTO AGOSTO 2016
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HOTBABY
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El New Beetle turbo color blanco ya está listo para partir. Antes de ubicarse en la línea de partida Victoria Meyer observa el estado de la pista.
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ANDREA Olivera
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un Locación: incendio.
AUTÓDROMO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES 30 · TU AUTO
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Desde el taller
Aquellos viejos mitos nacionales
WALTER REBESBERGER, DESDE RESORTES REGER, BUSCA DESTERRAR LA IDEA DE QUE LOS PRODUCTOS NACIONALES SON DE MALA CALIDAD.
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pocas cuadras de la rotonda de ruta 8, en pleno corazón de Loma Hermosa, está ubicada la fábrica de resortes de competición Reger. Subsidiaria de Rulcon, una empresa familiar con más de cincuenta años de trayectoria en la fabricación de resortes helicoidales de todo tipo, viene a cobijar las exitosas actividades que la empresa desarrolla en el mundo del automovilismo deportivo. Hasta aquí vinimos a entrevistar a uno de sus dueños, a Walter Rebesberger, quién junto a su hermano Guillermo encara un profundo proceso de transformación de la empresa. –Cada empresa es un mundo y cada actividad tiene sus propios problemas ¿Contra qué pelean ustedes? –Nosotros tenemos que convivir con el mito –muy arraigado– de que los productos nacionales son malos. Siguiendo ese mito es que en las categorías más importantes del automovilismo deportivo todos utilizan componentes importados, de hecho, arman las suspensiones en base a las dimensiones de esos
espirales. Y se equivocan, acá fabricamos excelentes resortes de competición que cuestan la mitad que uno importado. Desconfían de lo nacional y confían ciegamente en las etiquetas de los productos importados. Eso es un error. Los importados tienen el mismo com-
“SOÑAMOS CON PRODUCIR NUESTROS PROPIOS KITS DE SUSPENSIÓN Y TAMBIÉN CON PROVEER AL MERCADO DE RECAMBIO” portamiento que los nacionales, lo único diferente es tipo de material utilizado. Diferente, no peor. Por eso no se puede copiar exactamente un espiral importado, porque al utilizar un material con un comportamiento dinámico diferente también se deben adecuar sus parámetros. –¿Cómo se lucha contra un mito? –Comunicando mejor, creo que el nuestro es un problema de comunicación, más que nada de alcance de la
comunicación. Creo que la diferencia fundamental entre nosotros y una marca extranjera es el marketing y no de la calidad del producto que entregamos. Cuando le explico ésto a la gente me entiende y aprende. –Te sentís seguro de lo que fabricás. –Yo sé el producto que tengo, sin dudas. Logramos un standard de calidad excelente después de tantos años en el rubro. Mi abuelo empezó con la empresa hace ya más de cincuenta años. Tenemos una vasta experiencia diseñando y fabricando resortes para todo tipo de máquinas: agrícolas, ferroviarias, petroleras… Después, a mi hermano se le dio por incursionar en el automovilismo deportivo al detectar la falta de un buen resorte nacional, y le fue bastante bien. Actualmente somos proveedores de varios equipos en el TC 2000 y en el Super TC 2000. Trabajamos con el equipo Pro Racing y junto al JP Racing salimos campeones con el Pato Silva al volante. No quiero olvidarme de las muchas categorías zonales y regionales de todo el >>>
De competicion WALTER REBESBERGER EN SU DESPACHO DE LA CALLE BERUTTI EN LOMA HERMOSA. DETRÁS DE ÉL LAS POSTALES DE LOS EQUIPOS DE TC QUE UTILIZAN SUS PRODUCTOS.
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Desde el taller
WALTER REBESBERGER EN LA SALA DE CONTROL DE CALIDAD DE INDUSTRIAS GR. >>>
país en las que tuvimos mucho éxito. Es que el mecánico del automovilismo zonal está acostumbrado a adaptar resortes cortando, soldando y combinando piezas. Así funcionó durante mucho tiempo, un tipo de trabajo bastante artesanal pero a la vez un poco rústico. Hoy resulta mucho más eficiente hacer un resorte a medida. –¿Por qué? –Porque es una sola pieza, porque viene con la cabeza plana y su capacidad de carga está medida de forma precisa. Cuando vienen por primera vez de una categoría preparamos conjuntos de más porque ya sabemos lo que va a pasar: van a venir todos juntos después de la primer carrera. –¿Cómo es eso? –Claro, el que corre con resortes de una pieza bien medidos y parejos se les escapa. Después, en los boxes, pasan los espías y al otro día empiezan a caer los pedidos. –Me decías que estaban buscando nuevos mercados. –Un fábrica como la nuestra, espe-
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“EN ESTE TRABAJO ES FUNDAMENTAL LOGRAR UNA BUENA MEDICIÓN, HACER UN BUEN CÁLCULO DE LA ESTRUCTURA DEL ESPIRAL”. cializada en un solo producto, debe estar todo el tiempo detectando nuevos consumidores. Todo aquel que necesite un resorte helicoidal es un posible cliente por eso siempre estamos buscando algo más, obviamente dentro de nuestros límites y capacidades de producción. Soñamos con producir nuestros propios kits de suspensión y también con proveer al mercado de recambio pero bueno, por ahora son sueños nomás. Más con los pies sobre la tierra puedo decirte que en estos momentos estamos incursionando en el mundo de los autos de track. Nos interesa mucho ese tipo de público que éstos eventos convocan. Nos
interesa ese público por su alto poder adquisitivo y porque suelen confiarle el auto a profesionales especialistas. Nos interesa trabajar con profesionales como Germán (de Gérmenes suspensión) por ejemplo, que es un obsesivo del trabajo. Él te trae todo perfectamente medido, nosotros le damos lo que pidió y jamás viene algo de vuelta. Él sabe lo que pide y eso a nosotros nos facilita mucho el trabajo. –Entonces, saber que pedir es muy importante. –En este trabajo es fundamental lograr una buena medición, hacer un buen cálculo de la estructura del espiral. Muchas veces se encuentran valores diferentes ya sea porque se utilizó un equipo deficiente para obtener la medición, se hizo de forma casera o se utilizó un método equivocado para calcular la carga. En nuestra web incluimos un programa que hace el cálculo y también estamos desarrollando una aplicación para celulares. –Saber qué pedir y también cómo medir. Se deben generar muchas discusiones ¿Cómo las solucionás? –La máquina de medición es –efectivamente– nuestro as de espadas. La cuidamos como nuestro bien más preciado, todos los días chequeamos que los patrones sean los correctos y que todo funcione bien. Es una máquina muy precisa, casi que la más precisa te diría, y está homologada bajo normas ISO 9001. Es nuestra garantía de calidad, confiamos plenamente en sus lecturas. Hemos dirimido varias discusiones gracias a ella y hasta sirvió para calibrarle la máquina a los técnicos fiscalizadores. –¿Cómo es eso? –Si, vinieron a certificar la máquina y decían que había un error, que medía mal. Nosotros nos mantuvimos firmes en que no, que no podía ser. Los técnicos se fueron y volvieron al otro día con una pesas enormes para comprobar el funcionamiento de nuestro equipo. Andaba perfecto ¡El error era de ellos! l
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