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Empresas
PENSANDO EN FRIO
AND THE WINNER IS...
LOS HERMANOS OLGUÍN INAUGURAN SU CASA DE REPUESTOS Y FESTEJAN SU 4O CUMPLEAÑOS. Ya hace cuatro años que Javier y “Kiko” Olguín fusionaron sus talleres para dar lugar a Radiadores Tesei, al 673 de Pedro Díaz. Mientras celebran su merecido crecimiento, nos abren las puertas de su nuevo local de repuestos a metros del taller. -¿Hace cuánto surgió este proyecto? J:-Desde un primer momento imaginábamos ofrecer tanto nuestro conocimiento como nuestra mano de obra, y además los repuestos necesarios. De esa manera tanto el cliente como nosotros nos evitamos que el repuesto venga equivocado, sea de una calidad inferior o tenga faltantes. K:- Ahora posibilitamos que el cliente no sólo venga a hacer el control, refacción o cambio de su radiador; sino también para que encuentre todo lo que respecta a la refrigeración del motor y alimentación del combustible. El gran avance fue tener el repuesto que antes el cliente o el mecánico
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tenía que ir a buscar a otro lado; acá viene y se lleva el kit completo de lo que necesite. -¿Qué repuestos ofrecen? K:-En lo que concierne al combustible tenemos desde tanques hasta bombas e inyectores; y en cuanto a la temperatura tenemos radiadores, condensadores, termostatos, grifos de calefacción, bulbos, mangueras, electroventiladores, refrigerantes y depósitos. Por dónde circule agua, nosotros tenemos repuestos. J:-Tenemos todas las marcas y modelos originales, además de alternativos. Nuestros precios siempre son competitivos, porque no sólo pretendemos que el cliente se vaya contento por el trabajo realizado, sino también por el costo. Somos los únicos en la zona que concentramos tanto taller como casa de repuestos, contando con 20 años de experiencia en el rubro. l
Concurso Ganá con Sr. MIYAGI
Paglione: amenazante y contento.
Esto si que es alegria Sr, Miyagi, la afamada casa de detailing de El Palomar, sigue repartiendo alegrías. Este mes el afortunado ganador fue nuestro amigo Gabriel Paglione de la localidad de Haedo. Gabriel se llevó un limpiador de vidrios marca Rain-X y aunque la foto de lugar a dudas (parece amenazar a alguien que está detrás del fotógrafo) diremos que se mostró muy contento y emocionado. Y si hablamos de emociones… este mes Sr. Miyagi sortea un lavado VIP grátis. ¡Cómo escuchaste! Mandá ya mismo un sms o whatsapp con la palabra “concurso” al 15-3320-3512. Vos podés ser el próximo ganador. l
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Revista TU AUTO refleja tu pasión.
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SERVICIO PREMIUM MARTÍN FERNÁNDEZ DE PARQUE QUIRNO MOTORS NOS PRESENTA SU NUEVO EMPRENDIMIENTO.. Está a punto de cumplir años, el primero al frente de su nuevo emprendimiento: Un centro de estética con todos los servicios para el cuidado y la belleza del auto. Aquí se realizan lavados de chasis, motor, carrocería; se limpian tapizados, se realizan pulidos y abrillantados, polarizados y hasta ofrecen servicio de sacabollos. En un galpón cerrado, cuidando a los vecinos de los ruidos molestos que genera esta actividad, charlamos con Martín Fernández dueño y cara visible del lugar. –Acá no vas a encontrar una cafetería coqueta ni tampoco vas a poder comprar
una gaseosa o una golosina –dispara Martín–, la gastronomía no es lo nuestro, nosotros nos dedicamos exclusivamente a lavar autos de la mejor manera posible. Fuera de broma, nuestro servicio es tan minucioso que puede llegar a demandar hasta tres horas de trabajo por cada auto; no da esperar tanto tiempo, por más cafetería que tengas. –Contamos cómo es ese proceso. –Generalmente vamos a buscar los autos nosotros. Los retiramos de los domicilios de los clientes y cuando terminamos el trabajo se lo llevamos de nuevo; obviamente que también pueden traerlos ellos mismos y retirarlos cuando quieran. Nuestra rutina de trabajo empieza con el aspirando del interior del auto. Después aplicamos un producto limpiador (el que corresponda para cada tipo de superficie o tapizado), observando siempre el estado en que se encuentra la superficie o el tipo de mancha que se intenta eliminar, si es profunda, superficial, reciente o no. Luego, antes de pasar al lavado de la carrocería, levantamos el auto y retira-
mos las llantas para poder limpiarlas de atrás más fácilmente y a la vez lograr un acceso más cómodo al buche de las ruedas. Luego –ya en el lavado– aplicamos un shampoo de marca Menzerna o 3M. Aquí también debemos determinar el estado de la superficie que vamos a trabajar. Si está en buen estado aplicamos un producto con cera que repele el agua y proteje la pintura. Si en cambio, la superficie se encuentra muy deteriorada –o luego la vamos a pulir– aplicaremos un producto de PH neutro que nos permitirá seguir trabajando sobre ella hasta recuperarla. Si es necesario, si vemos que quedó alguna raya rebelde, agarramos la máquina pulidora y la eliminamos. De acá el auto se va de punta en blanco. En los buches de las ruedas aplicamos un producto que repele la suciedad y revive el color de los plásticos. Y si vemos que alguna luz no prende la cambiamos, nosotros queremos que el cliente se vaya contento con su auto. No queremos que reniegue, por eso prestamos atención a todos los detalles. l MARTIN FERNÁNDEZ EN SU LOCAL DE LA CALLE RODRIGUEZ 1472 EN HURLINGHAM.
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Moto Edicion limitada
SÓLO SE CONSTRUIRÁN TRES EJEMPLARES DE ESTA BESTIA, CADA UNA CON UN VALOR DE 217.000 DÓLARES.
Abajo la ley,
VIVA EL REY LUEGO DE QUE SE ABOLIERA LA NORMATIVA QUE LIMITABA LA POTENCIA DE LAS MOTOS, LAZARETH FESTEJÓ CON UN DERROCHE DE MOTORIZACIÓN.
Durante treinta años rigió en Francia una ley que restringía la potencia de las motocicletas que circularan en su país a 100CV. Por lo tanto casi todos los modelos que surgían en la Unión Europea, contaban con su versión para el país galo. Pero eso ya es parte del pasado; y ni lento ni perezoso, Ludovic Lazareth, le encontró cobijo a un motor Maserati Quattroporte V8 de 4,7 litros y 32 válvulas, en su flamante moto. El diseñador francés, es la cabeza al frente de la compañía que lleva su nombre, radicada en Annecy Le Vieux. Su reconocimiento se ha extendido al ser incluidos varios de sus trabajos en el film distópico Babylon AD del director Kassovitz. Actualmente personalizan desde autos
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hasta cuatriciclos, aunque su fuerte son las motocicletas y los MiniCooper. Lazareth es un antiguo alumno de la eminencia Franco Sbarro, siempre volcándose a la fabricación de chasis, carrocería y acabados, pero también optimizando los motores que incluye en sus prototipos. En el caso de la Lazareth LM 847, podemos ver muchas reminiscencias de la Dodge Tomahawk, que portaba un motor de doce cilindros en V, su estética era algo similar, y contaba al igual que ésta, con cuatro ruedas en lugar de dos. Su motor produce 470CV y da un par motor de 620 Nm a 4750 Rpm, logrando así una relación magnífica peso-potencia, teniendo en cuenta sus 400 kilos. Para llevar esa potencia al suelo, la Lazareth 847 tiene dos ruedas traseras, cada una con su propia transmisión por cadena y su propio basculante. Un detalle llamativo es su suspensión trasera, que en lugar de contar con un amortiguador por rueda, sólo tiene un FTX colocado de forma transversal. De modo que no sólo actuaría también al presentarse
movimientos entre ambas ruedas. Las ruedas delanteras tienen cada una su propia amortiguación, frenos de disco de 420 mm. con pinzas Nissin, mientras que las traseras recurren a un doble disco de 250 mm. Brembo. Todos los neumáticos son Michelin Power Cup Evo, y tanto en el eje delantero como en el trasero parecen estar unidos por un panel de fibra de carbono negro, creando la ilusión óptica de ser un solo neumático por eje. Otra característica que sorprende es la caja de cambios de una sola velocidad con un acoplado hidráulico, por lo que llegar a su máxima velocidad no requiere estar cambiando marchas acostado sobre el Maserati V8. Éste no es lo único italiano que tiene la Lazareth, puesto que la cola es de una Ducatti Paningale. Obviamente en su conjunto no es un vehículo práctico, sino un manifiesto de cuatro ruedas, una escandalosa declaración con enormes signos de admiración en rojo que rezan: ¡Queremos motos que superen los 100CV! l
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AUTOMOVILISMO
HORAS ANTES DAME DEFUEGO SALIR A PISTA NEW BEETLE 2015
Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los POSTALES DESDE ELprofesión TALLERde DEL pormenores de una riesgo.
CAMPEÓN DEL TC MOURAS EN 2009, 16/17 DÓNDE SU GASTÓN FERRANTE, EQUIPO PONE A PUNTO SU AUTO Y EL DE LEO NOWAK.
Revista TU AUTO JUNIO 2016
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uchas veces nuestra labor periodística responde a estar en el momento justo. Esta vez no fue la excepción. En parte fue gracias a Claudio Acosta, dueño de Baterías Tito y sponsor del equipo de Gastón Ferrante, que nos contactó con él justo cuando regresaba de correr en el Circuito de Termas de Río Hondo, y a horas de que el auto de Leo Nowak parta hacia Concepción del Uruguay a correr su fecha. También fue gracias a la buena predisposición de Javier Albornoz, junto a Ezequiel y Nahuel, quienes mientras ultimaban los detalles para “cruzar el charco”, nos dejaron registrar sus movimientos entre los autos, las pilas de neumáticos, una caja embalada y otras tantas cosas que ya tenían un lugar asignado en el tráiler que esperaba en la calle. También fue gracias a Gastón Ferrante, que no sólo se acercó a contarnos su vida dentro de las pistas, sino que hasta nos prestó su antiflama y su casco para ilustrar nuestras páginas. Todo eso en ocurría en el momento exacto. >>>
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Revista TU AUTO
OCTUBRE 2015
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En accion JAVIER ALBORNOZ COMANDA EL TALLER, MIENTRAS EL TRÁILER ESPERA AFUERA PARA LLEVAR EL AUTO DE LEO NOWAK A CONCEPCIÓN DEL URUGUAY. EL AUTO DE GASTÓN FERRANTE DESCANSA LUEGO DE SU FECHA EN TERMAS DE RÍO HONDO.
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TC PISTA AUTOMOVILISMO
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...–¿Hace cuánto te dedicás a
competir? –Empecé a correr en karting a los cinco años, e incluso llegué a correr en Europa en un premundial, donde obviamente manejan otro presupuesto y eso dificultó un poco mi proyección. Al regresar al país probé conducir los Fórmula, y luego me volqué a los autos con techo. –¿En qué categoría comenzaste? –En el TC Moura debuté oficialmente en el 2009 y me coroné campeón con un Ford Falcon. En ese campeonato tuve mucha regularidad, y se definió en la última fecha en Buenos Aires, dónde tres o cuatro pilotos llegábamos con chances de ser primeros, y por suerte me tocó a mí. Y ya hace cuatro años que corro en TC Pista. –¿De dónde surge tu pasión? –Mi papá, Juan Carlos, corrió en el TC hasta fines de los 80’s con una Chevy como lo hago ahora yo, ya que somos fanáticos de Chevrolet. Él siempre está en todas mis carreras, ayudándome con el auto y con el equipo, desde que corro en karting. Y si bien cambió bastante el TC en estos últimos treinta años, yo me nutro de su experiencia, y siempre trato de escucharlo, aunque me cuesta. –¿Cómo ves al equipo? –Actualmente estamos bien, vamos encontrando estabilidad con el auto teniendo en cuenta que el equipo es relativamente nuevo. Nuestro 2015 fue el mejor hasta ahora, en el cual terminamos en novena posición, y estamos constantemente en creci-
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El 14 de Leo
FLAMANTE PILOTO DE HURLINGHAM, LEO NOWAK, FUE PARTE DE NP RACING, Y SIGUE CRECIENDO EN EL PISTA MOURAS.
El 9 de Gaston EN 2009 DEBUTÓ OFICIALMENTE EN EL TC PISTA EN UN TORNEO PELEADO HASTA LA ÚLTIMA FECHA, EN LA QUE LEVANTARÍA EL ANSIADO TROFEO. LUEGO EMPEZÓ A CORRER EN EL TC PISTA, SIENDO EL AÑO PASADO SU MEJOR MARCA, VALIENDO EL NÚMERO NUEVE.
miento, a pesar de algún infortunio en el comienzo de este año. En la Pampa tuvimos un accidente grave, donde me quebré una costilla y me fisuré otra, y no llegué con la recuperación a la ca-
rrera que se disputó en Concordia; por lo que tenemos esperanza de remontar en los próximos Circuitos, para llegar bien posicionados a los Playoff. –Nowak completa el equipo.
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TC PISTA AUTOMOVILISMO
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–Leo está corriendo con el au... to que utilicé yo el año pasado en
TC Pista, para correr en el TC Pista Moura, donde ya corrió dos fechas, y el fin de semana corre en Concepción del Uruguay. Con él hicimos una buena amistad, y eso hace que el equipo crezca. –¿Todo el preparado se hace en este taller? –Acá están Javier, Nahuel y Ezequiel que se encargan de la mecánica de los autos. Tenemos asistencia del chasis de Nero53 que también colabora con Martín Ponte, Nazareno López y Esteban Gini. Mi motor está preparado por Daniel Berra, y el de Leo lo prepara Luis “Patita” Minervino. –¿influye el presupuesto en la competición? –A diferencia de lo que ocurría en Europa con los karts, si bien acá hay equipos que manejan un presupuesto mucho mayor a otros, la Categoría trabaja muy bien para que el torneo sea competitivo. De esta manera, uno puede peleársela a los equipos grandes; y Mazzacane continuamente trabaja en ello, lo cual hará que en un futuro haya aún más autos en la Categoría. Sin embargo en el TC Pista, el cambio de carburadores que entró en vigencia este año complicó a todos los Chevrolet. –¿La marca se ve perjudicada por el reglamento? –Actualmente el reglamento beneficia en cuestión de motorización a Ford y a Torino Cherokee. En la carrera de Termas se incorporaron algunas modificaciones, que si bien no tuvieron los efectos deseados, por lo menos nos deja tranquilos sabiendo que tra-
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EL AUTO DE GASTÓN FERRRANTE, DE GUERRA RACING TEAM
LOS CALCOS CON LOS NOMBRES Y NÚMEROS DE LOS PILOTOS, Y DE LA LLAVE DE CORTE DE ENERGÍA.
CARO LISTA PARA ENCENDER MOTORES Y CORAZONES.
bajan por nosotros. Allí fui el mejor Chevrolet posicionado llegando octavo, y a mí me gustaría ver a la marca más adelante, aunque sea un solo vehículo. Creo que la cuestión radica en que a Chevro-
let no le pueden dar más de lo que le dan, pero si pueden nivelar a las otras marcas para que sea aún más competitivo el torneo. Lo lindo es que las cuatro marcas peleen el podio carrera a carrera. l
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Revista AUTO multimarcas en Hurlingham / TU Encuentro JUNIO 2016 SEGUINOS EN FACEBOOK
HOT BABY
ANDREA Olivera
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CARO FERNANDEZ
OCTUBRE 2015
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.
Revista TU AUTO
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Oriunda de Maracay, Venezuela, luce una sonrisa radiante, que delata su profesión de odontóloga. Además tiene una gran pasión por el deporte, sobre todo el Crossfit y el fútbol, siendo defensora de su Selección Nacional.
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Rally
HACIENDO HISTORIA
EL RENAULT 12 DE RAUL RECALDE –GANADOR DE SU CLASE– EXPUESTO EN EL MUSEO DE LA INDUSTRIA DE LA CIUDAD DE CORDOBA.
AND THE WINNER IS...
EL 17 DE AGOSTO DE 1978 SE DISPUTÓ EL PRIMER RALLY ENDURANCE DE SUDAMÉRICA, UNA PRUEBA MARATÓNICA. A fines de los años ´60 y ´70 se corrieron varios Rallies Endurance, también llamados “Maratones”, que partiendo de Londres recorrieron enormes distancias para luego, semanas más tarde, llegar a la meta en alguna ciudad de otro continente. El primero fue en 1968 con el London–Sidney Marathon, siguiéndole en 1970 el London–México World Cup Rally, en 1974 el London–Sahara–Munich, culminando en 1977 con la reedición del London–Sidney. En 1978, Sudamérica daría la gran sorpresa anunciando su propio y desafiante Rally Maratón para ese año. Partiendo desde Buenos Aires, el Rally Vuelta a la America del Sud “Rally Internacional 1978”, uniría 10 países en 39 días, con una extensión total de 28.592 kilómetros, convirtiéndose así en la carrera más larga del mundo. Se desarrollaría en un solo continente pero atravesando todos sus países. Los competidores enfrentarían lo inesperado, extensas llanuras, elevadísimos pasos de montaña, impenetrables selvas tropicales, desolados desiertos, intransitables caminos con sectores de mucha nieve. La competencia consistía en cruzar del hemisferio sur al norte y del norte al sur pasando dos veces por la línea del Ecuador y correr un prime por el trazado más austral del mundo. La carrera se largó un 17 de Agosto a las 0:00 horas. Las 10 etapas de la competencia atravesaron Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil, Venezuela, Colombia, Ecuador, Perú, Bolivia y Chile, finalizando el día 24 de septiembre. La competencia estaba dividida en 4 clases, A, B, C y D, con un total de 65 máquinas inscriptas. Entre los pilotos participantes más
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destacados estaban Cowan, Fowkes, Recalde, Zasada, Mayorga, Daray, Makinen, Trelles, Rizzuto, Cano, y Levalle entre otros. Ya en los primeros kilómetros de carrera se observaba una gran lucha entre los participantes, como así también comenzaban a producirse algunos abandonos demostrando que el rally iba a ser más que duro. A medida que transcurrían las etapas los abandonos aumentaban como así también lo hacían las complicaciones del trazado. A Caracas lograron arribar sólo 33 máquinas de las 57 que partieron desde Buenos Aires. Aún quedaba el regreso por caminos prácticamente intransitables hasta Ushuaia y de ahí a Capital Federal. Hasta aquí se habían recorrido 12.321 kilómetros faltando aún 16.271 para llegar a la meta. Toda una locura, considerando que los autos estaban muy golpeados y las tripulaciones desgastadas. El regreso pasaría por Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Argentina. A la altura de Cuzco, en Perú, arribaron sólo 26 tripulaciones. Ya en Tierra del Fuego se correrían los últimos kilómetros de carrera uniendo Ushuaia con Comodoro Rivadavia, más un largo enlace desde allí hasta Capital Federal. En la rampa final en la sede del A.C.A, las 24 tripulaciones sobrevivientes de este rally maratónico lograban el cometido: “dar la vuelta”. Los ganadores fueron los siguientes: Clase A, Cristiano Nygaard con VW 1300L (Clase A), Jorge Recalde Renault 12 TS (Clase B), Peter Kube Toyota Corona (Clase C), y Andrew Cowan Mercedes Benz 450 SLC (Clase D). l texto y foto:
Gentileza RSRALLYSPORT
Seguridad Por FEDERICO CAMPAL
El peligro del uso de dispositivos tecnológicos en peatones se puede explicar por dos fenómenos: el aislamiento auditivo de los estímulos externos (aislamiento del medio ambiente) y la distracción (ceguera por falta de atención). La distracción o ceguera por falta de atención, se produce por un desdoblamiento de la función cognitiva que reduce la asignación de recursos mentales o la atención a los estímulos externos. Este fenómeno que involucra la distracción cognitiva para interpretar los estímulos auditivos y la distracción táctil necesaria para manipular los dispositivos electrónicos expone a los peatones a mayores situaciones de riesgo. Los estudios demostraron que existe una correlación débil entre la distracción (definida como el uso de auriculares, teléfono celular, comer, beber, fumar o hablar) y la menor cautela para cruzar la calle. Además, se observó que los peatones que hablaban por teléfono celular cruzaban la calle con mayor lentitud, aumentando el tiempo de exposición al tránsito vehicular. l
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SERVICIOS AGRUPADOS
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