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SEGURIDAD
AJUSTADOS A LA VIDA EL CINTURÓN DE SEGURIDAD ES LA HERRAMIENTA MÁS EFICAZ EN LA PREVENCIÓN DE LAS CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO. ¿Por qué es importante el uso del cinturón en la seguridad vial? Para comprender su importancia es necesario saber qué ocurre dentro del vehículo durante un accidente. Dentro del auto, las personas que viajan sin el cinturón de seguridad colocado, sufrirán dos impactos. El primero, el choque en sí y segundo, el golpe de los cuerpos contra las partes sólidas, como pueden ser el parabrisas o el volante. Este segundo impacto –que se produce como reacción al primero– es el responsable de la mayoria de las lesiones y de casi todas las muertes. También, este segundo impacto, puede ser contra el piso o algún objeto fuera del auto, dado que es alta la probabilidad que tenenmos de salir despedidos por la fuerza de la inercia. Las estadísticas demuestran que una persona expuslada fuera del vehículo tiene cinco veces más probabilidades de morir que aquella que permanece adentro. En el caso de los ocupantes de las plazas traseras, el asunto del cinturón excede por lejos al cuidado de la vida propia ya que afecta también a los que viajan adelante. El riesgo de fallecimiento para el
LOS NIÑOS ATRÁS Los niños que van en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos, por eso deben viajar siempre en el asiento trasero del vehículo.
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Las Harleys escoltan a Benedicto XVI
conductor y el copiloto, aunque usen cinturón, es hasta cinco veces mayor si los ocupantes de atrás no lo llevan. Un pasajero de unos 50 kilos de peso, que viaja en el asiento trasero de un vehículo que se desplaza a 50 km/h, puede producir una fuerza de 3000 kg. en su desplazamiento. Con respecto a los niños debemos decir que los que viajan en el asiento delantero tienen más probabilidades de resultar heridos, por eso deben viajar siempre en el asiento trasero. Nunca deben ir sobre las rodillas del conductor u otro pasajero. Tampoco deben compartir un mismo cinturón de seguridad con otra persona, pues la fuerza de ajuste durante la colisión podría comprimirlos y provocar lesiones internas. Por último, es importante colocarse el cinturón de seguridad, independientemente del recorrido que vaya a realizar, antes de ponerse en movimiento. La parte superior de la cinta tiene que apoyarse en la clavícula y el pecho, sin oprimir, tensándola en la pelvis para no escurrirnos por debajo de ella en caso de accidente frontal. l
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ESPAÑA
Miles de Euros para una foto EL AYUNTAMIENTO DE VALENCIA SE ARREPIENTE DE SUS DESPILFARROS Y SUBASTA SEIS HARLEY’S DE LA POLICÍA, CASI NUEVAS.
Se usan tan poco que dos de ellas viven en un museo. Residuos de la época del despilfarro español, fueron compradas por el Ayuntamiento de Valencia bajo el mandato de Rita Barberá. Son un total de seis motos Harley Davidson´s que se compraron para servir de escoltas al Papa Benedicto XVI en 2006 y apenas se han usado desde ese momento. Solo se han visto en algunos desfiles o vídeos promocionales de la propia policía. Por las motos se pagaron casi 70 mil Euros, ahora, la nueva administración Valenciana busca venderlas. “Se acabó la administración del despilfarro y de la foto de un día. De todas formas, no las vamos a malvender, esperamos recuperar el dinero que el Ayuntamiento a pagado por ellas” declaró una funcionaria. Las motos tiene menos de 10.000 kilómetros y saldrán a subasta en breve.
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CONCEPT CAR CONCEPT ONE EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham
...Sobre
el verde del pasto se recorta una Coupé Chevrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmente
ese era su sueño. Como la obtuvo de un hombre mayor, que supo cuidarla, lo único que hizo fue cromarle el motor y construirle un carburador, por un carburista viejo del TC, porque no andaba y el auto no pasaba de 60 Una de las últimas versiones del viejo Escarabajo. Km/h. No sólo va a encuentrosEn con el Unidos Club, se convirtió en un icono Estados círculos y semicírculos que atraviesan todo EL DISEÑO DE J MAYS FUE EL sino que también de la cultura hippie; del sueño jóven. Luego, el auto. Desde el volante hasta los relojes, PRIMERO DE UNA LARGA SERIE DE realizó un hizo viajeinsostenible a el tiempo su producción la palanca de cambios o el diseño de las REVISIONES DE VIEJOS CLÁSICOS. Córdoba hasta quede en elcasi año 2003, en Méjico, el llantas; las ópticas, los guardabarros, la línea 2000 kilómetros Volkswagen Beetle dejó de fabricarse. del techo y las parrillas. ida y De vuelta. Y un día todas formas, la resurrección del Además de ser un gran trabajo de Algunas con total re-comenzado mucho antes. comenzaron las gotas Escarabajo había diseño, el New Beetle no olvida su funciobeldía revisiones en se el abalanzaban Exactamentesobre en 1991, en el nuevo centro nalidad y brinda confort a los conductores el de encuentro, ni de un Volkswagen somundo los depero diseño en California, altos en su interior, logrando a su vez un motor para ir- Studio. Mays era el autos.loCon su se encendía el Simi Valley Design bajo coeficiente aerodinámico. se;delningún se estudio ajus- y sostenía que las pocas versión Volk- visitante director del El auto se presento en el North American taba los cordones para parswagen Beetle, ventas de la compañía, se debían a que la International Auto Show de 1994 y fue la tir. Todos se gente quedaron. Y cael diseñador asociaba el logo de Volkswagen al sensación de los medios especializados y si camuflado un Ford Falcon estadounidense viejo Escarabajo. Un auto feo –pintoresco las revista de diseño. Cuando los directivos
UNA CHISPA DE INGENIO
J Mays, inauguró en 1994 una larga serie de rediseños de viejos clásicos. Por aquellos años, el Bug (escarabajo en inglés) era una gloria viviente. Un auto poco eficiente pero económico, que se había ganado un lugar en el corazón de la gente a fuerza de ideales políticos y películas de cine. Creado en 1934 por Ferdinand Porsche, “El auto del pueblo” dio origen a la compañía que hoy lleva su nombre: Volkswagen, y supo ser el símbolo de una cultura y de un país.
cuanto menos– y de bajas prestaciones. Para revertir esta percepción de la marca Mays propuso modernizar al referente. Allí mismo se iniciaron las negociaciones con los directivos de la compañía buscando conseguir la aprobación y los recursos para fabricar el primer auto. Parece que aquellas negociaciones fueron difíciles. Según declaró el mismo Mays: “Tardé tres días en diseñar el auto y casi cuatro años en venderlo”. El innovador diseño del Concept One se caracterizó por una utilización obsesiva de
de Volkswagen vieron que la prensa y el público le daban la bienvenida, supieron que tendrían éxito. De todas formas pasaron varios años de luchas y modificaciones para que recién en el año 1998, el New Beetle, saliera a la calle. Por aquellos años, sus líneas curvas impresionaron a todos y la idea de actualizar, modernizar y reinterpretar las viejas glorias del pasado se volvió irresistible. Lo siguieron las reversiones del MiniCooper, el Fiat 500 y el Chevrolet Camaro entre otros. l
REVOLUCIONARIO En 1994, J Mays presentó en California este rediseño del legendario “Escarabajo” y abrió así la puerta a una infinidad de revisiones.
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NEW BEETLE 2015
DAME FUEGO
Agust铆n Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kil贸metro y cuenta los pormenores de una profesi贸n de riesgo. 16/17
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OCTUBRE 2015
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DAME FUEGO NEW BEETLE 2015 Si bien desde su rediseño no se ha alterado sustancialmente el ya clásico modelo de Volkswagen, la versión 2015 presenta algunas novedades. Especialmente en materia de seguridad, trae una estructura de chasis extremadamente rígida compuesta de acero y soldaduras láser sin costura. En cuanto a su Sistema de Respuesta Inteligente de Volkswagen, se caracteriza por apagar la bomba de combustible, abrir las puertas y encender los interruptores de las luces de emergencia en ciertos tipos de colisiones. Además tiene frenos antibloqueo (ABS) apoyados por el Sistema de Distribución Electrónica de Presión de Frenado (EBD) y Control Electrónico de Estabilidad (ESC). Uno de estos nuevos especímenes se camufla con el rojo de las autobombas del Cuartel de Bomberos de San Miguel. Allí nos recibe su dueño y bombero, Agustín Herrera, junto a los suboficiales Juan Cruz Ferrari y Guillermo Iñíguez, y el bombero Fernando Mereles, que durante el día trabaja tras el mostrador de Repuestos San Miguel.
–¿Cómo fue que te convertiste en dueño de este Beetle? –AH: Tuve desde 0Km un Ford Fiesta Kinetic durante dos años y buscaba un Focus pero no tenían en stock en el consecionario. Enfrente había uno Volkswagen, así que decidí cruzarme a ver algún Vento, pero vi el Beetle rojo y me enamoré. El color –obvio– me atrajo por mi oficio. –¿Qué es lo que te terminó de seducir? –AH: Es un auto muy cómodo para dos personas. Con mi novia lo disfrutamos mucho. Nos conocimos recién cuando entramos a
El espacio para el equipaje es bien amplio. El New Beetle ya no es un auto pequeño.
“ES UN AUTO ÁGIL, CON BUENA SALIDA, MUY CÓMODO PARA DOS PERSONAS.” trabajar en el cuartel de bomberos, aunque vivíamos en la misma cuadra. El Beetle es un auto ágil, con buena salida. El motor es un cuatro cilindros en línea TSI 1.4 litros turbo de 160CV, el mismo motor que algunos Scirocco. Tiene caja de seis velocidades, acelera de 0 a 100 Km en 8,6 se-
gundos y alcanza una velocidad máxima de 208 km/h. Me enganché con la marca, tiene muy buen confort. Lo uso casi exclusivamente los fines de semana. –¿A futuro qué pensás hacerle? –AH: Por ahora sólo le puse el protector solar en el para-
brisas y los polarizados 3M en el resto de los vidrios. Quizás le ponga luces de xenón y un rodado 18” en lugar del 16” que tiene ahora. Pero pretendo mantenerlo tal cual está. A futuro me gustaría tener un Audi, pero ahora este es mi techo. Lo uso poco: no hice más de 4.000 kilómetros
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Agustín Herrera (izquierda) posa junto a su Beetle y sus compañeros de cuartel.
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DAME FUEGO NEW BEETLE 2015
... en ocho meses. En el verano tengo planeado hacer el primer viaje largo a Puerto Madryn. –¿Qué lo lleva a uno a ser bombero? –AH: Desde chico soñaba con ser bombero, pero lo postergué varias veces hasta que hace siete años entré al cuartel. Desde afuera uno sólo imagina las cosas lindas de ser bombero, pero en el día a día hay que ayudar a las personas y convivir con su sufrimiento; la parte más difícil del trabajo. Hace cuatro años pude ayudar en un
“DESDE CHICO SOÑABA CON SER BOMBERO, PERO LO POSTERGUÉ VARIAS VECES HASTA QUE HACE SIETE AÑOS ENTRÉ AL CUARTEL.” parto, esas son las cosas emocionantes que uno guarda. FM: Para mí, entrar a los bomberos era una cuenta pendiente, hasta hace tres años cuando me decidí a ingresar. Las cosas feas que uno vive como bombero ponen a prueba día a día la pasión por ser bombero y valorar las situaciones lindas que brinda la profesión. –¿Cuántas emergencias atienden por día? –GI: Entre los dos cuarteles tenemos alrededor de 4.400 avisos al año. En promedio son seis urgencias por día para cada uno de los cuarteles, pero siempre es una lotería. Nunca se sabe la gravedad de lo que se va a encontrar. El úl-
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timo incendio grande fue hace dos 3 años en una fábrica de plásticos y telgopores, que pudimos controlar bien gracias a que el techo se desplomó y el fuego se consumió más rápido al aire libre. –¿Cuántos vehículos tienen? –AH: Los dos cuarteles tenemos alrededor de 40 vehículos, entre ambulancias, autobombas y unidades de rescate. De ellos se destaca el móvil Nº1, que es una autobomba histórica Chevrolet 1934, que aún conserva una campana en lugar de sirena. FM: Actualmente tenemos alrededor de cinco móviles nor- 4 teamericanos, entre ellos uno traído desde el distrito de Arlington en Nueva York; el móvil 75 modelo 1980, equipado por E-One Pumper. Funciona como una “primera de incendio”, es decir, es la primera unidad en salir ante una emergecia. Pero el sistema de abastecimiento en Estados Unidos es distinto al de acá, por lo que se necesita de una segunda unidad de suministro. –¿En qué se destacan las unidades norteamericanas? –JCF: En Estados Unidos las autobombas se diseñan como auto- 5 bombas y eso se nota. Acá, al igual que en Europa, las construyen a partir del chasis de un camión estándar. Sin embargo no cualquier vehículo puede ser autobomba. Por ejemplo, para aplacar el movimiento de agua dentro del depósito, existen unos paneles que hacen las veces de rompeolas, similares a los que se usan en las alas de los aviones para que el combustible no deje de abastecer nunca a los motores ante una maniobra brusca. l
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Todo en el New Beetle remite a círculos y esferas. Si bien ya poco conserva de la línea original –aquel concepto tan novedoso y revolucionario hecho en 1994– persisten aún sus viejas soluciones. El motor está completamente tapado, ocultando sus componentes y mecanismos. Eso sí, la terminación es muy prolija (foto 3). El interior es sobrio, en sintonía con las líneas puras características de la marca alemana.
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/ Encuentro multimarcas en Hurlingham EXPO
HOT BABY
ANDREA Olivera
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.
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ACTUALIDAD EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham
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el verde del pasto se recorta una Coupé Chevrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmente ese era su sueño. Como
el auto no pasaba de 60 Km/h. No sólo va a encuentros con el Club, sino que también realizó un viaje a Córdoba de casi 2000 kilómetros ida y vuelta. Algunas gotas con total “Diesel Limpio” reza el slogan promocional. rebeldía se abalanzaban sobre el encuentro, pero ni un solo motor de realizar este tipo de mediciones en UN ESCÁNDALO DE PROPORCIONES se lkswagen encendíay Audi pa- con un software que activa los controles de contaminación los diésel. Las autoridades no aceptaron ra irse; ningún viMONUMENTALES, GRACIAS completos solamente cuando el coche esa explicación y amenazaron con no sitante se ajustaAL ERROR MÁS GROSERO EN LA sometido a pruebas de emi- dar la certificación a nuevos modelos ba está lossiendo cordones HISTORIA DE VOLKSWAGEN. siones. Durante si no admitían que trucaron los coches para partir. Todosla conducción normal,
PRENDIDOS FUEGO
coches contaminan 10 veces a 40 se los quedaron. Y caEl engaño a las regulaciones emiveces másFalcon de los límites permitidos. la obtuvo de un hombre ma- de si camuflado un Ford siones en Estados Unidos perpetrado El casodel fue ’79 descubierto por un grupo yor, que supo cuidarla, lo úniFutura verde oscuro conmociona mundo entre de investigadores copor queVolkswagen hizo fue cromarle el al asomaba una larga fila de la Universidad de entero y aspira a convertirse el mayor El equipo motor y construirle un carbu-en de autos. EnVirginia. el interior, Die- se encontraba trabaescándalo la historia viejo de la marca. No jando en un estudio sobre energías alterrador, por unencarburista go Navarro, su dueño, nos supo lano noticia de que casa de el impecable nativas cuando consiguió reproducir en delbien TC,seporque andaba y lamuestra tapizaWolfburgo había falseado los datos de sus motores diesel, las acciones de la empresa se derrumbaron acumulando pérdidas que hoy superan los 15.600 millones de Euros. Parece que la confianza, pacientemente construida desde la época de Ferdinand Porsche, se ha ido a pique. Son 11 millones los autos implicados en todo el mundo y la onda expansiva amenaza a otras compañías como Seat, Audi y Skoda. El escándalo ya se cobró la cabeza del presidente de casa central en Wolfburgo, Martin Winkerton. A la vez, forzó las sinceras declaraciones del máximo directivo en Estados Unidos, Michael Horn, quien dijo a la prensa: “La hemos cagado por completo, hemos sido deshonestos con la EPA (agencia de protección medioambiental), hemos sido deshonestos con el consejo de la ARB (agencia que se ocupa de la calidad del aire en California), hemos sido deshonestos con todos ustedes” Se sabe que la compañía vendió versiones diésel de automóviles Vo-
el laboratorio las condiciones de manejo reales; algo hasta ese momento imposible. El estudio pretendía demostrar que el diésel es una alternativa limpia, para ello, compararon tres motores de cuatro cilindros referentes del mercado. Los resultados sorprendieron a científicos al comprobar que los Volkswagen excedían enormemente los valores establecidos. La EPA decidió iniciar su propia investigación para determinar lo que estaba pasando y dio con la trampa. Los técnicos de Volkswagen argumentaron que se trataba de un error técnico o que los controles de los vehículos examinados no estaban bien calibrados. De hecho, se escudaron en la dificultad que tienen por lo general los fabricantes a la hora
y hacían una llamada a revisión. Los modelos afectados incluyen versiones diésel del Passat, así como el VW Beetle, Jetta y Golf. El Audi A3 también está siendo investigado. La revista AutoBild señala en un informe reciente que también la X3 xDrive de BMW contamina 11 veces más de lo permitido. Aunque los directivos de la compañía negaron que el caso tenga relación con el de VW, están bajo estudio. La gente de Volakswagen, por su parte, no precisa cómo el cambio del sistema afectará al rendimiento del coche, dado que este tipo de límites a las emisiones restan potencia a los vehículos y pueden afectar a su rendimiento, lo que restaría atractivo a los diésel. l
“LA GENTE DE VOLKSWAGEN NO PRECISA CÓMO EL CAMBIO DEL SISTEMA AFECTARÁ AL RENDIMIENTO DEL COCHE”.
Una vista de la planta de Volkswagen en Wolfburgo, Alemania.
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MOTOCICLISMO
QUEMANDO NEUMÁTICOS EL CIRCUITO DE LAS TERMAS DE RÍO HONDO SE HA CONVERTIDO EN UN SITIO CLAVE, YA NO SÓLO EN ARGENTINA SINO EN TODA LATINOAMÉRICA. En un Mundial de Motos en el que de veinticinco pilotos sólo uno es latinoamericano, y sólo una fecha de dieciocho se corre en Sudamérica; Argentina empieza a cobrar importancia en el plano internacional más allá del circuito de Santiago del Estero. Ya en el mes de abril José “Chicho” Lorenzo –padre del dos veces campeón de MotoGP, Jorge Lorenzo– organizaba unas clases en Huechuraba, Chile. Allí impartía un curso intensivo de diez días, en el que
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El señor José Lorenzo junto a las autoridades de Santiago del Estero.
explicaba su método de competición y técnicas a pilotos hombres y mujeres del país trasandino. Sólo unos días más tarde en el Autódromo Internacional de la Ciudad de Termas de Río Hondo se inauguraba la primera escuela de pilotos de motociclismo de toda Latinoamérica. Bajo el nombre de Argentina Race Team y con alrededor de 150 inscriptos de diversas edades y de ambos sexos, se dictó una semana de clases teóricas y manejo gratuitas. “Después de lo que se ha hecho aquí –aseveraba Chicho Lorenzo– podemos soñar con que, en un año o dos, haya pilotos argentinos compitiendo y corriendo como invitados en la pista. Es imposible que haya un circuito como éste y que no
tengamos pilotos locales corriendo aquí”. Esa fuerza de voluntad no sólo le mereció ser distinguido por el municipio de Termas de Río Hondo como Embajador distinguido del deporte motor, sino que también lo impulsó a becar a los alumnos seleccionados de la escuela. Con su ayuda, cada piloto sólo pagaba 100 de los 3.000 dólares necesarios para participar del Campeonato Panamericano de Motociclismo. De esta manera el torneo, que hace las veces de MotoGP juvenil, se realizó en Termas el pasado 6 de septiembre y tuvo fuerte presencia argentina. Luz verde de cara al futuro, ya que tres pilotos masculinos serán seleccionados para competir en Moto 2 y Moto 3. l
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