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COLECCIÓN DE CLÁSICOS
SECRETOS DE FAMILIA TÍO Y SOBRINO SON LOS GUARDIANES DE UN TESORO QUE LENTAMENTE EMPIEZA A VER LA LUZ. Buenos Aires está llena de galpones, depósitos y garages, pero no todos resguardan en su interior un pedazo de historia como lo hace este de Villa Tesei. Domingo Héctor Carullo, es la cara de un reconocido taller instrumental de Vergara al 1500 y está reacondicionando la colección de autos clásicos que su tío, Pascual Grifo, viene armando desde el 2004. –¿Cómo comenzó tu tío a reunir estos coches antiguos? –Quería juntar todos los autos que había podido correr cuando fue chico. Se los compró a Francisco Delía que tiene una agencia Chevrolet en Saladillo. Traía de a cinco autos por viaje hasta que el depósito quedó colmado.
–¿Se vendieron algunos? –Sí, por cuestiones de espacio y porque mi tío tiene un problema de salúd, decidimos desprendernos de algunos. Se vendieron una Ford Voiture 1931 restaurada, una Mercury Monterrey 1954, una Chevrolet Coupé 1940, un Peugeot 404 1972, un Morris 1947, una Mercury 1947, una Ford 1947 y un Ford 1938. –¿En qué estado están los autos que aún conservan? –De los veintiseis que quedan, algunos tienen piezas rotas o faltantes y necesitan restauración, mientras que otros están en perfectas condiciones, pero todos son modelos originales y están reempadronados. Tenemos proyectado adquirir un galpón que funcione como guardería de autos antiguos, teniéndolos siempre con batería cargada, lubricados, encerados y protegidos. l
LAS JOYAS DEL TÍO Estos son algunos de los autos que todavía quedan: 1. Ford 1931 2. De izquierda a derecha: Fiat 1500, Ford 1940 y Chevrolet 1936 3. Chevrolet Fleetmaster 1947 4. Sedán Chevrolet dos puertas 1935.
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CONCEPT CAR EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham
...Sobre el verde del pasto se recorta una Coupé Chevrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmen-
ba y el auto no pasaba de 60 Km/h. No sólo va a encuentros con el Club, sino que también realizó un viaje a Córdoba de casi 2000 kilómetros ida y vuelta. Algunas gotas con total rebeldía se abalanzaban sobre el encuentro, pero ni un solo un motor se moderno, enproducto de andar agradable EL SERO ELECTRIC ES EL PRIMER cendía para irse; Su uso está previsto y diseño interesante. AUTO ELÉCTRICO ARGENTINO, ningún visitante seque se trasladen habitualpara particulares ajustaba losla ciudad, cor- para personas con DEL CUAL YA SE PRODUCEN LAS mente por dones para partir. capacidades diferentes y como vehículo PRIMERAS UNIDADES. Todos se quedapara vigilancia. ron. Y casi En 2010 comenzó un ambicioso proyecLuego decamutres años de planificación en te toese era suensueño. Comoeuropeos: flado un Falcon Futura a fondo tecnologías, inspirado los microcars el Fordel que se estudiaron la primer obtuvoauto de eléctrico un hombre ma- verde oscuroprocesos del ’79 yasomade producción en sepiezas se llegó al prototipo yor, cuidarla, lo únibadespertó entre una definitivo. larga fila La deutilización aurieque en lasupo Argentina. El Sero Electric de materiales innocoelque hizo fue cromarle el tos. En el interior, Diego Nainterés de la empresa italiana Star Lab vadores, ultraligeros y sofisticados, junto al motor y construirle un carbuvarro, en su dueño, nos y se llegó a un acuerdo para colaborar sistema demuesluces LED, un motor eléctrico rador, por un carburista vietra el impecable tapizado la investigación y el desarrollo del protoride avanzada yoriuna estructura de aluminio jo po dely luego TC, porque no andaginal; y no esdeloalta único. A ex- con refuerzos de acero comercializar el producto final resistencia
UN PEQUEÑO DE ENORME FUTURO
también en el mercado europeo. El desafío era construir un vehículo económico, ligero y versátil, además de lograr
tubular, le otorgaron una gran eficiencia en cuanto a autonomía y seguridad. Pablo Naya, responsable del desarrollo
e investigación del Sero Electric, anunció que para fines de diciembre se lanzará una pre-serie de 150 vehículos que serán producidos en la fábrica de motos Da Dalt, en la localidad de Villa Luzuriaga, partido de La Matanza. Para el 2016 se espera una producción anual de 250 unidades de tres versiones diferentes: Sedán, Cargo bajo y Cargo alto; todos con capacidad para dos personas. El vehículo mide sólo 2,35 metros de largo y para recargar su batería completamente basta con enchufarlos a cualquier tomacorriente de 220 V durante seis horas. A futuro se espera reemplazar las actuales baterías de ácido de ciclo profundo por unas de litio, y así aumentar su autonomía de 65 a 120 kilómetros. l
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NOVIEMBRE 2015
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NEW BEETLE 2015
DAME FUEGO
Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los pormenores de una profesión de riesgo. 16/17
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Revista
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OCTUBRE 2015
UN MUNDO DIFERENTE SEGUINOS EN FACEBOOK
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Entramos al exclusivo barrio de Nordelta para mostrarte este pequeño monstruo de seis cilindros turboaspirado, destacado representante de la mejor industria alemana. 16/17
UN MUNDO DIFERENTE BMW 135i De lejos puede parecerse a cualquier auto nuevo, otra cupé blanca de líneas suaves y onduladas. Sin embargo, basta con acercarse un poco más para comenzar a percibir ese aura de calidad y buen gusto que irradian los productos de BMW. Tan sólo con abrir una de sus puertas entramos a un mundo diferente, a un espacio en el que todo parece perfecto y donde la calidad de los materiales y la precisa manufactura de la industria alemana se advierten en cada detalle. Estamos hablando de nuestro invitado de hoy: el BMW 135i de 2010. Un pequeño monstruo de seis cilindros con de más de 300 caballos, capaz de alcanzar los 250 km/h. en segundos. En él viajamos desde Hurlingham hasta el exclusivo barrio de Nordelta, escenario ideal para nuestra producción fotográfica. Contrariamente a lo que imaginamos, el camino de ida se hizo largo. Con la autopista cerrada, tuvimos que atravesar Campo de Mayo por una ruta arbolada y pintoresca pero llena camiones. El tránsito intenso obli-
gaba a ir despacio y nos dejó con la sensación de estar viajando sobre una bestia contenida, pero capaz de pegarnos contra el asiento al primer golpe de acelerador. A pesar del tiempo que perdimos en el desvío, fue un viaje confortable. Para los que íbamos adelante y también para nuestra pequeña asistente que viajaba en el asiento trasero. Las cupés suelen ser incómodas para los que van atrás y en ocasiones ese espacio se transfor-
TAN SÓLO CON ABRIR UNA DE SUS PUERTAS ENTRAMOS A UN MUNDO DIFERENTE, A UN ESPACIO DONDE TODO PARECE PERFECTO. ma en un insignificante escalón en el que no cabe ni una persona de costado, sin embargo, hubo suficiente lugar para su metro sesenta de estatura. El BMW 135i Sportive Coupe tiene todo lo mejor que se ha inventado hasta el momento pa-
ra un auto: control de tracción, sofisticados sistemas de seguridad y una computadora completísima. Las butacas se regulan en altura e inclinación con sólo pulsar un botón y sujetan al pasajero de costado para que la fuerza de gravedad no lo saque del
asiento al doblar muy rápido. Eso sí, cuidado con el pulsador o recibirás un abrazo tan poderoso como el de un Terminator. Tras varias canciones de los Beatles llegamos a la primera barrera de ese otro mundo que es Nordelta: un idilio de urbaniza-
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El bello paisaje de Nordelta, escenario ideal para la producción fotográfica.
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UN MUNDO DIFERENTE BMW 135i 1
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... ción en el Tigre, con caminos que serpentean entre palmeras, lagunas artificiales y casas bonitas. Un mundo donde el obsesivo control de los guardias, las cámaras de seguridad y las barreras parecen haber ganado la batalla contra la inseguridad. “Aquí todos dejan la bici sin candado” comentó un vecino. Si bien puede asemejarse a vivir en un paraíso, tanta vigilancia tiene su contracara: en Nordelta parece estar todo prohibido, incluso sacar fotos los fines de semana. A los diez minutos de estar trabajando en la producción fuimos advertidos por un guardia de seguridad y no quedó otra opción que irnos a buscar otra locación. Los propietarios suelen recibir altas multas por infringir las normas. Decidimos terminar el trabajo fuera del barrio, en
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los límites del complejo, allí donde las máquinas continúan trabajando, creando nuevas lagunas y levantando nuevos edificios. El trayecto de regreso a casa nos depararía una última y agradable sorpresa. Tal vez el momento que todos esperábamos. El cami- 5 no despejado que se abría a la sa6 lida del peaje sería el terreno perfecto para liberar a la bestia contenida. No bien levantada la barrera, salimos disparados hacia adelante en una carrera de poco más de 200 metros. Fue una aceleración explosiva en la que alcanzamos los 160 kilómetros por hora en pocos segundos. El motor picó acelerando de forma perfectamente gradual, mientras que en el interior del vehículo sólo se escuchaba su rugido suave y afinado. l
UNA MÁQUINA SOBRIA Y PRECISA En la foto 1 podemos apreciar el complejo entramado de materiales reflectivos de las ópticas delanteras. Los escapes terminan en una boca doble (Foto 2). Las butacas están tapizadas en cuero y el interior es minimalista (Foto 3). Las llantas exhiben el característico logo de la fábrica Motorsport (Foto 4). La computadora central permite realizar todas las operaciones. (Foto 5). El gato Silvestre sirve de amuleto de la suerte (Foto 6).
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HOT BABY / Encuentro EXPO
multimarcas en Hurlingham
ANDREA Mainkowski Dueña de una belleza delicada y cautivante, Andrea mira a la cámara desde la profundidad de sus ojos celestes ¿Será cierto que los hombres las preferimos rubias?
Revista TU AUTO NOVIEMBRE 2015 SEGUINOS EN FACEBOOK
HOT BABY
ANDREA Olivera
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OCTUBRE 2015
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Con sus veinticinco años tiene un extenso curriculum: posó para las revistas Hombre y El Sensacional, hizo apariciones en MuchMusic, Canal 13, Telefé, Boca Tv y Tv Pública y además se la vio en videoclips de bandas de Reggaeton. Andrea mira desafiante, la boca roja como un incendio.
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DESDE EL TALLER EXPO / Encuentro multimarcas en Hurlingham
...Sobre
el verde del pasto se recorta una Coupé Chevrolet roja. Hernán Sando, su propietario, nos revela que en realidad estuvo a punto de comprarse un Megane y fue su mujer quién insistió en que adquiriese la Coupé, porque sabía que realmente ese era su sueño. Como
el auto no pasaba de 60 Km/h. No sólo va a encuentros con el Club, sino que también realizó un viaje a Córdoba de casi 2000 kilómetros ida y vuelta. Algunas gotas con total rebeldía se abalanzaban sobre el encuentro, pero ni un solo moen todos los materiales. Esto FABIAN ACOSTA NOS ABRE LAS tordamos se piezas encendía nos permite encontrar una solución a cada para irse; ningún PUERTAS DE SU TALLER DE problema sin que el auto salga del taller. visitante se ajusMECÁNICA INTEGRAL EN MARTÍN Además, es una comodidad para nuestros taba los cordones clientes ya que concentran la atención de CORONADO: INYECMAX. para partir. Todos
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vehículo en un solo lugar. Acá llevamos se su quedaron. Y ca–Yo aprendí con un capo en sistemas una ficha exhaustiva con el historial de cada la obtuvo de un hombre ma- si camuflado un Ford Falcon de refrigeración del automóvil, con Pedro allí registramos cada trabajo que se yor, que supo cuidarla, lo úni- Futura verde auto, oscuro del ’79 Kashish –comienza Fabián–. Al tiempo me le hizo y cada problema que tuvo como si co que hizo fue cromarle el asomaba entre una larga fila independicé y me vine acá a la esquina, la historia clínica de un paciente. motor y construirle un carbu- de autos. Enfuera el interior, Diedonde ahora funciona un restaurante. –¿Cómo fue esa transformación? rador, por un carburista viejo go Navarro, su dueño, nos esa época me iba muy bien ya que –En general el mecánico se acerca a la delEnTC, porque no andaba y muestra el impecable tapizamuchos talleres de la zona me traían a mí electrónica por necesidad. Nuestro caso todos los trabajos de aire acondicionado e fue al revés, a través de la electrónica nos inyección que recibían. Es que el viejo Peacercamos a la mecánica. Los autos de hoy dro siempre tuvo un carácter bastante seco integran muchos componentes electrónicos y cuando nos separamos se vinieron todos a las partes mecánicas y a veces suelen conmigo. Luego, los muchachos de la zona producir fallas insospechadas. Te cuento un se pusieron al día incorporando entre sus caso: una vez me trajeron una Amarok que servicios el de Inyección electrónica y aire no podían poner en marcha. Le habían camacondicionado. Al tiempo me mudé a este biado un retén de bancada sin darse cuenta taller porque necesitaba más espacio. de que este retén tenía incorporado un –Y ahora haces todo tipo de trabajos. sensor, y que por estar desconectado, blo–Si bien seguimos manteniendo la espequeaba el arranque. Dimos con la solución cialidad en aire acondicionado e inyección al descubrir que ese retén calzaba en una electrónica, nos transformamos en un taller posición determinada, y si bien hoy en día integral prácticamente. Reparamos la totaya existen herramientas específicas para ese lidad del vehículo, hasta torneamos y soltrabajo, recuerdo que en aquel momento
tuvimos que fabricar una nosotros mismos. –Es increíble la cantidad de herramientas que hay, parece una ferretería. –Somos un taller multimarcas así que necesitamos disponer de todo tipo de herramientas todo el tiempo. Los modelos cambian a cada rato y eso nos exige actualizarnos. Acá no forzamos ni un cáliper ni una rosca, tenemos la herramienta justa para cada trabajo. –Contanos como es tu servicio con respecto al aire acondicionado. –Lo primero que hacemos es una prueba de presión del sistema para verificar que no tenga pérdidas, y si hay alguna se repara. Una vez eliminada toda pérdida se le hace un vacío total y se lubrica el compresor con aceite americano marca Parker. –¿Para la carga qué gases usás? –Usamos gases DuPont, somos representantes oficiales. Trabajamos el SUVA 134A, que es el gas ecológico que llevan todos los autos nuevos. Y también trabajamos con el MO49 PLUS –también ecológico– que vino reemplazar al viejo Freón 12. Lo único que hay que hacer es vaciar bien el equipo antes de rellenarlo, no hay necesidad de reemplazar ninguna pieza. l
Fabian Acosta (derecha) y su equipo posan en el taller de la calle San Lorenzo 1645 en Martín Coronado.
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POLICIALES JOAQUÍN CHAPO GUZMÁN
UNA FUGA SOBRE RIELES EL NARCO MEJICANO PROTAGONIZÓ UN ESCAPE DE PELÍCULA HUYENDO POR UN TÚNEL EN UNA MOTO MODIFICADA. El Chapo Guzmán ya lo había hecho antes. En 2001 burló la seguridad de la prisión de Puente Grande, en Jalisco, escondiéndose en un carro de ropa sucia. Luego, permaneció prófugo por más de trece años hasta que volvieron a capturarlo el 13 de febrero de 2014. No pasó mucho tiempo preso, ya que el pasado 11 de julio volvió a fugarse, esta vez de la cárcel de máxima seguridad “El Altiplano” en el barrio Santa Juana. Fue un escape de película al huir en moto por un túnel de un kilómetro y medio. La salida estaba camuflada por una obra en construcción en terrenos baldíos cercanos a la cárcel. Para transportar la tierra extraída –y para acelerar la huída del jefe del Cartel de Sinaloa– modificaron una
moto adaptándola para correr sobre rieles. Al parecer, la moto se trataría de una Italika F125, un monocilindro de fabricación mexicana muy popular en aquel país. Para adaptarla le sacaron el asiento, el instrumental y hasta la horquilla. También reemplazaron el tanque de combustible por un bidón pequeño. El resultado fue una suerte de carro minero con motor y tres ruedas. ¿Qué habrá sentido el narcotraficante al huir por el frío túnel? El viento húmedo en la cara, la mano firme en el acelerador… Las cámaras de seguridad registraron el momento de la fuga, donde se oyen unos nítidos martillazos que los guardias no advirtieron. Incluso se escucha el derrumbe de tierra y una voz que dice claramente “vamos”. Los guardias tardaron 25 minutos en darse cuenta de la fuga y dar la alarma. Se sospecha que el dinero de Guzmán sirvió para comprar muchas voluntades. Hasta el momento hay más de treinta personas detenidas sospechadas de brindar colaboración para la fuga, entre ellas, algunas de las máximas autoridades de la cárcel. l
ALTA INGENIERÍA El túnel de un kilómetro y medio de longitud medía 1,70 mts. de alto y 70 cm. de ancho. Fue construído a diez metros de profundidad y contaba con iluminación y un conducto de ventilación. El entrada al túnel se hallaba en una obra en construcción en el barrio Colonia Santa Juanita, al suroeste de la cárcel y –en un prodigio de ingeniería– desembocaba justo debajo de la ducha en la celda del jefe del Cartel de Sinaloa (como se aprecia en la foto de arriba). Una moto adaptada para correr sobre rieles sirvió para extraer la tierra del túnel y para el viaje final de Don Joaquín. En la foto de arriba vemos al Chapo recién apresado después de estar 13 años prófugo.
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