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SUMARIO65 Revista TU AUTO es gratuita. Se distribuye en los comercios del rubro automotor y en todos los centros comerciales del noroeste del GBA. JULIO DE 2016. TU AUTO es marca registrada.
Nota de tapa
Hot Baby
CECILIA ORREGO ¿Ustedes pensaban que Caseros era un caso perdido? Son unos flojos sin remedio. pag 30
UN DIOS MUSCULOSO Miembro de la santísima trinidad de los muscle-car americanos de fines de los años sesenta, el Mustang GT regresó rediseñado, buscando devolverle a Ford aquel vigor perdido. pag 20
Además Automotores Oasis reabre sus puertas en Hurlingham y lo festeja con la presencia del Intendente Juan Zabaleta. pag 8 Julián Fornaciari presenta su trabajo de restauración sobre una moto Puch del año 50. pag 16 Mariano Dainotta nos cuenta su actualidad como piloto, la pasión que lo une a su abuelo. pag 36
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AUTO: La revista del mundo automotor líder en el noroeste PEDI REVISTA TU AUTO EN TODOSTULOS COMERCIOS ADHERIDOS ¡LLEVATE UNAbonaerense. GRATIS!
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Inauguracion
REGRESAN AL BARRIO
AND THE WINNER IS...
LA RECONOCIDA CASA DE AUTOMOTORES REABRE SUS PUERTAS CON UNA NUEVA PROPUESTA. La lluvia cae torrencialmente en la esquina de Avenida Vergara y Castillo, pero los invitados no tardan en llegar. Pronto el salón de ventas de Automotores Oasis se ve rebosante por la concurrencia que disfruta del catering y las charlas. Uno de los primeros en llegar es el Intendente Juan Zabaleta, junto al Concejal Miguel Quinteros, cercanos a Oscar y Leandro Presutti, padre e hijo, y fundadores de Oasis. –¿Qué significa esta reinauguración para ustedes? L: –Antes que nada, felicidad. Trabajar junto a mi papá es un sueño cumplido y sobre todo volviendo a Hurlingham, dónde tenemos el apoyo incondicional de la gente. O: –En el momento que no nos permitieron abrir las puertas de este local, nosotros tuvimos que poner la cara por nuestros empleados, y aquí estamos de vuelta, gracias al apoyo de la gestión de Juan Zabaleta y Miguel Quinteros. Hoy estamos contentos luego de haber tenido que mudarnos a San Miguel por cuestiones ajenas a nosotros. Contentos de retomar el camino que habíamos comenzado hace diez
años atrás, junto a Javier, dónde hicimos una gran cantidad de amigos. –¿Cómo es sumarse a Oasis y qué les espera? Javier: –En el poco tiempo que hemos estado trabajando con Facundo, Leandro y Oscar, pudimos forjar una muy buena amistad, y el barrio me confirma lo buena gente que son. L: –Tanto en San Miguel, donde hemos crecido mucho, como en esta agencia, apuntaremos a una multimarca de cero kilómetros, y continuaremos con nuestros usados seleccionados. Hurlingham viene aumentando mucho su parque automotor en los últimos tres años, por eso nos inclinamos a brindarle al vecino los autos y el asesoramiento que lo satisfagan. O: –Cuesta muchísimo establecerse y ser reconocido por el cliente, y es esa realmente la venta; no hacer subir a alguien a un auto cualquiera. Además contamos con una amplia cobertura de seguros suministrados por JM Seguros, de Andrés Chentonze, y que ha demostrado ser aún más obsesivo en el seguimiento de los clientes que nosotros. l
El intendente de Hurlingham Juan Zabaleta se hizo presente y festejó la apertura de un nuevo comercio.
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Oscar Presutti y Juan Zabaleta.
Las chicas no quisieron perderse la fiesta.
Voces amigas Oscar: Mi primer 0KM se los vendí a ellos y compré otro aquí. Tenía que irme un viernes y me aseguraron que el martes lo tenía listo para llevarlo, y así fue. Ahora, pasaron los años, saqué mi segundo cero kilómetro aquí, eligiendo modelo y color sin ningún tipo de problemas. Ángel del Taller M&M: Soy el mecánico oficial de Oasis, siempre estuve colaborando con su progreso, y espero que sigan así. Son de las pocas agencias que entregan los autos con garantía. Andrés Chentonze: La verdad que la seriedad con la que trabajan me ha hecho no sólo ser cliente, sino un colaborador en la tarea de que el cliente se encuentre satisfecho con una inversión como lo es un auto. l
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Desde el taller
DEL TC A USTED
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JOSÉ MANZANO NOS CUENTA CÓMO NUTRE CONSTANTEMENTE SU OFICIO DE SU EXPERIENCIA COMO PILOTO. A los 16 años, José, daba sus primeros pasos en el oficio de motorista, en Rectificación DeNe de San Miguel. Ya a los 21 tenía una rectificadora propia en sociedad, que en el año 1985 se ubicaba en el Cruce de Castelar con el nombre de M&M. Luego vendría Rectificadora Manzano en Avenida Sarmiento, en el año 1989. Pero en los noventa, haría un impasse de seis años trabajando como camionero, para retomar a fines de 2009 con el apoyo de su familia Rectificadora Manzano, al
“JUNTO CON MI CHASISTA, LUIS VACARO, Y OTROS MOTORISTAS REALIZAMOS EL REGLAMENTO QUE ENTRÓ EN VIGENCIA A PARTIR DEL 2015.” 2498 de la Avenida Balbín en San Miguel. De cada uno de estas experiencias fue recogiendo el conocimiento que lleva a los motores de calle. Ahora a los 54 años, ve no sólo una pasión en el Pro-Car 4000, sino también, una forma de seguir aprendiendo. –¿Qué motores hay es este momento en el taller para competición? –Tenemos un motor Falcon de Leo Estévez del Provincial, un Dodge Valiant seis cilindros de Sergio Talenti para el Bonaerense y otro motor Dodge exactamente igual al mío para un compañero del Pro-Car. Tenemos un motor Falcon puro veneno, con levas de 15, 40 de alzada para Matías Medina, uno de
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los grandes pilotos de San Miguel; que por medio de él, han venido motores de otros competidores del ¼ de milla. La competición me ha ayudado a refinar conocimientos, que luego llevo a los autos de calle que se ponen a punto en el taller. –¿Cómo viene la temporada 2016 del Pro-Car? –Actualmente corremos una carrera cada uno con Emiliano Tardivo, hijo de Ángel, que también ha sido piloto. En la primera del año Emi iba tercero, cuando se le rompió la caja y terminó quinto, demostrando su nivel a pesar del inconveniente. Sucede que el motor Dodge seis cilindros, si bien está limitado por el carburador y tiene brida, alcanza los 270CV, 5400 rpm y tiene un excelente torque, de 40,8 Kg a las 3100 vueltas, que fue lo que rompió la caja al acelerar de más. –¿Qué caracteriza al Pro-Car4000? –En esta clase B, no hay bielas de competición, ni cárter seco, a excepción del Dodge que tiene el motor inclinado y lo necesita, pero aun así tiene elementos de gran serie como las cajas de cuarta ZF; y se corren diez fechas al año. Junto con mi chasista, Luis Vacaro, y otros motoristas realizamos el reglamento que entró en vigencia a partir del 2015 en conjunto con el titular de la categoría, Enrique Ciocci. –¿Cuál es el objetivo de este año? –Yo prefiero que todas las carreras las corra Emi y el auto gane. Porque al fin y al cabo mi pasión es armar un motor ganador. Sólo resta redondear, lo cual en el automovilismo es difícil. Pero cada vez estamos más cerca de conseguir lo que queremos. l
En detalle En la carrocería están además de los sponsors, los nombres de los hijos y la esposa de José Manzano ploteados en negro sobre la trompa. Debajo: El motor Dodge seis cilindros limitado en 270 CV, desarmado en su puesta a punto para la siguiente carrera. l
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Empresas
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RENOVAR PARA CRECER ADRIAN GIMÉNEZ DIRIGE UNA DE LAS CASAS DE BOBINADOS DE MOTORES MÁS ANTIGUAS DE LA ZONA. Adrian Giménez se fue del barrio en busca nuevos horizontes. Con el tiempo, logró capacitarse y ganar experiencia trabajando para una gran empresa de la localidad de San Martín. Más tarde, con su bagaje de conocimientos adquiridos a cuestas, regresó a Hurlíingham para asociarse a una de las ca-
sas de bobinados de motores más antiguas de la zona: Bobinados La Italiana. La empresa había sido creada –hace ya más de cincuenta años– por Fernando Sales. Un inmigrante italiano que llegó al país con el bolso cargado de esperanzas como tantos otros inmigrantes por aquellos tiempos. El “tano” Sales –así solían decirle en el barrio– hizo grande la empresa gracias a su enorme fuerza de voluntad y a una dedicación casi obsesiva al trabajo. Tras su muerte, llegó el momento
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de Adrián Giménez: Debería enfrentar la difícil tarea de llevar adelante un negocio tradicional tratando de aportar toda su juventud y experiencia para evolucionar y renovarse. Enseguida –y como primera medida– buscó expandir el área de acción de la empresa reparando unidades cada vez más grandes, hecho que le abrió las puertas de las grandes industrias. Luego, amplió la oferta incorporando la venta de bombas y motores nuevos de primeras marcas (como WEG ó Motorarg) junto con una amplia gama de repuestos. –En este negocio la experiencia es fundamental –dice Adrián– existen tantos tipos diferentes de motores que no terminas nunca de conocerlos a todos. Por eso es importante que el que recibe el trabajo sepa y conozca una cantidad importante de motores distintos. Por eso tratamos de asesorar a nuestros clientes de la mejor manera, poniendo a su servicio toda la experiencia adquirida. Por ejemplo: incorporamos a la venta unos nuevos variadores de frecuencia que vienen a solucionar los problemas de muchos talleres pequeños que no tienen sistema trifásico de electricidad. –¿Qué empresas requieren tus servicios? –De todo tipo, trabajamos para 3M, Matriplast, caños IPS y para la fábrica de adhesivos Bostik, entre tantos otros. Justamente para estos últimos creamos un sistema de ventilación forzada para un equipo de refrigeración enorme. Pero también atendemos a pequeños talleres o casas particulares. Esencialmente, nos especializamos en todo lo que se refiere al bobinado y reparación de motores eléctricos y bombas, del tipo que sean. l
Concurso Ganá con Sr. MIYAGI Ailin se copó y nos mandó una foto con su auto.
ALEGRIA EN FEMENINO Este mes la ganadora del lavado VIP en Sr. Miyagi es la jóven Ailin Midón de la localidad de Hurlingham. Ailín ya está coordinando con Beto de Sr. Miyagi para alcanzarle el auto. Seguro que algún regalito más se lleva por ser la primer mujer ganadora de nuestro concurso. Pero bueno, esto sigue así que no dejes de participar, mandá ya mismo un sms o whatsapp con la palabra “concurso” al 15-3320-3512. Sr. Miyagi sortea otro lavado VIP grátis. Todos los meses se renuevan las posibilidades de ganar, vos podés ser el próximo.l
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Puch 250 TF
PIEZA POR PIEZA
JULIÁN FORNACIARI PRESENTA SU TRABAJO DE RESTAURACIÓN SOBRE ESTA LEYENDA AUSTRÍACA. Hay oficios que reclaman un nivel de detallismo digno de un cirujano, por lo tanto hay que amarlo. Más aún si se realiza después de la jornada laboral, como en el caso de Julián Fornaciari, que luego de terminar el día tras el mostrador de Bulonera ZAFF, se encierra en su taller a lijar, pulir, desabollar, y soldar piezas de motos. –¿Cómo surgió este proyecto? –Me lo encargó Lucas Ahmad, que también me trajo una Honda CB450 que customicé, y aplazó la restauración de la Puch. Contando ese lapso, el proceso me llevó un año y medio. –¿En qué condiciones llegó? –Si bien es una moto austríaca de 1950, estaba bastante aceptable, a pesar de una infinidad de golpes, rayaduras y piezas faltantes o mal reformadas; pero el motor andaba. Lo primero fue enviar las piezas a arenar y reparar parte del cuadro que estaba rajado. Las cápsulas de los amortiguadores estaban muy abolladas, así que tuve que fabricarlas desde cero. El silenciador estaba aplastado, por lo que procedí a cambiar el caño, pero de ese diámetro no existía, por lo que tuve que mandar a cilindrar uno a medida. Más que tiempo de fabricación, lo que más demanda es tiempo de medición. Cada pequeño detalle lleva su tiempo.
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–¿Qué otros arreglos se le hicieron? –También se reparó el tanque de combustible, los soportes de los guardabarros, la patada que tenía algo soldado mal, el soporte de la batería, el portapatente y una de las barritas que une el cuadro con el guardabarros faltaba, por lo que tuve que hacer una idéntica, con la misma curva. Muchas de estas piezas se mandaron a cromar, luego de ser previamente lijadas y planchadas. –¿Fue tu proyecto más trabajado? –Sí. Las piezas faltantes fueron un reto
por ejemplo. O se compraba el repuesto original, o se fabricaba. La moto es de Austria, por lo que tampoco es muy sencillo conseguir piezas de afuera, a menos que estén en USA como en el caso del asiento de goma original que consiguió Lucas. Los pedalines se mandaron a fabricar a una fundición de acero gris a partir del único que pudimos hallar. Por último realizó la pintura Damián Salomón, al igual que en la CB450, y se filetearon las líneas rojas y el logo tal como lucía originalmente. l
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MMMM MMMM UN DISEÑADOR PLANTEA UN AUTO NUCLEAR QUE NO RECARGARÍA SU COMBUSTIBLE POR CIEN AÑOS.
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Revista TU AUTO JULIO 2016 SEGUINOS EN FACEBOOK VERSIÓN DIGITAL EN:
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NEW BEETLE 2015
DAME FUEGO
Agustín Herrera, bombero de San Miguel, nos presenta su cero kilómetro y cuenta los pormenores de una profesión de riesgo.
Modelo: CECILIA ORREGO Más de Ceciclia en pág. 30
Locación: TALLER PATAGONIA Agradecemos a Ángel Iapozzuto y Miguel Cerávolo. Agradecimiento especial a Gastón Gutierrez de Diler automóviles.
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MUSTANG GT
Revista TU AUTO
OCTUBRE 2015
CABALLOS SALVAJES SEGUINOS EN FACEBOOK
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CON UN MOTOR V8 DE MÁS DE 360 CABALLOS DE POTENCIA REGRESA, REVERSIONADO, UN ÍCONO DE LOS DE LOS AÑOS SESENTA.
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MUSTANG GT
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se día no podíamos creer lo que estabamos viendo. Teníamos la certeza de que la gente de Diler automotores atesoraba algunas joyas difíciles de conseguir pero no esperábamos encontrarnos con algo así: Un Mustang GT California Special flamante, uno de los pocos que entraron al país. Destacado miembro de la santísima trinidad de los muscle-cars americanos de finales de los años sesenta, vino a dar el puntapié inicial de una larga serie de revisiones –que continuarían con el Challenger de Dodge y el Camaro de Chevrolet– en un claro intento de las automotrices por rescatar la esencia de aquellos modelos inolvidables. El Mustang GT que hoy tenemos delante nuestro es del año 2009 sin embargo su idea original fue concebida unos años antes, más precisamente en 2004. Reversiona al memorable Mustang Fastback que alcanzó el Olimpo de los autos gracias a su papel protagónico en la película Bullitt, de 1968. El largometraje, dirigido y protagonizado por Steve McQueen, legaría para la posteridad del cine una de las persecuciones más electrizantes de toda su historia. En el film, el sargento Frank Bullit persigue –por las onduladas calles de San Francisco– a un par de asesinos a sueldo que huyen en un Dodge Charger negro. La secuencia sería inolvidable. A partir de ese momento el Mustang Fastback verde botella del sargento Bullit se convirtiría en el sueño imposible de muchos. Se sabe que Steve era fanático declarado de los autos (Hasta
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Indomable LOS 360 CABALLOS DE POTENCIA HACEN DEL NUEVO MUSTANG GT UNA BESTIA CASI INCONTROLABLE.
llegó a competir profesionalmente) y que no aceptaba dobles para las escenas de manejo. Tiempo antes, en el film El gran escape de 1963, había protagonizado otra secuencia memorable al intentar huir de las milicias alemanas abordo de una motocicleta Triumph T60. Pero dejemos de lado el mundo del cine y regresemos a nuestro auto de hoy. Si bien nunca dejó de fabricar-
se, el modelo Mustang fue perdiendo –con las sucesivas evoluciones– ese carácter que lo llevó a convertirse en un referente. Los diseñadores perdieron el rumbo al tiempo que los motores perdieron potencia. Tal vez por eso, en el año 2011, la casa de restauraciones especializada en Mustang, la Gateway Classic Mustang, anunciaría la producción de una edición muy limitada del mode-
DESTACDO MIEMBRO DE LA SANTÍSIMA TRINIDAD DE LOS MUSCLE AMERICANOS DE FINALES DE LOS AÑOS SESENTA.
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MUSTANG GT >>>
lo inmortalizado por el Sr. McQueen. Lo bautizaron con el nombre de Steve McQueen Signature. Sin embargo, este modelo, a pesar de ser una réplica exacta del auto del año ’68 incluiría un nuevo motor small block fabricado por Roush de 450 caballos de potencia y algunas mejoras con respecto al confort. Los tiempos modernos estaban llegando y las viejas glorias estaban quedando así… un poco viejas. Hacia falta crear algo nuevo rescatando lo mejor de lo ya hecho. El nuevo GT parece lograr este cometido fusionando lo mejor de ambos mundos, logra revivir el espíritu rebelde y excesivo de una época combinándolo con la más alta tecnología de nuestros días. Connserva los más prominentes rasgos de identidad del viejo Fastback: La caída del techo tan característica, las tomas de aire del capo y las laterales, el panel de luces traseras (es idéntico) y los faros redondos delanteros. El resultado es este robusto deportivo capaz de lograr vertiginosas aceleraciones en casi todas sus marchas. El auto está dotado de un poderoso motor de 8 cilindros en V de 4,6 litros, caja automática y tracción trasera. “Es increíble lo que acelera” nos dice Gastón Gutierrez, dueño junto a su padre de Diler automotores. “Tiene potencia en todos los regímenes de vueltas, aún en marchas altas, te sorprenderías al verlo acelerar de 160 a 240 km/h. como si nada. Ésta es una de la pocas unidades que entraron al país. Ingresó en el año 2014 con un montón de modificaciones hechas en Estados Unidos. Entre ellas, in-
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Momento de reflexion GASTÓN GUTIERREZ DE DILER AUTOMOTORES INTERCAMBIA OPINIONES CON ÁNGEL IAPOZZUTO, DE TALLER PATAGONIA, JUNTO A ELLOS, UN CLIENTE OCASIONAL DISFRUTA DEL EXPECTÁCULO.
Revisado EN EL FONDO, UN FASTBACK ORIGINAL COLOR BLANCO RECORTA LA FIGURA DEL NUEVO MUSTANG.
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cluye un kit de escapes Flowmaster, admisión K&N completa y una serie de mejoras en la rampa de inyección que hacen que pase de los 360 caballos de potencia originales a casi 500. Eso si, tanto poder debajo del capot no es fácil de controlar. Al GT le cuesta un montón transmitir tanta potencia al piso, superando por lejos la capacidad del sistema de control de tracción y de la caja automática. Este Mustang está prácticamente nuevo, tiene apenas 14000 millas de uso, eso serían algo más de 22000 kilómetros. Por lo demás, es un auto bastante austero si se me permite la afirmación; mantiene un concepto deportivo clásico, no es un auto que esté a la vanguardia tecnológica en absoluto. Si tiene todos los elementos de seguridad necesarios, como ser Airbags de doble cortina laterales y frontales y también los de confort como: un buen equipo de audio, climatización y todas esas cosas que no pueden faltar en ningún auto de hoy en día“. Es un auto grande, mide casi cinco metros de largo, 4,77 para ser más exactos, sin embargo, a pesar de tales dimensiones, su techo bajo hace algo incómodas las plazas traseras. Calza llantas de dieciocho pulgadas idénticas en su diseño a las del Fastback del 68. Por último, debemos señalar que así como es grande su tamaño también lo es su capacidad de consumir combustible. De todas formas quien busca un auto así no vive preocupado por el precio de la nafta. Quien busca un auto así está intentando experimentar la adrenalina en todas sus formas… y con mucho estilo. l
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Marca registrada EL LOGO DEL CABALLO GALOPANDO SE REPRODUCE EN TODOS LOS PUNTOS ESTRATÉGICOS DEL AUTO. HASTA EN EL PARABRISAS DETRÁS DEL ESPEJO RETROVISOR.
Exitoso ESTA NUEVA VERSIÓN SE CONVIRTIÓ RÁPIDAMENTE EN EL MODELO MUSTANG MÁS VENDIDO.
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CECILIA ORREGO
El rojo de las calzas de Cecilia parece cebar el temperamento impetuoso del nuevo Mustang. Ella no teme, apunta a la cámara con sus enormes ojos negros y sonríe.
Locación: TALLER PATAGONIA de Ángel Iapozzuto y Miguel Cerávolo. Agradecimiento especial para José Luis Sapún de Inyección Caferatta.
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Desde el taller
OFICIO DE CHAPISTA
AND THE WINNER IS...
MIGUEL TROVISI, UN HISTÓRICO DE LA PROFESIÓN, NOS ABRE LAS PUERTAS DE SU TALLER DE CHAPA Y PINTURA. El amor de Miguel Trovisi por el color y los metales comenzó hace muchos años, en un pequeño local alquilado a pocas cuadras de aquí. De joven forjó su experiencia trabajando para Ford y en grandes talleres de la Capital. Más tarde supo comprarse un terreno y edificar este taller donde hoy lo entrevistamos. El día comenzó como tantos otros en la vida de Miguel. En su taller de chapa y pintura de la calle Rodriguez 1514 en Hurlíingham, la actividad es intensa. Vemos a su hijo Gabriel preparando la superficie de un VW Polo que está pronto a pintarse. Más atrás, dos operarios trabajan sobre otro auto sacando bollos y reparando la chapa. Miguel es un histórico en esta profesión, su taller, pionero en la zona, fue uno de los primeros
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en incorporar una cabina de pintura. –¿Cambió mucho el trabajo de chapista desde aquellos años? –Muchísimo, cambiaron mucho los materiales y la forma de trabajarlos. Ahora las superficies son mucho más delicadas, cuesta más lograr un buen acabado y hay que tener mucho cuidado con los detalles. Las pinturas también cambiaron mucho, existen una infinidad de colores y tipos de pintura. Con decirte que antes se pintaba al aire libre utilizando pinturas “al duco” que secaban a temperatura ambiente. Hoy, con las nuevas pinturas bicapa y tricapa, si no tenés una cabina se te hace imposible pintar, por el polvo o la suciedad que se pueda adherir a la superficie y porque precisan de una temperatura exacta para su secado. l
Tecnologia
Con un click En el país trasandino de Chile, cuatro ingenieros de la Universidad Católica desarrollaron una app para celular que con sólo tomar una foto de cualquier vehículo, tanto de su parte trasera como delantera, nos muestra de inmediato su marca, modelo, año y precio de mercado. La app conocida como CarScan también nos muestra la disponibilidad de ese auto en Chile, y nos guarda las fotos en una galería. Un detalle a tener en cuenta es que también fotografiaremos las patentes. Si bien la aplicación está disponible sólo para IPhone, pronto largaran su versión para Android, con las opciones de vender y comprar autos. ¿Será el futuro de las agencias y concesionarios? l
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TC Regional
HERENCIA FIERRERA
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MARIANO DAINOTTA NOS CUENTA SU ACTUALIDAD COMO PILOTO, LA PASIÓN QUE LO UNE A SU ABUELO. Mariano Dainotta, no es sólo el dueño del local de venta de autos de Av. Perón al 3710, en José C. Paz. También es piloto hace seis años dentro del automovilismo. –Mariano ¿De dónde viene tu pasión por el automovilismo? –Mi abuelo corría en el TC Bonaerense en el año 1994. De allí mi devoción por este deporte. Si bien cambiaron bastante las categorías hasta hoy, y antes los costos para competir no eran los mismos de ahora, los autos eran muy similares al actual TC Regional. A pesar de haber corrido poco, a mi abuelo le fue bastante bien, saliendo incluso subcampeón dos años. –¿Qué especificaciones tiene el TC Regional? –El reglamento prevé motores Chevy, Falcon y Dodge de 4 litros de cilindrada de seis cilindros en línea; y cajas ZF de cuatro tiempos. Antes corría en el TC Bonaerense, pero el Regional utiliza autos con mejor preparación, además
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de cubiertas de competición, en lugar de radiales. Obviamente estos autos dan menos margen de errores. –Hay gente de renombre en el Regional –La categoría es muy competitiva, con corredores como Fabián Nowak, Ricardo Impionbato, Ezequiel Biondelli; más una larga lista de pilotos de vasta experiencia en la competencia. Ganarle a algunos presupuestos una carrera, es como ganar cuatro campeonatos. También hay mecánicos reconocidos, como mi motorista Rulo Motores de Del Viso, que le hace el motor a Pietranera en el Turismo4000, y a muchos autos del TC Regional y Bonaerense. –¿A futuro qué queda? –Dar pelea en este torneo. De las tres carreras disputadas en las dos primeras terminamos segundos, y en la última novenos. En la tabla vamos terceros a diez puntos del líder. Correr está en los genes, en la sangre. Si no lo amás, no lo hacés. En invierno te morís de frío y en verano te calcinás con todo el traje, ja. l
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En la cima del mundo Estamos en la cima del ranking mundial pero –lamentablemente– no por un hecho virtuoso. Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito de todo el mundo: veintidós personas mueren por día, casi 8.000 muertos por año, y más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, además de cuantiosas pérdidas materiales. Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con los índices de otros países como por ejemplo España, Holanda y Estados Unidos, quienes lograron reducir sus índices de muertes en accidentes de tránsito de forma drástica, en relación a su población y número de automóviles circulantes. l CAMPAL SEGUROS AV. VERGARA 3099, HURLINGHAM 4459-7995/7481/15-3194-0460
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