El gigante extiende sus redes a México

Para Aprovechar Las

VENTAJAS

Del Tratado

ESTADOS UNIDOS Y CANADÁ, VARIAS ARMADORAS PLANEAN ABRIR LÍNEAS DE PRODUCCIÓN EN EL PAÍS

MÉXICO,

MIREYA PERALVILLO

EN LOS ÚLTIMOS meses se ha publicado en las páginas y el portal de Alianza Automotriz sobre la llegada de nuevas marcas de vehículos para el mercado mexicano, estas marcas tienen una característica en común, todas son de origen chino.

Atrás quedaron los prejuicios sobre los productos de este país, pues en los últimos años, las autopartes y los vehículos que vienen del lejano oriente son productos de alta calidad a un precio competitivo.

En este tiempo, México también se convirtió en “la tierra prometida” de fabricantes y armadoras, pues gracias a su cercanía con Estados Unidos y especialmente al nuevo Tratado México, Estados y Canadá, que exige que los productos que se usen en la fabricación de vehículos se produzcan en la región de América del Norte.

Pero no solo esto, pues si hablamos de vehículos completos estos también deben cumplir con el Valor de Contenido Laboral, es decir estar hechos en la región, por trabajadores locales, y si algo ha caracterizado a la industria automotriz mexicana es su mano de obra calificada.

“Aquí viene la parte importante sobre el capital o inversión china en México, pues no es lo mismo traer el bien terminado desde China a invertir en el país y cumplir con las reglas de origen y poder exportar a Estados Unidos. Al estar en México, cumplen al 100% las reglas de producir desde México, más allá del capital, es por eso que las empresas chinas buscan establecerse en México”, afirmó José Ignacio Martínez Cortés, coordinador del Laboratorio de Análisis en Comercio, Economía y Negocios de la UNAM.

Balanza Desigual

A pesar de que en el papel, la relocalización de las empresas chinas en México luce prometedor, la realidad es muy distinta.

En entrevista con Alianza Automotriz el investigador de la UNAM puntualizó que el comercio entre México y China está en una balanza desigual, casi cinco a uno, pues México exporta apenas 12 mil millones de dólares a China, mientras que el gigante asiático importa al país 52 mil millones de dólares, especialmente en autopartes y tecnología. “México se encuentra rezagado en cuanto a lo que le exporta a China”.

Entonces, es ¿bueno o malo? Más allá de poner una calificación es una oportunidad, primero, para la industria terminal China que estaría más cerca de Estados Unidos y, segundo, para México de atraer inversiones y crear nuevas oportunidades de trabajo.

Una Avalancha

La falta de unidades nuevas afectó a la industria automotriz a nivel global; sin embargo, como dicen por allí, “a río revuelto, ganancia de pescadores”, y las armadoras chinas ganaron terreno en las ventas, por una sencilla razón, tenían el inventario suficiente.

De acuerdo con la Organización

Internacional de Fabricantes de Automóviles, en el 2022, China ensambló 27.02 millones de unidades, casi el triple que Estados Unidos, país que ensambló 10. 06 millones de vehículos y es ¡su competidor más cercano!

Cabe recordar que China también es el proveedor de materia prima y tecnología más importante del mundo, por lo que las armadoras de esa región tuvieron una “pequeña” ventaja sobre sus competidores.

Es así qué en plena pandemia, marcas como Chirey aprovecharon el momento para entrar “con todo” al mercado mexicano.

“México es la segunda economía más grande de América Latina, por ello Chirey quiere que México sea el núcleo del puente latino para América del Norte; no sólo para la venta de automóviles, sino también para la planificación de diseño, fabricación y exportación del automóvil de México a la región vecina”, afirmó Mr. Zhang Guibing, presidente de Chirey International, en su presentación en el país.

En lo que va del 2023, la marca ha comercializado 6,010 unidades, principalmente SUV. Por si esto fuera poco, acaba de anunciar la llegada de las submarcas Omoda y Jaecoo.

Una de las primeras marcas que apostó por México fue JAC Motors quien, de la mano de Giant Motors Latinoamérica, es la única armadora china que tiene planta de ensamble en México donde cuenta con cinco líneas de producción donde “nacen” 15 modelos en 24 versiones diferentes.

JAC es de las armadoras chinas más fuertes, pues también cotiza en la bolsa de valores de Shanghái y tiene presencia en más de 100 países.

La marca, poco a poco, se ganó un lugar en el gusto de los usuarios mexicanos, cabe recordar que en el primer bimestre del 2023 se han comercializado 3,208 vehículos de la armadora, mientras que en el mismo periodo del año pasado sumaron 2,168 unidades.

En esta vorágine de marcas chinas en México hubo una que regresó al país, MG Motor -armadora de origen inglés-, pero en esta nueva etapa llegó de la mano del gigante chino, SAIC Motor.

En su presentación, hace dos años, reconocieron que “la llegada a México forma parte del crecimiento global de la compañía, prestando especial atención a las tendencias que la industria automotriz mexicana ha mostrado en los últimos años”, comentó Zhang Wei, presidente de SAIC Motor México.

Una “carrera exitosa” y “el mundo vuelve al mismo lugar por diferentes caminos”, ese es el significado de Jetour, una de las más recientes incorporaciones para el mercado mexicano y junto con LDR Solutions, empresa dedicada a la distribución de vehículos, lanzaron dos SUVs y esperan ampliar muy pronto su catálogo.

Un viejo conocido es BYD, armadora ampliamente reconocida en el transporte de pasajeros, y ahora entra al mercado ligero.

“Nuestra llegada a México es un sueño planeado por años, que hoy se hace realidad, en un momento en que la industria automotriz en México se encuentra en una etapa clave para su crecimiento”, comentó Ray Zhou, presidente de BYD México.

Un competidor que entró recientemente en esta carrera fue ARRA (Automóviles, Renovables, Responsables y Avanzados), fabricante de autos eléctricos de origen estadounidense, pero toda su producción se hace en China y eligió a México como plataforma de lanzamiento mundial gracias a su competitividad regional.

Destaca el caso de Motornation, distribuidor cuya mayor apuesta son los modelos chinos. “El mercado automotriz chino es el más grande del mundo y tiende a comercializar cada vez más autos de nivel Premium”, dijo.

“El mercado asiático subió su exigencia en temas de equipamiento, calidad y tecnología con precios competitivos”, por lo que el distribuidor tiene en su catálogo vehículos de BAIC, JMC y Changan.

El Siguiente Paso

En las presentaciones en México, al menos un par de fabricantes mostraron interés en comenzar la construcción de plantas armadoras en el país.

“Si una empresa (China) tiene armadora en México, cumple con las normas de trato nacional”, refirió Ignacio Martínez Cortés, por lo que podría aprovechar los beneficios del TMEC, pero eso no es todo, ya que la política del presidente de Estados Unidos, Joe Biden, de impulsar el desarrollo de autos de energías alternativas ofrece incentivos a los compradores, también se puede aplicar a los autos eléctricos fabricados en México.

Es aquí donde estas marcas pueden aprovechar las ventajas que ofrece México.