Sistema de inyección HDI Common Rail

LA UNIDAD DE control electrónica ECU utiliza una estrategia de control y entrega de combustible, con el objetivo de respetar las normas de control de emisión de contaminantes.

Tipos De Inyecci N Entregados Por El Calculador

Actualmente exigen la imposición del sistema EGR para la disminución de emisiones de NOx y un sistema electrónico de control de combustible para la disminución de azufre S02 en el combustible. La unidad de control electrónica entrega estratégicamente tres modos de inyección:

1.- Preinyección: Grados antes del punto muerto superior. Se entrega un volumen discreto de combustible, a fin de lograr incrementar temperatura en la cámara de combustión por compresión, con ello se logra confort térmico para la inyección principal, reduciendo ruido y emisiones contaminantes al aprovechar correctamente el caudal de combustible inyectado durante la inyección principal.

La Unidad De Control El Ctrica Entrega Tres Modos De Inyecci N

Arquitectura por sensores

Posición del cigüeñal (CKP) www.confederacion detalleres.org.mx

2.- Inyección principal: La unidad de control, bajo la información de petición del usuario y la cartografía de las informaciones de los sensores, entrega el volumen de combustible adecuado para la combustión, logrando el mayor rendimiento en el control medido de combustible.

3.- Postinyección: Momentos después de la inyección principal, y con carga en la corona del pistón, la unidad de control; ahora, entrega un volumen discreto de combustible, logrando el máximo empuje en el pistón, disminuyendo el ruido y emisiones contaminantes, favoreciendo la economía de combustible, disminuyendo importantemente el ruido y reduciendo satisfactoriamente le emisión de humo negro.

Arquitectura Del Sistema De Inyecci N Hdi

El sistema de inyección HDI (Hi Direct Injection) cuenta con una arquitectura electrónica, capaz de realizar los controles de entrega de inyección óptimos; logrando con ello, un perfecto rendimiento en la economía de combustible.

Temperatura del motor (ECT)

Temperatura del aire (IAT)

Temperatura del diésel (STF)

Temperatura del aceite (ST)

Caudalímetro de aire (MAF) Para control EGR

Presión en el colector de admisión (MAP)

Presión de sobrealimentación

Turbo

Presión de combustible en el riel (SPR)

Posición del pedal

Posición de árbol de levas (CAM)

Posición de la geometría del turbo Posición del embrague

Posición de pedal de freno

Presencia de agua en el diésel

Arquitectura de actuadores

Lámpara MIL (Malfuntion Indicator Lamp o Light)

Testigo de bujías de precalentamiento

Testigo de presencia de agua en el diésel

Termistencia de calentamiento del diésel

Bujías de precalentamiento

Electroválvula Waste Gate

Electroválvula de regulación del turbo

Electroválvula de regulación de alta presión de diésel

Caja de potencia de bujías de precalentamiento

Bloqueador de arranque

Interruptor de inercia

Bomba de baja presión en el tanque (algunos sistemas)

Electroválvula de desactivación de tercer pistón (algunas bombas)

Conector de diagnóstico