Alianza Flotillera Edición 300 Septiembre 2023

CAPITAL

HUMANO Clave para la competitividad del transporte

RAMPAS DE SEGURIDAD Accidentes de tránsito

HINO HÍBRIDO

LA ELECCIÓN INTELIGENTE

Seguridad, eficiencia y ahorro de combustible para el mercado mexicano

Operadores sanos y con mejores herramientas

EN UN CONTEXTO de falta de operadores en todo el mundo, donde en México la cifra supera los 50 mil espacios disponibles, además de la capacitación también es fundamental tomar en cuenta el bienestar de los trabajadores, siendo la salud un factor fundamental.

De acuerdo con un análisis de la firma transportista TMS, una de las más relevantes del país, se puede inferir que el 86% de los operadores que laboran en la industria mexicana tiene condiciones de salud precaria; de esta proporción, el 66% puede considerarse con niveles de salud aceptables, mientras que el alarmante 20% padece alguna condición de alto riesgo.

De los motivos que pueden considerarse de alto riesgo para los operadores, se calcula que el 45.5% de ellos padece alguna o varias condiciones crónico degenerativas, como puede ser diabetes o hipertensión.

Otros de los factores de alto riesgo que se contabilizan son el uso de sustancias, obesidad mórbida, lesiones osteotendinosas e insuficiencias orgánicas.

En este sentido, TMS advierte que para tener un enfoque en el factor humano “es in-

LA PRESIÓN DE ENTREGAR A TIEMPO, LAS LARGAS JORNADAS LABORALES Y LOS BONOS CONDICIONADOS, ENTRE OTROS FACTORES OBLIGAN A LOS CONDUCTORES A DESCUIDAR SU SALUD

dispensable hablar de la salud de los operadores”, pues afirma que las cifras muestran que tenemos “una industria enferma”.

Para nadie es un secreto que el uso de anfetaminas y otras sustancias es una práctica común entre los operadores, ya que les permite soportar las largas jornadas laborales, aún con el riesgo que esto conlleva para la salud y para la seguridad vial.

Si bien es cierto que diversas organizaciones y las mismas empresas transportistas son cada vez más conscientes de los riesgos, aún falta erradicar el consumo de estupefacientes, así como definir los horarios laborales y no enviar a operadores fatigados a otra entrega.

La competitividad no sólo implica tener vehículos de última generación. La alta demanda de transporte requiere de un excelente capital humano, que no sólo demuestre tener las habilidades necesarias, sino que también goce de buena salud física y mental, que laboren con horas de descanso obligatorias en paraderos seguros, se respeten las regulaciones laborales y se haga valer la importante labor que desempeñan para la industria y la sociedad.

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Contenidos Contenidos

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HINO, LIDERAZGO EN TECNOLOGÍA HÍBRIDA

Todas las unidades híbridas de Hino tienen una calidad probada a lo largo de cinco generaciones, otorgando seguridad, eficiencia y ahorro de combustible. 12

VALOR AGREGADO EN EL SERVICIO

Grúas y Soluciones Logísticas (GSL), empresa mexicana con una visión integral.

30 CONGRESO NACIONAL EN SEGURIDAD VIAL ANTP

48 Jesús visitó mi hog

Recuerda, cuando ayudamos a los demás es como si a Jesús mismo le hiciéramos ese bien.

34 SCANIA FORTALECE SU PRESENCIA EN MÉXICO

14

“El objetivo es lograr una CANACAR más fresca, que esté a la altura de las necesidades de nuestros negocios y muy cerca de la autoridad”.

16

RAMPAS DE EMERGENCIA

Pese a ser una medida efectiva, conductores tienen dudas sobre su uso.

— MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ MILLÁN PRESIDENTE CANACAR

FUERA DE SERIE

Foto: AF/ Aarón Ramírez

DISEÑADO PARA LA ÚLTIMA MILLA

NURO, EMPRESA DE TECNOLOGÍA Y MOVILIDAD AUTÓNOMA, PRESENTÓ LA TERCERA GENERACIÓN DE SU VEHÍCULO NURO R2, EL MÁS VANGUARDISTA DE SU GAMA. DICHA UNIDAD ESTÁ DISEÑADA PARA REALIZAR OPERACIONES DE ÚLTIMA MILLA EN LAS URBES, PUES CIRCULA POR CARRILES VEHICULARES Y CUENTA CON RADAR Y CÁMARAS 360 CON EL FIN DE EVITAR COLISIONES. ACTUALMENTE SE ENCUENTRA EN FASE DE PRUEBAS EN LOS ÁNGELES, SAN FRANCISCO Y HOUSTON, EN ESTADOS UNIDOS, POR MEDIO DE SOCIOS COMO FEDEX, DOMINO’S PIZZA Y WALMART.

100% eléctrico

72 km/h de velocidad

31 kWh de potencia en su batería

725 litros de volumen de carga

227 kg de capacidad de carga

Capaz de transportar

26 paquetes medianos

360° de visión, sin puntos ciegos

46° de temperatura para el reparto de alimentos

-5° para el transporte de medicamentos

Cabina

La pandemia fue peculiar en lo económico y social, y para el transporte de carga hubo múltiples circunstancias. Un estudio del IMT destaca las principales consecuencias detectadas entre transportistas.

RUTA DE CRECIMIENTO

implementadas

27% Consolidar carga con otros transportistas

9% Pasar de autotransporte a ferrocarril

LA FIRMA MEXICANA CORPUS TRAILERS AMPLIÓ SU PLANTA DE PRODUCCIÓN EN TLAXCALA, A FIN DE CUBRIR LA DEMANDA EN EL MERCADO NACIONAL E INTERNACIONAL. LA EMPRESA ESTÁ DEDICADA A LA FABRICACIÓN DE ESTRUCTURAS DE CARGA PARA TRANSPORTE PESADO, COMO CAJAS Y PLATAFORMAS. CON ESTA AMPLIACIÓN, LA EMPRESA PASARÁ DE PRODUCIR 100 A 180 UNIDADES MENSUALES, DE LAS CUALES 20% SE IRÁN AL MERCADO EXTRANJERO.

Robo de vehículos en México

CASI LA MITAD CORRESPONDE A UNIDADES PESADAS

LA ASOCIACIÓN NACIONAL de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) dio a conocer que de enero a julio de 2023 se robaron dos mil 14 vehículos pesados, ligeros y particulares. De esta cifra, 49% corresponde a vehículos del autotransporte con 990 unidades.

El Estado de México fue la entidad con mayor número de robos en sus carreteras al registrar 259 sustracciones. En segundo lugar se ubicó Puebla, con 214. Le siguieron Jalisco, Guanajuato e Hidalgo con 76, 75 y 60 robos, respectivamente.

La ANERPV reveló que de las 7:00 de la mañana a las 12:00 del día es cuando más se cometieron estos delitos, pues en ese horario se registraron 31% de los robos.

14% Iniciar transporte intermodal

El horario vespertino, de las 12:00 a las 19:00 horas, tuvo una incidencia de 28%. Durante el turno nocturno, de las 19:00 a las 0:00 horas, se cometieron 23%. Mientras que de las 0:00 a las 7:00 horas sucedieron 18% de los delitos.

“

Una persona que nunca ha cometido un error, nunca ha intentado nada nuevo”.

DESAFÍOS

Autobuses dominan el transporte de pasajeros

Si bien el autobús es el medio de transporte que mueve más pasajeros en México, sólo cinco estados tienen el mayor volumen de ota vehicular.

FULTRA

Se fortalece en Norteamérica con nueva adquisición

LA EMPRESA COMPRA A EAST, FABRICANTE LÍDER DE REMOLQUES

LTRA EM RESA RO ETA RIA de firmas como Fruehauf y Sierra Norte, adquirió a East, fabricante líder de remolques especializados de aluminio, con lo que robustece sus operaciones en Norteamérica.

“East encaja con nuestra visión de ser el socio confiable de soluciones de equipos de autotransporte en Norteamérica”, dijo Jorge Martínez, director general de Fultra.

La marca produce plataformas planas y desniveladas, volteos, cajas para residuos, además de remolques de acero, volteos y carrocerías de aluminio sobre chasis.

Tom Wiseman asumirá la

DINA

dirección general de East y Fruehauf en Estados Unidos, con el compromiso de mantener el legado de East, cuyo origen se remonta a la década de los 60.

Fultra ahora cuenta con 113 distribuidores en Estados Unidos: 90 de East

Nuevo presidente ejecutivo

81% de pasajeros se mueven en autobús

13% se mueven en automóvil

4% se transportan en camioneta

2% minibús

Anteriormente Ararggo Gómez Sierra tenía a su cargo la vicepresidencia e ecutiva de la firma.

y 13 de Fruehauf, además de patentes, ingeniería y manufactura, con lo que suma una producción de 11 mil 500 unidades en 2023 en sus plantas de Coacalco, Edomex; Bowling Green, Kentucky; y, ahora, Randolph, Ohio.

ARARGGO GÓMEZ SIERRA TOMA

LA BATUTA DE LA FIRMA MEXICANA

LUEGO DE CINCO años al frente de la dirección general de DINA, Miguel Ángel Velasco pasó la estafeta a Ararggo Gómez Sierra, quien tiene la encomienda de mantenerla como un referente del transporte de pasajeros en México.

“Los miembros del Consejo de Administración y los colaboradores del equipo DINA le deseamos el mayor de los éxitos a Miguel Ángel en esta nueva etapa, recordándole que deja muchos amigos en esta, su casa”, publicó la compañía.

7% Jalisco

5% Guanajuato

6% Estado de México

39% CDMX

5% Puebla

Combustibles

81.3 % diésel

18.4 % gasolina

0.2% gas

0.1 % híbrido

Fuente: Secretaría de In raestructura Comunicaciones y Transportes.

El autotransporte de pasajeros aporta 2.1% del PIB

Los cinco estados con más autobuses

Subtotal 62%

EN 1939, OLE Bardahl fundó la empresa que desde entonces lleva su nombre. El empresario noruego descubrió que la composición molecular de un aceite lubricante puede ser alterada al agregar un aditivo, lo que mejora su adherencia a los componentes internos del motor.

Con esta tecnología, en 1950, Bardahl ya era la empresa líder en aditivos y aceites en Estados Unidos, y, gracias a ello, comenzó su expansión internacional con gran éxito.

En 1951, se constituyó Bardahl de México con la apertura de su primera planta productiva en el país. Desde su llegada, la empresa encabezó la venta de líquido automotriz en el mercado nacional.

Con casi 85 años de historia, Bardahl tiene una amplia oferta de productos, desde aceites lubricantes para motor, transmisiones y multiusos, líquidos de frenos, anticongelantes y diversas grasas, entre otros.

Actualmente, Bardahl se comercializa en 90 países. Además, desde 1999, la planta ubicada en Toluca, Estado de México, es reconocida como una de las más modernas de América Latina.

Red de distribuidores evoluciona

EL OBJETIVO ES CONTINUAR CON LA EXCELENCIA DE SERVICIO

DAIMLER TRUCK MÉXICO anunció que, desde agosto, comenzó la evolución de su red de distribuidores, como parte del compromiso que tiene la empresa de ofrecer la mejor experiencia al cliente en todos sus puntos de contacto.

La evolución está cimentada en objetivos como brindar experiencia de excelencia, elevar el uptime y lograr una movilidad libre de emisiones para 2030.

“A través de esta evolución, Daimler Truck se compromete a mantener vigente el espíritu pionero que siempre le ha caracterizado y enfocando todos sus esfuerzos en mantener a México y al mundo en movimiento”, dijo la empresa.

Este proyecto está orientado en factores como certificaciones bajo los sellos “Center Bus Elite” y “Evolución Elite de Daimler Truck” con la finalidad de estandarizar los procesos.

Asimismo, elevar el uptime de las unidades de los clientes, abarcar nuevos territorios en todo el país, comenzar a crear el ecosistema de cero emisiones y renovar la imagen e infraestructura de las sedes.

autobuses ANKAI a Nuevo León

APODACA, GUADALUPE, MONTERREY, Pesquería y San Nicolás son las demarcaciones que se conectaron con la incorporación de 30 autobuses de la marca ANKAI, mismos que recorren la ruta Santa María-Rosita.

Las unidades son operadas por la empresa Unión Permisionarios Ruta Larga 3, bajo el esquema de pago por kilómetro y trasladan a 20 mil usuarios de 271 colonias en un recorrido mayor a 88 kilómetros.

Cabe destacar que la ruta recorre zonas en las que se ubican centros educativos,

RECORRERÁN CINCO MUNICIPIOS DE LA ENTIDAD

hospitales, parques industriales y zonas recreativas.

El secretario de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, Hernán Villareal, destacó que este año serán anexadas más de dos mil unidades nuevas al transporte público de la entidad.

ANKAI es parte de Grupo JAC y desde hace 50 años se especializa en la fabricación y venta de autobuses de pasajeros grandes, medianos y microbuses que están presentes en varias ciudades de México desde 2017.

Los nuevos autobuses conectarán también a la Universidad Autónoma de Nuevo León.

GRÚAS Y SOLUCIONES LOGÍSTICAS

Una empresa con visión integral

t ERICK MORALES ROMERO

GRÚAS Y SOLUCIONES Logísticas (GSL) es una empresa mexicana con una visión integral, ya que sus servicios salen de lo convencional y se transforman en paquetes “todo en uno” que incluyen almacén, carga, traslado, descarga y montaje de materiales.

Gracias a este valor agregado, la compañía ha tomado el liderazgo de su segmento, labor que no ha sido sencilla y que ha requerido de décadas de esfuerzo y dedicación.

En entrevista para Alianza Flotillera, Carlos Salas, presidente del consejo de administración de GSL, explicó que la historia de la empresa comenzó hace más de 60 años, cuando su padre, Luis Salas Flores, decidió incursionar en el ámbito de grúas industriales.

Con el paso del tiempo, la compañía fue evolucionando hasta que en 2008 decidieron enfocarse en el ámbito de la logística con el fin de ofrecer soluciones integrales a sus clientes, quienes contrataban por separado los servicios de grúas, transporte y maniobras.

“Entendimos que las grúas y el transporte necesitaban de una planeación. Empezamos a abrir el área de logística, contratamos ingenieros en transporte y monitoristas, y entonces le dimos un giro a la empresa”, señaló.

De esa manera, actualmente GSL tiene una cobertura nacional y se ha consolidado como una de las compañías más completas de su ramo.

Además, 98.5% de sus entregas y servicios se realizan en tiempo y forma, sin dar cabida a retrasos de ningún tipo.

“Somos muy versátiles en nuestras operaciones, esa es nuestra especialidad. Fundamentalmente es un servicio que resuelve las necesidades a nuestros clientes”, indicó.

CON PRESENCIA NACIONAL

GSL OFRECE SOLUCIONES INTEGRALES DE GRÚA Y LOGÍSTICA A SUS CLIENTES, POR LO QUE SE HA GANADO UN LUGAR PRIVILEGIADO EN SU SEGMENTO

GSL cuenta con una amplia infraestructura. Dispone de 36 equipos de grúa propios y 28 operadores calificados y certificados, quienes realizan labores de conducción, manejo de grúa articulada y ejecución de maniobras especiales.

Al ser una empresa logística posee almacenes en Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Ciudad de México, Veracruz, Puebla, León, San Luis Potosí, Estado de México, Manzanillo, Irapuato, Chihuahua, Campeche y Hermosillo, ciudades y estados en los que también dispone de equipo de transporte y grúas. Además, cuenta con dos sedes de operación, ubicadas en Querétaro y la capital del país.

Cabe destacar que 98% de los vehículos de GSL tienen menos de cinco años de antigüedad, eso les permite estar en circulación constante y aprovechar las garantías y los talleres de mantenimiento de las armadoras. Dichas unidades son de las marcas Kenworth, International y Shacman, principalmente.

“Estamos por comprar otra grúa articulada de 50 toneladas y otra de 100 toneladas para posicionarnos específicamente en el mercado de tráileres con grúas”, reveló a Alianza Flotillera

CAPITAL HUMANO, EL MAYOR ACTIVO

Carlos Salas subrayó que “el capital humano de GSL es el activo más importante” de la organización, por tal motivo, la formación y profesionalización de sus más de 100 colaboradores directos es una prioridad.

“Tenemos un área de recursos humanos que se encarga de capacitar, certificar y monitorear el desarrollo de las personas que participan en GSL. Tenemos, además, un área de desarrollo de carrera donde los vamos capacitando y certificando”, apuntó.

Es así como sus conductores tienen los conocimientos y las habilidades necesarias para operar vehículos, cargar mercancía, manipular grúas articuladas y montar estructuras.

El directivo resaltó que gran parte del personal administrativo de la compañía es del género femenino. Además, adelantó que están desarrollando programas para la inclusión de mujeres operadoras a sus filas.

PROTAGONISTAS DEL SECTOR

GSL es el coordinador logístico de varios proyectos de grúas a nivel nacional. Uno de ellos es el desmontaje de la Feria de Chapultepec y el montaje de la monumental rueda de la fortuna y demás juegos mecánicos que formarán parte del Parque Aztlán, proyecto que ocupará su lugar. Sus equipos también tienen participación en la construcción del Tren Maya, diversas obras de infraestructura en Jalisco y en la ampliación de la red del Metro de Monterrey, Nuevo León.

Salas apuntó que de enero a julio de 2023 la compañía ha crecido un 30%, en comparación con el mismo periodo de 2022. Además, estima que al terminar el año se registre un crecimiento anual del 35%.

“Esto nos ha permitido trabajar en lo que yo llamo la ‘profesionalización del sector’. Siempre es más fácil liderar algo que está bien organizado, que está bien centrado, que tiene dirección, que sabe hacia dónde va”, aseveró.

En ese sentido, la tercera generación familiar ya se encuentra encabezando a la compañía, a través de sus hijos: Diego Salas, como director comercial, e Israel Salas, como director operativo, quienes apuestan por la innovación y la tecnología en el futuro de GSL.

Servicios

Transporte de materiales

Logística

Maniobras especiales

Renta de grúas industriales

Renta de grúas articuladas

Centro de operaciones

Querétaro Ciudad de México

Equipos especiales

Grúas industriales Tráileres y camiones con grúas articuladas

ENTREVISTA

MIGUEL ÁNGEL MARTÍNEZ MILLÁN

EN LA LÍNEA DE DEFENSA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

FRENTE A UN escenario marcado por desafíos para el país en materia de desarrollo derivados del nearshoring, modernización de la flota, déficit de operadores y seguridad, el pasado marzo, Miguel Ángel Martínez Millán, director general de Transportes Marva, rindió protesta como presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), nombramiento que califica como un honor y un gran reto representar a la cámara de transporte de carga más importante del país.

“Mi mayor responsabilidad es dar resultados positivos a los agremiados. Tengo más de 40 años en la industria y quiero aportar mi experiencia con entereza para cumplir con este compromiso de la mejor manera”, resalta en entrevista para Alianza Flotillera

Martínez Millán es consciente de los retos, pero también sabe que la fórmula para encontrar soluciones en beneficio del autotransporte, se fundamenta trabajando en unidad.

Por este motivo, desde su nombramiento, enfocó sus esfuerzos en lograr un acercamiento con diferentes instituciones como la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT); la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM); Nacional Financiera (NAFIN); la Guardia Nacional; la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC); la Secretaría de Marina (SEMAR); el Servicio de Administración Tributaria (SAT); la Secretaría de Educación Pública (SEP) y gobiernos estatales.

Además de convenir mesas de trabajo con Medicina Preventiva de la SICT; reuniones con la directora general de Autotransporte Federal, Laura Muñoz; el secretario de la SICT, Jorge Nuño; entre otros funcionarios, a fin de compartir la problemática que viven los transportistas.

CON LA ENCOMIENDA DE DEJAR UNA MEJOR ASOCIACIÓN Y UN MEJOR MÉXICO PARA LAS SIGUIENTES GENERACIONES, EL EJECUTIVO TRABAJA DE LA MANO DEL GOBIERNO Y TRANSPORTISTAS

Así como efectuar un trabajo conjunto con las diferentes cúpulas empresariales para sumar esfuerzos y alcanzar mejores resultados en beneficio del país.

En este contexto, el ejecutivo reiteró el interés de inyectar en el gremio su experiencia con la intención de lograr una CANACAR más fresca, que esté a la altura de las necesidades de los negocios y muy cerca de la autoridad: “He tratado de tener una política de puertas abiertas para escuchar y atender a todos los agremiados”.

EJES RECTORES

Con miras a cumplir uno de los temas prioritarios en su agenda de trabajo como lo es la modernización de la flota vehicular, Miguel Ángel Martínez dio a conocer que están muy cerca de firmar un convenio con algunas marcas de camiones y entes financieros para modernizar las primeras 10 mil unidades, un acuerdo que podría entrar en marcha antes de que concluya el presente año.

En materia de déficit de operadores, explicó que se está trabajando en involucrar a las empresas logísticas para crear una cultura que permita entender y atender las demandas de los conductores, por ejemplo, con las pernoctas de carga y descarga en los centros logísticos para generar mejores condiciones de trabajo.

“La seguridad es una asignatura compleja, desafortunadamente los delitos no los podemos controlar, pero trabajamos con la Guardia Nacional, el secretariado y los gobiernos de los estados para que escuchen nuestra voz a fin de disminuir el número de delitos que tanto afectan al país”, agrega.

Gracias al trabajo conjunto con la SICT se prevé que en un par de meses esté listo el primer parador seguro a nivel nacional.

CERRAR LA BRECHA DE GÉNERO

Con el nombramiento de la Mtra. Claudia Sánchez al frente de la dirección general

de CANACAR, el organismo busca marcar un precedente, ya que es la primera mujer, en los más de 30 años de historia de la asociación, en ocupar el cargo.

Al respecto, Martínez Millán afirma que actualmente el consejo nacional de CANACAR cuenta con un grupo de más de 20 mujeres empresarias del autotransporte, pues reitera que no debe haber distinción en el tema de género dentro del transporte de carga.

A la par, destaca la labor que realizan algunos fabricantes de vehículos como Scania, Volkswagen Camiones y Buses y Freightliner con la creación de programas enfocados a promover la profesionalización de las mujeres operadoras.

RUMBO A LA COMPETITIVIDAD

En un ambiente de confianza que se aviva con las expectativas de crecimiento generadas por la relocalización de empresas, Miguel Ángel Martínez comparte la urgencia de resolver las deficiencias en infraestructura en el país, la cual dice, tiene que ser más robusta, inteligente, dinámica y competitiva.

“Cuando hablo de infraestructura, nos referimos a puertos, cruces transfronterizos, aduanas, conexiones ferroviarias, y a la red carretera del país, ahí tenemos una gran oportunidad. Creo que todos, el gobierno federal, estatal y la iniciativa privada, tenemos un gran reto de desarrollo”, afirma.

No obstante, hace hincapié en la necesidad de construir una infraestructura que esté a la altura del nearshoring. “De otra forma, no veo cómo maximizar esta coyuntura”, señala. Por otra parte, destaca que no se vislumbra un crecimiento a plenitud si el tránsito de personas y mercancías es inseguro.

Asimismo, hace un llamado a los transportistas para maximizar su potencial mediante una flota moderna y competitiva con equipo de última generación.

El objetivo es lograr una CANACAR más fresca, que esté a la altura de las necesidades de nuestros negocios y muy cerca de la autoridad”.

Entre el escepticismo

la incertidumbre

▼ JUAN CARLOS GUZMÁN

LOS ACCIDENTES DE tránsito son una problemática de gran importancia para el autotransporte de carga en todo el país dado que cada evento de este tipo tiene el potencial de costar, en primer lugar, vidas y lesiones a propios y extraños, daños materiales e incluso la quiebra de negocios transportistas.

De acuerdo con datos de la Guardia Nacional, en las carreteras mexicanas el transporte de carga es el que registra, en los últimos años, más hechos de tránsito relacionados con la falla en el sistema de frenos, por encima de automóviles, autobuses, pickups o motocicletas.

Rocío Rivas, gerente de Consultoría y Proyectos Especiales para CEPA Mobility en México, menciona que en el país hay carreteras con pendientes exigentes dadas las características orográficas del terreno, situación que puede llegar a causar fallas en los frenos.

A esto, abunda la especialista, se suman factores como una mala administración del uso de freno de servicio, que en

México suelen ser de tambor, es decir, proclives a calentarse y perder funcionalidad, algo que puede empeorar si se suma una mala conducción físico mecánica de la unidad.

Un estudio del Instituto Mexicano del Transporte (IMT) refiere que, en un vehículo de carga con componentes de frenado de mala calidad o en mal estado, basta con alcanzar temperaturas mayores a los 150 grados centígrados para perder eficiencia.

Ante esta latencia a padecer algún accidente, una opción para evitar catástrofes en las carreteras mexicanas son las rampas de emergencia para frenado, que son franjas auxiliares que se instalan al costado de la carretera con la finalidad

de detener a los vehículos que por algún motivo tienen fallas en los frenos.

Si bien esta opción para responder a una emergencia existe en el país, aún se enfrentan múltiples retos para que sea una medida más utilizada y efectiva a la hora de contrarrestar estas fallas en los vehículos.

De acuerdo con el IMT las razones por las que los conductores no utilizan las rampas de frenado son múltiples: se piensa que el uso de este mecanismo es peligroso, que si se usa la carga puede aplastar la cabina, hay temor de dañar el vehículo, perder tiempo y se tiene la seguridad de que se cobrará el uso de la rampa.

Para la especialista, los conductores tienen incertidumbre sobre lo que puede pasar al ingresar a la rampa, temiendo que el resultado sea aún peor que seguir conduciendo, a lo que se suma el factor económico, ya que el operador no sabe si se le cobrará por el uso de la rampa.

En este sentido, Rivas señala que la utilización de la rampa en sí no tiene un costo, aunque existen pagos por daños y mantenimiento después de su uso, además de lo que puede costar el daño al vehículo y, sobre todo, el rescate.

TODO ESTÁ EN LOS NÚMEROS ¿QUÉ FALTA?

Rocío Rivas afirma que las rampas de frenado son efectivas, ya que están diseñadas para que el vehículo se detenga sin causar daños severos, además de que cada vez son más avanzadas en cuanto a construcción y materiales utilizados, como es el caso de gravilla redondeada con alta resistencia al rodamiento.

“Las rampas que se han construido a través de los años siguen lineamientos internacionales y lo que buscan es que la detención sea paulatina y en la distancia determinada”, destaca la especialista.

de peaje. “Es importante mencionar que no todas estas rampas se encuentran en funcionamiento, ya que algunas se encuentran en franco deterioro o cerradas por tareas de mantenimiento. Adicionalmente, es probable que existan más (no detectadas o de nueva creación)”, destaca el instituto en una reciente publicación. La especialista menciona también que existe el reto de que la instalación de las rampas debe ser más racional. “El análisis sobre dónde colocar una rampa debe hacerse de manera más proactiva, no solamente donde ocurrió un accidente fatal, sino donde existan las condiciones para que ocurran”, advierte.

“Al final el uso de la rampa de emergencia es un tema que tiene que ver con la preocupación sobre cuánto costará, siendo una decisión que los operadores tienen que tomar en un momento de tensión”, destaca la experta de CEPA Mobility.

El monto que llega a costar un suceso relacionado con el uso de la rampa no es fijo, puesto que responde a variables como el seguro, deducible, tipo de unidad y el rescate, siendo este último el factor que más incertidumbre genera al bolsillo.

Pero más allá del impacto económico, es importante considerar que el costo de vidas o el monto que implica usar una rampa no es comparable con verse involucrado en un siniestro carretero, sobre todo si se toma en cuenta que esta medida es apropiada y útil.

Algunos de los principales retos que se viven en México con relación a las rampas tienen que ver con la información disponible, la falta de éstas y el análisis sobre la instalación.

“No hay claridad sobre la manera en la que estos dispositivos funcionan o se usan. Realmente tenemos pocos datos formales en relación al uso de las rampas de emergencia”, destaca Rocío Rivas, al tiempo que abunda en que el número que existen es insuficiente si se compara con la extensión del sistema carretero.

De acuerdo con un análisis del IMT, en la red carreteras del país se localizaron un total de 57 rampas en la red de cuota y 18 en la red libre

Fotografía: AF/ Aarón Ramírez.

Foto:AF/AarónRamírez.

No sólo depende del capital privado, se requiere trabajar de la mano con los gobiernos”.

JUAN CALVILLO

“NO HAY UNA MEJOR ÉPOCA QUE LA ACTUAL PARA TRABAJAR EN LOGÍSTICA”

Y OPORTUNIDADES QUE TIENE LA COMPAÑÍA EN EL PAÍS

t CARLOS GUZMÁN

LA PANDEMIA, LOS conflictos bélicos y los cortes en las cadenas de suministro globales se han encargado de otorgar protagonismo a la palabra “nearshoring”; ahora mismo no hay foro, panel o reporte donde no se le mencione.

Pero más allá del discurso, este fenómeno es una realidad tangible. Tan sólo en el arranque del presente año, México registró Inversión

Extranjera Directa por 18 mil 636 millones de dólares, una cifra que podría considerarse histórica para un primer trimestre.

“Creemos que no hay una mejor época que la actual para trabajar en logística”, destaca Juan Calvillo, director de Operaciones de Ryder México, en entrevista con Alianza Flotillera.

Y es que este fenómeno no es nuevo y es perceptible para uno de los operadores logísticos más importantes que tiene presencia en el país, situación que amerita alistarse y aprovechar al máximo este fenómeno que apenas se apresta para tomar impulso.

“Estamos preparándonos con inversiones en la frontera, aumentando nuestra capacidad de flujo en cruces fronterizos y almacenaje”, señala el directivo quien destaca los proyectos que Ryder tiene contemplados, principalmente en la zona norte del país, sin quitar el dedo del renglón de regiones como el centro y la zona metropolitana de la Ciudad de México.

En tiempos recientes, Ryder se ha trazado metas de gran calado, como es el caso del incremento de espacios de almacenaje en Nuevo León, un aumento de la capacidad en la

frontera de Tamaulipas con Texas — donde realizan hasta siete mil cruces semanales—, además de que visualiza colocar un nuevo cedis en el centro del país. Esto sólo por mencionar algunos ejemplos.

“Estamos incrementando la capacidad en los cruces de frontera en Nuevo Laredo, pero no estamos dejando de observar otros puertos de ingreso, como Tijuana y Ciudad Juárez”, destaca.

No obstante, llevarse a los peces más grandes en este río revuelto implica diversos retos en un país tan complejo como México, que si bien posee talento humano y una posición geográfica envidiable, también navega contra la corriente en diversos rubros.

Juan Calvillo señala que el país tiene desafíos como la infraestructura, situación que “muchas veces no sólo depende del capital privado, se requiere trabajar de la mano con los gobiernos”.

En este sentido, el nearshoring ha evidenciado factores que se dan en algunas zonas del país, como es el caso de la falta de metros cuadrados disponibles para instalar una mayor capacidad de almacenaje, que se traduce en un alza de costos.

A esto se suman otros aspectos en los que Ryder trabaja, como la búsqueda de talento humano en mano de obra en almacenes, operadores y ejecutivos, a lo que también se suma la seguridad, una de las dolencias históricas para el transporte y la logística.

“Con el paso del tiempo, mientras se desarrolla la infraestructura y el talento, la región norte llegará

a un punto en el que permitirá a los estados del centro y el sur montarse en esta ola”, señala el directivo. Como parte de este comportamiento, destaca el directivo, se espera un impacto en todos los sectores, aunque con un importante auge en el industrial, automotriz o consumo. Ryder fue fundada a inicios de la década de los 30 en la costa este de Estados Unidos, con solo una unidad, forjando desde entonces una historia de constante crecimiento e innovación, factores que le hicieron llegar a México hace tres décadas, marcando una huella positiva.

Para el director de Operaciones estas décadas cumplidas en territorio nacional se han dado gracias a los valores de la empresa: “la honestidad, ética y principios que marcan una base sólida”, afirma.

A esto, abunda, se agregan aspectos como la transparencia con los clientes y la experiencia para encontrar soluciones viables a problemas complejos, como lo son casi todos en la logística, factores que le han permitido a la empresa hacerse de una reputación positiva.

“Debemos respeto a los clientes, accionistas, empleados y a la comunidad donde trabajamos. Tenemos una responsabilidad con la gente, hoy somos más de cinco mil empleados y operamos en más de 60 instalaciones”, señala.

Además de esto, cuenta con más de 880 mil metros cuadrados de almacén administrado, al tiempo que gestiona más de 250 mil cruces fronterizos en el norte del país, números que crecerán de forma significativa en años venideros.

EL DIRECTOR DE OPERACIONES DE RYDER DESTACA LOS DESAFÍOS

OPERADORES

Profesionalización, clave para la competitividad

t SONIA V E / CAR OS G M N LA ESTADÍSTICA BÁSICA del Autotransporte Federal 2022, publicada por la Dirección General de Autotransporte, revela que en dicho año se emitieron un total de 211 mil 631 constancias de capacitación a conductores de autotransporte de carga; 37 mil 434 en materiales y residuos peligrosos, y 31 mil 072 en el segmento de fulles.

Indica que a nivel nacional existen 253 centros de capacitación, de los cuales, 228 son externos y 25 internos.

En este contexto, Humberto Torio, director de Fletes Hesa, menciona que hace siete años la firma institucionalizó la academia de operadores mediante una serie de cursos, donde no necesariamente, los interesados tienen que ser operadores desde un inicio o contar con las habilidades, sino que se van formando a partir de cero.

A fin de cumplir con las demandas del mercado, cada semestre se modifican los cursos para contribuir a un mejor desarrollo, actualizando a los operadores en las nuevas tecnologías de los vehículos.

“El tiempo aproximado de formación de un operador va de seis meses a un año y medio, no es un tiempo corto, queremos garantizar y asegurarnos que va a desempeñarse sin riesgos en la carretera”, añadió.

Precisó que a la par de los conocimientos técnicos

PARA CONTRARRESTAR EL DÉFICIT DE CONDUCTORES Y ATENDER LA DEMANDA DEL MERCADO, DIVERSAS EMPRESAS

TRANSPORTISTAS APUESTAN POR CONSTRUIR SU PROPIO MODELO EDUCATIVO

se imparten cursos sobre valores como: integridad, responsabilidad, solidaridad y honestidad, entre otros, donde Humberto Torio es responsable de impartir dichas pláticas, pues considera que en la actualidad hay un desinterés por parte de los jóvenes de no querer acatar responsabilidades, lo que los lleva a faltar a ciertas reglas.

De acuerdo con el ejecutivo, el principal beneficio de contar con un sistema interno de capacitación es la seguridad de que los vehículos van a ser operados correctamente.

URGE ATENDER DEMANDA

De acuerdo con la International Road Transport Union (IRU), la escasez mundial crónica de conductores profesionales se está acelerando, lo que afecta a millones de trabajadores, empleadores y servicios del transporte por carretera.

Estima que, hasta un tercio de los conductores se jubilarán en los próximos tres años en muchos países, por lo que las vacantes de conductor podrían más que duplicarse para 2026.

Ante dicha crisis, propone un nuevo plan global con diferentes acciones, como por ejemplo, apoyo en los procesos de formación, así como gestión de competencias y certificación, tanto para conductores residentes como extranjeros.

Sólo en México, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) refiere que existe un déficit de cerca de 50 mil operadores, lo que representa alrededor de 30 mil tractocamiones y camiones parados por falta de conductores.

Raúl Camacho Reyes, gerente general de Transportes Industriales Unidos (TIUSA),

Montaje: AF/ Carla Bravo Santos con imágenes de Freepik

explica que el trabajo en el factor humano es una de las acciones que llevan a cabo dentro de la compañía para impulsar la profesionalización de esta actividad.

“Hemos formado a 40 operadores, los empezamos a capacitar desde la base con temas teóricos y prácticos. Tenemos un sistema integral de seguridad y sesionamos una vez al mes para conocer a detalle la causa-raíz de lo que pasa en la compañía, como es el caso de los robos y accidentes”, agrega.

Explica que, si bien no se tiene un monto de inversión para temas de capacitación, contar con este programa les otorga el beneficio de la tranquilidad, donde lo más importante es generar conciencia entre los operadores de lo que significa conducir un vehículo.

Actualmente, Transportes Industriales

Unidos cuenta con 170 equipos, entre encortinados, caja seca para full y sencillo, donde laboran 185 operadores.

ALTO DESEMPEÑO

Fábrica de Jabón La Corona es otra de las compañías que trabaja fuertemente para profesionalizar a su personal, esto gracias a que cuenta con un plan de desarrollo para sus 400 operadores, el cual ha sido acreedor al Premio Nacional de Seguridad Vial otorgado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Guadalupe Isla, encargada de Reclutamiento y Selección de Personal, comentó que la compañía es muy puntual en la evaluación de los candidatos desde el proceso de selección.

“Buscamos reducir el número de accidentes, mejorar el desempeño, que los conductores cuiden las unidades, ser una empresa responsable, pero al mismo tiempo, que los clientes confíen en los operadores”, aseguró.

Explicó que, actualmente, la empresa cuenta con tres programas de capacitación: el de inducción para el personal de nuevo ingreso, un programa anual y uno más enfocado a participar en el Premio Nacional de Seguridad Vial.

GRANDES DESAFÍOS

A la par del déficit de operadores ya existente, se estima que la demanda de transporte generada por el nearshoring

en los siguientes años intensificará dicho rezago.

Rocío Sánchez, directora y fundadora de Mejora Continua para el Transporte, advierte que más allá de la relocalización de empresas, las compañías transportistas que quieran seguir existiendo tienen que formar nuevos operadores. “Hay empresas que están haciendo sus propias escuelas, muchas muy buenas, otras no tanto”.

Precisa que el sector educativo debe retomar el reto de formar operadores, pues si bien, hay escuelas técnicas como Conalep, que están buscando sacar adelante esta carrera, falta un mayor impulso por parte de las instituciones.

A estos esfuerzos, refiere, se suma el que realizan las marcas de tractocamiones que apoyan a las escuelas con la donación de equipos. Sugiere que la formación debe ser integral, donde participen las instituciones educativas, fabricantes de vehículos y empresas transportistas.

“Aún cuando los estudiantes salen con una licencia puede ser que no estén preparados para asumir esa responsabilidad, es ahí donde entra la colaboración de empresas transportistas, que apoyen con prácticas para mejorar sus habilidades, porque las empresas de transporte no están obligadas a saber de educación”, afirma.

Ante la necesidad de contar con personal profesional en todas las áreas, la ejecutiva explica que no sólo se requiere preparar operadores, sino a los mandos medios que van a formar a esos conductores, lo que se convierte en un gran reto para el sector.

Para Fletes Hesa, parte de los desafíos en materia de profesionalización, consisten en valorar a los interesados previo a su contratación para conocer si realmente pueden desempeñarse en esta profesión, pues reconoce que los operadores se enfrentan a un trabajo demandante con condiciones adversas de seguridad, deficiente alimentación, presión por entregar a tiempo, extorsiones y la posibilidad de sufrir algún accidente en carretera; de ahí la importancia de tener personal calificado.

Doblemente articulados 10.2%

Materiales y residuos peligrosos 7.7%

Pasajeros terrestres 11.7%

Puertos, aeropuertos y chofer guía 2.9%

Autotransporte de carga 67.5%

Distribución de constancias de capacitación a conductores de nuevo ingreso por modalidad de servicio 2022

Internos 10%

Externos 90%

Participación de los centros de capacitación 2022

Doblemente articulados 9.4%

Materiales y residuos peligrosos 11.4%

Pasajeros terrestres 12.7%

Puertos, aeropuertos y chofer guía 2.2%

Autotransporte de carga 64.3%

Distribución total de constancias de capacitación a conductores por modalidad de servicio 2022

Fuente: Estadística Básica del Autotransporte Federal 2022, DGAF-SICT.

Más de 5 mil robos registrados en el primer tramo de 2023 en México

62% de los robos se localizan en región Centro

23% de los robos se localizan en región Oeste

10 entidades concentran el 90% de los robos

Inseguridad, problema

Productos más robados

12% Construcción e industrial

9% Misceláneos

5% Ropa y calzado

30% Alimentos y bebidas

10% Hogar y jardín

LA SEGURIDAD ES uno de los principales desafíos que enfrenta el autotransporte en México. La firma Overhaul se ha encargado de analizar datos que per-

miten conocer a fondo esta problemática, los hallazgos obtenidos por este equipo se pueden tomar en cuenta para la toma de decisiones.

5% Autos y partes

5% Metales

4% Químicos

5% Combustible

3% Agro

3% Alcohol

3% Farmacéuticos

3% Electrónicos

1% Tabaco

1% Cuidado personal

1% Ganado

latente que no cede

De acuerdo con datos del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, de enero a junio de 2023 se contabilizaron

4,761 robos a transportistas

4,127 robo con violencia

634 robo sin violencia

Fuente: SESNSP, documento Incidencia Delictiva del Fuero Común.

Modalidad de robo

1% Fuera de las instalaciones

23% Vehículo detenido

La mañana es el momento de mayor riesgo

de robos se da entre0:00y6:00

1% Pensión o instalación de transportista

75% Vehículo en tránsito

37% se da entre 6:00y12:00 25% de robos se da entre0:00y6:00

37% se da entre 6:00y12:00

de robos se da entre0:00y6:00

de robos se da entre0:00y6:00

37% se da entre 6:00y12:00

37% se da entre 6:00y12:00

Foto:AF/AarónRamírez Arte:AnaCristinaRíos.

El robo de carga se da mayormente en días laborales

Martes 17% Miércoles 16%

Lunes 11%

Domingo 8%

Jueves 19% Viernes 17% Sábado 12%

18% se da entre 12:00y18:00

2 1% se da entre 18:00 y 00:00

18% se da entre 12:00y18:00 se da entre 18:00 y 00:00

Fuente: Overhaul.

*Cifrasalprimertrimestrede2023.

Pioneros en tecnología híbrida

ALTO RENDIMIENTO Y MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE, HACEN DE LA FIRMA JAPONESA LA ELECCIÓN INTELIGENTE

UN VEHÍCULO HÍBRIDO es aquel que emplea dos o más motores de diferentes fuentes de energía, generando un mayor rendimiento y menor consumo de combustible. Hino es pionero en introducir al mercado mexicano unidades de carga de este tipo.

La oferta comercial de la firma japonesa utiliza una tecnología que alterna un motor eléctrico y otro de combustión interna a diésel, por lo que opera sin necesidad de enchufarse, pues la batería híbrida se

recarga al frenar o desacelerar. Con un vehículo Hino híbrido, el transportista nunca tendrá que preocuparse por la autonomía.

Todas las unidades híbridas de Hino tienen una calidad probada a lo largo de cinco generaciones, otorgando seguridad, eficiencia y ahorro de combustible, que juntas suman al concepto denominado Soporte Total, que da al cliente la certeza de que la marca siempre lo acompañará en sus operaciones diarias.

Las ventajas competitivas de los vehículos híbridos Hino son respaldadas por sus sellos de confianza.

RESPONSABILIDAD AMBIENTAL

Las unidades híbridas contribuyen a mantener un transporte limpio y sostenible, con menores emisiones de CO2 y cumplimiento de la norma Euro V, ofreciendo potencia y economía en el consumo de combustible.

híbrida para el autotransporte

TECNOLOGÍA PROBADA

La primera generación de unidades híbridas fue lanzada en 1999 en Japón, siendo una tecnología que se ha perfeccionado a lo largo de los años.

En el mercado mexicano acumula una década, periodo en el que se ha ganado la confianza de los clientes gracias a que cuenta con el ADN de la firma Toyota.

AUTONOMÍA COMPROBADA

En promedio, un vehículo híbrido Hino tiene una autonomía de hasta 650 km (6.5 km/L) en tanques de combustible de 100L, por lo que es ideal tanto para ciudad como para carretera.

MÁS DE 180 CLIENTES ELIGEN HINO

La marca ha sido la elección inteligente

de más de 180 clientes que tienen unidades de este tipo en circulación en todo el país, donde varias industrias gozan de sus beneficios, como aquellas dedicadas a la logística, paquetería, farmacéutica, y de alimentos y bebidas, por mencionar algunas.

Parte de la decisión de compra está relacionada con que las unidades son fáciles de conducir por su transmisión mecánica automatizada, además de que la firma ofrece cursos gratuitos EcoDrive, que ayudan a sacar el mayor provecho de cada unidad.

BATERÍA AUTO REGENERABLE

La batería de los vehículos no requiere fuentes externas de recarga, ya que la batería recupera energía automáticamente mientras funciona.

Las unidades híbridas de carga ligera que ofrece Hino son:

Ser una empresa que cuida el medioambiente, por lo que siempre tendrá una buena imagen.

Elementos como frenos y embrague tienen una mayor vida útil en comparación con un vehículo convencional.

Los mantenimientos tienen el mismo costo.

Los componentes del sistema híbrido no requieren mantenimiento.

De acuerdo con las regulaciones gubernamentales el camión híbrido circula diario en algunas entidades del país.* Es necesario verificar las regulaciones que aplican para cada entidad.

¿Para qué tipo de cliente es ideal una unidad híbrida Hino?

Transportistas que quieren mejorar su imagen como empresa responsable con el medioambiente.

Empresas de alimentos que deseen mostrar una imagen de responsabilidad social usando un vehículo híbrido.

Gobiernos locales o federales con interés por cuidar el medioambiente.

Empresas de reparto cuyo requerimiento de velocidad promedio está entre 10 y 25 km/hr.

Bene cios al adquirir una unidad híbrida Hino

COLORADO

Gigante para la aventura

GENERAL MOTORS TIENE EN MÉXICO

UNA PROPUESTA PLAGADA DE EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD

COLORADO ES UNA de las propuestas más completas que Chevrolet tiene para el mercado mexicano, conjugando robustez, equipamiento y un motor de alta potencia ideal para afrontar los terrenos más difíciles.

Esta pickup está diseñada para el ocio, con la posibilidad de ofrecer experiencias de manejo en superficies complicadas, pendientes, obstáculos y hasta remolcar carga extra, pasando por una modalidad para la ciudad en la que se prioriza el desempeño.

Todo ello en consonancia con su aspecto exterior plagado de detalles que la hacen resaltar desde el primer vistazo, con la poderosa y brillante parrilla, hasta el enorme tamaño de los neumáticos, enfatizado por colores que por ningún motivo la harán pasar inadvertida.

Al interior resalta la gran pantalla con una resolución digna de un vehículo de última generación, además de un clúster completamente digital, botones por todas partes para desempeñar funciones

propias de un vehículo de lujo y un sistema de sonido de primer nivel.

Si bien el interior es uno de los mejores aspectos del vehículo, hay detalles que pudieron ser mejores, como es el caso de ciertos materiales plásticos que pueden llegar a rayarse con facilidad o algunas texturas rígidas.

También destaca el espacio para los dos pasajeros principales, mismo que les permite viajar con comodidad y soltura, aspecto que no aplica del todo para quienes viajan en la parte de atrás.

El motor es potente y se nota de sobra en el manejo por la ciudad, dejando la mejor parte para espacios como la carretera o los terrenos complicados, donde se puede explotar mejor su carácter de 4x4, con opciones e información que se pueden desplegar desde la pantalla principal.

La tecnología es una de las grandes apuestas de Colorado, aspecto en el que no se queda atrás la seguridad, pues

ofrece una vista completa de todo lo que ocurre alrededor del vehículo por medio de cámaras, además de asistencia de manejo con aspectos como alerta de cruce trasero, asistencia de colisión frontal y auxiliar ante el abandono de carril.

Lo anterior se encuentra coronado con seis bolsas de aire, alerta de peatones y la opción de contar con OnStar, el servicio de asistencia y conectividad de General Motors.

En este sentido, Chevrolet Colorado no adolece de equipamiento tecnológico ni de seguridad, por el contrario, es uno de sus grandes atractivos para competir en su segmento.

El precio de lista de esta pickup arranca desde poco más de 936 mil pesos, para el paquete más básico, hasta la versión que rebasa el millón 126 mil pesos.

CAPITAL HUMANO Y TECNOLOGÍA, PILARES DE LA SEGURIDAD

LA AGRUPACIÓN DE USUARIOS DE TRANSPORTE ORGANIZA LA SÉPTIMA EDICIÓN DE SU CONGRESO NACIONAL EN SEGURIDAD VIAL EN QUERÉTARO

t CARLOS GUZMÁN

IMPULSAR EL POTENCIAL del capital humano y el uso de tecnologías disponibles para el transporte son factores fundamentales para lograr un entorno de seguridad vial a favor de toda la sociedad.

Esto quedó de manifiesto durante el 7° Congreso Nacional en Seguridad Vial, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), que reunió a usuarios del transporte, transportistas, asociaciones, especialistas, proveedores y autoridades, con la finalidad de conseguir mejores prácticas a favor de lograr un entorno seguro en los caminos de México.

El congreso, que tuvo lugar en Querétaro, marchó con el lema “Unidos por la seguridad vial: el capital humano y la tecnología son la diferencia”, temas que a decir de Leonardo Gómez, presidente

ejecutivo de la ANTP, son prioritarios para cada una de las empresas asistentes al evento realizado a lo largo de tres días.

“La seguridad es un tema fundamental y cada año buscamos, en conjunto con nuestros socios, reforzar las acciones en beneficio de nuestros colaboradores y de las familias de México”, señaló Alex Theissen, presidente de la mesa directiva de la agrupación organizadora.

Rodolfo Giacoman, especialista de Administración de la Fatiga de Commercial Vehicle Safety Alliance, destacó la relevancia de contar con un proyecto para evitar el cansancio en los conductores. “Entre 30 y 40% de los choques donde el conductor resulta muerto son a causa de la fatiga”, advirtió el especialista.

Al mismo tiempo, como parte del cuidado del capital humano, diversas empresas, como Fábrica de Jabón La Corona, destacaron la relevancia de evitar factores adversos como el estrés, pues este es causante de problemas emocionales, conductuales, cognitivos y fisiológicos, mismos que derivan en consecuencias para los colaboradores y su entorno.

En sincronía con esto, empresas transportistas como Trayecto, Pilot, TMS y TDR destacaron los planes que han implementado en términos de capacitación, seguridad vial y cuidado de personal.

En este aspecto Raúl Monroy, director general de TMS, advirtió sobre la crisis de salud que existe entre los operadores del país, donde la mayoría padece condiciones de alto riesgo, como son enfermedades crónico degenerativas, sustancias, obesidad o insuficiencias orgánicas, por mencionar algunas.

A esto se suma la necesidad de paraderos seguros, pues en este sentido se tiene un déficit de más de 700 instalaciones de este tipo. Ante ello, Humberto Torio, director de Fletes Hesa, resalta que esta problemática puede contrarrestarse con un esfuerzo conjunto entre las autoridades y la iniciativa privada.

Otros de los temas fueron la armonización del marco regulatorio de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, destacando que apenas siete entidades se han integrado a este plan.

Foto: AF/ Juan Carlos Guzmán

El foro reunió a usuarios del transporte, transportistas, autoridades y proveedores.

APOYO TECNOLÓGICO PARA LA SEGURIDAD VIAL

t CARLOS GUZMÁN

VÍCTOR FLORES, GERENTE de Planeación de Producto de Isuzu, destacó las bondades de seguridad que ofrece su cabina cab over, que van desde un reforzamiento integral del vehículo, hasta la visibilidad que otorga al operador, pasando por tecnología para el sistema de frenado.

International destacó las herramientas del tractocamión LT, el cual cuenta con sistemas de seguridad que han sumado en los últimos años, como alerta de punto ciego, mantenimiento de carril y mitigación de colisiones, todos proporcionados mediante sensores y cámaras.

TAMBIÉN PARTICIPARON ARMADORAS DE VEHÍCULOS Y PROVEEDORES PROVEEDORES, MOSTRANDO LA OFERTA PARA MÉXICO

Freightliner mostró los aditamentos en seguridad que brinda Cascadia, apoyado en factores como rendimiento, confiabilidad, comodidad, uptime, conectividad y seguridad, esto último respaldado en Detroit Assurance 5.0, un sistema que otorga asistencia activa de frenado, frenado total para peatones en movimiento, alerta de abandono de carril, alerta de distancia, sistema de luces que se ajustan de forma automática y control crucero adaptativo.

En este sentido, Christian Jullian, gerente de Marketing de Daimler Truck México, destacó que la empresa continuará trabajando de la mano de la ANTP por lograr un mejor futuro para el autotransporte mexicano, sumando también en términos ambientales.

“Hemos sido pioneros en movi-

lidad y queremos liderar este cambio hacia una movilidad totalmente libre de emisiones contaminantes”, dijo el directivo sobre la participación de la marca en el evento.

La firma Volkswagen/MAN mostró en pruebas de conducción el modelo Delivery 6.160, con elementos de seguridad que vienen incluidos de serie como ESC, a-HSA y ATC. Asimismo, mostró el tractocamión TGX 26.480, con sistemas enfocados en la comodidad del operador y asistencia de conducción, todo respaldado en sistemas de telemática propias de la marca.

Kenworth continúa festejando su primer centenario de vida, y qué mejor que hacerlo con una muestra de su despliegue tecnológico. En este sentido, Aldo Preciche Rocha, gerente de Programas de Producto, señaló que la marca está enfocada en desarrollar tecnologías de sustentabi-

Fabricantes de vehículos demostraron su despliegue tecnológico en materia de seguridad.

Fotos:AF/JuanCarlosGuzmán

EN ESTA SÉPTIMA EDICIÓN DEL CONGRESO

lidad, alta automatización, digitalización de servicios e inteligencia artificial.

Prueba de ello fue la exhibición del equipo de asistencia que incluye el T680, además del plan que la marca desarrolla para lanzar aplicaciones enfocadas en la conectividad.

“Conectividad es igual a productividad, nuestros sistemas están desarrollados para operar, aprender y mejorar, es un ciclo que estamos viendo y perfeccionando en cada una de las funciones de nuestros vehículos”, dijo el directivo durante el evento que también tuvo como sede el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Scania mostró el camión Super que incluye, en seguridad vial, un retardador mejorado que otorga una alta capacidad de frenado y que además evita calentamiento en el sistema de frenos de servicio.

En este sentido, uno de los lemas de la firma sueca es que “la seguridad no es opcional”, por lo que todos sus vehículos incluyen de origen tecnologías de asistencia de conducción.

Sobre la participación de la empresa en el congreso, Alejando Mondragón,

director general de Scania, destacó que la empresa comparte la visión de la ANTP y de los asistentes al evento, que es tener un mejor transporte, más profesional y seguro.

“Me queda claro que nosotros, como fabricantes de vehículos y proveedores de servicios, cumplimos con nuestro grano de arena, que es traer la mejor tecnología”, dijo Mondragón.

Otros proveedores de tecnología que también participaron en el congreso fueron empresas como Samsara y Motum.

Al cierre de la jornada Alex Theissen, timonel de la ANTP, destacó el éxito del foro aunque reconoció que hay tareas pendientes para el autotransporte, tales como un cambio de imagen del sector y el impulso tecnológico generalizado, pues el parque vehicular en México es antiguo en muchos niveles.

Aunado a este congreso de seguridad vial, la asociación también organiza el Premio Nacional en Seguridad Vial, una iniciativa enfocada en incentivar a las empresas para desarrollarse en la materia.

Alex Theissen, presidente de ANTP, reiteró el compromiso del organismo con la seguridad vial.

Ricardo Cort zar, consultor de la firma Innotran.

Fábrica de Jabón La Corona muestra el uso de binomios caninos en favor de la seguridad.

Proveedores y armadoras se unieron en una jornada enfocada en tecnología, seguridad y sustentabilidad.

SCANIA EVOLUCIONA Y COMPLEMENTA SU OFERTA DE PRODUCTOS

DESPEDIRÁ 2023 CON CRECIMIENTO EN VENTAS Y ANUNCIA PERSPECTIVAS ALENTADORAS PARA 2024

t SANDRA L. DÍAZ FERNÁNDEZ

SCANIA DA SEGUIMIENTO a sus planes de desarrollo y fortalecimiento en el mercado mexicano con una estrategia basada en inversión, servicios de postventa y ampliación de su presencia en segmentos especializados.

“Continuaremos siendo el espacio para que las personas sigan desarrollándose y sintiéndose en libertad para fortalecer su creatividad, liderazgo y conocimiento”, señaló Alejandro Mondragón, presidente y CEO de Scania México, al destacar que uno de los pilares de la firma son sus colaboradores.

Una de las principales novedades de la compañía es el ingreso al segmento de minería a través de la división Mining Solution, que es dirigida por Said Vivas Sáenz y atiende clientes y demandas específicas con vehículos a la medida -como el G500-, postventa en sitio, gestión de rendimiento y productividad.

La minería es una línea de negocio que representa 2.4% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y 8.6% del PIB industrial, por lo que Scania México abonará a este mercado “con soluciones para el transporte de tajo abierto, minería subterránea, transporte de personal, vehículos de apoyo, transporte de salida y motores”, mencionó Said Vivas.

SERVICIO Y FINANCIAMIENTO

El corazón de la postventa de Scania México está en Querétaro y se llama Middle American Parts Center (MAPC). Tiene un inventario de 19 mil 500 números de parte para asegurar que cada unidad adquirida se mantenga en movimiento.

Cristina Gisela Quintero, gerente de Logística de Scania Commercial Operations México, adelantó que el MAPC tendrá almacenes regionales y se espera que el primer piloto abra a finales de 2023.

Para complementar el servicio postventa, en el último trimestre de este año Scania introducirá la aplicación Driver APP destinada a conductores, quienes podrán ver la evaluación de su desempeño al final del día y comunicarse con los gestores de flotas, sólo por mencionar algunas de las funciones.

En cuanto a financiamiento, Anders Sunderland, CEO de Scania Finance México, indicó que el área que encabeza participa en 40% de las ventas de la firma y prevé alcanzar 50% en 2024, además de que se contempla contar con un representante de la solución financiera en cada sucursal.

CIERRE CON BROCHE DE ORO

La firma de origen sueco espera terminar 2023 con la venta de tres mil 350 vehículos para carga y pasajeros, lo que representa un crecimiento mayor a 200% con respecto a lo comercializado en 2022. Del total, 550 serán autobuses y dos mil 800 camiones y tractocamiones.

“El crecimiento va según el plan”, señaló Mauricio de Alba, director de Scania Truck, quien argumentó que las condiciones actuales del mercado, en combinación con el portafolio de productos de la firma y la postventa, fomentarán el incremento.

Por su parte, Jorge Navarro, director de Scania Buses México, mencionó que 2023 “ha sido un año de recuperación. Estamos entregando un buen número de unidades”. Actualmente generan entregas y pedidos para empezar 2024.

NUEVAS OFICINAS CORPORATIVAS

Con una inversión de 2.3 millones de dólares, Scania México abrió sus oficinas, donde el trabajo híbrido es una realidad porque los colaboradores asisten entre dos y tres veces por semana. El lugar tiene sala de lactancia, área para reuniones corporativas, área de capacitación, oficinas para juntas y módulos pensados en el trabajo individual y colectivo.

Foto: AF / Lilia Dominguez

Scania estrena nuevas oficinas del Middle American Parts Center en Querétaro.

El Middle American Parts Center de Scania México está listo para proveer de partes y refacciones a sus clientes.

Foto: AF / Lilia Dominguez

MIVSA

PREMIAN A LOS MEJORES OPERADORES Y TÉCNICOS DE AUTOBUSES ELÉCTRICOS

YUTONG Y LA FILIAL DE MOBILITY ADO DISTINGUIERON AL PERSONAL MÁS DESTACADO DE LA LÍNEA 3 DE METROBÚS

A INICIOS DEL presente año, Movilidad Integral de Vanguardia (MIVSA), operadora de la Línea 3 del Metrobús de Ciudad de México, hizo el anuncio oficial del despliegue definitivo de la ruta con autobuses 100% eléctricos, lo que marcó un hito en el país.

En consonancia con este ambicioso proyecto, MIVSA, filial de Mobility ADO, y la compañía de origen asiático Yutong otorgaron reconocimientos a los mejores operadores y técnicos de mantenimiento que laboran en esta línea eléctrica de BRT.

Alfonzo Cavazos, gerente general de MIVSA, habló de la relevancia de contar con personal capacitado como un punto clave para la operación de un proyecto de tal magnitud.

En este sentido, calificó como esencial que los conductores tengan habilidades para mantener un buen consumo de energía y dar el mejor uso a las unidades, de la misma forma en que los técnicos de mantenimiento requieren de nuevos conocimientos.

“Esto lo hemos trabajado de la mano con Yutong con la finalidad de tener el mejor desempeño y un gran equipo”, destacó Cavazos en entrevista con Alianza Flotillera.

Michael Ren, director comercial de Yutong México, señaló que esta entrega tiene el objetivo de crear una competencia sana para estimular al equipo de operadores y postventa a ser mejores cada día. “Con este proyecto creamos un círculo positivo, y ese es el motivo principal de organizarlo”, dijo.

En este sentido, el directivo de MIVSA abundó en la relevancia que tienen los colaboradores que trabajan cada día para que la línea opere de manera eficiente. “Las personas somos quienes damos vida a los resultados y brindamos el servicio a los pasajeros”, dijo Cavazos.

Actualmente, la Línea 3 del Metrobús transporta cerca de 200 mil personas al día, con 60 autobuses eléctricos y un poco más de una decena de vehículos a diésel que aún no completan su período de vida. MIVSA cuenta con alrededor de 200 operadores.

“La misión que tenemos en Mobility ADO es operar como una empresa que busca mejorar la calidad de vida de las personas a través de soluciones de movilidad”, reiteró el directivo de la empresa.

CONDUCTORES RECONOCIDOS

TÉCNICOS RECONOCIDOS

▼ CARLOS GUZMÁN

Trabajo colaborativo entre Yutong y MIVSA.

Michael Ren encabeza a Yutong en México.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

Daniel Alarcón Víctor Carmona Alberto Martínez

ROBUSTECE LA FUERZA Y TECNOLOGÍA DE GSL

LA ARMADORA ASIÁTICA AVANZA RUMBO A SU CONSOLIDACIÓN EN EL MERCADO MEXICANO A TRAVÉS DE DIVERSOS LAZOS COMERCIALES

▼ ERIC MORA ES / I IA DOM NG E

LA EMPRESA GRÚAS y Soluciones Logísticas (GSL) adquirió dos tractocamiones Shacman X3000 con el objetivo de continuar con la ampliación y renovación de su flota, especializada en la distribución y maniobra de materiales pesados.

Las unidades, modelo 2024, fueron entregadas por GET Shacman, distribuidor de la firma china en México, en las nuevas instalaciones de la compañía de transporte y logística ubicadas en la capital del país.

GSL brinda soluciones integrales de distribución, grúa, maniobra y almacenamiento de diversos productos y materiales pesados en todo el país.

Por tal motivo, la empresa adquirió estos vehículos de Shacman diseñados para transportar carga a larga distancia, realizar trabajos exigentes y trasladar mercancías peligrosas.

Durante la ceremonia de entrega, Andrés Burkle, gerente comercial de GET Shacman, destacó la potencia de estos tractocamiones y detalló que cuentan con un motor Cummins de 480 hp, con diferenciales de 56 mil libras y un eje delantero de 16 mil libras.

También resaltó las prestaciones de seguridad, pues integran un freno de motor y un retardador hidráulico en la transmisión, además de que incluyen un monitor de fatiga que alerta cuando un operador está cansado.

TRES DÉCADAS DE EXPERIENCIA

GSL cuenta con 30 años de historia y forma parte de la Asociación de Grúas, Equipos y Dispositivos Industriales (AGEDI), el organismo del sector más importante a nivel nacional.

Carlos Salas, director general de la compañía, señaló que la intención es renovar y ampliar su flota con vehículos innovadores y con tecnología de punta; de ahí el interés en los camiones Shacman.

“Para nosotros es muy importante mostrar en dónde estamos poniendo nuestras inversiones y nuestros esfuerzos, que se verán reflejados en mayor velocidad, seguridad y un porcentaje más alto de eficacia”, expresó.

El directivo indicó que ambas unidades serán configuradas para su utilización en el segmento de grúas hidráulicas de gran capacidad para entregar un servicio altamente competitivo.

SHACMAN

Las unidades adquiridas cuentan con el sello de garantía de Shacman.

El tractocamión Shacman X3000 está diseñado para realizar trabajos exigentes.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

Marca hito al presentar su primer Reporte de Sostenibilidad

CON ESTE PROYECTO, LA COMPAÑÍA AFIANZA SU COMPROMISO DE LIDERAR EL SECTOR

HACIA UN TRANSPORTE SOSTENIBLE

En línea con sus planes de transitar hacia una movilidad libre de emisiones contaminantes, Daimler Truck México presentó su primer Reporte de Sostenibilidad 2022, iniciativa con la que marca un hito en la historia de la compañía en nuestro país, al ser el primero que se realiza de manera local, luego de su escisión del grupo Daimler.

ue istórico en resultados financieros, un logro que se alcanzó gracias al trabajo en equipo. Todos esos compromisos se ven re e ados en nuestro primer eporte de ostenibilidad. Queremos seguir impactando a

los colaboradores y el medioambiente en beneficio de todos , comentó Marcela Barreiro, Presidente y CEO de Daimler Truck México.

Destacó que el objetivo global de la compañía es alcanzar una movilidad sostenible con cero emisiones, cero accidentes y mayor rentabilidad.

Alexandre Nogueira, CEO de aimler Buses M xico, afirmó que para cumplir con el propósito de mantener al mundo en movimiento, la empresa busca disminuir su impacto y convertirse en líder de transporte sostenible.

En este contexto, Daimler Truck trabaja en tres acciones: productos sostenibles, producción y cadena de suministro sostenibles.

Sólo en materia de producción, la compañía prevé que al año 2039, la fabricación de camiones y autobuses será CO2 neutro.

Como muestra de ese compromiso, Planta Saltillo opera con energía proveniente 100% de fuentes renovables, mientras que Planta

Santiago ha disminuido las emisiones de dióxido de car ono a fin de contri uir a reducir la huella de carbono.

Con este enfoque de gestión medioambiental, las plantas García, Santiago y Saltillo cuentan con la certificación .

En cuanto a productos sostenibles, aimler afian ó su estrate ia de desarrollar soluciones más eficientes para atender todos los segmentos del mercado.

a e mencionar que la firma tam i n implementa iniciativas como la conducción para vehículos cero emisiones mediante una estrategia basada en conectar, desbloquear y conducir un ecosistema digital diseñado para lograr una mejor experiencia con cada uno de los clientes, mediante plataformas como Enlace Freightliner.

Daimler contribuye en alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

Fotos: AF //Aarón Ramírez

Suma dos estrellas más a su constelación de productos

Fiel a la visión de ofrecer a sus clientes vehículos innovadores, versátiles y de alta calidad, Volkswagen Camiones y Buses presentó de manera oficial en M xico a dos nuevos integrantes de la familia Constellation, caracterizada por brindar unidades resistentes, ágiles y de gran durabilidad.

En primera instancia, la armadora destacó el arribo del Constellation 19.360, el primer tractocamión 4×2 comercializado como producto de línea. Éste es capaz de arrastrar asta toneladas en confi uración y cuenta con un motor Cummins de 8.9 litros y una transmisión automática ra on de velocidades.

io anni uáre , irector de entas, Mercadotecnia y ost enta de las marcas MAN y Volkswagen Camiones y Buses, indicó que la llegada de este modelo tiene un enfoque particular.

“Estamos yendo a un segmento y a un nic o muy espec ficos de necesidades de arrastre de remolque sencillo”, señaló. n ese tenor, la firma presentó su primer vehículo vocacional: el Constellation 31.330, el cual está diseñado para ejecutar servicios de carga especializados. Este camión tiene una tracción 6×4 y cuenta con motor Cummins de . litros, además de una transmisión

A N de elocidades y una capacidad de carga de 22 toneladas.

Juárez subrayó la potencia del motor y su vocación robusta, ideal para atender las necesidades de clientes en ámbitos como la minería, la construcción y la agroindustria.

“Es para nosotros un orgullo entrar, de manera oficial, al se mento de ocacionales, tanto en condiciones de operación como en ran o de distancias medias , expresó.

Volkswagen Camiones y Buses celebró la llegada de estas unidades con la realización de un ruc oad en las instalaciones del oad M xico, en el stado de M xico, donde los in itados ueron testi os, a tra s de di ersas pruebas de manejo, de las prestaciones y la tecnología de los Constellation 19.360 y 31.330. esaltó el A N de la marca, compuesto por diversos productos y soluciones de movilidad diseñados para brindar una combinación de tenacidad, energía y alta resistencia.

TRUCK & ROAD

En esta sesión también estuvieron disponibles modelos de las líneas Delivery y Volksbus, así como el poderoso MAN TGX, el cual cuenta con una capacidad de arrastre de hasta 80 toneladas. Resaltó, además, la presencia del Delivery 11.180 4×4, el único camión en México con características off road, y del e-Delivery, la primera unidad 100% eléctrica de la armadora.

SÓLIDO CRECIMIENTO

Durante el evento, Frank Gundlach, Director General en México de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, explicó que la firma es prácticamente full liner, pues posee una de las líneas más completas del mercado, que va desde vehículos de seis toneladas hasta los vigorosos tractocamiones MAN.

“Ofrecemos una gama completa de servicios a la medida, innovadores, sustentables, accesibles y de alta calidad. Cubrimos desde la clase 3 hasta la 8 y tractocamiones. En buses cubrimos las clases 5 y 6, pasando por la 7, hasta autobuses foráneos”, afirmó.

Reveló que de enero a julio de 2023 la compañía tuvo un crecimiento en sus ventas totales del 73%, comparado con el mismo periodo de 2019, año prepandémico. El directivo detalló que en el segmento de camiones hubo un incremento de 66%, mientras que en el de buses, el aumento fue de 46%.

Gundlach aseveró que 2023 ha sido muy productivo para la marca, gracias, especialmente, a su capital humano, cuya diversidad privilegia el trabajo en equipo y es consciente de la importancia de una atención integral al cliente, es decir, antes, durante y después de la venta.

Asimismo, adelantó que este año expandirán su red de

concesionarios con la apertura de nuevas sedes en Tijuana, Chihuahua, Torreón y un segundo punto en Cancún y la Riviera Maya.

IMPULSANDO A NUEVAS OPERADORAS

En este marco, Volkswagen Truck & Bus México y la Asociación de Mujeres Operadoras de Carga (AMO) anunciaron el nacimiento de la iniciativa VWoman, que fomentará la incorporación de más conductoras en la industria del autotransporte.

Paola Moncada, presidenta de la AMO, explicó que este curso de capacitación se llevará a cabo en Monterrey, Nuevo León, y tendrá una duración de siete semanas. Al término del programa, las 10 participantes obtendrán su licencia federal y recibirán acompañamiento con el fin de que formen parte de alguna empresa transportista.

“Se han dado pasos sustanciales hacia la igualdad en la industria. Quisiéramos que fuera mucho más rápido, pero lo fundamental es dar pasos sólidos. El número realmente no es tan importante, sino que las condiciones sean seguras y que estas iniciativas continúen para las siguientes generaciones”, declaró.

La línea de camiones Volkswagen comprobó su desempeño en la pista Off Road.

Fotos: AF/ Aarón Ramírez

LA FIRMA SE CONSOLIDA EN EL MERCADO MEXICANO COMO UNA MARCA FULL LINER, GRACIAS A LA DIVERSIDAD E INNOVACIÓN DE SUS VEHÍCULOS

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ONEST LOGISTICS

ROBUSTECE INFRAESTRUCTURA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ONEST LOGISTICS, COMPAÑÍA 100% mexicana, reconocida por la flexibilidad en sus operaciones, amplio conocimiento logístico, capacidad de innovación y procesos de alta tecnología para atender a los sectores retail, moda, editorial, cosméticos y herramientas, entre otros, se alista para fortalecer su infraestructura y dar servicio a la demanda de servicios generada por el nearshoring.

Gabriel Rocha, director de comercial de la compañía, explicó que, al cierre del primer semestre, la firma incrementó 12% los metros de operación totales en el país, al tiempo que prevé mantener un crecimiento de 8% anual a corto y mediano plazo.

Agregó que, actualmente poseen 30 centros de distribución a nivel nacional, mismos que albergan en total más de 490 mil metros cuadrados. Además de realizar 15 mil viajes mensuales y contar con el soporte de más de cuatro mil colaboradores.

Como ejemplo de su fortaleza, recientemente Onest Logistics inauguró un centro de distribución en Monterrey para dar atención al fenómeno del nearshoring y alista nuevas instalaciones en Tepotzotlán, Estado de México.

SISTEMAS CONECTADOS

Con la finalidad de ayudar a sus clientes a optimizar sus recursos, Miguel Ángel Vargas, director de Operaciones en Onest Logistics, destacó que la empresa ha desarrollado sus propios sistemas de gestión para el almacenaje y distribución.

De esta manera, a través de las plataformas WMS y TMS, es capaz de rastrear un pedido, desde el almacén hasta su paso por los cen-

tros de distribución y su llegada al destino final, así como trazar rutas y consolidar los embarques, entre otras ventajas, todo en tiempo real, para que los clientes conozcan el proceso de su operación.

EL OPERADOR LOGÍSTICO 3PL PREPARA LA APERTURA DE NUEVOS CENTROS DE DISTRIBUCIÓN EN MÉXICO

Cabe mencionar que, gracias a su tecnología, Onest Logistics ha sido acreedor en dos ocasiones al Premio Nacional de Logística (PNL), otorgado por la asociación Soy Logístico, en colaboración con la Secretaría de Economía y la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes.

La compañía mexicana Onest Logistics cuenta con 30 centros de distribución a nivel nacional.

Fotos: AF / Sonia Vázquez

GENERAL MOTORS

PRESENTAN VANES ELÉCTRICAS PARA LA ÚLTIMA MILLA

▼ ERIC MORA ES / E IA C EMA

GENERAL MOTORS (GM) camina con pasos sólidos hacia un futuro sustentable e incorpora dos vanes de reparto 100% eléctricas a su portafolio de productos en México.

Se trata de los vehículos Zevo 400 y Zevo 600, los cuales arriban al mercado nacional a través de BrightDrop, la empresa de tecnología propiedad de GM especializada en diseñar soluciones de movilidad sostenible.

Ambos modelos serán fabricados a partir del próximo mes de octubre en Ontario, Canadá, y se estima que en diciembre lleguen las primeras unidades a nuestro país.

Iris Argüelles, gerente en México de BrightDrop, explicó que estos vehículos de reparto están dirigidos a aquellas compañías que buscan la descarboniza-

ción de sus operaciones, especialmente la última milla. Detalló que estas vanes tienen una autonomía aproximada de 400 kilómetros.

La Zevo 400 mide seis metros de largo y cuenta con un espacio de volumen de carga de 11.7 m3; mientras que la Zevo 600 tiene una longitud de 7.3 metros y una caja con volumen de carga de 17.4 m3.

GM CON VISIÓN SUSTENTABLE

Durante la presentación de estas unidades eléctricas, Francisco Garza, presidente y director general de GM México, destacó el compromiso ambiental de la armadora estadounidense para contrarrestar los efectos del cambio climático.

“Esto es parte vital de nuestros objetivos y es lo que está guiando a nuestra compañía, al mismo tiempo que lideramos una de las transformaciones más importantes de la industria automotriz”, afirmó.

Por su parte, Steve Hornyak, director comercial de BrightDrop, subrayó la

importancia de tener un portafolio de productos sostenibles en la región.

“Las flotas de vehículos eléctricos pueden tener un impacto positivo en el medioambiente y en los resultados de las empresas. Al acercar los productos de BrightDrop a nuestros clientes en todo Norteamérica, podemos ayudar a que la transición a los vehículos eléctricos sea lo más fluida posible”, aseveró.

Las nuevas vanes eléctricas, Zevo 400 y Zevo 600, contarán con el soporte completo de GM, que incluye servicio de mantenimiento, atención postventa, refacciones, garantía, asistencia en el camino, entre otras prestaciones. En una etapa inicial, las distribuidoras se ubicarán en la Ciudad de México, Jalisco y Nuevo León, pero se vaticina que en el corto plazo estén disponibles en más entidades del país.

Fotos: cortesía Brighdrop.

Zevo 600 tiene un espacio de carga de 17.4 m³.

LA ARMADORA ESTADOUNIDENSE REFRENDA SUS OBJETIVOS AMBIENTALES Y AMPLÍA LA OFERTA DE VEHÍCULOS SOSTENIBLES EN EL MERCADO MEXICANO

SAMSARA

“EL ÁNGEL GUARDIÁN” DEL AUTOTRANSPORTE

EN MÉXICO, LA COMPAÑÍA ATIENDE A MÁS DE 300 FLOTAS MEDIANTE SU PLATAFORMA TECNOLÓGICA

t SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ

CON EL OBJETIVO de ayudar a las empresas a incrementar la eficiencia, seguridad y sustentabilidad, Samsara llegó a México hace más de cuatro años con una oferta tecnológica que se actualiza constantemente para responder a las necesidades de los transportistas.

Esto es posible gracias a que la plataforma de Samsara se conforma de cuatro módulos: telemetría, cámaras que ofrecen visibilidad en tiempo real, equipo de rastreo y sensores, así como conexión de sistemas, que en conjunto dan al cliente la información y diagnósticos para la toma de decisiones, refirió Julia Monroy, directora comercial de la compañía.

Al participar en la primera Round Tech Table organizada en México por la firma, se destacó que desarrolla 200 funcionalidades anualmente: “Seguimos invirtiendo y personalizando los productos para dar a los clientes lo que necesitan”.

SOLUCIONES EN CADA VEHÍCULO

Bernardo Altamirano, ingeniero de campo de Samsara, precisó que a través de los servicios de la firma tecnológica, los jefes de flota pueden consultar u obtener información de alto valor al ingresar a la plataforma desde su terminal.

Por ejemplo, se obtienen datos como ruta y ubicación del vehículo; reportes estadísticos como velocidad, nivel del

combustible y fallos del motor; además de información de las cajas, programación de mantenimientos, advertencias de colisión, exceso de velocidad y uso del celular por parte de los conductores, entre otros.

TENDENCIAS

Brendali López, directora de Mercadotecnia, mencionó que la plataforma de

Samsara ayuda a los operadores a sentirse seguros y acompañados. Adelantó que a partir de 2024 llegará al mercado la inteligencia artificial generativa como un desarrollo que mejorará los procesos.

Mientras que Valentina Bustos, gerente senior de Marketing, explicó que también se trabaja en la nueva versión de la función paro de motor, la cual permitirá una mayor personalización para los clientes.

Foto: AF/ Aarón Ramírez.

Capturas de foto/ Cortesía Samsara.

Samsara organizó su primera Round Tech Table. Herramientas al servicio del transportista mexicano.Servicios personalizados.

TIP MÉXICO

HACE SONAR LA BOLSA

MEXICANA DE VALORES

t CARLOS GUZMÁN

TRAS LOGRAR UNA operación de bursatilización por cuatro mil millones de pesos en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), TIP México celebró el hito efectuando el campanazo de arranque de operaciones a inicios de agosto.

Esto en las instalaciones de la BMV ubicadas en Ciudad de México, donde además de la reciente Colocación de Certificados Bursátiles Fiduciarios también se conmemoró el 30 aniversario de operaciones de la empresa en México.

Dicha operación se da en un contexto de alta demanda de servicios derivados del nearshoring que tiene el transporte.

CONALOG

LA FIRMA DE ARRENDAMIENTO CELEBRA 30 AÑOS CON UNA EMISIÓN POR CUATRO MIL MDP EN LA BMV

“La flota ha venido creciendo y renovándose, por lo que la intención es que nosotros sigamos originando arrendamientos tanto de transporte de carga como de vehículos. Nuestra flota ha venido creciendo a través del tiempo”, dijo Mauricio Medina, director general de TIP México, al tiempo que destacó el éxito de la colocación, que incluso superó las expectativas iniciales.

La flota de la firma, que es subsidiaria de Engen Capital, se compone de 28 mil 500 unidades, aunque espera llegar en los próximos meses a 30 mil.

En el marco de la tradicional ceremonia de campanazo, José-Oriol Bosch, director general de Grupo BMV, recordó que

DIGITALIZACIÓN Y OTROS DESAFÍOS EN LA CADENA DE SUMINISTRO

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

PRONOSTICAR LA DEMANDA de mercado, identificar los riesgos, asegurar una mejor experiencia de compra y alcanzar una mayor eficiencia en los procesos son algunas de las ventajas que obtienen las compañías mediante la transformación digital.

Con ello coincidieron voceros de Coppel, Colgate y Nestlé, al participar en el panel “Minority Reports: Observar, predecir y analizar en la cadena de suministro", organizado por el Consejo Nacional de Ejecutivos en Logística y Cadena de Suministro (Conalog).

Angélica Bojórquez, directora de Cadena de Suministro de Coppel, destacó que actualmente los clientes buscan tener una mejor experiencia de compra, por lo que se requiere aumentar la capacidad tecnológica y la visibilidad de las operaciones.

TIP México ha acudido a la institución en diversas ocasiones desde 2014, sumando desde entonces operaciones por más de 12 mil millones de pesos.

Los recursos obtenidos en esta operación se destinarán a preparar una emisión anterior, además de financiar el crecimiento de la empresa. “Estamos seguros de que este acontecimiento permitirá alcanzar nuestros objetivos estratégicos en el mediano plazo”, dijo Roberto Medina, director financiero de la firma.

La operación fue intermediada por instituciones como Banorte, BBVA y Scotiabank, por lo que sumó altas notas de las calificadoras Moodys, Fitch Ratings y HR Ratings.

EMPRESAS MIGRAN AL ANÁLISIS DE DATOS, MONITOREO Y CONECTIVIDAD PARA OPTIMIZAR SUS OPERACIONES

“La expectativa de tener un mejor servicio hace que las empresas tengan que ser más creativas bajo un enfoque de optimización y eficiencia. Lo cual es un reto interesante, porque exige reinventar los procesos y balancear el presupuesto que tiene la compañía”, agregó.

Rosy Zavala, gerente de Automatización en Nestlé, precisó que la transformación digital va de la mano con el nivel

de atención, no sólo para los clientes, sino dentro de la organización para lograr una mayor eficiencia y estandarizar las formas de trabajo y las herramientas tecnológicas.

Afirmó que para lograr una transformación eficiente es necesario eliminar actividades repetitivas dentro de la compañía que requieren alta exigencia de tiempo y poco valor agregado.

En su intervención, Daniel Díaz, director de Transporte en Colgate-Palmolive, explicó que, gracias a la incorporación de la plataforma Track & Race, la firma tiene la capacidad de monitorear permanentemente sus envíos y asegurar el cumplimiento de las citas de entrega en todas las unidades de transporte, identificando los riesgos y contratiempos en ruta.

Foto AF: / Juan Carlos Guzmán

Foto AF:/ Sonia Vázquez

Expertos coincidieron en la importancia de digitaliar sus procesos para una mayor eficiencia.

GS1 MÉXICO

PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS DEBERÁN FORTALECER SU CAPACIDAD

LOGÍSTICA Y PROFESIONALIZARSE PARA GARANTIZAR LA CALIDAD DE SUS PRODUCTOS

y que en el mismo lugar cabe el mercado tradicional y en línea”, aseguró.

Reconoció que a pesar de los esfuerzos, uno de los retos para las pymes es profesionalizar su cadena de suministro desde la proveeduría de los materiales hasta la entrega de productos.

quieran subir en beneficio de las pymes. La tendencia está enfocada en fortalecer todas las cadenas de suministro y la última milla”, agregó Juan Carlos Molina.

t

SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA DE ACUERDO CON el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), hasta 2021 había 280 mil 489 empresas con seis personas ocupadas o más en los sectores de construcción, industria manufacturera, comercio y servicios.

De esta cifra, 6.9% corresponde al rango de empresas medianas; 35.3%, pequeñas y 52.8%, microempresas.

Para impulsar el crecimiento de las pymes, organismos como GS1 México trabajan para fortalecer las cadenas de suministro con la intervención de fabricantes, grandes corporativos y retailers.

Actualmente, el organismo conocido en sus orígenes como Asociación Mexicana del Código de Producto (AMECOP), y posteriormente nombrada Asociación Mexicana de Estándares para el Comercio Electrónico (AMECE), cuenta con más de 28 mil asociados entre fabricantes, pymes, grandes corporativos y retailers.

Así, en los últimos años, bajo la dirección de Juan Carlos Molina, GS1 México ha fortalecido el compromiso de transformar el comercio tradicional y electrónico en el país; evolución que cobró mayor fuerza a raíz de la pandemia con el uso en marketplaces, aplicaciones móviles y plataformas digitales.

“Es un hecho que no estábamos preparados para una pandemia, pero sí para tener una transformación digital. Con la emergencia sanitaria, el retail vio disminuido el tráfico en las tiendas, pero disparó el comercio electrónico. Hoy estamos regresando a la normalidad, donde quedó comprobado que hay espacio para todos

En este contexto, afirmó que las pequeñas y medianas empresas enfrentan problemas para consolidar su logística, entre los que destaca el almacenaje, tanto de producto terminado como de materia prima; capacidad de compra; administración; profesionalización y entregas de última milla.

“La caja de cartón que un gran fabricante puede conseguir en centavos, a lo mejor al pyme se la venden en pesos por un tema de volumen y éste no puede tener volumen, porque no puede dejar su dinero en esa caja, lo que le impide ser competitivo”, comentó.

Precisó que otro dolor de cabeza para las pymes es la administración de los materiales, inventarios y logística, factores que sumados a la falta de profesionalización desde el registro de marca, no cuentan con un código de barras o no cumplen con las reglamentaciones en sus productos. Por este motivo, reiteró la urgencia de profesionalizar a este segmento de negocios para garantizar y tener calidad en sus productos.

NEARSHORING

Ante el auge que tendrá la relocalización de empresas en México en 2024, el ejecutivo precisa que este fenómeno representará una gran oportunidad para las pymes, en la medida que se logren tener cadenas de suministro más cortas en logística y transporte.

“Vamos a tener más empresas pequeñas dando opciones de servicio, entrega de transporte y mejores costos, al tiempo que habrá financieras que se

Añadió que el nearshoring impulsará la especialización de proveedores, por lo que si uno de ellos necesita un chip en específico, podrá encontrar a un fabricante especializado en producirlo: “vamos a tener producción especializada de componentes por pymes, porque la cadena de suministro estará muy cerca del fabricante”.

Recordó que durante años se caminó mucho para poner a México en una plataforma logística, expectativa que se convertirá en realidad con la relocalización de empresas y, adelantó que los puertos y el transporte ferroviario tendrán un crecimiento importante.

“La consolidación del nearshoring la vamos a ver hacia 2030-2035, hay que aprovechar estos momentos. La oportunidad que hoy tenemos como México de tener como vecino al más grande comprador, nos coloca en un lugar privilegiado”, afirmó.

No obstante, dijo, es importante fortalecer la infraestructura del país, los costos y fortalecer el networking para la generación de buenos negocios.

LEGADO

Desde su primer contacto con GS1 México en 1992, Juan Carlos Molina echó raíces en la asociación con la participación en diferentes comités, periodo en el que logró tener una colaboración importante; finalmente, fue invitado a asumir la dirección general en 2020.

“Estamos dejando un legado dentro de la asociación; creo mucho en la gente y en los equipos de trabajo. La estrategia ha sido poner de frente a los asociados como el principal objetivo de este organismo y desarrollar ideas en conjunto para su crecimiento”, añadió.

“El Nearshoring fortalecerá a las pymes”

Con la consolidación del nearshoring vamos a tener cadenas de suministro más cortas”.

ALIANZA FLOTILLERA

Jesús visitó mi hog

Recuerda, cuando ayudamos a los demás es como si a Jesús mismo le hiciéramos ese bien

ERA DE MAÑANA cuando tocaron a la puerta. Mi hijo estaba en la sala y abrió porque pensó que eran sus abuelos, ellos no visitarían ese día.

Salió rápido para decirme que era una “comadre”, es decir, una mujer indígena tarahumara que vive en Chihuahua, que pedía “kórima”, ayuda.

Coloqué unas monedas en la mano de mi pequeño y se las dio. La mujer preguntó si tenía ropa y le dije que sí.

La invité a sentarse en la sala con sus dos hijos, pues hacía mucho frío y se veía que la pasaban mal. Saqué ropa para su niña, le di una cobija, calcetas, zapatos, leche calientita, comida y medicina para su hija que traía mucha tos con flemas.

Mi niño le regaló un juguete a su hijo y una sudadera que se puso inmediatamente, pues tenía la nariz roja y los labios morados a causa del frío. Antes de salir les dije: “Que Dios los bendiga”.

Al cerrar la puerta, mi pequeño me preguntó por qué los había ayudado. Le contesté que en la Biblia dice que cuando ayudamos a los demás es como si a Jesús mismo le hiciéramos ese bien.

“¡Jesús estuvo aquí, él nos visitó esta mañana, hijo!”, le dije a mi niño y lloré.

-No llores mamita, debes estar contenta porque Jesús vino a nuestra casita, ¿verdad?-.

Ese día fue tan especial que no lo olvidaré nunca, pues no había ayudado a alguien con tanto amor como esa vez.

Con qué facilidad rechazamos a los necesitados o hacemos como que no los vemos; y peor aún, mentimos diciendo que no podemos ayudar cuando el Señor nos ha dado tanto.

El rey les responderá: “Les aseguro que todo lo que hicieron por uno de mis hermanos, aún por el más pequeño, lo hicieron por mí”.

Mateo 25:40

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Lilia Gardea de Granados Fuente: https://huellasdivinas.com/jesus-visito-mi-hogar/ Foto: Freepik@andrydj