Alianza Automotriz Febrero 2023 Edición 523

UNA VICTORIA PARA MÉXICO

Panel de controversias

falla a favor de México y Canadá

2023: MÍNIMO CRECIMIENTO

Actinver prevé recuperación a fin de año, pero con dificultades

ELECTROMOVILIDAD

UNA BARAJA DE POSIBILIDADES

Crece la oferta de automóviles híbridos en México

FEBRERO 2023 · 523 · EDICIÓN MENSUAL · ISSN 1405-8537

MÉXICO Y CANADÁ obtuvieron una victoria sobre Estados Unidos en el panel de controversias del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), la forma de medir el porcentaje de contenido regional en los vehículos será como lo solicitó nuestro país, sin embargo, Estados Unidos no se va a quedar de brazos cruzados y alienta una nueva discusión sobre materia energética.

Cabe recordar que desde julio del año pasado arrancaron las consultas sobre este tema, pues México claramente no ha cumplido (y no se le ven intenciones de hacerlo) con los acuerdos, específicamente con temas de acceso al mercado, cambios en la regulación que interfieran en las expectativas dadas a los inversionistas, así como la obligación de las empresas del Estado a dar un trato “no menos favorable a empresas privadas nacionales o extranjeras”.

Estos puntos no han sido cumplidos cabalmente por el gobierno mexicano y en unos meses podría haber un nuevo panel de controversias.

Pero, ¿cómo afectan estas regulaciones a la industria automotriz?

MÉXICO

La industria automotriz mexicana tiene el compromiso de reducir sus emisiones contaminantes, no sólo en sus productos finales, sino en su misma fabricación, por lo que varias armadoras buscaron energías alternativas y limpias, sin embargo, las regulaciones gubernamentales les han impedido obtener esta energía de las empresas extranjeras que las producen.

“México requiere energías limpias suficientes, disponibles y a precios competitivos, es fundamental”, señaló José Zozaya, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), hace tiempo.

“El riesgo de que se emita una resolución contraria a la postura de México en materia de energía resultaría en fuertes consecuencias económicas y represalias arancelarias que interrumpirían la cadena de valor de la industria automotriz en la región”, reconoció.

El temor del sector es real, México ganó el primer round, pero esta nueva batalla se ve muy difícil de ganar. El gobierno tiene que aceptar las reglas y crear una política energética igualitaria que fomente la inversión y la energía limpia.

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Edición: 523 Febrero 2023

ACGM 505-19 /2019

TUVO “UNA VICTORIA” EN EL PANEL DE CONTROVERSIAS DEL T-MEC, PERO SE

REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS

20

HÍBRIDOS, CONEXIÓN AL FUTURO

Nuestro país avanza lentamente hacia la electromovilidad y poco a poco vemos automóviles híbridos. Esta es sólo una “probadita”de la oferta de vehículos con esta tecnología.

42 La mayor prueba de amor y amistad

Existen personas que nos muestran su amistad sincera y estarán aunque lo perdamos todo, esa lealtad no tiene precio.

32 CONSUMER ELECTRONICS SHOW (CES) 2023

38 FÓRMULA E ”ELECTRIZA” A LA CDMX

14

GMC TERRAIN

La SUV que ofrece confort y seguridad además de un diseño renovado.

16

“Para mí, el modelo Clúster nos permite ver más allá de las cuatro paredes de nuestra empresa, fomenta la colaboración entre personas, empresas y organizaciones”.

28

UNA VICTORIA PARA MÉXICO

El panel de controversias le da la razón a México y Canadá en materia de reglas de origen.

Foto: Freepik

Garage

CONTROL UNA HISTORIA VIVA

Seminuevos, ¿una opción económica?

Debido a la escasez de autos nuevos, los vehículos usados están subiendo de precio hasta un 30% y su depreciación se da hasta los cuatro años.

La devaluación promedio anual de un automóvil nuevo rondaba cerca del

Antes de la escasez:

16%

Devaluación promedio anual de un automóvil nuevo durante los primeros 3 años.

Actualmente:

6%

Devaluación promedio anual de un automóvil nuevo.

ULTRA LUJO Y ALTO RENDIMIENTO, ASÍ CALIFICA ASTON MARTIN SU NUEVA GENERACIÓN DE VEHÍCULOS CON LOS QUE SE PLANEA CELEBRAR SUS 110 AÑOS DE VIDA. ESTA FIESTA TIENE VARIOS INVITADOS DE LUJO, COMO EL PRIMER RAZOR BLADE FABRICADO EN 1923, JUNTO CON EL ÚLTIMO ASTON MARTIN VALKYRIE, UN IMPRESIONANTE DEPORTIVO, ASÍ AGITA SU BANDERA DE SALIDA LA CENTENARIA MARCA EN ESTA FIESTA INOLVIDABLE.

25%

del año pasado. Autos modelos 2018 y 2019 subieron su valor un 12% Por ejemplo:

$135,500

$ 182,000

“

La tragedia no es no alcanzar tus objetivos, la tragedia es no tener objetivos que alcanzar”

— BENJAMIN MAYS

LÍDER DE LOS DERECHOS CIVILES

SEGURIDAD

Baja robo de autos en 2022

LA CIUDAD DE MÉXICO LA MÁS INSEGURA, ADEMÁS DE JALISCO Y EL ESTADO DE MÉXICO

LA ASOCIACIÓN MEXICANA de Instituciones de Seguros (AMIS) informó que en 2022 fueron robados 60 mil 523 autos asegurados en el país. Dicha cifra representa un decrecimiento del -2.6%, en comparación con 2021.

Indicó que el año pasado fueron sustraídos 166 vehículos por día. Asimismo, destacó que el 43% de las unidades aseguradas robadas (23 mil 276) se recuperaron.

ENTIDADES CON MÁS ROBOS REGISTRADOS

La AMIS explicó que los robos se concentraron en seis entidades de la República.

El Estado de México encabezó la lista con 16 mil 973 autos asegurados robados. En segunda instancia se ubicó Jalisco, con 9 mil 797 vehículos.

Mientras que la Ciudad de México registró 4 mil 863 robos.

A estas entidades le siguen Puebla, Guanajuato y Veracruz, con 3 mil 105, 2 mil 811 y 2 mil 160 autos asegurados robados, respectivamente.

Asimismo, reportó que los estados de Baja California, Tlaxcala, Zacatecas, San Luis Potosí y Campeche experimentaron una mayor alza en el número de robos, en comparación con 2021.

En ese tenor, destacó que Sinaloa, Zacatecas y Guerrero fueron las entidades que registraron más robos de autos con violencia.

ROBOS POR TIPO DE VEHÍCULO

La asociación subrayó que Nissan Versa fue el modelo más robado, con un total de 3 mil 99 unidades. Le siguieron el Nissan NP300, el Honda CRV y la General Motors Aveo con 2 mil 511, mil 996 y mil 816 vehículos sustraídos, respectivamente.

DESAFÍOS

Importantes retos

Las plantas armadoras, poco a poco recuperan sus niveles de producción, sin embargo, los retos para este año son fuertes.

Retos 2023

n Escasez de semiconductores.

n Recesión de la economía estadounidense.

n Avance de la electromovilidad.

n Incertidumbre por un posible panel en materia energética.

n Altas tasas de interés.

n Inflación sin control.

En el 2022, el sector presentó una leve recuperación

Se produjeron

1,086,058 vehículos nuevos

Muy lejos del mejor año que fue en 2017

1,534,943 vehículos nuevos

La exportación en 2022

2,865,641 autos exportados

El mejor año de exportación fue en 2018

3,451,157 autos exportados

Fuente: AMIA

Foto: Cortesía Aston Martin.

Foto: Freepik.

En el 2022 se redujo el número de robos de unidades aseguradas.

HISTORIA DE MARCAS

UNA MARCA QUE llegó a México para romper paradigmas fue BAIC, la compañía de vehículos más grande de China que vio en el país una gran oportunidad para entrar al continente americano y por supuesto al mercado estadounidense.

Desde su llegada a México en 2016, el grupo Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd., (BAIC) causó revuelo al abrir una línea de ensamble, donde los vehículos llegan en partes a Veracruz y allí se arman para su distribución en el país.

Como su nombre lo dice, BAIC nació en Beijing en 1958 con el desarrollo del “Jinggangshan”, el primer sedán hecho totalmente en China; sin embargo, su estrategia fue algo diferente, pues se dedicaron a maquilar vehículos para Mercedes-Benz, Hyundai, Chrysler, Jeep y General Motors.

Posteriormente se convirtieron en una marca independiente, donde invirtieron en investigación para crear nuevos vehículos. Actualmente la marca cuenta con más de 20 modelos con tecnologías de combustión, híbridas y eléctricas.

BAIC no sólo fabrica vehículos ligeros, también produce los camiones Fotón.

INDUSTRIA

Conectar con el cliente

DESARROLLO DE POTENCIAL Y CONECTAR CON TARGET SON CLAVES PARA LOS AUTOPARTISTAS

t ERICK MORALES ROMERO

EN LA ACTUALIDAD, el posicionamiento y fortalecimiento de las marcas requiere que éstas desarrollen un proceso de “personalización” para conectar de manera más eficiente con sus consumidores, explicó Hazel Guerrero, directora general de BW Comercial, durante la conferencia “Marcas con ADN y Huella Digital”.

En el marco de la sesión de enero del Comité de Mujeres de la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), la especialista indicó que las marcas son más exitosas cuando sus clientes se sienten conectados con ellas.

“Lo importante es que el enfoque del producto llegue al consumidor y transmita emociones. Esto servirá para generar empatía y formar comunidad”, aseveró.

Destacó el caso de la empresa Netflix, quien supo escuchar a sus consumidores

para conocer sus gustos y generar un vínculo con ellos. Lo cual se transforma, con el tiempo, en lealtad hacia la marca.

EVOLUCIONAR O MORIR

Explicó que las marcas necesitan evolucionar constantemente. Para ello, los productos deben destacar sus características, funciones y atributos.

Puntualizó que las marcas están transformándose, pues el hecho de que haya un rostro hace que conecten más estrechamente con el público.

APROVECHAR LAS HERRAMIENTAS

Comentó que las marcas del sector automotriz deben aprovechar las distintas herramientas tecnológicas, como las redes sociales, para su personalización.

Además, es fundamental que conozca a su target, pues los hábitos de consumo han cambiado mucho con la llegada de la pandemia.

En la medida en que los consumidores se sientan más identificados con las marcas, habrá un mejor entendimiento con los productos, aseveró.

Foto: Freepik.

Las marcas cambiaron sus estrategias de mercadotecnia tras la pandemia.

EL PASADO MES de enero se llevó a cabo la X Cumbre de Líderes de América del Norte, donde uno de los temas que abordaron los mandatarios de México, Estados Unidos y Canadá fue el camino hacia la electromovilidad.

Especialmente, Justin Trudeau, primer ministro canadiense, fue quien acentuó la importancia de una colaboración trilateral para impulsar el uso de energías limpias y la transición energética en la región.

La incógnita inevitable es qué tanto el gobierno mexicano, encabezado por el presidente Andrés López Obrador, decide promover el camino hacia la electromovilidad, con iniciativas que fomenten la compra de vehículos eléctricos o híbridos y la construcción de infraestructura de carga pública, por ejemplo.

Además del apoyo que decida brindarle a la industria automotriz nacional para aumentar su competencia en la manufactura de semiconductores, baterías y otros componentes fundamentales para la fabricación de autos eléctricos.

Con base en números de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en México apenas existen mil 146 estaciones de carga para este tipo de vehículos. Mientras que de enero a octubre de 2022 se vendieron 39 mil 447 unidades, la mayor parte en el centro del país.

México está frente a dos caminos: uno que lo llevará a aprovechar instrumentos como el T-MEC para convertirse en un referente energético regional; y otro que lo hará renuente ante la transición eléctrica y lo rezagará competitivamente. Ante la displicencia gubernamental la moneda está en el aire.

Crece uso de internet en los autos

REDES SOCIALES Y APLICACIONES DE MÚSICA, LAS APLICACIONES MÁS USADAS

EL USO DE internet a través de los vehículos conectados creció un 70% tan solo durante 2022 contra 2021, llegando a consumir más de 770 mil GB, dio a conocer OnStar, plataforma de conectividad de General Motors.

Los usuarios activos de OnStar en México consumieron durante el 2022 en promedio, más de 64 mil GB mensuales –equivalente a descargar más de 25 mil películas en alta definición–, principalmente para mantenerse conectados en sus actividades profesionales y para aplicaciones de entretenimiento.

De acuerdo con OnStar, los clientes dedicaron más de 2.1 millones

de horas de uso en redes sociales con Facebook a la cabeza, además de WhatsApp, TikTok e Instagram como las apps más utilizadas, Spotify también fue de las aplicaciones más utilizadas, con más de 400 mil horas de reproducción de música. Otro dato interesante es el uso de datos en Gaming (videojuegos) alcanzando más de 16 mil GB, lo que se traduce en más de 100 mil horas de entretenimiento con juegos de video.

La transición tecnológica de OnStar ha permitido que GM se encuentre a la vanguardia dentro de la industria automotriz. Además, OnStar se ha convertido en un líder de conectividad en los vehículos, ofreciendo a sus usuarios mejores experiencias de movilidad, servicios de seguridad y asistencia vial.

Los usuarios usan el internet de sus vehículos para ver redes sociales o buscar música.

México, ¿rumbo a la electromovilidad?

INDUSTRIA Legitimar

los contratos colectivos

de trabajo

EL 1 DE MAYO SE CUMPLE EL PLAZO QUE DIO EL T-MEC PARA CUMPLIR CON ESTE REQUISITO

t MIREYA PERALVILLO

CUMBRE

DE LÍDERES DE AMÉRICA DEL NORTE

Impulsar la fabricación de vehículos eléctricos

JUSTIN TRUDEAU PIDE AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD ECONÓMICA DE LOS TRES PAÍSES DE LA REGIÓN

EN EL MARCO de la X Cumbre de Líderes de América del Norte, el primer ministro de Canadá, Justin Trudeau, exhortó a los presidentes de México, Andrés Manuel López Obrador, y de Estados Unidos, Joe Biden, a impulsar la fabricación de vehículos eléctricos en la región.

Durante la conferencia posterior a las reuniones privadas que sostuvieron los mandatarios, Trudeau invitó a adoptar una “economía limpia”.

“Podemos impulsar nuestra resiliencia económica, aún más, mediante nuestro trabajo para crear una economía limpia, incluido el hidrógeno, la fabricación de vehículos de emisión cero y alentar a más personas a que los adopten”, aseveró.

Explicó que la fabricación de vehículos eléctricos es parte de la responsabilidad regional para el cuidado del medio ambiente.

“Estamos construyendo vehículos eléctricos con nuestros socios en México y en los Estados Unidos. También queremos desarrollar el proceso, la transformación en baterías, la transformación en tecnologías para la cadena de suministro”, indicó.

INVERTIR EN DESARROLLO DE TECNOLOGÍA

Justin Trudeau agregó que el desarrollo de tecnología para la fabricación de vehículos eléctricos es fundamental para fortalecer la competitividad de la región.

“A nivel de los vehículos eléctricos o también de los minerales críticos que tenemos en nuestras minas, también vamos a desarrollar (tecnologías) para fabricar baterías. Siempre vamos a trabajar juntos. Sabemos que lo que América del Norte puede ofrecer como solución, como competencia ante el resto del mundo, representa una fuerza sólida para nuestras tres economías”, aseguró.

Por su parte, Joe Biden destacó que los tres mandatarios expresaron sus compromisos para generar energías limpias en la zona.

“Creo que eso está a nuestro alcance. Y podemos ser líderes globales en la crisis del clima. Eso significa trabajar conjuntamente para tener vehículos de cero emisiones. Para establecer estaciones de recarga de vehículos eléctricos que vayan a un lado de otro de nuestras fronteras internacionales. Eso significa explorar mercado para energía a partir del hidrógeno”, señaló.

“EL PRIMERO DE mayo se cumple el plazo para que los fabricantes de autopartes legitimen sus contratos colectivos de trabajo o correrán el riesgo de que se prohíba su importación de mercancías y no puedan ser parte de la cadena productiva de la industria automotriz”, señaló Luis Alberto González, director general del Clúster Automotriz de San Luis Potosí.

Y es que en 2019 se impulsó una reforma laboral, en pro de beneficiar a las empresas, sus trabajadores y sus sindicatos, pues así lo exige el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), pero el país pidió un plazo para hacer estos cambios.

Y como dicen “no hay plazo que no se cumpla”, por lo que los representantes de los Clústeres Automotrices del Estado de México, Guanajuato, San Luis Potosí y la Red de Clústeres en conjunto con la Industria Nacional de Autopartes (INA) hicieron un llamado a las empresas que todavía no cumplen con este requisito para que se acerquen a ellos o a la Fundación Panamericana para el Desarrollo (PADF) para cumplir con el proceso de legitimación.

En conferencia de prensa, Fernando Toriz, director del proyecto de la implementación de la reforma laboral en el sector automotriz del PADF, señaló que en el sector se han legitimado unos 841 Contratos Colectivos de Trabajo, un número bajo si se toma en cuenta que existen más de 2000 empresas relacionadas con el giro automotriz.

Por su parte, Francisco González, presidente de la INA, reconoció que se tiene la obligación y el compromiso internacional para cumplir con este cometido, pues así lo estipula el capítulo 23 del T-MEC, ya que aunque esta obligación corresponde a los sindicatos y para los sindicatos, ellos han dado cursos, pláticas y asesorías para ayudarlos a cumplir con lo estipulado en el tratado.

América del Norte debe trabajar en unidad y apostar por la electromovilidad.

Francisco González, presidente de la INA, Fernando Toriz, representante de PADF y representantes de la Red de Clústeres Automotrices, unen fuerzas para pedir a los fabricantes de la cadena del sector automotriz que legitimen sus contratos colectivos de trabajo.

Foto: AA/ Mireya Peralvillo.

Foto:Cortesía The White House

Desarrollo de ciudades sustentables

SUPERCOOL MOBILITY CENTERS ES UN ESPACIO DE COLABORACIÓN

E INTERCAMBIO DE IDEAS PARA LA EDIFICACIÓN DE CIUDADES SUSTENTABLES

LA EMPRESA CITIZENS Companies presentó la iniciativa Supercool Mobility Center, la cual reúne movilidad sustentable, ciudades inteligentes y transición energética en un sólo lugar.

El objetivo es que las ciudades afronten una transición acelerada hacia la movilidad sustentable, generando un cambio de paradigma y una nueva mentalidad colectiva.

Estos Centros de Movilidad Supercool fungen como un espacio de encuentro donde la academia, empresarios y sociedad pueden unir esfuerzos para construir un futuro más sustentable.

Los Supercool Mobility Centers son un esquema de comercialización, intercambio de ideas y proveeduría nacido en México.

Cuentan con una base de economía colaborativa en la que pueden participar todos los actores de la cadena de valor que, según un estudio de Valuate Reports, tendrá un valor de 823 mil 750 millones de dólares para el año 2030.

De acuerdo con Citizen Companies, los Centros de Movilidad de Supercool surgen como una respuesta a la necesidad de cumplir con las metas de sustentabilidad de la Organización de Naciones Unidas para lograr detener el calentamiento global.

PRIMER SMC EN PUEBLA

La firma informó que el primer Supercool Mobility Center abrió sus instalaciones en Puebla, el pasado 12 de enero.

Cuenta con centros de capacitación y showroom físico y virtual con la capacidad de conectar a empresarios, negocios y plataformas entre sí. Además, anunció que en breve serán inaugurados en otras ciudades.

NEUMÁTICOS Run Flat, tecnología contra ponchaduras

BRIDGESTONE ACTUALIZA SUS NEUMÁTICOS PARA RECORRER HASTA 80 KM, A PESAR DE PERDER PRESIÓN

LA TECNOLOGÍA RUN Flat de Bridgestone permite continuar la conducción luego de un pinchazo. Con Run Flat se puede recorrer hasta 80 km con un funcionamiento continuo, luego de perder parte o toda la presión de inflado.

La plataforma de mantenimiento preventivo de llantas, Bridgestone Direct, ya cuenta con servicio para neumáticos Run Flat.

La tecnología Run Flat de Bridgestone consiste en un refuerzo de los costados que permite soportar la carga total del vehículo al perder el aire en el interior provocado por cualquier daño fortuito, como lo son pinchazos y/o golpes.

La tecnología ofrece la tranquilidad de un funcionamiento continuo incluso después de perder la presión de inflado hasta una distancia máxima de 80 km y a una velocidad máxima de 80 km/h.

“Aún sin la presión del aire en el interior de la llanta, nuestra tecnología Run Flat permite mantener una conducción segura por una distancia y velocidad determinada brindando así movilidad extendida. Ya sea en un suelo seco o mojado, gracias a los refuerzos de los costados para otorgar estabilidad y maniobrabilidad, lo que se refleja en mayor seguridad para todos nuestros clientes”, indicó Carlos Mondragón, gerente de ingeniería de ventas para Bridgestone Latinoamérica Norte.

“En México, contamos con un portafolio de llantas que integran esta tecnología como Potenza S001, Turanza T001, Turanza ER300 y Dueler H/P Sport, que se ajustan fácilmente a las necesidades y exigencias del cliente”, agregó.

Citizen Companies abrirá más Supercool Mobility Center en México.

Puebla cuenta con nuevas instalaciones de Supercool Mobility Center (SMC).

A pesar de perder presión, el neumático seguirá funcionando correctamente hasta que puedas repararlo.

Fotos: Cortesía Citizens Companies.

Foto: Cortesía Bridgestone.

GMC TERRAIN

CONFORT Y SEGURIDAD EN EL CAMINO

ESTA SUV COMPACTA CUENTA CON UN DISEÑO RENOVADO Y UNA SERIE DE ASISTENCIAS TECNOLÓGICAS PARA BRINDAR EL MÁS ALTO CONFORT Y COMODIDAD A SUS PASAJEROS

t ERICK MORALES ROMERO

LA GMC TERRAIN es una combinación perfecta entre confort, tecnología y seguridad. Este vehículo hará que los pasajeros disfruten cada viaje, desde los traslados cotidianos en la ciudad hasta los trayectos más largos en carretera.

Todos los detalles de esta SUV, tanto al exterior como al interior, están pensados para que sus tripulantes gocen de la más alta comodidad y seguridad rumbo a su destino, haciendo de cada aventura una experiencia inolvidable.

UNA IMAGEN IMPONENTE

A pesar de ser una SUV compacta, la GMC Terrain presume una apariencia robusta con sus 4,630 mm de largo, 1,839 mm de ancho, 1,661 de alto y una distancia entre ejes de 2,725 mm.

La parte frontal luce su parrilla cromada con ventilas aeroactivas en las que destacan las siglas GMC, acompañada a los costados por un par de faros LED antiniebla con encendido y apagado automático.

En la retaguardia destaca su amplio y elegante alerón trasero. La cajuela “manos libres” es de mucha ayuda cuando se carga equipaje al vehículo, pues basta con pasar el pie por debajo de ella para que se abra.

La GMC Terrain cuenta con dos ganchos, uno en la parte delantera y otro en la trasera, con una capacidad de remolque de 680 kg. En los costados se pueden apreciar los espejos del color de la carrocería y los rines de aluminio de 19 pulgadas.

La versión Black edition luce, además, acabados en color negro.

En la zona posterior se encuentra un quemacocos panorámico de dos paneles con control eléctrico, lo que brinda gran iluminación al interior. En la parte superior también se ubican dos barras de techo para equipaje.

CONFORT AL INTERIOR

El interior da paso a un diseño inteligente que aprovecha cada espacio de la unidad, ofreciendo a los pasajeros una comodidad inigualable. El conductor puede ajustar fácilmente la altura y profundidad del volante, sumado a que los asientos están forrados en piel y cuentan con acomodo lumbar eléctrico de dos posiciones.

170 HP y 203 lb- pie

Asimismo, su sistema de audio compuesto por seis bocinas y un amplificador son ideales para elaborar el soundtrack de cada viaje.

Uno de los principales distintivos de la GMC Terrain es su gran espacio trasero, pues la cajuela tiene una capacidad de 838 litros, que se puede extender hasta los 1,792 litros con la segunda fila de asientos plegados.

POTENCIA Y SEGURIDAD

Esta SUV cuenta con un motor turbo de 1.5 litros que desarrolla 170 hp y 203 lb-pie de torque, además de una transmisión automática de nueve velocidades con modo de cambio manual.

Este modelo también destaca por sus grandes prestaciones tecnológicas, que ayudarán a que el conductor mantenga siempre la vista hacia adelante, gracias a su clúster a color en el que es posible monitorear estadísticas y diagnóstico de la SUV.

El sistema de infoentretenimiento GMC es ideal para los trayectos más largos, pues su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto aprovecha al máximo su pantalla táctil en la que se puede interactuar con numerosas aplicaciones.

Este vehículo optimiza el consumo de combustible gracias a que apaga el motor cuando se detiene y lo vuelve a encender al retirar el pie del freno. Con ello, el rendimiento de combustible es de 14 km/l en ciudad, 18 km/l en carretera y 15.2 km/l combinado.

Resaltan, además, las asistencias de seguridad como el sensor de detección de peatones, el asistente de colisión frontal y las asistencias para descenso en pendientes y de abandono de carril. Todo esto, complementado por una cámara de 360º HD que muestra distintas vistas alrededor

Colores

Fotos:AA/AarónRamírez.

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MANUEL MONTOYA ORTEGA

CLÚSTER AUTOMOTRIZ PARA AVANZAR HACIA EL FUTURO

SU EXPERIENCIA EN LOS CLÚSTERES LE HA ENSEÑADO QUE EL TRABAJO EN EQUIPO ES FUNDAMENTAL PARA FORTALECER A LA INDUSTRIA Y SUPERAR CUALQUIER OBSTÁCULO

t ERICK MORALES ROMERO ACTUALMENTE, LA INDUSTRIA automotriz mexicana se enfrenta a numerosos desafíos: un contexto económico internacional adverso, la implementación y aprovechamiento del Tratado de Libre Comercio México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) o la transición acelerada hacia la electromovilidad, por mencionar algunos.

Ante dicho escenario, el trabajo en equipo, la formación de alianzas y la suma de voluntades serán fundamentales para sortear de mejor manera los retos del presente y del futuro. Por tal motivo, los clústeres automotrices tienen, hoy más que nunca, un papel relevante en el sector.

UNA VIDA LIGADA A LA INDUSTRIA

Manuel Montoya Ortega, director del Clúster Automotriz de Nuevo León y presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz (REDCAM), lleva 25 años relacionado con el sector.

Originario de la Ciudad de México, Montoya es ingeniero químico administrador por el Instituto Tecnológico de Monterrey, maestro en Administración de Ne-

gocios por el Instituto de Estudios Superiores de la Empresa (IESE) de Barcelona, España, y doctor en Administración de Empresas por la Universidad Autónoma de Querétaro (UAQ).

En 1997 tuvo su primer contacto con la industria, cuando comenzó a trabajar en la empresa automotriz española Ficosa, la cual acababa de instalar una planta en Monterrey para la fabricación de espejos, palancas de cambios y de frenos, entre otras partes para autos.

Poco tiempo después fue invitado por dicha compañía para participar en una joint venture en la India, donde colaboró con el Grupo Tata, uno de los más importantes de esa nación asiática, en el desarrollo de componentes para vehículos y en el diseño y la fabricación del primer auto de ese país, el Tata Indica.

En entrevista para Alianza Automotriz, Manuel Montoya cuenta que esa experiencia enriqueció su panorama sobre el sector.

“Te da una visión total de la industria automotriz, pues es una industria muy globalizada. Eso me permitió entender, por un lado, que uno tiene que seguir a la industria a donde vaya, y, por otro, me hizo entender el ciclo de desarrollo integral de un producto”, explica.

Tras su regresó a México, en el año 2000, la vida lo llevó a incursionar en la academia, ya que formó parte del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresas (IPA-

DE), donde estuvo adscrito hasta 2007, cuando la industria automotriz tocó a su puerta nuevamente.

“En el año 2007 me invitan a unirme a un proyecto nuevo, que fue la creación del Clúster Automotriz de Nuevo León. Sin embargo, todavía no se sabía mucho de clústeres en México. Así que tuve que viajar al País Vasco, España, para conocer el modelo de clusterización. También me reuní con líderes de Galicia”, recuerda.

CLUSTERIZACIÓN EN MÉXICO

Esos viajes llenos de aprendizaje fueron esenciales para edificar el Clúster de Nuevo León. Además, gracias a los conocimientos adquiridos apoyó en la creación de otros clústeres, como los de Guanajuato, San Luis Potosí, Estado de México, Puebla, Jalisco, Coahuila, La Laguna y Chihuahua, por mencionar algunos; e inclusive, a nivel internacional, en países como Perú y Colombia.

Manuel Montoya también ha participado en el desarrollo de clústeres de otros ámbitos, como el minero en Zacatecas y el de confección en La Laguna.

“El modelo clúster fomenta la colaboración entre personas, empresas y organizaciones. Eso, yo creo, que es una cosa muy humana. Cuando las personas aprenden a trabajar colaborando ya no cambian, quieren seguir en ese esquema. Para mí el modelo clúster nos permite ver más allá de las cuatro paredes de nuestra empresa”, señala.

¿QUIÉN ES?

n Doctor en Administración de Empresas por la Universidad Autónoma de Querétaro.

n Director del Clúster Automotriz de Nuevo León.

n Presidente de la Red Nacional de Clusters de la Industria Automotriz.

n Es entusiasta de la lectura, especialmente de los cuentos.

n Le gusta salir de excursión a las montañas con su familia y amigos.

Fotos:CortesíaJuanRodrigoLlaguno

Sus conocimientos y experiencia lo llevaron a convertirse en presidente de la REDCAM, creada en 2019, organismo que fue sustancial para la industria tras la llegada de la pandemia de COVID-19.

“Fue un gran acierto haberla tenido ya organizada, porque pudimos colaborar entre las regiones a pesar de la distancia y de la pandemia. Nos volvimos un medio de comunicación para la industria”, celebra.

RETOS DEL PRESENTE Y DEL FUTURO

Con más de 25 años en la industria y 16 en los clústeres, Manuel Montoya ve en el presente un área de oportunidad importante para el sector automotriz, a pesar de la situación económica internacional.

“Yo creo que ahorita estamos en un momento de oportunidad muy bueno; el T-MEC preparó el terreno para que las trasnacionales les compren a los empresarios mexicanos. El NAFTA había tenido ese gran defecto, que fomentaba mucho el modelo de maquila. El T-MEC les pide a las naciones comprar regionalmente y eso ha creado la oportunidad para que empresarios mexicanos Tier 2 puedan hacer negocios”, explica.

Añade que el fortalecimiento de la industria mexicana es fundamental para enfrentar los retos del futuro, y de esa forma abordar de mejor manera temas como la electromovilidad y la descarbonización de las empresas. Es ahí donde los clústeres serán fundamentales.

“Lo importante es ver que la gente aprende a colaborar y que aprende a valorar lo que otros hacen. Aprenden que muchas veces su trabajo lo hacen mejor apoyándose de otros y que, a su vez, ese otro se apoya en quien lo busca. Ese es un círculo virtuoso, un círculo muy humano, que se crea a base de la confianza, de estas redes humanas”

17 de Marzo 2023 Ciudad de México

ORGANIZADORES

El evento más importante de fabricantes, mayoristas, cadenas de mostrador y empresas de tecnología de autopartes de repuesto en México.

PONENTES & PANELISTAS

CONFERENCIAS MAGISTRALES

Bill Hanvey President & CEO - Auto Care Association

Mariano Vainstein Regional Director Auto Parts & Agro Mercado Libre

Paul McCarthy President & CEO - Automotive Aftermarket Supplier Association (AASA)

Diego Anchustegui

Director EASO y Presidente Asociación Mexicana de Transporte Intermodal (AMTI)

PANEL DISTRIBUIDORES

“Retos de la comercialización de autopartes en México”

Miguel Angel Vázquez

Director General - MORSA

Juan Lujambio

Director General - Auto Todo Mexicana

Daniel Pescador

Director General - DAPESA

Jesús Calderón Socio y Director Comercial - Autopartes Calderón MODERADOR

PANEL FABRICANTES

“Presente y futuro del Aftermarket hecho en México, oportunidades para empresas nacionales”

Linus Holzwarth Director División Automotive Aftermarket México BOSCH

Kerkhoff

PATROCINADORES

PANEL ASOCIACIONES

“El valor en el corto, mediano plazo que las asociaciones aportan a sus socios”

Francisco N. González Presidente Ejecutivo Industria Nacional de Autopartes, A.C. INA

Rudi Esquivel Presidente y Fundador - Confederación Nacional de Talleres. C.N.T.

Antonio López Díaz

Presidente Asociacion Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles ARIDRA

Verónica Martínez

Directora General para México y Latinoamérica DRiV MODERADORA

PANEL

“Inffuencia de la tecnología como acelerador de negocios en autopartes en México”

Registro

Ponente Bill Hanvey

Ponente Paul McCarty

Panel de Tecnología

Resultado de Encuesta

Receso

Panel Distribuidores

Panel Fabricantes

Comida

Ponente Mariano Vainstein

Ponente Diego Anchustengui

Panel Asociaciones

Conclusiones y cierre

RESULTADO DE ENCUESTA A DISTRIBUIDORES

Hacienda de los Morales, Polanco, CDMX

SEDE PRECIO

Precio General: $ 9,000.00 m.n. + IVA

Precio Especial: $ 7,500.00 m.n. + IVA (Socios ARIDRA, INA, Clientes PIFA)

REGISTRO & CONTACTO

(55) 8993-8484 / Whatsapp: (55) 7137-4126

informes@congresoderepuestos.com

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EMPRESAS PARTICIPANTES

Una baraja de posibilidades

t MIREYA PERALVILLO

LA ELECTROMVILIDAD BUSCA frenar el cambio climático que tanto daño hace al globo terráqueo y a la salud de sus habitantes. Los fenónemos naturales registrados en los últimos años, como el efecto invernadero o el incremento de las temperaturas, han llevado a los investigadores, industriales y gobiernos a pensar en alternativas que mitigen este problema que tanto daño hace a la humanidad.

Derivado de lo anterior surgió la idea de la electromovilidad, la que hoy en día está en marcha y el día de mañana será una realidad.

Las Naciones Unidas (UN) explican claramente en qué consiste el efecto invernadero: “La quema de combustibles fósiles genera emisiones de gases de efecto invernadero que actúan como una manta que envuelve a la Tierra, atrapando el calor del sol y elevando las temperaturas”, y explica: “Algunos ejemplos de emisiones de gases de efecto invernadero que provocan el cambio climático son el dióxido de carbono y el metano. Estos proceden del

TE DAMOS UNA “PROBADITA” DE LA OFERTA DE VEHÍCULOS DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS QUE EXISTEN EN MÉXICO

uso de la gasolina para conducir un coche o del carbón para calentar un edificio”.

De ahí que la industria y algunos de los gobiernos de diversos países estén adoptando compromisos para el uso de mejores tecnologías basadas en la electrificación de los vehículos y políticas públicas orientadas a una movilidad sustentable.

En este sentido, mientras que algunos países están más avanzados en esta adopción, México poco a poco comienza a usar estas tecnologías.

La migración hacia estas nuevas tecnologías enfrenta problemas muy concretos; por ejemplo, la falta de cargadores y las variaciones de energía que existen en el país, aunado a que el costo de estos vehículos todavía es alto. Sin embargo, los que optan por unidades híbridas o eléctricas señalan que no volverán a usar vehículos de combustión interna al probar sus cualidades, y parece que la publicidad de boca en boca es su mejor estrategia de marketing

Arte:AnaCristinaRíos

En el país tenemos la ventaja de contar con vehículos con tecnología asiática, europea y americana, un enorme abanico de posibilidades que van desde unidades híbridas ligeras hasta autos o camiones 100% eléctricos, pero como dicen por allí, vamos por partes.

Los autos híbridos son, como su nombre lo dice, una combinación de motores: uno de combustión a gasolina y uno eléctrico; sin embargo, existen diferencias dependiendo el tipo de motorización y conexión.

Daremos algunos ejemplos de los diferentes modelos y sus características técnicas:

Los Mild Hibrid Electric Vehicle (MHEV) o microhíbridos o de hibridación ligera, usan un pequeño motor eléctrico que sirve como asistente en momentos específicos, además de almacenar energía durante el frenado.

Los Hybrid Electric Vehicle (HEV) o híbridos no enchufables, cuentan con una batería más grande que un microhíbrido, misma que sirve para recuperar y almacenar más energía durante el frenado y, a diferencia del microhíbrido, puede mover el auto, sin embargo, de acuerdo a la legislación mexicana no alcanza la categoría de ECO.

El Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) o híbrido enchufable puede circular como un auto eléctrico durante varios kilómetros, gracias a su batería que se conecta a un cargador, además de integrar un motor gasolina o diésel

para aumentar el nivel de autonomía.

Por delante de los vehículos híbridos están los autos 100% eléctricos, mismos que evolucionan año con año, con baterías con mayor capacidad de carga y autonomía, así como sistemas de carga más veloces.

MERCADO PEQUEÑO, OPORTUNIDAD GRANDE

Aunque, las ventas de los autos híbridos y eléctricos apenas alcanzan el 4.5% del total de vehículos comercializados en el país, cada año este número sube, pues varias personas buscan alternativas ecológicas y ven en los híbridos un “puente” antes de entrar de lleno a la electrificación.

Cabe recordar los últimos resultados que dio a conocer la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), a octubre del 2022 se comercializaron 4,465 autos híbridos y eléctricos, 27.6% mayor que lo registrado en el mismo mes de 2021. Tan solo en el mes de octubre se vendieron 572 eléctricos, 348 híbridos conectables y 3,545 híbridos.

Ante el interés creciente por conocer las alternativas híbridas y eléctricas, en esta edición destacamos algunos vehículos de energías alternativas que se comercializan en el mercado mexicano, donde además de su motorización, cada una destaca por su tecnología en conectividad, diseño y seguridad.

Aclaramos, no son todos, no es una calificación, son tan solo algunas opciones que el mercado ofrece.

Mercedes-Benz CLASE C SEDÁN HÍBRIDO

EL LUJO Y la tecnología ruedan juntos en este impresionante modelo híbrido enchufable, que conjuga elegancia, vigor y tecnología. Su parrilla con efecto diamante atrae las miradas, mientras que en su interior se respira lujo con su pantalla táctil de 11,9” misma que se convierte en consola central en el centro digital del

habitáculo. El vehículo incluye además la tecnología Mercedes-Benz Intelligent Drive, un sistema que ofrece un desplazamiento seguro y relajado.

Cuenta con un motor de combustión interna el motor de gasolina o diésel con módulos híbridos y baterías en diferentes escalas de potencia.

JAC E10X

La batería se puede conectar a un enchufe doméstico, además con Mercedes-Benz Wallbox el vehículo recupera plenamente su autonomía eléctrica.

El motor eléctrico puede asumir tanto las funciones de un motor como las de un generador eléctrico. Al frenar recupera energía eléctrica y la utiliza para cargarla.

Batería de 30.2 kWh que ofrece una autonomía de hasta 360 km por carga.

produce 60 hp y 111 lbpie de par

UN VEHÍCULO URBANO, con un toque juvenil, así es la JAC E10x. Sus líneas y forma le dan un toque moderno, por dentro su pantalla táctil de 10.25” le da al usuario la posibilidad de manejar las funciones básicas, en la parte de seguridad, la unidad cuenta con 2 bolsas de aire, monitoreo de presión de llantas, frenos ABS, control electrónico de estabilidad, frenos de disco en ambos ejes y cámara de reversa.

Motor eléctrico que mueve al eje delantero

El motor

Sistema de frenado regenerativo y tres modos de manejo

Foto: Cortesía Mercedes-Benz.

Foto: Cortesía JAC

Lexus ES HYBRID

HÍBRIDO

AMOR A PRIMERA vista, así se puede describir el Lexuc ES Hybrid. Su diseño aerodinámico, sus líneas perfectas con ese estilo asiático nos conducen a futuro limpio y ordenado, su sistema multi information display, el diseño del cockpit permite al conductor disfrutar el viaje como una gran experiencia y, por si esto fuera poco, con el sistema Dynamic Voice Recognition permite controlar el interior del vehículo con la voz.

Sistema Lexus Hybrid Drive permite cargar la batería de manera automática y que el motor se apague sutilmente al desacelerar el automóvil, con el objetivo de ahorrar combustible y minimizar emisiones.

n Asistencia de Estacionado Autónomo 2.0

n Asistencia de PreColisión con Freno de Emergencia

Automático y Detección de Peatones

n Asistencia de Maniobra Evasiva

n Control Crucero Adaptativo y Sistema de Preservación de Carril

n Monitoreo de Punto Ciego BLIS® con Alerta de Tráfico Cruzado

n Faros con Encendido

Automático y Activación de Luces Altas

Jaguar I- PACE HÍBRIDO

¿LUJO Y TECNOLOGÍA en un solo lugar?

¡Si! Es posible y para muestra el Jaguar I-PACE, un verdadero súperautomóvil, su rejilla que se curva hacia dentro reduce el arrastre mediante la canalización del aire a través del respiradero del capó hacia afuera, donde pasa por una línea curvada del techo para entregar una máxima eficiencia, mientras que sus faros de LED delgados permiten ajustar automáticamente la forma de la luz de día o de noche.

n Transmisión automática de seis velocidades

n Conducción más ágil en las curvas con una paleta de cambios al volante

EN ESTA EVOLUCIÓN no puede faltar la Escape híbrida, una SUV que combina la historia, poder y diseño de los “nacidos fuerte”. En esta unidad, Ford ofrece una potencia combinada de 198 hp gracias a su motor de 2.5L de Ciclo Atkinson y un Motor Eléctrico de 1.1 kWh que, con su eficiente transmisión eCVT, ofrece una potencia y desempeño sobresaliente, además de un sistema de frenado regenerativo que maximiza la eficiencia y autonomía para permitir una conducción silenciosa.

n La batería del híbrido enchufable puede proporcionar hasta 55 km de autonomía con una sola carga.

n Con un cargador de CA de 11 kW, puedes cargar el vehículo por completo en un tiempo mínimo de 8,5 horas. Ideal para cargar en casa durante la noche.

n La batería del I‑PACE fue desarrollada para tener una larga vida útil y soportar periodos prolongados de máxima potencia, cuenta con una garantía de 8 años y está diseñada para superar la vida útil del vehículo.

Foto: Cortesía Lexus

Foto: Cortesía Ford

GRAND CHEROKEE 4XE HÍBRIDO

FUERZA Y POTENCIA distinguen a este poderoso vehículo. En su versión híbrida enchufable ofrece hasta 40km de autonomía y hasta 756 km en rango combinado, su tecnología le permite recargar la batería seis veces más rápido, su sistema de conectividad Wi-Fi integrada le permite controlar la carga en cualquier momento y lugar a través de una aplicación móvil y un sitio web. Su optimización de red inteligente ayuda a reducir los costos de energía al cargar en horarios de tarifas bajas.

375 caballos de fuerza

470 lb-pie de Torque

23.8 KM/L rendimiento combinado

2,722 Kg de capacidad de arrastre

SUS COLORES (BITONO) y atrevido diseño inspirado en la naturaleza son su carta de presentación, aunque a primera vista luce un poco pequeño, lo cierto es que aprovecha al máximo su geometría para mayor espacio y confort para los pasajeros, para el conductor su doble pantalla digital envolvente combina las funciones de conducción y el sistema central de entretenimiento y navegación. Cabe destacar que desde su creación el Niro busca cuidar el planeta pues su cajuela y techo están hechos con plástico reciclado.

139@5700

1.6l GDI

26.88

Potencia híbrida combinada

Motor eléctrico sincrónico de imán permanente, potencia de

Foto: Cortesía Jeep.

Foto: AA/ Aarón Ramírez.

COUNTRYMAN HÍBRIDO

CHIQUITO Y PODEROSO. El MINI Cooper SE Countryman ALL4 ofrece una feliz experiencia de conducción destacando su potencia y eficiencia. Su batería de última generación cuenta con una capacidad aumentada de 10,0 kWh, lo que te permitirá conducir hasta 57 km solo con el modo eléctrico y reducir tus gastos de desplazamiento diarios y, si quieres salir a dar un paseo, la unidad ofrece una autonomía total de hasta 500 km.

16.3 Km/l

15.2 Kwh/ 100km

144.3 g/Km

224 hp (165 kw)

Nissan

KICKS E-POWER HÍBRIDO

SU DISEÑO CLÁSICO combina perfectamente con su tecnología que facilita la vida, con aceleración lineal, torque inmediato, tecnología e-STEP (es decir, que puede acelerar y desacelerar con un solo pedal) para dejar una sensación de manejo suave e intuitivo. Su frenado regenerativo permite aprovechar la energía cinética para recargar la batería, lo que aumenta el rango de autonomía y reduce el desgaste del sistema mecánico de frenado.

80.46hp @6000rpm

lbpie

Foto: Cortesía Mini.

Foto: Cortesía Nissan.

Land Rover

RANGE ROVER SPORT HÍBRIDO

DICEN QUE MENOS es más y la Range Rover Sport lo sabe. Elegante y sencilla, pero por dentro es moderna, sofisticada y segura, incluso neutraliza los virus debido a su sistema de purificación del aire del habitáculo Pro. El filtro PM2.5 y la tecnología nanoe™ X neutralizan olores, bacterias y alérgenos, incluido el virus SARSCoV-2*, mientras que el sistema de gestión de CO2 supervisa y controla los niveles de CO2 para aumentar el bienestar y la atención de todos los ocupantes.

con

1,3 millones

de dispositivos digitales de microespejos que adaptan el haz para ocultar hasta 16 objetos, lo cual optimiza la iluminación y minimiza el riesgo de deslumbrar a otros usuarios de la carretera.

Toyota RAV 4 HÍBRIDO

TOYOTA NO PODÍA quedar fuera de la lista, al ser la marca con el mayor número de unidades híbridas en el mercado, en esta ocasión aparece con la RAV4 2022, donde su diseño fresco y juvenil va de la mano con la tecnología que facilitan la conducción, por ejemplo, sus cuatro modos de manejo Normal, Eco, Sport y EV hacen más sencillos los viajes, gracias a su transmisión de engranaje planetario con 7 cambios simulados y controlados electrónicamente, con sistema de enfriamiento y calentamiento.

La versión Hybrid cuenta con un motor de combustión interna que trabaja en sinergia con un motor eléctrico de imanes permanentes, que en conjunto, generan una potencia total máxima de 219 HP.

Autonomía eléctrica máxima de

Cada faro cuenta

Foto: Cortesía Land Rover.

Foto: Cortesía Toyota.

Hyundai TUCSON HEV HÍBRIDO

ADEMÁS DE USAR energía eléctrica, su motor de combustión mejora el consumo de combustible para convertir a la Tucson HEV en uno de los vehículos más eficientes, gracias a su tecnología CVVD, por dentro la conectividad es muy importante por lo que rediseña el clúster digital eliminando los bordes para dar una sensación de apertura, además el volante mejora su diseño para dar mayor comodidad al manejar.

Turbo

hp

km

PARA LA CIUDAD y más allá es el lema de este vehículo y no es para menos, un diseño contemporáneo, muy citadino pero que invita a romper las reglas y disfrutar de un buen viaje a cualquier pueblo mágico de nuestro país y disfrutar una experiencia de manejo segura, gracias a su tecnología como el sistema de información de puntos ciegos (BLIS) que proporciona ayuda si detecta riesgo de colisión con otros vehículos o la tecnología de detección de obstáculos como peatones, ciclistas, animales u otro vehículo donde primero se alerta al conductor y luego frena automáticamente si éste no reacciona.

6.8L/100km

Foto: Cortesía Volvo Cars.

Foto: Cortesía Hyundai.

Una victoria para México

EL PANEL DE CONTROVERSIAS FALLA CON RESPECTO A LAS REGLAS DE ORIGEN Y LE DA LA RAZÓN A MÉXICO Y CANADÁ

t MIREYA PERALVILLO

TRAS CASI UN año de reuniones y diálogos entre representantes de México, Estados Unidos y Canadá con repecto a las Reglas de Origen del Sector Automotriz, el Panel de controversias del Tratado México Estados Unidos y Canadá (T-MEC) dio su fallo y este fue a favor de México y Canadá.

Pero como dicen por allí vamos por partes, ¿de qué se trató el panel?, ¿cuál fue el problema que reclamaban los tres países?

Cabe recordar que uno de los puntos fundamentales del Tratado México Estados Unidos y Canadá (T-MEC) fue el aumento del Valor de Contenido Regional (VCR) del 62.5% al 75% y este punto fue el que

causó la controversia, pues Estados Unidos proponía una metodología para medir este porcentaje distinto a lo que Canadá y México proponían. México y Canadá señalan que las piezas esenciales como el motor o la transmisión que tengan un 75% de contenido regional, pueden redondearse al 100% para que esta pieza se considere una sola autoparte dentro del VCR. “Si un súper-componente esencial cumple con el porcentaje requerido del VCR, todas las partes esenciales del componente serán originarias”, puntualiza el tratado.

Mientras que la interpretación de Estados Unidos básicamente señalaba que este porcentaje no se debía redondear.

Así el 20 de agosto de 2021, México presentó una solicitud de consultas a los Estados Unidos, al amparo del Capítulo 31 (Solución de Controversias) del Tratado entre los Estados Unidos Mexicanos, los Estados Unidos de América y Canadá (T-MEC) para resolver este punto; sin embargo, no se llegó a ningún acuerdo, por lo que el 6 de enero de 2022, el gobierno de México presentó formalmente una solicitud de establecimiento de un panel, con el fin de que éste examinara el asunto en cuestión y decidiera sobre la controversia. Canadá solicitó unirse como co-reclamante el 13 de enero de 2022.

Así, tras varios días de charlas y análisis por especialistas de los tres países, el panel falló a favor de México y Canadá, lo que da certidumbre al sector de autopartes mexicano.

Luego de conocerse la resolución, la Industria Nacional de Autopartes se mostró “aliviada” por el resultado, pues le da certeza jurídica a los exportadores de vehículos ligeros y pesados hechos en México.

“El fallo evitará costos desmesurados a los productores de la región y contribuirá a garantizar las cadenas de suministro. Por ello, y por ser una muestra más del entendimiento y la integración de Norteamérica, es una noticia muy esperada y digna de celebrarse”, señaló Francisco González, presidente ejecutivo de la INA.

“Las cadenas de valor en un automóvil son muy largas y no permiten tener a detalle de donde viene el último material que cruzó, es complicado establecer una trazabilidad. El fallo del T-MEC da tranquilidad, estabilidad y preferencia arancelaria”, comentó el directivo a una estación de radio.

En este sentido la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) indicó que el fallo “brinda certeza a la industria para continuar implementando de manera exitosa el acuerdo”.

Mientras que José Abugaber Andonie, titular de la CONCAMIN, reconoció que este resultado favorece las inversiones en la industria automotriz, además permi-

te aprovechar al máximo la preferencia arancelaria y brinda señales de que los mecanismos de solución de controversias del T-MEC operan de manera adecuada.

PILAR ECONÓMICO

Cabe resaltar que México es el cuarto productor de autopartes a nivel mundial, tras desbancar a Alemania. A pesar de la pandemia, nuestro país ha tenido cifras positivas en este sentido.

Al cierre del 2022, se facturaron 79 mil 500 millones de dólares, donde México es el principal proveedor de autopartes de Estados Unidos, al tener el 40% del mercado, cifra cuatro veces mayor que la de su segundo proveedor, China, que cuenta con apenas 9.2%.

La recuperación del mercado estadounidense es clave para la consolidación y crecimiento del sector autopartista, pues México es el único proveedor especializado de la región de América del Norte, mientras que en Europa y Asía existen otros países que pelean por ese puesto.

Fotoarte: Ana Cristina Ríos, Cortesía Freepik.

ARRANCÓ EN LA CDMX LA NOVENA TEMPORADA DEL CAMPEONATO

MUNDIAL DE FÓRMULA E

ARIDRA: PERSPECTIVAS

ECONÓMICAS EN EL 2023

SHOW TIME

32 CES 2023

LA ELECTROMOVILIDAD SOSTENIBLE Y LA CONECTIVIDAD SON CLAVE EN EL FUTURO DE LA AUTOMOCIÓN.

DESDE HACE VARIOS AÑOS LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ PARTICIPA EN ESTE EVENTO CON SORPRENDENTES AVANCES: INTELIGENCIA ARTIFICIAL, AUTONOMÍA Y LLANTAS SIN AIRE, ENTRE OTROS.

40 CDMX: POR UN TRANSPORTE INTEGRADO

RIENDA SUELTA A LA INNOVACIÓN

LA MOVILIDAD SOSTENIBLE Y LA CONECTIVIDAD SON CLAVE EN EL FUTURO DE LA AUTOMOCIÓN

CADA AÑO EL Consumer Electronics Show (CES) sorprende a todo el mundo con sus impresionantes avances en tecnología para el hogar, telecomunicaciones y, por supuesto, movilidad.

Desde hace varios años la industria automotriz participa activamente en la exposición con sus sorprendentes avances y desarrollos tecnológicos, desde la inteligencia artificial, para dar paso a la autonomía, hasta las ruedas que no necesitan aire.

En este 2022 BMW, por ejemplo, nos sorprendió con la evolución de su Digital Emotional Experience y que mejor que hacerlo con su impresionante BMW i Vision Dee, un vehículo capaz de cambiar de color gracias a una película digital llamada E Ink de ePaper, misma que se aplica en la carrocería y que puede mostrar hasta 32 colores, pero esto no es todo, a todo lo anterior se suma que el conductor también va a ser capaz de decidir como quiere conducir el vehículo: con su volante futurista y su radio vertical o si quiere vivir una experiencia de manejo totalmente tecnológica.

Otro gran protagonista en esta exposición fue Peugeot, con su Inception Concept. La marca le dio el banderazo de salida a la plataforma “BEV-by-design” del Grupo Stellantis, creada específicamente para la electrificación, que ofrece

una nueva postura de conducción y experiencia a bordo para los pasajeros.

Este modelo, totalmente eléctrico asombró por su diseño futurista con sus líneas que evocan un futuro verde, gracias a su batería que 100kWh lo que le permite recorrer 800 km con una sola carga completa, su consumo es notable de tan solo 12.5kWh a los 100 km, y por si esto fuera poco, el vehículo se puede recargar por inducción, simplificando este paso sin necesidad de cable.

Bueno y qué tal el interior, pues en vez de un volante, el Peugeot Inception Concept elimina totalmente el volante y en vez de eso se tiene un control digital tipo Hypersquare. Para darle más espectacularidad el habitáculo parece una cápsula de vidrio que se sumerge en la parte delantera de los pies del conductor y del pasajero delantero.

Vale la pena tomar nota de lo siguiente: su color es único al estar compuesto por pigmentos metálicos muy finos y es monocapa, lo que significa que se consume mucha menos energía durante su aplicación. Su apariencia de ultracalidad resalta los volúmenes de la carrocería e interactúa, como el acristalamiento, matizándose según el entorno exterior.

Otro protagonista fue Mercedes-Benz quien sigue de fiesta con su VISION EQXX, un concepto que evoluciona año con año. En esta ocasión impresionó a los asistentes con sus 1,200 kilómetros con una sola carga de batería. Foto: AA

/ Mireya Peralvillo

Sony le entra de lleno a la fabricación de autos en alianza con Honda, la marca presentó Afeela, su nuevo vehículo.

Fotos: Cortesía Sony Honda Mobility, BMW, Peugeot, Qualcomm, RAM.

Un clásico de esta feria fue Audi, quien en esta ocasión presentó Holoride, una herramienta de entretenimiento. Este sistema inmersivo permitirá a los pasajeros vivir una experiencia de audio, video y movimiento totalmente virtual para hacer más placentero el viaje.

Quien dice que la innovación solo es para los autos compactos, también las pickups son bienvenidas a la fiesta tecnológica y así lo demostró Ram 1500 Revolution BEV Concept, misma que ofrece conectividad perfecta para transformar la experiencia del conductor y los pasajeros

La pickup incorpora un asistente virtual impulsado por inteligencia artificial que mejora la interacción con los usuarios dentro y fuera del vehículo. Un avatar 3D Ram actúa como la cara del vehículo y responde a varios comandos de voz de los usuarios; control por voz permite seguir instrucciones como cerrar las ventanas, reproducir música, tomar una foto y “sígueme” con el Shadow Mode (Modo Sombra).

En esta fiesta todos son bienvenidos, y para muestra Afeela, el vehículo eléctrico de Sony y Honda, marcas que se unen para crear Sony Honda Mobility (SHM).

Peugeot asombró a los presentes con este particular diseño.

Ingenieros, diseñadores, programadores, todos trabajan de la mano para desarrollar la movilidad inteligente.

RAM transforma el trabajo rudo en una experiencia de conectividad y confort.

Su primer prototipo combina la inteligencia artificial (IA), realidad virtual y realidad aumentada para interactuar con los usuarios. El vehículo cuenta con 14 cámaras exteriores capaces de detectar y entender a los peatones por su tecnología de IA. Las primeras unidades comenzarán su producción en el 2025 en las plantas de Honda.

En esta carrera por la electromovilidad, Qualcomm (fabricante de microprocesadores) participa con el desarrollo de un chasis digital, el Snapdragon Digital Chassis, que busca ofrecer a los fabricantes de vehículos una plataforma integral que permita la conectividad, informática, entretenimiento, asistencia al conductor y autonomía. La plataforma es abierta, escalable y actualizable.

RAM evoluciona y le entra de lleno a la tecnología con este impresionante diseño.

BMW dio a conocer sus planes de electrificación bajo el Digital Emotional Experience.

ARIDRA

ACTINVER PREVÉ MÍNIMO CRECIMIENTO PARA EL 2023

MÉXICO TIENE OPORTUNIDAD DE ATRAER INVERSIÓN AUTOMOTRIZ

SIEMPRE Y CUANDO PUEDA CUMPLIR CON ESPACIO, AGUA Y ENERGÍA

t MIREYA PERALVILLO

EL 2023 LUCE como un año de retador para la economía global y nacional, entre la desaceleración de la economía de Estados Unidos, la inflación muy por encima de los estándares que marcan los bancos centrales, la falta de mano de obra y las elevadas tasas de interés, parecen los ingredientes para un año catastrófico.

Sin embargo, José Ramón de la Rosa, subdirector de análisis económico del Grupo Financiero Actinver, señaló que si bien será un año complicado, también hay pequeños faros de luz en este complicado camino.

Para recibir el 2023, la Asociación Nacional de Representantes, Importadores y Distribuidores de Refacciones y Accesorios para Automóviles (ARIDRA), llevó a cabo la conferencia “Perspectivas económicas en el 2023 para México”, donde Actinver reconoció que si bien es cierto que las cadenas de suministro se están recuperando poco a poco, también se escucha, cada vez más, una palabra clave para el futuro de las industrias y es el nearshoring o la relocalización de los proveedores de las empresas terminales, es decir que las empresas proveedoras están dejando Asia y se están viniendo a México, para estar más cerca de su principal comprador que es Estados Unidos.

En este análisis, José Ramón de la Rosa explicó que existe un interés legítimo de las empresas por venir e invertir en México, sin embargo, primero se tienen que resolver varios problemas, espacio, agua y energía.

Indicó que, por ejemplo, en Tijuana, ya no existen espacios para construir más parques industriales, en Nuevo León

queda el 1% de espacio en estos sitios, allí el problema es la falta de agua y energía que requieren este tipo de compañías, algunas están migrando a estados como Sinaloa, Sonora o Tamaulipas, pero ¿qué va a pasar cuándo se saturen estos lugares?, ¿cuándo se agote el agua?, cuestionó.

Comentó que las empresas no consideran una buena opción el sur del país, por la falta de infraestructura logística que los conecte rápidamente con Estados Unidos.

En su exposición puntualizó que el gobierno debería pensar en mejorar las vías de comunicación, con mejores carreteras, mejores vías de transporte ferroviario, puertos para ofrecer una logística más eficiente.

“El mundo, en lugar de globalizarse comienza a regionalizarse, esto detona inversión directa en México ligada especialmente a la parte electrónica y automotriz, una vez que pasemos este bache de bajo crecimiento, inflación y tasas altas, el 2024 será un año de crecimiento especialmente en el sector automotriz porque los inventarios (de automóviles) en Estados Unidos están en cero, además la resolución del T-MEC favorable para México le quita incertidumbre al sector automotriz”, comentó a Alianza Automotriz.

SIN ESCENARIOS CATASTRÓFICOS

En la parte económica, el año es retador, pero con una buena perspectiva hacia los años venideros.

A pesar de la desaceleración que está atravesando Estados Unidos, no vislumbran un escenario de recesión catastrófico como se vio en el 2008 o lo que pasó en la pandemia, pues para este 2023 prevén un crecimiento mínimo de 0.8%, sin embargo, considera que puede haber una mejora en el último trimestre del año y el 2024 ya se verá una recuperación real.

ARIDRA inicia el año con magna conferencia : “Perspectivas

“Perspectivas económicas en el 2023 para México”.

E “ELECTRIZA” A LA CDMX

LA CAPITAL DEL PAÍS FUE SEDE DE LA PRIMERA CARRERA DE LA TEMPORADA 2023 DE ESTA COMPETENCIA AUTOMOVILÍSTICA

t ERICK MORALES ROMERO

EN MEDIO DE un ambiente de algarabía y pasión por la velocidad, la Ciudad de México inauguró la novena temporada del campeonato mundial de la Fórmula E.

El Autódromo Hermanos Rodríguez fue el escenario donde 11 equipos y 22 pilotos corrieron rueda a rueda por la primera victoria de la campaña 2023.

El “Mexico City E-Prix” convocó a más de 45 mil aficionados, quienes fueron testigos del debut de la tercera generación de vehículos eléctricos de la categoría.

GEN3: POTENCIA Y VELOCIDAD

El público mexicano recibió la era del Gen3, el auto de carreras eléctrico más rápido, ligero, potente y sustentable de la historia.

Este vehículo tiene una potencia de salida combinada de 600 kW, con lo que puede alcanzar una velocidad de hasta 320 km/h. Asimismo, más del 40% de su energía es producida por el frenado regenerativo y pesa 60 kg menos que su antecesor.

La capital del país también albergó a los equipos de McLaren y Maserati, quienes hicieron su primera aparición en la Fórmula E.

36 VUELTAS DE PURA ADRENALINA

El E-Prix de la Ciudad de México fue emocionante de principio a fin. A lo largo de 36 vueltas, que incluyeron tres safety car y cinco abandonos, los contendientes realizaron una carrera estratégica para aprovechar de la mejor manera el frenado regenerativo de los autos Gen3.

Horas antes de la competencia, el brasileño Lucas Di Grassi, del equipo Mahindra Racing, se llevó la pole position, al derrotar en el play off final al británico Jake Dennis, de la escudería Andretti.

Sin embargo, Dennis tomó revancha en la vuelta 12 de la carrera cuando rebasó al piloto brasileño, quien finalmente terminaría en la tercera posición, pues el alemán Pascal Wehrlein, del equipo Porsche, se quedaría con el segundo puesto.

De esa manera, Jake Dennis obtuvo su cuarta victoria de la categoría y se convirtió en el ganador de la primera carrera de la temporada 2023 del campeonato mundial de la Fórmula E. El británico de 27 años expresó su emoción por ganar el E-Prix de la Ciudad de México.

“Los fans aquí son una inspiración. En la vuelta final podía escucharlos. Fue una carrera muy física. Estos autos son muy difíciles de pilotar porque se pierde el agarre y eso lo hace más complicado, pero eso se vuelve también más reconfortante cuando consigues una victoria”, declaró.

UN LUGAR ESPECIAL

Los organizadores destacaron el “lugar especial” que tiene la Ciudad de México en el automovilismo mundial, pues además de ser sede la Fórmula E, también es parte del calendario de la Fórmula 1.

Alejandro Agag, cofundador de la categoría, señaló que la Fórmula E tiene mucho futuro por delante, ya que su historia apenas comienza, y lugares como México son esenciales para su desarrollo.

“Este es un nuevo motorsport y tiene su propia afición. Lo que nosotros debemos tener claro es hacia dónde queremos ir. Queremos que este campeonato sea una platafor-

El piloto británico Jake Dennis (al centro) expresó su emoción de obtener la primera victoria del campeonato.

La iniciativa Girls On Track realizó actividades lúdicas para acercar a niñas y jóvenes al deporte motor.

ma que ayude a desarrollar tecnología y hacer los coches eléctricos más cercanos al público”, afirmó.

Por su parte, Alberto Longo, dirigente y cofundador del campeonato, expresó que la Fórmula E tiene el objetivo de contribuir al progreso de la movilidad eléctrica.

“Vamos a seguir impulsando el desarrollo de tecnología para la movilidad eléctrica. Siempre respetando el principio de igualdad y de equidad en la pista, que para nosotros es fundamental”, apuntó.

POR EL EMPODERAMIENTO FEMENINO

El E-Prix de la Ciudad de México recibió al programa Girls On Track, una iniciativa de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para acercar a mujeres de entre 12 y 18 años a diversos ámbitos del automovilismo.

A través de talleres y actividades lúdicas y educativas, las jóvenes mexicanas exploraron aspectos relacionados al pilotaje de un monoplaza, la ingeniería y la mecánica de los autos, las reglas y normas de la dirección de carreras, entre otras temáticas del deporte motor.

La Ciudad de México es una de las cuatro sedes de la temporada 2023 que tendrá la participación de Girls On Track, además de Dirayah, Arabia Saudita; Sao Pablo, Brasil; y Jakarta, Indonesia.

UN MENSAJE SUSTENTABLE

Por medio de numerosas dinámicas, la Fórmula E compartió con los fans mexicanos la importancia de fomentar y utilizar energías limpias para construir un mundo más sustentable y fraterno con el medio ambiente.

Temas como la reutilización y el reciclaje de materiales, el uso de transporte alternativo y la protección y el cuidado de áreas naturales y de recursos no renovables se expusieron a miles de asistentes.

Además, los espectadores participaron en dinámicas deportivas para incentivar la activación física, y disfrutaron de numerosos centros de hidratación gratuitos.

Fotos: AA / Mireya Peralvillo

Más de 45 mil asistentes abarrotaron las gradas del Autódromo Hermanos Rodríguez.

Los dirigentes de la categoría destacaron que la CDMX tiene un lugar especial en el automovilismo mundial. Familias completas fueron testigos de la nueva era de la Fórmula E.

La activación física tuvo lugar en el E-Prix de la CDMX para combatir el sedentarismo y la obesidad.

Los aficionados mexicanos disfrutaron de un gran ambiente durante este evento deportivo.

CDMX: POR UN TRANSPORTE INTEGRADO

LA

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

ORIGINARIO DE CHILE, Rodrigo Díaz González ha desarrollado una amplia experiencia en el sector público y privado. Fue director del Departamento de Infraestructura del Área Metropolitana en el Programa Chile Barrio del Ministerio de Vivienda y Urbanismo.

En México se ha desempeñado como consultor master en la Subdirección General de Sustentabilidad Social de Infonavit y especialista sr. en Investigación y Desarrollo Aplicado (IDEA) en CTS EMBARQ, cargos que han contribuido en su formación y visión de las necesidades en materia de transporte.

El hoy subsecretario de Planeación, Políticas y Regulación en la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, asegura que la consolidación de la red Movilidad Integrada conformada por distintos sistemas de transporte como Metro, Metrobús, Cablebús, ciclovías, trolebús y transporte concesionado, conforman un sistema más integrado, de mejor calidad y más seguro, con un sistema de pago eficiente a través de una tarjeta, lo que, en conjunto, contribuye a la movilidad de las personas.

Aunque no minimiza el rezago que aún existe reconoce la necesidad de avanzar en temas de integración, profesionalización, financiamiento y mejora de la flota.

Al hablar de los retos de la movilidad en la Ciudad de México, afirma que uno de los desafíos principales es la transformación del transporte concesionado, donde el principal compromiso es chatarrizar la mayor parte de microbuses de principios de los años 90.

“Queremos no sólo chatarrizarlos y sustituirlos por flotas nuevas, sino trabajar en la transformación de empresas,

con operadores que tengan un contrato laboral, que tengan prestaciones sociales y no tengan que estar peleando por el pasaje”, afirma en entrevista para Alianza Automotriz.

De 2019 a la fecha se han chatarrizado mil 509 microbuses, los cuales han sido sustituidos por 495 autobuses nuevos y la meta hacia 2024 es sumar cinco mil microbuses chatarrizados.

En este contexto, el funcionario recuerda que la edad del parque vehicular oscila en poco más de 18 años, por lo que el enfoque está en pasar del esquema hombre-camión al esquema empresarial.

Asegura que es difícil saber cuántos operadores existen en la Ciudad de México, lo cierto es que tienen jornadas excesivas de trabajo y su sustento viene de la pelea por el pasaje, además de tener unidades incómodas que dañan su salud, de ahí la importancia de la profesionalización y las ventajas que ello tiene, como contar con un sueldo fijo.

Para hacer frente a la inseguridad, Díaz González explica que en los últimos años se han instalado botones de pánico y cámaras para hacer frente a la delincuencia.

Actualmente suman 12 mil 800 unidades de ruta con GPS, videovigilancia y botón de auxilio.

RUMBO A SISTEMAS EFICIENTES

Para Rodrigo Díaz, uno de los sistemas de transporte más exitosos es el Metrobús, conformado por siete líneas que recorren la ciudad en autobuses articulados, el cual funciona, gracias a la continuidad que ha tenido en sus políticas a lo largo de todos los gobiernos, “es un buen ejemplo de un sistema eficiente con un buen marco financiero, operacional y organizacional que permite una mejor movilidad, pero aún falta ampliar el ser-

vicio a las periferias y mejorar la flota”.

Resalta que hoy en día, en la Línea 3 que recorre Tenayuca al Pueblo de Santa Cruz Atoyac circulan 10 unidades eléctricas y en el presente mes se estarán incorporando 50 autobuses eléctricos, con lo que será la primera línea 100% eléctrica.

Hacia 2024 la meta es renovar la flota de las líneas 1, 2 y 4 con la adquisición de 70 unidades nuevas, contar con un nuevo

PROFESIONALIZACIÓN Y MODERNIZACIÓN DEL PARQUE VEHICULAR SON LOS GRANDES RETOS

centro de control, así como un nuevo método de pago en las líneas 5, 6 y 7, para lo cual se tiene previsto invertir 792 millones de pesos.

Explica que en cuanto al corredor que circulará en Circuito Interior en el tramo Alameda Oriente - Circuito Interior, proyecto anunciado en 2022, el cual prevé mover a 22 mil usuarios al día, se mantiene en espera de recibir órde-

nes para su construcción, ya que dicho proyecto quedó paralizado después de la pandemia y, por lo menos este año, no hay planes para activarlo.

“Nos falta mucho, no lo voy a negar, pero creo que vamos en buena línea para crear una base y crecer de manera sostenible en los próximos años. Hoy en día la ciudad se mueve mejor con un sistema más integrado, más limpio, de

mejor calidad y llega a algunos lugares donde hubo una carencia de transporte, principalmente las periferias”, añade.

Afirma que más del 80% de la inversión se ha realizado en transporte sustentable, porque una ciudad estándar tiene que llegar a todos los usuarios, por lo que el papel que juegan los transportistas es importante para crear una política sustentable de largo plazo.

El Metrobús es uno de los sistemas de transporte de la Ciudad de México más exitosos orientados a la movilidad sustentable.

La mayor prueba de amor y amistad

Existen personas que nos muestran una amistad sincera y estarán aunque lo perdamos todo, esa lealtad no tiene precio

TAMBIÉN ESTÁ ESE tipo de personas que nos muestra una amistad sincera, que no les importa lo que podamos ofrecer, ellos siempre estarán aún cuando lo perdamos todo y estarían dispuestos a dar su vida por nosotros, es una lealtad que no tiene precio.

Se dice que Dionisio, un tirano que dominaba la tierra de Siracusa, condenaba a muerte a todo aquel que lo hiciera enojar. Cierto día se enojó mucho con un joven llamado Damón. Tanto se enojó que lo condenó a morir.

Sabiendo que aquel era el fin de su vida, Damón pidió al tirano que le permitiera ir a despedirse primero de su familia.

—Si te dejo ir, te escaparás —advirtió Dionisio. Pero Damón llegó a un acuerdo con Dionisio.

Consistía en que un amigo suyo llamado Pitias se quedaría encarcelado en su lugar, como fianza, y si Damón no llegaba a tiempo, Dionisio podría quitarle la vida a él.

—Si Damón no vuelve, yo moriré en su lugar — confirmó Pitias.

Dionisio aceptó el trato, dándole a Damón un

máximo de seis horas para ir a despedirse de los suyos. A Damón le sobraban cuatro horas para poder estar de regreso, así que partió confiado.

Dionisio estaba convencido de que iba a ver morir a Pitias, el amigo de Damón, y se preguntaba cómo alguien podía estar dispuesto a dar su vida por otro, siendo inocente. Y fue a burlarse de Pitias cuando habían pasado ya cinco horas y Damón no había vuelto.

—Mi amigo habrá tenido un accidente —le dijo Pitias.

De repente, en el último momento, apareció Damón y abrazó a su amigo. Estaba sin aliento y apestando a sudor. De camino, alguien había matado a su caballo y había tenido que hacer el resto del trayecto corriendo. Asombrado Dionisio, que no había visto jamás semejante lealtad, los dejó libres.

Cada momento en la vida nos vemos rodeados de diferentes tipos de personas, aquellas que nos ofrecen su amistad a cambio de algo material que les podemos dar, o por el puesto social o econó-

mico que tenemos, entre otras cosas, todo va de acorde a lo que poseemos y cuando lo perdemos, ellos fácilmente se alejan.

También está ese tipo de personas que nos muestra una amistad sincera, que no les importa lo que podamos ofrecer, ellos siempre estarán aún cuando lo perdamos todo y estarían dispuestos a dar su vida por nosotros, es una lealtad que no tiene precio.

Cuando Jesús caminó sobre la tierra se encontró con estos tipos de personas, aquellas que lo amaban con sinceridad y lealtad y aquellas que lo amaban por lo que él les daba. Él conocía sus corazones y sabía distinguir entre aquellos que le acompañarían hasta el final y aquellos que le darían muerte.

Si por alguna razón tú no encuentras amigos sinceros y leales, toma el primer paso y se amigo de Jesús, él te mostrará la mejor amistad.

Por Huellas Divinas https://huellasdivinas.com/la-mayor-prueba-de-amor-y-amistad/

mguzman@alianzaeditores.com

echema@alianzaeditores.com

Nadie tiene mayor amor que éste, que uno ponga su vida por sus amigos.

Foto: Freepik.

Un alto en el camino

REPORTAJE

MANTENIMIENTO DE HÍBRIDOS

CESVI PINTADO A CORTE Y ESFUMADO DE PIEZAS

ALBERTO QUIROGA RESPETANDO LOS HORARIOS

TIP BÁSICO MEDICIÓN DE PRESIÓN DE CILINDRO

TIPS ARRA

MONTAJE DEL PISTÓN

FICHA TÉCNICA BUJÍA

IRIDIO ULTRA

BEATRIZ JIMÉNEZ PREPÁRATE PARA RECIBIR HÍBRIDOS

MARCAS Y PRODUCTOS CÓMO FUNCIONA UN AUTO HÍBRIDO

Mauricio Caballero, técnico eléctrico de Mercedes-Benz Autosat.

Miguel Moreno, técnico en diagnóstico de Mercedes-Benz Autosat y especialista en atención de vehículos híbridos.

¿CÓMO ES EL MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS HÍBRIDOS?

LOS COMPONENTES DE LOS SISTEMAS HÍBRIDOS SUELEN TENER PERIODOS DE VIDA MÁS LARGOS, PERO HAY ALGUNOS ELEMENTOS QUE REQUIEREN CUIDADOS ESPECIALES

t ERICK MORALES ROMERO EL CAMBIO CLIMÁTICO y el daño ecológico que está sufriendo el planeta obligan a la humanidad a asumir una conciencia ambiental sin precedentes, en donde la implementación de acciones para contrarrestar estos fenómenos es inaplazable.

Una de las medidas más urgentes es dejar de producir energía mediante el uso de combustibles fósiles, generadores de

grandes cantidades de Gases de Efecto Invernadero (GEI), los cuales son bastante nocivos para el medio ambiente.

Por tal motivo, la transición hacia la movilidad sustentable es uno de los objetivos más importantes de la industria automotriz. Sin embargo, el uso de nuevas tecnologías, como los vehículos híbridos y eléctricos, provoca dudas entre los consumidores.

Juan Carlos Maldonado (izq.), director de posventa de Grupo Autosat, y Eduardo Romero, gerente de Mercadotecnia.

Fotos: AF / Aarón Ramírez

Una de las más recurrentes es acerca del tipo de mantenimiento que requieren estas unidades, la periodicidad y los costos, con respecto al que reciben los vehículos convencionales de combustión.

Para responder estas preguntas, Mercedes-Benz Autosat abrió las puertas de su Centro de Servicio Del Valle a la revista Alianza Automotriz, con el fin de conocer todos los detalles sobre cómo es el mantenimiento que reciben los autos híbridos, en los que nos enfocaremos en esta ocasión.

DIFERENCIAS DE UN VEHÍCULO HÍBRIDO

Lo primero que se debe saber es que, a diferencia de los vehículos de combustión convencionales, los híbridos cuentan con dos motores: uno a gasolina y otro eléctrico.

Esto implica que su funcionamiento sea distinto para aprovechar al máximo el combustible y minimizar la cantidad de éste utilizada. Mientras que el motor eléctrico depende de la energía proporcionada por la batería, la cual suele cargarse con la propia marcha del vehículo y por medio del frenado regenerativo.

El encendido, por lo regular, lo realiza el motor eléctrico, y en trayectos urbanos

es común que sólo sea necesario utilizar dicha unidad; sin embargo, en condiciones particulares como trayectos más largos o en los que se requiere mayor potencia se echa mano del motor a gasolina. Existen también vehículos híbridos enchufables, en los que la batería puede recargarse a través de cargadores eléctricos.

MANTENIMIENTO HÍBRIDO

Miguel Moreno, técnico en diagnóstico de Mercedes-Benz Autosat y especialista en atención de vehículos híbridos, explicó que, aunque existen diferencias, el mantenimiento de los autos híbridos suele ser similar en algunos aspectos al realizado en los convencionales, ya que se realiza el cambio de aceites, aditivos y de filtros, se revisa el sistema de frenos, se lleva a cabo la alineación y el balanceo, entre otros servicios.

“Lo principal es seguir atendiendo el motor de combustión interna. Tenemos que revisar lo que se inspecciona en un auto de combustión. No obstante, lo diferente es la hibridación, donde tenemos que revisar el estado de salud de la batería y otros componentes”, señaló.

Indicó que es necesario examinar el motor eléctrico y el sistema de cableado

pues de ellos depende el sistema eléctrico del vehículo, como la iluminación y el arranque, por ejemplo.

Asimismo, es importante inspeccionar el sistema de frenos, ya que además de las cuestiones de seguridad evidentes, de él depende la recuperación de energía usada para alimentar al motor eléctrico del automóvil.

En ese tenor, uno de los componentes más importantes es la batería, que comúnmente está fabricada con iones de litio, la cual almacena la energía recuperada y que debe estar en óptimas condiciones.

Es necesario asegurarse de que no se sobrecaliente y que se enfríe correctamente; también de que no roce o esté en contacto con otros componentes que puedan dañarla.

“Estamos hablando de un componente mayor, en el que se manejan alrededor de 400 volts. Ese componente tiene que estar en una salud óptima”, destacó.

Por su parte, Juan Carlos Maldonado, director de posventa de Grupo Autosat, explicó que también se realiza un escaneo completo de la unidad para identificar si algún componente está dañado o si necesita algún tipo de revisión especial.

Los vehículos híbridos utilizan baterías con una elevada densidad energética, una larga vida útil y una demanda de espacio relativamente reducida.

El motor eléctrico puede asumir tanto las funciones impulsa el vehículo y recupera energía.

“Los componentes a los que debemos prestar mayor atención son los de desgaste, que pueden ser los discos, las balatas, las bandas, poleas; prácticamente en eso es en lo que tenemos que prestar mayor atención en los híbridos”, explicó.

Los costos de mantenimiento, desde luego, pueden variar según el modelo o el servicio que requiera el automóvil. Sin embargo, los componentes del motor de combustión tienen un menor desgaste y, por lo tanto, menos reparaciones. Además de que el sistema eléctrico se caracteriza por tener pocas fallas y un tiempo de vida más prolongado.

PERIODICIDAD Y SIGNOS DE ALERTA

Mauricio Caballero, técnico eléctrico de Mercedes-Benz Autosat, explicó que se recomienda acudir a un servicio preventivo para revisar las condiciones del automóvil cada 20 mil kilómetros o cada año, lo que ocurra primero.

“Es el mismo caso que los autos de combustión. En los autos híbridos se realiza un diagnóstico general. La periodicidad depende de qué tanto uso se le dé al vehículo. Además, en el caso de las baterías, ayuda a mantenerlas en buenas

condiciones el hecho de no dejar caer la carga a menos del 25% y no excederla a más del 80%. Esto ayudará a que tenga una menor degradación”, precisó.

Los autos híbridos cuentan con tecnología que permite saber que algo no está marchando bien, por ello es importante estar atentos a los testigos, sobre todo los de color amarillo y rojo, y no ignorar estas advertencias.

En el caso de Mercedes-Benz, los autos híbridos cuentan con una tecnología llamada Mercedes Me, en la que, a través de diversas aplicaciones, se monitorean las condiciones del automóvil para saber el estado de su funcionamiento. Y, en caso de requerirlo, se le recomienda al usuario visitar el taller para un servicio de mantenimiento preventivo.

PERSONAL CAPACITADO

Los expertos subrayan que es importante que los usuarios de automóviles híbridos acudan a darle mantenimiento con personal capacitado y certificado, pues así se evitará poner en riesgo vidas humanas, ya que es necesario seguir protocolos de seguridad para la manipulación de los componentes. Además de que se evitan

daños en el vehículo que puedan ocasionar un accidente que comprometa la vida del conductor o de otras personas.

Miguel Moreno indica que la capacitación que reciben por parte de Mercedes-Benz tiene una duración de alrededor de un año y está dividida en tres fases.

“La primera es la de sensibilización para conocer cómo funciona un auto híbrido. La segunda consiste en recibir la capacitación para poder hacer cambios de batería o de algún otro componente, evitando riesgos. Y la tercera es la certificación, donde ya podemos trabajar con el sistema eléctrico de alto voltaje”, apunta.

Asimismo, todos los técnicos especializados deben usar el equipo de seguridad apto para manipular los sistemas híbridos y eléctricos, que incluye un traje de protección de nivel 3, con aislante eléctrico, careta y guantes de grado cero.

Actualmente, el Centro de Servicio Del Valle es el único certificado por Mercedes-Benz para la atención de autos híbridos y eléctricos en el centro del país. Sin embargo, este año se estima que las instalaciones de Autosat Satélite también logren la certificación para este tipo de servicio.

Siempre que la situación lo requiera, el motor eléctrico asiste al motor de combustión interna aportando una potencia extra para las maniobras de aceleración.

de un motor como las de un generador; es decir,

Fotos cortesía de Mercedes-Benz

TÉCNICAS CESVI

Pintado a corte y esfumado a piezas adyacentes

EN EL PINTADO DE TODO VEHÍCULO, EL TÉCNICO PINTOR DEBE DESARROLLAR UN TRABAJO ÓPTIMO PARA OBTENER UNA REPARACIÓN

DURADERA E INDETECTABLE

EL GRADO DE optimización de su trabajo dependerá, fundamentalmente, de dos factores: por un lado, de las posibilidades que ofrezca el vehículo debido a su diseño, color y a los daños que presente y, por otro, a la propia capacidad del técnico pintor.

Dos de los métodos de pintado en vehículos más utilizados son el “pintado al corte” y el “esfumado en piezas adyacentes”. Analizando la información daremos paso a realizar una comparativa verificando las ventajas y desventajas.

PINTADO AL CORTE

Consiste en la aplicación de color a la pieza completa, independientemente de la superficie que ocupe el daño sobre ella.

Para conseguir una reparación óptima utilizando el pintado al corte es necesario ajustar de forma precisa el color.

El pintor debe seleccionar la variante que mejor se adecúe y, una vez elaborado el color, corregirlo si fuera preciso, con el fin de evitar diferencias visibles de tonalidad entre el panel recién pintado y el resto del vehículo.

En caso contrario, puede conducir a la repetición de los trabajos de acabado con la consiguiente pérdida de rentabilidad para el taller.

La conveniencia de utilizar este método deriva de la extensión de superficie que debe pintarse en relación con el daño que presenta el vehículo, debido

al importante gasto en materiales de pintura que supone, este procedimiento resulta apropiado para el pintado de piezas nuevas o de daños significativamente grandes en comparación al tamaño de la pieza o bien para piezas pequeñas.

Por el contrario, este proceso no es para casos donde se presentan pequeños daños sobre piezas grandes o cuando existan daños superficiales en zonas extensas que puedan afectar varias piezas.

Los colores oscuros y sólidos se adecúan bien a esta técnica de pintado, pero hay muchos casos en los que es probable que se aprecien diferencias de tono, en especial con acabados metalizados y perlados.

ESFUMADO

El esfumado consiste en reducir progresivamente la cantidad de pintura que se aplica en una zona para evitar que se detecten diferencias de tonalidad o brillo entre la superficie reparada y el acabado original del vehículo. De este modo, se limita al máximo la zona de reparación, al pintar una zona de la pieza en lugar de toda la superficie.

Igualar el color después de una reparación requiere cierta destreza, pues en la misma influyen diversos factores como:

n La propia mezcla de la pintura

n La viscosidad y presión de aplicación

n La temperatura de pintado

n La pistola de pulverización y su regulación

n La distancia pistola-soporte

El esfumado del color puede realizarse tanto con pintura monocapa como bicapa. Cuando más amplia sea la superficie disponible para esfumar, más

suave será el degradado del color mejorando el resultado final. En ambos casos, se realiza los siguientes pasos:

n Preparación de la zona dañada (pinturas de fondo), siguiendo el método habitual, es decir: desengrasado, lijado, enmasillado, imprimación, aplicación de aparejo y lijado del aparejo.

n Preparar la pintura de acabado (tal cual es recomendada en ficha técnica)

ESFUMADO EN PIEZAS ADYACENTES

¿CUÁNDO APLICAR?

Dependiendo la localización del daño puede ser necesario realizar un esfumado en dos o más piezas, en este caso, se puede ampliar la reparación esfumando el color hacia piezas adyacentes. Esto sucederá cuando exista una superficie de contacto entre piezas mayor a 10 centímetros sobre un mismo plano y no muestre variación en ángulo mayor a 10°.

Por ejemplo:

n Puerta delantera hacia puerta trasera

n Puerta trasera hacia salpicadera

n Puerta trasera hacia costado

n Fascia hacia costado y combinaciones inversas

ESFUMADO EN PIEZAS ADYACENTES

¿CUÁNDO NO APLICAR?

No es recomendable utilizar la técnica de esfumado hacia piezas adyacentes; cuando la pieza adyacente sea de un tamaño considerablemente mayor (más de un 50%) al de la pieza reparada o sustituida y que además se encuentre ubicada en diferente plano, sería el caso de:

n Salpicadera hacia cofre

n Costado hacia tapa cajuela

n Salpicadera hacia facia

n Costado hacia facia

ESFUMADO EN PIEZAS ADYACENTES PINTADO AL CORTE

CARACTERÍSTICAS n Sucederá cuando exista una superficie de contacto entre piezas mayor a 10 centímetros sobre un mismo plano y no muestre variación en ángulo mayor a 10°.

VENTAJAS n Reduce progresivamente la cantidad de pintura que se aplica en una zona para evitar que se detecten diferencias de tonalidad o brillo entre la superficie reparada y el acabado original del vehículo.

DESVENTAJAS n No es recomendable utilizar la técnica de esfumado hacia piezas adyacentes; cuando la pieza adyacente sea de un tamaño considerablemente mayor.

CARACTERÍSTICAS: n Aplicar el color (base bicapa o esmalte monocapa) a la pieza completa, sin importar la extensión de la superficie dañada.

VENTAJAS: n La conveniencia de utilizar este método deriva de la extensión de superficie que debe pintarse en relación con el daño que presenta el vehículo.

DESVENTAJAS: n En acabados metalizados y perlados no suele recomendarse.

Medición de presión de cilindro en Cadillac CTS 2007-2014

LA MEDICIÓN DE presión interna en los cilindros del motor nos puede servir para detectar diversas fallas, entre ellas las de sincronía, así como fugas en válvulas, anillos, juntas, etc. Enseguida se muestra una explicación gráfica de cómo interpretar esta curva. Abajo se muestra una medición real en un auto Cadillac CTS 2007-2014 de 3.6L.

Fuente: Fichas técnicas No. 58 y 59, publicadas con apoyo de Jovino.

Kit de sensores de presión y vacío JOVINO

Respetando los horarios

NO SIEMPRE ESTAR MÁS TIEMPO EN EL TALLER SIGNIFICA QUE ESTAMOS TRABAJANDO MÁS Y MEJOR

NO SIEMPRE EL tener mucha actividad significa que estemos haciendo mucho. Cuando hablo de esto suelo comparar las moscas y las abejas. Mientras las primeras se la pasan volando todo el día, las segundas solamente lo hacen por la mañana mientras recolectan polen y regresan a su panal para producir la miel.

Algunos talleres pueden estar trabajando hasta altas horas de la noche, supuestamente para producir más, pero la realidad es que se vuelven ineficientes. Por cuestión natural, al paso de las horas el rendimiento disminuye y se trabaja más lentamente, el cerebro se cansa y piensa erróneamente y se propician accidentes. En resumen, no por cerrar tarde el taller signifique que estamos trabajando más.

Te recomiendo que te ajustes a un horario de trabajo. Así te programaras para aprovechar el tiempo y lo harás con

Organiza tus horarios en el taller. No por cerrar tarde signifique que estamos trabajando más”.

Para empezar a respetar los horarios podemos comenzar por tener un lugar para cada cosa y cada cosa en su lugar, así ahorras tiempo, evitas accidentes y generas eficiencia. El tiempo perdido buscando herramientas, refacciones o llaves de un vehículo sumado puede ser incluso de horas al día. Y eso te

En otros casos, sé de talleres que han estado “reparando” por años vehículos que al final terminan en la basura, con su respectivo desperdicio de tiempo y dinero, por falta de visión y planeación que hubiera indicado desde el principio que aquello no sería negocio.

Haz pausas en el trabajo. Algunos mecánicos, difícilmente

Ilustración: Storyset /Freepik.

El juicio del cliente

EXISTEN INDICADORES DE medición en calidad y servicio, sin embargo, el cliente es el juez más importante ya que dependemos de su percepción y sentir de la experiencia obtenida en el servicio que le hemos otorgado, nuestros clientes son el medio más importante de recomendación ellos son los que deciden si regresan a nuestros talleres.

Existen varios factores que influyen para que un cliente quede enteramente satisfecho con nuestros servicios, por ejemplo:

RELACIÓN

Tener una relación proactiva con el cliente fundamentada en una comunicación clara y definida, haciendo sentir cómodo al cliente.

ESMERO

Es esencial cuidar los pequeños detalles y aprovechar la situación para sorprender al cliente para poder superar sus expectativas.

EL CLIENTE ES EL QUE CALIFICA NUESTRO TRABAJO CON BASE EN EL SERVICIO Y ATENCIÓN QUE RECIBE

CALIDEZ

Obtener la confianza del cliente asumiendo lo pactado, tratando de que su experiencia sea en un ambiente de complicidad y cercanía, sin sobrepasar los límites de ética y respeto.

OFRECER UN SERVICIO ÚNICO

Es decir, generar una experiencia única, que la competencia no tenga y el cliente se vea motivado a regresar con nosotros, ya que estamos superando sus expectativas.

RESPETAR TIEMPOS

Si se pacta una hora de entrega, hay que respetarla ya que el tiempo para una persona es muy importante, sabemos que puede haber factores en el cual se puedan modificar este horario, por tal motivo es sumamente importante notificarle al cliente lo antes posible y así no causar una molestia mayor.

Recuerda, una excelente entrega y explicación del servicio realizado, siempre será una experiencia diferente y atractiva para el cliente.

Más que una simple palabra, mostrar una genuina apreciación por la compra realizada, hacer llamadas o seguimiento postventa y asegurarnos de que todo haya salido bien, además de solucionar dudas y peticiones son claves para ganarse a los clientes.

Un buen servicio siempre puede mejorar, aunque se hayan alcanzado las metas propuestas tanto de ingreso como de satisfacción, aun así, es necesario plantear nuevos objetivos ya que “la competencia no descansa”.

Todos los colaboradores deben estar dispuestos a trabajar en pro de la satisfacción del cliente, trátese de una queja, petición, o cualquier otra inquietud.

ING.

Montaje del pistón

RECOMENDACIONES DEL MONTAJE DEL PISTÓN DENTRO DEL CILINDROS EN MOTORES A COMBUSTIÓN INTERNA

CUANDO REALIZAMOS EL procedimiento del montaje del pistón con los anillos previamente instalados y lubricados, dentro de opresor de anillos, nos hemos enfrentado a alguna clase de los siguientes problemas:

n El pistón no termina de entrar en el cilindro n Recorrer bien la parte “superior” del cilindro, pero se atora n La biela no se alinea con el muñón de biela

Como respuesta común utilizamos el cabo del martillo para poder “corregir” algunos problemas mencionados (más no todos) tratando de forzar un correcto funcionamiento. Sin embargo, en lugar de solucionar el problema terminamos empeorando el mismo, por este motivo la Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices A.C. (ARRA), hace las siguientes recomendaciones para el correcto armado al momento de ensamblar los pistones.

• Si el motor no fue llevado con un rectificador capacitado, hay que garantizar que las superficies del block donde tienen contacto con los componentes de sellado (juntas) estén perfectamente limpias.

• Limpiar las cuerdas de las bielas y aquellas que estén involucradas en el sellado del cilindro (cuerdas de cabeza) de todo residuo, de aceite, anticongelante y/o basura. Es decir, asegurarse de realizar todos los trabajos de limpieza antes de instalar el pistón, la limpieza de estos componentes nos va a garantizar un buen trabajo.

• Lubricar de manera generosa la superficie donde va a tener contacto el conjunto pistón-anillo, del mismo modo el perno del pistón, y los metales de biela.

• Consultar con el manual la orientación del pistón, es decir asegurarse a donde debe de apuntar la flecha, a la cremallera o a la espiga del cigüeñal, según indique el fabricante.

• En caso de reutilizar pistones, asegúrese que las ranuras de estos no presenten rebabas y/o suciedad, que impidan el correcto giro del anillo dentro del pistón.

• Siempre ocupar un opresor de anillos o una herramienta de ensamble para instalar el pistón, nunca lo instale con un desarmador.

• Al momento de instalar el pistón no es necesario ocupar una fuerza excesiva (golpes) para garantizar el armado, en caso de que durante el proceso de instalación pistón no recorra su carrera para llegar el muñón de biela, por ningún motivo gire el pistón con el opresor, preferible desarmar y revisar qué está impidiendo su armado.

• Si se llegara a ocupar el cabo de madera para recorrer el pistón dentro del cilindro,

evitar golpear la cabeza pistón ya que durante su instalación los anillos se pueden doblar comprometiendo el funcionamiento del anillo. Del mismo modo para los motores a gasolina principalmente en nueva generación, los impactos pueden llegar a romper las “landas” del pistón debido a que ya vienen muy delgadas por diseño propio del fabricante.

• Una vez instalados los pistones dentro del cilindro instalar la cabeza de manera inmediata para evitar que entre suciedad en el cilindro, en caso que no se pueda instalar la cabeza ocupar una tela de ropa para tapar los cilindros y evitar que entre a la cámara de combustión suciedad, polvo o cualquier agente que pueda comprometer el funcionamiento del motor.

• En caso de que el motor haya sido reacondicionado (encamisado) no dejar el “chaflan” muy pronunciado ya que éste puede impedir que el anillo entre de forma “natural”.

Las recomendaciones de este artículo son expuestas con base en experiencias durante el proceso de armado, así como de las mejores fuentes bibliográficas disponibles en su momento.

Asociación de Rectificadores y Reconstructores Automotrices

Foto: AA/ Aarón Ramírez.

Foto: Cortesía ARRA.

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AUTOS HÍBRIDOS

¿Cómo funciona un auto híbrido?

EN LOS MÁS de 100 años de historia de los vehículos, es la primera vez que se encuentran en una verdadera revolución, los vehículos ya no dependen de un solo tipo de energía (combustibles fósiles), la industria se encuentra en la búsqueda de energías alternativas como el hidrógeno, gas natural, electricidad.

Es así que los vehículos híbridos son el puente entre los autos de combustión y totalmente eléctricos, al utilizar los dos tipos de energía.

Básicamente, los vehículos híbridos funcionan con un motor de combustión, un motor eléctrico, baterías (2), sistema térmico o de refrigeración y un depósito de combustible y dependiendo de su tipo de conexión puede ser híbrido en serie, híbrido en paralelo o híbrido combinado o mixto.

La batería convencional alimenta la parte electrónica del auto. La de alta tensión es exclusiva para el empuje y aplicación de los motores, esta es de 200 a 300 voltios y puede elevar su voltaje hasta 700 voltios para darle al vehículo la potencia que requiere.

(Cabe resaltar que un rango de 60 voltios ya es peligroso para los mecánicos, por lo que se debe tener la preparación necesaria para manipular estos voltajes).

El sistema de combustión interna y el sistema eléctrico generan mucho calor, es aquí donde aparece el sistema térmico de refrigeración para mantener la temperatura a un grado adecuado.

El sistema de frenos es otro de los componentes que también evolucionó al integrar sistemas regenerativos para recuperar la energía cinética del frenado y convertirla en energía eléctrica para el motor eléctrico.

COMPONENTES MECÁNICOS Y ELÉCTRICOS CONVIVEN EN UNA TECNOLOGÍA

Para que todo esto funcione es necesario contar con una computadora central que controle a las otras computadoras. En este sentido, el “cerebro central” controla la computadora de la batería, del motor de CI, del motor eléctrico, de la transmisión, del sistema de frenos

MANTENIMIENTO

Aunque este tipo de autos todavía asisten a los talleres de agencia, pronto llegarán a los talleres independientes.

Las fallas más comunes en estos autos son las conexiones entre las celdas, estas son de cobre y tienden a corroerse.

Otra parte que se debe monitorear de forma constante son las celdas y el paquete de baterías, que estas no sufran “desequilibrio”, pues si se cargan de forma inadecuada o la entrega de corriente es incorrecta todo el módulo se deshabilitará, por seguridad.

Un desbalance en las baterías puede ser crítico, pues el motor de combustión puede comenzar a tener consumo excesivo y la temperatura del vehículo podría aumentar.

En esta revisión no se debe olvidar la toma de alimentación, esta utiliza mucho flujo eléctrico para la recarga de batería por lo que es común un falso contacto que eleve la temperatura y funda el plástico.

Además de estos cuidados no hay que olvidar que también se le tiene que dar mantenimiento al motor de combustión interna, como a un vehículo común, es decir usar el lubricante adecuado y un líquido de frenos con un alto nivel de ebullición, de preferencia con un alto grado de glicol.

Fuente: Instituto Tecnológico Roshfrans

Gestión electrónica de un auto híbrido

“PUENTE” ANTES DE ENTRAR DE LLENO A LA MOVILIDAD ELÉCTRICA

Tipos de autos híbridos

Función de un auto híbrido

Foto:CortesíaAudi

Fotos: Capturas de pantalla cortesía Roshfrans.

BEATRIZJIMÉNEZDEESFE CENTROAUTOMOTRIZ EINGENIERÍAROSA Teinvitaaunacharlaenvivo sobrelaimportanciadela inteligenciaemocionalenlos talleresautomotrices.

Notelopierdasel20defebrero alas7:30 de la noche.

Beatriz Jiménez, colaboradora de Alianza Automotriz, con Mauricio Caballero y Miguel Moreno, técnicos especialistas en vehículos híbridos de Mercedes-Benz Autosat

HÍBRIDOS

¿Estás preparado para recibir autos híbridos?

INICIARÉ CON ESTA frase que me encantó: “Cada nuevo comienzo viene del final de algún otro comienzo”, y estoy totalmente de acuerdo. Es muy importante reconocer siempre las bases y el origen para comprender la estructura de las nuevas tecnologías.

A lo largo de mi trayectoria he visto cómo nos aferramos a nuestros malos hábitos. Por ejemplo, en la actualidad algunos mecánicos se reúsan al estudio y a la actualización por creer que el viejo motor puede ser similar el nuevo motor, otros, para no aventurarse o por el temor a equivocarse o a que esto requerirá tiempo para el nuevo conocimiento, le dicen ¡No! a la actualización, cerrando las puertas al conocimiento y consecuentemente a las nuevas ganancias en su centro de negocios.

Apostemos a la capacitación y a la actualización constante en esta nueva etapa de electromovilidad.

¿QUÉ ES UN AUTO HÍBRIDO?

Se le denomina “híbrido” cuando es impulsado por dos motores que pueden ser de distinta naturaleza; por ejemplo, un motor de combustión interna y un motor eléctrico (en algunos casos pueden ser hasta dos), lo que lo distingue es su tecnología para gestionar de forma inteligente la potencia y el tipo de propulsión a utilizar.

SUS COMPONENTES

Sin duda esta característica de contar con un motor de combustión interna es muy interesante ya que en la mayoría de los autos híbridos, el motor de combustión interna, conocido también como motor térmico, es de gasolina, aunque también puede llegar a ser de diésel. Este motor está conectado al depósito de combustible y funciona con normalidad como cualquier otro vehículo; sin embargo, el consumo de un híbrido es inferior al de cualquier vehículo común de combustión.

Su motor eléctrico dependerá del modelo y puede traer uno o dos motores eléctricos. En cualquiera de los casos, el motor eléctrico va siempre conectado a la transmisión o de forma directa a un eje de las ruedas.

No podía faltar el generador, ya que éste es el que ofrece energía sobrante que se acumula en la batería. El generador cumple la función de recuperar dicha energía y lo genera al frenar, acelerar o retener el vehículo.

Sin duda la característica más sonada es la que se refiere al material de las baterías. Dichas baterías pueden ser de diferentes materiales como plomo-ácido, níquel-metal hidruro, níquel-cadmio o litio.

Suelen colocarse en la parte posterior del vehículo o bien, en el suelo, bajo los asientos traseros, y se complementan con la batería de 12V con que cuenta el automóvil para su arranque.

Pero lo más sobresaliente es su sistema de gestión. Se trata de una computadora o sistema informático que, a través de sensores y con base en las preferencias reprogramadas del conductor, decide qué comportamiento es más adecuado en cada situación de manejo.

Las preferencias del conductor determinarán el trabajo de los motores, por ejemplo, si se requiere una máxima potencia, el motor de combustible entrará en funcionamiento, mientras que, para una velocidad media, el motor eléctrico puede ser más que suficiente acudiendo al excedente de energía almacenada.

Lo interesante de los autos híbridos es que su tecnología también permite que la batería se vaya recargando en el camino a través del frenado regenerativo.

La diferencia

Auto normal: Funcionan con combustible

Auto híbrido: Combinación electricidad y combustible

Auto eléctrico: Exclusivamente con energía eléctrica

A nivel técnico, los coches eléctricos cuentan con un solo motor como sistema de tracción e impulso que, por supuesto, es eléctrico. En cambio, los automóviles híbridos poseen una doble motorización. Es decir, que cuentan con un motor eléctrico y con otro motor que puede ser térmico o de combustión interna y por ultimo un motor de gasolina es un motor de combustión interna (máquina térmica) que funciona bajo el Ciclo Otto, se caracteriza por ser un motor ágil, potente y de bajo torque.

UNA VEZ QUE TU TALLER ESTÉ PREPARADO PARA REPARAR HÍBRIDOS NO TENDRÁS POR QUÉ PREOCUPARTE POR LOS ELÉCTRICOS

AMBIENTE LABORAL

La inteligencia emocional ayuda al equipo incluyente

SIN DUDA INCLUIR a la mujer en un taller mecánico era algo que se veía muy lejano, y llegó el momento de integrarla, y créanme no fue sencillo, así como tuvimos que echar mano del proceso administrativo y operativo, no se podía quedar atrás la parte emocional.

Está comprobado que la parte emocional supera la inteligencia, pero la inteligencia no supera a la parte emocional, qué fuerte, ¿no creen?

Déjenme compartirles que en los talleres o centros sucede que si tus colaboradores están emocionalmente mal, por cualquier situación (familiar, de pareja, hijos, amigos o inclusive por el equipo de trabajo) es 100% probable que algo saldrá mal, y ésto en verdad es un problema, porque se trabaja con autos de clientes que confían en nosotros y los ponemos en riesgo.

Uno de mis mejores autores en este tema es Daniel Goleman, psicólogo y periodista norteamericano, quién dio a conocer el término inteligencia emocional en su libro llamado de la misma forma y publicado en el año 1995.

Goleman definía a la inteligencia emocional como “la capacidad de reconocer nuestros propios sentimientos y los de los demás, de motivarnos y de manejar adecuadamente las relaciones”.

De esta forma llegué a la conclusión de que los centros automotrices no solo deben buscar a personas que estén preparadas técnicamente para desarrollar el trabajo diario, sino que, además, estas personas sean empáticas, adaptables y resolutivas entre otros aspectos.

Es por ello que nosotros hemos desarrollado un sistema de gestión enfocado a la integración del equipo de trabajo, estas van desde entrevistas aleatorias de desempeño a entrevistas de logros y metas personales, acompañadas de convivencias en desayunos, cenas, o actividades de

esparcimiento deportivo que pueden ser caminata o carreras. Este conjunto de acciones ayudan a desconectar nos de la rutina diaria. Sumado a lo anterior abarcamos aspectos importantes como autoconoci miento, autocontrol, motiva ción, activismo, asertividad, empatía y habilidades sociales.

¿Alguna vez imaginaste que ésto se pudiera vivir en un taller mecánico donde solo se reparan fierros?, pues en Ingeniería Rosa es una realidad.

Todo este proceso de inteligencia emocional ha ayudado y sumado de ma nera importante para la integración de la mujer en un centro automotriz. Solo cuestiónate si como técnico has pasado por situaciones emocionales que te han llevado a cometer un error o, peor aún, a dejar el trabajo tirado porque la parte emocional superó tu habilidad, ahora imagínate que le ocurre a una mujer donde el espacio hasta hace pocos años era solo para hombres. Interesante reto ¿no crees?

Te comparto una experiencia con un equipo incluyente:

Al equipo se le asignan autos que requieren de servicios preventivos (recuerda que el equipo se refiere a él y a ella). Ella comienza por la limpieza del motor para un servicio de afinación o servicio mayor, mientras tanto él observa la limpieza y rapidez con que realiza el trabajo su compañera.

Él inicia al mismo tiempo pero no le queda igual el motor, en su interior se siente desplazado y frustrado ya que no se le hace lógico que aplaudan a alguien que apenas comienza y que realiza la

está impecable. Ambos requieren supervisión del jefe de taller.

El ejemplo anterior en el que interviene el proceso de inteligencia emocional nos ayuda a entender que no se trata solo de competencias, sino de compartir habilidades propias para crear el equipo perfecto en el taller.

Así como estas situaciones hay muchas experiencias de competencia y frustración emocional, y sucede en cualquier taller sea este incluyente o no.

Te invitamos a que nos cuentes tu experiencia, situaciones que observas todos los días en el taller con tu equipo de trabajo. Sin duda será el inicio para prepararte para recibir a la nueva integrante ya que la competencia, frustración e inteligencia no depende del género.

NADIE DIJO QUE SERÍA FÁCIL…. NO SE TRATA DE UN COMPAÑERO MÁS, SE TRATA DE UNA COMPAÑERA MÁS

HOMBRE Y MUJER

El equipo perfecto en el taller

imposible se hizo posible. Hace ya una década que se abrieron las puertas de la sucursal rosa y con ello la posibilidad de integrar a mujeres a nuestro equipo de trabajo para posicionarlas como técnicas automotrices; sin embargo, no se contaba con la estructura y el plan de integración correcto para

Nos dimos a la tarea de capacitarlas, al mismo tiempo que diseñamos un plan para integrarlas a todas las áreas del centro automotriz, desde el reclutamiento y selección hasta la inducción y certificación al puesto, pero desde la perspectiva de equidad de género.

Los procesos de reclutamiento para contratar a un mecánico no pueden ser los mismos que para una mujer mecánica. Las mujeres no se encontraban a la vista, es decir, en las escuela de mecánica, hace una década, apenas se asomaba una mujer en un semestre cursado, imagínate de cada 100 alumnos una se inscribía en

toda la carrera. Buscar a las candidatas solo en escuelas no era una opción ya que las mismas escuelas se enfrentaban a un nuevo nicho.

Y, por otro lado, si la candidata se localizaba teníamos que estar preparados para el proceso de selección: exámenes psicométricos y exámenes teóricos enfocados a la mecánica. Pero, ¿cómo saber que estábamos en el camino correcto de la selección? Y por último, ¿era la persona indicada para la contratación?

La siguiente pregunta era si ¿el taller estaba preparado para recibirla? La respuesta fue contundente: ¡No! Aún no estábamos preparados. Además no contábamos con las herramientas administrativas y operativas para integrar a la nueva compañera.

Seguimos sin desmayar y trabajamos mediante procesos vivenciales en todo este proyecto para convertirnos en el primer taller incluyente. Pero no se trataba de que fuéramos el primer taller donde

una mujer trabajara, sino que se contara con una estructura organizacional bien direccionada.

Y fue así que trabajamos desde una perspectiva de Recurso Humanos hasta la elaboración de procesos operativos bien estructurados para poder ofrecer al nuevo candidato un proceso digno de inducción al puesto, capacitación y mejora continua. Sin duda, ésto incluía a ambos géneros: hombre y mujer en un centro automotriz, el equipo perfecto y, de ahí convertirnos, ahora si, en un Centro Automotriz Incluyente.

Ahora te toca a ti iniciar este reto; sin embargo, ahora no estás solo, ahora nos tienes a nosotros ya que queremos compartir contigo nuestra experiencia para iniciar un Taller incluyente o un Centro Automotriz Incluyente. Al atreverte, sumarás mucho en la industria automotriz, te recuerdo que hay muchas mujeres esperando ser parte de un taller incluyente.

PARECÍA LEJANO EL DÍA QUE UN TALLER MECÁNICO FUERA INCLUYENTE, TE PLATICO LO QUE AYUDÓ A LOGRARLO