5 minute read
FLEKSIBELT TRANSPORTVÆRKTØJ
Vognmandsvirksomheden Flemming Paulsen A/S i Nustrup ved Vojens har netop modtaget en ny overføringshænger fra MTDK A/S. Vi har set nærmere på hængeren.
Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]
Vognmanden kan have mange forskellige containerlad med vidt forskellige opbygningstyper på overføringshængeren.
De første lastemoduler dukkede op omkring 1950, og det udviklede sig til hejselad af forskellig art. I 70’erne slog wirehejs for alvor igennem i Danmark, og siden er det kun gået en vej, nemlig opad, med udbredelsen. I de sidste mange år er de fleste typiske vognmandsbiler til blandet kørsel blev bygget op med et wire- eller kroghejs i stedet for et tippelad.
Fleksibilitet og høj kapacitet er nøgleordene, hvilket skal forstås på den måde, at en vognmand kan have mange forskellige containerlad med vidt forskellige opbygningstyper.
Når det er sæson for udlægning af asfalt, har man måske et specielt halvrundt og isoleret lad til asfalttransport. Udenfor asfaltsæsonen kan man i stedet benytte et lad med pendelside og tophængt bagsmæk. Det kan også være en tank, der er bygget op med hejseladsbeslag, eller måske har man høje kasser med stort rumfang, der kan anvendes til bulktransport.
For at kunne udnytte konceptet maksimalt er det for de fleste et must at have en påhængsvogn, hvor man kan skyde et læsset containerlad over på, og som selv kan tippe, så man ikke behøver at skulle trække hejseladet over på lastbilen for at få godset tippet af. Derfor er en effektiv overføringshænger et meget vigtigt værktøj for mange danske vognmænd, og hos mange vognmandsforretninger ruller disse påhængsvogne da også bare år ind og år ud. De overlever måske flere forvogne og bliver ofte benyttet vilkårligt til flere forskellige lastbiler. For de fleste er det bare en overføringshænger,
og det er da også et meget standardiseret marked. Alligevel er det de små finesser og ekstraudstyret, der gør forskellen.
Chassis og forende
MTDK A/S i Randers har netop leveret en ny topspecificeret treakslet AMT-overføringshænger af typen AO370 til vognmandsmandsfirmaet Flemming Paulsen A/S i Nustrup. Hængeren er konstrueret med et trevejstip for de længste kassemodeller i længderne 7,0 til 7,5 m.
Chassiset består af opsvejset I-profil i stål 650, hvor der med individuel kort afstand er indsat kraftige stålvanger og forstærkningsplader for at give en solid konstruktion.
På hele påhængsvognens overdel er der som ekstra udstyr i fuld længde lagt fire mm Hardoxstål på for at kunne klare de store påvirkninger ved overførsel af lange kasser ude i terræn.
I forenden har forakslen sit eget lille chassis, der er forbundet til det store chassis via en kugledrejekrans, som kan smøres fra et samlet smørepunkt med otte smørenipler. Det er ekstra udstyr og et godt udstyr, der ganske enkelt sikrer effektiv smøring af hele drejekransen uden for meget bøvl.
En ”nedknækbar” og udtrækkelig trækstang med en længde på 1.600 mm og med et VBG 57-prodsøje udgør forbindelsen til det trækkende køretøj. Trækstangen kan reguleres 60 cm i længden og til at regulere højden på trækstangen, når der er behov for, at køretøjerne køres tæt sammen for overførsel af kasser, er der monteret en kraftig luftbælg, som klarer den opgave. Trækstangen er i midten udstyret med en ristafdækning, der må betegnes som et godt udstyr.
Aksler og bremser
Akslerne er alle af mærket BPW i ni tons-versionen med tromlebremser, som er ophængt i BPW-luftaffjedring med vægtmålerfunktion. Der er hæve-/ sænkefunktioner separat på forakslen og bogien. Den forreste aksel er udstyret med lodretstående støddæmpere, og mellemakslen er udstyret med bogielift, så den kan hænge i luften ved tomkørsel. Funktionen styres via EBS og er en del af ekstraudstyret.
Bremsesystemet er et to-kreds trykluftanlæg bygget op med ABS, EBS og RSS, og hjulbestykningen omfatter 12 stk. 265/70 R 19 med Goodyear KMAX T.
Tipdelen, der ved bagtipning kan tippe op til 52 grader, er udstyret med et Penta hydraulisk stempel, som opererer med et tryk på 270 bar, og som får det hydrauliske tryk via en enkeltstrenget hydraulikforbindelse til forvognen.
Fokus på sikring af containerne under kørslen
I bagenden er der monteret to galvaniserede kombi-containerstop, der kan justeres i længde-
Værktøjskassen med powerpac er flot integreret i venstre sideskørt.
OVERFØRINGSHÆNGERENS DATA
TOTALVÆGT
24.000 kg
EGENVÆGT
5.780 kg
LASTEEVNE
18.220 kg
retningen med op til 250 mm, og som passer til containerruller med Ø 160 og Ø 220. Der er ligeledes to stk. varmgalvaniserede aftagelige kædestop til containere. Til at fastholde containerne er der fire luftstyrede udvendige containerlåse, der kan betjenes via en ventil på venstre side. De udvendige containerlåse er udstyret med MGM-cylindre, der låser automatisk ved trykfald på luftsystemet, og påhængsvognens bremser er ligeledes låst, når containerlåsene ikke er låst. Der følger også løse overføringsruller med i Ø 90 mm, som kan længdejusteres med op til 600 mm.
I højre side er der monteret cyklistværn, og den galvaniserede bagkofanger, der er fremstillet i stål, kan længdejusteres med op til 300 mm.
Det elektriske
Det elektriske system er et 24-volt anlæg, hvor alle lamper er LED, og baglygtebestykningen omfatter seks Jokon BBS735-baglygter, der også er ekstraudstyr, der er valgt i stedet for de sædvanlige baglygter. Der er to baklygter, sidemarkeringslamper, positionslamper, nummerpladelys, og ligeledes som ekstraudstyr er der to slingrelamper af typen Gylle Rød Orange lang model i hver side.
Bag første aksel er der under kanten monteret to arbejdslys og i bagenden to blitzlamper, der også er et tilvalg.
Påhængsvognen har eget powerpac i form af Wabco P-light, der er indbygget i en rustfri værktøjskasse, hvor man kan tænde og slukke positionslyset samt blitzlamperne, uden at påhængsvognen er tilkoblet en forvogn. Det er en stor sikkerhedsfaktor ved parkering på en mørk vej uden at påhængsvognen er tilkoblet forvognen.
Både værktøjskassen og Wabco P-light er ekstra udstyr, og værktøjskassen rummer også diverse ventiler til betjening af påhængsvognens funktioner. ■
TOTALLÆNGDE INKL. TRÆKSTANG
9.575 mm
CHASSISLÆNGDE
6.725 mm
AKSELAFSTAND, 2. AKSEL
3.560 mm
AKSELAFSTAND, 3. AKSEL
1.850 mm
CHASSISHØJDE 1.055 mm
KOBLINGSHØJDE
755 mm
KORTESTE LÅSE AFSTAND I BAG
700 mm
AFSTAND MELLEM LÅSEPOSITIONER
