DTL Magasinet oktober 2009

dtlmagasinet MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

OKTOBER 2009 • 11. ÅRGANG

Københavnske politikere svinger kniven:

STRATEGIPLAN FOR TUNG TRAFIK SPARET VÆK Anders Jensen, Nordsø Transport i Hirtshals:

CHAUFFØRGENNEMSNIT PÅ 3,54 km/l DIESEL

IMAGEKAMPAGNEN:

”HOLDER DK KØRENDE” Nye alarmerende cabotagetal:

STORT DANSK UNDERSKUD

Leder:

26 INDHOLD Selvkørende slipper for EU-arbejdstidsregler . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 København sparer tungvognsstrategi væk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Start på imagekampagne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Nye EU-cabotagetal viser dansk underskud for første gang . . . . . . 8 Lederens bord: Anders Jensen, Nordsø Transport . . . . . . . . . . . 10 Aktuelle erhvervspolitiske sager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Nyt tilbud om fælles leasing og forsikring af lastbiler . . . . . . . . . 14 Svigtende hussalg rammer flyttebranchen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 DTL Fordelspartner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Transportens dag om bæredygtig transport . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Rundspørge om image . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Tid til efteruddannelse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 De kan beslutte sig i Stockholm: Havnetunnel på vej . . . . . . . . . . 25 Test: Scania opdaterer R-serien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Nærbillede: Selvkørernetværket . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sagt og Skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Jernbanestrategi skal skaffe plads til godstogene . . . . . . . . . . . . 31 Transportmesse udskudt til 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 3F om fremtidens transport . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Spørgsmål til arbejdsgiver-hotline . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Højere fødevaresikkerhed med ny renseteknik . . . . . . . . . . . . . . . 34 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Nu skal vi have et bedre image Lastbiler er et nødvendigt onde. Det er nogenlunde den lettere triste opfattelse hos befolkningen. Det skal ændres! Derfor går DTL med i en ITD-initieret imagekampagne for lastbiltransport (læs mere side 6). For ingen er i tvivl om, at vores branche kunne være mere populær. Vi må dog også selv tage noget af ansvaret på vores kappe. For hvis der f.eks. aldrig fandt ”elefantoverhalinger” sted, ville vores image få et lille nyk opad. Jeg var i sidste måned ude i aviser, radio og tv og forsvare lastbiloverhalinger på to-sporede motorveje. Baggrunden var, at retsordfører Kim Andersen (V) som et lyn fra en klar himmel pludselig krævede et totalforbud. Han skelnede – som så mange andre – ikke mellem nødvendige overhalinger og elefantvæddeløb, dvs. hvor de to lastbiler under en overhaling i lang tid er bedøvende ligeglade med, om der er biler bagved, som skal frem. Eller for den sags skyld, om der er tale om danske eller udenlandske lastbiler. En chauffør sagde endda i et TV2-interview, at nogle chauffører prøver lastbilmærker af over for hinanden i lastbiloverhalinger. Det hører heldigvis til sjældenhederne. Vilkårene for den danske transportbranche bliver sværere for DTL at forbedre, når branchens image ikke er for godt. Så er det lige nøjagtigt, at så letkøbte forslag som det om det totale overhalingsforbud for lastbiler på motorveje kan vinde en vis sympati, selv om det nu ser ud til, at der ikke er flertal på Christiansborg for det. Der er heller ikke sagligt belæg for det. På foranledning af DTL blev der nemlig for tre år siden nedsat en arbejdsgruppe til at undersøge konsekvenserne af et totalt forbud under Vejdirektoratet bestående af branchen, Rigspolitiet og FDM. Arbejdsgruppen kom frem til, at der ikke er behov for ændringer af overhalingsreglerne. DTL er vidende om, at en del vognmænd har nedsat deres fartbegrænser til 85 km/t. for netop at undgå ”elefantvæddeløb” – og for at spare brændstof. Og atter andre har det som en stående politik i virksomheden, at deres chauffører, der måtte se til venstre og opdage en lastbiloverhaling, lige løfter højre fod en smule og standser elefantvæddeløbet. Vi skal opfordre flere til at gøre det samme. Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as

Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Woer|Gregorius Tryk: npctryk a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 5.010

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Scanpix

Abonnement kr. 395,- ekskl. moms Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden. ISSN 1902-5173. Medlem af Dansk Fagpresse

Selvkørende slipper for EU-spændetrøje Nyt flertal blandt Europa-politikerne vil fritage de selvstændige vognmænd fra at blive omfattet af EUs arbejdstidsregler. Sagen rumsterer dog fortsat i EU

En vigtig afstemning i Europa-Parlamentets beskæftigelsesudvalg viser, at stemningen blandt parlamentarikerne er vendt til fordel for de selvstændige vognmænd. Der er nu flertal for, at selvkørende vognmænd ikke skal omfattes af EUs arbejdstidsregler. »At DTLs holdning nu vinder afgørende støtte i beskæftigelsesudvalget er en kæmpe sejr for fornuften og for de selvkørende vognmænd,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Ved en dramatisk og snæver afstemning i udvalget i sidste måned, gik udvalget imod det gamle Europa-Parlaments holdning om at afvise at undtage selvstændige fra arbejdstidsreglerne. I den nye afstemning stemte 25 for at lade selvkørerne slippe, mens 24 stemte imod. I stedet vil beskæftigelsesudvalget nu gå i gang med at skrive en ny rapport. Resultatet er en sejr for de borgerlige og liberale holdninger i Parlamentet – og for DTLs holdning. »DTL har de sidste uger energisk arbejdet for at overbevise medlemmerne af udvalget om betydningen af, at selvstændige vognmænd selv kan bestemme deres arbejdstid. Og vores indsats er lykkedes takket være mange direkte kontakter med medlemmer af udvalget og et fremragende samarbejde med vores kollegaer fra Finland, Sverige, Storbritannien, Tyskland, Holland og Frankrig.« siger EU-chef Søren Hyldstrup Larsen. »Dér, hvor vi har gjort en forskel, er ved redeligt og sagligt at dokumentere, at der ikke er noget bevis for, at færdselssikkerheden vil blive forbedret ved at regulere de selvstændiges arbejdstid.

Reglerne for køre- hviletid sikrer chaufførerne det nødvendige hvil, og de gælder som bekendt også for selvstændige. Der er andre og langt bedre måder at gøre en indsats for færdselssikkerheden på. Og vi har gjort en række parlamentarikere opmærksom på sagens helt afgørende betydning for mulighederne for selvstændige til at drive og udvikle deres virksomhed. Ikke kun for vejtransport men også for andre erhverv.«

FOTO: ERIK LUNTANG

Af John Larsen

Ny rapport om få uger De kommende uger skal udvalget udarbejde en ny rapport. DTL har allerede drøftet med ordføreren – Edit Bauer fra den konservative/ kristlige demokratiske gruppe - om hvilke elementer, der burde være i den rapport, og DTL forventer at kunne støtte udkastet til rapporten. Den skal så vedtages af et flertal i udvalget og senere i selve Europa-Parlamentet. »Det er en midtvejssejr. Der er stadig nogle runder tilbage, før vi er helt i hus. Men hvis vi ikke havde vundet i går, ville sagen have været afsluttet med alvorlige følger for de selvstændige. Nu har vi fået den bragt tilbage i sit rette leje. Forhåbentlig kan denne langvarige sag snart føres til ende, så der skabes sikkerhed for de selvstændiges situation, så de kan drive deres virksomhed uden unødvendig og bureaukratisk kontrol af deres arbejdstid,« siger Erik Østergaard. »Men det er også en god dag for DTL, når man har et så konkret bevis på, at en ihærdig indsats i Bruxelles gør en forskel!”

r DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen, der har arbejdet intenst for at sætte politikerne ind i selvkørernes arbejdsforhold, er meget tilfreds med denne midtvejssejr.

DTL Magasinet • nr. 10

NOGLE TRANSPORTSKADER KRÆVER HURTIGERE BEHANDLING Hos Codan kan du også sikre, at du og dine chauffører kan komme hurtigt videre efter sygdom eller skader. Codan Care Behandlingsforsikring dækker udgifter til både indlæggelse og ambulante operationer på betalingshospitaler i hele Norden og Tyskland. På den måde undgår I ventelister og lange behandlingsforløb, så både medarbejdere og forretningen kan komme hurtigt op i omdrejninger igen. Som medlem af DTL får du naturligvis også en række andre fordele hos Codan. For eksempel 15 % rabat på ansvars-, kasko- og fragtførerdækning ved ren fragtmandskørsel. Og du kan også få 15% rabat på dine private forsikringer.

Ring på 33 55 55 55 og hør mere om Codan Care Behandlingsforsikring for DTL medlemmer.

LASTBILSTRATEGI SPARET VÆK Af John Larsen

I planen anerkender kommunen, at den tunge trafik spiller en væsentlig rolle for aktiviteterne i byen, da den udfører nødvendige opgaver og står for en stor del af vare- og godstransporten. Strategien er en udløber af en strid i 2008 mellem DTL og Københavns Kommune. Kommunen ville indføre en forbudszone for lastbiler over 18 tons, men kommunen valgte at opgive, da forbudszonen ikke vil gavne trafiksikkerheden – tværtimod.

Lyssignaler og sparet brændstof »Med strategiplanen var vi kommet væk fra symbolpolitikken om De Onde Lastbiler og i gang med en konstruktiv dialog.

Den håber vi på vil fortsætte trods den akutte pengemangel,« siger han. Især vil branchen meget gerne have realiseret planerne om trafiksikkerhedskampagner rettet mod både cyklister og chauffører og om en optimering af de københavnske signalanlæg, så lastbiltrafikken kan glide bedre gennem grønne bølger med færre start og standsninger. »I strategiplanen hed det, at udgifterne til justeringen af signalanlæggene samfundsøkonomisk ville være tilbagebetalt på få uger! Besparelsen i mindre energiforbrug fra lastbiler og privatbiler ville være ca. 100 millioner kroner årligt – og med et tilsvarende mindre CO2-udslip. Den gevinst kan kommunen simpelt hen ikke sidde overhørig,« siger Ove Holm. ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Københavns Kommunes stort anlagte strategiplan for den tunge trafik er blevet sparet væk. I forbindelse med sidste måneds budgetforlig for 2010 mellem samtlige partier i Borgerrepræsentationen har politikerne ikke afsat én krone til virkeliggørelse af strategiplanen. Den har ellers været i offentlig høring i sensommeren, og kommunen udsendte en flot brochure om planerne, der bl.a. omfattede et anbefalet rutenet for lastbiltrafikken gennem byen. Anslået ville en gennemførelse af strategiplanen med bl.a. ændringer af vejkryds, optimering af lyskryds til ”grønne bølger”, ITS-systemer, kampagner og et chaufførpanel være løbet op i 150-300 millioner kroner over en årrække I stedet har de københavnske politikere vedtaget en mindre ”grøn trafikplan”. Heri afsættes bl.a. knap 52 millioner kroner til anlæg, der forbedrer den kollektive persontrafik og nogle anlæg, der gør Nørrebrogade til permanent cykel- og busgade. Men ikke et ord om lastbiler. »Det ærgrer os, at strategiplanen ikke har fået nogen penge, for den indeholdt faktisk mange, gode og praktiske løsninger på, hvordan vi kan få skabt en mere effektiv, miljøvenlig og trafiksikker afvikling af lastbiltrafikken i København, bl.a. det anbefalede rutenet,« siger DTLs cheføkonom Ove Holm.

Københavns Kommune har ikke bevilget en krone til lastbilstrategi.

EFTERLYSNING:

Kandidater til regionale færdselssikkerhedsudvalg Mandag 2. november holdes der valg til landets seks regionale færdselssikkerhedsudvalg. DTL har hidtil været repræsenteret i fire af dem, og det er meget vigtigt at fastholde og evt. udbygge den indflydelse, det giver at sidde med ved bordet. De regionale færdselssikkerhedsudvalg hører under Vejdirektoratet , der er det naturlige omdrejningspunkt, når der skal arbejdes med færdselssikkerheden

regionalt. Derfor må det være målet, at der i valgperioden 2010-2013 så vidt muligt sidder en DTL-repræsentant i alle udvalgene.

Følgende DTL-folk er på valg: Egon Sørensen, Nordjylland, er villig til genvalg. Jens Staugaard Holdt, Syddanmark, er villig til genvalg.

Frederik Christensen, Sjælland, er villig til genvalg. Sven Lærke, Hovedstaden, stiller ikke op til genvalg. Det vil sige, at der efterspørges DTLkandidater og suppleanter til færdselssikkerhedsudvalgene i Hovedstaden, Østjylland og Midt- og Vestjylland. DTLs lokalforeninger og regionskontorer er nu i færd med at finde egnede kandidater.

DTL Magasinet • nr. 10

Ny imagekampagne Lær det nye slogan at kende: ”Holder DK kørende” Under overskriften ”Holder DK kørende” starter nu en stor imagekampagne for lastbiltransporten. I første omgang bliver kræfterne brugt på at mobilisere og involvere branchens mange virksomheder og medarbejdere. Og i løbet af foråret 2010 bliver kampagnen for alvor synlig for befolkningen. Befolkningen er ikke i tvivl om vigtigheden af lastbiltransport. En undersøgelse viser, at 91 procent af danskerne anerkender, at lastbiltransport er en uundværlig del af samfundet. Alligevel har mange mennesker en kritisk holdning til branchen. Den skepsis ønsker en samlet branche at få afvæbnet, og det er baggrunden for imagekampagnen ”Holder DK kørende”. Imagekampagnen bliver lanceret i fællesskab mellem ITD, DTL, DI Transport, Danske Speditører og ATL og med opbakning fra 3F og Transportministeriet. ITD er initiativtager og finansierer kampagnen, der løber frem til foråret 2012. Budgettet er på ca. 20 mio. kroner. DTL bakker aktivt op om kampagnen: »Det er meget vigtigt at få løftet branchens image – også i forhold til at få unge mennesker til at blive chauffører og vognmænd i fremtiden. Så vi er glade for, at ITD har taget dette nyttige initiativ, og vi håber, at kampagnen vil ændre synspunkter om os i befolkningen. For de danske transportvirksomheder gør hver dag en god og vigtig indsats til nytte for det danske samfund,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Omverdenen skal lære os bedre at kende Målet med kampagnen er, at befolkning såvel som beslutningstagere får øget deres kendskab til lastbiltransportens virke og vilkår i Danmark: »Vi skal have styrket lastbiltransportens image. Og jeg er ikke i tvivl om, at det kan lade sig gøre. Forudsætningen er,

DTL Magasinet • nr. 10

Louise, Camilla og Nanna er casting-crew og kører rundt i landet i midten af november for at opfordre chauffører og vognmænd til at stille op til lastbiltransportens nye reklamefilm. Filmen vises på landsdækkende tv i foråret og sommeren 2010. Læs mere på www.lastbiltransport.dk

at omverdenen lærer os bedre at kende og får et mere nuanceret billede af, hvem vi er, og hvad vi laver. Et godt image er vigtigt. Det smitter positivt af på vores møde med andre trafikanter og på humøret og den faglige stolthed i vores branche,« siger ITDs formand Mogens Therkelsen og uddyber: »Jeg er overbevist om, at vi også vil kunne mærke et bedre image på vores rammevilkår. Det er en selvstændig målsætning, at lastbiltransportens vilkår bliver debatteret og fastlagt på baggrund af fakta frem for fordomme«.

Medarbejdere i reklamefilm De kommende måneder handler om at få de tusindvis af kvinder og mænd, der er

beskæftiget med lastbiltransport til at engagere sig aktivt i imagekampagnen. Det kan chauffører, vognmænd og resten af branchen blandt andet gøre ved at stille op til casting til reklamefilmen, der kommer på tv i foråret og sommeren 2010. ITDs adm. dir. Jens I. Petersen siger om reklamefilmen: »Vi er overbeviste om, at vi får mest ud af kampagnen, hvis det er branchens egne folk, der kommunikerer lastbiltransportens budskaber. Derfor overlader vi ikke opgaven til skuespillere eller dukker. Hermed tror jeg, at vi hurtigere kan få nedbrudt fordommene om os og i sidste ende opnå, at alle i branchen synes, det er sjovt at arbejde med lastbiltransport i Danmark.«

Den nye Scania R-serie VI INTRODUCERER NU DEN NYE R-SERIE – KLAR TIL FREMTIDENS TRANSPORTOPGAVER • Danmarks tætteste servicenetværk med One Stop Shopping serviceydelser til hele transportbranchen • Skræddersyede serviceaftaler i forhold til kørselsopgaven sikrer minimal stilstand og maksimal driftssikkerhed • Nyeste Euro 5- og EEV-motorteknologi opfylder alle kendte miljøkrav til både lokal- og fjerntransport • Verdensnyheden Scania Driver Support giver automatiske køretips, som gør selv den gode chauffør endnu bedre • Modulopbygget modelprogram med individuelle specifikationer i forhold til kørselsopgaven

www.scania.dk

DTL Magasinet • nr. 10

Danske vognmænd under hårdt udenlandsk pres Af Morten Pernø og John Larsen

Udenlandske lastbilers cabotagekørsel er vokset eksplosivt i 2008 og har langt overhalet dansk cabotagekørsel i udlandet. F. eks. har polske lastbiler tredoblet deres kørsel i Danmark fra 2007 til 2008. Samtidig har Danmark mistet kørsel på alle transportmarkeder på nær i Sverige. For første gang kan DTL nu dokumentere, at hvad der før var en god dansk forretning, er nu endt med et markant og

DTL Magasinet • nr. 10

stigende underskud på cabotagekørslen. Det viser en DTL-analyse baseret på helt nye tal fra EUs statistiske kontor, Eurostat, der indsamler data om bl.a. den europæiske cabotagekørsel. »Selv om vi må tage statistikken med forbehold for unøjagtigheder og formentlig ret meget uoplyst kørsel, så er udviklingen alarmerende,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

»Vi har længe haft mistanke om det. Og nu har vi en dokumentation for det. De nye tal er et tydeligt tegn på, at hele den danske vognmandsbranche er udsat for et kolossalt pres fra udenlandske vognmænd, der kører til helt andre lønninger og lempeligere regler og sanktioner. Tallene understreger også det store behov for hurtigst muligt at få indført de

FOTO: SCANPIX

cabotagekørsel nemlig til ca. 248 mio. tonkm, mens de udenlandske vognmænds er steget markant til ca. 355 mio. tonkm. Den udvikling er ny. I 2007 lå danske vognmænds udenlandske kørsel på ca. 283 mio. tonkm, mens udenlandske vognmænds danske kørsel kun lå på ca. 262 mio. tonkm målt ud fra tilgængelige tal opdelt på lande. Tidligere var forskellen større i dansk favør. De opsigtsvækkende tal viser, at polske og luxembourgske lastbiler har haft meget store vækstrater herhjemme. Polsk cabotagekørsel i Danmark er tredoblet fra ca. 8 millioner tonkm i 2007 til godt 24 millioner tonkm. i 2008. Cabotage på lastbiler fra Luxembourg er i samme periode steget fra 28 millioner tonkm. til knap 50 millioner tonkm. De tyske lastbiler ser også ud til at få bedre og bedre fat. Stigningen er på knap en tredjedel fra 215 millioner tonkm i 2007 til 275 millioner tonkm i 2008. De udgør klart den største gruppe af udenlandske biler, som kører cabotage i Danmark. Til gengæld har hollænderne nærmest droppet Danmark og er faldet med over 300 procent fra 2007 til 2008.

Nye tal viser, at Danmark har underskud på cabotagekørslen.

fælles EU-regler om maksimalt tre cabotageture om ugen. Tallene må også gøre det helt klart for myndighederne, at kontrollen af det stærkt voksende antal udenlandske lastbiler skal opprioriteres,« fortsætter han. »Vi efterspørger også mere kvalitet i statistikkerne. Cabotagekørslen fylder meget i den europæiske transportdebat, så behovet for ordentlige facts er større end nogensinde,« fortsætter DTL-direktøren.

Underskud for første gang Tallene fra Eurostat viser, at der i 2008 har været et markant underskud på balancen for det cabotagearbejde, som danske vognmænd udfører i udlandet i forhold til det, som udenlandske vognmænd udfører her i landet. Underskuddet er i omegnen af 100 mio. tonkm. I 2008 faldt de danske vognmænds

Kun frem i Sverige Tallene fra Eurostat viser, at de danske lastbiler taber cabotagekørsel på stort set alle markeder undtagen på det svenske. Her er den danske cabotagekørsel vokset med ca. 15 procent. I Norge er den danske cabotagekørsel kun gået meget lidt tilbage, mens der er stor tilbagegang på de vigtige franske og tyske transportmarkeder. »Forskellen i lønninger og rammevilkår taler nu deres tydelige sprog,« siger Erik Østergaard. »Det er tankevækkende, at danske lastbiler kun går frem i nabolandet Sverige, hvor lønninger og øvrige forhold ligger relativt tæt på de danske«. De officielle tal angiver, at cabotagekørslen udgør knap tre procent af det samlede transportarbejde herhjemme. Men også de tal skal tages med store forhold. Selv om mængderne er relativt små, så kan udenlandsk cabotagekørsel til lave priser påvirke prissætningen på det øvrige transportmarked, viser erfaringer fra Frankrig.

Dunkle tal om cabotage »Vi er langtfra tilfredse med de europæiske tal for cabotagekørslen. Men da tallene peger entydigt i samme retning, har vi valgt at publicere dem, som de nu foreligger,« forklarer DTLs cheføkonom Ove Holm. Han henviser også til, at transportminister Lars Barfoed i august opgav at konkludere, om der var dansk overskud eller underskud på cabotagekørslen, fordi ministeriet kun havde tal fra 2007. »Nu har vi fået fat på tal fra 2008, og de bør komme til offentlighedens kendskab, hvor usikre de end måtte være,« fastslår cheføkonomen. For at sikre bedre tal i fremtiden har DTL nu bedt den internationale transportorganisation IRU om at påvirke EUs statistiske kontor, Eurostat, til at få skabt et bedre grundlag for cabotagetallene. Hvad er der i vejen? »Vi er usikre på, hvor store mængder af den lovlige cabotagekørsel, der rent faktisk bliver oplyst til Eurostat, der får sine oplysninger fra de enkelte EU-landes statistiske bureauer – f.eks. Danmarks Statistik. Samtidig er der forskel på, hvordan man opgør cabotagekørslen i de enkelte lande. F. eks. opgør Tyskland cabotage på én måde, mens vi herhjemme har en lidt anden opgørelsesmetode. Her er det dog vigtigt at understrege, at der ikke er ændret i metoderne fra 2007 til 2008, så derfor vurderer vi, at tallene viser et korrekt billede af udviklingen,« siger Ove Holm. Danmarks Statistiks næste opgørelse over de udenlandske lastbilers kørsel i Danmark offentliggøres først i uge 7 i 2010.

DTL Magasinet • nr. 10

LEDERENS BORD Hvad mener danske transportledere om dagens og morgendagens udfordringer? Bag lederens bord sidder denne gang vognmand Anders Jensen, Nordsø Transport i Hirtshals.

Den nye dille hos Nordsø Transport:

EN SPORT AT SPARE DIESEL Månedens score for chaufførerne: 3,54 km/l i gennemsnit på en måned Af John Larsen

Når der går sport i det, kan chaufførerne nå helt op på at køre 3,54 km på en liter diesel i gennemsnit på en måned. Det er, hvad chaufførerne hos Nordsø Transport i Hirtshals har opnået, efter at deres boss, Anders Jensen, har satset målbevidst på at få så meget styr på brændstofforbruget som overhovedet muligt. Han mener, at så brændstofeffektiv kørsel som muligt er en af branchens største udfordringer i disse år. Siden maj har hans otte chauffører deltaget i en intern konkurrence om at få så mange kilometer ud af brændstoffet som muligt. Konkurrencen løber frem til nytår, hvorefter vinderen får et weekendophold for to med alt betalt, mens de øvrige får en kontant bonus udregnet efter opnåede antal point. Pointsystemet går ud på, at chaufføren scorer ét point hver gang han: 1. Gennemsnitligt kører mere end 3,48 km pr. liter på en måned; 2. Aldrig kører over 85 km/t; 3. Holder tomgangen på under 1 procent af kørslen på en måned; 4. Kan præstere 15 procent friløb under kørslen på en måned. »Vi startede konkurrencen efter et brændstofkursus for et halvt år siden for at fastholde den nye køreteknik. Nu er der gået sport i det. Nu går samtalerne tit på ”hvad kørte du på literen i sidste uge”.

DTL Magasinet • nr. 10

Jeg er dybt imponeret over, hvor langt vi er kommet med bedre brændstoføkonomi på så få måneder. I august nåede vi det hidtil bedste resultat, et totalforbrug på 3,54 km/l i snit og en tomgangsprocent på kun 0,8. Jeg er selv overrasket, og jeg kan fornemme, at når kolleger hører om det, så tror de, at det nærmest er umuligt at nå,« siger vognmand Anders Jensen. Tallet er meget højt. Til sammenligning kørte vinderen af Volvos Super Eco Driver konkurrence for nylig 3,51 km/l, og DTLs testkører nåede 3,6 km ved at udnytte den nye I-Roll funktion i I-Shift automatgearet. Strækningerne var anderledes, men hvordan er jeres kørsel? »Vi har otte trækkere – syv Volvo’er og én MAN – der kører trucking ud fra Hirtshals Havn sydpå til det øvrige Danmark, Tyskland og Holland, og nordpå til Norge og Sverige. Bilerne er max. tre år gamle, og de fleste er Euro 4-biler. To er dog Euro 3-biler og udskiftes næste år. Vi kører lange lige stræk men har dog også blandet kørsel og samler gods op mange steder på en tur. Her har vi den tommelfingerregel, at tomgangen ikke må overstige ti sekunder.«

Flådestyring er fundamentet Men det egentlige fundament for, at det

hele kan lade sig gøre, er indførelsen af et IT-flådestyringssystem – i dette tilfælde Volvos Dynafleet. Han fik den første computer installeret i 2006. I april i år var alle chauffører på et virksomhedstilrettet kursus i Dynafleet og brændstoføkonomisk kørsel, tilrettelagt af Volvo Truck Centret. Chaufførerne øvede sig i deres egne biler, der i øvrigt er låst til maksimalt at kunne køre 87 km/t. »Hver bil har en computer, der registrerer bilens kørsel, brændstofforbruget og køre- hviletiderne med mere. Der er også e-mail-forbindelse. Ingen ser på det som overvågning. Nej det er et hjælpeværktøj til at blive bedre i fællesskab. Med Dynafleet-systemet og GPS kan jeg se alt, hvad bilerne laver, og hvor de har været flere måneder bagud, hvis der er brug for det. En kunde kan få sit eget login, så han kan følge med på nettet, hvor de biler, der kører for ham, er henne. Jeg fører også separat regnskab pr. lastbil, så jeg kan se hvilke biler og ture, der tjener pengene,« forklarer han. Anders Jensen tilføjer, at systemet er så langt fremme, at det kan dokumentere hvor meget CO2, bilerne udleder. »Vores kunder er ikke p.t. parate til at betale for den information, men på sigt tror jeg, at vi får glæde af det.« Med flådestyringen får Nordsø Trans-

FOTOS: MICHAEL BO RASMUSSEN / BAGHUSET

Anders Jensen: »Vi gennemfører en brændstofkonkurrence med weekendophold og kontant bonus som præmier.«

port de data, der skal til for, at man som leder kan gennemføre brændstofbesparelser. »Det væsentlige er nu også, at jeg har topmotiverede medarbejdere,« nævner Anders Jensen.

Klare mål for alle »Forudsætningen er faste retningslinjer og klare mål for alle. Men så må jeg sige, at det også hjælper på brændstofforbruget, og f.eks. at vi kun har haft én enkelt forsikringsskade på fem år, at staben udelukkende består af lidt ældre og rolige chauffører. Gennemsnitsalderen er 48 år. Så jeg er den klart yngste i firmaet,« griner årsungen Anders på 33. I det omfang han selv kører, går han da også efter at score point, men han holder sig uden for selve konkurrencen. Den har givet dagligdagen på havnen i Hirtshals en ny dimension. Medarbejderne får hver måned det synlige resultat i form af et print med deres pointscore sammen med deres lønseddel.

Har sparet seks procent brændstof Anders Jensen har opgjort den totale brændstofforbedring til seks procent i forhold til sidste år. Han forventer p.t. en årlig besparelse på 180.000 kroner, og da Dynafleet-omkostningen er 50.000 kroner

»Jeg er glad for, at vi investerede i IT-systemet inden krisen. De sparede penge på brændstof hjælper ekstra i barske tider.« årligt, er det gode penge at hente på bundlinjen. »Jeg er glad for, at vi investerede i ITsystemet inden krisen. De sparede penge på brændstof hjælper ekstra i barske tider,« som han siger. Krisen har ramt virksomheden som alle andre, og den kulminerede i februar i år, da han måtte afskedige to chauffører og pille pladerne af en bil – dog kun i fem uger. »Vi har siden mandet op igen til otte chauffører. De udgør personalet sammen med en deltidsbogholder.« Han medgiver, at økonomisk er virksomheden stadig meget berørt af krisen. »Men det går da stille og roligt fremad.«

Hvordan klarer danske transportvirksomheder konkurrencen fra udlandet? »På kvaliteten. Det er den eneste vej. Vi skal være bedre. Være fremme til tiden. Tilbyde kunden den effektive logistik. Være fleksible. Og give ideer til kunden for at opnå den rigtige transportløsning, fordi vores chauffører kan deres kram!!« Nordsø Transport er DTL-Codan trafikcertificeret og medarbejderne er dækket af Codan Care-ordningen. Anders Jensen er i øvrigt udlært slagter, og han var mester i et supermarked, indtil transportbranchen tog fat i ham. Han sad tre år bag rattet som chauffør, inden han startede Nordsø Transport i august 2004.

DTL Magasinet • nr. 10

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

EUs transportministre vedtog i sidste måned de længe ventede cabotage-regler. Det skete i forbindelse med vedtagelsen af en ny vejtransportpakke. De nye regler tillader, at cabotage-kørsel kan udføres tre gange inden for syv dage i et andet EU-land. Reglerne vil gælde i alle EU-lande fra om ca. et halvt år. »DTLs medlemmer har ventet længe på klare regler. Ligesom i Frankrig har de nugældende regler været undskyldningen fra de danske myndigheder for at forholde sig lunkent til kontrollen og dermed givet lovbrydere nærmest frit spil på de danske veje. DTL har længe presset på for at få indført de nye regler så hurtigt som muligt og samtidig se en udtalt vilje hos myndighederne til at gøre noget ved det. Især kontrollen er vigtig. Strammere regler er intet værd uden en øget kontrolindsats«, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. Reglerne præciserer også, at cabotage er af midlertidig karakter og ikke bør have et omfang, der skaber forstyrrelser på markedet. Kommissionen skal ved slutningen af 2013 fremlægge en rapport om status og udvikling i markedet. Vejtransportpakken indeholder også de nye regler om adgang til erhvervet. Blandt de nye tiltag er, at der skal etableres registre i medlemslandene til registrering af tilladelser og særligt alvorlige overtrædelser. Disse registre skal være tilgængelige for alle myndigheder, så man ikke kan undgå forfølgelse ved at søge om ny tilladelse i et andet land.

DTL Magasinet • nr. 10

»DTL har kæmpet hårdt og effektivt for det resultat, der er nået. Nu skal vi bare have sørget for, at reglerne indføres, overholdes og kontrolleres i Danmark og i de andre EUlande«, siger Erik Østergaard.

Husk pengene til rastepladserne DTL holder nu trafikpolitikerne fast på tidligere løfter om flere penge til rastepladser. I et brev til medlemmerne af Folketingets trafikudvalg gør DTL opmærksom på, at bevillinger til bedre rastepladsforhold i den grad glimrer ved deres fravær i både anlægsloven om motorvejen til Frederikssund og i tre VVM-rapporter om motorudvidelser rundt om i landet. Vejdirektoratet foreslår endda at nedlægge en rasteplads på Helsingørmotorvejen, hvor behovet for flere rastepladser ellers er stort. DTLs kulegravning af forhåndsmaterialet til motorvejsudbygningerne får derfor alle advarselslamper til at lyse. Hvis politikerne mener noget med løfterne om, at indsatsen på rastepladsområdet skal styrkes, så er det nu, der skal bevillinger på bordet. Løftet om bedre forhold på de danske rastepladser fremgår bl.a. af regeringens egen vejgodsstrategi og af den store politiske aftale fra januar i år, ”En grøn transportpolitik”, indgået af regeringen, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance. Her var der et helt afsnit om ”bedre rastepladser”, hvor der står, at ”indsatsen på området skal styrkes”. »Så alle forligspartier er enige om, at chaufførerne skal have gode muligheder for

at spise og hvile sig både af hensyn til arbejdsmiljøet og trafiksikkerheden. Derfor skal der flere rastepladser til og udvidelser på dem, der er. Så vi er nødt til at gøre politikerne opmærksom på, at ord ikke gør det alene. Der skal bevilges penge,« siger DTLs vicedirektør Morten Lindbo.

Krav til de registrerede traktorer • Godskørselstilladelse ved kørsel for fremmed regning. • Føreren skal være mindst 18 år. • Krav om periodisk syn. Sådan lyder de centrale, fremtidige krav til kørsel med registrerede traktorer, som DTL har fremført over for transportminister Lars Barfoed. Det sker for at højne trafiksikkerheden og skabe lige vilkår på det meget konkurrenceprægede regionale transportmarked i Danmark »De registrerede traktorer er gennem årene blevet større og større. Totalvægten på et traktorvogntog kan være helt op til 44 tons, og det er endda med to påhængsvogne. Vi ved også, at de, der bruger traktorer i større omfang, løbende

arbejder på en større ligestilling med tunge transporter med lastbiler. Derfor bør der også være en justering af de regler, der gælder for registrerede traktorer«, siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. I et brev til ministeren peger han på, at godskørsel med lastbiler i dag er ekstremt reguleret, og at alt taler for, at kørsel for fremmed regning med registrerede traktorer også bør reguleres på lige fod med vognmandskørslen. »DTL har bragt spørgsmålet om traktorer og trafiksikkerhed op i Færdselssikkerhedskommissionen. Med det omfang, som traktorkørslen nu har taget, bør der også kigges på tilladelsessiden. Den store andel af vores medlemmer, der udfører vognmandskørsel regionalt for både landbrug og byggeri - og som kører vintertjeneste - kan ikke bare se til, at traktorerne så at sige overhaler lastbilerne indenom.«. Erik Østergaard understreger, at kravene fra DTL i første omgang omfatter registrerede traktorer. Han tilføjer imidlertid, at der efter oplysning fra medlemskredsen samtidig foregår en del ulovlig kørsel med både uindregistrerede traktorer og godkendte traktorer, der ikke lovligt kan køre gods for andre. FOTO: SCANPIX

Cabotage-regler vedtaget i EU

ER DU SKARP TIL AT BAKKE MED EN LASTBIL?

VÆR MED I LASTBILTRANSPORTENS REKLAMEFILM Vi har brug for friske chauffører, der vil være med i branchens reklameﬁlm. Vil du vise, hvordan en lastbil skal køres? Eller har du andre talenter? Så vær med til at fortælle, at det er

BAK OP! ” SMS “BAKOP TIL 1231 Almindelig

sms-taks t

os, der holder Danmark kørende. Kom med i tv-reklamen eller bak op om kampagnen – sms ”bakop” til 1231 (almindelig sms-takst). Se mere på lastbiltransport.dk

Nyt tilbud til DTL-medlemmer:

Lastbiler leases og forsikres på én gang Codan, Krone Kapital og DTL indgår aftale, der bl.a. introducerer nyværdi-erstatning for lastbiler i to år

FOTO: MERCEDES

Af John Larsen

DTLs vognmænd kan få fordel af nyt leasing- og forsikringssamarbejde.

DTL Fordelspartner er gået sammen med Codan og leasingselskabet Krone Kapital om at tilbyde DTLs vognmænd en samlet aftale om at lease og forsikre nye lastbiler. Mens leasingaftalen indgås med Krone Kapital, sørger Codan for en police, der passer til og på forbedrede vilkår. Den nye aftale har nemlig gjort det muligt for Codan at introducere en bedre dækning, hvis de leasede lastbiler bliver totalskadet. Policen rummer tre nyskabelser: Nyværdi-erstatning, hvor lastbilen erstattes til anskaffelsesprisen i op til to år efter indregistreringen, hvis den bliver totalskadet. Superplus dækning, der ved totalskade træder i kraft efter de to første år og giver en erstatning svarende til handelsprisen plus 15 procent. Førerpladsdækning, der er en speciel ulykkesforsikring for chaufføren i tilfælde af solouheld. »Som noget nyt tilbydes der nu en nyværdi-erstatning i de første 24 måneder for lastbiler. Denne dækning har hidtil været forbeholdt privatbiler,« oplyser Sales Executive Manager i Codan, Henning Mejlholm. »Dækningen betyder, at en lastbil til én million kroner erstattes med en helt tilsvarende bil, hvis den f.eks. 23 måne-

DTL Magasinet • nr. 10

der efter anskaffelsen bliver totalskadet. Sker uheldet efter f. eks. 25 måneder får vognmanden en superplus dækning. Det indebærer, at den havarerede lastbil får opgjort sin handelsværdi, hvorefter der lægges 15 procent til erstatningen. Dette beløb skal derefter bruges som indskud på en ny leasingaftale hos Krone Kapital,« fortsætter Henning Mejlholm. »Endelig indeholder det nye fælles leasing/forsikringsprodukt en førerpladsdækning. Den er unik for denne aftale og kan sammenlignes med en særlig ulykkesforsikring for chaufføren, og den kommer til udbetaling ved solouheld,« forklarer han. Den nye leasingforsikring indeholder også kasko for fremmede sættevogne og 24 timers dækning i udlandet. Forsikringen kan udvides med en maskinkasko, der dækker f. eks. motor, turbolader og transmission. Vognmanden kan også købe en afsavnsdækning for sit driftstab og leasingydelse. Med den nye leasing- og forsikringsaftale får transportvirksomheden én faktura om måneden for både leasingydelsen og forsikringen. Pengene til den nye lastbil kommer fra Krone Kapital, der har hovedsæde i Nykøbing Mors med kontorer i Århus og Høje

Taastrup. Den er ejet af de tre sparekasser Morsø Sparekasse, Sparekassen Thy og Spar Lolland. »Vort mål er rådgivning om totaløkonomien, så vognmanden får mest bil for pengene. Vi går ind og ser på driften i virksomheden, hvad der køres med og hvilke lastbiler, der vil passe bedst til opgaverne. Og vi er uafhængig af bilmærker,« oplyser salgschef Mogens Juhl, Krone Kapital. »Vi mener selv, at vi har overblikket over et ret uigennemsigtigt bilmarked. Da vi jo konstant forhandler med leverandørerne, har vi et temmelig indgående kendskab til indkøbspriser, gensalgspriser, driftsomkostninger, brændstoføkonomi, dækvalg med mere. Jo – vi har prisen på grisen,« tilføjer lastbil-kundechef i Krone Kapital, Jan Schøler Nielsen.

Overblik og tryghed Ude hos vognmanden konverterer leasingselskabet bilens anskaffelsespris og driftsomkostninger til én månedlig totalomkostning, der med DTLs mellemkomst nu også rummer udgiften til lastbilens forsikring. »Det giver vognmanden budgetsikkerhed og et godt overblik – og dermed tryghed,« som Mogens Juhl siger. Krone Kapital garanterer en 24 timers respons efter første kontakt fra DTL-medlemmet. »Vi oplever, at kunderne godt kan lide vores jyske tilgang til tingene. Vi lægger stor vægt på de personlige relationer. Ved at tage ud til kunderne og være på deres hjemmebane kan vi give den bedst mulige rådgivning og på den baggrund finde gode og bæredygtige løsninger,« siger Mogens Juhl. »Tilbuddet kan måske lette den finansielle situation hos mange af vores medlemmer, hvoraf en del jo har oplevet vanskeligheder hos deres bankforbindelser,« siger produktchef Flemming Nielsen, DTL Fordelspartner. Leasingaftalen vedrører også varebiler og andet transportmateriel.

Det hedder ikke udfordringer. Det hedder problemer.

Og problemer, dem løser vi! Hos Hessel kalder vi en spade for en spade. Med vores rødder i vognmandsbranchen ved vi, at der kan opstå problemer. Men vi spilder ikke tiden med at finde fine management-ord til dem. Vi løser problemerne i stedet for. Det er i hvert fald hvad vore kunder siger om os. Hemmeligheden er vores medarbejdere. Som alle andre er de veluddannede og udstyret med det rigtige værktøj. Men de har samtidig en indædt vilje til at gå den ekstra mil, til at bide sig fast i problemet til det

Så hjælper det jo også, at vi er 800 eksperter og kan spørge hinanden til råds, at vi har et næsten komplet reservedelslager, og at vi dækker stort set hele landet. Her er en udfordring til dig: Lad os løse dine transportproblemer.

SJÆLLAND: Holbæk tlf. 7311 7400 • Nykøbing Falster tlf. 7311 7500 • Næstved tlf. 7311 7100 • Ringsted tlf. 7311 7200 • Roskilde tlf. 7311 7000 • Slagelse tlf. 7311 7300 DTL5100 Magasinet • nr. 10tlf. 7211 6400 15 JYLLAND: Brande tlf.: 7211 6100 • Herning tlf. 7211 6200 • Hjørring tlf. 7211 5300 • Holstebro tlf. 7211 6300 • Horsens tlf. 7211 6660 • Randers tlf. 7211 • Ringkøbing Silkeborg tlf. 7211 6500 • Vejle tlf. 7211 6600 • Viborg tlf. 7211 6700 • Thisted tlf. 7211 6900 • Aalborg tlf. 7211 5200 • Aars tlf. 7211 6800 • Århus tlf. 7211 5000

1215

er løst – hvis det overhovedet kan løses. Oven i købet uden at kny ret meget.

Generalforsamlinger

STOP FOR HUSHANDLER RAMMER FLYTTEVIRKSOMHEDER Af John Larsen

På blot ét år er vilkårene for mange af landets flyttevirksomheder markant forandret. Finanskrisen og det efterfølgende stop for hushandelen i mange byer mærkes hårdt af mange flytteforretninger. Meget naturligt gav den aktuelle økonomiske afmatning anledning til kommentarer, da formanden Niels Justesen aflagde beretning på Dansk Møbeltransport Forenings generalforsamling 12. september på Hotel Britannia i Esbjerg. Ikke mindst krisens pludselighed og voldsomhed overrasker: »Da vi var sammen til generalforsamling sidste år på Oslobåden, var der tegn i samfundet, som varslede andre tider. Situationen tilspidsede sig meget hurtigt, og finanskrisen har ramt globalt store dele af industrien og fremstillingsvirksomheder. Pengestrømmen fra kreditgivende institutioner bremsede op – næsten henover en nat. Friværdier forsvandt som dug for solen, og mange mennesker er i dag fastlåst i boliger eller lejligheder, som ikke kan sælges uden store tab. Transportsektoren blev øjeblikkeligt berørt af krisen. Det gælder selvfølgelig også vores branche. Regeringen gav udsættelse af moms og indeholdte skatter. Samtidig oplever vi, hvorledes vore leverandører strammer betalingsfristerne, og rabatter nedsættes eller måske helt annulleres. Hvordan går det så? Ja, det er vores indtryk, at krisen rammer forskelligt. I nogle byer er hushandlen faktisk gået i stå, så det mærkes hårdt i flytteforretningerne. Der er også en del af vores medlemmer, som har opretholdt næsten samme beskæftigelse, som før krisen satte ind. Det er nu vigtigt, at vi står sammen, og bruger hinanden så godt som muligt,« sagde Niels Justesen. »Store investeringer i Euro 5-lastbiler

DTL Magasinet • nr. 10

Efter generalforsamlingen indbød en række leverandører til en udstilling, der var henlagt til flytteforretningen Aarsland A/S. Her gik snakken lystigt, som her mellem DMFs formand Niels Justesen, th., og forretningens indehaver Leif Dahl Jensen. Som førstemand overtog han forretningen for to år siden efter Svend Aage Aarsland. Som byens eneste DMF-medlem betjener firmaets fire lastbiler og en varebil både private kunder og virksomheder i Esbjerg.

på grund af skærpede krav i det voksende antal miljøzoner landet over gør, at det næsten ikke kan blive værre,« lød det fra formanden. DMF har som en hjælp til medlemmerne udarbejdet en vejledning om, hvordan man bedst håndterer betalingssager om tvangssalg af bohave og bortskaffelse.

Betaler sig at anke påbud Arbejdstilsynets kampagne over for transportbranchen har betydet en del kontrolbesøg hos flyttevirksomhederne. »Men tilbagemeldingerne har vist, at det er foregået uden den store dramatik. Det kan godt betale sig at anke et påbud, hvis man mener, at det lokale Arbejdstilsyn er gået for lagt i deres krav. En enkelt medlemsvirksomhed fik to påbud, som man ankede. Det blev begrundet så godt, at Arbejdstilsynet frafaldt påbuddene,« oplyste han.

Formanden advarede endnu en gang flyttevirksomheder uden for DMF mod at pynte sig med lånte fjer ved f. eks. at bruge foreningens logo: »I et enkelt tilfælde var vi meget tæt på at politianmelde et nordjysk flyttefirma, der vildledende brugte DMFs logo på sin hjemmeside.« Niels Justesen lykønskede medlemsvirksomheden Brønderslev Flytteforretning med kåringen som Årets Transportvirksomhed i DTL. »En flot præstation og et godt tegn på, at vi har nogle professionelle medlemmer, som klarer sig godt.« Generalforsamlingen samlede 34 ud af de i alt 96 medlemmer i Danmark og på Grønland. Der var genvalg til formanden og øvrige opstillede. Efter generalforsamlingen fik deltagerne en aktuel orientering af DTLs adm. direktør Erik Østergaard og branchedirektør Tina Raben Skaarup fra ATL.

MILJØZONEN UDVIDES 1. NOVEMBER 2009

TRU

NSI

TRA

Udvidelse af miljøzonen 1. november 2009 1. september 2008 trådte miljøzonen i kraft i København og på Frederiksberg, omkranset af Ring 2. Både vognmænd, chauffører og byens borgere har bakket godt op om initiativet. 1. november 2009 tager Københavns Kommune endnu et skridt i bestræbelserne på at skabe en renere luft i hovedstaden, idet miljøzonen udvides til kommunegrænsen.

Se detailkort over udvidelsen på www.miljozone.dk På hjemmesiden kan du desuden få mere at vide om gældende og kommende regler for tunge køretøjer i miljøzonen. Du kan også læse om tilskudsregler og -muligheder og få svar på relevante spørgsmål for dig som vognmand eller chauffør.

r e n t r a p dels r o F L T aD r f d u b l dens ti

Måne

Leasing og forsikring i ét hug DTL Fordelspartner har lavet aftale med Codan og leasingvirk-

• Kasko for fremmede sættevogne

somheden Krone Kapital om, som noget helt nyt, at tilbyde lea-

• 24 timers dækning i udlandet

sing og forsikring kombineret i ét samlet produkt. Det er skræd-

• Førerpladsdækning. Ulykkesforsikring for chauffør i

dersyet til transportbranchen.

tilfælde af solouheld • Månedlig betaling på én samlet faktura for leasing &

Som DTL medlem giver det udover en stærk pakke på leasing,

forsikring.

en række fordele på forsikringerne til den leasede bil. Pakken indeholder som standard:

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/leasing&forsikring

• Nyværdierstatning de første 2 år efter indregistrering

eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0279.

• Superplus dækning. I tilfælde af totalskade dækker forsikringen handelsværdi + 15 % ved genanskaffelse af nyt køretøj (biler mere end 2 år gamle)

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Flådestyring gennem Fleetfinder DTL Fordelspartner og Fleetfinder har indgået samarbejde om flådestyring og vognadministrationsløsning til DTLs medlemmer. Det handler om at sikre at du får det optimale

Finansiel og operationel leasing hos DTL Fordelspartner

ud af din virksomhed samtidig med at du bruger det minimale på at drive den. Dine fordele ved en vognadministrationsløsning fra Fleetfinder og Navman Wireless er: • Europas største leverandør til Danmarks bedste pris

DTL Fordelspartner og Krone Kapital har indgået

giver dig flådestyringsløsning med fri kommunikation

samarbejde om finansiel og operationel leasing af

til og fra bilen (ikke sms)

lastbiler, varebiler og transportmateriel. Gennem denne

• Dokumentation af kørslen overfor dine kunder

aftale kan DTLs medlemmer med fordel lease den nye

• Bilerne udfylder automatisk timesedler og tomgangs-

vognpark og gennem Krone Kapital tilbydes:

kørsel rapporteres • 100% præcist overblik over bilernes brændstoføkonomi.

• Attraktive pris- og leasingvilkår

• Største flådestyringssystem i Europa. Gennemtestet

• Komplet økonomitjek af vognparken og driften af

og stabilt

denne • Behovsafdækning før der opstilles et forslag

Vælger du at købe Fleetfindersystemet til dine biler før

• Mest bil for pengene

den 30. November 2009, sender vi dine chauffører gratis på

• 24 timers respons efter første kontakt

kursus i brændstoføkonomi i tre dage. Kurset vil reducere

• Fokus på det leasede materiels totaløkonomi

forbrug af diesel og sliddele med mindst 10% for en gen-

• Uafhængighed af bilmærker

nemsnitlig chauffør.

Krone Kapital har kontorer i Nykøbing Mors, Århus og

Høje Taastrup. Krone Kapital har bredt kendskab til

wireless løsning i din bil for DKK 249 pr måned uanset

branchen og giver DTL medlemmer rådgivning og

brug.

Uden nogen startinvestering i udstyr får du en fuld

sparring til den løsning der passer bedst ind i din forretning.

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/fleetfinder eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0279.

Læs mere om fordelene på www.dtl.eu/krone eller kontakt din lokale fordelspartner på 5081 0279.

Se alle aftaler på www.dtl.eu/medlemsfordele

Klimaudfordringen er enorm:

Ingen vinderteknologi lige om hjørnet Denne engelske Modec el-lastbil blev præsenteret på ”Transportens Dag”. Den har været i produktion i to år, og som den første danske kunde har Frederiksberg Kommune anskaffet tre af dem. Københavns Kommune får en leveret i næste måned. Totalvægten er 5,5 tons og lasteevnen er 2.3 tons. Den har en tophastighed på 80 km/t og en aktionsradius på op til 160 km. Lastbilen kører på enten nikkel-klorid eller lithium-ion batterier. EUs køre- hviletidsregler undtager i øvrigt chauffører, der kører el-lastbiler under 7,5 tons.

Af John Larsen

Der er ingen vinderteknologi, der kan bringe transportbranchen ud af klimaklemmen og ind i den bæredygtige og forureningsfri verden. Ikke endnu i hvert fald. I stedet skal transportbranchen i gang her og nu med at udnytte et miks af alternative brændstoffer, der allerede er på markedet eller på vej, for at nedbringe forureningen og udslippet af CO2. Og det bliver en meget stor udfordring. Det var i korthed slutbudskabet fra den første udgave af ”Transportens Dag”, som transportminister Lars Barfoed introducerede i sidste måned i Snekkersten, og som skal være en årligt tilbagevendende begivenhed som optakt til den kommende folketingssamling. Temaet var denne gang bæredygtig transport. Deltagerne, knap 100 eksperter, embedsmænd, politikere, branche- og pressefolk, blev præsenteret for en række bud på, hvordan vi kan komme væk fra de fossile brændstoffer, benzin og diesel, og i stedet køre på el, biobrændstof, brint og diverse hybridløsninger indimellem. Diskussionen både blandt paneldeltagerne og tilhørerne med opstillede computere afslørede, at transportens

DTL Magasinet • nr. 9

klimaudfordring er enorm, og at der ikke er tid til at vente på patentløsningen. Vi skal allerede nu spare, tænke nyt, teknologiudvikle og evt. indrette samfundet, så efterspørgslen af transport bliver mindre.

Center for grøn transport Færdselsstyrelsens nye Center for Grøn Transport vil fra næste år sætte en række forsøgsprojekter i gang for at afprøve, hvad der dur og ikke dur inden for alternative transportløsninger. Der er afsat 200 millioner kroner til forsøgene over tre år. Nogle af forsøgene skal foregå i samarbejde med offentlige og private virksomheder og ved indgåelse af egentlige partnerskaber. Blandt initiativerne vil være forsøg med natdistribution, bedre flådeudnyttelse og ideer til at nedbringe CO2-udledningen.

Aerodynamiske lastbiler Desuden vil Centret i 2010-2012 give tilskud til forsøg med aerodynamisk udstyr til lastbiler og påhængsvogne. I samarbejde med transportvirksomhederne vil centret bruge 42 millioner kroner til

forsøg med spoilere, ”skørter” og andre aerodynamiske tiltag for at få reduceret brændstofforbruget og dermed CO2udledningen. Så meget CO2 udleder de enkelte sektorer. Transportsektoren står for en femtedel af udledningen.

Sådan er CO2-udledningen fordelt på transportformer:

Storstilet imagekampagne er på vej:

Hvad skader branchens image mest? Frederik Christensen, Sjællands Vognmandsforening: »Dårlig opførsel i trafikken. Hensynsløse overhalinger, ”elefantvæddeløb” og overlæs begås af de få, men de skader os alle i branchen. På den måde får et fåtal lov til at tegne billedet af hele branchen. Vi skal have gjort noget ved den danske ”jeg skal frem først”-mentalitet, som findes blandt alle trafikanter. Her kan vi lære rigtigt meget af vore svenske naboer. Vi skal også væk fra parkerede lastbiler i villakvartererne. Det skaber irritation.«

Torben Nielsen, Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening: »Når politikere og medier blæser enkeltsager op til det helt store får folk det indtryk, at lastbilerne sviner mest af alle. Eller at overhalingerne på motorvejene er et kæmpe problem. Jeg tvivler på, det står så slemt til. Senest så vi, at fordi en politiker ender bag ved en overhalende lastbil, så har vi en stor sag med krav om forbud. Indrømmet, der er ”halvhjerner” bag rattet i nogle lastbiler. Vognmændene skal opfordre til ordentlig kørsel men kan jo ikke følge med overalt.«

Kim Tatt Jakobsen, vestjyske Kreds 4: »Lastbiler i ydersporet på motorvejene og decideret ”elefantræs” skader os mest. Vort image i lokalområdet fejler ikke noget, men det er når vores lastbiler kommer væk hjemmefra, at det går galt for nogle. Det er svært at gøre noget, da bare én hensynsløs chauffør ødelægger det for resten. Politikerne blæser også stemninger op imod os f. eks. med ”slemme” modulvogntog, højresvingene lastbiler og i miljødebatten, hvor lastbilerne får skyld for al forurening.«

Jens Peter Jensen, Ribe Amts Vognmandsforening og Kreds 6: »”Elefantvæddeløbene”, der giver os dårlig omtale blandt de andre trafikanter. Det er jo sagen om de få, der ødelægger det for de mange. Branchen skal ind og bearbejde chaufførerne, så de også forstår at slippe speederen og lade den overhalende lastbil komme hurtigt væk fra ydersporet. Vi skal blive bedre til at vise hensyn. Ellers synes jeg, at danskerne efterhånden har lært at se på os som et serviceorgan, der er til for deres skyld.«

Forbliver iskold. Overbevisende køleeffektivitet: Cool Liner Duoplex-serien.

Krone Skandinavien A/S • Tlf. +45 73 61 10 00 • post@krone-skandinavien.dk

Krone_Dänemark_Dansk-Transport-Logistik_185x127_DU120309_CL.indd 1

www.krone-skandinavien.dk 13.03.2009 •14:36:22 DTL Magasinet nr. 10 Uhr

KORT NYT

MILJØZONE UDVIDES Om få dage – 1. november – udvider Københavns Kommune sin miljøzone helt ud til kommunegrænsen. Ønskes et mere detaljeret kort, så slå op på hjemmesiden www.miljøzone.dk. Hjemmesiden orienterer også om gældende og kommende regler for tunge køretøjer i miljøzonen – herunder om tilskudsregler til partikelfiltre.

Ny bog om køretøjet TUR forlag har også udsendt 7. udgave af bogen, ”Køretøjets opbygning”. Den reviderede udgave gennemgår opbygning og indretning af lastbiler, busser og påhængskøretøjer og lægger vægt på de generelle principper, som er ens for næsten alle konstruktioner. Desuden behandler bogen emner som lovbestemmelser samt eftersyn, vedligehold og kontrol af de forskellige systemer. Nyt i bogen er emner om Robson Drive, AdBlue og Intelligent fartpilot. Bogen er rigt illustreret og benyttes i dag bl.a. på kurser inden for godstransport, autohjælp samt køretøjets drift og vedligeholdelse.

Ny bog om farligt gods transporter TUR Forlag har udsendt en revideret udgave af håndbogen ”Vejtransport af farligt gods – stykgods og tank/tankcontainer”. Indholdet tager højde for ADR 2009-reglerne og den danske bekendtgørelse. Bogen skal anvendes som undervisningsbog på chaufføruddannelserne og som håndbog bagefter ude på vejene. Forlaget gør også opmærksom på, at bogen er god for vognmænd og andre i branchen, der til daglig beskæftiger sig med farligt gods transporter enten som stykgods, bulk eller i tankvogn. På en let og overskuelig måde oplyses om egne forpligtelser og ansvar. Desuden kan bogen bruges til kontrol af, om de andre aktører også opfylder deres forpligtelser. Udover selve håndbogen er der også en handy tjekliste med de vigtigste oplysninger til at have med i førerhuset.

DTL Magasinet • nr. 10

Ens dansk-norske akselregler for modulvogntog Fremover skal afstanden mellem forreste og bageste aksel på et modulvogntog op til 60 tons være mindst 19 meter. Før var det norske krav 21 meter. De norske regler er blevet ændret på opfordring fra DTLs søsterorganisation, NLF, så reglerne nu er ens i Danmark og Norge. Det betyder eksempelvis, at en dansk vognmand, der benytter en trailer med en teoretisk akselafstand på 7,65 meter i et modulvogntog, ikke fremover får problemer med at opfylde de norske regler om akselafstand i et modulvogntog. Samtidig er DTL blevet bekendt med, at den samlede ladlængde i Norge ikke må overstige 21,43 meter udvendigt målt ved kørsel med modulvogntog. Det betyder, at køretøjerne i et modulvogntog skal overholde EU-reglerne om ladlængde.

MILJØKRAV TIL VAREBILER Regeringen vil skærpe kravene i miljøzonerne, så de mest forurenende varebiler fjernes fra de tættest beboede områder. De kommuner, hvor luftkvaliteten er for dårlig, vil få mulighed for at indføre skærpede miljøzoner. Det vil betyde, at der stilles krav om katalysatorer på benzinvarebiler ældre end 1995 og partikelfiltre på dieselvarebiler ældre end 2002. Kravene forventes at berøre ca. 14.000 af de ældste varebiler i Københavnsområdet. »Vi tager et vigtigt skridt mod det mål, vi satte i luftstrategien sidste år: Ren luft til alle. Da vi lavede de første miljøzoner aftalte vi, at det skulle være muligt at sætte ind over for varebiler. Det gør vi nu. Samlet set betyder regeringens indsats, at partikelforureningen fra trafikken blive mere end halveret i de største byområder fra 2006 til 2011«, siger miljøminister Troels Lund Poulsen.. Samtidig indfører regeringen krav om partikelfiltre på alle nye taxaer. De nye regler vil også give en betydelig reduktion i forureningen med kvælstofdioxid (NO2), da mange ventes at skifte til nyere varebiler. Ikke mindst på grund af samspillet med afgiftslettelsen for nye varebiler, der har partikelfilter. DTL har for flere år siden foreslået, at der var større effekt ved at omfatte flere typer af ældre køretøjer end kun at gå efter alle lastbiler.

Indrømmet: det er lige til at få ødelagt humøret når man slår sin avis op om morgenen. Krise, nedtur, afmatning, fyringer. Dårligdommene kommer væltende ned over én som en anden bulldozer. Faktisk er der nogen, der mener, at medierne bærer hovedskylden for den krise vi står midt i. Automatsvaret fra enhver redaktør vil være, at vi kun er budbringere og et spejl af virkeligheden.

Men vi vil hellere svare igen med Godt Nyt. Ikke fordi vi lukker øjnene overfor virkeligheden eller ikke vil stå ved den avis vi laver til daglig. Men fordi der også i disse tider sker mange positive ting i transportbranchen. Branchen udvikler nye løsninger og viser sig fra den mest innovative side. Det vil vi gerne bruge en hel udgave på at fortælle om. Ikke et ord om krise, men derimod masser af positive historier. Har du også noget godt at fortælle omverdenen. Så send os din gode historie eller få dit budskab frem ved at annoncere.

Godt Nyt bliver i stort format og du får din annonce i dobbelt mm-størrelse

- selvfølgelig til normal pris Kontakt os på: Anne Gall Seward – AGS@transporttidende.com · Trine Philipsen – trine.philipsen@transporttidende.com Har du bidrag/indlæg til temaet, er du velkommen til at kontakte redaktionen på tlf. 70 10 05 06, fax 74 67 40 47 eller mail: info@transporttidende.com DTL Magasinet • nr. 10 Danmarks Transport-Tidende nr. 20 udkommer 2. nov. med deadline 26. okt. 23

R Å N R O V H S R U E S H R LÆS AL PÅ KU K S U D Fødselsdato Efteruddannelse skal gennemføres senest den 1., 2. eller 3. den 30. juni 2010 den 4., 5. eller 6. den 31. december 2010 den 7., 8. eller 9. den 30. juni 2011 den 10., 11. eller 12. den 31. december 2011 den 13., 14. eller 15. den 30. juni 2012 den 16., 17. eller 18. den 31. december 2012 den 19., 20. eller 21. den 30. juni 2013 den 22., 23. eller 24. den 31. december 2013 den 25., 26. eller 27. den 30. juni 2014 den 28., 29., 30. eller 31. den 31. december 2014

FOTO: SCANIA

Færdselsstyrelsen har besluttet, at efteruddannelsen af chauffører og vognmænd er afhængig af deres fødselsdato. Det sker for at sprede den meget store gruppe kursister så godt som muligt, så der ikke opstår et voldsomt pres på uddannelsesstederne. Her er de vigtige datoer, der afgør, hvornår man skal på kursus:

VOGNMANDSKURSUS

Region Midt/Nord tilbyder vognmandskursus efter helt nyt og ﬂeksibelt koncept • En uge på kursus (afholdes i Viborg) • Hjemmeopgaver i 4 uger (ca. 7 timers arbejde om ugen, hvor du selvfølgelig kan hente hjælp og vejledning fra underviserne) • På kursus en uge igen (afholdes i Viborg) Pris Den obligatoriske efteruddannelse er i gang. Scania har netop har sit første hold på 20 kursister gennem kursusprogrammet Scania Driver Training. Det første hold bestod udelukkende af selvkørende vognmænd og indehavere af mindre vognmandsvirksomheder. Blandt de mest markante resultater for det første hold kursister blev en gennemsnitlig brændstofbesparelse på over 12 procent. Undervejs i kurset fik deltagerne både teoretisk og praktisk undervisning i energirigtig kørsel i nye Scania lastbiler med nyeste teknologi i form af Euro 5-motor med EGR, Opticruise gearskifte samt Adaptive Cruise Control (afstandsradar). Kursisterne blev i løbet af de fem kursusdage også undervist i bl.a. defensiv kørsel, køre/hviletidsregler, lastsikring, førstehjælp samt sundhed og ergonomi.

DTL Magasinet • nr. 10

19.000 kr. + moms (incl. materialer og forplejning)

17.500 kr. + moms

for Region Midt/Nords medlemsvirksomheder Vil du vide mere Tjek www.region-midtnord.dk eller kontakt:

kontoret i centrum Skottenborg 12-14 . 8800 Viborg . Tlf.: 70 15 95 55 info@region-midtnord.dk . www.region-midtnord.dk

Havnetunnel i Stockholm Gigantinvestering i ny infrastruktur Af Johan Erichs

Den svenske regering har netop truffet beslutning om en gigantisk infrastruktursatsning kaldet ”Förbifart Stockholm”. Transportbranchen har længe rejst krav om en smidigere trafikafvikling omkring Stockholms centrale dele. Med den nye ringsvejsforbindelse knyttes de nordlige og sydlige dele af storbyen effektivt sammen. Strækningen kommer til at aflaste det centrale Stockholms trafik og frem for alt mindske trængslen på indfaldsvejene. Det vil samtidig medføre en smidigere forbikørsel for bl.a. langdistancetrafikken. Anlægsarbejdet er planlagt til at gå i gang i 2012, og vejbyggeriet vil tage otte år. Omkostningerne beregnes til ca. 27 milliarder svenske kroner; omkring 20 milliarder danske kroner.

»Satsningen er helt nødvendig for at kunne leve op til de fremtidige krav fra erhvervslivet og ikke mindst fra transportsektoren. Arbejdsmiljøet for vores medlemmer har længe været under lavmålet. Vi får en mere rentabel tung transport, fordi vi slipper for lange og dyre omveje,« siger direktør Torbjörn Heierson fra vognmandsorganisationen ABC-åkarna. At satsningen er koncentreret om en tunnelforbindelse ser transportdirektøren positivt på: »Vedligeholdelsen bliver dyrere, men miljøet skånes, og det er godt.« Sagsbehandlingen er gået ret stærkt de seneste fem-seks år. »Politikerne fra begge sider har levet op til deres ansvar og indset nødven-

digheden af omfattende infrastruktursatsninger, hvis Stockholm skal bevare og forstærke sin position som centrum for transportsektoren og den kollektive trafik. Uden omfartsveje og et velfungerende logistiksystem for både transportsektoren og kollektivtrafikken er der en åbenlys risiko for permanent trafikkaos.« Storstockholm har i dag omkring to millioner indbyggere og en forventet tilflytning på mindst 20-30.000 personer pr år i de nærmeste år. Torbjörn Heierson håber, at en del af finansieringen kan komme fra de indtægter, som trængselsskatterne i Stockholm indbringer.

DTL Magasinet • nr. 10

Scanias nye R-serie:

KRAFTSPRING IND I FREMTIDEN Helt nyt er en automatisk ”Førersupport”, der giver chaufføren karakterer for kørslen Af Karsten Gade

Midt i et lastbilmarked i krise – 188 nyregistrerede lastbiler i august mod 519 sidste år – lancerer Scania sin opdaterede R-serie bygget på erfaringerne efter fem år på landevejen og mere end 200.000 solgte lastbiler i R-serien. En nedgang i salget får ikke lastbilproducenterne til at standse udviklingen af nye lastbiler, da udviklingstiden for en ny lastbil strækker sig over flere år. Scania præsenterede i sidste måned den nye R-serie for den europæiske transportpresse. På spørgsmålet om principperne for udviklingen af det nye design svarer Scania, at det handler om at forny og styrke udseendet uden at ændre helhedsindtrykket. Det handler også om at mindske luftmodstanden og forbedre brændstoføkonomien. Indvendigt er målet at skabe et godt førermiljø og et højere kvalitetsniveau i lighed med en luksusbil. Samtidig med skal sikkerheden forbedres og lastbilen skal være lettere og mere behagelig at køre. Og det er lige præcis, hvad der er sket med den nye R-serie: fornyet og forbedret ude og inde. Udvendigt har fronten fået

DTL Magasinet • nr. 10

et mere markeret udseende, der både mindsker luftmodstanden og øger kølekapaciteten. Indvendigt er instrumentpanelet i et nyt design, nye materialer i forbedret kvalitet og mulighed for at vælge fire farvekombinationer.

Godt helhedsintryk På basis af nogle korte prøveture er det DTL Magasinets opfattelse, at den nye R-serie er yderst vellykket. Den markante grill med en gennemgående linje er foretaget med fuld respekt for det velkendte Scania look. Køreoplevelsen var god i det støjsvage førerhus. De korte ture gav imidlertid ikke det fulde billede af lastbilens præstationer. Det råder vi imidlertid bod på i næste nummer i en mere indgående test. R-serien går i produktion fra oktober i år.

Nye trækkere med sideskørter Scania præsenterede også en ny trækker skræddersyet til fjerntransport. Ud over den nye front, hvor køleribberne er trukket lidt frem, har Scania forbedret forkofangeren og spoilerne på hjørnerne af fronten til gavn for brændstoføkonomien. Derudover er trækkeren monteret med

nyudviklede sideskørter i lastbilens farve. Som noget nyt har Scania flyttet batterierne op i chassisrammen bag trækakslen. Det har sammen med de nye sideskørter givet plads til en brændstoftank, der kan rumme op til 1.500 liter på 4 x 2 trækkerne og op til 1.000 liter på 6 x 2 udgaven. Det gælder både EGR og SCR-motorerne. Derudover kan trækkerne leveres med et R780 bagtøj med enkelt reduktion, der gør det muligt at holde motoromdrejningstallet nede på 1200 omdrejninger i minuttet ved en hastighed på 85 km / t med 70-profil dæk.

Farvel til koblingspedal Scanias automatiske Opticruise gearkasse var en af de første. Selv om gearkassen er opdateret flere gange, er det dog først nu, at Scania vælger at sige farvel til koblingspedalen. Samtidig er der indlagt en helt ny og forbedret software i skifteautomatikken. Opticruise kan dog fortsat købes med en koblingspedal. Som de første på markedet har Scania valgt en elektrohydraulisk kobling, og det har givet hurtige og bløde skifteintervaller. Betjeningsgrebet, som er placeret under

rattet i højre side har fået tilført nogle nye og meget praktiske funktioner gennem den nye software. Det har medført en mulighed for at vælge et Powermode, der fastholder fremdriften på stigninger uden, at brændstofforbruget øges. Der kan også indkobles et manøvreringsmodul ved lave hastigheder, og som noget nyt er det også muligt at rokke lastbilen fri på løst underlag. Der kan som tidligere vælges mellem automatiske og manuelle gearskift og så er hill-hold standard på den fuldautomatiske version. Opticruise kan leveres enten med 8, 12 eller en 12 +2- trins gearkasse, hvor sidstnævnte også fås med overdrive. Hertil kan der ligeledes vælges en Scania Retarder og forskellige muligheder for kraftudtag.

Mulighed for personlig indretning Den gamle og gode førerplads er alligevel blevet forbedret – hvad angår arbejdspladsen, sikkerheden, komforten og køreoplevelsen. Instrumentpanelet er nydesignet og i nye materialer, der er nemmere at holde rene. Interiøret og de valgte materialer har ligeledes fået en overhaling, som er med til

FOTOS: KARSTEN GADE OG SCANIA

Scanias nye look.

Instrumentpanelet kan bl.a. forsynes med en kaffemaskine.

Scania præsenterede også denne nye trækker skræddersyet til fjerntransport.

at fremhæve fornemmelsen af kvalitet i kabinen. Til gavn for førermiljøet tilbydes en bred vifte af valgmuligheder, der kan give arbejdspladsen et personligt præg. Bl.a. med underkøjen, som kan justeres fra 730 til 900 mm. i bredden, uden det går ud over pladsen bag rattet. Opbevaringsrummene tilgodeser de fleste chaufførers ønsker, og så er der blevet plads til et sammenklappeligt bord i højre side. Som tilvalg kan der

verdensnyhed i form af en ”Førersupport”, som kan sammenlignes med, at man har konen siddende ved siden af for at give gode råd under kørslen. Men den kan også godt slås fra. Førersupporten hjælper til med at forbedre brændstoføkonomien og trafiksikkerheden ved at komme med gode råd til, hvordan man bør køre for at køre mest økonomisk. Efterfølgende får man vist på instrumentbordet, hvordan

monteres en kaffemaskine på instrumentpanelet hen mod passagersiden, vel at mærke uden at det forstyrrer udsynet gennem forruden. Der bydes også på to lydsystemer, hvor det ene system har indbygget et navigationsanlæg og mulighed for tilslutning af eksempelvis en mp3-afspiller.

Verdenspræmiere på Førersupport Præsentationen af R-serien bød endvidere på en ægte

man har kørt en given strækning enten i procent eller ved hjælp af stjerner. Fem stjerner er det bedste resultat. F. eks anbefaler Førersupporten chaufføren at slippe speederen lige før toppen af en bakke for efterfølgende at lade vogntoget rulle over bakketoppen. Vil man sikre sig mange stjerner, så skal man se langt frem i trafikken, samtidig med at man benytter motorbremse og retarder flittigt.

DTL Magasinet • nr. 10

DTL MAGASINET GÅR TÆT PÅ DTLs LOKAL- 0G SPECIALFORENINGER OG GRUPPER. DE ER ORGANISATIONENS LIVSNERVE OG FAGLIGT OMDREJNINGSPUNKT FOR MANGE VOGNMÆND. SIDSTE ARTIKEL I SERIEN OM DTLs VIDTFORGRENEDE BAGLAND. FØRSTE ARTIKEL BLEV BRAGT I DTL MAGASINET OKTOBER 2007.

Selvkørernetværket:

VI SKAL VÆRE MERE POLITISKE Af John Larsen

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Poul-Erik Johansen: »Netværket har fået selvkører-vilkår med i DTL-Codan aftalen.«

Vi skal være mere politiske. Vi skal bringe selvkørernes mærkesager frem til DTL, som derefter kan gå i kødet på politikerne og myndighederne. Sådan lyder det fra de to nye talsmænd for DTLs selvkørernetværk, Henning V. Petersen, Faaborg, og Poul-Erik Johansen, Ringsted. De overtog i sidste måned talsmandsrollerne fra Ole Alm og Jan Nordvang. Kontaktudvalget for DTLs selvkørende netværk består af 20 repræsentanter fra kredsene. Medlemmerne mødes cirka en gang i kvartalet – oftest på Vissenbjerg Kro på Fyn - for at diskutere fælles anliggender og ”støbe kugler”, der kan fremme selvkørernes forskellige interesser både forretningsmæssigt og i forhold til love og regler. Netværket går tilbage til et stiftende møde i september 2001 på DTLs daværende kursusejendom Trelde Sande, hvor en gruppe selvkørere dannede et kontaktudvalg efter inspiration fra en tilsvarende faggruppe for selvkørere i Kjøbenhavns Vognmandslaug. Kontaktudvalget udgør i dag et uformelt netværk. Her hjælper man hinanden, udveksler erfaringer og bliver opdateret med vigtig viden. For tiden har man et markedsføringsudvalg og et forsikringsudvalg. Udvalget har defineret en selvkørende vognmand som en, der ejer og kører sin egen lastbil og som kan have et mindre antal lastbiler med chauffører.

Pres fra lovgiverne De to nye talsmænd har ikke opstillet noget egentligt arbejdsprogram, men der går ikke mange sekunder, før det står klart, at selvkørerne føler sig udsat for et voldsomt pres fra myndigheder og politikere. Vognmændene oplever, at det officielle

DTL Magasinet • nr. 10

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Henning V. Petersen: »Vi føler os i den grad trådt over tæerne af EUs forslag om at begrænse selvstændiges arbejdstid.«

Danmark og EU er ved at falde over hinanden for at indføre nye regler og love, der påvirker deres hverdag. Det reagerer de imod. Henning V. Petersen: »Jeg ser kontaktudvalget som et forum, som skal hjælpe med at løse småproblemer, men den politiske virkelighed gør det også nødvendigt for os at blande os mere i de politiske sager, der har betydning for os. »Jeg føler mig i den grad trådt over tæerne af EUs forslag om at begrænse selvstændiges arbejdstid. Vores møder i kontaktudvalget viser, at den følelse gælder os alle. Så vi er nødt til at gå til det politiske system og gøre opmærksom på, at det er helt galt det hér. DTL er da også på sagen både herhjemme og i Bruxelles, men det er også vigtigt, at vi vognmænd selv bidrager, fordi det er os, der skal slås med konsekvenserne.«

Tur til Bruxelles Selvkørerne har så ydermere gjort det, at de i slutningen af august rejste til Bruxelles for at diskutere sagen med DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen og den danske chef for den internationale transportorganisation IRUs Bruxelles-kontor Michael Nielsen. Netværket, som formentlig er det eneste organiserede selvkørerforum i EU, har tidligere bidraget til EU-Kommissionens rapport om selvkørernes arbejdstid. Kommissionen har advaret om at indføre disse arbejdstidsrestriktioner over for selvstændige, men et flertal af politikerne i Europa-Parlamentet presser fortsat på for at få gennemført forslaget.

»Studieturen til Bruxelles gav os en klar fornemmelse af, hvor langvarige og komplicerede beslutningsprocesserne er i EUsystemet,« nævner Poul-Erik Johansen.

Objektivt ansvar og traktorer Når de to talsmænd skal nævne andre politiske mærkesager for selvkørerne, så falder svaret også prompte: »Vi skal have lavet om på det objektive ansvar for vognmændene, der i dag udsættes for urimelige bøder på grund af chaufførforseelser og forglemmelser. Desuden skal traktorerne reguleres på lige fod med lastbilerne, så konkurrenceforvridning kan stoppes. Netværkets diskussioner har vist sig at være gode til at skabe fælles holdninger, som vi kan gå videre med til hovedorganisationen, DTL« forklarer de. Og som Poul-Erik tilføjer: »Vi er glade for at mødes, og man får hurtigt at vide, hvad der rører sig over hele landet.« Henning V. Petersen har været medlem af kontaktudvalget i godt fire år og har i dag én bil, der er beskæftiget med emballagekørsel og »lidt af hvert.« Han er også formand for Sydfyns Vognmandsforening men ser ingen interessekonflikt mellem de to kasketter. »Tværtimod er et af bestyrelsesmedlemmerne, Claus H. Hansen, også med i netværket, og da vi har Kim Vermø som kredsformand, så har vi sørget godt for sydfynsk indflydelse på DTLs politik,« som han siger. Poul-Erik Johansen har været med i kontaktudvalget helt fra starten. Han har i alt fire lastbiler og tre ansatte chauffører,

DTL Magasinet • nr. 10

r 29

SAGT OG SKREVET

der er beskæftiget med krankørsel, lettere specialtransporter og stykgodseksport til Norge. Han har været meget optaget af forsikringsspørgsmål: »Netværkets forsikringsudvalg har fået indføjet nogle selvkører-vilkår i DTL-Codan aftalen, og udvalget arbejder for tiden på et nyt udspil i samarbejde med Codan og DTL Fordelspartner. Vi skal have selvkørerne mere med i projektet Trafiksikker Virksomhed, hvor vi også skal have nedbragt niveauet af skader blandt de virksomheder, der har fået trafiksikkerhedscertifikater.«

Intet forbud mod lastbiloverhalinger Lige så enig jeg er i, at lastbiler ikke skal køre elefantvæddeløb på en tosporet motorvej i myldretiden, lige så uenig er jeg i, at lastbiler ikke skulle have lov til at overhale hinanden på en øde tosporet motorvej midt om natten. Trafikordfører Kim Christiansen (DF), i Transportnyhederne.

Uddannelse og partikelfiltre

Forbudslandet

Poul-Erik Johansen har et nyt emne til selvkørernes dagsorden: En diskussion af kvaliteten af den faglige grunduddannelse. »Lige nu tales der mest om efteruddannelse, men jeg kunne godt tænke mig, at branchen tog fat på problemet med en del af de nyuddannede chauffører, som vi skal ansætte. Ikke alle har nemlig fået tilegnet sig den ekspertise, som de burde have fået i løbet af grunduddannelsen. Jeg har kunnet konstatere, at nogle har lært for lidt eller har taget for let på det. Basale kundskaber som at koble en trailer på lastbilen har f. eks. manglet,« siger han. Han efterlyser også fælles EU-normer for partikelfiltre: »Man kan brænde fingrene på en investering i et filter, fordi det ikke er godkendt til Maut-rabat eller til kørsel i tyske eller engelske miljøzoner.« På DTLs hjemmeside kan interesserede læse mere om selvkørernetværket.

Der var engang, da danskerne talte så meget om ”ForbudsSverige”, at myten stadig hænger ved. Kendsgerningen er, at Sverige i dag er mere et land med væsentlig større frihed, mens de seneste otte år i Danmark synes at have været én lang række af forbud på forbud på forbud. Leder i Jyllands-Posten i forbindelse med forslaget om overhalingsforbud for lastbiler.

Ny statistik skal forebygge trafikdød Lidt barsk sagt: Skal vi forbygge ulykker, så skal vi straks fortælle sandheden om de lig, vi har på bordet. Formand for Færdselssikkerhedskommissionen Karsten Nonbo (V) i Altinget.

FOTO: ERIK LUNTANG

Udenlandske vognmænd er hidtil sluppet fri De danske vognmænd jagter vi benhårdt, hvis de overtræder reglerne om miljøzoner, mens de udenlandske hidtil er sluppet fri. Det skal laves om. Miljøminister Troels Lund Poulsen (V) i Jyllands-Posten.

Godt vejr giver flere trafikulykker Sat på spidsen ville det være bedst for trafiksikkerheden, hvis det sneede hele året. Dokumentationschef Jesper Sølund, Rådet for Større Færdselssikkerhe ,i JP.dk.

Lang vej til kørselsafgifter Roadpricing er ikke noget, der er groet i vores have, så vi har det fint med at vente. Trafikordfører Kim Christiansen (DF), i Altinget.

Politisk respekt ønskes

Ti medlemmer af selvkørernetværket tog i august på en tre dages studietur til Bruxelles for at besøge Europa-Parlamentet og DTLs og IRUs kontorer. Her ses øverst f.v. DTLs EU-chef Søren Hyldstrup Larsen, Teddy Nielsen, Henning V. Petersen, Leif Knudsen, Poul-Erik Johansen, Bent Kjærgaard, netværkets sekretær Søren Christiansen; siddende f. v. Kresten Simonsen, Henrik Ibsen, Claus H. Hansen, Ole Werner og Poul Henning Jensen. Turen gik også til Scanias hollandske samlefabrik i Zwolle.

DTL Magasinet • nr. 10

Uanset hvem, der sidder ved bordenden i Borgerrepræsentationen, vil vognmændene og deres lastbiler aldrig blive elsket, men mindre kan også gøre det. Gerne i form af politisk respekt for et erhverv, som spiller en afgørende rolle for udviklingen af et dynamisk København. Oldermand, Kjøbenhavns Vognmandslaug, Jørgen Kjeld Jensen i ErhvervsBladet

Jernbanedriften til et års debat:

Minister lover bedre plads til godstogene Af John Larsen

»Vi skal skaffe bedre plads til godstogene.« Sådan lød et af transportminister Lars Barfoeds budskaber, da han i september præsenterede regeringens strategioplæg for den fremtidige udvikling på jernbanen kaldet ”En jernbane i vækst”. Strategioplægget om både person- og godstransport blev i oktober fulgt op af et særligt udspil om fremtiden for godstransporten på jernbane. Målet er at skabe mere kapacitet til godstogene på det danske banenet. Samtidig lægges op til både nye investeringer og et ejerskifte for kombiterminalerne i Høje Taastrup og Taulov fra DSB til BaneDanmark. De to udspil fra ministerens hånd er startskuddet på det næste års debat om, hvordan den fremtidige udvikling

af jernbanen i Danmark skal være. Regeringen vil fremlægge sin færdige jernbanestrategi i efteråret 2010. Lars Barfoed lægger både op til nye investeringer i banenettet og ændringer i reglerne for, hvordan banenettet bliver anvendt. Og han har gjorde det ganske klart, at godstransporten på jernbane skal have et løft. Hen mod 2030 kan godstransporten på bane blive tredoblet, anslår ministeren. Han hæfter sig ikke mindst ved, at den kommende baneforbindelse, KøbenhavnKøge-Ringsted, »markant vil ændre jernbanens vilkår i Danmark.« Den faste forbindelse over Femern Bælt er et andet vigtigt eksempel på en markant udvidelse af det eksisterende banenet, som vil få stor indflydelse på væksten i jernbanetrafikken i denne

del af Nordeuropa”, står der i debatoplægget.

Tiltrængt løft DTL ser med tilfredshed på udsigterne til et meget tiltrængt løft af banegodstransporten i Danmark. »Et velfungerende dansk logistiksystem og et ordentligt samspil mellem godstransporten på vej og bane kræver, at godstogene får den fornødne banekapacitet herhjemme. Det har det hidtil knebet gevaldigt med. Vi vil dog understrege, at der ikke skal mere gods på bane ved yderligere at afgiftsbelægge vejtransporten, som i forvejen er meget belastet af rammevilkårene i Danmark. Der er brug for begge trans-

portformer og et optimalt samspil mellem formerne,” siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. For DTL har det længe været en mærkesag at få overført ejerskabet af kombiterminalerne fra persontransportøren DSB til Banedanmark, og at der samtidig investeres i en opgradering af to terminaler. »Vi kipper med flaget for denne klare udmelding, da ejerskabet i lang tid har bremset en fornuftig udvikling af godstransporten på skinner i Danmark. I fremtiden vil og bør der være lige adgang for alle operatører til at benytte terminalerne på et konkurrencepræget marked,« siger Erik Østergaard.

EKSTRAORDINÆRT ÅRSMØDE ERFA-gruppen for transport af levende dyr indkalder til ekstraordinært årsmøde

KØB/SALG/VURDERING AF TRANSPORTVIRKSOMHEDER tilbydes ved - generationsskifte - transportforsikringer - virksomhedsvurdering 40 år i dansk og international transport

Telefon 70 22 98 03

26. november 2009, kl. 15.00 på Scandic Århus Vest, Rytoften 3, 8210 Århus Dagsorden: Omdannelse af erfa-gruppen til specialforening. Således indkaldes der også den 26. november til stiftende generalforsamling for en specialforening for transportører af levende dyr. Bestyrelsen

Fax 70 22 98 12

DTL Magasinet • nr. 10

Transportmesse udskydes til 2011 Transportmessen i Herning er udsat til 2011. »Vi vil nu sammen med branchen bruge tiden på at nytænke koncept og indhold for transportmessen. For Messecenter Herning handler det om at skabe den bedste messe for såvel udstillere som besøgende,« siger messecentrets adm. direktør Georg Sørensen. En samlet branche står bag ønsket om at gennemføre messen i 2011. Messecenter Herning har indgået forhåndsaftaler for 2011 med Lastbilgruppen, der består af mærkerne Scania, MAN, Volvo, Iveco, Renault, Mercedes-Benz og DAF Trucks.

»Jeg er glad for, at hele branchen står sammen, og at vi i fællesskab er enige om at gennemføre messen i 2011. Der er svage tegn på lysere tider for transportbranchen, og derfor er det en stor glæde at næste messe finder sted i 2011. Dermed kan vi være med til at sikre, at vi får en god transportmesse til den tid,« siger formand for Lastbilgruppen under DBI, Jørgen Damkjær, Scania. DTLs adm. direktør Erik Østergaard: »Vi ser nu frem til at bruge tiden sammen med branchen og Messecenter Herning på at udtænke nye ideer og indhold, så vi får en ny, stærk og samlet transportmesse.«

Danske Busvognmænds adm. direktør Steen Bundgaard: »Vi bakker 100 procent op om beslutningen om at gennemføre Transportmessen i 2011. Vi har gennemført mange succesfulde transportmesser gennem årene i Herning, og vi står sammen i denne situation.« Messen arrangeres i et samarbejde mellem DTL, Danske Busvognmænd, De Danske Bilimportører, Dansk Automobil Forhandlerforening, Foreningen af Vognimportører i Danmark og MCH Messecenter Herning.

3F byder ind på fremtidens transport 3F har udsendt en pjece på 36 sider om, hvordan chaufførerne ser på transporterhvervets udvikling, og hvilke hensyn der skal tages. »Vi er hverken skabt i beton eller ignorerer de udfordringer og krav, vi står over for,« oplyser udgiveren, Jan Villadsen, formand for 3Fs transportgruppe. Han mener bl.a., at globaliseringen ikke bare betyder flere goder til befolkningen men også medfører et stort pres på lønninger, arbejdsforhold med mere. Pjecen tager fat på både mere traditionelle transportspørgsmål men ser også videre bl.a. på, hvordan bæredygtig transport også drejer sig om fair forhold for de ansatte. Helt konkret har pjecen en appel til politiet om at sætte et stærkere fokus på de udenlandske lastbiler. ”Vi insisterer på, at kontrollen svarer til deres andel af transporterne på de danske veje,” hedder det i pjecen. 3F fastholder også, at målet er et transporterhverv for faglærte, og man glæder sig over EUs gennemførelse af en obligatorisk grunduddannelse og efteruddannelse for chaufførerne. 3F advarer imidlertid om, at nogle EUlande er langt bagud med indførelsen af EUs direktiv. ”En ensartet gennemførelse af reglerne er en forudsætning for en fair og lige konkurrence på det europæiske transportmarked”, hedder det videre i pjecen. Forsiden på den nye pjece.

Velkommen Planlægning og gennemførelse af:

Forretningsplaner Medarbejderhåndbøger Udvikling af uddannelse Afvikling af uddannelse

- Trafiksikkkerhedskampagner - Spejlkontrolpladser - Events

Sparring - Idé udvikling

3D-KOM - Niels Erik Nielsen

Hejmdalsvej 35 - 4873 Væggerløse - Telefon:51490022 - E-mail:nen@3d-kom.dk

DTL Magasinet • nr. 10

EMICON-Systems for en renere verden !

VOGNMÆND SPØRGER HOTLINE Dansk Erhvervs jurister, der rådgiver DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer, besvarer denne gang tre spørgsmål om afskedigelse, adgang til hjemmeside og afspadsering.

• Bredt produktprogram til alle formål • 100% dansk produceret • Robust konstruktion i rustfri stål

• Markedets stærkeste ﬁlterkerne • Landsdækkende montage & service • Principgodkendt af Færdselsstyrelsen

www.emicon-systems.dk For mere information kontakt venligst Henrik Dahl - mobil 3052 4728 EMICON Systems A/S • Korskildelund 6 • 2670 Greve • 3691 5370• info@emisys.dk

Visma Business Transport Effektiv styring af din transportvirksomhed

Visma tilbyder det eneste komplette system til styring af små og store transportvirksomheder. Hele den daglige drift og alle arbejdsgange håndteres i et system. ● Online Booking ● Bookinghåndtering ● Materielregnskab ● Lagerhotel ● SMS beskedder ● Vognregnskab Visma kan tilbyde en „hosted„ løsning der også gør den meget attraktivt for mindre vognmænd. Ring og få en demonstration..

Jeg har en så stor ordrenedgang, at jeg er nødt til at afskedige flere chauffører. En af dem, jeg har tænkt mig, har engang været tillidsrepræsentant. Er der noget særligt, jeg skal være opmærksom på? Svar: Hvis han har virket som tillidsrepræsentant i mindst ét år, har han inden for et år efter sin fratræden som tillidsrepræsentant krav på 8 ugers opsigelsesvarsel – udover det varsel han i øvrigt er berettiget til efter transportoverenskomsten. Jeg er gået ind på DTLs arbejdsgiverforenings hjemmeside under »hjælp og vejledning«, da der er en række emner, jeg gerne vil vide lidt om. Men jeg kan ikke komme ind, da jeg skal oprettes først. Hvad gør jeg? Svar: For at kunne logge på, skal du oprette en brugerprofil på denne side: http://www.danskerhverv.dk/ Medlem/Sider/Opret.aspx. Her skal du bl.a. angive dit medlemsnummer. Husk at sætte to nuller foran (i alt 10 cifre). Når du er oprettet her, kan du ved hjælp af dit medlemsnummer og din e-mailadresse altid komme ind på DTLs arbejdsgiverforenings område med »hjælp og vejledning«, ligesom du altid kan komme ind på Dansk Erhvervs medlemszone. Har du stadig problemer, så ring til hotlinie på tlf. 33746000 for at blive guidet igennem proceduren over telefonen. Jeg vil gerne indføre afspadsering i min virksomhed. Er det muligt i henhold til transportoverenskomsten? Svar: Ja det er det, hvis de ansatte er indstillet på at indgå en aftale om det. Du kan således ikke ensidigt træffe beslutningen. Hvis de ansatte er indstillet på at indgå en aftale med dig, kan du udfærdige aftalen som et tillæg til ansættelseskontrakten. De ansatte skal skrive under herpå.

7022 8232 | www.visma.dk

DTL Magasinet • nr. 10

Ny renseteknik højner

fødevaresikkerheden Truckcenter holder transportudstilling på lørdag 17. oktober

Et nyt anlæg renser tankene effektivt indvendigt, og kunden får dokumentation for processen.

Kursus i sygedagpengeloven Kurset giver dig en grundig indsigt i reglerne om sygdom, dagpengerefusion og Transportoverenskomstens bestemmelse om sygeløn. Desuden vil der være fokus på deltidssygemeldinger og virksomhedens risiko for at miste dagpengerefusionen. Få din viden ajourført, således du har optimale vilkår for at håndtere administration af løn. Hvem kan deltage? Vognmænd og administrativt personale

Pris: Kr. 495 VEU-godtgørelse: Nej

Varighed: 4 timer fra kl. 16.00 til 20.00

Tilmelding: Anja Skibsted Thomsen Tlf: 3374 6718 eller mail: ath@danskerhverv.dk

Tid og sted København: 8. december 2009 Århus: 9. december 2009

Sidste frist for tilmelding En uge før kursusstart

DTL Magasinet • nr. 10

Fødevaretransportører har nu fået bedre muligheder for at få renset deres tanke hurtigere og mere effektivt end før. Og samtidig få hjælp til papirarbejdet med tjeklister og egenkontrolprogrammerne. Landets formentlig mest avancerede tankrensningsanlæg, centralt placeret i den midtjyske by Hjøllund, renser lastbilernes tanke indvendigt med fire dysehoveder og et avanceret sæbe-, desinficerings- og damprensningssystem. Desuden er der automatisk temperaturstyring. Nok så vigtigt er, at alle produkter og arbejdsgange dokumenteres. Blandt kunderne hos Truckcenter Midtjylland, det tidligere Midtland Auto, er Holger Kristiansens Eftf. Aalborg A/S, hvor afdelingschef Carsten Juul både kræver omfattende dokumentation, kvalitetsstyring, ISO-certificering og endda mulighed for udstedelse af rensecertifikater. »I fødevarebranchen kan en enkelt fejl lukke en virksomhed. Derfor stiller vore kunder naturligvis strenge krav til deres leverandører, og så må vi gøre det samme,« siger Carsten Juul. »Det giver tryghed, at man på anlægget har alle relevante godkendelser og kan håndtere vore specielle krav. Samtidig spiller det naturligvis en rolle, at de kan tilbyde både indvendig og udvendig rengøring.« »Vi har præcist formuleret, hvordan og hvor længe tankene skal renses efter endt brug, afhængig af den seneste last,« siger Carl Ebsen fra tankrensningsanlægget hos Truckcenter Midtjylland. Han oplyser, at vejledningerne bl.a. angiver, hvor varmt vand der skal bruges, om der skal anvendes rengøringsmidler, og om specielle procedurer skal følges.

Transportudstilling Truckcentret er netop blevet udvidet og moderniseret. Det fejres med en transportudstilling på lørdag 17. oktober, hvor man kan se nærmere på truckcentrets mange faciliteter. Desuden vil centrets leverandører og partnere præsentere deres tilbud til transportbranchen. Blandt udstillerne er DAF, Euromaster/Michelin, olieselskabet OK og smøreoliefabrikanten Mobil.

Ny medarbejder i sekretariatet DTL har ansat Lisbeth Hamberg som direktionssekretær. Hun indgår i et team sammen med direktionssekretær Lene Mikkelsen, der gradvist vil nedtrappe aktiviteterne som led i en seniorordning. Lisbeth Hamberg er uddannet merkonom i transport og økonomi og har tidligere været ansat i shippingbranchen og inden for spedition og telemarketing. Hun kommer fra et job som Executive Assistant hos en britisk kapitalfond.

Ny medarbejder i Kolding Bitten Traberg er tiltrådt som sekretær på DTLs regionskontor Syd i Kolding. Hun er regnskabsuddannet og har tidligere været beskæftiget i transportbranchen og glæder sig nu til sammen med servciekontorets øvrige personale at betjene regionens medlemsvirksomheder. Bitten bor i Bramdrupdam.

Ribe-vognmænd får egen hjemmeside Ribe Amts Vognmandsforening har fået egen hjemmeside på adressen www. ribeamtsvognmandsforening.dk. Hjemmesiden vil informere bredt om foreningens virke og orientere potentielle nye medlemmer om foreningens formål og fordelene ved et medlemskab. Desuden bliver hjemmesiden et nyt værktøj til en løbende medlemsinformation. Foreningens bestyrelse håber, at medlemmerne vil tage godt imod det nye initiativ og klikke ind på hjemmesiden, der bl.a. vil blive holdt ajour med oplysninger om arrangementer , referater m.v. Siden indeholder et afsnit med links til medlemmernes egne hjemmesider

Svensk visit DTLs hovedkontor i København havde for nylig besøg af den svenske vognmandsforening Sveriges Åkeriföretag Värmlandsåkarna fra Värmland, nord for den store svenske sø Vänern. Vognmændene var i København for at holde konference om transportbranchens situation både på skandinavisk og europæisk niveau. DTL sørgede for en opdatering af, hvordan den danske transportbranche i øjeblikket klarer sig – og hvordan man ser på fremtiden. Senere

besøgte de Danske Fragtmænd Viggo Petersens Eftf. på fragtmandscentralen i Taastrup og containertransportøren Anders Nielsen & Co. I Københavns Frihavn. Värmlandsåkerna er en af 12 svenske vognmandsforeninger i DTLs søsterorganisation Svenska Åkeriföretag, som DTL har et tæt samarbejde med på alle EU-spørgsmål. Den har ca. 300 medlemsvirksomheder især inden for bygge- og anlæg og skovindustrien. Värmlandsåkarna med-

Den svenske vognmandsdelegation besøgte DTL på Grønningen. Værter var DTLs vicedirektør Morten Lindbo og cheføkonom Ove Holm, nummer fem og fire fra højre.

bragte en stående invitation til danske vognmandsforeninger om at besøge dem i det skønne Värmland tæt ved

Norges grænse. Interesserede foreninger kan kontakte DTL for yderligere information.

DTL-pjece på engelsk The tran

sport se for a be ctor’s plan tter clim ate 49 w ay s to save

fuel

DTLs pjece ”Transportens vej til et bedre klima” med 49 gode råd til brændstofbesparelser er også udkommet på engelsk. »Vi udsender den i en engelsk version, fordi DTL deltager i møder i udlandet, hvor miljøet og CO2-udslippet er på dagsordenen. Samtidig kan den blive aktuel på kommende udstillinger og møder om transport og klima,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL.

DTL Magasinet • nr. 10

1027

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310 Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

04/12/07 13:14:36

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Verdens kedeligste lastbil.

silkebløde skifteautomatik, kan det godt blive lidt af en trummerum - men meget behageligt. For bogholderiet kan det også være lidt kedeligt. Langtidsholdbare komponenter, lavt dieselforbrug og en bil, der starter og fuldfører hver dag, sikrer en økonomi uden overraskelser. Kedeligt, men godt. Se flere ensformige detaljer på www.mercedes-benz.dk

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon: 2276 7855

Atego er en yderst driftsikker lastbil, grænsende til det kedsommelige. Der er op til 60.000 km mellem service ved distributionskørsel. Du skal ikke en gang ud og lave det daglige tjek af oliestand, lygter, kølervæske osv. – det sker fra førersædet. Du sidder komfortabelt og sikkert, bilen er nem at manøvrere selv i snævre gader. Og hvis du oven i købet kører med den

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID NR. 42310

Med Atego sker der sjældent noget. Bare køre, køre, køre…

Trucks you can trust. DTL Mag 1207 #Final.indd 40

04/12/07 13:14:36