KØRER SOM EN RADIOBIL

Eldrevet Scania-distributionsbil kræver varsomhed af chaufføren, også med tanke på energirigtig kørsel. Den svenske lastbilproducent Scania satser stort på batterielektriske lastbiler som løsningen på fremtidens transport.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

DANSKE VOGNMÆND har haft fornøjelsen af for første gang at køre en lidt længere prøvetur med en batterielektrisk Scania-distributionsvogn end blot lige rundt på en lukket testbane eller i en bydel. Testbilen er en toakslet Scania 25 P BEV opbygget med et avanceret finsk FOKOR-distributionslad af skabstypen, hvor det hævebare tag i laveste position flugter med førerhusets top. Det giver selvfølgelig en lav vindmodstand samtidig med, at der kan køres ind under lave porte.

Selve prøvekørslen forløb over 93 km og lidt over to timer med start og stop ved Scanias anlæg i Odense. Ruten forløb ind gennem det østlige

Odense ud til Munkebo og videre til Kerteminde samt retur ned til motorvej E20 øst for Odense. Der var således mest tale om kørsel i bytrafik, på landevej og kun en ganske kort motorvejsstrækning.

Nøglen skal stadig drejes

Scania 25 P startes som en dieselversion ved at dreje nøglen, og så er der forbindelse med strøm til elmotoren, der har en topeffekt på 230 kW (310 hk). Herefter udløses den elektroniske håndbremse, transmissionsvælgeren aktiveres i D, et forsigtigt tråd på speederpedalen, og så er vi kørt.

Man oplever let radiobilseffekten, såfremt man ikke er forsigtig med at træde på speederpedalen.

Det kraftige moment på 2.200 Nm er klart uden forsinkelse, og det kan være en ulempe, fordi man risikerer, at drivhjulene spinder. Det medfører et forøget dækslid og spild af dyrebar energi. Man skal nemlig huske, at al energi koster uanset energitypen, og fordi det er el, man har til

rådighed, er der alligevel fornuft i at økonomisere med energien.

Et andet lastbilmærke har da også taget konsekvensen af det store moment på deres el-versioner og implementeret en form for dæmpning, der kan sikre en blød igangsætning. Under kørslen behøver man ikke at tænke på eventuelt gearskifte, for to-trins-transmissionen klarer selv det hele. Det føles bare som en endnu bedre automatiseret gearkasse på dieselversion.

Mangler ACC

På testturen kom vi til at standse og sætte i gang flere gange ved passage af letbanen og i de mange lysreguleringer på den første del af turen, og der er det en fornøjelse med den elektrificerede transmission. Man kan vælge at bruge bremsepedal på normal vis. Her skal man dog være opmærksom på, at ved for hårde opbremsninger vil al den opsamlede bremseenergi ikke kunne overføres til batterierne. Bruger man i stedet ”retardergrebet”, vil lastbilen kun bremse præcis så meget, som batterierne er i stand til at modtage. Dette vil give den mest optimale udnyttelse af bremseenergien.

Testbilen er udstyret med cruisecontrol men uden ACC, og det er virkeligt en mangel. Scania siger dog, at denne trafiksikkerhedsfunktion vil komme ved næste introduktion i september 2023 på regionale el-lastbiler. Cruisecontrol bør altid følges med en ACC-funktion, og funktionen var virkelig savnet ved kørsel på landevej og ringveje, hvor der let er risiko for at komme til at køre for tæt på forankørende.

Forbrug og rækkevidde bør vises bedre

Ud ad vejen føles det at køre den elektriske lastbil præcis ligesom, når man kører i en tilsvarende dieselversion. Den elektriske har et

Her ses den batterielektriske Scania 25 P B4X2NB-testversion opbygget med et avanceret finsk FOKORdistributionslad af skabstypen.

lavere støjniveau, men til gengæld hører man så andre støjkilder, som i en dieselversion er undertrykt af lyden fra motoren.

Ren driftsmæssigt gælder det om at komme fra startdestinationen og frem på turen med det mindst mulige elforbrug, og det kan man følge i displayet vist som cifre. Der vil jeg anbefale, at Scania måske overvejer også at vise forbrug og resterende rækkevidde mv. i en mere grafisk udførelse i den midterste skærm. Det giver bedre muligheder for at se, om man forbedrer sig eller måske det modsatte.

Med den forholdsvist korte aktionsradius 25 P har, er man selvfølgelig meget fokuseret på, hvor meget energi der er tilbage, fordi man ikke lige kan standse ved en energistation og få ladet op. Det blev også understreget af, at testbilen blev transporteret på en maskintrailer trukket af en dieseldrevet Scania-trækker frem til Scania i Odense. Infrastrukturen for offentlige ladere til lastbiler er endnu ikke udbygget nok, og det kræver således, at vognmanden får etableret en mulighed for opladning, typisk i forbindelse med et hjemmedepot eller garageanlæg.

Høj sikkerhedsfaktor i bytrafik

Den svenske producent holder i modsætning til flere konkurrenter fast i det lidt gammeldags koncept med motor og gearkasse i den forreste del af chassiset og en kardanaksel til at overføre kraften til bagtøjet, der sender kraften videre ud i drivhjulene. Fordelen er selvfølgelig, at bagtøjet kan være det samme som på en almindelig dieseldrevet version, og det er godt for hele reservedelssiden. Til gengæld optager hele transmissionen plads, der måske kunne anvendes til fx batterier.

P-førerhuset, versionen CP17 daycab, er en god arbejdsplads, som har det, der skal være til en distributionslastbil i den størrelse. Der er gode pladsforhold, hele området omkring føreren og instrumentbrættet er i top, og på testbilen er der også et citysafe-vindue i højre dør som yderligere forbedrer udsynet ud til højre. Samtidig er skærmen i midten tilsluttet et kamera, som transmitterer direkte fra højre side, og dermed sammen med citysafe-vinduet er med til give en høj sikkerhedsfaktor i forhold til bytrafik med cyklister og fodgængere.

Rækkevidde på 250 km

Cifrene i 25 P står for motoreffekten i den elektriske fremdriftsmotor. Nominelt er den kontinuerlige effekt på 230 kW, og spidsbelastningen er på hele 295 kW. Scanias el-lastbil kan leveres med fem eller ni batterier. Med ni batterier vil der for en toakslet distributionslastbil være en rækkevidde på op til 250 km, og den maksimale tekniske totalvægt er på 29 ton for den elektriske drivline.

Forbrug og resterende rækkevidde burde vises i en mere grafisk udførelse på displayet, end det sker nu.

Elstikket til opladning sidder både godt beskyttet og let tilgængeligt bag højre forhjørne, som let kan åbnes.

TEKNISKE DATA

• Elmotor med topeffekt 230 kW (310 hk) og 2.200 Nm i drejningsmoment. • Transmissionen omfatter en

Scania gearkasse

GE21S21 med to gear og neutral, hvor GE står for gearkasse med integreret elektrisk motor, 21 står for det maksimale indgangsmoment på 2.100 Nm, og

S2 står for to trin. • Bagerst er der et

Scania R660 bagtøj med en gearing på 4:88. • Både for- og bagaksel er luftaffjedret med teknisk tilladt tryk på henholdsvis 8 og 11,5 tons.

Testbilen har en akselafstand på 5.350 mm, og der hænger batteripakker med i alt ni batterier på siderne af chassiset. Der bemærkede jeg, at batteriboksen kun er cirka 200 mm over vejbanen, og det kan være en kritisk højde, når man tager den lange akselafstand i betragtning. Føreren skal have stor opmærksomhed på, hvor der køres, især ved kørsel uden for fast vej, så der ikke sker skader fra kantsten mv.

Rent køremæssigt er 25 P en god oplevelse. Udfordringerne består helt klart i rækkevidden og mulighederne for at kunne lade samt opladningstiden. ■

Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering.

Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det meste.

Truckplanner Go Digital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning. Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indeholder alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer.

Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms.

Truckplanner Go Digital

Disponenter Truckplanner mobility

Fakturering Standard udskrifter

Pris pr. måned Truckplanner • TMS-løsning • Ordreskabeloner • Kalenderdisponering • Inkl. geokodning • Fakturering til e-conomic og Dinero

2 mobility licenser • APP • Bookinglink • Adgang til email og SMS • Import af ordre fra Excel • Truckplanner tablet • Simpel online booking formular • 2 stk. GPS tracker

Fakturering overføres direkte til økonomisystem • Standard dokumenter • Fragtbrev • Læsse/losseliste • Transportordre • CMR • Afvigelse • POD

1 x supportsag pr. måned

Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering. Til fast montering.

849,- +moms

Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.