akslerne på nye trailere

- På den måde kan vi finde ud af, om der er forskel på akslerne, og hvordan de klarer påvirkningerne, siger Morten Mortensen, der med de nye tiltag ser frem til helt at slippe for bremseproblemer i fremtiden.

Bremserne på toppen

Traileren er opbygget med to langsgående vanger med masser af tværvanger, og er konstrueret med en god lang svanehals, som giver god plads til, at en rigtig treakslet trækker kan trække traileren.

Akselgruppen består af en firlingebogie, hvor de tre forreste aksler sidder i en tæt gruppe, mens den bageste aksel er trukket langt tilbage.

Med en akselafstand fra forreste til bageste aksel på 4,43 m springer man isoleret set for firlingebogien lige et trin i den svenske vægttabel, så det samlede bogietryk kan nå op på 25 tons. Alle aksler er ni tons-BPW med skivebremser og er ophængt i luftaffjedring med hæve-/sænkefunktion. De er specificeret med store luftbælge type 36. Den bagerste aksel er en selvsporende aksel, der aflastes ved bakning via baklys, mens den forreste aksel er hævebar ved dellast eller tomkørsel.

Protræ A/S har fået udarbejdet egen bremsespecificering og bremseberegning, som skal sikre, at bremserne altid er på toppen.

Trailerrummet

Bunden er en 28 mm krydsfiner med omega stålprofiler, som giver stor sikkerhed ved høj punktbelastning. TÜV Nord har godkendt bunden til at klare ni tons akseltryk fra fx en gaffeltruck.

Udstyret omfatter 28 stokkehuller samt 19 par surringsringe. Derved kan godset altid sikres efter forskrifterne, og samtidig er det let at arbejde med for chaufførerne. Bl.a. er der mulighed for at samle stokkene i forenden eller lægge dem i stokkemagasin under chassiset.

Forsmækken er lavet i en solid konstruktion, der går helt til toppen. Gardinerne er lavet med gardinspænder både på de forreste og bagerste hjørnestolper. Samtidig er der hurtigåbner for sektioner af gardinerne, som gør det til en let sag at åbne til lastrummet fra siden.

To bagdøre med indvendige lukkestænger slutter bagenden flot af sammen med en godkendt underkøringskofanger med gummiklodser samt en lygteprofil med seks runde trekammer-baglygter, to baklys, to nummerpladelys og to slingrelamper - alt sammen i LED.

Behøver ikke snebroer

Traileren har et fast tag, der kan hæves i siderne for lettere indlastning.

Der er tænkt på trafiksikkerhed, idet taget er udstyret med Ice Roof i anden generation, som sikrer, at der ikke ligger sne og is på taget, når traileren skal til at køre efter at have holdt stille i en periode. Chaufføren skal altså ikke til at lede efter en snebro for at kunne komme op og skubbe sne og is ned fra taget.

Et bagudvendt kamera på toppen af bagenden sikrer, at chaufføren fra førerpladsen altid kan se, hvad der sker ude bag traileren.

Et sæt Jost-støtteben i versionen CH Heavy Duty med en S-fod sikrer afstilling under alle forhold. Under begge sider er der mellem støttebenene og akselsektionen monteret værktøjsskabe med plads til gasflasker samt magasiner til strøer, der samtidig fungerer som cyklistværn.

Traileren er XL TÜV-godkendt, så der kan transporteres gods uden særlig surring inden for rammerne af godkendelsen DIN EN 12642.

En drøm for chaufføren Nordic Traileren er takket være det gode specifikationsniveau nærmest en drøm for chaufføren, der skal anvende den. Der er dog ikke tale om overspecificering, men ren fornuft, når man ved, hvilke godstyper der skal transporteres, og at lastrummet skal kunne åbnes og lukkes effektivt uanset vejrlig, ligesom vogntoget skal kunne tage sig frem under snævre forhold. ■

Tekniske Data

*Baseret på en trækker med tilladt skammelbelastning på 18.000 kg