HER KØRER VI PÅ BIODIESEL

VM TARM A/S: HER KØRER VI PÅ BIODIESEL

Mens klimapaneler, partnerskaber og politikere diskuterer, hvad vi skal gøre for at nedbringe vores CO2-udledning, er nogle virksomheder allerede i fuld gang. DANSKE VOGNMÆND har besøgt én af dem: Opbyggervirksomheden VM Tarm i Vestjylland.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Finsk affald. Fra frituregryder, fra træindustrien, fra fødevareindustrien. Det kører VM Tarms tre lastbiler på. Eller rettere: vegetabilsk olie (HVO) udvundet af affaldet. Siden årsskiftet har virksomheden udskiftet dieselen med HVO i den tunge del af vognparken og dermed reduceret CO₂-udledningen fra kørsel med bilerne med 90 procent.

VM Tarm producerer tankvognopbygninger og –trailere. Virksomhedens lastbilkørsel består hovedsageligt i at køre tankvogne til maling og de færdige ud til kunderne, og den har således et andet og mindre kørselsbehov end en typisk vognmandsvirksomhed.

VM Tarm har også tjekket eller afprøvet andre brændstofløsninger, senest en CNG-drevet lastbil. - Elektriske lastbiler er ikke gode nok endnu. Biogasbiler er for dyre og kræver investering i nogle andre lastbiler. HVO er den nemmeste løsning, for det kan vi bare hælde på det materiel, vi har, og dermed opnå en CO₂-reduktion på op til 90 procent, siger adm. direktør i VM Tarm, Holger Ross Lauritsen, der nævner tre grunde til, at virksomheden har valgt at droppe dieselen.

- For det første er der en etisk grund. Vi mener, det er det rigtige at gøre. For det andet kan det være med til at give virksomheden et grønt image, så vi bedre kan tiltrække nye medarbejdere. For det tredje gør vi det for at tiltrække kunder, der vægter bæredygtighed, siger han og bemærker, at den tredje grund endnu ikke er noget VM Tarm har mærket meget til.

- Men det skal nok komme.

Varebilproducenterne melder pas VM Tarm vil også gerne skifte til HVO i flåden af varebiler og personbiler. Men producenterne tøver med at sige god for, at det kan ske uden problemer. Så indtil videre kører de videre på diesel.

- Vi spørger jo producenterne, om man må køre på HVO. Fra lastbilproducenterne Scania og Volvo var svaret klart ja, det må de gerne. Men forhandlerne af personbilerne og varebilerne har ikke kunnet give os klart svar. Det er for galt, at Ford, Mercedes og andre ikke kan give grønt lys. For efter alle eksperters udsagn er det overhovedet ikke noget problem. HVO skulle endda være bedre for motoren end almindelig fossil diesel. HVO er hovedsageligt et skandinavisk fænomen. Derfor har de store bilproducenter måske ikke haft incitament til at tage stilling til det endnu, siger han.

- Elektriske lastbiler er ikke gode nok endnu. Biogasbiler er for dyre og kræver investering i nogle andre lastbiler. HVO er den nemmeste løsning, for det kan vi bare hælde på det materiel, vi har, og dermed opnå en CO2-reduktion på op til 90 procent, siger adm. direktør i VM Tarm, Holger Ross Lauritsen.

HVO er dyrere HVO koster mere end fossil diesel, men det er en ekstraomkostning, som VM Tarm har valgt at tage, men som det vil være noget sværere for en vognmand klare, fordi diesel udgør en meget større andel af vognmandens omkostninger.

- Vi har valgt det bl.a. inspireret af nogle af vores kunder i Sverige. Her koster HVO ikke mere end fossil diesel. Man har valgt ikke at lægge afgift på HVO for at give folk incitament til at bruge det. Jeg har været i dialog med nogle politikere om, at afgiftsnedsættelser er en nem måde at opnå CO₂- reduktioner på i Danmark på den tunge transport. Men politikerne vil være sikre på, at det er den måde, man får mest CO₂-reduktion for pengene. Og det skal jeg ikke kunne sige, siger Holger Ross Lauritsen, der gerne ser, at politikerne snart kommer med en løsning.

- Siden ambitionen blev offentliggjort af regeringen (vedtagelsen af 70 procent reduktion af Danmarks CO₂-udledning i Danmark i 2050, red.), er det gået frygteligt langsomt. Der er ikke rigtig sket noget siden. Men det kan jo være fordi, vi i erhvervslivet ikke har forstand på politiske processer. Men de har vedtaget en klimalov. Så hvornår sker der noget? spørger han.

Lettere tankvogne sparer CO₂ VM Tarm arbejder med bæredygtighed på en række andre områder ud over brændstoffet. Først og fremmest er virksomhedens tanke og undervogne på tanktrailerne fremstillet i rustfast stål, som er 100 procent genanvendeligt. Virksomheden laver desuden også mange tanke i højstyrke-rustfast stål, såkaldt Duplex. Det betyder ifølge Holger Ross Lauritsen, at VM Tarms produkter kan fremstilles i tyndere plader. Dermed vejer de mindre og kan transportere mere gods i forhold til de tungere konkurrenter. Og det er godt for CO₂-regnskabet.

Engansplastikkrus er afskaffet overalt i virksomheden, al belysning er nu LED, og direktøren har udvirket, at der er opsat el-ladestandere på p-pladsen uden for kontoret. I første omgang så han selv kunne oplade den hybrid-bil, han kører til og fra arbejde i. Men også som et incitament til at medarbejderne skifter til el-biler. Ladestanderne er de eneste i Tarm by, så derfor kan el-bilejere i byen benytte standerne hos VM Tarm.

- Afstanden hjem til Herning passer med, at jeg kan køre den udelukkende på el. Når jeg så skal længere, skifter den over til benzin. ■ FAKTA

VM Tarm a/s producerer årligt 2-300 tankvogne og -trailere i rustfast stål og aluminium. VM Tarms produktpalette omfatter fodertanke, gylletrailere, kemitanke, mælketanke, olie- og benzintanke og specialtanke som fx slamsugere, minkfodertanke og øltanke. Virksomheden hører til blandt de største i Ringkøbing-Skjern Kommune og beskæftiger cirka 250 ansatte og råder over et samlet areal på 51.000 m 2 .