KRAN BLOK ERFAS ÅRSMØDE

ÅRSMØDE: NY SÆRTRANSPORT - BEKENDTGØRELSE ØNSKES

1. november sidste år fik vi efter lang tid endelig en ny særtransportbekendtgørelse, men den er helt utilstrækkelig og må snarest følges op af en ny. Det sagde DTL Kran Blok Erfas formand Jan Kjelgaard på netværkets årsmøde i januar.

DTL Kran Blok Erfas styregruppe (fra venstre): Vognmand Morten Gade, Knud Gade A/S, Vejle, næstformand for styregruppen, vognmand Mark Kristensen, Tage Kristensen A/S, Hanstholm, formand for styregruppen Jan Kjelgaard, AVAS, Aalborg, afdelingsleder Jesper Thorning, DSV Transport A/S, Roskilde, tungvognsbjærger Aleks Frank, Redning Danmark, Fredericia.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

iden 2015 har der været store uklarheder omkring transport af vandretliggende, bredt gods. En ny særtransportbekendtgørelse havde en meget svær fødsel, men den 1. november sidste år udkom Færdselsstyrelsen så endelig med en ny bekendtgørelse. Til DTL Kran Blok Erfas store skuffelse medtog den nye bekendtgørelse kun regelsættet omkring vandretliggende bredt gods. Samtidigt blev det tilladt mobilkranføreren at have en personbil med på blokvognen, hvis der ikke er plads på mobilkranens egen ballastvogn. Ved DTL Kran Blok Erfas årsmøde på Hotel Scandic i Odense i slutningen af januar udtrykte formand Jan Kjelgaard skuffelse over, at den nye bekendtgørelse ikke i højere grad afspejlede de mange forslag, som netværket har sendt ind til Færdselsstyrelsen siden 2015.

– Vi er nødt til at have en helt ny særtransportbekendtgørelse, og det haster, og vi har en plan klar med 15-16 punkter. Interessant nok fik vi lige midt i det hele 4,10 m i højden for alle transporter, men S

ingen mulighed for at køre med større frihøjde som tilladelsesfri. Hvis højden blev tilladelsesfri for særtransporter op til 4,40 m, som vi tidligere har arbejdet på, så ville det give færre sager at behandle hos særtransportkontorerne, sagde formanden i sin beretning.

Overførsel til Færdselsstyrelsen lagt på is Jan Kjelgaard havde også kritik af en anden sag, som har ligget DTL Kran Blok Erfa på sinde: Overførsel af særtransportkontorerne til Færdselsstyrelsen, der som bekendt blev aflyst af den nye S-regering. – Den tidligere regering ville flytte særtransportkontorerne over til Færdselsstyrelsen, men fik det ikke gennemført, inden den gik af. Den nye regering har så rullet beslutningen tilbage, og lige nu er der stadig usikkerhed omkring, hvad der skal ske. Det kan man ikke være bekendt, hverken over for de involverede medarbejdere, der ikke ved om de er købt eller solgt eller over for os og vores kunder, der måske lige pludselig vil opleve massiv ventetid på at få udstedt en særtransporttilladelse på grund af personalemangel og ved tab af kompetence, sagde Jan Kjelgaard.

Et medlem mere siden sidst På positivsiden kunne formanden konstatere, at DTL Kran Blok Erfa er blevet ét medlem større siden sidste år, så 175 virksomheder nu er med i netværket.

Både Jan Kjelgaard, Jesper Thorning og Morten Gade var på valg til styregruppen og modtog alle genvalg for en ny to-års-periode. Styregruppen består herefter af Aleks Frank, Redning Danmark Fredericia A/S, Jan Kjelgaard (formand), AVAS Aalborg, Jesper Thorning, DSV Transport A/S, Roskilde, Mark Kristensen (næstformand) Tage Kristensen A/S, Hanstholm og Morten Gade, Knud Gade A/S Vejle, samt suppleanter Bo Anker Schou, BAS Kraner A/S, Odense, Jan Petersen, Easy Transport, Holbæk og Majbrit Hald Christensen, Lastbilcentralen A/S, Ballerup.

Peter Fredslund Nedergaard genopstillede ikke. I stedet valgte årsmødet Majbrit Hald Christensen, Lastbilcentralen A/S, Ballerup. ■

35 PROCENT FLERE UDENLANDSKE LASTBILER I DANMARK

Ny rapport fra Vejdirektoratet forsøger at give et overblik over udviklingen i lastbiltrafikken i Danmark med særlig fokus på den internationale del. DTL peger på forhold, man bør tage med i betragtning.

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

Det har været ganske vist, og nu er det også dokumenteret i en rapport fra Vejdirektoratet: Udenlandsk indregistrerede lastbilers andel af den grænseoverskridende lastbiltrafik er steget med 35 procent i forhold til finanskriseåret 2008. Og i den andel udgør væksten i de østeuropæiske lastbiler en stigning på hele 229 procent. De vælter bogstavelig talt ind over grænserne.

Den spritnye rapport fra Vejdirektoratet under titlen ”Udvikling i national og international lastbiltrafik i Danmark” har primært til formål at give et overblik over lastbiltrafikken i Danmark med særligt fokus på den internationale del. Statistikken har i omfattende grad måttet basere sig på flere forskellige datakilder, der ofte ikke harmonerer. Derfor tager rapporten også forbehold for, at usikkerheder og forskelle i kildemateriale påvirker det samlede billede.

Nyt trafikmønster Ikke desto mindre hilser erhvervspolitisk chef Ove Holm fra DTL rapporten velkommen. Noget af det, som han har bidt mærke i, er, at selv om godsmængderne i den nationale godstransport er faldet med 11 procent, er lastbiltrafikken steget med 13 procent siden 2010 og koncentrerer sig i øvrigt på det overordnede vejnet i Danmark.

- Sammenholder man det med, at der også er sket et fald i dansk indregistrerede lastbiler over grænserne, kan man først og fremmest konkludere, at godset i dag bliver transporteret længere i Danmark, end det har været tilfældet før. Der er ingen tvivl om, at Storebæltsforbindelsen har en andel i denne ændring i trafikmønsteret, der også betyder, at godset flyttes på færre køretøjer med større kapacitet og tættere på aftagerne, vurderer Ove Holm, der mener den konklusion burde have fremgået af rapporten.

Ove Holm fremhæver samtidig et andet forhold, der gør sig gældende, men som ikke er nævnt i rapporten:

– Spørgsmålet er, om cabotage-andelen hos de udenlandske køretøjer blot udgør de ti procent, som de europæiske statistiske kilder angiver. Eller om der er mørketal, vi ikke kender. Og her taler vi desuden om den kombinerede trafik, hvor udenlandske biler løbende kører i pendulfart fra havne og jernbanestationer og ind i landet, siger han.

Stigende tredjelandskørsel - Til gengæld nævner rapporten interessant nok de udenlandske lastbilers tredjelandskørsel i Danmark hhv. til og fra Tyskland, Sverige og Norge. Det bliver oplyst, at i 2018 udgjorde tredjelandskørsel med østeuropæiske biler godt 70 procent og er stigende. Det bekræftes af, at lastbiltrafikken over den tyske landegrænse siden 2009 er steget med 33 procent, mens den på Øresund er steget med 52 procent, og med 7 procent på færgerne til Norge.

Tal gør det ikke alene. De stigende antal konstaterede overnatninger foretaget af udenlandske lastbiler gennem brug af det ordinære ugehvil taler ifølge Ove Holm stærkt for, at udenlandske lastbiler udover at udføre tredjelandskørsel efter et givent mønster også har taget en større bid af indenrigskørslen.

– Men det er fortsat formodninger, som vi ikke kan få bekræftet gennem denne rapport, slutter han.

Rapporten kan læses på Vejdirektoratets hjemmeside, søg på ”international lastbiltrafik”. ■

– Spørgsmalet er, om cabotage-andelen hos de udenlandske køretøjer blot udgør de ti procent, som de europæiske statistiske kilder angiver. Eller om der er mørketal, vi ikke kender, siger erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm. Foto: Finn Bjerremand.