DTL Magasinet nr. 4 april 2019

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 04 | April 2019 | 21. ÅRGANG

FOLKETINGSVALG 2019:

9 SKARPE TIL TRANSPORTORDFØRERNE Læs side 10

REPORTAGE:

ÅRETS VAREBIL 2019 Læs side 16

VEJPOLITI JA TAK! Læs side 12

Oktober April 2018 2019 | DTL magasinet | 1

RAST E P L A D S E R / I F I KØ R ES KO L E / G E N E RA L FO R SA M L I N G E R

→

LEDER

Kamp om dagsordenen I skrivende stund har statsminister Lars Løkke Rasmussen ikke længere mange valgdatoer til sin rådighed. Enten bliver det samme dag som valget til Europa-Parlamentet den 26. maj, eller også får vi Folketingsvalg henover midten af juni I de kommende dage og uger bliver der kamp om dagsordenen, og vi kommer utvivlsomt til at lægge øre til en del, fra udlændingedebat til klimadebat, fra tilbagetrækningsalder til prioritering i sygehusvæsenet.

Men ét tema kommer DTL - Danske Vognmænd til igen og igen at piske på, indtil det får en central rolle i valgkampen. Det er spørgsmålet om social dumping, fair konkurrence og et ordentligt dansk arbejdsmarked.

Som Kurt Beier-sagen viste danskerne, så har en række danske og europæiske speditør-, logistik- og transportvirksomheder samt deres organisationer gennem en årrække spekuleret i forretningsmodeller, hvor social dumping og smuthuller i lovgivningen har været reglen og ikke undtagelsen.

Og vi har set EU-systemet fejle med et brag og bevidnet, at den europæiske bestræbelse på at bekæmpe unfair konkurrence og social dumping for vejgodstransporten er bølget frem og tilbage. I skrivende stund er vejpakkernes endelig skæbne ukendt, men alt tyder på, at EU-systemets manglende evne til at

De organisationer i ind- og udland og de østeuropæiske lande, der har ønsket at udvande eller bremse vejpakkerne, har skudt sig selv i foden. Det har jeg ikke ondt af. Men det bliver besværligt også for alle os andre.

skabe resultater og vedtage den nødvendige politik, der forhindrer unfair konkurrence og social dumping, sender bolden tilbage til EU’s medlemsstater.

Som svampe i underskoven på en efterårsdag vil de nationale modforanstaltninger vælte frem. Det bør de også gøre i Danmark.

Det kan ikke redde et europæiske transportmarked, men det kan redde det danske.

Og derfor bør danske politikere allerede i valgkampen begynde at interessere sig for, hvilke nationale modtræk Danmark kan tage for at beskytte vores arbejdsmarked, beskytte det danske godstransporterhverv og sætte en stopper for social dumping. Nationalstaterne vil de næste to år komme til at opstille et hav af nationale barrierer, regler og sanktioner for at forhindre social dumping i at udspille sig på netop deres jord.

Der bliver myriader af forskellig lovgivning. De organisationer i ind- og udland og de østeuropæiske lande, der har ønsket at udvande eller bremse vejpakkerne, har skudt sig selv i foden. Det har jeg ikke ondt af. Men det bliver besværligt også for alle os andre.

Tidligere på året spurgte vi DTL-medlemmerne, hvor alvorligt de så på social dumping, og vi spurgte, om de selv var eller havde været ramt. Tallene bekræftede til fulde vores opfattelse, og det er derfor DTL stædigt fastholder denne dagsorden.

Men nu er der reelt valgkamp.

Og det bliver på valgdagen, at vi skal udvælge de personer og partier, der er parate til at tage de nødvendige

forholdsregler for at sikre et ordentligt, fair transportmarked i Danmark. Når nu EU har spillet fallit.

Social dumping bør med den skandaløse Kurt Beier-sag in mente og med Vejtransportpakkens kollaps være en gave til dét eller de partier, der ønsker en udvikling af det danske arbejdsmarked præget af fairness, ordnede forhold og national beskæftigelse og vækst.

Tag ikke fejl. DTL - Danske Vognmænd vil også fremover i NLA og sammen med gode kolleger fra de øvrige nordiske lande og en række nord- og vesteuropæiske lande fortsætte kampen i Bruxelles også. Naturligvis.

Men lige nu gælder det Folketinget. Og DTL stiller sig gerne til rådighed for dét eller de partier, der vil kæmpe de danske vognmænds sag.

Der er brug for en række danske tiltag, der hver for sig og tilsammen kan gøre det så besværligt, så dyrt og så politisk og økonomisk dødfødt at spekulere i social dumping på dansk grund.

Vi kommer til at følge valget tæt, og vi vil komme til at præge det.

Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Vendemus ApS, tlf. 7222 7080, mail: kontakt@vendemus.dk.

Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier.

Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Scanpix.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DTL magasinet | April 2019

→

INDHOLD

10 FOLKETINGSVALG. Flere penge til kampagner mod højresvingsulykker. Det er der bred enighed om blandt syv transportordførere i Folketinget.

Tjek hvad din repræsentant på tinge mener om otte andre transportpolitiske spørgsmål.

Kort nyt......................................................................................................................4 Plan mangler rastepladser............................................................................8 9 skarpe til transportordførerne.............................................................. 10 Vejpoliti ja tak!.....................................................................................................12 Han skal skaffe flere lærepladser........................................................... 14 Årets Varebil 2019: Fra skrabet arbejdsmand til muskelbil...... 16 If i køreskole........................................................................................................ 19 Reportage fra Transport 2019....................................................................20 Tysk specialtrailer fra ny spiller................................................................26 Finalisterne i Årets Transportvirksomhed..........................................28 Generalforsamlinger......................................................................................30 DANAFFALD: Hjemtagning af affald til debat................................... 35 SKV: Nødvendigt med nye regler............................................................36 Indkaldelser til generalforsamlinger i DTL og DTL-A.................. 37 Bossens store dag............................................................................................38 Navne & noter..................................................................................................... 39

16 VAREBILER. Kom med til prøvekørslerne og udvælgelsen af Årets Varebil 2019, der foregik i marts på de regnvåde veje i og omkring Ringsted.

12 VEJPOLITI. Danske vognmænd vil være bedre tjent med oprettelsen af et transportpoliti under Færdselsstyrelsen til at forestå tungvognskontrollen ude på vejene, mener DTL.

Efter at varebilerne nu omfattes af principperne i godskørselsloven, ser vi gode muligheder for, at den seriøse del af branchen kan blive en del af vores medlemskreds. Her vil de få et organisatorisk ståsted, hvor de kan blive serviceret på en professionel måde og få de råd, som de har brug for.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen, Vognmandslauget.

Side 30

20

KROM. Rekordmange besøgte Transport 2019 i Herning. Oplev eller genoplev de skinnende biler, se hvem der vandt DM for lærlinge, blev kåret som Årets Opbygning, lastbilproducenternes line-ups osv.

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’ FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

April 2019 | DTL magasinet | 3

→

KORT NYT

Har medarbejderne en sundhedsordning via pensionsordningen i PensionDanmark, kan de tage en gratis sundhedstest og få målt deres body age. Efter testen kan medarbejderne få hjælp via sundhedsordningens mange tilbud. De kan fx få behandlinger hos en fysioterapeut, kiropraktor eller massør.

Har de problemer med rygning, overvægt eller stress, bliver de tilbudt en fortrolig samtale med en sygeplejerske i PensionDanmarks sundhedsteam.

Medarbejderne kan tage testen ved at logge ind på pension.dk. Det tager 5-10 minutter. Læs mere om mulighederne i sundhedsordningen på www.pension.dk/sundhed.

Registrer din varebil senest den 1. juli 2019

Læs mere her: www.varebilskrav.dk, klik på ”Krav til varebilsvognmænd”.

4 | DTL magasinet | April 2019

En bro går i land 492. Så mange segmenter er der støbt til brodækket på Kronprinsesse Marys Bro. Nu er det allersidste segment støbt i Stettin i Polen, og den sidste sending segmenter forlader snart Polen med kurs mod Frederikssund. Det er den sidste af i alt 44 sejlture, der startede i marts 2018.

- Siden marts 2018 har vi monteret brodækket, og nu efter cirka et års arbejde når brodækket næsten hele vejen over Roskilde Fjord. Faktisk forventer vi at kunne montere det sidste segment omkring påske, og så har vi en bro, der forbinder Hornsherred og Frederikssund, siger projektchef Henrik Vincentsen.

Når broen er landfast, mangler der endnu en del arbejder på brodækket. Der skal udlægges fugtisolering og asfalt, og vejudstyr som autoværn, rækværker og støjskærm skal monteres, inden den nye motortrafikvej er klar til trafik.

Kronprinsesse Marys Bro åbner den 28. september 2019.

Hav tilladelserne på plads DTL Kran Blok Erfa opfordrer medlemmerne til altid at sørge for at have de nødvendige tilladelser på plads, inden de begiver sig afsted til udlandet med danske kraner og kranførere for at udføre løfte- eller montageopgaver.

- Myndighederne i vores nabolande er ikke lige fleksible, og derfor er det altid en god idé at sikre sig, at alle nødvendige tilladelser til anvendelse af udstyr som kraner m.v. er i orden, og at der er tjek på, om kranføreren må operere med sin kran i det pågældende land, inden man begiver sig afsted. Dette gælder, uanset om det er en stor mobilkran eller blot en mindre lastbilmonteret kran, der skal udføre en opgave, siger Jan Kjelgaard, formand for DTL Kran Blok Erfas styregruppe.

Foto: Niels Møller Madsen.

De nye regler for varebiler betyder, at du skal registrere din varebil, hvis du fx anvender den til godskørsel for fremmed regning. Din varebil skal være registreret senest den 1. juli 2019. Du kører godskørsel for fremmed regning, hvis du transporterer gods mod betaling, hvor godset ikke tilhører eller er knyttet til den registrerede bruger af køretøjet.

Du skal først ansøge om en varebilstilladelse på virk.dk. Når du har modtaget din varebilstilladelse, skal du foretage to registreringer: 1. Registrer den eller de varebiler, som du benytter til godskørsel for fremmed regning. Registreringen kan ske via en synshal som fx Applus eller direkte ved Motorregistret hos Skat.

2. Registrer din varebilstilladelse til den varebil eller vogntog (varebil med anhænger), som du anvender. Det sker ved at registrere varebilens registreringsnummer via www.virk.dk.

Foto: Fjordforbindelsen.

Medarbejderne kan få målt deres body age

SÅ KØRER VI Kom med og sæt turbo på dine forsikringsfordele Du får: • Din egen personlige rådgiver, der sikrer, at du bliver korrekt forsikret. Hverken for meget eller for lidt.

TIL DIG, LEM DER ER MED AF DTL

• Dækningsgaranti: Har du fået forkert rådgivning, dækker vi skaden, selv om du ikke havde forsikringen.

• DTL-repræsentanter i skadeudvalget, hvor DTL altid har det sidste ord ved uenighed om erstatning.

Læs mere på if.dk/dtl – eller ring 70 12 12 32.

Kom videre med din nye forsikring Vi glæder os til at give dig en rigtig god service og hjælpe dig, når du har brug for os.

Med dig hele vejen

→

KORT NYT

SAGT & SKREVET Vi har et budskab, vi gerne vil ud med her. Vi skal have gjort op med, at nogle chauffører på pladsen sover i traileren. Det er det, skiltet er ment for.

Afdelingschef Jesper Juhl Kristensen fra Drift og Anlæg i Aabenraa Kommune til Lastbilmagasinet om den

Foto: Godschaufførernes Landsklub.

Sov godt

alternative skiltning på den gamle toldplads i Padborg. Kommunen har siden pillet skiltet ned igen.

Motorvejens slaver Op mod 200 filippinske og srilankanske lastbilchauffører blev i 2018 groft underbetalt og boede under usle og uhygiejniske forhold i en stor slumlejr i Padborg. Chaufførerne var hyret af vognmandsfirmaet Kurt Beier Transport A/S, der aflønnede dem med ned til 15 kroner i timen. Fagbladet 3F har produceret en dokumentar, der viser Beiers behandling af chaufførerne. Find dokumentaren på www.youtube.com og søg på ”motorvejens slaver”.

… men ikke for længe Det har hele tiden været hensigten, at de må holde der om natten, når de skal holde deres korte hvil, og så skal de køre igen om morgenen inden klokken 6. Men at de, efter alt at dømme holder deres regulære ugehvil derude, det hører ingen steder hjemme.

Viceborgmester og formand for Plan- og Miljøudvalget Martin Ravn (V), Horsens Kommune, til Lastbilmagasinet om kommunens trængsler med at håndhæve p-reglerne for lastbiler.

52 tons bøffer Vi forventer, at lastbilerne kan give en gevinst på 1.000 ton CO2 årligt. Det svarer til 52 ton bøf eller 11.000 timer i en

Københavns Kommune vil kræve grøn transport

flyvemaskine – eller tusinde gange så meget, som hver enkelt

Leverandører, der fremover kører ud til en opgave i Københavns Kommune, skal gøre det i en miljøvenlig bil. Det er målet med et nyt krav fra kommune, der fra august i alle fremtidige udbud kun vælger leverandører, der kan levere varer eller tjenesteydelser i en el, - brint- eller plug-in-hybridbil.

Københavns Kommune indkøber hvert år varer og tjenesteydelser for 12,9 milliarder kroner hos 18.487 leverandører, og forventer, at tiltaget vil give en besparelse på cirka 1.000 tons CO2 allerede i 2021, alene sparet på leverancer til kommunen.

De nye miljøkrav tager udgangspunkt i leverandørernes opgave og størrelse, de teknologiske muligheder for grøn omstilling og den type køretøjer, som leverandører kan anvende til opgaven.

Det betyder, at miljøkravene først vil blive stillet til virksomheder med små køretøjer under 3,5 tons, såsom elektrikere, vinduespudsere og låsesmede, der kører i almindelige biler eller små varevogne. Her er teknologien nemlig allerede tilstede i form af el-, brint- eller plug-in-hybrid-biler.

Senere vil kravene blive bredt ud til kommunens øvrige leverandører i takt med nye udbud og den teknologiske udvikling af miljøvenlige varebiler og lastbiler.

Formand for Region Hovedstadens Miljø- og Klimaudvalg, Kim

året.

Rockhill (S) til Transportmagasinet om regionens indkøb af miljøvenlige lastbiler.

Hundreder har drejet nøglen om Hundredevis af danske vognmænd har drejet nøglen om, og tusinder af danske chauffører har måttet finde anden beskæftigelse de seneste ti år. Årsagen ligger i den mangedobling af lastbiler med chauffører fra lavtlønslande, som hver dag kører mere eller mindre systematisk og permanent indenrigskørsel i Danmark.

Morten Klessen og Rasmus Prehn hhv. kandidat til Europa-Parlamentet og transportordfører for Socialdemokratiet i debatindlæg i provinsaviser.

Skandaløst Det er faktisk skandaløst. Før var der en toiletbygning. Den er nu revet ned. Der var fire borde/bænkesæt, og der var skraldespande, som blev tømt. Alt det er nu væk, og nu ligner det en losseplads. Der kommer lastbilchauffører og skider her.

De har jo ikke andre steder at gøre det.

Ingrid Lorentzen, nærmeste nabo til nu nedlagt rasteplads på Varde Hovedvej ved Bramming til JydskeVestkysten.

Foto: Claus Perregaard.

6 | DTL magasinet | April 2019

dansker ifølge Energistyrelsen skal spare i CO2-udledning om

Danmarks sikreste kort gør en forskel for din forretning

Hos OK får du Danmarks sikreste tankkort med en chip, der er umulig at kopiere. Kortet kan du f.eks. begrænse til udvalgte stationer og meget andet. Uanset hvor du tanker, er vores stationer videoovervågede. Dén sikkerhed er mere end OK.

59803

Hvor skal du hen? Ring til os nu på 89 32 25 40.

→

Tekst Morten Lindbo

ERHVERVSPOLITIK // RASTEPLADSER

Plan mangler rastepladser Regeringen og Danske Folkeparti indgik midt i marts aftale om en lang række infrastrukturprojekter, der skal sættes i gang i perioden fra 2021 til 2030. Forud var gået et vedvarende pres fra en række interesseorganisationer for at få gjort noget ved den stigende trængsel på vejene.

Aftalen gælder blandt andet en udvidelse af E45, midler til en ny midtjysk motorvej, udvidelser af motorvejene og ringforbindelserne på Sjælland samt en udvidelse af Fynske Motorvej syd om Odense og en tredje Limfjordsforbindelse samt en stribe regionale vejforbindelser.

DTL roser den ambitiøse plan, og fremhæver, at investeringerne (inkl. penge til undersøgelser og øget vedligeholdelse) på cirka 113 milliarder kroner falder på et tørt sted. Men en løsning på de manglende parkeringspladser for lastbiler på rastepladserne mangler et klarere fokus, mener DTL. - Vi noterer os, at regeringen og Dansk Folkeparti har medtaget en række igangværende projekter herunder på baneområdet. De i øvrigt spændende og helt nødvendige nye anlæg beløber sig til cirka 50 milliarder kroner heraf de 41 milliarder kroner til vejanlæg. Det er under alle omstændigheder meget positivt, for det viser, at et flertal af Folketingets partier

står sammen om at få gjort noget ved de nødlidende vejforhold, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

– Vi har allerede fra en samlet branche gjort opmærksom på, at man bør se på hele problemet omkring manglende kapacitet på rastepladserne, der forhindrer danske lastbilchauffører i at holde hvil og pause.

Vejdirektoratet dokumenterede allerede sidste år behovet for større kapacitet på

rastepladserne og fremlagde et konkret forslag til anlæg af 484 ekstra lastbil p-pladser til 180 millioner kroner. Det har desværre ikke udmøntet sig i konkrete midler i investeringsplanen, men som vi læser og hører det, så er det noget, forligsparterne tager meget seriøst.

- Vi ser frem til, at man tager dialogen med branchen som lovet, udtaler Erik Østergaard. ■

DTL har noteret sig, at regeringen og Dansk Folkeparti tager problemet med manglende rastepladser langs motorvejene seriøst trods rastepladsernes fravær fra den nyligt indgåede milliardaftale om en lang række infrastrukturprojekter. Foto: Niels Møller Madsen.

Færdselsopgaver flyttes til Færdselsstyrelsen En række færdselsopgaver, der i dag varetages af politiet, bliver d. 1. januar 2020 overdraget til Færdselsstyrelsen. Det gælder bl.a. administrationen af særtransporttilladelser og tachografkort samt administrationen af kørekort og afvikling af køreprøver.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard er rigtigt godt tilfreds med, at man politisk har lyttet til branchens ønsker.

- En samlet transportbranche har i 2017 og flere andre gange peget på en række konkrete og enkle forslag til, at politiets ressourceproblemer kan afhjælpes. Der 8 | DTL magasinet | April 2019

har efter vores opfattelse været flere sagsområder, som hurtigt og uden nævneværdige omkostninger kan overflyttes fra Justitsministeriet til Transport- Bygningsog Boligministeriets ressortområde. Det er rart at se, at man har været lydhør i den proces, siger han.

- De sagsområder, som branchen oprindeligt foreslog flyttet, varetages i dag af uddannede politifolk, men de kunne efter branchens mening med fordel varetages af personale, som ikke har en politimæssig baggrund. En sådan løsning ville således sikre, at politifolk, der i dag varetager

mange af de administrative opgaver, i stedet kan frigøres til gængse politiopgaver.

Regeringen er altså også kommet til den konklusion, konstaterer direktøren.

Opgaverne udføres i dag i politiet af cirka 210 civile årsværk og cirka 115 politibetjente. De civile årsværk overdrages til Færdselsstyrelsen, mens de 115 politibetjente fastholdes i politiet. I 2020 vil politibetjente assistere Færdselsstyrelsen i en overgangsperiode.

Læs mere om DTL’s konkrete ønske om overflytning af vejsidekontrol til Færdselsstyrelsen på side 12-13. ■

2 akslet

LASTAS

®

4 akslet

4 akslet

TIPTRAILER 25 M3

ASFALT TIPTRAILER 35 M3

WALKING FLOOR TRAILER 91,5 M3

■

■

■

2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser 8 mm Hardox bund 6 mm Hardox sider

■ ■

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel 4 mm Hardox indlæg

■ ■

3 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Liftaksel på 1. aksel og selvstyrende 4. aksel rullepressening

www.lastas.dk FØLG OS PÅ:

4 akslet

4 akslet

TIPTRAILER 37 M3

TIPTRAILER 61,5 M3

■

■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Letvægt model

■

■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Fødevaregodkendt

4 akslet

TIPTRAILER 65 M3 ■ ■ ■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Letvægt model Liftaksel på 1. aksel Egenvægt på 7.750 kg

VI HAR DEN TRAILER DU MANGLER TIL AT KØRE FORÅRET IND MED

KONTAKT

vores salgsteam:

TIL OMGÅENDE LEVERING

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

4 akslet

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

NEDB. SVÆRLASTTRAILER

■

■

■ ■

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

4 akslet

MASKINTRAILER MED UDTRÆK 4 x 11 tons BPW-aksler med tromlebremser 6.000 mm udtræk 3. og 4. aksel selvstyrende

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser UNP kantskinne 10 x 2 kæpstokkehuller

4 akslet

ÅBEN TRAILER ■ ■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Medstyrende på 4. aksel

4 akslet

ÅBEN TRAILER MED SIDER ■ ■ ■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser 9 tons hårdttræbund Alu. sider i 1.000 mm højde Liftaksel på 1. og 4. aksel

Michael Elsborg +45 2228 1525 ME@lastas.dk

LASTAS

®

Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk

* Betingelse af finansierings godkendelse

* På betingelse af finansierings godkendelse

3 akslet

CITY GARDINTRAILER ■ ■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 3. aksel

3 akslet

4 akslet

GARDINTRAILER

GARDINTRAILER

■

■

■ ■

3 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Fast tag 9.000 kg hårdttræsbund

■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Liftaksel på 1. aksel Truck beslag i bag

→

ERHVERVSPOLITIK // FV2019

9

SKARPE TIL

TRANSPORTORDFØRERE

Tjek her, hvad din repræsentant på tinge mener om ni transportpolitiske spørgsmål

VIL DU ARBEJDE FOR at vi får reetableret retstilstanden fra før Nortra-dommen, så at godskørselsloven § 6, stk. 3 om et dansk overenskomstniveau igen skal gælde? flere kampagnemidler til at forebygge og forhindre højresvingsulykker mellem lastbiler og cyklister? flere penge til at sikre håndhævelsen af 25-timers parkeringsrestriktionen på statslige rastepladser langs motorvejene? en grøn afgiftsreform, så det bliver mere rentabelt for vognmændene at anskaffe køretøjer, der kører på klimavenlige brændsler såsom biodiesel, biogas osv.? at øge vogntogsvægten og vogntogslængden for lastvognstog, så CO2-udslippet pr. transportereret enhed bliver mindre? at PostNord holder sig til sin oprindelige mission: at være befordringspligtig postvirksomhed, og ikke ekspanderer ind på andre transportmarkeder som fx stykgods? etablering af dansk BAG - sammenlægning af myndighedskontrollen på vejene?

fair konkurrence på transportområdet ved at bekæmpe social dumping?

for flere motorveje/tredje spor på etablerede motorveje?

10 | DTL magasinet | April 2019

Rasmus Prehn (S)

Karsten Hønge (SF)

Leif Mikkelsen (LA)

”Når vi taler godstransport, er vi nødt til at få lavet en bred aftale med en langsigtet strategi, hvor man over de næste 10-15 år omstiller til noget mere grønt”.

”Folk tror fejlagtigt, at vi er modstandere af motorveje. Her kigger vi på forrentning. Hvor er det største pres?”

”Man taler meget om social dumping, men måske skal vi lige kigge på, hvor stort omfanget reelt er”.

+ + + + + + + + +

+ + + + +

?

?

+ +

?

+

•/• •/•

+ + ?

•/•

+

Tekst Niels Møller Madsen Foto Niels Møller Madsen, Claus Perregaard og Thomas Rumph

Flere penge til kampagner mod højresvingsulykker. Det er der bred enighed om blandt syv transportordførere i Folketinget.

DTL Magasinet har i anledning af det kommende folketingsvalg spurgt ordførerne om deres holdning til ni af DTL’s politiske mærkesager.

Ud over højresvingsulykkerne er der også bred opbakning til ideen om at oprette et særligt vejpoliti à la BAG i Tyskland. Det samme gælder spørgsmålet om, hvorvidt de vil arbejde for at

bekæmpe social dumping og unfair konkurrence. Kun Liberal Alliance melder pas til det spørgsmål.

Ordførerne er indbyrdes uenige om især to spørgsmål. Dels om de vil arbejde for en grøn afgiftsreform, der gør det mere attraktivt at køre på klimavenlige brændsler. Dels spørgsmålet om, hvorvidt PostNord skal holde sig til brevene og undlade at ekspandere til nye områder såsom transport af stykgods osv.

Kim Christiansen (DF)

Kristian Pihl Lorentzen (V)

Henning Hyllested (EL)

”Hvis folk vil have en elbil, må de købe en, og så må producenterne sørge for at gøre det attraktivt. Det er lidt det samme med lastbilbranchen”.

”Vi ser jo inden for vognmandserhvervet, at man samler sig i store enheder, og det er der noget rationelt i. Men jeg tror på, der vil være plads til de små også”.

”Jeg deltager ikke i den almindelige jammer i vognmandsbranchen over PostNord. Vi har den helt principielle holdning, at et ordentligt postvæsen burde være i statsligt regi”.

•/•

+ + + + + + + + +

+ + + +

+ + •/•

?

•/•

+ + +

•/• •/• •/•

+

•/•

Andreas Steenberg (R) og Brigitte Klintskov Jerkel (K) samt Alternativet har ikke ønsket at medvirke i

voxpoppen. Citaterne er fra DTL Magasinets interviews med ordførerne i løbet af 2018.

Per B. Frostholm (NB)

+ ?

•/• •/•

+ + + + + April 2019 | DTL magasinet | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // VEJPOLITI

VEJPOLITI JA TAK! Danske vognmænd vil være bedre tjent med oprettelsen af et transportpoliti under Færdselsstyrelsen til at forestå tungvognskontrollen ude på vejene. Det mener DTL, som henter opbakning hos et bredt politisk flertal på Christiansborg. En forestående omorganisering af området herhjemme kan trække på erfaringerne fra bl.a. Tyskland og Norge

D

TL har igennem flere år arbejdet politisk for en mere effektiv vejsidekontrol af lastbiler. Det være sig fx overtrædelse af køre- hviletidsbestemmelserne, mangel på kørselstilladelser, ubetalt vejbenyttelsesafgift eller fusk med AdBlue. Det er traditionelt områder med talrige overtrædelser, når politiets tungvognssektion foretager kontrol. Og med en overrepræsentation af udenlandske lastbiler på synderlisten.

- Der er vigtigt at få hævet kontroltrykket på de danske veje. Opgaverne har primært administrativ karakter, som vi mener vil passe bedre ind under en styrelse som Færdselsstyrelsen end i en politiorganisation, som har et helt andet fokus, siger erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm.

Forslag fra branchen I februar genfremsatte DTL sammen med en række branche- og erhvervsorganisationer et forslag om at overflytte en række ressortområder fra justitsministeren til transportministeren. Flytningen af vejsidekontrollen til Færdselsstyrelsen er en hjørnesten i 12 | DTL magasinet | April 2019

forslaget, som begrundes med, at det vil frigøre ressourcer fra politiet og sikre en "målrettet helhedsorienteret kontrol af erhvervstransporten ved vejsiden", som det hedder i forslaget.

Ove Holm har forståelse for, at det begrænsede kontroltryk ikke skyldes manglende vilje eller evne fra politiets side, men at politiske beslutninger og ressourcer spiller en væsentlig rolle.

- Det er på ingen måde en kritik af politiets arbejde. Men vold, terror, overvågning, sikkerhed ved topmøder og statsbesøg prioriteres ganske forståeligt af politiet over administrative opgaver inden for færdselsområdet, og mandskab flyttes derfor af og til væk fra området. Derudover opstår der så i forlængelse af løsningen af disse opgaver et behov for afspadsering. Og så har man politisk besluttet at bruge ganske mange af politiets ressourcer på grænsekontroller, siger han.

Politisk støtte Umiddelbart er der politisk opbakning til at flytte vejsidekontrollen over i Færdselsstyrelsen. Som man kan læse andetsteds her

i bladet, er der på Christiansborg et bredt flertal for at ændre organiseringen af vejsidekontrollen i stil med den model, man opererer med syd for grænsen, hvor det tyske vejpoliti, BAG, kontrollerer tachograf-data, tilladelser, betaling af vejgebyr mv. Socialdemokratiet, SF, Venstre og DF står bag en sådan løsning.

SF’s transportordfører Karsten Hønge udtalte sig sidste år i DTL Magasinet stærkt kritisk om særligt den nuværende kontrol af køre-hviletid og udtrykte ved den lejlighed støtte til oprettelsen af et egentligt vejpoliti til at varetage kontrolopgaverne. Og Venstres mangeårige transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen, har til DTL Magasinet ligeledes tidligere forklaret, at han gerne ser en enhed under Færdselsstyrelsen bemandet af personale med indsigt i transportbranchen, som kan håndhæve reglerne effektivt.

Blandede erfaringer i Norge I Norge har de forskellige statslige institutioner de senere år øget fælleskontrollen på tungvognsområdet. Det har været en markant politisk mærkesag for Norsk Lastebileier-Forbund (NLF) at få et egentligt

Tekst Thomas Rumph

DTL vil have intensiveret kontrollen af tunge køretøjer i Danmark – gerne efter norsk eller tysk forbillede. Billedet er fra en multikontrol i Thisted.

Foto: Scanpix.

Ingen lette løsninger Hos DTL gør Ove Holm sig ingen illusioner om, at der findes snuptags-løsninger på et område, som i lang tid er blevet behandlet stedmoderligt. Men endemålet er godt nok.

- Det er klart, at en effektiv kontrol ude på vejene vil kræve ressourcer. Vi mener, at de ressourcer skal flyttes til Færdselsstyrelsen over en kortere årrække, så man

→

transportpoliti, som er på vej til at blive realiseret, selv­om der ikke er etableret nogen separat kontrolmyndighed. I dag udfører Statens Vegvesen regelmæssigt kontrolaktioner i samarbejde med politiet, repræsentanter for told- og skattemyndighederne og det norske arbejdstilsyn.

NLF har blandt andet været meget tilfreds med, at Statens Vegvesen i vinter har overført personale til de dele af landet, hvor udfordringerne har været størst, så de kan udføre vejkontrol, der hvor vinterens vejrlig har gjort fremkommeligheden vanskelig, og hvor trafiksikkerheden er truet.

Men ingen roser uden torne, siger NLF. - Der er generelt afsat for få ressourcer til at udføre effektive kontroller og lovgrundlaget er for tyndmasket, så det giver lovovertræderne mulighed for at udnytte smuthuller. Vi har derfor anmodet om, at Statens Vegvesen får mulighed for at forfølge de aktører, som unddrager sig kontrol, med udrykning, ligesom politiet, forklarer Jan-Terje Mentzoni, vicedirektør i NLF. I Norge er der således stadig et stykke vej, før man kommet i mål med vognmændenes ønske om effektiv vejsidekontrol.

i styrelsen kan nå at ansætte og uddanne det fornødne personale. En overflytning vil frigøre ressourcer fra politiet og den løsning, vi foreslår, giver mulighed for udelukkende af overflytte det administrative personale. Dermed forbliver betjentene, der i dag varetager kontrolopgaverne, i politiet, som alt andet lige vil få frigjort ressourcer ad denne vej, slutter han. ■

Tysk vejpoliti med blå blink på taget

Mange chauffører vil have oplevet en BAG-mand i uniform som gerne lige vil tjekke fartskriverdata, betaling af vejgebyr, køretilladelser, særtransporttilladelser, sikring af last osv.

BAG (Bundesamt für Güterverkehr) er en uafhængig myndighed i det tyske transportministerium. I dagligdagen arbejder BAG tæt sammen med tysk politi, men i modsætning til politiet, der er hjemmehørende i hver forbundsstat, er BAG en overordnet myndighed, der opererer i hele forbundsrepublikken og på et andet retsgrundlag end politiet.

BAG’s personale har ingen våben eller hjemmel til at køre fx udrykningskørsel, selv om køretøjerne er udstyret med blåt blink. Det blå blink er udelukkende til brug for sikring af kontrolsteder. Medarbejdere fra BAG kan dog stoppe køretøjer og har også tilladelse til at gå ind i køretøjer for at udøve kontrol. Ved mange kontroller er der også et tæt samarbejde med toldmyndighederne.

FBA

April 2019 | DTL magasinet | 13

→

Tekst og foto Niels Møller Madsen

ARBEJDSGIVER // LÆREPLADSER

HAN SKAL SKAFFE FLERE LÆREPLADSER Nyt projekt skal skaffe fem procent flere lærepladser og fem procent flere unge, der starter på grundforløbet. Jan Larsen er manden, der skal knytte unge, skoler og virksomheder sammen I Viborg mangler en lærling læreplads i en vognmandsvirksomhed. I samme by mangler en vognmand at få besat en læreplads. Lærlingen er tilknyttet erhvervsskolen i Holstebro, mens virksomheden er tilknyttet erhvervsskolen i Aarhus. Resultat: de to mødes måske aldrig, og den søde musik opstår ikke.

Det er en af de situationer, et nyt projekt skal bløde op på. En række organisationer inden for transportbranchen herunder DTL er gået sammen om at ansætte konsulent Jan Larsen fra Transporterhvervets Uddannelser (TUR) til inden for en to-årig periode at tage hul på den opgave.

- Skolerne taler ikke nødvendigvis altid sammen, udskiftningen blandt skolernes virksomhedskonsulenter er relativ stor, og det giver den slags paradoksproblemer.

Jeg har overblikket og kan knytte ledige lærepladser og lærlinge på udkig sammen, siger Jan Larsen, der siden projektets start den 1. september sidste år på den måde har formidlet omkring 30 lærepladser.

- Hvor mange det var blevet til uden min hjælp, ved vi jo ikke, siger han.

Ungevejlederne i kommunerne er gode til at foreslå de unge at tage murer-, tømrer- eller smedeuddannelsen. Hvis de overhovedet husker transportuddannelserne, er det måske til allersidst. Det skal vi gerne ændre på, siger Jan Larsen, TUR.

Sammenføringen af skoler, virksomheder og unge er bare en del af Jan Larsens arbejde.

En anden og vigtigere del er at få transportbranchens uddannelser ind mellem ørerne på de kommunale ungevejledere, der skal vejlede de unge om, hvilken uddannelse de kan overveje. Så branchen også får tilført nyt blod, når projektet løber ud om et par år.

- Den store opgave er at få de unge ind på grundforløbet på transportuddannelserne.

Her kommer ungevejlederne ind i billedet.

De er gode til at foreslå murer-, tømrereller smedeuddannelsen. Hvis de husker transportuddannelserne, er det måske til allersidst. Det skal vi gerne ændre på, siger Jan Larsen, der har fået som mål, at fem procent flere unge skal vælge transportvejen.

Uddannelsesopgaven er til at tage og føle på. Ifølge Jan Larsen mangler der 2.500 chauffører. Uddannelsen tager to år. Med 5.000 transportvirksomheder betyder det, at de skal have en læreplads hver, hvis behovet for ny arbejdskraft skal blive opfyldt. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

14 | DTL magasinet | April 2019

Priserne er ekskl. moms og gælder i 2019 for lastbiler over 9 meter. Med BroPas Business-aftale: Enkelttur: 507 kr. Natpris: 431 kr. Kontantpris uden aftale: Enkelttur: 1.152 kr.

ØRESUNDSBRON HAR TO GODE NYHEDER En af dem kan kun opleves i mørke NYHED 1 Tillæg på modulvogntog er afskaffet

Vi har afskaffet tillægget på 50%, når du kører over Øresundsbron med modulvogntog over 20 meter.

Det gælder hele døgnet – hele året.

Oplev en lysende rabat

NYHED 2

15% natrabat

Udover at have afskaffet tillægget på modulvogntog har vi også indført en natrabat på Øresundsbron, som: · Gælder i tidsrummet 24.00-06.00 · Gælder alle lastbiler over 9 meter med en BroPas Business-aftale

Lastbiler får 15% rabat på ture mellem kl. 24.00 og 06.00. Vores to nye tiltag kan være med til både at sænke trængslen og reducere miljøpåvirkningen – alt sammen et skridt i den rigtige retning mod mere miljøvenlig trafik.

Læs mere på oresundsbron.com/fragt

→→

TEKNIK XXXXXX// ÅRETS VAREBIL 2019

→

Peugeot Partner blev Årets Varebil 2019

Peugeot Partner og de to søstre fra PSA-gruppen, Citroën Berlingo og Opel Combo, er kåret som Årets Varebil 2019. På andenpladsen kom de elektriske tvillinger VW e-Crafter og MAN e-TGE.

FRA SKRABET ARBEJDSMAND TIL MUSKELBIL Peugeot Partner og de to søstre fra PSA-gruppen, Citroën Berlingo og Opel Combo, blev kåret til Årets Varebil 2019 på Transport 2019 i Herning. Kom med til udvælgelsen af kandidaterne til titlen, som foregik tidligt i marts på vejene omkring Ringsted

16 | DTL magasinet | April 2019

N

ogle dage regner det. Andre dage tømmer himlen sig i timevis.

Sådan en dag i marts var Deres udsendte i Ringsted for at vælge kandidaterne til Årets Varebil 2019.

De fremmødte otte medlemmer af dommerkomiteen, alle fra Motorjournalisternes Klub i Danmark, napper på skift en nøgle og triller derefter ud i Ringsteds trafik for lige at mærke kandidaterne, inden valget skal træffes. Mine syv kolleger er gamle rotter i prøvekørselsfaget, så mange af bilerne har de allerede stiftet bekendtskab med.

Når solen således udebliver og derfor ikke kan pynte på de enkelte bilers manglende kvaliteter, må bilerne tale for sig selv.

Mesters bil Feltet af kandidater er blandet. Her er el-varebiler, der koster kassen, men som lister lydløst afsted. Her er klassiske arbejdsvarebiler samt et par varebiler i luksusklassen.

Sjoveste oplevelse på dagen er samtidigt kandidatfeltets muskelbil og på sæt og vis en grim ælling i forsamlingen af biler: VW Amarok DoubleCab Highline 3,0 TDI V6. En pickup med firehjulstræk og intet mindre end 258 hk under hjelmen.

Mens Folkevognen buldrer ud af motorvejen mod Borup med vinduesviskerne på max og vandet sprøjtende ud til siderne, slår det mig, at den ikke rigtigt hører til i konkurrencen. For det er jo ikke en varebil, men derimod en særegen

Tekst og foto Niels Møller Madsen

Skrabet arbejdsmand I den helt modsatte ende af spektret befinder Ford Transit Connect Ambiente sig, en skrabet arbejdsmand med begrænset førerkomfort, som alligevel garanteret nok skal blive en succes så gammel i gårde, som varebilmærket er. For den har de

kvaliteter, som en varebil skal have, hvis vi havde skrevet år 2010. Men kandidatbilen er med manuelt gear og uden automatisk nødbremse, vognbaneassistent og adaptiv fartkontrol. Både vognbaneassistenten og den adaptive fartkontrol findes til bilen og kan tilkøbes. I Deres udsendtes verden burde den slags udstyr være selvfølgeligt.

Især da i varebiler som gerne konstant skulle være på farten.

Ford Transit Connect fås både som benzin- og som diesel-bil, og ingen af dem er specielt klimavenlige. Fords kandidat til Årets Varebil 2019 var af diesel-typen, der udleder CO2 svarende til 166 g/km.

Mens det endnu skorter på klimavenlige alternativer til dieselbilerne, når det gælder de tunge biler over 3.500 kg, gør det samme sig ikke gældende i det lettere segment. Og det er vel kun et spørgsmål om tid, før det fra politisk hold gøres lettere at være klimavenlig varebilvognmand.

Det ville derfor have klædt Ford at stille med en af deres mere klimavenlige nye modeller. Hvis de ellers har nogen. Fordi de ikke gjorde det, og fordi der er sparet på det vigtige sikkerhedsudstyr, endte Ford Transit Connect ikke blandt mine kandidater til Årets Varebil 2019.

PSA-koncernen stillede bl.a. med Peugeot Drifter, som er en ombygget version af koncernens populære familiebil Peugeot Partner Tepee med de features, som den nu engang har. Resultatet er en varebil med begrænset plads bagi og med endog meget begrænset plads til føreren, som i dette tilfælde er pænt stor. Alene af den grund blev bilen ikke min kandidat til Årets Varebil 2019.

Dermed fandt resten af feltet nåde for DTL’s repræsentant i dommerkomiteen: PSA’s øvrige kandidater, trillingerne Peugeot Partner, Citroën Berlingo og Opel Combo, tvillingerne VW e-Crafter og MAN

KANDIDATERNE TIL ÅRETS VAREBIL 2019

→

blanding af en terrængående pickup og en motorvejsfræser. Med sine ubestridelige show off-kvaliteter er det snarere bilen for mester eller vognmanden selv end for varebilschaufføren.

Man sidder perfekt i lædersæderne, der kan indstilles på alle tænkelige måder og til chauffører i alle tænkelige størrelser.

Der er rigtig god plads og meget mere end i bilerne i resten af kandidatfeltet.

Bilen er letkørt. Træd på speederen, og VW’s velfungerende DSG-automatgear og momentet på imponerende 580 Nm sørger for resten.

Folk, der investerer i en VW Amarok, bekymrer sig måske ikke specielt om trafiksikkerheden. I hvert fald glimrer kandidatbilen ved hverken at have automatisk nødbremse, adaptiv fartkontrol eller vognbaneassistent. Det er ikke godt nok i 2019. Heller ikke miljøet/klimaet har været fremme i pandelappen, da Volkswagen udvalgte Amarokken til kandidat.

Bilen kører på god, gammeldags diesel og præsterer ifølge fabrikken 11,9 km pr. liter. CO2-udledningen er på intet mindre end 220 g/km, langt mere end resten af kandidatfeltet. Men så igen: Amarokken er eneste seks-cylindrede bil og en af feltets tunge drenge med 2.335 kg køreklar vægt inklusiv fører. Den slags koster dyrt på klimakontoen.

Ikke rigtig varevogn + manglende sikkerhedsudstyr + klimafjendtlig = ude af konkurrencen.

OMBYGGEDE PERSONBILER Peugeot Rifter Toyota Rav4 Hybrid PICKUP VW Amarok ELDREVNE VAREBILER VW e-Crafter MAN e-TGE FABRIKSBYGGEDE VAREBILER Citroën Berlingo Peugeot Partner Opel Cosmo Ford Transit Connect Mercedes Sprinter

e-TGE, Mercedes Sprinter samt endelig Toyota RAV 4.

Lydløs kørsel Den bedste oplevelse på dagen var således VW e-Crafter. Som navnet antyder, kører bilen på el og er således et af VW-koncernens bud på fremtidens varebil.

Søstermærket MAN stillede også med en konkurrent til e-Crafteren, MAN e-TGE. Prisen, 475.000 kroner eksklusiv moms, er hamper og vil lægge en helt naturlig dæmper på købsinteressen i Danmark. Men havde det ikke været for prisen, kunne bilen fint blive en succes.

Man sætter sig ind i bilen, trykker på start-knappen. Og når displayet lyser, er det bare at træde på speederen. Bilen

→

→

April 2019 | DTL magasinet | 17

→→

TEKNIK XXXXXX// ÅRETS VAREBIL 2019

FRA SKRABET ARBEJDSMAND TIL MUSKELBIL ... glider lydløst afsted. Man skal have arbejdet i en dieselbil dagen lang for at forstå, hvor befriende fraværet af dieselrumlen og vibrationer fra motoren er. Eneste rystelse kommer fra ujævnheder i asfalten og eneste lyde fra almindelig trafikstøj.

Bilen kan laste 1,72 tons og har en maksimal rækkevidde på 170 kilometer, inden den skal oplades. Det gør den bedst egnet til varekørsel i byer, men er samtidigt en rækkevidde klart i underkanten. Udviklingen af elbiler går dog med stormskridt, hvilket betyder, at der snart kommer biler på markedet med væsentligt større aktionsradius. VW har analyseret 210.000 kørselsprofiler fra mere end 1.500 kunder og resultatet var, at de fleste bilister kørte mellem 79 og 100 km i en varebil. Har VW ret i det, er 170 km jo fuldt tilstrækkeligt.

Bilen har en række førerassistentprogrammer, dog ikke adaptiv fartpilot. Til gengæld har den vognbaneassistent og nødbremsefunktion samt sidevindsassistent, hvilket er rigtig fint, da bilen hører til den slags biler, som skal passe på, når de passerer broerne i stormvejr.

Ser man bort fra prisen, er bilen og tvillingen fra MAN rigtigt stærke kandidater til Årets Varebil 2019. Fordi de serverer alternativet til dieselbilerne. Og dem kommer vi til at køre i fremover, om vi vil det eller ej. Klimaet venter ikke på nogen. Og fordi de tager sikkerheden højtideligt, er bilerne Deres udsendtes foretrukne.

Førerassistenter Man kan ikke rose fremkomsten af førerassistenterne nok. Automatisk nødbremse, vognbaneassistenten og adaptiv hastighedskontrol (kombineret med automatgear) burde være en selvfølgelighed i alle nye biler. Først og fremmest fordi antallet af ulykker vil blive reduceret ganske væsentligt. Teknikken er i dag chaufføren langt overlegen, når det gælder reaktionsevne og opmærksomhed.

Men også fordi den evindelige bremsen og gearen op og ned slider på chaufføren. Ikke mindst nu, hvor antallet af biler på vejene er flere end nogen sinde.

18 | DTL magasinet | April 2019

På min andenplads blandt kandidaterne er Årets Varebil i Europa 2019, Peugeot Partner (og de to andre PSA-trillinger Citroën Berlingo og Opel Combo), der i den tilmeldte udstyrsudgave tilbyder alle tre assistentsystemer. Det er en lise at køre med. På prøveturen ad motorvejen fra Ringsted mod Sorø og i den tætte trafik i Ringsted kunne jeg nøjes med at styre bilen.

Resten klarede automatikken. Der er ingen tvivl om, at man er friskere efter otte timers bytrafik og kø-kørsel i denne bil end efter det tilsvarende antal timer i en bil uden assistent-udstyret.

Vælger man én af de mere skrabede udgaver af bilen, kan man tilkøbe adaptiv fartpilot for 2.900 kroner eksklusiv moms, og det er markedets billigste, hvis men spørger Peugeot.

Som tilfældet er med Ford Transit Connect, tegner Peugeot til at blive en succes, for også den er en rigtig arbejdshest, men i modsætning til Ford’en tilsat lidt franske fornemmelser: mere udstyr og mere komfort.

Dark horse De to sidste biler i dagens regnfulde gennemgang af kandidater til Årets Varebil 2019 er Mercedes Sprinter og Toyota Rav4 Hybrid. Begge biler i den kvalitative top.

Toyota Rav4 slår takket være hybridfunk-

Vinder-Peugeot’en er lukket bagtil.

Udsynet bagud står et kamera for. Og det er en glimrende løsning, hvor bakspejlet er erstattet af en lille videoskærm. På pinden bag rattet i venstre side kan chauffører skifte mellem et højreside-kamera og bagud-kameraet.

tionaliteten på kørselsøkonomien, og den er også fin. Kan man holde speederfoden i forholdsvis ro, så kører bilen på ren el, som er genereret fra opbremsninger og decelerationer, så ingen opladning her. Kabinen er feltets fineste med total personvognsfølelse.

Der er da også tale om en ombygget personbil.

Prisen, udstyret, komforten og de begrænsede pladsforhold bagi gør den til én af feltets mesterbiler sammen med VW Amarok. En rigtig varebil bliver den aldrig, og den hører dermed ikke til mine favoritter.

Mercedes Sprinter derimod er en slags dark horse i konkurrencen. Den hører til den store varebilsklasse, hvor også VW’s og MAN’s kandidater har hjemme. Mercedes har en superfin kabine med masser af udstyr. Førerpladsen er dagens bedste med gode sæder og en kabine af lutter kvalitetsmaterialer. Bilen er meget letkørt om end noget sidevindsfølsom på en blæsende og regnfuld dag. På minuskontoen er til gengæld, at de højt priste kørselsassistenter, som er nævnt ovenfor, er ekstraudstyr. Og så kører den på ren diesel og bliver således i klima-sammenhæng distanceret af VW’s og MAN’s kandidater.

Som det er tilfældet med Peugeot Partner og Ford Transit Connect, skal Mercedes’en nok sælge, Årets Varebil eller ej, for kvaliteten er helt i top. ■

Tekst og foto Niels Møller Madsen

→

FORSIKRING XXXXXX // DTL’S VERDEN

Vognmand Bent Kjærgaard fra Høje Taastrup har indtil videre haft to If-medarbejdere på sidemandsoplæring i vognmandens hverdag. Fem yderligere er i pipelinen.

If i køreskole If sender 20-25 medarbejdere i praktik hos DTL’s medlemmer for at lære mere om vognmændenes hverdag. Vognmand Bent Kjærgaard fra Høje Taastrup er en af dem

H

vad laver en vognmand egentlig på sine daglige ture?

Hvordan adskiller udfordringerne som distributionsvognmand sig fra kranbilsvognmandens?

Det er nogle af de spørgsmål, som DTL’s nye forsikringspartner If prøver at få besvaret på en ny og alternativ måde: 20-25 af selskabets medarbejdere, assurandører, skademedarbejdere og marketingsfolk, bliver i denne tid sidemandsoplært i vognmandens daglige rutiner. De kommer med ud at køre og oplever på den måde på nærmeste hold, hvordan vognmandens hverdag udspiller sig.

- Vi er i gang med at opbygge vores kompetencer og med at komme tættere på vognmændenes hverdag. Det hjælper os til at sætte de rigtige forsikringspakker sammen til vognmændene. Vi lærer den særlige sprogbrug og de begreber, som vogn-

mænd bruger om deres biler og arbejde og bliver på den måde bedre til at tale med dem og kan rydde misforståelser af vejen, inden de opstår. Så medarbejderne får en masse med hjem fra turene og en dybere indsigt, som vi bruger til at finpudse de forsikringsprodukter, som vi har på hylderne til vognmændene, fortæller salgsdirektør i If, Bo Beier-Simonsen.

Lærerig dag Assurandør Ibrahim Öztürk er en af de medarbejdere, som har været ude at køre med vognmand Bent Kjærgaard fra Høje Taastrup.

- Det var spændende. Normalt tænker man, at en lastbil kører med sine varer fra a til b. Men Bent Kjærgaard kører jo fra a til b til c til d osv. Det overraskede mig, hvor mange gange han skal ind og ud af bilen på en arbejdsdag. Jeg har fået bedre

indsigt i, hvad det vil sige at køre distributionskørsel, så det var en lærerig dag, fortæller han.

Hele arrangementet kom op at stå, da If var med på et møde hos DTL’s selvkørernetværk. Her var Bo Beier-Simonsen med for at fortælle om det nye samarbejde mellem If og DTL. Han luftede der ideen, om nogle af de tilstedeværende kunne have lyst til at have en If-medarbejder med på arbejde. Det sagde flere ja til heriblandt vognmand Bent Kjærgaard.

- Jeg og et par andre meldte os frivilligt.

Og jeg har allerede haft et par stykker med, og fem yderligere skal med ud at køre senere. Jeg fortæller dem om, hvad jeg laver og om de forskellige opgaver, som jeg løser på mine korte distributionsture rundt i Høje Taastrup, fortæller Bent Kjærgaard, der også kan fortælle, at assurandørerne på forhånd ved mest om vognmandens arbejde og skadesmedarbejderne lidt mindre.

Bent Kjærgaard er endnu ikke skiftet til If, men selskabet er i gang med at sætte et forsikringstilbud sammen til ham.

- Er tilbuddet godt nok, så skifter jeg da, slutter han. ■ April 2019 | DTL magasinet | 19

Foto: Finn Bjerremand.

REKORDMANGE

TIL TRANSPORT 2019 Flere end 30.000 fandt vej til årets store begivenhed i transportbranchen, Transport 2019. Mange lagde vejen forbi DTL’s stand, hvor DTL-medarbejdere og samarbejdspartnere stod klar til en snak om branchens udfordringer

20 | DTL magasinet | April 2019

DEN 15. UDGAVE af transportmessen i MCH Messecenter Herning kunne efter tre travle messedage gøre status med en besøgsfremgang på 19 procent samt udstillerrekord. I alt 30.427 besøgte Transport 2019, og det er det højeste siden 2005.

Adm. direktør Erik Østergaard ser med tilfredshed tilbage på messen.

- Det har været en stærk messe for DTL med en superflot og åben stand og med fin integration af vores kommercielle samarbejdspartnere. Og det blev der kvitteret for med en lind strøm af både nuværende og potentielle medlemmer, kunder og samarbejdspartnere, der løbende besøgte standen, siger Erik Østergaard.

Transportmessen i MCH Messecenter Herning er Skandinaviens største indendørs fagmesse for transportbranchen. Transport 2021 finder sted 15.-17. april 2021.

Messen arrangeres af MCH Messecenter Herning i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk PersonTransport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen. ■

Tekst Niels Møller Madsen, Finn Bjerremand, Claus Perregaard og Morten Lindbo

GOD PARKERINGSDEBAT PÅ TRANSPORT 2019

Foto: Claus Perregaard.

parkering eller overtrædelser af køreog hviletidsbestemmelserne.

Erik Emil Hansen slog fra start fast, at overbelægningen på rastepladserne skyldes, at chaufførerne fra lavtlønslandene ikke bare kan køre hjem om aftenen, og at stigningen i antallet af udenlandske biler samt behovet for overnatning var den egentlige kilde til kapacitetsproblemerne.

Debattørerne var enige om, at håndhævelsen af parkeringsreglerne er blevet voldsomt nidkær. Med de høje bødestørrelser oveni giver det anledning til frustration blandt de danske vognmænd.

Benny Dall fra Enhedslisten i Kolding påpegede, at problemet i stigende grad flytter ud i industrikvartererne.

Så længe branchen vil have billig arbejdskraft, så længe vil der være sanktioner, slog han fast, og efterlyste større ansvarlighed i branchen. Han efterspurgte en erkendelse i branchen af, at den selv kommer til at betale.

Repræsentanten fra DASP mente derimod, at forbrugerne vil have det så billigt som muligt og efterlyser discount. Karl Christensen sammenlignede det med efterspørgslen på t-shirts til 25 kroner men afviste, at branchen som sådan ønskede lavtlønschauffører.

DTL’s Kim Tatt påpegede, at han fandt det grænsende til tåbeligt, at der ikke var rastepladser med i regeringens nylige infrastrukturudspil. ■

VOLVO DÆKKER DET HELE VOLVO GROUP, DER omfatter både mærkerne Volvo og Renault, havde sædvanen tro en hel hal for sig selv på Transport 2019. Den store producent af lastbiler har gang i udviklingen mod et bedre klima. Hos Volvo har man allerede store gasdrevne lastbiler på menuen, og eldrevne lastbiler til nærtransport er også snart en mulighed.

Volvo FE Electric, der netop er designet til tungere by-distribution og renovationskørsel, forventes klar til salg allerede i løbet af dette år.

Også selvkørende lastbiler er en del af Volvos program, som sidste år blev sat flere Volvo FH i arbejde ved Brønnøy Kalk i Norge, hvor de kører uden chauffører bag rattet inden for et lukket område.

Volvo er kendt for sit engagement inden for trafiksikkerhed og det viste man også på udstillingen. På Volvo-standen var der nemlig opstillet en Volvo FE 350 med ekstra siderude nederst i højre dør, hvor der var lagt et cirkulært underlag ud under højre forhjul og samtidig var der opstillet cyklistattrapper rundt om højre forhjørne. Volvo viste også sin 13-liters gasmotor, der fungerer med dieselteknik.

Renault, der er langt fremme med 100 procent elektriske køretøjer ud af ZE-serierne, som dækker fra 3,1 til 26 ton totalvægt, viste også et godt udsnit af sit modelprogram. ■

ÅRETS CHAUFFØR BRÆNDER FOR TRAFIKSIKKERHEDEN PRISEN SOM ÅRETS Chauffør 2019 blev tildelt chauffør i Nagel Group, Erik Emil Hansen. Begivenheden fandt sted på DTL's stand under Transport 2019 i Herning, hvor Rådet for Sikker Trafik uddelte prisen i samarbejde med 3F Transportgruppen og DTL – Danske Vognmænd.

- Prisen som Årets Chauffør 2019 går til en ildsjæl, som brænder for trafiksikkerheden og har præsteret en stor og vedvarende indsats med at informere sine kolleger om trafiksikkerhed. Årets prismodtager har blandt andet givet kollegerne konkrete råd til at undgå højresvingsulykker igennem korrekt indstilling af sidespejle samt råd om sund levevis. Med prisen ønsker vi at minde alle chauffører om, at deres indsats er vigtig og værdsat, siger Mathias Hjorth Frederiksen, projektleder i Rådet for Sikker Trafik.

Prismodtageren Erik Emil Hansen er godt kendt i chaufførkredse ikke mindst, fordi han også er formand for Godschaufførernes Landsklub, der taler chaufførernes sag og deltager i den offentlige debat om chaufførforhold. ■

Årets Chauffør Erik Emil Hansen. Foto: Niels Møller Madsen.

April 2019 | DTL magasinet | 21

Foto: Niels Møller Madsen.

DER KOM NOGLE sandheder på bordet, da chauffør Henning ”Baloo” Olsen, landskendt for sit store trafiksikkerhedspolitiske arbejde, kaldte til debat om parkeringssituationen og bøder på vognmand Kim Anckers stand, hvor Danmarks sikreste lastbil udgjorde bagtæppet for debatten.

I debatpanelet mødte Transport 2019’s gæster blandt andet Benny Dall, medlem af Kolding Byråd for Enhedslisten, Karl Christensen, formand for Fagudvalg Vej og Bane hos Danske Speditører (DASP), Erik Emil Hansen, formand for Godschaufførernes Landsklub, samt Kim Tatt Jakobsen, leder af DTL’s regionskontor i Viborg og selv tidligere vognmand.

Debatten var seriøs, men argumenterne var som forventet: Der er for få p-pladser til lastbiler langs motorvejene, bøderne er for mange og for høje, chauffører og vognmænd fanges i et urimeligt valg mellem ulovlig

ÅRETS OPBYGNING FOR VAREVOGNE

VAREVOGN MED TYVERISIKRING FOR FØRSTE GANG var der i konkurrencen om Årets Opbygning både en gruppe for varevogne og en gruppe for tunge køretøjer over 3,5 tons totalvægt. Konkurrencen var præget af, at den teknologisk udvikling går hurtigt i disse år. Samtidig er problemerne ude i transportverdenen også med til at presse på udviklingen.

I gruppen under 3,5 tons vandt Rehabiler med en løsning, som skal være med til at modvirke et stort problem i hverdagen for håndværkere, salgsfolk og kurerer m.fl., som kører rundt med varevogne - nemlig tyverier fra varevognene.

Rehabiler viste nogle smarte jalousier, der monteres indvendigt bag side- og bagdøre i de lette køretøjer, og som betjenes med trådløs fjernbetjening. De kan køres op eller ned på ganske få sekunder, og de gør det sværere for evt. tyveknægte at skaffe sig adgang til gods eller værktøj, som måtte befinde sig inde i lastrummet. En idé der uden tvivl vil blive populær i varevognskredse.

Begrundelsen fra dommerjuryens side for at indstille netop denne opbygning som en af de tre, som publikum kunne sms-stemme på er, at tyverisikring af varebiler er oppe i tiden, og at Rehabilers er et godt bud på en god løsning på et aktuelt emne.

Det løser mange problemstillinger omkring tyveri fra varebiler og løser desuden problemstillingen i forhold til forsikring.

Vinder af Årets Opbygning 2019 for lette køretøjer blev Rehabiler, der præsenterede sit avancerede jalousi-system, som sikrer varevogne mod tyverier. Fra venstre ses Michael Pedersen og Jesper Sørensen begge fra Rehabiler samt Lars Meedom, MCH. Foto: Finn Bjerremand.

Andre kandidater var bl.a. en Volkswagen Transporter udstyret med en AL-KO / DANLAD-autotransportløsning og en MAN TGE 3180 med en let Brdr. Plagborg-ladopbygning med solceller på taget. ■

ÅRETS OPBYGNING FOR TUNGE KØRETØJER

PÅHÆNGSVOGN MED STYRENDE BAGAKSLER

Direktør Jens Erik Platz fra BP Trailer A/S i Haderslev blev meget glad for, at den fleksible tre-akslede påhængsvogn med udtræk og styring på bagakslerne, der er solgt til Knud Gade A/S i Vejle, vandt Årets Opbygning 2019 i den tunge kategori. Foto: Finn Bjerremand.

22 | DTL magasinet | April 2019

DE TRE NOMINEREDE i den tunge gruppe omfattede en Volvolastbil med en mellemstor Palfinger-kran og en særdeles flot opbygning fra Give Kranservice, en helelektrisk og dansk-udviklet renovationslastbil fra Banke, der selv om den er meget unik alligevel er produceret af mange meget gængse reservedele, samt en tre-akslet lavtbygget påhængsvogn med styrende bagaksler fra BP Trailer i Haderslev. De tre nominerede kandidater var alle meget fine produkter, der hver især kunne have været en værdig vinder.

Sms-afstemningen faldt ud til fordel for BP Trailer-påhængsvognen, der var indstillet af dommerpanelet med begrundelserne: en nyhed, et unikt produkt set i lyset af, at kranerne bare bliver større og større, samt vigtige argumenter som fleksibilitet og lav lastehøjde, og ikke mindst den store nyhed: tvangsstyrede bagaksler. Det har jo været kendt på trailere i næsten tre årtier, og rykker nu også ind på påhængsvognene.

Uden tvivl vil denne type påhængsvogn nok hurtigt vise sit værd ikke mindst til brug sammen med lastbiler med store kraner, som skal kunne manøvrere påhængsvognen ind, så den står gunstigt i forhold til godset, der skal løftes ombord. ■

Foto: Transporterhvervets Uddannelser (TUR).

DEN ÅRLIGT TILBAGEVENDENDE begivenhed, DM for transportlærlinge, blev i år afgjort under Transport 2019 i Messecenter Herning. Både første- og andenpladsen gik til lærlinge med læreplads hos medlemmer af DTL. Topplaceringer ved DM for chaufførlærlinge 2019: Vinder blev Kasper Musante Falk fra Johannesen Kran & Maskintransport. Andenpladsen gik til Patrick Nielsen Wang fra Flemming Krogh A/S i Esbjerg og tredjepladsen til Christoffer Agerholm fra Mollerup Mølle A/S. ■

MERCEDES DER I dag har den mest moderne lastbil på markedet, hvor hovedspejlene er afløst af effektive kameraer, har sandsynligvis gjort et scoop ved at fase spejlene ud. Konkurrerende lastbilproducenter har tidligere vist forskellige prototyper uden spejle, men Mercedes har simpelthen gjort det til standardudstyr på den nye Actros-serie.

På transportudstillingen i Herning var der mulighed for selv at opleve, hvordan spejlene virker i virkeligheden, og det må siges at være ret overbevisende. Der er sådan set ingen grund til at anvende almindelige spejle, hvis ellers virkningen er lige så god under alle slags vejrforhold. Under den lille prøvekørsel i Herning var det nemlig godt vejr, og der fungerede kameraløsningen helt fantastisk.

Mercedes viste forskellige køretøjer på sin stand fra den mindste Fuso Canter og opad, herunder også en veteran, en Mercedes 1418. Der var

også en nøglefærdig trælastbil i form af en treakslet Antos 25632 L med HMF 2620-K5-kran opbygget med et lad til tømmertransport. Udenfor stod der en sværvægter, nemlig en Mercedes 4163 8x4/4 SLT. Den store trækker er godkendt til at indgå i vogntogskombinationer med op til 180 tons vogntogsvægt. ■

Foto: Niels Møller Madsen.

DM FOR TRANSPORTLÆRLINGE AFGJORT

MERCEDES SPEJLER SIG I KAMERAER

SCHMITZ VISTE FLAGET IGEN

Foto: Finn Bjerremand.

EFTER EN DEL udstillinger i Herning uden deltagelse af Europas største trailerproducent var Schmitz Cargobull igen på plads med en flot stand. Schmitz viste en rigtig nordisk-specificeret tre-akslet 13,6 m trailer af typen SC.S Universal, der er beregnet til 50 tons vogntogsvægt og har en tilladt belastning på kongebolten på 18 tons. Det betyder, at traileren passer til de nordiske trækkere, der ligger væsentligt over det typiske skammeltryk i Mellem- og Sydeuropa, og som medfører, at mange vognmænd ikke kan udnytte den tilladte skammelbelastning på deres tre-akslede trækkere. Traileren er udstyret med en flot gennemsigtig Power Curtain-presenning, der gør det muligt at køre med læs uden sidebrædder, og samtidig er den nederste del lavet, så man ikke kan skære igennem presenningen med en normal kniv. Traileren er konstrueret med et valset Modulos-chassis og er selvfølgelig udrustet med et Rotos-akselaggregat, der har tre stk. ni-tons Rotos-skivebremseaksler og luftaffjedring. ■

Foto: Finn Bjerremand..

DANSK UDVIKLET LASTBIL SOM NOGET YDERST usædvanligt var der denne gang en dansk-udviklet lastbil med på Transport 2019.

Banke ApS fra Nordborg viste deres Banke eRCV27, der er en elektrisk drevet renovationsbil.

Bilen har ingen chassisramme, men er i stedet bygget over en gitterkonstruktion, og i bagenden af førerhuset er batterierne anbragt, så de ikke fylder ude under ladet. Førerhuset er et typisk lavgulvsførerhus, som er let at komme ind og ud af, og vognen er derfor født til indsamling af dagrenovation. De anvendte komponenter er for en meget stor dels vedkommende gængse dele, som kan købes ved kendte leverandører. ■

April 2019 | DTL magasinet | 23

Foto: Finn Bjerremand.

ANDEN REGIONALFINALE I Scania Driver Competitions blev afgjort på Transport 2019. De tre deltagere, der går videre til finalen, er dermed fundet og to af dem oven i købet fra den samme vognmandsvirksomhed!

På førstepladsen en gammel kending, som også vandt Young European Truck Driver i 2015: Lars Søndergård fra Aale Vognmandsforretning. Andenpladsen gik til Alexander Staun fra Niels Hansen A/S. På tredjepladsen kom Michael Lauritsen, også fra Aale Vognmandsforretning. ■

Foto: Scania Trucks..

LARS SØNDERGAARD VINDER IGEN

EN STOR NYHED FRA TYSK AKSELPRODUCENT

24 | DTL magasinet | April 2019

aksel samt en el-forbindelse for at få virkning. Desuden kan akslen også styres via en trådløs fjernbetjening, så chaufføren har mulighed for at dreje traileren i hvilken som helst retning.

PÅ MTDK A/S’ stand kunne man se den nye fire-akslede tippeladstrailer ECO Gravel Tipper, hvor netop dette styresystem var taget i brug på den bagerste aksel. Det har den store fordel, at akslen også styrer ved bakning, hvor man med en selvsporende aksel ellers er nødt til at låse akslen i ligeud-position. Med den nye BPW-aksel kan man derfor lettere bakke omkring hjørner, og såvel dækslid som slid på selve akslen kan derved minimeres ligesom påvirkningerne på vejbanen reduceres meget. ■

IVECO HAR FOKUS på gasdrift som en nærliggende løsning til et bedre klima, og lastbilproducenten viste da også sine gasdrevne køretøjer, der ser ud til at være det store hit, hvis man ellers kører i områder med lav beskatning på gassen og ikke mindst har muligheder for at tanke gas.

Det er jo stadigvæk ikke muligt at tanke LNG i Danmark, og kg-prisen er høj.

Samtidig er danske vognmænd, som kører til Syd- og Mellemeuropa meget opmærksomme på den øgede konkurrence fra udenlandske vognmænd, der snart kører på LNG-gas, ikke kun på grund af MAUT-fritagelsen i Tyskland, men også da rækkevidden på denne type køretøjer gør, at de kommer til at spille en større og større rolle, ligesom det vil kunne påvirke i Danmark indenfor cabotage.

På lastbilstanden viste IVECO både EuroCargo og Stralis NP, der begge er gasdrevne køretøjer. Til tung anlægskørsel viste Iveco også et fire-akslet X-Way-chassis, der dog er dieseldrevet.

På spørgsmålet om der var interesse for gasdrift, lyder svaret fra Carsten Sørensen, Sales Manager Heavy ved Iveco North Europe & Baltics A/S: - Ja, vi er endog meget overraskede, vi havde besøg af rigtig mange firmaer og vognmænd, som aldrig før havde været i kontakt med Iveco, men i takt med at opmærksomheden bliver større og større på grøn omstilling, kombineret med de fordele der aktuelt gives på NP-køretøjer i Tyskland, er de danske vognmænd ved at vågne op, siger han. ■ Foto: Niels Møller Madsen.

DEN STORE AKSELPRODUCENT BPW viste på Transport 2019 sin nye elektrohydraulisk-styrende aksel, BPW Active Reverse Control, der allerede er blevet taget i anvendelse på nye tippeladstrailere.

Det helt unikke er, at akslen drejer op til 18 grader ved lav hastighed (under 10 km/t), og den drejer også i den rigtige retning ved baglænskørsel. Den automatiske styring sker vel at mærke uden, at der er nogen form for sensor eller kile, som optager bevægelserne fra trækkerens vinkel i forhold til traileren. I stedet er der indbygget en gyro, som registrerer, hvordan bevægelserne er, og i hvilken retning der skal drejes. Det betyder, at man kan nøjes med at montere denne

IVECO GASSEDE OP

Foto: Finn Bjerremand.

VI HAR KRANEN TIL DIT NÆSTE PROJEKT

ELEKTRISK DREVET FREMTIDSLASTBIL MAN VISTE FREMTIDSLASTBILEN CTI på Transport 2019.

Det er en lastbil med et lavtbygget førerhus, dedikeret til transport i by- og regionaltrafik, hvor chaufføren har brug for let at kunne komme ind og ud af førerhuset. Versionen ligner ikke en MAN-lastbil, men har måske lidt til fælles med MAN’s moderne busser.

Vognens drivkraft er elektrisk, og konceptet er stadig under udvikling, så det varer nok to til tre år, inden vognen vil kunne ses i gadebilledet.

MAN viste også flere forskellige MAN-lastbiler i forskellige størrelser, og MAN var jo også med i kapløbet om at blive Årets Varebil 2019, hvor den endte på en andenplads. ■

BLÅ BØLGE FRA HOLLAND SIDEN DEN SIDSTE udstilling i Herning for to år siden har DAF fornyet hele programmet, og det kunne også ses på DAF’s stand i Herning.

Fire nye DAF-lastbiler ud af serierne XF og CF i flotte blå farver stod linet op.

DAF har netop op til Transport 2019 udnævnt en ny forhandler til det sjællandske marked, Nyscan Trucks A/S, og forud for det er der også kommet nye serviceværksteder til DAF på Sjælland, så der er tale om en stor oprustning på det danske marked. ■

MPG EUROPE / JH Kran v. Jan Hansen Vandværksvej 31 · 9800 Hjørring · Tlf. 40426736 jh@jhkran.dk ·jhkran.dk Foto: Niels Møller Madsen.

April 2019 | DTL magasinet | 25

→

TEKNIK // TRAILERE

TYSK SPECIALTRAILER FRA ”NY” SPILLER

Trailerens elektriske system er et 24 volt-anlæg, og der er en rigtig dansk bagende med seks runde trekammer LED-baglygter, samt både LED-baklys og tågebaglys i bagkofangeren. Ligeledes er alle sidemarkeringslamper konstrueret som LED, og i bagenden er der desuden et rotorlys.

Meusburger er kørt ind på det danske marked. DTL Magasinet har set nærmere på en ny nedbygget treakslet dobbeltudtrækssættevogn fra den tyske producent

D

en tyske producent af specialtrailere og opbygninger, Meusburger, har nu oprettet egen repræsentation i Danmark. Den tyske producent holdt via en stor nordisk udlejningsvirksomhed et lille indtog på det danske marked i 2013 med meget specielle gardintrailere, der kan tippe godset op, så fx stålplader fylder mindre i bredden under transporten. De sidste par år er der nu begyndt at rulle specialtrailere fra Meusburger i Danmark, som er solgt direkte fra producenten til kunderne.

Peter Juel Transport i Bellinge fik op til årsskiftet leveret en del nyt materiel, 26 | DTL magasinet | April 2019

heriblandt en ny fireakslet kranvogn, hvortil der også er indkøbt en ny nedbygget treakslet dobbeltudtrækssættevogn fra den tyske producent.

DTL Magasinet har set den nye Meusburger-specialtrailer, som er faldet godt ind i vognparken hos den fynske kran- og specialtransportør.

Traileren udmærker sig bl.a. ved at opfylde kravet om, at svanehalsen kun måtte være 120 mm i tykkelsen, så ladhøjden kunne holdes på 1,4 m, når traileren er koblet efter den nye kranvogn. Det udløser en god disponibel lasthøjde.

Den nye sættevogn er selvfølgelig udstyret med en tripplebogie, hvor alle aksler er hydraulisk styrende, og det giver god fremkommelighed, specielt når den kører efter en kranvogn, som skal kunne komme frem overalt.

Konstrueret til punktbelastning Chassiset er konstrueret med en kraftig centervange, og er i sammenskubbet stand beregnet til punktbelastning med helt op til 30 tons på blot 5 m lad. Der er to udtræk, hvor det store udtræk kan forøge længden med 5,15 m, mens det næste udtræk giver 4,85 m - i alt 10 m ekstra længde. Der er låsemuligheder for hver halve meter, så en 40” ISO-container kan stå sikkert i containerlåse på det nedbyggede ladstykke. Udtrækslåsen aktiveres ved hjælp af trykluft.

Tekst og foto Finn Bjerremand

De tre 10-tons BPW-aksler er ophængt i luftaffjedring med bælge i størrelsen 360 mm og styres via et sensorudslag fra kongetappen med et Tridec-system, hvor det hydrauliske tryk genereres af en elektrisk hydraulikpumpe, som drives på 24 volt fra trækkeren.

Bremseanlægget er et to-ledet anlæg med WABCO 4S3M EBS-anlæg, der også indeholder faciliteten RSS (Roll Stability System), som modvirker vælteulykker.

Standbremsen er fjederbremser på to aksler, og systemet omfatter også WABCO SmartBoard med ECAS med elektronisk hæve-sænkefunktion, hvor man samtidig kan aflæsse vægten gennem bælgtrykket.

Hjulbestykningen er 13 hjul (heraf et reservehjul) i størrelsen 245/70 R 17,5 hvor dækkene er af mærket Michelin.

Den tekniske belastning, der kan udnyttes som blokvogn, er 18 tons på kongetappen og 30 tons på tripplebogien, i alt 48 tons, mens den tilladte totalvægt som registreret køretøj er på 42 tons. Egenvægten er på 11,94 tons, så den teoretiske lasteevne med en belastningsmæssig optimal trækker foran ligger på 30,6 tons som registreret køretøj.

reposen, 14 par tilsvarende opklappelige surringer på det nedbyggede lad, otte par kæpstokkehuller i siden og fire kæpstokkerækker i bunden, som betyder, at der kan sættes kæpstokke op, så det altid passer i bredden til godset. Desuden er der på reposen et par containerlåse af typen Jost TL2009, og i det nedbyggede ladstykke er der Laxo-huller af typen 11/63R samt seks løse Laxo-containerlåse, der gør det muligt at transportere en 20” ISO-container med lastebukken, en 20” i sengen, en 40” med det forreste oppe på reposen og bagenden på bukken, eller en 40” i sengen.

For at kunne holde traileren i en høj servicestand, er den udstyret med et BeKaMax-centralsmøreanlæg, som altid kan bidrage til at holde styretøjet velsmurt.

Der er fire stopklodser med tilhørende holder til at lægge under hjulene, og ved

transport af gods, der skal mærkes af i bredden, er der monteret udtrækkelige forbredningsskilte med tilhørende positionslygter og fødder til rotorblink ved støttebenene og under bagenden i begge sider.

Til at opbevare værktøj og surringsgrej er der på begge sider under ladet foran akselsektionen også monteret en værktøjskasse fremstillet i rustfrit stål.

Vognmand Peter Juel har også sørget for at få vigtige dokumenter og godkendelser med traileren. Her tænkes specielt på TÜV-Gutachten og §70 Gutachten, der er nødvendige, hvis man ønsker at udføre langgodstransporter i Tyskland, som kræver, at udtrækket skal anvendes.

Traileren repræsenterer pænt og solidt tysk kram med en stor grad af funktio­ nalitet. ■

Masser af huller til kæpstokke og solide surringsøjer sikrer, at godset næsten altid kan fastgøres ordentligt.

Kraftige forbredninger sikrer bredt gods Lastehøjden på det nedbyggede lad med tom vogn ligger på 0,9 m, og længden i sammenskubbet stand er 8,35 m. Reposen har en længde på 3 m, og koblingslængden ligger på 10 m. Traileren er bygget med tre ekstra kraftige tværvanger, der er beregnet til at kunne isættes kraftige udtrækkelige forbredninger, der kan sikre, at bredt gods står sikkert under transporten.

Ved forkrøpningen foran det nedbyggede ladstykke er der monteret to mekaniske støtteben, og i bagenden er der en U-skinne til brug for løse læsseramper.

Bunden over reposen består af 35 mm hårdtræ, og over styringen er der demonterbare stålplader. På det nedbyggede lad er der en bund i 45 mm hårdtræ og stål-dørkplader over hjulene. Forsmækken er fremstillet i 25 mm alu-profiler med en højde på 60 cm og de tilhørende sider holdes fast med Kinnegrip K5-stolper.

Masser af fastgøringsmuligheder For at kunne udligne højden ved transport af langgods er der en løftebuk med containerlåse, og der er virkeligt investeret i masser af fastgøringsmuligheder. Der er fire par otte-tons surringer i siden på

Der kan lige stå en palle på den forreste del af udtrækket, hvor man også kan se det kraftige firkantede rør til forbredningsvangen.

April 2019 | DTL magasinet | 27

→

XXXXXX DTL’S XXXXXX VERDEN // ÅTV

FINALISTERNE I ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED

De glade finalister til Årets Transportvirksomhed 2019: Fra venstre Bente Provstgaard Hansen fra JH Transport & Logistics, vognmand Bjørn Filtenborg samt adm. direktør Jan Kjelgaard fra AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S. Foto: Niels Møller Madsen.

Den endelige ÅTV-dyst om hæder og ære står nu mellem AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S, Vognmand Filtenborg og JH Transport & Logistics A/S efter en tæt onlineafstemning, hvor der blev afgivet over 1.800 stemmer. Forude venter sms-afstemning og juryens vurdering De tre finalister i Årets Transportvirksomhed 2019 blev afsløret om lørdagen på den store transportmesse i Herning. De tre fina28 | DTL magasinet | April 2019

lister blev præsenteret foran gæsterne på Volvos stand, hvor adm. direktør for Volvo Trucks Denmark Lars Bo Larsen havde

værtsrollen. Alle tre finalister udtrykte på scenen deres stolthed over anerkendelsen inden for temaet bæredygtig drift.

Tekst Emma Vittrup Graversen, MUST, og Thomas Rumph

AVAS - Aalborg Vognmands­ forretning A/S

GENGANGER GLAD FOR ANERKENDELSEN AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S er for andet år i træk finalist i ÅTV-sammenhæng. Og ingen kan være i tvivl om, at det betyder noget helt særligt for Jan Kjelgaard.

- Der er da dejligt, at det man laver, bliver bemærket og at folk sætter pris på det, siger den adm. direktør i AVAS. AVAS fokuserer i høj grad på grøn drift og ser det som en selvfølge at bidrage, hvor det er muligt, også selvom det hele ikke bliver til ren profit.

- Hvis nogen har opskriften på at lave en guldrandet forretning på det her område, hører vi da gerne fra dem. Men vi mener, det er vigtigt at gå forrest, siger Jan Kjelgaard, der understreger, at det ikke mindst er virksomhedens dygtige og dedikerede medarbejderes fortjeneste, at AVAS igen er med helt fremme i Årets Transportvirksomhed.

AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S er stiftet helt tilbage i 1929, hvor virksomhedens køretøjer blev trukket af heste. Sidenhen er der sket meget: Virksomheden har fusioneret over to omgange og i dag har forretningen udvidet sine kompetencer inden for specialtransport og tilbyder en stor vifte af transportydelser.

Vognmand Filtenborg

SOCIAL PROFIL Finalist-rollen er for Vognmand Filtenborg en stor anerkendelse af deres arbejde, bl.a. når de har taget elever ind, som måske på papiret ikke altid har været oplagte – Jeg er glad for, at vi er med og særligt for, at vi får anerkendelse for den sociale profil i driften og vores tænkning, siger Bjørn Filtenborg.

Medarbejdere deltager i et kursus á ti omgange med fokus på samarbejde og ledelse. Derudover har medarbejderne fået kortlagt en personlighedsprofil, der har haft rigtig stor og positiv betydning for Filtenborg.

- Når man ved, hvem ens kollega er, kan man bedre forstå, hvorfor vedkommende gør, som vedkommende gør. Det kan være med til at skabe rummelighed og forståelse, hvilket netop er noget, vi forsøger at efterleve hos os, fortæller han.

Bjørn Filtenborg overtog virksomheden i 2004 og er anden generation i spidsen for forretningen, der har godt 40 år på bagen og er hjemhørende i Nykøbing Mors.

JH Transport & Logistics A/S

STOLT KVINDE I FRONT - Det betyder meget, at jeg som kvinde repræsenterer én af finalisterne i Årets Transportvirksomhed. Jeg synes, det er et stærkt signal til vores branche, siger en stolt Bente Provstgaard Hansen, der overtog driften af virksomheden fra sin mand, da han døde for halvandet år siden.

Og som kvindelig leder i en traditionel mandebranche har Bente Provstgaard Hansen taget handsken op for at følge med udviklingen, fx på rekruttering og miljørigtig drift. For et par år tilbage fik virksomheden sin første hybridbil. For JH Transport & Logistics er det indiskutabelt vejen frem, anfører Bente Provstgaard Hansen.

Firmaet, der startede som en enkeltmandsvirksomhed, blev i 2016 omdannet til et selskab og har netop haft 25-års jubilæum. I dag består virksomheden ikke kun af mangfoldige medarbejdere på tværs af køn og etnicitet, men også på tværs af aldersgrupper. ”Det grå guld” er i JH Transport & Logistics en gruppe tidligere chauffører, som stadig har en rolle i den daglige drift, bl.a. sammen med nytilkomne, væsentligt yngre medarbejdere.

SÅDAN FINDES ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2019:

STEM VIA SMS

SMS DTL A til 1245 for at stemme på

Vinderen findes gennem en sms-afstemning i samspil med juryens vurdering, som vægter med 50 procent hver. SMS-afstemningen vil køre helt frem til d. 11. maj, hvor kåringen sker på festaftenen i forbindelse med DTL’s generalforsamling på Hotel SAS Radisson i København.

AVAS - AALBORG VOGNMANDSFORRETNING A/S

Juryen i Årets Transportvirksomhed består af Christoffer Greenfort fra Dansk Erhverv, Allan Larsen fra Transportens Innovationsnetværk/DTU og Peter Rasmussen fra Circle K.

VOGNMAND FILTENBORG

SMS DTL B til 1245 for at stemme på JH TRANSPORT & LOGISTICS A/S

SMS DTL C til 1245 for at stemme på Der kan kun stemmes én gang pr. mobilnummer

April 2019 | DTL magasinet | 29

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER - Efter at varebilerne nu omfattes af principperne i godskørselsloven, ser vi gode muligheder for, at den seriøse del af branchen kan blive en del af vores medlemskreds, sagde oldermand Jørgen Kjeld Jensen. Foto: Niels Møller Madsen.

VOGNMANDSLAUGET

Lauget appellerer nok en gang til naboen i nord Oldermand Jørgen Kjeld Jensen var nok en gang på frierfødder, da han i marts aflagde sin beretning på laugsforsamlingen.

- I Lauget har vi flere gange forsøgt at få en dialog med Nordre Birks Vognmandsforening om en eventuel fusion. Begge vores medlemmer opererer jo i samme geografiske område. Men hver gang er Laugets opfordringer blevet mødt med et rungende nej, sagde han, der udtrykte forundring over, at Nordre Birk i efteråret 2018 forsøgte at skabe en storfusion med de fem andre vognmandsforeninger i DTL Region Øst.

Forsøget endte med et nej fra de øvrige sjællandske vognmandsforeninger.

- Med det tætte og gode naboskab, vi har, skylder vi vores medlemmer at gøre et nyt forsøg på at skabe en eventuel fusion til fælles glæde. Både med økonomiske, faglige og politiske fordele. Lauget håber på et udspil. Med Nordre Birks stærke fusions30 | DTL magasinet | April 2019

tanker burde et tættere samarbejde ikke være umuligt, sagde Jørgen Kjeld Jensen.

Velkommen til varebilvognmændene Indsatsen for at få flere medlemmer ligger Vognmandslauget på sinde.

- I Vognmandslauget er vi ikke i tvivl om, at vi har de rigtige varer på hylderne. Men det er op til jer medlemmer at være med til at øge det aktuelle medlemstal, der efter bestyrelsens mening burde være langt større.

Et medlemstip, der fører til en indmeldelse, vil vi honorere med 50 procent af det nye medlems årskontingent til Vognmandslauget. Kom nu i gang med at hverve nye medlemmer, opfordrede oldermanden, der også kom ind på det store potentiale, som varebilvognmænd udgør.

- Efter at varebilerne nu omfattes af principperne i godskørselsloven, ser vi

gode muligheder for, at den seriøse del af branchen kan blive en del af vores medlemskreds. Her vil de få et organisatorisk ståsted, hvor de kan blive serviceret på en professionel måde og få de råd, som de har brug for. Tilladelseskravene til varebilvognmænd er i hvert fald en oplagt chance for at få dem organiseret, sagde han og benyttede lejligheden til at aflive en gammel myte om, at Vognmandslauget kun varetager de stores interesser.

- Vi dækker en bred kreds af vognmandsforretninger i alle størrelse og typer.

Også dem med et efternavn, der ikke er traditionelt dansk, sagde han.

Vognmandslauget havde ved udgangen af 2018 i alt 219 medlemmer. Tilsammen repræsenterer lauget en lønsum på 857 millioner kroner fordelt på godt 2.000 ansatte, der betjener 1.311 lastbiler og 223 varebiler. ■

Tekst Niels Møller Madsen

MIDTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Succes med vognmandsuddannelse Formand Jens Jørgen Pedersen afholdt beretningen. Inden da havde Jan Larsen fra Transporterhvervets Uddannelser fortalt generalforsamlingen om lærepladser og praktikpladsgaranti. Jens Jørgen Pedersen nævnte i sin beretning bl.a., at DTL’s servicekontor i Viborg har stor succes med afvikling af vognmandsuddannelsen.

- Er der medlemmer, som planlægger generationsskifte, så benyt muligheden for at få de unge på her. Kurset gælder i 10 år

fra afsluttet kursus, sagde han.

Formanden kunne berette, at der siden sidste generalforsamling har været afholdt fire bestyrelsesmøder. Foreningen har deltaget i to regionsrepræsentantmøder i Middelfart og Kolding. Jens Jørgen Pedersen har selv deltaget i fire regionsbestyrelsesmøder. Endelig har bestyrelsen deltaget som delegerede på DTL's generalforsamling i Odense i maj 2018.

Midtjyllands Vognmandsforening har

siden sidste generalforsamling mistet seks medlemmer og tæller nu 51 medlemmer. ■

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING

Brobetaling kommet for at blive - Vi vognmænd har klaget og klaget over brobetalingen, og nu er privatbilerne også begyndt at se realiteterne i øjnene. Det er endelig gået op for dem, at de også skal betale for at komme over den nye bro.

Deres heftige protester i forskellige medier er desværre kommet alt for sent til at få nogen som helst indflydelse på beslutningen. Løbet er kørt.

En af de helt store mærkesager for Nordre Birks Vognmandsforening, modstanden mod at biler og lastbiler kommer til at betale for at passere den nye bro over Roskilde Fjord, Kronprinsesse Marys Bro, havde naturligvis sin plads i formand Ole Frederiksens beretning til generalforsamlingen. Selv om løbet tilsyneladende er kørt og vognmænd skal betale for at køre over den nye bro, ærgrede formanden sig.

- Kronprinsesse Marys Bro er det eneste sted i Danmark, hvor der er afgift på en lokal vejforbindelse. Den ære vil vi godt være foruden. Men brugerbetaling er åbenbart ved at snige sit ind i de lokale infrastrukturforbedringer. Nordre Birk har i hvert fald meget svært ved at forstå, at det skal koste at køre over en lokalbro på Sjælland men ikke over en lokalbro i Jylland, sagde han.

Infrastruktur fyldte i det hele taget godt i Ole Frederiksens beretning.

- Eneste trafikale plus for de nordsjællandske vognmænd er, at forlængelsen af Hillerødmotorvejen er opgraderet med en såkaldt VVM-undersøgelse, der skal vurdere trafikale, miljømæssige og

økonomiske konsekvenser af at udvide motorvejen. Men en VVM-undersøgelse er ikke garanti for noget som helst. Slet ikke om vi får en forlængelse af Hillerødmotorvejen inden for overskuelig tid, sagde formanden, der dog siden har fået en smule medvind fra regeringen, der både prioriterer Hillerødmotorvejens

forlængelse samt forlængelse af Frederikssundmotorvejen i det nyligt fremlagte infrastrukturudspil.

Som andre vognmandsforeninger må Nordre Birks Vognmandsforening konstatere en lille tilbagegang i antallet af medlemmer. Foreningen har nu 125 aktive og 41 passive medlemmer. ■

Bestyrelsen for Nordre Birks Vognmandsforening og den gamle fane. Fra venstre: Anders Bay, Ole Frederiksen, Elith Andersen og Henrik Fjellerup. Foto: Niels Møller Madsen.

April 2019 | DTL magasinet | 31

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

ODSHERREDS FRAGT- OG VOGNMANDSFORENING

Ikke brug for samlet sjællandsk vognmandsforening Formand Torben Nielsen kom i sin beretning til generalforsamlingen ind på Nordre Birks Vognmandsforenings invitation til fusion af foreningerne under DTL’s Region Øst. Et initiativ som ikke fandt genklang hos Odsherreds Fragtog Vognmandsforening.

- Den 18. august havde Nordre Birks Vognmandsforening indkaldt til møde i Ringsted om evt. sammenlægning af hele Region Øst til en forening og oprettelse af et kontor. Dette var der ikke tilslutning til på nuværende tidspunkt. Jeg sagde, at vi jo havde Region Øst nu og dem kunne vi bare bruge noget mere, hvis det var nødvendigt, og vi betaler jo også kontingent til Region Øst, sagde Torben Nielsen.

I det hele taget ser det ud til, at de sjællandske vognmandsforeninger foretrækker at være for sig selv. I hvert fald kunne Torben Nielsen berette om, at der på et bestyrelsesmøde i Region Øst ikke var tilslutning til et forslag om at invitere Vognmandslauget med til bestyrelsesmøderne.

Den årlige optælling viser, at Odsherreds Fragtog Vognmandsforening tæller 30 aktive medlemmer med i alt 70 biler, 3 passive medlemmer og 2 æresmedlemmer. Det er samme antal medlemmer men 8 biler færre end sidste år. ■

NORDJYSK VOGNMANDSFORENING

Lille fald i medlemstallet Nordjysk Vognmandsforening har nu 80 medlemmer og det er et lille fald i forhold til sidste år.

Det sagde foreningens formand Claus Myrrhøj Nielsen i forbindelse med aflæggelse af beretningen til foreningens generalforsamling.

De fremmødte blev bl.a. orienteret om, at formanden har deltaget i to regionsrepræsentantmøder i henholdsvis Middelfart og Kolding samt fire regionsbestyrelsesmøder. Bestyrelsen har endvidere deltaget som delegerede på DTL’s generalforsamling.

Formanden glædede sig over, at Cirkle K-aftalen endnu en gang blevet bedre.

- Den er blevet forlænget med mulighed for endnu bedre rabatter, og bestyrelsen erfarer, at det er en god aftale, som både den enkelte vognmand og vores lokalforening får økonomisk gevinst ud af. Husk også alle de andre medlemsfordele, opfordrede Claus Myrrhøj Nielsen. ■

HOLSTEBRO VOGNMANDSFORENING

Endelig en motorvej - Det var fedt at være med den dag.

Formanden for Holstebro Vognmandsforening, Henning Lauritsen, lagde ikke skjul på sin begejstring over den nyeste asfalt ved Holstebro, da han aflagde sin beretning til generalforsamlingen i foreningen.

- Den 29. september 2018 var en stor dag for os. Da kunne vi endelig køre på motorvejen ved Holstebro Nord. Det var en stor festdag for hele landsdelen med musik og underholdning og taler. Holstebro Vognmandsforening var der sammen med foreningen for Skive og Omegn, samt UCH. De havde lidt forskelligt med fra skolen og om chaufføruddannelser. Selvom det var koldt, var der utrolig mange mennesker til stede, sagde Henning Lauritsen.

Der mangler dog fortsat syv kilometer motorvej.

32 | DTL magasinet | April 2019

- På sidste års generalforsamling i Holstebro blev det foreslået, at vi skulle bidrage med et beløb til motorvejsgruppen, så de kunne fortsætte deres arbejde med at få de sidste syv km motortrafikvej lavet om til motorvej. Vi har givet et beløb på 3000 kroner. De gør et stort stykke arbejde for os, som bruger vejen til hverdag. De har igen brug for midler til deres arbejde for at sikre motorvej – hele vejen, sagde han, der også kunne berette om andre aktiviteter, som foreningen har deltaget i siden sidste generalforsamling, bl.a. en sparke-dæk-dag i Hover sammen med Vestjyllands Vognmandsforening og en såkaldt 112-dag sammen med brand, redning og politi samt Holstebro Kommune. Cirka 600 skolebørn deltog.

Vognmandsforeningen har pr. 1. januar 2019 32 medlemmer heraf 2 passive, med 108 biler. ■

Tekst Niels Møller Madsen

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING

Arbejd nu sammen om licitationerne!

Den lille vognmand kommer let i klemme, når der er licitationer om store opgaver.

Det var en af pointerne, da formand Rene Mitrofanov holdt sin beretning til generalforsamlingen i Sjællands Vognmandsforening.

- Jeg har en opfordring til alle vognmænd om at samarbejde noget mere, fordi det bliver sværere at være lille vognmand, når der er licitationer inden for tømning af containere fra genbrugspladser og til kørsel med roer. Der bliver også licitation af vinterførebekæmpelse ved Vejdirektoratet, og i nogle kommuner er licitationerne i så store bidder, at hvis man ikke samarbejder med kollegaer, så er man allerede kørt bagud, sagde han.

Rene Mitrofanov kunne berette om nok en vellykket Vognmandens Dag. - Den 2. marts holdt vi Vognmandens Dag hos MAN Dalby sammen med Køge, Næstved og Storstrøms Vognmandsforening. Det er et arrangement, hvor mange mennesker får talt sammen og hygget sig. Samtidig håber vi på, at der kan falde nye medlemmer af til foreningerne. Der kom cirka 250 deltagere til arrangementet, og det er vi fire foreninger meget stolte af, sagde han.

Sjællands Vognmandsforening havde 126 medlemmer ved årsskiftet, en lille fremgang på én sammenlignet med sidste år. Dertil kommer to æresmedlemmer og 13 passive medlemmer. Med til historien hører, at foreningen i 2019 har fået fem nye medlemmer. ■

SØNDERJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Støtter ungenetværk kontant Unge vognmænd i det sønderjyske har fået deres eget netværk, og Sønderjyllands Vognmandsforening har givet kontant støtte til det nye netværk. Det sagde formand Kenneth Jacobsen, da han aflagde beretning til foreningens generalforsamling i marts.

- Som noget nyt er der nu i vores landsdel oprettet et DTL Ungenetværk. Her mødes unge med relation til branchen til nogle hyggelige timer sammen. Netværket er for unge, der ønsker et selvstændigt liv inden for branchen, og meningen er, at de skal få den positive følelse af at være i et netværk/ en forening, så vi håber, at vi en dag ser nogle af dem som medlemmer hos os. Vi har i bestyrelsen valgt at støtte dette projekt med 5000 kroner det forgangne år, sagde han.

Kurt Beier-sagen Kurt Beier-sagen foregik jo i foreningens baghave. Og formanden gav da også sagen et par ord med på vejen: - Den blev gang på gang nævnt som Kurt Beier-sagen, men faktum er vel, at hans måde at drive forretning på nok ikke er et enkeltstående tilfælde. Hans konkurrenter er jo ikke os, men de biler med andre num-

S V

merpladefarve end gul. Hvis det er det, der skal til for at drive international transportforretning, så er jeg personlig glad for, at jeg ikke opererer på det marked, sagde Kenneth Jacobsen, der bemærkede, at der er en lang tradition for, at vognmænd er kreative.

- Pointen er vel egentlig, at branchen i flere årtier har været presset ud i situationer, der ligger lige på grænsen. Det er min opfattelse, at den eneste måde at ændre de kreative forretningsmodeller på, er ved at transportkøberen begynder at stille krav til deres transportører og evt. offentliggøre dem.

Skulle dette ske, er der jo ingen tvivl om, at vi danskere vil vinde opgaverne på næsten alle parametre, undtagen når det kommer til prisen, sagde han og fortsatte: - Vi er ikke dyrere, fordi vi ikke er kompetente eller ikke er effektive nok, faktisk vil jeg påstå, at vi er et af de lande med de bedst kvalificerede chaufører og meget kompetente vognmænd, men den leveform, vi i årtier har arbejdet for i Danmark, har en pris og må på ingen måde forringes. Så hvis det fortsat er prisen, der skal være afgørende for en transport, så må vi nok forvente flere sager af den art, som vi så i Padborg. ■

SØNDERJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

THY VOGNMANDSFORENING

Nordvestjysk optimisme Der er fremgang i erhvervslivet i Thy, selv om ikke al fremgangen kommer vognmandserhvervet til gavn. Formand Mark Kristensen slog de optimistiske toner an, da han aflagde sin beretning til generalforsamlingen i Thy Vognmandsforening.

- Der er kommet en del nye firmaer til kommunen det seneste år, og det er rigtig godt, men det er mest IT-firmaer og lignende, som jo ikke giver den store aktivitet i vores branche. Men Thisted Kommune satser meget på at være “erhvervs-venlig”, og det er bestemt positivt. Det største anlægsprojekt i mange år her i Thy er dog i fuld gang på Hanstholm Havn. Og nogle vognmænd har også haft arbejde med at flytte materialer i forbindelse med dette. Men langt den største del af materialerne til dette store byggeri kommer ad søvejen, sagde han og så med optimisme på perspektiverne ved den nye havn: - Vi må regne med at denne fortsatte vækst på Hanstholm Havn, specielt efter at den nye havn er færdig i 2020, vil smitte af på hele Thy. Thy Vognmandsforening har et efterhånden fast samarbejde med Thisted Kommune: - Vi har holdt to møder med Thisted Kommune, og det er efterhånden blevet helt fast, at de indkalder til et møde hvert halve år.

Her har der blandt andet været snakket om at lave gennemkørsel forbudt for lastbiler gennem Thisted by for at få mindre tung trafik gennem byen. Det har vi sagt, at vi godt kan bakke op om. Der har også været snak om at give traktorer og landbrugsmaskiner lov til at køre på omfartsvejen ved Thisted, det har vi til gengæld sagt, at vi bestemt ikke kan bakke op omkring, sagde formanden bl.a.

Foreningen tæller 35 aktive medlemmer, som i 2018 har udbetalt 74,5 millioner kroner i løn. Det er en fremgang på 4 millioner kroner, men med lidt færre biler, nemlig 171 mod 180 biler sidste år.

Formanden kom også ind på foreningens trafiksikkerhedsarbejde: - Vi har igen i år deltaget i skolernes højresvings-kurser for 5. klasserne, sammen med Thisted Kommune og René fra politiet. Det er fortsat helt unikt, at alle 5. klasserne i Thisted Kommune får tilbud om et højresvingskursus, hvor man altså kommer op og sidde i en rigtig lastbil og snakker med en rigtig politimand i uniform. ■ April 2019 | DTL magasinet | 33

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

SKIVE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Glæder sig til 80 km/t 16. marts holdt Skive og Omegns Vognmandsforening sin ordinære generalforsamling. Der blev gjort status over nye indmeldelser og en enkelt, der er ophørt med at drive vognmandsforretning. Beretningen redegjorde for årets aktiviteter med bestyrelsesmøder og et medlemsmøde om den nye ferielov med deltagelse fra Dansk Erhverv, samt oplæg og præsentation af mulighederne i forbindelse med DTL-aftalen med den nye forsikringspartner If. Foreningens repræsentation ved arrangementer regionalt og nationalt blev fremhævet, og et velbesøgt julearrangement blev også berørt.

De overordnede udviklingstendenser i erhvervet fik også en gennemgang: En svag national stigning i antallet af konkurser blandt vognmænd, men også stigning i lastbiltrafikken – og på højeste niveau siden 2008. Skive og Omegns Vognmandsforening ser frem til øget hastighed – fra 70 til 80 km/t fra årsskiftet. Foreningen har indstillet Filtenborg Vognmandsforretning til Årets Transportvirksomhed – hvad der siden har givet en foreløbig semifinaleplads til virksomheden. ■

VESTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Ny formand i Vestjylland - Husk at lægge æg i din kollegas kurv, så lægger han noget tilbage igen. Hvis vi som vognmænd skal have en fremtid, skal vi kunne samarbejde med hinanden.

Det var sådan cirka Poul Jørgensens sidste ord i hans sidste beretning som formand for Vestjyllands Vognmandsforening.

Han stopper nemlig som medlem af bestyrelsen og dermed som formand for foreningen. Poul Jørgensen havde dog også en anden formaning til de forsamlede vognmænd: - Manglen på arbejdskraft har også ramt en del vognmænd.

Og det vil fremover blive en af vores store udfordringer at skaffe chauffører. Så jeg vil igen slå et slag for, at man tager lærlinge ind.

Ud over at det kan være en god forretning, er det også nødvendig, hvis vi skal have chauffører fremadrettet, sagde han, der også kom ind på nogle af foreningens aktiviteter siden sidste generalforsamling herunder Vognmandens Dag. - Vi startede 2018 med Vognmandens Dag. Igen en super dag, hvor vi havde stor opbakning fra vores leverandører. Der var også super fremmøde fra medlemmer såvel som ikke-medlemmer. Vi fik også en del nye medlemmer. Det er et rimelig stykke arbejde at arrangere og afvikle Vognmandens Dag, men også på bundlinjen giver det mening at afvikle dagen, sagde han bl.a.

Ved den efterfølgende konstituering blev Carsten Dyreborg fra Herning ny formand for foreningen. ■ Carsten Dyreborg fra Herning er valgt til ny formand for Vestjyllands Vognmandsforening. Foto: Niels Møller Madsen.

Underdirektør Frank Davidsen, DTL, orienterede de fremmødte om DTL, og hvad der rør sig i transportbranchen.

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Støt den positive udvikling i Østjylland Christiansborg ser ikke rigtig til Østjylland, når der bliver talt infrastruktur, så der er plads til forbedring.

Det fremgik af Jørgen Buhls beretning, da Østjysk Vognmandsforening holdt generalforsamling i marts.

- Jeg har deltaget i et møde med 180 erhvervsfolk og politikere fra Christiansborg. Mødet hed: ”Byen møder Borgen”. Byens erhvervsfolk mener, at folketingspolitikere bør være mere bevidste om at støtte en positiv udvikling i Østjylland. Danmark har brug for mindst to vækstcentre, men dette billede tegner sig ikke på Christiansborg, sagde han og kom i den forbindelse ind på de konkrete ønsker til den østjyske infrastruktur, Marselis-tunnelen og udvidelsen af E45.

- Aarhus Kommune har pengene til projektet, men hindres i at sætte i gang af anlægsloftet. Aarhus-politikerne har sendt en ny ansøgning til Christiansborg med krav om, at ansøgningen bliver behandlet på lige fod med lignende projekter i Hvidovre og Næstved, hvor staten er med indover, sagde Jørgen Buhl, der også kunne berette om nogle af foreningens aktiviteter siden sidste generalforsamling.

Det er blevet til tre fyraftensmøder i løbet af året hos hhv. Mercedes, Scania og Iveco med stor deltagelse fra medlemmer i foreningen.

Foreningen arrangerede også en fælles tur til IAA-messen i Hannover.

- Turen blev igen i 2018 en kæmpe succes, hvor cirka 60 deltog fra fredag til søndag, sagde en tilfreds formand.

Foreningen har 117 medlemmer og har i løbet af året haft en mindre nettoafgang på tre medlemmer. ■

Formand Jørgen Buhl fra Østjysk Vognmandsforening.

34 | DTL magasinet | April 2019

Tekst Niels Møller Madsen

DANAFFALD

HJEMTAGNING AF OPGAVER TIL DEBAT Nogle kommuner mener, at de selv kan stå for affaldsindsamlingen og gøre det bedre og billigere end private virksomheder, men de regner ikke på de reelle omkostninger, mener DANAFFALD’S formand John Andersen Trenden med kommunal hjemtagning af opgaver var et af de store punkter på dagsordenen, da DANAFFALD holdt generalforsamling i Roskilde i marts.

- I nogle kommuner mener man, at kommunen selv eller dens affaldsselskab kan gøre det billigere, men ofte regner kommunen ikke reelt på omkostningerne, glemmer en del udgifter eller regner på en anden end den udbudte opgaveløsning.

Et sådan eksempel har der lige været i Sønderborg, hvor kommunen først mente, at de kunne løse det meget billigere end de private tilbud. Efter en del artikler i aviserne og aktindsigtsanmodninger fra erhvervsorganisationerne fandt kommunen dog store fejl i sit eget regnestykke, hvorfor udbuddet gik om og blev vundet af Urbaser, sagde formand for DANAFFALD John Andersen i sin beretning.

(På grund af fejl i udbudsmaterialet skal udbuddet nu gå om for fjerde gang, red.)

John Andersen fortalte også om en konference om hjemtagning, som Kommunernes Landsforening (KL) holdt i februar 2019.

- Konferencen viste, at der er en stor interesse i mange kommuner for at hjemtage affaldsindsamlingen. Aktuelt kigger over 20 kommuner på mulighederne for hjemtagning. Det gælder overvejende so­ cialdemokratisk-ledede kommuner, men omfatter også en del Venstre-kommuner, sagde han.

Begrundelserne for ønsket om at hjemtage affaldsindsamlingen er enten rent politisk eller ud fra en antagelse om, at kommunen skulle kunne gøre det bedre eller billigere.

Det ser ud til, at den kommunale interesse for selv at indsamle husholdningsaffaldet breder sig til andre områder fx affald fra mindre erhvervsdrivende.

- Kommunerne indsamler i vidt omfang allerede dette affald i dag, uden at de

overholder de regler, som gælder for deres mulighed for at få lov at indsamle dette affald. Samtidig undlader de at føre tilsyn med affaldshåndteringen hos mindre virksomheder med organisk affald, da kommunen ikke må indsamle dette affald, og virksomheden derfor ville skulle have en aftale med en privat affaldsindsamler, som naturligt nok dermed også kunne få en aftale om resten af virksomhedens affald, sagde John Andersen.

Samarbejde om bedre udbud Samarbejde med kommunerne om bedre udbud parallelt med opfølgning på hjemtagning, økonomi og mængder i kommunale anlæg var et centralt punkt på dagsorden i 2018 og bliver det også i 2019, påpegede John Andersen.

- Vi må tage dialogen med kommuner-

ne om, hvordan udbud og tilbud kan gøres klarere og bedre til fælles bedste.

Samtidig må vi følge op på kommunernes opgaveløsning, der hvor de løfter opgaven selv for at sikre, at det foregår på et korrekt og transparent grundlag. Ellers kommer vi aldrig videre i forhold til påstandene om dårlige arbejdsvilkår og privat profit og dyre løsninger, sagde han.

Forud for generalforsamlingen havde de fremmødte diskuteret hjemtagning af opgaver direkte med KL, idet chefkonsulent Anders Christiansen fra KL deltog og fortalte om kommunernes overvejelser i forbindelse med, at de hjemtager opgaverne eller vælger at udlicitere dem.

Deltagerne fik desuden et indblik i kommunernes organisering på affaldsområdet. Det blev givet af seniorkonsulent Nils Olsen fra Affaldskontoret. ■

Der er en stor interesse i mange kommuner for at hjemtage affaldsindsamlingen. Aktuelt kigger over 20 kommuner på mulighederne for hjemtagning. Foto: Scanpix.

April 2019 | DTL magasinet | 35

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

Tekst Niels Møller Madsen

SPECIALFORENINGEN FOR KURÉR- OG VAREBILSTRANSPORTØRER (SKV)

Nødvendigt med nye regler De nye varebilregler optog en god del af generalforsamlingen hos Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører (SKV) Christian Rabjerg Madsen (S), medlem af Folketingets Transport-, Bygnings- og Boligudvalg, var gæstetaler ved SK V's generalforsamling.

Foto. Ove Holm.

- Branchen skal igennem en hård proces med uddannelse af både vognmænd og chauffører og med at få styr på egenkapital og gæld til det offentlige. Det sagde formand Thomas Jensen, Specialforeningen for Kurér- og Varebilstransportører (SKV), da han aflagde beretning til generalforsamlingen i foreningen.

- Det er nødvendigt for at få flyttet branchen væk fra det dårlige image med stribevis af konkurser, fiksfakserier og manglende momsindbetalinger. Transport er ikke gratis – transport koster – og det skal være attraktivt at drive vognmandskørsel med varebil. Derfor har vi brug for en fælles spilleplade og opbakning fra lovgiverne og myndighederne. Og det har vi fået nu, sagde en tilfreds formand.

Thomas Jensen konstaterede dog, at de nye regler ikke er helt, som SKV havde ønsket det.

- De to vægtgrænser på 2.000 kg for varebilens totalvægt og de 11 kg for pakkernes vægt skaber desværre fortsat mulighed for, at nogle kan ”flyve under radaren”. Politikerne har dog forstået, at politiet vil få svært ved at håndhæve grænsen på de 11 kg, og derfor er det indbygget i lovgivningen, at transportministeren skal udarbejde en redegørelse til Folketinget hvert år, første gang senest den 1. juli 2021. Altså senest om to år – og gerne før. Redegørelsen skal blandt andet beskrive, hvordan tilsyn og kontrol fungerer, dvs. både hos Færdselsstyrelsen, politiet og Skattestyrelsen. Og der vil særligt være fokus på den vanskelige opgave, det bliver for politiet at kontrollere vægtgrænsen på 11 kg pr. stykgods, sagde formanden og konstaterede: - Det havde været ulige lettere, om loven var gået præcist efter det, som politikerne oprindeligt ønskede, nemlig at friholde fx mad36 | DTL magasinet | April 2019

udbringning til pensionister og avisomdeling til husstande. I stedet fik vi så 11 kg-grænsen.

Besøg fra Folketinget Christian Rabjerg Madsen (S), medlem af Folketingets Transportudvalg, var gæstetaler ved generalforsamlingen. Han fortalte om processen, der ledte frem til de nye regler for varebiler. Selv om hans primære ordførerskab er miljøet, har han også stor interesse i transport herunder ordnede forhold i varebilsbranchen. De nye regler om godskørsel for fremmed regning i varebiler under 3.500 kg stod S, SF, EL og DF for. De fire partier måtte selv fremsætte lovforslaget om de nye regler, fordi transportminister Ole Birk Olesen ikke ville gøre det. Så det tætteste Christian Rabjerg Madsen indtil videre har været på en ministerpost er, at der på lovforslaget om, at godskørsel for fremmed regning med varebiler omfattes af godskørselsloven m.v. står, at det er fremsat af: Christian Rabjerg Madsen (S) – m.fl. ■

GENERALFORSAMLINGER // DTL’S VERDEN

→

XXXXXX

DTL’s generalforsamling 2019

DTL’s arbejdsgiver­forenings general­forsamling 2019

I henhold til vedtægterne for Dansk Transport & Logistik meddeles hermed, at DTL’s ordinære generalforsamling afholdes:

I henhold til vedtægternes § 7, for DTL’s arbejdsgiverforening meddeles hermed, at DTL’s arbejdsgiverforenings ordinære generalforsamling holdes:

LØRDAG DEN 11. MAJ 2019 KL. 09.00 PÅ RADISSON BLUE SCANDINAVIA HOTEL, AMAGER ­BOULEVARD 70, 2300 KØBENHAVN S Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Forelæggelse af årsberetning til godkendelse 3. Forelæggelse af årsregnskab til godkendelse 4. Valg af 5 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse 5. Valg af 2 revisorer og suppleanter for disse 6. Fastsættelse af kontingent 7. Indkomne forslag 8. Eventuelt Der skal vælges 5 bestyrelsesmedlemmer og suppleanter for disse.

Følgende 6 kandidater, med personlige suppleanter, er opstillet:

LØRDAG DEN 11. MAJ 2019 KL. 13.45 PÅ RADISSON BLUE SCANDINAVIA HOTEL AMAGER BOULEVARD 70, 2300 KØBENHAVN S Dagsorden ifølge vedtægterne: 1. Valg af dirigent 2. Beretning om arbejdsgiverforeningens virke i det forløbne år 3. Forelæggelse af revideret regnskab 4. Behandling af indkomne forslag 5. Valg af bestyrelsesmedlemmer og suppleanter, jf. § 10 6. Valg af revisor 7. Fastsættelse af kontingent 8. Eventuelt

Bestyrelsesmedlem

Suppleant

Opstillet af

Jens H. Petersen (Hanstholm)

Jørgen Buhl (Hasselager)

Thy Vognmandsforening

Kristian Skov Petersen (Taastrup)

Jens-Ole Larsen (Slagelse)

Region Special

Opstillet til bestyrelsen inden for fristen er: • Lars Andersen • Martin Danielsen • Ole Bang Jensen • Steen Tofteng • Winnie Grant

Lars V. Andersen (Næstved)

Michael Palle (Næstved)

Næstved Vognmandsforening

Opstillet som suppleant til bestyrelsen er: • Torben Andersen

Martin Danielsen (Odense)

Torben Andersen (Tommerup)

Fyns Vognmandsforening

Ole Bang Jensen (Haderslev)

Kenneth Jakobsen (Kruså)

Sønderjyllands Vognmandsforening

Steen Tofteng (Vallensbæk Strand)

Flemming Thisgaard (Give)

Vognmandslauget

Tilmelding: Husk at deltagelse i generalforsamlingen kræver tilmelding til DTL’s arbejdsgiverforening, jf. vedtægternes § 7, stk. 4. Fristen for tilmelding er 27. april 2019. Tilmelding kan ske på www.tilmeld.dk/DTLA-GF2019

København, april 2019 Da der er opstillet flere kandidater, end der er ledige bestyrelsesposter, skal der afholdes valg til bestyrelsen. Der henvises til § 17.4 i vedtægterne for DTL.

Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

Der skal vælges 2 revisorer og suppleanter for disse. Følgende 2 kandidater, med personlige suppleanter, er opstillet: Revisor Suppleant Henning Lauritsen (Holstebro) Poul Silkjær (Skive) Ole Frederiksen (Søborg) Jørgen Kjeld Jensen (Greve)

København, april 2019 Martin Danielsen Formand

Erik Østergaard Adm. direktør

April 2019 | DTL magasinet | 37

→

NAVNE & NOTER

Tekst Niels Møller Madsen Foto John Roy Vesterholm

BOSSENS STORE DAG 250 kolleger, samarbejdspartnere og medarbejdere var den 26. marts med til at fejre DTL-bossen Erik Østergaards 60-års fødselsdag - Du har en særlig evne til at skære igennem, du har stærke holdninger, du er bredt orienteret, og du trækker på viden og erfaring fra mange sider. Og selv møgsagerne kan du med stor autoritet fremstille som halve sejre. Med mindre, naturligvis, du finder en til lejligheden påtaget ydmyghed frem med det ene formål, at møgsagen rent faktisk kan vendes til sejr. Det gør du ikke så sjældent.

Sådan sagde DTL’s formand Martin Danielsen bl.a. i sin tale ved DTL’s reception i slutningen af marts i anledning af direktør Erik Østergaards 60-års fødselsdag i Børssalen på Børsen i København.

38 | DTL magasinet | April 2019

Blandt de mange gæster sås blandt andre formand for Folketinget Pia Kjærsgaard (DF), transportordfører Rasmus Prehn (S), tidligere transportminister Flemming Hansen (K), administrerende direktør for Messecenter Herning, Georg Sørensen og naturligvis og ikke mindst en lang række vognmænd og både nuværende og tidligere DTL-bestyrelsesmedlemmer.

Martin Danielsen afslørede også en anden side af DTL-bossen: - Nu kunne man måske godt, oven på mine ord her, få det indtryk at Erik er en omvandrende Brutalis. Det er fuldstændig korrekt. Men Erik, du er også meget

andet og meget mere. Og det er måske det, der gør dig allermest interessant at være sammen med. For du er faktisk også meget lyttende. Du kan sagtens overbevises af gode argumenter. Og selv om dit instinkt nok er ud-over-steppen, så forstår du også timingens kunst, sagde DTL-formanden.

Gaven fra DTL’s bestyrelse og medarbejdere var et maleri af Erik Østergaard omgivet af vilde dyr – en ikke uvigtig del af direktørens private liv.

DTL Magasinet ønsker tillykke med fødselsdagen! ■

FAMILIEEJET VOGNMANDSFORRETNING FYLDER 100 ÅR Alt ”disponibelt materiel” var rullet frem, da en af Fyns største fragt-og vognmandsforretninger, Peder Olsen & Søn A/S, markerede sin 100-

VELKOMMEN TIL STRAKS TRANSPORT APS Thomas Kristensen har lige startet egen virksomhed med adresse i Nr. Snede. Og indmeldingen i DTL var helt naturlig.

- Det vigtigste er, at man kan få den sparring,

års fødselsdag. Peder Olsen etablerede vognmandsforretningen i 1919.

hjælp og rådgivning, man som nystartet vognmand

I 1947 satte sønnen Ejvind sig i førersædet for i 1980 at give stafetten

kan have brug for. Og så er det da attraktivt med

videre til sin søn Henrik. Virksomheden beskæftiger knap 100 medar-

gode medlemstilbud bl.a. på forsikring og brænd-

bejdere og har omkring 80 kørende enheder, der transporterer både

stof. Jeg har en plan om at starte med en stor kran

stort og småt fra og til det fynske erhvervsliv.

på et tidspunkt, og det er ikke så let at få forsikret, men kontakten til If har været virkelig god. De har været meget hjælpsomme. Og det samme gælder på brændstofområdet med Circle K, fortæller Thomas Kristensen Som nystartet vognmand er han opmærksom på nogle af faldgruberne, som han kender til gennem venner og bekendte med egen forretning. Også her ser han en oplagt fordel i DTL-medlemskabet.

- Man hører jo om dårlige betalere og hvordan skal man så lige håndtere det fx i forhold til inkasso?

Også her kan man hente fordele og rådgivning gennem DTL, slutter Thomas Kristensen.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

ÅBENT HUS I ROSKILDE TungVognsSpecialisten (TVS), DTL Region Øst og Vognmandslauget holder åbent hus på Københavnsvej 265, 4000 Roskilde torsdag den 16. maj fra kl. 14 til 17. På dagen markeres også TVS’ ti-års jubilæum.

Mød bl.a. DTL’s forsikringspartner If, advokat Jacob Forman og GS Group, som er TVS’ leverandør af TVS Track, flådestyring mv. Der vil være korte indlæg om særtransportbekendtgørelsen, om TVS’ nye koncept den smarte vognmand mv. Sidst men ikke mindst vil der blive serveret pølser og et glas fadøl.

Vognmand Poul Christensen fra Svendborg har dedikeret siderne på sin lastbil til valgkamp for den konservative spidskandidat til EU-valget i maj, Pernille Weiss.

Vestjyllands Vognmandsforening Kranselskabet Bo Nielsen ApS Agerlandsvej 6 7400 Herning

Odsherred Fragt- og Vognmandsforening Vognmand Andreas R. Søborg A/S Strandgade 9 B 4300 Holbæk

Sydøstjyllands Vognmandsforening Straks Transport ApS Nellikevej 10 8766 Nr. Snede

Køge og Omegns Vognmandsforening Claus Steensen ApS Sværdsholtevej 10 A 4295 Stenlille

Fyns Vognmandsforening TLG Transport Lollandsvej 25 5500 Middelfart

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING TLG Transport Lollandsvej 25 5500 Middelfart

Transport.net ApS Engelsholmvej 20 8940 Randers

Kranselskabet Bo Nielsen ApS Agerlandsvej 6 7400 Herning

April 2019 | DTL magasinet | 39

→ Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

MirrorCam. I stedet for de almindelige sidespejle har den ny Actros det innovative og aerodynamiske MirrorCam. Det giver optimalt udsyn og dermed en højere sikkerhed ved rangering, sving og vognbaneskift. www.mercedes-benz-trucks.com

40 | DTL magasinet | April 2019

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 70 15 95 00

Alle taler om det. Vi gør det.

Den nye Actros.