DTL Magasinet nr. 5 Maj 2019

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 05 | Maj 2019 | 21. ÅRGANG

EP-VALGKAMP:

TJEK TRE KANDIDATER Læs side 12

TRAFIKSIKKERHED:

CYKLIST, SE DIG FOR! Læs side 16

DTL’S GENERALFORSAMLING:

FINT BESØG Læs side 25-35

Oktober Maj 2018 2019 | DTL magasinet | 1

VA L G D E B AT / N Å R K Ø B E T G I V E R B A G S L A G / D E N R Ø D E L Ø B E R

→

LEDER

Så buldrer valgene derudaf Nej, han venter… Året er 1986. Det danske fodboldlandshold spiller mod Uruguay.

Michael Laudrup har bolden, på vej mod mål. Og så falder ordene fra TV-kommentator Svend Gehrs: ”Og så skyder han. Nej, han venter… Michaaaael Laudrup, det er genialt dét der…”

Når jeg kommer til at tænke på det nu, så skyldes det, at statsminister Lars Løkke Rasmussen har trukket den. Og trukket den igen. Og igen.

Altså valgudskrivelsen. Men nu kører valgkampen, nu skyder han.

Om Lars Løkke Rasmussens venten viser sig genial, det får vi at se. Ikke meget tyder på det i meningsmålingerne. Men kampen er som bekendt først slut, når dommeren har fløjtet for sidste gang. Og som bekendt er det valgdagens resultat, der gælder. Og kun dét. Vi får det at se på Grundlovsdag.

Jeg forventer egentlig, at der bliver temmelig politisk stille efter regeringsdannelsen. Politikerne har været i startboksen længe og står lige nu en benhård valgkamp igennem. Meget indikerer, at dronningerunde og regeringsforhandlinger kan blive temmeligt komplicerede og langvarige. Mange små partier, store forskydninger i tilslutning, mange statsministerkandidater, fra Enhedslisten og Alternativet over Socialdemokratiet og til Venstre. Og hvem ved, hvem der når at melde sig.

Det er min klare forventning, at de mange løfter om at bremse unfair konkurrence og social dumping i godstransporten allerede i Folketingets efterårssamling vil manifestere sig i en bred vifte af nationale tiltag, der beskytter vores godstransportmarked.

Når alt dette er afklaret, tror jeg, vi kan forvente en lang sommerferie. Til august mødes de valgte i deres partier til sommergruppemøder, og der uddeles ordførerskaber.

Men jeg tror først, vi for alvor hører meget til Christiansborg i udgangen af august, når der kommer et bud på en finanslov.

Lidt det samme gør sig formentlig gældende for Europa-parlamentarikerne. De kommer næppe til at gøre meget væsen af sig i juni og juli. Bruxelles-sommerferien ligger senere end i Danmark, og en ny EU-Kommission ser først dagens lys et stykke ind i efteråret.

Men uanset om vi efter valget står med en rød eller blå regering, og uanset hvordan stemmerne fordeler sig til Europa-Parlamentet, så er det de samme udfordringer, der ligger på politikernes bord.

Med vejpakkernes usikre skæbne vil der selv i bedste fald gå op imod to år, før beslutningerne vil begynde at sætte sig igennem ude på vejene. Det mener jeg ikke, de danske vognmænd kan vente på. Og det stiller krav til det kommende danske Folketing: Det er min klare forventning, at de mange løfter om at bremse unfair konkurrence og social dumping i godstransporten allerede i Folketingets efterårssamling vil manifestere sig i en bred vifte af nationale tiltag, der beskytter vores godstransportmarked. Om ikke andet så i

ventetiden frem til nye, brugbare EU-regler.

Når politikerne dukker op af dvalen oven på en lang valgkamp og en velfortjent sommerferie, så står DTL Danske Vognmænd klar med en lang liste af konkrete forslag, som uanset regeringskonstellation og rød/blå vil kunne vedtages og iværksættes på ingen tid. Og således skabe en national beskyttelse mod den strøm af udenlandske lastbiler, der hver eneste dag krydser grænsen til Danmark og kører cabotagekørsel vedholdende og permanent tredjelandskørsel eller kombikørsel på vilkår, der undergraver den fair konkurrence.

I DTL - Danske Vognmænd har vi gjort vores forarbejde godt. Vi står stærkt i relationerne til politikere på tværs af partierne, og vi har knoklet for at sætte vognmændenes præg på valgkampen. Det vil vi følge til dørs de kommende uger. Og vi er klar til de nye kampe, der venter med et nyt Folketing, rødt eller blåt, og et nyt Europa-Parlament efter sommer til gavn for de danske vognmænd.

Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Vendemus ApS, tlf. 7222 7080, mail: kontakt@vendemus.dk.

Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier.

Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Per Daugaard.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DTL magasinet | Maj 2019

→

12

INDHOLD

EP-VALG. DF lægger an til frontalangreb, Socialdemokratiet vil sortliste synderne, og Venstre vil stå vagt om den frie bevægelighed. Forud for valget til Europa-Parlamentet har vi talt med tre danske kandidater fra de største partier.

Kort nyt..................................................................................................................... 4 DTL kræver, at udenlandske lastbiler betaler på stedet.............. 8 EU’s vejpakke halter videre........................................................................ 10 EP-valg: Tjek tre kandidater...................................................................... 12 DF-udspil: Nationalt bolværk mod social dumping...................... 15 Trafiksikkerhed: Cyklist, se dig for!......................................................... 16 Kærren som aldrig kom................................................................................. 19 Når købet af nyt udstyr giver bagslag..................................................20 Udsigt til sund vækst...................................................................................... 22 DTL’s generalforsamling.............................................................................. 25 DTL-A’s generalforsamling......................................................................... 33 Den røde løber................................................................................................... 34

16 TRAFIKSIKKERHED. Cyklister er en evig kilde til uro for den tunge trafik og vurderes af vognmændene som de dårligste trafikanter, viser rundspørge.

Tekniknyheder...................................................................................................36 Testkørsel: DAF opruster med opbyggede lastbiler.....................38 Trailerproducent med ambitioner.......................................................... 42

38

DAF. Vi har testkørt DAF’s nye lastbilprogram med fokus på bygge- og anlægssiden samt distribution.

Med de tunge drenge på job...................................................................... 44 Lokale generalforsamlinger......................................................................46 Den nye ferielov................................................................................................ 49 Navne & noter.....................................................................................................50

Færdselspolitiet er jo også et dejligt sælgerkorps. Når de har haft fat i en vognmand, ringer han gerne til os for at få hjælp.

Direktør Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpecialisten Side 44

25

LØKKE. Statsministeren lagde vejen forbi DTL’s generalforsamling, der derudover også udgjorde rammen om en af de første store debatter op til EP-valget den 26. maj.

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’ FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

Maj 2019 | DTL magasinet | 3

→

KORT NYT Foto: Volvo Trucks.

If kåret som Årets Digitale Finansvirksomhed For andet år i træk er If Skadeforsikring kåret som ”Årets Digitale Finansvirksomhed” ved FinansWatch’ uddeling af priser til den danske finansbranche. Prisen tildeles med henvisning til, at If opnåede bedste kundevurdering af hjemmeside, bedste kundevurdering af innovationsevne, bedste vurdering af arbejde med kunde- og forbrugerindsigter samt en høj score fra eksperterne ved vurdering af If’s hjemmeside, if.dk.

75 procent af If’s kunder er enige eller meget enige i, at de hurtigt og nemt finder den information, de søger på if.dk. Gennemsnittet for øvrige forsikringsselskaber er 61 procent. Dertil er 70 procent af kunderne enige eller meget enige i, at if.dk er overskuelig. For de øvrige forsikringsselskaber er gennemsnittet 64 procent.

Unge viste transport-Skills i Næstved

En større og mere behagelig seng og 600 liter mere plads.

Det er resultatet, når Volvo Trucks nu introducerer Globetrotter XXL til Volvo FH og FH16, som er en udvidet version af det eksisterende XL-førerhus. Den ekstra plads er skabt ved at flytte bagvæggen 25 cm tilbage og forstærke med ekstra C-søjler. Sengen er 25 cm bredere og 13 cm længere end sin forgænger. Opbevaringsrummene under sengen kan hver indeholde 50 liter. Det nye førerhus vejer bare 145 kilo mere end det eksisterende XL-førerhus.

- Førerhuset giver chauffører, der er ude i flere nætter, mulighed for at medtage flere personlige ejendele og også få en rigtig god nats søvn. Dette er vigtigt, fordi en udhvilet chauffør er en produktiv og sikker chauffør, siger Johan Selvén, salgschef for Volvo Trucks Market Sweden.

Det nye XXL-førerhus er i første omgang tilgængeligt i trækkere med akselkonfigurationerne 6x2 og 6x4.

Tag Trafikløftet og deltag i lodtrækning om tur til 20.000 Foto: Morten Rode.

Transportuddannelserne (TUR) var i april til DM i Skills 2019 i Næstved Arena. Flere hundrede unge fik afprøvet deres transportevner i en tog-, lastbil-, kran- og gaffeltrucksimulator, som var opstillet på TUR’s stand. Lærlinge, uddannelseskonsulenter og en faglærer fra samarbejdspartneren EUC Sjælland vejledte de mange unge, der lagde vejen forbi. Job i transports lastbil var også med til at vise transportbranchen frem for de unge. I alt 60 fag var repræsenteret ved DM i Skills 2019. DM i Skills 2020 afholdes 16.-18. januar 2020 i Bella Center i København.

Større soveplads i Volvo Trucks nye XXL

Giv medarbejderne pensionsoverblik med app fra PensionDanmark Som arbejdsgivere kan I gøre jeres timelønnede medarbejdere opmærksomme på, at de med PensionDanmarks app nemt kan få et overblik over deres pensionsordning. Også når de sidder i bussen, i kantinen eller i sofaen derhjemme. I app’en kan de fx: • Se hvor meget, de har sparet op, • se hvad de får udbetalt, når de engang skal på pension, • se hvordan de er forsikret ved bl.a. kritisk sygdom, førtidspension og død, • bestille tid i PensionDanmarks sundhedsordning.

Medarbejderne finder app’en ved at søge på ”Din Pension” i App Store eller Google Play. Første gang de bruger app’en på telefonen, skal de logge på med en pinkode, som de skal bruge NemID til. Herefter kan de frit bruge app’en.

4 | DTL magasinet | Maj 2019

Trafiksikkerhedskampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde (TIØ) har forud for dette års skolekampagne lanceret en digital quiz, Trafikløftet. Her skal man svare på ti spørgsmål om trafiksikkerhed, og alle, der svarer rigtigt på tilstrækkeligt mange spørgsmål, udstyres med titlen Trafikhelt. Tag Trafikløftet på Trafiksikkerhed i Øjenhøjdes hjemmeside: trafiksikkerhed.eu.

Der trækkes lod blandt alle deltagerne om en tur for hele barnets klasse til en værdi af 20.000 kroner. Vinderen afsløres den 23. august 2019.

DTL står bag Trafiksikkerhed i Øjenhøjde sammen med Børneulykkesfonden, Codan, Danske Fragtmænd, energiselskabet OK og Volvo Trucks Danmark.

Fuld kontrol med Master Drive: ● ● ● ● ●

Palfinger Danmark A/S Stensgårdsvej 21 M 5500 Middelfart

www.palfinger.dk

Topsæde med høj komfort Førsteklasses teknologi Alle kommandoer indenfor rækkevidde Omhyggelig håndtering Arbejder under alle vejrforhold

- gør hverdagen lettere!

→

KORT NYT

SAGT & SKREVET Røvkedelige medløbere Hold kæft, hvor har alle I medløbere sat jer ind i sagen. Mon ikke bare I mangler lidt indhold i jeres røvkedelige liv ... Den omfartsvej bliver en kæmpe gevinst for Mariager, men selvfølgelig ikke for alle SoMe-tosser der bare skal af med deres frustrationer over ikke at have drevet det til noget her i livet.

Transportordfører Kim Christiansen (DF) i kommentarspor på Facebook om TV2’s indslag om den (meget begrænsede) lastbiltrafik i Mariager by.

Fordomsfrit syn på mindsteløn Jeg har ikke det endegyldige svar, men jeg føler mig mere og mere overbevist om, at vi er nødt til at kigge fordomsfrit på, om vi kan tillægge løn- og arbejdsvilkår på repræsentative overenskomster større betydning for at undgå, at brodne kar misbruger den danske model.

Renault Trucks fokuserer på trafikanternes sikkerhed

Statsminister Lars Løkke Rasmussen (V) til TV2 News om sin idé om at lovgive om mindstelønnen for at forhindre, at udenlandske chauffører kører rundt i Danmark til lønninger langt under det danske lønniveau.

Renault Trucks tilbyder nu nye sikkerhedsfunktioner til C- og K-serien, der gør anlægs- og entreprenørbilerne endnu bedre til at færdes i byerne og på byggepladser: • Nødparkeringsbremsen aktiverer automatisk bremsesystemet, når chaufføren forlader kabinen.

• Chaufførens udsyn til trafikanter i højre side forbedres ved hjælp af glas nederst i passagerdøren.

• Chaufførens udsyn forbedres ved hjælp af overvågningskameraer placeret omkring køretøjet.

• Detektorer placeret på bilens udvendige højre side advarer med lyd og visuelt chaufføren om trafikanter.

• En udvendig højttaler advarer cyklister og fodgængere, når lastbilen skal svinge til højre eller bakke.

• To lamper supplerer højttaleren for trafikanter med svag hørelse eller høretelefoner.

Lærlinge hænger ikke på træerne Det bliver svært at holde gang i fødekæden uden de unge, for på et tidspunkt er det jo kun de gamle, der er tilbage. Derfor holder vi også fast i vores lærlinge, som er udlært.

Kenneth Poulsen, medejer af Stykgodscentret Skive, til Transportmagasinet om problemet med at finde nye lærlinge.

Langsommeligt politi - Politiet skal have tid til efterforskningen i en kompliceret sag. Men nu er der gået over fem måneder, uden der er rejst tiltale. Det er kritisabelt i en sag om mennesker i en helt urimelig situation.

Forbundssekretær Henning Josefsen Overgaard, 3F, til TV Syd om politiets sendrægtighed, når det gælder om at få rejst tiltale for menneskehandel mod Kurt Beier Transport A/S.

Jeg kan ikke konkurrere med lokumsaftaler, alternative aftaler og plattenslagere, og det udmønter sig igen i dette regnskab. Bliver der ikke lavet om på tingene, bliver det virksomheder som vores, der kommer til at lukke.

Husk smart tachograf fra 15. juni

Vognmand og medlem af DTL’s bestyrelse

Fra 15. juni skal den nye smart tachograf være installeret i alle nyregistrerede lastbiler.

Skal du have leveret en lastbil efter den 15. juni, skal du derfor være opmærksom på, hvilken tachograf der er installeret.

DTL råder dig til at kontakte din leverandør eller opbygger for at få det oplyst. Har de monteret den gamle, skal den skiftes, og det kan blive en udskrivning i mange 1.000 kroners-klassen.

Alternativt bør du undersøge, om køretøjet kan indregistreres inden den 15. juni, selv om det ikke er færdigbygget, da man så kan få monteret den nuværende digitale tachograf.

kommentar til vognmandsforretningens regnskab for 2018.

6 | DTL magasinet | Maj 2019

Foto: Finn Bjerremand.

Foto: Finn Bjerremand.

Plattenslagere

Per Rasmussen til Vognmandens Fagblad i en

Amen - ITD Arbejdsgiver skal være kendetegnet ved ordentlige forhold, og vores medlemmer skal være gode repræsentanter for transportbranchen. Det skal være tydeligt for omverdenen, at medlemmerne i vores arbejdsgiverforening har styr på tingene.

Formand for ITD Arbejdsgiver, Christian S. Madsen, i beretningen til organisationens generalforsamling.

Danmarks sikreste kort gør en forskel for din forretning

Hos OK får du Danmarks sikreste tankkort med en chip, der er umulig at kopiere. Kortet kan du f.eks. begrænse til udvalgte stationer og meget andet. Uanset hvor du tanker, er vores stationer videoovervågede. Dén sikkerhed er mere end OK.

59803

Hvor skal du hen? Ring til os nu på 89 32 25 40.

→

ERHVERVSPOLITIK // FV2019

DTL kræver, at udenlandske lastbiler betaler på stedet Skal vi for alvor presse de virksomheder, der lukrerer på unfair konkurrence, så skal de rammes på økonomien. Derfor må bøder, uanset årsagen, der er udstedt til udenlandske biler, kræves betalt på stedet, mener DTL - Danske Vognmænd.

- Det skal ikke kunne være sådan, at man bare kan køre videre og fortsætte med at undergrave danske løn- og arbejdsvilkår, uden at man har bragt sine udeståender med politiet eller parkeringsvagter i orden. Vi kan jo konstatere, at det er sværere at få kradset pengene ind fra udenlandske aktører. Det giver ingen mening, siger Erik Østergaard, DTL - Danske Vognmænds administrerende direktør.

- Det er jo ikke nok at sætte en bøde i vinduesviskeren, hvis bilen med rumænsk eller polsk nummerplade bare kører videre og ikke har tænkt sig at betale.

Jeg forstår, at myndighederne arbejder på et system, som skal gøre det muligt at få kradset bøderne ind. Den helt enkle løsning er jo at lade bøden betale på stedet. I modsat fald må bil og gods blive holdende. Og så må vi jo se, om speditøren eller hvem, der nu er transportkøberen, ikke kan få tegnebogen op af lommen, så chaufføren kan komme videre med sit gods. ■ CPE

En østeuropæisk lastbil holder et længere hvil på rastepladsen Hylkedal Øst. Parkeringen er ulovlig.

Myndighederne har besvær med at kradse p-bøder ind fra udenlandske aktører. Foto: Niels Møller Madsen.

Udspil om social dumping tegner godt Det bliver næppe den siddende regering, der kommer til at gennemføre de 63 forslag, som regeringen har lagt frem i starten af maj. Men perspektiverne er gode, for langt de fleste forslag vil med de blå partiers kurs utvivlsomt kunne få flertal efter valget.

63 forslag – få uger før et valg – herunder en stribe til blandt andet bekæmpelse af social dumping og

8 | DTL magasinet | Maj 2019

unfair konkurrence. Intet mindre. Hos DTL - Danske Vognmænd er der glæde over udspillet.

-Det siger mig, at DTL’s skarpe fokus på den her dagsorden, sammen med andre stærke aktører, har båret frugt, siger DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard.

-Jeg er slet ikke i tvivl om, at social dumping og unfair konkurrence længe

har været på vej ind blandt valgkampens helt centrale temaer. Regeringsudspillet skal måske nok forsøge at få lagt partiernes uoverensstemmelser død, men hvis der – som det tegner sig med udspillet her – nu eksisterer en enighed fra højre til venstre i dansk politik, så er det glædeligt. Og det er svært at forestille sig, at der ikke burde være flertal også efter et valg. ■ CPE

4 akslet

LASTAS

®

4 akslet

4 akslet

NEDBYGGET SVÆRLASTTRAILER

NEDBYGGET UDTRÆKSTRAILER

UDTRÆKSTRAILER

■

■

■

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Medløbende 4. aksel 10 x 10 tons surringeringe

■ ■ ■

www.lastas.dk

4 x 9 tons SAF-aksler med tromlebremser Selvstyrende på 1. aksel Udtræk til 19.700 mm Container buk

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel og medløbende 4. aksel Udtræk til 21.200 mm

FØLG OS PÅ:

2 akslet

3 akslet

4 akslet

CITY GARDINTRAILER

CITY GARDINTRAILER

GARDINTRAILER

■

■

■

■ ■

2 x 10 tons SAF-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 2. aksel

■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 3. aksel

■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Liftaksel på 1. aksel Truck beslag i bag

VI HAR DEN NYE TRAILER DU MANGLER TIL SOMMEREN

KONTAKT

vores salgsteam:

TIL OMGÅENDE LEVERING

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

2 akslet

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

2 akslet

TIPTRAILER 25 M3

TIPTRAILER 26 M3

■

■

■

■ ■

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

2 akslet

ASFALT TIPTRAILER 24 M3

2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser Tridec tvangstyring på 2. aksel 4 mm Hardox bundplade

■ ■

2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel 8 mm Hardox bund og 6 mm Hardox sider

■ ■

2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Plast i bund og sider

4 akslet

TIPTRAILER 65 M3 ■ ■ ■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Letvægt model Liftaksel på 1. aksel Egenvægt på 7.750 kg

Michael Elsborg +45 2228 1525 ME@lastas.dk

LASTAS

®

Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk

* Betingelse af finansierings godkendelse

* På betingelse af finansierings godkendelse

3 akslet

4 akslet

ASFALT TIPTRAILER 28 M3

ASFALT TIPTRAILER 35 M3

■

■

■ ■

3 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Liftaksel på 1. aksel 4 mm Hardox indlæg

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel 4 mm Hardox indlæg

4 akslet

TIPTRAILER 37 M3

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Letvægt model

→

ERHVERVSPOLITIK // VEJPAKKEN

EU’s vejpakke halter videre I april stemte Europa-Parlamentet i Bruxelles en række forslag til en vejpakke igennem, som sigter mod strammere regler end i dag. Hvor er vi så nu og hvad ligger forude? DTL Magasinet giver et overblik.

Afstemningsresultatet fra parlamentet indeholder løfter om, at reglerne for udstationering skal gælde for cabotage og i større udstrækning også for tredjelandskørsel. Dertil kommer opstramning af reglerne for cabotage, hvor chaufførerne skal tilbage til hjemlandet efter tre dage.

Medlem af Europa-Parlamentet Jeppe Kofod (S) er tilfreds med kompromisset men anerkender, at man ikke er kommet i mål.

- Med afstemningen om vejpakken har vi ikke fået en endelig løsning, men er nu kommet et stort skridt videre. Fremover vil det fx være sådan, at kører man transport i Danmark og i Norden, så skal man køre efter de gældende overenskomster. Derudover indeholder resultatet langt bedre kontrolmuligheder og opstramninger. Alternativet havde været, at vi ikke nåede at få det hele på plads inden valget, siger Jeppe Kofod.

Barok situation Adm. direktør i DTL, Erik Østergaard, er enig i, at man langtfra er i mål. Forude venter nye forhandlinger i et EU-system, som han betragter med skepsis, hvad angår spillet om vejpakken: - Som det ser ud nu, vil trilog-forhandlingerne mellem EU-Kommissionen, Ministerrådet og Parlamentet om en endelig vejpakke først kunne fortsætte om et halvt år. Det er forstemmende, når vi hører EU-Kommissionen sige, at vedtagelsen i Europa-Parlamentet blot skal danne grundlag for nye forhandlinger.

- Det er mere end almindeligt barokt, også når vi ser på forløbet hidtil, som har varet to år og været præget af stor uigennemsigtighed, hvor vejpakken er sendt frem og tilbage mellem Rådet, to udvalg i parlamentet og parlamentets plenarforsamling. Det fortsatte fravær af klarhed i processen og manglen på et håndgribeligt, brugbart resultat gavner kun de vognmænd og organisationer i Østeuropa og Danmark, hvis forretning baserer sig på kørsel med lavtlønnede chauffører, der unddrager sig kontrol under de nuværende omstændigheder, siger Erik Østergaard.

Og så peger han på, at en færdigforhandlet vejpakke ikke i sig selv er en garanti for et resultat, som kan bruges i praksis.

- Den nuværende cabotage-forordning virker som om, den er skrevet med det formål at undgå kontrol. I den sammenhæng skal der lyde ros til den danske udfordring af EU-reglerne, som endte med en dansk sejr ved EU-Domstolen i 2018 i en sag anlagt 10 | DTL magasinet | Maj 2019

af Kommissionen. Pointen er, at fortolkningsrummet skal fjernes fuldstændigt. Ellers vil vi blive vidner til en fortsættelse af den nuværende situation, pointerer han.

En formsag Jeppe Kofod medgiver, at en vis skepsis vedr. vejpakkens videre skæbne i hænderne på beslutningstagerne i Bruxelles ikke er helt ubegrundet. Han understreger dog, at udfaldet af parlamentets afstemning er klar.

- Parlamentet har truffet sin beslutning og den skal respekteres.

Det er rigtigt, at der er en risiko omkring processen, men det bør være en formsag, eftersom Rådets og Parlamentets indstillinger ligger tæt på hinanden, slutter Jeppe Kofod.

Læs også interview med Jeppe Kofod, Anders Vistisen (DF) og Søren Gade (V) som optakt til Europa-Parlamentsvalget d. 26. maj på side 12-14.

HER ER PARLAMENT OG MINISTERRÅD ENIGE KØRE- OG HVILETID • Forbud mod afholdelse af alle hvil over 45 timer i køretøjet.

• Arbejdet organiseres således at chaufføren kan vende tilbage til sin bopæl eller et andet sted efter eget valg hver fjerde uge.

• Tachografdata skal gemmes i 56 dage til myndighedskontrolbrug.

UDSTATIONERING • Cabotage, kombineret transport og tredjelandskørsel (med visse undtagelser) er omfattet af reglerne.

VAREBILER • Regler for varebiler i international transport: Køre- hviletid og € 1800 for første tilladelse.

Tekst Thomas Rumph Foto Per Daugaard

- Parlamentet har truffet sin beslutning og den skal respekteres. Det er rigtigt, at der er en risiko omkring processen, men det bør være en formsag, eftersom Rådets og Parlamentets indstillinger ligger tæt på hinanden, siger medlem af Europa-Parlamentet Jeppe Kofod (S).

HER ER PARLAMENT OG MINISTERRÅD UENIGE CABOTAGE • Parlamentet har stemt ja til et ubegrænset antal cabotageture i tre dage, og derefter 60-timers karantæne og retur til hjemlandet, før ny tre-dages cabotage-periode kan påbegynde.

• Rådet ønsker en cabotage-periode på syv dage med max. tre ture, herefter fem dages karantæne

KØRE- HVILETID • Parlamentet har stemt nej til muligheden for at afholde to reducerede ugentlige hvil i træk.

• Rådets indstilling er, at det skal være muligt at afholde to reducerede ugentlige hvil i træk.

• Parlamentet ønsker en referenceperiode på to uger.

• Rådet ønsker sammen med EU-Kommissionen en referenceperiode på fire uger.

HVAD KOMMER DER TIL AT SKE? - Vejpakken kan vedtages inden for det næste halve år. Det kræver selvfølgelig, at der kan opnås politisk enighed, og en endelig implementering ligger lidt længere ude i fremtiden. Kommissionen og det finske formandskab får en meget vigtig rolle som drivkraft i færdigforhandlingen. Men helt overordnet er det positivt, at de ikke er uenige om ret mange emner, vurderer adm. direktør for Nordic Logistics Association (NLA) i Bruxelles, Søren Hyldstrup Larsen.

Den endelige version af vejpakken fastlægges i trilog-forhandlinger mellem Europa-Parlamentet, Ministerrådet og EU-Kommissionen.

?

Maj 2019 | DTL magasinet | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // EP-VALG

EP-VALG:

Tjek tre kandidater Den 26. maj er der Europa-Parlamentsvalg. Hvordan er mulighederne for at få strammere regler med EU’s vejpakke? Ligger kampen for at modvirke social dumping på godstransportområdet i højere grad på nationalt niveau end i Bruxelles? DF lægger an til frontalangreb, Socialdemokratiet vil sortliste synderne og Venstre vil stå vagt om den frie bevægelighed. Vi har talt med tre danske kandidater fra de største partier.

A

nders Vistisen (DF), Jeppe Kofod (S) og Søren Gade (V) står højt deres partiers respektive lister på stemmesedlen til Europa-Parlamentsvalget på søndag. De seneste uger har de ført valgkamp på bagtæppet af debatten om bekæmpelse af social dumping på vejtransportområdet, som i stadig højere grad har handlet om nationale særregler og de manglende resultater i Bruxelles.

Senest har den danske regering spillet ud med 63 punkter, som ganske vist indeholder elementer kendt fra vejpakken, men som alligevel signalerer utilfredshed med EU, og at tålmodigheden med beslutningstagerne i Bruxelles er i stadigt ringere kurs.

Hvordan tager EP-kandidaterne bestik af den fornyede fokus på vejpakkens besværede politiske gang gennem EU og de manglende fælleseuropæiske regler?

DF: Slut med fri bevægelighed Hos DF har vejpakkeforløbet dannet frodig grobund for et nøje afstemt udspil i 29 punkter, der skal stække det, partiet ser som EU’s skadevirkninger på transportområdet.

Anders Vistisen figurerer som nummer to på partiets liste til EP-valget og har haft en 12 | DTL magasinet | Maj 2019

markant rolle på transportområdet blandt de danske parlamentarikere i Bruxelles.

- Vores principielle holdning, som er indeholdt i udspillet, er, at den frie bevægelighed ikke kan fortsætte. Den anden del af udspillet er en række konkrete initiativer.

ANDERS VISTISEN

GRUPPEFORMAND I EUROPA-PARLAMENTET

DER SKAL VÆRE EN GRÆNSE Følg Dansk Folkeparti på 33375199 · df@df.dk · www.df.dk

Vi må være realistiske og sige til folk, at vi må stoppe den nuværende udvikling, men vi kan ikke vende den, siger Vistisen om sit partis udspil, som også er timet til at have effekt i valgkampen til Folketinget den 5. juni.

Ingen tror vel på, at vi får de tabte danske jobs i international transport eller indenlandske jobs, som er tabt på cabotageområdet, tilbage.

Kandidat til Europa-Parlamentet Anders Vistisen (DF)

Tekst Thomas Rumph

Ændringer omkring arbejdskraftens frie bevægelighed er en alvorlig sag, der kræver en traktatændring, men vi mener altså, at den frie bevægelighed skal være underordnet opretholdelsen af den danske model.

SAMMEN

TAGER VI KAMPEN I EU

Kandidat til Europa-Parlamentet Jeppe Kofod (S) Socialdemokratiet Vester Voldgade 96, 1552 Kbh V Tlf.: 72 30 08 00 Partikontoret@socialdemokratiet.dk

Anders Vistisen anerkender, at udfordringen af den frie bevægelighed piller ved en grundpille i hele EU, men påpeger, at søjlen er mere af navn end af gavn.

- Den frie bevægelighed har jo ikke været så ukrænkelig, som det ellers hedder sig. Det var den ikke i forbindelse med østudvidelsen, og man tilbød jo også den daværende britiske premierminister en såkaldt nødbremse. Det er et mantra fra EU, men det stemmer altså ikke historisk set. Den eneste realistiske løsning er, at vi først får fri bevægelighed, når løngennemsnittet nærmer sig hinanden mellem øst og vest. Det kommer ikke til at ske i morgen, og løngabet mellem

EU valget Birgitte Josefsen, b.josefsen@outlook.com, telf. 22 36 10 51

øst og vest vil eksistere i en årrække fremover.

Skal forblive på danske hænder Under afstemningen i parlamentet i april stemte DF og Vistisen nej til dele af vejpakken og blankt i spørgsmålet om cabotage.

Kompromisset var for svagt, forklarer Vistisen.

- Vi lyttede til branchens ønsker, og vi havde gerne set, at cabotage blev begrænset til et døgn og ikke tre døgn, som blev besluttet. Vi mener heller ikke, at forslaget var vidtrækkende nok omkring køre- hviletid. Det løser ikke endegyldigt problemerne. Vi ser gerne et mere fundamentalt opgør med EU. DF-udspillet er derfor møntet på at stække EU og afbøde skaderne i Danmark, forklarer Vistisen.

- Vi mener, EU har skabt problemet på transportområdet med social dumping, og derfor er det paradoksalt at give EU mere

magt. På transportområdet er udspillet i bedste fald en lappeløsning, og ingen tror vel på, at vi får de tabte danske jobs i international transport eller indenlandske jobs, som er tabt på cabotageområdet, tilbage.

Men vi vil rette op på de værste skadevirkninger. Det, der er på danske hænder nu, skal forblive på danske hænder.

Og Vistisen mener, udspillet er konsekvent og konsistent i forhold til DF’s politiske markeringer på området.

- Vi har advaret om problemet siden østudvidelsen, og der har vi desværre haft ret i. Alene i årene 2015-2017 så vi over en fordobling til 107.000 af arbejdstilladelser til lavtlønnede chauffører fra ikke-EU-lande.

S: Løndumpere skal sortlistes Jeppe Kofod er sit partis spidskandidat og et etableret navn som parlamentariker i Bruxelles siden 2014.

Han mener, at afstemningsresultatet i parlamentet om vejpakken er et

→

Jeg tror bare ikke, at et opgør med den fri bevægelighed – en af hjørnestenene i EU-samarbejdet – er en løsning. Det er der jo nogle i Danmark, der gerne vil. Det ville skade langt mere, end det ville gavne.

Kandidat til Europa-Parlamentet Søren Gade (V) Maj 2019 | DTL magasinet | 13

→

ERHVERVSPOLITIK // EP-VALG

EP-valg: Tjek tre kandidater... vigtigt skridt mod bedre regler. Han mener dog også, der er behov for at stramme endnu mere op. Derfor har han i valgkampen foreslået at registrere virksomheder, der giver sig af med løndumping, på en fælleseuropæisk ”sort liste”: - Vi har set og hørt om, hvordan både danske og udenlandske arbejdsgivere har lavet løndumping og uden konsekvens stadig kan udføre arbejde i Danmark, selvom man ikke overholder reglerne og overenskomster. Det handler om, at konsekvensen skal være hård og skal have en afskrækkende effekt. Det kan bl.a. ske på baggrund af indberetninger fra danske myndigheder.

Jeg har foreslået, at arbejdsmarkedsmyndigheden i EU som kommende agentur skal varetage rollen med at registrere de sortlistede virksomheder. Virksomhedernes retsstilling skal dog være helt klar, så der skal altså foreligge en dom eller lignende mod virksomhederne, før de ryger på den sorte liste, forklarer Jeppe Kofod.

rer med ned til 15 kroner i timen, vil det være betinget af polske myndigheders ageren på baggrund af overholdelse af polske regler og overenskomster.

- Vi skal have vejpakken igennem, så vi sikrer os, at når man kører i Danmark, foregår det efter danske regler og overenskomster. Vejpakken er stadig den bedste garanti for det. Men vi mener også, at når man får en arbejdstilladelse til Polen, så skal man køre i Polen, og så skal man have en ny tilladelse for at køre i Danmark.

Og Jeppe Kofod er på det rene med, at emnet fordrer en balancegang.

- På den korte bane foreslår vi sortlisten, så vi kan håndhæve regler, der beskytter den danske model. Ændringer omkring arbejdskraftens frie bevægelighed er en alvorlig sag, der kræver en traktatændring, men vi mener altså, at den frie bevægelighed skal være underordnet opretholdelsen af den danske model, siger han.

V: Fornuftigt kompromis Fri bevægelighed skal underordnes den danske model Jeppe Kofod erkender dog grænserne for sit forslag: I sager som fx Kurt Beier-sagen, hvor et polsk skuffeselskab til en dansk vognmand aflønnede filippinske chauffø-

Søren Gade (V) er i modsætning til Vistisen og Kofod nyopstillet til Europa-Parlamentet. Han har et tungt politisk cv, bl.a. med en baggrund som forsvarsminister, gruppeformand og magtpolitisk aktør i Venstre. Fra sit kontor på Christiansborg

ser han positivt på den seneste afstemning i parlamentet om vejpakken.

- Det er et godt kompromis, som i store træk læner sig op af EU-landenes kompromis (i Ministerrådet, red.). Man har strammet reglerne for cabotage-kørsel og sikret bedre vilkår for blandt andet de danske chauffører. Det synes jeg er glædeligt.

Processen med vejpakken har vist, at der er mange forskellige interesser på spil mellem landene. Alligevel lykkedes det både landene og Europa-Parlamentet at nå til enighed om et kompromis, som skal sikre ordnede forhold og mere lige konkurrencevilkår, svarer Søren Gade skriftligt via e-mail.

Gade angiver, at Kurt Beier-sagen udstillede problemet med arbejdsgivere, der misbruger EU-reglerne om fri bevægelighed til at skævvride konkurrencen og bedrive social dumping. Han er dog ikke umiddelbart til sinds at udfordre EU-institutionerne med danske særregler.

- Når det kommer til den gruopvækkende historie om de filippinske chauffører, så mener jeg bestemt, det skal stoppes. Jeg tror bare ikke, at et opgør med den fri bevægelighed, en af hjørnestenene i EU-samarbejdet, er en løsning. Det er der jo nogle i Danmark, der gerne vil. Det ville skade langt mere, end det ville gavne, slutter han. ■

80 km/t for lastbiler på landeveje fra 1. januar

14 | DTL magasinet | Maj 2019

Foto: Per Daugaard.

Så bliver lastbilernes mulighed for at køre 80 km/t på landeveje en realitet. Folketinget vedtog 23. april lovforslag L 186 om at forhøje hastighedsgrænsen for både lastbiler og lette og tunge vogntog fra 70 til 80 km/t på veje uden for tættere bebygget område og på motortrafikveje.

Loven vil dog først træde i kraft den 1. januar 2020, da man har vurderet, at både politi og kommuner har brug for lidt ekstra tid til at indrette forholdene. Det gælder ændring af it-systemer og opsætning af hastighedstavler på de strækninger, hvor man vurderer, at den nye hastighedsgrænse ikke bør gælde af hensyn til trafikforholdene på stedet.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard er ikke desto mindre glad for, at Folketinget nåede at vedtage forslaget inden valgudskrivelsen.

- Det har været en DTL-mærkesag gennem mange år, der her bliver realiseret. Det har været et langt og sejt træk, siger han. ■

MOL

NYHEDER // ERHVERVSPOLITIK

→

Tekst og foto Claus Perregaard

DF-UDSPIL:

Nationalt bolværk mod social dumping Midt i Europa-Parlaments- og folketingsvalgkampen kommer Dansk Folkepartis Anders Vistisen (MEP) med 29 helt konkrete punkter, der én gang for alle skal gøre op med social dumping og unfair konkurrence.

E

tablering af nummerpladegenkendelse, klampning af hele vogntoget, RUT-registrering af samtlige udenlandske chauffører fra dag ét, danske løn- og arbejdsvilkår for udenlandske chauffører ved transporter i Danmark, registrering af både chauffør og lastbil ved ankomst til Danmark, ophold i køretøjet på offentligt areal udover 25 timer skal betragtes som campering og kræve tilladelse.

Sådan lyder blot en håndfuld af de konkrete forslag mod social dumping og unfair konkurrence fra Dansk Folkepartis Anders Vistisen.

- Vi kan ikke vente længere. Jeg stod foran DTL-medlemmerne ved debatten forleden, men jeg tvivler på, at jeg kan møde så mange danske vognmænd til en valgkamp om fem år, hvis ikke vi får

bremset den unfair konkurrence nu, siger Anders Vistisen til DTL Magasinet.

Anders Vistisen løftede allerede sløret for nogle af forslagene i udspillet på DTL’s generalforsamling den 11. maj i forbindelse med den valgdebat, som DTL havde arrangeret.

Under debatten gav han udtryk for, at han slet ikke følte sig overbevist om, at vejpakken ender med at blive vedtaget af et nyt parlament og en ny kommission efter valget.

Vistisen gik så langt, at han lovede at give fadøl til hele debatpanelet, hvis vejpakken går igennem. Sigende nok var der ingen af de øvrige partiers kandidater, der turde binde an med væddemålet.

- Jeg genfremsætter gerne væddemålet over for de andre kandidater fra panelet: Jeg giver en god belgisk øl til dem alle i Bruxelles, hvis vejpakken går igennem i efteråret.

Under debatten på DTL’s generalforsamling sagde Anders Vistisen (DF), at han slet ikke er overbevist om, at vejpakken ender med at blive vedtaget af et nyt parlament og en ny kommission efter valget. Han lovede at give fadøl til hele debatpanelet, hvis vejpakkerne går igennem.

DTL: Tiltrængte tiltag DTL’s administrerende direktør, Erik Østergaard, har set DF-udspillet: - Danske vognmænd og chauffører har været klemt helt ud i rabatten af lavtlønschauffører og unfair konkurrence i årevis. Hver dag kører 5.000 lastbiler over den danske grænse, og kun et fåtal fra lande, vi har nogen nævneværdig samhandel med. Årsagen er, at lavtlønschauffører kan køre mere eller mindre permanent cabotage- eller tredjelandskørsel i Danmark.

Dertil kommer al kombi-transporten. Hvis den udvikling fortsætter, så har vi ikke et dansk transporterhverv på danske løn- og arbejdsvilkår om få år, siger han.

Kommunerne skal inddrages i indsatsen med lavtlønschaufførlejre på rastepladser, havnearealer, i industriområder og i vejkanterne, og danske transportkøbere skal over for de danske myndigheder begrunde og registrere deres brug af tredjelandschauffører på dansk grund, lyder nogle af de øvrige forslag fra Anders Vistisen.

Ved debatten til DTL-generalforsamlingen slog Anders Vistisen fast, at Folketinget uden videre kan vedtage DF-forslagene efter et valg. Det er blot et spørgsmål om politisk vilje.

Erik Østergaard er enig: - Jeg ser forslagene som en række tiltrængte nationale tiltag, et bolværk mod fortsat social dumping og unfair konkurrence. Jeg noterer mig, at også regeringen er kommet med en række forslag, og dem er jeg såmænd også enig i. Det glæder mig, at det nu er et samlet Folketing, der anerkender udfordringerne med social dumping og unfair konkurrence. Som jeg ser det, så redder Dansk Folkeparti nok ikke det europæiske transportmarked med forslagene her. Men de kan meget vel redde det danske transportmarked, siger han. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 15

→

TRAFIKSIKKERHED // RUNDSPØRGE

TRAFIKSIKKERHED:

Cyklist, se dig for!

Cyklister er en evig kilde til uro for den tunge trafik og vurderes af vognmændene som de dårligste trafikanter, viser rundspørge.

Den unge mand på cyklen løfter ikke blikket fra mobiltelefonen en eneste gang på vejen over det trafikerede kryds ved Nørreport i København. Og hvad gør fodgængeren egentlig ude på kørebanen?

16 | DTL magasinet | Maj 2019

Tekst og foto Niels Møller Madsen

Cyklister involveret i hver anden næsten-ulykke Vognmændene bliver også spurgt, om de eller deres chauffører har været involveret i situationer, hvor et uheld blev undgået i sidste sekund. Det har mere end halvdelen.

Uheldene ville i givet fald i flest tilfælde (68 procent) være gået ud over personbiler, mens cyklister i næsten halvdelen af tilfældene (46 procent) ville være blevet ofre, var uheldet ikke undgået. Og skaderne på de bløde trafikanter er mere alvorlige.

Set fra førerhuset i en lastbil udgør brugen af mobiltelefoner under kørslen den største risikofaktor for uheld. Det svarer 56 procent. Nedsat sigtbarhed som følge af dårligt vejr og manglende lys og reflekser osv. er andre faktorer, der vurderes som højrisikable.

4 ud af 5 svarer, at cyklisters brug af hovedtelefoner er et problem for trafik-

sikkerheden. Lige så mange angiver, at trafikanter, der bruger deres mobiltelefoner under kørslen er en væsentlig kilde til distraktion i trafikken. 59 procent angiver, at manglende synlighed hos andre trafikanter udgør et problem. Om ikke andet så er det en utryghedsskabende faktor, der er med til at stresse chaufføren hver dag.

Mere rå trafik Rundspørgens resultater kommer ikke bag på vognmand Kim Ancker fra Ortved på Sjælland, der i mange år har haft fokus på sikkerhed i trafikken. For det blev virksomheden sidste år kåret som Årets Transportvirksomhed.

- Folk kører med hovedet under armen og er generelt uopmærksomme. Grunden til, at der sker mange ulykker, er, at folk kun ser lige på den anden side af køleren eller cykelstyret. Mange cyklister ser, at der er grønt lys, og så kører de bare, selv om en lastbil allerede er på vej til at svinge. Det er mig, mig, mig, og det gælder ikke kun cyklister, men trafikanter i almindelighed.

Trafikken er blevet mere rå. Det der med at stoppe op og vinke andre ud eller videre er der blevet mindre af, siger han, der har spækket sine to lastbiler med alskens tænkeligt sikkerheds- og overvågningsudstyr.

- Jeg ved, at de andre trafikanter er der, så jeg holder øje med dem, og er bevidst om, at kun de få holder øje med mig. Så jeg er nødt til at tænke længere end dem. Jeg er nødt til at gøre mit, og jeg har gjort, hvad jeg kunne.

Et splitsekunds uopmærksomhed. Det er så lidt, der skal til, siger han om sit fokus på sikkerheden.

Kim Anckers Dashcam optager løbende, hvad der sker i trafikken foran ham. De værste klip offentliggør han på sin Facebook-side.

Et under der ikke sker mere

→

Top 7-liste over de dårligste trafikanter 1. Cyklister 2. Rulleskøjteløbere, løbehjulskørere, skateboardere osv.

3. Knallertkørere 4. Privatbilister 5. Fodgængere 6. Motorcyklister 7. Lastbilchauffører Kilde: Undersøgelse om trafiksikkerhed, DTL Magasinet marts 2019.

Vognmand Steen Toftengs 19 biler kører fortrinsvist i hovedstadsområdet. For ham er det et under, at der ikke sker flere ulykker.

- Hver gang man som chauffør har været på arbejde, kan man gå på vandet, for man har reddet 20 menneskeliv i dag. Det er dig som chauffør, der er grunden til, at der ikke sker noget. De andre trafikanter er ikke opmærksomme. Cyklisterne tænker ikke over eller prøver at gennemskue, hvad chaufførens hensigt er. De kører bare, for det må de ifølge færdselsloven, siger han og nævner en pudsighed: nemlig, at dem, vi alle frygter, cykelbuddene, sker der aldrig noget med.

→

P

å cykel på fortovet. I fodgængerfeltet. Over for rødt. Imod færdselsretningen. Hen ad gågaden.

Mens mobilen tjekkes, og musikken kører i hovedtelefonen.

På én enkelt times gåtur med kameraet gennem byen oplevede Deres udsendte samtlige ovennævnte overtrædelser af færdselsloven begået af ganske almindelige cyklister. Så det er måske ikke så mærkeligt, at cyklisterne suverænt fører på vognmændenes liste over trafikanter med den dårligste kørsel set fra et trafiksikkerhedssynspunkt.

Sådan svarer DTL’s vognmænd nemlig i en rundspørge, som DTL Magasinet har foretaget. I rundspørgen får cyklisterne bundkarakter fra 4 ud af 5 vognmænd. På de næste pladser kommer rulleskøjteløbere, skateboardere osv. De bedste trafikanter er efter vognmændenes mening… lastbilchauffører.

Fakta fra rundspørgen

STENKAST De færreste vognmænd i rundspørgen, 5 procent, har selv oplevet kast med genstande fra motorvejsbroer.

Men 45 procent frygter, at det skal ske.

INVESTERINGER I SIKKERHED 53 procent investerer i materiel ud over det, som loven tillader fx bakkamera. Knap 40 procent arbejder med brændstofreduktioner, og 36 procent investerer i uddannelse af chauffører. Bare 4 procent har investeret i alkolåse til bilerne i vognparken.

NÆR-ULYKKER 23 procent oplever ofte/meget ofte nær-ulykke-situationer med personbiler, mens 15 procent oplever nær-ulykke-situationer, hvor cyklister slipper med skrækken.

OM UNDERSØGELSEN Rundspørgen er gennemført i ugerne 12-13, 2019. Spørgeskemaet er sendt ud til 1.554 medlemmer af DTL. 359 (23 procent) har besvaret spørgeskemaet.

- De kommer på venstre side og på højre side med 45 km i timen. De farer afsted mod ensretningen. Men de har styr på det.

Vi holder øje med dem. Men dem, som vi tager for givet, at de har set os, går det galt for. Som lastbilchauffører er vi nødt til at tage udgangspunkt i, at cyklisterne ikke har styr på det.

- Skal du til højre, må du vente med at komme rundt, til det bliver rødt på grund af den linde strøm af cyklister. Men så er der blevet grønt lys fra den anden side, og så kommer strømmen af cyklister derfra, og så får vi vrede tilråb og fuckfingre. Det er melodien, når man kører i København, siger han, der ikke har nogen løsning på, hvordan man nedbringer antallet af ulykker, hvor lastbiler og cyklister er involveret.

- Kun, at vi alle bliver gjort opmærksomme på, hvor farligt det er. Der er en tendens til, at antallet af fx højresvingsulykker daler i tiden efter den seneste ulykke – fordi der så er mere opmærksomhed på de ulykker, siger han. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 17

SÅ KØRER VI Kom med og sæt turbo på dine forsikringsfordele Du får: • Din egen personlige rådgiver, der sikrer, at du bliver korrekt forsikret. Hverken for meget eller for lidt.

TIL DIG, LEM D E M R E R E D AF DTL

• Dækningsgaranti: Har du fået forkert rådgivning, dækker vi skaden, selv om du ikke havde forsikringen.

• DTL-repræsentanter i skadeudvalget, hvor DTL altid har det sidste ord ved uenighed om erstatning.

Læs mere på if.dk/dtl – eller ring 70 12 12 32.

Kom videre med din nye forsikring Vi glæder os til at give dig en rigtig god service og hjælpe dig, når du har brug for os.

Med dig hele vejen

Tekst og foto Niels Møller Madsen

→

ANSVAR // FORRETNINGEN

KÆRREN SOM ALDRIG KOM Vognmand Morten D. Andersen fra Hadsund er en af dem, som har brændt fingrene på en handel, fordi han ikke læste salgs- og leveringsbetingelserne grundigt nok, inden han underskrev købskontrakten på en ny kærre.

Et simpelt kærrekøb udviklede sig til lidt af et mareridt for vognmand Morten D. Andersen fra Hadsund. Leverandøren Lastas i Hedensted udsatte leveringen af kærren flere gange, inden vognmanden til sidst kunne annullere handlen og købe kærren et andet sted.

skal køres flere gange. Traileren er desuden længere og mere uhåndterlig og kan ikke komme ud så mange steder, som kærren vil kunne.

- Det betyder jo, at jeg ikke kan levere varerne, som jeg har lovet mine kunder. Et eller andet økonomisk tab har vi da haft, fordi vi kører med et set-up, som ikke er optimalt, men det er svært at gøre op, siger Morten D. Andersen, der bedyrer, at han har lavet sin sidste handel med Lastas, og at han fremover vil læse det med småt, når nye handler skal indgås.

Lastas beklager forløbet Vognmand Morten D. Andersen fra KA Transport & Montage i Hadsund skrev i juli sidste år kontrakt med Lastas i Hedensted om levering af en kærre til en nyindkøbt kranbil. Levering skulle ifølge kontrakten ske den 1. oktober. Men leveringen blev udsat flere gange uden, at Morten D. Andersen af den grund kunne annullere handlen.

- Da vi nærmede os den 1. oktober, havde jeg end ikke modtaget tegninger af kærren, som jeg jo skal godkende. Jeg fik så at vide, at de først kunne levere i det nye år, men det kunne jeg jo ikke bruge til noget. Jeg ville derfor annullere handelen, men det afviste Lastas med henvisning til salgs- og leveringsbetingelserne, der bandt mig til handlen i fem måneder efter den lovede leveringsdato nemlig 1. oktober, altså til langt inde i 2019, fortæller Morten D. Andersen, der i DTL fik beskeden, at der ikke var noget at komme efter.

- Efter at have rykket for tegninger flere gange via mail og telefon i november og december uden svar, var det først ved mail om annullering af leverancen, at Lastas ”vågner op” og kommer tilbage og fastholder, at de skal levere, og at det kan ske sidst i januar. Herefter sker der igen ingenting, og da jeg rykker igen i januar, får jeg besked om, at de kan levere midt i marts. Det er efter fem måneders-fristen i kontrakten, så jeg hævede handlen. Det fik dem til at reagere og sige, ”at det kan du ikke”. De prøvede også at lokke med store opgaver, men jeg stod fast, og handelen er aflyst, siger Morten D. Andersen.

Økonomisk tab I mangel af kærren kørte den nye kranbil i lang tid rundt med en trailer efter sig.

Og det er ikke optimalt. Dels er traileren tungere end en kærre og kan derfor ikke laste så meget gods, hvilket betyder, at der

Hos Lastas i Hedensted beklager direktør Anders Larsen forløbet.

- Der er tale om en specialtrailer, et specialprodukt, der skal tegnes. Den slags tager altid længere tid at lave. Så vi laver en fodfejl og oversælger produktet. Der burde have stået en senere leveringsdato i kontrakten, siger Anders Larsen, der gør opmærksom på, at Lastas lejer en trailer, som Morten D. Andersen ville kunne bruge, til den bestilte trailer var klar.

Han medgiver også, at tegningerne til kærren er lang tid undervejs.

- Igen fordi det er et specialprodukt.

Også det kunne vi have meldt bedre ud, siger han, der mener, at sagen blev yderligere forsinket af, at Morten D. Andersen havde ændringer til tegningerne.

I Hedensted står den færdige kærre.

- Den skal vi nok få solgt til en anden, hvis kunden ikke ombestemmer sig og vil købe den alligevel, siger Anders Larsen. ■

→

Maj 2019 | DTL magasinet | 19

→

FORRETNINGEN XXXXXX // ANSVAR

NÅR KØBET AF NYT UDSTYR GIVER BAGSLAG Læs det med småt, inden du skriver under, når du køber ind til forretningen. Ofte indeholder salgs- og leveringsbetingelser vilkår, som er dårligere end de almindelige regler til skade for køber. Og det kan blive en dyr omgang.

DTL får henvendelser flere gange om året fra medlemmer, som er kommet i klemme i forbindelse med indkøb af påhængsvogne og trailere. Henvendelserne handler typisk om forsinket levering.

Køber og sælger har aftalt et leveringstidspunkt, som sælgeren efterfølgende ikke overholder. Og ved nærlæsning af salgs- og leveringsbetingelserne viser det sig, at sælgeren har forpligtet køber til at modtage kærren eller traileren, selvom denne er væsentligt forsinket.

Også når det gælder fejl og mangler ved udstyret eller prisændringer eller

reklamationer, har sælger ofte fraveget de almindelige regler til skade for køber.

Det oplyser chefjurist John Roy Vesterholm fra DTL.

Dyre forsinkelser - Forsinket levering kan koste vognmanden dyrt. Måske står han og skal bruge kærren eller traileren til en konkret kunde og har måske allerede skilt sig af med det gamle udstyr i tillid til, at den nye bliver leveret som aftalt i ordrebekræftelsen. Så det kan være dyrt for køberen, at sælgeren ikke leverer som aftalt og fra-

skriver sig erstatningsansvaret. Samtidigt bliver køberen bundet i en længere periode, typisk 3-5 måneder, så han ikke bare kan annullere handlen og finde en anden leverandør, siger John Roy Vesterholm, der understreger, at det er vigtigt at gennemlæse og være opmærksom på salgs- og leveringsbetingelserne, inden man sætter underskriften på en købsaftale.

- Man skal gøre op, om der er behov for at justere og forhandle betingelserne.

Hvis du ikke forstår salgs- og leveringsbetingelserne, så skal du spørge sælgeren. Få svaret på skrift. Det kan være vigtigt, hvis

→

Uddrag fra Lastas’ standard salgs- og leveringsbetingelser

”4.4. Levering der sker på et senere tids-

gælder tilsvarende, at Kunden ikke er

transportmidler, vareknaphed, sygdom,

punkt end det oplyste eller estimerede

berettiget til nogen form for erstat-

forsinkelse eller mangler ved leverancer

leveringstidspunkt, skal ikke anses som

ning.”

fra underleverandører, uheld i produk-

misligholdelse (…). I de tilfælde, hvor

tion eller afprøvning, eller manglende

Lastas skriftligt har accepteret et fik-

”10.1. Lastas er berettiget til at annullere

energiforsyning. Samtlige Kundens

seret leveringstidspunkt, og leveringen

ordrer eller udskyde aftalt levering af

beføjelser suspenderes eller bortfalder

sker senere end 5 måneder efter dette

Produkter, og er i øvrigt fri for ansvar for

i sådanne tilfælde i den periode force

tidspunkt, vil Kunden være berettiget

enhver manglende, mangelfuld eller

majeure består. Kunden kan hverken i

til at hæve kontrakten. Kunden vil i

forsinket levering, der helt eller delvist

tilfælde af annullering eller udskudt

sådanne situationer ikke være beret-

skyldes omstændigheder, som ligger

effektuering kræve skadeserstatning

tiget til nogen form for erstatning som

uden for Lastas’ rimelige kontrolmulig-

eller fremsætte noget krav i øvrigt mod

følge af forsinkelsen. I den situation,

heder, såsom oprør, uroligheder, krig,

Lastas.”

hvor Lastas ikke er i stand til at levere

blokade, terrorisme, brand, is, offentlige

(Kilde: www.lastas.dk/om_lastas/salgs-_

det solgte Produkt/den solgte Service

forskrifter, strejke, lockout, mangel på

og_leveringsbetingelser)

20 | DTL magasinet | Maj 2019

Tekst Niels Møller Madsen

Direktør Anders Larsen fra Lastas vil ikke afvise at se på virksomhedens skrappe salgs- og leveringsbetingelser. Foto: Finn Bjerremand.

der opstår uenighed, og der er brug for at kunne dokumentere svaret fra sælgeren, siger han.

Hvad er vigtigt for dig?

- Er salgs- og leveringsbetingelserne ikke til forhandling, bør man nøje overveje, om man vil gennemføre handlen. Men det kommer an på en konkret vurdering, hvor byrdefulde betingelserne er. Gør op med dig selv, hvad der er vigtigt for dig. Er det fx vigtigt, at kærren bliver leveret på en bestemt dato, så skal du jo ikke skrive under på, at den kan blive leveret forsinket, uden at du kan hæve handlen, og sælger kan gøres ansvarlig for det. Man kan også spørge sig selv om, hvorfor sælger har

behov for at fravige den almindelige gældende retsstilling, siger han og fortsætter: - Hvis det er normalt med forsinkelser på dele til opbygningerne, er det jo rart at vide som køber. Hvad skal man med et leveringstidspunkt i ordrebekræftelsen, hvis det er tvivlsomt, om det kan overholdes?

Lastas: Måske skal vi se på vores betingelser Lastas A/S i Hedensted er en af de store leverandører til vognmandsbranchen, som i vidt omfang fralægger sig ansvaret for forsinkelser i leverancerne, men samtidigt forpligter kunden på købet i fem måneder.

Det fremgår af virksomhedens salgs- og

leveringsbetingelser, som er tilgængelige på virksomhedens hjemmeside. Læs også artiklen ”Kærren som aldrig kom” på side 19.

Hvorfor skal der gå fem måneder efter, at en vare skulle være leveret, før kunden kan hæve handlen, kunden er bundet i perioden, og I kan ikke gøres erstatningsansvarlige?

- Det kan godt være, at de krav er for skrappe, og at vi skal kigge på dem.

Betingelserne er muligvis for hårde. Men ingen regler uden undtagelse. Det eneste vi har, er vores kunder, og er der noget, prøver vi at løse det i mindelighed og fx at hjælpe med et lånekøretøj. Har kunden et problem, prøver vi at løse det, siger Lastas’ direktør Anders Larsen. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 21

→

ØKONOMI XXXXXX // KONJUNKTURUNDERSØGELSE

Sund vækst i erhvervet Der er pæne forventninger til at tjene penge i vognmandserhvervet i det kommende år. Men det afhænger i høj grad af, hvor stor man er, og hvad man kører med. Det viser DTL’s konjunkturundersøgelse for 2019.

E

n sammenstilling af alle DTL’s konjunkturundersøgelser i årene 2004- 2019 viser, at virksomhedernes oplevelse af omsætning, beskæftigelse, økonomisk resultat, transportpriser, investeringer og kapacitetsudnyttelse ligger lavere under det nuværende opsving end under sidste opsving i de fire år før finanskrisen i 2008.

- Dengang var der en overophedning af økonomien, som kan have påvirket vur-

deringerne, så det er ikke så ringe endda, mener DTL’s økonom Morten Pernø.

Men de aktuelle vurderinger ligger altså generelt under niveauet i 2004, og kun oplevelsen af beskæftigelsen og investeringerne ligger på niveau med for 15 år siden.

Det bekymrer umiddelbart ikke Morten Pernø: - I dag taler vi om en sundere økonomi, der bygger på konsolidering og fornuftige investeringer. Man skal bestemt ikke

ønske sig tilbage til de høje vækstrater fra 2004-2006, der endte i overophedning og kollaps.

Investeringsniveauet har da også ifølge undersøgelsen været over gennemsnittet for perioden 2003-2018. Udelades de mest ekstreme år i 2008 og 2009, er det kun tallene for beskæftigelsen og investeringerne, der er højere end gennemsnittet.

Udviklingen i transportpriserne har været mest negativ i perioden efter 2012, men

→

Vognmandsvirksom­h edernes udvikling i nøgletal 2003-2018

Nettotal*

80

Figuren er baseret på svar fra DTL’s medlemmer i DTL’s konjunkturundersøgelser igennem de sidste 15 år fra 2003 til 2018. Nøgletallene følges ad, og selvom væksten var højere i 2004-2006, endte den i overophedning og kollaps. Så væksten i de senere år er normaliseret i forhold til tidligere og er mere sund.

60 40 20 0 -20 Omsætning Antal beskæftigede Økonomisk resultat Transportpriser Investeringer Kapacitetsudnyttelse

-40 -60 -80 -100 -120

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

2003 2004 2004

*) Y-aksen viser nettotallet. Dvs. er der en overvægt af virksomheder,der har svaret, at nøgletallet enten er steget eller steget kraftigt, har udviklingen været positiv i nøgletallet. Det modsatte er tilfældet, hvis der er en overvægt af virksomheder, der har svaret, at nøgletallet er faldet eller faldet kraftigt.

22 | DTL magasinet | Maj 2019

Kilde: DTL - Danske Vognmænds konjukturundersøgelse 2004-2019

Tekst Morten Lindbo og Morten Pernø

47 procent af virksomhederne venter i år en stigende eller kraftigt stigende indtjening i det kommende år, mens kun 14 procent forventer en faldende eller kraftigt faldende indtjening, viser XDTL's konkunkturundersøgelse. Foto: Niels Møller Madsen.

begyndte at rette sig i 2016 og har i 2017 og 2018 været neutral.

har oplevet den største nedgang, oplyser Morten Pernø.

Størst forventning til indtjening

Malurt i bægeret for SMV’erne

Og netop de største forventninger til det kommende år knytter sig til udviklingen i indtjeningen sammen med transport­ priserne og i øvrigt kapacitetsudnyttelsen: 47 procent af virksomhederne venter i år en stigende eller kraftigt stigende indtjening i det kommende år, mens kun 14 procent forventer en faldende eller kraftigt faldende indtjening.

Men der er stor forskel i spredningen i de enkelte virksomheders opnåede økonomiske resultat for de forskellige transporttyper. Spredningen er særligt stor inden for transporttyper med tilknytning til bygge og anlæg, affaldshåndtering og landbruget.

Hvad angår de enkelte transport­typer skiller især kurér- og pakketransport sig ud ved at have de største og meget markante positive forventninger til både omsætningen og det økonomiske resultat.

Kurér- og pakketransport har også de næstbedste forventninger til transportpriserne, kun overgået af området for bulkvaretransporter.

- Og så går bygge- og anlægsbranchen en usikker fremtid i møde i de kommende år: Højkonjunkturen har toppet i branchen, og det vil typisk påvirke vognmændene. Interessant bliver det også at følge udviklingen i transport af landbrugs- og gartneriprodukter, der i det forløbne år

Der er samtidig tegn på malurt i bægeret for de små og mellemstore virksomheder: Virksomheder med to til ni ansatte har oplevet nedgang i indtjeningen pr. beskæftiget fra, så deres resultat nu kun er på niveau med resultatet i 2006 og 2007.

Også virksomheder med 26-50 ansatte har oplevet et mindre fald.

Omvendt har virksomheder med 10-25 og især mere end 50 ansatte oplevet en fremgang i resultatet pr. beskæftiget i 2018.

- Flere faktorer kan forklare udviklingen. De senere års forbedring skyldes ikke mindst en reduktion i beskæftigelsen, mens de seneste par års nedgang omvendt kan tilskrives, at virksomhederne er begyndt at ansætte flere medarbejdere i takt med, at en ny højkonjunktur har vundet indpas. Den mangel på arbejdskraft, som en del virksomheder oplever, vil også bevirke, at kapaciteten ikke kan udvides, og at det kan være nødvendigt at sige nej til yderligere ordrer. Det medfører et tab af indtjening, vurderer Morten Pernø.

Internationale transporter i fald mod bunden Andelen af vognmandsvirksomheder, der udfører internationale transporter, har været på retur siden begyndelsen af

00’erne på grund af en øget international konkurrence. Hvor næsten hver tredje medlem havde internationale kørsler i 2003, er det i 2019 kun hver sjette, der udfører sådanne transporter.

- Konkurrencen fra lavtlønslande som især Polen, Rumænien, Bulgarien og andre østeuropæiske lande har afløst Tyskland som hovedrolleindehaver og har medført, at danske lastbilers internationale konkurrenceevne er blevet undermineret, fortæller Morten Pernø.

Så i dag kører ni ud af ti DTL-vognmænd rent national kørsel, mens det i 2003 var syv ud af ti medlemmer. Men også den nationale transport er også truet: Antallet af vognmandsvirksomheder, der udfører trucking (trækkraft for fremmede sættevogne) og transport af søcontainere og med veksellad, er mere end halveret over de seneste ti år.

- Området er blandt de transporttyper, som er mest følsomme overfor bl.a. cabotagekørsel, fordi der er tale om ren transport fra A til B. - Hjemmemarkedet er under pres. Netop den kraftige vækst i både cabotage- og tredjelandskørslen fra østeuropæiske biler, som er sket i EU i samme periode, kan forklare nedgangen i antallet af danske virksomheder, som udfører disse transporter. Det er her, at indførsel af udstationeringsregler og stram kontrol kan give de danske vognmænd mere fair konkurrence, siger Morten Pernø. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 23

Tillykke til

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2019 Med titlen følger et gavekort til en værdi af 25.000 kr. Gavekortet skal bruges til aktiviteter, der kan fremme rekruttering og ledelse hos virksomheden. Det kan eksempelvis være uddannelse og kurser for medarbejdere, teambuildingarrangementer eller anden social aktivitet, der kan styrke fællesskabet på arbejdspladsen.

Kåringen af Årets Transportvirksomhed 2019 fandt sted i København d. 11. maj i forbindelse med DTL – Danske Vognmænds generalforsamling.

Det er 16. år i træk, at Årets Transportvirksomhed kåres. I år har fokus været på bæredygtig drift hvor rekruttering og ledelse, grøn drift og social ansvarlighed, har været afgørende værdier i kandidaternes profil.

Partnerne takker for endnu en sæson med et stærkt felt af indstillede kandidater og stor offentlig interesse.

På gensyn i 2020!

JH TRANSPORT & LOGISTICS A/S

GENERALFORSAMLING 2019 // DTL’S VERDEN

→

Tekst Niels Møller Madsen Foto Per Daugaard

LØKKE: DEN DANSKE MODEL ER UDFORDRET Vi sætter befolkningens tillid til det indre marked på spil, hvis vi ikke forhindrer brodne kar i at udfordre den danske model, sagde statsminister Lars Løkke Rasmussen (V), da han talte til DTL’s generalforsamling. løn i samarbejde med arbejdsmarkedets parter. På nogle områder er problemerne grænseoverskridende, og den danske model slår derfor ikke helt til. Er den danske model udfordret, skal vi overveje at rette den til fx ved at give repræsentative overenskomster indflydelse, sagde han og noterede, at FH (det nye LO) og DA er kommet med et udspil til, hvordan det kan ske.

- Befolkningens fortsatte opbakning til det indre marked er på spil. Vi må ikke gamble med det her, advarede statsministeren.

Trængsel Prominent besøg: Statsminister Lars Løkke Rasmussen åbnede DTL’s generalforsamling lørdag den 11. maj. Selv om vi i Danmark gør meget for at undgå sager om unfair konkurrence, er det ikke nok. Det er derfor, vi arbejder benhårdt for at gennemføre vejpakken i EU. For det er på ingen måde fair, når chauffører udfører arbejde i Danmark på udenlandske arbejds- og lønvilkår, sagde han blandt andet.

Befolkningens tillid til EU’s indre marked er på spil, hvis vi lader udenlandske chauffører køre fast i Danmark på udenlandske løn og arbejdsvilkår.

Det advarede statsminister Lars Løkke Rasmussen om, da han talte ved åbningen af DTL’s generalforsamling på Hotel Radisson BLU i København den 11. maj.

- En stærk transportsektor er ikke kun afhængig af asfalt. Lige så vigtigt er det, at vi har dygtige danske chauffører, og det har vi i Danmark. Og I kan sagtens klare jer i den internationale konkurrence, hvis I har fair vilkår, sagde han til de forsamlede vognmænd.

- EU’s indre marked er rigtig positivt og afgørende for landets økonomi. Men vi kommer ikke uden om, at det indre marked også har sine udfordringer. Vi har desværre set eksempler på, at danske chauffører bliver underbudt af social

dumping. Dertil kommer de helt ekstreme sager, som mest minder om menneskehandel. Det er et fælles ansvar at sikre, at lovgivningen bliver håndhævet, sagde han og nævnte, at politi, skattemyndigheder og arbejdsmiljømyndigheder har ekstra fokus på at sikre, at udenlandsk arbejdskraft i Danmark har ordentlige arbejdsvilkår.

Men han slog samtidigt fast, at vi i Danmark ikke kan klare den opgave alene.

- Selv om vi i Danmark gør meget for at undgå sager om unfair konkurrence, er det ikke nok. Det er derfor, vi arbejder benhårdt for at gennemføre vejpakken i EU. For det er på ingen måde fair, når chauffører udfører arbejde i Danmark på udenlandske arbejds- og lønvilkår, sagde han og kom ind på diskussionen om social dumping og den danske model.

- Lovgiverne skal have en lidt stærkere indflydelse på de udenlandske arbejdendes

Lars Løkke Rasmussen kom i sin tale også ind på et andet emne af vital betydning for vognmandserhvervet: Infrastrukturen.

- Trængslen koster samfundet 77 millioner timers spildtid svarende til 60.000 fuldtidsstillinger svarende til 24 milliarder kroner om året. Tager vi ikke hånd om trængselsproblemerne, risikerer vi, at væksten går i stå. Derfor skal vi i tide investere i infrastruktur.

Regeringens infrastrukturplan afsætter 110 milliarder kroner over de næste ti år til investeringer i infrastruktur over hele landet, så vi får et Danmark, der hænger bedre sammen. Men planen står og falder med valgresultatet, sagde han og henviste til socialdemokraternes plan, som efter statsministerens mening ikke er finansieret.

Til sidst kom statsministeren ind på den grønne omstilling.

- Transportsektoren er afgørende her og ikke til at komme uden om, når vi taler grøn omstilling. Transportsektoren står for en fjerdedel af udledningen af CO2.

Det skal bringes ned, sagde han og glædede sig over, at branchen tager ansvar. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 25

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING 2019

EP-kandidaterne følte hinanden på tænderne før DTL’s generalforsamling.

Fra venstre: Ordstyrer Rasmus Jønsson (i profil), Rasmus Nordqvist (Alternativet), Pernille Weiss (K), Morten Helveg Petersen (R), Rina Ronja Kari (Folkebevægelsen mod EU), Anders Vistisen (DF), Peter Westermann (SF), Morten Løkkegaard (V), Jeppe Kofod (S) og Nikolaj Villumsen (EL).

Read my lips: Der kommer en vejpakke inden for det næste år.

Morten Løkkegaard, MEP (V)

SKARP EP-VALGDEBAT DTL var for et øjeblik centrum for valgkampen til Europa-Parlamentet, da kandidaterne til Europa-Parlamentsvalget under stor pressebevågenhed krydsede politiske klinger forud for generalforsamlingen. Der blev givet og taget, så det stod klart for tilhørerne i salen, hvad kandidaterne mener om bl.a. EU’s vejpakke og modkandidaterne.

Det er dem, der har flertallet. Så hvis I vil have mere af det samme, så stem på Det Radikale Venstre.

Anders Vistisen, MEP (DF)

Problemet ligger i EU-reglerne, at vi ikke har lov til at kræve danske vilkår på danske veje. Det så vi konsekvensen af i Padborg. Vejpakken betyder ikke danske vilkår på danske veje.

Der er alt for mange huller, og den kommer først til at træde i kraft om for mange år, og derfor kommer vi til at se flere eksempler, som vi så i Padborg (…) Problemet er ikke, at EU forbyder problemet. EU forbyder os at stoppe problemet.

Rina Ronja Kari, MEP (Folkebevægelsen mod EU)

26 | DTL magasinet | Maj 2019

Tekst Thomas Rumph Foto Per Daugaard

Jeg synes godt man kan diskutere om man var ordentligt rustet og havde tænkt scenariet (østudvidelsen, red.) ordentligt igennem i forhold til arbejdskraftens frie bevægelighed...

Hvordan løser vi så det problem? Jeg mener faktisk, den danske regering også har mulighed for at ændre på noget, og den danske transportminister var meget lang tid om at gøre noget og har i øvrigt prøvet at sende aben videre til integrationsministeren.

Peter Westermann (SF)

Du har ikke markeret, Morten. Er du faldet i søvn?

Ordstyrer Rasmus Jønsson til Morten Helveg Petersen, MEP (R), mod afslutningen af debatten

Hvordan tror I, den britiske transportbranche kigger på det her? I øjeblikket er de ved at reservere 30 km motorvej ved Dover til parkeringspladser til lastbiler. Er det den tilstand, vi skal tilbage til? Jeg kan love, at hvis man ikke arbejder med EU-løsninger, hvor ufuldkomne de end måtte være, så ender man der.

Morten Løkkegaard, MEP (V)

Det afhænger jo af, hvem I stemmer på og sender til Bruxelles.

Hvis I stemmer på Vistisen og det utroligt dårlige selskab, han er havnet i, med Salvini fra Italien og Le Pen fra Frankrig, så kommer der ikke til at ske noget, for det er folk, der har som erklæret målsætning at rive det her samarbejde fra hinanden.

Morten Helveg Petersen, MEP (R)

I transporterhvervet er I nok den sektor, der er værst ramt af den cocktail der hedder østudvidelsen, den måde EU har lavet den frie bevægelighed på og de cabotage-regler, der har været gældende indtil nu. Det har skabt en sektor, som er blevet rigtig udfordret af skruppelløse vognmænd.

Anders Vistisen, MEP (DF)

Maj 2019 | DTL magasinet | 27

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING 2019

DIREKTØREN:

Utrættelig indsats for at sætte dagsordenen DTL’s adm. direktør Erik Østergaard bandt i sin beretning sløjfe omkring organisationens budskaber om bekæmpelse af den sociale dumping og unfair konkurrence og dermed styrkelse af danske vognmænds vilkår.

DTL-bossen fastslog, at DTL gennem årene har gjort en utrættelig indsats for at sætte denne dagsorden: Bekæmpelse af social dumping og unfair konkurrence i vognmandserhvervet.

- De danske vognmænds største udfordring nu er et helt centralt politisk tema i valgkampen. Den debat, der ikke bare har fyldt vores generalforsamling indtil nu, men også en stor del af den offentlige debat, er kommet for at blive, sagde han.

Tak til 3F

- Det var 3F, der i efteråret fik trukket Kurt Beier-skandalen frem i lyset, og jeg tøver ikke med at sige, at der i hele diskussionen om unfair konkurrence og social dumping er et før og et efter Padborgskandalen, sagde direktør Erik Østergaard til DTL’s generalforsamling.

28 | DTL magasinet | Maj 2019

Erik Østergaard rettede en tak til 3F for at have afdækket de skandaløse forhold hos en dansk vognmand i Padborg: - Det var 3F, der i efteråret fik trukket Kurt Beier-skandalen frem i lyset, og jeg tøver ikke med at sige, at der i hele diskussionen om unfair konkurrence og social dumping er et før og et efter Padborg-skandalen. Ingen i Danmark kan længere være uvidende om, hvilke horrible vilkår nogle er parate til at byde andre mennesker, sagde han og betonede, at et enigt Folketing pålagde regeringen at kæmpe kampen i EU, øge kontrollen på veje og på rastepladser i terminal- og havneområder samt kontrollere chaufførers ulovlige ugehvil og eksisterende udstationeringsregler for chauffører.

Om den kaotiske situation i EU under behandlingen af vejpakkerne, der skal bedre forholdene for nationale vognmænd og chauffører, sagde Østergaard: - Nu aner vi ikke, hvor det ender. Men for mig understreger det vigtigheden af vores tilstedeværelse i Bruxelles, i form af NLA og det tætte NLA-samarbejde med vores nordiske søsterorganisationer.

Overalt ser jeg organisationer omkring os, som opruster i Bruxelles.

Tekst Per Daugaard

Landvindinger og udfordringer DTL’s adm. direktør Erik Østergaard kom også ind på DTL’s mange erhvervspolitiske landvindinger for medlemmerne. En af de seneste sejre er den netop vedtagne forhøjelse af hastighedsgrænsen for lastbiler på landeveje til 80 km/t.

- Det er en klokkeklar DTL-mærkesag, der dermed kommer i hus. Og jeg er ikke i tvivl om værdien: Langt bedre flow i trafikken, færre misforståelser og mindre irritation mellem trafikanterne og tidsbesparelser for vognmænd og chauffører.

Dette resultat kom i stand efter en årrække med målrettet indsats og videnbaseret dialog med myndigheder og politikerne på Christiansborg.

Også den nye lov for adgang til markedet for varebiler blev fremhævet: - Det har været en bunden opgave at få varebilerne omfattet af godskørselsloven og et tilladelseskrav. Det får vi meget snart – nemlig 1. juli 2019. Varebilslovgivningen skal løbende vurderes, og vi følger nøje de erfaringer, varebilsvognmændene gør sig.

Ulovlig parkering Blandt de erhvervspolitiske udfordringer

Det er dybt besynderligt at opleve den manglende konsekvens, manglende realisme og manglende forståelse, som gælder politisk, når talen falder på PostNord.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard

i det forgangne år har været problemerne med parkering på rastepladserne - Det er ikke rimeligt, at danske vognmænd og deres chauffører undertiden står i valget mellem at få en parkeringsafgift for ulovlig parkering – eller en bøde for overtrædelse af køre- og hviletiderne. Lad mig sige det således: Der er kapacitetsproblemer – og der har været det længe. Der skal laves flere anvendelige parkeringspladser.

Stemningen omkring afgifterne for ulovlig parkering blev dog sat i perspektiv: - Langt de fleste bøder gives til udenlandske lastbiler. Langt de fleste. En langt mindre del gives til danske biler. Og heraf

kun en endnu mindre del til DTL-medlemmer. Og derfor har vi krævet, at de udenlandske biler skal betale afgifter og bøder på stedet, så man er sikker på, at de bliver betalt.

Endelig er der den tilbagevendende udfordring om PostNord, der fortsat bløder og forvrider konkurrencen på markedet for især stykgods. Erik Østergaard slog fast, at DTL kommer til at forfølge denne sag igen og igen. Indtil der er fair vilkår og fair konkurrence: - Det er dybt besynderligt at opleve den manglende konsekvens, manglende realisme og manglende forståelse, som gælder politisk, når talen falder på PostNord. ■

NÆSTFORMANDEN:

Det gør mig stolt af at være medlem Næstformand Ole Bang Jensen lod i sin beretning sin begejstring for foreningsarbejdet skinne igennem. Den sønderjyske vognmand fra Haderslev var bl.a. imponeret over fremmødet på generalforsamlingen.

- Det gør mig stolt af at være medlem af DTL, at vi kan samle så mange mennesker og være med til at sætte så megen dagsorden. Vi er jo vognmænd, og vi synes selvfølgelig at lige netop vores erhverv er det vigtigste, sagde Ole Bang Jensen.

Han har i det forløbne år været rundt i krogene i organisationen og var synligt tilfreds.

- Hver gang jeg kommer på Grønningen, er det en fornøjelse at hilse på medarbejderne. Der er altid god stemning, og der arbejdes seriøst med tingene. Det samme møder jeg, og hører jeg fra regionskontorerne, hvorfra konsulenterne og de andre ansatte yder en formidabel indsats. På alle medlemmers vegne tak for det.

Man mærker forskellen, når man samles, som nu i dag, i DTL, sagde han og fremhævede vigtigheden af at sætte pris på fællesskabet.

- Det oplever vi ikke bare til en generalforsamling som i dag, men også til de mange Vognmandens Dag-arrangementer, til de mange lokale møder og arrangementer og for nylig også til transportmessen. Jeg vil gerne takke DTL-medarbejderne for det flotte arbejde med messen. Og en stor tak også til TVS, der trak et stort læs på standen med at synliggøre og tiltrække kunder og medlemmer til både TVS og DTL. Ole Bang Jensen takkede til sidst DTL’s samarbejdspartnere, som til daglig og ved transportmesserne er med til at gøre det attraktivt at være DTL-medlem. ■

- Hver gang jeg kommer på Grønningen, er det en fornøjelse at hilse på medarbejderne. Der er altid god stemning, og der arbejdes seriøst med tingene, sagde DTL’s næstformand Ole Bang Jensen.

Maj 2019 | DTL magasinet | 29

→

Tekst Morten Lindbo

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING 2019

Der er slet ingen tvivl om, at klimadagsordenen bare vil vokse, i takt med at alvoren bliver tydeligere og tydeligere. Og der er ingen tvivl om, at før eller siden vil den politiske vilje til også at se på lige netop transporterhvervets CO2-udslip komme væltende.

Martin Danielsen, formand for DTL Martin Danielsen pointerede under sin beretning, at DTL sidder centralt med, både når dagsordenen skal formuleres og løsningerne forsøges fundet. Det helt centrale argument for DTL-medlemskabet er, at DTL leverer på de vigtige dagsordener, understregede han.

Foto: Per Daugaard.

FORMANDEN:

20-års jubilæum i god form Det helt centrale argument for DTL-medlemskabet er, at DTL leverer på de vigtige dagsordener, at DTL sidder med, hvor beslutningerne skal tages både i Danmark og i EU, og at DTL tager de kampe, der skal tages. Det sagde DTL’s formand Martin Danielsen bl.a. i sin beretning.

Et 20-års jubilæum i god form. Det fastslog DTL-formand Martin Danielsen på DTL’s generalforsamling i København. Formanden fremhævede DTL’s politiske og medlemsrettede arbejde: - Erhvervspolitisk har vi fået en række sejre. Vi har fået tydeliggjort forskellene i holdninger og værdier i dansk vejgodstransport. Vi har sat et solidt medieaftryk på dagsordenen, hvad denne formiddag er en foreløbig kulmination på. Der er travlt på regionskontorerne, i medlemsservice og hos TungVognsSpecialisten. Vi har justeret og tilpasset og forfinet på vores magasin og kommunikation og interaktion med medlemmerne.

Martin Danielsen pointerede under beretningen, at DTL sidder centralt med, både når dagsordenen skal formuleres og løsningerne forsøges fundet. Det helt centrale argument for DTL-medlemskabet er, at DTL leverer på de vigtige dagsordener, at DTL sidder med, hvor beslutningerne skal tages både i Danmark og i EU, og at DTL tager de kampe, der skal tages.

30 | DTL magasinet | Maj 2019

Formanden summerede op: - Transport 2019 var en kæmpe succes, hvor DTL stod flot sammen med vores tætte samarbejdspartnere. TVS oplever en rivende vækst og enorm efterspørgsel på sine produkter og kompetencer. Branchen som helhed oplever en sund vækst, som I kan læse det i vores konjunktur-undersøgelse. Og så var det forgangne år uden tvivl perioden, hvor Kurt Beier-skandalen for alvor gjorde vores erhvervs udfordringer helt tydelige for enhver. Så alt i alt: Slet ikke noget dårligt år, faktisk tværtimod.

Især DTL-flagskibet, DTL Magasinet, blev af formanden fremhævet som et produkt under stadig udvikling: - Én af de ting jeg ved, at I som DTL-medlemmer sætter megen pris på, er DTL Magasinet og så i ”hard copy”, som kan ligge på natbordet. Jeg ser DTL Magasinet som en vigtig del af pulsen i DTL, og vi har formået at udvikle magasinet til stadig større nytte og tilfredshed for læserne, altså DTL-medlemmerne.

Klima og trafiksikkerhed Den stadig voksende dagsorden og debat om klima blev udnævnt som et væsentligt område for DTL: - I DTL har vi for ganske nylig lagt en række kontante råd og anbefalinger om klimaforbedrende tiltag frem til politikerne. Der er slet ingen tvivl om, at klimadagsordenen bare vil vokse, i takt med at alvoren bliver tydeligere og tydeligere.

Og der er ingen tvivl om, at før eller siden vil den politiske vilje til også at se på lige netop transporterhvervets CO2-udslip komme væltende, ikke bare som opmærksomhed og trusler om handling – men som konkrete krav.

Endelig understregede Martin Danielsen vigtigheden af trafiksikkerhedsarbejdet for DTL som organisation: - Jeg vil gerne sende det klare signal til alle DTL-medlemmerne, at trafiksikkerhed også, hvis ikke allerede det er det, skal højt op på listen i virksomhedens daglige arbejde. Med mange distraktioner fra telefoner, GPS’er, hovedtelefoner, nye el-løbehjul og endnu hurtigere el-cykler, så er vores trafikmønster under forandring.

Det samme er trafikkulturen. Og ikke altid til det bedre. Jeg vil gerne slå et slag for, at vi alle sammen lægger hovedet i blød for at blive endnu bedre til at bidrage til en mere sikker trafik. Det arbejde starter i vores virksomheder. ■

Her er DTL’s nye bestyrelse Bestyrelserne i DTL og DTL’s arbejdsgiverforening fortsætter uændret efter årets generalforsamlinger.

Bestyrelserne konstituerede sig begge med Martin Danielsen som formand og Jens H. Petersen som næstformand. Her er de genvalgte bestyrelser: DTL’s bestyrelse Lars V. Andersen, Næstved Martin Danielsen, Odense Ole Bang Jensen, Haderslev Winnie Grant, Kastrup Henrik Jørgensen, Aalborg Poul Jørgensen, Herning Jens H. Petersen, Hanstholm Kristian Skov Petersen, Taastrup Per Rasmussen, Klakring

DTL’s bestyrelse 2019. Fra venstre direktør Erik Østergaard, Per Rasmussen, formand Martin Danielsen, Lars V. Andersen, Winnie Grant, Poul Jørgensen, Ole Bang Jensen, Henrik Jørgensen, Kristian Skov Petersen samt næstformand Jens H. Petersen.

DTL-A’s bestyrelse Lars V. Andersen, Næstved Martin Danielsen, Odense Ole Bang Jensen, Haderslev Winnie Grant, Kastrup Henrik Jørgensen, Aalborg Poul Jørgensen, Herning Jens H. Petersen, Hanstholm Per Rasmussen, Klakring

Årets Transportvirksomhed kåret

DTL’s hovedtal DTL'S HOVEDTAL

Indtægter Udgifter Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat Skat af årets resultat Årets resultat efter skat

Resultat 2017 (t.kr.)

Resultat 2018 (t.kr.)

Budget 2019 (t.kr.)

27.560

25.451

27.475

-29.079

-29.011

-29.182

2.828

744

517

-64

-1.666

1.200

1.245

-4.482

10

0

0

0

1.245

-4.482

10

Generalforsamlingen vedtog uændret kontingent.

Vinderen af ÅTV 2019, Bente Hansen fra JH Transport & Logistics A/S på venstre side flankeret af fhv. transportminister Magnus Heuniche (S) og Jan Kjelgaard fra AVAS og på sin højre side vognmand Bjørn Filtenborg. Foto: Per Daugaard.

Det blev JH Transport & Logistics A/S fra Brøndby, der hev stikket hjem som Årets Transportvirksomhed 2019. Temaet for konkurrencen i år har været bæredygtig drift, herunder rekruttering og ledelse, grøn drift og social ansvarlighed.

Kåringen fandt sted på Hotel Radisson Blu i København inden festmiddagen i forbindelse med DTL’s generalforsamling. Medlem af Folketinget og fhv. transportminister Magnus Heuniche agerede vært og bidrog med humor og lune til præsentationen af de tre finalister og afsløringen af vinderen efter en sms-afstemning og votering i juryen.

De to øvrige virksomheder i finalen var AVAS – Aalborg Vognmandsforretning A/S og Vognmand Filtenborg fra Nykøbing Mors, som i løbet af konkurrencen ligeledes har fået stor anerkendelse for deres arbejde inden for årets tema.

Vinderen fik et gavekort på 25.000 kr. til brug til rekruttering og ledelse, mens de to andenpladser fik hver 7.500 kroner på et gavekort til brug til personaleaktiviteter i virksomheden.

Maj 2019 | DTL magasinet | 31

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING 2019

DTL kom til verden for at hjælpe og gavne vognmændene, og vores organisation har i den grad levet op til forventningerne.

Den har udviklet nogle livskraftige gener, der ligefrem skaber misundelse hos andre organisationer.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen, Vognmandslauget.

I Nordre Birks tilfælde gælder den politiske kamp specielt om at skaffe mere asfalt til Nordsjælland og om at gøre det gratis at benytte den nye Kronprinsesse Marys Bro, det eneste sted i Danmark, hvor det koster at køre over en lokal vejforbindelse. DTL kan ikke trylle mod den jyske dominans i Folketinget, men vores vognmandsorganisation kan det politiske spil.

Formand Ole Frederiksen, Nordre Birks Vognmandsforening.

Så blev der delt præmier ud…

Traditionen tro blev der på generalforsamlingens festaften trukket lod om en stribe præmier sponsoreret af nogle af DTL’s mange kommercielle partnere. Årets præmier kom fra og blev vundet af: • Hotel Ribe, weekendophold for 2 personer inkl. 3-retters menu begge dage: Henrik L. Pedersen, Køge og Omegns Vognmandsforening.

• Leasing Fyn, rejsegavekort til 5.000 kroner: Mette Riis, Østjyllands Vognmandsforening.

• Allerød Vinhandel, vin og gavekurv: Jørgen B. Kristensen, Vestjyllands Vognmandsforening.

• Applus, rejsegavekort til 3.000 kroner: Jacob Andreasen, Storstrøms Vognmandsforening.

• Radisson Blue, Amager, gavekort for 2 personer: Lotte Hyldgaard, Thy Vognmandsforening.

• TVS, rejsegavekort til 3.000 kroner: Jytte Bækgaard, Vestjyllands Vognmandsforening.

• Allerød Vinhandel, vin og gavekurv: Lars Mouritsen, Vognmandslauget.

• Hotel Ribe, weekendophold for 2 personer inkl. 3-retters menu begge dage: Teddy Leif Nielsen, Storstrøms Vognmandsforening.

• Restaurant Toldboden, 4 personer til grill-aften inkl. 2 flasker

af husets vin. Værdi 1.960 kroner: Poul Henning Jensen, Fyns Vognmandsforening.

• Radisson Blu, Odense, weekendophold for 2 personer i et dobbeltværelse inkl. stor morgenbuffet og adgang til Casino Odense: Jane Hermansen, Vognmandsforeningen Vendsyssel.

• Sawo, gavekort til service eller reparation på SAWO/EFFER– værksted til en værdi af 6.000 kroner: Conny Brendstrup, Nordre Birks Vognmandsforening.

• First Hotel Odense, koncert med Carl William 14. september, inkl. overnatning for 2 personer samt 5-retters middag – vinmenu – afterparty inkl. cocktails. Værdi 5.590 kroner: Grethe Jensen, Fyns Vognmandsforening.

• Radisson Blue, Amager, gavekort for 2 personer: Anne-Berit Vester Thisgaard, Sydøstjyllands Vognmandsforening.

• Messecenter Herning, 6 pers. VIP-balkonbord. Valgfri event i Jyske Bank Boxen med middag. Værdi 15.000 kroner: Mette Pilgaard, Vognmandsforeningen Vendsyssel.

• Circle K, VM-Håndbold for 2 personer inkl. middag: Verner Jensen, Sønderjyllands Vognmandsforening.

• Circle K, VM-Håndbold for 2 personer inkl. middag: Jane Astrup Balling, Danaffald.

Generalforsamling 2020 DTL’s generalforsamling i 2020 finder sted lørdag den 16. maj 2020 på et endnu ikke oplyst sted i Danmark.

32 | DTL magasinet | Maj 2019

Tekst Morten Lindbo Foto Per Daugaard

FORMANDEN FOR DTL-A:

Ny overenskomst vil præge det kommende år Forberedelsen af overenskomstfornyelsen i 2020 og selve forhandlingerne vil i høj grad præge arbejdet i DTL’s arbejdsgiverforening og Dansk Erhverv det kommende år frem, fremgik det af formand Martin Danielsens beretning på DTL-A’s generalforsamling i København.

Overenskomstfornyelsen bliver ikke nogen let sag ifølge formanden.

- Fagforbundene er begyndt at skrue op for retorikken og giver udtryk for, at der er plads til markante lønstigninger. Det er der bare ikke og slet ikke i transportbranchen med den konkurrencesituation, vi står i.

Lad mig minde om det krydspres vi er i, fastslog Martin Danielsen, som uddybede: - På den ene side har vi en risiko for et overophedet arbejdsmarked, hvor den store, generelle beskæftigelsesfremgang giver store udfordringer på arbejdsmarkedet. Vi mærker det tydeligt i branchen, hvor det i mange områder af landet er svært at skaffe tilstrækkeligt kvalificerede chauffører.

Mangel på arbejdskraft fører traditionelt til lønpres, og der er ingen grund til at tro, at denne tradition ikke vil blive båret videre ved de kommende overenskomstforhandlinger, sagde han og fortsatte: - På den anden side har vi et voldsomt pres fra de vognmænd, der benytter lavtlønschauffører fra udlandet til at presse transportpriserne i bund, og skabe unfair konkurrence. Som modtræk vil vi forsøge

at fortsætte i det spor, som er lagt ved de seneste overenskomstfornyelser, så der også i den kommende periode bliver indgået ansvarlige økonomiske aftaler.

Dialogmøder med 3F Martin Danielsen kunne dog oplyse, at DTL-A fortsat holder dialogmøder mellem repræsentanter for bestyrelsen og 3F. De uformelle møder er med til at sikre gode samarbejdsrelationer mellem parterne og er ikke mindst et godt grundlag for forhandlingsklimaet til overenskomstfornyelsen.

Formanden kunne også fortælle, at sagen om bestemmelsen om overenskomster i godskørselsloven nu på femte år ikke er løst tilfredsstillende, efter at en højesteretsdom i den såkaldte NORTRA-sag havde åbnet for en ladeport af overenskomstmuligheder på arbejdsmarkedet uden formelle krav til aftaleparterne.

Men den meget omtalte Kurt Beier-sag fra Padborg har dog afstedkommet, at der blev nedsat et udvalg, og en løsning er måske allerede nu på vej, mente formanden:

- Sagen førte som bekendt til regeringens nedsættelse af det såkaldte Padborg-udvalg. Sideløbende med arbejdet i udvalget har DA og FH (tidligere LO, red.) blandt andet med medvirken fra os færdiggjort deres eget, fælles forslag. Det blev i april sendt til regeringen med en række anbefalinger til, hvordan der kan sikres ordnede forhold på vejtransportområdet i Danmark. Forslaget vedrører ændringer af både godskørselsloven og udstationeringsloven, og vi hilser det velkomment, sagde Martin Danielsen.

- Vi ser nemlig gerne, at udenlandske vognmænd, der kører cabotagekørsel i Danmark, skal betale chaufførerne en aflønning svarende til, hvad vi som danske arbejdsgivere er forpligtet til at betale for udførelsen af tilsvarende arbejde i medfør af godskørselsloven, sagde han og tilføjede: - Vi ser frem til, at danske virksomheder, der ikke er omfattet af en kollektiv overenskomst indgået af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter, skal følge omkostningsniveauet i vores overenskomst. ■

Mangel på arbejdskraft fører traditionelt til lønpres, og der er ingen grund til at tro, at denne tradition ikke vil blive båret videre ved de kommende overenskomstforhandlinger.

Martin Danielsen, formand for DTL-A Vi mærker et voldsomt pres fra de vognmænd, der benytter lavtlønschauffører fra udlandet til at presse transportpriserne i bund og skabe unfair konkurrence, sagde Martin Danielsen, formand for DTL-A.

Maj 2019 | DTL magasinet | 33

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLING 2019

DEN RØDE LØ

34 | DTL magasinet | Maj 2019

Foto Per Daugaard

BER

Nogle af deltagerne ved festmiddagen efter DTL’s generalforsamling blev fotograferet på den røde løber. Kan du finde dig selv, din ledsager eller måske en, du kender? Billeder kan du downloade her: www.dtl.eu – søg på ”den røde løber”.

Maj 2019 | DTL magasinet | 35

→

TEKNIK // NYHEDER

Fornuftig nytænkning Den store hydraulikkoncern SAWO byder som noget helt nyt på en komplet opbygning til transporter for tømmerhandels-segmentet, omfattende et treakslet lastvognschassis med en HIAB X-HIDUO 258-kran og et fast lad med 1 meter høje sider.

For at lette arbejdet for chaufføren, der ved distribution af varer skal åbne siderne mange gange i løbet af dagen, har man i samarbejde med BEVOLA introduceret en lille gascylinder til at hjælpe med at løfte siden op og ned. Det er sket ved at indbygge gascylinderen i Kinnegripstolpen på hver enkelt side, så der ikke er tale om et stort indgreb eller forandring i siderne. Egentlig bare en fornuftig løsning som kan være med til at bedre arbejdsmiljøet for chaufførerne.

Aksel med generatoranlæg Den store akselproducent SAF-Holland har en ny aksel i form af SAF TRAKr, der er en aksel til trailere og påhængsvogne, på programmet. Den er bestykket med et generatormodul, som producerer strøm under kørslen, og som giver mulighed for at drive elektrisk udstyr i traileren fx en kølemaskine, der dermed kan betjenes midlertidigt uden støj og med nul emissioner. SAF-Holland fremhæver, at akslen opfylder alle juridiske krav med hensyn til støj og emissionsniveauer ved levering i støjfølsomme byområder.

Akslen er enkel og har en omkostningseffektiv vedligeholdelse, og der anvendes gængse bremsedele som på de tilsvarende almindelige aksler. Der er lige nu ingen indikationer på en dato for produktionsstart.

Dansk industrihistorie På veteranudstillingen under Transport

bogieaggregatet blev opfundet af det

2019 i Herning sidst i marts kunne man

danske ingeniørfirma Brdr.

denne gang se et stykke dansk industrihi-

Steffen og Hakon Møhl

storie. Der var tale om en Chevrolet-last-

tilbage i 20’erne. I

vogn fra 1931 bygget op med en Longframe,

1930 købte Volvo

der omfatter en bogiekonstruktion, som har stået fadder til den kendte nordiske bogie, hvor man har en fjeder ved drivakslen mens den bageste aksel er ophængt som en støtteaksel. Herved har man altid en større belastning på drivakslen end på støtteakslen, og ved montering af en bogielift har man mulighed for at lægge mere tryk på drivakslen ved fx igangsætning og selvfølgelig at kunne hæve bogien ved tomkørsel. Det helt interessante er, at

36 | DTL magasinet | Maj 2019

patentet, og det blev så til den treakslede Volvo-lastvogn LV64LF, hvor LF står for Longframe.

Tekst og foto Finn Bjerremand

Ultralave førerhuse Scania har for første gang i Danmark vist sin nye lastvognsserie L, der har det lavest muligt placerede førerhus, og som har sin force ved transport i byer og ved opgaver, hvor chaufføren skal ind og ud af førerhuset mange gange i løbet af en dag.

Der er ingen tvivl om, at det nok vil blive en succesversion til renovationskørsel, men sandsynligvis vil andre også få øjnene op for den lave indstigning, som er med til at give et godt arbejdsmiljø.

Verdensnyhed 1 Hautek Wash and Water System har en verdensnyhed på programmet: Et vaske- og desinficeringsvaskesystem, ”HW Intrawash” fra ISTOBAL, til indvendig vask af bokskasser,

Transportation is society’s bloodstream Transport systems are being developed to be safer, greener and more efficient.

This requires strength, knowledge and expertise. These characteristics are found in the people, vehicles, technologies and systems that will gather at Elmia.

kølevogne og containere, og som uden tvivl vil blive fremtiden.

Maskinen er bygget som en robot, der kører ind i gennem en kølekasse eller containeren og vasker undervejs. Derved kan man slippe for det monotone og opslidende arbejde med at vaske indvendigt med håndkraft.

Elmia Nordic Transport Infrastructure is a trade fair for transport-related infrastructure, intermodality and urban development.

8-10 October 2019 The fair Elmia Nordic Rail and the conference Elmia Nordic Future Transport Summit - for the really major strategic issues, will be held in parallel with the fair.

elmia.se/nordictransportinfrastructure

Maj 2019 | DTL magasinet | 37

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

DAF OPRUSTER MED OPBYGGEDE LASTBILER DAF sidder godt på trækkermarkedet i Europa og vil nu have en del af kagen på chassiserne.

Testkører Finn Bjerremand

D

en amerikanskejede lastbilproducent DAF Trucks N.V. med domicil i Eindhoven, Holland, sidder solidt på trækkermarkedet i Europa. I bestræbelserne på at skabe yderligere vækst har DAF nu kastet blikket på Finland, Norge og Sverige, hvor det er opbyggede lastbiler og ikke trækkere, der dominerer markedet.

Faktisk regner man med, at 75-80 procent af alle nye tunge lastbiler i de tre lande er chassiser med opbygninger.

For at komme tættere på disse markeder og udbygge salget i andre lande, har DAF netop introduceret en række tiltag, der skal gøre lastbilprogrammet endnu mere velegnet til bygge- og anlægssiden samt distribution, hvor der i høj grad er behov for lastbiler med opbygning. DTL Magasinet har været i Malaga for at tage DAF’s nye serie af opbyggede lastbiler i nærmere øjesyn.

Gode biler Ved præsentationen var der både på vejnettet med almindelig landevej og motor-

38 | DTL magasinet | Maj 2019

vejsstrækninger samt i en stor nærliggende grusgrav mulighed for at prøvekøre flere forskellige versioner af det store udbud af demolastbiler, der alle var lastede.

Som den første lastbil prøvede jeg en DAF XF 450 FAS 6x2 med tilhørende tre-akslet påhængsvogn, et vogntog, der kører formidabelt ud af vejen. Gearskiftet sker prompte, og kørekomforten er helt i top. Næste vogn, jeg prøvekørte, var en XF 530 FTM 8x4-blokvognstrækker med tilkoblet tre-akslet sengetrailer, som er et typisk specialtransportvogntog til høje kolli. Denne bil kører også som en drøm.

Herefter gik jeg til den anden ende af programmet og prøvekørte en DAF LF 210 FA, der er en lille to-akslet lastbil opbygget som fejeblad. Med den kørte jeg ud af de meget små veje, der findes i testområdet, og LF’eren er en letkørt lastbil, som er god til de små opgaver.

Fem-akslet version Ude i grusgraven kørte jeg den version, som jeg havde set mest frem til at køre, DAF CF 480 FAD Construction 10x4 med fem aksler, bygget op med et stort tippelad.

Man bemærker ikke umiddelbart den store forskel fra en fire-akslet udgave, som jeg prøvede efterfølgende.

Hvis jeg skulle bestemme akselkonfigurationen, havde jeg nok valgt en udgave

med to foraksler samt en tripel bagerst, hvor de forreste aksler er en tandembogie og den bageste aksel en styrende og hævbar aksel. Den er uden tvivl meget velegnet til hård entreprenørkørsel, hvor der er dårligt føre, og der skal flyttes store mængder materiale og ligeledes ved bygge- og anlægstransporter i byområder. Motoren, der har en højeste effekt på 480 hk og 2500 Nm, klarer sammen med 12-trins Traxon-gearkassen sagtens udfordringen.

DAF er med de nye tiltag godt på vej ind i segmentet for lastbiler med opbygninger og den eneste større udfordring er nok motorstørrelsen. Når man sætter et HCT-vogntog sammen med en vogntogsvægt på 74 tons eller mere i Finland og Sverige, så skal der bruges stor effekt. Der udløser DAF’s største motor på 530 hk kun et gennemsnit på 7,1 hk pr. ton vogntogsvægt, og der vil det somme tider være nødvendigt med mere power til rådighed.

Og så til det mere tekniske.

Ti tons foraksel og fem-akslet chassis For bedre at kunne klare belastningen ved opbygning med en tung kran bag førerhuset og kørsel med dellast, hvor der måske læsses af fra bagenden, hvorved forakslen belastes meget, har DAF nu introduceret en ny ti-tons foraksel. Den nye foraksel

Tekst og foto Finn Bjerremand

findes udelukkende som ophængt med tre bladfjedre, og det er et godt skridt, men her må jeg opfordre DAF til også at udbyde en luftaffjedret version. Ud over at det er mere komfortabelt at køre med en luftaffjedret foraksel, giver det med simpel teknik også mulighed for at kunne sænke og hæve køretøjet i affjedringen, og det er tit en nødvendighed ved fx krankørsel.

Den fem-akslede DAF CF er udviklet sammen med den hollandske opbygningsspecialist Estepe, der netop har specialiseret sig i påbygning af ekstra aksler. Det er en interessant udvikling, som følges nøje fra dansk side, hvor der i dag ikke er nogen vægtmæssig gevinst ved at anvende fem-akslede lastbiler som registrerede køretøjer til almindelig transport. I netop Holland har man en lang historik for anvendelse af fem-akslede lastbiler, og de må i Holland køre med en totalvægt på op til 50 tons, hvilket virkelig gør det attraktivt.

Den nye CF 10x4 har en teknisk totalvægt på 50 tons og en teknisk nyttelast på 30 tons.

DAF har nu også introduceret en fire-akslet lastvogn som en 8x4 med tridembogie bagerst, hvor der er en tandembogie og en tvangsstyret løbeaksel bagest. Versionerne CF og XF 8x4 FAW har en teknisk nyttelast på op til 27 tons og udmærker sig i øvrigt ved at have en fremragende manøvredygtighed samt en meget lille venderadius.

Løbeakslen er også blevet lanceret i en ny 7,5 tons-version, der er bygget med et trykstøbt og ultrastærkt akselhus, der udmærker sig ved at have en lavere vægt end forgængeren, og den kan klare et statisk akseltryk på 26 tons.

Den i Danmark populære fire-akslede

Et nyt fejeblad er også på programmet.

version med kun en drivaksel (8x2) lanceres nu også som en model i XF-programmet med to styrende foraksler og en tvangsstyret bogieaksel med en teknisk totalvægt på 37 tons.

Som sværgodstrækker har DAF også introduceret XF 8x4 FTM, der er godkendt til vogntogsvægte på op til 120 tons og en teknisk totalvægt på op til 41 tons med høje akseltryk.

Bredt udbud af tandembogier Til såvel 6x4- som 8x4-udgaverne i modelserierne CF og XF tilbyder DAF flere forskellige versioner af tandembogier, hvor SR1132T er en 19 tons tandembogie med enkeltreduktion, ophængt med bladfjedre og frit valg med skive- eller tromlebremser.

Denne version finder stor anvendelse på betonmixere og er meget populær i både Irland og Storbritannien. Når det gælder de mere krævende transportopgaver, har DAF både 21 og 26 tons varianter til rådighed.

SR 1360T er en version med enkelreduktion og skivebremser ophængt i luftaffjedring, og som monteres på såvel tre- som fire-akslede forvogne og trækkere. HR1670T, der enten kan vælges med luftaffjedring eller bladfjedre, og som er udstyret med tromlebremser, er en version med navreduktion. Den kan leveres enten som 21 eller 26 tons og er meget velegnet til tunge transporter og til bygge- og anlægstransporter.

Fra DAF’s side slås det fast, at man for at opnå den bedste brændstoføkonomi kan få den udveksling, der kan give det laveste antal motoromdrejninger. I sammenhæng med de to Paccar-motorer hhv. MX-13 og MX-11, der ligger i effektområdet 299-530 hk, sørger Traxon-transmissionen fra ZF for at få vekslet trækkraften fra motoren til baghjulene rigtigt. I Constructionudgaverne er Traxon-transmissionen også udstyret med en software, der giver mulighed for hurtigere gearskifte. CF-serien

→

Tre biler fra DAF’s nye serie af opbyggede lastbiler

Maj 2019 | DTL magasinet | 39

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

kan også leveres med en Paccar 7-motor, der tilbydes i trin mellem 234 og 325 hk.

LF og CF Construction De to serier, LF og CF, er i Construction-udgaverne udstyret med en specialdesignet kofanger og kølergitter, en 25° tilkørselsvinkel og en stor frihøjde på 32 cm (LF) eller 40 cm (CF), hvilket betyder, at de kan køre i al slags terræn. Derudover er alle DAF Construction-modeller udstyret med en tre millimeter tyk stålplade, der beskytter køleren. Den mindste serie, LF, leveres i Construction-udgaven med et motorudvalg omfattende PACCAR PX-4-motorer på 3,9 liter, PACCAR PX-5-motorer på 4,5 liter eller den seks-cylindrede PACCAR PX-7motor på 6,7 liter med et effektudbud fra 156 hk til 325 hk.

DAF’s nye fem-akslede bil i grusgraven.

Flere kraftudtag flangedrev, og der er et konstant moment på 800 Nm og en topeffekt på 1.000 Nm. På PACCAR MX-11 tilbyder DAF også et kraftudtag direkte på motoren med et

moment på 250 Nm og en topeffekt på 400 Nm. Dette kraftudtag er velegnet til lettere opgaver som fx udkøring af udliggere og vippesystemer. ■

k lu

rg

E

ks

ob

ull

9496

Fra starten vil DAF levere et motorkraftudtag på både MX-11 og MX-13-motorer.

Dette fungerer sammen med direkte pumpemontering eller sammen med et

itz siv f ra S c h m

Simpelthen mere effektiv POWER CURTAIN: Vi har optimeret gardintraileren ved hjælp af hightech presenninger og undladt sidebrædderne – dette giver maksimal udnyttelse af lasteevnen. Du kan læsse/aflæsse hurtigere, planlægge mere fleksibelt og disponere dine transporter mere effektivt – og samtidig spare brændstof og omkostninger på reservedele. www.cargobull.com/dk

40 | DTL magasinet | Maj 2019

ektivitet højere eff et e fl ksibilit + højere t gevins + højere C U RTA IN = POWER

Ca

NYHEDER // TEKNIK

→

Tekst og foto Finn Bjerremand

Verdensnyhed 2

VI HAR KRANEN TIL DIT NÆSTE PROJEKT

Skaks Kranimport og Eksport tilbyder nu en verdensnyhed i form af en Erkin 265.000 L 10, der har ti hydrauliske udskud i knækarmen samt to manuelle og en flyjib med syv hydrauliske udskud og to manuelle udtræk. På programmet er også Erkin-kranen 455.000 L, der er udstyret med to flyjibber og med en ekstra støttehjulsbom på bagenden.

VBG er klar til nye regler VBG Group er klar med sit nye udbud af bagkofangere, der lever op til kravene i den nye lovgivning, Unece R58 Ver. 3, som træder i kraft allerede den 1. september i år. En anden nyhed hos VBG er den nye VBG-modultrækstang, der så at sige kan tilpasses længden inden for visse rammer, så man ikke skal til at lave ændringer på trækstangen for at anvende den til en bestemt påhængsvogn.

MPG EUROPE / JH Kran v. Jan Hansen Vandværksvej 31 · 9800 Hjørring · Tlf. 40426736 jh@jhkran.dk ·jhkran.dk

Maj 2019 | DTL magasinet | 41

→

TEKNIK XXXXXX// TRAILERE

TRAILERPRODUCENT Den polske trailerproducent Wielton er på vej mod toppen i europæisk trailerindustri.

DTL Magasinet har set på en Wielton-gardintrailer, som gennemgående er pæn og funktionel og bygget til eksportkørsel ud i hele Europa og omliggende lande.

D

en polske Wielton-trailer har efterhånden været en del år på det europæiske marked men har hidtil ikke været præsenteret med forhandling i Skandinavien.

Med Wielton Groups opkøb af Langendorf og Fruehauf, der begge er gamle kendte tyske vognproducenter samt de italienske Viberti og Cardi, der er tilsvarende kendte brands, er den polske producent godt på vej.

Sidste år producerede Wielton-gruppen cirka 18.000 enheder, og producenten ligger derfor tæt på toppen i den europæiske trailerindustri. Derfor er der heller ingen tvivl om, at der er pres på for at komme højere op på afsætningsstigen.

Nu har SolutionFleet A/S, Padborg fået det skandinaviske agentur for Wielton-mærket og er i første omgang begyndt at markedsføre standardgardintrailere til national og eksporttrafik med og uden banekodificering.

Efter sædvanlige principper Traileren bærer betegnelsen NS3KM4 og er populært sagt

SolutionFleet A/S, Padborg har fået det skandinaviske agentur for Wieltonmærket og er begyndt at markedsføre de kendte gardintrailere.

42 | DTL magasinet | Maj 2019

bygget efter det helt sædvanlige princip med to længdevanger, som i forenden er forkrøppet med en kraftig kingpinplade, og i den anden ende sidder der et akselaggregat med tre aksler.

Chassiset, der er fremstillet med to langvanger i stålproduktet S 700, er 13,62 m langt. Den indvendige ladhøjde er 2,75 m, indlæsningshøjden under overbygningen i siden er 2,60 m, og ladbredden er 2,55 m.

Kongetappen, der er en 2” 15 tons version, sidder i en højde af 1,10 m, så den passer til de fleste almindelige sættevognstrækkere inden for 40 tons-segmentet, og i den position er totalhøjden 4,00 m. Der er 2,30 m fra kongetappen til støttebenene, så der er plads til en treakslet trækker. Afstanden fra kongetappen og til den midterste aksel i tripelbogien er 7,70 m og de to øvrige aksler sidder begge med en afstand på 1,31 m til midterakslen.

Tripelbogien består af tre ni tons SAF-aksler med skivebremser, der er ophængt i SAF-luftaffjedring, og hjulbestykningen omfatter seks hjul i størrelsen 385/65 R 22,5. Der er hæve-/

Tekst og foto Finn Bjerremand

MED AMBITIONER sænkefunktion til luftaffjedring, som betjenes med et håndtag, der sidder sammen med en dobbelt udløserventil under bunden inde på venstre side af chassiset bag akselgruppen.

Det samlede teknisk tilladte akseltryk er 27 tons, mens det tilladte akseltryk er 24 tons. Med en 15 tons kongebolt udløser det en tilladt totalvægt på 39 tons. Egenvægten ligger på 6,14 tons, og lasteevnen med en trækker, som kan overføre 15 tons, er dermed på 32,86 tons.

Bremsesystemet er et ABS-system med EBS 2S/2M og Vehicle Stability Function (RSP/RSS/TRS), og det elektriske anlæg er på 24 volt med positionslamper i hjørner, sidemarkeringslamper og baglygter i LED. Til at kunne parkere traileren er der monteret et sæt Jost-støtteben, og i bagenden er der en foldbar underkøringskofanger, der normalt er designet til banetransport, men her valgt som standardudstyr for at undgå skader ved bl.a.

Ro-Ro-trafik.

Tripelbogie med et SAF-akselaggregat.

Bunden kan klare gaffeltrucks Bunden er konstrueret med en 30 mm vandfast krydsfinerplade, der er bygget til at kunne klare et akseltryk på 7,5 tons fra fx en gaffeltruck. Overbygningen består af en skydepresenning og et hævebart tag, som kan hæves 30 cm for lastning af høje emner. Begge sider har tre forskydelige stolper, og der er løse sidebrædder, hvor det også er muligt at isætte sidebrædderne forneden, så de kan virke som gammeldags sider.

Forsmækken er konstrueret i aluprofiler, og på siderne er der gardiner, som strammes ved bagstolperne og spændes fast med 24 overcenterlukkere langs begge sider. Bagenden har to døre, der er fremstillet i aluprofiler med to lukkere i hver dør. I begge sider af bagenden er der placeret kraftige rampepuffere, som kan yde beskyttelse, når der bakkes til ramper.

Der er fire færgesurringer i hver side, som er placeret på strategisk gode steder, hvorved det altid vil være muligt at sikre traileren under vejrmæssigt hårde færgeoverførsler.

Der er tænkt på sikring af godset undervejs med 60 huller i kanten af bunden til surringen af lasten samt sæder til isætning af 80 x 80 stokke med en højde på cirka 1,60 m, hvorved traileren kan anvendes til sikker transport af rør og træprodukter, og samtidig er traileren XL-godkendt i henhold til DIN EN 12642 XL. Traileren er EU-typegodkendt med et COC-certifikat, på godt dansk en EU-godkendelse.

Traileren er leveret med en toldsnor for T1-transport men kan også leveres med TIR-godkendelse, der giver mulighed for at plombere, når der fx køres transit osv.

På forenden er monteret en postkasse, der hænger lidt skråt, så den er nem at komme til, og indholdet risikerer ikke at smutte ud, hvis låget ikke bliver sat godt på. Med kravet om at man altid skal medbringe bl.a. den sidste synsattest, er en god postkasse et absolut nødvendigt udstyr. Foran akselsektionen er der i begge sider et nydeligt opklappeligt cyklistværn, som er med til at give traileren et flot løft. ■

Flot og enkel bagende, hvor underkørings­kofangeren kan klappes op.

Nydelig forende på Wielton-traileren.

Maj 2019 | DTL magasinet | 43

→

XXXXXX DTL’S XXXXXX VERDEN // MEDLEMSTILBUD

MED DE TUNGE DRENGE PÅ JOB TungVognsSpecialisten (TVS) fejrede ti års fødselsdag den 1. maj. Virksomheden har siden 2009 hjulpet kunderne med at holde styr på køre- hviletid og træder til, når kunderne er til myndighedskontrol. DTL Magasinet har besøgt virksomheden for at se, hvad der sker på en dag på kontoret i Roskilde.

D

et er tirsdag efter transportmessen i Herning og direktør-teamet Carl Peter Frederiksen og Henrik Brunstedt har brugt morgenen på at evaluere TVS’ indsats og udbytte. Da de er færdige, skal Carl Peter lige vende et spørgsmål med Simon Pedersen, som er chef for udvikling hos TVS.

- Jeg er jo ikke jurist, så måske vi lige skal være opmærksomme her, siger Simon Pedersen med en velovervejet indskydelse, da spørgsmålet berører persondata og GDPR. Udvekslingen er en udløber af de mange henvendelser fra eksisterende og potentielle kunder på transportmessen, som nu skal kontaktes.

Carl Peter Frederiksen sætter sig ved mødebordet i fælleskontoret og fortæller over en kop kaffe om udgangspunktet for TVS’ forretning.

To typer produkter - Vi er startet med to typer produkter: Vi kan kalde den ene type forebyggende produkter, hvor vi rådgiver og vejleder

Tre fra teamet bag TVS i Roskilde, fra venstre direktør Henrik Brunstedt, konsulent Erik Kristoffersen samt adm. direktør Carl Peter Frederiksen.

44 | DTL magasinet | Maj 2019

Tekst og foto Thomas Rumph

Nye funktioner i Tacho Online For knap et år siden ansatte TVS to nye IT-medarbejdere til at stå for udviklingen af Tacho Online, som er hjørnestenen i forretningen. Simon Pedersen kom til sammen med Kasper Hansen fra den virksomhed, som indtil da stod for drift og hosting af systemet, som er internetbaseret og indsamler digitale data fra førerkort og tachografer.

- Kasper og jeg havde indgående kendskab til Tacho Online, før vi blev ansat

→

vognmanden. Den anden plejer jeg at kalde, ”når du står i lort til halsen”-produkter.

Det er fx, når vognmanden ringer og siger, at han er indkaldt til kontrol af Færdselsstyrelsen. Så sørger vi for, at alt materialet bliver samlet. Vi er tilstede hos vognmanden, når styrelsen er på besøg. Nogle gange stiller styrelsen frække spørgsmål, hvor vognmanden ikke ved, hvad han skal svare eller, om han overhovedet skal svare, og så kan vi hjælpe. Vi taler samme sprog som dem i styrelsen, og det er lidt bedre, end når vognmanden hidser sig op og siger til dem, at de hellere skulle fange kriminelle, siger Carl Peter Frederiksen, ikke uden antydning af den beskrevne situations komik i stemmen.

Og myndighederne er faktisk med til at bevare et solidt kundegrundlag hos TVS, som siden 2012 har været ejet af DTL. - Færdselspolitiet er jo også et dejligt sælgerkorps. Når de har haft fat i en vognmand, ringer han gerne til os for at få hjælp. Derudover har vi hele DTL’s konsulentservice, som skaffer kunder i butikken og så vores eksisterende kunder, som anbefaler os. Vi har dog yderligere den fordel, at mens DTL arbejder for DTL-vognmænd, så tager vi os af hele branchen, forklarer Carl Peter Frederiksen.

Fakta

Der er seks ansatte på TungVognsSpecialistens kontor på Købehavnsvej 265 i Roskilde: Adm. direktør Carl Peter Frederiksen, direktør Henrik Brunstedt, udviklingschef Simon Pedersen, IT-udvikler Kasper Hansen og konsulent Erik Kristoffersen samt kontorassistent Lenette Nielsen, som tager sig af alt forefaldende administrativt arbejde, kundeservice og support.

her i huset. Vi har været med til at lave systemet, og samarbejdet bliver jo også lettere, når man allerede kender sine nye kollegaer, forklarer Simon Pedersen i en kort pause fra sit arbejde bag skærmen.

De to IT-folk er hyret til det projektorienterede og systematiske arbejde, som bl.a. skal munde ud i nye funktioner i Tacho Online.

- Vi kender kundegruppen. Der er nogle andre problemstillinger, end hvis man arbejder med fx advokater. I vognmandsbranchen er der krav om funktionalitet, så vi skal have fokus på brugervenlighed og kommunikation fremfor at have et flashy produkt, siger Simon Pedersen.

Den smarte vognmand En foreløbig kulmination på udviklingen er TVS’ nye koncept, Den smarte vognmand. Det er en pakkeløsning og et selvkørende digitalt kredsløb, hvor vognmanden ikke selv skal have fingrene på tastaturet: Køre- hviletidsdata fra Tacho Online overføres automatisk til TVS Løn, som beregner lønnen, og herfra overføres oplysningerne så automatisk til Dataløn,

som genererer lønsedler, udbetaler lønnen og foretager indberetninger til SKAT, ATP mv. Det konteres så til regnskabsprogrammet e-conomic, som er sidste brik i Den smarte vognmand.

Carl Peter Frederiksen opsummerer de eksisterende kvaliteter og peger på mulighederne i systemet, som gerne skulle blive til et nyt instrument til gavn for kunderne.

- Bruges det rigtigt, har vi faktisk alt i Tacho Online, når vi kigger på chauffører og biler, men vi vil også gerne kigge på tværs. Hvor mange overtrædelser på køre- hviletid har der fx været i en given periode? Det kan vi nedbryde til en faktor.

Så kan vi faktisk begynde at hjælpe den enkelte vognmand og vise ham, hvordan han ”performer”.

Grænser for hjælpen Denne formiddag har direktør Henrik Brunstedt møde med en kunde på sit kontor, mens konsulent Erik Kristoffersen taler med en anden kunde i telefonen. Han har opdaget et problem med et fysisk virksomhedskort og forklarer kunden, at de kan se alle oplysningerne i Tacho Online. Systemet hjælper TVS’ hold til at servicere kunderne, når et rødt flag dukker op på skærmen.

- Jeg åbner og ser, om der ligger overtrædelsesrapporter og gennemgår dem. Jeg ser på, om der er mangler i forhold til frister, fx downloadfrister. Hvis noget er alarmerende, ringer jeg til chaufføren. De små vognmænd har oftest ikke nogen til at holde øje med det, så jeg ringer eller skriver til dem, at de har et hængeparti. Og så sender jeg et resumé til vognmanden, så han altid kan se, hvad der er sagt og skrevet. Vi kan hjælpe med meget, men det er klart, at vi ikke kan hjælpe folk, der fx har kørt uden førerkort.

Dem er der heldigvis langt imellem, forklarer Erik Kristoffersen. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

Maj 2019 | DTL magasinet | 45

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

FYNS VOGNMANDSFORENING

Ny formand på Fyn Fyns Vognmandsforening har fået en afløser for den hidtidige formand Claus H. Hansen. På konstitueringsmødet efter generalforsamlingen den 30. marts valgtes Kim Vermø til ny formand. Han er gammel i gårde og har således været kasserer i foreningen i mere end et kvart århundrede.

I sin sidste beretning til generalforsamlingen nævnte Claus H. Hansen en lang række infrastrukturprojekter på Fyn herunder udvidelsen af motorvejen mellem Nr. Aaby og Odense.

- Der startes med strækningen fra Odense V til Grønnemose og derefter Grønnemose til Nr. Aaby og projektet skal være færdigt senest i december 2022. Så der bliver lige nogle år, som vi skal igennem med meget kø. Så må vi så se, hvornår vi får det tredje spor fra Odense til Nyborg, sagde han, der også nævnte store pro-

jekter som havneudvidelsen ved Lindø, Facebook-byggeriet og letbanebyggeriet i Odense samt det igangværende byggeri af supersygehuset.

Claus H. Hansen kom også ind på et projekt, som indtil videre mest er en drøm: En fast forbindelse mellem Als og Fyn: - Vejdirektoratet har offentliggjort en screeningsrapport om en fast forbindelse mellem Als og Fyn, og der har man nu fået ord for, at en Als-Fyn-bro vil være en rigtig god forretning for samfundet. Anlægsomkostningerne anslås til 22,4 milliarder kroner, åbningsåret vil blive 2035, og man mener også, at E45, E20 og Lillebæltsbroen bliver aflastet med ti procent. Jeg kan så ikke lige se, hvordan man får lavet en motorvej fra Bøjden til Svendborg-motorvejen. Den skal bare ikke gå forbi mit hus, Ny formand for Fyns Vognmandsforening, Kim Vermø. Foto: Niels Møller Madsen. sagde han med et glimt i øjet. ■

RANDERS OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

På besøg hos Volvo i Gøteborg Foto: Finn Bjerremand.

46 | DTL magasinet | Maj 2019

Møder, fest og virksomhedsbesøg var nogle af de aktiviteter, som formand Brian Damsgaard Jensen fra Randers og Omegns Vognmandsforening kunne berette om, da han aflagde beretning på foreningens generalforsamling sidst i marts.

- I august havde vi et fyraftensmøde i Hadsund. Mødet startede med en virksomhedsrundvisning på Akzo Nobel i Assens, senere fortsatte vi på en restaurant i Hadsund, hvor der var flere indlæg bl.a. fra Mariagerfjord Kommunes jobcenter om rekruttering af arbejdskraft, Kim Tatt fortalte om ansættelse og opsigelse, og aftenen sluttede med indlæg fra Stiholt, berettede formanden og fortsatte: - I oktober afholdt vi vognmandsfest og i år prøvede vi Hvidsten Kro. Der var god tilslutning til festen, som blev en rigtig god aften. Et amerikansk lotteri gav lidt indtægter takket være alle de fine gaver, som leverandører og samarbejdspartnere havde sponsoreret.

- Efter nytår gik turen til Sverige for at se Volvos lastvognsfabrik i Göteborg. Her blev vi installeret i et tog, som kørte os rundt på fabrikken. Vi så alt fra chassis- og motor-montering til opstart af de nye biler. Næste dag gik turen til Volvos Experience-center, hvor vi fik en produktgennemgang og testkørsel af Volvos lastbiler på en lukket bane. Herefter et besøg på Volvo-museet, sagde formanden, der i en mere alvorlig del af beretningen kom ind på en lille medlemstilbagegang, som foreningen har lidt: - Vi har haft et år, hvor vi er gået en del tilbage i medlemstal. Nogle er holdt på grund af alder. Andre vil hellere vil være direkte medlem af DTL. Som jeg ikke kan forstå, da dette er dyrere end at være med begge steder, da det koster et administrationsbidrag, som overstiger vores kontingent. Endeligt har to medlemmer valgt at flytte til andre foreninger. ■

Tekst Niels Møller Madsen

Efter indførelsen af 25-timers-begrænsingen for parkering på rastepladserne langs motorvejene, er bødeudskrivningen steget markant.

Det er dog især gået ud over udenlandske chauffører. Foto: Niels Møller Madsen.

STORSTRØMS VOGNMANDSFORENING

Politisk orientering Formand Jacob Andreasen gav de fremmødte på generalforsamlingen i Storstrøms Vognmandsforening et oprids af et par af de transportpolitiske spørgsmål, som fyldte i 2018: EU’s vejpakke og spørgsmålet om

parkeringsbøder på rastepladserne langs motorvejene. Om p-bøderne sagde han bl.a.: - DTL støttede elementerne i lovforslaget (25-timers-reglen, red.) og betegnede dem som desværre helt nødvendige for re-

spekten og håndhævelsen af den indførte tidsbegrænsning på rastepladserne langs motorvejene. Men DTL pointerede samtidigt, at der er en meget alvorlig mangel på kapacitet og brug for investeringer i kapacitet på rastepladserne, sagde han.

Formanden slog derefter på tromme for TungVognsSpecialistens nye koncept, ”Den smarte vognmand”: - Den smarte vognmand handler om integration af flere it-løsninger. Fra tachografdata i Tacho Online til TVS-Løn, som sikrer korrekt løn til aftalt tid – videre til Dataløn, som genererer lønsedler, udbetaler lønnen, indberetter til SKAT, ATP, barselsfonde osv. - og videre til regnskabssystemet e-conomic, som DTL har indgået en aftale med.

Foreningen har haft en lille nedgang i antal medlemmer og tæller nu 69 medlemmer. ■

SYDØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Forslag: Betaling for overnatning på rastepladser 50 kroner for en overnatning på en rasteplads med adgang til toilet og bad og måske en spisebillet med rabat til motorvejs-restauranten. Hvad ville I sige til det?

Spørgsmålet blev stillet til deltagerne på generalforsamlingen i Sydøstjyllands Vognmandsforening (SØV). Svaret var ikke

Foto: Stinne Møller Hansen.

entydigt, men heller ikke afvisende. For der er stor mangel på parkeringspladser, specielt langs motorvejene.

Ganske vist er der blevet færre danske lastbiler på de danske veje. Til gengæld er antallet af udenlandske tredoblet på ti år. Hver dag passerer 5.000 lastbiler med østeuropæiske nummerplader den dansk-tyske grænse, og de fylder meget på rastepladserne.

Især efter at lokale myndigheder har lagt et stort stykke arbejde i at få dem fjernet fra vejene i industrikvarterer og fra rastepladser ved hovedvejene.

Betaling for overnatning kendes ikke i Danmark, men bruges på motorvejs-rastepladser i andre lande.

- Men det kunne godt være vejen frem til mere ordnede forhold, mente Per Rasmussen, formand for SØV, der i sin beretning så ti år tilbage til dengang, han som nyvalgt formand aflagde sin første beretning: - Da sagde jeg, at det ikke kan være rimeligt, at de rastepladser, der er beregnet til, at vore chauffører kan holde deres lovpligtige hvil, skal fyldes af udenlandske biler, der venter på læs. Siden har vi dog fået en 25-timers-regel, så man ikke kan holde i dagevis det samme sted. Men jeg havde også et forslag til en streamer til at sætte på vore biler med teksten: ”Her kører en dansk lastbil med en chauffør, der får overenskomstmæssig løn.” Måske er det tid at indføre den nu, sagde formanden.

En fjerdedel af SØV’s 116 medlemmer deltog i generalforsamlingen på Hotel Hedegården i Vejle. ■ Maj 2019 | DTL magasinet | 47

→

ARBEJDSGIVER DTL'S VERDEN // //GENERALFORSAMLINGER FERIE

VOGNMANDSFORENINGEN VENDSYSSEL

Fortæl ikke-organiserede vognmænd om alle de fordele, som medlemskabet af DTL fører med sig!

Formand Niels Chr. Skindbjergs opfordrede til at gøre netop det, da han aflagde beretning på generalforsamlingen i Vognmandsforeningen Vendsyssel den 30. marts.

Først bød han velkommen til fire nye medlemmer, der betyder, at foreningen nu tæller 52 medlemmer. Men, som han sagde, der er plads til flere: - Så hvis nogen af jer har nogen kollegaer, som ikke er medlem af DTL, så tag snakken med dem. Fortæl dem, at farten forhåbentligt snart bliver sat op til 80 km/t på landevej, noget som DTL har arbejdet for i flere år efterhånden. Sig til dem, at DTL arbejder for en fornuftig løsning på debatten om stramninger af reglerne om miljøzonen i blandt andet Aalborg, som vi lige nu befinder os midt i, sagde han og

kom derefter ind på nogle af de medlemstilbud, som DTL-medlemskabet også fører med sig: - Fortæl dem om nogle af de fordele, vi nyder godt af.

Her tænker jeg blandt andet på vores aftale med Cirkle K, som sikrer os en god pris på vores brændstof samtidigt med, at de også bidrager til foreningskassen. Fortæl dem om vores nye samarbejde med If Forsikring, som blandt andet sikrer, at du altid har den rigtige dækning. Fortæl dem om SOS Dansk Autohjælp, der via DTL giver os en god rabat, når bilen skal trækkes fri eller - når uheldet er ude - skal bugseres på værksted. Fortæl dem om TVS, som via Tacho Online gratis hjælper os med at holde styr på vores køre-/hviletidsdata, og som gør det nemt for vores konsulenter

Foto: Niels Møller Madsen.

Fortæl om fordelene ved at være medlem af DTL

at hjælpe os med at indsende data, når vi får dem indkaldt til kontrol, sagde han og sluttede med: - Og fortæl dem så, at de gik glip af en god dag i selskab med gode kollegaer, da vi holdt vores generalforsamling på Helnan Phønix i Aalborg, spiste frokost på ”Den Bette Kro” og sluttede af med fest og dans om aftenen. ■

KØGE OG OMEGNS VOGNMANDSFORENING

Håber på hjælp til omstilling fra diesel - Jeg kan huske midt i 50’erne, da min far fortalte om at lægge dieselmotorer i lastbilerne. Nu er vi nået dertil, at diesel skal udfases på grund af grøn omstilling. Om det bliver gas eller hybrid er spørgsmålet. Men det bliver i hvert fald dyrt. Så må vi håbe, at kommende regeringer, der vedtager dette, er parate til at støtte vognmændene økonomisk ved omstillingen.

Det sagde Niels Andreasen, formand for Køge og Omegns Vognmandsforening, da han aflagde beretning til foreningens generalforsamling sidst i marts.

Formanden kom også ind på ideen om at fusionere de sjællandske vognmandsforeninger. En idé der ikke er vokset i hans baghave.

- I august havde Ole Frederiksen fra Nordre Birk indkaldt til stormøde i Ringsted.

Vi ses da til...

PADBORG TRANSPORTMESSE TRANSPORT UD OVER ALLE GRÆNSER | TRANSPORT - LOGISTIK - UDDANNELSE

Print din billet gratis online og vind en ipad!

24 - 25. MAJ 2019

www.padborgtransportmesse.dk 48 | DTL magasinet | Maj 2019

Formålet med mødet var at nedlægge de seks lokalforeninger og i stedet starte en ny stor forening. Under mødet kom det dog hurtigt frem, at der ikke var interesse for sammenlægningen, sagde han.

Køge og Omegns Vognmandsforening tæller 64 medlemmer – i løbet af 2018 er tre blevet udmeldt. Til gengæld er syv nye meldt ind. ■

FERIE // ARBEJDSGIVER

→

Tekst Advokat Maria Nymann og advokatfuldmægtig Anders Jorsal, DTL-A

DEN NYE FERIELOV

hvad skal du være opmærksom på allerede nu?

Den nye ferielov træder endeligt i kraft den 1. september 2020. Men loven får betydning for den ferie, som dine medarbejdere optjener nu.

Ferieåret 2019/2020, der startede den 1. maj 2019, følger den gamle ferielov. Ferieåret udløber derfor den 30. april 2020. I ferieåret har dine medarbejdere ret til at afvikle 5 ugers ferie, og i det omfang de har optjent ferien hos dig i optjeningsåret 2018, skal du udbetale feriegodtgørelse til dem, efterhånden som de afvikler ferien.

typisk har brug for at holde mere end 16 dages ferie i denne periode, kan I aftale, at de kan overføre noget ferie fra det ferieår, der løber fra 1. maj 2019 til 30. april 2020.

Når dine medarbejdere omvendt ikke at holde alle 16,64 feriedage fra miniferieåret, bliver de automatisk overført, så de kan afholdes frem til og med 31. december 2020.

Efterårsferien 2020

I perioden fra 1. januar 2019 til 31. august 2019 optjener dine medarbejdere 16,64 feriedage, som de kan bruge til at holde sommerferie i mini-ferieåret, der løber fra 1. maj til 30. september 2020.

Hvis en eller flere af dine medarbejdere

Når ferieloven træder endelig i kraft, starter det nye ferieår den 1. september 2020, og den 1. september vil dine medarbejdere derfor som udgangspunkt starte med nul feriedage.

Foto: Scanpix.

Mini-ferieåret – 1. maj 2020 til 30. september 2020

Ved udgangen af september måned 2020 har de optjent 2,08 feriedage. Det betyder, at der ikke er nok feriedage til at holde en hel uges efterårsferie i oktober 2020, hvis dine medarbejdere plejer eller ønsker det.

Hvis dine medarbejdere ønsker at holde en uges efterårsferie i oktober 2020, kan de efter aftale med dig fx gemme noget af ferien fra miniferieåret eller overføre noget ferie fra det ferieår, der slutter den 30. april 2020.

Hvis du har spørgsmål til den nye ferielov, kan du kontakte DTL’s arbejdsgiverforening og Dansk Erhvervs hotline på 3374 6400. ■

Skal din chauffør have feriegodtgørelse under sygdom?

Hvis en af dine chauffører bliver sygemeldt, skal du være opmærksom på, at din chauffør skal have sygeferiegodtgørelse.

Ferieloven og Transportoverenskomsten giver en chauffør ret til sygeferiegodtgørelse fra anden fraværsdag. Sygeferiegodtgørelsen udgør 12,5 procent af et i Transportoverenskomstens fastsat beløb, som for en fuldtidsansat pr. 1. marts 2019 udgør 1.054,5 kr. pr. sygedag - svarende til 131,81 kr. om dagen. Beløbet reguleres hvert år d. 1. marts.

Sygeferiegodtgørelsen skal betales uanset om chaufføren 49 | DTL magasinet | Maj 2019

modtager fuld løn under sygdom, sygedagpenge eller grundet kort anciennitet ikke er berettiget til løn/sygedagpenge under sygdom.

Chaufføren er berettiget til sygeferiegodtgørelse for hele den periode, hvor vedkommende er uarbejdsdygtig grundet sygdom – også selvom chaufføren ikke længere er berettiget til løn under sygdom eller sygedagpenge.

Hvis du har spørgsmål til reglerne omkring sygeferiegodtgørelse, kan du kontakte DTL’s arbejdsgiverforening eller Dansk Erhvervs juridiske hotline på telefon 3374 6400.

Maj 2019 | DTL magasinet | 49

→

Tekst Niels Møller Madsen Foto John Roy Vesterholm

NAVNE & NOTER

FLEMMING K. JENSEN ER DØD

STYR TELEFONIEN MED DATAKALD Har din virksomhed Omstilling Plus eller Mobil Plus hos Firma-

Den 1. maj døde vogn-

fon, kan I nu benytte jer af den nye fordel, datakald. Med data-

mand og næstformand i

kald kan I foretage jeres opkald fra computerens browser eller

Sjællands Vognmandsfor-

app'en på mobiltelefonen. Man skal bare have stabilt internet.

ening, Flemming K. Jensen.

Fordele ved datakald:

Flemming var en respek-

• Man er ikke afhængig af mobildækning.

teret vognmand, et loyalt

• Når man bruger Datakald på computeren, får man hurtigere

DTL-medlem og aktiv i

forbindelse og kan styre al telefoni fra ét sted.

lokalforeningsbestyrelsen

• Der er penge at spare på udlandstale.

igennem mange år. Han

Læs mere om datakald på www.firmafon.dk/datakald

var flittig deltager både i regionsbestyrelsesmøder-

Foto: Per Daugaard.

ne i Region Øst og senest på regionsrepræsentantmødet i Kolding sidst i april. Flemming K. Jensen blev 67 år og efterlader sig kone og tre voksne børn. Ære være hans minde.

ÅBENT HUS I HVIDOVRE

DTL UNGDOM MIDT- & NORDJYLLAND HOLDER ÅRSMØDE DTL Ungdom Midt- & Nordjylland inviterer til virksomhedsbesøg og årsmøde lørdag den 1. juni 2019. Dagen starter kl. 9.30 med rundstykker hos Kingo Karlsen a/s, F.L. Smiths Vej 17, 8600 Silkeborg. Kl. 12.00 afholdes årsmødet på Signesminde Kro, Viborgvej 145, 8600 Silkeborg.

Tilmelding pr. mail til Lene Berthelsen: lbe@dtl.eu.

Kørsel med storvogn

DTL’s hold var på plads, da TEC i Hvidovre en eftermiddag sidst i april holdt åbent hus. Fra venstre: Peter Bang og Bo Beier-Simonsen fra If, DTL’s Christian B. Hansen, Frank Davidsen og Anders Due samt Henrik Brunstedt fra TungVognsSpecialisten. Foto. Niels Møller Madsen.

NY CHEFKONSULENT HOS DTL Fra 1. juni 2019 er Søren Büchmann Petersen (53) ansat som chefkonsulent i DTL – Danske Vognmænd med ansvar for ”Det grønne område” herunder affald, genbrug, cirkulær økonomi, miljø, energi og klima. Han vil også blive sekretær for Danaffald, og arbejde med andre erhvervspolitiske områder i DTL herunder dyretransporter og foder- og fødevaretransporter. Søren Büchmann Petersen har

Kørsel med storvogn • • •

Hensigtsmæssig kørselsadfærd Uheldsforebyggelse Kortlæggelse af skaderne

Hvorfor vente med at optimere din bundlinje !

For yderligere information kontakt: Karin Kjerside Sørensen, tlf. 22 10 41 11 kks@amu-fyn.dk Vi står klar til at hjælpe.

været ansat i Dansk Erhverv de seneste godt ti år, hvor han har varetaget forskel-

Gå ind og følg AMU-Fyn på:

lige erhvervspolitiske områder samt været energi- og klimachef. Søren afløser Niels Bukholt, der har fået nyt job.

50 | DTL magasinet | Maj 2019

C. F. Tietgens Boulevard 27 • 5220 Odense SØ Petersmindevej 50 • 5000 Odense C. • Tlf. 66 13 66 70

www.amu-fyn.dk

VELKOMMEN TIL MVN TRANSPORT APS Michael Vestergaard Nielsen fra MVN Transport i Skive kører distributionskørsel for et firma i Ikast. I januar meldte han firmaet ind i DTL og i april i DTL-A. - Jeg meldte mig ind i DTL-A for at få rådgivning om løn, ferie og pensionsforhold, siger Michael Vestergaard Nielsen, der har en ansat til at køre firmaets sættevogn.

Indtil videre har han brugt DTL-medlemsskabets mulighed for gratis brug af Tacho Online.

TEAMWORK I HØVELTE

Foto: Niels Møller Madsen.

Teamwork og kondition er de to ting, der skal bringe folk igennem øvelsesbanen på Høvelte Kaserne i Nordsjælland. Og det var lige, hvad DTL’s hold i årets Militære Udfordringsdag fik brug for, da holdet spenderede en dag der med løb, klatring, håndgranatkast, skydning m.v. Bag arrangementet stod InterForce, som er en del af Forsvaret og har til opgave at styrke båndene mellem forsvar og civilsamfund. DTL’s hold bestod af direktør Erik Østergaard, underdirektør Frank Davidsen, leder af DTL’s kontor i Viborg Kim Tatt samt direktør Henrik Brunstedt fra TungVognsSpecialisten.

KURSUS I PERSONDATAFORORDNINGEN Kurserne er for dig, der gerne vil i gang og have en praktisk køreplan. COMAsystem har udviklet et branchespecifikt værktøj til små virksomheder, som på en enkel og billig måde kan hjælpe

TRANSPORTMESSE I PADBORG Kom og mød DTL og samarbejdspartnere på Transportmessen i Padborg. Du finder DTL på Circle

24.-25. maj og har i år cirka 60 udstillere. Messen arrangeres hvert

forstår og til dagligt arbejder med

andet år af foreningen Padborg

transportbranchen samt kender

Transportcenter og finder i år sted

jeres processer. Kurset koster 695

på Nagel Danmarks plads, Thors-

kroner ex. moms. Et let trakte-

vej 19, 6330 Padborg.

15. juni, kl. 10 til 14 hos DTL i Vejle

Østjyllands Vognmandsforening Redning Midt ApS Silkeborgvej 3 7442 Engesvang Sydøstjyllands Vognmandsforening Exvest A/S Industrivej 10 6580 Vamdrup Sønderjyllands Vognmandsforening Søren Hoe Kastvråvej 18 6560 Sommersted

Vognmand Claus Rossen Lundtoftvej 10 6200 Aabenraa Vognmandslauget Super Asfalt A/S Z-Vej 3 2300 København S Specialforeningen for Kurer- og Varebilstransportører HTS Transport Service ApS Tinggårdsvej 49 4681 Herfølge RTL-Randers ApS Oluf Rings Vej 3, Ødum 8370 Hadsten Combino Spedition ApS Brundtlandparken 10 6520 Toftlund

Messen løber af stablen den

praktikere og ikke-jurister, som

Tid og sted for kurserne:

Nordjysk Vognmandsforening Jammerbugt Grus ApS Tolstrupvej 32 9670 Løgstør

K’s stand.

dig i mål. Få GDPR forklaret af

ment er inkluderet.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING Redning Midt ApS Silkeborgvej 3 7442 Engesvang

RTL-Randers ApS Oluf Rings Vej 3, Ødum 8370 Hadsten

Jammerbugt Grus ApS Tolstrupvej 32 9670 Løgstør

Per Nørby ApS Gugvej 136 9210 Aalborg SØ

18. juni, kl. 9-13 hos DTL i Roskilde 19. juni, kl. 9-13 hos EUC Lillebælt 20. juni, kl. 9-13 hos DTL i Viborg For alle kurser er tilmelding

MVN Transport Mimersvej 33 8800 Viborg

nødvendig senest mandag den 10. juni på arrangement-siden på www.dtl.eu.

Maj 2019 | DTL magasinet | 51

→

L O R T N O K S D E H M VIRKSO t ere, aen t a t s å konSpecialist hed”. m g ”Je Vogns virksom n.

Tung ede min Larse k n a d Fr redd nman

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

r vog

le Udta

” I situatione meget stor h n var det også en trygge hænd jælp at føle sig i erfaring på o er hos folk med stor mrådet”.

Udtaler kørse

lsleder Hans

Tyssen.

Se mere på www.tungvogn.dk

Sover du godt om natten?

Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol, så lad TungVognsSpecialisten håndtere sagen professionelt for dig.

DET BETALER SIG! Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

Københavnsvej 265 • 4000 Roskilde • 71 90 71 91 • tvs@tungvogn.dk

TVS_annonce_150x297_højformat.indd 1

27-11-2018 09:46:04

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 70 15 95 00

– hvis din virksomhed bliver indkaldt til virksomhedskontrol.