DTL Magasinet nr. 6-7 juni 2019

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 06-07 | Juni-juli 2019 | 21. ÅRGANG

TRÆNGSEL:

KOMMUNALE FLASKEHALSE Læs side 8

SCANIA DRIVER COMPETITION:

SUPERCHAUFFØR Læs side 20 JH TRANSPORT & LOGISTICS A/S:

GRÅT GULD OG GRØNNE BILER Læs side 16

Oktober Juni-juli 2018 2019 | DTL magasinet | 1

SÅDAN GIK VALGENE / MILJØZONER FRA 1. JULI / PRØVEKØRSEL: MERCEDES ACTROS

→

LEDER

Efter valgene Valgkampene til Folketinget og EuropaParlamentet blev et lærestykke i, hvordan også mindre organisationer kan skabe overskrifter og sætte dagsorden. Jeg kan simpelthen ikke erindre en valgkamp, hvor spørgsmålet om social dumping og unfair konkurrence – ikke mindst i vejgodstransporterhvervet – har fyldt så meget. Politikere fra næsten alle partier har forsøgt at overgå hinanden i meningstilkendegivelser, udspil og debatter om spørgsmålet. Det er med alt, hvad der er sagt og skrevet i de to valgkampe, meget, meget svært at se, hvordan politikerne efter valgene skal kunne smyge sig udenom at levere på bare nogle af de løfter, som vi er blevet præsenteret for. Det tegner godt. Og DTL - Danske Vognmænd skal være på pletten for at holde dem fast på løfterne og forslagene. Forvent ikke andet. Efter valget til Europa-Parlamentet er vi

Det er – med alt hvad der er sagt og skrevet i de to valgkampe – meget, meget svært at se, hvordan politikerne efter valgene skal kunne smyge sig udenom at levere på bare nogle af de løfter, som vi er blevet præsenteret for.

allerede i dialog med de gen- og nyvalgte medlemmer, både i Danmark og i Bruxelles. Og præcis det samme i forhold til de kommende 179 medlemmer af Folketinget. For er der én ting, der står tilbage oven på disse valgkampe, så er det, at DTL - Danske Vognmænd i den grad har slået sit navn fast i bevidstheden hos politikerne. Fra højre til venstre. Og vores kamp for fair og lige vilkår har sat sig dybe spor. Det arbejde agter vi at fortsætte. Ét af de tiltag, vi tager i den kommende tid, er, at vi rykker tættere sammen med vores europæiske allierede. Efter sommerferien rykker NLA nemlig under fælles tag i Bruxelles med de stærke vognmandsorganisationer fra Frankrig (FNTR) og Tyskland (BGL). Det vil styrke den daglige koordination og deling af viden, og møder og arrangementer med fælles dagsordner vil blive styrket. Jeg ser det som et centralt fremskridt for DTL og for NLA-samarbejdet på den europæiske scene, og det er en vigtig oprustning, der er særdeles veltimet i forhold til et nyt Europa-Parlament og en ny EU-Kommission. Ikke alene skal vi have sparket vejpakken helt i mål,

men de kommende år vil også byde på store forandringer, når det gælder alt der vedrører klima og miljø. Og her er der ingen tvivl om, at også transporterhvervet går store forandringer i møde. Det er heller ikke noget problem for de danske vognmænd i sig selv. Men vi skal naturligvis sikre os, at vi ikke i de kommende år ender med, at klimadumping erstatter social dumping, hvor danske vognmænd skal overholde ét sæt standarder og muligheder, mens vognmænd fra andre lande kan slippe afsted med at underbyde danske vognmænd ved at slække på miljø- og klimakrav eller gennem afgifts- og tilskudsfordele. Hér, tror jeg, et at de kommende store slag skal slås. I DTL og NLA er vi klar til kampen.

Erik Østergaard, adm. direktør

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Vendemus ApS, tlf. 7222 7080, mail: kontakt@vendemus.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Lisbeth Holten.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

→

INDHOLD

VALG. Se hvem der er inde og især ude efter valgene til Europa-Parlamentet og Folketinget.

Kort nyt......................................................................................................................4 Stigende trængsel giver kommunale flaskehalse............................8 Valgenes tale: Farvel til kendte og goddag til nye........................ 10 Slut med ældre lastbiler...............................................................................12 Unødigt skærpede bøder skaber røre...................................................13 NLA forstærker samarbejdet......................................................................13 Nyvalgt MF'er: Kaution for at køre i Danmark................................... 14 Gråt guld og grønne biler............................................................................ 16 Superchauffør....................................................................................................20 Testkørsel: Ny Mercedes proppet med sikkerhed......................... 22 Trailer: Påhængsvognen der kan sno sig............................................26 En ægte sønderjysk succeshistorie........................................................28

16 GRÅT GULD. JH Transport & Logistics A/S blev for nylig kåret som Årets Transportvirksomhed 2019 med direktør Bente Hansen bag rattet. Bæredygtig drift og social ansvarlighed er vigtigt for den kvindelige vognmand, der mener, at der skal være plads til alle på arbejdspladsen.

Når mærkelige regler ignorerer fornuften.........................................30 If: Nordisk erfaringsudveksling.................................................................31 Råd og dåd til vognmændene................................................................... 32

Navne & noter..................................................................................................... 34

SUPERCHAUFFØR. Chauffør Alexander Staun fra Løsning ved Horsens var et mulehår fra at komme i finalen ved Scanias årlige Driver Competition i Södertälje.

Selvom vi har en vejledning på 39 sider, så er der stadig tolkninger, som ikke står i den vejledning. Der er utroligt mange men’er og hvis’er. Kim Tatt Jakobsen, leder af DTL’s kontor i Viborg. Side 32

MERCEDES. Vi har testkørt Mercedes Actros med state of the art sikkerheds- og køreassistentudstyr – fx de nye kameraer/monitorer, der erstatter sidespejlene.

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’ FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 3

→

KORT NYT

Transporterer du tobak?

Foto: Finn Bjerremand.

Hvis du transporterer og omlader cigaretter og rulletobak, skal du registrere dig som transportør. Siden den 20. maj 2019 har nye sporbarhedskrav nemlig været gældende i EU for cigaretter og rulletobak. Hvis din virksomhed ikke er registreret, kan du fra 20. maj 2019 ikke lovligt transportere tobaksvarer, når der sker omladning under transporten. Baggrunden for kravene om registrering er et track and trace-system på EU-plan for at modvirke ulovlig handel med tobaksvarer. Som virksomhed skal man registrere sig hos Worldline SA, som leverer registreringssystemet på vegne af Sikkerhedsstyrelsen i Danmark. Det foregår her: https://tpd.dk.worldline.com/

Sådan mindsker du risikoen for ulykker

Der sker fortsat mange ulykker i transportbranchen. Det skriver Branchearbejdsmiljøudvalget transport og engros (BAU transport og engros). Hvert år kommer cirka 250 ansatte ud for en alvorlig ulykke, og 4-5 mister livet ifølge Arbejdstilsynet. Dødsulykker og andre alvorlige ulykker i trafikken sker ofte, fordi føreren af køretøjet ikke benytter sikkerhedssele. Det kan enten være, fordi lastbilen vælter rundt, eller den kører op bag i et andet køretøj eller bliver påkørt bagfra. Arbejdstilsynet skønner, at halvdelen af dødsulykkerne i transportsektoren er trafikulykker. SÅDAN MINDSKER DU RISIKOEN: • Sig goddag til dit køretøj.

• Undgå løse genstande i bilens

”Yes, jeg er klar til at køre”.

førerkabine og på ladet eller i lastrummet.

• Brug altid sikkerhedssele ved

kørsel, også når du er fører af et stort køretøj. • Kør bil, når du kører. • Husk at aktivere sporassi-

stenten og ACC, hvis det er i køretøjet. • Undgå distraktioner. En bil,

der kører 80 km i timen, bevæger sig 22 m pr. sekund. • Kikker du væk fra vejen i 4-5

sekunder, har du kørt mellem 90 og 110 m.

Lastbiler med kort snude fra september næste år Lastbiler med førerhuse med en kort og mere rund front kan køre på de europæiske veje fra 1. september 2020. Det er EU’s Ministerråd, som har godkendt den sikrere og grønnere udformning af førerhuse på lastbiler. De nye regler tillader ekstra længde til en rundere front uden at reducere lastrummet. Den længere snude på førerhuset mindsker førernes blinde vinkler, så fodgængere og cyklister bliver mere synlige for førerne. Den mindsker også den skade, som andre trafikanter påføres i tilfælde af sammenstød. Ifølge EU-Kommissionens beregninger kan dette redde op til 500 liv om året, især blandt fodgængere og cyklister i byområder. Den mindskede luftmodstand forventes at sænke brændstofforbruget med op til 10 procent, og lavere emissioner hjælper til at bekæmpe klimaforandring. 4 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

• Undgå tidspres og hav aftaler

om, hvad I gør ved forsinkelser. • Hold sunde pauser. • Hav en trafiksikkerhedspoli-

tik i virksomheden. • BAU transport og engros

har udarbejdet en række faktaark med beskrivelse af typiske ulykker. Find dem her: www.bautransport.dk/ godstransport-paa-vej/ulykker/faktaark

NY PJECE: Forebyg indbrud i varebilen Det kan være både dyrt og besværligt at have indbrud i varebilen. Ud over selvrisikoen, så medfører tyveriet typisk også tabt arbejdsfortjeneste, værkstedsbesøg og besværet med at skulle rykke rundt på kundeaftaler. Nu har politiet udgivet en pjece med gode råd til, hvordan man undgår at komme i den kedelige situation. Pjecen kan findes via DTL’s hjemmeside – søg på ”forebyg indbrud”.

SÅ KØRER VI Kom med og sæt turbo på dine forsikringsfordele Du får: • Din egen personlige rådgiver, der sikrer, at du bliver korrekt forsikret. Hverken for meget eller for lidt.

TIL DIG, LEM D E M R E R E D AF DTL

• Dækningsgaranti: Har du fået forkert rådgivning, dækker vi skaden, selv om du ikke havde forsikringen. • DTL-repræsentanter i skadeudvalget, hvor DTL altid har det sidste ord ved uenighed om erstatning.

Læs mere på if.dk/dtl – eller ring 70 12 12 32.

Kom videre med din nye forsikring Vi glæder os til at give dig en rigtig god service og hjælpe dig, når du har brug for os.

Med dig hele vejen

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 5

→

KORT NYT

Podcast - Transport under Forandring Der sker meget i transportbranchen. Politikerne har stor interesse for erhvervet, og det påvirker de daglige forretninger. Klimaet, brændstoffer, ny teknologi og et fornyet fokus på branchens arbejdsvilkår betyder, at vi bombarderes med oplysninger og nyheder hver dag, og det er tidskrævende at sætte sig ind i dem. Derfor har Dansk Erhverv lavet podcasten ”Transport under Forandring”. Hver udsendelse giver overblik over et eller flere emner, der har betydning for branchen på en kort og overskuelig måde. DTL’s egen Ove Holm er gæst i afsnittet ”Det danske transporterhverv” fra den 15. marts 2019, hvor han gennemgår en række mærkesager, der berører alle vognmænd. Podcast-formatet passer til de fleste lejligheder, hvad enten den står på kontorarbejde, eller man sidder bag rattet, så kan man lytte med på sin mobil eller pc. Lyt med hver uge og bliv opdateret på, hvad der sker inden for transporten i ind- og udlandet. Du kan finde udsendelserne ved at gå ind på www.danskerhverv.dk og søge på Transport under Forandring.

SAGT & SKREVET Urimeligt Chauffører og vognmænd kører ofte med andres materiel, og for eksempel DSV, Freja, Ancotrans og alle de andre store, siger til de vognmænd, der trækker for dem, at chaufføren skal tage den og den trailer. Hvis der så er alvorlige fejl på den, ja så er det chauffør og vognmand, der ender med bøden. Det er ikke rimeligt efter min mening. Chauffør Henning ”Baloo” Olsen til lastbilmagasinet.dk i en kommentar til de nye, større bøder for fejl og mangler på lastbiler fra årsskiftet 2019/2020.

Bekymring for vejpakken Jeg kan godt være bekymret for, om der kommer til at sidde danske parlamentarikere, som følger forhandlingerne om vejpakken. Der er to udvalg, der giver adgang til det Beskæftigelsesudvalget og Transportudvalget. Der er rigtig mange sager i de to udvalg, og jeg vil kraftigt opfordre danske parlamentsmedlemmer til at sidde med til forhandlingerne, når der skal forhandles vejpakke. Der er brug for nogen, der kender den danske model indgående.

Chaufførvenlig Truck Start-app fra Volvo Volvo Trucks introducerer nu Truck Start-app, en interaktiv og chaufførvenlig-app beregnet til at forbedre overleveringen af en ny Volvo-lastbil. App’en hjælper chaufføren til at få mest muligt ud af sin lastbil på en sjov, interaktiv og engagerende måde. Interaktive quizspørgsmål og tips og tricks, virtual reality-oplevelser samt ranglister hjælper chaufføren til at lære sit nye køretøj ordentligt at kende. Gennem appen lærer brugerne alt om lastbilen og de forskellige innovationer og funktioner. Tips og tricks kommer frem i de forskellige rejser og udfordringer, og der er direkte link til lastbilens tilpassede online-førerhåndbog baseret på chassisnummer. App’en kan downloades i App Store, men det kræver et personligt login at tilgå indholdet. Dette kan fås ved henvendelse hos den lokale Volvo-forhandler, hvis man er ejer af eller chauffør i en nyere Volvolastbil.

Rina Ronja Kari, tidligere medlem af Europa-Parlamentet for Folkebevægelsen mod EU til Lastbilmagasinet om vejpakkens skæbne i det nye Europa-Parlament.

Gamle vognmænd Vi har rigtig mange dygtige vognmænd. Det er jeg slet ikke i tvivl om. Men jeg håber virkelig, at de gemmer nogen børn eller yngre medarbejdere derhjemme med lyst til at overtage forretningerne. Fragtmand Jens-Ole Larsen fra Slagelse Transportcenter til Lastbilmagasinet om den stigende gennemsnitsalder i vognmandsbranchen.

I have got a big problem I have got a big problem here. They are actually trying to get rid of me and leave me on the street. Please call me back as soon as possible. Polsk lastbilchauffør på telefonsvarer til en TV 2-journalist, efter at chaufføren var blevet smidt ud af lastbilen af sin vognmand, dansk/ polske Andersen & Branicki Group ApS.

Vejpakke koster levebrødet Den her pakke kommer til at fratage 150.000 bulgarske familier deres levebrød. Angel Dzhambazki, en af kandidaterne ved det bulgarske valg til Europa-Parlamentet til dagbladet Børsen om vejpakken.

6 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Få kortere køreture i hele Europa med OK DKV-kortet

59803

Skal du til udlandet? Så får du mere end 45.000 tankmuligheder på kryds og tværs af Europa med et OK DKV-kort. Og så får du overblik, bl.a. over momsrefusion og vejskatter. I en international hverdag er det mere end OK. Hvor skal du hen? Ring til os nu på 89 32 25 40.

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 7

→

ERHVERVSPOLITIK // TRÆNGSEL

Tekst Morten Lindbo mol@dtl.eu

STIGENDE TRÆNGSEL GIVER KOMMUNALE FLASKEHALSE De forestående forhandlinger om kommunernes økonomi i 2020 bør indtænke bekæmpelse af trængslen på de kommunale veje, der følger af stigningen i biltrafikken, mener DTL. De fleste bilister og chauffører kender til det. Stadig tidligere på dagen begynder trafikken at klumpe, og det tager længere og længere tid at komme frem. Og det er ikke kun en fornemmelse. De tørre tal taler deres tydelige sprog: Trafikken bare stiger og stiger. På hele vejnettet, men i særdeleshed på de kommunale veje i de store byer.

sted, viser Vejdirektoratets opgørelse. Og trængslen koster dyrt for samfundet. I alt 24 milliarder kroner svarende til 60.000 fuldtidsjob. Om året. Ifølge direktoratets beregninger koster trængslen vare-, lastbil- og erhvervstrafikken tilsammen 13 milliarder årligt. Beregningerne blev foretaget i 2016, og siden er trafikken ikke faldet. Tværtimod.

Koster 24 milliarder Vejdirektoratet har regnet på, hvor meget trængslen betyder i daglige forsinkelser. I hovedstadsområdet, hvor trængslen er størst, koster forsinkelserne hver dag 140.000 timer og i landet som helhed 335.000 timer. Det er især i og omkring de større byer, at forsinkelserne som følge af trængslen finder

Kortet viser, hvor der især er trængselsproblemer. Rød farve betyder, at her koster trængslen især forsinkelser. Hovedstadsområdet står for 45 procent af de samlede forsinkelser i landet som følge af trængslen. Kilde: Vejdirektoratet.

8 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Hæv anlægsloftet DTL’s adm. direktør Erik Østergaard opfordrer en kommende ny regering til at tage trængslen alvorligt i økonomiforhandlingerne for næste år. Eventuelt ved at hæve anlægsloftet, så der kan ske den fornødne udbygning af de kommunale veje herunder omfartsveje, der bringer trafikken til og fra det statslige vejnet. - Det må være en rimelig åbenlys erkendelse, som jo kan konstateres ved selvsyn, efterhånden som vejene sander til. Transporterhvervets problem er, at godset jo skal frem, uafhængigt af adfærdsændrende tiltag i form af afgifter og forbud. Og her oplever vores medlemmer i stigende grad at sidde fast i sumpen sammen med privatbilerne i en god del af døgnets timer. Ved sidste års økonomiforhandlinger var regeringen og KL enige om, at det var en central forudsætning for økonomiaftalen, at bl.a. den kommunale anlægsramme overholdes i budgetterne og regnskaberne. Ellers svækker det både aftalesystemet og den samlede offentlige økonomi. Erik Østergaard finder det derfor nødvendigt, at selve anlægsrammen udvides.

Lær af trængselskommissionen Selv om statsvejnettet herunder motorvejene ”kun” står for 25 procent af forsinkel-

serne, kan det ændre sig, for her vokser trafikken mest. Sidste år øgedes trafikken på det hjemlige motorvejsnet således med 3,2 procent, viser trafiktal fra Vejdirektoratet. Tallene betyder samtidig, at udviklingen i antallet af kørte kilometer på motorvejsnettet siden 2010 er steget med 36 procent. I dag afvikles over en tredjedel af den samlede vejtrafik i Danmark på motorvejene mod blot 16 procent for 25 år siden. Det vil uundgåeligt påvirke sidevejnettet, som for det meste er kommunalt ejet, påpeger Erik Østergaard, der gerne ser, at man tager ved lære af anbefalingerne fra den tidligere Trængselskommission for hovedstaden. - S-R-SF-regeringen nedsatte kommissionen i 2012, og jeg deltog selv i arbejdet. Nogle af kommissionens anbefalinger til prioritering gælder stadigvæk: Først og fremmest en bedre planlægning og koordinering af vejarbejder og hurtigere respons ved hændelser, der blokerer trafikken. Det gælder også forsøg med rampedosering ved de allerede kendte og problematiske tilkørsler, da der er gode erfaringer fra udlandet, og teknikken er forholdsvis simpel. Samtidig bør der sættes ind mod ”trængselspletter” – altså flaskehalse, siger han. - Det er også helt aktuelt, at der især i de større byområder etableres fælles trafikstyringscentraler, og nye moderne signalanlæg i særligt de indre byområder, ligesom der bør tages principielle beslutninger om, at flere vareleveringer og andre aktiviteter med lastbiler kan foregå uden for myldretiden. Alt dette kræver finansiering over anlægsbudgettet. Den øvrige kommunale velfærdsindsats er i høj grad afhængig af, at logistikken ikke sander til, slutter Erik Østergaard. ■

4 akslet

LASTAS

4 akslet

NEDBYGGET UDTRÆKSTRAILER

UDTRÆKSTRAILER

■

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Medløbende 4. aksel 10 x 10 tons surringsringe

■ ■ ■

www.lastas.dk FØLG OS PÅ:

4 akslet

NEDBYGGET SVÆRLASTTRAILER

4 x 9 tons SAF-aksler med tromlebremser Selvstyrende på 1. aksel Udtræk til 19.700 mm Container buk

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel og medløbende 4. aksel Udtræk til 21.200 mm

4 akslet

ÅBEN TRAILER MED DOBBELT UDTRÆK

■ ■ ■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Tridec tvangsstyring på alle 4 aksler 5.800 + 5.000 mm udtræk Passer til 1 x 40 eller 2 x 20 fods containere

VI HAR DEN NYE TRAILER DU MANGLER TIL SOMMEREN

KONTAKT

vores salgsteam:

TIL OMGÅENDE LEVERING

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

2 akslet

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

4 akslet

CITY ASFALT TIPTRAILER 24 M3

ASFALT TIPTRAILER 35 M3

■

■ ■

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

3 akslet

CITY ASFALT TIPTRAILER 24 M3 2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser Tridec tvangstyring på 2. aksel 4 mm Hardox bundplade

■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 3. aksel

■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel 4 mm Hardox indlæg

4 akslet

TIPTRAILER 37 M3 ■ ■ ■ ■

Letvægt model Liftaksel på 1. og 4. aksel 4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Plast i bund og sider

Michael Elsborg +45 2228 1525 ME@lastas.dk

LASTAS

Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk

* Betingelse af finansierings godkendelse

* På betingelse af finansierings godkendelse

2 akslet

3 akslet

CITY GARDINTRAILER

■

■ ■

2 x 10 tons SAF-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 2. aksel

■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Tridec tvangstyring på 3. aksel

4 akslet

GARDINTRAILER

■ ■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Liftaksel på 1. aksel Truck beslag i bag

→

ERHVERVSPOLITIK // VALG

VALGENES TALE:

FARVEL TIL KENDTE OG GODDAG TIL NYE ANSIGTER Valgene til Europa-Parlamentet og til Folketinget bød på en del transportpolitik. Debatten om social dumping blev et decideret hovedtema med politiske udspil, debatindlæg i medierne og en lang række debatarrangementer. Valget bød også på en del forandringer på personsiden.

et blev til op til flere politiske udspil om fair konkurrence og social dumping i valgkampene. En række markante stemmer herunder begge de sandsynlige statsministeremner talte løbende om problemerne med undergravningen af det danske arbejdsmarked, unfair konkurrence og social dumping. De mange løfter og udspil tegner til en langt større og bredere politisk konsensus om spørgsmålene i både Folketinget og Europa-Parlamentet.

DF’s vælgerlussing kan indvarsle ændring i godskørselsloven Folketingsvalget bød på et farvel til et

ellers særdeles velkendt ansigt i transportpolitikken, nemlig Dansk Folkepartis Kim Christiansen, som blev ikke genvalgt. Dermed blev det til en afsked med et mangeårigt og ofte kontroversielt medlem af Transportudvalget. Heller ikke DF’s social dumping-ordfører Claus Kvist Hansen kom ind. Dansk Folkeparti fik en gedigen vælgerlussing, og det er ikke til at spå om, hvem der fremover skal varetage transportspørgsmål for partiet. Kim Christiansen har fra flere sider været udpeget som den, der personligt stod i vejen for en ny lovgivning, der kunne sikre, at godskørselslovens paragraf 6, stk. 3 igen ville virke, og med et mar-

Et overraskende farvel til nu tidligere medlem af Europa-Parlamentet Anders Vistisen (DF) med hvem, DTL har haft et tæt samarbejde i de forløbne fem år. Foto: Niels Møller Madsen.

10 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

kant udspil om social dumping i valgkampen er der håb for, at et DF uden Kim Christiansen vil kunne finde et brugbart kompromis med det nye parlamentariske flertal. Det blev også til et overraskende farvel til Dansk Folkepartis Anders Vistisen i EuropaParlamentet, der førte valgkamp på social dumping, som omtalt i maj-nummeret af DTL Magasinet. Valgt blev i stedet Peter Kofod, der tidligere har været social dumping-ordfører i DF’s folketingsgruppe og således ikke er ubekendt med problematikkerne for de danske vognmænd.

Velkendte ansigter hos S og V De to socialdemokrater Rasmus Prehn og

Farvel til det tidligere så magtfulde medlem af Folketingets transportudvalg Kim Christiansen (DF), der blev en af de mange prominente DF’ere, som ikke opnåede genvalg til Folketinget. Foto: Niels Møller Madsen.

Tekst Claus Perregaard cpe@dtl.eu

Magnus Heunicke, der begge er særdeles velkendte i transportkredse, blev genvalgt. Det giver håb for en vis kontinuitet i forhold til transportspørgsmål, hvad enten det bliver på ordførerniveau eller måske eventuelt på ministerplads. Jeppe Kofod, der havde social dumping og fair mobilitet på dagsorden i alle sine debatter og fremlagde et udspil i valgkampen, fik genvalg til Europa-Parlamentet. Her blev det til et farvel til det mangeårige socialdemokratiske EP-medlem Ole ”EU” Christensen, der ikke genopstillede. Utvivlsomt et slag for vognmænd og chauffører, som Ole Christensen har kæmpet utrætteligt for. Hos Venstre var der genvalg til tidligere transportminister Hans Christian Schmidt og den mangeårige transportordfører Kristian Pihl Lorentzen. Dermed har Venstre mindst to veteraner på transportpolitikken siddende i den nye folketingsgruppe. Umiddelbart skønnes det, at valget af Søren Gade til Europa-Parlamentet er det bedste bud på en Venstre-kandidat der vil varetage de danske vognmænds interesser.

fortsat fornøjelsen af Hønge som transportordfører og som en markant stemme i kampen mod social dumping. Også Karina Lorentzen Dehnhardt, der i en årrække har sat fokus på social dumping i byrådet i Kolding, blev valgt. Samlet var der fremgang til tidl. transportminister Pia Olsen Dyhrs SF, hvorfor der fortsat på formandsniveau er både viden om og interesse for de danske vognmænds forhold. I Europa-Parlamentet huserer Margrete Auken fortsat, ledsaget af det politisk stadig ret ubeskrevne blad Kira Marie Peter-Hansen. Den radikale Jens Rohde genopstillede ikke EP-valget, men kom til gengæld i Folketinget. Den sidste tid i Bruxelles opbyggede Rohde mere og mere viden om og interesse for spørgsmålet om social dumping, som forhåbentligt kan bruges i den radikale gruppe på Christiansborg. Morten Helveg Petersen fik genvalg til Europa-Parlamentet efter en valgkamp, hvor han var tydelig på spørgsmålene om vejpakken og social dumping.

SF styrket: Rygstød til kamp mod social dumping

Rina Ronja Kari fra Folkebevægelsen mod EU blev ikke genvalgt. Hun har ellers som det eneste danske parlamentsmedlem forhandlet om vejpakken i Europa-Parlamentet og har arbejdet intenst med social dumping og vognmandsinteresser fra sin stol i parlamentet.

Karsten Hønge fra SF blev overraskende valgt ind til Europa-Parlamentet, men valgte at frasige sig mandatet og koncentrere sig om sin plads i Folketinget. Dermed får vognmændene formentlig

Farvel til stærk stemme mod social dumping

Farvel til det mangeårige medlem af Europa-Parlamentet Ole Christensen (S) med hvem, DTL har haft et tæt samarbejde omkring social dumping. Foto: Thomas Rumph.

Enhedslisten fik genvalgt Henning Hyllested, der ligeledes er mangeårig transportordfører. Det giver håb om fortsat kontinuitet og interesse også på den post i Folketinget. Til gengæld har Hyllested allerede annonceret, at dette bliver hans sidste folketingsperiode. Til EuropaParlamentet fik Enhedslisten valgt Nikolaj Villumsen, som forventes at kunne blive en vigtig og interessant samarbejdspartner om transport- og social dumpingspørgsmål fremover.

Ministerens ukendte fremtid Den nu tidligere transportminister Ole Birk Olesen (Liberal Alliance) blev genvalgt, men det er højst usandsynligt, at vi kommer til at se Ole Birk Olesen som minister igen foreløbig. Om Ole Birk Olesen i den stærkt decimerede LA-folketingsgruppe, ender med at få transportordførerskabet, vides ikke. Hos De Konservative udviste Pernille Weiss stor interesse for transportspørgsmål og social dumping-sagen i valgkampen forud for Europa-Parlamentsvalget. Der er derfor grund til at knytte håb til et godt fortsat samarbejde i Bruxelles med Bendt Bendtsens efterfølger. Mere åbent er det i forhold til den Konservative folketingsgruppe, som i den forgangne valgperiode ikke udviste nogen større interesse for transportpolitik. Vi tør ikke spå om ordførerskabet hos Konservative i den kommende valgperiode. ■

Folkebevægelsen mod EU fik ikke stemmer nok til at blive repræsenteret i Europa-Parlamentet. Det betyder farvel til Rina Ronja Kari, der som eneste danske parlamentariker har været med til at forhandle vejpakken. Foto. Per Daugaard.

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // MILJØZONER

Tekst Morten Lindbo mol@dtl.eu

Slut med ældre lastbiler i større byer Folketinget vedtog skærpede miljøzonekrav lige inden valget blev udskrevet.

kærpede miljøzonekrav medfører, at ældre dieseldrevne lastbiler, busser og varebiler fra 1. juli 2020 ikke har adgang til visse større byer uden eftermonteret partikelfilter. Der er usikkerhed om hvilke krav, der vil blive stillet til filtrene. Yderligere skærpelser kan være i vente. Den afgåede VLAK-regerings sidste handling var en skærpelse af byernes miljøzoner. Minutter før udskrivelsen af folketingsvalget den 7. maj blev regeringens lovforslag om skærpelse af kravene til at færdes i miljøzonerne vedtaget af Folketinget. Skærpelserne har effekt fra 1. juli 2020 og omfatter dieseldrevne lastbiler og busser. Der indføres samtidig miljøzonekrav til dieseldrevne varebiler i de byer, som i dag har miljøzoner, dvs. København, Frederiksberg, Aarhus, Aalborg og Odense.

Usikkerhed hos vognmændene De skærpede miljøzonekrav foreslås indført trinvist: Lastbiler og busser indregistreret før 1. oktober 2009 skal have monteret et partikelfilter for at måtte køre ind i miljøzonerne efter 1. juli 2020. Er bilerne indregistreret før 1. januar 2014, gælder kravet om partikelfilter efter 1. juli 2022. Varebilerne får lidt længere respit: Partikelfilteret skal være monteret efter 1. juli 2020, hvis bilen er registreret før 1. januar 2007. Ellers gælder kravet efter 1. juli 2022, hvis varebilen er fra før 1. januar 2012. Nyere varebiler registreret fra 1. september 2016 pålægges partikelfilterkrav fra 1. juli 2025. DTL er ikke tilfreds med en trinvis skærpelse af reglerne baseret på registreringsdatoen: - Det betyder, at en række biler alligevel skal have eftermonteret et filter for at måtte køre ind i miljøzonen, hvis de er indregistreret inden fristen. Og det selv om de egentlig lever op til den krævede euronorm, dvs. Euro 4 frem til 1. juli 2020 og 12 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

DTL mener, at unikke specialkøretøjer fx kranbiler bør kunne få dispensation fra de skrappe miljøzoneregler. Foto: Finn Bjerremand.

Euro 5 frem til 1. juli 2022, fastslår chef for erhvervspolitisk afdeling i DTL, underdirektør Ove Holm. Han peger desuden på, at der endnu ikke er opstillet nærmere krav til partikelfiltrene samt regler om test og godkendelse af bilerne efter montering af filter. - Så længe dette ikke er på plads, vil der være usikkerhed hos vognmændene, der kan stå over for valget om helt at udskifte køretøjet inden 1. juli 2020. Der kan være forholdsvist lange leveringstider på nye biler, og så er det ikke uden omkostninger at skulle tilpasse et filter til en konstruktion, der ikke er skabt til filter, hvis det overhovedet er muligt.

Udsigt til yderligere skærpelser Ove Holm råder til, at vognmændene lige nu venter med at foretage sig noget: - Vi bliver nødt til at afvente de krav, som myndighederne vil stille til partikelfiltrene og mulighederne for dispensation.

DTL vil være i tæt dialog og vil presse på for at få en udmelding hurtigst muligt. Der bør være mulighed for dispensation i særlige tilfælde ved unikke specialkøretøjer og begrænset brug af køretøjer eller køretøjer til særlige formål. Oven i usikkerheden om filtrene og dispensationsmulighederne har hele den daværende opposition i Folketinget i forbindelse med behandlingen af loven annonceret, at de vil skærpe loven væsentligt i tilfælde af flertal efter valget. Den situation er nu ekstra aktuel, påpeger Ove Holm: - En ny regering kan meget vel ønske at skærpe kravene yderligere. Miljøzonemærkerne vil i øvrigt blive afskaffet. I stedet vil kontrollen formentlig ske ved nummerpladegenkendelse af stationære standere og scannere monteret på politiets biler. Der kan læses mere om reglerne på Miljøstyrelsens hjemmeside: ”Nye regler om miljøzoner fra 1. juli 2020”. ■

NYHEDER // ERHVERVSPOLITIK

→

Tekst Claus Perregaard cpe@dtl.eu

Unødigt skærpede bøder skaber røre Et enigt Folketing undlod at afvente branchens indstilling, men vedtog før valgudskrivelsen – trods et totalt fravær af konkrete eksempler på ulykker - skærpede bøder for alvorlige fejl og mangler ved tunge kørertøjer. En enig branche har både før og efter Folketingets vedtagelse advaret politikerne. - Sagen er et eksempel på, at man politisk gerne vil vise handlekraft, men i processen sidder sund fornuft overhørig, siger DTL - Danske Vognmænds administrerende direktør Erik Østergaard. Erik Østergaard påpeger, at DTL allerede i august i en direkte henvendelse til transportministeren opfordrede til, at man afventede branchens og myndighedernes fælles arbejde med spørgsmålet, ligesom DTL i lighed med den øvrige transportbranche var stærkt kritisk i sit høringssvar til lovforslaget. Der er i realiteten tale om cirka 100 sager om året, hvor tunge kørertøjer får

klippet pladerne eller får et kørselsforbud. DTL foreslår, at Færdselsstyrelsen snarest kommer med en skarp afgrænsning af, hvad der forstås ved begrebet ”alvorlig sikkerhedskritisk fejl”. I bemærkningerne til lovforslaget forstås det som fejl og mangler, der er til skade for de øvrige trafikanter. Det vil sige af en sådan karakter, at de i sig selv udgør en nærliggende risiko for, at uheld opstår og køretøjet forulykker eller påkører andre trafikanter. DTL opfordrer til, at man ved bødeudskrivelsen sikrer sig, at det er ejeren af traileren, der får bøden, hvis det er vedligeholdelsen af traileren, der er problemet, samt sikrer forudsigelighed for både vognmænd og chauffører om, hvorfor man får bøden. Endelig lægger DTL vægt på, at

Der er i realiteten kun cirka 100 sager om året, hvor tunge kørertøjer får klippet pladerne eller får et kørselsforbud. Foto: Finn Bjerremand.

de høje bøder forbeholdes de køretøjer, der påviseligt er til fare for trafiksikkerheden. DTL støtter uden forbehold skrappe sanktioner, fx kørselsforbud, når der er tale om decideret uforsvarlige køretøjer. ■

NLA forstærker samarbejdet i Bruxelles Nordic Logistics Association (NLA), der

det, der påvirker transporterhvervet

Det nye bofællesskab åbner dørene

består af DTL - Danske Vognmænd,

ikke bare i Danmark og i Norden men

pr. 1. august 2019. De fem europæiske

SÅ i Sverige og NLF i Norge, offentlig-

i resten af Europa, foregår i EU-regi.

organisationer har en række fælles fo-

gjorde den 3. juni, at man forstærker

Det arbejde har vi igennem en række

kuspunkter, bl.a. ønsket om en fælles

samarbejdet i Bruxelles. Det sker helt

år påvirket sammen vores svenske,

forstærket indsats for at holde EU fast

konkret, når NLA flytter i nye lokaler

norske og finske kollegaer igennem

på vejpakken, ønsket om at dæm-

sammen med de store og stærke

NLA. Nu styrker vi indsatsen med et

me op for social dumping og unfair

vognmandsorganisationer BGL fra

endnu tættere samarbejde i Bruxelles

konkurrence, samt arbejdet for bedre

Tyskland og FNTR fra Frankrig.

med vores europæiske kolleger fra

digitale løsninger bl.a. til håndtering af

Tyskland og Frankrig med den klare

køre- og hviletidsreglerne.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard forklarer, at der er tale om en oprust-

forventning, at vi i endnu højere grad

ning, der vil medføre en endnu mere

kan udnytte de meget kompetente

byde venner og samarbejdspartnere

effektiv politisk indsats i EU.

kræfter, det samarbejde repræsente-

velkommen i de nye lokaler ved et

rer, siger Erik Østergaard.

arrangement senere på året. ■

- Mere og mere af lovgivningsarbej-

Organisationerne forventer at

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 13

→

Tekst Thomas Rumph tru@dtl.eu

ERHVERVSPOLITIK // P-AFGIFTER

NYVALGT MF’ER:

Kaution for at køre i Danmark Kun et fåtal af de p-afgifter, der bliver udstedt til udenlandske lastbiler på motorvejsrastepladser, bliver betalt, viser tal fra Færdselsstyrelsen. Der skal ske noget, mener det nyvalgte medlem af Folketinget Karina Lorentzen Dehnhardt (SF). Når det nye Folketing træder sammen, vil SF’eren Karina Lorentzen Dehnhardt sætte ind over for problemet med udenlandske lastbiler, der løber fra p-afgifter, som ikke bliver betalt. - Vi kan se en voldsom vækst i antallet af afgifter, og man skal altså ikke bare kunne stikke af fra dem. Hun er derfor parat til at tage mere mærkbare metoder i anvendelse for at få skyldnerne til at punge ud. - Jeg er åben for at finde de rigtige løsninger sammen med branchen. Jeg synes ikke, man bare skal kunne hente sit gods og så skride bagefter. Hvis det viser sig vanskeligt at få det til at virke, kan vi komme derhen, hvor vi stiller krav om, at man skal lægge kaution for at køre i Danmark, særligt hvis det er gentagelsestilfælde. Vi er nødt til at være kreative politisk, ligesom de vognmænd, der udnytter situation, er kreative på deres måde, siger Karina Lorentzen Dehnhardt.

Problemer med opkrævning Mens politiet kan udstede bøder fx for ulovlig parkering på af- og tilkørselsramper og kræve betaling på stedet, før man

- Jeg er optaget af, at der kommer til at ske noget. Det handler særligt om at beskytte de vognmænd, der er ordentlige, siger Karina Lorentzen Dehnhardt (SF). Foto: Scanpix.

må køre videre, er det Færdselsstyrelsen, der udskriver og opkræver p-afgifter på selve rastepladserne. Opkrævningen af p-afgifter på udenlandske lastbiler er dog besværliggjort af, at man først skal i kontakt med myndighederne i det pågældende land for at få kontaktoplysninger på eventuelle skyldnere, før Gældsstyrelsen kan gå i gang med inddrivelsen. Ifølge Færdselsstyrelsen har man dog ikke erfaring med, hvor tidskrævende denne proces er. Karina Lorentzen Dehnhardt vil se

handling, uanset hvilke myndigheder der udskriver og opkræver bøder og afgifter. - Jeg er optaget af, at der kommer til at ske noget. Det handler særligt om at beskytte de vognmænd, der er ordentlige. Hvis man som arbejdsgiver fx presser chaufførerne til at campere i lastbilen, synes jeg, det er et arbejdsgiveransvar. DTL Magasinet har forgæves rettet henvendelse til Færdselsstyrelsen for at få en kommentar vedr. opkrævning af p-afgifterne. ■

→

Færre end hver 10. udlænding betaler p-bøden

Antal p-afgifter

Overskridelse af 25-timers-reglen

Parkering på reserverede p-pladser

Parkering på tværs af p-båse

Parkering uden for afmærkning

Diverse parkering forbudt

I alt

279

681

160

668

1.795

Betalte p-afgifter i alt

161

Antal p-afgifter udstedt til og betalt af udenlandske lastbiler på statslige rastepladser i perioden 1. januar til 30. april 2019. Antal indbetalinger er opgjort pr. 8. april 2019. Kilde: Færdselsstyrelsen.

14 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

NYHEDER // ERHVERVSPOLITIK

→

Tekst Claus Perregaard cpe@dtl.eu

21 broer og tunneller renoveres i år I

Danmark har vi 2.500 statslige broer og tunneller, der er med til at binde landsdelene sammen. Derfor er det afgørende, at vi passer godt på dem. I løbet af i år vil Vejdirektoratet renovere 21 af dem, meddeler direktoratet. - Velfungerende broer og tunneller spiller en vigtig rolle, når danskernes hverdag skal hænge sammen, og når erhvervslivets gods skal effektivt fra A til B. Men broerne bliver løbende slidt, siger Niels Højgaard Pedersen, afdelingsleder i Vejdirektoratet. - Så hvert år, når foråret melder sig, går

vi i gang med at fremtidssikre broernes bærende konstruktioner og udskifte de slidte dele, så deres levetidsomkostninger bliver mindst mulige. Den løbende vedligeholdelse er med til at sikre, at de danske bilister fortsat kan komme nemt og sikkert rundt i hele landet. Arbejdet udføres hovedsageligt fra forår til sensommer. Vejret er nemlig afgørende for flere af reparationerne. For at minimere generne forsøger Vejdirektoratet som udgangspunkt at holde broerne åbne for trafik på trods af selv meget omfattende reparationer. Desuden lægges de mest ge-

Fleksibel og kompetent undervisning af DTL's egne eksperter.

Uge 34 i Viborg Uge 35 i Hvidovre Uge 47 i Viborg Uge 48 i Hvidovre 5.995 kr. + moms.*

uge 45 & 50 i Viborg 19.000 kr. + moms.* *Særlig pris for DTL - medlemmer. Prisen er inkl. materialer og forplejning.

nerende arbejder uden for myldretiden. I de tilfælde, hvor en spærring er nødvendig, inddrages kommuner og erhvervsliv, så spærringen lægges så hensigtsmæssigt som muligt i forhold til blandt andet kørsel med landbrugsmaskiner og varekørsel. Tidsplanen for hvert broarbejde og de forventede trafikgener bliver løbende offentliggjort. Vejdirektoratet opfordrer alle trafikanter til at holde øje med skiltningen ved broerne, følge med i trafikradio eller på trafikinfo.dk. ■

Ring 70 15 95 00 Læs mere og tilmeld dig på dtl.eu/om-dtl/arrangementer/

Vi udbyder også vognmandskurser efter behov. Hvis du vil vide mere om mulighederne så kontakt DTL på 70 15 95 00

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 15

→

FORRETNINGEN // INTERVIEW

JH TRANSPORT OG LOGISTICS A/S:

GRÅT GULD OG GRØNNE BILER JH Transport & Logistics A/S blev for nylig kåret som Årets Transportvirksomhed 2019 med direktør Bente Hansen bag rattet. Temaet for årets konkurrence var bæredygtig drift og social ansvarlighed, som er vigtigt for den kvindelig vognmand, der mener, at der skal være plads til alle på arbejdspladsen. 16 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Tekst Malene Mølgaard mail@storyseller.dk Foto Lisbeth Holten

Det lyder klicheagtigt, men det grå guld er faktisk okay, fordi de er simpelthen så stabile og erfarne. De laver sgu ingen buler, og de møder til tiden hver dag og har sjældent sygdom. Direktør Bente Hansen, JH Transport & Logistics A/S

a Bente Hansens mand døde i 2017, overtog hun hans firma og blev ”vognmands-kvinde”, som hun kalder det. Selvom hun ikke har stort kørekort, var hun slet ikke i tvivl om, at vognmandsbranchen var noget for hende, og at hun skulle køre virksomheden videre som direktør for JH Transport & Logistics A/S i Brøndby. Virksomheden har eksisteret i 25 år og blev startet af Bente Hansens afdøde mand Jan med en enkelt lastbil. Gennem årene er firmaet vokset og vokset og har p.t. 60 biler i vognparken. At firmaet nu har en kvinde bag rattet, som godt nok ikke selv kan køre lastbilerne, har ikke betydet de store forandringer i vognmandsfirmaet, synes hun.

- Vi snakker stadig meget om det, vi kalder JH-ånden, siger hun og joker med, at det ville være virkelig fjollet, hvis firmanavnet i stedet for Jan Hansens initialer skulle ændres til hendes navns forbogstaver. - BH-transport. Det kører ikke helt så godt, det er meget kvindeligt i hvert fald, skraldgriner hun. 42-årige Bente Hansen har været med på det meste af turen, først som direktørens kone og senere som bogholder i vognmandsvirksomheden, da hun er uddannet revisor. - Jeg har været her næsten altid, men startede herinde i 2013, siger hun og nikker ind mod det glasafskærmede kontor ved siden af med arbejdspladsens tre eneste kvinder, hende selv inklusiv. - Og nu sidder jeg så her… og skal styre en virksomhed. Det er da et udfordrende og anderledes job, jeg er blevet kastet ud i. Men enten må man sige nej tak, eller også må man hoppe ud i det med begge ben. Og det har jeg så valgt at gøre, siger hun. Bente Hansen havde forberedt sig på, at hun skulle overtage virksomheden og være direktør, da hendes mand havde været alvorligt syg af kræft i flere år. - Men man ved jo alligevel ikke, hvad man hopper ind i. Det har været megabarskt. Men også superfedt, siger hun ukueligt. Hun har da bandet af sin mand, som døde for tidligt og efterlod hende alene med tre børn og ansvaret for en af de store kølevaredistributører i København. Og meget hurtigt tikkede de første købstilbud ind.

- Vi ligger jo et superattraktivt sted og har nogle supergode kontrakter med store kunder som Coop, Rema 1000 og Aldi. Jan har altid været ansigtet udadtil, og jeg var bare bogholderen. Så nogle troede måske, at her var et firma i krise. Men nej, det skulle ikke på fremmede hænder. Ikke fordi jeg skal bevise noget, men jeg har lyst til det. Det er jo mit, det her!

Årets Transportvirksomhed Firmaet er ikke vokset, men har været status quo, siden Bente Hansen overtog for to år siden. - Men Jan nåede også lige at købe 19 nye lastbiler, inden han døde, siger hun om vognparken, der også indeholder en ny hybridbil. Den er udviklet i samarbejde med en af de store supermarkedskunder med fokus på miljøvenlighed og mindre støj, når varerne leveres tidligt om morgenen i Københavns indre by. De nye biler og det grønne fokus, hvor en fuldtidsansat er allokeret til at arbejde med flådestyringssystemet Vehco, som overvåger chaufførernes kørsel, betyder, at Bente Hansens vognmandsvirksomhed sidste år reducerede sit CO2-forbrug med 131 tons. - Der er ikke mange steder, man kan spare penge i den her branche, så hvis jeg kan spare på diesel, og det kan jeg, hvis bilerne ruller lidt mere og ikke holder i tomgang, forklarer hun. Blandt andet derfor blev JH Transport & Logistics kåret som Årets Transportvirksomhed 2019 af DTL - Danske Vognmænd. Temaet for nomineringen var

→

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 17

→

FORRETNINGEN // INTERVIEW

HER ER GRØNNE BILER OG GRÅT GULD ... bæredygtig drift, som ud over grønt fokus også handler om social ansvarlighed. Det præger Brøndby-virksomheden, der har en seniorpolitik, som giver chauffører over 65 år mulighed for selv at sammensætte deres arbejdstid ved fx at lade to chauffører deles om en bil, så de kan køre en uge og holde fri en uge på skift. - Jeg har seks-syv ældre chauffører, der stadig bakser med bure på ramper og op over kantsten. En af dem er lige blevet 70. Det, synes jeg, er sejt. Og jeg har lige ansat en ny lagermand på 67 år, som ikke var klar til at gå på pension, siger hun og understreger, at hvis man kan møde til tiden om morgenen og kan finde ud af at køre lastbil, så er alle velkomne.

Vild med det grå guld - Det lyder klicheagtigt, men det grå guld er faktisk okay, fordi de er simpelthen så stabile og erfarne. De laver sgu ingen buler, og de møder til tiden hver dag og har sjældent sygdom, siger Bente Hansen. Hun har ingen intentioner om, at hendes folk skal gå på ufrivillig pension, før de selv ønsker det. Mange af hendes chauffører har været i firmaet i mere end et årti. En af dem sendte hende en sms, da hun havde vundet prisen som Årets Transportvirksomhed med ordene: ”Det er lige præcis derfor, at jeg har været her i JH Transport i 10 år!” - Når vi snakker om ordentlighed, så er der bare ingen slinger i valsen. Det gider jeg simpelthen ikke. Folk skal have den løn, de skal have, og der skal være plads til alle, slår hun fast helt efter JH-ånden, som lever videre i familievirksomheden. JH-ånden er familiær og handler om ordentlighed, forklarer Bente Hansen: - Folk skal være glade for at gå på arbejde, og har du brug for en fridag, så kan du få det, siger hun og understreger, at prisen som Årets Transportvirksomhed føles som en kæmpe skulderklap. - Det er da superfedt, at folk anerkender det arbejde, man gør, når man er helt ny og ikke en af de garvede i branchen. Men som jeg også sagde til kåringen: Jeg er jo 18 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

ikke vognmand endnu. Det skal jeg nok blive. Jeg er jo blevet meget klogere på de to år, der er gået, og jeg lærer stadigvæk, siger Bente Hansen, der med sin revisorbaggrund mest har koncentreret sig om bogholderiet, mens hun har overladt ansvaret for kørslen, indkøb af biler og dagligt overblik til sin driftsdirektør Ole Clausen.

Kvinde i en mandeverden For at få det hele til at hænge sammen med tre børn, hus i Vanløse og vognmandsfirma i Brøndby prioriterer hun at starte arbejdsdagen hjemme og venter med at møde ind, til den værste trafik er væk fra motorvejen om morgenen, og så holder hun konsekvent fri om fredagen. Som chef på arbejdspladsen gør hun meget ud af at bevæge sig ned på ramperne og sige godmorgen og gå en tur på lageret for at høre, hvordan det går. - Det handler om at være en del af dagligdagen og ikke bare hende, der sidder oppe på kontoret. Og så kan jeg jo også køre en af de små lastbiler, det må jeg jo godt, tilføjer hun med et skævt smil. Desuden har hun indført tirsdagsmøder for de 13 medarbejdere i administrationen for at sikre, at kollegerne lige får talt sam-

men om nye kunder, bilernes tilstand eller om nogen skal på ferie. Hun synes også, at hun har opnået respekt i branchen, selvom hun er kvinde i en mandeverden. - Man skal vise, at man kan det, eller i hvert fald gøre en god indsats, men det skal mændene vel også? Der findes jo også andre dygtige vognmands-kvinder. Vi er bare ikke flertallet, siger hun. Faktisk trives den kvindelige vognmand rigtig godt i miljøet præget af mænd, maskiner og store biler. - Prøv lige at høre her: Mænd bærer ikke nag. De er sure den ene dag, og næste dag er de ikke sure mere. Det kan kvinder godt lære noget af, smiler hun og fortæller, at til gengæld ved mændene i frokoststuen godt, at når hun begynder at holde sig for ørerne og sige mærkelige lyde, så er bunden nået og samtaleniveauet blevet for plat. - Nu er jeg heller ikke lige typen, der går i højhælede sko og sådan, siger hun og piller lidt ved sine negle, der er lakeret grå. - Med glimmer på! Man vil vel også gerne have en feminin side, erkender hun og griner. ■

Prøv lige at høre her: Mænd bærer ikke nag. De er sure den ene dag, og næste dag er de ikke sure mere. Det kan kvinder godt lære noget af. Direktør Bente Hansen, JH Transport & Logistics A/S

Grunden til at skibene vokser i Køge Erhvervshavnen i Køge udvides, så vi i fremtiden kan modtage dobbelt så store skibe. Når anlægsprojektet står færdig i 2022, bliver Køge Havn en endnu stærkere samarbejdspartner for de lokale virksomheder og det store opland. Skandinavisk Transport Center og Køge Havn skaber tilsammen optimale rammer for alle typer af virksomheder, både til lands og til vands. Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag. Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2. Find din egen grund på: www.stc-koege.dk

Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

→→

LASTBIL-EM XXXXXX // INTERVIEW

SUPERCH

20 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Tekst Madsen Niels Møller Madsen Tekst og Foto Niels Møller nmm@dtl.eu

HAUFFØR Chauffør Alexander Staun fra Løsning ved Horsens var et mulehår fra at komme i finalen ved Scanias årlige Driver Competition i Södertälje. Læs her, hvad der skal til for at vinde den eftertragtede hovedpræmie – en Scania-trækker til 100.000 euro.

ag en 16,5 meter lang og 32 tons tung Scania R 500. Placér så fire grupper à tre kegler, to blå og en rød, ud for hvert hjørne af bilen. Sæt til sidst en enkelt kegle foran bilen. Start nu bilen og vælt de røde kegler og kun dem! I forenden bruger du forhjulene og bagerst hjørnerne på bagenden til manøvren. Til sidst vipper du keglen foran bilen. Vipper, ikke vælter. Lykkes det for dig, har du med succes gennemført en af de øvelser kaldet ”Knock the King”, som deltagerne i Scania Driver Competition, også kaldet ”Chauffør-EM”, skulle igennem, da de i maj måned kæmpede om titlen og hovedpræmien, en Scania-trækker til en værdi af 100.000 euro. For yngste mand i feltet, chauffør Alexander Staun (23) fra Niels Hansen Transport A/S i Løsning ved Horsens, lykkedes manøvren til UG. Sin unge alder til trods eller netop på grund af den nåede han med helt frem til og med semifinalerunden af konkurrencen. - Det gik rigtig godt. Jeg førte efter Knock the King-konkurrencen. Også offroad-konkurrencen, hvor vi kørte med Scania XT-entreprenørbiler, gik rigtig godt, fortæller Alexander Staun. Offroad-konkurrencen går ud på at gennemkøre en 6-700 meter lang og snoet bane i bakket skovterræn afsluttende En fin 7. plads ud af 28.000 (!) blev det til ved Scanias Driver Competition i Södertälje i maj for chauffør Alexander Staun, der trods sine kun 23 år har 5 ½ år som chauffør på bagen. Til dagligt kører han den store Scania S 500 (billedet) hos Niels Hansen Transport A/S i Løsning ved Horsens.

med en 100 meter lang sand-/grusstrækning. - Her gjaldt det om at komme til sandbanen i den rigtige fart og i det rigtige gear. Mange gik i stå her og kørte fast, husker han, der beretter om nerver under konkurrencen. - Man er rimeligt presset, nervøs og spændt. Godt hverdagen er mere afslappet, siger han.

20 millimeter fra finalen Langt hen i semifinalen lå Alexander Staun lunt i svinget til at komme i finalen og dermed rigtigt tæt på hovedpræmien. Men så kom den såkaldte Y-challenge. Også her skulle der væltes kegler, og det gik også godt. Det samme egentlig med den afsluttende manøvre, hvor bilen lige skulle skubbe vippe-arme samtidigt. Men øvelsen går ud på at vise, at man kan manøvrere bilen med millimeter-præcision. Bilens forhjul skulle derfor afslutningsvist befinde sig i midten af en papirramme uden at hjulene rørte papiret. Alexander Stauns ene forhjul befandt sig 20 millimeter inde på en af papirrammerne, og det var nok til at komme så meget bagud, at han missede finalen. Ud over Knock the King-, offroad- og Y-konkurrencerne skulle deltagerne også vise deres evner i økonomisk kørsel, lastsikring, defensiv kørsel m.m. Under kørslerne var konkurrencedeltagerne hver ledsaget af co-drivere fra Scania, som skulle tjekke, om chaufførerne brugte de muligheder, som følger med bilen såsom traction control, offroad-gear osv. Konkurrencen blev vundet af en norsk chauffør. Alexander endte som nr. 7 i

konkurrencen, som til en start havde hele 28.000 deltagere fra hele Europa. Med den topplacering er det svært at tro på, at han ikke skulle være et konkurrence-menneske. - Nah. Både og. Men er jeg først tilmeldt, så går jeg op i det, som han siger.

Danmarksmester Inden turen til Södertälje skulle Alexander Staun lige vinde DM-afdelingen. Den foregik sidst i april under Transport 2019 i Herning, hvor blandt andre den regerende danske mester og tidligere europamester Lars Søndergaard også deltog. Men altså tabte til Alexander Staun. Hele vejen igennem har han haft støtte og hjælp fra en coach fra Scania, som også var den, der i sin tid meldte ham til konkurrencen. Forud for konkurrencen har han øvet sig hos Scania i Kolding, hvor coachen også gav ham gode råd til kørslen under konkurrencerne. Nu hvor det hele er ovre, mener Alexander Staun, at han er blevet en bedre chauffør. - Jeg har helt sikkert lært noget. I dag tænker jeg mere over min kørsel og, hvordan jeg kan forbedre mig, siger han, der hver måned får syn for sagn: En rapport med hans køreperformance den seneste måned i den Scania S 500, han kører til dagligt. Og alt ser super ud på rapporten, hvad man vel også burde forvente af den syvendebedste chauffør ud af 28.000. Kun på ét af seks parametre slås han stadig med at være helt i top: Tomgangskørsel. - Jeg ved det jo godt, jeg skal bare dreje nøglen. Men så simpelt er det åbenbart ikke… ■ Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 21

→→

TEKNIK XXXXXX// TESTKØRSEL

Ny Mercedes proppet med sikkerhed Mercedes Actros’ sidespejle er afløst af kameraer, og optimerede sikkerhedssystemer – bl.a. en effektiv nødbremse trækker opad i en bil, der praktisk talt kan køre selv.

Testkører Finn Bjerremand

Det er alt det, man ikke kan se hos den nye Mercedes Actros-serie, som er de store nyheder. Det begynder med de store sidespejle, som ikke længere er der. For første gang på en standardlastbil er de blevet afløst af innovative kameraer kaldet mirrorcams, hvor der så i stedet er store skærme på a-stolperne indvendigt i førerhuset.

Spejle afløst af kameraer og monitorer DTL Magasinets udsendte testkører betragter det som et sikkerhedsmæssigt godt løft ind i fremtiden. Det gælder såvel ved almin-

Den nye Actros er proppet med hvad, hjertet kan begære af elektronisk sikkerheds- og hjælpeudstyr. 22 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Tekst og Foto Finn Bjerremand fba@dtl.eu

bedre, hvis der fx opdages en blød trafikant i nærzonen foran køretøjet. Systemet hjælper chaufføren med at optimere bremsekraften, når der skal bremses for alvor. Systemet er i stand til at foretage en fuld nødopbremsning ved alle hastigheder, selv over for fodgængere ved hastigheder under 50 km/t. Selvfølgelig har Actros også fået implementeret en elektronisk parkeringsbremse, med Hold-funktion, det er jo ren fornuft. Den nye Actros er udstyret med en ny Trailer Stability Assist for påhængsvogne og trailere, som i princippet bl.a. virker som en gammeldags slingerbremse, der bremser med moderat tryk, hvis vogntoget har behov for at blive strakt lidt ud og dermed stabiliseret.

Forudser udfordringerne

Flot og funktionel førerplads, hvor de gamle kontrolure er afløst af skærme – bemærk især skærmen til venstre for rattet, der afløser tidligere modellers sidespejl.

delig kørsel som ved manøvrering, når der skal skiftes vognbane, eller drejes omkring hjørner. Der er ingen døde vinkler på grund af de store spejle, som på de tidligere versioner, og det er også en stor trafiksikkerheds-gevinst, ikke mindst for de bløde trafikanter. På skærmene i førerkabinen indikerer tre striber afstande bagud fx til andre trafikanter. Og endnu en justérbar stribe, som kan sættes til bagenden af traileren som en bak-hjælp fx ved bakning til en rampe. Kamera-løsningen er derudover et plus, fordi kameraerne mindsker luftmodstanden, hvorved brændstofforbruget og udslip mindskes. Når det gælder det sikkerhedsmæssige, udnytter Sidequard Assist også MirrorCams skærme. Sidequard Assist blev introduceret i 2016 og er nu blevet optimeret, så det giver yderligere muligheder for at følge, hvad der sker i vinklen, når der drejes omkring hjørner mv.

styretøj, der selv kan dreje og styre forhjulene. ADA kan virke ved alle hastigheder, men hvis betingelserne for ADA i en eller anden køresituation ikke er opfyldt, eller hvis man har deaktiveret det, så er der alligevel stadig en aktiv sporassistent. Den trækker vognen tilbage i vognbanen igen, hvis man er kommet på afveje ved hastigheder over 60 km/t. Med introduktionen af dette system har Mercedes taget et stort skridt frem mod både mere trafiksikker kørsel og en mere komfortabel arbejdsplads. Active Drive Assist kan automatisk styre, bremse og accelerere køretøjet under visse omstændigheder. Systemet styrer efter de hvide kantlinjer på vejbanen, som vognen således er afhængig af. Det er første gang, at en lastbil kan det, og dermed et første stort skridt på vejen frem mod autonom kørsel. Der er dog stadig tale om et støtteprogram for chaufføren, der fortsat er ansvarlig for kørslen.

Kan næsten køre selv

Endnu mere effektiv nødbremse

Den nye ADA (Active Drive Assist) er et andet tiltag, som nok skal blive modtaget med kyshånd af de fremtidige førere. ADA leveres kun i forbindelse med ServoTwin, der er et elektrisk forstærket hydraulisk

Active Brake Assist 5 er det sidste skrig fra Mercedes, når det gælder aktive nødbremser. Ved hjælp af en kombination af radar og kamerasystemer reageres der endnu

I den nye udstyrspakke finder man også et superoptimeret program til at forudse udfordringerne med kørslen, kaldet PPC (Predictive Powertrain Control). Der er tale om en meget optimeret og videreudviklet cruisecontrol, som med stor nøjagtighed kender ruten, der skal køres. Det betyder, at der kan køres med et lavt brændstofforbrug og dermed et lavt udslip, og Mercedes anbefaler også, at man anvender systemet til bykørsel. Takket være PPC og PCA (Proximity Control Assist), der nærmest kan betegnes som en afstandsholder til forankørende, og som hele tiden udveksler informationer mellem de to systemer om området, der køres i, kan vognens motor hele tiden være topoptimeret i driften. Actros har på grund af disse systemer også en rigtig god funktion, som virkelig kan aflaste chaufføren, når der køres på landevej og sekundære veje med masser af sving og bakker. Man taster den ønskede maksimale hastighed ind. Herefter laver vognen selv en virtuel horisont, så den kender vejens forløb i detaljer, og planlægger kørslen optimalt derefter, også sving, rundkørsler, osv. Dette kan også gøres uden at aktivere navigationen. Men hvis vejen deler sig, ved den jo ikke, hvilken vej man skal, og kan så først derefter planlægge videre, og derfor er det smart at anvende navigation. Under kørslen tilpasser vognen selv hastigheden med tilhørende reduktioner og accelerationer, når der kommer sving og bakker. Chaufføren kan koncentrere sig om at dreje på rattet, vognen kører med den korrekte hastighed og er i det rigtige gear mv., så man ikke kører for hurtigt

→

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 23

→

TEKNIK XXXXXX// TESTKØRSEL

NY MERCEDES PROPPET MED SIKKERHED ... i svingene eller ned ad bakkerne. Det er et fantastisk støtteprogram, og det kan man altid bruge, hvis man kører på sekundære veje og ikke kender strækningen. Man undgår overraskelser, fordi vognens it-system kender topografien.

Skærme afløser kontrolure

Perfekt lastbil Til den første lange prøvekørsel valgte jeg

en LS 1845 4x2, en fremragende lastbil, som bare kører præcist og støjsvagt. De nye spejle vænnede jeg mig hurtigt til, og umiddelbart kan jeg kun se fordele ved denne løsning. Under prøveturen i området ud vest for Barcelona var det godt vejr, så det blev ikke prøvet i regnvejr, og det vil selvfølgelig også blive spændende at se, hvordan det fungerer i snevejr og sjap. Til gengæld blev der kørt i mørke i nogle tunneller og kameraløsningen virker ganske fint i mørke. På strækningen med små bakkede veje og masser af serpentinersving, klarede bilen selv det hele, mens jeg blot kunne nøjes med at læse vejen og styre med rattet. Ud af motorvejen med hvide kantlinjer kan den selv køre, så der kan man nøjes med lige at have en hånd på rattet. Det er bare godt. ■

9558

Som noget nyt er hele det gamle kendte instrumentbord og cockpit i førerhuset blevet ændret, så der i stedet for de kendte kontrolure er skærme, kaldet Multimedie Cockpit, og som Mercedes kalder for et interface mellem lastbilen og chaufføren. Skærmen lige i midten af cockpittet er ”bare” udstyret med digitale kontrolure på skærmen, så man stadig har det gammeldags look, men i moderne udførelse. Man kan dog ændre det, som man vil. Der kan skiftes ml. klassisk visning (i moderne

digital version) og en moderne visning med fokus på de vigtigste køreinformationer. Med Multimedie Cockpit og en stor berøringsfølsom skærm på midterkonsollen, som vender mod førerpladsen, har man masser af muligheder. Der kan fx vises apps fra smartphonen, som er åbnet for dette fra Apple Car Play og Android MirrorLink, og de lægges op på skærmen, så man er fri for at anvende mobiltelefonen, hvis man har brug for nogle af informationerne mv. Det kræver blot, at mobiltelefon tilsluttes med et kabel. Bilerne er udstyret med skiltegenkendelse, og advarslerne fra skiltegenkendelsen vises i det primære display.

Trailere og service fra ét sted Vores mission er: Tilbyde smarte løsninger til komplekse transportopgaver. Vejen dertil er: Tilbyde intelligent kombination af trailerdata og omfattende service – i hele trailerens levetid. Med vores telematiksystem TrailerConnect®, og vores skræddersyede serviceydelser kan du udnytte din trailer mere effektivt. www.cargobull.com/dk

24 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

4 uger GRATIS annoncering - og herefter 20% DTL medlemsrabat på bruttopriser Danmarks BEDSTE markedsplads for maskinsalg TIL FORHANDLERE & PRIVATE! Altid omkring 20.000 nye og brugte maskiner til salg inden for: • Landbrug • Entreprenør • Transport

• Have, Park, Vej og Skov • Industri • Byggematerialer og Værktøj

ALLE MASKINER ER PRISSAT - Se mere her:

WWW.ALTIMASKINER.DK

Har du brugte/nye lastbiler og transportmateriel til salg? • Sæt dem til salg på på altimaskiner og nå ud til 30.000 månedlige aktive købere. • Vi sender også ca. 20.000 mails hver måned til potentielle købere

Bruttopriser (husk som DTL medlem får du 20% i rabat) • • • • •

5 pladser 12 måneder: 1.560kr +moms 10 pladser 12 måneder: 1.960kr +moms 20 pladser 12 måneder: 11.680kr +moms 50 pladser 12 måneder: 12.480kr +moms Fri antal annoncepladser: 15.800kr +moms

Altimaskiner.dk - fordi det er nemt!! Ring: 3581 8382 Mail: admin@altimaskiner.dk

VENDSYSSEL LAST og SCANDINAVIAN TRUCK Vi er altid på udkig efter lastbiler til salg. Kontakt os nu og lad os byde!! Ring til os: Ulrik: 2181 0724 eller Palle: 2322 5940 og se mere på: www.vendsyssellast.dk og http://www.scandinaviantruck.dk

→

TEKNIK XXXXXX// TRAILERE

PÅHÆNGSVOGNEN DER KAN SNO SIG BP Trailer A/S viste på Transport 2019 en epokegørende nyhed i form af en treakslet påhængsvogn dedikeret til omfangsrige særtransporter.

reaskslede påhængsvogne findes der allerede mange af på markedet, vil de fleste tænke, når de kigger på den. Men den treakslede påhængsvogn fra BP Trailer A/S, der allerede var leveret til Vognmand Knud Gade A/S i Vejle, har en stor finesse, som ikke lige ses ved første øjekast: Den har styrende bagaksler, dvs. bagakslerne styrer helt efter udslaget ved drejekransen over forakslen, og derved følger den meget præcist efter forvognen. Derudover kan chaufføren slå over til styring via et trådløs joystick, så han kan bestemme i hvilken retning, bagenden skal køre uafhængigt af påhængsvognens foraksel. Det kan selvfølgelig kun ske ved kørsel med hastigheder under 30 km/t, for er hastigheden højere, vil EBS-systemet automatisk låse akslerne i ligeud stilling. DTL Magasinet talte forud for transportmessen i Herning med kranfører og chauffør Anders Lauridsen, der kører med den nye påhængsvogn, og han var efter blot få ugers

kørsel vildt begejstret for konceptet og utilfreds med at skulle undvære påhængsvognen, mens den var udstillet i Herning. Påhængsvognen vandt konkurrencen Årets Opbygning 2019 i den tunge kategori. Chassiset er som en typisk udtrækstrailer med en kraftig centervange, hvor der er et teleskopudtræk på 3.050 mm, hvor udtrækket har en elektrisk/pneumatisk styret låsecylinder. Chassiset er konstrueret i højstyrkestål og udstyret med tre stk. 17,5¨ 10 tons BPW-aksler med tromlebremser, der alle er ophængt i BPW-luftaffjedring, der kontrolleres af et Wabco Optilevel Electronic-system med automatisk højdestop, og som bl.a. har hæve-/sænkefunktion. Systemet giver mulighed for at udlæse aksellast, km-tal, og anvendes til indstilling af kørehøjden. Forakslen er helt fast monteret på sit eget lille chassis med trækstang til forvognen og en servicevenlig 10 tons drejekrans som forbindelse til chassiset. Trækstangen er manuel teleskopbar og forkrøppet 150 mm med en koblingshøjde på cirka 72 cm.

Styrende bagaksler Bagakslerne er udstyret med et hollandsk VSE-styresystem, der i dag anvendes af både lastbilproducenter og producenter af påhængskøretøjer. Takket være styringen af bagakslerne kan påhængsvognen komme frem på mange byggepladser, hvor vognmandsfirmaet ofte henter og bringer gods, der skal læsses af eller på med kranen på forvognen. Styringen klares under normal kørsel ved hjælp af el- og hydraulik med en sensor ved drejekransen, som måler vinklen på forakslen i forhold til chassiset og derefter transmitterer drejevinklen ved hjælp af elektriske impulser tilbage til bagakslernes hydrauliksystem, som så udfører styrearbejdet. Bagenden på påhængsvognen er bygget som en kraftig udtræksbagende med to store vanger, der betyder, at bagenden kan anvendes til at støtte godset ved transport af lange emner. Udtrækket aktiveres med luft, så chaufføren ikke skal stå og rykke i udtrækket.

Små dæk Dækmonteringen omfatter 12 stk. 205/65 17.5”-dæk fra producenten GoodYear type KMax T 129K/132F monteret på X-Lite alu-fælge med X-Brite-overflade. Størrelsen er valgt for at kunne holde lastehøjden nede på 86 cm, men det betyder, at akseltrykket ved almindelig registrering er begrænset til 7,4 tons, og derved er den

Traileren har styrende bagaksler, dvs. bagakslerne styrer helt efter udslaget ved drejekransen over forakslen, og derved følger den meget præcist efter forvognen.

26 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Tekst og foto Finn Bjerremand fba@dtl.eu

tilladte totalvægt på 22,2 tons, som udløser en tilladt lastevne på 13,67 tons. Jens Erik Platz fra BP Trailer fortæller dog, at der siden er kommet nye dæktyper på markedet, som muliggør, at akseltrykket stadig med de samme dimensioner kan hæves til 7,6 tons. Dermed kan totalvægten nå op på 22,8 tons. Påhængsvognen er også registreret som blokvogn, hvor totalvægten er oppe på 24 tons. Bremsesystemet er et Wabco EBS-/ABSbremsesystem, 4S/3M + RSS, og der er fjederbremser på begge bagaksler, så påhængsvognen er godt sikret ved parkering.

Gode fastsurringsmuligheder Ladbunden er konstrueret i 30 mm finsk birkekrydsfiner med skridsikker, epoxybelagt overflade, og ladkanterne er fremstillet i u-profil med åbning mod udvendig side af påhængsvognen, så der er gode muligheder for at kunne surre godset fast i integrerede surringsøjer. Desuden er der tre forbredningsvanger i hver side, der kan trækkes ud for at støtte bredt gods ud til en bredde på 460 cm. Som en ekstra finesse er det muligt at sætte kæpstokke i enderne, hvorved godset holdes endnu bedre på plads. I den udvendige kantramme er 2 x 7 holdere til kæpstokke, og ved forenden er der 2 x 5 kæpstokkeholdere placeret på udvendig side af chassisvangerne, og der er ti kæpstokke til at fordele efter behov. Der er 5 x 4 surringsringe integreret i den udvendige kantramme samt på den udvendige side af centerrammen, og der er 2 x 2 Laxo-containerlåse, der passer til fastgørelse af såvel 1 x 20” som 1 x 40” ISO standard-containere.

Bagenden på påhængsvognen kan trækkes ud, så den passer til opgaven.

Kantskinnen er udstyret med masser af surringsøjer og selvfølgelig med udtrækkelige forbredninger, der kan udstyres med kæpstokke.

Egen powerpac Påhængsvognen har også egen powerpac, der er en batteristation med to akkumulatorer i en separat boks. Til at klare forsyningen med strøm er der ført en 2x35 mm² ladeledning med en 70 amp.-sikring frem i et to-polet Natostik ved forenden. Bagenden er udstyret med fire trekammer LED-baglygter, der er indbyggede med chromering og to LED-baklygter. Der er desuden placeret et sæt bag forakslen og et sæt på lygtebommen. Desuden er der også to diode-slingerlygter og to nummerpladelys. Der er monteret diode-sidemarkeringslygter under ladkanten, og på de tilhørende forbredningsskilte er blitzblink, ligesom der er blitzblink på lygtebommen bagerst. Som et rigtig godt udstyr er der monte

Begge bagaksler drejer automatisk.

ret et centralsmøreanlæg, der omfatter to pumper og ikke færre end 30 smøresteder. Den nye påhængsvogn har helt klart rykket i markedet for påhængsvogne til specielt store kranvogne, der ofte an-

vendes til at køre ud på byggepladser og lignende steder, hvor der er lidt plads, og til at hente eller bringe store genstande som maskiner og pavilloner. Den kan let sno sig ind og ud, og det er det, det drejer sig om. ■ Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 27

→→

RASTEPLADSER XXXXXX // REPORTAGE

Besøgende på Vognmandstanken kan selv tanke op i cafeteriaet, der drives af Tulle, hvis borgerlige navn er Lene Gaba.

En ægte

sønderjysk succeshistorie Vognmandstanken i Bov i Sønderjylland er en forening med 70 vognmænd som medlemmer. Tanken råder over cafeteria og stor p-plads.

n vaskeægte sønderjysk succeshistorie. Sådan kan man roligt betegne foreningen Vognmandstanken, der for mere end 50 år siden blev etableret af en række såkaldte grusvognmænd. Grusvognmænd var vognmænd, som havde eksportkørsel til Tyskland med grus som en stor del af deres beskæftigelse. Det var let at få tilladelse til at køre grus til Tyskland og eksporten af grus var dengang stor, hvor den i dag er næsten ikke-eksisterende, så der er kun ganske få grusvognmænd tilbage. De ville dengang gerne have adgang til bl.a. billigere brændstof, og havde også behov for at kunne veje køretøjerne, inden de kørte over grænsen til Tyskland. Det var svært at opnå rabatter, hvis man blot var en mindre vognmand med et eller to lastvognstog. 28 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Ved at lave en fælles forening kunne man opnå større fordele, og det viste sig at være en rigtig god idé. Vognmandstanken har i dag godt 70 medlemmer, og aftager årligt 14 millioner liter brændstof, hvoraf de cirka 3,5 millioner liter tankes af medlemmerne. Resten sælges videre til kunder som kommer på anlægget i Bov, der ligger unikt placeret lige ved den nordlige afkørsel til Padborg fra motorvej E45.

Stor p-plads og cafeteria Sammen med tankanlægget råder Vognmandstanken over et stort parkeringsareal, hvor der kan holde et halvt hundrede lastvognstog. Faktisk var der ved en tysk helligdag forleden parkeret ikke

Tekst og foto Finn Bjerremand fba@dtl.eu

VI HAR KRANEN TIL DIT NÆSTE PROJEKT

Som skiltene viser, tilbyder Vognmandstanken stort set samme service som de øvrige mere strømlinede tankstationer langs motorvejene.

færre end 55 lastvognstog på arealet, og det er vist rekorden. Der er også plads til at kunne laste om. Det sker fx, at vognmændene er nødt til at laste af for at kunne køre ind i Tyskland, hvor den tilladte vogntogsvægt ligger et godt stykke under det, der er gældende i Danmark. Der er også en brovægt, der har døgnåbent og som kan anvendes ved fx at betale kontant med danske kroner eller euro. Medlemmer hos vognmandstanken har selvfølgelig et kort, de anvender til betalingen, men mange kunder ude fra benytter flittigt vægten. I tilknytning til brovægten er der et cafeteria, der har åbent dagligt i arbejdstiden. Det drives af Tulle, der bærer det borgerlige navn Lene Gaba. Cafeteriet har et varieret udbud, som betyder, at alle kan få stillet deres sult og med den unikke placering, hvor der også er gode parkeringsmuligheder, slår mange chauffører og vognmænd lige et slag forbi. Desuden er der også gode toilet- og badefaciliteter, som betyder, at man altid kan komme på toilet og i bad.

Nye tiltag på vej Selv om Vognmandstanken har mere end 50 år på bagsmækken, ligger bestyrelsen ikke på den lade side, og siden Uno-X Energi A/S blev leverandør af brændstof, hvor man har et fint samarbejde med markedschef Fin Andersen, er der blevet tænkt fremad. Der er nemlig planer om både udvidelser og nybyggeri. - Inden længe udvider tankanlægget med yderligere et spor med tanke, og så skal der bygges en ny hal med både lager og nye toilet- og badefaciliteter, fortæller formand for bestyrelsen, vognmand Orla Thomsen. Til gengæld er der ikke planer om at gøre noget med en større parkeringsplads lige nu, selv om Vognmandstanken faktisk råder over et meget stort areal i forlængelse af anlægget nordpå. Der er idéer om at etablere parkering lige som på tyske Autohof. Med den nuværende størrelse kan det ikke betale sig at opkræve parkeringsgebyr, og der opleves ingen problemer med administration af pladsen lige nu. - Dem, der parkerer her, opdager jo også, at vi har et godt cafeteria og gode faciliteter, så parkeringsmulighederne genererer kunder til os, slutter Orla Thomsen. Bestyrelsen omfatter ud over vognmand Orla Thomsen, der er formand, vognmændene Paul Flemming Rossen, Jes Hansen og Hans Peter Vozny samt tidligere vognmand Hans Erik Kühl, der klarer it-opgaver og lignende, plus tidligere vognmand Gunner Lindegaard, der styrer økonomien. ■

MPG EUROPE / JH Kran v. Jan Hansen Vandværksvej 31 · 9800 Hjørring · Tlf. 40426736 jh@jhkran.dk ·jhkran.dk

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 29

→

Tekst Niels Møller Madsen nmm@dtl.eu Foto Finn Bjerremand

XXXXXX TEKNIK XXXXXX// REGLER

Når mærkelige regler ignorerer fornuften Udtrækkelige forbredninger blev pludselig forbudt for fire år siden, selvom om brugen af dem medfører en høj grad af trafiksikkerhed.

iden midten af 1970’erne har forbredninger været anvendt ved alle former for transport af bredt gods, hvor det er fysisk muligt at anvende dem. Men for fire år siden begyndte politiet helt uden varsel eller forudgående høring at tolke reglerne, så det udelukkende er blokvogne, der må anvende forbredninger. Hverken hos DTL - Danske Vognmænd eller hos DTL Kran Blok Erfa har man kendskab til, at der har været nogen former for uheld på grund af forbredningerne. Forbredninger giver en stor sikkerhed på sikring af godset under transporten. Ved transport af mange selvkørende maskiner er det ren fornuft at anvende dem, fordi maskinernes dæk somme tider kun står på 20-40 procent af dækkets flade, mens resten hænger i fri luft. Ved at anvende forbredninger står 75 til 100 procent af dækkets flade på fast bund. Forbredninger er også velegnede til fx at sikre en bred pavillon, så den ikke kæntrer, når køretøjet kører over en overkørsel eller bliver udsat for hældende terræn.

I alle andre lande benyttes forbredningerne da også ved brede transporter. Formanden for Kran Bloks styregruppe, Jan Kjelgaard fra AVAS, forstår derfor ikke politiets formål med at forbyde den slags sikkerhedsudstyr. - Med den nuværende fortolkning er trafiksikkerheden lavere prioriteret, og transporteffektiviteten bliver holdt unødvendigt langt nede med en højere fragtomkostning til følge samtidig med, at køretøjer, der er specialbyggede til lette særtransporter, kører rundt som blokvogn med kun et kolli, hvor der snildt kunne være lastet yderligere et kolli, siger Jan Kjelgaard.

Unødig brug af brændstof - Ved at transporten skal afvikles som en blokvognstransport, for at forbredningerne kan anvendes, afskærer man transportøren fra fx at laste en mindre maskine foran eller bagved, selv om der er plads, og transportens samlede vægt ikke overstiger det lovlige i dimensionsbekendtgørelsen. Det betyder, at man er nødt til at køre flere

Bred maskine, hvor der er ilagt forbredninger på maskintraileren. 75 procent eller mere af larvefodens flade er understøttet.

30 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

gange og derved anvende unødige mængder brændstof for at transportere godset, hvilket også betyder et forøget CO2-udslip, siger han, der ikke kan se fornuften i denne regel ud fra et trafiksikkerhedsmæssigt synspunkt. - Den ”nye” fortolkning gavner nærmest kun bureaukratiet, og så skader den ikke mindst klimaet unødigt. Samtidig er lastning af brede selvkørende maskiner farligere, når der ikke er fuld understøtning, og derfor er forbredningerne også med til at forbedre arbejdsmiljøet for dem, der skal håndtere transporterne. Anvendelsen af forbredninger bør ikke afhænge af, om køretøjet kører som blokvogn eller som registreret køretøj, men i stedet på baggrund af sund fornuft, der er med til at højne trafiksikkerheden, siger Jan Kjelgaard. DTL har taget forbredningerne med som et punkt i de høringssvar, der er afgivet på høringer af såvel den kommende revision af særtransportbekendtgørelsen som dimensionsbekendtgørelsen og vejledning til syn. ■

Bred maskine, hvor der ikke er ilagt forbredninger på maskintraileren. Mindre end 50 procent af larveføddernes flade er understøttet.

FORSIKRING // DTL’S VERDEN

→

Tekst og foto Anette Kiran, If Kommunikation

NORDISK ERFARINGSUDVEKSLING Unikt samarbejde mellem If og selskabets største aftalepartnere i Norge og Danmark. Udviklingen over tid i partnerskabet mellem NLF og If samt skadesforebyggelse med henblik på tryggere transport i fremtiden. Det var blandt emnerne, da repræsentanter for DTL, NLF (Norges LastebileierForbund) og If sidst i april mødtes på Vækerø i Oslo. Fællesmødet skulle sikre størst mulig erfaringsudveksling mellem parterne. DTL’s søsterorganisationen NLF er If’s største aftalepartner på erhvervssiden, og med hele 45 års samarbejde bag sig er der få, der kender dette område bedre. Ottar Sefland, partneransvarlig for NLF-aftalen i Norge: - At hele 2/3 af medlemmerne er forsikret i If i dag er det tydeligste bevis på, at vi har opnået en masse. Nu vil vi medvirke til, at vores erfaringer også kommer de danske medlemsvirksomheder til gode.

Samarbejde i Norge udgangspunkt for DTL-aftale Bo Beier-Simonsen er partneransvarlig for aftalen med DTL, som trådte i kraft den 1. januar: - De norske erfaringer var en vigtig del af forhandlingerne inden indgåelsen af aftalen med DTL. Underdirektør Frank Davidsen fra DTL, bekræfter, at dette var en vigtig del af vurderingen ved valg af forsikringspartner. - Det var vigtigt for DTL at finde en totalleverandør, der forstår og er med til at opfylde vores behov og ønsker for fremtiden. Fx er digitale løsninger vigtige for at skabe

Repræsentanter for DTL og den norske vognmandsorganisation NLF til møde med If. Fra venstre: Ivar Martinsen (If), Anne-Grethe Heggen (If), Jens Olaf Rud (NLF), Kjell Olafsrud (NLF), Frank Davidsen (DTL), Kim Tatt Jakobsen (DTL), Ottar Sefland (If), Marie-Louise Schou (If), Bo BeierSimonsen (If) og Sindre Svenheim (If).

optimale forsikringsløsninger for branchen fremover. Den måde, hvorpå samarbejdet og udviklingen sker i Norge, er helt i tråd med vores behov, siger han. Også NLF er glad for, at DTL har valgt If som samarbejdspartner, fortæller Kjell Olafsrud, markedsdirektør i NLF. - Der er store ligheder på tværs af landegrænserne, når det gælder lastvognstransport. Et samarbejde på tværs vil give os endnu bedre forudsætninger for den fremtidige udvikling, siger han. Ifølge nordisk leder af If Erhverv, Ivar

Martinsen, er samarbejdet et vigtigt skridt på vejen mod stadig stærkere partneraftaler. - Et åbent og gennemsigtigt samarbejde med vores partnere skaber merværdi for kunderne og er derfor meget vigtigt for os. NLF og DTL har flere søsterorganisationer i Norden, der kan drage nytte af vores erfaring på området, så her ser vi mange spændende muligheder fremover, afslutter han. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 31

→

DTL'S VERDEN // REPORTAGE

DTL’S REGIONSKONTOR I VIBORG:

RÅD OG DÅD TIL VOGNMÆNDENE Hvad sker der på et DTL-regionskontor en helt almindelig arbejdsdag, som dog er påvirket af, at de nye varebilsregler er lige op over? DTL Magasinet har været en tur i Viborg.

et er ikke let at finde en 300 kilos gravemaskine. Kontorleder Kim Tatt Jakobsen skratter mildt ind i sit headset. Hans billede er let at afkode for den vognmand i den anden ende af røret, som vil vide, hvordan det forholder sig med reglerne for out-kørsel og transport af entreprenørmaskiner. DTL Magasinet er på besøg på DTL’s regionskontor i Viborg med udsigt til byens arkitektonisk påfaldende rådhus og projektørlysene på byens fodboldstadion gennem den tunge regn denne tirsdag i maj. - Du skal køre med tachograf. Eneste undta-

gelse er entreprenørreglen, men når kranen sidder på bilen, og du bruger den til at arbejde med, så vil det være under køre-hviletidsreglerne. Så snart du er over 3.500 kilo, og så snart du sætter trailer efter, er du faktisk også underlagt kørehviletidsreglerne, siger Kim Tatt til DTL-medlemmet i telefonen.

Mange men’er og hvis’er Kim Tatt Jakobsen forklarer, at vognmændene i langt højere grad er bekymrede for at overtræde reglerne om køre- hviletid, end de jagter smuthuller til at hive førerkortet ud af fartskriveren.

- I dag har jeg hjulpet to medlemmer via Teamviewer (skærmdelingsprogram, red.) Skulle jeg have besøgt dem ude i virksomheden, ville jeg ikke have nået mere i dag. Her kan vi fx hjælpe med Tacho Online, hvor jeg kan se vognmandens data, fortæller Kim Tatt Jakobsen, kontorleder for DTL’s regionskontor i Viborg.

32 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Tekst og foto Thomas Rumph tru@dtl.eu

Kursister på varebilsvognmandskurset i Viborg hører godt efter, for eksamen skal bestås. Det lykkedes efterfølgende for alle. Tillykke!

- Selvom vi har en vejledning på 39 sider, så er der stadig tolkninger, som ikke står i den vejledning. Der er utroligt mange men’er og hvis’er. De henvendelser, jeg får fra vores medlemmer, går ikke på at spekulere i undtagelser, siger han. Mange spørgsmål drejer sig om kørehviletid. Det kræver ofte, at DTL-konsulenterne kan se medlemmernes data. Her er skærmdeling et nyttigt redskab. - I dag har jeg hjulpet to medlemmer via Teamviewer (skærmdelingsprogram, red.) Skulle jeg have besøgt dem ude i virksomheden, ville jeg ikke have nået mere i dag. Her kan vi fx hjælpe med Tacho Online, hvor jeg kan se vognmandens data, og hvis der fx er problem med en overtrædelsesrapport, som han vil have hjælp til, fortæller Kim Tatt Jakobsen. På den anden siden af skrivebordet har konsulent Stinne Møller Hansen netop afsluttet et telefonopkald til et nu forhenværende medlem. - Det var dåbsattesten, der var afgørende. Han var gået i gang med at afvikle sin forretning, så det var rettidig omhu, at han har meldt sig ud. Men han har på alle måder været tilfreds, fortæller hun, der også har bl.a. hvervning af nye medlemmer som sit arbejdsområde.

Kursusdag på Køreteknisk Ude på Køreteknisk Anlæg er DTL’s chefjurist John Roy Vesterholm ved at undervise en flok måske kommende varebilsvognmænd. Normalt ville det foregå i regionskontorets egne lokaler, men på grund af antallet af tilmeldte kursister er undervisningen henlagt til lånte lokaler. - Det er en ordentlig mundfuld, vi skal igennem i dag, men I skal ikke være nervøse. Det I SKAL kunne, skal jeg nok understrege. Man kan bruge årevis på jurastudiet på det her, men her bruger vi altså fire-fem timer, siger han.

Dagens pensum er bl.a. købeloven og aftaleloven. Det er nyt stof for kursisterne, som ikke desto mindre er spørgelystne og har mod på at diskutere med underviseren om tilbud og forpligtelser. - Den der tier, samtykker. Er det rigtigt? spørger John Roy Vesterholm kursisterne. - I princippet vel, ja, lyder det tøvende fra en mandlig deltager. - Nej, det går ikke at sige, ”hvis jeg ikke hører noget fra dig, har vi en aftale”. I aftaleret hedder det obligo. På latin betyder det såmænd bare at forpligte sig, forklarer juristen. En yngre mandlig kursist spørger til aftalers gyldighed og force majeure. - Hvad nu hvis jeg indgår en aftale, hvor der står fx, at hvis min mor – må Gud forbyde det - bliver syg… - Nej, det hedder ”bare ærgerligt”, svarer John Roy Vesterholm.

Kritiske kursister Én af kursisterne, Jonas Lykke, lufter i en pause sin utilfredshed med de nye regler på varebilsområdet, der bevirker, at man fra den 1. juli skal have en tilladelse for at køre gods for fremmed regning i biler på under 3,5 tons. Han mener, det skaber ulige

Selvom vi har en vejledning på 39 sider, så er der stadig tolkninger, som ikke står i den vejledning DTL-konsulent Kim Tatt Jakobsen

vilkår, at kun nogle skal på varebilskursus. - Det burde være sådan, at alle skulle på det her kursus. Jeg har ikke været selvstændig i to år og skal derfor på kursus, men hvis du har, kan du få dispensation. Jeg forstår godt, at man vil lave regler, men det virker som om, det er hastet igennem, og der er problemer med både tilladelser og prøverne, siger han, der kører pakkekørsel i Aarhus. Hans medkursist Michael Irming supplerer: - De (myndighederne, red.) er ikke i stand til at håndtere de regler, de har sat i søen. Der går 14 uger, før vi får vores tilladelser, og vi risikerer at få bøder. Vi bliver ramt af det her, fordi det virker lidt hovsa, mens andre får lov at fortsætte. Enten skulle alle på kursus eller også skulle ingen.

Ønsker kursus på engelsk På DTL-kontoret i Viborg har de nye regler og kurserne på varebilsområdet givet travlhed hos sekretærerne Lene Berthelsen og Vibeke Dahl. - Vi har fået rigtigt mange henvendelser de seneste måneder om varebilskurser, og det var vi brugt mange ressourcer og meget tid på. En del af henvendelserne er kommet fra folk, som ikke har undersøgt reglerne, og så melder de fra igen efter at have tilmeldt sig. Vi har fået opkald fra folk, som har svært ved at gøre sig forståelige på dansk og sågar én, der efterlyste et kursus for varebilsvognmænd på engelsk, fortæller Len Berthelsen. Alle kursister bestod eksamen et par uger efter DTL Magasinets besøg. ■ Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 33

→

NAVNE & NOTER

ÅBENT HUS I ROSKILDE 30-40 gæster

DTL OG CIRCLE K PÅ PLADS I PADBORG

lagde vejen forbi

Kun få fandt forbi trans-

i Roskilde til

portmessen i Padborg

nygrillede pølser

i maj. Men DTL, Circle

med brød og en

K og Job i transport var

øl, da DTL, TVS og

repræsenteret.

Vognmandslauget holdt åbent hus midt i maj. Foto: Niels Møller Madsen.

DTL-UNGDOM NORD HOLDT ÅRSMØDE

ANDERS DUE FYLDTE 60 ÅR Anders Due, direktør i Vognmandslauget og sekretariatschef for Dansk Møbeltransport Forening Foto: Niels Møller Madsen.

(DMF), blev 60 år den 20. maj. Anders Due har været i Vognmandslauget og DMF siden 2014. Før det har han bl.a. varetaget ledelsesposter i Trafikselskabet

DTL Ungdom Nord holdt årsmøde den 1. juni på Signesminde Kro i Silkeborg. Billedet er fra virksomhedsbesøget hos Kingo Karlsen A/S, som deltagerne var på forud for generalforsamlingen. Foto: Stinne Møller Hansen.

Movia og det daværende Post Danmark.

FEM NYE KRANFØRERE Fem elever fra EUC Lillebælt har netop bestået svendeprøve

P-PLADS ELLER SKROTPLADS?

som kranfører. Fra venstre: Kim Roger Poulsen (EUC Lillebælt, Fredericia), Frederik Linderod Mikkelsen (BMS Krangården, Tvis/ Holstebro), Stefan Aastrup (BMS A/S, Hvidovre), Nicolai Rasmussen (Knud Gade A/S, Vejle), Dennis von der Lippe (BMS A/S, Kolding), Mads Tjørnqvist Lassen (BMS A/S, Hvidovre). Tillykke med svendebrevet! Foto: EUC Lillebælt

Et af Danmarks bedste parkeringsarealer til lastvogne, Toldpladsen i Padborg, som var meget dyr, da den blev anlagt, anvendes i dag også til opbevaring af skrot for østeuropæiske transportører. På billedet en udrangeret og snart skrællet MAN-trækker, som har stået på pladsen siden engang i 2018. Foto: Finn Bjerremand.

34 | DTL magasinet | Juni-juli 2019

Foto: Finn Bjerremand.

Københavnsvej

VELKOMMEN TIL HOLGER DANSKE FLYTTEFORRETNING JYLLAND APS

Foto: EUC Lillebælt.

Stefan Kirk Halkjær har været flyttemand i 20 år. Han har de sidste tre-fire år hjulpet flyttefirmaet Holger

17 NYE GODSCHAUFFØRER

Danske, når de har sager i Jylland, som de ikke selv

17 elever har netop bestået svendeprøven som godschauffør hos EUC

opgaver. Begge parter kunne se et potentiale i at have

Lillebælt. Fra venstre: Patrick Nielsen Wang (Flemming Krogh A/S, Esbjerg),

en afdeling i Jylland, så 1. marts 2019 startede Stefan op

Mahamud Miraseppasi (S.A. Transport ApS, Albertslund), Kasper Huusom

som franchisetager hos Holger Danske. Han har været

Søndergaard (Aldi, Kolding), Jonas Kjær Andersen (Visti Christensen Vogn-

selvstændig i mange år med flyttefirmaet Flyt I En Fart.

mandsforretning, Vamdrup), Henrik Rasmussen (EUC Lillebælt), Tim Patrick

En af de store udgiftsposter er brændstof, hvor Stefan

Mortensen (Havi Logistics ApS, Vejle), Patrick W. Møller Larsen (ØSG A/S,

gerne vil drage fordel af DTL-aftalen med Circle K med

Taulov), Nicolaj S. Rosenbæk Tindbæk (EEC Vamdrup), Jonas Elbæk Kjær

medlemsrabat på brændstof.

kunne nå. Det tog om sig, og der kom flere og flere

(KB Transport &Søn A/S, Vemmelev), Kenneth Lind, (ØSG A/S, Taulov), Casper Finn Jørgensen (Kurt Holm og Sønner A/S, Tørring), Martin J. Toft Lauridsen (Flemming Krogh A/S, Esbjerg), Mathias Jørgensen, Brande (Hyldahl

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Fragt ApS, Taulov) Anette Grau (PLR Transport ApS, Ovtrup), Jan Meineche Mørch (Harald Jacobsen og Sønner, Viborg), Nicolai Bach Geisler (EP Transport ApS, Gesten), Michael Røntoft Pedersen (Flemming Krogh A/S, Esbjerg) og Michael Dybro (faglærer, EUC Lillebælt). Tillykke med svendebrevet!

TO NYE TANKVOGNS CHAUFFØRER

HUSK AT UDBETALE SÆRLIG OPSPARING Chauffører, der er omfattet af Transportoverenskomsten, opsparer løbende særlig opsparing. Frem til 1. marts

Direkte medlem AMU Juul A/S Abildgårdsvej 14 4000 Roskilde

Nordre Birk Vognmandsforening Birkerød Entreprenøren ApS Birkerød Kongevej 137 3460 Birkerød

DMF Holger Danske Flytte forretning Jylland ApS Røvedvej 3 8380 Trige Thy Vognmandsforening Morten Bloch Rosvangvej 59 7700 Thisted

Randers og Omegns Vognmandsforening Vognmand Anders B. Christensen ApS Rougsøvej 183, Holbæk 8950 Ørsted

Køge og Omegns Vognmandsforening Vognmand John Olsen Agerbakvej 27 4600 Køge

2019 udgjorde opsparingen 3,4 procent af den ferieberettigende løn og fra To elever fra EUC Lillebælt har netop

den 1. marts 2019 udgør den 4

bestået svendeprøve som tankchauf-

procent. Den særlige opsparing

før. Fra venstre (læreplads i parentes):

skal udbetales ved udgangen

Kevin Ryborg (Hennings Kloakrens,

af juni og ved årets afslutning.

Ølstykke), Lasse Damholt Larsen

Fratræder chaufføren i løbet af

(Midtjysk Kloakservice ApS, Viborg)

året, skal det optjente beløb

og Niels Kristensen (underviser EUC Lillebælt). Tillykke med svendebrevet! Foto: EUC Lillebælt.

udbetales sammen med sidste lønudbetaling.

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING Holger Danske Flytteforretning Jylland ApS Røvedvej 3 8380 Trige

Vognmand Anders B. Christensen ApS Rougsøvej 183, Holbæk 8950 Ørsted

HTS Transport Service ApS Tinggårdsvej 49 4681 Herfølge

Juni-juli 2019 | DTL magasinet | 35

→

L O R T N O K S D E H M VIRKSO t ere, aen t a t s å konSpecialist hed”. m g ”Je Vogns virksom n. Tung ede min Larse k n a d Fr redd nman

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

r vog

le Udta

” I situatione meget stor h n var det også en trygge hænd jælp at føle sig i erfaring på o er hos folk med stor mrådet”.

Udtaler kørse

lsleder Hans

Tyssen.

Se mere på www.tungvogn.dk

Sover du godt om natten? Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol, så lad TungVognsSpecialisten håndtere sagen professionelt for dig. DET BETALER SIG! Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

Københavnsvej 265 • 4000 Roskilde • 71 90 71 91 • tvs@tungvogn.dk

TVS_annonce_150x297_højformat.indd 1

27-11-2018 09:46:04

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 70 15 95 00

– hvis din virksomhed bliver indkaldt til virksomhedskontrol.