DTL Magasinet nr. 9 september 2018

Tekst: Thomas Rumph Foto: Niels Møller Madsen

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 09 | September 2018 | 20. ÅRGANG

INTERVIEW:

DELTAGER IKKE I JAMMER OVER POSTNORD Læs side 14

STOR REPORTAGE FRA ELMIA 2018 Læs side 26-35

VOGNMÆND SURE OVER BROTAKSTER Læs side 18

September 2018 | DTL magasinet | 1

PÅ B ES Ø G H O S K R O N E / N Y H E D E R F R A M A N / P L ATO O N I N G PÅ H O L L A N D S K

→

LEDER XXXXXX

Lokal infrastruktur bør være gratis for brugerne Vi taler om et projekt inden for samme kommune. Et projekt, hvor borgere og erhvervsdrivende skal betale en afgift for at fragte fx et dyr fra én del af kommunen til en anden

Betalingsbroen Kronprinsesse Marys Bro ved Frederikssund har med god grund tiltrukket sig en del opmærksomhed. Når broen efter planen åbner sidst i 2019, må lastbiler, som skal til eller fra Hornsherred, ikke længere benytte den gamle Kronprins Frederiks Bro. Vognmændene må derfor enten hoste op med de bebudede 41 kroner for at køre over den nye bro eller køre de 65 kilometer uden om Roskilde.

Ikke alene er det selvfølgelig et infrastrukturprojekt som får primært positiv betydning for området. Men et vigtigt princip står også for fald. Og her skal vi holde tungen lige i munden: For der er netop tale om en betalingsbro. Ikke blot en broforbindelse, som skal binde landet sammen.

Mig bekendt er der ikke i nyere tid lavet et stykke lokal infrastruktur med brugerbetaling. Vi kender selvfølgelig Øresunds- og Storebæltsforbindelserne, som er med brugerbetaling, hvor der i forvejen var en betalingsvillighed, da man også betalte for at bruge færgerne, der blev afløst af faste forbindelser.

Og de er så tillige af national og international betydning. Situationen er en anden i forbindelse med Frederikssund-forbindelsen, der først og fremmest har lokal betydning.

Det vil derfor være yderst bemærkelsesværdigt og yderst uheldigt, om brugerbetaling nu skal snige sig ind på de lokale infrastrukturforbedringer. Det er konkret skidt for bl.a. vognmændene i området. Men princippet skulle nødig brede sig til andre projekter i landet. Og for at ingen glemmer det, bliver kun cirka 1/3 af de 50 milliarder, staten årligt opkræver hos brugerne af vejnettet, brugt på nyinvesteringer og vedligehold. De øvrige 2/3 bliver brugt på alt muligt andet end at skabe bedre forhold for bilisterne.

Det rammer borgerne, og det rammer erhvervslivet. Alle de tømrere, VVS-folk osv.

og alle de vognmænd, der hver eneste dag har brug for at benytte Frederikssund-forbindelsen, vil få udhulet deres indkomst og levebrød.

Eller må sende regningen videre til kunderne.

Som også betaler for deres broforbindelse.

Vurderinger fra en lokal gruppe borgere lyder på, at en almindelig familie på fire personer med børn med fritidsaktiviteter og forældre, der pendler, vil skulle lægge omkring 17.000 om året. En vognmandsvirksomhed eller en håndværker, der måske har kunder på hver side af broen flere gange om dagen, kan miste op imod 300.000 om året på at betale broafgiften.

Jeg synes, vi skal værne om, at de lokale infrastrukturinvesteringer skal gavne mobilitet og tilgængelighed for borgere og virksomheder i det lokale område. Det er en del af den samfundsmæssige udgift til at holde lokalsamfund og egnsdele vitale. Og så har vi modsat nogle ekstremt store infrastrukturprojekter af vital national og regional betydning. Og det er typisk projekter med et endog meget stort kundegrundlag, som vi som samfund mener skal være helt eller delvist brugerfinansierede.

Kronprinsesse Marys Bro hører til i den første kategori.

Vi taler om et projekt inden for samme kommune. Et projekt, hvor borgere og erhvervsdrivende skal betale en afgift for at fragte fx et dyr fra én del af kommunen til en anden. Er det gavnligt for vækst, beskæftigelse og entreprenørskab lokalt? Jeg tror det ikke.

Men mest af alt vil jeg advare imod, at vi oveni købet på et tidspunkt, hvor vi udflytter arbejdspladser, og der lægges store ressourcer i at opretholde liv og aktivitet uden for de allerstørste byer, bryder med princippet om, at lokale infrastrukturændringer ikke betales af borgerens egen lomme, men at de indgår som en del af den samfundsmæssige fællesforpligtelse.

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ) og teknisk konsulent Finn Bjerremand.

DTL’s kommunikationsafdeling: public affairs manager Claus Perregaard, pressechef Morten Lindbo, webredaktør Thomas Rumph og marketingansvarlig Bettina Stannov. Annoncekontakt: projekt- og annoncechef Anne Gall Seward, tlf. 3064 3941, mail: ags@dtl.eu. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.642. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier.

Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, Postboks 2250, 1019 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

Tekst: Thomas Rumph Foto: Niels Møller Madsen

→

INDHOLD 14

Finanslovsforslag er en tynd kop te.............................. ........ 8 Positivt møde med Jakob Ellemann. . ............................ ...... 10 Her er EU’s argumenter bag en sag mod Danmark......... ...... 12 Hyllested: Deltager ikke i jammer over PostNord........... ...... 14 Tørken koster også hos vognmændene.. ....................... ....... 17 Den dyre fjordforbindelse.. ................................................ 18 Kurser: Bliv leder i transportbranchen................................ 21 Undgå problemer med standardbetingelser....................... 22 Billeder fra Transport Øst............................................. ...... 23 KRONE viser sig frem. . . ..................................................... 24

INTERVIEW. Vognmandsbranchen er på afveje, når talen falder på PostNord, mener Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested. Der er dog fodslag med vognmændene på flere andre områder.

24

Nordens største lastbilshow fyldte 35.......................... ...... 26 MAN giver kig ind i fremtiden............................................. 36 EcoTwin er platooning på hollandsk................................... 40 Få hjælp til persondata. . .................................................... 42 Små fejl på bilen giver omsyn...................................... ...... 43 Hvornår koster det at fyre?.. ............................................... 44 Husk at afregne uhævede feriepenge.. ......................... ...... 45

26

ELMIA 2018.

Læs fyldig reportage fra Nordens største lastbiludstilling, som foregik i august.

VIRKSOMHEDSBESØG. Den digitaliserede trailer giver nye muligheder. Det viste trailerproducenten KRONE ved en presseevent forud for den store transportmesse IAA i Tyskland.

42

PERSONDATA. Ny aftale mellem DTL og COMAsystem betyder, at DTL-medlemmer nu kan få rabat på program, som hjælper med at holde styr på persondata.

Brotaksten og det, at vi ikke længere kan køre over den gamle bro og komme til byen, vil betyde ekstra arbejde, ekstra kilometer og vil koste på miljøet.

Vognmand Tomas Jægerup fra Skibby på Sjælland Side 18

FIND DTL – Danske Vognmænd på Facebook – og give os et ’like’ FIND Årets Transportvirksomhed på Facebook – og giv os et ’like’

September 2018 | DTL magasinet | 3

→

KORT NYT XXXXXX

PostNord nu på bulgarske plader PostNord-trailer med bulgarsk trækker ”skudt” på Shell-tanken på Kongevejen i Helsingør. Milliardtilskuddet til PostNord fra skatteyderne i Danmark og Sverige forhindrer ikke PostNord i at bruge underbetalt udenlandsk arbejdskraft, når posten skal ud. Foto: Erik Østergaard.

Nordsjællandsk trafikmafia En kreds af nordsjællandske folketingspolitikere og borgmestre har dannet Nordsjællands svar på den legendariske jyske trafikmafia, der har hundredevis af kilometer motorvej på samvittigheden.

Ifølge initiativtageren, medlem af Folketinget for partiet Venstre, Hans Andersen, er hovedopgaven for den nye, regionale trafikmafia at få færdiggjort motorvejene til henholdsvis Frederikssund og Hillerød samt få forbedret kystbanen Foto: Finn Bjerremand.

mellem København og Helsingør.

- I Nordsjælland har vi brug for at stå sammen om og lægge størst mulig vægt i vores pres og argumentation på tværs af partierne, så vi kan få fuldført de her motorveje og få en bedre fungerende kystbane, siger Hans Andersen, der ikke lægger skjul på, at inspirationen kommer fra det jyske.

- Mine jyske kollegaer i Folketinget og en række jyske borgmestre har været bedre end os til at stå sammen og til at opnå resultater. Vi kommer ikke langt, hvis vi hver især kæmper for vores lille vejstykke i vores kommune. Jeg kan konstatere, at der er brugt rigtig mange penge i Region

Sverige indfører krav om vinterdæk på alle hjul

Midtjylland på veje og motorveje,

Den svenske regering har ud fra et ønske om at højne trafik-

og ikke forholdsmæssigt det samme

sikkerheden ved vintertide netop besluttet at indføre krav

i Nordsjælland. Der er penge igen

om, at der fremover i vinterperioden skal være vinterdæk på

fra 2021. De penge vil Nordsjælland

alle hjul på tunge vogntog. Det oplyser den svenske Trans-

bestemt gerne have del i, siger Hans Andersen.

Hans Andersen (V) valgt i Frederikssund-kredsen i Nordsjælland. Foto: Steen Brogaard.

portstyrelse over for DTL-Magasinet.

Kravet vil komme til at gælde fra vinteren 2019 og i perioden 1. december – 31. marts, når der er vinterføre. Transportstyrelsen er nu i gang med at opdatere forskrifterne for, hvad definitionen er på et vinterdæk. Det nye krav forventes at træde i kraft medio 2019.

4 | DTL magasinet | September 2018

Volvo Dynamisk Styring med personlige indstillinger

HVOR DYNAMISK VIL DU VÆRE? GØR DIN KØRSEL PERSONLIG

Volvo Dynamisk Styring med personlige indstillinger giver dig mulighed for at sætte den ratmodstand, der bedst passer til dine køreforhold og præferencer.

Læs mere på www.volvotrucks.dk/volvodynamiskstyring

→

XXXXXX KORT NYT

SAGT & SKREVET

Den ældste DAF-lastbil stadig i drift?

Danske interesser 1 Hvorfor ITD direkte modar-

DAF Trucks leder efter den ældste lastbil, der stadig er i drift. Eftersøgningen fokuserer på forrige århundredes typiske DAF-køretøjer. Vognmænd og chauffører opfordres til at fortælle om deres lastbil på DAF Trucks N.V.'s Facebook-side. DAF modtager tit billeder fra vognmænd og chauffører fra hele verden, hvor de stolt viser lastbiler frem, der for flere årtier siden forlod fabrikken, men som stadig er i daglig drift. Alle disse billeder har gjort DAF Trucks nysgerrig efter at finde den ældste DAF-lastbil, der stadig er i drift. DAF Trucks har derfor lanceret en kampagne på Facebook, hvor de leder efter den ældste DAF-lastbil, som stadig er i drift. Billeder og videoer kan lægges op på DAF's Facebook-side: www.facebook.com/daftrucksnv

bejder danske interesser, når det kommer til europæisk transportpolitik, kan jeg kun spekulere om.

Medlem af Europaparlamentet Ole Christensen (S) til Altinget.dk om ITD’s handlinger i forbindelse med udformningen af EU’s vejpakke.

Danske interesser 2 Hvis de internationale (grænseoverskridende) transporter omfattes af udstationeringsdirektivet, betyder det, at chaufførerne og transportvirksomhederne skal forholde sig til national særlovgivning, hver gang en chauffør krydser en grænse og i realiteten skal skifte løn, hver gang han kører ind i et andet land.

Direktør i ITD Carina Christensen til Altinget.dk i en replik til indlægget fra Ole Christensen (S) – se ovenfor.

Danske interesser 3 Det er både unuanceret og ikke særligt konstruktivt at anklage danske vognmænd og danske transportvirksomheder for sociIrske John Tarrent foran sin DAF 2100, som han købte tilbage i 1984, og som stadig er i drift den dag i dag.

al dumping eller ligefrem landsskadelig virksomhed.

Branchedirektør i DI Transport Michael Svane til Altinget.dk i en replik til indlægget fra Ole Christensen (S) – se ovenfor.

Nye stærekasser I løbet af sommeren har politiet opsat to nye standere med stationære stærekasser ved Måløv, nord for Ballerup. Det meddeler Dansk Vejforening. Stærekasserne vil blive efterfulgt af fem standere på tre forskellige lokaliteter ved henholdsvis Slagelse, Nykøbing Falster og Albertslund i den kommende tid.

Danske interesser 4 Kører man en tur over Fyn eller på E45, så kan man ved selvsyn se lastbiler fra lande som Bulgarien, Rumænien, Ungarn, Tjekkiet, Polen, Estland, Letland og Litauen. Lande, som Danmark ikke har nogen nævneværdig samhandel med.

Direktør i DTL Erik Østergaard til Altinget.dk i en replik til indlægget fra Ole Christensen (S) – se ovenfor.

Danske interesser 5 Jeg vil ikke skrive en replik om ordvalget i Ole Christensens indlæg. Det har ITD gjort – desværre med en række myter, fordrejninger og udeladelser skrevet så manipulerende, at jeg ikke håber, Kort over nuværende og kommende stationære stærekasser.

Kilde: Vejdirektoratet.

6 | DTL magasinet | September 2018

det er ITD’s direktør, Carina Christensen, der selv skrev indlægget.

Gruppeformand i 3F Jan Villadsen i debatten om EU’s vejpakke på Altinget.dk.

Alle taler om det. Vi gør det.

Den nye Actros.

Vi bringer fremtiden ud på vejene – med talrige innovationer, som f.eks. MirrorCam, Active Drive Assist, Multimedia Cockpit og Predictive Powertrain Control, som revolutionerer langturskørsel, sådan som du kender den. www.mercedes-benz-trucks.com

→

ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER XXXXXX

FINANSLOVSFORSLAG ER

EN TYND KOP TE Der er ikke meget fylde i finanslovsforslaget for 2019. Det må nærmest betegnes som en tynd kop te på transportsiden, mener DTL

I

kke overraskende, efter den seneste tids politiske debat, afsættes der på finansloven 60 millioner kroner til en forundersøgelse af en brugerfinansieret fast forbindelse over Kattegat. Det fremgår, at der tages endelig stilling til, om en forundersøgelse skal iværksættes, når resultatet af den igangværende screening af en ren vejforbindelse og en kombineret vej- og baneforbindelse foreligger.

Adm. direktør i DTL, Erik Østergaard ser de sparsomme midler til transporten som et resultat af de politiske aftaler, der er blevet indgået om, at infrastruktur er noget, man kigger på i næste årti.

Affaldsgebyr og grøn transport På miljø- og forsyningsområdet er der lidt mere at komme efter: Her er der blandt andet afsat 50 millioner kroner til afskaffelse af erhvervsaffaldsadministrationsgebyret og 500 millioner kroner til grøn transport, hvilket glæder DTL-direktøren: - DTL bifalder, at gebyret endelig afskaffes. Der mangler dog fortsat en reform af affaldssektoren, som kan sikre incitamenterne omkring private inve-

steringer i genbrug og genanvendelse af affald.

- Det er godt, at der afsættes en pulje til grøn transport, men det er afgørende, at den tunge transport ikke bliver glemt i denne sammenhæng. Det er en forudsætning for reduktion af luftforureningen i byerne og sænkningen af udledningen af drivhusgasser. Det bør medtages i de kommende forhandlinger om finansloven og om efterårets klimaaftale, slutter Erik Østergaard.

ML

Reform og varebiler - Man har besluttet at sidde på hænderne.

Det understreges af, at en forundersøgelse af en Kattegatforbindelse iflg. regeringen "ikke vil forhindre, at der fra og med 2021 kan sættes gang i og ske udvidelse af andre motorvejsprojekter over hele landet." Jeg må bare sige, at til den tid er det for sent, som det har været på banerne med signalsystemet.

DTL-direktøren savner, at der sker en omfattende reform af infrastrukturområdet, at nogle af anlægsarbejderne fremskyndes, og at der bliver satset økonomisk på at give de statslige rastepladser en kapacitetsudvidelse og sikre ordentlige faciliteter på dem, herunder toiletter.

Erik Østergaard savner også, at godskørsel for fremmed regning med varebiler, der i 2019 bliver omfattet af godskørselsloven og dermed krav om tilladelse, afspejles i finanslovsforslaget: - Ikke siden 1996 har der været opkrævet gebyr på området, og sagsbehandlingen er i dag således finansieret ved bevilling på finansloven. Det burde også kunne lade sig gøre på varebilsområdet. Vi taler ikke om ret mange virksomheder.

8 | DTL magasinet | September 2018

DTL er godt tilfreds med, at der bl.a. er afsat penge til at afskaffe erhvervsaffaldsadministrationsgebyret og til grøn transport, men efterlyser en egentlig reform af affaldssektoren, så det bliver attraktivt at investere i genbrug og genanvendelse af affald. Foto: Niels Møller Madsen.

Vi vil gøre din hverdag nemmere og smartere Hos OK får du et digitalt selvbetjeningsunivers, som sparer dig tid på kontoret. Samtidig med at du får større sikkerhed på vejene. Med ét enkelt klik kan du nemlig begrænse dine tankkort. Som du vil, når du vil. I en travl hverdag er det mere end OK. Ring til OK’s transportteam nu på 89 32 25 40.

58098

Digital selvbetjening er en god forretning.

Både ude og hjemme.

→

ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER

POSITIVT MØDE MED JAKOB ELLEMANN ring konkurrenceudsættes. Desværre lukker alle kommuner sig om lokale løsninger med kommunalt ejede virksomheder både til transport og behandling af affaldet.

Det er ikke vejen til cirkulær økonomi og god affaldshåndtering, var budskabet fra DTL-delegationen.

Og så var der selvfølgelig dyretransporterne: Regler og praksis bør ændres, så de afspejler muligheder og interesser i

forhold til en korrekt bedømmelse af dyrs transportegnethed, og så bør dyrlægeerklæringer fritage de øvrige aktører for ansvar. Endelig bør klippekortsordningen afskaffes, fremførte DTL. - Vi har aftalt, at vi indtil videre tager de forskellige sager op på embedsmandsplan og i øvrigt bistår med råd og vejledning, siger Erik Østergaard.

ML

Foto: Per Daugaard.

- Vi fornemmede helt klart, at ministeren tog positivt imod vores budskaber. Sådan sagde DTL’s direktør Erik Østergaard efter, at han sammen med DTL’s formand Martin Danielsen og fagmedarbejdere i DTL havde været til deres første møde med miljø- og fødevareminister Jakob Ellemann-Jensen.

Omkring den nære forurening med partikler og NOx fremhævede DTL, at der bør tages hensyn til specialopbyggede lastbiler, som dels er kostbare og af samme grund typisk har en længere afskrivningsperiode på ti år eller mere. Det gælder fx kranbiler, slamsugere og komprimatorbiler. Vigtigt er det også, at der fastholdes ensartede regler.

DTL tilbød i øvrigt at deltage i arbejdet med opdatering af miljøzonerne i de forskellige byer.

Om drivmidler fremhævede DTL, at der er stort behov for at få lavet en infrastruktur til påfyldning af alternative drivmidler, så valget af lastbiler bliver et reelt alternativ for den lille vognmand. Danmark har en unik mulighed for at udnytte det eksisterende naturgasnet til distribution af opgraderet biogas til transportformål.

Affaldsdirektiverne hører også under miljø- og fødevareministeren. De danske affaldsindsamlere og transportører har længe presset på for at mere affaldshåndte-

Klar til cirkulær økonomi Ny strategi: Affald er på vej til at blive en gigantisk ressource. Med en strategi for cirkulær økonomi kan det være med til at lukke kredsløbet for produkters livscyklus gennem øget genanvendelse og genbrug til gavn for både miljøet og økonomien.

- DTL’s medlemsvirksomheder er klar til at tage udfordringen op, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard i en kommentar til regeringens nye strategi for cirkulær økonomi, der blev lanceret 1. september.

- Strategien fastlægger, at det er de danske virksomheder, som skal drive

10 | DTL magasinet | September 2018

den cirkulære omstilling. Staten er derfor nødt til at skabe de rigtige rammevilkår, hvis virksomhederne skal have en chance for at løfte denne opgave. Og de eksisterende rammevilkår understøtter ikke en cirkulær økonomi, påpeger Erik Østergaard.

I strategien indgår forslag om ensartet indsamling af husholdningsaffald.

Desuden skal ansvaret for mere ensartet administration, klassificering og håndhævelse af affaldsreglerne placeres i én national enhed. Samtidig vil der fremover ske risikobaseret affaldstilsyn og blive

åbnet for bedre adgang til affaldet for de virksomheder, der kan udvikle nogle gode cirkulære løsninger. Alt sammen trækker i den rigtige retning, mener DTL. - Men det kræver en ny organisering af affaldssektoren og en gennemførsel af forsyningsstrategien, så virksomhederne reelt kan få adgang til affaldet. Det er afgørende nødvendigt for at få skabt de relevante affaldsstrømme og dermed få grundlaget for at etablere de nødvendige affaldshåndteringsanlæg med udgangspunkt i, hvad producenterne har brug for, fastslår Erik Østergaard.

ML

08.18 Codan Forsikring A/S, DK-1790 København V, CVR 1052 9638. Vi dækker med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Se betingelserne på codan.dk.

Et samarbejde, der kan forbedre din bundlinje Vi sikrer, at du som transportkunde hos os får de helt rigtige forsikringer og dækninger, som er tilpasset din virksomhed. Og får du en skade, hjælper vores transporteksperter dig hurtigt videre.

Vi har mere en 35 års erfaring i transportbranchen og med vores unikke Skadestop-koncept hjælper vi vores transportkunder med at minimere skader og sikrer dem flere penge på bundlinjen.

Forsikring er værd at gøre ordentligt

Ring til vores Transportteam på 33 55 50 50 og hør hvordan vi kan hjælpe din virksomhed.

→

ERHVERVSPOLITIK // NYHEDER

HER ER EU’S ARGU BAG EN SAG MOD

Foto: Niels Møller Madsen.

EU har sendt en stævning til den danske stat for at overtræde EU-reglerne ved max. 25 timers parkering på statslige rastepladser. Få her EU’s argumenter og DTL’s modsvar

EU har nu atter langet ud efter Danmark i en såkaldt ”åbningsskrivelse” om indførelsen af max. 25 timers ophold på statslige rastepladser. Det er en slags stævning, hvor EU-Kommissionen fremlægger sin holdning til tingene, og dermed varsler en kommende retssag mod den danske stat for brud på EU’s lovgivning.

Danmark krænker friheden til at køre Men selv om EU-brevet ikke er offentligt, mener DTL–direktør Erik Østergaard godt, 12 | DTL magasinet | September 2018

Tekst Morten Lindbo

UMENTER DANMARK at man kan slå én ting fast: EU mener, at Danmarks parkeringsbegrænsning på 25 timer på statslige rastepladser krænker friheden til at udveksle tjenesteydelser inden for transportområdet.

- Kommissionen vil uden tvivl henvise til de frihedsrettigheder, der udspringer af forordningerne om adgangen til markedet for godstransport og adgangen til erhvervet for godstransport. Førstnævnte har til formål at fjerne enhver restriktion for at udøve godstransport i et andet EU-land (bortset fra nogle få situationer såsom cabotagekørsel). Sidstnævnte pålægger blandt andet transportvirksomheder at have deres ”driftscentral” i det land, hvor virksomheden er registreret, påpeger Østergaard.

Danmark udnytter fordele for sine vognmænd Så han er ikke i tvivl: EU mener altså både, at den danske stat hindrer udlændinges godstransport i Danmark, og at man drager unødig nytte af kravet om, at vognmanden jo ikke har sin driftscentral i Danmark, hvor man kan parkere bilerne. I øvrigt kræver reglerne om en driftscentral slet ikke, at der skal være parkeringsfaciliteter.

- Men der er intet i Danmark, der forhindrer udenlandske vognmænd i at etablere deres egne områder på dansk grund, hvor deres biler kan holde i så lang tid, det skulle være. Der findes intet forbud imod at lave egne, private rastepladser med langtidsparkering, fastslår direktøren.

Danmark har indgået handelshindrende aftale EU vil ifølge Erik Østergaard også slå på den politiske aftale, som blev indgået af Folketinget i forbindelse med finansloven for 2018. EU tolker allerede politikernes meldinger derhen, at man har haft til hensigt at forhindre, at særligt udenlandske lastbiler parkerer i længere tid på rastepladserne.

- Men en politisk aftale skal jo også ses i lyset af, hvad det egentlige problem var, der førte til en sådan aftale. Det er en kendsgerning, at problemet netop skabes af udenlandske lastbiler. Det længere ophold er kernen i problemet. Det er et faktum og netop ikke en handelshindring udtrykt af de danske politikere. Man bliver vel nødt til at adressere problemet for at finde løsningen!

Danmark stiller ikke hvileplads til rådighed Erik Østergaard forudser også, at EU vil slå på, at køre- og hviletidsreglerne er fastsat af EU, og hvis en stat ikke tilvejebringer reel mulighed for at hvile, er det en handelshindring.

– Men jeg tvivler stærkt på, at det automatisk udløser en ret for chaufføren til, at staten stiller et egnet sted til rådighed. Staten ville jo også blive kendt ansvarlig, hvis rastepladsen var overfyldt, og chaufføren måtte finde et andet sted. Eller blive ansvarlig for regioner, hvor der fysisk faktisk ikke er motorveje og dermed rastepladser.

Drag paralleller til andre tilfælde med udlændinge Der har været reguleringer af parkeringer med mobile homes på strandområder og reguleringer af ophold på varmeriste i byområder. Der har sågar været reguleringer om tiggeri.

- Hvis man skulle give et godt råd til den danske stat, så må det være at drage paralleller til de mange tilsvarende tilfælde, hvor man bliver nødt til at regulere personers færden, og hvor situationen i særlig grad udløses af udlændinge.

Alt sammen fordi en uholdbar situation primært er udløst af udlændinges tilstedeværelse. Men det er jo ikke udtryk for, at man særligt vil begrænse udlændinges færden og ophold. Og sanktionerne vil ramme danskere såvel som udlændinge, slutter Erik Østergaard.

Skærp kontrollen med hviletiden på rastepladserne DTL opfordrer den danske regering til at skærpe myndighedskontrollen på rastepladserne med både de 25 timers tidsbegrænsning og chaufførens 45 timers hvile uden for lastbilen.

DTL’s opfordring gælder alle rastepladser, både dem langs motorvejen og de kommunale og private pladser, så omfanget af overtrædelser kan blive blotlagt og indgå som en del af argumentationen imod EU-Kommissionen i forbindelse med deres åbningsskrivelse.

Det skriver DTL-direktør Erik Østergaard i Altinget.

At EU-Kommissionen har været under massivt pres fra mange sider for at se på sagen, kan der ikke være delte meninger om. Tilbage står blot, at den danske regering og det danske embedsværk må have is i maven og stå processen igennem. 25-timers-parkeringsrestriktionen vil vinde indpas i forskellige former også i andre lande, der slås med såvel kapacitetsproblemer som social dumping, vurderer Østergaard.

Så sent som i januar sagde justitsminister Søren Pape Poulsen (K), at Rigspolitiet var ved at undersøge, om den ekstra myndighedskontrol på transportområdet generelt også kunne bevirke et større kontroltryk på rastepladser, herunder kontrol af 45-timers-hvilet.

DTL venter fortsat spændt på Rigspolitiets svar.

Hvis man vil det her til livs, så kan man komme det med en målrettet, men simpel indsats fra politiets side, mener Erik Østergaard.

- At forslaget har ramt rigtigt, kan man da også forvisse sig om ved at studere, hvordan transportkøberne, speditører og andre ømmer sig: For deres spekulation i at lukrere på rastepladser som billigt logi for deres lavtlønschauffører er blevet vanskeligere og dyrere.

Loven rammer således i solar plexus.

September 2018 | DTL magasinet | 13

→

XXXXXX ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

HENN ING HYLLESTED (EL):

DELTAGER IKKE I JAMMER OVER POSTNORD Vognmandsbranchen er på afveje, når talen falder på PostNord, mener Enhedslistens transportordfører Henning Hyllested. Der er dog fodslag med vognmændene på flere andre områder, forklarer han i dette interview

14 | DTL magasinet | September 2018

Tekst: Thomas Rumph Tekst Foto: og Niels foto Thomas Møller Madsen Rumph

→

Frem mod folketingsvalg 2019

Det næste folketingsvalg nærmer sig og skal være

de ni partier i Folketinget. Vi lagde ud i maj-nummeret

afholdt senest den 17. juni 2019. DTL Magasinet bringer

med Kristian Pihl Lorentzen (V), i juni-juli var det Karsten

frem til valget interviews med transportordførerne for

Hønge (SF) og i august Andreas Steenberg (R).

H

enning Hyllested vil sådan set godt være statsminister, ligesom flere andre ville det i løbet af sommeren. Det afslører han, da vi efter interviewet står på gangen foran hans kontor på Christiansborg, hvor vi løber ind i to af hans kvindelige kollegaer fra Enhedslisten, der spørger drillende til hans ambitioner på den front. I realiteternes verden har Hyllested dog blikket rettet mod andre spørgsmål.

Social dumping vigtigste spørgsmål - Hvilke emner på det transportpolitiske område ligger højt på din dagsorden helt aktuelt?

- Først og fremmest kampen mod social dumping. Det har den gjort i flere år og det bliver den ved med i lyset af vejpakken, som er på vej igennem EU-systemet.

Danmark indgår i jo i den såkaldte Road Alliance, og jeg må sige, at der bliver gjort et rimeligt stykke arbejde fra dansk side, men det er meget svært at sige, hvilken vej det går. Modsætningerne er store på det her område i EU mellem øst og vest, hvor de østlige lande profiterer på cabotagekørsel fx, så deres billige chauffører kan ligge og køre national kørsel her i landet.

- Så er der varebilsloven, som vi fik presset igennem efter halvandet til to år.

Loven er ikke optimal, og især vægtgrænsen på 11 kilo kolli er noget værre lort, for at sige det rent ud. Det bliver svært at kontrollere.

- Jeg har spurgt til, hvordan det generelt kommer til at fungere med registrering af kontrol fremover, og Rigspolitiet svarer, at de gudhjælpemig ikke har tænkt sig at indrette deres systemer til at registrere, nu hvor der ellers er kommet en lov, som også skal evalueres. I det svar, jeg har fået, står der, at det vil være for komplekst at tilføje en ekstra rubrik i registreringen. Det kan jeg nu ikke helt forstå, men vi kan fra politisk hold på

lægge politiet at registrere de kontroller, de gennemfører af varebiler, og hvad der til den tid kommer ud af det i forhold til sanktioner og sigtelser.

Direktiv skal gælde fra dag ét - Når vi taler EU, er netop vejpakken lige nu det store samtaleemne på transportområdet.

Hvordan ser du mulighederne for gennem EU og vejpakken at modvirke social dumping på transportområdet?

- Det bliver altafgørende, at udstationeringsdirektivet skal gælde fra dag ét, og det ser jeg gode muligheder for. Der er en almindelig stemning for, at det ikke bliver ved med at gå med undergravningen af løn- og arbejdsforhold, som finder sted bl.a. via cabotagekørsel. Men det bliver en hård nød at knække. Også på den hjemlige front er der uenighed. ITD og DI Transport repræsenterer mange af de store vognmænd, som benytter sig af udenlandsk arbejdskraft, og som har sat cabotagekørslen i system. De lobbyer voldsomt, og ITD har lavet alliancer med østeuropæiske organisationer.

- 3F har stillet et forslag, Fair Mobility, som opererer med at i international

transport, fx Ungarn-Danmark tur/retur, der kan de godt acceptere, at man kører til ungarske lønninger. Alt hvad der hedder cabotage og tredjelandskørsel, derimod, der skal udstationeringsdirektivet gælde fra dag ét. Det er et kompromis, der er til at leve med. Og det vurderer jeg til faktisk at have politisk gang på jorden.

Skindiskussion - Du er meget skeptisk i forhold til kontrol­ indsatsen, som det sker nu. Kunne man samle myndighedskontrollen ét sted, f.eks. i stil med det tyske BAG? - Det kommer an på, hvordan det bliver udformet. Vi går i Enhedslisten ind for, at myndighedskontrollen ikke spredes ud på mange hænder. I tungvognspolitiet har man en struktur, som man godt kunne udvikle i retning af BAG i Tyskland. I tungvognspolitiet kunne man godt ansætte folk, der ikke er politiuddannede, men som har forstand på både køretøjer og på branchen, så længe det blot formelt er politifolk, der forestår de egentlige sanktioner og indgreb, fx bødeudstedelse, tilbageholdelse osv.

- Men det kan også blive en skin-

→

Så er der varebilsloven, som vi fik ­presset igennem efter halvandet til ­ to år efter en række slagsmål og benspænd fra regeringen, som var imod en tilladelsesordning på området.

Loven er ikke optimal, og især vægtgrænsen på 11 kilo kolli er noget værre lort, for at sige det rent ud Transportordfører Henning Hyllested (EL) September 2018 | DTL magasinet | 15

→

XXXXXX ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW

DELTAGER IKKE I JAMMER OVER POSTNORD... diskussionen, om det skal ligge i tungvognspolitiet eller noget, der ligner BAG. Kontrollen skal bare være effektiv. En ny model afhænger helt af de ressourcer, der bliver afsat, og det har man netop gjort i Tyskland. Det samme skal vi selvfølgelig gøre herhjemme, og det ville også virke, hvis vi tilførte ressourcer til tungvognspolitiet, og det er det altafgørende.

Rast under ordentlige forhold - Reglerne om tidsbegrænsning på 25 timer på de statslige rastepladser trådte i kraft 1. juli. Succesen afhænger her af den konkrete, effektive håndhævelse af reglerne. Ser du nogle udfordringer her, ud over de generelle forhold du lige har nævnt?

- Nej, ikke som sådan. 3F og mange chauffører har været kritiske, men det er et udmærket tiltag i forhold til at komme udnyttelsen af camperende nomadechauffører til livs. Det har nogle affødte ikke-hensigtsmæssige konsekvenser.

Bekæmpelsen af social dumping ligger jo i EU-regi, men når så man kan gøre noget nationalt, så nytter det ikke, at man bekriger de tiltag. Det må man acceptere, ellers kommer vi ikke videre, selvom kritikken kan være berettiget. Jeg mener dog helt klart, at fordelene opvejer ulemperne.

- Hvad gør vi så ved kapacitetsproblematikken?

- Vi må sige til deres vognmænd: ”De skal kraftedeme overnatte under ordentlige forhold!” Der må skaffes parkeringspladser rundt omkring, hvor de læsser og afleverer gods, og så må arbejdsgiverne sørge for, at de så har nogle ordentlige overnatningsfaciliteter, fx hotel eller vandrehjem. Men det vil de ikke, for det er jo pissedyrt. Det er jo hele formålet. Det her er jo et ublu konkurrenceomdrejningspunkt, når man vil holde omkostningerne nede. Men de skal altså ikke ligge på en rasteplads, hvor de tilbereder mad i førerhuset eller i en container. De skal have ordentlige forhold, og det er efter min mening hotellignende indkvartering.

Der skal ikke indrettes chaufførbarakker med et lille toilet til ti chauffører. Det er sindssygt, at man byder lønmodtagere 16 | DTL magasinet | September 2018

og chauffører den slags forhold i 2018.

Chauffører og vognmandskredse burde derfor tage mere positivt imod det tiltag.

Mere gods på bane - Der er trængselsproblemer, der bliver værre og som kræver løsninger her og nu i stor skala, særligt når vi taler E45 i Jylland og E20 på Fyn. Hvor lægger du snittet, når vi taler infrastrukturprojekter de kommende år?

- Godstransport på jernbane skal vi have mere af. Trængselsproblemerne kan ikke løses ved at bygge flere og større veje. Det har været filosofien i 50-60 år, og det har skabt de nuværende problemer.

Allerede for mange år siden skulle man have flyttet mere transport over på bane, når vi taler godstransport. Siden DSB Gods gik ned, har man ikke turdet røre ved den slags. Det nuværende politiske flertal har sat turbo på en negativ spiral ved at sænke takster på Storebælt og afgifter på biler.

- Hvad med konkrete projekter som fx en fast Kattegat-forbindelse og HH-forbindelsen?

- Vi er skide skeptiske over for Kattegatforbindelsen for nu at sige det mildt, og hvis vi skulle gå ind for den, ville det blive som en ren jernbaneforbindelse. Forbindelsen vil kun generere mere biltrafik.

Derudover vil miljøbelastningen blive voldsom, fx på Røsnæs og Samsø, der skal gennemskæres af en motorvej yderligere.

- HH-forbindelsen er heller ingen god idé. For det første er kapaciteten på Øresundsforbindelsen slet ikke brugt op,

selvom det er tæt på med jernbaneforbindelsen, så skulle man gøre noget, skulle man skabe en jernbaneforbindelse i den nordlige ende af Øresund. Men det konkrete projekt bliver en motorvej rundt om København og videre blot en transitforbindelse ned til Femern. Det kan jeg ikke se meningen i.

Posten skal være i statslig regi - En af de aktuelle politiske sager er PostNord. Hvordan forholder du dig til det gentagne behov for at tilføre PostNord milliarder til at dække underskuddet ind, og hvordan vil du forholde dig, hvis det fortsat bliver nødvendigt i fremtiden?

- Jeg deltager ikke i den almindelige jammer i vognmandsbranchen over PostNord. Vi har den helt principielle holdning, at et ordentligt postvæsen burde være i statsligt regi. Det betyder først og fremmest, at der et ordentligt postvæsen, der deler post ud fem-seks dage om ugen.

Det kræver statsstøtte.

- Men det er ikke afgørende for mig, at postvæsenet skal kunne dele store pakker ud som nu med sin egen logistikdivision. Der burde være vandtætte skotter mellem den del, der hører under befordringspligten og de andre aktiviteter, men i Enhedslisten er vi ikke voldsomt optaget af den problemstilling. Statslig subsidiering til konkurrenceforvridning vil nødvendigvis blive erklæret ulovligt af konkurrencemyndighederne i EU, såfremt det foregår. Andet kan jeg ikke forestille mig. ■

Men de skal altså ikke ligge på en ­rasteplads, hvor de tilbereder mad i førerhuset eller i en container. De skal have ordentlige forhold, og det er efter min mening hotellignende indkvartering Transportordfører Henning Hyllested (EL)

Tekst Morten Pernø, økonom i DTL

→

ANALYSE // ØKONOMI

Tørken koster også hos vognmændene Den historisk varme og især tørre sommer har store konsekvenser for både landmænd og dermed også for vognmændene

K

ombinationen af et historisk varmt dansk vejr i maj, juni og juli 2018 og den laveste mængde nedbør i samme periode, som nogensinde er målt, medførte, at en tørke lagde sig over landet, som har sat et alvorligt aftryk, både på dansk økonomi og ikke mindst landbruget. Dansk Erhverv forventer en vækst i år på kun en procent, bl.a. pga. den ekstraordinært tørre sommer, og ifølge landbrugets seneste prognose må landmændene aktuelt imødese et samlet tab på hele seks milliarder kroner på grund af tørken. Og det vil smitte af på vognmandserhvervet.

Ifølge DTL’s konjunkturundersøgelse af vognmandserhvervet i Danmark fra maj måned er transporten af landbrugs- og gartneriprodukter den femtevigtigste transporttype blandt de adspurgte medlemmer, når man ser på, hvor mange som beskæftiger sig med dette.

Og når man spørger medlemmerne om, hvor mange af dem der lever af denne transporttype, er det den fjerdevigtigste. Og så er transporter af levende dyr endda ikke regnet med. Så udviklingen i landbruget har stor betydning for mange vognmandsvirksomheder.

Konsekvenser for vognmændeneVognmandsvirksomhederne vil kunne mærke konsekvenserne på flere måder.

Direkte, fordi de markante tab i høstudbytte blandt alle typer af landbrugsbedrifter og afgrøder betyder, at der vil blive mindre for vognmændene at transportere.

Dette vil dog i nogen grad kunne imødegås af et stigende behov for transport af alternativt foder, i det omfang landbruget ikke reducerer husdyrbestanden. Prognosen nedenfor har allerede medregnet disse omkostninger for landmændene.

Indirekte, fordi vognmænd som transporterer levende dyr, også på sigt må

påregne at mærke tilpasningen af husdyrbestanden på grund af vanskeligheder med manglen på foder.

Landbruget har endvidere behov for transporter af fx grus, sten m.v. eller byggeelementer og –materialer osv., så vognmænd der udfører sådanne opgaver for landbruget, vil også blive påvirket af situationen.

Situationens alvor varierer meget efter bedriftstypen og landsdele. Fx er udbyt-

Landbrugets udbyttetab som følge tørken (i procent) Grovfoder - majs til ensilering Grovfoder - græs og kløver Vinterhvede Vårhvede Rug Rughvede Vinterbyg Vårbyg Havre og blandsæd Majs til modenhed Raps Kartofler Spisekartofler Sukkerroer til fabrik Frø

30 45 25-35 35-50 35 40 30-40 25-50 40 30 15-25 15 15 15 15-40

tetabet på vårbyg ”kun” på 25 procent blandt både husdyrbrug og planteavlere i Sydøstjylland, men helt oppe på 50 blandt kollegerne i Nordjylland.

De største økonomiske tab er hos de konventionelle malkekvægsbrug og blandt svinebrugene i Jylland (især Nordjylland), mens planteavlernes tab er mere ligeligt fordelt mellem Øst- og Vestdanmark. Så der vil både være konsekvenser for vognmænd vest som øst for Storebælt. ■

Forventet økonomisk tab i landbruget som følge af tørken (i millioner kroner) Malkekvæg – konventionel -1.869 Malkekvæg økologisk -344 Svin – Øst for Storebælt -239 Svin – Vest for Storebælt -1.455 Korn – Øst for Storebælt -281 Korn – Vest for Storebælt -379 Kartofler -185 Roer -43 Mink -42 Øvrige/blandede -349 Samlet forventet tab

-6.025

Kilde: SEGES, Landbrug & Fødevarer

September 2018 | DTL magasinet | 17

→

DEN D XXXXXX INFRASTRUKTUR XXXXXX // BRUGERBETALING

FJ O R D F O R Højbroen over Roskilde Fjord, som åbner til næste år, har bragt sindene i kog. Lokale vognmænd protesterer over, at de skal betale for at passere broen, og DTL er gået ind i sagen

K

unne du forestille dig, at du skulle betale for at passere Langebro i København? Kong Christian den X’s Bro i Sønderborg? Oddesundbroen eller Limfjordsbroen mellem Aalborg og Nørresundby?

Disse broer har i hvert fald én ting til fælles med den kommende bro, Kronprinsesse Marys Bro, over Roskilde Fjord: De forbinder en del af en kommune med en anden del af den samme kommune.

Men til forskel fra de fire gamle broer kommer det til at koste penge at køre over Kronprinsesse Marys Bro. Og det har bragt de lokale sind i kog.

18 | DTL magasinet | September 2018

Når broen åbner sidst i 2019, må tunge køretøjer, som skal til eller fra Hornsherred, ikke længere benytte den gamle Kronprins Frederiks Bro. Skal de over fjorden, må de derfor enten betale 41 kroner for at køre over den nye bro eller køre de 65 kilometer neden om over Roskilde. Og med en omkostning

pr. kilometer på i omegnen af en ti’er for de tunge køretøjer er det nok en ikke en realistisk mulighed.

Taksterne for at benytte broen blev besluttet på et møde i bestyrelsen i Fjordforbindelsen Frederikssund den 2. maj. Siden har lokale vognmænd og deres organisation Nordre Birks Vognmandsforening protesteret højlydt over de nye takster. De er sure over at få pålagt omkostninger i form af ekstra kilometer. Og så frygter de, at brotaksterne vil stille vognmændene i Hornsherred skidt i konkurrencen om transportopgaverne.

Kilometer der ikke kan faktureres Vognmand Arent Gravgaard Eriksen bor og har sin virksomhed i Jægerspris i

DYRE Tekst Niels Møller Madsen

BINDELSE Hornsherred. Han kører for en trælasthandel i Frederikssund.

- Jeg skal over fjorden hver dag for at komme på arbejde. Problemet er, at jeg fra næste år ikke længere kan køre over Kronprins Frederiks Bro. Med de nye takster, får jeg omkostninger, som jeg ikke kan fakturere videre, fordi jeg jo kører tom frem og tilbage mellem Jægerspris og trælasthandelen i Frederikssund, siger han, der inden han etablerede sig i Jægerspris faktisk søgte efter en erhvervsgrund i Frederikssund, hvor han både kunne bo og have sin forretning.

Den slags grunde var der ikke i kommunen, og derfor flyttede han til Jægerspris.

Afskåret fra at bruge

den gamle bro, må han acceptere fra næste år både at skulle køre de ekstra 18-20 kilometer, som er konsekvensen af at skulle køre omvejen over den nye bro for at komme på arbejde, samt at betale brotaksten.

- Den nye tur er meget længere, og det betyder, at jeg bruger af min køretid uden at kunne fakturere den. Bilen skal på værksted, til syn og kilometerne koster. For mig er den nye bro overhovedet ikke en forbedring, siger han, der ikke mener, det hænger sammen, at den nye Storstrømsbro bliver gratis at benytte, mens det skal koste at køre over Kronprinsesse Marys Bro.

Ekstra kilometer er dårligt for miljøet Vognmand Tomas Jægerup fra Tomas Heste og Dyretransport i Skibby har ærinder over Roskilde Fjord hver dag.

- Vi bliver pålagt en udgift, som vi er kede af. Vi har ikke andre muligheder, end at betale for at køre over den nye bro. Kunne man vælge den gamle Kronprins Frederiks Bro, havde det været ok. Men den mulighed har de taget fra os. Det betyder, at skal jeg flytte dyr inden for den kommune, som jeg bor i, ja, så koster det penge. Den regning kan jeg kun sende ét sted hen, og det er til kunderne. Men jeg er ked af at skulle hæve priserne bare på grund af brotaksterne, siger han, der mener, at lokale forretningsdrivende burde fritages for forbuddet mod at køre over Kronprins Frederiks Bro. - Brotaksten og det, at vi ikke længere kan køre over den gamle bro og komme til byen, vil betyde ekstra arbejde, ekstra kilometer og vil koste på miljøet, fordi vi skal køre mere rundt for at tanke, hente reservedele, til syn osv. siger Tomas Jægerup.

→

September 2018 | DTL magasinet | 19

→

XXXXXX INFRASTRUKTUR XXXXXX // BRUGERBETALING

DEN DYRE FJORDFORBINDELSE...

- Vi bliver pålagt en udgift, som vi er kede af. Vi har ikke andre muligheder, end at betale for at køre over den nye bro. Kunne man vælge den gamle Kronprins Frederiks Bro, havde det været ok. Men den mulighed har de taget fra os, siger vognmand Tomas Jægerup fra Tomas Heste og Dyretransport i Skibby.

Foto: Niels Møller Madsen.

Rabatordning bedre end ingenting Nordre Birks Vognmandsforening har længe protesteret over brugerbetalingen på broen.

- Jeg har mødt op til alle møder og været negativ. Men det har ikke hjulpet indtil nu. Det er forkert, at man skal betale for at passere en bro inden for en kommune. Vi betaler rigeligt med vejbenyttelsesafgifter i forvejen, siger foreningens formand Ole Frederiksen.

- Det er fint med betaling for at passere Storebælt og Øresund, men ikke når det gælder regionale broer. Kommer Storstrømsbroen til at koste? Det tror jeg ikke.

Hvis den skal være gratis, skal den nye fjordforbindelse da også være det. Personbiler kan stadig køre gratis over den gamle bro, men ikke de store biler. De har ikke noget valg, men skal til lommerne. Det er ikke rimeligt, siger han, der dog er parat til at acceptere en slags rabatordning for de store køretøjer.

- En rabatordning er bedre end ingenting.

Passage af den nye bro er ren udgift. Og det skal vi da have kompensation for, siger Ole Frederiksen.

DTL kontakter Fjordforbindelsen DTL’s adm. dir. Erik Østergaard har allerede 20 | DTL magasinet | September 2018

kontaktet bestyrelsen for Fjordforbindelsen, der står for opførelse og drift af den nye bro med henblik på at få indført rabat for de store køretøjer. ”DTL skal foreslå, at der i lighed med andre brugerbetalte trafikanlæg i ind- og udland indføres rabatordning, herunder for lastbiler, herunder med en særlig hensyntagen til den lokale- og regionale trafik, så vognmandsvirksomheder, der bor på den ene siden af fjorden, fortsat vil have reel mulighed for at udføre transportopgaver på den anden siden af fjorden uden at de dermed straffes økonomisk, ” skriver DTL-bossen bl.a. i henvendelsen, hvor han også foreslår, at lokale vognmænd får ”dispensation for kørsel med tomme lastbiler over den gamle bro mellem lastbilens normale hjemsted/parkeringsplads i Frederikssund Kommune og henholdsvis første læssested og sidste aflæssested, dvs., typisk i tilfælde, hvor vognmandsvirksomheden har hjemsted på den ene side af fjorden fx Jægerspris og transportopgaver på den anden side af fjorden.”

Fjordforbindelsen har kvitteret for DTL’s henvendelse og lovet, at den vil indgå, når bestyrelsen for Fjordforbindelsen skal drøfte rabat- og pendlerordninger for broen.

Har kontaktet ministeren Transportministeren har det sidste ord, når det gælder økonomien for den nye bro. Og vognmænd og DTL får hjælp fra en af de lokale folketingsmænd i deres bestræbelser på at lette økonomien for de forretningsdrivende, der skal passere fjorden.

Hans Andersen, valgt for Venstre i Frederikssund-kredsen, opfordrer både Fjordforbindelsens bestyrelse og transportministeren til at overveje, om lokale erhvervsdrivende kan få rabat på brotaksten.

- Jeg vil opfordre Fjordforbindelsens bestyrelse til at kigge på taksterne og på muligheden for at give rabatter, som tager hensyn til lokale og regionale erhvervsdrivende. Jeg vil også opfordre ministeren til at tage en dialog med bestyrelsen om en rabatordning. Der er visse former for rabatter på Storebælt til storforbrugere af broen, som man kunne lade sig inspirere af, siger han, der afviser, at man helt fjerner brugerfinansieringen af broen.

- For det første vil jeg ikke skabe tvivl om Venstres holdning til det forlig, som ligger bag beslutningen om broen. For det andet skal man huske på, at uden brugerfinansiering så ville broen aldrig være kommet, siger Hans Andersen. ■

Tekst Dansk Erhverv

→

Tekst: Thomas Rumph Foto: Niels Møller Madsen LEDERUDDANNELSE // ARBEJDSGIVER

Bliv leder i transportbranchen Nu har du mulighed for at komme på skolebænken og få styrket dine evner som leder indenfor transportbranchen. Det er UCL Erhvervsakademi og Professionshøjskole, der i samarbejde med DTL – Danske Vognmænd, udbyder tre kurser i ledelse. De tre kurser afholdes i Vejle og Odense.

Det første kursus hedder ”Grundlæggende ledelse” og er for nuværende og kommende ledere med behov for ledelsesværktøjer, når det gælder ledelse og kommunikation, lederrollen samt medarbejderinvolvering i ledelse. Kurset består af fire moduler af hver to dages varighed og afholdes i oktober og november måned.

Det andet kursus hedder ”Ledelse i praksis” og bygger videre på det første kursus eller på de ledelseserfaringer, man allerede har. Fokus er deltagernes personlige lederskab og dermed indsigt i egen ledelsespraksis. Kurset er obligatorisk fag i akademiuddannelsen ”AU i ledelse” og afholdes januar til marts 2019.

Det tredje kursus hedder ”Logistik” og har fokus på virksomhedens logistiksystem og

forsyningskæder og sætter kursusdeltagerne i stand til at tage professionel del i deres respektive virksomheders logistiske problemstillinger. Kurset er obligatorisk fag i akademiuddannelsen ”AU i transport og logistik” og afholdes oktober til december 2019.

Andet og tredje kursus er såkaldte akademiuddannelser. Det betyder, at faglærte og ufaglærte kan få op til 10.000 kroner til deltagerbetalingen fra den nye omstillingsfond. For alle tre kurser gælder, at man kan

modtage kursusgodtgørelse – erstatning for de timer medarbejderen er væk fra arbejdet - enten via VEU eller SVU. Begge godtgørelser svarer til 100 procent af højeste dagpengesats.

Yderligere oplysninger om kurserne: konsulent Kurt Rinhack, DTL, 7095 1500.

Tilmelding til kurserne: chefkonsulent Trine Vester-Sørensen, UCL Erhvervsakademi og Professionshøjskole, trvs@eal.dk eller 4139 8980. ■

FÅ JURIDISK HJÆLP TIL:

FÆRDSELSSTRAFFESAGER

TEKNISKE MANGELSAGER

AFTALERETLIGE SAGER

SAGER OM VOGNMANDSTILLADELSER

PROCESFØRELSE VED CIVILE DOMSTOLE

+ Køre hviletidssager

I særlig grad afklaring

+ Købsaftaler vedrørende

+ Opnåelse af

+ Tekniske mangelsager

+ Overlæssager

af mangler ved teknik,

køb af transportudstyr

+ Hastighedsager

herunder tungt

+ Kørselsaftaler

+ Højresvingssager

transportudstyr,

+ Konkurrence /

+ Dyretransportsager

entreprenørmateriel,

+ Sager om

kraner og maskiner af

specialtransporter/

kundeklausuler

vognmandstilladelse + Sager om

+ Sager om aftaler og kontrakter

vognmandstilladelse ved straffedomstolen

enhver art.

særtransport + Sager om frakendelse af førerretten + Sager om vigepligt

Forman Advokater Kompagnistræde 20A, 2. sal 1208 København K

+45 70 26 19 22 / tlf forman@forman.dk / mail

September 2018 | DTL magasinet | 21

→

Tekst Advokat Kristian Aagaard Bach Mortensen, Dansk Erhverv

BUSINESS // JURA

UNDGÅ PROBLEMER MED STANDARDBETINGELSERNE Dansk Erhverv modtager mange henvendelser om standardbetingelser. Læs her fem gode råd til, hvordan du undgår at komme i problemer Køb af varer og tjenesteydelser egner sig generelt godt til at blive reguleret af standardbetingelser. De typiske aftaleparter fokuserer på aftalens hovedvilkår for så at lade mere detaljerede vilkår regulere af et sæt standardbetingelser.

Betydningen af standardbetingelser må dog ikke undervurderes. Ofte indeholder betingelserne vilkår om erstatningsansvar, opsigelse eller ejerskab til immaterielle rettigheder, som kan få stor betydning for parterne sidenhen. Det er derfor nemt at komme i problemer, hvis du ikke har styr på standardbetingelserne.

Dansk Erhverv anbefaler:

1

Læs standardbetingelserne

2

Bliv enige om, hvis standardbetingelser gælder

skal du ikke forlade dig på, at ”det nok ikke giver problemer”.

Udfordr din modpart på forståelsen af betingelserne og kontakt eventuelt Dansk Erhverv for rådgivning om, hvad lige netop den pågældende klausul om eksempelvis konkurrencebegrænsning indebærer.

5

Standardbetingelser kan ændres

Jovist, standardbetingelser er udarbejdet med det sigte at gælde generelt. Men hvis dele af modpartens standardbetingelser er uacceptable, kan I altid aftale, at andet skal gælde. Det kan eksempelvis være tilfældet i forhold til en vidtgående ansvarsfraskrivelse. ■

Det kan lyde simpelt. Men i en travl hverdag kan det nogle gange glippe at få læst standardbetingelserne, inden kontrakten indgås.

Nogle gange er hver aftalepart af den opfattelse, at lige netop deres standardbetingelser gælder.

Eksempelvis sker det, at tilbudsgiver sender kontraktudkast pr. e-mail, vedhæfter sine standardbetingelser og skriver, at betingelserne gælder for aftalen. Herefter accepterer den anden part tilbuddet, men vedlægger svaret et eksemplar af egne standardbetingelser, hvor det i autosignaturen angives, at alle aftaler reguleres af disse vilkår.

I et tilfælde som dette vil man som regel vurdere, at de sidst vedlagte standardvilkår gælder. Men løsningen vil også bero på, om særligt en af parterne har udvist passivitet, hvordan vilkårene er søgt gjort en del af aftalen og indholdet (rimeligheden) af vilkårene.

3

Links duer ikke

Det kan virke praktisk og nemt blot at lade aftalen linke til de standardbetingelser, der gælder. Denne løsning kan dog ikke anbefales. Ved senere uenighed om kontraktens vilkår kan det være svært at bevise, præcis hvilken version af modpartens senere ændrede standardbetingelserne, der gælder.

Vedhæft i stedet standardbetingelserne til e-mailen med aftalen eller print betingelserne og vedlæg dem den endelige aftale.

4

Få op til 28% rabat på dine private forsikringer Hver gang dit liv ændrer sig, skal dine forsikringer følge med. Men hvor stor skal en ændring være, før du bør gennemgå dine forsikringer?

Som transportkunde i Codan kan du få rabat på dine private forsikringer, så måske er det nu, du skal have gennemgået dine private forsikringer?

Ring og få et uforpligtende forsikringstjek og tilbud på 33 55 50 50.

Stil spørgsmålene

Standardbetingelser regulerer forhold af vidt forskellig karakter og ofte på særdeles kompleks vis.

Hvis du ikke forstår betydningen af et vilkår i betingelserne, 22 | DTL magasinet | September 2018

07.18 Codan Forsikring A/S, DK-1790 København V, CVR 1052 9638.

Læs om vores forsikringer og betingelser codan.dk.

DTL_28%_Privat_90x127.indd 1

05/07/18 12.08

Tekst Niels Møller Madsen

→

TRANSPORTMESSE

DTL var repræsenteret med en ny flot stand på Transport Øst. De tilstedeværende DTL-medarbejdere, TVS og DTL’s partnere rapporterer om en travl weekend i det fine eftersommervejr med masser af dialog med medlemmer og potentielle medlemmer.

5.000

På messen viste flere kranproducenter deres produkter frem.

BESØGTE TRANSPORT ØST Transport Øst er med 60 udstillere og flere end 5.000 besøgende den største transportmesse øst for Storebælt.

Scania viste blandt andet denne lave Scania L360 frem under mottoet ”The New Urban Range”.

September 2018 | DTL magasinet | 23

→

TEKNIK // VIRKSOMHEDSBESØG

KRONE havde opstillet en tribune til pressekorpset – neden for tribunen defilerede trækkere med forskellige trailere forbi.

KRONE viser sig frem T

railere sælger ikke bare sig selv. Og kender man ikke sin besøgelsestid, risikerer man, at konkurrenterne løber med salget. Trailerproducenten KRONE, den næststørste i Europa efter Schmitz-Cargobull, kender sin besøgelsestid.

DTL Magasinet var inviteret på besøg på virksomheden forud for den kæmpestore transportmesse Internationale Automobil-Ausstellung (IAA), der løber af stablen i slutningen af september i Hannover.

Og sammen med os var ikke mindre end 64 andre journalister fra 13 lande, især fra Østeuropa.

En række af de store producenter inden 24 | DTL magasinet | September 2018

for transportområdet afholder sådanne ”IAA preview-seancer”. Læs fx i dette blad også om lastbilvirksomheden MAN’s IAA preview på side 36-39.

Stort anlagt arrangement Det stort anlagte arrangement for pressen indeholdt oplæg om økonomi, visioner osv. fra virksomhedens topledelse, herunder topchefen hr. Bernard Krone himself. Der var speed dating med en række af KRONEs nyeste trailere, hvoraf nogle vil være med på IAA. Endelig blev pressekorpset vist rundt i produktionen, der benytter sig af den nyeste robot-teknologi.

Trailervirksomheden KRONE er stor.

Den digitaliserede trailer giver nye muligheder. Det viste trailerproducenten KRONE ved en presseevent forud for den store transportmesse IAA i Tyskland Stor som Danfoss i Nordborg. Eller Lego i Billund. Så stor, at den breder sig over fire små byer i Emsland i Niedersachsen i det nordvestlige Tyskland tæt på grænsen til Holland. Pressen var inviteret til afdelingen på Bernard Krone Strasse i byen Werlte. Men vi besøgte også virksomhedens state-of-the-art reservedelslager i nabobyen Herzlake.

Produktionen af trailerne hos KRONE foregår med den nyeste teknologi. Flere end 20 industrirobotter håndterer chassiser, sider, låger osv. hele vejen gennem processen fra udstansning af stålplader til pulverlakering og finish af de færdige trailere. Fabrikken beskæftiger fortsat tu-

Tekst og foto Niels Møller Madsen

Adm. direktør for Krone, Bernard Krone, fremviser et af virksomhedens alternative produkter, en elektrisk distributionscykel til udkørsel af varer i byområder, hvor forbrændingsmotorer ikke er velsete.

Det indre af én af de fremviste trailere nød udelt opmærksomhed fra dele af pressekorpset.

Med Birdview fx har føreren et overblik over trailerens umiddelbare omgivelser, så han kan køre sikkert og undgå skader og ulykker – især under manøvrer på begrænset plads. Overvågningskameraer er monteret på trailerens for- og langsider og fungerer som bag- og sidevinduer. Fra en beskyttet position filmer de trailerens position i forhold til omgivelserne og sender disse billeder til føreren i realtid.

Bedre trafiksikkerhed

Udenfor KRONEs såkaldte trailerforum troner busten af familievirksomhedens grundlægger Bernard Krone den 1.

sindvis af medarbejdere, men maskinerne overtager stadig flere processer.

Digitaliserede trailere De tider, da en trailer bare var en platform på et antal aksler, som man spænder bag på en lastvogn er for længst forbi. De nyeste produkter fra KRONE er digitaliserede – dvs. indeholder teknologier, der giver chauffør og disponent mulighed for live-overvågning af transporterne fra læsning til losning.

Ifølge KRONE vil overblikket forbedre trafiksikkerheden og mindske omkostninger ved reparationer, fordi skader og kollisioner undgås. Det vil så føre til lavere forsikringspræmier. Endelig vil billeder fra kameraerne være gode som dokumentation, hvis uheldet er ude. ”Birdview”-teknologien giver naturligvis også mulighed for at overvåge, hvad der sker omkring køretøjet, fx når det holder stille på rastepladser.

Andre teknologier på traileren holder løbende chauffører og disponenter ajour med dæktryk, bremseslid, temperaturer i lasten, når der er brug for reservedele osv.

Topchef Bernard Krone udlægger filosofien bag digitaliseringen af trailerne: - Vi gør traileren klar til fremtiden med kunstig intelligens og forbinder vores produkter med brugbare tjenester, så

mobiliteten øges og logistikken bliver mere effektiv. Dette sikrer sikker transport af varer og hurtig levering af alle vigtige transportdata, siger han.

DTL Magasinet vil løbende i vores traileranmeldelser holde læserne up to date med, hvordan de databårne teknologier virker i praktisk transport.

112 år gammel familievirksomhed På presseeventen gjorde KRONE meget ud af at fortælle, at virksomheden er i fremgang. Væksten fra 2016-2017 til i år ser ud til at blive på 12 procent. KRONE omsatte for 2,1 milliarder euro i regnskabsåret 2017-2018 og har ud over afdelingerne i Niedersachsen også en fabrik i det østlige Tyskland samt i Tyrkiet. Der investeres fortsat i produktionslinjer. Senest har virksomheden indviet et stort reservedelslager i nabobyen Herzlake. I alt beskæftiger KRONE 4.800 medarbejdere verden over.

KRONE blev grundlagt for 112 år siden i 1906 af den første Bernard Krone, som var smed. Siden er den gået i arv fra far til søn flere gange. I dag hersker Bernard Krone den 4. over familieimperiet, der ud over at producere trailere til lastbiler også er en stor producent af landbrugsmaskiner.

Uden for afdelingen i Werlte troner busten af den første Krone. ■ September 2018 | DTL magasinet | 25

→

Tekst og foto Finn Bjerremand

TEKNIK // UDSTILLING

NORDENS STØRSTE LASTBILSHOW FYLDTE 35 En af de helt store transportmesser, Lastbil 2018 Elmia i Jönköping i Sverige, løb af stablen sidst i august. Læs på de følgende sider stort og småt om begivenhederne på udstillingen

Flere end 31.000 besøgende fandt sidst i august vej til årets Elmia Lastbil 2018 i Jönköping i Sverige.

D

en svenske infrastrukturminister Tomas Enroth åbnede forleden Lastbil 2018 Elmia, der samtidig kunne fejre sit 35 års jubilæum i flot stil, hvor der var ikke færre end 411 udstillere fra i alt 17 forskellige lande, og som bredte sig over 75.000 m2 udstillingsareal. Siden starten i 1983, er messen dog også konstant vokset.

Det var ikke teknik og maskineri det hele.

Ministeren berørte også politiske emner i sin åbningstale.

- Nu uddanner vi 400 nye trafikpoliser, og det er kun begyndelsen. Jeg vil sørge for, at vi går videre som BAG med Yrkesinspektionen og opnår bedre konkurrencevilkår, fordi det skal ikke kunne betale sig at snyde. Jeg vil også indføre ordregiver-ansvar, og jeg har sendt budskabet videre til de store kunder, som gerne vil have billige transporter, at de må betale mere for transporterne, så vi kan få højere trafiksikkerhed og bedre arbejdsforhold, sagde Tomas Enroth blandt andet.

Transportudstilling med ny profil - Vi har opdateret messens profil og rettet os mere mod studerende og unge men-

26 | DTL magasinet | September 2018

nesker, som er fremtidens besøgende og kolleger i branchen. Det har vi gjort, fordi manglen på arbejdskraft er et meget centralt spørgsmål for hele branchen.

Jeg er meget tilfreds med udstillingen og vil gerne byde besøgende og udstillere hjerteligt velkomne til Jönköping igen den 19.-22. august 2020, sagde Annika Brandin, projektleder hos Elmia Lastbil.

Annika Brandin sagde samtidig, at hun ville være tilfreds, hvis blot der kom én besøgende mere end i 2016, hvor 34.463 mennesker lagde vejen forbi. Dette tal blev dog ikke helt nået: Antallet af besøgende nåede op på 31.354, hvilket også må anses som værende et højt antal.

På Lastbilmessen kunne man virkelig se mange fine kundetilpassede opbygninger fra et bredt udsnit af opbyggere, og den svenske transportindustri på gummihjul er lige i øjeblikket ved at ændre mønsteret fra vogntog med en maksimal vogntogsvægt på 64 ton til op imod 74 ton. Det giver plads til meget nytænkning.

Fuld kontrol med Master Drive: ● ● ● ● ●

Palfinger Danmark A/S Stensgårdsvej 21 M 5500 Middelfart

www.palfinger.dk

Topsæde med høj komfort Førsteklasses teknologi Alle kommandoer indenfor rækkevidde Omhyggelig håndtering Arbejder under alle vejrforhold

- gør hverdagen lettere!

→

TEKNIK // UDSTILLING

Dansk lastbil blev bedste veteran I forlængelse af Lastbil 2018 Elmia blev lastbilkonkurrencen Nordic Trophy afviklet om lørdagen, og her kørte der også pokaler hjem til Danmark, selv om finnerne gjorde et stort indhug med deres meget flotte køretøjer. Michael Nielsen, H. Nielsen & Sønner A/S i Ballerup, vandt konkurrencen om den bedste veteranlastbil med den flotte Scania LS 141. Prisen for den bedste indretning blev vundet af Hejne Møller Pedersen, Løgstør, der stillede op med en flot Scania S730. Vognmand Leif Nielsen, Leif Nielsen Transport, Aars, vandt med sin Scania S650 både andenpladsen for bedste trækker og femtepladsen i udfordrerklassen. Andenpladsen i konkurrencen for bedste tippeladsvogn blev vundet af vognmand Brian Nielsen, Karise, med sin Scania tilkoblet en SVF-påhængsvogn, og andenpladsen i konkurrencen bedste kombinationsvogn blev vundet af Preben O. Nielsen A/S, Ballerup, med en Volvo FH. ■

En glad Michael Nielsen foran sin vindervogn i klassen bedste veteran.

Brian Nielsens flotte tippeladsvogntog der hentede en andenplads for bedste tippeladsvogn.

Preben O. Nielsen A/S’ Volvo som vandt andenpladsen i bedste kombinationsvogn.

Fjernbetjent Volvo Nu er det blevet hverdag med en Volvo-lastbil, som kan køres med en fjernbetjening, uden at der behøver at sidde en chauffør bag rattet.

Ved Volvos udendørsstand demonstrerede Pär Harklint fra Volvo, hvordan han med sin HIAB-fjernbetjening kunne stå på afstand og få lastbilen til at køre rundt i området. At det kan lade sig gøre, skyldes bl.a. introduktionen af teknikken med Volvo Dynamic Steering,

hvor en elmotor udfører styrearbejdet, hvorfor der ikke behøver at være nogen ved førerpladsen. Løsningen vil uden tvivl kunne vinde indpas, hvor der skal udføres laste- og losseoperationer ved fx siloer, skakter, udlægning af asfalt med maskiner, kranarbejde m.v.

Chaufføren kan stå direkte ude ved operationsstedet, og derved kan der spares masser af tid, og løsningen kan kobles op på forskellige fjernbetjeninger. ■

16 NYE MODELLER AF DE LETTE HIAB KRANER

Nye kraner = flere muligheder Med fire muligheder for markedets bedste fjernbetjening og manuelle styresystemer kan du tilpasse disse kraner lige nøjagtigt efter dit behov.

Afhængigt af valg af styresystem er der en række funktioner til rådighed for at forbedre kapaciteten, holdbarheden, fleksibiliteten og sikkerheden - bl.a. SAF eller LSS-V. Få meget mere at vide ved at kontakte din lokale SAWO salgskonsulent for mere info.

SAWO A/S // Tlf. 7010 0766 // sawo@sawo.dk

28 | DTL magasinet | September 2018

www.sawo.dk

Tekst og foto Finn Bjerremand

Finne vandt Nordic Trophy 2018 Vognmand Mika Auvinen fra Finland kørte ikke helt uventet med pokalen for Nordic Trophy 2018, og det er bestemt ikke første gang, at Mika Auvinen har stået på sejrsskamlen.

Vindervogntoget bærer navnet Lowrider og består af en Mercedes Actros 2663 treakslet trækker med et tilkoblet linkvogntog i form af to treakslede trailere, hvor den forreste er udstyret med en sættevognsskammel i bagenden. Begge trailere er opbygget til pulvertransport. Trailerne er leveret af O.ME.P.S. Silotrailers fra Battipaglia i Italien, og det flot lakerede vogntog er et typisk moderne ni-akslet finsk vogntog. ■

DAF lancerede verdensnyhed

Marketingschef Rita M. Hansen fra DAF Trucks Danmark A/S ved siden af det første nye chassis med den nye akselkonfiguration.

DAF Trucks introducerede en nyhed i programmet på den første dag under Lastbil 2018. Der er tale om en lastbilversion med tripplebogie, hvor der er et tandemaggregat forrest i tripplen og en singlemonteret styrende bogieaksel bag de to drivaksler. Denne konfiguration er efterspurgt i de nordiske lande.

Med denne nye 8x4*4-akselkonfiguration får DAF dækket et hul i programmet set i forhold til de nordiske konkurrenter.

Chassiset vil kunne leveres som DAF FAT enten i serien CF eller XF og med akselafstande fra 3.900 mm til 5.550 mm, og med motorer, der dækker fra en topeffekt på 300 til 530 hk. Ligeledes er det muligt at vælge alle de tilgængelige førerhusvarianter lige fra CF med dagførerhus og XF med SuperSpace-Cab. Den fjerde aksel er udviklet sammen med S.T. System Truck SPA. De står også for monteringen af akslen, der leveres i sammenhæng med tandembogierne HR1670 og SR1360. ■

Klar - Parat - Start Steady fjernbetjening - maks. ergonomi, præcision og brugervenlighed Steady er designet til at have alt under kontrol og gør dit arbejde bedre. Den er meget lettere end andre fjernbetjeninger i samme kategori, har farvedisplay, kan også betjenes under svage lysforhold og sikrer maksimal komfort hele arbejdsdagen.

Armene og hænderne forbliver i en naturlig position, hvilket reducerer slid på de lange arbejdsdage. Steady er kompatibel med vigtige funktioner i Progress 2.0 som DLC (Dynamic Load Chart) og du kan bruge den med kraner udstyret med Sense.

Ring for meget mere info til EFFER Krancenter.

EFFER Krancenter A/S | Tlf. 7010 0766 | salg@effer.dk | www.effer.dk

September 2018 | DTL magasinet | 29

→

TEKNIK // UDSTILLING

Danske tankvogne kører mælk Når mælken skal transporteres i Sverige, foregår det ofte med danskbyggede tankvogne. VM Tarm a/s bygger nemlig mange mælketankvogne, og en del af dem eksporteres til bl.a. Sverige. Det kunne man også se på VM Tarms stand på Lastbil 2018. Her var en af de udstillede tankvogne en tankpåhængsvogn med en kapacitet til 32.000 l mælk fordelt på fire rum. Tanken er bygget op i 2 mm Duplex, hvilket er med til at gøre den let. Akselbestykningen består af to ni tons SAF- aksler under forenden og to ti tons aksler, der sidder spredt under bagenden, for at kunne opnå høj vogntogsvægt. Egenvægten er blot 7.640 kg, hvilket betyder, at den kan laste 30,36 tons. ■

Broshuis tilpasset det svenske Den hollandske producent af specialtrailere, Broshuis, viste flere svensktilpassede trailerløsninger til special- og tungtransport. De svenske vægt- og længderegler giver bedre muligheder for at bygge gode trailerløsninger til langgodstransporter, og det kunne bl.a. ses på en af de udstillede nedbyggede maskintrailere. I sammenskubbet stand har traileren en længde på 11,95 meter med et nedbygget ladstykke på 9,2 meter, hvor lastehøjden er 0,925 meter.

Den er udstyret med tre aksler, der er placeret med en god indbyrdes akselafstand på 3,0 meter, så trailerens samlede akseltryk uden problemer når op på 30 tons. Med en kongetap, der kan klare 22,5 tons, kan der ved kørsel på dispensation opnås en lovlig lastevne på 38,5 tons. Traileren kan trækkes 6,5 meter ud og er udstyret med hydraulisk styrende BPW-aksler, der er ophængt med luftaffjedring. ■

Lang lav påhængsvogn Den Hedensted-baserede materielkoncern Lastas, havde rullet sin store udstillingstrailer til Elmia og viste forskellige løsninger inden for feltet.

En af de udstillede påhængsvogne er en typisk svensk løsning, en lavtbygget KelBerg-påhængsvogn med en ladlængde på 12,5 meter og fire aksler, fordelt med en tæt bogie i forenden og en langbogie bagest, så der kan opnås en høj totalvægt, som det er relevant i Finland og Sverige. Påhængsvognen er udstyret med lette aluminiumssider og masser af gode surringsmuligheder samt midterstokke til transport af træ i pakker. Til opbevaring af midterstokkene og siderne er der jalousi i siden under ladkanten. Desuden er der også udtrækkeligt afmærkningsudstyr til afmærkning af brede læs, så påhængsvognen også kan anvendes til specialtransporter. ■

»SENGETRAILER, MASKINOG TRUCKTRAILERE« Vi glæder os til at byde dig velkommen på stand nr. 85

VI ØNSKER JEPSEN & FREDSHOLM TILLYKKE MED DERES NYE BP TRAILER

Ellehammersvej 2 6100 Haderslev

Brdr_Platz_annonce_sep2018.indd 1

30 | DTL magasinet | September 2018

Telefon: 40 74 03 03 www.bplatz.dk

27-08-2018 10:55:15

Tekst og foto Finn Bjerremand

Nu kører taget med fjernbetjening Ingen tvivl om, at materiellet bliver mere og mere automatiseret og forfinet, så der kan løses flere opgaver og spares tid ved lastning og losning. Et udstillet 74 tons vogntog med fleksibel opbygning til transport af almindeligt gods er udstyret med gode løsninger, når det gælder åbningen af taget.

Det var et stort skridt, da man fik skydetaget, som skubbes frem eller trækkes tilbage med en lang stang. Det kan imidlertid være et hårdt arbejde, hvis der er tale om en svensk påhængsvogn med en totalhøjde på 4,45 m og en længde på cirka 13 meter.

Den femakslede Limetec-påhængsvogn er udstyret med et elektrisk spil, som udfører hele arbejdet med at lukke taget op eller i, og chaufføren kan nøjes med at stå nede på jorden og aktivere spillet med sin fjernbetjening.

Forvognens opbygning er samtidig udstyret med et tag, der ved hjælp af en trykluftcylinder bliver svunget 90 grader op til lodret, når der skal lastes eller losses oven fra. På den måde er der næsten fuld længde, selv om bagdørene ikke er åbne, hvis vogntoget fx er koblet sammen.

Taget på forvognen vippes lige op til lodret ved forsmækken, så ladet er tilgængeligt oven fra i fuld længde uden at bagdørene skal åbnes og påhængsvognen skal kobles fra.

Taget på den flotte femakslede påhængsvogn rulles lige så fint frem eller tilbage ved hjælp af et fjernebetjent spil.

Ferrari Kraner Italienske Ferrari Kraner havde en stand på Lastbil 2018, hvor den danske forhandler I.M. Jensen & Bache A/S var repræsenteret. På standen var der udstillet en ny let bygge- og anlægsvogn i form af en Iveco EuroCargo bygget op med et tippelad fra Vandborg Karosserifabrik og en 8 t/m Ferrari-kran af typen 581 beregnet til krangrab. Det lette køretøj er velegnet til lette opgaver, hvor man kan have svært ved at komme til med større lastvogne, og samtidig er kranen under certifikatgrænsen.

NY VBG 795 V-2 NEMMERE AT KOBLE! NYHED! • ”Født” med fangmundsforlængere • Nemmere at udskifte fangmunden

Som professionel chauffør er du afhængig af at alt går smidigt og enkelt.

Hvert enkelt stop koster tid og penge. For at gøre det lettere er den nye VBG 795V-2 allerede ”født” med fangmunds forlængere. Det betyder at det er lettere at ”ramme plet” ved tilkobling. Det betyder også, at risikoen for skader på andet udstyr mindskes.

Ny VBG 795V-2 er lettere, fangmunden er lavet i et materiale, der har stor styrke, hvilket betyder færre værkstedsbesøg, den er nemmere at udskifte - hvis uheldet er ude.

The Strong Connection www.vbg.eu

Member of VBG Group

September 2018 | DTL magasinet | 31

→

TEKNIK // UDSTILLING

Flådestyring til den lille vognmand

Søren Nielsen, LoadMaster Weighing Systems ApS, ved siden af et par plancher med information om vægtsystemer og flådestyringssystemer.

Flådestyring til den lille vognmand. Sådan benævner indehaver af LoadMaster Weighing Systems ApS, Søren Nielsen, systemet LoadMaX-R1, der fx kan registrere, hvor mange læs, en lastvogn har kørt på en dag.

Det kan fx være et tippeladskøretøj, som kører et sted mellem 12 og 15 læs grus hver dag, hvor chaufføren måske bare sætter en lille streg på et stykke papir, hver gang der køres et læs. Hvis der glipper en streg, så er det måske lig med manglende fakturering af et læs og dermed manglende indtjening. Ved at anvende LoadMaX-R1 risikerer man ikke at glemme noget, og systemet sikrer, at vognmanden kan dokumentere antallet af udførte transporter.

- Systemet anvendes i høj grad inden for landbrugssektoren, hvor traktorvogntog kører mange læs, uden at der sker nogen registrering af hvert læs. Men det klarer LoadMaX-R1 meget let, og nu det er også på vej ind i vognmandsbranchen, siger Søren Nielsen.

LoadMaster Weighing Systems ApS er i forvejen kendt for sine vægtsystemer og TPMS-dækkontrolsystemer til alle typer køretøjer. ■

Nyt styresystem til dæktryk Dynamisk dæktryk er en ønskedrøm for mange køretøjsejere, og især dem der kører i skovene, hvor det somme tider kan være en fordel at kunne ændre dæktrykket alt afhængig af, om det er forbedret fremdrift i vanskelig terræn, skånsomt tryk på skovvejen, eller mindre dækslitage, der er det Produktchef for aksler ved Bevola, Stefan Nilsson, ved udstillede komponenter til største ønske. Bevola har netop holdt nordisk det nye dynamiske dæktrykssystem. premiere på systemet Traction Air Smart CTI, der er et system, som konstant holder styr på dæktrykket i alle køretøjets dæk, og som kan såvel reducere som forøge dæktrykket. En af fordelene ved systemet er, at dæktrykket altid automatisk tilpasses hastigheden, så der aldrig kan køres med for lidt tryk. Forud for den nordiske lancering ligger mere end 20 års erfaringer, og der ydes da også enten garanti på systemet i tre år eller efter 500.000 km. Systemet leveres såvel til faste aksler, styrende aksler og drivaksler og fungerer uafhængigt af vognens øvrige systemer. ■ 32 | DTL magasinet | September 2018

Reception hos KLC A/S Jeppe Schultz fylder 70 år og KLC A/S er blevet 35 år. Vi inviterer derfor til reception: Fredag d. 14. september mellem kl. 12.00 og 16.00 på Platinvej 51-55, 6000 Kolding Vi byder på lidt godt til ganen, musik og åbent hus i vore værksteder.

Vi håber, at kunder, leverandører, medarbejdere og venner af huset vil være med til at gøre dagen festlig for Jeppe.

KLC A/S Ebbe Finn Christensen Direktør

Tekst og foto Finn Bjerremand

Nordisk tilpasset kroghejs På Skelhøje Vognfabriks og Skjern Bremsers stand kunne man se et nyt og effektivt kroghejs monteret på en treakslet Volvo.

Ifølge eksportchef Roland van der Waerden fra VDL Containersystemen er kroghejset i højere grad tilpasset de nordiske forhold end de kendte versioner, som sælges på kontinentet. Årsagen til denne tilpasning skyldes et ønske fra nordiske kunder.

Den nordiske tilpasning består bl.a. i, at hejset er bygget, så ladhøjden reduceres med cirka syv cm. Derved er rullehøjden 180 mm, og i det hele taget er hejset bygget mere kompakt og let. Det betyder, at prisen er en smule højere i forhold til standardversionen med en rullehøjde på 250 mm.

Derudover er der indbygget automatisk funktion med hurtiggang op til ti tons container. Når en container skal trækkes op på bilen, holder chaufføren bare knappen trykket ind, og systemet udfører selv alle funktioner med at trække containeren op og tilpasse knækarmen, helt frem til den automatisk låser. Ligeledes når en container skal sættes af. Så kører systemet automatisk tilbage og nedsætter hastigheden, når containerrullen når enten dertil, hvor den rammer rullebanen på en overførings-påhængsvogn, eller når containerrullen når ned til jorden. Derefter øges hastigheden igen for hurtigt containerskifte.

Hejset manøvreres ved hjælp af en ny betjeningsvenlig fjernbetjening og er konstrueret, så det også kan betjenes manuelt. ■

Eksportchef ved VDL Containersystemen, Roland van der Waerden, demonstrerer det nye effektive kroghejs på Skelhøje Vognfabriks stand.

G L A S L TI g - Ring 40 13 65 77 rin ve le de en gå om 3 stærke trailere til

Nooteboom OSDS 58-04V Maskintrailer

Pacton TXD 345 LU Udtræk: 7.450 mm

Nooteboom MCO 61-03V Krantrailer

Du kan se alle mulighederne på korsdaltrailer.dk

KORSDALTRAILER Korsdal Trailer A/S Bodalen 1, DK 8643 Ans www.korsdaltrailer.dk

Tel. +45 40 13 65 77 henrik@korsdaltrailer.dk

September 2018 | DTL magasinet | 33

→

TEKNIK // UDSTILLING

Det nye kroghejs er fyldt med nye smarte funktioner: • IPC, Intelligent Pump Control, sørger for at styre hydraulikpumpen, så den kun arbejder, når det er nødvendigt.

• EPC, EcoDrive Pressure Control, der er et selvkalibrerende system, sørger for at holde det korrekte tryk på det hydrauliske system.

• FDS, Fast Drive System, sørger for trinløs hurtigkørsel samtidig med, at det arbejder blødt.

Kroghejs sparer CO2 opbygger og producent JOAB nu taget konsekvensen af ved at introducere det nye kroghejs, EcoDrive.

9290

Effektivitet, brændstofforbrug og dermed CO2 udslip er også en faktor ved anvendelse af kroghejs, og det har den svenske

JOAB har også udviklet ELH, EcoDrive Loadholding - en ny ventil, som giver nye muligheder i styringen af hejset og samtidig kan reducere energiforbruget med op til 70 procent. JOAB har regnet ud, at systemet på årsbasis kan spare op mod 3.000 liter brændstof, og det modsvarer en reduktion på op mod 9.200 kg CO2. ■

Trailere og services fra ét og samme sted Mission: Smarte løsninger til komplekse transportopgaver. Løsning: Vi tilbyder på genial vis at kombinere datainformationer og omfattende services – i hele trailerens levetid.

Besøg os på IAA Nutzfahrzeuge 2018 messen i Hannover, d. 20. til 27. september i hal 27, stand F26 og F37. www.cargobull.com/dk

34 | DTL magasinet | September 2018

Tekst og foto Finn Bjerremand

Hydrauliske sideforbredninger højner trafiksikkerheden Hele udstillingen Lastbil 2018 var præget af en masse flotte og funktionelle opbygninger, som netop også kan være med til at højne trafiksikkerheden ved afvikling af transportopgaver.

DTL Magasinet så en meget flot opbygget kranbil, hvor der i ladet både er integrerede hydrauliske bådstøtter og hydrauliske forbredninger. Udtrækkelige forbredninger er nemlig et naturligt udstyr i Sverige og kræver ikke nogen speciel registrering af køretøjet eller tilladelse til transporten men kan anvendes, når bredt gods bør støttes sikkert af. Med hydraulisk aktivering bliver det sikkert også anvendt i højere grad, og dermed kan det være med til at sikre, at bredt gods står trafiksikkert under transporten. ■

Vægtoptimeret sengeblokvogn Jørn Bolding A/S viste flere nye trailere og blokvogne på Lastbil 2018. Et af de nye køretøjer er en ny vægtoptimeret Goldhofer sengeblokvogn af typen STZ VL-3A, der er en treakslet version med udtrækkelig seng. Der kan indsættes ekstra løse vange til yderligere forlængelse af sengen, og samtidig er udtrækkets skæringspunkt så tæt på den bageste hjulsektion som muligt, hvorved udtrækket kan blive længst muligt. Blokvognen er cirka 1.000 kg lettere end en tilsvarende almindelig version, og vægtreduktionen er bl.a. opnået ved at integrere lufttankene i chassiset, så der ikke er nogen løse lufttanke. Derudover er de små skørter mellem akslerne ude under vognkanten fremstillet i plast. Hos Bolding var man godt tilfreds med udstillingen. ■

September 2018 | DTL magasinet | 35

→

XXXXXX TEKNIK // NYHEDER FRA MAN

MAN

GIVER KIG IND I

FREMTIDEN

Et udsnit af de lastog varebiler, heraf flere elektrisk drevne, som MAN udstiller på IAA-messen i Hannover i september.

Foto: MAN.

36 | DTL magasinet | September 2018

Tekst og foto Finn Bjerremand

Lastbilproducenten MAN demonstrerer masser af nyheder, som vises på den store transportmesse IAA i Hannover til september

D

en tyske leverandør af intelligente og bæredygtige transportløsninger, MAN, havde i år forud for IAA valgt at vise nyheder i Berlin. Det foregik meget belejligt i den kommende storlufthavn BER, som af forskellige årsager endnu ikke er åbnet for flytrafik.

MAN havde dermed masser af plads og gode startbaner til rådighed, hvor man bl.a. kunne demonstrere elektriske lastvogne og platooning med to vogntog ad gangen. MAN har på den kommende IAA-udstilling stort fokus på elektrisk drift, digitalisering og autonome køretøjer.

Samtidig markedsfører koncernen også, at man nu er skiftet fra blot at være en lastvognsproducent til at være leverandør af intelligente og bæredygtige transportløsninger. Tidligere har det især været de nye bus- og lastbilmodeller, der har præget MAN’s stande. Nu er digitale innovationer i stigende grad kommet med.

- MAN skifter fra at være en fabrikant af erhvervskøretøjer til en leverandør af intelligente og bæredygtige transportløsninger, siger Joachim Drees, administrerende direktør for MAN Truck & Bus AG. Som følge af skiftet etablerede MAN i 2016 det digitale mærke RIO. RIO er en måde at forbinde transportverdenen med ved hjælp af en åben, skybaseret platform, som skal gøre transporten mere økonomisk og økologisk. RIO har det sidste år været et separat og uafhængigt mærke under paraplyen af ​​Volkswagen Truck & Bus.

Helt elektrisk spektrum Ved siden af ​​en helelektrisk distributionslastbil vil MAN også udstille en MAN eTGE, som er en batterielektrisk version af den nye MAN. Dermed er MAN en af ​​ de første producenter til at præsentere

elektriske løsninger til hele spektret af citylogistik mellem 3 og 26 tons. For Joachim Drees er dette det vigtigste indsatsområde for elektriske erhvervskøretøjer: - Bymiljøet er der, hvor eTrucks virkelig kan demonstrere sine styrker. De har nul lokale emissioner og bidrager derfor til at forbedre luften. Desuden er de ekstremt støjsvage, hvilket betyder, at det i fremtiden kan være muligt at levere til supermarkeder om natten, for eksempelvis også at løse problemet med trafik i dagtid.

TG-serierne har fået et løft På MAN’s stand vil man kunne se lastvogne ud af TG-serierne, der er blevet opdateret, så de har høj effekt og god køredynamik samtidig med, at brændstofforbruget holdes i ave.

Når det gælder motoriseringen af de mellemstore lastvogne i serierne TGL og TGM, tilbydes den nye D08-motor, som blev præsenteret i slutningen af ​​2017.

De firecylindrede versioner ligger med effekttrin på 160, 190 og 220 hk, mens de sekscylindrede tilbydes med 250, 290 eller 320 hk.

Den nye MAN D08SCR-motor udmærker sig ved at have enklere udstødningsefterbehandling, der er en SCR-only-løsning, som udelukkende er baseret på selektiv katalytisk reduktion.

Det har udvidet motorens anvendelighed, samtidig med at vedligeholdelsen er blevet forenklet, og holdbarheden er blevet større. I kombination med den nye TipMatic-transmission har man både opnået bedre kørekomfort og lavere brændstofforbrug.

D26-motoren, der er en vigtig del til de storsælgende modeller, er blevet

opdateret så effekttrinene nu ligger på hhv. 420 og 500 hk. Den toptrimmede TipMatic-transmission der har individuelle køreprogrammer til alle typer kørselsopgaver samt en følsom startstrategi og en effektiv applikationsorienteret gearskiftestrategi, giver både en effektiv og økonomisk samt ikke mindst klimavenlig drivlinje.

Topversionen D38-motoren tilbydes med op til 640 hk, hvor drejningsmomentet kan nå op på 3.000 Nm allerede ved et lavt omdrejningstal, hvorved ethvert behov næsten kan dækkes. Efterspørgslen efter store motorer forventes dog at ville øges efter, at Finland for år tilbage indførte 76 ton vogntogsvægt, Sverige netop har indført 74 ton vogntogsvægt, og at der i begge lande er åbnet op for, at man kan få tilladelse til at køre med op mod 100 tons vogntogsvægt. Samtidig har man i Norge bebudet, at man inden for de næste par år også vil begynde at køre med de høje vogntogsvægte.

Fokus på trafiksikkerhed De nye MAN er udstyret med Adaptive Cruise Control (ACC) med stop-and-gofunktion, så chaufføren ved køkørsel på tætbefærdede veje kan overlade stop og igangsætning til vognen selv. På den måde undgår man, at der ikke lige bliver bremset efter, at der er kørt lidt frem, fordi chaufføren måske er sløvet af køkørslen. MAN’s nye ACC-funktion regulerer automatisk afstanden til det forankørende køretøj også ved lave hastigheder og bremser køretøjet til et stop, hvis det er nødvendigt. Funktionen starter også kørslen op igen efter et kort stop. På denne måde kan føreren slappe af og nyde turen uden stress, selv i stop-and-go-trafik.

→

September 2018 | DTL magasinet | 37

→

XXXXXX TEKNIK // NYHEDER FRA MAN

MAN GIVER KIG IND I FREMTIDEN...

Ud over den nye stop-and-go-funktion giver den nye generation af ACC fra MAN et mere komfortabelt svar, når lastbilen nærmer sig køretøjer, der kører foran den. Systemet undgår unødvendige bremsninger og accelerationer, hvilket reducerer slitage på bremser og brændstofforbrug, når man kører med ACC indkoblet.

Slut med at kunne deaktivere AAC

VELTRIMMET MAN-ENTREPENØRVOGNTOG Ved besøget hos MAN fik jeg lejlighed til en kort prøvekørsel af en MAN TGS 26.500 6x4 BLS med en tilhørende to-akslet Meiller-tippeladstrailer. Et typisk tysk entreprenørvogntog. Havde det været et typisk dansk vogntog, ville traileren nok have været udstyret med fire aksler. Den veltrimmede MAN kører rigtig fint, og det skyldes ikke mindst den velafstemte transmission, MAN TipMatic 12 OD offroad. Der bliver bare skiftet gear hurtigt og præcist uden forkerte lyde. Samtidig var det også en komfortabel oplevelse, fordi tandembogien er ophængt med luftbælge. Vognen er også udstyret med den nye EBA2 ACC-løsning, som ikke kan deaktiveres, og det føles jo helt rigtigt. Som tilsatsbremsen har vognen også en Pritarder, der anvender kølevæske i stedet for olie til driften, og det fungerer jo fint.

ACC og ACC stop-and-go er gode funktioner til nødbremsebistand (EBA 2) og Lane Guard System (LGS), der effektivt bidrager til at undgå ulykker.

Den avancerede EBA 2-nødbremseassistent mere end overholder de skærpede lovbestemmelser for nødbremsesystemer, som træder i kraft i november i år. Dens højtudviklede datasensor, der er en kloning af en radar og kamerasystemer, giver EBA 2 mulighed for at fortolke komplicerede trafikscenarier mere pålideligt samt at identificere køretøjer og stående forhindringer foran lastbilen med større pålidelighed.

Det betyder, at nødbremser kun udløses, når det er nødvendigt. På grund af sine positive erfaringer med denne designfilosofi afskaffede MAN i foråret 2017 chaufførens mulighed for at slå systemet fra. MAN valgte dette tiltag for at øge den trafiksikkerhed, der tilbydes af systemet. ■

ELEKTRISK MAN HAR FORNØJELIG ACCELERATION Det blev også til et par runder med den helelektriske MAN TGM 26.360E, der umiddelbart ligner en typisk distributionsvogn, men når man begynder at køre, høres der ingen dieselmotor. I stedet er der en elmotor med et lavt støjniveau. Den har en effekt på 250 kW, svarende til cirka 340 hk, så den magter fint opgaven, og specielt accelerationen er en fornøjelse, men det er jo en af fordelene ved at anvende eldrift. Akilleshælen er til gengæld auktionsradiussen, den er nemlig begrænset til 200 km ved maksimalt antal batterier og fuld opladning.

Samtidig er der ingen tvivl om, at prisen på batterier er en udfordring, når lastvognen skal markedsføres på markedet. Fotograf: Rasmus Haargaard.

38 | DTL magasinet | September 2018

PLATOONING FORBEDRER TRAFIKSIKKERHEDEN MAN demonstrerede, hvordan platooning med lastvognstog fungerer. Konceptet omfatter en elektronisk trækstang, der forbinder to eller flere lastbiler, og den forreste lastbil bestemmer hastigheden og retningen, mens den bagved automatisk følger med på en meget kort afstand på bare 10-15 meter.

Ved at bruge slipstrømmen reduceres brændstofforbruget med op til 10 procent for det bageste køretøj. Chaufføren i det bageste køretøj kan træffe foranstaltninger og om nødvendigt overrule

Læg mærke til de inderste kontakter på rattets højre side. De anvendes til at aktivere platooning.

systemet. Det elektroniske system på den bageste lastbil reagerer på kun fem millisekunder, når bremsen aktiveres, og teknologien har dermed potentiale til at reducere antallet af alvorlige bagkollisioner på motorveje betydeligt.

Som led i et pilotprojekt har en MAN-platoon siden slutningen af ​​juni været i drift på Tysklands Autobahn A9 mellem München og Nürnberg.

Et specialdesignet display i cockpit giver chaufføren masser af informationer om platooningen.

De specielle kameraer på siden af førerhuet er pænt lakerede, så de ikke lige er så iøjnefaldende.

Kort- og Langtidsudlejning af sættevogne incl. Full-Service Program

Gardintrailere - XL • Hævetag m. indv. højde 2.750 mm • Gennemgående hulsurring i kantramme • Surringsøjer i bunden • Kæpstokke • Færgekroge • Heavy Duty bagramme • M+S Dæk • Telematic Hardware • Mulighed for folde- / slædelift

Depoter i Padborg, Taulov og Brøndby.

SolutionFleet A/S Europavej 15, 6330 Padborg.

Cvr. Nr. : 3845 7985

Tel. 24 hrs. 70 50 50 40 info@SolutionFleet.com www.SolutionFleet.com

September 2018 | DTL magasinet | 39

→

TEKNIK // PLATOONING XXXXXX

EcoTwin er platooning på hollandsk Der skal være langt mellem motorvejstilkørslerne for at hente en god brændstofbesparelse ved platooning

D

er arbejdes konstant på at effektivisere transporterne, og det sker på mange fronter. DAF Trucks viste under fejringen af 90-års fødselsdagen i foråret, hvordan man kan køre i konvoj i form af platooning med tre lastvognstog, og dermed reducere pladsforbruget på vejen og nedsætte brændstofforbruget, samt ikke mindst forbedre trafiksikkerheden.

Når der køres platooning er det avancerede WiFi-P og radarer samt kameraer, som forbinder de tre lastvognstog, så de kan køre sikkert med ultrakort afstand mellem hinanden. Den forreste lastvogn genererer informationer, som uden forsinkelse går direkte til de to bagvedkørende lastvognes styring af vitale dele, hvor både opbremsninger henholdsvis acceleration sker samtidig. Ved at reducere afstanden mellem køretøjerne til helt ned under ti meter kan man takket være den reducerede vindmodstand opnå store

40 | DTL magasinet | August September 2018 2018

brændstoføkonomiske gevinster på op til ti procent, som også smitter af på CO2-udledningen. Det forudsætter dog, at der er langt mellem motorvejstilkørslerne, så platooningen kan køre uforstyrret over længere strækninger.

En af de positive gevinster ved platooning er, at antallet af overhalende lastvogne på vejnettet reduceres, hvorved man kan opnå en mere glidende trafik.

De avancerede førerassistancesystemer, som muliggør konvojkørsel, medvirker samtidig til forbedret trafiksikkerhed.

Systemerne er altid aktive, og avanceret Wifi-P-teknologi får bremsesystemet til at reagere 25 gange hurtigere end et menneske.

Teknikken er der, men chaufføren skal stadig med - Det siger sig selv, at der stadig ligger en masse teknisk udvikling foran os, før konvojkørsel kan forventes at være

i almindelig brug. Validering af en lang række eksempler på brug under forskellige forhold er en vigtig og nødvendig fase i udviklingsprogrammet. Der er stadig meget, der skal på plads, når det kommer til lovgivning, ansvar og offentlig godkendelse. Derfor er konvojkørsel ikke en teknologi, der vil være at finde på markedet før 2022, men vi vil aktivt fortsætte udviklingen af dens muligheder, så vi er klar, når teknologien, kunderne og lovgivningen er klar, siger Ron Borsboom, der er medlem af DAF Trucks bestyrelse med ansvar for produktudvikling.

Chaufføren skal dog fortsat være med, selvom der køres platooning.

- Alle lastbiler har brug for en mand eller kvinde i førerhuset, og på biveje eller i byområder skal chaufføren have kontrol over lastbilen. Lastbilkonvojkørsel er i overvejende grad en effektiv løsning ved langturskørsel på hovedveje og motorveje, men også her vil chauffører være på plads og klar til om nødvendigt at overtage styringen. Der vil også være brug for dem til andre arbejdsrelaterede aktiviteter.

Tekst og Fotos Finn Bjerremand

Konvojkørsel er ikke begyndelsen til enden på chaufførerhvervet. Den letter blot arbejdsbyrden for personen bag rattet.

Hjælper chaufførerne, så de kan håndtere kravene, og skaber et sikrere og mere effektivt vejsystem, siger Ron Borsboom.

Modulvogntog giver 20 procent Selv om der er potentiale i anvendelsen af platooning, så er modulvogntogene en større gevinst.

- Platooning er en effektiv løsning, der dog kræver lange afstande. Det bringer ikke noget at lave platooning, hvis tilkørslerne på motorvejen ligger med afstande under 40 km, fordi det let giver afbræk i platooningen, hvis der ofte er nogen, som bryder ind og ud. Det kommer virkelig til sin ret i Nordamerika, hvor der er meget langt mellem motorvejstilkørslerne. Men modulvogntog giver en direkte reduktion i brændstofforbruget og CO2-udslippet på cirka 20 procent med det samme og ligger lige for, siger project manager i testafdelingen hos DAF, Raoul Wijnands. ■

Lastbilerne kører med helt ned til ti meters mellemrum under platooning. Det kan de gøre, fordi bremsning henholdsvis acceleration sker samtidigt i alle bilerne i konvojen.

Armene på førerhusene bærer blandt andet kameraer og avancerede WiFi-systemer til platooning.

Inde fra førerpladsen i vogn to og tre i platooning-konvojen kan man på skærme se det samme, som chaufføren på den forreste vogn ser gennem sin forrude.

DAF viser elektrisk truck på IAA 2018 DAF Trucks vil på den store transportmesse IAA 2018 i Hannover til september vise lastbiler gennem 90 år fra den klassiske DAF A1600 fra 1967 til den fremtidige DAF CF Electric Innovation-lastbil.

DAF Trucks stand i hal 17 vises desuden DAF’s nyeste LF-, CF- og XF produktprogram, som sætter benchmark i industrien hvad angår kvalitet, driftssikkerhed og brændstofeffektivitet.

DAF CF Electric er en 4x2-trækker udviklet til op til 40 tons totalvægt til distribution i byområder. Køretøjet bruger VDL’s avancerede E-Power-teknologi til fuld elektrisk drift. Hjertet i det intelligente drivaggregat er den elektriske motor på 210 kW, som får energien fra lithium-ion-batteripakken på 170 kWh. CF Electric har en rækkevidde på cirka 100 kilometer. Hurtig opladning af batterierne kan klares på 30 minutter, mens en fuld opladning klares på blot 1½ time.

Sådan en DAF CF Electric kan man bl.a. kigge nærmere på, hvis man besøger DAF’s stand på IAA i Hannover til september. Foto: DAF Trucks.

Første serie af CF Electric-lastbiler vil blive testkørt hos kunder i år.

Et blikfang på IAA er DAF XF 90 års jubilæumsmodellen. Denne eksklusive lastbil skal minde om grundlæggelsen af

DAF i 1928. Køretøjet har den ypperste udstyrsspecifikation, eksklusive striber og udvendige designelementer samt den kraftigste 530 hk / 390 kW PACCAR MX13 motor. ■ September 2018 | DTL magasinet | 41

→

DTL’s VERDEN // MEDLEMSTILBUD

Tekst og Foto Niels Møller Madsen

- Vi kan regne med, at vognmændenes kunder vil stille krav om, at vognmændene har styr på deres persondata – for ikke selv at komme i Datatilsynets fedtefad, forudser adm. dir. Bo Kristiansen fra COMAsystem.

Få hjælp til persondata Mange vognmænd frygter den store bødehammer, hvis de ikke har styr på deres persondata. Men det er ikke bøderne, de i første omgang skal frygte. Det er kunderne.

Det mener adm. dir. Bo Kristiansen fra virksomheden COMAsystem.

- Der er vel 180.000 virksomheder i Danmark. Og Datatilsynet, som skal håndhæve de nye persondataregler, har 55 medarbejdere. Så jeg tænker ikke, at vognmandsvirksomhederne står forrest i køen, når tilsynet skal planlægge sine besøg.

Det gør nok virksomheder, som håndterer følsomme persondata, siger han.

- Men vi kan regne med, at vognmændenes kunder vil stille krav om, at vognmændene har styr på deres persondata – for ikke selv at komme i Datatilsynets fedtefad og få bøder for ikke at have formalia i orden.

Så snarere end bøder bør vognmænd frygte at miste kunder, hvis der ikke er styr på persondata, siger direktøren, som på sit firmas vegne lige har underskrevet en ny samarbejdsaftale med DTL. I forvejen har DTL’s medlemmer kunnet få hjælp til kontraktstyring til favorable priser hos COMAsystem. Som noget nyt 42 | DTL magasinet | September 2018

kan medlemmerne nu også få rabat på licensen til RISMA, som er COMAsystems program til virksomheders styring af persondata, så de lever op til de nye EU-regler.

Stor opgave 3x34 i Taastrup er et af de DTL-medlemmer, som gør brug af det nye medlemstilbud og arbejder med RISMA-programmet.

Opgaven med at få styr på virksomhedens persondata har vist sig stor. Det beretter HR-konsulent Annette Duelund Nielsen.

- Opgaven tager tid fra mine almindelige arbejdsopgaver. Vi har jo ikke ansat en ekstra medarbejder til at kortlægge vores persondata. Det er klart en tidsrøver, men den betyder, at vi får ryddet op. På den måde er det meget godt. Og vi er da faldet over oplysninger, som vi skal have slettet, siger hun.

- RISMA fører os slavisk igennem alle afdelinger og procedurer i vores virksomhed. Det gode er, at man bliver pisket igennem – kommer ud i alle facetter af udredningen af vores persondata. Men vi er ikke i mål endnu, det er en kompliceret opgave, siger Annette Duelund Nielsen. ■

→

Ny aftale mellem DTL og COMAsystem betyder, at DTL-medlemmer nu kan få rabat på program, som hjælper med at holde styr på persondata

FAKTA

RISMA, der er udviklet sammen med advokathuset Plesner og bygger på de til enhver tid kendte oplysninger og regler fra EU, er et onlinebaseret processtyringsværktøj til afdækning af alle persondataforhold i en virksomhed såsom løn, cv, sygdom, medarbejdersamtaler osv.

Værktøjet sikrer, at virksomheden får overblik over alle persondataforhold og dermed overholder EU’s nye persondataforordning.

Målgruppen for RISMA-værktøjet er virksomheder med mere end fem ansatte.

Medlemmer af DTL får 15 procent rabat på licensen til programmet.

Til hjælp for mindre virksomheders arbejde med persondata tilbyder og supporterer COMAsystem et excel-regneark, som virksomheden skal udfylde. Medlemmer af DTL kan købe regnearket for en særlig medlemspris på 5.000 kroner.

August 2018 | DTL magasinet | 42

Tekst: Niels Møller Madsen

→

BILSYN // TRAFIKSIKKERHED

SMÅ FEJL PÅ BILEN GIVER OMSYN Nyt EU-synsdirektiv øger antallet af kontrolpunkter på bilen, der skal synes.

– De skærpede regler giver bilisterne mere kvalitet i synet og sikrere køretøjer, ­vurderer Applus Bilsyn.

- Det kan være meget tricky at skulle løfte akslerne på en fuldt læsset lastbil, og det kommer naturligvis til at tage længere tid, end før de nye regler blev indført, siger han.

Et andet nyt krav er, at den sidste synsrapport altid skal medbringes i køretøjet.

Det gælder også synsrapporter på kærrer og trailere.

- Kravet er relevant i udlandet, hvor man ikke som i Danmark har synsrapporterne til at ligge elektronisk. Svenskere, tyskere eller portugisere skal kunne kontrollere, at bilen og traileren er synet. Derfor kravet om at medbringe attesterne.

Tjek bilen før syn – Vi skal undersøge bilen ud fra et øget antal kontrolpunkter. Det øger risikoen for, at vi finder noget at bemærke og naturligvis, at bilen skal synes om. Fx medfører mindre fejl på dæk og lygter nu omsyn. Alle fejl, som giver bøder, hvis man bliver stoppet af politiet, skal være i orden ved synet. Er de ikke det, skal bilen til omsyn. Derfor kan det betale sig selv at gennemgå bilen og få rettet fejlene inden synet, siger Lars Kiholm. ■

I stedet for fire obligato­ riske kontrolpunkter skal synsmedarbejdere, på grund af de nye EU-regler, fremover gennem 158 kontrolpunkter.

Foto: Applus Bilsyn.

Mere detaljeret syn Det mere omfattende EU-regelsæt, der gennemføres for at harmonisere synsreglerne på tværs af de europæiske landegrænser, er positivt for de danske bilister.

Det vurderer landets største bilsynskæde, Applus Bilsyn.

- Kunderne får nu et markant mere detaljeret syn, og det skærmer bilisterne mod de få, kritisable syn, der har været fremme på det seneste. Reglerne forpligter synsmedarbejderne til at levere samme

høje kvalitet i synet. Måden, man syner på, bliver dermed ikke længere et spørgsmål om synsmedarbejderens kendskab til, hvor en given bilmodel har defekter. Det minimerer risikoen for, at biler med alvorlige fejl forlader synshallerne og forbedrer dermed trafiksikkerheden, siger Lars Kiholm, teknisk chef hos Applus Bilsyn.

- Den naturlige konsekvens af det forøgede antal kontrolpunkter er selvfølgelig også, at bilsynet kan tage lidt længere tid og dermed blive dyrere end vores kunder tidligere har været vant til, tilføjer han.

Alle aksler skal tjekkes Akslerne er et af de steder på lastbilen, hvor synet strammes op. Før EU-synsdirektivet undersøgte synsmedarbejderne kun det styrende sæt aksler. Nu gælder det alle aksler, som synsfolkene skal løfte med en donkraft. Hver aksel undersøges for slør i hjulophængene samt hjulslør og modstand i hjulene.

→

N

æsten 40 gange. Så mange gange øges antallet af obligatoriske kontrolpunkter, når køretøjer synes efter det nye EU-synsdirektiv.

Tidligere var synsmedarbejdere forpligtet til at syne fire obligatoriske kontrolpunkter på et køretøj og så lave stikprøver på resten af kontrolpunkterne. Men med de nye, strammere regler skal synsmedarbejderen fremover gennem 158 kontrolpunkter.

FAKTA

5

TING DU HURTIGT SELV KAN TJEKKE FØR BILSYN

1. Tjek at alle lygter lyser, også nummerpladelyset 2. Tjek at dækkene har minimum 1,6 mm slidbane 3. Tjek forruden for stenslag og revner 4. Tjek at ingen advarselslamper i instrumentbrættet lyser under kørsel 5. Tjek at nummerpladerne er lovligt sikret (gælder kun biler op til 3.500 kg.)

Kilde: Applus Bilsyn

September 2018 | DTL magasinet | 43

→

ARBEJDSGIVER // FRATRÆDELSE

Tekst Anders Jorsal, Advokatfuldmægtig, DE / DTL-A

Hvornår koster det at fyre?

Chauffører, der er omfattet af transportoverenskomsten, kan i visse tilfælde være berettiget til en fratrædelsesgodtgørelse ved arbejdsgivers opsigelse af ansættelsesforholdet Hvis chaufføren på tidspunktet for arbejdsgivers opsigelse har været uafbrudt beskæftiget i virksomheden i 3, 6 eller 8 år, skal arbejdsgiver betale en godtgørelse på henholdsvis 5.000, 10.000 eller 15.000 kroner. Her skal der ikke betales fratrædelsesgodtgørelse.

Selvom chaufføren ved arbejdsgivers opsigelse opfylder ovenstående anciennitetskrav, kan der være situationer, hvor chaufføren ikke skal have en fratrædelsesgodtgørelse.

Chaufføren er fx ikke berettiget til godtgørelsen, hvis han/hun selv er skyld i opsigelsen. Det vil sige, at chaufføren ikke er berettiget til fratrædelsesgodtgørelse, hvis opsigelsen er begrundet i chaufførens misligholdelse af ansættelsesforholdet.

Herudover er chaufføren ikke berettiget til fratrædelsesgodtgørelse,

hvis chaufføren har fået et andet job, modtager pension eller af andre årsager ikke modtager arbejdsløshedsdagpenge.

UNDTAGELSER Chaufføren er dog berettiget til fratrædelsesgodtgørelse, hvis han/hun opfylder betingelserne for modtagelse af fratrædelsesgodtgørelsen, men i praksis ikke modtager dagpenge på grund af: a) afvikling af ferie b) sygdom c) deltagelse i kursus omfattet af transportoverenskomstens afsnit om ”uddannelse i forbindelse med afskedigelse”, eller deltagelse i efteruddannelse, hvor medarbejderen modtager VEU-godtgørelse.

Medlemmerne er velkomne til at kontakte DTL’s arbejdsgiverforening, hvis de har spørgsmål vedrørende fratrædelsesgodtgørelse på mail: ajo@danskerhverv.dk eller telefon 3374 6400.

Kurser om advarsler, opsigelser og bortvisning DTL-A inviterer til kurser i, hvordan man som arbejdsgiver håndterer de svære situationer, når advarsler, opsigelser og bortvisninger kommer på tale. Rene DTL-medlemmer er også velkomne Inden du opsiger en medarbejder, er der god grund til at forberede dig. Skal medarbejderen opsiges på grund af medarbejderens egne forhold, fx kundeklager, meget sygefravær eller skader på lastbilen? Og skal din medarbejder i de tilfælde altid have en advarsel, inden du opsiger ham eller hende? Hvad kan du give en medarbejder en advarsel for? Må du opsige en medarbejder, mens han eller hun er syg?

Hvornår kan du bortvise en medarbejder, og hvad betyder det? Eller er du nødt til at reducere medarbejderstyrken på grund af situationen i virksomheden, fx hvis en stor kunde har opsagt jeres aftale? Hvilken eller hvilke af dine medarbejdere skal du vælge at opsige, hvis du er havnet i den situation? Og hvad koster det, hvis opsigelsen ikke er saglig?

Få svar på dette og meget mere, når DTL's arbejdsgiverforening holder kurser tre steder i landet. Kurserne er gratis, men ved manglende fremmøde opkræves et no-show-gebyr på 500 kr.

44 | DTL magasinet | September 2018

HER HOLDES KURSERNE Roskilde Sted: DTL's regionskontor, Københavnsvej 265, 4000 Roskilde Tid: 26. september 2018 fra kl. 15 til 18 Tilmeldingsfrist: Den 19. september 2018 til Lene Berthelsen på lbe@dtl.eu med oplysning om virksomhedens navn samt navn og e-mailadresse på deltagere.

Kolding Sted: Comwell Kolding, Skovbrynet 1, 6000 Kolding Tid: 3. oktober 2018 fra kl. 9 til 12 Tilmeldingsfrist: Den 19. september 2018 til Lene Berthelsen på lbe@dtl.eu med oplysning om virksomhedens navn samt navn og e-mailadresse på deltagere.

Viborg Sted: DTL's regionskontor, Farvervej 1, 8800 Viborg Tid: 6. november 2018 fra kl. 15 til 18 Tilmeldingsfrist: Den 30. oktober 2018 til Lene Berthelsen på lbe@dtl.eu med oplysning om virksomhedens navn samt navn og e-mailadresse på deltagere.

Tekst: Thomas Rumph Foto: Niels Møller Madsen FERIEPENGE // ARBEJDSGIVER

→

Tekst Dansk Erhverv

Husk at afregne uhævede feriepenge Den 30. september er skæringsdato, når du som arbejdsgiver skal opgøre antallet af eventuelle uhævede feriepenge og indbetale dem til en feriefond. Sidste frist for rettidig indbetaling er den 15. november 2018.

Overførsel af ferie Medarbejder og arbejdsgiver kan aftale, at ferie, der ikke er afholdt, kan overføres til næste ferieår.

Hvor meget der kan overføres, fremgår af overenskomsten, og der skal i givet fald udfyldes en særlig blanket herom senest den 30. september 2018. Blanketten fremgår også af overenskomsten.

Medarbejdere, der ikke er omfattet af overenskomst, kan overføre ferie udover 20 feriedage. Der skal være indgået en skriftlig aftale herom senest den 30. september 2018.

Hvis der ikke foreligger skriftlig aftale om ferieoverførsel, og de uhævede feriepenge ikke er afregnet til den relevante feriefond, kan det medføre bøde til virksomheden. Ferielovkontoret udtager hvert år virksomheder til stikprøvekontrol, hvor dokumentation for ferieoverførsel og afregning til feriefond bliver gennemgået. ■

Afregning af uhævede feriepenge Hvis en medarbejder ikke har brugt sine fem ugers ferie, er du som arbejdsgiver forpligtet til at opgøre antallet af ubrugte feriedage pr.

30. september efter ferieårets udløb. Sidste frist for rettidig indbetaling af de uhævede feriepenge er 15. november 2018.

VI UDDANNER FOLK

Arbejdsmarkedets feriefond eller en selvstændig feriefond Hvis medarbejderen er dækket af en overenskomst indgået af Dansk Erhverv Arbejdsgiver, skal pengene afregnes til den feriefond, der fremgår af overenskomsten. Dansk Erhverv Arbejdsgiver har - særligt på overenskomster indgået med 3F - selvstændige feriefonde.

Alle øvrige arbejdsgivere er forpligtet til at indbetale de uhævede feriepenge til Arbejdsmarkedets Feriefond.

Renter ved for sen indbetaling De uhævede feriepenge, der skal indberettes og indbetales til Arbejdsmarkedets Feriefond, tillægges morarente på 1,5 % pr. påbegyndt måned, hvis ikke de er indberettet og indbetalt senest den 15. november 2018.

Kontant udbetaling af feriegodtgørelse Som klart udgangspunkt er det ikke lovligt at udbetale feriepenge til medarbejderen, uden at ferien holdes. Heller ikke, hvis du og din medarbejder er enige om det.

Der findes dog en række muligheder for kontant udbetaling af feriepenge. Du kan læse om mulighederne og proceduren for udbetaling i Dansk Erhvervs Gode Råd Om Ferie.

Reglerne handler typisk om småbeløb, den 5. ferieuge, feriehindringer og fratrædelsessituationen.

NYE REGLER FOR TELESKOPLÆSSER Truckcertifikatet er fra 1. januar 2018 ikke længere nok, hvis du vil køre teleskoplæsser.

Hvis dit truckcertifikat er fra før 31/12 2017, har du en overgangsperiode på 1 år til at erhverve dig et ”Teleskoplæsser A-certifikat”. Du skal altså have erhvervet teleskoplæssercertifikatet inden 31/12 2018.

Der er også krav om et teleskoplæssercertifikat, hvis du skal køre med mandskabskurv på teleskoplæsseren. Du kan ikke nøjes med et truckcertifikat, heller ikke i overgangsperioden.

Vi afvikler “Teleskoplæsser A-certifikat” løbende.

For yderligere information kontakt: Kursussekretær Elsebeth Høyer Tlf. 63 135 382 eh@amu-fyn.dk C. F. Tietgens Boulevard 27 • 5220 Odense SØ Petersmindevej 50 • 5100 Odense C • Tlf. 66 13 66 70

www.amu-fyn.dk

September 2018 | DTL magasinet | 45

→

DERFOR ANBEFALER JEG DTL

BRUG SERVICEN OG MULIGHEDERNE Vi spørger hver måned ét af medlemmerne, om de vil anbefale at være medlem af DTL. Et af de medlemmer, som kan svare klart ja til det spørgsmål, er Viggo Jensen Vognmandsforretning Aps, Frederikshavn Viggo Jensen Vognmandsforretning er mangeårigt medlem af DTL, og det er med god grund, forklarer Birthe Jensen, kvinden bag vognmand Poul Ole Jensen, der tegner virksomheden.

- Vi synes jo, at vi altid har fået god hjælp, når vi har henvendt os. Det er primært til regionskontoret i Viborg, hvis vi fx har haft behov for at få svar på nogle spørgsmål om noget juridisk. Også hvis det har drejet sig om køre-hviletid, hvor det kan være meget rart at få svar på tryk, så man ved, hvad man skal forholde sig til.

Når man i Viggo Jensen Vognmandsforretning løber ind i kollegaer og konkurrenter, som ikke er medlemmer, er budskabet klart.

- Vi siger til andre, der ikke vil være med, fordi de synes, de får lidt ud af det,

Det er rigtigt godt at have muligheden for hurtigt at kunne hente tal omkring køre-hviletid.

Birthe Jensen, kvinden bag vognmand Poul Ole Jensen, Frederikshavn at de jo bare kan bruge servicen og alle mulighederne.

I virksomheden benytter de sig af flere af DTL’s medlemstilbud. Vognmandsforretningen er forsikret hos Codan, og man drager også fordel af Tacho Online.

- Det er rigtigt godt at have muligheden

for hurtigt at kunne hente tal omkring køre-hviletid, og vise chaufførerne, hvor meget eller hvor lidt de har tilbage, selvom vi nu ikke har de store problemer på den front. Det giver bare en ekstra sikkerhed.

Birthe og Poul Ole Jensen har drevet forretningen siden 1977. Dengang overtog de virksomheden fra Poul Oles far, Viggo Jensen, og nu gør de klar til at afhænde til næste generation - datter og svigersøn.

Viggo Jensen Vognmandsforretning har ti ansatte chauffører, ud over vognmand Poul Ole Jensen selv og svigersønnen Lars. Virksomheden har 12 lastbiler, en blanding af Scania’er og Volvo’er. Der køres klassisk entreprenørkørsel med sand og grus i det nordjyske lokalområde og derudover kørsel med asfalt til Midtjylland. ■

→

NAVNE & NOTER

VOGNMANDSLAUGET PÅ BORNHOLM Vognmandslauget med oldermand Jørgen Kjeld Jensen (yderst til højre) var først i august på besøg hos laugets og DTL’s medlemmer på Bornholm. Også Baloo med lastvognstog var på solskinsøen, hvor han talte om højresvingsulykker og især, hvordan den slags undgås, med dem som kom forbi.

Foto: Anders Due.

KOM PÅ VOGNMANDSKURSUS DTL har vognmandskursus i kalenderen både i efteråret og i starten af næste år.

I uge 44 starter vognmandskursus i Roskilde, og i uge 2 i 2019 er der opstart på kursus i Viborg. Der er stadig ledige pladser på begge hold. Undervisningen ved DTL’s vognmandskurser har en varighed af minimum 144 lektioner a 45 minutter, som fordeler sig således: En uge på kursus (53 lektioner). Hjemmeopgaver i 4 uger, hvor du skal regne med arbejde svarende til cirka 10 lektioner pr. uge. Du kan til enhver tid hente hjælp og vejledning fra underviserne. Til sidst igen på en uge igen (53 lektioner).

Vognmandskurser hos DTL afvikles løbende efter behov rundt i landet, så derfor opfordres alle interesserede til at melde sig, så vi kan planlægge jeres deltagelse.

Tilmelding på mail til LBE@dtl.eu Læs mere om vognmandskurserne fx priser osv. på dtl.eu, klik på ”om DTL” og herefter på ”arrangementer”.

46 | DTL magasinet | September 2018

VELKOMMEN TIL TIL BRUUN TRANSPORT, GIVE

DANMARKS BEDSTE CHAUFFØR Danmarks bedste chauffør blev i

Svend Erik Bruun har tre chauffører ansat i

august kåret på Ring Djursland ved

sin alsidige forretning, der bl.a. kører distri-

arrangementet Volvo Trucks’ Driver

bution i og omkring Aarhus, vindmølletrans-

Challenge 2018. Vinder blev Henrik

port til Norge og Sverige og byggematerialer

Vang Christensen, som nu skal repræ-

til Sjælland.

sentere Danmark ved verdensfinalen

- Jeg har meldt mig ind i DTL, fordi jeg

i Gøteborg midt i september. Henrik

godt kan bruge hjælp i form af rådgivning.

Vang Christensen er til daglig chauffør

Der er både noget om køre-hviletidsbestem-

hos DTL-medlemmet vognmand John

melser og også færgeregler, hvor man godt

Christensen fra Byrsted ved Nibe. 2.og 3.- pladsen i konkurrencen gik til hhv. Simon Helbo Nielsen, der til daglig kører for PostNord, og vognmand Lars Søndergaard – også DTL-medlem.

FØDSELSDAG

PÅ GRØNNINGEN

Gæster fra nær og fjern var med, da DTL fejrede 50-års fødselsdag for underdirektør i DTL, Frank Davidsen (th.), og 60-års fødselsdag for direktør for TVS, Carl Peter Frederiksen (tv.). Foto: Thomas Rumph.

HAR VI DIN RIGTIGE MAIL-ADRESSE?

Vinderen Volvo Trucks’ Driver Challenge 2018, Henrik Vang Nielsen, flankeret af Simon Helbo Nielsen (tv) og Lars Søndergaard (th). Foto: Volvo Trucks.

MEDLEMSAFTEN I TUNGVOGNENS TEGN Applus inviterer i samarbejde med DTL til en aften i tungvognens tegn.

På mødet vil Applus gennemgå, hvad de kigger efter, når de syner lastbiler. Mød også nogle af DTL’s andre samarbejdspartnere og hør sidste nyt fra DTL. Arrangementet er gratis og afsluttes med spisning.

få assistance til. Og så vil jeg selvfølgelig også gerne hente noget rabat på dieselolie gennem mit medlemskab.

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Sydøstjyllands Vognmandsforening Bruun Transport Øster Dørkenvej 11 7323 Give

Vestjyllands Vognmandsforening Redning Danmark Vestjylland Herningvej 123 6950 Ringkøbing

Fyns Vognmandsforening MOH Transport ApS Engbækvej 3 5672 Broby

Tid: onsdag den 3. oktober kl. 17.30 Sted: Applus, Avedøreholmen 94, 2650 Hvidovre.

Tilmelding senest 27. september kl. 12:00 via DTLs hjemmeside eller på telefon 7015 9500.

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING Bjarke Vallebæk Nielsen Solvangvej 10 6900 Skjern Dan-Grit A/S Forumvej 83, Alslev 6800 Varde

RETTELSE En beklagelig fejl havde sneget sig ind i den røde faktaboks om bremsekrav ved syn og vejsidekontrol på side 35 i augustnummeret af DTL Magasinet.

Bruun Transport Øster Dørkenvej 11 7323 Give

MOH Transport ApS Engbækvej 3 5672 Broby Redning Danmark Vestjylland Herningvej 123 6950 Ringkøbing

Foto: John Larsen.

DTL vil gerne fra tid til anden kunne maile vigtige beskeder, nyheder og andet til dig som medlem. Men det forudsætter, at vi har din mail-adresse, eller at vi har den rigtige adresse. Husk at give os besked. Du kan skrive den nye adresse til pvn@dtl.eu

kan komme i tvivl, så det håber jeg at kunne

Efter indførelsen af det nye periodesynsdirektiv den 20. maj 2018 er kravet ændret om skævbremsning, dette gælder også ved vejsidekontrol. Kravet er nu 30 % for både styrende og ikke styrende hjul, dog må køretøjet ikke afvige fra sin kurs, selvom skævbremsningen er under 30 % ved den praktiske afprøvning på vej.

September 2018 | DTL magasinet | 47

→

XXXXXX

– styr direkte mod de stærkeste

Sorteret Magasinpost SMP

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 70 15 95 00

ID nr. 42310

48 | DTL magasinet | September 2018