DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 9, 2023

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 9 | 2 0 2 3 | 2 5 . ÅR GA NG

EFTERLYSER PLAN FOR OPSÆTNING AF OPLADERE NORDMÆND KLAGER OVER DANSK BØDEKAOS

TEST: ELLASTBILEN ER DEN MEST KLIMAVENLIGE

NYE EU-REGLER TRUER TUNGE TRANSPORTER I NORDEN

→

INDHOLD

”Det er ikke rart, når ens lastbil står stille på ubestemt tid, så afsavnsforsikringen ligger lige til højrebenet, især for os, som er selvkørende vognmænd.” Vognmand Bjarne Jensen fra Hvidovre.

31INDHOLD

MILJØZONEBØDER. Norges LastebileierForbund går nu i rette med manglende miljøzonebøder til udenlandske køretøjer i Danmark, som forbundet kalder konkurrenceforvridende.

KLIMADUKS.

Finn Bjerremand har prøvekørt fire Volvo FH’er med hvert deres drivmiddel. FH Electric vandt på klimavenlighed.

16 DYRETRANSPORT I SKUDLINJEN

26 KRANEFTERSYN TOG 20 TIMER

Kommentar: Fakta og ikke følelser bør styre nye dyretransportregler.

Sådan kan det lovpligtige tiårs-eftersyn af kraner foregå.

8 KLAGER OVER DANSK BØDEKAOS

17 NYE ARGUMENTER FOR 11 KILOS-REGLEN

29 NYE REGLER MOD SEKSUEL CHIKANE

Nordmænd er blandt de få udenlandske lastbiler, der får miljøzonebøder.

Transportministeriet mener nu, at afskaffelse af undtagelse for varebiler er ulovlig statsstøtte.

Sådan sikrer du et chikanefrit arbejdsmiljø.

10 EFTERLYSER PLAN FOR LADESTANDERE

18 HUSK AT INDBERETTE LØNSUM TIL DTL

En molbohistorie fra Høje-Taastrup Transportcenter.

Tjek her, hvordan du indberetter lønsum til DTL – Danske Vognmænd.

13 EU-REGLER TRUER TUNGE TRANSPORTER

20 TUNGE ELLASTBILER ER DYRE I DRIFT

EU-Kommissionen har glemt nordisk tradition for tunge transporter.

Vi har kigget på omkostningerne ved driften af diesel hhv. el på et konkret vogntog.

14 DTL: BEHOLD HJEMKØRSELSKRAV

22 ELLASTBILEN ER DEN MEST KLIMAVENLIGE

Planlægning modvirker tomkørsel ved hjem kørsel hver 8. uge, mener DTL.

Vi har testkørt fire næsten ens Volvo-lastbiler med hver sin drivlineteknologi.

30 LOKALE GENERALFORSAMLINGER Generalforsamlingssæsonen nærmer sig med hastige skridt.

31 GAVNLIG AFSAVNSFORSIKRING Selvkørende vognmand har haft god gavn af afsavnsforsikring.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen. Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

2024 BLIVER IKKE MINDRE

ARBEJDSKRÆVENDE

023 har været et dramatisk år i transportbranchen. Året var ikke mange uger gammelt, før vognmænd, chauffører og lastbiler fyldte foran Christiansborg i en historisk protestaktion mod regeringens forslag til vejafgift. DTL var i lighed med de øvrige transportorganisationer ikke blandt arrangørerne, men vi kiggede forbi for at hilse på både medlemmer og presse. Samtidig lå vi vandrette for at formå politikerne til at ombestemme sig og erstatte vejafgiften med en langt mere effektiv CO2-afgift på diesel og benzin. Og for at formidle vognmændenes bekymringer videre til politikerne – opsamlet på fyraftensmøder og medlemsmøder landet over. Det lykkedes desværre ikke at få vejafgiften taget af bordet. Og nu ser det så ud til, at der kommer en forhøjelse af dieselafgiften oveni vejafgiften. Vi har i den forbindelse en forventning om, at afgiftsstigningen bliver kompenseret i vejafgiften. Det betyder så, at vi i DTL ikke bliver arbejdsløse foreløbigt. Der skal fortsat transporteres varer rundt i landet og ud af landet. En stor del kommer til at ske på lastbiler. Vi fortsætter med at forsøge at få klimaløsningerne på transportområdet til at lande, så det fortsat kan betale sig at være dansk vognmand. Vi har været dybt involveret i at sikre, at nye vægt- og dimensionskrav på de tunge køretøjer spiller sammen både klimamæssigt og ikke mindst forretningsmæssigt. Det ser vi forhåbentlig resultatet af til næste år, hvor de nye dimensioner kommer til at gælde. Et meget stort hængeparti er stadig det åbenlyse behov for øget totalvægt på syv-akslede vogntog. En hage på det er EU-Kommissionens planer om at begrænse vogntogsvægten i hele EU til 40-44 tons. Det arbejder vi sammen med vores nordiske venner i NLA koncentreret på at få ændret, så det fortsat bliver muligt at køre med fx 56-60 tons vogntog mellem de nordiske lande, som vi har gjort i mange år. Læs mere om det på side 13.

Vi vil fortsætte med at udfordre politikerne, så den grønne omstilling bliver netop en omstilling og ikke et mareridt for vognmændene.

Vi samarbejder også med bilproducenter, elselskaber og kollegerne i branchen om at finde yderligere løsninger, der kan afbøde vejafgifter såvel som CO2-afgifter. Vi regner på rentabiliteten ved at skifte til elektriske lastbiler og har påpeget igen og igen, at prisen på dem skal ned, hvis det skal kunne betale sig at skifte fra diesel. Og brugbarheden skal op, og spildtiden til opladning skal ned. Læs i den forbindelse artiklen på side 20-21. Vi problematiserer udrulningen af ladeinfrastrukturen, som er en forudsætning for, at vognmændene kan skifte fra diesel til el. Læs om det på side 10-12. 2024 bliver nok mindre dramatisk. Men ikke mindre arbejdskrævende for os i DTL. Vi vil fortsætte med at udfordre politikerne, så den grønne omstilling bliver netop en omstilling og ikke et mareridt for vognmændene. Provenuet fra nye og forhøjede afgifter bør som udgangspunkt føres tilbage til erhvervet i form af tilskudsordninger til køb af elektriske lastbiler og ikke mindst tilskud til opsætning af den meget dyre ladeinfrastruktur, som mange af DTL’s medlemmer vil blive nødt til at stille op hjemme i virksomhederne. Dertil ønsker vi en plan for udrulningen af ladeinfrastrukturen – og ikke bare den langs motorvejene, så vi ved, hvordan og i hvilken takt vi skal planlægge skiftet fra diesel til el. Glædelig jul og godt nytår! Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT

LÆREBOGEN CHAUFFØR I VAREBIL GENUDGIVET

TRUCK OF THE YEAR 2024 Truck of the Year-juryen har netop valgt Volvos FH Electric-serie som Truck of the Year 2024, og dermed er det første gang, at der ikke vælges lastbil med forbrændingsmotor. Valget er meget relevant: Volvo FH Electric er en moderne og energisparsommelig lastbil, der på trods af, at det er en batterielektrisk lastbil, samtidig er en lastbil, der både ligger i det tunge segment og har et højt komfortniveau for føreren. Som man kan læse på side 22-25 har Volvo FH Electric også netop vundet energikonkurrencen mellem fire typer af Volvo FH-serien ved en Volvo Driveline Challenge i Bayern, hvor DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND deltog som det eneste danske magasin. FBA

Foto: Volvo Trucks.

Chauffør i varebil er en lærebog til chauffører, der skal gennemføre enten grunduddannelsen på tre dage eller i visse tilfælde efteruddannelsen på to dage på varebilschaufføruddannelsen. Bogen er opdateret med nyt indhold. Varebilschauffører, der udfører godskørsel for fremmed regning i varebil, skal have et varebilschaufføruddannelsesbevis eller en godkendelse fra Færdselsstyrelsen på, at pågældende er fritaget fra den grundlæggende kvalifikationsuddannelse og skal gennemføre efteruddannelsen for at kunne fortsætte som varebilschauffør. Bogen koster 74 kroner og kan fås her: shop.turteori. dk, klik på “kategorier” og “godstransport” og scroll ned til varebilsuddannelsen.

VO LVO F H E L E C T R I C B L E V

Kilde: Transporterhvervets Uddannelser

42 TONS TOTALVÆGT PÅ FEMAKSLEDE LASTBILER Flere vognmænd kan nu se frem til snart at kunne udnytte deres femakslede lastbiler optimalt efter, at nogle har været i drift i en del år på lav totalvægt. Efter nytår kan de fem-akslede lastbiler nemlig sættes op til 42 tons efter, at Transportministeriet i starten af december udsendte en ny, længe ventet dimensionsbekendtgørelse. Der er også godt nyt i form af forøgede længder, hvor bl.a. en forøget længde til 15 meter på sættevogne er markant. Det samme gælder en forhøjelse af totalvægten på lastbiler med fire aksler fra 32 til 36 tons og ekstra totalvægt for vogntog med fire til seks aksler. Bekendtgørelsen rummer dog foreløbigt intet nyt om syv-akslede vogntog, som har været et stort ønske fra bl.a. DTL – Danske Vognmænd. TRU

Bidragssatser til 18-19-årige lærlinge og elever forhøjes DTL’s arbejdsgiverforening og 3F’s Transportgruppe har indgået en aftale om, hvordan pensionsbidraget forhøjes pr. 1. januar 2023. Det betyder bl.a., at • pensionssatserne forhøjes til satserne i hovedoverenskomsten pr. 1. januar 2023, • for perioden 1. januar 2023 til 31. maj 2023 betaler virksomheden differencen mellem det hidtidige arbejdsgiverbidrag på 4 procent og op til daværende 8 procent - altså 4 procent, • for perioden 1. juni til 31. oktober betaler virksomheden differencen mellem 4 procent og 10 procent - altså 6 procent, • frist for indbetaling er 10. januar 2024,

Foto: Lastbilmægleren.

• fra 1. november 2023 følger 18-19-årige lærlinge og elever pensionssatserne i hovedoverenskomsterne, • pr. 1. november 2023 er 18-19-årige lærlinge og elever omfattet af pensionsordningens forsikringsdækning. Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening 4 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Frynsegoder på farten .

Få masser af personlige tilbud med et erhvervskort fra Circle K Nyd godt af daglige tilbud på mad og drikke, rabat på brændstof og meget mere. Du skal blot tilføje et Circle K-erhvervskort til vores fordelsprogram EXTRA. Læs mere om alle fordele – og hvor nemt, du får adgang til dem – på circlek.dk/extrapro.

Panini/ Sandwich + en 0,5 l valgfri drik

Mand

ag st i l

45 +pant

Tilmeld dig på:

circlek.dk/extrapro

bud

4x Red Bull 25 cl

,+pant

P OW E

alle hv H O U R T I L erdag e ml. k B U D l. 6-8

48 +pant

→

KORT & GODT

DTL-AFTALE OM WHISTLEBLOWERORDNING

SAGT & SKREVET

Senest 17. december skal alle virksomheder med 50 eller flere medarbejdere etablere en whistleblowerordning. DTL har indgået et samarbejde med WhistleSystem ApS om en løsning til at håndtere indberetninger af alvorlige forseelser eller lovovertrædelser i medlemsvirksomheder samt efterfølgende dialog med whistlebloweren, som kan forblive anonym. Det sker via en webbaseret indberetningsplatform. WhistleSystem hjælper med alt det materiale, som virksomhederne måtte have brug for, fx en præsentation til bestyrelse eller ledergruppe, en tilpasset whistleblowerpolitik, en tilpasset intro-video til medarbejderne mv. DTL’s aftale med WhistleSystem ApS betyder rabat både på oprettelse og brugerlicens. Også virksomheder med færre end 50 medarbejdere, som ønsker en whistleblowerordning, får rabat hos WhistleSystem ApS. Læs mere om ordningen på www.whistlesystem.com/dtl/.

Redskab mod rovdrift truet - Otte ugers-reglen er det absolut vigtigste element i Vejpakken. Det er det stærkeste redskab i kampen mod postkasseselskaber, som driver rovdrift på østeuropæiske chauffører. Europa-Parlamentsmedlem Marianne Vind (S) til Mobilitywatch i en kommentar til EU-generaladvokatens udtalelse om, at otte ugers-hjemkørselsreglen bør annulleres.

Hellere gulerod end pisk - Vi bliver nødt til alle sammen at få et incitament til at ændre vores adfærd. Og så vil vi hellere have guleroden end pisken (…) Og derfor skal det være mere attraktivt at skifte til en elbil, end det ser ud lige nu. Direktør og medindehaver Morten Christiansen fra Logistik Centralen A/S i Odense til Lastbil Magasinet.

Levebrød på spil - De små kunder er villige til at skifte, hvis de kunne. Men deres omsætninger er ikke høje nok, og konkurrencen er hård, så de risikerer at sætte deres levebrød på spil.

FORD TRANSIT CUSTOM BLEV

Forretningsudviklingschef Joakim Nilsson fra Volvo Trucks til Mobilitywatch om skiftet fra diesel til elektricitet som drivmiddel i lastbiler.

VAN OF THE YEAR 2024

Luk broen for de dårlige betalere - Jeg kan jo læse om udenlandske vognmænd, der ikke betaler i miljøzonerne, og at der stadig er nogle parkeringsbøder, der ikke bliver betalt (..) Det vil være en god idé at lukke broen for folk, der ikke betaler vejafgiften.

Foto: Niels Møller Madsen.

Den nye generation af Ford Transit Custom vandt sidst i november prisen som International Van of the Year. De første af Fords nye Transit Custom blev kørt af samlebåndet tidligere i år, og varebilen har allerede høstet stor opmærksomhed både herhjemme og internationalt. Bilen fås i første omgang med dieselmotor, men kan inden længe også fås som plug-in hybrid eller i en 100 procent elektrisk version. Det er en ekspertjury bestående af 25 varebilsjournalister, der har kåret den nye Transit Custom til ’International Van of the Year 2024’.

Kim Vermø, formand for Fyns Vognmandsforening, til Lastbil Magasinet.

Kilde: Ford Motor Company Foto: Ford Motor Company.

Kun fantasien sætter grænser – Man kunne måske benytte arealer ved havne eller rastepladser, hvor man vil kunne stoppe og klampe en udenlandsk bil, indtil der kommer nogle penge ind. Ellers har jeg ingen begrænsninger til, hvad man kan finde på af forslag til at gøre det. Transportminister Thomas Danielsen (V) til Transportmagasinet om den kommende håndhævelse af vejafgiften, når det gælder dårlige betalere.

De små råbte forgæves op – Det var os små, der var ude og råbe op. Men hvad hjælper det, når de store ikke ville være med? Vognmand René Jensen, SB Transport i Nørresundby, til Transportmagasinet om vognmændenes forgæves aktioner i foråret mod vejafgiften.

6 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Minimer dit driftstab når lastbilen holder stille Nu gør vi det endnu nemmere at være kunde i If. Med Ifs afsavnsdækning kan du kompensere for driftstab i virksomheden som følge af køretøjets afsavn. Erstatningen udbetales som et kontant dagligt beløb i afbrudstiden, dog maksimalt 43 eller 63 dage. Afsavn udbetales ved tyveri, totalskade og under reparation som følge af færdselsuheld eller eneuheld. Hvis der er en skyldig modpart, udbetaler If afsavnserstatning direkte til dig, og hvis der er et dokumenteret tab, kan dette videreføres overfor modparten. Lettere kan det ikke blive. Vi er kun et telefonopkald væk Vores vognmandsspecialister sidder klar til at besvare dit opkald via telefon 70 12 12 32.

Lettere kan det ikke blive

→

ERHVERVSPOLITIK // MILJØZONEBØDER

NORSKE VOGNMÆND KLAGER OVER DANSK BØDEKAOS Norges Lastebileier-Forbund går nu i rette med manglende miljøzonebøder til udenlandske køretøjer i Danmark, som nordmændene kalder konkurrenceforvridende. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

8 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

e norske vognmænds brancheorganisation, Norges Lastebileier-Forbund (NLF), blander sig nu i en kilden dansk sag: den manglende udstedelse af miljøzonebøder til køretøjer fra en lang række lande. NLF anmodede således i november den norske transportminister og justitsminister om, at man fra norsk side tager fat i sine danske kollegaer for at rette op på det, som NLF opfatter som forskelsbehandling. Det sker efter, at DANSKE VOGNMÆND har afdækket (nr. 8, 2023), at danske

myndigheder stort set kun udsteder miljøzonebøder til udenlandske køretøjer fra Sverige og Norge. Og det er faldet NLF for brystet, forklarer fungerende adm. direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni. - Vi ser desværre, at der er en tradition på vejtransportområdet med regler, der indføres, hvor vi som lovlydige borgere og virksomheder betaler, mens mindre lovlydige borgere og virksomheder fra en række lande ikke betaler. Problemet er, at vi mener, det giver ulige konkurrencevilkår, og vi insisterer på, at der skal være lige konkurrencevilkår på transportområdet, siger han. I Danmark er der over en treårig periode fra 1. oktober 2020 til 31. august 2023 udstedt godt 2.600 miljøzonebøder til udenlandske køretøjer, hvoraf 95 procent er udskrevet til svenske og norske køretøjer. Det er sket, fordi Sund & Bælt, som står for den digitale håndhævelse, kun har adgang til motorregisteroplysninger i få lande.

Peger på problemer med norske bompenge

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) har nu bedt de norske myndigheder klage til Danmark over, at norske lastbiler, men ikke lastbiler fra en lang række andre lande får bøder for ulovligt at køre ind i de danske miljøzoner. Foto: Niels Møller Madsen.

Problematikken med den manglende opkrævning fra udenlandske betalingssyndere kender man også i Norge med bompenge, som er den norske vejafgift, forklarer Jan-Terje Mentzoni. - Vi fik obligatoriske bombrikker (elektronisk køretøjsudstyr til betaling, red.) i 2015 og vi har set, at en del udenlandske biler har haft en bombrikke, som har vist sig at være “tom”, hvor det ikke fungerer, fordi man ikke man ikke kan finde ejeren, og hvis man ikke kan finde ejeren, kan man ikke opkræve bompenge, forklarer han om problematikken. Han fortæller, at norske myndigheder har forsøgt at standse køretøjer, som er registreret som dårlige betalere, men lige lidt hjælper det. - Samme bil kommer ikke tilbage, istedet er det en anden bil fra samme transportør, og så er man lige vidt. Jan-Terje Mentzoni fortæller, at NLF har god kontakt til de norske myndigheder generelt og Statens Vegvesen, som har forsøgt at overbevise NLF om, at betalingsgraden hos særligt udenlandske transportører nu er tilfredsstillende. NLF har set tal, der viser at det er blevet bedre. Men betalingsgraden fra udenlandske transportører er fortsat lavere end fra norske transportører. - Da vi læste om problemet med miljøzonebøder i Danmark, så vi, at det var præcist samme billede. Der er grund til at opretholde fokus. Vi synes, at det hører hjemme på ministerens bord, og vi håber, at det kan afstedkomme større klarhed, siger han.

Vil have straksbetaling og mulighed for standsning

mulighed for at kræve straksbetaling og evt. klampe betalingssyndere, ønsker NLF, at det skal være lettere at opkræve betaling, herunder at give mulighed for at kræve betaling på stedet. Her peger Jan-Terje Mentzoni på et eksempel længere sydpå. - Vi har jo set i Tyskland, at det fungerer, når man standser køretøjet og udskriver en straksbøde, som skal betales, før man får lov at køre videre, siger han med henvisning til de beføjelser, som den tyske forbundsmyndighed på vejtransportområdet, BALM, er udstyret med. Han tvivler på, at digital håndhævelse, som der lægges op til med vejafgiften i Danmark fra 1. januar 2025, i sig selv er svaret. -Jeg håber, at det arbejde, som er i gang for, at vi kan få systemer, der gør, at vi kan få lige behandling og lige konkurrencesituation kan lykkes. Men vores erfaringer er desværre, at der fortsat dukker eksempler op på, at reglerne brydes uden, at der betales. I spørgsmålet om miljøzonebøder i Danmark afventer NLF, at de norske myndigheder tager affære. - Jeg håber, at den norske minister skriver til sin danske kollega, så vi kan finde en løsning, der gavner alle nordiske transportvirksomheder, slutter Jan-Terje Mentzoni. ■

FÆLLES NORDISK KLAGE TIL EU-KOMMISSIONEN OM DANSKE MILJØZONEBØDER Nordic Logistics Association (NLA), som består af DTL, NLF, svenske SÅ og SKAL i Finland, skrev i november til EU-Kommissionen i forlængelse af afdækningen af, at reglerne om miljøzoner ikke håndhæves i Danmark overfor køretøjer fra en lang række lande. Af brevet fremgår, at de manglende miljøzonebøder til udenlandske køretøjer sammen med tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer udgør en diskriminatorisk praksis, som NLA beder Kommissionen om at komme til livs. Det skal ske ved at gøre informationer vedr. køretøjer mere tilgængelige på tværs af EU, bl.a. ved at opdatere EUCARIS, EU-informationsudvekslingssystemet som indeholder oplysninger om køretøjer og kørekort mv. Kilde: NLA

Ligesom DTL i sagen om ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer har været fortaler for at give DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

ERHVERVSPOLITIK // ELLASTBILER

FRAGTMAND EFTERLYSER PLAN FOR OPSÆTNING AF OPLADERE Elselskaberne entrerer tilsyneladende med hver enkelt virksomhed om strøm til opladningsudstyr. En molbohistorie fra Høje-Taastrup.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

vis du tror, at udrulningen af elektricitet til opladning af tunge køretøjer i erhvervsområderne foregår stringent og målrettet efter en plan, kan du godt tro om igen. I stedet sker udrulningen uden en overordnet plan, virksomhed for virksomhed, efter først-til-mølle-princippet og kun mod forudbetaling. Sådan er det i hvert fald i Høje-Taastrup, hvor Viggo Petersens Eftf. A/S og de øvrige transportvirksomheder nu bokser med elselskaberne om at få strøm ind, så man kan komme i gang med den grønne omstilling, der på sigt omfatter de cirka 2.500 lastbiler, der kører til og fra transportområdet hver dag.

Stigende efterspørgsel Når Kristian Skov Petersen, indehaver af Viggo Petersens Eftf. A/S, interesserer sig for elektriske lastbiler og ladeinfrastruktur, er det ikke, fordi han har set lyset. Men fordi kunderne er begyndt at efterspørge eldrevet transport, og fordi han forventer, at den efterspørgsel bare vil stige og stige. - Jeg kan allerede mærke, at kunderne efterspørger 10 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

transport med elektriske lastbiler. Det er helt vildt, og efterspørgslen er kommet inden for det sidste halve år. Nogle er også parate til at betale mere for klimavenlig kørsel, siger han, der ville være parat til at skifte hele lastbilflåden i morgen, hvis ellers prisen på en elektrisk lastbil var på samme niveau som en tilsvarende dieselbil, og lademulighederne var til stede.Indtil videre må efterspørgslen dækkes af en nyindkøbt elektrisk lastbil ud af virksomhedens godt 90 lastbiler. - Efterspørgslen er så stor, at jeg nu uden problemer kunne køre fast med fire elektriske lastbiler. Jeg kan bare ikke få dem opladet. Og når ESG (Environmental and Social Governance er EU-regler, som betyder, at virksomheder over en vis størrelse skal indrapportere deres klimaaftryk, red.) for alvor kommer i gang til næste år, forudser jeg, at vi vil opleve en eksplosion i efterspørgslen på klimavenlig transport. Men som fragtmand sidder jeg som en lus mellem to negle med opskruede forventninger fra kunder og politikere på den ene side og den virkelige verden på den anden, siger Kristian Skov Petersen. Betingelsen for at skifte til eldrift er, at man kan lade lastbilerne op. Og det har vist sig at være noget

Viggo Petersens Eftf. A/S har lige investeret i en enkelt elektrisk lastbil. Her ses indehaver Kristian Skov Petersen foran bilen og ved siden af den interimistiske ladestander, han har lånt hos Mercedes. Kun et enkelt sted hos Danske Fragtmænd i Høje-Taastrup er der strøm nok til opladning af lastbilen.

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

ERHVERVSPOLITIK // ELLASTBILER

af en barriere for Viggo Petersen Eftf. A/S og de øvrige virksomheder i Høje-Taastrup. Og lidt af en molbohistorie, skal det vise sig.

Ingen koordinering - Jeg var jo så naiv at tro, at da man gravede ud til kabel herude til Microsofts nye datacenter, så ville der være plads også til strøm til områdets øvrige virksomheder. Når man nu alligevel var nede og tage fat i transformatorstationen dernede og i gang med det omfattende gravearbejde. At der var lavet ekstra plads ind til transportområdet. Men det er der ikke. Kablet var kun til Microsoft. Alt ejer de, så vi kan ikke en gang blive koblet på, hvis de bruger for lidt strøm. Det er lukket land, siger en forbløffet fragtmand. - Der er gravet og lagt en kæmpe forbindelse lige uden for fragtmændene og GLS og Carlsberg. Men som jeg har forstået det, er der ikke en samlet plan for udrulningen af strøm til ladeinfrastrukturen til områdets virksomheder, siger Kristian Skov Petersen. På et møde, som Høje-Taastrup Kommune tidligere på året foranstaltede for virksomheder og elselskaber, var beskeden fra Radius-Cerius, at hver virksomhed får gravet deres egen forbindelse ned. Og i den rækkefølge forbindelserne bliver bestilt. Mod forudbetaling. - Der er er ingen koordinering, hvor man siger, måske skulle vi grave ét stort kabel ned og så håbe som udbyder, at der er nogen, som vil købe den el. Det bliver vendt på hovedet, så firmaerne skal estimere, hvad de regner med at skulle bruge af strøm, lave en kontrakt på det og betale forud. Først der begynder de at grave. Og det gør de for hvert enkelt firma. Ventetiden på at få ladeinfrastruktur er mindst 18 måneder. Jeg var så naiv at tro, at det foregår, som da vi fik gravet lyslederkabler ned. Dengang var beskeden: ”Nu graver vi, er du interesseret i at blive tilsluttet?”. Så betaler man selvfølgelig for sin tilslutning. - På mødet var beskeden også, at vi skulle gå hjem og regne på, hvor meget el, vi skulle bruge. Og derefter bestille efter først-til-mølle-princippet. Og vi skulle nok regne med, at der går rigtig lang tid, før vi fik el, hvis vi kom sidst med vores bestilling.

Radius bange for at overinvestere Ifølge funktionschef Agga Hjortkjær, Radius-Cerius, har dialogen mellem Radius-Cerius og virksomhederne i Transportcenter Høje-Taastrup vist, virksomhederne selv vurderer, at elektrificeringen af deres lastbiler indeholder en lang række usikkerheder. - Vi skal som netselskaber møde kundernes behov for forsyning, men vi skal samtidigt sikre os, at vi ikke overinvesterer i anlægsprojekter, som måske ender med ikke at blive benyttet og særligt ikke i en tid, hvor øvrige virksomheder står i kø for at få realiseret deres konkrete planer om elektrificering, siger hun til DANSKE VOGNMÆND. - Som kollektivt netselskab har vi brug for, at kunderne forpligter sig og er konkrete i deres ønsker til forsyning. Vi kan ikke etablere netudvidelser for hundredvis af millioner kroner alene på baggrund af formodninger om et kommende behov, siger hun, der bekræfter, at netselskabet ikke har en dedikeret plan for tilslutning af ladeanlæg til Høje-Taastrup Transportcenter. - Men det skyldes udelukkende, at vi ikke har fået oplyst det specifikke behov. Udfordringen for os som netselskab i planlægningen af disse store og geografisk specifikke tilslutninger er, at tilslutningsløsningen afhænger fuldt ud af, hvad det faktiske behov bliver, hvor det specifik skal forsynes til, samt hvornår. Plus minus et par megawatt gør en gevaldig forskel, siger hun.

Entrerer med virksomheder enkeltvis Agga Hjortkjær bekræfter, at Radius-Cerius entrerer med virksomhederne enkeltvis. - Vi er som kollektiv netselskab nødt til at indgå individuelle aftaler med virksomheder eller privatpersoner. Og når vi er nødt til at udbygge det bagvedliggende højspændingsnet på baggrund af konkrete henvendelser, vil det som udgangspunkt altid medføre, at kapaciteten for kunder på lavere spændingsniveauer også øges. Som kollektivt netselskab er vi imidlertid også forpligtet til at tilslutte alle kunder, som måtte ønske det. Så hvis der er aktører, som ønsker tilslutning før områdets øvrige aktører har konkretiseret deres behov, så vil vi naturligvis imødekomme dette ønske, men det vil samtidigt kunne betyde, at vi kan blive nødt til at skræddersy flere mindre løsninger, siger hun. ■

Jeg var jo så naiv at tro, at da man gravede ud til kabel herude til Microsofts nye datacenter, så ville der være plads også til strøm til områdets øvrige virksomheder. I N D E H AV E R , K R I S T I A N S KO V P E T E R S E N , V I G G O P E T E R S E N S E F T F, A / S 12 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

→

DIMENSIONER // ERHVERVSPOLITIK

EU truer nordiske dimensioner og vægte EU er på vej med et direktiv om vægt og dimensioner på tunge køretøjer, der i sin nuværende form risikerer at gøre de i Norden helt almindelige tunge og lange transporter med fx 56 ton på syv aksler eller 60 ton med modulvogntog mellem de nordiske lande ulovlige.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Et forslag til et nyt EU-direktiv om vægte og dimensioner på tunge køretøjer risikerer at sætte en stopper for de velfungerende grænseoverskridende operationer af højkapacitetskøretøjer mellem de nordiske lande. Det oplyser direktør Torsten Laksafoss Holbek fra Nordic Logistics Association (NLA). Ifølge forslaget kan EU’s medlemslande, som kører med større højde og længere vogntog og højere vægte, som udgangspunkt få lov at fortsætte med det – inden for de enkelte landes grænser. Det betyder, at fx Danmark og Sverige kan fortsætte, som de hele tiden har gjort. Men det gælder ifølge direktivforslaget ikke for grænseoverskridende transporter, hvor vogntogenes dimensioner skal passe ind i det såkaldte European Modular System (EMS), som har præcise krav til dimensionerne på vogntogets enkelte enheder og maksimale vogntogslængde.

Fx vil vogntog med 56 tons totalvægt på syv aksler og 60 tons med modulvogntog blive begrænset af en grænse på enten 40 eller 44 tons, og brugen af lange vogntog begrænses. EMS sætter også begrænsninger på højden af vogntogene. Her er den maksimalt tilladte højde 4 m, mens køretøjerne i de nordiske lande har en maksimal højde på henholdsvis 4,10 m i Danmark, 4,40 m i Finland mens Norge og Sverige slet ikke har nogen højdebegrænsning.

Hul i hovedet - Det betyder, at en lang række grænseoverskridende transporter fx transport fra skovindustrien, tanktransporter, bulkkombinationer og entreprenørkørsel vil falde udenfor direktivet, medmindre vi får undtagelser indføjet. Vognmændene vil så skulle bruge flere chauffører på flere vogntog med deraf følgende øget energiforbrug og CO2-udledning for at udføre de samme transporter. Dertil vil nogle vognmænd

være nødt til at investere i nyt udstyr, hvis de vil fortsætte med at krydse grænserne i Norden. Det er jo hul i hovedet, siger Torsten Laksafoss Holbek. - Vi har foreslået, at de vægte og dimensioner, som kendetegner transporterne mellem de nordiske lande, bygges ind i direktivet. Det positive er, at regeringerne i Danmark, Sverige og Finland arbejder tæt sammen for at sikre, at de grænseoverskridende transporter med højkapacitetsmodulvogntog, som fungerer rigtig godt i dag, kan fortsætte. Dertil kommer, at en god portion af de nordiske parlamentarikere arbejder på vores side og har fremlagt vores forslag. I parlamentet og ministerrådet er der opmærksomhed på, at der er et særligt nordisk problem. Og det spanske formandskab har foreløbigt lagt op til ændringer i forslaget, der tager højde for vores bekymringer. Vi er et fornuftigt sted, men vi kan aldrig spå om, hvor det her ender, siger han. Ifølge NLA-direktøren er det usikkert, hvor langt parlamentet kan nå med direktivet, fordi der er valg til Europa-Parlamentet i juni 2024. Men efter planen skal direktivforslaget til afstemning i parlamentets transportudvalg i februar og derefter til afstemning i hele parlamentet i marts. Det endelige direktiv vil formentlig være op til en forhandling mellem det nye parlament og ministerrådet. Direktivet kan helt eller delvist træde i kraft den 1. januar 2026. ■

Vogntog som dette risikerer ikke længere at måtte køre mellem Danmark og Sverige/ Finland, hvis det ikke lykkes NLA og de nordiske lande at få ændringer med i direktivforslag fra EU-Kommissionen. Foto: Finn Bjerremand.

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

ERHVERVSPOLITIK // VEJPAKKEN

DTL: Ingen grund til at droppe hjemkørselskrav EU’s generaladvokat vil annullere hjemkørselskravet hver ottende uge for lastbiler på grund af manglende analyse af bl.a. miljøpåvirkninger. DTL henviser til analyse, der viser, at ordentlig kørselsplanlægning modvirker tomkørsel og mulige negative klimapåvirkninger. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

avner man et bud på de mulige konsekvenser af hjemkørselskravet i EU’s vejpakke, kan man passende konsultere de beregninger, som DTL - Danske Vognmænd lavede tilbage i 2022. Her er konklusionen nemlig, at der er tilstrækkeligt gods at køre med, når lastbilen skal vende hjem til Østeuropa. De ture, som er opstået som følge af hjemkørselskravet hver ottende uge, vil overtage godset fra de eksisterende ture tril Østeuropa. - DTL’s beregninger fra 2022 for nuværende og kommende otte ugers retur-ture mellem Vesteuropa og henholdsvis Rumænien og Litauen viser, at det burde være en overkommelig sag for dygtige logistikoperatører at planlægge kørslen, så de ”nye” ture, der er afledt af otte ugers retur-kravet, vil overtage gods fra de eksisterende ture, der vil falde tilsvarende i antal. Der bliver næppe meget ekstra tomkørsel på den konto, vurderer erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm.

1/3 kun hjemme én gang årligt Beregningerne har fået fornyet aktualitet, fordi EU’s generaladvokat nu anbefaler, at hjemkørselskravet annulleres på grund af en manglende forudgående konsekvensanalyse af hjemkørselskravet. Nordic Logistics Association (NLA) har sammen med kollegaerne i tyske BGL og franske FNTR advaret mod at annullere hjemkørselskravet, som de mener vil medføre stor risiko for fornyet social dumping og unfair konkurrence. Bestyrelsesformand i NLA og adm. direktør i DTL, Erik Østergaard:

- Der skal selvfølgelig rettes op på problematikken omkring den manglende konsekvensanalyse. Til gengæld viser EU-Kommissionens egen undersøgelse om returnering af lastbilen, den såkaldte Ricardo-undersøgelse, at en tredjedel af lastbilerne fra østeuropæiske virksomheder kun én gang om året returnerer til hjemlandet. I nogle lande opererer 80 procent af deres flåde permanent uden for etableringslandet uden nogen økonomisk tilknytning til etableringslandet, siger han.

Det hedder markedsmekanismen Diskussionen om hjemkørselskravet er ikke ny. Tilbage i 2022 kaldte den kommende adm. direktør i DSV, Jens Lund, i Mobilitywatch hjemkørselskravet for “miljømæssigt fuldstændigt uansvarligt.” DTL’s erhvervspolitiske chef Ove Holm mener, det er en dårlig undskyldning for at droppe hjemkørselskravet. - Der er gods nok, og det er kun et spørgsmål om, hvilke biler, der kører godset. Det kommer til at foregå i nye mønstre, hvor de mange lastbiler fra Rumænien og Litauen, der normalt kun kører tredjelandskørsel, cabotage og kombineret transport i Vesteuropa, hver ottende uge snupper en tur til hjemlandet. En tur, som en anden lastbil så ikke skal køre. De ”nye” ture vil udgøre op til 37 procent af eksisterende ture mellem Litauen og Vesteuropa. For Rumænien vil der være tale om 11 procent ekstra ture, som vil søge og overtage eksisterende gods, og udkonkurrere og fjerne et tilsvarende antal af de eksisterende ture. Det hedder markedsmekanismen, konstaterer Ove Holm. Det er nu op til EU-domstolen at afgøre, om hjemkørselskravet annulleres. En afgørelse kan forventes i februar næste år. ■

Lastbilflåderne fra nogle lande tilbringer 80 procent eller mere af tiden udenfor deres hjemlande, viser EU-Kommissionens egne tal. Her er der fyldt op på rastepladsen Skærup Øst ved Vejle. Foto: Martin Ravn.

14 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Live Tachografdata og Download af DDD Med Autotrackings tachograf løsning får du remote download af data fra chaufførkortet og live visning af køre/hviletid fra tachografen direkte i din Autotracking løsning. Hvorfor Autotracking Tachodownload Undgå bøder ved glemt download.

I sikker jeres medarbejder mod falske beskyldninger.

Optimer fuld brug af Køre/ hviletid ved live visning.

Reducere jeres tomgangs forbrug.

Fuld dokumentation på tid og kilometer der er brugt.

CO2 Rapport. ... og meget mere.

Aldrig tvivl om I kom til tiden. Det hele er selvfølgelig baseret på vores abonnement setup, der indeholder gratis GPS tracker, simkort med data i hele Europa, download af DDD filer og overførsel til din analyse partner, online opstartshjælp og løbende support, du skal have en analysepartner, da vi ellers fakturerer medgået tid ved indkaldelse til kontrol.

Oprettelse af virksomhedskort hotel

Autotracking Tachodownload inkl. hardware

(til og med 4 biler ellers 1.500,-)

pr. måned pr. bil.

750,-

149,-

(I står selv for montering eller der kan laves en aftale med en af vores servicepartner. Alle priserne er eks. moms og montering.)

Læs mere på www.autotracking.dk

Autotracking A/S Kokbjerg 14,1 6000 Kolding CVR 30195515 Tlf. 76 10 00 36 salg@autotracking.dk www.autotracking.dk

→

KOMMENTAR // DYRETRANSPORT

Forslaget til nye regler for dyretransport rammer skævt EU-Kommissionen har hverken lyttet til branchen eller Europa-Parlamentet i spørgsmålet om ansvarsfordelingen ved dyretransporter, skriver formand for DTL Dyr, Morten Bach Sørensen, i dette indlæg. Morten Bach Sørensen, formand for DTL Dyr [info@mortenbach.dk]

or drastisk, for skævt og med flere væsentlige mangler. Sådan må jeg desværre karakterisere det nye forslag til EU-regler for dyretransport. Det gik ikke dyretransportørernes vej, da der kom nye forslag til EU-regler for dyretransport i starten af december. Efter et opløb, der har varet i flere år, præsenterede EU-Kommissionen et forslag til nye regler for dyretransport, som indeholder nogle drastiske stramninger af arealkrav og køretid uden at skabe sikkerhed for, at reglerne bliver overholdt. Derudover imødekommer forslaget ikke branchens ønske om en bedre fordeling af ansvaret for, om dyr er egnede til transport. Det ærgrer mig, at Europa-Kommissionen åbenbart hverken har lyttet til branchen eller til Europa-Parlamentet i spørgsmålet om ansvarsfordeling.

Umuligt for chaufførerne En samlet branche i Danmark har længe efterspurgt en bedre fordeling af ansvaret for transportegnethed, så det er landmanden, der som beslutningstager skal bære ansvaret for, at dyr er egnede til transport. I dag lever vi som dyretransportører under de nuværende regler med en daglig usikkerhed og frygt for at blive draget til ansvar for, om der blandt de dyr, som vi afhenter, skulle være nogen, som ikke er transportegnede. Det er vanskeligt for ikke at sige umuligt for chaufførerne at sikre det under den kortvarige og ofte hektiske pålæsning. Hele branchen mener, at ansvaret derfor entydigt bør placeres hos landmanden, som kender dyrene og har truffet beslutning om at sende dem afsted. Europa-Parlamentet har heldigvis indset, at der er et problem med den nuværende ansvarsfordeling, men det har Kommissionen med sit nye forslag tilsyneladende valgt at blæse højt og flot på. 16 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Som optakt til arbejdet med de nye regler nedsatte Europa-Parlamentet endda et særligt udvalg, kaldet ANIT-udvalget, som har gennemført en række høringer om forskellige emner inden for dyretransport. ANIT-udvalget var også på studietur til Danmark, hvor DTL Dyr sammen med resten af branchen havde inviteret udvalget til at besøge en samlestald, så de ved selvsyn kunne opleve dyretransport og tale med branchen. ANIT-udvalgets høringer viste tydeligt, at det især er manglende overholdelse af de eksisterende regler, som er skyld i de værste tilfælde af dårlig dyrevelfærd under transport. Desuden konkluderede udvalget, at der er brug for en bedre fordeling af ansvaret for transportegnethed og anerkendte dermed branchens ønske. Men foreløbig har det ikke nyttet noget, for nu står vi med et forslag til et nyt sæt regler, som i forsøg på at forbedre dyrevelfærden bare stiller øgede krav til maksimale transporttider og areal, og som samtidig forsømmer at sætte ind mod dem, der ikke overholder reglerne, og heller ikke løser problemet med den urimelige ansvarsfordeling.

Vil minde medlemmer om deres egne konklusioner Jeg mener, det er helt skævt, og at det vil straffe de transportører, som har deres forhold i orden. Hvis forslaget bliver gennemført, kommer de til at opleve en endnu større konkurrenceforvridning i forhold til dem, der ikke overholder reglerne. Opgaven for DTL Dyr og resten af branchen bliver nu at prøve at få ændret forslaget i en bedre retning. Forslaget skal behandles af parlamentet, og vi vil kontakte medlemmerne af Europa-Parlamentet og minde dem om konklusionerne fra deres udvalgsarbejde. ■

→

11 KILO-REGLEN // ERHVERVSPOLITIK

STOR FORVIRRING OM 11 KILO-REGEL Transportministeriet mener pludseligt, at afskaffelsen af 11 kilo-reglen for varebiler vil udgøre ulovlig statsstøtte, hvis der indføres en undtagelsesordning for fx avisomdeling. Hvordan og hvornår ministeriet er nået frem til det, står uklart. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Det var noget af en kanin, Transportministeriet i november hev op af hatten. I godt halvandet år har en arbejdsgruppe, heriblandt DTL – Danske Vognmænd, diskuteret 11 kilo-reglen på varebilområdet. I de sidste minutter af 11. time meddelte ministeriet så medlemmerne af gruppen, at ministeriet nu vurderer, at der er en risiko for, at indførelsen af en undtagelsesordning for fx avisomdelere som erstatning for reglen kan udgøre ulovlig statsstøtte. Det sker, efter en arbejdsgruppe tilbage i april 2022 fik seks måneder til at diskutere 11 kilo-reglen, herunder politiets ønske om at afskaffe den. Så kom et valg på tværs, netop som gruppen skulle aflevere sin slutrapport. Og efter valget kom bl.a. Venstre, der ønskede at bevare reglen, med i regeringen, hvorefter arbejdsgruppen fortsatte – tilsyneladende uden nogen afklaring i sigte. Hvordan er det gået til?

Ønsker ikke at svare Det er EU-regler, der afgør, hvorvidt noget er ulovlig statsstøtte, forklarer professor i jura på Århus Universitet, Pernille Wegener Jessen. - For at kunne sige, at der er tale om ulovlig statsstøtte, kigger man på, om en række kriterier er opfyldt. Man skal som virksomhed have fået en økonomisk fordel, der kommer fra staten og via statsmidler, og støtten skal være selektiv, således at den begunstiger nogle

fremfor andre, og så skal der være tale om, at støtten påvirker konkurrencen og samhandlen mellem medlemsstaterne. Du skal med andre ord have fået en fordel, som du ikke ville have fået på almindelige markedsøkonomiske vilkår, siger hun. Hun understreger, at hun ikke udtaler sig om den konkrete sag om den mulige afskaffelse af 11 kilo-reglen og en ny undtagelsesordning, men om de generelle statsstøtteregler. Hun bemærker dog, at den nuværende 11 kilo-regel på varebilområdet i sig selv undtager en gruppe transportører fra bestemmelserne i godskørselsloven, der ligeledes kan overvejes omfattet af statsstøttereglernes forbud og undtagelsesmuligheder. Derfor har vi spurgt Transportministeriet, hvilke krititer ministeriet har lagt til grund for sin vurdering, hvornår ministeriet er blevet opmærksom på risikoen for, at en afskaffelse af 11 kilo-reglen vil udgøre ulovlig statststøtte, og hvordan den nuværende regel, som i sig selv undtager en gruppe transportører fra godskørselslovens bestemmelser, IKKE er ulovlig statstøtte. Det ønsker Transportministeriet imidlertid ikke at svare på. DTL-Magasinet har i stedet modtaget et kortfattet svar på mail: ”Transportministeriet oplyser, at arbejdet i arbejdsgruppen vedrørende 11 kg-reglen og varebilchaufførers arbejdsvilkår fortsat

er i gang. Ministeriet kan derfor ikke komme nærmere ind på konkrete drøftelser i arbejdsgruppen." Transportministeriets tilbagemelding får en kølig modtagelse af DTL’s adm. direktør Erik Østergaard. - Reglerne på området er klare, så det er en besynderlig form for lurepasseri at komme fem minutter i lukketid med et helt nyt argument for at bevare 11 kilo-reglen uden at oplyse, hvordan man er nået frem til den vurdering, siger han. Transportministeriet er ansvarlig for arbejdsgruppens endelige afrapportering. Datoen for denne er ukendt. ■

SÅDAN FUNGERER 11 KILO-REGLEN 11 kilo-reglen har eksisteret siden 2019, da varebilområdet blev omfattet af godskørselslovens bestemmelser. Reglen medfører, at køretøjer under 2.500 kg, der transporterer gods under 11 kg pr. kolli, er undtaget de generelle regler i godskørselsloven vedr. tilladelser, vandel mv.

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 17

18 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

P Å

• Fornavn • Efternavn • Firma • CVR-nr. • E-mailadresse på den person, der laver indberetningen

G A N G

D T L ?

Herefter bliver du oprettet i Mit DTL. Medlemssekretariatet sender dig besked om, at du nu kan begynde at indberette.

M I T

Har du spørgsmål, kan du kontakte Pia Villekjær Nielsen fra DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu eller på telefon 70 15 95 00.

1 2 3 4 5 6 7

Indtast nu den e-mail, du har angivet som lønsumsindberetter i feltet, og klik på ”send”.

1 2 3 4 5 6 7

Lønsumsindberetning: Trin for trin

Hvis du aldrig har indberettet elektronisk på Mit DTL, så skal du hurtigst muligt sende følgende oplysninger til DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu

F Ø R S T E

Fra 9. januar 2024 åbner vi igen for den elektroniske lønsumsindberetning på Mit DTL. Lønsumsindberetningen skal være foretaget senest 31. januar 2024. I starten af januar vil alle DTL’s medlemmer modtage en grundig vejledning om lønsumsindberetning via e-mail eller alm. post.

Pia Villekjær Nielsen [pvn@dtl.eu] og Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Så er jeg logget ind på Mit DTL: Hvordan gør jeg? Nu er du klar til at gå i gang med lønsumsindberetning en på Mit DTL.

1 2 3 4 5 6 7

Når du har indtastet dit nye password, trykker du ”ændre”. Klik på linket ”logge ind” og følg derefter proceduren som beskrevet i billede 3.

1 2 3 4 5 6 7

TID TIL AT INDBERETTE LØNSUM

L Ø N S U M S I N D B E R E TN I N G PÅ M IT DTL :

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 19

Har du glemt dit password? Eller er det første gang, du skal indberette? Klik på ”Glemt password” – se herefter billede 4

For at bruge Mit DTL til lønsumsindberetning skal du indtaste e-mail og password, klik på ”Login” og nu kan du springe til billede 6.

1 2 3 4 5 6 7

Nu er jeg kommet frem til Mit DTL. Hvad gør jeg så? Forsiden, som møder dig på Mit DTL, ser således ud: Klik på ”LOG IND”.

1 2 3 4 5 6 7

Gå ind på mit.dtl.eu eller gå ind via dtl.eu øverst til højre på siden, som vist her.

Du ser her et tænkt eksempel, hvor pågældende er direkte medlem.

1 2 3 4 5 6 7

Kort tid efter modtager du en e-mail med et link. Du skal nu klikke på linket i den tilsendte e-mail og kommer til billede 5.

Du skal udfylde felterne på samme måde som i det viste eksempel: Det er de tomme felter i højre kolonne under ”Antal”, der

skal udfyldes med de relevante tal for 2023. Husk at udfylde alle felter, også selvom det ikke har ændret sig fra året før.

I øverste venstre hjørne af skærmen skal du klikke på symbolet til venstre for DTL-logoet og vælge ”Mit firma” og så ”Indberetning” (indberetning er systemets samlede betegnelse og indbefatter også lønsum).

→

TEKNIK // GRØN OMSTILLING

Tunge ellastbiler er dyre i drift Driften af ellastbil op til 60 procent dyrere end en tilsvarende dieselbil, viser regneeksempel. Ove Holm, erhvervspolitisk chef i DTL [oho@dtl.eu]

adetiden i løbet af dagen bør ned på maksimalt 45 minutter, for at økonomi, arbejdstid og logistik kan hænge sammen, hvis man skifter fra diesel til el. Det er konklusionen på et konkret regneeksempel, hvor vi har sammenlignet en batterielektrisk Scania med en tilsvarende dieseldrevet lastbil. Ifølge eksemplet bliver transportarbejdet op til 60 procent dyrere, hvis ladetiderne ikke kommer ned. Inspireret af et tungt tømmer-vogntog med kran og otte aksler hos en medlemsvirksomhed, Sønderjyllands Trætransport A/S fra Løgumkloster, har DTL regnet på omstilling til eldrift af et ”vanskeligt”, men ikke sjældent eksempel på et tungt vogntog med kran på lastbilen. Vogntoget kører med tømmer regionalt i det sønderjyske et stykke fra både Trekantområdet og de nærmeste motorveje, E20 og E45.

20 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Den nuværende dieseldrevne lastbil har fire aksler, og det samme har påhængsvognen, altså otte aksler i alt. Det gør det muligt for vognmanden i dag at køre med 60 ton totalvægt som modulvogntogs-type 4. Uden for det godkendte modulvogntogsvejnet kan han køre med 56 ton totalvægt. Vognmanden har fået tilbud på en batterielektrisk lastbil fra Scania med tre aksler og en vogntogsvægt på 55 tons og uden det tandemtræk, som vognmanden i øvrigt ofte har god brug for, når der køres uden for asfalteret vej.

Tre væsentlige forskelle på diesel og el Da ellastbilen på grund af batteriets vægt på 3,6 tons har en noget større egenvægt, reduceres lasteevnen

Sønderjyllands Trætransport A/S har indhentet tilbud på en elektrisk lastbil fra Scania, og DTL har regnet på, hvordan driftsøkonomien er på den sammenlignet med en traditionel diesellastbil. Foto: Finn Bjerremand.

med henholdsvis 7,2 tons (21 procent) og 3,7 tons (12 procent) sammenlignet med de to totalvægte, som vognmanden i dag benytter. Den anden store forskel ligger i indkøbsprisen, hvor ellastbilen er 2,3 gange dyrere, nemlig 3,2 mio. kroner mod 1,4 mio. kroner. Den tredje væsentlige forskel er den ekstra tid, som skal anvendes til at lade strøm i løbet af dagen. Med to rundture à 226 km pr. dag, dvs. samlet cirka 450 km, viser en beregning, at der ud over natladning, før dagen starter, bliver brug for at lade tre gange. Første gang efter 190 km kørsel, hvor der lades strøm til 36 km. Derefter en fuld opladning til 190 km og endnu en ladning til 36 km. Derefter er vogntoget hjemme igen klar til natladning til næste dags arbejde. I løbet af arbejdsdagen anvendes en lastbilmonteret kran til at løfte træstammer af og på.

Meromkostning på 50-60 procent På økonomisiden viser beregningerne, at den årlige omkostning for dieselvogntoget lander på cirka 1,4 mio. kroner og på 1,8 mio. kroner for el-vogntoget ekskl. omkostninger til kran og påhængsvogn, dvs. 30 procent dyrere.

Der er indregnet ekstra chaufførløn på to timer pr. dag til opladning af lastbilen. Det forudsættes, at kunden kan acceptere den længere arbejdsdag og vente på sidste levering cirka to timer senere, og derfor er der ikke indregnet spildtid på lastbilens faste omkostninger. Hvis man tager højde for forskellen i lasteevne, øges meromkostningen til henholdsvis cirka 50 procent og 60 procent, afhængig af om der sammenlignes med 56 tons eller 60 tons dieselvogntog. Dertil kommer udfordringen med at få sat en hjemmelader op og med at få adgang til hurtig opladning på de rigtige steder og tidspunkter i løbet af dagen, der passer sammen med turen, af- og pålæsning og chaufførers køre-/hviletid og pauser. Hvis det forudsættes, at der i gennemsnit kan lades med en effekt på 200 kW, vil ladetiden med de tre mellem-ladninger i løbet af dagen tage cirka 2,6 timer. Ud over at det giver indtægtstab eller i hvert fald betaling af løn til den ventende chauffør, er det alt for lang tid at tage ud af en arbejdsdag. Det gælder for både lastbil og chauffør, der også kan komme i bekneb med sin rådighedstid efter køre-/ hviletidsreglerne. ■

EKSEMPEL PÅ OMSTILLING AF TØMMER-VOGNTOG FRA DIESEL TIL ELDRIFT Vægte og energiforbrug

Diesel standard

Diesel MVT4

Batterielektrisk

Totalvægt (tons)

56,0

60,0

55,0

Egenvægt (tons)

25,5

26,0

28,2

Lasteevne (tons)

30,5

34,0

26,8

Diesel/el-forbrug inkl. PTO/kran (km/l og km/kWh)

2,0

1,8

0,51

1,4

3,2

Faste bilomkostninger i alt (kr./år)

188.908

424.571

Pris på diesel/el (kr./liter/kWh)

10,00

3,37

Diesel/el-omkostning (kr./år)

500.000

555.556

663.890

Kilometerafgift fra 2025 ved 80.000 km (kr./år)

108.000

16.000

Variable bilomkostninger pr. år i alt (kr./år)

713.000

817.985

Løn i alt pr. år (kr./år)

405.788

523.361

Årlige totale omkostninger (kr./år)

1.377.696

1.433.252

1.835.917

Omkostning pr. time (kr.)

695,81

723,86

927,23

Omkostning pr. km (kr.)

14,50

15,09

19,33

Omkostning pr. time pr. ton lasteevne (kr.)

22,81

21,29

34,53

Omkostning pr. km pr. ton lasteevne (kr.)

0,48

0,44

0,72

Økonomi Anskaffelsespris, ekskl. kran og påhængsvogn (mio. kr.)

Omkostning pr. time/km

For både el- og diesellastbilerne er levetiden sat til ni år, restværdi til fem procent, rentesatsen til fire procent og det årlige trafikarbejde til 100.000 km. Der køres 452 km pr. dag i 220 arbejdsdage. Batteristørrelsen er 624 kWh, og rækkevidden er 190 km (80 procent batterikapacitet). Ladeeffekten på ellastbilen er forudsat til 44 kW hjemme og i gennemsnit 200 kW ude. Elpriserne er fordelt med 42 procent til 2,5 kr./kWh hjemme inkl. leje af ladestation og 58 procent til 4 kr./kWh opladning ude. Der indgår årlige kapacitetsomkostninger herunder administration på 70.000 kr. Serviceaftale er forudsat dobbelt så dyr for el som for diesel. Alle omkostninger er ekskl. moms. Kilde: DTL – Danske Vognmænd. DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 21

→

TEKNIK // VOLVO

DRIVELINE CHALLENGE:

ELLASTBILEN ER DEN MEST KLIMAVENLIGE

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Vi var med til Volvos Driveline Challenge, hvor fire næsten ens lastbiler med hver sin drivlineteknologi blev testkørt, og som afslørede, hvilken drivline, der er mest økonomisk.

22 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

n interessant testkørsel med den allerførste Volvo FH fra 1993 og tre moderne Volvo FH’er med henholdsvis diesel, gas og eldrift som drivmiddel viser tydeligt, hvor vi er på vej hen, hvis vi skal anvende energiflinke lastbiler. Volvo havde inviteret til Driveline Challenge, en virkelig god testkørsel i Bayern, hvor opgaven var at prøvekøre fire forskellige Volvo-trækkere af FH-serien med tilhørende ens belæssede trailere på

den samme teststrækning. Lastbilproducenten havde entreret med det store tyske transportfirma Wittwer Spedition i Eschenlohe, der ligger ganske få km fra Garmisch-Partenkirchen i Bayern. Der var etableret en base på transportfirmaets plads med de nødvendige energikilder, så testlastbilerne løbende kunne blive forsynet med ny energi. Fra Wittwers plads forløb ruten ad små veje ud til Autobahn 95, hvorfra der blev kørt op til Münsing og retur til Eschenlohe delvis på Bundesstrasse og Autobahn. Strækningen er på 86 km, og der var en

SÅDAN VAR BILERNES FORBRUG VED VOLVOS DRIVELINE CHALLENGE kWh/ 100 km

Volvo FH 16 (diesel)

Volvo FH (LNG)

Volvo FH (BEV)*

Volvo FH I-Save (diesel)

296 kWh

236 kWh

116 kWh

225 kWh

* BEV = batterielektrisk

hvordan energi-infrastrukturen er udbygget i de forskellige lande. Driveline Challenge afdækker først og fremmest, hvordan energiforbruget er på næsten ens lastbiler, der anvender forskellige energiformer i drivlinjen.

Hvem har det laveste energiforbrug?

del vejarbejde i den nordlige ende, som forstyrrede kørslen, men sådan er det jo også ude i virkeligheden.

Allerførste FH16 Driveline Challenge er interessant på flere måder. DANSKE VOGNMÆND’s udsendte var nemlig med på Eurotur i oktober 1993, hvor Volvo Truck Corporation, som det hed dengang, introducerede FH-serien. Eurotur strakte sig fra Milano i Italien til Toulon i Frankrig, og der var også en Volvo FH16 med, magen til den der var med i Bayern.

Den ældre FH16 bærer et langt stelnummer, som ender på 220001, og det er således den allerførste Volvo FH, der er produceret. Efter at have været anvendt til forskellig markedsføring blev den kørt ud på Volvo’s museum, hvor den næsten har stået, lige indtil turen gik til Bayern. Samtidig var det interessant at se, hvordan udviklingen er forløbet, både i forhold til diesel, gas og nu også el i det store og tunge lastbilsegment. Volvo dækker ganske fint markedet med de tre energiformer, så valget af lastbil i høj grad nu afgøres af,

Det store spørgsmål er, hvordan man får reduceret energiforbruget og dermed CO2-udslippet? Her er lastbilerne ingen undtagelse, og man vil gerne helt af med skadelige udslip, og i hele sagen er økonomien vigtig, derfor er forbruget af energi også yderst vigtigt. Jo mindre forbrug, desto bedre business, og det er et af de forhold, som vi fik et lille kig på under afviklingen af Driveline Challenge. Sjældent kan man sammenligne køretøjers energiforbrug, fordi der køres forskellige strækninger og med forskellige køretøjer samt forskellige chauffører. Men det kunne man som sagt under Driveline Challenge. Og resultatet taler helt for sig selv og passer fint (se skemaet ovenfor). Volvo FH Electric forbruger stort set den halve energi i forhold til I-Save, der er udstyret med en topmoderne højtydende og superoptimeret dieselmotor. At FH Electric kommer ud med et markant lavere energiforbrug end de øvrige lastbiler i testen skyldes ikke mindst, at en stor del af energien bliver til spildvarme, når man kører på diesel eller gas. Retningen peger på el som den rigtige løsning, men det kræver, man har den rigtige forsyningsinfrastruktur, hvor der hurtigt kan lades el, hvis der er brug for det. Men så langt er vi slet ikke endnu, og umiddelbart ser der ud til at være langt dertil. Ud fra en klimabetragtning er det ikke nok at se på energiforbruget. Drivmidlernes oprindelse er også vigtig, og hvis en ellastbil drives af strøm fremstillet på kul, kan den CO2-mæssigt være værre end en diesellastbil. Man skal også være opmærksom på, at grøn ikke er lig strøm, men grøn strøm, og det må politikerne sørge for, at der er nok af. ■

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // VOLVO

EN ARBEJDSOM DIESELLASTBIL Deres udsendte startede prøvekørslerne i FH500 I-Save, der er en topmoderne og velkørende dieseldrevet lastbil, som opfylder langt de fleste af de krav og ønsker, som både en chauffør og en vognmand kan have til en moderne lastbil. Den kører rigtigt fint og er ligesom de tre øvrige nye FH’er i testen spækket med udstyr, både sikkerhedsudstyr og udstyr, der gør livet bedre for chaufføren, der er undervejs i lange perioder. Med sin potente motor med en maksimal effekt på 500 hk og et stort topdrejningsmoment på hele 2.800 Nm er den absolut testens mest arbejdsomme lastbil. I kombination med den velfungerende I-Shift-transmission kører den bare derud af. De opmærksomme læsere vil nok hurtigt observere, at den ikke har nogen solskærm, og det gælder alle de deltagende lastbiler i Driveline Challenge. Det er ganske enkelt fordi, solskærmen er en stor energisluger, og vi kommer nok til at vænne os til, at der ikke skal være en solskærm, hvis man vil køre energirigtigt.

VETERANEN KAN STADIG På trods af 30 år og selv om den for længst er kørt ind i veteranrækkerne, er FH16 520 stadig en kæmpe i lastbilverdenen. Den kraftige motor med en højeste effekt på 520 hk og et drejningsmoment, der tager tidligt ved på 2.400 Nm, betyder, at det bestemt er en arbejdsom lastbil. Der er også en gearstang i FH16, som er udstyret med to kontakter, hvor den ene betjener højt og lavt område i rangegearkassen, mens den anden aktiverer skiftet i splitgearkassen. Selv om den stærke motor ikke behøver så mange gearskift, skal man vide, hvor man er på vej hen i transmissionen. Volvos produktchef på motorer og drivliner Peter Franzen kørte med mig som co-driver på turen med FH16, og han bemærkede efter kort tids kørsel, at gearene nok ligger i hånden. FH16 var kendt som en meget driftssikker og populær lastbil, og er fra tiden før, hvor alt blev elektronisk. Der er da også en helt almindelig gammel fartskriver i vognen, så man lige kunne få genopfrisket udfyldning af diagramark. Det var bestemt en hyggelig oplevelse at køre denne veteran på strækningen og få motioneret højre arm. Men selv om den blev kørt økonomisk, så var den absolut den mest tørstige lastbil i testen.

24 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER NOVEMBER 2023

FH ELECTRIC GØR DET GODT Den tredje runde blev kørt med FH Electric, der netop fuldt fortjent har vundet prisen International Truck of the Year 2024. Bilen kører som en drøm og følger snildt med de dieseldrevne lastbiler ude på landevejen. Volvo har nemlig ramt heldigt med FH Electric, der er en topmoderne lastbil, hvor man ikke er gået på kompromis med førerhus og udstyr, fordi der nu er elektrisk drift. Den leveres med et topmoderne og rummeligt Globetrotterførerhus, som har samme niveau som i de øvrige FH-versioner. På den måde oplever føreren ikke en nedgang i komfortniveau ved skifte fra en moderne diesellastbil til en elektrisk version. Volvo FH Electric har en god drivline med tre elmotorer og I-Shift-transmission, som virker rigtig godt. Når man sætter i gang og kører med lave hastigheder i bytrafik, så mærker man det lavere støjniveau. Ved kørsel ude på Autobahn med 70-80 km/t er der ikke den store forskel. Der er det nemlig vindstøj og dækstøj, der dominerer i en moderne lastbil. På en testtur som denne strækning behøver man ikke at tænke, at man kører batteridrevet lastbil, og man nok skal lade strøm undervejs. Strækningen tømmer ikke batteriet for power, så kørslen foregår ganske afslappet, og det er både op og ned ad bakke. Som sædvanligt med en eldrevet lastbil drejer det sig om at vælge et program og få ladet strøm, når det går nedad i stedet for at lade den gratis energi forsvinde ud i den blå luft, fordi man udelukkende anvender driftsbremsen. Det er her, føreren skal gøre en forskel og hjælpe med at få en god business ud af at køre batterielektrisk lastbil.

GASVERSIONEN OVERRASKER POSITIVT Den fjerde testtur foregik i den gasdrevne FH500 LNG. Motoren er nu efter den sidste opdatering til Euro 6 Step E oppe på en topeffekt med 368 kW/ 500 hk og med et højeste drejningsmoment på 2.500 Nm. G13S-motoren er seks-cylindret rækkemotor på 12,8 l slagvolumen med commonrail-brændstofindsprøjtningssystem og udstyret med en ny og mindre men mere effektiv turboladning med wastegate-ventil samt SCR-katalysator. I Sverige, hvor der stadig er gang i gasdriften, anvender mange vognmænd denne version til at trække 64 tons vogntog, og jeg må sige, at FH 500 NLG overraskede virkelig positivt. Motoren har magt over sit arbejde og kører rigtigt godt. Volvo har holdt fast i dieselprincippet i stedet for otto-motorprincippet (benzin), som konkurrenterne anvender. Til gengæld bygges den kun til LNG eller LBG (flydende biogas), der stort set ikke kan tankes i Danmark. Motoren anvender op til fem procent diesel i forhold til forbruget af LNG eller LBG, hvorved de gode egenskaber fra dieselmotoren kan fastholdes. Det mærkes også tydeligt ude på vejen, hvor den klarer sig rigtigt fint. Hvis biogassen bliver mere accepteret som en nødvendig del af den grønne omstilling, og der samtidig vil kunne blive flere tankmuligheder i Danmark, vil denne Volvo FH500 LNG absolut være et godt alternativ til en dieselversion.

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // KRANEFTERSYN

KRANEFTERSYN TOG 20 TIMER Tjek her et eksempel på, hvordan det lovpligtige ti-års-eftersyn af kraner kan foregå. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

ange medlemmer spørger ind til, hvad erfaringerne er med det nye og ikke særligt populære ti-års-eftersyn, som er blevet indført for bl.a. lastbilmonterede kraner med en løftekapacitet på over 8 t/m. DTL KRAN-BLOK ERFA, der er en erfagruppe under DTL, som arbejder med bl.a. kranspørgsmål, har kigget nærmere på udviklingen. Der er nemlig mange spørgsmål til eftersynet og kun få svar derude. Det er dog lykkedes at få et eksempel frem på et ti-års-eftersyn på en hydraulisk knækarmskran. Kranens ejer, vognmand og kranudlejer Mark Kristensen, Tage Kristensen A/S fra Hanstholm, har udleveret alle informationer på det afholdte eftersyn. Kranen er en Palfinger PK 78.002, der har nået den halve snes år og samtidig stadig er fuldt funktionsdygtig. Kranen var derfor moden til et ti-års-eftersyn, og det er kørt lige efter bogen.

26 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

- Vi valgte at lade Palfinger Danmark lave ti-års-eftersynet, så det både overholder reglerne og følger Palfingers egne vejledninger for kranen, fortæller Mark Kristensen.

Eftersynet tog 20 ½ time Selve eftersynet er blevet lavet af Palfingers personale i Tage Kristensen A/S’ værksted i Hanstholm og tog 20 ½ arbejdstimer for den udsendte kranmontør. Der blev udført en ekstra grundig visuel kontrol af hele kranen samt både undervognen og støttebenene. Der blev bl.a. fundet indikation på en svag revne et sted på knækarmen. En nærmere undersøgelse med revnespray fastslog dog, at der ikke var nogen revne. Alle hydrauliske filtre blev skiftet ud. Det samme blev en slange til et støtteben, ligesom lastholdeventilen på det ene støtteben blev skiftet. Et støtteben blev skilt ad og pakket om, og plastik-halvmånerne ved det ene støtteben blev skiftet til nye. Derudover blev der monteret klistermærker med advarsler på støttebensbommene, og

på glideklodserne i bunden af de forreste støttebensbomme. To betjeningshåndtag på ventilblokken, som aktiverer støttebenene, blev udskiftet, og der blev påfyldt olie på krøjegearet. Alt i alt kostede eftersynet inklusiv kørsel med servicevogn til Hanstholm 19.977,89 kroner plus moms. Og det er et beløb, der ikke har afskrækket Mark Kristensen for igen at få lavet et ti-års-eftersyn på en kran, hvis det skulle blive nødvendigt, og nu har kranen fået nyt liv igen. Spørgsmålet er så, om alle de punkter, der er blevet skiftet og serviceret, alligevel ville være dukket op ved et almindeligt et-års-eftersyn. DTL Magasinet har bedt Palfinger Danmark A/S kommentere det udførte ti-års-kraneftersyn. - Vi synes, at det bør nævnes, at der er tale om en kran uden jib, spil eller andet ekstra udstyr, og eftersynet foregik med et meget lille timeantal. Derfor var den så billig at lave eftersynet på, siger adm. direktør Anders Helbo, Palfinger Danmark A/S. ■

www.guretruck.com www.truckcontroller.com

UDNYT DINE

TACHO DATA TIL ØGET

PRODUKTIVITETS OPTIMERING

Guretruck tilbyder dig en fuldautomatisk Tacho Management løsning, hvor du foruden arkivering og rapportering på køre-hviletidsovertrædelser også får analyseret dine tacho data med rapporter som vil give dig indblik og input til hvordan du kan optimere din forretning.

Skriv til og få mere information: Peter på email: p.westergaard@guretruck.com Mathias på email: m.jensen@guretruck.com

Få en branchespeciﬁk l�sning med et l�nsystem fra ProL�n I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd kan vi nu tilbyde følgende: • • • •

Benyt nedenstående rabatkode og få 50% rabat det første år + et GRATIS VISA Debit kort (Gurekort).

RABATKODE: DTLNov2023

Nyhed! Nu kan du få endnu mere ud af samarbejdet mellem ProLøn og DTL

Automatisk indberetning af lønsum til Arbejdsgiverforening Automatisk stigning af fritvalgsprocenten samt mulighed for tømning af fritvalgskontoen Automatisk ajourføring af procentsatserne for arbejdsmarkedspension Automatisk stigning og tømning af S/H

Scan her og brug koden DTL23

Få gratis abonnement resten af året Vælg ProLøn som dit lønsystem allerede i dag! Jo hurtigere du tilmelder dig - jo mere sparer du!

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 27

ER DU MEDLEM AF

DTL’S A RBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ekspertrådgivning inden for ✓ personalejura ✓ overenskomstspørgsmål ✓ arbejdsmiljø ✓ uddannelse og HR

Kender du reglerne i arbejdsmiljølovgivningen? Via dit kontingent kan du få rådgivning, så du kan sikre, at arbejdsmiljøforholdene er sikkerheds- og sundhedsmæssigt forsvarlige. Vi yder bistand ved af gørelser fra Arbejdstilsynet og varetager den juridiske klagesagsbehandling. Herudover tilbydes der sparring og bistand i forhold til ledelsens rolle i arbejds miljøarbejdet, Arbejdstilsynets tilsynsbesøg samt arbejdsskade- og bødesager. Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiver forening på www.dtl.eu/ arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på

www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500. 28 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

→

CHIKANE // ARBEJDSGIVER

Nye regler mod seksuel chikane Arbejdsgivere skal sikre et chikanefrit arbejdsmiljø. I en nylig afgørelse blev en kvindelig lærling tilkendt en godtgørelse på 25.000 kroner, efter hun var blevet udsat for seksuel chikane. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

DET SIGER REGLERNE Arbejdsgivere har pligt til at stille et chikanefrit miljø til rådighed og et ansvar for at forebygge og håndtere seksuel chikane på arbejdspladsen. Ledelsen har et særligt ansvar for at skabe en kultur, hvor krænkelser ikke er acceptable og en handlepligt i forhold til at sætte ind overfor krænkende adfærd. I henhold til ligebehandlingsloven er forskelsbehandling på grund af køn, herunder seksuel chikane, forbudt. Der er tale om seksuel chikane, når der udvises enhver form for uønsket verbal, ikkeverbal eller fysisk adfærd med seksuelle undertoner med det formål eller den virkning at krænke en persons værdighed, navnlig ved at skabe et truende, fjendtligt, nedværdigende, ydmygende eller ubehageligt klima. Af loven fremgår også, at personer, hvis rettigheder er krænkede, kan tilkendes en godtgørelse. Hvis en person, der anser sig for krænket, påviser faktiske omstændigheder, som giver anledning til at formode, at der er udøvet direkte eller indirekte forskelsbehandling, er det modparten der skal bevise, at ligebehandlingsprincippet ikke er blevet krænket. Derudover kan enten arbejdsgiver eller lærlingen hæve uddannelsesforholdet på grund af væsentlig misligholdelse af sine forpligtelser, eller hvis en væsentlig forudsætning for aftaleindgåelsen viser sig at være urigtig eller senere brister. Kilde: DTL's arbejdsgiverforening

Den 1. april 2023 trådte nye skærpede regler om seksuel chikane i kraft. Som arbejdsgiver har man nu en skærpet pligt til at forebygge chikanesager og til at håndtere opståede sager på arbejdspladsen. I oktober 2023 blev en kvindelig lærling efter en afgørelse i Tvistighedsnævnet tilkendt en godtgørelse på 25.000 kroner efter at have været udsat for seksuel chikane i en håndværkervirksomhed. Nævnet fandt, at virksomheden ikke havde levet op til forpligtelsen til at levere et chikanefrit miljø, og at virksomheden havde haft kendskab til chikanen uden at håndtere sagen. Da virksomheden også havde misligholdt uddannelsesaftalen, fastsatte Tvistighedsnævnet udover godtgørelsen på 25.000 kroner en godtgørelse på 40.000 kroner for mistet uddannelsesgode.

man annoncere, at virksomheden har en nultolerance-politik i forhold til seksuel chikane, hvor man i sidste ende må man overveje ansættelsesretlige konsekvenser, siger han. ■

SÅDAN HÅNDTERER DU SEKSUEL CHIKANE Dansk Erhverv har en række god råde og ledelsesmæssige værktøjer til håndtering og forebyggelse af seksuel chikane. Læs mere her: www.danskerhverv.dk/presse-og-nyheder/ nyheder/2020/september/sadan-handterer-dusexchikane2/

Sjofel tone er ingen undskyldning Advokat Páll Ólavur Scheel fra DTL’s arbejdsgiverforening understreger, at man som arbejdsgiver skal være opmærksom på adfærden i virksomheden. - De nye regler tydeliggør, at arbejdsgiveren har et ansvar i forhold til seksuel chikane i virksomheden. Dertil er det noget nyt, at den krænkede kan søge godtgørelse hos krænker. Og så afviser Tvistighedsnævnet i sin afgørelse, at det kan være en undskyldning, at man har en sjofel omgangstone på arbejdspladsen. Han understreger, at der er flere ting, man i virksomheden kan gøre for at leve op til reglerne. - Det er vigtigt at have en personalepolitik, som definerer, hvad der er acceptabel adfærd, og hvad der er uacceptabel adfærd. Den skal være tilgængelig for medarbejderne. Derudover bør man overveje orienteringsmøder i virksomheden, hvor man indskærper, hvordan reglerne skal være. Og så kan DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

DTL’S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

HOLSTEBRO VOGNMANDSFORENING

VOGNMANDSLAUGET

holder ordinær generalforsamling

holder ordinær laugsforsamling

Lørdag den 24. februar 2024, kl. 09.30

Glostrup Parkhotel, Hovedvejen 41, 2600 Glostrup Torsdag den 7. marts 2024, kl. 18.00

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING holder ordinær generalforsamling på

Der vil blive serveret frokost efter generalforsamlingen. Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

DTL KRAN-BLOK ERFA ÅRSMØDE 2024 DTL Kran-Blok Erfas medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde på

Hotel Scandic, Hvidkærvej 25, 5250 Odense SV Lørdag den 27. januar 2024 kl. 10.00. Indskrivning og morgenkaffe fra kl. 09.00 Dagsorden udsendes til deltagerne inden mødet. Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være DTL – Danske Vognmænd i hænde senest 14 dage før årsmødet. DTL KRAN-BLOK ERFA’s medlemmer har fri adgang til mødet og tilmelding sker via Mit DTL. Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kroner. Faktura udsendes efter årsmødet.

Skævinge Kro, Jernbanevej 1, 3320 Skævinge Lørdag den 16. marts 2024, kl. 11.00

Laugsforsamlingen starter kl. 18:00. Herefter er Vognmandslauget vært ved spisning på Glostrup Parkhotel. Vi skal bede dig om at tilmelde dig både laugsforsamling og middag. Forslag fra laugsmedlemmer til behandling på den ordinære laugsforsamling skal indsendes skriftligt til laugsbestyrelsen inden udgangen af februar måned og skal ledsages af en kort motivering. Dette gælder også opstilling af kandidater til olderVognmandslauget mandsposten. 1478

SPECIALFORENINGEN FOR KURÉR-& VAREBILSTRANSPORTØRER (SKV) holder ordinær generalforsamling hos

DTL, Transitvej 10, 7100 Vejle Lørdag den 24. februar 2024, kl. 10.00 Efter generalforsamlingen er SKV vært ved en lille frokost - der serveres ikke svinekød. Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

DTL DYR holder ordinær generalforsamling på

Pårup Kro, Ringkøbingvej 1, 7442 Engesvang, Lørdag den 27. januar 2024, kl. 09.30 Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest tre uger før generalforsamlingens afholdelse.

30 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

→

FORSIKRING // DTL'S VERDEN

FAKTA OM AFSAVNSDÆKNING Afsavnsdækningen er en tilvalgsdækning, som giver økonomisk kompensation i reparationsperioden, hvis en skade medfører, at dit køretøj er på værksted. Der kompenseres med et fast dagsbeløb pr. dag alt efter det antal dage, der er valgt i policen. Afsavnserstatningen gælder fra første reparationsdag og dækker op til 63 dage. Vil du vide mere, eller er du interesseret i at tilvælge afsavnsdækning, så kontakt If’s DTL-specialister på 70 12 12 32.

Afsavnsforsikring god for selvkørere Afsavnsforsikringen dækker dit driftstab, mens din lastbil er på værksted.

selve reparationen af kranen blev dækket af maskinskadedækningen hos If. Afsavnsforsikringen udbetaler et fast beløb pr. dag i reparationsperioden - Det er ikke rart, når ens lastbil står stille på ubestemt tid, så afsavnsforsikringen ligger lige til højrebenet, især for os, som er selvkørende vognmænd, siger Bjarne Jensen. Afsavnsforsikringen betød, at han fik et fast dagsbeløb udbetalt for hver dag, lastbilen stod stille på værkstedet i reparationsperioden.

En ekstra tryghed Ann Rosenbom, Linje Kommunikation [ann@linjekommunikation.dk]

”Din kran har en indvendig flænge! Det er metaltræthed, så du skal formentlig have udskiftet armen på din kran”. Sådan lød beskeden sidste år til vognmand Bjarne Jensen fra Hvidovre ved det årlige, lovpligtige eftersyn af hans dengang kun 4 ½ år gamle kran. Bjarne Jensen er selvkørende vognmand gennem 40 år og har sin egen lastbil, som stort set er i drift fra morgen til aften.

- Min bil er specialopbygget med kran, tip og grab, og der findes ikke et køretøj magen til, som man lige kan leje i en reparationsperiode, fortæller han. Han meldte skaden til If Skadeforsikring, og her fik han at vide, at han har en afsavnsforsikring, som kompenserer for driftstabet i den tid, køretøjet står stille i reparationsperioden. Det viste sig senere, at kranen kunne repareres, og

Anette Willadsen, der er leder af If’s Erhvervskundecenter, hvor selvkørende vognmænd får hjælp og rådgivning, forklarer forsikringsdækningen således: - Afsavnsdækning er et tilvalg, der giver ekstra tryghed, fordi den kompenserer for noget af det driftstab, man har i virksomheden. Eksempelvis hvis en lastbil holder stille på grund af skade, som er dækket på din køretøjsforsikring. Det kan være en reparation, totalskade eller tyveri. ■

- vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du:

Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

NAVNE & NOTER

FYRAFTENSMØDE I FREDERICIA

F ot

DTL-vognmænd fra vognmandsforeningerne i Sønderjylland, Fyn og Sydøstjylland var i november til fyraftensmøde, der blev afholdt hos DLG i Fredericia. Efter velkomst af Ole Bang og Michael Jensen fortalte BroBizz om vejafgiften. Herefter delte Torben Sørensen, transportchef hos DLG, sin viden og historie om DLG. Aftenen sluttede med, at Finn Bjerremand, teknisk konsulent i DTL, fortalte om kilometerafgiften samt de nye vægte og dimensioner for tunge køretøjer.

Fi nn Bj e

r re m

an d.

NMM

DTL UNGDOM ØST HAR VALGT FORMAND

Foto: Finn Bjerremand.

Camilla O. Nielsen fra Preben O. Nielsen Vognmandsforretning i Ballerup er valgt som formand for styregruppen i DTL Ungdom Øst. Det skete på et møde i unge-netværket i starten af november, som fandt sted hos Bryde & Sønner i Skovlunde. De øvrige medlemmer af styregruppen, som blev valgt på mødet, er: Mikkel Bryde, Bryde & Sønner A/S, Andreas H. Mouritsen, Thurah Transport A/S, Maja Liv Bødtker Kristensen og Michael Hansen, begge fra Bjarne Hansen og Søn Aps. Netværket omfatter geografisk alle medlemsforeninger fra Region Øst, Region Hovedstaden (Vognmandslauget) samt medlemsvirksomheder fra Region Special (fx Danaffald, DTL Dyr osv.) beliggende øst for Storebælt. TRU

Vognmandskursus

VIDSTE DU.... .... at du kan genopfriske enkelte moduler på DTL’s vognmandskursus?

Har du allerede gennemført den grundlæggende vognmandsuddannelse, og ønsker du blot at styrke dine eksisterende kompetencer? Så kan du nu få genopfrisket et eller flere områder - og med den seneste viden. Virksomhedens økonomimedarbejdere kan også deltage, fx for at blive opdateret omkring løntillæg for St. Bededag. DTL's næste vognmandskursus har opstart den 15. januar 2024. Du kan her vælge at deltage i et eller flere af følgende moduler: Bogføring/regnskabslovgivning og kalkulationer samt nøgletal Ledelses-,personale- og overenskomstforhold Køre- og hviletid samt arbejdstidsdirektiv for mobile lønmodtagere ADR kapitel 1.3 kursus Handelsret, aftalelov, købelov og CMR lov +45 7015 9500

32 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

www.dtl.eu

Hør mere, og tilmeld dig hos Kurt Rinhack på tlf. 2120 5060 KUR@dtl.eu

dtl@dtl.eu

→

NAVNE & NOTER

Foto: Ove Holm

50-ÅRS JUBILÆUM I HANSTHOLM Kran- og specialtransportør Tage Kristensen A/S, Hanstholm, fejrede forleden 50-års jubilæum. Firmaet, der både råder over lastbiler, specialtrailere, blokvogne, lastbilkraner og mobilkraner, blev etableret i 1973 af Tage Kristensen som en almindelig vognmandsforretning. Gennem tiden har det udviklet sig til en mere specialiseret virksomhed med vægt på løfteopgaver og specialtransporter, som udføres i såvel hele Danmark som i de nordiske nabolande. Mark Kristensen og Kurt Kristensen er begge anden generation hos Tage Kristensen A/S. Mark, der blev udlært som Scania-mekaniker hos Im. Stiholt i 1990, begyndte i firmaet i 1990 og indtrådte som medejer i 1995. Kurt Kristensen, der kører mobilkran, trådte i 2007 ind i ejerkredsen, og senest er Paw Birkebo, der er tredje generation, kommet med i 2014. På billedet ses fra venstre Paw Birkebo, Mark Kristensen og Kurt Kristensen. FBA

MINISTER PÅ BESØG HOS VIGGO PETERSENS EFTF. A/S

Foto: Finn Bjerremand.

Transportministeren lagde sidst i november vejen forbi Viggo Petersens Eftf. A/S i Taastrup for at tage virksomhedens nyeste investering, en treakslet elektrisk Mercedes-lastbil, i nærmere øjesyn. Fragtmand og indehaver, Kristian Skov Petersen, benyttede lejligheden til at efterlyse lade-muligheder samt ikke mindst en plan for udrulningen af ladeinfrastruktur. På billedet fra venstre DTL’s adm. direktør Erik Østergaard, transportminister Thomas Danielsen (V) og indehaver Kristian Skov Petersen. NMM Privatfoto.

HENRIK TOFTENG ER FYLDT 60 Oldermand Henrik Tofteng, Vognmandslauget, fyldte 60 år den 19. november. Henrik Tofteng, som har en række tillidshverv i transportbranchen, er til daglig adm. direktør i Henrik Tofteng A/S, som han overtog efter faderen Knud Tofteng i 1984. Virksomheden tæller godt 65 medarbejdere og 50 lastbiler og kører erhvervsaffald, henter containere og udfører mobilmakulering i Storkøbenhavn og på Sjælland. DANSKE VOGNMÆND ønsker Henrik Tofteng tillykke med dagen. NMM

Foto: Niels Møller Madsen.

HV-TRANSPORT A/S VINDER ESG-PRIS HV-Transport A/S fra Herning har netop modtaget årets ESG-pris for arbejdet med at mindske virksomhedens CO2-aftryk og for at udvise et stort socialt ansvar. Prisen blev uddelt ved ESG-konferencen for lokale virksomheder i Herning og Ikast-Brande kommuner. Begrundelsen for nomineringen var bl.a., at virksomheden har igangsat en lang række tiltag for at mindske deres CO2-aftryk og har fx købt Danmarks første 100 procent CO2-neutrale biogaslastbil. På billedet ses fra venstre Hernings borgmester Dorte West (V), dir. Poul Jørgensen, dir. og medejer Simon Haubjerg Jørgensen og bestyrelsesformand Esther Haubjerg Jørgensen, HV-Transport A/S samt Rasmus Norup, erhvervsdirektør hos Erhvervsrådet Herning & Ikast-Brande. NMM DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 33

Foto: EUC Lillebælt.

15 nye chaufførelever bestod i november svendeprøven på EUC Lillebælt. De 15 er fra venstre: Emil Fyhn, Brians Renovation, Mike Fulton Andreasen, Leif Rasmussen, Mikkel W. Pedersen, Obbekær Vognmandsforretning, Jonathan R. Dietz, Kristian Rytter Transport, Kevin Reinsch, Aale Vognmandsforretning, Mikkel Fulton Andreasen, AutoBude, Nicolaj F. Nøhr, Vestfyns Kørsel ApS, Joachim J. Sørensen, Aarup & Axelsen, Patrick K. B. Mikkelsen, Verner Kristensen & Søn, Rasmus K. Skjøtt, Søholt Transport, John H. Larsen, Torben Rafn, Jonas Brøndum, H. Daugaard, Mikkel K. Ohlsen og Torben Vestergaard, Kloster A/S samt Peter V. Glerup, Dueholm Vognmandsforretning. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke til de nye chauffører. FBA

Foto: EUC Lillebælt.

NYE LASTBILCHAUFFØRER

NYE KRANCHAUFFØRER Otte nye kranchauffører bestod i november svendeprøven hos EUC Lillebælt. Fra venstre: Faglærer Kim Roger Poulsen, EUC Lillebælt, Mads Olesen, BMS Kolding, Torben Madsen, AVAS - Aalborg Vognmandsforretning A/S, Rasmus Johnsen, BMS Aarhus, Christian Thomsen, BMS Odense, Jonas Pedersen, Associated Danish Ports A/S, Cristoffer Stochholm, P. Fournaise A/S. Daniel Kristensen, Nordic Crane A/S og Cris Cristoffersen, Associated Danish Ports A/S. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke til de nye chauffører.

Vestjyllands Vognmandsforening inviterer til

FBA

VOGNMANDENS DAG lørdag den 13. januar 2024

En hyggelig dag, hvor du som besøgende har mulighed for at netværke med kolleger, se leverandørernes produkter og få en snak med DTL-konsulenterne. Arrangementet er gratis og åbent for alle, uanset om du er en DTL-vognmand eller ikke. Kom og deltag i vores spændende paneldebat om fremtidens el-lastbiler og biogas!

Ove Holm, underdirektør i DTL, vil præsentere indlæg om vægt og dimensioner. TID

Lørdag den 13. januar 2024 kl. 09.30 - 15.00

STED

HV-Transport, Mørupvej 37, 7400 Herning

TILMELDING TIL

Jane Oxholm på tlf. 7015 9500, pr. mail til Vvf@dtl.eu eller via dtl.eu

34 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2023

Seks nye tankvognschauffører bestod forleden svendeprøven hos EUC Lillebælt. Fra venstre: Faglærer Per Tjørnhøj, EUC-Lillebælt, Kim Poulsen, Forsvaret, Benjamin Motzfeldt Huusmann og Martin Ulrik Olsen, OK, Abdou Aly, IAT, Steen Brink Terkildsen, Forsvaret samt Maria Anastasia Lee Sørensen, OK. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke til de nye chauffører. FBA Foto: EUC Lillebælt

Vi inviterer hvert lastbilmærke til at stille med en repræsentant og deltage aktivt i debatten. Dette er en unik mulighed for at høre forskellige perspektiver fra branchens nøgleaktører.

NYE TANKVOGNSCHAUFFØRER

→

NAVNE & NOTER

VELKOMMEN VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Biotruck ApS Alskovvej 23 7470 Karup

Thy Vognmandsforening Thisted Vaskeservice ApS Fabriksvej 1 7700 Thisted

Fyns Vognmandsforening Taasinge Mælk Lundbyvej 62A 5700 Svendborg

Aarup Kloak og Entreprenør ApS Hovedgaden 170 7752 Snedsted

SOLID ER DET NYE INNOVATIV.

Køge og Omegns Vognmandsforening

Østjyllands Vognmandsforening

Fragt Taxa ApS Lundegårdshegnet 8 4030 Tune

Østjysk Mælk ApS Kongefolden 6, 5 tv. 8660 Skanderborg

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV)

Vestjyllands Vognmandsforening

Sømælk ApS c/o Søvang Lyngholmsvej 10 7280 Sønder Felding

SBK Transport ApS Bromarksvej 6 2605 Brøndby

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING Thisted Vaskeservice ApS Fabriksvej 1 7700 Thisted

Østjysk Mælk ApS Kongefolden 6, 5 tv. 8660 Skanderborg

Broder Jensen Aastrup Alle 22 6100 Haderslev

Sømælk ApS c/o Søvang Lyngholmsvej 10 7280 Sønder Felding

SBK Transport ApS Bromarksvej 6 2605 Brøndby

Taasinge Mælk Lundbyvej 62A 5700 Svendborg

Vognmand Thomas Poulsen ApS Jernbanevej 1, Søby 7840 Højslev

Biotruck ApS Alskovvej 23 7470 Karup

KAN U ! N LLES BESTI

KÖGEL CARGO – NORDIC EDITION

ü fremragende driftssikkerhed ü branche tilpassede løsninger ü stor nyttelast – 18 T King-Pin dk

l. e g e

K. Nielsen Transport ApS Røde Hedevej 2 9490 Pandrup

o w.k w w

I tilfælde af hastesager kan DTL’s medlemmer ringe til: Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225 Underdirektør/erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909

DTL holder i år julelukket fra og med lørdag d. 23. december til og med mandag den 1. januar 2024.

Underdirektør/medlemsservice Frank Davidsen på tlf. 2275 2804 Konsulent og sikkerhedsrådgiver/medlemsservice Jens Gjerløv på tlf. 2093 1454 Chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4290 9989

DECEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 35

TACHO ONLINE PLUS Du har mulighed for at udvide din Tacho Online grundpakke ved at tilkøbe Plus pakken. Plus pakken, som er en udvidelse af Tacho Online, inkluderer adskillige moduler, som gør din hverdag som vognmand lettere. Medlemmer af DTL og DTL-A får 15% rabat på Plus pakken.

+45 71 90 71 91 tachoonline.dk

Plus pakken består af: Arbejdstidsmodulet Medarbejder- & event modulet Udvidet egenkontrol Statistik- og overtrædelseskategorisering Scoresystem (overtrædelsesscore) Specialrapporter Fri telefonisk hotline Kalendervisning CO2-beregner Kilometerbaserede vejafgift-beregner Restkøretid Kommende udvidelser i Pluspakken (frigives i slutningen af 2023): Live-visning Tjeklistemodul Prisen for Pluspakken er kun 222,70 kr.* pr. måned for DTL-medlemmer, mens ikkemedlemmer kan få den til 262 kr.* pr. måned *Indeksreguleres ved årsskifte

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik • Grønningen 17, st. • 1270 København K • Telefon: 70 15 95 00

Tacho Online Plus