bauMAGAZIN 08/12 by SBM Verlag GmbH

August 2012

Das Fachorgan für

Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge

www.baumagazin.eu

Messeausgabe

Im Blickpunkt

Straßenbau – Straßensanierung

Volvo CE: Rekordzahlen und ein „revolutionäres Konzept“

Simex: Fräsenserie PLB um drei Modelle erweitert

Hämmern ist Leidenschaft!

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Bereits drei Monate vor Eröﬀnung war die 57. Nordbau in Neumünster ausgebucht. Auf 69 000 m2 Freigelände und mehr als 20 000 m2 Hallenfläche erwarten die Aussteller vom 6. bis 11. September mehr als 70 000 Besucher (ab Seite 63).

August 2012

19 schäfer-technic | Als Entwickler und Hersteller von Maschinen für die

6 Editorial 8 Titel: Wacker Neuson – Kramer Allrad | Unter dem Motto »Gemeinsam erfolgreich. Wacker Neuson, Ihr kompakter Partner für den GaLaBau« präsentiert sich der Wacker Neuson Konzern mit seinen Marken Wacker Neuson und Kramer Allrad auf der Messe GaLaBau Mitte September in Nürnberg.

9 Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell

Im Blickpunkt

ab Seite 16

16 Volvo CE | Bereits im ersten Quartal äußerst positiv ausgewirkt hat sich für Volvo Construction Equipment (CE) die mit Beginn dieses Jahres neu strukturierte weltweite Vertriebsorganisation sowie die Einführung von gut 50 neuen Modellen im vergangenen Jahr. Mit einer Umsatzsteigerung um 17 % auf umgerechnet knapp 2,1 Mrd. Euro und der Steigerung des Betriebsergebnisses um 21 % auf umgerechnet 248,5 Mio. Euro sowie einer operativen Marge von 11,8 % schrieb der schwedische Baumaschinenhersteller Rekordzahlen. Auch die Aussichten bis zum Ende des Jahres beurteilt das Unternehmen als positiv. So lag das Auftragsvolumen zum 31. März um 35 % höher als im Vorjahr. Darauf verwies Tomas Kuta als Präsident der neuen Vertriebsregion Europa/Mittlerer Osten/Afrika (EMEA) auf der Pressekonferenz im französischen Lorient. Neben der Ankündigung, die Vertriebsaktivitäten im EMEA-Raum noch weiter auszubauen, kündigte Kuta in Lorient die Markteinführung des neuen Rohrverlegers PL3005D an.

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Straßenunterhaltung und Straßensanierung hat sich die schäfer-technic GmbH in Fellbach einen Namen gemacht. Geschäftsführer Joachim Wesner, der das Unternehmen zusammen mit den geschäftsführenden Gesellschaftern Karl-Heinz und Roland Schäfer leitet, stellte im Gespräch mit dem bauMAGAZIN das Produktportfolio vor. Zu dem gehört mit der OB-Vario eine Kombinationsmaschine, die in einem Arbeitsgang Bindemittel spritzt und Splitt aufbringt und zudem direkt auf der Baustelle mit Splitt beladen werden kann. Besonders erfolgreich ist schäfer-technic mit dem BlowPatcher, mit dem Schäden wie Schlaglöcher, Frostaufbrüche, Absenkungen oder auch Netzrisse in Asphaltdecken schnell und eﬀektiv beseitigt werden.

Straßenbau und Straßensanierung

ab Seite 21

21 Astec Mobile Machinery | Der Beschicker »Roadtec Shuttle Buggy« sorgt für eine gleichförmige Mischguttemperatur

22 Dynapac | Der Fertiger SD2500C rollt vor einem 5-Sterne-Hotel den Roten Teppich aus

23 Vögele | Drei Fertiger der neuen »Strich 2«-Generation sorgen für einen schnellen und perfekten Einbau

25 Breining | Mit dem Swift-System Schlaglöcher nachhaltig und wirtschaftlich beseitigen

28 Verband Europäischer Straßenfräsunternehmungen | Korrektes Makroprofil der Fräsfläche erhöht die Lebensdauer der neuen Asphaltdecke

31 Wirtgen | Hochleistungsfräse W 250 erzielt Top-

73 Kaeser Kompressoren | Mobilair M 31 und M 250

Qualität bei höchster Wirtschaftlichkeit

stellen ihre Leistungsstärke und Wirtschaftlichkeit unter Beweis

32 Lissmac | Fugenschneider der Baureihen FS41/5 und 76 Weisig | Die motorangetriebene Fassspritze MS 80 H

Uni-Cut überzeugen im täglichen Dauereinsatz

lässt auch das Bindemittel zirkulieren

33 Simex | Die Asphalt- und Betonfräsenserie PLB ist

Bau- und Nutzfahrzeuge

um drei Modelle erweitert worden

34 Erkat | EX- und ES-Fräsen können sowohl an Bagger

78 Goldhofer | Seitenträgerbrücke mit einem Eigenge-

als auch an Kompaktlader angebaut werden

Kanal- und Rohrleitungsbau

ab Seite 77

wicht von nur 100 t transportiert Lasten bis zu 650 t ab Seite 40

79 Kögel Trailer | Fahrzeuge für die Bauwirtschaft als »zweite strategische Säule«

40 SIMONA | Mit SPC RC-Line-Rohren eine mehr als 81 FAUN | Mit den Dualpower-Fahrzeugen sollen mehr

60 Jahre alte Leitung grabenlos erneuert

als 30 % an Kraftstoﬀ und CO₂-Emissionen eingespart werden

43 Terra | HDD-Bohranlage Mini-Jet MJ 1400 sorgt für eine problemlose Verlegung von Kabelschutzrohren

83 Wörmann | Der Anhänger BAU HL gilt als Multitalent 46 AMITECH | Durch Flowtite-GFK-Wickelrohre fließen

für den Einsatz im Hoch-, Tief- und GaLaBau

künftig jährlich rund 1 Mio. m3 Trinkwasser

84 Volvo Trucks | Mit dem Volvo FE Hybrid nimmt der 49 Hauraton | Mit der Filtersubstratrinne Drainfix Clean Regenwasser eﬀektiv sammeln, reinigen und ableiten

erste schwere Serien-Vollhybrid-Lkw in Deutschland seinen Betrieb auf

86 Volvo Trucks | Der neue Motor D13 mit 460 PS erfüllt

Erdbewegung

ab Seite 53

54 Prinoth | Das Ketten-Nutzfahrzeug Panther T8 bietet zahlreiche Modifikationsmöglichkeiten

die Emissionsvorschriften gemäß Euro 6

88 Motometer | Spezialist für Anzeigen, Sensoren und Fahrzeugelektronik feiert dieses Jahr sein 100-jähriges Jubiläum

55 Doosan | Die Baggeranbaugeräte um eine neue 89 TomTom Business Solutions | Mit intelligenter

Produktreihe von Hochleistungslöﬀeln und Schnellwechslern erweitert

Navigation Kraftstoﬀkosten und den CO₂-Ausstoß reduzieren

Gemeinsam können wir den Weg frei schaufeln. Hin zu noch mehr Unternehmenserfolg: Durch Hydraulik-Komponenten, die einiges aushalten.

62 Groeneveld | Schmiersystem Twin-3 XL mit mehr 90 SpanSet | Das Produktverwaltungs- und

Fettkapazität für größere Erdbewegungsmaschinen

Identifikations-System EPIS weiterentwickelt

Nordbau 2012

ab Seite 63

Rubriken 64 Doosan | Umfangreicher Auszug aus dem Angebot 30 Impressum

der Marken Doosan, Bobcat, Doosan Portable Power und Montabert

92 Aktuelles | Händler-Nachrichten, Jubiläen, 66 Christophel | Der Einschwingbackenbrecher XR400S

Veranstaltungen, Auszeichnungen

von Powerscreen gehört zu den Neuvorstellungen

97 Messen, Seminare und Termine 67 Backers | Das hakenlift-raupenmobile Sternsieb 98 Auf einen Blick | Redaktionsverzeichnis

2-hta ist kompakt und leistungsstark

68 Kleemann | Kompakte Brech- und Siebanlagen

100 Branchenführer, Mietparkwegweiser, Verkäufe

demonstrieren ihre hohe Leistungsfähigkeit

und Gesuche | Der bauMAGAZIN-Anzeigenmarkt

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Editorial

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Wachsam bleiben Kein Zweifel, die Einschläge kommen näher. Dass Ende Juli eine der drei großen US-amerikanischen Rating-Agenturen den Ausblick für die Bonität Deutschlands von »stabil« auf »negativ« zurückgestuft hat – die Top-Bewertung von »AAA« bei der Kreditwürdigkeit blieb allerdings unangetastet –, lässt erahnen: Wird nicht bald eine grundsätzliche Lösung für die europäische Schuldenkrise gefunden, wirkt sich diese auch auf die bislang noch so stabile Wirtschafts- und Finanzsituation in Deutschland aus. Dabei spielt zum einen, trotz bereits geleisteter Unterstützungen in Milliardenhöhe, der drohende Staatsbankrott Griechenlands eine Rolle. Zum anderen ist es die Unsicherheit, wie es tatsächlich um die Verschuldung in Italien und vor allem in Spanien bestellt ist. Scheint doch dessen Lage wesentlich kritischer zu sein als bislang bekannt.

as hat den Grund, dass die Wahrheit über die finanziellen Verhältnisse in Spanien nur scheibchenweise ans Licht kommt. So stehen zwei autonome Regionen vor der Zahlungsunfähigkeit, vier weitere von den insgesamt 17 Regionen in Spanien erwägen ebenfalls, Mittel aus dem mit 18 Mrd. Euro ausgestatteten staatlichen Rettungsfonds zu beantragen. So gut wie pleite sind die Regionen auch deshalb, weil die öffentliche Hand dort Bauprojekte realisierte, die mehrere Makel haben: Sie wurden auf Pump finanziert, sie sind überdimensioniert oder sie kosteten weit mehr als kalkuliert, weil falsch geplant wurde oder die Bauausführung mangelhaft war. Wer aber jetzt auf inkompetente oder größenwahnsinnige Spanier schimpfen will, sollte kurz innehalten – und sich manche »Baustelle« hierzulande anschauen: das eingestürzte Kölner Stadtarchiv, die Elbphilharmonie in Hamburg, den neuen Berliner Flughafen, das Deutsche Theater in München oder die dort ebenfalls beheimatete Pinakothek der Moderne. Und was »Stuttgart 21« am Ende wirklich kostet, vermag heute keiner zu sagen. Bleiben wir aber bei Spanien. Auf der einen Seite sind dort Prestige-Bauten entstanden wie in Valencia das Science Center, »Stadt der Künste und der Wissenschaften« genannt. Auf der anderen gibt’s leer ste-

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hende Reihenhaussiedlungen so weit das Auge reicht, vornehmlich in Küstenregionen oder am Rande der großen Städte, im Nichts endende Straßen oder Brücken-Torsos. Dementsprechend auf Talfahrt ist der Umsatz der spanischen Bauindustrie: von rund 250 Mrd. Euro im Jahre 2007 auf 105 Mrd. Euro im vergangenen Jahr, wie das Forschungs- und Beratungsnetzwerk Euroconstruct ermittelt hat, in dem Institute mit spezifischem Knowhow im Bausektor aus 19 europäischen Ländern zusammenarbeiten. Und in diesem Jahr soll der Umsatz nochmals um 21 Prozent zurückgehen. Die Folgen der geplatzten Immobilienblase sind unübersehbar. Und noch unüberschaubarer, was die Auswirkungen auf die Euro-Zone betrifft. Denn die daraus resultierende Bankenkrise entwickelt sich aufgrund der Reaktion der Finanzmärkte (hohe Risikoaufschläge für spanische Staatsanleihen) immer mehr zu einer Staatsschuldenkrise. Gerät aber die viertgrößte Volkswirtschaft Europas wirklich ins Wanken, könnte das tatsächlich der Anfang vom Ende des Euro sein, wie manche Ökonomen befürchten. Und damit eine weltweite Wirtschaftskrise auslösen, die im Vergleich zur Krise von 2008/ 2009 ein Kindergeburtstag wäre. Ob das Unheil tatsächlich seinen Lauf nimmt, kann allerdings heute noch niemand absehen. Fakt aber ist: Die Lage wird bedroh-

licher, auch für die bislang so stabile deutsche Wirtschaft. Denn mit Spanien ist eines der Euro-Kernländer von der Schuldenkrise betroffen, zudem sind die wirtschaftlichen Aussichten in Frankreich und Italien alles andere als rosig. Inwieweit in diesem Zusammenhang der Ende Juni beschlossene und 120 Mrd. Euro schwere »Wachstumspakt für Europa«, mit dem unter anderen europaweit große Infrastrukturprojekte im Umfang von 60 Mrd. Euro angeschoben werden sollen, seinem Namen gerecht werden kann, wird sich deshalb erst noch zeigen müssen. In Deutschland hingegen sind für die Bauwirtschaft derzeit so gut wie keine tiefschwarzen Wolken am Horizont erkennbar, sind Nachfrage und Auftragslage weiterhin stabil. So bezeichnet Euroconstruct die deutsche Bauindustrie sogar als »Stabilitätsanker« in Europa und prognostiziert ein Umsatzwachstum auf knapp 300 Mrd. Euro bis 2014. Dieser Optimismus deckt sich auch mit der Einschätzung des Zentralverbandes des Deutschen Baugewerbes (ZDB) zur aktuellen Situation. Demnach schätzten die befragten Bauunternehmen ihre Geschäftslage im Juni besser ein als im Vormonat. So stieg sowohl im Wohnungsbau als auch im gewerblichen Bau die Kapazitätsauslastung, zeigte sich eine tendenzielle Verbesserung bei der Nachfrage im öffentlichen Bau. Die positive Erwartungshaltung und das gewachsene Produktionsniveau führten dazu, so der ZDB, dass die Unternehmen weiterhin investierten. Zwar handele es sich dabei überwiegend um Ersatzinvestitionen, doch im Vergleich zum Vorjahr gebe es auch eine wahrnehmbar größere Neigung, die Kapazitäten zu erweitern. Noch also ist es viel zu früh, sich allzu große Sorgen zu machen um die Bau- und Baumaschinenindustrie in Deutschland. Aber bestimmt ist es kein Fehler, besonders wachsam zu sein – um im Falle eines Falles schnell reagieren zu können. Sollten Sie zu unseren Themen in dieser Ausgabe Anregungen haben oder Wünsche, schreiben Sie uns per E-Mail unter redaktion @sbm-verlag.de. Wir freuen uns über jede Zuschrift. In diesem Sinne eine unterhaltsame Lektüre wünscht Ihnen Ihr

Michael Wulf Chefredakteur

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Zum Titel

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WACKER NEUSON

Der Wacker Neuson Konzern präsentiert auf der diesjährigen GaLaBau vom 12. bis 15. September in Nürnberg sein umfangreiches Angebot von Baugeräten und Kompaktbaumaschinen unter dem Motto »Gemeinsam erfolgreich. Wacker Neuson, Ihr kompetenter Partner für den GaLaBau«. Die Marken Wacker Neuson und Kramer Allrad stellen in Halle 7 an Stand 418 ihre Produkte vor, die für die »grüne Branche« wie gemacht sind.

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DPU130: ferngesteuerte Verdichtungsplatte mit 130 kN und der Kraft einer 7-t-Walze. der. Trotz kompakter Bauweise verfügen die Lader über eine hohe Standsicherheit und große Überladehöhen. Mit dem seitlich kippbaren Fahrerstand können die Wartungs- und regelmäßig durchzuführenden Intervallarbeiten an der Maschine durch die leichte Zugänglichkeit von Motor, Hydrauliksystemen und Elektrik bequem durchgeführt werden – auch vor Ort.

Branche. Als Pluspunkt gilt die Nutzlastkapazität der neuen Maschinen, mit der beispielsweise das Transportieren einer schweren Pflastersteinpalette problemlos möglich ist. Zudem können die beiden

Kramer-Lader: Klassiker für den GaLaBau

Allrounder bis zu 30 km/h schnell fahren. Mit der Zugmaschinenzulassung können die Radlader Anhänger im Straßenbetrieb ziehen, auf denen wiederum andere Maschinen wie Minibagger zur Baustelle mitgenommen werden können. Auch für den Winterdienst, der oft von GaLaBau-Betrieben in der kalten Jahreszeit übernommen wird, eignen sich die beiden Maschinen. Kramer präsentiert weiterhin die Kompaktteleskopen und die gesamte Radladerpalette mit insgesamt 20 Modellen. ●

Die Vorteile der Kramer-Radlader und -Kompaktteleskopen kommen gerade auf engen GaLaBau-Baustellen gut zur Geltung. Der ungeteilte Rahmen und die Allradlenkung machen die Maschinen wendig und standsicher. Sie haben einen Lenkeinschlag von 2x40° und kommen somit um jede Kurve. Auf der Messe zeigt Kramer die neuen Allroundtalente 550 und 650. Mit einem Schaufelvolumen von 0,55 bzw. 0,65 m³ liegen sie im Hauptvolumensegment der

Namen und Neuigkeiten

Baubranche aktuell

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> CONTITECH:

Neue Geschäftsführung

Thomas Schleicher als Präsident der Landesvereinigung wiedergewählt

Belting Supplies übernommen

Auf der Mitgliederversammlung der Landesvereinigung Bauwirtschaft Baden-Württemberg wurde im Juli der bisherige Präsident der Landesvereinigung, Thomas Schleicher, für weitere drei Jahre in seinem Amt bestätigt.

ContiTech stärkt sein Industriegeschäft mit Spezialförderbändern und hat die britische Specialised Belting Supplies Ltd. gekauft.

Der Gründer und Geschäftsführer der Internationalen Hydraulik Akademie (IHA) in Dresden-Weixdorf, Jürgen Böttger, ging am 30. Juni in den Ruhestand. Seine Nachfolge trat Ulrich Hielscher, bisheriger Abteilungsleiter des Bereichs Schulungen, an. Der gelernte Dreher Jürgen Böttger hatte 1990 die erste Niederlassung des Hydraulikdienstleisters HANSA-FLEX in den neuen Bundesländern in seinem Heimatort DemitzThumitz gegründet. Unter seiner Führung wurde daraus die Weixdorfer Gruppe mit über zehn Niederlassungen. Im Jahre 2008 gab er deren Führung an seinen Sohn weiter und konzentrierte sich auf die Gründung einer Forschungs-, Entwicklungs- und Bildungseinrichtung für Hydraulik. Im Mai 2009 eröffnete die neu gebaute IHA. Der Wechsel in der Geschäftsführung sei, so informiert die IHA, seit langem geplant gewesen. Ulrich Hielscher ist seit Juni 2008 Trainer und Abteilungsleiter für den Schulungsbereich der IHA. Er ist ausgebildeter Maschinenbauschlosser, staatlich geprüfter Maschinenbautechniker in der Fachrichtung Fertigungstechnik sowie technischer Betriebswirt. ●

Der 61-jährige Bauunternehmer ist Geschäftsführender Gesellschafter der Bauunternehmung Michael Thomas Schleicher. Gärtner im nordbadischen Eberbach und seit Juni zudem Präsident des Europäischen Bauwirtschaftsverbandes (FIEC). Die Landesvereinigung Bauwirtschaft BadenWürttemberg ist ein Zusammenschluss von acht Verbänden aus dem baden-württembergischen Bauhauptgewerbe, dem Ausbaugewerbe sowie dem Baunebengewerbe. Die Mitgliedsfirmen dieser Verbände arbeiten im Hochbau, Straßen- und Tiefbau, Zimmerer- und Holzbau, Trockenbau, Stuckateur- und Estrichlegerhandwerk sowie im Gartenund Landschaftsbau. Insgesamt vertritt die Organisation über 5 200 Mitgliedsbetriebe mit mehr als 68 000 Beschäftigten. ●

> HUSQVARNA:

Kacar wird neuer Key-Account-Manager Uwe Kacar (52) übernimmt zum September bei Husqvarna die Funktion des Key Account Managers für den Vertriebskanal Fachhandel. Er berichtet künftig an Hans-Joachim Endress, der Uwe Kacar. diesen Geschäftsbereich verantwortet. In Kacars bisherige Aufgabe als Regionalverkaufsleiter rückt der bisherige Gebietsverkaufsleiter Thorsten Helmers nach. HUSQVARNA

Ulrich Hielscher.

LV BAUWIRTSCHAFT

> LANDESVEREINIGUNG BAUWIRTSCHAFT BADEN-WÜRTTEMBERG:

IHA

> IHA:

»Uwe Kacar hat seine Verkaufsregion viele Jahre sehr erfolgreich geführt und gestaltet. Mit der neuen Funktion als Key Account Manager übertragen wir ihm eine neue verantwortungsvolle Aufgabe für die Weiterentwicklung unseres Geschäfts«, sagt Hans-Joachim Endress. Durch die neu geschaffene Stelle soll insbesondere die Betreuung der Verbände und Kooperationen intensiviert werden. Diese sind in den vergangenen Jahren stetig gewachsen und haben für Husqvarna an Bedeutung gewonnen. Die Koordination der Husqvarna-Regionalcenter wird als weiterer Schwerpunkt der Aufgaben von Kacar genannt. Husqvarna betreibt derzeit 60 Regionalcenter, die sich primär um die Vermarktung der professionellen Maschinen im Bereich der Rider und Nullwendekreismäher kümmern. Wie das Unternehmen betont, untermauere die Verstärkung und Fokussierung des deutschen Vertriebsteams das Bekenntnis von Husqvarna zum Fachhandelskanal. Die Zusammenarbeit mit den Fachhändlern werde damit weiter intensiviert. ●

Das Unternehmen aus Thetford ist seit 1984 am Markt und produziert mit 50 Mitarbeitern in erster Linie Steilfördergurte für den Transport von Schüttgütern wie Erze, Kohle oder Kies. Zum Kaufpreis vereinbarten beide Seiten Stillschweigen. Der bisherige Geschäftsführer Peter Lord wird dem Unternehmen auch in Zukunft zur Verfügung stehen. »Der Zukauf des profitablen und etablierten Unternehmens ist strategisch wichtig und eröffnet uns zusätzliche Chancen im weltweit wachsenden Markt der Steil- und Senkrechtförderung«, sagt HansJürgen Duensing, Geschäftsbereichsleiter der ContiTech Conveyor Belt Group (Northeim). »Wir übernehmen nicht nur die Geschäfte, sondern auch die Produktion und wollen sie weiter ausbauen. Außerdem verfügen wir künftig über eine neue Fertigungstechnologie, mit der sich besonders temperaturbeständige Wellenkantengurte produzieren lassen.« Continental gehört mit einem Umsatz von 30,5 Mrd. Euro im Jahre 2011 weltweit zu den führenden Automobilzulieferern. Die Division ContiTech gehört zu den führenden Anbietern von technischen Elastomerprodukten im NonTire-Rubber-Bereich und ist ein Spezialist für Kunststofftechnologie im Non-Tire-RubberBereich. ContiTech beschäftigt insgesamt rund 27 250 Mitarbeiter und erzielte 2011 einen Umsatz von rund 3,6 Mrd. Euro. ●

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\\\\\\\\\\\\ NAMEN UND NEUIGKEITEN \\\\\\\\\\\\\\

> ALLISON TRANSMISSION:

Wechsel in der Geschäftsführung an der Iller

Beteiligung an Odyne Systems

In der Geschäftsführung der Liebherr-EMtec GmbH in Kirchdorf an der Iller, Spartenobergesellschaft der Sparte Erdbewegung der Firmengruppe Liebherr, haben Karl-Heinz Knor und Hermann Moll Ende Juni ihren Ruhestand angetreten. Nachfolger wurden Wolfgang Remlinger und Joachim Strobel, die auch Geschäftsführer der am selben Standort angesiedelten Liebherr-Hydraulik- Hermann Moll, Joachim Strobel, Wolfgang Remlinger, Karl-Heinz Knor (v. li. n. re.). bagger GmbH bleiben.

LIEBHERR-EMTEC/KONRAD HOFFMANN

> LIEBHERR-EMTEC:

Karl-Heinz Knor, seit Januar 2007 Liebherr-EMtec-Geschäftsführer für die Bereiche Finanz- und Rechnungswesen, Betriebswirtschaft, Kundendienst Ersatzteilwesen sowie Personal trat 1970 in die Liebherr-Hydraulikbagger GmbH ein. Ab 1992 war er als Geschäftsführer für Finanz- und Rechnungswesen, Organisation, EDV, Versand und Zoll für diese Gesellschaft tätig, bis er 15 Jahre später als Geschäftsführer zur Liebherr-EMtec GmbH wechselte. Sein Nachfolger Wolfgang Remlinger ist seit 1987 für Liebherr tätig und begann seine Laufbahn bei der Liebherr-Werk Nenzing GmbH. Nach mehreren Stationen wurde er im Jahre 1999 zum Geschäftsführer Vertrieb für die Produktbereiche Hydro-Seilbagger, Schiffskrane, Offshore-Krane und Hafenmobilkrane ernannt. Im Januar wechselte er zur Liebherr-Hydraulikbagger GmbH, wo er bis heute als kaufmännischer Geschäftsführer tätig ist. Hermann Moll, seit April 2002 Geschäftsführer der Liebherr-EMtec GmbH und verantwortlich für den weltweiten Vertrieb von Erdbewegungsgeräten, trat im September 1993 als Geschäftsführer bei der LiebherrHydraulikbagger GmbH ein, wo er bis 2002 den weltweiten Vertrieb von Mobilbaggern verantwortete. Sein Nachfolger ist Joachim Strobel, der 1997 ins Unternehmen eintrat und ab 2002 in unterschiedlichen Führungspositionen innerhalb der Firmengruppe tätig war: als General Manager bei der Liebherr-Vertriebsgesellschaft Saudi Liebherr Company Ltd., Jeddah (Saudi-Arabien), als Geschäftsführer Vertrieb bei der Liebherr-Export AG in Nussbaumen (Schweiz) und ab 2007 als Geschäftsführer Vertrieb der Liebherr-Hydraulikbagger GmbH. ●

> HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES:

Händlernetz im Süden verstärkt

HYUNDAI

Hyundai knüpft sein Händlernetz für Baumaschinen enger: in Norddeutschland mit Manske Baumaschinen (das bauMAGAZIN berichtete in Heft 5/12) und in Bayern mit Schmid Baumaschinen. Mit zwei Standorten tritt Schmid Baumaschinen im nördlichen Bayern an. Vom Hauptsitz in Amberg und der Niederlassung Nürnberg aus betreut das Unternehmen seit Jahresanfang Hyundai-Kunden in der Oberpfalz sowie in Mittelfranken und Teilen Unterfrankens und vertritt dabei die gesamte Baumaschinenpalette des koreanischen Herstellers im Bereich der Heavy Line. »Wir verfügen über langjährige Erfahrungen im Bereich Kleinmaschinen. Die Hyundai-Produkte der Heavy Line stellen für uns eine super Ergänzung unserer bestehenden Produktpalette dar, sodass wir jetzt für jeden Einsatz die passende Maschine anbieten und unsere Kunden rundum betreuen können«, sagt Geschäftsführer Andreas Schmid. Auf einer Hausmesse im Mai präsentierte das Unternehmen ein vergrößertes Betriebsgelände mit neuen Gebäuden in Amberg und zeigte dabei die Palette der Radlader, Mobil- und Raupenbagger seines neuen Partners Hyundai. »Die Großmaschinen stellen einen neuen Markt für uns dar, auf dem wir uns Schritt für Schritt etablieren wollen«, so Schmid. Man habe sehr viele Anfragen erhalten und sei seither ständig mit Vorführungen bei Kunden unterwegs, die sehr aussichtsreich verliefen. »Die aktuelle Produktpalette von Hyundai braucht keinen Vergleich zu scheuen«, freut sich Schmid. Aufseiten von Hyundai zeigt sich Frank Frickenstein, Verkaufsleiter für Baumaschinen in Deutschland, sehr zufrieden über die Verstärkung des deutschen Händlernetzes: »Wir werden unsere Vorwärtsstrategie in Deutschland zielstrebig weiter umsetzen.« Der deutsche Markt sei von den Turbulenzen in anderen europäischen Ländern bislang weitgehend unberührt geblieben und stelle den größten Markt für Baumaschinen innerhalb Europas dar. Das wisse man bei Hyundai und strebe deshalb hier ein weiteres Wachstum an. »Wachstum kann man auf zwei Wegen erreichen: einerseits durch eine Verstärkung der Händlerorganisation, andererseits durch die Gewinnung neuer Kunden. Beides zusammen ist uns mit unseren neuen Partnern gelungen.« Gleichzeitig betont der Verkaufsleiter, dass man weiterhin nach leistungsstarken Händlern in Rheinland-Pfalz, Hessen und Oberfranken suche, um die letzten weißen Flecken in Deutschland bald erfolgreich besetzen zu können. ●

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Allison Transmission Inc., nach eigenen Angaben weltweit größter Hersteller von Vollautomatikgetrieben für mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge und Hybridsystemen für Stadtbusse, hat eine Minderheitsbeteiligung an Odyne Systems LLV erworben. Über weitere Details wurde nichts bekannt. Odyne gilt als ein führender Hersteller hochentwickelter Hybrid-Steuerungssysteme. Das Unternehmen hat ein Plugin-Hybrid-Antriebssystem mit einer Schnittstelle für AllisonGetriebe entwickelt. Von der neuen Geschäftsbeziehung zwischen Allison und Odyne sollen Betreiber von Hybridfahrzeugen profitieren, die eine stationäre Energieversorgung auf Baustellen benötigen – etwa Baggerausleger, Hebebühnenfahrzeuge und Krane. »Die Erfahrung und Expertise von Odyne Systems in der Konstruktion hochentwickelter Hybrid-Steuerungssysteme macht das Unternehmen zu einem attraktiven Partner«, sagt Lawrence E. Dewey, Vorstandsvorsitzender und Präsident von Allison Transmission. »Allison und Odyne bieten der Industrie zahlreiche Features und Vorteile. Ich bin mir sicher, dass Nutzfahrzeugbetreiber, die eine saubere und nachhaltige stationäre Stromquelle benötigen, diese schätzen werden.« Joe Dalum, Präsident von Odyne Systems, ergänzt: »Die Kooperation zwischen Allison und Odyne bringt zwei führende Unternehmen zusammen, die sich auf Leistungssteigerung und Effizienz im gesamten Antriebstrang spezialisiert haben. Unsere Lösungen helfen Unternehmen und Kommunen dabei, Nachhaltigkeitsziele zu erreichen, Kosten zu verringern und den Geräuschpegel auf Baustellen zu reduzieren. Wegen schwankender Kraftstoffpreise und der Forderung nach emissionsarmen Antrieben wird dies immer wichtiger.« ●

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> SCHAEFFLER:

> CNH:

Geißdörfer und Lenhart in Geschäftsleitung von Schaeffler Industrie berufen

Führungswechsel bei der CNH Baumaschinen GmbH

Dr. Klaus Geißdörfer.

SCHAEFFLER

»Wir bedauern den Weggang von Rainer Hundsdörfer sehr. Er hat maßgeblich die Ausgestaltung und Weiterentwicklung unserer Industrie-Sparte seit seinem Amtsantritt im Jahre 2008 mitbeRudolf Lenhart. stimmt. Wir wünschen Herrn Hundsdörfer in seiner neuen Position alles Gute«, sagt Dr. Jürgen M. Geißinger, Vorsitzender des Vorstand der Schaeffler AG. Hundsdörfer wird ab September die Position des Vorsitzenden der Geschäftsführung der ebm-papst-Unternehmensgruppe einnehmen. Geißdörfer und Lenhart sind langjährige SchaefflerMitarbeiter. Schaeffler ist mit seinen Marken INA, LuK und FAG ein führender Anbieter von Wälz- und Gleitlagerlösungen, Linear- und Direktantriebstechnologie sowie renommierter Zulieferer der Autoindustrie für Präzisionskomponenten und Systeme in Motor, Getriebe und Fahrwerk. Die global agierende Unternehmensgruppe erwirtschaftete im Jahre 2011 einen Umsatz von rund 10,7 Mrd. Euro. Mit rund 74 000 Mitarbeitern weltweit ist Schaeffler eines der größten deutschen und europäischen Industrieunternehmen in Familienbesitz. Schaeffler verfügt mit 180 Standorten in über 50 Ländern über ein weltweites Netz aus Produktionsstandorten, Forschungs- und Entwicklungseinrichtungen, Vertriebsgesellschaften, Ingenieurbüros sowie Schulungszentren. ●

> XAVER SCHMID:

Insolvenzverwalter verkauft Bauunternehmen Xaver Schmid an Hubert Schmid Insolvenzverwalter Michael Pluta hat alle Geschäftsanteile der Xaver Schmid GmbH & Co Bauunternehmen KG in Marktoberdorf (Ostallgäu) einschließlich der Grundstücke mit Produktionsanlagen an die Hubert Schmid Bauunternehmen GmbH veräußert. Die SHS Besitz GmbH & Co. KG, die alleinige Gesellschafterin der Xaver Schmid GmbH & Co Bauunternehmen KG, hatte Ende November 2011 Insolvenz angemeldet. Der jetzige Käufer, die Hubert Schmid Bauunternehmen GmbH, ist der Xaver Schmid GmbH & Co. Bauunternehmen KG über Generationen verbunden. Die beiden Geschäftsführer Georg und Hubert Schmid haben das Bauhandwerk dort erlernt, der Urgroßvater

Seit Juni bekleidet Markus Meyer die Position des CNH Business Director für die Vertriebsgebiete Deutschland, Österreich und die Schweiz.

CNH

Meyer löst Christian Seelmann in der Leitung der beiden Baumaschinenmarken Case und New Holland im deutschsprachigen Raum ab. Bevor Meyer ab 2009 die Vertriebsgebiete Skandinavien/Benelux/ Markus Meyer. Baltikum/Zentral- & Osteuropa für CNH neu strukturierte und die Absatzwege dort reorganisierte, war er bereits für die Marke Case Baumaschinen mehrere Jahre in leitender Funktion als Vertriebsdirektor für Deutschland, Österreich und die Schweiz verantwortlich und hatte hier maßgeblich beim Ausbau des Vertriebsnetzes mitgewirkt. Über die vor ihm liegenden Aufgaben sagt er: »Die Zielansprache für unser CNH-Team hat sich genau genommen in den letzten drei bis vier Jahren nicht wesentlich verändert. Wir werden in den kommenden Wochen und Monaten die Basis dafür schaffen, dass die beiden Marken Case und New Holland ihr volles Potential ausschöpfen, wo immer möglich neue Ressourcen erschließen und damit ihre Marktposition nachhaltig optimieren.« Meyer sieht beide Marken im Hinblick auf neue, leistungsfähige Produkte hervorragend aufgestellt. »Bei der Umsetzung der Tier-4 Interim-Vorgaben haben wir mit der Entwicklung und Serienreife unserer umweltfreundlichen Abgastechniken nachweislich in Europa eine technische Vorreiterrolle übernommen. Im Gegensatz zu vielen Wettbewerbern verfügen wir bereits seit Beginn des Jahres über eine funktionierende, einsatzbereite Produktpalette gemäß Euronorm Stufe 3B, die zudem in jedem Leistungsvergleich auch noch Spitzenplätze belegt.« Mit der Neuorganisation und Zentralisierung des Ersatzteilwesens habe man zudem auch im Kundendienst und in der Ersatzteilversorgung einen Top-Standard erreicht. Das gleiche gelte durchgängig auch für die hohe Fertigungsqualität der neuen Maschinen. »Wir wollen beide Marken und deren Werte im deutschsprachigen Raum ein ordentliches Stück weiter nach vorne bringen. Unser Ziel ist dabei zwangläufig ein langfristiger Ausbau unseres Vertriebsnetzes und eine bessere Abdeckung unserer Verkaufsgebiete in der Fläche. Wir werden hier intensiv über verschiedene Lösungsansätze nachdenken. Und vielleicht gibt es dann für unsere Kunden und den Wettbewerb noch die eine oder andere Überraschung«, so Markus Meyer. ●

hatte das Unternehmen gegründet. Georg und Florian Schmid sind zu den neuen Geschäftsführern der Xaver Schmid GmbH & Co Bauunternehmen KG bestellt worden. »Mit dem Verkauf können wir 160 Arbeitsplätze in einem eigenständigen und leistungsfähigen Unternehmen am Ort sichern. Mit dem Bauunternehmen Hubert Schmid haben wir einen Käufer gefunden, Michael Pluta. der das Unternehmen langfristig weiterentwickeln will«, erklärt Insolvenzverwalter Pluta. Die Hubert Schmid GmbH ist seit langem im Hoch- und Tiefbau tätig. Verschiedene Tätigkeitsbereiche der Xaver Schmid GmbH & Co Bauunternehmen KG werden im bisherigen Unternehmen nicht abgedeckt, sodass sich die beiden Unternehmen ergänzen. ●

PLUTA/WWW.OBERTREIS.DE

Rainer Hundsdörfer, Bereichsvorstand Industrie und Vorsitzender der Geschäftsleitung Industrie, wird die Schaeffler AG Ende August verlassen. Dr. Klaus Geißdörfer (38), Leiter Branchenmanagement Industrial OEM, und Rudolf Lenhart (47), Leiter Geschäftsbereich Pendellager und Werkleitung Schweinfurt, werden in der Folge ab September in die Geschäftsleitung der Sparte Industrie berufen. Sie berichten an Robert Schullan, Vorsitzender der Geschäftsleitung Industrie und Mitglied des Vorstands der Schaeffler AG.

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\\\\\\\\\\\\ NAMEN UND NEUIGKEITEN \\\\\\\\\\\\\\

Seit diesem Jahr bietet Aker Wirth seinen russischsprachigen Interessenten und Kunden lokale Ansprechpartner vor Ort an. Die gemeinsam mit dem Mutterkonzern Aker Solutions genutzten Räumlichkeiten befinden sich in Moskau und werden für Kundengespräche und telefonischen Support genutzt. »Gerade in den russischsprachigen Ländern sehen wir ein enorm hohes Marktpotential, sowohl im Bergbau als auch im Gründungsbau«, sagt Hans Greve, Vice President Mining & Construction bei Aker Wirth. »Die Moskauer Räumlichkeiten sind ein erster Schritt, unser Geschäft in dieser Region intensiv voranzutreiben.« Aker Wirth ist ein Full-ServiceAnbieter für ein Gesamtprojekt, von der Ausschreibung bis zur Ausfüh-

HORST NOGAJSKI PHOTODESIGN

»Hohes Marktpotential«: Präsenz im russischsprachigen Markt erweitert

rung. Spezialisten bieten umfangreiche Beratung – von der Auswahl der optimalen Anlagen für die individuellen Gegebenheiten bis zur Auslieferung und Inbetriebnahme einschließlich eines zuverlässigen Ersatzteilservices. Aker Wirth bietet Teilschnittmaschinen in der Gewichtsklasse von 50 t bis 130 t an, Neuer, kompakter und effizienter die für Gesteinsfestigkeiten Roadheader T1.14 von Aker Wirth. bis 150 MPa geeignet sind. »Unsere Teilschnittmaschinen sind zu 100 % ›made in Germany‹«, betont Greve. »Diese Qualität in Verbindung mit unseren innovativen Technologien gewährleistet unseren internationalen Kunden maximale Effizienz und hohe Vortriebs● leistungen, insbesondere im Hartgestein.«

> LIUGONG:

> MULTI-WING INTERNATIONAL:

Neuer Europasitz im niederländischen Almere eröffnet

Geschäftsbereiche um vier weitere Standorte erweitert

Mitte Juni hat das chinesische Unternehmen LiuGong in Almere (Niederlande) sein neues Europa-Hauptquartier eröffnet, das – angesichts der Bedeutung des europäischen Marktes – eines der wichtigsten Niederlassungen des Unternehmens werden soll. Der rund 35 km von Amsterdam entfernte Unternehmenssitz entstand auf einer Fläche von 4 000 m2.

Der Axial-Laufrad-Hersteller Multi-Wing erweiterte seine Geschäftsbereiche um vier Standorte: Indien, Brasilien, Singapur und Indonesien sind die neuesten Geschäftsbereiche, die künftig zur MultiWing Gruppe gehören.

LIUGONG/CRISSPIX

Am Europasitz sind die Bereiche Vertrieb und Service sowie ein Ersatzteillager angesiedelt. »Die neue Niederlassung wird unsere Stellung als ein führender Ausrüstungshersteller stärken und alle Händler sowie Kunden im gesamten europäischen Markt betreuen«, sagte Wang Xiaohua, Vorsitzender der Guangxi LiuGong Machinery Corporation. »Unsere Mitarbeiter werden künftig enger mit unseren Kunden in Europa zusammenarbeiten und so ein tieferes Wissen über die Bedürfnisse der lokalen Märkte generieren können. Dies wird uns nicht nur ermöglichen, effektiver auf Kundenwünsche einzugehen, sondern auch darin Freude in Almere bei der unterstützen, gezielt Produkte Eröffnung der neuen Europafür die lokalen Gegebenheiten Niederlassung. zu entwickeln.« LiuGong vertreibt seine Maschinen seit über fünf Jahren in Europa und bietet hier mehr als neun Produktlinien an – alle den europäischen Bedürfnissen entsprechend im Hinblick auf Abgaswerte, Maschinengröße und Kabinenanforderungen. Seit letztem Dezember unterstützt ein neues Finanzierungsprogramm den Absatz in Europa. Zudem wurde ein kürzlich erworbenes polnisches Unternehmen bereits mit neuen Werkzeugen ausgestattet. Im Jahre 2011 hat LiuGong seinen Umsatz in Europa nach eigenen Angaben um rund 200 % steigern können. Weltweit konnten in dem Jahr 61 700 Maschinen im Wert von 2,76 Mrd. US-Dollar abgesetzt werden. Nach Firmenangaben erzielte man binnen der letzten sechs Jahre eine durchschnittliche jährliche Ertragssteigerung von 40 %. LiuGong zählt zu den 17 größten Maschinenhersteller weltweit. Derzeit verfügt das Unternehmen über 380 Händler in 115 Ländern und betreibt 24 Fabriken in China, Polen und Indien. ●

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MULTI-WING

> AKER WIRTH:

Für den bereits im Jahre 1938 in Dänemark gegründeten Hersteller maßgeschneiderter Jesper Bernhoft. Axial-Laufrädern in der Ventilation, Kältetechnik und bei Wärmetauschern ist die Expansion eine sinnvolle Erweiterung des Geschäftsmodells. Ziel ist es, die Multi-Wing-Axiallaufräder weltweit auf lokaler Ebene verfügbar zu machen. »Unser Verkaufsbüro in Singapur ist im Begriff, sein Ein-JahresJubiläum zu feiern«, sagt Multi-Wing Group CEO Jesper Bernhoft. »Seit dem vergangenen Frühjahr hat Multi-Wing einen enormen Erfolg in Singapur erlebt und der natürliche nächste Schritt ist es, hier eine Produktionsstätte zu eröffnen. Wir sind jetzt in der Lage, das Full-Service-Paket auch unseren südostasiatischen Kunden zu bieten. Weiterhin sind wir bestrebt, unsere Kunden in allen Ecken der Welt mit unserem spezialisierten Wissen und unserer Erfahrung zu unterstützen.« Bernhoft fügte hinzu: »Unser starkes Wachstum hat uns motiviert, unsere globale Präsenz zu erweitern und neue Arbeitsplätze in unseren vier neuen Standorten zu schaffen.« Die Multi-Wing Gruppe nutzte das gleiche Erfolgsmodell letztes Jahr für die Eröffnung eines Vertriebsbüros im indischen Wagholi. Sechs Monate später führte die lokale Nachfrage nach Multi-WingAxial-Laufrädern zu einem Produktionsstandort, nur 15 km entfernt vom Flughafen bei Pune in Indien, im Dezember 2011. Multi-Wing setzte im Jahre 2012 seinen bisher dynamischen Wachstumskurs durch neue Vertriebsniederlassungen in Brasilien und Indonesien fort. Wie Singapur wird auch Multi-Wing Brasilien eine neue Produktionsstätte erhalten, die voraussichtlich innerhalb der nächsten Monate startet. »Wir haben jetzt eine starke Präsenz in Südostasien, Südamerika und Indien«, sagte Bernhoft. »Und unsere neuen Betriebsstätten bieten unseren Kunden direkte logistische Vorteile.« ●

> PUTZMEISTER:

> XCMG EUROPE:

Übernahme von Intermix

Hauptquartier und Forschungszentrum in Krefeld

Die Putzmeister Holding GmbH übernimmt den FahrmischerHersteller Intermix. »Die Übernahme rundet unser Portfolio perfekt ab«, sagte Norbert Scheuch, CEO Putzmeister Holding.

In Krefeld errichtet die chinesische Xuzhou Construction Machinery Group (XCMG) ihr europäisches Hauptquartier sowie ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für Hydrauliksysteme und Antriebstechnik.

Intermix wurde 1984 von HansGeorg Stetter, dem Sohn des Fahrmischer-Pioniers Georg Stetter, gegründet. Am Intermix-Stammsitz bei Memmingen (Allgäu) befinden sich der Kundendienst und eine Logistik-Zentrale zur Auslieferung der Maschinen. Intermix produziert und liefert jedes Jahr bis zu 800 Maschinen an Endkunden und Vertriebspartner. Für das seit März zum chinesischen Hersteller SANY gehörende Unternehmen Putzmeister bedeutet die Übernahme eine ideale Ergänzung zum eigenen Produktportfolio, der eigene Anteil am Betonstreckengeschäft werde, so das Unternehmen, maßgeblich ausgeweitet. ●

XCMG/WWW.MATHISWIENAND.COM

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Das europäische Hauptquartier und das Forschungs- und Entwicklungszentrum von XCMG entstehen in Krefeld: Zum Spatenstich und zur Enthüllung des Gründungssteins trafen sich Franz Hajek (Geschäftsführer XCMG Europe), Krefelds Oberbürgermeister Gregor Kathstede, Wang Min (Vorstandsvorsitzender XCMG Group) und Zhu Min (Oberbürgermeister von Xuzhou; v. li. n. re.).

Mit dem ersten Spatenstich im Europark Fichtenhain starteten im Juli der Vorsitzende der Geschäftsführung von XCMG, Wang Min, der Wirtschaftsminister des Landes NordrheinWestfalen, Garrelt Duin, und die Oberbürgermeister der Städte Xuzhou, Zhu Min, und Krefeld, Gregor Kathstede, die Bauarbeiten. Erstmals wird ein Forschungszentrum von XCMG außerhalb Chinas gebaut. Zudem ist der Standort europäisches Hauptquartier; die Erschließung des europäischen Marktes soll hier geplant und gesteuert werden. Rund 50 Mio. Euro investiert XCMG, mit einem Jahresumsatz von rund 10 Mrd. US-Dollar einer der größten Baumaschinenhersteller weltweit, in Krefeld. Wang Min, der Vorsitzende der Geschäftsführung von XCMG, stellte anlässlich des Festaktes die Strategie des Unternehmens vor: »Wir beabsichtigen, bis zum Jahr 2015 unseren Umsatz zu verdreifachen und an die Weltspitze der Bagger- und Baumaschinen-Produzenten vorzurücken. Dabei spielt Europa eine entscheidende Rolle. Mit der Gründung von XCMG Europe und der Investition in dieses Forschungszentrum machen wir qualitativ einen großen Sprung nach vorne. Hier entwickeln wir schon bald die Schlüsseltechnologien für die globalen Märkte von morgen.« In dem Neubau entstehen in den nächsten Monaten Werkstätten, Prüfstände, Labore und Büros, in denen effiziente und verbrauchsreduzierte Antriebs- und Steuerungstechnik entwickelt wird. Die Fertigstellung des europäischen Hauptquartiers von XCMG ist für Juni 2013 geplant. In dem Neubau entstehen unter anderem komplexe Prüfstände für hydraulische und elektronische Steuerungstechnik. Am Standort will XCMG Europe rund 100 neue Arbeitsplätze für hochqualifizierte Mitarbeiter schaffen. Schon jetzt sind zwölf Wissenschaftler und Ingenieure aus den Disziplinen Fluid-, Verfahrens- und Elektrotechnik eingestellt worden. ●

Das FAE-Team »en France«: Pascal Tacon, François Veiga, Davide Baratta und Gilles Courbouleix (v. li. n. re.).

> FAE GROUP:

> MTU FRIEDRICHSHAFEN:

Jetzt auch in Frankreich aktiv

Tognum-Tochter liefert erstmals Motoren an Bomag

Das im Jahre 1989 gegründete italienische Unternehmen FAE Group S.p.A. bietet eine breite Palette von Maschinen für die Forst- und Landwirtschaft sowie das Bauwesen an. FAE ist bereits in den USA, Kanada, Australien und Deutschland vertreten und hat nun eine Tochtergesellschaft in Frankreich eröffnet.

Die Tognum-Tochter MTU Friedrichshafen konnte mit dem Verdichtungstechnikspezialisten Bomag einen neuen Kunden für ihre Industriemotoren gewinnen. Das zur französischen Fayat-Gruppe gehörende Unternehmen rüstet alle neuen 32, 37, 47 und 55 t schweren Müllverdichter mit Motoren der MTU-Baureihen 400 und 500 aus.

Frankreich ist für beide Divisionen der FAE-Gruppe ein wichtiger Markt. Die Umsatzsteigerungen der letzten Jahre im Bereich der FAE-Anbaugeräte sowie der PrimeTech-Raupenfahrzeuge haben die Unternehmensgruppe bewogen, nun auch in Frankreich eine Niederlassung zu eröffnen. Dadurch soll künftig ein noch besserer Service vor und nach dem Verkauf garantiert werden. Der neue Geschäftssitz von FAE France bei Lyon verfügt über 600 m2 Lagerfläche für Ersatzteile und Maschinen sowie über ein Verkaufsbüro. Lyon ist aus allen Teilen Frankreichs leicht erreichbar, liegt an der TGV-Achse Paris-Südfrankreich und ist der zweitgrößte Ballungsraum des Landes. ●

> LIEBHERR:

Firmengruppe auch im Geschäftsjahr 2011 deutlich gewachsen Die Firmengruppe Liebherr konnte ihren Umsatz im Geschäftsjahr 2011 um 9,8 % auf 8 334 Mio. Euro steigern, dabei haben fast alle Sparten zum Wachstum beigetragen. Der mit Baumaschinen und Mining-Geräten erzielte Umsatz wuchs überdurchschnittlich. Liebherr verzeichnete hier ein Plus von 13,5 % und erreichte Erlöse in Höhe von 5 386,6 Mio. Euro. Auch der Anteil dieser Bereiche am Gesamtumsatz der Gruppe ist erneut angestiegen, von 62,5 % auf 64,6 %. Der Konzernabschluss der Liebherr-International AG mit Sitz in der Schweiz weist einen Gewinn in Höhe von 484,4 Mio. Euro aus, was einem Rückgang um 2 % entspricht. Besonders dynamisch haben sich, wie das Unternehmen mitteilt, die Sparte Erdbewegung und die erstmals separat ausgewiesene Sparte Mining entwickelt. Im Erdbewegungsbereich erzielte die Gruppe eine Umsatzsteigerung um 27,9 % auf 2 058,8 Mio. Euro. Im Mining konnten die Verkaufserlöse um 26,1 % auf 1 012 Mio. Euro gesteigert werden. Die Sparte Fahrzeugkrane, die Liebherr zum Baumaschinenbereich zählt, konnte nicht ganz an das Vorjahresgeschäft anknüpfen. Nach dem im Jahre 2010 erzielten Plus ging der Umsatz leicht um 4 % auf 1 738,6 Mio. Euro zurück. Positiv hat sich die Sparte Baukrane und Mischtechnik entwickelt. Nach dem Rückgang der Umsatzerlöse im Zuge der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise erholt sich die Nachfrage. Insgesamt verzeichnete Liebherr hier einen Zuwachs von 11,1 % und erreichte damit einen Umsatz von 577,2 Mio. Euro. Außerhalb der Bereiche Baumaschinen und Mining erzielte die Gruppe mit 2 947,4 Mio. Euro einen gegenüber 2010 um 3,7 % höheren Umsatz. Dieses leichte Wachstum gebe, so das Unternehmen, nicht den tatsächlichen Geschäftsverlauf in den Sparten – Maritime Krane, Hausgeräte, Werkzeugmaschinen und Automationssysteme sowie Aerospace und Verkehrstechnik – wieder. Es sei vielmehr dem erfolgreichen Abschluss eines Großprojektes in Saudi-Arabien im Vorjahr geschuldet, dem keine vergleichbaren Umsätze folgten.

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Seit Anfang des Jahres rollen die ersten Maschinen der Modelle BC 972 und BC 1172 aus dem Bomag-Werk in Boppard bei Koblenz. Die Typen BC 672 und BC 772 folgen Ende dieses Jahres. Müllverdichter sind spezielle Fahrzeuge, mit deren Hilfe Abfall auf Deponien verteilt und verdichtet wird. Die bis zu 440 kW starken Motoren der MTU-Baureihen 400 und 500 basieren auf Nutzfahrzeug-Motoren der Typen OM 460 LA und OM 502 LA von Mercedes-Benz. Sie erfüllen die Emissionsstufe EU III B durch eine SCR-Abgasnachbehandlung. Für die ab 2014 geltenden Emissionsstufen EU IV beziehungsweise EPA Tier 4 final wird MTU an Bomag Prototypen der kommenden Motorgeneration liefern. Die Tognum-Gruppe mit ihren beiden Geschäftsbereichen Engines und Onsite Energy gehört zu den weltweit führenden Anbietern von Motoren und Antriebssystemen für Anwendungen abseits der Straße sowie von dezentralen Energieanlagen. Tognum erzielte im Geschäftsjahr 2011 einen Umsatz von rund 2,97 Mrd. Euro. ●

Alle weiteren Produktsparten steigerten den Umsatz. So erzielte die Sparte Maritime Krane ein Plus von 10,7 %, die Verkaufserlöse lagen bei 808 Mio. Euro. Auch Aerospace und Verkehrstechnik konnte 2011 eine Umsatzsteigerung verzeichnen. Mit 913,4 Mio. Euro lagen die Erlöse um 11,5 % über dem Wert aus 2010.

LIEBHERR/DOMINIQUE GIANNELLI

FAE

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Umsatz nach Regionen Die Entwicklung der Gruppe in den einzelnen Absatzregionen verlief unterschiedlich. In Westeuropa lag der Umsatz mit + 3,5 % auf 3 815,2 Mio. Euro leicht über dem Vorjahr. Eine ausgeprägte Umsatzsteigerung um 42,3 % auf 906,9 Mio. Euro realisierte man in Osteuropa. Ein Wachstum erzielte die Firmengruppe auch auf dem amerikanischen Kontinent. Hier nahmen die Verkaufserlöse um 20,7 % auf 1 360 Mio. Euro zu. Nach dem Vorjahresminus sind die Verkaufserlöse in Afrika 2011 wieder angestiegen. Die Gruppe erreichte hier eine Steigerung um 34,4 % auf 470,5 Mio. Euro. In Fernost/Australien konnte man an das Geschäftsjahr 2010 anknüpfen und erzielte ein Umsatzplus von 12,5 % auf 1 490,7 Mio. Euro. Investitionen – Mitarbeiter – Ausblick 2012 Die Investitionssumme ist um 23 % auf 669,1 Mio. Euro angestiegen. Bei Liebherr waren zum Jahresende weltweit 35 333 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt. Damit wurden 2 354 neue Stellen geschaffen. Der deutlichste Anstieg war in Europa, vor allem in Deutschland zu verzeichnen. Die Firmengruppe will 2012 ihren Wachstumskurs beibehalten. Insgesamt rechnet die Gruppe mit einem Umsatzzuwachs in einer Größenordnung von 10 %. Damit verbunden sei ein weiterer Aufbau von Arbeitsplätzen. Auch die Investitionen würden nochmals zunehmen. Für das Jahr 2012 sei aus aktueller Sicht eine Verbesserung des Ergebnisses im Vergleich zu 2011 möglich. ●

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Im Blickpunkt

> VOLVO CE

Rekordzahlen bei Umsatz und Betriebsergebnis und ein »revolutionäres Konzept« Die mit Beginn dieses Jahres neu strukturierte weltweite Vertriebsorganisation sowie die Einführung von gut 50 neuen Modellen im vergangenen Jahr hat sich für Volvo Construction Equipment (CE) bereits im ersten Quartal äußerst positiv ausgewirkt: Mit einer Umsatzsteigerung um 17 % auf knapp 18 Mrd. Schwedische Kronen (umgerechnet knapp 2,1 Mrd. Euro) und der Steigerung des Betriebsergebnisses um 21 % auf umgerechnet 248,5 Mio. Euro sowie einer operativen Marge von 11,8 % schrieb der schwedische Baumaschinenhersteller Rekordzahlen. Auch die Aussichten bis zum Ende des Jahres beurteilt das Unternehmen als positiv. So lag das Auftragsvolumen zum 31. März um 35 % höher als im Vorjahr. Darauf verwies Tomas Kuta als Präsident der neuen Vertriebsregion EMEA (Europa/Mittlerer Osten/Afrika) auf der Pressekonferenz im französischen Lorient (Bretagne), wo die weltbesten Hochseesegler des »Volvo Ocean Race« bei der vor gut neun Monaten gestarteten und 39000 Meilen langen Regatta rund um die Welt ihren letzten Zwischenstopp einlegten vor dem Finale im irischen Galway. Neben der Ankündigung, die Vertriebsaktivitäten im EMEA-Raum noch weiter auszubauen, kündigte Kuta in Lorient die Markteinführung des neuen Rohrverlegers PL3005D an. »Diese Maschine beruht auf einem völlig neuartigen und revolutionären Konzept«, sagte Kuta. »Damit beweist Volvo CE einmal mehr seine große Innovationsfähigkeit bei der Entwicklung von Baumaschinen, die eﬃzienter, eﬀektiver und sicherer sind.«

den Top 3.« Er kündigte an, dass Volvo CE seine Aktivitäten in Deutschland weiter verstärken werde. »Wir sind zufrieden mit der Entwicklung unserer Marktanteile in Deutschland«, so Kuta. »Unser Ziel aber ist es, künftig zu den beiden führenden Anbietern

zu gehören. Darauf fokussieren wir uns, ist doch Deutschland auch so etwas wie ein Heimatmarkt für Volvo CE.«

»Nachfrage ist nahezu explodiert«

Mit seinem patentierten Design bietet der neue Rohrverleger PL3005D von Volvo CE eine außergewöhnliche Stabilität und eine Hubkraft von bis 50 t. Demonstriert wurde dies bei der oﬃziellen Markteinführung in der französischen Hafenstadt Lorient (Bretagne), wo die weltbesten Hochseesegler des »Volvo Ocean Race« ihren letzten Zwischenstopp einlegten (kleines Bild). Von Michael Wulf

n der Region EMEA mit Hauptsitz in der Volvo-Zentrale in Eskilstuna (Schweden), die mit den Regionen Asien-Pazifik (APAC/Sitz Singapur), China (Shanghai) und Nord-/Mittel-/

Südamerika (Shippensburg in Pennsylvania) das weltweite Vertriebsnetz von Volvo CE bildet, spielt Deutschland weiterhin eine entscheidende Rolle. »Der deutsche Markt ist für uns nach wie vor mit Abstand einer der

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wichtigsten«, betonte Tomas Kuta in Lorient im Gespräch mit dem bauMAGAZIN. »In der Region EMEA ist er vor Frankreich und Skandinavien klar die ›Nummer 1‹ für Volvo CE, im globalen Ranking gehört Deutschland zu

Größter Wachstumsmarkt in der EMEA-Region ist derzeit allerdings Russland. »Die Nachfrage dort ist nahezu explodiert, und wir konnten allein im ersten Quartal dieses Jahres ein Umsatzplus von rund 70 % erzielen«, sagte der gebürtige Tscheche, der Maschinenbau studiert hat und seit 1997 für Volvo CE in verschiedenen Führungspositionen tätig ist. Derzeit baut Volvo CE in Kaluga, etwa 150 km südwestlich von Moskau, auf einem 15 ha großen Gelände für umgerechnet rund 40,8 Mio. Euro ein neues Werk für Bagger mit einer Produktionsfläche von gut 20 000 m². Dessen Eröffnung ist für das erste Quartal des kommenden Jahres vorgesehen. Produziert werden dann Bagger der

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Neue Zentrale für Amerika Dieser Werksneubau ist aber nur ein Teil der Offensive von Volvo CE, das seinen Umsatz in Russland bis 2015 verdoppeln will. »Wir werden zudem in den kommenden Jahren etwa umgerechnet gut 81 Mio. Euro in den Ausbau unseres Vertriebsnetzes investieren«, erläuterte Kuta. So will man die Anzahl der Standorte in dem riesigen Land von derzeit 55 auf 100 erhöhen, soll die Anzahl der Mitarbeiter auf rund 1 000 steigen und damit mehr als verdoppelt werden. Volvos Hauptstrategie in der EMEA-Region sei, so Kuta, die Kernmärkte in Europa zu schützen und zugleich die eigenen Position zu stärken. Große Pläne habe Volvo in den Schwellenländern, wo man den Marktanteil und das Vertriebs- und Kundendienstnetz ausbauen wolle. In diesem Zusammenhang sei Afrika ein weiterer großer und wichtiger Teil des globalen Puzzles. Zu dem gehört auch, dass der Markt in Nordamerika aus seinem Dornröschenschlaf erwacht zu sein scheint. So erhöhte Volvo dort in den ersten drei Monaten dieses Jahres seine Umsätze um 111 % auf umgerechnet rund 386,5 Mio. Euro. Welchen Stellenwert Nordamerika für Volvo CE habe, so Kuta, zeige auch der Bau der neuen Amerika-Zentrale am Volvo-Produktionsstandort Shippensburg für umgerechnet rund 82 Mio. Euro, die zu Beginn des kommenden Jahres fertiggestellt sein soll.

Marktanteil in China weiter erhöht Weiter stark im Fokus hat Volvo CE den chinesischen Markt. Dort sei das Marktvolumen im ersten Quartal zwar um 26 % zurückgegangen, so Kuta, gleichzeitig habe Volvo CE als Marktführer mit seinen beiden Marken Volvo und SDLG den Absatz stabil halten und so seinen Marktanteil weiter erhöhen können. Angesprochen auf mögliche Übernahmen oder den Ausbau von Beteiligun-

gen – Mitte Juni hatte Volvo seinen Aktienanteil am Kölner Motorenhersteller Deutz, seit Jahren ein wichtiger Zulieferer für die Schweden, von 6,7 % auf knapp über 25 % erhöht – sagte Kuta: »Es ist gerade keine gute Zeit für Käufer im Baumaschinen-Segment. Denn dafür laufen die Geschäfte im ConstructionBereich derzeit einfach viel zu gut.« Für Tomas Kuta steht es außer Frage, dass Volvo CE seine Er-

Tier 4 interim/Stufe 3 B erfüllen. folgsgeschichte in diesem Jahr weiter fortschreiben kann – »Damit ist Volvo CE meines Wisnicht zuletzt natürlich auch we- sens von allen Herstellern der erste, der seine Range gen der vielen neu »Bringen in diesem komplett umgestellt vorgestellten MaschiJahr nochmals hat«, sagte Kuta. So nen. »Nach den 50 60 neue Modelle könne Volvo CE sein neuen Modellen in auf den Markt« Ziel weiter verfolgen, 2011 werden wir in die CO₂-Emissionen diesem Jahr noch einseiner zwischen 2009 und 2014 mal 60 Modelle auf den Markt bringen«, sagte Kuta. Inzwi- verkauften Baumaschinen um 15 Mio. t zu reduzieren. Als ein schen seien auch alle Maschinen mit den neuen Motoren ausge- exemplarisches Beispiel für die seit der Unternehmensgrünstattet, die die Abgasnormen von

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dung vor 180 Jahren ungebrochene InnovationsfĂ¤higkeit von Volvo stellte der EMEA-President in Lorient den jetzt auf den Markt eingefĂźhrten komplett neu entwickelten Rohrverleger PL3005D vor, der nicht wie Ăźblich auf der Basis einer Planierraupe, sondern auf der eines Kettenbaggers konzipiert wurde und Steigungen bis zu 30 Grad bewĂ¤ltigt. ÂťDiese neue Maschine kombinierte auĂ&#x;ergewĂśhnliche StabilitĂ¤t mit einer Hubkraft von 50 t und ist damit nicht nur eine der produktivsten, sie ist auch eine der sichersten in diesem SegmentÂŤ, sagte Kuta. Zudem lĂ¤sst sich der Aufbau des PL3005D um 360 Grad schwenken, was die FlexibilitĂ¤t und EinsatzmĂśglichkeiten signifikant verbessert. Die Rohre kĂśnnen auf diese Wei-

MICHAEL WULF

\\\\\\\\\\\\\ IM BLICKPUNKT \\\\\\\\\\\\\\

Als PrĂ¤sident der neuen Vertriebsregion EMEA (Europa/Mittlerer Osten/Afrika) kĂźndigte Tomas Kuta in der franzĂśsischen Hafenstadt Lorient an, das Vertriebs- und Kundendienstnetz weiter auszubauen. ÂťAuch in dem fĂźr uns so wichtigen deutschen Markt werden wir unsere AktivitĂ¤ten verstĂ¤rkenÂŤ, sagte er im GesprĂ¤ch mit dem bauMAGAZIN. ten Information â&#x20AC;&#x201C; wie z. B. die Neigung in Relation zu Last und Auslegewinkel ist oder wann die Grenzlast erreicht wird â&#x20AC;&#x201C; in Echtzeit erhĂ¤lt. Damit erhĂśhen sich

se deutlich schneller und prĂ¤ziser verlegt werden. Die Maschine verfĂźgt Ăźber ein ausgefeiltes Last-Management-System, dank dem der Bediener alle relevan-

Demonstrierten bei der Maschinen-Show in Lorient eine perfekte Zusammenarbeit: der Dumper A35F und der Radlader L250G.

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ÂťExakt die richtige MaschineÂŤ Das patentierte Design des PL3005D ermĂśglicht es zudem, den Ausleger gegen einen Bagger-Standardarm auszutauschen und so zu einem Raupenbagger umzurĂźsten. Dabei ist die Hydraulik so konzipiert, dass sie in beiden Konfigurationen eine optimale Leistung bietet. Von Vorteil sei, dass rund 80 Prozent aller Teile des PL3005D auch in den Volvo-Baggern verbaut sind, was den Wartungsaufwand und die Versorgung mit Ersatzteilen wesentlich erleichtere. Weshalb Tomas Kuta Ăźberzeugt davon ist, dass der neue Rohrverleger im Markt groĂ&#x;en Erfolg haben wird: ÂťIch denke, dass Volvo CE mit dem PL3005D exakt die richtige Maschine entwickelt hat fĂźr das weltweit wachsende PipelineGeschĂ¤ft.ÂŤ â&#x2014;&#x2020;

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> SCHÄFER-TECHNIC

»Der Blow-Patcher ist ein großer Erfolg« Es ist nicht gerade so, dass sich Joachim Wesner wünscht, die Eurokrise möge noch lange andauern, damit die Staaten immer größere Sparanstrengungen unternehmen müssen, um ihre Haushalte zu sanieren. »Aber grundsätzlich gilt für unsere Branche«, sagt der Geschäftsführer der schäfertechnic GmbH: »Hat die öﬀentliche Hand weniger Geld zur Verfügung, haben wir mehr Aufträge.« Dann werden nämlich nicht mehr so viele neue Straßenprojekte realisiert, vielmehr investieren Bund, Länder oder Kommunen die knappen Mittel in die Sanierung bzw. Erhaltung des bestehenden Straßennetzes. Und dafür benötigt man spezielle Maschinen, wie sie vom Spezialisten für Straßenunterhaltung und Straßensanierung aus dem schwäbischen Fellbach entwickelt und produziert werden. Nicht zuletzt deshalb blickt Joachim Wesner ziemlich optimistisch in die Zukunft. »Die Tendenz ist klar erkennbar, dass in den kommenden Jahren das Geld vermehrt in die Unterhaltung und die Sanierung von Straßen fließen wird«, sagt der Geschäftsführer, der zusammen mit den geschäftsführenden Gesellschaftern Karl-Heinz und Roland Schäfer die schäfer-technic GmbH leitet. Von Michael Wulf

as Unternehmen, das 1989 sein 100-jähriges Firmenjubiläum feiern konnte und seit der Fusion der Firmen von Karl Schäfer und Lothar Schäfer (beide waren nicht verwandt) im Jahre 2001 als schäfer-technic GmbH firmiert, verfügt über eine sehr umfangreiche Produktpalette an Maschinen und Verfahrenstechniken, mit denen sich alle für die Unterhaltung und Sanierung von Straßen, Wegen

oder auch Plätzen notwendigen Baumaßnahmen effektiv umsetzen lassen. So entwickelte Lothar Schäfer bereits 1982 mit der OB-Maschine eine Kombinationsmaschine, die in einem Arbeitsgang Bindemittel spritzt und Splitt aufbringt und zudem direkt auf der Baustelle mit Splitt beladen werden kann. »Das war seinerzeit ein komplett neues Produkt, das es in der Form nicht gab«, sagt Joachim Wesner. »Und weil wir diese

Mit dem Blow-Patcher, mit dem Schlaglöcher, Frostaufbrüche, Absenkungen oder auch Netzrisse in Asphaltdecken schnell und eﬀektiv beseitigt werden, hat schäfer-technic auf dem Markt großen Erfolg. In dieser Konfiguration ist der Ausleger mit Mischkopf im Frontbereich des Trägerfahrzeugs montiert, was die Sicherheit für den Bediener erhöht, kann er doch das Mischgut direkt vom Fahrerhaus exakt an der beschädigten Stelle einbringen. Maschine in den vergangenen Jahren konsequent weiterentwickelt haben, setzt unser OBVario auch heute noch den Maßstab für diese Art von Oberflächenbehandlung.« So verfügt diese Verlegemaschine heute zum Beispiel über eine sensorge-

steuerte Dosierautomatik und variable Arbeitsbreiten von bis zu 4,5 m, mit der Bindemittel und Splitt in optimierter Menge und gleichbleibender Qualität aufgebracht werden. Ebenfalls als »führend in der Branche« sieht Wesner die Mi-

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\\\\\\\\\\\\\\ IM BLICKPUNKT \\\\\\\\\\\\\\

crobelag-Maschinen von schäfer-technic, die über einen speziellen Spritzbalken sowie ein spezielles Beladungssystem verfügen und so das Kaltmischgut hochwertig verlegen. »Dieses Verfahren bietet viele Einsatzmöglichkeiten«, sagt Wesner. »Es kann sowohl für Vorarbeiten als auch für Reparaturen genutzt

Unsere OB-Maschine setzt auch heute noch den Maßstab.«

MICHAEL WULF

Joachim Wesner, Geschäftsführer schäfer-technic GmbH

Geschäftsführer Joachim Wesner vor dem von schäfer-technic für den Fertiger-Weltmarktführer Vögele entwickelten Spritzmodul mit speziellen Düsen, dank dem ein herkömmlicher Fertiger im Handumdrehen in einen Sprühfertiger umgerüstet werden kann.

tät investierte, die sich in den der Dinge sich in letzter Zeit Straßenbereich sofort wieder für den Verkehr freigegeben wer- vergangenen vier Jahren verdop- schon in einigen Regionen und werden, wie das Beispiel unse- den kann.« Von Vorteil sei zu- pelt hat. Dementsprechend kon- Städten Deutschlands durchgesetzt hat. dem, dass der Unterhalt von Stra- tinuierlich gesteigert hat sich res patentgeschützten Mini-Mix auch der Umsatz in den verganIm Auslandsgeschäft ist zeigt.« Auch die Bitumenvor- ßen in Frankreich ganz anders schäfer-technic hauptsächlich spritzmaschinen habe man stän- organisiert werde als in Deutsch- genen Jahren. europaweit aktiv, wobei es sich dig modifiziert, so Wesner, so- land. in den osteuropäischen Ländern Doch nicht nur als Entwick- Prävention spart langfristig Kosten dass diese heute gleich mehrere Aufgaben übernehmen können – ler und Hersteller von Maschi- Rund 60 bis 65 Prozent des Um- und im Baltikum vor allem um nen für die Straßenunterhaltung wie transportieren, spritzen satzes erwirtschaftet schäfer- projektbezogene Lieferungen handelt. »Die Kontakte ergeben und Straßensanierung hat sich oder kehren. technic in Deutschland, wobei zu sich in der Regel über unsere das Unternehmen, das derzeit Besonders erfolgreich ist den Kunden in erster Linie schäfer-technic seit einigen Jah- rund 50 Mitarbeiter in Fellbach Dienstleistungsunternehmen ge- Händler und über Netzwerke, die wir im Laufe der Jahre aufgebeschäftigt und im ren mit dem Blow-Patcher, mit hören, die sich auf die Mit einer neu dem Schäden wie Schlaglöcher, Schnitt etwa 150 MaUnterhaltung und Sa- baut haben«, sagt Wesner. Aufgrund der saisonbedingten groschinen Jahr produ- entwickelten Maschine nierung von Straßen Frostaufbrüche, Absenkungen Straßen auch im oder auch Netzrisse in Asphalt- ziert, einen Namen spezialisiert haben. ßen Auftragsschwankungen haWinter reparieren decken schnell und effektiv be- gemacht. Vielmehr ist Zudem habe sich zu- be man eine »flexible Fertigungsseitigt werden. Die weiterentwi- es auch als Kompoletzt »mit dem GaLa- tiefe«. Je nach Auslastung sei dienentenhersteller aktiv. So entwi- Bau ein neuer Markt aufgetan«, se sehr hoch oder sehr gering, ckelte Maschinentechnik und wobei man in diesem Fall in der Dosiereinrichtung sorgen für ei- ckelte schäfer-technic vor vier sagt Wesner. »Es gibt vermehrt ne gleichbleibende und reprodu- Jahren für den Fertiger-Welt- Landschafts- und Gartenbauer, Vorfertigung mit langjährigen zierbare Qualität des Mischguts, marktführer Vögele ein Spritz- die neben ihren klassischen Ar- Partnern aus der Regionen zusammenarbeite. »Konstruktion, das optional vom Bediener di- modul mit speziellen Düsen, beiten auch die Sanierung und Entwicklung und Endmontage dank dem ein herkömmlicher rekt aus dem Fahrerhaus exakt Unterhaltung von Straßen und an der beschädigten Stelle einge- Fertiger im Handumdrehen in ei- Wegen anbieten.« Mit den Auf- hingegen sind immer in Fellbach.« nen Sprühfertiger umgerüstet bracht werden kann. »Vor allem traggebern für diese Arbeiten Grundsätzlich sei es das Ziel, werden kann. Diese Innovation in Frankreich haben wir seit drei hingegen – in der Regel sind dies war auch mit ein Grund dafür, die Tiefbauämter in den Land- so Wesner, über NeuentwicklunJahren mit dem Blow-Patcher großen Erfolg«, sagt Wesner, warum man in Fellbach rund kreisen oder Kommunen – ist ei- gen und einen guten Service die starke Stellung von schäfer-tech»weil er eine äußerst wirtschaft- zwei Millionen Euro in die Erwei- ne direkte Zusammenarbeit nic im Markt zu beterung der Produktionskapazi- eher schwierig, sagt liche Lösung ist und der sanierte haupten. Als Beispiel Wesner. »Die ReakFür Vögele ein dafür nennt er die Enttionen sind da bisSpritzmodul mit wicklung einer neuen lang sehr zurückhalspeziellen Düsen Maschine, mit der es tend.« Allerdings erentwickelt künftig möglich sein hofft er sich, dass sich nach der bundesweiten suk- soll, Straßenbeläge auch bei Mizessiven Einführung der doppel- nusgraden zu reparieren. »Unseten Buchhaltung im Rechnungs- re Idee war, eine Maschine zu wesen der Kommunen die Situa- konstruieren, die nicht nur im tion ändert. »Dann wird im Stra- Sommer, sondern auch im Winter eingesetzt werden kann«, ßenbau vielleicht größerer Wert auf präventive Maßnahmen gesagt Wesner«, »was natürlich deren Wirtschaftlichkeit erhöht. legt, was der öffentlichen Hand Und wir sind zuversichtlich, dass unterm Strich langfristig Kosten spart«, sagt Wesner. Optimis- wir diese Maschine auf der BauRund zwei Millionen Euro wurden in den vergangenen vier Jahren in die ma präsentieren können.« tisch stimmt ihn, dass diese Sicht ◆ Verdoppelung der Produktionskapazität investiert.

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Straßenbau und Straßensanierung

Beton- und Schwarzdeckenfertiger, Straßenfräsen, Ausrüstung und Zubehör, Einbaumaterialien, Geotextilien, Baustelleneinrichtung

> ASTEC MOBILE MACHINERY

Einmischung erwünscht Der Beschicker »Roadtec Shuttle Buggy« ist ein mobiles Silo-System mit Remixing-Technologie und wird als rollende Nachmischanlage für die Mischgutversorgung der Straßenfertiger eingesetzt. Das per Lkw angelieferte Mischgut wird unmittelbar vor der Beschickung des Fertigers durchgemischt und homogenisiert. Ergebnis ist eine gleichförmige Mischguttemperatur. In Deutschland wurden bereits mehrere Baustellen mit Unterstützung des Shuttle Buggy 2500 ausgeführt, auch auf der A61 bei Nettetal-Kaldenkirchen. Hier hat die Arge Dohmen-Frauenrath binnen vier Tagen rund 70000 m2 Deckschicht eingebaut. Als Material wurde OPA PA8 (oﬀenporiger Asphalt) mit einer mittleren Breite von 12 m eingebaut. Vom Geschäftsführer, Bauleiter bis hin zum Facharbeiter zeigten sich alle Beteiligten vor allem von dem verbesserten Arbeitsergebnis angetan. ie Zufriedenheit resultiert vornehmlich aus drei Vorteilen, die das Shuttle Buggy bietet: schnelle Entladung vom Lkw, Wiederherstellung der Mischrezeptur und Beschickung des Straßenfertigers. Der Roadtec Shuttle Buggy bietet ein 25 t großes Materialsilo und kann dadurch einen Lkw innerhalb kurzer Zeit entleeren. Der Lkw muss nicht warten, bis der Straßenfertiger das Material eingebaut hat, er übergibt vielmehr das Mischgut an das Shuttle Buggy. Innerhalb von zwei bis drei Minuten

Die Beschickung von zwei Fertigern der Arge Dohmen-Frauenrath auf der A61 bei Nettetal mit einem Roadtec-Shuttle-Buggy 2500.

ist der Lkw entladen. Die durchschnittliche Zeiteinsparung und damit auch eine verbesserte Lkw-Amortisation soll ca. 30 % betragen.

Mischrezeptur-Wiederherstellung Die durch den Transport von der Mischanlage entstehende thermale und auch physische Entmischung des Asphalts wird durch den in der Maschine eingebauten Remixer wieder auf Rezepturniveau gebracht. Das Mischgut wird vor dem Einbau durch den Fertiger nochmals durchgemischt und soll dadurch wieder eine gleichmäßige Temperatur erhalten, alle »kalten« bzw. abgekühlten Materialbereiche werden wieder homogenisiert und dadurch die Entmischung beseitigt. Die entmischte Korngrößenverteilung im Asphaltmaterial wird ebenfalls wieder auf ihre Anfangszusammensetzung ge-

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> DYNAPAC – ATLAS COPCO

ASTEC

Dynapac rollt den roten Teppich aus

Eine gleichmäßige Temperatur und Korngrößenverteilung in der Asphaltschicht nach dem Einsatz des Roadtec Shuttle Buggy 2500.

Beschickung des Straßenfertigers Die Beschickung des bzw. der Fertiger erfolgt durch ein schwenkbares Stahlförderband mit Kratzerketten, das eine Reichweite von ca. 7 m hat. Die Remixkapazität des Shuttle Buggys beträgt ca. 550 t/h. Der Inhalt des Silobehälters ermöglicht eine kontinuierliche Beschickung der Straßenfertiger. Ein Anhalten der Fertiger während des Einbaus erzeugt beim Wiederanfahren einen unebenen Anfahrbuckel, dies soll der Shuttle Buggy verhindern. Durch die hohe Silokapazität lassen sich zwei Straßenfertiger parallel beschicken. Je dünner die einzubauenden Straßenbeläge sind, umso schneller kühlen diese aus. Die gleichförmige Temperatur des aufzubringenden Mischgutes sichert eine gute Verdichtung

durch die nachfolgenden Walzen ab. Bereits Temperaturunterschiede von zehn Grad im Mischgut können erhebliche Frühzeitschäden in der Fahrbahndecke verursachen. Ein gleichförmiges Mischgut sichert die Langlebigkeit der Straßen, dafür wurde das Shuttle Buggy entwickelt. Heute sind weltweit bereits mehr als 1 400 Maschinen im Einsatz. ●

Das Unternehmen Astec Mobile Machinery (AMM) – AMM ist eine Werksniederlassung der Astec Industries Inc. (USA) und hat ihren Sitz in Hameln. AMM ist europaweit zuständig für die Vermarktung und den Service der mobilen Straßenbaumaschinen aus der Astec-Roadtec-Gruppe. Das Unternehmen bietet Bauunternehmen eine vollständige Produktpalette, ein Vermietprogramm des Roadtec Shuttle Buggy mit Maschinenführer und einen vollständigen Service an.

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DYNAPAC

bracht. Dieser Prozess läuft kontinuierlich ab.

Wenige Gehminuten entfernt vom Tegernsee liegt das 5-Sterne Superior Park-Hotel Egerner Hof in Rottach-Egern. Direkt vor dem Hotel sollte in der Anfahrtszone der Pflasterbelag gegen Asphalt ausgetauscht werden. Damit dieser auch optisch wirkt, hat man sich nach Trag- und Binderschicht für roten Farbasphalt als Deckschicht entschieden. Auf einer Länge von rund 50 m sollte auf zwei Spuren ca. 3 cm stark und ca. 3,5 m breit das Sondermischgut Farbasphalt Colour AC 8 D dunkelrot eingebaut werden. Um keine unerwünschten schwarzen Asphaltspuren von einem gebrauchten Fertiger zu hinterlassen, wurde der bis dahin unbenutzte Dynapac SD2500C der Firma Hans Holzner aus Rosenheim eingesetzt. Und die Einbaumannschaft wurde mit neuen Schuhen ausgestattet.

Einbau des roten Farbasphalts in Rottach-Egern durch die Firma Holzner aus Rosenheim. ie gasbeheizte Einbaubohle V5100TV war nach wenigen Minuten auf Betriebstemperatur, ohne laufenden Motor, was der touristischen Lage der Baustelle zugute kam. Nachdem der erste Thermokübel von der Mischanlage aus Garching bei München angeliefert worden war, konnte es endlich losgehen. Wie erwartet baute die Bohle des SD2500C eine einwandfreie Deckschicht in bes-

ter Ebenheit ein. Im Eco-Modus mit nur 1 60 U/min erledigte der SD2500C seine ersten Einbaumeter ruhig und zuverlässig. Betrachtete man den Einbau aus entsprechender Perspektive, konnte man den Eindruck gewinnen als würde der Dynapac den roten Teppich ausrollen. ● Dynapac

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N144, Celler Straße

Das Unternehmen Dynapac – Atlas Copco Road Construction Equipment ist Teil des Geschäftsbereiches Bautechnik. Die Division gilt als führend im Bereich Asphalt und Anwendungstechnik. Produkte und Lösungen werden unter der Marke Dynapac vertrieben. Hauptsitz ist Wardenburg, weitere Produktionsstätten befinden sich in Europa, USA, Südamerika und Asien. Der Geschäftsbereich Bautechnik von Atlas Copco liefert Bau- und Abbruchwerkzeuge, fahrbare Kompressoren, Pumpen und Generatoren, Lichtmasten sowie Maschinen für Straßenbau- und Verdichtungstechnik. Die wichtigsten Standorte für die Produktentwicklung und Fertigung befinden sich in Belgien, Deutschland, Schweden, China und Brasilien.

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> VÖGELE

Drei Fertiger im Dienste der Verkehrsberuhigung Vier Kilometer Strecke, drei Fahrspuren, zwei Ausweichbuchten und zwei Brückenbauwerke: Die Bauunternehmung Matthäi setzte für den Bau der Deckschicht auf dem neuen Straßenverlauf der B 442 bei Eimbeckhausen in Niedersachsen auf Maschinentechnik von VÖGELE. it den Asphaltarbeiten wurde eine Arbeitsgemeinschaft aus Matthäi Bauunternehmen (Langenhagen) und Johann Bunte Bauunternehmung (Niederlassung Braunschweig) beauftragt. Um den hohen Belastungen durch das enorme Verkehrsaufkommen langfristig standzuhalten, mussten Schichtenaufbau, Nähte und Nivellierung auf allen Abschnitten der

VÖGELE

Der Deckschichteinbau »heiß an heiß« ermöglichte die Fertigung von perfekten Nähten. neuen Straße absolut perfekt sein. Die Deckschicht fertigte Matthäi ausschließlich mit VÖGELE-Technologie.

Deckschichteinbau »heiß an heiß« Die Einbaumannschaften fertigten zuerst eine 10 cm dicke Tragschicht und anschließend eine

9 cm dicke Binderschicht aus Asphaltbeton. Für die 3 cm dicke Deckschicht aus Splittmastixasphalt arbeiteten die Männer

... aus der langjährigen Erfahrung von CSF...

Der neue Radlader

Vertriebspartner gesucht: CSF Multione Deutschland GmbH Bachacker 3 | D-86720 Nordingen | Baldingen Tel. (0 90 81) 29 06 63-0 | Fax (0 90 81) 29 06 63-40 info@multione-deutschland.de | www.multione-deutschland.de

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rund um Matthäi-Bauleiter Jörg Gattkowski schließlich mit zwei, abschnittweise sogar mit drei VÖGELE-Fertigern »heiß an heiß«. Das Verfahren beschleunigt nicht nur den Einbau, sondern trägt auch wesentlich zur hohen Qualität der Deckschicht bei: Es sorgt für perfekte Nähte und verbessert damit die Haltbarkeit der Straße deutlich.

konnten beim Deckschichtbau sowohl die 11,5 m breite Fahrbahn als auch die 12,5 m breiten Brückenbauwerke ohne Umbaumaßnahmen asphaltiert werden. Auf einzelnen Bauabschnitten kam eine dritte Maschine dazu: der wendige Radfertiger Super 1303-2 mit der Ausziehbohle AB 340 TV. Er fertigte die Deckschicht in den Ausweichbuchten.

Gurt- u. Kettenbecherwerke

Ausziehbohlen mit Anbauteilen Den Großteil der Asphaltarbeiten übernahmen ein Super 19002 und ein Super 1800-2. Die beiden leistungsstarken Raupenfertiger sind für eine große Bandbreite von Aufgaben einsetzbar – seien es Autobahnen, Landstraßen, Plätze oder Verkehrskreisel – und waren auch für alle Herausforderungen auf der Baustelle bestens geeignet. In Eimbeckhausen wurden beide Maschinen jeweils mit einer Ausziehbohle vom Typ AB 500 TP1 ausgestattet und mit Anbauteilen auf eine maximale Einbaubreite von 6,5 m verbreitert. So

Zur Nivellierung tastete ein Vögele Big-MultiPlex-Ski die Binderschicht ab.

Nivellierung mit Big-MultiPlex-Ski

Die ergonomisch gestalteten, übersichtlichen ErgoPlus-Bedienkonsolen machten die Steuerung der Fertiger besonders einfach.

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Zur präzisen Nivellierung der Deckschicht – ebenfalls unverzichtbar für eine Straße von hoher Qualität – wurden der Super 1800-2 und der Super 1900-2 mit je einem Big-MultiPlex-Ski ausgestattet. Diese tasteten die neue Binderschicht mit Ultraschall-Sensoren ab und übertrugen die Messergebnisse an die Nivellierautomatik Niveltronic Plus. Die Anforderung an die Genauigkeit betrug 4 mm auf einer

Schichtdicke, Verdichtung und Schichtenverbund – alles war perfekt. Der Einbau ist zu unserer vollsten Zufriedenheit gelungen.« Jörg Gattkowski, Bauleiter Bauunternehmung Matthäi.

Entfernung von 4 m – ein Wert, der geradezu spielend eingehalten werden konnte. Das Resümee von Gattkowski fiel positiv aus: »Schichtdicke, Verdichtung und Schichtenverbund – alles war perfekt. Der Einbau ist zu unserer vollsten Zufriedenheit gelungen.« Dass das ganze Projekt so reibungslos über die Bühne ging, war nicht zuletzt der einfachen Steuerung der drei Maschinen zu verdanken. Sie beruhte, wie bei allen VÖGELE-Fertigern der »Strich 2«-Generation, auf dem Bedienkonzept ErgoPlus. Es umfasst nicht nur die Fahrer-Bedienkonsole und die beiden Bohlenbedienstände, sondern auch die Gestaltung des Bedienstandes selbst: »Der Arbeitsplatz für den Fahrer ist sehr großzügig bemessen«, betonte Gattkowski. ●

Joseph Vögele

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N245, Kieler Straße

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> BREINING

Schlaglochreparatur – dauerhaft, wirtschaftlich und ergonomisch Europas Straßennetz ist in einem zunehmend schlechteren Zustand, besonders die Zahl der Schlaglöcher nimmt dabei zu. Mangelnde Mittel für Wartung und Reparatur, gekoppelt mit geradezu zerstörerischen, strengen Wintern, verschlechtern die Situation zunehmend. Eine wirtschaftliche einfach anzuwendende und dauerhafte Lösung tut not. Von Breining Maschinen- und Fahrzeugbau aus Remshalden-Grunbach kommt mit dem Swift-System eine Lösung zur nachhaltigen Behandlung der Beschädigungen. Zudem verspricht die Lösung eine Aufwertung der manuellen Tätigkeit der Bedienpersonen und eine ebenso gezielte Vorbeugung von Muskel-Skelett-Erkrankungen (MSE) des Personals. ie Reparatur von Schlaglöchern ist ein komplexer Vorgang, der verschiedene Arbeitsschritte erfordert. Swift ist mit allen Werkzeugen ausgestattet, die zur fachgerechten und nachhaltigen Schlaglochreparatur erforderlich sind. Grundidee war, alle Funktionen und Materialien in einer mobilen Anlage für die Spezialbearbeitung zu vereinen:

Presslufthammer für den Aushub des Schlaglochs, Bindemitteltank mit Spritzlanze für die Aufbringung der Haftschicht und der abschließenden Dichtschicht, Behälter mit Heißmischgut zum Auffüllen des Schlaglochs sowie Vibrationsplatte oder Einzylinderwalze für die Verdichtung der Reparaturstelle. Alle Geräte sind auf einem Trä-

Von der Breining-Lösung hat auch das Personal »etwas«: Kraftvermeidung dank Abladen über einen Flaschenzug in zwei Minuten. ger installiert, wodurch die Anzahl der auf der Baustelle erforderlichen Begleitfahrzeuge begrenzt werden kann.

Aufwertung der manuellen Tätigkeit Unternehmen im Hoch- und Tiefbau, aber auch im Straßenbau leiden an einem Mangel an quali-

Swift-Fakten für die Schlaglochbeseitigung Für dauerhaften Erfolg, insbesondere bei starker Verkehrsbelastung, sind mehrere Arbeitsschritte erforderlich - vollkommener Aushub des beschädigten Fahrbahnstücks mit einem Hydraulikhammer - Reinigung des freigelegten Untergrundes mit Luft oder Wasser - Aufsprühen einer Imprägnierschicht aus Emulsion - Auﬀüllen des Lochs mit Heißmischgut - Verdichtung des Mischguts mit einer Vibrationsplatte - Aufspritzen einer Dicht- und Deckschicht aus Emulsion und Splitt - Endverdichtung

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Erhebende Dynamik – stabile Basis. Amsterdam Airport Schiphol. Mit dem internationalen Flughafen realisierte BIRCO ein ebenso ausgeklügeltes wie langlebiges Entwässerungssystem. Größte Wassermengen schnell aufnehmen, Enteisungsflüssigkeit von Regenwasser trennen, höchsten Belastungen standhalten – verschiedenste Anforderungen werden optimal erfüllt. Zuverlässig seit vielen Jahren. www.birco.de

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verantwortlich ausführbar. Das Swift-Fahrzeug ist komfortabel und mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, die Lagerung des Heißmischguts wird thermisch kontrolliert.

BREINING

Gezielte Bekämpfung von MSE

Schlaglochbeseitigung »nach Swift« von Breining.

fizierten Arbeitskräften. Mit dem Swift soll »gut gemachte«, technische und verantwortungsvolle Arbeit aufgewertet werden. Die früher von Straßenarbeitern manuell ausgeführten Arbeiten sind heute industriell, sicher und

Nach Recherchen von Breining zählen für die Mehrzahl der europäischen Arbeitgeber Unfälle am Arbeitsplatz zu den Hauptsorgen. Für den Swift wurde ein Lastenheft erstellt, das bereits zu Beginn seiner Entwicklung die Erfahrungen und Erwartungen der Nutzer mit einbezog, um deren Arbeit vom ersten bis zum letzten Arbeitsgang zu erleichtern: Die Werkzeuge sind leicht zu greifen, in der optimalen Höhe und in speziell dafür angelegten Fächern angebracht. Die schwereren Werkzeuge – beispielsweise Vibrationsplatten – werden zudem mit einem Flaschenzug abgeladen. Dies soll gezielt Muskel-Skelett-Erkrankungen des Personals vorbeugen. Im Hause Breining ist man davon überzeugt, dass – unter Berücksichtigung der angestrebten Qualität und der Tatsache, dass nur ein Fahrzeug und weniger Personalaufwand erforderlich ist (meist ein Team von zwei Personen) – der Swift eine besonders geeignete Lösung zur Schlaglochbeseitung darstellt. ● Breining

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N139, Hamburger Straße

www.nordbau.de

57. NordBau Neumünster Nordeuropas Kompaktmesse des Bauens

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06. - 11. September 2012 26 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 08/12

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Einbau der Asphalteinlage SamiGrid von HUESKER Synthetic entsprechend der Verlegeanleitung.

> HUESKER SYNTHETIC

Neue Wege gehen Nicht nur auf deutschen Autobahnen, wo immer mehr die sogenannten AKR-Schäden (Alkali-Kieselsäure-Reaktion) auftreten, wird nach sinnvollen und kostensparenden Sanierungsvarianten gesucht. Auch in innerstädtischen Bereichen gehen Anwohner auf die Barrikaden, weil sie die Lärmbelästigung bei der Überfahrt von Betonplattenfahrbahnen, ob durch Schwerlastverkehr oder den ganz normalen Berufsverkehr, nicht mehr ertragen können. Häufig werden die vorhandenen – von der Substanz her intakten – Fahrbahnen mit Deckschichten aus Asphalt überbaut. Das Problem tritt jedoch nach rund ein bis zwei Jahren erneut in den Vordergrund: Risse aus der vorhandenen Betonfahrbahn schlagen in die Asphaltschichten durch. Asphalteinlagen von HUESKER Synthetic aus Gescher versprechen Hilfe. uch in der Mühlenstraße in Bardowick (Landkreis Lüneburg) wurde zur Sanierung der Betonfahrbahn eine Asphalteinlage von HUESKER Synthetic aus hochmodulen PVA-Garnen mit bewehrender und abdichtender Funktion eingebaut. Ursprünglich war ein grundhafter Neuausbau in Asphaltbauweise vorgesehen, aus Kostengründen jedoch nicht ausgeführt. Als Alternativen wurden zwei Varianten – eine SAMISchicht mit einer Asphaltüberbauung von 3 cm Dicke oder der Einbau einer Asphalteinlage und darauf eine Asphaltdeckschicht von 4 cm Dicke – gegenübergestellt. Die Substanz der Fahrbahn war in großen Bereichen intakt, sodass eine Sanierung mit einer Asphalteinlage vorgesehen wurde. Die Betonplatten lagen eben und hatten eine hohe

Lagestabilität. Es waren nur in Teilbereichen Verformungen erkennbar, vermutlich Folge nachträglicher Arbeiten an Versorgungsleitungen. Die Flickstellen an Plattenkreuzen waren ver-

Ausgangssituation: ebenflächig liegende Betonplatten, keine Verformungen.

mutlich ausgeführt worden, weil durch undichte Fugen Oberflächenwasser in den Untergrund eingedrungen war, dadurch die Tragfähigkeit punktuell herabgesetzt wurde und es somit zu Abbrüchen an den Plattenecken kam. Bereichsweise waren auch Ausmagerungen in der Betonfläche zu erkennen. Diese schienen witterungsbedingt und dem Alter des Betons geschuldet zu sein. Teilweise wurden Fugen vergossen und an Schadstellen eine Verfüllung mit Asphalt durchgeführt.

Sanierungskonzept Bei der Sanierung stand im Vordergrund, das Durchschlagen der Risse in den neuen Hocheinbau zu verhindern bzw. langfristig zu verzögern. Zusätzlich war eine Abdichtung vorzusehen, um bei später auftretenden Rissen das Eindringen von Oberflächenwasser durch die Fugen in den ungebundenen Oberbau auszuschließen. Diese Eigenschaften vereint SamiGrid von

HUESKER SYNTHETIC

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HUESKER Synthetic arbeitet mit erfahrenen Fachverlegern zusammen – in Bardowick mit AS Asphaltstraßensanierung aus Langwedel. HUESKER, mit dem die Rissbil- Autobahnprojekt informiert hatte, wurde die Asphalteinlage dung aus den Betonfugen in den neuen Asphaltoberbau langfris- vom Planungsbüro ausgeschrieben. Das Produkt Satig verhindert und somit die Gebrauchs- Verbundstoff verhindert miGrid, das sowohl eiRissdurchschlag aus ne bewehrende als tauglichkeit der neuden Fugen einer auch eine abdichtenen Asphaltschicht deutlich verlängert Betonfahrbahn in neue de Funktion besitzt, Asphaltüberbauung wurde durch den zerwerden soll. Nachtifizierten Verleger dem sich die Verwaltungsbehörde über ein vor eini- AS Asphaltstraßensanierung gen Jahren in ähnlicher Bauwei- entsprechend der Verlegerichtlinien des Herstellers im letzten se erfolgreich durchgeführtes

Sommer fachgerecht verlegt. Neben der Wirkungsweise der Asphalteinlage ist die richtige Bitumenemulsion in Art und Menge entscheidend für die Wirksamkeit des Gesamtsystems. Nur wenn alle Komponenten entsprechend den örtlichen Randbedingungen und den vorhandenen Produkteigenschaften eingehalten werden, wird die Wirkungsweise gewährleistet. ●

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> VERBAND EUROPÄISCHER STRASSENFRÄSUNTERNEHMUNGEN

Perfekte Basis für hochwertige Fahrbahnbeläge

VESF

Microfeinfräsen mit MultiplexSteuerung: Kaltfräse beim Abtrag einer wenige Millimeter dünnen Beschichtung mit MehrfachMultiplex. Dazu tasten alleine auf der linken Maschinenseite sechs Ultraschallsensoren (rot gekennzeichnet) und ein Sensor am Kantenschutz die Fahrbahn ab. Die Steuerung ermittelt aus diesen Werten eine mittlere Referenzhöhe für die Frästiefe.

Bei der Sanierung von Straßen tragen Kaltfräsen den Fahrbahnbelag ab und erzeugen die Basis für neue Beläge. Die Beschaﬀenheit der Fräsfläche wirkt sich auf die Gebrauchseigenschaften und die Lebensdauer der neuen Asphaltdecke sowie auf den Materialverbrauch beim Bau der neuen Decke aus. Je höher die Anforderungen an die neue Decke sind, desto mehr Augenmerk sollte man auch auf die Qualität der Fräsfläche legen. ine stark beanspruchte Fahrbahndecke braucht einen hochwertigen Unterbau, der bei der Sanierung meist durch das Abfräsen vorhandener Asphaltbefestigungen entsteht. Je präziser die Fläche gefräst wurde, desto wirtschaftlicher kann die neue Decke eingebaut werden und desto besser sind ihre Gebrauchseigenschaften. Wichtige Qualitätsmerkmale einer Fräs-

fläche sind Ebenheit und Lage (Makro-) sowie Rautiefe (Mikroprofil). Eine sehr ebene und lagegerechte Fräsfläche ermöglicht den Bau von Asphaltbelägen gleichmäßiger Schichtdicke. Dadurch werden die von den Fahrzeugen eingeleiteten Lasten optimal in der Fahrbahnkonstruktion verteilt und sorgen für eine lange Lebensdauer. Ein korrektes Makroprofil der Fräsflä-

che ist auch, wie der Verband Europäischer Straßenfräsunternehmungen (VESF) informiert, wirtschaftlich relevant, weil keine Ausgleichsschichten erforderlich sind, mit denen Abweichungen im Profil kompensiert werden. Wurde hochwertig gefräst, kann die Asphaltmenge optimiert und gut kalkuliert werden. Nicht zuletzt spielt auch das Mikroprofil bzw. die Rautiefe eine

Rolle. Sie ist abhängig von der Art der Fräswalze und deren Verschleißzustand. Je größer der Linienabstand, desto größer die Rautiefe und damit das Volumen, das später mit Asphalt aufgefüllt werden muss.

Nivellierung sorgt für das gewünschte Makroprofil Um ebene und lagegerechte Flächen zu erzeugen, sind Kaltfräsen mit einer Nivellierautomatik ausgestattet, die aus Frästiefenreglern und Sensoren besteht. Die Nivelliersysteme regeln die Frästiefe und/oder die Neigung der Fräswalze in Abhängigkeit von einer Referenz automatisch. Während des Fräsens tasten Sensoren die zu fräsende Fläche oder eine künstlich geschaffene Referenz ab. Aus diesen Messer-

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gebnissen ermittelt die Steuerung, wie tief die Fräswalze in den Belag eindringen muss. Es stehen zahlreiche technische Lösungen bereit, die sich an diversen Referenzen orientieren und unterschiedliche Präzision bei der Ermittlung und Umsetzung der Messwerte bieten:

Kopierfräsen Ein einfaches Verfahren ist das Kopierfräsen. Dabei trägt die Maschine den Asphalt kontinuierlich in vorgegebener Höhe ab, Form und Lage des Belages bleiben unverändert. So wird das vorhandene Profil kopiert – inklusive aller Längs- oder Querwellen.

XXL-Fräsen: Maschinen mit besonders großer Fräsbreite (hier 3,8 m) sorgen für besondere Ebenheit. und reduziert Unebenheiten – ideal, um verformte Deckschichten zu egalisieren.

Fräsen mit Multiplex-System Anders funktioniert das Fräsen mit Multiplex-Systemen. Hier tasten auf jeder Seite der Maschine mehrere Sensoren gleichzeitig die vorhandene Fläche ab. Dabei werden die Messergebnisse gemittelt. Mit dieser Methode erzielt man eine hohe Ebenheit

0 40 und 6

Fräsen nach Referenzhöhen: Drahtabtastung oder 3D-Steuerung Flächen lassen sich auch durch das Fräsen profilieren. Dazu greift die Kaltfräse die Vorgaben für die Frästiefe an einer Referenz ab. Man nutzt dabei zum Beispiel einen Leitdraht, der

meist von Abstandssensoren abgetastet wird. Bei breiten Flächen wird die erste Bahn »am Draht« gefräst. Zum Fräsen der parallel laufenden Spuren nimmt die Maschine die Referenz jeweils von der benachbarten Bahn ab. Dabei gibt es verschiedene Möglichkeiten, um Übertragungsfehler auszuschließen. In Kombination mit einem Neigungssensor können Flächen

auch eine definierte Neigung erhalten. Höchste Präzision versprechen 3D-Profilfräsen. Hier wird ein digitales Deckenbuch, das die Zielfläche exakt beschreibt, in der Kaltfräse als Referenz gespeichert. Während des Fräsens werden Position und Höhe der Maschine von einer Totalstation kontinuierlich ermittelt und an die Maschinensteuerung übertragen. Sobald Abweichungen registriert werden, passt die Steuerung die Frästiefe über eine Höhenverstellung der Fahrwerke an. Wie der VESF betont, amortisieren sich Kosten und Aufwendungen für die Erstellung eines digitalen Deckenbuchs schnell, denn die präzisen Fräsflächen versprechen technisch sowie wirtschaftlich eine optimale Basis für das neue Asphaltpaket.

Große Fräsbreite – große Ebenheit Auch die Fräsbreite hat einen Einfluss auf die Ebenheit. Heute sind Kaltfräsen mit 2 m breiten

en mm Well

en 100 Well X d n u 5 7 -Wellen

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7A-32 Stand:

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ALLU Schaufelseparatoren ALLU DN/DS/DH bewährte Separatorentechnologie in der Standardausführung 40 und 60 XHD-Wellen oder X75 bzw. X100 Stabilisierungswellen für Korngrößen von 0-120 mm. ALLU DNS/DSB/DHB speziell zur Feinabsiebung. Dank der DiD = Scheibe in Scheibe Technik werden Korngrößen von 0-15 oder 0-25 mm erzielt. Verschleißresistente Sternwellen sorgen für ein optimales Endprodukt. Weitere Informationen finden Sie auf unserer Homepage www.allu.net Oder rufen Sie uns an, wir beraten Sie gern ALLU Deutschland GmbH | Klöcknerstraße 3, 32257 Bünde | Tel: +49 5223 180 150 | Fax +49 5223 180 1515 | E-Mail: deutschland@allu.net

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Aggregaten weit verbreitet. Einige europäische Fräsdienstleister arbeiten gar mit bis zu 4 m breiten Fräsaggregaten, die auf großen Verkehrs- und Industrieflächen schon erstklassige Resultate erzielen. Sie punkten zudem mit einer schnellen Projektabwicklung mit optimierter Logistik und großer Wirtschaftlichkeit.

Einflussfaktor Linienabstand Der Linienabstand (LA) ist ein weiteres wichtiges Kriterium. Er beschreibt den Abstand der Fräsmeißel auf der Walze. Die meisten Standardfräswalzen verfügen über einen Linienabstand von 15 mm (LA 15), bei 8 mm

bau, um die »Täler« aufzufüllen. Je dichter die Meißel angeordnet sind, desto feiner wird das Fräsbild und desto geringer wird die Rautiefe der Fräsfläche.

Einflussfaktor Fräsgeschwindigkeit Auch der Maschinenvorschub beeinflusst das Fräsergebnis: Je schneller die Maschine fährt, desto schneller muss die Hydraulik bei Veränderungen der Höheneinstellung reagieren. Dabei gibt es physikalische Grenzen. Sie können, so der VESF, bei zu hoch gewähltem Vorschub dazu führen, dass die Frästiefe mit Verzug verstellt wird. Zudem vergrößert sich die Rautiefe bei

Hochpräziser Abtrag einer Dynamikfläche für Fahrzeugtests mit 3D-Profilfräsen. Eine Totalstation »verfolgt« das Prisma an der Kaltfräse und überträgt die Messwerte an die Maschinensteuerung.

te, Linienabstand, Nivelliersystem) lässt sich die Qualität der Fräsfläche gezielt beeinflussen.

Bagger-Tuning

.eu

und weniger spricht man vom Fein-, Microfein- oder Microfeinstfräsen (siehe auch Tabelle). Generell gilt: Je größer der Linienabstand, desto größer ist auch die Rautiefe und desto mehr Asphalt benötigt man beim Ein-

größerem Maschinenvorschub. Eine angepasste Fräsgeschwindigkeit ist wichtig, um qualitativ hochwertige Fräsflächen zu erzeugen. Durch die Ausstattung der Kaltfräsen (Fräswalze, Fräsbrei-

Für jedes Projekt sollten die passenden Komponenten abhängig vom Asphalt (Härte, Ebenheit oder auch Gleichmäßigkeit), den Gegebenheiten vor Ort und dem Ziel der Fräsarbeiten (zum Beispiel Abfräsen bis auf die Schot-

terschicht, lagenweises Fräsen, Egalisieren einer Deckschicht, o.ä.) gewählt werden. Höchste Präzision erziele man nach heutigem Stand der Technik, so der VESF, beim Fräsen nach digitalem Deckenbuch, dem Einsatz einer 3D-Steuerung und dem Fokus auf Qualität statt maximaler Flächenleistung. Obwohl diese Anwendungen mit Mehrkosten für das Fräsen verbunden sind, würden sich, so informiert der Verband weiter, diese Investitionen lohnen, denn in der Regel ergeben sich im anschließenden Bauprozess dadurch große Sparpotenziale. ●

Fakten: Geeignete Fräswalzen für das Präzisionsfräsen Walzentyp: Standardfräswalzen Linienabstand: 15 mm max. Frästiefe: je nach Maschinentyp bis zu 35 cm Anwendungen:

Abtrag von Deck- oder Binderschicht, Ausbau des gesamten Straßenaufbaus

Feinfräswalzen ≤ 8 mm 50 mm Abtrag der Deckschicht (komplett oder in Teilbereichen)

Microfeinfräswalzen/Microfeinstfräswalzen ≤ 6 mm / ≤ 4 mm wenige mm Aufrauen von Fahrbahnbelägen, Fräsen als Vorbereitung für Dünnschichtbeläge, Entfernung von Beschichtungen auf Verkehrsﬂächen oder Hallenböden

IMPRESSUM bau MAGAZIN 08/2012 VERLAG SBM Verlag GmbH Hermann-von-Barth-Straße 2 87435 Kempten Postfach 25 65, 87415 Kempten Tel.: (08 31) 5 22 04-0 Fax: (08 31) 5 22 04-50 E-Mail: info@sbm-verlag.de Internet: www.sbm-verlag.de GESAMTVERANTWORTLICH Joachim Plath (-41) Markus Holl (-40) REDAKTION Michael Wulf Thomas Schürger

MAGAZIN-LAYOUT Brigitte Weixler REDAKTIONSASSISTENZ UND ANZEIGEN-LAYOUT Karin Kern (-23) Simone Frank (-24) Susanne Baumann (-24) ANZEIGENDISPOSITION Manfred Zwick (-20) Franz Nieberle (-33) Tobias Haslach (-39) Jacqueline Zöller (-21)

30 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 08/12

VERTRIEB Claudia Maguire (-29) Susanne Traub (-30) DRUCKVORSTUFE UND DRUCK W. Kohlhammer Druckerei GmbH & Co. KG, Stuttgart BANKVERBINDUNG Konto-Nr. 66 904 171 87 HypoVereinsbank Kempten BLZ 733 200 73 BEILAGEN Einem Teil dieser Auflage liegt eine Beilage für Christophel (Lübeck) bei.

IVW angeschlossen ISSN 1610-3785 Alle Rechte vorbehalten. © für Titelgestaltung: SBM Verlag, © für Layout-Konzept: Thomas Schürger Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 16 vom 1. Januar 2012. Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Namentlich gekennzeichnete Beiträge kennzeichnen nicht die Ansicht der Redaktion. Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit Genehmigung des Verlages. Jahresabonnements können nur bei Einhaltung der Frist (drei Monate vor Ablauf des Bezugszeitraumes) schriftlich beim Verlag gekündigt werden. Das Jahresabo kostet 50,50 € (11 Ausgaben, eine Doppelnummer) inkl. MwSt. und Versandkosten; bei Auslandslieferung 63,– € inkl. Versand.

WIRTGEN

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Einmal hin, einmal zurück – fertig! Dank der großen Arbeitsbreite von 3,8 m fräste Kutter die Deckschicht auf einer bayerischen Landstraße mit der W 250 von Wirtgen in Rekordzeit.

> WIRTGEN

Großfräse wächst über sich hinaus Bei der Sanierung von Autobahnen, Flugplätzen und anderen großen Flächen fordern die Auftraggeber maximale Fräsleistungen. Für solche Aufgaben hat Wirtgen die Hochleistungsfräse W 250 und XXL-Fräsaggregate mit bis zu 4,4 m Fräsbreite entwickelt. Das bayerische Unternehmen Kutter nutzt ein solches Kraftpaket und erzielt damit Top-Qualität bei höchster Wirtschaftlichkeit. ie Memminger Frässpezialisten von Kutter nutzen seit letztem Sommer eine WirtgenFräse W 250 mit einem 3,8 m breiten XXL-Fräsaggregat. »Mit der 3,8 m breiten Walze in der W 250 steigern wir die Fräsleistung der Maschine beachtlich, denn sie bietet gut 70 % mehr an Fräsbreite als die Standardmaschine. Darum müssen wir wesentlich seltener wenden und rangieren«, erklärt Roland Schmid, Leiter der Fräsabteilung bei Kutter. Bernd Holl, Produktmanager Kaltfräsen bei Wirtgen, ergänzt: »Die W 250 mit 3,8 m Fräsbreite setzt die Motorleistung von fast 1 000 PS sehr effizient in Fräsleistung um. In den USA arbeiten bereits viele solcher XXL-Fräsaggregate.« Wirtgen bietet die XXL-Aggregate in Fräsbreiten zwischen 2,5 m und 4,4 m an. Kutter entschied sich für die 3,8 m-Variante, denn »damit fräsen wir eine typische deutsche Fahrspur in einem Ar-

beitsgang«, so Schmid. »Wir erleben beim Einsatz der XXL-Fräse eine beachtliche Prozessbeschleunigung. Ein Grund ist der reduzierte Koordinationsaufwand durch die geringere Zahl an Maschinen. Dazu kommt die Zeitersparnis durch weniger Rückwärtsfahrten. Das macht sich bei zeitkritischen Nachteinsätzen oder zeitlich limitierten Baustellen auf Flughäfen bezahlt.«

Ideal für Deckschichtsanierung und lagenweises Fräsen Optimale Ergebnisse erzielen die Mammut-Aggregate beim Fräsen von Schichten bis 10 cm Dicke. Damit eignen sie sich für die Sanierung von Deckschichten. Entsprechend ist beim Vollausbau das lagenweise Fräsen die wirtschaftlichste Methode. Schnell ist das Verfahren außerdem; das Wirtgen-Flaggschiff verfügt über eine Motorleistung von 731 kW. »Beim Deckschicht-

MIET-KEHRMASCHINEN direkt vom Hersteller FAUN Kehrmaschinen sind auf allen Straßen- und Autobahnbaustellen Europas zu Hause. Mit Mietzeiten von einem Tag bis zu 72 Monaten können Sie exakt nach Ihren Bedürfnissen planen. Der umfangreiche und junge FAUN-Mietfuhrpark sorgt für hohe Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit.

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ausbau erzeugt die Maschine bei 4 cm Frästiefe und Geschwindigkeiten von rund 20 m/min ein sehr gutes Fräsbild. Vergleichbare Leistungen erreicht man mit

satte 18 m/min Vorschub gemessen. Das Fräsbild und die Ebenheit waren trotz des großen Vorschubes tadellos, insbesondere dank der Fräsbreite erzielen die XXL-Fräsen eine besondere Ebenheit.

In den USA arbeiten bereits viele solcher XXL-Fräsaggregate.« Bernd Holl, Produktmanager Kaltfräsen bei Wirtgen

einem 2,2 m-Aggregat nur bei Fräsgeschwindigkeiten weit über 30 m/min. Das geht allerdings einher mit Einbußen bei der Qualität der Fräsfläche«, er-

In der Handhabung gelten die XXL-Kaltfräsen als unkompliziert. »Über Kameras können wir den Fräsprozess sehr gut beobachten«, berichtet Klaus Strobl, Fräsenfahrer im KutterTeam. Und die Bedienung sei wie bei allen Wirtgen-Fräsen höchst benutzerfreundlich. Für den Transport zum Einsatzort bietet Wirtgen eine clevere Lösung: den Montagewagen WT 440, auf dem das Fräsaggregat per Tieflader zur Baustelle transportiert

LISSMAC

Handhabung und Transport

Auf der Nordbau zeigt Lissmac die Fugenschneider der Baureihen FS 41 und Uni-Cut.

> LISSMAC

Robust und wendig für den täglichen Dauereinsatz Mit seinen vollhydraulischen Fugenschneidern hat Lissmac eine hohe Messlatte gelegt: So sind bei den Fugenschneidern FS 41/5 und Uni-Cut sowohl der Sägeblattantrieb, die Sägeblattabsenkung, der Fahrantrieb als auch die Lenkung hydraulisch. Auch was die Leistung betriﬀt, sollen es die maschinistenfreundlichen Aufsitz-Fugenschneider von Lissmac in sich haben: Zwischen 101 und 133 PS (74 bis 98 kW) bringen die dieselangetriebenen Kraftpakete auf die Straße und erreichen damit – je nach Modell – Schnitttiefen von bis zu 630 mm und eine maximale Vorschubgeschwindigkeit von bis zu 70 m/min. Dabei kommen Sägeblätter von 350 mm bis 1500 mm Durchmesser zum Einsatz. gal, ob man sich für den Fugenschneider FS 41/5 oder Uni-Cut entscheidet: Beide Lissmac-Fugenschneider verfügen, über einen verwindungssteifen Rahmen für einen exakten Schnitt, Schwingungsdämpfer und laufruhige Motoren. Des Weiteren wurde Wert auf eine maximale Wendigkeit und einen niedrigen Schwerpunkt gelegt. Auch wechselnde Links- und Rechtsschnitte meistern diese Lissmac-Maschinen ohne große Rüstzeiten. Beide Modelle können sowohl Schlepp- als auch geschobene Schnitte mit nur einem Gerät durchführen. Die Aufsitzmodelle von Lissmac wollen auch durch großdimensionierte Kraftstofftanks für 55 bzw. 90 l Diesel bestechen. Die bei diesen Modellen stufenlos regulierbare Sägeblattdrehzahl erlaubt eine optimale Anpassung an eine sich verändernde Materialbeschaffen-

E Aus 2 mach 1: Das XXL-Fräsaggregat kommt auf dem selbstfahrenden Montagewagen WT 440 von Wirtgen per Fernbedienung zur Kaltfräse. Ohne Kran oder andere aufwendige Hilfsmittel ist die Maschine nach knapp zwei Stunden einsatzbereit. klärt Holl. Die Erfahrungen von Kutter bestätigen dies: Beim Deckschichtfräsen auf einer Landstraße im bayerischen Hofstetten wurden auf knapp 3 km

wird. Bei 3,8 m Fräsbreite wiegt der Wagen mit dem Aggregat rund 20 t, Breite und Höhe der Einheit bleiben unter 3 m. Die Maschine kommt ohne Fräsaggregat mit rund 35 t Gewicht zur Baustelle. Für die Montage bewegt man den selbstfahrenden WT 440 per Fernbedienung vom Tieflader unter die Maschine. ● Wirtgen

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N245, Kieler Straße

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heit, Schnitttiefe und Arbeitsgeschwindigkeit. Für die großen LissmacFugenschneider sind als Sonderausstattungen Arbeitsscheinwerfer, Dieselpartikelfilter, Sondersägeschutzhauben und Schmutzwasserabsaugungen erhältlich. Speziell für den FS UniCut und FS 41/5 gibt es darüber hinaus eine Tandemlängsschnitteinrichtung. Sollte ein Kunde trotzdem für eine Spezialanwendung im umfangreichen Lissmac-Fugenschneider-Sortiment nicht fündig werden, stehen die schwäbischen Konstrukteure auch im 30. Jahr des Firmenbestehens gerne für Sonderanfertigungen zur Verfügung. ●

Lissmac

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N231/233, Kieler Straße

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> SIMEX

Baggerfräsen – Die Entwicklung geht weiter Mit Weiterentwicklungen der Produktreihen und entsprechender Patente will Simex, Spezialist für Asphaltfräsen zum Anbau an einen Bagger mit zwanzigjähriger Erfahrung, seine Marktposition beständig ausbauen. So sollen mit der Serie PLB – einer Asphalt- und Betonfräse zum genauen Abtragen von Oberflächenschichten auf horizontaler, vertikaler und »über Kopf« Ebenen – nach den jüngsten Weiterentwicklungen ganz neue Wege gegangen werden können.

Frästrommel 10 mm (kleines Bild: 17 mm). Multizahn-Frästrommel (unten).

Visuelle Kontrolle der Arbeitsgeschwindigkeit Besonders bei kleineren Baggern können Asphaltfräsen aufgrund zu schneller Bewegung des Löffelstiels blockieren. Simex hat hierzu einen Indikator entwickelt: Der Performer bietet eine visuelle Anzeige des jeweiliNeue Wege für die Serie PLB – gen Leistungsbereichs des Gerähier das Modell PLB 450. tes. Ein Fahrer kann so leicht erkennen, ob er den Fräsarm ie man im Hause Simex be- schneller bewegen kann bzw. ob tont, eignen sich Standard- er in einen Bereich gerät, in dem die Fräse stehen bleibt. Der Perfräsen nur bedingt dazu, eine former stellt sich selbst auf den größere Fläche gleichmäßig auf Leistungsbereich der eine bestimmte Tiefe Maschine ein, was abzufräsen. Was sich Separat beispielsweise beim aus der Tatsache erregulierbare Wechsel auf verschiegibt, dass beim Hinzurechte Kufe dene Trägergeräte fügen einer zweiten nützlich ist. Ein Großteil der SiSpur entweder eine Kufe in der Luft hängt oder ein Steg zwi- mex-Fräsen sind serienmäßig mit dem Performer ausgerüstet. schen den beiden Spuren stehen bleibt. Mit dem speziellen SimexSystem, einer separaten Einstell- Erweiterte Baureihe möglichkeit der rechten Kufe, Die bereits breite Palette der soll dieses Problem gelöst wer- Planfräsen zum Anbau an Bagden. Über die Kufe wird die ge- gerstiele wurde durch drei weifräste Tiefe der ersten Spur ein- tere Typen erweitert. Das Modell gestellt und die Kufe fungiert so- PLB 350 mit zwei zur Auswahl mit als Führungsschiene für die stehenden Frästiefen von 120 zweite Spur. Auf diese Weise und 150 mm, PHD 450 mit einer kann man eine Spur neben die Frästiefe bis 180 mm sowie andere setzen und somit eine PHD 600 mit einer Frästiefe von saubere Fläche schaffen. 200 mm.

Perfekte Zahnposition Die Qualität der Fräskante ist abhängig von der perfekten Positionierung der Zähne auf der gesamten Trommel. Jede Ungenauigkeit verändert die Laufruhe der Fräse und somit die Qualität der Schnittkante. Simex fertigt zur Sicherung einer kontinuierlichen Qualität alle Frästrommeln auf zwei dreidimensionalen Schweißrobotern, die zudem Frästrommeln in jeglicher Ausführung möglich machen. Somit

sind auch Wünsche nach verschiedenen Spuren, also der Distanz zwischen den einzelnen Fräsrillen, umsetzbar. Das Standardmaß liegt bei 17 mm, wobei Trommeln mit einer Spurdistanz von 7 mm mit normalen Zahnhaltern geliefert werden können. Bei noch geringeren Distanzen werden spezielle Zahnhalter benötigt. Simex realisiert auch Trommeln mit unterschiedlichen Breiten und Durchmessern. ●

SIMEX

Mobile Beleuchtungssysteme

Der Performer bietet eine visuelle Anzeige des jeweiligen Geräteleistungsbereichs.

in unterschiedlichsten Ausstattungen für alle Einsatzgebiete, z.B. ? Hoch- und Tiefbauarbeiten ? Autobahnbaustellen ? Open Air Veranstaltungen ? Flughäfen ? Bergbau ? Steinbrüche ? Rettungsdienste ? Technische Hilfsdienste Towerlight Deutschland GmbH • Gutenbergstraße 3 • 26632 Ihlow-Riepe Tel. 04928 914609-0 • Fax 04928 914609-9 • info@towerlight.de • www.towerlight.de

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> ERKAT

Multifunktionsfräsen für den Anbau an Bagger und Kompaktlader

um Anbau an Kompaktlader wird die Fräse – anstatt mit Adapterplatte für den Baggeranbau – lediglich über einen Schnellwechselrahmen mit integrierter hydraulischer Schwenkund Seitenverschiebeinheit am Trägergerät montiert. Für die Kompaktlader wird keine zusätzliche, separate Fräse mehr benötigt. Dies erweitert den Anwendungsbereich wesentlich und verspricht einen hohen wirtschaftlichen Vorteil.

Somit können die Fräsen an Baggern u. a. an Stellen eingesetzt werden, wo die Reichweite des Baggerauslegers erforderlich ist, wie zum Beispiel beim Arbeiten an Böschungen, über Gräben oder Hindernisse hinweg oder auch an hohen vertikalen Flächen. Andererseits kann die gleiche Anbaufräse auch an Kompaktladern eingesetzt werden, beispielsweise zum leistungsfähigen Abfräsen von Asphalt- und Betonflächen.

ERKATH

Erkat legt bei seiner Baureihe der EX-Flächenfräsen und der ES-Universalfräsen besonderen Wert auf eine universelle Einsetzbarkeit der Fräsen und bietet damit multifunktionale Anbauwerkzeuge für verschiedenartigste Anwendungen und Aufgaben. So ist im Besonderen nun auch der Anbau der Fräsen an unterschiedliche Trägermaschinensysteme wie Bagger oder Kompaktlader möglich. Die EX- und ES-Fräsen können, wie Erkat betont, ohne weitere Modifikationen sowohl konventionell am Bagger eingesetzt als auch an leistungsfähige Kompaktlader angebaut werden. Besonders die Skid-Steer-Lader versprechen mit ihrer High-Flow-Hydraulik noch höhere Fräsleistungen und eine höhere Produktivität.

Variable Anbaumöglichkeiten der EX- und der ES-Fräsen. Das clevere System mit nur einem, für verschiedenste Anwendungen nutzbaren Grundgerät sorgt für eine umfassende

Erweiterung des Einsatzspektrums und verspricht im Einsatz einen ebensolchen hohen wirtschaftlichen Vorteil. ●

Wie sich die Exactor-Flächenfräse mit geringem Aufwand in eine Flexator-Universalfräse zum Baumstumpffräsen umbauen lässt

Flächenfräse – Serie EX.

Demontage des Rahmens und der Frästrommel von der Flächenfräse.

Montage von Schutzkappe, Spritzschutz und Holzfräsrad.

Die Revolution: Der weltweit erste Minigrader Der Schwab-Exaktplaner ist ein vollwertiger 3-Rad Grader mit Allradantrieb, Knicklenkung und Hundegang. Sein geringes Gewicht und sein kraftvoller 60 PS-Motor, verbunden mit einer 3-Punkt Hydraulik mit Zapfwelle machen aus ihm eine multifunktionale Arbeitsmaschine. Hydraulisch kann die Länge von 4,7m auf 6,0m verlängert werden, was eine enorme Planiergenauigkeit ermöglicht bei einem Wenderadius von nur 2,5m. Ideal für alle Arten von Unterbauten, Sportplätzen, Rasenfeinplanien und für die Arbeit auf wenig belastbaren Tiefgaragen. Horst Schwab GmbH Gut Haidhof Haid am Rain 3 86579 Waidhofen

Fertige Baumstumpﬀräse – Serie ES.

www.Schwab-Exaktplaner.de

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> PTH

Lösungen für die Bodenaufbereitung Das österreichische Unternehmen Profiteam Holzer (PTH) aus Neuberg/Mürz in der Steiermark hat sich mit seiner Erfahrung im Bereich Forst-, Alm-, Güterwege- und Flächensanierung einen Namen gemacht. Durch den Einsatz der – aus der firmeneigenen Produktion entwickelten – Maschinen will man stets beste Qualität durch ständige Produktoptimierung garantieren. TH ist als Dienstleistungsunternehmen spezialisiert auf die Forstwegsanierung, Almund Güterwegsanierungen, die Sanierung von Gemeindestraßen sowie die Verbreiterung von Forststraßen, die Verlegung von Durchlässen, Großflächenrodungen, Wald- Weidetrennungen

PTH-Fakten

Pipeline-Bau PTH ist mit seinen Maschinen auch bei der Rekultivierung

nach einem Pipelinebau vertreten. Hierbei wird die Fläche mit dem PTH-ripper bis zu 80 cm in die Tiefe aufgelockert, um anschließend mit dem PTH-crusher das Saatbeet zu fertigen, das mit einem Kreiselgrubber und einer pneumatischen Sämaschine begrünt wird.

Neuheit PTH-tracks Neu bei PTH-products sind die PTH-tracks. Durch den Anbau an einen Geländewagen, Traktor, Radlader oder auch Unimog rüstet man das Fahrzeug in kürzester Zeit zu einem Raupenfahrzeug auf. Durch verschiedene Adapterplatten sind die PTHtracks auch auf andere Fahrzeuge aufbaubar. Mit einer Garnitur sind mehrere Geräte ausrüstbar. Die PTH-tracks versprechen eine kostengünstige Alternative für Hüttenbesitzer, Pistenerhalter, Rettungsdienste, für die Bauindustrie im Einsatz bei Extrembaustellen oder auch weichem Gelände. ●

PTH

Die Produkte der Unterfirma PTH-products: - PTH-ripper - PTH-crusher - PTH-speed grader - PTH-compactor - PTH-stabi crusher -PTH-tracks

Hierzu hat PTH eigene Maschinen konstruiert. Der erste Arbeitsschritt wird vom PTH-ripper erledigt. Der mit sieben Zinken bestückte Frontgrubber reißt beim Rückwärtsfahren die Straße auf. Per Federnmechanismus werden Steine aus dem Boden an die Oberfläche gedreht. Das nun vorhandene Gestein wird mit dem PTH-crusher, der auf dem gleichen Gespann am Heck angebracht ist, gebrochen und zerkleinert. Zur Einebnung wurde der PTH-speed grader entwickelt. Vorteil ist hier die kombinierte Einsatzmöglichkeit mit dem

der Maschine verringert und die Umwelt geschont werden. Ein weiteres Arbeitsverfahren bietet der PTH-stabi crusher. Er bringt das Bindemittel in den Untergrund ein, während er gleichzeitig beispielsweise Granitsteine mit einer Kantenlänge von bis zu 600 mm bricht. Durch eine Frästiefe von 500 mm und eine Arbeitsbreite von 2 000 mm soll ein perfekter und kompakter Untergrund geschaffen werden. Bei der Rekultivierung von Forstflächen werden die vorhandenen Wurzelstöcke mit Baggern entfernt, um danach mit dem PTH-crusher den meist steinigen und grobblöckigen Boden zu bearbeiten, um ein perfektes Saatbeet entstehen zu lassen, das mithilfe eines Kreiselgrubbers und einer pneumatischen Sämaschine bepflanzt wird.

auf Almflächen, Grünlanderneuerungen, Skipistensanierungen und Entsteinungen. Da bei Straßensanierungen ausschließlich vorhandenes Material verwendet wird, erspart man sich die Lieferung von Baumaterial in teils schwer zugänglichen Regionen, was auch für eine Kostensenkung sorgt. Da der Untergrund oft aus Granit oder ähnlichem harten Gesteinen besteht, ist aber der Einsatz von Spezialmaschinen notwendig.

PTH-compactor, der die endgültige Verdichtung übernimmt. Der PTH-compactor ist eine Rüttelplatte mit einer Arbeitstiefe bis 550 mm. Für Randbereiche kommt ein Seitenverschub zum Einsatz, der die Absturzgefahr des Gespannes verringern soll. Durch die einfache Montage auf den Dreipunktanbau des Traktors sowie die Kombination von PTH-ripper, -crusher, -speed grader und -compactor sollen Zeit und Geld gespart, der Verschleiß

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> BORNIT-WERK ASCHENBORN

Ein Fugenband für alle Fälle Um Verarbeitern eine bessere Flexibilität bei der Auswahl des Verlegeverfahrens von Bitumen-Fugenbändern zu ermöglichen, wurde vom BORNIT-Werk Aschenborn aus Zwickau ein Produktsystem entwickelt, das es Verarbeitern ermöglicht, ein und dasselbe Fugenband zum Anflammen (heiß), aber auch zur kalten Montage zu verwenden. itumen-Fugenbänder werden für den Asphaltstraßenbau sowohl für die Heißmontage durch Anflammen als auch für die Kaltverlegung durch Ankleben angeboten. Die endgültige und flexible Verbindung zwischen Fugenband und Fugenflanke entsteht durch das Durchschmelzen des Bandes beim Einbau des heißen Asphaltes. Eine bessere Verbindung zur »kalten« Seite von Nähten und Anschlüssen verspricht das Anschmelzen der Bandoberfläche vor der Verlegung, da beim Einbau die Bandrückseite schon fest mit der Fugenflanke verschweißt wird. Besonders bei kleinflächigen Reparaturen reicht die Asphalttemperatur oft nicht aus, das Band komplett zu durchschmelzen, weshalb auch die ZTV Fug-StB 01 nur anschmelzbare Fugenbänder vorschreibt. Das BORNIT-Werk Aschenborn hat ein neuartiges Produktsystem entwickelt, das es möglich macht, ein und dasselbe Fugenband zum Anflammen (heiß) aber auch zur kalten Montage zu verwenden.

nen Grundierung nach ZTV FugStB 01 wurde ein Sprühprimer (BORNIT-Easy-Primer FB) entwickelt. Dieser wird per Spraydose schnell und sauber auf die Fugenflanke aufgebracht und bewirkt nach einer kurzen Ablüftzeit von drei bis fünf Minuten eine gute Staubdurchdringung und -bindung sowie die notwendige Haftung für die Montage des Fugenbandes an der Asphaltflanke. Mit einer Dose BORNIT-

Easy-Primer sollen rund 40 m Fugenflanke grundiert werden können. Mit dem neuen BORNITFugenband-Easy-System kann der Verarbeiter nun selbst entscheiden, welche Verlegevariante er wählt. Dies spart neben den Mehrkosten für Selbstklebebänder auch Lagerkosten, da von den benötigten Abmessungen jeweils nur noch ein universell einsetzbares Fugenband vorgehalten werden muss. ●

Noch weicher und geschmeidiger Durch Rezepturoptimierung ist das »normale BORNIT-Fugenband« jetzt noch weicher, geschmeidiger und soll sich auch bei kalten Temperaturen leicht in engen Radien verlegen lassen. Die Oberfläche ist klebrig, sodass das Band bei Temperaturen über + 20 °C auch ohne Anflammen an der sauberen und grundierten Fugenflanke haftet. Für die Verlegung des Bandes bei kühleren Temperaturen sowie für die schnelle und einfache Ausführung der vorgeschriebe-

BORNIT

Für die Bandverlegung bei kühleren Temperaturen sowie für die schnelle und einfache Ausführung der vorgeschriebenen Grundierung nach ZTV Fug-StB 01 wurde der Sprühprimer BORNIT-Easy-Primer FB entwickelt.1: Flanken reinigen, grundieren; 2: Nach kurzer Ablüftzeit Fugenband einfach andrücken und 3: Einbau mit Überstand (v. li. n. re.).

> ZELLER + GMELIN

Gegendarstellung Im bauMagazin, Heft April 2012, wird unter der Überschrift »Liqui Moly / Ölspezialist erweitert sein Industriegeschäft auch für die Asphaltindustrie« von den Aktivitäten von Liqui Moly und dem Tochterunternehmen Meguin berichtet, die bestrebt sind, ihr Industriegeschäft auszubauen. m Einzelnen wird hierzu Folgendes ausgeführt: »Als Messeneuheit präsentiert die Unternehmensgruppe das Trennöl WT01 für die Asphaltindustrie. Es sorgt dafür, dass das Material nicht an Ladeflächen und Asphaltrutschen haften bleibt. Das Trennöl wird aus nachwachsenden Rohstoffen gewonnen und ist biologisch abbaubar. Sein Einsatz ist nicht nur wirtschaftlich, sondern gilt auch als besonders umweltschonend. Liqui Moly und Meguin sind die ersten Anbieter eines Produkts auf dieser Basis.«

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Die Aussage, dass Liqui Moly und Meguin die ersten Anbieter eines Produkts auf dieser Basis sind, ist nicht zutreffend. Die Firma Zeller + Gmelin GmbH & Co. KG, Eislingen, produziert ein entsprechendes Produkt auf der Basis nachwachsender Rohstoffe bereits seit 1988 und vertreibt es seither und auch weiterhin unter dem Produktnamen »Divinol Asphalt WMB« (Artikelnummer 0948) erfolgreich in den Asphaltbau. Anmerkung der Redaktion In der bauMAGAZIN-Ausgabe 4/2012 berichteten wir auf Seite

70 über den Schritt von Liqui Moly und Méguin in die Asphaltindustrie und die Vorstellung entsprechender Produkte zur Hannover Messe. In einer dem bauMAGAZIN zum damaligen Zeitpunkt vorliegenden Pressemitteilung von Liqui Moly wurde auch das Trennöl WT01 vorgestellt und Liqui Moly und Méguin ebenso als erste Anbieter eines Produkts dieser Art beschrieben. Das bauMAGAZIN hatte diese Aussage übernommen. Diese Formulierung haben die Unternehmen inzwischen gegenüber dem bauMAGAZIN korrigiert. Bei WT01 handle es sich, so Liqui Moly, um ein neues Produkt, bei dem lediglich eine ganz spezielle Rezeptur unter Verwendung eines besonderen Raffinats verwendet werde. Die bauMAGAZIN-Redaktion ist nach Art. 10 (1) des Bayerischen Pressegesetzes zur Veröffentlichung einer entsprechenden Gegendarstellung verpflichtet.

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Effizient, belastbar und einfach in der Handhabung Für mehr Flexibilität in der Planung von Straßenentwässerungen soll der Aqua-traﬃc-control variabel sorgen, ein neuer Schacht der Fränkischen Rohrwerke mit variabler Abwinkelung der Rohrführung. Ausgelegt für den Einsatzbereich insbesondere in engen Kurvenradien, wie bei Autobahnanschlussstellen oder -kreuzen, ergänzt er die Schachtfamilie des Systemschachtes Aqua-traﬃc-control und rundet das Sortiment zum Regenwasserkanalrohrsystem Aqua-pipe ab. Die flexible Anschlussleitung Aqua-flex und der nachträgliche Anschluss Aqua-dock sind weitere ergänzende Komponenten, die Planungen individuellen Spielraum geben. ür die Entwässerung von Fernstraßen sowie die Ableitung von kommunalem Regenwasser bietet das RegenwasserTransportsystem Aqua-pipe fach- und baustellengerechte Lösungen. Das Aqua-pipe-Verbundrohr – außen schwarz und gewellt, innen blau und glatt – gibt sich besonders belastbar, inspektionsfreundlich und hochdruckspülbar. Aqua-pipe-Rohre erreichen eine hohe Ringsteifigkeit von SN 8 nach DIN EN ISO 9 969 sowie die Profilrohr-Reihe 5 nach DIN 16 961. Zusätzlich sind die Rohre unempfindlich gegen Schlag und Bruch und überzeu-

gen mit einer sehr hohen chemischen Beständigkeit. Aqua-pipe gibt es in den Längen 1 m, 3 m und 6 m und in den Nennweiten DN 150 bis DN 600.

Bewährter Schacht aus einem Guss Aqua-traffic-control, ein Schacht aus einem Guss, ist für die Kontrolle und Wartung der Regenwasserkanalhaltungen zuständig. Der Innendurchmesser des monolithisch rotierten SchachtGrundkörpers (PE) von 900 mm erleichtert Spül- und Wartungsarbeiten. Durch die runde und kantenlose Bauweise sind keine Hilfsmittel notwendig, wenn

FRÄNKISCHE ROHRWERKE

> FRÄNKISCHE ROHRWERKE

Für mehr Flexibilität in der Planung von Straßenentwässerungen steht Aqua-traﬃc-control variabel, der neue Schacht der Fränkischen Rohrwerke mit variabler Abwinkelung der Rohrführung. Spülgeräte oder Videokameras eingeführt werden sollen. Der Schacht weist in der Standardversion keine Schweißnähte auf. Das Gewicht von weniger als 40 kg macht den Spül- und Kontrollschacht anwenderfreundlich: Er ist leicht zu transportieren und lässt sich sogar per Hand montieren. Bereits integrierte Schachtfutter erleichtern die Montage und helfen das Risiko von Undichtigkeit zu senken. Das Schachtaufsetzrohr DN 500 ermöglicht zusammen mit dem Schachtdom-Dichtelement den Einbau aller Standardschachtabdeckungen (625 mm). Für

> HAUPTVERBAND DER DEUTSCHEN BAUINDUSTRIE

Bauen schützt Klima – Studie belegt hohe CO₂-Einsparpotenziale durch Industrieisolierung »Die jetzt von der Europäischen Stiftung für Industrieisolierung, EiiF, und dem Beratungsunternehmen Ecofys veröffentlichte Studie ›Climate protection with rapid payback‹ belegt eindrucksvoll, dass Investitionen in Ein Beitrag zum Instandhaltung und Dämmung von Industrieanlagen einen enormen Projekt Beitrag zum Klimaschutz und zur CO2Einsparung leisten könnten und sich häufig nach weniger als einem Jahr amortisieren«, sagt Michael Knipper, Hauptgeschäftsführer des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie.

nem Jahresenergieverbrauch von zehn Millionen Haushalten bzw. einem jährlichen CO₂-Ausstoß von 18 Mio. Autos. Vor dem Hintergrund, dass bestehende Dämmsysteme in industriellen Anlagen meist nur nach Minimalkriterien für Arbeitssicherheit und Sicherstellung der Prozesse ausgelegt seien und deshalb aus heutiger Sicht deutlich zu hohe Wärmeverlustraten aufwiesen, biete eine nach modernsten Gesichtspunkten ausgeführte Industrieisolierung enorme Energieeffizienzund Klimaschutzpotentiale. »Kein Unternehmen kann es sich heute noch leisten, kostbare Energie zu verschenken. Es wird höchste Zeit, dass die Unternehmen ihre Isolierungssysteme auf den neuesten Stand bringen«, so Knipper. Mehr zur Studie unter www.eiif.org. ●

Umwelt

aut Studie könnte mit Dämmtechnik der gesamte Brennstoffverbrauch der europäischen Industrie um 620 PJ und ihr CO₂-Ausstoß um rund 49 MT gesenkt werden. Das entspräche ei-

Huckepackleitungen steht der Aqua-traffic-control mit Huckepackanordnung zur Verfügung. Bei dieser Variante sind zusätzlich zu den Anschlüssen DN 300 bis DN 600 für Aqua-pipe auch bereits die Anschlüsse für die darüberliegende Sickerleitung Strabusil DN 150 direkt im Schacht integriert.

Frei wählbare Anschlusswinkel Die neue Variante in der SchachtFamilie Aqua-traffic-control ist der Aqua-traffic-control variabel, ein Spül- und Kontrollschacht mit frei wählbarem Anschlusswinkel. Durch objektbezogene Fertigung kann die Abwinkelung der Rohrführung je nach Anforderung und Planung variabel zwischen 90° und 270° gewählt werden. Zusätzliche Bögen außerhalb des Schachtes werden überflüssig. Durch den Einsatz von Aqua-traffic-control variabel lassen sich auch im Bereich kleiner Kurvenradien Aqua-pipe-Regenwasserkanalrohre wirtschaftlich verlegen. ●

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> ZELLER + GMELIN

Rinnen schützen High-Tech im Straßenverkehr

Asphalttrennmittel beständig an die Erfordernisse angepasst

BIRCO/SCHWERER CIA

> BIRCO BAUSTOFFWERK

Die Idee: Messstellen in der Fahrbahn zur Profiltiefenmessung und Reifendiagnose an bewegten Fahrzeugen. Mit entsprechenden Produkten überzeugt das Unternehmen Procontour den TÜV, Autohäuser und die gesamte Logistikbranche. BIRCO liefert bei dieser Entwicklung mit BIRCOsir den Träger für die Sensoreinheiten. it Laser- und Kameratechnik abgefahrene Reifen an bewegten Fahrzeugen erkennen, messen und dokumentieren, ist ein hochkomplexer Vorgang. Diese Aufgabe hat Procontour mit

Mit der BIRCOsir NW 500 haben wir die ideale Systemträgereinheit gefunden.« Frank Schäfer, Geschäftsführer von Procontour

ausgefeilter Technik benutzerfreundlich gelöst. Im täglichen Einsatz stellt sich jedoch die Frage nach der optimalen Einbringung in die entsprechenden Verkehrsflächen. Gerade bei der Messung von Lkw-Reifen auf Autobahnrasthöfen oder Logistikflächen kann man von andauernden Höchstbelastungen ausgehen. Zur sicheren Integration in den Fahrbahnbelag wurde ein dementsprechend solider Rahmen für die Messeinheiten gesucht und bei BIRCO gefunden. Die Verantwortlichen bei Procontour entschieden sich für BIRCOsir in der Nennweite 500

als sicheren Träger für ihr Produkt. »Für unsere auf Dauerbelastung ausgelegten Systeme haben wir einen geeigneten, weltweit verfügbaren Träger gesucht, der ebenfalls für hohe Belastungen geeignet ist und die Kräfte entsprechend abtragen kann. Zusätzlich musste die Rinne noch genügend Platz bieten, um unsere Messmodule aufnehmen zu können. Mit der BIRCOsir NW 500 haben wir die ideale Systemträgereinheit gefunden, die uns schon seit vielen Jahren gute Dienste leistet«, erinnert sich Frank Schäfer, Geschäftsführer von Procontour. Die 2 m langen BIRCOsirRinnenelemente bieten dem Modul Halt und Schutz durch den hochwertigen C40/50-Stahlbeton sowie die 4 mm Massivstahlzarge zwischen Messmodul und Straßenbelag. Zudem werden die verbliebenen Öffnungen durch Gussabdeckungen mit Vierfach-Verschraubung pro Teilstück verschlossen. Messeinheit und Rinne in Kombination entsprechen so den gesetzlichen Vorgaben im Straßenverkehr der Belastungsklasse F 900. High-Tech-Produkte aus dem Tiefbau sorgen so für mehr Sicherheit auf der Straße. ●

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Das mittelständische Schmierstoffunternehmen Zeller+Gmelin (ZG) aus Eislingen bei Göppingen blickt auf eine langjährige Tätigkeit als Spezialist für Industrieschmierstoffe, Schmierstoffe für Forst und Garten und Automotivschmierstoffe. Neben den traditionellen Betätigungsfeldern eines Schmierstoffherstellers ist das Thema Trennmittel für die Bauwirtschaft, speziell für die Beton- und Asphaltverarbeitende Industrie, zu einem wichtigen Standbein für ZG geworden. Bis heute ist der Markt der Betonund Asphalttrennmittel für die Division Divinol Schmierstoffe und Trennmittel (DST) im Hause ZG eines der wichtigsten Geschäftsfelder. Hier habe man sich, so ZG, mit praxisbewährten Produkten einen Ruf als Problemlöser erarbeiten können. Bis in die 1990er Jahre hatte ZG zudem eine eigene Bitumenproduktion für den Straßenbau unterhalten, weshalb man auf ein breites Know-how im Bereich der Asphalttrennmittel zurückgreifen kann. ines der ersten Produkte aus dieser Sparte war ein biologisch abbaubares, wassermischbares Asphalttrennmittel auf Basis nachwachsender Rohstoffe. Bis heute wird Divinol Asphalt WMB im Portfolio der Asphalttrennmittel geführt und wurde über die Jahre beständig an die Erfordernisse des modernen Straßenbaus angepasst. Das wassermischbare Asphalttrennmittel schneide natürlich, so ZG, in einer Wirtschaftlichkeitsbetrachtung durch die Möglichkeit des Einsatzes als Emulsion, d. h. für verschiedene Einsatzzwecke in entsprechenden Verhältnissen mit Wasser mischbar zu sein, sehr positiv ab. Neben Produkten auf Basis nachwachsender Rohstoffe verfügt ZG über ein Asphalttrennmittel auf Mineralölbasis, das Divinol Asphalt Plus WMB.

Polymermodifizierter Bitumen An Asphalte werden immer höhere Ansprüche gestellt. Punkte wie Emissionsvermeidung, speziell im Hinblick Lärmreduzierung, weniger Rollwiderstand und somit geringeren Kraftstoffverbrauch, besseren Wasserabfluss, Haltbarkeit sowie Nachhaltigkeit sind die gewachsenen Anforderungen an moderne Asphalte. Für diese speziellen Asphalte – Schlagwort »Polymermodifizierter Bitumen« als Bin-

demittel für den Asphalt oder »Splittmastix« – hat ZG mit Divinol Asphalt MP ein entsprechendes Trennmittel entwickelt. Konventionelle Asphalttrennmittel würden hier, so ZG, den Dienst versagen, da PMB zu sehr starkem Verkleben neige. Dies verstärke den negativen Aspekt des intensiven Anhaftens von PMB an Transportmittel und Baumaschinen deutlich. Ein ebensolcher Trend sei bei der Verarbeitung von farbigem Asphalt zum Beispiel für Radwege erkennbar. Um farbigen Asphalt verarbeiten zu können, bedarf es gründlichster Reinigung von Transportmitteln wie auch der verarbeitenden Maschinen. Damit diese auf der Baustelle anfallenden, notwendigen Wartungs- und Reinigungsaufgaben problemlos ausgeführt werden können, hat ZG hierfür ein wassermischbares, biologisch gut abbaubares Produkt entwickelt, den kennzeichnungsfreien Divinol Asphaltlöser. Neben dem Einsatz auf der Baustelle müssen auch bei Maschinenrevisionen in der Werkstatt die erheblichen, oft langanhaftenden, schwer erreichbaren Verunreinigungen und Asphaltreste angelöst und entfernt werden. Hierfür eignet sich der wirkungsstarke, aber kennzeichnungsfreie Divinol Asphaltlöser NE. ●

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> BERGHAUS > DELTABLOC

Nachwuchs in der Schutzwand-Familie

OnlineWerkzeug

DELTA BLOC

Die neue ProTec 100 ergänzt das Berghaus-Portfolio um ein weiteres mobiles Schutzwandmodell. Nach den transportablen Schutzeinrichtungen ProTec 120 und 160 haben Berghaus-Entwicklungsingenieure eine neue schmale Schutzwand geschaﬀen, die auf die bekannten Vorteile der ProTecSysteme aufbaut und diese noch erweitern soll. Die Einzelelemente der ProTec 100 haben eine Baulänge von 6 m. So lassen sich auch Baustellen im innerstädtischen Bereich mit kleineren Kurvenradien ausstatten. Die Elemente der ProTec 100 können daher mit etwas kleineren (eigenen) Firmenfahrzeugen transportiert werden. Ebenso kann der Ladekran geringer dimensioniert sein, da das Elementgewicht unter 750 kg liegt. Das geringe Elementgewicht ermöglicht ein Ladevolumen pro Lkw bis zu 204 lfm ProTec 100. ●

Der neue DELTABLOC-ProductFinder ist ein OnlineWerkzeug, das auf mehrere Arten die Auswahl geeigneter Fahrzeug-Rückhaltesysteme ermöglicht. Die Auswahl erfolgt entsprechend den gegebenen Einsatzbereichen. abei orientiert man sich an den Leistungsstufen der DIN EN 1317 oder gezielt an der Logik der RPS 2009. Bei temporären Schutzeinrichtungen wählt man gemäß den Vorgaben der ZTV-SA 97 aus. Eine weitere Hilfestellung bieten die dazu entsprechenden Erläuterungen der jeweiligen Regelwerke. Im Ergebnisfenster lassen sich verschiedene Lösungen und Produktvorschläge vergleichen. Außerdem finden sich Daten bezüglich der Einsatzfreigabe durch die BASt sowie über die CE-Kennzeichnung entsprechend der Bauproduktenrichtlinie. Mit dem DELTABLOC Product Finder lassen sich nicht nur die passenden Produkte finden, sondern auch kompetente Ansprechpartner, die Fragen beantworten und weitere Unterstützung bei der Planung und Durchführung eines Projekts bieten. Darüber hinaus werden auch bereits fertiggestellte Referenzprojekte vorgestellt. Ein Kontaktformular wird ebenso geboten. Den neuen Product-Finder gibt es unter http:// productfinder.deltabloc.de. ●

Sichere Trennung des Baufelds dank ProTec 100. Mit geringem ASI-Wert wird die Anprallenergie, die sonst heftig auf die Insassen eines Unfallfahrzeuges wirkt, deutlich von der ProTec-Schutzwand aufgenommen. Durch die Bauform der ProTec-Familie – Beton wird von einem rundum laufenden Stahlprofilrahmen umschlossen – brechen beim Anfahren auch keine Teile aus den Wänden heraus. ie mobilen Schutzwände der ProTec-Familie schützen das Personal im Arbeitsbereich und auch die Verkehrsteilnehmer. Damit die Leitwirkung der Schutzwand ständig erhalten bleibt, sind die BASt-geprüften Reflektoren so angebracht, dass sie sich bei einer Berührung nicht von der Wand lösen, sondern in Vertiefungen Schutz finden. Touchierende Fahrzeuge

BERGHAUS

ProTec 100 Dilationselement.

können daher keine Reflektoren abscheren. Mit gummiunterlegten Standflächen wird das Eigengewicht der mobilen Schutzeinrichtung auf die Fahrbahn verteilt. Bei nur einer Aufstandsfläche auf 6 m Länge ergibt sich bei der neuen ProTec 100 ein großflächiger Wasser- und Schmutzdurchlass von 4 m. So wird zum Beispiel das gefährliche Wasseraufwirbeln von Pfützen, die sich oft vor Schutzwandsystemen bilden, verhindert. Die ProTec 100 ist besonders für enge Baustellenbereiche geeignet, wo es nahezu auf jeden Zentimeter verbleibender Fahrbahnbreite ankommt. Der Platzbedarf für die mobile Schutzeinrichtung ist gering, die planungsrelevante Breite beträgt 12 cm – bei einer Fußbreite von 25 cm.

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Kanal- und Rohrleitungsbau

Schacht- und Kanalrohre, Verdichtungstechnik, Verbausysteme, Schlauchlining

> SIMONA

Grabenlose Leitungserneuerung mit SPC-RC-Line-Rohren

SIMONA

In Baden in der Schweiz wurde eine über 60 Jahre alte TrinkwasserTransport- und Versorgungsleitung in gleicher Trasse mittels Berstlining erneuert. Für den 72 m langen Teilabschnitt benötigte das Spezialtiefbauunternehmen Brunschwiller ein Rohr, das der extremen Beanspruchung standhalten konnte. Mit SIMONA SPC RC-Line-Trinkwasserrohren wurde eine passende Lösung gefunden.

heits-, Platz- und Kostengründen kamen alternative Verlegetechniken, wie beispielsweise das Spülbohren, nicht in Frage. Für eine effiziente und erfolgreiche Projektrealisierung mittels Berstlining-Verfahren musste der Werkstoff daher eine hervorragende Haft- und Scherfestigkeit zwischen Kernrohr und Schutzmantel aufweisen. Eine Rissfortpflanzung vom Schutzmantel in das Kernrohr war zu vermeiden und ein extremer Schutz vor starken mechanischen Beschädigungen wie Kerben, Abrieb und Verschleiß (PP Protect) sicherzustellen. Darüber hinaus war eine Zeitspanne von lediglich drei Wochen für die Erneuerung der Rohrleitung einzuhalten.

Die Lösung

Das neue Trinkwasserrohr – mit Zugkopf – kommt in der Zielgrube an. m Zusammenhang mit Straßenbelag- und Betonbrüstungsarbeiten entschied man sich bei den Regionalwerken Baden, die bestehende Trinkwasserleitung zum Reservoir zu

erneuern – eine aus dem Jahre 1950 stammende Graugussleitung mit 400 mm Durchmesser. Diese musste bei einer maximalen Steigung von 80 % am Hang verlegt werden. Aus Sicher-

Eingesetzt wurde ein SIMONA SPC RC-Line Trinkwasserrohr (450 mm Durchmesser) mit einem Polypropylen-Schutzmantel. Dieses eignet sich aufgrund seiner hohen Resistenz gegen mechanische Beschädigungen

Einzug von Berstkopf und neuem Trinkwasserrohr in das Altrohr. und dank der enormen Schutzmantelhaftung besonders für ein Verdrängungsverfahren wie dem statischen Berstlining. Auch der geforderte Zeitrahmen konnte mithilfe der effizienten grabenlosen Rohrverlegung eingehalten werden. ●

Das Unternehmen SIMONA – Das Produktprogramm des Herstellers thermoplastischer Kunststoffprodukte umfasst Kunststoffhalbzeuge (Platten, Profile, Schweißdrähte), Rohre und Formteile sowie Fertigteile. Mehr als 1200 Mitarbeiter beschäftigt SIMONA weltweit. 35000 Artikel für unterschiedlichste Branchen werden im In- und Ausland gefertigt. Die Jahresproduktion beträgt über 100000 t. Unternehmenssitz ist Kirn (Rheinland-Pfalz).

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Das SIMONA SPC RC-Line Rohr musste zunächst eine Distanz von 72 m und eine maximale Steigung von 80 % überwinden.

> KMG PIPE TECHNOLOGIES

›Rakete im Tiefflug‹ saniert Deponie-Talentwässerung Berstlining-Einsätze zur Neuverlegung von Rohrleitungen sind immer mit einem gewissen Nervenkitzel verbunden – erst recht jedoch, wenn die Leitung 35 m tief und unter der Basisabdichtung einer Mülldeponie liegt. Diese Aufgabenstellung bewältigten die Experten von KMG Pipe Technologies, Niederlassung Umwelt- und Deponietechnik, im Frühjahr auf der Deponie Winnenden-Eichholz im Auftrage der Abfallwirtschaftsgesellschaft des Rems-Murr-Kreises (AWG). ls Talentwässerung bezeichnet man Drainageleitungen, die die Geologie unterhalb von Abfalldeponien entwässern und sicherstellen, dass die Entsorgungsanlage nicht im Laufe der Jahre aufschwimmt. Entsprechend wichtig ist ihre Funktionssicherheit. Diese Rohre können

Das 160 m lange Relining-Rohr, das von unten her bergauf in die Deponie eingezogen wurde; im Hintergrund ist die Baustelle als Zielpunkt des Relining auf der Deponie erkennbar.

sich ebenso mit Inkrustationen zusetzen wie die Sickerwasserstränge im Abfall selbst. Ein zweites Risiko für Talentwässerungen sind Schäden an den Rohren, die beim Aufbau der Basisabdichtung der Deponie oder später bei deren Verfüllung und durch die enorme Auflast im Be-

trieb entstehen. Der Ausfall solcher Leitungen ist ein Extremfall, den man tunlichst zu vermeiden sucht. Wo dieser dennoch eintritt, sind hoch anspruchsvolle Sanierungslösungen gefragt. So im Frühjahr auf der Deponie Winnenden-Eichholz. Hier galt es, 185 m Talentwässerungsleitungen zu sanieren – grabenlos, was sich bei 35 m Überdeckung quasi von selbst versteht. Das Konzept, das die Planer der AWG und des Ingenieurbüros ICP aus Urbach gemeinsam mit den Experten des Geschäftsbereichs Umwelt- und Deponietechnik der KMG Pipe Technologies entwickelte, sah den Austausch von 20 m irreparabel geschädigten StZ-Drainrohres in 35 m Tiefe im Berstlining-Verfahren durch ein PE 100-Drainagerohr 280 SDR 7,4 vor. Weitere 160 m PE 100Drainrohr 355 SDR 7,4 sollten im Relining-Verfahren in eine defekte, aber in der Substanz zu erhaltende Rohrstrecke aus Stahlbeton DN 600 eingezogen und der Ringraum zwischen Alt- und Neurohr mit Kies 16/32 verblasen werden.

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ist Baggerzeit. Ob im Sand, auf der Straße oder auf der grünen Wiese – im Sommer wird gebaggert. Damit Ihre Bemühungen auch von Erfolg gekrönt sein werden, haben wir für Sie spezielle Anbaugeräte entwickelt, die Sie dabei unterstützen, Ihre gesteckten Ziele zu erreichen. Denn Löffel, Schaufeln und Greifer etc. von HSSchoch haben eine hohe Standzeit und stecken auch so manchen Rückschlag locker weg.

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Operationsbasis Am Anfangs- und am Endpunkt der zu berstenden Strecke mussten zwei Tiefschächte ausreichender Nennweite als Operationsbasis für die Leitungserneuerung abgeteuft werden, und zwar durch den Müll und die Basisabdichtung hindurch bis auf die Höhenlage der Talentwässerung. Dabei ging es um Schachtbauwerke von 34 m Tiefe bei einer Weite von 4,7 m und 32 m Tiefe/Weite 5,6 m im Spritzbe-

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zu einem 160 m langen Strang zusammengeschweißt, den man jetzt über ein Auslaufbauwerk der Talentwässerung bergauf in Richtung des zweiten neuen Schachtbauwerkes einzog. Die Winde tat ihren Dienst jetzt von der Sohle des 32 m tiefen Schachtes aus. Nach vier Stunden war auch dieser Kraftakt vollzogen; nach Verblasen des Ringraumes zwischen Altrohr und neueingezogenem Reliningstrang mit Kies 16/32 wurden die beiden neuen Talentwässerungs-Drainageroh-

Blick auf die Sohle des 34 m tiefen ersten Berstlining-Startschachtes. Die Berstrakete mit anhängendem HDPE-Rohrstrang ist bereits in die geöﬀnete Leitung eingesetzt. tonverfahren. Die Errichtung von Spritzbetonbaugruben ist eine Kernkompetenz von KMG Pipe Technologies, insbesondere in Verbindung mit Sanierungsmaßnahmen am Leitungsbestand. Bei dem Schachtbau-Verfahren wird der Schacht mit einem Seilbagger abgeteuft und von einer abgesenkten Arbeitsplattform aus schrittweise mit einer Wand aus stahlarmiertem Spritzbeton ausgebaut. Zwischen zwei dieser Schächte findet dann »von Sohle zu Sohle«

die eigentliche Leitungsbaubzw. Sanierungsmaßnahme statt. Im 34 m-Schacht der Deponie Winnenden wurde in die geöffnete defekte Leitung eine pneumatische Berstrakete des Typs Gigant von TractoTechnik eingesetzt und mit einem zuvor in die Altleitung eingezogenen Stahlseil verbunden. Der Rakete wurde ein gelochtes PE 100Rohr 280 SDR 7,4 zugkraftschlüssig angekoppelt, durch das hindurch man den Pneumatik-Druckschlauch für den Antrieb der Berstrakete führte und an ein Aggregat an der Erdoberfläche anschloss.

KMG

Gigant arbeitet sich voran

Die Berstrakete Gigant vor dem Einsatz unterhalb der DeponieBasisabdichtung.

Mit dröhnenden Schlägen arbeitete sich die Rakete, am Stahlseil in der Richtung stabilisiert, Meter um Meter in die defekte Steinzeugleitung vor, zerbrach sie und verdrängte die Scherben ins umgebende Erdreich. Im Vortrieb unterstützt wurde die Rakete durch eine außerhalb der Deponie in 180 m Entfernung postierte 10-t-Winde. Beim Vorrücken zog die Rakete den angekoppelten neuen Rohrstrang nach. Fünf Stunden dauerte es, bis der Raketenkopf nach 20 m im Zielschacht erschien. Für die zweite Phase des Vorhabens hatte man bereits auf einer Wiese außerhalb des Deponiegeländes PE 100-Drainagerohre 355 SDR 7,4

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re in der Tiefe des Schachts verbunden. In den beiden Schachtbauwerken wurde dann die durch den Aushub beschädigte Deponie-Basisabdichtung wiederhergestellt. Die anschließende Verfüllung der Spritzbetonbaugruben mit inertem Material erfolgt durch den Deponiebetrieb in Eigenregie. Alles in allem dauerte die Sanierung der tief liegenden Rohrleitungen einschließlich Schachtbau und Wiederherstellung der Basisabdichtung rund 24 Arbeitswochen. ●

> TÜV RHEINLAND

Akkreditierung für Zertifizierung von Rohrleitungsbauunternehmen Der TÜV Rheinland ist von der Deutschen Akkreditierungsstelle (DAkkS) als Zertifizierungsstelle für die Prüfung und Zertifizierung von Rohrleitungsbauunternehmen nach dem DVGW-Arbeitsblatt GW 301 des Deutschen Vereins des Gas- und Wasserfaches anerkannt worden. Die Prüfungen und Zertifizierungen werden für Unternehmen gefordert, die Rohrleitungen in Gas- und Wasserversorgungssystemen errichten, instand setzen und einbinden. Betroffen sind vor allem Firmen, die an öffentlichen Versorgungssystemen arbeiten. it der erfolgreichen Anerkennung bestätigt die DAkkS unsere Kompetenz im Bereich Rohrleitungsbau«, sagt Roland Schräder, Leiter der Zertifizierungsstelle bei TÜV Rheinland. »Ab sofort können wir Fachbetrieben eine Alternative im Zertifizierungsverfahren bieten.« Ziele des Qualifikationsverfahrens nach GW 301 sind die Erhöhung der Sicherheit und eine optimierte Auftragsabwicklung mit den beteiligten Versorgungsunternehmen, die anhand der Zertifizierung qualifizierte Dienstleister problemlos identifizieren können. »Damit ist die Zertifizierung nach GW 301 eine Grundvoraussetzung, um Aufträge von Versorgungsunternehmen erhalten zu können und bei Ausschreibungen in Deutschland zugelassen zu werden«, so Schräder. In Ermangelung eigener Vorschriften orientiert man sich auch in

anderen europäischen Staaten bei der Auswahl von Dienstleistern häufig an diesem Qualifikationsverfahren. Zur GW 301 deckt TÜV Rheinland die ganze Bandbreite der Prüf- und Zertifizierungstätigkeit ab, die ausgehend von der erstmaligen Prüfung und Zertifizierung über Überwachungsprüfungen bis zur Rezertifizierung reicht. Aber auch eine Erweiterung oder Höherstufung der Zertifizierung ist möglich. Im Zertifizierungsverfahren überprüfen und bewerten die Experten von TÜV Rheinland die Fachkenntnisse der verantwortlichen Fachleute im Unternehmen. Daneben wird die gerätetechnische Ausstattung der Fachfirma sowie deren Arbeitsweise auf den Baustellen beurteilt. Eine Untersuchung des betrieblichen Managementsystems rundet die Zertifizierung ab. ●

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TERRA

Mini-HDD-System verlegt Schutzrohre im Sandboden

Der TERRA Mini-Jet MJ 1400 während der 40 m langen Pilotbohrung.

Nahe Schwerin mussten mehrere Kabelschutzrohre für neue Leitungsnetze grabenlos verlegt werden. Das Tiefbauunternehmen Stoldt-Bau aus Gadebusch entschied sich, das gesamte Projekt in Grabow mit seiner neuen TERRA-HDD-Bohranlage Mini-Jet MJ 1400 auszuführen. er Mini-Jet ist besonders klein kann und trotzdem Bohrungen bis 50 m Länge ausführen. Die Maschinengrube und somit die Tiefbauarbeiten konnten dadurch auf ein Minimum beschränkt werden. Auch die kurzen Rüstzeiten sprechen für die Anlage. Die ca. 40 m lange Bohrung an der B 5 in Grabow hatte, wie sich im Laufe der Pilotbohrung zeigen sollte, ihre Besonderheiten. Die Tiefe der Maschi-

der Bohrkopf im Laufe der Bohrung auf eine Tiefe von 3,1 m gebracht und danach mit einer Linkskorrektur und einem Pitch von 12 % in die Zielgrube geführt. Bis zum Erreichen der Zielgrube vergingen drei Stunden, rund 1 100 l Spülflüssigkeit – die im Vorfeld auf den schwierigen Sandboden abgestimmt und mithilfe von Spülungszusätzen auf die erforderliche Viskosität gebracht worden war – wurden verbraucht. Nur mit dieser speziellen Mischung der Spülflüssigkeit konnte eine HDD-Bohrung in reinem Sand ausgeführt werden. Der Rohreinzug DA 125 mm verbunden mit dem gleichzeitig erfolgten Aufweitvorgang auf Ø 160 mm war dann ein »Kinderspiel« und nahm 2,5 Stunden in Anspruch. Stoldt-Bau-Geschäftsführer Udo Winterfeldt zeigte sich nach Beenden der Baumaßnahme sehr zufrieden. TERRA-Vertriebsleiter Stefan Radenovic, der eigens für die Bohrung aus Süddeutschland angereist war,

zeigte sich ebenfalls sehr zufrieden, aber auch nicht sonderlich überrascht: »TERRA kommt immer dann ins Spiel, wenn es schwierig wird. Mit dem Mini-Jet haben wir die allerbesten Erfah-

MICHAEL WULF

> TERRA

Der Mini-Jet ist ein super HDD-System, das eigentlich noch viel mehr kann.« Stefan Radenovic, TERRA-Vertriebsleiter

rungen gesammelt und diese Baustelle zeigt eindrucksvoll, wie weit die Technologie heute ist. Der Mini-Jet ist ein super HDD-System, das eigentlich noch viel mehr kann. Wir arbeiten ständig unter schwierigen Bedingungen und müssen uns deshalb immer auf die Maschine verlassen können.« ●

nengrube war durch darunterliegende Leitungen vorgegeben, somit war klar, dass mit genügend Pitch (Anstellwinkel) gearbeitet werden musste. Die Solltiefe unter der stark befahrenen Straße betrug 3 m, da eine vorhandene Trinkwasserleitung ungefähr auf der Hälfte der Bohrlänge sorgfältig und mit ausreichend Abstand unterfahren werden musste. Der sehr kleine Biegeradius der TERRA-Bohrgestänge von 15 m machten dies ohne Probleme möglich. Die Ortung wurde unter anderem durch eine Induktionsschleife einer Ampel und zwei vorhandene Telefonleitungen erschwert, die Störsignale verursachten. Dennoch konnte die Pilotbohrung unter diesen Bedingungen unter Einhaltung der Vorgaben erfolgreich beendet werden.

Bentonit-Spülflüssigkeit mit Spülungszusätzen Das HDPE-Rohr DA 125 mm wird unter der Straße über 40 m Länge eingezogen.

Auf der Zielseite musste der Bohrkopf in einer Tiefe von 1,35 m austreten. Somit wurde

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> HOBAS

Da das Pforzheimer Kanalisationssystem zum Teil sehr veraltet war, entschloss sich der Eigenbetrieb Stadtentwässerung Pforzheim zur Sanierung in mehreren Bauabschnitten. Ein seltenes und anspruchsvolles Vorhaben war ein Luftkissendüker mittels unterirdischem Rohrvortrieb unter den Flüssen Enz und Nagold. Die komplette Bauzeit des 26-Mio.Euro-Projekts war von Ende 2010 bis Mitte 2013 veranschlagt, ausgeführt von der Sonntag Baugesellschaft (Bingen). ei einem Luftkissendüker wird die Strömungsgeschwindigkeit des Abwassers reguliert und ständig über dem Punkt gehalten, an dem sich Schmutz und Sand in den Rohren festsetzen können. Dadurch werden Ablagerungen vermieden und der Betriebsaufwand minimiert. Der Düker selbst ist ein leicht geneigt liegendes Rohr, mit senkrechten Zuläufen. Zuund Ablauf des Dükers werden durch einen Siphon (Bogen) begrenzt, sodass in den Düker Luft gepumpt werden kann. Die Luft kann nicht entweichen und reduziert den Querschnitt des Dükers. Strömt wenig Wasser in den Düker, wird ein großes Luftkissen aufgefahren, das den Querschnitt verkleinert und das Wasser schneller fließen lässt. Fällt viel Abwasser an, wird die Luftmenge reduziert und der zu durchfließende Querschnitt vergrößert.

Erst acht Mal in Europa realisiert Die Verlegung eines solchen Dükers erfolgt in der Regel in grabenloser Bauweise durch Vortrieb. Hierbei werden eine Startund Zielgrube gebaut, die später meist auch als Ein- und Auslaufbauwerk dienen. Aus der Startgrube gräbt sich die Vortriebsmaschine unter dem Gewässer

HOBAS

Luftkissendüker für Pforzheim

HOBAS-Vortriebsrohr DA 2400 bereit zur Verlegung.

hindurch, bis zur Zielgrube. Das entsprechende Dükerrohr wird sofort nachgeschoben, sodass hinter der Maschine schon der fertige Düker entsteht. Die schwierige Aufgabe, Mischwasser mit dieser anspruchsvollen Steuerungstechnik unter einem Hindernis hindurchzuführen, ist bisher in Europa erst acht Mal realisiert worden. Das Gesamtkonzept für die Sanierung umfasste neben dem Luftkissendüker DN 2200 noch Stauraumkanäle DN 1600 und DN 1400, die Mischwasser speichern und dies dem Regenüberlaufbecken zur Regenwasserbehandlung gedrosselt zuführen, sowie mehrere Zuleitungskanäle. Man entschied sich hier für HOBAS-GFK-Rohre, weil die Produkte der geforderten Qualität entsprachen und bereits Erfahrungen mit ähnlichen Projekten gesammelt werden konnten. Durch den relativ geringen Durchmesser und die glatte und absorptionsarme Rohraußenwand der GFK-Rohre konnten die Installationskosten wegen geringen Abraums und weniger notwendigen Dehnerstationen beim Vortrieb minimiert werden. Die absolute Luft- und Gasdichtheit der Rohre war für die Realisierung des Luftkissendükers unabdingbar.

Mehrphasen-Projekt Mit dem ersten Bauabschnitt begann die Sonntag Baugesell-

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schaft Ende 2010. Es handelte sich um einen Stauraumkanal, für den HOBAS-GFK-Vortriebsrohre DA 1720, PN 1 zum Einsatz kamen. Anfang 2011 konnten die ersten Arbeiten beendet und mithilfe eines 60-t-Großbohrgeräts Verbauträger in die Baugrube eingebracht werden. Anschließend stellte man den 365 m langen Stauraumkanal in einer Tiefe von ca. 7 m im Vortriebsverfahren her. Die Baugesellschaft wählte eine vollmechanisierte, steuerbare, unbemannt arbeitende Vollschnittvortriebsmaschine mit flüssigkeitsgestützter Ortsbrust und hydraulischer Förderung. Die AVN-Bohrmaschine mit Außendurchmesser 1 720 mm war mit einem Mischbodenschneidrad und nachgeschalteter Brechervorrichtung ausgestattet. Im Anschluss an den Vortrieb erfolgte die Verlegung eines weiteren Stauraumkanals bis unterhalb der Brühlstraße in offener Bauweise mit 130 m HOBASGFK-Rohren DA 1638, PN 1. Im Mai 2011 erfolgte die Anlieferung des zweiten Großbohrgeräts mit 2,4 m Außendurchmesser und einem Gewicht von 36 t. Dieses war erforderlich, um den eigentlichen Luftkissendüker unter den Flüssen aufzufahren. Der Rohrvortrieb erfolgte in einer Tiefe von 15 m und auf einer Länge von 483 m, die Bohrkrone musste sich dabei durch den Sandsteinfelsen der Enz und

Nagold arbeiten. Aufgrund der starken Abrasivität des Sandsteins, war der Verschleiß an den Abbauwerkzeugen entsprechend hoch, sodass in Abständen von 130 m die Schneidrollen durch eine Tür zur Ortsbrust ausgewechselt werden mussten. Hier wurden HOBAS-Vortriebsrohre DA 2400, PN 2 eingesetzt und vier Dehnerstationen im Düker installiert, wovon drei aktiviert werden mussten. Parallel zur Startgrube wurde die Zielgrube erstellt, wo der Bohrkopf nach Abschluss der Arbeiten im August 2011 zielgenau geborgen werden konnte.

Übertragung per Internet Um die Beanspruchung der Vortriebsrohre zu beobachten, darzustellen und zu dokumentieren, wurde das statische Kontrollsystem CoJack von S & P Consult installiert. Die Sensorik umfasste die Messung der Fugenspalte und der Rohrverkrümmungen an zwei Rohren hinter der Maschine, die Kräfte und Ausfahrungen an den Zwischenpressstationen und die Kraft an der Hauptpresse. Die Daten wurden per Internet übertragen. So konnten Bauleitung, Baufirma und auch Bauherr den Vortrieb online beobachten und in statischer Hinsicht beurteilen. Über diese Kontrolle konnte nachgewiesen werden, dass die Rohre zu keinem Zeitpunkt überbeansprucht wurden. ●

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> MENNICKE ROHRBAU

Ein Beitrag zum

Leitungssystem für Biogas verlegt

Umwelt

Moderne Energieversorgung will weg von fossilen Rohstoﬀen, hin zu erneuerbaren Energiequellen wie Windkraft, Photovoltaik oder Biomasse. Nicht nur für Konzerne ist »green energy« mehr als eine Imagefrage. Auch Kommunen und regionale Versorger setzen auf die Versorgung mit erneuerbarer Energie. So auch die fränkische Überlandzentrale (ÜZ) Lülsfeld, die den Ausbau eines umweltfreundlichen Nahwärmenetzes forciert. Das Nürnberger Rohrleitungsbauunternehmen Mennicke wurde mit den Biogas-Installationsarbeiten im Ort Wiesentheid beauftragt. ennicke verlegte nicht nur ein neues Gasleitungssystem, sondern entwickelte zudem

Projekt

Vielfältige Lösungen für Biogas: Mennicke verlegt Leitungssystem in Wiesentheid. Für die Unterquerung einer Straße kam das Spülbohrverfahren zum Einsatz. Es ist besonders schonend zur Oberfläche und durch seine hohe Durchführungsgeschwindigkeit sehr eﬃzient. ein Konzept aus mehreren Verlegeverfahren, das den verschiedenen Bauabschnitten Rechnung trug. Innerorts installierte Mennicke die insgesamt 650 m Rohrleitungen aus Polyethylen (DA 110) in offener Bauweise. Der für die Nahwärmetrasse ausge-

hobene Rohrgraben konnte dafür genutzt werden. Außerorts, in den landwirtschaftlich genutzten Bereichen, verlegte man zusammen mit einem Subunternehmen die Rohrleitungen von rund 700 m Länge (DA 125) sowie zwei 20-kV-Kabelsysteme

von 1 100 m mittels Pflugverfahren. »Dank dieser grabenlosen Technik konnten wir bodenschonend arbeiten und die Erdoberfläche ohne großen Zeit- und Kostenaufwand wiederherstellen«, sagt Markus Warmuth-Baron, Niederlassungsleiter Nord.

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Mit Druck durch die Erde Auf einer Strecke von etwa 40 m unterquerte die Biogasleitung auch eine Kreisstraße. Dazu verlegte Mennicke grabenlos ein Schutzrohr, in das später die Biogasleitung und das 20-kV-System eingeführt wurden. Für die

Dank dieser grabenlosen Technik konnten wir bodenschonend arbeiten und die Erdoberfläche ohne großen Zeit- und Kostenaufwand wieder herstellen.« Markus Warmuth-Baron, Mennicke Rohrbau Niederlassungsleiter Nord

Querung der Straße führte Mennicke eine Spülbohrung durch. Das Bohrloch ist nur auf den ersten Metern verrohrt, der Rest wird mit Spülflüssigkeit gehalten. Der Druck der Flüssigkeit, die durch das Bohrloch »geschossen« wird, bewegt die Rohrleitung nach vorn. Abschließend verband man die Biogasleitung und Kabelleitungen mit dem bestehenden System. Nach drei Wochen Bauzeit nahm der Auftraggeber die Biogasleitung wieder in Betrieb. Nicht nur aus ökologischer und wirtschaftlicher, sondern auch aus zeitlicher Sicht verbuchte Mennicke in Wiesentheid somit eine überaus positive Bilanz. ●

er Zweckverband stellt künftig an einer Übergabestelle in der Nähe des Hochbehälters Eichenhofen 1 Mio. m³ Trinkwasser im Jahr zur Verfügung, wobei laut Werkleiter Franz Herrler, Zweckverband der Wasserversorgungsgruppe LaberNaab, die Menge auf 3 500 m³ pro Tag begrenzt ist. Die Firmen Herbert Dankerl und Haimerl wurden von der Laber-NaabGruppe beauftragt, die 20 km lange Trinkwasserleitung zu erstellen. Bei der Entscheidung für Rohre aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) von AMITECH gaben neben den technischen Eigenschaften des Werkstoffs wirtschaftliche Berechnungen und Nachhaltigkeitsaspekte den Ausschlag. Hierzu zählten Haltbarkeit, Korrosionsbeständigkeit, geringe Unterhaltskosten und die Flexibilität bei der Verlegung. Die Rohre werden bei AMITECH in Mochau nach dem Wickelrohrverfahren produziert und nach terminlicher Absprache zur Einbaustelle transportiert. Zum Lieferumfang zählen 20 000 lfdm GFK-Trinkwasser-Rohre in den Nennweiten DN 400 und DN 500 in Druckstufen von PN 10 bis PN 25 inklusive der Formteile. »Insgesamt 18 Alternativen haben wir geprüft und uns dann für die nachhaltigste Lösung entschieden«, erinnert sich Herrler. »Deshalb fiel unsere Wahl auf einen Werkstoff, der über die entsprechenden Eigenschaften verfügt, damit die Leitung auch noch in 80 bis 100 Jahren ihre Funktion erfüllt.«

Werkstoffeigenschaften

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»Bei Auftragsvergabe brachten vor allen Dingen die Werkstoffeigenschaften den Zuschlag«, erinnert sich AMITECH-Gebietsverkaufsleiter Friedrich Böhner. So sind die Wickelrohre des Systems Flowtite korrosionsbeständig, lange haltbar und die glatte Innenfläche verspricht hervorra-

Insbesondere die individuellen Baulängen von bis zu 18 m reduzieren Kupplungsvorgänge deutlich und sind Grundlage für einen zügigen Baufortschritt.« Friedrich Böhner, Gebietsverkaufsleiter AMITECH Germany GmbH

gende hydraulische Eigenschaften. Niedrige Reibungsverluste senken unter anderem den Energieverbrauch der im Trinkwasserbereich eingesetzten Pum-

ZV LABER-NAAB

Besonders für landwirtschaftlich genutzte Bereiche: Beim Pflugverfahren bleibt nur ein schmaler Spalt im Boden zurück.

Mit dem Spatenstich für die Erweiterung eines Hochbehälters und den Bau einer Trinkwasserleitung von Hohenlohe nach Neumarkt/Opf. fiel im April der Startschuss für Bayerns bislang größte Rohrleitungsbaumaßnahme. Der Bau von Hochbehälter und Zubringerleitung ist Bestandteil eines Vertrages zwischen der Großen Kreisstadt Neumarkt und dem Zweckverband der Wasserversorgungsgruppe Laber-Naab. Aufgrund der Vereinbarungen werden in den nächsten 50 Jahren jährlich rund 1 Mio. m³ Trinkwasser Richtung Neumarkt fließen – und das durch GFK-Wickelrohre des Systems Flowtite von AMITECH Germany.

Vorteil der GFK-Rohre: Ein Bogen kann in nahezu jeder gewünschten Gradzahl hergestellt werden. pen. »Darüber hinaus sorgt das geringe Gewicht der Wickelrohre – sie wiegen lediglich ein Viertel bzw. ein Zehntel von vergleichbaren Rohren aus Grauguss oder Beton – dafür, dass die Transportkosten überschaubar bleiben, und dafür, dass die Rohre an der Einbaustelle einfach und flexibel zu handhaben sind«, so Böhner weiter. »Insbesondere die individuellen Baulängen von bis zu 18 m reduzieren Kupplungsvorgänge deutlich und sind Grundlage für einen zügigen Baufortschritt.« Nach dem Einbau ist zudem nur ein geringer Serviceaufwand nötig. ●

AMITECH

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Flowtite-GFK-Rohre: Bei Auftragsvergabe brachten vor allen Dingen die Werkstoﬀeigenschaften den Zuschlag.

> EURO VERBAU

EURO VERBAU

Individuelle Verbau-Lösungen

Mit dem Doppelgleitschienen-Eck- und -Parallelverbau mit einer Rückgurtverankerung wurde die Baugrube gesichert. Nach nur drei Tagen wurde die Baumaßnahme abgeschlossen und die Grube mit dem Dieseltank wieder mit Erde verfüllt.

Kanal-TV-Inspektion leicht gemacht!

Kamera- und Sondenortungssystem vCam und vLocCam2

Geschäftsführer Hubert Bindels setzt mit seiner Firma Euro Verbau aus Mönchengladbach auf individuelle Lösungen für besondere Verbauaufgaben mit hohen Anforderungen. Die Mitarbeiter haben bis zu 25 Jahre Erfahrung in der Entwicklung, Produktion und Vertrieb von VerbauSystemen. Eine besondere Lösung hat die Mannschaft kurzfristig für eine Baustelle gefunden, auf der ein 100 000 l fassender Kraftstoﬀtank auf dem Gelände einer Spedition eingebaut werden sollte. it Sohlentiefen von über 6 m und einem hohen Erddruck stellte die Baumaßnahme hohe Materialanforderungen. Zudem war ein großer freier Arbeitsraum für den Einbau des 16 m langen Tanks erforderlich. Gelöst wurde die Aufgabe mit dem Euro-Verbau-Doppelgleitschienen-Eck- und -Parallelverbau mit einer Rückgurtverankerung. Das Einbauen des Systems inklusive Verlegen des Tanks, Rückbau und der Verfüllung nahm nicht mehr als drei Tage in Anspruch. Euro Verbau bietet u. a. auch eine kostenlose Vorstatik anhand der Baustellengegebenheiten und eine baustellenbezogene Statik durch zugelassene Statiker mit Einbauanweisung und

Schulung des Personals. Die eigengefertigten Stahl-Verbau-Elemente eignen sich für fast jede Verbauaufgabe, sowohl innerals auch außerstädtisch. Euro Verbau bietet Verbausysteme wie Boxen-Systeme, DielenKammer-Elemente, verschiedene Gleitschienensysteme und Eckschienen für eine sichere und wirtschaftliche Lösung beim Verbauen von Ecken und Schächten. Die Systeme werden weltweit eingesetzt. »Lösungen für besondere Aufgaben wie Tiefen von bis zu 8 m oder Strecken bis zu 200 m stellen für uns kein Problem dar«, stellt Bindels fest. Lösungen des Unternehmens kamen bereits in Grönland, auf Sri Lanka, in Aserbaidschan oder aktuell in Bahrain zum Einsatz. ●

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> MAX STREICHER – DRILLTEC GUT

Erfolgreiche Geothermiebohrung in den Niederlanden

STREICHER

Ein kleines Dorf in den Niederlanden könnte der Geothermie neuen Aufschwung verleihen. Bei einer zweiten Förderbohrung in Honselersdijk nahe Rotterdam stieß die DrillTec GUT GmbH Großbohr- und Umwelttechnik, ein Unternehmen der STREICHER-Gruppe, auf Heißwasser. Temperatur und Wassermenge sind ausreichend, um künftig die Gewächshäuser von fünf Gartenbaubetrieben geothermisch zu beheizen.

Erschwerte Bedingungen: Die Geothermiebohrungen finden auf dem Gelände eines Gartenbaubetriebes statt, neben Glashäusern, Wassertanks und in unmittelbarer Nähe zu einem Wohngebiet.

reen Well Westland BV nennt sich das Konsortium aus fünf Gartenbaubetrieben, das DrillTec GUT mit zwei Bohrungen im 7 500-Einwohner-Ort

Honselersdijk beauftragte. Seit Dezember ist die vertikale Tiefbohranlage VDD 200.1 dort im Einsatz. Im Frühjahr dieses Jahres förderte die Anlage in

3 240 m Tiefe Heißwasser zutage. Erwartet werden Förderraten von 45 l/Sekunde Wasser. Das Wasser hat eine Temperatur von 86 °C. Daraus ergibt sich eine Heizleistung von 8,5 bis 10 MW. Abhängig von den Fördertestergebnissen wird entschieden, welche der beiden Bohrungen als Verpress- bzw. Fördersonde genutzt wird.

Montage auf engstem Raum Noch bevor die DrillTec auf Heißwasser stieß, zog das Projekt große Aufmerksamkeit auf sich. Die Bohrungen werden unter erschwerten Bedingungen durchgeführt. Als Bohrort steht eine lediglich 2 100 m² große Fläche zur Verfügung. In unmittelbarer Nähe dazu grenzen eine viel befahrene Straße, Wassertanks sowie ein gläsernes Gewächshaus an. 15 Mitarbeiter des Servicebereichs der STREICHER Drilling Technology montierten die Anlage unter diesen beengten Platzverhältnissen. Von Vorteil war dabei die kompakte Beschaffenheit der VDD 200.1 sowie die modulare Bauweise, die es ermöglicht, die einzelnen Module der Anlage den räumlichen Bedingungen der Bohrlokation anzupassen. Positiv fällt auch die Bilanz der Anwohner aus. Weniger als 100 m vom Bohrplatz entfernt stehen Wohnhäuser, Beschwerden wegen Lärmbelästigung gab es bislang keine. Störendes Brummen der Generatoren entfällt, denn die Anlage wird über das reguläre Stromnetz betrie-

ben. Die Förderung von Geothermie in Honselersdijk bedeutet einen wichtigen Schritt für nachhaltiges Wirtschaften in der Region. Green Well Westland kann

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt ihre Energiekosten so senken. Alles, was über den Energiebedarf der Gartenbaubetriebe hinausgeht, könnte an die Nachbarhaushalte abgegeben werden. Für die kompakte Bohranlage VDD 200.1 ist die Geothermiebohrung ein weiterer Erfolg. Ebenfalls konnte sie mit Heißdampfinjektions- und Produktionsbohrungen für Öl auf dem Schoonebeek-Feld nahe der deutsch-holländischen Grenze überzeugen. 107 000 m wurden dort abgebohrt. ●

Das Unternehmen STREICHER-Gruppe – Mit ihrer über 100-jährigen Geschichte vereint die STREICHER-Gruppe Qualität und Fachkenntnis mit langjähriger Erfahrung in den Kompetenzfeldern Rohrleitungsund Anlagenbau, Maschinenbau, Tiefund Ingenieurbau und Roh- und Baustoffe. Unter dem Dach der Muttergesellschaft MAX STREICHER GmbH & Co. KG aA mit Hauptsitz in Deggendorf beschäftigt das Unternehmen im Inund Ausland über 3 000 Mitarbeiter.

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> HAURATON

Pilotanlage – Rinnenfilter im Praxistest Die Filtersubstratrinne Drainfix Clean von Hauraton will alle ökologischen Anforderungen erfüllen. Bei einem »Drainfix Clean-Erlebnistag« in Augsburg konnten sich Interessierte kürzlich direkt überzeugen. In einem Praxistest versprach Produktentwickler Hauraton den Beweis, dass mehr als 99 % der im Regenwasser enthaltenen Schadstoﬀe herausgefiltert und dabei dauerhaft gebunden werden. und 20 Teilnehmer aus ganz Deutschland überzeugten sich bei einem Rundgang durch die Anlage von den durchgeführten Langzeit-Tests unter realen Bedingungen. »Dass unser Modell hält, was es verspricht, lässt sich hier ›live‹ erleben«, so Hauraton-Produktentwickler Claus Huwe. »Mit Drainfix Clean haben wir ein höchst effizientes System entworfen, um Regenwasser zu sammeln, effektiv zu reinigen und sicher abzuleiten. In Augsburg lässt sich dies anhand der einzelnen Filteranlagen praxisnah und anschaulich erklären.« Fachmann Dietmar Sperfeld von der Fachvereinigung Betriebs- und Regenwassernutzung e.V. war überrascht, mit welchem Aufwand Hauraton diese in Deutschland einzigartige Versuchsanlage betreibt. »Sie liefert nicht nur für Kunden, sondern auch für die Fachwelt wichtige und besonders belastbare Daten und Erkenntnisse im Bereich der nachhaltigen Niederschlagswasserreinigung.«

HAURATON

Drainfix Clean-Versuchsanlage: »saubere Abläufe« in Augsburg.

»Dank unseres mehrjährigen Feldversuchs in der Testanlage können wir Alltagstauglichkeit und Vorteile der Drainfix Clean – maximaler Schadstoffrückhalt und geringe Wartungskosten – detailliert belegen«, so Dr. Bernd Schiller, Leiter Forschung und Entwicklung bei Hauraton. »Dieser Umstand erleichtert unseren Kunden oftmals die Entscheidung und gibt ihnen deutlichen Rückhalt bei der Projekt- und Kostenplanung ihrer Bauvorhaben.«

tet, sondern gleichzeitig in einem carbonathaltigen Filtersubstrat gereinigt. Dabei werden nachweisbar mehr als 99 % der Schadstoffe herausgefiltert und

Durch seine solide Bauweise ist es für die höchste Belastungsklasse für Verkehrsflächen F 900 zugelassen. Es eignet sich daher besonders für dicht bebaute Gewerbe- und Wohngebiete mit knapp bemessenen Freiflächen und erfüllt nicht nur ökologische Anforderungen, sondern passt

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt Mit Drainfix Clean haben wir ein höchst eﬃzientes System entworfen, um Regenwasser zu sammeln, eﬀektiv zu reinigen und sicher abzuleiten.« Claus Huwe, Hauraton-Produktentwickler

dauerhaft gebunden. Das Rinnensystem lässt sich in jedem Untergrund schnell einbauen.

sich auch optisch der Flächengestaltung an. Was den Kostenfaktor angeht, müssen Einbau-, Produkt- und Wartungskosten gemeinsam betrachtet werden. Im Vergleich gilt die Filtersubstratrinne von Hauraton als eine sichere Lösung: Während andere Systeme mitunter monatlich gereinigt werden müssen, liegen die Filterstandzeiten bei Drainfix Clean je nach Belastung bei mehreren Jahrzehnten. ●

»Präzise und nachhaltig« Die Hauraton-Experten Schiller und Huwe reicherten den Ortstermin durch Expertenvorträge über Niederschlagswasserbehandlung in urbanen Räumen und über das Funktionsprinzip des effizienten Rinnenfilters mit DIBt-Zulassung an. »Ich hätte nicht gedacht, dass dieses System in der Lage ist, die Schadstoffe im Niederschlagswasser so präzise und nachhaltig herauszufiltern. Sie werden an Feststoffe gebunden und können nicht mehr in den Wasserkreislauf gelangen«, berichtet die Münchner Landschaftsarchitektin Gabriele von Andrian am Ende des Erlebnistages. »Für zukünftige Projekte wird die Filtersubstratrinne sicher zum Einsatz kommen, auch weil ich meinen Kunden nachweisbare Ergebnisse präsentieren kann.« Mit dem Drainfix Clean-Entwässerungssystem wird belastetes Regenwasser nicht nur gesammelt und abgelei-

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> AMMANN VERDICHTUNG

Erschließung mit Tiefenwirkung Der Termin war eng, die Qualitätsansprüche hoch – »eigentlich wie immer«, sagt Ernst-Matthias Aumer, Geschäftsführer von Hoch & Tiefbau Wörth mit Sitz im Landkreis Regensburg. Ein Bautrupp von acht Mann benötigte nur acht Wochen für die Erschließung des rund 2 ha großen zweiten Bauabschnitts des Neubaugebiets in Neutraubling. Die Qualitätsansprüche an sich selbst und an die Leistungsfähigkeit der eingesetzten Ammann-Verdichter waren hoch. Die 52 Bauparzellen stehen inzwischen für die Bebauung mit Einfamilien- und Doppelhäusern bereit. chen Kneteffekt der Schaffußereits die ordnungsgemäße Verdichtung der Leitungsgra- bandagen konnte der schwierige benverfüllung stellte hohe Anfor- Boden binnen kurzer Zeit verdichtet werden. Die derungen an Mensch und Maschine. Das Hoch & Tiefbau Wörth Bedienung der Maschine erfolgte meist Team fand hier, unvertraut auf weit des Donau- Ammann-Technologie über die InfrarotFernbedingung – zur Ufers, einen stark bindigen Boden mit hohem Wasser- Freude des Maschinenführers gehalt vor. Die Leitungsgraben- Konrad Inhofer, der das schwere Gerät so aus sicherer Entfernung verfüllung wurde mit einer steuern konnte. Nach dem Einle1 500-kg-Grabenwalze des Typs Rammax 1515 von Ammann ver- gen der PP- und Steinzeugrohre dichtet. Durch die hohe Verdich- und dem Verfüllen der Leitungstungsenergie und den zusätzli- gräben wurde die Schüttung la-

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Verdichtung bindiger Böden im Bereich der Leitungsgrabenverfüllung mit Rammax 1515 von Ammann.

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genweise aufgebaut und immer wieder mit der Rüttelplatte AVH 6020 zwischenverdichtet. So war sichergestellt, dass die Verdichtung auch in tieferen Schichten gleichmäßig wird. Die Maschine verfügt über ein hohes Eigengewicht von 490 kg, 60 kN

schen für seine Verdichter bietet. Über diese optische Anzeige wird der Anwender fortlaufend über die Zunahme der Verdichtung und das Erreichen der maxi-

mal möglichen Verdichtung informiert. So können unzureichend verdichtete Stellen mit kostspieligen Nacharbeiten und eine unerwünschte Überverdich-

tung vermieden werden. »Und das wiederum bedeutet für uns einen entscheidenden Zeit- und Qualitätsfaktor«, so Aumer. Karen Dörflinger ●

Ein Baugutachter hat uns Ammann vor vier Jahren empfohlen – und ich muss sagen, dass die Entscheidung goldrichtig war.« Polier Hans Wagner

Kraft bei einer Frequenz von bis zu 69 Hz. »Aufgrund der hohen Masse und Leistung dieser Rüttelplatte haben wir in allen Lagen schnell die gewünschte Verdichtung erreicht«, erläutert Hans Wagner, Polier der Baustelle Neutraubling. Die wendige AVH 6020 ist eine der leistungsstärksten handgeführten Rüttelplatten von Ammann. Die Wuchtkraft kann über eine einfache Verstellung der Motordrehzahl den jeweiligen Bodenbedingungen angepasst werden, was ein großes Plus der integrierten Vollhydraulik darstellt. »Ein Baugutachter hat uns Ammann vor vier Jahren empfohlen – und ich muss sagen, dass die Entscheidung goldrichtig war.«

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Effektive und effiziente Ortung von Sonden und Kameraköpfen Als besonders einfache Methode, um Sonden oder Kameraköpfe zu orten und um deren Tiefe zu bestimmen, bietet SebaKMT das nach eigenen Angaben mit einem sehr günstigen Preis-Leistungsverhältnis ausgestattete vLocCam2 an. macht das Orten von Sonden und Kameraköpfen sehr einfach und schnell. Das Farbdisplay – laut SebaKMT auch unter Sonnenlichteinstrahlung optimal ablesbar – zeigt dem Anwender alle wichtigen Informationen auf einen Blick. Nach der Sondenortung kann im passiven Modus (Strom und Radio) auf der georteten Stelle nochmals nach Kabeln oder Leitungen geortet werden, um Kabelschäden bei der Schachtung zu vermeiden. ●

SEBAKMT

chiebekameras senden meistens mittels eines eingebauten Senders eine aktive Frequenz (640 Hz, 512 Hz oder 33 kHz) aus. Das vLocCam2 empfängt diese Frequenz und ermittelt dann die genaue Position (Tiefe und Lage) des Kamerakopfes. Die Bedienung des Ortungssystems soll für ungeübte Anwender intuitiv erlernbar sein und nur eine geringe Eingewöhnungszeit erfordern. Speziell der »Richtungskompass«

> 8. UND 9. NOVEMBER, BERLIN

»10. Forum Wärmepumpe« – jetzt mit »PraxisForum Erdwärme« WIMAG ROHRLEGER. SCHWER WAR GESTERN. Der starke Rohrleger für den einfachen und sicheren Rohrtransport.

Am 8. und 9. November findet in Berlin das 10. Forum Wärmepumpe statt. Im Jubiläumsjahr erwartet der Bundesverband Wärmepumpe (BWP) e. V. mehr politische Entscheider denn je zum bundesweiten Branchentreff im Ellington Hotel in Berlin. Zum vierten Mal findet auch das PraxisForum Erdwärme statt.

er vertrauensvolle Austausch von Experten aus Wirtschaft und Politik sei umso wichtiger, da das Jubiläumsforum in einer Zeit des Wandels stattfinde, erläutert BWP-Geschäftsführer Karl-Heinz Stawi- Ein Beitrag zum arski: »Die Energiewende ist derzeit eines der am meisten diskutierten Projekte auf der politischen Agenda und auch für die gesamte Branche von zentraler Bedeutung.« Folglich setzt der BWP für das 10. Forum Wärmepumpe hier einen Schwerpunkt und konnte dazu hochkarätige Redner gewinnen. So wird Katherina Reiche, parlamentarische Staatssekretärin im Bundesumweltministerium, die politischen Aufgaben und Herausforderungen hinsichtlich der Energiewende beleuchten.

Projekt

Das Thema Förderung bildet mit mehreren Vorträgen sowie einer Podiumsdiskussion mit Vertretern von Politik und Wirtschaft einen weiteren Schwerpunkt.

PraxisForum Erdwärme Im Rahmen des 10. Forums Wärmepumpe findet am 8. November zum vierten Mal in diesem Jahr das PraxisForum Erdwärme statt. Auf der Agenda stehen neben Innovationen und Neuentwicklungen aus der Branche auch eine Diskussion der öffentlichen Wahrnehmung und Akzeptanz von geothermischen Anlagen. »Nach den jüngsten Ereignissen in Rudersberg in Baden-Württemberg ist es noch wichtiger geworden, neben Bohrungen in höchster Qualität auch über eine transparente Kommunikation eventuellen Bedenken der Verbraucher zu begegnen«, erklärt Dr. Martin Sabel, Geologe beim BWP. Er wird das neue Maßnahmenpaket des BWP e.V. vorstellen. Als Service für Planer informiert Marcellus Schulze vom bayerischen Landesamt für Umwelt über Strukturen und Entwicklungen in der Genehmigungspraxis. ●

Umwelt

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Radlader, Dumper, Ausrüstung und Zubehör, Wartung und Pflege

Erdbewegung

> CNH – NEW HOLLAND

CNH

Erwartungen deutlich übertroffen

Die Anton Klee KG in Bad Breisig befindet sich seit vier Generationen im Familienbesitz und produziert in einer Kiesgrube unweit des Rheinufers zurzeit mit fünf Beschäftigten im Jahr rund 150 000 t Kies und Sand. Seit Ende Dezember 2011 wird der Gerätepark des Unternehmens durch einen New Holland Radlader vom Typ W230C mit SCR-Technik verstärkt. ls die Neuanschaffung eines großen Radladers für den Materialumschlag in der Kiesgrube und die Bodenverfüllung

auf mehreren ausgekiesten Flächen anstand, entschloss man sich bei Klee nach einigen Vorführungen von anderen Herstel-

für den Materialumschlag in eilern zum Kauf eines W230C von New Holland. Für Gebietsver- ner Kiesgrube prädestiniert. Bei den langen Transportwegen und kaufsleiter Bernd Kump von der CNH-Werksniederlassung An- den steilen Böschungsauffahrten mit voller Last macht sich dernach kam die Entscheidung seines Kunden nicht überra- das neue 5-Ganggetriebe durch höhere Geschwindigkeiten, ein schend: »Mit dem enormes Drehmoment und insW230C konnten gesamt sparsameren Verbrauch wir einen positiv bemerkbar. äußerst Wenn die Maschine bei Straleistungsfähigen Rad- ßenfahrt und auf Beton bewegt lader mit mo- wird, sorgen die offenen Achsen für geringeren Reifenverschleiß. dernster Technik Bei der Materialaufnahme an anbieten, der mit der Wand und bei Böschungsseiner 4-m³-Schaufel und fahrten liefert die Vorderachse einer Nutzlast von über 7 t bei mit ihrer 100 % Speräußerst sparsamem Radlader W230C re optimale SchubVerbrauch und niedrigen Emissionen ge- überzeugt beim Einsatz kraft. Insgesamt ist in der Kiesgrube der W230C als typimäß EU-Norm Stufe der Firma Klee scher Vertreter der 3B recht genau den neuen C-Serie also eiVorstellungen bei Klee entsprach. Bereits im Pro- ne ideale Besetzung für die Arbebetrieb in der Kiesgrube er- beiten in der Kiesgrube.« gab sich ein vorläufiger Verbrauch von rund 15 l. Dabei ist »Ausgezeichneter Bedienkomfort« der W230C mit seinem vergrö- Nach einigen Wochen im Einsatz ßerten Schaufelrückstellwinkel, zeigte sich Maschinenführer der auch bei schneller Fahrt opti- Christoph Arf von seinem neuen male Füllungsgrade garantiert, Arbeitsgerät begeistert. Neben

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den hervorragenden Fahrleistungen und der ausgezeichneten Sicht lobte er vor allem den ausgezeichneten Bedienkomfort und die hervorragende Zugänglichkeit. »Die Sicht aus der Kabine ist ohne jede Einschränkung ausgezeichnet und deutlich besser als im gesamten Wettbewerb. Selbst beim Verladen mit angehobener Schaufel habe ich noch eine gute Sicht nach vorn durch das Hubgestell. Das kann man nicht besser machen. Besonders gut gefällt mir, dass man schnell und bequem ohne Kletterei an alle Wartungspunkte und Komponenten herankommt. Die elek-

trisch angetriebene Motorhaube ist einfach spitze. Ein kurzer Hebeldruck und los geht’s.«

Rückerstattung der Berufsgenossenschaft Als technischer Leiter beurteilt Lars Damhoff die Neuenanschaffung naturgemäß etwas pragmatischer, aber nicht weniger positiv. Für ihn waren die niedrigen Verbrauchswerte und geringe Emissionspegel des neuen Tier-4-Interim-Triebwerkes ausschlaggebend für die Kaufentscheidung. »Wir haben ganz bewusst nach einer sparsamen Maschine mit moderner Abgas-

> PRINOTH

Der Panther für die Baubranche Wendig, kosteneﬃzient, robust – das sind drei der Schlagworte, mit denen Prinoth den Panther T8 als »Pionier« einer neuen Produktlinie – ein an die Anforderungen des Baugewerbes angepasstes Ketten-Nutzfahrzeug – charakterisiert.

ne ganz neue Richtung. Aufgrund seiner Wendigkeit, den zahlreichen Modifikationsmöglichkeiten und der besonderen Robustheit ist dieses Fahrzeug wie für den Bau geschaffen. Das war unser Ziel, und das haben wir mit diesem großartigen Produkt erreicht«, lobt Vertriebsvorstand Oskar Schenk den Panther. Ein weiteres Einsatzgebiet für den Panther T8 stellt der Berg- bzw. Minenbau dar. Auch für Bohrungen und den Pipelinebau ist das Nutzfahrzeug auf-

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zwischen ermittelte Verbrauch mit gerade einmal 15,2 l im normalen Betrieb dann doch äußerst positiv überrascht. Eine wirklich unerwartete Überraschung hat uns dann aber unsere Berufsgenossenschaft bereitet. Nach Anmeldung der neuen Maschine erhielten wir aufgrund der neusten Homologationsund Sicherheitsstandards des W230C mit Zentralschmieranlage, klappbaren und beheizten Spiegeln, Komfortsitz und Rückfahrkamera eine ansehnliche Rückerstattung in vierstelliger Höhe durch die Genossenschaft.« ●

grund diverser Modifikationsmöglichkeiten geeignet. Seine besondere Kälteresistenz soll effizientes Arbeiten selbst bei Tiefstwerten von – 50 °C ermöglicht.

geschützt sind. Die Steuerung erfolgt einfach mittels Lenkrad, Prüflampen informieren über technische Details. Als weiteren Panther-Pluspunkt nennt Prinoth – dank spe-

Mit Kabinenausstattung punkten Darüber hinaus überzeugt die geräumige Kabine, in der bis zu zwei Personen Platz finden, dank der großzügigen Verglasung auf allen vier Seiten mit einem 360°-Blick und bester Sicht, was vor allem in Bezug auf die Sicherheit eine wichtige Rolle spielt. Die Kabine entspricht der ROPS- und FOPS-Zertifizierung, wodurch selbst bei einem Überrollen bei Maximalbeladung des Fahrzeuges oder herunterstürzenden Bautrümmern, Felsbrocken oder Bäumen, die Insassen

PRINOTH

er geringe Bodendruck des Fahrzeugs soll selbst bei Beladung bis zur Nutzlastgrenze von fast 8 t ein Einsinken in morastigem Boden verhindern. Dank der optimalen Lastverteilung auf einer maximalen Gesamtladefläche von 3,36 m² gibt sich der Panther vielseitig einsetzbar – im Baugewerbe, als Trägerfahrzeug für Bagger oder Krane im Erdöl- bzw. Erdgassektor als auch für den Energieversorgungsbereich. »Wir entwickeln uns mit dem Panther in ei-

technik gemäß Tier-4-Interim gesucht, da wir hier am Rhein immer öfter bei Ausschreibungen nur noch emissionsarme Maschinen einsetzen können. Die SCRTechnik und AdBlue sind für uns durch unsere Nutzfahrzeuge bereits eine bekannte Größe. Wir beziehen AdBlue in einem 1 000-l-Leihfass mit Pumpe. Die Kosten liegen dabei bei 38 bis 39 ct/l. Wir rechnen mit einem Bedarf von etwa 3 % bis 5 % des Dieselverbrauchs, das entspricht rund 0,6 l/h AdBlue. Obwohl wir gezielt nach einem sparsamen Radlader mit hoher Leistung gesucht hatten, hat uns der in-

Wir entwickeln uns mit dem Panther in eine ganz neue Richtung.« Oskar Schenk, Prinoth-Vertriebsvorstand

ziellem C-Profil-Rahmen unkompliziert und einfach wie beim Lkw – die einfache Implementierung von Zusatzgeräten. ●

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> DOOSAN INFRACORE CONSTRUCTION EQUIPMENT

Neue Löffel und Schnellwechsler aus Erdreich und Stein, Sand und Lehm oder Sand und Kies) ausgelegt. Dank der schwereren Schneidkante und Zähne weisen die Gesteinstieflöffel eine höhere Festigkeit auf. Sehr abriebfeste Werkstoffe und zusätzliche Verstärkungen in kritischen Bereichen sollen für maximale Haltbarkeit und Langlebigkeit sorgen. Zusätzliche Abriebbeläge an der Untersei-

te steigern die Verschleißfestigkeit. Zu den weiteren Merkmalen zählen sehr abriebfeste Werkstoffe und zusätzliche Verstärkungen, die in kritischen Bereichen für maximale Haltbarkeit sorgen sollen. Besonders hohe Seitenplatten unterstützen eine größere Stabilität und Verschleißfestigkeit bei anspruchsvollen Anwendungen. ●

DIE VIELSEITIGEN DOOSAN

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Doosan Infracore Construction Equipment hat seine Baggeranbaugeräte um eine neue Produktreihe von in Europa gefertigten Hochleistungslöﬀeln und Schnellwechslern erweitert. Die neuen Anbaugeräte können schnell angebracht werden und sollen kostengünstige und produktive Lösungen für verschiedenste Anwendungsmöglichkeiten wie etwa Grab-, Aushub-, Belade-, Bergbau- und Steinbrucharbeiten darstellen. Die in unterschiedlichen Größen erhältlichen Anbaugeräte sind für Doosan-Bagger von 14 bis 70 t zugelassen. ie Hochleistungsräumlöffel von Doosan sind für Bagger von 14 bis 30 t lieferbar. Die rautenförmig gebogenen oberen Profile sollen dem Räumlöffel zusätzliche Festigkeit verleihen; Abriebbeläge, angeschweißte Seitenschneider aus Gussmaterial und zwei Stehbleche sorgen für höhere Steifigkeit. Die schlanke Bauform der Löffelstehbleche bietet mehr Platz und vereinfacht damit den Transport. Aufgrund ihres tiefen Profils sind die Löffel ideal für Planier- und Beladearbeiten geeignet.

Hochleistungslöffel Zu den neuen Anbaugeräten zählt eine Reihe von Hochleistungslöffeln, die für alle DoosanBaggermodelle von 14 bis 70 t Doosan Infracore Europe

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lieferbar sind. Die Löffel sind für allgemeine Bauarbeiten sowie für anspruchsvolle Baggerarbeiten geeignet. Die Hochleistungslöffel weisen als zusätzlichen Verschleißschutz ein Eckprofil sowie Seitenschneider aus Gussmaterial auf. Sie eignen sich zum Bewegen von Erde, Schlamm und leichtem Kies. Darüber hinaus soll ein rautenförmig gebogenes oberes Profil für höhere Strukturfestigkeit, die Verwendung hochwertiger, abriebfester Werkstoffe für eine längere Lebensdauer sorgen. Zudem weisen die Löffel Abriebbeläge an der Unterseite auf.

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Gesteinstieflöffel Die verschiedenen Gesteinstieflöffel für Doosan-Bagger von 14 bis 52 t sind für schwere Grabarbeiten in Abraum mit verdichtetem Material sowie für Grabarbeiten in abriebintensiven Materialien (wie etwa Mischungen

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> LEHNHOFF

Full-Liner-Programm gibt sich als eingespieltes Team

chnellwechsler können das »Spiel« entscheidend beeinflussen. Greifer absetzen, Werkzeug ausklinken, neues Werkzeug einklinken, verriegeln, fertig. Die Schnellwechselsysteme Variolock VL 30 für Minibagger und Variolock VL 80 für Kompaktbagger machen letztendlich aus jedem Bagger eine Multifunktionsmaschine. Für den Gerätewechsel ist dabei fast keine Auszeit mehr nötig. Alle Arten von Löffeln und Anbaugeräten, wie zum Beispiel Greifer, Hammer, Schwenklöffel und Verdichter, lassen sich vom Bagger aus vollhydraulisch wechseln und auch antreiben. Die Schnellwechsler gelten als robust, pflegeleicht und servicefreundlich. Zeitraubende und schmutzige Arbeiten beim Verbinden oder Lösen von Hydraulikschläuchen entfallen. Ein Werkzeugwechsel mit den vollhydraulischen Systemen ist binnen 30 Sekunden erledigt. Was so schnell und einfach gehe, so ist man bei Lehnhoff überzeugt, werde auch gerne und oft genutzt. Die Praxis habe gezeigt, dass Baggerführer

mit den Variolock-Systemen viel häufiger wechseln als ohne. Das Geheimnis des Systems liege, so der Anbieter, in der integrierten Energiekreiskupplung mit einer innovativen Ventilspanntechnik. Im Schnellwechsler ist ein Ventilblock mit fünf Kurzhubventilen integriert, die in ihrer Klasse als

Vom Mini- bis zum Großlöﬀel. Lehnhoﬀ verspricht für alle Klassen und Aufgaben das passende Modell. einzigartig gelten würden. Neben den vier »klassischen« Steuerventilen ist zusätzlich ein fünftes Ventil für die Leckölleitung

LEHNHOFF

Mit dem Full-Liner-Programm von Lehnhoff Hartstahl aus Baden-Baden soll es sich ähnlich verhalten wie auf dem Fußballplatz. Ein eingespieltes Team aus Bagger, Lehnhoff-Schnellwechslern, -Adaptern, -Löffeln und weiteren -Anbaugeräten verwandelt förmlich jede Chance zu einem Tor, damit sich Baustellen-Einsätze wirtschaftlich realisieren lassen.

Wendig und flexibel mit der 3er-Kombi von Lehnhoﬀ aus vollhydraulischem Variolock-Schnellwechsler, Symlock-Adapter und Schwenklöﬀel.

untergebracht. Alle Funktionen der hydraulischen Werkzeuge seien somit, so Lehnhoff, sofort verfügbar. Die mechanischen LehmaticSchnellwechsler stehen daneben für Baggerklassen von 1 bis 130 t ihren Mann. Für die über 40-Tonner bietet Lehnhoff hydraulisch betätigte LehmaticSchnellwechsler der HS-Serie an. Lehnhoff-Tieflöffel werden von dem Unternehmen als HochleistungsStürmer beschrieben, die möglichst dauerhaft die maximale Leistung erbringen müssen. Durch eine optimierte doppelt konische Form mit langem Boden und vorgezogener Schneide versprechen sie eine bis zu 15 % höhere Umschlagleistung als herkömmliche Tieflöffel. Die Palette der LehnhoffTieflöffel reicht vom 30-l- bis zum 6 000-l-Löffel.

Schwenklöffel Mit einem Winkel von zwei mal 45° lassen sich die hydraulischen Löffel in exakt definierte Schräglagen schwenken und sind somit ideal für mittleren bis schweren Aushub, Materialeinbau und Grabenräumarbeiten, Planier- und Böschungsarbeiten. Lehnhoff stellt Schwenklöffel für Hydraulikbagger von 12 bis 50 t Einsatzgewicht her.

Bionik-Kick

56 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 08/12

Aller guten Dinge sind drei Der Lehnhoff-Symlock-Adapter sieht auf den ersten Blick eher unscheinbar aus, soll es aber »faustdick hinter den Ohren« haben – besonders in dieser DreierKonstellation: Schnellwechsler Variolock VL 30- oder VL 80 plus schwenkbarer Lehnhoff-Grabenräumlöffel plus Symlock-Adapter. Hier addiert sich zum vollhydraulischen variolock’schen Werkzeugwechsel die symlock’sche 180-Grad-Drehung und der 90-Grad-Schwenk des Schwenklöffels von Lehnhoff. Ergebnis ist ein besonders wendiges Graben mit einem Grabgefäß, das eben noch als Tieflöffel den Graben räumt und wenig später als Hochlöffel diesen wieder verfüllt. Gerade im GaLaBau, wo es darauf ankommt, mit einer Maschine möglichst viele Aufgaben zu bewältigen, wird diese Dreierkombi von Lehnhoff als ideal beschrieben. Mit dem Trio soll man sich auf der Baustelle eventuell sogar einen Lader sparen können. ● Lehnhoff

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hohen Anforderungen beim Aufbrechen von Straßendecken oder Freilegen von Findlingen im Kanalbau entwickelt. Das Reißzahn-Programm umfasst elf bionische Reißzähne für Baggerklassen von 1 bis 120 t.

Mit dem bionischen Reißzahn hat Lehnhoff ein Produkt für die

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N243, Kieler Straße

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> DAPPEN WERKZEUG UND MASCHINENBAU

AVANT Multifunktionslader produktiv im Ganzjahreseinsatz.

Siebschaufel spart Material, Transporte und Zeit

Die Firma Lambert Schlun aus der NĂ¤he von Heinsberg setzt seit einigen Jahren eine vollhydraulische Dappen-Siebschaufel des Typs ÂťB34-1200-60SÂŤ ein. In der Innenstadt von Neuss musste kĂźrzlich eine HauptverkehrsstraĂ&#x;e einschlieĂ&#x;lich dazugehĂśrender Kanalleitungen auf einer LĂ¤nge von rund 1 km erneuert werden. Dazu wurden die vorhandene StraĂ&#x;e und das Kanalnetz aufgenommen und auf ein unmittelbar anliegendes GrundstĂźck gefahren. Hier kam dann die Dasie-Siebschaufel zum Einsatz. er Aushub wurde mit der Dasie-Siebschaufel aufgearbeitet und auf eine KĂśrnung von 0 bis 45 mm abgesiebt. AnschlieĂ&#x;end konnte das ausgesiebte Material wieder als VerfĂźllmaterial fĂźr die neuen Kanalleitungen eingesetzt werden. Der Einsatz der Dasie-Siebschaufel erlaubte es dem Baggerfahrer, den Lkw nach Aufkippen des Aushubmaterial, sofort mit ausgesiebtem Material zu beladen, ohne die Siebschaufel gegen einen normalen LĂśffel tauschen zu mĂźssen, da die Siebschaufel fĂźr Aushub und Verladearbeiten einsetzbar ist. Das ausgesiebte Ă&#x153;berkorn wurde dann vor Ort mit einer Brecheranlage zu sauberem, wiederverwertbarem Recyclingmaterial verarbeitet. Durch den Einsatz der DappenSiebschaufel wurden Transportsowie Materialkosten wesentlich reduziert. An der Dasie-Siebschaufel ist jede Stange in der Schneide sowie an der Nockenwelle einzeln gelagert. Die Lagerstellen in der

Schneide sowie im Antrieb sind wartungsfrei gehalten. Alle anderen Lagerstellen wie die der Stangen und des Antriebspleuls sind Ăźber ein spezielles Abdichtsystem gegen Schmutzeindringung geschĂźtzt. Des Weiteren sind diese Lagerstellen Ăźber die Zentralschmierung lediglich einmal pro Woche abzuschmieren. Durch den guten Einsatz sowie den wartungsarmen Lagerstellen hat sich Lambert Schlun in diesem Jahr dazu entschieden, eine zweite vollhydraulische Siebschaufel aus dem Hause Dappen zu erwerben. Dasie-Siebschaufeln werden vollhydraulisch angetrieben, wobei eine Hammer- oder Schwenkschaufelleitung vom Bagger oder der dritte Steuerkreis vom Radlader verwendet werden. Die Siebschaufeln werden in verschiedenen GrĂśĂ&#x;en fĂźr TrĂ¤gergerĂ¤te von 1,5 bis 80 t gefertigt. Die Siebraster reichen von 10 bis 150 mm. SondermaĂ&#x;e sind auf Wunsch erhĂ¤ltlich. â&#x2014;?

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> HS-SCHOCH

Perfektion seit über 50 Jahren

Im Einsatz für den Straßenbau Ob Straßenbau oder Instandsetzung, bevor der Verkehr rollen kann, geht es erst einmal in die Tiefe, um das nötige Fundament zu schaffen. Im Vorteil ist hier, wer auf effektive und verschleißoptimierte Anbaugeräte wie spezielle Tieflöffel zurückgreifen kann. Der Erdbaugerätespezialist HS-Schoch bietet für den Bereich Straßenbau spezielle Tieflöffel zum Anbau an alle gängigen Bagger und Schnellwechslertypen an. raft seiner speziellen Bauform und durch den geringen Abstand zwischen Löffeldrehpunkt und Zahnspitze verspricht der Löffel von HS-Schoch eine enorme Losbrechkraft und müheloses Eindringen in den Untergrund. Damit die Freude an dem Tieflöffel auch lange anhält, wird dieser auf Wunsch zu 100 % aus verschleißfestem Hardox-Stahl hergestellt und mit HB 400-Messern ausgerüstet. Gleiches gilt für das Zahnsystem, Esco-Ultralok ist bei HS-Schoch Standard und bürgt für eine hohe Standzeit.

Wenn der Untergrund entsprechend bearbeitet worden ist, gilt es, den Boden mithilfe eines Grabenräumlöffels bzw. Schwenktieflöffels durch Ebnen für den nächsten Schritt vorzubereiten. Hier kommt der HS-Graben-

tungsarmes System mache, so betont man bei HS-Schoch, den Einbau von Kolbenstangen und Schwenk- und Zylinderlagerungen überflüssig. Auch bisher bei herkömmlichen Zylinderversionen verwendete Schlauchführungen entfallen, zudem sei der Schwenkwinkel größer.

HS SCHOCH

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Universell einsetzbarer Grabenräumlöffel/Schwenktieflöffel

räumlöffel zum Einsatz, der leicht auch größere Füllmengen bewältigt. Auf Wunsch sind die HSGrabenräum- oder -Schwenktieflöffel auch mit rückwärtiger Glättschneide, Drosselventil, Unterschraubmesser und Entwässerungsbohrungen ausgestattet. Diese sind auch als Ausführung mit Schwenkmotor lieferbar. Ein geschlossenes und war-

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24-h-Service für Grädermesser Weil Ausfallzeiten Geld und Nerven kosten, hat HS-Schoch einen 24-h-Teileservice eingerichtet. Ob Grädermesser in nahezu sämtlichen Größen aus der Herstellung des Verschleißexperten Esco, Unterschraubmesser, Baggerzähne, Zahnhalter oder Zahnkappen – in Deutschland liefert das Unternehmen innerhalb von 24 Stunden die benötigten Verschleißteile. ●

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> VERBAND DER MOTORENINSTANDSETZUNGSBETRIEBE

VMI

Baumaschinen mit Motorschaden – Motoren-Instandsetzer vermeiden Austausch

Baumaschinen sind oft strapaziösen Einsatzbedingungen ausgesetzt, beispielsweise durch die Staubbelastung in der Luft. Der Staub muss über geeignete Filtermaßnahmen eliminiert werden, um dem Motor zur Verbrennung saubere Ansaugluft zuführen zu können. Hier spielt die Einhaltung der Wartungsintervalle auch für Filter und Ansaugsystem eine wichtige Rolle. In der Praxis werden diese Zeiträume mitunter aus Kostendruck überzogen. Durch Defekte an Filter oder Ansaugsystem kann es auch zum Eindringen von staubhaltiger Luft kommen. Bei Schäden helfen Motoreninstandsetzer des VMI weiter. ei entsprechenden Schäden muss nicht gleich ein Austauschmotor zum Einsatz kommen. Die Instandsetzer des Verband der Motoreninstandsetzungsbetriebe (VMI) kennen alle Möglichkeiten, um eine zeitwertgerechte Reparatur durchführen zu können. Für die Baumaschi-

Auch ein Riss im Ansaugtrakt kann zu Schäden führen.

nenhalter versprechen sie eine kompetente Beratung über die wirtschaftlich sinnvollste Reparaturlösung, detaillierte schadensbezogene Kostenvoranschläge, eine Reparatur innerhalb kürzester Zeit und eine Instandsetzung des Motors, wobei nur die technisch notwendigen Arbeiten ausgeführt werden. Zudem sind sie bestrebt, die eigentlichen Schadensursachen zu erkennen und zu beseitigen. Letzteres ist deshalb so wichtig, weil die eigentliche Ursache häufig außerhalb des Motors liegen kann: Wartungsmängel, Umwelteinflüsse, Betriebsstoffmangel (Öl oder Kühlflüssig-

keit), Bedienungsfehler oder Defekte an Kühler, Zündung, Turbolader, Luftfilter, Motorsteuerung oder auch Kabeldefekte. Diese Ursachen müssen abgestellt werden; ansonsten könnte ein Motorschaden innerhalb kurzer Zeit in ähnlicher Form erneut auftreten.

keine Notwendigkeit gibt, gleich einen Neumotor einzusetzen. Der Motoreninstandsetzer arbeitet vorhandene Teile unter Ausnutzung der vom Motorenhersteller vorgegebenen Tole-

Motoren-Instandsetzung schont die Umwelt

ranzen auf. Verschlissene Teile, die nicht mehr nach Herstellertoleranzen aufgearbeitet werden können, werden durch Originalteile ersetzt. ●

Mit der Instandsetzung des Motors wird ein hoher Beitrag zum Umweltschutz geleistet, da es

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt

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> ACTECH

Forschungsprojekt für effektives Ersatzteilmanagement Der rechtzeitige Zugriﬀ auf Ersatzteile langlebiger Industriegüter wie etwa für Baumaschinen ist für Unternehmen zwingend notwendig, da es sonst zu Produktionsstillständen und Umsatzausfällen mit zum Teil verheerenden Folgen kommen kann. Aus diesem Grund müssen viele Hersteller von Industriegütern Ersatzteile auf Verdacht im Voraus produzieren. Letztlich unnötig produzierte Ersatzteile belasten jedoch die Umwelt und verursachen überflüssige Kosten. Die Verschrottung ungenutzter Ersatzteile führt zu einer erheblichen Ressourcenverschwendung. Zudem müssen die Hersteller eine kostenintensive Ersatzteillogistik betreiben, um ihren Verpflichtungen gegenüber den Kunden nachzukommen. uf der anderen Seite entste- welt (DBU) geförderten Forschungsprojektes sollen neue hen immer wieder hohe Lösungen gefunden werden, die Kosten oder schwerwiegende das Ersatzteilmanawirtschaftliche Schägement als Dienstleisden durch den Ausfall Zum Schutz von älterer Komponen- Wirtschaft und Umwelt: tung etablieren und optimieren. Die DBU ten, für die kein Spare Parts on fördert innovative Hersteller oder keine demand (SOD) beispielhafte ProjekUnterlagen mehr existieren, und dadurch das Er- te zum Umweltschutz, insbesondere in den Bereichen Umweltsatzteil erst mit beträchtlichem Zeitverzug in aufwendiger Nach- technik, Umweltforschung und Umweltkommunikation. Sie ist fertigung hergestellt werden eine der größten Stiftungen kann. Europas, wurde 1990 gegründet und hat bisher über 8 000 ProForschungsprojekt jekte mit einem Gesamtwert von Vor diesem Hintergrund werden 1,4 Mrd. Euro Fördervolumen mit dem Forschungsprojekt »Spare Parts On Demand« (Er- unterstützt. Die mit dem Forschungsprosatzteile auf Abruf) seit Juni jekt verbundenen Ressourcenneue, umweltschonende und einsparungen erzeugen positive wirtschaftliche Verfahren zum Ersatzteilmanagement entwi- Auswirkungen auf den Umweltschutz. Um das Vorhaben ganzckelt. Im Rahmen des von der Deutschen Bundesstiftung Um- heitlich umzusetzen, setzt sich

ACTECH

Stahlabguss – unnötig produzierte Ersatzteile belasten die Umwelt und verursachen überflüssige Kosten.

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt

Qualitätsprüfung durch optische 3D-Messung. das Projektteam aus interdisziplinären Experten führender, spezialisierter Unternehmen sich ergänzender Gebiete zusammen: - ACTech: Hersteller von Gussteil-Prototypen und -Kleinserien für Entwicklungszwecke, - Direkt Form Projektgesellschaft: Spezialist für die individuelle Fertigung größerer Gussteile in geringer Stückzahl, - Kloepfel Consulting: Spezialist im Bereich Supply Chain Management (u. a. Beschaffungsund Produktkostenoptimierung),

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- phoenix: Spezialist für 3D-Digitalisierung und Reverse Engineering erzeugt die 3D-CADDaten, die als Basis zur schnellen Fertigung u. a. von hochwertigen (Ersatz-)Teilen dienen, besonders auch dann, wenn Hersteller und ursprünglicher Fertigungsprozess unbekannt sind. ●

Das Unternehmen ACTech – ACTech fertigt Gussteilprototypen und Kleinserien für Kunden aus verschiedenen Branchen: für die Automobilindustrie und deren Zulieferer, für Luft- und Raumfahrt, Maschinen- und Anlagenbau. Als eines der führenden Unternehmen im Rapid Prototyping von Gussteilen bietet das Unternehmen alle Arbeitsschritte aus einer Hand an, die für die schnelle Herstellung eines komplett einbaufertigen, testbereiten Prototypengussteils, gefertigt im Serienwerkstoff, aus einem 3DDatensatz notwendig sind.

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> SWEBOR STAL SVENSKA BEI IVB LORBERG

Swebor Stal Svenska mit Sitz im schwedischen Luleå hat sich am Produktionsstandort Jokkmokk auf die Vergütung borlegierter Stähle spezialisiert. Die dabei entstehenden Verschleißgüten mit Härtewerten von 400 HB bis 500 HB werden in zwei unterschiedlichen Produktkategorien angeboten. ls Stabprodukte werden Messerstähle, (Breit-) Flachstähle sowie Sonderprofile und Aufschweißstege bezeichnet, die hauptsächlich für die Produktion oder Reparatur von Baggerschaufeln verwendet werden. Es handelt sich dabei um, lange etablierte Produktlinie, die besonders in den 1990er Jahren unter den Markennamen SB-40 und SB-50 bei vielen Bau-

maschinenherstellern eingesetzt wurde. Sämtliche am Markt gängigen Abmessungen können in gewalzter oder brenngeschnittener Ausführung nach wie vor in hochwertiger Qualität angeboten werden. Bei Swebor Stal werden sämtliche Bearbeitungsschritte vor dem Vergüten durchgeführt. So werden beispielsweise ein Härteverlust an den Hauptverschleißstellen von Messerstählen, der beim Brennschneiden aus bereits vergüteten Blechen entsteht, vermieden und die Standzeit der Schneide verbessert. Neben den Stäben werden in der nördlich des Polarkreises gelegenen Produktionsstätte hauptsächlich Verschleißbleche produziert. Obwohl ein Dickenspektrum von 2,5 bis 80 mm her-

IVB

Hochwertige Verschleißprodukte vom Polarkreis

Verschleißtafeln. gestellt werden kann, hat man sich auf die Produktion von Tafeln in Dicken von 2,5 bis 12 mm spezialisiert. Die Bleche werden in den Güten Swebor 400, Swebor 450 und Swebor 500 angeboten und stammen aus der Bandproduktion, was eine sehr gute Oberfläche und hervorragende Bearbeitungseigenschaften garantieren soll. Darüber hinaus sorgt eine Richtanlage für annähernd feinebene Toleranzen. Die Tafeln sind somit für die Weiterbearbeitung mit Laserschneideanlagen geeignet und werden in diesem Bereich be-

reits eingesetzt. Dank einer Restrukturierung will man besonders bei den Stabprodukten an die früheren Erfolge anknüpfen und verspricht Kunden kürzeste Lieferzeiten für Klein- und auch Großaufträge. Konkurrenzfähige Preise und erstklassige Qualität werden in diesem Zusammenhang ebenso vorausgesetzt wie ein hohes Serviceniveau. Letzteres stellt seit 1984 im deutschsprachigen Raum sowie in den Benelux-Ländern die Firma IVB LORBERG aus Krefeld als Exklusivvertretung sicher. ●

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08/12 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 61

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> GROENEVELD

Zusätzliche Fettkapazität für größere Erdbeweger

ie elektrische, nachfüllbare Twin-3-XL-Pumpe nimmt mit ihrem Format und ihrer Kapazität eine Position zwischen den Standard Twin-3-Systemen

mit 3 bis 8 kg Reservoirinhalt und den großen Barrelpumpen für Fässer bis 200 kg ein. Die Twin-3 XL eignet sich besonders für schwere Erdbeweger wie Radlader und Dumper (über 50 t) und für Bagger über 60 t. Aber auch bei kleineren Maschinen kann die 20-kg-Pumpe eingesetzt werden, was den Vorteil bietet, dass weniger häufig Fett aufgefüllt werden muss und dass – abhängig vom Fettbedarf der Maschine – zwischen den Wartungsintervallen gar nicht nachgefüllt werden muss. Durch die Kombination von Pumpe und Reservoir kann das System kompakt montiert werden. Das zylinderförmige Reservoir hat einen Durchmesser von 340 mm und die gesamte Pumpe ist nicht höher als 656 mm.

GROENEVELD

Die Groeneveld Groep aus Gorinchem (Niederlande) führt die XL-Ausführung des automatischen Schmiersystems Twin-3 ein. Mit der Twin-3 XL, die eine Kapazität von 18 l oder 20 kg Klasse-2-Fett hat, verspricht Groeneveld eine besondere Lösung für größere Erdbeweger mit hohem Fettbedarf. Zudem wird die Twin-3XL als Antwort auf Hersteller- und Nutzernachfragen nach Maschinen angekündigt, bei denen zwischen den Wartungsintervallen bei der Arbeit weniger häufig Fett nachgefüllt werden muss.

tem ermöglicht darüber hinaus eine genaue Dosierung jedes Schmierpunkts. Anders als progressive Systeme funktioniere das Twin-3-System, so informiert Groeneveld, auch bei extrem tiefen Temperaturen und bei langen Distanzen zwischen der Pumpe und den Schmierpunkten. Dadurch ist das automatische Twin-Heavy-DutySchmiersystem insbesondere für größere Maschinen geeignet wie große Radlader, Dumper sowie hydraulische Bagger mit langem Ausleger. Das Twin-3-System besitzt ferner ein Display in der Kabine,

womit die Funktion des Systems kontrolliert wird. Eventuelle Fehlermeldungen werden in Form einer Buchstaben- und Ziffernkombination angezeigt. Das Twin-3-System von Groeneveld soll letztlich weniger Ausfallzeiten der Maschine, geringere Wartungs- und Reparaturkosten und weniger Verschleiß von Lagern, Zapfen und Buchsen, was wiederum zu einem höheren Restwert führt, mit sich bringen. Auch die Twin3 XL ist standardmäßig mit einem Reservoir mit Folgekolben und Mindestniveau-Schalter ausgestattet. ●

Größere Kapazität

Twin-3 XL ist mit einem besonders großen Fettreservoir ausgestattet, das aus solidem, beschichtetem Metall besteht.

Die XL-Ausführung bietet zusätzlich zu den Vorteilen des Twin-3Zweileitungssystems von Groeneveld einen größeren Reservoirinhalt. So arbeitet das System bei relativ niedrigem Druck, wodurch die Qualität und die Struktur des Fetts erhalten bleiben. Durch die parallele Arbeitsweise mit zwei Leitungen soll außerdem immer eine optimale Schmierung aller Schmierpunkte realisiert werden. Das volumetrische Sys-

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Technik-Fakten Twin-3 XL Maße (Ø x Höhe): Versorgungsspannung: Pumpentyp: Ventiltyp: Kapazität/Fettleistung: Maximaler Fettdruck: Inhalt Fettreservoir: Stromaufnahme: Nominalverbrauch: Gewicht (ohne Fett): Arbeitstemperatur: Schutzklasse: Anschlussart:

340 x 656 mm 24 V DC (12 V DC auf Anfrage) Elektrisch angesteuerte Saugpumpe (5 Sauger) Doppel-Solenoid 5/2-Wege-Ventil 20 cm³ bei 20 °C 250 bar 18 l 4 A bei 20 °C / 15 A bei – 20 °C Pumpenmotor: 36 W / Solenoid-Ventil 30 W 23 kg – 20 °C bis + 70 °C (– 40 °C mit synthetischem Fett) IP67 (Pumpeneinheit) 8-Pin TYCO-Anschluss

SONDERTEIL 6. bis 11. September 2012 in Neumünster

Wir freuen Besuch a uns auf Ihren n unserem Stand: F-Nord-N 24 Kieler Str 9 aße

Doosan. Je genauer Sie hinschauen, desto besser werden wir. www.doosanequipment.de

Nordbau 2012

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schiedenen Anbaugeräte vorgestellt werden. Montabert wird unterschiedliche Hämmer aus seinem Programm zwischen 60 kg und 5,5 t ausstellen. Ergänzt wird das Angebot auf dem Messestand durch Kompressoren, Generatoren und einen Lichtmast der Marke Doosan Portable Power. Weitere Portable Power-Produkte sollen darüber hinaus auch auf den Messeständen der Vertragshändler zu sehen sein.

Breite Händlerpräsenz

> DOOSAN INFRACORE CONSTRUCTION EQUIPMENT

Messeschwerpunkt liegt auf »Tier 3b« Auf der Nordbau will Doosan Infracore Construction Equipment (DI CE) gemeinsam mit seinen Händlern aus dem norddeutschen Raum einen umfangreichen Auszug aus dem Angebot der Marken Doosan, Bobcat, Doosan Portable Power und Montabert präsentieren.

er Schwerpunkt der gezeigten Doosan-Maschinen soll in diesem Jahr auf den neuen Tier-3b-Geräten liegen. Mit dem Raupenbagger DX300-3, dem Radlader DL450-3 und dem knickgelenkten Muldenkipper

Doosan Infracore Const. Equipment

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N249, Kieler Straße

DA30 zeigt das Unternehmen aus jeder angebotenen Gerätekategorie ein Beispiel für die neuen Maschinen. Bei den Neuheiten kommen nicht nur neue Motoren zum Einsatz, vielmehr handele es sich, so Doosan, um eine komplett überarbeitete Gerätegeneration. Zusätzlich werden verschiedene Raupen- und Mobilbagger sowie Radlader unterschiedlicher Größe zu sehen sein. Bei den Bobcat-Maschinen werden die Minibagger, die in diesem Jahr ihr 25-jähriges Jubiläum feiern, im Mittelpunkt stehen. Auf dem Stand wird das Unternehmen vier Modelle mit einem Betriebsgewicht von 1 t bis 5,5 t zeigen, darunter auch das Jubiläumsmodell des E16. Darüber hinaus werden auch diverse

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Teleskoplader, Kompakt- und Kompaktraupenlader sowie eine Auswahl der über 50 ver-

Außer den Mitarbeitern von Doosan Infracore Construction Equipment werden mit O&K Hamburg (Doosan und Montabert), Seemann (Doosan und Bobcat), Atlas Hannover (Doosan) Atlas Rostock (Doosan) Christian Hamann (Bobcat, Portable Power und Montabert), Siloco (Bobcat und Portable Power) und MARM (Bobcat) auch die Händler aus dem norddeutschen Raum auf dem Messestand zur Verfügung stehen, um die Besucher mit Informationen rund um die angebotenen Produkte zu versorgen. ●

Bobcat-Minibagger feiern in diesem Jahr ihr 25-jähriges Jubiläum.

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> 6. BIS 11. SEPTEMBER, NEUMÜNSTER

57. Nordbau ist ausgebucht Schon drei Monate vor Eröﬀnung der 57. Nordbau in Neumünster waren die Hallen und Ausstellungsflächen ausgebucht. Ob bei den Ausstellern von Maschinentechnik oder den Baustoﬀherstellern, Nordeuropas größte Kompaktmesse des Bauens soll wieder ein Renner in der Messelandschaft werden. uf 69 000 Quadratmetern Freigelände und auf über 20 000 Quadratmetern Hallenfläche erwarten Aussteller aus dem In- und Ausland vom 6. bis 11. September mehr als 70 000 Besucher. Die Baumaschinenhersteller und Baustoffproduzenten rechnen bereits mit einer erfolgreichen Messe. Insgesamt erwarten sie in diesem Jahr ein moderates Wachstum der gesamten Baubranche. Diese positive Stimmung – da ist man sich beim Veranstalter, den Hallenbetrieben Neumünster, bereits sicher – werden auf der Messe auch die Mitarbeiter und Vertreter von Kommunen, die Investoren sowie alle anderen Fachbesucher erleben.

»Baumaschine – Arbeitsplatz mit Komfort« Großes Augenmerk der Baufachleute aus nah und fern dürfte dem Freigelände gelten, auf dem Baumaschinenhändler und -hersteller unter dem Motto »Baumaschine – Arbeitsplatz mit Komfort« Neu- und Weiterentwicklungen präsentieren. Die Humanisierung des Arbeitsumfeldes und die Verbesserung der

Sicherheit sind Themen, die als Maxime für erfahrene Baumaschinenkonstrukteure seit Jahren gelten und sich während der Messetage auf der Nordbau wiederum wie ein roter Faden durch alle Bereiche ziehen. So wird an zahlreichen Ständen auf dem Freigelände das Wechselspiel zwischen versierten Fahrern und leistungsstarken Maschinen demonstriert. Ziel der Branche ist es, den Fachleuten und Besuchern bei allem Wettbewerbsdruck zu zeigen, dass Mensch und Maschine eine Einheit bilden müssen – und das über einen langen Arbeitstag. Nur wenn sich der Bediener wohlfühlt und ergonomische Arbeitsbedingungen vorfindet, verbunden mit hohen Sicherheitsstandards, dann steht bestmöglicher Maschinenleistung nichts mehr im Wege. Der Erfahrungsaustausch an den Ständen mit dem fundierten Wissen erfahrener Bediener und Techniker gehört bei der norddeutschen Leistungsschau zum täglichen Messegeschäft – alles im Sinne einer hohen Bauleistung. Gerade in diesem Jahr findet der Bereich Motorentechnik, der

im vergangenen Jahr Schwerpunkt auf der Nordbau war, eine besondere Fortsetzung. Die sich ständig verschärfende Abgasgesetzgebung hat besonders 2012 für eine Vielzahl von Innovationen gesorgt, die bereits auf zahlreichen Baustellen ihre Bewährungsprobe bestehen mussten.

Kommunal- und Umwelttechnik Einen etablierten Ausstellerbereich auf der Kompaktmesse des Bauens belegen auch in diesem Jahr die Hersteller und Händler von Geräten und Maschinen für Städte und Gemeinden. Das spiegelt sich auch im Praxis-Forum Kommunal- und Umwelttechnik an zwei Messetagen wider. Am 6. und 10. September werden in dem Fortbildungsseminar Themen zur Pflege, Erhaltung und Sanierung von Sportplätzen und belastbaren Grünflächen diskutiert. Dazu gehört auch der professionelle Einsatz von Maschinen und Geräten für den kommunalen Bereich. Direkt neben der Tagungshalle auf dem Freigelände können sich Besucher über die Neuund Weiterentwicklungen bei den Geräteträgerfahrzeugen,

Traktoren, Kehrmaschinen, Mähgeräten sowie Bodenfräsen, Häckslern bis hin zur Winterdiensttechnik informieren. Besonders an die Kommunen wenden sich auch die Referenten und Veranstalter der »9. Norddeutschen Kanalsanierungstage«: Aufgaben der Netzbetreiber, Sanierung von Druckrohrleitungen, Grabenloses Bauen, aktuelle Reparaturtechniken und Erfahrungsaustausch sind einige der Themen im Rahmen dieser Seminarreihe. So gehen Experten davon aus, dass fast 20 Prozent der Kanäle in Deutschland sofort, kurzfristig oder mittelfristig sanierungsbedürftig sind. Oft fehlt die passende Strategie, die gewonnenen Erkenntnisse in konkrete und sinnvolle Instandhaltungs- und Investitionsprogramme umzusetzen. Ein Partner neben dem Schleswig-Holsteinischen Gemeindetag bei den Norddeutschen Kanalsanierungstagen ist auch Hamburg Wasser, das bundesweit größte kommunale Trinkwasser- und Abwasserentsorgungsunternehmen. Deren Ingenieure und Wissenschaftler arbeiten an dementsprechenden Lösungen für Städte und Gemeinden, die Klima und demografischen Wandel mit einbeziehen. ●

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CHRISTOPHEL

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XR400S.

> CHRISTOPHEL

Neue Maschinen und Konzepte Aus der Fülle der Neu- und Weiterentwicklungen zeigt Christophel auf der diesjährigen Nordbau erstmalig den neuen XR400S von Powerscreen. Es handelt sich um einen 1 100 x 700 großen Einschwingenbackenbrecher, der je nach Ausstattung im Natursteineinsatz oder im Recycling genutzt wird. Die Neuvorstellung besticht durch die Aufgabe. Hier wird die kurze, rückwärtig zu beschickende Rinne mit der aktiven Vorsiebmaschine sinnvoll kombiniert. o kann mit Radlader beschickt, über die Rinne entzerrt, durch die 2 080 mm lange Doppeldecker Siebmaschine das Feinkorn sauber getrennt und wahlweise um den Brecher herum oder durch das bordeigene Haldenband auf 2 800 mm aufgehaldet werden. Interessant auch die Steuerung: Einmal die maxi-

male Lastaufnahme mit der Mindestmotorlast abgestimmt, regeln die Rinne und das Sieb automatisch für den wirtschaftlichsten Betrieb selbstständig nach. »Das ist so, als ob auf der Autobahn eine angepasste Geschwindigkeit zwischen 150 und 180 km/h frei vorgewählt wird«, erläutert Rüdiger Christophel

die Funktionsweise. Ist »Gefahr in Verzug«, erfolgt die »Vollbremsung« und die Rinne schaltet sofort aus. Der Backenbrecher selbst kann für den Natursteineinsatz als XA-Anlage mit hydraulischer Spaltverstellung und starrer mechanischer Abstützung versehen werden oder als XR-Anlage, bei der der Backenträger hydraulisch abgestützt wird. Letzteres System öffnet bei Überlast bis auf 280 mm und lässt den Fremdkörper auf das hydraulisch absenkbare Band austreten.

Warrior 1400 Die 27,5 t schwere Modellreihe Warrior 1400X verfügt über Ausstattungsmerkmale, die noch anspruchsvolleren Betreibern genügen sollen als die Warrior 1400. Der Trichter ist starr, dadurch sollen Rüstzeiten vermieden werden. Für die Radladerbe-

schickung werden optionale Flügelbleche genutzt. Der HuckboltKasten, im Kaltnietverfahren hergestellt, verträgt 10 oder 12 mm Hub. Von 13 bis 19 Grad eingestellt, verschwinden die zu trennenden Feinanteile in Sekundenschnelle und schaffen Platz für frisches Aufgabematerial. Für so viel Leistung bietet die Warrior 1 400X 900 bzw. 1 200 mm breite Haldenbänder, die bis auf 3 900 mm abwerfen. Betreiber, die einen Übergang auf ein Telestack-Haldenband favorisieren, passen die Neigung der integrierten Warriorbänder von 0–24 Grad an. Im Produktbereich von Telestack zeigt Christophel mit dem TC421R eine gelungene Kombination von kettenmobile Band- und Radantrieb zum Schwenken. Aus drei Optionen kann zum Schwenken gewählt werden: per Knopfdruck am Bedienpult, per Funkfernbedienung oder durch die automatische Steuerung. Letztere bietet wiederum zwei Programme, entweder wird die Halde vor dem Schwenken komplett aufgebaut, oder der hydraulische Radantrieb schwenkt im Produktionsprozess permanent im ausgewählten Kreisausschnitt. Der 3 m³ große Behelfstrichter kann in zahlreichen Anwendungen auch mit Radlader oder Bagger beschickt werden. ● Christophel

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Das containermobile Sternsieb 2-hta lässt sich per Hakenlift-Lkw transportieren und mittels standardisiertem 3-Achs-Abrollkipper direkt vor Ort absetzen.

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Mit kompakter Sternsiebtechnik auf der Messe Gemeinsam mit der ebenfalls aus dem Emsland stammenden Firma Bergmann Maschinenbau präsentiert sich die Firma Backers Maschinenbau auf der Nordbau. Vorgestellt wird das kompakten aber dennoch leistungsstarke hakenlift-raupenmobile Sternsieb 2-hta. ie kompakte Ausführung der Backers-Sternsiebtechnik in Form des 2-hta verspricht einige Vorteile, besonders für Anwender mit häufig wechselnden Einsatzstätten oder begrenztem Arbeitsraum. So lässt sich das containermobile Sternsieb einfach per Hakenlift-Lkw transportieren und mittels standardisiertem 3-Achs-Abrollkipper direkt vor Ort absetzen. Die zusätzliche Mobilität durch das Raupenfahrwerk bietet noch weitere Vorteile: Das Sternsieb kann am Haufwerk eingesetzt werden und zusätzlich, sofern gewünscht, Mieten ziehen. Das hakenliftmobile Sternsieb separiert in zwei Fraktionen. Je nach Material kann in dieser Version ab einer Korngröße

von 0–16 mm gesiebt werden. Der Durchsatz liegt trotz Kompaktheit bei über 120 m³/h, dieser ist jedoch abhängig von Material und Absiebungsgröße. Im Portfolio von Backers befinden sich weitere 2-Fraktionen Sternsiebe, die mit einem längeren Siebdeck als die kompakte Hakenliftversion ausgestattet sind. Diese sind sowohl als Sattelauflieger/Zentralachsanhänger, kufenmobil oder in raupenmobiler Ausführung erhältlich. Der Durchsatz bei diesen Maschinen liegt bei etwa 200 m³/h.

diesen Maschinen ist ein Durchsatz von bis zu 250 m³/h erzielbar. Auch die 3-Fraktionen Sternsiebe sind in verschiedensten Mobilitäten erhältlich. Als besonders gefragt gilt die Rad-RaupenKombination. Hier wird für den Transport auf der Straße das Raupenfahrwerk angehoben, im Gelände hingegen wird gegensätzlich verfahren – das Raupenfahrwerk wird abgesenkt und die Räder angehoben. So lässt sich die Maschine auch im schwierigen Gelände einfach versetzen, zudem besteht auch hier die Möglichkeit, Mieten zu ziehen. Den Einsatzfeldern der Sternsiebtechnik von Backers sind nahezu keine Grenzen gesetzt, sie ist sowohl für den Siebeinsatz in der Organik als auch der Mineralik sowie in Materialgemischen bestens geeignet. Einsatzfälle können Kompost, Mutterboden, Hackschnitzel, Bauschutt, Abfälle oder auch der Grünschnitt sein. ●

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Flexibel einsetzbar: der mobile Prallbrecher Mobirex MR 110 Z im Recyclingeinsatz.

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Kompakte Brech- und Siebanlagen für höchste Leistungsansprüche Wirtgen Hamburg zeigt auf der Nordbau neben einigen Exponaten aus dem Road Technologies Programm der Marken Wirtgen, Vögele und Hamm auch zwei Kleemann-Anlagen der Contractor-Klasse. Der raupenmobile Prallbrecher Mobirex MR 110 ZS EVO sowie die Siebanlage Mobiscreen MS 14 Z sind sehr universell einsetzbar und erfüllen trotz ihrer relativ kompakten Abmessungen Höchstleistungen in puncto Durchsatzvermögen bei gleichzeitig sehr günstigen Verbrauchswerten.

ie Mobirex MR 110 ZS wurde auf der letzten Bauma vorgestellt. Ob im Recycling von Bauschutt, Beton oder Asphalt oder in klassischen Steinbruchanwendungen, mit ihrer Brechereinlauföffnung von 1 120 x 800 mm punktet die MR 110 ZS mit einer Aufgabeleistung von bis zu 350 t/h. Die Verbrauchswerte beschreibt Kleemann als sehr günstig, was als Folge des Antriebskonzepts mit direktem Brecherantrieb und elektrischen Antrieben der Rinnen und Förderbänder gilt. Auch das Materialflusskonzept mit sich in Förderrichtung »öffnenden« Systembreiten trägt dazu bei, den Verbrauch wie auch den Verschleiß der Anlage zu reduzieren. In diesem Zusammenhang spielt auch das aktive Doppeldecker-Vorsieb eine wichtige Rolle: Mit einer Länge von 2,2 m trennt es schon vor dem Brechprozess die Feinanteile aus dem Aufgabematerial und leitet das Mittelkorn über den Brecher-Bypass auf die Vibrationsaustragsrinne unter dem Brecher.

Nachsiebeinheit mit vergrößerter Siebfläche Um die erhöhte Brechleistung verarbeiten zu können, wurde die optionale Nachsiebeinheit neu entwickelt. Mit einer Länge von 4 500 mm und einer Breite von 1 350 mm wurde die Siebfläche im Vergleich zur Vorgän-

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germaschine um über 40 % vergrößert, um auch bei kleinen Endproduktgrößen eine hohe Leistung zu gewährleisten. Durch die einfach schwenkbare Überkornrückführung kann wahlweise nicht nur eine definierte Endkörnung produziert werden, sondern auch das Überkorn separat ausgetragen werden. Als besonderer Pluspunkt gilt die vollautomatische Brechspaltverstellung. Mithilfe moderner Sensortechnik kann der Brechspalt bei laufendem Rotor schnell und bequem über ein Touchscreen-Panel eingestellt werden. Außerdem wurde eine Überlastsicherung entwickelt, die auch im harten Recyclingbetrieb den Brecher vor Beschädigungen schützen und die Verfügbarkeit der Anlage sichern soll.

Zweidecker-Siebanlage Mobiscreen MS 14 Z Geeignet für die Ansprüche der Contractor-Klasse zeigt sich auch die mobile Siebanlage Mobiscreen MS 14 Z. Trotz ihrer kompakten Transportmaße und einem Gewicht von ca. 19,5 t punktet sie mit einer Aufgabeleistung von bis zu 250 t/h. Die Zweidecker-Siebmaschine mit einer Siebdeckgröße von 1 370 mm x 3 050 mm (Unterdeck: 2 440 mm) ermöglicht in einem Arbeitsgang die Herstellung dreier Korngrößen, die auf den Austragsbändern auf Halde ausgetragen werden. ● Kleemann

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N245, Kieler Straße

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Raupenbagger mit neuer Minilift-Kabine

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Zur diesjährigen Nordbau präsentiert die Firma Atlas von der Wehl aus Lauenbrück ein Novum in der Baumaschinenbranche: den neuen Minilift für die Fahrerkabine am Atlas-Kettenbagger 225LC Minilift.

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Der Minilift ermöglicht es dem Fahrer, die Beladung hochbordiger Lkw optimal zu kontrollieren.

it dem neuen Minlift für die Kabine können die Raupenbaggermodelle 225LC, 240LC und 260LC ausgerüstet werden. »Der Lift erlaubt das Anheben der Kabine um 600 mm. Eine leichte Neigung der Kabine um 20° nach hinten ist ebenfalls möglich«, erläutert Atlas-Produktmanager Carsten Kiel den großen Vorteil dieser Ausrüstungsvariante. Der Lifttyp ist besonders für die Beladung von modernen Vier-Achskippern, die aktuell mit einer hohen Seitenbordwand ausgestattet sind, geeignet. Der Baggerfahrer kann die Augenhöhe zur Beladung des Kippers auf Knopfdruck auf die

erforderliche Höhe anheben und kann die Beladung des Lkw optimal beobachten. Bei diesem neuen Kabinenlift ändert sich die Transporthöhe der Maschine im abgesenkten Zustand der Kabine nicht um einen cm. Eine zweite Ausführung mit einem Kabinenhub um 1 200 mm ist bei Atlas in Ganderkesee in Vorbereitung. Die Konstruktion des Kabinenlifts ist speziell für Raupenbagger ausgelegt worden. Die Kabine wird dabei über vier Stahlrollen in einer U-Stahl Profilkonstruktion geführt, sodass die beim Raupenbagger auftretenden Erschütterungen sicher aufgefangen werden. Weitere Einsatzmöglichkeiten der Bag-

ger mit diesem neuen Kabinenlift ist der leichte Abbruch. Mit einer entsprechenden Auslegerkombination sind dank der Kabinenneigung Arbeiten über Kabinenhöhe entspannt möglich. Atlas von der Wehl zeigt auf der Nordbau weiterhin die neuen Standard Kettenbagger und die am Markt sehr erfolgreichen Atlas-Mobilbagger, die auch als Kurzheckversion angeboten werden. ●

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Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N134, Hamburger Straße und Stand F-Nord-N237, Kieler Straße

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> PROBST GREIFTECHNIK VERLEGESYSTEME

PROBST GREIFTECHNIK VERLEGESYSTEME

Effziente Greif- und Verlegesysteme

Das Powerjet PJ-1650-B Vakuum-Anbaugerät saugt selbst stark poröses Greifgut.

Die Verlegemaschine VM 401 verspricht mehr Arbeitskomfort und jede Menge Leistung.

Der Greif- und Verlegetechnikspezialist Probst macht seit 50 Jahren den harten Arbeitsalltag für alle, die mit Pflastersteinen, Rohren und anderen Betonprodukten arbeiten, leichter und wirtschaftlicher. Anteil daran haben beispielsweise das Vakuumanbaugerät Powerjet PJ-1650-B, die Verlegemaschine VM-401 und der Verlegetransporter Transmobil TM.

Mit einer Tragfähigkeit von 600 kg sowie einer modular erweiterbaren Ausstattung verspricht die Verlegemaschine VM401 jetzt eine höchst flexible und wirtschaftliche Nutzung bei besonders hohem Arbeitskomfort. Obwohl die Maschine eine Neuentwicklung ist, steckt in ihr das Know-how aus jahrzehntelanger Erfahrung im Hause Probst. Der Verlegetransporter TM (für Transmobil) ermöglicht den Palettentransport und die Vakuum-Verlegung mit nur einem Gerät. Das kompakte Allroundtalent besitzt ein Fahrwerk mit Gummiketten für unebenes Gelände, kombiniert mit einem Vakuum-Schlauchheber für Verlegearbeiten bis 200 kg Hubkraft.

roßformatige Betonsteinplatten mit dekorativen Oberflächen können zum Teil stark porös sein, speziell für diese Platten ist das Vakuum-Anbaugerät Powerjet ausgelegt. Das hohe Saugvermögen der Baureihe PJ-1650-B ermöglicht nun auch die effiziente und si-

chere Verlegung poröser Betonsteinplatten bis zu einem Gewicht von 1 650 kg. Mit der optional erhältlichen hydraulisch betätigten Ablöseeinrichtung HAE wird dieser Powerjet zum einem 1-Mann-Gerät. Der Fahrer steuert den Ablösevorgang vom Fahrersitz aus.

Geradezu spielend sollen sich 250 bis 500 Bordsteine pro Schicht verlegen lassen. Zudem lässt es sich bei einem Eigengewicht von nur 1 300 bis 1 500 kg auf einem Pkw-Anhänger transportieren. Zu den Features zählen eine exakte Positionierung des Verlegegutes durch manuelle hydraulische Mastausrichtung und ein hoher Sicherheitsstandard durch den Safestop, der ein unbeabsichtigtes Schwenken des Knickauslegers in den Verkehrsbereich verhindert. ●

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Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N260, Kieler Straße

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Der Verlegetransporter Transmobil TM vereint Palettentransport und Vakuum-Verlegung in einem Gerät.

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> WACKER NEUSON

Neue Kompaktbaggerserie

öhere Leistung und Wirtschaftlichkeit standen bei der Entwicklung der neuen Kompaktbagger-Serie ET18, ET20 und ET24 im Vordergrund. Alle drei Modelle der Gewichtsklasse 1,7 bis 2,4 t arbeiten entsprechend der neuesten Abgasnormen. Die optionale Leerlaufdrehzahlautomatik soll für einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und reduzierten Lärmpegel sorgen. Als einzigartig wird von Wacker Neuson ein neues Kühlkonzept angekündigt, das die volle

Leistung der Maschinen auch bis zu 45° C Umgebungstemperatur gewährleisten soll. Eine Neuheit der ET-Serie sind die modelloptimierten Armsysteme, die Grabkräfte sowie Grabwerte erhöhen. Die überarbeiteten Fahrwerke versprechen höhere Stabilität und bessere Fahrqualität.

Verdichtungstechnik Als weiteren Messeschwerpunkt zeigt Wacker Neuson per Infrarot ferngesteuerte Verdichtungsgeräte. Die Modelle stoppen, so-

WACKER NEUSON

Auch Wacker Neuson ist Anfang September auf der Nordbau vertreten – mit einem umfassenden Angebot an handgeführten Baumaschinen und Kompaktbaumaschinen in der Gewichtsklasse bis zu 14 t. Unter dem Motto »Vielfalt, die überzeugt« zeigt das Unternehmen als Messeschwerpunkt Produktneuheiten in der Bodenverdichtung sowie die neue Kompaktbaggerserie ET 18-24 auf dem Freigelände N 115.

Zur Nordbau zeigt Wacker Neuson den neuen Kompaktbagger ET 18-24. bald der Bediener den Sichtkontakt zum Verdichtungsgerät verliert bzw. nicht mehr die volle Kontrolle darüber hat. Eine Nahfelderkennung verhindert, dass das Gerät zu nah an den Bediener heranfährt. Die Vibrationsplatte DPU 130 soll mit ihrer Zentrifugalkraft von 130 kN die bisher stärksten Rüttelplatten auf dem Markt um noch einmal

30 % übertreffen. Auch dank der großen Arbeitsbreite von 120 cm soll sie Flächenleistungen von 7-t-Walzen erreichen. Große Flexibilität verspricht die handgeführte Vibrationsplatte DPU 100-70 Les mit stufenlos einstellbarer Geschwindigkeit, die sowohl als handgeführtes Einzelgerät als auch im ferngesteuerten zwei- oder dreiteiligen

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Koppelsatz einsetzbar ist. Speziell fĂźr Arbeiten in GrĂ¤ben und im Verbau stellt Wacker Neuson auf der Nordbau die DPU 7060 Fe vor, die mit einer niedrigen BauhĂśhe von nur 80 cm auch im flachen Verbau einsetzbar ist. Das breite Angebot an handgefĂźhrten VerdichtungsgerĂ¤ten reicht von leichten GerĂ¤ten fĂźr den Garten- und Landschaftsbau

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Ăźber anspruchsvolle Modelle fĂźr die Asphaltverdichtung und fĂźr Pflasterarbeiten bis hin zu leistungsstarken GerĂ¤ten fĂźr den harten Dauereinsatz. Die Reihe beginnt mit der 50 kg schweren, vorwĂ¤rtslaufenden Vibrationsplatte WP 1030 mit einer Zentrifugalkraft von 10 kN bei einer Arbeitsbreite von 30 cm. Die Reihe der reversierbaren GerĂ¤te beginnt mit der 95 kg schweren WPU 1550 mit 15 kN Zentrifugalkraft und 50 cm Arbeitsbreite. Ein Bestseller ist die leistungsstarke, mit komfortablem Elektrostart ausgestattete DPU 6555 He. FĂźr die Pflasterverdichtung zeigt Wacker Neuson kleinere Platten der Top Speed-Version wie die DPU 2560 Hets und 3060 Hets, die durch ihre hohe Geschwindigkeit auf PflasterflĂ¤chen eine hohe FlĂ¤chenleistung versprechen. Als besonderen Messeschwerpunkt kĂźndigt Wacker Neuson die neueste Generation der Zweitaktstampfer an, die vor

allem durch ihr einfaches Startverhalten, ein leistungsstarkes Luftfiltersystem sowie niedrige Emissionswerte weit unterhalb der gesetzlichen Vorgaben Ăźberzeugen sollen. Hohen Bedienkomfort und vergleichbare Verdichtungsleistungen bieten auch die Viertaktstampfer. Neu ist hier die Integration des Benzinhahns und des ZĂźndabschalters in den Gashebel. So kann der Viertaktstampfer allein durch Schieben des Gashebels in die Stopp-Position abgeschaltet werden. AuĂ&#x;erdem hat Wacker Neuson den Dieselstampfer DS 70 im Programm, der als emissionsĂ¤rmer im Vergleich zu Benzinstampfern gilt. â&#x2014;?

Die Vibrationsplatte DPU 130 soll mit ihrer Zentrifugalkraft von 130 kN die bisher stĂ¤rksten RĂźttelplatten um noch einmal 30 % ĂźbertreďŹ&#x20AC;en. Wacker Neuson

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N115, Hamburger StraĂ&#x;e

Das Unternehmen Wacker Neuson â&#x20AC;&#x201C; Mit 70 Niederlassungen in Deutschland ist der Baumaschinenhersteller vertreten. FĂźr Kunden in Norddeutschland erĂśffnet â&#x20AC;&#x201C; nahezu zeitgleich mit der Nordbau am 1. September â&#x20AC;&#x201C; eine neue Niederlassung in Kiel. Stephan BĂśhler, Vertriebsleiter der Region Hamburg bei Wacker Neuson, unterstreicht zudem die zentrale Rolle der MesseprĂ¤senz: ÂťDie Nordbau ist besonders fĂźr die Region im Norden eine bedeutende und beliebte Messe. Daher ist es fĂźr den in SĂźddeutschland ansĂ¤ssigen Konzern besonders wichtig, auf der Nordbau vertreten zu sein.ÂŤ

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Kraftpakete für jeden Bedarf in Neumünster

nter der Schalldämmhaube des Mobilair M 31 PE aus kratzfestem, korrosionsfreiem rotationsgesintertem Polyethylen steckt ein Kraftpaket: Mit 3,15 m³/min (bei 7 bar) liefert er mehr Druckluft als das Vorgängermodell und bietet noch praktische Optionen: Der Kompressor kann zusätzlich mit einem Generator und integrierter Druckluftaufbereitung geliefert werden. Für spezielle Einsatzarten gibt es neben der straßenfahrbaren auch eine stationäre

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Ob klein oder groß, die Baukompressoren von Kaeser geben sich handlich, leistungsstark und außerdem wirtschaftlich. Das sollen auch die Kompressoren Mobilair M 31 und Mobilair M 250 unter Beweis stellen, die auf der Nordbau unter anderem zu sehen sein werden. Zusätzlicher Vorteil: Der M 250 erfüllt die hohen Anforderungen der Abgasnorm COM 3b (EU), die letztes Jahr in Kraft getreten ist. Handlich, schick und stark ist der Mobilair M 31 mit PE-Haube. Auf Wunsch gibt es ihn mit Generator und mit integrierter DruckluftAufbereitung.

Version, die sich zum Beispiel gut auf einer Lkw-Ladefläche installieren lässt. Dank sorgfältig durchdachter Konstruktion ist bei dieser Ausführung die Bedienung und die Wartung ein Kinderspiel. In Neumünster stellt Kaeser außerdem den Mobilair M 250 aus der oberen Leistungsklasse vor. Die Neuheit soll mit deutlich mehr als hohen Liefermengen punkten: Er gibt sich wendig und kraftstoffsparend. Seine Liefermengen betragen 25 m³/min bei

10 bar und 22 m³/min bei 12 bar. Hinzu kommen als weitere Merkmale eine kompakte Bauform und ein günstiges Leistungsgewicht. In der Basisversion bringt die Anlage weniger als 3,5 t auf die Waage; sie eignet sich für entsprechende Zugfahrzeuge und kommt mit einem kostengünstigen auflaufgebremsten Fahrgestell aus. Die Neuentwicklung der Mobilair 250 ver-

fügt über eine Abgasreinigungstechnik mit SCR-Katalysator. Darüber hinaus will Kaeser auf der Nordbau auch weitere effiziente Modelle des Baukompressoren-Programms zeigen. ●

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Intelligente Filter gehen in die »zweite Runde«

den. Und Verlegezangen von Hunklinger sind Universalgeräte zum leistungsfähigen Einsatz an verschiedensten Trägermaschinen, von Minibaggern ab 1,6 t bis zu Mobilbaggern.

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Multi-Steingreif S600F von Hunklinger mit Löﬀelanbaukit beim Erstellen einer Trockenmauer. ie Twist-Technologie für besonders sicheres Greifen von Verlegeeinheiten aus stark krumm stehenden Steinpaketen soll auf der Nordbau als Neuheit im Markt der Verlegetechnik demonstriert werden. Das effektive Verschieben anspruchsvoller Rechtecksteine wird durch immer neue Pflastersteinprodukte immer wichtiger. Weiterentwicklungen und Neuerungen in diesem Bereich können auf der Messe im Einsatz begutachtet wer-

Das Multi-Steingreif-Programm mit den S100 und S400 zeigt den vielfältigen Einsatz zum Setzen von Bordsteinen, Rasengittersteinen, Betonplatten, Winkelsteinen, Bruchsteinen, Findlingen oder auch Quadersteinen. Der Multi-Steingreif S600 mit neuem Löffelanbaukit als universeller Greifer für Bagger von 4 t bis 6 t Betriebsgewicht rundet in zwei Ausführungen als Pendelgreifer und Festanbau das Programm von Hunklinger auf der Nordbau ab. ●

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WEITEN INDUSTRIE-SERVICE

Besucher der diesjährigen Nordbau sollen im Segment Pflasterverlegetechnik bei Hunklinger allortech einige Neuerungen erwarten dürfen. Der Spezialist von Pflasterverlegezangen für Bagger, Pflastermaschinen oder auch Ladern pflegt einen engen Kontakt in die Verlegepraxis. Hieraus erwachsen Lösungen zur maschinellen Verlegung eines immer breiter werdenden Spektrums an Pflastersteinen und vor allem Betonplatten.

Das Unternehmen f-air-tec by Weiten Industrie-Service aus Wallenhorst (Niedersachsen) will mit seinen Schutzbelüftungen und Rußpartikelfiltern einen ganz eigenen Weg gehen. »Während wir in den letzten Jahren immer wieder an unserer Filtertechnik, d.h. an der Speicherung der Betriebs- und Einsatzdaten direkt auf dem Filterelement, gearbeitet hatten, wurde diese Technik der Speicherung von Daten mittels RFID perfektioniert und arbeitet heute schon in vielen Baumaschinen ganz hervorragend. Wir bzw. unsere Kunden erreichen damit Einsparungen in den Filter- bzw. Betriebskosten von bis zu 70 %«, berichtet Vertriebsleiter Lothar Pöhling. Die Speicherung der Betriebsdaten auf dem Filter habe sich damit als sehr nützlich erwiesen. or einigen Jahren berichtete eine Zeitung über die Visionen von Ingenieur und Inhaber Harald Weiten, die er irgendwann einmal realisieren wollte: Techniker und Betriebsleiter sollten über Störungen und Ausfälle von Arbeitsschutzgerät sofort per SMS informiert werden. »Damals war das unvorstellbar, heute ist so etwas fast schon Stand der Technik«, berichtet Weiten. »Da die notwendigen Telematiksysteme in den Baumaschinen vorhanden sind, können wir unsere Daten direkt auf das Protokoll der Hersteller aufschalten und wo das nicht möglich ist, werden wir eigene Systeme zur Datenübertragung anbieten. Oft werden Rußpartikelfilter nur falsch behandelt und Störungsmeldungen nur von den Bedienern quittiert, wir werden diese Quittungen per SMS erhalten und können so schon eingreifen, bevor es zu größeren Ausfällen kommt. Das System wird jetzt in einem der größten deutschen Händlernetze eingeführt.« Die Daten der Baumaschine werden per Wochenbe-

richt an das Händlerportal gesendet und dort ausgewertet. Zum ersten Mal werden alle Anbaugeräte durch den Händler überwacht. Hierfür wurden eine Elektronik entwickelt und die Schutzbelüftungsanlage überarbeitet. Neben einem Farbdisplay wurden Gassensoren in die Anlage integriert. Die relative Feuchte und die Temperatur der einströmenden Luft wird gemessen und protokolliert. Im Kabinenumluftfilter wurde ein Co-Sensor eingebaut, um vor Kohlenmonoxid, das sich in der Kabine aufkonzentrieren kann, zu warnen. Alle Daten werden auf Speicherkarten abgelegt. Softwareupdates werden per USB-Stick eingespielt (zu einem späteren Zeitpunkt »on Air«). Musteraufbauten sollen bei zahlreichen Ausstellern der Nordbau zu sehen sein – und auch eine neu entwickelte Anlage wird bei Weiten gezeigt. ● Weiten Industrie-Service

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N914, Celler Straße

PAUS

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Neben Schwenkladern – die bei Donauasphalt Bau punkten – wie den SL 755 zeigt Paus auf der Nordbau auch den Anhängerkran Sky Worker PTK 31 (Bild).

> HERMANN PAUS MASCHINENFABRIK

Hier wird geschwenkt Die Firma Donauasphalt Bau in Simmetsreut (Niederbayern) ist seit über 20 Jahren in Straßenbau, Asphalt- und Tiefbau tätig. Vorwiegend bei Kommunen und bei öﬀentlichen Aufträgen kommen die Kolonnen von Donauasphalt Bau zum Einsatz. Neben den Geräten, die direkt beim Abtrag oder der Einbringung von Schwarzdecken verwendet werden, gibt es fleißige Zubringer im Umfeld. Dazu gehört bei Donauasphalt auch eine Flotte von Schwenkladern aus der Produktion von Paus. ie Paus-Lader werden durch EMB in Neukirchen vorm Wald geliefert und technisch betreut. Als Gebietsleiter bei EMB ist Walter Sellner seit Jahren ein verlässlicher Kontakt zwischen beiden Unternehmen. Bei innerstädtischen und allgemeinen Straßen-Bauprojekten ist es für die Donauasphalt Bau immer wieder eine Herausforderung, die logistischen Abläufe so zu planen, dass der Verkehrsfluss so wenig wie möglich beeinträchtigt wird. Ziel ist es, höchstens eine, besser keine Fahrspur zu blockieren. Das Konzept des Schwenkladers macht es dabei möglich, im Vergleich zu konventionellen Radladern auf so manches Fahrmanöver zu verzichten. Das führt nicht nur zur geringeren Belastung der Ma-

Hermann Paus

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N816, Bremerhavener Straße

schinen-Baugruppen – was wiederum Verschleiß mindert – sondern auch die Bodenstruktur wird weniger geschädigt. Dieser Aspekt wird auch von GaLaBauern geschätzt. Josef Liebl-Haushofer, Disponent bei Donauasphalt Bau, schwört auf die Schwenklader, die seiner Kolonne zur Verfügung stehen: »Alle stehen heute unter Zeitdruck. Meine Mannschaft und der Paus-Schwenklader können viele Bauabschnitte zeitsparender und präziser ausführen.«

Paus auf der Nordbau Besucher der Nordbau dürfen sich auf Highlights aus dem Hause Paus freuen: Neben dem Schwenklader SL 755 will das Unternehmen aus Emsbühren im Bereich Lifttechnik seine Hubarbeitsbühne GT 16 A sowie den Anhängerkran Sky Worker PTK 31 (siehe Bild) vor Ort präsentieren. ●

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> WEISIG MASCHINENBAU

Fassspritze jetzt mit hydraulischem Pumpenantrieb

tet die kompakte Arbeitsmaschine ein höhenverstellbares, klappbares Stützrad mit Handzugrohr und Klotzfallbremse. Extra lang ausgeführte Rungen dienen zum leichteren Aufrollen des Fasses. ●

> MAUDERER ALUTECHNIK

WEISIG MASCHINENBAU

Aluminium-Auffahrrampen für das Verladen mit System Auf der Nordbau stellt Mauderer Alutechnik aus Lindenberg im Allgäu seine wichtigsten Weiterentwicklungen im Bereich der Verladetechnik vor. Im Serienprogramm »Verladen mit System« bietet Mauderer eine breite Auswahl an Auﬀahrrampen von 300 kg bis zu 30 000 kg Tragkraft an. Egal, ob es um die Verladung von schweren Maschinen in Transportfahrzeuge oder von großen Baumaschinen auf Anhänger geht, Mauderer verspricht Lösungen für alle Verlade- und Überfahrprobleme.

Fassspritzmaschinen, die ein 200 l Bitumenfass transportieren und auf der Baustelle von Hand gezogen werden können, sind aus dem Straßenbaugeschehen kaum wegzudenken. Das Bindemittel wird direkt aus dem Fass gepumpt und meist mit einer Handlanze versprüht. Die Pumpe wird dabei im einfachsten Fall von Hand betrieben oder durch einen Verbrennungsmotor. Speziell bei polymermodifizierten Bindemitteln können diese Geräte oft an Grenzen stoßen. Weisig Maschinenbau aus Alfeld stellt mit der MS 80 AH eine neue motorangetriebene Fassspritze vor, die einige interessante Besonderheiten verspricht und auch den Anforderungen, die von den zeitgemäßen Bindemitteln gestellt werden, gewachsen sein soll.

MAUDERER

Die Bindemittelpumpe wird bei der neuen Weiro MS 80 AH dieselhydraulisch angetrieben. Neben dem Spritzbetrieb bietet der hydraulische Pumpenantrieb die Möglichkeit, das Bindemittel zirkulieren zu lassen und auch zurückzusaugen.

Dank der griﬃgen, perforierten Fahrfläche können die Verladeschienen auch mit stark verschmutzten Reifen problemlos befahren werden. ie SuperGrip-Verladeschiene findet aufgrund der besonders griffigen Oberfläche bei GaLaBauern großen Anklang. »Egal, welcher Untergrund, die SuperGrip-Rampe gewährt auch beim Verladen unter Extrembedingungen perfekten Halt«, erläutert Marketingleiter Mark Mauderer. »Dank der griffigen, perforierten Fahrfläche können die Verladeschienen auch mit stark verschmutzten Reifen problemlos befahren werden«, so Mauderer. Das »SuperGrip-Programm« enthält Rampen in Längen von 2 m bis 3 m und mit einer Tragkraft bis zu 1 000 kg pro Paar.

D usgeführt als Einachsanhänger mit höhenverstellbarer Zugeinrichtung, beträgt bei der neuen MS 80 AH die zulässige Transportgeschwindigkeit 80 km/h mit gefülltem Fass. Die Pumpe wird bei der Maschine dieselhydraulisch angetrieben. Im Unterschied zur konventionellen Fassspritzmaschine mit Keilriemenantrieb soll dies verhindern, dass die Maschine bei

Weisig Maschinenbau

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N264, Kieler Straße

verklebter Pumpe beschädigt wird. Neben dem Spritzbetrieb bietet der hydraulische Pumpenantrieb auch die Möglichkeit, das Bindemittel zirkulieren zu lassen. Die Zirkulation des Bindemittels ist insbesondere während des Beheizens von Vorteil, da so erwärmte Emulsion im Umlauf gehalten wird und das Bindemittel sich gleichmäßiger erwärmt. Die Gefahr des Verbrennens des Bindemittels an der beheizten Fassunterseite wird so stark vermindert. Durch den hydraulischen Pumpenantrieb lässt sich zur

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Alle Auffahrrampen werden aus hochfesten AluminiumStrangpressprofilen gefertigt. In Belastungstests wird die Dauerfestigkeit der serienmäßigen Verladeschienen-Holme geprüft. Selbst nach mehreren Tausend Lastwechseln erfüllen, so betont der Anbieter, die Mauderer-Produkte die berufsgenossenschaftlichen Regeln für Sicherheit und Gesundheit bei der Arbeit mit Ladebrücken und fahrbaren Rampen (BGR 233). ● Mauderer Alutechnik

Messe 2012 >>> Stand F-Nord-N125, Holstenstraße

Das Event der Superlative bei Goldhofer.

Bau- & Nutzfahrzeuge Kipper und Abroller, Motorentechnik Flottenmanagement Fahrzeugeinrichtung Werkstätten Ausrüstung, Verschleißteile, Zubehör

Bau- und Nutzfahrzeuge

Kipper und Abroller, Motorentechnik, Flottenmanagement, Fahrzeugeinrichtung, Werkstätten, Ausrüstung, Verschleißteile, Zubehör

MICHAEL WULF

Viel Beifall gab’s für die neue Goldhofer-Seitenträgerbrücke von den 250 Cargo-Spezialisten aus 34 Ländern.

> GOLDHOFER

»Absolutes High End im Schwertransport-Segment« Vor gut 250 Cargo-Spezialisten aus 34 Ländern hat die Goldhofer Aktiengesellschaft Ende Juli ihre neue und extrem leistungsfähige Seitenträgerbrücke präsentiert, »die in dieser Dimension bislang einmalig ist«, wie Vorstandsvorsitzender Stefan Fuchs im Gespräch mit dem bauMAGAZIN erklärte. Das Besondere an diesem Transportsystem ist: Mit einem Eigengewicht von gerade einmal 100 t kann die neue Seitenträgerbrücke Ladungen mit einem Gewicht von bis zu 500 t sicher transportieren – selbst bei schwierigen infrastrukturellen Bedingungen. »Das ist eine weitere Innovation von Goldhofer und absolutes High End im Schwertransport-Segment«, sagte Fuchs. »Damit wollen wir untermauern, dass Goldhofer der Weltmarktführer ist hinsichtlich Technologie, Qualität und Wertbeständigkeit.« Von Michael Wulf

rster Kunde der neuen Goldhofer-Seitenträgerbrücke mit dem »Faktor 5« (500 t mit 100 t bewegen) ist die thailändische Silamas Services Co. Ltd., eines der führenden Schwerlasttransport-Unternehmen Asiens, das seit Jahren eng mit dem Spezialisten aus Memmingen zusammenarbeitet. »Von der Idee bis zur Realisierung haben Silamas und wir fast zwei Jahre lang an diesem Projekt gearbeitet«, sagte Stefan Fuchs. Wichtigstes Merkmal der Seitenträgerbrücke, die einen 500 t schweren Transformator transportieren wird, ist das geringe Eigengewicht von rund 100 t. Damit wiegt sie ca. 40 bis 50 t weniger als andere Seitenträgerbrücken in dieser Klasse. »Das Eigengewicht wirkt sich unmittelbar auf die Länge des Transportes aus«, so Stefan Fuchs. »Je höher die

Achslast ist, umso mehr Achsen benötigt man, was das Fahren schwieriger macht. Deshalb zählt jede Tonne.« Eine fast ebenso große Rolle haben für Stefan Fuchs bei der Entwicklung zwei andere Aspekte gespielt: nämlich dass die Seitenträgerbrücke »leicht zu handeln und extrem sicher ist«. Ge-

währleistet wird dies unter anderem dadurch, dass bei der Verarbeitung des hochfesten Feinkornstahls – der normalerweise für den Bau von Kranen verwendet wird – ein spezielles Schweißverfahren angewandt wurde. »Dieser Stahl hat einen sehr hohen Kohlenstoffanteil und muss deshalb extrem exakt

Goldhofer-Vorstandsvorsitzender Stefan Fuchs (li.) und Chompoo Glinpu, Chef der thailändischen Silamas Services Co. Ltd.

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verarbeitet werden«, erläuterte Renato Ramella, der bei Goldhofer den Vertrieb in Europa und Nordafrika verantwortet, die besondere Herausforderung. »Diese Bearbeitungstechnik beherrscht nicht jeder. Unsere Schweißerei hingegen hat dieses Know-how und ist europaweit sicherlich auf einem Top-Level.« Die neue Seitenträgerbrücke transportiert Ladungen mit einer Länge von 11 m bis 17 m und verfügt über eine sehr variable Achsenkonfiguration von 2 x 12 bis 2 x 20. Für maximalen Schutz der Ladung und größtmögliche Sicherheit beim Transport sorgen das Goldhofer-Seitenstabilisierungssystem, eine äußerst leistungsfähige Hydraulik (bis 250 bar) und ein intelligentes Querverspannungssystem. Der vertikale Hub im Lastaufnahmebereich liegt bei 1,8 m, die Ladungsbreiten sind von 3 m bis 6,75 m nahezu stufenlos einstellbar.

»Goldhofer ist die Nummer 1« Diese für den Transport von extrem schweren Lasten – wie Transformatoren, Generatoren oder industrielle Bauteile – konstruierte Weiterentwicklung soll künftig, so Renato Ramella, vor allem auch in den BRIC-Ländern Brasilien, Russland, Indien oder China zum Einsatz kommen. Also dort, wo große Infrastrukturprojekte realisiert und Industriekomplexe neu gebaut werden. Dass dafür die neue Generation der Goldhofer-Seitenträgerbrücke prädestiniert ist, davon sind nicht nur Stefan Fuchs und Renato Ramella überzeugt. »Die Resonanz war überwältigend«, so Renato Ramella, der sich über ein Lob besonders freute. »Ein Kunde sagte: ›Es gibt weltweit nur zwei relevante Fahrzeugbauer in diesem SchwertransportSegment. Und von denen ist Goldhofer die Nummer 1‹.« ◆

Von Michael Wulf

ei dieser sogenannten »IAAPreview« in der Kneippstadt Bad Wörishofen zeigte sich die komplette Geschäftsführung von Kögel mit Thomas Heckel als Vorsitzenden und dessen Geschäftsführer-Kollegen Thomas Eschey (Technik und Produktion) und Jürgen Steinbach (Finanzen) äußerst optimistisch, mit den neu vorgestellten Produkten bereits im Vorfeld der IAA »für Furore sorgen zu können«. Diese Zuversicht rührt auch daher, dass Kögel auch in den ersten fünf Monaten dieses Jahres »kräftig zugelegt hat«, so Volker Seitz, obwohl der Markt in diesem Zeitraum um rund sechs Prozent zurückgegangen sei. »Wir hatten im letzten Jahr einen Marktanteil von elf Prozent und liegen aktuell bei etwa 20 Prozent«, sagte Volker Seitz. »Das heißt, wir haben unseren Wettbewerbern Marktanteile abnehmen können.« Für Volker Seitz liegen die Gründe für diese Entwicklung klar auf der Hand. »Wir haben unsere früheren Schwächen behoben. Die Kunden honorieren die Qualität und Zuverlässigkeit unserer Produkte. Und wir haben unsere Produktpalette erweitert.« Das habe dazu geführt, dass Kögel »den Absatz vervierfacht und den Umsatz verfünffacht« und sich die Zahl der Mitarbeiter um gut 150 er-

Der neu vorgestellte 27-m3-Mulden-Kipper von Kögel will mit einer Vielzahl innovativer Eigenschaften im täglichen Praxiseinsatz punkten.

MICHAEL WULF

> KÖGEL TRAILER

Fahrzeuge für die Bauwirtschaft »sind unsere zweite strategische Säule« Volker Seitz muss keine Sekunde lang überlegen. »Klar geht es uns besser, viel besser sogar«, beantwortet der für Kommunikation und Marketing Verantwortliche des traditionsreichen Trailer-Herstellers Kögel die Frage, wie sich denn die Übernahme des Unternehmens durch Humbaur nach der Insolvenz vor gut zweieinhalb Jahren ausgewirkt habe. Und er belegt das mit Zahlen. »Vor Humbaur haben wird gerade einmal rund 3500 Einheiten im Jahr produziert, im vergangenen Jahr waren es gut 12000. Das sagt doch alles.« Die Kögel Trailer GmbH & Co. KG »ist auf einem richtig guten Weg«, so Seitz im Gespräch mit dem bauMAGAZIN. »Mit unserem großen Know-how realisieren wir maßgeschneiderte Lösungen für das Speditions- und Baugewerbe und bieten schon heute Lösungen für die Transportaufgaben von morgen.« Um diese im schönsten »Marketing-Deutsch« formulierte »Kernbotschaft des Innovationsführers« auch zu dokumentieren, hat das in Burtenbach ansässige Unternehmen bereits Mitte Juni neue Produkte vorgestellt – so den Premium-Kühlkoﬀer Cool PurFerro, einen CNG-Trailer als »Weltneuheit« (wie bereits in der Juli-Ausgabe des bauMAGAZIN berichtet), einen Kipper mit einem Ladevolumen von 27 m3, den Trailer Mega P55 mit 3 m Ladehöhe bei nur 4 m Gesamthöhe oder den Hybrid-Schnellöﬀnungsmechnismus Mega.

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höht habe seit der Übernahme durch Humbaur. »Im vergangenen Jahr erwirtschafteten wir einen Umsatz von rund 250 Millionen Euro«, so Seitz. »Für dieses Jahr haben wir uns zum Ziel gesetzt, 14 000 Einheiten zu produzieren und den Umsatz auf 300 Millionen Euro zu erhöhen.«

Technologietransfer mit Humbaur Dabei spiele naturgemäß das Exportgeschäft eine wichtige Rolle, denn Kögel erwirtschaftet etwa 70 Prozent seines Umsatzes im Ausland. Wichtigste Märkte in

Mit dem komplett neu konstruierten Premium-Kühlkoﬀer Cool PurFerro will Kögel auch in diesem Segment Marktanteile gewinnen. »Seine außergewöhnlich hohe Eﬃzienz bringt den Kunden einen signifikanten Mehrwert«, so Martin Jörg, Leiter Engineering bei Kögel.

Wir haben unsere früheren Schwächen behoben. Die Kunden honorieren die Qualität und Zuverlässigkeit unserer Produkte. Und wir haben unsere Produktpalette erweitert. Das hat dazu geführt, dass Kögel den Absatz vervierfacht, den Umsatz verfünffacht und sich die Zahl der Mitarbeiter um gut 150 erhöht hat seit der Übernahme durch Humbaur.« Volker Seitz, Leiter Kommunikation & Marketing bei der Kögel Trailer GmbH & Co. KG

Westeuropa sind die BeneluxLänder sowie Frankreich und Österreich. In Osteuropa »ist Polen ein ganz toller Markt«, so Seitz, zudem werde Russland immer wichtiger und auch in Ungarn sei man gut etabliert. Obwohl Humbaur und Kögel »strategisch klar getrennte Firmen sind«, so Seitz, gebe es eine enge Zusammenarbeit, wie beispielsweise beim Technologietransfer. So produziere Humbaur Anhänger mit bis zu 19 t Gesamtgewicht, Kögel »alles was

schwerer und größer ist«. Natürlich würden dabei Synergien geschöpft, gebe Ulrich Humbaur als geschäftsführender Gesellschafter der Muttergesellschaft Humbaur GmbH die nötigen Impulse. So habe dieser forciert, dass Kögel im Bereich der Baufahrzeuge wieder ein relevanter Wettbewerber wird.

»Absolute Kipper-Neuheit« zur IAA »Das ist unsere zweite strategische Säule, und deshalb wird dieses Segment in Zukunft für uns immer wichtiger«, sagte Seitz. Schließlich sei Kögel in früheren Zeiten ein renommierter Hersteller von Fahrzeugen für die Bauwirtschaft und deshalb sehr bekannt gewesen. »Das wollen wir wieder erreichen mit unseren Kippern und Tiefladern.« In diesem Zusammenhang kündigte Volker Seitz an, dass Kögel seine Produktpalette an Fahrzeugen für die Bauwirtschaft künftig weiter ausbauen wird. So werde man bereits auf der IAA eine »absolute Neuheit im KipperSegment« vorstellen.

Technik-Fakten 27-m3-Mulden-Kipper (Deutschland) Zulässige Sattellast: Zulässige Achslast: Zulässiges Gesamtgewicht: Leergewicht: Muldentyp:

12 000 kg 24 000 kg 36 000 kg ca. 6 050 kg (± 3 %) Stahl-Rundmulde in U-Form

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klebt) mit einer Bodenwanne Dass es Kögel ernst meint mit seinem Engagement im Bau- aus vergütetem Hardox-450Stahl und der 1 670 mm hohen bereich, zeigt auch der Mitte Juni in Bad Wörishofen neu vorge- Seitenwand aus hochfestem S700-Stahl mache den Kipper stellte Mulden-Kipper mit einem äußerst belastbar und langlebig. Ladevolumen von 27 m³, dem Bei allen Kögel-Sattel»größeren Bruder« kippern sind sowohl des bereits eingeführ»Den Absatz das Chassis als auch ten 24-m³-Kippers. vervierfacht die Mulde KTL-beDer Neue will mit eiund den Umsatz schichtet, mit der ner Vielzahl innovativerfünffacht« Nano Ceramic Techver Eigenschaften im täglichen Praxiseinsatz punkten: nology oberflächenbehandelt So hilft beispielsweise ein fünf- und anschließend lackiert. »Dieser moderne hochwertige Korrostufiger Kippzylinder mit einem sionsschutz sorgt für LanglebigNeigungswinkel von 48 Grad beim schnelleren Abladen. Zu- keit, ist umweltverträglicher dem ist der 27-m³-Mulden- und bietet eine bessere EnergieKipper auch optional in verschie- bilanz als herkömmliche Oberso denen Wandstärken-Kombina- flächenbeschichtungen«, Heinz-Georg Ebert. tionen erhältlich. Zu den weiteren Highlights »Dank des modularen Konzepts ist zudem ein einfacher, zähle der serienmäßige klappbare Unterfahrschutz, der den schneller und kostengünstiger Austausch der Muldenkompo- einfachen Wechsel von der Straßenfahrstellung zum nenten jederzeit mögEinsatz als Straßenlich«, sagte Kögel-Ma- »Modulares Konzept nager Heinz-Georg ermöglicht schnellen fertiger garantiert. Ebert. »Ein aufwendi- und kostengünstigen Die Kipplager seien verschleißarm, warges Einsetzen von VerAustausch« tungsarm und reparaschleißblechen entturfreundlich ausgelegt. Die Lafällt deshalb.« Ein Wechsel von gerbuchse aus einem speziellen Transportgütern wie Sand oder Materialmix sorge dafür, »dass Kies auf grobe Schüttgüter oder der Kipper nahezu immer im Abraummaterial sei dank der Kombinationsmöglichkeit ein- Einsatz sein kann, da seine Wartungsintervalle extrem lang fach realisierbar. sind«, betonte Heinz-Georg Die intelligente Fügetechnik (geschraubt, gebolzt oder ge- Ebert. ◆

> FAUN

Moderne Entsorgung mit dieselelektrischem Hybrid FAUN hat sich in den letzten Jahren zu einem Spezialisten für ganzheitliche Konzepte bei Hybrid-Abfallsammelfahrzeugen entwickelt. Neben Fahrzeugen wie dem Rotopress Dualpower oder Variopress Dualpower hat der Aufbauhersteller auch ein Müllfahrzeug mit Wasserstoffbrennstoffzellen-Betrieb – Rotopress Fuelcell – entwickelt. Mit den Dualpower-Fahrzeugen sollen Einsparungen von mehr als 30 % an Kraftstoff und CO₂-Emissionen erzielt werden. Zudem arbeitet das Fahrzeug besonders leise. ie Geräuschemissionen wurden von 106 db(A) auf 91 db(A) reduziert, deshalb kann der Dualpower innerstädtisch auch zu Tagesrandzeiten eingesetzt werden. Bereits zahlreiche Kunden im In- und Ausland würden, so informiert FAUN, auf das Wirkprinzip des Dualpower setzen, um den Anforderungen an eine moderne umweltfreundliche Entsorgung FAUN

Ein Beitrag zum

Projekt

FAUN Rotopress Dualpower.

Umwelt

zeugseitigen Antrieb während langer Transportfahrten. Die beim Stopp-und-Go-Betrieb des Fahrzeugs entstehende Bremsenergie wird elektrisch zurückgewonnen, in Supercaps gespeichert und für den nächsten Beschleunigungsvorgang, der über den Elektromotor stattfindet, wieder genutzt. Beim Sammelprozess werden sowohl Abfallsammelfahrzeug als auch Aufbau und Lifter elektrisch betrieben. Die energetische Grundversorgung liefert ein kleiner,

gerecht zu werden. Für die Dualpower-Option haben sich die Ingenieure mit dem gesamten Fahrzeug befasst. Der bewährte Rotopress wurde mit einem separaten elektrischen Antriebsstrang ausgestattet, aus dem sich der Produktname Dualpower ableitet. FAUN nutzt den elektrischen Antriebsstrang im Sammelbetrieb und den fahr-

auf der n Sie uns Besuche

geräuschoptimierter 70 kW-Generator, der nicht fürs Fahren benötigt wird, sondern permanent für die Beladung der Supercaps sorgt und gleichzeitig die fahrgestellseitig benötigten Aggregate mit Energie versorgt. Das Fahrzeug benötigt keine effizienzreduzierende Übersetzung von elektrischer Energie zurück in hydraulische Energie. Dadurch sollen Anwender mehr als 30 % Kraftstoff sparen, die CO₂-Emissionen würden, so FAUN, ebenso um 30 % reduziert. Würden alle,

heute in der Bundesrepublik betriebenen Abfallsammelfahrzeuge mit der Dualpower-Technologie ausgerüstet, ließen sich, so FAUN, rund 250 000 t CO₂ und 7 000 t Stickoxide pro Jahr einsparen. Durch die bereits in der Standardausführung leichte Bauweise des Rotopress konnte trotz der zusätzlichen Ausstattung eine Nutzlast von über 10 t realisiert werden. Eine Kleinserie von 20 Fahrzeugen hat FAUN mittlerweile gefertigt. ●

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> ALASCO

Neue Tandemmulden für den Mietpark In vielen Bereichen des Erd-, Tief- und Straßenbaus übernehmen Traktorgespanne mit robusten Kippanhängern Massen- und Aushubtransporte. Wie man beim niederländischen Anbieter Alasco weiß, erzielen starke und schnelle Traktoren mit den Anhängern vergleichbare oder gar kürzere Umlaufzeiten als knickgelenkte Muldenkipper, dürfen aber anders als diese jederzeit auch öﬀentliche Straßen befahren. Alasco hat kürzlich mehrere Tandem-Muldenanhänger mit 13,5 m³ Ladevolumen und einer Nutzlast von 25 t im Gelände an Tiemann Landtechnik in Bremen übergeben. lasco ist ein Teil der Gebr. Poppink-Reutum Holding, zu der ein Lohn- und Erdbaubetrieb, Landtechniken und ein Baggerunternehmen gehören. Alasco ist also nicht nur Hersteller, sondern auch Kunde im eigenen Hause. So können Neuerungen und Weiterentwicklungen im eigenen Erdbaubetrieb intensiv getestet und, sofern nötig, in jedem Detail verfeinert werden. Die ältesten Alasco-Muldenanhänger verrichten im eigenen

Lohn- und Erdbaubetrieb seit Anfang der 1990er Jahre noch tagtäglich ihren Dienst. Alasco produziert seit mehr als 35 Jahren Einachs-, Tandemund Tridemkipper. Die Schwerlast-Muldenkipper eignen sich auch für besonders schwere Transporte von Sand, Kies, Schotter und anderen Schüttgütern. Die Muldenanhänger werden außer in den Niederlanden, Belgien und Luxemburg auch in Deutschland und Dänemark ein-

Die ein-, zwei- oder dreiachsigen Muldenanhänger von Alasco sind mit 4 bis 30 m³ Wassermaß und in unterschiedlichen Ausführungen für 25, 40 oder 50 km/h Geschwindigkeit lieferbar, zudem werden spezifische Kundenwünsche besonders berücksichtigt. Die Anhänger werden im Hause Tiemann bei Bedarf gemeinsam mit starken John DeereTraktoren vermietet. Mit Filialen in Rotenburg, Bremervörde und Sittensen ist das Unternehmen flächendeckend im Elbe-Weser-Dreieck vertreten und in diesen Regionen exklusiver Partner von John Deere.

Tiemann Landtechnik aus Bremen ergänzte kürzlich seinen Mietpark um mehrere Tandem-Muldenanhänger des niederländischen Herstellers Alasco mit 13,5 m³ Ladevolumen und 25 t Nutzlast im Gelände, die auf Wunsch zusammen mit John Deere-Traktoren vermietet werden. gesetzt, überwiegend im Tiefbau, Wege- und Wasserbau sowie in Sandgruben.

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TIEMANN LANDTECHNIK

Breites Programm Das Alasco-Programm beinhaltet Einachser vom Typ ODU-30, ODU-60 und ODU-80, die Tandemkipper PK-2000 und PH2500 sowie die Tridemkipper PH-3000 und PH-3500. Die Kipper sind standardmäßig mit BPW-Achsen ausgestattet. Die Ladevolumen (Wassermaß) betragen bei den Einachskippern 4 m³ bis 11 m³, bei den Tandemkippern 7 m³ bis 25 m³ und bei den Tridemkippern 15 m³ bis 30 m³. Alle Modelle haben eine CE-Erklärung und sind für den deutschen Markt TÜV-geprüft. Die Muldenanhänger sind in verschiedenen Varianten für 25, 40 und 50 km/h Fahrtempo lieferbar, zudem neuerdings auch mit größerer Bereifung 710/5030.5 oder 600/60-30.5 für geringen Bodendruck. ●

Freuen sich über die neuen Arbeitspferde im Mietpark: Menno Poppink (Juniorchef Gebr. Poppink), Franz-Josef Welp (Direktverkauf Alasco Deutschland), Bennie Silder (Alasco BV), Frank König (Geschäftsleitung Tiemann), Klaus Behrens (Tiemann Rent & MAN-Nutzfahrzeuge; v. li. n. re.). Alasco

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N244, Kieler Straße

> WÖRMANN

Mit dem Lkw-Anhänger Bau HL bietet der oberbayerische Anhängerspezialist Wörmann ein Multitalent für den Hoch-, Tief- und GaLaBau. Im Heckbereich ist der Trailer in zwei Varianten lieferbar: mit abgeschrägter Ladefläche oder – in der OS-Ausführung – mit gerader Ladefläche. Beide Varianten wollen durch ihre Vielfalt an Einsatzmöglichkeiten bestechen. m Hinblick auf das Eigengewicht wurde jedes Rahmenteil separat auf Festigkeit und Verwindung statisch berechnet. Resultat ist, trotz Stabilitätsreserven, eine Gewichtsoptimierung, die der Nutzlast zugute kommt. In OS-Ausführung ist der LkwTandem-Maschinentransporter mit 10,5, 11,9, 14 und 18 t Gesamtgewicht lieferbar. Der Bau HL in OS-Ausführung ist wahlweise lackiert in Wunschfarbe und mit verstärktem Stahlriffelblechboden oder alternativ mit verzinktem Rahmen und Holz-

Dielenboden erhältlich. Die Bordwände sind grundiert und mit High-Solid-Lack in RAL-Farbe nach Wahl lackiert. Der Unterrahmen erlangt durch Speziallängsträger in Verbindung mit geschweißten Querträgern eine hohe Stabilität und Verwindungssteifigkeit. Die Stahlstirnwand und die profilierten, lasergeschweißten Stahl-Seitenbordwände des Anhängers sind feststehend 400 mm hoch. Zur Beladung mittels Gabelstapler lassen sich die Bordwände seitlich klappen. Mit einer ge-

WÖRMANN

Multitalent für den Hoch-, Tief- und GaLaBau

Der BAU HL in OS-Ausführung ist aufgrund der geraden Ladefläche ein ideales Kombifahrzeug aus Maschinen- und Materialtransporter. raden Ladefläche ist der Anhänger in OS-Ausführung eine Kombination aus Maschinen- und Materialtransporter und dank seiner niedrigen Bauhöhe sowie der serienmäßig doppelt-klappbaren Stahl-Auffahrschienen für viele Transportaufgaben interessant. Die Auffahrschienen sind einzeln klappbar, seitlich stufenlos verschiebbar und wahlweise mit Stahl-Gitterrostbelag oder mit 40 mm dickem Dielenbelag erhältlich. Durch die serienmäßige Verlängerung der Rampen auf

315 cm und den flachen Auffahrtswinkel lässt sich der Anhänger leicht und komfortabel beladen. Teleskopierbare Stützen sorgen dabei für Stabilität. Das schwere Verzurrmuldenpaket mit acht Schwerlastösen und acht versenkbaren 8 t-Zurrbügeln verspricht eine optimale Ladungssicherung nach DIN 75410. Der Trailer kann mit einer dritten Stahl-Gitterrost-Auffahrrampe oder auch einer geschlossenen Hydraulik-Gitter-Auffahrrampe ausgerüstet werden. ●

Suchen Sie neue profitable Geschäfte? Wir suchen Händler in Deutschland Instant Upright ist ein weltweit führender Hersteller von hochwertigen Fahrgerüstsystemen für den professionnellen Einsatz mit einem internationalen Netzwerk von über 50 Händlern. Unsere Produktpalette umfasst ein breites Sortiment an langlebigen, sicheren und innovativen mobilen Höhenzugangslösungen. Wir bieten unseren Partnern mit mehr als 60 Jahren Erfahrung, einzigartige Produktlösungen und eine Vertriebsunterstützung in ihrem Markt. Interessiert mehr über unsere Produkte zu erfahren? Dann besuchen sie uns vom 7. bis 8. September auf die Messe Platformer days (www.platformers-days.com). Gerne laden wir Sie ein! Für weitere Information kontaktieren Sie Herrn Remy Perron.

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08/12 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 83

> VOLVO TRUCKS

Start des ersten schweren Hybrid-Lkw im Land Bei einer Presseveranstaltung in einer Fußgängerzone in München übergab Volvo Trucks dem Abfallwirtschaftsbetrieb München (AWM) einen Volvo FE Hybrid. Mit dem dreiachsigen Abroll-Kipper der 26-t-Klasse nimmt der erste schwere Serien-Vollhybrid-Lkw in Deutschland seinen Betrieb auf. Er wird in der Wertstoffentsorgung eingesetzt und soll in einem Langzeit-Praxistest mit einem ebenfalls neu beschaffenen Volvo FM unter anderem seine Verbrauchs- und Schadstoffreduktion von bis zu 25 % unter Beweis stellen. rechnen mit einem Kraftstoffverei Übergabe der Fahrzeuge erklärte Axel Markwardt, brauch und Kohlendioxidemissionen, die um bis zu 25 % gerinStadtdirektor Münchens und AWM-Werkleiter: »Um die tat- ger sind als beim herkömmlichen Diesel-Lkw.« Auch die übrisächliche Kraftstoffeinsparung gen Abgas-Emissiound die Praxistauglichkeit im täglichen Abfallwirtschaftsbetrieb nen würden durch Einsatz in München München stellt einen den Hybrid-Einsatz deutlich sinken. Die zu ermitteln, testet Volvo FE Hybrid Hybridtechnologie der AWM das Fahrin Dienst sei am besten für den zeug vier Jahre lang dichten Stadtverkehr geeignet, gegen ein baugleiches Fahrzeug mit Dieselmotor. In beiden Fäl- bei dem häufig angehalten und len handelt es sich um Abrollkip- wieder angefahren wird. Bei dem vom AWM eingesetzten Dreiachser handelt sich Ein Beitrag zum um einen Parallel-Hybrid: Die Leistungen von Diesel- und Elektromotor können gemeinsam oder unabhängig voneinander genutzt werden. Das System schaltet automatisch zwischen perfahrzeuge des Container- den beiden Antriebsquellen um. Beim Fahren im ersten Gang dienstes, die die vollen Container der Wertstoffhöfe zu den Ver- wird das Hybrid-Fahrzeug ausschließlich durch den Elektrowertern transportieren. Beide fahren jeweils dieselben Stre- motor angetrieben. Bei höheren cken, um einen Vergleich zwi- Gängen wird der Hybridmodus automatisch zugeschaltet, dann schen dem konventionellen Fahrzeug und dem mit Hybrid- arbeiten Diesel- und Elektromotor zur Optimierung des Kraftantrieb zu ermöglichen.« stoffverbrauchs zusammen. Der Dr. Hans Geesmann, Director Fahrer kann den Diesel-Antrieb Marketing Communications & PR bei Volvo Trucks Region Cen- aber auch ausschalten, dann tral Europe mit Sitz in Ismaning, fährt das Hybrid-Fahrzeug nur mithilfe des Elektromotors, auch sagte: »Der Volvo FE Hybrid bei in höheren Gängen. »Das hohe AWM ist bundesweit der erste Hybrid-Truck unter den schwe- Anfangsdrehmoment des Moren 26-t-Lkw. Nur der Volvo- tors sorgt für ein ausgezeichneKonzern kann bislang dreiachsi- tes Fahrverhalten, insbesondere ge Lkw dieser Klasse als Serien- in ständigen Start-Stopp-Situationen«, betonte Geesmann. Hybridfahrzeuge anbieten. Wir

Dr. Hans Geesmann (Director Marketing Communications & PR Volvo Trucks Region Central Europe), Axel Markwardt (Erster Werkleiter des Abfallwirtschaftsbetriebes München, Stadtdirektor Kommunalreferat der Landeshauptstadt München) und Helmut Schmidt (Zweiter Werkleiter und Stadtdirektor; v. li. n. re.). mit 300 PS und einem maximalen Drehmoment von 1 160 Nm. Der Dieselmotor arbeitet parallel mit einem 120 kW leistenden Elektromotor.

Nur etwa halb so laut wie ein konventioneller Diesel

Projekt

Er bezieht seine Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie. Sie lädt sich allein durch den Bremsvorgang des Fahrzeugs wieder auf. Ein gesondertes Laden der Batterie aus einer externen Quelle ist damit nicht nötig. Der elektrische Antrieb senkt darüber hinaus den vom

Volvo Trucks

Messe 2012 >>> Stand F-Nord-N148, Hildesheimer Straße

Lithium-Ionen-Batterie Der Volvo FE Hybrid, der beim AWM zum Einsatz kommt, verfügt über einen 7-l-Dieselmotor

84 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 08/12

VOLVO TRUCKS

Umwelt

Fahrzeug verursachten Geräuschpegel. »Der Hybrid-Lkw kann sich vergleichsweise leise über die Straßen bewegen. Das entlastet Anwohner, aber auch die Fahrer des Trucks. Beim Beschleunigen ist der Hybrid nur etwa halb so laut wie ein konventioneller Diesel-Lkw, was zum Beispiel beim Rangieren von Vorteil ist«, so Geesmann. HybridLkw werden von Volvo nur mit einem Leasingvertrag angeboten, der einen umfassenden Wartungs- und Reparaturvertrag einschließt, so auch im Fall der AWM. ●

> ALPHA-BOXX

Boxen fĂźr den Bau

ALPHA-BOXX

Wenn es nach dem gleichnamigen Unternehmen geht, steht der Name alpha-boxx fĂźr Sicherheit und Wirtschaftlichkeit im Bereich von Transportboxen, Baustellenboxen, Werkzeugboxen, Lagerboxen und Aufbewahrungsboxen. Insbesondere soll mit dem Einsatz der alpha-boxx auch das Problem der Ladungssicherung beim Transport bestens gelĂśst werden. Die Lieferpalette von alpha-boxx reicht von Metallboxen und Holzboxen Ăźber Aluboxen, Alu-Verbundboxen, Holz-Verbundboxen bis KunststoďŹ&#x20AC;boxen.

auch ZwischenbĂśden mĂśglich. Die Lieferung ist in allen RALFarben denkbar â&#x20AC;&#x201C; auch mehrfarbig, in Hausfarbe mit Emblem oder Beschriftung. Einteilungssets oder Schwerlastrollen machen eine alpha-boxx zum noch nĂźtzlicheren Helfer fĂźr jeden Einsatzzweck.

Neuheit Als neueste Entwicklung hat alpha-boxx die neue K-Line prĂ¤sentiert. Hierbei handelt es sich um die spezielle Verbindung der Metallbox mit verschiedenen SchubladenschrĂ¤nken â&#x20AC;&#x201C; also eine Box mit eingebauter Werkstatt. Flexibler und sicherer Ein-

Bei der neuen K-Line handelt es sich um eine spezielle Verbindung der Metallbox mit verschiedenen SchubladenschrĂ¤nken â&#x20AC;&#x201C; eine Box mit eingebauter Werkstatt. satz sowohl im Mobil- und Serviceeinsatz wie auch vor Ort. â&#x2014;?

Warum bei KĂśgel weniger mehr ist? ie Metallboxen von alphaboxx sind mit einer bis zu sechsfachen Verriegelung mit Zentralschloss versehen. Nummerierte SchlĂźssel fĂźr jede Box versprechen zusĂ¤tzliche Sicherheit. Ein Aushebelschutz gewĂ¤hrleistet den Schutz vor Dieben und macht die Boxen zu einem ÂťSafeÂŤ der verschiedenen Produktreihen. Die bis zu 4 mm dicke Stahlkonstruktion ist stabil und belastbar, das galvanisierte Stahlblech und die hochwertige Pulverbeschichtung schĂźtzen die Box zudem vor Rost. Feuerfeste Stahl-Boxen fĂźr Lager und Baustelle sind verfĂźgbar.

Holz- und Aluminiumboxen Dank 22 mm starker Siebdruckplatten, zwĂślflagig verleimt und wasserfest, halten die Holzboxen von alpha-boxx ebenfalls dem harten Einsatz am Bau stand. ZusĂ¤tzliche starke Metallprofile schĂźtzen die Boxen gegen Schlag und aufsplittern und geben dem Anwender Schutz gegen Verletzungen an der Box. Im Sortiment ist auch eine Aluminiumbox in Riffelblech verfĂźgbar mit einem serienmĂ¤Ă&#x;igen, breiten Ablagefach in der Box.

Verbundboxen Als Weiterentwicklung bietet das Unternehmen Verbundboxen an, die sich durch einen vollverschweiĂ&#x;ten Alurahmen auszeichnen. Als weitere Besonderheit gilt der gerade BoxenkĂśrper. Eine Wasser-AblaufflĂ¤che wird durch den schrĂ¤gen Riffelblechdeckel erreicht. Diese Boxen werden standardmĂ¤Ă&#x;ig in Holz- oder Alu-Verbund-AusfĂźhrung geliefert. Dank der besonderen Bauweise kĂśnnen die SeitenwĂ¤nde bei BeschĂ¤digung einzeln ausgetauscht werden. Die Box ist daher langlebig und wirtschaftlich. Alle Verbundboxen werden mit abnehmbaren KranĂśsen geliefert und sind somit jederzeit kranbar. SchubkasteneinsĂ¤tze in der Box fĂźr Kleinmaterial und Nutzung der Box auf zwei Ebenen erhĂśhen die Wirtschaftlichkeit und den Einsatzbereich. alpha-boxx bietet seine in Deutschland gefertigten Boxen neben den StandardgrĂśĂ&#x;en von 90 cm bis 180 cm LĂ¤nge auch als Sonderanfertigung auf WunschmaĂ&#x; an. Hierbei sind auch individuelle Ausstattungen wie besondere Bodenplatten, SeitentĂźren, abklappbare Vorderfront oder

Weil unser Kipper mit weniger Wartung mehr leistet. 1RVKOKGTVGT <WITKHH WPF GKPHCEJG #PDKPFWPI 8GTGKPHCEJVGU #P WPF #DMWRRGNP FGT <WIOCUEJKPG CWHITWPF IWVGT 'TTGKEJDCTMGKV FGT #PUEJNWUUNGKUVG

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> VOLVO TRUCKS

Neuer Motor für »Euro 6«

uro 6 fordert im Vergleich zu einem Euro-5-Motor einen auf ein Fünftel reduzierten Wert der Stickoxidemissionen und die Hälfte der Partikelemissionen eines Euro-5-Motors. Zudem müssen die Abgasvorschriften bis zu einer Außentemperatur von mindestens –7° C verbindlich eingehalten werden. Abgasvorschriften von Euro 6 betreffen

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt Stickoxide (NOx), Partikel (Masse), Partikel (Menge), Ammoniak (NH3), Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoffe (HC). Das Interesse der Kunden an Lkw, die Euro-6-konform arbeiten, sei, so Franzén, nach wie vor verhalten. Zwar gebe es seit Februar die Möglichkeit, Fahrzeuge nach den neuen Bestimmungen abnehmen zu lassen, aber es werde noch zwei Jahre dauern, bis die Vorschriften für alle neu-

en Lkw verbindlich sind. Die strengen Abgasnormen erforderten hochentwickelte Motorlösungen mit zahlreichen neuen Komponenten, was wiederum höhere Kosten für den Kunden bedeute. Allerdings lasse sich die Kostenzunahme zum Teil kompensieren – dank verschiedener finanzieller Anreize und Förderpakete, von denen vor allem Betriebe im europäischen Regional- und Fernverkehr profitieren sollen. »Im Moment ist es schwer, den künftigen Bedarf zu prognostizieren. Indem wir eine Euro-6-Variante unseres beliebtesten Motors anbieten, entsprechen wir den Bedürfnissen eines Großteils unserer Kunden. Die übrigen Euro-6-Motoren werden deutlich vor dem 1. Januar 2014 – dem Stichtag für das Inkrafttreten der Vorschriften – auf dem Markt sein«, verrät Franzén.

Bewährte Technik Der Volvo D13 für Euro 6 basiert auf dem bewährten Euro-5-Motor von Volvo. Wie dieser ist auch der neue Motor ein Reihensechs-

VOLVO TRUCKS

Volvo Trucks hat einen neuen Motor vorgestellt, der die strengen Emissionsvorgaben nach Euro 6 erfüllt. Sein Stickoxidausstoß wurde nach Angaben des Unternehmens um 77 Prozent reduziert und seine Partikelemissionen halbiert. Den Anfang macht der D13 mit 460 PS, der gegenwärtig mehr als ein Drittel aller Volvo-Lkw antreibt. »Der Volvo FH bekommt einen neuen 460 PS starken Euro-6-Motor, der im Hinblick auf schnelle und verbrauchsarme Transporte auf gut ausgebauten Straßen optimiert wurde. Die ersten Fahrzeuge mit dem neuen Motor werden im Frühjahr 2013 ausgeliefert«, so Mats Franzén, Manager der Abteilung Engine Strategy and Planning bei Volvo Trucks. zylinder mit Pumpe-Düse-Einspritzung und katalytischer Abgasnachbehandlung (SCR). Um den neuen Emissionsvorgaben zu entsprechen, kommt außerdem eine Abgasrückführung (EGR) nebst Dieselpartikelfilter (DPF) zum Einsatz – Systeme, die Volvo Trucks seit mehreren Jahren in den USA und Japan nutzt. Im Vergleich zu Euro 5 habe man den Stickoxidausstoß um 77 Prozent reduzieren können, während die Partikelemissionen halbiert worden seien.

Zuverlässigkeit und niedriger Verbrauch Das SCR-System, das die in den Abgasen enthaltenen Stickoxide in Stickstoff und Wasserdampf umwandelt, bildet gemeinsam mit dem Partikelfilter eine kompakte Einheit, die möglichst platzsparend untergebracht ist. Der Partikelfilter, der die in den Abgasen enthaltenen Kleinstpartikel auffängt und verbrennt, regeneriert sich im Betrieb automatisch. Die EGR-Abgasrückführung soll in erster Linie die Abgastemperatur erhöhen, wenn

der Motor nicht heiß genug ist, um die Abgase auf die für eine optimale Funktion des SCR-Systems benötigte Mindesttemperatur von 250° C zu bringen. Im Gegensatz zu herkömmlichen EGR-Systemen, die die zurückgeführten Abgase abkühlen, um die Motortemperatur zu senken und auf diese Weise den Stickoxidausstoß zu verringern, ist die Abgasrückführung des Euro6-Motors beim Fahren auf der Autobahn praktisch nicht aktiv, sodass der Kraftstoffverbrauch in dieser Phase nicht beeinträchtigt wird. »Wir haben eine verlässliche Lösung entwickelt, die nicht nur den Abgasvorschriften entspricht, sondern Kunden auch zusätzliche Vorteile bietet, nämlich gute Verbrauchswerte und einen störungsfreien Betrieb«, sagt Mats Franzén. ●

Volvo Trucks

Nordbau 2012 >>> Stand F-Nord-N148, Hildesheimer Straße

Produkt-Fakten Volvo D13 460 für Euro 6 • Reihensechszylinder mit 13 Liter Hubraum und 460 PS • Maximale Leistung bei 1 400 bis 1 900 U/min: 338 kW • Maximales Drehmoment bei 1 000 bis 1 400 U/min: 2 300 Nm • Automatisiertes Getriebe, Volvo I-Shift • Motorbremse VEB+ bei 2 300 U/min: 375 kW • Erhältlich für Volvo FH als 4x2/6x2 Sattelzugmaschine oder Fahrgestell (auch Fahrzeuge für den Gefahrguttransport (ADR)) • Für Rechts- und Linkslenkerfahrzeuge erhältlich

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Die ersten Fahrzeuge mit dem neuen Motor werden im Frühjahr 2013 ausgeliefert.« Mats Franzén, Manager Engine Strategy and Planning Volvo Trucks

> RĂ&#x2013;SLER

Smartphones weisen den Weg Mit der RĂśsler-App Obserwando mobile lĂ¤sst sich via Smartphone feststellen, wo sich eine Baumaschine befindet, wie der Betriebsstundenstand aussieht, ob StĂśrungen aufgetreten sind. Zudem lassen sich noch einige andere Daten mehr abfragen. Besonders interessant ist fĂźr Erwin Kosweck, Leiter der Maschinentechnik bei Ludwig Freytag in Oldenburg, das mobile Feststellen und Finden der exakten Position seiner Baumaschinen.

bzw. Werkstattwagen mĂźssen wir wohin schicken? Die ganz Logistik hat sich letztendlich fĂźr uns deutlich vereinfacht.ÂŤ

System funktioniert sehr gut Bei Ludwig Freytag sind die RĂśsler-GerĂ¤te seit zwei Jahren im Einsatz. Wie Kosweck sagt, funktioniere das System ÂťprĂ¤chtigÂŤ und die Beratung durch RĂśsler sei Âťwirklich gutÂŤ. Dass die Effizienz der RĂśsler-Ă&#x153;berwachungstechnik durch die neue App noch einmal gesteigert wurde, ist ein weiterer Pluspunkt in der Zusammenarbeit mit RĂśsler Software-Technik. â&#x2014;?

Das Unternehmen

genaue Verrechnung an die einosweck ist viel unterwegs und die RĂśsler-App ermĂśg- zelnen Kostenstellen vornehlicht ihm, Ăźberall zu erkennen, men zu kĂśnnen. Weiterhin ist wo seine Maschinen sind und, das Terminieren von Wartungen oder auch Ă&#x2013;lwechwenn nĂśtig, neue Disseln wesentlich gepositionen vorzunehMit der RĂśsler-App nauer planbar. Hier men. Die Ludwig mobil den hat sich die RĂśslerFreytag Gruppe hat Maschinenstandort Technik sehr besich auf GeschĂ¤ftsfelfeststellen wĂ¤hrt. Zum einen der wie Tief- und Insind in den Baumaschinen Webgenieurwasserbau, Rohr- und basierte miniDaTs montiert und Anlagenbau oder auch steuerbare Horizontalbohrun- zum anderen wird das RĂśslerObserwando-System genutzt. gen spezialisiert. Mit rund 1 100 Mitarbeitern in allen Unterneh- ÂťFĂźr uns hat sich dadurchÂŤ, sagt mensteilen ist das 1891 gegrĂźn- Kosweck, Âťder Arbeitsaufwand, dete Unternehmen deutschland- sonst immer mit vielen Telefonaweit aktiv. Weit Ăźber 200 Bauma- ten verbunden, deutlich reduschinen zĂ¤hlen zum Bestand, vie- ziert. Wir kĂśnnen Ăźber das Interle davon mit SpezialausrĂźstun- net, Ăźber unsere PCs im BĂźro oder jetzt mit der neuen RĂśslergen. FĂźr Kosweck ist es wichtig App Ăźber unsere Smartphones zu wissen, wo die Maschinen im sofort sehen, wo sich Maschinen Einsatz sind. befinden und ĂźberprĂźfen: Wie sehen die Laufzeiten aus? MĂźsGenaue Maschinendaten Ăźberall FĂźr Kosweck ist es zudem auĂ&#x;er- sen wir zum Beispiel einen Serordentlich wichtig, dass die Nut- vice oder eine Wartung organizungszeit der Maschinen und Ge- sieren? BenĂśtigt ein Bagger nach bestimmter Laufzeit neue BerĂ¤te exakt festgestellt werden triebsmittel? Welche Monteure kann, um dann eine auf den Cent

RĂśsler Software-Technik â&#x20AC;&#x201C; Die RĂśsler Software-Technik GmbH ist seit 1985 im europĂ¤ischen Markt aktiv. Das Unternehmen stellt mit der miniDaT-Hardware, der WinDat-Software und dem Obserwando-System ein Paket an stationĂ¤rer oder internetbasierter Ă&#x153;berwachungstechnik fĂźr mobile Maschinen und GerĂ¤te zur VerfĂźgung. Diebstahlschutz, Maschinenortung, Maschinendatenerfassung und Auftragsabwicklung sind die Haupteinsatzfelder der RĂśsler-Systeme. Mit der neuen RĂśslerApp PMS ist ein weiterer Schritt in Richtung mobiler und papierloser Auftragsabwicklung via Smartphone getan. Die RĂśsler-Systeme werden direkt bzw. Ăźber HĂ¤ndler vertrieben und serviciert. Mittlerweile sind Ăźber 50 000 Systeme in den Branchen Gabelstapler, ArbeitsbĂźhnen, Baumaschinen und Fahrzeuge im Markt.

Emissionstechnologie fĂźr den On- und Off-road Einsatz Dinex bietet Ihnen ein umfassendes Programm zur Emissionsverminderung bei Nutzfahrzeugen, Bussen und Transportern.

Highlights: s =HUWLIL]LHUXQJ LQ YLHOHQ EU-LĂ¤ndern, freie OĂ&#x20AC;QGHUĂ&#x2DC;EHUJUHLIHQGH )DKUW LQ DOOH HXURSĂ&#x20AC;LVFKH 8PZHOW]RQHQ s (LQIDFKH NRVWHQJĂ&#x2DC;QVWLJH 0RQWDJH s (UIDKUXQJ PLW Ă&#x2DC;EHU 8PUĂ&#x2DC;VWXQJHQ LQ (XURSD ] % /RZ (PLVVLRQ =RQH /RQGRQ s 6\VWHPOĂ&#x2019;VXQJHQ t 'LQH[ LVW 6SH]LDOLVW IĂ&#x2DC;U $EJDVDQODJHQ XQG (PLVVLRQV OĂ&#x2019;VXQJHQ EHL 1XW]IDKU]HXJHQ XQG %XVVHQ

RĂ&#x2013;SLER

Im BĂźro und unterwegs kĂśnnen mit miniDaT, Obserwando und Smartphone-App von RĂśsler die Maschinendaten und der Standort festgestellt werden.

Protecting our future

Mit miniDaT und SmartphoneApp von RĂśsler immer Ăźber die Baumaschine informiert.

INFO-HOTLINE: Tel 0 180 225 1125 'LQH[ *PE+ | *HZHUEHVWUDVVH | .DOEDFK )D[ | GLQH[#GLQH[ GH | ZZZ GLQH[ GH

> MOTOMETER

Mehr Sicherheit in Bau- und Nutzfahrzeugen »Innovationen für mehr Sicherheit« – dieses Motto hat sich MOTOMETER seit 1912 auf die Fahne geschrieben. In diesem Jahr feiert der Spezialist für Anzeigen, Sensoren und Fahrzeugelektronik sein 100-jähriges Jubiläum. Aktuell sorgen beispielsweise die Produkte Motobreaker 2.0 und Motosonic für mehr Sicherheit.

icherheit in der Bordnetzüberwachung von Baumaschinen verspricht der vollelektronische Batterietrennschalter. »Seit 2011 wird Motobreaker 2.0 als innovativste Produktentwicklung in der Automotiven Bestenliste des Industriepreises geführt. Er ermöglicht prellfreies Schalten, Kurzschlussfestigkeit, Übertemperatursicherheit, Einund Ausschalten der Batterie innerhalb der Kabine sowie ein kontrolliertes Rückschreiben von Speichermedien in Steuergeräten«, sagt MOTOMETER-Geschäftsführer Joachim Bulla. Durch die vollständige Stromunterbrechung entstünden keine Kriechströme. Somit unterliege die Batterie auch nach langen Standzeiten keiner Tiefstentladung. Zudem sei der Motobreaker 2.0 als einfacher Diebstahlschutz einsetzbar. Bereits 2008 punktete der Ultraschalltanksensor Motoso-

Motoguard schützt vor Diebstahl In der Fahrzeugelektronik eignet sich Motoguard als Wegfahrsperre für Fahrzeuge aller Art. Zusätzlich erkennt das Gerät über den Transponder den Fahrzeugschlüssel des autorisierten Fahrers und ermöglicht benutzerdefinierte Einstellungen. Darüber hinaus dient Motoguard als Speichermedium für diverse Fahrzeugdaten wie Kilometerstand, Serviceintervalle und Fahrzeugausstattung.

MOTOMETER – Als Eigentümer der Marke MOTOMETER und Vertragspartner von Stoneridge Electronics vertreibt die MOTOMETER GmbH weltweit Produkte für Fahrzeughersteller, Werkstätten und Servicebetriebe. Zum Produktportfolio zählen neben Werkstatt- und Prüfgeräten auch Fahrtenschreiber, Anzeigeinstrumente, Sensoren, Produkte im Bereich Fahrzeugelektronik, Datenmanagement sowie Telematiklösungen.

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Joachim Bulla, MOTOMETER-Geschäftsführer

führers. Diese vereinfachte und klare Maschinenführung entlastet den Fahrer, unterstützt den Sicherheitsaspekt beim täglichen Gebrauch und vermeidet kostenintensive Bedienungsfehler«, schildert Joachim Bulla. ●

Smartphone-App für Kraftvervielfältiger der Serie LKV Für die Anfang des Jahres entwickelte Kraftvervielfältiger-Serie LKV hat Lösomat nun eine Smartphone-Application entwickelt, die Anwendern eine Arbeitserleichterung verspricht. Zweck der App ist das Berechnen von Eingangsdrehmomenten für Kraftvervielfältiger. raftvervielfältiger beinhalten ein Planetengetriebe, bei dem je nach Gerätetyp unterschiedliche Übersetzungsverhältnisse herrschen. Um die Schraube mit dem gewünschten Drehmoment anzuziehen, muss das richtige Eingangsdrehmoment am Drehmomentschlüssel eingestellt werden.

Mit dem sensitiven Cockpit realisiert das Unternehmen eine intuitive Menüführung. »Dadurch werden hochkomplexe Maschinenabläufe einfach dargestellt.

Sensitiv Cockpit.

Seit 2011 wird Motobreaker 2.0 als innovativste Produktentwicklung in der Automotiven Bestenliste des Industriepreises geführt.«

> LÖSOMAT

Vereinfachte Maschinenführung

MOTOMETER

Das Unternehmen

LÖSOMAT

Motoguard.

nic und gewann den ersten Platz beim Innovationspreis. Der Baumaschinenhersteller CNH beziehe, so informiert MOTOMETER, den Ultraschalltanksensor Motosonic bereits seit 2010. Als Vorteil gilt beispielsweise die Flexibilität innerhalb der geometrischen Tankformen und unterschiedlichster Medien. So kann der Stand von Kühlmittel, Wasser, Chemikalien, Biodiesel, Diesel, Pflanzenöl und Hydrauliköl bei einer Umgebungstemperatur zwischen – 40 bis + 85 °C einfach gemessen werden.

Elemente, die erforderlich, aber nicht ständig in Gebrauch sind, werden reduziert oder gebündelt. Das minimiert Fehlerquellen, Fehleranfälligkeit und die Einschränkung des Maschinen-

Kraftvervielfältiger LKV-12 der Serie LKV.

Dieser Wert kann mit der Smartphone App »LKV Torque Calculator« berechnet werden. Der LKV Torque Calculator ist sowohl für Apple (ab iOS 4.3) als auch für Android (ab Version 2.2) entwickelt worden und in elf Sprachen erhältlich. Eingangs- und Ausgangsdrehmomente können in Newtonmeter (Nm) und FootPound (Lbfft) ausgegeben werden. Bei Unter- oder Überschreitung des Drehmoments wird der Anwender darauf hingewiesen. Die LKV-Serie sei, so Lösomat, die erste Kraftvervielfältiger Serie mit einem individuellen Werksprüfzertifikat. Der LKV Torque Calculator ist kostenlos in den App Stores erhältlich. ●

> TOMTOM BUSINESS SOLUTIONS

Einsparpotenziale bei den Kraftstoffkosten nutzen Unter den steigenden Kraftstoﬀkosten leiden besonders Unternehmen mit Fuhrparks. Speziell in Zeiten hoher Spritkosten kann sich die Investition in intelligente Navigations- und Flottenmanagementlösungen sehr schnell amortisieren. TomTom verspricht Unternehmen sowohl mit den Navigationsgeräten der Pro-Serie als auch mit den Eco-Lösungen große Einsparpotenziale bei Kraftstoﬀkosten.

zienz jedes Fahrzeugs wird in Echtzeit berechnet und in speziellen Berichten ausgewiesen. »Active Driver Feedback« analysiert zudem aktuelle Touren beispielsweise hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs oder auffälliger Fahrmanöver. Der Fahrer kann sein Verhalten mit jeder Analyse sukzessive optimieren. Über Webfleet OptiDrive erhält das Unternehmen Einblick in die Analyse und kann auf Basis dieser Daten fahrerspezifische Trainings oder Belohnungen anbieten.

TOM TOM

Schnelles Einsparpotenzial durch Einsatz professioneller Navigation

Über Webfleet OptiDrive erhält ein Unternehmen Einblick in die Analyse aktueller Touren, beispielsweise hinsichtlich des Kraftstoﬀverbrauchs oder auﬀälliger Fahrmanöver. ach Berechnungen von TomTom Business Solutions auf Basis der Studie »Essential European Fleet Management Update« von Frost & Sullivan (Februar 2010) kann sich durch umweltfreundliche Flottenverwaltungssysteme eine Kraftstoffeinsparung von etwa acht Prozent erzielen lassen.

Eco-Lösungen Zu den kraftstoffeffizienten und nachhaltigen Lösungen von TomTom Business Solutions zählt u. a. TomTom Worksmart Eco, das Fahrern hilft, die cleverste und kraftstoffsparendste Route zu finden. Daneben nimmt

die Lösung Einfluss auf den Fahrstil. Schon durch geringfügige Änderungen des Fahrverhaltens (zum Beispiel Vermeiden von zu schnellem Fahren, starkem Abbremsen oder Stillstandzeiten mit laufendem Motor) können Fahrer die Kraftstoffeffizienz deutlich verbessern. Als weitere Produkte werden beispielsweise TomTom Eco Routes (das automatisch die kraftstoffsparendsten Routen berechnet) und TomTom EcoPlus angeboten. Letzteres liefert Daten aus der Fahrzeugelektronik, um Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß zu analysieren und zu verbessern. Die Kraftstoffeffi-

Der Einsatz der TomTom Pro-Navigationsgeräte in Kombination mit den TomTom Live Services soll Unternehmen eine ideale Lösung bieten, um Kraftstoffkosten und den CO₂-Ausstoß schnell zu senken. TomTom liefert dabei die Garantie für aktuelles Kartenmaterial. In der Folge sollen sich Fahrer seltener verfahren und schneller das Ziel erreichen. Historische Verkehrsdaten von IQ Routes liefern zudem den schnellsten Weg, abhängig von Wochentag und Tageszeit. Dabei werden wiederkehrende Verkehrsbehinderungen wie beispielsweise der Berufsverkehr berücksichtigt. TomTom HD Traffic, ein Echtzeit-Verkehrsinformationsdienst, hilft Verkehrsstörungen zu vermeiden bzw. zu umfahren. Diese Kombination der TomTom-Technologien und der Eco-Lösungen von TomTom Business Solutions sowie die einfache Fahrzeugintegration und Bedienung machen Telematik und Navigationsgeräte zum zuverlässigen und kosteneffizienten Begleiter. Und das nicht nur hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz. Daneben profitie-

ren Unternehmen von allen Funktionen einer modernen Flottenmanagementlösung–von Tracking und Tracing über das Auftragsmanagement bis hin zur Echtzeit-Kommunikation zwischen Fahrer und Zentrale, Analyse- und Reportingtools für Disposition und Fuhrparkmanage-

Ein Beitrag zum

Projekt

Umwelt ment, optimierter Fahrsicherheit sowie Integrationsoptionen mit bestehenden Unternehmensanwendungen. ●

Das Unternehmen TomTom – TomTom ist ein weltweiter Anbieter von Navigationsprodukten und -services sowie Ortungsdiensten. Das Unternehmen versorgt Endverbraucher und Unternehmen, Regierungsbehörden und Kunden aus der Automobilindustrie mit digitalen Karten, Informationen über Verkehrsströme und Navigationssoftware sowie mit tragbaren Navigationsgeräten und integrierten Navigationssystemen, Diensten für Flottenmanagement und SmartphoneAnwendungen, Fitnessprodukten sowie POI- und Radarkamera-Services. Mit Hauptsitz in Amsterdam beschäftigt TomTom über 3 500 Mitarbeiter an 50 Standorten in 35 Ländern. TomTom Business Solutions bietet Flottenmanagementlösungen und professionelle Telematik-Services.

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> LIS LOGISTISCHE INFORMATIONSSYSTEME

> SPANSET

Punkte für Verstöße gegen Gefahrgutvorschriften

Produktverwaltungssystem in neuer Generation

Das Bundesverkehrsministerium plant nach Angaben der Industrie- und Handelskammer Schwaben einige Verstöße gegen das Gesetz über die Beförderung gefährlicher Güter mit einem Punkt in Flensburg zu ahnden. Hiervon betroﬀen wären der Fahrzeugführer als auch der Verlader.

SpanSet hat das elektronische Produktverwaltungs- und IdentifikationsSystem EPIS weiterentwickelt. EPIS ermöglicht die Automatisierung aller Prozesse rund um die regelmäßigen Prüfungen von Produkten für die Ladungssicherung, Hebetechnik und Höhensicherung sowie anderen prüfpflichtigen Produkten nach BGR 500. Anwendern verspricht es eine Vereinfachung der turnusgemäßen Kontrollen sowie eine Zeit- und Kostenersparnis. Die neue Version EPIS 2.NET Professional soll Maßstäbe bei Flexibilität, Leistungsfähigkeit und Benutzerfreundlichkeit setzen.

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ine neue Benutzeroberfläche soll mit verbesserten Funktionalitäten sowie erweiterten Verwaltungs- und Servicefunktionen punkten. Die weiterentwickelte Datenbanksoftware sorgt für mehr Überblick und beschleunigt die Erfassung und Verwaltung der Produkte bis zur lückenlosen Dokumentation von Rundschlingen, Hebebändern, Zurrgurten oder Auffanggurten von SpanSet – oder von Ketten, Lastaufnahmemitteln, Drahtseilen, Rolltoren oder weiteren prüfpflichtigen Produkten anderer Hersteller. Im Zusammenspiel der drei Komponenten Datenbank, Lesegerät und RFIDTransponder lassen sich mit EPIS 2.NET Professional prüfpflichtige Produkte einfach verwalten. Aussehen und Funktionen der Datenbank-Benutzeroberfläche sind an aktuelle OfficeAnwendungen angelehnt. Die Integration zusätzlicher Produktgruppen wie Behälter, Betriebs- und Arbeitsmittel, Druck-

SPANSET

n Kooperation mit der Bundes- beauftragte erstellen per Knopfdruck die Gefahrgutstatistik und anstalt für Materialforschung den ADR-Jahresbericht gemäß und -prüfung (BAM) bietet das Unternehmen LIS Logistische In- Gefahrgutbeauftragtenverordformationssysteme als Herstel- nung (GbV). »Ohne das Modul ler der Transportmanagement- sind hierfür zumeist mehrere Tage nötig«, so Lückemeier. DarüLösung WinSped Anwendern ber hinaus erleichtert das LISdie Möglichkeit, Gefahrgutdaten der BAM zu integrieren und somit Bußgelder zu vermeiden. Nutzer sollen von aktuellen Daten aller Gefahrgüter profitieren und Eingabefehler vermeiden. Inbegriffen sind alle Updates der BAM. Das Modul erfüllt die Anforderungen des Europäischen Von betroﬀenen Unternehmen Übereinkommens über die Bewissen wir, dass sich die Strafen förderung gefährlicher Güter auf bereits mit den Anschaﬀungskosten der Straße (ADR). Ständige Erfür unser Gefahrgutmodul decken.« weiterungen sollen zudem die Volker Lückemeier, Vorstandsmitglied Funktionalität erhöhen und halLIS Logistische Informationssysteme AG ten das Produkt so auf dem neuesten Stand halten. »Unabhängig von der aktuel- Modul die Tourenplanung. Das len Debatte über eine Punkte- System erkennt ZusammenlaEinführung für Gefahrgut-Ver- dungsverbote und gibt entsprestöße sind die Folgekosten für chende Meldungen aus. Auch beVerfehlungen bereits grenzte Mengen zeigt immens. Von betrof- LIS-Gefahrgut-Modul die Software an und fenen Unternehmen unterstützt Unternehmen unterstützt in diesem wissen wir, dass sich bei der Einhaltung aller Bereich die FehlerRichtlinien dank die Strafen bereits vermeidung. TunnelBAM-Integration mit den Anschafbeschränkungscodes fungskosten für unser Gefahrgut- sind ebenfalls integriert. So könmodul decken«, verdeutlicht Vol- nen die erforderlichen Routen ker Lückemeier, Vorstandsmit- besser geplant und unnötige glied der LIS Logistische Infor- Umwegkilometer vermieden mationssysteme AG. werden. ● Das Modul eignet sich sowohl für Speditionen als auch Das Unternehmen Verlader. Disponenten und Fahrer werden bei allen Vorarbeiten LIS Logistische Informationssysteme – unterstützt. Individuell schlieSeit über 30 Jahren entwickelt und ßen Spediteure bei Bedarf ein- installiert die LIS AG Transportmanagezelne Gefahrgut-Klassen aus. ment-Software. Mit WinSped bietet sie Das WinSped-Modul prüft die eine Speditionssoftware zur Disposition Eignung des Lkw für den Gefahr- und den automatisierten Ablauf der guttransport ebenso wie Gefahr- Geschäftsprozesse. Neben Niederlasgutdetails des Fahrers. Im An- sungen in Pinneberg, Mühlacker und schluss lassen sich die Auftrags- NL-Oldenzaal befindet sich der zentrale papiere abschließen. Gefahrgut- LIS-Firmensitz in Greven.

schlauchleitungen, Hubwagen, Kette-Drahtseil-Kombinationen, Maschinen und Anlagen, Personenaufnahmemittel, Regale und Zurrketten soll das EPIS-System nochmals flexibler machen. Ins-

EPIS-Fakten Das EPIS-Sortiment verfügt über fünf Arten von Transpondern, passend zu den unterschiedlichsten auszurüstenden Produkten 1. Transponder-Label werden an textilen Anschlagmitteln eingenäht. 2. Transponder-Dome kann angeschraubt oder aufgeklebt werden. Eignet sich speziell für die Ausrüstung metallischer Produkte, zum Beispiel Seilzüge. 3. Transponder-Tag ist extrem widerstandsfähig. Optimal zur Ausrüstung von Rundschlingengehängen, Ketten und Drahtseilen. 4. Transponder-Foil (vor- und rückseitig) ist extrem flach, flexibel und nicht auftragend. Besonders geeignet für Produkte der persönlichen Schutzausrüstung gegen Absturz. 5. Transponder-Pin ist besonders klein, dadurch platzsparend und nicht auftragend. Besonders geeignet für den Einsatz in der Hebetechnik.

Neben den Produktdaten wergesamt sind in der Datenbank 32 den die Prüfhistorie und das Produktgruppen hinterlegt. Eine integrierte Importerfunktion un- nächste Prüfdatum angezeigt. Verbessert wurde die Funktiterstützt den Wechsel zu EPIS, indem sie die schnelle und komfor- on Berichtswesen: Sie ist mit altable Aufnahme historischer, un- len Microsoft-Office-Versionen ter Excel gespeicherter Prüfda- ab 2007 kompatibel, sodass beispielsweise Dokuten in die EPIS-Datenbank ermöglicht. Die EPIS 2.NET Professional: mente als Word-Vorlagen zur Verfügung exportierten Daten leistungsfähiger, stehen und individuerlauben und flexibler und ell gestaltet werden unterstützen die Erintuitiver bedienbar können. Für jeden stellung von Inventarlisten und Produktlebenszyklus- Kunden lassen sich Stundensätanalysen. Das zu prüfende Be- ze hinterlegen, um Abrechnuntriebsmittel wird in der Produkt- gen aus EPIS heraus zu erstellen. maske angelegt und verwaltet. Weitere Funktionen sind die

komfortable Anmeldung über Windows- bzw. Server-Passwort, das einfache Zuweisen/Verwalten von Rechten sowie die Übertragung der erfassten Produktdaten (auch mehrerer Lesegeräte) in die EPIS-Datenbank, beispielsweise auf PC oder Notebook. An Service-Funktionen stehen Online-Hilfe und bei Abschluss eines Wartungsvertrages eine automatische Updatefunktion via Internet zur Verfügung. Als Ergänzung zu den EPIS-Elementen Datenbank, Lesegerät und RFID-Transponder kann auf Wunsch das EPIS-Kun-

denportal kostenlos genutzt werden. Hier sind die Produkte der Anwender mit allen Details, der Transaktionshistorie und den Zertifikaten hinterlegt – zugangsgeschützt und nicht überschreibbar. ●

überwachungssystem (IVTM) sowie WABCOs Telematiksystem TrailerGuard, einer Technologie für effizientes Flottenmanagement. Das Testfahrzeug reiste hierzu im Mai und Juni durch ganz Europa, um jede an der Finalrunde teilnehmende Werkstatt zu besuchen. WABCO

»Deutlich vom Wettbewerb abheben«

Die »WABCO Service Partner Challenge 2012« ist abgeschlossen. Bei dem Wettbewerb für die europäischen Service-Partner von WABCO wurde deren erstklassige Expertise bei der Wartung und Reparatur von Nutzfahrzeugen demonstriert.

> WABCO

Gewinner der »Workshop Challenge« werden auf der IAA Nutzfahrzeuge verkündet WABCO hat seine »Service Partner Challenge 2012« erfolgreich beendet. Im Rahmen des Wettbewerbs konnten die europäischen Service-Partner-Betriebe ihren erstklassigen Service bei der Wartung und Reparatur von Nutzfahrzeugen unter Beweis stellen. Die Gewinner sollen auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge bekanntgegeben werden, die vom 20. bis 27. September in Hannover stattfindet. ie »WABCO Service Partner Challenge« startete im März mit einem Online-Test. 1 367 Werkstätten aus 33 europäischen Ländern konnten teilnehmen, um ihr Fachwissen zu den wichtigsten WABCO Systemen testen zu lassen. Basierend auf den Er-

gebnissen dieser ersten Runde gingen die besten Werkstätten aus zehn Ländern in die Finalrunde. Dort wurde jedes WerkstattTeam auf Herz und Nieren in Sachen Diagnosekompetenz, praktische Fähigkeiten sowie Reparatur-Geschwindigkeit und Service-Effizienz getestet. Gezielt eingebaute Fehler mussten innerhalb eines vorgegebenen Zeitrahmens an einem dafür präparierten Sattelauflieger identifiziert, analysiert und behoben werden. Das Fahrzeug wurde hierfür mit neuer WABCO-Technologie ausgestattet, wie etwa dem elektronischen Bremssystem für Anhängefahrzeuge (Trailer EBS), dem elektronisch gesteuerten Luftfederungssystem (ECAS), dem elektronischen Reifendruck-

»Mit unseren branchenführenden Serviceleistungen und -standards im Ersatzmarkt, und insbesondere im Flottengeschäft, hebt sich WABCO deutlich vom Wettbewerb ab«, sagt Nick Rens, WABCO-Vice President, Trailer Systems and Aftermarket. »Mit der Workshop Challenge 2012 hatten unsere europäischen Partner die Möglichkeit zu zeigen, warum viele Speditionen den herausragenden Service und die Qualität der WABCOProdukte so schätzen. Mit großer Leidenschaft arbeiten wir daran, unseren Kunden Sicherheit, Effizienz und Spitzenleistung über die gesamte Lebensdauer ihrer Nutzfahrzeuge zu bieten.« WABCO Service Partner werden nach strengen Kriterien zertifiziert. Dazu gehören die Qualifikation der Mitarbeiter sowie die Bewertung der Arbeitsprozesse in der Werkstatt. WABCO-Service-Partner sollen so weltweit hervorragende Serviceleistungen in den Bereichen Diagnose, Wartung und Reparaturen sowie in der Bearbeitung und Abwicklung von Garantieanträgen für WABCO-Produkte anbieten. Das ServicePartner-Werkstattnetz umfasst mehr als 2 000 Fachwerkstätten weltweit. ●

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Händler-Nachrichten, Auszeichnungen, Jubiläen, Veranstaltungen

Aktuelles

»Riesiges Potenzial nutzen«: App für den Untertagebergbau

ATLAS COPCO MCT

\\ Atlas Copco MCT \\ Angesichts der steigenden Verbreitung von Smartphones, Tablet-PCs und anderen tragbaren Geräten nutzt Atlas Copco nun die App-Technologie, mit der Kunden schnell und einfach auf Informationen zugreifen können. Die

Abteilung Underground Rock Excavation bietet eine kostenlose App an, die einen umfangreichen Zugriff auf die breite Palette von Untertagebohrwägen, Ladern, Untertage-Lkw und anderen Geräten, die das Unternehmen anbietet, erlaubt. Der exklusive Inhalt der App umfasst qualitativ hochwertige Bilder der Produkte, die auf 3D-Drehtellern präsentiert werden, um sie aus jedem Winkel betrachten zu können. Zudem kann der gesamte Inhalt für den Offline-Zugriff synchronisiert werden. Paula Blamberg, Vice President Marketing Communications, Underground Rock Excavation: »Da wir die ungeheure Anzahl neuer Mobilgeräte beobachten und ihre Kapazitäten kennen, sehen wir in dieser Technologie ein riesiges Potenzial zur Vereinfachung des Zugriffs auf unsere Produkte für unsere Kunden, die Medien und andere wichtige Interaktionspartner. Die Verbreitung von Informationen war niemals einfacher. Technische Spezifikationen oder Bilder können per Tastendruck weitergegeben werden. Auch die Kontaktaufnahme mit Atlas Copco war noch nie einfacher, da Sie durch die GPSFunktion automatisch an den Vertreter, der Ihnen am nächsten ist, verwiesen werden. Die App enthält auch Fallgeschichten und soziale Neuigkeiten. Die App im Apple App Store und bei Google Play erhältlich. ●

Top-Manager zeigen Wege zur Ressourceneffizienz \\ Forcam \\ Herausforderung Energiewende und steigende Rohstoffpreise: 200 Führungskräfte aus 100 Unternehmen der fertigenden Industrie haben Ende Juni in Stuttgart konkrete Möglichkeiten der Ressourcenefﬁzienz durch eine nachhaltige Produktion (Green Manufacturing) diskutiert. Auf dem Produktivitätskongress FIT 2012 des IT- und Beratungshauses Forcam präsentierten die Daimler AG, die MPS Micro Precision Systems AG sowie die BorgWarner Cooling Systems ihre Shop Floor Lösungen und berichteten von signiﬁkanten Produktivitätssteigerungen.

Die beiden Daimler-Führungskräfte, sen und Soll-Ist-Vergleiche an, die Gerhard Doll, Leiter Entwicklung V- in eine Regelkommunikation eingeOtto-Grundmotor, sowie Christoph speist werden. Kaminsky, Leiter des Center Presswerke, zeigten die Voraussetzungen Micro Precision Systems (MPS): für ein erfolgreiches »Shop Floor Anlagennutzung gesteigert Management« in einem Weltkon- Die Einführung eines Shop Floor zern auf. Dr. Kaminsky: »Schlüssel Managements mit Forcam bei eifür den Produktivitätserfolg in den nem mittelständischen High-TechPresswerken ist die ganzheitliche Er- Anbieter stellte Raynald Richard von MPS Micro Precisifassung unserer Betriebsdaten durch MES »Green Manufacturing« – on Systems aus der (Manufacturing Execu- Produktivitätskongress Schweiz vor. »Die ForFIT 2012 cam-Lösung bietet uns tion System). Das lässt ein großer Erfolg ein flexibles Planungstransparente Rücktool, eine Echtzeit-Verschlüsse auf das Betriebsverhalten der Anlagen zu und bindung zu SAP sowie ein vernünfermöglicht interne wie externe Ver- tiges Preis-Leistungsverhältnis«, gleiche. Zudem werden die SAP- sagte der Assembly Manager des Systeme mit validen Echtzeit-Daten auf hochpräzise Microsysteme für die Industrie spezialisierten Untergespeist.« nehmens. Durch die Verzahnung In sechs Monaten Effizienz von Echtzeitdaten aus der Fabrik mit der Planungsebene (Enterprise um 4,3 % erhöht Den großen Nutzen eines Cockpits Ressource Planning – ERP) konnte für alle Fabrikdaten hob Martin das Unternehmen die AnlagennutStrehl hervor, Lean Management zung in einem ausgewählten ProCoordinator bei BorgWarner Coo- duktionsbereich prozentual deutling Systems, der deutschen Tochter lich zweistellig verbessern. des weltweit tätigen Unternehmens für Antriebslösungen. Das Un- US-Wissenschaftler: Millionen ternehmen in Markdorf verbesserte Produktionskosten sparen die Gesamtanlageneffizienz durch Gastredner Professor Jay Lee von Echtzeit-Leistungsmessung in nur der University of Cincinnati sagte sechs Monaten um 4,3 %. Voraus- auf dem Produktivitätskongress, fersetzung dafür ist ein umfassender tigende Unternehmen könnten Verbesserungsprozess, den Borg- durch die hochmoderne TechnoloWarner Cooling Systems gestartet gie »Vorhersagende Fertigung« hat. Vom Werker bis zum Manager (»Predictive Manufacturing«) Prostellen die an der Produktion Betei- duktionskosten zwischen 15 und ligten heute täglich Leistungsanaly- 500 Mio. US-Dollar jährlich einspa-

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ren, je nach Branche und Unternehmensgröße. Möglich machen das neuartige IT-Lösungen, die auf Algorithmen und sensorischen Schwingungsanalysen beruhen und den künftigen Zustand von Maschinen und Anlagen sowie deren Energieverbrauch vorhersagen. »Predictive Manufacturing« ist das Spezialgebiet von Lee und seinem »Center on Intelligent Maintenance Systems« (IMS). Die Technologien des IMS, das von der US-Regierung unterstützt wird und mit dem auch deutsche Unternehmen wie Forcam koEin Beitrag zum

Projekt

Umwelt operieren, konnten laut Prof. Lee 2011 mehr als 570 Mio. US-Dollar Produktionskosten bei einem halben Dutzend ausgewählter Unternehmen einsparen. Modernste Technologie und moderne Führungskultur Einig waren sich die Experten darüber, dass es zur Produktivitätssteigerung zentral wichtig ist, die Belegschaft frühzeitig für den Weg eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses zu gewinnen. Forcam-Geschäftsführer Franz Gruber: »Nur ein ganzheitlicher Ansatz, der modernste Technologie mit moderner Führungskultur verbindet, steigert letztlich die Wettbewerbsfähigkeit eines Unternehmens und sichert so Standorte und Arbeitsplätze.« ●

Das Unternehmen FIT – Der Produktivitätskongress FIT ist eine jährliche Veranstaltung der Forcam GmbH in Friedrichshafen. Volker Schnittler, Verband Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA), urteilte über den FIT 2012: »Sowohl der Veranstaltungsrahmen als auch die Inhalte der Vorträge und der zahlreichen Fachdiskussionen unter den Teilnehmern haben mich sehr begeistert.«

Qualitätsbewusst und innovativ – als »Bayerns Best 50« Zeichen setzen \\ LST \\ Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil würdigt die Leistungen der LST Group zum zweiten Mal mit der begehrten Auszeichnung »Bayerns Best 50«.

»Bayerns Best 50« – zum elften Mal wurde die Auszeichnung an die dynamischsten Unternehmen in Bayern vergeben. Das Wirtschaftsministerium würdigt damit die Leistung besonders wachstumsstarker Be-

triebe, die ihren Umsatz und die Zahl ihrer Mitarbeiter überdurchschnittlich steigern konnten. Solche Leistungen nähmen eine wichtige Vorbild- und Motivationsfunktion für mittelständische Unternehmen

BOMAG

Baubeginn für die Erweiterung des Ausbildungszentrums

Ausbildungszentrum: BOMAG-Präsident Jörg Unger ließ es sich nicht nehmen, persönlich den Asphalt des Bereiches anzufräsen, auf dem der neue Erweiterungsbau stehen wird.

\\ BOMAG \\ Der Baumaschinenhersteller BOMAG investiert weiter in den Standort in Boppard und in seine Zukunft: Das Unternehmen feierte Anfang Juli den Start der Erweiterung des bestehenden Ausbildungszentrums.

Mit rund 1 400 Mitarbeitern ist der Baumaschinenhersteller nicht nur der größte Arbeitgeber der Region. Das Unternehmen bietet

derzeit auch 70 jungen Menschen verschiedenste Ausbildungen im Produktions-, kaufmännischen und technischen Bereich an. »Unser Un-

ternehmen braucht gut ausgebildete junge Leute, damit sichern wir unsere eigene Zukunft«, sagt Thomas Merfeld, Geschäftsleitung Personal. »Deswegen bieten wir unseren Auszubildenden nicht nur optimale Lernbedingungen, sondern auch eine individuelle Betreuung.« Sowohl der technische als auch kaufmännische Nachwuchs der BOMAG zählt häufig zu den Besten des Jahrgangs. Um auch künftig beste Voraussetzungen für seine Auszubildenden zu schaffen, investiert das Unternehmen 1 Mio. Euro in eine Erweiterung des Ausbildungszentrums für gewerbliche Berufe. Das heutige Zentrum wird um 550 m2 erweitert, aufgeteilt in zwei Geschosse. Ab 2013 sollen hier bis zu 90 junge Damen und Herren den ersten Schritt in ihr Berufsleben gehen und zusätzlich jährlich ca. 100 Schüler/innen und Studierende erste Erfahrungen in einem metallverarbeitenden Unterneh● men erwerben.

Umweltmanagement erfolgreich eingeführt \\ bott \\ Mit der erfolgreichen Zertifizierung nach DIN EN ISO 14001 schließt bott die Einführung eines Umweltmanagement-Systems ab. Der Hersteller von Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen hatte im Vorfeld Prozesse definiert, die garantieren,

BOTT

Preisträger: Michael Schwienbacher (geschäftsführender Gesellschafter LST Group; 2. v. li.) und Klaus-Michael Höltershinken (Vorsitzender des Beirats LST GmbH; 2. v. re.) nahmen die Auszeichnung in Empfang. Porzellanlöwe und Urkunde wurden überreicht durch Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil (li.) und Juror Prof. Dr. Thomas Edenhofer von der Rölfs RP AG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft.

und Existenzgründer ein und machten diesen Mut, den aktuellen Herausforderungen offensiv zu begegnen, so das Ministerium. Einer der diesjährigen Preisträger ist die LST Group. »Die Auszeichnung als ›Bayerns Best 50‹ ehrt uns sehr und bekräftigt uns darin, unseren Kurs fortzuführen. Wir sehen diese Auszeichnung als Motivation, auch künftigen globalen Herausforderungen mit Mut, Innovationskraft und Leistungsstärke zu begegnen, um unsere Kunden weiterhin bestmöglich zu unterstützen«, so Firmengründer Michael Schwienbacher, geschäftsführender Gesellschafter der LST Group. Bayerns Wirtschaftsminister Martin Zeil und Juror Prof. Dr. Thomas Edenhofer von der Rölfs RP Wirtschaftsprüfungsgesellschaft präsentierten die Preisträger. Zur Preisverleihung in der Münchener Residenz waren Vertreter aller nominierten Unternehmen sowie Größen aus Wirtschaft und Politik geladen. Für LST ist es bereits der zweite Löwe aus dem Wirtschaftsministerium. 2009 wurde die Group zum ersten Mal Preisträger der begehrten ● Auszeichnung.

Zentrale der bott-Firmengruppe in Gaildorf.

dass alle Tätigkeiten, die Auswirkungen auf die Umwelt haben, geplant, gesteuert, überwacht und eingehalten werden. Voraussetzung für die Zertifikatvergabe durch die unabhängige Zertifizierungsstelle ist, neben der Dokumentation von Abläufen und Zielen, die regelmäßige Schulung aller Mitarbeiter. ●

Erfolgreicher Einstieg auf der ACHEMA 2012 \\ HOBAS \\ Als Leitmesse der Prozessindustrie ist die ACHEMA in Frankfurt auch für HOBAS als Hersteller von GFK-Rohrsystemen inzwischen zu einem unverzichtbaren Termin auf dem Messekalender geworden. Aus diesem Grund entschloss man sich in diesem Jahr, erstmals selbst als Aussteller teilzunehmen. Die von HOBAS

HOBAS

SIEGBERT HEUSER

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vorgestellten industriellen Systemlösungen wie gewickelte GFK-Rohre mit verschiedenen thermoplastischen Inlinern, Bauteilgruppen und Behältern für diverse Anforderungen im chemischen Bereich, seien, wie das Unternehmen mitteilt, auf reges Interesse gestoßen und hätten Anlass für viele interessante Gespräche geliefert. Auch auf der nächsten ACHEMA in 2015 plant HOBAS wieder dabei zu sein. ●

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Erratum Im Artikel »Steuern sparen durch die richtige Abschreibungsmethode« der bauMAGAZIN-Ausgabe 7/2012 (ab Seite 47) ist unser Autor, DiplomVolkswirt Dr. Hans-Ludwig Dornbusch, irrtümlich davon ausgegangen, dass sowohl die degressive Abschreibung als auch die Sonderabschreibung auf neue Investitionen seit 2011 nicht mehr möglich ist. Diese Feststellung trifft jedoch für die Sonderabschreibungen nicht zu. Bauunternehmer, deren Betriebsvermögen 335000 Euro oder – falls sie ihren Gewinn durch Überschussrechnung (§ 4 Abs. 3 EStG) ermitteln – deren Gewinn ohne Berücksichtigung des Investitionsabzugsbetrages 100000 Euro nicht überschreitet, können auch weiterhin auf neue bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlagevermögens neben der linearen Abschreibung nach § 7 Abs. 1 EStG im Jahr der Anschaffung oder Herstellung und in den vier folgenden Jahren eine Sonderabschreibung bis zu insgesamt 20 Prozent der Anschaffungs- oder Herstellungskosten nach § 7g Abs. 5 EStG vornehmen. Voraussetzung ist jedoch, dass das Wirtschaftsgut (fast) ausschließlich betrieblich genutzt wird (§ 4 Abs. 6 Nr. 2 EStG). Das erkennt die Finanzverwaltung nur dann an, wenn der außerbetriebliche Nutzungsanteil zehn Prozent nicht übersteigt. Weitere Voraussetzung für die Begünstigung ist, dass das Wirtschaftsgut mindestens im Anschaffungsjahr und Folgejahr in einer inländischen Betriebstätte des Bauunternehmers verbleibt. ●

\\ engcon \\ Nach zwei Jahren Pause öffnete engcon Germany im Juni wieder die Türen mit einer Hausmesse auf dem Inund Outdoor-Gelände im süddeutschen Wertheim.

Es war ein sonniges Wochenende für die Mitarbeiter von engcon Germany und die zahlreichen Besucher, die die Vielfalt der Produktpalette des schwedischen Unternehmens begutachten konnten. Live-Action gab es auf dem Outdoorgelände wo Groß und Klein die Vorteile eines Tiltrotators bestaunten. »Baggerartist« Stefan Goldschmitt errichtete beispielsweise mit seinem 14 Tonner und dem Tiltrotator EC15 der neusten Generation aus ein und derselben Position ein »Kartenhaus« aus mehreren Randsteinen oder zauberte auch Herzen ins Gelände. Moderiert wurde das Geschehen von Salesmanager Walter Schack. Der schwedische TiltrotatorHersteller bietet seine Produkte für Bagger der Gewichtsklassen 1,5 t bis 32 t an. Der Unternehmenserfolg beruht auf Flexibilität und kun-

ENGCON GERMANY

\\ Evers \\ Innovative Produkte, individuelle Anwendungslösungen und Serviceleistungen rund um die Themen Heben von schweren Lasten, Sichern von Ladungen bei Transporten, Absturzsicherung von Personen bei Arbeiten in der Höhe, Fördern von Paketen und Verpacken von Kartons und Paletten verspricht der neue 570 Seiten dicke Ideen-Katalog von Evers. Der Katalog ist in gedruckter Form oder als PDF auf CD-ROM erhältlich. Der Ideen-Katalog kann kostenlos angefordert werden. ●

Erfolgreiche Hausmesse

Schönstes Wetter, gute Laune und informative Gespräche sorgten bei der Hausmesse für regen Zuspruch.

denspezifischen Lösungen in Kombination mit ausgezeichnetem Service sowie schnellen und sicheren Lieferungen von Tiltrotatoren und Zubehör. Das 1990 gegründete Unternehmen verfügt über Niederlassungen in Frankreich, Finnland, Norwegen, Dänemark, Großbritannien, Deutschland, Polen, Estland und Australien. Geplant sind Amerika, Kanada sowie der asiatische Raum. Für die zum Jahresanfang in Kraft getretene Sicherheitsnorm ISO 13849-1 hat der schwedische Anbieter das Steuersystem Microprop DC2 entwickelt, das nach Firmenan-

›125 Jahre Zukunft‹ in Münster \\ HAVER & BOECKER \\ Das Familienunternehmen HAVER & BOECKER feiert Mitte August sein 125-jähriges Jubiläum.Rechtsform ist nach wie vor die oHG.

»Hätte jemand meinem Vater in den ersten Jahren seiner Unternehmertätigkeit gesagt, dass sein Betrieb noch einmal Filialen im Ausland haben würde, dann hätte er wohl nur ungläubig gelächelt«, hieß es schon in den Lebenserinnerungen des 1976 verstorbenen Carl Haver jun., Sohn des Firmengründers Carl Haver. Am 25. August 1887 hatte dieser zusammen mit Vetter Eduard Boecker im märkischen Hohenlimburg, dem damaligen deutschen Zentrum der Drahtzieherei und Drahtweberei, die Firma HAVER & BOECKER ge-

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HAVER & BOECKER/BILD+HEIMAT.FOTODESIGN

570 Seiten: Der neue »Ideen-Katalog Nr. 13« ist da

Dr. Reinhold Festge, Susanne Festge und Walter Haver (v. li. n. re.) sind Gesellschafter in vierter Generation.

gründet. Eduard Boecker schied bereits 1891 aus dem Unternehmen aus. Seit 1897 liegt der Hauptfirmensitz im westfälischen Oelde. Bis 1890 hatte sich die Belegschaft von zwölf auf 24 Mitarbeiter

gaben zu allen Maschinenmarken auf dem Markt passt und über diverse Neuheiten verfügt – wie eine mögliche Raupen- und Radsteuerung sowie das Auslegerschwenken. »Die Vorstellung dieses Systems war wie sämtliche weitere Produktneuheiten ein Volltreffer. Mit solch gestärktem Rückgrat und Vertrauen unserer Neu- und Bestandskunden freuen wir uns schon heute auf die kommende Messe im September, der GaLaBau 2012 in Nürnberg«, meint Vertriebsleiter im Innendienst ● Karl Bahr.

verdoppelt. 1925 wurde die Maschinenfabrik gegründet, die sich neben der Drahtweberei zum zweiten Unternehmensstandbein entwickelt hat. Seit 1905 wird nachweislich ausgebildet, 1940 wurde eine eigene Lehrwerkstatt eingerichtet. Jährlich erhalten über 100 junge Leute bei HAVER & BOECKER eine technische oder kaufmännische Berufsausbildung. 2007 wurde die HAVER Academy als Weiterbildungsplattform für Mitarbeiter und Kunden eingerichtet. Binnen 125 Jahren hat sich ein diversifiziertes, international engagiertes Unternehmen entwickelt. HAVER & BOECKER ist mit weltweit 2 400 Beschäftigten heute ein Technologieführer und Trendsetter. Das Gesamtunternehmen hat mit seinen weltweit 50 Tochterunternehmen im Jahre 2011 einen Umsatz von über 370 Mio. Euro erwirtschaftet. ●

Bei der Schlüsselübergabe: Johannes Koppler (Prokurist Bernegger), Stefan Kuhn (Geschäftsführer Kuhn Baumaschinen), Alexander Habsburg-Lothringen (Geschäftsführer Hartsteinwerk Loja), Kurt Bernegger sen. (Geschäftsführer Hartsteinwerk Loja), Herbert Kreiseder (Prokurist Kuhn Baumaschinen), Karl Kernstock (Gebietsverkäufer Kuhn Baumaschinen), Kurt Bernegger jun., Christian Häusler (Prokurist Habsburg-Lothring’sches Gut Persenburg; v. li. n. re.).

Neue Komatsu-Flotte für Steinbruch in Niederösterreich \\ Kuhn Baumaschinen \\ Hohe Belastungen kommen mit Sicherheit auf die neue Komatsu-Flotte zu, die das Hartsteinwerk Loja in Persenburg (Niederösterreich) kürzlich von Kuhn Baumaschinen übernommen hat.

Rund 500 m lang und 150 m hoch ist die Abbaustrecke im Hartsteinwerk Loja, auf der jedes Jahr rund 600 000 t des Granitprophyr und

Kersantit abgebaut werden. Das Gestein ist besonders hart und kommt deshalb dort zum Einsatz, wo hohe Belastungen zu erwarten

SCHÄFFER MASCHINENFABRIK

Knickgelenkte Teleradlader für Biogasanlagen und Landwirtschaft

9530 T.

\\ Schäffer Maschinenfabrik \\ Schäffer stellt mit den Modellen 9510 T und 9530 T neue knickgelenkte Teleradlader vor, die hinsichtlich Schubkraft und Hubhöhe Maßstäbe setzen sollen.

Mit einem Einsatzgewicht von 7 t bzw. 7,6 t fallen die neuen Teleradlader schwerer aus als ihre Vorgänger. Auffälliges Merkmal sind

die stärkeren Achsen, das HTF-Antriebssystem (High Traction Force) umfasst auch andere Komponenten wie die Verstellpumpe mit höherem

sind. »Wir sind dabei, den gesamten Fuhrpark zu modernisieren, um die Wirtschaftlichkeit zu steigern und hocheffizient arbeiten zu können«, begründet Peter Seebacher, bei der Bernegger-Gruppe, zu der der Steinbruch gehört, zuständig für den Einkauf technischer Geräte, den Kauf von zwei Komatsu-Mulden des Typs HM400 sowie von Hydraulikbaggern. Komatsu ist schon fast zu einer Hausmarke bei Bernegger geworden. Insgesamt 64 Komatsu stehen im Fuhrpark, sechs davon bei Loja. Die guten Erfahrungen mit den HM400 bei Bernegger haben nach Angaben von Seebacher den Ausschlag für die Anschaffung der weiteren gegeben. »Sie sind absolut robust und damit bestens für den Einsatz im Steinbruch gerüstet.« Zudem stimme das Preis-Leistungsverhältnis bei dem 338 kW starken 36Tonner, der sich dank ecot3-Motor und des elektronisch gesteuerten Getriebes perfekt steuern lasse. Auch zwei mächtige PC 700LC-8 treten nun bei Loja ihren Dienst an. Ein 323 kW starker Motor setzt den 67 t schweren Bagger in Bewegung, der mit einem Löffelhub bis zu 5,6 t aufnehmen kann. Mit seiner robusten Bauweise ist der PC700LC-8 an die rauen Gegebenheiten im Steinbruch angepasst. ●

Betriebsdruck und besserem Wirkungsgrad. Als Ergebnis wurde die Schubkraft gegenüber dem Vorgängermodell um 40 % gesteigert. Somit sind die neuen Teleradlader auch zum Befüllen eines Maissilos gut geeignet. Schäffer schafft damit ideale Voraussetzungen für Betreiber von Biogasanlagen – auch für die Landwirtschaft ist die verbesserte Schubkraft interessant. Dies gilt auch für die Hubhöhe, die jetzt bis zu 5,3 m beträgt. Damit soll die 95er-Baureihe von Schäffer die beste Hubhöhe aller knickgelenkten Teleradlader mit bis zu 8 t Einsatzgewicht bieten. Beide neuen Lader werden von Common Rail Deutz-Turbodieselmotoren angetrieben. Der 9510 T ist mit 81 kW (110 PS) motorisiert, der 9530 T mit 96 kW ● (130 PS).

Jubiläum: 25 Jahre Grünig Industriemaschinen \\ Grünig \\ 1987 hat der damals 25 Jahre junge Diplom-Ingenieur Ingfried Grünig das Unternehmen Grünig Industriemaschinen in Fürth im Odenwald gegründet und sich zum Ziel gesetzt, höchst effiziente Kehrmaschinen zu entwickeln, die an Radlader oder Gabelstapler angehängt werden können und in ihrer Leistung den besten Aufsitz-Kehrmaschinen mindestens ebenbürtig sind. Nach 25 Jahren kann Grünig nun stolz auf das Erreichte zurückblicken. Inzwischen nimmt Grünig international eine führende Position als Hersteller von selbstaufnehmenden und freikehrenden Anbau-Kehrmaschinen ein. Grünig-Kehrmaschi-

GRÜNIG

KUHN BAUMASCHINEN

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nen kehren nahezu staubfrei, gelten als hochwertig, robust sowie wartungsarm. Grünig hat auch das Uni-TruckSystem entwickelt. Der kompakte und wendige Knicklenker verbindet die Konzepte Gabelstapler, Radlader und Kommunaltraktor zu einem knickgelenkten und allradgetriebenen Geräteträger mit serienmäßigem Hubmast. Die Palette der Anbaugeräte umfasst Kehrmaschinen, Schaufeln, Winterdienstgeräte, Rasenmäher, Laubsauger, Kleinbagger, Pflastersteinverlegetechnik und vieles mehr, bis hin zu individuellen Kundenlösungen. Inzwischen wurde die Produktpalette durch den Kehr-Fuchs erweitert – eine selbstfahrende Kehrmaschine, die mit dem System der Vollkapselung anstelle einer Absaugung arbeitet, um Staubentwicklung zu vermeiden. Dieses System hat Grünig zuvor bereits bei den Anbau-Kehrmaschinen eingeführt. Dank Vollkapselung sollen die Betriebskosten des KehrFuchs deutlich geringer als bei Kehrsaugmaschinen liegen, da keine Filter ausgetauscht werden müssen. ●

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Axel Schild (Elektro- und Informationstechnik). Kühn erforschte, warum moderne Stähle schon bei geringsten Mengen Wasserstoff unvorhergesehen reißen können und vor allem, wie sich das verhindern lässt. Schild hat neue Verfahren zur ereignisabhängigen Regelung komplexer technischer Systeme entwickelt. ●

Koblenzer Unternehmen feierte 25-jähriges Jubiläum

OGS

\\ OGS \\ Das Koblenzer Unternehmen OGS ist in überwiegend mittelständischen Unternehmen ein Begriff, die sich mit ihrer IT-Peripherie und der Geschäftsprozessoptimierung auseinander setzen. Die OGSid-Baustofflösung deckt Anforderungen unterschiedlichster Baustoffhersteller ab. Jetzt wurde der Unternehmenserfolg zum 25-jährigen Jubiläum mit Kunden und Freunden gefeiert – in einem Saal des Koblenzer Schlosses. ●

Das OGS-Team im festlichen Rahmen.

Die Heinrich Schütt KG GmbH & Co. ist Ruukkis erster Zertifikatspartner in Deutschland. Das Unternehmen bietet ein breites Angebot an Stahlprodukten und führt unter anderem Ruukki-Laser sowie Optim- und Raex-Bänder und -Bleche. Ruukki arbeitet seit über 25 Jahren mit Schütt zusammen. »Die intensive Zusammenarbeit mit Ruukki hat sich für uns enorm bezahlt gemacht. Gerade die technische Ausbildung unserer Mitarbeiter durch Ruukki ist für uns von großem Nutzen«, sagt Schütt-Geschäftsführer Thomas Naydowski. Ruukkis Zertifikatspartner-Programm umfasst weltweit ausgewählte Unternehmen, die sich auf den Vertrieb von Spezialstählen konzentrieren. Das Programm soll sowohl Ruukki als auch den Geschäftspartnern zahl-

reiche Vorteile bieten: Ruukki stellt technischen Support sowie Serviceleistungen zur Verfügung und realisiert Marketingkooperationen. Im Gegenzug erhält der Stahlproduzent tiefe Einblicke in die Kundenbe● dürfnisse.

Sönke Hansen (stellvertretender Abteilungsleiter Heinrich Schütt), Franz. J. Kochhan (Geschäftsführer Ruukki Deutschland) und Ralf Hapke (Niederlassungsleiter Heinrich Schütt; v. li. n. re.).

Verschraubungsservice in Deutschland gestartet \\ Enerpac \\ Drei Verschraubungsservice-Vorführvans für Deutschland hat Enerpac vorgestellt. Drei Vertriebshändler – Globus Hebetechnik, Kohler und HKI Hitz Kran- und Industrieservice – bieten den Enerpac Verschraubungsservice vor Ort an.

Enerpac ist seit Jahren Hauptzulieferer für Globus in Hilden, Kohler in Neckarsulm und HKI in München, wenn es um HochdruckHydraulik geht. Nach der Einführung des Verschraubungsservices durch Enerpac und die Vertriebshändler in den Niederlanden und Schweden bieten die drei Vertriebshändler den Verschraubungsservice auch in Deutschland an. Der Service besteht aus einem Transporter, der komplett mit Enerpac-Verschraubungsgeräten und der benötigten Kalibrierungs- und Reparaturausrüstung ausgestattet ist. Der Verschraubungsservice soll perfekten Service und individuelle Unterstützung ermögli-

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chen, sodass in jedem Fall das richtige hydraulische Werkzeug für das kontrollierte Anziehen und Lösen von Schraubverbindungen gewählt werden kann. Der Verschraubungsservice führt auf Wunsch auch eine unverbindliche Demonstration der Enerpac-Verschraubungsgeräte vor ● Ort durch.

Für zufriedene Kunden \\ Weber MT \\ Weber MT und der Baumaschinenhandel Himmelsbach bilden seit Jahren ein eingespieltes Team. Erst kürzlich übernahm das Unternehmen die 100ste Rüttelplatte vom Typ CR 8 mit Compatrol.

Seit 1999 arbeitet Weber MT, Spezialist für handgeführte Bodenverdichter, mit der Firma Himmelsbach aus Lahr zusammen. Im Juni lieferte Weber MT die 100ste Rüttelplatte der Reihe CR 8 an Himmelsbach, Kunde war das Bau- und Transportunternehmen Singler aus Kippenheim. Mittlerweile verwendet Singler unter anderem sechs Weber-Rüttelplatten vom Typ CR 8 bzw. CR 8 CCD (mit Compatrol-Verdichtungskontrolle). Auf das eingespielte Team –Weber MT und Himmelsbach – vertraut der Bauunternehmer voll und ganz: »Erst im täglichen Einsatz zeigt sich, was eine Rüttelplatte leistet und ob der Service stimmt. Für uns spielen insbesondere die Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit der Maschinen eine große Rolle. Mit Weber MT und Himmelsbach haben wir die richtigen Partner an unserer Seite«, so Geschäftsführer Bernhard ● Singler.

WEBER MT

Axel Schild, Paul Rheinländer (CEO Eickhoﬀ), Sebastian Kühn (v. li. n. re.).

\\ Ruukki \\ Durch Zertiﬁzierungen will Ruukki seine Kooperation mit ausgewählten Händlern von Spezialstahlprodukten intensivieren. Kunden sollen durch verbesserten Produktservice von dem Gemeinschaftsprogramm proﬁtieren.

RUUKKI DEUTSCHLAND

EICKHOFF

\\ Eickhoff \\ Anlässlich ihres 125-jährigen Firmenjubiläums im Jahre 1989 stiftete die Familie Eickhoff, Eigentümer der Eickhoff-Gruppe, den »Gebr. Eickhoff Preis«. Seitdem erhalten jährlich zwei junge Wissenschaftler die Auszeichnung für herausragende Leistungen im Promotionsverfahren an der Ruhr Universität Bochum. Prämiert werden die besten Dissertationen der Fakultäten Maschinenbau sowie Elektro- und Informationstechnik. In diesem Jahr ging der Preis an Sebastian Kühn (Maschinenbau) und

Heinrich Schütt ist erster zertifizierter Partner von Ruukki in Deutschland

ENERPAC

»Gebr. Eickhoff Preis« auch in diesem Jahr wieder verliehen

Die 100ste Weber MT CR 8 wurde von dem Baumaschinenhandel Himmelsbach an Singler-Transporte in Kippenheim verkauft: Andreas Klein (Weber MT Verkaufsleiter Deutschland/Benelux), Bernhard Himmelsbach (Geschäftsführer Himmelsbach) und Bernhard Singler (Geschäftsführer Singler-Transporte; v. li. n. re.).

Messen, Seminare und Termine

\\ 5. bis 7. September 2013, Flughafen Baden-Airpark \\ Die TiefbauLive ging 2011 erstmals im Doppel mit der recycling aktiv im Baden-Airpark an den Start, dabei lag der Fachbesucheranteil bei über 90 %. Nun wird bereits an der nächsten Auﬂage der Messe im September 2013 gearbeitet.

Rund 200 Aussteller unterstrichen 2011 drei Tage lang ihre Kompetenz in den jeweiligen Märkten mit praxisgerechten Demonstrationen ihrer Exponate. Da die Doppelmesse nicht nur nach Zahlenlage erfolgreich war, sondern auch dem gesetzten Anspruch »von Praktikern – für Praktiker« gerecht wurde, wird die Messekombination im September 2013 eine Wiederholung finden. Die Veranstalter Geoplan und VDBUM Service haben dazu ihren Vertrag erneuert. Abweichend vom vorigen Messemodus sind die Veranstalter aber dem Ausstellerwunsch nach einem »Messe-Samstag« nachgekommen – die Messe öffnet nun von Donnerstag bis Samstag.

TiefbauLive Beibehalten soll die TiefbauLive 2013 ihre grundsätzliche Dynamik mit abgestimmten Maschinenvorführungen. Die TiefbauLive bietet als praxisnahe Demonstrationsmesse mit der Musterbaustelle Straßenund Kanalbau eine besondere Plattform zur Darstellung moderner Maschinen- und Verfahrenstechnik im abgestimmten Zusammenspiel. Die Musterbaustelle ist als Sonderfläche in das Messegeschehen integriert. Geplant ist, im vorderen Bereich typische Prozesse zu zeigen, die Kanalbauvorhaben prägen, während im dahinterliegenden Segment der Spezialfläche lebendige Straßenbauprozesse bis zum Abschluss des Tragschichteinbaus stattfinden. Im Unterschied zur ver-

WEICK-RECYCLING

»Zwei Messen – ein Ort – ein Termin« auch im September 2013

Nach dem Erfolg im Mai 2011 (fast 10 000 Besucher, über 90 % Fachbesucher) startet die recycling aktiv im September 2013 zum dritten Mal. Ein Highlight soll »Der mobile Schrott- und Metallplatz« auf 1 500 m² Fläche mitten im Messegeschehen werden.

gangenen Durchführung sollen die Maschinen aber beim nächsten Mal nicht nur »vor sich hinarbeiten«, sondern die Abläufe professionell erklärt und moderiert werden. Dieses Plus an Wissensvermittlung soll das Geschehen rund um die 2 500 m² große Spezial-Demofläche deutlich beleben. recycling aktiv Die Signale zahlreicher Marktführer aus dem Zulieferbereich des Metall, Kunststoff-, Textil-, Papier-, Glas-, Bioabfall- und Baustoffrecyclings zeigen, so informiert der Veranstalter Geoplan in Iffezheim, dass viele ihre Teilnahme an der dritten recycling aktiv längst eingeplant haben. Am bewährten Standort soll das Leistungsvermögen moderner Recycling-Maschinen und -Anlagen er-

5. Fachtagung »Baumaschinentechnik 2012«

Die Energiewende in Deutschland wird neben der täglichen Wettbewerbsbewältigung auch Auswirkungen auf Anforderungen in der Baubranche haben. Die gemeinsam mit dem Fachverband und der Forschungsvereinigung organisierte 5. Fachtagung »Baumaschinentechnik 2012« in Dresden soll Anregungen und Lösungen für die Leitthemen Energie, Mechatronik und Simulation liefern.

Mit Beiträgen aus Wissenschaft und Wirtschaft werden neben neuartigen technischen Lösungen zur Verbesserung der Energieeffizienz auch die methodischen Potentiale der Simulation aufgezeigt. Dazu gehören Vorträge, die sich der Primärenergieausnutzung im Antrieb widmen, aber auch solche, die den Primärenergiebedarf im maschinellen Pro● zess infrage stellen.

VDBUM

\\ 20. und 21. September, Dresden \\ Gemeinsam mit dem Fachverband Bau- und Baustoffmaschinen im VDMA und dessen Forschungsvereinigung führt die TU Dresden am 20. und 21. September 2012 die bereits 5. Fachtagung »Baumaschinentechnik 2012« in Dresden durch.

neut im praxisnahen Einsatz punkten. Nach dem Motto »never change a running system« soll auch die recycling aktiv 2013 ihre grundsätzliche Dynamik mit abgestimmten Maschinenvorführungen beibehalten. Ein Anziehungspunkt im Messegeschehen ist mit »Der mobile Schrott- und Metallplatz« geplant. Hier werden auf 1 500 m2 neue Lösungen des Schrott- und Metallrecyclings in typischen Arbeitsabläufen innerhalb derartiger Betriebe demonstriert. Angefangen von der Schrottanlieferung per Lkw, über die Waage mit Radioaktivitätsdetektion, Umschlag, Sortierung, separate Lagerung, Zerkleinerung und Verpressung bis zum Abtransport der sortierten und aufbereiteten Wertstoffe wird der komplette ● Prozess gezeigt.

Die praxisgerechte Musterbaustelle zog zahlreiche interessierte Besucher an. Bei der TiefbauLive 2013 sollen die dargestellten Prozesse zusätzlich auch professionell moderiert werden.

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