Baumagazin Februar 2015 by SBM Verlag GmbH

02 Februar 2015

Das Fachorgan für

Baumaschinen Baugeräte Baufahrzeuge

bau MAGAZIN 02/2015

www.baumagazin.eu

Sonderthema

Straßenbau – Straßensanierung

Tunnelbau – Spezialtiefbau

Diebstahlschutz und Überwachungskonzepte

Wirtgen: Bodenaufbereitung und Recycling im Teamwork

Liebherr: Tunnelbagger im Einsatz bei »Stuttgart 21«

Transporter

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47 | ATC – Asphalt-Thermo-Container | Verkürzte Einbauzeiten bei gleichzeitiger Materialersparnis 48 | Langendorf | Die Mulden der Isoxx-Baureihe halten dank spezieller Technik und besonderer Isolierung die Asphalttemperatur 50 | Schwarzmüller | Neue Thermo-Mulde als Leichtbauversion mit 4700 kg Eigengewicht

50 | Fliegl | Herstellerzertifikat garantiert die Einhaltung der Richtwerte beim Asphaltprofi Thermo

51 | Meiller | Beim neuen thermoisolierten Asphaltkipper auf Halfpipe-Ladungsträger aus Stahl gesetzt 54 | Lanxess | Mit anorganischen Pigmenten gefärbte Betonleitwände erhöhen Straßensicherheit

Den neuen Richtlinien im Asphalttransport wird Schmitz Cargobull mit einer flexiblen und einer festen Thermo-Isolierung für S.KI-Sattelkipper mit Stahl-Rundmulde gerecht (Seite 53).

Februar 2015 6 | Editorial

8 | Zum Titel – Volvo CE | Mit hervorragender Kraftstoﬀeﬃzienz bei maximaler Leistung wollen die neuen Radlader L60H, L70H und L80H von Volvo Construction Equipment punkten. Die zentrale Rolle spielen dabei der 6-l-Volvo-Dieselmotor gemäß Stufe IV/Tier 4 final sowie das spezielle TP-Hubgerüst (Torque Parallel) von Volvo. Es kombiniert das Beste aus Parallel- und Z-Kinematik in einem System und steht für ein hohes Reißmoment und Parallelführung über den gesamten Hubbereich. 10 | Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell Erdbewegung

ab Seite 18

18 | Hyundai Heavy Industries | Mobilbagger R140W-9A überzeugt durch Vielseitigkeit und fortschrittliche Motorentechnik

19 | Doosan Construction Equipment | Die neuen Raupenbagger DX235LCR-5 und DX255LCD-5 bieten mehr Leistung und eine höhere Wirtschaftlichkeit

21 | Liebherr | 15 Erdbewegungsmaschinen beim Bau eines neuen Containerterminals in Luxemburg im Einsatz 25 | Volvo CE | Der brandneue Radlader L250H erledigt seine Aufgabe im Kies- und Splittwerk mit spielerischer Leichtigkeit

27 | Doosan Construction Equipment | Radlader und Muldenkipper überzeugen durch Qualität und Leistung 28 | Hydrema | Der Dumper 922D in der schmalen 2,55er-Version ist schnell auf der Straße und enorm geländegängig

4 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 02/15

29 | Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau | Ein dreh- und schwenkbarer Grabentrapezlöﬀel mit beidseitig verstellbaren Flügeln

31 | Dappen | Dasie-Siebschaufel erweitert bei Feess Recycling das Portfolio der Bagger-Anbauwerkzeuge

56 | TPA Mobile Straßen | Mit Stahlwegeplatten eine temporäre Straße für Leitungsarbeiten errichtet

57 | BAS Verkehrstechnik | Solarbetriebene LEDMarker verringern das Unfallrisiko an Gefahrenstellen 57 | Sobernheimer Maschinenbau | Schwere Frontkehrmaschinen für den Straßenbaueinsatz

32 | Hain Industrievertretung | Pister-Multikuppelsystem PMK als »robuste und sichere Alternative zu vollhydraulischen Schnellwechselsystemen« 33 | HKS | Die neue Generation der Rotobox RB 200 für die Baggerklasse von 14 t bis 20 t vorgestellt 34 | Indexator Rototilt Systems | Die neue Schwenkrotatoren-Generation Rototilt R bietet zahlreiche technische Neuheiten Straßenbau – Straßensanierung, Baustelleneinrichtung

ab Seite 36

36 | Stehr | Die Bodenstabilisierungsfräse SBF 24/2 ist für eine Leistung bis 600 PS ausgelegt

37 | Wirtgen | Teamwork bei Bodenaufbereitung und Recycling mit Maschinen aus der Wirtgen Group Road Technologies

40 | MOBA | Kontrollsystem PAVE-IR Scan erfasst und dokumentiert die Asphalttemperatur flächendeckend während des Einbaus

41 | Vögele | Der neue Fertiger Super 1900-3 beweist in der Türkei seine Vielseitigkeit und Flexibilität 43 | Danfoss | Mit der Telematik-Plattform Telematics Solutions Eﬃzienz und Gewinn steigern

44 | Praxis | Mit Bau-Else können Baustellen eﬀektiv geplant und überwacht werden

46 | Ammann | Die schemelgelenkte Tandemwalze ARP 95 bietet eine hohe Verdichtungsqualität

22 Caterpillar/Zeppelin | Die neuen Mobilbagger sind leistungsstärker trotz reduziertem Verbrauch 58 | Bema Maschinenfabrik | Hochdruckspülanlage entfernt festgefahrenen Straßenschmutz

59 | BGG – Bruno Generators | Neue Whisperbox WM1400C und neue LED-Lichtmastenaggregate

60 | Walther-Werke | Sortiment für Baustromlösungen erhöht Sicherheit und schützt vor Diebstahl

60 | Fabema | Eine Rotlicht-Restzeitanzeige für Ampelanlagen vorgestellt Sonderthema Diebstahlschutz und Überwachungskonzepte

ab Seite 61

62 | Enaikoon/ginstr | Mehr Sicherheit und mehr Eﬃzienz auf der Baustelle

66 | Rösler | Das GSM-gestützte System Obserwando gibt Mietern und Vermietern Sicherheit

68 | UTS Protecc Security | Überwachungssystem LiveEye bietet nahezu unbegrenzte Einsatzmöglichkeiten

83 | Rädlinger primus line | Mit der grabenlosen Technologie Primus Line eine Trinkwasserleitung in Gijón erneuert

84 | Xylem | Intelligente Pumpensteuerung Flygt SmartRun solle Energiekosten um bis zu 50 Prozent senken 84 | Tsurumi | Das Schmutzwasserpumpen-Portfolio soll um 15 neue Modelle erweitert

Bau- und Nutzfahrzeuge

86 | Mercedes-Benz | Der Actros 1845 LS (Euro VI) gewinnt erneut den Kraftstoﬀvergleichstest

89 | Stahlbehälterbau Greis | Mit dem neuen SchüttgutAbrollcontainer gefährliche Güter sicher transportieren

Dreyer+Timm | Mit Scombox Baumaschine und Tank eﬀektiv vor Diebstahl schützen Tunnelbau, Spezialtiefbau – Kanal- und Rohrleitungsbau

ab Seite 85

90 | Müller Mitteltal | Warum der Nutzfahrzeug-Vermieter MEFA auf Müller Mitteltal als Fahrzeuglieferanten setzt

ab Seite 70

73 | Sandvik | Bohrwagen Jumbo DT820 und DT821 überzeugen beim Einsatz im Spessart

74 | Simex | Spezialfräse MP 1000 mit 134 Zähnen bei einer Tunnelsanierung in den Alpen erfolgreich eingesetzt

91 | bott | Mit der vario-Fahrzeugeinrichtung ein Wartungsfahrzeug für Baumaschinen konfigurieren 91 | Bucher Municipal | Den Streuautomaten Gmeiner Yeti 1600 W für die Unimog U 216 und U 218 entwickelt

Weltmarktführer

75 | MTS | Anbauverdichter V8 WA mit Spundwandklemme macht Mobilbagger zum Rammgerät

76 | VP Groundforce | Mit den Hydraulikabstützungen vom Typ MP 500 die Herausforderungen am Frankfurter Opernplatz gemeistert 77 | Terra | Spülbohrung in felsiger Hanglage mit der HDD-Grubenbohranlage Terra-Jet TJ 2608 E

78 | Klemm Bohrtechnik | Neuer Baukasten für Gestängemanipulatoren bietet mehr Sicherheit und Variabilität

mit 30jähriger Erfahrung und über 1 Mio. verbauten Expander®System Bolzen weltweit 87 Volvo Trucks | Fahrgestellspezifische 3D-Zeichnungen verkürzen die Lieferzeiten 92 | Mercedes-Benz Bank | Transporter-Kunden können unter vier flexiblen Finanzprodukten wählen

93 | Goldhofer | Als Partner von Knorr-Bremse mit iTAP die intelligente Smart-Trailer-Funktionalität in Schwerlastachsen implementiert

70 Liebherr | Mit mehreren Tunnelbaggern bei »Stuttgart 21« im Einsatz 78 | Lissmac | Mit dem neuen Kanalkernbohrsystem das Sortiment der Drill-Jet-Linie erweitert

79 | Uhrig | Gleich fünf Anbauverdichter des Typs UAM HD 1200 erweitern den Maschinenpark

80 | amtec abt | Mit der neuen Schachtrahmenhebergeneration »Schachtmeister« punkten

81 | SEKISUI SPR | Mit der Wickelrohrtechnologie einen Mischwasserkanal im Nord-Osten von Budapest saniert

Die endgültige &

nachhaltige Lösung bei verschlissenen Gelenklagern Bis zu 10 Jahre Funktionsgarantie möglich

Tipps für Unternehmen

Das Expander®System wurde problemlos mit weit über 50.000 Betriebsstunden (1980-1986 im 24/7 Einsatz) in der Praxis mit einem OEM in Schweden getestet.

Rubriken

1989 erfolgreicher TÜV Rheinland Ausdauer-Funktions-Test

94 | WWS | Warum man die anteiligen Kosten für ein gemischt genutztes Arbeitszimmer in den eigenen vier Wänden geltend machen sollte 94 | Impressum

95 | Aktuelles | Händler-Nachrichten, Jubiläen, Veranstaltungen, Auszeichnungen 99 | Messen, Seminare und Termine

102 | Auf einen Blick | Redaktionsverzeichnis: Kontaktadressen

104 | Branchenführer, bauMAGAZIN-Tipp, An- und Verkäufe | Der bauMAGAZIN-Anzeigenmarkt

Expander Deutschland GmbH Tel.: 0611-2042666 www.expandersystem.com/de oliver.buntig@expandersystem.com

Editorial

Zwei Paukenschläge und ein Pulverfass Gleich mit zwei Paukenschlägen hat das Jahr 2015 begonnen – und noch ist nicht abzusehen, welche Auswirkungen sie haben werden. Denn sowohl der Beschluss der Europäischen Zentralbank (EZB), zur Ankurbelung der Wirtschaft in den kommenden eineinhalb Jahren jeden Monat (!) für 60 Mrd. Euro staatliche und private Anleihen aufzukaufen, als auch der Regierungswechsel in Griechenland sind mit zahlreichen Imponderabilien verbunden. Und dann gibt es leider immer noch das »Pulverfass« Ukraine-Konflikt. Dessen Entwicklung ist weiterhin nicht kalkulierbar, genauso wenig wie dessen potenzielle Sprengkraft für die globale Wirtschaft. Weshalb es für eine gewisse Stabilität und Gelassenheit in der Bau- und Baumaschinenbranche spricht, wenn diese verhalten optimistisch auf das Jahr 2015 schaut. iese relative Unaufgeregtheit angesichts der eingangs erwähnten Unwägbarkeiten kommt nicht von ungefähr. Denn die konjunkturelle Entwicklung in Deutschland ist weiterhin äußerst stabil, auch dank des niedrigen Ölpreises, niedriger Zinsen und des schwachen Eurokurses sowie natürlich der nach wie vor außergewöhnlich hohen Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Unternehmen. Das zeigt unter anderem der jüngste Ifo-Index, wichtigstes Stimmungsbarometer der deutschen Wirtschaft, der Ende Januar zum dritten Mal in Folge anstieg und damit signalisiert, dass der Start ins neue Jahr gelungen ist. Diese Zuversicht teilen auch der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) und der Zentralverband des Deutschen Baugewerbes (ZDB). Deren JahresPrognose geht von einem nominalen Wachstum der baugewerblichen Umsätze von 2 % auf dann 101 Mrd. Euro aus, wodurch erstmals seit dem Jahr 2000 die Marke von 100 Mrd. Euro überschritten werde. Mit 36,8 bzw. 36,3 Mrd. Euro sind dabei die Bereiche Wohnungsbau (+ 3 %) und Wirtschaftsbau (+ 1,5 %) in etwa gleich stark, während der Öffentliche Bau mit einem Umsatzplus von 1 % auf 28 Mrd. Euro immer noch nicht das Niveau erreicht, das angesichts der maroden Verkehrsinfrastruktur erforderlich wäre. Denn HDB und

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ZDB befürchten, dass die Konsolidierung der öffentlichen Haushalte auch 2015 zu Lasten der Investitionen geht – und das, obwohl ein Anstieg der Steuereinnahmen um 3,1 % bzw. 18,7 Mrd. Euro erwartet und somit der Rekordwert des Vorjahres nochmals übertroffen wird. Aber vielleicht profitiert ja auch die deutsche Bau- und Baumaschinenbranche von der EZB-Entscheidung: Denn dass die mit insgesamt 1,14 Billionen Euro jetzt die europäischen Finanzmärkte flutet, ist einem großen Ziel geschuldet: Nämlich, dass vermehrt Kapital nach Europa fließt und die Wirtschaft schneller wachsen lässt. Und zwar vor allem in den krisengeschüttelten Ländern der Euro-Zone, und nicht nur wie bislang in den stabilen Euro-Ländern wie beispielsweise Deutschland. Deshalb muss man den »Billionenversuch« der EZB auch in Zusammenhang mit jenem im Dezember von EU-Kommissionspräsident Jean-Claude Junker gegründeten Investitionsfond sehen. Der hat die Aufgabe, private Unternehmer so stark zu unterstützen, dass am Ende europaweit gut zusätzliche 315 Mrd. Euro investiert werden. Ein Plan, der theoretisch Sinn macht, verbunden allerdings mit großen Risiken. So könnte einerseits die Geldschwemme die Krisenländer dazu verleiten, künftig auf strukturelle Reformen zu verzichten oder diese so auf die lange Bank zu schieben,

dass die unbedingt notwendige Konsolidierung der staatliche Haushalte nicht mehr die erste Priorität hat – und damit die Staatsschuldenkrisen ungelöst blieben. Andererseits gibt es enorme finanzpolitische Risiken, ist ein abermaliger Finanzcrash nicht auszuschließen. Und nicht zuletzt steht die Glaubwürdigkeit der europäischen Finanzpolitik auf dem Prüfstand. In diesem Zusammenhang wird es auch spannend sein zu beobachten, wie man auf die Forderung der neuen griechischen Regierung nach einem Schuldenschnitt reagiert, ob Griechenland wieder die Drachme einführt oder ob es zu einem EU-typischen Kompromiss kommt – also kein Euro-Austritt und kein Schuldenschnitt, dafür Stundungen und Zinsnachlässe. Zum Schluss noch eine Anmerkung in eigener Sache. Das bauMAGAZIN präsentiert Ihnen erstmals seine neue Rubrik »Sonderthema«, in dem eine spezielle Thematik im Fokus steht und von verschiedenen Seiten beleuchtet wird – wie in dieser Ausgabe der Diebstahlschutz und Überwachungskonzepte, die beide unserer Ansicht nach vor allem auf Baustellen immer relevanter werden. Zu den weiteren für dieses Jahr geplanten »Sonderthemen« gehören beispielsweise Arbeitssicherheit, Anbaugeräte, Wiegetechnik oder Betonbohren. Sollten Sie dazu oder zu anderen Themen in dieser Ausgabe – die Sie natürlich auch in unserem Online-Portal unter www.baumagazin.eu finden – Anregungen haben oder Wünsche, schreiben Sie uns per E-Mail unter baumagazin@sbm-verlag.de. Wir freuen uns über jede Zuschrift. In diesem Sinne eine unterhaltsame Lektüre wünscht Ihnen Ihr

Michael Wulf Chefredakteur

Schwieriges Gelände ist seine Arena. Der Arocs. Die neue Kraft am Bau.

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Kompromisslos stark. Überragend robust. Beeindruckend effizient: der neue Arocs ist ein echtes Arbeitstier. Der außergewöhnliche Kraftaufbau durch das optimale Zusammenspiel von Motor, Achsen und Getriebe als auch seine innovative Rahmenkonstruktion macht ihn auch bei großen Lasten zu einem verlässlichen Begleiter im harten Baustellen-Alltag. Was Ihnen der neue Arocs noch alles zu bieten hat, erfahren Sie bei Ihrem Mercedes-Benz Partner oder mit dem QR-Code auf Ihrem Smartphone und unter www.mercedes-benz.de/der-neue-arocs

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Zum Titel L

VOLVO CE

Robust und effizient

as TP-Hubgerüst kombiniert das Beste aus Parallel- und ZKinematik in einem System und steht für ein hohes Reißmoment und Parallelführung über den gesamten Hubbereich. Der Fahrer hat jederzeit volle Kontrolle über die Last. Doppelte Dichtungen an allen Bolzen des Hubgerüsts verhindern den Verlust von Schmiermittel und schützen zudem vor Staub. Darüber hinaus ermöglicht die Geometrie des TP-Hubgerüsts einen hervorragenden Rückkippwinkel und sorgt so für mehr Stabilität und dafür, dass weniger Material verschüttet wird. Zur Erhöhung der Robustheit ist das Getriebe der Neuheiten mit einer Vorgelegewelle versehen, die hohen Kräften widerstehen kann. Der Fahrer kann verschiedene Einstellungen vornehmen, um den Radlader auf alle Anwendungen genau abzustimmen – von der Lkw-Beladung in kurzen Arbeitszyklen bis zu längeren Lade- und Transportaufgaben. Zur Erhöhung der Vielseitigkeit in allen Anwendungsbereichen sind die Maschinen mit einer vollständig zuschaltbaren Differenzialsperre in der Vorderachse ausgerüstet, die für maximale Traktion und Zugkraft auf weichem und rutschigem Untergrund sorgt, den Schlupf verringert und damit den Reifenverschleiß minimiert. Die Radlader L60H, L70H und L90H verfügen über ein Eco-Pedal mit Gegendruckmechanismus, der sich einschal-

tet, sobald die Motordrehzahl den wirtschaftlichsten Drehzahlbereich übersteigt. Der Fahrer spürt dann einen Widerstand und wird dazu angehalten, den Druck auf das Gaspedal zu verringern und weiterhin im ökonomischen Bereich zu arbeiten. Wird die volle Motordrehzahl benötigt, lässt sich die Funktion einfach außer Kraft setzen. Die lastabhängige Hydraulik passt die Motorleistung immer an die jeweilige Anwendung an, was die Effizienz und Präzision erhöht. Das System stellt die Leistung für eine hohe Zugkraft zur Verfügung, was das Eindringen in das zu bewegende Material erleichtert und für eine höhere Produktivität sorgt. Dank der Kolbenpumpen mit variabler Fördermenge und präzise arbeitender Bedienhebel lässt sich die Hydraulikleistung wohldosiert und genau nach Bedarf abrufen. Im Vergleich zu früheren Modellen verfügt der L90H über noch mehr Motorleistung, ein höheres Drehmoment und einen

VolVo CE

Mit ihrem effizienten 6-l-Volvo-Dieselmotor gemäß Stufe IV/Tier 4 final und dem speziellen TP-Hubgerüst (Torque Parallel) von Volvo wollen die neuen Radlader L60H, L70H und L90H von Volvo Construction Equipment mit hervorragender Kraftstoffeffizienz bei maximaler Leistung punkten.

Die Radlader-Modelle L60H, L70H und L90H sind mit dem TP-Hubgerüst (Torque Parallel) von Volvo ausgerüstet, das maximale Vielseitigkeit und beste Sicht nach vorn ermöglicht. größeren Hydraulikdurchfluss. Die hohe Motor- und Hydraulikleistung sorgt für optimale Abstimmung zwischen dem Antriebsstrang und der Hydraulik und damit für eine bessere Kraftstoffeffizienz. Zudem verfügt die Maschine über einen längeren Radstand und damit über eine herausragende Stabilität.

Komfortable Bedienung und einfache Wartung Die L60H, L70H und L90H wurden mit speziellem Augenmerk auf den Fahrerkomfort entwickelt. So soll die Volvo-Kabine mit erstklassiger Rundumsicht, minimalem Geräusch- und Vibrationsniveau und effektiver Klimaregelung Maßstäbe setzen. Eine intelligente Fahrer-Maschinen-Schnittstelle (MMS) liefert dem Fahrer alle Maschinendaten, die er für eine einfache Bedienung sowie ein sicheres und ermüdungsfreies Arbeiten benötigt. Eine serienmäßige automatische Heizungssteuerung (AHC) und Klimaanlage sorgen für ein angenehmes Kli-

Die 6-l-Dieselmotoren von Volvo gemäß Stufe IV/Tier 4 final liefern ein hohes Drehmoment bei geringen Motordrehzahlen, was für hohe Leistungen bei niedrigem Kraftstoffverbrauch sorgt.

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ma in der Kabine. Das Luftfiltersystem von Volvo lässt 90 % der Kabinenluft durch den Hauptfilter zirkulieren, sodass der Staub permanent herausgefiltert und die Fahrerumgebung sauber gehalten wird. Die einteilige, elektrisch bedienbare Motorhaube mit großem Öffnungswinkel bietet für Routine-Wartungsarbeiten Zugang zu allen Wartungspunkten im Motorraum. Diese sind strategisch so gruppiert, dass schnelle, einfache Wartungschecks möglich sind.

Perfekte Abstimmung Die drei Radlader bieten maximale Flexibilität dank vieler möglicher Anbaugeräte und des TP-Hubgerüsts. Sie können beispielsweise mit der verbesserten, für eine hohe Produktivität bei unterschiedlichem Material entwickelten Volvo-Universalschaufel oder mit einer robusten Volvo-Leichtgutschaufel für den effizienten Umschlag von Material mit geringer Dichte versehen werden. Der Volvo-Kranausleger erhöht die Vielseitigkeit der Maschine weiter, die optional erhältlichen Palettengabeln mit zwei Zinken ermöglichen den Umschlag, das Beladen und Verschieben von Paletten mit Baumaterial, Drainagerohren, Holz oder losen Gütern auf unebenem Gelände oder Baustellen. §

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Namen und Neuigkeiten

Baubranche aktuell

> WAcKer NeusoN:

> HyuNdAI HeAVy INdustrIes:

Kooperation mit Wirtgen im Walzenbereich

J. C. Jung ist neuer Europachef

> Kögel:

Petra Adrianowytsch erweitert die Kögel-Geschäftsführung Der Burtenbacher Trailerhersteller Kögel verstärkt mit Petra Adrianowytsch seine Geschäftsführung. In der neu geschaffenen Position verantwortet sie den Bereich Unternehmensentwicklung und ist in der Geschäftsführung für den Vertrieb in Deutschland, Österreich und der Schweiz zuständig. Zusammen mit Prokurist Lars Kirchner, dem Vertriebsleiter Deutschland und dem Vertriebsteam im Innen- und Außendienst will Adrianowytsch den Fokus auf Kundenorientierung weiter verstärken. »Beim operativen Geschäft setze ich voll und ganz auf die über zehnjährige Kögel Betriebszugehörigkeit von Lars Kirchner«, sagt Adrianowytsch. »Mit meiner strategischen Neuausrichtung können wir zusammen künftig noch erfolgreicher auf dem deutschen Markt agieren und unsere Kunden vom Mehrwert der Trailer und den Dienstleistungen von Kögel überzeugen.« Im Bereich Unternehmensentwicklung wird

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vertrieben werden. »Gerade im deutschsprachigen Raum verfügen wir über ein sehr dichtes Vertriebs- und Servicenetz sowie eine exzellente Marktdurchdringung. Mit den Die Hamm AG, ein Unternehmen der Wirtgen Group, zusätzlichen Walzenmodellen aus Tirschenreuth können produziert seit mehr als 100 Jahren Walzen und hat wir unseren Kunden ein noch breiteres und tieferes Walzenzüge, Tandemwalzen und statische Walzen im Sortiment an Verdichtungsgeräten anbieten, mit dem Portfolio. Ab diesem Jahr werden in Tirschenreuth auch gewohnt kundennahen Service«, ergänzt Peksaglam. Modelle nach den technischen Speziﬁkationen und im »Durch die Kooperation mit Wacker Neuson werden wir Design von Wacker Neuson gefertigt. »Mit dieser unsere Produktionsmenge erhöhen und positive Skalenlangfristig orientierten Kooperation gehen zwei starke Partner im Verdichtungsbereich zusammen, die sich ideal effekte erzielen können«, sagt Jürgen Wirtgen, Geschäftsführender Gesellschafter der Wirtgen Group. »Die Verergänzen«, sagt Cem Peksaglam, Vorstandsvorsitzender triebsstrukturen, insbesondere das ﬂächendeckende der Wacker Neuson SE. »Wir können durch die Kooperation mit Hamm Lücken in Wacker-Neuson-Vertriebsnetz mit eigenen Vertriebs- und unserem Wacker-Neuson-Produktportfolio schließen und Servicestandorten, und die unterschiedlichen Kundensegmente, die wir mit den Marken Hamm und Wacker unser Angebot im Bereich der Erd- und Asphaltverdichtung, konkret bei Tandemwalzen in der Tonnageklasse Neuson ansprechen, machen die Zusammenarbeit sehr von 1,8 t bis 4,5 t und Walzenzügen bis 7 t Arbeitsgewicht attraktiv.« »In Zeiten zunehmender Globalisierung und Wettbewerbsabrunden«, so Peksaglam weiter. intensivierung gewinnen strategische Allianzen und Die von Hamm produzierten Walzen werden unter der Marke Wacker Neuson über das Vertriebsnetz des Unter- Kooperationen, wie wir sie jetzt mit der Wirtgen Group eingehen, an Bedeutung. Sie steigern die Wettbewerbsnehmens zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz angeboten, künftig soll das Sortiment auch global fähigkeit beider Partner«, so Peksaglam. §

sich Adrianowytsch um den Ausbau von Produktbreite und Produkttiefe kümmern sowie wichtige Geschäftsfelder von Petra Adrianowytsch. Kögel weiter forcieren sowie neue Geschäftsfelder erschließen, um die Marktposition nachhaltig auszubauen. »Als Verantwortliche der strategischen Unternehmensentwicklung freue ich mich, gemeinsam mit meinen drei Geschäftsführerkollegen Kögel erfolgreich und proﬁtabel weiter voranzubringen und die Strategie systematisch auszubauen.« Die Dipl.-Betriebswirtin (FH) war als Geschäftsführerin in der Entsorgungswirtschaft bereits für über 650 Nutzfahrzeuge verantwortlich und in verschiedenen Geschäftsführungspositionen von Großkonzernen der Entsorgungswirtschaft tätig. Den Trailermarkt und das Unternehmen kennt sie bereits durch eine beratende Tätigkeit bei Kögel in den Jahren 2012 und 2013. §

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Wacker Neuson und die Wirtgen-Group gehen eine strategische Kooperation im Bereich von Walzen für die Erd- und Asphaltverdichtung ein. Wacker Neuson wird ab Februar Walzen aus dem HammWerk in Tirschenreuth beziehen und über das eigene Vertriebsnetz, beginnend in Deutschland, Österreich und der Schweiz, vermarkten.

J.c. Jung leitet neu die europäischen Vertriebsaktivitäten für Baumaschinen und Flurförderzeuge von HHIe. Geschäftsführer der europäischen Aktivitäten von Hyundai Heavy Industries (HHIE) in Geel (Belgien) ist seit November J.C. Jung – er ist Nachfolger von S.G. Rhee, der sich im Konzern anderen Aufgaben widmet. Zuvor war Jung Leiter des weltweiten Gabelstaplervertriebs von Hyundai – nun leitet er die europäischen Baumaschinen- und Gabelstaplergeschäfte. Er begann seine Karriere bei Hyundai als Ingenieur. In seiner zehnjährigen Konzernzugehörigkeit war er zuletzt in verschiedenen Vertriebspositionen tätig. Zu den ersten Aufgaben von Jung zählt die Einführung der neuen Tier IV / Stage 4-Baumaschinen und Flurförderzeuge, die auf der Intermat 2015 in Paris erstmals präsentiert werden soll. Zudem gilt sein Augenmerk dem Ausbau des europäischen Händlernetzes: »Wir werden selbstverständlich die europäischen Händler weiter intensiv unterstützen, denn sie sind es, die den Erfolg unserer Marke vor Ort verhelfen und vorantreiben. HHIE hat erkannt, dass einige Händler noch Entwicklungspotenziale in ihren Gebieten aufweisen, diese werden wir nun zusammen angehen.« Der europäische Markt sei nicht nur gesättigt – er weise auch sehr wichtige Marktbegleiter mit starken Wurzeln auf. Auch in diesem anspruchsvollen Umfeld ist HHIE überzeugt, weitere Erfolge erzielen zu können. §

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> lIeBHerr:

Vertriebsleiter Deutschland

Umsatz der Firmengruppe 2014 mit 8,866 Mrd. Euro nahezu auf Vorjahresniveau

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Für das Geschäftsjahr 2014 rechnet die Firmengruppe Liebherr mit einem Gesamtumsatz von 8,866 Mrd. Euro (2013: 8,964 Mio. Euro). Im Bereich Baumaschinen und Mining wird ein Rückgang um 4,5 % auf 5,374 Mrd. Euro erwartet, die übrigen Bereiche liegen über Vorjahr.

olaf Kappe. Olaf Kappe ist neuer Vertriebsleiter für die Anbauverdichter UAM proline und verantwortet damit das Vertriebsgebiet Deutschland für Helmut Uhrig Straßen- und Tiefbau in Geisingen (BadenWürttemberg). Kappe ist ausgebildeter Mechaniker, war u. a. als Schlosser und Maschinist tätig und bringt eine langjährige Vertriebserfahrung im Baumaschinen- und -Zubehörhandel mit. »Mit Olaf Kappe konnten wir einen erfahrenen Mann für unseren Vertrieb gewinnen, der die Produkte und die Marktanforderungen speziell im Bereich Verdichtungstechnik aus dem ›ff‹ beherrscht«, betont Rainer Münzer als kaufmännischer Leiter im Hause Uhrig. Uhrig ist ein klassisches Bauunternehmen als auch ein weltweit agierender Betrieb mit 120 Mitarbeitern, Tochterﬁrmen und Kernkompetenzen im Bereich Kanal und Abwasser. Mit UAM proline bietet der Hersteller Anbauverdichter für Hydraulikbagger von 3 t bis 60 t Einsatzgewicht. §

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Das Unternehmen führt die negative Entwicklung im Bereich Baumaschinen und Mining vor allem auf die weltweit geschwächte Gewinnungsindustrie zurück. Zum Bereich Baumaschinen und Mining zählen die Sparten Erdbewegung, Fahrzeugkrane, Turmdrehkrane, Betontechnik und Mining. Für die Sparten außerhalb dieses Bereiches ist insgesamt ein Zuwachs zu erwarten – zum Jahresende 2014 wurde hier ein Umsatz von 3,492 Mrd. Euro erwartet (+ 5 %). Dieser Bereich umfasst u. a. die Sparten maritime Krane, Aerospace und Verkehrstechnik, Werkzeugmaschinen sowie Komponenten der Antriebs- und Steuerungstechnik. absatzregionen: Das Geschäftsjahr ist für die Firmengruppe in Westeuropa erfreulich verlaufen. In den meisten anderen Absatzregionen verzeichnete Liebherr allerdings Umsatzrückgänge. Insbesondere in der Region Fernost/Australien sowie im Nahen und Mittleren Osten zeigte sich eine sehr geringe Dynamik. In Afrika und Amerika dagegen sollen die Erlöse des Gesamtjahres voraussichtlich knapp den Vorjahreswert erreichen. investitionen: Im laufenden Geschäftsjahr hat die Firmengruppe erneut stark in Produktion, Vertrieb und Service investiert – insgesamt lag die Investitionssumme bei 820 Mio. Euro. In Bulle (Schweiz) erweitert die Firmengruppe in den nächsten sechs Jahren ihre Produktionsstätte für Diesel- und Gasmotoren. Eine weitere große Investition ist der Bau eines Zweigwerkes für Komponenten der Antriebs- und Steuerungstechnik in Biberach/Riss (Baden-Württemberg). Zu den großen Investitionsprojekten zählt auch der Bau eines neuen Logistikzentrums in der Nähe von Kirchdorf/Iller (Baden-Württemberg), das bauMAGAZIN berichtete bereits in Ausgabe 12/2014. Für 2015 wird derzeit ein weltweites Wirtschaftswachstum von 3,8 % erwartet, was einer höheren Dynamik als 2014 entsprechen würde. Vor diesem Hintergrund blickt die Firmengruppe optimistisch auf das neue Jahr: In einer ersten Schätzung rechnet Liebherr mit einer Steigerung des Gesamtumsatzes. §

> WIlHelm scHäFer:

Takeuchi-Generalimporteur Wilhelm Schäfer und Schlüter Baumaschinen trennen sich after-sales-service sowie die Ersatzteilversorgung werde in einer Übergangszeit noch durch das haus schlüter für alle takeuchi-baumaschinen wie bagger, radlader und raupen gewährleistet. aufgrund der langen erfolgreichen Zusammenarbeit hätten sich beide Parteien darauf einigen können. Wie schäfer mitteilt, seien nach einer sehr erfolgreichen Das bisher durch schlüter betreute takeuchi-VertriebsZusammenarbeit in den vergangenen drei Jahrzehnten gebiet soll sukzessive durch schäfer neu vergeben die gegenseitigen vertraglichen Voraussetzungen für werden. Erste gespräche habe man bereits mit regional eine weitere Zusammenarbeit nicht mehr gegeben. Der starken, potenziellen Vertriebspartnern geführt. § Die Mannheimer Wilhelm Schäfer GmbH (Generalimporteur für Takeuchi-Baumaschinen in Deutschland, Polen und Bulgarien) und Schlüter Baumaschinen gehen im Verkauf von neuen Takeuchi-Baumaschinen jetzt getrennte Wege.

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20 Jahre die Nr. 1 im weltweiten Used-Market

Weltmesse für Gebraucht-Technik 13. bis 15. April 2015 · Messe Karlsruhe KARLSRUHE GERMANY

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IIIIIIIIIIIII Namen und Neuigkeiten

> JuNgHeINrIcH:

> scHmItz cArgoBull:

Strategische Partnerschaft mit Fortaco unterzeichnet

Vorstand für das Ressort Operations

Produktionsstandorte in Finnland sowie fünf weitere in Estland, Polen, Ungarn und der Slowakei. Jungheinrich zählt zu den führenden Unternehmen der Flurförderzeug-, Lager- und Materialﬂusstechnik. §

ChMitZ Cargobull

Der Vertrag betrifft zunächst Kabinen für Gabelstapler und könnte künftig auf eine Zusammenarbeit im Bereich Stahlschweißen ausgebaut werden. Fortaco gilt als einer der größten europäischen Vertragshersteller und betreibt fünf

JuNghEiNriCh

Fortaco und Jungheinrich haben einen Rahmenvertrag über Produktionsmaterialien unterzeichnet.

Andreas Klein.

Deutsche Bauwirtschaft zur Bauprognose 2015: Nominales Umsatzplus von zwei Prozent erwartet

Der Aufsichtsrat der Schmitz Cargobull hat Andreas Klein zum neuen Vorstand des Ressorts Operations ernannt. Er übernimmt diese Funktion von Josef Buddenkotte, dessen Vertrag Ende März altersbedingt ausläuft.

Trotz mancher Unsicherheit ist die deutsche Bauwirtschaft für 2015 zuversichtlich gestimmt. Die Präsidenten des Hauptverbandes der Deutschen Bauindustrie (HDB), Thomas Bauer, und des Zentralverbandes des Deutschen Baugewerbes (ZDB), Hans-Hartwig Loewenstein, erwarten ein nominales Wachstum der baugewerblichen Umsätze im deutschen Bauhauptgewerbe von 2 % auf 101 Mrd. Euro.

Bauer. Aktuell erscheine ein Umsatzplus von 1,5 % auf 36,3 Mrd. realistisch. Für den Öffentlichen bau befürchten die Verbände, dass die Konsolidierung der öffentlichen HdB-Präsident Haushalte erneut zu Lasten von Investitionen thomas Bauer. geht. Seit dem Vorkrisenjahr 2008 seien die Steuereinnahmen bis 2014 um 16,7 % angestiegen, während das Umsatzplus im Öffentlichen Bau nur bei 7,4 % lag. Es sei absehbar, dass die Ausgaben des Bundes für Baumaßnahmen um 140 Mio. Euro bzw. 2 % unter dem Vorjahr liegen. Auch bei den Ländern sei 2015 nur mit stagnierenden Ausgaben zu rechnen. Lediglich die Gemeinden, auf die etwa 55 % der öffentlichen Bauausgaben entﬁelen, würden laut Städtetag ihre Bauausgaben um 2 % erhöhen. So müsse man für Hans-Hartwig loewenstein, den Öffentlichen Bau von + 1 % ausgehen, Präsident des zdB. der Umsatz liege bei 28 Mrd. Euro. § ZDb

»Eine anhaltend hohe Zuwanderung, ein stabiler Arbeitsmarkt verbunden mit steigenden Realeinkommen der privaten Haushalte, ein historisch niedriges Hypothekenniveau und Minimalrenditen auf alternative, sichere Kapitalanlagen schaffen weiter ein äußerst günstiges Umfeld für Wohnungsbauinvestitionen«, so Loewenstein. Der Umsatz des Bauhauptgewerbes im Wohnungsbau werde 2015 um 3 % auf 36,8 Mrd. Euro steigen. »Für die Entwicklung im Wirtschaftsbau wird es darauf ankommen, wie sich die Gesamtwirtschaft entwickelt. Kommt es – vor allem durch anhaltend niedrige Ölpreise – tatsächlich zu einem kleinen Konjunkturschub für Deutschland und legen die Wachstumsraten des Bruttoinlandsprodukts zu, könnte die Entwicklung im Wirtschaftsbau dynamischer verlaufen, als es sich derzeit abzeichnet«, so

uWE MoosburgEr/WWW.altroFoto.DE

> HdB/zdB:

> mItAs:

Mitas hat Olaf Sandeck (43) zum Geschäftsführer der deutschen Vertriebsgesellschaft ernannt. Er folgt ab März auf Gerhard Schulterobben, dem bisherigen Leiter der deutschen Vertriebseinheit in Hannover, der nach elfjähriger Tätigkeit bei Mitas Olaf Sandeck (li.) wird neuer Geschäftsführer bei Mitas in den Ruhestand geht. Deutschland und folgt auf Gerhard Schulterobben. Zu sandecks aufgaben zählen der ausbau des MitasMarkenportfolios und die stärkung der Führungsposition des unternehmens im bereich landwirtschaftlicher radial- und Diagonalreifen auf dem deutschen Markt. »Deutschland ist unser hauptmarkt. Wir sind davon überzeugt, dass mithilfe der Erfahrung, die olaf

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Mitas

Olaf Sandeck wechselt zu Mitas Deutschland

sandeck einbringt, reifen der Marke Mitas als Premiumprodukt angesehen und die erste Wahl der landwirte werden,« sagt Jaroslav Čechura, CEo bei Mitas. sandeck begann seine laufbahn 1990 bei bohnenkamp und ging im Jahre 2000 zu grasdorf. bevor er dann zu Mitas wechselte arbeitete er bei der Firma starco. §

»Seine profunden Fachkenntnisse, seine Managementfähigkeiten sowie seine Afﬁnität zum Fahrzeugbau prädestinieren Andreas Klein zum Vorstand für das Ressort Operations. Wir freuen uns, dass wir ihn für diese anspruchsvolle Aufgabe gewinnen konnten«, sagt Aufsichtsratsvorsitzender Prof. Dr. Jürgen Kluge. Klein war nach dem Studium zum Diplom-Maschinenbauingenieur als Consultant in der Unternehmensberatung tätig. 1998 wechselte er zum Technologieunternehmen ZF Lemförder Fahrwerktechnik und leitete im Geschäftsfeld NKW Fahrwerktechnik den Werksaufbau am Standort Lancaster (USA). In der Folgezeit übernahm Klein größere Aufgaben innerhalb des Konzerns ZF Friedrichshafen. Er zeichnete unter anderem als Leiter des Qualitätsmanagements für die ZFLemförder-Gruppe verantwortlich und trieb die Prozessberatung voran. Er betreute eine Restrukturierung der Pkw-Komponentenfertigung in China, koordinierte den Einkauf im Geschäftsfeld PkwFahrwerkkomponenten in Dielingen und leitete zuletzt den Regionalbereich Pkw Achssysteme Asien Paziﬁk aus Shanghai heraus. »Europas größter Trailerhersteller verfügt über ein erfolgreiches Geschäftsmodell. Ich werde auf diesem Fundament aufbauen und das Ressort Operations weiter entwickeln«, betont Klein. §

Deutsche Bank

Welche Bank bremst Unternehmen nicht aus, sondern treibt sie an? Die Finanzierungen der Deutschen Bank schaffen den Rahmen für kontinuierliches Wachstum und langfristigen Unternehmenserfolg – auch unter Ausnutzung öffentlicher Fördergelder. So wie bei der Neugart GmbH, bei der aus möglich wirklich wurde. Die Deutsche Bank für den Mittelstand. www.deutsche-bank.de/mittelstand

Neugart GmbH, Spezialhersteller für Planetengetriebe – seit mehr als 80 Jahren ein Kunde der Deutschen Bank.

IIIIIIIIIIIII Namen und Neuigkeiten

> PAcleAse:

> HellA:

Veyance-Kauf mit Auflagen genehmigt

Neue Geschäftsführung beim Nutzfahrzeugvermieter

Umsatz und Ergebnis legen zu

Continental ist dem Vollzug des 2014 vereinbarten Erwerbs des US-Unternehmens Veyance Technologies einen Schritt näher gekommen. Die USKartellbehörde hat den Erwerb unter der Auflage zugestimmt, das Veyance-Luftfederwerk in San Luis Potosí (Mexiko) zu veräußern. Die Kartellbehörde aus Kanada hat den Kauf des Kautschuk- und Kunststoffunternehmens ebenso genehmigt. »Wir begrüßen die Freigaben der Kartellbehörden, die uns unserem strategischen Ziel – dem Ausbau des Industriegeschäfts – ein großes Stück näher bringen«, so HeinzGerhard Wente, ContinentalVorstandsmitglied und Leiter der Division ContiTech. »Gleichzeitig bedauern wir es, dass wir das Luftfedergeschäft in NAFTA nicht übernehmen dürfen. Nach unserer Einschätzung hätte das für die Kunden eindeutig Vorteile gebracht. Wir werden jetzt schnellstmöglich einen Käufer suchen, der den rund 500 Mitarbeitern im Werk in Mexiko eine sichere Zukunft ermöglicht und das Geschäft weiterentwickelt.« Mit dem Kauf von Veyance Technologies will Continental sein Industriegeschäft stärken. Veyance ergänzt die Division ContiTech in Märkten, in denen das Unternehmen noch unterrepräsentiert ist, vor allem in den USA und Südamerika. Zusätzliche Chancen sollen sich durch Standorte in Kanada, China, Australien und Südafrika ergeben. Veyance ist im Bereich Kautschukund Kunststofftechnologie weltweit tätig und erzielte 2013 mit 27 Werken weltweit einen Umsatz von rund 1,5 Mrd. Euro, davon 90 % im Industriegeschäft. §

> yANmAr coNstructIoN equIPmeNt euroPe:

Hactergal verstärkt Führungsmannschaft Andreas Hactergal hat zum Januar bei Yanmar Construction Equipment Europe die Funktion des Sales and Marketing Director mit Verantwortung für Europa, Afrika, den Mittleren Osten und Russland übernommen.

Andreas Hactergal.

»andreas hactergal besitzt exzellentes branchen-know-how und ein herausragendes gespür für die verschiedenen Märkte in Europa. Er ist für uns die ideale besetzung, um das Profil der Marke Yanmar zu schärfen und unsere strategie voranzutreiben – mit blick auf die spezifischen nationalen Erfordernisse«, so Jean-Marc reynaud, President Yanmar Construction Equipment Europe. hactergal verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung im strategischen und operativen Management der baubranche. Vor seinem Einstieg bei Yanmar war hactergal bei terex Compact germany zunächst für das Produktmanagement und Marketing des kompaktmaschinensortiments zuständig, später hatte er die Vertriebsleitung für einen teil Europas, afrika und den Mittleren osten inne. Zuvor war er 15 Jahre für bobcat Europe in verschiedenen Positionen tätig. »Die Yanmar Construction Equipment Europe ist ein unternehmen mit großer Zukunft. ich sehe der gestaltung der weiteren ausrichtung des unternehmens mit großer Freude entgegen«, sagt hactergal. Yanmar Construction Equipment Europe baut und vertreibt kompakte baumaschinen für den straßen- und tiefbau, den galabau und die landwirtschaft. hauptsitz und Produktionsstätte befinden sich in saintDizier (Nordost-Frankreich), die Vertriebszentrale für Europa im französischen bezannes bei reims. §

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hElla

Im Januar 2014 war der Niederländer van Sambeek von DAF zu PacLease gewechselt. Nun übernimmt er die Nachfolge von Michael Schäffner und steht Willem van sambeek. damit an der Spitze eines der führenden Vermieter für Nutzfahrzeuge in Deutschland. Ab 2005 war der studierte Ökonom bei DAF in Eindhoven zunächst für den Finanzbereich und dann für die europaweite Logistik von DAF-Ersatzteilen zuständig. Seit 2014 leitete er den Vertrieb bei PacLease Truck&Trailer Rental in Dieburg. Diese Position übernimmt nun Karl-Heinz Kuhfuss, der beispielsweise allein über zehn Jahre Erfahrung als Key-Account Manager bei Paccar Leasing verfügt. Als Paccar-Tochterunternehmen, zu denen auch die Marke DAF gehört, setzt PacLease bei den motoriKarl-Heinz Kuhfuss. sierten Fahrzeugen ausschließlich auf die Marke DAF. Bei den Auﬂiegern kommen Trailer von Schmitz Cargobull oder Krone zum Einsatz. Als konkrete Ziele sieht Willem van Sambeek zum einen den Ausbau der PacLease-Marktposition – gerade auch in Hinblick auf das Großkundengeschäft – und zum anderen die weitere Verbesserung der Zusammenarbeit mit den DAF-Händlern. § PaClEasE

Heinz-gerhard Wente, continentalVorstandsmitglied und leiter der division contitech.

Der Finanz- und Logistikexperte Willem van Sambeek übernimmt die Position als Geschäftsführer beim Nutzfahrzeugvermieter PacLease Truck & Trailer Rental. Neuer Vertriebsleiter wird Karl-Heinz Kuhfuss.

YaNMar

aNDrEas tEiChMaNN

> coNtItecH:

Die HELLA KGaA Hueck & Co., Automobilzulieferer für Licht und Elektronik, hat im 2. Quartal des laufenden Geschäftsjahres 2014/15 den Wachstumskurs fortgesetzt und gegenüber dem 1. Quartal weiter beschleunigt. In den ersten sechs Monaten des laufenden Geschäftsjahres hat das Unternehmen einen konzernweiten Umsatz von rund 2,83 Mrd. Euro erwirtschaftet und liegt somit rund 6 % über dem Vorjahreszeitraum. Damit ist HELLA deutlich stärker als der weltweite Automobilmarkt gewachsen. Weiterhin konnte im 1. Halbjahr das operative Ergebnis (EBIT) überproportional um rund 29 % auf 221 Mio. Euro gesteigert werden. Das entspricht einer EBITMarge von 7,8 % (Vorjahreszeitraum: 6,4 %). Bereinigt um Aufwendungen für ein freiwilliges Altersteilzeit- und Abﬁndungsprogramm wuchs das operative Ergebnis um rund 21 % auf 227 Mio. Euro. Dies entspricht einer bereinigten EBIT-Marge von 8 % (Vorjahreszeitraum: 7,1 %). Der positive Margentrend wurde damit auch im 2. Quartal fortgesetzt. Wesentlicher Treiber für das Wachstum war nach Firmenangaben das Segment Automotive. Hier konnte HELLA insbesondere durch Scheinwerfer mit komplexer LED-Technologie sowie Elektroniklösungen für Energiemanagement, Fahrerassistenz und elektrische Lenkungen wachsen. Zugleich hat das Unternehmen von seiner internationalen Präsenz sowie der starken Position im Premiumsegment proﬁtiert. HELLA bestätigt die Prognose für das laufende Geschäftsjahr und strebt weiterhin Zuwächse bei Umsatz und bereinigtem Ergebnis auf Konzernebene im mittleren einstelligen Prozentbereich an. §

> mAurer:

HĂ¤ndlernetz wĂ¤chst in Leipzig

Rechtsformwechsel in MĂźnchen

Das Case-HĂ¤ndlernetz wĂ¤chst: Kohrmann Leipzig Ăźbernahm zum Januar Vertrieb und Service fĂźr Case Baumaschinen.

Mitte Dezember wurde aus dem MĂźnchner Maschinen-, Anlagenund Stahlbauunternehmen Maurer SĂśhne GmbH & Co. KG die Maurer AG.

CNh iNDustrial

> cAse coNstructIoN:

Mit der Vereinbarung weiten die Unterdr. Hans Kohrmann (Kohrmann Baunehmen ihre langjĂ¤hrige Kooperation maschinen; li.) und steďŹ&#x20AC;en thierfelder im Bereich der Baumaschinen aus. (cNH Industrial Business director ce d-A-cH). ÂťDie erweiterte Partnerschaft mit Kohrmann in Leipzig ist ein wichtiger Schritt, um unser Case-HĂ¤ndlernetz in Deutschland engmaschig auszubauenÂŤ, erklĂ¤rt Steffen Thierfelder, CNH Industrial Business Director CE D-A-CH. ÂťDurch ein zuverlĂ¤ssiges Service-Team und die starke Kundenorientierung ist die Firma Kohrmann fĂźr den Vertrieb der Marke Case bestens geeignet.ÂŤ Â§

> FAymoNVIlle:

Neues Standbein bei Paris: Niederlassung in Frankreich erĂśffnet Paris bildet mit einem Ballungsraum von rund 10 Millionen Einwohnern den Mittelpunkt Frankreichs. Im nĂśrdlichen Vorort Villeron in der NĂ¤he des Flughafen Roissy â&#x20AC;&#x201C; Charles de Gaulle hat Faymonville jĂźngst eine eigene Niederlassung erĂśffnet.

MaurEr

IIIIIIIIIIIII

der Vorstand der umfirmierten maurer Ag: Der Weg des Unternehmens soll in dr. Holger Krasmann (Vorstandsvorsitzender, Richtung weiterer Internationalisierung li.) und dr. christian Braun. gehen, die Rechtsform AG gilt dabei als ein logischer Schritt. Zu VorstĂ¤nden der Maurer AG wurden die bisherigen GeschĂ¤ftsfĂźhrer Dr.Â Holger Krasmann (Vorstandsvorsitzender) und Dr.Â Christian Braun bestellt. Das Unternehmen bleibt auch weiterhin im Besitz der Familien Beutler und Grill, die mit JĂśrg Beutler auch den Aufsichtsratsvorsitzenden stellen. Â§

ÂťDas Gebiet in und um Paris wurde seit jeher direkt von Faymonville betreut. Durch diese Niederlassung wollen wir nun noch weiter die NĂ¤he zum Kunden suchenÂŤ, sagt GeschĂ¤ftsfĂźhrer Alain Faymonville. Dass die Wahl auf Paris ďŹ el, habe zudem geograďŹ sche GrĂźnde, ÂťschlieĂ&#x;lich lebt in diesem Kerngebiet beinahe jeder sechste Franzose. In Villeron sind Stockfahrzeuge unserer kompletten Produktfamilie direkt verfĂźgbar. Auf diesen Fahrzeugpool haben bei Bedarf ebenfalls unsere HĂ¤ndler Zugriff.ÂŤ Ab FrĂźhjahr sollen hier dann auch Ersatzteile erhĂ¤ltlich sein und eine Werkstatt Reparatur und Unterhalt der verschiedenen AuďŹ&#x201A;ieger ermĂśglichen. Â§

0JM2VJDL %FVUTDIMBOE (NC) t )BVQUTUSBTTF t 4UFJOEPSG 5FM t 'BY t & .BJM JOGP!PJMRVJDL EF 02/15 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 15

IIIIIIIIIIIII Namen und Neuigkeiten

> mIcHelIN:

> zePPelIN reNtAl:

Neue Direktoren in drei Werken: Personalwechsel in Karlsruhe, Bad Kreuznach und Homburg

Joint Venture mit Ramirent

Der Reifenhersteller Michelin vermeldet zum Jahresbeginn Führungswechsel an drei der fünf deutschen Produktionsstandorte: Bernd Lanius übernahm zum Januar die Verantwortung als Direktor des Leicht-Lkw-Reifenwerks Karlsruhe. Er folgt auf Christian Metzger, der als Direktor in das Pkw-Reifenwerk nach Bad Kreuznach wechselte, zu dem auch das Werk Trier gehört, in dem Wulstkerne hergestellt werden. Er tritt die Nachfolge von Cyrille Beau an. Beau leitet ab Mitte Februar als Direktor das Lkw-Reifen- und Runderneuerungswerk in Homburg (Saar). Die bisherige Direktorin des Werks Homburg, Dr. Lisa Janzen, soll zu einem späteren Zeitpunkt eine neue Funktion bei Michelin übernehmen.

Ramirent und Zeppelin Rental melden das erfolgreiche Closing des Joint Ventures Fehmarnbelt Solution Services. Damit wurde die Zusammenarbeit der Vermietdienstleister für das im Sommer beginnende Großprojekt »Feste Fehmarnbeltquerung« auch juristisch vollzogen.

christian metzger (50) wechselte als direktor nach Bad Kreuznach.

MiChEliN

bernd lanius, Diplom-Ingenieur für Elektrotechnik, startete seine Karriere bei Michelin 1987 als Konstrukteur im Bereich Automatisierungstechnik in der Rohreifenfertigung Bad Kreuznach. 1991 wechselte er an dem rheinland-pfälzischen Standort in die Textilcord-Herstellung. Von 1992 bis 1996 folgten Etappen in der lokalen Prozessinformatik, bevor er für siebeneinhalb Jahre als Technischer Leiter den Bereich Halbfabrikate-Herstellung übernahm. Danach übertrug ihm Michelin ab Mitte 2004 die Technische Leitung für den Standort Bad Kreuznach. Ab Ende 2007 war er für die Abläufe der Halbfabrikate-Herstellung im Werk verantwortlich. Christian Metzger, ebenfalls Diplom-Ingenieur für Elektrotechnik, ist seit 1990 bei Michelin tätig. Er war als Projektentwickler in der technischen Abteilung für Maschinenkonstruktion zuständig sowie Leiter der Abteilung Technik im französischen Räderwerk in Troyes. Von 2006 bis 2010 übernahm er die Funktion als Betriebsleiter der Michelin Runderneuerung (Remix) im Lkw-Reifenwerk Homburg. Anschließend verantwortete er die Projektleitung der Michelin Challenge Bibendum 2011 in Berlin. Seit September 2011 war Metzger Direktor des Produktionswerkes Karlsruhe und Standortverantwortlicher. Cyrille beau, Diplom-Wirtschaftswissenschaftler, startete seine Karriere bei Michelin 1985 im Konzernbereich Controlling der Michelin-Gruppe. Anschließend wechselte der Franzose von 1989 bis 1992 als Leiter Controlling Michelin nach Kanada. Von 1992 bis 1993 leitete er die Bereiche Finanzwesen, Controlling, Beschaffung und Organisation am Standort Anderson (USA). Von 1994 bis 2004 war er in gleicher Funktion in den Michelin-Werken Bad Kreuznach und Bamberg tätig. Ab 2005 leitete er den Bereich Halbfabrikate in Bad Kreuznach. Die Berufung zum Direktor der Werke Bad Kreuznach und Trier erfolgte im Mai 2008. §

Bernd lanius (53) ist neuer direktor in Karlsruhe.

cyrille Beau (53) wird neuer direktor in Homburg (saar).

> VolKsWAgeN NutzFAHrzeuge:

Volkswagen Nutzfahrzeuge liefert im Jahr 2014 rund 445 000 Fahrzeuge aus

»Ein hervorragendes Ergebnis und eine herausragende Mannschaftsleistung«, kommentiert Dr. Eckhard scholz, Vorstandsvorsitzender der Marke Volkswagen Nutzfahrzeuge. »ganz besonders bedanken wir uns bei unseren kunden für das Vertrauen. im neuen Jahr wollen wir mit unseren neuen Modellen den Erfolg fortsetzen.« Der Volkswagen transporter verkaufte sich im Jahr 2014 insgesamt 168 600 (+ 7,9 %) mal. Die hohe Nachfrage nach diesem Modell hatte im sommer zur Einführung zusätzlicher schichten in der Produktion in hannover geführt. Der Caddy konnte seine Position mit 148 900 ausgelieferten Fahrzeugen bestätigen (+ 1,6 %). Die Produktionskapazitäten des Caddy waren dabei ausgelastet. auch der Crafter hatte mit 49 200 ausgelieferten Fahrzeugen ein Plus zum Vorjahr (+ 11,6 %) zu verzeichnen. Dagegen verbuchte der amarok vor allem

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wegen der Wirtschaftskrise in südamerika einen rückgang um 12,2 % auf 78 100 ausgelieferte Fahrzeuge. in Westeuropa lieferte Volkswagen Nutzfahrzeuge 292 000 leichte Nutzfahrzeuge der baureihen t5, Caddy, amarok und Crafter (+ 6,5 %) aus. Vor allem die Märkte in großbritannien (+ 11,8 %), Frankreich (+ 10,3 %), den Niederlanden (+ 7,6 %) und Deutschland (+ 4,6 %) sowie eine Erholung in spanien (+ 32,5 %) führten zu einer steigerung des absatzes. in südamerika gingen die auslieferungen von Volkswagen Dr. Eckhard Scholz, Nutzfahrzeuge um 46,5 % auf Vorstandsvorsitzender 40 900 leichte Nutzfahrzeuge Volkswagen Nutzfahrzeuge. und Pickups zurück. Dies ist auch auf das Produktionsende des t2 in brasilien zurückzuführen. in osteuropa verzeichnete Nutzfahrzeuge einen rückgang um 6,1 % auf 37 700 Fahrzeuge. Die situation in russland mit – 20,8 % auf 12 600 Einheiten gilt als ein wesentlicher Faktor dafür. § MiChaEl WulF

Volkswagen Nutzfahrzeuge hat im Geschäftsjahr 2014 weltweit 444 900 Fahrzeuge ausgeliefert, das entspricht einer Steigerung gegenüber dem Vorjahr um 2 %. Vor allem in Westeuropa konnte Volkswagen Nutzfahrzeuge mit 292 000 Fahrzeugen deutlich mehr ausliefern als 2013 (+6,5 %).

»Wir begrüßen die Zustimmung der Kartellbehörden zu unserem Joint Venture mit Zeppelin Rental«, sagt Magnus Rosén, Präsident und CEO der Ramirent Gruppe. »Fehmarnbelt Solution Services ist mit seinem breiten Leistungsportfolio optimal im Marktumfeld positioniert. Wir stehen in den Startlöchern für erste gemeinsame Gespräche mit den ausführenden Unternehmen.« Der Baubeginn des Tunnelbauprojekts »Feste Fehmarnbeltquerung« ist für den kommenden Sommer geplant, das Bauende für 2021. Das Bauvolumen beträgt 6,2 Mrd. Euro, das geschätzte Mietvolumen in der Regel 1 % bis 3 % des gesamten Bauvolumens. »Wir haben mit Ramirent einen starken und zuverlässigen Partner an unserer Seite und freuen uns auf die erfolgreiche Zusammenarbeit bei diesem Projekt«, ergänzt Wolfgang Hahnenberg, vorsitzender Geschäftsführer von Zeppelin Rental. »Gemeinsam bieten wir ganzheitliche Lösungen für den gesamten Projektzeitraum, von der Baustelleneinrichtung über das Projektmanagement bis hin zur Abnahme. Wir unterstützen die ausführenden Unternehmen mit langjähriger Erfahrung in der Betreuung von Großbaustellen und schaffen die Voraussetzungen für den efﬁzienten Betrieb der Baustelle.« Das Portfolio von Fehmarnbelt Solution Services umfasst temporäre Raum- und Infrastrukturlösungen, Equipmentvermietung, Wartung und Service, Logistikplanung und -management, Energie- und Klimalösungen, Facility Management, Zugangskontrolle, Entsorgung und Recycling oder Schulungen. Außerdem wird ein 24/7-Service auf der Baustelle angeboten. §

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Erdbewegung L

HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES

Auf fortschrittliche Motorentechnik setzen Die Mobilbagger-Palette von Hyundai Heavy Industries umfasst aktuell vier Maschinen mit Einsatzgewichten von 5,5 t bis 21 t. Die Firma BIB Beton-/Ing.-Bau Böhlen ist ein typischer Kunde des Mobilbaggers R140W-9A. Als Besonderheit gilt hier der verbaute Cummins-Dieselmotor QSB6.7 mit wartungsfreiem Katalysator anstelle eines Dieselpartikelfilters (DPF). Mit Verstellausleger, der besonders in Deutschland stark nachgefragten Variante, und Schild-/Pratzenabstützung wiegt er einsatzfertig 15 100 kg und wechselt seinen Einsatzort mit bis zu 39 km/h.

Die Firma BIB Beton-/Ing.-Bau Böhlen, betreut vom Hyundai-Händler Tecklenborg aus Leisnig, setzt einen Hyundai 140W-9A auf einer Gleisbaustelle im Großraum Leipzig ein. Hier mit endlos drehbarem Zweischalengreifer. tik). Das transparente Dachfenster sorgt für bessere Sicht und Belüftung. Zusätzlich wurde das rechte Seitenfenster überarbei-

o. baChMaNN

ei der neusten 9A-Generation wurde das Hydrauliksystem weiter verbessert. Als typische Merkmale gelten noch sanftere Bewegungen und eine automatische Ausleger-Schwenkpriorität für maximale Geschwindigkeit. Für zusätzliche Leistung sorgt nun die Power-Boost-Funktion. Eine noch leistungsstärkere Axialkolbenpumpe mit 2 x 172 l/ min Fördervolumen versorgt Schwenkwerk, Abstützungen, Ausleger und Anbaugeräte – der Regenerierungskreislauf wurde vergrößert, sodass nun schnellere Arbeitsbewegungen möglich sind. Die neue Kabine des W1409A bietet noch größere Frontund Seitenscheiben, auch die Belüftung und Klimatisierung wurde nun angepasst (Klimaanlage und Heizung mit Klimaautoma-

tet – es ist nun einteilig, was ebenfalls der Sicht auf Ausleger und Maschine zugute kommt. Das Frontfenster öffnet sich mit geringem Kraftaufwand – dafür sorgt ein besonders leistungsfähiger und wartungsarmer Federzugmechanismus. Höhenverstellbare Joystikkonsole, einstellbare Armlehnen und der 7"-Touchscreen erleichtern dem Bediener die Arbeit. Wichtiger Ergonomiefaktor ist die schlanke Lenksäule, die der Bediener 60 mm in der Höhe und auch in der Neigung individuell einstellen kann. Das Hi-Mate-Kommunikationssystem kann Standort- und Diagnosedaten per Internet-Verbindung an einen Server melden – diese Daten geben dem Betreiber in Echtzeit Auskunft über den Maschinenzustand.

Dank Verstellausleger erzielt der Hyundai-Mobilbagger eine horizontale Reichweite von 7 660 mm mit einer Resttragkraft von 1 200 kg.

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Am LCD-Farbdisplay mit Digitalanzeigen werden die Temperaturen aller Betriebsstoffe zentral abgelesen. Ebenfalls werden über das Display Hydraulikdrücke und Liefermengen für unterschiedliche Anbaugeräte (Hammer, Greifer, Drehwerk oder auch Bohrer) angesteuert. Bei Rückwärtsfahrt schaltet das Display auf Kamera um und zeigt den hinter der Maschine liegenden Arbeitsraum in Farbe an – ein wichtiges Sicherheitsmerkmal, gerade bei innerstädtischen Baumaßnahmen.

Erfolgreich in Europa Mobilbagger sind besonders vielseitige Maschinen, die Hyundai seit Jahren erfolgreich in Europa absetzt. Diese Maschinen werden wahlweise mit Monoblock- oder Verstellausleger ausgeliefert. Am 4 600-mmMonoblock erreicht der W1409A maximale Grabkräfte von bis zu 102 kN (118 kN mit PowerBoost). Besonders vielseitig ist zudem der Verstellausleger mit 4 900 mm Länge. Mit ihm wird eine Grabtiefe von bis zu 5 410 mm und eine Auskipphöhe von 7 070 mm (mit 2 500mm-Stiel) erreicht. Je nach Einsatzprofil wählt der Betreiber zwischen Pratzenabstützung hinten, Planierschild hinten, Planierschild hinten und Pratzenabstützung vorne, Pratzenabstützung vorne und hinten sowie Pratzenabstützung hinten und Planierschild vorne. Per Knopfdruck kann der Fahrer wie bei allen Hyundai-Hydraulikbaggern zwischen den Leistungsstufen Power, Standard, Economy, und den zwei Arbeitsstufen Ausschachten/Graben und Arbeiten mit Anbaugerät wählen. §

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DOOSAN CONSTRUCTION EQUIPMENT

Neues für die Klasse um 25 Tonnen Zwei Neuheiten kommen von Doosan Construction Equipment – beide erfüllen die aktuellen Abgasvorschriften der Stufe IV. Der Raupenbagger DX235LCR-5 mit 24 t und kurzem Hecküberhang ist der Nachfolger des Stufe-IIIBkonformen LC-3-Modells. Er baut auf dem besonderen Komfort und der Manövrierbarkeit der Vorgängerversion auf und verfügt über eine Vielzahl neuer Funktionen, die für eine Steigerung der Betriebszeit und Wirtschaftlichkeit sorgen. Und der 25-t-Kettenbagger DX255LC-5 verfügt neben der Stufe VI über eine Reihe von Funktionen, die seine Leistungsfähigkeit gegenüber dem Vorgängermodell DX255LC-3 noch einmal verbessern.

ie Leistung des DX235LCR-5, der das gleiche markante Maschinendesign trägt wie alle neuen LC-5-Maschinen von Doosan, wurde im Vergleich zum Vorgängermodell erheblich verbessert. Dazu zählt eine um 9 % gesteigerte Motorleistung und ein um 5 % erhöhtes Drehmoment, eine um rund 13 % erhöhte Löffelreißkraft – sowohl im Standard- als auch Boost-Modus sowie eine um 3 % erhöhte Reißkraft am Löffelstiel – sowohl im Standard- als auch Boost-Modus. Charakteristisch ist auch eine höhere Hubkapazität von 9 % über die Front und nahezu 16 % über die Seite. Der DX235LCR-5 will mit besonderer Grableistung gepaart mit Flexibilität, Komfort und geringen Betriebskosten in einem kompakten Design und bei einem Mindestschwenkradius von 2 310 mm punkten. Der DX235LCR-5 kommt der steigenden Nachfrage nach Maschinen mit reduziertem Heckschwenkradius für Arbeiten in Gebäudenähe und auf begrenztem Raum nach. Der DX235LCR-5 wird durch den bewährten wassergekühlten 6-Zylinder-Doosan DL06P-Dieselmotor angetrieben, der für geringe Betriebskosten sorgt, da er die Anforderungen der Stufe-IV-Abgasnorm erfüllt, ohne dass ein Dieselpartikelfilter (DPF) hierfür erforderlich ist. Dies wird durch den Einsatz der Nachbehandlungstechnologien der gekühlten Abgasrückführung (AGR) und selektiven katalytischen Reduktion (SCR) ermöglicht. Der DL06P-Motor sorgt für eine Leis-

tung von 180 kW (245 PS) bei 1 900 U/ min, eine Steigerung der Motorleistung um 9 %. Zur Serienausrüstung aller LC-5-Modelle gehört das System Smart Power Control (SPC). Es überwacht die Motorund Pumpenleistung und begrenzt unnötige Ausgangsleistungen, je nachdem, ob die zu verrichtende Arbeit schwer oder leicht ist. Tests im Vergleich zu Maschinen der vorherigen Generation erzielten durch das SPCSystem zusätzliche Kraftstoffeinsparungen von bis zu 5 %. SPC ist in allen vier Arbeitsmodi (E, S, P, P+) verwendbar.

DX255LC-5. Auch ein Tageskilometerzähler-Bildschirm zählt zu den neuen Leistungsmerkmalen. Mit seiner Hilfe kann der Kraftstoffverbrauch täglich (oder über einen gewünschten Zeitraum hinweg) direkt über das Bedienfeld überprüft werden. Eine neue automatische Abschaltfunktion, die den Motor abschaltet, wenn sich die Maschine eine bestimmte Zeit lang (von 3 bis 60 Minuten konfi-

Bagger-Tuning B agg ger-TTuniing

..eu

gurierbar) im Leerlauf befindet, gehört ebenfalls zur Serienausrüstung. Der DX235LCR-5 wird, wie alle neuen LC-5 Modelle mit mehr als 14 t, mit dem werkseitig vorinstallierten neuen drahtlosen CoreTMS Flotten-Managementsystem ausgeliefert. Das neue CoreTMS-System wurde für die Doosan-Baureihe entwickelt und liefert umfassende Informationen über die Leistungsdaten der Maschine über ein duales System (Satellit, GSM). Weil die Software im CoreTMS-S jetzt direkt mit dem EPOS-System des Doosan-Baggers kommunizieren kann, ist es in der Lage außerordentlich detaillierte Informationen zu liefern. CoreTMS ist auch als Kit zum Nachrüsten erhältlich und wird bei LC-5-Baggern mit einem kostenlosen 3-Jahres-Abonnement geliefert. Kunden bekommen ihren eigenen Account, sodass sie die Maschinen ihres Fuhrparks mit dem System verwalten können.

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IIIIIIIIIIIII

Neuer DoosanKurzheck-Bagger DX235LCR-5.

Die neue Kabine des DX235LCR5 verspricht einen hohen Fahrkomfort und eine hohe Bedienerfreundlichkeit. So verfügt der Bagger über eine neue AdblueAnzeige und eine neue Expressmenüleiste, über die wichtige

LECTURA VALUATION LECTURA LIEFERT DIE RICHTIGEN DATEN

Funktionen abrufbar sind. Der von Doosan-Baggern bekannte Jog-Shuttle-Schalter sowie ein neues System, mit dem Anbaugeräte entweder über Joystick oder ein Zweiwegepedal bedient werden können, sind ebenfalls mit an Bord. Das ist besonders nützlich, wenn Präzision gefragt ist – der Fahrer behält mit dem Joystick die volle Kontrolle über den Bagger bei gleichzeitiger Steuerung der Anbaugeräte über das Zweiwegepedal. Zur weiteren Maximierung der Widerstandsfähigkeit und Lärmreduzierung sind alle Modelle mit EM-Buchsen (Enhanced Macro-Surface) und einem Luftvorfilter ausgestattet. Befindet sich Wasser im Kraftstoff, ertönt jetzt ein akustischer Alarm,

um dauerhafte Schäden am Motor zu vermeiden. Ignoriert der Fahrer diesen Alarm auch nach mehreren Warnungen, wird für Motor und Pumpe eine automatische Leistungsminderung eingeleitet. Der Motor-Notabschalter wurde auf die Sitzseite verlegt, sodass er jetzt direkt vom Boden aus zugänglich ist und im Notfall schneller betätigt werden kann. Alle aktuellen Sonderausrüstungen sind für das neue Modell DX235LCR-5 erhältlich, darunter: schmale Ketten, kurze und lange Löffelstiele, Bodenplatten oder auch Hydraulikleitungen. Das neue, als Sonderausrüstung erhältliche Planierschild mit 2 990 mm sorgt für eine stark erhöhte Hubhöhe und Grabtiefe. Der neue Verstellausleger ist wahlweise in den Auslegerlängen 2 400 mm und 2 900 mm erhältlich. Letzterer ermöglicht eine Grabreichweite von bis zu 10 m. Robust konzipiert und mit einem oberhalb des Ausleger montierten Hydraulikzylinder, verfügt der Verstellausleger über einen geringen Schwenkra-

dius von nur 2 545 mm. Dadurch ist die Maschine in der Lage, auch auf engstem Raum zu schwenken.

Mehr Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch auch beim DX255LC-5 Herzstück des ebenfalls neuen DX255LC-5-Baggers ist auch der wassergekühlte Doosan-Sechszylinder-Dieselmotor DL06P mit Turbolader. Auch beim DX255LC-5 konnte auf einen Dieselrußpartikelfilter verzichtet werden. Der Motor liefert in diesem Modell eine Leistung von 141 kW (192 PS) bei einer Drehzahl von 1 900 U/min, was einem Anstieg von 5 % der Motorleistung gegenüber dem Vorgängermodell entspricht. Bei nahezu gleichen Gesamtabmessungen führt diese höhere Leistung und ein 500 kg größeres Betriebsgewicht zu einer um bis zu 17 % höheren Hubkraft über Front und Seite. Weitere Ausstattungsmerkmale wie das Smart Power Control (SPC)-System, der Tageskilometerzähler-Bildschirm, das Flotten-Managementsystem CoreTMS und die Kabinenmerkmale entsprechen denen des DX235LCR-5. §

Technik-Fakten Doosan-Bagger DX235LCR-5

DX255LC-5

Betriebsgewicht:

24,3 t

25,54 t

Heckschwenkradius:

1 680 mm

3 040 mm

Zugkraft:

22,4 t

28,5 t

Reißkraft am Löﬀel (ISO):

16 t

17,9 t

Reißkraft am Löﬀelstiel (ISO):

11,1 t

12,8 t

Hubkraft am Boden (über die Front):

7,12 t bei 6 m

9,08 t bei 6 m

DoosaN iNFraCorE

valuation.lectura.de

Der 25-t-Kettenbagger DX255LC-5 folgt als Modell für die Abgasstufe Stufe VI auf den Vorgänger DX255LC-3.

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Rädlinger liEbhErr iNtErNatioNal

Verstellbarer Grabentrapezlöffel

Der Liebherr-Raupenbagger R 976 ist eine von insgesamt 15 Liebherr-Erdbewegungsmaschinen, die am neuen intermodalen Terminal in Bettembourg von der Firma Félix Giorgetti eingesetzt werden.

LIEBHERR

Starke Partner sichern den Erfolg In Bettembourg, im Großherzogtum Luxemburg, wird derzeit das Güterverteilzentrum erweitert. Das Unternehmen CFL multimodal ist der Betreiber und baut einen neuen intermodalen Terminal. Das Bauunternehmen Félix Giorgetti ist mit den dafür notwendigen Erdbewegungsarbeiten beauftragt. Auf der Großbaustelle setzt es 15 Erdbewegungsmaschinen von Liebherr ein. m letzten Mai hat das GeneralBauunternehmen Félix Giorgetti mit den Erdbewegungsarbeiten begonnen. Auf einer Fläche von rund 33 ha werden etwa 500 000 m³ Erdmasse bewegt und etwa 1 Mio. t Füllmaterial verwendet. Die Liebherr-Flotte vor Ort hat Félix Giorgetti mit 15 Maschinen aufgestellt. Dazu gehören 13 Raupenbagger sowie ein Radlader L 524 und eine Planierraupe PR 734. Die Raupenbagger bieten Einsatzgewichte von 26 t bis 96 t. Der neue intermodale Terminal von Bettemburg-Dudelange umfasst ein Containerterminal mit vier Gleisen à 700 m, das eine Handling-Kapazität von 300 000 Containern pro Jahr bietet. Zum neuen Terminal gehört auch eine »Autobahn auf Schienen« mit zwei Plattformen à 700 m. Diese bieten eine Handling-Kapazität von 300 000 Lastwagen pro Jahr. Die Baumaßnahme soll insgesamt etwa zwei Jahre in Anspruch nehmen.

Für den Ausbau plant der Betreiber CFL multimodal nicht nur den Erwerb von zwei Portalkranen, sondern auch den Bau einer Werkstatt und eines Zentrallagers. In der 6 000 m² großen Werkstatt sollen direkt Wartungsarbeiten an Waggon durchgeführt werden können. Das neue, 30 000 m² umfassende Zentrallager wird über zwei 240 m lange Gleise direkt an den neuen intermodalen Terminal angebunden.

Langjährige Partnerschaft Das luxemburgische Bauunternehmen Félix Giorgetti ist seit vielen Jahren ein treuer Kunde von Liebherr und verfügt mittlerweile über 50 Liebherr-Baumaschinen. Zuerst erwarb das Unternehmen einen LiebherrTurmdrehkran, im Jahre 1995 erwarb es mit dem Mobilbagger A 902 Litronic dann seine erste Erdbewegungsmaschine von Liebherr. Die Firmengruppe Félix Giorgetti wurde 1890 gegrün-

det und gilt heute als ein bedeutender Akteur der Bau- und Immobilienbranche in Luxemburg. Das Familienunternehmen beschäftigt rund 450 Mitarbeiter und ist im Hoch- und Tiefbau, dem Bau von öffentlichen Verwaltungs- und Industriegebäuden sowie der Wohnbauförderung tätig. Betreut wird die Firmengruppe Félix Giorgetti vom Liebherr-Händler Comat, der seit 1981 Liebherr im Großherzogtum vertritt. Die Unternehmensgruppe ist im Verkauf, der Vermietung und der Reparatur von Baumaschinen im Hoch- und Tiefbau tätig. Gemeinsam mit dem Händler Comat geht Liebherr auf die Anforderungen des Luxemburger Bauunternehmens Félix Giorgetti ein. Dort zeigt man sich nicht nur von Qualität und Zuverlässigkeit der Maschinen überzeugt, sondern auch vom umfassenden Service für die Maschinen im Einsatz. §

45° drehbar durch einen Zylinder 2 x 45° schwenkbar durch Drehmotor getrennt voneinander verstellbare Flügel Böschungswinkel von 30° - 55° beidseitig verstellbar

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IIIIIIIIIIIII Der neue Cat-Mobilbagger M320F mit 19 t Einsatzgewicht und 129 kW (175 PS) Motorleistung.

CATERPILLAR BEI ZEPPELIN BAUMASCHINEN

Mehr Leistung und mehr Komfort, aber erneut reduzierter Verbrauch Mit den neuen Cat-Mobilbaggern der Serie F präsentieren Caterpillar und Zeppelin die ersten Nachfolger der erfolgreichen Cat-Mobilbagger der Serie D. Die neuen Typen M318F (17,4 t) und M320F (19 t) ersetzen die Vorgänger-Typen M316D und M318D. Für die Konstruktion der neuen Mobilbagger befragte Caterpillar im Vorfeld viele Anwender, welche Eigenschaften ihnen besonders wichtig sind. Ganz oben auf der Liste standen dabei Qualität und Zuverlässigkeit, geringe Betriebskosten, Fahrerkomfort und Sicherheit, Bediener- und Wartungsfreundlichkeit, Haltbarkeit und Umweltfreundlichkeit. ie neuen Maschinen verfügen weiterhin über die besten Ausstattungsmerkmale ihrer Vorgängermodelle wie SmartBoom, hydraulische Schwingungsdämpfung, Load-SensingHydraulik, separate Schwenkpumpe, Lüfter mit Hydraulikantrieb, großem Arbeitsbereich und vielseitigen Anbaugeräteoptionen. Das Äußere der Modelle wurde neu gestaltet und umfasst nun eine Überrollschutzkabine (ROPS) mit stärkerer Druckbelüftung, eine größere Tür mit zusätzlicher Scheibe, eine neue

Windschutzscheibe mit parallel geführten Scheibenwischern, neue Spiegel (optional beheizbar), neue Regenabweiser und Scheinwerferschutzvorrichtungen, ein größeres Dachfenster, eine serienmäßige Rückfahrkamera im neu gestalteten Kontergewicht sowie eine Kamera auf der rechten Seite mit eigenem Monitor in der Kabine. Dank der drei neu gestalteten Zugangsstufen und eines neuen Handlaufs an der Tür ist der Ein- und Ausstieg nun noch einfacher. Neu ist auch das Lenkrad, das sich nun in Hö-

Das Unternehmen Zeppelin Baumaschinen ist seit 1954 in Deutschland exklusiver Vertriebs- und Servicepartner von Caterpillar, dem weltgrößten Hersteller von Baumaschinen. Mit mehr als 1600 Mitarbeitern und einem 2013 erwirtschafteten Umsatz von 863 Mio. Euro ist Zeppelin Baumaschinen die größte Gesellschaft des Zeppelin-Konzerns. Zum Portfolio zählen neben dem Vertrieb von neuen und gebrauchten Caterpillar-Baumaschinen der Service, der bundesweit in 35 Niederlassungen erfolgt, die Beratung und die Finanzierung für die Geräte. Die Zentrale und der juristische Sitz der Zeppelin Baumaschinen GmbH befinden sich in Garching bei München. Der weltweit an 190 Standorten aktive Zeppelin-Konzern mit mehr als 7 600 Mitarbeitern erwirtschaftete im Geschäftsjahr 2013 einen Umsatz von 2,43 Mrd. Euro. Die Zeppelin GmbH ist die Holding des Konzerns mit juristischem Sitz in Friedrichshafen und Zentrale in Garching bei München.

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he und Neigung verstellen lässt. Die neue Fahrerkabine hat einen Innengeräuschpegel von nur 71 dB(A) und geringere Schwingungswerte. Das Standard-Beleuchtungspaket für die neuen Modelle umfasst auch eine Leuchte im Kontergewicht (für ein besseres Bild der Rückfahrkamera in der Nacht), drei Leuchten an der Fahrerkabine sowie eine Leuchte am Ausleger. Für eine bessere Beleuchtung, einen geringeren Energieverbrauch sowie eine längere Lebensdauer wurden die Halogenleuchten durch serienmäßige LED-Leuchten ersetzt.

Einfache Bedienung, Wartung und Pflege Ein durch den Fahrer zuschaltbares automatisches System bereitet die Maschine auf Grabarbeiten vor, indem es die Maschinenparameter erkennt und entsprechend die Achspendelung sperrt und die Betriebsbremse anlegt. Diese Funktion beugt der Ermüdung des Fahrers vor, da dieser

nicht ständig das Bremspedal treten muss, und erhöht so die Produktivität. Die Aktivierung der Bremse und Achssperrung wird automatisch aufgehoben, wenn der Fahrer das Fahrpedal betätigt. Außerdem blockiert eine neue, über die Schalttafel aktivierbare Fahrsperre die Arbeitsgeräte und den Oberwagen. Zusätzlichen Komfort bietet die serienmäßige Geschwindigkeitsregelanlage, mit der der Fahrer über die Schnellzugriffstaste auf dem Display eine genaue Fahrgeschwindigkeit festlegen kann. Ein Merkmal der Mobilbagger von Cat ist ihre Vielseitigkeit – sie lassen sich exakt auf Einsatz und Vorlieben des Fahrers einstellen und auch Hydraulikdruck und -durchfluss für Anbaugeräte sind im Handumdrehen angepasst. Außerdem verfügen der M318F und M320F über einen Diebstahlschutz mit PIN-Nummer. Für einen höheren Fahrerkomfort speichert das System während kurzer Arbeitspausen die letzte eingegebene PIN-Num-

10Prozent

Je nach Einsatz kann der Dieselverbrauch der neuen Modelle um bis zu 10 % geringer ausfallen als der ihrer Vorgänger. mer, bevor der Motor ausgeschaltet wird, sodass die PIN für eine gewisse Zeit aktiv bleibt. Der Motor ist wie bei den Vorgängermodellen in Längsrichtung mit dem Kühlsystem vor dem Motor eingebaut, sodass wichtige Wartungsstellen leicht vom Boden aus zugänglich sind. Dank elektrischer Kraftstoff-Entlüftungspumpe müssen die Filter nicht mehr vor dem Einbau gefüllt werden. Alle Kühler befinden sich nun im selben Fach und der Kondensator lässt sich für eine leichte Reinigung ohne Werkzeug kippen. Elektrische und hydraulische Komponenten sind nun für eine leichte-

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Das von Liebherr entwickelte System Liebherr-Power Efficiency (LPE) regelt alle Powermanagementprozesse in der Maschine. Pro-aktives Eingreifen in die Motorsteuerung, Veränderung des Schwenkwinkels der Hydraulikpumpe und Anpassung der Motordrehzahl führen zum optimalen Wirkungsgrad der Antriebskomponenten in jeder Arbeitssituation. So wird aus jedem Tropfen Kraftstoff das Maximum an Arbeitsleistung herausgeholt.

Die Firmengruppe

IIIIIIIIIIIII re Pflege in bestimmte Bereiche gruppiert und eine Zentralschmieranlage ermöglicht eine bessere Konzentration auf die Arbeit.

Der Cat-Motor C7.1 Acert hat bei beiden Typen eine Leistung von 129 kW (175 PS), erfüllt die Emissionsnormen nach Stufe IV und verfügt über Verbesserungen, die für zusätzliches Drehmoment und schnelleres Ansprechen auf Laständerungen sorgen sollen. Der Motor bietet nun ein integriertes Abgasnachbehandlungssystem, bei dem nur gelegentlich Abgasreinigungsflüssigkeit nachgefüllt werden muss. Die Abgastechnik umfasst ein Cat-Stickoxidreduziersystem, eine selektive katalytische Reduktion, einen Diesel-Oxidationskatalysator, einen Dieselpartikelfilter (DPF) sowie eine CommonRail-Hochdruckeinspritzung. Der DPF regeneriert sich passiv (er verbrennt angesammelten

ZEPPEliN

Kraftstoffeffizienz und Nachhaltigkeit

Der neue Cat-Mobilbagger M318F mit 17,4 t Einsatzgewicht und 129 kW (175 PS) Motorleistung ersetzt das Vorgängermodell M318D. Ruß), sodass kein Eingriff des Fahrers erforderlich ist und der Arbeitszyklus nicht unterbrochen werden muss. Das auf Wunsch erhältliche Cat-Hydrauliköl Bio Hydo Advanced kann ebenso wie Biodiesel (maximal 20 % Beimischung zu extrem schwefelarmem Dieselkraftstoff) ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer der Systeme eingesetzt werden. Eine einstellbare Leerlaufabschaltung hilft ebenfalls den Kraftstoffverbrauch zu verrin-

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gern, sie stellt den Motor ab, wenn er über eine vorgegebene Zeit hinaus im Leerlauf läuft. Außerdem wurden die Eco-Modi überarbeitet. Sie drosseln die Motordrehzahl so, dass sich zwar der Kraftstoffverbrauch

verringert, aber die Leistung nicht beeinträchtigt wird. Ein neues elektronisch gesteuertes Hydrauliksystem verbessert zusammen mit neuen Mitteldruckund Lüfterpumpen das Ansprechverhalten der Hydraulik, verringert die allgemeine Motorbelastung und trägt damit zu einer höheren Kraftstoffeffizienz bei. Die Konstruktion des Motors, des Abgasnachbehandlungssystems und der Hydraulik der beiden neuen Mobilbagger von Caterpillar ermöglichen einen geringeren Kraftstoffverbrauch und damit erneut reduzierte Betriebskosten. Je nach Einsatz kann der Dieselverbrauch der neuen Modelle um bis zu 10 % geringer ausfallen als der ihrer Vorgänger. §

Wetterrisikoversicherung: Damit das Wetter nicht die Gewinne verhagelt

 VHV – Die Baubranche gilt als stark witterungsabhängig. Zuletzt machte der langanhaltende Winter 2012/13 der Branche zu schaffen, entsprechend vermeldete das statistische Bundesamt, dass der Gesamtumsatz im Bauhauptgewerbe im Januar 2013 gegenüber Januar 2012 um 10,8 % sank. Gegen diese wetterbedingten Umsatzeinbußen können sich Unternehmer nun beispielsweise bei der VHV absichern.

ommt die Arbeit eines Betriebs wetterbedingt zum Erliegen, entstehen viele Kosten. Dies können Vertragsstrafen oder Lohnfortzahlungen sein, aber auch Kosten durch Stillstandszeiten und für beschleunigende Maßnahmen, um die Arbeit wieder aufzuholen. Unternehmer müssten hierfür Reserven bilden, die aber die Liquidität einschränken. Günstiger kann es sein, die Kostenrisiken beispielsweise mit der Wetterrisikoversicherung der VHV abzusichern. Dabei werden Parameter festgelegt, die zur Auszahlung führen, wenn sie später eintreten. Absicherbar sind dabei alle Messdaten, die vom unabhängig arbeitenden Deutschen Wetterdienst (DWD) regelmäßig erhoben werden wie Temperatur, Windstärke oder Niederschlag.

Automatische Auszahlung Der Versicherungsfall tritt ein, wenn innerhalb eines festgeleg-

ten Zeitraumes diese Parameter über- oder unterschritten werden. Gemessen werden die Werte vom DWD an einer oder mehreren der 1 000 Wetterstationen im Bundesgebiet. So ist transparent und nachvollziehbar, welches Wetter vor Ort herrschte. Ist der Versicherungsfall eingetreten, kommt es automatisch zur Auszahlung, es muss kein Schaden nachgewiesen werden. Absicherbar sind projektbezogene Wetter risiken, jeder Vertrag kann auf das jeweilige Unternehmen ausgerichtet werden. Dazu muss der Unternehmer vorher seine ﬁnanziellen Verluste bei den entsprechenden Wetterszenarien abschätzen und so die Versicherungssumme der Absicherung festlegen. Hierbei kann auch berücksichtigt werden, ob der Betrieb einige Frost- oder Regentage selbst verkraften kann. Dies wird als Selbstbehalt berücksichtigt und mindert die Prämien. §

VOLVO CE

Bereit, etwas zu bewegen!

Perfektion bis ins Detail Die Firma G. u. P. Röhm u. Söhne aus Äpfingen in Oberschwaben hat den deutschlandweit ersten Volvo-Radlader des Typs L250H in Betrieb genommen. Das Kraftpaket der neuesten Generation überzeugt bei den Spezialisten von Beginn an. naufhaltsam dringt der Volvo L250H mit seiner 7 m³ großen Schaufel in das 120 000 Jahre alte Gestein ein und bricht mit seinen scharfen, robusten Schaufelzähnen unermüdlich Tonne für Tonne der Baustoffe Sand und Kies aus der harten

das ist Perfektion bis ins detail.« maschinist Klaus erhart, g. u. P. röhm u. söhne

Kieswand. Der Radlader ist nicht nur brandneu, er ist zugleich eines der ersten in Deutschland ausgelieferten Modelle dieser Baureihe. Hier, im Kies- und Splittwerk von G. u. P. Röhm u. Söhne in Äpfingen, bewegt sich das Kraftpaket mit besonderer Dynamik, Souveränität und Eleganz über das harte Gestein. Seit

MITAS ERL-30 / ERD-30

einigen Monaten ist Maschinist Klaus Erhart mit seiner neuen Maschine so etwas wie der »Herrscher« über das Gelände, das durch den kraftvollen L250H sehr ertragreich ist. Während Gottlieb Röhm aus Äpfingen in den Anfängen, Ende des 19. Jahrhunderts, den Kies von Hand, also mit Pickel und Schaufel, mühsam dem Berg abrang, um ihn auf Pferdefuhrwerke aufzuladen, erledigt das leistungsfähige Exemplar der neuesten Radlader-Generation von Volvo diese Aufgaben heute mit einer geradezu spielerischen Leichtigkeit. Auf seine Kraftreserven ist auch nach einem langen Arbeitseinsatz noch Verlass.

GERINGERER KRAFTSTOFFVERBRAUCH > REDUZIERTER ROLLWIDERSTAND

ERHÖHTE LAUFLEISTUNG UND EXZELLENTE TRAKTION > GRÖSSTE PROFILTIEFE SEINER KATEGORIE

WIDERSTANDSFÄHIG GEGEN DURCHSTÖSSE > GANZSTAHL BAUWEISE

BESSERER FAHRKOMFORT > HOHE STABILITÄT

Kaum schlagbares Gespann Klaus Erhart ist begeistert von der Arbeit mit dem L250H. Der erfahrene Radlader-Profi hat praktisch das perfekte Werkzeug gefunden, schon jetzt steht für ihn fest, dass er diese außergewöhnliche Maschine nur Mitas ERL-30 für Lader, Dozer und Grader

Mitas ERD-30 für Dumper und Scraper

Mitas ERL-30/ ERD-30: Innovative Radialreifen für Lader, Dozer, Dumper, Grader und Scraper für den Einsatz auf steinigem Grund, Schotter und Sand.

VolVo CE

Für sehr gute Traktion und lange Lebensdauer sorgt das in der Kategorie L-3/E-3 tiefste und widerstandsfähigste Profil. Die große Bodenaufstandsfläche und das neue Profildesign bieten erstklassigen Fahrkomfort. Der durch den niedrigen Rollwiderstand reduzierte Kra stoffverbrauch und die stabile, zur Runderneuerung geeignete Karkasse, machen den Mitas ERL-30/ ERD-30 zu einem besonders wirtscha lichen Partner.

Viel Kraft unter der Haube: Betriebsleiter Alexander Röhm (li.), Maschinist Klaus Erhart (Mitte) und Robert-Aebi-Verkaufsberater Bernd Rösch nehmen den Motorraum unter der elektrisch aufstellbaren Motorhaube in Augenschein.

Weitere Informationen unter www.mitas-tyres.com Mitas GmbH Großer Kolonnenweg 23, 30163 Hannover, Tel 01802 000427 (6 Ct./Anruf aus dem Festnetz der Dt. Telekom, abweichende Preise aus Mobilfunknetzen sind möglich)

IIIIIIIIIIIII

Das Splittwerk Röhm und Söhne in Äpfingen setzt seit kurzem einen neuen Volvo L250H ein. mehr ungern wieder hergeben möchte. Das hat er Betriebsleiter Alexander Röhm bereits nachdrücklich signalisiert. Dieser hatte sich seinerseits vor der Ent-

scheidung für eine RadladerMarke sehr intensiv mit den zu erfüllenden Anforderungen auseinandergesetzt. Eine große Ladeleistung, eine hohe Schlag-

und Hubkraft sowie ein möglichst sparsamer Kraftstoffverbrauch – das waren die Hauptkriterien für die Anschaffung der Maschine. Für Röhm kristalli-

sierte sich schnell heraus, dass es auf den Newcomer von Volvo hinauslaufen würde. Der L250H schließt bei Volvo die Lücke zwischen den Radladern L220H und L350F. Mit seiner Reißkraft von 323 kN ist er für schwere Einsätze im Steinbruch prädestiniert. Als Antrieb dient der hauseigene D13J-Dieselmotor mit 291 kW (395 PS) bei 1 500 U/min. Schon jetzt ist der Neuzugang im Maschinenpark der Oberschwaben zu einer der unverzichtbaren Schlüsselmaschinen geworden. Bemerkenswerte Mengen an Sand und Kies bricht Klaus Erhart mit dem neuen L250H jeden Tag aus, und das mit einer Leichtigkeit und Effizienz, die ihresgleichen sucht. »Das ist Perfektion bis ins Detail«, schwärmt der 45-Jährige. Erst dieser Radlader verdeutlichte dem Maschinisten, wie hoch er die Ansprüche an seine Maschine in puncto Ertrag und Zuverlässigkeit schrauben kann. §

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Der Bauprozess im Fokus

24.– 27. FEB.2015

DOOSAN CONSTRUCTION EQUIPMENT

Qualität und Leistung überzeugen Die Firma Hans Steidele, ein Sand-, Kies- und Transportwerk aus Woringen (Allgäu) setzt in ihrem Maschinenpark zunehmend auf die Maschinen von Doosan. Nachdem bereits seit einigen Jahren zwei Radlader DL 400 und DL 420 im Einsatz durch ihre Qualität und Leistung im Vergleich zu Wettbewerbsmaschinen überzeugen können, entschieden sich Oskar und Hans Dieter Steidele bei einer Neuanschaﬀung für zwei Radlader (DL 450-3 und DL 550-3) und einen knickgelenkten Muldenkipper (DA 30) von Doosan. as 1964 gegründete Unternehmen gilt als ein führender Hersteller und Lieferant von Kies und Transportbeton um Memmingen. Den Kies und Sand gewinnt man im eigenen Kieswerk, für Abbau und Transport setzt Steidele dank guter Erfahrung mit zwei Radladern wieder auf die Produkte von Doosan. Dazu Geschäftsführer Oskar Steide-

Dabei konnte der DA 30 sowohl die Geschäftsführer, den Betriebsleiter Manfred Bemmerl als auch den Fahrer des DA 30, Eckart Knies, überzeugen. Mit seiner Nutzlast von 28 t und einer Motorleistung von 276 kW (375 PS) bietet der DA 30 eine hohe Leistung bei geringem Verbrauch. Er wird jetzt zum Abziehen der Silos, zum Transport von

DoosaN iNFraCorE

Laderfahrer Roman Stubenvoll, Geschäftsführer Oskar Steidele, Betriebsleiter Manfred Bemmerl, Dumperfahrer Eckard Knies (v. li. n. re.) mit dem Radlader DL 550-3 und dem neuen Dumper DA 30. le: »Die Doosan DL 400 und DL 420 sind seit mehreren Jahren in unseren Kiesgruben im Einsatz und konnten durch ihre Leistung und Zuverlässigkeit überzeugen, daher lag es nah, sich auch bei der Neuanschaffung von zwei Radladern und einem knickgelenkten Muldenkipper wieder Maschinen von Doosan anzuschauen.«

Drei Wochen Test vor Ort Um die Maschinen ausgiebig zu testen, mietete Steidele den knickgelenkten Muldenkipper DA 30 von der Süddeutschen Baumaschinen Handels GmbH aus Kempten für drei Wochen an.

Kies und Sand zur Halde sowie auch zum Beschicken der Siebund Brechanlage eingesetzt.

Verladen und Beschicken Auch der DL 550-3 wurde drei Tage lang ausführlich im Betrieb getestet, bevor Steidele ihn und den DL 450-3 bestellte. Der DL550-3 wird nun mit einer 6m³-Schaufel zur Rückverladung der verschiedenen Fraktionen auf Lkw und Dumper sowie zum Beschicken der Bunker für die Beton-Mischanlage eingesetzt. Der DL450-3 arbeitet in der Kiesgrube mit einer 5-m²-Schaufel beim Lösen und Laden von der Wand. §

IIIIIIIIIIIII

HYDREMA

Die Frau mit dem Dumper Zumindest in der österreichischen Region um Reutte und im benachbarten bayerischen Allgäu ist Sabine Triendl bekannt. Sie hatte vor sieben Jahren Sprengmeister und Bauunternehmer Mathias Triendl aus Tirol geheiratet und sich dazu entschlossen, ihm beruflich zu unterstützen. So gab sie den Friseurberuf mit 33 Jahren auf und machte einen Führerschein für Lkw mit Anhänger. Seitdem lenkt auch sie einen neuen firmeneigenen Hydrema-Dumper. »Ich wollte gerne etwas Neues ausprobieren und bin heute sehr glücklich über diese Entscheidung, denn das Fahren mit dem Hydrema-Dumper macht einen riesigen Spaß.« (Bayern) und Vils (Tirol) liegt das Hauptarbeitsgebiet in einer schönen bergigen Region. Da hier auch die Einsatzorte relativ nahe beieinander liegen, wird der HydremaDumper immer per Achse zu den jeweiligen Baustellen gefahren. Zu den Vorteilen des Dumpers gelten nicht nur seine Geschwindigkeit von 50 km/h, mit der er auf öffentlichen Straßen bewegt werden kann, sondern vor allem die enorme Geländegängigkeit in schwerstem Gelände. Und hier spielt Sabine Triendl dann ihre Affinität zur Technik aus, denn schweres Gelände gibt es hier eben besonders viel.

hYDrEMa

Auch auf engstem Raum drehen

Sabine Triendl fährt den neuesten Fuhrparkzugang, einen Hydrema-Dumper, 922D in der schmalen 2,55er-Version. abine Triendl arbeitet jetzt auf Augenhöhe mit Männern in einer harten, von Technik geprägten Branche und beherrscht die sechs Zylinder und 264 PS ihres neuen Hydrema-Dumpers so, wie keine andere Frau. »Eigentlich fahre nur ich den Dumper, was zur Folge hat, dass ich damit auch so manche Tour außer der Reihe mache und auch schon mal damit Brötchen hole.« Und so kommt es, dass sie quasi mit dem Dumper eine feste Einheit in der Region geworden ist. »Wenn der Dumper vor dem

Haus steht, wissen alle, dass ich da bin.« Mathias Triendl betreibt ein Unternehmen, das sich mit Forst- und Erdbauarbeiten beschäftigt und Sabine fährt den neuesten Fuhrparkzugang, einen Hydrema-Dumper, 922D in der schmalen 2,55er-Version. »Es ist schon der zweite Dumper von Hydrema und ich möchte das Gerät einfach nicht missen. Die Maschine ist wahnsinnig komfortabel und hat eine irre Kraft«, weiß die längst erfahrene Maschinistin zu berichten. Mit ihren Betrieben in Pfronten

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Das Unternehmen baut beispielsweise auch Wege im Wald und im Gebirge für Agrarfirmen oder den Bayrischen Staatsforst. In einem Umkreis von 40 km werden Wege bearbeitet und nicht selten auch Lebensmittel zu den Hütten im Gebirge transportiert, wo sonst nur noch Hubschrauber Waren anliefern können. Die schmalen Wanderwege, die zu den bayrischen Königsschlössern Hohenschwangau und Neuschwanstein führen bieten gerademal ausreichend Platz für den 2,55 m schmalen Dumper von Hydrema. Der 922D 2.55 ist so wendig, dass man auf engstem Raum auch wieder drehen kann. »Der Boden ist meistens sehr weich und lehmig, sodass die breiten normalen Lkw erst gar nicht durchkommen und wenn sie es könnten, dann sind

das nur 10 t. Da schafft mein Hydrema immerhin mit 15 t 50 % mehr und ich habe nicht das Risiko, irgendwo stecken zu bleiben«, erzählt Sabine stolz. »Wir haben auch schon mal einen Wettbewerb gegen zwei Lkw gefahren. Die hatten da einfach keine Chance gegen den Hydrema und brauchten drei Stunden länger. Da ist man mit dem Dumper einfach viel effizienter.« Sie erinnert sich auch an spektakuläre Einsätze, als ein Beton-Mischer einen Federbruch hatte und nicht mehr weiterfahren konnte. Mit Radladern wurde der Beton kurzerhand in den Dumper verladen und dann »behutsam« die restlichen 3 km durch eine Ort-

der 922d 2.55 ist wahnsinnig komfortabel und hat eine irre Kraft.« sabine triendl

schaft zum eigentlichen Bestimmungsort weiter gefahren. »Das kannst Du nur, wenn Du nicht nur Power hast, sondern auch feinfühlig die Maschine bedienen und fahren kannst. Da waren aber alle froh und einmal mehr habe ich mit meinem Dumper Freunde gefunden.« Der Dumper wird zu 90 % für eigene Baustellen eingesetzt, kann aber auch von anderen Betrieben mit Sabine als Fahrerin angemietet werden, was immer häufiger vorkommt, um zum Beispiel Holz aus dem Wald zur Bundesstraße zu fahren, wo es dann auf normale Lkw umgeladen wird. Die Boogie-Achse ist dabei zusätzlich vorteilhaft im Wald. Schließlich gibt es hier viele Schlaglöcher und mit dieser Achse bleibt die Mulde ruhig und die Ladung sicher. Auch der Fahrkomfort mit dem luftgefederten und beheizten Sitz, der Klimaanlage und den elektrisch verstellbaren und beheizten Außenspiegeln sind für Sabine angenehm und lassen einen 8-Stunden-Arbeitstag in wie im Fluge vergehen. §

IIIIIIIIIIIII

RÄDLINGER MASCHINEN- UND ANLAGENBAU

Grabentrapezlöffel: Nischenprodukt mit Ambition zum Anwenderliebling Trapezlöffel gehören selten zur Grundausstattung eines Baggers. Gilt es aber verschlammte und zugewachsene Gräben zu reinigen, instabile und ausgespülte Bankette zu regenerieren oder neue Gräben über größere Längen hinweg auszuheben, dann werden sie schnell zu Anwenders Liebling. Genau in diesen Einsatzbereichen nämlich besticht die besondere Löffelgeometrie gegenüber herkömmlichen Grabenräumlöffeln. u den Anbietern des Spezialwerkzeugs gehört der Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau, einer der größten Baumaschinenausrüster im deutschsprachigen Raum. Neben der Standardversion, die sich in erster Linie zur Reinigung von Gräben, der Regenerierung von Banketten oder Pflege von Forstwegen eignet, sind auch Spezialanfertigungen des Oberpfälzer Unternehmens im Einsatz. Darunter befinden sich auch starre

Trapezlöffel, die über ausreichende Stabilität verfügen, auch große Erdmassen zu bewegen und beispielsweise neue Abflussoder Leitungsgräben profilgerecht anzulegen. Laien, die das erste Mal einen Trapezlöffel sehen, begeistert häufig die außergewöhnliche Form, die sich so gänzlich von der Vorstellung eines herkömmlichen Baggerlöffels unterscheidet. Anwender – beispielsweise in Forstbetrieben, Stra-

Dreh- und schwenkbare Version des Rädlinger Grabentrapezlöffels mit beidseitig verstellbaren Flügeln.

ßenmeistereien, Bauhöfen oder im Leitungsbau – hingegen wissen über deren hohen Stellenwert für die einfache, präzise und effiziente Durchführung von Grabenarbeiten.

Mehr Leistung in weniger Zeit In einem Zug lassen sich mit einem Grabentrapezlöffel im Vergleich zu einem herkömmlichen Grabenlöffel über viele hundert Meter hinweg Trapezgräben er-

räDliNgEr

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Sonderanfertigung eines starren Trapezlöffels zum Anlegen eines neuen Leitungsgrabens.

stellen oder reinigen. Die Reinigung und Erhaltung von Gräben zur Ableitung des Oberflächenwassers spielt nicht nur entlang

von Straßen eine wichtige Rolle. Auch an Schotter- und Waldwegen ist ihre Pflege zum Schutz vor Erosion und Frostschäden

durch nicht oder unkontrolliert ablaufendes Wasser relevant. Durch die Entnahme lässt sich Boden, Laub, Gehölz oder auch Unrat zusammentragen oder abfahren; anders als bei der Säuberung mit einer auch aus Sicht des Naturschutzes nicht unbedenklichen Fräse, wo das Material in der Umgebung landet. Zusätzliche Flexibilität geben die getrennt voneinander verstellbaren Flügel, mit denen der Rädlinger Grabentrapezlöffel ausgestattet werden kann. Damit lassen sich in nur einem Arbeitsgang beide Böschungsseiten unabhängig voneinander in einem Winkel von 30° bis 55° erstellen. Auch Hindernisse wie

Felsblöcke können ohne Einschränkungen des Betriebs einfach umgangen werden. Über maximalen Einsatzspielraum verfügt der Baumaschinenführer mit der dreh- und schwenkbaren Ausführung. 45°-Drehradius und 2 x 45°-Schwenkwinkel reduzieren Umsetzmanöver der Baumaschine zudem, vereinfachen die Durchführung der Arbeiten – so auch beim Ebnen und Verdichten der Bankette – um ein Weiteres und erhöhen so die Stundenleistung nochmals. Der Anwender gewinnt in der Folge wertvolle Zeit für andere lukrative Tätigkeiten, große Zufriedenheit der Auftraggeber und eine deutlich höhere Ertragssituation. §

Erfolgreich auf der Bauma China 2014: Hochleistungs-Hydraulikfluid ist Publikumsmagnet

lle Messebesucher, mit denen wir sprachen, zeigten großes Interesse an einer Eﬃzienzsteigerung beim Einsatz ihrer Baumaschinen«, betont Rolf Fianke, Aftermarket Support Manager bei DYNAVIS. »Die optimale Nutzung von Ressourcen ist für chinesische Bauunternehmer genauso wichtig wie für praktisch alle anderen Unternehmer weltweit.« Carlos Vernet, Marketing Manager DYNAVIS Asia Paciﬁc, beschreibt den eigenen Messestand als »einen echten Anziehungspunkt sowohl für Baumaschinen-Anwender wie auch für hoch -

Inspirierender Hintergrund: Die Messewand zeigt eine chinesische DYNAVIS-Fallstudie.

30 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 02/15

karätige Entscheidungsträger.« Unter den Besuchern sei mehr als ein zukünftiger DYNAVIS-Lizenznehmer gewesen. »Immer mehr Ölanbieter und Hersteller wollen ihre hochwertigen Hydraulikfluide mit der DYNAVIS-Technologie formulieren – und den Verbrauchern die höhere Effizienz über das DYNAVIS-Label signalisieren.« TOTAL China, die Landesorganisation des französischen Mineralölkonzerns, war Gast-Aussteller auf dem DYNAVIS-Stand. Für die gesamten vier Tage der Messe standen TOTAL-Mitarbeiter Rede und Antwort, auch in Bezug auf eine kürzlich in China durchgeführte Fallstudie, der eine ganze Messewand gewidmet war. Pünktlich zur Bauma China veröffentlicht, zeigt die Fallstudie den zufriedenen Eigentümer eines chinesischen Bauunternehmens. Nach dem Umölen seines HyundaiKettenbaggers registrierte er nicht nur einen Rückgang des Kraftstoffverbrauchs um 6,5 %, das neue Hydraulikfluid blieb auch bei Spitzenleistungen kühler: Es erreichte anstelle von 100° C nur noch Werte um 80° C. »More power, less fuel« Demnächst wird das DYNAVIS-Messeteam einmal mehr der Bauindustrie seine neuesten Er -

EVoNik

 EVONIK – Die chinesische Baubranche verzeichnete 2014 ein schwächeres Wachstum als in den Vorjahren. Dennoch war die Bilanz der Bauma China 2014 eine positive: Fast 200 000 Fachbesucher und über 3 000 Aussteller sorgten Ende November 2014 für neue Rekorde. Auch das DYNAVIS-Messeteam war mit Besucherfrequenz und -qualität sehr zufrieden.

Messebesucher testen den DYNAVIS-Effekt in einem simulierten Rennen auf dem Sattel eines »DYNAVIS Efficiency Bikes«. Das Rad mit dem Hydraulikfluid setzt Pedalkräfte wesentlich effizienter um und gewann immer.

gebnisse und Entwicklungen präsentieren. »Wir werden auf der Intermat in Paris-Villepinte ausstellen, vom 20. bis 25. April«, so Fianke. »Wir wollen, dass der Wahlspruch ›More power, less fuel‹ von allen Bauproﬁs verstanden wird. Wer mehr Leistung bei weniger Verbrauch will, muss einfach nur sein altes Hydraulikﬂuid gegen ein mit der DYNAVIS-Technologie formuliertes tauschen.« §

DAPPEN

Bagger-Anbauwerkzeuge um Siebschaufel erweitert Nachdem Vertreter von Feess Recycling in Kichheim/Teck (Baden-Württemberg) schon mehrfach den Kontakt auf Messen suchten, konnte die Geschäftsführung nun von der Dasie-Siebschaufel aus dem Hause Dappen überzeugt werden. Nach der Steinexpo im Vorjahr wurde die Siebschaufel per Miete intensiv getestet – nach bestandener Prüfung wurden der Vorführlöﬀel, eine Dasie-Schaufel des Typs B44-1500-80S-VW mit einer OQ70/55-Wechselplatte, übernommen. www.hs-schoch.de

Löffel, Greifer und Grädermesser etc. von HS-Schoch stehen auch unter härtesten Bedingungen ihren Mann. Die erstklassige Kombination aus einem über Jahrzehnte erarbeitetem Know-how beim Bau von Anbaugeräten, HARDOXVerschleißblech, BOROX Messerstählen und ESCO-Zahnsystemen hält auch härtesten Belastungen länger Stand. DaPPEN

Ferner überzeugen Anbaugeräte von HS-Schoch durch hohe Losbrechkräfte, und eine sehr gute Eindringung.

Feess Recycling aus Kichheim/Teck hat die eigenen Bagger-Anbauwerkzeuge um eine Dappen-Siebschaufel des Typs Dasie erweitert. bwohl Feess Recycling bereits über diverse Seperatorschaufeln verfügte, hat sich Geschäftsführer Walter Feess für die Dasie-Siebschaufel entschieden, da er hier ein robustes und aus dem Einsatz entstandenes wertvolles Anbauwerkzeug erkannt hatte. Dank die Erweiterung des Maschinenparks mit der DasieSiebschaufel können fortan Transport- und Deponiekosten durch vorheriges Separieren der betroffenen Materialien gesenkt oder gar ganz vermieden werden. Das Aussortieren des Nullanteils vor dem Zerkleinern durch eine Brecheranlage bringt eine erhebliche Verbesserung deren Brechleistung und Recyclingqualität mit sich.

Hydraulisch angetriebener Sieblöffel Bei der Dasie-Siebschaufel handelt es sich um einen hydrau-

lisch angetriebenen Sieblöffel, der auch zum Graben oder Verladen genutzt werden kann. Durch die hydraulisch-mechanische Bewegung der einzelnen Siebstangen werde, wie der Anbieter betont, die Leistung des Siebvorgangs gegenüber konventionellen starren Siebschaufeln deutlich erhöht, was auch die Wirtschaftlichkeit des Trägergerätes verbessere. Die ruhige Arbeitsweise des Sieblöffels schont sämtliche Lagerstellen des Trägergeräts, da der Löffelstiel nicht mehr ruckartig zum Sieben bewegt werden muss. Über das zentrale Abschmiersystem der Dasie-Siebschaufel werden alle zu schmierenden Lagerstellen gleichermaßen erreicht, wobei sich allerdings der Wartungsaufwand auf das Abschmieren der seitlichen Lagerstelle pro Woche beschränkt. §

Ring frei:

+49(0)7363/9609 -76 +49(0)34923/700-0

HS-Schoch GmbH & Co. KG 73466 Lauchheim Am Mühlweg 4 06869 Coswig / An. Cobbelsdorfer Hauptstraße 10

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schaften ist das PMK-System eine gute Alternative zu vollhydraulischen Schnellwechselsystemen«, berichtet Bietsch.

HAIN INDUSTRIEVERTRETUNG

Pister-Multikuppelsystem überzeugt Allgäuer Baggerunternehmer

Multikuppelsystem für weitere Bagger

Schnell, stabil und sicher sollte das neue Multikuppelsystem sein, das sich Albert Bietsch aus Bolsterlang im Allgäu für sein 2005 gegründetes Baggerunternehmen und den im Jahre 2013 erworbenen Raupenbagger R 924 wünschte. Die bisher eingesetzten Schraubkupplungen erforderten zu viel manuellen Einsatz, außerdem hatte sich der Unternehmer das Ziel gesetzt, Anbauwerkzeuge künftig auch unter Restdruck und mit deutlich weniger Zeitaufwand anzukuppeln. ls Nachteil bewertete Albert Bietsch auch die beim bisher eingesetzten System nach jedem Kuppelgang freiwerdende Restölmenge. Der Baggerunternehmer recherchierte im Internet und wurde dabei auf das effektive Pister-Multikuppelsystem PMK und das wie Bietsch im Allgäu ansässige Unternehmen Hain Industrievertretung aufmerksam. Hain ist seit 2010 spezialisiert auf den Vertrieb von hochwertigen und entsprechend auch für den Abbruch und den Leitungsbau geeigneten Multikuppelsystemen (PMK) für den Einsatz in Baumaschinen. Das aus Werkzeugstahl gefertigte Multikuppelsystem PMK ist plasmanitriert (oberflächengehärtet) und Zink-Nickel beschichtet. Dank geschützter Kniehebelmechanik können auch Werkzeuge, in denen sich hohe Restdrücke befinden, einfach angekuppelt werden. Die verbauten Schnellverschlusskupplungen sind in flachdichtender Ausführung »Flatface« gefer-

Das PMK-System des Raupenbaggers R 924 von Albert Bietsch absolvierte inzwischen mehrere hundert Betriebsstunden mit vielen Werkzeug-Wechselvorgängen. »Hauptsächlich sind dabei der Meißel, die Rüttelplatte, der Sortiergreifer, die Grabenräumwanne und der Schwenklöffel zum Einsatz gekommen«, so Bietsch. Er hebt

das PmK-system ist eine gute, robuste und sichere Alternative zu vollhydraulischen schnellwechselsystemen.« haiN iNDustriEVErtrEtuNg

Albert Bietsch, Bauunternehmer aus Bolsterlang im Allgäu

Das PMK-System des Raupenbaggers von Albert Bietsch absolvierte inzwischen mehrere hundert Betriebsstunden mit vielen WerkzeugWechselvorgängen. tigt und haben eine Bandbreite von bis zu 450 bar und 800 l/ min Ölvolumen. Ein geringer Durchflusswiderstand zeichnet diese Kupplungen zusätzlich aus.

Die auf der Werkzeugseite angebrachten Kupplungsmuffen sind in der 450 bar-Version metallisch dichtend und somit nahezu wartungsfrei. »Mit diesen Eigen-

hervor, dass die Kupplungseinsätze sehr hohe Durchflussmengen bei geringstem Durchflusswiderstand und Arbeitsdrücken bis 450 bar, bei vierfacher Sicherheit erlauben. Das Ergebnis hat den Allgäuer Baggerunternehmer so überzeugt, dass auch drei andere Bagger mit 3,5 t, 5 t und 8 t bald über das Pister-Multikuppelsystem verfügen werden. §

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HKS

Rotation für die Großen

as Gewicht und die Größe der RotoBox möglichst gering zu halten sowie diese so zu konstruieren, dass sie dennoch die gefragte Baggerklasse bedienen kann und die Öldrehdurchführung bei den gängigen

RotoBox RB 200.

160 l/min zu halten, dies war die Herausforderung, die an die Konstrukteure bei HKS gestellt wurde. Die neue RotoBox RB 200 ist an sich nun niedriger und beinhaltet im Innenleben einen optimierten Aufbau, der es ermöglichte die Gesamthöhe zu reduzieren und das Gesamtgewicht bei 173 kg zu halten. Die neue RotoBox RB 200 wird mit einer Standard-Öldrehdurchführung für 50 l/min und einem Drehmoment

Technik-Fakten RotoBox RB 200 Baggerklasse:

14 t – 20 t

Gewicht Öldrehdurchführung:

28 kg

Gewicht RotoBox ohne Drehdurchführung:

173 kg

Zulässige Axialbelastung max.:

210 kN

Zulässige Radialbelastung max.:

180 kN

Drehmoment bei 175 bar:

4 700 Nm

U/min @ l/min bei max. 175 bar:

6 @ 45 l/min

hks

HKS hat die neue Generation der RotoBox RB 200 auf den Markt gebracht. Das endlos rotierende Werkzeug ermöglicht den Aktionsradius von Anbaugeräten auf 360° zu erweitern und damit Arbeiten viel schneller, präziser und eﬃzienter zu erledigen. Die neue RB 200 von HKS ist ein Neuzugang in der begehrten Größe der Baumaschinentechnik – der Baggerklasse von 14 t bis 20 t.

von 4 700 Nm bei 175 bar Betriebsdruck angeboten. Für einen Einsatz mit beispielsweise Steinfräsen wird eine erhöhte Leistung benötigt. Für solche Einsätze kann optional die neue Rotobox auch mit Öldrehdurchführungen bis zu 200 l/min bei einem maximalen Arbeitsdruck von 350 bar ausgestattet werden. Die RotoBox von HKS kommt seit Markteinführung vielfältig

zum Einsatz, genau wie der TiltRotator, der jedem Anbaugerät eine endlose Rotation und das Schwenken bis zu 110° ermöglicht. Um die neue RotoBox RB 200 für die Baggerklasse 14 t bis 20 t anbieten zu können, hat HKS einen passenden Antrieb konstruiert (BVC-R 160) – und in Kombination mit dem beliebten XtraTilt – den neuen Tilt-Rotator TR 200 geschaffen. §

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INDEXATOR ROTOTILT SYSTEMS

Mit neuen Schwenkrotatoren einen großen Schritt nach vorn

Der R4, erhältlich für Bagger von 10 t bis 16 t, ist das kleinste Modell der neuen Schwenkrotatoren-Generation.

lar erstellten SchwenkrotatorReihe Advance Line. Das Grundmodell entspricht somit der bisherigen Classic Line, die der Kunde dann bedarfsbezogen erweitern kann. Mit dem neuen Rototilt werden auch weitere technische Neuheiten eingeführt, wie beispielsweise eine leichtere, direkt angeflanschte

Vermietung Verkauf Service

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Drehdurchführung und eine spezielle Hydraulikarchitektur. Für den Anwender sollen sich die Verbesserung in einem geringeren Kraftstoffverbrauch und einer verbesserten Kontrolle des Schwenkrotators zeigen. »Für Rototilt bedeutet die modulare Plattform, dass wir die gesamte Wahlfreiheit auf einfache Weise anbieten können. Das sind gute Nachrichten für alle Beteiligten«, betont Niklas Bjuhr, Technischer Leiter bei Indexator Rototilt Systems. Der neue Rototilt setzt auch auf eine Weiterentwicklung der bewährten Indexator-Sicherheitslösung Secure Lock, die das Risiko herabfallender oder pendelnder Anbaugeräte ausschließen soll. Secure Lock kombiniert mechanische und elektronische Funktionen mit deutlichen akustischen Signalen und kontinuierlicher Überwachung. Das System warnt auch, wenn Komponenten abgenutzt sind und bearbeitet oder ausgetauscht werden müs-

sen. Ebenso kennzeichnet die neue Entwicklung eine Hydraulik, die für besonders durchflussintensive Geräte ausgelegt ist und die Möglichkeit bietet, An-

iNDExator rototilt sYstEMs

ank der neuen technischen Plattform ist die bisherige Aufteilung in verschiedene Produktreihen entfallen. Stattdessen wählt der Rototilt-Kunde nach Größe der Maschine und entsprechend seinen Wünschen nach Funktionalität und weiterer Ausrüstung. Rototilts sind mit den gängigsten Schnellwechslern, einschließlich OilQuick erhältlich. Die technische Plattform basiert auf der modu-

iNDExator

Indexator Rototilt Systems hat eine neue SchwenkrotatorenGeneration vorgestellt. Mit der neuen technischen Plattform Rototilt R will das schwedische Unternehmen Rototilt Systems einen großen Schritt nach vorn machen und als nach eigenen Angaben einziger Hersteller von Schwenkrotatoren Unternehmern ermöglichen, Funktionalität und Ausrüstung der Schwenkrotatoren vollständig den eigenen Bedürfnissen und Aufträgen entsprechend anzupassen. Die erste auf der neuen Plattform basierende Rototilt-Generation ist erhältlich als R4 für Bagger von 10 t bis 16 t, R6 für Bagger von 15 t bis 24 t und R8 für Bagger von 23 t bis 30 t.

Für rototilt bedeutet die modulare Plattform, dass wir die gesamte Wahlfreiheit auf einfache Weise anbieten können.« Niklas Bjuhr, technischer leiter bei Indexator rototilt systems

wendungen parallel auszuführen. Alle Steuersysteme erfüllen die neue Sicherheitsnorm ISO 13031. Indexator Rototilt Systems bietet verschiedene Steuersysteme an, um den spezifischen Bedürfnissen des Kunden zu entsprechen. §

Ich lese das bauMAGAZIN, …

11 November 2014

Das Fachorgan für

www.baumagazin .eu

Baumaschinen Bau geräte Baufahrzeug e

12–01 Dezember mb 2014 – JJanu nuar ar

2015

11/2014

Das Fachorgan für

Baumaschinen Bau geräte Baufahrzeug e

Oliver Büntig General Manager, Expander Deutschland GmbH

bau MAGAZIN

12/2014 – 01/201 5

bau MAGAZIN

www.baumagazin .eu

Im Blickpunkt Liebherr: Weltpremiere für Raupen und Telesko plader

GaLaBau Kramer: Neue Strateg ie und eine neue Maschinen-Ge neration

Maschinen- und Antriebstechnik Honda: Neue GP-Indu striemo komplettieren die GX-Bau toren reihe

bauMAGAZIN-Umfrage »Rückblick 2014 –

Ausblick 2015«

SBM Verlag GmbH Hermann-von-Barth-Straße 2 87435 Kempten Tel. +49 (0) 8 31/5 22 04-0 Fax +49 (0) 8 31/5 22 04-50 E-Mail: info@sbm-verlag.de www.sbm-verlag.de

Im Blickpunkt Zeppelin: »Russland-San ktionen treffen uns doppelt«

Gewinnung Doosan: Weniger Emissio nen und zusätzliche Funktio nen

»… weil es ein sehr hochwertiges, informatives und aktuelles Medium in der Baumaschinenbranche und es sowohl für unsere Kunden, Hersteller als auch für Händler gleichermaßen interessant ist. Diese Einschätzung teilen übrigens auch unsere Expander-System-Kunden.«

www.baumagazin.eu

stEhr

Straßenbau – Straßensanierung

Bodenaufbereitung, Frästechnologie, Straßenfertiger, Verdichtungstechnik, Thermomulden, Trenntechnik, Kehrmaschinen, Einbaumaterialien, Baustelleneinrichtung, Ausrüstung und Zubehör

Das Modell SBF 24/2 wird von Stehr als stärkste Anbaustabilisierungsfräse angekündigt.

STEHR

Die besonders starke Anbaustabilisierungsfräse Im Jahr 1994 entwickelte Jürgen Stehr die erste Bodenstabilisierungsfräse als Anbaugerät für Traktoren, ausgelegt auf die zu dieser Zeit auf dem Markt erhältlichen Traktoren mit Leistungen bis zu 250 PS. Moderne Großtraktoren mit stufenlosem Getriebe leisten inzwischen rund 500 PS, entsprechend bietet das Unternehmen Stehr auch eine Bodenstabilisierungsfräse für eine Leistung bis 600 PS an. ei der Entwicklung der SBF 24/2 ließen die Stehr-Spezialisten Kundenwünsche sowie all die Erfahrung, die man innerhalb der letzten 20 Jahre gesammelt hatte, mit einfließen. Dazu gehörte eine optimale Gewichtsverlagerung durch eine kompakte Bauweise. Die Anordnung des Mittelgetriebes mit einer 2¼"Antriebswelle wurde so gewählt, dass eine große Frästiefe möglich ist, ohne den zugelassenen Beugewinkel der Gelenkwelle zum Trägerfahrzeug zu überschreiten. Dafür wurde in Verbindung mit dem Gelenkwellenhersteller Walterscheid eine spezielle Gelenkwelle entwickelt. In dieser ist eine Sicherheitskupplung in-

tegriert, die ein Drehmoment von 6 000 Nm zulässt, um die enorm hohen Antriebskräfte von 600 PS zu übertragen. Via zweier Planetengetriebe erfolgt der Antrieb auf den Rotor über zwei wartungsfreie Zahnriemen mit integrierten Carbon-Zugsträngen. Die Einbindung dieses Hightech-Materials soll eine Haltbarkeit von 3 000 Stunden ohne nachspannen gewährleisten. Selbst große, im Boden befindliche Steine machen dem schweren, mit Rundschaftmeißel besetzten Rotor keine Probleme. Dieser lässt sich komplett aus dem geschlossenen Gehäuse absenken. Je tiefer der Rotor abgesenkt wird, desto größer wird

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der Mischraum über dem Rotor. Für diese Funktion hat Stehr ein weltweites Patent angemeldet. In der Kombination mit einem leistungsfähigen Schlepper werden Leistungen bei 500 mm Frästiefe und 2 400 mm Fräsbreite erreicht.

Pionier der Bodenstabilisierung Von der Leistungsfähigkeit der Stehr-Fräsen konnten sich auch mittlerweile Vertreter der Firma Merkt aus Bell in der Eifel überzeugen. Merkt gilt als ein Pionier bei der Bodenstabilisierung in Deutschland. Hier werden erstmals Lkw mit über 500 PS als Trägergerät eingesetzt, wobei keine auf dem Markt befindliche Fräse bisher diese Leistung habe

umsetzen können. Zu den Einsatzfolgen zählten oftmals Stillstände durch Getriebeschäden. Die Stehr-Bodenstabilisierungsfräse SBF 24/2 wird zum Fräsen von Altasphalt mit darunter liegenden Frostschutzschichten ebenso eingesetzt wie beim Deponie- oder Deichbau. Über eine computergesteuerte Schneckenpumpe können Flüssigkeiten direkt in den Rotorraum eingespritzt werden. Jede Fräse ist so konzipiert, um auf dem Rahmen einen Bindemittelstreuer mit einem Volumen von 8,5 m³ zu montieren. Über diesen kann computergesteuert Zement oder Kalk exakt dosiert eingebracht werden. §

WirtgEN /alEx sChElbErt

Abwicklung wie am Schnürchen: Der Streumaster SW 16 MC streut den Kalk vor, der Wirtgen WR 200i arbeitet das Bindemittel homogen in den Boden ein und gleich dahinter verdichten die beiden Hamm H 20i den Boden.

WIRTGEN

Bodenaufbereitung und Recycling im Teamwork Maschinen der Unternehmen der Wirtgen Group Road Technologies arbeiten weltweit häufig Hand in Hand. So beispielsweise bei der Erweiterung des Betriebsgeländes der Firma Riva in Backnang, wo ein Wirtgen-Bodenstabilisierer WR 200i im Verbund mit zwei Hamm-Walzenzügen und einem Streumaster Bindemittelstreuer SW 16 MC die Bodenstabilisierung übernahm. Oder auch in den USA, wo Wirtgen belegen konnte, dass man mit dem 3800 CR als Hecklader nicht nur eine eﬃziente und flexible Lösung für das Kaltrecycling in-situ – also an Ort und Stelle bietet; auch als Hochleistungsfräse macht der 3800 CR eine gute Figur. iva fertigt in Bachnang vorwiegend Gebäudefassaden für den Export in arabische Länder und insbesondere für das saudische Königshaus. Infolge neuer Großaufträge war die erst 2012 neu bezogene Produktionshalle mit rund 9 000 m² Fläche schon wieder zu klein. Deshalb entschied sich das Unternehmen für den Bau einer zusätzlichen Produktionshalle mit 15 000 m² sowie eines Verwaltungsgebäudes. Dem stand zunächst jedoch ein nicht ausreichend tragfähiger Boden auf dem vorgesehenen Baugelände im Weg. Das von Riva mit den Erdarbeiten beauftragte Unternehmen Karl Fischer aus Weilheim an der Teck stand vor der Wahl: entweder den nicht tragfähigen Boden auf dem 50 000 m² großen Areal abtransportieren und neu aufschütten oder den Boden lagenweise stabilisieren. Fischer-Projektleiter Max Bachteler entschied sich in Ab-

stimmung mit dem Auftraggeber für eine einfache und zugleich wirtschaftliche Lösung – Bodenstabilisierung mit Technologien der Wirtgen Group: »Durch die Aufbereitung des vorhandenen Bodens sparen wir nicht nur dessen zeitund kostenintensiven Austausch, sondern erhalten eine qualitativ hochwertige, ausreichend tragfähige Grundlage.« Das abgestimmte Team aus Streumaster-Bindemittelstreuer, Wirtgen-Bodenstabilisierern sowie Hamm-Walzen wurde den hohen Erwartungen bei Erdbewegungen von rund 100 000 m³ mehr als gerecht.

Streumaster legt Grundstein Der Auftakt oblag Streumaster, diesmal mit dem Bindemittelstreuer SW 16 MC. Das auf einen Dreiachser montierte Aufbaugerät verfügt über einen StreugutBehälter von 16 m³. Bis zu 10 Bindemittel-Silozüge können täglich dank der hohen Leistung und der einfachen Befüllung per

Schnellkupplung verarbeitet werden. Insgesamt wurden in Backnang 6 000 t Bindemittel ausgestreut. Die Ausbringung und Verteilung des Bindemittels – in diesem Fall Weißfeinkalk – erfolgt elektronisch gesteuert. Die Steuerung koordiniert Förderkette, Querschnecken, Dosierschleusen sowie Bedienterminal miteinander, um eine exzellente Streugenauigkeit zu erzielen. Dank des Selbstreinigungseffektes der Zellenradschleusen kann sowohl die Präzision als auch die Leistung während des gesamten Projektes aufrechterhalten werden. Mit der integrierten automatischen Entstaubungsfilteranlage erfolgt das Befüllen des Streuers staubfrei, sodass an angrenzenden Gebäuden und Fahrzeugen keine Verunreinigungen entstehen.

Den Weg bereiten Für das Einmischen des Streuguts in den Boden vertraute Fischer dem Wirtgen-Anbaustabi-

IIIIIIIIIIIII lisierer WS 250. Fischer hat im Maschinenpark drei WirtgenEinheiten sowie drei Streumaster-Bindemittelstreuer. Mit wenigen Handgriffen ist der WS 250 an einen Traktor gekoppelt und der Traktor, wenige Minuten zuvor noch eine reine Zugmaschine, schnell zum »Stabilisierer« geworden. Der WS 250 ist speziell für kleine bis mittlere Bauvorhaben interessant. Je größer die Fläche, desto leistungsfähiger muss die Maschine sein. Daher entschied sich Fischer Weilheim zusätzlich für

einen Testeinsatz des WirtgenRecyclers und -Bodenstabilisierers WR 200i. Der »Kompakte« der neuen WR-Generation verspricht eine hohe Leistungsfähigkeit und Mischqualität, optimale Geländegängigkeit, zahlreiche Automatikfunktionen sowie perfekte Ergonomie. Fischer-Polier Holger Merkle war beeindruckt: »Die Großraumkabine ermöglicht eine sehr gute Rundumsicht, die Bedienbarkeit ist intuitiv. So hat der Fahrer jederzeit die optimale Kontrolle über den Arbeitsprozess.«

Bis zu 50 cm tief durchmischte der WR 200i den Boden homogen mit dem vorgestreuten Bindemittel. Das erzeugte BodenBindemittelgemisch bietet hohe Zug-, Druck- und Scherfestigkeit sowie nachhaltige Wasser-, Frost- und Raumbeständigkeit. Mit 435 PS erreicht der WR 200i in der Bodenstabilisierung Leistungen von bis zu 8 000 m²/Tag, bei einer Arbeitsbreite von 2 m und einer Arbeitstiefe von bis zu 50 cm. Nach Abschluss des Testeinsatzes zeigte sich Projektleiter Bachteler zufrieden: »Trotz

der hohen Leistungsfähigkeit ist die Maschine aufgrund des geringen Kraftstoffverbrauchs gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Auch die Qualität des stabilisierten Bodens hat mich überzeugt.«

Hamm gibt letzten Halt Für die optimale Verdichtung sorgten am Ende zwei Walzenzüge von Hamm. Während die H 20i mit Stampffuß den Boden vorverdichtete, übernahm die H 20i das »Finish«. Mit ihrem 3Punkt-Pendel-Knickgelenk zeigten sich die Walzenzüge sehr ma-

Wirtgen WR 240/WR 240i/WR 250 jetzt auch mit integriertem Streumodul S-Pack Für den Bereich Recycling und Bodenstabilisierung bietet Wirtgen das größte mobile Maschinenangebot und Lösungen für unterschiedlichste Anwendungen. Mit dem S-Pack (Spreader-Pack) für das staubfreie Streuen von Bindemitteln zeigt der Baumaschinenhersteller Möglichkeiten auf, Einsatzspektrum und Wirtschaftlichkeit weiter zu optimieren. b auf Autobahnen, in Wohn- oder Gewerbegebieten oder schwerem Gelände – die Rahmenbedingungen für den Einsatz von Recyclern und Bodenstabilisierern könnten unterschiedlicher nicht sein. Häuﬁg stellen strenge Emissionsrichtlinien wie in Naturschutzgebieten Bauﬁrmen vor zusätzliche Herausforderungen. Mit dem S-Pack für die Modelle WR 240/ WR 240i/ WR 250 verspricht Wirtgen auch für diese Anwendungen eine Lösung. Dabei legt der WR in S-Pack-Ausführung über das integrierte Streumodul das Bindemittel unmittelbar vor dem Fräs- und Mischrotor ab, der es sofort in den Boden einmischt. Aufgrund des geschlossenen Walzengehäuses und eines zusätzlichen, doppelt ausgeführten Gummimattenumhangs entsteht kein Staub und die Streumenge wird präzise in der Frässpur gehalten. Dank des integrierten Streumoduls erfolgt das

Streuen damit unabhängig von Wind und Wetter und ohne Verwehungen oder Verdrängung des Bindemittels durch andere Fahrzeuge. Gerade an sensiblen Orten – beispielsweise in Gewerbegebieten mit Auﬂagen aufgrund von Lebensmittelproduktionen oder nahe Flughäfen – ist es wichtig, dass das Streugut wie Zement oder Kalk exakt und sicher aufgetragen und ohne Emissionen verarbeitet wird. Das gilt auch für Autobahnen, wo Verwehungen zu vermeiden sind, um den ﬂießenden Verkehr nicht zu beeinträchtigen. Einfaches Arbeiten in schwerem Gelände Der WR 240/WR 240i und der WR 250 sind die leistungsstärksten WR-Modelle von Wirtgen und kommen vorwiegend in unwegsamem Gelände sowie auf wenig tragfähigen Böden zum Einsatz. Dosierzellen realisieren die exakte volumetrische Dosierung des Bindemittels, die kontinuierliche

Einsatzgebiete des S-Pack von Wirtgen sind überwiegend kleinflächige Anwendungen mit besonderen Auflagen oder schwer zugängliches Gelände. Hier sorgen die Modelle WR 240/ WR 240i/WR 250 dank des integrierten Streumoduls für optimale Arbeitsergebnisse.

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Der S-Pack erweitert das Wirtgen-Lösungsangebot für das Kaltrecycling und die Bodenstabilisierung. Dank des neuen Verfahrens sollen Bauunternehmen künftig noch flexibler und wirtschaftlicher auf unterschiedlichste Herausforderungen reagieren können. Streumengenkontrolle ist dank der mikroprozessgesteuerten Abläufe ebenso genau. Eine zweiteilige Querförderschnecke, zu der das Bindemittel über eine Fördereinheit kontinuierlich transportiert wird, sorgt für das gleichmäßige Ausbringen auf die gesamte Arbeitsbreite von 2,4 m. Durch das separate Zu- und Abschalten der jeweils 80 cm breiten Verschlussklappen kann die maximale Streubreite zudem in Stufen auf 1,6 m und 80 cm variiert werden. Je nach Anwendung reicht die Streuleistung von 1,5 bis 40 kg/m². Sensoren erfassen an verschiedenen Positionen den Füllstand (max. 5,5 m³ brutto) des Bindemittelbehälters und zeigen diesen im Steuerungsdisplay an. Über das Display erfolgt gleichzeitig die Kalibrierung der Streumenge mit Eingabe der Schüttdichte des Bindemittels. Darüber hinaus ermöglichen zehn Abluftﬁlter mit automatischer Selbstreinigung eine effektive Reinigung der Abluft. Dank leicht zugänglichem Füllstutzen ist eine vollständige Befüllung des Bindemittelbehälters in weniger als fünf Minuten möglich. Die Bedienung des integrierten Streusystems und die Diagnose des Arbeitsprozesses erfolgen intuitiv über das Steuerungsdisplay in der Fahrerkabine. §

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Kaltrecycler und HochleistungsfrĂ¤se in einem Die flexiblen EinsatzmĂśglichkeiten des Wirtgen-Kaltrecyclers 3800 CR schĂ¤tzt das US-StraĂ&#x;enbauunternehmen Dunn, das die Maschine fĂźr unterschiedlichste Aufgaben nutzt. ÂťDie Anforderungen auf den Baustellen variieren, die Arbeiten sind wirklich eine Herausforderung. Da jedes Projekt anders ist, sind wir auf vielseitiges und zuverlĂ¤ssiges GerĂ¤t angewiesen, dass jede Herausforderung meistertÂŤ, erklĂ¤rt Mark Stahl, Vize-PrĂ¤sident Operations bei, Dunn. Auch bei einer Recycling-BaumaĂ&#x;nahme in Illi-

WirtgEN (3)

nĂśvrierfĂ¤hig bei gleichzeitig optimaler FahrstabilitĂ¤t. Positiv blickt Projektleiter Bachteler auf das Projekt in Backnang zurĂźck. ÂťDie Baustelle konnte dank einer gut geplanten Logistik, aufeinander abgestimmter Arbeitsprozesse und der richtigen Maschinen fristgerecht und damit erfolgreich abgeschlossen werden.ÂŤ

In den USA frĂ¤st das US-StraĂ&#x;enbauunternehmen Dunn die Asphaltschicht und recycelt das Material direkt im Wirtgen 3800 CR. AnschlieĂ&#x;end Ăźbergibt er das aufbereitete FrĂ¤sgut per Heckverladung in den VĂśgele-Fertiger Vision 5200-2.

nois setzte Dunn auf den 3800 CR und die umweltfreundliche Kaltrecycling-Technologie. Im Verbund mit einem VĂśgele-Raupenfertiger Vision 5200-2 und je einer Hamm-Tandemwalze HD+ 140â&#x20AC;&#x2C6;VV sowie HD+â&#x20AC;&#x2C6;110â&#x20AC;&#x2C6;VV sanierte der Recycler zwei Highways zuverlĂ¤ssig: ÂťWirtgen

SICUR

ist der Pionier im Kaltrecycling. Von der Anwendungserfahrung profitieren auch die Kunden, die UnterstĂźtzung ist groĂ&#x;artigÂŤ, begrĂźndet Stahl seine Entscheidung pro Wirtgen. Bei der AusfĂźhrung wĂ¤hlte der Kunde das Downcut-Verfahren, das Wirtgen speziell fĂźr das Kaltrecycling

100% sicher Kompatibel mit MS/DS-Aufnahmen

in-situ entwickelte. Dabei kann die FrĂ¤swalze nicht nur wie beim Upcut-Verfahren im Gegenlauf, sondern auch im Gleichlauf rotieren. Im ÂťRear LoadÂŤ wird das recycelte FrĂ¤sgut per Heckverladung direkt an einen StraĂ&#x;enfertiger Ăźbergeben, der das Material umgehend einbaut und vorverdichtet. Walzen Ăźbernehmen anschlieĂ&#x;end die Endverdichtung. Durch das Downcut-Verfahren ist bei der Aufbereitung des Materials â&#x20AC;&#x201C; gerade von sehr brĂźchigen, dĂźnnen, alten AsphaltstraĂ&#x;en â&#x20AC;&#x201C; eine prĂ¤zise StĂźckgrĂśĂ&#x;enkontrolle mĂśglich. WĂ¤hrend der 3800â&#x20AC;&#x2C6;CR auf dem CHâ&#x20AC;&#x2C6;20 direkt mit dem Recycling beginnen konnte, musste er auf dem CHâ&#x20AC;&#x2C6;11 zunĂ¤chst 4â&#x20AC;&#x2C6;cm Deckschicht abfrĂ¤sen. Der Kaltrecycler spielte sein Plus aus, auch als HochleistungsfrĂ¤se flexibel einsetzbar zu sein. Beim anschlieĂ&#x;enden Recycling frĂ¤st und granulierte der FrĂ¤s- und Mischrotor des 3800â&#x20AC;&#x2C6;CR den beschĂ¤digten Asphaltbelag in einem Arbeitsgang 10â&#x20AC;&#x2C6;cm tief.

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MOBA

Qualitätskontrolle im Asphalteinbau Qualitätskontrolle ist ein Thema, das Baubehörden und auch Bauunternehmer ständig beschäftigt. Entsprechend werden immer häufiger Kontrollsysteme auf Baustellen eingesetzt, um Daten zum Bauprozess, zur Asphaltund zur Einbauqualität zu sammeln. Mit diesen Daten können mittelfristig die Abläufe optimiert und langfristig die Langlebigkeit der Straßen erhöht werden. MOBA PAVE-IR Scan ist ein solches System, das die Asphalttemperatur während des Einbaus flächendeckend erfasst und dokumentiert. Es wurde auch beim Neubau der Umgehungsstraße B6n bei Köthen eingesetzt.

Beim Bau der Umgehungsstraße B6n bei Köthen wurde das Qualitätskontrollsystem PAVE-IR Scan auf zwei Fertigern eingesetzt. er Anbau des Qualitätskontrollsystems PAVE-IR-Scan ist leicht, die einzelnen Geräte sind schnell installiert: Mit einem Klick ist das Display im Führerhaus befestigt, die Wetterstation und GPS-Antenne sind mittels Magneten mit einem Handgriff montiert und auch der Scanner ist mit nur einem Halter

Der Scanner erfasst die Temperatur des eingebauten Asphalts für das gesamte Projekt. schnell installiert. Nach einigen Minuten sind das Einbauteam für die B6n bei Köthen und die Asphaltfertiger startklar und auch PAVE-IR Scan steht für den Einsatz bereit. Der erste Lkw rollt rückwärts an den Beschicker, die Schnecke beginnt sich zu drehen, das Mischgut fällt in den Kübel. Der Fertiger setzt sich in Bewegung und der Infrarot-

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scanner des Systems PAVE-IR Scan beginnt sich zu bewegen. Dabei wird die Temperatur des eingebauten Materials an 61 Messpunkten über die gesamte Einbaubreite ermittelt. Nach den ersten Metern zeichnet sich auf dem Display ein Farbprofil ab, das die Oberflächentemperaturen des Asphalts während des Einbaus abbildet. Auch Umgebungsinformationen wie Temperatur, Wind und die Geschwindigkeit des Fertigers werden abgebildet und aufgezeichnet. Stillstandszeiten lassen sich somit auch bei der nachträglichen Analyse der Daten am Computer erkennen, genauso wie schlechte Wetterverhältnisse. Mit den Temperaturdaten kann die Prozesskette und damit die Qualität der Straße und deren Langlebigkeit verbessert werden. Auf 11,5 m Breite zieht der Asphaltfertiger eine ebene Fläche auf die untere Asphaltschicht und verteilt so 10 000 t Material auf der am Vortag gelegten Binderschicht. Auf 4 m Länge muss die Genauigkeit entsprechend der Vorgaben ± 3 mm betragen. Diese Genauigkeit erreicht der Fertiger, indem er

schwimmend auf den tags zuvor gelegten Asphalt die 4 cm dicke neue Schicht aufträgt. »Die unteren Schichten haben wir mit Nivelliertechnologie eingebaut. Dadurch ist der Untergrund bereits sehr genau und es werden keine Unebenheiten kopiert«, betont Thorsten Schmidt vom Einbauteam.

Fehler erkennen Die zuständige Landesbaubehörde wertet die Daten aus, die während des Asphalteinbaus des Systems PAVE-IR Scan erfasst werden. »Mit diesen Temperaturdaten kann genau nachvollzogen werden, ob der Fertiger gestoppt hat, weil kein Material mehr da war. Das würde bedeuten, die Lieferkette war nicht gut abgestimmt. Anhand dieser Informationen kann der Ablauf künftig verbessert werden«, so Marcus Watermann, MOBA-Produktmanager für PAVE-IR Scan. Ebenso wichtig sind die Daten, um flächendeckend die Temperatur während des Asphalteinbaus zu dokumentieren. »Die Daten kann das Landesamt nutzen, um zu sehen, wo der Asphalt nicht im optimalen Temperaturspektrum oder mit großen Temperaturunterschieden eingebaut wurde«, so Watermann. Auch für den Bauunternehmer sind die Daten hilfreich. Erhält er damit doch einen Nachweis darüber, dass er korrekt gearbeitet hat und ein hochwertiges Ergebnis erzielt wurde. §

Moba

Gleichzeitig mischte er den von einem Bindemittelstreuer vorgestreuten Zement ein. Vom 3800 CR geschobene Tankwagen versorgen die Einsprühanlagen über angekoppelte Schlauchleitungen mit Wasser und mit Heißbitumen, das als Schaumbitumen zugegeben wird. Das Material wird im Mischraum homogen vermischt, sodass insitu das neue Mischgut entsteht. Auf dem Rotor positionierte Auswerfer übergeben anschließend das Mischgut auf das Förderband des 3800 CR. Über das schwenk- und höhenverstellbare Band wird es per Heckverladung in den Materialbunker des Vision 5200-2 übergeben. Dieser baut das Mischgut wieder profil- und lagegerecht 10 cm dick ein und verdichtet es gleichzeitig vor. Die beiden Tandemwalzen HD+ 140 VV und HD+ 110 VV übernehmen mit der finalen Verdichtung den letzten Feinschliff. Mit dem Ergebnis zufrieden zeigt sich auch Stahl: »Das Recycling in-situ ist eine gute Ergänzung zu traditionellen Bauweisen. Dank der Wiederverwendung des Materials reduzieren wir Zeit, Kosten und schonen die Umwelt. Davon profitiert neben dem Kunden auch der Steuerzahler.« Der mit einem Ladeband ausgerüstete 3800 CR kann auch als Hochleistungsfräse im UpcutVerfahren eingesetzt werden. Die starke Motorisierung und Förderbandkapazität befähigen den 3800 CR zum Fräsen mit extrem hoher Ausbauleistung wie zum Beispiel beim Ausbau kompletter Asphaltpakete. Großer Vorschub und bis zu 35 cm Ausbautiefe stehen für eine schnelle Abwicklung von Großbaustellen wie den großflächigen Deckschichtenaustausch auf Autobahnen oder auf Start- und Landebahnen von Flughäfen. »Wir setzen den 3800 CR auch vor dem Recycling zum Abfräsen dünner Belagsschichten ein und um unterschiedliche Neigungen und Höhen zu korrigieren«, so Stahl. So wird nach der Überbauung der Recyclingschicht mit einer Deckschicht das vorhergehende Höhenniveau erhalten. §

Das Temperaturprofil wird auf dem Bordcomputer abgebildet und gleichzeitig zur späteren Analyse gespeichert.

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VÖGELE

Fünf Sterne für Vielseitigkeit und Flexibilität

ie Firma Antmos Asfalt verfügt über drei VÖGELE-Fertiger. Der neue Super 1900-3 ist laut Baustellenleiter Serdar Kocyigit »eines der besten Pferde im Stall« des Straßenbauspezialisten aus Antalya. Ein Großteil der Aufträge des Unternehmens betrifft Zufahrts-, Verbindungsund Überlandstraßen mit meist unterschiedlichsten Anforderun-

gen – von der reinen Deckschichtsanierung bis zum Straßenneubau. Ein kraftvoller und vielseitiger Fertiger mit einer Einbaukapazität von bis zu 900 t/h wie der Super 1900-3 ist dabei Trumpf. Denn er ist für eine große Bandbreite von Aufgaben einsetzbar und war daher auch für diese Baustelle die beste Wahl.

VÖgElE

Die Region Antalya in der Türkei macht sich fein für die Expo Botanik 2016. Alles wird neuer, schöner, bunter und luxuriöser – insbesondere Hotels und Straßen. So auch das Regnum Carya Golf & Spa Resort, eine 5-Sterne-Oase direkt am Meer, die im letzten Sommer eröﬀnet wurde. Die 500 m lange Zufahrtsstraße zum Hotel wurde im April gebaut. Eingebaut wurden eine 15 cm dicke Schottertragschicht und eine 10 cm dicke Asphalttragschicht. Der Deckschichteinbau erfolgte kurze Zeit darauf. Der VÖGELE Super 1900-3 hat bei diesem Bauvorhaben vor dem Luxushotel bewiesen, dass auch er, wie das Hotel, fünf Sterne verdient – für Vielseitigkeit und Flexibilität.

Bohlen-Bedienkonsole mit SmartWheel für absolut präzises Anpassen der Einbaubreite in zwei Geschwindigkeiten.

Für konstantere Einbauqualitäten Das Einbauteam von Antmos Asfalt fertigte zuerst eine 15 cm dicke Schottertragschicht und an-

schließend eine 10 cm dicke Asphalttragschicht. Die Maschine wurde dafür mit einer VÖGELE-Ausziehbohle AB 600 TV mit

HOHE ZIELE ES IST UNSER JOB, HOHE ZIELE ZU SETZEN UM DIE HERAUSFORDERUNGEN DES MARKTES ZU BEWÄLTIGEN WEIL ES DIE KUNDEN VON UNS ERWARTEN WEIL WIR NEUE WEGE ERÖFFNEN FOREST

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Wer in den Bergen arbeitet hat seinen Blick nach oben gerichtet, standfest und überzeugt mit minimalem Kraftaufwand das beste Resultat zu erreichen: darum garantieren die professionellen FAE Steinbrecher und Bodenstabilisierer der Linie CONSTRUCTION das Höchste an Qualität und Zuverlässigkeit mit einem Minimum an Betriebskosten. FAE C.E.E. GmbH Poststraße 2 - 14542 Werder/OT - Glindow (DE) Tel. +49 3327 5657000 - Fax +49 3327 5657029 info@faecee.com FAE GROUP S.p.A. - Zona Produttiva, 18 - 38013 Fondo (TN) - Italy info@fae-group.com

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die neue umsetzfunktion AutosetPlus ist klasse! speichert alle einstellungen, spart uns zeit und sichert die qualität.« Fatih Akbulut, Fertigerfahrer Antmos Asfalt

Mischgutübergabe ohne Missverständnisse zwischen Lkw-Fahrer und Fertiger-Fahrer dank des neuen PaveDock-Assistant. Tamper und Vibration ausgerüstet. Die Bohle hat eine Grundbreite von 3 m und ist hydraulisch verstellbar auf bis zu 6 m. Da die Gesamtbreite der Baumaßnahme zwischen 10 m und 12 m variierte, wurden mit dem Super 1900-3 je zwei Bahnen zwischen 4,5 m und 6 m eingebaut. Daher musste der Fertiger diverse Male umgesetzt werden. Die neue AutoSet-Plus-Umsetzund Transportfunktion leistete dabei wertvolle Unterstützung und gewährleistete eine konstante Einbauqualität. Mit AutoSet Plus wird vor dem Umsetzmanöver der Fertiger mit einem

einzigen Knopfdruck automatisch in den Transportmodus gebracht – Frontklappe, Verteilerschnecke, Bohle und Fahrwerkabstreifer werden angehoben, Kratzerbänder reversiert, die Bohle wird verriegelt und sämtliche Einstellungen werden gespeichert. Nach dem Umsetzen genügt ein weiterer Knopfdruck und sämtliche Aggregate werden in die gespeicherte Arbeitsposition zurückgesetzt. So lässt sich mit AutoSet Plus bei einem Bauvorhaben wie dem bei Antalya eine konstant hohe Einbauqualität erzielen und darüber hinaus enorm viel Zeit sparen.

Und das sogar in zwei Geschwindigkeiten: langsam zum genauen Verfolgen einer Kante. Und schnell zum raschen Ein- und Ausfahren.«

Für variable Einbaubreiten Wegen der variierenden Einbaubreite pro Bahn zwischen 4,5 m und 6 m gab es zur Ausziehbohle AB 600 TV kaum eine Alternative, Verbreiterungen lassen sich so ohne Umbaumaßnahmen vornehmen. Für zusätzliche Arbeitserleichterung sorgte eine ebenfalls neue »Strich 3«-Funktion: Die ErgoPlus-3-Bohlen-Bedienkonsole verfügt über eine stufenlose Bohlenbreitenverstellung mittels SmartWheels. Hüseyin Arkoc, Bohlenbediener, war begeistert: »Mit dem SmartWheel kann ich die Bohle mit einem Finger stufenlos einund ausfahren.

Für die sichere Mischgutübergabe Verständigungsprobleme zwischen Mischgut-Lkw-Fahrer und Fertigerfahrer sollen künftig der Vergangenheit angehören. Der neue PaveDock-Assistant vereinfacht die Mischgutübergabe vom Lkw an den Fertiger durch eindeutige Ampelsignale, beispielsweise für Rückwärtsfahren, Stopp und Abkippen. Dass das ganze Projekt so effizient und reibungslos über die Bühne ging, war nicht zuletzt den neuen Ergonomiefunktionen des »Strich 3«-Fertigers zu verdanken. §

 DEUTSCHER ASPHALTVERBAND – Der Deutsche Asphaltverband (DAV) prognostiziert für das vergangene Jahr einen historischen Tiefstand bei der Asphaltmischgutproduktion. Demnach rechnet die Asphalt produzierende und Asphalt verarbeitende Industrie in Deutschland mit einem Rückgang bei der Asphaltproduktion zwischen 5 % und 10 %, sodass sie auf lediglich 37 bis 39 Mio. t sinken dürfte. ie Asphaltproduktion in Deutschland sinkt seit längerem, bereits 2013 wurden bundesweit lediglich 41 Mio. t Asphaltmischgut produziert – der niedrigste Wert seit der Wiedervereinigung. »Hier wird nicht nur eine Industrie kaputt

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gespart, sondern wir gefährden durch eine marode Infrastruktur vor allem den Wirtschaftsstandort Deutschland«, stellt DAV-Präsident Stefan Schmidt-Weiss fest. Schon jetzt seien Brücken oder Streckenabschnitte für den Güterverkehr gesperrt. Der DAV fordert von der Politik ein entschiedeneres Eintreten für die Infrastruktur und eine Neuordnung der Fernstraßenﬁnanzierung. »Projekte wie die längst überfällige Pkw-Maut und die Zweckbindung der daraus generierten Mittel für den Straßenbau dürfen nicht im parteipolitischen Kalkül stecken bleiben, sondern müssen endlich zügig umgesetzt werden«, fordert Schmidt-Weiss. Daneben habe eine bessere ﬁnanzielle Ausstattung der Kommunen Priorität.

DEutsChE asPhaltVErbaND

Historischer Tiefstand bei der Asphaltmischgutproduktion erwartet

Die desaströsen Produktionszahlen resultieren auch aus den ausbleibenden Investitionen von Städten und Gemeinden. Hinzu kommen bei in etwa gleich hohen Straßenbauinvestitionen erhöhte Planungs- und Umweltaufwendungen sowie Aufwendungen für Brückensanierungen. §

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DANFOSS

Mit Danfoss Telematics Solutions hat Danfoss eine unmittelbar einsetzbare Telematik-Plattform für mobile Baumaschinen eingeführt. Das System, das sich für die Nachrüstung von neuen und vorhandenen Maschinen eignet, nutzt die verfügbaren Daten zur Eﬃzienz- und Gewinnsteigerung. Dank einer einfachen Integration sowie umfassenden Funktionen unterscheide sich Telematics Solutions, so der Anbieter, deutlich von anderen Telematiklösungen. Bei der Plattform handelt es sich um eine oﬀene und flexible Lösung, die erweitert werden kann, sobald neue Telematikfunktionen verfügbar werden. urch eine geschickte Kombination aus maschinenintegrierter Technologie, Anschlussoptionen für Satelliten- und Mobilfunknetze sowie individualisierbarer Nutzerschnittstelle verspricht Danfoss Telematics Solutions optimale Transparenz. So wissen Eigentümer von Maschinenparks immer genau, wie, wann und wo ihre Ausrüstung eingesetzt wird. Das System ist

WS403Einheit von Danfoss Telematics Solutions.

bill NEllaNs

Effizienz und Gewinn steigern

Danfoss Telematics Solutions eignen sich auch für den Straßenbau.

sofort nach der Installation einsatzbereit, bietet umfassende Funktionalität und soll mit einer beispiellosen Flexibilität punkten. »Die Telematik hat sich zu einem Megatrend in der Schwermaschinenbranche entwickelt. Immer mehr Unternehmen wissen es zu schätzen, wenn sie ihren Maschinenpark rund um die Uhr in Echtzeit im Blick haben«,

berichtet Marco Tacke, Product Marketing Manager of Telematics Solutions bei Danfoss.

Einsatzbereite Lösung Mittels der Danfoss-Plattform Plus+1 können OEM die von ihren Kunden gewünschten Telematik-Funktionen implementieren, ohne dafür spezielle Programmierkenntnisse besitzen zu müssen. Dank Plus+1 gestal-

HD CompactLine jetzt mit d J 12 4 Hall 5a · St an

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dank danfoss telematics solutions erhalten unsere oemKunden eine lösung, die nicht erst kodiert und kompiliert werden muss, sondern sofort einsatzbereit ist.« marco tacke, Product marketing manager of telematics solutions bei danfoss

DaNFoss PoWEr solutioNs

von Maschinen, Geofencing, automatisierte Berichterstellung, Überwachung und Analyse der Maschinenleistung oder eine Dokumentation von Nutzungshäufigkeit und -dauer. Telematics Solutions kann für die drahtlose Kommunikation mittels GSM genutzt werden und ist mit der GPS-Technologie kompatibel. Jedes Telematik-Gerät kann somit überall auf der Welt bedient werden. »Unsere Plattform lässt sich erweitern, sobald neue Telematikanwendungen verfügbar sind oder sich die Anforderungen der Kunden ändern«, so Tacke. §

Die WS403-Einheit lässt sich nahtlos in neue oder vorhandene Maschinen integrieren. Nur wenige Kabel müssen dazu angeschlossen werden.

PRAXIS

Den Materialzulauf im Blick Die Stellschrauben im Baubetrieb für eine eﬀektivere Baustellenplanung bieten noch viel Potenzial. Mit modernen EDV-basierten Anwendungen für die Baustellenplanung und -überwachung wie Bau-Else des Spezialisten Praxis wird nicht nur der Faktor Zeit geschont, sondern auch die Durchgängigkeit der Prozesse ermöglicht. Die Vernetzung aller Beteiligten – Bauleitung, Mischwerk/Zulieferwerk, Disposition, Fuhrpark/Flotte – gilt als wesentliches Argument, um eine saubere und durchgängige Planung zu erstellen und damit eine exakte Bauausführung vorzunehmen. Dies sollte durch ein Pilotprojekt in Bayern belegt werden. ür das Pilotprojekt »softwaregestützte Baustellenlogistik« wurde eine Kreisstraße ausgewählt, auf der 2 300 t Asphalttragschicht AC22TS, B50/70 im Pilotbetrieb Lean-Management einzubauen waren. Eingesetzt wurden ein Vögele-Raupenfertiger Super 2100-3i und 11 Lkw mit je acht Umläufen. Zur Verfügung stand eine Asphaltmischanlage mit 250 t/h Produktionsleistung in 20 km Entfernung.

Die Lkw erreichten im Probebetrieb die Baustelle just-in-time.

Ermitteln der Lkw-Taktung Die Bauleitung registriert sich unter bau-else.de und ermittelt die Lkw-Taktung. Dazu die bekannten Parameter zur Baustelle selbst, sowie die Randbedingungen wie verfügbare Lkw, die Produktionsleistung der bzw. des Mischwerkes oder auch die Entfernung des/der Werke zur Baustelle. Ergebnis ist eine »Taktkarte«, die der Bauleiter an das Mischwerk übermittelt. Auch die Disposition erhält die Taktkarte, damit Lkw und Fahrer disponiert werden können. Die Lkw sind in der Regel mit Telematikeinheiten ausgestattet. Für eine ausgefeilte Dispo benötigt jeder Lkw ein Fahrerterminal. Hier werden die nächsten Fahraufträge angezeigt, mit allen Daten zum Lieferort und zur Baustelle, sowie die Routenplanung wird hierüber vorgenommen. Mit Bestätigung per Button kommuniziert der Fahrer in Echtzeit mit der Disposition zum jeweiligen Status. Der Disposition wiederum ermöglicht dies ein flexibles Agieren und Einteilen der folgenden Fahraufträge. Um die Lieferlogistik zu verfeinern, wurde jeder Lkw für den

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Pilotbetrieb mit einem Transponder an der Heckklappe ausgestattet. Der an den Fertiger andockende Lkw wird über den angebrachten RFID-Chip erkannt und die Abladezeit am RFID-Reader, der am Fertiger angebracht ist, erfasst. Die Daten werden an das zentrale IT-System übertragen und fließen in die Aktualisierung der Taktung ein. Die gewählte Panasonic-Konsole ist eines von vielen möglichen Endgeräten, mit denen der Bauleiter das Geschehen im Blick hat. Auch jedes Tablet und Smartphone eignet sich für die Anwendung des Lean-Managements. Der Verantwortliche auf der Baustelle ist in Echtzeit über alle ausstehenden Lieferungen bzw. die Ortung der Lkw sowie die zu erwartenden Ankuftszeiten mit jeweiliger Tonnage informiert.

Leistungserklärung und BauPVo Bau-else.de ist der Dreh- und Angelpunkt, an dem alle Informationen zusammenlaufen. Der Bauleiter hat direkten Zugang zur Leistungserklärung des verbauten Materials. Er kann die Daten der Bestellung mit denen, die

geliefert bzw. verbaut sind, abgleichen. Die Daten können demnächst auch in das Bautagebuch für eine Bearbeitung in »Excel« übertragen werden.

Pilotbaustelle Die Lkw-Taktung mit der softwaregestützten Baustellenlogistik trug maßgeblich zum erfolgreichen Verlauf der Baustelle bei: »Der Tag ist gut verlaufen, die Lkw haben zu zwei Drittel justin-time am Fertiger angedockt«, freut sich Praxis-Vorstand Uwe Wirth zusammen. §

Praxis ag

tet sich zudem die Nachrüstung der Maschinen so einfach wie das Austauschen eines Kabels. »Dank Danfoss Telematics Solutions erhalten unsere OEM-Kunden eine Lösung, die nicht erst kodiert und kompiliert werden muss, sondern sofort einsatzbereit ist«, erläutert Tacke. Telematics Solutions nutzt eine vielseitige IT-Infrastruktur sowie eine webbasierte Schnittstelle, um relevante Daten erfassen, übertragen, analysieren und speichern zu können. Die individualisierbare Schnittstelle ist über Smartphones und Tablets zugänglich. Das System bietet z. B. Datenanalyse, Ferndiagnose, Remote-Änderung von Parametern, Software-Updates, Lokalisierung und Nachverfolgung

Statistische Auswertung in Echtzeit am Smartphone. Hier sind die »Lieferscheine im Zulauf« zu sehen. Angezeigt wird, welcher Lkw mit welchem Lieferschein bzw. welcher Menge auf dem Weg zur Baustelle ist.

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AMMANN

Sauber, stark und wartungsfreundlich Die ARP 95 ist das Topmodell in der Ammann-Asphaltwalzenszene. Die hohe Qualität der Verdichtung, ihre Flexibilität und Wendigkeit sowie ein Kabinenkomfort, der dem Bediener entspanntes Arbeiten und optimalen Rundumblick verspricht, sollen die schemelgelenkte Tandemwalze zur Maschine der Wahl für mittelgroße und große Straßenprojekte machen, sowohl im innerstädtischen Bereich als auch auf Landstraßen- und Autobahnbaustellen.

aMMaNN

Moderne Motorentechnologie mit wassergekühlter Abgasrückführung und Diesel-OxidationsKatalysator machen die ARP 95 umweltfreundlich und effizient.

it 9,5-t-Gewicht und einem 100 PS starken Tier-4i-Motor gehört die ARP 95 zu den Schwergewichten unter den Asphaltwalzen. Die Drehschemellenkung sorgt für eine hohe Wendigkeit und ermöglicht präzise Fahrmanöver – mit einem Wenderadius von nur 2,9 m ist sie selbst für Baustellen im innerstädtischen Bereich geeignet. Gleichzeitig ist die Maschine kürzer als eine knickgelenkte Walze, was für den Transport zur Baustelle ein Vorteil ist. So passen Straßenfertiger und Walze hintereinander auf die Ladefläche eines üblichen Lkw-Aufliegers. Die Drehschemellenkung ermöglicht zudem den beidseitigen Versatz der Walzen – den so-

genannten Hundegang. Damit kann das Gewicht der Walze großflächiger verteilt werden: Auf sensiblen und dünnen Schichten können so Schäden bei der Verdichtung vermieden werden. Außerdem bietet der Hundegang durch seine Gewichtsverlagerung an unbefestigten Rändern oder an Böschungen erhöhte Sicherheit. Durch die geteilten Bandagen entstehen so auch bei engen Kurven keine Schubspannungen oder Risse. Mit den 1,68 m breiten Bandagen der ARP 95 kann im Hundegang eine Fläche von bis zu 3,3 m Breite bearbeitet werden – das spart Zeit. Verbaut wurde in der ARP 95 ein 100-PSMotor von Deutz der Stufe Tier 4

interim. Durch die Kombination aus wassergekühlter Abgasrückführung (EGR) und Diesel-Oxidations-Katalysator (DOC) können Ruß- und NOx-Emissionen im Vergleich zu Tier 3 um bis zu 80 % eingespart werden. Mit der automatischen Leerlaufregelung des Motors benötigt die ARP 95 zudem bis zu 15 % weniger Kraftstoff gegenüber dem Vorgängermodell. Auch in puncto Servicefreundlichkeit macht die ARP 95 eine gute Figur. Ammann legte bei der Entwicklung besonders Wert auf die einfache Wartung. Die Kabine und der vordere Wassertank kippen per Knopfdruck nach vorne und der Blick von oben auf das Chassis und das Innenleben der ARP 95 ist frei. Große Türen an jeder Seite des Fahrzeugunterbaus ermöglichen den einfachen Zugriff auf die seitlich liegenden Komponenten wie Pumpen oder Filter.

Komfortabel Ergonomisch gestaltete Bedienelemente machen in der Kabine entspanntes Arbeiten möglich. Die in den Armlehnen integrierte Finger-Tipp-Lenkung sorgt

für einfache Lenkmanöver: Mit nur zwei Fingern lenkt der Bediener die Tandemwalze und kann dabei zwischen Vorderund Hinterbandage wechseln oder beide gleichzeitig steuern. Ein weiterer Vorteil ist die bessere Übersichtlichkeit und mehr Beinfreiheit – hier ist kein sperriges Lenkrad mehr notwendig. Ein Multifunktionsdisplay gibt Auskunft über wichtige Informationen und dient obendrein als Regelmöglichkeit. So können beispielsweise Geschwindigkeit, Vibrationsfrequenz oder Berieselungssystem ganz einfach über das Display gesteuert werden. Der Fahrersitz ist um 360° drehbar und bis an den Rand der Maschine verschiebbar, sodass der Bediener uneingeschränkte Sicht auf die gesamte Bandage hat.

Effizienz Letztendlich zählt jedoch die optimale Asphaltverdichtung. Hier macht die ARP 95 mit dem von Ammann entwickelten Verdichtungssystem ACE eine gute Figur: Das Mess- und Regelsystem erkennt automatisch, ob der Boden ausreichend verdichtet wurde und regelt dabei kontinuierlich und stufenlos Geschwindigkeit, Frequenz und Amplitude der Walze. Dadurch kann die ARP 95 auch auf Brücken und nahe an Gebäuden für die Verdichtung eingesetzt werden. Mithilfe der aktiven Temperaturregelung behält der Bediener jederzeit den Überblick über die Asphalttemperatur und wird gewarnt, wenn die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen. §

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Backers Maschinenbau GmbH

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ATC â&#x20AC;&#x201C; ASPHALT-THERMO-CONTAINER

Als ein Mittel gegen die stetig steigenden Kosten in der StraĂ&#x;ensanierung gilt die Rationalisierung beim traditionellen Handeinbau von HeiĂ&#x;mischgut. Seit mehr als 25 Jahren konstruiert und baut das Unternehmen ATC aus Hessisch Lichtenau beheizte Asphalt-Thermo-Container, die inzwischen in ganz Europa zum Einsatz kommen. Der Container wird im Einsatz mittels Ketten oder Gurten auf der Lkw-LadeflĂ¤che verzurrt. Hardox-FĂśrderschnecken geben das Material dann fein dosiert fĂźr den zielgerichteten Direkteinbau ab. Ein Ankippen der LadeflĂ¤che mit weitgehend unkontrollierter Materialabgabe zĂ¤hlt damit zur Vergangenheit. n Verbindung mit der WĂ¤rmedĂ¤mmung hĂ¤lt bei der ATC-LĂśsung eine automatisch geregelte Propangasheizung den Asphalt auch bei Teilbeladung auf einer kĂźnftig vorgeschriebenen Verarbeitungstemperatur von mindestens 150 Â°C und bildet so die Voraussetzung fĂźr einen qualitativ hochwertigen Einbau. Die vollautomatische Gasheizung sorgt fĂźr einen Selbstreinigungs-

effekt im Inneren des Containers, eine Reinigung entfĂ¤llt, da das HeiĂ&#x;mischgut auf den beheizten InnenwĂ¤nden und der beheizten Hardox-FĂśrderschnecke nicht anhaftet. Ein Kontrollblick am Ende des Arbeitstages und das anschlieĂ&#x;ende EinsprĂźhen des Containers von innen mit einem biologisch abbaubaren Trennmittel ist, wie der Anbieter unterstreicht, ausreichend, um den

asPhalt-thErMo-CoNtaiNEr

Spezialist fĂźr die StraĂ&#x;ensanierung

Je nach Aufgabenstellung verfĂźgt ATC Ăźber unterschiedliche ContainergrĂśĂ&#x;en zwischen 1 t und 20 t Inhalt â&#x20AC;&#x201C; als Ein- und Zweikammersysteme. Das Bild zeigt das Modell ATC 50 (5 t) beim AufsprĂźhen von Haftkleber. Asphalt-Thermo-Container fĂźr den nĂ¤chsten Einsatz vorzubereiten.

VerkĂźrzte Einbauzeiten Der Einsatz des Asphalt-ThermoContainers verspricht wesentlich verkĂźrzte Einbauzeiten bei gleichzeitiger Materialeinsparung. Zur Aufnahme eignen sich fast alle handelsĂźblichen TrĂ¤gerfahrzeuge, mit einem SpezialTandemfahrwerk ist der unabhĂ¤ngige Betrieb des AsphaltThermo-Containers vom Zug-

BIG MAWEV SHOW 2015

fahrzeug mĂśglich. Dank eines umfangreichen ZubehĂśrprogramms kĂśnnen weitere Aufgaben mit dem Asphalt-ThermoContainer durchgefĂźhrt werden. Als KombigerĂ¤t fĂźr die StraĂ&#x;ensanierung kann beispielsweise Haftkleber auf Kalt- und HeiĂ&#x;emulsionsbasis mittels einer eingebauten Haftkleberspritze Ăźber den hydraulischen Antrieb versprĂźht werden. Eine Ansaugfunktion erlaubt das leichte UmfĂźllen vom Fass in den an Bord befindlichen Vorratstank. Â§

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LANGENDORF

Langendorf bietet für die neuen Vorgaben im Asphalttransport die Fahrzeuge der Isoxx-Baureihe. Durch eine von Langendorf entwickelte Technik sowie einer speziellen Isolierung bleiben die Temperaturen der Ladung, die bis zu 200 °C betragen kann, in der Mulde erhalten. angendorf hat Kippauflieger entwickelt, deren Innenwände von den Außenwänden weitestgehend thermisch isoliert sind. Dies ist – speziell bei Aluminiumaufbauten – eine technisch sehr hohe Hürde, da Aluminium Wärme besonders gut leitet und entsprechend das Ladegut – heißer Asphalt – schnell auskühlt.

Somit ist es unabdingbar, Wärmebrücken nach Möglichkeit zu vermeiden, um die Temperatur im Fahrzeug zu halten. Das verwendete Isoliermaterial ist für eine dauerhafte Belastung ausgelegt, zieht und speichert dabei kein Wasser und verrottet nicht. Die von Langendorf gewählte Isolierung ist CFC/HCFC-frei und kann im Reparaturfall geschweißt werden, ohne Schaden davonzutragen. Gleichzeitig wird über ein patentiertes Verfahren eine hohe mechanische Beständigkeit und Steifigkeit erreicht, was so eine lange Lebensdauer der IsoxxAuflieger garantieren soll. Trotz der stabilen Ausführung der Innen- und Außenmulde und der

robErt otto

Spezielle Technik und besondere Isolierung halten Temperatur Prädestiniert für den Transport von Asphalt: Langendorf-Fahrzeuge aus der Isoxx-Baureihe als Aluminium-Kastenmulde. lückenlosen Verwendung eines hochwertigen Isoliermaterials auf Schaumbasis konnte das Leergewicht fast unverändert beibehalten werden. Die IsoxxFahrzeuge mit Alu-Kastenmulde sind ab einem Leergewicht von unter 4 800 kg erhältlich. Ausgeführt als Stahl-Halbschale, sind sie bereits ab einem Leergewicht von 5 900 kg verfügbar. Der Sattelkipper mit Stahl-Halbschale ist für den härtesten Einsatz ausgelegt und somit wie gewohnt universell einsetzbar. Bei Fahr-

Maßnahmen zur Verbesserung der Asphalteinbauqualität – Stufe 1 für Transportfahrzeuge gilt ab 2015  FAKTEN – Das Bundesverkehrsministerium hat Ende 2013 den künftigen Einsatz thermoisolierter Fahrzeuge und Übergabegeräte (Beschicker) für Fernstraßen mit dem Ziel vorgeschrieben, Einbauschichten mit besseren Verdichtungswerten und minimalsten Hohlraumgehalten zu erreichen. Damit soll die Lebensdauer des Straßenoberbaus und dessen Qualität deutlich verbessert werden. ie Auftragsverwaltungen der Bundesländer sind aufgefordert, ﬂächenabhängig thermoisolierte Fahrzeuge und Beschicker in ihren Ausschreibungen von Bauleistungen im Asphaltstraßenbau aufzunehmen. Die Umsetzung der Vorgabe erfolgt schrittweise mit Rücksicht auf die auf dem Markt zur Verfügung stehenden Fahrzeuge und Geräte und trat zum Januar in Kraft.

Transportfahrzeuge Einsatzkriterien für den Transport von Asphaltmischgut für Deck-, Binder- und Tragschichten mit thermoisolierten Fahrzeugen (maßgebend ist die größte Fläche der jeweils einzubauenden Schicht):

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– Stufe 1 (ab 2015 bis Ende 2016) bei einer herzustellenden Asphaltfläche im Bundes- und Fern straßenbau von > 18 000 m² (ca. 3 km Straße) bis < 60 000 m² – Stufe 2 (ab 2017 bis Ende 2018) bei einer herzustellenden Asphaltfläche im Bundes- und Fern straßenbau von > 18 000 m² –Stufe 3 (ab 2019) für alle herzustellenden Asphaltflächen. Für die Isolierung der Fahrzeuge gilt ein geforderter Wärmedurchlasswiderstand (R-Wert) von > 1,65 m²K/W (bei 20°C) – auch im Bereich konstruktionsbedingter Holme oder Versteifungselementen der Außenwände, die zu vermeidende Wärmebrücken darstellen. Die Muldenisolierung muss über eine langfristige Temperaturbeständigkeit verfügen, kann die Temperatur der Ladung doch bis zu 200 °C betragen. Bestandsfahrzeuge bis Baujahr 2016 Für Fahrzeuge, die bis Januar 2016 zugelassen werden, gelten vereinfachte Vorgaben hinsichtlich Isolierung und Termosensoren. Die Vorgabe zur Position der letzteren wurde allerdings (im Widerspruch zu den Ausgangsdaten aus dem bauMAGAZIN 5/2014, S. 40) erst im Herbst letzten Jahres nochmalig geändert. Die Anforderung

zeugen mit Stahlmulde verwendet Langendorf ausschließlich Hardox 450. Die Blechstärken variieren dabei je nach Anforderung des Kunden. Damit wird gewährleistet, dass die Fahrzeuge der Isoxx-Baureihe mit StahlHalbschale unverändert multifunktionell eingesetzt werden können. Für die Entwicklung der isolierten Aluminium-Kastenmulde wurde Langendorf auf der IAA in Hannover mit dem Trailer-Innovationspreis 2015 ausgezeichnet. §

INFO

umfasst eine thermoisolierte Transportmulde (Dämmung aller Seitenflächen inklusive Stirnund Rückwand) mit thermoisolierter Abdeck einrichtung und kalibrierter Temperaturmess einrichtung, die das direkte Ablesen der Asphaltmischguttemperaturen vor dem Beginn des Entladens in den Beschicker/ Straßenfertiger ermöglicht. Neufahrzeuge ab Baujahr 2016 Asphaltmischguttransport ausschließlich in thermoisolierter Transportmulde (Dämmung aller Seitenflächen einschließlich Stirn- und Rückwand sowie des Unterbodens der Mulde) mit thermoisolierter Abdeckeinrichtung und kalibrierter Temperaturmesseinrichtung in den Eckpunkten der Mulde sowie am Unterboden, die das direkte Ablesen der Asphaltmischguttemperaturen vor dem Beginn des Entladens und eine Temperaturverfolgung zwischen dem Beladen (am Asphaltmischwerk) und dem Entladen in den Beschicker/ Straßenfertiger ermöglicht. Die Messeinrichtung ist Bestandteil des Fahrzeugs, die Datenaufzeichnung erfolgt digital und beinhaltet die Temperaturmesswerte mit einem zugehörigen Zeitstempel und einer Identifikation des Fahrzeugs. §

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SCHWARZMÜLLER

Leichtbau-Kippsattelanhänger als Thermo-Mulde

ei der Thermo-Mulde von Schwarzmüller werden mit fünf eingebauten Temperatursensoren, einem Messgerät zur Temperaturerfassung sowie einem mobilen Drucker für die Protokollierung die Voraussetzungen für die Einhaltung des neuen gesetzlichen Rahmens geschaffen. Durch eine feuchtigkeitsinaktive Isolierung der Kippmulde mit einer Wärmebeständigkeit bis 200 °C inklusive

Thermoplane soll der Temperaturverlust bei Mischguttransport auf ein Minimum reduziert werden. Die Isolierbleche werden schwimmend verlegt, um eine Kompensation der temperaturbedingten Längenausdehnung zu gewährleisten. Torsionsrohre sorgen für eine stabile und verwindungssteife Fahrgestellkonstruktion, die eine hohe Kippstabilität und Langlebigkeit garantiert. §

FLIEGL

Herstellerzertifikat garantiert gesetzliche Richtwerte Die Voraussetzungen für den Transport von Asphalt sind definiert: Der Wärmedurchlasswiderstand (R-Wert) der Fahrzeuge muss über 1,65 m²K/W liegen. Dass sein Asphaltprofi Thermo diesen Standard erfüllt, dafür bürgt Fliegl Trailer jetzt mit einem Herstellerzertifikat, das jeder Kunde bei Übergabe des Kippers erhält. ls Dämmstoff kommt bei Fliegl Isotherm zum Einsatz – ein leichtes Material, das auf die Muldenaußenwand aufgebracht wird und sie fast komplett verkleidet. So kann Fliegl eine durchschnittliche Isoliermaterialstärke von 70 mm und eine Wärmeleitzahl λ nach EN 12 667 von 0,026 W/mK gewährleisten. Den durchschnittlichen Wärmedurchlasswiderstand der gedämmten Flächen sichert Fliegl mit ca. 2,69 m²K/W, an der gesamten Mulde mit 2,15 m²K/W – Werte, die, wie das Unternehmen unterstreicht, deutlich über den gesetzlichen Richtlinien liegen. Das Herstellerzertifikat ist

sChWarZMÜllEr

Entsprechend der aktuellen Einsatzvorschriften für Asphaltmischguttransport des Bundesverkehrministeriums hat auch Schwarzmüller eine neue Thermo-Mulde entwickelt. Der Kippsattelanhänger wird zudem als Leichtbauversion ab 4 700 kg Eigengewicht angeboten. Abhängig von der Sattelzugmaschine ist dadurch eine Nutzlast von mehr als 28 t möglich.

Thermo-Mulde von Schwarzmüller.

Das Unternehmen Die Schwarzmüller-Gruppe gilt als einer der größten europäischen Komplettanbieter für gezogene Nutzfahrzeuge und ist in 20 Ländern Zentral-, Südost- und Osteuropas präsent. Das Unternehmen mit mehr als 140-jähriger Kompetenz fertigt jährlich mehr als 7000 Nutzfahrzeuge, beschäftigt aktuell rund 1950 Mitarbeiter und erwirtschaftete im Jahr 2013 rund 235 Mio. Euro. Neben den Produktionsstandorten Österreich (Hanzing), Tschechien (Zebrak) und Ungarn (Budapest) bietet das Unternehmen ein europaweites Netz von knapp 260 Servicestützpunkten.

der bindende Nachweis dieser Qualitätsstandards. Ein weiteres Plus des Asphaltprofi-Thermo ist die konische Muldenform: Sie wird zum Heck hin breiter – für noch besseres Abkippen und geringeren Verschleiß. Die Rückwand hat nach außen eine leichte Wölbung. Selbst zähes und klebriges Material kann gut entladen werden, das Hängenbleiben von Schüttgut wird stark reduziert.

FliEgl

Asphaltprofi Thermo mit Herstellerzertifikat.

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Neu ist das Curved Chassis, das jetzt bei der gesamten Kipperflotte von Fliegl serienmäßig zum Einsatz kommt. Ohne Eckflächen und in Leichtbauweise konstruiert, reduziert sie das Eigengewicht des Trailers und erhöht die Nutzlast. Das bogenförmige Bauteil sorgt für ein Plus an Stabilität, da vertikal wirkende Kräfte optimal gebündelt und auf die Sattelkupplungsplatte übertragen werden. An der Unterseite befindet sich ein leicht nach oben gebogener Stahleinweiser, der das Ansatteln erleichtert und Beschädigungen verhindert. Das Modul ist so gefertigt, dass es an der Unterseite keine Schweißnähte und Materialüberlappungen gibt, die ein Verkanten oder Verhaken mit der Sattelplatte des Lkw zur Folge hätten. Thermische Beeinträchtigungen, die durch Schweißprozesse auftreten können, sollen ebenfalls wegfallen. Die abgerundete Form erleichtert das Rangieren, da ohne Eckflächen mehr Spielraum für die Zugmaschine geschaffen wird. §

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MEILLER

»Aluminium kommt hier nicht in Betracht«

Isolierte CMT-Asphaltmulde mit 13 m3 Volumen.

Der Startschuss für einen neuen thermoisolierten MEILLER-Kipper fiel nach grundsätzlichen thermodynamischen Berechnungen. »Wir setzen beim Asphaltkipper auf Halfpipe-Ladungsträger aus Stahl«, erklärt Uwe Meißner, MEILLER-Geschäftsführer Technik, »Aluminium kommt wegen der hohen Wärmeleitfähigkeit des Werkstoffs, die den von Stahl mit Faktor 4 übertrifft, hier nicht in Betracht«. Die MEILLER-Halbrundmulde wird außen komplett mit einem hydrophoben Isolierwerkstoff eingepackt, der auch Feuchtigkeit und 200°C Hitze verträgt. Kältebrücken werden systematisch eliminiert, die Isolierschicht schützt eine solide und sorgfältig abgedichtete EdelstahlAbdeckung.

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Auf Erfahrung aus Skandinavien setzen CMT Cargomodul Schweden verfügt über langjähriges Know-how im Bereich des wärmegeschützten Transports von Heißasphalt. Dieses Thema ist in Schweden witterungsbedingt schon wesentlich länger thematisiert. Für den Vertrieb in Deutschland übernimmt amtec abt in Bad Laasphe die Generalvertretung. Ergänzt wird das Sortiment mit dem Vertrieb vollautomatischer Asphaltverteiler als optionale Anbaugeräte.

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Ferngesteuerter Asphaltverteiler AS30 als optionales Anbaugerät für jede Mulde.

weils pneumatischer oder hydraulischer Bedienung sind ebenfalls im Sortiment, genauso ein Temperaturmesssystem mit mobilem Drucker oder Fernauslesung. Die Asphaltmulden werden auch in Zweikammer- oder Anhängervarianten angeboten.

tion nach oben deckt eine elektromotorisch betätigte MEILLER-Thermoplane den Aufbau ab. Sie hält die Temperatur im Muldenraum auch auf längeren Transportwegen hoch. Die hohen Anforderungen des Bundesbauministeriums ab 2015 sollen so sicher erfüllt werden. Zudem lässt sich die MEILLER-Schiebe-

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ie CMT-Asphaltmulden von 12 t bis 24 t Nutzlast werden jeweils auf das Fahrzeug und die Anwendung angepasst. Die Muldenstatik ist in hochfesten Stählen ausgeführt, die Verschleißschicht der Innenmulde in Hardox. Auch die hochwertige Isolierung und Edelstahlaußenverkleidung soll ausgezeichnet vor Wärmeverlust schützen. Die Abdeckung ist mit einem faltbaren Verdeck aus faserisoliertem Material ausgeführt, die Heckteile werden mit unterschiedlichen Auslassvarianten angeboten. Einzelschieber, Doppelschieber oder Komplettöffnung mit je-

ie Außen-Verkleidung der Mulde ist verschraubt, um Wartungsarbeiten an der installierten Sensorik zu ermöglichen. Sie kann anschließend wiederverwendet oder bei Schäden ausgetauscht werden. Betont robust sind sowohl Stirn- als auch Rückwand ausgeführt, sie werden doppelwandig gebaut. Zur Isola-

zientoer r Mit ef fi op Therm lierung Volliso

Effektiver Asphalteinbau mit dem Asphaltverteiler AS30 Mit dem Asphaltverteiler AS30 als Anbaugerät soll das Asphaltieren kleiner Flächen noch effektiver werden. Mit dem funkgesteuertem Förderarm kann die benötigte Menge Asphalt dort aufgetragen werden, wo es notwendig ist. Der AS30 wird per Hakenhalterung an Asphaltmulden befestigt und zum Transport hochgeklappt. Die Kapazität des Asphaltverteilers liegt bei 30 t/h, die Reichweite des Förderarms beträgt 5 m. Der AS 30 ist für die Asphaltverteilung auf Kleinflächen, Fahrbahnausschnitten, Rohrgräben oder zum Beschicken von Kleinfertigern geeignet. §

Hitze.Schild. Erfüllt die Anforderungen an Fahrzeuge für den Asphalttransport ab 2015. Mehr Informationen: www.cargobull.com

plane auf Knopfdruck bedienen, sie spart Zeit und dem Fahrer das Klettern. Ein automatischer Fanghaken spannt und sichert die aufgezogene Plane, sogar das Abspannen beim Be-, und Entladen entfällt.

Fünf Messwerte Die künftig vorgeschriebene Messtechnik überwacht an fünf Punkten die Temperatur – sie wird an den Ecken der Seitenwände (viermal) und im Boden der Mulde installiert. Als Momentaufnahme erfährt der Kunde über das Anzeigegerät im Aufliegerrahmen fünf Messwerte und die durchschnittliche Materialtemperatur. Ein Transportprotokoll überwacht die Qualität jeder Ladung: Jede Minute wird gemessen, ein Telematiksystem meldet die Daten plus GPS-Positionierung des Fahrzeugs via Internet an den Empfänger weiter. Die spezifische Transportlösung für den Straßenbau steht bei MEILLER im Mittelpunkt des Messestandes. »Wir verfügen

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über eine unabhängige Zertifizierung der Isoliereigenschaften des Fahrzeugs«, macht Meißner deutlich. Im Zuge einer Modellpflege wurde der Querschnitt der MEILLER-Halfpipemulde zugunsten eines breiteren Bodenbleches, das mit 5 mm Materialstärke und HB-450-Qualität dem üblichen Abrieb lange standhält, geändert. Als Vorteil gilt dabei, dass der Schwerpunkt weiter nach unten verlagert wird. Und die weniger belasteten Seitenwände werden in 3 mm Stahlblech ausgeführt, die Aufbauhöhe wird niedriger, deshalb kann die Einschütthöhe um 50 mm abgesenkt werden. Auch der Unterfahrschutz erfuhr eine Überarbeitung, trotz verbesserter Freigängigkeit zum

MEillEr

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Thermoisolierter Kippsattelanhänger. Fertiger braucht der Fahrer jetzt weniger Muskelkraft, um ihn nach oben zu klappen. Eine hydraulische Rückwand kann gerade im Asphalttransport wesentliche Hilfe leisten. Ein besonderes Augenmerk der Techniker galt der Elektrik. Die Kippauflieger erhalten eine neue hochwertig abgedichtete Verkabelung und

auf Wunsch eine ausfallsichere Beleuchtung. Auch das Fahrgestell der Kippsattelanhänger wurde modifiziert. Querträger und ihre Anbindungen wurden optimiert, um die Stabilität und Dauerhaltbarkeit zu verbessern. Ohne, wie der Anbieter betont, die günstige Nutzlastbilanz zu schmälern. §

Asphaltmulde zeigt neue Wege zur Vollisolierung, Gewichtsoptimierung und Temperaturüberwachung Eine neue MEILLER-Asphaltmulde soll lange Erfahrung im Mischguttransport mit den neuen Herausforderungen verbinden, die ab diesem Jahr gelten. Sie steht für Großflächenasphaltierungen und Ausbesserungsarbeiten in allen Geländevariationen und für alle Witterungen zur Verfügung und erfüllt gleichzeitig alle gesetzlichen Normen und Vorgaben. Ein neuer Muldenkörper in birnenförmiger Version, mit integrierten Längsträgern und geschraubten Bordwandlagern, ergibt eine um 130 mm reduzierte Aufbauhöhe, bietet Platz für eine flächendeckende Vollisolierung und verringert das Eigengewicht der Asphaltmulde. ie ﬂächendeckende Vollisolierung verhindert Wärmebrücken, zwei 80 mm starke, vorne schräg angebrachte Isolierplatten schützen extrem vor Fahrtwind und bieten mit der 80 mm starken, durchgehenden Grundisolierung einen doppelten Schutz im stärkst belasteten Bereich. Zusätzlich wird die Mulde mit einem speziellen Spannsystem, wahlweise mit verzinkten, überlackierbaren Blechen oder auch V2A Nirostablechen überzogen. Zwei vollisolierte obere Muldendeckel, die hydraulisch geöﬀnet und geschlossen werden können, ausgerüstet mit einem neuen Gummidichtsystem inklusive

Thermoisolierte MEILLER-Asphaltmulde für den Straßenbau.

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Wasserabweiskante, schützen das Mischgut vor Wasser, Wind und Abkühlung. Beide Deckel liegen im geöffneten Zustand seitlich an der Mulde an und ermöglichen somit einfaches und sicheres Beladen in der Mischgutanlage oder auch mit dem Bagger. Der Muldenkörper ist innen ohne Kanten und Flächen ausgelegt und lässt das Mischgut zur neuen, vollhydraulischen Auslaufklappe fließen. Das obere Einfassprofil ist schräg nach innen gerichtet, somit ist das Liegenbleiben von Material nicht mehr möglich. Zusätzlich sind zum sicheren Mischguttransport rundumlaufende Schwallbleche angebracht. Die hydraulische Auslaufklappe mit Feindosiermöglichkeit und neuer nachstellbarer Materialschneidekante, bietet Flexibilität beim Befüllen des Fertigers und beim Ausbringen von Kleinmengen. Feindosierter Handbetrieb Alle Muldenfunktionen können feinfühlig – beladen und unbeladen – vom Fahrerhaus und vom Fahrzeugende aus gesteuert werden. Zusätzlich ermöglicht die neue i.s.a.r.-Control-Fernsteuerung eine standortunabhängige Bedienung (Kippen, Deckel, Auslaufschurre, Start/ Stopp, Drehzahlregelung, Arbeitsscheinwerfer und automatische Schnellabsenkung). §

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SCHMITZ CARGOBULL

Thermoisolierung für S.KI-Sattelkipper

Heißes Eisen: Thermoisolierung von Schmitz Cargobull für S.KI-7.2-Sattelkipper mit Stahl-Rundmulde.

Schmitz Cargobull bietet im Hinblick auf die neuen Richtlinien im Asphalttransport eine flexible und eine feste Thermo-Isolierung für S.KI-7.2-Sattelkipper mit Stahl-Rundmulde an. Zum Frühjahr wird auch eine Lösung für die Alu-Kastenmulde angekündigt. ie von Schmitz Cargobull angebotene maßgeschneiderte Hülle aus Planenmaterial für Front- und Seitenflächen ist für Temperaturen bis 200° C ausgelegt. Durch die Verwendung von Glaswollfilz als Isoliermaterial wird der vom Gesetzgeber vorgeschriebene Wärmedurchlasswiderstand ≥ 1,65 m²/kW erreicht. In die Heckklappe wird eine Einlegematte eingepasst. Die Rollplane als Muldenabdeckung sorgt für die Isolierung nach oben. Die Zusatzausstattung für

sChMitZ Cargobull

den Asphalttransport bleibt dabei ein Leichtgewicht mit ca. 120 kg für alle Bauteile. Neu bietet Schmitz Cargobull auch eine feste Thermo-Isolierung für den S.KI-7.2-Sattelkipper mit Stahlrundmulde an. Die Vollisolierung Thermopro umfasst auch den Boden der Mulde, sie verhindert ein Abkühlen des Mischguts vor dem Einbau. Die Vollisolierung Thermopro wurde auf Grundlage der Ferroplast-Technologie entwickelt und erfüllt bereits heute

die verschärften Anforderungen, die ab 2016 in Kraft treten sollen. Die Isolierpaneele haben einen patentierten Aufbau und versprechen hervorragende Wär-

medämmeigenschaften, die laut Anbieter deutlich über den geforderten Werten liegen. Ab Frühjahr soll auch die AluKastenmulde mit einer Thermopro Vollisolierung (inklusive Boden) angeboten werden. Diese Ausführung erfüllt die geforderten Isolierwerte und verspricht dennoch eine besonders hohe Nutzlast. Bis 2016 profitieren Neufahrzeuge von einer Übergangsregelung für Bestandsfahrzeuge. Die flexible Muldenisolierung ist ideal für die Nachrüstung, kann leicht bei Bedarf montiert werden und ist bedeutend leichter als eine feste Muldenverkleidung. Damit ist die gesetzliche Konformität der Ausstattung für die gesamte Fahrzeuglaufzeit gesichert. §

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LANXESS

Sicherheit: Anorganische Pigmente für farbige Betonleitwände

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verständigten sich auf durchgefärbten Ortbeton als nachhaltigste Lösung, damit bei nicht zu vermeidenden Beschädigungen die farbige Wirkung nicht leidet. Zusätzlich wurde die Idee entwickelt, für einzelne Abschnitte – zur besseren optischen Einbindung in die Umgebung – unterschiedliche Farben einzusetzen«, erinnert sich Dipl.-Ing. Andreas Klein, Leiter des Straßenbauamts im Landratsamt Böblingen. »Zudem sind graue Betonwände monoton. Farbe dagegen bringt Abwechslung, lässt sich gut in die Umgebung einpassen, erhöht die Aufmerksamkeit und macht schlichtweg gute Laune!« Die drei Abschnitte des Pi-

lotprojekts haben eine Gesamtlänge von rund 0,5 km. Der Bereich beispielsweise, der zur Sicherung eines Radweges in eine bepflanzte Böschung integriert wurde, ist mit grünen Colortherm-Chromoxidpigmenten eingefärbt. Für die gegenüberliegende Straßenseite kamen orange Bayferrox-Eisenoxidpigmente zum Einsatz – farblich abgestimmt auf die dahinter liegende Blocksteinmauer und als Kontrast zum Wiederlager einer Brücke.

»Farbübergänge perfekt gelungen« Für den Streckenabschnitt vor dem städtischen Bauhof, auf den die Mitarbeiter des Tiefbauamtes blicken, ist von der Stadt Renningen ein Rotton gewählt worden. Anfang und Ende dieses Abschnittes der Betonleitwand wurden in Gelb ausgeführt, um die Erkennbarkeit zu erhöhen. »Das gestalterische Element dient der Sicherheit und sieht zudem richtig chic aus«, beschreibt Klein, »und die Farbübergänge sind perfekt gelungen.« Ausführendes Bauunternehmen war die Dortmunder VSB Infra, ein überregional tätiger Dienstleister für Verkehrsflächen und Schutzsysteme aus Beton. Der in Renningen eingesetzte Gleitschalungsfertiger des Unternehmens schaffte bei konstanter Betonzufuhr eine Strecke von 1,5 m/min. Den eingefärbten Transportbeton für den Strangguss lieferte TBR Frischbeton Stuttgart zur Baustelle. Die eingesetzten Flüssigfarben stellte die Firma Harold Scholz (Recklinghausen), unter Verwendung von Bayferrox- und Colortherm-

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Der Gleitschalungsfertiger verarbeitet per Strangguss den Transportbeton, den TBR Frischbeton Stuttgart bereits eingefärbt auf die Baustelle lieferte. Die eingesetzten Flüssigfarben stellte die Firma Harold Scholz (Recklinghausen) unter Verwendung von Pigmenten der Marken Bayferrox und Colortherm von LANXESS her.

Dipl.-Ing Kay Petersen, Geschäftsführer der VSB Infra, könnte sich auch gleitgeschalte Rinnen oder Bordsteine aus farbigem Ortbeton als gestalterisches Element für den innerstädtischen Bereich gut vorstellen. »Für unsere Gleitschalungsfertiger macht das keinen Unterschied. Lediglich bei einem geplanten abrupten Farbwechsel

muss eine Reinigung erfolgen. Bei einem gleitenden Farbübergang ist dies nicht erforderlich«, erklärt Petersen. Michael Averdick, Anwendungstechniker im Geschäftsbereich Inorganic Pigments bei LANXESS, würde sich über mehr Farbe in der Straßengestaltung freuen: »Hier sehen wir ein großes Marktpotenzial. Städte und Kommunen könnten für Parkzonen oder Gefahrenbereiche direkt farbige Bordsteinkanten ausschreiben. Schließlich verursacht durchgefärbter Beton keinen Wartungsaufwand im Vergleich zu einem klassischen Anstrich.« §

Der in Renningen eingesetzte Gleitschalungsfertiger von VSB Infra (Dortmund) schaffte bei konstanter Betonzufuhr eine Strecke von 1,5 m/min.

Erstmals sorgen jetzt bei Böblingen auf deutschen Straßen durchgefärbte Betonleitwände für Sicherheit – und auch für Aufmerksamkeit.

Pigmenten her. Insgesamt wurden für das Pilotprojekt 180 m³ Beton verarbeitet. Eine Fahrmischer-Ladung von ca. 8 m³ reichte für 20 m bis 25 m Betonleitwand.

»Sehen ein großes Marktpotenzial«

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ie K 1060 im Landkreis Böblingen bindet die Stadt Renningen mit ihren Gewerbegebieten an das übergeordnete Straßennetz an. Im Rahmen der im November abgeschlossenen Sanierung der Kreisstraße war es erforderlich, an verschiedenen Stellen Schutzeinrichtungen vorzusehen. Ausgeschrieben wurden Ortbetonwände mit der Option, diese farbig zu gestalten. »Die beauftragten Unternehmen

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Erstmals sorgen auf deutschen Straßen durchgefärbte Betonleitwände für Sicherheit – und auch für Aufmerksamkeit: Statt in tristem Grau sind in Baden-Württemberg drei Abschnitte in den Farben Grün, Ocker, Rot und Gelb in die Landschaft eingebunden worden. Die für die Durchfärbung des Ortbetons eingesetzten Flüssigfarben basieren auf den wetterstabilen anorganischen Pigmenten des Spezialchemie-Konzerns LANXESS.

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TPA MOBILE STRASSEN

Mobile Stahl-Baustraße für Leitungsarbeiten

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Der Name TPA Mobile Straßen stand bisher für temporäre Baustraßen aus Aluminium-Systemteilen, seit Mitte letzten Jahres hat das Unternehmen nun auch eine Alternative in der Form von Stahlwegeplatten in verschiedenen Abmessungen und Stärken im Programm. Seine Praxisbewährung musste das neue System kürzlich in der Nähe von Leipzig bei der Erneuerung einer kompletten 110-kV-Freileitung zeigen.

Unkompliziert und effektiv: Das TPA-Team beim Verlegen der Stahlplatten. m Zuge der Erneuerungsarbeiten sollten auf der gesamten Trasse von der Gemarkung Threna über Oelzschau bis zum Umspannwerk Trages die Tragmasten und Leitungen erneuert werden. Dabei verläuft die Leitung fast ausschließlich über landwirtschaftlich genutzte Flächen, die zum größten Teil aus tiefgründigem Lößboden bestehen.

»Wichtige Alternative« Für TPA-Projektleiter Andreas Vogel war in diesem Fall eine Lö-

sung mit Stahlwegeplatten die deutlich bessere Wahl: »Bei dem langfristigen Einsatz der Platten, der von Mai bis August für die Durchführung der Arbeiten angesetzt war, boten sich durch den Einsatz unserer Stahlwegeplatten für den Kunden erhebliche Kostenvorteile.« In Espenhain hatte man es mit einem relativ ebenen, flachen und trockenen Boden zu tun, der keine besonderen Anforderungen an die Verlegemannschaft stellte. Die Stahlplatten konnten einfach flächig ausgebracht und leicht überlappend verlegt werden. Etwas anders sah es allerdings mit der Zeitplanung aus. »Wir hatten den Auftrag recht kurzfristig erhalten und bei der Realisierung dann eine Zeitvorgabe von nur zehn Tagen, um insgesamt rund 7,5 km Baustraße mit einer Fläche von insgesamt 16 500 m² zu erstellen. Wir hatten daher ständig zwei bis drei Transportfahrzeuge mit Hochlader im Einsatz, die dann insgesamt 3 300 Stahlplatten verlegt haben. Die 5 m langen und 1 m breiten Platten bringen bei einer Stärke von

10 mm immerhin ein Gewicht von rund 400 kg pro Stück auf die Waage. Unsere Mannschaft hatte also ein gewaltiges Pensum zu absolvieren. Für ein eingespieltes Team aber letztlich kein Problem«, sagt Vogel. TPA-General-Manager Marco Murgia sieht in der Ausweitung des Angebots auf Stahlwegeplatten eine wichtige Alternative für seine Kunden: »Unsere

Zufahrtslösungen aus Stahl bieten für unsere Kunden eine interessante Ergänzung zu unseren Aluminium-Systemen. Sie sind unkompliziert auf nahezu jedem Untergrund zu verwenden und auch mit schweren Kettenfahrzeugen befahrbar. Dazu kommen ein deutlicher Kostenvorteil und eine erhebliche Zeitersparnis beim Verlegen und Abbau.« §

LINDNER

Aufsatzringe erleichtern den Ausgleich von Höhendifferenzen Bei der Erneuerung von Fahrbahnbelägen birgt das Anpassen der vorhandenen DIN-Straßenkappen von Wasser- oder Gasschiebern nach Lage, Höhe und Neigung einen erheblichen Stör- und Kostenfaktor. LindnerAufsatzringe ermöglichen hier die leichte Niveauangleichung der durch das Aufbringen neuer Verschleißschichten entstandenen Höhendiﬀerenzen.

liNDNEr

Vorher – Nachher: Ohne lästiges und zeitraubendes Ausgraben und Unterlegen gesamter Straßenkappen sind mit dem Lindner-System binnen kurzer Zeit erforderliche Korrekturen möglich. Eine feste korrosionsfreie Schraubverbindung sorgt für Sicherheit. Die Deckel werden wie ursprünglich eingelegt. Bei Verwendung der Lindner-Aufsatzringe ist das Herausnehmen der Deckel jederzeit möglich. Neue Verfahren im Straßenbau machen durch Verschleißschichten-Recycling statt des bislang üblichen additiven Ausgleichs öfters einen Ausgleich nach unten nötig. Hier ist mit dem Lindner-System eine planerische Korrekturmöglichkeit schon von Anfang an gegeben.

ank der Lindner-Aufsatzringe ist es nicht mehr erforderlich, die kompletten Straßenkappen auszugraben oder auszubohren, den Untergrund neu aufzufüllen, die Straßenkappen neu zu setzen und den Arbeitsraum zu verdichten. Mit den Aufsatzringen werden ab einer Höhendifferenz von 10 mm die Straßenkappen einfach dem neuen Straßenniveau angepasst. In 5-mm-Schritten wird die Höhe der Kappe nach oben kor-

D FLEXIBEL UND HART IM NEHMEN. bema 35 Dual

www.kehrmaschine.de

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rigiert, die Fahrbahnneigung kann variabel angepasst werden. Eine feste Verbindung des Aufsatzringes zur Straßenkappe wird mit einer Schraube hergestellt. Der Einbau ist einfach und dauert, so der Anbieter, kaum länger als fünf Minuten. LindnerAufsatzringe sind für Wasser DIN 4055, DIN 4056, DIN 4057/ 1938, DIN4057/1974 und Gas DIN 3581/4058 und DIN 4059 lieferbar. §

IIIIIIIIIIIII

BAS VERKEHRSTECHNIK

Solarbetriebene LED-Marker lindern Unfallrisiko an Gefahrenstellen

ank Solarbetrieb leisten die neuen LED-Marker nicht nur einen Beitrag zur Verkehrssicherheit, sondern schonen durch CO2-neutralen Betrieb auch die Umwelt. Ihre Anbringung erfolgt flächenbündig auf

der Fahrbahn oder auf Bordsteinen sowie an Stahl- und Betonschutzwänden. Die wasserdichten LED-Marker sind salzwasserverträglich und mit 20 t Punktlast extrem belastbar. §

b.a.s. VErkEhrstEChNik

BAS Verkehrstechnik in Hemmingen bietet neue, solarbetriebene LEDMarker an. Tagsüber speichern die kraftvollen Akkus Energie, die sie bei Dunkelheit über verschieden konfigurierbare LED in Licht umwandeln. So wird bei Dunkelheit das Unfallrisiko an Gefahrenstellen minimiert, sowie eine gut erkennbare Verkehrsführung erreicht.

Solarbetriebene LED-Marker – wie sie BAS-Unternehmensgründer Werner Sporleder zeigt (re.) – machen beispielsweise auf die Verschwekung eines Radwegs in die Fahrbahn aufmerksam. Zu den weiteren Einsatzfeldern zählt das Anzeigen einer Kurvenführung.

SOBERNHEIMER MASCHINENBAU

Schwere Frontkehrmaschinen für den Straßenbaueinsatz

it Arbeitsbreiten bis zu 3 100 mm und groß dimensionierten Hydraulikkomponenten wie Motoren, Steuerblöcken, Schlauchleitungen und Kupplungen sowie wahlweise einem druckfreien Rücklauf zum Trägergerät sind die schweren Frontkehrmaschinen auch für Teleskoplader oder Trägergeräte mit hohen Hydraulikleistungen ausgelegt. Mit einem schweren Maschinenrahmen in Schweißkonstruktion, stabilem Anbausystem und robusten großen stahlgeschweißten Schwerlastrollen mit Elastic-Vollgummibereifung mit hoher Tragkraft wurden die Geräte für den rauen Alltagsbetrieb konstruiert. Die schweren Maschinen sind mit verschiedenen Besenbestückungen lieferbar. Die großvolumigen Schmutzsammelbehälter erlau-

ben lange Kehrzeiten, eine Verringerung der Entleerintervalle und damit eine hohe Produktivität. Die mit einer feinfühligen Bürstenverstellung über Spindeln mit Handrad ausgestatteten Geräte punkten in der Praxis mit einer gelungenen Bodenanpassung, einem ansprechenden Kehrergebnis sowie staubfreiem Arbeiten.

Wartungsfreie Lagerungen Wie alle Produkte des Herstellers verfügen die Frontkehrmaschinen über innenliegende Hydraulikmotore und eine wartungsfreie Lagerung der Kehrwalze. Bei Bedarf können die Frontkehrmaschinen ohne aufwendige Umrüstarbeiten oder Demontage des Schmutzsammelbehälters zum Freikehren eingesetzt werden. Dazu werden

sobErNhEiMEr MasChiNENbau

Die Modelle der schweren FKM-Baureihe aus dem Hause Sobernheimer Maschinenbau wurden speziell zum Anbau an Rad-/Teleskoplader modifiziert und werden vielfach zur Reinigung von Baustellen und Straßen sowie in Gewinnungsbetrieben und auf Deponien oder in Recycling- und Holzverabeitungsunternehmen eingesetzt.

Frontkehrmaschinen FKM 220 bis FKM 280 für Rad-/Teleskoplader. sie mechanisch oder hydraulisch zur Seite geschwenkt. Sinnvolles Zubehör, wie Sprüheinrichtung mit Wassertank, Seitenbesen in verschiedensten Ausführungen auf der rechten oder linken Seite

der Kehrmaschine im Blickfeld des Fahrers ermöglicht es dem Anwender, die Maschinen exakt auf seinen jeweils individuellen Bedarfsfall und Einsatz abzustimmen. §

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BEMA MASCHINENFABRIK

Mit Hochdruck auf die Straße Die bema Maschinenfabrik hat für groben, festgefahrenen Schmutz auf der Straße, der nur mühsam zu entfernen ist, eine komfortable Lösung entwickelt – eine Hochdruckspülanlage für die Kehrmaschine bema 75 Dual. Als Prototyp in einem Kehrmaschinen-Systemvergleich wurde die neue Hochdruckspülanlage im letzten Sommer auf Herz und Nieren geprüft. Seitdem wurde sie weiter entwickelt und wird nun als optimierte Anlage präsentiert. nutzt werden. Hierfür bietet bema eine Schlauchhaspel mit zusätzlicher Hochdrucklanze an.

Aufkratzvorrichtung Neben der neuen Hochdruckspülanlage kann zum Erreichen eines bestmöglichen Kehrergebnisses zusätzlich eine neue Aufkratzvorrichtung an der 75 Dual angebracht werden. Sie wird anstatt der Sammelwanne in deren Aufnahme montiert und ist mit mehreren Hardox-Schienen ausgestattet, die an Federzinken befestigt sind. Besonders festsitzender Schmutz kann so von der Straße gelöst werden. Bema hat

bEMa

ie neue Hochdruckspülanlage ist so konzipiert, dass sie auch den hartnäckigsten Schmutz, wie festgefahrenen Lehm oder Reifenschmutz, problemlos beseitigen kann. Sie umfasst ein Spülrohr an der Kehrmaschine, die je nach Maschinenbreite mit mehreren Hochdruckdüsen bestückt ist. Zudem gehört eine komplette Hochdruckeinheit mit Wassertank und Pumpe im Heck des Trägerfahrzeugs zur Anlage. Die Pumpe wird mechanisch mittels Gelenkwelle angetrieben. Auf Wunsch kann die Anlage auch als mobiler Hochdruckreiniger ge-

Hochdruckspülanlage für die Kehrmaschine bema 75 Dual. eine Kombination aus kratzen, kehren und spülen entwickelt, die härtestem Schmutz den

Kampf ansagt und sich speziell im Straßenbau als nützlicher Helfer bewähren soll. §

 VESF – Die Belastbarkeit der Brücken in Deutschland sinkt kontinuierlich, insbesondere in den westlichen Bundesländern. Entsprechend werden immer mehr Brücken für Lkw mit einem Gesamtgewicht über 44 t, 48 t oder 60 t gesperrt. In der Folge verlängern sich die Anfahrtswege zu den Baustellen besonders für die größeren Kaltfräsen zum Teil merklich, 40 % bis 50 % längere Fahrtwege sind keine Seltenheit. ie längeren Fahrtwege sorgen für mehr Zeitund Personalaufwand, höhere Betriebskosten und noch mehr Belastung für unsere Straßen. Verstärkt werde das Problem zusätzlich, wie der Verband Europäischer Straßenfräsunternehmungen (VESF) mitteilt, durch die Behörden, die mehr und mehr Begleitfahrzeuge an kritischen Abschnitten verlangen. Diese Forderung habe es

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VEsF

Marode Brücken sorgen für lange Umwege

zwar schon früher gegeben, allerdings nur für 80 t oder 90 t schwere Sattelzüge. Heute gelte diese Forderung bereits vielerorts für Transporte ab 60 t Gesamtgewicht. Für die Fräsdienstleister bringe diese Entwicklung, so der VESF weiter, einen signiﬁkanten Anstieg der personellen, organisatorischen und ﬁnanziellen Aufwendungen für die Transporte

Umwege aufgrund maroder Brücken verteuern die Transporte spürbar. der Großfräsen. Hier entstünden Tag für Tag enorme Kosten, die von den Fräsunternehmen über die Baufirmen an die Straßenbaubehörden weitergegeben würden. Dabei wäre Abhilfe möglich – zum Beispiel mit mehr finanziellen Mitteln für die Sanierung der betroffenen Brücken und mehr Personal in der Planung dafür. §

BGG – BRUNO GENERATORS

Neues für die Baustelle Der Aggregatehersteller Bruno Generators setzt bei seinen neuen Produktlinien für professionelle Anwender aus den Bereichen Bau, Vermietung, Mining sowie Militär und Katastrophenschutz auf neueste Technologie. Als »Kraftprotz« der Whisper-Serie gilt die Whisperbox WB1400C mit bis zu 1400 kVA Dauerleistung in einem 20ˈ-Container, 64 dB(A) in 7 m Entfernung und einer Einsatzmöglichkeit bei bis zu 59° C Außentemperatur ohne gleichzeitigem Leistungsverlust. Aber auch aus dem Bereich mobile Beleuchtung gibt es Neuigkeiten von Bruno Generators. und 8 bis 880 kVA werden in der Schallschutzhaube Whisper-Cube W3 untergebracht. Dabei erzielt Bruno 52 dBA in 7 m Entfernung als Minimalwert. Als Geheimnis der Whisper-Series gilt ihr intelligentes Kühl- und Luftführungssystem. Ein Verbund mehrerer elektrisch geregelter Kühler und Lüfter führt nun nach Bedarf die Motorwärme ab und passt sich ständig den geforderten Bedingungen an. Ag-

gregate herkömmlicher Bauart nutzen hingegen, wie man bei der deutschen Werksniederlassung BGG betont, mechanisch angetriebene Kühler.

Mobile Beleuchtung – Zukunft LED Auch aus dem Bereich mobile Beleuchtung gibt es Neuigkeiten von Bruno Generators. Die LEDLichtmastenaggregate der HLSeries benötigen keine Aufwärm- oder Abkühlphasen der

Lampen. Die direkte Zuschaltung aller LED-Paneele ist ohne Verzögerung möglich, da der bei herkömmlichen Leuchtmitteln wie Halogendampflampen auftretende hohe Anlaufstrom fehlt. Entsprechend können kleinere und sparsamere Motoren verwendet werden. Herkömmliche Dampflampen arbeiten mit Reflektoren, die das Licht in einen gewünschten Bereich ablenken sollen. Einen Fortschritt stellt die LED-Beleuchtungsstärke dar, die so groß ist, dass – 2 500 m²– ein LED-Lichtmast mit 2 000 W (Ø 42 Lux), einen 4 000-W-Halogendampflampenmast (Ø 41 Lux) ersetzen kann. Der Verbrauch sinkt dadurch um mehr als die Hälfte auf rund < 0,7 l/h. Auffallend ist die gleichmäßige Beleuchtung der Arbeitsflächen durch die LED, zudem ist die erwartete Nutzungsdauer einer LED fünfmal größer als die von Halogendampflampen. Ein intelligenter Einsatz der Lichtmasten kann nun ebenfalls durch die Verwendung von Automatik-

bgg

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steuerungen realisiert werden. Bruno setzt außerdem auf eine Fleet-Monitoring-Technologie, die es dem Kunden erlaubt, alle Geräte und deren Parameter im Blick zu behalten. Das genaue Planen der Betankung ist dadurch um ein vielfaches erleichtert und das Fernsteuern der Masten – wie das Aus- und Einfahren – kann per App für Smartphone und Tablet erfolgen. §

ERDBEWEGUNGSMASCHINEN Kompletter Vermietungsservice für schwere Arbeiten.

Mit den hochwertigen Erdbewegungsmaschinen von Boels meistern Sie jedes Projekt: ein vollständiges Sortiment aus Verdichtungswalzen, Radladern und Baggern bis 25 Tonnen. Vertrauen Sie auf die Pfeiler von Boels: Sicheres Arbeiten mit perfekt gewartetem Material, Unterstützung durch unsere 2.500 Vermietungsfachleute, direkt verfügbar, wann immer Sie wollen, mit bestem Service. Rufen Sie Boels an: 01805-123 26 35 (1 0,14/Min.) oder besuchen Sie boels.com.

Boels Rental: Passion for Solutions 02/15 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 59

WALTHER-WERKE

Baustrom: effizient und zudem gesichert Im Baustellenalltag kommt es durch Provisorien bei der Stromversorgung gern zu Überlastungen. Normwidrige Verteilerstrukturen, fehlende Schutzeinrichtungen und der Einsatz von veralteten Geräten führen immer wieder zu vermeidbaren Unfällen und Sachschäden. Hierzu bietet Walther-Werke aus Eisenberg (Pfalz) neben passenden Produkten und hilfreichen Planungsunterlagen auch maßgeschneiderte Schulungen. uf Baustellen kommen immer mehr frequenzgesteuerter Betriebsmittel (FU) zum Einsatz. FU-Technik ermöglicht es, die Drehzahl von Antriebsmotoren variabel zu regulieren. Allerdings können diese frequenzgesteuerten Betriebsmittel Schutzmaßnahmen beeinträchtigen oder unwirksam machen. Sicherheit bieten Walther-Baustromverteiler mit allstromsensitiven FI-Schutzschaltern (Typ B oder B+). Techniken wie GPS oder RFID machen Baustellenbetreibern das Leben leichter. Mit uni-

versell einsetzbaren GPS-Boxxen von Walther lassen sich Baustellenbestände automatisch erfassen und verwalten. Über einen Erschütterungs- und 3-Achsen-Bewegungssensor werden Ortsveränderungen verfolgt. Ein GPS-Modul sendet die Standortdaten an ein Internetportal bzw. eine App. Durch seine kompakte Bauform findet das Modul Platz in jedem Stromverteiler, in Kabeltrommeln oder an Leitungen.

Energieeffizienz Aktuell kennen Baustellenbetreiber meist nur den Gesamt-

<tͲ'ĞŶĞƌĂƚŽƌĞŶ liefern Power Ĩƺƌ ŵŽďŝůĞ͕ ĞůĞŬƚƌŝƐĐŚĞ dƌĂŬƟŽŶ͘ www.kw-generator.com

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energieverbrauch auf einer Baustelle, Details über die Lastenverteilung, die Verbrauchsspitzen und das Zusammenspiel der Verbraucher liegen dagegen nicht vor. Walther will hier mit kundenindividuellen softwarebasierten Ansätzen für Transparenz sorgen. Auf der Grundlage von Identifikations- und Trackingverfahren (RFID, GSM, GPS), Messungen und zentralem Monitoring lassen sich Stromverteilersysteme stabil, energie- und kosteneffizient gestalten. Webfähige Baustromverteiler von Walther bieten die Voraussetzungen, um intelligente Lösungen zu realisieren, die sich ins eigene System einfügen: Die Datenkommunikation erfolgt per Funk, GSM, Powerline oder drahtgebunden, der Energiemo-

Opticon-Baustromverteiler: Eine schräge Montageplatte sorgt für hohen Steckkomfort, Griffe an den Seitenwänden erleichtern den Transport, der offene Gehäuseboden ermöglicht den optimalen Anschluss von vorn. nitor wird in einem Browser angezeigt, die Verknüpfung mit externen Parametern und ein Lastmanagement ist möglich. §

FABEMA

Rotlicht-Restzeitanzeige für Ampelanlagen FABEMA – Mobile Ampelsysteme, mit Sitz in Kürten bei Köln, hat eine RotRestzeitanzeige für Ampelanlagen vorgestellt. Die Neuheit informiert den Verkehrsteilnehmer über die verbleibende Zeit der Rot-Phase in Sekunden. Die Anzeige findet gleichermaßen Einsatz für Fußgänger, Autofahrer sowie andere Verkehrsteilnehmer. ie LED-Anzeige wird als vierte Kammer über dem RotSignal am Ampelkopf oder als Einzelkammer – beispielsweise an Kreuzungsanlagen – montiert. Die Rot-Restzeitanzeige wird an das Rot-Signal einer Ampelanlage angeschlossen. Die Steuerung misst über drei Phasen die Dauer der Rotzeit und startet danach automatisch ihren Betrieb. Somit kann die RotRestzeitanzeige an jede beliebige Ampelanlage – unabhängig vom Hersteller – angeschlossen werden. In einem Pilottest der Universität Hamburg wurden bereits vor einiger Zeit Bürger über den Einsatz einer Rot-Restzeitanzeige an einer Fußgängerampel befragt. Mehr als drei Viertel der Befragten gaben an, der neuen Technik aufgeschlossen gegenüber zu stehen. Die Zahl der

»Rotläufer« hatte sich zudem im Tagesdurchschnitt um rund ein Fünftel reduziert. §

FabEMa

WalthEr-WErkE

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SONDERTHEMA Diebstahlschutz und Überwachungskonzepte

ZUGANGSKONTROLLEN ORTUNGSSYSTEME BEWACHUNG

SONDERTHEMA Diebstahlschutz und Überwachungskonzepte

Zugangskontrollen Ortungssysteme Bewachung

SONDERTHEMA

Auslesen der mit NFC-Tags versehenen Firmenausweise. Nicht autorisierte Besucher werden erkannt und können abgewiesen werden.

ENAIKOON

DIEBSTAHLSCHUTZ

App zur Kontrolle und Rückverfolgbarkeit von Werkzeugausgaben: per Unterschrift wird die Richtigkeit der Angaben bestätigt. Zeitstempel und GPSStandort werden automatisch mit erfasst.

Mehr Sicherheit auf der Baustelle n Enaikoon/ginstr – Für sicherheitsrelevante Bereiche bietet ENAiKOON, Spezialist für Telematiklösungen der

Transport- und Baubranche, beispielsweise elektronische Zugangskontrollen für Baustellen oder auch – mit dem Schwesterunternehmen ginstr – App-Lösungen zur Kontrolle und Rückverfolgbarkeit von Werkzeugausgaben wie auch der Vermietung von Baumaschinen an. Dabei setzt man bereits auf die Nutzung der Nahfeldkommunikation (NFC), mit der Menschen, Fahrzeuge, Geräte oder auch Werkzeuge eindeutig zu identifizieren oder zu autorisieren sind. ENAiKOON bietet auch GPS-gestützte Ortungssysteme und Softwarelösungen zur weltweiten Rückverfolgung gestohlener Nutzfahrzeuge, Baumaschinen und Baugeräte an. er App sorgt ginstr für eine Lösung zur Anwesenheitskontrolle auf Baustellen. Damit lässt sich nicht nur die Arbeitszeit von Mitarbeitern effizient erfassen, sondern jederzeit auch feststellen, welche Mitarbeiter auf welcher Baustelle aktuell anwesend sind. Es ist dabei uner-

heblich, an welchem Ein- oder Ausgang einer Baustelle sich der Mitarbeiter an- oder abmeldet. Die Daten werden synchronisiert und können nahezu in Echtzeit auf jedem Gerät abgerufen werden, gerade in Gefahrensituationen ein mitunter lebensrettender Pluspunkt. Mitarbei-

ter werden mit Firmenausweisen ausgestattet, die vorzugsweise einen NFC-Chip (Near Field Communication) enthalten, aber auch mit Bild, Barcode oder QRCode bestückt sein können. Der Wachschutz am Eingang zur Baustelle erhält ein handelsübliches, NFC-fähiges Smartphone zum

nFC-Fakten Nahfeldkommunikation in der Baubranche Auch in sicherheitsrelevanten Bereichen der Baubranche bietet sich der Einsatz des Übertragungsstandards Near Field Communication (NFC) für einen kontaktlosen Austausch von Daten per Funktechnik über sehr kurze Strecken an. NFC ist eine fälschungssichere, elektronisch auswertbare Weiterentwicklung des Barcodes. NFC-Tags gibt es in den unterschiedlichsten Bauformen, jeweils abgestimmt auf den Anwendungszweck: Als Aufkleber, Typenschild, Plastikkarte oder Plastikscheibe, Armband, Fingerring oder auch als Plastik-Sicherheitstüte mit integriertem NFC-Chip (z. B. für wichtige oder wertvolle Gegenstände). Selbst Nägel mit eingebauter NFC-Technik sind verfügbar, die sich in der Baupraxis in Schalungsteile oder auch Strommasten schlagen lassen. Als Lesegeräte dienen Smartphones vieler Hersteller und unterschiedlicher Betriebssysteme. Die Weiterverarbeitung der NFC-Informationen erfolgt mit Apps auf dem Smartphone oft in Verbindung mit Internet-Anwen-

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dungen zur Speicherung und Weiterverarbeitung der Daten. In den USA ist diese Ident-Technik bereits weit verbreitet. Während bis zum Einsatz im Privatbereich in Europa noch einige Zeit vergehen dürfte, ist die Nutzung von NFC in Unternehmen schon umfassend möglich: hier lassen sich die Vorteile der Technik beispielsweise im Zusammenhang mit Diebstahlschutz und Logistikanwendungen sofort und häuﬁg mit überschaubaren Kosten nutzen. Abhängig vom eingelesenen NFC-Tag können weitere protokollierte Aktionen wie Buchungen, Zutrittsfreigaben, Ausleihen und Rückgaben oder auch ein Abgleich mit Stücklisten oder Lieferscheinen erfolgen. NFC-Tags können ohne nennenswerte Kosten an Gebäuden, Fahrzeugen sowie Schalungs- oder Gerüstteilen angebracht werden.

App zur Kontrolle und Rückverfolgbarkeit von Werkzeugausgaben Mit einer weiteren App ermöglicht ginstr Werkzeugverleihern oder der Werkzeugausgabe alle Ausleihvorgänge und Rückgaben sicher zu dokumentieren. Der lückenlose Nachweis der Werkzeugübergabe vermindert den Suchaufwand und identifiziert den aktuellen »Besitzer«. Die Erfassung der Ausleihvorgänge wird mit einem Smartphone oder Tablet durchgeführt, wenn die Ausleihe vor Ort auf der Baustelle stattfindet. Bei stationären Werkzeugausgaben können die Ausleihvorgänge und Rückgaben auch über einen handelsüblichen PC mit Internetanschluss erfasst werden. Hier kommt ebenso NFC zum Einsatz.

Baumaschinen-Vermietung Übertragbar ist die Werkzeugausgabe-App ebenso auf die Baumaschinen-Vermietung, auch hier werden bei einem Vermietvorgang – einer mit einem NFCTag versehenen Baumaschine an einen Kunden – alle wichtigen Details festgehalten. Seine Unterschrift bestätigt die Richtigkeit der Angaben. So wird die Abrechnung und Verwaltung in der Baumaschinenvermietung wesentlich erleichtert. Neben der Erfassung von Kunden, Baumaschine, Betriebsstunden oder Zustand der Baumaschine ist auch eine automatische Speicherung der Adresse anhand der GPS-Koordinate während des Erfassungsvorgangs möglich. tü §

K+ AURICH U. ABEL MEYER

nen Angaben einer der weltweit wenigen Anbieter, die diese modernste Sensortechnik für den zivilen Bereich nutzbar gemacht haben. »Damit ist eine professionelle Rund-um-die-Uhr-Bewachung mit minimiertem Personaleinsatz und überzeugenden Kostenvorteilen möglich«, erklärt Frank Plocitza. Mehrere Objekte könnten von nur einem Sicherheitsmitarbeiter verlässlich bewacht werden. Bei einem Eindringen durch den virtuellen Zaun meldet e-guard dies an den mobilen Empfänger des Sicherheitspersonals. Dabei könnten auch Mitarbeiter auf Kundenseite eingebunden werden. Grundsätzlich übernehmen allerdings geschulte IS-Sicherheitsmitarbeiter diese Aufgabe. Der virtuelle Sicherheitszaun sei, so Plocitza, binnen weniger Minuten installiert und einfach zu handhaben. »Unsere e-guard-Systeme könnten gekauft, geleast oder gemietet werden«, so der Vertriebsleiter Plocitza.

Security Observation Center (ISOC) eingeführt. Die Fernüberwachung läuft rund-um-die-Uhr über eine zentrale Notrufleitstelle, von dort wird das ISOC direkt angesteuert. »So ist es möglich, verdächtige Personen mittels einer High-Speed-Dome-Kamera bei Tag und bei Nacht zu fokussieren, über Lautsprecher anzusprechen und im Bedarfsfall die Polizei zu alarmieren. Ein Personaleinsatz vor Ort ist nicht mehr notwendig«, berichtet Plocitza. Die Kostenersparnis im Ver-

gleich zu konventionellen Möglichkeiten der Baustellenbewachung betrage bis zu 70 %. ISOC werde auch von Versicherungen als gleichberechtigte Alternative zur personellen Baustellenbewachung anerkannt. »Das ist derzeit einzigartig im Bereich der technischen Bewachung im Baustellenbereich««, so Plocitza. §

SONDERTHEMA

as e-guard-System schützt Wind- oder Solarparks, großflächige Baustellen und alle schützenswerten Güter in Lagern oder Freiflächen durch den Aufbau eines virtuellen Zauns. Das tragbare und akkubetriebene Überwachungssystem verfügt über Sensortechnologie, die im militärischen Bereich bereits eingesetzt wird. IS ist nach eige-

Einsatz von e-guard in einem Windpark. Der minimierte Personaleinsatz verspricht einen Kostenvorteil von bis zu 85 % im Vergleich zu personalintensiven konventionellen Methoden.

International Security Observation Center ISOC-Bewachung einer Freifläche– Variante mit Solarund Windstromversorgung.

DIEBSTAHLSCHUTZ

n intErnational sECurity group – Die technische Baustellenbewachung, wie sie die International Security Group (IS Group) anbietet, verspricht neue Möglichkeiten zur Kostenreduzierung unter Beibehaltung besonders hoher Sicherheitsstandards. Auch großflächige Baustellen, Objekte und Freiflächen können heute durch den Einsatz modernster Sensortechnologie eﬀektiv und kostengünstig abgesichert werden. »Wir werden unser Angebot und unseren Service konsequent ausbauen«, betont entsprechend auch IS-Vertriebsleiter Frank Plocitza. Dies belege nicht zuletzt der e-guard, mit dem das Unternehmen vor kurzem ein weiteres selbst entwickeltes mobiles System zur technischen Bewachung auf dem Markt gebracht hat. Im Vergleich zu personalintensiven konventionellen Methoden sei das Sicherheitssystem bis zu 85 % günstiger und könne monatlich tausend Euro sparen helfen.

INTERNATIONAL SECURITY

Virtueller Zaun für die unsichtbare Kontrolle

Bereits vor zwei Jahren hatte die IS Group das mobile Videoüberwachungssystem International

Das Unternehmen Der geschäftsführende Gesellschafter Frank Pol gründete die Unternehmensgruppe International Security Group (IS Group) mit Sitz in Leer im Jahre 2006 und führt diese heute zusammen mit Jörn Windler. 2013 erfolgte der Einstieg von Ammer Partners – unter anderem auf Beteiligungen in der technischen Überwachungsbranche spezialisiert. Beispielsweise wurde das sichere Mobiltelefon der Bundeskanzlerin von einer Beteiligung von Ammer Partners entwickelt. Die IS Group bietet Sicherheitsdienstleistungen für den gewerblichen und privaten Bereich. Das Leistungsspektrum deckt von der Sicherheitsberatung und dem Objekt- und Werksschutz bis hin zur Einbruchsund Brandmeldeerrichtung den Bedarf von Unternehmen und Privatpersonen ab und bietet auch komplexe Sicherheitsleistungen aus einer Hand.

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Intelligentes Kamerasystem zur Überwachung von Baustellen n MaibaCh Vus – Vandalismus, Einbrüche und Diebstähle haben auch

as schnell aufzustellende und ebenso einzurichtende Rundum-Sorglos-Paket BauWatch bietet eine Kameraüberwachung rund um die Uhr, an sieben Tagen in der Woche und 365 Tage im Jahr – inklusive Meldezentrale, von der aus der Bauherr, die Polizei oder ein beauftragtes Wachschutzunternehmen über einen kriminellen Vorfall informiert werden. Charakteristisch für BauWatch ist eine intelligente Software, die es ermöglicht, die Baustelle am PC nicht nur zu beobachten, sowie auch Personen und Fahrzeuge außerhalb der Arbeitszeiten mittels einer Videoanalyse (Video Content Analysis) zu erkennen. Standardsysteme arbeiten hingegen, wie man bei MAIBACH betont, nach dem Motion-PictureVerfahren. Sämtliche Bewegungen werden dabei registriert und entsprechend verarbeitet. Das bedeutet jedoch, dass je nach eingestellter Empfindlich-

keit auch ein herabfallendes Blatt einen Alarm auslösen kann. Die Videoanalyse reicht hier weiter, BauWatch analysiert die Bewegung und erkennt, ob es sich um Personen oder Fahrzeuge handelt. Werden diese vom System erkannt, wird ein Alarm ausgelöst. Zusätzlich wird in der Meldezentrale die Videosequenz durch einen Mitarbeiter kontrolliert und vorab verifiziert, Fehlalarme werden dadurch nahezu ausgeschlossen. Sicherheitsdienste und Polizei fahren nur bei tatsächlichen Vorfällen auf die Baustelle. Optional hat der Kunde die Möglichkeit, über einen Live-Account auf der MAIBACH-Website die Baustelle zu beobachten.

Binnen einer Stunde betriebsbereit Ein Anruf genügt und BauWatch sorgt dafür, dass die Baustelle am nächsten Tag geschützt ist. Das System ist innerhalb einer Stunde betriebsbereit und eig-

MAIBACH

SONDERTHEMA

DIEBSTAHLSCHUTZ

im Baugewerbe zugenommen. Kupferkabel, Diesel, Werkzeuge und Baugeräte sind vor Dieben nicht mehr sicher. Durch die zunehmende Kriminalität entstehen Schäden von mehreren Millionen Euro. Nicht allein der materielle Verlust, sondern auch die Wieder- bzw. Ersatzbeschaﬀung verursacht hohe Kosten. Zudem können Bauunternehmen unter Termindruck geraten, da gestohlene Materialien den Baufortschritt gefährden und eventuell empfindliche Vertragsstrafen folgen. Hier bietet die Firma MAIBACH VuS aus Velen mit BauWatch eine Überwachungslösung an.

Grünes Licht sorgt zusätzlich für bessere Nachtsichtbarkeit.

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Das BauWatch-System ist innerhalb einer Stunde betriebsbereit und eignet sich für kurzfristige, aber auch für langfristige Arbeiten. net sich für kurzfristige, aber auch für langfristige Arbeiten. Einzig ein 220-V-Stromanschluss wird bei einem Standardgerät benötigt. Wird die Stromversorgung unterbrochen, schaltet das System bis 72 Stunden auf Akku-Betrieb. In der Meldezentrale wird ein Alarm ausgelöst, der Sicherheitsdienst informiert und entsprechende Maßnahmen werden eingeleitet. Bei eindeutigem Fehlalarm wird der Auftraggeber informiert und aufgefordert die Stromversorgung wieder herzustellen. Ist ein Stromanschluss bauseits nicht möglich, kann ein Gerät mit einer kombinierten Energieversorgung mittels Brennstoffzelle und Solar ausgestattet werden. So kann das System autark und ohne Wartung rund sechs Monate eingesetzt werden. Die BauWatch-Baustellenleuchten verfügen über Dämmerungsschalter. Bei beginnender Dunkelheit schalten sich die Leuchten abends ein und morgens bei entsprechender Helligkeit wieder aus. Der Bau- oder Lagerplatz ist dann entsprechend ausgeleuchtet. Neuerdings werden stromsparende LED-Strahler eingesetzt. Ein grünes Licht sorgt zu-

sätzlich für bessere Nachtsichtbarkeit. Die Technik wie DomeKamera, Router, GPS-Ortung, Steuerung sowie Hardware ist für den harten Baustelleneinsatz konzipiert. Die robuste Ausführung mit einem Gesamtgewicht von über 500 kg ist vor Diebstahl und Vandalismus geschützt.

Hohe Mobilität Mit einem Transportformat von 1,2 x 1,2 x 2,7 m ist BauWatch mit einem Stapler oder Kran schnell platziert. Entsprechend sind auch rasche Ortswechsel möglich. Der Teleskopmast wird manuell auf eine Höhe von ca. 6 m ausgefahren. So kann die Baustelle in einem Radius bis rund 100 m beobachtet werden. Seit Ende 2011 wird BauWatch eingesetzt, inzwischen wurden bereits mehr als 300 Baustellen in Deutschland gesicherten und weit mehr als 1 000 Geräte europaweit eingesetzt. MAIBACH bietet die Vermietung inklusive Aufstellung, Einrichtung und Service für das BauWatch-System an. Das beinhaltet auch die Vorhaltung der Meldezentrale. Auf Wunsch können auch Alarmverfolgungen angeboten werden. §

nur Maschinen, sondern selbst schon Kabel. Unangenehm ist dabei auch die Tatsache, dass – wie der Sicherheitsspezialist INAU in Bornheim bei Bonn unterstreicht – bei einem Schadensfall weder eine Bauwesen-, noch die Haftpflichtversicherung greifen. Ein Zaun stelle kein sonderliches Hindernis dar, und ein abgesperrter Container biete auch keinen wirksamen Schutz gegen Einbruch. Abhilfe versprechen hier eine personalintensive Bewachung oder ein optimaler peripherer Objektschutz. Eine Harmonisierung von Leistung und Kosten will INAU mit seinen Lösungen anbieten.

ofern am zu schützenden Objekt keine Kommunikationsmittel vorhanden sind, bietet sich ein Mobilfunk-Router für die M2M-Kommunikation (machine to machine) an. Dabei übermittelt eine leistungsstarke IP-Kamera über Verbindungsmöglichkeiten wie UMTS, VPN oder HDSDPA »Ereignisdaten« rund um die Uhr direkt auf einen Zentralserver. Zur Videoüberwachung setzt INAU auf eine lowlight-Kamera, die auch unter schwierigen Bedingungen bei 0,04 Lux ein verwertbares Bild liefert. Zusätzlich wird das System mit einem Infrarotscheinwerfer unterstützt, der bei einem ge-

INAU

wählten Öffnungswinkel von 10° Vorgänge auch noch auf 100 m deutlich hervorheben kann.

Frei konfigurierbare virtuelle Schranken

Ein verzinkter Stahlmast dient als Fixpunkt zur Montage aller Komponenten wie Netzteil, Mobil-Funk-Router, Kameragehäuse, IR-Scheinwerfer, Netzanschluss über Kaltgerätestecker und Notstromversorgung. Bei Netzausfall oder Sabotage erfolgt sofort eine Alarmmeldung an die Leitstelle. Die INAU-Technik ermöglicht die dauerhafte Kontrolle einer Baustelle und dient zugleich als Einbruchmeldeanlage. Die Videoüberwachung verfügt über frei konfigurierbare virtuelle Schranken auf dem Objekt. Jeder Versuch, diesen Bereich zu überschreiten führt dann zur Alarmauslösung. Exakt kann unterschieden werden, ob das Objekt betreten oder verlassen wird. Diese Parameter dienen der Verifizierung und Auswertung. Das gesamte Equipment ist fertig konfiguriert und erfordert zur Inbetriebnahme lediglich eine Betriebsspannung. Das Überwachungs- und Sicherheitssystem selbst Nach einem frei programmierbaren Alarmplan läuft »online«. Entschaltet das System die virtuellen Alarmzäune sprechend ist welt»scharf«. Übermittelt werden kann im Falle des weit der Zugriff auf Falles eine Alarm-E-Mail mit Bild, ein Anruf mit das System mit BeAlarmtext, eine Alarm-SMS oder ein Alarm-Fax.

nutzername und Passwort möglich. Alle erfolgten »Ereignisse« sind bis zu 14 Tage rückwirkend als Videosequenzen abrufbar.

Mobiles AlarmVideosystem Ähnlich aufgebaut wie der periphere Objektschutz, jedoch speziell auf Hallen ausgelegt, ist das mobile Alarm-Videosystem von INAU für das ebenso keine zusätzliche Hardware wie Speichermedium oder Rechner anfällt. Der Objektschutz nach exaktem Zeitplan macht auch die Alarmbild-Fernübertragung auf Tablet oder Smartphone möglich. Auch hier werden die Ereignisdaten 14 Tage auf einem Zentralserver hinterlegt. INAU bietet ein »RundumSorglos Paket« an, bestehend aus einer Blackbox mit konfigurierter Software, Kamera(s) für den Innen- bzw. Außenbereich sowie einen Bewegungsmelder zur automatischen Aktivierung. Die Kamera ermöglicht eine drahtlose oder eine kabelgebundene Verbindung mit dem Netzwerk und verfügt über Wi-FiProtected-Setup, ein Protokoll, das die Konfiguration der logischen Sicherheit in Drahtlosnetzwerken vereinfacht. Die Kamera besitzt einen passiven Infrarot (PIR)-Sensor zur Bewegungserkennung, alternativ dient DetectMotion als Analyse zur Alarmauswertung. Die Kamera kommuniziert über WLAN mit einem VPN/ UMTS-Router. Kamera und Router arbeiten optional über Notstromversorgung, bei Ausfall der Netzspannung wird unmittelbar eine Alarmmeldung abgesetzt. tü §

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DIEBSTAHLSCHUTZ

n inau – Großflächige Objekte wie Baustellen sind schwierig zu sichern, Diebstahlschwerpunkte sind hier nicht

TECHNISCHE BAUSTELLEN BEWACHUNG

SONDERTHEMA

Periphere Außensicherung mit Alarmverifizierung

Mietern und Vermietern Sicherheit geben n röslEr – »Entweder haben unsere Rösler-Systeme den Maschinen-

ank der an den heimischen PC oder an ein Smartphone gesendeten Positionsmeldung weiß man nach Aufruf der Obserwando App sofort, wo die Maschine ist und kann entsprechende Maßnahmen einleiten. »Wir haben vom Rösler Diebstahlschutz schon richtig gut profitiert. Uns wurden im Laufe der Zeit verschiedene Maschinen gestohlen. Wir haben sie alle wiedergefunden und bis auf eine, die gestohlen und nach Holland gebracht wurde, auch alle wiederbekommen. Egal, ob sie in Deutschland, Polen oder Tschechien aufgefunden wurden«, sagt Maximilian Wocken, Assistent der Geschäftsleitung.

räten umfasst etwa 2 000 Geräte und über 200 größere Lader, Bagger und Bühnen. Sie werden in den eigenen Werkstätten gewartet und repariert. Die Anlieferung zum Kunden bzw. dem jeweiligen Einsatzort ist, wenn gewünscht, möglich. Wocken nutzt neben dem Rösler-Diebstahlsicherungssystem Obserwando auch das kleine MiniDat. Mithilfe dieses kleinen Kästchens werden bei Wocken ausschließlich die geleisteten Arbeitsstunden jeder Maschine festgehalten. Die ausgelesenen Daten machen es jederzeit möglich, dem Kunden die korrekte und minutengenaue Arbeitszeitabrechnung zu liefern.

Klarheit und Sicherheit

Bagger unweit des Diebstahlortes gefunden

SONDERTHEMA

DIEBSTAHLSCHUTZ

Wocken Industriepartner steht auf mehreren Standbeinen. Gegründet wurde die Firma vor 60 Jahren. Die Ausrüstung von Werkstätten und Produktionsanlagen war das erste Geschäftsfeld der Firma. Heute gehört neben anderen auch ein Mietpark für Baumaschinen und -geräte zum Unternehmen. Mit zwölf Niederlassungen im Norden, der Mitte und im Osten Deutschlands und 280 Mitarbeitern betreut Wocken die eigene Kundschaft. Der Geschäftsbereich Vermietung von Maschinen und Ge-

Das Diebstahlsicherungssystem Obserwando, GPS basiert und via Internet mit der Wocken-Zentrale verbunden, hat sich mittlerweile deutlich bezahlt gemacht. Wie Jens Burrichter berichtet, sei es erstaunlich, dass einige der Maschinen in Deutschland geblieben seien und durchaus auch unweit des Ortes, von dem sie gestohlen wurden, wiedergefunden wurden. Manchmal bereits in einem demontierten Zustand. Letztlich entscheidend für Wocken ist aber, dass kein Scha-

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RÖSLER

diebstahl verhindert oder aber sie haben uns die entwendeten Maschinen durch ihre Positionsmeldung quasi wieder zurückgebracht«, sagt Jens Burrichter, Leiter des Miet-Shops von Wocken Industriepartner aus Meppen. Das GSM-gestützte Rösler-Obserwando ist in Baggern, Ladern und Bühnen des Wocken Mietparks verbaut und reagiert mit Alarm, wenn zwei Situationen eintreten: Das Verlassen eines eng definierten Ruheraums oder wenn eine Stromunterbrechung des Rösler-Systems stattfindet.

Jens Burrichter (Leiter des Miet-Shops von Wocken Industriepartner; li.) und Maximilian Wocken (Assistent der Geschäftsleitung von Wocken Industriepartner) haben beste Erfahrungen mit den Rösler-Systemen gemacht. Die Geräte sind so angebracht, dass es für Diebe schwer ist, sie zu finden. den für das Unternehmen entstanden ist. Eine erstaunliche Situation ergab sich bei einem Baggerdiebstahl. Die Maschine war plötzlich vom Bildschirm verschwunden – keinerlei Signal. Ebenso unvermittelt tauchte aber nach drei Monaten ein GPS-Signal aus der

Mitte Polens auf. Die zuständige deutsche Polizeibehörde setzte sich mit ihren polnischen Kollegen in Verbindung, die die Maschine auf einer Baustelle »dingfest« machen konnten. Innerhalb kurzer Zeit war der Bagger wieder bei Wocken in Deutschland. §

Das Unternehmen Rösler Software-Technik ist seit 1985 im deutschen und europäischen Markt aktiv. Das Unternehmen stellt mit der MiniDat-Hardware, der WinDat-Software und dem Obserwando-System ein Paket an stationärer oder internetbasierter Überwachungstechnik für mobile Maschinen und Geräte zur Verfügung. Diebstahlschutz, Maschinenortung, Maschinendatenerfassung und Auftragsabwicklung sind die Rösler-Haupteinsatzfelder. Mittlerweile sind mehr als 50000 Systeme in den Branchen Gabelstapler, Arbeitsbühne, Baumaschine und Fahrzeug im Markt. Mit der neuen App Datime ist ein weiterer Schritt in Richtung mobiler und papierloser Auftragsabwicklung via Smartphone und Tablet getan.

Maschinen und Fahrzeuge einen zuvor definierten Bereich verlassen, der sich für jeden Wochentag und jede Tageszeit individuell einrichten lässt. Handelt es sich dabei um einen Fall von Diebstahl, kann der Weg der Langfinger verfolgt oder per SMS gar die Kraftstoffzufuhr unterbrochen werden. Die Übermittlung aller Informationen erfolgt beim GPS-Tracking via Internet. Alle Betriebsdaten werden im gesicherten Modus übertragen und können per Passworteingabe online ab-

Dank Klebestreifen sind die sehr kleinen Transponder einfach und schnell anzubringen. Sie können beispielsweise unter Schutzabdeckungen praktisch unsichtbar befestigt werden. »nur« meldet, wenn Geräte oder Maschinen unerlaubt bewegt werden, informiert GPS-Tracking auch darüber, wo sich das Diebesgut befindet. Diese Kombination bietet das System mikGTSBau, das auch die Zusatzfunktion einer vereinfachten Verwaltung von Baumaschinen, Fahrzeugen, Containern und Bauhütten enthält. §

DIEBSTAHLSCHUTZ

ie aus Navis bekannte GPSTechnik ist für jede Art von Maschine und Fahrzeug geeignet. Die satellitengestützten Geräte sind leicht zu montieren und preisgünstig zu betreiben. Das System EQTrace-TD von Rösler Software-Technik aus Stuhr beispielsweise kostet pro Sender monatlich 10 Euro Servicegebühr. Es wurde für die Nutzung auf Baustellen zugeschnitten und erfolgreich auf Vibrationsfestigkeit getestet. Das System schlägt per SMS Alarm, sobald die damit ausgerüsteten

RFID Aufwendiger ist hingegen RFID (Radio-Frequency-Identification), wie es beispielsweise die Firma m.i.k. IT in Rosenheim anbietet. Die Position eines unsichtbar angebrachten Transponders wird hier von Antennen überwacht. Diese lösen, ähnlich GPSSystemen, einen Alarm aus, wenn Maschine oder Fahrzeug einen festgelegten Bereich verlassen. Im mobilen Betrieb, beispielsweise auf Baustellen, lassen sich die Antennen in einem unauffälligen Koffer verbergen. Darüber hinaus können auch Mitarbeiter mit Transpondern ausgestattet werden, um ihnen die ausschließliche Berechtigung zur Öffnung von gesicherten Tankdeckeln zu gewähren. Bei EVB BauPunkt will man sich allerdings nicht auf RFID beschränken, sondern diese Technik mit GPS-Tracking zu verbinden. Während das RFID-System

SONDERTHEMA

n EVb baupunkt – Die Industrie bietet heute viele Systeme zur Diebstahlsicherung von Baumaschinen und Geräten an. Da ist es kaum möglich, den Überblick zu behalten. Die EVB BauPunkt Einkaufs- und Handelsgesellschaft für Baumaschinen, Baugeräte und Werkzeuge (Göppingen) hat nicht nur für die eigenen Mitglieder den Markt gesichtet und diverse Angebote auf ihre Praxistauglichkeit untersucht. Vor allem zwei Technologien überzeugten die Kooperation: GPS-Tracking und RFID.

gerufen werden – für beliebig viele Geräte gleichzeitig.

EVB BAUPUNKT

Göppinger Kooperation setzt auf GPS-Tracking und RFID

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DIEBSTAHLSCHUTZ

Kernkompetenz Baustellenbewachung

Fehlalarme ausschalten und nicht nur den Dieselklau stoppen

n uts protECC sECurity – Seit mehr als zehn Jahren legt man im Hause UTS Protecc Security in Föhren bei Trier einen Tätigkeitsschwerpunkt auf die Bewachung von Baustellen. Dabei sieht man Sicherheit nicht nur als eine Frage von Wachleuten, sondern auch von Überwachungs-, Alarm- und Informationstechnik sowie von Organisation und Koordination. Der deutschlandweit gewonnene Erfahrungsschatz führte zur Entwicklung des eigenen Videoüberwachungssystems LivEye.

n DrEyEr+tiMM – Das Telematik-System von Dreyer+Timm verspricht

Hohes Einsparpotenzial: Das Überwachungssystem LivEye ist an 365 Tagen im Jahr rund um die Uhr einsetzbar, immer »hellwach« und verspricht bis zu 60 % Kostenersparnis gegenüber personellem Sicherheitsdienst. ivEye bietet auf jeder Baustelle eine Rundumsicht über das gesamte Gelände. Die Videoanalyse-Software überträgt live in HD-Bildqualität die Daten in die Notruf- und Serviceleitstelle von UTS Protecc Security, wo ein qualifizierter Mitarbeiter kritisches

SONDERTHEMA

Demo-Video zu LivEye in unserer Mediathek www. baumagazin.eu

UTS PROTECC SECURITY

Videomaterial sichtet, um umgehend den oder die Täter durch eine Sirene oder Durchsage in die Flucht schlagen zu können. Auch ein »stiller Alarm« und die Intervention eines Sicherheitsmitarbeiters vor Ort ist erfolgreiche

Praxis. Zu diesem Zweck hält UTS Protecc Security in örtlicher Nähe einen Mitarbeiter vor, der im Bedarfsfall alarmiert werden kann. LivEye punktet mit Vorteilen gegenüber einer konventionellen Bewachung durch Personal. So ist LivEye autark und entsprechende Einsatzmöglichkeiten sind quasi unbegrenzt, egal bei welcher Witterung und egal an welchem Standort. Dank permanenter »Rund um die Uhr«-Überwachung erkennt die Software jede Bewegung auf einem Gelände und informiert den Leitstellendisponenten mit einem Echtzeit-Videobild in Rundumsicht (360°). Sie unterscheidet dabei zwischen Mensch, Tier oder Fahrzeug. Das Videobild zeigt die Umgebung dank externer Infrarotscheinwerfer auch bei völliger Dunkelheit und liefert ein gerichtsverwertbares Videomaterial zur Strafverfolgung des oder der Täter. Die Überwachung findet gemäß des Bundesdatenschutzgesetzes statt. Öffentliche Bereiche können von der Bewachung und der Aufzeichnung ausgegliedert werden. UTS Protecc Security liefert das System kurzfristig aus. Am Einsatzort ist das Gerät nach spätestens 30 Minuten voll einsatzbereit. §

LivEye liefert ein 360°-Echtzeit-Videobild.

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einen eﬀektiven Diebstahlschutz für Baumaschine und Tank. »Telematik wird immer wichtiger für den Diebstahlschutz«, sagt Hans-Hermann Ruschmeyer, Geschäftsführer des Telematik-Unternehmens Dreyer+Timm aus Rotenburg (Wümme).

uschmeyer und seinem Team ging es um eine Lösung, die keine Fehlalarme produziert. »Hat es erst ein paar Fehlalarme gegeben, wird häufig die gesamte Diebstahlschutzeinrichtung nicht mehr ernst genommen«, weiß der Telematik-Experte. Das passiere beispielsweise bei Lösungen über Geofence. Werde es versäumt, den »elektronischen

Viele Bauunternehmer nutzen wegen der mühsamen Notwendigkeit des Ein- und Ausschaltens Geofence überhaupt nicht mehr.« Hans-Hermann Ruschmeyer, Geschäftsführer Dreyer+Timm

Zaun« auszuschalten, wenn die Maschine zu einer anderen Baustelle transportiert wird, löse der Alarm aus. »Viele Bauunternehmer nutzen wegen der mühsamen Notwendigkeit des Einund Ausschaltens diese Lösung überhaupt nicht mehr«, ist die Erfahrung von Ruschmeyer.

Telematik-Wegfahrsperre Einen immer aktiven Diebstahlschutz ohne Fehlalarm will Dreyer+Timm mit seiner TelematikWegfahrsperre bieten. Kern dieser Lösung ist die Telematikeinheit Scombox in einer Variante als Wegfahrsperre. Die Scombox wird in die Baumaschine integriert und bis zu zwei Kreise, beispielsweise Zündung oder Einspritzpumpe, können unterbrochen werden. Am Schlüsselring des Zündschlüssels wird ein Scomsens-Funkschlüssel befestigt, dessen Zahlencode in der Scombox hinterlegt ist. Er wird kontinuierlich vom Funkschlüssel gesendet und von der Scombox empfangen. Wird nun die Zündung der Maschine eingeschaltet, muss als nächstes der Taster des Funkschlüssels betätigt werden. Denn nur, wenn die Scombox erkennt, dass der zur Maschine gehörige Funkschlüssel betätigt wurde, wird die Wegfahrsperre deaktiviert und die Maschine kann gestartet werden. Diese Technik ist zugelassen für den öffentlichen Straßenverkehr. Die Lösung macht auch eine Deaktivierung vom Portal Scomview aus möglich. »Denn es kann

Einfach und effektiv: Die Dreyer+Timm-Scombox erkennt den rechtmäßigen Fahrer über den Scomsens-Funkschlüssel am Schlüsselbund.

Einrichtungslösungen bieten Langfingern keine Chance

n aluCa – Regelmäßig werden Transporter von Handwerksfirmen auf-

gebrochen und die mitgeführten Materialien und Maschinen sind meist leichte Beute. Der Fahrzeugeinrichter ALUCA bietet (Einrichtungs-) Lösungen, die auf den ersten Blick nicht erkennen lassen, welch kostbares Gut transportiert wird. So will Dimension2 von ALUCA die rollende Werkstatt vor Dieben sicherer machen. ie man einen Transporter in eine rollende Werkstatt mit vielfältigen Platzreserven und raffinierten Detaillösungen verwandelt und ihn vor Dieben sicher macht, zeigt der Fahrzeugeinrichter ALUCA an seiner Un-

terflurlösung Dimension2. Das Raumwunder bietet im Unterflur ein intelligentes Schubladensystem für den diebstahlsicheren Transport von Werkzeugen, Material und Kleinteilen. Unter einer zweiten Bodenplatte, die je

nach Ausführung bis zu 30 cm höher gelegt ist, befinden sich großformatige Schubladen mit Vollauszug, die teure Maschinen und Werkzeuge vor neugierigen Blicken und Langfingern schützen. Die begehrten Materialien wandern von der sichtbaren Ladefläche in die großvolumigen Schubladen, die bis 1,6 m Länge erhältlich sind und sich mit bis zu 80 kg beladen lassen. Ganz gleich, ob Baulaser mit Stativ oder L-Boxx mit Akkuschrauber – alles was gut und teuer ist, versteckt sich somit unter der zweiten Bodenplatte. Die robusten Schubladen- und Schranksysteme sind zudem einzeln abschließbar.

Auch bestehende Systeme von ALUCA lassen sich nachrüsten. Dabei lassen sich die Schließzylinder gleich- oder verschiedenschließend ordern. Dies gewährleistet, dass mehrere Monteure eines Fahrzeugs ihre »persönlichen Schubladen« erhalten und eigene Werkzeugsätze bei Bedarf sicher verschließen und verwalten können. Adäquat zum ALUCA-System ist auch das Unterbodensystem aus 100 % Aluminium gefertigt. Damit ist auch Dimension2 sehr leicht und robust zugleich, was für Anwender maximale Zuladung bei minimalem Eigengewicht bedeutet. §

100 % Aluminium

ALUCA

wird auf der Innenseite des Tankdeckels angebracht und überträgt die Information »Tank auf« zur Telematikeinheit Scombox. Diese leitet die Information sofort über das Mobilfunknetz weiter. Im Internetportal Scomview ist vorher hinterlegt worden, zu welchen Zeiten der Tank geöffnet werden darf und wann nicht. Typischerweise erfolgt eine Betankung innerhalb der regulären Arbeitszeiten. Wird der Tankdeckel außerhalb der als regulär eingetragenen Zeiten geöffnet, wird sofort per SMS oder E-Mail Alarm ausgelöst. »Endlich gibt es eine Lösung, die sich sehr einfach installieren lässt und Bauunternehmen dazu verhilft, Dieseldiebstahl nicht weiter einfach hinnehmen zu müssen«, so Ruschmeyer. §

Die robusten Schubladen- und Schranksysteme sind einzeln abschließbar.

ALUCA Dimension2: doppelter Boden für mehr Sicherheit.

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DIEBSTAHLSCHUTZ

immer einmal vorkommen, dass sich der Schlüsselbund beispielsweise wegen Erkrankung eines Mitarbeiters nicht auf der Bau-

Ein weiterer Bereich, in dem Bauunternehmen häufig auf Schutzmöglichkeiten verzichten und lieber einen Diebstahl zulassen, ist der Dieselklau. Diebe bohren bei abschließbaren Tankdeckeln oft den Tank an oder versuchen, den Tankdeckel gewaltsam zu entfernen. »Der Schaden, der dabei entsteht, ist in der Regel sehr groß. Deshalb verschließen viele Unternehmen die Tankdeckel gar nicht mehr«, weiß Ruschmeyer. Die Dreyer+TimmLösung arbeitet auch in diesem Bereich mit einer Kombination aus Scombox und Scomsens. In der Variante als Tankdeckel-Sicherung ist der Scomsens-Funksensor mit einer empfindlichen Fotozelle ausgestattet, die auch sehr schwaches Restlicht auswerten kann. Der kleine Sensor

SONDERTHEMA

DREYER + TIMM

Der Scomens-Funkdeckel-Sensor verspricht einen effektiveren Schutz vor Dieselklau als ein Vorhängeschloss.

stelle befindet«, sagt Ruschmeyer. Jeder Manipulationsversuch an der Maschine, jede Maschinenbewegung ohne Motorstart führt zum Alarm, wenn der zugehörige Funkschlüssel nicht in der Nähe der Scombox-Telematik ist. Während des Maschinentransportes erkennt die Scombox auch ihren Funkschlüssel, wenn der sich in der Hosentasche des Fahrers befindet. Entfernt sich der Fahrer mit dem Funkschlüssel von seinem Fahrzeug, ist die Diebstahlüberwachung wieder aktiv. Alarme werden wahlweise als SMS oder EMail ausgegeben. Der Diebstahlschutz in der Kombination Funksensor und Scombox kann auch ohne Wegfahrsperre realisiert werden.

MICHAEL WULF

Tunnelbau, Spezialtiefbau – Kanal- und Rohrleitungsbau

Spezialmaschinen und -fahrzeuge, Ramm- und Ziehgeräte, Vortriebstechnik, Bohrgeräte, Ausrüstung und Zubehör, Schacht- und Kanalrohre, Schlauchlining, Verdichtungstechnik, Baupumpen

Die ARGE »Tunnel Cannstatt« hat derzeit zwei Liebherr R 944 C Tunnel (Bild) sowie einen R 924 Compact Tunnel für den Bau der Fernbahnanbindung Bad Cannstatt in Betrieb.

L LIEBHERR

Liebherr-Flotte bei »Stuttgart 21« mit mehreren Tunnelbaggern im Einsatz Das Bahnprojekt Stuttgart– Ulm, besser bekannt unter dem Namen »Stuttgart 21«, ist mit das größte Infrastrukturprojekt in Europa, das derzeit realisiert wird – und es ist wohl auch mit das umstrittenste. Für Wolfgang Dietrich, bis Jahresanfang Vorstandsvorsitzender des Vereins Bahnprojekt Stuttgart– Ulm e.V. und Sprecher des Bahnprojekts, ist es immer außer Frage gestanden, dass »dieses größte Zukunftsprojekt in Baden-Württemberg« sowohl »verkehrstechnische und städtebauliche« als auch »ökologische und ökonomische Vorteile« bietet. Von Michael Wulf m Mittelpunkt des vor 34 Jahren in Angriff genommenen Projekts steht nach großen politischen Auseinandersetzungen und zahlreichen Planungsänderungen der Bau eines neuen, unterirdischen Hauptbahnhofs in Stuttgart mit direkter Anbindung an den Flughafen sowie die Neutrassierung der Bahnstrecke Stuttgart – Ulm, auf der die Züge dann mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h unterwegs sein können anstatt wie bislang mit 70 km/h. Dadurch soll die

Fahrzeit von heute 54 auf dann 28 Minuten reduziert werden. Dabei wird die Hälfte der 60 km langen Strecke durch neun Tunnel führen. Diverse Tunnel werden auch die neuen Strecken in und um Stuttgart mit dem neuen Hauptbahnhof verbinden. Das Gesamtprojekt ist mit Kosten von rund 9 Mrd. Euro kalkuliert worden.

Harte Einsatzbedingungen Bei den diversen Tunnelprojekten werden insgesamt neun Liebherr-Tunnelbagger für Vor-

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triebsarbeiten eingesetzt. So hat die ARGE »Tunnel Cannstatt« derzeit zwei Liebherr R 944 C Tunnel sowie einen R 924 Compact Tunnel für den Bau der Fernbahnanbindung Bad Cannstatt in Betrieb. Ein dritter R 944 C Tunnel kommt demnächst hinzu. Für die harten Einsatzbedingungen im Tunnelvortrieb ist das Grundgerät des Liebherr-Raupenbagger R 944 C Tunnel ab Werk exakt auf den Tunnelbau abgestimmt. Auch die Ausrüstung, bestehend aus einem Schwenkarm

Der langjährige Projektsprecher Wolfgang Dietrich nannte »Stuttgart 21« das »größte Zukunftsprojekt« in BadenWürttemberg.

IIIIIIIIIIIII mit doppeltem 45°-Schwenklager und einem 4,5 m langen Löffelstiel ist robust ausgeführt. So sind beispielsweise Schläuche und Leitungen an der Ausrüstung seitlich verlegt und die Hydraulik-Zylinder sind speziell angeordnet, um diese vor herabfallendem Gestein zu schützen. Liebherr bietet die Raupenbagger R 944 C Tunnel mit einem Einsatzgewicht von rund 44 t mit zwei unterschiedlich langen Schwenkarmen an, entweder mit 3,07 m oder mit 3,7 m. Aufgrund der gegebenen Einsatzbedingungen hat sich die ARGE »Tunnel Cannstatt« für die Version mit kurzem Schwenkarm entschieden. Die Kurzversion ist für eine Tunnelhöhe bis zu 7 m ausgelegt und entspricht damit sehr präzise den örtlichen Anforderungen.

Maximale Losbrechkraft von 191 kN Bei dieser größtmöglichen Tunnelhöhe erreicht der Bagger einen Vorschubweg von 1,6 m. Der maximale Vorschubweg von

»Stuttgart 21« ist mit Kosten von rund 9 Mrd. Euro kalkuliert worden. 2,1 m kann bei dieser Ausrüstungsvariante bis zu einer Tunnelhöhe von 5,4 m erreicht werden. Der Liebherr-Raupenbagger R 944 C Tunnel mit kurzem Schwenkarm bietet eine maximale Reißkraft von 164 kN und

Mit einer Auswahl von neun Fräsköpfen bietet Simex Lösungen für die unterschiedlichsten Anwendungsszenarien. Der patentierte, vollhydraulische Antrieb mit neuem Dichtsystem garantiert Zuverlässigkeit auch bei abrasivem Material und ermöglicht die Arbeit des Anbaugerätes für längere Zeit unter Wasser.

Simex srl - Via Isaac Newton, 31 - 40017 San Giovanni in Persiceto - Bologna - ITALY Tel. +39-0516810609 - Fax. +39-0516810628 simex@simex.it - sales@simex.it www.simex.it - apps.simex.it

eine maximale Losbrechkraft von 191 kN. Die Liebherr-Tunnelbagger werden in Stuttgart für den direkten Baggervortrieb eingesetzt. Dank der hohen Vorschubkraft des R 944 C Tunnel arbei-

ten sie in den meisten Fällen mit einem Abbaulöffel. Ist das Gestein härter, werden Hammer oder Fräse eingesetzt. Für den direkten Vortrieb muss der Tunnelbagger eine hohe Hydraulikleistung erbringen. Daher sind

water proof

IIIIIIIIIIIII die R 944 C Tunnel von Liebherr serienmäßig mit der dazu erforderlichen Hochdruck-Hydraulik ausgerüstet. Der R 944 C Tunnel wird von einem 6-Zylinder-Reihenmotor von Liebherr angetrieben, der die Emissionsrichtlinien Stufe IIIA/Tier 3 erfüllt. Der Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung leistet 190 kW/258 PS bei 1 800 Umdrehungen. Die ARGE »Tunnel Cannstatt« hat sich zudem für den Einbau des optionalen Dieselpartikelfilters entschieden.

Fahrer ist besonders geschützt Bei der Entwicklung der Tunnelbagger legte Liebherr einen besonderen Schwerpunkt auf die Sicherheit des Fahrers. Die Spezialkabine in schwerer Ausführung zeichnet sich durch ergonomisches Design und hohen Bedienkomfort aus. Sie ist serienmäßig mit den Schutzvorrichtungen gemäß FOPS, FGPS und ROPS gesichert. Die im Projekt »Stuttgart 21« eingesetzten Lieb-

herr-Tunnelbagger R 944 C sind zudem mit einer Video-Rückraumüberwachung ausgestattet. Aktuell werden drei Liebherr-Raupenbagger R 944 C Tunnel beim »Zwischenangriff Nord« in Stuttgart-Bad Cannstatt eingesetzt. Hier ist der zentrale Punkt, von dem aus der Tunnel von und nach Bad Cannstatt sowohl in Richtung Hauptbahnhof als auch bis zur Ehmannstraße vorgetrieben wird. Die Tunnel gehören zur Tunnelzuführung Feuerbach – BadCannstatt und damit zum Planfeststellungsabschnitt 1.5 von »Stuttgart 21«. Der Tunnel »Bad Cannstatt« besteht aus zwei eingleisigen Tunneln, die fast ausschließlich bergmännisch erstellt werden, und ist 3 507 m lang. Im Unterschied zum »Zwischenangriff Prag« (Tunnel Feuerbach) geht die Bahn hier nicht horizontal in den Berg, sondern über einen 26 m tiefen, senkrechten Schacht. Dieser liegt auf dem Niveau des Tunnels. Der

Durch den 26 m tiefen, senkrechten Schacht zum »Tunnel Cannstatt« wird der Aushub zur direkt angrenzenden zentralen Logistikfläche transportiert und von dort aus mit der Bahn weggefahren. Vortrieb hierzu hat Mitte Februar 2014 begonnen. Über diesen Zwischenangriff wird versucht, die Beeinträchtigungen für die Bevölkerung so gering wie möglich zu halten. Er liegt unmittelbar neben der zentralen Logistikfläche, sodass der Aushub von dort aus direkt – und ohne öffentliche Straßen benutzen zu müssen – mit dem Zug abtransportiert werden kann.

Auch Tunnel-Radlader im Einsatz

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Die Flotte von Liebherr-Geräten im Einsatz der ARGE »Tunnel Cannstatt« umfasst nicht nur drei Tunnelbagger vom Typ R 944 C und einen Tunnelbagger R 924 Compact Tunnel sondern auch drei Radlader vom Typ L 556 Tunnel und einen Radlader L 566 Tunnel. Beim Gesamtprojekt »Stuttgart – Ulm« kommen derzeit zahlreiche weitere

Tunnelspezialgeräte von Liebherr zum Einsatz. Bei der ARGE »Tunnel Albaufstieg« arbeiten vier weitere R 944 Tunnel, die von vier Radladern L 580 Tunnel unterstützt werden. Auch die ARGE »Atcost« hat einen R 944 Tunnel im Einsatz. Darüber hinaus werden bei der ARGE »Tunnel Feuerbach« diverse weitere Liebherr-Tunnelbagger und Radlader eingesetzt. Nach Abschluss des Projektes werden die Tunnelbagger rund zwei Drittel der insgesamt 64 km neu errichteten Tunnel- und Durchlassstrecken in Spritzbetonbauweise erstellt haben. ß Mehr Bilder zum Tunnelbaggereinsatz für »Stuttgart 21« unter www. baumagazin.eu

IIIIIIIIIIIII

SANDVIK

»Never change a winning system«

as Nadelöhr im Verkehrsnetz zwischen Frankfurt und Würzburg weist auf dem Teilstück durch den Spessart teilweise eine Neigung von bis zu 20 ‰ auf, entsprechend ist im Güterbetrieb ein Nachschiebebetrieb erforderlich. Derzeit liegt die zulässige Höchstgeschwindigkeit im Bereich zwischen Hain im Spessart und Heigenbrücken bei 70 km/h. Ferner wäre der Instandhaltungsaufwand für den 160 Jahre alten Schwarzkopftunnel wirtschaftlich nicht zu rechtfertigen, darüber hinaus im laufenden Betrieb technisch sehr

SANDVIK

Volker Blum (Sandvik Construction; li.) und Gesamtprojektleiter Tunnelbau, Manfred Reiter (ARGE ABS Hanau-Nantenbach).

aufwendig. So entschloss man sich auf rund 8 km Länge zu vier Tunnelbauwerken auf der zweigleisigen Ausbaustrecke. Die ARGE ABS Hanau-Nantenbach wurde mit dem Bau beauftragt und vereint eingespielte Partner. Im Juli 2013 begannen die ersten Arbeiten. Gegen Ende 2017 soll die Strecke für den Verkehr freigegeben werden. Das Investitionsvolumen liegt bei 400 Mio. Euro, 230 Mio. Euro werden für den Rohbau veranschlagt. Im Rahmen des Tunnelvortriebs arbeiten rund 150 Personen, 60 Mineure und 30 Mitarbeiter in der Werkstatt – im 3Schichtbetrieb, 7 Tage die Woche. In der Ausbauphase der Tunnelbauwerke werden in der Spitze 350 Fachleute im Team arbeiten. Technisch wird die ARGE um Manfred Reiter, Gesamtprojektleiter Tunnelbau, im Tunnelvortrieb mit vier Sandvik-Bohrwagen unterstützt. Im Teilausbau wird im 80-m²-Tunnelquerschnitt gebohrt, gesprengt und der Abraum abtransportiert. Bei der vorgefundenen Geologie (Diorit, Sandstein und Bröckelschiefer) ist eine Abschlaglänge von

JÜRGEM STRESOIS

Für die Verbindung der Wirtschaftszentren des Rhein-Main-Gebietes mit Würzburg und Franken spielt die Bahn-Ausbaustrecke Hanau-Nantenbach eine wichtige Rolle. Auf der rund 112 km langen Main-Spessart-Strecke zählt die »Umfahrungsspange Schwarzkopftunnel« mit vier Tunnelbauwerken zu den Kernmaßnahmen. Ziel auf der stark befahrenen Bahnstrecke ist es, die Geschwindigkeit zu erhöhen sowie die Kapazität zu steigern. Bei der Umsetzung dieses Projektes haben sich – zum wiederholten Male – die Firmen Kunz, Baresel und Sandvik zusammen gefunden. Mit vier SandvikTunnelbohrwagen ist man im Spessart vor Ort. Nebeneﬀekt: Die Vorteile der Baumaßnahme machen sich auch im Natur- und Umweltschutz bemerkbar.

Neuerliche Kooperation zwischen den Firmen der ARGE ABS HanauNantenbach und Sandvik Construction, jetzt an der »Umfahrungsspange Schwarzkopftunnel«. Im Einsatz: Halbautomatischer, zweiarmiger elektro-hydraulischer Sandvik-Bohrwagen Jumbo DT821. rund 2 m in der Kalotte möglich, pro Schicht werden ca. 6,5 m erzielt. Insgesamt werden rund 60 t Sprengstoff für den Ausbau verbraucht, 25 % des Ausbruchmaterials werden bei dem Bauprojekt als Filterschichten wieder eingesetzt.

Sandvik-Bohrwagen Jumbo DT820 und DT821 »Aufgrund der bisherigen guten Erfahrungen mit der Firma Sandvik sowie den technisch überzeugenden Maschinen, haben wir uns wieder für den Partner entschieden«, gibt Manfred Reiter zu Protokoll. In Coburg haben die Partner schon erfolgreich zusammen gearbeitet. So lag die neuerliche Kooperation nahe. »Never change a winning system«, betont der Gesamtprojektleiter. Mit dem Einsatz der halb-

automatischen, zweiarmigen elektro-hydraulischen SandvikBohrwagen Jumbo DT820 und DT821 zeigt man sich vor Ort sehr zufrieden. Seit mehr als

projekt-Fakten »Umfahrungsspange Schwarzkopftunnel« Investition: 400 Mio. Euro Sprengstoﬀ: 60 t Ausbruchsmasse: 550 000 m³ Tunnel Metzberg: 629 m Tunnel Hirschberg: 525 m Tunnel Falkenberg: 2 623 m Sandvik-Bohrwagen DT821-SC Abmessung: 8 420 x 14 210 mm Querschnitt: 12 – 110 m² Lochdurchmesser: 43 – 64 mm Bohrlänge: bis 6 180 mm Gewicht: 26 500 – 28 900 kg Länge: 14 930 mm Breite: 3 000 mm Höhe: 3 600 mm

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IIIIIIIIIIIII 50 Jahren befassen sich die Sandvik Experten mit der Entwicklung von Tunnelbohrgeräten. Die DT-Serie wurde bis zum heutigen Zeitpunkt immer weiterentwickelt. Eines verkörpern die »Jumbos« in jeder ihrer Entwick-

lungsstufe: höchste Qualität und Leistung sowie »state of the art technology«. Ob zwei- oder dreiarmiger Bohrwagen mit optionalem Ladekorb, die DT-Serie ist die richtige Wahl bei Tunnelprojekten

und kosteneffizient von Beginn an. Da Tunnelprojekte von jeher ein Wettlauf zwischen Zeit und Geld sind, war die Entscheidung für die vier Sandvik-Bohrgeräte die richtige, um ab Ende 2017 von 70 auf bis zu 160 km/h auf

der Bahntrasse beschleunigen zu können – untertage. Ein Effekt, der durch das rund 30 m tiefere Streckenniveau erzielt wird, ist die Reduzierung der Schallentwicklung und Lärmemission. §

SIMEX

Spezialfräse im Tunneleinsatz in den Alpen SIMEX, italienischer Spezialist für Anbau-Kaltfräsen, hat eine eigens für diesen Zweck konzipierte Spezialfräse zur Tunnelsanierung in den Alpen erfolgreich eingesetzt. Die italienische Staatsstraße SS 51 beginnt in San Vendemiano in der Provinz Treviso und endet in Toblach in der Provinz Bozen. Eines der wichtigsten Elemente dieser 134,4 km langen Straße ist der »Caralte Tunnel« bei Pieve di Cadore. Mit einer Länge von 1 338 m hat der Tunnel eine Straßenbreite von 7,2 m, und einen Fußweg mit einer Breite von 1,3 m. Nach fast 30 Jahren – der Tunnel wurde 1985 fertiggestellt – zeigten sich an der Betonverkleidung des Tunnels altersbedingt Risse und Kiesausbrüche, ebenso wie Schäden an der Wasserabdichtung. ie zuständige Straßenbaubehörde beschloss die Wasserisolierung und die Deckenbewehrung der Tunnelwände zu renovieren. Die Sanierung sollte durch das Abtragen der beschädigten Schicht von 3 cm, sowie dem Aufrauen der insgesamt 24 300 m³ Oberfläche erfolgen. Anschließend sollte mit Polyurethanharz eine Wasserabdichtung sichergestellt werden. Die Wiederherstellung der abgetragenen Betonschicht sollte dann durch den Auftrag eines speziellen, faserverstärkten Mörtels erfolgen. Ein kritischer Faktor der

Arbeiten waren die sehr kurzen Fristen für die Schließung des Tunnels während der Sanierungsarbeiten. Das schnelle Abtragen und die Einhaltung der vorgesehenen weiteren Bauzeit hatten also oberste Priorität. Ziel war das Erreichen einer griffigen Oberfläche, die die Haftung erleichtern würde. Diese Vorgaben waren die entscheidenden Faktoren, ebenso wie die Qualität und Haltbarkeit bei dieser Sanierung für die Auswahl der Technik. Das Unternehmen Firma Grotti, spezialisiert auf den Bau

SIMEX

SIMEX-Anbaufräse MP 1000 mit Abstandshaltern und der Spezialtrommel mit 134 Zähnen.

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MP 1000 am Geräteträger GTF 200 RC der Firma Grotti.

und die Vermietung von Sondermaschinen, lieferte die für den Einsatz geeigneten Lösungen. Das Unternehmen übernahm das Abtragen der beschädigten Betonschicht mit einem Trägergerät des Typs GTF 200 RC, das speziell für diese Anwendung gebaut wurde und einer für diese Aufgabe ebenso speziell konzipierten SIMEX-Fräse vom Typ MP 1000. Der GTF 200 RC von Grotti basiert auf einem mit einem Teleskopausleger ausgerüsteten Raupenbagger. Der Träger erhielt eine Hydraulikleistung von 260 l/min, um die maximale Effizienz der SIMEX-Fräse zu gewährleisten. Eine Fernbedienung ermöglicht die Steuerung aller Maschinenbewegungen und ermöglicht dem Fahrzeugführer den notwendigen Sicherheitsabstand. Dank der Verlängerung des Teleskopauslegers bis zur 6,6 m hohen Tunneldecke und der Tatsache, dass der Ausleger exakt eingefahren werden

kann, um dem Profil der Seitenwände zu folgen, wurde die geforderte Präzision gewährleistet.

Auftrag optimal erfüllt Die eingesetzte SIMEX-Anbaufräse MP 1000 wurde für diese Aufgaben besonders ausgerüstet. Das Grundmodell hatte sich bereits bei ähnlichen Anwendungen wie beispielsweise dem Abtragen bei Betondämmen von Bewässerungs- und Schifffahrtskanälen bewährt. Die Fräse war mit Abstandhaltern und einer Trommel mit 134 Zähnen ausgestattet, um exakt die Oberflächenstruktur zu schaffen, die für die Anwendung von faserverstärktem Mörtel notwendig war. Der gewünschte Abtrag in Tiefe und Gleichmäßigkeit wurde von der SIMEX-Fräse MP 1000 optimal erfüllt. Zusätzlich zu den bewährten Fräsköpfen der Serie TF entwickelt SIMEX auch immer wieder leistungsstarke Spezialfräsen für individuelle Einsätze. §

IIIIIIIIIIIII

MTS

Anbauverdichter macht Mobilbagger zum RammgerĂ¤t

as clevere AnbaugerĂ¤t wandelt jeden handelsĂźblichen Mobilbagger in Sekunden vom Aushub- zum VerbaugerĂ¤t um und erhĂśht den Wirkungsgrad des TrĂ¤gergerĂ¤ts gefĂźhlt um 25 %ÂŤ, erlĂ¤utert GeschĂ¤ftsfĂźhrer Oliver Dreher die zentralen Einsatzvorteile anhand der Herausforderungen seiner jĂźngsten Kanalbaustelle. Hier rĂźttelte ein mit Spundwandklemme ausgerĂźsteter Anbauverdichter Ăźber 9 m lange Kanaldielen in den Boden.

ÂťVorteile liegen auf der HandÂŤ ÂťBesondere Herausforderungen erfordern besondere LĂśsungenÂŤ, meint Dreher. So beispielsweise die Bohrungen auf einer Baustelle in Achern: Hier galt es, einen vieleckigen Startschacht mit 9 m Tiefe anzulegen. Von dort aus sollten im Zuge der Umstellung von Misch- auf Trennsystem zwei Parallel-Bohrungen von 50 m in einer Abwinkelung von ca. 120Â° und eine dritte 80 m lange Bohrung vorgenommen werden.

Bei den Bohrungen wurde ein GebĂ¤ude in einer LĂ¤nge von 20 m unterfahren. Die MTSSpundwandklemme brachte beim EinrĂźtteln der Ăźber 9 m langen Dielen die gleiche Leistung wie ein herkĂśmmliches RammgerĂ¤t, zumal der schluffiglehmige Boden ideale Voraussetzungen fĂźr den Einsatz bot. ÂťDie Vorteile der ProduktlĂśsung liegen auf der HandÂŤ, so Dreher: ÂťZum einen konnten wir mit unserem Bagger die komplette Baustelle selbst abwickeln und waren bei UnwĂ¤gbarkeiten des Bodens nicht mehr auf Subunternehmer angewiesen. Zum anderen diente uns der MTS-Wechseladapterverdichter nicht nur als RammgerĂ¤t beim Spunden, sondern auch zum setzungsfreien Verdichten der VerfĂźllung. Und beim RĂźckbau konnten wir mit dem MultifunktionsgerĂ¤t die Kanaldielen dann sogar wieder ziehen.ÂŤ Als Spezialist fĂźr Kanalbau und Pressbohrtechnik gehĂśren besondere Herausforderungen fĂźr Dreher + Dreher zum Alltag.

MTS

Um beim Verbau von StartschĂ¤chten unabhĂ¤ngig von Nachunternehmern zu sein, rĂźstete das in Wittlingen bei LĂśrrach (Baden-WĂźrttemberg) ansĂ¤ssige Unternehmen Dreher+Dreher den eigenen Fuhrpark um eine MTS-LĂśsung auf: Anbauverdichter des Typs V8 WA mit Spundwandklemme.

Die MTS-Spundwandklemme verspricht eine Steigerung des BaggerWirkungsgrades um rund 25 %. ÂťUnd weil ein innovatives Unternehmen ohne innovative Technologien nicht auskommt, haben wir den MTS-Wechseladapterverdichter seit zwei Jahren fast tĂ¤glich im Einsatz. Die jĂźngste Baustelle hat einfach ein weiteres Mal unter Beweis gestellt, was wir mit diesem wunderba-

25 JAHRE ERFAHRUNG UND KOMPETENZ IN VERBAU

ren Werkzeug alles anstellen kĂśnnen.ÂŤ Entdeckt hatte Dreher die Kombination aus Anbauverdichter und Spundwandklemme bei seinem Kiesel-HĂ¤ndler. ÂťIch war von Anfang an von der Idee begeistert, zumal der Markt keine vergleichbaren LĂśsungen bietet.ÂŤ Â§

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VP GROUNDFORCE

Anspruchsvoller Einsatz am Frankfurter Opernplatz Wenn VP-Groundforce-Vertriebsleiter Jörg Heidmeier über ein ambitioniertes Bauprojekt in Frankfurt berichtet, schwingt ein wenig Stolz mit: »Mit dem Einsatz unseres Systems für die Arbeitsgemeinschaft Spezialtiefbau am Opernplatz in Frankfurt haben wir in Deutschland eine neue Dimension in den vielfältigen Anwendungsmöglichkeiten unserer Hydraulikabstützungen erreicht. Das gilt nicht nur für die physikalische Größenordnung, sondern auch für den logistischen Aufwand bei der Planung und Durchführung.« jeweils drei 20 m lange MP-500Steifen mit einem Betonkopfbalken an beiden Seiten verbunden und unter Vorspannung (2 000 kN) eingesetzt werden. Alle verwendeten Hydraulikstützen verfügen über GPRS-gesteuerte Load-Monitoring-Systeme, die eine kontinuierliche Überwachung der auftretenden Lasten in Echtzeit bequem vom PC im Büro aus erlauben und so einen wichtigen Bestandteil der aufwendigen geotechnischen Messeinrichtung des Projekts bilden.

m Opernplatz in unmittelbarer Nähe der Alten Oper entstehen ein exklusives Büro- und Geschäftshaus mit einem 5-Sterne-Hotel der obersten Kategorie und einige Luxuswohnungen. Für die Errichtung der abnahmefertigen Baugrube hatten sich PST Spezialtiefbau Süd und die

Bisher größtes Projekt

Die erfolgreiche Zusammenarbeit mit einem namhaften Kunden wie der Arge Spezialtiefbau bei diesem Projekt bestätigt auch unsere langfristige Ausrichtung im Markt.«

Für Groundforce ist das Bauvorhaben bisher das größte Projekt in Deutschland. Eine besondere Herausforderung war dabei die schwierige Lage der Baustelle im Herzen Frankfurts. Vor allem die Lieferlogistik stand dabei vor besonderen Problemen, da praktisch nur »just in time« geliefert werden konnte, weil keinerlei

DEMLER Spezialtiefbau zur Arge Spezialtiefbau Opernplatz zusammengeschlossen. Wesentliche Bestandteile des Auftrages umfassten die Herstellung einer rückverankerten, überschnittenen Bohrpfahlwand und eine Wasserhaltung mit aktiv bepumpten Tiefbrunnen. Aufgrund der immensen Anzahl notwendiger Elemente für die Rückverankerung wurde eine zusätzliche Aussteifung eines Teils der Baugrube notwendig, da keine weiteren Anker in der »Anker-Verschneidung« eingesetzt werden konnten. Für die Absicherung und Überwachung des Bereichs wurden neun Groundforce-Hydraulikabstützungen vom Typ MP 500 in drei Lagen eingebaut. Dazu mussten

VP GROUNDFORCE

Frank Witte, Geschäftsführer VP Groundforce

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Möglichkeiten für eine Zwischenlagerung vorhanden waren. Die 20 m langen Aussteifungen mussten aufgrund ihrer Größe jeweils einzeln auf einem Tieflader zur Baustelle transportiert und dann direkt eingebaut werden. Der gesamte Einbauvorgang der Steifen verteilte sich auf einen Zeitraum vom November 2013 bis zum Mai 2014. Dabei musste jedes Zeitfenster für Transport, Entladung und Mon-

tage exakt geplant und nach Vorgabe ausgeführt werden. Der Projektleiter der Arge Spezialtiefbau Opernplatz, Ralf Fath, beschreibt die Gründe für den Einsatz der Groundforce Hydraulikabstützungen ebenso kurz wie prägnant: »Wir waren ganz einfach begeistert vom einfachen Handling und der unkomplizierten Konstruktion des Systems. Alle technischen Anforderungen konnten damit sauber und problemlos erfüllt werden.« Groundforce-Geschäftsführer Frank Witte unterstreicht die Bedeutung des Projektes auch für die langfristige Aufstellung des Unternehmens: »Wir freuen uns natürlich über unsere Beteiligung an einem derartig anspruchsvollen Großprojekt. Die erfolgreiche Zusammenarbeit mit einem namhaften Kunden wie der Arge Spezialtiefbau bei diesem Projekt bestätigt auch unsere langfristige Ausrichtung im Markt. Dies gilt insbesondere, weil unser Groundforce-Sicherungssystem in diesem Fall als Variante auch in die Ausschreibung des Planungsbüros IGG aufgenommen wurde.« §

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TERRA

TERRA DEUTSCHLAND

Spülbohrung in felsiger Hanglage

Die HDD-Grubenbohranlage Terra-Jet TJ 2608 E in der Startgrube. Sie arbeitet mit 80 kN (8 t) Bohr- und Zugkraft.

Rohrverlegungen im Spülbohrverfahren erfordern oft ein hohes Maß an Genauigkeit und technischem Know-how. Den HDD-Bohranlagen werden teilweise extrem schwierige und zielgenaue Haltungsverläufe abverlangt. In der Gemeinde Niedernhall (Baden-Württemberg) wurden beispielsweise komplette Straßenzüge in Hanglage mit neuen Leitungen für verschiedene Medien ausgebaut. Das Tiefbauunternehmen Dorfi aus Weißbach erledigte die schwierigste Aufgabe, eine Hangbohrung, mit der HDD-Grubenbohranlage Terra-Jet TJ 2608 E des Maschinenherstellers TERRA aus der Schweiz. ufgabenstellung war eine Spülbohrung in Hanglage mit 45 % Gefälle und einer bogenläufigen Haltungslage im Vorgarten eines Wohnhauses. Insgesamt wurden drei HDPE-

Das Rohrbündel mit 3x HDPERohren DA 90 mm wird in Hanglage eingezogen.

Rohre DA 90 mm als Rohrbündel eingezogen. Der Untergrund war teilweise steinig und aufgrund seiner dichten Lagerung schwer zu bohren, ein treppenförmig angelegter Vorgarten durfte nicht beschädigt werden. Nachdem die Asphaltdecke geöffnet wurde, begannen die Tiefbauarbeiten zur Herstellung der Grube für die Grubenbohranlage. Die Sohle der Maschinengrube wurde parallel zum Bohrverlauf mit 45 % Neigung angelegt. Zuvor hatten die Bohrmeister das Gelände mit einer Schlauchwasserwage vermessen, das Gelände aufgenommen und eine grafische Darstellung des Bohrverlaufs angefertigt. Für die Pilotbohrung wurde als Bohrkopf ein 3-Fingerkopf gewählt, der sich auch für steinigen Untergrund eignet. Um sicherzustellen, dass der geplante Rohrverlauf exakt eingehalten

wird, erfolgte anfangs eine Messung der Tiefe und Neigung alle 0,5 m. Bereits nach 3 m erreichte der ausgewählte Bohrkopf steinigen Untergrund. Der Vortrieb lag teilweise nur noch bei 1 m/h. Im weiteren Verlauf drang der Bohrkopf wieder in Bodenschichten mit sehr weichem Erdreich vor. Insgesamt wurden vier felsige Passagen passiert. Der 3Fingerkopf von TERRA vermag sowohl in leichten und als auch sehr harten Böden zu punkten. Kurz vor Erreichen der Zielgrube mussten das Fundament einer Mauer unterfahren werden. Die Tiefe des Fundaments lag auf Höhe der geplanten und gewünschten Rohrachse. Die Techniker mussten entsprechend sicherstellen, dass bereits vor der Mauer die erforderliche

Tiefe ± 5 cm mit einem Pitch von 0 % erreicht wird. Der Biegeradius des Bohrgestänges zeigte sich davon unbeeindruckt und so erreichte die Grubenbohranlage die Zielgrube in 24 m Entfernung zentimetergenau und in der gewünschten Tiefe. Insgesamt lag der Höhenunterschied zwischen Start- und Zielgrube bei rund 7 m.

Rohreinzug Nachdem die Pilotbohrung abgeschlossen war, wurde der Bohrkanal zunächst mit einer Zwischenaufweitung auf 160 mm vergrößert. Im Anschluss daran erfolgte die Endaufweitung DA 215 mm mit gleichzeitigem Einzug des Rohrbündels 3 x DA 90 mm. Während des Rohreinzugs war mit den Felsabschnitten wieder zu rechnen. So wurde der Aufweitkopf auf diese Faktoren ausgewählt und eingesetzt. Insgesamt nahm der Rohreinzug trotz dieser Hindernisse nur knapp drei Stunden in Anspruch. §

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KLEMM BOHRTECHNIK

Manipulator für Bohrgestänge

LISSMAC

Kanalkernbohrsystem für den universellen Profi-Einsatz

KLEMM

Mit der Drill-Jet-Linie bietet Lissmac Kanalkernbohrgeräte für den universellen Einsatz im Kanalbau an. Der kompakte Kanalkernbohrständer mit geringem Gewicht, die bewährte Technik und der schnell und einfach montier- sowie trennbare Kanalkernbohrmotor garantieren das professionelle und unabhängige Kernbohren am Kanalrohr.

Gestängemanipulator HBR 120 (Klemmbereich 60 mm bis 180 mm) für die horizontale Aufnahme von Doppelgestänge mit 3 m Nutzlänge, mit Schnellwechsler MS 03 für Minibagger von 3 t bis 6 t.

ie Manipulatoren der Klemm-Baureihen HBR 120 (Klemmbereich 60 mm bis 180 mm) und HBR 122 (Klemmbereich 85 mm bis 180 mm) umfassen die Zangeneinheiten und den Tiltrotator inklusive Steuerung. Beide Baureihen sind für die Baggerklassen 3 t bis 6 t, 6 t bis 10 t und 10 t bis 16 t verfügbar. Die Klemmzangen zeichnen sich durch eine neu entwickelte Schubklauenkinematik aus. Ein großer Durchmesserbereich wird ohne Umrüstungen der Klauen abgedeckt und stets konzentrisch geklemmt. Bis zu drei Klemmzangen können auf verschiedenen Konsolen für horizontale oder vertikale Anordnungen kombiniert werden. Die elektrohydraulische Parallel-

steuerung erlaubt das Rotieren um 360° (endlos), das Schwenken ± 40°, das Klemmen des Casings und das Klemmen des Bohrgestänges. Alle elektrisch angesteuerten Hydraulikventile befinden sich platzsparend und mechanisch geschützt innerhalb des Tiltrotators. Sämtliche Klemmzangen verfügen über Lasthalteventile. Der Gestängemanipulator wird durch angepasste Joystick-Oberteile und eine Add-On-Elektronik im Minibagger gesteuert. Dank der modularen Bauweise ist der Umbau- und Rückrüstaufwand des Minibaggers gering. Je nach Baggergröße sind passende, überlastsichere Tiltrotatoren erhältlich, ebenso sind verschiedene Schnellwechselsysteme erhältlich. §

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FRANZ KNITTEL

Zur Arbeitserleichterung beim Handling von Bohrgestängen werden heute häufig Zangen mittels eines Dreh- oder Schwenkmechanismus an Minibagger angebaut. Dabei wird die Zangeneinheit über einen freien Hydraulikkreis des Minibaggers mit Energie versorgt. Zur Klemmung der Bohrgestänge werden oft modifizierte Klemmvorrichtungen von Bohrgeräten verwendet. Um in puncto Komfort, Variabilität und Sicherheit keine Kompromisse einzugehen, stellt Klemm Bohrtechnik einen neuen Baukasten für Gestängemanipulatoren vor. ei den Lissmac-Kanalkernbohrgeräten handelt es sich um eine geeignete Ergänzung des Diamant-Kernbohrsystemsortiments »Drill-Jet«. Mit dem Ausbau des Sortiments will Lissmac einen weiteren Schritt in Richtung Komplettanbieter in der Kernbohrtechnik gehen. Vom Kernbohrständer, über Kernbohrmaschinen bis zu den Diamant-Kernbohrwerkzeugen und einem breiten, funktionellen Zubehörprogramm. Das Lissmac-Kanalkernbohrsystem will beim täglichen Einsatz durch eine funktionelle, robuste und kompakte Handhabung im Kanalbau punkten. Es bietet zudem universelle Bedienmöglichkeiten sowie eine einfache und effiziente Montage mittels Spann-Set, Erdnägel, Tritt-

brett oder Baggerschaufel am freiliegenden Kanalrohr. Durch eine optimale Drehzahlwahl wird eine bedienerfreundliche Abstimmung auf den jeweiligen Kernbohrdurchmesser ermöglicht. Zur Sicherung der Kernbohrmaschine in der rauen Baustellenumgebung dient ein durchdachter Schutzbügel, welcher zusätzlich als funktioneller Handgriff für den täglichen Transport und zur einfachen Montage am Kernbohrständer dient. Die Bohrständerstütze bietet einerseits hohe Stabilität sowie die Möglichkeit von präzisen Winkelbohrungen von nicht nur 90˚ oder 45˚, sondern von 90˚ bis 45˚. Das ergonomische Design ist sowohl für Rechts- und Linkshänder konzipiert. §

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UHRIG

Schnell und zuverlässig verdichten Für seine Anbauverdichter der UAM proline kann der Hersteller Uhrig aus Geisingen (Baden-Württemberg) auf starke Referenzen verweisen. Gleich fünf Exemplare des Typs UAM HD1200 übernahm etwa die Firma Kutter aus Memmingen (Allgäu). Deren Einsatzkräfte und die Werkstattleitung bestätigen: Die Verdichter haben sich perfekt in ihren Maschinenpark eingefügt und bewähren sich bei schwierigen Einsätzen – etwa bei einem großen Infrastrukturprojekt im rund 35 km entfernten Kempten.

Insgesamt fünf Anbauverdichter übernahm das Bauunternehmen Kutter aus Memmingen (Allgäu) in seinen großen Maschinenpark. Einer davon war beim Böschungsbau der neuen Nordspange im rund 35 km entfernten Kempten dabei. n Kempten entsteht eine Straßenverbindung mit einer Flussüberquerung, die künftig zwei Gewerbegebiete verbinden und den Stadtverkehr entlasten soll.

Im Spätherbst führte auf der Ostseite ein Erdbautrupp rund um Polier Edis Hadžić die letzten Arbeiten an Trasse, Böschungen und Infrastruktur aus. Der Polier berichtet: »Wir verwenden hier einen 24-t-Mobilbagger mit dem UAM HD1200 und verdichten damit rasch und zuverlässig die kritischen Böschungen sowie schwierig erreichbare Verfüllungen von Durchlässen und anderen Bauwerken.«

trolle mit einer leicht verständlichen Leuchtanzeige sollen ein Verdichten ohne Schäden sichern. Kutter hat über hundert Bagger im Maschinenpark und betreibt schon seit langem Anbauverdichter diverser Hersteller. Mit dieser Betriebserfahrung im Hintergrund empfahl Werkstattmeister Robert Wall seinem Geschäftsführer Peter Groll bei der nächsten Beschaffung auf ein hochwertiges Fabrikat mit kräftigem, robustem Schneckenmotor-Drehwerk zu setzen. Dieser

Angetan von der Leistung und Vielseitigkeit des HD1200 sind Werkstattmeister Robert Wall (li.) und Polier Edis Hadžić. Bei Kutter werden die UAM-Modelle an Baggern von 19 t bis 24 t Einsatzgewicht verwendet.

fand in der Baureihe UAM-proline von Uhrig das beste Verhältnis aus Qualität, Leistung und Preis. Daraufhin lieferte ihm die Firma Kiesel Süd, ein Vertriebspartner im Händlernetz von Uhrig, fünf Einheiten des 1,2-t-Modells HD1200, dem zweitgrößten der Baureihe. »Diese Geräte

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Dank niedriger Bauhöhe und des exzentrisch angeordneten Drehwerks kann der HD1200 in räumlich beengter Umgebung verwendet werden – etwa hier beim Verfüllen eines Durchlasses oder auch in verbauten Kanalgräben.

Die Uhrig-Anbauverdichter sind für Trägergeräte von 3 t bis 60 t Einsatzgewicht verfügbar. Ihre niedrige Bauhöhe und exzentrisch angeordnete Drehwerke ermöglichen Einsätze in engen, verbauten Kanalgräben, die hohen Drehmomente und Haltekräfte der Drehwerke erlauben eine Rotation der Grundplatte bei jeder Belastung. Robuste Komponenten von heimischen Zulieferern, die einfache Bedienung sowie die Frequenzkon-

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IIIIIIIIIIIII passen zu vielen typischen Aufgaben bei uns«, so Werkstattmeister Wall. »Und noch wichtiger: Sie können in einem sehr breiten Literband betrieben werden. Dadurch können wir sie flexibel an vielen Hydraulikbaggern diverser Fabrikate, Größen und Hydraulik-Kennwerte verwenden – konkret an allen unseren Baggern von 19 t bis 24 t. Das bringt enorme logistische Vorteile bei den meist kurzzeitigen Einsätzen solcher Verdichter.« Nach Angaben von Robert Wall haben sich die fünf Verdich-

ter HD1200 gut in den Maschinenpark von Kutter eingefügt. »Wir haben lediglich an den betreffenden Trägergeräten einen Verdichtermodus mit einer Literleistung von rund 150 l/min hinterlegt«, sagt der für alle Tiefbauund Gewinnungsbetriebe von Kutter verantwortliche Werkstattmeister. »Ich muss daher nicht bei einem Standortwechsel des Verdichters zur Baustelle fahren und den Geräteträger neu einstellen. Die Fahrer rufen vielmehr nach der Werkzeugaufnahme einfach den Verdichtermodus auf und können sofort

anfangen. Sie kommen mit der einfachen Funktionalität der Verdichter bestens zurecht und loben ihre Laufruhe sowie die geringen Vibrationen am Baggerarm und in ihren Kabinen.« Inzwischen zeigen sich auch die Verfahrens- und Kostenvorteile der Anbauverdichter auf der aktuellen Kutter-Baustelle, der Nordspange von Kempten. Polier Hadžić: »Wie effektiv der HD1200 arbeitet, beweist schon der geringe Dieselverbrauch des Trägergerätes. Dabei verdichtet er sehr zuverlässig verschiedene Böden von bindig über kiesig-

AMTEC ABT

»Schachtmeister« stößt auf breites Interesse Mit einer neuen Schachtrahmenhebergeneration will amtec abt punkten. Die Produktreihe »Schachtmeister« wurde bereits im Vorjahr auf der IFAT erfolgreich vorgestellt, wie Geschäftsführer Denny Schneider betont: »Das Interesse an den Schachtrahmenhebern war überdurchschnittlich groß.« ank Baukastenkonzept für unterschiedliche Werkzeugaufnahmen kann der »Schachtmeister« mit Zusatzwerkzeugen für alle Oberflächenabläufe – ob rund, quadratisch oder rechteckig – nachgerüstet werden. Das Gerät gibt es wahlweise mit zentraler Hand- oder Motorhydraulik. Der handhydraulische

Rahmenheber lässt sich mittels Hochleistungspumpe schnell und komfortabel bedienen; beim motorhydraulischen Rahmenheber übernimmt ein Benzin- oder Elektromotor diese Aufgabe. Die »Schachtmeister«Rahmenheber sind zum Heben von Schachtoberteilen bis 800 mm ausgelegt und verfügen

»Amortisiert nach 10 bis 20 Einsätzen« Mit dem »Schachtmeister« lassen sich beispielsweise auch beim Straßenbau Schachtein-

bauteile heben und plan in die Straßenoberfläche einjustieren. Auch bei der Straßensanierung erleichtert der »Schachtmeister« die entsprechenden Arbeiten bei abgesunkenen Schachteinbauteilen, um rechtzeitig den ansonsten teuren Austausch von defekten Schachtabdeckungen auszuführen oder Schäden am Schachtbauwerk vorzubeugen. Im Dienstleistungsbereich werden Schachtsanierungen, so wie Geschäftsführer Schneider argumentiert, mit rund 300 bis 600 Euro Kosten veranschlagt. Durch Eigenleistung amortisiere sich die Anschaffung eines »Schachthebers« so bereits nach 10 bis 20 Einsätzen. Vorführungen und Schulungen der Hebegeräte würden jederzeit angeboten. §

AMTEC ABT

über eine hydraulische Hubeinrichtung mit 300-mm-Hubhöhe plus 100 mm Freihub. Zusätzlich kann mit dem hydraulischen Fahrwerk 200 mm Höhe freigefahren werden. Der »Schachtmeister« ist damit leicht zu transportieren und Abdeckungen können damit leichter abtransportiert und abgelegt werden.

rollig bis sandig. Seine Tiefenwirkung ist dabei enorm: Anstelle von 20 cm bis 30 cm dicken Lagen können wir jetzt 50 cm bis 60 cm, je nach Material gar bis 80 cm dicke Lagen einbauen und erreichen beim Verdichten die vorgeschriebenen Proctorwerte.« Das bestätigen eigene Messungen und die Fremdüberwachung, ergänzt der Straßenbaumeister: »Insgesamt beschleunigt der Einsatz des Baggers mit Schnellwechsler, Tieflöffeln und dem Anbauverdichter enorm unseren Arbeitsablauf und erspart eine ganze Arbeitskraft.« §

Die »Schachtmeister«-Produktreihe von amtec abt punktet mit einer einfachen Bedienung beim Versetzen des Schachtrahmens im Freihub. Das rechte Bild zeigt das Ziehen des Schachtrahmens auf Niveau.

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SEKISUI SPR

Gutes bewährt sich in Budapest Mit dem konstanten Einsatz der Wickelrohrtechnologie über mehrere Kilometer und Jahre hat sich Budapest zur Musterstadt für Wickelrohrsanierung in Europa entwickelt. Die einzelnen Varianten der Technologie bieten eine passende Lösung für unterschiedlichste Sanierungsanforderungen mit verschiedenen Nennweiten und Profilen. Seit 2010 wurden Kreis- sowie Sonderprofile auf einer Länge von rund 19 km in ganz Ungarn und davon rund 6 km unterhalb der Innenstadt von Budapest instand gesetzt. Von Ende Juni bis Anfang Oktober 2014 setzte SEKISUI SPR gemeinsam mit dem Lizenznehmer Agriapipe ein weiteres GroßprofilSanierungsprojekt eines Mischwasserkanals im Nord-Osten von Budapest um. Der stark korrodierte Eiprofil-Kanal mit einem Durchmesser von 1 400 x 2100 mm wurde auf einer Länge von 565 m unter geregelter Vorflut mit dem SPR-Wickelrohrsystem saniert.

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vCam5 OTR Funktion (one-touch-recording) Geringes Gewicht und kompaktes Design Aufnahme auf USB, SD oder HDD Erfassung von JPEG-Standbildern Die Aussteifung positioniert das Wickelrohr und beugt dem Auftrieb bei der anschließenden Ringraumverfüllung vor. Die Verfüllung des Ringraumes zwischen dem SPR-Liner und dem Altrohr mit Hochleistungsmörtel gewährleistet die Statik. a das Budapester Kanalnetz unterschiedliche Nennweiten und Profile aufweist, ist die Wickelrohrtechnologie mit seinen verschiedenen Verfahren für den Betreiber die ideale Lösung. Hiermit gibt es eine Sanierungstechnologie für alle Standardquerschnitte in Kreisform, aber vor allem mit SPR auch für die unterschiedlichen Sonderprofile, wie Kasten-, Haubenoder eben auch Eiprofile, bis zu 5 500 mm«, sagt Agriapipe-Geschäftsführer Zoltán Varga. Ein zentraler Aspekt bei der Wahl des Wickelrohrverfahrens ist, dass eine zuverlässige Wiederherstellung der notwendigen Standsicherheit der alten Kanäle

erreicht werden muss. Zudem ist es ein Vorteil, dass ausschließlich über vorhandene Revisionsschächte gearbeitet werden kann und somit bei den Sanierungsarbeiten kaum Beeinträchtigungen der Anwohner sowie des städtischen Verkehrs der Millionenstadt bestehen. Teil der 5 400 km langen Kanalisation von Budapest ist ein 730 m langes Betonrohr mit einem Durchmesser von 1 400 x 2 100 mm, das die gesammelten Niederschlags- und Abwässer des 13. Bezirks im Nord-Osten der Stadt in die Kläranlage ableitet. Der seit 1907 in Betrieb stehende Mischwasserkanal wies durch den Dauerbetrieb Materi-

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IIIIIIIIIIIII alermüdung sowie Risse und Schäden durch Korrosion auf. Bakterien und Schwefelsäure im Inneren der Rohre setzten trotz einer geringeren Konzentration durch die gemeinsame Abfüh-

rung von Ab- und Regenwasser dem Beton zu. Die Schäden verursachten somit Einbußen in der statischen Tragfähigkeit des Betonkanals. Des Weiteren verlaufen in diesem Kanal mehrere Kabel, die nicht umverlegt bzw. getrennt werden konnten.

Der Rahmen der Wickelmaschine wird an die Form und Größe des zu sanierenden Rohres angepasst. Sonderprofile mit einem Durchmesser von 200 mm bis 5 500 mm können über eine Installationslänge von mehreren hundert Metern saniert werden.

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SEKISUI SPR

Kontrollierte Vorflut Der 565 m lange, marode Kanalabschnitt wurde mit dem Wickelrohr-Verfahren SPR saniert, indem ein stahlverstärkter Profilstreifen aus PVC-U direkt im Altrohr zu einem neuen widerstandsfähigen Liner gewickelt wurde. Dazu wurde der Führungsrahmen der Wickelmaschine über einen Standardschacht in den Sanierungsabschnitt eingebracht, direkt im Altrohr zusammengebaut und unter Berücksichtigung des statisch notwendigen Ringraumes an das Eiprofil des Kanals angepasst. Die 52 oberirdisch nacheinander stationierten Wickelrohr-Profilspulen versorgten über den Standardschacht die Wickelmaschine kontinuierlich mit dem Profilstreifen. Die Wickelmaschine bewegte sich mit jeder Umdrehung um eine Profilbreite nach vorne und verriegelte mit einer Nutund Feder-Mechanik das Profil zu einem wasserdichten Liner. Sobald eine der Wickelrohrspulen aufgebraucht war, wurde ein neuer Profilstreifen mit einer mobilen Heizelement-Stumpfschweißanlage kaltverschweißt und anschließend verklebt. Der Wickelprozess fand bei einer kontrollierten Vorflut im Altkanal statt. Hierzu wurde am Hochpunkt eine Steinmauer im Kanal errichtet, sodass die Pumpe das Mischwasser in den folgenden Kanalabschnitt pumpen konnte. Nach rund 250 m fertig saniertem Kanalabschnitt wurde die Steinmauer vom Hochpunkt in die Mitte des Kanalabschnittes versetzt, um die Vorflut für die restlichen zu sanierenden Meter kontrollieren zu können. Ziel war es, einen Wasserstand von maximal 15 cm zu halten.

Grabenlose Kanalsanierung mit dem Wickelrohrverfahren SPR unterhalb der Pozsonyi Straße in Budapest. Nachdem die Stadt die Sanierung beauftragte, stand nur 15 Wochen später der erfolgreiche Abschluss der Instandsetzung des Kanalabschnittes auf dem Bauplan. Wickelrohr und Altrohr, der im nachfolgenden Arbeitsgang mit einem Hochleistungsmörtel verfüllt wurde. Die Stärke des Ringraumes wird nach der Devise bemessen, dass so wenig Ringraum wie möglich, aber so viel Ringraum wie statisch nötig festgesetzt wird. In diesem Fall betrug die Stärke zwischen 50 mm und 80 mm. Für die Ringraumverfüllung wurde nach der Fertigstellung des Liners die Aussteifung installiert. Die Stützeinheiten positionierten das Wickelrohr gemäß den statischen Anforderungen und beugten somit einem Auftrieb, einer Lageabweichung und Deformation bei der anschließenden Verfüllung vor. Der Ringraum wurde nach je rund

80 m Installationslänge abgemauert und lagenweise mit dem Mörtel verfüllt.

Dauerhafter Korrosionsschutz des Betonbauwerks Da das stahlverstärkte Kunststoffwickelrohr keine temporäre Einbauhilfe ist, sondern fester konstruktiver Bestandteil der Sanierungslösung bleibt, schützt es das Altrohr und den eingebrachten Ringraummörtel dauerhaft vor mechanischem Verschleiß und vor Angriffen des Mischwassers. Die glatte und gut abriebbeständige Oberfläche des SPR-Liners soll die Hydraulik für mindestens 50 Jahre Dauerbetrieb erhöhen und den minimalen Querschnittverlust des Altrohrs kompensieren. §

produkt-Fakten Varianten des Wickelrohrverfahrens Das Wickelrohrsystem basiert auf dem Prinzip der mechanischen in situ-Herstellung eines Liners aus extrudierten Kunststoff-Profilstreifen. Das Verfahren stellt Liner für Nennweiten von 200 mm bis 5 500 mm her, indem die Wickelmaschine das anwachsende Wickelrohr einschiebt oder – je nach Verfahrensvariante – dem Wickelrohr durch das Bauwerk voraus fährt. Standardmäßig werden bei den Wickelrohr-Techniken PVC-U Profilstreifen mit unterschiedlich strukturierten Schloss-Systemen installiert. Eine Ausnahme stellt das SPR-PEVerfahren dar, bei dem ein HDPE-Profilstreifen verwendet wird und das mechanische Schloss durch eine PE-Schweißverbindung ersetzt wird. Die drei Wickelrohr-Technologien SPR, SPR EX und SPR RO, die in Budapest seit Jahren Verwendung finden, unterscheiden sich vor allem nach zwei wichtigen Merkmalen: Einerseits bezogen auf die statische Tragfähigkeit, andererseits die Positionierung der Wickelmaschine im Prozessablauf. Die Wickelrohr-Verfahren SPR EX und SPR RO wickeln den Liner ohne Ringraum ins Altrohr ein. So entsteht am Ende ein statisch selbsttragender CloseFit-Liner mit minimaler Querschnittsreduzierung und einem erhöhten Durchfluss aufgrund der geringen Rauigkeit des Materials. Beim SPR-Verfahren erfüllt die Ringraumverfüllung mit einem Hochleistungsmörtel die statischen Anforderungen. Bei der Methode SPR PE kommt ein Dämmermaterial zum Einsatz, das den Kraftschluss zwischen Altrohr und Wickelrohr herstellt.

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RÄDLINGER PRIMUS LINE

Im Vergleich zu üblichen Rohrsanierungsmethoden signifikant Kosten und Zeit einsparen

RÄDLINGER PRIMUS LINE

Der spanische Wasserversorger Empresa Municipal de Aguas de Gijón (EMA) sah sich mit einem jährlichen Wasserverlust von 754 224 m³ (etwa 15 % des jährlich durchgeleiteten Gesamtvolumens) in einer seiner wichtigsten Hauptleitungen konfrontiert. Mit der grabenlosen Technologie Primus Line entschied sich EMA für eine Sanierungslösung, die durch geringfügigen Bodenaushub und große Installationslängen eine kurze Bauzeit ermöglicht.

2 562 m lange Trinkwasserleitung in Gijón mit Primus Line erneuert: Einzug des vorgefalteten Inliners durch sinzaTEC mit bis zu 10 m/min. ie gusseiserne Hauptwasserleitung (DN 500) war in den 1950er-Jahren gebaut worden und verläuft von La Camocha bis zur Wasseraufbereitungsanlage in Roces in Nordspanien. Auf einer Länge von insgesamt 2 562 m bedurfte sie dringend einer Sanierung. Konventionelle Sanierungsmethoden hätten den Versorger dazu gezwungen, in einem mühsamen und kostspieligen Prozess Baugenehmi-

gungen von den betroffenen Anliegern einzuholen. Zusätzlich hätten die ansässigen Hausbesitzer und Landwirte über einen längeren Zeitraum größere Beeinträchtigungen wie Verkehrsbehinderungen und Baulärm in ihrem täglichen Leben in Kauf nehmen müssen. Mit der grabenlosen Technologie Primus Line entschied sich EMA für eine Alternative, die mit geringfügigem Bodenaushub

und großen Installationslängen eine kurze Bauzeit bietet. Auf diese Weise können Anwohner auch während der Sanierung fast ungestört ihrem Alltag nachgehen und haben schnell wieder Zugang zu ihrer Wasserversorgung. Im Februar 2014 erhielt das Konsortium UTE Camocha, das sich aus den Unternehmen Comsa und Sardesa zusammensetzt, den Auftrag zur Sanierung der Hauptwasserleitung DN 500 mit einem Betriebsdruck von 10 bar. Der Einzug sollte, um Zeit zu sparen und Belastungen für die Anwohner möglichst gering zu halten, hauptsächlich über vorhandene Wartungskammern entlang der Leitung stattfinden. Mit seiner hohen Flexibilität und großen Einzugslängen von bis zu 2 500 m am Stück ist Primus Line für solche Einsatzgebiete gut geeignet.

Auftragsspezifisch zugeschnitten, vorgefaltet und gewickelt Für die fünf Installationsabschnitte mit Längen von 558 m, 528 m, 305 m, 458 m und 713 m

wurde der Schlauch bereits in der Produktionshalle am Hauptsitz von Rädlinger primus line in Deutschland auftragsspezifisch zugeschnitten, vorgefaltet und auf fünf Transporttrommeln gewickelt. Anfang Mai erreichten die Trommeln die Baustelle in Nordspanien, wo die Inliner von dem auf grabenlose Rohrsanierung spezialisierten Unternehmen sinzaTEC mit einer Installationsgeschwindigkeit von bis zu 10 m/min eingezogen wurden. Da Primus Line als selbsttragendes System keiner Verklebung bedarf, war im Vorfeld nur eine grobe Reinigung der vorhandenen Leitung mit Kratzern und Gummischwabbern nötig. Die gesamte Installation der Inliner inklusive der zugehörigen Mitteldruckverbinder erfolgte binnen drei Wochen. Der Einsatz von Primus Line half durch den geringen Maschinenbedarf vor Ort und die schnelle Durchführung im Vergleich zu herkömmlichen Rohrsanierungsmethoden signifikant Kosten und Zeit einzusparen. Mit ihrer Korrosionsunempfindlichkeit und abriebfesten Außenbeschichtung soll die flexible Druckleitung die Trinkwasserversorgung von Gijón mindestens für die nächsten 50 Jahre sichern helfen. §

Die neue Generation Mit der Generation 2 festigt engcon seine Stellung als weltweit führender Hersteller von Tiltrotatoren. Die Vorteile umfassen u. a. einen neuen Schwenkwinkel von 45°, höhere Wartungsfreundlichkeit, größere Buchsenabmessungen, Hydraulikmotor auf der linken Seite und integrierte Zentralschmierung. Letzterer Vorteil, dass alle Schmierpunkte an ein und denselben Schmierblock verlegt sind, spart dem Unternehmer viel Zeit und Geld. Vorteile Generation 2 + Erfüllt die europäische Sicherheitsnorm + Integrierte Schmierkanäle + 45° Schwenkwinkel + Hydraulikmotor auf der linken Seite + Kraftvolles Brech- und Schwenkmoment + Schwenkachsen mit vergrößerter Lagerungsfläche + Neuer Ventiltyp ergibt Kraftstoffeinsparungen

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 XYLEM – Das Wassertechnologie-Unternehmen Xylem wurde kürzlich in Schweden für seine intelligente Pumpensteuerung Flygt SmartRun Lösung mit einem »Schwedischen Innovationspreis« der Fachzeitschrift »Veckans Affärer« ausgezeichnet. Als Teil des Flygt-Experior-Konzepts verspricht der Frequenzumformer im Zusammenspiel mit einer effizienten Abwasserpumpe eine Energiekostensenkung von bis zu 50 % bei Pumpstationen. umpsysteme sind für fast 20 % des weltweiten Strombedarfs verantwortlich. Da der Flygt SmartRun erheblich zur Kosten- und Energieeﬃenz von Abwasserpumpen beiträgt, erhielt er dafür eine Silber-Auszeichnung. Er bietet alle Vorteile des frequenzgesteuerten Pumpens, der für Abwasseranwendungen entwickelte Frequenzumformer ist vorprogrammiert, um die Installation sowie den Betrieb möglichst benutzerfreundlich zu machen. Martin M. Roschkowski, Geschäftsführer von Xylem Water Solutions Deutschland: »Bei Xylem sind wir stolz auf die Entwicklung von innovativen und intelligenten Wassertechnologiesystemen, die die täglichen Herausforderungen unserer Kunden lösen. Wir fühlen uns geehrt, dass die einzigartigen Vorteile des SmartRun mit diesem Preis gewürdigt wurden, der bereits seit acht Jahren verliehen wird.«

XYLEM

Flygt Experior-Konzept Flygt Experior gilt nach Anbieterangaben mit einer Kombination

aus innovativer Hydraulik, effizienten Motoren und intelligenter Steuerungstechnologie als erstes energiesparendes Gesamtkonzept für Pumpstationen im Abwasserbereich. Durch die Erweiterung der bisherigen Technologie um das adaptive N-Laufrad können nun langfaserige, dicke und feste Materialien verstopfungsfrei transportiert werden. Treffen feste oder langfaserige Stoffe auf das Laufrad, bewegt es sich dem steigenden Druck entsprechend axial nach oben, befördert die Feststoffe hindurch und senkt sich wieder in die Ausgangsposition ab. Die jetzt ausgezeichnete intelligente SmartRun-Steuerung gilt als weiteres Pluspunkt des Flygt Experior. Neben der schnellen Installation, einer intuitiven Bedienung sowie der Kompatibilität mit anderen Steuerungselementen sprechen die Funktionen für SmartRun: Energiesparfunktion, Reinigungsfunktionen für Hydraulik, Pumpensumpf und Rohre sowie Temperatur- und Leckageüberwachung. Die wichtigen Parameter sind voreingestellt, der Energiebedarf wird automatisch reguliert. Die Sensorik der Steuerung erkennt Verstopfungen und reinigt die Rohre und den Pumpensumpf regelmäßig. Premium-Motoren-Technologie Die dritte Komponente sind die hocheffizienten Motoren. Klein, leicht und dennoch robust sind sie optimiert für Abwasser-Pumpanwendungen. Einige Modelle verfügen bereits über hocheffiziente Permanentmagnetmotoren (Line Start Permanent Magnet Motor – LSPM). Die dadurch erreichte Leistungssteigerung wird mit 4 % angegeben. §

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Mit 14 neuen Modellen ins neue Jahr Der Schmutzwasserpumpen-Hersteller Tsurumi hat sein Lieferprogramm für das Jahr 2015 um nicht weniger als 14 neue Modelle ergänzt. Fünf davon vergrößern die Anwenderauswahl in vier nachfragestarken Serien weiter, während zwei komplett neue Serien mit zusammen neun Modellen das Angebot des Herstellers in bislang nicht abgedeckte Marktbereiche ausdehnen.

TSURUMI

Innovationspreis für intelligente Pumpensteuerung Flygt SmartRun

TSURUMI

Schnittmodell einer Pumpe aus der neuen KTD-Serie von Tsurumi. nter den Neuheiten ist die LH4110W als jetzt stärkste Hochdruckpumpe im gesamten Sortiment. Die vergleichsweise schlank gebaute Pumpe bewegt mit 110 kW Motorleistung 2 000 l/min und vermag Förderhöhen bis 216 m zu erreichen. Sie wurde für sandiges Wasser (Grund- und Regenwasser) konzipiert. Den mittleren Leistungsbereich erweitert Tsurumi mit der neuen LH855 mit 55 kW. Ihre maximale Förderhöhe beträgt zwar »nur« 70 m, doch drückt sie bis zu 5 725 l/min durch die Leitung. Mit der Hochdruckpumpe GSZ-75-4L mit 75 kW steigt die Förderleistung schließlich nochmals: Satte 17 500 l/min schafft diese Pumpe mit 38 m maximaler Förderhöhe. Als Langsamläufer ist sie auf geringsten Verschleiß ausgelegt – ein wichtiger Faktor in der Großanwendung. Für schwierige Medien wie Schlamm, Schlicker, Betonit oder generell Flüssigkeiten mit größerem Feststoffanteil hat Tsurumi die Modellauswahl in der GPNSerie auf einen Schlag verdoppelt. Diese Serie wird mit der GPN415 und der GPN622 ergänzt: Bis zu 5 000 l dickflüssiges Wasser bewegen sie, wobei

Gesteinsbrocken bis 30 mm Korngröße enthalten sein können. Die Fließfähigkeit der rauen Materie stellen die integrierten Rührwerke sicher. Trotzdem beträgt die benötigte Motorleistung lediglich 15 kW respektive 20 kW. Neu eingeführt wird die KTD-Serie: Zwei kompakte Rührwerkpumpen, deren Eingangsmodell mit nur 2 kW schon 500 l/min Schlickwasser abzuziehen vermag. Mit der KTZE schließlich gibt es für 2015 eine weitere neue Serie mit sogar sieben Modellen. Sie sind alle mit wartungsfreien Niveaureglern ausgestattet: Die Elektroden kommen ohne bewegliche Teile aus und lassen die Pumpen den gewünschten Wasserstand selbsttätig halten. §

Die LH4110W ist jetzt die stärkste Hochdruckpumpe im Tsurumi-Sortiment.

Das Unternehmen Mit rund 250 Pumpenmodellen bis 50000 l/min Förderleistung und einer Jahreskapazität von 1 Mio. Baupumpen gilt Tsurumi als weltgrößter Hersteller der Branche. Von der Europa-Zentrale in Düsseldorf aus bedient man den lokalen Markt, wobei ein dichtes Netz von über 250 Verkaufs- und Servicestellen hilft.

Bau- und Nutzfahrzeuge • Lkw, Aufbauten, Kipper, Abroller • Fahrzeugeinrichtung • Ausrüstung und Zubehör • Flottenmanagement, Navigation

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Lkw, Aufbauten, Kipper, Abroller, Fahrzeugeinrichtung, Ausrüstung und Zubehör, Flottenmanagement, Navigation

Bau- und Nutzfahrzeuge

Der Mercedes-Benz Actros 1845 LS Euro VI punktete beim Kraftstoffvergleichstest »Fuel Duel« bei der Firma Meiberg Transporte in Soest.

hungsweise 7 % unter dem des Referenzfahrzeugs. Bei einer jährlichen Fahrstrecke von 120 000 km ergibt sich eine Einsparung von 2 280 l Kraftstoff und eine CO₂-Reduzierung von 6 t.

DAIMLER

22 Länder – 90 Actros

MERCEDES-BENZ

Kraftstoffvergleichstest erneut gewonnen Der Mercedes-Benz Actros liegt mit 23 % Marktanteil derzeit an der Spitze in Europa bei schweren Lkw ab 16 t zulässigem Gesamtgewicht. Auch in Deutschland liegt er mit rund 40 % Marktanteil ganz vorn. Hintergrund für so viel Zuspruch seitens der Fuhrunternehmer sind unter anderem die hohe Wirtschaftlichkeit und das ebenso hohe Sicherheitsniveau. Auch die Verbrauchswerte punkten: Der Actros mit Euro-VI-Abgastechnik verbraucht bis zu 5 % weniger Kraftstoﬀ als das Vorgängermodell mit Euro V. Noch überzeugender tritt der Actros diesen Beweis gegenüber dem Wettbewerb an. In 750 Kraftstoﬀvergleichstests in unterschiedlichen Fuhrparks und im Real-Einsatz (»Fuel Duel«) zeigt er einen Verbrauchsvorteil von durchschnittlich über 11 % und mehr als 90 % der Duelle gewinnt er. as jüngste Beispiel für das »Fuel Duel« kommt aus Soest bei Dortmund: Bei der Firma Meiberg Transporte trat ein Actros 1845 LS (Euro VI) gegen einen vergleichbaren Wettbe-

werber an und übernahm für zwei Wochen dessen Transportaufgaben. Firmenchef Dirk Meiberg: »Wir wollten keine Prospektwerte, sondern im Alltagsbetrieb testen, was die Merce-

QUALITÄT AUF RÄDERN

Kein Stress auf der Baustelle mit der HP20 Gewerbliche Zulassung nach StVZO

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des-Maschine so drauf hat im Vergleich zu unseren vorhandenen Sattelzugmaschinen, die in Summe durchschnittlich 29,5 l/ 100 km verbrauchen.« Leicht wurde es dem Actros dabei nicht gemacht, denn der Verbrauch des besten Fuhrpark-Lkw lag deutlich unter dem Speditionsdurchschnitt. Der Verbrauch des Referenztrucks im »Fuel Duel« betrug 26,9 l/100 km. Diesen Wert galt es für den Actros im zweiwöchigen Duell zu schlagen. Beim Vergleichswettbewerb im Transportunternehmen Meiberg verbrauchte der Actros 1845 LS auf 4972,7 km durchschnittlich 25 l Diesel auf 100 km. Damit lag der Kraftstoffverbrauch 1,9 l/100 km bezie-

Das »Fuel Duel« läuft stets nach denselben Regeln ab: Der Fahrer des entsprechenden Fuhrparks wird gründlich eingewiesen und zunächst von einem Profitrainer bzw. erfahrenen Vertriebsmitarbeiter von Mercedes-Benz begleitet. Danach fährt er zwei Wochen lang seine gewohnten Einsätze mit dem Actros, unterstützt vom Telematikdienst Fleet-Board. Die »Fuel Duel«Teilnehmer mit Stern sind identisch konfiguriert: Die Fahrzeuge sind zumeist mit StreamSpace-Fahrerhaus, PPC und Fleet-Board ausgestattet. Als Erkennungsmerkmal dient eine Aktionsbeklebung der Fahrzeuge. Vor zwei Jahren von Mercedes-Benz in den Niederlanden ins Leben gerufen, sind heute in 22 Ländern 90 Actros im »Fuel Duel« unterwegs.

Fleet-Board-System vergibt an Meiberg-Fahrer die Note sehr gut Wie wirtschaftlich der MeibergFahrer im Actros 1845 LS unterwegs war, wurde mittels Telematikdienst FleetBoard festgestellt. Die Auswertung übernahm Profi-Berater Fabian Eisenhauer aus dem Team Profitraining & Beratung Deutschland im Werk Wörth. Laut seinen Berechnungen zeigte das Kennfeld aller Gänge eine wirtschaftliche Schaltweise in 96,6 % aller Fälle. Entsprechend positiv urteilt Eisenhauer über den Fahrer: »Hier saß ein Profi am Steuer.« §

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VOLVO TRUCKS

Fahrgestellspezifische 3D-Zeichnungen sorgen für schnellere Auslieferung

VOLVO TRUCKS /ANNA TÄRNHUVUD

Dank fahrgestellspezifischer 3D-Zeichnungen können Fahrgestell und Aufbau bei mehreren Lkw-Modellen von Volvo Trucks nun parallel gebaut werden. Dadurch lässt sich die Aufbautenherstellung – und somit in manchen Fällen auch die Lieferzeit für den Kunden – um bis zu 14 Tage verkürzen, ohne dass es zu Qualitätseinbußen kommt.

Bei 65 % aller neuen Volvo FM erfolgt die Montage der Aufbauten durch externe Aufbautenhersteller. Volvo Trucks hat eine Fahrgestellplattform entwickelt, die Aufbautenherstellern besonders entgegenkommt: Zum Beispiel bleibt die obere Lochreihe immer unbelegt, damit der Aufbautenhersteller seine Halterungen frei platzieren kann. eter Hardin, Produktmanager für den Volvo FM und Volvo FMX, unterstreicht: »Wir wissen, wie wichtig es für unsere Kunden ist, dass sich die Auslieferung nicht verzögert, da die Erledigung ihrer Transportaufgaben möglicherweise von der Ver-

fügbarkeit des jeweiligen Fahrzeugs abhängt. Deshalb ist es ein ganz besonders gutes Gefühl, zur Effizienz dieses Prozesses beizutragen.« Je komplizierter der Aufbau beschaffen ist, desto länger dauert es in der Regel, bis der Kunde

über das Fahrzeug verfügen kann. Eine Möglichkeit zur Beschleunigung des Vorgangs besteht darin, den Aufbau parallel zur Produktion des Fahrzeugs anzufertigen. Um jedoch die genaue Höhe und den Platzbedarf bestimmter Bauteile bestimmen zu können, damit der Aufbau auf das Fahrgestell passt, braucht der Aufbautenhersteller Zugriff auf detaillierte Angaben zu den Fahrgestellabmessungen. Vor diesem Hintergrund hat Volvo Trucks ausgeklügelte 3D-Zeichnungen entwickelt, die nun in Form einer Datenbank für Aufbautenhersteller im Internet verfügbar sind. »Der Hauptvorteil von 3DZeichnungen besteht darin, dass sie einen parallelen Workflow ermöglichen. Mit anderen Worten: Fahrgestell und Aufbau können gleichzeitig gebaut werden. Vereinfacht gesagt, muss der Aufbautenhersteller nicht auf die Fertigstellung des Fahrzeugs

Volvo FH, FM und FMX besitzen das neue vielseitige Fahrgestell, das die Aufbaumontage dank paralleler Rahmenträger, dem Verzicht auf überstehende Bolzen und der guten Fahrgestellbreite vereinfacht. warten, um wichtige Fahrgestellinformationen in Erfahrung zu bringen«, sagt Tor Hesselgren aus der Abteilung Body Builder Development bei Volvo Trucks. Durch die Verfügbarkeit spezifischer Fahrgestellunterlagen in 3D kann der Aufbautenhersteller schon vor der Produktion des Fahrgestells genau sehen, wie es im fertigen Zustand aussehen wird, da die Zeichnungen Aufschluss über sämtliche Details geben – von der Position der Hinterachse über die Verkabelung bis hin zur Höhe der Kardanwelle. Alles ist möglich. So können zum Beispiel Details vergrößert und Ansichten gedreht und das Fahrzeug aus verschiedenen Perspektiven betrachtet

MULTIMAX

Das flexible Kraftpaket für den Einsatz auf Baustelle und Gelände.

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werden. Durch die detaillierten Informationen lässt sich die Lieferzeit für den Kunden verkürzen, ohne dass es zu Qualitätseinbußen kommt.

Fakten zu 3D-Zeichnungen und zum neuen vielseitigen Fahrgestell

Parallele Arbeitsabläufe und gesicherte Qualität werden durch fahrgestellspezifische 3D-Zeichnungen ermöglicht, wobei der Aufbau schon angefertigt werden kann, während das Fahrzeug noch bei Volvo Trucks montiert wird.

3D-Zeichnungen sollen den Aufbautenherstellern in erster Linie als verlässliche Grundlage dienen, damit sie ihre Aufbauten parallel zur Montage des Fahrgestells anfertigen können und auf diese Weise die Lieferzeit für den Kunden verkürzen. 3D-Zeichnungen sind über eine herkömmliche Datenbank (Volvo Bodybuilder Instructi-

ons) im Internet verfügbar, auf die Aufbautenhersteller in EMEA und APAC zugreifen können. 3D-Zeichnungen sind für Volvo FM, FMX, FH und FL/FE (EU 6) verfügbar. Alle erstellten Zeichnungen in 2D und 3D sind geometrisch gesichert und fahrgestellspezifisch. Die einzigen Elemente, die aus Wettbewerbsgründen weggelassen werden, sind der Motor und die Motoraggregate. Der Batteriekasten ist vorhanden, sodass er vom Aufbautenhersteller in die Berechnungen mit einbezogen werden kann. Volvo FH, FM und FMX besitzen das neue vielseitige Fahr-

Quehenberger Group setzt auf Biodiesel und Safety-Package  MAN – Der österreichische Logistik-Experte Quehenberger in Straßwalchen bei Salzburg hat 350 neue TGX-Sattelzugmaschinen von MAN mit 440 PS und 480 PS geordert. Das Unternehmen ist Vorreiter beim Einsatz effizienter Sicherheitssysteme: Rund 80 % der Lkw aus dem neuen Auftrag werden mit dem MAN-Safety-Package samt Spurassistent, Abstandstempomat und Notbremsassistent ausgestattet sein. Auch der kraftstoffsparende GPS-Tempomat EfficientCruise ist für den Fernverkehrs-Spezialisten als Option verfügbar. uehenberger fährt mit einer 1 000 Fahrzeuge starken Flotte vorwiegend internationale Transporte. Zwei Drittel der Zugmaschinen sind von MAN. Die Unternehmensleitung des Logistikexperten ist besonders von der Eﬃzienz der Fahrzeuge überzeugt. CFO Rodolphe Schoettel über die kaufentscheidenden Merkmale des TGX: »Die MAN-Fahrzeuge überzeugen durch hohe

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Zuverlässigkeit, vor allem durch ihre besonders niedrige Ausfallquote.« Ein wichtiger Aspekt des neuen Auftrages ist die Biodiesel-Zertiﬁzierung für Euro-6-Lkw von MAN. Rund 60 % der neuen Lkw für Quehenberger werden in Biodiesel-Ausführung gebaut. Quehenberger setzt zudem konsequent auf ein komplettes Servicepaket aus Finanzierung, Fah-

gestell. Im Verbund mit dem neuen vielseitigen Fahrgestell können 3D-Zeichnungen die Liefer-

Wir wissen, wie wichtig es für unsere Kunden ist, dass sich die Auslieferung nicht verzögert.« Peter Hardin, Projektleiter für die Entwicklung des neuen Volvo FM bei Volvo Trucks

zeit für den Kunden in manchen Fällen um etwa 7 bis 14 Tage verkürzen. §

QUEHENBERGER AUSTRIA

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Die österreichische Quehenberger Group hat 350 TGX von MAN bestellt – die ersten Fahrzeuge wurden bereits ausgeliefert. rertraining durch MAN ProﬁDrive und erweiterter Kaufgarantie für alle Lkw. §

STAHLBEHĂ&#x201E;LTERBAU GREIS

Intelligenter Abrollcontainer fĂźr sicheren Gefahrgut-Transport StahlbehĂ¤lterbau Greis, Anbieter von Norm- und StandardbehĂ¤ltern fĂźr die Abfallentsorgung und WertstoďŹ&#x20AC;sammlung mit mehr als 50 Jahren Erfahrung, bietet einen modifizierten geschlossenen, einwandigen SchĂźttgut-Abrollcontainer an, geeignet fĂźr den sicheren Transport von GefahrgĂźtern per Lastkraftwagen nach BK2-Standard. Der Abrollcontainer hat die BaumusterprĂźfung und das Zulassungsverfahren der Bundesanstalt fĂźr Materialforschung und -prĂźfung (BAM) erfolgreich durchlaufen und ist an die KundenwĂźnsche individuell anpassbar. as europĂ¤ische Ă&#x153;bereinkommen Ăźber die BefĂśrderung gefĂ¤hrlicher GĂźter auf der StraĂ&#x;e (ADR) fĂźr GĂźter in loser SchĂźttung oder feste umweltgefĂ¤hrdende Stoffe (lt. Gefahrgutliste UN 3077) schreibt den Transport in BK2-SchĂźttgutcontainern vor. Beim Transport gefĂ¤hrlicher Stoffe wie etwa brennbaren Materialien, Ăślverschmutzten Betriebsmitteln, kli-

Der Kunde ist bei uns das MaĂ&#x; der Dinge.ÂŤ BjĂśrn Stolz, Technischer Leiter StahlbehĂ¤lterbau Greis

nischen AbfĂ¤llen, korrosiven Feststoffen wie Batterien oder einer Mixtur aus entflammbaren oder giftigen Feststoffen per Lkw darf nichts dem Zufall Ăźberlassen werden. Das Gefahrgut muss sicher und umweltschonend in speziellen BK2-Containern mit festem Deckel transpor-

tiert werden, die nach den strengen QualitĂ¤tsverordnungen der BAM hergestellt wurden.

GefĂ¤hrliche GĂźter sicher und effizient transportieren Greis bietet seit 2010 eine geschlossene BK2-Deckelmulde mit BAM-Zulassung an, von der bereits mehrere hundert Einheiten im Einsatz sind. Nun hat das Unternehmen sein Portfolio durch einen geschlossenen, einwandigen SchĂźttgut-Abrollcontainer ergĂ¤nzt, der ebenfalls den BK2-Standard erfĂźllt und die Zulassung unter anderem fĂźr GĂźter der Gefahrgutliste UN 3175 (feste Stoffe oder Gemische aus festen Stoffen, die entzĂźndbare flĂźssige Stoffe mit einem Flammpunkt von hĂśchstens 60 Â°C enthalten), UN 1350 (Schwefel) und UN 3077 (feste, umweltgefĂ¤hrdende Stoffe) besitzt. Das in Zusammenarbeit mit dem TĂ&#x153;V Rheinland entwickelte und

durch die Bundesanstalt fĂźr Materialforschung und -prĂźfung in aufwendigen PrĂźfschritten getestete und genehmigte Baumuster hat eine zulĂ¤ssige Gesamtmasse von 15 t und ein Volumen von bis zu 34 mÂł, was lichten InnenmaĂ&#x;en von 6,5 m LĂ¤nge, 2,3 m Breite und einer HĂśhe von 2,25 m entspricht. Boden und WĂ¤nde der Container sind aus 5 mm beziehungsweise 3 mm dickem Schwarzstahl gefertigt. Merkmale wie der leicht zu bedienende Deckel, eine zwingende BelĂźftung, die funktionalen Abroller am Heck, die belastbaren AufnahmebĂźgel und der stabile Bock erleichtern den tĂ¤glichen Einsatz. Um sĂ¤mtlichen kundenindividuellen Anforderungen nachkommen zu kĂśnnen, hat das Greis-Team eine Matrix auf Basis der BK2-Deckelmulde entwickelt, die bereits 2010 durch die BAM zugelassen wurde. Darauf aufbauend kann der BK2-Abrollcontainer flexibel an die KundenbedĂźrfnisse angepasst werden. So sind GrĂśĂ&#x;en von 4 m bis 6,5 m LĂ¤nge und 0,5 m bis 2,25 m HĂśhe bei einheitlicher Breite von 2,3 m mĂśglich, d. h. Volumen von 4,6 mÂł bis 34 mÂł. Auch bei den Ă&#x2013;ffnungen sind zwei Optionen wĂ¤hlbar, eine oben angeschlagene Pendelklappe oder eine seitlich angeschlagene FlĂźgeltĂźr. ÂťDer Kunde ist bei uns das MaĂ&#x; der DingeÂŤ, erklĂ¤rt BjĂśrn Stolz, seit FrĂźhjahr letzten Jahres Technischer Leiter bei Stahlbe-

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STAHLBEHĂ&#x201E;LTERBAU GREIS

BAM-Zulassung fĂźr neuen Greis-Container. Bereits im letzten Sommer wurden sechs der neu konzipierten BK2-Abrollcontainer an einen deutschen Kunden ausgeliefert. hĂ¤lterbau Greis. ÂťUm bei der Anpassung der modifizierten BK2Abrollcontainer mĂśglichst allen KundenwĂźnschen nachkommen zu kĂśnnen und trotzdem effizient in der Herstellung zu bleiben, haben wir das Matrixsystem entwickelt. Es erlaubt uns flexible IndividualisierungsmĂśglichkeiten bei einem guten PreisLeistungs-VerhĂ¤ltnis fĂźr unsere Kunden.ÂŤ Â§

Das Unternehmen StahlbehĂ¤lterbau Greis in Burbach (Siegerland) ist Teil der Unternehmensgruppe Henrich, einem mittelstĂ¤ndischen Familienunternehmen, das seit drei Generationen im Bereich StahlbehĂ¤lterbau tĂ¤tig ist. Im Jahr 2013 hat die Unternehmensgruppe Henrich mit Ăźber 120 Mitarbeitern einen Umsatz von rund 20 Mio. Euro erzielt.

MÜLLER MITTELTAL

Mit Qualität kalkulieren Seit 30 Jahren vermietet das in Heilbronn ansässige Unternehmen MEFA Autohandel und Vermietung GmbH Nutzfahrzeuge. »Wir haben in den vielen Jahren einen großen Erfahrungsschatz angesammelt und kennen das Vermietgeschäft mit seinen spezifischen Anforderungen im Detail«, sagt Geschäftsführer Ralf Utz, der sich im Laufe der Jahre mehr und mehr spezialisiert und das Kerngeschäft auf die Vermietung von Spezialfahrzeugen für die Entsorgungsindustrie ausgerichtet hat. zeuge von der Tages- bis zur Langzeitmiete einsetzen.

Langjährige Geschäftsbeziehung

MÜLLER MITTELTAL

Ralf Utz, Geschäftsführer der MEFA Fahrzeugvermietung, setzt auf hohe Produktqualität. Der Abrollanhänger von Müller Mitteltal ist aus der Langzeitmiete zurückgekommen und wird unmittelbar an den nächsten Kunden weitergegeben.

ktuell zählen mehr als 100 Fahrzeugeinheiten zum Bestand der Mietfahrzeuge. Zum Mietpool, der aus rund zwei Drittel ziehenden und einem Drittel gezogener Fahrzeugeinheit be-

steht, zählen Abrollfahrzeuge, sowie Lkw und Anhänger für den Transport von Absetzbehältern. Große und kleine Transportunternehmen gehören zu den Kunden, die von MEFA Fahr-

Für MEFA-Geschäftsführer Ralf Utz zählt vor allem die Verfügbarkeit der Fahrzeuge: »Neben der laufenden Vermietung bedienen wir auch das Saisongeschäft. Das betrifft vor allem Fahrzeuge für den Ernteeinsatz, für den dann zusätzlich Fahrzeuge mit Abrollbehältern benötigt werden. Da müssen wir uns darauf verlassen können, dass die Fahrzeuge einsatzbereit sind und bei notwendigen Reparaturen eine schnelle Ersatzteilversorgung sichergestellt ist.« Dies ist mit einer der Gründe für die langjährige Geschäftsbeziehung, die MEFA zum Schwarzwälder Fahrzeughersteller Müller Mitteltal verbindet. In der Beziehung zu seinen Kunden geht Utz noch einen Schritt weiter: »Die Kunden haben bei uns die Möglichkeit, auch Fahrzeuge auszuprobieren, wenn sie vor ei-

ner Beschaffung stehen.« Da kommt es dann auch vor, dass ein neues Fahrzeug von einem Kunden erworben wird und gar nicht erst in die Vermietung geht. Diese kundenorientierte Flexibilität ist eine der Stärken des Heilbronner Vermietunternehmens. MEFA setzt vor allem auch auf robuste und zuverlässige Fahrzeugtechnik. Besonders im Vermietgeschäft müssen Transportfahrzeuge oftmals Belastungen wegstecken, die zu keinen Fahrzeugausfällen führen dürfen. Die Verfügbarkeit der Fahrzeuge entscheidet mit, ob eine Fahrzeugvermietung wirtschaftlich ist oder nicht. MEFA setzt auf einen jungen Fuhrpark. Aktuelle Fahrzeugtechnik soll den Kunden zur Verfügung stehen, denn gerade in der Entsorgungsbranche entwickeln sich Technologien ständig weiter. Deshalb werden auch regelmäßig Fahrzeuge aus dem Vermietpool abverkauft. MEFA setzt auf Müller Mitteltal als Fahrzeuglieferant. Die hohe Produktqualität sichert einen sehr guten Werterhalt der Fahrzeuge, der sich im Weiterverkauf wirtschaftlich positiv für das Vermietunternehmen auswirkt. §

Hinterkipper ergänzen wieder das Gergen-Programm

 GERGEN KIPPER- UND FAHRZEUGBAU – Nach rund dreijähriger Pause hat das in St. Ingbert/Rohrbach (Saarland) ansässige Unternehmen Gergen sein Kipperprogramm wieder mit seinen bewährten Hinterkippern ergänzt.

eit Januar ist der klassische Hinterkipper in eckiger oder in runder Bauform wieder bei Gergen lieferbar. Auch die Heckklappe wird in verschiedenen Ausführungen angeboten – als Pendelklappe mit automatischem, alternativ mit

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hydraulischem Verschluss oder mit Kettenzug. Zur Erhöhung der Kippstabilität ist zwischen Kippbrücke und Hilfsrahmen ein Scherenstabilisator montiert. Als Sonderausstattung ist auch ein Hydrostabilisator verfügbar. Die Saarländer blicken bereits auf eine mehr als 75- jährige Erfahrung im Fahrzeugbau zurück. Gergen Kipper- und Fahrzeugbau gehört heute zu den Vollsortimentherstellern im Bereich Absetzkipper, Abrollkipper, Silosteller, Hinterkipper und Sonderkipper sowie den dazu passenden Anhängern. §

GERGEN

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Der klassische Hinterkipper ist bei Gergen wieder lieferbar.

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BOTT

bott nutzte die Messe Bau im Januar in München für die Präsentation der praktischen und robusten bott-vario-Fahrzeugeinrichtungen für die Baubranche. bersichtlich aufgeräumte Werkzeuge und Kleinteile im Fahrzeug ermöglichen es, beim Einsatz schnell darauf zugreifen zu können. Eine bott-vario-Fahrzeugeinrichtung bietet perfekt organisierten Stauraum. Das er-

leichtert die Sorgfalt beim Rüsten, um auch wirklich alles dabei zu haben und unnötige Leerfahrten zu vermeiden. Ganz gleich, welchen speziellen Bedarf der Kunde hat: bott konfiguriert die Fahrzeugeinrichtung individuell oder bietet vorkonfigurierte Standardmodule an. Die bott-vario-Fahrzeugeinrichtung zeichnet sich durch ihr geringes Eigengewicht aus und ist darüber hinaus sehr hochwertig und langlebig.

BOTT /ANJINPHOTOGRAPHY

Fahrzeugeinrichtungen für die Baubranche in München vorgestellt

bott-Tainer für Pritschenfahrzeuge.

Sicherheit im Straßenverkehr hat oberste Priorität – sei es für den Fahrer, andere Verkehrsteilnehmer oder die wertvolle Fracht. Das Unternehmen bietet zahlreiche Lösungen an, um das unterschiedlichste Transportgut im Laderaum oder auf der Lade-

 BUCHER MUNICIPAL – Seit Jahrzehnten ist der Unimog von Mercedes-Benz ein überaus flexibler Geräteträger für Winterdiensteinsätze. Auch die Spezialisten von Bucher Municipal sehen darin das ideale Trägerfahrzeug für ihre vielfach bewährten Räumgeräte und Streuautomaten. Speziell für die neuen kompakten Unimog U 216 und U 218 hat Bucher Municipal jetzt den Gmeiner Yeti 1600 W entwickelt, der auf die höheren Nutzlasten der neuen Kompaktbaureihe zugeschnitten wurde. ie Yeti-Baureihe war bisher in Behältergrößen ab 1,8 m³ nur für die größeren UnimogModelle (U 318 bis U 530) lieferbar. Für das Vorgängermodell der neuen Kompaktbaureihe, den Unimog U 20, stellte Bucher Municipal ausschließlich Streuautomaten der kleineren Baureihe Gmeiner Husky sowie der Baureihe Gmeiner STA 2000 (in Trockenstoﬀ-Ausführung) zur Verfügung. Wegen der erhöhten Nutzlast der neuen Unimog U 216 und U 218 war es nun möglich, die Baureihe Yeti auch auf diesen Unimog-Typ anzupassen. Der nunmehr kleinste Vertreter der

Tourenoptimierung

BUCHER MUNICIPAL

Schnee räumen mit den neuen Unimogs

Der Streuautomat Gmeiner Yeti 1600 W wurde für die Unimog U 216 und U 218 entwickelt. Baureihe Gmeiner Yeti trägt den Zusatz 1600 (Behältervolumen 1 600 l Trockenstoﬀ und mögliches Flüssigsalz-Volumen von 645 l). Der Yeti 1600 W ist mit einer Behälterlänge von 2 130 mm sowie einer Behälterbreite von 1 870 mm optimal für einen Kugelpunktaufbau auf die neue Kompaktreihe zugeschnitten. Der Gmeiner Yeti 1600 W wird direkt auf die Kugelpunkte des Unimog aufgesetzt. Auf Wunsch ist der neue Yeti auch wieder als Doppelkammer-Streuautomat lieferbar, um Salz und Splitt bei speziellen Einsätzen getrennt auszubringen.

Telematik Lagermanagement

fläche zu sichern. Ladungssicherheit soll mit bott vario zur reinen Routine werden. Mit dem bott-Tainer lässt sich Ladung auf Pritschen- und Pick-Up-Fahrzeugen mit offener Ladefläche einfach sichern und der Stauraum ausgezeichnet or-

Für die Steuerung der Streuautomaten beﬁndet sich Easycom an Bord, das bereits über eine geschwindigkeitsabhängige Regelung verfügt. Nach oben hin rundet das Ecosat-Bedienpult das Angebot der Steuerungen ab. Auf einem 7"-Display erkennen Anwender alle Parameter. Per Rasterschaltung können die Parameter schnell verstellt werden. Mittels USB-Stick oder SD-Karte können die Arbeitsdaten bequem gespeichert und weiterverarbeitet werden. Auf Wunsch wird Ecosat durch das Streudaten-Erfassungssystem Route-Inform sowie das automatische Streusystem Route-Replay ergänzt. Das Streudaten-Erfassungssystem Route-Inform zeichnet die Streudaten kontinuierlich auf und überträgt diese via GPRS permanent an einen Server. Die jeweiligen Einsatzdaten können dann vom Anwender am PC abgerufen und ausgewertet werden. Zudem ist die aktuelle Position des Streufahrzeuges ersichtlich. Das System Route-Inform wird durch das automatische Streusystem Route-Replay ergänzt. In einer Referenzfahrt werden die Streustrecke sowie die Streuparameter einmalig mit dem Ecosat-Bedienpult aufgezeichnet. Im Einsatz wird dann automatisch anhand der aufgezeichneten Streuparameter gestreut – auf Wunsch in Abhängigkeit von der mittels Wärmebildkamera erfassten Fahrbahntemperatur. §

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Die bott-vario-Fahrzeugeinrichtung in einer Konfiguration zur Wartung von Baumaschinen.

ganisieren. Der bott-Tainer besitzt eine robuste Rahmenkonstruktion, die ihm eine hohe Stabilität verleiht. Die Seitenteile und der Boden sind aus strapazierbarem, verzinkten Stahlblech gefertigt, die Kanten zusätzlich verstärkt. Der bott-Tainer ist in vielseitigen Ausführungen lieferbar, zum Beispiel mit einem Klappdeckel oben, zwei übereinander lie-

genden Flügeltüren oder Rollladen aus Aluminium an den Seitenteilen. Viele unterschiedliche Möglichkeiten zum Aufteilen des Stauraums machen ihn zu einem Multitalent für Pritschenfahrzeuge und erleichtern das Zugreifen auf Werkzeuge und Material aller Art. Schlechtem Wetter trotzt der bott-Tainer durch seinen Spritzwasserschutz. Die Zweipunktverriegelung beugt Diebstahl wirksam vor. An einem Beispiel zeigte das Unternehmen den Messebesuchern auch, wie sich die varioFahrzeugeinrichtung für ein Fahrzeug zur Wartung von Baumaschinen konfigurieren lässt. Die optimale Organisation und Ordnung der Werkzeuge im Fahrzeug sorgen für effiziente Arbeitsabläufe und damit schnelle Hilfe, wenn eine Baumaschine am Einsatzort gewartet oder repariert werden muss. §

WANKO INFORMATIONSLOGISTIK

Telematiklösung für Android wird vorgestellt Wanko Informationslogistik zeigt auf der Messe LogiMAT erstmals die für das Betriebssystem Android weiterentwickelte Telematiklösung Prabord. rabord ermöglicht nun den flexiblen Einsatz aller bekannten mobilen Endgeräte, die auf dem Android-System laufen.

Wanko Halle 7, Stand F17 Außerdem hat Wanko neue Module für die Be- und Entladescannung entwickelt. Ebenfalls neu ist eine in die Tourenplanung integrierte Lösung für das Ram-

WANKO

BOTT

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penmanagement. Präsentiert werden die Neuheiten in Stuttgart vom 10. bis 12. Februar. §

 MERCEDES-BENZ BANK – Unter dem Label »Flexible Sterne« bringt die Mercedes-Benz Bank zwei neue Finanzierungsoptionen für Transporter-Kunden auf den Markt, die mehr Flexibilität für Firmenkunden versprechen, die auf Vito und Sprinter setzen. as »Flexible Leasing« beispielsweise ermöglicht den kurzfristigen Ausstieg aus einem laufenden Vertrag. Kunden, die ihre Pläne ändern, können das Leasing-Fahrzeug halbjährlich an ihren Händler zurückgeben. Die Mindestlaufzeit beträgt 12 Monate. Das »Flexible Leasing« schließt damit eine Lücke zwischen Kurzzeitmiete und klassischem Leasing, vereint aber deren Vorteile. So kann sich der Kunde sein individuelles Fahrzeug, in seiner Farbe und Ausstattung sowie mit seinem gewohnten Ausbau bestellen, dieses aber dennoch bei Bedarf ﬂexibel an den Händler zurückgeben. Das zweite neue Produkt ist die »3-PhasenFinanzierung«. Klassische Barzahlerkunden sollen damit ihre Liquidität schonen können. Bei Vertragsbeginn wird die Hälfte des Kaufpreises bezahlt. Nach einem Jahr, der Phase zwei, in der

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lediglich eine Erinnerungsrate von 1 Euro pro Monat anfällt, wird ohne Zinskosten die zweite Hälfte fällig oder aber der Kunde entscheidet, ob er das Fahrzeug zum garantierten Restwert an den Händler zurückgeben, verkaufen oder weiter finanzieren möchte. »Unsere TransporterKunden sind sehr unterschiedlich, doch Flexibilität spielt branchenübergreifend eine immer größere Rolle. Wir haben unser Angebot auf vier Produkte erweitert, um den Geschäftserfolg unserer Kunden mit einer größtmöglichen finanziellen Flexibilität zu unterstützen«, sagt Benedikt Schell, Vorstand Vertrieb und Marketing der Mercedes-Benz Bank. Die beiden neuen Produkte ergänzen die bereits bekannte »Saisonraten-Finanzierung«, die sich mit flexiblen Raten dem zyklischen Geschäftsverlauf der Kundschaft und möglichen Umsatzschwankungen anpasst. Und über das vierte Produkt, die »CharterWay Miete«, überbrücken Kunden wie beispielsweise Lieferservices, Kurier- und Paketdienste bereits seit Jahren ihre Kapazitätsengpässe. Über 2 000 Transporter – vom Stadtlieferwagen Citan, über Vito und Sprinter bis hin zur Großraumlimousine V-Klasse als VIP-Shuttlefahrzeug – ist die gesamte Transpor-

DAIMLER / JAN POTENTE

Vier flexible Finanzprodukte für Transporter-Kunden erhältlich

terreihe von Mercedes-Benz bei CharterWay erhältlich, um Auftragsspitzen abzufedern und ﬂexibel zwischen einem Tag und 24 Monaten eingesetzt zu werden. In den monatlichen Mietkosten ist von den An- und Aufbauten über Kfz-Steuern bis hin zur Versicherung alles enthalten. »Die ›Flexiblen Sterne‹ sind ein weiterer Mosaikstein für unsere Wachstumsstrategie. Unsere Kunden brauchen bereits heute mehr Flexibilität und individuelle Lösungen, um erfolgreich zu sein. Wir liefern somit nicht nur bei den Fahrzeugen Innovationen, sondern auch bei den Dienstleistungs- und Finanzprodukten«, so Matthias Hindemith, Leiter Mercedes-Benz Deutschland Vertrieb Transporter und Vans. §

B N

GOLDHOFER

Das ist ein echter Komfortgewinn.« Volker Schmidt, Leiter der Konstruktionsabteilung bei Goldhofer

bisher nur am Trailer selbst vorgenommen werden konnten. »Das ist ein echter Komfortgewinn, denn der Fahrer muss die Fahrerkabine zum Bedienen des Anhängers nicht mehr verlassen. Bisher musste er aussteigen und

Goldhofer und Knorr-Bremse implementieren intelligente Smart-Trailer-Funktionalität in Schwerlastachsen. die Niveaueinstellung am Anhänger einstellen«, erklärt Volker Schmidt, Leiter der Konstruktionsabteilung bei Goldhofer. Da das iTAP-Modul als Erweiterung des EBS-Moduls direkt im Anhänger verbaut wird und ein eigenes WLAN zur Verfügung stellt, können die Trailerfunktionen unabhängig von der Zugmaschine gesteuert werden. Die Verbindung zwischen dem Smartphone des Fahrers und dem iTAP-Access-Point wird absolut sicher aufgebaut und ist mithilfe des Bremsdruck-Zufallsgenerators per Passwort geschützt. Neben der intelligenten Achssteuerung mit vier vorprogrammierten und zwei frei programmierbaren Höheneinstellungen bietet das iTAP-Modul dem Fahrer auch die permanen-

22 % mehr Zulassungen und über 11 % Marktanteil für Scania  SCANIA – »Das Jahr 2014 verlief für Scania Deutschland sehr positiv«, sagt Alexander Vlaskamp, Geschäftsführer Scania Deutschland Österreich. Per Ende November konnte das Unternehmen 22 % mehr Lkw-Neuzulassungen verbuchen. Vlaskamp rechnet mit einem Marktanteil von über 11 % bis zum Jahresende und will auch 2015 eine weitere Steigerung erreichen. »Beim Fahrzeugbestand verzeichnen wir ebenfalls ein deutliches Plus von mehr als 6 %.« er Gesamtbestand an Lkw über 16 t in Deutschland verzeichnet ein leichtes Plus. Lag er per 1.1.2013 bei 405 468 Fahrzeugen, verzeichnete man ein Jahr später 1,2 % mehr. Der Bestand an Scania-Lkw in Deutschland hat sich hingegen deutlich besser entwickelt als der Gesamtbestand. Im gleichen Zeitraum legte der Scania-Bestand von 29 206 Einheiten um 6,2 %

auf 31 014 Einheiten zu. Der Lkw-Gesamtmarkt in Deutschland hat sich besser entwickelt als erwartet. Lag er per Ende November 2013 bei 46 158 Zulassungen, waren es ein Jahr später 12,6 % mehr. »Für 2015 gehen wir von einem stabilen Markt aus, sofern keine unerwarteten Ereignisse diese Entwicklung beeinﬂussen«, so Vlaskamp. Noch besser als die Gesamtmarktentwick-

te Überwachung von Reifendruck und Reifentemperatur. Sollte ein Reifen beschädigt sein, schlägt das System automatisch Alarm. »Ich freue mich, dass wir als ausgewählter Partner von Knorr-Bremse an dieser Entwicklung beteiligt waren und unseren Kunden wieder einmal einen Mehrwert bieten können. Und es ist toll, dass wir mit dieser Innovation unsere Top-Neuheit »MPA-Achstechnologie« sogar noch weiter toppen konnten«, so Fuchs. Die MPA-Achstechnologie von Goldhofer gilt als leichtestes Einzelradsystem auf dem Trailermarkt und wurde nach dem Motto »Weniger ist Mehr« für die Funktionen Achsführung, Lenkung, Federung, Dämpfung und Achsausgleich konzipiert. §

lung sieht es für Scania Deutschland aus. Die LkwNeuzulassungen per 30.11.2014 lagen bei 5.886 Fahrzeugen, 22 % mehr als noch ein Jahr zuvor. Auch der Marktanteil von Scania Deutschland lag per 30.11.2014 mit 11,3 % höher als im gleichen Zeitraum des Vorjahres (10,4 % per 30.11.2013). »Auch für das Jahr 2015 haben wir eine weitere Steigerung unseres Marktanteils zum Ziel«, so Vlaskamp. §

SCANIA

ie beiden Systempartner haben in einem gemeinsamen Entwicklungsprojekt die iTAPFunktionalität jetzt auch in Fahrzeugen mit hydraulischem Achsausgleich implementiert. So können Fahrer auch bei Schwertransporten die zahlreichen iTAP-Features nutzen und beispielsweise über das Smartphone das Fahrniveau einstellen. »Das passt wie die Faust aufs Auge: Wir sind für die Entwicklung der bahnbrechenden ›MPAAchstechnologie‹ auf der IAA für Nutzfahrzeuge mit dem ›Trailer Innovation Award 2015‹ in der Kategorie ›Chassis‹ ausgezeichnet worden, unser Partner Knorr-Bremse hat den Award für die iTAP-Entwicklung in der Kategorie ›Smart Trailer‹ erhalten. Jetzt können wir unseren

Kunden die Kombination aus diesen beiden Benchmarks anbieten und heben die Bedienfreundlichkeit in ein ganz neues Niveau«, erklärt GoldhoferVorstandsvorsitzender Stefan Fuchs. Der intelligent Trailer Access Point (iTAP) ist die Basis für eine App-Fernbedienung, die es dem Fahrer ermöglicht, aus dem Truck heraus bestimmte Anhängerfunktionen einzustellen, die

MICHAEL WULF

iTAP, der »intelligent Trailer Access Point« von Knorr-Bremse, erleichtert ab jetzt auch den Fahrern von Schwerlastachsen das Leben – vorausgesetzt, sie fahren Goldhofer-Sattelfahrzeuge mit Einzelradaufhängung, wie die der neuen MPA-Generation.

GOLDHOFER

»Passt wie die Faust aufs Auge«

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IIIIIIIIIIIII

TIPPS FÜR UNTERNEHMEN UND ARBEITNEHMER

IMPRESSUM

Arbeitsecke in der Wohnung steuerlich absetzen?

bauMAGAZIN

2/2015

Viele Erwerbstätige arbeiten teilweise oder ganz von zu Hause aus. Nicht immer bieten die eigenen vier Wände Raum für ein separates Arbeitszimmer. Oft werden Räume sowohl beruflich als auch privat genutzt. Bisher mauerten die Finanzämter bei »gemischt genutzten« Zimmern und lehnten einen anteiligen Kostenabzug ab. Dies könnte sich künftig ändern, denn es steht eine Entscheidung des Bundesfinanzhofs an (BFH, Az. IX R 23/12). kennen die Finanzämter möglicherweise auch die Arbeitsecke in der Wohnung an. Steuerzahler sollten jetzt die anteiligen Kosten für ein gemischt genutztes Arbeitszimmer in der Steuererklärung geltend machen. Aufgrund der aktuellen Rechtsprechung besteht die begründete Hoffnung, dass der BFH an seiner steuerfreundlichen Rechtsauffassung festhält. Unter Umständen lassen sich damit durchaus stattliche Beträge steuerlich geltend machen.

Maximaler Kostenrahmen

RAINER STURM / PIXELIO.DE

Grundsätzlich legt der Fiskus die Messlatte für ein häusliches Arbeitszimmer hoch. Entweder muss das Arbeitszimmer den Mittelpunkt der gesamten beruflichen oder betrieblichen Tätigkeit bilden. Dann erkennt das Finanzamt die Kosten in unbegrenzter Höhe an. Oder aber Erwerbstätigen steht für ihre Arbeit kein anderer Arbeitsplatz zur Verfügung. In diesen Fällen gewährt der Fiskus jährlich einen Kostenabzug von 1 250 Euro. Hierbei handelt es sich nicht um eine Pauschale, sondern einen maximalen Kostenrahmen. Steuerzahler müssen die ent-

steuer-Fakten Vorgehensweise Steuerzahler sollten für alle Ausgaben rund um das Arbeitszimmer Belege sammeln. Als Nachweis dienen nicht nur Rechnungen und Quittungen, sondern auch Kontoauszüge oder Zinsabrechnungen. Zur Dokumentation der beruﬂichen Nutzung empﬁehlt es sich, den Grundriss der Wohnung zu kopieren und den Arbeitsbereich mit Büroeinrichtung einzuzeichnen. Auch wenn der BFH wider Erwarten die bisherige Praxis der Finanzbehörden bestätigen sollte, müssen Steuerzahler nicht gleich aufgeben. Sie können nach Möglichkeiten suchen, den Anteil der Privatnutzung des Arbeitszimmers auf ein Minimum zu reduzieren. Alternative: Falls die Wohnungsgröße es zulässt, sollten Erwerbstätige ein kleineres Arbeitszimmer beziehen, das nicht privat genutzt wird.

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VERLAG

SBM Verlag GmbH Hermann-von-Barth-Straße 2 87435 Kempten Postfach 25 65 87415 Kempten Tel.: (08 31) 5 22 04-0 Fax: (08 31) 5 22 04-50 E-Mail: baumagazin@sbm-verlag.de Internet: www.baumagazin.eu GESAMTVERANTWORTLICH

Joachim Plath (-41) Markus Holl (-40) WWS

er eine Arbeitsecke in der Wohnung eingerichtet hat, sollte jetzt den Steuerabzug prüfen, rät die Wirtschaftskanzlei WWS in Mönchengladbach. Bislang erkennen die Finanzbehörden ein häusliches Arbeitszimmer nur an, wenn eine private Nutzung als Wohnraum so gut wie ausgeschlossen oder von untergeordneter Bedeutung ist. Die Privatnutzung darf nicht 10 % oder mehr betragen. Allerdings berücksichtigt die Finanzverwaltung derzeit nicht die Rechtsprechung des Bundesfinanzhofs aus dem Jahre 2009. Danach ist die Aufteilung gemischter Aufwendungen in einen betrieblichen und einen privaten Anteil grundsätzlich erlaubt. Es ist unerheblich, wie hoch der Privatanteil ist. Nun er-

aktuelle Ausgabe digital

Torsten Lambertz, Wirtschaftsprüfer und Steuerberater der Kanzlei WWS

REDAKTION

Michael Wulf (iwu) Thomas Schürger (tü) OBJEKTLEITUNG

Tobias Haslach (-39)

Torsten Lambertz ist Wirtschaftsprüfer und Steuerberater der Kanzlei WWS Wirtz, Walter, Schmitz in Mönchengladbach. Seine Tätigkeitsschwerpunkte liegen in steuerlichen und betriebswirtschaftlichen Beratungen sowie in der Durchführung von Jahresabschlussprüfungen. WWS ist eine überregional tätige, mittelständische Wirtschaftsprüfungs-, Steuerberatungs- und Rechtsberatungskanzlei in Mönchengladbach, Nettetal und Aachen. standenen Kosten genau nachweisen. Der Betrag wird je Arbeitszimmer nur einmal gewährt und nicht mehrfach für verschiedene Personen oder Tätigkeiten. Abzugsfähige Kosten sind gegebenenfalls aufzuteilen. Nicht jeder Raum wird als häusliches Arbeitszimmer anerkannt. Das Zimmer muss aufgrund seiner Lage, Funktion und Ausstattung in die häusliche Sphäre eingebunden sein. Zudem sollte das Arbeitszimmer so eingerichtet sein, dass es der Erledigung gedanklicher, schriftstellerischer, verwaltungstechnischer oder organisatorischer Arbeiten dient. Der Fiskus erkennt die Miete und die Finanzierungskosten für eine Immobilie anteilig an. Des Weiteren können auch Grundsteuern, Gebäudeabschreibungen sowie Kosten für Energie, Reinigung und Wohnungsrenovierung anteilig in die Berechnung einbezogen werden. §

MAGAZIN-LAYOUT

Brigitte Weixler REDAKTIONSASSISTENZ – ANZEIGEN-LAYOUT

Simone Frank (-38) Miriam Merz (-24) Alexandra Kastl (-23) ANZEIGENLEITUNG

Martin Bartolovic (-44) ANZEIGENDISPOSITION

Tobias Haslach (-39) Mirja Henke (-33) Matthias Amann (-20) Markus Hieber (-34) LESER- UND ABONNENTENSERVICE

Claudia Maguire (-29) Susanne Traub (-30) DRUCKVORSTUFE UND DRUCK

AZ Druck und Datentechnik GmbH, Kempten BANKVERBINDUNG

IBAN DE14 7332 0073 6690 4171 87 HypoVereinsbank Kempten BIC HYVEDEMM428

IVW angeschlossen ISSN 1610-3785 Alle Rechte vorbehalten. © Titelgestaltung: SBM Verlag, © Layout/Layout-Konzept: Thomas Schürger Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 19 vom 1. Januar 2015. Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Namentlich gekennzeichnete Beiträge kennzeichnen nicht die Ansicht der Redaktion. Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit Genehmigung des Verlages. Jahresabonnements können nur bei Einhaltung der Frist (drei Monate vor Ablauf des Bezugszeitraumes) schriftlich beim Verlag gekündigt werden. Das Jahresabo kostet 55,– € (11 Ausgaben, eine Doppelnummer) inkl. MwSt. und Versandkosten; bei Auslandslieferung 68,– € inkl. Versand. Einzelpreis: 6,50 Euro (D), 6,68 SFr

Händler-Nachrichten, Auszeichnungen, Jubiläen, Veranstaltungen

Aktuelles

n DSB INNOCRUSH – Das im österreichischen Linz ansässige Unternehmen dsb Innocrush darf sich aktuell über den Verkauf einer Innocrush 35 an die österreichisch-slowenische Grenze freuen. Beim dsb-Kunden Marald-Marsel in Radlje Ob Dravi an der Grenze zu Österreich beschäftigt man sich bereits in zweiter Generation mit dem Straßenbau. Unter der Geschäftsleitung von Karmen Marsel betreibt das Unternehmen eine eigene Schottergrube, in der das abgebaute Material sofort vor Ort verarbeitet werden sollte. Daher stand die Anschaffung einer mobilen Gesteinsbrechanlage auf der Tagesordnung. Nach Prüfung sämtlicher An-

gebote ﬁel die Entscheidung auf dsb innocrush. »Wir sind ein kompaktes, überschaubares Unternehmen und wollen nachhaltige Qualität an unsere Kunden liefern. Dafür brauchen wir selbstverständlich auch zuverlässige Maschinen, die uns bei dieser Arbeit bestmöglich unterstützen«, so Marsel. »Wir waren auf der Suche nach einer Anlage, die einfach zu bedienen ist und trotzdem maximale Leistung liefert. Das haben wir bei der Inno-

DSB INNOCRUSH

Einfach und kompakt – Innocrush 35 punktet jetzt in Slowenien

Robert Schmid (Produktmanager dsb Innocrush; li.) übergibt in Radlje Ob Dravi (Slowenien) eine Innocrush 35 an Erik Marsel (Firma Marald-Marsel).

crush 35 gefunden. Zusätzlich gefällt uns die optimale Zugänglichkeit zu sämtlichen Komponenten

wie Motor oder Hauptaustrageband«, so die Geschäftsführerin § weiter.

Schnell und fachgerecht: Erstes »Bosch Rexroth Repair Center« für Mobilhydraulik in München

n BOSCH REXROTH – ABS Hydraulik-Service (München) wird als erstes markenunabhängiges Service-Unternehmen für mobile Arbeitsmaschinen als »Bosch Rexroth Repair Center« zertifiziert. Die Kooperation mit Bosch Rexroth umfasst auch die Weiterqualifizierung der Mitarbeiter und eine umfangreiche Werkstattausrüstung mit Prüfständen.

n WÖRMANN – Zu seinem traditionellen Anhänger-Aktionstag »Modellneuheiten 2015« mit Weißwurstfrühstück lädt der Anhängerspezialist Wörmann am 28. Februar von 9 bis 17 Uhr nach Hebertshausen bei Dachau.

BOSCH REXROTH

Weißwurstfrühstück im Anhänger-Vertriebszentrum

WÖRMANN

Als erstes »Bosch Rexroth Repair Center« für mobile Arbeitsmaschinen zertiﬁziert Bosch Rexroth die ABS Hydraulik-Service GmbH in München – und startet damit den Aufbau eines Repair Center Netzes in Deutschland und Europa.

Alle, die sich für einen Anhänger interessieren, können sich an diesem Tag in entspannter Atmosphäre über die Modellneuheiten 2015 informieren. Es warten Aktionsangebote sowie maßgeschneiderte Finanzierungs- und Leasingmöglichkeiten. Für das leibliche Wohl sorgt ein Gastrobereich im beheizten, 2500 m² großen XXL-Showroom. Wörmann bietet ein vielfältiges Produktportfolio im Bereich von 750 kg bis 40 t, das den gesamten Bedarf an Lkw- und Pkw-Bauanhängern abdeckt. An PkwAnhängern sind von Standardkastenanhängern über Maschinentransporter bis hin zu Kippanhängern und Bau- und Toilettenwagen alle Modelle erhältlich. Auch im Verkaufssegment der schweren druckluftgebremsten Lkw-Anhänger bietet Wörmann Bauprofis ein komplettes Fahrzeugprogramm an. So sind Tieflader von 5 t bis 40 t, 3-Seitenkipper oder vielseitig verwendbare Multifunktionsanhänger, die sowohl als Maschinentransporter als auch als 3-Seitenkipper einsetzbar sind, vorrätig. Insgesamt stehen in der Anhänger-Welt von Wörmann auf einer Betriebsfläche von 50 000 m² rund 2 000 Markenanhänger und rund 500 Gebrauchtanhänger für alle Einsatzbereiche zur Sofortmitnahme bereit. §

»Als zertifiziertes Repair Center Mobile Applications bieten wir unseren Kunden noch hochwertigere Dienstleistungen und beziehen Ersatzteile direkt aus den Bosch Rexroth-Werken«, betont ABS Geschäftsführer Arthur Altmann. Das Unternehmen repariert seit mehr als 30 Jahren die Fahr- und Arbeitshydraulik von Baumaschinen, Land- und Forstmaschinen sowie Kommunalfahrzeugen zahlreicher Marken. »Wir haben in ABS einen hervorragend qualifizierten Partner für das erste Repair Center in Deutschland gefunden«, bekräftigte Bernd Schunk, Leiter Vertrieb der Business Unit Mobile Applications der Bosch Rexroth AG, bei der Vertragsunterzeichnung. Das Unternehmen ist ein weltweit führender Ausrüster von mobilen Maschinen. Zahlreiche Hersteller, sowohl weltweit bekannte Großunternehmen als auch mittelständische Spezialisten, setzen Hydraulik und Elektronik von Rexroth ein. »Als Repair Center führen wir Reparaturen entsprechend der hohen Bosch-Rexroth-Werkstandards aus und kontrollieren sie auf unseren neuen Motor- und Pumpen-Prüfständen«, bekräftigt Altmann. »Eine weitere Option ist der Einbau von generalüberholten Austauscheinheiten, um die Ausfallzeiten der Maschinen so kurz wie möglich zu halten.« ABS zieht zum Frühjahr in ein neues Betriebsgebäude im Munich Airport Business Park und verkauft künftig auch Rexroth-Ersatzerzeugnisse. »Bosch Rexroth wird in den nächsten Jahren in Deutschland und Europa gemeinsam mit markenunabhängigen Werkstätten ein Netz von Repair Centern etablieren«, kündigt Schunk an. »Sie werden alle über eine einheitlich hohe Qualifizierung und Ausrüstung für die schnelle, fachgerechte Reparatur verfügen.« §

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IIIIIIIIIIIII Aktuelles

Dr. Elke Eller (Personalvorstand Volkswagen Nutzfahrzeuge) und Charity-Initiator Rudi Dietl bei der Übergabe des Lebkuchen-Bullis bei Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer.

aus einer rund 280 kg schweren Teigmasse Lebkuchenstücke (insgesamt ca. 45 m² groß) herstellte. Mit heißer Schokolade klebte ein 14-köpfiges Team die Teile an den Nachbau, fixierte die Lebkuchen zusätzlich mit Eisspray. Anschließend wurde der Bulli mit eingefärbter weiß-roter Schokolade lackiert, allein über 8 l rote Lebensmittelfarbe verwendeten die fleißigen Bulli-Bäcker dafür. Der Auktionserlös für den Benefiz-Bulli in Höhe von 2520 Euro geht an die »Kinderkrebshilfe Dingolfing-LandauLandshut« und an »Freude durch Helfen – Straubinger Tagblatt«. Da der Bulli aus Holz ist, kann er aufgesägt und künftig als Spiel- und Kuschelbulli ausgebaut werden für die betriebsnahe Kita, den Umbau übernimmt VW Nutzfahrzeuge. §

»Wir bieten den Kunden eine hochmoderne Website mit einer starken, nachhaltigen Ausstrahlung, mit einfachen Bestelloptionen und vielen Informationen. Zusätzlich entwickelten wir eine eigene App, damit die Kunden immer und überall unsere Lagerbestände und Preise einsehen können, auch ofﬂine. Das ist unsere Realisierung von Service-ohne-Grenzen«, betont Bertus Heuver, Geschäftsführer des europaweit tätigen Unternehmens. Die Website ist »responsiv« und damit technisch für die Nutzung auf PC, Laptop, Tablet und Smartphone ausgelegt. Der Schwerpunkt liegt dabei darauf, Produkte möglichst schnell und einfach suchen und ﬁnden zu können. Außerdem werden umfangreiche In§ formationen über die verschiedensten Reifenthemen angeboten.

Pirtek senkt den CO2-Ausstoß

n PIRTEK – Der mobile Hydraulikservice Pirtek trainiert Mitarbeiter auf ökologisches Fahrverhalten und will damit den CO2-Ausstoß jährlich um 1,45 Mt senken. Im November wurden die ersten 70 MitarNeben der Vermittlung theoretibeiter von 14 Centern geschult. scher Grundlagen fanden Mess-

fahrten mithilfe moderner EcoPirtek hat sich mit einem Aktionsplan für die kommenden fünf Jahre das The- Messgeräte statt. Die Ergebnisse ließen alle Beteiligten staunen… ma Klimaschutz auf die Fahnen geschrieben. Künftig, so das Vorhaben, will man auf Bundesebene bewusster das Thema Umweltschutz in den Alltag integrieren. Zwei Aspekte stehen dabei im Vordergrund: Zum einen soll der Energieverbrauch, hier vor allem der mobilen Werkstätten, reduziert werden, zum anderen möchte man sich durch Sponsorings stärker für den Erhalt von Naturräumen engagieren. Ende 2014 startete der Dienstleister sein Vorhaben mit einem Eco-Fahrertraining. Matthias Wallaschkowski, Inhaber des Pirtek-Standortes Wesel/Rees, hatte für 70 Mitarbeiter aus 14 Centern (Soest/Werl, Dortmund, Herne, Duisburg, Essen, Mülheim/Ruhr, Wesel/Rees, Siegen, Bremen, Köln, Düsseldorf, Aachen/Mönchengladbach, Wuppertal, Hochsauerland) das Fahrtraining im »Kernwasser-Wunderland Kalkar« organisiert. Trainer der »VW Driving Experience« vermittelten den Pirtek-Fahrern die Grundlagen zum wirtschaftlicheren und ökonomischeren Fahren – in Theorie und Praxis. Neben der Vermittlung theoretischer Grundlagen fanden zwei Messfahrten mithilfe von Eco-Messgeräten statt: Die erste Fahrt sollten die Teilnehmer in gewohntem Stil absolvieren, die zweite Fahrt unter Beachtung der gewonnenen Erkenntnisse und unter Anleitung der Fahrtrainer. Bei gleichen Geschwindigkeiten und gleichem Zeitaufwand konnte der Kraftstoffverbrauch in der zweiten Fahrt um 20 bis 25 % reduziert werden. Hochgerechnet auf die Pirtek-Fahrzeugflotte von 250 Fahrzeugen mit einer durchschnittlichen Fahrleistung von 200 km/Tag und einem mittleren Kraftstoffverbrauch von 12 l/100 km ergäbe sich eine Einsparung von 1 500 l Kraftstoff pro Tag – allein durch vorausschauendes und umsichtigeres Fahren. Umgelegt auf den Kohlendioxid-Ausstoß bedeutet dies täglich knapp 4 t CO₂ Einsparung. §

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CRAMO / MAN / FOTLADEN_STUDIOS

n HEUVER – Das Jahr 2015 beginnt Heuver Reifengroßhandel mit einer neuen Website und einer Reifen App für Android und iOS. Beide Neuerungen des international tätigen Reifengroßhandels sollen die Kunden bei der Suche nach und bei der Bestellung von Reifen nachhaltig unterstützen.

SEBASTIAN VAN DEN AKKER

HENNING SCHEFFEN PHOTOGRAPHY

n VW NUTZFAHRZEUGE – Er wiegt 450 kg und ist zuckersüß: VW Nutzfahrzeuge hat einen Lebkuchen-Bulli in Originalgröße ersteigert, der Erlös geht an krebskranke Kinder. Der Charity-Bulli selbst kommt zunächst als Ausstellungsstück zu Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer, danach in die Kita »BulliGarten«. Die Idee zum Bau des WeihnachtsBullis hatte das Team um Rudi Dietl aus Feldkirchen (Bayern): Zunächst baute der örtliche Schreinermeister Helmut Buchner einen T1-Bulli aus schichtverleimtem Holz und Biegesperrholzplatten originalgetreu nach. Allein die Herstellung des Unterbaus dauerte 150 Stunden. Dann legte die »Bulli-Bäckerei« Baumgartner (Feldkirchen) los, die

Mit Schwung ins neue Jahr: Neue Website und Reifen App

HEUVER

Lebkuchen-Bulli für den guten Zweck

Bei Cramo in Feldkirchen bedankten sich Bernhard Stocker (Verkaufsleiter VW Nutzfahrzeuge; li.), Josef Lechner (Center-Leiter MAN Truck & Bus München; 2. v. li.), Christine Wiesheu (Großkundenbetreuung & Verkauf VW Nutzfahrzeuge; 2. v. re.) bei Cramo-Vorstand Dirk Schlitzkus (re.) und Tanja Firlus (Car FleetManagement Cramo; m.).

Partnerschaft bestätigt

n CRAMO – Im Dezember besuchte eine Abordnung des MAN Truck & Bus Centers München die CramoHauptverwaltung im nahegelegenen Feldkirchen. Die Bilanz zu Zusammenarbeit 2014 ﬁel erneut überaus positiv aus. 2014 lieferte MAN Truck & Bus an den Bauequipment-Vermieter Cramo 41 VW Amaroks als Dienstwagen für die Mietparks aus. Darüber hinaus werden vier neue VW Crafter als Servicemobile und weitere fünf in der Vermietung eingesetzt. Zudem erhielt Cramo zwei neue VW Caddys für die ServicemobilFlotte. Cramo-Vorstand Dirk Schlitzkus bedankte sich dabei für die schon seit Jahren gute Zusammenarbeit: »Wir sind froh, mit MAN Bus & Truck einen kompetenten Partner für unseren Fahrzeug-Bedarf an unserer Seite zu haben. Alle VW-Modelle zeichnen sich durch ein hohes Maß an Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit aus und sind für uns von großem Nutzen«. Die ﬁnnische Cramo-Group gehört zu den größten Vermietunternehmen für Werkzeuge, Arbeitsbühnen, Mobilraum, Baumaschinen und Bau-Equipment in Nord- und Nordost-Europa. §

IIIIIIIIIIIII

Schätzungen von Eurostat, dem statistischen Amt der Europäischen Union, konnte im November 2014 gegenüber dem Vorjahresmonat die Produktion im Baugewerbe im Euro-Raum um 2,2 % und in der gesamten EU um 2,5 % zulegen. Neues Euro-Mitglied ist seit Januar Litauen.

Im Euro-Raum ist der Anstieg der Produktion – November 2014 zu November 2013 – im Baugewerbe um 2,2 % auf einen Anstieg bei der Bautätigkeit im Hochbau um 2,7 % zurückzuführen, während die Bautätigkeit im Tiefbau um 0,5 % ﬁel. In der gesamten Europäischen Union ist der vergleichbare Anstieg um 2,5 % ebenso auf einen Anstieg bei der Bautätigkeit im Hochbau um 3,3 % zurückzuführen, während die Bautätigkeit im Tiefbau auch hier um 0,5 % abnahm. Von den 28 Mitgliedstaaten der Europäischen Union, für die Daten vorliegen, wurden die höchsten Zuwächse der Produktion im Baugewerbe in Spanien (+ 15,9 %), Schweden (+ 12,5 %) und Ungarn (+ 8,8 %) verzeichnet, während die stärksten Rückgänge aus Slowenien (– 11,2 %), Italien (– 7,9 %), Portugal (– 5,7 %) und der Slowakei (– 5,1 %) gemeldet wur§ den.

n OPPERMANN & FUSS – Im Süden Deutschlands festigt das Unternehmen Oppermann & Fuss mit Hauptsitz in Quickborn bei Hamburg die eigene Präsenz: In Ulm-Elchingen, Weißinger Straße 26, direkt am Autobahnkreuz A7/A8 bezieht der Siebund Brechanlagenspezialist einen weiteren Stützpunkt.

n MATECO – Das Niederlassungsnetz des Arbeitsbühnenvermieters mateco umfasst bereits 30 Standorte bundesweit. Mit der Übernahme von Irmler Wob-Lift in Wolfsburg ist mateco nun auch im Südosten Niedersachsens präsent. MATECO

n EUROSTAT – Laut ersten

Jetzt auch in Wolfsburg

Oppermann & Fuss eröffnet mit Roadshow seinen neuen Stützpunkt in Ulm

OPPERMANN & FUSS

Baugewerbe in Europa legt zu

Das seit langem in Quickborn bei Hamburg ansässige Unternehmen eröﬀnet neu in Ulm. Hier sind auch Modelle wie die Destroyer 1011 von Keestrack mit Nachsieb und Rückführband erhältlich.

Das Ulmer Team von Oppermann & Fuss wird durch Christian Jelich und Paddy Kelly ergänzt. Der Stützpunkt liegt in einem ehemaligen Kieswerk, entsprechend ist es hier auch möglich, Anlagen direkt vor Ort im Praxiseinsatz zu testen. Am 13. und 14.März ﬁndet auf dem Ulmer-Gelände von Oppermann & Fuss eine »Road-Show« statt, bei der neben Sieb- und Brechanlagen auch Haldenbänder im Betrieb gezeigt werden. Die Maschinen können hier ihre Leistungsfähigkeit und Vielseitigkeit demonstrieren. Oppermann & Fuss vertritt im Süden Deutschlands die Hersteller Keestrack, Sandvik und stationäre sowie modulare Sieb-, Wasch- und Brechanlagen des Aufbereitungsspezialisten WEIR. Mit seiner großen Anlagenauswahl will das Unternehmen detailliert auf die speziﬁschen Kundenanforderungen eingehen. Sowohl im Sieben von feinem und grobem Material, der Klassierung in Steinbrüchen, als auch in der gesamten Bandbreite von Brechen und Fördern ist die Firma Oppermann & Fuss seit mehr als 35 Jahren am Markt aktiv, ein Stützpunkt besteht bereits auch in Oberaula (Nordhessen). §

Der Arbeitsbühnenvermieter mateco übernimmt Irmler Wob-Lift.

Irmler Wob-Lift hat nach 25 Jahren Arbeitsbühnenvermietung alle Unternehmensbereiche an mateco abgegeben. Für die bisherigen Kunden soll die Übernahme mit einem Plus verbunden sein, bieten sich ihnen doch nun 7 000 Arbeitsbühnen, eine bundesweite Verfügbarkeit und ein breites Serviceangebot. Für regionale Kunden bleiben die bisherigen Ansprechpartner und der bekannte Standort erhalten, sowohl Mitarbeiter als auch Geräte und Gebäude wurden übernommen. Die mateco-Gruppe ist seit mehr als 40 Jahren in der Arbeitsbühnenvermietung tätig. Tochtergesellschaften existieren in Luxem§ burg und Polen

n KUHN-BAUMASCHINEN – In Hohenlinden bei München hat KUHN-Baumaschinen kürzlich seine neue Deutschlandzentrale bezogen. »Wir sind stolz darauf, mit der neuen Deutschlandzentrale von KUHN neue Maßstäbe für unsere Kunden zu setzen«, freut sich Andreas Kuhn über den Bezug des Neubaus. Auf einer 13 000 m² großen Fläche ist im letzten Jahr einer der modernsten Baumaschinenbetriebe Deutschlands entstanden, der mit einem zeitgemäßen Verwaltungsgebäude, einem großen Lager und einer technisch hochwertig ausgerüsteten Werkstatt aufwartet. Auch die KUHN-Mitarbeiter freuen sich über den Umzug in die neue Zentrale. »Unsere sechs Verkäufer im Vertriebsgebiet Bayern sind stolz auf unsere neue Zentrale, und unsere Kunden sind begeistert«, freut sich Helmut Urmann, KUHN-Verkaufsleiter Bayern. In der neuen Werkstatt versprechen die Servicetechniker ihren Kunden einen erstklassigen Service, der es erlaubt, alle Reparatur- und Wartungsarbeiten auf technisch höchstem Niveau in kürzester Zeit durchzuführen. Die

KUHN-BAUMASCHINEN

Neue Deutschlandzentrale bei München bezogen

Qualitätsstandards gelten auch beim Ersatzteildienst, der mit einer Verfügbarkeit von 96 % überzeugen kann, und bei der fachkundigen Beratung. Im Frühjahr soll die Eröffnung der neuen Deutschlandzentrale auch groß gefeiert werden. Die KUHN-Gruppe wurde 1974 von Günter Kuhn als KUHN-Baumaschinen in Eugendorf bei Salzburg gegründet und expandiert seither stetig im mitteleuropäischen Raum. Täglich kümmern sich rund 1 400 Mitarbeiter in zehn Ländern und 21 eigenständigen Unternehmen um die Belange ihrer Kunden und erwirtschaften einen Jahresumsatz von rund 586 Mio. Euro. §

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IIIIIIIIIIIII Aktuelles

»Viele der gemäß DIN EN 201:2009 vorgeschriebenen Spiralschlauchleitungen sind für die Anforderungen der jeweiligen Spritzgussmaschinen überdimensioniert und somit für die Betreiber unnötig teuer«, sagt Florian Burchards, projektverantwortlicher Mitarbeiter der HANSA-FLEX Technik. »Der KP 200 S ist ein kleinerer Schlauchtyp, dessen Dimensionierung für viele Maschinen ideal ist. Der wirtschaftliche Nutzen unserer Kunden besteht darin, dass nun kein Geld mehr für unnötige Dimen-

Schluss mit Überdimensionierung: Sonderfreigabe für Schlauchserie KP 200 S.

sionsüberschüsse von zu großen Spiralschlauchleitungen verschenkt wird. Davon profitieren Hersteller und Betreiber gleichermaßen.« Der Unbedenklichkeitsbescheinigung vorausgegangen war ein rund einjähriges Prüfverfahren im Prüflabor von HANSA-FLEX in enger Zusammenarbeit mit der amtlichen Materialprüfungsanstalt Bremen. Burchards: »In einer hydraulischen Zugprüfmaschine wurden die fest eingespannten Schläuche stoßfrei und gleichmäßig gemäß Anforderungen der GS-BGIA-M10 gedehnt und deren Maximalkraft ermittelt. Nach erfolgreichem Abschluss der Prüfserie hat die BGHM sich bei uns vor Ort von den Ergebnissen überzeugt und die Bescheinigung ausgestellt, dass HANSA-FLEX die Schlauchleitungen mit Geflechtschläuchen der Serie KP200S für Spritzgussmaschinen einsetzen darf.« §

n SCHULUNGSKOOPERATION – Eine Schulung zur Gefährdungsbeurteilung bei Arbeiten in Gruben und Gräben wird aktuell als Gemeinschaftsprojekt der Bayerischen BauAkademie, der Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft BG BAU, von Thyssen Krupp Bauservice und Wacker Neuson konzipiert. Die Kooperationspartner wollen Theorie und Praxis verbinden und auf neue Technologien aufmerksam machen.

Das Arbeitsschutzgesetz verpﬂichtet Bauunternehmer auch bei Arbeiten in Gräben eine Gefährdungsbeurteilung durchzuführen. Dabei werden die bestehenden Risiken abgeschätzt, um die nötigen Maßnahmen für den Arbeitsschutz treffen zu können. »Viele Arbeiten oder Arbeitsschritte auf der Baustelle werden schon seit vielen Jahren ausgeführt und werden im Arbeitsalltag zur Routine«, sagt Heinz Ehrmann, Leiter der Maschinentechnik an der Bayerischen BauAkademie. »Mit dem Schulungsangebot zur Gefährdungsbeurteilung bei Arbeiten in Gruben und Gräben wollen wir genau hier ansetzen und aktuelle Vorschriften, Entwick-

WACKER NEUSON

n HANSA-FLEX – Mit der Unbedenklichkeitsbescheinigung der BGHM kann HANSA-FLEX bestimmte Geflechtschlauchleitungen als hydraulische Schlauchleitungen in Spritzgussmaschinen einsetzen. Hierbei handelt es sich um die Schlauch-Serie KP 200 S nebst zugeordneten Armaturen der Serie PHD 100.

Aus der Praxis, für die Praxis

Mit dem Verbausystemanbieter Thyssen Krupp Bauservice und dem Verdichtungstechnikspezialisten Wacker Neuson unterstützen zwei starke Praxispartner eine neue Schulung der Bayerischen BauAkademie.

lungen und Technologien besprechen. Wir zeigen an praktischen Beispielen, wie die Gefährdungsbeurteilung für mehr Sicherheit auf der Baustelle sorgt.« Mit dem Verbausystemanbieter Thyssen Krupp Bauservice und Wacker Neuson als einem führendem Hersteller im Bereich Verdichtungstechnik unterstützen zwei starke Partner aus der Praxis die Schulung der Bayerischen § BauAkademie.

Liebherr startet »Spritspar-Quartett« und verlost Testwoche mit Mobilbagger

n LIEBHERR – Liebherr hat das neue Online-Gewinnspiel »Spritspar-Quartett« ins Leben gerufen. Baumaschinen-Führer aus Deutschland, Österreich und der Schweiz können dabei eine Testwoche mit einem Liebherr-Mobilbagger vom Typ A 918 Compact gewinnen.

LIEBHERR

Sonderfreigabe für Schlauchserie KP 200 S

Baumaschinen-Führer erstellen mit dem »Liebherr-Spritspar-Quartett« ein online-basiertes Kartenspiel.

Bei dem Online-Gewinnspiel steht neben den Leistungsdaten der Erdbewegungs- und Materialumschlagmaschinen auch das mögliche Spritsparpotenzial im Vordergrund. Aus den besten Einsendungen erstellt Liebherr nach der Verlosung ein Kartenspiel, das an die besten Spieler versendet wird. Am Liebherr-Gewinnspiel »Spritspar-Quartett« können sich Baumaschinenführer entweder über ihren Facebook-Account oder

98 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 02/15

per E-Mail registrieren, um ihre individuelle Spielkarte fürs Quartett zu erstellen. Dazu können die Spieler eine individuelle Spielkarte mit der eigenen Baumaschine erstellen, personifizieren und anschließend gegen andere Spielkarten antreten. Es können nicht nur Kennzahlen wie Motorleistung, Einsatzgewicht, Spritverbrauch und Betriebsstunden eingegeben werden, sondern auch der Name des Fahrers oder der Spitzname

der Maschine. Auch ein Bild der Maschine soll hochgeladen werden, das der Spieler mit einem Farbfilter nach persönlichen Präferenzen anpassen kann. Nachdem der Spieler die Daten seiner Erdbewegungsoder Materialumschlag-Maschine eingegeben hat, wird die individuelle Spielkarte erstellt. Bei der Erstellung werden die eingegebenen Werte auf Glaubwürdigkeit überprüft. Im »Spritspar-Quartett« ist der Gewinn einer Runde unabhängig von Größe, Hersteller oder Einsatz der Maschine. Ausschlaggebend für den Rundengewinn sind wie im klassischen Kartenspiel die besseren Kategoriewerte. Das Online-Ranking bietet den Teilnehmern eine Übersicht über die Platzierungen und über die besten, individuell erstellten Spielkarten. Die eigene Spielkarte kann sich jeder Teilnehmer in gedruckter Form kostenlos bestellen und zuschicken lassen. Hauptgewinn ist eine Testwoche mit einem Liebherr-Mobilbagger vom Typ A 918 Compact. Liebherr liefert den Mobilbagger kostenlos an den Betrieb des Gewinners und weist den Maschinenführer ein. Unter den Teilnehmern verlost Liebherr auch weitere Sachpreise. Das Gewinnspiel läuft noch bis 1. März. §

Messen, Seminare und Termine

n 24. BIS 27. FEBRUAR – In Kassel findet Ende Februar das 44. VDBUM-Seminar statt. Für die wichtigste und größte Veranstaltung des Verbandes der Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik wurde der Ablauf neu justiert. Was bleibt, ist der neue Tagungsort und die breitgefächerte Themenvielfalt. Bei der letzten Veranstaltung wollte der VDBUM mit der Verlagerung des Seminarbeginns auf Mittwochmittag und der Einbeziehung des Samstags der Zeitknappheit der Besucher Rechnung tragen, was aber nicht die gewünschte Resonanz fand. Deshalb ﬁndet die Eröffnung nun wieder am Dienstagabend statt, und das Seminar endet am Freitagmittag. »Hier treffen sich die Geschäftsführer und leitenden Mitarbeiter der Bauunternehmen, der Baumaschinenhersteller und -händler, der Spitzenverbände und Interessensvertretungen zum Erfahrungsaustausch«, sagt VDBUM-Geschäftsführer Dieter Schnittjer. »Es ist nicht zu hoch gegriffen, wenn man sagt, dass während der Dauer des Seminars das Herz der Bau- und Baumaschinenbrache an diesem Ort schlägt. Wer sich ein komprimiertes

Bild von der Stimmung und den neuesten Entwicklungen in dieser Branche machen will, kommt an einem Besuch in Kassel nicht vorbei.« Jährliches Wissens-Update Der VDBUM hat es sich auf die Fahnen geschrieben, den Dialog und den Know-how-Transfer zwischen seinen Mitgliedern zu fördern und dadurch den technischen Fortschritt der gesamten Branche sowie den persönlichen Fortschritt eines jeden Einzelnen zu unterstützen. Deshalb hat der Verband von Beginn an das Großseminar als Mittel der Wahl zum Erreichen dieser Zielsetzung ins Leben gerufen. Jahr für Jahr bringt es die Know-how-Träger zusammen, um ihr Wissen auszutauschen und gemeinsam neue Wege in die Zukunft vorzuzeichnen. Angesichts immer schnellerer Innovationszyklen ist ein jährliches Wissens-

Update wie das VDBUM-Seminar eine willkommene Gelegenheit, sich auf den neuesten Stand zu bringen. Unter dem diesjährigen Motto »Der Bauprozess im Fokus« gliedert sich das Seminarprogramm in sechs Sequenzen, die zur einfacheren Orientierung für die Teilnehmer im Programm jeweils mit einem Großbuchstaben gekennzeichnet sind. V steht hierbei für Verkehrswegebau, H für Hochbau, M für Motoren- und Antriebstechnik, T für Telematik, F für Forschung und schließlich A für Allgemeine Themen. Die Teilnehmer können sich aus den einzelnen Fachvorträgen und Workshops das eigene Tagungsprogramm individuell nach dem persönlichen Interesse zusammenstellen.

VDBUM-Förderpreis Verschiedene Veranstaltungen beschäftigen sich mit Zukunftstechnologien wie den RFID-Einsatz und Telematik-Anwendungen. Mit einem eigenen Block »Forschung trifft Praxis« will der VDBUM einen wissenschaftlichen Schwerpunkt setzen neben den anderen eher praxisorientierten Sequenzen. Hierin berichten Wissenschaftler der TU München, der FH Köln und der Bergischen Universität Wuppertal über ihre aktuellen Forschungsarbeiten mit Bau- und Baumaschinenbezug. In diesen Zusammenhang gehört auch der VDBUM-Förderpreis. Es ist bereits das dritte Mal, dass der VDBUM damit innovative Ideen aus Wissenschaft und Praxis auszeich§ net.

Eröffnungsredner des 44. VDbuM-seminars Christian Lindner – Bundesvorsitzender der FDP, Vorsitzender der Landtagsfraktion und des Landesverbandes der FDP in NRW Der 1979 in Wermelskirchen geborene Politiker wirbt für ein Comeback der Sozialen Marktwirtschaft. Angesichts des maroden Zustands von Autobahnen, Straßen und Brücken Christian Lindner. plädiert er auch für privatwirtschaftliches Engagement in öffentlich-privaten Partnerschaften. »Bröckel-Brücken kann man nicht nach Kassenlage sanieren. Wir brauchen Kontinuität. Privat verantwortete Verkehrsprojekte werden schneller realisiert und liefern eine überdurchschnittliche Bauqualität. Weltweit werden daher schon 75 % aller Verkehrsprojekte privat finanziert.« BÜRO LINDNER

VDBUM-Seminar 2015: Plattform für Wissenstransfer

n 6. UND 7. MÄRZ – Die »21. Fachtagung Abbruch«, veranstaltet vom Deutschen Abbruchverband, findet im März wieder im Hotel Intercontinental in Berlin statt. Mittlerweile kommen über 700 Teilnehmer und 80 Aussteller zu Europas größter Fachtagung für Abbruch und Rückbau. Eine Neuerung ab diesem Jahr ist die Möglichkeit zur online-Anmeldung über fachtagung–abbruch.de. In diesem Jahr wird u. a. über »Die vorsorgliche Beweissicherung – damit Sie nicht in Beweisnot geraten« aufgeklärt, genauso wie über »Sinn und Unsinn der Dokumentation – Chancen und Grenzen der Nachweisführung«. Weitere Vorträge zu »Von der Wiege zur Wiege (und nicht zur Deponie)« und über die »Recyclingfähigkeit von Wärmedämmverbundsystemen mit Styropor« tragen zum Themenmix ebenso bei wie diverse Baustellenberichte, beispielsweise über den Umbau und die Modernisierung des Dresdner Kulturpalastes sowie den Einsatz von Quelldruckmitteln zum Abbruch massiver Stahlbetonkonstruktionen anhand verschiedener Beispiele. Rund 80 fachbezogene Aussteller werden wieder zur begleitenden Fachausstellung im Tagungshotel erwartet. Neben einer großen Bandbreite an Geräteherstellern und -händlern sind Anbieter von Versicherungsleistungen, Ausrüster für Arbeiten in kontaminierten Bereichen sowie Aus- und Weiterbildungseinrich-

DEUTSCHER ABBRUCHVERBAND

21. Fachtagung: Europas größte Fachveranstaltung für Abbruch erwartet mehr als 700 Teilnehmer

tungen vertreten. Eine Ergänzung des Fachprogramms bilden Exkursionen zu Berliner Abbruchobjekten am zweiten Veranstaltungstag. Der Dialogabend am Freitag bietet allen Teilnehmern einen Rahmen, um bestehende Kontakte zu festigen und neue zu knüpfen. Das Programm ist auch auf der neuen Internetpräsenz der Fachtagung unter fachtagung-abbruch.de abrufbar, auf der die ausschließliche online-Anmeldung zur Teilnahme an der 21. Fachtagung Abbruch vorzunehmen ist. Anmeldeschluss ist der 13. Februar. §

02/15 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 99

IIIIIIIIIIIII Messen, Seminare und Termine

Die erste Infrabau fand im November in Bad Salzuﬂen statt.

n RÜCKBLICK – Die Infrabau, eine Businessplattform für den Hoch-, Tief-, Straßen- und Wasserbau, fand im November im Messezentrum Bad Salzuflen statt. Der Veranstalter MesseHAL blickt auf eine erste erfolgreiche Ausgabe mit Entwicklungspotenzial für die Zukunft zurück. Die neue Businessplattform habe Aussteller und Besucher vor allem dank des Full-ServiceKonzeptes überzeugt.

Während der drei Messetage haben 70 Aussteller ihr Leistungsspektrum auf rund 10 000 m2 vorgestellt. Dank der Parallelveranstaltungen Intergrün (Fachmesse für den Produktionsgarten-, Garten- und Landschaftsbau) und den MesseHAL-Schautagen zum Thema Auto-Prof konnten die Aussteller ein vielschichtiges Publikum ansprechen. Mit rund 1 700 Besuchern berge die Besucheranzahl, wie der Veranstalter resümiert, noch Optimierungsbedarf, jedoch hätten viele Aussteller die Qualität der Besucher hervorgehoben. Gute Gespräche und auch Vertragsabschlüsse wurden kontinuierlich verlautet. Außerdem bot das Rahmenprogramm mit Vorträgen und Workshops zu aktuellen Entwicklungen der Branche einen zusätzlichen Mehrwert. »Von den Ausstellern haben wir viel Lob erhalten, denn ein Konzept, wie wir es bieten und auch umsetzen, ist einzigartig. Von der ersten bis zur letzten Minute haben sich Aussteller und Besucher komplett umsorgt gefühlt. Wir hoffen, darauf aufbauen zu können, um uns im nächsten Jahr mit einem größeren Ausstellerfeld und einer erhöhten Besucheranzahl weiter zu etablieren«, sagt Theo Schennink, Geschäftsführer des Veranstalters MesseHAL. So ist auch die Infrabau wieder Teil des Messekalenders 2015: Vom 17. bis 19. November wird die Veranstaltung in Kombination mit der Konstruktabau (Fachmesse für Architektur, Bautechnik und -wirtschaft) und der Installationsbau (Fachmesse für Sanitär-, Lüftungs- und Heiz§ anlagenbau) stattﬁnden.

Bauma Conexpo Africa künftig alle drei Jahre

n 15. BIS 18. SEPTEMBER – Premiere feierte die Bauma Conexpo Africa im Jahr 2013; die nächste Ausgabe findet im September 2015 im Johannesburg Expo Centre (JEC) statt. Danach wird die Messe in den Drei-Jahres-Turnus wechseln. Die Entscheidung fiel in Abstimmung mit der nationalen und internationalen Industrie, die einen dreijährigen Turnus für den afrikanischen Markt und den der Subsahara-Region empfiehlt. Elaine Crewe, CEO des Organisators BC Expo South Africa, erklärt: »Aufgrund zahlreicher Gespräche, die seit der äußerst erfolgreichen Erstveranstaltung geführt wurden, haben wir diese strategische Entscheidung getroffen. Der Drei-Jahres-Turnus festigt die Stellung der Bauma Conexpo Africa als führende Messe für Baumaschinen und Mining in Afrika.« §

100 ______ www.bau MAGAZIN.eu ______ 02/15

Europas größte Geothermiemesse mit breitem Kongressprogramm n 5. UND 6. MÄRZ – Die Geotherm in Offenburg bietet neben dem zentralen Branchentreffpunkt viel Praxis und Fortbildungsnachweise gemäß DVGW W120-1 und W120-2. Als Eröffnungsredner der Veranstaltung spricht Dr. Martin Herrenknecht. Er ist einer der Unterstützer der ersten Stunde für die Geotherm, die in die neunte Auflage geht und sich als Europas größte Geothermie-Messe etabliert hat. Rund 40 Experten-Vorträge zu oberflächennaher und tiefer Geothermie beleuchten die aktuelle Technologie und Marktentwicklung. Thema im Kongress sind unter anderem die Neuerungen in der Qualitätssicherung in der oberflächennahen Geothermie. Für Baden-Württemberg referiert hierzu eine Vertreterin des Ministeriums für Umwelt, Klima und Energiewirtschaft Baden-Württemberg. Das Unternehmen Burkhardt referiert über Best-Practice-Erfahrungen der Bohrtechnik. Weitere Themen sind neue Wege in der oberflächennahen Geothermie, Erdkollektoren und Gaswärmepumpen sowie der effiziente Einsatz von Geothermie in der Gebäudetechnik. Erstmals erhalten Teilnehmer des Kongresses Teilnahmezertifikate als Fortbildungsnachweis gemäß DVGW W120-1 und -2 für den Bereich Brunnen- und Messstellenbau und oberflächennahe Geothermie. Ein zusätzlicher Workshop Brunnenbau wird angeboten. Die Fachmesse mit Kongress wird auch von Institutionen und Verbänden für »SideEvents« genutzt. MESSE OFFENBURG

MESSEZENTRUM BAD SALZUFLEN

Infrabau-Fachmesse 2014: Das Konzept hat überzeugt

Gastland Island Aufschlussreiche Berichte sind aus dem Gastland Island zu erwarten, das laut seiner Jahresstatistik 2014 ganze 69 % seines Bruttoenergieverbrauchs aus Geothermie bezog und derzeit über Exporte per Unterwasserpipeline nach Europa nachdenkt. Die jährlich produzierten 17 Terrawattstunden Strom aus Geothermie und Wasserkraft sind mehr als die Bewoh§ ner der Vulkaninsel selbst benötigen.

Baustoff Recycling Forum 2015 und 2. bvse-Mineraliktage

n 24. UND 25. FEBRUAR – Zum zweiten Mal laden der bvse Bundesverband Sekundärrohstoffe und Entsorgung und Baustoff Recycling Bayern zum Baustoff Recycling Forum 2015 und bvse-Mineraliktag Ende Februar nach Herzogenaurach ein. Das Jahr 2015 soll für die Entsorgungsbranche ein wichtiges und interessantes Jahr werden. In Bayern finden Ende Januar die ersten Termine zum runden Tisch »Entsorgung von mineralischen Abfällen und Bodenaushub« statt. Auf Bundesebene treffen sich ebenfalls Ende Januar Vertreter von Bund, Ländern und Industrie, um der geplanten Mantelverordnung zum Durchbruch zu verhelfen. Das Baustoff Recycling Forum 2015 und der bvse-Mineraliktag Ende Februar bieten Gelegenheit, um sich über die neusten Entwicklungen aus erster Hand zu informieren. Auf der Tagesordnung stehen Themen wie Rahmensetzungen für das Baustoff-Recycling (Stand der Mantelverordnung), Deponierungs- und Verfüllungssituation (Zahlen und Fakten, betriebliche Praxis und Fremdüberwachung, Entsorgungssicherheit), bvse-Entsorgungskonzept – mineralische Abfälle und Stoffe, nachhaltiges Bauen und die Baustoff-Recycling-Verordnung in Österreich. Begleitet wird die Veranstaltung durch eine Fachausstellung. Infos unter baustoffrecycling-bayern.de/forum2015 sowie bvse.de. §

Zwei Messen – ein Datum – ein Standort

Demopark + Demogolf: Starke Ausstellerresonanz verspricht viele Innovationen n 21. BIS 23. JUNI – Die Vorbereitungen zur Demopark + Demogolf, die im Juni in Eisenach stattfinden wird, entwickeln sich aus Sicht des Veranstalters ausgesprochen positiv.

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rkäuferpaket

mit dem TiefbauLive-Ve

VDMA

»Wer heute innovative Maschinen und Geräte für die ›Grüne Branche‹ produziert und vertreibt, möchte in Eisenach wie selbstverständlich mit von der Partie sein«, sagt VDMA-Geschäftsführer Bernd Scherer. Schließlich werde die gut 250 000 m2 große Neuheitenmesse von den europäischen Gartenund Landschaftsbauern, Kommunen und Golfplatzprofis »seit vielen Jahren als zentraler Branchentreffpunkt und wichtige Dialogplattform« gesehen. »Unser Countdown hat mit einer starken Ausstellerresonanz begonnen, sodass wir im Sommer eine Vielzahl spannender Innovationen erwarten dürfen«, lautete Scherers Zwischenfazit Ende 2014. Mit ihrem praxisorientierten Angebot, das »weit über die begrenzten Möglichkeiten einer Hallenausstellung« hinausgehe, treffe die Demopark + Demogolf mehr denn je den Nerv der Dr. Bernd Scherer, Profis. »Wo sonst können Sie live erleben, wie ein Geschäftsführer des ferngesteuerter Mähroboter am Steilhang arbeitet, VDMA Landtechnik. wie Wege gepflastert werden oder wie ein Kommunalschlepper unwegsames Gelände meistert?« Unübertroffene Technikvielfalt – in der Breite wie auch in der Tiefe – bilde das Alleinstellungsmerkmal der Messe, die 2015 zum neunten Mal ihre Pforten öffnen wird. Aber auch Rasenexperten werden auf der Demopark + Demogolf fündig: Die unter der Schirmherrschaft der Deutschen Rasengesellschaft veranstaltete Sonderschau »Rasen« soll Interessierte mit attraktiven Feldvorführungen und Fachvorträgen rund um die Themen Sport- und Golfrasen informieren.

In der Praxisanwendung präsentie

Branchenweit größte Freilandausstellung in Europa Als größte europäische Freilandausstellung für den professionellen Maschineneinsatz in der Grünﬂächenpﬂege, im GaLaBau sowie bei Kommunen bietet die Demopark + Demogolf die besondere Möglichkeit, Maschinen und Geräte im Praxiseinsatz zu erleben. Die Messe wird von der Gesellschaft zur § Förderung des Maschinenbaus veranstaltet.

NUFAM 2015 – Weitere Aussteller der Branche sind erstmals Aussteller in Karlsruhe

n 24. BIS 27. SEPTEMBER – Die 4. NUFAM – Nutzfahrzeugmesse Karlsruhe vermeldet weitere wichtige Aussteller. Die Messe steht unter der Schirmherrschaft von Winfried Hermann, Minister für Verkehr und Infrastruktur in Baden-Württemberg. Erstmals werden sich 2015 auf dem Branchentreff in Karlsruhe der Hebebühnenhersteller Otto Nussbaum, SEKA (Hersteller von Sattelanhängern für den Transport flüssiger Lebensmittel) und die VBG Group Truck Equipment als Hersteller der Ringfeder-Anhängekupplung präsentieren. »Seit Monaten sind wir sehr intensiv im Gespräch mit Interessenten, Ausstellern, Verbänden und Partnern, um die NUFAM noch ein weiteres Stück nach vorne zu bringen. Die zahlreichen Buchungen bestätigen unseren eingeschlagenen Weg. Dabei geht es in erster Linie darum, die gesamte Branche in ihrer Breite und Tiefe abzubilden. Darüber hinaus möchten wir den Besuchern einen angenehmen wie effizienten Messebesuch mit hohem fachlichen Know-how und perfektem Service bieten«, unterstreicht Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Karlsruher Messe. Die Aussteller werden in den beiden thematischen Bereichen Telematik und Werkstatt, Teile sowie Zubehör räumlich zusammengeführt. Die Besucher erreichen die Aussteller in diesen Segmenten über kurze Wege und können sich so schnell einen Überblick verschaffen. §

Tiefbau Live Bewegung statt Stillstand Praxismesse vom 11. bis 13. Juni 2015 Baden-Airpark, Karlsruhe · Baden-Baden

Alle Infos:

www.TiefbauLive.com

VDBUM Service GmbH (Veranstalter) Tel. (04 21) 22 23 9-0 service@vdbum.de, www.vdbum.de

GEOPLAN GmbH (Messeorganisation) Tel. (0 72 29) 606-30 info@geoplanGmbH.de, www.geoplanGmbh.de

Auf einen Blick Firma

Redaktionsverzeichnis

Seite Ort

A ALUCA Fahrzeugeinrichtungen GmbH 69 Ammann Verdichtung GmbH 46 amtec abt GmbH 51, 80 Asphalt-Thermo-Container A. Richter GmbH 47 B B.A.S. Verkehrstechnik AG 57 Baustoff Recycling Bayern e. V. 100 Bayerische BauAkademie 98 bema GmbH Maschinenfabrik 58 BG Bau 98 BGG Deutschland GmbH 59 Bosch Rexroth AG 95 Bott GmbH & Co.KG 91 Bucher Municipal 91 C CNH Industrial Baumaschinen GmbH 15 ContiTech AG 14 Cramo AG 96 D Daimler AG 86, 92 Danfoss Power Solutions 43 Dappen Werkzeug- & Maschinenbau GmbH 31 Deutscher Abbruchverband e.V. 99 Deutscher Asphaltverband (DAV) 42 Doosan Infracore Europe S.A. 19, 27 Dreyer+Timm GmbH 68 dsb Maschinenbau GmbH 95 E Enaikoon 62 Eurostat – Europäische Kommission 97 EVB BauPunkt Einkaufs- und Handelsgem. GmbH & Co. KG 67 Evonik Industries AG – DYNAVIS 30 F FABEMA – Mobile Ampelsysteme 60 FAYMONVILLE DISTRIBUTION AG 15 Fliegl Fahrzeugbau GmbH 50 G Gergen Kipper- und Fahrzeugbau GmbH 90 ginstr GmbH 62 Goldhofer Aktiengesellschaft 93 H Hain Industrievertretung GmbH 32 Hansa Flex AG 98 Hauptverband der Deutschen Bauindustrie e. V. (HDB) 12 Hella KGaA Hueck & Co. Trailerwerk Nellingen 14 Heuver Tyrewholesale – AEOLUS TYRES 96 HKS Dreh-Antriebe GmbH 33 Hydrema Baumaschinen GmbH 28 Hyundai Heavy Industries Deutschland 10, 18 I Inau Elektronik GmbH 65 Indexator Rototilt Systems GmbH 34 International Security GmbH 63 J Jungheinrich AG 12 K Klemm Bohrtechnik GmbH 78 Kögel Trailer GmbH & Co. KG 10 Kuhn Baumaschinen Deutschland GmbH 97 L Langendorf GmbH 48 LANXESS Deutschland GmbH 54 Liebherr-International Deutschland GmbH 11, 21, 70 ,98 LINDNER GmbH & Co. KG 56 Lissmac Maschinenbau GmbH 78 M MAIBACH Verkehrssicherheits- und Straßenausrüstungsprodukte 64 MAN Truck & Bus Deutschland 88 mateco GmbH 97 Maurer AG 15 Meiller GmbH & Co. KG 51 Messe Bauma Conexpo – München International 100 Messe Demopark + Demogolf – Gesellschaft zur Förderung des Maschinenbaues mbH (GzF) 101 Messe Geotherm – Offenburg-Ortenau GmbH 100 Messe NUFAM – Karlsruher Messe-u. Kongress GmbH 101 Messe Infrabau – Evenementenhal Hardenberg B.V. 100 Michelin Reifenwerke KgaA 16 MITAS 12 MOBA AG 40 MTS Maschinentechnik Schrode AG 75 Karl Müller GmbH & Co.KG 90 O Oppermann & Fuss GmbH 97 P Paccar Leasing GmbH 14 Pirtek Deutschland GmbH 96 PRAXIS AG 44

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Rosengarten Hennef (Sieg) Bad Laasphe Hessisch Lichtenau Hemmingen München Feuchtwagen Voltlage Berlin Göppingen Lohr am Main Gaildorf Hannover Berlin Hannover Feldkirchen Stuttgart Nordborg Korschenbroich Köln Bonn Langenfeld (Rheinland) Rotenburg Linz Berlin Luxemburg Göppingen Darmstadt Kürten Weisampach Triptis St. Ingbert/Rohrbach Berlin Memmingen Betzigau Bremen Berlin Nellingen Hardenberg Wächtersbach Weimar Holzwickede Bornheim Regensburg Leer Hamburg Drolshagen Burtenbach Hohenlinden Waltrop Köln Biberach an der Riß Schlitz Bad Wurzach Velen München Stuttgart München München München

claudius.boos@aluca.de christine.eckle@ammann-group.com info@amtec-abt.de info@atc-container.de w.sporleder@bas-verkehr.de info@baustoffrecycling-bayern.de info@baybauakad.de koopmann@kehrmaschine.de info@bgbau.de m.rapp@bggde.net anfragen-pr@boschrexroth.de axel.theurer@bott.de kurt.braunisch@t-online.de marei.winter@cnh.com mario.toepfer@contitech.de brigitte.thoma@cramo.com juergen.barth@daimler.com wjoiner@danfoss.com info@dappen-maschinenbau.de info@deutscher-abbruchverband.de hinrichs@asphalt.de dieter.gutschmidt@doosan.com ruschmeyer@dreyertimm.de c.gassler@innocrush.com jmund@enaikoon.de eurostat-presseoffice@ec.europa.eu s.eberle@evb.de rolf.fianke@evonik.com peter.tesch@fabema.com marco.andres@faymonville.com tina.boettcher@fliegl-fahrzeugbau.de arndt.kreutzer@gergen-kipper.de info@ginstr.de erich.traub@goldhofer.de u.hain@hain-solutions.com e.kieschnick@hansa-flex.com info@bauindustrie.de christof.erz@hella.com m.voortman@heuver.com f.resch@hks-partner.com mwe@hydrema.com frank.frickenstein@hyundai.eu info@inau.de wolfgang.vogl@indexator.com info@international-sicherheit.de jan.kaulfuhs-berger@jungheinrich.de j.clemens@klemm-mail.de nadine.bayer@koegel.com f.edmaier@kuhn-baumaschinen.de rotto@langendorf.de ilona.kawan@lanxess.com gerold.dobler@liebherr.com annette.beuel@lindner-willofs.de s.haefele@lissmac.com benno.bloemen@maibach-vus.de alwin.berti@man.eu corina.flouris@mateco.de klein@maurer-soehne.de elisabeth.egger@meiller.com sabine.wagner@messe-muenchen.de

aluca.de ammann-group.com amtec-abt.de atc-container.de bas.de baustoffrecycling-bayern.de baybauakad.de kehrmaschine.de bgbau.de bggde.eu boschrexroth.com bott.de bucherschoerling.com cnh.com contitech.de cramo.de daimler.com powersoulutions.danfoss.com dappen-maschinenbau.de deutscher-abbruchverband.de asphalt.de doosanequipment.eu dreyertimm.de innocrush.com enaikoon.de epp.eurostat.ec.europa.eu evb.de dynavis.com fabema.de faymonville.com fliegl.com gergen-kipper.de ginstr.com goldhofer.de hain-solutions.com hansa-flex.com bauindustrie.de hella.com aeolus-tyres.eu hks-partner.com hydrema.com hyundai.eu inau.de indexator.se international-sicherheit.de jungheinrich.de klemm-bt.de koegel.com kuhn-baumaschinen.de langendorf.de lanxess.com liebherr.com lindner-willofs.de lissmac.com bauwatchbausicherung.de man.eu mateco.de maurer-soehne.de meiller.com messe-muenchen.de

Frankfurt am Main Offenburg Rheinstetten TV Hardenberg Karlsruhe Praha Limburg Hayingen Baiersbronn Quickborn Dieburg Köln Pferdingsleben

jennifer.hoehn@vdma.org sedelmeier@messeoffenburg.de isabelle.bohnert@kmkg.de hardenberg@evenementenhal.nl nina.grigoleit@de.michelin.com tomas.chytil@mitas-tyres.com c.seidel@moba.de sonja.centeno@mts-online.de oliver.hartleitner@mueller-mitteltal.de info@oppermann-fuss.de info@paclease.de gasper@pirtek.de rebecca.kohler@praxis-edv.de

demopark.dedes messeoffenburg.de messe-karlsruhe.de evenementenhal.nl michelin.com mitas-tyres.com moba.de mts-online.ws mueller-mitteltal.de oppermann-fuss.de paclease.de pirtek.de praxis-edv.de

IIIIIIIIIIIII

Firma R Rädlinger Maschinen- und Anlagenbau GmbH Rädlinger primus line GmbH Redaktionsbüro Busch Rösler Software-Technik Entwicklungs-und Vertriebs GmbH S Sandvik Mining & Construction Central Europe GmbH Scania Deutschland GmbH Schmitz Cargobull AG Schwarzmüller Gruppe SEKISUI SPR Europe GmbH SIMEX S.R.L. Sobernheimer Maschinenbau GmbH Stahlbehälterbau Greis GmbH Stehr Baumaschinen GmbH T Terra Deutschland GmbH Thyssen Krupp Bauservice Tsurumi Europe GmbH U Uhrig Straßen- und Tiefbau GmbH UTS Protecc Security GmbH V VDBUM Service GmbH Verband Europäischer Straßenfräsunternehmungen e. V. (VESF) VHV Vereinigte Haftpflichtversicherung Joseph Vögele AG Volkswagen Nutzfahrzeuge Volvo Construction Equipment Germany GmbH VOLVO GROUP TRUCKS Europe GmbH VP GmbH – Groundforce Speziallösungen für den Bau VP GmbH – TPA Mobile Straßen W Wacker Neuson Vertrieb Europa GmbH & Co. KG Walther-Werke Ferdinand Walther GmbH Wanko Informationslogistik GmbH Wilhelm Schäfer GmbH Wirtgen GmbH Wörmann GmbH X Xylem Water Solutions Deutschland GmbH Y Yanmar Construction Equipment Europe S.A.S. Z Zentralverband Deutsches Baugewerbe e. V. (ZDB) Zeppelin Baumaschinen GmbH Zeppelin Rental GmbH & Co. KG

Seite Ort 29 83 94 66 73 93 12, 53 50 81 74 57 89 36 77 98 84 11, 79 68 99 58 24 41 16, 96 8, 25 87 76 56 10, 98 60 92 11 10, 37 95 84 14 12 22 16

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ATLAS AR52C, Baujahr 1990, mit hydr. Schnellwechsler, Schaufel, Palettengabeln

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8.950,- Euro zzgl. MwSt. 3 x ZEPPELIN ZL6B Baujahr 1991/92, mit hydr. Schnellwechsler, Schaufel, Palettengabeln

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GEBRAUCHTMASCHINEN VON KÖLSCH ZEPPELIN ZS50TH Radmobile Siebanlage Baujahr: 2000 / Betriebsstunden: ca. 3.000 - Abweisrost, Streben aus Bofor-Hartstahl - Aufgabetrichter ca. 7,7 m3 Inhalt, stufenlos regelbares Abzugsband - 2-Deck-Siebmaschine 3.050 x 1.520 mm - 2 Seitenbänder stufenlos regelbar, Gurtbreite 600 mm

- PERKINS Dieselmotor Typ 1004-4T 72 kW - Sandband mit 1.200 mm Gurtbreite - Sattelauflieger für Transport mit 2- oder 3-Achs SZM - TÜV-Ausrüstung mit ABS-Bremsanlage - 4-fach hydraulische Abstützung

RUBBLE MASTER RM70GO Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2010 / Betriebsstunden: ca. 1.150 - DEUTZ Dieselmotor 4-Zylinder 103 kW - Aufgabetrichter Inhalt 2,2 m3 mit wechselbarem - Austragsband Breite 800 mm, glatter Gurt Rost zur Vorabsiebung - Abwurfhöhe ca. 2.720 mm, - Aufgeber Start/Stop mit automatischer Förderband hydraulisch klappbar Beschickung - Funk- und Kabelfernbedienung für - Prallmühle Einlauf 760 x 600 mm, Kettenfahrwerk und Anlage Prallwand höhenverstellbar - Überbandmagnetabscheider mit - Fernbedienbares Releasesystem, SpaltPermanentmagnet verstellung hydraulisch - Staubniederhaltung ohne Pumpe - Schneckenförderer d = 1.000 mm RUBBLE MASTER RM80 Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2005 / Betriebsstunden: ca. 5.100 - Aufgabetrichter Inhalt 3,0 m3 mit Vibrorinne und integrierter Vorabsiebung - Prallmühle Einlauf: 860 x 600 mm - Fernbedienbares Releasesystem, Spaltverstellung hydraulisch

- DEUTZ Dieselmotor mit 122 kW - Funkfernbedienung für Kettenfahrwerk und Anlage - Überbandmagnetabscheider - Seitenband für Vorabsiebung - Dieselbetankungspumpe

KLEEMANN MRB102 Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2002 / Betriebsstunden: ca. 3.500 - Aufgabeleistung bis 170 t/h, Aufgabegröße 750 x 600 mm - Aufgabetrichter Inhalt 4,0 m3 - Vibrationsaufgeber mit Rost - Prallbrecher Einlauföffnung 1.070 x 800 mm - Rotordurchmesser 1.100 mm - Vibrorinne unter dem Prallbrecher, Länge 2.200 mm

- Hauptaustragsband BB 1.000 mm, AA 7,9 m, Abwurfhöhe 3.150 mm - Raupenfahrgestell mit Radstand 3.300 mm, Plattenbreite 400 mm - Dieselgenerator Typ Leroy-Somer LASA44.1 LG 85 kVA - SCANIA Dieselmotor Typ DC 1254 273 kW - Steuerung des Fahrbetriebs an Bedienpult - Mahlbahn für Naturstein, 3. Prallstufe für optimale Kornbegrenzung

POWERSCREEN XA400 Raupenmobiler Backenbrecher Baujahr: 2012 / Betriebsstunden: ca. 1.850 - Funkfernsteuerung zum Fahren der Anlage - Durchsatzleistung bis zu 400 t/h je nach Material - AdBlue Betankungspumpe für Tier 4 - Erweiterter Aufgabetrichter Inhalt 10 m3 - Entstaubungsanlage mit selbstansaugender - 2-Deck-Vorabsiebung, Siebmaschine 2,08 x 1,03 m Wasserpumpe - Einlauföffnung: 1.100 mm x 700 mm - Überbandmagnetabscheider mit Permanent- SCANIA Dieselmotor DC9, Tier 4i magnet Single Pole - Hydraulisch verstellbare Auslaufschütte

RUBBLE MASTER RM80 Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2006 / Betriebsstunden: ca. 5.700 - Aufgabetrichter Inhalt 3,0 m3 mit Vibrorinne und integrierter Vorabsiebung mit Spaltrost - Prallmühle 860 x 600 mm - Fernbedienbares Releasesystem, Spaltverstellung hydraulisch

- DEUTZ Dieselmotor mit 122 kW - Funkfernbedienung für Kettenfahrwerk - Überbandmagnetabscheider - Seitenförderband - Trichterverschleißauskleidung

POWERSCREEN TRAKPACTOR TP320 Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2014 / Betriebsstunden: ca. 500 - Schwingförderrinne unter dem Brecher, Rinnen- Durchsatzleistung bis zu 320 t/h je nach Material boden Hardox - Stabiler Aufgabetrichter mit 3,6 m3 Inhalt - Kettenvorhang an der Brecherrückwand - Aufgaberinne mit integrierter 2-Deck-Vorabsie- Permanentmagnetabscheider Schwerlast, bung doppelpolig - Einlauföffnung 1.130 x 800 mm - Seitenband für aktive Vorabsiebung - Dieselmotor SCANIA DC9 070A mit 257 kW, Tier 4 - Fernbedienung für Raupenfahrwerk - Untere Prallwand in Schwerlastausführung Irrtum und technische Änderungen vorbehalten.

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HUSQVARNA FS 7000 D / FS 5000 D Als erster Hersteller auf dem Markt, stellt Husqvarna zwei neue Fugenschneider vor welche produktiver und sauberer sind als alle seine Mitbewerber. Der FS 5000 D und der FS 7000 D sind mit neuen schadstoffarmen Motoren ausgerüstet, welche die Emissionsnorm Tier 4 Final/Stufe III B erfüllen.

Copyright © 2015 Husqvarna AB (publ). Alle Rechte vorbehalten. Husqvarna und andere Produkt- und Funktionsmarken sind Handelsmarken der Husqvarna Group wie auf www.international.husqvarna.com angegeben. Wir behalten uns das Recht vor, ohne vorherige Ankündigung technische Änderungen vorzunehmen.

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