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November 2023
11 | BAUMASCHINEN | BAUGERÄTE | BAUFAHRZEUGE
WEBASTO
Elektrifizierung am Bau
Systempartner für die Mobilitätsbranche stellt neue Thermomanagement-Lösungen vor IM BLICKPUNKT
VOR ORT
KIESEL-KTEG »Schlüssel zum Glück«: P-Line als neuer Standard für mechanisierte Baustelle
MOBA »Der Einsatz digitaler Tools rückt durch den Fachkräftemangel in den Mittelpunkt«
NACHHALTIG BAUEN MIT BETON Ihr solider Partner für Stützwandlösungen
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INHALT
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1 VERKEHRSWEGEBAU
8 | Editorial |
26 | Vögele | Der Kaltrecycler W 240 CRi und
10 | Zum Titel – Webasto | Um die Elektri-
der Fertiger Super 2100-5i stellen ihr Können bei nachhaltiger Straßensanierung unter Beweis
fizierung der Baubranche voranzutreiben, kann Webasto als Systempartner für die Mobilitätsbranche wichtige Impulse setzen und bietet Lösungen wie die neuen Hochvoltheizer, die Safety Box oder das Field Data Monitoring auf.
12 | Namen und Neuigkeiten | Baubranche aktuell
29 | Hamm | Schotterverdichtung mit der Kompaktwalze der HD CompactLine – vielseitig einsetzbar und hocheffizient
31 | Wirtgen Group | Auf der A3: Leitdrahtloser Betoneinbau mit SP 25i im Gleitschalungsverfahren realisiert 34 | Condtrol | Vorzüge von Rotationslasern: Entscheidend ist die hohe Genauigkeit im Einsatz – gerade bei großflächigen Objekten 36 | LaterationXYZ | Die Bauindustrie transformieren: Umfassendes Monitoring von Bauwerken und Infrastrukturprojekten 38 | Maurer | Austauschlager für die Rheinbrücke bei Neuwied geliefert: Kalottenlager mit 2,4 m Durchmesser und 13 t Gewicht
IM
BLICKPUNKT 16 | Kiesel – KTEG | Gerade in Zeiten des Fachkräftemangels, hoher Kosten und zur Effizienzsteigerung erweisen sich Lösungen wie die KTEG P-Line, bestehend aus Rotationsschnellwechsler und Anbaugeräten, als zukunftsfähige Helfer: Kiesel und KTEG haben die neue Systemlösung der bauMAGAZINRedaktion nun in Stockstadt am Rhein vorgestellt. »Unsere Aufgabe ist es, innovative Lösungen zu entwickeln, die einen Mehrwert für Anwender schaffen«, so Toni Kiesel, geschäftsführender Gesellschafter der Kiesel GmbH. »Entwickelt haben wir die KTEG P-Line, um einen neuen Standard in der Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie zu generieren«, ergänzt Harald Thum, Geschäftsführer bei KTEG.
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VOR ORT
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22 | Moba | Digitale Tools als Ausweg aus der Fachkräftemangel-Krise: Andreas Velten, Geschäftsführer der Moba Construction Solutions hat mit der bauMAGAZIN-Redaktion am Standort in Limburg über neue Lösungen wie die Radladerwaage HLC-4000, Super-Ski sowie die Baggersteuerung Xsite gesprochen.
40 | Makineo | Neues Anbauschild »SharpGrade« wurde für effizienteres Planieren mit Rad- und Kettenladern entwickelt 42 | Road Widener | Kürzlich wurde der FH-R Materialplatzierungsaufsatz vorgestellt – dieser soll für 50 % weniger Arbeitsaufwand sorgen
44 | MB Crusher | Auch in unwegsamem Gelände: Brecherlöffel helfen, benötigtes Material direkt vor Ort zu beschaffen 45 | Zeppelin | Tief- und Straßenbauunternehmen setzt auf leistungsstarken Maschinenpark, der auf die Bedürfnisse zugeschnitten ist 47 | FAE | Neue Straßenfräse RPL/EX, basierend auf der Kaltfräsen-Technik, wurde kürzlich für den Einsatz am Bagger vorgestellt:
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48 | DMS Technologie | Genaues Planieren: Neue Baggerschildsteuerung soll hohe Zeitersparnis mit sich bringen
61 | Denso | Epoxid-Beschichtung für passiven
49 | Husqvarna Construction | Neues
62 | P. V. Betonfertigteilwerke | Mit Kunststoff ausgekleidete Fabekun-Kanalrohrsysteme und Schachtbauwerke
Asphaltblatt TA600 für Anforderungen im Verkehrswegebau konzipiert
Korrosionsschutz von Pipelines – langlebig und in unterschiedlichen Varianten
51 | Tyrolit | Grinder & Groover PC1505XL beweist sich im Einsatz bei Oberflächenbearbeitung einer Start- und Landebahn
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2 TIEFBAU – KANALBAU
64 | MTS | Neuer Saugbagger als HochkipperVariante: Der HighTip mit hoher Leistungskraft und noch mehr Flexibilität
Nordsucher als handlicher Helfer, um Bohrgeräte schnell und präzise ausrichten zu können
66 | Liebherr | Eine Speziallösung ab Werk: Der Mobilbagger A 920 Litronic mit Personenkorb betrieb für Kanal- oder Tunnelbauarbeiten
56 | Liebherr | Mit MyJobsite als Plattform für
68 | Robert Aebi | Neue Leitungen auf 500 m
54 | Northrop Grumman LITEF | Portabler
Spezialtiefbaumaschinen, um Datenverwaltung um ein Vielfaches zu erleichtern
Länge mit Unterstützung durch elektrisch betriebene Maschinen verlegen
57 | Sandvik | Am Brenner-Basistunnel:
69 | Paus | Mit Schwenklader: Effiziente
Tunnelbohrmaschine »Lilia« startete den Votrieb der Haupttunnelröhre Ost Richtung Italien
Leitungsverlegung im Rahmen der Erschließung von neuem Baugebiet in Nordhorn
59 | Yanmar Compact Equipment |
70 | Holp | Neuer 16-t-Mobilbagger mit RotoTop
Raupenbagger SV100 als kompakter Alleskönner bei Tiefbauspezialisten im Einsatz
überzeugt durch vielfältige Einsatzmöglichkeit, Zuverlässigkeit und gute Leistungsdaten
60 | Sennebogen | Flexibler 40 t Raupen-
72 | Ausa | Neuer Muldenkipper legt Priorität auf Wirtschaftlichkeit: Das knickgelenkte Modell D201AHG mit einer Ladekapazität von 2 t vorgestellt
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Teleskopkran 643 E südlich von Brüssel bei Infrastrukturarbeiten eingesetzt
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98 | Kränzle | Hochdruckreiniger mit ab Seite 73
Schlauch-Automatik erleichtert das Arbeiten und besitzt große Schwemmleistung
84 74 | Perkins | Eine neue 13-l-DieselMotorenplattform: Perkins hat ein Rebranding vorgenommen und möchte mit smarten Lösungen zur Förderung nachhaltiger Antriebskonzepte auf sich aufmerksam machen
100 | Granit | Ersatzeilgroßhändler setzt auf Systemlösungen für die vernetzte Werkstatt und stellt Lösungen auf Agritechnica vor 87 | Bosch Rexroth | Neue TelematikEinheiten RCU der Baureihe 20 wurden für den Off-Highway-Einsatz konzipiert
88 | Graf-Syteco | Bediengeräte der GSt-A07C-Serie als Lösung für anspruchsvolle und raue Umgebungen
78 | Kubota | Zur Senkung des CO₂-Ausstoßes: Nachhaltige Motorenlösungen, die gleichzeitig zukunftsweisend sein sollen
89 | MRS Electronic | MConn Mini als kleinstes HMI-System der Reihe: zur Erfassung und Anzeige von Sensordaten
82 | Bridgestone | Reifen als Leistungsträger: Umwelt- und Entsorgungsunternehmen stellt hohe Anforderungen
90 | Codesys | Bedien- und Steuergeräte auch mit integrierter Entwicklungsumgebung programmierbar 90 | Inmach | Intelligente Steuerungslösungen und interessante Fachvorträge für die Agritechnica geplant 91 | Gemac | Leistungsstärkere Generation der Intensive Fieldbus Diagnostic geplant, die auch die digitale und funktionelle Diagnose beinhaltet
74
92 | Baumer | Robuster Drehgeber für den rauen Arbeitseinsatz: der EAM580RS mit neuesten funktionalen Sicherheitsanforderungen
84 | ML Reifen | Neu entwickelter AgroIndustriereifen für Teleskoplader sowie Hofund Radlader – der Ascenso CLR280 84 | Bohnenkamp | Zur Radmontage: Ein neues Nachschlagewerk soll als Sortiments übersicht in der Praxis helfen
86 | Webfleet | Unterstützung von Flotten auf dem Weg zur Elektromobilität mit OEM. connect-Programm
99 | Alfred Kärcher | Heißwasser-Hochdruck: Neue Reinigungs- und Pflegelösungen für den Landwirtschafts- und Baubereich
93 | Fernsteuergeräte Kurt Oelsch | Eingabegeräte und Sensortechnologie für Agrarmaschinen konzipiert
VOR ORT
INTERVIEW
3 OEM – AFTERMARKET
102 | NUFAM | Voller Erfolg: Die 8. Ausgabe der Nutzfahrzeugmesse konnte ein erfolgreiches Messefazit ziehen und bot den rund 24 000 Besuchern eine große Bandbreite an neuen Lösungen auf – gleichzeitig diente die Messe als Treffpunkt und Diskussionsplattform der Branche.
4 BAU- UND NUTZFAHRZEUGE 110 | Kässbohrer | Auf der französischen Solutrans-Messe sollen aktuelle Entwicklungen gezeigt und der Bereich der Elektrifizierung in den Mittelpunkt gerückt werden
94 | Bucher Hydraulics | Aufzeigen, wie sich hydraulische und elektrische Antriebslösungen sinnvoll ergänzen können
111 | Faymonville | Max200 mit weiterent
95 | Aspöck | Umfangreiches Leuchten-Portfolio für die Agritechnica in Hannover geplant – zu sehen sind Arbeitsscheinwerfer und LED-Bänder
112 | KH-Kipper | Aufbauten für Winterinstandhaltung von Straßen und Autobahnen, die neben der Saison als Materialtransporter dienen
96 | Tyri | EMV-getestete LED-Scheinwerfer: Beleuchtungssystem IntelliLight in Hannover
114 | Renault Trucks | Fortschritte im Bereich der Dekarbonisierung durch Umbau von Diesel-Lkw auf Elektro weiter vorantreiben
97 | NLMK Clabecq | Abriebfester Stahl: Mit Quard Pro wurde eine Stahllösung gezielt weiterentwickelt
wickelter Flip-Tail Rampe: Mit hydraulischem Hebebereich auf ein neues Niveau gehoben
116 | DAF | Neue Sicherheitsfunktionen sollen ab Januar in mehreren Lkw-Modellen ab Werk verfügbar sein
117 | Böckmann | Mit neuem Hochlader für mehr Flexibilität und der Möglichkeit, Planensysteme verwenden zu können
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. RUBRIKEN 1118 | Aktuelles | 1122 | Impressum | SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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1122 | Redaktionsverzeichnis A – Z | 1123 | Der bauMAGAZIN-Marktplatz |
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HINWEIS: BEFOLGEN SIE STETS DIE WARNHINWEISE UND ANWEISUNGEN DES HERSTELLERS. WEITERE INFORMATIONEN FINDEN SIE AUF WWW.BOBCAT.COM
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PETRA REGER
EDITORIAL
»Einmal umrühren bitte« Ein halbes Pfund Kompliziertheit, vermengt mit einem Teelöffel Wahnwitz und einer kleinen Prise Frustration – ungefähr so liest sich das Rezept für den typisch deutschen »Vorschriften-Eintopf«. Oder anders gesagt: In Deutschland muss vermutlich sogar das Chaos sein eigenes Genehmigungsverfahren beantragen. Was sich, aus gutem Grund, flapsig liest, hat jedoch einen ernsten Hintergrund: Das Land der Vorschriften kann sich seinen bürokratischen Albtraum gerade im Bauwesen schlichtweg nicht leisten. ugegeben, von der »Seitenlinie« aus fällt pauschalisierte Kritik immer leicht: Der deutscher Vorschriftensalat ist kein blauäugiges Spontankonstrukt, sondern geht immer auch mit leidvoller, wenngleich notwendiger Gesetzeskonformität einher. Der bürokratische Wahnsinn lässt sich daher nicht »mal eben kippen«. Stattdessen braucht es eine mühselige Vereinfachung der Dinge – und das gelingt nach Ansicht juristischer wie politischer Experten nur durch einen tatsächlichen »Deutschland-Pakt«: Die Bundesregierung muss, ebenso wie die Oppositionsparteien, über die Legislaturperiode hinausdenken und willens sein, für die Entbürokratisierung an einem Strang zu ziehen. Aktuell stellt die gemeinsame Forderung der Bundesvereinigung Mittelständischer Bauunternehmen (BVMB) und des Deutschen Asphaltverbands (DAV) ein Sinnbild dar: Die Regierung fordert verstärkt den Einbau von Recyclingbaustoffen, um Ressourcen zu schonen und den CO₂-Ausstoß zu verringern. »Leider schafft es die Politik nicht, der Bauwirtschaft das nötige Regelwerk dafür an die Hand zu geben«, erklärte Daniel Jonas, Abteilungsleiter für Straßen-, Tief- und Ingenieurbau bei der BVMB. »Die Hürden für ein technisch machbares Maximalrecycling sind einfach zu
»Leider schafft es die Politik nicht, der Bauwirtschaft das nötige Regelwerk an die Hand zu geben.«
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hoch«, ergänzte Marco Bokies, Geschäftsführer des DAV. Ein ähnliches Bild zeichnen der Hauptverband der Deutschen Bauindustrie (HDB) sowie der Zentralverband des Deutschen Baugewerbes (ZDB): Beide Branchenvertreter setzen die Bundesregierung seit Jahren mit der Forderung nach vereinfachten Genehmigungsverfahren für Bauvorhaben unter Druck und kritisierten gleichzeitig die mitunter wahnwitzig langen Vergabeprozesse im öffentlichen Bau sowie den kaum mehr stemmbaren bürokratischen Zusatzaufwand – gerade für kleine und mittelständische Betriebe. In der Kritik steht im Übrigen auch, dass »die Ausschreibungskultur die wir haben, keinen Notschalter für Gaunereien besitzt«, wie Andreas Velten, Geschäftsführer der Moba Construction Solutions, kürzlich gegenüber dem bauMAGAZIN erklärte. »Ein wichtiger Ansatz wäre es, die Qualität der Arbeit von Bauunternehmen zu belohnen: Wie können wir zum Beispiel im Straßenbau erwarten, dass die ausführende Firma einen astreinen Asphalt reinlegt, wenn er gleichzeitig der günstigste sein muss?«. Ab Seite 22 lesen Sie, warum sich der Branchenkenner ein schnelles »Um- bzw. Weiterdenken« wünscht und warum im selben Atemzug auch über den demografischen Wandel in Zeiten des Fachkräftemangels zu sprechen ist. Während ewig lange Genehmigungs- und Vergabeprozesse die ohnehin angeschlagene Bauwirtschaft ausbremsen, wird »das wenige Fachpersonal, das noch da ist, bald schon in Rente gehen«. Kurz und knapp: Wir haben ein »Abschmeckproblem«. Statt uns die »Suppe« schaufelweise mit Bürokratie zu versalzen, sollte in Zukunft eine Prise reichen. In diesem Sinne, bleiben Sie optimistisch! Ich wünsche Ihnen mit dieser Ausgabe eine interessante Lektüre.
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Dan Windhorst, Chefredakteur
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AUF DER S N U IE S N E H BESUC A 2023 AGRITECHNIC NNOVER A H , R E B M E V 12.–18. NO ND A08 HALLE 16, STA NOVEMBER 2023 9
. ZUM TITEL
Die Hochvoltheizer HVH 100 und 120 sind das ideale Heizsystem für Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge. Sie wandeln Gleichstrom praktisch verlustfrei in Wärme um.
L WEBASTO
Als Vor- und Mitdenker für die Elektrifizierung Als innovativer Systempartner für die Mobilitätsbranche wird Webasto auf der Agritechnica 2023 eine große Bandbreite an Lösungen vorstellen. Gezeigt wird unter anderem ein neu konzipierter Hochvoltheizer mit 10 kW und 12 kW Heizleistung: »Mit weiteren elektrischen Webasto-Klimakomponenten kombiniert, bilden sie eine ganzheitliche, modulare Thermomanagementlösung«, erläutert Heike Niehues, Executive Vice President Webasto Customized Solutions. »Das eTM klimatisiert sowohl die Antriebsbatterie als auch die Fahrerkabine und das äußerst effizient. Für traditionelle Verbrennerfahrzeuge zeigen wir unsere leistungsstarken und robusten Webasto Klimageräte.« Neu ist außerdem die Safety Box: Die kleine nachrüstbare Kontrolleinheit stellt sicher, dass Fahrer von Land- und Baumaschinen zuverlässig saubere Luft erhalten, und warnt, wenn das Filtersystem nicht ordnungsgemäß funktioniert.
A 360° Service Mit seinem 360° Service begleitet Webasto den Kunden von der ersten Idee bis zur Zulassung.
Webasto | Halle 17 – D28
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ufgrund seiner langjährigen Erfahrung in der Elektrifizierung von Spezialfahrzeugen kann Webasto der Agrar- und Baumaschinenbranche eine große Vielfalt an Lösungen aufbieten, um die Elektromobilität gezielt voranzutreiben. »Mit unserem skalierbaren Standard Batteriesystem und unseren Thermomanagement-Lösungen liefern wir beispielsweise die passenden Schlüsselkomponenten für Umrüstungsprojekte und Neukonzeptionen« (das bauMAGAZIN berichtete bereits mehrfach über einige dieser Projekte). Außerdem, so Heike Niehues weiter, habe Webasto mit Danfoss einen starken Partner für E-Antriebe an seiner Seite, mit dem in den vergangenen Jahren ein riesiger Wissensschatz aufgebaut werden konnte. »Viele Beratungstermine führen wir mittlerweile gemein-
sam durch, um Kunden ein Gesamtkonzept aus einer Hand anbieten zu können, bei dem alle Komponenten ideal aufeinander abgestimmt sind.« Der große Vorteil: Webasto begleitet den Kunden von der ersten Idee bis zur schlussendlichen Zulassung. »Im Rahmen unseres 360° Service bestimmen wir den genauen Bedarf und führen zielgerichtete Simulationen durch, um die Umrüstung bis zur finalen Freigabe des Fahrzeugs genau nach den Vorstellungen der Kunden zu gestalten. So erhalten alle Beteiligten die nötige Transparenz über den Projektfortschritt bis zur finalen Freigabe.«
FAKTEN Digitale Plattform für die Zukunft Webasto plant den kontinuierlichen Ausbau des Funktionsspektrums von »Field Data Monitoring«. Mit kommenden Updates will der Systempartner beispielsweise den direkten Zugang zu Analysedaten oder Performance-Optimierungen für das Standard Batteriesystem anbieten. Services wie vorausschauende Wartung und Fehlermeldungen per Benachrichtigung, Optimierungsvorschläge für den täglichen Fahrzeugbetrieb sowie unterschiedliche Ortungsdienste wie Geofencing oder Routenoptimierungen sollen Anwendern künftig zusätzlichen Mehrwert bieten. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Die bewusste Entwicklung nachhaltiger Konzepte
»Field Data Monitoring« für Antriebsbatterien
Auch in der End-of-Life-Phase unterstützt Webasto seine Kunden. Zunächst einmal liegt die Lebensdauer der Batteriesysteme bei durchschnittlich 3 000 Ladezyklen. Dazu bietet Webasto eine verlängerte Garantie von bis zu acht Jahren auf seine Produkte an und sichert den Anwender so zusätzlich ab. Ist das Lebensende des Batteriesystems erreicht, lässt es sich problemlos ersetzen. Für die benutzten Batterien findet Webasto optional gemeinsam mit der Kundschaft i ndividuelle Lösungen und Wege der Zweitverwertung. Um seinen Anspruch an Nachhaltigkeit zu untermauern, entwickelt das Unternehmen darüber hinaus mögliche Second-Life-Anwendungen für die Zukunft. Im modernen Batterie-Produktionswerk in Schierling treffen außerdem ökologische Verantwortung und technologischer Fortschritt aufeinander, denn dort können jährlich bis zu 40 000 Batteriesysteme ausschließlich mit Ökostrom produziert werden. Zudem betreibt Webasto dort eine eigene Photovoltaikanlage, die halb so groß wie ein Fußballfeld ist. Damit kann das Unternehmen seine Batteriefertigung vollständig mit eigenem Strom versorgen.
In den Mittelpunkt rückt Webasto gleichzeitig einen neuen Telemetrie-Dienst: Mit dem Modul »Field Data Monitoring« für das Standard Batteriesystem des Unternehmens können Fahrzeughersteller Diagnosedaten der Traktionsbatterien erheben, Software Updates oder eine Fernwartung vornehmen sowie erweiterte Garantieleistungen beziehen. Ein kompaktes, nachrüstbares Hardware- Modul sendet die im Betrieb gesammelten Telemetriedaten aus den Fahrzeugen regelmäßig an das Webasto Cloud Backend. Dieses ermöglicht Maschinenherstellern einen Überblick über die aktuellen Leistungsdaten und den Zustand ihrer Fahrzeugbatterien. Mit dem »Field Data Monitoring« soll der Anwender von einer ganzen Palette an neuen Komfortfunktionen profitieren. Dazu gehören der Zugriff auf erweiterte Diagnosedaten und Over-theAir-Software-Updates durch Webasto sowie Möglichkeiten zur Fernwartung durch geschultes Fachpersonal. Der neue Service-Baukasten spart Fahrzeugherstellern Zeit, Kosten und Aufwand für persönliche Meetings oder Wartungstermine. Darüber hinaus schafft »Field Data Monitoring« die Voraussetzungen für das neue Garantieangebot Guarantee Plus (G+). Auf Basis der übermittelten Telemetriedaten gleicht Webasto die mit dem Kunden festgelegten Leistungsparameter für das Standard Batteriesystem in regelmäßigen Abständen ab. Bei sachgemäßem Betrieb der Fahrzeuge greift G+ und bietet Fahrzeug- sowie Maschinenherstellern mit einem erweiterten Garantiepaket maximale Sicherheit für den Fahrzeugbetrieb oder eventuelle d Folgekosten.
Eine kleine Box mit erstaunlich großer Wirkung Zusätzlich zu den Battery Services macht Webasto derzeit mit seiner Safety Box auf sich aufmerksam: Sie überwacht Luftfilter in Land- und Baumaschinen und stellt dabei sicher, dass das Kabinenpersonal zuverlässig mit sauberer Luft versorgt wird. Gleichwohl alarmiert die Safety Box das Kabinenpersonal mittels zweier Signallampen auf der Armatur, sobald das Filtersystem einmal nicht ordnungsgemäß funktionieren sollte. Damit trägt Webasto der DIN-Norm EN 15695 Rechnung, die definiert, wie Luft in Fahrerkabinen getestet und gefiltert werden muss, die funktionale Sicherheit von Luftfiltern im Arbeitsalltag bisher jedoch nicht berücksichtigt. Die Hardware-Lösung überwacht alle gängigen Sensoren einer Luftfilteranlage und arbeitet nach Agricultural-Performance-Level d (ISO 25119). Zusätzliche Software ist für den Betrieb nicht notwendig. Die Safety Box lässt sich mit bis zu vier verschiedenen Luftdruck- und Luftstromsensoren kombinieren. Das stabile Gehäuse erfüllt den IP67-Standard, es schützt damit vor dem Eindringen von Staub sowie Wasser und trotzt widrigsten Umwelteinflüssen. Die kompakte Einheit lässt sich mühelos in Fahrzeuge integrieren, die in möglicherweise gesundheitsbelastenden Umgebungen zum Einsatz kommen, und deckt damit eine erstaunlich große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten ab. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Die Safety Box überwacht Luftfilter in Landund Baumaschinen und stellt dabei sicher, dass das Kabinenpersonal zuverlässig mit sauberer Luft versorgt wird.
10-12 Kilowatt Die neuen Hochvoltheizer sind mit 10 kW und 12 kW an Heizleistung ausgestattet.
Heike Niehues, Executive Vice President Webasto Customized Solutions, stellt klar, dass die Bau- und Landmaschinenbranche von der Umrüstung deutlich profitieren kann.
»Umrüstung von Maschinen ist sinnvoller als die Neuanschaffung« »Sowohl die EU als auch Deutschland gehen ambitionierten Klimazielen und -maßnahmen nach, um Treibhausgasemissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu entschleunigen. Einen Beitrag dazu leistet sicher auch die Kreislaufwirtschaft. Denn warum sollte man funktionierende Fahrzeuge zugunsten einer Neuanschaffung entsorgen? Hinzu kommt das noch übersichtliche Angebot an elektrischen Spezialfahrzeugen auf dem Markt. Die Lieferkettenprobleme limitieren manche Hersteller in der Umsetzung, andere wiederum warten noch, bis genug Kunden Interesse an elektrischen Spezialfahrzeugen anmelden. Bei der Umrüstung der Bestandsflotte haben unsere Kunden nicht nur den Vorteil, dass sie ihre Fahrzeuge individuell nach ihren Wünschen dimensionieren, sondern auch unabhängig von Planungen der Fahrzeughersteller eigenständig mit der Elektrifizierung beginnen können. Und letztlich ist die Umrüstung natürlich auch für die Fuhrparkamortisierung zuträglich.«
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. NAMEN UND NEUIGKEITEN Steffen Dieterle ist neuer Geschäftsführer
HKS ernennt Uwe Prinz zum neuen Geschäftsführer HKS DREH-ANTRIEBE – Die berufliche Lauf-
GRAF-SYTECO
teffen Dieterle greift auf über 20 Jahre Erfahrung in den Bereichen Automatisierung und Digitalisierung zurück und hatte zuvor die Position des Geschäftsführers bei der Sensor-Technik Wiedemann GmbH inne. Er bringt somit umfangreiche Kenntnisse der Branche mit und hat einen MBA der Freien Universität Berlin absolviert sowie ein CEO Executive Program an der University of California, Berkeley. Eben dieses Know-how kann er nun bei Graf-Syteco mit einbringen. »Wir freuen uns sehr, Steffen Dieterle gewonnen zu haben, einen Spezialisten mit umfassendem Branchenwissen und umfangreicher Erfahrung«, kommentiert Jürgen Müller. »Mit ihm als zweitem Geschäftsführer werden wir Graf-Syteco noch weiter vorantreiben können.« In seiner Rolle wird der neue Geschäftsführer hauptsächlich die Produktentwicklung und Kommerzialisierung überwachen und die Bereiche Forschung & Entwicklung, Vertrieb und Marketing leiten. Jürgen Müller wird sich auf Produktion, Einkauf, Finanzen, Controlling und Personal konzentrieren. Beide Geschäftsführer werden die Verantwortung für das Unternehmen teilen und ihre jeweiligen Kernkompetenzen einbringen, um die zukünftigen Ziele des Unternehmens zu erreichen. Steffen Dieterle. Steffen Dieterle freut sich auf die neue Herausforderung sowie die ihm gestellten neuen Aufgaben und Ziele und ergänzt: »Mein Hauptaugenmerk wird auf dem Wachstum des Unternehmens liegen. Dazu werden wir im Portfolio die Integration neuer Funktionalitäten weiter vorantreiben. Gleichzeitig sind wir entschlossen, die Position von Graf-Syteco rund um integrative Systemlösungen d maßgeblich zu stärken.«
Grundsteinlegung in Halberstadt: Daimler Truck errichtet zentralen Logistikstandort DAIMLER TRUCK – Als Herzstück der weltweiten Ersatzteilversorgung von
Mercedes-Benz Lkw entsteht in Halberstadt, Sachsen-Anhalt, ein komplett neuer Logistikstandort, das Daimler Truck Global Parts Center. Im Beisein von Sven Schulze, Minister für Wirtschaft, Tourismus, Landwirtschaft und Forsten des Landes Sachsen-Anhalt, Daniel Szarata, Oberbürgermeister der Stadt Halberstadt, Thomas Balcerowski, Landrat Landkreis Harz, Jörg Howe, Generalbevollmächtigter Daimler Truck AG, Uwe Kazmeier, Leiter Customer Services & Parts Mercedes-Benz Trucks, Christian Herrmann, Leiter Investor Relations und M&A Daimler Truck, sowie vielen weiteren Gästen wurde kürzlich mit der Grundsteinlegung der Baubeginn offiziell gefeiert. Die stufenweise Inbetriebnahme des Gebäudes ist ab 2025 geplant. Jörg Howe, Generalbevollmächtigter Daimler Truck AG, zuständig für Globale Kommunikation & Außenbeziehungen: »Unser neues Global Parts Center ist das größte Logistikprojekt in unserer Unternehmensgeschichte. Seitdem wir den neuen Standort Mitte Januar dieses Jahres angekündigt haben, sind wir zügig vorangekommen. Dank der hervorragenden Zusammenarbeit mit Stadt, Landkreis und Land können wir nur wenige Monate später die Grundsteinlegung für unseren neuen Logistikstandort feiern. Er wird künftig eine entscheidende Rolle dabei spielen, unsere Lkw und damit unsere Wirtschaft und Gesellschaft am Laufen zu halten.« Sven Schulze: »Die Ansiedlung von Daimler Truck in Halberstadt ist ein wichtiges Signal für die weitere positive wirtschaftliche Entwicklung der Region. Sachsen-Anhalt setzt alles daran, dass wir bei Investitionen weiter auf der Überholspur bleiben.« d
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Stefan Bergström leitet Marketing und Vertrieb bei Rototilt ROTOTILT – Im vergangenen Jahr wurde eine
neue Tochtergesellschaft in den Benelux-Ländern gegründet, die Vertriebsorganisation mit neuen Niederlassungsleitern in Norwegen und Finnland ausgeweitet und ein neues Zentrallager in Schweden eröffnet. Mit Stefan Bergström als neuem Marketing- und Vertriebsleiter wird der WachsStefan Bergström. tumskurs fortgeführt. Stefan Bergström hat im September die Nachfolge von Per Väppling angetreten, der die Position mehr als zehn Jahre innehatte und sich nun in den Ruhestand verabschiedet hat. d ROTOTILT
S
bahn von Uwe Prinz ist geprägt von langjähriger Erfahrung in verschiedenen Führungspositionen namhafter Unternehmen, wie Volvo Constuction Equipment Europe, JCB und Tracto Technik. Neben seiner fundierten kaufmännischen Erfahrung verfügt Prinz durch seine Ausbildung zum Maschinenschlosser und anschließendem Studium im Uwe Prinz. Fachbereich Maschinenbau mit Abschluss Diplom-Ingenieur über umfangreiches technisches Wissen. Seit 2021 ist Uwe Prinz als Geschäftsführer und Gesellschafter der prinz management consulting GmbH in Altenstadt tätig und hat nun zusätzlich die Position des Geschäftsführers bei HKS übernommen. Mit seiner umfassenden Erfahrung und seinem breiten Know-how in der Branche wird er die Unternehmensausrichtung und -weiterentwicklung sowie die anstehende Nachfolgeregelung der HKS Dreh-Antriebe GmbH durchführen. d HKS
nunmehr den Geschäftsführerposten bei Graf-Syteco, der das Unternehmen gemeinsam mit dem Vorsitzenden der Geschäftsführung, Jürgen Müller, leiten wird.
Anja Heinemann übernimmt Vertriebs- und Marketingleitung HIAB GERMANY – Der Spezialist für intelligente
Lösungen im Ladungsumschlag auf der Straße hat Anja Heinemann als neue Sales & Marketing Managerin bestätigt. »Ich freue mich sehr darauf, das Team von Hiab Germany zu führen und gemeinsam an der Weiterentwicklung des Unternehmens zu arbeiten«, sagt Heinemann. »Unsere Produkte Anja Heinemann. und Dienstleistungen genießen einen hervorragenden Ruf und ich bin entschlossen, unsere Kundenbeziehungen zu stärken und die Marke weiter auszubauen.«. d HIAB
GRAF-SYTECO – Seit Oktober verantwortet Steffen Dieterle
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Atlas Weyhausen und Zeppelin beschließen Radlader-Kooperation unterhalb der 5,5-t-Klasse zu erweitern, wird Zeppelin Baumaschinen mit Atlas Weyhausen kooperieren. Drei Radlader mit 2,5 t bis 4,9 t Einsatzgewicht und ein Teleradlader mit 6 tEinsatzgewicht werden zum 1. Januar 2024 in das Lieferprogramm mit aufgenommen.
B
ei den vier neuen Modellen handelt es sich um spezielle Zeppelin Konfigurationen, die im eigenen Zeppelin Layout gebrandet sind. »Wir freuen uns auf eine enge und vertrauensvolle Kooperation mit Atlas Weyhausen, einem traditionsreichen Baumaschinenhersteller, der nach der Devise made in Germany seit über fünf Jahrzehnten Radlader in Deutschland in einer durchdachten Konstruktion entwickelt und baut. Da wir auf Qualität setzen, sind die vier Lader eine passende Ergänzung unseres Produktportfolios, das wir somit vergrößern können«, erklärt Holger Schulz, Vorsitzender der Geschäftsführung bei Zeppelin Baumaschinen. Unter der Bezeichnung ZL25, ZL35, ZL45 und ZL60T werden die vier Geräte, die Atlas Weyhausen in Wildeshausen fertigt, von Zeppelin Baumaschinen ab Januar in Deutschland vertrieben. »Für Zeppelin hat sich der Markt für kompakte Baumaschinen zu einer strategisch wichtigen Säule im Baumaschinengeschäft entwickelt. Im Hinblick auf Stückzahlen und Marktanteile können wir seit Jahren ein starkes Wachstum und eine hohe Nachfrage verzeichnen, da Baustellen immer kleinteiliger ausfallen, was wiederum den Einsatz von Baumaschinen kompakter
ZEPPELIN
ZEPPELIN – ATLAS WEYHAUSEN – Um das Produktanagebot
Startschuss der gemeinsamen Kooperation zwischen Zeppelin und Atlas Weyhausen. Bauweisen begünstigt. Daran versuchen wir unser Produktprogramm anzupassen und wollen so eine Angebotslücke schließen. Denn bei Kompaktmaschinen sehen wir deutliche Marktpotenziale in der Bau- und Landwirtschaft. Durch die Erweiterung unserer Radladerreihe um die Weycor-Lader wollen wir die Nachfrage unserer Kunden in Deutschland noch besser bedienen. Atlas Weyhausen kann wiederum von unserem professionellen Vertrieb und unserem gewohnt leistungsstarken Service profitieren, den wir Kunden für die vier Weycor-Maschinen anbieten«, so Holger Schulz. »Wir sehen mit Freude auf unsere vielversprechende Kooperation und die daraus resultierende spannende gemeinsame Zukunft. Durch diese strategische Partnerschaft bringen wir die Expertise von Atlas Weyhausen in der Entwicklung und Produktion hochwertiger Baumaschinen ein. Die Kunden von Zeppelin Baumaschinen dürfen auf innovative Weycor-Lader im Kompaktbereich gespannt sein«, d erklärt Klaus Brunkhorst, Geschäftsführer von Atlas Weyhausen.
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Spezialist für Leichtbaufahrzeuge aus dem österreichischen Tirol und die Schmitz Cargobull AG, Anbieter von Sattelaufliegern, Anhängern und Aufbauten, haben eine Vereinbarung unterzeichnet, wonach Schmitz Cargobull einen Anteil in Höhe von 49 % an der Berger Fahrzeugtechnik erwirbt.
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SCHMITZ CARGOBULL
ie Unternehmen wollen ihre Kompetenzen bündeln, um nachhaltige und effiziente Transportlösungen in Europa anzubieten. Die Transaktion steht unter dem Vorbehalt der Zustimmung der zuständigen Wettbewerbsbehörden. Gerhard Berger, Eigentümer von Berger Fahrzeugtechnik, erläutert: »Die Kooperation mit Schmitz Cargobull ist eine Win-win-Situation für alle Seiten. Als Spezialist für Premium-Leichtbaufahrzeuge sind wir als Berger Fahrzeugtechnik bereits heute europaweit in einem sehr fokussierten Segment aktiv und ermöglichen unseren Kunden durch Nutzlastoptimierung einen kosten- und ressourceneffizienten Transport. Durch die Partnerschaft mit Schmitz Cargobull erhalten wir die Chance, BergerEcotrail in Zukunft noch breitflächiger bekannt zu machen und zu vermarkten. Insbesondere durch die Nutzung des Schmitz Cargobull Netzwerks eröffnet sich eine Vielzahl neuer Möglichkeiten in der Produkt-, Service- wie auch Marktentwicklung.« Andreas Schmitz, Vorstandsvorsitzender von Schmitz Cargobull, hierzu: »Die strategische Partnerschaft mit Berger Fahrzeugtechnik eröffnet neue Perspektiven für die Produktentwicklung. Auch wollen wir echte Mehrwerte für Kunden von BergerEcotrail schaffen, indem wir zukunftsweisende Lösungen wie etwa die Schmitz Cargobull TrailerConnect Telematik d reibungslos integrieren.« Andreas Schmitz.
Fördertechnikspezialist Flexpro wird zu Rema Tip Top Industry REMA – Das Unternehmen Flexpro AS, seit 2016 Teil der Rema Tip Top
UMFIRMIERUNG
Gruppe und Rema Tip Tops einziger zugelassener Lieferant und Partner in Norwegen für den Bereich Industrie, wird künftig unter dem Namen Rema Tip Top Industry AS firmieren und somit seine Position auf dem europäischen Markt für Material Processing stärken. Flexpro wurde im Jahr 2012 gegründet und hat seinen Sitz in Skien, Norwegen. Das Unternehmen ist u. a. auf Produkte und Dienstleistungen in den Bereichen Oberflächenschutz, Förderbänder, Reparaturmaterial, Abstreifersysteme und Walzen spezialisiert. Als einziger zugelassener Lieferant und Partner der Industry Division von Rema Tip Top in Norwegen ist Flexpro eigenen Angaben zufolge »seit vielen Jahren bestrebt, seinen Kunden den besten Service und höchste Qualität zu bieten«. Mit der Umbenennung von Flexpro in Rema Tip Top Industry AS soll die langjährige erfolgreiche Zusammenarbeit mit Rema weiter intensiviert werden. »Der neue Name spiegelt auch unsere neue strategische Ausrichtung wider, unseren bisherigen Fokus auf den Bereich Material Processing um den Oberflächenschutz zu erweitern«, sagt Hans Kristian O. Holtan, Business Unit Manager bei Rema Tip Top. Die Kunden sollen damit aber auch von der breiten Produktpalette und der gemeinsamen Kompetenz und Erfahrung der Rema Tip Top Gruppe als globalem Full-Service-Anbieter profitieren. Rema Tip Top ist ein weltweit tätiger Systemanbieter von Dienstleistungen und Produkten in der Förder- und Aufbereitungstechnik sowie für die Reifenreparatur. Das Unternehmen verfügt über ein globales Servicenetzwerk und bietet ein breites Spektrum von Kautschukprodukten, Gummierungen und Beschichtungen für die Industrie sowie im Automotive-Bereich. Das Unternehmen ist in den Geschäftsbereichen Belting, Material Processing, Surface Protection und Automotive aktiv. Zum Ende des Geschäftsjahres 2022 hat Rema Tip Top einen Umsatz von mehr als 1,3 Mrd. Euro erwirtschaftet. Das Unternehmen beschäftigt weltweit rund 8 000 Mitarbeiter und verfügt über mehr als 190 Tochter- und Beteiligungsgesellschaften. d
14 NOVEMBER 2023
RÄDLINGER – Mit Tobias Eichberger hat die Räd-
linger Primus Line einen neuen Ansprechpartner für Süddeutschland, Österreich und die Schweiz erhalten. Seit Juni ist Eichberger im technischen Vertrieb tätig und kann auf insgesamt 15 Jahre Vertriebserfahrung zurückgreifen – davon fünf Jahre in der Abwasserund Kanalreinigungsbranche. »So genial wie einfach«, findet er die grabenlose Technologie des UnterTobias Eichberger. nehmens aus Bayern, bei der ein mehrschichtiger Liner zur Sanierung in eine schadhafte Leitung eingezogen wird. Überzeugt hätte ihn, neben der kollegial gemeinsamen Wellenlänge, vor allem die Zukunftsfähigkeit der Technik. d
Nachhaltiges Wachstum durch enge Zusammenarbeit DOLL – Erst kürzlich veranstaltete Doll Fahr-
zeugbau am Standort Oppenau erstmalig einen exklusiven Lieferantentag, an dem sich alles um den Wandel vom Einzelfertiger zum Serien-OEM drehte. In intensiven Diskussionen wurden Wege aufgezeigt, wie das nachhaltige Wachstum durch die enge Zusammenarbeit zwischen Doll und seinen Zulieferern unterstützt werden kann. Der Lieferantentag stand im Zeichen der Wachstumsstrategie von Doll. Schlüssellieferanten aus ganz Europa reisten am 10. und 11. Oktober im Schwarzwald an, um mehr über das Umsatzwachstum von Doll zu erfahren. Auch der Austausch über Kostenpotentiale und Versorgungssicherheit zählte zu den zentralen Themen der Veranstaltung. Dabei Lieferantentag in Oppenau. erhielten die Zulieferanten exklusive Eindrücke von der Produktion und Montage. »Wir haben den Lieferantentag 2023 genutzt, um die Hintergründe unseres intensiven und nachhaltigen Umsatzwachstums zu erläutern. Dieses Wachstum kann nur in enger Abstimmung mit unseren Lieferpartnern gelingen. Gemeinsam haben wir dies in Workshops diskutiert und konnten viele interessante Ansätze besprechen, die unsere Zusammenarbeit auf eine neue Ebene heben werden«, so Markus Ehl, CEO bei Doll Fahrzeugbau. Die engen Partnerschaften zeigten sich auch in vielen Fachgesprächen, die den Lieferantentag abrundeten. »Unsere ausgewählten Lieferanten sind für uns sehr wichtige Partner. Über die Wachstumskurve sind sie nun in der Lage, Skalen-und Rationalisierungseffekte zu heben. Wir wünschen uns eine langfristige Zusammenarbeit und sehen daher die kontinuierliche Verbesserung als Basis unserer Partnerschaft an«, fasste Michael Grimm, Einkaufsleiter bei Doll, das Event zusammen. d DOLL
SCHMITZ CARGOBULL – Die Berger Fahrzeugtechnik GmbH, ein
Zuwachs im technischen Vertrieb von Primus Line
RÄDLINGER
Berger und Schmitz Cargobull planen strategische Partnerschaft
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WEBER-HYDRAULIK – Seit September ist Yannick Weber als Chief Operating Officer (COO) in der Geschäftsführung des Hydraulikspezialisten tätig. In seiner neuen Funktion übernimmt der 43-Jährige die Gesamtverantwortung und Koordination für die Produktionsstandorte der Unternehmensgruppe in Deutschland, Österreich und Polen.
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er Diplom-Ingenieur unterstützt ab sofort die geschäftsführende Gesellschafterin und CEO Christine Grotz, die 2016 in das 1939 von ihrem Großvater gegründete Familienunternehmen eingestiegen ist. Seit 2021 ist Grotz alleinige Geschäftsführerin. Mit dem Eintritt von Yannick Weber, der zuletzt als COO bei Wago tätig war und Erfahrung in der Steuerung von Wertschöpfungsprozessen mitbringt, ist die Doppelspitze in der Geschäftsführung der Unternehmensgruppe wieder komplett. »Ich freue mich sehr auf meine neue Aufgabe und darauf, die Menschen hinter
WEBER-HYDRAULIK
Yannick Weber ist neuer COO bei Weber-Hydraulik
Yannick Weber verantwortet nun den COO-Posten bei Weber-Hydraulik. Weber-Hydraulik kennenzulernen. Mein oberstes Ziel ist es, Stabilität und Verlässlichkeit für unsere Kunden, Geschäftspartner und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zu gewährleisten und dafür zu sorgen, dass alle Bereiche standortübergreifend zusammenarbeiten, um weiter nachhaltig zu wachd sen«, sagt Weber.
MAN-Servicebetriebe und Uelzen werden Teil von Lion Sirius
Aufsichtsrat bestellt Maria Koller als CHRO in den Vorstand
Maria Koller.
MAN TRUCK & BUS
Global HR bei Jenoptik, Maria Koller, übernimmt im Januar im Vorstandsteam der Palfinger AG die Agenden Personal und Recht. Sie verantwortet damit wesentlich die Ausrichtung und Positionierung des Unternehmens auf dem immer anspruchsvolleren Arbeitsmarkt. Einbringen kann die erfahrene Branchenkennerin hier zudem ihr umfassendes Know-how. d
PALFINGER
PALFINGER – Die bisherige Executive Vice President
MAN-Standort in Uelzen.
ürzere Wege, mehr Service: K Beutlhauser setzt auf Baugeräte-Shop
MAN TRUCK & BUS – Die beiden MAN-
Servicebetriebe in Celle und Uelzen sind an die Lion Sirius GmbH & Co. KG veräußert worden. Für die Kunden bleibt das breite Angebot an Werkstattdienstleistungen ebenso wie die Ansprechpartner vor Ort bestehen.
BEUTLHAUSER – Am Standort Kulmbach wird ein in dieser Region bis-
BEUTLHAUSER
lang einzigartiges Konzept umgesetzt, das Bauunternehmen, diverse Dienstleister und Kommunen bei der Bewältigung ihrer Aufgaben unterstützt. Im Bestandsgebäude der Beutlhauser-Niederlassung wurde ein neuer Baugeräte-Shop mit über 20 000 lagernden Artikeln realisiert.
Neuer Baugeräte-Shop von Beutlhauser in Kulmbach eröffnet. Getreu dem Grundsatz: »Alles aus einer Hand« möchte Beutlhauser seinen Anwendern mehr Flexibilität, kürzere Wege und umfangreicheren Service bieten. »Zudem befindet sich in Kulmbach der Hauptstandort für das Baustellenmanagement. Ausstellungscontainer können hier immer besichtigt werden. Darüber hinaus bleibt das bisherige Angebot der Kommunaltechnik bestehen, sodass sich weitere Synergien ergeben«, sagt Matthias Eberlein, Leiter Baustellenmanagement. Durch die Bereitstellung des breiten Angebots an einem zentralen Ort sparen sich Kunden Zeit, weil nicht verschiedene Anlaufstellen aufgesucht werden müssen. d
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Die beiden MAN-Servicebetriebe in Celle und Uelzen wurden im Oktober erfolgreich an Lion Sirius übertragen. Für Kunden und Mitarbeitende wurde ein reibungsloser Übergang gesichert. Alle bisherigen Arbeitsverträge und betrieblichen Regelungen werden weitergegeben. In den kommenden Jahren sind umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen geplant, um die Standorte auf zukünftige Fahrzeuggenerationen vorzubereiten und energetisch Maßstäbe zu setzen. Lion Sirius ist Teil der Sternpartner Gruppe. Sie verfügt über eine lange Tradition im Mobilitätssektor, die in ihren Ursprüngen bis ins Jahr 1865 zurückreicht. Sternpartner ist zudem Mehrmarkenhändler. Christoph Huber, Geschäftsführer von MAN Truck & Bus Deutschland, hierzu: »Wir freuen uns, dass wir mit Lion Sirius so einen vertrauensvollen Partner gefunden haben, bei dem wir unsere Servicestätten in Celle und Uelzen in besten Händen wissen.« d
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. IM BLICKPUNKT
Für Toni Kiesel eine Herzensangelegenheit: Mit der KTEG P-Line möchte er einen neuen Standard bieten, der mit Effizienz, einfacher Handhabung und Kostenersparnis punktet.
L KIESEL – KTEG
Mechanisierung der Baustelle: »Einen neuen Standard generieren« L KIESEL – KTEG
»Alles, was wir tun, dreht sich in erster Linie um den Menschen«, erklärte Toni Kiesel, geschäftsführender Gesellschafter der Kiesel GmbH, kürzlich gegenüber der bauMAGAZIN-Redaktion bei einem Besuch in Stockstadt am Rhein. »Unsere Aufgabe ist es, innovative Lösungen zu entwickeln, die einen Mehrwert für Anwender schaffen.« Gemeinsam mit Harald Thum, Geschäftsführer bei KTEG, stellte Kiesel unter diesem Gesichtspunkt die KTEG P-Line und damit einen »neuen Standard« vor, der als »Schlüssel zum Glück« die Mechanisierung der Baustelle signifikant vorantreiben soll.
Dan Windhorst
Z
ur Wahrheit gehört, dass die Kiesel Gruppe aufgrund ihrer vier strategischen Geschäftsfelder dazu in der Lage ist, Systemlösungen wie die KTEG P-Line groß zu denken: Als exklusiver Hitachi-Händler und Hersteller eigener Produkte hält Kiesel gleichzeitig wichtige Anteile an innovativen Unternehmen wie beispielsweise Makineo oder EmiControls und greift damit auf einen vielschichtigen Technologie- und Wissenspool für die hauseigene Entwicklung zurück. Gleichzeitig kann Kiesel als einer von vielen Partnern im Coreum eine reichweitenstarke Branchen-Bühne nutzen: Seien es Messe-, Akademie- oder Eventveranstaltungen – in Stockstadt am Rhein lassen sich neue Maschinen und Geräte einem breiten Publikum präsentieren. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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@c@c30 30% Mit der KTEG P-Line im Einsatz sollen sich die Prozesskosten um mindestens 30 % reduzieren lassen.
Die KTEG P-Line im Einsatz: Aufgrund der großen Bandbreite an Anbaugerätelösungen deckt der »neue Standard« ein auffallend breites Einsatzspektrum ab.
Im Gegenzug können die Besucher alle Neuentwicklungen direkt vor Ort begutachten und unter realistischen Arbeitsbedingungen testen. Zur DNS von Kiesel gehört aber auch, dass das im Jahr 1958 als 2-Mann-Betrieb gegründete Unternehmen bis heute in Familienhand geblieben ist. »Während der Senior dieser Tage seinen 91. Geburtstag feiert, war meine Tochter Kathrin praktisch von den Windeln an mit dabei. Im Klartext: Wir sind noch immer da. Wir bleiben greifbar und füllen dieses Unternehmen auch weiterhin mit Leben«, so Toni Kiesel.
KTEG P-Line: »Wir generieren einen neuen Standard« SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Ein zentraler Grund für die Entwicklung der KTEG P-Line, die aus einem Rotationsschnellwechsler
und einer ganzen Fülle an Anbaugeräten besteht, war laut Toni Kiesel, eine Antwort auf den Fachkräftemangel und die gestiegenen Gesamtkosten zu finden: »Wer die Alterspyramide etwas genauer betrachtet, weiß, welche Gefahr tatsächlich vom Fachkräftemangel ausgeht«, so Toni Kiesel. Letztlich spitze sich das Problem auf deutschen Baustellen immer weiter zu, während die grundsätzlichen Kosten für Baumaterial und -maschinen deutlich steigen. »Mit der KTEG P-Line stellen wir die Mechanisierung klar in den Mittelpunkt«, ergänzte Harald Thum. »Entwickelt haben wir die KTEG P-Line, um einen neuen Standard in der Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie zu generieren, der die Produktivität auf der Baustelle um bis zu 100 % erhöhen kann.« In den Fokus rücke dabei laut Thum jeder
MultiTool-Carrier Der Bagger wird durch die P-Line zum Multi-Tool-Carrier und erhöht damit die Flexibilität und Effizienz auf der Baustelle.
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KIESEL
Die KTEG P-Line: Der Bagger wird zum Multi-ToolCarrier durch den Rotationsschnellwechsler sowie eine Vielzahl an Anbaugeräten.
»Unsere Aufgabe ist es, innovative Lösungen zu entwickeln, die einen Mehrwert für Anwender schaffen.« Toni Kiesel, geschäftsführender Gesellschafter der Kiesel GmbH
kleine wie m ittelständische Bauunternehmer: »Die KTEG P-Line ist das erste System, dass unterschiedliche Zielgruppen ganzheitlich erfasst: Es bindet den Maschinisten ebenso ein wie den Werkstattmitarbeiter, den Bauleiter und den Geschäftsführer. Das Produktportfolio dieser Serie stellt eine maßgeschneiderte Branchensystemlösung dar, die außergewöhnliche Flexibilität mit hoher Effizienz verbindet.«
Zwischen Effizienzsteigerung und »Playstation-Generation« Erklärte Zielsetzung für die KTEG P-Line ist die Prozessoptimierung. Einzelne Arbeitsabläufe auf der Baustelle sollen vereinfacht, die Handhabung erleichtert und der Zeitaufwand verringert werden.
Eine Besonderheit der KTEG P-Line ist die einfache Handhabung. Selbst unerfahrene Hilfskräfte können damit umgehen und so dem Problem des Fachkräftemangels entgegenwirken.
18 NOVEMBER 2023
»Die KTEG P-Line ist so konzipiert, dass Hilfskräfte jede Baumaschine problemlos bedienen können – damit wirken wir dem Fachkräftemangel aktiv entgegen«, so Toni Kiesel. Und genau das stellte er direkt vor Ort unter Beweis: Kurzerhand durfte ein junger Auszubildender mit wenigen Wochen Berufserfahrung Platz im Kompaktbagger nehmen, der mit dem Schnellwechsler sowie mehreren Anbaugeräten aus der KTEG P-Line ausgestattet war. Ergeben hat das zwei Dinge: Zum einen konnte der ambitionierte Kieselnachwuchs seine Schaufel in unter 10 Sekunden gegen einen Greifer wechseln. Zum anderen gelang es ihm mit erstaunlicher Leichtigkeit und
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Präzision, damit nach schmalen Randsteinen zu greifen, um diese umzupositionieren. Kurzum: »Ein tolles Beispiel dafür, dass auch eine noch ungelernte Hilfskraft schnell mit diesem System klarkommen kann.« In diesem Zusammenhang erklärte Toni Kiesel überdies, dass die Bauindustrie dabei auch von einer technikaffinen und technologieoffenen Generation profitiert: »Mich begeistert, wie feinfühlig, intuitiv und präzise die jungen Leute mit einem tonnenschweren Bagger arbeiten. Die Bedienung mittels Joystick fällt der Playstation-Generation unglaublich leicht – für die Baubranche ist das von unschätzbarem Wert.«
Auch das Sieben, Mischen und Brechen steht bei der P-Line im Mittelpunkt.
Bagger als multifunktionalen Geräteträger verwenden Die KTEG P-Line – kurz und knapp erklärt: Der Bagger dient als Multi-Tool-Carrier und kann in Kombination mit dem KTEG OQR, einem vollhydraulischen Rotationsschnellwechsler, alle Anbaugeräte um 360° drehen – und in Sekundenschnelle wechseln. Grundsätzlich spricht Harald Thum hier von Performance-Optimierung: »Das Zusammenspiel zwischen Geräteträger, digitalen Assistenzsystemen, Schnellwechsler und den jeweiligen Anbaugeräten ergibt ein ganzheitliches System. Durch die Reduzierung der Prozesskosten um mindestens 30 % und das Minimieren von Maschinenstillstand bei weniger Handarbeit gelingt uns gleichzei-
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tig eine Prozessoptimierung.« Ebenso ging Thum auf die gesteigerte Produktivität ein: »Die mit der KTEG P-Line ausgestatteten Maschinen steigern die Effizienz durch die vereinfachte Handhabung der digitalen Assistenten. Ergänzt wird das durch eine weit effizientere Auslastung des Personals. Und dank einer offenen Plattform lassen sich weitere Applikationen zu jedem Zeitpunkt integrieren. Letztlich kann der Bauunternehmer seinen Profit steigern, indem er seine Reparatur- und Personalkosten deutlich reduziert.«
100 Prozent Als Systemlösung soll die P-Line die Produktivität auf der Baustelle um bis zu 100 % steigern können.
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Baggern – aber elektrisch: Kiesel und KTEG stellten ihren batterieelektrischen Hydraulikbagger ZE85 vor. Mit PowerTree bietet sich außerdem eine Ladelösung.
Was die KTEG P-Line letztlich »anders macht«
»Entwickelt haben wir die P-Line, um einen neuen Standard in der Bau-, Umschlag- und Kompaktindustrie zu generieren.« Harald Thum, Geschäftsführer bei KTEG
Zu hinterfragen gilt ohne jeden Zweifel auch, was die KTEG P-Line von bewährten Lösungen unterscheidet. In erster Linie dürfte das System aus technischer Sicht überzeugen: Die 360° Drehbarkeit, der Einsatz eines vollhydraulischen Rotationsschnellwechslers sowie die Fülle an verfügbaren Anbaugeräten stehen dabei ebenso im Mittelpunkt wie die insgesamt sechs verschiedenen Baugrößen des OQR-Wechslers, der für Bagger von 2 t bis 20 t entwickelt wurde. »Aber auch hier wissen wir, dass die KTEG P-Line noch längst nicht zu Ende gedacht ist. Unser Ziel für die kommenden Jahre ist es, das Sortiment an Anbaugeräten ständig zu erweitern –
die Pläne dafür liegen längst auf dem Tisch«, teilte Toni Kiesel mit. Interessant ist in diesem Zusammenhang der KTEG CoPilot: Mit ihm soll ein nahtloser Informationsfluss von der Fahrerkabine bis ins Backoffice möglich sein. Der CoPilot Professional, so KTEG, bündle zudem die komplette Kommunikation und integriere alle erforderlichen Systeme wie eine dynamische Waage, Fencing, 2D sowie das Smart Attachment Control für OilQuick und Kinshofer. »Ebenso soll der Einsatz von Assistenzsystemen die Sicherheit am Bau erhöhen. Und mit dem KTEG Tool Tracker sind alle Anbaugeräte jederzeit zu lokalisieren, während der Fahrer merklich entlastet wird«, fügte Harald Thum an. Zu den Highlights der verfügbaren Anbaugeräte zählt unter anderem die »6 in 1«-Klappschaufel, mit der Planierarbeiten ebenso gelingen wie Ladespiele – auch präzises Verfüllen von Gräben ist laut KTEG problemlos möglich. Die Bandbreite an verfügbaren und geplanten Anbaugerätelösungen ist erstaunlich vielfältig. Für das kommende Jahr haben Toni Kiesel und Harald Thum bereits angekündigt, dass die KTEG P-Line bewusst in den Fokus gerückt wird. »Alle Arbeiten mit nur einer Maschine und einem Fahrer erledigen: Genau das möchten wir im Rahmen von Anwendungstrainings, die ab 2024 im Coreum angeboten werden, für Anwender erlebbar machen«, so Toni Kiesel abschlied ßend.
Was im Jahr 1958 als 2-Mann-Unternehmen seinen Anfang nahm, mündet heute in der international agierenden Kiesel Group mit über 1 200 Mitarbeitern an 45 Standorten in Europa. Im Geschäftsfeld Handel übernehmen Maximilian Schmidt und Lars Kirchner seit 2023 die Geschäftsführung der Kiesel Trade GmbH & Co. KG. Beide sind bereits seit vielen Jahren im Management des Familienunternehmens tätig. Maximilian Schmidt, Geschäftsführer der Kiesel Trade: »Es geht uns um die optimale Beratung und die umfassende Betreuung unserer Kunden vor Ort. Als Systempartner bieten wir ein flächendeckendes Vertriebs-, Miet- und Servicenetzwerk in Deutschland und Teilen Europas an.« Die Kiesel Trade ist Generalimporteur für Hitachi und Exklusivpartner für Bell in Deutschland, Österreich und Polen. Als Exklusivpartner für Fuchs werden viele europäische Länder betreut und für Giant der deutsche Markt bearbeitet. Hinzu kommen weitere Topmarken wie auch Weltmarktführer, die Teil des Partnernetzwerks der Kiesel Trade sind. »Kiesel Used« hingegen bietet als eigenständige Tochtergesellschaft eines der größten herstellerübergreifenden Gebrauchtmaschinenportfolios in Europa. Ergänzt wird die Dienstleistungskompetenz durch die zentralen Bereiche Customizing, Teile und Zubehör in Stockstadt. Hier werden die Maschinen kundespezifisch ausgerüstet. Das firmeneigene Logistikzentrum mit 60 000 lagernden Teilen garantiert eine schnelle Ersatzteilverfügbarkeit für die Kunden der gesamten Kiesel Group. Im Geschäftsfeld Hersteller agiert die KTEG GmbH als Innovator für Schlüsselmaschinen und Technologien rund um die Baustelle. Harald Thum, Geschäftsführer der KTEG: »Wir profitieren ganz klar von der Innovationskraft der Kiesel Group. Gleiches gilt für unser Joint Venture mit Hitachi Construction Machinery.« Das dritte Geschäftsfeld der Kiesel Group ist die
20 NOVEMBER 2023
KIESEL
Die Kiesel Group: Vier strategische Geschäftsfelder
Die Kiesel Group (v. l. n. r.) Jochen Kiesel, Maximilian Schmidt, Jens Rädel, Ludwig Vetter, Kathrin Kiesel, Lars Kirchner, Andrea Kiesel, Harald Thum und Toni Kiesel. Coreum GmbH, sie feierte ihr fünfjähriges Jubiläum bei den Praxistagen im Oktober (das bauMAGAZIN berichtet darüber in dieser Ausgabe ab Seite 118). Mittlerweile hat das Coreum über 55 Partnerunternehmen, zur eigenen Gastronomie kam im Frühjahr das Coreum Hotel hinzu. Zahlreiche Wechselausstellungen gibt es im Forum und Expo-Park Bau. In der Coreum Akademie werden täglich Maschinisten, Poliere, kaufmännische Mitarbeiter und Führungskräfte geschult. Als Eventlocation hat sich das Coreum seit seiner Gründung auch außerhalb der Branche etabliert. Kathrin Kiesel und Björn Hickmann sind Geschäftsführer des Coreum. »Gastfreundschaft und Herzlichkeit sind uns wichtig. Eine einladende und freundliche Atmosphäre zu schaffen, in der sich unsere Kunden und Mitarbeiter willkommen und geschätzt fühlen, das ist unser Anspruch und die Basis für produktive und innovative Stunden bei uns im Coreum«, so Kathrin Kiesel. Im Geschäftsfeld Beteiligungen dreht sich alles um Unternehmen, die das Produktportfolio ergänzen. Ludwig Vetter ist als Geschäftsführer für diesen Bereich verantwortlich: »Im Geschäftsfeld Beteiligungen finden sich viele interessante Unternehmen und Start-ups, die sich mit Innovationen in unserem Bereich beschäftigen und neue Impulse für die Branchen, in denen wir tätig sind, setzen. Hierzu zählen zum Beispiel Makineo und EmiControls Europe.« d SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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1 VERKEHRSWEGEBAU
Mit Super-Ski hat Moba »bewährte Nivellierungstechnik für den Asphaltfertiger komplett überarbeitet – Mechanik und Sensorik wurden zu einer Komponente verschmolzen«, wie Andreas Velten erläuterte.
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Digitale Tools als unerlässliche Helfer Die Sorge um den Fachkräftemangel – ein Leit(d)thema, das sich »ad infinitum« im Kreis zu drehen scheint. Das Problem ist nur, so wirklich »unendlich« ist das alles nicht: Uns rennt schlichtweg die Zeit davon. Zu Recht stellt Andreas Velten, Geschäftsführer bei Moba Construction Solutions, gegenüber dem bauMAGAZIN klar: »Der Mangel an Personal wird in Zukunft gewaltig sein.« Zur Wahrheit gehört nämlich, dass der ohnehin vorherrschende Fachkräftemangel zusätzlich von der demografischen Entwicklung flankiert wird. Oder anders gesagt: Das wenige Fachpersonal, das noch da ist, wird bald schon in Rente sein. »Gemessen daran, was uns morgen an Arbeitskraft fehlt, rückt der Einsatz digitaler Tools immer stärker in den Mittelpunkt«, sagte Andreas Velten, der sich mit bauMAGAZIN-Chefredakteur Dan Windhorst am Moba-Stammsitz in Limburg getroffen hat, um über jene digitalen Lösungen und politischen Stellschrauben zu sprechen, die die Branche dringend anzugehen hat.
Dan Windhorst
ONLINE Wie Super-Ski, Xsite und die HLC-4000 funktionieren, erfahren Sie auf moba-automation.de
22 NOVEMBER 2023
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ls Spezialist für mobile Automation ist die Moba seit über 51 Jahren am Markt vertreten – und natürlich scheint es naheliegend, dass ein Entwickler und Hersteller von Automatisierungstechnik die verstärkte Nutzung digitaler Tools als Heilsbringer präsentiert. Der Vorteil der Moba: Dieser Ansatz ist alternativlos. »Durch den vermehrten Einsatz digitaler Tools wären wir in der Lage, den drohenden Personalmangel aufzufangen.« Gleichwohl geht die Nutzung digitaler Tools mit vereinfachter Handhabung, mehr Effizienz und höherer Einbauqualität einher. Zu hinterfragen gilt es aus Sicht von Andreas Velten jedoch,
wie man die Bauunternehmer mit auf diese Reise nehmen kann. Denn: »Der technologische Wandel ist überall sichtbar – in der Bauindustrie kommt er allerdings nur schleppend voran.« Ein Problem ist, dass für den benötigten Wandel kaum Anreize geschaffen werden. »Ein wichtiger Ansatz wäre aus meiner Sicht, die Qualität der Arbeit von Bauunternehmern zu belohnen: Wie können wir zum Beispiel im Straßenbau erwarten, dass die ausführende Firma einen astreinen Asphalt reinlegt, wenn er gleichzeitig der günstigste sein muss?« Hier erwartet Andreas Velten ein Um- bzw. Weiterdenken. »Die Ausschreibungskultur, die wir haben, besitzt darüber hinaus keinen Notschalter für Gaunereien.« Benötigt werde zum einen die Überarbeitung bestehender Vorgaben. Zum anderen müsse der Stand der Technik hinterfragt werden.
Digitalisierung vom Bagger bis zum Straßenfertiger Aktuell kann die Moba eine große Bandbreite an Lösungen in diesem Bereich aufbieten – und dürfte mit so mancher Neuentwicklung wichtige Nadelstiche gesetzt haben. Damit das allerdings keine blasse Theorie bleibt, hat Andreas Velten die wichtigsten Moba-Lösungen direkt vor Ort im Einsatz SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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VOR ORT
Direkt vor Ort in Limburg kann Moba auf ein eigenes Testgelände zurückgreifen, um Neu- oder Weiterentwicklung unter möglichst realistischen Bedingungen auszuprobieren.
Wichtiges Update für Radladerwaage HLC-4000
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»Der Mangel an Personal wird in Zukunft gewaltig sein, weshalb der Einsatz digitaler Tools immer stärker in den Mittelpunkt rückt« Andreas Velten, Geschäftsführer der Moba Construction Solutions
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gezeigt und stieg dafür in erster Linie in den Bagger: »Mit Xsite Easy haben wir zum Beispiel eine Baggersteuerung entwickelt, die die Höhe und Neigung des Löffels misst und die Daten direkt in der Fahrerkabine anzeigt.« Sicherstellen soll der am Oberwagen angebrachte Sensor, dass die richtigen Messwerte in jeder Baggerposition angezeigt werden – egal ob im Hang stehend oder in der Ebene. Auf diese Weise, so Velten, reduzieren sich die manuellen Kontrollmessungen deutlich. Integriert ist zudem eine optische Höhenanzeige, mit der auf einem Blick sichtbar wird, ob die Sollhöhe bereits erreicht wurde. »Ein weiterer Vorteil ist, dass der Maschinist beim Abziehen in der Löffelbewegung ganz einfach kontrollieren kann, ob er die Sollline hält.« Das Xsite Easy System besteht aus Sensoren, einschließlich einem Schwenklöffelsensor für den hydraulischen Grabenräumlöffel, einem Display sowie einem Laserempfänger. Aufbau, Inbetriebnahme und Einweisung erfolgen durch einen Supportmitarbeiter. Aktuell bietet die Moba ihre Xsite-Lösung in den Varianten Easy, Pro 2D und Pro 3D an. Während die Easy-Ausführung insbesondere im Graben- und Leitungsbau sowie Gebäude- und Hallenbau und Gartenbau zum Einsatz kommt, eignet sich Pro 2D darüber hinaus für
Nur wenige Schritte weiter stieg Andreas Velten anschließend in einen Radlader, um die Funktionsweise der weiterentwickelten Radladerwaage HLC-400 zu erklären. »Die HLC-4000 hat ein neues Display mit moderner Benutzeroberfläche erhalten und wird in zwei Versionen angeboten: In der Basisversion als Ladeassistent und in der Handelsversion mit zusätzlicher Datenübertragung für Leistungsnachweise und die Rechnungsgrundlage«, so Velten. In der Basisvariante lässt sich das Gewicht direkt beim Verladevorgang exakt ermitteln, wie der Moba-Geschäftsführer live vor Ort unter Beweis stellte. Grundsätzlich gilt: Beide
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zweifach geneigte Flächen, den Böschungsbau sowie Kanalbau. Geht es um Straßenbauaufgaben, BIM-Projekte oder Erdarbeiten ohne Absteckungen, empfiehlt Moba das Xsite Pro 3D System.
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»Einfach zu bedienen, zuverlässig und schnell«: Andreas Velten erklärte die Vorzüge der Xsite Pro und zeigte, warum die Nutzung solcher digitaler Tools in der Baubranche so wichtig ist.
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DAN WINDHORST
»Wer derart komplexe Lösungen für die Baubranche entwickelt weiß, dass sie trotz ihrer Empfindlichkeit in rauer Umgebung zuverlässig funktionieren müssen.« Holger Barthel, Stellvertretender Vorstandsvorsitzender und Vorstand Produktion und Logistik bei der Moba Mobile Automation AG
Investiert hat die Moba in den vergangenen Jahren insbesondere in hochmoderne Prüfeinrichtungen sowie Test- und Analysebereiche.
Versionen lassen sich mit einer Cloud verbinden, wodurch alle relevanten Daten des Ladevorgangs in Echtzeit einsehbar sind. Gleichwohl, so Velten, ließe sich dies natürlich auch direkt in der Fahrerkabine ausdrucken. Hervor hebt Moba bei der HLC-4000 die Tipp Off-Funktion, mit der der Fahrer das Material aus der Schaufel abrieseln lassen kann und so das richtige Gewicht mit möglichst wenigen Ladespielen sicherstellen kann.
Kompaktsystem für den ebenen Asphalteinbau Laut Andreas Velten »steht und fällt im Straßenbau alles mit der perfekten Ebenheit.« Beim Einsatz von Straßenfertigern für den Einbau der Asphaltdecke sei es daher unerlässlich, auf höchstem Genauigkeitsniveau zu agieren. »Mit dem neuen Super-Ski haben wir bewährte Nivellierungstechnik für den Asphaltfertiger komplett überarbeitet – Mechanik und Sensorik wurden zu einer Komponente verschmolzen.« Insgesamt hat die Moba das System auf nur drei Anbauteile pro Seite reduziert. Zur Folge hat das in erster Linie einen weit kompakteren Aufbau samt reduziertem Gesamtgewicht: »Da liegen wir jetzt bei einem Einzelgewicht von jeweils 9,5 kg und rund 2 m Länge«, ergänzte Velten. Während der Vorführung wurde zudem deutlich, dass sich damit auch die Handhabung deutlich ver-
einfacht hat: Die Anbauteile werden einfach nur noch eingehängt und mit einem »unverlierbaren« Bolzen zusätzlich gesichert. »Das erleichtert den Transport und minimiert den Rüstaufwand.« Viel Aufmerksamkeit erhielt in diesem Zusammenhang allerdings auch die bereits erwähnte Ebenheit: Das Super-Ski System ermöglicht 15 Messungen, gleichmäßig verteilt, auf der gesamten Anbaulänge, wodurch laut Moba »höchste Ebenheit« erzielt wird. »Uns gelingt damit ein perfekter Ausgleich – auch von größeren Unebenheiten oder Wellen.« Grundsätzlich spricht Andreas Velten von Prozesssicherheit durch die Messwertrobustheit: Vorhandene Unebenheiten oder größere Wellen im Unterbau sollen sich mit dem Super-Ski weitestgehend eliminieren lassen und auch Fahrbahnübergangskonstruktionen seien problemlos zu handeln. Nicht zu vergessen: Die Assistenz- und Steuerungssysteme der Moba können nicht nur die Ebenheit steuern, sondern auch die Messung von Einbaustärke und Mischguttemperatur übernehmen und eine flächendeckende Verdichtung anzeigen.
Hohe Anforderungen – hohe Fertigungsqualität Abseits aller Neu- und Weiterentwicklungen ist allerdings auch der Moba klar: Nichts kommt von ungefähr. Investiert wurde am Standort in Limburg in hochmoderne Fertigungsanlagen, etwa, um die benötigten Leiterplatten im eigenen Haus produzieren zu können. »Unsere Fertigung muss hohen Anforderungen gerecht werden«, sagte Holger Barthel, Vorstandsmitglied für Produktion
HLC-4000: Nominierung für die »Systems & Components Trophy« auf Agritechnica
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ereits zum dritten Mal wird diese Auszeichnung vergeben, die den Einfluss und die Bedeutung von Fortschritten in diesem Sektor hervorhebt. Mit der HLC-4000 hat Moba es als eine von 21 nominierten Innovationen auf die prestigeträchtige Shortlist geschafft. Eine Fachjury, bestehend aus Entwicklungsingenieuren der auf der Agritechnica ausstellenden Landmaschinenhersteller, wird aus dieser Liste die Gewinner der Trophy ermitteln.Die Sieger werden in einer festlichen Zeremonie am 12. November auf der »Systems & Components Expert Stage« geehrt. Mit der Einführung der HLC-4000 hat Moba die Messlatte für Radla-
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derwaagen eigenen Angaben zufolge höher gelegt. Diese Weiterentwicklung gehe weit über herkömmliche Funktionen hinaus und biete eine Fülle von innovativen Features. Von der Cloud-Anbindung, die einen schnellen und effizienten Datenaustausch ermöglicht, bis hin zur Tip-Of Truck/ Tip-Of Pile Funktion, die die Benutzerfreundlichkeit revolutioniert – die HLC-4000 stehe für Fortschritt und Präzision. Einfaches Handling durch das Touch-Display, exzellente Lesbarkeit auch bei direkter Sonneneinstrahlung und eine nahtlose Integration in bestehende Systeme sollen von der herausragenden Ingenieurskunst, die in dieses Produkt eingeflossen ist, zeugen, so Moba hierzu. Für die Systems & Components Trophy nominiert. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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MOBA
Die »Systems & Components Trophy«, verliehen von der DLG (Deutsche Landwirtschaftsgesellschaft) im Rahmen der Agritechnica, soll den Beitrag und die Innovationskraft der Zulieferindustrie würdigen. Nun hat die Moba mit ihrer weiterentwickelten Radladerwaage HLC-4000 Chancen auf den begehrten Preis.
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Gerade bei der Herstellung eigener Leiterplatten müssen winzigste Komponenten hochpräzise verbaut werden und selbst unter rauen Einsatzbedingungen auf der Baustelle zuverlässig funktionieren. und Logistik bei der Moba Mobile Automation AG, der die Redaktion durch die Produktionshallen führte. »Wer derartige Lösungen für die Baubranche entwickelt, weiß, dass das Herausforderungen mit sich bringt: Die Systeme müssen trotz ihrer Empfindlichkeit und Komplexität robust und langlebig sein. Manche der Leiterplatten-Komponenten sind mit bloßem Auge kaum zu erkennen und müssen trotz äußerer Einwirkungen in rauer Umgebung zuverlässig funktionieren.« Auffällig in Limburg ist der Einsatz moderner Roboter,
Am Standort in Limburg hat die Moba weitläufige Produktionskapazitäten geschaffen.
insbesondere im Test- und Kalibrierungsbereich. Setzen möchte die Moba hier auf möglichst automatisierte Abläufe: von der Fertigung über Tests bis hin zum Reparaturbereich und der Analyse. Gleichzeitig, so Holger Barthel weiter, sei die Fertigung eng mit anwendernaher Entwicklung verknüpft: »Das beginnt im Ingenieursbüro und endet auf der Testbaustelle: In allen Zwischenschritten versuchen wir so praxisorientiert wie möglich zu agieren, um kundenspezifische Lösungen auf den d Weg zu bringen.«
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Eingespieltes Team: Über das Förderband übergibt der Wirtgen Kaltrecycler W 240 CRi das aufbereitete Material an den Vögele Fertiger SUPER 2100-5i, der es direkt wieder einbaut.
L VÖGELE
Kaltrecycling: Nachhaltige Straßensanierung
Zügig, wirtschaftlich und emissionsarm sollte der Landwirtschaftsweg nahe des niederländischen Dorfes Ferwert erneuert werden. Die ausführenden Unternehmen entschieden sich deshalb für das Verfahren Kaltrecycling in situ, bei dem das Ausbaumaterial direkt vor Ort aufbereitet und wieder eingebaut wird. Zum Einsatz kam eine eingespielte Kombination aus Wirtgen-Maschinen: der Kaltrecycler W 240 CRi von Wirtgen und der neue Highway Class Fertiger Super 2100-5i von Vögele.
D »Die Kaltrecycling- Technologie ist für Straßensanierungen ein Modell, das auch zukünftig seine Effizienz unter Beweis stellen wird.« Henk Vreeswijk, Geschäftsführer bei Freesmij
26 NOVEMBER 2023
ie Ökobilanz von Straßenbauprojekten steht immer stärker im Fokus. Kaltrecycling in situ hat sich als ressourcenschonende Technologie etabliert, die sich aufgrund der großen Zeitund Kostenersparnis auch wirtschaftlich lohnt. Die niederländischen Unternehmen KWS und Freesmij wählten das Sanierungsverfahren für einen 1,3 km langen und 3,10 m breiten asphaltieren Weg nahe des Dorfes Ferwert. Mit dem Kaltrecycling-Zug der Wirtgen Group fräste das Einbauteam die vorhandene Asphaltschicht aus und bereitete das Material vor Ort, auch »in situ« oder »in-place« genannt, unter Beimischen von Bindemitteln und weiteren Zuschlagstoffen zu einer neuen BSM-Tragschicht (Bitumenstabilisiertes Material) auf. »Kaltrecycling in situ ist die Antwort auf die ökologischen und ökonomischen Anforderungen des modernen Straßenbaus«, sagt Raymond van de Stadt, Geschäftsführer Asphalt des Hauptauftragnehmers KWS. »In nur zwei Tagen haben wir die gesamte Strecke mit 100 % recyceltem Material
erneuert und damit gegenüber herkömmlichen Verfahren eine Menge CO₂ und natürlich Zeit und Kosten gespart.«
Leistungsstarker Kaltrecycling-Zug Für den Einsatz auf dem schmalen Landwirtschaftsweg war ein weiterer Vorteil des Kaltrecyclings entscheidend: Der gesamte Recyclingzug benötigt lediglich die Breite einer Fahrspur. Um den 3,10 m breiten Weg in einem Übergang zu sanieren, fräste das Team zunächst mit einer Kompaktfräse W 100 Fi von Wirtgen 1,00 m breit und 15 cm tief vor. Anschließend folgte der Kaltrecycling-Zug, bestehend aus einem Wassertankwagen und einem Bitumentankwagen, dem Kaltrecycler W 240 CRi von Wirtgen und dem neuen Großfertiger Super 2100-5i von Vögele. Da das ausgebaute Material bei diesem Verfahren vor Ort aufbereitet und direkt wieder eingebaut wird, mussten sowohl der Recycler als auch der Fertiger eine hohe Leistung bringen: Der W 240 CRi kann bei einer maximalen Arbeitsbreite von 2,35 m bis zu 800 t Mischgut pro Stunde produzieren, der Super 2100-5i mit einem zusätzlichen Aufsatzbehälter 20 t Mischgut aufnehmen und bis zu 1 100 t pro Stunde einbauen.
Effiziente Teamarbeit
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Auf der Baustelle in Ferwert fräste der Kaltrecycler das alte Straßenmaterial in einem Arbeitsgang 15 cm
Granulieren, mischen und einbauen in einem Arbeitsgang: Der Kaltrecycling-Zug der Wirtgen Group hat einen Landwirtschaftsweg in den Niederlanden nachhaltig, effizient und ressourcenschonend saniert.
clingarbeiten versiegelte der Super 2100-5i die Tragschicht mit einer 4 cm dicken Asphalt-Deckschicht.
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Mit nachhaltiger Maschinentechnik
tief aus und bereitete das Material, unter Zugabe von Schaumbitumen mittels integrierter Vario-Einsprühleiste, im Mischraum zu homogenem BSM auf. Danach übergab der W 240 CRi das Material an den nachfolgenden Vögele Fertiger, der die 15 cm starke Tragschicht mit einer Geschwindigkeit von rund 4 m pro Minute einbaute. Nach Abschluss der Recy-
Die ausführenden Unternehmen setzten nicht nur beim Sanierungsverfahren, sondern auch bei den eingesetzten Maschinen auf umweltfreundliche Technologien. Der Vögele Großfertiger der neuen Strich-5-Generation zeichnet sich beispielsweise durch ein besonders nachhaltiges Antriebskonzept aus: Mit einem John Deere 6-Zylinder-Motor erfüllt der Super 2100-5i die europäische Abgasstufe 5 und erreicht auch im ECO-Modus noch 178 kW bei 1700 l/min. Darüber hinaus reduzieren das intelligente Motorenmanagement und das optimierte Emissionsreduktionspaket Vögele EcoPlus den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen um bis zu 25 %. Dazu tragen das schaltbare Pumpenverteilergetriebe, der geregelte Hydrauliköl-Temperaturkreislauf, der energieoptimierte Tamperhub und der drehzahlgeregelte Lüfter bei.
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Um den 3,1 m breiten Weg in einem Übergang zu sanieren, wurde 1 m breit und 15 cm tief vorgefräst..
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Leistungsstarker Vögele Fertiger der neuesten Generation: Der SUPER 2100-5i kann mit einem zusätzlichen Aufsatzbehälter bis zu 20 t Mischgut aufnehmen und bis zu 1 100 t pro Stunde einbauen.
Ausgestattet mit den Verdichtungsaggregaten Tamper und Vibration ermöglichte die Bohle darüber hinaus eine hohe Vorverdichtung. Mit der hydraulischen Tamperhubeinstellung konnte das Einbauteam den Tamperhub per Tastendruck von 4 mm auf 8 mm verstellen und so binnen Sekunden optimal für den Einbau der Trag- und anschließend der Deckschicht einstellen. Gegenüber der mechanischen Verstellung verkürzte das zum einen die Rüstzeiten deutlich. Zum anderen sorgte die einfache und korrekte Einstellung für eine optimale Vorverdichtung, ein gutes Schwimmverhalten der Bohle und damit für ein optimales Einbauergebnis.
Nachhaltiger Antrieb Mit einem John Deere 6-Zylinder-Motor erfüllt der Super 2100-5i die europäische Abgasstufe 5 und erreicht auch im ECO-Modus noch 178 kW bei 1 700 l/min.
Gutes Materialmanagement
Kluges Sanierungsverfahren
Für die Umweltbilanz und Qualität der Baumaßnahme war außerdem eine weitere Neuerung der Strich-5-Fertiger von Vorteil: die überarbeitete Steuerung des Materialtransports. Verteilerschnecke und Kratzerbänder kommunizieren jetzt miteinander und sorgen damit für eine noch gleichmäßigere und exakter abgestimmte Materialzufuhr. Das vermeidet Lastspitzen, spart Kraftstoff, ermöglicht eine optimale Materialvorlage und damit einen unterbrechungsfreien Einbau. Das neue hydraulisch ausfahrbare Kanalblech, der sogenannte Power Tunnel, sorgte auf der Baustelle zusätzlich für eine optimale Mischguthöhe vor der eingesetzten Ausziehbohle AB 500 TV.
Nach nur zwei Tagen war die 1,3 km lange Strecke komplett saniert. Der erfolgreiche Testlauf hat die ausführenden Unternehmen von den ökonomischen und ökologischen Vorteilen des Verfahrens überzeugt. Die ressourcenschonende Materialverwendung, die hohe Qualität des aufbereiteten Materials, die Vermeidung von Transportwegen und CO₂-Emissionen sowie die Sanierung in einem Arbeitsgang leisten einen großen Beitrag für mehr Klimaschutz und Effizienz im Straßenbau. »Die Kaltrecycling-Technologie ist für Straßensanierungen ein Modell, das auch zukünftig seine Effizienz unter Beweis stellen wird«, sagt Henk Vreeswijk, Ged schäftsführer von Freesmij.
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Bei Gleisbauarbeiten mit Erneuerung der Weichen in Aarau, Schweiz, wurde die Hamm Tandemwalze HD 10C VV für die Schotterarbeiten eingesetzt.
L HAMM
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Schotterverdichtung mit Kompaktwalze Kompaktwalzen der HD CompactLine können praktisch überall für den Asphalt-, Erd- und GaLa Bau eingesetzt werden. Was viele nicht wissen: auch im Gleisbau. In Aarau in der Schweiz arbeitete man im Rahmen einer Weichenerneuerung mit der Hamm Tandemwalze HD 10C VV. Das Verdichten des Schotters hat große Bedeutung in der Vorverdichtung. Denn ein nicht sauber verdichtetes und homogenisiertes Schotterbett kann zu kostenintensiven Nachprozessen führen.
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chotter-, Frostschutz- und Tragschichten, aber auch wassergebundene Wegedecken und Asphaltschichten lassen sich optimal mit kompakten Tandemwalzen verdichten. Die knickgelenkten Kompaktwalzen der HD CompactLine eignen sich gut für den Gleisbau – so auch die Tandemwalze HD 10C VV beim Projekt in Aarau.
Qualität des Schotterbetts entscheidend Der Zustand des Schotterbettes, auf dem die Schienen aufliegen, ist einer der bestimmenden Faktoren für die Qualität des Fahrwegs. Es hat eine Reihe wichtiger Aufgaben, die sehr spezielle Eigenschaften erfordern. Die Grundvoraussetzung: Der Schotter folgt einer klar abgestimmten Korngrößenverteilung und erfüllt zahlreiche geometrische, physikalische und chemische Anforderungen. »Das Gewicht einer Walze spielt im Gleisbau eine erhebliche Rolle«, erklärt Jürgen Franzen, Polier bei der bauausführenden Rhomberg Sersa Rail Group. »Ab rund drei Tonnen sieht man bereits deutliche Unterschiede in den hinterlassenen Spuren. Das
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Gleisbau
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aufnahme des Bahnverkehrs erfolgt in der Regel unmittelbar nach dem Weicheneinbau und Sperrpausen sind knapp bemessen.
Mehr Effizienz durch abgestimmte Prozesse
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Nach dem maschinellen Einbau der Weichenkonstruktion verdichtete die HD 10 C VV den Schotter, um eine weitere Homogenisierung zu erzielen.
»Die HD 10C VV bietet mir alles, was ich für die korrekte Ausführung meiner Arbeit benötige.«
Große Zeitersparnis bei laufendem Betrieb Die Ausführung der Weichenerneuerungsarbeiten findet in der Regel unter normalem Betrieb der Bahnen auf dem Nachbargleis statt. In Aarau erfolgte der Umbau in einem Dreischichtsystem. Alle Arbeitsprozesse greifen ineinander und bauen aufeinander auf. Das ist wichtig, denn die Wieder-
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René Neujahr, Bediener bei der Rhomberg Sersa Rail Group
eigentliche Problem ist aber mit dem bloßen Auge nicht direkt zu sehen: die Zerkörnung. Das bedeutet, es gibt dann gewisse Bruchstellen im Schotter. Die Schotterkörner benötigen jedoch spezielle Eigenschaften, um zweckdienlich zu verkanten. Zu hohe Tonnage würde dieser Funktionalität schaden. Daneben erlaubt die Kompaktheit der HD 10C VV aber auch eine besonders leichte Verladung und sorgt so für sehr gute Transportmöglichkeiten.«
Die Erneuerung der Weichen erfolgte, nachdem das Aushubsystem W+ den Schotter ausgehoben, gereinigt und wieder eingebracht hatte. Während der W+ arbeitete, verdichtete die HD 10C VV den Schotter. Die Tandemwalze mit Vibrationsbandagen schafft neben der Erstverdichtung eine ebene Oberfläche, auf der die Schwellen später flach aufliegen. Grundsätzlich führt die Erstverdichtung zu einer Kompaktheit des eingebrachten Materials. Der Schotter verfügt hier bereits über eine gewisse Verkantung. Diese ergänzt die HD 10C VV durch Kompression und Vibration. Auf diese Weise schließt das Material besser ineinander. Danach erfolgte der maschinelle Einbau der Weichenkonstruktion. Anschließend wurde maschinell gestopft, um den Schotter weiter zu homogenisieren. »Die HD 10C VV bietet mir alles, was ich für die korrekte Ausführung meiner Arbeit benötige. Ihre Bedienung ist intuitiv. Sie überzeugt mit optimalen Sichtverhältnissen und ausgezeichneten Fahr- und Handlingseigenschaften«, sagt René Neujahr, Bediener bei der Rhomberg Sersa Rail Group. Jürgen Franzen, Polier des bauausführenden Unternehmens, ergänzt: »Wenn in der Mitte unter einer Schwelle durch versäumtes Verdichten eine Erhebung ist, kann eine Schwelle zerbrechen. Das ist dann noch einigermaßen gut behebbar, wenn es eine Streckenschwelle ist. Aber in einer Weichensituation wie hier in Aarau können wir keine andere Weiche darunter reinziehen. Dann stünde alles erst einmal still. Man kann es zwar dann stopfen, aber man muss dann auch die Schwelle danach noch einmal ausbauen und das wirklich umbauen. Unsere Hamm Walze hilft, das d zu verhindern.«
»Das Gewicht einer Walze spielt im Gleisbau eine erhebliche Rolle.« Jürgen Franzen, Polier bei der Rhomberg Sersa Rail Group.
Die Erneuerung der Weichen erfolgte, nachdem der Schotter durch das System W+ ausgehoben, anschließend gereinigt und dann wieder eingebracht wurde. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Auf der Autobahn A 43 bei Münster baute der Wirtgen SP 25i mit AutoPilot 2.0 eine Schutzwand aus Ortbeton zur Trennung der Fahrbahnen beider Fahrtrichtungen ein.
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Leitdrahtloser Betoneinbau auf der A 43 Auf der Autobahn A 43 nahe Münster trennt künftig eine Schutzwand aus Ortbeton die Fahrbahnen beider Fahrtrichtungen voneinander. Die Leistungsfähigkeit und Dauerhaftigkeit der Bauwerke zum passiven Schutz der Verkehrsteilnehmer macht sie vor allem auf stark belasteten Streckenabschnitten zum bevorzugten Fahrzeug-Rückhaltesystem. Eingebaut wurde das monolithische Profil im Gleitschalungsverfahren mit einem SP 25i. Auf einen Leitdraht zur Steuerung der Maschine konnte das Team der beauftragten VSB infra GmbH dank des AutoPilot 2.0 verzichten.
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as von Wirtgen entwickelte Steuerungssystem wird zur präzisen, leitdrahtlosen Steuerung von Gleitschalungsfertigern genutzt. Es besteht aus einer in der Maschine integrierten Steuerung, einer Basisstation und einem Tablet, das am Field Rover Lotstab und am Gleitschalungsfertiger genutzt wer-
den kann. Der Auf- und Abbau eines Leitdrahtes, wie es bei einer konventionellen Steuerung der Maschine üblich ist, entfällt vollständig – und damit auch der hiermit verbundene Zeit- und Kostenaufwand. Stattdessen bewegt sich die Maschine satellitengestützt entlang eines virtuellen Leitdrahtes. Der gesamte
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Arbeitsprozess wird schneller, effektiver und damit wirtschaftlicher. Zudem wird der Einbau komplexer Geometrien, wie z. B. enger Radien oder S-Kurven, deutlich vereinfacht.
»Wir nutzen den AutoPilot, seitdem er auf dem Markt ist. Wann immer möglich, nutzen wir ihn, da die Zeitersparnis wirklich sehr beachtlich ist.« Kay Petersen, Geschäftsführer der VSB infra GmbH & Co. KG
WIRTGEN GROUP (3)
Mit einem Handgriff ist das Tablet vom Field Rover Lotstab demontiert und am Gleitschalungsfertiger fixiert. Der Bediener hat über das Tablet Display alle wichtigen Parameter im Blick und kann bei Bedarf den virtuellen Leitdraht manuell anpassen.
Leitdrahtloser Einbau »Auch bei diesem Projekt setzen wir wieder auf den leitdrahtlosen Einbau. Wir nutzen den AutoPilot, seitdem er auf dem Markt verfügbar ist. Wann immer möglich, nutzen wir ihn auf beiden unserer Maschinen, da die Zeitersparnis wirklich sehr beachtlich ist«, erklärt Kay P etersen, Geschäftsführer der VSB infra GmbH & Co. KG. Wie auf Autobahn-Baustellen üblich, war auch auf der A 43 der Platz für das Einbauteam begrenzt. Ein Leitdraht vor der Maschine würde die Bewegungsfreiheit zusätzlich einschränken. Eben diesen suchte man hier vergebens. Es sei denn, man richtet seinen Blick auf das Display des AutoPilot-Tablets. Die portable Bedieneinheit zeigt den Verlauf des virtuellen Leitdrahtes an und gibt dem Bediener Informationen zu jedem einzelnen Punkt auf der definierten Strecke. Vor dem Gleitschalungsfertiger bleibt dadurch viel Freiraum. Eintreffende Fahrmischer können ungehindert rangieren und an die Maschine heranfahren. Für das Einbauteam bringt der freie Raum vor der Maschine nicht nur zusätzlichen Platz zum Arbeiten, sondern auch ein Mehr an Sicherheit. Für sie entfällt mit dem Leitdraht auch eine Stolperfalle.
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Beim Wirtgen AutoPilot 2.0 werden mit dem Field Rover vorab die virtuellen Leitdraht-Stützpunkte bestimmt. Aus allen gemessenen Punkten errechnet die Software die optimale Verlaufslinie für den Betoneinbau.
Präzision und Zeitersparnis Das 3D-Steuerungssystem AutoPilot 2.0 übernimmt die Steuerung bei der Erstellung beliebiger Offset- und Inset-Profile. Das vorherige Erstellen eines geodätischen Datenmodells durch einen Vermesser ist nicht mehr notwendig. Ist bereits ein 3D-Datenmodell vorhanden, kann dieses über das Tablet importiert und in das System eingebunden werden. Das zeitintensive Vermessen sowie das Aufstellen und Demontieren von Leitdrähten entfallen. Bereits vor Beginn der eigentlichen Baumaßnahme kommt der AutoPilot zum Einsatz. Zur Erzeugung des digitalen Datenmodells werden relevante Punkte auf der Baustelle über den Field Rover Lotstab aufgenommen und im Tablet zu einem virtuellen Leitdraht zusammengefügt. Ein zusätzlicher Vermesser ist auf dieser Baustelle nicht mehr notwendig.
Anschließend übernimmt der AutoPilot die Steuerung des Gleitschalungsfertigers. Die Maschine bewegt sich präzise entlang der zuvor definierten Strecke. Mittels Ultraschallsensor wurde auf der A 43 der bestehende Untergrund abgetastet und in der Maschinensteuerung als Höhenreferenz genutzt. Das Ergebnis ist ein äußerst exakter Einbau des Betonprofils. Auch hinter der Maschine findet der AutoPilot Anwendung. Messungen des eingebauten Profils sind mit dem Field Rover laut Hersteller in kürzester Zeit und gleichzeitig sehr präzise möglich. »Mit dem Field Rover kann ich direkt hinter der Maschine eine schnelle und einfache Kontrollmessung des Einbaus machen. Außerdem gefällt mir, dass alles aus einer Hand kommt. Die Maschine, das AutoPilot System und der Support ergeben eine Gesamtlösung«, resümiert Baud leiterin Maike Teuwsen. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Bei vielen Arbeitseinsätzen unerlässlich: Mit seinen Rotationslasern und Entfernungsmessern gibt Condtrol dem Anwender zuverlässige Helfer in die Hand, die bei Wind und Wetter funktionieren.
L CONDTROL
Zwischen Rotationslaser und Entfernungsmesser Ein Rotationslaser übernimmt die meisten Funktionen eines optischen Nivelliergerätes oder Linienlasers. Er ist unverzichtbar für den Ausgleich von Grundstücken und Landschaftsarbeiten und wird zu einem zuverlässigen Helfer beim Bau von Straßen, Rohrleitungen, Parkplätzen und Kreuzungen. Als Spezialist für Kreuzlinienlasern, Entfernungsmessern und Prüfgeräten zeigt Condtrol nun die Vorzüge von Rotationslasern auf.
T Stichwort Die Genauigkeit von Rotations lasern ist um ein Vielfaches höher, und zwar 0,09 mm/m. Dies ist gerade bei der Arbeit an großflächigen Objekten von grundlegender Bedeutung.
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atsache ist laut Condtrol, dass Rotationslaser in den meisten Eigenschaften optischem Nivellieren und Linienlasern überlegen sind. Der Rotationslaser ist ein Werkzeug zum Projizieren von Ebenen und zum Bestimmen von Höhendifferenzen. Wenn ein herkömmlicher Laser eine Linie projiziert, projiziert ein Rotationslaser einen Punkt, der sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 600 U/min um die Achse des Geräts dreht. Durch die hohe Geschwindigkeit verschmilzt der Punkt zu einer hellen Laserlinie, die deutlich sichtbar ist. Das Gerät ist mit einem Laserstrahlungssensor ausgestattet. Es verfügt über ein eingebautes lichtempfindliches Element, das den Laser erkennt. Dadurch können Sie mit einem Rotationslaser in einer Entfernung von bis zu 600 m arbeiten. Und das unabhängig vom Wetter. Das Gerät ist bei kaltem Wetter und unter der sengenden Sonne, drinnen und draußen wirksam.
Was Rotationslaser leisten In erster Linie gilt: Auf die Benutzerfreundlichkeit kommt es an. Um mit einem Rotationslaser zu arbeiten, benötigt der Anwender laut Hersteller keine Erfahrung, Ausbildung oder Partner. Alles, was zu tun ist, lehrt die Betriebsanleitung und ein gewisses Training mit dem Gerät. Als Vorteil seiner eigenen Rotationslaser nennt Condtrol etwa den großen Arbeitsbereich: Die Condtrol-Rotationslaser haben, je nach Modell, einen Arbeitsbereich von 400 bis 60 m. Linienlaser seien diesen hingegen fünf- bis zehnfach unterlegen. Ebenso nennt der Hersteller die erhöhte Genauigkeit: Die Abweichung professioneller Linienlaser betrage ±0,2 bis 0,3 mm/m. Die Genauigkeit von Rotationslasern sei um ein Vielfaches höher, und zwar 0,09 mm/m. Dies, so Condtrol weiter, sei bei der Arbeit an großflächigen Objekten von grundlegender Bedeutung. Hinzu kommt ein leistungsstarker Akku: Die Rotationsaser aus dem Hause Condtrol sind mit 4000-mAh-Batterien ausgestattet. Sie ermöglichen laut Herstellerangaben ein Arbeiten von bis zu 35 Stunden ohne Aufladen. Die Rotationslaser der Roto-Serie sind mit Ni-MHAkkus ausgestattet, die im Freien bei Lufttemperaturen bis -20 °C einwandfrei funktionieren. Die Rotationslaser verfügen zudem über integriertes SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Bluetooth. Um das Gerät fernzusteuern, muss die Roto Remote-Applikation auf dem Smartphone installiert werden.
Eine einfache Handhabung Einen Vorteil bei der Nutzung von Fernbedienungen sieht der Hersteller in der erweiterten Funktionalität. Anwender können die Rotationsgeschwindigkeit des Emitters, den Scanmodus sowie den Neigungswinkel der Ebene anpassen. Einige Optionen sind nur in der App verfügbar. Die Reichweite des Signalempfangs ist größer als bei Funkfernbedienungen. Die Condtrol-Rotationslaser können überdies aus einer Entfernung von bis zu 100 m gesteuert werden. Die Laser verfügen ebenso über eine Selbstnivellierungsfunktion innerhalb von 5°, was die Ausgleichszeit verkürzt.
Schutz vor Stößen und Staub Das Baugewerbe ist ein Hochrisikobereich. Daher bestehen die Rotationslaser aus robustem Kunststoff. Sie verfügen über eine Plattform mit vier Griffen zum Schutz vor Stößen und Stürzen. Und die Emitter sind durch eine Metallkappe mit Gummibeschichtung geschützt. Darüber hinaus sind die Gehäuse der Condtrol-Rotationslaser vor Staub und Feuchtigkeit geschützt. Die Modelle Roto HVR, Roto HVG und Digi Roto HVR erfüllen den Standard für Staub- und Wasserschutz nach IP67.
Schnelles Projizieren Die Rotationslaser erzeugen eine 360°-Ebene. Sie können die Neigung entlang zweier Achsen anpassen: X und Y. Die professionellen Entfernungsmesser sind aus Sicht des Herstellers eine kluge Ergänzung zu einem Rotationslaser. Sie verfügen über einen großen Messbereich, eine hohe Genauigkeit und haben sich auf offenen Baustellen bewährt. Die Condtrol-Entfernungsmesser XP4 und Vector 150 sind mit einem digitalen Zielsucher mit leistungsstarkem Zoom ausgestattet. Mithilfe der Kamera lässt sich das gewünschte Objekt heranzoomen und anhand des Fadenkreuzes auf dem Farbdisplay lässt sich ermitteln, wohin der Laser gerichtet ist. Selbst bei sonnigen Bedingungen, wo die meisten Entfernungsmesser versagen, liefern der XP4 und der Vector 150 genaue Messungen. Die Entfernungsmesser von Condtrol verfügen außerdem über einen breiten Funktionsumfang. Sie berechnen den Abstand, die Fläche und das Volumen verschiedener Figuren. Die Geräte verfügen über einen eingebauten Neigungsmesser, eine elektronische Wasserwaage, einen Timer und Bluetooth. Die Laserinstrumente von Condtrol werden im Forschungszentrum des Unternehmens entwickelt. Alle Laser und Entfernungsmesser durchlaufen eine 3-stufige Qualitätskontrolle. Dadurch wird die Fehlerquote auf ein Minimum d reduziert.
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Wie die Revolution der UWB-Technologie die Bauindustrie transformiert Vier von fünf deutschen Unternehmen leiden laut Statista unter der maroden Infrastruktur. Verschärft durch den aktuellen Fachkräftemangel und die steigende Ressourcenknappheit, trifft das insbesondere den Verkehrswegebau. Einen vielversprechenden Lösungsansatz bietet das durchgehende Monitoring von Bauwerken und Infrastrukturen (Structural Health Monitoring, SHM).
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HM ermöglicht als Bestandteil der Industrie 4.0 die vorausschauende Instandhaltung (Predictive Maintenance) und optimiert den Ressourcenverbrauch: Statt routinemäßiger Wartung werden Inspektionen und Reparaturen bedarfsgerecht, planbar, wirtschaftlich und nachhaltig. Strukturelle Probleme werden erkannt, bevor es zu Abrissen, schwerwiegenden und kostspieligen Ausfällen oder gar Katastrophen kommt, und dadurch die durchgehende Sicherheit von Menschenleben und Eigentum gewährleistet. Aktuelle Messverfahren sind jedoch komplex und teuer, sie werden daher meist nur temporär eingesetzt und liefern oft nur punktuelle Momentaufnahmen. Eine permanente Überwachung ist nur unter erheblichem Aufwand möglich und wird dabei der eigentlichen Aufgabe des Monitorings nicht gerecht. Bauwerke und Infrastrukturen der Zukunft
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sollen stattdessen eine Selbstwahrnehmung besitzen und durchgehend und automatisiert Zustandsdaten erheben, sodass sie »bemerken«, wenn durch Auffälligkeiten in der Bausubstanz Mängel drohen. Hierzu sind Echtzeit-Positionsdaten der Objektstruktur nötig.
Echtzeit-Lokalisierung und Datenübertragung mittels UWB Der nächste große Fortschritt für Echtzeit-Lokalisierung und Datenübertragung stellt die Ultra-wideband (Ultrabreitband, UWB)-Technologie dar. Sie übertrifft etablierte Lösungen wie Wi-Fi oder GPS in vielerlei Hinsicht. Die Datenerhebung über UWB ist nicht nur sicherer und zuverlässiger als andere Technologien, sondern bietet auch eine höhere Positionsgenauigkeit von bisher unter 10 cm. Dies stellt im Vergleich zu GPS eine deutliche Verbesserung dar, reicht aber für messtechnische Anwendungen nicht aus. Das deutsche Start-up LaterationXYZ hat nun einen neuen Standard gesetzt: Es verbesserte die Präzision für die Distanzmessung und Positionsbestimmung via UWB auf unter einen Millimeter. Der SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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GASTAUTORIN
Die Technologie ist unabhängig von GPS und funktioniert daher auch in Tunneln und Innenräumen, und zwar mit einer deutlich höheren Updaterate als andere Technologien. Sie eignet sich daher auch für das Building Information Modeling (BIM). Im Gegensatz zu optischen Systemen wird sie nicht von Umgebungsbedingungen wie Rauch, Staub, Schmutz oder schlechter Beleuchtung beeinträchtigt. Zusätzlich gilt sie als eine der heute sichersten Datenübertragungsmethoden. Außerdem kann die Sensorik Personen und Maschinen auf der Baustelle koordinieren und durch rechtzeitiges Aufzeigen von Gefahren oder potenziellen Kollisionen zur Sicherheit beitragen. Durch die Erkennung Unbefugter durch ein entsprechendes Sensornetzwerk schützt sie zudem vor Diebstahl und Vandalismus. Außerdem ist die millimetergenaue Steuerung autonomer Baufahrzeuge und die präzise Justierung von großer Maschinerie oder Bauteilen möglich. Der Verkehrswegebau und die Infrastruktur sanierung erfordern heute mehr denn je eine drastische Entwicklung in Richtung Automatisierung und Effizienzsteigerung. Diese Herausforderung ist nur mit präzisesten Positionsdaten zu meistern. Der aktuelle technologische Durchbruch bietet hier ein kraftvolles Multifunktionswerkzeug zur drastis schen Prozessoptimierung.
LATERATIONXYZ
global führende Halbleiterhersteller NXP Semiconductors bestätigte bereits die Technologieführerschaft des jungen Unternehmens. Die hochpräzise Positionsbestimmung ist relevant für marktübergreifende Anwendungen und ermöglicht fortlaufend valides Datenmaterial bei geringstmöglichem Kosten- und Personalaufwand. Auch für das SHM ist dieser Durchbruch in der Grundlagenforschung ein Meilenstein. Nach ihrer Installation an neuralgischen Punkten eines Objekts kalibrieren und vernetzen sich die kabellosen und kompakten Sensoren automatisch. Sie erheben durch kontinuierliche Distanzund Winkelmessungen präziseste Positionsdaten, die ein genaues Abbild der Strukturbewegung bzw. Belastung liefern, und zwar über die gesamte Lebensdauer des Objekts. Selbst kleinste Positionsänderungen, Schwingungen oder Setzungen können über die Software bequem über einen Digitalen Zwilling überwacht werden. Auffälligkeiten lassen rechtzeitige Rückschlüsse auf eine mögliche Materialschwäche oder potenzielle Überbelastung zu. Die bequeme Fernwartung über das automatisierte Sensornetzwerk reduziert Zeit und Kosten für Inspektionen vor Ort und ermöglicht schnellere Entscheidungen zur effizienteren und minimalinvasiven Instandhaltung.
Dr. Vera Thomé, Business Development bei LaterationXYZ
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Sie sind zwar die kleinsten Maschinen in unserem Sortiment, aber mit dem leistungsstarken, elektronisch geregelten Antriebsstrang, dem Knickpendelgelenk und der Parallelkinematik bewältigen unsere neuen kompakten Radlader große Aufgaben mit Leichtigkeit.
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MAURER (2)
Die neuen Kalottenlager wurden von der Brückenoberseite aus ausgetauscht.
L MAURER
Austauschlager für die Rheinbrücke bei Neuwied geliefert Bei der Rheinbrücke Weißenthurm-Neuwied wurden die verschlissenen PTFE-Topflager gegen Kalottenlager mit dem besonderen Gleitwerkstoff MSM ausgetauscht. Die Herausforderung war deren Größe: Mit 2,4 m Durchmesser und rund 13 t Gewicht gehören sie zu den größten Bauwerkslagern in Deutschland. Sie nehmen vertikale Lasten von bis zu 120 MN auf.
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ei derartigen Schwergewichten ist Ideenreichtum gefragt: »Allein das Handling ist bei Lagern in dieser Größenordnung bei beengten Platzverhältnissen auf der Brücke eine Herausforderung«, betont M ichael Ohnheiser
von Maurer. Theoretisch hätten auch kleinere Lager ausgereicht, um die enormen Lasten aufzunehmen, aber die Lagergröße musste an die Bestandssituation angepasst werden. Die 1978 errichtete Raiffeisenbrücke
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ist Teil der Bundesstraße B 256. Täglich fahren rund 46 000 Fahrzeuge über die Rheinbrücke. Die 485 m lange, dreifeldrige Schrägseilbrücke hat Einzelstützweiten von 235 m, 38 m und 212 m und eine Gesamtbreite von 35,5 m. Der A-förmige Mittelpylon trägt die seilverspannte Mittelbrücke und steht auf der Rheininsel Weißenthurmer Werth. Auf den beiden Pylonpfeilern mussten alle acht Lager erneuert werden, weil bei den bisherigen Topflagern das PTFE in den Gleitplatten aufgrund der häufigen Bewegungen seitlich herausdrückt wurde. Stattdessen wurden MSM-Kalottenlager von Maurer eingebaut.
Kalottenlager statt PTFE-Topflager verwendet Kalottenlager ermöglichen bei geringer Reibung eine Verdrehung um alle Achsen. Sämtliche Gleitflächen sind mit dem Hochleistungswerksstoff MSM ausgestattet. MSM hält im Vergleich zum herkömmlichen Teflon (PTFE) mindestens doppelte Pressungen aus. Außerdem verkraftet es mindestens 5-fache Gleitwegsummen und eine 7,5-fache Verschiebegeschwindigkeit. Die Lebensdauer ist in der entsprechenden ETA mit 50 Jahren angegeben. Da die Grenzbelastungen nur selten
gegeben sind, werden die Lager tatsächlich länger halten. Um die modernen MSM-Kalottenlager einbauen zu können, war es erforderlich, dass diese genau an die im Bestand verbleibenden Platten anschließen. Nur so kann die volle Aktivierung mit einwandfreier Lastübertragung der Platten bis in die Betonflächen gewährleistet werden. Kleinere Lager hätten zwar für die Auflast von 120 MN gereicht, aber sie hätten höhere Pressungen verursacht und den Baubestand überbeansprucht. Unverändert erhalten blieben zudem die separaten Seilverankerungen gegen abhebende Kräfte und die Stahlknaggen als Festhaltungen in Längs- und Querrichtung.
Erfolgreicher Einsatz aller einzelnen Komponenten
Eingebautes neues Kalottenlager: Es ermöglicht bei geringer Reibung eine Verdrehung um alle Achsen.
Die acht neuen Kalottenlager sind allseits beweglich und mit dem Hochleistungsgleitwerkstoff MSM ausgestattet. Auf jedem Pylonpfeiler liegen je vier Lager. Die beiden größeren, innen liegenden Lager wiegen ca. 13 t, haben einen Durchmesser von 2,4 m und übertragen vertikale Kräfte von bis zu 120 MN. »Lager in der Größe haben wir in Deutschland nicht allzu oft«, weiß Ohnheiser. Die beiden kleineren Lager liegen
jeweils außen. Sie haben immerhin noch einen Durchmesser von 1,6 m, wiegen 4 t und nehmen ca. 48 MN auf. Ausgetauscht wurden die Lager von der Brückenoberseite aus, über ein Hängegerüst mit »Verschubbahn«. Bauherr war die Landesbetrieb Mobilität Cochem-Koblenz (LBM). Die Firma aventas. bau führte wiederum die Sanied rung aus.
Kalottenlager Die verwendeten Kalotten lager ermöglichen bei geringer Reibung eine Verdrehung um alle Achsen. Sämtliche Gleitflächen sind mit dem Hochleistungswerksstoff MSM ausgestattet.
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MAKINEO (2)
Das hochklappbare Vorderrad ist eine weitere Besonderheit – es sorgt dafür, dass nicht die Schwinge und damit der ganze Radlader, sondern tatsächlich nur das Schild bewegt wird.
L MAKINEO
»SharpGrade«: Neues Anbauschild für effizienteres Planieren Vertriebsspezialist Jürgen Lörz war eigenen Angaben zufolge nicht sonderlich überrascht, als ihm sein Kunde das zur Demo überlassene SharpGrade Schild gar nicht mehr zurückgeben wollte: »Dieses neuartige Anbauschild für Rad- und Kettenlader spart vom ersten Moment an Zeit«, sagt er. Makineo hat das Gerät des neuseeländischen Herstellers SharpGrade exklusiv für Deutschland im Sortiment.
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as Schild aus der Sharp Grade Retracting-Serie soll insbesondere durch Effizienz und intelligente Features punkten. Die Retracting-Serie deutet
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Vorwärts und rückwärts effizienter abziehen Auch bei der Firma AFH-Erdbau und Abbruch in Stadum hat sich das Schild bewährt. AFH ist unter anderem spezialisiert
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dabei schon auf einen der wichtigsten Vorteile hin: Das Schild verfügt, anders als konventionelle Anbauschilder, über ein Zweifach-Schneidsystem und erlaubt deshalb den Einsatz sowohl in Rückwärts- als auch in Vorwärtsfahrt. Damit kann beim Planieren viel mehr Material verteilt werden und ein Radlader ähnlich wie eine Raupe eingesetzt werden. Das spart wesentlich Zeit, erklärt Jürgen Lörz und illustriert das gleich mit einem Beispiel: »Wir haben mit dem SharpGrade Schild beim Einbringen des Unterbaus und der Splitschicht auf einer großen Parkfläche gegenüber einem konventionellen Schild, das nur rückwärts abzieht, rund die Hälfte der Zeit gespart.«
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auf den Bau von Windparks. Dabei ist es entscheidend, dass die Stellflächen für die Krane perfekt plan sind. »Bisher mussten wir dafür ein Subunternehmen mit einem Grader beschäftigen. Mit dem SharpGrade Schild machen wir die Planie jetzt selbst und sind nicht nur flexibler, sondern sogar deutlich schneller«, freut sich Bauleiter Dennis Magnussen von AFH. Gewun dert hat es demnach nicht, dass er das Schild, das ihm Makineo nach einem Tag Einweisung für eine Woche zur Demo überließ, gar nicht mehr zurückge-
FAKTEN In verschiedenen Versionen erhältlich Das SharpGrade Anbauschild ist in vier verschiedenen Breiten und Gewichtsklassen erhältlich. Es wird auf Wunsch mit 2D-Dual-Lasersteuerung und 3D-Steuerung von Leica Geosystems ausgeliefert. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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ben wollte. AFH ist damit das erste Erdbauunternehmen in Deutschland, das das SharpGrade Schild im Einsatz hat.
Vorwärts-Rückwärts-Abziehen fast schon ein Kinderspiel.«
Quad-Rod-Verbindung für hohe Stabilität
Auf einfacheren Baustellen oder für die Flächenplanie wird das Schild klassisch mit Laser, Ultraschall- oder Querneigungssensor gesteuert (2D-Steuerung). Doch es ist auch bei komplexen Aufgaben einsetzbar, weil bereits standardmäßig für die 3D-Steuerung gerüstet. Das gibt dem Anwender sehr viel Flexibilität, und er kann mit einem Schild verschiedenste Arten von Aufträgen ausführen. Makineo-Kunden können die Komponenten ihres vorhandenen 3D-Systems deshalb auch mit einem Sharp Grade Anbauschild verwenden. Für Unternehmen, die noch kein eigenes 3D-System haben, bietet Makineo einen Mietservice an. Städte und Gemeinden setzen verstärkt auf Nachhaltigkeit, und wo möglich und sinnvoll werden Maschinen immer öfter durch elektrische Versionen ersetzt. Auch hier punktet das relativ leichte Schild von SharpGrade aus Sicht des Herstellers: »In Kombination mit dem kompakten vollelektrischen Radlader Giant G2700E unseres Partners Kiesel spielt das Schild alle seine Stärken im Hinblick auf Effizienz und Wendigkeit aus. Wir von Makineo und unser SharpGrade Schild sind also für die Zukunft gerüstet«, so Jürgen Lörz. d
Überzeugend ist auch die Stabilität des Schildes. Dafür sorgt die von SharpGrade patentierte Quad-Rod-Verbindung, die starrste und genaueste ihrer Klasse, mit aktiver Neigungskompensation. Das hochklappbare Vorderrad ist eine weitere Besonderheit: »Dieses Rad sorgt dafür, dass nicht die Schwinge und damit der ganze Radlader, sondern tatsächlich nur das Schild bewegt wird. Das bringt zusätzliche Stabilität«, erklärt Jürgen Lörz. Das kompakte Vorderrad vereinfacht im hochgeklappten Zustand den Transport ungemein, macht das Schild aber vor allem extrem wendig. Ein unschätzbarer Vorteil beispielsweise bei kleinen Baustellen oder schwer zu erreichenden Ecken. Gerade Letzteres schätzt auch Frank Scholz, landtechnischer Lohnunternehmer aus Linsengericht. Der Spezialist für Reithallen und Sportplätze sagt: »Ich habe lange nach der idealen Lösung gesucht und sie mit dem SharpGrade Anbauschild bei Makineo endlich gefunden. Nun sind Ecken wie jene in einer Reithalle nicht mehr schwer zugänglich, sondern durch das
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ROAD WIDENER (2)
Mit dem Materialplatzierungsaufsatz soll rund 50 % weniger Arbeitsaufwand notwendig sein.
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Neuer Materialplatzierungsaufsatz vorgestellt Als Hersteller von Straßenbaugeräten hat Road Widener LLC kürzlich seinen FH-R Materialplatzierungsaufsatz vorgestellt, der Bauunternehmern 50 % weniger Arbeitsaufwand bei einem Fünftel der Kosten herkömmlicher selbstfahrender Geräte bieten soll. Darüber hinaus ermöglicht die ferngesteuerte Konstruktion des Anbaugerätes dem Bediener der Basismaschine, das Anbaugerät per Fernbedienung zu steuern. Dies erhöht die Sicherheit, da keine zusätzlichen Arbeiter auf der Baustelle stehen müssen.
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er FH-R ist eine vielseitige Lösung für den Materialeinbau, mit der sich Mutterboden, Kies, Asphalt, Kalkstein und mehr präzise ausbringen lassen – und das alles mit einem Anbaugerät, das mit den gängigen Maschinen, die Bauunternehmer bereits besitzen, kompatibel ist. »Mit dem aktuellen Bipartisan Infrastructure Deal liegt der Fokus erneut auf der Reparatur und dem Wiederaufbau der Straßen unseres Landes«, sagt Lynn Marsh, Präsident von Road Widener. »Jetzt ist es an der Zeit, unsere Infrastruktur zu modernisieren und sie sicherer und widerstandsfähiger zu machen. Mit dem FH-R können Bauunternehmen ihre Arbeit schneller und effizienter erledigen. Unser zweistufiges Verfahren macht das Planieren und Kehren überflüssig,
da das Material gleich beim ersten Mal dort eingebaut wird, wo es hin soll.«
Kompatibel, flexibel und effizient Das ferngesteuerte Anbaugerät lässt sich problemlos an die meisten Kompaktlader, Kompakt-Raupenlader, Straßenhobel und Radlader anschließen und wird über den Motor und die Hydraulik der Hauptmaschine betrieben. Es ist in Konfigurationen mit linker, rechter oder doppelter Dosierung erhältlich
FH-R Das Material wird in den Trichter am oberen Ende des FH-R geschüttet und dann über die Fernbedienung in einstellbaren Breiten von 1 m bis 1,8 m präzise verteilt. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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und kann auf allen Straßen der Welt eingesetzt werden. Das Anbaugerät vereinfacht eine Vielzahl von Aufgaben wie Aufschüttungen, Straßenverbreiterungen, Reparaturen an Straßenrändern, Sanierungsarbeiten und den Einbau von Zuschlagstoffen. Das Material wird in den Trichter am oberen Ende des FH-R geschüttet und dann über die Fernbedienung in einstellbaren Breiten von 1 m bis 1,8 m präzise verteilt. Das Gerät dosiert bis zu 20 t Material in weniger als 10 Minuten. »Unsere Kunden sagen uns oft, dass die Fähigkeiten des FH-R einen enormen Einfluss auf ihr Geschäft haben«, so Marsh. »Angesichts des zunehmenden Arbeitskräftemangels arbeiten die Bauunternehmen oft mit einem schmalen Budget. Der Be-
@c@c90 80% Laut Road Widener kostet das Anbaugerät bis zu 80 % weniger als eine selbstfahrende Materialverteilmaschine.
darf, die Infrastruktur zu sanieren, steigt jedoch ständig. Einige unserer Kunden können mit unserer Maschine bis zu fünf Kilometer pro Tag verlegen, was sie für jedes Unternehmen, unabhängig von der Größe, zu einer echten Alternative macht.«
Die wichtigsten Vorzüge des Anbaugeräts Der FH-R arbeitet mit Standardund High-Flow-Hydraulik und hat nur fünf Schmiernippel, die gewartet werden müssen. Das Anbaugerät kostet laut Unternehmen bis zu 80 % weniger als eine selbstfahrende Materialverteilmaschine. Sein wartungsarmes, funktionales Design reduziere den Preis erheblich. Diese Einsparung erstrecke sich auch auf die Transportanforderungen. Die kompakte Größe des FH-R-Anbaugeräts ermögliche einen einfachen Transport mit einem herkömmlichen Anhänger, der von einem StandardPick-up-Truck gezogen werden kann. Darüber hinaus verringere die geringe Aufstellfläche des FH-R die Verkehrsbehinderung und die Gefahr auf verkehrsreichen Autobahnen und engen d Nebenstraßen.
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Die ferngesteuerte Konstruktion ermöglicht dem Bediener die Handhabung aus sicherer Entfernung.
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Eine Straße zum Gipfel Die Bau einer Straße in großer Höhe bringt eine Reihe von Problemen mit sich, von der Schwierigkeit der Beschaffung des benötigten Materials bis zur Komplexität der Logistik. Auch in diesem Fall erwies sich der intelligente Einsatz eines MB Crusher Anbaugeräts an einem Hyundai R210 Bagger als effiziente Strategie. Der Zeitplan für das Projekt wurde eingehalten und alle logistischen Herausforderungen gemeistert. Darüber hinaus sind die MB Crusher Brecherlöffel so konzipiert, dass die Bedienenden die Korngröße des Materials im Ausgang an die Anforderungen des Projektes anpassen können.
Material
MB CRUSHER (2)
Das benötigte Material lässt sich mittels Brecherlöffel und weiteren Anbaugeräten direkt vor Ort beschaffen.
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Hat sich als effektives Duo bewiesen: MB Crusher Anbaugeräte an einem Hyundai R210 Bagger bei einem Straßenbauprojekt in einer Bergregion.
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s gäbe viel zu reden über Baustellen in abgelegenen Gebieten, wo alles, was man braucht, oft nicht zur Hand ist, aber im Grunde ist die Frage immer die gleiche: Wie kann man die Arbeit vereinfachen, Zeit und Geld sparen? In den meisten Fällen ist alles, was man für ein Projekt benötigt, weit entfernt. Es fehlen Straßen, Infrastrukturen, auch die Mitarbeiter haben oft Schwierigkeiten, die Baustelle zu erreichen. Kurz gesagt, solche Projekte erfordern eine gute Planung vor allem für die Logistik. Und man braucht eine aufmerksame Analyse, um keine Ressourcen zu verschwenden. Es sei denn, man handelt smart, vereinfacht die Arbeitsabläufe, um Abfall, Fahrten und Verbrauch zu minimieren, und verwendet Anbau-
geräte, die das Potenzial des Trägergeräts verbessern und es ermöglichen, das gesamte Material wiederzugewinnen, was zu weniger Lkw-Transporten und Zeitgewinn führt.
Ein Hotel in den Bergen Baumaterial auf einen Berg zu bringen ist nicht einfach, aber der Kunde hat eine intelligente Lösung gefunden, mit einem BF80.3, mit dem er seinen Bagger Sany SY200C in einen richtigen Backenbrecher verwandelt hat. Er hat die lokalen Steine wiederverwendet, um notwendige Zuschlagstoffe zu produzieren und so Lkw-Fahrten und die Kosten für neues Material zu vermeiden. Auf einen Berg zu kommen ist eine Herausforderung, aber wo ein Bagger hinkommt, kommt auch
der MB Crusher Brecherlöffel hin, ohne dass ein zusätzlicher Transport notwendig ist. Der MB Crusher Brecher löffel scheint daher die praktischste Lösung zu sein, um den Prozess der Materialzerkleinerung in entlegenen Gebieten zu revolutionieren, wo der Zugang zu herkömmlichen Brechern begrenzt, teuer oder unpraktisch ist. Und zwar deshalb, weil er die Zerkleinerung von Materialien direkt vor Ort mit dem eigenen Trägergerät ermöglicht, den Transport sperriger Materialien zu einer Brechanlage überflüssig macht, die Betriebskosten, den Zeit- und Energieverbrauch senkt und allen Unternehmen die Arbeit in entlegenen Gebieten ermöglicht. Übrigens gibt es Gerätemodelle von MB Crusher für jedes Trägergerät, auch für Kunden, die mit Ladern, Kompaktladern und Baggerladern d arbeiten.
Gerätemodelle von MB Crusher für jedes Trägergerät – auch für Kunden, die mit Ladern, Kompaktladern und Baggerladern arbeiten. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Mit einer 3D-Steuerung, wie sie der Cat D5 hat, arbeitet das Unternehmen seit 2009.
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Schlagkräftiger Maschinenpark Grundprinzip eines Dienstleisters ist es, für alles eine Lösung zu haben und Auftraggeber bestmöglich zufriedenzustellen. Diesen Anspruch hat auch das Tief- und Straßenbauunternehmen, die Franz Blum GmbH, an sich. Um den gestellten Anforderungen gewachsen zu sein, baut der Betrieb darum mit neuester und schlagkräftiger Cat Maschinentechnik, zugeschnitten auf die jeweiligen Bauaufgaben.
Cat Bagger Im Einsatz befinden sich unter anderem vier Cat Kettenbagger 330 , deren Entwicklung das Unternehmen selbst begleiten durfte.
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nsgesamt 21 Geräte fahren unter der typisch gelbschwarzen Marke – so stark ist inzwischen der Maschinenpark, der mit den Jahren auf- und ausgebaut wurde, um das Portfolio der Leistungen zu bedienen. Die Bandbreite reicht von Tief- und Straßenbauarbeiten, der Erdbewegung, Rekultivierungen, Bodenstabilisierungen, Aushub- und Abbrucharbeiten bis hin zur Erschließung von Gewerbe- und Baugebieten. »Seit 40 Jahren setzen wir mittlerweile schon auf Cat Maschinen und sind bislang immer gut damit gefahren, wenn wir alle vier, fünf Jahre in neue Technik investieren«, meint Geschäftsführer Lothar Blum.
lauf aus dem Flottenmanagement VisionLink ausgewertet. Lothar Blum ruft dazu das Zeppelin Kundenportal auf, um rechtzeitig reagieren zu können. »Unser Disponent schaut sich wiederum auftretende Fehlercodes an, damit wir
früh handeln können«, erklärt Lothar Blum. Abgesichert ist das Unternehmen über Serviceverträge, die über die Zeppelin Niederlassung Ulm, dem Hauptlieferanten der Baumaschinen, abgeschlossen wurden.
Aufgeschlossen für neue Technologien Hinter der schlagkräftigen Technik stehen beispielsweise vier Cat Kettenbagger 330 der neuen Generation, deren Entwicklung das Unternehmen selbst begleiten durfte. »Als langjähriger Cat Kunde haben wir die neue Serie testen dürfen. Unsere praktischen Erfahrungen waren gefragt bei einem Vorseriengerät eines Cat 330«, so Lothar Blum. Neuesten Technologien gegenüber aufgeschlossen zu sein wird tagtäglich gelebt – der digitale Bauablauf ist in die Arbeitsweise integriert. So werden kontinuierlich die Daten wie der Leer-
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Reiner Schmid, Zeppelin Gebietsverkaufsleiter der Niederlassung Ulm, mit Tobias Blum, Timo Blum, Angela Blum und Lothar Blum zusammen mit ihrem Dozerfahrer Guido Birkle und Baggerfahrer Rainer Glöggler (v. l. n. r.).
»Seit 40 Jahren setzen wir mittlerweile schon auf Cat Maschinen und sind bislang immer gut damit gefahren, wenn wir alle vier, fünf Jahre in neue Technik investieren.« Lothar Blum, Geschäftsführer der Franz Blum GmbH
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Mit einem hydraulischen Schnellwechsler ausgestattet Typisch für alle Bagger: Sie werden alle mit dem hydraulischen Schnellwechsler OilQuick ausgerüstet, darauf baut der Betrieb seit 2005. Fünf Bagger wurden außerdem mit einem Schwenkrotator ausgestattet, der die Maschinen zu flexiblen Trägergeräten macht und etwa das Arbeiten bei engen Ortsdurchfahrten erleichtert. Und auch die 3D-Maschinensteuerung hat sich seit 2009 fest etabliert. »Wir waren in der Region damit der Erste und sind heute froh, dass wir schon früh die Weichen dafür gestellt haben, denn das System bringt eine große Erleichterung«, erklärt Lothar Blum. Inzwischen sind Assistenzsysteme wie diese auch Teil eines neuen Cat Dozers D5 mit LGP-Laufwerk.
Nötig sind Massenbewegungen von bis zu 70 000 m3 3D wird genutzt, um etwa im Industriegebiet Ehingen-Berg für eine neue Gewerbefläche den nötigen Hochwasserschutz anzulegen. Nötig sind Massenbewegungen von bis zu 70 000 m3. »Wenn Flächen wieder bebaut werden, muss das Regenwasser abfließen können. Darum schaffen wir auf der sprichwörtlichen grünen Wiese die Grundlage für die Bebauungsfläche, bereiten den Boden auf und legen ein entsprechendes Gefälle an«, er-
klärt Lothar Blum. Um den Boden aufzulockern, setzt er wiederum Dozer mit Drei-Zahn-Ripper ein. Aber auch eine Fräse bearbeitet die Bodenstruktur und zu grobes Gestein auf, damit dann 7 000 t Bindemittel zur Stabilisierung des Bodens eingearbeitet werden können. »Das machen wir alles selbst. Mit der Bodenaufbereitung vor Ort lassen sich Transportkosten und CO₂ sparen, aber eben auch Ressourcen schonen. Das wird in Zukunft immer wichtiger. Am Tag verarbeiten wir vier bis sechs Züge Kalk-Zement-Gemisch. Wir bieten unseren Auftraggebern und Kunden die Komplettlösung von Unterkante bis Oberkante Gelände«, so Lothar Blum.
Eine gezielte Neuausrichtung wurde vorangetrieben Nicht von Anfang an war das Unternehmen so auf Komplettleistungen fokussiert. 1962 legte
Firmengründer Franz Blum den Grundstein für einen Raupenbetrieb, der 1971 mit dem Einstieg von Karl Blum in eine KG umgewandelt wurde. Neue Wege taten sich 1990 auf, als das Geschäftsfeld Tiefbau aufgebaut wurde. Die nächste Neuausrichtung leiteten dann Angela und Lothar Blum 2004 in die Wege, die den Betrieb als Geschwister übernahmen und in eine GmbH überführten. Damit erweiterten sie auch die angebotenen Leistungen, die sie hauptsächlich für die öffentliche Hand und zu einem geringeren Teil für Privat- und Gewerbekunden mit rund 40 Mitarbeitern ausführen. Zwischen den Geschwistern herrscht klare Aufgabenteilung: Angela Blum kümmert sich um alle kaufmännischen Aufgaben, ihr Bruder Lothar Blum übernimmt das operative Tief- und Straßenbaugeschäft der Franz Blum GmbH. Seine Söhne Tobias und Timo arbeiten bereits nach ihrer Ausbildung analog zu ihnen beiden mit: der eine im Büro, der andere auf den Baustellen, insbed sondere im Straßenbau.
ZUR PERSON Mit festen traditionellen Werten: Seit 2004 verantworten die Geschwister Angela und Lothar
Blum die Geschicke der Franz Blum GmbH. Die Söhne, Tobias und Timo, unterstützen das Unternehmen bereits im Büro sowie auf der Baustelle – insbesondere im Straßenbau.
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Die Bodenstruktur wird von dem Tief- und Straßenbauer bearbeitet, damit Bindemittel zur Stabilisierung eingearbeitet werden kann.
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Mit seiner neuen Straßenfräse erweitert FAE das Produktsegment Construction: Die RPL/EX ist für Bagger von 8 t bis 14 t geeignet.
Neue Straßenfräse für Bagger konzipiert Um das Portfolio im Bereich Construction um eine Produktreihe für den Straßenbau zu erweitern, hat FAE die neue Straßenfräse RPL/EX für Bagger entwickelt. Die neue Straßenfräsen-Lösung basiert auf der sogenannten Kaltfräsen-Technik. Die Oberfläche des Straßenbelags wird durch entsprechende Werkzeuge abgefräst, die am Rotor, in einem speziell von FAE entwickelten Layout, angeordnet sind, mit dem Ziel, die Leistung zu steigern und Vibrationen zu reduzieren.
FAE | Halle 26 – E22
UNTERNEHMEN Das Unternehmen FAE konstruiert und produziert Anbaugeräte für Traktoren, Bagger, Kompaktlader, Spezialfahrzeuge und Raupenfahrzeuge für Land- und Forstwirtschaft, Straßenbau und Minenräumung. Mit einer Palette, die über 90 Produkte und 400 Modelle umfasst, ist der Hersteller in der Lage, verschiedensten Anforderungen der Kunden gerecht zu werden. Das Angebot der FAE Anbaugeräte umfasst Forstmulcher, Fräsen, Stubbenfräsen, Steinbrecher, Stabilisierungsfräsen, Straßenfräsen und Multifunktionsfräsen. Das Unternehmen wurde 1989 in Fondo (Provinz Trient), Italien, gegründet, wo sich auch heute noch der Hauptsitz des Unternehmens befindet. Für Produktion, Vertrieb, After-Sales-Kundendienst und Ersatzteilvertrieb sind 4 Produktionsstandorte, die Firmenzentrale, 6 Vertriebsniederlassungen und ein weltweites Netz von Vertragshändlern zuständig. FAE beschäftigt weltweit mehr als 350 Mitarbeiter.
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Leistung steigern und Vibrationen reduzieren: Das ist die erklärte Zielsetzung bei der Entwicklung der von FAE vorgestellten neuen Straßenfräse.
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ie RPL/EX kann für die Straßenvorbereitung bei der Erneuerung von Straßen vor dem Aufbringen einer neuen Asphaltoder Betonschicht sowie zur Vereinfachung von Erdaushubarbeiten eingesetzt werden. Die mit Baggern von 8 t bis 14 t kompatible RPL/EX kann bis 13,5 cm Tiefe fräsen und ist in der Breite 45 cm erhältlich.
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L FAE
Mit hoher Flexibilität Das Anbaugerät bietet serienmäßig hochmoderne konstruktive und technische Merkmale. Die hydraulisch gesteuerte Basis regelt präzise die Arbeitstiefe. Durch die große Flexibilität des Niveauausgleichs der Baggeranbauplatte kann die richtige Ausrichtung des Anbaugeräts auch bei der Arbeit auf unebenen Flächen gewährleistet werden. Die verstellbare rechte Kufe erlaubt es dem Fahrer, die richtige Ausrichtung des Anbaugeräts bei Überlappungen beizubehalten. Das Angebot wird durch speziell für Asphalt- und Betonstraßenbeläge konzipier-
te Werkzeuge ergänzt. Mit dieser neuen Produktreihe möchte FAE das Angebot für den Bereich Construction bereichern und damit laut eigener Aussage auch eine Alternative für gewerbliche Kunden bieten, die die Technologie und Solidität der FAE Prod dukte suchen.
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Zentimeter
Die neu entwickelte Straßenfräse RPL/EX kann bis 13,5 cm Tiefe fräsen.
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DMS TECHNOLOGIE (2)
Durch ihre hohe Flächenleistung, einfache Bedienung und hohe Wirtschaftlichkeit ist die DMS Baggerschildsteuerung ein nützlicher Helfer beim wiederkehrenden Erstellen von Feinplanum.
L DMS TECHNOLOGIE
Genaues Planieren – mit neuer Baggerschildsteuerung Planien sind auf vielen Baustellen das Fundament für die Folgetätigkeiten. Ob die Herstellung von Parkplatz, Zufahrt, Bodenplatte oder das Anlegen einer Rasenfläche, all diese Aufgaben erfordern ebene Flächen. Nicht selten ist damit ein hoher Zeit- und Kosteneinsatz verbunden. Maschinelle Hilfen hierfür gab es bisher allenfalls im Hochpreissegment. Mit der innovativen DMS Baggerschildsteuerung soll es nun eine Lösung geben, die vergleichsweise geringe Anschaffungskosten mit einer hohen Zeitersparnis vereint. Zudem muss der Maschinenführer keine ausgewiesene Fachkraft sein, da die Bedienung der Anlage in wenigen Minuten erlernbar ist und keine Vorkenntnisse erfordert.
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Die Baggerschildsteuerung soll Zeit sparen und einfach in der Handhabung sein – auch für unerfahrene Maschinisten.
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nter Beweis konnte die neue Baggerschildsteuerung bereits stellen, dass sie einen Mehrwert schafft: »Auf unserer Baustelle konnte ich die DMS Baggerschildsteuerung einsetzen und das Ergebnis war sehr überzeugend«, resümiert Robin Stangenberg von Rednecks Farming. »Durch die einfache Montage und Anwendung kann der Fahrer problemlos alleine arbeiten und ist bedeutend schneller, was zu einer enormen Zeitersparnis führt.« Für geübte Fahrer wie Robin Stangenberg ist die Schildsteuerung ein Gewinn und hilft ihm, wie er sagt, »entspannter« zu arbeiten. Die Arbeit ist schnell erledigt. Da das
System die Höhenregulierung automatisch vornimmt, erfordert das Ausführen der Arbeit ein deutlich geringeres Konzentrationslevel. »Normalerweise erledige ich solche mental herausfordernden Aufgaben gerne vormittags. Durch die gewonnene Unterstützung sind sie aber auch problemlos gegen Ende eines anspruchsvollen Arbeitstages durchzuführen. Wenn es mal einen Engpass an geübten Maschinisten gibt, können jedoch auch weniger geübte Fahrer durch die DMS Baggerschildsteuerung beachtliche Ergebnisse erzielen.«
werden. Wirtschaftlich interessant ist die hohe Flächenleistung pro Stunde auf mittleren bis großen Flächen. Entscheidend hierfür ist das aktive Eingreifen der Steuerung in die Hydraulik des Baggers. Dies stellt den großen Unterschied zu herkömmlichen 2D und 3D Steuerungen dar. Zunächst ausgelegt für Standardbagger von 4 t bis 9 t punktet die neue DMS Baggerschildsteuerung laut Hersteller überall dort, wo ebene Flächen hergestellt werden sollen. Ein Clou: Durch Abfahren der Ebene nach einem gewissen Schema ist auch die Einbringung von Ged fällen umsetzbar.
Die wichtigsten Vorzüge Das schnell montierbare System ermöglicht in Verbindung mit einem handelsüblichen Rotationslaser die automatische Steuerung des Baggerschildes auf die Zielhöhe. Durch das Abfahren der Fläche erstellt der Fahrer mithilfe des Systems schließlich das gewünschte Planum. Dabei können mit geringem Aufwand gute Endergebnisse mit Abweichungen von +/-5 mm erzielt
Automatisch Das schnell montierbare System ermöglicht in Verbindung mit einem handelsüblichen Rotationslaser die automatische Steuerung des Baggerschildes auf die Zielhöhe. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Die verbauten Wellensegmente mit einer Breite von 4,8 mm, Länge von 33 mm und Höhe von 17,5 mm sind laut Angaben des Herstellers »in dieser Kombination einzigartig im Markt«.
Auf der A94 musste auf einer Länge von 13 km ein sauberer Trennschnitt mit 15 cm Tiefe erstellt werden.
L HUSQVARNA CONSTRUCTION
Ohne Tempolimit im Verkehrswegebau Beim Fugenschneiden in Asphalt oder Beton ist Effizienz gefragt. Denn es kommt vor allem darauf an, auf einmal sowohl eine gewisse Tiefe als auch einen geraden Schnitt schnell zu erreichen. Um diese Anforderungen zu erfüllen, müssen Blatt und Maschine ideal aufeinander abgestimmt sein. Die Heger Group, seit April 2022 Teil von Husqvarna Construction, hat mit dem neuen Asphaltblatt TA600 eine laut Herstellerangaben speziell für die hohen Anforderungen im Verkehrswegebau entwickelte Lösung für den Nassschnitt entwickelt. Im Zusammenspiel mit dem Fugenschneider Husqvarna FS 7000 D lassen sich damit die gewünschten Ergebnisse erzielen, wie jüngst während der Sanierung der A94 auf 13 km Länge.
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ie stark beschädigte Fahrbahn der Bundesautobahn A94 wird bereits seit März dieses Jahres auf mehreren Kilometern Länge erneuert. Aufgrund der hohen Verkehrsbelastung ist eine Vollsperrung nicht möglich, es müssen immer zwei Fahrspuren in jede Richtung zur Verfügung stehen. Deswegen erfolgt die auf zwei Jahre angelegte Sanierung stückweise: von März bis Juni in Fahrtrich-
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tung Passau und von Juli bis November in Fahrtrichtung München. Im Rahmen der ersten Bauphase kamen der Fugenschneider Husqvarna FS 7000 D und das Asphaltblatt TA600 beim Anschluss der zweiten Fahrbahndecke zum Einsatz. Hier musste auf einer Länge von 13 km ein sauberer Trennschnitt mit 15 cm Tiefe erstellt werden.
Besonderes Schutzsegment vermeidet Hinterschnitt Für den dafür erforderlichen, höchstmöglich präzisen Schnitt kam das neue Asphaltblatt TA600 aus der TitanWave-Reihe zum Einsatz. Die verbauten Wellensegmente mit einer Breite von 4,8 mm, Länge von 33 mm und Höhe von 17,5 mm sind laut Christian Ludwig, Technischer Berater Verkauf Heger Diamond Tools, »in dieser Kombination einzigartig im Markt«. Er geht auf die Hintergründe ein: »Im Vergleich zu
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Zur Vermeidung des Hinterschschliffs ist in regelmäßigen Abständen ein 6 mm tiefer gesetztes Segment enthalten.
Elektronische Lenkung gleicht Zugkräfte aus
Kurzzahnsegmenten wird damit ein besserer Halt und eine höhere Standzeit erreicht. Zur Vermeidung des Hinterschschliffs ist hier zudem in regelmäßigen Abständen ein 6 mm tiefer gesetztes Segment enthalten. Dieses schützt den gelaserten Bereich unter dem Segment. Wäre es nicht da, würden die sehr abrasiven Materialien den Kern des Blatts unterspülen. Durch das Schutzsegment wird das vermieden, wodurch sich die Standzeit des Blatts erhöht und der Anwender länger damit arbeiten kann.« Heger bietet verschiedene Segmentbreiten an, je nachdem, ob Beton oder Asphalt geschnitten wird und wie schmal der Schnitt sein soll. Die Blätter sind in Standardmaßen mit 4, 4,5, 4,8 und 5 mm Breite erhältlich. Darüber hinaus sind aber auch alle anderen Maße lieferbar. Sämtliche Diamantwerkzeuge werden bei Heger in Deutschland hergestellt. Standardprodukte sind innerhalb von zwei Tagen lieferbar; Sonderanfertigungen mit umgestellter Bindung sowie angepassDer auf der A94 eingesetzte Husqvarna Fugenschneider ter Diamantbestückung innerFS 7000 D mit dem Asphaltblatt TA600 war mit einer halb einer Woche. Geschwindigkeit von 4 bis 5 Metern pro Minute unterwegs.
Der auf der A94 eingesetzte Husqvarna Fugenschneider FS 7000 D mit dem Asphaltblatt TA600 war mit einer Geschwindigkeit von 4 bis 5 Metern pro Minute unterwegs. Ein elektronisches Spurhaltesystem sorgte während des Betriebs dafür, dass die dort wirkenden Kräfte – je nach Montageseite des Blatts links oder rechts – entsprechend ausgeglichen wurden. Dazu Christian Ludwig: »In diesem Fall mussten jedoch keine Ausgleichvarianten gefahren werden, da bereits das Blatt so gut und homogen geschnitten hat.« Ein ergonomisches Bedienfeld stellt dem Bediener alle wichtigen Funktionen – wie Drehzahl der Trennscheibe, Vorwärtsgeschwindigkeit, elektronisches Tracking, Tiefenmesser, Riemen- und Umlenkrollenverhältnis sowie Service-Erinnerungen – auf einen Blick zur Verfügung. Der auf der A94 verwendete Fugenschneider verfügt über einen Deutz-Common-Rail-Turbodieselmotor Tier 4 Stage V vom Typ TD 2.9 L4 mit 55,4 kW Leistung. Weitere Antriebsvarianten sowie optionales Zubehör stehen zur Verfügung, um viele Anforderungen zu erfüllen. Das Gerät ist mit Ein- oder Dreiganggetriebe sowie Klingenkupplung, elektronischem Trackingsystem an der Hinterachse, Lichtsatz, Wassers pumpensatz und Gewichtssätzen erhältlich.
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Leistung:
1 000 mm-Ausführung Deutz TD 2.9 L4 Common-Rail-Diesel 55,4 kW bei 2 600 min-1
900 mm-Ausführung Deutz TD 2.9 L4 Common-Rail-Diesel 55,4 kW bei 2 600 min-1
Tankvolumen:
40 l
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Max. Schnitttiefe:
411 mm
374 mm
Gänge:
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Gänge, vorwärts:
76 m/min.
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Gänge, rückwärts: 0 m/min.
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L x B x H in mm:
1 961 x 974 x 1 499
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Gewicht:
1 032 kg
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Der PC1505XL Grinder & Groover wurde speziell für den europäischen Markt entwickelt und CE-zertifiziert, erfüllt die aktuelle EU Abgasnormen EU5 und ist mit einer breiteren Schleifwelle von 1 275 mm ausgelegt.
L TYROLIT
Debüt in Europa für »PC1505XL« In einem zeitlich eng gesteckten Grooving-Projekt wurde die Oberfläche der Start- und Landebahn des Ingolstädter Flughafens Manching bearbeitet. Ziel der Arbeiten war es, mittels neu geschliffener Rillen das Regenwasser zukünftig besser abzuleiten und somit Aquaplaning zu verhindern. Im Rahmen dieser Arbeiten feierte der neue PC1505XL Grinder & Groover der Tyrolit Tochter Diamond Products erfolgreich sein Europa-Debüt.
66 000 Quadratmeter Insgesamt wurde eine Gesamtfläche von rund 66 000 m2 innerhalb von 19 Tagen geschliffen.
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on Mitte August bis Anfang September wurden für eine erhöhte Sicherheit auf der Startund Landebahn des Ingolstadt Manching Airport (ETSI) auf einem 1,1 km langen Abschnitt spezielle Rillen quer zur Achse in den Beton geschliffen. Diese Rillen sind von der FAA (Federal Aviation Administration) in Breite, Tiefe und Abstand genau definiert und dienen dazu, Regenwasser von der Bahn abzuleiten und somit Aquaplaning zu verhindern. Das Verfahren zum Rillen der Oberfläche ist im Englischen auch unter dem Begriff »Grooving« bekannt.
gie stammen ebenfalls aus dem Hause Tyrolit.
66 000 geschliffene Quadratmeter in 19 Tagen Die Breite der Start- und Landebahn des Flughafens Manching beträgt 60 m und ist in jeweils 6 x 6 m große Felder geteilt. Für die Bestückung der Welle der Maschine wurde die Breite so gewählt, dass mit insgesamt fünf Durchgängen ein 6 m breites Feld so bearbeitet werden konnte, dass bis auf circa 15 cm an die jeweilige Querfuge geschliffen werden konnte. Insgesamt wurde so innerhalb von 19 Tagen eine Gesamtfläche von 66 000 m2 geschliffen. Nach kurzer Einschleifphase der neuen Sägeblätter konnte die
Vorschubgeschwindigkeit der Maschine auf bis zu 12 m/min gesteigert und die erforderliche Tagesleistung zur Einhaltung des eng gesteckten Bauzeitenplanes problemlos erreicht werden. Das Schliffbild und die Kanten der Rillen waren hervorragend. Der beim Schleifen entstandene Betonschlamm wurde durch die leistungsstarke, in der Maschine integrierte Absaugung vollständig und nahezu rückstandslos abgesaugt und vorschriftsmäßig entsorgt. Durch Projektbesprechungen und Unterstützung auf der Baustelle durch den Tyrolit-Techniker sowie Schleifexperten wurde das Projekt durch die silco tec Umweltschutzsysteme GmbH erfolgreich und zeitd gerecht durchgeführt.
Mit dem Know-how von Tyrolit ans Werk gegangen Den Auftrag für die Oberflächenbearbeitung erhielt die Firma silco tec Umweltschutzsysteme GmbH, die im Bereich Grooving schon viel Erfahrung aufweist. Bei der Maschine fiel die Wahl von silco tec auf den PC1505XL Grinder & Groover der Tyrolit Tochter Diamond Products, die darauf montierten Diamantwerkzeuge mit TGD-Technolo-
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DER FOTOGRAF
Hannes Hummel ist seit 2019 selbstständiger Baumaschinenfotograf und arbeitet mit zahlreichen namenhaften Marktführern deutschlandweit zusammen. Zu seinem Portfolio zählen neben Werbeaufnahmen auch die Dokumentation des Baufortschritts, die Produktion von Videomaterial sowie umfassende Jobreports über laufende Baustellenprojekte – auch Messe- und Veranstaltungskampagnen durfte der 23-Jährige bereits realisieren. Grundsätzlich als »Einzelkämpfer« unterwegs kann der Fotograf für größere Projekte auch auf ein verlässliches sowie erfahrenes Team zurückgreifen. Erklärte Zielsetzung ist es, seinen Aufgaben zu jeder Tages- und Nachtzeit stets mit Leidenschaft zu begegnen und das Optimum herauszuholen.
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Schweres Gerät im Nachteinsatz: Im Rahmen eines umfassenden Brückenabbruchs kamen am Autobahnkreuz Mainz durch den Bau- und Abbruchspezialisten Mexner unter anderem die Hydraulikhämmer HB 3100 bis HB 5800 von Epiroc an Raupenbaggern von Volvo zum Einsatz. NOVEMBER 2023 53
2 TIEFBAU – KANALBAU
NORTHROP (2)
Nach etwa zwei Metern Bohren kann mit dem LiPAD-100 die Bohrausrichtung erneut vermessen und bei Bedarf schnell nachjustiert werden. So bleibt die Präzision während des gesamten Bohrvorgangs konstant.
L NORTHROP GRUMMAN LITEF
Präzise Bohrungen im Handumdrehen Ein reißender Fluss und eine alte, verwitterte Eisenbahnbrücke – das ist die Szenerie, in der sich die Tiefbauspezialisten von Keller Grundbau im österreichischen Pongau bewähren müssen. Ein neues Brückenbauwerk soll die in die Jahre gekommene Konstruktion ersetzen. Inmitten dieser anspruchsvollen Bedingungen steht ein auf den ersten Blick unscheinbares Werkzeug, das für das Unternehmen unverzichtbar geworden ist: das LiPAD-100. Der portable Nordsucher von Litef ist ein handlicher Helfer, mit dem Bohrgeräte schnell und präzise ausgerichtet und Bohrergebnisse dokumentiert werden können.
1 700
Bohrungen
Das LiPAD-100 ermöglicht die Durchführung von rund 1 700 Injektionsbohrungen pro U-Bahnstation mit höchster Genauigkeit.
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uf der geologisch anspruchsvollen Baustelle ist das System nicht mehr wegzudenken. Denn mehr als 120 Bohrungen und 630 t Zement sichern die Stabilität des Untergrunds für den Güterverkehr – und Keller profitiert mit dem Werkzeug von einer immensen Zeitersparnis und hoher Präzision bei den notwendigen Bohrungen. Mit seiner handlichen Größe und robusten Bauweise trotzt das benutzerfreundliche Gerät selbst den rauesten Umgebungen im Spezialtiefbau. Wasser, Vibrationen, Stürze oder extreme Temperaturschwankungen können ihm laut Angaben des Herstellers nichts anhaben.
Da das LiPAD-100 kein GNSS-Signal wie beispielsweise GPS benötigt, kann es auch bei Tunnelbohrungen unter Tage eingesetzt werden – und liefert trotzdem präzise Ergebnisse. Zusätzlich überträgt das Gerät die Daten via Bluetooth in Echtzeit über eine Distanz von bis zu 15–20 m auf ein externes Anzeigegerät wie das eigene Tablet oder Smartphone und dokumentiert so automatisch die Ergebnisse.
Vermessungen im Handumdrehen Die wahre Stärke des LiPAD-100 zeigt sich in der Anwendung. Nach der einfachen Initialisierung erfolgt die Ausrichtung des Bohrgeräts im Handumdrehen – das lässt sich leicht von einer Person durchführen. Nach etwa zwei Metern Bohren kann mit dem LiPAD-100 die Bohrausrichtung erneut vermessen und bei Bedarf schnell nachjustiert werden. So bleibt die Präzision während des gesamten Bohrvorgangs konstant. »Unsere Kunden berichten, dass der Gyrokompass ihren Arbeitsablauf revolutioniert hat und aus ihrem Arbeitsalltag nicht SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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mehr wegzudenken ist. Das Gerät ist so einfach zu bedienen, dass Bauleiter, Poliere, Maschinenführer und Maschinenbediener nach kurzer Einweisung problemlos damit arbeiten können«, sagt Erik Bergmüller, Sales & Business Development Manager bei der Northrop Grumman Litef GmbH. Dabei ist besonders hervorzuheben, dass das System mit leistungsstarken Akkus betrieben wird und somit ohne Probleme den ganzen Arbeitstag lang einsetzbar ist.
Präzision und Effizienz in der Praxis Auch bei einem der aktuell größten Infrastrukturprojekte Österreichs, dem Ausbau der Wiener U-Bahn Linien U2 und U5, spielt der Gyrokompass eine entscheidende Rolle. Hier arbeiten Unternehmen wie Züblin und Porr gemeinschaftlich an der Modernisierung und Erweiterung des Netzes. Neue Knotenpunkte und Streckenerweiterungen sorgen dafür, dass Wien noch besser mit öffentlichen Verkehrsmitteln erschlossen wird. Die Herausforderung dabei: Der städtische Untergrund muss entsprechend der Linienführung zur Vermeidung von Senkungen aufwendig stabilisiert werden. Das LiPAD-100 ermöglicht hier die Durchführung von rund 1 700 Injektionsbohrungen pro U-Bahnstation mit höchster Genauigkeit – und das in einer bisher unerreichten Zeit. Dazu sind in Wien
gleich fünf der begehrten Geräte parallel im Einsatz und sorgen so täglich für hochgenaue Bohrergebnisse.
Weitere Anwendungen in der Bauindustrie Das LiPAD-100 findet auch bei Ankerbohrungen Verwendung, beispielsweise um Böschungen oder Hänge zu sichern. Darüber hinaus leistet es wertvolle Dienste bei Vereisungsbohrungen im Tunnelbau, um die Umgebung vor dem eigentlichen Baubeginn zu stabilisieren. »Überall dort, wo es auf exakte Bohrergebnisse ankommt oder viele gleichartige Bohrungen durchgeführt werden müssen, ist unser portables Messtool eine enorme Arbeitserleichterung und ein praktischer Helfer vor Ort«, so Erik Bergmüller.
Unverzichtbarer Begleiter auf der Baustelle In der Praxis hat sich das LiPAD-100 zu einem unverzichtbaren Alltagsgegenstand auf Großbaustellen entwickelt. »Durch die enge Zusammenarbeit mit unseren Kunden bei der Entwicklung dieses Werkzeugs ist es uns gelungen, den Gyrokompass so zu gestalten, dass er einen echten täglichen Mehrwert bietet und in der Praxis einfach überzeugt«, betont Erik Bergmüller. Mit der Fähigkeit, in kürzester Zeit präzise Bohrergebnisse zu liefern und damit auf der Baustelle zu entlasten, ist das LiPAD-100 ein verlässlicher s Partner in der Baubranche geworden.
Der portable Nordsucher von Litef ist ein handlicher Helfer, mit dem Bohrgeräte schnell und präzise ausgerichtet und Bohrergebnisse dokumentiert werden können.
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Auf Knopfdruck entsteht eine Übersicht sämtlicher Baustellendaten.
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Digitaler Rundumblick Gerade im Spezialtiefbau sind die Anforderungen an eine normgerechte Protokollierung sehr hoch. Mit MyJobsite hat Liebherr-Werk Nenzing eine Plattform für Spezialtiefbaumaschinen geschaffen, die die aufwendige Datenverwaltung um ein Vielfaches erleichtert. Die zu jedem Arbeitstag gesammelten Baustellendaten können aus unterschiedlichsten Quellen zusammengeführt, gespeichert, individuell aufbereitet und automatisch geteilt werden.
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it »MyJobsite« stellt Liebherr-Werk Nenzing ein Werkzeug für die schnelle und unkomplizierte Abwicklung von administrativen Vorgängen bereit, das die aufwendige Datenverwaltung um ein Vielfaches erleichtert. Es ermöglicht den digitalen Rundumblick und vereinfacht die Dokumentation von Daten aus unterschiedlichsten Quellen sowie die Verarbeitung, Auswertung und Übersetzung in relevante Informationen (z. B. Leistungsparameter, Baufortschritt, Maschinenauslastung). Auf Basis dieser Erkenntnisse kann wiederum eine Qualitätskontrolle bestimmter Vorgänge auf der Baustelle stattfinden. So wird die Grundlage für die Optimierung von Arbeitsprozessen und letztlich für Zeit- und Kostenersparnisse geschaffen.
Baustellenfortschritt auf Knopfdruck einsehen Eine Liste aller Arbeitsprozesse können mithilfe von Planungsdaten hinterlegt und auf diese Weise Arbeitsschritte systematisch abgearbeitet werden. Maschinen- und Prozessdaten lassen sich live abrufen und werden laufend aktualisiert. Der Nutzer hat so stets den vollen Überblick über geplante, aktive sowie abgeschlossene Prozesse und somit über den aktuellen Fortschritt der Baustelle. Alle gesammelten Daten werden nach höchsten Sicherheitsstan-
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dards gemäß ISO 27001 verschlüsselt, sicher abgespeichert und können auf Kundenwunsch hin jederzeit restlos gelöscht werden.
Arbeitsergebnisse dokumentieren und teilen Nicht nur im Spezialtiefbau müssen sämtliche erbrachte Leistungen beim Auftraggeber belegt werden. Gerade in diesem Bereich können die meisten Arbeitsergebnisse nach ihrer Fertigstellung aber nicht gesehen und begutachtet werden, da sie sich unter der Oberfläche und somit außerhalb des Sichtfelds befinden. Mit »MyJobsite« kann die Qualität aller Arbeiten nachgewiesen und gemäß DIN 1536 dokumentiert werden. Auf Basis standardisierter Protokolle lassen sich alle hierfür notwendigen Dokumente mit wenigen Klicks und Eingaben in kurzer Zeit erstellen. Außerdem helfen aktive Benachrichtigung per E-Mail und SMS dabei, definierte Personen über den laufenden Fortschritt der Baustellen zu informieren. Zusammenfassend ist MyJobsite nach Einschätzung des Herstellers ein wertvolles Instrument zur Qualitätskontrolle und Dokumentation im Spezialtiefbau, das einen wesentlichen Beitrag zur Transparenz sowie Effizienz aller Baustellens prozesse leistet. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Der Sandvik DT923i ist ein Tunnel-Bohrwagen der neuesten Generation. Er wurde von der ausführenden ARGE speziell für das Baulos H41 Sillschlucht-Pfons angeschafft und ist der erste DT923i in Mitteleuropa.
L SANDVIK
sorgen für zügigen Baufortschritt Das Baulos H41 Sillschlucht-Pfons ist einer der größten Bauabschnitte des Brenner Basistunnels. Anfang Mai startete die Tunnelbohrmaschine »Lilia« den Vortrieb der Haupttunnelröhre Ost vom Ahrental in Richtung Italien. In Richtung Innsbruck werden die Haupttunnelröhren im Sprengvortrieb errichtet. Dazu kommen mehrere Sandvik Geräte zum Einsatz, darunter auch ein DT923i. Als Tunnel-Bohrwagen der neuesten Generation ermöglicht er mit vier Abschlägen pro Tag einen zügigen Baufortschritt.
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Vier Abschläge täglich
er Brenner Basistunnel (BBT) ist innerhalb des skandinavisch-mediterranen TEN-Korridors das zentrale Element zur Überwindung der Alpen. Der flach verlaufende Eisenbahntunnel verläuft mit einer Länge von 55 km zwischen Innsbruck und der italienischen Gemeinde Franzensfeste. In Verbindung mit dem Inntaltunnel ist der BBT nach seiner Fertigstellung die längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt. Von den insgesamt ca. 230 Tunnelkilometern des BBT sind aktuell rund 158 km ausgebrochen. Er besteht aus zwei 8,1 m breiten Tunnelröhren, die in einem Abstand von 40 bis 70 m verlaufen. Sie werden eingleisig bestückt, sodass die Züge im Einbahnverkehr durch die beiden Tunnel fahren. In Abständen von 333 m verbindet ein Querschlag die zwei Röhren. Eine Besonderheit des Brenner Basistunnels ist der durchgehende Erkundungsstollen, der Aufschluss über die Beschaffenheit des Gebirges gibt. Sobald der BBT in Betrieb ist, wird der Erkundungsstollen eine wichtige Rolle für die Entwässerung spielen. Zurzeit sind auf österreichischem Staatsgebiet drei Baustellen aktiv, darunter das Baulos H41 Sillschlucht-Pfons. Mit 14,3 km Länge erstreckt
es sich von der Innsbrucker Sillschlucht über das Ahrental bis Pfons/Navis. Den Zuschlag für dieses Baulos erhielt Ende 2021 die Bietergemeinschaft aus den Firmen Implenia Österreich GmbH, I mplenia Schweiz AG und Webuild S.p.A, CSC costruzioni SA durch die BBT (Galleria di Base del Brennero - Brenner Basistunnel BBT SE). Die technische Leitung erfolgt lokal durch Implenia Österreich. Umweltaspekte und Nachhaltigkeit spielen eine wichtige Rolle bei Planung und Bau des Bauloses. Im Bieterverfahren waren unter anderem Maßnahmen zur Verringerung der Umweltbelastung sowie die Nutzung von Ökostrom ein Zuschlagskriterium. Transporte unterliegen strengen Auflagen und werden ausschließlich von Fahrzeugklassen mit den neusten Abgasnormwerten durchgeführt. Die hohen Umweltstandards beider Arge-Partner trugen zur guten Bewertung des Angebots bei. Das Baulos H41 Sillschlucht-Pfons umfasst ausgehend vom Zugangstunnel Ahrental den Bau der Haupttunnel Richtung Norden nach Innsbruck (rund 5,7 km in konventioneller Bauweise) und Richtung Süden nach Pfons (rund 16,4 km als TBM-Vortrieb). Weiter erfolgt der Innenausbau der Haupttunnel, der Nothaltestelle Innsbruck und des Erkundungsstollens. Der Baubeginn war im Januar 2022. In vorhergehenden Losen wurden bereits zahlreiche Tunnelbauwerke, wie etwa der Erkundungsstollen, der Zugangstunnel Ahrental, Haupttunnelröhrenabschnitte, die Verbindungstunnel zur bestehenden Umfahrung Innsbruck sowie der Rettungsstollen Tulfes hergestellt. Um weiterhin den schnellstmöglichen Fortschritt im Gesamtprojektverlauf zu gewährleisten, wurde der Projektbereich H41 Sillschlucht-Pfons um drei Kilometer Haupttunnel in Richtung Süden verlängert, wo er an das künftige Baulos H53 Pfons-Brenner, angrenzt.
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Der DT923i punktet mit einem schnellen und automatischen Bohrgestänge-Verlängerungssystem, einem zweifachen Roll-Over und neuen Hochfrequenz-Bohrhämmern der RD5-Serie.
Neuer Tunnel-Bohrwagen im Einsatz
Das Abschlagsprofil wird mithilfe der Sandvik Software iSURE von den Bauleitern der ARGE H41 entwickelt und auf die Maschine aufgespielt. Die neue Kabine des DT923i bietet einen optimierten Sichtwinkel.
Wie bereits erwähnt, setzt die Arge H41 Sillschlucht-Pfons innerhalb des Bauloses mehrere Sandvik-Geräte ein. Im Mai 2022 wurde der Sandvik DT923i Jumbo auf die Baustelle geliefert, wo er nach der Einschulung der Maschinisten den Betrieb aufnahm. Der DT923i ist das neueste Vortriebsbohrgerät für Hochleistungsbohrungen im Tunnel- und Kavernenvortrieb von Sandvik Mining and Rock Solutions. Neben dem DT923i befinden sich auch noch das Vorgängermodell DT922i sowie ein zweiarmiger DD420 Bohrjumbo im Einsatz. Im Baulos H41 kommt der DT923i beim Vortrieb des Haupttunnels Richtung Norden in der Weströhre zum Einsatz. In der Oströhre unterstützt der DT922i den Sprengvortrieb, der in drei acht Stunden Schichten rund um die Uhr erfolgt. Im Anschluss an die Sprengung wird das Material in einer Kaverne in der Oströhre zwischengelagert und mit einem Brecher zerkleinert. Über eine Förderbandanlage im Erkundungstunnel wird es danach zur Deponie im Padastertal transportiert. Beim Vortrieb werden nach dem Abtransport des Materials zwei Lagen Stahlgitter mit Anker und Spritzbeton versetzt. Im Anschluss an die Ankerbohrungen werden mit den beiden Sandvik Tunnel-Bohrwagen die Löcher für den nächsten Abschlag gebohrt. Dazu Christian Pichler, Betriebsleiter MTA der ARGE H41 Sillschlucht-Pfons: »Sowohl die Qualität der Geräte als auch die Qualität der Betreuung habe
entscheidend dazu beigetragen, dass wir beim BBT im Baulos H41 verstärkt auf S andvik-Technik setzen. Ein wichtiges Schlüsselgerät ist natürlich der DT923i, mit dem wir trotz des Sprengverbots von 22 Uhr bis 6 Uhr täglich vier Abschläge durchführen können. Bei einer Abschlagslänge von 1,30 m schaffen wir so täglich eine Vortriebsleistung von 5,20 m. Ein wichtiger Vorteil angesichts des engen Zeitplans. Auch die detaillierte Dokumentation der Bohrleistungen, die im Tunnelbau immens wichtig geworden ist, wird durch den DT923i mit modernster Technik unterstützt.« Der Sandvik DT923i ist ein vollautomatischer Tunnel-Bohrwagen der i-Serie mit zwei elektrohydraulischen Auslegern, der Leistung, Genauigkeit und Zuverlässigkeit auf höchstem Niveau bietet. Ausgestattet mit dem neuen SB110i-Ausleger, bietet er eine 62 % größere Seitenabdeckung und eine gute Unterstützung für das Hochleistungsbohren. Zusammen mit den neuen Hochfrequenz-Bohrhämmern der RD5-Serie und den für Hochgeschwindigkeitsbohrungen konzipierten Bohrwerkzeugen bietet er kompromisslose Genauigkeit und Produktivität. Der neue SB110i verwendet Sandviks bekannte steife, quadratische Bohrarmtechnologie, die mit einer zum Patent angemeldeten vorderen Gelenkkonstruktion optimiert wurde. Durch die vollproportionale Bohrarmsteuerung wird zudem eine präzise und schnelle manuelle Bohrarmhandhabung ermöglicht, wodurch Betriebseinsparungen im Tunnelbau realisiert werden können. Überdies verfügt der neue DT923i Tunnel-Bohrwagen optional über ein Bohrarm-Kollisionsvermeidungs- System sowie ein automatisiertes Bohrgestänge-Verlängerungssystem. Die verbesserte Kabine schafft eine sicherere und sauberere Arbeitsumgebung, die auch darauf ausgelegt ist, den Sichtwinkel zu optimieren. Eric Lüpfert, Sales Manager Underground Equipment Sandvik Mining and Rock Solutions, über die weiteren Vorzüge: »Zu den Unterschieden zwischen beiden Generationen DT922i und DT923i zählen die Ausleger, die nun jeweils über einen Doppel-Roll-Over verfügen. Insbesondere bei radial ausgerichteten Bohrungen, wie während Ankertätigkeiten, bietet diese Konstruktion eine sensiblere und präzisere Steuerung.« s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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L YANMAR COMPACT EQUIPMENT
Tiefbauarbeiten auf neuem Level
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azu Georg Ebenhöh, Inhaber der GE-Tiefbau: »Wir haben bereits mehrere Bagger von Yanmar im Einsatz – in allen Größen. Die Maschinen sind sehr wartungsarm, zuverlässig und robust – das sind entscheidende Faktoren für uns. Auch mit dem neuen Bagger sind wir sehr zufrieden – mit seiner Leistungsstärke und vielseitiger Einsetzbarkeit hebt er unsere Rohrleitungs- und Kabelbau-Arbeiten auf ein neues Level.« Für noch mehr Flexibilität erwarb der Tiefbauspezialist bei Atlas Kern gleich verschiedene Anbauteile für seinen SV100: neben den Standardlöffeln eine Greifzange, eine Grabenfräse und eine Palettengabel. Der angebaute Tiltrotator ermöglicht das schnelle und unkomplizierte Wechseln zwischen verschie-
Für noch mehr Flexibilität erwarb der Tiefbauspezialist verschiedene Anbauteile für seinen SV100.
YANMAR
Für seinen Maschinenpark suchte Tiefbauspezialist GE-Tiefbau aus Grafenwiesen nach einem zuverlässigen und kompakten Midibagger, der auch bei anspruchsvollen Arbeiten die erforderliche Leistung erbringt. Die Lösung fand Inhaber Georg Ebenhöh mit dem Raupenbagger SV100 beim Yanmar-Händler Atlas Kern. Bei der GE-Tiefbau wird das Modell für diverse Arbeiten im und rund um den Rohrleitungs- und Kabelbau eingesetzt: für die Erstellung von Zuwegungen und Baustraßen sowie ihrem Rückbau, beim Aushub von Baugruben und von Spülbohrgruben sowie ihrem anschließenden Verfüllen, für den Transport von Rohren und die Vorbereitung der Erstellung von Fundamenten.
denen Werkzeugen von der Fahrerkabine aus. Zur Serienausstattung des SV100 gehören zwei zusätzliche Hydraulikkreise – mit Proportionalregelung per Joystick sowie Einstellungen per Potentiometer. Damit hat der Bediener jederzeit die Kontrolle und kann den Ölfluss an die Anforderungen jedes Anbaugeräts sowie an die jeweilige Aufgabe s anpassen.
UNTERNEHMEN Atlas Kern ist seit 40 Jahren Komplettanbieter für Baumaschinen und Baugeräte – mit Verkauf, Vermietung und eigenem Service. Das Unternehmen betreibt Standorte in Steinach, München und Erlangen und führt das gesamte Produktportfolio von Yanmar: leistungsstarke Mini- und Midibagger, Mobilbagger, Radlader und Dumper in verschiedenen Gewichtsklassen.
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Der 40 t Raupen-Teleskopkran nimmt die bis zu 5 t schweren Stahlrohre auf und verlegt sie präzise unter der Betonkonstruktion.
L SENNEBOGEN
Südlich von Brüssel wird derzeit eine Infrastruktur-Baumaßnahme von beachtlicher Dimension vollzogen. Für den Ausbau des belgischen S-Bahn-Netzes RER soll die Strecke zwischen den Stationen Nivelles und Lillois von zwei auf vier Gleise erweitert werden. Für dieses anspruchsvolle Infrastrukturprojekt setzt das beauftragte Bauunternehmen Galère auf den flexiblen 40 t Raupen-Teleskopkran 643 E von Sennebogen.
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»Die Maschine arbeitet ausgesprochen feinfühlig und das neue Sencon-Steuerungs system ist wirklich top!« David Philippot, Kranfahrer
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as belgische Bauunternehmen Galère wurde im Rahmen des Ausbaus des hiesigen S-Bahn-Netzes mit diversen Maßnahmen im Infrastrukturbau beauftragt. Im eigenen Maschinenpark befinden sich zwar einige mobile Teleskopkrane und Seilbagger von Sennebogen, die dafür eingesetzt werden können, für die Arbeiten entlang der Bahntrasse kommt jedoch gezielt der 40 t Raupen-Teleskopkran 643 E zum Einsatz. Denn dieser eignet sich aufgrund seiner Manövrierfähigkeit und Stabilität – ganz ohne zusätzliche Abstützung und bei bis zu 4° Schrägstellung – ideal für Arbeiten in unwegsamem Gelände. Sein 30 m langer »Full-Power Boom« kann sogar mit Last am Haken stufenlos austeleskopiert werden und ermöglicht optima-
STEFAN HANKE (2)
Für Arbeiten in unwegsamem Gelände le Traglasten in jeder Auslegerlänge. In Kombination mit dem starken, hydraulisch teleskopierbaren Raupenunterwagen macht ihn dies zum idealen Pick and Carry-Kran für Baustellen entlang von Bahnstrecken.
Bau eines Abwassertunnels Insgesamt ist das S-Bahn Projekt auf gut neun Jahre ausgelegt und soll Ende 2029 fertiggestellt werden. Bei Lillois kümmert sich Galère in einem Joint Venture mit Jan de Nul mitunter um den Bau eines Betontunnels, der unter der neuen vierspurigen Strecke verlaufen soll. Dieser wird benötigt, damit das in der Böschung anfallende Wasser unter den Gleisen durchgeleitet werden kann. Neben dem Verheben und Platzieren der Bewehrungsmatten und der Schalungsplatten ist der 40-Tonner vor allem gefragt, wenn es um das Verlegen der bis zu 5 t schweren Stahlrohre geht. Diese sollen vorübergehend das Wasser ableiten, bevor der Bau des Tunnels abgeschlossen ist, und müssen daher behutsam unter die Betonkons-
truktion eingesetzt werden. Für Kranfahrer David Philippot kein Problem – auch dank der intuitiven und präzisen Steuerung des Telekrans: »Ich bin schon früher gerne mit dem Sennebogen 630 HD gefahren und mag es jetzt sehr, mit dem 643 E zu arbeiten. Die Maschine arbeitet ausgesprochen feinfühlig und das neue Sencon-Steuerungssystem ist wirklich top! Ich finde es sehr übersichtlich, wie der Status der Maschine angezeigt wird und wie der Lastmomentbegrenzer funktioniert.«
Fahrerkomfort gelobt Lobende Worte findet Philippot ebenso für die serienmäßig um 15° neigbare Fahrerkabine Multi cab: »Die Kabine ist sehr geräumig und bequem. Alle Bedienelemente sind komfortabel erreichbar und man hat immer eine gute Sicht auf die Last, egal wie hoch sie am Haken hängt. In größerer Höhe kann ich die Kabine einfach nach hinten neigen und mich entspannt zurücklehnen, sodass ich mich voll und ganz auf die Kranhübe konzentrieren kann.« s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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L DENSO
Passiver Korrosionsschutz von Pipelines
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aut Angaben des Herstellers sind die Epoxid-Beschichtungen für die Sanierung von Pipelines, als Ganzrohrbeschichtung oder für Schweißnahtstellen und komplexe Geometrien geeignet. Fortide-HT beispielsweise eigne sich ideal für den Einsatz bei höchsten Betriebstemperaturen bis +150 °C. Weitere Varianten sind speziell für feuchte Oberflächen oder als Innenbeschichtung für Tanks oder Pipelines konzipiert. Alle Produkte zeichnen sich laut Denso durch eine eine hervorragende Beschichtungshärte und exzellente Eindruck-Festigkeit aus.
DENSO
Um den vielfältigen, stetig steigenden Anforderungen im Pipelinebau gerecht zu werden, hat die Denso Group Germany ihr Angebot um hochleistungsfähige Epoxid-Beschichtungen erweitert. Für langlebigen Korrosionsschutz und unterschiedlichste Anwendungen bei anspruchsvollen Bedingungen stehen unter der Marke »Fortide« unterschiedliche Varianten zur Verfügung.
Als Streich- oder Spritzbeschichtung können die Beschichtungen in einem Arbeitsgang, auch in hohen Schichtdicken, aufgetragen werden.
In einem Arbeitsgang
ISO 21809-3 Alle Fortide-Produkte erfüllen die internationale Norm ISO 21809-3.
Als Streich- oder Spritzbeschichtung können sie einfach in einem Arbeitsgang, auch in hohen Schichtdicken, auf die Oberfläche aufgetragen werden. Die Produkte sind frei von leicht flüchtigen Lösemitteln und Isocyanaten. »Epoxid-Beschichtungen sind stark zugfest, chemisch beständig, schnell aushärtend und sorgen somit für eine frühe Inbetriebnahme der Leitung. ›Fortide‹ erfüllt neben seiner vielfältigen Einsetzbarkeit unsere Ansprüche an Einfachheit, Wirtschaftlichkeit und Langle-
FAKTEN Produktlösungen für ein breites Anwendungsspektrum
> Fortide-HT (High Temperature) bietet Korrosionsschutz für Rohrleitungen im Einsatzbereich von Höchsttemperaturen bis +150 °C, die besonders heiße Medien befördern oder sehr hohen Umgebungstemperaturen ausgesetzt sind. > Fortide-ST (Standard Temperature) bietet Korrosionsschutz für Rohrleitungen für Betriebstemperaturen bis +95 °C. > Fortide-TL (Tank Lining) ist eine Innenbeschichtung für Tanks und Pipelines mit Chemikalien- und Wasserbeständigkeit, z. B. gegenüber Rohöl, Kohlenwasserstoff, Säuren, Laugen und Abwässern. > Fortide-WS (Wet Surface) ist speziell für die Anwendung auf feuchten Oberflächen geeignet, die z. B. bei der Rehabilitation alter Beschichtungen während des Pipeline-Betriebes häufig eine Herausforderung darstellen.
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bigkeit und garantiert, was unsere Kunden besonders an Denso schätzen: die bekannte Qualität ›Made in Germany‹«, sagt Thomas Kaiser, technischer Geschäftsführer der Denso Group Germany. Alle Fortide-Produkte erfüllen die internationale Norm ISO 21809-3.
Breites Angebot Mit den neuen Epoxid-Beschichtungen bietet der Hersteller nach eigenen Angaben das umfangreichste Produktportfolio für den passiven Korrosionsschutz
von Pipelines. »Neben Fortide decken wir u. a. mit Denso Petrolatum Bändern, Densolen PE/ Butyl-Bändern, Densolid Polyurethanbeschichtungen, Dekotec Schrumpfmanschetten und dem universell einsetzbaren Sealid All-in-1 alle relevanten Korrosionsschutzsysteme ab. Diese Systembreite beim passiven Korrosionsschutz von Rohren und Pipelines ist einzigartig im Markt. Darauf sind wir stolz«, erläutert Max Wedekind, kaufmännischer Geschäftsführer der Denso s Group Germany.
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P.V. BETONFERTIGTEILWERKE GMBH (3)
Das Fabekun-Schachtunterteil ist komplett mit PU ausgekleidet. Die Schachtaufbauten sind auf Wunsch der Entsorgungsbetriebe Wesseling ebenfalls voll ausgekleidet.
L P.V. BETONFERTIGTEILWERKE
Dauerhaft doppelt dicht Korrosionsbeständig, dicht und langlebig sollte die kanaltechnische Erschließung des Industriegebiets Berzdorf der südlich an Köln grenzenden Stadt Wesseling werden. Aus diesen Gründen entschieden sich die dortigen Entsorgungsbetriebe für das mit Kunststoff ausgekleidete Fabekun-Kanalrohrsystem und die Fabekun-Schachtbauwerke der P.V. Betonfertigteilwerke GmbH.
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ie Stadt Wesseling ist ein wichtiger Industriestandort. Mehr als 6 000 Beschäftigte arbeiten hier in 24 Industrieunternehmen und Betriebsstätten des verarbeitenden Gewerbes. Dennoch ist der Bedarf an gewerblichen und insbesondere industriellen Bauflächen in Wesseling und Region noch nicht gedeckt. Aktuell lässt die Stadt daher das Industriegebiet Berzdorf nach Norden hin erweitern. In einem ersten Schritt wird dabei die Curiestraße kanaltechnisch erschlossen. Mit dieser Maßnahme wird ein
Provisorium beendet. Die zwischen Industriestraße 68 und Curiestraße 8 ansässigen Unternehmen waren bislang über Druckleitungen an den Mischwasserkanal angeschlossen, die Straßenentwässerung hingegen war noch gar nicht geregelt. Um diese Themen nun anzugehen, errichtet die Strabag AG für die Entsorgungsbetriebe Wesseling einen neuen Kanal mit Rückhaltung, einen ca. 230 m langen Transportkanal sowie eine unterirdische Pumpstation. Bei der Maßnahme kommen 330 m des Fabekun-Kanalrohrsystems DN 400 und 130 m DN 500 zum Einsatz, zwölf Fabekun-Schachtbauwerke mit ausgekleideten Schachtunterteilen, -ringen und Konen sowie für die Einbindung der Anschlussleitungen im Werk bereits vorgefertigte Fabekun-Abzweige und Fabekun-Sattelstücke. Zusätzlich wird noch ein größer-
volumiger Eiprofilkanal DN 1 400/2 100 verlegt.
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Rohrwerkstoffe kombinieren Eigentlich sind die Kanäle als Freispiegelleitungen in Tiefen zwischen zwei und sechs Metern konzipiert. Dass dennoch ein Pumpwerk notwendig ist, erklärt Planer Dipl.-Ing. Stefan Helmert, Geschäftsführer der Helmert & Bongartz GmbH, Siegburg, so: »Im Erschließungsgebiet verlaufen Pipelines. An diesen Stellen muss der Mischwasserkanal angehoben und darübergeführt werden. Weiterhin ist das Abwasser aufgrund der in Teilen tiefer liegenden Erschließung zum Vorflutkanal um ca. vier Meter zu heben.« M. Eng. Julius Risse, Sachgebietsleiter Abwasserentsorgung bei den Entsorgungsbetrieben Wesseling, ergänzt: »Das Abwasser aus dem Fabekun-Kanal und dem Eiprofilkanal gelangt in einen Übergabeschacht,
Zur Besprechung der kanaltechnischen Erschließung im Wesselinger Industriegebiet treffen sich (v. l. n. r.) Sachgebietsleiter Abwasserentsorgung M. Eng. Julius Risse von den Entsorgungsbetrieben Wesseling, Bauleiter B. Eng. Markus Rosauer von der STRABAG AG, Polier Stefan Vitten von der STRABAG AG, Planer und Bauüberwacher Dipl.-Ing. Stefan Helmert, Geschäftsführer Helmert & Bongartz GmbH, und Außendienstmitarbeiter Rüdiger Göbel von der P.V. Betonfertigteilwerke GmbH. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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von da ins Pumpwerk und über zwei Druckrohrleitungen in einen Sonderschacht. Von da aus wird es über eine Freispiegelleitung bis zu einem Bestandsschacht geführt und ans bestehende Kanalnetz angeschlossen, bevor es in die Kläranlage nach Wesseling geführt wird.« Dass sich der Auftraggeber für Fabekun-Produkte der P.V. Betonfertigteilwerke GmbH aus Nisterau entschied, liegt an deren hervorragenden Eigenschaften, die sich aus der Kombination der beiden Rohrmaterialien Beton und Kunststoff ergeben. Während Beton für die nötige Stabilität sorgt, erhöht der Werkstoff Kunststoff die Korrosionsbeständigkeit. Gerade in Abwasserkanälen ist letztere ein wichtiges Thema, da biogene Schwefelsäure-Korrosion den Rohren stark zusetzen und damit die Sicherheit des Kanals auf Dauer gefährden kann.
Damit durch temperaturbedingt unterschiedliche Längsdehnungen der beiden Werkstoffe keine Spannungen entstehen, ist das innen liegende PVC-URohr ohne Stege und Verankerungen in das Betonrohr einbetoniert. Beide Rohre verfügen über eine eigene, voneinander unabhängige Dichtung. Dieses sogenannte Doppeldichtsystem besteht aus der innen gekammerten Vakuumdichtung zur Verbindung der Kunststoffrohre und der äußeren Lippendichtung im Betonrohr. So ergänzen sich die beiden Rohre ideal. Mit ihrer guten Hydraulik, der hohen Belastbarkeit, den geringen Wartungskosten und der langen Lebensdauer ist der Einsatz der Fabekun-Kanalrohre auch ein Beitrag in Sinne der Wirtschaftlichkeit und der Nachhaltigkeit. In Trinkwasserschutzgebieten sind die Produkte bedingungslos einsetzbar.
Dauerhaft doppelt dicht
Vorteile bringt jedoch nicht erst der Betrieb mit sich. Auch auf der Baustelle erweisen sich die Produkte bereits als ausgezeichnete Wahl. Das ist unter anderem den durchdachten Hausanschlüssen zu verdanken. »Der Übergang vom Sammler auf die Hausanschlussleitungen ist immer ein besonders sensibler, schadensanfälliger Bereich im Kanalnetz. Dank der in den Fabekun-Abzweigen und Fabekun-Sattelstücken integrierten Kugelgelenke ist die Verbindung bis 11° – bzw. bei den Sattelstü-
Einfache Verlegung Mit den Fabekun-Produkten ist man in Wesseling auf der sicheren Seite. Außendienstmitarbeiter Rüdiger Göbel von der P.V. Betonfertigteilwerke GmbH erläutert, warum: »Das Kanalrohrsystem ist enorm beständig. So verfügen die Rohre zum Beispiel über eine chemische Widerstandsfähigkeit gegenüber Gasen und Säuren nach DIN 8061, Teil 3. Dadurch sind sie für Abwässer im pH-Bereich von pH 2 (sauer) bis pH 12 (basisch) geeignet.«
Mitarbeiter der STRABAG führen das einzubauende Fabekun-Kanalrohr frei hängend in die Muffe des bereits verlegten Kanalrohrs ein. Auf diese Weise lässt sich die Rohrverbindung zwängungsfrei herstellen.
cken sogar bis 13° – schwenkbar. Diese Flexibilität erleichtert den Einbau ungemein. Außerdem stellt die Spannungsfreiheit an der Verbindungsstelle zwischen Sammler und Hausanschlussleitung die Langlebigkeit sicher«, betont Bauleiter B. Eng. Markus Rosauer von der Strabag AG, Direktion Nordrhein-Westfalen, Bereich Bonn. Für die Dauerhaftigkeit und Sicherheit der Verbindung sorgt zudem die ausgeklügelte Dichtung. Bei dem im laufenden Kanalbetrieb montierbaren Fabekun-Sattelstück handelt es sich um eine dreidimensionale Dichtung, die sich dem Innenrohrradius des Sammlers optimal anpasst.
Vollauskleidung der Aufbauten Genauso durchdacht ist das spezielle Dichtungssystem bei den Fabekun-Schachtunterteilen. Sie sind standardmäßig komplett mit PU ausgekleidet, sodass auch hier die Vorteile von Beton und Kunst-
stoff zum Tragen kommen. Die Auskleidungen sind so konzipiert, dass sie im Bereich der Muffen
keine Fugen oder Klebestellen, die zum Eindringen von Grundwasser führen könnten, aufweisen. Genau hier zeigt sich, wie wichtig die Auskleidung letztlich ist. Auf Wunsch werden in Wesseling auch zusätzlich die Schachtaufbauten, gemeint sind Ringe und Konen, mit PU-Vollauskleidung versehen. Somit profitieren die Wesselinger im Bereich der Schächte von der chemischen Widerstandsfähigkeit sowie den hervorragenden hydraulischen Eigenschaften. »Wir sind sehr zufrieden mit der Qualität der Produkte und mit der Beratung und Betreuung durch den Außendienst der P.V. Betonfertigteilwerke«, fasst Polier Stefan Vitten von der Strabag AG zusammen. »Die Anlieferung war stets pünktlich.« Nach der Erschließung des Gebiets im September erfolgt der Straßenausbau. s
NEU
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MTS
Das über den Kraftarm aufgenommene Material kann in zwei unterschiedlichen Kipphöhen verladen werden.
L MTS
Neuer Saugbagger als Hochkipper-Variante Mit seiner Dino-Serie deckt die Mobile Tiefbau Saugsysteme GmbH (MTS) eine breite Vielfalt an Anforderungen ab: Kommt es auf eine hohe Wendigkeit in beengten Baustellen an, empfehlen sich die kompakten Modelle DinoCity oder Dino 4.5. Bei höheren Anforderungen bzw. härteren Arbeitseinsätzen stehen die Saugbagger Dino 6, 8 und 12 sowie DinoTriple und DinoMegavac zur Verfügung. Neu im Portfolio ist mit dem »HighTip« eine Hochkipper-Variante, die noch mehr Flexibilität in der Materiallogistik schaffen und die Effizienz der Saugbagger erhöhen soll.
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n der »HighTip«-Variante wird der kompakte Dino-Saugbagger mit einem technisch ausgereiften Kippmodul ausgestattet. Das macht ihn nach Angabe des Herstellers auf verschiedensten Baustellen noch vielseitiger und flexibler. Da »HighTip« für alle Dino-Modelle außer den DinoCity zur Verfügung steht, soll sich dadurch eine große Bandbreite an Einsatzmöglichkeiten bieten.
Erst saugen, dann abladen Bei der Entwicklung der »High Tip«-Ausführung stand die Steigerung der Effizienz und damit des Materialdurchsatzes auf der Baustelle im Vordergrund. Da nun auch große Kipper zum Abtransport von angesaugtem Material zum Einsatz kommen können, wird zusätzliche Zeit gespart. Bauunternehmen können die Ausstattung vor Ort damit exakter auf die Arbeitsanforderungen abgestimmen. Neben seinen wirtschaftlichen Vorzügen bietet der Dino-Saugbagger mit »HighTip«-Aufbau auch ein komfortableres Arbeiten: Das über den Kraftarm aufgenommene Material kann in gleich zwei unterschiedlichen Kipphö-
hen verladen werden – die Kippachse A liegt bei 2,4 m, während die Kippachse B 3 m beträgt. Verbaut sind außerdem vier Stützen mit individueller Steuerung (2+2), was zur erhöhten Stabilität und Standsicherheit im Arbeitsbetrieb beiträgt.
Hohe Kompatibilität Abseits des DinoCity, der aufgrund seiner bewusst kompakten Maße für Einsätze auf beengten Baustellen gedacht ist, lassen sich alle anderen Dino-Saugbagger mit »HighTip« ausstatten. Ein gutes Beispiel dafür, wie effizient der optionale Aufbau sein kann, zeigt laut Angaben des Herstellers der 32 t schwere Dino 12. Aufgrund seiner ohnehin extrem hohen Zuladung gilt der Bestseller
bei MTS als »Arbeitstier« der Baureihe. Bei einem Behältervolumen von 12 m3 und leistungsstarkem Doppelventilator bietet das Modell eine hohe Produktionsrate, die in Kombination mit der »High-Tip«-Ausführung ein noch effizienteres Arbeiten ermöglicht. Ähnlich sieht es bei den beiden Großmaschinen DinoTriple mit zusätzlicher Dreifachventilatorentechnik und dem DinoMegavac aus, der aufgrund seiner Leistungsdaten und vier Ventilatoren laut MTS als der weltweit stärkste Saugbagger gilt. Beide decken als »HighTip«Variante umfangreiche Einsatzgebiete ab und sorgen für einen noch einfacheren und schnelleren Material-Abtransport. s
FAKTEN Das »HighTip«-System
> steht optional für alle Saugbagger der Dino-Serie (ausgenommen DinoCity) zur Verfügung.
> verfügt über zwei Kipphöhen – die Kippachse A liegt bei 2,4 m und die Kippachse B bei 3 m. Inklusive sind außerdem vier Stützen mit individueller Steuerung (2+2). > versetzt Saugbagger in die Lage, das angesaugte Material bequem und schnell auf Kipper umzuladen, was den Abtransport erleichtert und den Materialdurchsatz erhöht. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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LIEBHERR (3)
Anstatt einer separaten Maschine für die Personenbeförderung übernimmt der Liebherr-Mobilbagger A 920 Litronic diese Aufgabe.
L LIEBHERR
Personenkorbbetrieb bei Rohrvortriebsarbeiten Für den Mobilbagger A 920 Litronic bietet Liebherr in Deutschland ab Werk die »Vorbereitung Personenkorbbetrieb« an. Diese Speziallösung eignet sich vor allem für Kanal- oder Tunnelbauarbeiten sowie Sondereinsätze. Angeschlagen an der Lastöse des Baggerstiels, können Personen unter bestimmten Sicherheitsvorkehrungen mittels eines Personen- oder Rettungskorbs Baugruben hinab- und hinaufbefördert werden. Die Firma Sonntag Baugesellschaft aus Dörth in Rheinland-Pfalz arbeitet als erster Kunde mit dieser Ausstattung.
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»Liebherr hat diese Lösung für uns entwickelt, von welcher wir nach wie vor sehr begeistert sind.« Robert Himmel, Geschäftsführer der Sonntag Baugesellschaft
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as mittelständische Familienunternehmen hat bereits zahlreiche Liebherr-Maschinen, wie Mobil- und Raupenbagger, im Einsatz. Einige der Mobilbagger A 920 sind mit der Vorbereitung für einen Personenkorbbetrieb ausgestattet. Die Maschine ist nicht das erste Modell, das die Firma Sonntag bewusst mit dieser Ausstattung wählte: »Wir sind vor einigen Jahren an Liebherr mit unserem Bedarf des Personenkorbbetriebs mit einem Mobilbagger herangetreten. Liebherr hat dann diese Lösung für uns entwickelt, von welcher
wir nach wie vor sehr begeistert sind«, erklärt Robert Himmel, Geschäftsführer der Sonntag Baugesellschaft. Aufgrund der durchweg positiven Erfahrung mit den Maschinen hat Sonntag auf der bauma vergangenes Jahr erneut zehn neue A 920 Mobilbagger mit dieser Vorbereitung bestellt. Die erste Maschine aus dem Paket ist nun zwischenzeitlich in Betrieb genommen worden.
reich statt, da ist der Platz oftmals sehr begrenzt. Statt extra eine weitere Maschine für die Personenbeförderung bereitstellen zu müssen, übernimmt unser Mobilbagger nun diese Aufgabe«, so Robert Himmel. Dazu wird an der Lastöse des Baggerstiels, welche auf eine Tragfähigkeit von bis zu 8 t ausgelegt ist, der Personenkorb angeschlagen, den die Firma Sonntag selbst bereitstellt. Dieser hat eine Haltemöglichkeit sowie ein Gurtsystem im Inneren und ist Personenkorbbetrieb mit einer verschließbaren Zubei Rohrvortriebsarbeiten Sonntag setzt den Liebherr- gangstür versehen. Mit dem Personenkorb kann ein Mitarbeiter Mobilbagger A 920 unter andein die Baugrube hinab oder hinrem bei Rohrvortriebsarbeiten auf transportiert werden. ein. Für die Phase des Abteufens Robert Himmel nennt eiund Wiederverfüllens von Startund Zielschächten ist es erforder- nen weiteren Vorteil der Ausstattung: »Mit der ›Vorbereitung lich, dass Personen oder Lasten Personenkorbbetrieb‹ können sicher in die Baugrube hinab- und die Maschinen außerdem mit hinaufbefördert werden können. einem Rettungskorb ausgestattet »Rohrvortriebsarbeiten finden otfall mit meist im innerstädtischen Be- werden. So kann im N SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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dem Mobilbagger – neben weiterhin auf der Baustelle obligatorischen Treppentürmen oder Leitern – auch eine verunfallte Person aus dem Schacht gerettet werden.«
Sicherheit bei der Personenbeförderung an erster Stelle Im Vordergrund steht bei der Beförderung von Personen mit einer Baumaschine die Sicherheit. Es müssen spezifische Bedingungen und Auflagen mit Blick auf die Ausstattung der Maschine, den Personenkorb sowie Maßnahmen auf der Baustelle während des Einsatzes streng beachtet werden. Damit ein Mobilbagger für Einsätze mit einem Personenkorb herangezogen werden darf, muss die Maschine bestimmte Ausstattungen vorweisen. Daher hat Liebherr speziell für den A 920 die Ausstattung »Vorbereitung Personenkorbbetrieb« entwickelt. Besonders entscheidend für den Betrieb ist, dass die Arbeitsgeschwindigkeit des Mobilbaggers beim Heben, Senken und Drehen des Auslegers, Stiels und Drehwerks auf 0,5 m/s reduziert werden kann. Deshalb ist der A 920 mit einem speziellen Schlüsselschalter ausgestattet. Neben dem regulären Baggerbetrieb kann dort die Funktion für den Personenkorbbetrieb mit re-
duzierter Arbeitsgeschwindigkeit ausgewählt werden. Zusätzlich beinhaltet die Option eine Überlastwarneinrichtung sowie Rohrbruchsicherungsventile an allen Hydraulikzylindern der Arbeitsausrüstung und der Maschinenabstützung wie Pratzen oder Schild. Um den Personenkorb optimal im Blick zu haben, befindet sich am Stiel der Maschine eine Kamera und entsprechend ein zweites Display in der Fahrerkabine. Arbeitsscheinwerfer am Stiel sorgen dafür, dass der Personenkorb auch bei Dunkelheit stets optimal beleuchtet und somit sichtbar ist. Für den Personenkorbbetrieb ist ebenfalls zu beachten, dass das Anbauwerkzeug während der Anwendung demontiert ist und der Einsatz nur unter Anwesenheit einer weiteren, geschulten Aufsichtsperson mit Sichtkontakt zu Personenkorb und Maschinenbediener durchgeführt werden darf. Um die Standsicherheit der Maschine sicherzustellen, ist diese auf einem tragfähigem und ebenem Untergrund zu platzieren und entsprechend im Betrieb mit Schild oder Pratzen abzustützen.
Flexibel und vielseitig einsetzbarer Mobilbagger Der A 920 Litronic ist für die Sonntag Baugesellschaft die op-
Sicherheit an erster Stelle: Der A 920 ist mit einem speziellen Schlüsselschalter ausgestattet, welcher die Arbeitsgeschwindigkeit des Mobilbaggers beim Heben, Senken und Drehen des Auslegers, Stiels und Drehwerks reduziert.
timale Leistungsmaschine. Damit können auf den Baustellen sowohl der Personenbetrieb als auch Erdbewegungsarbeiten ausgeführt werden. Robert Himmel ist überzeugt: »Indem unsere Mobilbagger maximal ausgelastet sind und wir auf eine weitere Maschine für den Personenbetrieb verzichten können, sparen wir Kosten, logistischen Aufwand und Zeit. Gleichzeitig können wir den Bagger imNotfall sogar auch bei der Rettung verunglückter Personen einsetzen. So stellen wir einen sicheren, wirtschaftlichen und effizienten Baustellenbetrieb sicher.« s
Um den Personenkorb stets optimal im Blick zu haben, befindet sich am Stiel der Maschine eine Kamera und entsprechend ein zweites Display in der Fahrerkabine.
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Speziallösungen für den Bau
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Mit einer maximalen Fahrgeschwindigkeit von 20 km/h ist der L25 Electric nicht nur leise, sondern auch zügig unterwegs.
L ROBERT AEBI
Die Stadtwerke Tübingen bauen ihr Fernwärmenetz weiter aus. Seit August werden dazu in der Metzgergasse vom ausführenden Bauunternehmen Leonhard Weiss GmbH & Co. KG auf 500 m neue Leitungen verlegt. Was zunächst nach einer Standardmaßnahme klingt, wird dank der Unterstützung von Robert Aebi mit elektrischen Maschinen zum Praxistest für eine »klimabewusste Baustelle«.
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S
o stellt der Radlader Volvo L25 Electric mit seinem emissionsfreien Elektroantrieb unter Beweis, dass insbesondere innerstädtische Baumaßnahmen heute keine Belastung mehr für Anwohner bedeuten müssen. Dank des kaum hörbaren Maschinengeräuschs kann die Maschine auch in ökologisch sensiblen Gebieten die bewährte Leistung eines kompakten Radladers liefern – nur eben leise und sauber. »Investitionen in Nachhaltigkeit sind für erfolgreiche Unternehmen unverzichtbar. Das beeinflusst auch den gesamten Bereich der Maschinentechnik – und zwar signifikant. Bei unseren elektrischen Maschinen entfällt nicht nur das Abgasproblem. Auch die teils für Bediener und Umgebung belastenden Motorengeräusche und Vibrationen werden um ein Vielfaches reduziert. Das schont die Umwelt und den Menschen gleichermaßen«, erklärt Michael Constroffer, Bereichsleiter Sales & Operations der Robert Aebi GmbH. Das Unternehmen hat sein Portfolio schon früh um elektrische Maschinen von Volvo erweitert: »Diese Entscheidung entspricht nicht nur der gestiegenen Kun-
ROBERT AEBI
Fernwärmeleitungen klimabewusst verlegen
dennachfrage, sondern auch unserem Selbstverständnis als nachhaltig agierendes Unternehmen. Wir sind heute technologisch absolut in der Lage, Baustellen klimabewusst zu gestalten.«
Signifikant weniger Emissionen und Lärm In Tübingen kommen neben der Nutzung des Volvo Elektro-Radladers auch weitere alternative Maßnahmen im Bereich der Ma-
schinentechnik und Stromversorgung zur Anwendung: Minibagger, Rüttelplatten, Stampfer und Fugenschneider sind elektrisch, darüber hinaus wird die Stromversorgung durch den Einsatz erneuerbarer Energien und eine Photovoltaikanlage mit einem 10-kWh-Batteriespeicher auf dem Baustellencontainer sichergestellt. »Insgesamt werden nicht nur Emissionen wie CO₂ und Feinstaub reduziert, auch der Lärmpegel sinkt signifikant, wenn man die diesel- und elektrisch betriebenen Geräte vergleicht«, sagt Constroffer. Dies hätten neben den Bedienern vor allem die Anwohner und Passanten in Tübingen bestätigt. »Wir freuen uns, dass wir unseren Kunden in diesem Projekt unterstützen können«, so Constroffer weiter. »Leonhard Weiss investiert schon seit einigen Jahren in Technologien mit alternativen Antrieben und sieht sich im Rahmen der unternehmerischen Verantwortung in der Pflicht, diese Entwicklung voranzubringen. Perspektivisch werden deutlich mehr Aufträge mit nachhaltigen Vorgaben verknüpft sein. Diesen Kurs können wir als zukunftsorientiert agierendes Familienunternehmen aus voller Überzeugung förs dern.«
ZAHLEN Volvo L25 Electric Elektromotor (Leistung netto):
22 kW
Elektromotor Arbeitshydraulik (Leistung netto):
14 kW
Standard-Schaufelvolumen:
0,9 m³
Kinematik mit Geräteträger:
Z
Kipplast (ISO/DIS 14397-1):
3,3 t
...bei vollem Lenkeinschlag:
38 Grad
Ausbrechkraft:
54,5 kN
Max. Hydraulik-Hubkraft:
55 kN
Nutzlast auf der Gabel 80 %:
2t
Max. Auskipphöhe:
2 495 mm
Betriebsgewicht:
4,9 t - 5 ,2 t
Max. Fahrgeschwindigkeit:
20 km/h
Batteriespannung:
48 V
Batterieleistung:
40 kWh
Ladezeit integriertes Ladegerät 230 V AC 16 A:
~ 12 h
Ladezeit internes Laden 400 V AC 16 A:
~6h
Ladezeit externes Schnellladegerät 400 V AC 32 A:
~2h
Unverbindliche Laufzeit (je nach Anwendung):
bis 8 h
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PAUS
Das Handling von Schüttgütern ist bis zu 90° beidseitig möglich. durch stellen präzise Arbeiten auch unter beengten Platzverhältnissen mit dieser Maschine generell kein Problem dar. Die spezielle Bauweise des Heckgewichts ermöglicht zudem ein besonders hohes Aufhalden von Erdmaterial oder Sand.
L PAUS
Effiziente
Vielfalt dank Schnellwechsler
Leitungsverlegung dank Schwenklader Im Rahmen der Erschließung des Baugebiets Oorder Weg in Nordhorn kamen Baumaschinen der Paus Maschinenfabrik aus Emsbüren zum Einsatz. Die mit der Durchführung der Arbeiten beauftragte Hesselink GmbH setzt bei Projekten wie diesen schon seit Jahren auf die Schwenklader von Paus. Damit ließen sich auch hier die anstehenden Arbeiten im Rahmen der Leitungsverlegung von Leerrohrverbänden für Telekommunikation und Wasserleitung, wie das Abladen von Baumaterialien, der Transport von Baustoffen und das seitliche Füllen von Gräben, besonders effizient und zeitsparend erledigen.
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örn Hesselink, Geschäftsführer des auf Kabel- und Rohrleitungstiefbau spezialisierten Unternehmens, zieht ein Resümee: »Wir freuen uns über den reibungslosen Projektverlauf. Die verlässlichen Baumaschinen überzeugen auch nach Jahren und Jahrzehnten im Ein-
satz und haben sich dadurch als lohnende Investition erwiesen.« Mittlerweile befinden sich zehn Baumaschinen der Paus Maschinenfabrik im Fuhrpark des Unternehmens. Bei der Erschließung des 16,2 Ha großen Plangebiets konnten die Schwenklader ihre Fähigkeiten vor allem bei der Verlegung der Leerrohre unter Beweis stellen. Aufgrund des um 180° schwenkbaren Hubwerks und der 40° Knicklenkung zeigten sie sich besonders flexibel in der Fahrzeugführung. Ein seitliches Handling von Schüttgütern bis 90° zu beiden Seiten war jederzeit problemlos möglich. Da-
Mit der Schnellwechselaufnahme können abhängig von der Maschinenausführung verschiedene Anbauwerkzeuge passend für den jeweiligen Einsatz schnell getauscht werden. Zahlreiche werkseitig erhältliche und zertifizierte Anbaugeräte und eine Vielzahl an weiteren Ausstattungsoptionen machen die Paus-Lader damit »zu echten Multitalenten«. Zu den klassischen Anbauwerkzeugen gehören Palettengabeln, Schaufeln in unterschiedlichen Ausführungen oder auch Lasthaken. Aber auch für spezielle Anwendungen gibt es verschiedene Anbaugeräte wie ein Schneeschild, Salzstreuer, Kehrmaschinen, Fräsen oder eine Vorrichtung für Planierarbeiten. Neben dem ersten Zusatzkreis ist auch eine weitere High-Flow-Hydraulik-Versors gung realisierbar.
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L HOLP
Seit 2012 führt Niklas Timm aus Steenfeld, Kreis Rendsburg-Eckernförde in Schleswig-Holstein, einen Lohn- und Baggerbetrieb. Er arbeitet für Landwirte, Kommunen, Bauunternehmen und alle, die einen versierten Maschinenführer benötigen. Bei der Anschaffung eines neuen 16-t-Mobilbaggers hat Timm den RotoTop von Holp ganz ohne Test gekauft – und würde das immer wieder tun.
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m Fuhrpark von Niklas Timm befinden sich jetzt zwei Atlas-Bagger: ein etwas älterer 25-t-Kettenbagger und der neue 16-t-Mobilbagger mit RotoTop im Festanbau. Die damit täglich zu erledigenden Aufgaben sind vielfältig: Gräben ausbaggern, Pflege von Wegen, Erdarbeiten bei Neubauten von Häusern, Feldarbeit
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HOLP
Ohne Test gekauft und vollends zufrieden
Arbeiten im Straßen- und Wegebau erledigt Niklas Timm nun effizienter und komfortabler. mit Greifer, Umschlag- und Ladearbeiten. Das alles geht heute – seit er nunmehr einen RotoTop von Holp am Mobilbagger hat, noch viel schneller und effizienter als früher. Eher durch Zufall sah er im vergangenen Jahr bei einer Werksführung bei Atlas den RotoTop und dachte kurz: »So etwas will ich auch haben.« Auf der Internetseite von Holp überzeugten ihn anschließend die Einsatzvideos. Kurze Zeit später, bei der Neuanschaffung seines Mobilbaggers, kaufte er ihn dann praktisch »blind« dazu, fest installiert an seinem neuen Bagger. Er hatte ihn sich kurz von Sven Carstens, Vertriebsmitarbeiter des Atlashändlers von der Wehl GmbH in Lauenbrück, erklären lassen, aber nie selbst getestet.
Schnelle Entscheidung für mehr Wirtschaftlichkeit Diese spontane Entscheidung hat er nie bereut: »Ich hätte mir nie vorstellen können, dass man damit so gut arbeiten kann. Den RotoTop würde ich jederzeit wieder nehmen, denn das war die richtige Entscheidung für wirtschaftlicheres Arbeiten!« Timm nennt einige Vorteile: Man könne damit wesentlich schneller und effizienter arbeiten, weil man die Maschine seltener umsetzen müsse. Durch die Endlosdrehbarkeit sei
der Löffel sehr flexibel, sodass man überall gut hinkomme und auch beispielsweise das Material vor sich herschieben könne. Ebenso sei die Einarbeitungszeit sehr kurz: Nach zwei bis drei Tagen habe man sich an den Roto Top gewöhnt und könne dessen Möglichkeiten voll nutzen. Heute frage er sich manchmal: »Wie habe ich das alles eigentlich ohne RotoTop gemacht?« und überlege sogar, auch den Kettenbagger damit auszustatten. Niklas Timm stellte innerhalb kurzer Zeit fest, dass man mit der einen Rotation des Roto Top am Bagger wirklich alles machen kann, was auf einer Standardbaustelle benötigt wird: Jeder Löffel und jedes Anbauwerkzeug können endlos gedreht und über den Löffelzylinder auch geschwenkt werden. Hydraulische Werkzeuge wie Hammer, Fräse oder Verdichter lassen sich uneingeschränkt einsetzen. Der RotoTop ist fast so beweglich wie ein Tiltrotator. Wer ihm das nicht glaubt, den lässt Niklas Timm das Ganze auch auf der eigenen Maschine ausprobieren: So wie auf seiner Party mit Freunden und Kunden zur Einweihung seines neuen Baggers, als ein Kritiker mit Worten nicht zu überzeugen war und durch eigenes Testen innerhalb von fünf Minuten die Vorteile des RotoTop erkannte. s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Mit der Teilnahme gibt das bauMAGAZIN keine Veröffentlichungsgarantie: Jeden Monat wählt die Redaktion intern ein BigPicture aus allen zugesandten Fotografien aus.
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Im Zusammenspiel mit einem Minibagger können Arbeiten in engen Räumen höchst effektiv und wirtschaftlich durchgeführt werden.
L AUSA
Neuer Muldenkipper legt Priorität auf Wirtschaftlichkeit Auf der Matexpo stellte Ausa Ende September seinen neuen knickgelenkten Muldenkipper D201AHG mit einer Ladekapazität von 2 t vor. Das Modell reiht sich damit zwischen dem D150AHG mit 1,5 t und dem D301AHG mit 3 t ein. Dank des effektiven Designs der Drehkippmulde kann er mehr als 1 300 l Material transportieren, was ihn laut Hersteller zum größten Muldenkipper bezogen auf die Ladekapazität in seinem Segment macht.
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er D201AHG ist für Arbeiten auf kommunaler Ebene gedacht. Dank seiner kompakten Abmessungen mit nur 1,5 m Breite eignet er sich beispielsweise für den Transport von Erdaushub oder Bauschutt an Stellen, die wenig Platz zum Rangieren bieten. Im Zusammenspiel mit einem Mini-Bagger können entsprechende Arbeiten in engen Räumen höchst effektiv und wirtschaftlich durchgeführt werden. Um die Ausfallzeiten im Falle von Wartungsarbeiten oder bei Störfällen so gering wie möglich zu halten, verfügt die Maschine über einen großzügig gestalte-
ten Zugang zu allen Komponenten. Dieses erleichtert Wartungsund Reparaturarbeiten entsprechend. Als Antriebseinheit ist der Kubota-Motor V1505-E4B Stage V mit 18,5 kW Leistung ohne Partikelfilter verbaut. Damit kann der Muldenkipper in Verbindung mit dem Allradantrieb Steigungen von bis zu 50 % überwinden. Im Bereich der Sicherheit für den Bediener und sein Umfeld ist der Ausa D201AHG mit verschiedenen Elementen ausgestattet. Zum einen wird die Kraft über ein hydrostatisches Getriebe übertragen, was ein wesentlich komfortableres und siche-
reres Arbeiten ermöglicht. Darüber hinaus ist der Fahrersitz mit einem Anwesenheitsdetektor und einem Sicherheitsgurt mit Anschnallsensor ausgestattet, um zu verhindern, dass der Muldenkipper anfährt, wenn die vorgeschriebenen Vorsichtsmaßnahmen nicht eingehalten wurden, und um unbeabsichtigte Bewegungen der Maschine zu verhindern. Ferner wurde eine elektronische Negativbremse verbaut, die beim Abstellen des Motors automatisch aktiviert wird, um sicherzustellen, dass der Muldenkipper vollständig zum Stillstand s kommt.
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Die Serie Perkins 2600 ist für anspruchsvolle Geländeanwendungen jeder Art gedacht.
L PERKINS / BU POWER SYSTEMS
Perkins stellt neue 13-Liter-Diesel-Motorenplattform vor Der Motorenhersteller Perkins hat sich nach einem Rebranding unter dem Motto »Together, we power ahead« nach eigenen Angaben neu erfunden. Indem »smartere Lösungen zur Förderung nachhaltiger Antriebskonzepte« gefunden werden sollen, wird Althergebrachtes hinterfragt, um die Kunden auf ihrem Weg in eine CO²-arme Zukunft sowie bei der Erreichung eigener Antriebs- und Klimaziele zu unterstützen. Mit der Vorstellung der Serie Perkins 2600, einer neuen 13-l-Diesel-Motorenplattform, trägt das Unternehmen dem technologischen Wandel Rechnung und reagiert damit auf die veränderten Anforderungen im Markt. Die Redaktion des bauMAGAZIN hat ergänzend dazu Peter Wagner, General Sales Manager BU Power Systems GmbH & Co. KG, um eine Einschätzung der Ankündigung gebeten.
Die Serie Perkins 2600: eine neue 13-l-Diesel-Motorenplattform für eine Vielzahl von Anwendungen.
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L
aut Perkins sind den Kunden insbesondere bei Dieselmotoren folgende Aspekte wichtig: weniger Kraftstoffverbrauch bei höherer Leistung und die vermehrte Nutzung beziehungsweise Option zur Verwendung erneuerbarer Kraftstoffe.
Für das Bauwesen und die Landwirtschaft Dazu Steve Ferguson, President bei Perkins: »Der weltweite Schritt in eine CO₂-ärmere Zukunft ›nötigt‹ unsere Kunden, Probleme auf völlig andere und oft viel kompliziertere Weise zu lösen als bisher. Daher verändert sich Perkins derzeit – um seinen Kunden zu helfen, diese Herausforderungen zu lösen.« Im Zuge dieses Engagements soll die Serie Perkins 2600 hervorragende Leistungsdichte, Drehzahlwerte und Kraftstoffeffizienz für anspruchsvolle Geländeanwendungen in sich vereinen. Sie zielt auf das Bauwesen, die Landwirtschaft und zahlreiche andere Branchen ab. Kon-
kret genannt werden Rad- und Kettenlader, Bagger, Dozer und andere Baumaschinen, Schwerlaststapler und weitere Materialumschlagsmaschinen, große Industriepumpen und Kompressoren sowie Landwirtschaftstraktoren, Mähdrescher und andere Erntemaschinen inklusive Selbstfahrer. Dieses Spektrum soll im Bereich leistungsstarker mittelgroßer Motoren mit acht Motorisierungen abgedeckt werden: Verfügbar sind Modelle mit einer Leistung zwischen 340 und 515 kW (456 und 690 PS) sowie einer Drehzahl von max. 3200 U/min. Industrial Open Power Units (IOPU), die mit in den Motor integrierten Nachbehandlungs- und Kühlaggregaten ausgestattet sind, sind ebenfalls ab Werk verfügbar. Das soll Erstausrüstern (OEMs) Installations- und Validierungskosten sparen. Perkins bietet die Motoren der Serie 2600 in Konfigurationen an, die die Emissionsvorgaben von Ländern mit strengeSBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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OEMs durch die Energiewende begleiten
ren Regelungen erfüllen. Dies umfasst u. a. EU S tufe V, US EPA Tier 4 Final, China Non-Road IV, Korea Stage V sowie Japan 2014, aber auch Versionen für Länder mit weniger strengen Vorgaben.
Bereit für unterschiedliche Kraftstoffarten Die neuen Motoren können neben Diesel auch mit Flüssigkraftstoffen aus erneuerbaren Energien betrieben werden, u. a. mit 100 % aufbereitetem Pflanzenöl (HVO), 100 % destilliertem B100-Biodiesel sowie mit Standard-B100-Biodiesel aus Fettsäuremethylester (FAME). Darüber hinaus ist der Kern so konstruiert, dass selbst Weiterentwicklungen von Erdgasmotoren und Wasserstoffbrennzellen zur Anwendung gelangen können. Das neue Motorenprogramm soll sich zudem für einen Betrieb in Höhen über 3 600 m sowie für extreme Umgebungstemperaturen von bis zu +60 °C bzw. -40 °C (mit Hilfsstoffen) eignen, was für mehr Flexibilität sorgt. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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»Im Zuge des Übergangs der Geländeanwendungen zu einer CO₂-ärmeren Zukunft stehen Maschinenhersteller noch immer vor der Herausforderung, dass langfristige Produktivität und Zuverlässigkeit erwartet werden – und dies in den anspruchsvollsten Arbeitsumgebungen, die man sich vorstellen kann«, so Jaz Gill, Vice President der Abteilung Global Sales, Marketing, Service and Parts. »Die neue Motorenserie vom Typ Perkins 2600 zeigt, wie wir jetzt unsere Erfahrung, unser Knowhow und Engagement nutzen, um OEMs durch die Energiewende zu begleiten – mit Antriebslösungen, die am Arbeitsplatz hervorragende Leistung liefern.« Die neue Motorenserie demonstriert laut Perkins, wie Innovationen unterstützt und die Kundenerfolge durch Infragestellen traditioneller Denkweisen gefördert werden – dies belegen auch die 82 Patente, die seit Beginn der Entwicklung der neuen Motorenplattform ausgestellt wurden. Beispielsweise sind die Motoren der 2600 Serie mit Telematik-Lösungen ausgestattet, durch die OEMs zentrale Motorleistungsdaten in einer verbundenen, intelligenten Plattform sammeln, analysieren und integrieren können. Durch Modu-
larisierung und Streichung von Komponenten werde in der Architektur Raum eingespart, der für Konfigurationsanpassungen zukünftiger Emissionsvorgaben in Europa und USA genutzt werden kann. Eine Neulokalisierung der C ustomer C onnection Points sei somit nicht erforderlich.
Verringerte Geräuschemissionen Alle acht Motorisierungen für Märkte mit strengeren Emissionsvorgaben sind mit einem gemeinsamen Motorkern verfügbar. OEMs sollen so ihre Bestands- und Integrationskosten senken können. Die Kombination aus völlig neu konzipiertem hinterem Getriebe, steiferer Kernarchitektur und Common-Rail-Kraftstoffsystem senkt die Geräuschemission im Vergleich zu den aktuellen 13-, 15und Single-Turbo-18-l-Motoren um bis zu 3 dB. Das Technik-Team blickt laut Perkins bei der 13-l-Motorenplattform mittlerweile auf 20 000 h Design-Validierung zurück. Die Plattform wird 2025 für erste OEM-Pilotprojekte zur Verfügung stehen; die kommerzielle Fertigung soll 2026 anlaufen.
»Die neue Motorenserie Perkins 2600 zeigt, wie wir jetzt unsere Erfahrung, unser Know-how und Engagement nutzen, um OEMs durch die Energiewende zu begleiten.« Jaz Gill, Vice President Global Sales, Marketing, Service and Parts
Auf der diesjährigen ConExpo stellte Perkins einen neuen integrierten, durchgängigen Diesel-ElektroHybridantriebsstrang vor.
PERKINS (3)
Ein weiterer Fokus von Perkins liegt auf Qualität, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit. Dies wird durch zahlreiche Design-Verbesserungen unterstützt, wie z. B. die Integration von Komponenten und bis zu 45 % weniger undichte Verbindungsstellen. Gemeinsam senken diese Upgrades nach Angaben des Herstellers den Verbrauch an Betriebsflüssigkeiten und verlängern die Wartungsintervalle von Öl- und Kraftstofffiltern auf bis zu 1 000 Betriebsstunden. Damit einher geht eine Senkung der Betriebskosten und Ausfallzeiten.
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BU POWER GROUP GMBH
Thomas Seibold bauMAGAZIN-Interview mit PETER WAGNER, General Sales Manager BU Power Systems GmbH & Co. KG
bauMAGAZIN: Wie schätzen Sie die Ankündigung der Serie Perkins 2600 grundsätzlich ein? Peter Wagner: Die Ankündigung der Perkins 2600 Serie schätzen wir als äußerst positiv ein. Die Erneuerung der Perkins Motorenplattform im Leistungsbereich 340 bis 515 kW mit Referenzwerten in seiner Klasse bietet Herstellern von mobilen Arbeitsmaschinen in vielen Bereichen einen großen Mehrwert und hochinteressante Perspektiven in Bezug auf Produktivität, Betriebskosten und Verringerung der Emissionen. Die grundlegend neu entwickelte Motorbaureihe, die auch
bewährte Komponenten beinhaltet, bietet den Kunden von Perkins zudem Zukunftsperspektiven und Planungssicherheit. So ist die 2600 Serie im Hinblick auf die Erfüllung künftiger Abgasstufen wie der Stufe 6 konstruiert, aber auch für die Verbrennung alternativer flüssiger und gasförmiger Kraftstoffe.
bauMAGAZIN: Was erhoffen Sie sich in Bezug auf Ihre Kunden bzw. die BU Power Group dadurch? Peter Wagner: Mit der Markteinführung der Perkins 2600 Serie erhoffen wir uns einen deutlichen Zuwachs des Marktanteil von Per-
kins in diesem Leistungsbereich. In Zeiten, in denen sich manche Hersteller aus strategischen Gründen vom Motorenbau abkehren, gibt Perkins mit u. a. dieser Neuentwicklung ein eindeutiges Signal an OEMs, die in ihren Maschinen in naher und weiterer Zukunft noch nicht auf einen weiterentwickelten Verbrennungsmotor verzichten können.
bauMAGAZIN: In welchen Einsatzgebieten im Bau bzw. bei welchen konkreten Modellen erwarten oder erhoffen Sie eine entsprechende Nachfrage? Peter Wagner: Bereits vor der Entwicklung einer neuen Bau-
NEU 2024 Hohe Werbeeffektivität ist planbar, mit dem Spezialisten in Baumedien. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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BAUMAGAZIN INTERVIEW reihe macht Perkins Umfragen bei Herstellern und Anwendern in allen Zielsegmenten von mobilen Arbeitsmaschinen, um mit den Produkten bestmöglich den Anforderungen zu entsprechen. Insofern optimiert Perkins seine Produkte nicht nur für eine Maschinengattung, sondern entwickelt Leistungskurven und Anbaukomponenten für alle gängigen Anwendungen. Die 2600 Serie eignet sich für größere Baumaschinen mit dem Bedarf einer hohen Leistungsdichte bei geringen Einbaumaßen. Klassische Anwendungen sind beispielsweise große Baggerund Trägergeräte, Brecher, Straßenfräsen, Mobilkranfahrzeuge usw. Neben den vielfältigen Optionen von Perkins entwickelt die BU Power Group darüber hinaus weitere, auf die OEM-Anwendungen optimierte Lösungen für die bestmögliche Integration des Motors sowohl in mechanischer als auch elektrischer Hinsicht. Zum Portfolio gehören die Montage und bei Bedarf auch die Lieferung von weiteren Anbaukomponenten, angepasste Kabelbäume, CAN-Bus-Steuerpanels und Kühlerlösungen bis hin zum Aufbau der Antriebseinheit auf den OEM-Maschi-
nengrundrahmen zur Vereinfachung des Montage- und Produktionsprozesses.
bauMAGAZIN: Stehen Sie dazu bereits mit OEMs in Verbindung? Peter Wagner: Die 2600 Serie wurde Anfang dieses Jahres der Öffentlichkeit vorgestellt und auf Basis der vielen interessierten Anfragen sind bereits OEM-Projekte gestartet worden. Aufgrund von Geheimhaltungsvereinbarungen können wir leider keine Namen nennen, nur so viel kann verraten werden, als dass es sich um sehr unterschiedliche Anwendungen handelt.
bauMAGAZIN: Wie wichtig ist das Thema der Alternativkraftstoffe bei Ihren Kunden aktuell bzw. perspektivisch? Peter Wagner: Perkins hat bereits in der Vergangenheit immer wieder die Eignung von Alternativkraftstoffen geprüft und umgesetzt. Aktuell ist die gesamte Palette der Perkins Einbaumotoren geeignet für eine Vielzahl von Alternativkraftstoffen, inklusive HVO und vergleichbaren regenerativen Kraftstoffen, die es dem Anwender ermöglichen, sofort eine CO₂-Reduktion im Be-
trieb umzusetzen. Wir rechnen damit, dass, im Zuge der weiteren Sensibilisierung der Betreiber und Auftraggeber sowie der weiteren Verschärfung von Gesetzen und Richtlinien, die Verwendung von Alternativkraftstoffen zunehmen wird. Diese Vermutung wird gestützt durch eine von der BU Power Group durchgeführten OEM-Umfrage, bei der es um die Einschätzung zu Zukunftstechnologien bei Ans trieben ging.
FAKTEN Das Portfolio von Perkins umfasst u. a.
> modular ausgelegte 48-, 300- und 600-V-Lithium-Ionen-Batterielösungen mit serienmäßiger Telematik – entwickelt, um Leistung und Gehäuse in zahlreichen Geländeanwendungen der nächsten Generation zu optimieren. > EU Stufe V- und U.S. EPA Tier 4 Final-taugliche Industrie-Dieselmotoren und Industrial Open Power Units (IOPU), die bereits heute zur Verfügung stehen, damit OEMs die Treibhausgas-Emissionen ihrer Maschinen senken können. > ein komplettes Spektrum an Motoren, die schon heute ohne Umbauten eingesetzt werden können, um verschiedenste klimafreundlichere Ersatzkraftstoffe wie z. B. aufbereitetes Pflanzenöl (HVO) und Biodiesel zum Einsatz zu bringen. > hochgradig konfigurierbare, integrierte End-to-End-hybride, dieselelektrische Antriebsstränge, die sich für ein breites Spektrum an Geländeanwendungen eignen. > Konnektivitätslösungen mit Hardware, die wichtige Maschinendaten ausliest, welche dem Kunden kurzfristig zur Verfügung gestellt werden. > ergänzende Aftermarket-Fähigkeiten, die das Thema Nachhaltigkeit durch mehr Wirtschaftlichkeit und längere Maschinen-Lebenszyklen fördern: Verfügbar sind hier u. a. Perkins Hypercare-Packages, Overhaul-Kits, aber auch komplette Motor-Austauschlösungen.
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Der neue kompakte Kubota D1803-CR-T P1 Hybridmotor unterstützt die Motorleistung durch einen robusten, ins Schwungrad integrierten Motorgenerator.
L KUBOTA
Zur Bewältigung und Lösung ökologischer und sozialer Probleme fokussiert Kubota die Entwicklung hin zu einer kohlenstoffneutralen und nachhaltigen Zukunft. Im Sinne dieses Ziels umfasst das Motorenprogramm sowohl bewährte als auch neue zukunftsweisende Modelle. Auf der Agritechnica zeigt Kubota drei seiner Motoren innerhalb des Kubota Group Solutions Hub, dem »Showroom of the Future«: Hybrid Solution, Fuel Solution, Pure Engine Solution.
D »Kubota unterstützt die Landwirtschaft weltweit und setzt sich für eine bessere Zukunft ein.« Daniel Grant, Manager Marketing Intelligence der Kubota Business Unit Engine Europe
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ie kompakten Kubota-Motoren sind bereits in der Landwirtschaft und im Baugewerbe weltweit im Einsatz. Zur Senkung des CO2-Ausstoßes konzentriert sich Kubota bei der Entwicklung seiner Motoren auf drei Bereiche: »Hybrid Solution« umfasst Micro-Hybrid- und Hybrid-Technologien, die bei Bedarf zusätzliche elektrische Leistung liefern. Unter »Fuel Solution« finden sich Motoren, die mit kohlenstoffarmen Kraftstoffen betrieben werden können, wie etwa mit hydriertem Pflanzenöl (HVO), synthetischen Kraftstoffen und Wasserstoff. »Pure Engine Solution« beinhaltet bewährte Motoren mit verbesserter Kraftstoffeffizienz. Die in Hannover ausgestellten Motoren sind ein Beispiel für die »Fuel«- sowie »Hybrid«-Lösungen und umfassen einen 3,8-l-Wasserstoffmotor für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge und Anwendun-
KUBOTA (3)
Zukunftsweisendes Motorenprogramm zur Senkung des CO2-Ausstoßes
gen, den V3307-CR-T P0 Micro Hybrid mit 3,3 l Hub raum und 55,4 kW Leistung sowie einen D1803-CR-T P1 Hybrid mit 1,8 l Hubraum und 37 kW Leistung.
Hybrid-Technologie mit Motorgenerator Bei der Hybrid-Technologie von Kubota kommt ein System zum Einsatz, das mit einem 48-V-Motorgenerator ausgestattet ist. Eine Motor-Unterstützungsfunktion liefert zusätzliche 10 kW elektrische Leistung, wenn diese für gelegentliche kurzzeitige Lastspitzen benötigt wird. So kann der Kunde einen Motor mit einer Leistung wählen, die dem normalen Lastbereich entspricht – ergänzt durch die elektrische Leistung des Generators, wenn die Anwendung dies erfordert. Die Kubota Hybrid-Technologie eignet sich besonders für Anwendungen mit kurzzeitigen Lastspitzen, wie sie etwa bei Nutzfahrzeugen im landwirtschaftlichen Bereich auftreten. Beim V3307-CR-T P0 Micro Hybrid handelt es sich um einen wassergekühlten 3,3-l-Motor mit vier Zylindern und einer Nennleistung von 55,4 kW bei 2600 U/min. Da das Aggregat die gleiche Größe hat wie der entsprechende Common-Rail-Basismotor, SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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lässt er sich leicht installieren. Der Motor erfüllt die Abgasvorschriften EPA/CARB Tier 4 und EU Stufe V. Der kompakte D1803-CR-T P1 Hybrid hat eine Nennleistung von 37 kW (49,6 PS) bei 2 700 U/min. Dabei ist der Generator des AC-Synchronmotors, für welchen keine Wartungsarbeiten erforderlich sind, im Schwungradgehäuse untergebracht. Dadurch wird eine kompakte Motorgröße erreicht. Alle erforderlichen Komponenten, wie Elektromotor und 48-V-Lithium-Ionen-Batterie, werden von Kubota geliefert, was kundenseitig den Entwicklungswand reduziert. Ein Riemenantrieb ist nicht erforderlich, wodurch die Robustheit des Motors sowie Wartungsfreundlichkeit erhöht wird. Der 1,8-Liter-Motor D1803-CR-T P1 Hybrid erfüllt die Emissionsvorschriften EPA/CARB Tier 4 sowie EU Stufe V und hat ein maximales Drehmoment von 150,5 Nm bei 1600 U/min. Der Motor verfügt über ein Verbrennungssystem mit Direkteinspritzung sowie ein Common-Rail-Kraftstoffsystem. Das P0 Micro Hybrid System wird von einer elektronischen Steuereinheit und nicht von Signalen des Fahrzeugs gesteuert. Dies wird durch das
Beim Kubota V3307 P0 Micro-Hybrid Motor handelt es sich nach Herstellerangaben um ein einfach zu installierendes System mit DC-Konverter, Lithium-Ionen-Batterie und Motorgenerator. Umschreiben der Software im Steuergerät ermöglicht. Es ist also kein zusätzliches Steuergerät für die Hybridsteuerung erforderlich. Darüber hinaus ist der V3307-CR-T P0 leicht zu installieren, da er die gleiche Größe wie der entsprechende Common-Rail-Basismotor aufweist.
ZAHLEN
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Kubota V5009
Kubota 3.8 l Wasserstoffmotor Wasserstoffmotor (Basis WG3800):
4-Zylinder
Dieselmotor:
Leistung:
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Leistung:
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WORKPOINT II
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4-Zylinder, 5 l Hubraum, EU Stufe V + EPA/CARB Tier 4 157,3 kW bei 2 200 U/min
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Der Kubota 3.8 L Wasserstoffmotor basiert auf dem Ottomotor des Typs WG3800 und vermeidet Kohlendioxid emissionen, indem er ausschließlich Wasserstoff als Kraftstoff verwendet.
Wasserstoffmotor ohne Kohlendioxidemissionen
Das Portfolio von Kubota umfasst eine Vielzahl an Dieselmotoren, die unter anderem eine ver-
besserte Kraftstoffeffizienz bieten. Mit dem V5009, einem 4-Zylinder-Motor der Kubota 09 Serie, hat das Unternehmen erstmals einen Dieselmotor mit mehr als 200 PS Leistung im Markt eingeführt. Dieser ist für die höheren Leistungsanforderungen und vielfältigen Bedürfnisse im Agrar- und Industriemaschinen-Sektor ausgelegt. Der V5009 leistet bis zu 157,3 kW (210,9 PS) bei 2200 U/min und erfüllt die Abgasnormen EPA/CARB Tier 4 und EU Stufe V. Dazu Daniel Grant, Manager Marketing Intelligence der Kubota Business Unit Engine Europe: »Als Komplettanbieter von Produkten und Lösungen für den Agrarsektor bietet Kubota in sämtlichen Bereichen des landwirtschaftlichen Alltags technische Unterstützung und Service. Das beginnt bei der Entwicklung landwirtschaftlicher Maschinen und reicht bis zur Auswahl der passenden Motoren, die den täglichen Anforderungen unserer Kunden optimal gerecht werden. Dabei unterstützt Kubota die Landwirtschaft weltweit und setzt sich für eine bessere Zukunft ein. Ein wesentlicher Bestandteil in diesem Prozess ist das Angebot an landwirtschaftlichen Maschinen und Geräten, wie beispielsweise unser umfangreiches Traktorensortiment, sowie die Möglichkeit, diese Maschinen mit unseren derzeitigen und neu ents wickelten Motoren auszurüsten.«
Der Kubota Wasserstoffmotor basiert auf dem Ottomotor des Typs WG3800 und vermeidet Kohlendioxidemissionen, indem er ausschließlich Wasserstoff als Kraftstoff verwendet. Die Abmessungen des Wasserstoffmotors sind dieselben wie beim bestehenden Basismotor und auch die Position des Nebenantriebs wurde nicht verändert. Dadurch kann Kubota sicherstellen, dass die Entwicklungskosten der Kunden für den Einbau dieser Motoren in bestehende Anwendungen auf ein Minimum reduziert werden. Der Kubota Wasserstoffmotor verspricht eine äußerst interessante Alternative für landwirtschaftliche Anwendungen zu werden und stößt bereits auf Interesse bei verschiedenen Herstellern. Kubota prüft zurzeit die Verwendung verschiedener alternativer Kraftstoffe, wie Wasserstoff, HVO und synthetische Kraftstoffe. Daneben haben einer der weltweit größten Hersteller mobiler Generatoren und Kubota beschlossen, gemeinsam an der Entwicklung eines speziellen Wasserstoffgenerators zu arbeiten, der mit einem Kubota Wasserstoffmotor betrieben werden soll.
Motoren mit verbesserter Kraftstoffeffizienz
ZAHLEN Kubota V3307 P0 Micro-Hybrid
Kubota D1803-CR-T P1 Hybrid
Dieselmotor:
4-Zylinder, 3,3 l Hubraum, EU Stufe V + EPA/CARB Tier 4
3-Zylinder, 1,8 l Hubraum, EU Stufe V + EPA/CARB Tier 4
Leistung Dieselmotor:
55,4 kW bei 2 600 U/min
37 kW bei 2 700 U/min
Motorgenerator:
AC-Synchronmotor
AC-Synchronmotor
Leistung Motorgenerator:
10 kW
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Akku Motorgenerator:
48 V Lithium-Ionen-Technologie
48 V Lithium-Ionen-Technologie
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Our new ambition is rising. Its name is Kohler Energy. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Den Herausforderungen der Kreislaufwirtschaft genügen Ob neues Recyclingverfahren oder schwieriger Untergrund, die MUEG Mitteldeutsche Umwelt- und Entsorgung GmbH vertraut auf die Leistung der Reifen von Bridgestone und Firestone. Denn an die Bereifung der Fahrzeuge des Unternehmens werden höchste Anforderungen gestellt – ob durch die Beschaffenheiten des Untergrunds oder bei Kontakt mit Chemikalien.
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erantwortung für die Umwelt zu übernehmen stellt nicht nur die herstellende Industrie vor immer neue Herausforderungen – vielmehr beginnt nachhaltige Wirtschaft dort, wo moderne Produktionsverfahren Hand in Hand mit der Entsorgung gehen. Als mittelständiger Betrieb der Umweltsanierung sowie Recycling- und Entsorgungswirtschaft hat sich die MUEG Mitteldeutsche Umwelt- und Entsorgung GmbH seit der Gründung 1990 auf das Arbeiten mit sich stetig verändernden Rahmenbedingungen bei Materialien und Bodenverhältnissen spezialisiert. Der Einsatz von Produkten aus dem Firestone und Bridgestone OTR-Segment erwies sich hierfür als ideale Voraussetzung für eine optimale Leistungserbringung.
lichen Performances in Traktion, Standsicherheit und Selbstreinigung haben sie sich während unserer Tätigkeit als die widerstandsfähigsten und stabilsten Reifen erwiesen.« Auch die hohe Laufleistung ermöglicht dem Betrieb eine reibungslose
Worauf es bei Reifen ankommt Durch die langjährige Erfahrung des Unternehmens weiß Rico Antoniewicz, Fuhrparkmanager der MUEG, die Qualitäten eines guten Reifens zu schätzen und worauf es ankommt: »Wir brauchen für unsere Branche einen zuverlässigen Partner – und den haben wir sowohl mit Firestone als auch mit Bridgestone gefunden. Die OTR-Reifen überzeugen mit ihrem Gesamtpaket. Neben bestmög-
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Marcus Hoppert (Bezirksleiter OTR-Reifen Ost, Bridgestone Central Europe), Jens Eichhorn (Leiter Gipsanlage) und Rico Antoniewicz (Fuhrparkmanagement) bei der MUEG Mitteldeutsche Umwelt- und Entsorgung GmbH (v. l. n. r.). SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Maschinenumsetzung auf einen anderen der insgesamt 13 Standorte. Für die Bereifung der Radlader setzt MUEG sowohl auf die Firestone Multi Block T als auch auf die Bridgestone VSDT Reifen in den Größen 20.5R25, 23.5R25 und 26.5R25. Der Bridgestone VSDT zeichnet sich durch eine laut Hersteller hervorragende Schnittresistenz an der Lauffläche und der Seitenwand aus, weshalb er sich besonders für den Abtransport von Bauschutt eignet. Durch seine Robustheit wirkt er gleichzeitig unerwarteten Schäden entgegen und begrenzt das Risiko für Ausfallzeiten. Auch wenn der VSDT schon 75 % abgefahren ist, soll die hohe Traktion bleiben. Die MBT-Reifen der Marke Firestone wurden insbesondere für einen flexiblen Baustelleneinsatz konzipiert. »Der Firestone Multi Block T ist ein Reifen, der einfach funktioniert«, ergänzt Antoniewicz. Durch seine Zuverlässigkeit bietet er die ideale Unterstützung für einen sorglosen Alltag trotz sich stetig wandelnder Arbeitsprozesse. »Bei der Entwicklung stand für uns klar die Vielseitigkeit und Verlässlichkeit des Reifens im Vordergrund«, betont Christoph Frost, Director Commercial Products Bridgestone Central Europe. »Das nicht-laufrichtungsgebundene Profildesign des Firestone Multi Block T sorgt zudem für einen gleichmäßigen Verschleiß. So wird langfristig eine bestmögliche Traktion durch das offene Schulterdesign gewährleistet.«
»Neben dem überzeugenden Gesamtpaket und der guten Produktverfügbarkeit ist nicht zuletzt die gute Betreuung durch den Bridgestone Außendienst ein ausschlaggebendes Kaufargument gewesen. Aufgrund der langjährigen Erfahrung unseres Ansprechpartners und der zielgerichteten kostenoptimierenden Beratung fühlen wir uns einfach gut aufDer Bridgestone L5 VSDT eignet sich laut Hersteller für alle Böden und Untergründe. gehoben«, erklärt Rico Antoniewicz. Bridgestone steht MUEG nicht nur bei operativen Arbeiten zur Seite, sondern auch bei der Optimierung des Fuhrparks. »Neben einem halbjährlichen Reifenservicebericht mit Bedarfsanalyse seitens Bridgestone haben wir gemeinsam bereits einen erfolgreichen Wechsel von Bridgestone L4 Reifen mit Polyurethan-Füllung auf eine Bridgestone L5 Luftbereifung durchgeführt«, so Antoniewicz. »Dadurch konnten wir nicht nur den Kostenfaktor der Reifen senken, sondern auch die Maschinenbelastung durch die Gewichtsreduzierung minimieren.« s
www.yokohama-oht.com
VIELFÄLTIGE AUSWAHL AN RADIALEN OTR REIFEN KONSTRUIERT UM OHNE PAUSE ZU ARBEITEN
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L ML REIFEN
Neu entwickelter Agro-Industriereifen für Teleskop-, Hof-und Radlader
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ie Verstärkung des Reifens durch Stahlgürtel verbessert die Stabilität sowie Tragfähigkeit und erhöht die Widerstandsfähigkeit, z. B. gegen Stichverletzungen. Aufgrund der spezielle Laufflächenmischung soll sich zudem die Kraftstoffeffizienz erhöhen und die Wärmeentwicklung verringern, was laut Einschätzung des Herstellers zu einer längeren Lebensdauer führt. In Summe stelle der Ascenso CLR280 die optima-
le Wahl für Agrar-Lader und industrielle Einsätze dar. Der Reifen ist in den Größen 365/70R18, 405/70R18, 335/80R20 und 405/70R20 beim Wallenhorster Reifengroßhandel ML Reifen s ab Lager verfügbar.
ML REIFEN
Beim anspruchsvollen Einsatz auf Ladern sollen die Vorteile des neuen Ascenso CLR280 voll zum Tragen kommen: Laut Angaben des Herstellers bietet das nicht-laufrichtungsgebundene Profil mit eng angeordneten Stollen in der Profilmitte besonders guten Fahrkomfort, hohe Widerstandsfähigkeit und hervorragende Traktion.
Der neue Ascenso CLR280 stellt laut Hersteller die optimale Wahl für Agrar-Lader dar.
L BOHNENKAMP
Neues Nachschlagewerk zur Radmontage Die Bohnenkamp AG hat sämtliche Artikel aus dem Bereich der Radmontage in einer eigenen Sortimentsübersicht zusammengefasst. Der neue Katalog »Montagezubehör« fasst auf 55 Seiten insgesamt 250 über Jahre praxiserprobte Produkte, Werkzeuge, Maschinen und Hilfsmittel rund um die Radmontage zusammen.
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om Ventil über Anschlüsse für Reifendruckregelanlagen bis hin zu Spezialpinseln, Montagepaste und sogar zur kompletten Montagema-
schine zeigt der neue Bohnenkamp-Katalog »Montagezubehör« alle Artikel, die für die professionelle und sichere Reifenmontage erforderlich sind. Bohnenkamp-Gesamtvertriebsleiter Thomas Pott verweist auf »die kleinen Dinge, die eine große Wirkung entfalten« und bei denen es ebenso wie bei Reifen, Rädern und Felgen auf ein tiefes Know-how ankommt: »Auch wenn es nur kleine Dinge sind, können falsche oder mangelhafte Produkte auch hier eine große Wirkung und hohe Folgekosten verursachen.«
Seit 40 Jahren bewährte Montage-Artikel
BILDQUELLE
Im Katalog »Montagezubehör« hat das Unternehmen daher alle Produkte zusammengefasst, die sich in den vergangenen Jahr-
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zehnten teils millionenfach bei Bohnenkamp in der Radmontage bewährt haben. Das Sortiment umfasst Ventile, Montagezubehör, Werkstattbedarf, Reparaturmaterial, Anschlüsse für Reifendruckregelanlagen, Radmuttern sowie Montagemaschinen. »Wir montieren in unserem Unternehmen bis zu 1 000 Kompletträder am Tag. Angesichts dieser Praxiserfahrung können sich unsere Kundinnen und Kunden auf die Qualität der ausgewählten Radmontage-Artikel absolut verlassen«, so Thomas Pott. Die neue Übersicht richtet sich insbesondere an Werkstätten mit einem eigenen Radmontageservice und erleichtert Praktikern die Navigation durch das umfassende Teilsegment des Reifengroßhändlers. Kunden und Partner erhalten den Katalog per Post. Die Übersicht steht zudem im Downloadbereich der Bohnenkamp-Webseite allen zur Verfügung. s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
Der Katalog enthält alle Artikel zur professionellen und sicheren Reifenmontage.
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THE POWER TO PERFORM Kubota 09 Serie Der kompakte und leistungsstarke 4-Zylinder-Motor liefert die benötigte Leistung bei geringeren Emissionen.
KUBOTA MOTOREN FINDEN SIE HIER:
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Der preisgekrönte Motor zeichnet sich durch überzeugende Leistung bei kompakten Abmessungen aus.
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kdg.kubota-eu.com/engines/09series
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WEBFLEET
Im ersten Schritt sind ab sofort Unternehmen mit Elektro-Pkw oder E-Transporter von Mercedes-Benz in der Lage, datenbasierte Informationen über den Ladevorgang und den Energieverbrauch ihrer Fahrzeuge zu erhalten.
L WEBFLEET
Unterstützung von Flotten auf dem Weg zur Elektromobilität Der Flottenmanagementanbieter Webfleet entwickelt sein OEM.connect-Programm weiter und unterstützt künftig auch Elektrofahrzeuge. Als ersten Schritt im Rahmen der Erweiterung baut das Unternehmen seine Zusammenarbeit mit MercedesBenz Connectivity Services aus. Damit können Fuhrparks, die Mercedes-Benz Elektro-Pkw und E-Transporter nutzen, ab sofort auf Daten zugreifen, die für den Betrieb einer Elektroflotte wichtig sind – und das, ohne zusätzliche Hardware installieren zu müssen.
Wir sind dabei!
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m Rahmen von Webfleets OEM.connect-Programm wird es Fuhrparkunternehmen einfacher gemacht, die Vielzahl an Telematikdaten zu nutzen, die ihnen helfen können, Kosten zu senken, eine sicherere und nachhaltigere Fahrweise zu fördern und die Flottenleistung zu maximieren. Künftig ist es für Unternehmen mit elektrischen oder Mischflotten darüber hinaus möglich, auch Daten etwa zu Ladezeiten, Reichweiten, aktuellem Akku-Status, Energieverbrauch und mehr abzurufen, indem sie einfach die Fahrzeugidentifikationsnummer (VIN) eingeben.
Sichere Entscheidungen auf solider Datenbasis Auf Basis solcher Daten sind Flottenunternehmen in der Lage, sichere Entscheidungen darüber zu treffen, welches Elektrofahrzeug in ihrer Flotte am besten für den jeweiligen Auftrag geeignet ist. Sie können ihre Tourenplanung sowie Laderoutinen optimieren und haben den Akku-Status im Blick. Bei der Planung einer Tagestour beispielsweise kann der Flottenmanager neben dem Energieverbrauch des Fahrzeugs auch die Akku-Kapazität und die Auswirkungen des Fahrverhaltens auf die Reichweite berücksichtigen. Unternehmen haben einen vollständigen datenbasierten Ein- und Überblick, anhand dessen sie Maßnahmen ergrei-
fen können, um die Nachhaltigkeit und Effizienz ihres Betriebs zu maximieren und gleichzeitig den Datenschutz zu gewährleisten. Mit Blick auf Datenschutz und -sicherheit behalten Flottenbetreiber die volle Kontrolle über ihre eigenen Daten. Dazu Wolfgang Schmid, Webfleet Head of Central Region bei Bridgestone Mobility Solutions: »Unternehmen weltweit nutzen Webfleet, um die Effizienz ihres Fuhrparks zu verbessern, die Fahrer zu unterstützen, die Sicherheit zu erhöhen, die Vorschriften einzuhalten und um insgesamt nachhaltiger zu agieren. Im vergangenen Jahr verzeichnete Webfleet bei seiner installierten Basis ein deutliches Wachstum bei der Anzahl der E-Fahrzeuge. Immer mehr Unternehmer und Flottenmanager erkennen die großen Potenziale von Elektrofahrzeugen im Fuhrparkeinsatz. Gemeinsam mit Mercedes-Benz Connectivity Services bieten wir diesen Unternehmen neue datenbasierte Möglichkeiten für einen effektiven Übergang hin zur Elektromobilität sowie für den produktiven Betrieb einer Elektroflotte.« OEM.connect für Elektrofahrzeuge ist für alle elektrischen Mercedes-Benz Pkw und Transporter in allen europäischen Ländern verfügbar, in denen Webfleet vertreten ist. Webfleet plant, das Programm in naher Zukunft auf Elektrofahrzeuge weis terer Hersteller auszuweiten.
Umdenken einbauen! Der innovative Umkehrlüfter. Das Original von SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
Stand G22 Halle 14/15 www.cleanfix.org 86 NOVEMBER 2023
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L BOSCH REXROTH
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Neue Telematik-Einheiten für Off-Highway Mit zwei neuen Rexroth Connectivity Unit (RCU)Modellen erweitert Bosch Rexroth sein Angebot an Telematikgeräten und treibt damit die digitale Transformation mobiler Arbeitsmaschinen weiter voran. Genau wie die Modelle der Baureihe 10 ermöglicht die ab sofort verfügbare neue Baureihe 20 den Aufbau von End-to-End-ConnectivityLösungen inklusive Over-the-Air-Management, um beispielsweise Steuergeräte oder Displays aus der Ferne zu flashen. Bis Ende 2023 folgt die RCU Lite als Einstiegsmodell unterhalb der Baureihe 10.
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ie laut Angaben des Herstellers besonders leistungsfähige, in Schutzart IP67 ausgeführte RCU Baureihe 20 bietet Herstellern von Land- und Baumaschinen oder Forst- und Kommunalfahrzeugen ein Höchstmaß an Flexibilität und Gestaltungsfreiheit beim modularen Aufbau individueller Telematiklösungen. Die neue Telematik-Einheit ergänzt die Baureihe 10. Beide stützen sich auf eine mikroprozessorbasierte Architektur mit Linux-OS und eine in Schichten aufgebaut Software-Architektur. Dadurch können Off-Highway-Player nach Bedarf vorkonfigurierte Rexroth-Bausteine und eigene Softwaremodule Over-the-Air hinzufügen und verwalten. Eine spätere Portierung der Software-Bausteine ist ebenfalls möglich. In puncto Performance wartet die neue RCU Baureihe 20 mit einem 1600-MHz-Quadcore-Prozessor, 2 GB DDR RAM sowie 1 GB NAND und 8 GB EMMC Flash-Speicher auf. Damit können Hersteller neben der Datenerfassung auch einzelne Steuerfunktionen auf der RCU abbilden und bestimmte Geräte ersetzen. Mit bis zu vier schnellen CANFD-Bussen und einer Automotive Ethernet-Schnittstelle T1 sammelt und verarbeitet die neue RCU in kürzester Zeit sehr große Datenmengen. Die sichere, bandbreitenoptimierte Übertragung in die Cloud erfolgt verschlüsselt mittels Mobilfunkverbindung. Durch den drahtlosen Datenaustausch
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Die neue RCU Baureihe 20 bietet durch Quadcore-Prozessor mehr Rechenpower, Speicher und Konnektivität. per WiFi und Bluetooth legt Bosch Rexroth die Basis für künftige Anwendungsszenarien. Dies ist insbesondere im Hinblick auf Automationsfunktionen wichtig, die im Rahmen des Bodas-Ecosystems ebenfalls unterstützt werden. Dank verschiedener BOSCH Sicherheits- und Datenschutzfunktionen, wie zum Beispiel Secure Boot und TPM, ist die RCU vorbereitet, um zukünftige gesetzliche Anforderungen im Bereich der Cybersecurity zu erfüllen.
Einstiegsversion bis Ende 2023 Ergänzend dazu kündigt Bosch Rexroth für Ende 2023 auch eine Einstiegsvariante an. Die RCU Lite (Baureihe 5) basiert auf einem Standard-Mikrocontroller mit Embedded Betriebssystem und gewährleistet einen einfachen, drahtlosen sowie zukunftssicheren Zugang zu Off-Highway-Fahrzeugen über eine abgesicherte Funkverbindung. Wie die beiden Standard- und High-Performance-Geräte ermöglicht die RCU Lite die Entwicklung, den Einsatz und den Betrieb von End-to-End IoT-Anwendungen und digitalen Diensten. Hierzu zählen neben Fuhrpark-Management, Datensammlung und zertifikatbasierten Nutzungsberechtigungen auch Over-theAir-Dienste oder die Aufbereitung und Bereitstellung der Fahrzeugdaten zur Weiterverarbeitung in s Drittsystemen, wie etwa ERP-Lösungen.
BOSCH REXROTH AG
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L GRAF-SYTECO
Trotz Staub und Dreck jederzeit lesbar
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as Unternehmen aus Tuningen in Baden-Württemberg liefert mit dem GSt-A07C ein modernes 7-Zoll-Display auf der Höhe der Zeit: Das Gerät verzichtet auf der Vorderseite auf Knöpfe und ist per Touchscreen bedienbar. Dadurch wird die vom Bediengerät verdeckte Sichtfläche minimiert. Die Tasten auf der Rückseite lassen sich intuitiv bedienen und erlauben einen reibungslosen Umgang mit dem Display. Optional hat Graf-Syteco drei taktile Kurzhubtasten und einen Dreh- Drück-Encoder vorgesehen. Der Aufbau sorgt für eine breite Anwendbarkeit in unterschiedlichen Maschinen. Das hochauflösende Touchdisplay erlaubt eine optimierte Ables- und Bedienbarkeit. Nutzer haben dadurch einen besseren Blick auf die wichtigsten Informationen. Dabei ist es egal, wie das Display installiert ist. Ob Hochkant- oder Querformat, im Einbau oder Aufbau: Das GSt-A07C wird zu einer flexiblen Mensch-Maschine-Schnittstelle. Das ist besonders wichtig für die Be-
Die Tasten auf der Rückseite sollen sich intuitiv bedienen lassen.
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Wenn mobile Baumaschinen durch Staub und Dreck auf der Baustelle fahren, müssen die Displays mit den relevanten Betriebsinformationen jederzeit lesbar sein. Mit den Bediengeräten der GSt-A07C-Serie stellt Graf-Syteco die passende Lösung für anspruchsvolle und raue Umgebungen vor. Die Displays wurden speziell für den Einsatz in mobilen Arbeitsmaschinen entwickelt und zeichnen sich durch ein robustes Aluminium-Druckgussgehäuse aus, das trotzdem mit einem leichten Gewicht von 960 g aufwartet.
Das Gerät verzichtet auf der Vorderseite auf Knöpfe und ist per Touchscreen bedienbar.
triebssicherheit auf der Baustelle. Denn auch bei direkter Sonneneinstrahlung ist das Display laut Angaben des Herstellers optimal ablesbar, der Ablesewinkel sei in alle Richtungen gleich groß. Darüber hinaus bietet Graf-Syteco ein breites Portfolio an Schnittstellen von CAN über Ethernet bis USB und Video.
Programmierung über GSe-VISU Neben der Hardware wurde die Software optimiert: Darüber lassen sich Displayhelligkeit und Tastenbeleuchtung in RGB anpassen. Ein integrierter Temperatursensor zur Messung der Geräteinnentemperatur schafft Betriebssicherheit, auch eine Messschaltung zur Überwachung der Versorgungsspannung ist verbaut. Der leistungsfähige 32-bit-Prozessor bewältigt die Anforderungen an das Display problemlos. Die freie Programmierung erfolgt über die etablierte Entwicklungsumgebung GSe-VISU. Optional ist außerdem eine Programmierung über die Entwicklungsumgebung Codesys 3.5 möglich. In Summe soll das zuverlässige Bediengerät den vielen Anforderuns gen im täglichen Betrieb gerecht werden.
Zukunftsweisend und individuell. Motorentechnologie, Beratung und Service abgestimmt auf Ihre Anwendung.
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BU Power Systems GmbH & Co. KG Perkinsstraße 1, 49479 Ibbenbüren www.bu-power.com
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Der NEUE
L MRS ELECTRONIC
Mini-Display ganz groß bei der Vielseitigkeit Von MRS Electronic kommt mit dem MConn Mini das kleinste HMI-System der MConn-Reihe zur Erfassung und Anzeige von Sensordaten.
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as robuste MConn Mini ist mit seinem 2,4 Zoll großen Farbdisplay und Abmessungen von 73,5 x 70 x 23 mm das kleinste der MConn-Reihe. Es kann kundenindividuell programmiert werden und stellt eine kosteneffiziente Lösung zur Erfassung und Anzeige von Sensordaten dar. Mithilfe eines Lichtsensors misst das Display die Lichtwerte der Umgebung und reguliert dadurch die Hintergrundbeleuchtung, was das Gerät für den Betrieb bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen komfortabler macht. Das MConn Mini wurde mit Blick auf die Bedürfnisse unterschiedlichster Kunden entwickelt und stellt nach Angaben des Herstellers einen »Display-Allrounder« dar, da das CAN- und LIN-fähige Dis-
play neue Möglichkeiten für die Sensordatenerfassung und Anzeige eröffnet. »Das MConn Mini ist unsere Antwort auf die branchenübergreifenden Anforderungen für effiziente und individuell anpassbare Display- Lösungen,« so Günther Dörgeloh, Geschäftsführer von MRS Electronic. Das Produkt sei vielseitig einsetzbar und eignet sich u. a. bestens als Display außerhalb der Fahrerkabine. Den vier kapazitiven Buttons können die gewünschten Funktionen frei zugewiesen werden. Darüber hinaus ist das MConn Mini auch robust und als Variante mit wasserdichtem NMEA-Stecker noch besser gegen äußere Einflüsse geschützt. Dadurch wird die Schutzklasse IP6K8 erreicht. Die Applikationen werden in C-Code innerhalb des Applics Studio programmiert. Hierfür werden passende Bibliotheken und Funktionen bereitgestellt, um die grafischen Oberflächen s zu erstellen.
Orange Deckkraft: 100%
Weiß Deckkraft: 50%
Die ERSTE POWER-IMU
MRS ELEC
TRONIC
Die vier kapazitiven Buttons können frei mit gewünschten Funktionen belegt werden.
ZAHLEN MConn Mini CAN-/LIN-Schnittstellen:
1/1
Schutzklasse:
IP6K8
Gehäusematerial:
ABS
Abmessungen in mm:
73,5 x 70 x 23
Programmiersoftware:
MRS Applics Studio
Temperaturbereich:
-20 bis +60° C
Betriebsspannung:
9-32 V
Stromaufnahme:
87 mA
Ruhestrom (12 V):
0,6 mA
Ruhestrom (24 V):
0,7 mA
Prozessorarchitektur:
32-Bit
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L CODESYS
Engineering mit dem De-Facto-Standard
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it der Umstellung auf den De-Facto-Engineeringstandard, der seit vielen Jahren im Maschinenbau etabliert ist, ergeben sich für den Anwender zahlreiche Vorteile. So kann die Programmierung jetzt in einer der in der IEC61131-3 normierten Sprachen – beispielsweise strukturierter Texte oder Anweisungsliste – erfolgen. Damit sind weder Kenntnisse in einem proprietären Engineering-System noch in einer Hochsprache wie C erforderlich. Außerdem können so bereits erstellte Anwendungen leichter auf eine neue Hardware von Graf-Syteco portiert werden. Neben der reinen Programmierung der Steuerungsanwendung bietet Codesys auch einen integrierten Debugger. Außerdem
GRAF-SYTECO
Viele Bedien- und Steuergeräte von Graf-Syteco können ab sofort auch mit der integrierten Entwicklungsumgebung Codesys programmiert werden.
Die Programmierung kann in einer der in der IEC61131-3 normierten Sprachen – beispielsweise strukturierter Texte oder Anweisungsliste – erfolgen. lässt sich mit der Target-Visu die Visualisierung erstellen. Die integrierte Entwicklungsumgebung kann lizenzfrei verwendet werden, lediglich für den Einsatz auf den Endgeräten sind Laufzeit- Lizenzen notwendig. Codesys unterstützt sowohl die gängigen Feldbussysteme, beispielsweise CANopen, als auch die Kommunikation über verschiedene Ethernet-Protokolle. Aktuell un-
terstützen die Bedien- und Steuergeräte der D2-Serie sowie die neuen GSt-A043, GSt-A07C und GSt-E101 das Engineering mit Codesys. Diese sind mit einem leistungsfähigen i.MX6-Prozessor und einer Ethernet-Schnittstelle ausgestattet. Das für die Geräte zur Verfügung gestellte GS-Codesys-SDK beinhaltet alles, was für die Inbetriebnahme bes nötigt wird.
Für anspruchsvolle IT- und Engineering-Lösungen in der Landtechnik Steuerungslösungen, einer Reihe von Best Practice Anwendungen für bran� chenführende Kunden in der Agrarindustrie und span� nenden Fachvorträgen auf der Expert Stage im Gepäck reist das Technologieun� ternehmen aus Ulm nach Hannover.
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InMach | Halle 15 – J36
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on der Entwicklung intelligenter Steuerungslösungen bis hin zur Serienproduktion für führende Hersteller wie beispielsweise Horsch, GEA oder Agco/Fendt präsentiert sich das Unternehmen als leistungsstarker und kompetenter Partner. Die Steuerungssysteme von InMach für Autonomie, Fahrerassistenz und der Applikationstechnik in Kombination mit bewährter Sensorik und Aktorik wurden entwickelt, um dem exponentiell wachsenden Bedarf an intelligenter Steuerungselektronik, Sensorik und Telematik in der Landtechnik gerecht zu werden. Ergänzend helfen die Integration der Systemlösungen zur Umfeldsensierung dabei, die Sicherheit von Arbeitern und Maschinen zu erhöhen und gleichzeitig die Produktivität zu steigern. Als Certified Excellence Partner von Bosch-Rexroth sowie mit den Partnern Bosch, Sick, Topcon und Ouster ist InMach in der Lage, seine Kunden ganzheitlich zu bedienen. Das Zusammenspiel dieser drei Kompetenzfelder führt zu einer Vielzahl innovativer Lösungen. In Hannover präsentiert InMach eine Reihe von Best Practice Anwendungen für branchenführende Kunden in der Agrarins dustrie.
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INMACH – Mit intelligenten
Der Fachvortrag »Konzepte für funktional sichere Systeme und Cyber-Security« von Dipl.-Ing. Christoph Lauterjung, Entwicklung / Funktionale Sicherheit, gibt eine Übersicht über die neuen Anforderungen in diesem Bereich.
Dipl.-Ing. (FH) Rainer Graser, M.Sc., Projektleiter, Forschung und Entwicklung bei InMach, hält einen Vortrag mit dem Titel »Autonome Navigation: Lokalisierung im Übergangsbereich zwischen Indoor und Outdoor«. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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L GEMAC
Gesamtlösung für die Feldbus-Diagnostik
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CAN-basierte Netzwerke bilden das zentrale Kommunikationssystem in mobilen Arbeitsmaschinen. Hauptziele der Feldbus-Diagnose sind die Verbesserung der Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit der Maschinen sowie die Reduzierung von Stillstands- und Ausfallzeiten. Von Gemac kommt Ende 2023 eine deutlich leistungsstärkere Generation der Intensive Fieldbus Diagnostic, die neben der physikalischen auch die digitale und funktionelle Diagnose beinhaltet.
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Bucher | Halle 15 – H36
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er neue CAN-Bus Tester GT3 verfügt über ein robusteres Outdoor-Gehäuse mit Vesa-Halterung und bietet mit dem 10”-Rugged-Touch-Display die optimale Basis für raue Arbeitsumgebungen. Der abgesetzte Messkopf für den direkten Anschluss am CAN-Bus ermöglicht Messungen auch an schwer zugänglichen Stellen. Die Software lässt sich je nach verwendetem Feldbus (CAN, CAN FD, CANopen, DeviceNet,
Das hochauflösende Oszilloskop des CAN-Bus Testers GT3 dekodiert die CAN- oder CAN-FD-Nachricht. SAE J1939) der Anwendung per Lizenzschlüssel anpassen. Es wird ebenso eine umfassende Projektverwaltung inkl. Segment-, Teilnehmer- und Messungsverwaltung integriert. Geplant ist zudem die Erweiterung
um eine Datenbank-Lösung für eine Vielzahl von Maschinenunterlagen. Auf physikalischer Ebene sind noch umfassendere Messungen im CAN-Bus möglich. Die Kombination aus Zweikanal- Oszilloskop mit Dekodierung
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Die neue Sensorfamilie Gemac Motus ist die erste Power-IMU für mobile Power-Maschinen.
und automatischer Ermittlung der Signalqualität macht den GT3 zu einem leistungsstarken Werkzeug für die Fehlerbehebung, Sig nalanalyse, Protokollüberwachung und die Entwicklung CAN-basierter Schaltungen und Systeme. Dies ist besonders nützlich in Bereichen, in denen komplexe Signale und digitale Kommunikationsproto-
kolle verwendet werden, um die Kommunikation zwischen Mikrocontrollern, Sensoren, Aktoren oder anderen digitalen Geräten zu überwachen und zu analysieren. Der Protokollmonitor auf der digitalen Ebene ist weiterhin gegeben. Der GT3 agiert dabei als aktiver Teilnehmer am CAN-Bus und sendet/empfängt Nachrichten, um bestimmte Funktionen zu testen oder auf Ereignisse zu reagieren, die Kommunikation zu überwachen und zu analysieren. Ebenso ist die symbolische Dekodierung von CAN, CAN FD, CANopen und SAE J1939 möglich. Als Erweiterung des Leistungsumfangs ist die Integration einer OBD-II-Analyse für die funktionelle Ebene geplant. Perspektivisch soll eine komplexe Gesamtlösung für die Feldbus-Diagnostik angeboten werden, die die physikalische, digitale sowie funktionelle Ebene
in einer Diagnoselösung vereint. Gemac bietet hier eine leistungsstarke Lösung zur Überwachung von Maschinen, um deren Sicherheit, Effizienz und Zuverlässigkeit zu erhöhen. Durch proaktive Diagnose können kostspielige Ausfälle vermieden und die Gesamt effizienz gesteigert werden. Darüber hinaus ist in Hannover auch die neue Sensorfamilie Gemac Motus, die erste Power-IMU für mobile Power-Maschinen, zu sehen. Diese ermöglicht eine 6-Achs-Bewegungserfassung an mobilen Maschinen. Drei Produktlinien mit drei verschiedenen Performance Klassen bieten für jede Anwendung die passende Lösung. Gemac Motus als statischer oder dynamischer Neigungssensor sowie als Inertiale Messeinheit (IMU) ermöglicht eine automatische Konfiguration der Anbaulage sowie eine flexible Nulls punkt-Einstellung.
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Robuster Drehgeber für raue Einsätze
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icherheitszertifizierte Komponenten wie der absolute Drehgeber EAM580RS reduzieren den Aufwand und die Kosten für die Implementierung. Damit stellt der Drehgeber- und Sensorspezialist Baumer sein Encoder-Portfolio auch bei sicherheitsrelevanten Anwendungsfeldern noch breiter auf. Denn der EAM580RS ist laut Hersteller nicht einfach nur die robustere Variante eines Industrie-Encoders. Dieser magnetische Safety-Drehgeber wurde speziell für den rauen Einsatz in Außenanwendungen und mobilen Maschinen entwickelt, zum Beispiel in Ladekranen, Turmdrehkranen und mobilen Arbeitsplattformen. Unter einer rostfreien Edelstahlhaube sicher vor aggressiven Umwelteinflüssen und
Der EAM580RS wurde speziell für raue Einsätze in Außenanwendungen und mobilen Maschinen entwickelt, wie in Lade- und Turmdrehkranen sowie mobilen Arbeitsplattformen. Medien geschützt, ist er zudem immun gegenüber Schocks und Vibrationen. Der EAM580RS soll sich zudem durch Spitzenwerte bei der Genauigkeit auszeichnen, verbunden mit ultraschnellen Übertragungsraten. Damit ermöglicht er eine deutlich höhere Leistungsfähigkeit der damit ausgerüsteten Maschinen.
Einfach konfigurierbar Neben dem robusten Safety-Design bietet der EAM580RS den
BAUMER
Mit der zunehmenden Automatisierung mobiler Maschinen steigt auch der Bedarf an sicheren Lösungen. Von Baumer kommt jetzt ein neuer Drehgeber speziell für mobile Maschinen und Außenanwendungen. Der EAM580RS verfügt über die neuesten funktionalen Sicherheitsanforderungen (SIL2/ PLd gemäß IEC 61508, ISO 13849:2023 and IEC 61800-5-3). Dieses Sicherheitszertifikat erleichtert und beschleunigt das Engineering und insbesondere die Systemabnahme, da es eine zusätzliche Dokumentation stark vereinfacht.
Vorteil einfach nutzbarer Zusatzdaten. Er liefert zur Maschinenüberwachung und für andere Zwecke Informationen zu Umdrehungen, Betriebszeit und Eingangsspannung. Der neue Encoder ist mit der kostenfreien Software Baumer Sensor Suite einfach für die unterschiedlichsten Anforderungen konfigurierbar. Die Variante mit Klemmflansch ist bereits verfügbar, die Version mit Hohlwellenflansch s folgt ab Ende 2023. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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L FERNSTEUERGERÄTE KURT OELSCH
Eingabegeräte und Sensor-Technologien für Agrarmaschinen Auf der Welt-Leitmesse für Landtechnik zeigt FSG Lösungen und Neuheiten für den Einsatz in Agrarmaschinen und Anbaugeräten. Zu den Messe-Highlights zählt der Lenkjoystick LRP-2515 zum Steuern von Landmaschinen.
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uf der Agritechnica zeigt das Unternehmen einige Entwicklungen, die im Bereich der Sensorik Meilensteine gesetzt haben, wie z. B. die Seilzugsensoren der Premium-Serie SL3000. Eingabegeräte wie Fußpedale oder die induktiven Premium Joysticks mit digitalem Signalausgang (CAN, CANopen bzw. CANopen-safety) bieten in der Agrartechnik eine Reihe interessanter Einsatzmöglichkeiten. Weitere Produkte wie Drehgeber, Neigungsgeber und Potentiometer runden das Programm ab.
Lenkjoystick für Landmaschinen
Steuerungsprofilen für leichte oder schwere Fahrzeuge. Möglich sind auch Profile, die je nach Zuladung und Achsbelastung ein unterschiedlich starkes Feedback an den Fahrzeugführer geben.
Know-how für Agrartechnik Neben FSG-Technik für den vielfältigen Einsatz in Fahrzeugen bieten die Produkte des Sensorik- Experten zahlreiche Möglichkeiten zur Verwendung in Modulen, Systemen und Anlagen der Landwirtschaftstechnik. Viele Encoder sind auch in Atex-Ausführung erhältlich und für den Einsatz in explosionsfähigen Umgebungen zugelassen, beispielsweise in der Biogas-Erzeugung. Auch mit Blick auf die verschiedenen Schnittstellen ist FSG mit seinem Know-how ein Ansprechpartner für Unternehmen der Agrarbranche. Erwähnenswert ist hier vor allem das Netzwerkprotokoll J1939 mit der entsprechenden Schnittstelle, über die sich viele FSG-Produkte wie Neigungssensoren, Gelenkwinkelgeber, Fußpedale und auch Joysticks integrieren lassen. s
FSG FERNSTEUERGERÄTE (2)
Mit dem Lenkjoystick LRP-2515 hat FSG ein Modell im Programm, das Fahrzeugentwicklern neue Freiräume eröffnet. In Fahrzeugen, die sich vor allem abseits des öffentlichen Straßenverkehrs bewegen, bieten sich Joysticks als vollwertiger Ersatz für das klassische Lenkrad an. Fällt das raumgreifende Volant weg, ergeben sich neue Möglichkeiten für die ergonomische Gestaltung der Fahrerkabine, nicht zuletzt auch mit Blick auf das Thema HMI (Human Machine Interface). In Kombination mit FunktionsDer Lenkjoystick LRP-2515 eignet tasten verringert sich die Arbeitsbelastung: Vielfälsich zum Steuern von Fahrzeugen tige Aktionen lassen sich mit nur einer Hand und eialler Größen und kann das klassische nem einzigen Eingabe- und Steuergerät ausführen. Lenkrad ersetzen. Seitlich in die Armlehne des Fahrzeugsitzes integriert, gelingt mit dem Lenkjoystick LRP-2515 das Steuern auch großer, schwerer Fahrzeuge mit deutlich weniger Armbewegungen. Eine Feedback-Ein- Hydraulik Service Center heit liefert dabei exakte Rückmeldungen zur Rad- Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten stellung an den Fahrer; die Lenkfähigkeit des Fahr- Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossen zeugs bleibt auch beim Ausfall der Einheit vollstän- Mobiles Im Serviceteam Bereich der Seilzugsensoren gilt die Baureihe SL3000 - Hydraulik Service Center dig erhalten. Interessant und zukunftsweisend- Professionelles ist Reparaturcenter laut Hersteller als »das Original« (Bildmitte oben). - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Mot die Möglichkeit für Hersteller, das Lenkverhalten - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten Die Baureihen Slo Compact (links unten) und Sloo Basic Oelsch | Halle 17 – F35 - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltech individuell anzupassen, z. B. mitoffener unterschiedlichen runden dasSysteme Gesamtprogramm ab. - Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme und geschlossener - Zugriff auf weitere Läger im- Bibus Netzwerk Hydraulik Service Center
- Mobiles Serviceteam - Professionelles Reparaturcenter
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- Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydra
- Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnah - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Mobiles Serviceteam - Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) - Professionelles Reparaturcenter - Hydraulik Service Center - Mobiles Serviceteam - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Professionelles Reparaturcenter - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheite - Hydraulik Service Center - Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Entwicklung, Produktion, Montage Zahnradeinheiten und Inbetriebnahme(Einfach offener und Systeme - Fertigung von Hochdruck undgeschlossener Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) - Hydraulik Service Center - Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Mobiles Serviceteam Hydraulik Service Center - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile Hydraulikseilwinden - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Hydraulikseilwinden - Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme - Hydraulik ServiceService Center -Center Reparaturcenter - Hydraulik Service Center - Professionelles Lieferung sämtlicher hydraulischer und- Zugriff elektro-hydraulischer Komponenten - Hydraulik auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Mobiles Serviceteam - Entwicklung, Produktion,hydraulischer Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme Hydraulik Service Center - Fertigung vonelektro-hydraulischer Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) - Lieferung sämtlicher und Komponenten - Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Entwicklung, Produktion, Montage und- Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme Hydraulikseilwinden Tel.: 04222 947510 0 info@weser-pumpen.de www.weser-pumpen.de Güterstraße 10, 2777 - Lieferung sämtlicher- hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Professionelles Reparaturcenter Mobiles Serviceteam Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, - Entwicklung, Produktion, -Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme Ventiltechnik und Ersatzteile Mobiles Serviceteam Produktion, -Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme -- Entwicklung, Lieferung sämtlicher hydraulischer und elektro-hydraulischer Komponenten - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) Professionelles Reparaturcenter Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme offener und geschlossener Systeme - Mobiles Serviceteam Professionelles Reparaturcenter - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile Serviceteam - Hydraulikseilwinden - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfachoffener und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) -- Mobiles Entwicklung, Produktion, Montage und Inbetriebnahme und geschlossener - Professionelles Reparaturcenter - Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler)Systeme - Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Mobiles Serviceteam - Professionelles Reparaturcenter - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik undMengenteiler) Ersatzteile - Fertigung von Hochdruck (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, - Hydraulikseilwinden - Eigenes umfangreiches Lager anZahnradeinheiten Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile -- Fertigung Mobiles Serviceteam - Professionelles Reparaturcenter - Zugriff auf weitere Läger imLager Bibus Netzwerk von Hochdruck Zahnradeinheiten (Einfach und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) Eigenes umfangreiches an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile - Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk - Hydraulikseilwinden - Fertigung vonReparaturcenter Hochdruck Zahnradeinheiten und Mehrfach Pumpen, Motore, Mengenteiler) - Zugriff auf weitere Läger im(Einfach Bibus Netzwerk umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Gerotormotore, Ventiltechnik und Ersatzteile -- Eigenes Professionelles - Hydraulikseilwinden
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your success" -"supporting Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, Ventiltechnik Ersatzteile auf weitere Läger im Bibus Netzwerk Tel.: 04222Mengenteiler) 947510 0 info@weser-pumpen.de www.weser-p -- Zugriff Fertigung von Hochdruck Zahnradeinheiten (EinfachGerotormotore, und Mehrfach Pumpen, und Motore, - Hydraulikseilwinden - Zugriff auf weitere Läger im Bibus Netzwerk "supporting your success" Tel.: 04222 947510 Gerotormotore, 0 info@weser-pumpen.de www.weser-pumpen.de Güterstraße 10, 27777 Ganderkesee - Eigenes umfangreiches Lager an Axialkolbeneinheiten, "supporting your success" Ventiltechnik und Ersatzteile - Hydraulikseilwinden
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L BUCHER HYDRAULICS
Bucher | Halle 16 – D04
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uf der Messe stehen Themen wie Precision Farming, Nachhaltigkeit, Umweltschutz, Automatisierung, alternative Antriebs- Gerade Steuerblöcke für die Hydraulik können sehr systeme und Elektrifizierung im viel Energie verbrauchen, wenn sie falsch ausgelegt sind. Mittelpunkt. Unter dem Leitthema »Green Productivity« sind neben Traktoren Geräte Schweizer Standort Frutigen. Er sieht die Elektrififür die Ernte, technische Lösungen für die Bodenzierung als Partner der Hydraulik keineswegs als ihren Feind – und nennt die Gründe dafür: »In der bearbeitung und Bestellung zu sehen, dazu geht es um Düngung, Transport, Agrarsoftware und Werk- Landtechnik kann man nicht ein Batteriepaket neben dem anderen übers Feld fahren lassen. Abgesestattbedarf. Immer mehr in den Fokus rückt zudem hen von den Kosten wäre die Bodenpressung durch die Robotik. Trotz fortschreitender Elektrifizierung das extreme Gewicht ein kaum lösbares Problem.« kommt kaum einer dieser Bereiche ohne die hoch Der Lösungsansatz der Hydraulikspezialisten: konzentrierte Kraft der Hydraulik aus. Diese leidet jedoch unter dem Negativimage der schlechten Ef- Ein möglichst geringer Druckabfall und eine strömungsoptimierte Konstruktion ermöglichen es beifizienz. Das ist allerdings keine Folge der Technik, spielsweise, die Akkus für elektrifizierte Maschinen sondern der Prioritäten, die lange Zeit gesetzt wurkleiner auszulegen. Dadurch lässt sich Gewicht und den: hohe Kraftdichte, Zuverlässigkeit, Robustheit Geld sparen. Den Beweis dafür will Bucher Hydrauund nicht zuletzt der Kostendruck. Hydraulik kann s lics in Hannover antreten. laut Bucher Hydraulics jedoch sehr wohl auch effizient sein. Bernhard Zbären leitet den Verkauf und das Project Engineering von Steuerblöcken am
Rückschlagventile für kleine Bauräume und hohe Anforderungen Seit Jahren kommen die Kugelrückschlagventile der Baureihen RKVG und RKVE bei Bau- und Landmaschinen sowie in der Industrie zum Einsatz. Bucher Hydraulics erweitert das Angebot nun um Ventile der Größen 04 bis 16 in den Gewindegrößen G1/8“ bis G3/4“ in verkürzter Bauweise.
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ie neuen Ausführungen geben laut Bucher »die richtige Antwort auf die schrumpfenden Bauräume in modernen Maschinen und Anlagen«. Rückschlagventile sitzen meist unsichtbar in Hydraulikblöcken stationärer und mobiler Applikationen, vom Bagger bis zur Spritzgießmaschine. Die Spezialisten bei Bucher Hydraulics in Dachau konnten die Bauteile über viele Jahre hinweg immer weiter optimieren. Jüngstes Beispiel dieser Entwicklung sind die neuen, besonders kompakten Kugelrückschlagventile der Baureihen RKVE-KB (Kompakte Bauform) und RVKG-KB. Sie sind zwischen 2 und 3 mm kürzer als die Standardvarianten und passen sich dem zunehmenden Kundenwunsch nach Platzeinsparung an. Die Buchstaben »E« und »G« bezeichnen die Durchflussrichtung, wobei das »E« für das Sperren des Volumenstroms in Einschraubrichtung und das »G« für die Gegenrichtung steht. Sie passen in die marktübliche Bohrungsform mit 118 ° Spitzenwinkel (REG-O5-E/REG-05-G), sodass sich auch Ventile bisheriger Baureihen und anderer Hersteller in der Regel problemlos ersetzen lassen. Unabhängig von der Durchflussrichtung wird nur ein Werkzeug benötigt. Verfügbar sind die neuen Varianten in den Baugrö-
BUCHER HYDRAULICS
Maschinen für den Bau sowie die Land- und Forstwirtschaft sind auf eine hohe Hydraulik-Leistungsdichte angewiesen – auch beim Einsatz von Elektroantrieben. Die Hydraulik kann hier mit einem platzsparenden und gewichtsoptimierten Design einen wichtigen Beitrag zur Energieeffizienz leisten. Bucher Hydraulics zeigt auf der Agritechnica, wie sich mit dem richtigen Know-how die beiden Antriebsarten ideal ergänzen lassen.
BUCHER HYDRAULICS
Elektrifizierung als Partner der Hydraulik
Die RKVE-Baureihe ermöglicht bei gleicher Druckdifferenz laut Angaben des Herstellers einen deutlich höheren Durchfluss gegenüber vergleichbaren Ventilen. ßen 04 bis 16 und für einen Betriebsdruck von maximal 350 bar. Die RKVE-KB öffnen bei 0,2 bar und ermöglichen Durchflussmengen bis zu 210 l/min. Die Variante RKVG-KB mit entgegengesetzter Fließrichtung gibt es mit einem Öffnungsdruck von 0,2 bar sowie einem maximalen Durchfluss von 170 l/min. Kundenindividuelle Anpassungen sind problemlos möglich. Eine metallische Dichtkante ersetzt die übliche Weichdichtung. Dadurch lassen sich die Ventile in einem deutlich größeren Temperaturbereich einsetzen. Außerdem vergrößert der Verzicht auf empfindliche Dichtwerkstoffe das Medienspektrum, beispielsweise für Gase oder Luft. Für Rost verursachende Medien gibt es Ventile aus nichtrostenden Edelstählen. Generell ist das Kugelrückschlagventil von Bucher Hydraulics laut Angaben des Herstellers besonders schmutzunempfindlich – ein Vorteil vor allem bei mobilen Arbeits- und Landmaschinen. Ventilsitz, Kugel und Gehäuse sind bes reits in der Standardausführung gehärtet. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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L ASPÖCK
Leuchten-Portfolio für flexible Anforderungen und Designs Unter dem Motto »Macher brauchen Licht« stellt Aspöck Systems auf der Agritechnica sein umfangreiches Leuchten-Portfolio vor: Am Messestand zu sehen sind Arbeitsscheinwerfer für den Nah- und Fernbereich sowie flexibel einsetzbare LED-Bänder für kundenindividuelle Designs. Highlights sind unter anderem der Arbeitsscheinwerfer Workpoint II 2500 Advanced 83 und das LEDBand FlexLED RGB/W.
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Aspöck | Halle 17 – D17
er LED-Arbeitsscheinwerfer Workpoint II 2500 Advanced 83 verdankt die Zusatzzahl seiner runden Form, womit er sich innerhalb der Produktfamilie von anderen Modellen abhebt. Je nach Ausführung ist er für die Ausleuchtung des Nahoder Fernbereichs optimiert. Mit dem Montagebügel lässt sich der Scheinwerfer flexibel anbauen oder in der Einbauvariante komplett integrieren. Für eine
umfassende Korrosionsbeständigkeit wurde das Gehäuse aus einem speziellen und pulverbeschichteten Aluminium gefertigt.
Zusätzlicher Schutz für die Lichtscheibe Die Lichtscheibe ist tiefer gezogen, daher schützt ein Rahmen die schlagfeste Lichtscheibe zusätzlich vor Beschädigungen. Selbst bei maximaler Lichtausbeute ist der Stromverbrauch laut Angaben des Herstellers sehr gering, aber dafür die Lichtleistung hoch: Der LED-Scheinwerfer bietet mindestens 2500 lm Lichtstrom bei mehr als 110 lm/W und sonnenlichtähnlichen 5700 K. Darüber hinaus ist der Advanced 83 so-
wohl vibrations- als auch schockbeständig bis 52 g, hat zusätzlich einen 480 h Salzwasser-Sprühtest bestanden und verfügt über eine Zertifizierung in der höchsten Schutzart IP6K9K. Wie alle Modelle der Workpoint II-Produktreihe ist auch er in das bekannte Aspöck Verkabelungssystem variabel integrierbar.
Breit gefächertes Angebot für eine Vielzahl an Anwendungen Mit dem breit gefächerten Sortiment der FlexLED-Bänder lassen sich Funktionen abbilden und das Design aller kundenspezifischen Anforderungen in den Vordergrund rücken – am Lkw, Pkw, Caravan sowie an Baumaschinen und Einsatzfahrzeugen.
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ASPÖCK
LED-Bänder können an Baumaschinen sowohl Warn- als auch Statushinweise farblich ausgeben.
Die mit der Schutzklasse IP6K9K geprüften FlexLED-Bänder bieten einen großen Biegeradius, sind robust und lassen sich flexibel anbauen. Vielseitigkeit ist
bei den FlexLED RGB/W-Bändern Trumpf: Ist beispielsweise eine Baumaschine im Einsatz, leuchtet ein LED-Streifen in der gewünschten RGB-Far-
be und fordert damit die Personen im Arbeitsumfeld auf, achtsam zu sein. Auch Füllstände oder die Coming-Home-Funktion bei Fahrzeugen können damit farblich dargestellt werden. Das weiße Licht der RGB/W-Bänder hingegen realisiert Umfeld-, Arbeits-, Innen-, Wartungs- und Statusbeleuchtungen. Somit bietet RGB/W noch mehr Flexibilität in Bezug auf das gebotene Farbspektrum und die damit verbundenen Lichteffekte. Vor allem aber ermöglichen sie »echtes« weißes Licht, je nach Wunsch und Zweck in unterschiedlichen Farbtemperaturen. Dadurch wird Energie gespart, da nicht alle LED-Chips eine weiße Lichtfarbe erzeugen s müssen.
L TYRI
EMV-getestete LED-Scheinwerfer
Tyri | Halle 17 – B20
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ereits bei der Entwicklung der ersten Tyri LED-Arbeitsscheinwerfer im Jahr 2005 entschied sich das Unternehmen für die EMV-Klasse 5 nach CISPR 25. Denn es war bereits damals absehbar, dass künftig immer mehr Elektronik verbaut werden wird – und das auch in Landmaschinen. Diese Entscheidung erwies sich als richtig – sowohl für die OEM-Kunden des Unternehmens als für dessen Reputation auf dem Markt. Denn der Teststandard CISPR 25 für LED-Scheinwerfer ist sehr viel umfangreicher als der für ECE R10. Lange Wartezeiten bei externen EMV-Laboren haben dann dazu geführt, dass Tyri in eine eigene, hausinterne Testanlage investiert hat. Seitdem werden sämtliche Prüfungen selbst durchgeführt, um zu sehen, wie gut sich eine elektrische Komponente in einer elektromagnetischen Umgebung verhält, ohne Funkstörungen zu verursachen. Falls bei einem der EMV-
TYRI
Auf der Agritechnica stellt Tyri Lights die ganze Bandbreite seiner Beleuchtungslösungen für Geländefahrzeuge aller Art vor – angefangen beim patentierten Beleuchtungssystem IntelliLight über die CAN-Bus-Anbindung bis hin zu den Möglichkeiten unterschiedlicher Einbausituationen. Besonderes Augenmerk legt der Hersteller dabei auf die elektromagnetische Verträglichkeit seiner Produkte.
Lange Wartezeiten bei externen EMV-Laboren haben dazu geführt, dass Tyri in eine eigene, hausinterne Testanlage investiert hat. Tests Probleme entstehen, wie beispielsweise ein Flackern im Licht, können dank des eigenen Labors wertvolle Entwicklungszeit eingespart und bessere Ergebnisse zu niedrigeren Kosten erzielt werden. Sämtliche Testergebnisse werden zudem detailliert protokolliert. Für präzise Messungen sind die Wände im EMV-Labor mit einem 3D-Material ausgekleidet, das Signalreflektionen dämpft, wodurch sich die Messgenau-
igkeit erhöht. Weder sollen die LED-Scheinwerfer andere elektronische Ausrüstung stören, noch sollen Baumaschinen negativ beeinflusst werden.Das Risiko ist nicht zu unterschätzen: Interferenzen in einem elektromagnetischen Umfeld können über die Luft, durch das Kabel oder elektrostatische Entladung auftreten. Wenn ein Scheinwerfer etwa hohe Interferenzen aufweist, kann dies mitunter Sensorsignale erheblich stören. s SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Gerade in der Bauwirtschaft ist robuster und langlebiger Stahl gefragt.
L NLMK CLABECQ
Im Bereich der Stahlblechherstellung hat NLMK Clabecq kürzlich mit Quard Pro einen abriebfesten Stahl vorgestellt, der seine Vorgänger übertreffen soll: Mit einer höheren Verschleißfestigkeit als Quard 450 und einer verbesserten Verarbeitbarkeit im Vergleich zu Quard 500 stelle Quard Pro eine vielversprechende Lösung für Industrien dar, die eine verbesserte Haltbarkeit und Leistung suchen.
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uard Pro weist laut dem Hersteller mehrere Vorteile gegenüber den Vorgängern auf: Mit einem höheren Härtegrad biete er im Vergleich zu Quard 450 eine um mehr als 15 % höhere Verschleiß-, Stoß- und Verformungsfestigkeit für eine längere Lebensdauer. Darüber hinaus sei die Zugfestigkeit höher, sodass schwerere Lasten und höhere Beanspruchungen ohne Beeinträchtigung der strukturellen Integrität bewältigt werden. Der Stahl zeige auch in abrasiven Umgebungen und bei wiederholten Stößen eine hohe Leistung, was im Vergleich zu Quard 450 den War-
NLMK
Abriebfesten Stahl weiterentwickelt tungsbedarf verringere und die Produktivität erhöhe. Trotz seiner besseren Abriebfestigkeit behält Quard Pro die Verarbeitungseigenschaften von Quard 450 bei, sodass ein nahtloser Übergang für die Hersteller gewährleistet ist. Bei Muldenkippern senken seine erhöhte Abriebfestigkeit und Zähigkeit die Wartungskosten und verbessern die betriebliche Effizienz. In Branchen, die Materialtransportgeräte wie Schaufeln und Greifer benötigen, stelle Quard Pro aufgrund seiner Verschleißfestigkeit und Robustheit die bevorzugte Wahl dar. Im Bergbau, Baugewerbe und in der
Recycling industrie zeichnet er sich zudem durch eine längere Lebensdauer und optimierte Siebeffizienz aus. Diese Eigenschaften machen ihn zu einer zuverlässigen Lösung für Brech- und Zerkleinerungsanlagen in stark beanspruchten Umgebungen. d
@c@c11 15% Im Vergleich zu Quard 450 bietet Quard Pro eine um mehr als 15 % höhere Verschleiß-, Stoß- und Verformungsfestigkeit.
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KRÄN Z LE
L KRÄNZLE
Hochdruckreiniger mit Schlauch-Automatik Innerhalb der Bau- und Landwirtschaft sowie im industriellen Bereich können die von Kränzle konzipierten Primus-Hochdruckreiniger ihre Vorteile ausspielen: Hoher Arbeitsdruck, große Schwemmleistungen, robuste Verarbeitung und ein durchdachtes Zubehörsortiment liefern Anwendern zuverlässige Reinigungsergebnisse über eine lange Lebensdauer. Kränzle hat die Serie jetzt um zwei Modelle mit Automatik-Schlauchtrommel erweitert.
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urch die Automatik muss der Schlauch nach dem Einsatz nicht mehr manuell zurückgekurbelt werden. Aufgrund einer Feder in der Schlauchtrommel,
Robust und langlebig aufgebaut: Die neuen Hochdruckreiniger-Modelle sind mit Automatik-Schlauchtrommel ausgestattet.
die sich beim Ausrollen spannt, rollt er sich selbstständig wieder auf. Das sorgt für effizientere Arbeitsabläufe. Ihre kompakten Maße machen auch die Modelle Primus 1000 TS AT und Primus 1200 TS AT laut Hersteller überall einsatzfähig. Mittels ihres Edelstahlbügels sowie zweier großzügig dimensionierter Räder lassen sie sich bequem transportieren.
Zuverlässig und robust
Rugged Keypads mit 8 Drucktasten. EAO Baureihe 09. Ideal für den Einsatz in Aussenanwendungen, auch unter extremen Bedingungen.
. Robustes, ergonomisches und innovatives Design mit Schutzart bis zu IP6K9K . Geeignet für funktional sichere Anwendungen nach ISO 26262 . Intelligente HMIs mit CAN Bus-Anbindung . Programmierbare 4-Segment RGB Halo Ring Ausleuchtung . Austauschbare ISO 7000 oder kundenspezifische Symbole
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Aufgrund der Kränzle Axialpumpe mit Totalstop-System und des einteiligen Roto-Mold-Chassis sind die leistungsstarken Hochdruckreiniger laut Kränzle besonders robust und langlebig. Die Primus-Serie verfügt über einen stufenlos regulierbaren Arbeitsdruck, der je nach Modell von bis zu 180 bzw. 220 bar reicht und jederzeit am großen Edelstahlmanometer abgelesen werden kann. Überdies sorgt eine Wasserleistung von bis zu 1 000 bzw. 1 20 l/h für besonders gründliche Sauberkeit.
Durchdachte Funktionen Mit der im Lieferumfang enthaltenen Starlet 3 Hochdruckpistole samt Reinigungslanze kann mit der Reinigungsarbeit sofort begonnen werden. Der enthaltene 20 m lange Hochdruckschlauch
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mit Twist-Stop Verdrehschutz ermöglicht dabei nicht nur einen großen Arbeitsradius, sondern wegen seiner robusten zweilagigen Stahlgewebe-Ummantelung auch den Einsatz in raueren Umgebungen. Die Schlauchführung erleichtert das Auf- und Abrollen des Schlauchs deutlich und sorgt für komfortables Arbeiten. Durch das Ordnungssystem mit Steckplätzen für zwei Lanzen ist nach getaner Arbeit alles wieder schnell am richtigen Platz verstaut. Durch weiteres optional erhältliches Zubehör wie Reinigungsbürsten, Schaumlanzen oder den Bodenwäscher RoundCleaner ist die Primus-Serie auch für speziellere Reinigungsaufgaben gewappnet. Das Schnellwechsel-Stecksystem D12 ermöglicht hierbei schnelle Wechsel des Zubehörs mit der Hochdruckpistole, wodurch alle Reinigungsaufgaben bequem erd ledigt werden können.
Robustheit Aufgrund der Kränzle Axialpumpe mit Totalstop-System und einteiligem Roto-MoldChassis gelten die Hochdruckreiniger als robust und langlebig. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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KÄRCHER
Bei Kärcher erweitern insgesamt sechs neue Varianten das Segment der Heißwasser-Hochdruckreiniger.
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Heißwasser-Hochdruck: Reinigungs- und Pflegelösungen
DER ANPACKER FÜR ANPACKER
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WD-40® MULTIFUNKTIONSPRODUKT
L ALFRED KÄRCHER
Für die Agritechnica hat Kärcher eine Vielzahl an Produktneuheiten und Innovationen für die Land- und Bauwirtschaft im Gepäck. Dazu gehören unter anderem eine ganze Reihe neuer Heißwasser-Hochdruckreiniger und der neue natürliche Aktivreiniger RM 82N, der selbst für den ökologischen Landbau gelistet ist.
@c@c50 50% Die Hochdruckreiniger verfügen über ein zusätzliches Staufach oder über eine automatische Schlauchtrommel, die die Rüstzeiten um bis zu 50 % verkürzen.
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Kärcher | Halle 2 – C19
it sechs Varianten stellt Kärcher sein Portfolio im Bereich Heißwasser-Hochdruck der Mittel- und Superklasse neu auf. Die Geräte sind analog aufgebaut, verfügen aber je Klasse über angepasste Leistungsdaten. Das Hauptaugenmerk liegt auf Ergonomie und einfacher Handhabung, um Anwendern die Arbeit so leicht wie möglich zu machen. So verfügen die Hochdruckreiniger je nach Ausführung entweder über ein zusätzliches Staufach oder über eine automatische Schlauchtrommel, die die Rüstzeiten um bis zu 50 % verkürzt. Hinzu kommen bewährte Elemente wie die EasyForce-Hochdruckpistole, mit der die Haltekraft laut Hersteller beinahe auf null reduziert wird, sowie die Regelung der Leistung direkt am Auslöser über Servo Control.
Millionen von Anwendern in aller Welt schwören auf den legendären Allrounder. Der Grund für den Erfolg des WD-40® Multifunktionsprodukts ist kein Geheimnis: Es löst so gut wie jedes Wartungsund Reparaturproblem. Extreme Vielseitigkeit und konstante Zuverlässigkeit sind hier Programm.
Nachhaltiges Reinigungsmittel Für die wirkungsvolle Reinigung mit Hochdruckreiniger, Sprühgerät oder Becherschaumlanze hat Kärcher außerdem einen neuen Aktivreiniger entwickelt. Basierend auf nachwachsenden Rohstoffen, ist der alkalische Reiniger RM 82N ein leistungsstarkes, hochkonzentriertes Mittel zur Entfernung von Ölen, Fetten, mineralischen und organischen Verschmutzungen im professionellen Anwendungsfeld. Gelistet in der Betriebsmittelliste für die ökologische Produktion in Deutschland (FiBL), ist der Reiniger laut Kärcher zudem kennd zeichnungsfrei und auch kein Gefahrgut. Weitere Informationen auf wd40.de
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BILDQUELLE
L GRANIT Auf der Agritechnica wird Granit mit einer großen Bandbreite an Lösungen vertreten sein.
Ersatzteilgroßhändler setzt auf Systemlösungen
Auf der Messe in Hannover wird Ersatzteilgroßhändler Granit eine Vielzahl an Neuheiten aus dem Sortiment der Eigenmarken und innovativen Systemlösungen für die vernetzte Werkstatt vorstellen. Neben den neuen Werkzeugen der Black Edition werden auch die neuen Proboss-Sitzmodelle für Land- und Baumaschinen präsentiert. Das Endurance Carbide Sortiment wurde ebenfalls erweitert und stellt leistungsstarke Hartmetall-Werkzeuge für den Baubereich vor. Pünktlich zur Agritechnica präsentiert Granit zudem unter der neuen Eigenmarke Rotaro leistungsstarke Gelenkwellen.
D Creating safety. Produktlösungen aus Lochblech und Blechprofilrosten Graepel ist ein weltweit führender Systemlieferant und zeichnet sich durch eine einzigartige Fertigungstiefe, zertifizierte Qualität und starke Kundenorientierung aus. Die Produkte sind gefragte Komponenten für Fahrzeuge aller Art, im Anlagenbau und als Fassadenelement in der Architektur. Seit 1889 stellt das Familienunternehmen täglich seine Kompetenz in Sachen gelochtes und verformtes Blech unter Beweis.
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ie Werkstatt der Zukunft ist digital vernetzt. Aus diesem Grund stellt Granit auch solche Dienste, die das Arbeiten in der Werkstatt effizienter gestalten, in den Fokus des Messeauftritts. Erstmals 2019 in Hannover vorgeführt, können Fachwerkstätten seitdem mit der Multimarken-Datenbank Rep.Guide ihre Arbeit auf ein neues digitales Level heben: Sie sparen laut Hersteller »wertvolle Zeit bei der Recherche von technischen Daten wie Anzugswerten, Füllmengen sowie Schalt- und Wartungsplänen für Schlepper und andere Maschinen«. Bislang war die Multimarkendatenbank ausschließlich im
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deutschsprachigen Raum verfügbar. Passend zur Agritechnica geht Rep.Guide internationale Wege: Die onlinebasierte Datenbank ist mittlerweile für Fachwerkstätten in ganz Europa und in mehr als 15 Sprachen verfügbar. Das Team von Rep.Guide präsentiert sich auf der Agritechnica zudem mit neuen Funktionen wie Fuhrparkmanagement und Nutzerverwaltung sowie als potenzieller Partner für Genossenschaften und größere Serviceorganisationen, die Rep.Guide als Wissensplattform im eigenen Design SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
Granit | Halle 2 – E19
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nutzen möchten. Als erste Datenbank Europas greift Rep.Guide online auf die Daten der Jaltest Diagnosegeräte des Spezialisten Cojali zu. Die neusten Features im Zusammenspiel mit Rep.Guide werden auf der Agritechnica gezeigt, wie beispielsweise die Innovationen in der Anwendung an Land- und Baumaschinen. Vervollständigt werden Rep.Guide und Jaltest durch die Vernetzung mit dem Dealer Management System von Traser. Die Softwareexperten aus Kiel präsentieren ihre modulare Komplettlösung exklusiv auf dem Granit-Messestand.
Neue Gelenkwellen Mit Rotaro ergänzt Granit außerdem sein Eigenmarken-Portfolio mit Produkten aus dem Bereich Gelenkwellen. In den Produktprüfungen, die durch das Steinbeis-Transferzentrum Werkstoffund Bauteilprüfung durchgeführt wurden, erzielten die Prototypen der Rotaro Gelenkwellen laut Granit »hervorragende Ergebnisse«. Auf der Messe werden die ersten Produkte dem Fachpublikum exklusiv vorab präsentiert, ab März 2024 sind drei Rotaro-Baureihen dann über Granit verfügbar. Weitere Baureihen befinden sich bereits in der Entwicklungsphase.
Verschleißteile für Baubereich Die Granit Endurance Carbide Produktpalette umfasste bislang Lösungen für die Bodenbearbeitung, Sätechnik sowie für den Einsatz im Forst. Sie wird seit dem Markteinstieg sukzessive erweitert. Neu hinzugekommen sind erst kürzlich leistungsstarke Hartmetall-Werkzeuge für den Baubereich. Langlebige
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Verschleißteile, wie Fräsmeißel und Wechselstollen für den Einsatz im Straßenbau und Spezialtiefbau, sind bereits bei Granit im Sortiment und werden auch auf der Agritechnica auf dem Messestand zu sehen sein.
Neue Sitzmodelle Unter der Eigenmarke Proboss bietet Granit zudem Sitze für Land- und Baumaschinen an, die höchsten ergonomischen Sitz- und Fahrkomfort bieten sollen. Auf der Messe werden insgesamt vier neue Sitze vorgestellt: Das Modell AS4550 überzeugt laut Granit mit einer Sitzkissenbreite von 550 mm, einer 3-stufigen Multi-Stage-Heizung sowie einer Vielzahl an Optionen für eine individuelle und rückenschonende Einstellung. Der AS4550 ist ab November zunächst als Basis-Modell erhältlich. Im Bereich der Baumaschinensitze stellt Proboss gleich drei neue Modelle vor: Die neuen komfortablen Sitze der Baureihen BS1510 und BS2510 sind als 12 bzw. 24-V-Variante realisiert worden und können am Messestand getestet werden.
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Erweitertes Werkzeugsortiment Bei den Premium Werkzeugen der Black Edition stehen die Handwerkzeuge, Werkstattwagen, Druckluftwerkzeuge sowie die LED Strahler und Handleuchten besonders im Fokus des Messeauftritts. Kunden erwarten zudem verschiedene Sortimentserweiterungen, beispielsweise im Bereich der Werkstattwageneinlagen, den Druckluft-Schlagschraubern sowie den Umschalt ratschen für präzises Arbeiten d auf kleinstem Raum.
Ob Bagger, Lader oder Muldenkipper: Baumaschinen sind höchsten Belastungen ausgesetzt und müssen härtesten Bedingungen standhalten – und das zumeist im Dauereinsatz. Neben regelmäßigem Service ist die richtige Filterwahl maßgeblich entscheidend für Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer Ihres Maschinenparks. Luft-, Öl-, Kraftstoff- oder Hydraulikfilter: In unserem umfassenden Produktprogramm finden Sie den passenden Filter für nahezu alle gängigen Modelle namhafter Hersteller. Vertrauen Sie deshalb auf Original MANN-FILTER in 100 % Erstausrüstungsqualität.
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L NUFAM
Hier bewegt sich allerhand Wenn bereits eine knappe Stunde vor dem offiziellen Messebeginn am ersten Tag der mittlerweile 8. Nufam die Suche nach einem Parkplatz schwierig wird, scheint die Vorfreude der Besucher auf einer Wellenlänge mit den Erwartungen des Veranstalters gelegen zu haben. Das Fazit nach vier Tagen Messe bestätigt den Ersteindruck deutlich: Über 400 Hersteller und Anbieter im Nutzfahrzeugsektor aus 23 Nationen kamen mit rund 24 000 Besuchern zusammen, um sich von A wie Anhänger bis Z wie Zusatzleuchte über das gesamte Leistungsspektrum der Branche zu informieren und auszutauschen.
Thomas Seibold
102 NOVEMBER 2023
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ntsprechend positiv fiel das Resümee von Britta Wirtz, Geschäftsführerin der Messe Karlsruhe, am Sonntag nach dem traditionellen Abhupen aus: »Die Messe Karlsruhe als Veranstalterin der Nufam schuf erneut den Schauplatz für geballte Innovationskraft und nachhaltige sowie zukunftsweisende Technologien für die Nutzfahrzeugbranche. Die Nufam hat damit in den vergangenen vier Tagen unterstrichen, wie wertvoll und unverzichtbar sie für die Transformation der Industrie ist. Sie hat sich
weiter als Investitions- und Netzwerkplattform in der Technologie-Region Karlsruhe etabliert.«
Innovationen und Nachhaltigkeit im Fokus Die Redaktion des bauMAGAZIN kann diesen Eindruck aus zahlreichen Gesprächen mit Ausstellern bestätigen. Fachmessen wie die Nufam bieten
vor allem Fachbesuchern den für Entscheidungen notwendigen klaren Fokus auf ein Thema und sorgen für eine Kommunikation auf Augenhöhe. Laut Angaben der Messe lag der Fachbesucheranteil dementsprechend bei hohen 80 %. Die Aussteller wählten die Nutzfahrzeugmesse bewusst auch als Plattform für ihre Neuvorstellungen.
Umrüstlösungen für eine nachhaltige Elektromobilität brachte Heero Motors aus Ismaning nach Karlsruhe mit. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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MESSE RÜCKBLICK Insbesondere in den Bereichen alternative Antriebe, Digitalisierung und Nachhaltigkeit waren zahlreiche Fahrzeug- und Produktneuheiten zu sehen. Das bestätigt Jürgen Pauli, Verkaufsleiter von S&G: »Die Nufam ist eine wirklich großartige Gelegenheit, neue Fahrzeuge zu präsentieren. Sie ist weit über die Lande hinaus eine mittlerweile sehr etablierte Messe. Wir zeigen hier die Fahrzeuge und Neuerungen, die die Kunden explizit anschauen wollen.« Ähnlich sieht das Volker Mai, Verkaufsleiter bei Pneuhage: »Die Nufam ist für uns die optimale Plattform, auf der wir hervorragend unsere Innovationen wie unser neues Flottensystem oder neue Reifen vorstellen können.« Ein weiterer Fokus der Messe lag auf alternativen Antrieben. Diese wurden gleich nach dem Einlass rund um das mittig platzierte neue Forum präsentiert. Am Messesamstag stand das Thema dann mit Vorträgen zu Elektroantrieben, Wasserstoffmotoren und der Erforschung synthetischer Kraftstoffe sowie dem Umgang mit Förderprogrammen ganz oben auf der Agenda.
Bestwerte bei der Zufriedenheit Bei der Besucherzufriedenheit erreicht die NUFAM mit fast 95 % bei den Top-3-Werten einen absoluten Höchststand. Der Weiterempfehlungswert liegt bei rund
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Die Elexon GmbH hat sich der klimaneutralen Mobilität verschrieben und beriet zum Thema Ladeinfrastrukturen für Fahrzeuge aller Art.
92 %. »Die Nufam besuche ich in diesem Jahr zum ersten Mal und ich bin beeindruckt von der Größe und der Vielfalt an Angeboten. Die Messe ist deutlich weitläufiger, als ich zunächst angenommen habe, weshalb ich einen Tag länger in Karlsruhe bleibe, um die Produkte aller Aussteller zu sehen«, sagt Alex Savkin, Schlundt Transport. Für Jochen Bortfeld, Projektleiter der Nufam, war die achte Ausgabe der Nutzfahrzeugmesse erneut ein voller Erfolg: »Wir sind stets nah an der Branche und wissen, was der Markt braucht. Dieses Konzept überzeugt und spiegelt sich in der Zufriedenheit unserer Ausstellenden wider. Ich freue mich schon auf die kommende Ausgabe.«
Ausstellende sagen bereits für 2025 zu Beate Frères, Bereichsleiterin Eigenmessen bei der Messe Karlsruhe, zieht ein positives Fazit: »Die Nufam 2023 war ein voller Erfolg. Möglich ist dies nur durch die intensive Zusam-
menarbeit mit unseren Ausstellern. Diese haben ein riesiges Engagement gezeigt und das gesamte Instrumentarium der Messe mit zahlreichen eigenen Presseveranstaltungen und der gesamten Marketing-Klaviatur genutzt. Dazu kommen die hervorragenden Standpräsentationen. Und ich freue mich, dass viele schon ihre Zusage für die kommende Nutzfahrzeugmesse in zwei Jahren gegeben haben.« Auch Kögel wird bei der nächsten Ausgabe der Messe wieder am Start sein, wie Bereichsleiter Marketing Maximilian Franz sagt: »Wir haben hier immer gerne ausgestellt und werden das auch in Zukunft gerne tun. Die Qualität der Fachbesucher ist besonders. Das ist etwas, das man auf anderen Messen nicht bekommt.« Die nächste Nufam findet vom 25. bis 28. September s 2025 statt.
Die Mulag Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH & Co. KG freute sich bereits am ersten Messetag über ein großes Besucherinteresse.
Die Kögl GmbH ist unter der Marke Flexmo für individuelle Fahrzeug-, Betriebs- und Lagereinrichtungen bekannt. Geschäftsführer Matthias Kögl zeigt hier einen Einbau für Handwerks-Fahrzeuge.
Am Stand von SAF-Holland herrschte zu jeder Stunde rege Betriebsamkeit.
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Die Möglichkeiten professioneller Laubentsorgung gab es bei der HEN AG zu sehen – sogar mit »Demoschmutz« am Boden vor dem Saugrohr.
Maximilian Franz, Bereichsleiter Marketing & Öffentlichkeitsarbeit der Kögel Trailer GmbH, stand den Besuchern auf der Messe mit Rat und Tat zur Seite.
»Telematik für alle Ansprüche« stellte uns Dirk Jurleit, verantwortlich für Marketing und PR bei GPSoverIP, vor.
Vertriebsleiter Tim Kittelberger präsentierte das umfangreiche Produktportfolio von Iveco, hier neben dem neuen Iveco E-Daily 72 C 14 E/P mit 140 kW Leistung.
Effizienz in der Ladungssicherung und wie immer im auffallenden Pink: Der Bereich »Anschlag- und Zurrmittel« der Rieger & Dietz GmbH & Co. KG, vertreten durch Marketing Managerin Lea Thiele.
Wer auf der Suche nach dem gewissen Extra war, war am Stand von Radolid bei Jessica Henkes und Fabian Henkes genau richtig. Hier gab es Radmutterschutzkappen in jeder erdenklichen Farbe sowie in Chrom oder Gold.
Ein starkes Team und ein starker Auftritt – das Team von Terberg Spezialfahrzeuge präsentierte voller Stolz ein breites Produktportfolio.
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Holger Döring aus dem technischen Vertrieb des Fahrzeug- und Karosseriebauers Göbel zeigte quasi am »offenen Herzen«, welche Vorteile die individuellen Wechselsysteme für Lkw aller Hersteller mit sich bringen.
Meierling Austria befindet sich zwar noch in der Gründung, soll aber laut Monika Bachmann und Markus Rumel schon bald unter der altbekannten Marke eines nicht mehr existierenden Herstellers Vollaluminiumauflieger italienischer und spanischer Hersteller vertreiben.
Markus Dören, Teamleiter Vertrieb (li.), und Rudolf Rutenbeck, Gebietsvertreter Nord, bereiteten am Messestand von Mekratronics allen Besuchern einen herzlichen Empfang und wiesen auf Highlights wie die AHD Mirror Cam, den digitalen Außenspiegel für den Off-Road-Bereich, links im Bild, hin.
Julia Bergter und Lennert Neugebauer (beide Unternehmenskommunikation) präsentierten in Karlsruhe das umfangreiche Produktprogramm von Langendorf, wie unter anderem einen Tiefbett-Auflieger mit abfahrbarem Schwanenhals.
Die Kässbohrer Sales GmbH war mit dem absetzbaren 3-Achs-Tieflader K.SLAR 3/1N-18/30 vertreten, an dem Faruk Karakilic, Gebietsverkaufsleiter Süddeutschland (li.), und Michael Conrad, Tank & Silo Sales Manager, vor allem dessen Robustheit und Vielseitigkeit schätzen.
Alfons Roder, Geschäftsführer der Maytec Fahrzeugbau GmbH, stellte uns den neuen Laubsaugcontainer mit bis zu 5 m3 Füllvolumen, Filtervlies und Durchsturzsicherung vor. Bestückt ist dieser mit einem 1,5 kW starken Erco Laubsauger mit einem Luftvolumen von 3 270 m3/h.
Unübersehbar: Die Ladekrane der Fassi Deutschland GmbH, welche im Außenbereich direkt neben dem Messestand zu sehen waren.
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Der Stand von Palfinger im Freigelände Nord der Nufam war gut besucht.
Das Team von Hämmerling stellte den Besuchern unter anderem den neuen Athos-Reifen vor, der mit einer hohen Laufleistung und einem gleichmäßigen Abriebsbild glänzen soll.
Im Außenbereich »Kommunalmeile« zu finden: die Maschinen der Gerhard Dücker GmbH & Co. KG.
Auf der Nufam gab es auch viel Spaß und Unterhaltung zu finden: Hier z. B. zu sehen eine Besucherin, die sich im Rennwagensimulator am Stand von Euromaster versucht.
Das Team von AddSecure freute sich über das große Besucherinteresse an Lösungen unter anderem zum effizienten Fuhrparkmanagement sowie einen speziellen Tankdeckel zur Verhinderung von Kraftstoffdiebstahl.
Bei Ford Pro stieß unter anderem der Ford Transit Custom auf großes Interesse.
Steffen Stepputat, Senior Key Account Manager DACH bei der Gedore Werkzeugtechnik GmbH & Co. KG, gab uns ausführliche Informationen zu sämtlichen Werkzeugen, bis hin zur perfekten Werkstattausstattung.
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Intensiver Meinungsaustausch und zielführende Gespräche auf Augenhöhe, wie hier am Stand der Bohnenkamp AG, waren häufig zu sehen.
PR & Content Managerin Franziska Kreuzer und Philipp Oswald, Gebietsverkaufsleiter Süd-West, präsentierten das breite Produktsortiment an Transportlösungen von Humbaur für jeden erdenklichen Einsatz.
Auf der NUFAM 2023 durfte auch der Unimog nicht fehlen, hier in der Ausführung als Kommunalfahrzeug am Stand der Knoblauch GmbH.
Bei Dolezych konnten sich die Besucher davon überzeugen, welche Möglichkeiten sich in der Seil-, Hebe-, Anschlag- und Ladungssicherungstechnik bieten.
Leckeres Popcorn verteilte u. a. Martin Schulenberg, Firmenkundenberater bei der Dekra Akademie GmbH, an die Standbesucher.
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Den »toten Winkel« und mehr hatten sowohl die Axion AG aus Weißenhorn als auch die Besucher in Karlsruhe jederzeit im Blick.
Für die Key Account Manager Marcel Alff (li.) und Michael Helmdach lässt sich WD-40 in nur einem Satz beschreiben: »Der Problemlöser für alle Anwendungen!«.
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Lisa Kuhmichel, Sales Associate Load Securement Division bei der Regupol BSW GmbH, zeigte uns die geprüften Antirutschmatten.
Michael Menkhoff, Sales Manager Germany bei Addax Motors, zeigte unter anderem das Modell MT15x in der 60 km/h-Variante mit einer 72 V-Lithium-Eisenphosphat-Batterie und Kapazität von 14,4 kW/h.
Am Messestand der Suer Nutzfahrzeugtechnik GmbH & Co. KG waren die individuell personalisierbaren Werkzeugkästen »Nova« eines der Highlights, wie uns Antonino Alfano, Teamleitung Marketing, stolz mitteilte.
Mit mittlerweile über 1250 Kunden in Europa hat sich Arealcontrol mit modularen Telematiklösungen für das Fuhrpark- und Flottenmanagement längst einen Namen gemacht. Auf der Messe zugegen waren Geschäftsführer Ulrich E. J. Rechtsteiner sowie Johanna Eisel (li.) und Janine Peschek.
Die Unsinn Fahrzeugtechnik GmbH stellte auf der Nufam einen Auszug aus ihrem umfangreichen Portfolio vor.
Das Team der Gleichauf GmbH freute sich sichtlich darauf, den Besuchern die aktuellsten Lösungen von Webfleet zu präsentieren.
Selbstverständlich war auch die BOTT GmbH mit ihren individuellen Fahrzeugeinrichtungskonzepten auf der NUFAM vertreten, konstruktive Gespräche im und am Fahrzeug inklusive.
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Die Prometeon Tyre Group entstand 2017 als Spin-off der Industriesparte von Pirelli Tyre. In Karlsruhe wurde unter anderem die neue Produktlinie der Serie 02 vorgestellt. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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BAU- UND NUTZFAHRZEUGE Der Kässbohrer Plattformsattelauflieger K.SPS XS ist so konstruiert, dass er bei einem minimalen Eigengewicht von 5,8 t die höchste Nutzlastkapazität bietet.
L KÄSSBOHRER
Im Rahmen der SolutransMesse, die vom 20. bis 25. November 2023 im französischen Lyon stattfinden wird, wird das komplette Kässbohrer-Team aus Frankreich, Spanien und Italien vertreten sein. Im Fokus steht, über die aktuellen Entwicklungen des Unternehmens zu informieren, beispielsweise im Bereich der Elektrifizierung.
M
it Enginuity, der Mischung aus technischem Know-how und kundenorientiertem Einfallsreichtum könne Kässbohrer die Bedürfnisse aller Transportsektoren erfüllen. Bei seiner vierten Teilnahme an der Solutrans wird das Unternehmen zudem die nach eigenen Angaben besten Beispiele aus seiner kompletten Produktpalette ausstellen: SSL 38, ein effizientes Liegendsilo mit maximaler Nutzlast, SLA HS3, ein ausziehbares Tiefbett mit hydraulischer Schwanenhalsrampe, SCH Planensattelauflieger mit Hartholzboden sowie SPS XS, eine leichte Pritschenbaureihe.
Effizientes Liegendsilo mit maximaler Nutzlast Das Solutrans-Ausstellungsfahrzeug von Kässbohrer, der Liegendsiloauflieger K.SSL 38, überzeuge durch sein geringes Gewicht, seine Stabilität unter verschiedenen Straßenbedingungen, seine schnelle und effiziente Entladung und seine hohen Sicherheitsfunktionen. Mit seinem ausgefeilten Design und Radstand bietet der K.SSL 38 eine hohe Manövrierfähigkeit auch unter schwierigen Straßenverhältnissen.
K.SLA HS ermöglicht flexiblen Betrieb Das SLA HS, ein ausziehbares Tiefbett mit hydraulischer
Das SLA HS, ein ausziehbares Tiefbett mit hydraulischer Schwanenhals-Auffahrrampe, gewährleistet Effizienz und Flexibilität für den vielseitigen Transportbedarf im Straßenbau.
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Kässbohrer auf der Solutrans 2023
Schwanenhals-Auffahrrampe, gewährleistet Effizienz und Flexibilität für den vielseitigen Transportbedarf im Straßenbau. Mit seiner hydraulischen Schwanenhalsauffahrrampe kann er zwei Arbeitsmaschinen in einem Arbeitsgang transportieren. Während die hydraulische Schwanenhalsauffahrrampe für einen effizienten Betrieb sorgt, ermöglichen 10-t-Zurrringe, Containerverriegelungen, vertikale und seitliche Rungentaschen eine einfache und sichere Ladungssicherung. Ebenfalls auf der Solutrans zu sehen sein wird der K.SCH, ein robuster Sattelauflieger mit KTL-beschichtetem Chassis. Diese sind ideal für den Straßen- und Intermodaltransport sowie für den sicheren Transport einer breiten Palette von Gütern geeignet. Alle Kässbohrer Planensättel sind nach Code XL zertifiziert.
Höchste Nutzlastkapazität bei geringem Eigengewicht Der Kässbohrer Plattformsattelauflieger K.SPS XS ist so konstruiert, dass er bei einem minimalen Eigengewicht von 5,8 t die höchste Nutzlastkapazität bietet, ohne durch das robuste Fahrgestells mit KTL-Beschichtung Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Mit einer Aufsattelhöhe von 980 mm bis 1 300 mm bietet der K.SPS XS Flexibilität im Einsatz. Aufgrund der Konstruktion mit präzise platzierten, Eumos-zertifizierten Rumgentaschen, Zurrösen und Containerschlössern kann die Code XL-zertifizierte K. SPS XS-Plattform eine Vielzahl von Ladungen sicher transportieren, von Baumaterialien über Stückgut bis hin zu Containertransj porten. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Das hydraulisch absenkbare Heck bietet dabei die Möglichkeit zur Beladung von Rad- oder Kettenfahrzeugen über das Heck.
L FAYMONVILLE
Max200 mit weiterentwickelter Flip-Tail Rampe Bei der Produktentwicklung legt das Team von Max-Trailers den Fokus auch auf die Details. Nun wurde das Konzept des Telesattels mit hydraulischem Hebebereich auf ein neues Niveau gehoben. So sollen dem Kunden noch mehr Möglichkeiten geboten werden.
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enerell handle es sich bei einem Plateau-Auflieger des Typs Max200 um das ideale Fahrzeug zum Transport von langen Gütern. Das hydraulisch absenkbare Heck bietet dabei die Möglichkeit zur Beladung von Radoder Kettenfahrzeugen über das Heck. Die weiterentwickelte Rampe ist hydraulisch absenkbar, kann aber auch bis in eine vertikale Position angehoben werden. Die Kombination aus Sat-
telzugmaschine und Telesattel bleibt viel kompakter und unvergleichbar wendig für Transporte in der Stadt oder in Gebieten mit wenig Rangierraum. Für größere Maschinen gibt es Verbreiterungen für die Ladefläche sowie die Flip-Tail-Rampe. Die Flip-TailRampe, wie die Ladefläche mit einem Holzboden ausgelegt, sorge für maximale Robustheit und Belastbarkeit für verschiedenste d Spezialtransporte.
Die Flip-Tail-Rampe ist wie die Ladefläche mit einem Holzboden ausgelegt.
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Der Nutzlastriese
■ Ab nur 5,4 t Leergewicht ■ Bis zu 24.600 kg Nutzlast ■ Tiefbett mit ca. 5.900 mm Länge ■ Niedrige Ladehöhe: nur 86 cm ■ Verbreiterung auf 3.000 mm möglich ■ 70 mm Holzboden
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KH-KIPPER (3)
Im Winter kann der W3F als Träger für Sandstreuer eingesetzt werden.
L KH-KIPPER
An die Kundenbedürfnisse angepasst Jede Aufgabe ist anders. Daher legt KH-Kipper Wert darauf, das Produkt an die individuellen Bedürfnisse der Benutzer anzupassen. Das Angebot des Unternehmens umfasst nicht nur Lösungen für die Bau- und Bergbauindustrie, sondern auch den Energie- und Kommunalsektor. KH-Kipper-Aufbauten sind für die Winterinstandhaltung von Straßen und Autobahnen bestimmt. Außerhalb der Wintersaison werden sie zum Materialtransport für die Sanierung eingesetzt. Kipper dieser Art eignen sich zusätzlich für den Einbau eines Front- und Seitenpfluges.
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eispielsweise eignet sich der Dreiseitenkipper W3F, optional ausgestattet mit einem Schneepflug, als Träger für Sandstreuer im Winter. Im Sommer dient er der Instandhaltung der Straßeninfrastruktur. Der Kippaufbau verfügt standardmäßig über pendelnde und abklappbare Bordwände, was ein schnelles und sicheres Entladen ermöglicht. Die an der Vorderseite der Kippbrücke angebrachte Federunterstützung erleichtert zudem das Öffnen und Schließen der Seitenwände. Nach der Demontage der Bordwände und Heckrungen entsteht eine Plattform zum Transport von Sandstreuer, Pflug, Con tainern oder übergroßen Lasten. Durch die entsprechende Innenbreite ist der Transport von Paletten in zwei Reihen nebeneinander möglich.
zusätzlicher Korrosionsschutz in Form einer Zinkgrundierung. Aufgrund ihrer Leichtbauweise verfügen Fahrzeuge mit W3F-Aufbauten über eine relativ hohe Ladekapazität, erklärt der Hersteller. Der Boden des Aufbaus besteht aus schwedischem Hardox-Stahl und die Bordwände aus hochwertigem Konstruktionsstahl, was der Kippbrücke eine ausreichende Festigkeit verleiht und ihre Lebensdauer verlängert. Optional sind Stahlgitteraufsätze erhältlich.
Schutz vor äußeren Einflüssen Klappbare Auftritte an den Seitenwänden erleichtern den Aufstieg auf die Ladefläche. Zurrösen im Boden ermöglichen darüber hinaus eine sichere Montage des Sandstreuers oder von Paletten. Die Abdeckung des Bordwand-Öffnungsmechanismus schützt vor Hinterfüllung beim Entladen und ungünstigen Witterungsbedingungen. Dadurch werden unnötige Reparaturen und kostspielige Ausfallzeiten vermieden. Schutz vor schädlichen Einflüssen von Salz und anderen Chemikalien bietet ein
Um den Aufbau des Kippers einfach und schnell durchführen zu können, bietet KH-Kipper das sogenannte Wechselsystem an: ein System mit einem Kippaufbau, der durch einen Sandstreuer oder einen anderen Aufbau ersetzt werden kann. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Dreiseitenkipper W3A Der Boden der Kippbrücke besteht aus verschleißfestem Hardox-Stahl und die Bordwände aus Aluminium. Die abklappbaren Seitenwände sind geteilt und die Heckwand zusätzlich pendelnd. Nach der Demontage der Bordwände und Rungen entsteht eine ebene Plattform. Diese kann etwa einen Sandstreuer, langen Straßenpflug, Baumaschinen oder große vorgefertigte Elemente transportieren. Die Lasten werden über Zurrösen im Boden befestigt. Die Innenmaße der Kippbrücke ermöglichen den Transport von Materialien auf Paletten in zwei Reihen nebeneinander. Die Brigade-Rückfahrkamera erleichtert das Manövrieren, insbesondere im Winter, wenn ein Sandstreuer auf der Kippbrücke befestigt wurde. Auf dem Monitor im Fahrerhaus kann der Fahrer Totzonen ausmachen. Das Live-Signal zeigt alles im Sichtfeld der Kamera, auch Personen und Hindernisse.
Aufbau ist wechselbar Für kommunale Unternehmen ist es wichtig, dass der gesamte Instandhaltungsprozess der Straßeninfrastruktur unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten reibungslos und effizient abläuft. Daher suchen sie nach kostengünstigen Lösungen. Zu dieser Aufgabe gehört das sogenannte Wechsel-
system, also ein spezielles System mit einem Kippaufbau, der durch einen Sandstreuer oder einen anderen Aufbau ersetzt werden kann. Der Vorteil der Lösung liegt darin, ein Fahrzeug ganzjährig für verschiedene Transportaufgaben nutzen zu können. Der Austausch eines Aufbaus gegen einen anderen ist relativ einfach und dauert nur wenige Minuten, wie KH-Kipper erklärt. Zur Bedienung sind zwei Personen erforderlich. Aufgrund der Luftfederung hebt der Fahrer den Fahrzeugrahmen in die höchstmögliche Position. Nach dem Lösen der Sperren und dem Trennen der hydraulischen, pneumatischen und elektrischen Verbindungen senkt der Fahrer das Fahrzeug auf der Federung. Auf das so freigegebene Fahrgestell kann dann ein weiterer Aufbau montiert werden. Wenn der Kippaufbau oder Sandstreuer zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht verwendet wird, ruht er auf vier leichten Stützbeinen, sodass das Gerät nach dem Ende der Winter- oder Sommersaison j gelagert werden kann.
Der Dreiseitenkipper W3F lässt sich optional mit einem Schneepflug ausstatten.
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BAU- UND NUTZFAHRZEUGE
Trucks ein zweites Leben durch die Umrüstung unter Anwendung strenger industrieller Verfahren. In der Used Trucks Factory in Bourg-en-Bresse (Frankreich) wurden bis heute mehr als 1 500 Lkw umgerüstet und 700 Lkw im Used Trucks Centre in Lyon wiederaufbereitet – mehr als 5 000 t CO₂ konnten dadurch eingespart werden. RENAULT TRUCKS
Die Umrüstung von Lkw in Elektro-Varianten möchte Renault Trucks weiter vorantreiben.
L RENAULT TRUCKS
Dekarbonisierung: Umbau von Diesel- auf Elektro-Lkw Derzeit möchte Renault Trucks seine Fortschritte im Bereich Dekarbonisierung des Verkehrs und der Kreislaufwirtschaft weiter ausbauen, indem es einen 12-t-Diesel-Lkw in einen batteriebetriebenen Elektro-Lkw umrüstet. Das Projekt wurde in Zusammenarbeit mit Novumtech und mit finanzieller Unterstützung der französischen Agentur für Umwelt- und Energie Ademe durchgeführt. Die Initiative hat einen doppelten Nutzen, da sie darauf abzielt, natürliche Ressourcen zu erhalten und gleichzeitig CO₂-Emissionen von Fahrzeugen zu reduzieren.
F 1 500
Lkw-Einheiten
In der Used Trucks Factory in Bourg-en-Bresse (Frankreich) wurden bis heute mehr als 1 500 Lkw-Einheiten umgerüstet.
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ür Renault Trucks soll nachhaltiger Transport nicht nur ein Slogan sein. Der französische Hersteller möchte dies aktuell an der Umrüstung eines Lkw mit Verbrennungsmotor in einen Elektro-Lkw aufzeigen. Ziel des Projekts ist es, die ökologische, technische und wirtschaftliche Machbarkeit der elektrischen Umrüstung von Lastkraftwagen zu bewerten. Das Projekt wurde durch die Zusammenarbeit mit Novumtech ermöglicht, ein auf die Entwicklung und Herstellung von Batterien spezialisiertes Start-up-Unternehmen. Die finanzielle Unterstützung ermöglicht die Umweltagentur Ademe. Die Kreislaufwirtschaft ist einer der strategischen Schwerpunkte von Renault Trucks, um den Güterverkehr zu dekarbonisieren. Der französische Hersteller hat sich dazu verpflichtet, die Lebensdauer seiner Fahrzeuge mithilfe der auf drei Säulen beruhenden Kreislaufwirtschaft zu verlängern: Erneuerung, Umrüstung und Recycling. Im Rahmen dieses Konzepts hat Renault Trucks eine Reihe von Initiativen ergriffen. Eine davon ist das Bestreben, die Nutzungsdauer von Used Trucks für Spediteure zu verdoppeln, indem die Umrüstung des Fahrzeugs unterstützt wird, anstatt es zu erneuern. Darüber hinaus bietet der Hersteller seinen Used
Etappen der Transformation Bei der Umrüstung des 12 t schweren Renault Trucks D zum Elektro-Lkw wurde lediglich das Nötigste verändert: Motor, Getriebe, Kraftstoff- und AdBlue-Tank. Außerdem wurden die mit dem Verbrennungsmotor verbundenen Komponenten (Hydraulikpumpe für die Servolenkung, Luftkompressor für die Federung sowie Bremsen und Klimakompressor) ausgebaut. Diese Komponenten wurden durch einen Elektromotor, der direkt mit der Antriebswelle verbunden ist, ein 210-kWh-Lithium-Ionen-Akkupack, ein 22-kW-Bordladegerät, einen elektrischen Luftkompressor für die Federung und die Bremsen, eine elektrische Hydraulikpumpe für die Servolenkung, einen elektrischen Klimakompressor und eine elektrische Heizung für die Kabine ersetzt. Der nächste Meilenstein dieses Projekts, so Renault Trucks, ist die Zulassung des umgerüsteten Lkw, um die geltenden Vorschriften einzuhalten. Nach erfolgter Zulassung startet Renault Trucks in Partnerschaft mit Clovis Grand Paris eine Testphase unter realen Betriebsbedingungen. Dieses Nachrüstungsprojekt, das dank der Partnerschaft mit Novumtech realisiert werden konnte, wurde in der CampX-Einrichtung am Renault Trucks-Standort in Lyon durchgeführt. Ziel des CampX ist es, technologische und kommerzielle Innovationen zu beschleunigen, indem Synergien zwischen Renault Trucks (dem Ingenieurteam in Lyon) und den d Start-ups geschaffen werden.
UNTERNEHMEN Die deutsche Marktgesellschaft des französischen Lkw-Herstellers Renault Trucks hat ihren Sitz in Ismaning bei München und verfügt deutschlandweit als Teil von Volvo Group Trucks über ein Vertriebs- und Servicenetz von 20 eigenen und mehr als 130 Partnerbetrieben. Renault Trucks ist seit über 45 Jahren in Deutschland aktiv. In Frankreich bietet der Nutzfahrzeughersteller schon seit 1894 professionelle Transportlösungen an: vom elektrischen Cargo-Bike und leichten Nutzfahrzeug bis zur schweren Zugmaschine. Renault Trucks ist Teil der Volvo-Gruppe, einem der weltweit führenden Hersteller von Lkw, Bussen, Baumaschinen sowie Industrie- und Schiffsmotoren. Die Gruppe bietet zudem umfassende Finanzierungs- und Servicelösungen an. SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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...weil es mich über neueste technische Neuerungen in der Baumaschinenbranche informiert. Als Vertretung für Mammut-Schwerlast-Kipper in Deutschland beobachten wir die neuesten Trends und Innovationen als Denkanstoß, um einige Ideen mit in die Produktion einfließen zu lassen.
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Effizienteres Arbeiten Martin Universal-Löffel »Twist«: Aufnehmen – Ankuppeln – Arbeiten
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SENNEBOGEN Seit 71 Jahren am Markt: »Unsere Dynamik ist der größte Antreiber«
Frank Bartels, KL. Bartels eK (Honigsee)
VOR ORT
FARESIN »Wir planen erhebliche Investitionen, um die Kapazitäten zu verdreifachen«
baumagazinonline.deNOVEMBER 2023 115
DAF TRUCKS
Die DAF-Modelle sollen künftig mit neuen Sicherheitsfunktionen ausgestattet werden.
L DAF
Mit erweiterten Sicherheitsfunktionen Mit neuen Sicherheitsfunktionen macht DAF Trucks derzeit auf sich aufmerksam: Die DAF-Modelle der neuen Generation werden mit einem umfangreichen Sortiment an neuen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) ab Werk versehen. Diese neuen Systeme gehören ab Januar zur Standardausstattung aller DAF XB, XD, XF, XG und XG+ Modelle.
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FAKTEN Neue Sicherheitsfunktionen
> Notbremsassistent (AEBS) > Geschwindigkeitsbregrenzungserkennung
> Spurhalteassistent > Rückfahrkamera > Fernlichtassistent (optional) > Müdigkeitserkennung > Notbremssignal
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er Notbremsassistent (AEBS) der neuesten Generation ist sowohl mit einem Radar als auch mit einer Kamera ausgestattet, um gefährdete Verkehrsteilnehmer vor dem Fahrzeug zu erkennen. Ein zusätzliches Radar unterstützt die neue Anfahr-Assistent-Funktion, die bei niedriger Geschwindigkeit des Lkw gefährdete Verkehrsteilnehmer in der Nähe erkennt und den Fahrer warnt. Der Ereignisdatenrekorder zeichnet Bilder und Daten auf, wenn die AEBS-Bremswarnung aktiviert wird, und der DAF-Seiten- und Abbiegeassistent gibt eine Warnung aus, wenn sich Fußgänger, Radfahrer oder Fahrzeuge in den toten Winkeln des Fahrzeugs befinden, bis ganz am Ende des Anhängers. Darüber hinaus wird jeder DAF der neuen Generation mit einer Geschwin-
digkeitsbegrenzungserkennung ausgestattet, die den Fahrer über tatsächliche Tempolimits informiert und bei Überschreitung warnt. Der Spurhalteassistent hilft gefährliche Situationen zu vermeiden, indem er auf potenziell unbeabsichtigte Spurwechsel aufmerksam macht.
Mehr Schutz und Komfort Die neue Rückfahrkamera zeigt dem Fahrer, was am Heck des Lkw passiert. Der optionale Fernlicht-Assistent blendet das Fernlicht bei entgegenkommenden oder vorausfahrenden Fahrzeugen automatisch ab. Eine Funktion, die bereits in früheren DAFLkw verwendet wurde, ist das Notbremssignal. Es warnt andere Verkehrsteilnehmer durch Blinken der Warnblinkanlage, wenn der Lkw stark abbremst. Zudem soll die Sicherheit für den Fahrer weiter erhöht werden. Die neue DAF-Müdigkeitserkennung bewertet seine Aufmerksamkeit und warnt ihn, wenn er eine Pause braucht. Außerdem
ist eine Vorbereitung für eine Alkoholsperre in Form eines Geräts verfügbar, mit dem der Motor nur nach einem negativen Alkoholtest gestartet werden kann. Dazu Patrick Dean, Mitglied des DAF-Vorstands und Chefingenieur: »DAF ist führend bei passiven und aktiven Sicherheitssystemen. Die unübertroffene direkte und indirekte Sicht, die überragende Stabilität das Fahrerhauses und die erstklassige Ergonomie werden jetzt mit einem umfangreichen Sortiment neuer Fahrerassistenzsysteme kombiniert, um unsere führende Position im Bereich der Sicherheit weiter zu stärken. Dies ist nicht nur von höchster Bedeutung für die Eigentümer und Fahrer unserer DAF-Modelle der neuen Generation, sondern erhöht auch die Sicherheit aller anderen Verkehrs teilnehmer. Mit den neuen Technologien, die ab Januar zur Standardausstattung gehören, setzen wir in puncto Sicherheit eindeutig neue Maßstäbe in der Brand che.« SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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BÖCKMANN (2)
Die Hochlader Anhänger stehen auch in Profi-Modellen zur Verfügung, die optional auch mit Winkelhebelverschlüssen erhältlich sind.
Böckmann hat seine Hochlader Anhänger an die Kipper-Serie angepasst und optimiert. So sollen diese in der Anwendung einen noch höheren Mehrwert bieten.
L BÖCKMANN
Flexibel im Einsatz Die neuen Hochlader von Böckmann wurden mit Blick auf die praxisbewährten Mehrwerte der Kipper Serie weiterentwickelt. Sie sollen durch maximale Flexibilität überzeugen, da alle Aufsätze wie auch verschiedene Planensysteme für den Hochlader und den Kipper genutzt werden können.
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ie Hochlader Anhänger können zudem auch weiterhin durch ihre robuste Konstruktion, das große Ladevolumen, die durchgehende Siebdruckbodenplatte und das klapperfreie und versenkte Zurrbügelsystem punkten. Entwickelt hat Böckmann sie für harte Einsätze, daher lag der Fokus insbesondere auf Langlebigkeit und Stabilität. Durch die Optimierungen und die Anpassungen an die Kipper Serie sollen die neuen Hochlader noch mehr Mehrwerte in der Anwendung bieten. In Serie sind alle Anhänger mit Langwegverschlüssen ausgestattet, die Profi-Modelle sind optional auch mit Winkelhebelverschlüssen erhältlich. Zusätzlich haben alle Modelle in Anpassung an die Kippanhänger stabile Eckrungen mit 4 mm Wandstärke erhalten, die zugleich auch abnehmbar sind, wodurch ein barrierefreies Verladen ermöglicht wird. Ein weiterer Vorteil der einheitlichen Eckrungen ist die Möglichkeit der Nutzung aller Aufsätze für beide ProduktreiSBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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hen. So kann der Hochlader wie auch der Kipper mit demselben Kasten-, Gitter- oder auch Stahl blechaufsatz genutzt werden. Zusätzlich können beide Produkt reihen auch mit der gleichen Universalplane, Bordwanderhöhung oder Plane und Spriegel verwendet werden. Die neuen Modelle überzeugen, so der Hersteller, ebenfalls durch neue Seitenwandprofile, wodurch das Eintreten von Spritzwasser von unten und das Einfallen von Schmutz verhindert wird. Eine weitere Neuerung ist die Stahlvariante. Die Stahlbordwände sind für die Profi-Modelle 3218 – 4121 erhältlich.
bietet nach Angaben des Herstellers noch viele weitere Ausstattungsmöglichkeiten, wie z. B. Teleskopkurbelstützen, Staukästen, verschiedene Aufsätze und Planensysteme, Auffahrschie-
nen und weitere Möglichkeiten der Transportsicherung durch Stirn- und Seitenwandgalerie sowie Absperrstangen mit Ankerschienen für ein sicheres Verzurj ren der Ladung.
DER WEG ZUR ISO 12140 AGRITECHNICA 2023 12-18 NOV
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Umfangreiches Zubehör Bestehende Mehrwerte, wie die vierseitig klappbaren Aluminiumbordwände und ab Modellreihe 5118 die geteilten Bordwände, bleiben weiterhin erhalten. Ebenfalls erhältlich ist auch weiterhin die Ausführung mit niedriger Ladehöhe (F-Modell) für die Basic Tandem und die Profi-Modelle. Auch das Böckmann Zubehörprogramm
SIMOL S.p.A. | 42045 Luzzara (RE) | Italy T+39 0522 976707 | simol@simol.com | www.simol.com
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. AKTUELLES
DAN WINDHORST
Feierten gemeinsam das 5-jährige Bestehen: (v. l. n. r.) Björn Hickmann, Coreum-Geschäftsführer, Toni Kiesel, Geschäftsführender Gesellschafter der Kiesel GmbH, Harald Thum, Kiesel-Geschäftsführer, Klaus Volkert, Rock.Zone-Geschäftsführer, Mike Geiger, Vertriebsleiter West bei Palfinger, Sven Meißner, Marketingleiter bei Peri Deutschland, Kathrin Kiesel, Coreum-Geschäftsführerin, Jens-Uwe Kretzer, Vertriebsleiter der Baumschule Lorenz von Ehren, Stefan Sparwel, Head of Business Development bei Kinshofer, und Olivia Hogenmüller, Projektleiterin der Messe Düsseldorf.
Ein Meilenstein: Das Coreum feiert sein 5-jähriges Bestehen
COREUM – Im Rahmen der Praxistage hat das Coreum anlässlich seines ersten
Jubiläums die Sektkorken knallen lassen. Und das aus gutem Grund: Seit 2018 dient das Coreum als wichtige Branchenplattform für Bau, Umschlag und Recycling und hat damit ein Alleinstellungsmerkmal geschaffen.
A 50 Mio. € Insgesamt wurden für das Coreum samt zugehörigem Hotel rund 50 MIO. EURO in den vergangenen Jahren investiert.
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m Anfang stand eine simple Idee: »Im Jahr 2010 sprach mein Vater noch von der Vision einer Kiesel Technik Welt«, so Kathrin Kiesel, Geschäftsführerin des Coreums. »Ich war von den ersten Ideen an mit dabei und habe wahnsinnig spannende und lehrreiche acht Jahre bis zur tatsächlichen Eröffnung erlebt. Bis heute begeistert mich dieser Ort jeden Tag aufs Neue. Das Coreum ist ein Zuhause geworden, das sowohl Ruhe als auch gewaltige Energie ausstrahlt.« Letztlich hat das Coreum etwas Beispielloses aus dem Nichts geschaffen: Messegelände und Eventlocation zum einen und Akademie, Trainingscenter und Branchentreffpunkt zum anderen. Erst kürzlich hat das Coreum darüber hinaus ein direkt angrenzendes eigenes Hotel eröffnet. Insgesamt, so teilte Toni Kiesel, Geschäftsführender Gesellschafter der Kiesel GmbH, habe man für das »Proekt Coreum« samt zugehörigem Hotel rund 50 Mio. Euro investiert. Anlässlich der kürzlich stattgefundenen Praxistage haben die beiden Coreum-Geschäftsführer, Kathrin Kiesel und Björn Hickmann, einen Blick zurück gewagt und erklärten gegenüber dem bauMAGAZIN: »Das Coreum hat sich seit dem ersten Spatenstich ständig weiterentwickelt. Wir haben zudem unser weitläufiges Gelände weiter optimiert und
zeigen Prozesse und Lösungen, die unsere Gäste bewegen.« Hervor hob Björn Hickmann außerdem das große Engagement der Coreum-Partner: »Mittlerweile ist die Anzahl der Partnerschaften auf 55 Mitglieder angewachsen: Es ist großartig zu sehen, wie gut das aufgebaute Team funktioniert und wie aktiv sich unsere Partner vor Ort mit einbringen.«
5 Jahre – 55 Partner: Expertise teilen und Netzwerke nutzen Wichtiger Bestandteil des Coreum-Erfolgs dürfte letztlich vor allem die Zusammensetzung der einzelnen Partnerschaften sein: Um das 5-jährige Bestehen gebührend zu feiern, baten Kathrin Kiesel und Björn Hickmann repräsentativ fünf der mittlerweile 55 Partner um eine Bestandsaufnahme. Neben Kinshofer nahmen daran die Baumschule Lorenz von Ehren Frankfurt, Rock.Zone sowie Peri und Palfinger teil. Grundsätzlich waren sich alle fünf Partner darin einig, dass das Coreum in erster Linie ein Ort des Wissensaustausches darstellt. Die Partner profitieren von der Expertise, können netzwerken und erhalten die Möglichkeit, ihre Produkte, Systeme und Dienstleistungen praxisorientiert vorzustellen. Der Fokus liege dabei insbesondere auf der Entdeckung von Lösungen, da sich Theorie und Praxis vermischen und den Gästen des Coreums die Möglichkeit geboten wird, Maschinen und Geräte vor Ort auszuprobieren. Gerade innerhalb der Baubranche stellt das für viele Anwender einen großen Mehrwert da. »Die Besucher erleben die SBM_bauMAGAZIN_2020_Logo_grau_quer.pdf
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Maschinen live und ungeschminkt und können einzelne Lösungen direkt miteinander vergleichen«, ergänzt Björn Hickmann.
Praxistage: Ein Aushängeschild und Ideengeber der Branche Noch während die einen das Jubiläum feierten oder das neue Hotel unter die Lupe nahmen, erfolgte im Oktober gleichzeitig die Eröffnung der Praxistage: Über drei Tage hinweg nutzten die 55 Partner des Coreums die Gelegenheit, ihre Maschinen, Systemlösungen und Dienstleistungen vorzustellen. Genutzt wurde dazu vorrangig das weitläufige Gelände: Begutachten konnten die Fachbesucher vom klassischen Kettenbagger über Anbaugeräte und Arbeitsbühnen bis hin zu Saugbaggern, Kranlösungen, Dumpern und Gerüstsystemen alles, was die Coreum-Partner aufboten. Der Clou: Alles ließ sich direkt vor Ort ausprobieren. Im Innenbereich bot das Coreum hingegen die Möglichkeit, sich mit vorgestellten Prototypen sowie neuen digitalen Tools auseinanderzu-
Das Coreum: Messegelände, Eventlocation, Akademie und Treffpunkt der Branche zugleich. In Stockstadt am Rhein bietet das Coreum vielschichtige Möglichkeiten. setzen. Ein großes Highlight stellt für Besucher im Übrigen seit Jahren die Indoor-»Sandkiste« dar: Selbst tonnenschwere Großbagger lassen sich aufgrund der großzügig geschnittenen Halle im Innenbereich des Coreum bedienen. Einher geht dieses Konzept aber auch mit den zusätzlichen Akademie-Angeboten. Das ganze Jahr über ermöglicht das Coreum vielschichtige Trainings- und Weiterbildungsmöglichkeiten, etwa, um das Bedienen von Baumaschinen sowie den sicheren Umgang damit zu erlernen. Grundsätzlich verfügt das Coreum im Innenbereich allerdings auch über zahlreiche Büro- und Seminarräume samt hauseigenem Gastronomiebereich. Fakt ist, dass das Coreum nach nunmehr fünf erfolgreichen Jahren unter Beweis stellen konnte, dass die einstige Vision von einer »Kiesel Technik Welt« übertroffen wurde und sich als nützlicher Treffpunkt einer ganzen Branche d erwiesen hat.
Das Coreum wächst weiter: Palfinger und Gremac sind neue Partner
Mittlerweile sind 55 PARTNER im Coreum mit bis zu 300 Maschinen und Anbaugeräten vertreten.
COREUM (2)
Es sind zusätzliche Erweiterungen geplant Auch Bettina Bandat hat das Coreum einst »mit aufgeschlossen« und organisiert heute Schulungen und Seminare für die Coreum Akademie: »Den Bau des Coreum konnte ich die gesamte Zeit dank der Baukameras mitverfolgen. Dann kam der Umzug aus den Containern in das fast fertige Coreum. Wir werden uns zukünftig baulich noch weiter vergrößern, denn wir haben seit der Eröffnung durch das stetige Wachstum in allen Bereichen eigentlich immer zu wenig Platz.« Ein ähnliches Bild zeichnet auch Louis Rittersberger aus dem Bereich Partner und Ausstellung: »Es war beeindruckend zu sehen, wie all das entstanden ist. Man hat die Jahre davor immer wieder von diesem Projekt gehört, aber so richtig vorstellen, insbesondere in dieser Größenordnung, konnte ich es mir erst, als ich es zum ersten Mal gesehen habe.«
COREUM – Mit Palfinger und Gremac hat das Coreum in
Stockstadt zwei hochkarätige neue Partner dazugewonnen, die mit ihren Kranen, Siebmaschinen und Arbeitsbühnen eine große Bandbreite an Lösungen und damit einen großen Mehrwert mit sich bringen. Für die Produktkategorien Ladekrane, Raupenkrane, Containerwechselsysteme, Hubarbeitsbühnen und Mitnahmestapler ist Palfinger nun Partner. Auf dem aktuell 80 000 m² großen Testgelände des Coreum können deshalb diverse Fahrzeuge ganzjährig unter realistischen Bedingungen besichtigt und getestet werden. Schrittweise soll im Coreum eine Palfinger-Welt entstehen. Anfragen können an das Coreum oder direkt an PALFINGER gerichtet werden. Mit Gremac hat das Coreum wiederum einen Spezialisten für Siebmaschinen mit
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Palfinger und Gremac sind nun Partner. einer Leistung von bis zu 100 m³/h im Boot – seit September ist das Unternehmen nun offizieller Partner. Alle Modelle können ab sofort das ganze Jahr über in Stockstadt getestet werden. d
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Klemm Bohrtechnik GmbH feiert Doppeljubiläum
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BAUER GROUP (2)
KLEMM – Das Unternehmen hat in diesem Jahr gleich doppelten Grund zum Feiern: Seit 25 Jahren ist die Firma innerhalb der Bauer Gruppe der Spezialist für die Entwick� lung und Fertigung von Ankerbohrgeräten sowie Zubehör. Genau 60 Jahre reicht zudem die eigene Geschichte zurück.
1963 gründete Günter Klemm (li.) die Klemm Bohrtechnik GmbH.
m Bohr- und Sprengarbeiten zur Gewinnung von Gesteinsmaterial für den Bau eines Staudamms durchzuführen, gründete Günter Klemm 1963 die Klemm Bohrtechnik GmbH. In den Anfangsjahren konzentrierte man sich auf Sprenglochbohrungen in Steinbrüchen und im Straßenbau sowie auf Injektionsbohrungen zum Abdichten von Talsperren. Schnell wurden dann Einzelteile der Bohrausrüstung, wie Bohrkronen und Bohrgestänge, für den Eigenbedarf selbst hergestellt. Die Firma entwickelte sich zu einem Spezialisten für Überlagerungsbohrungen. Ein Meilenstein war 1967 erreicht: Günter Klemm erfand eine Vorrichtung zum Überlagerungsbohren. Er kombinierte einen Tieflochhammer mit einem drehschlagenden Überlagerungsbohrsystem sowie den Spül- mit einem Auswurfkopf. Dieses Prinzip verbesserte den Bohrkleinaustrag deutlich und ist bis heute der Stand der Technik. 1972 wurde der Bohrbetrieb ganz aufgegeben und der erste hydraulische Bohrhammer präsentiert – eine bahnbrechende Innovation. Das Hauptgeschäft bestand nun im Verkauf von Bohrgestängen, Bohrzubehör und weiterentwickelten Spülköpfen, insbesondere für das Überlagerungsbohren. Dieses entwickelte Klemm kontinuierlich weiter – bis hin zu Doppelkopfbohranlagen,
Die Geschäftsführung heute: Georg Stahl, Dr. Carl Hagemeyer und Roy Rathner (v. l. n. r.).
Agritechnica-Debüt mit Messeneuheit
52 Takeuchi Bagger gekauft
OPTIMAS – In Hannover stellt das Unternehmen Lösungen
WILHELM SCHÄFER – In zwei Partien hat die Göppinger
OPTIMAS (2)
Die Material-Verteilschaufel »Finliner« ist ein Anbaugerät mit vielen Einsatzmöglichkeiten für jede Kommune. Damit kann Material wie Beton, Asphalt, Schüttgüter (Sand, Splitt, Schotter, Mutterboden, Salz etc.) gleichmäßig über ein Förderband verteilt werden. Kommunen setzen die Schaufel bereits im Bankettbau bzw. zur Bankettpflege ein. Aber auch im Hochwasserschutz zur Befüllung von Sandschläuchen/Sandsäcken oder im Winterdienst zur Befüllung von Salzkübeln leistet die Schaufel ihren Beitrag. Als Messeneuheit wird das Optimas »PlanMatic« mit 2D/3D-Steuerung und Automatischer Längsneigungssteuerung (ALS) präsentiert. Angebaut an einen Radlader und ausgerüstet mit entsprechender Messtechnik, Eine Alternative zum Bankettferist es eine effiziente Basis für die tiger: die Material-Verteilschaufel exakte Erstellung von Planien etwa »Finliner«. im Reitplatzbau. ALS stellt sicher, dass die Längsneigung des Planiergeräts im Einsatz immer und automatisch mit dem eingestellten Längsneigungswinkel arbeitet. Dadurch soll das Planieren von Flächen, Straßen oder Wegen nun mit noch mehr Präzision möglich sein. s Mit der Messenneuheit »PlanMatic« lassen sich exakte Planien erstellen. Optimas | Halle 26 – H32
120 NOVEMBER 2023
Leonhard Weiss Bauunternehmung insgesamt 52 Takeuchi Kompaktbagger gekauft. Insgesamt sind nun 190 Bagger des Herstellers im Einsatz. Dazu Jürgen Voß, Bereichsleiter Technik – Einkauf und Lagermanagement bei Leonhard Weiss: »Wir analysieren immer wieder neu und entscheiden dann. Bei den Takeuchi-Baggern stimmt das Gesamtpaket aus Technik und Service sowie die Gesamtkostenrechnung.« Das jetzt gekaufte Paket beinhaltet die Bandbreite der Takeuchi-Produkte, angefangen beim 1,1 t schweren Minibagger TB210R über die Modelle TB235, TB250, TB260 und den TB290 bis hin zum größten, dem 10 t schweren Mobilbagger TB295W, mit etlichen Maschinen. Zahlenmäßig am stärksten vertreten ist der Viertonner TB240DPF. Wie alle Takeuchi Bagger verfügt er über eine umfangreiche Grundausstattung mit Schnellwechsler, Schwenkmotor, geräumiger Kabine, auf das individuelle Gewicht einstellFlorian Thumm, Simon Schall, Nicole barem Fahrersitz uvm. Die Westermayer, Haiko Gansloser, Jürgen Voß Hammerhydraulik ist serien(Bereichsleiter) von der Leonhard Weiss mäßig mit einem elektrischen Bauunternehmung, Ressort Technik. Umschaltventil für drucklosen Rücklauf ausgestattet. Große Wartungsklappen bieten viel Platz für den Zugang zum Motorraum. »Wichtig ist uns auch, dass unsere Kollegen, die mit den Baggern arbeiten, zufrieden sind. Das ist bei den Takeuchis der Fall«, sagt Simon Schall, Bereichsleiter Technik – Maschinentechnik und Instandhaltung bei Leonhard Weiss. s W. SCHÄFER GMBH
für den kommunalen Einsatz und Reitplatzbau vor.
die einen Hydraulikhammer für das Bohrgestänge mit einem Drehantrieb für das Außenrohr kombinierten. Dank dieser Technologie hat sich das Überlagerungsbohren als Standardbohrverfahren im Spezialtiefbau weltweit etabliert. 1989 wurde Klemm von der amerikanischen Ingersoll-Rand-Gruppe übernommen. Eine schwierige Phase begann Mitte der neunziger Jahre mit dem Nachlassen der Sonderkonjunktur nach der Wende. Klemm musste sein Personal reduzieren, Auslandsniederlassungen wurden geschlossen. Mitten in dieser Krise erwarb 1998 Bauer die Firma Klemm und ordnete die Geschäfte neu. Seither ist das Unternehmen innerhalb der Bauer Gruppe der Spezialist für Ankerbohrgeräte und Zubehör. Teil der Restrukturierungen war, dass Klemm den Vertrieb von Pfahlbohrgeräten aufgab, während in Schrobenhausen der Vertrieb von Ankerbohrgeräten eingestellt wurde. Auf diese s Weise bündelten die ehemaligen Wettbewerber ihre Synergien.
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romaintain nun Teil der Peri Gruppe – Peri Schalungsbau p GmbH verschmilzt mit Peri Vertrieb Deutschland GmbH
GESCHÄFTSSTELLE GRÜNER KNOPF
KÜBLER – Nach der Lizenzierung für den Grünen Knopf im letzten Jahr hat Kübler in diesem Sommer die Prüfung gemäß 2.0-Standard erfolgreich absolviert. Der Hersteller von Arbeitskleidung und Persönlicher Schutzausrüstung erfüllt somit die weiterentwickelten Anforderungen des staatlichen Siegels für nachhaltige Textilien. Im Frühjahr 2024 werden die ersten zertifizierten und mit dem Grünen Knopf gekennzeichneten Kollektionen verfügbar sein. s
Tyrolit stärkt US-Marktposition durch Akquisition von Acme Abrasives TYROLIT – Ende September hat die Tyrolit Gruppe,
TYROLIT
Anbieter von Schleifmittel-Lösungen, alle Aktien der Acme Holding Company in Michigian (USA) übernommen. Acme Abrasives stellt in Nordamerika heißgepresste Schleifscheiben für den Schleifbedarf der Stahl- und Spezialstahlindustrie her. Tyrolit wird die Acme-Produkte in sein Portfolio für Industriekunden integrieren. Diese Übernahme sei ein strategischer Der Hauptsitz in Schwaz (Österreich). Schritt, um das Angebot für die Stahl-, Gießerei- und Schienenindustrie weiter auszubauen. CEO Thomas Friess kommentiert: »Wir haben eine erfolgreiche globale wirtschaftliche Basis aufgebaut, die es uns ermöglicht, unsere strategische Ausrichtung der Geschäftsaktivitäten weiter zu verfolgen. Der weitere Ausbau unseres Portfolios – insbesondere für wichtige Industrien wie Stahl, Gießerei und Schienen – stärkt unsere operative Wettbewerbsfähigkeit.« s
55 Jahre Innovation bei Minibaggern
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YANMAR
YANMAR – 1968 verbaute Yanmar eines seiner Dieselaggregate in einen verkleinerten Hydraulikbagger. Das Ergebnis: der selbstfahrende YNB300, welcher die Branche revolutionierte. 1972 folgte der YB600C, der mit seinem verschiebbaren Ausleger direkt an Wänden graben konnte. Ab 1974 wurden die Maschinen für die Arbeit in engen Räumen, Wohngebieten und in der Nacht geräuschgedämpft. Mitte der 1970er-Jahre bildete der um 360° drehbare YB1200 die Grundlage für moderne Minibagger. In den 1980er-Jahren kamen Gummiraupen und Gewichte unter einer Tonne auf und in den 1990er-Jahren das Konzept des »Zero Tail Swing« zur ReduzieAus heutiger Sicht rung von Kollisionen mag der YNB300 und Unfällen beim rudimentär erscheiDrehen des Oberwa- nen, aber 1968 war gens. s er hochmodern.
PERI – Mit Wirkung zum 1. Juli 2023 hat die Peri SE die promaintain
GmbH & Co. KG in Gaimersheim übernommen. Das Unternehmen wird als eigenständige Einheit innerhalb der Peri Gruppe unter bisheriger Marke und Firmierung weitergeführt. Alle bisherigen Angestellten werden übernommen. Als Dienstleister für ganzheitlichen Industriegerüstbau bietet promaintain Gerüstbauunternehmen, industriellen Anlagenbetreibern und Generalunternehmern (EPCs) eine effiziente und transparente Projektplanung sowie -umsetzung an. Dienstleistungen wie Turnaround-Management, 3D Laserscanning und -Animation runden das Portfolio ab. Der Vertrieb von Peri Gerüstmaterial an Gerüstbauer findet weiterhin über die Peri Vertriebsorganisationen statt. Ein zentraler Grund für die Übernahme war die Steigerung des Kundennutzens. Die erweiterte Kompetenz soll es ihnen ermöglichen, von einer ganzheitlichen Planung industrieller Projekte sowie der Bereitstellung von Gerüstmaterial in einem integrierten Ansatz zu profitieren. Dabei werden sämtliche Anforderungen der verschiedenen Gewerke und des Planung und Material aus einer Hand: Bauherrn berücksichtigt. Besonders in komplexen Peri verfolgt mit der Übernahme von Industrieprojekten mit umfangreichen Schnittstellen promaintain einen ganzheitlichen Ansatz und hohen Sicherheitsstandards soll sich diese für Industrieprojekte. ganzheitliche Lösung durch gesteigerte Effizienz, eine verbesserte Projektqualität sowie eine zuverlässige Prozesssicherheit und Termintreue als Vorteil erweisen. »Wir haben in der Vergangenheit schon sehr gut zusammengearbeitet und sind froh über die Verstärkung. Dieser Kauf ist ein wichtiger Schritt für Peri, um unsere Marktposition im Segment der Industriegerüste weiter zu stärken und unsere ambitionierten Wachstumsziele der nächsten Jahre zu erreichen«, so Harijs Cika, Leiter des Bereichs Gerüst bei Peri. PERI
Anforderungen für den Grünen Knopf 2.0 erfüllt
Verschmelzung von Implenia Schalungsbau GmbH und Peri Vertrieb Deutschland GmbH & Co. KG Im Januar 2023 erwarb Peri Deutschland die Implenia Schalungsbau GmbH, die seit März unter dem Namen »Peri Schalungsbau GmbH« firmierte. Seit dem 29. August ist die Peri Schalungsbau GmbH nun vollständig mit der Peri Vertrieb Deutschland GmbH verschmolzen. Ziel der Akquisition war die strategische Ergänzung der Ressourcen in den Bereichen Engineering und Sonderschalungsbau durch das 46-köpfige Team. Am Standort Bobenheim-Roxheim (ca. 80 km südlich von Frankfurt am Main) wird schwerpunktmäßig die Planung, Entwicklung und Fertigung von komplexen Schalungen und Sonderschalungslösungen für die Segmente Hochbau und Infrastruktur abgewickelt. Thomas Imbacher, Geschäftsführer der Peri Vertrieb Deutschland GmbH & Co. KG, betont: »Mit der Verschmelzung gelingt es uns, die Stärken beider Unternehmen optimal zu vereinen und somit Peri‘s Position als führender Anbieter von Schalungs- und Gerüstlösungen im Infrastruktur- und Hochbau weiter zu festigen. Wir freuen uns darauf, gemeinsam mit unseren neuen Kolleginnen und Kollegen die Zukunft von Peri Deutschland zu gestalten und unsere Kunden mit gebündelter Expertise und jahrelanger Erfahrung bestmöglich zu unterstützen.« Am neuen Standort in Bobenheim-Roxheim sind Teams der Competence Center Infrastruktur, Hochbau, Gerüstbau sowie aus den Bereichen Sonderschalungsbau und Lagerlogistik tätig. Die Competence Center bei Peri sind spezialisierte Einheiten, in denen erfahrene Ingenieure ihr gebündeltes Know-how für die Planung und Umsetzung komplexer Bauvorhaben einbringen. Erweiterung des Competence Centers Hochhaus zum Hochbauexperten Mit der Erweiterung des Competence Centers Hochhaus erweitert Peri in dem Zusammenhang seine Engineering-Kompetenzen. Das bisherige Competence Center Hochhaus wird zum Competence Center Hochbau. Neben der Kompetenz im Bereich Klettertechnik übernimmt das Expertenteam nun auch die Abwicklung von Großprojekten im Gewerbe-, Verwaltungs- und Wohnungsbau. Das multidisziplinäre Team des Competence Centers Hochbau setzt sich aus erfahrenen Bauzeichnern, Anwendungstechnikern und -ingenieuren, Statikern sowie Projektleitern zusammen. Diese breite Expertise gewährleistet eine optimale Unterstützung der Kunden in sämtlichen Phasen der Projektbearbeitung. s
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IMPRESSUM BauMagazin_2015_Logo_75mm_CMYK.pdf
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Unternehmen
108
Klemm Bohrtechnik GmbH
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106
Kögel Trailer GmbH
104
Alfred Kärcher SE & Co. KG
99
Kögl GmbH
103
AREALCONTROL GmbH
108
Kubota (Deutschland) GmbH
78
Aspöck Systems GmbH
95
Atlas Weyhausen GmbH
13
Liebherr-Hydraulikbagger GmbH
AUSA Center, S.L.U. Marketing Department
72
Liebherr-Werk Nenzing GmbH
Axion AG
107
B Bartels GmbH
115
MAN Truck & Bus Deutschland GmbH
Baumer Management Services AG
92
Maurer Söhne International GmbH
38
Böckmann Fahrzeugwerke GmbH
117
MAYTEC Fahrzeugbau GmbH
105
AddSecure GmbH
11/2023 Magazin digital VERLAG SBM Verlag GmbH Hermann-von-Barth-Straße 2 87435 Kempten Tel.: (08 31) 5 22 04-0 Fax: (08 31) 5 22 04-50 baumagazin@sbm-verlag.de www.baumagazin-online.de GESAMTVERANTWORTLICH Markus Holl (-40) Joachim Plath (-41) Andreas Kanat (-47) VERLAGSLEITUNG Tobias Haslach (-39) REDAKTION Dan Windhorst (dc) Thomas Seibold (ts) Jessy von Berg (jvb) OBJEKTLEITER Tobias Nickert (-17)
ANZEIGENDISPOSITION Andreas Bilancia (-45) Benjamin Chucholowski (-18) ivw_Logo_CMYK_schwarz_X4.pdf Wolfgang Emmler (-20)
105 66 56
M Makineo GmbH
40 15
84, 107
MB S.p.A
44
Bosch Rexroth AG
87
Meierling Austria
105
Bott GmbH & Co. KG
108
MEKRAtronics GmbH
105
Bridgestone Europe NV/SA
82
Karlsruher Messe- und Kongress GmbH
102
BU Power Systems GmbH & Co. KG
74
ML Reifen GmbH
84
Bucher Hydraulics GmbH
94
Moba Construction Solutions GmbH
22
15
MRS Electronic GmbH & Co. KG
89
90
MTS Mobile Tiefbau Saugsysteme GmbH
64
Mulag Fahrzeugwerk Heinz Wössner GmbH & Co. KG
103
Codesys GmbH
1
L Langendorf GmbH
Bohnenkamp AG
C Carl Beutlhauser Baumaschinen GmbH
KEY-ACCOUNT-MANAGEMENT Norman Zenzinger (-33)
Condtrol GmbH
34
Coreum GmbH
16, 118
10.05.21 D 11:47 DAF Trucks Deutschland GmbH
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97
Northrop Grumman LITEF GmbH
54
O Optimas Maschinenfabrik H. Kleinemas GmbH
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P P.V. Betonfertigteilwerke GmbH
62
Daimler Truck AG
REDAKTIONSASSISTENZ – ANZEIGEN-LAYOUT Farah Gevers (-49) Simone Frank (-38) Imelda Weidhaas (-0) Lisa Schröder Leitung (-23)
Denso GmbH
61
Palfinger GmbH
DMS Technologie GmbH
48
Paul H. Kübler Bekleidungswerk GmbH & Co. KG
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Dolezych GmbH & Co. KG
107
PERI GmbH
121
Doll Fahrzeugbau GmbH
14
Perkins Engines Company Limited
73
Prometeon Tyre Deutschland GmbH
108
DRUCKVORSTUFE UND DRUCK W. Kohlhammer Druckerei GmbH + Co. KG, Stuttgart – www.kohlhammerdruck.de BANKVERBINDUNG IBAN DE14 7332 0073 6690 4171 87 HypoVereinsbank Kempten BIC HYVEDEMM428 BEILAGEN Dieser Ausgabe liegen Prospekte für Cleanline (Siegbach) bei. AUTORENBILDER Petra Reger TITELBILDER Webasto, Kiesel / Dan Windhorst, Moba / Dan Windhorst, Technische Hochschule Mittelhessen
IVW angeschlossen ISSN 1610-3785 Alle Rechte vorbehalten. © Layout-Konzept: Thomas Schürger Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 26 vom 1. Januar 2023. Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird keine Haftung übernommen. Namentlich gekennzeichnete Beiträge kennzeichnen nicht die Ansicht der Redaktion. Nachdruck – auch auszugsweise – nur mit Genehmigung des Verlages. Jahresabonnements können nur bei Einhaltung der Frist (drei Monate vor Ablauf des Bezugszeitraums) schriftlich beim Verlag gekündigt werden. Das Jahresabo kostet 55,– Euro (11 Ausgaben, eine Doppelnummer) inkl. MwSt. und Versandkosten; bei Auslandslieferung 68,– Euro inkl. Versand. Einzelpreis: 6,50 Euro (D), 6,65 SFr
03.05.21
08:41
DEKRA Akademie GmbH
E EUROMASTER GmbH
107
106
15, 106
102
R Rädlinger primus line GmbH
14
47
RADOLID Thiel GmbH
104
FASSI Ladekrane GmbH
105
Regupol BSW GmbH
108
Faymonville – Trade and Services GmbH
111
REMA TIP TOP AG
14
Fernsteuergeräte Kurt Oelsch GmbH
93
Renault Trucks SASU
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Ford-Werke GmbH
106
Road Widener LLC
42
106
Robert Aebi AG
68
Gemac Chemnitz GmbH
91
Rototilt Group AB
12
Gerhard Dücker GmbH & Co. KG
106
RUD Ketten Rieger & Dietz GmbH u. Co. KG
104
E-Works Mobility GmbH
F FAE Group S.p.A.
G Gedore Werkzeugfabrik GmbH & Co. KG
Göbel Fahrzeug- und Karosseriebau
105
GPSoverIP GmbH
104
S SAF-Holland GmbH
103
Sandvik Mining and Construction Central Europe GmbH
57
Schmitz Cargobull AG
14
29
Sennebogen Maschinenfabrik GmbH
60
Hämmerling - The Tyre Company GmbH
106
Suer Nutzfahrzeugtechnik GmbH & Co. KG
108
HEN AG, Geräte- und Fahrzeugtechnik
104
Hermann Paus Maschinenfabrik GmbH
69
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RUBBLE RUBBLE MASTER MASTER HS5000 HS5000 – –R Raupenmobile aupenmobile Schwerlast-Siebanlage Schwerlast-Siebanlage RUBBLE MASTER HS5000 – R aupenmobile Schwerlast-Siebanlage Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 400 Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 400 2021/Betriebsstunden: ca. 400 3 ••Baujahr: Aufgabetrichter: Aufgabetrichter: 6,0 6,0 m m33,,, 4.700 4.700 xx x 2.600 2.600 mm mm (BxL) (BxL) • Aufgabetrichter: 6,0 m 4.700 2.600 mm (BxL) •• Siebmaschine: Siebmaschine: 12' 12' xx x 5' 5' Schwerlast Schwerlast 2-Deck-Siebmaschine 2-Deck-Siebmaschine Siebmaschine: 12' 5' Schwerlast 2-Deck-Siebmaschine ••• Freischwinger, Freischwinger, mit mit Exzenterwelle, Exzenterwelle, 3.690 3.690 xx x 1.370 1.370 mm mm • Freischwinger, mit Exzenterwelle, 3.690 1.370 mm •• Antrieb: Antrieb: CAT CAT C4.4 C4.4 Konstantmotor Konstantmotor mit mit 98 98 kW, kW, Stufe Stufe IIIA IIIA Antrieb: CAT C4.4 Konstantmotor mit 98 kW, Stufe IIIA ••• Raupenfahrwerk Raupenfahrwerk mit mit Kabelfernbedienung Kabelfernbedienung zum zum Fahren Fahren der der Anlage Anlage • Raupenfahrwerk mit Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage
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0 5 8 .ac :nednutssbeirteB/1 2 0 2 :rhajuaB )LxB( mm 0 0 9.3 x 0 0 8.4 ,3m 1,7 :rethcirtebagfuA • rableger solnefuts ,mm 0 0 0.4 x 0 0 2.1 :dnabebagfuA • mm 0 0 0.0 2 x 0 0 2.1 :dnabsgartsuA • Wk 1,8 9 gnutsieL ,AIII efutS ,rotomtnatsnoK 4.4C TAC • darG 4 2 ieb mm 0 3 9.8 .ac :ehöhfruwbA • egalnA red nerhaF muz gnuneidebnreflebaK •
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RUBBLE MASTER HS5000 – Raupenmobile Schwerlast-Siebanlage RUBBLE MASTER HS5000 – Raupenmobile Schwerlast-Siebanlage RUBBLE HS5000 – Raupenmobile Baujahr:MASTER 2021/Betriebsstunden: ca. 400 Schwerlast-Siebanlage Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 400 3 Baujahr: 2021/Betriebsstunden: 400mm (BxL) • Aufgabetrichter: 6,0 m , 4.700 xca. 2.600 • Aufgabetrichter: 6,0 m33, 4.700 x 2.600 mm (BxL) • Aufgabetrichter: 6,0 mSchwerlast , 4.700 x 2.600 mm (BxL) Siebmaschine: 12' x 5' 2-Deck-Siebmaschine • Siebmaschine: 12' x 5' Schwerlast 2-Deck-Siebmaschine • Siebmaschine: 12' xExzenterwelle, 5' Schwerlast 3.690 2-Deck-Siebmaschine Freischwinger, mit x 1.370 mm • Freischwinger, mit Exzenterwelle, 3.690 x 1.370 mm • Freischwinger, mitKonstantmotor Exzenterwelle, mit 3.690 1.370 mm Antrieb: CAT C4.4 98xkW, Stufe IIIA • Antrieb: CAT C4.4 Konstantmotor mit 98 kW, Stufe IIIA • Antrieb: CAT C4.4mit Konstantmotor mit 98 kW, Stufe IIIA der Anlage Raupenfahrwerk Kabelfernbedienung zum Fahren • Raupenfahrwerk mit Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage • Raupenfahrwerk mit Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage
PRONAR PRONAR MPB MPB 18.47 18.47 – – Trommelsiebanlage Trommelsiebanlage PRONAR MPB 18.47 – Trommelsiebanlage Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 250 Baujahr: Baujahr: 2022/Betriebsstunden: 2022/Betriebsstunden: ca. ca. 250 250 •• Aufgabeeinheit: Aufgabeeinheit: ca. ca. 5,0 5,0 m³ m³ Aufgabeeinheit: ca. 5,0 m³ ••• Siebtrommel: Siebtrommel: Siebfläche Siebfläche 22,1 22,1 m², m², L: L: 4.700 4.700 mm, mm, Innendurchm.: Innendurchm.: 1.800 1.800 mm mm Siebtrommel: Siebfläche 22,1 m², L: 4.700 mm, Innendurchm.: 1.800 mm •• Siebeinsatz: Lochblech K15/6 MPB18.47 Siebeinsatz: Lochblech K15/6 MPB18.47 •• Siebeinsatz: Lochblech K15/6 MPB18.47 •• Antrieb: Antrieb: CAT CAT C2.8 C2.8 T, T, Stufe Stufe V/Cleanfix-Motorkühler V/Cleanfix-Motorkühler System System Cat Cat Antrieb: CAT C2.8 T, Stufe V/Cleanfix-Motorkühler System Cat ••• Fahrgestell: Fahrgestell: 2-Achs-Anhänger 2-Achs-Anhänger mit mit hydr. hydr. Stützfüßen Stützfüßen vorne vorne • Fahrgestell: 2-Achs-Anhänger mit hydr. Stützfüßen vorne
ehcceerrb bllarrP P relliib bom mneep puaaR R–O OG5 501 1SM M–O OG0 001 1MR R REETTSSA AM EELLB BBU UR rrre eh hcerblllla arP rre elibo omn nepu uaR – – OG G5 0 0 1S SM – – OG G0 0 0 1M MR R RETSAM M ELBB BUR R 05 53 3 ..aacc ::n need dn nu uttssssb beeiirrtteeB B//2 22 20 02 2 ::rrh haajju uaaB B 0 0 5 3 . a c : n e d n u t s s b e i r t e B / 2 2 0 2 : r h a j u a B en nn niirro orrb biiV V ,,³³m m3 3,,3 3 ..aacc ::ttiieeh hn niieeeeb baag gffu uA A •• e enm nirm or0b0iV7,³xm0539,3f.uaacln :tiiEeh:rneiheceebrabgllfaurA P ••• m m 0 0 7 x 0 5 9 ffu a lln iiE ::rre h cce rrb lllla rrP m m 0 0 7 x 0 5 9 u a n E e h e b a P V eeffu uttSS ,,W Wkk 2 24 42 2 ,,0 05 55 5IIC C0 09 90 06 6 eerreeeeD Dn nh ho oJJ ::b beeiirrttn nA A ••• V V e f u t S , W k 2 4 2 , 0 5 5 I C 0 9 0 6 e r e e D n h o J : b e i r t n A dn naab brh hü üfkcü ürrn nro okkrreeb bÜ Ü ttiim m een nih hccssaam mb beeiiSS kkcceeD D-1 1 ::B BFR R--O OG G5 50 01 1SSM M ••• d d na brrh üffkkccü rnrro kreegbaÜ tiAmree niigh cusarem bee iSru kczegDn--u1 :eBiFFdR -bOnG 5f0 1bS M l n d n u t S n e r e l e a K •• e eg ga alln nA A rre ed dg gn nu urre eu ue ettS S rru uzz g gn nu un ne eiid de eb bn nrre efflle eb ba aK K ••
RUBBLE MASTER RM100GO – MS105GO – Raupenmobiler Prallbrecher RUBBLE MASTER RM100GO – MS105GO – Raupenmobiler Prallbrecher RUBBLE RM100GO – MS105GO Baujahr:MASTER 2022/Betriebsstunden: ca. 350 – Raupenmobiler Prallbrecher Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 350 Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 350 • Aufgabeeinheit: ca. 3,3 m³, Vibrorinne • Aufgabeeinheit: ca. 3,3 m³, Vibrorinne • Aufgabeeinheit: ca. 3,3 m³, Vibrorinne Prallbrecher: Einlauf 950 x 700 mm • Prallbrecher: Einlauf 950 x 700 mm • Prallbrecher: 950 x 700 mm Antrieb: JohnEinlauf Deere 6090CI550, 242 kW, Stufe V • Antrieb: John Deere 6090CI550, 242 kW, Stufe V • Antrieb: John Deere 6090CI550, 242 kW, V MS105GO-RFB: 1-Deck Siebmaschine mitStufe Überkornrückführband • MS105GO-RFB: 1-Deck Siebmaschine mit Überkornrückführband • MS105GO-RFB: 1-Deck Überkornrückführband Kabelfernbedienung zurSiebmaschine Steuerung dermit Anlage • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage • Kabelfernbedienung zur Steuerung der Anlage
•• Trommeldurchmesser Trommeldurchmesser 2.200 2.200 mm, mm, Trommellänge Trommellänge 5.500 5.500 mm mm Trommeldurchmesser 2.200 mm, Trommellänge 5.500 mm G N U T I E R E B F UA R A L U D O M & -S S A N 15 ••• Siebtrommel Siebtrommel 15 mm mm Lochblech Lochblech • Siebtrommel 15 mm Lochblech •• Antrieb: Antrieb: JCB JCB Ecomax Ecomax Motor Motor 81 81 kW, kW, Tier Tier 4i 4i Antrieb: JCB Ecomax Motor 81 kW, Tier 4i ••• Zentralschmieranlage, Zentralschmieranlage, Drucküberwachung Drucküberwachung Trommelband Trommelband • Zentralschmieranlage, Drucküberwachung Trommelband
059.2 .ac :nednutssbeirteB/6 1 0 2 :rhajuaB ³m 0,6 .ac :tiehnieebagfuA • mm 0 0 5.5 egnällemmorT ,mm 0 0 2.2 ressemhcrudlemmorT • hcelbhcoL mm 5 1 lemmortbeiS • i4 reiT ,Wk 1 8 rotoM xamocE BCJ :beirtnA • dnablemmorT gnuhcawrebükcurD ,egalnareimhcslartneZ •
G N U T I E R E B F UA R A L U D O K I N H C E T TL E WM U
TERRA SELECT T60 – Radmobile Trommelsiebanlage TERRA SELECT T60 – Radmobile Trommelsiebanlage TERRA SELECT T60 – Radmobile Trommelsiebanlage Baujahr: 2016/Betriebsstunden: ca. 2.950 Baujahr: 2016/Betriebsstunden: ca. 2.950 Baujahr: 2016/Betriebsstunden: ca. 2.950 • Aufgabeeinheit: ca. 6,0 m³ • Aufgabeeinheit: ca. 6,0 m³ • Trommeldurchmesser Aufgabeeinheit: ca. 6,02.200 m³ mm, Trommellänge 5.500 mm • Trommeldurchmesser 2.200 mm, Trommellänge 5.500 mm • Siebtrommel Trommeldurchmesser 2.200 mm, Trommellänge 5.500 mm 15 mm Lochblech • Siebtrommel 15 mm Lochblech • Siebtrommel 15 mm Motor Lochblech Antrieb: JCB Ecomax 81 kW, Tier 4i • Antrieb: JCB Ecomax Motor 81 kW, Tier 4i • Antrieb: JCB Ecomax Motor 81 kW, Tier 4i Trommelband Zentralschmieranlage, Drucküberwachung • Zentralschmieranlage, Drucküberwachung Trommelband • Zentralschmieranlage, Drucküberwachung Trommelband
K I N H C E T TL E WM U
0 5 8 .ac :nednutssbeirteB/1 2 0 2 :rhajuaB )LxB( mm 0 0 9.3 x 0 0 8.4 ,3m 1,7 :rethcirtebagfuA • rableger solnefuts ,mm 0 0 0.4 x 0 0 2.1 :dnabebagfuA • mm 0 0 0.0 2 x 0 0 2.1 :dnabsgartsuA • Wk 1,8 9 gnutsieL ,AIII efutS ,rotomtnatsnoK 4.4C TAC • darG 4 2 ieb mm 0 3 9.8 .ac :ehöhfruwbA • egalnA red nerhaF muz gnuneidebnreflebaK •
egalnabeislemmorT elibomdaR – 0 6T TC EL E S ARR ET
TELESTACK LF520 – Raupenmobiles Haldenförderband mit Aufgabetrichter TELESTACK LF520 – Raupenmobiles Haldenförderband mit Aufgabetrichter TELESTACK LF520 – Raupenmobiles mit Aufgabetrichter Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca.Haldenförderband 850 Baujahr: 2021/Betriebsstunden: ca. 850 3 Baujahr: 2021/Betriebsstunden: 850mm (BxL) • Aufgabetrichter: 7,1 m , 4.800 xca. 3.900 • Aufgabetrichter: 7,1 m33, 4.800 x 3.900 mm (BxL) • Aufgabeband: Aufgabetrichter: 7,1 m , 4.800 x 3.900 mm (BxL) 1.200 x 4.000 mm, stufenlos regelbar • Aufgabeband: 1.200 x 4.000 mm, stufenlos regelbar • Aufgabeband: mm, Austragsband: 1.200 1.200 xx 4.000 20.000 mmstufenlos regelbar • Austragsband: 1.200 x 20.000 mm • Austragsband: 1.200 x 20.000 CAT C4.4 Konstantmotor, Stufe mm IIIA, Leistung 98,1 kW • CAT C4.4 Konstantmotor, Stufe IIIA, Leistung 98,1 kW • CAT C4.4 Konstantmotor, Stufe Leistung 98,1 kW Abwurfhöhe: ca. 8.930 mm bei IIIA, 24 Grad • Abwurfhöhe: ca. 8.930 mm bei 24 Grad • Abwurfhöhe: ca. 8.930 mm bei 24der Grad Kabelfernbedienung zum Fahren Anlage • Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage • Kabelfernbedienung zum Fahren der Anlage 0 5 9.2 .ac :nednutssbeirteB/6 1 0 2 :rhajuaB ³m 0,6 .ac :tiehnieebagfuA • mm 0 0 5.5 egnällemmorT ,mm 0 0 2.2 ressemhcrudlemmorT • hcelbhcoL mm 5 1 lemmortbeiS • i4 reiT ,Wk 1 8 rotoM xamocE BCJ :beirtnA • dnablemmorT gnuhcawrebükcurD ,egalnareimhcslartneZ •
K I N H C E TS G N U T I E R E B F UA E L I B O M
MOBILE MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK AUFBEREITUNGSTECHNIK MOBILE AUFBEREITUNGSTECHNIK rethcirtebagfuA tim dnabredröfnedlaH selibomnepuaR – 0 2 5FL KCATSELET
rehcerbllarP relibomnepuaR – OG5 0 1SM – OG0 0 1MR RETSAM ELBBUR
0 5 3 .ac :nednutssbeirteB/2 2 0 2 :rhajuaB ennirorbiV ,³m 3,3 .ac :tiehnieebagfuA • mm 0 0 7 x 0 5 9 fualniE :rehcerbllarP • V efutS ,Wk 2 4 2 ,0 5 5IC0 9 0 6 ereeD nhoJ :beirtnA • dnabrhüfkcürnrokrebÜ tim enihcsambeiS kceD-1 :BFR-OG5 0 1SM • egalnA red gnureuetS ruz gnuneidebnreflebaK •
egalnabeiS-tsalrewhcS elibomnepuaR – 0005SH RETSAM ELBBUR
0 0 4 .ac :nednutssbeirteB/1 2 0 2 :rhajuaB )LxB( mm 0 0 6.2 x 0 0 7.4 ,3m 0,6 :rethcirtebagfuA • enihcsambeiS-kceD-2 tsalrewhcS '5 x '2 1 :enihcsambeiS • mm 0 7 3.1 x 0 9 6.3 ,ellewretnezxE tim ,regniwhcsierF • AIII efutS ,Wk 8 9 tim rotomtnatsnoK 4.4C TAC :beirtnA • egalnA red nerhaF muz gnuneidebnreflebaK tim krewrhafnepuaR •
POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 300 300 2022/Betriebsstunden: ca. 300 ••Baujahr: Aufgabeeinheit: Aufgabeeinheit: ca. ca. 3,6 3,6 m³, m³, Vibrorinne Vibrorinne • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 m³, Vibrorinne •• Backenbrecher: Backenbrecher: Einlauf Einlauf 900 900 xx x 600 600 mm, mm, Releasesystem Releasesystem zur zur Blockadenbeseitigung Blockadenbeseitigung Backenbrecher: Einlauf 900 600 mm, zur Blockadenbeseitigung ••• Antrieb: Dieselmotor CAT C4.4, Stufe V, Releasesystem Leistung 129 kW bei 1.800 U/min • Antrieb: Antrieb: Dieselmotor Dieselmotor CAT CAT C4.4, C4.4, Stufe Stufe V, V, Leistung Leistung 129 129 kW kW bei bei 1.800 1.800 U/min U/min •• Gewicht: Gewicht: 29.000 29.000 kg kg Gewicht: 29.000 kg ••• Austragsband: Austragsband: Gurtbreite Gurtbreite 800 800 mm, mm, Abwurfhöhe Abwurfhöhe ca. ca. 2.900 2.900 mm, mm, • hydraulisch Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, klappbar hydraulisch klappbar hydraulisch klappbar •• Funkfernbedienung Funkfernbedienung zum zum Fahren Fahren der der Anlage Anlage • Funkfernbedienung zum Fahren der Anlage
Hier geht’s zu egalnabeislemmorT – 7 4.8 1 BPM RANORP Hier geht’s zu Hier geht’s zu noch mehr Infos noch mehr Infos und und 0 5 2 .ac :nednutssbeirteB/2 2 0 2 :rhajuaB noch mehr Infos und noch noch mehr mehr Angeboten! Angeboten! ³m 0,5 .ac :tiehnieebagfuA • noch mehr Angeboten! mm 0 0 8.1 :.mhcrudnennI ,mm 0 0 7.4 :L ,²m 1,2 2 ehcälfbeiS :lemmJürgen ortbeiS • Jürgen Kölsch Kölsch GmbH GmbH || Wildspitzstraße Wildspitzstraße 2 2 || 87751 87751 Heimertingen Heimertingen || Tel. Tel. 08335 08335 98 98 95 95 0 0 || www. www. koelsch.com koelsch.com
mm 0 005 5.5 eeg gnäälllleem mmo orT ,,m mm 0 002 2.2 rreesssseem mh hcrud dlleem mm mo orrTT •• m mm m 00 05..5 5 egn nällemm morrT T ,mhm mce0lb0 0h2c..2 2oLrem ssm em hcclrreu umdm lem 51 1 orrm tb boeeriiT S •• h c e l b h c o L m m 5 l e m m o t S elrbohtcooM Lm m 5o1 leBm m:boertirbteniA S ••• ii4 4 rreeiiTT ,,W Wkkh1 1c8 8 x a m c E C J ro o xa ocE B ttn • i4urhecia Tw ,W orttD oM M alm m BC ChJJc::sb blae eriitrrn neA A dn naab blleem mm mo orrTT g gn n reekb b1ü ü8kkccru u ,eeg gxaa naaorrceeEiim m Z ••• d u h c a w r r D , l n h c s l a r t n e Z dnablemmorT gnuhcawrebükcurD ,egalnareimhcslartneZ •
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NASSNASS- & & MODULARAUFBEREITUNG MODULARAUFBEREITUNG NASS& MODULARAUFBEREITUNG
PRONAR MPB 18.47 – Trommelsiebanlage PRONAR MPB 18.47 – Trommelsiebanlage PRONAR MPB 18.47 – Trommelsiebanlage Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 250 Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 250 Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 250 • Aufgabeeinheit: ca. 5,0 m³ • Aufgabeeinheit: ca. 5,0 m³ • Aufgabeeinheit: ca. 5,0 m³ Siebtrommel: Siebfläche 22,1 m², L: 4.700 mm, Innendurchm.: 1.800 mm • Siebtrommel: Siebfläche 22,1 m², L: 4.700 mm, Innendurchm.: 1.800 mm • Siebtrommel: Siebfläche 22,1 MPB18.47 m², L: 4.700 mm, Innendurchm.: 1.800 mm Siebeinsatz: Lochblech K15/6 • Siebeinsatz: Lochblech K15/6 MPB18.47 K15/6 MPB18.47 • Siebeinsatz: Antrieb: CAT Lochblech C2.8 T, Stufe V/Cleanfix-Motorkühler System Cat • Antrieb: CAT C2.8 T, Stufe V/Cleanfix-Motorkühler System Cat • Antrieb: CAT2-Achs-Anhänger C2.8 T, Stufe V/Cleanfix-Motorkühler Fahrgestell: mit hydr. StützfüßenSystem vorne Cat • Fahrgestell: 2-Achs-Anhänger mit hydr. Stützfüßen vorne • Fahrgestell: 2-Achs-Anhänger mit hydr. Stützfüßen vorne
POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Backenbrecher POWERSCREEN MT960 – Raupenmobiler Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 300 Backenbrecher Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 300 Baujahr: 2022/Betriebsstunden: ca. 300 • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 m³, Vibrorinne • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 m³, Vibrorinne • Aufgabeeinheit: ca. 3,6 900 m³, Vibrorinne Backenbrecher: Einlauf x 600 mm, Releasesystem zur Blockadenbeseitigung • Backenbrecher: Einlauf 900 x 600 mm, Releasesystem zur Blockadenbeseitigung • Backenbrecher: Einlauf 900 x 600 mm, zurbei Blockadenbeseitigung Antrieb: Dieselmotor CAT C4.4, Stufe V, Releasesystem Leistung 129 kW 1.800 U/min • Antrieb: Dieselmotor CAT C4.4, Stufe V, Leistung 129 kW bei 1.800 U/min • Antrieb: Gewicht:Dieselmotor 29.000 kg CAT C4.4, Stufe V, Leistung 129 kW bei 1.800 U/min • Gewicht: 29.000 kg • Gewicht: 29.000 kg Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, • Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, • hydraulisch Austragsband: Gurtbreite 800 mm, Abwurfhöhe ca. 2.900 mm, klappbar hydraulisch klappbar klappbarzum Fahren der Anlage • hydraulisch Funkfernbedienung • Funkfernbedienung zum Fahren der Anlage • Funkfernbedienung zum Fahren der Anlage
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