Vers une nouvelle organisation des transports en commun pour la région des transports d’Anvers – une étude comparative avec Bordeaux Métropole Fran Lux Le périurbanisation massif en Flandre après la Seconde Guerre mondiale a conduit à une structure spatiale très fragmentée, avec une forte diffusion des fonctions telles que l’habitation, l'école, le travail et les services comme conséquence. En conséquence, les habitudes de déplacement sont également devenus plus diffus et ces déplacements à moyen distance deviennent de plus en plus importants 1. Cependant, en l'absence d'un système de transports en commun adéquat au ce niveau, on est dépendant de l’automobile pour traverser ces distances. Cette utilisation croissante des voitures met la qualité de vie, l'accessibilité et la santé de nombreuses villes sous pression. La région de la ville d’Anvers ne fait pas exception, et bénéficierait donc d’un système des transports en commun forte qui peut faire concurrence à l’automobile. Cependant, les transports en commun existant dans la région sont aujourd’hui peu fiable et performant. Comme indiqué dans la note de vision « Routeplan 2030 », rédigé par et pour la récemment établie ‘région des transports d’Anvers’ 2 : les trains, certainement régional, ne circulent pas fréquemment, à peine 55% des bus et tramways de De Lijn (un agence externe indépendante au sein de la domaine politique Mobilité et Travaux Publics du gouvernement flamande qui est responsable des transports publics urbains et régionaux dans, en provenance et à destination de la Flandre) sont à l'heure, ce qui complique les interconnexions, et aussi la qualité et accessibilité des arrêts et des gares et la qualité des équipements sont insuffisants. Le résultat est que l’utilisation des bus et des tramways stagne, voire diminue. C’est donc sur cette problématique que ce mémoire se concentrera : comment pouvons-nous organiser un système des transports en commun suffisamment fiable, efficace et confortable, de sorte que l'utilisation de ce système augmente en même que l'utilisation de l’automobile diminue, et quelle rôle peut les transports en commun jouer dans un développement urbain durable ? Le développement d'un système de transport public est fortement lié à la structure spatiale de la territoire urbaine. Il est donc important de les voir l'un par rapport à l'autre. Étude comparative avec Bordeaux Métropole En face de ces défis, nous pouvons trouver l’inspiration dans le Métropole de Bordeaux et le grand projet urbain que cette agglomération a entrepris en 1996. Précédant le démarrage du projet urbain, Bordeaux Métropole était confrontée à des défis similaires auxquels la région des transports d’Anvers se trouve confronter aujourd'hui. Deux phénomènes, un étalement urbain et un usage trop important de l’automobile, dont découlait « la dévitalisation des centres-villes, la lenteur "congestionnante", l'enclavement des quartiers en difficulté sociale, l'absence d'espace pour les piétons et les cyclistes et des nuisances multiples : pics de pollution, bruit... » 3 .
https://cris.vub.be/en/projects/orderinf-organizing-rhizomic-development-along-a-regional-pilot-network-inflanders(dd682aa8-5fad-436d-9652-863daeaf15cd).html (consulté le 31 janvier 2020) 2 La ‘région des transports’ est un concept qui a été créé par le gouvernement flamand pour organiser la mobilité dans un niveau intercommunal. La région des transports d’Anvers se contient 33 communes et est dirigé par un conseil réunissant les principaux intervenants de tous les niveaux d'administration. 3 https://www.bordeaux-metropole.fr/Grands-projets/Grands-projets-mobilite/Tramway/Lancement-duprojet-de-tramway (consulté le 17 janvier 2020) 1
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