REPORTAGE
Διαμάχη ECSA-E.E για τα “πρότυπα” στα καύσιμα Νέο πεδίο αντιπαράθεσης Ευρωπαίων εφοπλιστών και ΕΕ δημιουργεί η θέση της Κομισιόν σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων των πλοίων και τα πρόστιμα τα οποία θα επιβάλλονται. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει την καθιέρωση προτύπων εκπομπών άνθρακα ανά πλοίο, το οποίο και θα καλείται να υποστεί κυρώσεις όταν θα υπερβαίνει κάποια όρια, ενώ την ίδια στιγμή, είναι δεδομένη -και αποδεκτή- η ποιότητα των καυσίμων που χρησιμοποιεί! Στην άποψη αυτή αντιδρά η Ένωση Ευρωπαίων Εφοπλιστών (ECSA), δεδομένου ότι τα καύσιμα τα οποία χρησιμοποιούν τα πλοία περιέχουν συγκεκριμένα ποσοστά άνθρακα και συνεπώς θεωρείται οξύμωρο να «τιμωρείται» το πλοίο-χρήστης και όχι ο παραγωγός και ο προμηθευτής των καυσίμων. “Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρέπει να απευθυνθεί στους προμηθευτές καυσίμων, με συγκεκριμένους επιμέρους στόχους, για τη διάθεση καυσίμων χαμηλών και μηδενικών εκπομπών άνθρακα για τη ναυτιλία και για πολλαπλασιασμό της χρήσης καυσίμων από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας”, τονίστηκε σε ανακοίνωση της ECSA. O Martin Dorsman Η διεύθυνση μεταφορών της Ε.Ε. φαίνεται αποφασισμένη να επιμείνει στη χρήση βιοκαυσίμων στη ναυτιλία, πολύ πιο ακριβά σε σχέση με τα συμβατικά, ενώ αμφισβητείται και η επάρκεια της διαθεσιμότητάς τους. Ναυτιλιακοί κύκλοι υπενθυμίζουν τον αρνητικό αντίκτυπο που είχε στο παρελθόν, στην παραγωγή γεωργικών προϊόντων στην Ε.Ε., η ένταση της καλλιέργειας για την παραγωγή βιοκαυσίμων. “ Όπως, όμως, και αν έχουν τα πράγματα, η απαίτηση για θέσπιση προτύπου, όσον αφορά στις εκπομπές καυσίμων που απευθύνεται στα πλοία αντί για τους προμηθευτές, όπως προβλέπει η πρόταση του FuelEU Maritime, θα κινδύνευε να οδηγήσει σε αποτυχία το στόχο μείωσης των εκπομπών και είναι πολύ δύσκολο να εφαρμοστεί”, αναφέρει η ECSA. Η σφαιρική προσέγγιση του όλου θέματος των εκπομπών CO2 από τα πλοία, θα πρέπει να είναι ο ακρογωνιαίος λίθος των πολιτικών της Ε.Ε πιστεύουν οι εφοπλιστές, που προειδοποιούν ότι, τυχόν περιφερειακά μέτρα ενδέχεται να υπονομεύσουν τις διεθνείς διαπραγματεύσεις σε επίπεδο Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ). “Δεδομένου ότι η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει δεσμευτεί πλήρως για την απαλλαγή από τον άνθρακα, η επιτυχία εξαρτάται κυρίως από την εισαγωγή μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών, ασφαλών και ευρέως διαθέσιμων εναλλακτικών καυσίμων, τα οποία όμως, δεν υπάρχουν ακόμη, σημειώνει η ECSA, η οποία ζητεί: - Δημιουργία Ταμείου στο πλαίσιο της εφαρμογής μέτρων που βασίζονται στην αγορά (Market Based Measure-MBM), το οποίο θα χρηματοδοτεί έργα έρευνας και ανάπτυξης για να
γεφυρωθεί το χάσμα τιμών μεταξύ των νέων και των συμβατικών καυσίμων. - Παροχή κινήτρων και την απαίτηση στους προμηθευτές καυσίμων να συμπεριλάβουν ένα ορισμένο ποσοστό καυσίμων χαμηλού και μηδενικού άνθρακα στην παραγωγή τους, με βάση και την οδηγία για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (RED). Όπως δήλωσε ο Μάρτιν Ντόρσμαν, γενικός γραμματέας της ECSA, “Η εισαγωγή των κατάλληλων κινήτρων και απαιτήσεων για τους προμηθευτές καυσίμων, προκειμένου να καταστούν διαθέσιμα στην αγορά καύσιμα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την απαλλαγή του ναυτιλιακού κλάδου από τις εκπομπές άνθρακα. Το δίλημμα της κότας και του αυγού μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με την εισαγωγή κατάλληλων απαιτήσεων για τους προμηθευτές καυσίμων. Ένα fund θα μπορούσε να υποστηρίξει την απορρόφηση αυτών των καυσίμων, μπορεί να ελαχιστοποιήσει την διοικητική επιβάρυνση για τον κλάδο και θα διασφαλίζει ότι όλα τα έσοδα θα επενδύονται στην ενεργειακή του μετάβαση. Ένα πρότυπο καυσίμων πρέπει να προσανατολίζεται προς τους προμηθευτές καυσίμων και όχι προς τα πλοία, τα οποία είναι απλοί χρήστες. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό και πρέπει να ληφθεί υπόψη από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πλαίσιο της επικείμενης πρότασης FuelEU Maritime. Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό αν το FuelEU Maritime προωθήσει ένα πρότυπο καυσίμων ως απαίτηση για τα πλοία. Ένα τέτοιο μέτρο θα διαταράξει σοβαρά την αγορά καυσίμων και θα ήταν δύσκολο να εφαρμοστεί”... FEBRUARY 2021 SHIPPING 51
