Skipsrevyen 4/2016

Nr. 4 – juli 2016 – 46. årgang

Norwegian Branch Office, Marine and Power Solutions Velkommen til messe, sier Kari Steinsbø 6

THE POWER YOU NEED Each customer of ours will be met on its own terms, by specialists.

Kronikk ved statsråden 12

Stø kurs: «Stormfuglen» 23

to design, manufacture, testing, installation and service experience, a company with high competence and capability. This gives you power, far beyond the power of the technical solution itself.

CONTACT US:

+47 31 29 19 40 info@mtee.no www.mtee.no Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad, NORWAY

Diamantskipet levert 76

SERVICE 24/7 +47 31 29 19 49 parts@mtee .no

Komplett motorprogram fra 200 til 1800 hk Våre fagfolk hjelper deg med råd og veiledning vedrørende valg av ny motor / ytelse for sikker og økonomisk drift i kombinasjon med riktig tilpasset fremdriftsanlegg.

Levering av båter med MAN fremdriftsanlegg:

Topp ytelser

«ROSØY»

MAN R6 – D2866LXE40

Krevende applikasjoner

«NORDLYS»

MAN R6 – D2866LXE40

Driftssikre

«SEA EXPRESS»

MAN V12 - D2842LE410

Kraftfulle

«SKARTIND» Fra vårt hovedkontor bare 2 minutter fra Flesland flyplass i Bergen, yter vi 24 timers service til hele norskekysten.

MAN V12 – D2842LE419

MANCRAFT AS

Postboks 14 – 5868 Bergen Tlf.: +47 55 11 40 00 – Fax: +47 55 11 40 19 E-mail: office@mancraft.no – www.mancraft.no

Photo: Rune Kvamme

© Rune Kvamme

KLASSE FOR FISKEFARTØY FRA KONSEPT TIL OPERASJON DNV GL tjenester til fiskeflåten DNV GL klasse er et anerkjent kvalitetsstempel. DNV GL har lang erfaring med klassifikasjon av ny og effektiv teknologi. Som DNV GL-kunde inngår du i et nettverk der service og tilgjengelighet står i fokus.

I fiskerinæringen er uforutsigbarhet og høy risiko en del av hverdagen. Som medspiller kan DNV GL bidra til å dekke ditt behov for bedre sikkerhet. DNV GLs engasjement går lenger enn fartøysikkerhet. Vi finnes langs hele norskekysten og i fiskerinasjoner som Island, Færøyene, Grønland, Danmark, Skotland og Sverige.

Klasse • Konsept • Nybygg • Operativ drift • Sikkerhetsstyringssystem • Konsulenttjenester

Besøk oss på Stand D-374 på Nor–Fishing 2016

SAFER, SMARTER, GREENER

dnvgl.com

Registers

INNHOLD

SKIPSREVYEN Ansvarlig redaktør: Gustav-Erik Blaalid gustav@skipsrevyen.no Redaktør: Asle B. Strønen asle.stronen@skipsrevyen.no Redaksjon: Journalist: Vibeke Linn Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no Sjøkaptein Steinar Oppedal Professor Norvald Kjerstad Annonser: Salgs- og markedssjef: Laila Indrebø laila@skipsrevyen.no

Med en offshore-næring nede på knærne, er det mange innenfor gebetet som sliter. VARD følger opp sin strategi om å flytte fokus mot nye forretningsområder. I juni-utgaven presenterte vi fôrflåten «Henrik Ibsen», et VARD 8 52 design levert fra Vard Aukra. Bildet over viser «Marcus», en avlusningsflåte med thrustere for fremdrift av VARD 8 53 design nylig levert som bnr. 846 fra Vard Aukra til Dalseide Shipping Services – begge opereres av Marine Harvest. «Marcus» finner du presentert i seksjonen Båtomtaler.

Foto: Brunes

Cornelis Hulst cornelis@skipsrevyen.no

Nor-Fishing 2016 Lederen................................................................................ 3

Kristian Ryland kristian.ryland@skipsrevyen.no

5 kjappe .............................................................................. 4

Produksjon: Rodrigo Orrego

Utstillere kommer fra offshore .............................................. 8

Regnskap: regnskap@skipsrevyen.no

Kronikk fra statsråd Sandberg ........................................12-13 Status for FF «Kronprins Haakon» ........................................ 14

Abonnement: Siv Strønen abo@skipsrevyen.no

Havbasert oppdrettsanlegg fra Kina ..................................... 28

SKIPSREVYEN AS Postboks 4084 Sandviken NO-5835 Bergen

Avlusingsflåten «Marcus» overlevert ..................................... 74

Tlf. +47 55 19 77 70 E-mail: post@skipsrevyen.no Nordea Bank ASA, 0107 OSLO Konto Nordea: 6554 05 26308 Iban: NO5165540526308 Swift: NDEANOKK ISSN 0800-2282 Utgiverpoststed: Bergen

Innlegg fra fiskeridirektøren .................................................. 46 M/S «Ro Server» fra Larsnes ................................................ 86 Generelt Tar posisjon i Norske Skipsverft ........................................... 48 Fiskerstrands byggeprogram ............................................... 62 Ved Roret ............................................................................ 67

Trykk: Molvik www.skipsrevyen.no www.shipbuildingnorway.com www.shipoftheyear.com

Forskning og utvikling Rolls-Royce satser i Den perfekte storm ........................92-96 Brenselcelle hovedmotorer .................................................. 98

INNHOLD SKIPSREVYEN 3 / 2016

1

1

We don’t offer what we have but

What you need

GLOBAL NETWORK LIFECYCLE EFFICIENCY

ENVIRONMENTAL COMPLIANCE

LOWEST FUEL COSTS!

Wärtsilä connects the dots Finding what you really need is only possible when you have the best marine offering on earth to choose from. Wärtsilä is the market leader in improving efficiency, proven gas solutions and ensuring environmental compliance while protecting profitability. Our global service network offers support when and where you need it. Read more at www.wartsila.com

See what we can do for you at NOR-FISHING 2016 16 - 19 August, Trondheim, Norway, Stand: D-371 Contact us at sales.wno@wartsila.com

Leder

Redaktør Asle B. Strønen mener at Konkurransetilsynet sin avgjørelse i Fjord1 saken, er en seier for markedet (de reisende).

Velkommen til Nor-Fishing - miljøteknologi uten miljøkonsekvenser må bli den «nye standarden» Maritim sektor har et sterkt miljøpress på seg, og Enova er gitt midler for å fremme miljøriktig utvikling og drift.

For fiskeri og havbruk er forventningene like store. Men hvem er det som styrer showet, - jo, det er sluttbrukeren: Sunn sjømat etterspørres fordi den opplyste forbruker vet at det er det rette å gjøre. Men da må næringen også vite at hele produksjonsprossesen – fra A til Å, inkl. transport – må gjøres 100 prosent miljøeffektiv, Forbrukerens miljøbevissthet pusher lovgivningen grønnere, og næringen innretter seg. Markedet bestemmer.

I seksjonen Forskning og utvikling kan du lese et intervju med Einar Kjerstad. Det gode poenget hans er at miljøteknologi uten miljøkonsekvenser må bli den nye standarden.

– Kun da er man kommet langt nok, tilføyer han. Kjerstad setter ord på viktige tanker vi alle må forholde oss til for å ta vare på kloden vår, - og oss selv.

- Hva vil så fiskerimessen vise oss i år?

Fulle utstillingshaller og nye besøksrekorder, tipper vi. Overalt vil vi se grønne plakater med Miljø og Environmental friendly. Men er alle disse produktene egentlig så miljøvennlige? Er de uten miljøkonsekvenser, for først da kan vi slå oss på brystet og si at vi har en bærekraftig satsing på kloden vår.

I Nor-Fishing seksjonen kan du lese om Ocean Farming sitt gigantanlegg for havbasert fiskeoppdrett. At byggingen av denne konstruksjonen

havnet i Kina, har vi forståelse for.

Dimensjonene er rett og slett så store at et tradisjonelt norsk skipsverft ikke ville maktet å håndtere prosjektet.

På den annen side er dette et kommende forretningsområde. Etterspørselen etter svære, havbaserte oppdrettsanlegg – både større og mindre enn Ocean Farming sitt – vil øke på i årene som kommer. Hvor i dette bildet ønsker norsk verftsindustri å plassere seg, undrer vi.

Frem og tilbake med Fjord1

Og selvsagt kan vi ikke unnlate å harselere litt med Fjord1. Ledende på bruk av ny og innovativ teknologi, vi nevner Anda-Lote hvor rederiet setter inn to supermoderne helelektriske pendelferger med nullutslipp. Fjord1 lurer også i kulissene med The Fjords DA sin satsing på den unike «Vision of the Fjords» fra Brødrene Aa som trafikkerer i verdensarvdestinasjonen Nærøyfjorden. Virkelig vakkert, for å si det slik.

Samtidig har Fjord1 med sin forunderlige eierstyring virkelig kludret det til for seg selv. Slik Fylkeskommunen har håndtert aksjeavhendelsen fortjener man all den pepper man får. Ja, noen vil sikkert ønske den dit pepperen gror! Konkurransetilsynets forventede konklusjon fra et forbrukersynspunkt var intet annet resultat akseptabelt - er selvsagt en delseier for Havilafjord, men langt mer en seier for den sunne og fremdeles fungerende konkurranse i fergesektoren. At Fylkeskommunen er «overrasket», overrasker nok enda flere.

En svekket offshore-sektor

En nærings verdi styres av prisen på råvaren den handler med. For offshore er det oljen, for havbruk er det lakseprisen. Dette enkle faktum bør alle parter bære med seg i sin higen etter stadig mer komplekse og kostbare løsninger. For innovasjon koster flesk. Hvordan dette flesket ikke skal finansieres, kan man skjele til offshore for å få svaret på. For hvis det ikke er samsvar mellom innovasjonsvilje og finansieringsevne, bør man kanskje dempe innovasjonstakten noe.

Og markeder forsvinner, fort og brutalt. Nylig ble et topp moderne boreskip til USD650 mill. solgt for 65 millioner. Markedsverdi diskuteres opp og ned i mente. Fasiten er likevel enkel: Markedsverdi er det du får betalt den dag du må selge. Punktum.

Innenfor offshore servicerederi sektoren gråter man sine modige tårer.

Kanskje ikke først og fremst i forhold til långivende banker, men mer i forhold til den uregjerlige gruppen obligasjonseiere. Og markedet fungerer, det. Noen proffe aktører har nemlig begynt å kjøpe opp obligasjonsgjeld, og plutselig er det de som sitter i førersetet – eller skipperstolen. Sjokkbølgene skaker familieeide offshorerederier, fra Haugalandet i sør til Mørealpene i nord. Sammenslåinger vil bli tvunget gjennom, modige tårer kan fort bli bitre tårer. abs

3

Nor-Fishing

5 kjappe om messen

Nor-Fishing er stedet for skipsmodeller og mye produktnytt. Her er det Olav (til v.) og Halvard Aas fra Aas Mek. Verksted som viser frem modellen av designet AAS 28 WB som var byggenr. 197, M/S Polar Viking» til Marine Supply. Bildet er fra fiskerimessen i 2014.

Foto: Asle Strønen

Vil utstillere og besøkende merke noen forskjell på messeområdet, sammenlignet med sist?

- Vi har bedret skiltingen og laget merking på gulvene for enklere navigering. På fredag, messens siste dag, inviterer vi studentene til messen. Vi har hatt studentdag tidligere på Nor-Fishing – men ikke i så stor skala. Vi har også forbedret det trådløse internettet på huset.

Nytt i noen av hallene før Nor-Fishing 2016?

Det har kommet på plass en stor trapp som binder sammen Hall A og

Galleri B. Vi tror dette vil føre til en mye bedre gjennomstrømming av besøkende i både Hall A, Hall E, Hall B, A1, Uteområdet og Hall G. Det vil ellers være noen små justeringer på messeområdet i forhold til sist Nor-Fishing da vi allerede har begynt planlegging av ny storhall og rivning av deler av eksisterende haller.

Hvilke hensyn tas når standplasseringene tildeles hvert år?

Mange utstillere ønsker seg tilbake til tidligere års stand-plassering slik at kunder og øvrig nettverk kan huske hvor de står. Å melde seg på tidlig

med opsjon skal også bære med seg fordeler. Her legger vi inn utrolig mye tid og arbeid hvert eneste år. Det er viktig for oss at flest mulig får oppfylt sine ønsker og at vi finner gode alternativer når vi ikke kan etterkomme alle utstillernes ønsker.

Deles hallene inn etter produktgrupper under Nor-Fishing?

På Nor-Fishing har vi en egen elektronikkhall som er hall G, samt en motorhall som er hall A1. Utover dette har vi fulgt ønsket fra hovedandelen av utstillerne og fordelt alle utstillerne jevnt ut over hele messarealet. Det sørger for en jevn strøm av besøkende gjennom alle hallene og at alle utstillere får like muligheter for å eksponere seg. Utstillerne er i større grad opptatt av hvilken hall de ønsker å stå i enn om konkurrentene er representert i den samme hallen. Dette er et tema vi ofte har oppe til diskusjon. Med den nye storhallen som er på trappene her på Trondheim Spektrum ser vi større muligheter for inndelinger om dette er noe utstillerne ønsker. Det er i så fall en beslutning utstillerne må være med på.

Når begynner arbeidet med å utvide messeområdet?

Rett etter messen i 2016 river vi hall A, B og C. Før Nor-Fishing i 2018 vil vi ha ny stor hall på over 5000 kvadratmeter klar til bruk.

Ordfører Rita Otterviks velkomsthilsen Det er en stor glede for meg å ønske utstillere og besøkende fra fjern og nær hjertelig velkommen til Trondheim og Nor-Fishing 2016.

I over 1000 år har trondheimere ønsket pilegrimer, handelsreisende, turister, studenter og innflyttere velkommen til Trønderhovedstaden.

Trondheim er en moderne by, hvor vi samtidig er opptatt av å ta vare på historien. Byens beliggenhet ved Nidelven og Trondheimsfjorden skaper en fin ramme rundt ethvert arrangement, og kanskje spesielt for en fiskerimesse. Trondheim har huset Nor-Fishing i flere tiår, og jeg er stolt over at vi er vertskapsby for en av verdens ledende og eldste fiskerimesser. Fiskeri og havbruk har lange tradisjoner i Trøndelag og har stor betydning for verdiskaping og sysselsetting i regionen. En stor del av høyere utdanning og forskning i SKIPSREVYEN 4 / 2016

4

Trondheim er rettet mot aktiviteter i havrommet. Det innovative miljøet rundt Universitet og det verdensledende maritime forskningsmiljøet, er svært viktig for Trondheim. De setter Trondheim på det internasjonale kartet. Det gjør definitivt også fiskerimessa! Det er selvsagt av stor betydning for Trondheim og våre kunnskapsmiljøer at verdens ledende aktører innen fiskerinæringen møtes her i Trondheim annethvert år.

Igjen hjertelig velkommen til Trondheim, jeg håper oppholdet her blir både nyttig og hyggelig!

Hilsen Rita Ottervik, ordfører/ Mayor of Trondheim Rita Ottervik, Ordfører/ Mayor of Trondheim

Nor-Fishing

5

Nor-Fishing

Kontrakt på personellbåt til oppdrettsnæringen I sommer signerte utstyrsleverandøren Mare Safety AS fra Ulsteinvik en kontrakt med Marine Harvest Norway AS om levering av en ny personellbåt som skal benyttes på ett av Marine Harvest sine anlegg.

På vegne av Mare Safety AS og Mare Safe Sea AS takker daglig leder Trygve Gaustad (t.v) driftssjef Knut Olav Skare i Marine Harvest Norway AS for kontrakt om levering av ny personellbåt til Marine Harvest. Foto: Mare Safety AS

Under signeringen, som fant sted ved Mare Safe Sea AS sine lokaler, var daglig leder Reidar Vågeskar ved Mare Safety AS, daglig leder Trygve Gaustad ved Mare Safe Sea AS og driftssjef Knut Olav Skare ved

Marine Harvest Norway AS tilstede.

Skare sier at det er viktig for Marine Harvest at leverandøren er seriøs og, ikke minst, lokal. - Det er veldig kjekt å kunne benytte seg av en lokal leverandør fra vår egen region.

Det er viktig for Marine Harvest at leverandøren er seriøs, har et godt produkt og er tilgjengelig. Det mener vi Mare Safety er, sier Skare. Han forteller at båten skal benyttes ved Marine Harvest sitt anlegg på Bjørlykkestranda i Vanylven.

Godt med tillit fra oppdrettsnæringen

Mare Safety AS skal levere en MARE 900 Patrol på tampen av året. Ill.: Mare Safe Sea AS

Båten er et nytt konsept som er rettet mot fiskeri- og oppdrettsnæringen.

Daglig leder Reidar Vågeskar ved Mare Safety sier det er godt med tillitt fra oppdrettsnæringen. - Som mangeårig leverandør av båter til offshorenæringen, er vi veldig takknemmelig for en kontrakt rettet mot fiskeri- og oppdrettsnæringen.

Dette viser at vi har et produkt som fungerer godt mot næringen, og som vekker kundens interesse. Vi gleder oss til samarbeid og overlevering av ny båt til Marine Harvest, sier Vågeskar.

Leveres i 2016

Den nye båten til Marine Harvest skal leveres allerede i slutten av 2016.

Båten er 9 meter lang, 2,50 meter bred og har en totalvekt med mannskap om bord på 4 tonn. Fremdriftssystemet er en Yanmar-motor på 370 hestekrefter i kombinasjon med en Alamarin 340 vannjet.

MARE 900 Patrol.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

6

ExCEllENCE iN ElECTriC

VISIT US AT STAND B-106

THE FRONTRUNNER TOTAl SYSTEM iNTEGrATOr iN DiESEl ElECTriC AND HYBriD ElECTriC PrOPUlSiON

NORWEGIAN ELECTRIC SYSTEMS INTRODUCES MORE COMPACT, FLEXIBLE, WEIGHT AND SPACE SAVING ELECTRIC POWER SYSTEMS FOR POWER RANGE UP TO 1200kW MAIN PROPULSION. TYPICAL VESSELS IN THIS POWER RANGE ARE FERRIES, FISH BREEDING BOATS, TUGS AND FISHING VESSELS. THE ADVANTAGES WITH OUR COMPACT POWER MODULES ARE:

NES Compact Drive • •

Power output up to 1200kW Ambient from -40 o C to +105 o C

•

Shock level of 10/50 G

•

Save space and weight

•

Only 15 kg per module

Water Cooling

DC Cables in

NES PM Motor

CONTACT

::

nes@norwegianelectric.com

::

www.norwegianelectric.com

::

Phone: +47 55 61 30 00

Nor-Fishing

Nor-Fishing 2016: Flere utstillere fra offshore i år Pågangen fra utstillere på årets viktigste fiskerimesse har vært over all forventning, skal vi tro prosjektleder Kari Steinsbø. – Sammenlignet med sist har vi hatt en økning på 25 prosent. Flere av utstillerne er nye og kommer fra offshore-industrien, sier hun. om 520 utstillere fra 25 land. - Jeg synes vi har en ganske bra spredning. Vi har en del verft som stiller ut, der i blant annet Polen som er godt representert. Ellers får vi besøk av utstillere fra Litauen, Latvia, Spania, Portugal, Sør-Korea, Thailand, USA og Peru, forteller hun. Det landet som dominerer ved siden av Norge, er fortsatt Danmark.

Egen studentdag

Kari Steinsbø er prosjektleder for Nor-Fishing. Hun sier at det har vært en markant økning av antall utstillere fra offshore i år.

Allerede i februar kunne Steinsbø melde om ventelister på ivrige utstillere som ønsket standplass på Nor-Fishing 2016. Hun synes den høye prosentøkningen er svært gledelig.

- På grunn av økningen har vi måttet utvide plassen med et ekstra telt. Pågangen har med andre ord vært helt formidabel. Vi ser at nye utstillere, primært fra offshore-næringen, har tatt kontakt. Nå er det mange der som satser nytt. Det er kjempespennende. De ser muligheter og har en del avansert teknologi som kan bidra til å gjøre fiskerinæringen mer lønnsom og miljøvennlig på sikt, forteller Steinsbø til Skipsrevyen.

Næringen har behov for å tiltrekke seg de beste hodene for å kunne utvikle seg videre. Derfor har Stiftelsen Nor-Fishing etablert en egen Studentdag. - På Nor-Fishing jobbes det mye med rekruttering. Derfor var det helt naturlig å videreføre studentdagen. Studentdagen er på NorFishings siste dag, og alle studenter har gratis adgang til messen. Det blir arrangert en egen konferanse for

studentene, og dagen avsluttes med «speed dating» hvor studenter kan treffe bedrifter og organisasjoner som er på jakt etter nye medarbeidere. I fjor hadde vi over 200 studenter som deltok på dette samarbeidsprosjektet.

Jeg håper det blir like bra i år, sier Steinsbø.

To seminarer fra Stiftelsen

I tillegg til selve utstillingen arrangeres det miniseminarer, minikonferanser, presentasjoner, foredrag og debatter som bidrar til å holde de besøkende faglig oppdatert. Disse arrangementene er dels styrt av Stiftelsen Nor-Fishing, dels av utstillere, institusjoner og bedrifter. Steinsbø kan avsløre at minst et av miniseminarene vil handle om norsk fiskerinæring og hva utenlandske aktører kan lære av dem.

Stiller ut på 18000 kvadratmeter

Området skal være på størrelse med Aqua Nor i fjor. - I min tid er dette «all time high» på areal og utstillerfronten, sier Steinsbø. Arealet har økt med over 20 prosent siden sist. Ni haller i tillegg til at uteområdet blir boltreplass for utstillere og deltakere. Totalt strekker messeområdet seg over 18000 kvadratmeter. Det dreier seg SKIPSREVYEN 4 / 2016

8

Her er fiskeridirektør Liv Holmefjord på Nor-Fishing 2014.

Nor-Fishing

Fakta: 25 prosent flere utstillere 18.000 kvadratmeter 520 utstillere 25 land

- Vi vil gjerne trekke inn flere besøkende fra utlandet for å gjøre messen mer internasjonal, derfor fokuserer vi på dette. Det andre seminaret vi arrangerer, fokuserer på penger og finans, fortsetter hun.

Forskning i fokus

Forskningsinstitusjonene er tungt representert, tradisjonen tro. Sintef, NTNU, Norges Forskningsråd, Havforskningsinstituttet m.fl., vil også arrangere egen seminarer. Sintef skal blant annet belyse bistandsestimering, fisking av snøkrabbe og restråstoff fra hvitfisk.

Nytt er det også at Innovasjonsprisen som pleier å bli delt ut på kveldstid på dag 1, i stedet vil bli utdelt under åpningen der flere vil ha mulighet til å være til stede.

- Det har kommet inn en rekke prosjekter til vurdering.

Juryen skal finne frem til tre finalister, og vinneren blir så annonsert under åpningen, avslutter hun.

Ellers kommer det ingen representanter fra kongehuset for å kaste glans over arrangementet i år. Det vil fiskeriminer Per Sandberg ta seg av når han åpner messen den 16. august.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

PÅLITELIG - KONKURRANSEDYKTIG - KVALITET Møt oss på: NOR FISHING Stand D-348 og SMM Stand 219 i Hall B2 Bio die sel

Plu g-i nh yb rid

Ga ss me ka nis k

Ba tte ri/ Plu g-i n

hy bri d

Di es el ele ktr isk

NYBYGG Om by gg ing til ba tte ri-h yb rid

Om by gg ing til g ass bu nk rin gsb åt

Foto: Fjord1

OMBYGGINGER

Foto Bjørn Atle Krohn Johansen

REPARASJON OG OPPGRADERING

Som møteplass mellom næringens mange aktører, er Nor-Fishing uvurderlig.

Bildet viser Gunnar Hoff fra Cflow Fish Handling AS.

Fiskerstrand Verft AS Risevegen 23 N-6035 Fiskarstrand +47 70 19 93 00

firmapost@fiskerstrand.no www. fiskerstrand.no

9

Nor-Fishing

Her er finalistene til innovasjonsprisen 2016 Stiftelsen Nor-Fishing deler ut Innovasjonsprisen for 2016 på kr 100.000 under åpningen 16. august!

Her står vinnerne av prisen i 2014 Åsmund Haga (helt til høyre) sammen med Stella Kristinsdóttir (nr. 2 fra venstre) sammen med fiskeridirektør Liv Holmefjord (helt til venstre) og daværende fiskeriminster Elisabeth Aspaker (nr. 3 fra venstre).

Stiftelsen mottok i alt ni søknader til årets Innovasjonspris. Fiskerinæringen har hatt en imponerende utvikling av fartøy, fangstredskaper og utstyr til kvalitetsmessig håndtering av fisken gjennom mange tiår. I dag snakkes det mye om fangstsortering, fangstbegrensning, miljø og bærekraftig utvikling av fiskeriene nasjonalt og internasjonalt.

Styreleder Liv Holmefjord er godt fornøyd med kvaliteten på årets søknader, og gleder seg til at Fiskeriminister Per Sandberg skal dele ut prisen under åpningen av årets messe.

Juryen har avsluttet sitt arbeid med å vurdere søknadene til Innovasjonsprisen 2016, og har levert sin innstilling på tre finalekandidater til styret i Stiftelsen Nor-Fishing. Seniorrådgiver i Norges Fiskarlag, Jan Henrik Sandberg, seniorrådgiver Oddvar Staulen i Innovasjon Norge og fagsjef i Fiskeri- og Havbruksnæringens Forskningsfond, Kjell Maroni, har også i år utgjort fagjuryen.

Juryen har innstilt følgende tre finalister:

SKIPSREVYEN 4 / 2016

10

Havforskningsinstituttet (HI), Bergen, gjennomfører et prosjekt der fangstkontroll testes ved hjelp av ulike innretninger i selve snurrevadnota. Hensikten skal være at det ikke fanges mer fisk enn det fartøyet har kapasitet til å håndtere. Dette er viktig for fiskerne og fiskekjøperne med hensyn til kvalitet og pris samt HMS. Fangstbegrensningen skal skje ved at åpninger i nota slipper ut fisken når beregnet kvantum er fanget. Det er et avgjørende mål at man oppnår høy grad av overlevelse (levendefangst) både for fisken som fanges og for fisken som slippes ut.

Scantrol Deep Vision AS, Bergen.

Deep Vision er under utvikling som en alternativ og supplerende metode, i forhold til dagens metode basert på akustikk og erfaring, for overvåking av fangst ved hjelp av stereografiske bilder fra trålen. En 3D-modellering av fisken gir mulighet for bestemmelse av art og lengde som igjen gir mulighet for fangstsortering i trålen og et mer effektivt fiske sett i sammenheng med markedspris, kontroll med kvoter og mindre bifangst.

Teknologien kan også gi et betydelig bidrag til mer etisk fiske og miljømessig forsvarlig forvaltning av havets ressurser. Systemet forventes å få stor betydning for internasjonal havforskning og for kommersielt fiske.

Selfa Artic AS, Sandtorg har stått for utvikling av «verdens første» elektrisk drevne fiskesjark i samarbeid med Siemens/Trondheim og Corvus i Canada som batterileverandør.

Sjøfartsdirektoratet har deltatt for å utvikle nytt regelverk for godkjenning av slike fartøy. Energiforbruket er redusert med 40 – 60 prosent i forhold til dieselmekanisk drift.

Driftsoperasjonene skjer lydløst uten vibrasjoner, eksos og partikkelutslipp.

Dieselaggregat er installert for å gi fartøyet større sikkerhet. Foruten dieselgeneratoren som gir strøm forskes det også på brenselscelle/hydrogen, energifangst fra sol, vind og båtens bevegelse.

Styret i Stiftelsen Nor-Fishing vil behandle juryens innstilling i et møte mandag 15. august og prisen deles ut under åpningen av messen tirsdag 16. august.

DEKKER ALLE KRAV TIL NY TEKNOLOGI

Bilde; Tor Erik Kvalsvik

Kronikk

En strategi for blå vekst Når årets Nor-Fishing arrangeres er det med et Norge i omstilling. Vi trenger nye ben å stå på. Derfor lanserte regjeringen en ny havstrategi rett før sommeren. Her skal vi stake ut kursen for hvordan vi kan skape blå vinnere og nye arbeidsplasser.

I mer enn 40 år har Norge og Russland hatt et nært og tillitsfullt samarbeid i Barentshavet. Oppskriften på suksess er tredelt. Det handler om fiskerisamarbeid og fastsettelse av kvoter, om forskningssamarbeid og felles innsats mot fiskerikriminalitet, som var et stort problem på 90-tallet. Tidenes skreisesong, som vi nå nettopp har lag bak oss, viser betydningen av det norsk-russiske samarbeidet for norske fiskerier.

Fiskeriminister Per Sandberg har en klar ambisjon om at Norge skal produsere mer mat fra havet.

Av fiskeriminister Per Sandberg Årets fiskerimesse har valgt et godt og spennende tema, nemlig hvordan norsk fiskeriteknologi og -forvaltning kan anvendes i andre land. Norge har kanskje verdens beste fiskeriforvaltning. Vi ligger også i fremste rekke når det gjelder fiskeri- og oppdrettsteknologi. Mulighetene som ligger i havet for å skape nye, trygge arbeidsplasser er enorme.

Vi ser nå at leverandører til oljeindustrien har begynt å interessere seg Prosjekt5_Layout 1 31.03.16 10:45 Side 1 for fiskeriog oppdrettsnæringen i mangel av oppdrag for offshore-industrien. På sett og vis kan man si at norsk maritim teknologi startet med fiskebåter. Kunnskapen og teknolo-

gien på dette feltet ble så overført til norsk skipsfart, og etter hvert til norsk offshore-industri.

Norge har betydelige næringsinteresser i havområder som helt eller delvis er dekket av is: Barentshavet, Norskehavet, Framstredet, Polhavet og Antarktis. Fortsatt er det meste av havet uoppdaget. Samtidig ligger mange av løsningene på morgendagens utfordringer nettopp i havet.

I juni besøkte jeg Italia og verftet i La Spezia som bygger vårt nye isgående forskningsfartøy. M/S "Kronprins Haakon" skal gi oss kunnskap om fiskeressurser, klima og miljø i noen av de havområdene vi trenger å vite mer om.

Dette er ingen selvfølge. Globalt er overfiske og synkende fiskebestander en utfordring. Havnæringene er iboende globale. Gjennom samarbeid på tvers av landegrenser og næringer kan vi få bedre utbytte av våre investeringer i forskning og utvikling.

Og ved å se havnæringene i sammenheng kan vi legge grunnlaget for effektiv havnæringsvirksomhet og bærekraftig forvaltning av havressursene og havarealer. Internasjonalt samarbeid er derfor en viktig del av havstrategien.

OECD anslår en dobling av havøkonomiens bidrag til global verdiskaping innen 2030. Allerede i dag ser vi fremveksten av nye virksomheter, som gruvedrift på havbunnen, nye arter i oppdrett, offshore vind og offshore oppdrettsanlegg.

Satsing på forskning og økt internasjonalt samarbeid er to av pilarene i havstrategien. Den tredje er innovas-

We supply anchors & chaincables worldwide from our stock locations in The Netherlands & China

wortelboer.nl SKIPSREVYEN 4 / 2016

12

T 0031 (0) 10 429 22 22 E info@wortelboer.nl

Kronikk jon på tvers av dagens blå næringer.

I mer enn 40 år har petroleumsindustrien dratt nytte av ekspertisen fra andre havnæringer, særlig maritim sektor. Mulighetene for utvikling er store gjennom mer samarbeid. Offentlige virkemidler må rettes mot tversektorielle utviklingsprosjekter.

Norge kan ikke bli verdensmester i alt. Men nettopp innen havnæringene har vi forutsetninger for å hevde oss i konkurransen. Havnæringenes bidrag til norsk økonomi er allerede betydelig. Norges maritime, marine og olje- og gassnæringer sto i 2014 for over 250 000 arbeidsplasser og bidro med om lag 850 milliarder kroner i verdiskaping. Dette tilsvarer omkring 40 prosent av næringslivets totale verdiskaping.

Norge har en sterk global posisjon i alle de store havnæringene, enten vi snakker om olje, sjøfart eller fiskeri.

På flere av disse områdene er Norge verdensledende innen teknologi og kompetanse.

Vi står overfor en betydelig omstilling av Norge. Vi må skape nye, trygge arbeidsplasser. I havet ligger det store muligheter for ny verdiskaping.

Statsråd Sandberg (til høyre) inspiserte i sommer fremdriften med byggingen av det nye forskningsskipet «Kronprins Haakon» i Italia. Du kan lese mer om status på prosjektet annet steds i denne utgave.

Vi må gripe disse mulighetene. Gjennom havstrategien skal vi få frem mulighetene som finnes for næringslivet og vi skal kartlegge hvordan myndighetene best kan legge til rette for vekst.

Myndighetene kan spille en viktig rolle gjennom rammebetingelser.

Men næringsutvikling er ikke noe som kan vedtas av politikere.

Sammen med næringsliv, havfor-

skningsmiljøene og organisasjonslivet, skal vi diskutere hvordan de norske havnæringene kan utvikle seg fremover.

Regjeringen skal være en aktiv støttespiller og tilrettelegger, slik at vi kan skape bærekraftig vekst og fremtidig verdiskaping for våre maritime, marine og olje- og gassnæringer, og befeste vår posisjon som verdensledende havnasjon.

VISIT PON POWER AT NOR-FISHING 16-19 August in Trondheim Join us for a pleasant time among friends and colleagues.

And for an update on our latest innovations.

Welcome to our outside stand:

U-817

where we will create a place for you to refuel your engine :)

www.pon-cat.com 13

Nor-Fishing

Kraftig forsinket – statsråden likevel imponert Forskningsskipet som er under bygging i La Spezia i Italia, er kraftig forsinket. Norsk bygging nådde ikke opp, valget falt på italienerne. Opprinnelig ønsket man levering sommeren 2015, ferdig testet. FF «Kronprins Haakon» kommer sannsynligvis senhøstes 2017.

Rederisjef i Havforskningsinstituttet, Per Wilhelm Nieuwejaar, forklarer til Skipsrevyen at det på alle måter hadde vært en enklere prosess å bygge FF «Kronprins Haakon» i Norge, men at valg av byggested var et resultat av prosessen. – Vi har gjennom prosjektet fått et godt inntrykk av Fincaniteri, poengterer han.

Nå satser man altså på levering i 2017 - det kan vippe over til 2018 før skipet er operativt, frykter vi. Og det var mange som var skuffet da denne flotte kontrakten ble plassert ved Fincantieri i Italia. Skeptikerne var kjapt ute med spørsmål om kommende kostnadsoverskridelser og forsinkelser. Realiteten er at det var begrenset norsk interesse for prosjektet og at norsk verftsindustri rett og slett gjorde et for dårlig arbeid initielt i prosessen.

Forsinkelsen i Italia forklares hovedsakelig med at Fincantieri ikke kunne akseptere omfanget av designarbeidene som oppdragsgiver mente man skulle utføre lokalt ved verftet. – Kort fortalt fikk vi den første forsinkelsen ved at Fincantieri mente at det første underlaget som ble levert ikke var som forventet, forklarer rederisjef i Havforskningsinstituttet, Per Wilhelm Nieuwejaar, til Skipsrevyen. Han forteller at man måtte legge inn en brofase på elleve måneder for å få balanse mellom partene. Etter at man begynte å kutte stål, har prosjektet bare vært forskjøvet en eller to måneder.

Et fantastisk skip, slo statsråden fast overfor skipsrevyen.no. Og han har utvilsomt rett. FF «Kronprins Haakon» blir ved levering verdens mest avanserte skip i sitt slag, med 15-16 laboratorier, et bredspektret sett kapasiteter og utrustet med det mest moderne forskningsutstyr tilgjengelig.

Det skal dekke alle marine forskningsdisipliner og kunne seile via tropene fra Artisk til Antarktisk – det sier seg selv at tilgjengelig areal om bord blir utnyttet til det ytterste. Dette er også beskrevet som en betydelig utfordring i prosjektet.

Vi er kjent med at norske verft var med i anbudsprosessen og at særlig Vard Langsten var med lenge, men uten å nå helt frem. Fra norsk side var det mange kritiske røster til innretningen på anbudsprosessen, men i et retroperspektiv tror vi ikke at prosessen var mer rigid enn at den

Statsråd Per Sandberg fikk en grundig gjennomgang da han besøkte byggeverftet i Italia.

Hva er så status i dag?

I kjølvannet av fiskeriminister Per Sandberg sitt besøk ved Fincantieri verftet den 6. juni, er det interessant å se på status for fremdrift/prosjekt. – SKIPSREVYEN 4 / 2016

14

Et isgående forskningsskip med de kvaliteter som er spesifisert for FF «Kronprins Haakon», er helt nødvendig for at Norge skal opprettholde sin posisjon på polarforskning. Sør-Korea og Japan har allerede slik kapasitet, mens Kina er godt i gang med sin byggeprosess.

INTELLIGENT SOLUTIONS, NEW TECHNOLOGY

NEW INTEGRATED BRIDGE SYSTEM

WUXGA, Full HD

Multi view window Smart function switching

Multi Function Display JRC introduces a revolutionary Multi Function Display (MFD) with new intuitive user interface that makes navigation dramatically more interactive and intimate than ever before.

All the existing and known features from previous radar generations, such as ConstaView™ and Target Enhancement Function™ have been integrated in this new MFD. The ECDIS have been completely redesigned to comply with the requirements from the navigators as well as SOLAS.

26” wide format Type approved

Chart Radar, ECDIS, Conning, Alarm Management from single position or from every position, the new Multi Function Display from JRC is highly flexible and cost effective.

For more information contact: Arild R. Sæther, ProNav. E-mail: arild@pronav.no - Telephone: +47 51 46 43 20

ProNav as, Egersund - Telephone +47 51 46 43 00 - mail@pronav.no - www.pronav.no

Nor-Fishing

minimum av kompromiss.

Det er klart at kultur, språk og kompleksitet har medført noe mer bruk av tid og ressurser enn først estimert på prosjektet for å sikre et godt sluttresultat. Siden dette er ny type fartøy for verftet så har de kanskje undervurdert kompleksiteten noe og har måtte benytte mer tid og energi enn forventet før byggingen kunne starte.

Støy og vibrasjoner

Designsjef Einar Vegsund, Rolls-Royce Marine, er overbevist om at FF “Kronprins Haakon” blir et fantastisk verktøy for polar forskning når det blir levert.

var helt håndterbar såfremt man satt seg inn i vilkårene. Kanskje var også oppdragsgivers krav til bankgaranti for hele beløpet inkl. kontragarantier vanskelig å innfri. Selv var vi svært negativ til pålegget om å lyse ut anbudet «over hele verden» og ikke bare innenfor EU/EØS. Norge har nærmest hatt en tradisjon om å invitere «alle» med, selv om det skulle gå på bekostning av nasjonale arbeidsplasser. Doktrinen om «høyt gjenkjøp» vinner ikke alltid forståelse her hjemme.

Havforskningsinstituttet uttalte ved kontraktsinngåelsen at Fincantieri var «best på alt» - pris, kvalitet, valg av utstyrsleverandører, testing og garanti. I en samtale med Skipsrevyen er Nieuwejaar i dag av samme oppfatning. Men han medgir at byggingen på alle mulige måter har vært utfordrende og at det er mye som selvsagt hadde vært enklere hvis kontrakten ble plassert ved et norsk verft. – Resultatet av utlysningen ble styrt av prosessen, og da endte byggekontrakten der den havnet, forklarer rederisjefen til Skipsrevyen.

Designsjef Einar Vegsund, Ship Design & Systems, Rolls-Royce Marine AS, forteller at fra kontraktsdato og frem til nå så er det ikke gjort større synlige arrangementsendringer.

‘Initial design’ som lå til grunn ved

kontraktsdato er tatt videre av RollsRoyce til et mer detaljert ‘Basic design’ og i den fasen gjøres nødvendige justeringer på tegninger og løsninger for å tilpasse det utstyret som verftet kjøper inn. ‘Detail engineering’ utføres av verftet selv.

- Dette er et ekstremt avansert fartøy og vil være en skreddersydd prototype med løsninger og kombinasjoner som aldri tidligere har vært bygget, understreker Vegsund og presiserer at rederiet har vist stor vilje til å finne løsninger og få til en så god byggeprosess som mulig. - Både skipsdesigner, reder og verft har måtte strekke seg langt for å finne de beste tekniske løsninger som vil medføre et

Viktige elementer i produktet er lavt nivå på støy og vibrasjon. Om bord er mye utstyr som ikke må forstyrres av støy og elektromagnetiske felt.

Det er også viktig at skipet avgir så lave forstyrrelser til miljøet i havet som mulig. I løpet av fase 1 kom det frem at oppdragsgivers forventninger omkring dette var urealistisk. – Den valgte en løsning med akslinger og drev i Z-form ned til propellene vil støye en del. Vi løser dette ved å justere på kravene, og akseptere det nivået vi får, forteller Nieuwejaar.

Utføres sluttarbeider ved Vard Langsten?

På vårt spørsmål om en del sluttarbeider fortsatt skal utføres ved Vard Langsten, svarer Nieuwejaar at dette ikke er helt avklart. – Det ser ut til at mesteparten likevel kan gjøres i Italia, og da av personell fra Fincantieri-/ Vard-systemet.

Nybygget blir et kompromiss mellom størrelse, vekt og utrusting. Når det gjelder støy og vibrasjoner kommer ikke FF “Kronprins Haakon” ned på det lave nivået til “G.O. Sars”.

ROJO MARINE ‐QUICK OPERATED MANHOLES‐

SKIPSREVYEN 4 / 2016

16

Havforskningsinstituttet har også et betydelig byggeprosjekt på gang i Spania, nye «Dr. Fridtjof Nansen – lengde 74 meter med bredde 17,40 meter.

Dette skipet presenterer vi i neste utgave av Skipsrevyen. abs

Nor-Fishing

Nybyggingskontrakt til Hellesøy Verft

Hellesøy Verft på Løfallstrand har sikret seg kontrakt på bygging av en moderne og kompakt taretråler for FMC-Biopolymer.

Her er Øystein Hellesøy ombord på galeasen “Loyal”.

Foto: Hellesøy Verft

Levering er avtalt til mai/juni 2017.

Ytterligere tre ligger i kjølvannet av denne, opsjonene er altså sikret – med forbehold selvsagt. Etter hva vi erfarer ønsker FMC å prøve ut designet før de tre neste bestilles. - En flott båt, sier daglig leder ved Hellesøy Verft, Øystein Hellesøy, til Skipsrevyen og forklarer at designet er utviklet av Solstrand Trading og FMCBiopolymer. Designbenevnelsen er S-1789-T. – Vi har vært en del av prosessen siden i fjor høst og gleder oss over at den første kontrakten nå er landet.

Ill.: Solstrand Trading S-1789-T.

Nybygget får en lengde oa på 17,20 meter og bredde på 8,90 meter.

Lasteevnen er på hele 237 m3 i åpne lasterom. Taren som båten henter opp, skal leveres til FMC sitt landanlegg i Vormedal. Øystein Hellesøy forteller at verftet foreløpig har kapasitet for flere oppdrag i 2017, mens kapasiteten for 2018 vil avhenge av om opsjonene blir erklært. – Vi er et lite og fleksibelt skipsverft som raskt evner å tilpasse oss nye oppdrag, sier han.

Forrige nybygg fra Hellesøy Verft var bnr. 152, M/S «Siem Symphony», et diesel-elektrisk supplyskip av VS 4411 DF design med loa 89,20 m og bredde 19,00 meter, levert den 19. november 2014 – og omtalt i Skipsrevyen nr. 6/2014. Som en kuriositet kan vi nevne at i den aller første utgaven av Skipsrevyen, nr. 1/1971 omtalte vi trebåten «Anna Maria II» som var Hellesøy sitt byggenr. 87.

Åpent innspillsmøte under Nor-Fishing Nærings- og fiskeridepartementet skal utarbeide strategier for restråstoff, helårlige arbeidsplasser og rekruttering. Fiskeriministeren inviterer til et åpent innspillsmøte under Nor-Fishing.

- Sjømatnæringen er blitt en av våre mest sentrale næringer. Vi har ikke råd til å sløse med ressurser og arbeidskraft dersom den skal bli enda viktigere i fremtiden. Regjeringen vil ha en effektiv og lønnsom næring, og jeg håper så mange som mulig tar turen for å komme med sine innspill og meninger, sier fiskeriminister Per Sandberg.

Relevante organisasjoner vil få anledning til å tegne seg for korte innlegg i forkant. Det legges også opp til en bolk på slutten av møtet der ordet gis fritt, slik at enkeltpersoner og enkeltselskap kan komme med sine synspunkter. Innspillmøtet finner sted tirsdag 16. august kl. 15.00-18.00 på møterom M1bc på messeområdet Fiskeriminister Per Sandberg

17

Nor-Fishing

Grekere med kobberlegert not - Vi tror mange nøkkelpersoner i oppdrettsnæringa deltar på Nor-Fishing.

Nå bruker vi alle muligheter til å spre bevissthet og kunnskap om den splitter nye miljøvennlige kobberlegerte nota vår – og vi kommer også tilbake til Trondheim for å delta på oppdrettsmessen Aqua Nor neste år, forklarer forretningsutvikler Nick Kotsios i Fitco SA.

Fitco produserer og selger kobberlegerte nøter til oppdrettsnæringa.

Fitco produserer og selger kobberlegerte nøter til oppdrettsnæringa.

De har valgt å delta på Nor-Fishing for å møte norske og internasjonale aktører innen maritim sektor.

Patent på kobberlegering ble startskuddet

Alt startet i 2012 da Fitcos morselskap kjøpte patentrettighetene til en spesiell kobberlegering fra Mitsubishi.

Fitco startet med en gang utviklingen av oppdrettsnøter med kobberlegering. Allerede i 2013 var den første testnota i sjøen og året etter sjøsatte de en ny not, 50 meter i omkrets – 10 meter dyp. - Nøter som er laget av kobberlegerte tråder kommer til å forbedre fiskens helse og velferd ved å gi fisken et renere, tryggere og sunnere miljø å leve i, sier Kotsios.

Umulig for fisken å rømme?

- Det beste valget for både mennesker, fisken og for havet, påstår Kotsios, som legger til at det er helt umulig for fisken å rømme fra de kobberlegerte nøtene – selv under norske forhold. Bevisene planlegger Kotsios og kollegene å presentere under både Nor-Fishing og Aqua Nor. De har innledet sertifiseringsløpet med norske sertifiseringsorganer – og håper å ha dette på plass før messen starter.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

18

Kobberlegering perfekt som notlin Kotsios forteller følgende om de store fordelene med kobberlegerte nøter: «Kobberlegeringen UR 30® er et perfekt materiale for oppdrettsnøter.

Kobber er svært sterkt, korrosjonsbestandig og hindrer alger fra å gro på noten. Kobberet frigir langsomt ioner som hindrer alger og mikroorganismer i å gro fast i noten.»

selskapene nøler med å benytte kobberimpregnering er at kobberpartikler havnet i havet under notvasking.

Fitco viser til rapporter fra Universitet i Athen, HCMR (Hellenic Centre for Marine Research) og SINTEF som konkluderer med at kobberlegerte nøter slipper ut ubetydelige mengder kobberpartikler – spesielt sammenlignet med kobberimpregnerte nylonnøter. Kobberionene spres fort ut i havet av turbulens og strømninger, og binder seg raskt til organisk materiale i sjøvannet.

Ser frem til å møte næringa

Fitco har valgt å delta på Nor-Fishing for å møte norske og internasjonale aktører innen maritim sektor.

Kobberlegerte nøter mindre miljøfiendtlig

Kobberets naturlige evner til å hindre begroing på nøtene er velkjent, men likevel har mange oppdrettsselskaper prøvd å unngå kobberimpregnerte nylonnøter. Grunnen til at oppdrett-

- Vi gleder oss ekstremt mye til å snakke ansikt til ansikt med norske og internasjonale aktører. Selv om Nor-Fishing er ei fiskerimesse er vi helt sikre på å møte nøkkelpersoner i oppdrettsnæringa der. Uansett kommer kjennskapen til produktet vårt til å spre seg. Jeg er trygg på at arbeidet vårt med å bygge et godt nettverk og konkrete interessenter i produktet vårt forenkles betydelig av å stille ut på Nor-Fishing. Menneskene vi møter blir en del av vår database av potensielle kunder – og vi tror kvaliteten på «leads» blir mye høyere av å møte fagfolk på messen, avslutter Kotsios.

Nor-Fishing

19

Nor-Fishing

Møter fiskerinæringen på Nor-Fishing - Vi er godt etablert i maritim sektor generelt. Nå ønsker vi å se om vi kan få et større fotfeste i fiskerinæringen, sier adm.dir. Olav Voie i TeamTec, som deltar på Nor-Fishing for første gang. hvordan responsen fra næringen er på våre to andre hovedprodukter, stripping ejektoren og AVITALIS, sier Voie. Han mener messedeltagernes grad av interesse for de forskjellige produktene er en god test på hvor stort potensialet for økte markedsandeler i fiskerinæringen er.

Bølge av nye utstillere Steinsbø i Nor-Fishing sier at TeamTec er en del av en utstillerbølge fra andre næringer. - Vi ser en stor vekst i antall førstegangsutstillere på Nor-Fishing. De kommer gjerne fra shipping og oljesektoren – flere og flere ser at deres teknologi kan være relevant for fiskerinæringen også, sier Steinsbø.

Fra shipping til fisking

Fra høyre Roy Langseth - CEO IMS Group, Olav Voie – CEO TeamTec og to partnere fra Evonik.

Foto: TeamTec

TeamTec leverer tre hovedprodukter til båter og skip: forbrenningsovner, stripping ejektorer for tanktømming og nyheten AVITALIS BWTS, som fjerner mikroorganismer fra ballastvann før det tømmes tilbake i havet.

Kunnskapsoverføring fra andre sektorer

At aktører som før har hatt sitt hovedfokus på andre næringer nå tar turen til Nor-Fishing, ser prosjektleder Kari Steinsbø i Stiftelsen Nor-Fishing lyst på. - Næringer knyttet opp mot olje og shipping har hatt tilgang til store

ressurser og mange kloke hoder over lang tid. De har skapt mye god teknologi og innovasjon som kan være overførbar til fiskeri. At fiskerinæringen får tilgang til ferdigutviklet teknologi er en kjempefordel for oss, mener Steinsbø.

Tester interessen i næringen

- Vi selger allerede en del forbrenningsovner til fiskerinæringen, men kommer nå til Nor-Fishing for å se om vi kan ta en større del av dette markedet. Samtidig ønsker vi å se

ALWAYS TO BE TRUSTED

Voie og kollegene har tidligere deltatt på mange internasjonale shippingmesser. - Vi vet at både verft, redere og eiere vil være til stede på NorFishing. Det er disse menneskene vi nå ønsker å komme i kontakt med.

TeamTec har allerede et veldig godt nettverk inn mot verft som driver med båter til offshore og andre maritime bransjer. - Noen av disse leverer jo også til fiskebåter, men det er jo ikke sikkert fiskerirederne vet hvem vi er, forklarer Voie.

Julaften på Nor-Fishing - Vi ser frem til Nor-Fishing og tror det blir litt som julaften. Vi går inn i messedeltagelsen med blanke ark og en god del forventinger – og kommer nok til å få oss noen positive overraskelser, avslutter Voie.

We take pride in the relations we build with our customers, and we take pride in the products we deliver. This gives us the confidence to state that we are always to be trusted.

www.jetsgroup.com

Jets Vacuum AS, Myravegen 1, N-6060 Hareid, Norway – Tel.: +47 70 03 91 00 – E-mail: post@jets.no

20

Nor-Fishing

Vil bruke tid på forhandlernettverket

- Vi bruker Nor-Fishing som en opplæringsmesse for forhandlernettverket vårt, forklarer salgssjef i ProNav, Arild Risholm Sæther. skal standen selvfølgelig tiltrekke seg nye bekjentskaper.

På standen vil en multifunksjonsbro fra JRC være trekkplasteret. I kontrast til normen på skjermstørrelser, på 19" og 23" og i det siste 26", presenterer ProNav sin løsning med 46". Tre 46-tommere er satt sammen til en broløsning der man har alle manøver- og styringssystemer samlet på samme sted. - Vi har levert dette til en del fartøy i Norge allerede, både fiskefartøy og avanserte offshorefartøy, og gleder oss til å dele fordelene resten av fiskerinæringen kan oppleve med dette japanske kvalitetssystemet, sier Risholm Sæther. Enkel, intuitiv og innovativ. Slik beskriver Risholm Sæther den nye broløsningen. «Brukeren kan konsentrere seg om hovedoppgaven sin, uansett om de står på dekk eller på broen har de tilgang til den informasjonen de trenger med enkle tastetrykk.

Obligatorisk deltagelse

ProNav har deltatt på Nor-Fishing i 25 år uten avbrudd og ser på messedeltagelsen som helt nødvendig. - Som en av de største importørene i Norge av maritim elektronikk, er Nor-Fishing deltagelsen obligatorisk. Når både forhandlerne våre og sluttkunden samles på ett sted er det en super arena for eksponering og demonstrering, avslutter Risholm Sæther.

- Vi ser veldig frem til den tiden vi skal ha med leverandørene våre under messen. Det er en utrolig viktig mulighet for oss, sier ProNavs salgssjef, Arild Risholm Sæther.

Foto: ProNav

ProNav, som er distributør av maritim elektronikk, skal ikke bare kapre nye kunder på Nor-Fishing 2016. Først og fremst bruker de tiden på egne forhandlere. Nor-Fishing er nemlig en gyllen mulighet til å samle alle forhandlerne som vanligvis befinner seg langs norskekysten på ett sted. Alle forhandlerne inviteres til en grundig gjennomgang av produktene på morgenen før messen åpner for publikum. I tillegg har ProNav planlagt flere samlinger i løpet av messen for å demonstrere produktene og pleie forhandlernettverket.

Deler kunnskap

- Forhandlerne våre får en mye enklere oppgave med å selge produktene etter å ha sett på produktene med egne øyne, tatt på dem og stilt spørsmål. Det er viktig at vi får delt all kunnskapen vi har om løsningene våre med de som skal møte kunden, utføre salg og gjøre service, forklarer Risholm Sæther.

ProNavs produkter

Det er et omfattende produktsortiment som skal presenteres. ProNav leverer til fiskeri-, arbeids-, shipping-, offshore-, kystfrakt- og fritidsbåter. Til yrkesfartøy leveres radarer, kartmaskiner, kommunikasjonsutstyr og alt annet som er påkrevd av utstyr.

Maritime kurs ved NTNU i Ålesund Vi tilbyr skreddersydde kurs for maritimt personell som ønsker å heve sin formelle kompetanse, og dermed bli mer konkurransedyktig i det spennende internasjonale markedet.

Kursene kan tas både som selvstendige etter- og videreutdanningsmoduler, men også som emner som kan søkes innpasset i en fremtidig bachelorgrad.

Fagene vil få spesielt tilpasset undervisning og faginnhold for å dekke behovet for etter- og videreutdanning av nautikere og maskinister.

Kursene som tilbys høsten 2016 er: · Maritim ledelse · Maritim prosjektledelse · Maritime avtaler og kontraktsrett · Maritime innkjøp · Lenke, logo, bilde

På stand

Totalt 13 personer fra både ProNav og deres hovedleverandør, Japan Radio Company (JRC), stiller opp på Nor-Fishing. Samtidig som forhandlernettverket pleies

NTNU Ålesund www.ntnu.no/alesund / studier@alesund.ntnu.no

21

Nor-Fishing

Ervik-gruppen kontraherer to linebåter Det har i lengre tid vært kjent at Ervik Gruppen skulle kontrahere to nye linebåter. I juli ble kontraktene plassert ved det tyrkiske Tersan-verftet.

Stig Ervik i Ervik Gruppen, her i skipperstolen på M/S «Frøyanes», forteller til skipsrevyen.no at byggekontraktene selvsagt ble plassert der hvor man oppnår best forhold mellom pris og kvalitet.

Foto: Olav Steimler

Tidlig i juni fortalte driftssjef Stig Ervik til skipsrevyen.no at man forhandlet med tre alternativer, to tyrkiske og ett norsk. Det ble altså Tersan som til slutt halte kontrakten i land.

Ervik Havfiske investerer altså 350 mill. kroner i to nye linebåter. I Ervik-systemet plasseres båtene hhv. i Frøyanes Junior AS og i Frøyanes AS. Stig Ervik er overfor skipsrevyen.no tydelig på at kvalitet og pris var avgjørende for hvor byggekontrakten på de to skipene ble plassert. – Kan vi få samme kvalitet til lavere pris ved å bygge i Tyrkia, så gjør vi selvsagt det, fastslo han og oppga differansen til å være i størrelsesorden 8-9 prosent. – Det er også slik at vi foretar de største innbetalingene ved

Marin Teknikk inngår kontrakter med Ervik Havfiske om levering av design- og engineeringtjenester for to nye linebåter av MT1112 design. Den første kontrakten er inngått med Frøyanes Junior AS, mens den andre kontrakten er inngått med Frøyanes AS. Ill. viser M/S «Argos Georgia». Tegn.: Marin Teknikk/GunnarF.

levering og ikke underveis i byggeprosessen.

Avtroppende direktør i Norske Skipsverft Salgs- og Markedsorganisasjon, Birger Skår, hadde i juni følgende kommentar: – Vi har forstått det slik at de tyrkiske verftene har fått til en statlig garantiordning som sikrer gunstig mellomfinansiering i byggeperioden. Det innebærer at rederen i sin finansieringspakke har mindre krav på seg for å gjøre innbetalinger underveis og heller forestår et større oppgjør ved overlevering.

På vårt spørsmål om hvor mye norsk utstyr som blir montert om bord, viser Stig Ervik til M/S «Frøyanes» hvor mengden representerte ca. 35 prosent av skipets verdi. – Vi antar at nivået blir det samme på disse to, sa han og fremhevet navigasjon-/radio-utstyret, fabrikken, spill og Mustad-leveransen.

Båtene vil bygges med konvensjonell og hybrid fremdrift, og har innredning for 28 personer. De er de første som blir bygget spesielt for fiske i CCAMLR området i Sørishavet. Fartøyene blir spesialkonstruert for operasjoner i is.

Båtene får navnene «Argos Georgia» og «Nordic Prince» - og det er den spesielle og velsmakende tannfisken som blir fangstmålet. Båtene skal være ferdig i januar 2018. De blir 53 meter lange, 13 meter brede og er designet med høyere isklasse for operasjoner i krevende havområder.

Design og engineering er av Marin Teknikk på Herøy med benevnelsen MT1112. abs

Skipsdieselspesialist  Teknikere utdannet fra Bosch-systemet  Bosch er førstegangsutruster til ledende produsenter av marineog landbaserte dieselmotorer.  Overhaling og reparasjon på de fleste pumpesystemer, som for eksempel: Bosch, Yanmar, L’orang, Denso, Bryce og Mitsubishi.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

22

Bosch Diesel Center Lønsethagen Elektro-Diesel AS Gammelseterlia 4, 6422 Molde Tlf. 71 24 17 63 jan-roger.lillevik@ lonsethagen.no www.lonsethagen.no

Salgsdirektør Richard K. Gjerde påpeker at dette er en svært gledelig kontrakt i et krevende marked. - Vi har jobbet tett med Ervik i en årrekke og føler vi har utviklet gode relasjoner og båter med funksjonelle løsninger som er spesielt tilpasset de ulike behovene til Ervik-konsernet, sier Gjerde. Bildet viser fra venstre Stig Ervik, Richard K. Gjerde (Marin Teknikk), Kjell Magne Ervik og Karim Longva (Marin Teknikk).

Nor-Fishing

Eva holder «Stormfuglen» på stø kurs

Sildefisket må pent vente til det løyer, når nordavinden blåser som verst.

Mens «Stormfuglen» lå på vent ved Tollbodkaien i Bergen i slutten av juni, tok vi oss en tur om bord i den 50 år gamle fiskebåten.

Eva Toril Strand er styrmann og eier fiskebåten «Stormfuglen» sammen med søsteren Dagny Strand Bakkmann.

Eva Toril Strand tar i mot oss med et vennlig smil og fører an opp på broen. Hun er styrmann på helårs fiskebåten «Stormfuglen», sammen med Sigmund Olsen. Eva og søsteren, Dagny Strand Bakkmann, tok over etter sin far, Peder Strand i 1982. «Stormfuglen» som har IMO nr. 6620814 ble bygget ved Vaagland Båtbyggeri i 1966. - Båten går på sildefiske. Vi driver på alle de pelagiske artene. Nå er det nordsjøsild.

Det er makrell, og lodde når det er lovlig. I år var det null, forteller Strand til Skipsrevyen.

Sjøveien - et naturlig valg

Hun oppsummerer livet om bord slik: - Sove, spise og se på tv. Ellers er det jobbing og vakter. Vi jobber 4 timer på dag og 6 timer på natt. Til sammen er vi 10 personer i besetningen på båten.

Eva er glad i livet på sjøen. Interessen har ligget latent i genene fra hun var liten jente. - Jeg var interessert i hva pappa drev med og var med ham ut. Interessen ble bare forsterket etter hvert som jeg ble eldre. Men en nautisk utdanning var ikke noe valg for jenter den gangen. Dermed ble det

lærerutdanning på meg, forteller hun.

Da faren, Peder Strand, døde i 1982, tok døtrene over driften. Lenge levde Eva et dobbeltliv. Hun jobbet som lærer på dagtid, og drev «Stormfuglen» på fritid og i ferier. – I år 2000 sluttet jeg i skolen, og var med til sjøs når båten forlot Averøy på Nord-Møre, sier hun. Og den avgjørelsen har hun aldri angret på. - I fiskeri er det ikke så veldig mange kvinner. Men det er hva man er interessert i, som driver en til å begynne, sier Eva som må sies å være godt over gjennomsnittlig interessert i fiske.

Skolen og livet til sjøs er heller ikke helt ulikt, mener hun. - Det er likhetstrekk mellom skolen og livet til sjøs.

Du har med mennesker å gjøre, og du skal kunne forstå og formidle viktig informasjon. Begge steder jobber man tett med forskjellige mennesketyper, sier hun.

Besøker Nor-Fishing

Den rutinerte styrmannen og crewet hennes planlegger et besøk på fiskerimessen i august. Der ser de ser frem til å treffe kjente. - Vi pleier å besøke fiskerimessen. Det er for å treffe kjente og vi er nysgjerrig på det nye som vises. Vi er for så vidt godt orientert på det som er nytt, men det er nyttig ta en prat med forhandlerne og høre hva de har å si. Hvis det er noen tips, så får man det på NorFishing, sier Strand til Skipsrevyen.

Hun innser at det er umulig å rekke over hele messen, men planlegger å avlegge elektronikkdelen et besøk.

- Du har så mye der. Det er bare til å gjøre et valg som passer en selv.

I elektronikkdelen er det jo forskjellige løsninger på det meste. For vårt

Fakta om Stormfuglen:

Stormfuglen ble bygget ved Vaagland Båtbyggeri AS i 1966.

- Ringnotbåt - Hjemmehørende i Averøy i Møre og Romsdal.

- Eies av Stormfuglen Rederi P/R DA. - Bygget ved Vaagland Båtbyggeri AS på Nordmøre i 1966.

- IMO no.: ........................6620814 - Lengde: ..........................42,00 m - Bredde: .............................7,62 m - Bruttotonnasje: ......................395

23

Nor-Fishing

vedkommende som ikke har frysing om bord, så begrenser det seg. Men maskinistene har jo også mulighet for å få kontakt med leverandører på messen, avslutter Eva Strand, eier og skipper på «Stormfugelen».

Alle foto: Vibeke Linn Blich Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Skipper Geir Ove Oldervik sammen med Eva Toril Strand. Oldervik jobber på «Stormfuglen» på tredje året, og stortrives. - Det jeg liker best er variasjonen. Ingen dag er lik. Vi har hver dag ulike utfordringer med hensyn til fiskeriet. Leting, hensyn til vær, er det for mange ute i feltet, vurderinger tas fortløpende, sier Geir Ove Oldervik.

En sammensveiset gjeng på «Stormfuglen». Fra venstre: Geir Inge Slatlem, Jon Eilif Småland, Halvor Skomsøy, Pål Arne Vikhals, Eva Toril Strand, Oddgeir Hofstad og Geir Ove Oldervik.

Pål Vikhals er maskinist om bord. – Jeg trives godt her. Det er et godt kameratskap. Her kan alle sine oppgaver, og da fungerer det, sier han. Så sant det ikke kolliderer med jobb, har Vikhals også tenkt seg en tur innom fiskerimessen i år.

WAGO - Alltid et skritt foran i utviklingen Automaaseringsløsninger for videre vekst

F-577

Som komplee leverandør av elektro- og automasjonsløsninger, har WAGO siden 1951 levert trygge løsninger l næringer med ekstra strenge krav.

WAGO PLS- og I/O-system er et sikkert og pålitelig valg i alle applikasjoner

• For tøffe omgivelser med temperaturområde fra -40ºC l 70ºC • Kompakt og modulært • Marinegodkjent for ekstreme omgivelser iflg. DNV GL (EMC 1 / Cat.D) og andre klasseselskaper • Løsninger med redundante kontrollere, neeverk og strømforsyninger • Høyt kvalifiserte support-ingeniører i Norge Les mer om våre løsninger og produkter l havbruksnæringen på www.wago.no/mariim

SKIPSREVYEN 4 / 2016

24

Nor-Fishing

The Future is Clear ME-GI dual fuel done right

MAN B&W MC/MC-C Engines MAN B&W ME/ME-C/ME-B Engines MAN B&W ME-GI/ME-C-GI/ME-B-GI Engines The new ME-GI generation of MAN B&W two-stroke dual fuel ‘gas injection’ engines are characterised by clean and efcient gas combustion control with no gas slip. The fuel exibility and the inherent reliability of the two-stroke design ensure good longterm operational economy.

Find out more at www.mandieselturbo.com

25

Nor-Fishing

Norges første fiskebåt med elmotor - viser driftsdata på Nor-Fishing - Driftserfaringene er veldig bra. Det er lite støy og driftsbesparelsene er gode, sier Bent Gabrielsen, eier av el-sjarken «Karoline» til

Bent Gabrielsen eier tre båter, der bare SELFA ARCTIC EL-MAX 1099 har elmotor.

Båten som har en lastekapasitet på 20 m3, er bedre kjent som SELFA ARCTIC EL-MAX 1099. - Vi har gode erfaringer. Den største forskjellen med elmotor, er arbeidsmiljøet når man er ute og fisker. Det er mye mer støy ute på dekk når man jobber med en vanlig dieselmotor, sier Gabrielsen til Skipsrevyen.

Gabrielsen har tre båter til sammen, der bare SELFA ARCTIC EL-MAX 1099 har elmotor. Men elmotor er noe han ønsker å satse på også i fremtiden. - Elbåten blir hovedbåten. Den brukes primært til garnfiske, forteller han. M/S «Karoline» har vært i drift siden høsten 2015. Den har gått i knapt et år. Etter sommerferien starter fisket etter sei.

Forbruk

Anleggetets overvåkningssystem måler forbruk på de enkelte forbrukerne svært nøyaktig. Dette rapporteres over internett i sanntid til Siemens og Sintef Nord. Måleparameterne loggføres og organiseres gjennom MAROFF-programmet (Forskningsrådet) som vil gi svært verdifull informasjon og data for nybygg og ombygginger hvor teknologien skal brukes. Forbruk- og driftsdata vil bli presentert av SINTEF Nord under Nor-Fishing 2016.

Foreløpige forbrukstall

Målt under prøveseiling, transport og vinterfiske 2016: Totalt forbruk under seilas ut og inn fra feltet i 8,3 knop: 70 kW per time SKIPSREVYEN 4 / 2016

26

Totalt forbruk under operasjon på feltet: 12 kW per time Totalt forbruk i hjemmehavn

2 kW per time

Kapasitet

Batteriene kan brukes i området 90 prosent og ned til 20 prosent som vil gi 136 kW kapasitet på anlegget uten ekstern lading. Hvis fartøyet har 1 time seilas til feltet og fiskeriet tar 5 timer, vil dette gi følgende forbruksmønster: Seilas ut, på batteri, 1 time: 70 kWh Operasjon på feltet på batteri, 5 timer: 60kWh Total drift på energi fra batteriet: 130kWh Seilas til hjemmehavn på aggregat, 1 time: 70 kWh Forbruk i heimehavn, 17 timer, landstrøm 34 kWh

for å få endelig godkjenning av den installerte løsningen.

Batterier av slik størrelse har aldri blitt installert på denne type fartøy i Norge. Det finnes derfor hverken regelverk eller erfaringsbase på slike installasjoner. I tillegg til godkjenning på forhånd, har Sjøfartsdirektoratet hatt tett oppfølging i etterkant av fartøyet om bord og vært i Haugesund sammen med Siemens for å gjennomgå sikkerhet på spesielt batteri installasjonen, med spesielt fokus på prosedyrer og tiltak ved en eventuell batteribrann (Thermal Runaway).

Fartøyet har ingen pålegg eller andre sikkerhetsavvik fra Sjøfartsdirektoratet og drives i dag som en tradisjonell fiskebåt.

Fartøyet “Karoline” som utviklingsplattform

Fartøyet er laget og skal stilles til disposisjon for andre som vil teste ut ny teknologi. Både Sintef Energi og Sintef Fiskeri og Havbruk arbeider nå med - uttesting av 60 kW brenselscelle/ hydrogen ombord på «Karoline» som

I overnevnte eksempel kommer da 70 prosent av energien per døgn fra fornybar energi, av dette 65 prosent fra batterilagrene, 30 prosent fra en forbrenningsmotor.

Godkjenning

Fiskefartøy i denne størrelse skal godkjennes av Godkjent Foretak, regelverket er Nordisk Båtstandard 1990 Yrkesfartøy, samt Sjøfartsdirektoratets regler som har kommet i etterkant. Regelverket er basert på dieselmotor som kraftkilde, og diesel som energibærer. På grunn av fartøyets arrangement har vi jobbet tett med Sjøfartsdirektorater i over to år

Arbeid på dekk.

Nor-Fishing

Kommunikasjon og overvåkning

Siemens Marine Servicesenter i Trondheim har full overvåkning av installasjonen i sanntid, og kan gå inn og justere programmering av fartøyets parameter. Feilsøking og feilretting har også skjedd på denne måten “over the air”. Sintef Nord AS har tilgang til alle forbruksdata og andre data vedrørende energi og forbruk. Corvus Energy Ltd i Vancouver har levert batteriene om bord og har tilgang til BMS (Battery Management System) samt øvrig styring/overvåkning av batteriene.

Nullutslipp – haling.

alternativ til dieselgeneratoren.

- uttesting av andre energifangere ombord fra, vind, sol, bevegelsesenergi, som lagres i batteripakken.

Fartøyets bruk og regelverk gjør at slike utviklingsprosjekter kan gjøres mye raskere og billigere enn andre tilgjengelige alternativer for å få gode måledata.

· · · · · ·

M/S «Karoline» i hjemmehavn

Vibeke.blich@skipsrevyen.no Foto: Selfa

FAKTA Tekniske data Eier: Øra AS v/Bent Gabrielsen Navn: Karoline Kallesignal: LG9007 Lengde: 10,99 meter Bredde: 4,20 meter Lastekapasitet: Ca 20m3 Batteripakke: 30 x 6,5 kWh = 195 kWh Fremdriftsmotor: Siemens Elfa 80 kW Gearboks: ZF Propell: Radice fast propell Dieselaggregat: Volvo Penta D4 180 hk med Elmotor/dynamo: Siemens Elfa 80 kW (påkoblet generator) Dieseltank: 500 liter Maskinrom: 4 stk (1 x hovedrom, 2 x batterirom, 1 x aggregatrom)

Switch boards Bridge consoles Engine consoles Electrical drives Chassis Electrical equipment

· · · · · ·

Installation Commissioning Maintenance & modification Project management System integration Engineering

Elpro | Selva, 7318 Agdenes | Norway | post@elpro.no | T: (+47) 40 00 67 40

elpro.no 27

Nor-Fishing

Bygger Norges første havbaserte oppdrettsanlegg i Kina Dårlig nytt for norsk industri kanskje, men Ocean Farming AS har gått til Kina for å få bygget verdens første havbaserte fiskeoppdrettsanlegg. Riggen skal plasseres i Frohavet utenfor kysten av Midt-Norge. sensor system skal leveres av RollsRoyce. – Denne kontrakten viser at flere års erfaring med å utvikle sofistikerte løsninger til offshorenæringen kan overføres til andre deler av den maritime næringen, sier Asbjørn Skaro, direktør for dekksmaskineri i Rolls-Royce. Han fremhever at de tekniske løsningene for SalMars pilotinstallasjon er basert på tradisjonell teknologi som norsk industri kan tilby både aquakulturnæringen samt oljeog gassindustrien.

Verdens største havbaserte fiskeoppdrettsanlegg skal senkes i Frohavet om vel ett års tid.

Systemet er utviklet for Ocean Farming, et datterselskap i SalMargruppen som beskrives som et av verdens største og mest effektive fiskeoppdrettsselskap. Det er veksten innenfor fiskeoppdrettsindustrien som flytter merdene lenger fra kysten.

Dette utløser behov for nye løsninger basert på høy innovasjonsgrad.

Dette aktuelle systemet blir en 68 meter høy rigg med diameter på 110 meter og et volum på – etter dagens målestokk – utrolige 250.000 m3.

Når det gjelder vår kommentar om dårlig nytt for norsk industri, er det et utsagn med klare begrensninger.

Dimensjonene på Ocean Farming sitt

SKIPSREVYEN 4 / 2016

28

svære anlegg er så omfattende at det trolig ikke er et norsk skipsverft som evner å sette det sammen. Det trengs en infrastruktur med dokk og kransystemer som kanskje ikke noe norsk verft råder over.

På den annen side er dette et kommende forretningsområde, etterspørselen etter svære havbaserte oppdrettsanlegg – både større og mindre enn Ocean Farming sitt – vil øke på i årene som kommer. Hvor i dette bildet ønsker norsk verftsindustri å plassere seg, undrer vi.

Et åttepunkts fortøyningssystem inkludert overvåking, fairleads med braketter samt et undervanns last-

Rolls-Royce har signert kontrakten med Chinese Institute of Marine and Offshore Enginering og den nye halvt nedsenkbare riggen vil bli bygget hos det kinesiske verftet Qingdao Wuchuan Heavy Industry Co. Ltd. Riggdesignet er fra Global Maritime og oppdrettsanlegget til havs er planlagt levert andre halvdel av 2017.

Vi er ikke kjent med særlig mange leverandører, men nevner kort at Mørenot Aquaculture skal levere hovednot, sikkerhetsnett, not til trengearrangement, tauarrangement, Shetlandsrist og vinsjsystem til notarrangementene. Alt er spesialdesignet for Ocean Farming. Noten utført i fibermateriale er spesialbehandlet med MAs coating for å sikre at de er sterke og varer lengst mulig. Kongsberg Evotec har levert vinsjsystemene til prosjektet.

Nor-Fishing

Samarbeid mellom Finnmarksbedrifter

I år skal 12 bedrifter fra fylket vise seg frem på standen til Finnmark fylkeskommune.

Fra Finnmarksstanden på forrige messe.

Selv bedrifter som «tilhører» større konsern med egne stands, har bestemt seg for også å være representert på fellesstanden «Finnmark – et

hav av kvalitet». Ifølge spesialrådgiver for fiskeri og havbruk i Finnmark fylkeskommune, Johanne Salomonsen, har de gode erfaringer med å samle bedrifter på en felles «Finnmarksstand», og opplever at det er økende interesse for samarbeid mellom finnmarksbedriftene sammenlignet med tidligere.

Aktørene på Finnmarksstanden er i hovedsak mindre bedrifter som opplever knallhard konkurranse i sine næringer. På tross av at flere av bedriftene er konkurrenter, ønsker de å fokusere på hvordan de sammen kan jobbe mer strategisk for å styrke sin konkurransekraft mot for eksempel større nasjonale og internasjonale konsern. - Dette er fylkeskommunen veldig fornøyd med, og det er helt i tråd med ønsket utvikling for fremtidens Finnmark. Næringsmiljø og næringsklynger kan ikke vedtas eller manes frem, og ingenting er bedre enn at bedriftene på eget initiativ ser verdien av å samarbeide, sier Salomonsen.

Storfint besøk på standen, her ved daværende fiskeriminister Elisabeth Aspaker.

Blant arrangementene som vil finne sted på Finnmarksstanden, er en fiskeripolitisk debatt. Tema for årets debatt er ennå ikke helt klart, men Salomonsen sier det blir et tema som opptar næringen både i Finnmark og landet for øvrig.

Møt oss på Stand nr.

C-212 TRANBERG AS Strandsvingen 6 N-4068 Stavanger NORWAY

Foto: Vard

Tel.: +47 51 57 89 00 Fax.: +47 51 57 89 50 E-mail: info@tranberg.com www.tranberg.com

To See and Be Seen!

29

Nor-Fishing

Fortsatt Danmarks største fiskerihavn Skagen havn er fortsatt Danmarks største fiskerihavn, tett etterfulgt av Hanstholm og Thyborøn. Det viser NaturErhvervsstyrelsens statistikk for fiskeriet i 10 utvalgte havner i 2015.

Adm.dir. Willy B. Hansen i Skagen Havn.

Foto: Michael Egelund.

Luftfotografiet er tatt av Finn Byrum

I Skagen utgjorde landingsverdien 919 millioner kroner i 2015. Det tilsvarer en økning på 22 prosent. I forhold til den samlede landingsverdien i Danmark, utgjorde landingsverdien i Skagen 24 prosent.

- Det er svært positivt at det er landet for så store verdier i havnen. Det

betyr at vi fortsatt har en industri som er i stand til å ta imot og som trekker fiskerne til Skagen. Det er en posisjon som viser styrke, og som vi håper å kunne utvikle ytterligere med etappe tre av havneutvidelsen, hvor vi blant annet planlegger en landutvidelse med cirka 130.000 m2 og 730

meter ny kai, sier Willy B. Hansen, administrerende direktør i Skagen Havn.

I antall mengder ble det landet 348.000 tonn i Skagen, som er en økning på 9 prosent. På annenplassen kommer Thyborøn med 310.000 tonn og Hanstholm som nummer tre med 197.000 tonn. Skagen Havn er Nordeuropas største senter for landing av pelagisk fisk. I 2015 ble det landet 80.000 tonn pelagisk fisk, noe som tilsvarer en dansk markedsandel på 60 prosent.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Brønnbåtsimulator på trappene - Vi skifter ikke fokus fra Offshore simulator til brønnbåt simulator, vi ønsker å inkludere brønnbåtsimulator som et tillegg i vår portefølje, sier Jørgen Drønnen i Offshore Simulator Centre.

Bildet viser dagens simulator. Foto: Offshore Simulator Centre

Offshore Simulator Centre får 1,1 mill. kroner fra fylkeskommunen til å utvikle simulator for brønnbåter til havbruksnæringen. En brønnbåt er teknologisk nært knyttet til offshore med komplekse operasjoner innen SKIPSREVYEN 4 / 2016

30

posisjonering og kranoperasjoner.

Det vil også bli veldig interessant videre med tanke på offshore merd og mer krevende forhold.

- Dette er et prosjekt som vil gå over 2 år og er planlagt ferdigstilt i 2018.

Målgruppen vil være brønnbåtrederier, samt laks og oppdrettsnæringen.

Systemet vil kunne bygges videre på for å utvikle nye og spennende løsninger for dette markedet, sier Drønnen til Skipsrevyen.

Offshore Simulator Centre skal sammen med NTNU Ålesund og Havyard MMC og Fosnavåg Ocean Academy utvikle en brønnbåtsimulator til bruk i operatøropplæringen. Simulatoren skal også brukes til å utvikle bedre prosedyrer og designløsninger.

Offshore Simulator Centre i Ålesund har utviklet flere ulike simulatorer for avanserte offshore-operasjoner.

Brønnbåter er et nytt område som vil kreve utviklingsressurser og et tett samarbeid med næringslivet.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Nor-Fishing

Verdens første røkterbåt med nullutslipp Grovfjord Mek. Verksted har startet byggingen av det som trolig blir verdens første røkterbåt med 100 prosent batterielektrisk drift.

GMV Zero. Foto: Grovfjord mek. Verksted

Båten skal etter planen være ferdig i mars /april 2017. Etter funksjonsprøving skal båten utprøves i reell drift av Trollvika Drift på deres lokaliteter. Fartøyet er en katamaran med hoveddimensjonene 14,0 x 7,6 meter. Det er utstyrt med en elektrisk drevet baugtruster, 10 tonns elektrisk vinsj med regenerering av energi under låring av last, 2 stk. 3 tonns nokker samt en liten HT vasker. Fremdriftsmaskineriet vil i korte trekk bestå av en elektromotor direktekoblet til propell i hvert skrog samt en batteripakke og hurtiglader. I utviklingen

av fartøyet er det lagt vekt på energieffektive løsninger, blant annet gjennom å benytte direkte elektrisk drift av dekksmaskineri og sidepropellere i stedet for hydraulisk drift.

Bruk av 0-utslipp båter som denne i oppdrettsnæringen, kan gi en betydelig reduksjon av næringens utslipp av CO2. Beregninger utført viser at en slik båt på hver av de aktive lokalitetene med landstrøm i Norge, vil gi en reduksjon på totalt ca. 43000 tonn/ år. I tillegg vil arbeidsmiljøet for mannskapet bedres betraktelig da de ikke lengre eksponeres for

støy og kreftfremkallende partikler fra dieselrøyken når de arbeider på dekk. Prosjektet har fått støtte fra Innovasjon Norge og Norges Forskningsråd gjennom Skattefunn programmet.

- Utviklingen og byggingen av den batterielektriske røkterbåten er en strategisk satsing av Grovfjord Mek. Verksted for å bevare vår posisjon som en av de ledende leverandører av fartøyer til oppdrettsnæringen, forteller adm.dir. Bård Meek-Hansen i en kommentar.

Lag ferskvann av sjøvann Enwa Water Makers

• Fra sjøvann til ferskvann med ”omvendt osmose” • Skandinavisk kvalitet • Komplette anlegg med for- og etter-filtrering • Standardmodeller fra 1,5 m3/d - 200 m3/d • Vi leverer både standardmodeller og modeller tilpasset kundens spesifikke behov Kontakt oss for mer informasjon Enwa Water Maker 30 m3 / day

+47 51 63 43 02 | post@enwa.com

enwa.com

31

Nor-Fishing

Permanent magnet motor for direktedrift til linebåt Scana Propulsion og Inpower har utviklet den første permanent magnet motoren for direktedrift av skipspropeller som er godkjent i henhold til DNV GL sitt gjeldende regelverk for «Redundancy Type R3».

Thorque+ gir drivstoffbesparelse, redusert vedlikehold og plassbesparelse i fartøy med elektrisk drift.

Scana Propulsion og Inpower har i samarbeid utviklet produktserien Thorque, som i utgangspunktet er en effektiv og kompakt permanent magnet motor med integrert thrust- og pitch-mekanisme for sammenstilling med vribar propell.

Thorque+ er en videreføring av denne teknologien, med en ytterligere forhøyet kvalitet som gjør at Thorque+ tilfredsstiller klassekravene for bruk som singel motor i single screw konfigurasjoner – 1 PM-motor og 1 propell i fremdriftslinjen.

Thorque kjennetegnes av høy effektivitet og power density (lavt volum og vekt i forhold til ytelse). Thorque+

fra Scana Propulsion og Inpower er et kompakt og drivstoffbesparende propellanlegg med svært kort byggelengde, og med stor fleksibilitet for designer og reder for optimal plassutnytting i skipet. Thorque er patentIll.: Scana Propulsion/Inpower beskyttet.

Første ordre på til en aksellinje med fast propell. Det Thorque+ er for levering til Stormur er Alkor Shipyard i Polen som skal Seafood på Island, for ombygging utføre ombyggingen, og anlegget av en linebåt. Anlegget består av en skal leveres fra Scana Propulsion i 4.

Thorque+ på 750 kW direkte koplet kvartal 2016.

Maritime studietilbud ved Maritim Campus Nord HANDELSHØGSKOLEN, NORD UNIVERSITET: Årsstudium maritim økonomi og ledelse Bachelor i nautikk, maritim økonomi og ledelse BODIN MARITIME FAGSKOLE (BMF): Teknisk fagskole maritime fag med fordypningsområdene Dekksoffiser og Maskinoffiser BMF KURS OG SIKKERHETSSENTER: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs

BODIN VGS: Vg2 maritime fag LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: Skipsoffiserutdanning med nautisk fordypning.

VEST-LOFOTEN VGS: VG2 maritime fag, Naturbruk Vg1 og Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2 OPUS LOFOTEN: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs.

MARITIM Campus Nord

SKIPSREVYEN 4 / 2016

32

Lofoten maritime fagskole

www.nord.no

www.bodin.no/ maritim-fagskole

www.vest-lofoten.vgs.no/ lofoten-maritime-fagskole

KOMMERSIELL SKIPSFART

Kommersiell skipsfart

Best Power with Yanmar Yanmars dieselmotorer er konstruert for lavt drivstofforbruk og enkelt vedlikehold, slik

alle strømforsyningsbehov ombord i fartøyet. Men Yanmars ekspertise stopper ikke ved

at man får full kontroll over driftskostnadene. Vi tilbyr motorer fra 78 hk (57kW) til 6000

motorene. Vår patenterte nedsenkbare robot for rengjøring av merdenett åpner for store

hk (4480 kW) for hovedframdrift og elektrisk framdrift, samt marine generatorsett for

tidsbesparelser på vedlikehold innen fiskeoppdrett.

Besøk oss på vår stand på Nor-Fishing 2016, Hall A1-058 0047 64 83 4350 www.yanmar.no

0031 36 549 3200 www.yanmar.eu

Nor-Fishing

Strålende fornøyd med leveranse av trålvinsjpakke Seaonics leverer komplett trålvinsjpakke og kraner til fartøyet Vard Søviknes bygger for Havfisk. og ingen bruker ekstra vekt på fiskelinen. Dette betyr at argumentene og fordommene mot elektriske girede vinsjer er kraftig svekket. Elektriske vinsjer har over mange år vist seg å være meget driftssikre og er med på å redusere effektforbruket om bord.

Siden 2002 har det vært kjent at de kan redusere det årlige drivstoff forbruket med over 500.000 liter.

Fem års garanti

Jan Kjærstad er salgssjef i Seaonics.

Seaonics har inngått kontrakt på levering av komplett trålvinsjpakke og kraner til VARD Søviknes sitt byggenr. 847 til Havfisk. Levering skjer i mai/ juni 2017. - Vi er meget ydmyk over at Havfisk bestiller vinsjer av oss igjen. Det er et sterkt signal til markedet når Norges største kvitfiskselskap kjøper vinsjer hos oss igjen og nå også inkluderer kraner, sier Jan Kjærstad, salgssjef i Seaonics til Skipsrevyen.

Mye oppmerksomhet

Leveransen til Havfisk omfatter en komplett kranpakke, bestående av tre kraner på hhv 3.75T@16m, 3.75T@8m og en proviantkran på 2T@7.5m. Dette er den tiende komplette trålvinsj-pakken med elektriske vinsjer som Seaonics leverer, noe som bekrefter bedriftens sterke posisjon i dette markedssegmentet. - Vår nye dynamiske trålvinsj har fått veldig stor oppmerksomhet fra flere redere og vi håper på og kunne inngå nye kontrakter i løpet av året, forteller Kjærstad.

Trålvinsjene er en videreutvikling fra de som ble levert til Gadus-båtene. Med input fra rederiets skippere har vi utviklet en vinsj som er opptil 60 prosent mer dynamisk en den forrige modellen, forklarer Kjærstad. - Dette betyr at forskjellen på dynamikk melSKIPSREVYEN 4 / 2016

34

lom det som tidligere var «bransje standard», mener han ikke lenger burde være noe tema.

Elektrisk girede vinsjer

Det finnes mange teorier og påstander om hvor dynamiske elektriske girede vinsjer egentlig er, og vi har derfor foretatt en spørrerunde til brukere av denne type vinsjer, og tilbakemeldingen er veldig klar; dynamikken er helt ok, men ikke på de innerste lagene på trommelen (men de sier i samme åndedrag at det er det heller ikke på direkte drevne hydrauliske vinsjene), ingen av brukerne ønsker å gå tilbake til hydrauliske vinsjer, vinsjene river ikke mer bruk

Illustrasjonen viser nybygget til Havfisk.

I tillegg til å lage en mer dynamisk vinsj, har Seaonics gjort mye for å redusere vekten på sine vinsjer.

Selskapet har i dag noen av de letteste fiskerivinsjene som finnes. Dette betyr lavere drivstofforbruk, bedre lasteevne og stabilitet. Det siste nye Seaonics kommer med, er at de som første vinsjeleverandør tilbyr 5-års garanti. Forutsetningen er at kunden signerer en vedlikeholdsavtale som sikrer at systemet blir sjekket grundig og vedlikeholdt av selskapets eksperter hvert år. - Vi gleder oss til Nor-Fishing der vi håper på stor interesse for våre produkter og at vi er den første vinsjleverandøren som går ut og gir 5-års garanti på sine produkter. I tillegg jobber vi med flere Oceanografi prosjekt, den pågående leveransen vi har til «Kronprins Haakon» har ført til at vi er blitt kontaktet av flere aktører for å presentere våre produkter og tjenester, sier Jan Kjærstad til slutt.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Storordre til Sletta Verft

Nor-Fishing

Sletta Verft As har inngått kontrakt på bygging av to 25 meter lange katamaraner. Den ene skal leveres til Frøy Vest og den andre til Frøy Akvaressurs, med levering hhv. i mai og juli 2017. servicefartøyer til havbruksnæringen, men i det siste har vi også merket interesser for bygging av fiskefartøyer, avslutter Kåre Sletta.

Verkstedet har nå 45 fast ansatte og jevnlig ca. 20 innleide personer.

Daglig leder ved Sletta Verft AS, Kåre Sletta, er fornøyd med verftets kontraktsdekning som nå strekker seg godt inn i 2017.

Kontraktene har en verdi på litt over 100 millioner kroner og sammen representerer de den største ordren som Sletta Verft noen gang har inngått.

- Vi er stolte over at Helge Gåsø på nytt har gitt oss tillit og plassert to nybygg ved vårt verft, sier daglig leder Kåre Sletta til Skipsrevyen. - Med disse to kontaktene har vi syv båter i ordre til ulike rederier langs kysten, noe som gir oss full beskjeftigelse godt inn i 2017.

- Vi kjører nå to parallelle produksjoner, forklarer Kåre Sletta. - Stålbåter hvor skroget bygges i Polen og utrustes ved egen kai, samt aluminiumsfartøyer hvor skrog og utrustning i sin helhet skjer ved eget verksted. Dette gjør at anlegget utnyttes optimalt. De siste årene har vi vært konsentrert om bygging av

MachoCat 25 Møre Maritime skal levere komplett design og tegningspakke til Sletta Verft AS som inkluderer alle arrangement- og systemtegninger, samt komplett 3D modellering og engineering av stål, rør og utrustning.

MachoCat 25 er en helt ny type servicefartøy for havbruksnæringen. Fartøytypen er optimalisert for svært tunge service-operasjoner og for bruk i eksponerte kystområder.

Sjøfartsdirektoratets nye krav til dekksutstyr er oppfylt på alle punkter.

Konseptet har en sterk miljøprofil med et lettdrevet skrog, effektivt propulsjonssystem og et topp moderne dieselelektrisk anlegg fra Elmarin AS i Kristiansund. Det påregnes betydelige miljøgevinster og årlige drivstoffbesparelser sammenlignet med tilsvarende konvensjonelle katamarankonsepter. Prosjektet er støttet av Enova.

MachoCat 25 er et solid katamaran stålfartøykonsept med ekstra stort arbeidsdekk med kraftige vinsjer og

store fjernbetjente kraner med lang rekkevidde. Det er lagt vekt på gode lugarer med egne toalettmoduler, moderne messe og oppholdsrom samt operasjonsområder med god utsikt. Hoveddimensjoner er oppgitt til lengde 25 meter og bredde 13 meter, samt innredning for syv personer. – Denne fartøytypen startet vi utviklingen med for over to år siden, og vi er derfor glade og ydmyke for at Frøy-rederiene velger å satse på MachoCat og Møre Maritime. I tillegg til havbruk servicefartøy, har Møre Maritime flere pågående brønnbåtog slaktebåtprosjekter, så vi har travle tider nå, kommenterer daglig leder i Møre Maritime Svein Knudtzon Waagbø.

MachoCat 25 er et nyskapende og miljøvennlig servicefartøy for havbruksnæringen. Fartøyene er designet av Møre Maritime AS i Kristiansund.

Oppdrettsfartøyet sparer 25 prosent energi Mindre tøff-tøff, men vel så tøff: Frøy Vest Rederi sitt nye servicefartøy MachoCat 25 får dieselelektrisk fremdrift som gir 25 prosent lavere energibruk. Enova bidrar med 1,8 millioner kroner til prosjektet.

MachoCat 25 leveres i månedsskiftet mars/april 2017. Ill. Møre Maritime/Frøy Vest Rederi

– Det har tradisjonelt vært lagt lite vekt på energieffektivitet i fartøy som opererer for oppdrettsnæringen.

Samtidig står denne næringen for store utslipp i kystnære områder.

Derfor er det spesielt gledelig at Frøy nå går foran og viser bransjen hvordan utslipp kan reduseres gjennom

en mer energieffektiv transport til og fra anleggene, sier Petter Hersleth, Enovas markedssjef for transport.

Opprinnelig skulle fartøyet få et ordinært dieselmekanisk fremdriftssystem. Nå hever rederiet ambisjonene, og går for en dieselelektrisk løsning som reduserer både energiforbruk og klimagassutslipp.

– Vi valgte å ta det ekstra steget fordi vi tror dieselelektrisk er framtiden for denne type fartøy. Driftsmønsteret gjør at dieselelektrisk fremdrift bør være spesielt gunstig, så det skal bli spennende å se hvordan det fungerer i praksis, sier prosjektleder Svein Peder Vågnes i Frøy Vest Rederi. Åpner for landstrøm Sammenlignet med konvensjonell

dieselmekanisk fremdrift vil fartøyet bruke 25 prosent mindre energi. Årlig vil dette utgjøre om lag 0,9 GWh. – Med dieselelektriske systemer blir det dessuten mulig å gå over til hybrid drift senere. Da kan fartøyet for eksempel gå på strøm fra merden når den ligger ved anlegget, slik at en slipper støyen og eksosen, sier Vågnes.

Rederiet får økonomisk drahjelp fra Enova, som investerer 1,8 millioner kroner i nybygget. – På vei mot lavutslippssamfunnet må transportutslippene ned, også innenfor oppdrettsnæringen. Dette prosjektet viser vei og kan bidra til at næringen på sikt får en ny standard med lavere utslipp, sier Hersleth i Enova.

35

Nor-Fishing

Mener norske verft ikke er konkurransedyktige - kontraherer tråler i Tyrkia Det er rederiet Utvik Senior som står bak kontraheringen, og det har valgt et helt nyutviklet torsk- og reketråler design.

Fra denne vinkelen er det nyutviklede baugpartiet det mest fremtredende med designet. Ill. NSK Ship Design

noten i mottakstank. Snurrevad er et redskap som brukes på grunt vann og regnes som en mer skånsom form for fiskeri. I tillegg til rask innhenting og lasting av fisk er snurrevad også mer energibesparende og dermed et mer miljøvennlig redskap. Fartøyet er forberedt for å frakte levende fiske eller i bulk alt etter hva markedet krever.

Det 20 meter lange fartøyet kan laste opp til 90 kubikk og har lugarkapasitet for inntil seks personer. Et romslig bakdekk skal gi vesentlig større lagerplass enn andre båter med sammenlignbar størrelse. Det er det Tyrkiske verftet Øzata som skal levere nyutviklingen i løpet av neste år og skipper Hansen synes det er et spennende verft. - Med lav pris og

- Denne båten kommer til å øke komforten betraktelig for de som jobber om bord, sier Arvid Hansen som er skipper og eier i selskapet.

Han poengterer at på grunn av baugens utforming blir det mer rom på innsiden og med mindre bevegelse på sjøen blir det også sikrere å være på jobb.

Hansen forteller videre at hovedmotivasjonen bak bestillingen var å skape et kostnadseffektivt fartøy som ville redusere drivstoff- og verkstedsutgifter for selskapet. Skipperen håper også at nyinvesteringen vil bidra til å øke rekruttering til fiskeriyrket. - Vi har verdens beste jobb og det vil vi at flere skal få øynene opp for. Å kunne tilby en topp moderne arbeidsplass

Lastekap. på det 20 meter lange fartøyet er 90 m3.

kommer forhåpentlig vis til å motivere ungdom til å teste ut fiskeryrket, sier han.

Presenteres på Nor-Fishing

Skipper Arvid Johannes Hansen legger vekt på å få ungdommen til å søke seg til fiskeryrket.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

36

Den største nyvinningen på dette fartøyet er baugen på båten. NSK Ship Design har utviklet helt nye løsninger for å redusere stampingen og gi fartøyet en jevnere bevegelse gjennom sjøen.

I tillegg til den nyutviklede baugen, er fartøyet rigget for snurrevad med inntak bak for enkel tømming av

høy kvalitet så får vi veldig mye båt for pengene, mener han.

Fartøyet har en produksjonstid på 15 måneder. Salgssjef Thomas Myhre i NSK Ship Design gleder seg til å se det ferdige resultatet. Han ser også fram til å kunne tilby designet NSK 3278 til flere. - Designet blir presentert på Nor-Fishing i Trondheim i dagene 16-19 august. Vi håper at det fører til bestillinger og at det etter hvert blir mange å se ute på havet, sier Myhre forhåpningsfullt.

NOR - FISHING STAND G - 722

– STAND B02-17

Nor-Fishing

Signerer intensjonsavtale med NAPIER Fitjar Mek (FMV) og Napier har inngått intensjonsavtale om design og bygging av 1 + 1 opsjon prosess-/arbeidsbåt av design HFMV P37 Napier slaktes/bløgges i fabrikk om bord og kjøles raskt ned til ønsket kjernetemperatur. I forhold til brønnbåttransport reduseres fiskens stress og dødelighetsrate, og smittefare generelt sett. Prosessbåt-metoden er svært fordelaktig i tilfeller med fisk med redusert helsetilstand pga sykdom, avlusningsoperasjoner etc.

Napiers forretningside med båtene er å vise teknologien frem for mange oppdrettselskaper og operere eksempelvis med en båt på fast chart og den andre i spot. Båt #1 vil være operasonsklar høsten 2017.

Oversiktsbilde av Fitjar Mek. Verksted.

Fartøyet har hoveddimensjoner 37.85 x 11.0 x 4.6 meter, og kan frakte om lag 200 tonn bløgget fisk. Fabrikken er plassert i modul på dekk, mens RSW tanker og anlegg er plassert i skroget. Fabrikken er modularisert og kan tas av fartøyet, som da kan benyttes som avlusnings-/fiskebehanMB Hydraulikk - halvside.qxp 31.03.16 Side 1 dlingsbåt eller som vanlig11:37 arbeidsbåt med stor kapasitet. Designet er utviklet i tett samarbeid mellom Napier,

Heimli og FMV. Napier AS er et rederi på Bømlo som eier og driver «M/S Tauranga» som siden 2008 har gått som prosessbåt for Marine Harvest. Rederiet er eneste aktør i Norge som utfører denne tjenesten, mens det på verdensbasis finnes 15-20 båter av dette konseptet.

Prosessbåt-konseptet beskrives som kosteffektiv og fremtidsrettet. Fisken

! NYHEIT !

HYDRAULIKK-UTSTYR FOR ANKERHANDTERING l Ny avansert styring ved hjelp av berøringsskjerm, still inn bruddl. og diam. l Vinsjen reduserer tauekraft ihht nytt regelverk. l Nytt design 40-100T, høgare fart, svært støysvak, solid konstruksjon. l Vinsjeprogram og nødfrislepp ihht nye forskrifter for ankerhandtering. l Display og berøringsskjerm for overvåkning og programmering av vinsj. l Tilfredsstiller alle nye krav for ankerhandteringsvinsjar frå Sjøfartsdirektoratet.

NO-6693 Mjosundet – Norway Phone: +47 71 64 77 00 – post@mbh.no – www.mbh.no

SKIPSREVYEN 4 / 2016

38

FMV og Heimli har som ambisjon å være en komplett leverandør av design og fartøy for oppdrett og fiskeri.

Med dette prosessbåt-prosjektet tar man et viktig steg vidre. - Vi deltar på Nor-Fishing messa i august med egen stand og kan kontaktes for en prat om HFMV designporteføljen (fiskefartøy, arbeidsbåter, brønnbåter, prosessbåter) og skipsbygging, fortalte daglig leder Hugo Strand til skipsrevyen.no tidlig i juli.

Nor-Fishing

Skipsteknisk designer forskningsskip til Angola Forskningsskipet skal leveres til Angola og det er Damen Shipyard i Holland som skal bygge fartøyet.

Slik ser fartøyet ut.

Fartøyet utrustes for å kunne utføre pelagisk og demersal tråling, vannprøvetaking, innhenting av plankton, kartlegging av havbunnen, tauing og oljeoppsamling. Ifølge daglig leder i Skipsteknisk, Hans Ove Holmøy, er dette et prosjekt som selskapet har arbeidet med siden i 2004.

- Vi laget da anbudsdokumentasjon til fiskeridepartementet i Angola.

Prosjektet har vært under politisk behandling i Angola og har vært litt

på og av opp gjennom årene. På et tidspunkt gikk vi samen med Damen Shipyard, som forsøkte å sikre seg skipsbyggingskontrakten, og ble enige om at de kjørte prosjektet videre, basert på vårt design. Damen gikk så seirende ut av et internasjonalt anbud som ble gjennomført i fjor, og har deretter arbeidet frem til i vår med å få kontrakten effektiv, sier Holmøy til Skipsrevyen.

Skipsteknisks kontrakt med Damen

ble offentliggjort i slutten av juni.

Lengden på skipet blir på 74,1 meter og bredden på 16,4 meter, videre blir det kapasitet for et mannskap på 29 og 22 forskere. Fartøyet bygges med en DNV GL klasse og redusert støy i henhold til Silent A/F/R notasjon.

Det nye forskningsfartøyet i ST-368 design skal bygges på Damen-verftet i Nederland. Skipet skal etter planen leveres juli 2018.

NYE LØSNINGER TIL HAVBRUK Aukra Maritime kan levere komplette løsninger på løfteog handteringsutstyr til fartøy av alle typer.

A-ramme med tilhørende kontroll- og styresystem er vårt siste tilskudd til vårt brede spekter av dekksutstyr.

aukramaritime.no

39

Nor-Fishing

Fiskebåtkontrakter til Larsnes Mek. Verksted Det er rederiene Mirsel AS i Sørvågen og Arvesen AS på Engenes som har kontrahert hver sitt Naval Consult design ved Larsnes

Designen har typebetegnelsen NC 126. Båten til Mirsel er malt i rødt, mens Arvesen sitt fartøy holdes i blått. Selv om designet er det samme, er det likevel mindre ulikheter fartøyene i mellom. Ill.: Naval Consult

Nye «Sander Andre» til Mirsel blir verftets byggenr. 58 og skal leveres i 3. kvartal 2017. Nybygget til Arvesen blir nye «Nordhavet» og skal leveres i 2. kvartal 2018, dette blir Larsnes sitt byggenr. 59. Johan Kongsvik i Naval Consult opplyser til Skipsrevyen at prosjekteringsarbeidet for førstnevnte startet opp i april i år, med skrogbygging tenkt oppstartet i løpet av september. For «Nordhavet» sin del startet prosjekteringsarbeidet i mai.

– Selv om dette er søsterbåter, er de ikke helt identiske, sier Kongsvik og forklarer at forskjellene er minimale.

Fartøyene får en lengde på 38,65 meter, bredde på 9,25 meter og blir rigget for not, snurrevad og for øvrig utrustet med topp moderne utstyr.

Brutto tonnasje er oppgitt til 499, med fartsområde Havfiske II-A2.

Nybyggene får 6 stk. RSW tanker på til sammen 420 m3. Tankene kan føre levendefisk, RSW kjølt fisk og fisk i kar med is-sørpe – eller i en kombinasjon av disse.

Videre utrusting omfatter to notbinger og kombivinsjer for snurrevad og notfiske. Vinsjanlegget med 25 tonn trekk-kraft får en kapasitet på tolv kveiler 54 mm snurrevadtau.

Vakuum-anlegg arrangeres med sug SKIPSREVYEN 4 / 2016

40

fra not og snurrevad.

Begge de eksisterende båtene, «Sander Andre» og «Nordsild», har i flere år vært blant «topp-båtene» innen pelagisk og snurrevad.

Førstnevnte er bygget i 1997 og har største lengde på 33,47 meter. Hun er nå solgt av Maritime Competence AS, mens fiskerettighetene blir overført nybygget. «Nordsild» er bygget i 2001 og har største lengde på 27,42 meter. Planen er å selge fartøyet før nybygget «Nordhavet» blir klart for overlevering. Også her skal fiskerettighetene overføres nyebåten.

Det opplyses at nybyggene vil få stor betydning for rekruttering og utvikling av fiskerimiljøet i sine hjemkommuner og nordnorge generelt. Mirsel AS har solgt eksisterende «Sander Andre» til Rowenta AS på Reine, levering skal skje rundt årsskiftet. Arvesen-familien på Engenes har lange tradisjoner innenfor fiskeri, og har vært og er engasjert i flere fiskeriprosjekter i tillegg til oppdrett.

Megler for kontraktene har vært Maritime Competence AS som også har vært sentral i arbeidet med tilrettelegging av fiskerettigheter.

«Sander Andre» leveres i 3. kvartal neste år, mens «Nordhavet» leveres i 2. kvartal 2018.

Nor-Fishing

Sefine kvartside 2.qxp 01.02.16 11:00 Side 1

99 prosent av fiskerne trives på jobb

I fiskerhelseundersøkelsen er 1000 heltidsfiskere spurt om hvordan de selv oppfatter sin egen helse og arbeidshverdag. Jevnt over melder de om god helse og høy trivsel. år. – Det er en veldig høy andel som ser positivt på fremtiden i fiskeryrket, og jeg tror at kunnskapen fra fiskerhelseundersøkelsen kan bidra til at enda flere ønsker å stå lenge yrket, sier Thorvaldsen.

Forebyggende arbeid og teknologisk utvikling er viktig

Godt miljø gir god helse

Den norske fiskeflåten sysselsetter om lag 9.000 heltidsfiskere. Mange yrkesfiskere har sin hverdag om bord på store, moderne havgående fartøy med døgnkontinuerlig drift og er en del av et mannskap som arbeider på skift. De fleste driver derimot fiske nærmere kysten og en betydelig andel av disse arbeider alene om bord.

Fysiske og psykiske arbeidsforhold kan påvirke arbeidstilfredshet og trivsel. Fiskerne fremhever selv miljøet, kameratskapet og selvstendigheten som viktige årsaker til at de trives.

Første undersøkelse på 30 år

Undersøkelsen har hatt som mål å kartlegge fiskernes oppfatninger av egen helsetilstand, og hvordan de oppfatter at helseplager henger sammen med arbeidet og arbeidsmiljøet

om bord. Sist gang en lignende undersøkelse ble gjennomført var på 80-tallet. – Det er på høy tid at det ble gjennomført en ny undersøkelse.

Fiskerne fortjener at det blir satt fokus på arbeidsmiljø og helse slik at vi kan se på hvilke faktorer som bidrar til god helse, tilhørighet og trivsel og forebygge sykdom og fravær, sier Trine Thorvaldsen som er en av forskerne bak undersøkelsen.

Tror på fremtiden

Fiskerne ble også spurt om hvordan de vurderer fremtiden i fiskeryrket.

På spørsmålet “Tror du at du er fisker også om fem år?” svarte 74 prosent av de aktive fiskerne ja, 16 prosent nei og 9 prosent vet ikke. Det er fiskere over 60 år som oftest svarer nei, men ser man bort fra denne gruppen som nærmer seg pensjonsalder, er det flest unge som svarer at de ikke tror de er fiskere om fem

Sefine Denizcilik Tersanecilik Tur. San. ve Tic. A.S. Hersek Mah. Kumluk Mevkii No 35 / YALOVA / TÜRKIYE

Fiskerhelseundersøkelsen viser at over halvparten av fraværet hos deltakerne skyldes arbeidsrelatert skade og at 42 prosent bekymrer seg for at arbeidet kan påvirke helsen negativt på sikt. – Både forebyggende arbeid og utvikling av teknologiske løsninger for å ivareta fiskernes helse vil være viktig for å få flest mulig til å bli i yrket, avslutter Thorvaldsen.

Publikasjon

Fiskerhelseundersøkelsen 2014 Sammenhenger mellom arbeid, arbeidsmiljø og helse hos norske yrkesfiskere.

Fra Sammendrag: “Rapporten presenterer funn fra Fiskerhelseundersøkelsen 2014. Fokus rettes mot sammenhenger mellom arbeid, arbeidsmiljø og helse hos norske yrkesfiskere. Basert på en spørreundersøkelse blant 1000 fiskere utdypes fiskernes selvrapporterte helseplager, eksponeringer i arbeidsmiljøet samt hvorvidt plagene antas å være relatert til forhold ved arbeidet eller arbeidsmiljøet”.

Forfattere: Thorvaldsen Trine, Sønvisen Signe, Holmen Ingunn Marie.

Kilde: SINTEF

Tel.: +90 226 815 36 36 – Fax: +90 226 815 36 37 E-mail: newbuilding@sefine.com.tr – www.sefine.com.tr

41

Nor-Fishing En avtale om å begrense ekspansjonen av arktisk fiskeri er et ledd i Greenpeace sin strategi om å beskytte utsatte arter som poalrbjørnen. Foto: Worldfishing & Aquaculture

Fiskebåt med fokus på Arktis Publisert 25. mai 2016 av Oddbjørn Skarbøvik Fiskebåt har trappet opp arbeidet for å sikre et fortsatt bærekraftig fiske i nordområdene dersom klimaendringer og issmelting skaper nye utfordringer.

– Fiskebåt arbeider etter visjonen om “En miljøvennlig og lønnsom fiskeflåte som leverer sunn mat fra godt forvaltede bestander i verdens reneste havområder”. Dette forplikter, sier ressursdirektør Jan Ivar Maråk.

Han viser til at Fiskebåt gikk i spissen for å få miljømerket sentrale norske fiskerier etter MSC-standarden (Marine Stewardship Council). Vern av havbunnen og sårbare arter inngår som en viktig del av denne standarden.

– I forbindelse med MSC-resertifiseringen av torskefisket i Barentshavet i fjor forpliktet næringen seg til å gi sårbare bunnhabitater økt vern, og det er denne prosessen som nå blir SKIPSREVYEN 4 / 2016

42

fremskyndet gjennom den avtalen som er inngått med sentrale europeiske markedsaktører, og som Greenpeace har vært en pådriver til, sier Maråk.

– Fiskebåt har blant annet forpliktet seg til at flåten ikke skal drive trålfiske etter torsk i arktiske områder av Barentshavet der det ikke har vært drevet regulært torskefiske tidligere. Å ikke fiske i nye områder før bunnforholdene er nærmere kartlagt er et prinsipp som Norge tidligere har fått gjennomslag for i den Nordøst-atlantiske fiskerikommisjonen (NEAFC) for fiske i internasjonalt farvann, sier Maråk.

– Næringen har også forpliktet seg

til å bidra til å identifisere spesielt sårbare områder i Barentshavet, og vil frivillig avstå fra å fiske i disse områdene inntil det er gjennomført en grundigere kartlegging av havbunnen, og det er vurdert om områdene trenger vern, sier Maråk. Han understreker at næringen er avhengig av bistand fra norske myndigheter og Havforskningsinstituttet i denne prosessen.

De best forvaltede og bærekraftige fiskeriene I avtalen blir det understreket at fiskeriene i Barentshavet og rundt Svalbard er blant de best forvaltede

Nor-Fishing

Fleet One PÅ NETT OM BORD_ Fleet One er en kostnadseffektiv stemme- og datatjeneste som er spesifikt konfigurert for fiske. Med nylig utvidet dekning, gir den umiddelbar tilgang til ruteplanlegging, fiskesøk, forskrifter, fangstrapportering og sikkerhetstjenester. I tillegg til en global stemmefrekvens, gir nylig introduserte geografiske gjerder deg beskjed når du er i ferd med å forlate regionen, mens Wi-Fi-løsninger muliggjør flere brukere. Det finnes heller ingen kontraktsforpliktelser – dermed kan du holde mannskapene tilkoblet og kostnader under kontroll.

Inmarsat tilbyr fiskefartøyet et svært utviklet maritimt kommunikasjon økosystem som gjør reiser eller seilaser mer effektive, sikrere og mer produktive. Kort sagt mye smartere. Gå til inmarsat.com/fleet-one

43

Nor-Fishing

og bærekraftige fiskeriene i verden, og de fleste er miljøsertifisert av det anerkjente byrået Marine Stewardship Council. Norske myndigheter har de siste årene brukt store ressurser på å kartlegge bunnforholdene langs norskekysten og i Barentshavet, blant annet gjennom økosystemtoktene og det pågående MAREANO-prosjektet.

Et areal på 74.000 kvadratkilometer (like stort som Danmark og Nederland til sammen) rundt Svalbard er

allerede vernet, og en rekke områder langs norskekysten er stengt for fiske for å verne korallrev. Det er i tillegg etablert kjøreregler for utøvelsen av fisket som skal hindre unødig skade på havbunnen.

– Vi bør være stolte av norsk fiskeriforvaltning i nordområdene, sier Jan Ivar Maråk, og mener at arbeidet med denne avtalen har gitt Norge en unik anledning til å informere sentrale markedsaktører i Europa om

hvordan Norge arbeider langsiktig for å sikre et fortsatt bærekraftig fiske i Barentshavet. Det betyr ikke at økt kunnskap gjør det umulig å gjøre ting bedre, sier Maråk, som er opptatt av å finne den riktige balansen som ivaretar verneinteressene, vår internasjonale forpliktelse til å forvalte ressursene i havet, og næringsinteressene.

Kilde: Fiskebåt

Global brands say no to Arctic fishing

Tesco, and Young’s Seafood marks the first time the seafood industry has voluntarily imposed limitations to industrial fishing in the Arctic. This means that any fishing companies expanding into Arctic waters will not be able to sell their cod to major seafood brands and retailers.

In March, Greenpeace investigations revealed how the melting Arctic sea ice has made it possible for large, bottom trawlers to venture into previously ice-covered ‘ecologically significant’ areas. The report exposed how global, well-known food brands and retailers buying cod from the Barents Sea risked having their supply chain tainted with Arctic destruction.

The region, which includes the Sval-

bard archipelago, also known as the ‘Arctic Galapagos’, is home to vulnerable animals including the polar bear, bowhead whale and Greenland shark. At least 70% of all the Atlantic cod that ends up on dinner plates around the world is from the Barents Sea. Currently there is no specific law in place to protect Arctic areas that were previously covered by sea ice.

The challenge is now on the industry to properly implement this new commitment, and ensure their products are not linked to Arctic destruction, says Greenpeace.

An agreement has been signed to halt expansion of Arctic fishing in a move which Greenpeace believes will help protect vulnerable species such as the polar bear.

Global brands alongside the Norwegian Fishing Vessel Owners Association, Fiskebåt, Russian fishing giant, Karat and Europe’s largest processor of frozen fish, Espersen, have agreed to halt further expansion of cod fishing into the previously frozen Northern Barents Sea. The ground-breaking agreement brokered by Greenpeace and encompassing giants such as McDonald’s,

Source: Worldfishing & Aquaculture

TA TUREN INNOM VÅR STAND PÅ

NOR-FISHING 16. – 19. AUG. Hver dag stoler hundrevis av fiskefartøy på at vårt utstyr bidrar til å holde de trygge og på riktig kurs.

Kom innom vår stand for å lære mer og snakke direkte med de som har laget næringas mest hardføre utstyr.

Petter’s Marine +47 73 96 26 26 Hydraulics www.pmh.no SKIPSREVYEN 4 / 2016

44

Long Life Marine Bearings Operating Without Oil And Grease SEAWATER LUBRICATED PROP. SHAFT BEARING SYSTEM

GREASE FREE RUDDER BEARINGS

-

Reduced operating costs

-

-

Zero environmental impact (no oil required)

Dry or water lubrication eliminates grease usage

-

High abrasion resistance

-

Reduced maintenance

-

-

15 Year Wear Life Guarantee

Superior resistance to shock loading and vibration

-

Fitted to over 2,000 ships

-

Industry Leading Wear Life Guarantees

-

Fitted to over 4,000 ships

www.thordonbearings.com

GREASE FREE DECK EQUIPMENT BEARINGS -

Fairlead bushings

-

Davit bearings

-

Replacement for any greased bronze bearings

-

Eliminates grease

-

Low friction, high pressure

-

Long wear life and reduced maintenance costs

www.duwelgroup.com

Nor-Fishing

En havbruksforvaltning rigget for framtiden av fiskeridirektør Liv Holmefjord Stortingsmeldingen om nye regioner peker blant annet på behovet for en mer effektiv og framtidsrettet havbruksforvaltning. Det er en erkjennelse som Fiskeridirektoratet ønsker velkommen. Men diskusjonen synes så langt å dreie seg lite om hvordan forvaltningen skal rigges for det oppdraget som ble gitt da Stortinget behandlet meldingen om vekst i norsk havbruksnæring.

Fiskeridirektør Liv Holmefjord.

Handlingsregler i produksjonsområder

Stortinget har vedtatt et prinsipp om forutsigbare handlingsregler knyttet til produksjonsområder. Produksjonskapasiteten i hvert område skal kunne økes, fryses eller reguleres ned annet hvert år. Miljøets tålegrenser og naturvitenskapelig definerte produksjonsområder skal utgjøre det faglige fundamentet for å regulere havbruksnæringen. Det nye forvaltningssystemet innføres forhåpentligvis i løpet av 2017. Grunntanken i systemet er å kunne styre næringens vekst og utvikling ut fra naturens tåleevne. I første omgang vil systemet omfatte effekter av lakselus på ville bestander, men det andre miljøhensyn kan kobles på hvis det er faglig dekning for det.

Nytt system krever annen organisering av forvaltningen

I et slikt dynamisk system bør antall

SKIPSREVYEN 4 / 2016

46

forvaltningsinstanser bli færre for at prosessene skal kunne gå tilstrekkelig effektivt. Det vil ikke være hensiktsmessig og bli unødvendig komplisert dersom én forvaltningsmyndighet tildeler mer kapasitet, mens en annen reduserer den.

Det vil heller ikke være forenlig med prinsippet om forutsigbare handlingsregler i produksjonsområder, dersom like saker behandles ulikt i de forskjellige produksjonsområdene.

Det må være faglige vurderinger basert på naturvitenskap og miljøets tålegrenser, og ikke regionalpolitiske vurderinger som legges til grunn i havbruksforvaltningen.

Både oppdrettsnæringen og forståelsen av næringens miljøutfordringer er i sterk utvikling. Dersom forvaltningen skal utgjøre en positiv forskjell, må kompetansen hos forvaltningsorganene utvikles i minst samme tempo. Organiseringen av forvaltningen må ha en fleksibel innretning for å kunne tilpasses stadig nye utfordringer. Alternativet er ressurskrevende samordningstiltak og større bruk av offentlige midler enn nødvendig.

Det ligger åpenbare gevinster i å gjøre havbruksforvaltningen enklere og mer helhetlig. For å ta et eksempel: I dag er det fylkeskommunene som tildeler lokaliteter til akvakultur, mens Fiskeridirektoratet er klageinstans. I tillegg fører Fiskeridirektoratet tilsyn med at virksomhetene drives slik akvakulturloven krever. Dette gjør det vanskeligere å effektivt utveksle erfaringer mellom de som tildeler og de som driver tilsyn. Ved å innrette forvaltningen annerledes har vi her en betydelig mulighet til å oppnå en synergieffekt allerede nå. Det viktigste er likevel å påpeke at Stortingets vedtak om handlingsregler i produksjonsområder vanskelig kan gjennomføres på fornuftig vis uten å samle tildelings- og tilsynskompetansen. Dette fordi den nye ordningen baserer seg på at konsekvensene av oppdrettsanleggenes drift i et produk-

sjonsområde skal gi grunnlaget for å regulere kapasiteten for de samme anleggene. Et skille mellom de som tildeler og de som fører tilsyn med driften innebærer at den nye ordningen blir både ineffektivt og vanskelig å gjennomføre i praksis.

Hvordan sikre god og helhetlig bruk av arealene?

I dag er det kommunene som har retten til å planlegge sjøarealene, inklusive den delen av allmenningen som kan settes av til oppdrettsformål.

Det sier seg selv at vurderingene vil variere fra kommune til kommune.

Planrulleringer bærer ofte preg av videreføring, og en reell fornying av kystsoneplanene er krevende for kommunene. I Fiskeridirektoratet mener vi å se at arealene som kommunene tillater brukt til oppdrett, en del steder ikke står i forhold til regjeringens vekstambisjoner.

Siden tusenårsskiftet har størrelsen på den enkelte oppdrettslokalitet økt betydelig. Næringen ønsker vanligvis å konsentrere driften på færre og større lokaliteter. Samtidig bruker forvaltningsorganene ulike tilnærminger for å gjøre seg opp en mening om hva som er rett lokalitetsstørrelse. En oppdretter som ønsker å øke driftsomfanget på en lokalitet, vil erfaringsmessig kunne møte ulike holdninger fra myndighetene. Dette må i framtiden kunne gjøres på en mer smidig og samordnet måte.

Hele havbruksforvaltningen må derfor utfordres til å tenke nytt og settes i stand til å kunne bidra til å løse miljøutfordringer og innovasjonsbehov på en rasjonell og sikker måte.

Det motsatte vil kunne gi uakseptable tilstander: Enten at miljøhensyn ikke blir tilstrekkelig ivaretatt eller at havbruksnæringen ikke får vokse og utvikle seg til beste for havlandet Norge og dets innbyggere.

I LETT BRIS OG FULL STORM HAV Vi har vore ein viktig støttespelar for fiskeri- og havbruksnæringa så lenge vestlendingane har sett mot havet. Det skal vi fortsetje med. Som bedriftskunde hjå oss får du eit eige team som består av dyktige rådgjevarar med spisskompetanse innafor ulike fagområde.

Møt oss på Nor-Fishing 2016, Sogn og Fjordane-standen.

47

Shutterstock

Nor-Fishing

Aktuelt

Redaktøren tar posisjon også i Norske Skipsverft Markedssituasjonen for de små og mellomstore norske skipsverftene er langt lysere enn hva tilfellet er for de tradisjonelle offshore-verftene. Medlemsverftene i Norske Skipsverft har en grei ordreinngang og bygger båter som leveres og overtas til avtalte tider.

De små og mellomstore verftene er optimistiske og ser store muligheter i det nye havrommet. - Medlemsbedriftene i Norske Skipsverft holder høy faglig standard og er svært aktive på teknologiutvikling, poengterer Asle B. Strønen (til v.) og Birger Skår.

– Innen segmentene som vi dekker er det god etterspørsel etter arbeidsbåter for oppdrettsnæringen, hurtiggående passasjerbåter, brønnbåter og til dels fiskefartøyer, samt greit med reparasjons- og vedlikeholdsoppdrag, forteller Hugo Strand, styreleder i Norske Skipsverft Salgsog Markedsorganisasjon. Han introduserte nylig Skipsrevyens redaktør Asle B. Strønen som ny administrerende direktør i Norske Skipsverft Salgs- og Markedsorganisasjon. Asle Strønen etterfølger Birger Skår som etter 25 års virke i organisasjonen nå har gått av med pensjon.

Sammen med Asle B. Strønen har Hugo Strand et godt overblikk over markedssituasjonen. Begge er likevel urolig over at nybyggingskontrakter som naturlig hører hjemme i Norge, fortsatt går til utlandet. Næringen må se på innretningen til en del av de ellers positive incitamentene for å bygge nye og miljøvennlige båter.

Et viktig instrument for å utvikle transportsektoren mer miljøvennlig, SKIPSREVYEN 4 / 2016

48

er Enova som med sin pengestøtte kan gjøre gode prosjekter lønnsomme. Etter dagens praksis kan et innovativt fartøyskonsept tildelt Enovamidler enkelt bygges i utlandet, på bekostning av norsk verdiskaping og arbeidsplasser. Konkret innebærer det at utenlandske verft får en kompetanseheving delvis basert på offentlig norsk pengestøtte, en kompetanse de senere kan benytte til å utkonkurrere de norske verftene. – Vi er bekymret for at denne praksisen gjør en allerede utfordrende konkurransesituasjon enda vanskeligere for våre medlemsbedrifter, poengterer Strand og Strønen.

Innovasjon i næringen

Det skjer en kontinuerlig utvikling mot moderne fartøyer med lave eller ingen utslipp og Norge har tatt en ledende posisjon i dette arbeidet. – Særlig havbruksnæringen leder i dag an i en marin teknologiutvikling som er svært innovativ, fastslår Strand og Strønen. – Det samme teknologiske

spranget ser vi også innen batteridrift som nå kommer inn i stadig flere fartøystyper. Det er allerede levert flere ferger med miljøvennlige null- og lavutslippsløsninger, en sjark basert på batteriteknologi er også operativ og hybride batteriløsninger er en del av hverdagen til offshore-tonnasjen.

Og denne utviklingen skal eskalere mener man i bransjeorganisasjonen Norske Skipsverft. Spennende nyutviklingsprosjekter er en del av hverdagen til verftene som er organisert i bransjeorganisasjonen.

Faktaboks

Asle Strønen kombinerer posisjonen i Norske Skipsverft med sin stilling som redaktør av fagbladet Skipsrevyen, en stilling han har hatt i flere tiår. Som sin forgjenger utfører han sekretariatsfunksjonen i tillegg til sitt daglige virke.

Forgjengeren Birger Skår var frem til han gikk av pensjon, adm.dir. i meglerfirmaet J. Gran & Co. AS.

NIS-registeret teller nå 561 skip

Aktuelt

Rederne tar ikke ferie, men fortsetter å registrere skip i NIS. To nybygg fra Asia ble innført 30. juni kl. 7.00. NIS teller nå 561 registrerte skip.

Hele 66 nye skip er registrert dette halvåret, 17 av dem i løpet av juni måned. Dette er nær en dobling i forhold til tilsvarende periode i fjor.

Vi må tilbake til 2010 for å se et like stort NIS. - Bruttotonnasjen har økt i takt med antall skip, og vi noterer at den ikke har vært så høy de siste åtte årene. Dette er svært positivt. Det er bruttotonnasjen som legges på «kjøttvekten», og den teller mye når Norge skal gjøre sin stemme hørt internasjonalt, sier fungerende Registerfører ved avdeling Skipsregistrene, Ole Kamlund. Ved utgangen av juni var bruttotonnasjen kommet opp i 14 337 108.

Jo Tankers AS fortsetter innflaggingen Endringen i fartsområdebestem-

melsene gir vind i seilene. Dette gir en økning i antall laste- og konstruksjonsskip, men Skipsregistrene ser også en pen vekst i den tradisjonelle deepsea-flåten. Alle indikasjoner går i retning av en fortsatt positiv utvikling for NIS ut 2016. Mange rederier har meldt sin interesse for fremtidig registrering.

Jo Tankers AS registrerte den nybygde kjemikalietankeren «Jo Alm» i NIS den siste dagen i juni måned.

Skipet er bygget ved New Times Shipbuilding Company Co. Ltd., Kina og eies av selskapet Hassel Shipping 4 AS. Jo Tankers AS har ISM-driften.

Elsebeth C. Guttormsen, VP Legal hos Jo Tankers AS, forteller at det er flere årsaker til at rederiet har valgt å ha størstedelen av sin flåte, 15 av 19 skip, under NIS flagg. - Rammebetingelsene og da spesielt tonnasjes-

kattordningen oppleves som god.

Rederiet har også erfart at NIS er ryddigere og enklere å forholde seg til enn konkurrerende flaggstater, sier Guttormsen.

Det at NIS kan benytte norske utenriksstasjoner til utstedelse av midlertidige nasjonalitetsbevis slik at skipene får originaler om bord før de forlater utenlandsk havn vektes også høyt. - Å ha et originalt bevis om bord gir en ekstra trygghet i forhold til kopien vi mottar fra andre flaggstater, påpeker Guttormsen og legger til at tradisjon og tilknytning til Norge også er med som en del av regnestykket.

Det er ekstra hyggelig å kunne fortelle at Jo Tankers AS kommer med ytterligere 7 skip til NIS fra november i år og fortløpende frem til mars 2018, melder Skipsregistrene i en pressemelding.

Nordisk initiativ til å redusere utslipp I mai arrangerte NCE Maritime CleanTech et seminar i Bergen sammen med sine nordiske samarbeidspartnere. Tema var politiske initiativ i Norden for å redusere utslipp fra maritime aktiviteter.

Fra v. Hege Økland, Anna Margrét Kornelíusdóttir (Island), Anne-Kristine Øen (Maritimt Forum Bergensregionen), Carl Carlsson (Sverige), Agusta Loftsdottir (Island) og fagdirektør i Norges klima- og miljødepartement, Sveinung Oftedal.

Det nordiske samarbeidsprosjektet for grønnere skipsfart går under navnet Nordic Marina. Hege Økland representerte NCE Maritime Cleantech og den regionale klyngen mellom Bergen og Stavanger. – Vi er den norske deltakeren i det treårige Nordic Marina-prosjektet. Det er finansiert gjennom nordisk råd. Hensikten er å utveksle erfaringer og ”policies” mellom de nordiske landene, sier Økland til Skipsrevyen.

Deltakerne på seminaret er medlemmer tilknyttet NCE og Maritimt Forum

og folk i nettverket til de nordiske partnerne. – Etter taletiden arrangerte vi en workshop for å se nærmere på mulighetene av å lage ulike fundingprogram. Og så prøver vi å sette frem ulike prosjektkonsortsium mellom de nordiske partnerne for å få frem nye løsninger, forklarer hun. Økland sier videre at Norge har mye erfaring når det gjelder for eksempel batteriteknologi til ferger. – Jeg tenker at fiskebåter er veldig spennende.

Vi ser på Island. Det er en stor flåte, men der har det skjedd lite med tanke på å ta i bruk nye energiformer om bord, konstaterer hun. Økland opplever at de nordiske landene har litt ulikt tankesett: I Finland satser de sterkt på LNG. Norge er ganske komplekse i forhold til å ta det videre inn mot nullutslippsteknologien. Island har mye fornybar energi, men ikke de sterke fundingprogrammene som vi har i Norge. I sum mener hun at Norge ligger godt posisjonert og kan bidra med sine erfaringer inn mot de andre nordiske landene.

- Vi skal ha avsluttende konferanse på Island til høsten, da er Nordic Marina ferdig. Resultatet blir presentert på et nordisk rådsmøte med politikere fra alle landene. Anbefalingene man har kommet frem til vil da bli presentert inn mot regelverket, sier Økland.

Hun opplever at politikerne er opptatt av å lytte til næringen. – Det er den teknologiske utviklingen som muliggjør utslippsreduksjonene. Hvis vi kan få frem norske eksempler som gjør at våre nordiske naboer lærer, og kan ta i bruk teknologien eller vice versa, så er det den gjensidige kompetanseutviklingen som er gevinsten i dette. Regelverket er en viktig driver for å få nullutslippsteknologi. Et skip opererer gjerne 30 år frem i tid, da må den som designer og kontraherer dette skipet ha oversikt over hvilke regelverk som kommer i fremtiden slik at de kan ta hensyn til det. Det som kommer frem her er viktig for rederne, hvilket regelverk som kommer i de områdene de skal operere i, avslutter hun.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

49

Hurtigrutens nyeste ekspedisjonsskip døpt Tidlig i juli ble Hurtigrutens nye ekspedisjonsskip døpt; M/S «Spitsbergen».

Gudmor var eventyreren Cecillie Skog.

Aktuelt

gruppe mennekser på torget og på kaien for å få med seg mest mulig av det tettpakkede programmet.

Gudmor Cecillie Skog

M/S «Spitsbergen» seiler i storslått norsk natur, her inn til Svolvær.

Skipet er oppkalt etter den største øyen i øygruppen Svalbard, stedet der Hurtigrutens grunnlegger Richard With allerede i 1896 startet med ekspedisjonsturisme. M/S «Spitsbergen» er Hurtigrutens første skipskjøp

på ti år. Kaptein Oddleif Engvik presenterte det nye skipet: - Det er en veldig fin båt vi har fått, sa Engvik fra scenen som var rigget til på hurtigrutekaien i Svolvær i anledning dåpen. Det hadde samlet seg en stor

Gudmor var ingen ringere enn eventyreren Cecillie Skog. Hun er en av de mest meritterte norske utforskerne, med et utall imponerende prestasjoner bak seg. Hun er den eneste kvinnen som har nådd Nordpolen, Sydpolen samt Mount Everest og «Seven Summits», toppen av det høyeste fjellet på alle kontinenter.

M/S «Spitsbergen»s gudmor er den første og eneste kvinnen som har gått på ski fra fastlandet til Nordpolen. – Jeg er veldig stolt over det, smiler Skog, som måtte takke nei til å bli med på seilasen til Svolvær. – Siden jeg er gravid i åttende måned blir jeg lett sjøsyk, så det får vi ta etterpå, sa hun til Lofotposten. forts. s. 52

NorSap

The leading manufacturer of helm, pilot and operator chairs for the marine market!

NorSap 800

NorSap 1000

NorSap 1500

Practical solution for smaller locations

Solid and comfortable helmsman chair

Perfect solution for demanding jobs

NorSap AS • Mjåvannsveien 45/47 • 4628 Kristiansand S, Norway • Phone +47 38 18 52 00 • sale@norsap.com

SKIPSREVYEN 4 / 2016

50

From our bases in Fosnavåg, we are never far from our most important businesspartners in the North Sea. Good references regarding our work in this demanding maritime area has helped us in expanding our activities also to an international market.

We are today operating in the North Sea and Far East.

M/V “HAVILA CHARISMA”

Yard No. 107 Havyard Ship Technology AS Delivered December 2012 Design: Havyard 833 L IMO NO. 9631890 PSV

M/V “HAVILA SUBSEA” Yard No. 101 Havyard Ship Technology Delivered June 2011 Design: Havyard 855 IMO No. 9505508 IMR/ROV

HAVILA SHIPPING ASA P.O. Box 215 N-6099 Fosnavåg NORWAY Phone: +47 700 80 900 Fax: +47 700 80 901 e-mail: office@havila.no www.havila.no

Aktuelt Her ligger hurtigruteskipet «Richard With» forrenfor M/S «Spitsbergen».

Om M/S «Spitsbergen»

Fra venstre hotellsjef Yngve Skog Rodal, maskinsjef Hermann Pedersen, overstyrmann Maryann Bendiksen og kaptein Oddleif Engvik.

Hun ble innkjøpt våren 2015 og totalrenovert gjennom vinteren.

Skipet fremstår som et tøft og kompakt ekspedisjonsskip, med gode manøvreringsegenskaper og en optimal størrelse. Dette gjør det mulig å komme enda tettere på naturopplevelsene både langs norskekysten og i eksplorerfart. Skipet er ombygget for å tilfredsstille kravene i statsavtalen med tanke på gods- og lokaltrafikk, og kan dermed når som helst erstatte andre skip i Hurtigrutens tjeneste.

Opprinnelig er skipet bygget i 2009, ved det portugisiske verftet Estaleiros Navais de Viana do Castelo (ENVC).

Det har et moderne og drivstoffeffektivt fremdriftssystem, og er svært manøvreringsdyktig. Interiørmessig legges det til rette for at passasjerene skal kunne oppleve seilasens begivenheter i fellesskap.

Fakta: Pass.kap........................…….. 335 Køyekap.........................…….. 243 BRT .............................…….. 7344 Lengde.....................….. 100,54 m Bredde ...................…….. 18,00 m Dypg...................…………. 5,30 m Propellsystem....……. 360 graders pod og to thrustere Fart ................................... 17,1 kn

Cecillie Skog var stolt over å få være gudmor for M/S «Spitsbergen».

Foto: Ørjan Bertelsen SKIPSREVYEN 4 / 2016

52

Aktuelt

Hurtigrute-kontraktene i boks for Kleven Det gikk som hele næringen håpet på: Intensjonsavtalen om bygging av 2 + 2 nye hurtigruteskip ved Kleven er erklært. Første skip leveres i juni 2018, det andre ett år senere. så blir også de to opsjonene erklært.

Nybyggene skal inn i polar ekspedisjonsfart, men de skal også kunne seile i tradisjonell hurtigrute-trafikk.

Hoveddimensjonene er 140 meter lengde med 23 med bredde og en høyde på 29 meter. Passasjerkapasiteten er oppgitt til 600 i ca. 300 lugarer. Designen er fra Rolls-Royce Marine og går det som designer ønsker så blir de nye polarskipene spekket med innovative systemløsninger, helt state-of-the-art.

Slapp jubelen løs: Konsernsjef i Hurtigruten Daniel Skjeldam (midten) flankeres av statsminister Erna Solberg og konsernsjef Ståle Rasmussen i Kleven.

Foto: Olav Tokle

Til stede ved kontraktsigneringen den 7. juli var statsminister Erna Solberg, som gledet seg på vegne av hele næringen. – Når en kjenner på nedturene, så smaker oppturene enda bedre, sa hun da hun gratulerte partene med byggekontrakten.

Med en stykkpris på over milliarden er investeringen den største i Hurtigrutens historie, men også den absolutt største bestillingen som er gjort for Kleven-konsernet. Konsernsjef Daniel Skjeldam var også tydelig på at går alt slik Hurtigruten håper,

De nye polare ekspedisjonsskipene skal arrangeres også for ordinær hurtigrutefart, altså med sideporter o.l. Ill: Rolls-Royce Marine

Hybrid lager I applikasjoner med frekvensstyrte elektromotorer er ikke alltid INSOCOAT® lager tilstrekkelig. I disse tilfellene kan Hybrid lager tilby en mer effektiv løsning og eliminere elektrisk erosjon i lagrene.

Egenskaper og fordeler: • Kuler og ruller i keramisk matriale • Keramikken forhindrer at strømpulser skader lageret.

• Tåler høyere turtall • Øker vedlikholdsintervallene og maskinens levetid.

• Forebygger varmgang og øker smøremiddelets levetid.

• Rulleelementets hardhet valser bort forurensninger og forebygger holderslitasje.

For mer informasjon ring SKF Norge AS, tel. 22 30 20 49.

THE POWER OF KNOWLEDGE ENGINEERING ® SKF er et registrert varemerke som tilhører SKF Gruppen. | © SKF Gruppen 2015

53

Valgte Unified Bridge og Rolls-Royce design

Aktuelt

Selv om det lå i kortene, var det en gledens dag ved Rolls-Royce hovedkvarteret i Ålesund da kontrakt om skipsdesign og -utstyr til de nye Hurtigrute-skipene ble signert den 18. juli.

Det nye skipsbro-konseptet Unified Bridge fra Rolls-Royce har høstet internasjonal anerkjennelse. Løsningen blir nå tilpasset de nye hurtigruteskipene. Ill.: Rolls-Royce

De nye Hurtigrutene skal bygges ved Kleven og vil bli markante ambassadører for norsk verfts- og utstyrsindustri. Ill.: Rolls-Royce

M/S «Fram» var Hurtigrutens første ekspedisjonsskip. Konseptet videreutvikles stadig og kompletteres av de to sist kontraherte skipene. Foto: Asle Strønen SKIPSREVYEN 4 / 2016

54

Det er et omfattende sett med avtaler som kom på plass. Kontrakten har en totalverdi på om lag 25 millioner GBP og omfatter design og en stor utstyrspakke til de to nye ekspedisjonsskipene som skal bygges. Kontrakten følger etter at Hurtigruten og Kleven nylig bekreftet sin intensjonsavtale fra april ved å inngå kontrakt om selve byggingen.

Skipene som snart vil ta form i dokkene hos Kleven vil vekke oppsikt.

De vil bidra til økt interesse for både norsk verftsindustri og Hurtigruten som ledende innen ekspedisjonsturisme. Denne kontrakten er et bevis på den samlede innovasjonskraften til Norges maritime industri og reiselivsnæring. - Sammen er vi med på å sikre den styringsfarten som kyst-Norge trenger, uttalte konsernsjef i Hurtigruten, Daniel Skjeldam, i forbindelse med kontraktssigneringen - Hurtigruten og Kleven har blitt enige om å bygge skip som vil sette en ny standard i markedet, og nå er det vårt oppdrag og bidra med innovativ teknologi, design og utstyr. Jeg er trygg på at disse fartøyene vil bringe Hurtigrutens stolte tradisjoner inn i en like stolt ny fremtid, sa Helge Gjerde, direktør i Rolls-Royce.

I tillegg til skipsdesign med den karakteristiske «wave piercing»baugen, vil Rolls-Royce levere en integrert systemløsning som omfatter avansert teknologi og skipsutstyr. En del av leveransen blir den prisbelønte skipsbroen Unified Bridge. Kapteinen og hans mannskap på broen vil få et enhetlig utformet arbeidsmiljø med færre skjermer å forholde seg til, men samtidig all informasjon tilgjengelig.

Det bidrar til trygger og mer effektiv drift av et skip.

Hurtigruten er den originale norske kystruten siden 1893 og bringer gods, lokale passasjerer og turister til 34 havner langs norskekysten mellom Bergen og Kirkenes, hver dag, hele året. Hurtigrutens ekspedisjonsskip M/S «Fram» seiler i Antarktis, ved Spitsbergen og ved Grønland. Fra høsten 2016 vil også M/S «Midnatsol» seile til Antarktis. Hurtigrutens nyeste ekspedisjonsskip, M/S «Spitsbergen», ble nylig satt i drift langs norskekysten, og skal seile i Arktis fra sommeren 2017.

Utreder bredbånd i nordområdene

Aktuelt

Næringsminister Monica Mæland vil utrede mulighetene for bredbånd i nordområdene.

Stabil bredbånd kommunikasjon er en utfordring i nordområdene. Arkivfoto

- Åtti prosent av skipstrafikken i Arktis foregår i norske farvann. Dette er noen av verdens mest krevende områder å oppholde seg i. God bredbåndsdekning er viktig for all aktivitet

som drives her, sa næringsminister Monica Mæland tidligere i sommer.

Dagens kommunikasjonssystemer har begrenset dekning og kapasitet i områdene over 75 grader nord (like

nord for Bjørnøya). Aktørene som opererer i nordområdene trenger stabile løsninger som kan håndtere store datamengder. Det har betydning for blant annet redningsaksjoner, klimaog miljøovervåking, værvarsel og forskning.

Utfordringene rundt kommunikasjon i nordområdene er omtalt i regjeringens maritime strategi og i nordområdestrategien. Det er også tema i den ferske Svalbardmeldingen.

Nærings- og fiskeridepartementet skal nå utrede mulige konsepter for satellittbasert kommunikasjonssystem i nordområdene. Det skal skje gjennom en såkalt konsekvensutredning (KVU), som er en ekstern utredning for alle større statlige investeringer. - Det er mange sektorer med interesser i dette; forsvaret, olje- og gassektoren, forskning, og miljø- og klimaovervåkning, for å nevne noen.

Jeg er opptatt av at vi finner løsninger som ivaretar alle behovene, og som legger til rette for verdiskaping i nordområdene, understreket Mæland.

www.redrock.no

Davit with Dockinghead Personel basket for stabilized and motion compensated crane Service Platform / Stabbing Basket

RED ROCK PRODUCTS

Telescopic Rescue Boat Davit

Shipboard Cranes Also available with Knuckle/Telescopic jib Stabilized and motion compensated crane for wind mill

Address: Red Rock, Barstølveien 50

Phone: +4 7 4 6 8 4 3 4 0 9

4636 Kristiansand, Norway

Email: b j m @ r e d r o c k . n o

55

Aktuelt

Kompetente leverandører holder skuta på rett kjøl - En sko som er for stor eller for trang vil gi deg gnagsår. Det er det samme med en maskin. Hvis du monterer et lager feil, vil det oppstå sår i lageret, og etter hvert vil maskinen havarere, sier Terje Kittilsen i SKF Norge AS.

Mange har bare betalt seg ut av problemer, men med dagens rater er det nødvendig med et seriøst vedlikehold. Det vil nok flere og flere oppleve. Levetiden er begrenset. Anseelsen går ned hvis man ikke gjør en ordentlig jobb. - Folk er opptatt av at ting skal vare lenge, og man har ikke råd til å reparere hvert år, sier Terje Kittilsen i SKF Norge AS.

Terje Kittilsen, servicesjef i SKF Norge, råder kundene til ikke å la prisen være avgjørende i vedlikeholdsspørsmål. - Det kan fort gå utover kvaliteten, forteller han til Skipsrevyen, og gir oss et ferskt eksempel fra bransjen. - I en tre år gammel 3MW elektrisk skipsmotor hadde lagrene blitt byttet ut flere ganger på grunn av manglende kompetanse – og med millioner av kroner i tap.

SKF er kjent for lager med høy kvalitet og høyt kvalifisert personell som vet hva slags type lager som bør brukes i maskinene.

Online-system for overvåking.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

56

- Når kundene kjøper lager, står de fritt til å velge leverandør. Det er en standard for hva slags type lager som passer i en maskin, men den standarden regulerer ikke innmaten i et lager, kun dimensjonen. Hvis kunden bare velger lager etter dimensjon, kan det bli veldig feil. Vi er opptatt av at kundene må kjenne til hele betegnelsen for lageret. Gjør de ikke det, risikerer de å kjøre maskinene til havari, som i dette tilfellet, forklarer Kittilsen.

Har tekniske ingeniører på lager

Han sier videre til Skipsrevyen at de som driver skipene har begrenset med kunnskap om lager og vedlikehold, og derfor overlater dette til lokale verksteder eller verft.

- Da stoles det på at de som kommer fra verftet har nødvendig kunnskap. Det er det ikke alltid de har heller. Hvis man har kontaktet feil leverandør, kjøper varer på internett eller kun basert på pris, risikerer man å få noe feil, advarer han. Han understreker at når det gjelder kunnskapen om lager i Norge, er det bare SKF som har tekniske ingeniører på lager innad i bedriften. De andre leverandørene har stort sett salgsavdelinger, og det er nok ikke alle kunder inneforstått med.

- Hos denne kunden som hadde overhalt motoren mange ganger var folk om bord og på land frustrerte og ringte oss. For å sikre at kunden kunne kjøre båten uten at det skulle skje noe, ønsket vi å følge opp tilstanden mens lageranalysen pågikk.

Gjennom online tilstandskontroll dokumenterte vi at det var benyttet et rullelager som normalt ikke er beregnet for fettsmøring (etterbetegnelse ECML) - betegnelsen ideelt i dette tilfellet var ECM. Denne kunnskapen hadde ikke kunden, forklarer Kittelsen.

SKF avdekket i lageranalysen at leverandøren også hadde valgt feil

Aktuelt

Rullelager.

type teknisk løsning for lageret. De gjorde derfor en ny beregning for å øke levetiden. - Når de skulle bytte ut lageret, fant de også ut at det hadde vært andre type problemer med motoren som igjen kunne forårsake andre type problemer.

Lokalt samarbeid

- Dette rederiet hadde ikke kontinuerlig tilstandskontroll av maskinene og dermed ikke kontroll på tilstand hverken under normal drift eller etter hver lageroverhaling. Det at vi installerte et system som kunne dokumentere den reelle tilstanden, var nok viktig.

- I SKF er alle opptatt av kvalitet. Det gambler vi aldri med. Derfor har vi også sertifisert en del verksteder de siste årene, så får vi en forespørsel kan vi bruke lokale verksteder som har lagerkunnskap nok til å gjøre overhalinger og vedlikehold på en pålitelig og dokumentert måte. Få leverandører dokumenterer det de gjør, og da er det vanskelig å se hva som er feil i etterkant. Vi har for eksempel overhalt mange elektriske motorer de siste årene blant annet på grunn av mangelfull kunnskap hos andre leverandører. Vi har etter hvert skjønt at dette er et større problem enn vi trodde, sier han. I de 35 årene han har jobbet med vedlikehold og tilstandskontroll av roterende maskineri, derav 17 år hos SKF - har selskapet aldri hatt så mye å gjøre for offshore og maritim industri som i dag.

- Offshoreindustrien vil gjerne fortsette å leve, men den har ikke så god råd som tidligere. Derfor må man tenke mer kostnadseffektiv og optimal drift. Det er jo viktig at maskineriet er pålitelig og kan gå lenge. Det er mer interesse for å reparere enn å kjøpe nytt nå. Man må ta godt vare på det man har, avslutter han.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

HAVYARD SHIP TECHNOLOGY AS, LEIRVIK

Nybygg, ombygging, reparasjon og vedlikehold, klassing, dokking.

24/7 service, reiseoppdrag Tlf. +47 46 44 63 72

57

Signerer langsiktig vedlikeholdskontrakt Aktuelt

Damen Shipyards Group har signert en vedlikeholdskontrakt med det nederlandske og svenske forsvarsdepartementet for en syvårsperiode.

To av de nye slepebåtene som omfattes av avtalen.

Vedlikeholdskontrakten omfatter fem taubåter kjøpt fra Damen. Avtalen omfatter alt vedlikehold, både planlagt og ikke-planlagt, med unntak av rutinemessige oppgaver som manns-

kapet tar seg av. Planlagt vedlikehold skjer i henhold til en forhåndsbestemt plan. Begge departementene vil også ha tilgang til service 24/7 ved tilleggsarbeid.

Mannskap kan få opplæring fra Damen i rutinemessig vedlikehold og opplæring i fartøyshåndtering og manøvrering på simulator treningssenteret som drives av 360-Control i IJmuiden. Avtalen med Royal Netherlands Navy (RNLN) dekker tre Damen ASD 2810 Hybrid slepebåter. To av disse, «Noordzee» og «Waddenzee», ble levert i februar og april. Den tredje, «Zuiderzee», ble levert i juni.

Vedlikeholdet på disse skipene gis av Damen Shipyards Den Helder.

For den svenske marinen, vil Damen Shiprepair Oskarshamnsvarvet på Sveriges baltiske kyst, utføre vedlikeholdet på de to Damen ASD 3010 slepebåtene (ICE klasse) HMS «Hector» og HMS «Hercules».

MX-suite programvare vil bli brukt til å fjernovervåke driften av de fem fartøyene, med sanntidsinformasjon på data.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Kongeskipet på snarvisitt i Bergen Lørdag den 25. juni 2016 var KS «Norge» på snarvisitt i Bergen. Anledningen var Kongeparets 25-års jubileumsreise. Selvsagt med Kongeflagget vaiende fra skipets aktermast.

KS «Norge» følges innover Byfjorden av militær eskorte og mange fritidsbåter.

Alle bilder: Asle Strønen

Nydelig motiv som viser Bergen i opplett, med brønnbåten «Øylaks» fra Aas Mek. Verksted i bakgrunnen.

En opplagt Kongefamilie, bokstavelig talt.

For alle de fremmøtte bergenserne var besøket en stor begivenhet. Rett før kl. 11.00 seilte KS «Norge» inn fra Byfjorden, la seg tvers av Vågen og Kongefamilien entret sjaluppen som brakte dem til Shetlands-Larsens brygge presis kl. 11.00.

Derfra gikk de utover Bryggen og

ble hyllet av glade bergensere, hele veien akkompagnert av musikk og oppvisninger.

& Nicholsons Ltd., Gosport, England, 1937) kjøpt for 1,5 millioner kroner.

Skipet ble ombygget og gitt som folkegave til Kong Haakon i 1948, da med navnet KS «Norge».

Lengden er 80,20 meter, bredden 11,60 meter og bruttotonnasjen er oppgitt til 1628.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

58

Om skipet

Etter en landsomfattende innsamlingsaksjon i 1947, ble den britiske motoryachten «Philante» (bygget Camper

Aktuelt

Ny ledelse skal sikre fortsatt vekst Vestergaard Marine Service A/S ansetter ny ledelse og omstrukturerer.

Peter Krogh Nymand er ny administrerende direktør og Lars Bonderup Bjørn er ny formann.

Peter Krogh Nymand er ny administrerende direktør og Lars Bonderup Bjørn er ny bestyrelsesformann.

Konsernets grundlægger, Morten Vestergaard, går etter eget ønske over til en mindre fremtrædende rolle i konsernet. VMS-konsernet omfatter selskapene DT Interlink A/S og Vestergaard Marine Service A/S i Frederikshavn, Maritime Technology AS og Giske Service Base AS i Norge, samt Vestergaard Marine Service do Brasil Ltda i Brasil.

Alle selskapene samles under én samlet konsernstruktur med det nystiftede VMS Group A/S som nytt konsernselskap. - Jeg ser meget frem til samarbejdet med de nye kolleger.

VMS-koncernens mange dygtige medarbejdere har på relativt få år skabt en stærk og fagligt kompetent spiller i et konkurrencepræget marked - og er kendt for sin høje kvalitet. Sammen tror jeg, vi kan udvikle koncernen på både eksisterende og nye markeder, uttaler Peter Krogh Nymand i forbindelse med ansettelsen.

SOLSTRAND VERFT AS

Kunden i fokus - alltid

A

N-6393 Tomrejfo rd, Norway Tel: +47 71 18 81 20 E-post: post@solstrandverft.no

A

Vi gratulerer rederi og tonn verftm/med nybygget Flytedokk 100 x 18,2 m løftekapasitet 4000 5 tonn kran Kran 50 tonn og kran 12 tonn på skinner Vi takker for leveransen av hovedmottor, 60 m, kai dybde 10 m hjelpemotor og akselgenerator.

100 m, kai dybde 6 m 40 m, kai dybde 8 m Hydraulikkslangepressing Pon Power, Brobekkveien 54, Tlf: 23 17 05 00, Faks: 23 17 05 01, www.ponpower.no

s Sentralbord: 71 18 81 20

59

Aktuelt Astilleros Gondan stilte opp med en stor stand. De bygger nesten bare for norske interesser og står på mange norske leverandørers kundeliste.

Navalia Vigo 24-26 mai 2016 Navalia ble arrangert i Vigo, Spania i tidsrommet 24.-26. mai og kunne i år feire 10-års jubileum.

Dette er en regional spansk messe som tiltrekker seg en del norske leverandører som deltar gjennom sine lokale agent

Et flott trekløver, fra v. Tove Souto fra Jets, Andreas Bergkvist Jacobsen fra RedRock og Karstein Nygård fra Ulmatec Pyro.

Navalia samler alle de spanske verftene og hovedsakelig europeiske leverandører. Messen inkluderer mer SKIPSREVYEN 4 / 2016

60

enn 500 utstillere fra ca. 90 forskjellige land.

Mer enn 25000 besøkende var innom

messeområdet disse tre dagene. En kuriositet på en slik messe, er lukten og røyken inne i utstillingshallen av grillet blekksprut som er en lokal delikatesse. Når i tillegg de fleste standene med respekt for seg selv, stiller med en diger Iberico skinke med egen kokk som skjærer syltynne flak av denne kulinariske opplevelsen, er det bare å joine. Med tilhørende gode viner som ligger i øvre prisklasse på vårt hjemlige Vinmonopol, sier det seg selv at mat og drikke betyr mye under relasjonsbyggingen. Sier bare ett or: Fantastisk. Jeg har spurt meg selv og andre mange ganger. Hvorfor i all verden kan vi ikke få til noe slikt i Norge? Et samarbeid med næringene inkludert eksportrådet for fisk?

Vi har jo verdens beste sjømat? Det er på tide at noen våkner.

Ryktene sier at spanske myndigheter

Aktuelt

Nornaval huser en del kjente norske merkevarer. Her representert fra v. Odd Tore Finnøy fra Brunvoll, Einar Piroth fra Libra og Fred Fremsæter fra Nornaval.

har begynt å subsidiere sine verft litt igjen, bare litt, men understreker at dette er på ryktebørsen. Spanske verft har begynt å få ordrer igjen, men kapasiteten er fortsatt langt fra utnyttet. I Vigo som messen ble arrangert i, er det nærmest helsvart på alle verftene. Som alle vet er Gondan i en særklasse som bygger mye for norske redere, men også verftet i

Norispan er en lokal agent som representerer blant andre Sea Hawk, Xtronica og Tranberg.

Ferrol har fått en del navy kontrakter.

Ellers bygges det en del fiskebåter på nordkysten, men igjen: Det er mye ledig kapasitet. Et skikkelig oppsving oppleves i Las Palmas på Kanariøyene som er strategisk lokalisert mht. offshore-skip og plattformer som skal til og fra Syd-Amerika og Afrika. Flere rigger som bygges i Asia er innom

Las Palmas for opplasting av utstyr og utbedringer.

En messe i Spania er ikke travelt, men det kan være tiden for å vurdere en tur innom som besøkende eller utstiller.

Tekst og foto: Arne Søllesvik

TRYGGHET GJENNOM GENERASJONER Marinemotorer fra FPT Iveco 13-850 hk Sabb HVP – Hydraulisk vripropell, gir system for vribare propellanlegg

Frydenbø Industri gratulerer RCCL med overtakelse av «Ovation of the Seas», og takker for leveranse av 14 stk Sabb Iveco N60-400 lettbåt motorer!

Strømaggregater fra 7,5 kva

Frydenbø Industri Besøk vår nettside

Ålesund

Øksfjord

Bergen

Oslo

Tlf: 70101900 Tlf: 99158150 Tlf 55349100 Tlf: 63871700 frydenbo.no frydenbo.no frydenbo.no frydenbo.no industri.alesund@frydenbo.no post.loppa@frydenbo.no post.sabb@frydenbo.no post.fino@frydenbo.no

Tlf: 55348800 Faks: 55348801 frydenbo-industri.no 61

Leverer fire nybygg 1. halvår neste år Aktuelt

Kompakt og omfattende leveringsprogram. Slik kan ordresituasjonen ved Sula-verftet Fiskerstrand kort oppsummeres

Dette fergedesignet har benevnelsen MM 61 FE. Fiskerstrand Verft har til nå levert 80 nybygg, hvorav 40 er designet av Multi Maritime AS.

I løpet av første halvdel av neste år skal Fiskerstrand Verft AS levere en 60 pbe miljøferge til Torghatten Trafikkselskap (bnr. 83) og to brønnbåter til Frøy Rederi (bnr. 82 og 81). I tillegg fikk man i mai byggekontrakt (bnr. 84) på et MM 61 FE design til Boreal Transport Nord AS for levering i mai 2017.

- At fergen skal leveres 12 måneder fra kontrakt er unikt for et slikt fartøy og gjør dette til en ekstra spennende utfordring forteller adm.dir. Rolf Fiskerstrand til Skipsrevyen. - Men det gjenspeiler vår tro på den erfaringen vi besitter for å finne produksjonsvennlige løsninger for effektiv utrustning, og dette fokuseres det på allerede fra vi starter det tekniske arbeidet. Denne gangen har vi valgt å bygge skroget hos vår tidligere partner Western Baltija Shipyard i Klaipeda, Litauen hvor vi tidligere har bygget over 30 skrog.

Rederiet la vekt på miljøaspektet ved valg av fartøystype, og valgte derfor en dieselelektrisk lavutslippsferge som har mulighet til å kjøre på biodiesel.

Fergen er forberedt for fremtidig utvidelse til hybrid, plug-in hybrid eller helelektrisk drift med batteri. Løsningen gir stor grad av fleksibilitet med muligheter for lading av strøm fra land på et nivå som er tilpasset nettilgang og kapasitet.

Fiskerstrand Verft har tidligere bygget SKIPSREVYEN 4 / 2016

62

- Vi berømmer Boreal for at de også denne gang velger å bygge i Norge, og dermed prioriterer og støtter norsk maritim industri, poengterer Rolf Fiskerstrand.

Foto: Asle Strønen

seks ferger for Boreal. Tre ferger ble ferdigstilt høsten 2013, den fjerde ble levert i 2014 og den femte og sjette ble ferdigstilt høsten 2015.

Rolf Fiskerstrand ønsker å fremheve kompetansen innen miljøteknologi som er utviklet gjennom leveranser av fire LNG drevne ferger, to LNG drevne fôrbåter, samt den biodiesel batteri hybrid ferge som nå bygges. - Denne fergen passer godt inn i vår miljøstrategi om å utvikle og bygge fremtidens miljøskip, påpeker Rolf Fiskerstrand.

MM 61 FE konseptet er utviklet av Multi Maritime AS og er i nært samar-

beid tilpasset Boreal Transport Nord sine krav, ønsker og behov. Den nye fergen blir energieffektiv og vil få gode sjø- og manøveregenskaper. Fergen er utviklet for å kunne møte nye krav til lavutslippsteknologi og nullutslippsteknologi på en enkel og svært fleksibel måte.

Fergen har følgende hoveddim.:

Lengde:........................................66,4 m Bredde:.........................................14,2 m Kapasitet passasjerer:........199 personer Personbilkapasitet:...............................50

Femten frakteskip kontrahert

Aktuelt

Det var Topaz Energy and Marine som en bloc bestilte hele 15 fartøyer for frakt av moduler. Byggingen skjer i Romania og Vietnam, levering i innen utløpet av andre kvartal i 2018.

Lektere med baug og styrehus: Serien av de 123 meter lange og 16,5 meter brede fartøyene skal leveres mellom tredje kvartal til neste år og andre kvartal i 2018.

Kontraktsverdien er oppgitt til nærmere 2,4 milliarder kroner og omfatter design og bygging. – Dette er en viktig ordre for hele Vard-konsernet og prosjektet har gitt, og vil i en tid fremover gi, oppdrag til ansatte i blant annet Vard Design i Ålesund. Vårt design-selskap har mange spennende prosjekter som en nå jobber med, og de har lyst ut flere nye stillinger for å øke kapasiteten på kontoret i Ålesund, sier Hege Akselvoll, kommunikasjonsansvarlig i en kommentar. Det kan nevnes at Topaz allerede har to skip i ordre ved Vard Brattvaag, byggenr. 840 og 841 for levering hhv. i august og november 2017. Designen på disse to er VARD 3 08.

Norsafe leverer to slike anlegg per fartøy.

Frakte moduler til oljefelt

Topaz har bestilt de spesialutviklede fartøyene til å frakte moduler til olje- og gassinstallasjoner på oljefeltene i Kazakhstan. Fartøyene som er utviklet og designet av Vard Design i Ålesund, skal bygges ved tre av Vards verft i Romania og Vietnam.

Det norske selskapet Norsafe har skrevet kontrakt med VARD om levering av livbåter og davitsystemer til alle de femten fartøyene. Ordren omfatter to stk. JYN 57 konvensjonelle livbåter med LHD-60 davitsystemer til hvert fartøy.

MF_SternTrawler_1_2_032016

High in efficiency, low in fuel consumption

Rolls-Royce is widely recognised for its ship design and system solutions for a broad range of vessels. Systems comprising propellers and thrusters, engines, stabilisers, deck machinery, rudders, steering gear, automation and control systems. Integrated

systems developed in close cooperation with the customer for optimum performance.

Trusted to deliver excellence In addition, we offer global support 24 hours a day.

www.rolls-royce.com

63

Lanserer nytt DC Grid system Aktuelt

Tidlig i juli lanserte Norwegian Electric Systems sitt splitter nye fremdriftssystem; ODIN`S EYE®.

Med ODIN`S EYE® vil fartøyets farlige utslipp reduseres, samt være forberedt til å møte fremtidens stadig strengere miljøkrav.

ODIN`S EYE® er en DC grid løsning som tillater bruk av variabelt turtall på generatorer. Det maritime markedet bruker allerede DC grid løsninger, så hvorfor er NES sin løsning så spesiell?

- Det er lett å forklare, svarer Paul Winson, Senior Vise President for NES. - Vi i NES har alltid hatt tro på

Systemløsning.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

64

DC grid løsninger; de virker, de reduserer drivstoff-forbruket og de har lavere utslipp til atmosfæren. NES var ikke fortrolig med den teknologien som ble brukt fordi den var dyr og hadde et begrenset bruksområde. Vi mente vi kunne gjøre det bedre og startet utviklingen av en billigere løsning med bedre leveringsevne og økt

sikkerhet. Det viste seg at vi allerede hadde løsningen. Vi videreutviklet vår frekvens omformer, Quadro Drive®, og benyttet den i en ringmatings løsning.

I stedt for å være bundet til en todelt tavle, noe som betyr overdimensjonering av generatorer og fremdriftsmotorer, splitter NES alt essensielt utstyr opp i selvstyrte «øyer».

Disse «øyene» kan konfigureres til å jobbe enten sammen med lukket bus-ties eller uavhengig med åpen bus-ties. - Fordi vi bruker vår eksisterende og velutprøvde hardware kan vi holde kostnadsnivået lavt og unngå risiko med nyutvikling, forklarer Winson. - Vi har stor tro denne fantastiske løsningen, ODIN`S EYE®, og at den vil være en særdeles god teknisk og økonomisk investering for våre kunder.

ODIN`S EYE® kan brukes på alle typer fartøy, uansett størrelse, som planlegger et diesel elektrisk fremdriftssystem. Landstrøm og batterier for å gjøre fartøyet mer sikkert og mer effektivt kan enkelt legges til, noe som i disse dager er en sjelden kombinasjon. Denne løsningens høye redundansnivå og ultra raske kortslutningsbeskyttelse vil være attraktiv for militære fartøy. Dette kombinert med økt yteevne vil trolig forbedre operasjonsevnen til de fleste skip.

Paul Winson, SVP Norwegian Electric System.

Samarbeid om maritim VSAT

Aktuelt

NSSLGlobal, en uavhengig global leverandør av satellittkommunikasjon, og den norske satcom-spesialisten FleetCom AS har dannet en strategisk allianse der FleetCom skal selge NSSLGlobal sine maritime VSAT-løsninger i Norge, i tillegg til tredjepartsløsninger som Inmarsat Fleet Xpress og Fleet One

Ingar Kastum, styreleder i FleetCom AS, forteller at med NSSLs worldclass teknologi, 24/7 supportkontorer i Norge, Storbritannia, Tyskland, Danmark, Polen, Sør-Afrika, USA og Singapore, og et NSSL heleid og kontrollert VSAT-nettverk som dekker alle verdens store kommersielle skipsruter, offshore oljeplattformer og fiskefelt, er NSSLGlobal den perfekte partner for FleetCom AS. Han mener videre at alliansen vil gi norske maritime bedrifter fossen shipping kvartside .qxp_Layout 1 19.04.16 08:58 Side 1 tilgang på de beste kommunikasjonsløsninger i markedet.

For oss er det gode poenget at med denne avtalen er NERA tilbake på Styreleder i FleetCom AS, Ingar Kastum, med IP@SEA maritim VSAT fra NSSLGlobal. Cobham VSAT stabidet norske markedet. Som mange vil lisert antenne og EMC Satlink 2900 bredbåndsmodem. Modemet er opprinnelig utviklet av norske NERA på huske ble det norske selskapet NERA Billingstad – nå EMC SatLink 2900.

Satcom i sin tid solgt til danske Thrane & Thrane (Sailor-merkevaren) som så ble kjøpt opp av Cobham plc. De produktene som i sin tid ble utviklet av NERA er nå tilbake i det norske markedet ved selskapet FleetCom AS. Styreleder Kastum var i sin tid i ledelsen av NERA og føler at ringen på mange måter nå er sluttet.

NSSLGlobal sitt heleide og kontrollerte globale VSAT-nettverk, består av seks teleports, 23 beams og 15 satellitter, noe som vil gi norske maritime kunder dekning i verdensklasse og i tillegg en rekke spesialløsninger. Disse inkluderer satellittbaserte overvåkingssystemer for fartøy (VMS) for å hjelpe fiskefartøy med elektronisk registrering og rapportering i tråd med (ERS), regelverket som kreves av EU for fiskerikontroll; Cruise Control (CC) Lite er en entry-level administrasjonsløsning for e-post, utviklet for prisbevisste, små regionale og inter-regionale fartøy som har grunnleggende oppkoblingskrav; og IP@SEA som er NSSLGlobal sin dedikerte maritime VSAT-tjeneste (DVBS2-RCS2) som tilbyr faste månedlige avgifter og hastigheter på opptil 40 Mbit/s for å garantere fartøyets telefoni- og dataoppkobling.

- Dette spennende partnerskapet gir norske maritime kunder mange fordeler, kommenterer Scott McBride, Group Distribution Sales Director, NSSLGlobal. - Med FleetCom sin lokale markedskompetanse, salgsstøtte og service, sammen med global rekkevidde, teknisk support og hyllevarer eller skreddersydde pakker tilgjengelig gjennom NSSLGlobal, sikres vårre norske kunder god oppfølging. Gjennom partnerskapet med FleetCom vil vi skape nye muligheter for norske kunder til å kontrollere kostnader, men samtidig utvide og begrense mengden av data som brukes om bord.

FOSSEN SHIPPING AS LEVERANDØR AV ANKER & KJETTING I OVER 60 ÅR Gjettumveien 121a • NO-1346 Gjettum Tel.: 67 57 45 00 • Mob.: 91 15 81 88 E-post: pfossen@online.no • www.fossen-shipping.no

65

Kommentar

Ved roret-kapteinen fyller 80 år Sjøkaptein Steinar Oppedal ruver i landskapet. Det gjør han så vel in persona som litterært.

Kaptein Steinar Oppedal, «Sjølorden» som han benevnes blant venner.

Hardtslående har Oppedal alltid vært, enten det var barslagsmål rygg-i-rygg med den legendariske NRK-profilen Erik Bye i New Yorks mer lugubre havnestrøk – eller når han blåser sin politikerforakt utover spaltene i Ved roret.

Vi er fristet til å si at menigheten elsker skriveriene hans, men det blir litt smått – nærmest som en lokal

ontrolled Kontrollsystem som dekker hele fiskehåndteringsprosessen.

tilhengerskare. Kaptein Oppedal når nemlig så mye lenger, ut over den nære horisont. Et godt eksempel på det, er da vi nylig la en Ved roretsnutt på Skipsrevyens facebook-side.

I løpet av kort tid kunne vi telle mer enn 14.000 visninger, og det fortsatte - ikke verst det, for en 80-åring!

I vikingtiden var skibet det mest potente symbolet på makt og prestisje, - og det viktigste transportmiddelet. For oss som har kjent Steinar Oppedal i noen tiår, fremstår det som helt naturlig at det var han som måtte fortsette arven fra vikingtiden – og bli en av Sjøens Menn. At kapteinens fornavn er sammensatt av de norrøne navnedelene «stein» og «arr» som betyr «kriger», gjør at hele livsløpet faller riktig på plass.

Bergenseren, filosofen, forfatteren og dyrevennen Steinar Oppedal gikk til sjøs som elev på «Statsraad Lehmkuhl» i 1952. Og i likhet med mange i hans generasjon fortsatte han og gikk gradene til topps, avbrutt av Marinen i ubåttjeneste, samt styrmanns- og skipperskole. Kaptein Oppedal har også erfaring fra meglerbransjen, skipshandel, verftsindustri og maritim litterær virksomhet.

ontinuous Laste- og lossesystemer for effektiv produksjonsog prosessflyt.

hilled

I 1992 utgav han boken «Med Bergens Skipperforening og byens maritime miljø i 125 år». I 2006 kom boken «Fra De Taptes Saga»; - om forlis og tragedier i Hurtigrutefarten, til minne om Sjøens Menn.

Og nettopp Hurtigruten, dette kystens paternosterverk, ligger kaptein Oppedals hjerte særlig nærmt. Som ung tredjestyrmann gikk han høsten 1959 om bord i hurtigruteskipet M/S «Nordlys», hvor han i årenes løp avanserte til topps. Og minnene derfra er gode, vi bruker hans egne ord: - Trekkspillets toner i matrosgangen og jentenes grammofoner nede i muselunden (har) vært med på å skape den ånd ombord som har vært så spesiell Senere hen ble det også cruisetjeneste, og bulk- og stykkgodslinjefart worldwide. Og opplevelser og erfaringer derfra preger Oppedals penn i Ved roret, til glede for alle som vil lære.

Jubilantens store dag er lørdag den 13. august 2016, en dag han vil feire i Bergens Skipperforenings selskapslokaler lørdag den 3. september.

Asle B. Strønen Redaktør

areful

lean

Tar vare på fisken Design av skånsomme Hygienisk design, og råstoffet for løsninger for fiskedesinfisering og optimal kvalitet. håndteringsrengjøring systemer.

Cflow Takes Care of Your Values!

Cflow - Holsneset 25, N-6030 Langevåg, Norway - Tlf: +47 70 19 59 00 - www.cflow.no - e-mail: office@cflow.no SKIPSREVYEN 4 / 2016

66

Ved Roret

Kommentar

Første halvår er snart passert - og i likhet med det første, ble også andre kvartal rikt på mindre oppløftende begivenheter, både hjemme og ute.

Men tragedier og problemer forbundet med en økende arbeidsløshet til tross, musikken spiller fortsatt mens det går mot Høysommer, med, for de fleste, tilsynelatende lite at bekymre seg for, i alle fall denne Sommeren.

Men uansett, de av oss, generasjonene som har skapt dagens Norge via “the hard way”, gjør seg efterhvert klar til at kaste loss og lette anker for siste gang, mens avløsningene, via “the card way“, som skjermlesere og “push botton” operatører, - i tillegg til som robot- og drone-betjenter, - vil lede an videre, inn i en, lite menneskelig vil jeg tro, mer eller mindre virtuell cyber-verden. Og inneværende år har for alvor markert at en æra er ugjenkallelig forbi.

Av Sjøkaptein Steinar Oppedal

Bl.a, som eksempel på ovenfor stående kan nevnes at vår bestyrer i Bergens Skipperforening nu har trukket seg tilbake efter mer enn 50 års tjeneste med en uvurderlig betydning for vår forening. Foruten at være en kjøkkensjef av stjerneklasse og servitør relatert til våre selskapslokaler, har han vært en handyman av et uovertruffet kaliber. Derav har han i alle disse årene sørget for, både egenhendig - og organisatorisk - at vår sentrale bygård, “Skippperhjørnet”, er blitt til del de nødvendige oppgraderinger - og vedlikehold, således at den 119 år gamle bygningen til enhver tid har fremstått som “Spick and Span“.

Som tidligere formann i foreningen, kan jeg, sammen med både mine forgjengere og etterfølgere, ikke nok få berømme det optimale samarbeid som har vært så fremtredende mellom ledelsen og bestyreren. Og personlig er det med stort vemod jeg vil påstå at Bergens Skipperforening, efter Birger Algerøy’s fratreden som bestyrer, aldri vil bli den samme.

Også relatert til ovenforstående ingress vil jeg nevne at en venn og god kollega i Skipperforeningen, sjøkaptein Arne Johan Untiedt, (f.

24.05.33), satte kursen mot den Gyldne Ø på frihetsdagen den 7. Juni.

Oppvokst i samme strøk, satset vi begge på sjøen som fremtid, og han, som eldstemann, var hakket tidligere ferdig med styrmanns- og skipperskolen enn undertegnede. Verden lå åpen for oss, og Arne Johan fortsatte at seile hos Westfal-Larsen, hvor han gikk gradene the hard way, også under enkelte, spesielle kapteiner, beryktet for sin style. Og således endte Mr. Untiedt opp som en av

67

Kommentar

rederiets mest erfarne og markante skipsførere.

For alltid uforglemmelig er en opplevelse helt tidlig på 60-tallet, hvor vi lå inne i Hamburg, og Arne Johan som da var 2. Styrmann (dagens 1. Styrmann) ankom dersteds med M/S “Heranger”, efter en langtur via Cape med kornlast fra Australien. Det kan nevnes at skibet opprinnelig var bygget som M/T “H. Westfal-Larsen”, og som sådan tidlig på 50-tallet, hadde deltatt i en berømt redningsaksjon i Biscaya, sammen med Bergenskes M/S “Venus”. Rederiet hadde senere latt skibet ombygge til bulkskip, dog med samme eksteriørmesssige konfigurasjon (med fortsatt bro og dekkshus på midtskibet).

Det ble et hyggelig gjensyn da jeg tok turen om bord i bulkeren, efter at skibet var vel fortøyd og klarert (frihavn).

Jeg ble umiddelbart invitert på, efter den tidens skikk, “et vel i havn party efter langtur” for offiserene, arrangert i skibets rommelige kapteinssalong på midtskibet. Skipperens navn husker jeg ikke, men det var en bamsete og jovial person. Nogen av offiserene hadde også fått sine koner på besøk, og det ble således et særdeles vellykket party. Et trekkspill var skaffet til veie akterut fra, og som både spillemann og gjest, ble jeg den behørige virak til del da festen ebbet ut, ved at kapteinen tilbød meg at overnatte i rederlugaren, i stedet for at staure meg i land og tilbake til skuten oppe ved Schuppen 60. From our gratest hours !!

Mye vann har rent i havet, og vi har tatt nogen “musøger” sammen siden den gang, men den opplevelsen en aften i Hamburgs frihavn for vel 50 år siden kan aldri glemmes. Og nu har sjøkaptein Untiedt latt falle ankeret for siste gang - i Paradise Bay.

Hjemme

Norges ustyrlige trang til at lonse ut bistandspenger til allehånde formål, hvor effekten i mange tilfeller har vært heller tvilsom - eller ikke målbar -, men denne, for mange, ufattelige rausheten har dog gitt resultater og fått sin belønning. Andestjerten ble WHO-direktør, med en passelig, livslang godtgjørelse - efter at ha gått i opplag - i kjølvannet, den noget narraktige Jensemann fremstår som NATO’s generalsekretær, Jagland er blitt Europarådets leder - og den besynderlige Erik Solheim er utnevnt til vise-generalsekretær i FN. I vår var stats- og sjefsutenriksminSKIPSREVYEN 4 / 2016

68

ister Erna - medbringende Sindre - cross til en pep-talk med Baracken.

Og ikke før var hun hjemme igjen, så slo Børge bistandsminister ut med vingene igjen og tok sjekkheftet med seg. Men hvorfor kreftsyke norske nordmenn skal stryke med for tidlig pga landets s.k. “dårlige” økonomi og derav manglende adekvat behandling, bl.a. i form av immunterapi - er et ikke tema. Men Mr. Ban skal om ikke så altfor lenge ha avløsning som FNs Generalsekretær - og således er det viktig at Norge fremstår som “Best in Show”.

For øvrig har første halvår her hjemme bydd på f. eks elementer som kommunesammenslåing, innvandring og muslimifisering, delingsøkonomi og en stigende arbeidsledighet. Dog, det viktigste synes dog at være fremleggelsen av langtidsproposisjonen for Forsvaret, hvori det indikeres at man vil satse sterkt på eksisterende og nye ubåter, efter min mening de meste effektive forsvars-/efterettningsvåben vi har. Et spørsmål mange imidlertid stiller seg, er om dagens - og kommende bestyrelser vil ha nok vilje og forstand til at implementere det nye opplegget.

Dog, mens en tilsynelatende forrykt personlighet som har skadet Forsvaret/Marinen mer enn nogen, utrolig nok bekler stillingen som NATOs generalsekretær, utplukket av Merkel - og som belønning fra Barakken - for ikke at lage for mye ringer i vannet, bør under alle omstendigheter den solgte marinebasen Olavsvern i Tromsø, fort som fanden eksproprieres tilbake til Forsvaret, og en hær av de ypperstes av NATOs spesialister umiddelbart engasjeres for at oppspore og fjerne eventuelle skjulte demoleringsladninger og avlyttingsutstyr, som meget vel, ja høyst sannsynlig kan ha blitt installert av de nåværende leietakerne/brukerne av basen.

Worldwide

I Statene går det til tider ganske vilt for seg, to aparte kandidater kjemper om at bli USA’s neste president og man har en pest eller kolera situasjon. Det har nok forundret mange at et land med ca. 320 mill. innbyggere ikke kan stille med mer normale kandidater, men slik er det bare. I sin svanesang deklamerte Baracken nylig at verden nu var blitt et bedre sted at leve i, og at om nogen hadde kunne få velge, ville alle ha valgt at bli født inn i - og leve i denne tid.

Ja, ja, kanskje det, vi har en ny kald krig gående, Brexit har skapt skikkelige bølger, spesielt blant forstokkede EU-bureakrater og -ledere, et mulig globalt økonomisk tilbakeslag i horisonten, islamsk terrortrussel, opprettelsen av permanente krigssoner i Afghanistan, Irak, Syria og Libya, samt den afrikanske tragedie, gjør så absolutt denne verden til et paradis for tiden. Og ikke at forglemme overbefolkningen som med tiden vil bli vår bane, hvert femte sekund fødes det to mennesker, og bare i Egyptens land fødes det 300 hver time. Og alle vil til Europa. En midlertidig løsning kan være at sende Frederic og hans Haugianere ned for at kultivere Libyas ørken og Sahel-områdene, deres test med tomater i UAE var jo i så måte vellykket.

Feederen

Eksempelvis kan nevnes at det norske feederskibet “Siem Pilot”, som er beskjeftiget i Middelhavet på TC, under et av sine tokter i vår, losset opp et mindre parti migranter på ca.

250 personer i en syd-italiensk havn.

Ifølge media var lasten utskipet fra Libya og overført til feederen i rom sjø. Kun et førtitall av dem var fra Syria. Og ifølge tam-tam-trommene skal i skrivende stund, ultimo Mai, partier på mer enn 30.000 arab¬ islamister og afro-muslimer blitt utskipet fra Libya og levert i italienske havner hittil i år. Tilsynelatende oppfatter verken NATO eller kopende EU-politikere alvoret i situasjonen og hva som er i ferd med at skje. Mine lesere for unnskylde et ganske så ufint uttrykk i denne sammenheng. Uttrykket skriver seg fra en permanent grinete motormann fra Lofoten, om bord i mitt første skib, BDS’s “Pallas” for 65 år siden. Da vedkommende, under en bondenatt i Tromsø, kom og skulle på lysvakt om natten, så det ut som han tykje hadde vært i messen - og ingen kaffe. Og i heftig forbannelse freste han til “Dem æ så fettbrent på fingran at dem aldri klarer å få te nokka som helst”. (Fett betyr i denne sammenheng ikke smør). Kan et slikt ufint postulat ha nogen som helst relevans til dagens NATO og EU-politikere - og den ukontrollerbare situasjon i Middelhavet?

For velkjente verdier viser at Europa bebor syv prosent av verdens befolkning, men står for 50 % av verdens velferdsutgifter - og dertil mottar Europa 80 % av verdens asylsøknader. Og med fri innvandring til jobb (bl.a. til Tyskland og Sverige),

Kommentar eller med “fri innvandring til velferd” (bl.a for Social security i Storbritannia - eller til topp-velferdsstaten Norge), går det unna den veien hønen sparker, mao. kan det gå mot en styrt avvikling av velferdsstatene, dersom ikke en meget nær forestående avgrensing blir gjennomført, ikke bare hva gjelder velferdsstatens plikter - men også dertil dens rettigheter. Hvis ikke kan det gå ad helvete til på første klasse uansett hyl og skrik og patetiske, påståtte menneskerettigheter og allverdens traktater. De økonomiske tyngde lovene vil alltid vinne. Men kanskje vil Brexit kunne gi det gjenværende EU et bedre - og mer realistisk gangsyn.

KRAFT TEKNOLOGI

ELEKTRISKE FRAMDRIFTSSYSTEM

Bits and Pieces

Da kvinnen Monica, eks Hurtigruten, nu med eget reisebureau et sted på Østlandet, i vår lot offentliggjøre at det skulle bli Englandsbåt igjen fra Bergen, neste sommer, brøt begeistringens rullende fonn løs i Byen, hvor savnet av den tradisjonsrike ruten mellom Bergen og Newcastle (North Shields) - har vært tungt påfallende. Men det var dessverre ikke så vel. Det skulle ikke bli nogen ordinær rutefart, kun een - eller muligens to fem-dagers charter-cruises, just mellom Bergen og Newcastle. Og selv om skuffelsen har vært stor i denne forbindelse, vil jeg tro at nevnte tur/turer vil bli fullbooket umiddelbart efter at de blir utlagt for salg.

Den nye

Min hustru abonnerer på et av landets magasiner som utkommer ukentlig. I dette magasinet refererer den usedvanlig begavede katten Pusur fra sin tilværelse i et sted på Finnmarken. Den gode Pusur er efterhånden begynt at trekke på årene, og hans matfar har således anskaffet nok en katt. Denne, som har fått navnet Minos, skal være til hygge og avlasting for sin aldrende artsfrendede. Pusur har derfor tatt sin “yngre” bror med rundt i omgivelsene og lært ham knep og triks for at kunne beherske terrenget som for en nykommer kan synes noget besværlig at ta seg frem i.

Mine lesere kan gjerne stille spørsmål ved hva finnmarkskatten Pusurs historie har med “Ved Roret” at gjøre, men her kommer det.

Den 21. Juni ble fra Windy Hill observert et lite ukjent skib, oppmalt i Hurtigrutens fargekode, komme fossende sydover Byfjorden, og noget senere dukket også “Lofoten” opp på Sydgående i ordinær rute. Parallellen til Pusurs story bør således med litt god vilje kanskje tiltredes. Om aftenen observeredes “Lofoten”, - efter fravær av fire avganger pga havari og verkstedsopphold, - med presis ruteavgang, stevnende nordover Byfjorden, og noget senere krysset den mindre bastarden med navnet “Spitsbergen” Gravdalsbukten og tok den andre avgangsleden via Vestre Byfjord, for så i kjølvannet til “Storesøster”, få sitt første møte med Hurtigruten og dens mange anløpshavner, - og dette vil hun fortsette med ut til primo September.

Om skibet “Spitsbergen” heter det for øvrig at hun er bygget i Portugal og ferdigstilt i 2009. Skipet, som hadde fått navnet “Atlantida”, var bestilt av “galnehovve” Hugo Chavez i Venezuela (som privat yacht - eller som ferge på Maracaibosjøen ???), men dette skar seg, sammen med Hugo’en selv. Derav gikk verftet konkurs, den portugisiske staten tapte en masse penger - og skibet ble utlagt for salg for 18 mill. Euro. Sannsynligvis i tråd med Daniels visjoner om en stor fremtid for ekspedisjonsskiber, overtok Hurtigruten ASA portugiseren, og fikk henne opp til Norge. Og i løpet av inneværende - og fjoråret ble skibet til del en omfattende, rearrangerende ombygging, for sin nye rolle som arktisk eventyrskib - og bastard-avløser i Hurtigruten.

Skibet har en største lengde på 100,5 m, bredden er 21 m, og dyptgående maks er 5,3 m. “Spitsbergen” er sertifisert

Klima- og miljøvenleg framdriftsteknologi Redusert forbruk med opp til 60% Redusert elektrisk tap i system, berre 6% Redusert utslepp av NOx, SOx og CO2 Redusert vedlikehald og betre plass Redusert støy og ingen EMC-problem

Vårt nye maritime senter

STADT NO-LOSS DRIVE TEKNOLOGI - Energieffektiv - Levetid på meir enn 25 år

WINNER OF THE ENVIRONMENTAL AWARD

STADT AS, Molovegen 2, NO-6083 Gjerdsvika, NOREG Tel.: +47 70 02 58 00, E-post: info@stadt.no www.stadt.no NOR-Fishing Stand A2-603 SMM Stand A5-201

69

Kommentar

for 335 pax, og lugarbekvemmelighetene omfatter 180 køyer. Skibet har ingen bilkapasitet, og er således, sannsynligvis, ikke arrangert med nogen form for Ro/Ro-fasiliteter.

Servicefarten er oppgitt til 16 knop. Vi antar at skibet var - eller i forbindelse med ombyggingen ble utrustet med utleggbare stabilisator-finner.

Ved et arrangement i Svolvær den 6.

Juli vil “Spitsbergen” bli offisielt døpt, og arrangementet omfatter også anløp av både Nord- og Sørgående skiber samtidig. For en oldtimer synes det kanskje en smule betenkelig at et rederi setter et skib inn i ordinær beskjeftigelse uten at det er behøring døpt, også med tanke på hvilken skjebne som har blitt enkelte av de skiber til del, som i sin tid ble ombygget for tjeneste i Hurtigruten.

Fra medio September skal “Spitsbergen”, gå inn i ruten til, av alle, “Midnatsol”, som sendes sørover for i vintersesongen cruise i Sørishavet. Og tanken på at akkurat min, for tiden, favoritt - og Hurtigrutens flaggskip skal sendes sørover, finner jeg lite vederkvegende. Med som før nevnt, Herrens veier er uransakelige.

Også Molboene…….

At Bergen, med Laksevåg, er verdens fineste by er jo et uomtvistelig faktum, selv om den politiske ledelsen av byen, svært lenge har befunnet seg i et tilsynelatende vakuum. Men for øvrig har den bergenske særegenhet mange fasetter, også, i likhet med andre steder, misunnelsen og egoismen blant de lavere lagene.

Således er det nok at minne om den halloien som oppsto i forbindelse med festlighetene under dåpen av cruiseskibet “Viking Star” på Vågen i Bergen den 17. Mai i fjor. Efter den største en-dags folkefest som noensinne har funnet sted i Bergen, fulgte utskjellinger og anklager om korrupsjon i kjølvannet av det hele, ledet an fra en herværende, tilsynelatende venstrevridd dagsavis, tilhørende Schibsted-gruppen, - jøie for et liv.

Saken vil være velkjent for de fleste.

Høsten 1976 ble sivilingeniør Torstein Hagen, da i en alder av 33 år ansatt som administrerende direktør i et kriserammet Det Bergenske Dampskibsselskab. Takket være et navlebeskuende styre og en for øvrig tydelig ukompetent ledelse, sammen med generelt dårlige tider var selskapet i en meget vanskelig situasjon.

Og kort fortalt kan man si at Torstein Hagens fortjeneste i Bergenske var hans snuoperasjon. Denne medførte nemlig at Det Bergenske DampskibsSKIPSREVYEN 4 / 2016

70

selskab gjenoppsto som det betydelige og solide selskap det tradisjonelt hadde vært. For om aktiviteter hadde blitt solgt og antall ansatte var strammet kraftig inn, var på begynnelsen av 80-tallet 365 millioner kroner samlet i banken, noget som dessverre senere skulle føre til selskapets undergang, da gribbene kastet seg over det fra alle kanter.

Hagens store interesse var, den, da fra Statene administrerte cruise-enheten Royal Viking Line, omfattende de tre søsterskipene “Royal Viking Star”, “Royal Viking Sky” og “Royal Viking Sea”, hvorav Bergenske var deleier med 50 %. Dog kom det som noget av en overraskelse da Torstein Hagen første Juni 1983 tiltrådte som direktør på fulltid i Royal Viking Line og flyttet over til Frisco, med intensjoner om at Bergenske med tiden kunne overta de resterende 50 % - og overlot ledelsen av Selskabet til andre, noget som i ettertid skulle vise seg at være nærmest katastrofalt. Gribbene begynte umiddelbart at jakte på Bergenskes pengesekk.

I første omgang fikk østlandsselskapet Kosmos, (som senere selv gikk til helvete) kontrollen over Bergenske, og med Kosmos’ inside man (bergenser) som direktør, ble Det Bergenske Dampskibsselskab den 1. Januar 1989 slaktet og solgt til RoNoTro A/S, et samarbeidsselskap mellom TFDS i Tromsø, SDS i Bodø og DSDS i Stavanger. Og hadde ikke en særdeles dyktig og velinformert shipping-skribent fått snusen i det, hadde pinadø RoNoTro’s oppkjøp av selskabet ved hjelp av Bergenskes egen bankbeholdning gått i boks, og transaksjonen hadde blitt gjenstand for den største farkomani i norsk rederivirksomhets historie.

Nu måtte kjøpesummen på 305 millioner stables på beina på legalt vis.

Herrens veier er uransakelige, og det kan nevnes av hovedmennene bak slaktingen av Bergenske, kort tid efter, alle gikk i en tidlig grav. Og la det være klart en gang for alle, Torstein Hagen kan på ingen måte beskyldes for at være den skyldige i Bergenskes endeligt !!!

Men Hagen seilte videre, mens navnet Det Bergenske Dampskibsselskab og kompaniflagget av røverne ble solgt til J. Ludwig Mowinckel’s rederi, hvor det nu ligger stukket vekk i en skuff i det nu marginale, men tidligere store bergensrederiet. Hagen etablerte seg, efter sigende, som verdens største elvecruise-operatør. Men Bergen var nok ofte i tankene, denne vakre sjøfartsbyen som hadde

betydd så meget for ham, og i likhet med legendariske general Douglas MacArthur, som måtte forlate Filippinene efter japanernes invasjon primo 1942, utbrøt han sannsynligvis, “I shall come back”, da Bergenske opphørte at eksistere.

Og norskflaggede, Bergens-registrerte cruiseskiber, var konseptet, da det første av hans tre nye cruiseskiber, skulle “gjendøpes” på Bergens gamle havn, Vågen, den 17. Mai 2015, under stor Festivitas, kostet av rederiet - som kudos til vår største sjøfartsby. Ved leveringen og dåpen av skibet, “Viking Star”, fra byggeverftet i Venezia i Italien, var skibets gudmor, Bergens ordfører, Trude Drevland og byens havnesjef, Inge Tangerås, sistnevnte i anledning besiktigelse av skibet for planlegging av modifisering av Ombord-/ Ilandsstigningsfasiliteter, da skibet - og også de to etterfølgende søsterskipene i sesongen ville ha faste anløp av Bergen og byen som snuhavn.

Gjendåpen av skibet på Vågen den 17. Mai i fjor, må kunne betegnes som det største, enkelt-festarrangement i byens nyere historie. Skibet ble forhalt fra kaiplassen Skolten Syd 3-4 og helt inn på Vågen hvor det ble døpt igjen av hele byens Trude.

Arrangementet samlet en enorm folkemengde langs havnen, og tilslutt måtte politiet stenge av og nekte flere adgang til selve Bryggen-området, hvor det da anslagsvis var samlet mer enn 25.000 mennesker. Det hele ble avsluttet med et gedigent fyrverkeri, alt på Hagens regning.

Men dette ble for meget for, dem fra de lavere lag, de navlebeskuende mørkemenn og foran nevnte presseorgan, og efter først henleggelse av det hele, ble både skipsreder Hagen, Ordfører Trude Drevland og Havnesjef Inge Tangerås anklaget for grov korrupsjon, og de to sistnevnte ble derav også suspendert fra sine stillinger. Deres mottak av bestikkelse besto av at de, i sitt embeds medfør, lot seg bringe til og fra Venezia i rederiets privatfly. (Korrupsjon er jo i utgangspunktet at motta bestikkelse for at oppnå personlig formål !!)

Dette passet for øvrig, tilsynelatende enkelte politiske interesser bra, kort tid senere var det kommunevalg, hvor for øvrig et Høyre uten den vitale fullriggeren Trude, trasslet det skikkelig til - og AP (ved et påstått forræderi/avtalebrudd) overtok byens bestyrelse. At havnesjefen også ble satt på sidelinjen passet bestyrelsen bra, som den beste og mest progressive havnesjef, var han stadig i tottene på kommunens bureaukrater,

Kommentar som ville berike seg områder av havnearealene for at selge dem til boligspekulanter. Den visjonære Mr. Tangerås, fulgte nemlig opp og utvidet de tidligere havnesjefene, sjøkapteinene Nils Standal og Gunvald Isaksen sine prosjekter for en adekvat gods-/passasjerhavn for de neste 50 år.

Og nu har, en kvinnelig politibetjent inni Odda by i Hardanger, som har “etterforsket” de tre siktede, efter nesten ett år innstilt på tiltale for “Grov Korrupsjon” for Trude Drevland - og “Korrupsjon” for havnesjefen, noget statsadvokaten for øvrig skal ta stilling til. Skipsreder Torstein Hagen har funnet nåde for Oddakvinnens gransking - og er frifunnet, dvs at siktelsen er frafaldt. Dette er Norges politi- og rettsvesen på sitt aller beste, - og jeg har sagt det før, selv molboene ler av oss !! Men bare for at avslutte denne besynderlige farsen, nu er havnesjef Tangerås i foran nevnte avis anklaget for at

ha brukt offentlige midler (havnevesenets sine) på at modifisere eksisterende passasjergangbro for at tilpasse “Viking Star” og i år også nr. 2, “Viking Sea”. Disse to skibene seiler nu i sesongen med Bergen som snuhavn, passasjerene flyves inn og ut, og havneavgift for tre døgns opphold under turn around, samt proviant og stores, genererer faktisk adekvate inntekter til vår kjære by. At representanter for pressen og de lavere lag ikke forstår dette, kan ansees som dumhet, men dumhet basert på ren hets og misunnelse er utilgivelig.

Torstein Hagen hadde opprinnelig håpet at kunne døpe sistnevnte skib i Bergen den 8. Mai år, men efter hva jeg har erfaret, ble hun døpt denne dato i London og registrert i Bergen.

Men anyway, “Viking Star”, fører i alle fall norsk flagg - og har Bergen i hekken. Skibet er således det første norskflaggede cruiseskib, siden Bergenskes M/S “Meteor” ble solgt til

grekerne i Oktober 1972.

I år er det dags igjen for fiskerimessse i trøndernes by, og jeg ønsker deltagerne og min favorittby lykke til med årets Nor-Fishing, og benytter også denne anledningen til at berømme Trondhjem for det gripende og praktfulle arrangementet i anledning 25-års Jubileet i anledning HM Kong Harald og Dronning Sonja’s signing i Nidarosdomen. Det indikerte med all tydelighet at vi i vårt kjære og vakre fedreland fortsatt har meget at være glad i - og takke for.

Bon Voyage !!!

Windy Hill - Gravdal 27. Juni 2016

NOR-FISHING | TR ONDH EIM | 16-19 August, 2016 | STAND NO. A2.623

i

TE

C SINCE

SINF

E

C

ER

RS AT O

TO

AN T

DI

IN

E

N

INC

G RE

T

M

84

R eliable efficacy in all types of wa ter!

TEA

ly Effect

19

gh

ve

Hi

TM

E RS | EJ

C

teamtec.no | TeamTec AS | Nyvei 41 | P.O. Box 203 | N-4902 Tvedestrand | Norway | Switchboard: +47 37 19 98 00 | Mail: office@teamtec.no 71

Båtomtaler

M/S «Fosna Triton» levert - service-/dykkerfartøy til Abyss Aqua Kristiansundselskapet Abyss Aqua tok levering av ”Fosna Triton” fra Maritime Partner i Ålesund fredag 27. mai 2016.

Alusafe 1500 LDV - ”Fosna Triton” klar for levering til Abyss Aqua i Kristiansund, her ved kai hos Maritime Partner i Breivika i Ålesund.

Nybygget, som er en Alusafe 1500 flinkeste folkene skal ønske å jobbe LDV (Light Diving Vessel), er et helt hos oss. nytt hurtiggående fartøy skredderAbyss har om lag 70 ansatte, og vil sydd for servicearbeid og dykking for i 2016 omsette for over 160 millioner havbruksnæringen. Prosjektet er et kroner mot havbruk-, offshore- og glimrende eksempel på samarbeid entreprenørnæringen. mellom lokal kompetanse innen maritim industri, offshore og havbruk. - Vi Maritim skreddersøm er svært fornøyd med samarbeidet Olav Otterlei i Abyss fortalte at ”Fosna med Abyss Aqua, og vi har med Triton” er en veldig spesiell båt med dette har fått enda bedre innpass i tanke på utrustning, og at han er en stadig voksende havbruksnæring, svært fornøyd med samarbeidet med sier områdesalgssjef Sindre Kleive i Maritime Partner. - Vi har lært mye av Maritime Partner. hverandre i løpet av dette prosjektet. ”Fosna Triton” er en hurtiggående Dette er den første båten Maritime dykkerbåt utviklet i samarbeid mellom Partner har skreddersydd for havbruk, Abyss og Maritime Partner. Den er og vi har fått anledning til å tilføre mye 15 meter lang, har en toppfart på 35 av vår kompetanse fra dykking og knop og er et meget sjødyktig fartøy havbruk. utrustet med det beste som er å få av Samarbeidet mellom Maritime Partdykkerutstyr. ner og Abyss er et godt eksempel Olav Otterlei, som er teknisk- og vepå hvordan deling av kompetanse dlikeholdssjef i Abyss Aqua, har hatt på tvers av de norske havbaserte oppfølgingen av prosjektet hele veien, næringsklyngene skaper mer blå og var med på prøvetur med båten vekst. - Vi ser at det er store fordeler nylig. - Dette er råskap på sjøen. Vi med å bruke hverandres erfaringer fra gleder oss stort til å ta båten i bruk, kombinasjonen offshore, beredskap sa Otterlei. og havbruk, både på kompetanse-,

utstyr og båt, sa Olav Otterlei. ”Fosna Triton” er designet og bygget for å takle alle sjø- og værforhold, og kan rekke over store strekninger på kort tid. Den er klassifisert av Sjøfartsdirektoratet for bruk i liten kystfart, det vil si at den kan gå utaskjærs og operere langs hele norskekysten.

- Med tanke på fremtidige anlegg for hav-oppdrett så kan denne båttypen passe godt, både til inspeksjonsdykking på skrog og nøter, mente Otterlei i Abyss Aqua.

- Når vi gikk til Maritime Partner var vi ute etter en båt med gode fartsegenskaper som også tilfredsstiller våre krav til arbeidsdykking og sikkerhet.

Med ”Fosna Triton” kan vi dekke et stort område med flere små og plutselige oppdrag i løpet av en dag, for eksempel ved en potensiell rømming fra et oppdrettsanlegg. I tillegg til gode skrog- og fartsegenskaper er ”Fosna Triton” utrustet med avansert navigasjonsutstyr og dekksutrustning, som gjør at båten også kan bistå under serviceoppgaver som avlusning.

Over dobling i antall fartøy

I løpet av våren tar Abyss i bruk tre nye servicefartøy, og har økt fra seks til tretten fartøy i løpet av et drøyt år.

Siste i rekken er altså ”Fosna Triton”.

Abyss Aqua skal være en totalleverandør på servicetjenester for oppdrettsselskapene, og har satt mål av seg å ha en komplett utstyrspark.

Derfor har selskapet investert godt over 100 millioner kroner det siste året, og det ser ikke ut som de gir seg med det. - Vi ønsker fortsatt å vinne kontrakter, og da vi må utvikle oss

Undervannsarbeid for oppdrett

Abyss Aqua er en del av Abyss Group, og er et av landets største servicebåt-rederier for havbruk. Selskapet er en komplett leverandør av servicetjenester til næringen, inklusiv alle typer undervannsarbeid. - Vi er veldig opptatt av til enhver tid å ha de beste båtene på markedet, og det beste utstyret, fortalte selskapets daglig leder, Øystein Kjønhaug. - Vi skal hele tiden utvikle oss for å jobbe tryggere og mer effektivt, og for at de Fartøystypen karakteriseres ved gode farts- og sjøegenskaper.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

72

Båtomtaler

Hoveddimensjoner

Lengde oa..………….. 16,36 meter Bredde ..………………. 4,60 meter Ant. Pass./mannskap.......…….. 4/6 Fart........………………….. 35 knop Motor...………………. Scania DI13 Vannjet ………... Hamilton HJ364

Fra venstre Sindre Kleive, Maritime Partner, Rune Sundsbø og Olav Otterlei, begge Abyss.

hele tiden. Vi har ambisjoner om å vokse mer, så dette er absolutt ikke siste investeringen vi gjør, understreket Otterlei.

Investeringer i bevegelse

Satsning på innovasjon og dyktige medarbeidere har gjort at Maritime Partner har fått innpass i stadig nye markeder. Arbeidsbåt-, forsvars-, og SAR-markedet (Search and Rescue) utgjør nå en stadig økende del av omsetningen, og etterspørselen etter andre spesialbåter er også lovende.

Selskapet leverte blant annet ny brann- og redningsbåt til Bergen brannvesen i november i fjor, og tidligere i vår leverte Maritime Partner en ny arbeidsbåt til Ålesundregionens Havnevesen. Utrustningen av de

første nyutviklede losbåtene til Buksèr og Berging AS er også i gang.

Områdesalgssjef Sindre Kleive i Maritime Partner mente det er et interessant marked både for arbeidsbåter og dykkerbåter. Nye myndighetskrav fordrer både ombygging og nybygging. - Maritime Partner har et godt utgangspunkt i forhold til dette. Vi har en teknisk avdeling med kompetanse bygget opp over lang tid, vi designer og bygger båter etter gjeldende og kommende regelverk, sa han.

Kleive tror det er mulighet for å komme inn med nye konsept, blant annet med enda større båter som dekker områder langs kysten over lengre perioder med gode bo-fasiliteter for to-tre ukers skift, og som har alle funksjoner og utstyr om bord

for overnatting og rekreasjon. - Et av våre nye satsingsområder er havbruk, et markedssegment vi har kunnet overføre mye av kunnskapen vi har bygd opp over mer enn 20 år. Vi er i en god dialog med flere større aktører innen havbruk – både på oppdrett- og service-siden, og vi ser at investeringer er i bevegelse, sa Sindre Kleive avslutningsvis.

Verftet videre

Av selvstendige båter (altså båter som ikke skal henge om bord på større fartøy) har Maritime Partner følgende i levering: Bygg 2027, en Alusafe 1620 BB Pilot til Bukser og Berging AS for levering i oktober i år; bygg 2028, en Alusafe 1620 BB Pilot til Bukser og Berging AS for levering i februar 2017 (pluss åtte opsjoner); bygg 2038, en Alusafe 1070 til UAE Armed Forces for levering i oktober i år; bygg 2039, en Alusafe Cat 21 til Gjendebåtene for levering i mai 2017.

One Stop Ship Service

LOS-Marine A/S Wichmannveien 1 5420 Rubbestadneset Tlf: +47 974 70 010 e-post: firmapost@los-marine.no www.los-marine.no

73

Båtomtaler «Marcus» eies av Dalseide Shipping Service og skal opereres av Marine Harvest. Fartøyet har benevnelsen Live Fish Treatment Barge (avlusingsflåte). Bilder: Brunes

Avlusningsflåte levert fra Vard Aukra

En nyutviklet avlusingsflåte fra Vard Aukra bekjemper lakselus lokalt, markedet er internasjonalt.

Flåten som er av VARD 8 53 design, er utrustet med thrustere for fremdrift slik at flåten kan operere uavhengig av støttefartøy. Flåten, eller fartøyet som vi benevner det ettersom det har egen fremdrift, er utrustet og designet for world-wide operations, inkl. polare og tropiske strøk. VARD har tydeligvis større ambisjoner enn leveranser kun til de norske fjordarmene.

Det understrekes at fartøyet er

ontrolled

ontinuous

utviklet i tett samarbeid mellom designere, verft, eier og sluttbruker.

Teknologien om bord skal være det mest effektive og miljøvennlige på markedet i dag, hvor lus fjernes skånsomt ved hjelp av sjøvann og uten kjemikalier.

Dalseide Shipping Services fikk avlusingsflåten formelt overlevert fra Vard Aukra torsdag 7. juli. - Denne nyvinningen er et resultat av løsningsorientert og høy kompetanse fra

hilled

areful

lean

CFlow gratulerer reder, verft og mannskap med fórflåten «Marcus».

Vi har levert ozon-anlegget, samt det avanserte avlusingsutstyret fra Hydrolicer Production.

Cflow Takes Care of Your Values!

Cflow - Holsneset 25, N-6030 Langevåg, Norway - Tlf: +47 70 19 59 00 - www.cflow.no - e-mail: office@cflow.no

SKIPSREVYEN 4 / 2016

74

oppdrett, offshore og skipsindustri i fellesskap, sa eier Tore Dalseide i en kommentar. - Vi har fått en arbeidshest som har kapasitet til å behandle store mengder laks på kort tid, hvor fokus på fiskehelse, miljø og mannskapets sikkerhet har vært viktige drivere i innovasjonsarbeidet. Jeg er virkelig stolt over hva vi har fått til, og ser frem til å se den i operasjon.

Hoveddata og komponenter Flåten har en lengde oa på 35,40 meter med bredde 12,00 meter. Dypgående fra hoveddekk er 2,80 meter, mens maks. dypgående midtskips er 1,80 meter. Hovedmaskineriet består av 2 stk. generatorsett, 520 kW v/1800 o/min og ett hjelpemaskineri bestående av et generatorsett på 63 kW v/1800 o/min. «Marcus» er videre utrustet med 2 stk. elektrisk drevne thrustere av type Veth Compact Jet CJ-1000V med hydraulisk styring levert av Bergen Dieselcontact. Disse fungerer i prinsippet som en vannjet, men i stedet for en pumpe er det her en skråstilt propell som skyver vannet gjennom kanal i thrusteren.

Compact Jet har 360° styring og skyvekraft, og ingen deler som stikker ut under skroget. En stor fordel for bruk

Båtomtaler

Fra dåpen 8. juli; f.v. prosjektleder Vard Aukra, Stian R. Johannssen, eier Tore Dalseide, gudmor Berit Dalseide og Hans Gunnar Hansen, verftsdirektør Vard Aukra.

ved oppdrettsanlegg. Brennoljekapasiteten er på 60 m3, ferskvannskap. er på 13 m3 og ballastvann er på 440 m3.

Innredning for fire personer i enkeltmannslugarer.

Cflow har levert Ozon-anlegget, samt det avanserte avlusingsutstyret som er utviklet av Hydrolicer Production. Dette er det største anlegget de har levert, og er i dag det trolig mest effektive avlusingsverktøyet regnet per tonn laks behandlet per time, avlusingsgrad og kilowattforbruk. I prosessen fjernes lus kjemikaliefritt ved bruk av sjøvann, hvor også lus og lusavfall fra returvann filtreres ut og destrueres. Firma Storvik Aqua har levert anlegget for oksygenproduksjon.

«Marcus» er en fullverdig avlusingsflåte utstyrt med kraner, slangehåndtering og oksygenproduksjon, og har også en boenhet for mannskapet om bord. Med thrustere for fremdrift kan flåten operere uavhengig av støttefartøy.

Verftsdirektør ved Vard Aukra, Hans Gunnar Hansen forteller at man har fått svært gode tilbakemeldinger på de nye flåtene. - Sammen med kunder og utstyrsprodusenter har vi på kort tid utviklet en helt ny portefølje, forteller han og legger til at denne nye avlusingsflåten er et kvantesprang i behandlingen av lakselus. - Tester viser at den

har en kapasitet på opptil ca. 400 tonn per time, med en særdeles god avlusingsgrad og skånsom behandling av fisken.

Som naturlig er, har flere VARD selskaper levert betydelige bidrag i prosjektet. Vard Accommodation, HVAC har tatt seg av bl.a. ventilasjon og vifter, mens Vard Electro har en omfattende produktleveranse inkl. AIS, PMS og elektrisk installasjon. Skroget er bygget ved Vard Braila og MCP AS har forestått skrogarbeider. Røropplegg er utført av Vard Tulcea. Fender-systemet rund baut er forestått av Rubberstyle. Utvendig katodisk beskyttelse er levert av MPE Cathodics og malingsarbeid er gjort av PCS Construction. Firma PG Flow Solutions leveranse omfatter hydroforpumpe, samt pumpesystem for kjøleanlegg, LO drain, ballast og lense ejektor. Colfax Fluid Handling er leverandør av lensepumpe. Dekksmaskineriet består blant annet av 2 x 1t@18 m dekkskraner og 1 x HPU, alle fra Aukra Maritime som også har levert capstans og A-frame.

Komplett innredning er forestått av Norwegian Marine Interior. Utvendige dører og utvendig luke (1400x1400x600) er levert av Libra-Plast. Bysseutstyr kommer fra Mare Safety og Jets Vacuum har levert toalettsystemene.

Kjemikaliefri lakselus behandling Svein Johansen, driftskoordinator i Marine Harvest Region Nord, har fulgt byggeprosessen tett. I følge han er denne flåten helt i tråd med Marine Harvest sin strategi.

- Vi har et mål om kjemikaliefri behandling av lakselus og vi har nå fått en miljøvennlig løsning som ivaretar fiskens helse, kan håndtere store mengder laks og som gir gode arbeids- og boforhold for mannskapet vårt om bord.

Vi takker Vard Aukra og underleverandørene for vel utført arbeid med vårt nybygg «Marcus»

Avlsuningsflåter som «Marcus» er et nytt forretningsområde for Vard Aukra.

Dalseide Shipping Services AS Bekkjarviksundet 1, 5397 Bekkjarvik Tlf. 56 18 12 00 / Mob. 913 00 430 post@dalseide.com

75

Båtomtaler Skipsdesignen er MT 6022 SMSV, naturen er storslått norsk.

Foto: Fuglefjellet

SS «NUJOMA» - diamantskipet levert fra Kleven Verft Kleven Verft AS, Ulsteinvik overleverte SS «Nujoma» som verftets byggenr.

381 til De Beers Marine, Namibia med Debmarine som manager den 29. juni 2016 Overleveringsseremonien skjedde på seilas innover en solfylt og strålende Geirangerfjord, mens selve dåpen skjer i Namibia på nyåret etter at all rederileveranse er montert i Afrika.

For det er nettopp installasjonene som skal gjøres i Afrika som gjør dette MT6022 SMSV designet så særegent. I utgangspunktet er «Nujoma» lik båter som Kleven allerede har levert; vi nevner «Rem Ocean», «Rem Pioneer» og «Olympic Athene» - men foruten forskjeller i utstyr om bord er det særlig tilpasninger på dekk og arrangementer inne i skipet som skiller «Nujoma» fra de andre. Debmarine Namibia har tidligere i år oppgitt prisen på skipet til å være US$139 millioner.

Vi kan også nevne at det allerede er bygget tolv skip av MT6022-designet

i forskjellige varianter.

SS «Nujoma» utrustes for å kunne drive med utvinning av diamanter og mineraler fra havbunnen utenfor kysten av Namibia. Og det er av denne grunn at bnr. 381 på folkemunne har vært omtalt som «diamantskipet».

Når dette leses er skipet en route Cape Town, Sør-Afrika for installasjon av vel 2000 tonn utstyr for selve diamantletingen. Målsettingen er at skipet skal være operativt på nyåret.

Forretningsfilosofien til Debmarine er å drive utvinning av mineraler både på land og til havs. Gruvedriften offshore gjøres på 90 til 140 meters havdyp i Atlanterhavet utenfor kysten av Namibia. Den store elven Orange River har i millioner av år fraktet kostbare mineraler med seg fra Afrikas indre og nærmest strødd disse i

Diamantskipet: Et norsk tegnet og bygget skip som skal viet livet sitt til henting av mineraler på havbunnen off Namibia.

Foto: Fuglefjellet SKIPSREVYEN 4 / 2016

76

sedimenter utover havbunnen utenfor Namibias kyst. SS «Nujoma» har utstyr for å lete og hente opp disse avleiringene som så fraktes onshore med helikopter for videre prosessering.

SS «Nujoma» beskrives som et Marine Sampling & Mining Vessel og er klasset i LR med notasjoner +100A1.

WDL(+), HELICOPTER LANDING AREA, IWS, LMC, UMS, DP (AA), CAC (3), ECO (DIST(M, A, B, I), P, BWT, OW, GW, IHM). Skipet fører namibisk flagg.

Maskineri

Skipet har diesel-elektrisk fremdrift levert av ABB, inkludert transformatorer og elektromotorer. Anlegget består av fem Wärtsilä 9L26 dieselmotorer hver med en ytelse på 2810 ekW, og en hjelpemotor type CAT C18 på 500 ekW fra Pon Power, ABB generatorer og to Rolls-Royce US 255 FP fremdriftspropeller hver på 2200 kW. Thrusteromfanget består av en stk. opptrekkbar Rolls-Royce UL 1401 FP på 1200 kW samt to stk. tunnelthrustere forut type Rolls-Royce TT2400 DPN FP, hver på 1500 kW. Farten er oppgitt til 12,5 knop.

Pumpeutrusting, samt BWT systemet er levert av PG Flow Solutions.

Sperre og Atlas Copco har levert kompressorer for henholdsvis starteog arbeidsluft. Separatorer for drivstoff og smøreolje er fra Alfa Laval, som også har levert ferskvannsgen-

Båtomtaler erator med kapasitet på 15m3/døgn.

Omvendt osmose-anlegg kommer fra Enwa. Kjelutrusingen er fra Ulmatec Pyro og Aeron har forestått ventilasjonsanlegget. Varmevekslere av type APV Plate Heat Exchangers er levert av A/S Norco Oslo.

Bøfjorden Sag har levert tredekket og fendere utført i trevirke. Flowmeter er fra AM Instrumentering. Tranberg har levert tyfon og mores light.

Anker og kjetting er fra Wortelboer.

Forbrenningsovn er fra Atlas Incinerator, mens Beha-Hedo har levert avfallskomprimator. Redningsutstyret består blant annet av MOB-båt og davit fra Harding, mens Mare Safety har levert redningsflåter i opphengssystem, samt bysse og vaskeriutstyr.

Proviantrom er en installasjon fra

Broen, luftig og innbydende.

Arbeidsdekket er på 1150 m2. Både på og under dekk er skipet arrangert for De Beers Marine sitt eget utstyr som monteres i løpet av høsten og vinteren.

Fresvik Produkt. A- og B-dører kommer fra Momec, mens IMS har levert vanntette hydrauliske skyvedører.

Utvendige ståldører og dører i GRP er fra Libra-Plast. Alu design har levert styrehusstoler. Skipets vakumm toalettsystem er fra Jets. Medi3 har forestått hospitalutstyr til fartøyet.

Adria Winch har supplert fortøyningsvinsjer og ankerspill, mens DIMO har forstått HPU fortøyningsvinsj akter. I motsetning til hva vanlig er på disse MT6022-båtene, har «Nujoma» ingen

Vi gratulerer verft og rederi med “SS Nujoma”

kraftige kransystemer ved avreise fra Kleven. Effer kraner på 5 og 20 tonn er rederileveranser og blir montert i Cape Town.

Hareid Group har levert alle elektriske tavler, samt utført prosjektering og installasjon av elektriske systemer om bord. Samme firma har også levert navigasjons- og kommunikasjonssystemene, samt anlegg for overvåking av helidekk. Kongsberg Maritime har levert DP-system, K-pos cJoy & K Chief, IAS, PMS og lastkalkulator. Skipet er

Marin Teknikk takker verft og rederi for oppdrag og samarbeid om skipsdesign til M/S «SS Nujoma». Vi ønsker skip og mannskap lykke til!

Vi har hatt gleden av å delta i prosjektering og utføre installasjonene av de elektriske systemer ombord, samt levere systemer for NAV/COM • Tel: +47 70 09 58 00 • firmapost@hareidgroup.com

// Marin Teknikk AS // Dragsund, NO-6080 Gurskøy // Norway // +47 70 08 34 00 77

Båtomtaler Maskinrommet domineres av de fem Wärtsilä 9L26 motorene.

utrustet med helikopterdekk (Sikorsky S61) fra Maritime Produkts med diameter 22,20 meter.

Verftet videre

Kleven står i en særstilling innen norsk verftsindustri. De to siste kontraktene, bnr. 400 og 401 som er de nye Hurtigrute-skipene av NVC 2140 design, representerer alene en kontraktsverdi på mer enn 2 milliarder kroner. I samme størrelsesorden

ligger det som karakteriseres som verdens mest avanserte kabelleggingsskip, bnr. 372 til ABB. Videre har Kleven et ekspedisjonsskip til G. Hart for levering i oktober (det første har Hart allerede avhendet), samt en rekke AHTSer til Maersk Supply i ordre (ville disse blitt kontrahert i dag, kan man undres over?). Men vi registrere også at bnr. 379, en MPSV til IES Pioneer, er ferdigstilt, men

ikke avhentet. På Kleven strekker ordreboken seg til juli 2019, men med et betydelig opphold mellom bnr.

387 (levering okt. 2017) og bnr. 400 (levering juli 2018).

På Myklebust har man samlet to brønnbåter og fem trålere – altså en form for byggespesialisering. Her går leveringshorisonten jevnt til februar 2018.

VELKOMMEN TIL DNV GL KLASSE Ro Server, Rostein AS – Fosna Triton, Abyss Aqua Windea La Cour, BS Offshore – Grand Canyon III, Voldstad Maritime AS

SAFER, SMARTER, GREENER

SKIPSREVYEN 4 / 2016

78

Båtomtaler

Hoveddata

Lengde oa ………………………………………………………………………………………………..…………… 112,80 m Lengde pp ……………………………………………………………………………………………..……………… 105,65 m Bredde på spant ………………………………………………………………………………………..…..…………. 22.00 m Dybde i riss h.dk. …………………………………………………………………………………………..……………. 9.00 m GT ……………………………………………………………………………………………………………..……… ca. 7800 t NT ………………………………………………………………………………………………………………….… ca. 2400 t DW …………………………………………………………………………………………………...………………. ca. 6600 t Draft ……………………………………………………………………….………………………………………….. ca. 7,10 m Dekksareal ……………………………………………………………………………………..........……….…… ca. 1150 m2 Moonpool ………………………………………………………………………………………….............………… 9,5x8,5 m IMO nr. ………………………………………………………………………………………………........………….... 9761918 ERN ………………………………………………………………………………………………….....…………….. 99, 99, 99 Tankkapasitetene er på ca. 2700 m3 for brennolje, ca. 660 m3 ferskvann og ca. 3940 m3 vannballast.

SS «NUJOMA»

Skipet er oppkalt etter grunnleggeren av den namibiske nasjon, Dr. Sam Shafiishuna Nujoma.

Debmarine Namibia ble etablert i januar 2002 og forestår gruvedrift på havbunnen utenfor den namibiske kyst på havdyp ned til 140 meter.

Selskapet av ca. 800 ansatte hvorav ca. 75 prosent er sjømenn.

Nybygget er Debmarine Namibia sitt 6. diamantleteskip, det benevnes som et Marine Sampling & Mining Vessel. Selskapet beskriver «Nujoma» som verdens mest avanserte skip av sin type. Samtidig som SS

«Nujoma» er bygget i Ulsteinvik, har Debmarine Namibia rekruttert og utdannet lokale sjøfolk som skal besitte skipets posisjoner.

Autorisert verksted for Stort utvalg av bytteregulatorer på lager.

Overhaling av Lorange, Bosch, Bryce og Woodward brennstoffpumper og brennstoffventiler.

Kontakt oss!

www.varhaugs-maritime.no

Stavangerveien 28 - 4313 Sandnes Tlf. 51605551 - Fax: 51662472 E-post: gunnar@varhaugs-maritime.no

79

Båtomtaler

M/S «Frøylys» og M/S «Frøyvask» levert Ørnli Slipp AS, Norddyrøy leverte byggenr. 84, M/S «Frøylys», og byggenr.

85, M/S «Frøyvask» til Frøy Akvaservice, Sistranda hhv. den 22. april 2016 og 15. juli 2016.

Begge nybyggene fotografert ved kailigge.

Fartøyene er identiske med unntak av leveringstidspunkt og strømaggregat, og omtales derfor under ett.

Både «Frøylys» og «Frøyvask» er bygget og sertifisert i henhold til nytt regelverk for mindre lasteskip. Båtene er bygget som glattdekket katamaran med symmetriske skrog, og har svakt utfallende baug, tverrhekk og skansekledning rundt hele fartøyet. Begge skal hovedsakelig benyttes til spyling av oppdrettsnøter, samt avlusing.

Overbygning forut er innredet med

salong, bysse, 3 stk. enmannslugarer, samt toalett og vaskerom. I akterkant av overbygning på babord side er arrangert verkstedsrom med trapp opp til styrhus som er arrangert med fasiliteter for ROV-operatør. Båtene er beregnet for 3-manns besetning.

Motorer, gir og propellanlegg er levert av Nogva Motorfabrikk. For fremdrift er installert 2 stk. Nogva/ Scania dieselmotorer type DI13 73M som hver yter 380 hk v/2100 o/min.

Disse er koblet til Nogva propel-

Vi gratulerer redere, verft og mannskap på MS «Fosna Triton», «MS Frøylys», «MS Frøyvask», «MS Ro Server» Vi har levert Scania hovedmotor og framdrift Nogva propell og reduksjonsgear

100 år med framdrift www.nogva.no SKIPSREVYEN 4 / 2016

80

lanlegg type N415/70-900 HS via Nogva HC 168C reduksjonsgear med utveksling 2,48:1. Begge gir er utstyrt med PTO for drift av hydraulikkpumper. Styreanlegget er levert av Sleipner Motor. Manøversystem er av type Marol, hydraulisk fjernstyring levert av Sea-Tek. Baugtruster på 50 hk er fra PMH. Et inergen brannslokkingssystem i maskinrom er levert av Norsk Brannsikring.

Dekket er konstruert for å kunne transportere inntil 36 tonn dekkslast.

Det er montert 1 stk. 32 t/m kran med 14,3 meter arm på babord side akter, type Palfinger PK 32080 MD levert av Bergen Hydraulic. Tenfjord Industrier har levert 2 stk. capstans med 3 tonns trekkraft, type N300-3000 montert på babord side; 1 stk. rett aktenfor styrhus og 1 stk. akter. Lenseog spylepumper er av type Johnson levert av Leif H. Strøm. Brannpumpe er fra Mapex, mens Danfoss Power Solutions har forestått leveransen av hydraulikkpumper og ventiler.

Redningsflåte, livbøyer, anker, kjetting og tauverk er fra Erling Haug.

Malingsprodukter er levert fra Skipsmaling.

Båtomtaler

Hoveddata:

Lengde o.a.………….…… 14,80 m Bredde……………...……… 8,50 m Dybde i riss …………...….. 2,95 m Brennoljekapasiteten er på totalt 5300 liter, fordelt på 2 x 2000 liters tanker og 2 x 650 liters tanker.

Ferskvannskapasiteten er på 2000 l.

Innredningspaneler og styrehusinnredning er levert av Steinar Eik Jensen. Styrehusstoler er fra NorSap. Hvitevarer bestående av keramisk koketopp, kombiovn, vaskemaskin/ tørketrommel, kjøe- og fryseskap er levert av Lefdal Elektromarked.

Pentrypumpe, varmtvannsbereder, defroster og elektrisk pumpetoalett er fra Leif H. Strøm. Vinduer er levert av Ertec.

Elektronikk

Argon Elektro har forestått levering av elektronisk utstyr som bl.a. omfatter kombinert bredbåndsradar 4G, ekkolodd, GPS, kartplotter av type Simrad. Videre utstyr her omfatter Olex kartsystem, VHF-telefon type Sailor 6222 DSC med utvendig høyttaler og autopilot type Furuno NAVpilot 711. Argon har også levert brannog vannalarm type Safetel Airborne

og brannsentral type Tyco TI204.

De elektriske installasjoner og panelovner er levert av El Konsult.

Hovedtavle er fra Retronic. O.S. Solhaug har levert Seematz lyskaster, 500W, samt belysning. Lanternene er fra Hella Marine og batteriene er fra Sønnak.

Strømaggregatene

M/S «Frøylys» har et strømaggregat type Nogva Deere 4045 som leverer 32 kW, mens tilsvarende i «Frøyvask» er et Nogva Deere 6068 som leverer 84 kW.

Eksteriørmessig er det vanskelig å se forskjell på de to nye båtene.

«M/S Frøylys» og «M/S Frøyvask» er bygget hos oss.

Vi takker for oppdraget.

ØRNLI AS – 7273 Norddyrøy - Tlf. 72 44 75 51 – Fax: 72 44 74 25 – www.ornli.no

81

Båtomtaler

M/S «GRAND CANYON III»

– offshore konstruksjonsskip fra Myklebust Verft M/S «GRAND CANYON III» ble overtatt av Grand Canyon 3 KS med Volstad Management AS som manager fra Myklebust Verft den 2. mai 2016 som byggenummer 377. Dette er et søsterskip av «Grand Canyon» (2012) og «Grand Canyon II» (2015) – begge omtalt i Skipsrevyen.

Group Fosen som bnr. 91. Prisen for søsterskipet «II», ble i sin tid oppgitt til vel 800 millioner kroner. I mars 2014 kom meldingen om at Bergen Group ønsket å redusere konsernets engasjement innenfor skipsbygging, og at en avtale var inngått om salg av de to gjenværende Volstadskipsbyggingsprosjektene til verftskonsernet Kleven.

Volstad Subsea opplyste at utrustningen ville finne sted ved Myklebust Verft, og nybyggenes nye byggenumre ville bli 376 (II) og 377 (III).

M/S «GRAND CANYON III» M/S «Grand Canyon III» ligger for tiden i påvente av oppdrag.

Skipet er av ST-259 CD design fra Skipsteknisk, og skroget er bygget ved Daewoo-Mangalia Heavy Ind. i Romania. Trond Volstad i Volstad Management opplyser til Skipsrevyen at «Grand Canyon III» er på langtidskontrakt med Canyon Offshore (Helix), slik som «Grand Canyon II», men at skipet per medio juli ligger i Ålesund i påvente av oppdrag. Han opplyser videre at dåp er planlagt til tidlig på høsten.

Opprinnelig ble skipet kontrahert for bygging ved Bergen

GRATULERER Wärtsilä gratulerer rederi og verft med GRAND CANYON III. Vi takker for oppdraget med å levere komplett fremdriftssystem, og ønsker skip og mannskap lykke til!

Wärtsilä is a global leader in complete lifecycle power solutions for the marine and energy markets.

By emphasising technological innovation and total efficiency, Wärtsilä maximises the environmental and economic performance of the vessels and power plants of its customers. Wärtsilä is listed on the NASDAQ OMX Helsinki, Finland.

Skipet er søsterskip av «Grand Canyon» som ble levert i oktober 2012 fra Bergen Group Fosen og «Grand Canyon II» som ble levert fra Myklebust i april 2015. Nybygget beskrives som Construction/ROV/IRM Vessel spesielt designet for operasjoner under vanskelige værforhold.

Skipet er utstyrt med 2 x WROV systemer, og kan sjøsette opptil fem ROV’er samtidig. Videre har fartøyet en 250 tonns AHC kran og dekksareal på 1650 m2. Skipet er utstyrt med et karusell lay-system under dekk.

M/S «GRAND CANYON III» er bygget til klasse i DNV GL med notasjonene ✠1A1, ICE-1C, SPS, COMF-V(3) C(3), HELDK-SH, CRANE, E0, DYNPOS-AUTRO, NAUTOSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), BIS, TMON. Skipet seiler under Panama flagg.

Maskineri

Norwegian Electric Systems har levert DE systemet med 6 x NES generatorer hver på 3450 kVA, 4 x elektromotorer, Quadro Drive frekvensomformere, 6 x thruster motorer, hovedtavler, nødtavler, ROV tavler og transformatorer.

De seks dieselmotorene er av Wärtsilä fabrikat, type 6L32 hver med ytelse på 2880 kW, og de to Wärtsilä fremdriftspropellene er type E1000 med to reduksjonsgear Wärtsilä TCH240. Nødaggregatet drives av en Mitsubishi SR-MPTA motor på 595 kW, levert av Gas & Diesel Power.

Styremaskin er type Tenfjord som betjener Becker ror.

Thrusterutrustningen fra Wärtsilä består av seks CT 275 enheter hver på 2000 kW – to er montert akter og fire forut. Bunkersforbruket oppgis til 25 m3/d i DP modus og 3,5 m3/d ved kai. Max. speed ved 6,0 m draft er ca. 16 knop.

Pumpeutrustningen er fra PG Flow Solutions, både Sperre og Tamrotor har levert kompressorer og separatorer kommer fra Alfa Laval. Sistnevnte har også stått for

www.wartsila.com Her er skipet (helt til høyre) fotografert ved Klevens utrustingskai tidligere i sommer.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

82

Båtomtaler kjelutrustningen sammen med Peder Halvorsen. Yara har supplert SCR system for NOx reduksjon.

Ventilasjonsanlegget er en Novenco leveranse, og vannbehandlingssystem kommer fra Norsk Atlas. BWTS er leveranse fra Havyard MMC. PipeCon har levert vibrasjonsdempere og deler av exhaustsystemet. Framo har supplert anti-heeling systemet, og fryse-/kjølesystemet kommer fra Nilsen Frys & Kjøl. Omvendt osmosesystem kommer fra Enwa, og Meson har supplert ventilsystem.

Isoleringsarbeidet er utført med Glava av Isopartner.

Brannsikkerheten ombord ivaretas av brannslukkingssystem fra Marioff.

Dekk

250 tonns AHC offshore kranen er levert av Cargotec og er av type MacGregor, og en 15t offshore kran er Foto: Trond Volstad fra samme leverandør. En service kran på 2t/18m er av Bildet viser søsterskipet «Grand Canyon II».

Palfinger fabrikat. Helidekk er levert av Marine AluminiExCEllENCE iN ElECTriC um og kan ta imot Sikorsky S-92 helikopter. Hatlapa har T forestått dekksmaskineri leveranser, og hangardører er fra TTS Ships Equipment.

Coastdesign ha levert lastecomputer. Skipets vinduer kommer fra Bohamet, vanntette skyvedører er fra IMS og Libra-Plast har levert utvendige dører. Fossen ShipTIL REDER OG VERFT MED ping har forestått fartøyets ankerutrustning, og gangvei er fra Undertun. Noreq har levert Yokohama fendere.

BYGG NO. 91 “GRAND CANYON III” Westing har levert malingssystemene, og overflatearbeidet er utført av Nordkjemi. ICCP er utført med CathNORWEGIAN ELECTRIC SYSTEMS HAR LEVERT: well produkter. Redningsutstyret er reders leveranse, og MOB-båt er fra Maritime Partner i davit fra Cargotec.

6 x Norwegian Electric Main Generators, 720RPM/ 2760kW/

GRATULERER

Innredning

Skipet er innredet for 104 personer. Innredningsarbeidene er utført med Norac paneler, inkludert i våtrom og Meta produkter. Styrehusstoler kommer fra NorSap, og Hjellegjerde, VAD og Ekornes har alle levert møbler.

Vaskeri- og bysseutstyr er av Beha fabrikat. Incinerator er fra Teamtec, og compactor er type DT-500 MC fra Delitek.

DP-anlegget er levert av Kongsberg Maritime, og navigasjons- og kommunikasjonsutstyret kommer fra Vard Electro. Hareid Group har utført installasjon av skipets elektriske systemer. Høglund Marine Atuomasjon har levert integrert automasjonssystem til nybygget.

Nybygget er P&I forsikret hos Gard. Ugland Construction har vært involvert i mobilisering/de-mobilisering.

Verftet videre

3450kVA/690V 4 x Norwegian Electric MP Motors, 0-900RPM/ 2500kW/ 690V 4 x Norwegian Electric QUADRO DRIVE ® frequency converter for MP Motors, 2500kW/ 690V 6 x Norwegian Electric thruster motors, 900kW/ 2000kW/ 690V 6 x Norwegian Electric QUADRO DRIVE ® frequency converters for thrusters, 2000kW/ 690V 11 x Norwegian Electric Main, Emergency, ROV and Crane switchboards 230V/ 440V/ 450V/ 690V 2 x Norwegian Electric Motor Control Center 1 x Norwegian Electric B.O.S.S. ® 11 x Norwegian Electric Distribution Transformers 40-3000kVA - Calculations, Engineering and Electrical studies ▪

- Project Management and Documentation

▪

- Commissioning, and Sea trials

Når det gjelder aktivitetene videre fremover for verftene Kleven og Myklebust, henviser vi til det som er skrevet ved omtalen av M/S «Nujoma» annet steds i denne utgave.

Hoveddata:

Lengde o.a................................127,75 m Lengde b.p.p.............................114,60 m Bredde p.sp................................25,00 m Dybde i riss h.dk............................10, 80 DW..........................................ca. 7.500 t Draft max......................................7,50 m Dekksareal.................................1650 m2 GT.................................................12433 NT....................................................3733 IMO nr.......................................9695963 Tankkapasitet er (alle tall “cirka”) 2000 m3 fuel oil, 310 m3 pot water, 950 m3 teknisk vann og 4000 m3 vannballast.

CON T ACT : ne s@no rw e g i ane le ctri c.co m :: P ho ne : +4 7 55 61 30 00

83

Båtomtaler

M/S «Windea la cour» levert fra Ulstein Verft Ulstein leverer fleksibelt vindstøttefartøy til BS Offshore.

M/S «Windea la cour» ble døypt i Hamburg den 30. juni 2016.

Då Bernhard Schulte Offshore (BS Offshore) og klienten deira, Siemens, i 2015 kontraherte eit vindstøttefartøy frå Ulstein Verft, såg dei fordelen av å ha skipdesignarane og byggjeverftet på éin stad. No er fartøyet, byggenr.

309, ferdigstilt, og vart levert 23. juni 2016. Dåp var i Hamburg den 30. juni.

Nybygget har Hong Kong selskapet Smart Orient Ltd. som eierselskap.

Det er det tredje skipet Siemens chartrer for sine vindmølle støttefunksjoner offshore. Nybygget skal betjene det nederlandske Gemini vindmølle feltet i Nordsjøen. De to andre er M/S «Esvagt Faraday», som

betjener Butendiek vindfarmen i Nordsjøen, og M/S «Esvagt Froude», som betjener EnBWs Baltic II vindpark i Østersjøen. Et fjerde fartøy - bnr. 310 frå Ulstein Verft som søster til «WIndea la cour» - til er i loopen med levering i februar neste år, dette for Sandbank og Dan Tysk feltene.

- Vi vurderte fleire verft over heile verda, men Ulstein Verft var vårt endelege val. Vi såg fordelen av å ha skipsdesignselskapet og verftet på éin stad. Ulstein har også den same tilnærminga som vi har – å alltid strekkje seg litt lenger for å glede sluttkunden, seier Matthias Müller,

Et spesielt skip – med baug i begge ender.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

84

Foto: Siemens

Foto: SjimpHansen Media

adm.dir. i Bernhard Schulte Offshore GmbH. - Saman har vi utvikla ei fleksibel og effektiv skipsløysing for offshore vindservicemarknaden, seier Tore Ulstein, visekonsernsjef og leiar for marknad og innovasjon i Ulstein Group. - Prosjektframdrifta har vore god, og kombinasjonen av dei kompetansane som ligg i dei ulike selskapa har ført til fruktbare diskusjonar. Vi er glade for at vi til avtalt tid leverer dette nyutvikla vindstøttefartøyet, og er sikre på at det kjem til å gjere ein god jobb for BS Offshore og Siemens.

M/S «Windea la Cour» fører Gibraltar flagg og er klasset til DNV GL med følgende notasjoner: +1A1, SF, E0, Offshore Service Vessel, DYNPOSAUTR, CLEAN DESIGN, Recyclable, COMF-V(3) C(3), DK(+), BIS, NAUTAW, LCS-DC, BWM-T, HELDK

Om bord

Under prøveturen kommenterte det komande mannskapet skipet sine rolege rørsler og svært lave nivå av støy og vibrasjonar. Alt dette er viktige faktorar til eit skip som har som ei av sine hovudoppgåver å transportere serviceteknikarar til Gemini Offshore Wind Park, 85 kilometer nord for den nederlandske provinsen Groningen og ein fem-timars tur frå land.

Det nye hekkdesignet X-STERN bidreg til skipet sin fleksibilitet.

Skrogdesignelementa X-STERN og X-BOW aukar operabiliteten gjennom positive effektar på å halde posisjon, bølgjerespons, komfort og sikkerheit, og gir redusert effekt og drivstofforbruk medan det ligg på DP (dynamisk posisjon). På prøveturen greidde skipet å halde god fart både framover og bakover, og det er lett å manøvrere begge vegar. Fartøyet er utstyrt med to variantar av korleis teknikarane skal kome seg over til vindturbinane - eit integrert Uptime hivkompensert gangbrusystem og eit dotterfartøy med kapasitet på 10 personar. Lastekapasiteten er godt utnytta. Reservedelar og utstyr kan bli transporterte i konteinarar, seks på dekket og seks under dekket. Skipet har gode verkstadsfasilitetar. Innreiinga er for 60 personar i enkeltlugarar, av desse er 40 tileigna teknikarar.

Båtomtaler Redningssystemet omfatter bl.a. en hurtiggående FCR, en arbeidsbåt og seks redningsflåter a 35 personer – tre på hver side.

Elektrisk framdriftssystem

Det elektriske framdriftssystemet BLUEDRIVE PlusC frå Siemens senkar driftskostnadene ved å kutte motortida på nominelt turtal og redusere talet påkravde elektriske komponentar. Utsleppa er reduserte ved å optimalisere forbrenninga.

Hovudframdriftssystemet er levert av Rolls-Royce og består mellom anna av to azimuth thrusterar, kvar av desse drivne av ein frekvensstyrt elektrisk motor med variabel hastigheit. Ein nedsenkbar azimuth thruster er på 850 kW, mens to sidethrusterar framme kvar 1200 kW også er installert. Pon Power har levert 4 stk. hovudmotorane kvar på 1700 ekW v/1700 o/min og SCR system.

En nødgenerator er på 240 ekW. Marine Technologies har levert IAS, DP2-systemet, samt Integrrated Bridge System (IBS). Offshore og gantry kraner og daviter er frå RedRock Marine. Ulstein Power & Control har supplert ULSTEIN COM, switchboards og CCTV. Arbeidsbåt er levert av Tuco Marine Group, mens HVAC er en Aeron leveranse. Heilkopterdekket er frå Maritime Products, pumper er frå Allweiler og Mare Safety har levert bysse, MOB båt, redningsflåter og daviter.

Hoveddata:

Lengd oa ………………………..................…… 88,00 m Lengd pp …………………...................…………78,30 m Breidde ………………………............................. 18,00 m Dybde h.dk. …………….............................…….. 8,00 m Djupg. maks ……………............................………. 6,4 m Dødvekt ………………................................…….. 3150 t

Hastigheit:

Fart framover ……...........................……………. 13,9 kn Fart bakover ………………........................…….. 12,1 kn Overnatting ……………..........................……… 60 pers.

Lastedekksareal …………............................….. 380 m2 DP ………................… IMO klasse II (DYNPOS AUTR) IMO ……………............………………….. ???????????

ERN …………........................…………… 99, 99, 99, 98

Verftet videre

Ulstein Verft har bnr. 302, en ULSTEIN SX 165, ferdigstilt ved kai i påvente av overtagelse, samt bnr. 310, søsterskipet til «Windea la cour», som skal leveres i februar 2017.

På prøvetur medio juni i år.

Foto: SjimpHansen Media

VI GRATULERER

VERFT OG REDERI MED DERES NYBYGG 309

”Windea La Cour” TAKK FOR OPPDRAGET MED LEVERING AV KOMPLETT BYSSE, MARE FRB 600 REDNINGSBÅT OG FLÅTER. Mare Safety AS Stålhaugen 14 6065 Ulsteinvik

Tlf: 7000 9810 Epost: office@maresafety.com Web: www.maresafety.com

THE SAFE CHOICE www.maresafety.com

85

Båtomtaler

M/S «Ro Server» - første av tre store til Rostein Larsnes Mek. Verksted AS overleverte bnr. 55, M/S «Ro Server», til rederiet Rostein AS i mai 2016. Nybygget gikk rett i oppdrag og ble først døpt i Florø lørdag den 18. juni med Veronica Sandnes, Sandnes Fiskeoppdrett, som gudmor.

Her er M/S «Ro Server» i operasjon ved et oppdrettsanlegg.

Dette er den første av tre store brønnbåter som verftet bygger for Rostein.

Designen er fra Skipskompetanse AS med typebetegnelsen SK 6000 DE II. Og dette er store brønnbåter, lastekapasiteten er på hele 3500 kubikkmeter – og er Larsnes sitt hittil støste både i verdi og fysisk størrelse.

Til media uttalte adm.dir. Jarle Gunnarstein i Larsnes Mek. Verksted i forbindelse med dåpen, at verftet skal levere tre slike båter fortløpende – hver med et halvt års mellomrom.

De neste to har bnr. 56 og 57 ved Larsnes. Alle skrogene bygges ved Marine Projects i Gdansk, Polen.

Jarle Gunnarstein fortalte samtidig at det er gode tider innenfor fiskerisektoren og at markedet etterspør nye båter. – Larsnes skal i årene som kommer være med i kampen om bygging av nye fiskebåter, poengSKIPSREVYEN 4 / 2016

86

Foto: Rostein AS

terte han. Og ikke mange ukene etter sprang nyheten om at verftet har sikret seg kontrakt på bygging av to stk. NC 126 not/snurrevad båter for hhv. Mirsel AS og Arvesen AS. Disse kontraktene kan du lese mer om annet steds i denne utgave.

M/S «Ro Server»

Nybygget har en største lengde på 82,10 meter og er en noe større utgave av verftets bnr. 54, M/S «Ro Arctic», til samme rederi - også det en brønnbåt. «Ro Server» er altså det første av tre i SK 6000 DE II-serien. Dermed viser båtene fra Larsnes utviklingen innen brønnbåt-sektoren, fra «Ro Fjord» (lev.

12/2009, loa 72,16 m, 2800 m3) via «Ro Arctic» (lev. 11/2014, loa 75,50 m, 3140 m3) til dagens nybygg «Ro Server» (5/2016, 82,10 m, 3500 m3)

– alle omtalt i Skipsrevyen.

Selv om «Ro Arctic» var utrustet med mange nyvinninger, tar «Ro Server» det hele et steg videre. Dette er første brønnbåt med utstyr for lusefjerning ved bruk av varmt vann. Metoden er svært skånsom og har ingen andre utslipp enn temperert vann. Rederiet opplyser at man forventer økt bruk av denne type løsning fremover.

Andre karakteristika ved denne er to brønner, skyveskott, automatisk tankrensesystem, BlueMist vask- og desinfeksjonssystem, 100 prosent lusfiltrering og UV. Rostein AS forteller at leveransen av «Ro Server» er resultat av mange års samarbeid mellom rederiet og oppdrettere som tilhører organisasjonen Salmon Group. Det er tolv medlemsbedrifter som har inngått langsiktig samarbeid med rederiet

Kystrederiene

Kystrederiene er en arbeidsgiver- og interesseorganisasjon for nærmere 300 fartøy, hovedsakelig engasjert i nærskipsfart og havbruk. De fleste fartøyene er registrert i NOR, mens deler av flåten er registrert i NIS og under utenlandske flagg.

Våre medlemmer nyter godt av bl.a.fremforhandlede tariffavtaler, gratis garantiordning i NIS, juridisk bistand, støtte til videreutdanning av mannskap og mannskapsforsikringer.

Gå inn på kystrederiene.no og les mer om fordelene med et medlemskap hos oss.

Vårt datterselskap, Nautilus Sjø, er leverandør av sikkerhetsrelaterte tjenester til rederi og fartøy. Avdelingen har arbeidet med ISM-implementering siden 2001, og har utviklet brukervennlige systemer i takt med IMO- og flaggstatskrav.

Se kystrederiene.no/nautilus-sjo for mer informasjon.

Båtomtaler Et nydelig design I naturskjønne omgivelser.

og bestilt et skip skreddersydd deres behov. – Vi er svært stolt over å ha blitt valgt som brønnbåtleverandør og over at rederiets løsninger innfrir oppdretternes høye krav til dyrevelferd, miljøhensyn og effektivitet, heter det i en melding fra Rostein AS. M/S «Ro Server» er klasset til DNV GL med notasjonene +1A1, E0 og skal for det meste operere på Vestlandet.

Maskineri

Fartøyets dieselelektriske fremdriftsanlegg er levert av Siemens og Yanmar. Anlegget består av to stk. fremdriftsmotorer, 1 x 1200 kW og 1 x 1800 kW samt et generatorsett bestående av fire stk. Yanmar dieselmotorer type 6EY22-AW, a 1300 kW. Videre er det installert Finnøy G70 FP reduksjonsgear med reduksjon 4,95:1 og Finnøy P85.300.4D propellanlegg i dyse FD 300x0,4 HS. Nødaggregat er type Nogva/Deere 6090AFM75.

Manøveregenskapene forbedres ved hjelp av 2 stk. Brunvoll 63 LTC tunnel thrustere hver på 600 kW. Styremaskinen er en SR 642 FCP med flapror FB-H 2330x3300, begge fra Rolls-Royce. Pumpeleveransene består bl.a. av 10 stk. for sjøvannssirkulasjon fra Itt Flygt Xylen; sensorpumper m.m. fra Vest Jet; slam- og lensepumper samt div. transferpumper fra Allweiler som også har levert hydroforanlegg. Startluftkompressorer er fra Sperre og Atlas Copco har levert kompressorer for arbeidsluft, lensevannseparator er fra Goltens/ RWO. Ventilasjonsanlegget er fra Wangsmo og Vibratec har stått for eksosoppheng. Eksos- og pyrokjel samt sirkulasjonssystem for sanitær og teknisk vann er forestått av Ulmatec Pyro. Anlegg for sjøvannsirkulasjon er fra Brødrene Dahl med automasjonssystem fra Normatic. Det SKIPSREVYEN 4 / 2016

88

Foto: Rostein AS

Bildet viser fra v. verftsdir. Jarle Gunnarstein, ordfører Ola Teigen, gudmor Veronica Sandnes og reder Odd Einar Sandøy i Rostein AS.

er installert to anlegg for omvendt osmose type Norwater 360TPD. CJC filtre for rensing av diesel- og smøreolje er levert av Øwre-Johnsen.

Vakuum toalettsystemet er fra Jets og Teamtec har levert forbrenningsanlegget. Kulde & Elektro har levert fryse- og kjøleaggregat. Kabel- og rørgjennomføringer er fra Roxtec.

Peilesystem tanker er fra Smart Automation. Laste-/lossesystemer samt behandlingssystem for ballastvann er fra MMC og UV generatorsystem, oksygen- og ozonanlegg er fra Sterner. Brannvarslingsanlegg er en leveranse fra Hareid Group med pumper fra Vest Jet og slukkesystem type Novec 1230 fra Nortronic.

Dekk

Bergen Hydraulic har levert fem Palfinger dekkskraner og hydraulikkaggregat samt en del systemer til skyveskott og luker. Adria Winch har forestått hydraulisk dekksmaskineri så som anker- og fortøyningsvinsjer, samt fire stk. 5t og en stk. 2t capstans. Kjetting og anker leveransen er fra Sotra Contracting med tre stk.

1920 kg ankere. Gangvei og losleider kommer fra Gurskøy. Utvendige dører er fra Libra-Plast. Bohamet har levert vinduer og lysventiler. Båten er oppmalt med malingsystemer fra Jotun og katodisk beskyttelse er fra Catwell.

Generelt redningsutstyr inklusiv redningsdrakter er fra Viking Life Saving Equipment. Maritime Partner har levert en Springer MP741 MOB-båt, davit fra RedRock og Survitec har levert flåtene.

Innredning

M/S «Ro Server» er innredet for 14 personer. R&M Ship Interior har hatt innredningsarbeidet og innvendige

skott er kledd med Norac paneler, samme firma har også levert dører i innredningen. Møbelleveransen kommer fra ShipNor og R&M Ship Interior, mens tre styrehusstoler er av type NorSap 1500. Bysseinnredningen er fra Mare Safety Hareid Group har tatt seg av prosjektering og installasjon av elektrosystemene, mens det elektroniske utstyret er levert og montert av Øverland Elektro med blant annet Furuno FAR-2117BB/2137BB radarer, FR-700 ekkolodd, Sailor RT-4822 VHF GMDSS og Sailor RT-2048 VHF GMDSS, Anschütz gyrokompass og Bergen Nautik magnetisk kompass.

Inter-com er fra Hareid Group.

Verftet videre Larsnes Mek. Verksted har en grei ordresituasjon fremover med ytterligere to søstre av «Ro Server» samt to stk.

NC 126 not/snurrevad båter for hhv.

Mirsel AS og Arvesen AS.

Hoveddata: Lengde oa.....……………..82,10 m Lengde bpp.....…………… 77,60 m Bredde............…………… 15,50 m Dybde h.dk............……….. 8,00 m Dybde brønndekk....……… 6,00 m IMO............................….. 9773260 Fisketanker..............…….. 3485 m3

Tankene har kapasitet for 311 m3 brennolje, ca. 100 m3 ferskvann og 300,5 m3 ballastvann. Bruttotonnasje er oppgitt til 3579 og dwt til 5500.

M/S «Niklas» - hittil største fra FMV

Båtomtaler

Fitjar Mek. Verksted overleverte sitt bnr. 218, M/S «Niklas» til Finnsnes Dykk & Anleggservice AS onsdag den 22. juni 2016. Fartøyet er den hittil største båten FMV har bygget innenfor segmentet arbeidsbåt til oppdretts- og servicenæringen. med dykking og alt av undervannsarbeider. Kundekretsen inkluderer maskinentreprenører, kraftlag, kystverk og kommuner i Nordland, Troms og Finnmark. Selskapet disponerer fire andre fartøyer i tillegg til «Niklas».

M/S «Niklas»

M/S «Niklas» har et distinkt design og fargevalg.

M/S «Niklas» er utrustet med topp moderne fasiliteter og er utstyrt med dekksmaskineri dimensjonert for å mestre tunge og utfordrende arbeidsoppgaver. Nybygget har dieselelektrisk maskineri for maksimalt å kunne utnytte strøm om bord, både til fremdrift og til arbeid med dekksutstyr. - Med dette prosjektet har vi sprengt nye grenser og innlemmet design og bygging av enskrogs arbeidsbåter i vår portefølje, forteller Jan Thore Josdal, ansvarlig innkjøper ved FMV. Det har vært høyt fokus på alle installasjoner om bord og «Niklas» er således utstyrt med god navigas-

Alle bilder: Jan Thore Josdal

jons- og kommunikasjonsutrusting.

Nybygget har blant annet posisjoneringsanlegg, flere kartsystemer for å kunne betjene alle kundegrupper, samt multistrålelodd og strømlogg for kartlegging av havbunnen.

- Skroget er bygget her i Norge, fra første sveis, forsikrer Josdal. - Men grunnet høy aktivitet ved FMV har vi måttet leie inn produksjonslokaler i Uskedalen for skrogbyggingen. Der er seksjonene bygget, sammensatt til ett skrog og oppmalt med systemer fra Jotun før slep til Fitjar for utrusting og ferdigstilling.

Finnsnes Dykk & Anleggservice er lokalisert på Finnsnes og driver

Designen er utført av Heimli ved Asbjørn Vik og har benevnelsen HFMV W26M ISDAHL-klassen. Fremdriftstypen er dieselelektrisk levert av Electro Automation Austevoll og består av 2 stk. Nogva/Scania DI13M generatorsett hver på 375 kW med Finnøy vripropellanlegg i dyse og Finnøy reduksjonsgear type 2G2742F. Samme selskap har også levert det elektroniske manøversystemet. To stk. 185 kW tunnel thrustere er levert av PMH Nik. Haugrønning. Nødaggregatet er Nogva/Deere på 55 kW. Styremaskin og ror er levert av Scan Steering. Posisjoneringsanlegget er en Marine Technologies leveranse.

Pumpeutrustingen er levert av Allweiler og kompressorer fra Atlas Copco.

Isolasjonen er utført med Rockwool, tankpeileanlegget er fra Beijer Electronics, mens Frontera Ventilasjon har tatt seg av ventilasjonsanlegg og vifter. Sanitæranlegget er en leveranse fra Jets. Brannvarslingsanlegget er fra Consilium Norway med et CO2 slokkeanlegg i maskinrom fra Alf Lea & Co Brannvern. Vinduer og lysventiler er fra Bohamet. Utvendige dører er fra Libra-Plast, belysning fra Glamox, lanterner fra Tranberg og søkelyskastere type Seematz fra O.S.

Hoveddata: Lengde oa …………….. 26,25 m Lengde bpp ……………. 23,95 Bredde ………………… 11,60 m Dypg. …………………..… 4,35 m Besetn. ……………….. 6 pers.

IMO …………………. 9809241 Kapasitet for brennolje og ferskvann er 60 m3 hver, vannballast 65 m3 og kapasiteten for dekkslast Nybygget er en effektiv plattform for dykke- og anleggsarbeider.

er oppgitt til 200 tonn.

89

Båtomtaler Kraftig dimensjonert dekksmaskineri, alt i kledelig gult.

Moderne og funksjonell broløsning.

Solhaug. Innredningspaneler, innvendige dører og møblement er levert av Lido Norway.

Det hydrauliske dekksmaskineriet består av 1 x 80t og 1 x 30t vinsjer i felles rammesytem fra MB Hydraulikk. Samme firma har også levert hydraulisk anlegg, ankervinsj, 3 x 3t capstans samt en 10t dekksvinsj.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

90

Haikjefter er fra Karmøy Winch. Bergen Hydraulic har levert 2 x Palfinger hydraulisk foldekran med rekkevidde hhv. 21,5 m og 20,5 meter. Anker og kjetting er leveranser fra Sotra Marine Produkter.

De elektriske installasjonene er utført av Vassnes Power og verftet selv.

Bro-/maskinromskonsoller er fra Lido

Marine, mens Electro Automation Austevoll har levert hovedtavle. Vico har forestått elektronisk leveranse som omfatter Furuno radarer, ekkologg, Olex kartsystem, Autonautic magnetisk kompass, Furuno GPS, Simrad autopilot, Sailor VHF, Tron nødpeilesendere og nødkommunikasjonssett.

IAS er fra Beijer Electronics.

Båtomtaler

M/S «AQS Hermod» - servicekatamaran til AQS

Folla Maritime Service AS overleverte i uke 25/2016 sitt bnr. 59, M/S «AQS Hermod», til AQS as, Flatanger.

«AQS Hermod» er godkjent for fartsområde 4.

Det er ikke hver dag det bare er «å gå over gaten» for å bestille en ny servicekatamaran. Men det gjorde Flatanger-selskapet AQS as, og i juni kunne Folla Maritime Service AS overlevere nybåten til nabo’n. - Dette er en av de best utstyrte katamaranene i sin klasse på trøndelagskysten, sier salgsleder Tom Skotnes i Folla Maritime Service.

M/S «AQS Hermod» er byggenummer 59 ved verftet, og katamaranen er knappe 15 meter lang og 9,5 meter bred. Den er utrustet for fortøyningsarbeid, med ankerhåndteringsutstyr fra SHM. Daglig leder Ove Løfsnæs i AQS sier at fartøyet er bygget etter alle nye krav, og er svært godt utrustet med sikringsutstyr for fortøyningsarbeid. - Vi utvider nå kapasiteten spesielt innenfor fortøyningsarbeid. «AQS Hermod», og «AQS Loke» som ble anskaffet i fjor, er våre best utrustede og moderne fartøy for denne typen oppdrag, forklarer han.

Med den siste anskaffelsen disponerer AQS nå tolv egne servicefartøy som har oppdrag for havbruksnæringen og andre aktører langs hele kysten. «AQS Hermod» er også godkjent for sleping. Fartøyet blir bemannet med tre dykkere, og gikk etter overlevering til Helgeland der den ble satt inn i fortøyningsarbeid.

Ove Løfsnæs sier det denne gang var Folla Maritime Service som kom best ut når leverandør skulle velges. Det fungerer godt med bygging lokalt.

Vi har god kontakt med verftet, og

de kjenner næringen. De har kompetanse som vi nyter godt av, sier Løfsnæs.

Tom Skotnes sier at «AQS Hermod» er en av de flotteste båtene Folla har bygget, med spesielt høye krav til utrustning og interiør. Fartøyet har to dobbeltlugarer, en enkeltlugar og messe. - Fartøyet har også fått et fint design, og det er vår samarbeidspartner Marin Design på Kolvereid som har tegnet båten, forteller Skotnes.

Utstyr ombord

«AQS Hermod» er utrustet med to stk. Nogva/Scania dieselmotorer type DI13 071M hver på 500 hk som via to stk. Nogva gir type HC-258 driver

et firebladet Nogva vripropellanlegg type N4.260. Øvrig maskininstallasjon er et Nogva/Nanny aggregat type QLS 32T, 25 kW v/1500 o/min og en Nogva/Deere aggregatmotor type 4045DFM50. En thruster type SP-4550 fra Petters Marine er installert.

Bergen Hydraulic har levert Palfinger hydraulisk foldekran type PK65002(M)G. Hydraulisk vinsj S6,5S CE 10t, varpevinsj type 1-VA40-AHB-SAI 40t og to stk. capstans type CA-2,0-320-AHB-SM 2t er leveranser fra MB Hydraulikk. Når det gjelder ankerhåndteringsutstyret er det en leveranse fra SHM bestående av hekkrull med hydrauliske styrepinner, slepeplate samt haikjeft, PLSstyring og radiokontroll av type HBC. Innredningsarbeidene er forestått av Haugland Interiør omfattende messekrok S/B side, lugarene og bad/wc. Redningsutstyret er en leveranse fra Viking Life-Saving Equipment. Elektronisk utstyr er det lite informasjon om, men et Olex kartsystem fra Argon er nevnt.

Verftet

Flatanger-verftet har full ordrebok ut 2016, og arbeider nå med kontrakter i 2017. Skotnes forteller at de er i gang med å prosjektere større fartøy med ny teknologi. Folla Maritime Service AS har tyve ansatte, men vil i løpet av kort tid øke til 24 på grunn av stor pågang på service- og ombyggingsoppdrag.

Tom Skotnes i Folla Maritime Service AS (til venstre) overleverer den nye servicekatamaranen «AQS Hermod» til prosjektleder Johnny Olsen og skipper Pål Anders Lauvsnes i AQS AS.

91

Forskning og utvikling

Satser i Den perfekte storm Smellen kom brått, for Rolls-Royce Marine som for alle de andre aktørene tilknyttet offshore-næringen. Forskning og utvikling prioriteres for å møte et stabilisert marked.

– I en tid hvor stadig flere oppdrag går mot Asia, trenger vi raske omstillinger i egen organisasjon og vi trenger det nå, sa Nutter. – Vi har flotte produkter, og vi må ta vare på de samtidig som vi må være innovative og evne å definere kundens behov 2-3 år frem i tid.

Fremtiden

Rolls-Royce direktøren Gary Nutter var tydelig på en fortsatt sterk norsk tilstedeværelse for Rolls-Royce Marine.

Foto: Asle Strønen

Organisasjonen har gjennomgått en betydelig omstilling. Dobbeltfunksjoner er barbert bort, kommandolinjer strømlinjeformet, produktporteføljen kritisk gjennomgått og fasiliteter forsvunnet – kort sagt, antall ansatte er redusert. Men samtidig har man evnet å holde fokus på nødvendig utvikling og innovasjon.

I en samtale med Skipsrevyen fortalte Gary Nutter, direktør for propulsion og motor, at Rolls-Royce Marine har hatt en betydelig nedgang i omsetning og resultat. Med 4000 kunder world wide og utstyr installert i 25.000 skip, er aktivitetene fordelt med 58 prosent på nyleveranser og 42 prosent på ettermarkedet; 56 prosent er offshore, 20 prosent marine og 24 prosent handelsflåten.

Nutter anser Rolls-Royce for å være en ledende skipsdesigner med 800 Ut designs, og ledende som maritim

system integrator.

Han ser for seg ytterligere et par meget tøffe år, og når oppgangen kommer er det mye utstyr som allerede er produsert som skal ut på markedet. Så også her, er et element av ytterligere forsinkelse.

UT 7217 illustrerer Rolls-Royce sin evne til nyskaping. Dette er et mellomstort og mediumspecet PSV design for morgendagens kostnadsbilde og etterspørsel.

- Ingen vente og se holdning hos Rolls-Royce, understrekte Gary Nutter. – Vi er aktive i nye segmenter med spennende teknologiske løsninger, sa han og lot det skinne gjennom at de nye Hurtigrutene av Rolls-Royce design kan bli høydepunkter for sofistikerte og innovative konsepter.

SKIPSREVYEN 4 / 2016

92

Han er tydelig på at Norge er et høykostland, men også at det er her de krevende kundene som pusher RRM videre innen forskning og utvikling er. – Vi kommer fortsatt til å ha en sterk tilstedeværelse i Norge, forsikret han.

SHIPSHAPE er et begrep Nutter bruker for å beskrive omstillingen for morgendagen. - RRM vil ikke oppnå profitabel vekst uten operasjonelle forbedringer og skjerpet prisprofil, sa han. – Kanskje har markedet en oppfatning av at vi er en kostbar leverandør, men i møter med oss vil kunden oppleve en konkurransedyk-

tig og fleksibel partner, påpekte Gary Nutter.

Gruppens satsing på F&U illustreres også av at man for inneværende år budsjetterer med 3,5 prosent av omsetningen til dette formålet. Tallet for fjoråret var 2,8 prosent, men da av en høyere omsetning. Dette viser at konsernet fortsetter å prioritere dette feltet også i nedgangstider.

Fremtiden er et skifte fra mekaniske produkter til intelligente løsninger.

Slik er dagens nedgangsperiode Den perfekte storm for nødvendig omstilling. abs

Forskning og utvikling

ORESUND DRYDOCKS Your Swedish shipyard just north of Copenhagen

We keep you sailing!

ORESUND DRYDOCKS provides a very high level of service, and has a wide and deep technical experƟse. We have workshops for all steel, mechanical, piping and paintwork as well as a fully equipped GRE workshop and a large network of subconstructors.

Dry Dock:

● 195 m x 34 m x 7 m ● Azimuth pit 1: 9 m x 5 m and carries a depth of 4,9 m from the keel blocks ● Azimuth 2: 14 m x 9 m x 3,5 m ● Li� capacity of the cranes 50 & 20 ton

FloaƟng Dock:

● 165 m x 28 m x 7,8 m ● Azimuth pit 1: 5,5 m x 2,4 m and carries a depth of 2,65 m ● Azimuth pit 2: 3,5 m x 6 m x 3,3m ● Li�ing capacity 12 000 tons ● Crane capacity 2 x 15 ton

Quays:

We have a combined quay length of 800 meters and are able to supply 400/440V – 50/60 Hz shore power of up to 2000A

PLEASE DON’T HESITATE TO CONTACT US Anders Larsson: + 46 70 543 15 67 Magnus Malmström: +46 70 302 70 17 Niklas Karlsson: + 46 73 765 65 01 Jonas Hansson: + 46 70 565 80 68 Box 701, 261 27 Landskrona Sweden Phone: +46 (0)418 565 80 e-mail: info@oddab.eu www.oddab.eu 93

Forskning og utvikling

Lettvektsthruster i karbonfiber - aktuelt for norske hurtigbåter?

– Se her, sier man hos Rolls-Royce Marine i Ulsteinvik og viser oss et girhus bygget i det sterke lettvekts materialet karbon. – En krevende kunde utfordret oss på vekt og dimensjon, og det ble starten på en helt ny satsing på avansert byggemateriale for girhus.

Foto: Per Eide/Rolls-Royce Akkurat denne modellen yter 2 MW og har en vekt på 2,8 tonn. Men det er bare første modell i en helt ny serie, Rolls-Royce har strategien klar. Kontraktspartner for Rolls-Royce SKIPSREVYEN 4 / 2016

94

er det italienske verftet Benetti og ordren omfatter 13 skipssett, altså 26 anlegg. I tillegg kommer automasjons- og kontrollsystemer.

Den nye Azipull Carbon 65 (AZP

C65) kompositthrusteren er utviklet med karbonfiber i selve huset. Men det betyr også at enheten er produsert i ett stykke som ikke kan åpnes og lukkes igjen i forbindelse med f.eks. reparasjoner, det løpet er kjørt straks man velger dette materialet.

Kommer i norske hurtigbåter?

Med høy virkningsgrad, god manøvreringsevne og lav vekt er Azipull Carbon 65 spesialutviklet for yachtmarkedet. Det italienske verftet Benetti har allerede sikret seg ordrer på flere systemer og selvsagt er innmaten – selve propellsystemet – også utviklet i Ulsteinvik.

– Den nye propellen har vært utviklet over tid og vi har hatt stor glede av samarbeidet med Benetti, sier Gary Nutter, direktør for propulsion og motor hos Rolls-Royce, i en kommentar til Skipsrevyen. Men bilder fra byggehallen får vi ikke lov til å ta, av konkurransemessige hensyn som Rolls-Royce påpeker.

Azipull-propeller trekker et fartøy fremover i stedet for å skyve og har derfor propellen vendt forover, motsatt vei av vanlige propeller og azimuththrustere. Prinsippet reduserer støy både ved at kavitasjonen blir mindre og ved at motorene kan plasseres lengre bak i fartøyet, vekk fra mannskaps-/passasjerbekvemmelighetene.

Innen offshore-segmentet er denne konfigurasjonen veletablert. – Den nye karbon-modellen er en videreutvikling i en serie tilpasset mindre fartøyer, forteller Nutter og poengterer at den også vil bli tilgjengelig for hurtigbåter og hurtiggående arbeidsbåter.

Forskning og utvikling

Kundedrevet motorutvikling

VP Engines, Rolls-Royce, Kjell Harloff er stolt over det gode samarbeidet man har hatt med kundene i forkant av utviklingen av den nye B33:45 motoren (33 cm boring og 45 cm slag).

Fornøyd: Kjell Harloff er tilfreds med mottakelsen den nye B33:45 motoren har fått i markedet.

– Vi lanserte motoren på SMM for to år siden, og la den gang vekt på at brukerne har vært sterkt involvert i å sette målkravene til sluttproduktet, forklarer Kjell Harloff til Skipsrevyen.

Tilbakemeldingene resulterte i en modulær oppbygget motor med 20 prosent øket effekt i forhold til den eldre B32:40 motoren (fra 500 til 600 kW per sylinder). Dermed kan man redusere antall sylindre i forhold til ønsket ytelse, og tilby et kompakt design som passer inn i trange maskinrom samt redusere vedlikeholdsarbeidet betraktelig. I tillegg er det mulig å øke hoved-serviceintervall opptil 25.000 driftstimer, som sammenfaller med 5-års klassing av fartøyet. Motoren tilfredsstiller IMO NOx Tier III ved hjelp av SCR system. Her har en brukt store ressurser i å finne den beste løsningen, og et SCR anlegg er innkjøpt for test mot en av de to test demonstratorene. Utviklingen av B33:45 motoren representerer en av de største investeringen i RollsRoyce Marine siste årene.

På vårt spørsmål om hvordan introduksjonen av B33:45 markerte et teknologiskifte, svarer Harloff at man her har klart å implementere den beste tilgjengelige og mest brukervennlige teknologi i en og samme motor. - Når man utvikler en ny motor, er det alltid en veiing av fordeler og ulemper med de ulike

komponent- og systemvalgene som må tas, forklarer Harloff. - Vi har latt kunde-inputen vi fikk i konsept studiet være det styrende i disse valgene, slik at vi sikret en markedsdrevet motorutvikling.

Rolls-Royce la vekt på å designe en kost-effektiv og sterk basismotor som møter kravene til lavt drivstoff-forbruk og utslipp. - For å holde kostnadene nede og samtidig møte kunder med

spesialkrav, har vi tilrettelagt for å implementere et sett med ulike opsjoner etter behov, f.eks. common rail brennstoffutstyr som kan løse de tilfeller der en har særskilte krav til lave partikkelutslipp, som ett eksempel.

- Hvordan vil du beskrive mottakelsen i markedet, spør vi.

- Mottakelsen av B33:45 motoren har vært meget god ettersom redere, designere og verft ser igjen ting de ønsket å se i en ny motor i kraftklassen B33:45 representerer, svarer Kjell Harloff. Han medgir at markedet har vært utfordrende i perioden etter at motoren ble lansert, men til tross for dette har man per i dag solgt til en hel serie fiskebåter, og en rekke spesialskip som forskningsfartøy, flytende gruveskip, cargo transfer skip og heavy lift salvage skip.

Kjell Harloff nevner at installasjonen i M/Tr. «Holmøy» er den første med den nye motoren, en 9-sylindret fremdriftsmotor. Han poengterer at B33:45 møter tråler-rederens kraftbehov med færrest mulig antall sylinderenheter. - Dette betyr i tillegg til en kompakt kraftløsning (som er viktig i et trangt maskinrom) også lavest mulig driftskostnader i form av redusert vedlikehold. I tillegg har B33:45 svært lavt fuel forbruk, som sparer rederen for millionbeløp gjennom båtens levetid, avslutter Kjell Harloff.

Installert: Den nye B33:45 motoren om bord i M/Tr. «Holmøy».

95

Forskning og utvikling

Polar Research Vessel UT 851 - Dette er utfordrende skip å utvikle, slår Jan Emblemsvåg, Ph.D. Ship Design and Systems, fast. Og «Sir David Attenborough» er kravstor.

Royal Research Ship «Sir David Attenborough» skal bygges ved Cammell Laird i Storbritannia med levering i 2019.

Britenes har det med å kløne det til av og til. Selv Nei-siden ble overrasket over Brexit-resultatet. Og da man inviterte til en åpen navnekonkurranse på det nye forskningsskipet, stemte flertallet for «Boaty McBoatface» - artig, ikke sant? Slike resultater kan man altså ende opp med.

Men resultatet ble ikke akseptert og man overstyrte folkeviljen med et sindigere navn. Samme prosedyre for et forstandigere sluttresultatet kan man nok ikke gjøre med Brexiten.

Men når sant skal sies; de har humoristisk sans også. Vitenskapsminister Jo Johnson tok brodden av karakteristikkene da hun nylig bekjentgjorde at en av skipets avanserte ROVer skal benevnes nettopp «Boaty McBoatface».

Jørn Heltne, SVP salg av Ship Design and System, uttaler at dette er den største enkeltkontrakt noen gang på et UT-fartøy. Han poengterer at Rolls-Royce sine erfaring fra offshore vil være uvurderlige i dette prosjektet.

I kravspesifikasjonene ligger bl.a.

Polar Code 4 isklasse, kapasitet til å være selvforsynt med drivstoff og forsyninger på reiser opp til 19.000 nm, og lugarkapasitet for 90 personer.

Det nye polarforskningsskipet får altså navnet RRS «Sir David Attenborough», og det er Rolls-Royce i Norge som utvikler designet og SKIPSREVYEN 4 / 2016

96

leverer kritiske systemløsninger.

Med en lengde oa på 128,90 meter og bredde på 24,00 meter, utrustes han(!) med fremdriftskraft på 11 MW og to åpne propellere. Skrueløsningen er uvanlig ettersom skipet skal operere i polare, islagte farvann – der hadde nok en thrusterløsning vært mer anvendelig, mener vi. Men som Emblemsvåg forklarer, - thrustere ville vært best i is ja, men propell konfigurasjonen må til for transit Arktisk – Antarktisk. Fremdriften skal besørges at 2 stkk. Bergen Engines B33:45 motorer og 2 stk. CPP propellere med dia. 4,5 meter. Automasjons- og kontrollsystemene kommer også fra Rolls-Royce, og selvsagt også det banebrytende Unified Bridge konseptet.

Nybygget skal erstatte to av britenes andre skip, RRS «James Clark Ross» og RSS «Ernest Shackleton».

– Vi finner det veldig spennende å utvikle et skip hvor så mange motstridende hensyn må ivaretas, fortsetter Emblemsvåg. – For eksempel har man innenfor denne kategorien aldri tidligere måttet utfordre DNV GL Silent-Rules i forhold til URN (Underwater Radiated Noise) Kravene til vibrasjoner og skrogutforming er svært krevende. Skipet er ikke en tradisjonell isbryter, men et skip som kjører seg opp på isen og bryter den ned. Innenfor designets

rammer må man inkludere SPS, AVTUR storage, helidekk og hangar, gass soner, vinterisering og arbeidsdekk for multi discipline oppgaver.

Logistikken ombord vies altså meget stor oppmerksomhet.

Havforskningsinstituttet I Norge har et isgående forskningsskip under bygging i Italia, også det er av RollsRoyce design. Du kan lese mer om FF «Kronprins Haakon» annet steds i denne utgave.

Jan Emblemsvåg i Rolls-Royce Marine.

Forskning og utvikling

Norsk Forum for Autonome Skip (NFAS) etableres Sjøfartsdirektoratet, Kystverket, Norsk Industri og MARINTEK etablerer nå et samarbeidsforum for norske interessenter innen autonome og ubemannede skip.

Forumet får offisiell oppstart i Norsk Industris konferansesenter i Oslo, 4. oktober i år. Dette skjer i forbindelse med en halvdagskonferanse om autonome skip i Norge. - For Sjøfartsdirektoratet er det viktig å være en sentral aktør når ny teknologi utvikles.

På den måten unngår vi at vi kommer for sent inn i viktige prosesser – da særlig med tanke på at ny teknologi også setter nye krav til regelverk og fortolkning av disse, sier sjøfartsdirektør Olav Akselsen.

Autonome og ubemannede skip har skapt stor internasjonal interesse de siste årene. EU-prosjektet MUNIN dokumenterte mulighetene og utfordringene og viste at ubemannede skip langt fra var en utopi (http://www.

unmanned-ship.org/munin/ ). Konsepter for ubemannede handelsskip har også vært utviklet av DNV GL og Rolls-Royce. I Belgia og Storbritannia er det satt i gang prosesser for å tilpasse regelverket til slike skip.

Autonome skip vil revolusjonere skipsfarten og gi helt nye forretningsmuligheter for verft, utstyrsindustri og redere. De er mindre arbeidsintensive, de krever høyteknologisk kompetanse og nye og tettere samarbeidsformer mellom aktørene. Dette gir den norske maritime klyngen en enestående mulighet til å ta en internasjonal ledende rolle i utvikling og kommersialisering av disse ideene.

Utviklingen av ny teknologi for automatisering av skipsoperasjonene vil også skape muligheter til å forbedre sikkerheten og driften av eksisterende skip. Dette vil på kort sikt være det største markedet.

NFAS er det første forumet i sitt slag, og forventes å bidra til økt teknologiog kunnskapsutvikling knyttet til autonome farkoster. Hensikten med NFAS er å skape en samarbeidsplattform for norske deltagere hvor ideer kan utveksles, felles problemer løses og hvor nye relasjoner kan etableres.

Planen er også at forumet vil inngå i et nettverk av tilsvarende utenlandske fora for å påvirke internasjonalt regelverk og politikk.

A P V P L AT E H E AT E XC H A N G E R S – FOR TH E MAR I N E B US I N E SS

High Performance Heat Transfer SPX FLOW provides advanced APV Heat Transfer solutions ranging from main engine and auxiliary cooling, heat recovery, fuel oil coolers (MDO/MGO) and solutions for scrubber cooling.

The APV portfolio includes a wide range of highly efficient, reliable and economical plate heat exchanger solutions.

S PX F LOW AG E N T / D I S T R I B U TO R AS Norco Oslo Drammensveien 127 – 2. etage • Pb. 3053 Elisenberg • 0207 Oslo • Norway P: +47 22 55 70 92 or +47 22 55 73 84 • F: 22 55 07 61 E: Dag.Venjar@Norco-Oslo.No • www.Norco-Oslo.No www.apv.com

97

Forskning og utvikling Einar Kjerstad, Fiskerstrand Verft.

Blir brenselscellene de nye hovedmotorene og hydrogen den nye oljen til sjøs?

- Hydrogenbaserte brenselsceller er en teknologi jeg har stor tro på. Bilindustrien har jobbet med dette i mange år, og det finnes pilotprosjekter på jernbane som skal testes i fullskala om kort tid. Det foregår en rivende utvikling på dette feltet. Jeg ser derfor ingen grunn til at hydrogenbasert framdrift av skip ikke kan bli en realitet i overskuelig fremtid, sier Einar Kjerstad, salgs og markedssjef for skipsbygging ved Fiskerstrand Verft AS, til Skipsrevyen.

Einar Kjerstad mener det er viktig å ta grep. Hvis ingenting blir gjort vil det få dramatiske konsekvenser ikke bare for miljøet, det vil også påvirke hverdagen for de aller fleste av oss.

Ser en litt framover har markedet for nullutslippsteknologi et betydelig potensiale, men det kommer ikke av seg selv. Det må jobbes for å utvikle moment rundt miljøteknologien slik at det grønne skiftet materialiserer seg i kraft av sin egen tyngde. - Dette er viktig for verden og det er viktig for hver enkelt av oss, understreker han.

Kjerstad forklarer at brenselscelleteknologi er en energiomsetningsmetode som kan utnytte fornybare ressurser, eksempelvis hydrogen framstilt gjennom elektrolyse av vann. - Noe av det som gjør hydrogen interessant er at det kan lagres større energimengder i forhold til vekt og volum sammenlignet med akkumulering av elektrisk energi i batteribanker, forklarer han. - Ulempen med hydrogen er at den må produseres ved hjelp av elektrisk energi og i forhold til direkte utnyttelse av elenergi oppstår dermed et betydelig SKIPSREVYEN 4 / 2016

98

tap. En mulig fordel med hydrogen at den kan framstilles lokalt etter behov.

Ruter i Oslo produserer for eksempel hydrogen ved egen fyllestasjon for busser de har til utprøving.

Batteri er et annet energilagringsalternativ. Men batteri har begrenset levetid i forhold til antall opp- og utladinger, og er til dels avhengige av at der finnes et styresystem som ivaretar optimale driftsprofiler for batteriene. En annen side ved massiv bruk av batteri, er destruksjon og resirkulering. - Hva gjør vi for eksempel med oppbrukte batteri? undrer Kjerstad. Den store fordelen med bruk av batteri som energilager, er høy energieffektivitet og dette gjør at batteriløsninger vil være svært attraktive der det finnes tilgjengelig ladekapasitet fra el-nettet og hvor fartøyets operasjonsprofil kan forenes med batterienes driftskarakteristikk.

Sammenlignes elektriske systemløsninger basert på batteri eller brenselsceller med forbrenningsmotorinstallasjon, er det termiske tapet i diesel- eller gassmotoren omtrent like stort som den mekanisk tilgjengelig

energien fra systemet. Helelektriske system basert på batteri vil typisk bruke ca. halvparten av energien som må tilføres forbrenningsmotoren i form av olje. Energieffektiviteten i brenselsceller vil ligge et sted mellom disse ytterpunktene. Brenselscelleløsningene vil likevel, etter salgssjefens mening, være attraktive i forhold til distansebegrensinger og aksjonsradius.

- Dersom det skal utvikles en grønn maritim industri, er forutsetningene at regelverket kommer på plass og at tilgangen på drivstoff blir forutsigbar både pris- og distribusjonsmessig.

Og det tror jeg helt sikkert kommer til å skje, sier Kjerstad. Det må jobbes for å utvikle moment rundt miljøteknologien slik at det grønne skiftet materialiserer seg i kraft av sin egen tyngde. - Miljøteknologi uten klimakonsekvenser må, enten vi liker det eller ikke, bli den «nye standarden» sier Einar Kjerstad avslutningsvis.

Vibeke.blich@skipsrevyen.no

Forskning og utvikling

Norsk havlaboratorium åpnet Havforskningsinstituttet og Universitetet i Bergen satser på felles fasiliteter og et felles løft for samarbeid og innovasjon i de romslige lokalene på Marineholmen.

Det er Havforskningsinstituttet, UiB og Forsvarets forskningsinstitutt som står bak Norsk havlaboratorium, som er finansiert gjennom en rekke infrastrukturprosjekter fra Forskningsrådet. – På Marineholmen utvikles, vedlikeholdes og repareres fjern- og selvstyrte undervannsfarkoster, forankrede rigger og glidere, bøyer, undersjøiske observasjonsplattformer og annet utstyr som gjør det mulig å se ”hva som skjer, når det skjer” under havoverflaten, forteller Olav Rune Godø, som er en av initiativtakerne til havlaboratoriet sammen med Rolf Birger Pedersen fra UiB.

Illustrasjon: Glynn Gorick

Norsk havlaboratorium arbeider tett med industrien for å få frem teknologi og kompetanse til framtidens observasjons- og overvåkningsmetoder.

Det er i hovedsak prototyper av ulik teknologi som er samlet i den store lagerhallen. Dette utstyret kan settes i produksjon av industri som ser et forretningspotensial i teknologien.

Petroleumsindustrien opplever ned-

gangstider, og mye spisskompetanse og arbeidskraft herfra har overføringsverdi til aktivitetene på Marineholmen, sier Godø. Havlaboratoriet huser ikke bare dagens teknologi, men skal også være en ”kreativitetslab.” for ingeniører, forskere og studenter på tvers av institusjoner, industrier og prosjekt.

99

Forskning og utvikling

Hurtig foredling av maritim kompetanse NTNU i Ålesund har etablert et etter- og videreutdanningstilbud spesielt rettet mot maritimt personell som ønsker å heve sin formelle kompetanse.

De første kursene er klare til høsten.

Øyvind Andersen.

Foto: NTNU

Øyvind Andersen ved NTNU i Ålesund har det siste året samarbeidet tett med Høgskolen Stord/ Hauge-

sund om etableringen av det nye etter- og videreutdanningstilbudet som kan kombineres med skiftordninger til sjøs. Prosjektet er støttet av regjeringens MARKOM2020. - Er du i maritim næring til sjøs eller på land, og har du lyst til å fylle på fagskoleutdanningen med emner på bachelornivå, og dermed bli mer konkurransedyktig i det spennende internasjonale markedet, så har du muligheten til å starte med dette i høst, sier Andersen som er universitetslektor/programansvarlig for Shipping Management ved NTNU. Han oppfordrer alle interesserte til straks å orientere seg på NTNU sin nettside for videreutdanning og deltidsstudier. De fire modulene som er klare denne høsten er de maritime emnene; ledelse, prosjektledelse, avtaler og kontrakter, og innkjøp.

Hver av modulene tilsvarer 7,5 studiepoeng. Parallelt med gjennomførin-

gen av dette pilotprosjektet utvikles det emner som skal kunne gjennomføres våren og høsten 2017.

Andersen mener det er flere gode grunner til å satse på et slikt utdanningstilbud, både som selvstendige etter- og videreutdanningsmoduler, men også som emner som kan søkes innpasset i en fremtidig bachelorgrad. Han forteller at det fra maritim næring sin side er flagget et umiddelbart behov for etter- og videreutdanning, men at arbeidet med overgangsordninger mellom fagskole og bachelor er et omfattende arbeid som tar tid. - Nå slipper man å vente.

Fagmodulene som vi nå tilbyr er godkjent slik at de vil kunne søkes innpasset i et fremtidig bachelortilbud for fagskolestudenter når en slik ordning er kommet på plass, sier Øyvind Andersen ved NTNU i Ålesund.

NorSap 1100 NorSap 1100 is a modern concept with high comfort that suits all marine environments

Functions • • • • • • • • •

Height adjustable Horizontal glide rails Friction free swivel turn with lock Spring loaded flip back armrests Fully reclining backrest Compact and easy to use Comfortable and durable Optimised design concept Ergonomic comfort

NorSap AS Mjåvannsveien 45/47 • 4628 Kristiansand • Telefon 38 18 52 00 • sale@norsap.com

norsap.com

SUPERIOR SOLUTIONS for Propulsion and Manouvering

Thruster Systems, Azimuth Propulsion and CP Propeller Systems

Manoeuvring, Positioning and Propulsion Control Brunvoll provides complete control, monitoring and automation solutions for Thruster Systems, Azimuth Propulsion and CP Propeller Systems

TRUSTED WORLD WIDE www.brunvoll.no

www.steerprop.com

Visit us at SMM Hamburg, stand A4-226 /05-09 September

www.finnoygear.no

Forskning og utvikling

Leverer Finlands første skipslast med LNG Søndag 10. juli 2016 kom den første leveransen av flytende naturgass (LNG) til Skangas importterminal i Pori, Finland. Terminalen vil stå helt ferdig i august og dette er den første LNG-importterminalen i Finland.

M/S «Coral Energy» ved ankomst Pori, Finland.

Når dette skrives pågår ferdigstillelsen for fullt og leveranser til kunder starter i september. Gassen ankom med Skangas’ skip «Coral Energy».

LNG er en ny mulighet i det finske energimarkedet til å levere naturgass til industrielle foretak utenfor gassnettverket i tillegg til leveranser til skipsfart og tyngre landtransport.

Byggingen av Skangas sin LNG-importterminal i Pori har gått etter planen og uten personskader. Prosjektet har gitt 320 fulltidsjobber og antall samtidige arbeidere på anlegget har til tider vært 230 personer. Når anlegget er i drift vil det sysselsette rundt 10 personer direkte og 50 personer indirekte. Prosjektets totale investeringer er på 81 millioner euro hvorav den finske stat har bevilget støtte på 23 millioner euro.

Det finske energimarkedet vil tilføres nye muligheter i september 2016 når de første kommersielle leveransene SKIPSREVYEN 4 / 2016

102

av LNG til kundene starter. Flytende naturgass muliggjør leveranser til industri utenfor rørledningsnettet.

Tilgang til naturgass er en konkurransemessig faktor for eksisterende industri i området i tillegg til havnen i Pori. «Som en del av utviklingen mot et karbon nøytralt samfunn har vi nå muligheten til å forbedre tilgangen til et energieffektivt og renere energialternativ, sier Gasums adm.dir., og styreformann i Skangas, Johanna Lamminen.

LNG kan hjelpe med å oppnå signifikante utslippskutt samtidig som det muliggjør bevaringen av konkurransekraften til den finske eksportindustrien. Med LNG-skipet «Coral Energy» som nå er trygt losset, kan vi starte kundeleveransene til avtalt tidspunkt, sier Lamminen.

LNG møter kravene i svoveldirektivene for utslipp fra skip i tillegg til strengere krav som kommer i framtiden.

LNG kan også brukes til å erstatte tyngre oljeprodukter som brukes i industri, energiproduksjon og tungtransport. Å bruke LNG i stedet for olje bidrar til å oppnå utstrakte kutt i partikkelutslipp i tillegg til svovel, CO2 og NOx. Bruken av LNG bidrar også til en enkel konvertering til flytende biogass (LBG) uten tilleggsinvesteringer.

Fakta:

Skangass leverte 376,700 tonn (5,2 TWh) med LNG i Finland, Sverige og Norge i 2015. Skangas har et LNG produksjonsanlegg i Risavika og LNG-terminaler i Fredrikstad, Lysekil i Sverige og nå snart i Pori i Finland. Det er også framgang i samarbeidsprosjektet MangaLNG når det gjelder byggingen av terminalen i Tornio, Finland, som vil stå ferdig i 2018.

SHIP OF THE YEAR 2016 To be proclaimed at SMM 2016 The prestigious SHIP OF THE YEAR-award is instituted by the major Nordic shipping magazine Skipsrevyen. Prize candidates are nominated by the readers of the magazine. The final election is the responsibility of a dedicated Jury consisting of industry executives.

The 2015 Award was handed over to the shipowner DOF ASA and the building yard Vard Søviknes for their design VARD 3 12 MV «Skandi Africa» at NorShipping 2015 by Norwegian Minister of Trade Mrs. Monica Mæland

Please visit www.shipoftheyear.com or www.skipsrevyen.no

1971

PREVIOUS WINNERS 1997 - BOW FAITH 1998 - PASIPHAE 1999 - GECO EAGLE 2000 - GLUTRA 2001 - THE WORLD 2002 - SVALBARD 2003 - G.O. SARS 2004 - VIKING AVANT 2005 - NO SHIP QUALIFIED 2006 - BOURBON ORCA 2007 - NORMAND SEVEN 2008 - ISLAND WELLSERVER 2009 - FAR SAMSON 2010 - SKANDI AKER 2011 - NO SHIP QUALIFIED 2012 - FAR SOLITAIRE 2013 - SEVEN VIKING 2014 - AMPERE 2015 - SKANDI AFRICA 2016 - AT SMM 2016

PHOTO: CHRISTIAN ROMBERG

2

SKIPSREVYEN 1/2016

K ontraheringsliste for norske verft Registers

B nr.

Verft/R ederi

Navn

Type

G uangzhou P anyu G uangzhou P anyu B oreal Trans port Nord B oreal Trans port Nord B oreal Trans port Nord

TBN TBN TBN

P as s .kat.

P as s .kat.

147pax/23,9 m loa 199pax/29,9 m loa 147pax/23,9 m loa

F is kers trand Verft – www.fis kers trand.no 81 F røy R ederi 82 F røy R ederi 83 Torghatten Trafikks els kap 84 Boreal Transport Nord

TBN TBN TBN TBN

M-3401 M-3401 MM 63 F C MM61FC

Seihav Taupo Ringafjord TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

HFMV W 26M Katamaran HFMV W 15-8 HFMV W 15-8 HFMV W 15-10 HFMV W 15-10 HFMV W 15-10 HFMV W 15-10 HFMV W 15

Detecter TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

Hellesøy Verft – hv.no 153 FMC-Biopolymer Havyard 125 126 127 128 129

Div.

L ev.

B rødrene A a – www.braa.no 284 285 286 287 288

11.16 01.17 11.16 12.16 03.17 B rønnbåt B rønnbåt

12.16 04.17 03.17 05.17

Brønnbåt

09.16 06.16 07.16 06.16 07.16 09.16 10.16 12.16 12.16 12.16

26,20m 26,2 m 26,2 m 13,8 m 13,8 m 13,8 m 13,8 m 13,8 m 14,99 m 14,99 m 10,1m

Servicekatamaran Vindmølle Support Vindmølle Support Røkterbåt Røkterbåt Røkterbåt Røkterbåt Røkterbåt Arb.kat.

Arb.kat.

Røkter

08.16 11.16 02.17 .16 .16 Q1.17 Q1.17 Q2.17 09.16 Q1.17 Q3.16

TBN

S-1789-S

Taretråler

06.17

TBN F afnir Viking TBN TBN TBN

Havyard 832 S OV Havyard 833 WE IC E H587 H843 Ice H843 Ice

Vindmølle PSV B rønnbåt Is bryter offs hore Is bryter offs hore

09.16 07.17 04.17 11.16 11.16

K leven Verft – www.kleven.no 370 R. and G. Hart 372 ABB 379 IES Pioneer 382 Maersk Supply 383 Maersk Supply 384 Maersk Supply 385 Maersk Supply 386 Maersk Supply 387 Maersk Supply 400 Hurtigruten 401 Hurtigruten

Ulysses ABB Victoria ES Energy Mærsk Mster TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

MT 5006 Mk II SALT 306 MT 6015 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 NVC 2140 NVC 2140

ESV CLV MPSV AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS PCV PCV

L ars nes 56 57 58 59

Ro TBN Ro TBN Sander Andre Nordhavet

SK 6000 DE II SK 6000 DE II NC 126 NC 126

Brønnbåt Brønnbåt not/snurrevad not/snurrevad

10.16 04.17 Q3.17 Q2.18

TBN Troll Sigma Sea

23,98 24 m

Arb.kat.

Arb.båt NabCat 1498 NabCat 1350

07.16 07.16 .16 06.16

Ronja Ocean TBN Cuxhafen TBN Gitte Henning TBN TBN

NVE 387 NVC 387 NVC 374 WP NVC 374 WP SALT 0155 NVC 374 WP NVC 374 WP

Brønnbåt Brønnbåt Hekktråler Hekktråler Tråler Hekktråler Hekktråler

03.17 09.17 02.17 06.17 12.17 09.17 02.18

F itjar Mek. Verks ted – www.fmvas .no 38 218 219 224 225 226 227 228 229 231

Seistar Holding Napier AS Ringasund Seadive Seadive Annca Annca Annca Annca Marinus A.Restless

G rovfjord Mek. Verks ted – www.gmv.no 119 124 125 127 131 132 133 134 135 136 137

Northern Offshore Services NOS NOS Nordlaks Oppdrett TBA TBA TBA TBA Flakstadvåg Laks Cermac Norway Wenberg Fiskeoppd.

S hip Tec hnology – www.havyard.no E s vagt F afnir Offs hore Nors k F is ketrans port F emco F emco

Mek. Verks ted - www.lars nes -mek.no Rostein Rostein Mirsel Arvesen

Moen Marin – www.moenmarin.no 76 Moen Ship Man. 139 KB Dykk 150 Aqua Gen 151 Moen Ship Man. Myklebus t Verft – www.kleven.no 375 Sølvtrans 380 Sæøvtrams 392 DFFU 393 DFFU 394 Gitte Henning 395 DesPeches 396 Pesquera Ancora

104

10.16 02.17 pending 10.16 02.17 04.17 06.17 08.17 10.17 07.18 07.19

kontraheringsliste sr 2-16.qxp 26.05.16 14:15 Side 2

Registers

K ontraheringsliste for norske verft B nr.

Verft/R ederi

Navn

Type

S ølvtrans DF F U DF F U G itte Henning Des P eches P es quera Ancora

TBN C uxhafen TBN G itte Henning TBN TBN

NV C 387 NV C 374 WP NV C 374 WP S ALT 0155 NV C 374 WP NV C 374 WP

Oma B åtbyggeri – www.oma.no 537 B oreal Trans port Nord AS 538 B oreal Trans port Nord AS

TBN TBN

296pax/35 m 147pax/24 m

Maritime Partner – maritime-partner.com 2027 Bukser og Berging 2028 Bukser og Berging 2038 UAE Armed Forces 2039 Gjendebåtene

TBN TBN TBN TBN

Larsnes Mek. Verksted – www.larsnes-mek.no 56 Rostein 57 Rostein 58 Mirsel 59 Arvesen

Ro TBN Ro TBN Sander Andre Nordhavet

S imek – www.s imek.no 131 G ulf Offs hore Norge 132 Antares F is hing C o

380 392 393 394 395 396

Div. B rønnbåt Hekktråler Hekktråler Hekktråler Hekktråler

L ev.

09.17 02.17 06.17 12.17 09.17 02.18 11.16 03.17

Alusafe 1620 BB Pilot Alusafe 1620 BB Pilot Alusafe 1070 Alusafe Cat21

10.16 02.17 10.16 05.17

SK 6000 DE II SK 6000 DE II NC 126 NC 126

Brønnbåt Brønnbåt not/snurrevad not/snurrevad

10.16 04.17 Q3.17 Q2.18

North B arents Antares

S T 216 Arctic S T-125

Tråler

01.17 12.16

S letta Verft – www.s lettaverft.no 153 Lerøy Aurora 154 Frøy Akvaservice 155 Frøy Akvaservice 156 Lerøy Aurora 157 Frøy Vest 158 Frøy Aqvaressurs 159 Arnøy Laks

Storm TBN TBN TBN TBN TBN TBN

14,98 m 14,98 m 14,90 m 13,30 m

Arbeidsbåt Arbeidsbåt Arbeidsbåt Arbeidsbåt MachoCat25 MachoCat25 Arb.båt

07.16 08.16 09.16 11.16 05.17 07.17 01.17

S tadyard – www.s tadyard.no 39 M. Ingebrigts en

T.A. S enior

NC -15

Solstrand Verft – solstrandverft.no

13,5 m

12.16

Uls tein Verft – www.uls teinverft.c om 310

Bernhard Schulte

Umoe Mandal – www.mandal.umoe.no 23 Umoe Wind II

Windea TBN

SX175

02.17

TBN

CTV

WaveC raft 12 pax

Q1.17

Newfound TBN

NVC 374

Hekktråler

12.16

TBN TBN

VARD 3 08 VARD 3 08

Konstr.skip Konstr.skip

08.17 11.17

VA R D A ukra – www.vard.c om

845

Newfound Resources

VA R D B rattvaag – www.vard.c om 840 Topaz Energy 841 Topaz Energy VA R D B revik – www.vard.c om

VA R D L angs ten – www.vard.c om 818 Technip 834 Canadian Subsea

Deep Explorer Skandi TBN

VARD 3 06 VARD 3 08

06.16 .17

VA R D S øviknes – www.vard.c om 801 Harkand Group 824 DOF and Technip 839 Kreuz Subsea Group

Harkand Haldane Skandi Buzios Kreuz TBN

VARD 3 03 VARD 3 05 VARD 3 17 dykker

02.17 09.16 05.17

105

kontraheringsliste sr 2-16.qxp 26.05.16 14:15 Side 3

K ontraheringsliste for norske verft Registers

B nr.

Navn

Type

Viknas lipen – www.viknas lipen.no 27 K lotind AS 28 Troms tind AS 29 Mirs el AS 30 E mils en F is k 31 S inkaberg-Hans en 33 34 35 Aurora Marine Ltd. 36 38 S inkaberg-Hans en 42 S inkaberg-Hans en 43 44 45

Verft/R ederi

TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

10,98m F is kebåt 12,99m F is kebåt 14,99m F is kebåt 14,99 m arbeids båt 14,99 m arbeids båt F is kefartøy 11 m F is kefartøy 11 m Arb.båt 15 m F is kefartøy 11 m S ervice/oppdrett S ervice/oppdrett S nurrevad S ervice/oppdrett 19 m S nurrevad 15 m

Vaagland B åtbyggeri – www.vaagland.no 153 Vamar

TBN

SLC02

Ørnli S lipp - www.ornli.no 84 F røy Akvas ervice 85 F røy Akvas ervice

TBN TBN

Arb.kat.

Arb.kat.

A as Mek. Verks ted – www.aas mek.no 195 Bømlo Brønnbåtservice 196 Sølvtrans 197 Marine Supply 198 Nova Sea

TBN

Øystrand Ronja Supporter Polar Viking

TWIN DISC QUICKSHIFT - Den beste slurefunkjsonen på markedet - To-trinns clutch med eget sluretrinn - Oljetrykket styres av datastyrte magnetventiler - Propellturtall reguleres elektronisk.

INGENIØRFIRMA AS SKIPSREVYEN 4 / 2016

106

Tlf 2202 7900 post@progressing.no www.progressing.no

Div.

É ns krogs

Lekter

L ev.

06.16 06.16 10.16 04.16 03.16 Q3.16 Q3.16 06.16 Q3.16 06.16 06.16 02.17 04.18 07.17 07.16 04.16 07.16

AAS 3602 STDE AAS 1802 ST AAS 28 WB AAS 3602 ST

01.17 01.17 08.16 06.17

Registers BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER Bjordal & Madsen AS Pon Power AS

B oks 133 Vollebekk - 0520 Os lo T lf. 23 17 05 00 - F ax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Y trebygdveien 53 - 5252 S øreidgrend T lf. 55 98 70 70 - F ax: 55 98 70 80 E -mail: pos t@ bjordal-mads en.no www.bjordal-mads en.no

MAN CRAFT AS

Sotra Anchor & Chain

G amle Vindenes Vegen 11 - 5363 Ågotnes T lf. 56 32 68 50 - F ax: 56 32 68 60 E -mail: jg@ s otra.net - www.s otra.net

B oks 14 - 5868 B ergen B es øks adr.: E s pehaugen 60 - 5258 B loms terdalen T lf. 55 11 40 00 - F ax: 55 11 40 19 E -mail: office@ mancraft.no - www.mancraft.no

C at/MaK

Pon Power AS G .J. W ortelboer Jr. V.B.

Quarantaineweg 5 - 3089 R otterdam - T he Netherlands P.O.B ox 5003 - 3008 AA R otterdam - T he Netherlands Tel.: +31 (0)10 - 429 2222 E -mail: info@ wortelboer.nl - www.wortelboer.nl

B oks 133 Vollebekk - 0520 Os lo T lf. 23 17 05 00 - F ax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Lønsethagen Elektro-D iesel AS Comrod AS

4120 Tau T lf. 51 74 05 00 - F ax: 51 74 05 01 E -mail: enok@ comrod.com - www.comrod.com

B oks 6027 - 6403 Molde T lf. 71 24 17 63 - F ax: 71 24 17 51 E -mail: jrl@ lons ethagen.no www.løns ethagenelektrodies el.no

Maritim D iesel AS

Consilium N orway AS

Os lo: K arihaugveien 89 - 1086 Os lo T lf. 22 30 90 30 - F ax: 22 30 92 05 E -mail: info@ cons ilium.no - www.cons ilium.no

S tavanger: K analarmen 12 - 4052 R øyneberg T lf. 926 63 263

Leirvikflaten 29 s eks jon 10 - 5179 G odvik T lf. 55 30 25 80 - F ax: 55 30 25 90 E -mail: pos t@ maritimdies el.no - www.maritimdies el.no

TESS - Landsomfattende

F rydenlund Indus triområde - Lier B oks 1540 - 3007 Drammen T lf. 800 83 777 - F ax: 32 84 40 01 E -mail: tes s @ tes s .no - www.tes s .no

Beha-H edo Industrier AS

B oks 2704 K jørbekk - 3702 S kien T lf. 35 93 20 00 - F ax: 35 93 20 01 E -mail: beha-hedo@ beha-hedo.com - www.beha-hedo.com

Elpro Electro AS

7318 Agdenes T lf. 40 00 67 40 E -mail: pos t@ elpro.no - www.elpro.no

Termo Storkjøkken AS

Vegs und B rygge - 6037 E ids nes T lf. 70 19 75 00 - F ax: 70 19 75 01 E -mail: termo@ termo.no - www.termo.no

H arstad Elektro AS

Margrethe J ørgens ens vei 3 - 9406 Hars tad T lf. 77 04 00 20 - F ax: 77 04 00 39 E -mail: firmapos t@ hars tad-elektro.no www.hars tad-elektro.no

MB H ydraulikk AS 6693 Mjosundet T lf. 71 64 77 00 - F ax: 71 64 77 01 E -mail: post@ mbh.no - www.mbh.no

Bergen D ieselcontact AS

B oks 36 Laks evåg - 5847 B ergen T lf. 55 94 78 60 - F ax: 55 94 78 61 E -mail: office@ bgdc.no www.bgdc.no

Maritim Elektro AS

5632 Omas trand T lf. 56 55 05 60 - F ax: 56 55 42 02 E -mail: maritimelektro@ maritimelektro.no www.maritimelektro.no

Voith Industrial Services AS

Litlås 2 - 5954 Mongs tad T lf. 56 16 74 50 - F ax: 56 16 87 42 - Mobil: 952 72 853 E -mail: Hardy.P eders en@ voith.com www.voith.com

107

Registers

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Brammer AS

Nordre B rurås 18 - 5131 Nyborg T lf. 55 39 10 00 - F ax: 55 39 11 00 E -mail: info.norway@ brammer.biz - www.brammer.biz

Os lokontor: F rys javeien 40 - 0884 Os lo B oks 165 K jels ås - 0411 Os lo T lf. 22 02 10 30 - F ax: 22 02 10 50

H oyer Motors AS

Torvet 1 - 3256 Larvik - Norge T lf. 33 18 00 11 - F ax: 33 18 00 13 Over Hads tenvej 42 - 8370 Hads ten - Danmark T lf. +45 86 98 21 11 E -mail: hoyermotors @ hoyermotors .com www.hoyermotors .com

EIE Maskin AS

T vetenveien 164 - 0671 Os lo T lf. 67 57 22 70 - F ax: 22 75 51 07 E -mail: info@ eiemas kin.no - www.eiemas kin.no

KG K N orge AS

C as par S torms vei 19 - 0664 Os lo T lf. 22 88 46 80 - F ax: 22 72 09 02 E -mail: firmapos t@ kgk.no - www.kgk.no

Vulkan Skandinavia AS

B oks 298 - 6401 Molde B yfogd Moltzfeldts gate 6 - 6413 Molde T lf. 71 24 59 90 - F ax: 71 24 59 95 T lf. S ervice: 90 53 76 65 E -mail: office@ vulkan.no - www.vulkan.no

Arne Bjørnvold AS Torolf K veldulfs ongt. 37a - 8800 S andnes s jøen T lf. 75 04 02 18 E -mail: pos t@ arnebjornvold.no www.arnebjornvold.no

D elta Elektro AS

B oks 3063 Lade - 7441 Trondheim T lf. 73 87 83 00 - Mobiltlf. 951 09 480 E -mail: firmapos t@ delta-elektro.no - www.delta-elektro.no

IKM Instrutek AS E lveveien 28 - 3262 Larvik T lf. 33 16 57 00 - F ax: 33 16 57 01 E -mail: ikmins trutek@ ikm.no www.ikmins trutek.no

Andøco H ydraulikk AS

K apellveien 4B - 1410 K olbotn T lf. 66 81 72 00 - F ax: 66 81 72 09 E -mail: firma@ andoco.no - www.andoco.no

D anfoss Power Solutions AS Årenga 2 - 1340 S kui T lf. 67 17 73 73 - F ax: 67 13 20 84 E -mail: danfos s -norway@ danfos s .com www.powers olutions .danfos s .no

O ctagone AS Karsten Moholt AS S torebotn 90 - 5309 K leppes tø B oks 404 - 5323 K leppes tø T lf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E -mail: firmapos t@ kars ten-moholt.no www.kars ten-moholt.no

Lekang Maskin AS G amle Hobølvei 11 - 1550 Hølen T lf. 64 98 20 00 - F ax: 64 98 20 02 E -mail: kundes ervice@ lekang.com - www.lekang.com

Brammer AS

Nordre B rurås 18 - 5131 Nyborg T lf. 55 39 10 00 - F ax: 55 39 11 00 E -mail: info.norway@ brammer.biz - www.brammer.biz Os lokontor: F rys javeien 40 - 0884 Os lo B oks 165 K jels ås - 0411 Os lo T lf. 22 02 10 30 - F ax: 22 02 10 50

D anfoss AS Årenga 2 - 1340 S kui T lf. 67 17 72 00 - F ax: 67 13 68 50 E -mail: drives@ danfoss.no - www.danfoss.no/drives

SKIPSREVYEN 4 / 2016

108

F jordgaten 13 A - 1325 T øns berg T lf. 33 32 38 60 - F ax: 33 32 38 61 E -mail: mail@ octagone.no - www.octagone.no

Isowest AS

E ids bakken 81 - 6037 E ids nes T lf. 70 19 95 00 - F ax: 70 19 95 01 E -mail: firmapos t@ is owes t.no - www.is owes t.no

F es tes ys temer/B olts veis ing

L. M. D ahl Ingeniørfirma AS

Hovedgårds veien 9 - 1397 Nes øya T lf. 66 98 25 95 - F ax: 66 98 25 96 E -mail: pos t@ lmdahl.no - www.lmdahl.no

Carnain 4330 Ålgård T lf. 992 69 082 E -mail: oyvind.nernaes @ carnain.com www.carnain.com

CSD Sealing & Protecting Systems AS Øs tre K ullerød 5 - 3241 S andefjord T lf. 33 48 50 40 - F ax: 33 48 50 41 E -mail: jon@ cs d.no - www.cs d.no

Registers BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Sperre Industri AS

N-6057 E llings øy T lf. 70 16 11 00 - F ax: 70 16 11 10 E -mail: indus tri@ s perre.com - www.s perre.com

Avior O ffshore AS F rolands veien 4 - 4847 Arendal T lf. 37 02 60 29 E -mail: pos t@ avior.no - www.avior.no

SKF N orge AS G jerdrums vei 8 - 0484 Os lo - B oks 173 G refs en - 0409 Os lo T lf: 22 30 20 49 - kundes ervice.norge@ s kf.com www.s kf.com

Viking Life-Saving Equipment N orge AS Idretts vegen 110 - S traume Næ rings park - 5353 S traume T lf. 815 00 325 - F ax: 56 32 61 10 E -mail: bergen@ viking-life.com - www.viking-life.com Avdeling Os lo: T lf. 815 00 325 - F ax: 22 68 84 80 Avdeling Hauges und: T lf. 815 00 325 - F ax: 52 82 02 73 Avdeling Åles und: T lf. 815 00 325 - F ax: 70 15 33 27

Telemar N orge AS

B ryns veien 16 - 0667 Os lo T lf. 22 72 60 60 - F ax: 22 72 60 61 E -mail: mail@ telemar.no - www.telemar.no

Separator Spares International (N orge) AS Mårdalen 4 - 5236 R ådal - B ergen T lf. 915 38 190 E -mail: info@ s eparator-s pareparts .no www.s eparator-s pareparts .no

H avyard Power & Systems AS, dep. Ålesund Lers tadveien 508 - 6018 Åles und T lf. 70 11 10 70 - E -mail: hps @ havyard.com

Båtbygg AS 6710 R audeberg T lf. 57 85 40 00 - F ax: 57 85 40 01 E -mail: office@ baatbygg.no - www.baatbygg.no

D amen Shipyards

B oks 790 - 4004 S tavanger T lf. 51 22 84 40 E -mail: salesnorway@ damen.com - www.damen.com

Fitjar Mekaniske Verksted AS

E gen designavdeling Carboline N orge AS B oks 593 - 3412 Liers tranda T lf. 32 85 73 00 - Mob.: 95 23 43 72 E -mail: pal.dyndal@ s toncor.com - www.carboline.no

Consilium Scandinavia AS

K arihaugen 89 - 1086 Os lo T lf. 22 30 90 30 - F ax: 22 30 92 05 E -mail: trygve.anders en@ cons ilium-norway.no www.cons ilium.no

Syberg AS E nsjøveien 3 - 0655 Oslo T lf. 23 03 75 00 - F ax: 23 03 75 05 E -mail: info@ syberg.no - www.syberg.no

Havnavegen 22 - 5419 F itjar T lf. 53 45 72 00 - F ax: 53 45 72 20 E -mail: post@ fmvas.no - www.fmvas.no

G MC Yard AS Dus avikveien 19 - B oks 4048 Tas ta - 4092 S tavanger T lf. 51 84 80 00 - F ax: 51 84 80 99 E -mail: gmc.yard@ gmc.no - www.gmc.no

H avyard Ship Technology AS 6953 Leirvik i S ogn T lf. 57 78 90 50 E -mail: havyard.group@ havyard.com - www.havyard.com

Kleven AS 6065 Ulsteinvik T lf. 70 01 91 00 E -mail: post@ kleven.no - www.kleven.no

Måløy Verft AS 6718 Deknepollen T lf. 47 77 25 90 - F ax: 57 85 57 02 E -mail: firmapost@ maloy-verft.no - www.maloy-verft.no

Bergen D ieselcontact AS B oks 36 Laks evåg - 5847 B ergen T lf. 55 94 78 60 - F ax: 55 94 78 61 E -mail: office@ bergendies elcontact.no www.bergendies elcontact.no

Brunvoll AS S trandgaten 4-6 - 6415 Molde T lf. 71 21 96 00 - F ax: 71 21 96 90 E -mail: office@ brunvoll.no - www.brunvoll.no

Promek AS 6570 S møla T lf. 71 54 44 44 - F ax: 71 54 44 45 E -mail: info@ promek.no - www.promek.no

LOS Marine AS Wichmannvegen 1 – 5420 Rubbestadneset Tlf. 97 47 00 10 E-mail: firmapost@los-marine.no - www.los-marine.no

109

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Registers

Solstrand Verft AS

F rostad - 6393 Tomrefjord T lf. 71 18 81 20 - F ax: 71 18 81 21 E -mail: post@ solstrandverft.no www.solstrandverft.no

Stadyard AS 6710 R audeberg T lf. 57 84 99 00 E -mail: post@ stadyard.no - www.stadyard.no

Isowest AS E ids bakken 81 - 6037 E ids nes T lf. 70 19 95 00 - F ax: 70 19 95 01 E -mail: firmapos t@ is owes t.no - www.is owes t.no

N orac AS B oks 1593 S toa - 4857 Arendal T lf. 37 05 92 50 - F ax: 37 05 92 51 E -mail: s ales @ norac.no - www.norac.no

W estcon Yards AS

5582 Ølensvåg T lf. 53 77 50 00 - F ax: 53 77 50 01 E -mail: westcon@ westcon.no - www.westcon.no

M e d le m m e r a v N O R S K E S K I P S V E R F T : N orske Skipsverft S trandgt. 5 - B oks 321 S entrum - 5804 B ergen T lf. 55 30 17 50 - F ax: 55 30 17 51 E -mail: mail@ ns s m.no - www.ns s m.no

Fiskerstrand Verft AS 6035 F is kars trand T lf. 70 19 93 00 - F ax: 70 19 93 01 Vakttelefon: 90 84 67 04 - 90 20 27 52 E -mail: firmapos t@ fis kers trand.no - www.fis kers trand.no

Larsnes Mek. Verksted AS

6084 Larsnes T lf. 70 02 64 00 - F ax: 70 02 64 01 E -mail: post@ larsnes-mek.no - www.larsnes-mek.no

Salthammer Båtbyggeri AS 6390 Ves tnes T lf. 71 18 82 88 E -mail: firmapos t@ s althammer.no www.s althammer.no

G lesvær Ship D esign AS G jertrudvn. 11D - 5353 S traume T lf. 48 99 76 26 - 92 66 32 81 E -mail: office@ gs des ign.no www.gs des ign.no

Maritime Engineering AS Lyngveien 2 - 5914 Is dals tø T lf. 56 35 85 14 - F ax: 56 35 85 11 E -mail: pos t@ meng.no - www.meng.no

N SK Ship design S trandgata 1 - 9405 Hars tad T lf. 77 00 18 00 E -mail: ns k@ ns k.as - www.ns ks hipdes ign.com

Sivilingeniør O la Lilloe-O lsen 6829 Hyen T lf. 57 86 98 05 - F ax: 57 86 99 25 - Mobiltlf. 95 23 95 08 E -mail: pos t@ lilloe-des ign.no - www.lilloe-des ign.no

Solstrand Trading AS B oks 23 - 6398 Tomrefjord T lf. 71 70 10 36 - F ax: 71 70 10 37 E -mail: pos t@ s ols trand-trading.no www.s ols trand-trading.no

SIMEK A/S B oks 144 - 4402 F lekkefjord T lf. 38 32 66 66 - F ax: 38 32 66 99 E -mail: s imek@ s imek.no - www.s imek.no

Solund Verft AS 6924 Hardbakke T lf. 57 78 60 10 - F ax: 57 78 72 00 E -mail: post@ solundverft.no - www.solundverft.no

Vaagland Båtbyggeri AS V åglands vegen 70 - 6683 V ågland T lf. 71 55 99 00 E -mail: vaagland@ vaagland.no www.vaagland.no

Aas Mek. Verksted AS B uktavegen 224 - 6390 Ves tnes T lf. 71 18 98 00 E -mail: office@ aas mek.no - www.aas mek.no

Aluwood Ab - H oneycombpaneler Verkaregränd 6 - F I-22120 Mariehamn Åland T lf. +358 18 19200 - F ax: +358 18 13978 E -mail: info@ aluwood.eu - www.aluwood.eu

SKIPSREVYEN 4 / 2016

110

Fosen G jenvinning AS S tokks undveien 1432 - 7177 R evs nes T lf. 72 53 44 30 - F ax: 72 53 42 09 E -mail: knut@ fos engjenvinning.no - www.fos engjenvinning.no

Constructor N orge AS T lf. 67 11 26 00 kundes enter@ cons tructor.no - www.cons tructor.no

LO S Marine AS Wichmannvegen 1 - 5420 R ubbes tadnes et T lf. 97 47 00 10 E -mail: firmapos t@ los -marine.no - www.los -marine.no

Storesund Marine Service AS S tores undveien 305 - 4260 Torvas tad T lf. 52 70 21 20 - F ax: 52 70 21 21 E mail: pos t@ s marine.no www.s marine.no

Registers BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

TESS - Landsomfattende

Beha-H edo Industrier AS

F rydenlund Indus triområde - Lier B oks 1540 - 3007 Drammen T lf. 800 83 777 - F ax: 32 84 40 01 E -mail: tes s @ tes s .no - www.tes s .no

B oks 2704 K jørbekk - 3702 S kien T lf. 35 93 20 00 - F ax: 35 93 20 01 E -mail: beha-hedo@ beha-hedo.com - www.beha-hedo.com

Miele AS Professional Alu D esign & Services AS S kibås en 44 - 4636 K ris tians and T lf. 46 82 60 00 E -mail: info@ alu-des ign.no - www.alu-des ign.no

Nes bruveien 71 - B oks 194 - 1378 Nes bru T lf. 67 17 31 00 - F ax: 67 17 31 10 E -mail: profes s ional@ miele.no www.miele-profes s ional.no

Meson AS D anfoss AS Årenga 2 - 1340 S kui T lf. 67 17 72 00 - F ax: 67 13 68 50 E -mail: drives @ danfos s .no - www.danfos s .no/drives

H asvold AS

Lofthus veien 65 - 0590 Os lo T lf. 22 72 59 50 - F ax: 22 65 96 54 E -mail: s alg@ has vold.no - www.has vold.no

Stålhaugen 7, 6065 Ulsteinvik Tlf: +47 70 33 45 10 Email: ove.sandnes@sandermeson.com

Vibratec Akustikprodukter AB Norrs und 1859 - S -760 17 B lidö - S verige T lf. +46-176 207 880 - F ax: +46-176 207 899 E -mail: info@ vibratec.s e - www.vibratec.s e

Vibratec Akustikprodukter AS Enwa W ater Technology AS Nordre K ullerød 9 - B oks 1241 - 3205 S andefjord T lf. 33 48 95 14 - Mobil: 92 49 69 2 E -mail: pos t@ enwa.no - www.enwa.no

B evers tien 3 - 3188 Horten T lf. 33 07 07 50 - 33 07 00 68 E -mail: info@ vibratec.no - www.vibratec.no

Sverige: Enwa W ater Technology AB Importgatan 21 - S E -422 46 His ings B acka - S verige T lf. +46 31 74 29 250 - F ax: +46 31 74 29 260

IKM Instrutek AS

AS N orco O slo

Karsten Moholt AS

AP V varmeveks lere/S PA F low Technology

B oks 3053 E lis enberg - 0207 Os lo B es øks adr.: Drammens veien 39 - 0271 Os lo T lf. 22 55 70 92 - 22 55 73 84 - F ax: 22 55 07 61 E -mail: dag.venjar@ norco-os lo.no - www.norco-os lo.no

Sperre Coolers AS

6057 E llings øy T lf. 70 16 11 00 - F ax: 70 16 11 10 E -mail: indus tri@ s perre.com - www.s perre.com

E lveveien 28 - 3262 Larvik T lf. 33 16 57 00 - E -mail: ikminstrutek@ ikm.no www.ikminstrutek.no

S torebotn 90 - 5309 K leppes tø B oks 404 - 5323 K leppes tø T lf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E -mail: firmapos t@ kars ten-moholt.no www.kars ten-moholt.no

SKF N orge AS G jerdrums vei 8 - 0484 Os lo - B oks 173 G refs en - 0409 Os lo T lf: 22 30 20 49 - s kf.rs .norge@ s kf.com www.s kf.com

Bransjeregisteret finner du også på www. sk ipsrevyen. no

111

Registers

Engine for work boats for salmon fishing launched Key factors for the first MAN D2676 engine for work boats are low fuel consumption and quiet operation; low engine weight for use in shallow waters.

Last year in December MAN Engines introduced the latest generation of in-line six-cylinder engines for work boats. The first MAN D2676 LE443 engine that came off the production line is now intended for use in the new LT32 Gilnetter (salmon fishing boat), built by Mavrik Marine. The boatyard located in Washington State specializes in high-quality work boats made out of aluminum.

The D2676 LE443 is designed for light duty commercial operation and generates an output of 537 kW (730 HP) at 2,300 rpm with a cylinder capacity of 12.4 l. The maxi-

mum torque is 2,445 Nm at speeds of 1,300 to 2,100 rpm.

Mavrik Marine has already fitted a large number of their PB32 series boats with the engine’s predecessor, the D2876, which offers the same output. The new LT32 boat design has been modified in order to be able to operate in the even more shallow waters of the Bristol Bay area in Alaska. The weight advantage of the MAN D2676 is a real benefit in this respect: with a dry weight of 1,200 kg, the engine is 105 kg lighter than its predecessor.

Møt oss på Nor-Fishing stand nr. A1-045 - Reduksjonsgear for 150 - 8000kW - C.P. Propeller 1000 - 5000mm - Dyser - Elektroniske Fjernstyringer

andoco_hydraulikk_185z55:Layout 1

14.06.2008

14:28

The D2676 LE433 MAN engine for the Mavrik LT32 is the latest generation of Side 1 in-line six-cylinder engines and the first one to roll off the production line.

Robuste radialstempelmotorer for direkte drift Støysvak Høyt trykk Høyt moment

Direkte drift gir følsom kontakt med kreftene

www.andoco.no SKIPSREVYEN 4 / 2016

112

Advanced, tailor-made products, solutions and customized services for the maritime and aquaculture industries. · · · · · ·

Switch boards Bridge consoles Engine consoles Electrical drives Chassis Shore connection systems

· · · · · ·

Installation Commissioning Maintenance & modification Project management System integration Engineering

Visit us at Nor-Fishing: Stand C-219

Elpro Group | Selva, 7318 Agdenes | Norway | post@elpro.no | T: (+47) 40 00 67 40

elpro.no