Skipsrevyen 2. 2016 by Skipsrevyen

1. omslagsside (1).qxp 27.04.16 10:46 Side 1

Stem på Ship of the Year

BY SKIPSREVYEN

skipsrevyen.no – se også side 2 Nr. 2 – april 2016 – 46. årgang

Kun 33 skip kontrahert w-w

Bak ISPS gjerdene

THE POWER YOU NEED Each customer of ours will be met on its own terms, by specialists.

Vrakpantordningen - uten reell effekt?

Først med biodiesel plug-in hybrid 28

We are a reliable partner and supporter in all aspects. From the survey of needs and sales efforts, to design, manufacture, testing, installation and service experience, a company with high competence and capability. This gives you power, far beyond the power of the technical solution itself.

+47 31 29 19 40

Tanktester: Modeller i 3D printing 32

firmapost@dieselpower.no

SERVICE 24/7

www.dieselpower.no Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad, NORWAY PARTNERS:

Første fra Vard Promar

+47 31 29 19 49 parts@dieselpower.no

side 1 - sr 2-16.qxp 13.04.16 12:00 Side 1

Ta en svenskesving; - all fergedrift over på én kjøl!

Se til Sverige, der er driften av riksveifergene samlet i ett selskap – med én administrasjon. Høres kostnadsog driftseffektivt ut. Er KrFs utspill en snarvei inn i en grønnere norsk fergedrift?

To forskjellige historier. For mens svenskene valgte ett nasjonalt fergerederi, ble den norske modellen et fragmentert stykke transporthistorie. Hvert fylke kjente selv best sine lokale behov, sikkert riktig nok i en svunnen tid. Dagens konsesjoner og regelverk gjør det tankesettet helt uinteressant. For 20-25 år siden var konkurranseelementet innen fergefarten betydelig, men med eksisterende tilbyderside er konkurransesituasjonen foruroligende. Dette er ikke en gunstig utvikling for staten sin del, og vi tillater oss å minne om at prissamarbeid alltid er et element man må ha i mente når tilbydersiden er liten. I årenes løp har store fergerederier som HSD, FSF, MRF, OVDS, TFDS og FFR blitt slukt av større aktører, ofte også av utenlandsk eide selskaper. Alt dette underbygger den løsrivelse som har funnet sted fra den opprinnelige norske driftsstrukturen. Etter mye anbudskaos rundt om, og morgendagens krav til bruk av ny og miljøvennlig teknologi, er det på tide å reversere tankesettet: Bør staten eie fergene og leie de ut til private rederier som skal stå for driften? Vi mener at denne modellen vil styrke konkurranseelementet og åpne opp for deltakelse fra flere og også mindre rederiselskaper ettersom flere vil ha økonomisk evne til å delta i kampen om oppdragene. Mange har altså tatt til orde for at ett statlig, nasjonalt fergerederi kan løse oppdraget om å være en samfunnsutvikler langt mer helhetlig enn dagens fragmenterte modell. Vil en slik løsning også få fart på det grønne skiftet innen transportsektoren?

Etter vårt skjønn åpner Det grønne skiftet for nye måter å organisere driften på. Offentlige midler og konsesjoner som strekker seg over lang tid, har hittil vært døråpneren for å ta i bruk ny teknologi. Men skal vi få skikkelig fortgang i dette, må staten sterkere på banen, mener KrF og foreskriver et nasjonalt statlig fergerederi. I dag er fergedriften delt mellom staten og fylkene, hvor staten har ansvaret for riksvegfergene mens fylket har ansvaret for fylkesvegfergene. Fylkene har til dels betydelige problemer med å finansiere sin fergedrift. KrF mener altså at løsningen ligger i at hele fergeflåten blir statlig. Med vår politiske grunnholdning i bunn, føler vi at dette er å rygge inn i fremtiden. Ideelt sett er lokalt eierskap og drift å foretrekke, vi er ikke særlig bekvem med sentraliseringstanken. Men vi har altså tvilt oss til betydelig sympati for KrFs stortingsforslag om at staten oppretter et eget rederi og overtar alle riksvegfergene. En naturlig konsekvens av denne tankerekken, er at fylkesvegferjene etterhvert absorberes av den samme strategien. KrF mener nemlig at dette er nødvendig for å få fortgang i ut-

- Må vi virkelig etablere et statlig fergerederi slik KrF mener for å få fortgang i utskiftingen av gammel tonnasje, spør redaktør Asle B. Strønen.

skiftingen av gammelt fergemateriell og erstatte det med moderne lav- eller nullutslippsfartøyer.

Kaos i anbudsregimer, noe må gjøres. Enkelte har også pekt på det forunderlige i at det skal være prisforskjell på drift av sjøverts kollektivtrafikk; gitt at mannskapenes lønn er lik, dieselen koster det samme og rente på anskaffelser også er nokså lik. Et statlig fergerederi er kanskje en logisk konsekvens av dagens til tider kaotiske anbudssituasjon. Verre enn nå, kan det jo knapt bli - har det blitt uttalt av enkelte kommentatorer.

Kampen om Fjord1. En brannfakkel, det er hva vi kaster inn i debatten om eierskapet til Fjord1. Det å drifte offentlige konsesjoner er tydeligvis så attraktivt at private aktører går i strupen på hverandre – i full offentlighet. Bitterheten i karakteristikkene av hverandre er så uttalt at man som utenforstående kan undre på hvilke enorme gevinster det egentlig kjempes om. Må vi frykte at slike kamper fjerner fokus fra drift av ferger og utvikling av morgendagens materiell, og over på drift av kostbare rettsprosesser? - Tja, med ett statlig fergerederi eliminerer vi slike avsporinger ihvertfall.

- Skipsfarten har en komparativ fordel, den går på sjøen. Landverts transport har klare begrensninger som arealbruk, enorme grunnlagsinvesteringer og høye driftskostnader. Sjøverts kollektivtransport har fantastiske muligheter, bare sjekk planene om Det blå kollektivfeltet med elektriske hurtigbåter i Oslofjorden. Fergesektoren på sin side kan løse opp trafikk-knuter og må ses på som en del av løsningen i en fremtidig grønn transportsektor. abs

Lønne har nå endret navn til Brammer! Samme mennesker, samme kompetanse, enda større utvalg. www.lonne.com SKIPSREVYEN 2/2016

side 2+3 - sr 2-16.qxp 12.04.16 08:54 Side 1

Ship of the Year 2016 - kåres 7. sept. på SMM Igjen er det tid for de årvisse forberedelsene til Ship of the Year. Denne gang med ny jury.

SKIPSREVYEN

Fra og med 2016 er dette juryen for Ship of the Year: Fra v. Asle Strønen (Skipsrevyen), Lars Gørvell-Dahll (Norsk Industri) og Sturla Henriksen (Norges Rederiforbund).

- Visst er det bekmørke skyer over deler av norsk maritim industri, sier Asle B. Strønen, redaktør i Skipsrevyen og sekreteriatsleder for Ship of the Yearjuryen. – Men det er også maritime og marine markeder der ute med suksesshistorier, innovasjon og stor fremtidstro. - Fra vårt ståsted er det viktig å poengtere at det innen den maritime offshore-sektoren hver dag gjøres en betydelig innsats for å opprettholde virksomheter og aktivitetsnivå, samt å skape nye bærekraftige muligheter for næringen og dens ansatte, sier Strønen som likevel ikke legger skjul på at det fortsatt er grunn til stor bekymring på næringens vegne. – Det er mange overleveringer av offshore-relatert tonnasje i loopen for 2016, og flere av disse har en vedvarende uavklart situasjon med hensyn til rederienes evne til å ta i mot nybyggene. Likevel er det i denne gruppen av skip

SKIPSREVYEN 2/2016

mange som fremhever seg med tanke på innovasjonsgrad, og som sådan er verdige kandidater til kampen om Ship of the Year 2016, fremheves det. Strønen er på ingen måte enig i at offshore-skipene har tatt for store andeler av Ship of the Year tildelingene opp gjennom årene. Dette har vært naturlige valg ettersom nyskapingen innen offshore har vært formidabel. – Men noen av våre lesere vil kanskje huske at M/T “Bow Faith” var første vinner tilbake i 1997, og siden den gang har store passasjerskip, gass- og batteridrevne ferger samt kystvakt- og forskningsskip også vunnet denne høythengende utmerkelsen. Nye jurymedlemmer De mangeårige jurymedlemmene Rolf Sæther (Norges Rederiforbund) og Birger Skår (Norske Skipsverft) har begge gått

over i pensjonistenes rekker. Asle Strønen er glad for å kunne fortelle at Sturla Henriksen, adm.dir. i Norges Rederiforbund, og Lars Gørvell-Dahll, sjef Maritim Bransjeforening i Norsk Industri, har tiltrådt juryen fra 2016 av. - Dette er sterke personligheter som med tydelige meninger former vår maritime dagsorden, sier Strønen. - Disse blir lyttet til og begge vil gi juryens avgjørelser ytterligere legitimitet. Havrommet er nær sagt uendelig og det er godt mulig at årets vinner kommer fra andre sektorer enn hva som hittil har vært vanlig. – Det er leserne av Skipsrevyen og skipsrevyen.no som foreslår kandidater til Ship of the Year 2016, forklarer GørvellDahll. – Prosedyren er enkel: Man velger ikonet “Stem på Ship of the Year” på skipsrevyen.no og oppgir byggenummer og verftsnavn på den kanditaten man mener

side 2+3 - sr 2-16.qxp 12.04.16 08:54 Side 2

september på SMM i Hamburg som er verdens største skipsfartsmesse, forteller Sturla Henriksen. - Statssekretær Dilek Ayhan i Næringsdepartementet overrekker prisene på vegne av Skipsrevyen til rederi, byggeverft og designer. Som vanlig er, kan representatene for vinnerskipet påregne betydelig internasjonal og nasjonal medieinteresse for sitt fartøyskonsept. - Intensjonen med prisen er å rette et positivt søkelys på den kompetanse og kunnskap som vår samlede maritime næring representerer, understreker Strønen.

Næringsminister Monica Mæland gratulerer kapteinen på “Skandi Africa” med prisen for 2015.

bør bli Ship of the Year 2016. En kortfattet begrunnelse hører også med. Det er et krav at det nominerte skipet ferdigstilles fra det norske byggeverftet i

løpet av kalenderåret 2016. Juryen skal legge vekt på at designet tilfører sin genre noe nytt slik at innovasjonsgraden er åpenbar. - Årets utdeling skjer den 7.

Brønnbåt eller passasjerfartøy, - kom med ditt forslag! En gjennomgang av Skipsrevyens ordreliste for 2016 viser at det også innenfor andre sektorer enn offshore, skal leveres nyskapende fartøyskonsepter i år. – Vi i juryen ønsker ikke på det nåværende stadium å fremheve noen spesielle kandidater, men vi er trygge på at næringen selv har et særdeles godt overblikk over det som skal leveres, sier de to nye jurymedlemmene til slutt. u

Offers complete safety package to seafarers Norsafe has become the first lifeboat manufacturer to provide STCW and Norwegian Oil and Gas (NOROG) compliant training courses for seafarers.

This means that the company is the only lifeboat manufacturer that offers production, servicing and certified training in the operation and maintenance of lifeboats and lifeboat crew. Gaining STCW(*) approval is very timely for Norsafe as the Manila 2010 Amendments to the STCW-78 Convention stipulates that seafarers, who are qualified in the following areas, need to provide documentary proof they have recently undergone training or have been on a refresher

course within the last five years by 1st January 2017. The areas affected by the Manila amendments are:

• Advanced Fire Fighting - (STCW table A-VI/3) • Survival Craft and Rescue boats other than Fast Rescue Boats - (STCW table A-VI/2-1) • Medical First Aid – (STCW table A-VI4-1) • Proficiency in Fast Rescue Boats – (STCW table A-VI/2-2)

Norsafe has two modern training academies, one in Rosendal, Norway and the other in Athens providing STCW and Norwegian Oil and Gas (NOROG)

Norsafe with STCW and NOROG compliant training courses.

compliant courses.

(*) The International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers. u

SKIPSREVYEN 2/2016

side 4+5 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:02 Side 1

Kan prisen på råolje følge etter den for jernmalm? Olje- og jernmalm prisene fulgte hverandre oppover til de store høyder – og slo faktisk følge nedover også – til bunnivåer. (For ordens skyld – prisen for Brent olje noteres per fat, mens den for jernmalm er per tonn). Nå har prisen for jernmalm snudd oppover og med $51,20 den 22. februar, er den på høyeste nivå siden oktober. Bunnen i denne syklusen var $37 i desember 2015, og dette var da laveste nivå siden 2009.

På topp nådd malmprisen $182 per tonn, mens Brent olje ble notert til $135. Før nedgangen startet for alvor, lå de respektive prisene på ca. $150 og $120. I januar 2014 hadde jernmalm falt til $120 som fortsatt var prisen for olje, mens august samme år viste $65 henholdsvis $60. Deretter gikk det skikkelig ille, og prisene falt til på bunn $37 per tonn for jernmalm og $28 per fat for råolje. Per 22. februar 2016 noteres Brent olje til $34,69 (og jernmalm altså til $51,20).

Årsakene for “rise and fall” vil naturlig nok være noe forskjellige for disse to vareslagene som lever i “hver sine miljøer”, men verden er nå engang anlagt slik at prisen for forskjellige commodities kan følge hverandre til en viss grad – opp og ned. Så nå er spørsmålet om den forsiktige prisoppgangen nylig for både malm og olje kun er et blaff, eller om det

En forenklet graf viser prisutviklingen for de to vareslagene.

kan være starten på noe mer.

Og vil da malm og olje fortsatt vandre hånd-i-hånd?

Historisk Tross alt har prisene på en måte beveget seg sammenfallende siden jernmalm gikk over til også å bli omsatt på spot bases. For frem til 2008 var det forhandlinger mellom de største gruveeierne og hovedsakelig japanske kjøpere for å få kontraktsprisen fastsatt på årlig basis (som fulgte Japans fiskalår 1. april - 31. mars). Japan var nok i mange år sammen med Tyskland de viktigste kjøperne av jernmalm, men under shipping boom’en 2003-2008 overtok Kina den plassen. Prismessig lå nivået for ett-års kontraktene i mange år under $20, for så å øke til mellom $20 og $40 før den store oppgangen satte inn. Kort sagt, med forandring til spot kontrakter samtidig som Kina kom med sine ubegrensede behov for jernmalm til stålproduksjon, skjøt prisen fart frem til slutten av 2011 - 2012. zachs@skipsrevyen.no

ROJO MARINE -QUICK OPERATED MANHOLES-

SKIPSREVYEN 2/2016

P.s. Ovennevnte ble skrevet 22. februar (på skipsrevyen.no). Siden den tid har både oljeog malmprisen fortsatt oppover til per 7. mars $40,96 per fat / $62,60 per tonn. Det gjenstår å se om dette er kun et blaff. D.s.

Nordens ledende ŵĂƌŝƟŵĞ magasin!

side 4+5 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:02 Side 2

side 6+7 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:03 Side 1

Det globale markedet for nybygg – beskjedent med aktivitet Data for årets to første måneder viser at det ble kun kontrahert 33 skip worldwide på totalt 1,7 millioner dwt. Dette sies å være det laveste nivå som er notert for denne perioden. Til sammenligning ble det i fjor i januar og februar inngått nye ordrer for 225 skip på totalt 16,6 m dwt.

Opplysningene er hentet fra World Shipyard Monitor, og det er spesielt bulk carrier sektoren som mangler nye ordrer. Forklaringen ligger blant annet i en allerede svært høy ordrebeholdning og et meget svakt fraktmarked. Det følger av dette at kun fire bulkers er blitt bestilt, hvorav tre skal bygges i Japan, ved Oshima SB. For tank sektoren er bildet et annet, for her har man hatt fraktmarkedet på sin side. Men til tross for dette har aktiviteten på nybyggfronten dabbet av, og bare 11 skip er blitt kontrahert på to måneder. Og den mest aktive tanksektoren har vært mindre skip under 10.000 dwt. I samme periode i fjor ble det gjort 18 nye kontrakter. Innen offshore ble det kun registrert én kontrakt i denne perioden.

Levert Litt andre tall her for årets to første måneder. Det ble rapportert at 311 skip på totalt 20,7 m dwt/12,8 m GT ble levert. I 2015 økte volumet for første gang siden 2011 målt i dwt, og for 2016 anslås en

MSC Cruises erklærte opsjonene for bygging av ytterligere to skip i Meraviglia klassen. Prisen rapporteres til ca. Euro 800 mill. per skip. Levering er for november 2019 og april 2020 fra STX France.

videre vekst på 7% til over 100 m dwt. Økningen skyldes alt vesentlig at flere tankskip er blitt ferdigbygget. For denne sektoren kan det bli snakk om 63% oppgang når 2016 er ferdig. Men bulk carriers kommer likevel til å utgjør den største gruppen målt i dwt. Her kan det imidlertid skje forandringer hvis fraktmarkedet fortsetter på samme måte. Nybygg kan bli kansellert, og skipsverft kan komme i økonomiske vanskeligheter. Per 29.2 er 12,5 millioner dwt med bulk carriers blitt levert, inkludert 28 Capesize skip på total 5,3 m dwt.

Spesialverksted for reparasjon av brennstoffventiler og brennstoffpumper

www.maritimdiesel.no

Leirvikflaten 29, seksjon 10 - 5179 Godvik Tlf. 55 30 25 80 • E-post: post@maritimdiesel.no

SKIPSREVYEN 2/2016

Resirkulering Fra fraktmarkedets perspektiv får man ta med at i samme periode er 29 Capesize enheter blitt solgt til resirkulering. For i et nitrist fraktmarked er opphugningstakten det mest oppmuntrende innslaget. Hoveddelen av skip som fases ut, består av bulk carriers med 115 skip på 9,4 m dwt. Totalt er det solgt 165 skip på totalt 10,8 m dwt for resirkulering etter at to måneder er unnagjort.

Ingen av tankskipseierne vil imidlertid kvitte seg med sine skip, og det er forståelig med det sterke fraktmarkedet som har vært. Noe aktivitet har det vært for containerskip med ni skip i 3-8000 teu segmentet solgt til resirkulering i januar-februar perioden. Gjennomsnittsalderen for containerskipene som forsvinner ut, har kommet ned til 19,1 år.

Investeringer Investeringsmessig har naturligvis beløpene også falt i tråd med ativiteten. Annualisert estimereres $2,9 milliarder hvilket betyr nedgang på 77% fra 2015. MSCs ordre for to 6300 pax cruiseskip ved STX France til pris $1,7 mrd. gir et betydelig bidrag. I 2015 ble imidlertid så mye som $7,2 mrd. investert i nye cruiseskip. Etter historisk høye investeringer i containersektoren i 2015 med mange ordrer for de største containerskipene (over 8000 teu), har 2016 skuffet hittil med kun $0,4

side 6+7 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:04 Side 2

Seadrill Limited la frem sterke tall for 4. kvartal 2015 Seadrills driftsresultatet for 4. kvartal 2015 kom ut på $223 millioner ($452m i 4. kv. 2014). Resutat før skatt var $350 millioner ($201m), og netto resultat ble $279 millioner ($150m).

Per 31.12.2015 var totale eiendeler $23,5 milliarder, en nedgang på $214 millioner fra foregående kvartal. Seadrills ordre backlog per 24.02.2016 var på $5,1 milliarder, fordelt med $3,9 milliarder for Floater flåten og $1,2 milliarder for Jack-up flåten. Gjennomsnittlig kontraktsvarighet er 18 måneder for Floaters og 13 måneder for Jack-ups. Seadrill Groups totale ordre backlog var $10,7 milliarder.

Avtale med Jurong I løpet av kvartalet nådde North Atlantic Drilling en “standstill” avtale med Jurong Shipyard som gjelder frem til juni 2016 for levering av 6. generasjon riggen “West Rigel”. Frem til 6/2016 skal NADL fortsatt markedsføre enheten, og riggen blir værende ved Jurong Shipyard i Singapore. Hvis beskjeftigelse ikke blir funnet i løpet av “standstill” perioden, skal partene danne et Joint Asset Holding Company for enheten som skal eies med 23 prosent av NADL og 77 prosent av Jurong. NADL skal fortsette med markedsføringen av riggen. Som et resultat av dette klassifiseres nå “West Rigel” som et “asset” som kan selges. I januar inngikk Seadrill en avtale med DSME om utsettelse av leveringen av to ultra-deepwater boreskip, “West Aquila” og “West Libra”, til 2. kvartal 2018 henholdsvis 1. kvartal 2019, uten ytterligere innbetalinger til verftet frem til levering.

Rigg markedet Seadrill kommenterer offshore rigg markedet som fortsatt “oversupplied” med mange rigger som er ute etter de få mulighetene som er tilgjengelig. Oljeselskapene har i mange tilfeller for mange rigger under kontroll, og det er liten interesse i å ta inn flere slik som situasjonen er. Godt nytt er det at kontraheringsaktiviteten er på laveste nivå mrd. i nye ordrer, ned fra ca. $18,4 mrd. i 2015. Europeiske rederier har plassert ordrer med total verdi på $2,2 mrd. i 2016 hittil (per 29.2) som tilsvarer 76% andel av de globale investeringene. Italienske selskaper

Illustrasjonen viser nevnte “West Rigel”.

siden 1980-årene. Som tidligere, er Seadrill positiv til rigg markedet på lang sikt. Offshore oljefelt representerer en viktig del av de fleste store oljeselskapenes reserver, og produksjonen er konkurransedyktig. Når markedet en gang snur, mener Seadrill at det vil være i en god posisjon med sin moderne, hi-spec flåte. zachs@skipsrevyen.no

står for en stor andel av disse med ordrer for både cruiseskip og store bilbåter. Greske rederier har vist seg fra en mer beskjeden side hittil. Asias rederier ligger 90% etter fjoråret hittil med kun $0,7 mrd. i ordrer rapportert.

Kinesiske selskaper har vært svært beskjedne, men dette var altså før raporten kom om at så mange som 30 x 400.000 dwt ore carriers var blitt kontrahert. zachs@skipsrevyen.no

CREATING PROGRESS PROP ULS ION

CONTRA ROTATING PROPELLER THE LATEST INNOVATION FOR OFFSHORE SUPPORT VESSELS

The latest innovation by Scana Propulsion, Contra Rotating %&'()*+,'#8$"++9&:+$;&9":$"<="#!9>9#:+$,#$?':@$9AB!,9#!C$ "#<$&'?)+:#9++6$D#$"<<,:,'#$:'$*'79&$A)9*$!'#+)>(:,'#$"#<$ @,;@*C$9AB!,9#:$(9&>"#9#:$>";#9:$(&'()*+,'#8$:@,+$+C+:9>$ "*+'$?'"+:+$!*9"#8$9#=,&'#>9#:"**C$A&,9#<*C$(&'()*+,'#6$

!"#"$%&'()*+,'#$- $.$/01$1223$4222$.$(&'()*+,'#5+!"#"6#'$.$7776+!"#"6#'

SKIPSREVYEN 2/2016

side 8+9 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:25 Side 1

Norske skipsinvesteringer betydelig ned Ikke mange skip av denne typen ble kontrahert i 2015.

En oversikt(*) over de viktigste shippinglandenes investeringer i nye skip i 2015 viser at Norge ramler nedover på listen.

Fra investeringer på $12,9 henholdsvis $12,5 milliarder i årene 2012 og 2013 falt tallet til $2,8 mrd. i 2015. Norge ble dermed henvist til 8. plass på listen over de største investorlandene. Norsk offshore sektors investeringer falt med 86 prosent fra året før til kun $0,3 mrd. På topp er nå faktisk japanske rederier/

investorer med $11,6 mrd., fulgt av Kina med $10,1 mrd. Deretter følger Hellas og U.S.A med $6,8 henholdsvis $6,5 mrd.

Ikke bare Norge Nedgangen for Brasil er enda mer drastisk enn for Norge med fall fra $13,9 mrd. i 2012 til $0,3 mrd. i fjor. Kinas investeringer ble redusert med 21 proseent fra 2014, men er altså likevel på 2. plass på “hit”-listen. Landets investeringer innen den viktige tørrbulk sektoren droppet imidlertid med hele 87 prosent. Og hvis noen skulle tvile på det – nesten alle investeringene fra kinesiske red-

Sefine Denizcilik Tersanecilik Tur. San. ve Tic. A.S. Hersek Mah. Kumluk Mevkii No 35 / YALOVA / TÜRKIYE

erier/selskaper endte opp ved landets egne skipsvert.

Hvor “norsk” er norske investorer Tank var viktigst verdimessig for norske rederiers kontraheringer i 2015, og vel halvparten av investeringene havnet her. Og Fredriksen Group med forskjellige datterselskaper stod for totalt $1,1 mrd. med ordrer plassert i Kina, Korea og Japan. Sagt på en annen måte; hvis man tar bort denne gruppen, og andre “norske”, blir det ikke svært mye igjen. (*) Kilde: World Shipyard Monitor zachs@skipsrevyen.no

Tel.: +90 226 815 36 36 – Fax: +90 226 815 36 37 E-mail: newbuilding@sefine.com.tr – www.sefine.com.tr

side 8+9 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:25 Side 2

PRECISION - FROM A SINGLE SOURCE Making top-quality thruster systems is Brunvollâ&#x20AC;&#x2122;s mission. With our in-house expertise and long experience, we offer unique insight into propeller design, performance and interaction between thrusters. Brunvoll offers thruster solutions with better thrust, lower energy consumption and improved lifetime performance.

Read more at brunvoll.no

TUNNEL THRUSTERS

AZIMUTH THRUSTERS

TRUSTED WORLD WIDE

LOW-NOISE THRUSTERS

BRUCON THRUSTER CONTROLS

side 10+11 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:29 Side 1

The versatility of PSVs Damen Shipyards Group has developed a committed response to the increasing number of laid-up Platform Supply Vessels resulting from the current predicament facing the offshore oil and gas industry. The Dutch company’s solution involves converting idle PSVs into vessels capable of taking on roles in alternative sectors such as aquaculture, shipping and defence.

The situation which the offshore oil and gas industry is experiencing is having serious consequences throughout the sector. Compounding factors include historically low oil prices, halted exploration projects and reduced production. This vicious circle is completed by a substantial drop in support vessel day rates. Damen has a solution to get these vessels active and profitable once again. – Our design teams have come up with workable ideas across several industries. For example, we can convert a laid-up PSV into a profitable container feeder, or for naval operations a Logistic Support Vessel, informs Damen Sales Manager Remko Hottentot. – The possibilities are numerous. It will also be possible to transform a PSV into an accommodation and O&M vessel.

Know-how The ship conversion know-how stems from Damen’s worldwide network of fifteen repair and conversion yards. – With a strong reputation for engineering, craftsmanship and project management skills,

The Damen LFC 3000 – artist impression.

Damen’s conversion teams are highly experienced in giving vessels a new lease of life, while staying on schedule and on budget, states Mr Hottentott. One example of an already developed proposal is the Damen Live Fish Carrier 8916 for the aquaculture industry. – Here, the concept of using the existing PSV platform is ideal, yielding many advantages for live fish carrying situations. In addition to permanent conversion concepts, Damen can also create temporary designs. These can be applied to vessels

originally built by Damen or other shipbuilding companies. Based in Damen’s Stavanger office, Sales Manager Norway Remko Hottentot has witnessed the sight of ports and harbours dotted with laid up PSVs. – We can offer significant design and conversion expertise to owners and operators looking for effective solutions, he says. – In combination with reliable financing support, this makes up a unique combination of activities that can be translated into realistic conversion packages. u

PSVs converted for other purposes.

IN URGENT NEED OF ANCHORS & CHAINCABLES?

WORTELBOER.NL

e m o C to

T 0031 (0) 10 429 22 22 | E info@wortelboer.nl

side 10+11 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:47 Side 2

VÅR SERVICE – DIN TRYGGHET

Foto: Berge Myrene.

side 12+13 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:31 Side 1

Bak gjerdene – ISPS koden

Fra Bergen Havn.

Hvem hadde i 2004 trodd at Skipsrevyen vel et tiår senere skulle befinne seg på VIP plass for ISPSkoden i praksis. I forbindelse med søknader om adgangskort for å komme inn på det akutelle havneområdet, noe som blant annet krevde kursbevis, var det naturlig å finne frem hva vi egentlig skrev den gangen (i 2004) om innførelsen av ISPS regelverket.

Her er innledningen i artikkelen: “Dette var året da en smule terror kom til Skandinavia i form av sikkerhetstiltak for havnefasilitetene. Dette ga grobunn for mange presseoppslag. Langt færre brydde seg om at det også gjaldt skipsflåten. Intervjuobjektene var gjerne personer hvis eneste tilknytning til en kai var at de likte å ta søndagsturen dit. Og tenk, nå ble de utestengt. Dette med å lukke inn havneområder er da slett ikke noe nytt og har eksistert i mange av verdens havner i flere tiår. Om man ikke akkurat fryktet angrep

SKIPSREVYEN 2/2016

fra Al Quaida, mente man i hvert fall at midt mellom store containerkraner under laste- og losseoperasjoner hadde publikum ingenting å gjøre. En travel kranoperatør skal da virkelig ikke måtte være på utkikk etter nysgjerrig publikum når han er på jobb”.

Seminarer ble arrangert og ekspertgrupper utnevnt. Vi tillot oss den gangen å kritisere noen av konklusjonene da rapporten ble offentliggjort. (For) mange teoretikere var blant utrederne, og som ikke det var nok, ble en lang liste med personer intervjuet. Var mandatet fra NR at det skulle være flest mulig individer involvert, undret vi på? I typisk norsk stil mente noen eksperter at utviklingen etter terrorangrepet kunne bli en god sak for Norge, for: Med referanse til bin Ladens flåte som ifølge rapporten skulle være registrert under bekvemmelighetsflagg (?), kan dette føre til fordeler for troverdige rederier og dermed bli en fordel for norsk shipping. Og, i forbindelse med det som allerede var kjent for alle, nemlig at containers skal inspiseres og helst i avskipningshavn, tilbød rapporten Norge som velposisjonert til å innta en ledende rolle. Slik er det i vår lille andedam. Vi skrev da også den gangen: “Beklager, men oss bekjent er Norge en mini-nasjon når det gjelder containers både som transportør og havneoperatør. Ekspertisen finnes nok

heller i Tyskland med verdens største flåte av containerskip, innen de store rederi-operatørene som Maersk Sealand og P&O Nedlloyd og de største containerhavnene i Europa, USA og Asia.”

.. Det var faktisk mer .. De som bor/bodde i Bergen fikk i flere år god underholdning med en ledende politiker i hovedrollen, godt heiet fram av lokale medier. Joda, gjerdene skulle bort. På et tidspunkt uttalte vedkommende – Vi kan ikke lenger leve med situasjonen. Jeg er villig til å ta opp krigen. Det er mange internasjonale byer som ikke har vært like flittige som oss til å sette opp sikkerhetsgjerder. Hvorfor skal vi alltid være de flinkeste i klassen? Vi skrev at det første vedkommende da må ha undersøkt er Norges stilling i forhold til Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) og IMO. For Norge tilhører “Contracting Governments to SOLAS” og er da forpliktet til å følge SOLAS regelverket, inkludert “The International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code)”.

Så vidt vi kan se står gjerdene der fortsatt i 2016. zachs@skipsrevyen.no Se også: “.. og så ble det stille” på web 21 januar 2008.

side 12+13 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:32 Side 2

ORESUND DRYDOCKS Your Swedish shipyard just north of Copenhagen

We keep you sailing! ORESUND DRYDOCKS provides a very high level of service, and has a wide and deep technical exper se. We have workshops for all steel, mechanical, piping and paintwork as well as a fully equipped GRE workshop and a large network of subconstructors.

Dry Dock:

195 m x 34 m x 7 m Azimuth pit 1: 9 m x 5 m and carries a depth of 4,9 m from the keel blocks Azimuth 2: 14 m x 9 m x 3,5 m Li! capacity of the cranes 50 & 20 ton

Floa ng Dock:

165 m x 28 m x 7,8 m Azimuth pit 1: 5,5 m x 2,4 m and carries a depth of 2,65 m Azimuth pit 2: 3,5 m x 6 m x 3,3m Li!ing capacity 12 000 tons Crane capacity 2 x 15 ton

Quays:

We have a combined quay length of 800 meters and are able to supply 400/440V – 50/60 Hz shore power of up to 2000A

Jacobsson E indd 1

PLEASE DON’T HESITATE TO CONTACT US Anders Larsson: + 46 70 543 15 67 Magnus Malmström: +46 70 302 70 17 Niklas Karlsson: + 46 73 765 65 01 Jonas Hansson: + 46 70 565 80 68 Box 701, 261 27 Landskrona Sweden Phone: +46 (0)418 565 80 e-mail: info@oddab.eu www.oddab.eu

2016 03 21 16:59:09

side 14+15 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:33 Side 1

Vrakpantordningen – en virkelighetsorientering Tidlig i mars meldte skipsrevyen.no om regjeringens bevilgning på 40 mill. kroner til en såkalt vrakpantordning for norsk nærskipsfart. Kravet om norsk verdiskaping vil neppe utløse kontrahering i Norge, men kanskje gi muligheter for norsk leverandørindustri. - Ordningen er en begynnelse, om enn sped, mener vi.

Selvsagt er det positivt at regjeringen gir 40 mill. kroner til ordninger som skal bidra til at eldre norskregistrerte skip i nærskipsfarten skrappes og erstattes av ny og mer miljøvennlig tonnasje. Innretningen har en profil på 12 mill. til “vrakpant” (2 mill. per vraket skip forutsatt nykontrahering) og 28 mill. som risikolån tenkt for å bedre rederiets posisjon i forhold til ordinær bankforbindelse. Grønt Kystfartsprogram er også et slikt “beacon” som politikere og myndighetsorganisasjoner fyrer opp med jevne mellomrom. Parolen om Mer gods fra vei til sjø skal vi la ligge i denne omgang. Med den inngrodde konservatismen som danner

- Det finnes vel ikke en reder som ikke har tegninger på en ny båt i skuffen, sier Siri Hatland, adm.dir. i Fraktefartøyenes Rederiforening. Selv om hun ser utfordringer med å møte kravene etter vrakpantordningen, er hun positiv til initiativet fra regjeringen.

basis for norsk havnepolitikk, skal vi jammen se langt etter positive konsekvenser etter dén devisen. Hva er så de praktiske konsekvenser av ulike regjeringers bruk av de store fyndord på nærskipsfartens vegne? Ganske begrensede, er vår oppsummering. For virkeligheten er ikke politiske festtaler eller omfangsrike utredninger. Virkeligheten for nærskipsfarten er den daglige inntjeningen. Den består av vareeiere som ikke vil betale mer enn de må, og som på ingen måte er

Forutsetningen for å få kondemneringstilskudd er kontrahering. Ellers skal det legges vekt på miljøgevinst over tid, dokumentert gjennomføringsevne, bruk av beste tilgjengelige teknologi og norsk verdiskaping. Motiver som dette burde være en saga blott.

SKIPSREVYEN 2/2016

villig til å finansiere ny tonnasje for disse rederiene. Det må rederiene selvsagt gjøre selv, i samarbeid med sine bankforbindelser. Samtidig er det mange i næringen som mener at Kystverkets tilnærming til nærskipsfarten er stadig flere og større gebyrer, og bestyrelse av en havnestruktur uten innovasjonsevne.

Må ordne opp selv Den norske nærskipsfarten må selv etablere en bærekraftig strategi for egen fremtid. Vi erkjenner at det er vanskelig, men det er likevel eneste løsning. I et overordnet perspektiv mener vi at all godstransport - vei, bane og sjø - må ses under ett, og at det er innenfor et slikt scenario at kortene må stokkes på nytt. Da kan man langt mer likestille transportformene og enklere fremme de miljømessige ønsker man har på godstransportens vegne. Men dette tror vi ikke vil skje. Oppgaven blir for omfattende, og for tyngende til at noen vil ta eierskap og bære den på sine skuldre. Adm.dir. Siri Hatland i Fraktefartøyenes Rederiforening poengterer at den nye vrakpantordningen kan ha positiv effekt, men at det er mange faktorer som må på plass før en flåtefornyelse kan skyte fart. Søker må ha de nødvendige økonomiske forutsetninger for å kunne gjennomføre prosjektet. I det ligger at virksomheten må ha tilstrekkelig kapital til sin ordinære drift.

side 14+15 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:55 Side 2

Innovasjon Norge sin støtte skal kun være rettet inn mot det omsøkte prosjektet og ikke være et nødvendig bidrag for å opprettholde drift, forklarer hun. - Dette er sunne og bærekraftige forutsetninger, men det betyr også at ordningen ikke er for alle. Samtidig har vi et veldig godt samarbeid med Innovasjon Norge, og vi tror at med litt kreativitet er det mulig å få til gode søknader. Det innebærer kanskje samarbeid mellom flere aktører, noe som også i seg selv kan være en styrke. Å få virkemiddelapparatet til å virke, og å kunne dokumentere at det virker, er jo beviset på vellykkede tiltak. Derfor har vi et gjensidig utbytte av et samarbeid her, og det er jo et godt utgangspunkt! - Vi har i mange år argumentert for en «vrakpantordning», fortsetter hun, - og vi har ment at å fjerne den eldste delen av tonnasjen ville være et viktig miljøtiltak i seg selv. Det har vi altså ikke fått gjennomslag for, ettersom kontrahering er en forutsetning. Men vi er uansett positiv til at det er kommet en ordning. Vi arbeider for øvrig også opp mot Enova og NOx-fondet, og målet er å sy sammen en miljøfinansiering som gjør fornyelse mulig. Det er et faktum at vedlikehold av gamle skip er kostnadskrevende, og det vil på alle måter være mye mer effektivt at disse

Speedloaderen fra ULSTEIN kommer i flere varianter, dette er DX110.

pengene heller blir brukt til nedbetaling av lån til nye skip, sier Siri Hatland i Fraktefartøyenes Rederiforening.

Skipsrevyen mener Selv om nærskipsfarten trenger et fornyelsesprogram og vrakpantordningen for-

utsetter nykontrahering, tror vi ikke at mange av disse vil havne i Norge. Til det er dette tonnasje med for mye stålarbeid og for lite installasjonsarbeid. Det betyr at kravet om verdiskaping i Norge vil tilfalle leverandørleddet. abs

NorSap 1100 NorSap 1100 is a modern rn concept with high comfort that suits all marine environments

Functions • • • • • • • • •

Height adjustable Horizontal glide rails Friction free swivel turn with lock Spring loaded flip back armrests Fully reclining backrest Compact and easy to use Comfortable and durable Optimised design concept Ergonomic comfort

NorSap AS Mjåvannsveien 45/47 • 4628 Kristiansand • Telefon 38 18 52 00 • sale@norsap.com

norsap.com

side 16+17+18+19 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:40 Side 1

Av Sjøkaptein Steinar Oppedal

Ved Roret Skib o’ Hoi igjen. Efter en, for manges del, særdeles ufin og begredelig vinter, er vi når dette leses, kommet på tampen av første kvartal av det Herrens år 2016, et år som på mange måter vil bli skjebnesvangert for utviklingen Worldwide. Handler man ikke i år og legger opp en bedre sikret reise, er det store muligheter for at meget, i nær fremtid, vil gå ad helvete til på første klasse. Men for all del, Rocambole var ikke død, og under nye eiere seiler Skipsrevyen videre - og “Ved Roret” med den. For selv om det siste halvåret, med sin begredelige utvikling generelt, også har vært spesielt tøft for undertegnede, med en mangeårig uønsket, men hittil kontrollert passasjer som fikk tendenser til at røre på seg, - går det nu tilsynelatende vakkert på forover igjen “Navigare Necesse Est”.

Worldwide I motsetning til naturlige - men også en smule menneskeskapte klimaendringer, er det jordens voksende befolkning (overbefolkning), ca 1,5 mill i uken, som er den største trusselen mot en fortsatt adekvat fremtid. Og således er det særdeles bekymringsfullt at bl.a europeiske politikere i sin enfoldighet har bragt vår del av verden på randen av en tilnærmet katastrofe, ikke minst pga grådighet og forventede pekuniære fordeler ved uinnskrenket import av fremmede lykkejegere og andre muslimer, som regner med at et allerede gjeldstynget og i delvis økonomisk krise, Europa (jfr. Christian Borchs “Banalitetens tyranni”) skal underbringe dem og deres i alle evighet. Og mens man i det naive Vesten vrøvler om patetiske menneskerettigheter, folkerett og allehånde konvensjoner og diverse grunnlover (i vår tid synes disse stort sett som anakronismer, survival for the fittest er mantraet), er det krigerprofeten Mohammeds skrifter, samlet i Koranen, som gjelder overordnet alt annet for ca. 1,5 milliarder muslimer, hvorav mange nå altså vil flytte til Europa‘s velferd, mens de øvrige, både sjia- og sunnimuslimer, efter beste evne, med fynd og klem, ja med nebb og klør forsøker at ta kverken på hverandre.

SKIPSREVYEN 2/2016

gaver fra “Verdens rikeste land”, på bekostning av bl.a landets substandard infrastruktur og seponerte velferdsytelser for sine egne, norske, landsmenn, eksempelvis tilbud til pleietrengende, og sosialstønad til dem i periferien av samfunnet, osv.

Men så var det altså slutt, kapasiteter og systemer er sprengt, Schengen-avtalen er gått til helvete og Dublin-avtalen dertil. Og en uoffisiell rapport/betenkning av 2. Mars, fra norske UD anskueliggjør på en måte som etterlater ingen tvil, at narrenes skib er i havsnød og en europeisk katastrofe er imminent. Og dette har jammen også gått inn hos både Tysklands “Mutti” - og den svenske Løfven. Dette er bildet efter første kvartal i det Herrens år 2016 og nu blir man pinadø nødt til at “face the music” !!

Og mens Europa basker omkring i særdeles urent farvann og stevner mot en temmelig mørk og truende horisont, puster Baracken over i Statene, ut, mens nye koster styrer på i nominasjonskampen om at bli hans etterfølger. Derover er for øvrig den hengemyren Europa selvforskylt er havnet i, - for tiden et ikke tema. I skrivende stund (supertirsdag) later det til at kampen i høst vil kunne stå mellom Mr. Trump og Hillary. Sistnevnte har for øvrig et handikap, husket som initiativtageren til raseringen av Gadaffi’s Libya, med de katastrofale følger det fikk - og dertil for de famøse E-mailene fra sin private server. Men valget er fortsatt nogen måneder frem i tid, så We shall see what We shall see !!

Her Hjemme Med en relativ lang fartstid i virkelighetens skole, har man en adekvat horisont som forutsetning for observasjonen av den tilsynelatende forvitring av dette landet vi var med på at skape, ja, eksempler på dette ville kunne fylle mange sider.

I dagens situasjon burde Erna statsminister og/executive utenriksminister kanskje i større grad holde seg til det hun er satt til i stedet for at stille på allehånde arrangementer worldwide, for med glitrende blikk sole seg i glansen når hun bebuder store

Men med sine evner gjør hun det sikkert så godt hun kan, selv om en del nok vil betegne hennes policy som noget uforsvarlig, ja kanskje tilnærmet “russisk rulett”, ved at sette en økende og virkelig alarmerende arbeidsledighet som rammer våre egne landsmenn, opp mot en hittil nærmest fri import og omfattende underbringelse av 10-tusenvis av muslimske tilreisende (av dem so far 75 % enslige menn i området 15 - 35 år). Dette kan være et opplegg som særdeles sannsynlig vil føre til dramatiske konsekvenser og problemer, som man i sin politisk forstand aldri har kunne forestille seg at ville kunne oppstå.

Nogen forkvaklede politikere og venstreradikalere samt enkelte prester og biskoper har lansert begepet “Fremmedfrykt”, men det har fanden gale ingenting med frykt at gjøre, personlig har jeg seilt med fremmede siden jeg var 15 år, og det har aldri skapt problemer. Den reelle årsaken til nordmenns betenkeligheter og en viss aversjon mot den hittil åpne og ukontrollerte importen av tilreisende som finner sted (ikke minst anskueliggjort i “Ved Roret” over lang tid) - er først og fremst mangelen på et adekvat forhold til virkeligheten - og dertil hyperstupide politikeres ufattelige servilitet og nesegruse beundring for alle som ikke er norsk - med de preferanser som derav blir de tilreisende til del, under den norske husmannsåndens motto “Best in Show”!!

Men et temmelig marginalt mottaksapparat (POD, PU, UDI og den ordinære Ordensmakten) synes dette efter manges oppfatning at gjøre situasjonen temmelig så ufattelig - og tilnærmet ukontrollerbar..

Dog, i dette bildet, ansees efter de flestes mening kvinnen Sylvi Listhaug at være et unntak, i likhet med majoriteten av den norske befolkning, som med klarsyn har observert hva som ligger i horisonten, men derav blitt en del tyn til del av den trangsynte plebsen og politiske motstandere, samt medlemmer av s.k humanistiske aksjonistgrupper. Imidlertid later det til at den gode Sylvi er gjort av rette stålet og motstår alle tåpelig angrep fra politiske motstandere og åndspygmeer innen konsekvensløse, naive idealister. Sistnevnte har jo også, sammen

side 16+17+18+19 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:40 Side 2

men enkelte kommuner - og kretser innen Norges Røde Kors, engasjert seg i et opplegg med tildeling av gratis førerkortopplæring til de muslimske tilreisende, uten krav til teorien, da dette pensumet ikke finnes i oversettelser verken på arabisk eller f.eks urdu.

Men det er jo ikke så viktig, hovedsaken er jo at våre hospiterende, islamistiske tilreisende får anledning til at komme seg rundt, og i denne forbindelse er det også antydet at gratis bil måtte være den ultimate løsningen. Men mot all denne konsekvensløse dårskapen står denne sunnmørske kvinnevikingen ganske så støtt i mot alle kontrarie vinder. Og efter svært mange nordmenns mening er Listhaug den mest konsekvente og klarsynte statsråd vi har hatt i vår tid. Og sammenligningsgrunnlaget, for en som har levet en tid, kan meget vel være Jens Christian, fra en tid da vårt land også sto foran til dels dramatiske utfordringer. Men i dagens utfordringen er de tilreisende foreløbig bare en del av dem………., selv om tidspunktet kunne vært bedre timet.

Med grådighet og en tilsynelatende ustoppelig higen efter allehånde materielle goder, har det utenkelig, enorme fallet i oljeprisene truffet deler av norsk økonomi som en slegge, og i kjølvannet har for mange, til offshore-næringen relaterte service- og leverandør-virksomheters, ansatte både der ute på skibene - og på land, følgene blitt tilnærmet katastrofale. En fattig trøst er at alt dette vil måtte ta seg opp igjen, verden må videre både i krig og fred, og verken sol eller vind vil kunne erstatte energibehovet i overskuelig fremtid. Men i mellomtiden vil det råde “hard times”, dog er parolen: “For Gud og Sjøfolk er intet Umulig”.

Bits & Pieces De fleste har vel hørt om det utopiske prosjektet “Fergeløs kyststamvei mellom Stavanger og Trondhjem“, et prosjekt som sies at ville skape økende aktivitet og et stort antall arbeidsplasser, spesielt i regionen Stord/Bergen. Men kostnadene vil bli astronomiske, (dagens pris 340 milliarder NOK) og det er vel ingen som i fullt alvor mener at et slikt fantomprosjekt, omfattende bl.a fire-felts broer over Bjørnefjorden og Sognefjorden, kan realiseres i overskuelig fremtid. For øvrig, i følge den neste sentrale norske Transportplan vil fotgjengeri, sykling og jernbanetransport være påbudte forflytningsalternativer de neste 15 årene.

Dog, i mellomtiden planlegges det villere og verre, og mens lærde og ulærde kives om trasévalg nordover fra Stord, en ytre, en midtre eller en indre løsning, ble det

nylig observert at Teigen-Brothers sin suksessfulle dansk-registrerte FjordLine sine skiber, “Bergensfjord” og “Stavangerfjord”, nu kan medta passasjerer og kjøretøyer (også vogntog) mellom Bergen og Stavanger - og andre veien. De to gassdrevne søsterskipene er som kjent beskjeftiget i Danmarkslinjen, med daglige seilinger mellom Bergen og Hirtshals og Langesund, med anløp og bunkring i Risavika i Stavanger.

Med en distanseseilas på fem og en halv time, synes dette at være et særdeles veitrafikk-sparende, og ikke minst et meget bekvemt alternativ, og med de priser man opererer med - absolutt det billigste.

På Windy Hill omfatter den daglige rutinen at observere, i tillegg til Hurtigruten, med hvilken punktlighet disse to vakre skibene opererer, ved passering Gravdal Bay både på inn- og utgående. I løpet av foregående år ble det også anledning til nogen danmarksseilaser med begge skibene, og turene må kunne betegnes som meget vederkvegende.

Som bl.a tidligere Bergenske-seiler, skulle jeg ønske, sammen med de fleste av byens borgere, at næringslivet i Bergen hadde tatt seg selv i nakken og fått reetablert Englandssruten til Newcastle, med skiber av type Danskelinjen. Men dessverre, her han man andre og viktigere saker at beskjeftige seg med, bl.a astronomiske bompengeavgifter og en s.k bybane over Bryggen, sistnevnte et prosjekt som av helt åpenbare grunner aldri kan bli realisert.

Om “Kong Harald” Om aftenen den 29. Februar, 20 minutter forsinket, ble fra Windy Hill, M/S “Kong Harald” observert passerende Gravdalsbukten på nordgående, på sin første ordinære tur som flytende fjellhytte. Den første turen som sådan, 11 døgn tidligere, ble delvis kansellert, pga av en påkrevet work up i Bergen, efter en besynderlig ominnredning og verkstedsopphold ved Fosen-verftet i Rissa - ved Trondhjemsfjorden. Selv om jeg tilhørere generasjonen som seilte “gamleskibene” i Hurtigruten, og favorittskibet blandt dagens moderne flåte er “Midnatsol”, har jeg et kanskje spesielt forhold til “Kong Harald”, det første i serien av 90-årenes s.k ultimate hurtigruteskibs-konsept, et skib som jeg også fikk anledning til at være med og hente hjem, efter dåp og overlevering ved byggeveftet i Vor-Pommeren. Så la meg derfor gå 23 år tilbake i tid. Det er blitt senaften den 24. Juni 1993 da vi steg av bussen fra København på Volkswerft Stralsund, rett foran baugen på Hurtigrutens nye stolthet. Og for en som kom

fra “gamleskibene”, var hun rett forfra et imponerende skue, flombelyst og tilsynelatende enorm, med sin mektige utliggende baug, sin opplyste bro, med utbygde, innkledde brovinger og øverst svære panoramavinduer i fronten av utsiktsalongen på 7. Dekk. I sannhet et imponerende syn.

Vel om bord, i resepsjonen (som hadde erstattet våre skibers billettkontor) ble jeg ønsket velkommen av min ærede kollega og skibets kaptein, Halvor Vinje, med beskjed om at bare la bagasjen forløbig bero dersteds. Og i de sene kveldstimer, ble undertegnede, sammen med ingeniør/professor Renskaug ved NTH, ansvarlig for utvikling og prosjektering av skibets elektroniske, integrerte brosystemer, - av en nesten euforisk kaptein Vinje tatt med på en privat besiktigelse av hele skibet, fra flaggdekk til kjøl. (Sjøkaptein Halvor Vinje var for øvrig, i sin tid, på loslære om bord hos oss på mitt gamle skib, “Ragnvald Jarl”) Og det ble sent på natt før man efter en god genever kom seg til køys, på lugar 602.

Den 25. Juni fremsto som en vakker sommerdag i Stralsund, da Herdis Opseth, gift med daværende samferdselsminister Kjell Opseth, foresto dåpen av skibet og gav det navnet “Kong Harald”, et ærerikt navn i Hurtigrutens historie. Den forrige “Kong Harald”, tilhørende Nordenfjelderne, ble levert fra Tecklenborg-verftet i Geestemünde allerede i 1890 og seilte i Hurtigruten helt frem til 1950.

Med skroget av det tredje Stralsund-skibet høyt på bedding - og nr. 2, en gråmalt halvferdig “Richard With” fortøyd aktenfor oss som bakgrunnskulisser, fortsatte dagens seremonier, mens verftets eget spellemannslag, med kor sørget for feststemningen. Og jeg husker særdeles godt at deres favorittmelodi, “Victoria - Victoria”, gikk igjen til stadighet. Ved festmiddagen i skibets fullsatte, for oss fortonende, enorme spisesal, talte både samferdselsministeren og TFDS’s adm. direktør, Bjørn Kaldhol, lenge og vakkert om en ny æra i Hurtigrutens historie.

Skibet var for stort til at kunne passere gjennom kanalen i Stralsund, men efter at ha seilt langs Greifwalds frodige enger, rundet vi øst om Rügen og satte kursen nordvestover og passering av Kapp Arcona. Hjemreisen foregikk i vakkert, stille sommervær, og delvis med redusert fart, ble alle skibets nye systemer og instrumentering grundig testet og kontrollert, under oppsyn av Mr. Ravnbøe, rederiets tekniske direktør - og prosjektleder Renskaug. En som på reisen var spesielt interessert var sjøkaptein Herrod Widding, som skulle overta søsterskipet “Nordlys” ved levering det etterfølgende år. (På den SKIPSREVYEN 2/2016

side 16+17+18+19 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:41 Side 3

men utad må han vel følge administrerende dir Skjeldam”, når han i forbindelse med første tur uttalte at det var gjort mye fint med skibet, men han tenkte kanskje da på oppgraderingen av del lugarer (men også disse relatert til hvite vidder). Dog, forhåpentligvis, er han bare glad han slipper at stille i ski-dress og topplue, under “Captain‘s Evening“, den nest siste aftenen på Sydgående.

Panorama Café – før kontrari vind og sjø flytter på møblementet.

halvferdige “Richard With” var kollega “Piddien” allerede på plass i Stralsund)

Efter et kort anløp av Bergen, med et “prøve-tillegg” ved den daværende Hurtigruteterminalen på Frieleneskaien, fortsatte “Kong Harald” direkte til Trondhjem, hvor skibet bokstavelig talt utgjorde høydepunktet i feieringen av Hurtigrutens 100-års jubileum, den 2. Juli. Vel tilbake i Bergen, befant seg “Kong Harald” den 6. Juli på Byfjorden i Bergen, hvor hun eskorterte veteranen “Polarlys” inn til havn efter hennes siste tur i Hurtigruten - for nu at bli avløst av en ny generasjon. M/S “Polarlys”, hadde tjent trofast i Ruten siden hun ble levert til Bergenske i 1952.

Den samme aften avgikk “Kong Harald” på sin første tur i Hurtigruten og innledet en ny æra for landets Riksvei nr. 1. I forbindelse med denne begivenheten ble det fra “Maartenshaven” på Hotel Norge i Bergen sendt et sommerprogram (s.k. “Talk Show”) viet Hurtigruten, hvor min ærede, nu avdøde kollega, sjøkaptein Gjermund Hansen, og undertegnede hadde de vesentlige rollene som representanter for de forrige generasjoners skiber, da distansepassasjerer og store lastemengder for ikke at snakke om posttransporten - var Alfa og Omega for Ruten. Trubaduren Jack Berntsen av Svolvær by foresto den kunstneriske underholdningen, med trekkspillmusikk og egen sang til Hurtigruten, og bl.a gjestene fant man representanter for rederiet og en del av besetningen på den nu avløste “Polarlys”, (mange fra det andre skiftet var vel om bord i “Kong Harald”). Nogen tid senere var jeg atter om bord i “Kongen”, på Sydgående fra Trondhjem, i anledning introduksjon av den første dGPS-dekkede området på Kysten, fra Trøndelagen og

SKIPSREVYEN 2/2016

Foto: Lena Knutli

sørover, og hvor altså systemets fortreffelighet ble demonstrert på turen sørover.

“Shame on You” Men så, - med all viraken “Kong Harald” ble til del i 1993 - og skibets trofaste tjeneste i nær 23 år, er det forbannet dumt og bittert at skibet både i media og ellers har fått betegnelsen “Norges første flytende fjellhytte” - eller kanskje enda verre “første flytende bondestue”. For det er jo det som er har skjedd som et resultat av en ufattelig, tåpelig ny innredning av utsiktsog barsalongen på 7. Dekk. Her finner man nu malte pinnestoler og slagbenk-lignende sittegrupper med utskjæringer, veggur, klokkestrenger og nipshyller med pålimte porselensfigurer - og av alle ting, filleryer på dørken. Og for at gjøre bildet komplett er det første som møter passasjerene et enormt, antikvarisk ski-par samt staver på tverrskibsskottet i den nyinnredede resepsjonen. Og hva i hule h…… har denne toskeskapen at gjøre om bord i et skib som er beskjeftiget i Hurtigruten, betegnet som “Verdens vakreste Sjøreise” ?? - og som har gjort Hurtigruten til et av de mest populære reisemål i verden. Så hallo i luken, dersom turister vil ha et fjellmiljø fra Stølsheimen, tar de kanskje Bergensbanen eller Dovrebanen - og seiler sannsynligvis ikke med skiber langs Norskekysten.

Ved en forunderlig skjebnens tilskikkelse ble det kaptein Asbjørn Dalan, en inkarnert sjøulk og saltvannsfisk fra “gamleskibene”, kjent som den siste skipper på legendariske “Nordstjernen” (før hun ble solgt ut av Hurtigruten) som fikk æren av at føre “Kongen” ut på nye eventyr. Hva han innerst inne tenker om den absurde vannskjebne som er blitt skibet til del, får bli en sak mellom ham og “Vår Herre“,

Årets “statement” kom imidlertid fra Hurtigrutens kommunikasjonsdirektør, kvinnen (ja pinadø, der har vi det !) Anne Marit Bjørnflaten, som på vegne av selskapets adm dir hevdet “Hurtigruten skal ikke drive med Muséumsvirksomhet”, men hva annet kan disse filleryene og kopiene av antikvariske hyttemøbler tyde på. (Men selv på Hurtigrutemuséet på Stokmarknes finnes ikke noget tilsvarende). Og hva med sikkerheten når disse rurale antikvitetskopiene begynner at røre på seg i kontrari vind og sjø ?? Han Daniel fremstår jo ellers som en edruelig og visjonær herremann som har bidradd så godt han har evnet til den positive utviklingen selskapet kan vise til, men da som “Verdens vakreste sjøreise” - og ikke under mottoet “Å hvor det er lett og fint oppå fjellet - oppå fjellet”. Dog, bak denne besynderlige tusseskapen, mer enn aner vi Petter’s ånd sveve over vannene. Og videre er det ikke vanskelig at tenke seg at denne skrullede fjellhotell/-hytte gimmicken bl.a fremstår som et iherdig forsøk på at rettferdiggjøre forkvaklede markedsførere’s idioti med at betegne dem, med Hurtigruten medfølgende reisende, som gjester - i stedet for det de er, nemlig passasjerer !! “Tusseskapen” vil efter planen ramme hele fire av selskapets skiber, “Polarlys” er allerede, en tur forsinket, satt i fart, mens “Nordkapp” står for tur i månedsskiftet Mars/April. Og fra sistnevnte vil for øvrig Erik Harr’s verdensberømte, vakre og malende kunst fra det nordnorske kystmiljøet bli tatt på land og erstattet med kopier av mer rural karakter, som nips og klokkestrenger. O vè - O vè !!. Men kanskje vil et blaff av fornuft kunne redde han Geir Arne sitt kjendis-skib, “Nordnorge”, som er beregnet ombygget i Rissa først til høsten, fra også at bli innlemmet i flåten av “Hytte-cruisere”. Mirakler har jo skjedd før også. Bon Voyage !!

Windy Hill - Gravdal 12. Mars - 2016

side 16+17+18+19 - sr 2-16.qxp 12.04.16 09:57 Side 4

THORDON SEAWATER LUBRICATED PROPELLER SHAFT BEARING SYSTEM • • • • •

Meets US VGP requirements Zero environmental impact Eliminates emergency docking Polar Code compliant 15 year wear life guarantee

• • • • • •

Reduces operational costs Fewer components No aft seal required Over 2000 ship references An approved EAL DNV-GL Class approval

side 20+21 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:29 Side 1

Gods over Bergen Havn

– 19 prosent reduksjon i stedet for 46 prosent økning

Oversiktsbilde fra Dokken/Jekteviken.

En Skipsrevyen-artikkel den 25. mars 2014 hadde som heading: «Er det virkelig behov for ny godshavn for Bergensregionen?»

Containerhauger ved Bergen Havn.

SKIPSREVYEN 2/2016

Siden har vi ved flere anledninger vist at det faktisk ikke er økning av godsmengden over Bergen Havn – snarere tvert imot. Likevel fortsetter politikere (som kanskje er “here today, gone tomorrow”) og andre forståsegpåere å kjøre videre på samme sporet uten å bry seg om det som virkelighetens verden viser.

Foto: Bergen Havn

Og ganske uvesentlig egentlig, men når selv en seriøs næringsorganisasjon ønsker at et argument som “av alle norskregistrerte skip har de fleste Bergen som hjemmehavn” skal tas på alvor i utredningen, må man undre seg over nivået.

Mindre containertransport Sist tilgjengelig statsitikk fra Statistisk Sentralbyå gjelder 4. kvartal 2015, og SSB har da som overskrift “Mindre containertransport”. Og dette gjelder ikke bare Bergen, men hele landet, for med 1,5 millioner tonn gods fraktet i containere i løpet av kvartalet, ble det en nedgang på 9,3 prosent fra samme periode året før. Antallet containere med og uten last var 183.200 som var et fall på 7,6 prosent på ett år. (Antallet containere med last var 122.600).

Bergen – dramatisk nedgang På grunn av den planlagte nye havnen i Bergen (sikkert til astronomisk pris som ingen har råd til å betale for – hverken bygging eller drift) der begrunnelsen blant annet var stor økning i transport i årene som kommer, har vi forsøkt å følge utviklingen for havnen de siste årene. Utviklingen i 4. kvartal 2015 gir et nytt

side 20+21 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:38 Side 2

“skudd for baugen” for tilhengerne av en ny storhavn. Det er nokså brutalt med nedgang fra samme periode året før på 22 prosent i godsmengde (tonn) og 15 prosent målt i antall containere med last. Var så 4. kvartal 2015 da et unntak? Dessverre ikke, for i forhold til samme kvartal i 2012 henholdsvis 2011 (omtrent på den tiden da ny havn kom skikkelig på agenda) var nedgangen på 20 prosent henholdsvis 19 prosent. Basert på 10 prosent per år vekst estimatene fra den gangen skulle nå volumet ha ligget 46 prosent høyere enn det var i 4. kvartal 2011. Hvordan påstanden om “10 prosent årlig vekst” dukket opp (Kommunedelplan for Bergen indre havn), kan man selvsagt lure på. Og tror noen at sjøtransportørene kan betale de havneutgiftene som må til for drift av en slik giganthavn? Har de ikke problemer nok med utgifts-/avgiftssiden?

Vi forstår ikke annet enn at Bergen Havn klarer seg helt utmerket med dagens havnefasiliteter når det gjelder areal. Hvis havnen av andre grunner (enn utvidelse) ønskes flyttet fra Dokken, bør det være godt mulig å benytte allerede eksisterende fasiliteter

Tallenes tale viser nedgang. Hvordan påstanden om “10 prosent årlig vekst” dukket opp (Kommunedelplan for Bergen indre havn), kan man selvsagt lure på. Ill.foto

med potensiale for visse realistiske utvidelser – dersom trafikken skulle tilsi det. Med Bergen og omegns infrastruktur, både når det gjelder bane og vei, og med bakgrunn i tallene ovenfor, må dette være alternativet.

Og selv med en viss bedring av infrastrukturen på lang sikt, må man stille spørsmålet om hvor stort og lett tilgjengelig egentlig Bergens oppland kan bli. En dose realisme bør være på sin plass. zachs@skipsrevyen.no

www.redrock.no

Davit with Dockinghead Personel basket for stabilized and motion compensated crane Service Platform / Stabbing Basket

RED ROCK PRODUCTS

Telescopic Rescue Boat Davit

Shipboard Cranes Also available with Knuckle/Telescopic jib Stabilized and motion compensated crane for wind mill

Address: Red Rock, Barstølveien 50

Phone: +47 46 84 3 4 0 9

4636 Kristiansand, Norway

Email: b j m @ r e d r o c k . n o SKIPSREVYEN 2/2016

side 22+23+24+25 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:31 Side 1

Historisk dårlig bulkmarked I april i fjor spurte vi “Er det krise i bulkmarkedet?” Hvis det var tilfellet, undret vi oss over at det ikke fantes skip i opplag. For det ville være noe nytt.

Forklaringen kunne være at rederiene fortsatt håpet på at markedet skulle snu, og noen av de samme rederiene hadde jo dessuten feilvurdert markedet ett år forut for dette for (som vi skrev) “det er ikke mye som har forandret seg fundamentalt siden den tid”. Vi trakk paralleller til tidligere kriser, og spesielt 6-års krisen på 1980-tallet da opp til 12 prosent av bulk carrier flåten var i opplag. 12 prosent av dagens flåte vil si 93 millioner dwt. Siste statistikk i slutten av mars i år viser ca. 4 mill. i opplag, som likevel er en dobling fra årets start. En teori for hvorfor det er slik treghet i dag med å sende bulkers i opplag, er at mange store rederier (inkludert grekerne som er ledende på bulk carrier markedet)

nå er børsnoterte eller er managers for børsselskaper. Man kan forstå at det ikke er særlig populært å fortelle aksjonærene at skipene deres blir liggende uvirksomme i lang tid. Den siste tiden har man riktignok vært vitne til en annen og meget interessant utvikling, – det “hoppes bukk” over lay-up fasen, og skipene selges direkte til resirkulering. For markedets del er det selvfølgelig bedre å få skipene helt vekk. I løpet av årets tre første måneder er det solgt så mye som

! NYHEIT !

HYDRAULIKK-UTSTYR FOR ANKERHANDTERING l Ny avansert styring ved hjelp av berøringsskjerm, still inn bruddl. og diam. l Vinsjen reduserer tauekraft ihht nytt regelverk. l Nytt design 40-100T, høgare fart, svært støysvak, solid konstruksjon. l Vinsjeprogram og nødfrislepp ihht nye forskrifter for ankerhandtering. l Display og berøringsskjerm for overvåkning og programmering av vinsj. l Tilfredsstiller alle nye krav for ankerhandteringsvinsjar frå Sjøfartsdirektoratet.

NO-6693 Mjosundet – Norway Phone: +47 71 64 77 00 – post@mbh.no – www.mbh.no

SKIPSREVYEN 2/2016

12 millioner dwt med bulkers til scrapping, og det betyr at 2016 sannsynligvis vil sette ny rekord og bli bedre enn de 30,6 m dwt som ble notert for 2015. 12-måneders tallet per ende mars har steget til ca. 34 m dwt.

Capesize, Panamax, Handysize .. Vi har sett analytikere lage grafer m.m. tilbake i tid ekstrapolert basert f. eks. på Baltic Dry Index som inneholder all størrelsene, blant annet med påstand om at denne (BDI) var på laveste nivå på 30 år.

side 22+23+24+25 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:31 Side 2

Imidlertid det er bare det at for 30 år siden var Capesize i sin spede begynnelse, adskillig mindre i størrelse enn i dag og det var ingen ensartet gruppe. Dagens BDI startet først opp i 1998, så da blir disse analytikerproduserte statistikkene til en viss grad oppkonstruerte. Det er derfor mer nyttig å bruke Panamax størrelsen når man sammenligner med 1980-årene, – selv om denne sektoren den gangen omfattet alt fra ca. 53.000 dwt opp til nærmere 80.000 dwt. Det var ikke en like homogen flåte den gangen. Supramax segmentet eksisterte ikke, men derimot Handysize som typisk var i 35/40.000 dwt størrelsen. Supramax er som kjent i størrelsen 50/60.000 dwt og Handymax 40/50.000 dwt. Over 60.000 dwt (med kraner etc.) har fått benevnelsen Ultramax.

Dagens marked Årsgjennomsnittet for 2015 var for Capes $8.050, Panamax $5.500 og Supramax $7.000 per dag. Disse nivåene var for Capes og Panamax’ vedkommende de dårligste siden det miserable 1980-tallet, selv om det senere har vært markeder i nærheten av dette, blant annet i forbindelse med Asia krisen på slutten av 1990-tallet. Supramax ratene var de svakeste på 10 år. I løpet av første kvartal 2016 har Capesize spot markedet vært nede på $2.000-tal-

· · · · · ·

let faktisk i hele perioden med laveste rate, ifølge de daglig noteringene for time charter markedene, på $1.985. Til tross for store daglige tap fortsetter altså rederiene/operatørene å trade skipene, og jo lengre de gjør det, desto lenger tid tar det for markedet å snu. Panamax har vært nede på $2.260 og Supramax på $2.544 per dag, men begge har bedret seg til $3.700 henholdsvis $4.900 i skrivende stund. Man kan altså nå trygt karakterisere dagens bulk marked som en i dyp krise.

Kollapsen i 2008 Markedsfallet høsten 2008 er noe av det mest særegne man kan oppleve i shipping. I løpet av to måneder gikk det fra himmel til helvete. Hvor godt markedet var i 2008 vises av at årsgjennomsnittet for Capesize kom likevel ut på $105.000 per dag, Panamax på $48.600 og Supramax 41.200 per dag. På topp i mai-juni samme år var Capesize oppe i $234.000, Panamax $91.700 og Supramax $70.500 per dag. Tallene ovenfor høres i dag helt virkelighetsfjerne ut, men den gangen hersket fortsatt troen på det famøse paradigmeskiftet, og selv drevne shippingfolk var blitt omvendt. Desember samme året fikk man se bunn på $2.300 per dag for Capesize og

Switch boards Bridge consoles Engine consoles Electrical drives Chassis Electrical equipment

· · · · · ·

$3.500 for Panamax (altså fra $234.000 til $2.300 på et halvt år for Capes’ vedkommende).

Prisene Prismessig er man ikke helt tilbake til “the mid-1980s” dollar for dollar, men ganske nær. For å holde oss til Panamax’en som er den mest sammenlignbare historisk, kunne man den gangen kontrahere for $13,5 millioner (i dag $25/26m), og et 5-år gammel skip kunne skaffes for $6/8 m, mens et 10 år gammelt (se graf) ville kostet $3,5/5 millioner. I dag ligger estimerte priser for 5 år henholdsvis 10 år gamle skip på ca. $13 henholdsvis $8 millioner etter å ha kommet ned fra $20 henholdsvis $14,5 m i løpet av de siste 15 månedene. Det hører med til historien at etter Asiakrisene i 1998-99 var også secondhand verdien nede på dagens nivåer, eller lavere, under $20 millioner for nybygg og $13,5m for 5-år gammelt skip.

Mens fraktmarkedet er nede på samme bunnivå som for 30 år siden, er prisene altså høyere. Det er mulig at kostnadsutviklingen på stål og arbeidskraft samt utstyr her spiller inn, for ikke å forglemme subsidier for å opprettholde arbeidsplassene. Skrap-prisen kan også ha noe å si.

Installation Commissioning Maintenance & modification Project management System integration Engineering

Elpro | Selva, 7318 Agdenes | Norway | post@elpro.no | T: (+47) 40 00 67 40

elpro.no SKIPSREVYEN 2/2016

side 22+23+24+25 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:35 Side 3

Siden vi har nevnt inntjeningsnivåene ovenfor, kan vi også ta med noen priseksempler fra glad-perioden midt på 2000-tallet. På toppen i oppgangsperioden kjøpte norske investorer en 11 år gammel Panamax for $67,5 millioner. Et 14 år gammelt skip ble omsatt for $71 millioner i 2008, mens et 13 år gammelt oppnådde 75 millioner. Et 12 år gammelt skip skiftet eier for $72 og et 13 år gammelt for $62,5 millioner. Eksemplene er mange – det er bare å ta for seg fra salglistene for denne gull-tiden, men bare for å nevne ett til: en 67.000 dwt bulker 22 år gammel solgt for $37,5 millioner (for et skip som alderen tatt i betraktning skulle vært modent for scrapping). Noen av kjøperne den gangen kan nok skrive under på det gamle utsagnet: “The real losses in shipping are made at the top of the market, not at the bottom”.

Secondhand mer verd enn nybygg Som man altså har erfart ved flere anledninger, kan secondhand verdiene i perioder løpe aldeles løpsk. For tre år siden hadde vi en diskusjon vedrørende skipsverdier for secondhand skip, der vi ikke var enig om at man kunne bruke lineær nedskrivning fra nybyggprisen når man skulle finne skipenes verdier år for år. Da hadde vi relativt nylig vært gjennom

en fantastisk periode der kjøperne ville ha skip øyeblikkelig, for det var store fortjenester å hente i spot markedet. Det førte naturlig nok til at et eksisterende skip var mer verd enn et nybygg. Vi fant da at secondhand verdien på en 10 år gammel Panamax sett i forhold til nybyggpris per slutten av hvert år hadde de siste 15 årene variert mellom 43 prosent og 131 prosent. Prosentsatsen var aldri den samme for to etterfølgende år. For et 5-år gammelt skip i samme størrelsen for 5-års perioden fra 2004 t.o.m. 2008 var secondhand prisen høyere enn nybygg prisen i 47 av de 60 månedene. Secondhand prisen lå også over prisen for nybygg i seks måneder i 2009, i hele 2010 og de tre første månedene i 2011 – totalt 21 måneder i denne perioden. En megler rapport nylig kunne fortelle at siden 1985 hadde prisene på 5 år gammel Panamax bulker fluktuert mellom $92 og $5,5 millioner. Over til dagens situasjon betyr det at rederiene vil nøle med å kontrahere i hvert fall til prisene i Japan eller Sør-Korea. Det er mer interessant å kjøpe secondhand skip. Det gjelder også Capesize med nybygg pris på $45/46 millioner mot 5 år gammel $21/22 millioner. Men det finnes jo alltid noen med andre motiver, f.eks. rapporten nylig , hvis den er riktig, at flere kinesiske

rederier bestilte 30 x 400.000 dwt skip ved flere verft i Kina – nok i hvert fall til å få andre vekk fra tanken om å kontrahere den typen skip.

Hvor i syklusen Tilbake til dagens situasjon – etter at kun en fjerdedel av 2016 er ferdig, er det allerede klart at året går inn i historiebøkene. Å besvare hvor man befinner seg i en syklus er alltid vanskelig. Det er lett for å la seg påvirke for mye av nåtiden, og naturligvis av egen bedrifts posisjon i markedet – har man bestilt for mange nybygg, booket for mye eller for lite last, dekket seg inn med innleiete skip etc etc. Det er ikke lenge siden et norsk rederi var ofte å se i media fordi de hadde funnet formelen som operatør i markedet og kunne tjene penger uansett marked. Men så skulle det vise seg at det likevel ikke var så enkelt. Ett spørsmål aktørene må stille seg, og helst svare på, er “Hva er neste markedsforandring (next change)” etterfulgt av en systematisk gjennomgang av de viktigste driverne i markedet. På Supply siden blant annet flåten, ordrebok, demolition. I tillegg kommer utviklinger i markedet – f. eks. i boomtiden ble “en masse” av tankskip ombygget til bulk carriers som fikk konsekvenser naturlig nok. Før i tiden måtte man ta hen-

Maritime studietilbud ved Maritim Campus Nord HANDELSHØGSKOLEN, NORD UNIVERSITET: Årsstudium maritim økonomi og ledelse Bachelor i nautikk, maritim økonomi og ledelse BODIN MARITIME FAGSKOLE (BMF): Teknisk fagskole maritime fag med fordypningsområdene Dekksoffiser og Maskinoffiser BMF KURS OG SIKKERHETSSENTER: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs

BODIN VGS: Vg2 maritime fag LOFOTEN MARITIME FAGSKOLE: Skipsoffiserutdanning med nautisk fordypning. VEST-LOFOTEN VGS: VG2 maritime fag, Naturbruk Vg1 og Naturbruk (Fiske og fangst) Vg2 OPUS LOFOTEN: En rekke maritime kurs og sikkerhetskurs.

MARITIM Campus Nord

Lofoten maritime fagskole

www.nord.no

www.bodin.no/ maritim-fagskole

www.vest-lofoten.vgs.no/ lofoten-maritime-fagskole

side 22+23+24+25 - sr 2-16.qxp 13.04.16 09:59 Side 4

På Nor-Shipping i 2011 ble verdens største malmskip, Vale Brasil, tildelt The Clean Ship Award. I utgave 3/2011 publiserte vi artikkelen “Vale ekspansjon – riktig timing? – første VLOC i operasjon”.

syn til hvor kombinasjonsflåten ble beskjeftiget, for flytting fra det ene segmentet til det andre fikk følger. På “Demand” siden har de siste 10 årene lært oss at utviklingen i Kina må følges så nært som det er mulig. Generelt sett ellers har indikatorer som stålproduksjonen (i råvareimporterende land) og industriproduksjonen vært viktige faktorer som kan gi en pekepinn om utviklingen. I tillegg til malm

og kull, har også korntransportene til tider drevet markedet for Panamax og Supra/Handymax sektorene.

Det vil i tillegg ofte komme noe som man ikke kunne forutse, men som når det skjer, får store konsekvenser. Fra 2004 og mange år fremover var Congestion en slik sak. Skip ble bundet opp i havnene i lang tid ventende på lasting eller lossing. Conges-

tion har oppstått fra tid til annen, men hadde tidligere ikke vart så lenge bortsett fra i spesielle geografiske tilfeller med visse typer last. På det store oversjøiske markedet klarer befrakterne å få kontroll over situasjonen ved å holde seg borte fra markedet en periode. Imidlertid, det var nettopp det kineserne ikke gjorde i 200308 perioden, for de fortsatte å chartre inn skip tilsynelantende uansett hva konsekvensene ville bli i form av ekstra hyrebetaling, demurrage regninger etc. Til slutt ble det “ris til egen bak”, og tyngdeloven gjaldt faktisk også denne gangen. Ved en objektiv gjennomgåelse av “alt” som kan påvirke markedsutviklingen, kan eller bør man som aktør kunne danne seg en formening om short- og long term muligheter for utviklingen. I dag er eksempelvis Supply-siden i stadig bedring, mens usikkerheten er stor på Demand siden. Hvis indikatorene ovenfor skulle begynne på en mer positiv utvikling, samtidig som tilbudssiden av skip fortsetter dagens trend, kan man begynne å forberede seg på en markedsoppgang. Men timing er som kjent avgjørende for suksess. Og i ettertid virker alt så enkelt. zachs@skipsrevyen.no 29.03.2016

NorSap The leading manufacturer of helm, pilot and operator chairs for the marine market!

NorSap 800

NorSap 1000

NorSap 1500

Practical solution for smaller locations

Solid and comfortable helmsman chair

Perfect solution for demanding jobs

NorSap AS • Mjåvannsveien 45/47 • 4628 Kristiansand S, Norway • Phone +47 38 18 52 00 • sale@norsap.com

side 26+27 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:45 Side 1

“Island Condor” – det reinaste skipet i Rotterdam Den 1. juli 2015 la “Island Condor” til kai i Rotterdam, og i følge Rotterdam Havnevesen og Environmental Ship Index (ESI) så skulle dette vise seg å vere det reinaste sjøgåande fartøy som har entra havna i Rotterdam dette århundret. Dette forteller Island Offshore Management.

ESI identifiserer skip som reduserer utslepp i større grad enn det som vert krevd av noverande utsleppsstandardar i IMO (International Maritime Organization). Ved hjelp av eit poengsystem som gir rabattordningar oppfordrar dei reiarlaga til å få ned utsleppa til luft så mykje som mogleg. Reduksjon av havneavgift og losberedskapsavgift er eksempel på insentiv. Rotterdam Havn gjer også sitt for å vere den mest bærekraftige havna av sitt slag, og gir rabattar til skip med lave utslepp. I fjor utbetalte havnevesenet i byen tilsaman 2 millionar euro til fartøy som skora høgt på Environmental Ship Index. “Island Condor” vart kåra til det reinaste med sine 94.9 av 100 moglege ESI poeng.

“Island Condor” Dette er eit plattformforsyningsfartøy som vart levert i 2014; designa og bygd med mål om å minimere det miljømessige fotavtrykket. Skrogtypen UT 776 CD vart først introdusert i 2008; same året som World Port Climate Initiative vart lansert, og ho er bygd etter DNV GL Clean Design notasjonen som indikerar redusert utslepp til luft og sjø. Selective Catalytic Reduction (SCR)-teknologi reduserar utslepp av skadelige gassar frå dieselmotorar ved å gjere om Nox til Nitrogen og vatn. Dette har gjort at “Island Condor” sitt utslepp av NOx er redusert med meir enn 90 prosent. – Mannskapa legg stoltheita si i å operere fartøya på ein mest mogleg miljøvennleg måte. Sidan 2008 har vi sett ein reduksjon i utslepp på CO2 på meir enn 30 prosent som eit direkte resultat av drivstoffbesparande tiltak initiert av mannskapet vårt. Island Offshore, og “Island Condor” spesielt, er beæra over å vere utnevnt til «most sustainable ship 2015», for ikkje å snakke om dette århundrets, og tek det som ein anerkjennelse av vår kontinuerlige innsats i å redusere miljøfotavtrykket vårt, seier

SKIPSREVYEN 2/2016

M/S “Island Condor” ble forøvrig omtalt i Skipsrevyen nr. 6/2014.

Foto: Harald Valderhaug

M/S “Island Condor” ble forøvrig omtalt i Skipsrevyen nr. 6/2014.

Foto: Harald Valderhaug

adm.dir. i Island Offshore Management AS, Håvard Ulstein.

Environmental Ship Index ESI kom i stand i 2011, som eit internasjonalt program utvikla av the World Ports Climate Initiative, der 55 viktige hamner verda rundt gjekk saman for å få ned forureininga medan båtane låg ved havn. Oslo havn var fyrst ute med å tilby miljørabattar i Noreg, og sidan har Kristiansand, Stavanger, Bergen, Ålesund, Flåm og Gudvangen, Florø, Fredrikstad og Sarpsborg fulgt etter med reduserte kaiavgifter ved landligge. Også Kystverket bidreg i miljøkampen og har frå 1. januar 2015 tilbydd 50 prosent reduksjon i losberedskapsavgifta for fartøy med ESI-score på

over 50 poeng. Island Offshore sine fartøy er godt over denne grensa. Så langt tildeler over 45 hamner “ESIbonus” til skip med eit spesifikt minimumsscore på tabellen. Desse inkluderer mellom anna hamnene i Rotterdam, Antwerpen, Los Angeles, New Yourk, Sohar, Vancouver ogTokyo samt siste tilskotet Ulsan i Sør Korea. 2015’s ESI topp fem i Rotterdam: 1. Island Condor (offshore fartøy) 94.9 (av 100 moglege ESI poeng) 2. Skandi Iceman (ahts) 91.4 3. Tarnvag (olje-/produkttankar) 84.4 4. Bit Oktania (olje-/produkttankar) 81.6 5. Coral Energy (LNG- tankar) 80.5 u

side 26+27 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:45 Side 2

BALLAST WATER TREATMENT AND DE-NOX SYSTEMS

GMC Maritime is the Norwegian distributor of the Glo-En Patrol Ballast Water Treatment System by Panasia Co., Ltd. The Ballast Water Treatment System is installed in approximately 900 vessels and has proven its quality. Panasia and GMC leverage on their experience from the marine industry to design and install a system that is efficient, compact and easily fitted on a wide range of vessels. Our established network of agents worldwide supports installation and service. Our Selective Catalytic Reduction (SCR) systems are used to lower overall industrial greenhouse gas emissions and NOx air pollution.

BERGEN

OSLO

STAVANGER

For more information about this and our other products, please visit our website gmc.no

KRISTIANSAND

GMC Maritime AS, Clipperveien 2, NO-4077 Hundv책g, Norway | +47 51 84 80 00 (24/7) | maritime@gmc.no | gmc.no

side 28+29 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:47 Side 1

Først i verden med biodiesel plug-in hybrid

Fergen er utviklet av Multi Maritime.

Torghatten Trafikkselskap opplyser at rederiets nye ferge blir verdens første med biodiesel plug-in hybrid teknologi. Ferga får nå installert batteripakke og renseanlegg for miljøgasser, og motorene kan utnyttes bedre. –Vi ønsker å være et miljøvennlig og nytenkende transportselskap, sier direktør Stein Andre Herigstad-Olsen.

– Vi gjør dette på eget initiativ, uten krav fra myndighetene og i tett dialog med Nordland fylkeskommune, understreker direktøren. Torghatten Trafikkselskap sparer miljøet med nyinvesteringen. Utslippene av CO2 reduseres med 60 prosent, samtidig som drivstofforbruket går ned med 20 prosent. I tillegg blir det 85 prosent mindre NOx utslipp. NOx-fondet støtter TTS Torghatten Trafikkselskap har fått støtte fra NOx fondet til nyinvesteringen. Daglig leder i fondet, Tommy Johnsen, sier de er glade for å ha bidratt til et slikt viktig tiltak: – Med innovativ kombinasjon av tekniske løsninger som batterihybrid og eksosrens-

SKIPSREVYEN 2/2016

ing, kan slike ferger oppnå høy investeringsstøtte fra NOx-fondet. Vi håper å se flere slike prosjekter fremover. Ferga skal bygges ved Fiskerstrand Verft AS, og adm.dir. Rolf Fiskerstrand sier at det er givende å få være med på et nyskapende prosjekt som møter framtidas utslippskrav. – Vi er glade for at Torghatten Trafikkselskap satser på denne løsningen, der vi i Fiskerstrand i felleskap med rederi og designer får utvikle og bygge et fartøy med morgendagens teknologi. Rolf Fiskerstrand framhever det gode samarbeidet med Torghatten Trafikkselskap og den miljøstandarden som rederiet legger seg på. Den nye ferga er utviklet av Multi Maritime i Førde i samarbeid med Torghatten Trafikkselskap. – Vi er svært glade for å få samarbeide tett med et rederi som viser sterk vilje til å ta i bruk framtidsrettede og innovative løsninger. At Torghatten Trafikkselskap tar i bruk lavutslippsteknologi, uten at anbudet krever det, er rett og slett beundringsverdig, sier direktør Gjermund Johannessen i Multi Maritime. Ferga som Torghatten Trafikkselskap nå bygger, vil ved å øke batterikapasiteten også kunne tilfredsstille fremtidige krav til nullutslippsteknologi som hel-elektrisk batteriferge, understreker han. Også fylkesråd for samferdsel i Nordland, Willfred Nordlund (SP) er glad for at Torghatten Trafikkselskap tar i bruk framtidsrettede og innovative løsninger på den nye ferga: – Selskapet ligger i forkant av utviklingen og er det første i Norge som

tar i bruk denne type teknologi. Vi ønsker ferga velkommen når den kommer neste vår, sier fylkesråden. Den nye ferga skal inn i sambandet Tjøtta - Forvik på Helgeland fra våren 2017. Ferga bygges “værtett”, med plass til i alt 60 biler: 50 på hoveddekk og ytterligere 10 på en hengedekksløsning. Ferga kan frakte seks fullastede vogntog. Fakta • Verdens første biodiesel plug-in hybrid • Hybridløsningen medfører at dieselgenerator kan gå på mer optimal last, og dermed lavere forbruk. I tillegg gir installasjonen effektiv bruk av eksoskatalysator for NOx rensning for ytterligere utslippsreduksjon. NOx rensning blir installert nå. • 500kWh (0,5 MWh) batteripakke blir installert – mulig framtidig utvidelse til 2000kWh (2 MWh) for å kunne gå som en hel-elektrisk ferge i framtida. • +20 prosent drivstoffreduksjon (dette vil øke med ytterligere innblanding av landstrøm, dersom nettilgang og kapasitet tillater det). • Ved biodieseldrift kan man oppnå +60 prosent CO2 reduksjon. CO2 reduksjonen vil øke ytterligere ved økt bruk av landstrøm som plug-in. • Ca. 85 prosent NOx reduksjon. • «Værtett» ferje. • Kapasitet på 60 personbiler og 6 vogntog. u

side 28+29 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:48 Side 2

The Future is Clear ME-GI dual fuel done right

MAN B&W MC/MC-C Engines MAN B&W ME/ME-C/ME-B Engines MAN B&W ME-GI/ME-C-GI/ME-B-GI Engines The new ME-GI generation of MAN B&W two-stroke dual fuel ‘gas injection’ engines are characterised by !"#$%#$&%"'( )"$*%+#,% -./0,*)-$% -$*1-!%2)*3%$-%+#,%,!)45%63"%'0"!%7"8)/)!)*9%#$&%*3"%)$3"1"$*%1"!)#/)!)*9%-'% *3"%*2-:,*1-;"%&",)+$%"$,01"%+--&%!-$+*"1.%-4"1#*)-$#!%" -$-.95% <)$&%-0*%.-1"%#*%2225.#$&)","!*01/-5 -.

side 30+31 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:56 Side 1

Kraftdistribusjon til batterihybridferge Nå heter det tydeligvis ikke fremdriftsanlegg lenger. Kraftdistribusjon er uttrykket som gjelder.

I alle fall er det ABB som skal levere kraftsystemet til hydridfergen som Torghatten Trafikkselskap beregner å sette i trafikk på Helgeland fra våren 2017. Bilfergen opereres som batterihybrid og er forberedt for å øke batterikapasiteten til full- eller hybridbatteridrift med lading fra land. Leveransen er enda en suksess for ABB i Nord-Europa, hvor direktiver gjør at rederier ser på grønne løsninger, sies det fra ABB sin side. - Dette er nok et eksempel på hvordan ABB er i forkant på energilagringsløsninger for skipsindustrien. Rederier ser at ABB har investert ressurser for å levere pålitelige og fleksible kraftforsyningssystemer for elektriske fartøyer, forklarer Sindre Sætre, direktør for ABBs marinevirksomhet i Norge, i en kommentar. ABB leverer også kraftsystemet til den ikoniske Seasight hybridfergen fra Brødrene Aa som skal cruise nærmest lydløst på verdensarven Nærøyfjorden fra sommeren 2016. ABBs prisvinnende Onboard DC Grid utgjør kjernen i kraftdistribusjonssystemet. Det er en modulær plattform som bruker likestrøm for å distribuere kraft fra energikildene til tekniske forbrukere, som for eksempel fremdriftssystemet. Løsningen

Nybygget leveres fra Fiskerstrand Verft i mars neste år.

forenkler integrasjon av energilagring, i dette tilfellet to 270 kWh-batteripakker som gjør at dieselmotorene kan kjøres mer effektivt. Dette bidrar til signifikante energi- og utslippsreduksjoner. Batteriene vil benyttes til såkalt “peakshaving”, det vil si de tar opp effekttoppene og gjør at generatorene kan arbeide på en mer optimal måte. Torghatten Trafikkselskap har mulighet til å utvide med seksten batteripakker og landstrømstilkobling på en smidig måte for helelektrisk drift. - Energi-

lagring har vært et av de viktigste områdene for våre forsknings- og utviklingsingeniører. Batterier vil spille en viktig rolle for flere fartøystyper og er både dagens og fremtidens teknologi, forteller Sætre. ABBs kraftdistribusjonssystem er en del av det totale elektriske systemet som leveres av Acel. Den såkalte MM63 bilfergen er designet av Multi Maritime og bygges av Fiskerstrand Verft utenfor Ålesund. Kapasiteten blir 60 biler og rundt 250 passasjerer.

Fonna Contracting danner klyngesamarbeid Det gjelder å posisjonere seg. I Kvinnherad, Odda og Jondal regionen danner ti bedrifter samarbeidsorganet Fonna Contracting.

Det var lokalavisen Grenda som først meldte dette. Formålet med etableringen er å sikre seg oppdrag for oljeindustrien. Grenda fortalte at det er Kvinnherad Næringsservice og Odda Næringshage som koordinerer arbeidet. Virksomhetene som inngår i samarbeidet er Zenit Engineering, Eide Marine Services, Halsnøy Dokk, Reins Maskinering, HMR, Maritim Service, Odda Mekaniske Verksted, Odda Coating Technology og Jondal Stål.

Den overordnede målsetting med Fonna Contracting er å etablere en overbygning som skal arbeide for å skaffe alle de involverte flere oppdrag. Til skipsrevyen.no fortalte daglig leder ved Halsnøy Dokk, Frode Grønstøl, at man er greit beskjeftiget med oppdrag innen skipsservice og utrusting av lektere for havbruksnæringen. - Vi leverte i fjor en større lekter med termolizer for avlusing av laks til Bolaks, sier Grønstøl. - Resultatene den kan vise til er svært gode og vi har nå en 20x40 meters lekter

SKIPSREVYEN 2/2016

Frode Grønstøl, daglig leder ved Halsnøy Dokk, er her fotografert ombord på den avanserte avlusingslekteren “Riga” som er under utrusting for Alsaker.

under arbeid for Alsaker. Denne beskrives som ganske avansert med dobbelt SkaMik avlusingsanlegg, én PMH thruster i hvert hjørne, kontrollrom, omfattende kranutrusting, vinsjer og nokker, generatorer og et par mindre moon-pooler. u

side 30+31 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:56 Side 2

EXCELLENCE IN ELECTRIC

VISIT US AT STAND 2025

THE FRONTRUNNER TOTAL SYSTEM INTEGRATOR IN DIESEL ELECTRIC AND HYBRID ELECTRIC PROPULSION

NORWEGIAN ELECTRIC SYSTEMS INTRODUCES CES MORE COMPACT, FLEXIBLE, WEIGHT AND SPACE WER RANGE UP TO 1000kW MAIN PROPULSION. TYPICAL SAVING ELECTRIC POWER SYSTEMS FOR POWER VESSELS IN THIS POWER RANGE ARE FERRIES, VESSELS. S, FISH BREEDING BOATS, TUGS AND FISHING VESSELS ER MODULES ARE: THE ADVANTAGES WITH OUR COMPACT POWER

NES Compact Drive ! !

Power output up to 1000kW Ambient from -40 o C to +105 o C

Shock level of 10/50 G

Save space and weight

Only 15 kg per module

DC Cables In Water Cooling

NES PM Motor

CONTACT

nes@norwegianelectric.com

www.norwegianelectric.com

Phone: +47 55 61 30 00

side 32+33 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:58 Side 1

Avansert skipslaboratorium åpnet i Ålesund Studentene ved NTNU i Ålesund har nå fått et helt nytt og unikt tilbud for utvikling og testing av skip. Laboratoriet består av en avansert slepetank, samt utstyr for produksjon av skipsmodeller.

Den nye slepetanken har kostet ca. 2 mill. kroner og er en mindre utgave av de store kommersielle tankene som finnes forskjellige steder i verden. I motsetning til de store tankene er det nye utstyret i Ålesund spesielt tilpasset bruk for studenter i marintekniske og maritime fag. Utstyret er utviklet av Stad Towing Tank i Måløy, og studentene vil kunne teste skrog under forskjellige bølge- og strømningsforhold. Anlegget inngår i prosjektet MIT FabLab, hvor studentene kan designe skrog på PC, så printe disse ut på avanserte 3D-printere

eller datastyrte fresemaskiner. Vegen fra design til utprøving av prototyper og modeller i realistiske sjøtilstander er dermed kort. Det er lagt vekt på at hele laboratoriet skal være lett tilgjengelig og enkelt å operere slik at studentene i stor grad kan opererer på egenhånd – ikke minst i forbindelse med sine hovedprosjekter.

Studielederen for skipsdesign, Arne Jan Sollid, understreker den store motivasjonsfaktoren dette utstyret vil ha for studentene. Ved å kunne gjøre praktiske tester i laboratoriet vil man kunne verifisere skipsteorien på en realistisk måte. Det nye laboratoriet er ikke tenkt å konkurrere med de kommersielle tankene som finnes i Trondheim og Måløy, hvor studenter i liten grad har tilgang. Det er med andre et unikt tilbud som er dedikert til studentene i Ålesund. Dekan Hans Petter Hildre trekker også frem denne typen laboratorier som motivasjonsfaktor og fyrtårn når elever fra videregående skoler er på besøk. Studentene som nå jobber med utprøving av nye modeller forteller ivrig om den 12 meter

lange tanken, slepevogn, bølgegenerator og bølgestrand, hvor alt kan styres fra en tilkoblet PC. Designmiljøet som samarbeider tett med NTNU i Ålesund roser utviklingsarbeidet og fremhever at denne typen laboratorier bidrar til en langt bedre problemforståelse blant studentene. Ikke minst er denne typen tilbud viktig i en utfordrende tid der næringen må tenke nytt og har korte frister til innovasjon og utvikling.

NTNU i Ålesund er også godt kjent for sine avanserte skipsmanøversimulatorer. Med det nye designverktøyet er veien til utprøving av nye fartøydesign i en meget realistisk simulator derfor kort. Studenter kan arbeide på tvers av linjene – designstudenter utvikler nye fartøykonsept, mens nautikkstudenter vil kunne utprøve modellene i realistiske operasjoner – det være seg innen energi-, fiskeri- eller havbrukssektoren. I dette ligger også utprøving i vanskelige farvann og krevende miljø. u

Under åpningen av den nye modelltanken ved NTNU i Ålesund fikk studenter og ansatte demonstrert produksjon og testing av skipsmodeller under forskjellige bølgesituasjoner.

SKIPSREVYEN 2/2016

side 32+33 - sr 2-16.qxp 12.04.16 10:58 Side 2

Norsk verft skal bygge spansk trålar Det er Kleven som har inngått kontrakt med spanske Pesquera Ancora S.L.U. om bygging av ein 80 meter lang hekktrålar. Ordren er plassert på Myklebust. Dette er det 4. NVC 374 WP-designet nå har i ordreboken.

Nybygget er av NVC 374 WP-design frå Rolls-Royce, og skal leverast som bnr. 396 frå Myklebust Verft i februar 2018. - Det er svært hyggeleg og veldig viktig at vi no har fått på plass enda ein fiskebåtkontrakt på Myklebust Verft, seier konsernsjef i Kleven, Ståle Rasmussen. Kontrakten stadfestar at vi er konkurransedyktige i ein svært tøff konkur-

ransesituasjon internasjonalt, og det at eit spanske reiarlag kjem til Noreg for å bygge fiskebåt er i seg sjølv oppsiktsvekkande, seier Rasmussen. Myklebust Verft har med dette fire nybygg av samme Rolls-Royce-design i ordreboka; to til DFFU i Tyskland, eit til CDP Saint-Malo & Euronor i Frankrike, og no altså eit til Pesquera Ancora i Spania. I til-

legg har verftet to brønnbåtar til Sølvtrans, ein pelagisk trålar/snurpar til danske Gitte Henning og eit konstruksjonsskip til Volstad i ordreboka. Hekktrålaren får isklasse ICE 1A*, og driftseffektivitet, lave utslepp og komfort og sikkerheit for mannskapet har vore viktige kriterier i utviklinga av fartøyet. u

Filterløsninger for skip

lekang.com

!"#$%&'($)$#&*+,-#.$,

Vann og partikkelfjerning thrusterolje

Hølen - Bergen

telefon 64 98 20 00

/$0.,(*!12#-#.$,&)34,$+#5$

kundeservice@lekang.com

SKIPSREVYEN 2/2016

side 34+35 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:00 Side 1

LNG FSRU «GOLAR TUNDRA» – levert fra Sør-Korea

“Golar Tundra” ved verft.

LNG FSRU «GOLAR TUN- for nybygget vært oppgitt DRA» ble overtatt av seltil cirka $200 millioner. skapet Sea 24 Leasing Co. Et par uker tidligere hadde Golar LNG Limited med Golar ManLimited annonsert at det var inngått en konagement Norway AS som trakt med West African Gas Limited for manager fra Samsung “Floating Storage and Regasification servHeavy Industries Co. Ltd., ices” som støtte for LNG importoperasjoner i Ghana. West African Gas Koje Shipyard den 25. no- Limited er eiet av datterselskaper av Nigervember 2015 som verftets ian National Petroleum Corporation med 60 prosent og Sahara Energy Resource Ltd byggenummer 2056. I med 40 prosent. Dette J/V’et utvikler LNG meglerkretser har prisen import prosjekt i Tema med planlagt opp-

Foto: lappino / shipspotting.

start i 2. kvartal 2016. Skipet skal fortøyes innenfor en ny molo som blir bygget. Kontrakten gjelder nybygget «GOLAR TUNDRA» og har en foreløpig varighet på 5 år – med befrakters opsjon forlengelse med nye 5 år. Før levering til West African Gas Limited ble det utført mindre modifikasjoner på skipet i Singapore. Finansieringen av nybygget dekkes av en fasilitet på opp til $216 millioner fremskaffet av China Merchants Bank Leasing. Fasiliteten gir også mulighet for eventuelt salg av skipet til Golar LNG Partners.(*) Sistnevnte selskap har en flåte på 6 FSRU’er og 4 LNG carriers, og alle skipene har langsiktige kontrakter til A1 selskaper. LNG FSRU «GOLAR TUNDRA» Skipet seiler under Marshall Islands flagg og er bygget til DNV GL klasse @1A1, Tanker for liquefied gas, BIS, COATPSPC(B), COMF(C-3, V-2), CSA(2), E0, Gas fuelled, NAUT(OC), NAUTICUS (Newbuilding), Recyclable, REGAS(2), TMON og har følgende

hoveddata (alle tall “cirka”): Lengde o.a. ............................... 292,57 m Lengde b.p.p. ............................ 281,00 m Bredde ......................................... 43,40 m Dybde i riss ................................. 26,60 m DW .............................................. 87.159 t Lastekap. ............................. 170.000 cbm Draft ............................................ 12,32 m GT ................................................ 106806 NT .................................................. 33219 IMO nr. ...................................... 9655808

SKIPSREVYEN 2/2016

side 34+35 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:01 Side 2

Maskineri Fremdriftsmaskineriet utgjøres av 3 x Wärtsilä 12V50 DF dieselmotorer, hver med ytelse på 11700 kW og 1 x Wärtsilä 6L50 DF med ytelse på 5850 kW. Disse driver en Nakashima propeller via Renk NDSH-4120 reduksjonsgear. Nødgeneratorsettet er type Cummins KTA38D(M), og styremaskin er type FE-430-T050-45DC.

Skipet er utstyrt med 4 x Alfa Laval Aalborg XS-7V kjeler “exhaust gas heated” og 2 x “oil/gas fired” fra samme produsent. j

Samsung HI bygger også LNG carriers for Bonny Gas Transport, Chevron og GasLog – i tillegg til BW Offshore. Totalt har

verftet ca. 90 skip av forskjellige typer i ordre på totalt 10,7 millioner dwt.

(*) Den 10. februar kom så meldingen om at Golar LNG Limited selger skipet til Golar LNG Partners LP for $330 millioner med effekt sannsynligvis fra mars. u

www.varhaugs.maritime.no www.turner-ecs.com Large selection of Woodward exchange governors and actuators. Overhaul of Lorange, Bosch, Bryce and Woodward fuel pumps and fuel valves.

Varhaugs Maritime Diesel AS – Stavangerveien 28 – NO-4313 Sandnes – Norway Tel.: +47 5160 5550 – e-mail: postmaster@varhaugs-maritime.no SKIPSREVYEN 2/2016

side 36+37 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:11 Side 1

M/S «HÖEGH TRACER»

– PCTC fra Kina til Höegh Autoliners

Den tredje Pure Car Truck Carrier i serien på seks enheter ble overlevert til Ocy Albany AS (eies av Ocean Yield ASA) fra Xiamen Shipbuilding Industry Co., Ltd den 3. mars 2016 som verftets byggenummer 462C. Manager for skipet er Hoegh Wallem Ship Management Pte. Ltd.

Dåpen fant sted 29. januar med Mrs. Hiromi Oe, gift med Mr. Akio Oe, President of Nissan Motor Car Carrier (NMCC), som gudmor. I forbindelse med seremonien uttalte Steinar Løvdal, Head of Capacity Management Höegh Autoliners – It is with great pride that we today name the third New Horizon vessel. The first two New Horizon vessels, Höegh Target and Höegh Trigger are already a valuable addition to our fleet. With our focus on customer satisfaction, the added flexibility these vessels provide, enable us to offer an enhanced service offering to our customers. Höegh Autoliners skal overta de resterende tre skipene senere i år.

SKIPSREVYEN 2/2016

M/S «HÖEGH TRACER» beskrives som Post-Panamax PCTC skip med dekksareal på 71.400 m2 og kapasitet på 8.500 ceu (car equivalent units). Skipsprisen har vært rapportert som $67,5 millioner. Deltamarine Oy har vært involvert i det nye designet. Energieffektivitet synes å være et nøkkelbegrep for denne nye serien verdens største Pure Car and Truck Carriers. Skipstypen har høyere portåpning enn tidligere skip. Dette betyr at last opp til 6,5 m høyde (og 12 m bredde) kan lastes ombord. Akterrampen har styrke for last opptil 375 tonn og siderampen 22 tonn. Etter overtagelsen fra verftet ble skipet levert til Höegh Autoliners for et 12 års bareboat certeparti med “come hell or high water” klausul. Første reise utføres fra ØstAsia til Europa, og deretter går turen tilbake til Østen via Afrika.

M/S «HÖEGH TRACER» Skipet fører NIS flagg med Oslo som registreringshavn, er bygget til klasse i DNV GL @1A1, Car Carrier, BIS, BWM(T), Clean, COAT-PSPC(B), E0, Ice(C), MCDK, NAUT(OC), TMON og har følgende hoveddata: Lengde o.a. ............................... 199,90 m

Lengde b.p.p. .......................... 193,096 m Bredde største ............................. 36,50 m Dybde i riss ................................. 14,40 m DW .............................................. 21.983 t Draft .......................................... 10,318 m GT .................................................. 76420 NT .................................................. 23242 Bilkapasitet (ceu) ...................... ca. 8.500 Ramp kap. ........................................ 375 t Antall dekk............................................ 14 IMO nr. ...................................... 9684990

Maskineri Skipet har en MAN Diesel & Turbo 6S60ME-C hovedmotor som driver et MAN propellanlegg. Hjelpemaskineriet ugjøres av tre CSSC marine power 9L21/31 generatorsett. Manøvreringsthruster er type Nakashima TCT-220A, og nødaggregat er type Cummins QSM11. Alfa Laval Aalborg har levert kjelutrustning, – olje-/gassfyrt. j

Xiamen Shipbuilding er hovedsakelig beskjeftiget med bygging av OSV type skip og har også noen bestillinger på accommodation enheter. Verftet bygger også rene bilbåter for kinesiske kunder. Ordreboken per begynnelsen av februar var på totalt 35 skip. u

side 36+37 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:11 Side 2

LPG carrier «BARBOSA LIMA SOBRINHO» – levert fra Vard Promar

Første fra Vard Promar – “Barbosa Lima Sobrinho”.

VARD gruppens nyeste skipsverft med beliggenhet nær Recife i Brasil leverte sitt første nybygg, LPG carrier «BARBOSA LIMA SOBRINHO», den 8. januar 2016. Det er imidlertid det andre LPG skipet i serien på åtte enheter kontrahert av Petrobras Transporte S.A. (Transpetro).

Totalsummen for de åtte skipene har vært oppgitt til US$536 millioner, og serien består av 2x12000 cbm, 4x7000 cbm og 2x4000 cbm skip. «BARBOSA LIMA SOBRINHO» er i 7000 cbm størrelsen.

«BARBOSA LIMA SOBRINHO» Skipet beskrives som en “fully pressurized Liquefied Petroleum Gas (LPG) carrier”. Skipet er klasset i Bureau Veritas, fører brasiliansk flagg og har følgende

Kansellering I midten av desember 2015 kunngjorde VARD at Transpetro imidlertid kansellerte nybyggkontraktene for to skip – de siste i serien. Skipsverftet vil naturligvis kreve erstatning fra rederiet.

Vard Promar skal forøvrig også levere to rørleggingsfartøyer som bygges for J/V mellom Technip og DOF Subsea. Denne ordren ble inngått i august 2013. u

VARD gruppen ser på overleveringen som en viktig milepæl i utviklingen av verftet i Brasil. Per 31. desember 2015 har VARD 29 skip i ordreboken, hvorav åtte skal leveres fra VARDs to verft Brasil.

hoveddata: Lengde o.a. ..................................... 118 m Bredde .............................................. 20 m DW .......................................... ca. 5.059 t GT .................................................... 6776 Tank kap. ............................ ca. 7000 cbm IMO nr. ...................................... 9596844

Bureau Veritas is proud to welcome LPG carrier "Barbosa Lima Sobrinho", to BV class. She is the first delivery from Vard Promar for Petrobras Transporte S.A

SKIPSREVYEN 2/2016

side 38+39 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:13 Side 1

M/T «STENA IMPERATIVE» – kjemikalietanker fra Kina

Stena Bulk overtok det 5. skipet av typen IMOIIMAX, M/T «STENA IMPERATIVE», fra CSSC Offshore & Marine Engineering in Guangzhou den 22. januar 2016. Dåpen av nybygget fant sted 26. januar i Hong Kong med Kim Olsson som gudmor.

Deretter satte «STENA IMPERATIVE» kurs for Papua New Guinea for lasting av vegetabilske oljer som skal losses i Barcelona og Rotterdam. Skipet etterfølger «Stena Impression», «Stena Image», «Stena Imperial» og «Stena Important» som ble levert i 2015, og som har vært omtalt i Skipsrevyen. Skipsprisen har i markedet blitt antydet til ca. US$38/40 millioner. IMOIIMAX konseptet ble utviklet av Stena Teknik

SKIPSREVYEN 2/2016

sammen med skipsverftet GSI. Dette skipet er heleiet av Stena Bulk, og serien er på totalt 10 enheter. I november 2015 plasserte så Stena Bulk en ny ordre for samme skipstypen, og denne gang for tre enheter med opsjon på ytterligere to. Senere er det blitt nevnt at denne opsjonen ikke erklæres. Av de totalt 13 enhetene skal tre eies av Stena Bulk, to av søsterselskapet Concordia Maritime, to av Stena Weco og seks skal eies av GAR (Golden Agri Resources).

M/T «STENA IMPERATIVE» Skipet er utrustet med 18 like store tanker (hvorav to slop tanker), hver på 3.000 m3. Skipet kan transportere vegetabilske produkter og kjemikalier i tillegg til oljeog petroleumsprodukter (IMO 2 og IMO 3 laster). De mange tankene gir fleksibilitet hva angår lastekombinasjoner. Skipene skal alle trade i Stena Wecos globale logistikk opplegg i en flåte på cirka 60 skip. Skipet markedsføres med blant annet at det innovative designet vil redusere bunkersforbruket med 10-20 prosent sammenlignet med andre skip i denne størrelsen. M/T «STENA IMPERATIVE» fører

Bermuda flagg og er klasset i Lloyd’s Register med notasjoner +100A1, Double Hull oil and chemical Tanker, Ship Type 2, CSR, ESP, ShipRight(CM,ACS(B)), IWS, LI, ECO(BWT, EEDI, IHM, TC, VECS, SPM4, +LMC, UMS, IGS. Skipet har følgende

hoveddata: Lengde o.a. ............................... 183,20 m Lengde b.p.p. ............................ 178,50 m Bredde...........................................32,26 m Dybde i riss ................................. 18,20 m Draft scantling ............................ 12,90 m Dw .............................................. 49.749 t Lastevolum ............................. 46.573 m3 Antall tanker ........................................ 18 GT .................................................. 29666 IMO nr. ...................................... 9666077 Bunkerstankene har kapasitet på ca. 1050 m3 for heavy fuel, 400 m3 LSHFO (low sulphur heavy fuel), 480 m3 marine diesel og 120 m3 marine gas Maskineri Hovedmaskineriet består av en MAN Diesel & Turbo 6S50 ME-B9.3 dieselmotor med ytelse på 7211 kW. De fire

side 38+39 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:13 Side 2

Levering av «Songa Enabler» Songa Offshore har tatt levering av Cat D riggen «Songa Enabler» fra Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) i Sør-Korea.

«Songa Enabler» er siste rigg i serien på fire Category D rigger spesielt bygget for Statoil. Enheten er en 6. generasjons rigg bygget til høye spesifikasjoner, fullt vinterisert og designet for boring året rundt på dyp opp til 500 meter. Riggen er sertifisert DP3 og er av GVA 4000 NCS design. Lengde x bredde er 116 x 97 m, og displacement er på 52.700 mt.

Riggen er utstyrt med 6xWärtsila 12V32 motorer med rating 6300 kW. Det er accommodation for 177 POB.

Riggen skal arbeide for Statoil under en 8-års kontrakt med første oppdrag på Snøhvit feltet. Oppstart av boreoperasjonene er ventet å bli i 3. kvartal 2016. u

Songa Enabler Foto: Songa Offshore

hjelpegeneratorsettene er også av MAN fabrikat type L23/30H MkII hver på 990 ekW. Skipets fart/forbuk oppgis til 14,5 knop og 28 mt per dag + domestic fuel forbruk at sea 3 t/d. Hydrodynamikken forbedres ved hjelp av Hub Vortex Absorbing Fin.

Lastepumpene er av Alfa Laval Framo fabrikat, hver med kapasitet 375 m3/h, og kjelutrustningen fra Alfa Laval Aalborg. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Tank cleaning systemet utføres med tre Scanjet SC30T rengjøringsmaskiner. Lastetankene er coated med Phenolic epoxy fra Jotun (Tankguard Special Ultra). j

De resterende åtte nybyggene skal leveres fra CSSC Offshore Marine Guangzhou innen utgangen av 2018. Dette skipsverftet har spesialisert seg på bygging av tankskip i størrelsen fra ca. 50.000 til 114.000 dwt og har en ordrebok på ca. 52 skip. Både Frontline 2012 og Hafnia Tankers har skip i ordre ved verftet. u SKIPSREVYEN 2/2016

side 40+41 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:15 Side 1

Rolls-Royce powered tugs delivered

Damen Shipyards delivered the first of a total of three hybrid tugs to the Dutch navy.

Damen Shipyards Group delivered the first of a total of three hybrid tugs of the type ASD 2810 Hybrid to the Dutch Navy (RNLN) at the end of February 2016. The delivery followed the handover by Damen of two new seagoing Ice Class tugs to the Swedish Navy at the end of 2015.

7 gode grunner til å velge en Hamilton-jet 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Bedre kavitasjonsgrenser Bedre akselerasjon Bedre “all-round” performance Bedre styre- og kontrollsystem Høyere driftsikkerhet Enklere installasjon Større supportnettverk

Ta kontakt for mer informasjon om Hamilton vannjett.

INGENIØRFIRMA AS

SKIPSREVYEN 2/2016

Tlf 2202 7900 post@progressing.no www.progressing.no

Two new tugs of the Swedish Navy are powered by twice MTU 8V 4000 diesel engines.

Rolls-Royce supplied Damen with a total of ten MTU Series 4000 engines and five MTU Series 2000 engines, in addition to azimuth thrusters for the propulsion system of the workboats. The MTU brand is part of Rolls-Royce Power Systems. Roel van Eijle, Sales Manager, Damen, said: – The MTU engines provide the tugs with excellent manoeuvrability and are ideally suited to operations carried out by the Dutch and Swedish Navies in port and coastal areas and at sea.” Knut Müller, Head of Marine, Offshore and Defence Business, Rolls-Royce Power Systems, said: – Rolls-Royce Power Systems and Damen have already successfully completed numerous tug projects in the past. We are delighted about this renewed collaboration and the trust and confidence placed in our MTU engines. The Dutch Navy’s hybrid tugs contain a main mechanical propulsion system equipped with two MTU 16V 4000 M63R engines – each delivering 1,840 kilowatts of power – plus a diesel-electric propulsion system, equipped with a 640-kilowatt genset based on a MTU 12V 2000 M41B engine, and batteries. Tugs equipped with hybrid propulsion can operate in port and coastal areas solely on battery power that has been generated by the combustion engine. Compared with other tugs, hybrid versions use up to 30 per cent less fuel and produce 40 per cent fewer exhaust emissions. Each of the vessels supplied to the Dutch Navy has a maximum bollard pull of 60 tonnes. Among their many duties, the tugs will be given the task of towing military vessels, carrying crew members and positioning floating targets during military exercises. The two tugs for the Swedish Navy are powered by two MTU 8V 4000 M63 diesel engines, each delivering an output of 1,000 kilowatts. The ICE Class workboats have a reinforced hull and are highly resistant to abrasion and mechanical stress. As all-rounders, they are not only designed to manoeuvre in waters partly covered in ice, but also to recover torpedoes used in military exercises and tow ships, as well as carry military equipment, drinking water, fuel, and up to 12 crew members. They are equipped with firefighting equipment powered by a 12 cylinder, 600-kilowatt MTU Series 2000 engine. u

side 40+41 - sr 2-16.qxp 12.04.16 11:15 Side 2

Picture © Alf van Beem

Innovative engineering for environmentally friendly products. Becker Marine Systems faces its responsibility for sustainable and environmentally friendly development by continuously reducing the ecological footprint of Becker products. Furthermore we research and develop energy-saving product innovations like the Becker Mewis Duct®. Combined with a Becker Rudder, the Becker Mewis Duct® enables our customers to save up to 8% of power and to improve the EEDI of their vessels.

fuel saver The Becker Mewis Duct® is an easily installed optimiser for vessels with a high block coefficient and your best choice to significantly reduce fuel, NOX and CO2. The efficient device is placed in front of the propeller, has no moving parts and reduces fuel by 6% on average – 8% or higher is possible in combination with a Becker Rudder.

697 Becker Mewis Ducts® have already reduced CO2 by more than 2.2 million t until March 2016. 425 more Becker Mewis Ducts® have already been ordered.

W W W. B E C KE R - MAR INE - SYS TE M S .C O M Visit us at Posidonia, Metropolitan Expo, Athens, Greece, joint booth with our Greek agent Intership Maritime, hall 1, booth 1.327, 6th - 10th June 2016

side 42+43 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:12 Side 1

Italian Shipbuilding Vi sakser fra artikkelen “Italian Shipbuilding: Cruising on the Crest of a Wave” – av Joseph Fonseca: Traditionally, Italy’s location and coastal development have continued to ensure the country a flow of income from its role as a strategic European hub in what has come to be known as the new “maritime century”. The country boasts of having the largest ferry fleet, the twelfth most extensive merchant shipping fleet in the world (fourth in Europe), and the third biggest European fishing fleet, with the national maritime cluster generating 3% of GDP. Italy’s growing cruise industry is being looked upon as the game changer to the gradual slump being witnessed in the other sectors. Italy remains “one of the most important destinations, the market of origin for large cruise lines and a world leader in shipbuilding. The Italian economy, in Europe, has benefited the most

from the cruise industry, with over €4.6 billion of direct business impact in 2014 and over 102,000 jobs involved in the sector (equal to around a third of the total in Europe” – according to the “Economic contribution report 2015” presented by CLIA (Cruise Lines International Association), the organization that represents European cruise operators. Fincantieri Spa, D’Apollonia, Rodriguez Spa, Ferretti Yachts, AzimutBenetti, Leopard Yachts and FIPA Group are some builders who are established undisputed leaders in the world of shipping and marine defense. Helped by the specialization of Italian companies, which had the dynamism to build large ships, the state-controlled Fincantieri and luxury cruise ship maker T Mariotti this sector weathered various fiscal storms. Fincantieri, the largest shipbuilder in Europe, after the acquisition of VARD in 2013 had as a group doubled in size to become the fourth largest in the world (*). The company builds both commercial and military vessels. It was Fincantieri to be the first in the 1980s to take up the opportunity of the new trend in the cruise tourist industry and it approached the market by

drawing on its experience and the prestige acquired in previous decades as builder of transatlantic liners.

Research and Innovation Thanks to its constant attention to Research and Innovation, Fincantieri continually develops new generations of ships in order to follow, indeed often anticipate, demands from the market and ship owners. Fincantieri continues to serve all sectors of the cruise market with a wide range of vessels which includes Post-panamax and Panamax ships as well as medium-small super luxury vessels or ships for special voyage types (expedition cruise, etc.) In 2014, the cruise industry in Italy did see a slump and it recorded growth well below European competitors. This slowdown in Italy has been considered “alarming considering that competitors are gaining ground and growing at a much faster rate,” said the CLIA report. During the 12 months of 2015 the industry recorded orders for around 40 million of compensated gross tons (CGT), down 10-15% compared to 2014. In particular, demand of offshore rigs of all sizes

Velger Norge, vraker Italia? Mens VARDs italienske eier FINCANTIERI har fullt opp å gjøre, mangler de norske VARD verftene oppdrag. Løsningen kan bli å plassere byggekontraktene på disse lukseriøse mini-cruiseskipene på nordvestlandet.

Det er en betydelig overkapasitet i den norske skipsbyggermiljøet. VARD alene har fem verft som går for (svært) sakte forover, og hvor kunder på samtlige anlegg har vansker med å ta levering av ferdigbygget tonnasje. Situasjonen kan ikke vedvare og vi ser med spenning frem til hvilke grep VARD ledelsen etterhvert må ta. Gladmeldingen medio mars var at det Marseille-baserte high-end cruiserederiet PONANT har inngått en intensjonsavtale med VARD i Norge om bygging av inntil fire cruiseskip for det krevende ekspedisjonskipsmarkedet. Rederiet tok i perioden 2010-2015 levering av fire små, men ytterst lukseriøse cruiseskip av explorer-typen fra Fincantieri i Italia.

SKIPSREVYEN 2/2016

PONANT har betydelig erfaring med cruise i eksotiske farvann, også polare. Med forbehold om blant annet finansiering, ble det 15. mars i år inngått en intensjonsavtale om bygging av fire tilsvarende skip i Norge. Skrogbyggingen vil bli gjort i Romania, mens utrustningsarbeidet vil bli gjort ved VARD på nordvestlandet – fordelt på to verft, tipper vi. Hvis innholdet i avtalen blir en realitet, har VARD sin strategi om å satse på andre avanserte nisjer enn offshoreskip gitt frukter. Det er en godt bevart hemmelighet at den norske organisasjonen i det internasjonale VARD systemet har vært ekstremt aktive med å meisle ut en ny retning for verftsgruppen og at nettopp denne skipstypen har vært blinket ut som et satsingsområde. Skipene blir isgående på omtrent 10.000 bruttotonn med en lengde o.a. på 128 meter og med bredde 18 meter. Men et mannskap på 110 for totalt 180 passasjerer i 92 lugarer snakker vi om

high-end servicenivå også. Levering fra VARD i Norge er planlagt i perioden sommeren 2018 til sommeren 2019. abs

Ill.: Stirling Design International

side 42+43 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:12 Side 2

M/Tr. ”Molnes” ombygget - fokus på restavfallet

Fincantieri Marghera bygget «VIKING STAR» i 2015.

has essentially vanished as a result of falling oil prices and the inevitable drop in spending on exploration & production by a majority of oil & gas industry operators. Though Fincantieri recorded firsthalf losses, hit by the offshore sector its revenues increased, mostly driven by cruise ships. The cruise shipbuilding boom is a positive sign for the Italian industry. Of 216 cruise ships built worldwide from 1990 until last year, 70 were built by Fincantieri.

Since the cruise ship order book peaked in 2007, new orders fell in each of the next three years. As a consequence, the growth in shipbuilding expenditures declined in 2008 and actual expenditures fell during the 2009-11 period. Despite the increase in the total order book during 2014 the contracts placed in Japan and potentially in China represent a threat to Europe’s continued pre-eminence in cruise shipbuilding. According to government sources the Italian cruise industry will continue its move ahead having posted expenditures for new-buildings in 2014 at €1,201 million and for refurbishment at €127 million. There is no doubt that Italy will continue to retain its leadership position which it has maintained over the past 40 years.

Sammen med rederiet Nordic Wildfish (ex. Roaldnes) har firmaet Skala AS utviklet et komplett hydrolyseanlegg som nå er installert ombord i frysetråleren “M/Tr Molnes”. Hensikten er å utnytte potensialet i det verdifulle restråstoffet i hvitfisknæringen. Arbeidet er utført ved Vard Søviknes.

Med 340 millioner tonn restråstoff på årsbasis, finnes det et stort økonomisk potensiale i foredling av fiskeavfall. Med et komplett hydrolyseanlegg ombord, vil tråleren “Molnes” kunne legge til kai med høykvalitets sluttprodukter for fôr og humant konsum. Både de økonomiske og etiske sidene ved restråstoffet, dvs. fiskeslo, bein og avskjær, diskuteres jevnlig. Praksis er at restråstoff i store mengder spyles over bord, til kabbefôr som mange unnskylder seg med.

«M/Tr Molnes» til kai for ombygging hos Vard Søviknes.

Under den offisielle lanseringen om bord på frysetråleren “Molnes”, vektla Tore Roaldsnes, CEO Nordic Wildfish, viktigheten av full ressursutnyttelse i en verden med proteinunderskudd. Tore Roaldsnes og Nordic Wildfish er tydelige på sitt ansvar for 100 prosent bruk av innhentet råstoff og for en bærekraftig forvaltning av proteiner på verdensbasis. Med etikk og teknologi som fundament, vil dette prosjektet sette standard for en helt egen retning og fremtid i blå sektor. u

Hele artikkelen ble publisert i februar utgaven av Maritime Reporter & Engineering

(*) Skipsrevyen: Ifølge Clarkson’s Research liste som viser ordrebøkene ved verdens skipsverft per desember 2015 er Fincantieri Monfalcone på 54. plass med ordrebok på 555.000 CGT, Fincantieri Marghera på 64. plass med 432.000 CGT og Fincantieri Castell på 98. plass med 247.000 CGT. Øverst på listen troner fire sør-koreanske skipsbyggere, og størst er Daewo (DSME) med ordrebok på 8,24 millioner CGT. Det største europeiske på denne listen er Meyer Werft Papenburg på 15. plass med 1,5 millioner CGT. Forøvrig er Meyer Turku å finne på 38. plass med 800.000 CGT. u SKIPSREVYEN 2/2016

side 44+45 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:14 Side 1

Hva hvis......

Hva er det med ferger? Fergefri E-39. De siste årene har vært preget av intense diskusjoner om trasévalg og metoder for fjordkryssinger. Styrende politikere proklamerte før siste Stortingsvalg at vi i fremtiden skal kunne kjøre fra Kristiansand via Stavanger og Bergen til Trondheim uten å ta en eneste ferge. Siden da har lokale politikere og næringslivsfolk kjempet for å få den forjettede veien innom sin by eller bygd. Det har blant annet resultert i noen rare svinger på plankartene.

Tekst og bilder: Ottar J. Aare, maritim kjentmann

To nydelige fartøyer: Tycho Brahe, omtalt i Skipsrevyen nr. 7/1991 og Aurora af Helsingborg, omtalt i Skipsrevyen nr. 2-3/1992.

Fergefri E-39 er blitt solgt inn som et realistisk og ønsket tiltak. Nærmest en forutsetning for at vi skal kunne bo og leve i denne delen av landet i fremtiden. Nå har vi fått vite hva politikerne sine lovnader og vyer for fremtiden vil koste. Når valgkampen startet i 2013 skulle fergefri E-39 bygges for 150 milliarder i løpet av de neste 20 årene. Nå, etter at fagetatene har lagt frem sine ferskeste estimater, er prisen steget til

SKIPSREVYEN 2/2016

svimlende 340 milliarder. Og det er vel ikke så mange som tror at det stopper der, for fortsatt vet man ikke hvordan de største fjordkryssingsprosjektene skal løses rent teknisk. Utstrakt bruk av bompenger er en forutsetning. Det samme er en formidabel trafikkvekst. Samtidig er det et politisk mål å få ned bilbruken og flytte en stor del av godstransporten over fra vei til jernbane og

Foto: Rederiet

skip. Det er noe i de grunnleggende resonnementene som skurrer. Vil det bli nok bilister til å dekke forutsetningene? Fergefritt, - smak på ordet. Det blir brukt på samme måte som røykfritt og alkoholfritt, - som noe negativt som må fjernes og forbys og erstattes av noe mye bedre. I dette tilfellet er det fergene som skal erstattes av lange undersjøiske tunneler eller broer.

side 44+45 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:14 Side 2

M/F Tresfjord. Bygget 1991, den gang vi fortsatt hadde råd til å bygge passasjervennlige riksveiferger. Tresfjord ble i 2010 bygget om til gassdrift og trafikkerer i dag Flakk-Rørvik Foto Ottar J. Aare

Vi har nok utviklet et negativt forhold til ferger. De betyr en uønsket stopp, eller forsinkelse. De skaper køer. Spesielt om kvelden og natten er de effektive hinder i en fri trafikkflyt. For næringslivet en betydelig logistikkutfordring, for oss andre en form for frihetsberøvelse. Samtidig ser vi på fergeforbindelser som en selvfølgelighet der det handler om å kreve stadig større, bedre, oftere, raskere… Kapasitetsøkningen har ikke alltid kommet raskt nok og det har nok bidratt til det generelle «hatet» mot ferger. Ingen har det mer travelt enn en gjenstående fergebilist. Har vi så gjort noe for å demme opp for misnøyen? Svaret på det er ikke entydig. Større, og mer miljøvennlige ferger, utvidet åpningstid - også nattferger - og tettere avganger er tiltak som vi registrerer og regner som selvfølgeligheter. Men hva med selve opplevelsen - fergeturen? På strekningen Molde - Vestnes, en av landets travleste fergestrekninger, går det i dag fire store moderne ferger. Kapasiteten er god og ventetiden er sjelden mer enn ti minutter, i alle fall på dagtid. På turen blir de reisende tilbudt et relativt godt utvalg av kioskvarer. I salongene kan en slappe av på den 40

minutt lange overfarten på seter laget av en bukket kryssfinerplate med et tynt tøytrekk. Fra «flomålet» på de moderne gassfergene kan en nyte utsikten vestover fjorden. En av Norges flotteste og mest kjente turistattraksjoner, Moldepanoramaet med 280 fjelltopper i sør og øst, forblir en vel bevart hemmelighet for de reisende. Ikke fra ett eneste sted på fergene, som er tilgjengelig for publikum, er det mulig å se dette flotte skuet. Slik er det dessverre blitt på mange fergestrekninger. Tidlig på 1990-tallet ble det ved verftet som den gang het Langsten Slip og Båtbyggeri AS i Tomrefjorden bygget to store pendelferger for strekningen Helsingborg Helsingør. Her valgte rederiet en helt annen strategi. Til tross for at overfartstiden er bare 20 minutter, finnes det flere butikker, kafeer, barer og restaurant om bord. Det er ingen som velger å sitte i bilen på den strekningen. For noen år siden var jeg med på et arrangement i Helsingør. Vi ble invitert ut på byens flotteste spisested. Syv ganger reiste vi over sundet før den rikholdige middagen var unnagjort om bord i Tycho Brahe. Med de nye kostnadsoverslagene for

fergefri E-39 vil det gå mange år før, om i det hele tatt, drømmen blir oppfylt. Vi vil trenge mange ferger, og fergevirksomheten vil bety mange hundre arbeidsplasser i årtier fremover. Hvorfor ikke gjøre fergeturen til noe mer enn et nødvendig toalettbesøk? Hvorfor ikke tenke litt som svenskene og danskene gjorde for 25 år siden, - bare ti år før Øresundbroen åpnet. Se på flyplasser eller trafikkterminaler der publikum er tvunget til å stoppe opp en stund. Det florerer med tilbud. Kanskje er nettopp tilbudet om bord en grunn til at fergene mellom Helsingborg og Helsingør av mange blir foretrukket fremfor å kjøre over broen? Tonnasjegrenser, anbud, bemanningskostnader vil enkelte innvende. Men det kan vi som nasjon faktisk gjøre noe med. Dyrt eller selvfinansierende? Selvsagt skal det ikke være gratis husleie for de som ønsker å drive virksomhet om bord. Og selvsagt vil ikke alle fergestrekninger være aktuelle for et utvidet tilbud. Reisetid og passasjergrunnlag vil være viktige parameter, men det er nok med en fergetur for å innse at forbedringspotensialet er formidabelt. SKIPSREVYEN 2/2016

side 46+47 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:16 Side 1

Asia Pacific Maritime

Singapore 16-18 mars 2016 Igjen var Singapore stedet å være når Asia Pacific Maritime gikk av stabelen i dagene 16-18 mars 2016. Denne messa blir arrangert annet hvert år og veksler med Sea Asia som rene maritime messer i Singapore. I dagens marked knyttet det seg spenning til om messen tiltrakk seg mange nok interessante utstillere og besøkende.

Marina Bay Sands utstillingsområde i Singapore med sine arkitektoniske krumspring, der Marina Bay Sands hotellet troner med svømmebasseng på toppen, var igjen sete for utstillingen Asia Pacific Maritime. Asia Pacific Maritime (APM) hadde i år mer enn 1518 utstillere fra 60 land, hvorav 16 paviljonger som er en liten økning. Men antall besøkende var skuffende i år, som forventet. Norge stilte med en stor paviljong, som vanlig arrangert av Innovasjon Norge i samarbeid med Norske Maritime Eksportører (NME). Paviljongen hadde en forbedret look og var mye mer åpen enn tidligere. Lokasjonen var kanskje ikke den beste i første etasje. Våre store

Fra v: Brynjar Ballstad, Eltorque; Bjørn Tore Nyland, Aeron; Reeve Tan, Caspian Marine; Vegar Lie, Jason; Jacky Yang, Eltorque og Arne Søllesvik, Tranberg er en meget aktiv gjeng på messer. Her sammen med sin agent i Singapore.

konkurrenter Singapore, Tyskland og Nederland var alle lokalisert i underetasjen der også Norge var tidligere. Spørs om vi ikke må tilbake dit, da de fleste Singaporianere vrimler rundt sine egne. Torsdagen ble det arrangert seminar og mottagelse i konferansesenteret med tema «Norwegian Procurement and Finance

PG Flow Solutions stiller offensift på mange messer etter oppkjøp og sammenslåinger. Fra v. Roy Norum med kollega Vidar Rasmussen.

SKIPSREVYEN 2/2016

Day» organisert av ambassaden, Innovasjon Norge og NBAS i Singapore, og med Eksportkreditt, GIEK, DNB, INSOK og NME som partnere. Det var mange gode og relevante foredrag og det hele ble avsluttet med Networking og etterfølgende god mat og drikke med «happy hour» på paviljongen i messeområdet.

Havyard var å se for første gang på den norske paviljongen i Singapore. Fra v: Paul Winson, Norwegian Electric Systems; Sharon Ng, Scanvik Marine Services; Hallvard Fosnavaag og Ann-Mari Fosnavaag, Havyard.

side 46+47 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:16 Side 2

Sperre/TMC er alltid å stole på, de finner man sentralt på de norske paviljongene. Fra v: Gunnar Berg Leknes, TMC; Oystein Bjørge og Rune Myklebust, Sperre.

I alt 25 norske utstyrsprodusenter deltok på Den norske paviljongen i Singapore. Fotogalleriet viser bare noen av dem. Utover dette er det mange norske firma som er representert hos sine respektive agenter. Aktiviteten på skipsbygging er ikke spesielt høy i Singapore for tiden, men reparasjonsog ombyggingsmarkedet har fortsatt god aktivitet. I tillegg er det her et stort marked på offshore bygging og modifisering i Singapore regionen. Messen var ikke så godt besøkt som tidligere. Rederne er stort sett fraværende når markedet er dårlig. De holder sine kort tett til brystet. APM tiltrekker seg mange

Servogear er her representert med Georg Andal (til v.) og alltid blide Otto Pedersen.

relevante besøkende fra flere land, hovedsakelig Sør-Øst Asia. Norske selskaper vil alltid være interessante med sin gode kvalitet på produktene og innovative løsninger Singapore er et viktig møtepunkt for mange norske bedrifter, enten som besøkende eller med egne kontorer. Akkurat nå for tiden er det en stor koloni som jobber for Det Norske som bygger i Singapore. Sjømannskirken i Singapore er svært aktiv på mange fronter, og med det styresettet de har i Singapore er det et trygt sted å. Tekst og foto: Arne Søllesvik

VARD hadde en kjempeflott stand og startet messen med en gladmelding, nemlig nybyggingskontrakter på cruiseskip.

Fra v: Arne Dybvik, Maritim Partner; Per Olav Løkseth, Brunvoll; Ronny Tay, Scanvik Marine Service; Peder Myklebust, Maritim Partner; Thomas Anda-Olsen, Anda-Olsen; Nils Erling Finnøy, Finnøy Gear & Propeller og Per Einar Gjerding, Norwater. SKIPSREVYEN 2/2016

side 48+49 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:28 Side 1

M/S «RESCUER»

– ambulansebåt til Sverige

Grovfjord Mek. Verksted ferdigstilte sin første ambulansebåt (Fast Response Vessel) til Northern Offshore Services AB den 11. desember 2015 som byggenummer 123.

«RESCUER» skal utføre syketransport på en ansvarlig og effektiv måte og er utstyrt med et stort dekk som også er tilpasset ambulansebil. Landing platform forut er justerbar for enklest mulig ombord- og ilandtransport. Dekksarealet forut er på 54 m2. Båten skal brukes i skjærgården utenfor Göteborg og er bygget til å tåle røff sjø. Skroget som er bygget i aluminium, oppgis å være isforsterket for å kunne klare isen i skjærgården. Fartøyets dekkskran er type Palfinger PC2300 med max. løftekapasitet 1820 kg. Båten har plass til 12 personer i tillegg til mannskapet, er bygget til DNV GL klasse @1A1, HSLC, R2, PATROL og har følgende hoveddata: Lengde o.a. ................................. 21,25 m Bredde ........................................... 7,66 m Draft .............................................. 1,30 m

SKIPSREVYEN 2/2016

Diesel kap. ..................................... 5000 l Ferskvann kap. ................................. 400 l IMO nr. ...................................... 9778777

Maskineri Fremdriften besørges av 2 x Caterpillar Acert 32 dieselmotorer som hver utvikler 1081 hk v/2100 rpm, levert av Pon Power Norge, som er koblet til et Helseth 4-bladet propellanlegg. Max. speed er 35 knop og service fart 30 knop. For best mulig manøvrering er fartøyet utstyrt med en Petters Marine Hydraulics

sidethruster på 50 hk. Strømaggregatet utgjøres av et Perkins/Stamford generatorsett med ytelse på 22,5 kW, levert av Universal Diesel.

Elektronikk Det elektroniske utstyret ombord innbefatter Furuno FAR-2117 BB radar, FR-8065 radar, Furuno FMD-3200 Ecdis, VDL 6000 AIS, Simrad AP-70 autopilot, Furuno FCV627 ekkolodd, Furuno GP-170 GPS, Furuno SC-50 GPS kompass og Furuno NX-700B navtex. u

side 48+49 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:28 Side 2

Construction begins on ground-breaking windfarm support vessel

M/S «MINI SERVER»

– arbeidskatamaran fra Sletta Verft

Illustration of the SOV «Bibby WaveMaster 1» for Bibby Marine Services.

Following the recent contract signing for the first ever Damen Service Operations Vessel (SOV) with walk-to-work capability, the first steel was cut at Damen Shipyards Galati.

Damen is constructing the innovative vessel for UK-based client Bibby Marine Services. To be named «Bibby WaveMaster 1», the vessel will be deployed in the North Sea to support forthcoming offshore wind construction and O&M projects. Damen Sr. Project Manager René Hooijman said, – The SOV is the result of extensive consultation within the offshore wind industry that has led to the design of a completely new concept from the hull up. Assembly of the hull will start in April and the launch of the vessel is planned for early next year. The SOV design provides a bespoke solution for operators involved in the transfer and accommodation of offshore wind personnel. In consultation with its partners in the offshore industry, Damen identified demand for a vessel capable of remaining at sea for long periods of time while continuously deploying and retrieving engineers and support workers along with their equipment and components. Keeping the personnel in good shape throughout the mission and the ability to operate in a wide range of weather conditions were also factored into the design as key requirements. Primary access to offshore structures is via a motion-compensated gangway. The vessel has been laid out in such a way that workflow is highly efficient, whilst remaining separated from accommodation areas. To ensure reliability and fuel efficiency, Damen refined the design leading to a significant reduction in installed power alongside increased redundancy. u

Sletta Verft overleverte arbeidskatamaranen «MINI SERVER» til FSV Services AS, Molde den 4. mars 2016 som byggenummer 152. Fartøyet er bygget i aluminium. M/S «MINI SERVER» Hoveddata: Lengde o.a. ................................. 14,99 m Bredde største ............................. 10,50 m DW ................................................... 180 t Dekkskap. ..................... 105 t/ca. 100 m2 Bunkers kap. .................................. 10 m3 Ferskvann kap. ................................. 4 m3 Bollard pull ..................................... 12,5 t

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to Scania DI 13 dieselmotorer hver med ytelse på 374 kW, to Nogva reduksjonsgear og to Nogva 4-bladete propeller. Strømforsyningen besørges av to Nogva Deere aggregater hver på 37 kW. Fartøyet er utstyrt med to thrustere på 80 hk.

Dekk Katamaranen er utstyrt med en Palfinger kran på 65 t/m, og MB Hydraulikk har levert dekksutstyr. Redningsutstyret innbefatter 2 x 6 manns redningsflåter. Innredningen er arrangert for fire personer med to enkeltlugarer og en dobbeltlugar. I navigasjonsustyret inngår Furuno RDS 4A radar, Olex kart, Furuno GP-150 GPS, FA-150 AIS, SC 30 kompass, Simrad AP60 autopilot, Furuno FCV-627 ekkolodd og Sailor RT 6222 GMDSS VHF. u

Vi gratulerer rederiet med

«Mini Server» og takker for oppdraget. Vi ønsker lykke til.

SLETTA VERFT AS

NYBYGG • OMBYGGING • REPARASJON 6693 Mjosundet - Tel: 71 64 77 50 - Fax: 71 64 48 01 E-post: post@slettaverft.no - www.slettaverft.no

SKIPSREVYEN 2/2016

side 50+51+52+53 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:33 Side 1

M/S «FANØYVÅG»

– garnbåt fra Stadyard til Sogn og Fjordane

Alle bilder: JK Foto

Rederiet Fanøyvåg AS, Batalden (eiet av Johnny Seljeseth og Geir Henning Seljeseth) overtok garnbåten M/S «FANØYVÅG» fra Stadyard AS som verftets byggenummer 38 den 8. desember 2015. Skroget er bygget i Polen ved PTS SP. Z O.O. i Szczecin.

Fartøyet måler nesten 28 meter og er designet av Naval Consult med typebetegnelse NC90. Fartøyet er arrangert med komplett fabrikk og fryseri med to platefrysere som har innfrysingskapasitet 12 tonn/døgn. Lastekapasitet i to separate fryserom er på 246 m3. Akter i garnbinge er det montert to garngreieapparat, og forut på shelterdekk er montert garnhaler. Fartøyet er også utstyrt med foiler/finner på begge sider av bulbbaugen for å redusere stampebevegelser og

SKIPSREVYEN 2/2016

dermed forbedre arbeidsforholdene ombord i dårlig vær.

M/S «FANØYVÅG» Båten har Florø som hjemstedshavn og har Fartssertifikat Havfiske II. Sparebanken Sogn og Fjordane og Innovasjon Norge har

vært involvert med finansieringen av nybygget som har følgende

hovedddata: Lengde o.a. ................................. 27,97 m Lengde b.p.p. .............................. 23,65 m Bredde ........................................... 8,50 m

side 50+51+52+53 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:33 Side 2

Dybde i riss h.dk. .........................4,085 m Dybde i riss sh.dk. ...................... 6,585 m Draft .............................................. 6,00 m Lastekap. ...................................... 244 m3 GT ...................................................... 392 NT ...................................................... 156 IMO nr. ...................................... 9696022 Fiskerimerke ............................... SF-25-F

Tankene rommer 52 m3 diesel olje og 36 m3 ferskvann.

Dekk Garnhalesystemet er fra Net-Op, og Westmek har montert og tilpasset fabrikkutstyret med blant annet Baader 162 sløyemaskin. Kuldeanlegg er en leveranse fra

Pam West, og Smådal Mekaniske har stått for skinnesystemet for garngreierne. Palfinger PC2700M kranen er levert av Bergen Hydraulic og montert akter, og en KN-10 kran forut kommer fra Triplex. MB Hydraulikk har supplert ankervinsj, mens

Takk for at vi ble valgt som leverandører

www.smvhydraulic.no

www.helseth.no

www.heimdal.com www.bghyd.no

SKIPSREVYEN 2/2016

side 50+51+52+53 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:34 Side 3

hydraulisk anlegg er fra SMV Hydraulic. Fartøyet er innredet for et mannskap på 11 personer med en enkeltlugar (skipperlugar) og fem dobbeltlugarer. Total bemanning er 16 personer fordelt på to skift. Verlo har levert Beha bysseutstyr og Miele vaskeriutstyr.

Vinduer kommer fra Bohamet, og utvendige dører fra LibraPlast. Gurskøy har tatt seg av landgangsleveransen. Maritime Montering har levert og montert komplett møbelpakke. Sikkerhetsutstyr er levert av Selstad, og malingssystem er fra International Paint.

Vi gratulerer verft og rederi med

M/S «FANØYVÅG» hvor vi har levert NAVIGASJONS- og

KOMMUNIKASJONS-utrustningen. Kontakt oss for ytterligere referanser og tilbud.

Fugleskjærgt. 10 – 6900 FLORØ Tlf. 57 75 13 00 post@sigurd-solberg.no – www.sigurd-solberg.no

Maskineri M/S «FANØYVÅG» er utstyrt med en Cummins KTA38-M hovedmotor med ytelse på 746 kW v/1800 rpm som er koblet til Heimdal HG360SF reduksjonsgear og Heimdal 4T450/1602100HS propeller med vingediam. 2100 mm. Strømforsyningen besørges av 2 x Cummins hjelpemotorer type QSM11-DM på 317 kW med Stamford generatorer på 325 kVA. Styremaskin type SR562-FCP er fra Rolls-Royce, og fartøyet er utrustet med en PHM baugthruster på 110 kW. Allweiler pumpepakke kommer fra Verlo. Brannslukkesystem i maskinrommet er et NOVEC 1230 anlegg fra Sentronik.

Elektronikk Sigurd Solberg Maritim Elektronikk har levert elektronisk utrustning for navigasjon, kommunikasjon og fiskeleting. Ulvesund Elektro har hatt elektro oppdraget på båten. u

VELKOMMEN TIL DNV GL KLASSE Bourbon Arctic, Bourbon Offshore Norway - Golar Tundra, Golar Management Norway - Rescuer, Northern Offshore Services Höegh Tracer, Ocy Albany

SAFER, SMARTER, GREENER

SKIPSREVYEN 2/2016

side 50+51+52+53 - sr 2-16.qxp 12.04.16 12:35 Side 4

Solstrand i Tomrefjorden solgt skipsbygger i Tomrefjorden kjenner han virksomheten godt fra tidligere. Til Romsdal Budstikke fortalte Rekdal at han ikke vil gå inn i den daglige driften av selskapet, men at han vil være en aktiv eier.

Den daglige ledelsen overlater han til Stig Ove Aas som har 18 års fartstid fra Solstrand. For øvrig var det Stig Ove sin bestefar Ragnar Aas som etablerte verftet i 1957.

Stig Ove Aas i kjent positur.

Det er tøffe tider i deler av verftsindustrien, enten det gjelder nybygg eller reparasjons-/vedlikeholdsmarkedet. I påskeuken ble det kjent at Øyvind Sævik gir seg som leder av verftet Solstrand AS.

Kjøper av det tradisjonsrike reparasjonsverftet Solstrand er Rekdal Industrier AS ved Tore Rekdal. Som tredje generasjon

Det har nok ikke vært så høy aktivitet ved Solstrand som man har ønsket seg. Her er det skroget til M/S “Saeborg”, bnr. 102 fra Havyard Ship Technolgy, som er i dokken.

SKIPSREVYEN 2/2016

side 54+55+56+57 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:08 Side 1

M/S «BOURBON ARCTIC» – arktisk AHTS fra VARD Brattvaag

Fra Vard Brattvaag sin side forteller man at «Bourbon Arctic» er noe av det mest komplekse og avanserte man har utrustet. Skipet kan operere i ekstremt kalde områder og har isklasse ICE 1 A i skroget, Winterization Basic Enhanched-klasse. Det øvrige skipet, inklusert maskineri har isklasse ICE 1 B. Foto: Harald Valderhaug

VARD Brattvaag overleverte Vard 2 12 Arctic designet M/S «BOURBON ARCTIC» til eierselskapet CAROLINE 63, Paris med Bourbon Offshore Norway AS som manager den 25. februar 2016 som verftets byggenummer 802.

Kontraheringen av skipet fant sted i februar 2014, og designet er utarbeidet av Vard Design. Fartøyet har bollard pull på ca. 270 tonn og er arrangert for ROV. Skipet er innredet med kapasitet for 60 personer og er utstyrt med hybrid fremdriftssystem. I forbindelse med ordren uttalte BOURBON at navnet forteller alt: AHTS’en er spesielt designed for operasjoner i arktiske områder og for operasjoner på store havdyp. Skipet skulle bli det med størst kraft i rederiets flåte, der forøvrig to andre AHTS’er i denne kategorien, «Bourbon Surf» og «Bourbon Borgstein», også blir operert av Bourbon Offshore Norway.

Takk for at vi ble valgt som leverandør

www.dahl.no

SKIPSREVYEN 2/2016

M/S «BOURBON ARCTIC» Skipet startet med et kort oppdrag i Nordsjøen for flytting av rigg. Fartøyet fører NOR flagg og er klasset i DNV GL med notasjoner @1A1, Fire fighter(II), Offshore service vessel(AHTS), SPS, Clean (Design), COMF(C-3, V-3), DK(+), DYNPOS(AUTR), E0, HL(2.8), Ice(1B), NAUT(OSV(A)), OILREC, Recyclable ,SF, TMON, Winterized(Basic, Enhanced). Register Information:ern*(99,99,99,98). Skroget er bygget ved Vard Tulcea. Hoveddata: Lengde o.a. ..................................................................... 93,60 m Lengde b.p.p. .................................................................. 84,90 m Bredde p.sp. .................................................................... 24,00 m Dybde i riss til h.dk. ......................................................... 9,80 m DW ................................................................................... 4.129 t Draft................................................................................. 7,812 m Dekksareal ........................................................................ 780 m2 GT ........................................................................................ 8143 NT ........................................................................................ 2443 Bollard pull .......................................................................... 270 t IMO ............................................................................... 9732838 NMD Rescue/Standby ........................................................ 300 p

Tankkapasiteten for drivstoff er 1410 m3, for ferskvann 1158 m3 og vannballast 3800 m3. ORO kapasitet er 1635 m3, mud/brine 680 m3 og dry bulk 250 m3.

Maskineri Rolls-Royce fremdriftssystemet består av to hovedmotorer og tre generatorsett. Ror og styremaskin inngår også i RR-ordren. De to motorene er av type Bergen B32:40V12 hver med ytelse på 6000 kW. Disse er koblet til to Scana Volda EACG 1130 reduksjonsgear

side 54+55+56+57 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:09 Side 2

«Bourbon Arctic» er første skip med DNV GL Enhanched notasjon.

og to CPP av samme fabrikat type EACG125/1130/SA600 hver på 9400 kW. De tre generatorsettene er type Bergen C25:33L-9, hver på 2880 kW med AVK DSG generatorer hver på 3044 kW. Et nødgeneratorsett er av Scania fabrikat type DI13 på 374 kW. Den omfattende thrusterutrustningen består av Brunvoll leveranser; en AR-80LNC-2100 retractable på 1200 kW, 2 x FU93-LTC-2500 baugthrustere hver på 1200 kW og 2 x FU-74-LTC- 2000 akter hver på 1200 kW. Styremaskineri og ror inngår i RRM leveransene. PG Flow Solutions har levert pumper inkludert lastepumper, tankvaskingsutstyr og BWTS. Separatorer kommer fra GEA Norway, mens Sperre og Tamrotor har levert kompressorer. SCR anlegget er en leveranse fra Yara, Tyskland, og flowmeter er fra AM Instrumering. Brannslukkingssys-

temene er levert av Danfoss Semco og Autronica Fire and Security.

Dekk Komplett dekksmaskineri inngår i RollsRoyce ordren til verdi på ca. 170 millioner kroner, inkludert hovedmotorer. Her finner man ankerhåndterings- og hjelpevinsjer, ankerhåndteringskraner og utstyr for sikre dekksoperasjoner. I forbindelse med ordren ble det uttalt at Bourbon hadde valgt å gå for stor kraft og stort volum på vinsjene, og dette betyr at fartøyet vil være i øverste sjiktet når det gjelder vinsjkapasitet. Leveransen inkluderer alle mekaniske, hydrauliske og elektriske komponenter. ControlCutter har levert “chain cutting system” til fartøyet. Det kan etter sigende kutte kjetting opp til 167 mm på mindre enn tre sekunder. BHS systemet kommer fra Randaberg

Foto: Skipsrevyen

Industries, og TTS Ships Equipment har levert dekkskran. Gangvei er fra Gurskøy, og Tranberg har supplert “de-ice cover”. ROV sideport er levert av Seaonics. LibraPlast har levert utvendige dører, og innvendige skyvedører er fra IMS. International Paint er malingsleverandør. Redningsutstyret innbefatter MOB-båt fra Maritime Partner AS700 MKII og åtte 25 personers Viking redningsflåter. Survitec har supplert sikkerhetsutstyr, inkludert overlevningsdrakter.

Innredning M/S «BOURBON ARCTIC» er arrangert med innredning for 60 personer, fordelt på 24 enkelt- og 18 dobbeltlugarer. Innredningsoppdraget er utført av Vard Accommodation, inkludert bysseutstyr. Jets har levert totalettsystemet, og incinerator er fra TeamTec.

Elektronikk Fartøyet er utstyrt med Vards SeaQ integrerte automasjonssystem, inkludert tankmålesystem, management system og bro- og maskinromskonsoller. Hoved- og andre tavler er også SeaQ produkter, og det samme gjelder navigasjons- og kommunikasjonssystemer. DP-anlegget er type KPOS DP-21. Vard Electro har utført elektro installasjonene og levert brannalarmsystemet. j

Foto: Asle Strønen

Vard Brattvaag skal levere et konstruksjonsskip av Vard 3 19 design til Solstad Offshore førstkommende sommer. Dette skipet vil bli det største i rederiets flåte med lxb på 180 x 33m. Byggenummer 807 for Rem Offshore har fått utsatt leveringstidspunkltet til 1. kvartal 2018. Før den tid skal verftet levere to subsea skip til Topaz Energy and Marine i 2017, nærmere bestemt i 3. henholdsvis 4. kvartal. u SKIPSREVYEN 2/2016

side 54+55+56+57 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:09 Side 3

GRATULERER − OG TAKK FOR OPPDRAGET

Foto: VARD

VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP LYKKE TIL!

BOURBON ARCTIC BYGG: 802 VERFT: Vard Brattvaag KUNDE: Bourbon

VARD er et globalt konsern innen design og bygging av offshore- og spesialfartøyer. VARD består av ti verft i Norge, Brasil, Romania og Vietnam, samt spesialselskaper innenfor design, elektro, rørinstallasjon, innredning og HVAC med mer. www.vard.com

SKIPSREVYEN 2/2016

side 54+55+56+57 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:10 Side 4

From our bases in Fosnavåg, we are never far from our most important businesspartners in the North Sea.

Good references regarding our work in this demanding maritime area has helped us in expanding our activities also to an international market. We are today operating in the North Sea and Far East.

M/V “HAVILA CHARISMA”

Yard No. 107 Havyard Ship Technology AS Delivered December 2012 Design: Havyard 833 L IMO NO. 9631890 PSV

M/V “HAVILA SUBSEA” Yard No. 101 Havyard Ship Technology Delivered June 2011 Design: Havyard 855 IMO No. 9505508 IMR/ROV

HAVILA SHIPPING ASA

P.O. Box 215 N-6099 Fosnavåg NORWAY Phone: +47 700 80 900 Fax: +47 700 80 901 e-mail: office@havila.no www.havila.no

SKIPSREVYEN 2/2016

kontraheringsliste sr 2-16.qxp 12.04.16 13:12 Side 1

Bnr.

Verft/Rederi

Kontraheringsliste for norske verft

Brødrene Aa – www.braa.no 283 The Fjords 284 Guangzhou Panyu 285 Guangzhou Panyu 286 Boreal Transport Nord 287 Boreal Transport Nord 288 Boreal Transport Nord

Fiskerstrand Verft – www.fiskerstrand.no 81 Frøy Rederi 82 Frøy Rederi 83 Torghatten Trafikkselskap Fitjar Mek. Verksted – www.fmvas.no 23 KB Dykk 38 Seistar Holding 218 Napier AS 219 Ringasund 220 KB Dykk 222 TH Stava Båt 223 KB Dykk 224 Seadive 225 Seadive 226 Servicebåt 227 Servicebåt 229 Servicebåt 230 Servicebåt

Grovfjord Mek. Verksted – www.gmv.no 119 Northern Offshore Services 124 NOS 125 NOS 126 Nordlaks Oppdrett 127 Nordlaks Oppdrett 128 Folden Akva 131 132 133 134 135 Flakstadvåg Laks 136 Cermac Norway

Havyard Ship Technology – www.havyard.no 123 Marine Platforms 125 Esvagt 126 Fafnir Offshore 127 Norsk Fisketransport 128 Femco 129 Femco

Kleven Verft – www.kleven.no 370 TBN 372 ABB 373 Østensjø Rederi 379 IES Pioneer 381 De Beeres Marine 382 Maersk Supply 383 Maersk Supply 384 Maersk Supply 385 Maersk Supply 386 Maersk Supply 387 Maersk Supply

Larsnes Mek. Verksted - www.larsnes-mek.no 55 Rostein 56 Rostein 57 Rostein Moen Marin – www.moenmarin.no 76 Moen Ship Man. Myklebust Verft – www.kleven.no 375 Sølvtrans

SKIPSREVYEN 2/2016

Navn

Type

Div.

Lev.

TBN

Seasight

TBN TBN TBN

Pass.kat. Pass.kat. Pass.kat. 147pax/23,9 m loa 199pax/29,9 m loa 147pax/23,9 m loa

05.16 11.16 01.17 11.16 12.16 03.17

TBN TBN TBN

M-3401 M-3401 MM 63 FC

Brønnbåt Brønnbåt

12.16 04.17 03.17

KB Dykk Lervik Seihav Taupo Ringafjord KB Dykk Nordland KS Multi 02 TBN KF Multi 03 KF Multi 04 TBN TBN TBN

Brønnbåt Brønnbåt HFMV W 26M Katamaran 15x12 m HFMV W 115-8 HFMV W 15

Detecter TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

26,20m Servicekatamaran 27,2x9,2 27,2x9,2 13,8x7,2 13,8x7,2 14,99x10,4 13,8x7,6 13,8x7,6 13,8x7,6 13,8x7,6 14,99x10,4 14,99x7,2

“African Pride” TBN Fafnir Viking TBN TBN TBN

H858 L WE Havyard 832 SOV Havyard 833 WE ICE H587 H843 Ice H843 Ice

Vindmølle PSV Brønnbåt Isbryter offshore Isbryter offshore

06.18 09.16 07.17 04.17 11.16 11.16

TBN TBN Edda Freya IES Energy Nujoma TBN TBN TBN TBN TBN TBN

MT 5006 Mk II ESV CLV SALT 304 MT 6015 Subsea Mining AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS

SALT 306 OCV MPSV MT 6022 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200

07.16 Q1.17 04.16 04.16 07.16 10.16 02.17 04.17 06.17 08.17 10.17

Ro TBN Ro TBN Ro TBN

SK 6000 DE II SK 6000 DE II SK 6000 DE II

Brønnbåt Brønnbåt Brønnbåt

05.16 10.16 04.17

TBN

23,98

Arb.kat.

07.16

TBN

NCVC 387

Brønnbåt

03.17

Q1.16 07.16 04.16 07.16 Q1.16 05.16 04.16 05.16 07.16 08.16 10.16 12.16 12.16

HFMV W 15-10 HFMV W 15-10 HFMV W 15-10

06.16 Q4.16 Q2.17 Q2.16 Q2.16 Q2.16 Q2.16 Q1.17 Q1.17 Q2.17 Q3.16 Q1.17

kontraheringsliste sr 2-16.qxp 12.04.16 13:12 Side 2

Bnr.

377 380 392 393 394 395 396

Verft/Rederi

Kontraheringsliste for norske verft

Volstad Maritime Sølvtrans DFFU DFFU Gitte Henning DesPeches Pesquera Ancora

Oma Båtbyggeri – www.oma.no 536 Boreal Transport Nord AS 537 Boreal Transport Nord AS 538 Boreal Transport Nord AS Promek – www.promek.no 154 Eidesvik Laks 156 SalMar

Simek – www.simek.no 131 Gulf Offshore Norge 132 Antares Fishing Co

Skogsøy - www.skogsoybat.no 94

Sletta Verft – www.slettaverft.no 153 Lerøy Aurora 154 Frøy Akvaservice 155 Frøy Akvaservice Stadyard – www.stadyard.no 39 M. Ingebrigtsen

Ulstein Verft – www.ulsteinverft.com 302 Island Offshore 309 Bernhard Schulte 310 Bernhard Schulte

Umoe Mandal – www.mandal.umoe.no 23 Umoe Wind II VARD Aukra – www.vard.com 832 Nordic American Offshore 833 Nordic American Offshore 845 Newfound Resources

VARD Brattvaag – www.vard.com 807 Rem Offshore 830 Solstad Offshore 840 Topaz Energy 841 Topaz Energy

VARD Brevik – www.vard.com 812 Island Offshore 813 Island Offshore 831 Island Offshore 837 Island Offshore

VARD Langsten – www.vard.com 818 Technip ??? Ukjent int. rederi

VARD Søviknes – www.vard.com 801 Harkand Group 823 DOF Subsea and Technip (JV) 824 DOF Subsea and Technip (JV) 839 Kreuz Subsea Group

Viknaslipen – www.viknaslipen.no 27 Klotind AS 28 Tromstind AS 29 Mirsel AS 30 Emilsen Fisk 31 Sinkaberg-Hansen 33

Navn

Type

Grand Canyon III TBN Cuxhafen TBN Gitte Henning TBN TBN

ST 259 CD NVC 387 NVC 374 WP NVC 374 WP SALT 0155 NVC 374 WP NVC 374 WP

Hornøy TBN TBN

70pax/5 pbe 296pax/35 m 147pax/24 m

TBN TBN

ProCat 950 R ProCat 1508

North Barents Antares

ST 216 Arctic ST-125

Div.

Lev.

OCV Brønnbåt Hekktråler Hekktråler

05.16 03.17 02.17 06.17 12.17 09.17 02.18

26 meter

04.16 11.16 03.17

Hekktråler Hekktråler

.15 .15 01.17 12.16

Tråler

Frøysund

04.16

TBN TBN TBN

14,98 m arbeidsbåt 14,98 m arbeidsbåt 14,90 m arbeidsbåt

06.16 08.16 08.16

T.A. Senior

NC-15

12.16

Island Venture Windea TBN Windea TBN

ULSTEIN SX165 SX175 SX175

04.16 06.16 02.17

TBN

CTV

NAO Horizon NAO Galaxy Newfound TBN

VARD PSV I 08 VARD PSV I 08 NVC 374

04.16 06.16 12.16

Rem TBN Normand Maximus TBN TBN

VARD 2 06 VARD 3 19 VARD 3 08 VARD 3 08

02.18 06.16 08.17 11.17

Island Defender Island Discoverer Island Victory Island Diligence

UT 717 CDX UT 717 CDX UT 797 CX UT 717 CDX

Q1.16 Q2.16 01.17 07.16

Deep Explorer TBN

VARD 3 06 ---

06.16 .17

Harkand Haldane Skandi Acu Skandi Buzios Kreuz TBN

VARD 3 03 VARD 3 05 VARD 3 05 Dykker-/konstruksjon

Q3.16 06.16 09.16 05.17

TBN TBN TBN TBN TBN TBN

10,98m Fiskebåt 12,99m Fiskebåt 14,99m Fiskebåt 14,99 m arbeidsbåt 14,99 m arbeidsbåt Fiskefartøy 11 m

06.16 06.16 10.16 04.16 03.16 Q3.16

WaveCraft 12 pax

Konstr.skip Konstr.skip

Q3.16

SKIPSREVYEN 2/2016

kontraheringsliste sr 2-16.qxp 12.04.16 13:13 Side 3

Bnr.

34 35 36 38 42 43 44 45

Verft/Rederi

Kontraheringsliste for norske verft

Aurora Marine Ltd.

Sinkaberg-Hansen Sinkaberg-Hansen

Vaagland Båtbyggeri – www.vaagland.no 151 FSV Group Ørnli Slipp - www.ornli.no 84 Frøy Akvaservice 85 Frøy Akvaservice

Aas Mek. Verksted – www.aasmek.no 194 Sølvtrans 195 Bømlo Brønnbåtservice AS 196 Sølvtrans 197 Marine Supply 198 Nova Sea

Navn

Type

Div.

Lev.

TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN TBN

Fiskefartøy 11 m Arb.båt 15 m Fiskefartøy 11 m Service/oppdrett Service/oppdrett Snurrevad Service/oppdrett 19 m Snurrevad 15 m

Multi Quality

S-2711-AT

09.16

TBN TBN

Arb.kat. Arb.kat.

04.16 07.16

Ronja TBN Øystrand TBN TBN TBN

AAS 1802 ST AAS 3602 STDE AAS 1802 ST AAS 28 WB AAS 3602 ST

04.16 01.17 01.17 04.16 06.17

Énskrogs

---

Q3.16 06.16 Q3.16 06.16 06.16 02.17 04.18 07.17

Som forhandler for Freudenberg Sealing Technologies (FST) kan vi tilby alle originale FST-produkter, unik teknisk rådgivning samt hurtig og sikker levering fra vårt lager i Lillestrøm.

Otto Olsen AS

Telefon: 63 89 08 00 www.oo.no epost: tetninger@oo.no eller post@oo.no

SKIPSREVYEN 2/2016

side 61-65 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:52 Side 2

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Aggregater Boks 133 Vollebekk - 0520 Oslo Tlf. 23 17 05 00 - Fax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Pon Power AS

Anker og kjetting Gamle Vindenes Vegen 11 - 5363 Ågotnes Tlf. 56 32 68 50 - Fax: 56 32 68 60 E-mail: jg@sotra.net - www.sotra.net

Sotra Anchor & Chain

Quarantaineweg 5 - 3089 Rotterdam - The Netherlands P.O.Box 5003 - 3008 AA Rotterdam - The Netherlands Tel.: +31 (0)10 - 429 2222 E-mail: info@wortelboer.nl - www.wortelboer.nl

G.J. Wortelboer Jr. V.B.

Antenner 4120 Tau Tlf. 51 74 05 00 - Fax: 51 74 05 01 E-mail: enok@comrod.com - www.comrod.com

Comrod AS

Ytrebygdveien 53 - 5252 Søreidgrend Tlf. 55 98 70 70 - Fax: 55 98 70 80 E-mail: post@bjordal-madsen.no www.bjordal-madsen.no

Bjordal & Madsen AS

Boks 14 - 5868 Bergen Besøksadr.: Espehaugen 60 - 5258 Blomsterdalen Tlf. 55 11 40 00 - Fax: 55 11 40 19 E-mail: office@mancraft.no - www.mancraft.no

MANCRAFT AS

Cat/MaK

Boks 133 Vollebekk - 0520 Oslo Tlf. 23 17 05 00 - Fax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Pon Power AS

Dieselpumper/Innsprøytingsutstyr Boks 6027 - 6403 Molde Tlf. 71 24 17 63 - Fax: 71 24 17 51 E-mail: jrl@lonsethagen.no www.lønsethagenelektrodiesel.no

Lønsethagen Elektro-Diesel AS

Leirvikflaten 29 seksjon 10 - 5179 Godvik Tlf. 55 30 25 80 - Fax: 55 30 25 90 E-mail: post@maritimdiesel.no - www.maritimdiesel.no

Maritim Diesel AS

Brannalarmanlegg Oslo: Karihaugveien 89 - 1086 Oslo Tlf. 22 30 90 30 - Fax: 22 30 92 05 E-mail: info@consilium.no - www.consilium.no

Consilium Norway AS

Stavanger: Kanalarmen 12 - 4052 Røyneberg Tlf. 926 63 263

Drift og vedlikehold Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

TESS - Landsomfattende

Bysseutstyr Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com - www.beha-hedo.com

Beha-Hedo Industrier AS

Vegsund Brygge - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 75 00 - Fax: 70 19 75 01 E-mail: termo@termo.no - www.termo.no

Termo Storkjøkken AS

Dekksutstyr

Elektro-installatører 7318 Agdenes Tlf. 40 00 67 40 E-mail: post@elpro.no - www.elpro.no

Elpro Electro AS

Margrethe Jørgensens vei 3 - 9406 Harstad Tlf. 77 04 00 20 - Fax: 77 04 00 39 E-mail: firmapost@harstad-elektro.no www.harstad-elektro.no

Harstad Elektro AS

MB Hydraulikk AS

6693 Mjosundet Tlf. 71 64 77 00 - Fax: 71 64 77 01 E-mail: post@mbh.no - www.mbh.no

Dieselmotorer Boks 36 Laksevåg - 5847 Bergen Tlf. 55 94 78 60 - Fax: 55 94 78 61 E-mail: office@bgdc.no www.bgdc.no

Bergen Dieselcontact AS

5632 Omastrand Tlf. 56 55 05 60 - Fax: 56 55 42 02 E-mail: maritimelektro@maritimelektro.no www.maritimelektro.no

Maritim Elektro AS

Litlås 2 - 5954 Mongstad Tlf. 56 16 74 50 - Fax: 56 16 87 42 - Mobil: 952 72 853 E-mail: Hardy.Pedersen@voith.com www.voith.com

Voith Industrial Services AS

SKIPSREVYEN 2/2016

side 61-65 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:53 Side 3

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Elektromotorer Nordre Brurås 18 - 5131 Nyborg Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@brammer.biz - www.brammer.biz

Brammer AS

Oslokontor: Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

Torvet 1 - 3256 Larvik - Norge Tlf. 33 18 00 11 - Fax: 33 18 00 13 Over Hadstenvej 42 - 8370 Hadsten - Danmark Tlf. +45 86 98 21 11 E-mail: hoyermotors@hoyermotors.com www.hoyermotors.com

Hoyer Motors AS

Elektronisk utstyr (forhandlere)

Gear og koblinger Tvetenveien 164 - 0671 Oslo Tlf. 67 57 22 70 - Fax: 22 75 51 07 E-mail: info@eiemaskin.no - www.eiemaskin.no

EIE Maskin AS

Caspar Storms vei 19 - 0664 Oslo Tlf. 22 88 46 80 - Fax: 22 72 09 02 E-mail: firmapost@kgk.no - www.kgk.no

KGK Norge AS

Boks 298 - 6401 Molde Byfogd Moltzfeldtsgate 6 - 6413 Molde Tlf. 71 24 59 90 - Fax: 71 24 59 95 Tlf. Service: 90 53 76 65 E-mail: office@vulkan.no - www.vulkan.no

Vulkan Skandinavia AS

Arne Bjørnvold AS

Torolf Kveldulfsongt. 37a - 8800 Sandnessjøen Tlf. 75 04 02 18 E-mail: post@arnebjornvold.no www.arnebjornvold.no Boks 3063 Lade - 7441 Trondheim Tlf. 73 87 83 00 - Mobiltlf. 951 09 480 E-mail: firmapost@delta-elektro.no - www.delta-elektro.no

Delta Elektro AS

IKM Instrutek AS

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 - Fax: 33 16 57 01 E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

Elektroverksteder Karsten Moholt AS

Storebotn 90 - 5309 Kleppestø Boks 404 - 5323 Kleppestø Tlf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

Filtre og filtreringsutstyr Lekang Maskin AS

Gamle Hobølvei 11 - 1550 Hølen Tlf. 64 98 20 00 - Fax: 64 98 20 02 E-mail: kundeservice@lekang.com - www.lekang.com

Frekvensomformere for elektromotorer Nordre Brurås 18 - 5131 Nyborg Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@brammer.biz - www.brammer.biz

Brammer AS

Oslokontor: Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: drives@danfoss.no - www.danfoss.no/drives

SKIPSREVYEN 2/2016

Hydraulisk utstyr / service Kapellveien 4B - 1410 Kolbotn Tlf. 66 81 72 00 - Fax: 66 81 72 09 E-mail: firma@andoco.no - www.andoco.no

Andøco Hydraulikk AS

Danfoss Power Solutions AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 73 73 - Fax: 67 13 20 84 E-mail: danfoss-norway@danfoss.com www.powersolutions.danfoss.no

Inspeksjon - Nybygg og reparasjoner Octagone AS

Fjordgaten 13 A - 1325 Tønsberg Tlf. 33 32 38 60 - Fax: 33 32 38 61 E-mail: mail@octagone.no - www.octagone.no

Isolering Eidsbakken 81 - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 95 00 - Fax: 70 19 95 01 E-mail: firmapost@isowest.no - www.isowest.no

Isowest AS

Festesystemer/Boltsveising

Hovedgårdsveien 9 - 1397 Nesøya Tlf. 66 98 25 95 - Fax: 66 98 25 96 E-mail: post@lmdahl.no - www.lmdahl.no

L. M. Dahl Ingeniørfirma AS

IT-løsninger Carnain

4330 Ålgård Tlf. 992 69 082 E-mail: oyvind.nernaes@carnain.com www.carnain.com

Kabel- og rørgjennomføringer CSD Sealing & Protecting Systems AS Østre Kullerød 5 - 3241 Sandefjord Tlf. 33 48 50 40 - Fax: 33 48 50 41 E-mail: jon@csd.no - www.csd.no

side 61-65 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:53 Side 4

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Kompressorer N-6057 Ellingsøy Tlf. 70 16 11 00 - Fax: 70 16 11 10 E-mail: industri@sperre.com - www.sperre.com

Sperre Industri AS

Kraner Avior Offshore AS

Frolandsveien 4 - 4847 Arendal Tlf. 37 02 60 29 E-mail: post@avior.no - www.avior.no

Lagre / Kulelagre SKF Norge AS

Gjerdrumsvei 8 - 0484 Oslo - Boks 173 Grefsen - 0409 Oslo Tlf: 22 30 20 49 - kundeservice.norge@skf.com www.skf.com

Livbåter/MOB-båter - Redningsbåter Viking Life-Saving Equipment Norge AS

Radiokommunikasjonsutstyr Brynsveien 16 - 0667 Oslo Tlf. 22 72 60 60 - Fax: 22 72 60 61 E-mail: mail@telemar.no - www.telemar.no

Telemar Norge AS

Sentrifugalseparatorer / reservedeler Mårdalen 4 - 5236 Rådal - Bergen Tlf. 915 38 190 E-mail: info@separator-spareparts.no www.separator-spareparts.no

Separator Spares International (Norge) AS

Skipsautomasjon/-elektrifisering Lerstadveien 508 - 6018 Ålesund Tlf. 70 11 10 70 - E-mail: hps@havyard.com

Havyard Power & Systems AS, dep. Ålesund

Skipsbyggerier/-reparasjonsverksteder

Idrettsvegen 110 - Straume Næringspark - 5353 Straume Tlf. 815 00 325 - Fax: 56 32 61 10 E-mail: bergen@viking-life.com - www.viking-life.com

Båtbygg AS

Avdeling Haugesund: Tlf. 815 00 325 - Fax: 52 82 02 73

Damen Shipyards

Avdeling Oslo: Tlf. 815 00 325 - Fax: 22 68 84 80

Avdeling Ålesund: Tlf. 815 00 325 - Fax: 70 15 33 27

Malingssystemer Carboline Norge AS

Boks 593 - 3412 Lierstranda Tlf. 32 85 73 00 - Mob.: 95 23 43 72 E-mail: pal.dyndal@stoncor.com - www.carboline.no

6710 Raudeberg Tlf. 57 85 40 00 - Fax: 57 85 40 01 E-mail: office@baatbygg.no - www.baatbygg.no

Boks 790 - 4004 Stavanger Tlf. 51 22 84 40 E-mail: salesnorway@damen.com - www.damen.com

Fitjar Mekaniske Verksted AS

Egen designavdeling

Havnavegen 22 - 5419 Fitjar Tlf. 53 45 72 00 - Fax: 53 45 72 20 E-mail: post@fmvas.no - www.fmvas.no

GMC Yard AS

Navigasjonsinstrumenter Karihaugen 89 - 1086 Oslo Tlf. 22 30 90 30 - Fax: 22 30 92 05 E-mail: trygve.andersen@consilium-norway.no www.consilium.no

Consilium Scandinavia AS

Syberg AS

Ensjøveien 3 - 0655 Oslo Tlf. 23 03 75 00 - Fax: 23 03 75 05 E-mail: info@syberg.no - www.syberg.no

Propellanlegg

Dusavikveien 19 - Boks 4048 Tasta - 4092 Stavanger Tlf. 51 84 80 00 - Fax: 51 84 80 99 E-mail: gmc.yard@gmc.no - www.gmc.no

Havyard Ship Technology AS

6953 Leirvik i Sogn Tlf. 57 78 90 50 E-mail: havyard.group@havyard.com - www.havyard.com

Kleven AS

6065 Ulsteinvik Tlf. 70 01 91 00 E-mail: post@kleven.no - www.kleven.no

Bergen Dieselcontact AS

Måløy Verft AS

Brunvoll AS

Promek AS

Boks 36 Laksevåg - 5847 Bergen Tlf. 55 94 78 60 - Fax: 55 94 78 61 E-mail: office@bergendieselcontact.no www.bergendieselcontact.no Strandgaten 4-6 - 6415 Molde Tlf. 71 21 96 00 - Fax: 71 21 96 90 E-mail: office@brunvoll.no - www.brunvoll.no

6718 Deknepollen Tlf. 47 77 25 90 - Fax: 57 85 57 02 E-mail: firmapost@maloy-verft.no - www.maloy-verft.no

6570 Smøla Tlf. 71 54 44 44 - Fax: 71 54 44 45 E-mail: info@promek.no - www.promek.no

SKIPSREVYEN 2/2016

side 61-65 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:53 Side 5

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER Frostad - 6393 Tomrefjord Tlf. 71 18 81 20 - Fax: 71 18 81 21 E-mail: post@solstrandverft.no www.solstrandverft.no

Solstrand Verft AS

Stadyard AS

6710 Raudeberg Tlf. 57 84 99 00 E-mail: post@stadyard.no - www.stadyard.no 5582 Ølensvåg Tlf. 53 77 50 00 - Fax: 53 77 50 01 E-mail: westcon@westcon.no - www.westcon.no

Westcon Yards AS

Medlemmer av NORSKE SKIPSVERFT: Norske Skipsverft

Strandgt. 5 - Boks 321 Sentrum - 5804 Bergen Tlf. 55 30 17 50 - Fax: 55 30 17 51 E-mail: mail@nssm.no - www.nssm.no

Fiskerstrand Verft AS

6035 Fiskarstrand Tlf. 70 19 93 00 - Fax: 70 19 93 01 Vakttelefon: 90 84 67 04 - 90 20 27 52 E-mail: firmapost@fiskerstrand.no - www.fiskerstrand.no 6084 Larsnes Tlf. 70 02 64 00 - Fax: 70 02 64 01 E-mail: post@larsnes-mek.no - www.larsnes-mek.no

Larsnes Mek. Verksted AS

Salthammer Båtbyggeri AS

6390 Vestnes Tlf. 71 18 82 88 E-mail: firmapost@salthammer.no www.salthammer.no

SIMEK A/S

Boks 144 - 4402 Flekkefjord Tlf. 38 32 66 66 - Fax: 38 32 66 99 E-mail: simek@simek.no - www.simek.no

Solund Verft AS

6924 Hardbakke Tlf. 57 78 60 10 - Fax: 57 78 72 00 E-mail: post@solundverft.no - www.solundverft.no

Vaagland Båtbyggeri AS

Våglandsvegen 70 - 6683 Vågland Tlf. 71 55 99 00 E-mail: vaagland@vaagland.no www.vaagland.no

Aas Mek. Verksted AS

Buktavegen 224 - 6390 Vestnes Tlf. 71 18 98 00 E-mail: office@aasmek.no - www.aasmek.no

Isowest AS

Eidsbakken 81 - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 95 00 - Fax: 70 19 95 01 E-mail: firmapost@isowest.no - www.isowest.no

Norac AS

Boks 1593 Stoa - 4857 Arendal Tlf. 37 05 92 50 - Fax: 37 05 92 51 E-mail: sales@norac.no - www.norac.no

Skipskonstruktører/-konsulenter Glesvær Ship Design AS

Gjertrudvn. 11D - 5353 Straume Tlf. 48 99 76 26 - 92 66 32 81 E-mail: office@gsdesign.no www.gsdesign.no

Maritime Engineering AS

Lyngveien 2 - 5914 Isdalstø Tlf. 56 35 85 14 - Fax: 56 35 85 11 E-mail: post@meng.no - www.meng.no

NSK Ship design

Strandgata 1 - 9405 Harstad Tlf. 77 00 18 00 E-mail: nsk@nsk.as - www.nskshipdesign.com

Sivilingeniør Ola Lilloe-Olsen

6829 Hyen Tlf. 57 86 98 05 - Fax: 57 86 99 25 - Mobiltlf. 95 23 95 08 E-mail: post@lilloe-design.no - www.lilloe-design.no

Solstrand Trading AS

Boks 23 - 6398 Tomrefjord Tlf. 71 70 10 36 - Fax: 71 70 10 37 E-mail: post@solstrand-trading.no www.solstrand-trading.no

Skipsopphugging Fosen Gjenvinning AS

Stokksundveien 1432 - 7177 Revsnes Tlf. 72 53 44 30 - Fax: 72 53 42 09 E-mail: knut@fosengjenvinning.no - www.fosengjenvinning.no

Skipsreoler - verktøyskap/-arbeidsbenker Constructor Norge AS

Tlf. 67 11 26 00 kundesenter@constructor.no - www.constructor.no

Skipsservice LOS Marine AS

Wichmannvegen 1 - 5420 Rubbestadneset Tlf. 97 47 00 10 E-mail: firmapost@los-marine.no - www.los-marine.no

Skipsinnredning Storesund Marine Service AS Aluwood Ab - Honeycombpaneler

Verkaregränd 6 - FI-22120 Mariehamn Åland Tlf. +358 18 19200 - Fax: +358 18 13978 E-mail: info@aluwood.eu - www.aluwood.eu

SKIPSREVYEN 2/2016

Storesundveien 305 - 4260 Torvastad Tlf. 52 70 21 20 - Fax: 52 70 21 21 Email: post@smarine.no www.smarine.no

side 61-65 - sr 2-16.qxp 12.04.16 13:54 Side 6

BRANSJEREGISTER OVER MARITIME LEVERANDØRER

Slanger

Vaskeriutstyr Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com - www.beha-hedo.com

TESS - Landsomfattende

Beha-Hedo Industrier AS

Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

Miele AS Professional

Nesbruveien 71 - Boks 194 - 1378 Nesbru Tlf. 67 17 31 00 - Fax: 67 17 31 10 E-mail: professional@miele.no www.miele-professional.no

Styrehusstoler Alu Design & Services AS

Skibåsen 44 - 4636 Kristiansand Tlf. 46 82 60 00 E-mail: info@alu-design.no - www.alu-design.no

Ventiler Meson AS

Trykk-/temp.-/nivåmåleutstyr

Narverødveien 40 - 3130 Tønsberg Tlf. 33 32 49 00 - Fax: 33 32 49 01 E-mail: post@meson.no - www.meson.se

Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: drives@danfoss.no - www.danfoss.no/drives

Vibrasjons- og støyisolering

Lofthusveien 65 - 0590 Oslo Tlf. 22 72 59 50 - Fax: 22 65 96 54 E-mail: salg@hasvold.no - www.hasvold.no

Hasvold AS

Vibratec Akustikprodukter AB

Norrsund 1859 - S-760 17 Blidö - Sverige Tlf. +46-176 207 880 - Fax: +46-176 207 899 E-mail: info@vibratec.se - www.vibratec.se

Vibratec Akustikprodukter AS

Beverstien 3 - 3188 Horten Tlf. 33 07 07 50 - 33 07 00 68 E-mail: info@vibratec.no - www.vibratec.no

Vannbehandling Enwa Water Technology AS

Nordre Kullerød 9 - Boks 1241 - 3205 Sandefjord Tlf. 33 48 95 14 - Mobil: 92 49 69 2 E-mail: post@enwa.no - www.enwa.no

Vibrasjonsmåling/-analyse

Sverige: Enwa Water Technology AB Importgatan 21 - SE-422 46 Hisings Backa - Sverige Tlf. +46 31 74 29 250 - Fax: +46 31 74 29 260

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 - E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

IKM Instrutek AS

Varmevekslere APV varmevekslere/SPA Flow Technology

Karsten Moholt AS

6057 Ellingsøy Tlf. 70 16 11 00 - Fax: 70 16 11 10 E-mail: industri@sperre.com - www.sperre.com

SKF Norge AS

AS Norco Oslo

Storebotn 90 - 5309 Kleppestø Boks 404 - 5323 Kleppestø Tlf. 55 94 34 00 - Mobil: 982 02 940 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

Boks 3053 Elisenberg - 0207 Oslo Besøksadr.: Drammensveien 39 - 0271 Oslo Tlf. 22 55 70 92 - 22 55 73 84 - Fax: 22 55 07 61 E-mail: dag.venjar@norco-oslo.no - www.norco-oslo.no

Sperre Coolers AS

Gjerdrumsvei 8 - 0484 Oslo - Boks 173 Grefsen - 0409 Oslo Tlf: 22 30 20 49 - skf.rs.norge@skf.com www.skf.com

Bransjeregisteret finner du også på www.skipsrevyen.no

dŝƉƐ ŽƐƐ͊

^ĞŶĚ ĞŶ ĞƉŽƐƚ Ɵů post@skipsrevyen.no ĞůůĞƌ ƌŝŶŐ ŽƐƐ ƉĊ 55 19 77 70

SKIPSREVYEN 2/2016

side 66+67 - sr 2-16.qxp 13.04.16 12:01 Side 1

SKIPSREVYEN Ansvarlig redaktør: Gustav-Erik Blaalid

gustav@skipsrevyen.no

...to be proclaimed by Skipsrevyen at SMM 2016 on September 7th

Redaktører: Asle B. Strønen

asle.stronen@skipsrevyen.no

Jan Einar Zachariassen zachs@skipsrevyen.no

Redaksjonsmedarbeider:

Journalist: Vibeke Linn Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no Sjøkaptein Steinar Oppedal Professor Norvald Kjerstad

Annonser:

SKIPSREVYEN

Salgs- og markedssjef:

Laila Indrebø

laila@skipsrevyen.no

Cornelis Hulst

Kalender

cornelis@skipsrevyen.no

Kristian Ryland

kristian.ryland@skipsrevyen.no

2016 26-27/1 02-03/2 03/2 24-25/2 11-12/5 06-10/6 14-16/6 16-19/8 29/8-1/9 06-09/9 01-02/11

ERFA NME Haugesundkonferansen YoungFish-konf. YoungFish SMM Istanbul

Oslo nmexporters.no Haugesund haugesundkonferansen.no Bergen

Istanbul smm-istanbul.com Propulsion & Emissions Conf. Hamburg propulsionconference.com Posidonia Athen posidonia-events.com Seawork Southampton seawork.com Nor-Fishing Trondheim nor-fishing.no ONS2016 Stavanger ons.no SMM 2016 Hamburg HMC smm-hamburg.com Verftskonferansen Ålesund norskindustri.no/verftskonferansen

Produksjon: Geir Jensen

geir.jensen@skipsrevyen.no

Regnskap:

regnskap@skipsrevyen.no

Abonnement: Siv Strønen

abo@skipsrevyen.no

SKIPSREVYEN AS Postboks 4084 Sandviken NO-5835 Bergen

Tlf. +47 55 19 77 70 E-mail: post@skipsrevyen.no

Nordea Bank ASA, 0107 OSLO Konto Nordea: 6554 05 26308 Iban: NO5165540526308 Swift: NDEANOKK ISSN 0800-2282

Utgiverpoststed: Bergen

2017 30.5/2.6 15-18/8 13-15/9 07-08/11 07-10/11

Nor-Shipping Norges Varemesse Aqua Nor 2017

Oslo nor-shipping.com Trondheim aqua-nor.no Icelandic Fisheries Exhibition Kópavogur mercatormedia icefish.is Verftskonferansen Ålesund norskindustri.no/verftskonferansen Europort Rotterdam Ahoy Rotterdam europort.nl

SKIPSREVYEN 2/2016

Trykk: Molvik

www.skipsrevyen.no www.shipbuildingnorway.com www.shipoftheyear.com

side 66+67 - sr 2-16.qxp 13.04.16 12:04 Side 2

– STAND B02-17

SKIPSREVYEN 2/2016

side 68 - sr 2-16.qxp 13.04.16 12:00 Side 1

Robuste radialstempelmotorer for direkte drift Støysvak Høyt trykk Høyt moment

Direkte drift gir følsom kontakt med kreftene

Båter omtalt i denne utgave:

Barbosa Lima Sobrinho ....................... 37 Bourbon Arctic ..................................... 54 Fanøyvåg .............................................. 50 Golar Tundra ........................................ 34 Höegh Tracer ....................................... 36 Mini Server .......................................... 49 Rescuer ................................................ 48 Songa Enabler ...................................... 39 Stena Imperative .................................. 38

Båter nevnt i denne utgave:

Aurora af Helsingborg ......................... 44 Bergensfjord ........................................ 17 Bibby WaveMaster I ............................ 49 Island Condor ....................................... 26 Kong Harald ......................................... 17 Midnatsol ............................................. 17 Nordstjernen ........................................ 18 Polarlys ................................................ 18 Ragnvald Jarl ....................................... 17 Stavangerfjord ...................................... 17 Tresfjord ............................................... 45 Tycho Brahe ......................................... 44 Vale Brasil ............................................ 25 West Aquila ............................................ 7 West Rigel .............................................. 7 Wilson Udra ......................................... 14

Innhold:

Leder ...................................................... 1 Ship of the Year 2016 ............................. 2 Trendanalyse: Følger prisen på råolje den for jernmalm? ........................................... 4 Markedsrapport: Globalt nybyggingsmarked .................... 6 Sterke tall fra Seadrill ............................ 7 Nedgang for skipsinvesteringer ............. 8 The versatility of PSVs ........................ 10 Bak gjerdene – ISPS koden ................. 12 Siri Hatland om: Vrakpantordningen .............................. 14 Ved Roret ........................................ 16-18 Debatt: Gods over Bergen Havn ....................... 20

Bulk: Historisk dårlig marked ............. 22 Det reinaste skipet - “Island Condor” .. 26 Biodiesel plug-in hybrid ...................... 28 Klyngesamarbeid med Fonna Contracting ....................................... 30 Skipslaboratorium åpnet i Ålesund ...... 32 Kleven bygger spansk tråler ................ 33

dŝƉƐ ŽƐƐ͊ ^ĞŶĚ ĞŶ ĞƉŽƐƚ Ɵů post@skipsrevyen.no ĞůůĞƌ ƌŝŶŐ ŽƐƐ ƉĊ 55 19 77 70

SKIPSREVYEN 2/2016

www.andoco.no

LNG FSRU levert ................................ 34 PCTC til Höegh Autoliners .................. 36 Første fra Vard Promar ......................... 37 Tugs delivered from Damen ................ 40 Velger Norge, vraker Italia ................... 42 Italian Shipbuilding ............................. 42 Hva hvis… ...................................... 44-45 Asia Pacific Maritime ..................... 46-47 Solstrand solgt ..................................... 53

Båtomtaler: Ambulansebåt til Sverige ..................... 48 Katamaran fra Sletta ............................ 49 Garnbåt fra Stadyard ............................ 50 Arktisk AHTS fra Vard ........................ 54

Kontraheringsliste .......................... 58-60 Bransjeregisteret ............................. 61-65 Kalender 2016 ...................................... 66