Skipsrevyen nr 6 2014 by Skipsrevyen

forsiden 04.01.15 17:38 Side 1

Nr. 6 – desember 2014 – løssalg kr. 180,- – 44. årgang

• Skipsbygging • Skipsfartsnæring • Offshore • Fiskeri & Aquakultur

TEMA: Verftsindustrien 2014 ...56 Aktiviteten i okt/nov .......4

Klyngekonferansen 2014 ............................... 14

Status for int. skipsbygging .................. 16

Hva, hvis… Stad Skipstunnel ............ 42

THE POWER YOU NEED Each customer of ours will be met on its own terms, by specialists.

“Ampere” døpt ............... 52

We are a reliable partner and supporter in all aspects. From the survey of needs and sales efforts, to design, manufacture, testing, installation and service experience, a company with high competence and capability. This gives you power, far beyond the power of the technical solution itself.

+47 31 29 19 40 firmapost@dieselpower.no

SERVICE 24/7

www.dieselpower.no Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad, NORWAY PARTNERS: Island Condor levert ...... 98

+47 31 29 19 49 parts@dieselpower.no

2. omslagsside 03.01.15 12:10 Side 1

New design: DAMEN UTILITY VESSEL 3511 MULTI-ROLE SUPPORT Vessel The UTILITY VESSEL 3511 is part of a range of designs developed to support installation, inspection and maintenance activities in the Aquaculture industry. In addition, this multi-role support ship is designed for IRM jobs in the Renewable Energy and Oil & Gas industries, as well as for Navigation aids services. The UV 3511 provides a safe, comfortable and effective working environment. The vessel includes a sturdy and fit-for-purpose working deck, large deck stores (including workshop) and a spacious and modern accommodation for crew and boarding parties. A wide selection of options is available to adapt the vessel to customersâ&#x20AC;&#x2122; requirements. Do you need a specific propulsion package, dynamic positioning, winches or an A-frame? Just tell us and your 35-metre support vessel will be outfitted accordingly. www.products.damen.com/ranges/utility-vessel For our Stavanger Sales Office we are currently looking for a Junior Sales Manager to work towards the Aquaculture industry. For more information please visit: career.damen.com

Remko Hottentot | +47 482 08 111 | remko.hottentot@damen.com

www.tasats.no

omslag innsider_Layout 1 05.01.15 10:07 Side 1

New w design: design: DA DAMEN MEN UTILITY UTILITY YV VESSEL ESSEL 3 3511 511 MULTI-ROLE MUL LTI-ROLE T SUPPOR SUPPORT RT R TV Vessel essel The UTILITY VESSEL 3511 is part of a range of designs developed to support installation, inspection and maintenance activities in the Aquaculture industry. In addition, this multi-role support ship is designed for IRM jobs in the Renewable Energy and Oil & Gas industries, as well as for Navigation aids services. ble and efffective fective working environment. The UV 3511 provides a safe, comfortable The vessel includes a sturdy and fit-forr-purpose --purpose working deck, large deck stores (including workshop) and a spacious and modern accommodation for crew and boarding parties. A wide selection of options is available to adapt the vessel to customers’ requirements. Do you need a specific propulsion package, dynamic positioning, winches or an A-frame? Just tell us and your 35-metre support vessel will be outfitted accordingly. www.products.damen.com/ranges/utility-vessel www .products.damen.com/ranges/utility-vessel For our Stavanger Sales Office we are currently looking for a Junior Sales Manager to work towards the Aquaculture industry. For more information please visit: career.damen.com

Remko Hottentot | +47 482 08 111 | rremko.hottentot@damen.com emko.hottentot@damen.com

OFFSHORE & ONSHORE MultiOffshore er en total leverandør på services og vedlikehold av utstyr for onshore og offshore industrien i tillegg til at vi deltar i ombyggingsprosjekt innen rigg og skip i Mongstad havnebasseng. VERKSTEDSHALL I SKIPAVIK Verkstedshall på 1400 m2 i Skipavik med overbygd spyleplass med basekar for rensing av stålprodukt. Vi har også lakk- og sandblåsingsboks og oljeutskiller. Andre sentrale system er; greas sentral, propan anlegg, oksigen/termolen anlegg, hydraulikk 250 bar anlegg, luft/vann anlegg og NTD. Verkstedshallen vil stå ferdig i april 2015.

Båtliste:

SKIPSELEKTRO Vi leverer også elektro tjenester til skip og rigg. Herunder prosjektledelse, prosjektering, lavspent og høgspentinstallasjoner. Produktutvikling og produksjon av automatiserte kontrollskap og tavler.

MEKANISK INDUSTRI | SKIP & RIGG | ONSHORE & OFFSHORE

STÅLARBEID UTRUSTNING OG MARITIME OPERASJONER Multi Offshore

Phone (+47) 957 83 000

Sandevegen 631

Mobile (+47) 970 00 012

5977 Ånneland

www.multivolt.no

African Inspiration ............................................................ 94 Ben Hur ......................................................................... 127 Discoverer ........................................................................ 73 Frøy Server ..................................................................... 133 FS Cygnus ...................................................................... 114 Gjesingfjord ................................................................... 130 Hanøy .............................................................................. 44 Helligvær ....................................................................... 140 Höegh Gallant .................................................................. 38 Island Condor ................................................................... 98 Kem 1 / KEM 2 ................................................................. 56 Lay Vessel 108 .................................................................. 92 Merete Mærsk .................................................................. 40 Mogens Mærsk ................................................................. 40 Multi Green .................................................................... 124 Olympus ........................................................................ 110 Pierre De Fermat ............................................................ 100 Rem Eir .......................................................................... 116 Ro Arctic ........................................................................ 122 Sandvær ......................................................................... 132 Sea Swan / Swift ............................................................. 109 Sea Tortuga / Triumph ..................................................... 108 Siem Symphony .............................................................. 104 Skolten ........................................................................... 129 Stabben .......................................................................... 132 Stril Barents .................................................................... 148 Tyrhaug ............................................................................ 54 With Marine ................................................................... 120 World Bora / Calima ......................................................... 48 M/F “Ampere”: Ship of the Year 2014 døpt ................................................ 52 Dobbeldåp: “Far Sun” / “Far Sygna” ..................................................... 90

omslag utsider_Layout 1 05.01.15 09:05 Side 1

Workboat s

Fas t Fer r ies

O ffs ho r e

Y achts

6HUYRJHDU (FRĂŚRZ 3URSXOVRUĂŁ offers a number of advantages for fast moving vessels. Our Controllable Pitch Propeller concept makes it possible to operate at all speeds in the most economical, safe and environmentally friendly manner.

SKIPSREVYEN NR. 6/2014

NOMINATE FOR THE 2015 AWARDS

v i si t us at serv o g ear.no

Nr. 6 â&#x20AC;&#x201C; desember 2014 â&#x20AC;&#x201C; lĂ¸ssalg kr. 180,- â&#x20AC;&#x201C; 44. ĂĽrgang

â&#x20AC;˘S Skipsbygging kipsbygging â&#x20AC;˘ S SkipsfartsnĂŚring kipsfartsnĂŚring â&#x20AC;˘ O Offshore ffshore â&#x20AC;˘ FFiskeri iskeri & A Aquakultur quakultur

TEMA: T EMA:

the choice of +LJK 6SHHG improved )XHO (FRQRP\ 5HGXFHG (PLVVLRQV

Each customer of ours will be met on its own terms, by specialists.

reliable and 6DIH 2SHUDWLRQV ĂĽUVW FODVV +DQGOLQJ DQG 7RZLQJ

For more details of each award, full criteria and how to apply, visit

www.nor-shipping.com

TOR M. Ă&#x2DC;STERVOLD CEO at ECOsubsea Young Entrepreneur Award winner 2013

+47 31 29 19 40

ENERGY E EN NE ER RGY E EFFICIENCY FFICIE ENC EN NCY AW WA WARD AWARD SERVOGEAR AS Brubakken 73. 5417 Rubbestadneset, Norway 7HO PDLQ RIĂĽFH#VHUYRJHDU QR

A Aw Award w d Partner: war

IMO - International Maritime Or Organization

Media Partner:

NE N NEXT EXT GE G GENERATION ENE NER A AT T TIION S SHIP HIP AWA AW WARD WA AWARD Award A w war ard Partner: a Pa artner:

Media Partner:

YO Y YOUNG OUN UNG E EN ENTREPRENEUR NTRE EP PREN ENEUR UR AWA AW WARD WA AWARD A Award war wa ard Partner:

Media M Partner: Pa artner:

firmapost@dieselpower.no

SERVICE 24/7

www.dieselpower.no Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad, NORWAY PARTNERS:

+47 31 29 19 49 parts@dieselpower.no

side 1 - sr 6-14 04.01.15 18:27 Side 1

Blått hav så langt øyet rekker…. – Det sitter langt inne, sa tidligere ass.sjøfartsdirektør Sigurd Gude på NRK nyheter nylig. Han kommenterte hvorfor kapteinen på “Norman Atlantic” ikke beordret passasjerene i livbåtene. I en hendelse med brann i et passasjerskip kombinert med kulde og grov sjø, vil kapteinen trolig holde passasjerene ombord så lenge som mulig. Låring av livbåter i urolig og kald sjø – eller enda verre; livredde passasjerer som i panikkangst hopper over bord – utgjør en betydelig risiko for å forsterke tragedien. Slik sett kan evakuering via helikopter være en mer kontrollert situasjon, gitt at tidsaspektet i forhold til brannutviklingen er gunstig. Overført til norske forhold ville helikopterkapasiteten trolig vært langt bedre enn hva tilfellet var utenfor kysten av Albania. Hendelsen bør uansett bevisstgjøre passasjerer, rederier, leverandørindustrien og myndighetsorganer – brann i skip med mange tusen mennesker ombord har et nærmest ufattelig skadepotensiale i seg. Det norske Sjøfartsdirektoratet sendte i november ut en pressemelding hvor man omtalte seg selv i svært så rosende vendinger: – Fabelaktig innsats for polar skipsfart, var budskapet til oss alle. Virkelig! Mon tro det? Kanskje ikke så dumt å fremsnakke seg selv på denne måten, men uvanlig tror jeg trygt vi kan kalle stuntet. Den nye Polarkoden regulerer skipsfart i polare farvann. Koden er vedtatt i FNs sjøfartsorganisasjon IMO, og Norge ledet arbeidet med koden. At smeltende pol-is gir kommersiell skipsfart nye muligheter, er utvilsomt. En ikke ubetydelig risiko for områdets sårbare miljø, er en konsekvens. Norge har derfor vært en pådriver for å få på plass internasjonale kjøreregler for trygg og bærekraftig skipsfart i polområdene Men for vår del synes vi at statsråden som initierte utsagnet skulle moderert seg en smule.

– hvordan forsvare teknologien som ikke virker?

En av våre innsigelser går på at Polarkoden ikke er koblet opp mot funksjonaliteten i tilgjengelig teknologi. For trygg og sikker navigasjon, er f.eks. radarens ytelsesevne helt avgjørende. I koden er krav til funksjonalitet helt utelatt, og det mener vi er en svakhet. Det råder enighet om polområdenes sårbarhet, til tross for det lar man være å stille særlige krav til funksjonaliteten til teknologien ombord i skip som seiler der. En unnlatelsessynd mener vi, fordi eksisterende regelverk for en radars ytelsesevne ikke er på plan med teknologien som er tilgjengelig. Dermed kan skip med helt ordinære radaranlegg seile i pol-isen. Dette er ett av våre ankepunkt mot det nye regelverket. Andre usikkerhetsmomenter i kjølvannet av Polarkoden er knyttet til om de ulike flaggstatene har kompetanse til å følge opp om rederiene etterlever regelverket, og om kravene kommer til å bli fulgt opp globalt. Den internasjonale skipsførerføderasjonen (IFSMA) har po-

engtert at koden krever opplæring av mannskap for overlevelse i polare farvann, men at denne opplæringen helt er overlatt det enkelte rederi.

Ikke tror vi at blå sjø på Sognefjorden blir grønt hav selv om Skipsrevyen’s Ship of the Year 2014 “Ampere” trafikkerer Oppedal – Lavik (se side 52). Men en flott begynnelse på en miljøgrønn fremtid er det jo. – Oljeprisfallet bør ta med seg en nødVi mener at det er mye å vendig realitetsorientering med hensyn hente ved å organisere antil kostnadsnivået på norsk sokkel, svaret for fergeanbud på en mener Asle B. Strønen. langt bedre måte enn i dag. Lovmakerne tar nemlig grep som av og til gir uønskede effekter. For noen år siden overførte man beslutningsmyndighet fra Statens vegvesen til fylkeskommunene – i lokaldemokratiets navn. Potensialet for at miljøet taper terreng, er stort. All innovasjon i dag har kostnadseffektivitet og lavere miljøbelastning som målsetting. Da Statens vegvesen forestod anbudsprosessen, kunne man påta seg et større, nasjonalt overblikk på det hele, i motsetning til dagens regime hvor fylkeskommunen utelukkende vektlegger det umiddelbare kostnadsbildet. Denne organiseringen slår ihjel satsing på innovasjon og miljøteknologi. Innkjøp av fergetjenester må tilbake på et nasjonalt plan med fokus på bruk av miljørettede løsninger. Slik leser vi også regjeringens Sundvollen-erklæring hvor det forutsettes at offentlig sektor som kunde skal bidra til å ta i bruk og utvikle miljø- og klimavennlig teknologi og løsninger. Slik sett er det direkte nedstemmende at fylkeskommunene kun ser på laveste pris og at krav til miljø blir nedprioritert. Vi minner om at verftseier Rolf Fiskerstrand ved flere anledninger har fremhevet behovet for å satse på et statlig “miljø-GIEK”. Tiden er overmoden, sier vi.

Så – selv med en dramatisk fallende oljepris og deprimerende oppslag i media og maritime rapporter, vil sjøveien fortsatt være attraktiv for nærtransport så vel som en route De syv hav. Fiskeriene har nærmest uendelige flater å høste fra og offshore olje- og gassutvinning vil i mange tiår fremover være klodens hovedkilde for energi. En kostnadsjustering på norsk sokkel i forhold til verden for øvrig (egentlig trenger vi ikke se lenger enn til britisk sektor i Nordsjøen), ser vi på som ganske så naturlig. Det er blått hav så langt øyet rekker. abs

Lønne har nå endret navn til Brammer! Samme mennesker, samme kompetanse, enda større utvalg. www.lonne.com SKIPSREVYEN 6/2014

side 2+3 - sr 6-14 30.12.14 13:20 Side 1

Hvor stor er Norge egentlig?

Norge ligger på 6. plass på Clarksons liste over nasjonene som har investert mest i nybygg i 2014 (per slutten av oktober) med $5,7 milliarder. Tallet er forøvrig svært beskjedent i forhold til investeringene i 2013 som lå på $13 milliarder.

Øverst på listen troner Kina og Hellas med $9,7 milliarder (mot $14,6 henholdsvis $13 milliarder for hele 2013) fulgt av USA, Singapore og Japan. Bak Norge følger Russland, Italia, UK, Tyskland og Danmark.Når det gjelder verdien av ordrebøkene, er USA som kontraheringsnasjon på topp, foran Norge, Hellas, Kina og Basil. “Norge” – “norsk” Én person alene avgjør om Norges plassering i toppsjiktet på disse listene er berettiget. John Fredriksen er delaktig i svært mye av storsatsingen som bringer Norge langt opp på listene, enten selskapet heter Frontline,

Frontline 2012, Golar LNG, Golden Ocean, Knightsbridge, Seadrill, Seatankers, Ship Finance, Flex LNG eller Avance Gas. Spørsmålet er så, hvor “norsk” han egentlig er. Selv uttalte han for et par år siden til Finansavisen

“… Jeg flyttet fra Norge i 1978 og har bodd i utlandet siden og har tjent mine penger i utlandet ...”.

Frontlines “Sea Force”.

Han har da også vært utenlandsk statsborger i svært mange år. Hvor lenge kan Norge ta ham til inntekt for størrelsen på norsk shipping. Er det “en gang norsk – alltid norsk” som gjelder? Kanskje kan bruken av JF selskapene berettiges hvis man går etter selskapenes registreringsadresse (neppe), eller hvor de drives fra kommersielt og/eller teknisk (ja, for noen av selskapene). Forøvrig er det flere andre tvilsomme “norske” på listen uten at det er nødvendig å gå i detalj i denne omgang.

Spiller det egentlig noen rolle? Nei, ikke for personen det gjelder i hvert fall. Det er vel helst media som liker å trekke dette frem, .. og kanskje bransjeorganisasjoner. De som jobber i shipping, vet hvor landet ligger. Men, – vi kan likevel forstå Clarksons opplegg for denne listen, for hvor interessant er det å finne navn som Kypros, Bermuda, Cayman Islands etc eller Liberia, Marshall Islands etc på toppen av listen. – Nei, da er det mer schwung over navn som Hellas og Norge! zachs@skipsrevyen.no

Nytt format og ny kvalitet – fornyelse av abonnement for 2015

Abonnementsprisen er fortsatt kr 990,- inkl. mva. For subscribers abroad the price for 2015 is NOK 1650,Vår forpliktelse til deg er å gi deg et komplett innblikk i det som skjer innen Norges mest spennende næring; den maritime! Nyheter og markedsrapporter presenteres side om side. I tillegg holder vi deg oppdatert på aktuelle nyheter også fra de øvrige nordiske land. Skipsrevyen er Nordens største maritime fagblad og det eneste med komplette presentasjoner av nybygde skip for norske og nordiske eiere.

Velkommen som leser av Nordens ledende shippingmagasin ❏ Ja, jeg/vi vil gjerne abonnere på SKIPSREVYEN

Navn:

Adresse: Postnr.:

Poststed:

SKIPSREVYEN 6/2014

Skipsrevyen AS Svarsending 8094 0097 Oslo

Payment details: Skipsrevyen AS, PO Box 2613 Liam., NO-5828 Bergen, Norway Konto nr 3624.07.91123 Sparebanken Vest, 5020 Bergen SWIFT: SPAVNOBB IBAN: NO2236240791123 – remember to state Your name and address

Sj www ekk også .sk ship ipsrevye n.no ship oftheye ar build ingn .com orwa y.com

Skipsrevyen publiseres nå i ny og moderne drakt. Format og papirkvalitet er forbedret for å gi deg som abonnent en mer lesverdig opplevelse. Innholdsmessig satser vi ytterligere nettopp for å tilfredsstille dine krav til oss. I Skipsrevyen finner du de beste båtomtalene, aktuelle reportasjer, flotte bilder, samt at vi også kan stille spørsmål ved etablerte sannheter (se artikkelen øverst på denne siden om Hvor stor er den norske maritime nasjonen egentlig?) Som abonnent vil du i 2015 motta 8 utgaver av Skipsrevyen, mot 6 i 2014 – og det til samme pris som tidligere. Bestilling gjør du på abo@skipsrevyen.no

side 2+3 - sr 6-14 30.12.14 13:20 Side 2

Bygger renseanlegg av gamle tankskip FREKHAUG: Grunder Sigmund Larsen i EviroNor flagger gjenbruk som en løsning på verdens vannproblematikk. – Lag vannrenseanlegg av gamle tankskip, foreslår Larsen.

Ideen om å rense avløpsvann for å gjøre det om til drikkevann eller industrivann, fikk Sigmund Larsen i 2008 mens han ferierte med familien i Dubai. – Jeg så en drøss med tankbiler som stod parkert og jeg lurte på hva dette var for noe. 7-8000 biler kjørte kloakk fra bebyggelsen og 30 km inn i ørkenen hver dag. Sjåførene kjørte på akkord. Det hendte ofte at de tømte bilen på stranden for å spare tid, forteller Larsen til Skipsrevyen. Larsen som har mangeårig bakgrunn fra shipping, forstod raskt at det måtte finnes en bedre løsning Et tankskip med rørsystem og rensevann måtte kunne gjøre samme nytten. – Jeg har jobbet med utvikle ideen, hente info og bakgrunnskunnskap. På den tiden var jeg ikke klar over at rent vann var en så stor utfordring, faktisk en av de største utfordringene vi står overfor. Men i Norge er vi så heldige at vannet kommer til oss, sier Larsen.

Grunder Sigmund Larsen i Evironor

konsernsjef Henrik Madsen i DNV GL som ble veldig begeistret. – Madsen syntes ideen var så god at han ville ta hele prosjektet inn i DNV GLs egen ”ektraordinære innovasjoner”- portefølje. Det er egentlig kun for interne prosjekter, men nå er jeg altså den første som har kommet med utenfra med en ide som er blitt tatt inn, sier Larsen fornøyd.

Blåser nytt liv i gamle skip ”Aqua recovery solution” går ut på at man gjenbruker gamle tankskip og bygger de om til fullskala, vannrense- og avløpsrenseanlegg. Man kobler seg til infrastruktur på land, pumper vannet ut til skipet og når de får det ombord må det gjennomgå en del prosesser. Metangassen blir trukket ut av kloakken og brukes til energi. Tørrstoff kan brukes til gjødning. – Når vannet er rent, kan det slippes ut i sjøen, eller vi kan rense det enda en gang og gjøre det om til drikkevannstandard. Når det er gjort pumpes vannet tilbake på land, forklarer Larsen. I Singapore og Orange County, California gjøres dette i dag. DNV GL og EnviroNor jobber nå på spreng med å finne aktuelle samarbeidspartnere til sin nyvinning. De har ifølge Larsen jobbet spesielt mot Tyrkia, Indonesia, Mosambik og Gaza. Og tilbakemeldingene har vært positive. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

kruijsifixdesign.com

Samarbeid med DNV GL I januar 2013 fikk han presentert ideen for

Herfra ble konseptet gjennomgått, forbedret, vurdert om det var fornuftig å søke patent, og til slutt verifisert teknisk og økonomisk. Og i februar 2014 ble produktet lansert. I prosjektgruppen med styringskomite sitter både Norges Røde Kors, World Wildlife Foundation og Miljøverndepartementet.

Spesialister på Spesialister marit maritim im og edning nøk kelferdig innr nøkkelferdig innredning

Isolerin Isolering g Kapsling Kapsling Rørisolerin g Rørisolering

Nybygg Nybygg

Gulv Gulv Vegger Vegger Ta k Tak Møbler

www.bergen-skipsinnredning.no www.bergen- skipsinnredning.no Ber Bergen gen Sk Skipsinnredning ipsinnredning A AS S T el : +47 56 32 21 77 Tel:

N Nedbergeveien edbergeveien 11 5178 L Loddefjord oddefjord post@ber post@bergen-skipsinnredning.no gen- skipsinnredning.no

Reparasjon Reparasjon og vedlikehold vedlikehold

side 4+5 - sr 6-14 30.12.14 13:16 Side 1

Aktiviteten i oktober/november – norske verft – rederier – design

LMG Marin designet for Port of Tallinn skal bygges i Tyrkia og Polen.

Norske verft har innhentet ca. 10 nye ordrer i løpet av oktober og november 2014 av en viss størrelse på totalt anslagsvis ca. 5 milliarder kroner(*). Vi tar forbehold vedr. kontraheringsprisene siden de fleste ikke har vært rapportert. Det spesielle i denne perioden var at åtte av ordrene kom fra utenlandske rederier. Det kan dermed synes som om mange års trend med norske rederier/norske verft har tatt seg en hvilepause. Samtidig tyder dette på at noen norske verft er konkurransedyktige internasjonalt. I denne omgang gjelder det Kleven og Havyard.

Maersk Supply Services’ 6-skips kontrakt ved Kleven inneholder også opsjoner om ytterligere fire nybygg. Verdien av disse er ikke tatt med i ovennevnte tall. Forrige gang dette rederiet kontraherte i Norge endte det opp med bygging av 10 anchor handlere ved STX Brattvaag og STX Langsten med «Mærsk Topper» som den første (SR nr. 6/2008). Kleven fikk også en ordre fra De Beers Marine Namibia for bygging av et spesialskip for gruvedrift på havbunnen av MT 6022 design. Ordren har imidlerid forbehold om endelig byggegodkjenning som skal erklæres i første kvartal i 2015. Og i slutten av november offentliggjorde verftet nok en kontrakt fra Graeme Hart for for en luksusyacht av typen MT 5006 MKII ESV. Havyard Ship Technology kunngjorde en ordre på to Havyard 843 Ice nybygg fra en internasjonal kunde der totalprisen er over en milliard kroner. Levering er satt til fjerde

SKIPSREVYEN 6/2014

kvartal 2016. Her er det verftet som (nokså uvanlig) har et forbehold for skip nr. 2.

I tillegg kommer en Island Offshore bestilling for en OSV som skal bygges ved Vard Brevik for levering i første kvartal 2016 og Frøy Akvaressurs’ ordre til Sletta Verft for et servicefartøy “Macho 40” til havbruksnæringen (“verdens største”, sies det med LxB på 40x12 m).

Norske ordrer til utlandet oktober/november Fredriksen gruppen bestilte to LNG carriers på 85.000 DWT / 173.400 CBM til skipspris $205 millioner for bygging ved DSME (Daewoo) og levering i mai henholdsvis august 2017.

Höegh LNG kontraherte (erklæring av opsjon) sitt 5. skip av typen LNG/Regas på ca. 80.000 DWT / 170.000 CBM som skal bygges ved Hyundai HI og leveres i mars 2017. Med denne ordren vil rederiet ha syv moderne store FSRUer i flåten. I denne utgaven av SKIPSREVYEN omtales forøvrig FSRU «HÖEGH GALLANT» som ble levert 4. november 2014 som det tredje nybygget av denne typen fra Hyundai. Et annet av rederiets skip, «Independence», er nå på plass i Klaipeda (Lithuanian LNG Terminal). Awilco sammen med Wilbur Ross har kontrahert fire VLCCer på 320.000 DWT ved koreanske DSME for levering i 2016/17. Prisen for disse ble rapportert som ca. $97 millioner per skip.

Frontline 2012 vil få fire Suezmax skip på 160.000 dwt bygget ved New Times S.B med levering 2016. Rederiet har sikret seg fire opsjoner av samme typen som hvis erklært, skal leveres i 2017. Prisen antydes til ca. $60 millioner.

Berge Bulk har bestilt 2 x 37.800 DWT handysize bulk carriers ved Imabari Shipbuilding i Japan med levering i 2017. Disse skipene er co-finansiert av Japan Bank for International Cooperation og Bank of TokyoMitsubishi UFJ. Siem Car Carriers har kontrahert tre PCTC (Pure car truck carriers) med kapasitet på 7000 CEU ved Uljanik, Kroatia for levering i 2016/17. Ramoen og Myklebusthaug ordrene – se under Design.

Design Disse to månedene har vært relativt rolige når det gjelder nye designordrer for bygging ute. Fiskeriselskapet Ramoen gikk til spanske Armon, Gijon med sin ordre for en ny tråler. Fartøyet skal bygges etter Rolls-Royce NVC 372 design, og kontraktsverdien for RollsRoyce er 65 millioner kroner. Rolls-Royce skal også levere integrert fremdriftssystem og utstyr for et skip som skal bygges ved Besiktas-verftet i Tyrkia for Myklebusthaug Management. Verdien av R-R kontrakten er ca. £12 millioner, og designet er type UT 7521 WP.

LMG Marin kapret en ordre fra Port of Tallinn, Estland for fire 114 meters ferger med kapasitet på 150 biler og 600 passasjer. Fergene skal inn i rute i fjerde kvartal 2016, og på grunn av tidsknipen blir to fartøyer bygget ved Sefine i Tyrkia og to ved Remontowa i Polen. LMG har med dette 24 fartøyer i ordre ved skipsverft i Norge, Polen, Tyrkia, Singapore og Brasil. (*) Situasjonen er den samme per 10. desember zachs@skipsrevyen.no

side 4+5 - sr 6-14 30.12.14 13:17 Side 2

side 6+7 - sr 6-14 30.12.14 13:15 Side 1

Bringer den mobile revolusjonen til sjøs – Vi er gode på å levere mobilløsninger i et maritimt miljø. Vi har i over 10 år levert mobiltelefoni og -data til ferger og cruiseskip. Nå satser vi på å bygge 4G-nett på norsk kontinentalsokkel, sier Frode Støldal i Maritime Communications Partner.

Mobiloperatøren Maritime Communications Partner (MCP) skal bygge et LTE (4G)-nett på norsk kontinentalsokkel. Støldal som er nyansatt sjef i MCP, har bakgrunn som teknologidirektør i Telenor Norge. Der hadde han har hatt ansvar for utbyggingen av 4Gnett både i Norge og i Asia. Med seg på laget har han Tom Løwehr. – Nå skal vi bruke våre erfaringer fra land til å bygge tilsvarende infrastruktur på sjøen. To tredjedeler av verden er dekket av sjø, så det er et stort marked, forklarer Støldal. Og med det kommer vi inn på MCPs neste satsingsområder: – I høst vant vi auksjonen for 800 MHz frekvenser på norsk sokkel. Dermed kan vi starte utbyggingen av LTE. Samtidig har vi tilgang til Telenors frekvenser i 900 MHzbåndet som benyttes til mobiltelefoni (GSM), forklarer han videre.

Ruller 4G ut på havet MCPs visjon er å bygge et sammenhengende LTE-nett offshore. Ifølge Støldal vil du få den samme hastigheten på systemet til sjøs som du får på en 4G mobiltelefon i dag. Det vil muliggjøre langt bedre og billigere kommunikasjon mellom plattformer, rigger og supplybåter. Tom Løwehr forklarer at man i dag har flere og flere undervannsinstallasjoner og fjernstyrte operasjoner. – Det er vel bare NSA som produserer mer data enn oljebransjen. Du har bl.a. skip som driver inspeksjonsarbeider o.l. og disse produserer enorme mengder data. Skal du sende det over satellitt er det dyrt, tregt og du sender alt til land hvor det blir analysert og sendt tilbake. LTE-nettet gir raskere og mer direkte kommunikasjon mellom alle aktører på sokkelen. Dette vil igjen effektivisere operasjonene, og på sikt endre hele operasjonsmodellen. – Mange spør. Hvordan tør dere gå inn i offshore nå som alle andre skjærer ned? Jo, vi er nødvendige, vi er en forutsetning for at de skal kunne effektivisere sine operasjoner der

Direktør for offshore, Tom Løwehr, og CEO, Frode Støldal, i Maritime Communications Partner satser på å bygge 4G-nett på norsk kontinentalsokkel.

MCP-teknologien er tatt i bruk ombord i skipet Seven Viking.

ute. Billig og effektiv kommunikasjon er en forutsetning for endringer, svarer Tom Løwehr.

Samarbeider med Shell I januar vil MCPs første LTE basestasjon være i drift på Shells Draugen-plattform.

URMR PDULQH 0TXLFN RSHUDWHG PDQKROHV0

• M a n h ol e cove rs for fre q u e n t i n spe cti on a n d a cce ss • O n e pe rson ca n ope n or cl ose a cove r i n j u st m i n u te s • F l u sh wi th d e ck, n o wa te r tra ppe d , n o ob stru cti on s • S ol i d con stru cti on , d u ra b l e , O -ri n g se a l i n g s • S u i ta b l e for u p to1 0 t/m 2 d e ck l oa d , 2 b a r ta n k pre ssu re • F i tte d on a n u m b e r of O ffsh ore a n d Ca rg o ve sse l s

I N F O : www. roj om a ri n e . n o - S ALE S : www. e vote c. n o

SKIPSREVYEN 6/2014

Frode Støldal mener denne installasjonen vil legge grunnlaget for en ny måte å kommunisere på for dem som jobber på sokkelen. – Vi er veldig fornøyd med å ha fått i stand en avtale om installasjon på Draugen. Videre utbygging vil skje utfra de 16 basestasjonene vår eier, Telenor, i dag har på sokkelen. I tillegg har vi installert løsningene våre på et 10talls supplyskip. Der kombinerer vi GSM med landbaserte nett. Dermed kan man oppnå tilnærmet sammenhengende mobildekning fra land og ut til oljefeltet. – Vi har dessuten en global ambisjon. Vårt neste mål er det asiatiske markedet hvor Telenor er veldig sterke i dag, avslutter Frode Støldal. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

side 6+7 - sr 6-14 30.12.14 13:12 Side 2

side 8+9 - sr 6-14 30.12.14 13:32 Side 1

Fjerner belegg uten tilgrising Ifølge Vibeke Holst, driftsleder i IceC02, er tørrisblåsing relativt nytt i Norge. Likevel har den bergensbaserte bedriften omsatt for over 10 millioner kroner så langt i år.

– Vi produserer tørris utfra C02 som er gjenvunnet til industrielle formål, forteller Holst til Skipsrevyen. Metoden har lenge vært brukt i utlandet, og nå er det flere riggselskap, fartøy og rederier som har tatt i bruk tørrisblåsing her hjemme også. Tørrisblåsing er en skånsom og effektiv form for fjerning av belegg. – Vår primære virksomhet er å leie ut personale med spesialkompetanse innen tørrisblåsing med alt nødvendig utstyr for å utføre tørrisblåsing, forklarer Holst. Hun legger til at selskapet tilbyr markedet tørrisblåsing som kan benyttes til ventilasjonsrengjøring da tørris enkelt fjerner fett. Den er derfor også godt egnet til fjerning av oljesøl og hydrokarboner. Denne typen belegg kan ofte være en utfordring, da det blir mye tilgrising ved bruk av kjemikalier og vann. Det slipper du med tørris. Tørrisen holder -78,5 grader. Når den når overflaten, kjøler den ned belegget som da krakelerer – i overgang fra fast form til gass trenger tørrisen inn under belegget og løsner det skånsomt. Dette termiske sjokket som oppstår er prinsippet bak tørrisblåsing – det kreves kompetanse, tørrisblåseutstyr og kompressor. Kort nedetid Den største fordelen, hevder hun, er at metoden er effektiv og at nedetiden dermed blir

sealflater etter rengjøring, det blir heller ikke noe opprydning av avfall etter tørrisblåsing – vi samler kun opp belegget vi har fjernet. Dette kan enkelt fjernes og evt. deponeres om det er nødvendig. Hun poengterer videre at på båter og i industrien er det mye tilgrising av sot iblandet olje og hydrokarboner som enkelt kan fjernes med tørris. – På hurtigbåter vil man kunne redusere drivstoff-forbruket ved å fjerne ujevnheter på fartøyets skrog – med tørrisblåsing kan dette gjøres enkelt og effektivt uten å få store mengder spillvann som må samles opp, sier Holst.

Vibeke Holst er driftsleder i IceC02

kort. Mye omfattende vedlikeholdsarbeider kan derfor utføres på fartøyer og rigger mens de er I drift. Holst mener løsningen er kostnadseffektiv på flere måter: Demontering er unødvendig, da tørrisen kommer til over alt. Det blir ingen søl utenom selve belegget som fjernes. Med vanlig vedlikehold er tørketid, demontering og montering tidkrevende prosesser som man slipper med tørrisblåsing. Det er ingen mekanisk slitasje med tørrisblåsing. Belegg fjernes effektivt uten slitasje – gjenger og utstyr får derfor mye lengre varighet. Tørris etterlater ingen restavfall som kan slite på gjenger og

Tørr prosess Tørrisblåsing er en tørr prosess. Metoden kan derfor også benyttes på elektronikk og sensitive områder. Når det gjelder rengjøring av tavleskap og betjeningspaneler må man tradisjonelt demontere mye for å gjøre det rent, men med tørris kan det blåses slik det står. HVAC rengjøring har god tradisjon for tørrisblåsing og dette har vært en av hovedinntektene til IceC02 fra tidligere år. – De siste to årene har vi funnet mange nye nisjer innen industri og ikke minst i forhold til vedlikehold på fartøyer. Vi ser på denne bransjen som ekstremt spennende, avslutter Holst. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

Launch of the most advanced “Circle” & “H” Lights

Tranberg AS has announced the worldwide product launch of a new CHLITE Touchdown/Positioning Marking.

wide product launch of the new CHLITE Touchdown/Positioning Marking fully applying to CAP437, 7. Ed. with Amendment. Lit Touchdown/Positioning Marking (TD/PM Circle) and Lit Heliport Identification Marking (“H”) system according to the CAP 437 Standards for Offshore Helicopter Landing Areas. The CHLITE Helideck Lighting Solution is a cooperation between Calzoni S.r.l. founded 1834 in Bologna-Italy (today an L-3

URMR PDULQH

Company) and Tranberg. The system has been tested extensively in house to meet the high quality and reliability standards of Tranberg and Calzoni. The main customer benefits are maintenance free Helideck Lightning Solution, which is extremely easy and fast to install, since no over-deck junction boxes are required. The CHLITE Helideck Lighting Solution is ATEX certified, suitable for Zone 1 and 2, Marking: Ex II 2G Ex mb IIC T6 Gb and will have IECEX and CSA beginning of 2015.

0TXLFN RSHUDWHG PDQKROHV0

I N F O : www. roj om a ri n e . n o - S ALE S : www. e vote c. n o

SKIPSREVYEN 6/2014

The most advanced C&H lights for marking offshore helideck platforms.

side 8+9 - sr 6-14 30.12.14 13:33 Side 2

First to use stainless combination The worldâ&#x20AC;&#x2122;s first chemical tanker to use a combination of duplex stainless steel and stainless clad steel in the construction of her cargo tanks was successfully delivered to Oitabased Hiro Naviera S.A. on 15 November 2014 by Usuki Shipyard Co., Ltd. The application of the duplex steels in the vesselâ&#x20AC;&#x2122;s cargo tanks was made possible thanks to an expansive joint research program involving steel manufacturers, leading technical universities, and ship designer, as well as which supported the project as part of its Joint R&D for Industry Program. The 12,500 mt dwt chemical tanker ÂŤSunrise HopeÂť, owned by Hiro Naviera S.A., will be operated by Nippon Marine Co., Ltd. The eco-ship design vessel is equipped with 14 cargo tanks, all which employ duplex stainless steel technology. Construction of the vessel was carried out in accordance with ClassNKâ&#x20AC;&#x2122;s Guidelines on Welding of Duplex Stainless Steels, which were released in January 2014, marking the first time the Guidelines have been used in the construction of an actual vessel. Duplex stainless steel provides not only significantly greater strength and excellent corrosive resistance in comparison with the commonly used austenitic stainless steel SUS316LN, but its low nickel composition also makes it economical. Although duplex stainless steel technology has been used previously in shipbuilding internationally, this marks the first time in the world that a combination of both duplex and stainless clad steels have been used in the construction of a chemical tankerâ&#x20AC;&#x2122;s cargo tanks. It is also the first time that duplex stainless steels have been used in a Japanese shipyard, while the

The 12,500 dwt â&#x20AC;&#x153;Sunrise Hopeâ&#x20AC;? is the worldâ&#x20AC;&#x2122;s first chemical tanker to use a combination of duplex stainless steel and stainless clad steel in the construction of the cargo tanks.

lean duplex stainless steel which contains lower nickel compared to duplex stainless steel have been used in some cases. Duplex stainless steels consist of a mixture of both of austenite and ferrite phases and offer enhanced strength and corrosion resistance superior to that of commonly used austenitic stainless steels. On the ÂŤSunrise HopeÂť, duplex stainless steel KSUS329J3L replaces the commonly used SUS316LN for the bulkheads inside the cargo tanks, while the bulkheads adjacent to the cargo tanks were constructed using stainless clad steel, in which stainless steel and carbon manganese steels have been compression bonded together into a single plate. The stainless clad steel of the ballast tanks also ensures the coating quality of the tanks is protected. The application of the steels in the construction of the ÂŤSunrise HopeÂť was achieved as part of a joint research project carried out as part of the ClassNK Joint R&D for Indus-

try Program by JFE Steel Corporation, Nippon Steel & Sumikin Stainless Steel Corporation (NSSC), Taseto Co., Ltd, and ClassNK, with the support of Professor Hiroshi Yajima and Associate Professor Tadakazu Tanino from Nagasaki Institute of Applied Science and Toshiaki Mori from Consultancy Juk Fnadyke. The teamâ&#x20AC;&#x2122;s wealth of specialist knowledge and extensive expertise spanning from material development to ship construction ensured the technology was successfully applied to this first vessel.

â&#x2014;&#x2020;

CREATING PROGRESS P ROP UL SI ON

CONTRA ROTATING PROPELLER THE LATEST INNOVATION FOR OFFSHORE SUPPORT VESSELS

The latest innovation by Scana Propulsion, Contra Rotating /QNOTKRHNM @RRDQSR FQD@S @CU@MBDLDMSR HM ANSG DEjBHDMBX @MC QNATRSMDRR (M @CCHSHNM SN KNVDQ ETDK BNMRTLOSHNM @MC GHFGKX DEjBHDMS ODQL@MDMS L@FMDS OQNOTKRHNM SGHR RXRSDL @KRN AN@RSR BKD@M DMUHQNMLDMS@KKX EQHDMCKX OQNOTKRHNM

2B@M@ /QNOTKRHNM 2 q q OQNOTKRHNM RB@M@ MN q VVV RB@M@ MN

SKIPSREVYEN 6/2014

side 10+11 - sr 6-14 30.12.14 13:53 Side 1

Med en fot i hver leir – Spesielt i disse tider lønner det seg å ha to bein å stå på – et i fiskeriene og et i offshorenæringen, sier salgssjef i Seaonics Jan H. Kjærstad.

Seaonics har flere års erfaring med å levere utstyr til både offshore- og fiskerisektoren. Selskapet har hele tiden hatt som mål å levere løsninger som gjør at krevende operasjoner skal kunne utføres på en sikker og trygg måte for miljø, personell og utstyr. – Vi fokuserer på miljøeffektive, enkle og robuste løsninger som gjerne utvikles i samarbeid med kunde, forteller salgssjef Jan H. Kjærstad til Skipsrevyen.

Omfattende leveranse til Pierre de Fermat Det er fortsatt bra aktivitet på tilbudsfronten,

ifølge Kjærstad, men han mener at færre nybygg nå blir realisert. Nylig hadde utstyrsleverandøren selv en gedigen leveranse til kabelleggingsfartøyet ”Pierre de Fermat”, som ble levert fra VARD Brattvaag i oktober. Dette avanserte skipet er omtalt annet steds i denne utgave. – Der har vi levert alt fra standard dekksmaskineri til dekkskraner og A-rammer. Slepevinsj og launch-and-recovery-system er inkludert. Alle tre kranene på skipet er det Seaonics som står for, medgir Kjærstad med et fornøyd smil. I og med at dette er en av de største enkeltleveransene som Seaonics noensinne har hatt, er salgssjefen og resten av teamet hans svært fornøyde. – Vi er helt klart kjempefornøyde med den leveransen. Vi pleier ikke ha så store leveranser på offshorefartøy, da er det mer enkeltstående utstyr det går i, sier han.

Konkurransemessig møter Seaonics både utenlandske og norske leverandører. – Det er klart at det ofte blir et prisspørsmål, men det er og snakk om å levere kvalitet og ha gode referanser. Tilbakemeldingene, og driftssikkerheten som utstyret vårt har vist, har vært gode å ha i markedsføringen vi har gjort opp mot nye kontrakter, sier Kjærstad.

Seaonics har hele tiden hatt som mål å levere løsninger som gjør at krevende operasjoner skal kunne utføres på en sikker og trygg måte.

SKIPSREVYEN 6/2014

Jan H. Kjærstad, salgssjef i Seaonics, mener bestemt at det lønner seg å ha en fot innenfor fiskeriene og en annen innen offshorenæringen.

Jobb på Island Seaonics inngikk nylig kontrakt på leveranse av dekksmaskineri til fire trålere som skal bygges ved Cemre Shipyard i Tyrkia. Det dreier seg om en båt til FISK Seafood på Island og tre til Samherji. Leveransene på disse nye kontraktene finner sted neste år. – Det er første kontrakt vi har fått med et islandsk rederi for fartøy som skal gå på Island. Det er vi veldig stolte over, sier Kjærstad. Salgssjefen mener det er et tydelig bevis på at Seaonics klarer seg godt i internasjonal konkurranse. – Når det gjelder disse kontraktene har vi jobbet lenge sammen med rederiet for å tilpasse utstyret til deres ønsker. Vi har kommet med forslag, og vi har hatt et godt samarbeid med rederiet på den pakken, sier han. Godt rykte En annen kontrakt som ble inngått i sommer, men som Seaonics har ventet med å gå ut med, er til en båt om skal bygges på Tersan Shipyard i Tyrkia. Det er et Skipsteknisk design, og det er til et grønlandsk rederi som heter Siukuaq Trawl. Båten er under bygging og Seaonics skal levere vinsjer neste år. – Vi har komplett dekksmaskineri med elektriske trålvinsjer og hjelpevinsjer. Vi har også alle kranene ombord. Selve båten skal ikke leveres før 2016, sier Kjærstad. Konkurransemessig møter Seaonics både utenlandske og norske leverandører. – Det er klart at det ofte blir et prisspørsmål, men det er og snakk om å levere kvalitet og å ha gode referanser. Tilbakemeldingene, og driftssikkerheten som utstyret vårt har vist, har vært gode å ha i markedsføringen vi har gjort opp mot nye kontrakter. Tidligere leveranser vi har hatt er blant annet tre trålere til Havfisk. Så langt har de vært en suksess for oss og for Havfisk. Vi har fått positive tilbakemeldinger, avslutter Jan H. Kjærstad. Tekst: Vibeke Linn Blich

side 10+11 - sr 6-14 30.12.14 13:54 Side 2

DEKKER ALLE KRAV TIL NY TEKNOLOGI

Foto: Ulstein Group / Tonje Alvestad

side 12+13 - sr 6-14 30.12.14 13:57 Side 1

Fem hundre LNG bunkringer med «Seagas» Den 4. november gjennomførte «Seagas» sin 500. LNG bunkring til cruiseskipet «Viking Grace» siden båten først ble satt i drift i mars 2013.

Bunkringen bestod i 60-70 tonn med flytende naturgass mens fartøyet lå fortøyd ved Stadsgården i Stockholm. Hver bunkring tar ca. 45 minutter og gjennomføres mens passasjerer og gods blir lastet om bord. – Vi er svært godt fornøyd med bunkringsløsningen og med bruk av LNG som drivstoff, sier Kari Granberg, prosjektleder, Marine Operations ved Viking Line Ab. Både den tekniske løsningen utviklet av AGA og den operative driften har fungert over all forventning, og det er gledelig å konstatere at det har hatt positiv innvirkning på arbeidsmiljøet

– i tillegg til de miljøfordeler som LNG-drift gir.

Eneste i sitt slag i verden AGAs LNG bunkringsfartøy «Seagas» er det første i verden i sitt slag og er klassifisert under samme regelverk som gjelder for havgående LNG-tankere. – Den positive responsen vi mottar fra Viking Line om «Seagas» og LNG som drivstoff setter vi pris på, sier Tor Husebø, Head of Clean energy, AGA AS. – Interessen for vår bunkringsløsning er stor både i Sverige og internasjonalt. Vi har en velfungerende infrastruktur på plass i Stockholm og har kapasitet til å bunkre flere fartøy. Etter hvert som veksten i markedet kommer er vi klare til å bygge ut kapasiteten ytterligere. – LNG er både mer effektivt og mer bruksvennlig sammenliknet med annet fossilt

brensel. LNG gir også større miljøfordeler enn tradisjonell maritimt drivstoff; utslipp av CO2 reduseres med 20-30 prosent, svovelutslippene og skadelige partikler forsvinner helt og utslippene av NOx blir markant lavere, avslutter Husebø.

SKIPSREVYEN omtalte leveringen av LNGF «SEAGAS» i nr. 2/2013, og fartøyet er ex «Fjalir», en ferge som ble opprinnelig bygget i 1974 og solgt til AGA Gas AB tidlig i 2012. Vi siterer fra omtalen: “All innredning og det meste av stålstrukturene over dekk er blitt fjernet. Nye vanntette skott er montert under dekk. Bildekket utgjør nå det nye tankdekket, og den rustfrie LNG tanken er levert av Cryo AB. Fartøyet har fått ny innredningsmodul og moderne styrehus”. Ombyggingen ble prosjektert av Multi Maritime og utført ved Fiskerstrand Verft.

Fra Seagas’ bunkring nr. 500.

Viktig milepæl for DNV GL og Harding Safety Harding Safetys livbåt FF1200 er den fyrste i marknaden som får samsvarserklæring (Statement of Compliance, SoC) utstedt frå DNV GL på at denne båten er i henhold til DNV-OS-E406 standarden som kom i 2010.

DNV-OS-E406 vart utarbeidd av DNV GL på førespurnad frå og i tett samarbeid med Norsk Olje og Gass (tidlegare OLF). I dag er DNVOS-E406 den gjeldande standarden for alle nye frifall livbåtar plassert om bord på faste installasjonar som opererer på norsk sokkel. Regelverket er også gjeldande for flytande installasjonar, men desse er i tillegg omfatta av IMO sine krav i LSA-koden. – Harding er naturlegvis svært stolte over å vere det firma som fyrst får utstedt denne samsvarserklæringa frå DNV GL. Det er DNV GL som har vore i førarsetet under utviklinga av standarden og for oss i Harding har det vore viktig å køyre denne prosessen om godkjenning i høve til 406 gjennom, nettopp, DNV GL, seier Alf Eidsvik, teknisk direktør i Harding Safety AS. Det er ein lang og svært grundig prosess ein har vore gjennom i samband med denne erklæringa, og det er ikkje berre produktet som

SKIPSREVYEN 6/2014

side 12+13 - sr 6-14 30.12.14 14:00 Side 2

har vore gjenstand for gjennomgåande testing og dokumentasjon. Også all metodikk, arbeidsmetode og programvare nytta i utviklinga og produksjon av FF1200 er gjennomgått og evaluert. Alt dette for at ein skal kunne tilby ein så trygg som mogleg livbåt til dei som arbeidar offshore. Samsvarserklæringa frå

DNV GL stadfestar også at FF1200 oppfyller krava i Statoil sin utvida standard for frifall livbåtar GL0437. – Det er gledelig at DNV GL sin standard har blitt brukt til design av en FF livbåt. Dette er en viktig milepæl som er nådd nå når vi har kunnet utstede den første SoC med referanse

Harding Safetys FF1200.

til E406 og dermed fått dokumentert standardens anvendelse i praksis, seier Prashant K. Soni, Business Development Leader - Marine Structures Trondheim & Lifeboats i DNV GL.

Top quality from NorSap in Norway

NorSap 11 1100 00 a new and comf comfortable for ortable solution -H High igh comf comfort for ort - Er Ergonomic gonomic performance per formance - Modern Modern concept - SSeveral everal adjustments Operatee while seat seated - Operat ed

NorSap AS

t 4628 Kristiansand t Teleffon 38 18 52 00 t sale@norsap.com t norsap norsap.com .com

SKIPSREVYEN 6/2014

side 14+15 - sr 6-14 30.12.14 14:03 Side 1

Svak motvind og tøffere konkurranse for maritime bedrifter Det var en stolt leder for Ålesund Kunnskapspark, Per Erik Dalen, som kunne ønske velkommen til årets klyngekonferanse. Konferansen, som arrangeres på Høgskolen i Ålesund, har befestet seg som de maritime aktørene på Møre sin faste årlige møteplass. Årets konferanse hadde rekorddeltakelse og skolens største auditorium var stappende fullt av deltakere som så frem til å høre om investeringstrender på norsk og internasjonale

sokler, markeds- og konkurransesituasjonen for maritime bedrifter og forventet utvikling i den maritime klynga på Møre de neste årene.

Daglig leder i Ålesund Kunnskapspark, Per Erik Dalen, sammen med sjefsøkonom i Nordea Markets, Steinar Juel, og forskningsleder Oddmund Oterhals i Møreforskning.

Det største auditoriet på Høgskolen i Ålesund var fylt til randen av ransedeltakere.

SKIPSREVYEN 6/2014

interesserte konfe-

Erik Reiso fra Rystad Energy mente oljeinvesteringene vil ta seg opp igjen etter 2017.

Fall i oljeinvesteringene, lave renter og mindre oljeavhengighet i norsk økonomi

– Alt peker mot et fall i oljeinvesteringene i 2015 på om lag 15 prosent, sa sjefsøkonom Steinar Juel i Nordea Markets i innledningsforedraget på konferansen, og forventet at dette også ville gi ringvirkninger i form av lavere sysselsetting, lavere forbruk og et noe svakere boligmarked. En konsekvens er at oljesektorens andel av norsk økonomi blir litt lavere og at lønnsveksten i Norge ikke lenger vil være olje-drevet. – Rentene forventes også å holde seg på et historisk lavt nivå og utsiktene til renteøkning er skjøvet noe frem i tid, var hans forventning til tiden fremover. Både Steinar Juel og Erik Holm Reiso fra Intsok og Rystad Energy mente oljeprisen ville holde seg stabil på rundt 100 dollar fatet i tiden fremover, slik den har vært siden 2011. – Mens oljeprisen har vært flat i flere år nå, har investeringene i oljesektoren økt kraftig og vært all time high, fortalte Reiso. – Oljeinvesteringer har svært lang planleggingshorisont og i det siste har det vært gjort investeringer som ikke kan forsvares i dagens oljepris. Dermed har noen av oljeselskapene for høye investeringer til å klare å forrente sin kapital og de må selge seg ned i felt eller bruke mindre enn planlagt på å utvikle felt. I perioden 2015 til 2017 forventes oljeprisen å være stabil, men så forventes en økning. – Verdens behov for olje vil øke, sa Reiso og det betyr at selskapene må gå inn i mer avanserte felt med høye investeringskostnader. – Offshore vil fortsatt spille en viktig rolle i oljesektoren og fra 2017 forventer vi økte investeringer i sub-sea. Oddmund Oterhals fra Møreforskning delte synet på at oljeinvesteringene skal opp igjen. Han sa at det må forventes en dreining fra de mest forurensende energikildene (kull) til renere produkter (spesielt gass). – Vi opplever at de mest krevende utbyggingsprosjektene

side 14+15 - sr 6-14 30.12.14 14:03 Side 2

Per Erik Dalen ønsket velkommen til konferansen. Fra 1. januar 2015 skal han lede Global Centre of expertise – Blue Maritime i Ålesund.

blir utsatt i tid, og det blir spennende å se effekten av internasjonal miljøpolitikk i årene som kommer. Oljeselskapene har i år fokusert på lønnsomhet og “normalisering” av innkjøpskostnader mer enn vekst. Det er utsikter til at de gradvis vil vende tilbake til høyere etterspørsel etter service, vedlikehold og modifikasjonskontrakter. Tøffere konkurranse fra andre maritime nasjoner Flere land har i tiden etter 2008 brukt sin skipsbyggingskapasitet og kompetanse til å snu seg mot offshore-segmentet. Nå puster de Norge kraftig i nakken. Innovasjon Norges analyser viser at gapet mellom norske,

Reduserte oljeinvesteringer vil i følge Nordea Markets føre til lavere vekst, mindre press på lønningene og lave renter i Norge.

japanske, koreanske og kinesiske verft er blitt mindre. Med høyere fokus på kostnader har norske bedrifter en betydelig utfordring. – Så langt har norske offshorefartøy vært skreddersøm, sa Jan Børre Rydningen fra Innovasjon Norge. Nå er det sterkere press på å få standardiserte løsninger. Flere av konkurrentene har erfaring fra serieproduksjon i bilindustrien og har dermed et fortrinn. – Vi må passe på konkurranseevnen. Den blir enda viktigere i tida fremover, var den samstemte konklusjonen fra foredragsholderne på årets konferanse. Odmund Oterhals fra Møreforskning understreket at det fortsatt skal gjennomføres store prosjekter som kr-

ever kvalitetsutstyr. Han mente at utsiktene for den maritime klynga på Møre var god og forventer at den gode trenden fram mot 2020 vedvarer. – Innenfor offshore service har denne klyngen etablert referanser, renommé, kompetanse og produktstandarder for kvalitet og miljø som fortsatt gir sterk internasjonal konkurranseevne. Dette er også konkurransefortrinn som er viktige fremover, mente Oterhals. Et viktig poeng er det forskerne kaller klyngerelasjonene, dvs. hvor mye aktørene i den maritime klynga på Møre samhandler, og disse klyngerelasjonene er sterkere nå enn noen gang. ❖

Leader in advanced marine operations

Our for shall

main

objective

owners, be

Safe

customers,

highly

qualified

and

Profitable

employees and

and

conduct

operations

the

work

society of

the

order

overall. highest

create

All

employees

standards

values

and

professionalism in all areas including Health, Safety and the Environment.

Island Offshore offers a wide range of complex services to the offshore industry.

With 28 vessels in operation

within PSV, AHTS, Well Stimulation, Subsea Construction and Light Well Intervention, Island Offshore has taken a leading position in attractive market segments. Another

six vessels are

under construction including a Deep Water Installation vessel and a Top Hole Drilling vessel, making it a large, modern and diversified fleet.

www.islandoffshore.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 16+17 - sr 6-14 30.12.14 14:05 Side 1

Status for internasjonal skipsbygging Ordreboken – nedgang Selv om statistikk for årets to siste måneder ikke foreligger når dette skrives, kan det være interessant å se på utviklingen i 2014. Ifølge tall fra Clarkson Research var den global ordreboken på 5.344 skip per starten av november, hvilket er en reduksjon på 5,3 prosent siden året startet. Målt i DWT er ordreboken på 323,5 millioner som er bare 1 prosent lavere enn i januar.

Aktiviteten innen Very Large Container Ships (VLCS) er verd noen kommentarer. Dette er skip med kapasitet for mer enn 8.000 TEU (twenty foot equivalent units). Ordreboken her er 240 skip på totalt 33,1 millioner DWT, eller 2,89 millioner TEU som tilsvarer 43 prosent av dagens flåte. Dette er p.t. den høyeste ordrebok/flåte ratio blant de forskjellige skipstypene, – bortsett fra Very Large Gas Carriers sektoren. Likevel har ordreboken falt med 11 prosent siden årets begynnelse, – da ratio var 56 prosent. Forklaringen er enkel, massevis av store containerskip er blitt levert, rekordmessig faktisk (ref. blant annet Mærsks Triple-E serie der hele 14 x 18.200 TEU skip er blitt bygget i løpet av 18 måneder – ved ett og samme verft). Nybygningsaktiviteten i form av nye ordrer har i 2014 imidlertid vært lavere enn året før for VLCS med 54 nye kontrakter etter 10 måneder i 2014. Nye ordrer – nedgang Per slutten av oktober er det blitt plassert 1.498 nybygningskontrakter på 94,8 m DWT globalt, ifølge Clarkson Research. Hvis den samme trenden fortsetter ut året, betyr det nedgang på 36 prosent fra 2013. Noen sektorer har dog vært gjenstand for mer oppmerksomhet i år, for eksempel kjemikalieskip og gasskip. Det er blitt bestilt 98 kjemikalitankers mot 85 for hele 2013 og 3,8 m DWT med LPG carriers mot 3,2 m DWT for hele 2013. De fleste ordrene for førstnevnte gruppe har gått til japanske verft.

VLGC carrier “BW Prince”.

SKIPSREVYEN 6/2014

“Mærsk Mc-Kinney Møller” var det første skipet i Triple-E serien.

Den populære bulk carrier sektoren har sviktet i forhold til fjoråret, med kun 52 m DWT med nye ordrer per 31.10.14 mot 102 m DWT for hele 2013. Som kjent er Kina den desidert største skipsbyggeren av denne typen skip.

Levert – nedgang 342 skipsverft har levert 1.531 skip på 77,3 m DWT i 2014 frem til og med oktober. Takten for nye leveringer har avtatt i andre halvår. Det ventes at året 2014 kommer ut med ca. 94 m DWT med nybygg levert, eller 13 prosent lavere enn i 2013. Som vi har bemerket i tidligere artikler (“Offshore nybygg – tyngdepunktet forskyves til Asia?”), har segmentet Offshore Service Vessels gjort seg sterkt gjeldende når det gjelder antall nybygg levert i år. Clarkson opplyser at i løpet av perioden januar - oktober er 394 offshore skip, eller 26 prosent av globale leveringer målt i antall skip, blitt levert. Av disse er 216 AHTSer.

A.P. Møller - Mærsk A/S

Videre ser det ut til at flåten av boreskip vil øke betydelig idet 16 nykommere allerede er levert – mens det i hele 2013 ble ferdigstilt 17 enheter. Alle, bortsett fra ett skip, er bygget i Sør-Korea ved Hyundai HI og Samsung HI. Det er nedgang i forhold til 2013 for leveringer av nye tank- og bulkskip. Førstnevnte står med 12,4 m DWT etter at 10 måneder av året er ferdig mot 21,7 m DWT for hele 2013. Et lignende forhold er det for bulk carriers med 42,6 m levert per 31.10 mot 62,8 m DWT for hele 2013. Flåteutviklingen for 2015 ser ut til å kunne bli bra for rederiene, for med nåværende ordrebok og et “normalt” estimat for scapping vil tankflåten få beskjeden netto vekst på ca. 1 prosent, mens bulk carrier flåten vil øke med oppunder 5 prosent – ned fra dagens årlige vekst på 5,6 prosent. LPG carrier flåten derimot kan få vekst på

BW LPG

side 16+17 - sr 6-14 30.12.14 14:06 Side 2

13,5 prosent i 2015 mot ca. 4,6 prosent i 2014 – som følge av nybyggaktiviteten i år som har ført til nærmere en dobling av ordreboken.

De største Skipsverftene med størst ordrebeholdning(*) er p.t. Daewoo og Hyundai HI, – begge med ca. 14 millioner DWT eller ca. 6 millioner CGT(**). Deretter følger (målt etter CGT) Samsung HI, Hyundai Mipo og Hyundai Samho før de kinesiske verftene Jiangsu New YZJ, Shanghai Waigaoqiao og Hudong Zhonghua. Av europeiske verft finner man Meyer Werft på 22. plass med 1,2 m CGT i ordre fordelt på 8 skip. Daewoo-Mangalia i Romania befinner seg på 45. plass, Fincantieri på 66. plass og STX France som nr. 78. Kleven kommer på 131. plass i størrelse på denne 31. oktober listen etter an aktiv periode i det siste.

Norges stilling I antall skip blir Norge smågutt å regne mot Østens giganter. Innenfor Europa ligger faktisk Nederland et stykke foran. De største verftene der i antall skip er Damen Gorinchem, Damen Hardinxveld, Ferus Smit IHC Offshore & Marine, IHC Holland og De hoop Lobith. Ordrebøkene inneholder en rekke slepebåter, men også avanserte offshore fartøyer, blant annet for Sapura Navegacao (Seadrill) og Subsea 7. zachs@skipsrevyen.no

(*)Listen baseres på rapporterte ordrer. (**) CGT står for Comensated Gross Tons og innbefatter arbeidet eller kapasiteten for byggingen av det enkelte skipet, noe som gjør det enklere å sammenligne forskjellige typer skip. CGT tar sitt utgangspunkt i GT og regnes så ut etter visse faktorer avhengig av skipstypen. Prisene – oppgang Nybygg prisene har steget i løpet av året, men har vært på vikende front fra i høst av for noen skipstyper, eksempelvis VLCC og Capesize. VLCC har likevel steget med $3,5 m fra året startet til nå $97,5 millioner, mens økningen Capesize prisen er på $0,8 m til dagens $54,3 millioner. Prosentmessig kan VLGC på 82.000 cbm skilte med 6% prisoppgang i 2014 til $79 millioner.

Totale investeringer – nedgang Clarkson Research tar også for seg investeringene i nybygg som ser ut til å falle med 23 prosent i 2014 basert på tallene per 31.10 på $83,2 milliarder. Det er spesielt bulk carrier sektoren som trekker ned med 37 prosent reduksjon. På den annen side kan cruise sektoren skilte med 10 nye order på totalt ca. $7,2 milliarder. Det betyr at året 2014 kan bli det beste for denne sektoren siden 2007 da cruiseskip for $10,5 milliarder ble bestilt.

Hvor bygget 2014 ser ut til å ende opp med en nedgang på ca. 13 prosent målt i DWT, som nevnt ovenfor. De tre store, Kina, Sør-Korea og Japan, står for over 90 prosent av tonnasjen som er levert i 2014 per slutten av oktober. Kina har levert mest målt i DWT med 574 skip på 30,5 m DWT. Målt i CGT er Sør-Korea på topp med 263 skip og 10 m CGT. Japan fremstår som nr. 2 målt i antall skip med 336 enheter. Utenfor disse har 144 skipsverft bygget og levert 325 skip hittil i år. 175 av disse ble bygget i Asia, der Filippinene står for 32 skip. De store verftene i landet er japanskeide Tsuneishi Cebu og HHIC-Phil. Inc. som er eiet fra Kina. Førstnevnte har levert 18 bulk carriers hittil i år, hvorav 17 er bygget for japanske rederier. 59 verft i Europa har levert ca. 115 skip på beskjedne 0,9 m DWT / 1,7 m CGT per oktober. Halvparten av disse er offshore fartøyer, og 13 norske verft stod for 52 prosent av offshore skipene som bygges i Europa per samme tidspunkt.

OSV og Asia – økende innflytelse Ikke bare har asiatiske skipsverft vært svært aktive med leveringer av skip, men ordrebøkene er fortsatt svært fyldige. Med World Shipyard Monitor som kilde har vi telt fartøyer av denne typen som skal bygges ved Sinopacific Zhejiang og Sinopacific Dayang. Totalt viser ordrebøkene for disse to verftene 62 skip. Langt de fleste er PSVer, men det er også mange AHTS skip. Serien Utility fartøyer som bygges for Bourbon Offshore, er også med på listen. Vi merker oss at også Singapore verftene er aktive på denne fronten med skip i ordre av typene Tug, PSV, Standby/rescue, Seismic Support, MSV, AHTS, Kabellegger, Boreskip og Brønnintervensjon. Det totale antallet er imidlertid ikke like fryktinngytende som kinesiske verfts ordrebøker. Det hører med til bildet at både Indonesia og India også satser sterkt på offshore markedet for tiden.

RECARO Maritime. The professionals choice for High Speed Craft

...feel the difference Enjoy the same comfort as supercar owners and First Class air passengers. High quality marine seats 12 Models from one of the worlds’ best known names in seating.

Seats from just NOK 9,995- +mva

Sole importers & Distributors for Recaro Maritime in Scandinavia

www.hukkelberg.no salg@hukkelberg.no

6480 Aukra, Norway +47 711 71800 SKIPSREVYEN 6/2014

Skipet var kalt opp etter Georg Ossian Sars, marinbiolog og havforsker fra Kinn i Flora i Sogn og Fjordane. Født 1837, død 1927. Han regnes som en av grunnleggerne av norsk marinbiologi og fiskeriforskning. F/F ”G.O. Sars”(1) var forskningsfartøyet som blant fiskere og folk flest ble betegnet som ”Sarsen”. Det var meldingene og informasjonen fra dette skipet, med havforsker Finn Devold om bord, som fiskerne lyttet til på fiskeribølgen når fartøyet fulgte og kartla de store sildestimene på veg inn til norskekysten. Her om bord ble også den første sonaren tatt i bruk i fiskerisammenheng i 1950. I mange år var Hans Eriksen fra Melbu trålbas om bord i gamle ”G.O. Sars”. Han var senere også om bord i det nyere forskningsfartøyet ”Johan Hjort”. Eriksen sees på dette bildet (fra midt på 1950-tallet) som nr. 3 fra venstre i forreste rekke (ved siden av styrmannen). Til venstre for ham på bildet sitter Harald Hansen fra Borge i Lofoten og kaptein Petter Myrseth sees like foran livbøyen midt i bildet. Hans Eriksen døde i 1962, bare 57 år gammel. ”Gammel-Sarsen” ble i 1970 erstattet av et nytt forskningsskip med samme navn, i drift frem til 2003 da den nåværende F/F ”G.O. Sars”(3) ble tatt i bruk som nybygg. Tekst: Øystein Rysst. Bildene er utlånt av Harald Eriksen, Melbu

Et unikt mannskapsbilde fra havforskningsskipet F/F ”G.O. Sars”(1) bygget i 1950 og i drift frem til ca. 1970.

Mannskap og offiserer på ”Gammel-Sarsen”

side 18+19 - sr 6-14 30.12.14 14:15 Side 1

SKIPSREVYEN 6/2014

side 18+19 - sr 6-14 30.12.14 14:20 Side 2

SKIPSREVYEN 6/2014

side 20+21+22+23 - sr 6-14 30.12.14 14:40 Side 1

Med marine dieselmotorer i fokus – Når det gjelder motor og drivverk er ingen oppgave for liten eller stor for oss. Vi ønsker at kunden skal kjenne oss på kvalitet og fleksibilitet, sier salgssjef Tor Isdahl i Ulmatec Skipsservice.

Mens hovedkontoret ligger midt i klyngen i Fosnavåg, er Ulmatec Skipsservice avd. Bergen basert på Sotra, 10 minutter utenfor Bergen sentrum. Herfra driver selskapet alt fra service og reparasjon til vedlikehold og overhaling på marine diesel motorer. – Vi er her for kundene våre når de skulle trenge oss. Mekanikerne våre har svært god erfaring på disse oppgavene. Kundene våre spenner fra den enslige fisker i sin sjark til de største offshore-rederiene som opererer over hele verden. Et eksempel på det er ”Hurtigruten” som er kunde tilknyttet Tromsavdelingen vår, sier Tor Isdahl til Skipsrevyen. 25 reisende mekanikere Ifølge salgssjefen er verkstedets servicemekanikere stort sett reisende. På tvers av de tre lokasjonene i Bergen, Fosnavåg og Tromsø, har selskapet per i dag cirka 25 skruende mekanikere som dekker inn det som finnes av marine motormerker. – Vi er servicepartner for Cummins, Mitsubishi, Caterpillar og MAK. Vi har erfarne folk som kommer fra motor miljøet som jobber hos oss, dermed innehar vi kompetanse på de fleste marine dieselmotorer i alle størrelser, påpeker Isdahl. Han legger til at de får en del konkurranse fra motorprodusentene selv. – Men, mens motorprodusentene er bundet av eget merke, er ikke vi ”gift” med noen. Dermed kan vi ta imot motorer av alle

– Nisjen vår er service, vedlikehold, reparasjon og overhaling av marine diesel motorer av alle slag, sier Tor Isdahl, salgssjef i Ulmatec Skipsservice, avdeling Bergen og Sør-Norge.

merker. Det er en klar fordel for oss, smiler han.

Mobil drift Brorparten av oppdragene Ulmatec Skipsservice får inn, omhandler fremdriftsog generatormotorer på skip til offshorenæringen. Et annet spesialfelt, er overhaling av motorer, enten det er top-end eller full overhaling som skal til. Her avhenger type behandling av hvor mange antall timer motoren har vært i drift. Mange båter kommer inn til hovedkvarteret i Fosnavåg og får arbeidet utført der, andre legger til i Bergen. – Vi drar dit kunden ønsker vi skal være. Og avdelingen på Sotra huser et godt mobiliseringsverksted hvor vi har alt som trengs til

Servicemekanikerne Jan Erik Olaussen (t.v.) og Åge Smørdal Natås jobber på verkstedet på Sotra. Her ser de nærere på en dieselpumpe til Cummins KTA-19

SKIPSREVYEN 6/2014

enhver jobb. Mindre motorer kan vi ta inn på verkstedet og ta overhalinger på der. Overhalinger på større motorer utføres som regel om bord i skipet, forklarer Isdahl.

Sunn utvikling Ulmatec Skipsservice har, ifølge Isdahl, hatt en tilfredsstillende stigning i omsetning, kundebase, kundeportefølje og generelt god utvikling de siste fem årene. – Vi vokser sunt, noe vi tar som et tegn på at vi gjør tingene rett, men konkurransen er tøff og den skjerper oss, sier Isdahl.

Fakta Ulmatec er et konsern som drives fra Hareid på Sunnmøre. Ulmatec Skipsservice er ett av selskapene i konsernet. I 2010 kjøpte Ulmatec firmaet General Diesel i Bergen, som ble til Ulmatec Skipsservice Avd. Bergen. – Det gamle verkstedet hadde holdt på i en årrekke og sitter på den kunnskapen som vi nå nyter godt av, sier Isdahl. Ulmatec-konsernet av inndelt i 3, og består av: - Ulmatec Energy; Pyro (varmekjelsystem/varmegjenvinningssystem om bord i skip) - Ulmatec Handling; Baro (store seismikkdører, barovaner, som senkes ned i sjøen for å kartlegge havbunn og lignende) Sub-sea Handling Systems innen offshorenæringen med bl.a. LARS Systems (Launch- and recovery systems, etc.), Winch utvikling og produksjon samt Engineering av egne prosjekter og på tvers av konsernet. - Ulmatec Service; Skips service, Component supply, Service baser, Internasjonal service gjennom lokasjoner I Dubai, Singapore og Houston. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

side 20+21+22+23 - sr 6-14 30.12.14 14:41 Side 2

ABB med banebrytende kontrakt

ABB leveranser til DCV 5000 designet som skal bygges ved Wuchang Shipbuilding.

ABB skal for første gang levere fullintegrerte kraft-, fremdriftsog automatiseringssystem til spesialfartøy for dypvannsoperasjoner som bygges i Kina. Løsningen gir økt energieffektivitet, sikkerhet og pålitelighet.

på ultradype havområder og trenger maksimal nøyaktighet og tilgjengelighet. Derfor ønsker både eier og operatører økt integrasjon og enklere brukergrensesnitt for drift og vedlikehold av de ulike systemene ombord. Fartøyet skal leveres i første kvartal 2018, og er designet for rørlegging, tunge løft og

havbunnskonstruksjon i dypvannsmarkedet. Slike operasjoner krever ekstrem pålitelighet, og ved å integrere elektrisk kraft, fremdrift samt systemer for tilstands- og ytelsesovervåking, øker den totale effektiviteten, tilgjengeligheten og sikkerheten.

◆

– Systemene for kraft, automatisering, sikkerhet og beslutningsstøtte blir stadig mer avanserte. Når de blir tett sammenkoblet og kan utveksle informasjon, er fordelene signifikante: Reduserte investeringskostnader, optimalisert vedlikehold, forbedret kontroll på kraftsystemene og økt tilgjengelighet på utstyret. Valget av ABBs integrerte løsninger for krevende prosjekter som dette vitner om solid aksept for vår produktportefølje, sier Sindre Sætre, leder for ABBs marinevirksomhet i Norge. ABBs løsninger kombinerer elektriske fremdriftssystem, kraftproduksjon, kraftdistribusjon og automatisering basert på ABBs velkjente 800xA styringssystem. ABBs avanserte kraftsystem er godkjent for de mest krevende operasjoner med dynamisk posisjonering, DP3, med såkalt lukket buss. Det øker sikkerheten og reduserer drivstofforbruk, utslipp og vedlikeholdskostnader.

Bygges i Kina Løsningene skal brukes på et avansert rørleggingsfartøy med stor løftekapasitet som bygges ved Wuchang Shipbuilding Industry Group Co., Ltd (WSIC) i Kina. ABB i Norge vil stå for leveransene til verftet. Det nye fartøyet er beregnet for operasjoner SKIPSREVYEN 6/2014

side 20+21+22+23 - sr 6-14 30.12.14 14:41 Side 3

ABB åpner serviceverksted for maritime turboladere i Tromsø Fartøyer nord for polarsirkelen kan nå redusere tiden for original ABB-overhaling av turboladere fra én uke til én dag.

ABBs turboladere for gass- og dieseldrevne motorer øker effekten fire ganger og reduserer utslippene betydelig. Teknologien er en kritisk komponent i alle fartøyer med forbrenningsmotorer, og tid er penger, også for fraktebåter, offshoreskip og fiskeriflåten. – Når vi åpner ABBs nordligste serviceverksted, får vi kortere responstid og kan utføre overhaling av turboladere i forbindelse med skifte av mannskap eller bunkring, forteller Joachim Bremer, leder for ABBs servicevirksomhet for turboladere i Skandinavia. Det nye verkstedet ved Skattøra havn i Tromsø foretar sertifisert overhaling med originaldeler fra ABB. Det er blant annet

Her er ABBs nye serviceverksted i Tromsø.

utrustet med balanseringsbenk, målebenk for hardhetstest, ultrasonisk vaskebad, sandblåsemaskin og høytrykks vaskeutstyr. – Vi kan også foreta mobil service på maritime turboladere i Troms og Finnmark fra vårt nye serviceverksted i Tromsø, sier han. Et av rederiene som har utstyrt sine motorer med ABBs turboladere, er Hurtigruten. Rederiet har også en avtale om service på turboladerne med ABB. Teknisk dir. i Hurtigruten, Frode Hernar, mener det nye verkstedet

Slik ser det ut på innsiden.

Turbolading i praksis.

SKIPSREVYEN 6/2014

Kjetil Huus på servicestasjon i Bergen. (Foto: Øyvind Sundal, servicetekniker)

side 20+21+22+23 - sr 6-14 30.12.14 14:42 Side 4

styrker den maritime beredskapen i nord. – Åpningen av det nye serviceverkstedet er positivt for fartøyer med ABB-utstyr som har tilhørighet og liggetid i landsdelen, sier Hernar. I likhet med ABBs eksisterende serviceverksteder i Bergen og Oslo, kan nykommeren i Nord-Norge også oppgradere turboladere til nye spesifikasjoner, til glede for både lommebok og miljø. – Vi tilbyr modifisering av turboladerne, for eksempel optimalisering av ytelsene. Eksempler er modifikasjoner for reduksjon av NOx eller drivstofforbruk, sier Bremer, som peker på at slike grep kan gi en betydelig nedgang i utslipp og kostnader. Den nye avdelingslederen, Kjetil Huus, er ivrig etter å komme i gang i Tromsø. – Dette er noe vi har planlagt lenge. Vi har diskutert mye frem og tilbake. Til slutt landet vi på Tromsø, der er det mye skipsfart, sier Huus. Avstandene er store i Norge, og det er greit å kunne være der kundene er, samt å kunne komme nye kunder i møte. – Med økt oljeak-

tivitet offshore ble det naturlig å åpne opp i Tromsø. Vi bruker reisemontører i Sør-Norge som per i dag dekker hele landet. Bare det å

LNG – Offshore – Cybersecurity USMRC, ClassNK to team together The United States Maritime Resource Center (USMRC) in Middletown, Rhode Island and ClassNK announced the signing of a Memorandum of Understanding (MOU) laying out a framework for future technical cooperation to carry out joint research and development activities for the maritime industry.

åpne et verksted i nord, gjør det arbeidet mye lettere og vi sparer mye tid, avslutter han.

◆

– We were the first to offer LNG bunkering safety training in the United States, said USMRC President Brian Holden. – The signing of this MOU will allow us to take another leap forward in this area by developing practical, hands-on LNG bunkering simulation tools to make this training even better.

◆

Iceco2 er tørrisspesialisten en innovativ bedrift som VDPPHQ PHG NXQGHQH ‫ۋ‬QQHU optimale og effektive måter å benytte tørris på.

Med tørrisblåsing blåsing blå b ng fjerner fjer fj je ner v vi al alle former ormer er for olje, sot, ot hydrokarboner ot d ka drokarboner karboner a b e og annet YDQVNHOLJ RYHU‫ی‬DWHEHOHJJ RYHU‫ی‬DWHEHOHJJ Vi tilbyr tørrisblåsetjenester ørrisblåsetjenester blås b lås s stte og le s leverer everer erer Co2/nitrogen gen offshore of hore o offsho ore e og g onshore. on nshore. shore. hor

Ta kontakt ontakt ntak kt kt fo befaring for aring ar r g eller prisoverslag ag Iceco2 IIce eco o2 as t 979 tlf 79 78 444 Mail: info@iceco2.no

Kruijsifixdesign.com

This will mark the first time a major ship classification society has teamed with a prominent marine operations simulation center engaged in specialized training and research in North America. – Our goal is to support the safety of ships from not only from the technological point of view, but also the human factor perspective. The need for qualified seafarers who are familiar with the latest maritime technology is essential for the sustainable development of the shipping industry, said ClassNK Executive Vice President Koichi Fujiwara. – USMRC not only has the specialized knowledge to address these issues, but also has rich experience in maritime training. I am sure that this collaboration will greatly contribute to the future maritime education and training in the world. The initial joint project will focus on the development of practical LNG bunkering simulation tools to further enhance USMRC’s existing niche portfolio of LNG bunkering training programs. This type of training, augmented with high fidelity simulations, better prepares mariners and shore-based personnel to safely handle LNG as a marine fuel.

www.Iceco2.no w ww Achilles JQS

HVAC

VARMEVEKSLERE

TAVLESKAP

K ELEKTRONIKK

T TU URBINER UR URB R TURBINER

GENERA GENER RA R ATO AT ATORER GENERATORER

AG GG GR RE R AGGREGATER Qualified

SKIPSREVYEN 6/2014

side 24+25 - sr 6-14 30.12.14 14:52 Side 1

Snuser på andre arbeidsbåtsegment Westplast er nettopp ferdig med en stor utbygging på området som innbefatter båthall, lager, kontor og kurslokaler.

En grå novemberdag stiller direktøren i Westplast, Øyvind Sætre, opp utenfor lokalene.

Utbyggingen gjør jobben vår lettere å utføre. Nå kan det både snø og regne uten at det går utover produktiviteten, legger en fornøyd Øyvind Sætre oppklarende til. Direktøren i Westplast forteller videre at bedriften har doblet kapasiteten med en utbygging på over 400 kvadratmeter. I tillegg har de bygget ut kaiområdet og båthall for å kunne serve kundene bedre. I dag produserer Westplast for det meste arbeidsbåter for seismikkindustrien, i tillegg til service og reparasjoner i lystbåtmarkedet. – Vi trenger større plass for å kunne ta unna mer arbeid. Vi har en del å gjøre fremover

med hensyn til arbeidsbåtbiten som vi i hovedsak har drevet mest med de siste 9 årene. Men det er jo nedgang i oljen og det merker vi på kundene våre i seismikken, sier Sætre.

– Det kommer en nedtur før det bygger seg opp igjen. Det blir gjerne stille i seismikken i noen måneder, men vi håper det vil ta seg opp igjen denne gangen også, sier han. I mellomtiden har Sætre og besetningen hans hendene fulle med oppgraderinger på båter de allerede har levert. – Når arbeidsbåtene har bikket fem år, kommer de tilbake til oss og skal oppgraderes med nytt utstyr og nye løsninger. Vi har også økt fokus på ettermarkedet for å serve kundene og båtene vi har levert. Det er veldig viktig for oss at kunden forstår at vi er der når de trenger det. Vi tilbyr årlige kontroller og service for å sikre at båtene er minst mulig ute av drift. Oppgraderingene og lystbåtene holder oss med arbeid, sier han. Vil ta mer av lystbåtmarkedet tilbake Westplast er også forhandler for en del andre firma som de dermed har forpliktelser overfor. De har tidligere måttet si fra seg arbeid på lystbåtfronten, p.g.a. for stor arbeidsmengde. Nå prøver Westplast å gjøre noe med det gjennom to nyansettelser. – Vi har ansatt to personer fordi vi ønsker å kunne ta i mot flere kunder fra lystbåt-

Mindre pågang på arbeidsbåter Utgangspunktet for bedriften var reparasjoner av bl.a. lystbåter. Westplast har også levert over 200 flytebøyer til Kystverket i tillegg til arbeidsbåter. Nå som det er nedgangstider i oljebransjen, merker de litt redusert pågang på arbeidsbåter. Men ifølge direktøren har bedriften vært med på lignende før, dette noe som går i bølgedaler. Kaien med hall over gjør jobben lettere når det er surt og kaldt ute.

markedet. Samtidig som vi har fokus på arbeidsbåtene, sier Sætre. Selskapet har ikke markedsført seg så veldig aktivt opp mot andre segment tidligere, men ønsker å gjøre det i større grad fremover. – Opp mot arbeidsbåt generelt, ser vi at vi kan levere et godt produkt. – Vi har over 80 arbeidsbåter ute som opererer over hele verden, melder Sætre til Skipsrevyen. – I tillegg har vi en del tilbud ute i Asia som gjelder seismikk. Vi kikker oss også rundt etter andre områder. Hovedkundene består av fire store aktører: WesternGeco, Polarcus, CGG og PGS. De er spesialister på arbeidsbåter innen seismikk. For tiden er det mange båter som er kommet inn for oppgradering.

SKIPSREVYEN 6/2014

Tekst: Vibeke Linn Blich Foto: Westplast/Lene Solemsaunet

side 24+25 - sr 6-14 30.12.14 14:55 Side 2

Ship recycling in India Global Marketing Systems, Inc (GMS), the worldâ&#x20AC;&#x2122;s largest cash buyer of ships for recycling, has challenged the European Commissionâ&#x20AC;&#x2122;s intention to ban ship recycling by beaching.

The observers would then be requested to compile a report of their findings.

Dr Mikelis said that while progress was being made in Indian yards, it could â&#x20AC;&#x153;come to an abrupt end through the ill-advised efforts to ban ship recycling by beaching through the Unit of Waste Management of the European Commissionâ&#x20AC;&#x2122;s Directorate-General for the Environmentâ&#x20AC;?: â&#x20AC;&#x201C; We can only hope that the administrations of rightthinking European States will avert the tragic mistake that has been brewing in Brussels through the regulatorâ&#x20AC;&#x2122;s lack of understanding on international shipping and ship recycling. He added: â&#x20AC;&#x201C; Progress could also slowly come to a halt if yard owners who are investing in improvements do not realise any financial gain through the custom of responsible ship owners seeking safe and clean recycling in Shipbreaking.

the period prior to the entry into force of international requirements. As entry into force of the Hong Kong Convention is practically subject to accession by India, we have a classic â&#x20AC;&#x2DC;chicken and eggâ&#x20AC;&#x2122; situation if there is no financial motivation to the yards. Dr Mikelis said the CSR policy of a responsible shipowner who cares that ship recycling standards are sustainable across the industry and not only within his company â&#x20AC;&#x153;must encourage, through his custom, yards which have invested in safety and environmental protection, regardless of whether these yards are located in South Asia or elsewhereâ&#x20AC;?. â&#x2014;&#x2020;

dawn.com

1JDUVSF Â&#x2030; .FZFS 8FSGU

This is done so by inviting the Commission and a major representative group of top level shipping industry stakeholders to India to witness the recycling process first hand at one of the countryâ&#x20AC;&#x2122;s best yards. Addressing a high-level industry conference in London, Dr Nikos Mikelis, non-executive Director of GMS, said ship recycling yards were improving in South East Asia and the best way to see this was to visit the yards in person. GMS also used the conference to call on Panama and the Marshall Islands to accede to the Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships in order to satisfy calls by the International Chamber of Shipping and the European Community Shipownersâ&#x20AC;&#x2122; Associations (ECSA) for a level playing field in global recycling. Ratification by these two large flags would speed up entry into force of the Convention. GMS said it would be willing to invite officials from EU Member States; experts on hazardous materials; representatives of

shipowners or shipowner associations; the IMO Secretariat and the European Commission to see the improvements that have taken place in Indian recycling yards.

powerful 0VS QSPWFO SVEEFS TZTUFNT BSF UIF QFSGFDU DIPJDF GPS BMM UZQFT PG TIJQT " UPVHI XPSLJOH FOWJSPONFOU SFRVJSFT B TUVSEZ XFMM DVTUPNJTFE EFTJHO DPNCJOFE XJUI TVQFSC NBOPFVWSJOH DBQBCJMJUJFT 4FBTPOFE DBQUBJOT SFMZ PO #FDLFS SVEEFST GPS UIFJS SFMJBCJMJUZ TBGFUZ BOE FYDFQUJPOBM NBOPFVWSBCJMJUZ

"CPWF 4POOF 3FTFBSDI 7FTTFM Ă CVJMU -0" N Ă EXU Y )FSBDMFT 'MBQ 3VEEFST

8 8 8 # & $ , & 3 . " 3 * / & 4 : 4 5 & . 4 $ 0 .

SKIPSREVYEN 6/2014

side 26+27 - sr 6-14 30.12.14 15:06 Side 1

Celebrates 95 years of engineering excellence November 2014 marked the 95th anniversary of MacGregor’s Hatlapa brand. Since its foundation in 1919 by German engineer Max Hatlapa, the formerly independent Uetersen-based company has strived for engineering excellence. Last year, in recognition of these qualities and the benefits that Hatlapa offers, MacGregor purchased the company to complement its offering to the merchant shipping and offshore customers. With an initial product offering of high-quality small diesel locomotives, mobile electric generators, and diesel-driven cargo winches, Hatlapa soon established itself as a technological forerunner in the shipping industry. It also started to expand its product portfolio from merchant shipping to offshore specific products. Hatlapa branded winches, compressors and steering gear are sold worldwide. The portfolio includes anchoring, mooring and cargo handling equipment with electric variable frequency drives (VFD), and low-pressure hydraulic and high-pressure hydraulic drives. This combination of technology can provide the ideal solution for a number of applications and in particular the requirements of the global anchor handling market; a significant area of focus for MacGregor.

This expanded product range is already reaping rewards and was instrumental in securing a recent contract with the Wuhu Xinlian shipyard in China to supply deck

Hatlapa motor-driven winch, 1927-1933.

Hold deg oppdatert:

SKIPSREVYEN 6/2014

Max Hatlapa at a winch commissioning in the 1920s.

Hatlapa fishery winch, 1926.

equipment for two 150-tonne bollard bull anchor handling tug supply (AHTS) /oil recovery vessels. The MacGregor equipment packages for each vessel will include a medium-pressure anchor windlass/mooring winch, capstans, tugger winches, storage reels and a power pack. From MacGregor’s Hatlapa range each vessel will receive a 300-tonne line pull/450tonne brake holding capacity low-pressure anchor-handling/towing winch, equipped with quick-release friction clutches. From its Triplex range, MacGregor will deliver 360tonne SWL shark jaws and 200-tonne SWL guide pins. MacGregor is scheduled to deliver the equipment by May 2015. There is an option for two more shipsets. ❖

Hatlapa steering gear RZV 325, 1971-74.

www.skipsrevyen.no www.shipoftheyear.com www.shipbuildingnorway.com

side 26+27 - sr 6-14 30.12.14 15:06 Side 2

From our bases in Fosnavåg, we are never far from our most important businesspartners in the North Sea.

Good references regarding our work in this demanding maritime area has helped us in expanding our activities also to an international market. We are today operating in the North Sea and Far East.

M/V “HAVILA CHARISMA”

Yard No. 107 Havyard Ship Technology AS Delivered December 2012 Design: Havyard 833 L IMO NO. 9631890 PSV

M/V “HAVILA SUBSEA” Yard No. 101 Havyard Ship Technology Delivered June 2011 Design: Havyard 855 IMO No. 9505508 IMR/ROV

HAVILA SHIPPING ASA P.O. Box 215 N-6099 Fosnavåg NORWAY Phone: +47 700 80 900 Fax: +47 700 80 901 e-mail: office@havila.no www.havila.no

SKIPSREVYEN 6/2014

leverer kurs i elsikkerhet 30.12.14 15:15 Side 1

Leverer kurs i elsikkerhet Tekst: Vibeke Linn Blich Foto: Trainor Elsikkerhet AS

Hos Trainor Elsikkerhet AS kan man få den kunnskapen man trenger for å håndtere høyspenningsanlegg om bord i skip.

Trainor Elsikkerhet AS har to høyspenningspraksisanlegg, et i Tønsberg og et i Trondheim. Kursene består av klasseromsundervisning, men det er også mulig å delta på nettbaserte e-læringskurs. – Trainor er Norges største leverandør av opplæring innenfor elsikkerhet. Vi har over 50.000 kursdeltagere hvert år, i klasserom og gjennom nettbaserte kurs. Vi er en stor aktør i markedet innenfor elsikkerhetsopplæring, sier seniorinstruktør i Trainor, Ole Petter Sørensen, til Skipsrevyen. Trainor ble etablert 1996, men har drevet med opplæring siden tidlig 80-tall, under ulike paraplyer. Sørensen har vært med å bygge opp selskapet, og forteller at de har holdt kurs for maskinister og offshorepersonell i en årrekke allerede. I 2013 begynte man å kjøre kurs rettet mot den maritime sektoren. Kursene er svært populære. Klasseromskursene i Tønsberg og Trondheim er nesten fullbooket hver uke. STCW- konvensjonen som ble vedtatt i Manila i 2010, sier at alle maskinister og maskinsjefer skal ha tilleggskompetanse innen høyspenning når man oppgraderer sertifikatet sitt innen 1. januar 2017. – Dette kan man blant annet få hos Trainor, forteller Sørensen. Han legger til at de også leverer en nettbasert opplæring i forkant av STCW-opplæringen. – Vi kjører en 20-timers nettbasert opplæring og besvarelse av oppgaver i forkant av 50-timers kurset. Opplæringen er 70 timer totalt sett. Høgskolen i Ålesund kjøper denne tjenesten av oss. Istedenfor å lage sitt eget, bruker de vårt kurs. E-læringsdelen Skip, lavog høyspenning og oppgavene STCW 2010 kjøper de av oss. Kursdeltakerne spenner fra offshore, industri, e-verk, maritim bransje, konsulenter og elektroinstallatører.

Frakobling av kabel til motor

SKIPSREVYEN 6/2014

Gruppeoppgave planlegging av arbeid

Deltakerne betjener høyspenningstavlen

Punshing av anlegg

leverer kurs i elsikkerhet 30.12.14 15:15 Side 2

PRECISION - FROM A SINGLE SOURCE Making top-quality thruster systems is Brunvollâ&#x20AC;&#x2122;s mission. With our in-house expertise and long experience, we offer unique insight into propeller design, performance and interaction between thrusters. Brunvoll offers thruster solutions with better thrust, lower energy consumption and improved lifetime performance.

Read more at brunvoll.no

TUNNEL THRUSTERS

AZIMUTH THRUSTERS

TRUSTED WORLD WIDE

LOW-NOISE THRUSTERS

BRUCON THRUSTER CONTROLS

side 30+31 - sr 6-14 30.12.14 15:28 Side 1

Av Sjøkaptein Steinar Oppedal

Ved Roret I skrivende stund er vi kommet inn på tampen av det Herrens år 2014. Og som påpekt ved forrige årsskifte, var utsiktene at 2014 ville bli et særdeles traurig år, noget det også er blitt. Elendighetene og fortrytelsene har formelig stått i kø. Ikke uventet har Putin tydelig anskueliggjort for en slumrede Vesten at Russland igjen er en betydelig faktor i verden, mens et demonisk IS fremtrer veletablert - også nu i Libya, og muslimsk terror truer betydelige deler av SentralAfrika. Dertil, som om ikke dette var nok, har man hatt en delvis ukontrollert Ebolaepidemi i Afrika på gang. Og til det som skjuler seg bak nye horisonter bør man ikke ha de store forventningene til, noe godt blir det sannsynligvis ikke. Og her hjemme er det for tiden mindre at glede seg over, f.eks skal Hurtigruten muligens selges til utlandet i likhet med andre betydelige norske selskaper. Og i skrivende stund, under de pågående forhandlinger om statsbudsjettet, fremstår disse som en, kanskje, noget tragisk komedie - uten reelle visjoner for landets ve og vel og en tydelig, bebudet, traurig nær fremtid. Men dette er jo utledet av vårt politiske system, om hva i sin tid Winnie skal ha uttalt at “av alle styreformer er demokratiet den dårligste”. Noget i det ???

Og så må vi ikke glemme den nu pågående, store årlige, velsignede kjøpefesten, selve Julehandelen, hvor alle hjerter gleder seg, mens plastkort og terminaler gløder, butikk-nissene jodler på sitt “Ho Ho”, og kjøbmenn og varehussjefer, om aftene gråter av glede ved opptelling efter dagens salg. Årets julehandel ventes at ligge 7 % over fjorårets, til da, rekordomsetning. Men hva julefeiringen egentlig dreiet seg om, vies, efter manges syn, i vår tid liten oppmerksomhet.

På bekostning av den kristne tro, har man her til lands preferert muslimifismen og ateistene, men store deler av den grå massen fremstår nu efterhånden nærmest som Zambier i en Cyberverden, hengitt til sine mobiltelefoner og lesebrett. Men for mange av oss som her levet en tid, finnes nok julenes egentlig budskap og de velkjente, århundre gamle julesanger/-hymner, (som i disse dager lyder i alle deler av verden) fremdeles særdeles vederkvegende.

Til tross for alle fortrytelsene, spesielt i vår egen verdensdel - samt i Midt-Østen, har året 2014 også vært et spesielt minnemarkeringens år, både for samfunnet generelt - og spesielt for oss tilhørende førkrigs-generasjonen, som, efterhånden rik på erfaring, har en tilfredsstillende retrospektiv oversikt over de lange linjer og deres opprinnelse - fra en forgangen tid. Av den grunn tillater jeg meg at innlede dette kapitelet med nogen, efter mitt syn, vemodige linjer av dikteren Stein Mehren, for øvrig funnet i siste nummer av Sjømannskirken’s “Bud og Hilsen”. “Før lengtet jeg alltid etter noe annet det var alltid ting jeg ville eie, steder jeg ville reise til, liv jeg ville leve

Nå gripes jeg stadig oftere av lengsel etter det livet jeg har levet, gjennomlyst av vemod for alt jeg har elsket og tapt”.

Og hva angår minnemarkeringene har det vært en del at ta av. F.eks har man feiret at Bergens stol-

SKIPSREVYEN 6/2014

han seg over til Shetland, hvor han ble opptatt i SOE’s avdeling dersteds, efterhånden kjent som Shetlandsgjengen. Hans dristige meritter ble legendariske, takket være en enestående evne til at takle uventede og farlige situasjoner - i tillegg til en ikke liten porsjon englevakt, (for dem som tiltror seg slikt).

thet, barken “Statsraad Lehmkuhl”, kunne feire sitt 100-års jubileum, og i den forbindelse kan nevnes at skuten om morgenen den 6. Desember kom sigende inn Gravdalsbukten og fortøyde ved Sjøkrigsskolen, presis klokken 10, efter årets kadett-tokt til US East coast. Dertil har man markert at det var 100 år siden utbruddet av første verdenskrig - en krig som for alltid gjorde slutt på en verden som kunne ha vært. Det finnes få stunder at jeg finner grunn til berømme substansen i NRK TV-programmer, men nevnes må så absolutt institusjonens (britiskproduserte) serie “37 dager til krig”, som på en fabelaktig måte anskueliggjorde grunnen til - og opptakten til første verdenskrig, nogen sommeruker for 100 år siden.

I forbindelse med den andre verdenskrig, ble 70års dagen for landgangen i Normandie, D-dagen 6. Juni 1944, feiret på beachen i Seine-bukten, mens nedbrenningen av Finnmark - og senkingen av “Tirpitz” i Tromsø i Oktober 1944, har blitt viet stor oppmerksomhet her hjemme. Dertil har rivingen av Berlin-muren for 25 år siden og derved slutten på Den Kalde Krigen blitt viet stor oppmerksomhet, spesielt i Vesten - og nu er man pinadø i gang med en ny kald krig. What a Life !! Om Shetlandsgjengen

Da en herværende dagsavis i høst skulle omtale en ny bok om Shetlands-Larsen, skrevet av en av avisens tidligere journalister, klarte avisens redaksjon/desk, i forbindelse med omtalen, at både på forsiden - og på temasiden, bruke bildet av en “havregamp” (ingen forkleinelse for hæren), i stedet for angjeldende person. Bildet viste nemlig pensjonert oberstløytnant Ullmar Wollan. Så det at Bergens eldste og største avis ikke har peiling på hvem Shetlands-Larsen, verdens høyest dekorerte offiser i andre verdenskrig, var - og dertil ikke aner forskjellen mellom Marinen‘s og Hærens uniformer, vil jeg betegne som årets norske avisskandale. Hadde det vært en avis i de østlige provinsene, kunne man vel vist en smule overbærenhet, men dette, fy flate !!.

Leif Andreas Larsen, som var Shetlands-Larsen fulle navn, var født i Bergen den 9. Januar 1906. Sjøen ble hans vei, men pga fargeblindhet seilte han i maskinen, som fyrbøter og motormann, både på kysten - og i utenriksfart. I 1939 meldte han seg som frivillig og deltok på Finlands side i Vinterkrigen mot Russland. I Februar 1941 kom

Under krigen krysset han, først som mannskap, men stort sett den hele tid som skipper/fartøysjef, Nordsjøen hele 52 ganger, med agenter og utstyr/våben inn - og agenter og flyktinger tilbake. Avdelingens fartøyer de første årene omfattet norske fiskekuttere - og nogen få skøyter (eks. “Blia” - som forsvant). Men i 1943 ble avdelingen tildelt tre amerikanskbyggede ubåtjagere, “Hessa”, “Hitra” og “Vigra”. Den 26. Oktober 1943 overtok daværende sub-lieutenant Leif A. Larsen kommandoen over sistnevnte, i Rodeneath utenfor Glasgow. Og med KNM “Vigra” (ex SC 1061 USN) foretok han hele 41 vellykkede tokt til Norskekysten, før han førte fartøyet hjem til et fritt Norge i 1945, hvor han ankom Bergen den 15. Mai.

De aller fleste av de 52 toktene bar alltid med seg en dramatisk nerve. Men det sannsynligvis mest dramatiske toktet fant sted i månedsskiftet Oktober/November 1942, da Shetlands-Larsen ble tatt ut til at lede “Operasjon Title” med mål at skade eller senke slagskipet “Tirpitz” som på den tiden hadde fast base i Fættenfjorden, en arm på sydostsiden av Trondhjemsfjorden. Fartøyet som skulle benyttes var kutteren “Arthur”, og til selve angrepet skulle benyttes to Chariot bemannede torpedoer. Torpedoene skulle føres på dekk, for efter ankomst smult vanne på Norskekysten, at armeres og deretter slepes under skroget på kutteren frem til målet. Foruten Larsen, omfattet “Arthur”s besetning Palmer Bjørnøy, Johannes Kalve og Roald Strand, mens torpedogjengen omfattet britene Percy Brewster, Shorty Craig, Robert Evans og Billy Tebb. Og efter at ha trent på operasjon mot det engelske slagskipet HMS “Rodney” ved Loch Broom nede på vestkysten av Scotland, var det bare at vente på at “Tirpitz” var tilbake ved basen, efter et tokt opp i Nord-Atlanteren - og så - den 26. Oktober kastet man loss og satte kursen ostover.

Men akk og ve, efter ankomst Trondhjemsleden, hvor man hadde klart at utbedre et alvorlig motorhavari - før man så, efter en nervepirrende inspeksjon av fartøyet (med chariotene hengende under skutebunnen), alongside vakt/forpostbåten ved Agdenes festning, kunne sette kursen innover Trondhjemsfjorden, “Tirpitz” next !!. Men ikke denne gangen!!

For underveis innover i natten økte en kraftig Nordvester på - og selv om - efter passering Rødberg, man en stund holdt seg langs babordlandet, og nesten kunne observere “Tirpitz”s ankerhavn på andre siden, forårsaket den økende sjøgangen at begge chariotene slet seg fra festet under kjølen og forsvant. Så nær, så nær, så nær, men dog. Resten er kort fortalt, “Arthur” ble boret i senk i sundet mellom fastlandet og Tautra, og samtlige begav seg mot svenskegrensen. Nesten ved grensen dukket imidlertid en tysk grensevakt sammen med en norsk nazist opp, og mennene ble beordret tilbake, truet av de to grensevaktenes Lugerpistoler. Underveis tilbake, klarte briten Tebb at skyte tyskeren, mens nazisten stakk av. I skuddvekslingen ble briten Evans truffet alvorlig,

side 30+31 - sr 6-14 30.12.14 15:29 Side 2

og måtte etterlates, mens de andre kom seg videre og velberget over til Sverige - hvorfra de - via de rette kanalene, snart kom seg tilbake til Sheltland. Evans som ble funnet av tyskerne, ble godt tatt vare på og pleiet på hospital, men deretter at ha avhørt ham, ble han skutt på personlig ordre fra general Keitel.

Efter krigen ble Shetlands-Larsen værende i Marinen, og som løytnant ble han bl.a satt til at forestå ledelsen ved oppbyggingen av Sjøheimevernet. Efterhånden gikk ikke det så bra, det oppsto bl.a skjærmysler mellom ham og SOK, kanskje hadde det med at gjøre at han ikke hadde Sjøkrigsskolen - og kanskje litt med at den gode Larsen iblandt likte at ta seg et godt “musøge” - eller flere. Han fortsatte imidlertid senere i Marinen som sivilt ansatt til han ble pensjonert i 1968. På den pekuniære siden lå han godt an, takket være prosenter fra salget av boken “Shetlands-Larsen”, skrevet av Fritjof Sælen, basert på Larsens egne notater. Sin siste tid befant seg Shetlands-Larsen på Fyllingsdalen sykehjem i Bergen. Dersteds hadde vi på den tiden en bekjent av min hustru innkvartert, og tilfeldigvis traff jeg i vestibylen på Larsen - og kom i en kort passiar med han, mens jeg assisterte ham med tobakkspakken og sigarettpapiret.

Kort tid etterpå, den 12. Oktober 1990, døde Shetlands-Larsen, og ligger begravet på Fyllingsdalens kirkegård, sammen med sin kone, som døde ni år senere. Som besøkende til et annet gravsted dersteds, kan jeg, fritt efter Ibsen, tillate meg følgende: Ved Fyllingdalen kirke der så jeg en grav, Den var ei skjøttet, var sunken og lav Og der sto Leif Andreas Larsen med hugget skrift.

Til minne om Shetlands-Larsen er ytterst på gamle Torgutstikkeren i Bergen, reist et monument over denne, byens store sønn. Øverst på sokkelen står Larsen til rors, men han skuer inn mot sin kjære by. Monumentet ble reist på initiativ av kontreadmiral Egil J. Eikanger (p), og avduket den 8. Mai 1995, på 50-års dagen for krigens slutt, og i den anledning ble Torgutstikkeren omdøpt til “Shetlands-Larsens Brygge”. Dersteds ble senere minnesmerket “Nordstjernen” med navnene til dem av Bergens sjømenn som ikke kom hjem efter krigen, oppført. Det bør kanskje i denne forbindelse nevnes at Minebøssen, viet våre tapte sjøfolk i Første Verdenskrig, som ble avduket på Fisketorget i 1921, for en tid tilbake, takket være den i de senere tiårene, bybestyrelsens uovertrufne dårskap, ble flyttet fra Torget og ut på Bryggen for seg selv. Den selvsagte, men unødvendige, blasfemiske omplasseringen - burde jo vært på Shetlands-Larsens brygge, sammen med monumentene over våre andre krigsseilende sjømenn. Grunnen til at Minebøssen måtte flyttes, var for at gi tivolitelt og allehånde kramkarer - samt, delvis lugubre, bespisningsboder bedre plass, hvorfra de økede leieinntektene gikk rett i en skrapet kommunekasse. Om sjøens menn

På slutten av 50-årene seilte jeg i en periode som ung tredjestyrmann om bord i Bergenskes, Götaverken-byggede M/S “Diana”. Skibet var den gang beskjeftiget i Bergenskes Hamburgerruten, mellom Trondheim og Hamburg. Og sammenlignet med dagens Nordsjøskiber, med minimale besetningen og stress og styr - i kamp

om minutter, - var det at være om bord i BDS’s lasteskiber i den tiden rene vederkvegelsen. Vel bemannet og med en romslig rute, sto mannskapene om bord i årevis, ja ofte i ti-årevis.

For Hamburgerrutens vedkommende startet turen, efter bondenatt i Trondheim, lørdag eller søndag, efter tillasting dersted og andre utskibere langs Trondheimsfjorden. Efter lasting ved mellomstedene, var det avgang fra Bergen om fredagen, noget som for øvrig gjaldt for samtige av skibene i Selskabets Nordsjøruter. Via Stavanger ankom vi som regel Kühlhaus nede i Altona sent søndag aften, losset ut fryselasten om mandagen og fortsatte opp til vår faste kai, Schuppen 60 for turn around. Dette var lenge før containerne sin tid - og lasten var således stykkgods i reneste forstand. Derav jobbet de tyske sjauerne to skift, hvorav det siste ble utskeiet kl. 2300. Avgangen på nordtur var torsdag aften - eller fredag - med, efter anløp av Vestfold- og Rogalandsbyer, ankomst Bergen om tirsdagen. Dette gjaldt også selskapets øvrige Nordsjøskiber, og det kunne ofte bli noget trangt om plassen, når både Hamburger- Rotterdam- Antwerpen- og London-båten skulle ekspederes samtidig. Men nu kommer jeg visst noget ut av kurs, for under henvisning til mellomtittelen over, var det to spesielle sjøens menn jeg ville nevne. Så, styrmannen (dagens overstyrmann) om bord i “Diana” på den tiden, var Nils Nipen fra Telavåg-området (nedbrendt av Terboven under krigen). Telavåg var jo før katastrofen, sentral i Englands-/Shetlandsfarten, og Nipen, som ung BDS-styrmann (med radio-sertifikat - obligatorisk for den tids styrmenn), kom seg snart over til Shetland og med sin kompetanse raskt ble opptatt i Shetlands-gjengen. Jeg fikk en gang vite det, men erindrer nu ikke eksakt hvor mange turer han gjorde med Shetlands-Larsen, men det var mange.

I Trondhjem på den tiden, satt som direktør for Trondhjems Losse- og Lastearbeiderforening, Sigvart Fivelstad, krigskamerat sammen med Nils Nipen i Shetlands-gjengen. Sigvart Mikkelsen fra Tveitevåg på Askøen, (hans opprinnelige navn under krigen), var en av de unge styrmenn som gjorde en hurtig karriere i Bergenske. Jeg ble først kjent med ham som størmann (overstyrmann) i gamle D/S “Nova” i Antwerpenruten, med klassiske kaptein Wallace som skipper. For øvrig inntok han noget senere rollen som svoger til en av mine utallige fettere.

Som innledningsvis nevnt hadde vi i Hamburgerruten minst en bondenatt i Trondhjem. Min gode venn, 2.styrmann Bjørnarøy, som var gift og residerendes dersted, forsvant i land med springet, og skipperen, den lystige Leif August, rigget seg og steamet i land han også. Min rolle ble da at ta vare på skip og last - samt nødvendige forhalinger. For på størmannslugaren var det tid for minnenes melodi, da to fra Shetland-gjengens, Nilsen og Sigvarten, gjenoppfrisket minner fra en dramatisk, forgangen tid. Størmann hadde pianotrekkspill, og blant gjengangerene, når trykket var kommet opp var, “Home on the Range” - og “She’ll be running down the mountain when she comes” (Yppiaiaa). Nogen ganger foregikk disse remembrance-aftener hjemme hos Sigvarten, men som regel nektet Edit mer om farlige hav, “narrow escapes” over til Sverige - og Shetland - og således ble ofte størmannslugaren om bord i “Diana” et foretrukket valg. Fru Edit var så vidt jeg erindrer datter til en los fra Sandnessjøen - som omkom da Begenskes tidligere Syd-Amerika liner, M/S “Rigel”, lastet

med et stort antall krigsfanger, ble senket av allierte fly ved Rosøya sør for Sandnessjøen den 27. November 1944. 2306 mann omkom derved.

Med fast bondenatt i Trøndelagen, var dette mer usikkert i Bergen hvor de fleste av oss var residerende, men kunne vi klare at snike oss til ankomst en sen aften - eller en tidlig nattetime, var chiefen, folkevogn-frelste Mork-Knudsen, alltid villig til at gi nogen ekstra omdreininger på Götaverken kjælegrisen sin.

Således ble Hamburg stedet for at kanskje gire ned en smule, dertil var havnen en frihavn. Så ganske så umiddelbart efter vel fortøyet ved Schuppen 60, ble hivet med den bestilte utførselen vakkert landet på vinsjedekket akter på underbroen, hvoretter stuert Haagensen og byssegutten storet inn - eller ved hjelp av “dampskibspikene” (salongpike og offiserspike) og fordelte privatkvotene på de respektive lugarene.

Og når kveldmørket senket seg over Hamburg havn og by var tiden kommet for at forlyste seg en smule, enten ved at spasere gjennom Elbetunellen over til St.Pauli, og for nogen kanskje et besøk i Hansa-teateret. Men for oss dekksoffiserene, trikkeren og dampskibspikene, ble det som regel gemyttlig samvær ombord i skibet. Og i tillegg til nogen gode “genever-musøger” - eller ditto whisky om aftenene - hadde vi ofte selskap av en annen gledesspreder, nemlig, NSA’s (Norwegische Schiffsfarts Agentur) Kaiformann, herr Zander, som ofte var på kaikontoret - og om bord - også under kveldsskiftene.

Den gode herr Zander, som efter sigende var en dyktig orkesterpianist og under krigen hadde vært funk-gefreiter, hadde dertil meget bra tenorstemme. Og ofte om aftene, kunne han låne trekkspillet til Nipen og gi til beste, spesielt sanger fra velkjente Wiener-operetter, mens undertegnede kanskje kunne slå an en trudelutt med den nye Bergenssangen (Her kor kjuaguttene i gaten går) på melodien “Nordseewellen”. Akk ja, Those were the days !!

Nils Nipen, senere skipper i BDS’ skiber - og Sigvarten, satte begge så altfor tidlig kursen for den Gyldne Ø, og hva vet vi om hvorfor det ble slik?? Kanskje kunne det relateres til deres fortid i kampen for Konge, Fædreland og Flaggets Heder. I alle fall tilhørte de, sammen med ShetlandsLarsen, en uerstattelig, forgangen rase sjøfolk som nu for alltid er borte. Vi som kjente dem forstår, men for andre og nye generasjoner blir de kanskje kun en noget, litt ubegripelig og fjern del av historien. Da gjenstår bare et spørsmål man forhåpentlig aldri vil få svar på. “Ville Marinens - og Koffardiflåtens menn der ute ha gjort det samme for et Norge slik det fremstår i dag ?? Bon Voyage !!

Tross mørke horisonter har det alltid vært bedre vær lenger ute, og tradisjonen tro benytter jeg herved anledningen til at ønske alle mine lesere av “Ved Roret” et velsignet, Godt Nytt År ! Windy Hill - Gravdal 10. Desember 2014

SKIPSREVYEN 6/2014

side 32-37 - sr 6-14 03.01.15 09:54 Side 1

Et norsk betongskipseventyr

Reklamekort med norske M/S Namsenfjord – “World’s first sea-going reinforced concrete ship” i serien “Strange Craft”.

For snart 100 år siden ble verdens første sjøgående betongskip, M/S Namsenfjord, sjøsatt den 2. august 1917 ved Fougner Staal- Beton Skibsbygningscompani A/S i Moss. Bare 18 dager senere ble en revolusjonerende metode for bygging og sjøsetting av betongsskip, demonstrert ved Porsgrund Cementstøperi A/S i Porsgrunn. To franske gartnere Litt forunderlig er det nok at det var to franske gartnere som fant opp og utviklet betongbåten. Det begynte med Joseph Louis Lambot som tok i bruk hønsenetting til å forsterke betongen når han laget store og avanserte blomsterkrukker. Han videreutviklet metoden til å bygge en liten betongbåt som han viste frem på verdensutstillingen i Paris i 1855. Selv om Lambot derfor er anerkjent som oppfinneren av forsterket betong, var det Joseph Monier som videreførte teknologien. På verdensutstillingen i Paris 1867 presenterte han sin oppfinnelse av prefabrikkerte byggeelementer av stålforsterket betong – Monier-metoden – en oppfinnelse han fikk patent på 16. juli samme år.

Betong for stål Rundt århundreskiftet ble det bygget flere mindre båter og lektere for seilas og varetransport på innsjøer og kanaler, men den virkelige utviklingen av nyttefartøyer bygget med ferrosement, stod to norske ingeniører for under Første verdenskrig. Tidsmessig passet også utviklingen av stålbetongbåter godt med verdenskrigens økte behov for stål til våpenproduksjon, og dermed tilsvarende mangel på stål til skipsbygging. I løpet av krigens første to år ble stålprisene firedoblet, og stålbetongbåter var derfor lønnsomme selv om de var tyngre, hadde dårligere lastekapasitet, og derfor krevde mer maskinkraft og drivstoff. Ferrosement, eller stålbetong, skiller seg fra annen betong ved at det benyttes en blanding

Verdens aller første betongbåt ble bygget av gartneren J L Lambot i 1849. (Concrete Ships, Portland Cement Association).

SKIPSREVYEN 6/2014

Øyvind Garvik er forfatter av artikkelen om betongskipene. Han gikk dessverre bort tidligere i høst, men ønsket at vi publiserte denne spennende historiske fortellingen. Og vi er heldige, vi har nemlig mer på lager. Garvik har skrevet om flere interessante hendelser/temaer som vi kommer til å ta med i fremtidige utgaver av Skipsrevyen. – red.

av beste kvalitetssement (Portlandsement) og særdeles finkornet sand, forsterket med flere lag finmasket, tynn stålnetting, ståltråd eller lange, tynne stålbiter (Steel Fiber Reinforced Concrete). I prefabrikkerte byggeelementer kunne det også benyttes finknust singel. Dette gir en tynnere skipshud, i forhold til de kraftige konstruksjonene med armeringsjern i betongen. Den britiskbygde lekteren Crete Joist, tilhørende Kullkompaniet av 1871 i Bergen, men beslaglagt av tyskerne, grunnstøtte ved Fevåg i Sør-Trøndelag under en storm i februar 1943. Der var det benyttet

Betonglekteren Crete Joist har ligget ved Fevåg siden 1943. (Liv Randi Tørstad)

side 32-37 - sr 6-14 03.01.15 09:54 Side 2

M/S Namsenfjord var verdens første sjøgående betongskip, bygget i Moss.

jernspant med 6 cm tykke prefabrikkerte skrogelementer av forsterket betong (Moniermetoden) mellom spantene under en ytre armert mørtelhud på 1-2 cm. Etter at lekteren var havarert, forsøkte tyskerne å dele den opp for å bruke jernet, men uten suksess. Etter nærmere 75 værharde år på Trøndelagskysten, og flere forsøk på å sprenge det, ligger vraket fremdeles i rimelig god stand i fjæren.

Nicolay Fougner – Skipsbyggeren i Moss Nicolay Knudtzon Fougner fra Steinkjer utdannet seg til ingeniør ved Trondhjems tekniske læreanstalt, hvor han ble uteksaminert i 1906. Deretter dro han til USA, hvor han arbeidet med betongkonstruksjoner. Fra 1911 virket han i Fjerne Østen, blant annet med bygging av betonglektere, inntil han etter utbruddet av Første verdenskrig reiste hjem igjen til Norge og Kristiania hvor han 25. september 1916 opprettet Fougners StaalBeton Skibsbygningscompani A/S for «Bygning av beton flytedokker, skibe o l og dermed sammenhengende eller beslegtede virksomheder». Selskapet etablerte seg med byggeverft på Jeløya i Moss. Der ville Fougner bygge sjøgående lasteskip som fortsettelse av arbeidet som han startet på Filippinene med å konstruere og bygge betonglektere. Kravene først, så godkjenning Mens lektere og småbåter av betong kunne

22. mai 1919 ble S/S Polias sjøsatt ved Fougners shipsverft i Flushing Bay, New York. (Underwood & Underwood).

bygges fritt i Norge, måtte det statlig godkjenning til fra Handels- og sjøfartsdepartementet for å bygge skip som skulle ha norsk bemanning. Det fantes imidlertid ikke noe norsk regelverk for bygging av slike skip. Fougner hadde startet tidlig med å undersøke mulighetene for å bygge sjøgående betongskip, og hans første patent ble registrert i januar 1912. I 1916 sendte han så planene for et sjøgående betongskip på 2700 tonn dødvekt til Handels- og sjøfartsdepartementet for å få de vurdert. Departementet oppnevnte

(Vida Maritima)

en egen Teknisk komite til å vurdere planene. Både skipsingeniører, betongingeniører og sjøfolk uttalte seg imidlertid i klare ordelag i pressen og ellers om at ideen om sjøgående betongskip var håpløs, og ville føre til katastrofe første gangen skipet kom ut i hardt vær. Departementet var derfor ikke uten videre villig til å gi tillatelse til bygging av et slikt skip. Det var også vanskelig å finne redere som var villige til å ta risikoen med å bestille slike skip, og Fougner bestemte seg derfor for å bygge et første sjøgående betongskip for egne midler.

Den 22. november 1916 sendte så Fougner søknad om nødvendige tillatelser til departementet. Men departementet var ikke villig til å gi tillatelsene før Teknisk komite hadde foretatt grundigere undersøkelser, og at Fougners verft hadde påtatt seg å dekke alle utgiftene ved komiteens arbeid. Siden det var tydelig at komitearbeidet kom til å ta lang tid, støttet lederen av Teknisk komite Fougners anmodning til departementet om å få bygge skipet for egen risiko, uten å vente på komiteens godkjenning. Sjøfartsdirektøren godkjente dette 31. mars 1917, men på betingelse av at skipet ikke skulle tas i bruk før departementets tillatelse forelå. Tillatelsen ville dessuten kun gjelde seilas i smult farvann, og for korte perioder mellom hver ny godkjenning. Forts. neste side SKIPSREVYEN 6/2014

side 32-37 - sr 6-14 03.01.15 09:55 Side 3

Restene av S/S Atlantus rundt 1960.

(Jack Freeman, Inc.)

M/S ”Namsenfjord” I mellomtiden hadde Fougner inngått kontrakt med sagbrukseier Morten Anzjøn i Namsos om levering av skipet. M/S Namsenfjord skulle benyttes til tømmerfrakt på kysten, men skulle også være utrustet for Nordsjøfart. Skipet fikk en største lengde på 84 fot, en største bredde på 20 fot, et dyptgående på 11,5 fot, og hadde en besetning på 7 mann. Betonghuden var beskyttet med fenderlister langs hele skroget. Med en Bolinder råoljemotor på 80 BHK, hvor eksosen gikk opp gjennom den hule hovedmasten, oppnådde Namsenfjord en fart på 7,5 knop. Lastekapasiteten var beregnet til 200 tonn dødvekt, men ferdig tilpasset ble den bare 182 tonn. Den 2. august 1917 ble så Namsenfjord løftet ut på sjøen, og den offisielle prøveturen ble gjennomført i Kristianiafjorden 8. august. Til tross for kuling og stor sjø, var den fire timer lange prøveturen med Sjøfartsdirektøren og staben hans meget vellykket. Prøveturen viste at Namsenfjord var både sikker og sjødyktig, og etter mindre korreksjoner, fikk M/S Namsenfjord, som verdens første sjøgående betongskip, sitt Sjødyktighetssertifikat den 6. oktober 1917. Dog med en Armeringsjern i Spanias første betongbåt, Mirotres på 450 tonn, 1917.

SKIPSREVYEN 6/2014

gyldighet på bare en måned. Klasseselskapet Det norske Veritas hadde også fulgt nøye med på konstruksjonen, byggingen og testingen av Namsenfjord, og utarbeidet på dette grunnlaget krav og regler for bygging og klassing av sjøgående betongskip. Betongskipet Namsenfjord vakte stor internasjonal oppmerksomhet, og britiske myndigheter sammen med klasseselskapet Lloyd’s sendte en kommisjon til Norge for å undersøke betongskipene som ble produsert ved Fougners skipsverft. Etter at kommisjonen hadde studert Namsenfjord og deltatt på prøveseilaser under forskjellige værforhold, ikke minst i dårlig vær, ble skipet offisielt godkjent for den høyeste klassen A1 «for Scandinavian Coasting Service» av Lloyd’s Register of Shipping. Suksessen med Namsenfjord førte også til at Fougner ble engasjert av USAs Shipping Board for å planlegge og bygge et større antall betongskip. I januar 1918 fikk så Fougner American Steelconcrete Shipbuilding Company i New York kontrakt med United States Shipping Board om å bygge det første stålbetong lasteskipet på 3500 dødvekt under Emergency Fleet Program. I mars 1918 ble dessuten betongskipet Faith på 4500 tonn sjøsatt ved et annet verft i California, og gjennomgikk deretter omfattende utprøving på turer til Vancouver, Tacoma, Honolulu og Chile, før hun seilte gjennom Panamakanalen og opp til New York. Som første betongskip, krysset hun Atlanteren våren 1919, og ble vist frem i London, hvor hun etter hvert fikk italiensk eier. Kontrakten omfattet også planer for bygging av ytterligere fem skip ved Fougners verft. Med statlige planer for bygging av 24 betongskip, virket fremtiden således lys for betongskipverftene, og Fougner bekjentgjorde at «på grunn av den store etterspørselen av tonnasje, har selskapet vårt bestemt seg for å standardisere byggingen med vekt på motordrevne typer på 300 tonn, 1000 tonn og 1600 tonn.» Fougners S/S Polias på 2460 tonn dødvekt, og en største lengde på 268 fot, var det første sjøgående betongskipet som ble bygget under dette programmet. Men en 3-sylindret trippel ekspansjons dampmaskin med to kjeler som ga 1400 indikerte HK til én propell, oppnådde Polias en toppfart på 10,5 knop. Men byggingen tok tid, slik at (Vida Maritima)

side 32-37 - sr 6-14 03.01.15 09:59 Side 4

Første skip bygget etter Alfsens metode er klar til å bli snudd rett vei etter sjøsettingen i Porsgrunn 20. august 1917.

(Ba in News Service)

skip nummer to, S/S Atlantus, likevel ble sjøsatt nesten et halvt år før Polias. Atlantus ble også det mest kjente av de amerikanske betongskipene, og etter at det gikk på grunn i 1926, var skipsvraket en turistattraksjon ved Sunset Beach i Cape May, New Jersey, helt frem til mesteparten av vraket gikk i oppløsning for få år siden.

Skissene i Alfsens patent viser hvordan skroget tipper rundt av seg selv.

Harald Alfsen - Oppfinner og skipsbygger Mens byggingen av lektere og mindre båter økte i omfang under verdenskrigen, var ingeniøren Harald Didrik Alfsen opptatt med å forbedre betongteknologien og byggemetodene. Alfsen var uteksaminert fra Kristiania tekniske skole i 1894, og etter flere år ved Kristiania Monier- og Cementvarefabrik, fikk han stilling som byingeniør i Porsgrunn. I 1913 tok han initiativ til å etablere Porsgrunds Cementstøperi A/S, som foruten produksjon av vanlige betongprodukter også skulle bygge betongskip. Den viktigste utviklingen innen betongskipsbyggingen, var Alfsens metode med å støpe skrogene med kjølen opp. Mens man tidligere hadde benyttet tradisjonell byggemetode med innvendig og utvendig forskaling og armeringen mellom disse, benyttet Alfsen en støpeform med en smal ytreforskaling nederst. Armeringen ble lagt utenpå formen, og så ble mørtelen sprøytet på i en uavbrutt prosess over et par døgn. Resultatet var et tynnere og smekrere skrog. Støpeformen var oppdelt i seksjoner som var lett å demontere, og både den og ytreforskalingen kunne benyttes flere ganger. Siden total byggetid fra “kjølstrekking» til sjøsetting var omtrent en uke, gjorde byggemetoden det mulig med hurtig seriebygging. Skroget ble deretter trukket ut i sjøen på en slede, hele tiden med kjølen opp, og vel ute i vannet snudde skroget seg selv rett vei. Prinsippet var egentlig ganske enkelt. Støpeformen var oppdelt i rom og selvstendige seksjoner. Etter at skroget var kommet ut i vannet, ble to lufteventiler på kjølen åpnet, slik at vannet presset seg inn nedenfra og fylte midtseksjonen og de øverste rommene mens skroget sank stadig dypere i vannet. De nederste rommene var lufttette, noe som førte til at skrogets tyngdepunkt forskjøv seg oppover slik at skroget tippet rundt etter bare 20 minutter. Deretter ble vannet pumpet ut, støpeformen fjernet, og skroget var klart til utrustning. Allerede i 1916 startet byggingen av det første betongskipet etter Alfsen-metoden for Bjaalands Lægterkompani A/S i Skien. M/S Beton 1 var et motorskip på 200 tonn med en 80 BHK Bolinder dieselmotor, og den spesielle første sjøsettingen skjedde 20. august 1917 med statsSKIPSREVYEN 6/2014

side 32-37 - sr 6-14 03.01.15 09:56 Side 5

1818, var den på 1 million kroner, og det var ingen problemer med å øke den til 1,5 millioner i 1920. Fra 1922 ble det imidlertid bare bygget noen mindre båter ved Porsgrunds Cementstøperi frem til verftet gikk konkurs i 1936, og trakk Porsgrunds Handelsbank og store deler av næringslivet i Porsgrund med seg.

Betongskiprenessanse i USA Med Andre verdenskrig kom det en ny blomstringstid for amerikanske betongskipsverft. Denne gangen var det ikke bare stålmangel, men også verftkapasiteten for stålskip som var problemet. Regjeringen etablerte derfor fem enklere skipsverft som fra våren 1943 til krigens slutt leverte 24 motordrevne betong bulkskip på 5000 tonn for sukkertransport, 33 tanklektere på 6600 tonn, 20 bulklektere for bauxittt, og 27 tørrlastelektere på 1632 tonn.

Beton 1 har snudd seg spå rett kjøl, og er klar til å lenses.

minister Gunnar Knudsen og hundrevis av andre nysgjerrige tilskuere i båter og på land. En måned tidligere hadde direktør Jens Hauland reist til USA for å presentere Alfsenmetoden. Med seg hadde han en nøyaktig, 9 fot lang modell bygget etter Alfsen-metoden, og etter demonstrasjonene ble modellen gitt til USAs Standardiseringsbyrå, slik at de kunne undersøke byggemetoden og konstruksjonen i detalj. Etter den spektakulære sjøsettingen og senere driften av Beton I, så fremtiden lys ut for Porsgrund Cementstøperi. Selskapet hadde derfor ingen problemer med å skaffe ny egenkapital og utvide driften. Under presentasjonen i USA i juli 1917 opplyste dessuten Hauland at Porsgrundsverftet allerede hadde dannet selskaper for bygging av betongskip etter Alfsen-metoden både i Bergen og i Buenos Aires, Argentina. Alfsen fortsatte hele tiden utviklingen av bedre konstruksjonsmetoder, og hadde flere patenter vedrørende konstruksjon og støpning av betongfartøyer. De viktigste var utvilsomt “Method of Building and Launching Floating Craft”, som var selve grunnlaget for Alfsenmetoden, og “Improvements in the Casting of Reinforced Concrete Vessels”.

Så brøt freden løs Men mandag den 11. november 1918 endte Første verdenskrig, og med freden sank både stålprisene og etterspørselen etter betongskip. Det førte til konkurs og nedleggelse for de fleste betongskipsverftene i løpet av få år, selv om noen holdt det gående frem til «de harde 30-årene». I USA ble bare 12 av de planlagte 24 skipene fullført, alle etter at krigen var over. Ved verftet i Moss ble det bygget 13 skip etter Namsenfjord, samt minst 10 lektere og en taubåt. Fire av skipene var på 200 tonn dødvekt for rederiet Skips-AS Maderas, eid av oslorederen Magnus Blikstad. Det ble også bygget to skip på 600 tonn, og to på 1000

SKIPSREVYEN 6/2014

(Kadel & Herbert, New York)

tonn, samt fyrskipet Ildjernsflu som i 1919 ble stasjonert ved en grunne utenfor øya Ildjernet på vestsiden av Nesodden i Akershus. Også ved Porsgrunds Cementstøperi var optimismen stor mot slutten av Første verdenskrig, og den opprinnelige aksjekapitalen på 75.000 kroner i 1913, ble øket med korte mellomrom. Da krigen sluttet i

Kilder: Shipbuilding and Shipping Record, 6. september 1917 og 27. juni 1918 «Concrete Ships – A Possible Solution of the Shipping Problem», Portland Cement Association, juli 1917 “Seagoing and other Concrete Ships”, N. K. Fougner, 1922 “Porsgrunds Cementstøperi A/S NorvègeConstruction de vaisseaux de l’avenir : Lancement”, Film 1917, Nasjonalbiblioteket “Uncle Sam Contracts for Concrete Craft”, MotorBoating, May 1918 “Porsgrunns historie” Joh. N. Tønnessen, 1957

Den 9 fot store prinsippmodellen imponerte USAs Skipskontor. (Concrete Ships, Portland Cement Association)

Fyrskipet Ildskjærsflu var bygget på et flatbunnet pramskrog, og det sank som en stein etter å ha blitt pårent av D/S Storesand 1 9. februar 1929. (N K Fougner)

MINIMIZE

WEIGHT GLAVA速 LIGHTWEIGHT INSULATION

Achilles JQS

Qualified

GLAVA速 MARINE/OFFSHORE It is not just about temperature, sound and fire insulation in one of the harshest environments on earth. It is about choosing solutions that keep the weight to a minimum and provide maximum benefit - for both construction and operations. It is about GLAVA速 Lightweight Insulation.

Metro Branding

et norsk betongskipseventyr 01.01.15 11:14 Side 6

side 38+39 - sr 6-14 01.01.15 11:47 Side 1

«HÖEGH GALLANT» – FSRU-carrier fra Sør-Korea

Floating Storage and Regasification Unit «HÖEGH GALLANT» ble levert fra Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. som byggenummer 2550 til Höegh LNG FSRU III Ltd. den 4. november 2014.

Dåpen fant sted 8. april, og skipets manager er Höegh LNG Fleet Management AS. Dette er det tredje av fire FSRU skip som verftet bygger for rederiet – de to første er «Independence» (som er på plass i Klaipeda) og «PGN FSRU Lampung» – og nylig inngikk Höegh LNG Holdings Ltd. en ny kontrakt med HHI for nok et skip av samme typen for levering i første halvår 2017. Det skipet får enda større regasification kapasitet enn de første fire nybyggene. Dette bringer rederiets flåte opp i syv moderne store FSRUer som enten er i operasjon eller under bygging, og det betyr at selskapet har den mest moderne flåten av denne typen skip i markedet. Ordren kom i stand bare få dager etter at rederiet hadde sikret seg langsiktig beskjeftigelse for to av nybyggene. For FSRU «HÖEGH GALLANT» innebærer det beskjeftigelse hos EGAS i form av et 5års time charter. Det ble oppgitt at dette vil generere EBITDA på ca. $40 millioner per år i gjennomsnitt. Skipet skal fungere som LNG import terminal i havnen Ain Sukhna, havnen er kjent for Sumed rørledningen til Middel-

havet. Der skal skip fortøyes til kai som er utviklet av EGAS, og som får topsides levert av Höegh LNG Holdings. Höegh LNG er et Bermuda basert selskap med kontorer i Oslo, Singapore, London, Miami og Djakarta. FSRU «HÖEGH GALLANT» Skipet fører Marshall Islands flagg og er bygget til DNV GL klasse med notasjoner 1A1, Tanker for Liquefied Gas, REGAS-2, OPP-F, E0 ,NAUT-OC, CLEAN, Recyclable, COAT-PSPC(B), CSA-FLS2 PLUS, BIS GAS FUELLED, TMON, NAUTICUS(Newbuilding) og har følgende hoveddata: (all tall “cirka”) Lengde o.a. .................................. 294,07 m Lengde b.p.p. ............................... 282,02 m Bredde største ................................ 46,00 m Dybde i riss .................................... 26,00 m Lastekapasitet .......................... 170.000 m3 DW ................................................. 82.318 t Draft.............................................. 12,621 m GT ................................................... 109844 NT ..................................................... 36732 IMO nr. ......................................... 9653678

Maskineri Hovedmaskineriet utgjøres av tre Wärtsilä 8L50 DF motorer og en Wärtsilä 6L50 DF motor. Kjelutrustningen er av type Mitsubishi Mission XW med fire “exhaust gas heated” og en “oil/gas fired”. Propeller er av Hyundai fabrikat og reduksjonsgear fra Renk type

Bildet viser søsterskipet “Independence” som er på plass i Klaipeda (Lithuanian LNG Terminal).

SKIPSREVYEN 6/2014

NDSH-3800. Motor for nødaggregatet er type Cummins KTA-38-D(M). Hyundai H.I., Ulsan regnes som verdens nest største verft etter Daewoo Okpo. En oversikt fra oktober viser en ordrebok på 126 skip på totalt 14,495 millioner dwt. Det alt vesentlige er store skip, og i tillegg til LNG kommer containerskip, boreskip, LPG skip, accommodation (blant annet Edda), bulk- og tankskip samt noen offshore fartøyer. Hyundai Samho har en ordrebok på 91 enheter på totalt 12,4 millioner dwt, og Hyundai Mipo har 182 skip i ordre på totalt 7,4 m dwt. ❖ ❊

Launch of the most advanced “Circle” & “H” Lights

Tranberg AS has announced the worldwide product launch of a new CHLITE Touchdown/Positioning Marking.

The Company Tranberg AS is a leading provider of heating, lighting and enclosure systems for the oil and gas industry. Established in Norway in 1901, Tranberg AS became part of the German based R. Stahl Technology Group a few years ago. Tranberg has now announced the worldwide product launch of the new CHLITE Touchdown/Positioning Marking fully applying to CAP437, 7. Ed. with Amendment. Lit Touchdown/Positioning Marking (TD/PM Circle) and Lit Heliport Identification Marking (“H”) system according to the CAP 437 Standards for Offshore Helicopter Landing Areas. The CHLITE Helideck Lighting Solution is a cooperation between Calzoni S.r.l. founded 1834 in Bologna-Italy (today an L-3 Company) and Tranberg. The system has been tested extensively in house to meet the high quality and reliability standards of Tranberg and Calzoni. The main customer benefits are maintenance free Helideck Lightning Solution, which is extremely easy and fast to install, since no over-deck junction boxes are required. The CHLITE Helideck Lighting Solution is ATEX certified, suitable for Zone 1 and 2, Marking: Ex II 2G Ex mb IIC T6 Gb and will have IECEX and CSA beginning of 2015.

side 38+39 - sr 6-14 01.01.15 11:51 Side 2

side 40+41 - sr 6-14 01.01.15 11:56 Side 1

«MERETE MÆRSK» – «MOGENS MÆRSK» – containerskip nr. 11 og 12 i serien fra Sør-Korea

Nybyggleveransene til A.P. Møller - Mærsk A/S går unna i ekspressfart. Det første skipet, «Mærsk Mc-Kinney Møller», var ferdig i juni 2013, og 15 måneder senere er tolv 18.000 teu containerskip med 400 m lengde levert. Det sier mye om det koreanske verftets effektivitet. Skip nr. 11 og 12 er «MERETE MÆRSK» og «MOGENS MÆRSK» og ble levert 22. august 2014 henholdsvis 17. september 2014 fra Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Ltd. med byggenumrene 4262 og 4263.

Triple-E serien ble kontrahert av i begynnelsen av 2011. Serien var først på 10 skip, men bare fire måneder etter kontraktsinngåelse utøvet rederiet opsjonen på ytterligere 10 skip (opsjonen var på 20 enheter). Triple-E kommer av Economy of scale, Energy efficiency og Environmentally improved. Skipstypens dimensjoner er enorme, noe som naturlig nok restrikterer fleksi-

biliteten når det gjelder havnemuligheter. Skipene kan heller ikke gjøre bruk av den utvidete Panama-kanalen når denne kommer i drift i slutten av 2015. Prisen per skip er blitt oppgitt til cirka US$ 185/190 millioner. Skipene seiler med besetning på ca. 22 personer, men kan klare seg med kun 13. Det er imidlertid lugarplass til opp til 34 personer. Skipene fører dansk flagg og har Sundby (“Merete”) henholdsvis Hellerup (“Mogens”) som hjemstedshavner. Nybyggene er klasset i ABS til klasse A1, Container Carrier, HIMP, AMS, ACCU, MAN-A, NBLES, TCM, FL 25, SH, SHDLA, BWT+, ENVIRO+, GP, SHCM med tilleggsnotasjoner POT, RRDA, UWILD, CPS, CRC, PMP, SLAM-B, SFA 25, SLAMS, RW. Maskineri Det er to fremdriftssystemer ombord, noe som fører til lavere omdreiningstall og gir mer enn 10 prosent energibesparelser. Alle Maersk Line-skip i ordre blir utstyrt med “waste heat recovery system”. Systemet

“Majestic Mærsk” var skip nr. 2 i serien. Bildet viser dekket aktenfor broen.

SKIPSREVYEN 6/2014

bruker varm exhaustgass for å skaffe ekstra fremdrift for skipet. Uten dette ville bunkersforbruket og CO2 utslippene blitt ca. 9 prosent høyere.

Fremdriftsmaskineriet med to “ultra-long stroke” 8-cylinder MAN Diesel & Turbo 8S80ME-C Mk9.2 dieselmotorer er fra Doosan Engine Co., Ltd., hver med ytelse på 29.680 kW og tilkoblet 2x4-bladete bronse propeller av Mecklenburger Metallguss fabrikat. Propellakslingene er levert av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Service speed er ca. 22 knop, og bunkersforbruk per døgn er beregnet til ca. 100 tonn. Skipet er bygget for slow steaming med gjennomsnittsfart på 16 knop. HHI Electro Electric har supplert tre hjelpegeneratorer, to på 2800 kW og en på 4300 kW, og Siemens AG har stått for motorer til akselgeneratorene. Alfa Laval Qingdao har levert seks exhaust gas economizers og kjelutrustning. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo.

Davepark/Wikipedia

side 40+41 - sr 6-14 01.01.15 11:56 Side 2

Diverse Kranutrustningen kommer fra Dongnam Marine Crane Co., Ltd. med to proviantkraner på 2 tonn henholdsvis 5 tonns kapasitet, en monorail kran på 12,5 tonn SWL og to maskinromskraner hver på 10 tonn SWL. Heisleveransen har Kone stått for. Jotun har levert Hull Performance Solutions med SeaQuantumX200 antifouling coating. ❊ Serien Triple-E fra DSME fortsetter med ytterligere to skip i 2014 og seks i 2015. Verftet rangeres som verdens største for tiden målt i CGT med over 100 skip i ordre. Ordeboken består i stor grad av containerskip, LNG carriers, LPG skip og store tankskip (mange av typen VLCC).

✇

Maersk Line

fremviste netto resultat på $685 millioner for 3. kvartal 2014. Forbedringen fra året før skyldes lavere kostnader og økning i gjennomsnittlig fraktrate med 0,9 prosent til $2.679 per teu. Dessuten økte volumet med 3,7 prosent. Ifølge Maersk var var den globale containerskipsflåten på 18 millioner teu ved utgangen av 3. kvartal 2014, en økning på 5,4 prosent fra samme tid i fjor. 53 skip på totalt 367.000 teu ble levert i 3. kvartal 2014, mens kun 30 skip på 44.000 teu ble sendt til resirkulering. Det ble inngått nye ordrer for 36 skip på ca. 300.000 teu som betyr at ordreboken er nær 20 prosent av flåten.

Hoveddata (alle tall “circa” uten garanti)

Lengde o.a. ........................... 399,20 m Lengde b.p.p. ........................ 376,21 m Bredde mld. ............................ 59,00 m Dybde i riss ............................ 30,30 m Høyde fra base line ................ 73,00 m Container kap. .................... 18.270 teu Holds cap. ......................... 384.683 m3 DW ....................................... 194.469 t GT ........................................... 183500 Draft ....................................... 15,00 m Reefer cont. ........................... 1800 teu Stålvekt ................................... 55.000 t IMO nr. «MERETE MÆRSK» 9632064 IMO nr. «MOGENS MÆRSK» 9632090 Tankkapasitetene er 14.018 m3 fuel olje, 1100 m3 dieselolje, 1048 m3 ferskvann og 63.287 m3 ballastvann (alle tall “cirka”).

www.redrock.no

Davit with Dockinghead Personel basket for stabilized and motion compensated crane Service Platform / Stabbing Basket

RED ROCK PRODUCTS

Telescopic Rescue Boat Davit

Shipboard Cranes Also available with Knuckle/Telescopic jib

Stabilized and motion compensated crane for wind mill

Address: Red Rock, Barstølveien 50

Phone: +4 7 46 84 3 4 0 9

4636 Kristiansand, Norway

Email: b j m @ r e d r o c k . n o SKIPSREVYEN 6/2014

hva hvis..... - 2 sider 01.01.15 12:02 Side 1

Hva hvis......

Stad skipstunnel – mulighetenes marked Det er enighet blant alle partiene på Stortinget at Stad skipstunnel skal bygges. I Nasjonal Transportplan er det satt av en milliard i siste del av planperioden. Det er det store tunnelalternativet som skal bygges og det skal ikke være brukerfinansiering. Kystverket arbeider med en forstudie som skal overleveres Samferdselsdepartementet innen utgangen av året. I statsbudsjettet for 2015 er det avsatt midler til forprosjekt og reguleringsplanarbeider. Det kan se ut som det meste er på rett kurs. Prosjektet er på vei inn i en ny fase der det må besluttes hva Stad skipstunnel skal brukes til. Men er ikke det rimelig klart? For en del virksomheter er det selvsagt det. Fiskefartøy og lasteskip vil benytte tunnelen for å skåne mannskap, skip og last, for å redusere bunkersforbruk og utslipp, for å spare tid og sikre at lasten blir levert til riktig tid. Timevis med stamping, ødelagt last og sjøverk blir unngått. Mange fartøy som i storm sliter seg søreller nordover ute i havet med minimal fart, vil kunne søke inn på kysten og seile uhindret langs leia. Tid og bunkers spart. Hurtigruten vil gi sine passasjerer en sikrere og langt mer behagelig reise. Det vil ikke lenger være nødvendig å kansellere på grunn av storm ved

Stad. For spesialtransporter som er avhengig av spesielt gode vær- og sjøtilstander vil Stad skipstunnel kunne bety dager og uker med spart tid. Tunnelen vil helt klart gi redusert risiko for ulykker og uønskede hendelser for alle som benytter den.

Hva med hurtigbåtforbindelsen som er en forutsetning for vedtaket i NTP? Hva med reiselivet?

Men hva med de mer markedsrelaterte mulighetene som åpner seg? Stad skipstunnel blir en stor turistattraksjon, blir det hevdet. Blir, – eller kan bli? Ikke noen store reiselivsmål er blitt det i kraft av seg selv. Det er først etter en betydelig markedsføring og tilrettelegging at en kan høste fruktene av innsatsen. Skal Stad skipstunnel bli et slikt reiselivsmål må arbeidet med dette starte nå. Det meste må være på plass når siste salven går. Det er

under byggingen og ved åpningen oppmerksomheten vil være størst, – ikke etter at tunnelen er tatt i bruk. Statens vegvesen har ansvaret for å utvikle Nasjonale turistveier. En egen seksjon med et kvalitetsråd, et arkitekturråd og kunstkurator sikrer visuell kvalitet og at kunst av internasjonal klasse blir en del av opplevelsen. De flotte resultatene ser en blant annet på Trollstigen og på Atlanterhavsveien. Slik må det gjennomføres også ved Stad skipstunnel, eventuelt med Kystverket i føringen. Mange lokale bedrifter vil se muligheter innenfor opplevelser, transport og servering. Det er naturligvis ønskelig og helt nødvendig, men det trengs tyngre krefter til internasjonal markedsføring. Destinasjonsselskapene har selvsagt et ansvar, men det vil også være behov for en motor i systemet som kan dra

Hurtigruten vil fylle godt opp i Stad skipstunnel. M/S Midnatsol er regnet som dimensjonerende skip.

SKIPSREVYEN 6/2014

Ottar J. Aare, maritim kjentmann

Ill.: NordWest 3D

hva hvis..... - 2 sider 01.01.15 12:02 Side 2

Hurtigruten vil ta sine gjester gjennom Stad skipstunnel to ganger per dag. Her ved innløpet i Kjødepollen.

det tyngste lasset. Dette må være en aktør som har kommersielle interesser. Hurtigruten har så langt hatt en passiv og avventende holdning til Stad skipstunnel. Når realiseringen nærmer seg vil de nok se at dette vil bli en attraksjon som Hurtigruten vil «eie» i kraft av to daglige passeringer med skip som har maksimal størrelse for tunellen. Konkurrentene, de store cruiseskipene, vil være avhengig av tendring eller et hurtigbåttilbud for å gi sine gjester den samme opplevelsen. En plass i Hurtigruten sin omfattende internasjonale markedsføring vil ha stor betydning. Hurtigbåtforbindelse forbi Stad åpner for et langt større bo- og arbeidsmarked. For folk i Nordfjord og på søre Sunnmøre vil flyplassen på Vigra komme mye nærmere. Men hurtigbåtforbindelsen kan bli noe langt mer enn bare en bedring for det lokale reisemønsteret. Bergen – Trondheim på vel åtte timer eller

Ålesund – Bergen på fem er klart innenfor rekkevidde. Nesten hele strekningen Bergen – Trondheim blir trafikkert med hurtigbåter i forskjellige ruter også i dag. Fylkeskommunene kjøper tjenester for mange ti-talls millioner. Men virksomheten er ikke samordnet. Koordinering av både pengebruken og de nye mulighetene som åpner seg, blir en utfordring for politikerne i de tre fylkeskommunene. De ansvarlige for å legge opp de nye rutene må gjøre dette med målsetning om minst mulig avvik fra leia. I tillegg må terminalene planlegges slik at opphold ved kai blir kortest mulig. Stikkord er automatisert fortøyning, doble om bord- og ilandstigningssystemer og plassering av terminalene som gir minimalt med manøvrering og saktefartskjøring. Norsk hurtigbåtnæring er i verdenstoppen, både når det gjelder bygging og drift. Men for å møte de nye utfordringene må farten opp

og, ikke minst, må miljøutfordringene settes i fokus. Ser en isolert på utslipp til luft, uten å ta hensyn til at en ikke må bygge nevneverdig infrastruktur, så har hurtigbåten et troverdighetsproblem. Men det er ikke noe i veien for at også hurtigbåtene kan benytte alternative drivstoff i fremtiden. Stad skipstunnel åpner for både lokale ruter og ruter over lengre strekninger. Realiseringen av tunnelen kan bli et løft for næringen dersom det satses på utvikling av nye mer miljøvennlige og raskere båter. Forskning og utvikling må til, noe som i tillegg vil åpne for eksport både av fartøy og teknologi. Derfor ber næringen nå politikerne om så snart som mulig å avklare hva de vil med Stad skipstunnel relatert til hurtigbåt og samferdsel. Det må stilles miljøkrav, – og krav til fart og komfort. Så blir det næringens oppgave å fylle kravene frem til tunnelen åpner om kanskje bare 6-7 år. ◆

SKIPSREVYEN 6/2014

side 44+45 - sr 6-14 01.01.15 12:07 Side 1

M/S «HANØY»

– kombibåt fra Oma Baatbyggeri

Passasjer-/lastekatamaranen M/S «HANØY» ble overlevert fra Oma Baatbyggeri AS til Boreal Transport Nord AS, Hammerfest den 21. august 2014 som byggenummer 533. Nybygget er verftets eget design, og byggemateriale er aluminium.

«HANØY» har kapasitet for 48 passasjerer og 8 personbiler, alternativt en buss og 4 pbe, og skal operere som hurtigbåt mellom Stokmarknes og Innlandet og som ferge mellom Kaljord og Hanøy i Vesterålen.

Verftet har bygget totalt syv av typen kombinasjonsfartøyer og har nylig landet nye kontrakter slik at tre båter skal bygges for Boreal Transport Nord.

M/S «HANØY» er registrert i NMD HSC code 2000, har Hammerfest som hjemstedshavn og har følgende hoveddata: Lengde o.a. ................................. 26,80 m Lengde b.p.p. ............................. 24,79 m Bredde o.a. ................................... 9,00 m Dybde i riss ................................ 3,349 m Passasjer kap. ...................................... 48

Vi har bygget

M/S «HANØY»

Vi gratulerer Boreal Transport AS med fartøyet og takker for oppdraget. Vi ønsker lykke til.

Boks 200 – 5402 Stord Tlf. 53 40 98 00 – Fax: 53 40 98 01 E-post: post@oma.no www.oma.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 44+45 - sr 6-14 01.01.15 12:08 Side 2

som lokale myndigheter krever. Strømforsyningen besørges av en John Deere 4045 TFM50 hjelpemotor med Stamford generator. Pumpeleveransene kommer fra Grundfos. Brannsikkerheten er ivaretatt av et brannslukkingssystem fra Alf Lea & Co. Brannvern og varslingsanlegg fra Apply Rig & Modules.

Diverse Vindusleveransen er fra SG Bøckmann / Ertec, og Undertun har levert gangveier. Bergen Hydraulic har levert foldekran av Palfinger fabrikat og ankervinsj. Ankerutrustningen er fra Erling Haug. Liba-Plast og Norac Baggerød har levert utvendige dører og branndører. West Mekan har levert passasjerstolene ombord. Redningsutstyret omfatter blant annet Mini MES fra Viking. Båten er oppmalt med Jotun malingssystemer. Apply Rig & Modules har utført de elektriske og elektroniske installasjonene med blant annet Furuno FR-2115 radar. ❊

Med henvisning til det som er nevnt ovenfor, skal Oma Baatbyggeri levere bnr. 534 med 33 meters lengde i april, bnr. 535 i november og bnr. 536 i april 2016 – de to siste får lengde på 26 meter. ✇

Bil kap. .................................................. 8 GT ..................................................... 171 NT ....................................................... 51 IMO nr. ...................................... 9702053 Brennoljekapasitet er på 3000 liter, og kapasitet for ferskvann er 500 liter.

kommer fra Sleipner. Service fart er ca. 25 knop. Maskineriet fører til at katamaranen har ca. 15 prosent lavere NOx utslipp enn det

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to MTU 8V2000M72 dieselmotorer hver med ytelse på 720 kW, levert av Bertel O. Steen Teknikk som også har levert BlueVision MCS-5 bro-og maskinroms overvåkning. Skipet er utstyrt med et komplett Servogear Ecoflow Propulsor system fra Servogear. Dette inkluderer propeller, girboks HD220U med oversetning 2,952:1, effektror og design av propelltunnelen for optimal vanngjennomstrømning til propellene. En Humphree interceptor er installert, og sidethruster

SKIPSREVYEN 6/2014

side 46+47 - sr 6-14 01.01.15 12:13 Side 1

M/S «KEM 1» – «KEM 2»

– vindmølle-, crew-/transfer-fartøyer fra Australia til Danmark

Det relativt nystartede australske skipsverftet Evolution Commercial, Fremantle, WA har levert to service båter for offshore vindmøller til KEMOFFSHORE Aps, Esbjerg, Danmark som byggenumre 16 og 17.

Fartøyene fikk navnene «KEM 1» og «KEM 2» og ble overlevert den 1. oktober henholdsvis 1. november 2014. Båtene er bygget i aluminium, og skrogene er en blanding av semi-SWATH (small water plane twin hull) og wave-piercing katamaran. Rederiet mener at Australia var et opplagt valg for bygging av fartøyer av denne typen på bakgrunn av de mange konstruksjonene av store bil-/passasjer katamaraner bygget i Australia, blant annet ved Austal og Incat. Rederiet har selv håndtert leveringene av mye av utstyret ombord som dermed kommer fra Danmark og Nord-Europa. Fartøyene kan frakte 12 personer og ta ombord 3 x 10 fots containers. Toppfart er 30

SKIPSREVYEN 6/2014

knop i lastet tilstand (16 tonn) ved 100% MCR, og cruising speed er ca. 25 knop. På prøveturen var forbruket ca. 300 liter diesel/time ved max. fart på 28-29 knop. «KEM 1» og «KEM 2» er bygget til klasse i DNV GL ✠100 A5 II WorkBoat (+) MC og fører DIS flagg. Besetningen består av to personer, og fartøyene har følgende hovedddata: Lengde o.a. .................................... 26,60 m Lengde b.p.p. ................................. 23,90 m Bredde største .................................. 7,50 m Draft ................................................ 1,50 m Passasjerkap. ........................................... 12 Dekkslast ................................. 3x10 t cont. GT ......................................................... 127 DW ....................................................... 18 t IMO nr. «KEM 1» ........................ 9750866 IMO nr. «KEM 2» ........................ 9750878

Maskineri Fremdriften besørges av 2 x MAN D2862 dieselmotorer hver med ytelse på 663 kW som er koblet til 2 x ZF 3050 gearboxer og RR KaMeWa 50A3 vannjet anlegg. Strøm-

produksjonene kommer fra 2 x Cummins motorer hver på 25 kW. Dry exhaust stack exhaust systemet er levert av Exhaust Fabricators. Diverse Wind farm service fartøyene (WFSVS) er oppmalt med Hempel malingsprodukter. Belysningen ombord kommer fra Taylor Marine, Vest-Australia, og KAB stolene på broen er fra UES International. Vi har ingen opplysninger om elektronikken ombord, bortsett fra at båtene er utrustet med Furuno radarer.

✇

side 46+47 - sr 6-14 03.01.15 10:04 Side 2

GRATULERER LYKKE TIL

– OG TAKK FOR OPPDRAGET. VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP

ISLAND CONDOR Bygg 814 fra Vard Brevik levert til

Island Offshore

PIERRE DE FERMAT Bygg 819 fra Vard Brattvaag levert til

FT Marine SAS

VARD er et globalt konsern innen design og bygging av offshore- og spesialfartøyer. VARD består av ti verft i Norge, Brasil, Romania og Vietnam, samt spesialselskaper innenfor design, elektro, innredning og rørinstallasjon med mer.

www.vard.com

SKIPSREVYEN 6/2014

side 48+49+50+51 - sr 6-14 01.01.15 12:40 Side 1

«WORLD BORA» – «WORLD CALIMA» – vindmølle-/service-fartøyer fra Fjellstrand til Danmark

Fjellstrand AS, Omastrand har levert M/S «WORLD BORA» og «WORLD CALIMA» som byggenumre 1694 og 1695 til World Marine Offshore A/S, Esbjerg.

Nybyggene har trimaranskrog og er av type WS 30. De beskrives som Offshore Wind Farm Service Crafts. Overleveringene fant sted 1. oktober henholdsvis 21. november 2014. Disse fartøyene etterfølger fire lignende nybygg med lengde på 24 meter («World Golf», «World Passat», «World Mistral» og «World Scirocco»). Kontrakten for seks enheter ble inngått i 2012. «WORLD BORA» ble døpt i Esbjerg av fru Vanessa Bauch, og fru Emma Louise Burgess Opheim er gudmor for «WORLD CALIMA» som ble døpt i Bergen. Førstnevnte fartøy gikk inn på langsiktig kontrakt med Siemens. Fartøyene skal transportere service personell og komponenter til vindmøllene. WindServer trimaran SWATH designet sies å introdusere et nytt nivå i transporteffektivitet

“World Calima” kailangs tidligere i høst.

og sjøgående egenskaper. Rederiet mener at designet kombinerer det beste fra mono

Alle bilder: Asle Strønen

skrog, katamaran typen og SWATH (small water plane twin hull) fartøyer.

Fjordlys – World Calima World Bora – Hanøy Discoverer

«World Bora»/«World Calima» Vi gratulerer World Marine Offshore AS med skipene og takker for oppdragene. Vi ønsker skip og mannskaper lykke til !

Fjellstrand AS 5632 Omastrand • Tlf. 56 55 76 00 • Fax: 56 55 76 20 fjellstrand@fjellstrand.no • www.fjellstrand.no

SKIPSREVYEN 6/2014

Lykke til med nybyggene – og takk for valget av Servogear EcoflowPropulsor™

Propulsion Efficiency Beyond Belief

visit us at servogear.no

side 48+49+50+51 - sr 6-14 01.01.15 12:41 Side 2

Her er bnr. 1696, batterifergen “Ampere” og Ship of the Year 2014, fotografert med bnr. 1689, PSV til Norside, langs utrustningskaien til Fjellstrand.

Trimaranskroget er bygget i aluminium, og besetningen ombord er på tre til fire personer som er påmønstret for 2-4 uker ad gangen. Fartøyene er godkjent av Danish Maritime Authorities og DNV GL som passasjerfartøy for 24 teknikere og har innredning arrangert for mannskap på fem. Det er god komfort for passasjerene ombord, og setene kan sammenlignes med business class på fly. Det vektlegges at i tillegg til at passasjerene skal fraktes trygt til installasjonene, er målet å unngå sjøsyke under transporten.

M/S «WORLD BORA» «WORLD CALIMA» Fartøyene er designet for svært gode sjøegenskaper, også ved manøvrering og transit i sakte fart, og er utstyrt med en fast hydrofoil i baugen og undervannsfinner (bilge keels) på skrogsidene for å dempe bevegelsene. Dette bidrar også til bevegelsesdemping i høy hastighet. Videre er tyngdepunktet blitt senket og stabiliteten bedret i forhold til de første fartøyene på 24 meter. “Soft bow” systemet reduserer belastningen på WTG (wind turbine generators) og er et hydraulisk buffer system. Fartøyene er klasset i DNV GL til ✠100, A5, HSC-Passenger A, Offshore Wind Farm Service Craft, MC HSC-Passenger A. De fører DIS flagg og har følgende

hovedddata: Lengde o.a. .................................... 30,50 m Lengde b.p.p. ................................ 29,76 m Bredde største w.l. ......................... 12,60 m Dybde i riss ..................................... 5,80 m Dekkslast ........................... ca. 100 m2/20 t Passasjerkap. ........................................... 24 GT ........................................................ 341 NT ........................................................ 102 Max. dist. safe haven ....................... 90 nm IMO nr. «WORLD BORA» ......... 9684304 IMO nr. «WORLD CALIMA» .... 9684316 Tankkapasitetene er ca. 46 m3 brennolje, ca. 2,8 m3 ferskvann og ca. 114 m3 vannballast.

WindServer 30 sitt karakteristiske hekkparti.

Maskineri Fremdriften besørges av fire stk. Scania DI 16 dieselmotorer, hver med yelse på 552 kW v/1800 o/min m/PTO for hydraulisk utstyr. Motorene driver to Servogear CCP via to Servogear HD 250 PTI med oversetning 2,63:1. Fire-motors maskineriet gir fartøyene høy redundans og fører til at de også kan operere med kun én, to eller tre motorer, avhengig av operasjon. Fartøyene er utstyrt med ballastsystem for å skifte mellom SWATH-modus, som benyttes i grov sjø, og lettvektsmodus som benyttes for lengre transportetapper. Service fart er ca. 20 knop, max. fart ca. 24 knop og i ballast i SWATH-modus ca. 15 knop. Hjelpemaskineriet består av to Perkins 4,4 GM motorer, levert av Bjordal & Madsen, med to Leroy Somer generatorer hver på 29 ekW. Fartøyene er utstyrt med en MB Hydraulikk sidepropeller på 100 kW og med Humphree interceptors for active ride control. Isoleringsarbeidet er utført av verftet og firma LIDO. Brannslukkingsanlegget er fra Alf Lea & Co. Brannvern.

Diverse MB Hydraulikk har levert ankervinsj, og vindusleveransen er fra Ertec. Libra-Plast har tatt seg av utvendige dører og GRP dører, og Jotun malingsprodukter er anvendt til oppmaling av båten. Redningsflåter er fra Servitec Group. R&M Ship Interior har utført innred-

Verftseier Hans Martin Gravdal gleder seg over at Fjellstrand AS har hatt et aktivt år.

ningsarbeidet, og styrehusstoler er fra NorSap. På dekk kan trimaranene transportere 2 x 20’ eller 4 x 10’ containers. I salongen er det Eknes Pacific Sleeper seter. Støynivået i innredningen er i henhold til DMA reglene, under 60 dBA. Maritim Elektro har tatt seg av både de elektriske og elektroniske installasjonsarbeidene Fjellstrand AS skal nå levere bnr. 1689 som er et offshorefartøy til Norside med levering i april 2015. ❊

✇

Vi Vi gratulerer gratulerer og og takker takkerfor foroppdragene. oppdraget. Vi har har utført utførtde deelektrotekniske elekrotekniske installasjoner. installasjoner. Vi Maritim Elektro AS 5632 Omastrand Tlf. 56 55 05 60 www.maritimelektro.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 48+49+50+51 - sr 6-14 01.01.15 12:41 Side 3

Førsteklasses dåp i Bergen

Gudmor Emma Louise Burgess Opheim sammen med Ivar Gaute Kolltveit i Fjellstrand og Lars Christian Zøhner i World Marine Offshore. Foto: Vibeke Blich

– Jeg døper deg World Calima. Måtte hell og lykke følge deg og ditt mannskap på alle hav, sa gudmor Emma Louise Burgess Opheim, før hun på første forsøk knuste champagnen i skutesiden.

World Calima ble døpt i Bergen den 24. november 2014, i all sin oransje prakt prydet fartøyet Bryggen i Bergen. Offshore windfartøyet er den andre service-trimaranen av type WS 30 som leveres

til det danske rederiet World Marine Offshore. Fra før har Fjellstrand også levert fire båter av typen WS 25.

World Marine Offshore har spesialisert seg på frakt av personell og utstyr til vindmølleparker offshore. Kombinasjonen av vannballast og skrogform gjør båtene mykere i bevegelsene, og gir lavere akselerasjoner.

Nybygg kontrakt til Aas Mek.

Sølvtrans Rederi A/S, Ålesund har kontrahert et fartøy ved Aas Mek. Verksted av type AAS 1802 ST med en lastekapasitet på 1800 m3 og spesielt tilpasset rederiets sirkulasjonsprinsipp med sideveis sirkulasjon i lasterommene og lukket transport.

Nybygget skal leveres i april 2016. Skrog til nybygget vil bli bygget i utlandet og vil

komme til Aas Mek. i oktober/november 2015 for utrustning. Båten er arrangert for transport av levende laks med åpent og lukket system og i tillegg utstyrt med UV system for vannrensing for semilukket transport, der all vann inn eller ut av lasterommene blir filtrert og desinfisert ved hjelp av UV behandling. Nybygget blir videre utstyrt med filteran-

Illustrasjon av nybygget som Aas Mek. skal bygge for Sølvtrans.

SKIPSREVYEN 6/2014

legg på all sirkulasjon for rensing av vannet før UV behandling, utskilling av lus ved avlusing av fisken, system for avsiling av sjøvann og ferskvann ved lasting og lossing i forbindelse med avlusing og AGD (amøbegjellesykdom) behandling ved hjelp av ferskvann. Nybygget er designet for å trykklosse til anlegg på land, til sorteringsmaskin o.l., uten bruk av vakuumpumpe for mest mulig skånsom behandling av fisken. Hoveddimensjoner Lengde o.a. 69,86 m, bredde 12,00 m og dybde i riss 5,90 m. Lasteromvolum er på 1800 m3 som gir en kapasitet på føring av 270 tonn med levende fisk. Lasterommet er fordelt på to fiskebrønner, som er utstyrt med skyveskott og trykk laste- og lossesystem. Båten vil ha innredning for 10 personer. Dette er det 12. nybygget som Aas Mek. skal levere til Sølvtrans AS. Kontrakten bidrar til at verftet er sikret full aktivitet til mai 2016. Sølvtrans AS er en av de største aktørene innen transport av levende fisk nasjonalt og internasjonalt, med aktivitet i Scotland, Shetland, Chile, Australia i tillegg til Norge. ◆

side 48+49+50+51 - sr 6-14 01.01.15 12:42 Side 4

4 4XDOLW\ VHDWLQJ IRU TXDOLW\ FXVWRPHUV XDOLW\ VHDWLQJ IRU TXDOLW\ FXVWRPHUV

3$&,),& 6OHHSHU 3$ & , ) , & 6 O H H S H U Â² ,Q D &ODVV RI LWV RZQ Â² Â² ,Q D &ODVV RI LWV RZQ Â² *(25* (.1(6 ,1'8675,(5 $6 Â² 125:$< WHO ID[ ZZZ HNQHV QR *(25* (.1(6 ,1'8675,(5 $6 Â² 125:$< WHO ID[ ZZZ HNQHV QR 3KDURV 'HVLJQ $% 3KDURV 'HVLJQ $%

SKIPSREVYEN 6/2014

side 52+53 - sr 6-14 01.01.15 13:20 Side 1

Høy steming med statsråd i storslag – Ship of the Year 2014 døpt i Hardanger Årets mest innovative nybygg, M/S “Ampere”, er levert fra Fjellstrand AS og ble døpt den 23. oktober ved verftet i Omastrand. Gudmor var statsråd Monica Mæland som la stor vekt på den nyskapende kraft som fartøyet representerer.

Statsråden hadde helt sammenfallende argumenter med Skipsrevyens Ship of the Yearjury da hun karakteriserte designets banebrytende fortrinn. Også Norled AS,”Ampere”s eier, ble omtalt i svært rosende Alle gode ting er 3! På det tredje forsøket knuste champagne flasken mot skutesiden. Norled satser på at “Ampere” er hundre prosent driftssiker fra første dag.

For YuHong Jin Hermansen, styreleder DSD, og eier av Norled AS var det en stor dag.

– Gledelig med all hederen som er blitt “Ampere” til del, sa “barnets far” og prosjektleder Edmund Tolo.

SKIPSREVYEN 6/2014

vendinger. Go’ordene satt løst: – Vilje og evne til å tenke nytt, satsing på ny teknologi og lignende formuleringer gikk igjen i alle hilsningstalene. Det er spenstig gjort både å satse så offensivt på ny teknologi som man gjør her og å sette en ferge med et “ukjent” fremdriftskonsept inn på en så sterkt trafikkert strekning som E39 Lavik – Oppedal er. For Norled sin del er en konsesjon gående over ti år det som muliggjør satsingen. Også når det gjelder mulighetene for en ZeroCat #2, bølget diskusjonen frem og tilbake mellom dåpsgjestene. – En avventende holdning er nok ikke urimelig, mente mange. – Først må man sikre driftserfaringene med “Ampere” før noen vil gå videre. Dessuten

Stortinget ber regjeringen sørge for at alle kommende fergeanbud har krav til nullutslipps- og lavutslippsteknologi når teknologien tilsier dette, heter det i et av verbalpunktene, de såkalte anmodningsforslagene, i budsjettforliket mellom regjeringspartiene, KrF og Venstre.

kan en fremtidig hybrid løsning være et godt alternativ, – ja, så optimalisert som skrogformen er med hensyn til vekt / fremdrift vil man

Goetz Linzenmaier eier skrogverftet Aluship Technology. Han reiste fra Polen til Omastrand for å overvære dåpsseremonien.

side 52+53 - sr 6-14 01.01.15 13:20 Side 2

Fra v. kaptein Steinar Johnsen, gudmor, statsråd Monica Mæland, blomsterpike Tuva Tvedterås Fagervik, styreleder DSD YuHong Jin Hermansen, adm.dir. Norled Ivan Fossan, og adm.dir. Fjellstrand Ivar Gaute Kolltveit. Alle bilder: Asle Strønen

selv med tradisjonelle dieselmotorer oppnå langt lavere driftskostnader enn dagens ordinære 120 pbe pendelferger.

Men for all del – det er batteridrift det handler om nå, og med initielle investeringskostnader som beskrives som helt overkommelige og driftskostnader (rep/vedlikehold av batteri-

pakker) som trolig er langt laverere enn for dieselmotorer, kan man fra Statens vegvesen/fylkeskommunenes del benytte miljøaspekter i sine anbudsbeskrivelser til å fjerne forurensningseffektene fra norske fergesamband. Man konkludererer med enorme miljøeffekter til ubetydelige kostnader. For Fjellstrand sin del er Zerocat’en kjent i

de rette miljøene her hjemme. Utfordringen er å penetrere eksportmarkedet med et konsept som bør være veltilpasset mange elve- og havnekrysninger på kontinentet og, f.eks., USA. Dén utviklingen blir det spennende å følge. Mislykkes man blir det nok en ampersteming på Omastrand….

Her tar Fjellstrand-styremedlem Per Kristian Knutsen plass i NorSap-stolen, mens Fjellstrand-eier Hans Martin Gravdal følger avventende med. SKIPSREVYEN 6/2014

side 54+55 - sr 6-14 01.01.15 13:37 Side 1

M/S «TYRHAUG»

– hurtiggående passasjerkatamaran fra Brødrene Aa

GT ......................................................... 492 NT ......................................................... 159 IMO nr. ......................................... 9693850

Tankkapasitetene er 6000 l brennolje, 800 l ferskvann og 500 l septik.

Maskineri Fremdriften besørges av 2 x MTU 16V 2000M72 dieselmotorer hver med ytelse 1440 kW som driver to vannjet anlegg type MJP 650 fra Marine Jet Power via 2 x ZF 4550 reduksjonsgear. Et Nogva 4045 TFM 50-G generatorsett på 52 kW sørger for strømforsyningen. Eksossystemet er fra Halyard, og brannsikkerheten ombord ivaretas blant annet av et sprinkleranlegg.

Partrederiet Kystekspressen ANS, Trondheim overtok passasjerkatamaranen M/S «TYRHAUG» som byggenummer 276 fra Brødrene Aa AS den 14. november 2014.

Dette er søsterbåt til «Terningen» som ble omtalt i SKIPSREVYEN nr. 2/2014. FosenNamsos Sjø AS er manager også for dette for fartøyet.

Fartøyet er bygget i karbon kompositt materiale, levert av Saertex, og skal inn på ruten

mellom Trondheim og Kristiansund der hun overtar etter «Ladejarl»

M/S «TYRHAUG» Fartøyet har DNV GL klasse 1A1, HSLC, R4, Passenger og er bygget til Det norske Sjøfartsdirektoratets fartsområde 3, klasse D. Båten har Kristiansund som hjemstedshavn og har følgende

hoveddata: Lengde o.a. .................................... 40,80 m Lengde b.p.p./wl ............................ 40,00 m Bredde ........................................... 10,80 m Passasjer kap. ....................................... 275

Vi gratulerer verft og rederi med

M/S «TYRHAUG» hvor vi har levert

NAVIGASJONS- og KOMMUNIKASJONS-utrustningen. Kontakt oss for ytterligere referanser og tilbud.

Fugleskjærgt. 6 – 6900 FLORØ Tlf. 57 75 13 00 post@sigurd-solberg.no – www.sigurd-solberg.no

SKIPSREVYEN 6/2014

Diverse Brødrene Aa har selv levert landganger, og evakueringssystemet er type Brude BHK 150 type 3. Dørk er levert av Nordic Flooring, og West Mekan har levert passasjerstolene, mens styrehusstoler er fra Alu Design & Services. Sigurd Solberg har tatt seg av det elektroniske broutstyret ombord. ❊

Brødrene Aa AS skal nå levere bnr. 278 til Norled, og deretter følger bnr. 279 og 281 til Rødne hhv. Helgeland Skyssbåt i 2015. Som bygg 280 bygges en ny 48 meters yachtstruktur til yachtverftet Palmer Johnsen i USA for levering i mars 2015. Videre skal verftet bygge to katamaraner for Boreal Transport Nord som skal starte service i Finnmark i januar 2016. ✇

side 54+55 - sr 6-14 01.01.15 13:38 Side 2

Power supply for cruise ships – LNG hybrid barge christened Hamburg gets an environmentally friendly alternative for supplying power to cruise ships lying at port.

The LNG Hybrid Barge, Becker Marine Systems’ floating liquefied gas power plant christened at Hafencity recently, is a world premiere. Before invited guests came on board, the LNG Hybrid Barge was christened the «HUMMEL» (“Bumblebee”) at Grasbrook Kai near the Hamburg Cruise Center located in the Port of Hamburg. The godmother was Dr. Monika Griefahn, Chief Sustainability Officer for AIDA Cruises. – The LNG Hybrid Barge will contribute towards making the air in Hamburg significantly cleaner, said Dirk Lehmann and Henning Kuhlmann, both Managing Directors of Becker Marine Systems, who developed and will be operating the barge. Thanks to the use of the floating liquefied power plant, future cruise ships will be supplied with energy produced from environmentally-friendly liquefied natural gas during their layovers at port. This fuel lowers emissions and particulates compared to marine diesel fuel. Sulphur oxides and soot particles are no longer emitted and the emission of nitrogen oxides will be lowered by up to 80% and carbon dioxide by an additional 30%.

“HUMMEL” and “AIDAsol”.

As part of the christening, the first test connection was carried out with AIDA Cruises’ «AIDAsol». It is planned that starting with the beginning of the next cruise season in spring 2015, the LNG Hybrid Barge will supply «AIDAsol» as the first cruise ship at its home port Hamburg. Two years after the start of cooperation between Becker Marine Systems and AIDA Cruises in summer 2012, the LNG Hybrid Barge arrived in Hamburg on 4th October 2014. Previously, at just under 77 m in length and 11 m in width, the «HUMMEL» had

Preparing for low sulphur operation

Stricter limitations on sulphur emissions (SOx) will pose many challenges to ships operating in Emission Control Areas (ECAs).

Hamburg, 25th November – If not handled with care, switching from Heavy Fuel Oil to Marine Gas Oil can put equipment at risk and increase operational costs. In the new publication “Sulphur Limits 2015 – Guidelines to ensure Compliance”, DNV GL experts provide a general overview of the regulatory background, describe potential difficulties associated with the fuel change-over procedure and discuss which technologies can best help vessels fulfil the new requirements. Furthermore, DNV GL has developed a ship-specific Fuel Change-Over Calculator (FCO) to help shipowners and operators determine the ideal parameters for their vessel’s fuel change-over. Ships operating in an ECA will have to use fuel that does not contain more than 0.10% sulphur (MARPOL Annex VI) from 1st January onwards. Switching to Marine Gas Oil (MGO) is currently the most viable option for following the new threshold limit. This may appear to be a simple task, but the change-over procedure actually requires significant attention from crews during operation as well as extensive on-board preparations before the entry into force date. “Taking into account variables such as a vessel’s fuel system layout, any constraints on temperature and the variable sulphur content of fuels, the FCO Calculator can significantly reduce the risk of human error during the preparation of the change-over process,” says Jörg Lampe, Senior Project Engineer Risk & Safety, Systems Engineering

made a three weeks trip from the shipyard in Slovakia travelling up the Danube, Main and Rhine rivers and the North Sea to the Elbe. Remaining work and testing of the first German seagoing vessel employing LNG technology then took place at Blohm + Voss. Hamburg is thus the first port in the world in which Becker Marine Systems will be able to provide an external and low-emission power supply to cruise ships thanks to the LNG Hybrid Barge.

◆

at DNV GL. The software uses a complex numerical simulation that is more accurate than previous linear models and delivers insight into the optimised lead time for the change-over process, its costs and the maximum hourly consumption to meet constraints. “This kind of data ensures a cost-efficient, reliable fuel change-over and can also help demonstrate compliance for the respective authorities,” Lampe adds. Factors such as the temperature and viscosity of the two fuels as well potential incompatibilities are critical to performing the changeover procedure successfully. As HFO’s and MGO’s operating temperature differs by about 100 degrees Celsius, the change-over may cause a rapid fall in temperature and increase the danger of thermal shock to the equipment. ◆

The publication “Sulphur Limits 2015 – Guidelines to ensure Compliance” is available for download on the DNV GL website under: www.dnvgl.com/maritime/Low-sulphur-operation.aspx – “New York Express” visiting her homeport. Photo: Asle Strønen SKIPSREVYEN 6/2014

side 56+57 - sr 6-14 01.01.15 13:46 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Verftene på Møre øker omsetningen De maritime næringer i Møre og Romsdal kan se tilbake på flere gode år og fortsetter sin positive utvikling gjennom 2014. Det er forventet en samlet vekst på 2 prosent og at omsetningen runder formidable 55 mrd kroner i løpet av 2014. Næringen sysselsetter nå 22.000 årsverk.

Dette er konklusjonen til professor Arild Hervik og forskningsleder Oddmund Oterhals ved Møreforskning Molde etter at årets klyngeanalyse er gjennomført. Det er rederiene, verftene og skipskonsulentene som står for veksten, mens spesielt utstyrleverandørene merker økende internasjonal konkurranse og press på lønnsomheten. Lønnsomheten for klyngen samlet har likevel vært stabil på omkring 8 prosent de siste årene. Lønnsomme skipskonsulenter De 13 skipskonsulentselskapene i Møre og Romsdal har nå 500 egne ansatte, stabil omsetning på opp mot 1 mrd kroner og stabil resultatgrad opp mot 20 prosent. Skipskonsulentene har ett års ordrereserver og 60 prosent eksportandel. Selskapene er optimistiske med hensyn til fremtida og forven-

Stor vekst for rederiene.

SKIPSREVYEN 6/2014

Status for den maritime klynga i 2014.

ter spesielt å få flere oppdrag fra utlandet. De 14 verftene øker sin omsetning til 16 mrd kroner vesentlig på grunn av dyrere enkeltkontrakter, men opplever samtidig et press på resultatmarginen som er noe fallende. Verftene opprettholder sin samlede ordrereserve gjennom 2014, med en horisont på ca 1,5 år i snitt. Det er imidlertid en skjevfordeling mellom de største aktørene og de mindre. Verftenes markedsforventninger har vært svakt fallende de siste tre årene og dette er også trenden i året som kommer. Har fått det tøffere De 169 leverandørbedriftene opprettholder et omsetningsnivå omkring 23 mrd kroner.

Vard Langsten i Tomrefjorden. “Skandi Aker” ved utrustingskaien.

Disse bedriftene har en samlet sysselsetting på omkring 8500 årsverk og dette har vært stabilt de siste årene. Eksportandelen er redusert og er nå på 40-50 prosent, og bedriftene erfarer et betydelig press på resultatmarginene. Leverandørbedriftene opprettholder en svak positiv markedsforventning inn i 2015 og håper på økte kontrakter både i Norge og i det internasjonale markedet.

Rederier med sterk vekst De tyve rederiene som er med i analysen har vokst kraftig og er nå tre ganger så store målt i omsetning enn det de var for ti år siden. Rederne på Møre omsetter for 15 mrd kroner i året og sysselsetter til sammen 8000 årsverk. 4200 av sjøfolkene er norske, mens 3100 er utenlandske. Lønnsomheten har de siste årene vært stabil på omkring 13-14 prosent. Rederiene vurderer markedsutsiktene som fallende for de tradisjonelle supply- og ankerhåndteringstjenestene, mens de er mer positive til utsiktene for spesialiserte offshorefartøyer og andre fartøy. Generelt er forventningene noe dempet i forhold til fjorårets undersøkelse. ❖

side 56+57 - sr 6-14 01.01.15 13:46 Side 2

SHIP SH HIP RE REPAIR P PA A I IR ONE O NE ST STOP TOP SER SERVICE RVICE FREDERIKSHAVN, FREDERIKSHA AVN, AVN, VN, DENMARK DENMARK - THE T BEST BEST SHIP R REPAIR EP PA AIR C CENTRE ENTRE IN NE EUROPE UROPE

FACILITIES F ACILITIES DOCKS TO 4 DOCK S UP T O 215 X 34 M. AZIMUTH PIT ALL DOCKS AZ IMUTH P IT IIN NA LL D OCKS AND D OUBLE P IT IIN ND OCK 4 DOUBLE PIT DOCK CRANES UP T O 100 T ONNES TO TONNES M OBILISATION OF A LL VES SEL TYPES MOBILISATION ALL VESSEL R O-RO PIER W ITH CRANE RO-RO WITH C OMPETITIVE PR ICES AND COMPETITIVE PRICES DE LIVERY O NT IME DELIVERY ON TIME

HAPPY NEW YEAR! THANK YOU FOR YOUR CO-OPERATION IN 2014. WE LOOK FORWARD TO CONTINUING OUR BUSINESS RELATIONSHIP IN 2015!

WWW.ORSKOV.DK

ORSKOV YARD IS DNV-GL CERTIFIED IN ACCORDANCE WITH THE FOLLOWING STANDARDS: ISO 9001, ISO 14001 AND OHSAS 18001

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 13:52 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

VARD: Full bedding i Vung Tau Av Andreas Bjørnson

VARD bygger så grunnen på verftet i Vietnam formelig rister. Synkende oljepris og uro i markedet setter ingen umiddelbar stopper, og de har fått noe innpass i Asia.

Rundt om på det 110 000 kvadratmeter store verftsområdet står nå syv skipsbygg. VARD har aldri hatt større aktivitet på en gang i Vietnam. – Normalt har vi bygget tre-fire båter årlig, men nå skal syv båter være ferdige i 2015 og 2016. Rekorden gjør oss fult beskjeftiget. Vi bygger for både nye og tidligere kunder. Vi har fire rederier i ordreboken nå. Det sier Roger Vassdal som er daglig leder for VARD i Vung Tau, og legger til at det spørs hvor lenge nedgangen i oljeprisen varer. – Jeg håper den ikke blir langvarig.

Avansement VARD bygget verftet mellom 2007 og 2010. Første sjøsetting fant sted i 2009, og offisiell åpning var i 2010, hvorpå første skip ble levert like etterpå. Det går i supply- og ankerhåndteringsfartøy. Roger Vassdal mener investeringene i verftet svarer til forventingene. – Å ja, verftet fungerer sånn som målsettingene har vært, så dette er vi fornøyd med. Vi har vel på veien fått spørsmål om det var mulig å få til det vi ønsket i Asia, men her går det bra, forteller Vassdal fornøyd. Men selskapet vil ikke ut med hvor mye de har investert i verftet.

– Når det gjelder hvor teknisk avansert vi bygger nå, så er det på samme nivå som ved våre øvrige verft. Første bygg her i Vung Tau var et ankerhåndteringsskip, og klart, det var en tøff start. Vi bygget en prototype omtrent samtidig som vi satte opp verftet. Med andre ord, en bratt kurve for læring og utvikling de første årene, forklarer prosjektleder Erik Helland Sandnes. Han legger til at flere nye in-

One-Stop Ship Service

geniører har blitt ansatt, hvilket er bra bilde på utviklingen deres. – Et annet godt eksempel er jo at Farstad kom tilbake og ville ha enda et nytt skip, legger prosjektleder Bernhard Hansen til.

Muligheter VARDs utgangspunkt var å få en fot i Asia da Vietnam ble medlem i Verdens handelsorganisasjon WTO i 2006. Nå “tilsvarer” Vung Tau norske Stavanger og god teknisk utdanning er tilgjengelig. – Vietnam hadde allerede ambisjoner innen blant annet skipsbygging. Kostnadene er lave og folk er både arbeidsomme og lærevillige, sier Vassdal. Norad er direktoratet for utviklingssamarbeid. De opplyser at Vietnam er en autoritær ettpartistat med stabil politisk situasjon og fokus på videreføring av økonomisk vekst. Landet kan sies å ha “verdensrekord” I utvikling. 58 prosent av befolkningen var fattige i 1990. Det ble redusert til 15 prosent i 2008. forts. side 60

LOS-gruppen har mange års erfaring med skipsservice gjennom LOS Elektros utstrakte samarbeid med Wärtsilä sin skipsserviceavdeling på Rubbestadneset. LOS Marines virksomhet startet med overtakelsen av denne avdelingen sommeren 2014, og selskapet har som mål å videreføre akvititeten og styrke Rubbestadneset som geografisk knutepunkt for skipsservicetjenester i Norge.

LOS Marine AS – Hollundsdalen, 5430 Bremnes – Telefon +47 974 70 010 – firmapost@losmarine.no – www.losmarine.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 14:16 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

Fullt: Vard Vung Tau i Vietnam går for fulle seil, forklarer (fv.) Bernhard Hansen, Roger Vassdal og Erik Helland Sandnes. Foto: Andreas Bjørnson

SKIPSSERVICE

BERGEN - FOSNAVÅG - TROMSØ

MaK Motor service / reparasjon Motor overhaling Deler og utstyr

“ VÅR SKIPSSERVICE GJØR EN FORSKJELL ”

24/7 SERVICE

+47 700 800 70

salg@ulmatec.no www.ulmatec.no

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 13:58 Side 3

VERFTSINDUSTRIEN n

Bildene av «Far Sygna» er tatt av Bernhard Haugen og Asle Strønen.

vealder, universell grunnutdanning og stor reduksjon i barnedødelighet. På andre områder er utviklingen mer bekymringsfull, ikke minst knyttet til menneskerettigheter, korrupsjon, klimaendringer og rettferdig fordeling. Revidert grunnlov gir få endringer av betydning for landets styresett, og sementerer Kommunistpartiets suverene posisjon, heter det fra Norad. Gjennomsnittlig lønn i landet er rundt 50 kroner dagen. Til sammenlikning har industrilønningene blitt tredobbelt flere steder i Kina. Resultatet er at flere flytter produksjonen sin til Vietnam.

Fremgangen i Vietnam har vært betydelig og mange av FNs tusenårsmål er nådd. Eksempelvis styrket offentlig helsevesen, økt le-

– Norsk kvalitet Innholdet i fartøyene fra VARD kan variere veldig fra rederi til rederi, men de samme designtypene går igjen får vi forklart. Som en del av kravet til kvalitet opplyser verftet at de betaler sine rundt 775 vietnamesiske arbeidere bedre enn minstelønn. De tre erfarne skipsbyggerne bedyrer at

VARD leverer på kontrakt den kvalitet som er avtalt. – Dobbel-dåpen på to søsterskip i Bergen først i november (se side 90) er godt bilde på hvor lik kvaliteten er. En båt var bygget i Norge, den andre hos oss i Vung Tau, fastslår Vassdal. Hvor vidt det er prisforskjell mellom verftet i Vietnam og VARDs verft I Norge, får vi ikke greie på. Om de også sikter på å få produsert mer teknisk avansert utstyr i lavkostland, istedet for i Norge, vil de heller ikke ut med. – I dag importerer vi utstyr fra vår produksjon i Norge. Det monteres ombord i skipene her, beretter Vassdal og kommer inn på kulturforskjellene. Ikke korrupt – Vi krever kvalitet i alle ledd og det kan i noen grad virke forsinkende når vi samarbeider med andre i Asia, sier Vassdal, men er fornøyd. – Typiske utfordringer i Asia er å få samarbeidsparter til å skjønne våre krav til dette

Providing highly advanced and complex electro technical solutions for the most challenging conditions, has made us a trusted partner for more than tree decades.

elpro.no 60

SKIPSREVYEN 6/2014

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 13:58 Side 4

VERFTSINDUSTRIEN n

VARD i Vung Tau - 775 egne ansatte vietnamesere - 425 gjestearbeidere - 13 norske ansatte, 11 faste - salgskontor i Norge og Singapore - typiske skip rundt 2 700 tonn, som tar 5 000 tonn last - bygger med komponenter fra f.eks. Rolls-Royce Engines i Bergen, Brunvoll i Molde og VARD Electro - børsnotert i Singapore, majoritetseier er italienske Fincantieri (55,63%)

med tid og leveringspresisjon. Mandag klokken sju er ikke tirsdag klokken sju. Det å inngå kontrakter er også en øvelse, da personlige bekjentskaper kan være vel så viktige. Men, med litt opplæring om standarder har våre leverandører og medarbeidere utviklet og implementert reglene vi krever, sier Vassdal og understreker: – Våre folk og samarbeidsparter vet hvordan ting skal foregå uten korrupsjon og svinn. Vi har en håndbok for kulturelle gråsoner. Hva som er innlysende for oss er ikke nød-

vendigvis det for vietnameserne - og omvendt. Vi har nulltoleranse for korrupsjon. Verdidrevet selskap Det forklares om VARDs verdier. Om fellesskap, og at hver enkelt ansatt skal bli tatt vare på som en del av gruppen. Selskapet bygger på tillit, og at tilfredse kunder er alles ansvar. – Verdier og guidelines er felles på alle våre verft. Også her i Vung Tau har vi flat organisasjon. Prosjektlederne er norske, og i leder-

gruppen har vi halvt om halvt med nordmenn og vietnamesere. Våre norske holdninger er viktige, samtidig som den lokale kulturen skal ivaretas. Alle kunder skal kjenne oss igjen på verdiene så de vet hva som kan forventes, sier Vassdal. Han poengterer at verftet i Vung Tau igjennom flere sertifiseringer ivaretar kvalitet og HMS. De opplyser å kunne hake av lista med ILO-standarder, intet barnearbeid, rett lønn og regulert arbeidstid. – Vi har fått flere sertifiseringer på langt kortere tid enn vanlig av DNV GL, fordi vi deler beste praksis og kunnskap fra alle våre verft. Det koster å opprettholde standarden, men den er hva VARD står for. Vi er andre skipsverft i verden med SA 8000 sertifisering. Det har betydning for finansiering og kundeforholdene, fastslår Vassdal. – I snitt er våre ansatte 30 år gamle, ingen er under 20. Nylig hang vi opp diplomet for ett år uten fraværskader. Da var hele 600 dager gått uten skader blant ansatte, ifølge en godt fornøyd Vassdal. Han viser frem bilde av da en annen stor norsk bedrift besøkte verftet. – Våre kvalitetssystemer og CSR høster svært positiv oppmerksomhet fra andre norske aktører. forst. neste side

Investing in the original pays off jetsgroup.com

SKIPSREVYEN 6/2014

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 14:01 Side 5

VERFTSINDUSTRIEN n

Frihandelsavtale Verftsjefen forklarer at strikt norsk forretningspraksis i noen tilfeller kan føre til forsinkelser med import og eksport. Men Norge forhandler som EFTA-medlem en frihandelsavtale med Vietnam. Denne ventes ferdig i 2015. – Vi satser langsiktig. Viktig for oss er at import og eksport mellom Vietnam og Norge fungerer godt. Vi bygger jo med mange tekniske komponenter produsert i Norge.

Derfor har vi store forhåpninger til bedre og enklere betingelser med en frihandelsavtale. Enklere prosedyrer skader ikke, men gjør verden enklere. EFTA står for European Free Trade Association og består av Island, Liechtenstein, Norge og Sveits.

Asia-markedet VARD-sjefen forteller at verftet i Vung Tau har fått mer innpass i det asiatiske markedet i

løpet av 2014. – Vi har fått flere internasjonale kunder. VARD Vung Tau er et strategisk viktig verft for selskapet, for å nå ut i flere markeder. Mer konkret vil ikke selskapet være av hensyn til konkurransesituasjon og børsnotering, men VARD i Vietnam går altså for fulle segl. ✇

WP960 6094 Leinøy Tlf. 70 08 04 00 E-mail: post@westplast.no – www.westplast.no

SKIPSREVYEN 6/2014

Your choice of workboat for:

• Survey of Seismic Cables • Subsea • Oil Recovery

side 58-63 - sr 6-14 01.01.15 14:10 Side 6

VERFTSINDUSTRIEN n

Kinesisk verft bygger norskdesignet superskip

Skipet er av MT6027 DSCV design (The Red Class) og skal utrustes med et 18-manns dobbelt dykkersystem (to dykkerklokker) for operasjoner ned til 300 meters dyp. Designet er et avansert dykkerog konstruksjonsskip utviklet for krevende operasjoner worldwide. Skipet vil ha en lengde på 142,90 meter og en bredde på 27 meter, innredning for 140 personer, to kraner, en 400t offshore kran med kapasitet ned til 5200 m (single fall) og 3200 m (dual fall) og en 40t offshore kran for operasjoner ned til 300 meter. I tillegg, arrangement for 2 WROV’s (ubemannede fjernstyrte miniubåter/roboter) for operasjoner ned til 3000 meters havdyp. Skipet skal bygges ved Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) i Kina, og vil bli klar for levering i løpet av 1. kvartal 2017. Kontrakten inneholder opsjon for ytterligere ett fartøy av samme type. Marin Teknikk har med dette skipet designet et funksjonelt dykkerog konstruksjonsskip med høy fokus på sikkerhet, der en viderefører fokus på å designe miljøvennlige, moderne og avanserte multifunksjonelle offshorefartøy.

Octagone AS Octagone provides a wide range of services at competitive prices. From assigning an individual specialist, to developing and managing complex shipbuilding, conversion and repair projects, Octagone offers a unique engineering and commercial package tailored to suit each individual project and customer.

Med 1.500 m2 pent dekksareal og dekkstyrke på 10 tonn/m2 samt et mindre areal 650 m2 danner dette en god plattform for frakting av utstyr til og fra olje- og subseafelt. Dette gjør skipet klart for operasjoner worldwide for mindre dype og ultradype prosjekt innen olje og gass-sektoren. Skipet bygges i henhold til klassenotasjonene DNV GL inkludert den nye SPS koden; DNV GL + 1A1, EO, SPS, DSV-SAT, Diving System-SAT, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DYNPOS AUTRO, COMF- C(3) V(3), ICE C, CRANE, HELDK-SH, DK(+), BIS, Winterized Basic. – Med bare 30 eldre båter i denne klassen av lignende størrelse for operasjon worldwide, er behovet til stede for å sikre nye og funksjonelle skip, sier Sheldon Hutton, Chief Executive Officer i Ultra Deep Solutions, i en kommentar.

Marin Teknikk designer stort dykkerog konstruksjonsskip til Ultra Deep Solutions

Octagone Repair Services Octagone operates as an agent for the following shipyards: Cammell Laird, Liverpool (UK) Serving Norwegian customers. Astilleros Ria de Aviles (ES) Serving Norwegian customers.

Octagone ECS 400

Hongkong United Dockyards (CN)

Energy Control System for heating of Heavy Fuel Oil in bunker storage tanks. Reducing energy comsumption, fuel cost, time and emissions.

Serving customers in Norway, Sweden and Finland.

www.octagone.no

kruijsifixdesign.com

I SKIPSREVYEN nr. 5/2014 “Nybygg lokalt og globalt” hadde vi med at Singapore baserte Ultra Deep Solutions (UDS) hadde kontrahert et multipurpose diving support construction fartøy ved Shanghai Zhenhua Heavy Industries til pris ca. $ 200 millioner med opsjon for nok ett nybygg. Vi nevnte også at Marin Teknikk er involvert i prosessen. Nå, i desember, var kontrakten endelig i orden for Marin Teknikk som kunne gå offentlig ut med oppdraget:

Tel.: +47 33 32 38 60 Contact: mail@octagone.no Octagone Repair Services: repair@octagone.no

SKIPSREVYEN 6/2014 KARMSUND KARMSUND

ENSVÅG ØLENSVÅG ØL

LORØ FFLORØ

www.westcon.no

Westcon er en ledende leverandør av de beste og mest innovative løsningene, service og produkt innenfor landbasert, offshore, energi og maritim industri. Våre forretningsområder er verft, riggservice, løfteteknikk, elektro- og automasjon og subsea. Verftene i Westcon består av fire moderne skipsverft, som alle er utstyrt for store og krevende rigg- og skipsprosjekt. I Westcon er vi opptatt av effektiv mobilisering av personell og utstyr. Vårt mål er alltid å levere topp kvalitet til avtalt tid!

Topp kvalitet til avtalt tid ELGELAND HELGELAND H

Oktan Stord , foto: Øyvind Sætre

Westcon Yards, N-5582 Ølensvåg, Tlf. 53 77 50 00

side 64+65+66+67 - sr 6-14 02.01.15 08:45 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

side 64+65+66+67 - sr 6-14 02.01.15 08:45 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

Palfinger Dreggen ĂĽpner nytt produksjonsanlegg i Polen De nye, topp moderne fasilitetene i Gdynia, Polen vil fungere som europeisk hovedkvarter for all Palfinger Dreggens produksjon av offshorekraner.

I tillegg til fabrikken i Korea og produksjonssamarbeidet som er under utvikling i Brasil, vil den polske lokasjonen spille en viktig rolle i videreutvikling av store kraner for et krevende offshoremarked. Palfinger Dreggen har i lang tid produsert i Polen. Arbeidet har vĂŚrt basert pĂĽ tjenesteutsetting og langtidssamarbeid. Etter utfasingen av den lokale produksjonen, begynte Palfinger i 2013 ĂĽ legge planer for sine nye fasiliteter. Og Polen var et opplagt valg. â&#x20AC;&#x201C; Produktene vĂĽre er etter hvert sĂĽ store at det ikke lenger var tilstrekkelig kapasitet til ĂĽ produsere i Bergen. I prinsippet blir all vĂĽr europeiske produksjon nĂĽ flyttet til Gdynia i Polen, sier salgssjef Morten Jervell Pettersen, markedsansvarlig i Palfinger Dreggen til Skipsrevyen.

Palfingers nye produksjonsanlegg er under oppfĂ¸ring i Gdynia, Polen. ZZZ RVEHUJHW QR

forts. neste side

REPARASJON, OMBYGGING OG VEDLIKEHOLD Baatbygg har med over 70 ĂĽrs drift posisjonert seg som et av Norges ledende verft for ombygging, reparasjon og utrustning av fartĂ¸y LQQHQIRU Í¤ VNHUL RIIVKRUH RJ VHLVPLNN 'HW at noen av verdens fremste rederier er faste NXQGHU KRV PHQHU YL EHNUHIWHU YÂ§U SRVLVMRQ L PDUNHGHW (IIHNWLYLWHW KDU YÂ¨UW QÂşNNHORUGHW XQGHU utbyggingen av verftet og det er lagt opp til Dokk Lengde: 148 m Bredde: 24 m Dybde: 9 m

Hall Lengde: 80 m Bredde: 50 m HĂ¸yde: 30 m

NRUWH DYVWDQGHU PHOORP GRNN VOLSS RJ GH IRUVNMHOOLJH YHUNVWHGVDUHDOHQH DOOH NDLHQH KDU WLOJMHQJHOLJ ODQGVWUÂşP RJ NDQ PRELOLVHUHV PHG ,636 WHUPLQDO HWWHU EHKRY %HGULIWHQV IUHPVWH UHVVXUV HU YÂ§UH G\NWLJH RJ GHGLNHUWH PHGDUEHLGHUH VRP HU YLOOLJH WLO Â§ WD L HW WDN QÂ§U GHW YLUNHOLJ JMHOGHU GHWWH JMÂşU DW YL KDU GHQ ÍĽ HNVLELOLWHWHQ JMHQQRPIÂşULQJVHYQHQ RJ NXQQVNDSHQ VRP VNDO WLO IRU Â§ OHYHUH

Slipp Lengde: 100 m Bredde: 8-20 m Vekt: 4000 tonn

Krandekning 2 tĂĽrnkraner ved dokk/slipp Traverskran i hall SWL 50 t

KÂş\HVWH NYDOLWHW WLO UHWW WLG VĂĽrt mĂĽl er ĂĽ opprettholde og bedre YÂ§U PDUNHGVSRVLVMRQ VRP HW OHGHQGH RPE\JJLQJV RJ UHSDUDVMRQVYHUNVWHG GHWWH VNDO YL JMÂşUH PHG Ě´EHVWH SUDNVLVĚľ LQQHQ +06 RJ NYDOLWHW Velkommen til oss.

Kaikapasitet Kailengde: 400 m Dybde hovedkai 8 m Dybde i hop 7 m

%Â§WE\JJ $6 _ .DSHOOQHVHW _ 12 5DXGHEHUJ _ ZZZ EDDWE\JJ QR

SKIPSREVYEN 6/2014

side 64+65+66+67 - sr 6-14 02.01.15 08:45 Side 3

Et europeisk produksjonsanlegg vil være en fordel også for kundene i regionen. De vil nemlig få muligheten til å følge med på prosjektene og avlegge besøk underveis i produksjonsprosessen. Anlegget i Gdynia kommer også til å spille en viktig rolle som servicestasjon og bidra til å sette Palfinger på kartet som leverandør av globale serviceytelser. Palfinger Dreggens hovedkontor i Bergen, vil

Kraner er under testing.

stadig huse primære funksjoner som design, R&D og prosjektstyring. Også salgsavdeling, service og ettersalg er lokalisert i Bergen. Beliggenheten med kai-fasiliteter i Sandviken vil stadig gi mulighet for å tilby service og reparasjonsarbeider i Bergen. Kontoret i Bergen teller nå mer enn 95 ansatte hvorav 25 nasjonaliteter er representert.

VERFTSINDUSTRIEN n

Stena Line with the world’s first methanol ship

One of the world’s biggest ferry companies, Stena Line, becomes the first operator in the world to run a large 1,500 passenger ferry on methanol, drastically reducing emissions compared to today’s standard fuel.

Stena Line has decided to convert one of its ships sailing between Gothenburg and Kiel to methanol propulsion. The 240 meter long ferry «Stena Germanica» will be the first ship in the world to run on methanol in early 2015. The project is done in co-operation with the leading engine manufacturer Wärtsilä, the port of Gothenburg, the port of Kiel and the world’s largest methanol producer and supplier Methanex Corporation. «Stena Germanica» will be converted at Remontowa Shipyard in Poland starting January 2015, the process is expected to take six weeks and is financially supported by the EU “Motorways of the Seas” initiative. Total project cost is about Euro 22 million.

side 64+65+66+67 - sr 6-14 02.01.15 08:49 Side 4

VERFTSINDUSTRIEN n

Mastemynten på plass

Fredag den 7. november la arbeidsleiar Paul Myrvågnes ved Ulstein Verft på plass mastemynten til byggnummer 302, eit konstruksjonsskip for Island Offshore/Edison Chouest Offshore.

Deretter vart den første seksjonen, ein dobbeltbotn, sett på plass på putene i dokkhallen. Skipet er eit konstruksjonsskip som skal leverast i slutten av 2015. Ein viktig milepæl i eit skipsbyggingspros-

jekt er kjølstrekken. Kjølstrekken inneber starten på skrogoppbygginga i dokk. I Ulstein Verft-samanheng er dette når den første seksjonen vert posisjonert oppe på betongputene i dokkhallen, og ved desse høva vert mastemynten plassert oppå éi av putene. Mastemynten er ein gammal tradisjon som skal gi hell og lukke til skipet og sikre god inntening. Fleire representantar frå Island Offshore var til stades i dokkhallen og følgde løftet av den 28 meter breie, 22,5 meter lange og 380 tonn tunge dobbeltbotnen. Seksjonen er produsert ved Ulstein Verft si avdeling i Vanylven og har kome til Ulsteinvik på lekter.

Det er store dimensjonar over seksjonane til bnr. 302

Paul Myrvågnes plasserte mastemynten.

Største skip nokon sinne Bygget vert det største som nokon sinne vert levert frå Ulstein Verft. Skipet har vorte teikna om for å tilpasse det til framtidige oppdrag, og det ferdige skipet er auka både i lengda og breidda. Skipet vil verte 159,8 meter langt og 30 meter breitt. Dødvekta er på nærare 14000 tonn. Endringane gjer at dekksarealet og tankkapasiteten aukar. Volumet av stål ligg på om lag 8800 tonn, eller meir enn fem ‘vanlege’ plattform forsyningsfartøy. Av dette skal avdelinga i Vanylven produsere om lag 1520 tonn, som også er volumrekord for denne avdelinga.

Teknisk avdeling gir fleksibilitet – Ulstein Verft har den styrken at vi har tett kontakt mot designselskapet og at vi har ei stor teknisk avdeling som kan tilpasse designa i forhold til nye behov. Det gjer at vi har moglegheit til å svinge oss rundt og ta på oss slike større endringsordrar, understrekar Per Svein Brekke, som er Ulstein Verft sin prosjektleiar på konstruksjonsskipet. ❖

Frå venstre: Prosjektleiar Per Svein Brekke og kranførar Ove Blindheim saman med Island Offshore sin prosjektleiar Tom Inge Vetrhus og mange gode medarbeidarar etter fullført løft. SKIPSREVYEN 6/2014

side 68+69 - sr 6-14 02.01.15 08:51 Side 1

Har signert sin største Subsea-kontrakt – fibertau akseptert i dypvannsoperasjoner

Rolls-Royce har signert en avtale om levering av et komplett modulhåndteringssystem til konstruksjonsfartøyet Aker Wayfarer.

Skipet ble bygget ved Vard Søviknes i 2010, og skal nå tilpasses nye oppgaver ved Myklebust Verft. Kontrakten til Rolls-Royce er signert med Ocean Yield ASA. Fartøyet opereres av AKOFS Offshore. Kontrakten har en verdi på 240 millioner kroner og er den hittil største enkeltkontrakten Rolls-Royce har hatt på subsea-utstyr. Aker Wayfarer er 157 meter lang, og veier 16 000 tonn. Det store fartøyet skal i fremti-

den kunne installere og hente opp undervannsutstyr – som juletrær og moduler, inkludert undervannsstrukturer og rørsystem.

– Myklebust Verfts plassering midt i hjertet av det maritime miljøet på Sunnmøre er en stor fordel for rederi og utstyrsprodusenter. Dette prosjektet er et godt eksempel på godt lokalt samarbeid mellom store aktører i klyngen, som Vard, Rolls-Royce og Kleven, seier Ståle Rasmussen, konsernsjef i Kleven. Leveransen fra Rolls-Royce omfatter et automatisert håndteringssystem med komplett tårn, skiddesystem, utstyr for dypvannsløft samt hydraulikk-aggregater og kontrollsystem. Løftesystemet benytter fibertau (Fibre Rope Deployment System), basert på det den patenterte teknologien Cable Traction Control Unit (CTCU). Utstyret skal leveres i første kvartal 2016. – Dette er en viktig kontrakt for oss, og viser at offshoreindustrien er på god vei til å akseptere fibertauets særdeles gode egenskaper i dypvannsoperasjoner, hevder John Knudsen, President Commercial Marine i Rolls-Royce.

Rolls-Royce installerte et tilsvarende system om bord i Skandi Santos i 2009, som også driftes av AKOFS. Fartøyet har vært i oppdrag for Petrobras i nesten fem år. Skipet har installert og hentet opp juletrær og moduler i vanndyp ned til 2300 meter. – Petrobras har vurdert Skandi Santos som et av deres beste fartøy. Erfaringene herfra gjør at vi er trygge på beslutningen om å installere håndteringssystemet fra Rolls-Royce ombord Aker Wayfarer, sier Geir Sjøberg, konsernsjef for AKOFS Offshore.

◆

SKIPSREVYEN 6/2014

side 68+69 - sr 6-14 02.01.15 08:51 Side 2

Omfattande ombygging av Aker Wayfarer Myklebust Verft har inngått kontrakt med Ocean Yield ASA om ombygging av fartøyet Aker Wayfarer.

Verftet skal mellom anna forsterke skroget og installere topsideutstyr frå Rolls-Royce Marine før fartøyet skal inn i ein langtidsavtale med Petrobras i Brasil. - Aker Wayfarer er 157 meter lang og 27 meter breid, og blir det største fartøyet vi har hatt i dokka, seier Åge Sandvik, salssjef for ettermarknad på Myklebust Verft. Då denne dokka vart kjøpt for to år sidan, var det nettopp for å kunne tilby service, ombygging og reparasjon også på desse største offshorefartøya. Skipet er eit konstruksjonsfartøy bygd ved Vard Søviknes i 2010. Fartøyet er på eit langtidscharter med AKOFS Offshore. RollsRoyce i Hjørungavåg skal levere mykje av subseautstyret som skal monterast, og dette er den største enkeltkontrakta for Rolls-Royce innan dette området. - Myklebust Verft si plassering midt i hjertet av det maritime miljøet på Sunnmøre er ein stor fordel for reiarlag og utstyrsprodusentar. Dette prosjektet er eit godt eksempel på godt lokalt samarbeid mellom store aktørar i klynga, som Vard, Rolls-Royce og Kleven, seier Ståle Rasmussen, konsernsjef i Kleven. I tillegg til ombygginga, skal fartøyet også gjennomgå 5-årsklassing ved verftet.

svein.tore@heimdalprop.com mob.: 924 52 155

◆

MS Tempo og MS Caprice • • • •

746 kW ved 1600 omd/min reduksjon = 11.43:1. 2PTO-298 kW ved 2013 omd/min propelldia. 2,78 m

Vi tilbyr også girbokser og propeller • • •

med reduksjoner opp til 14,3:1 ytelse 150 - 3500 kW propelldia. 0,6 - 4 m

SKIPSREVYEN 6/2014

side 70+71 - sr 6-14 02.01.15 08:56 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Damen Norway – strategisk skipsbygger satser i Norge Damen Norway ble etablert i Stavanger i 2012 som et salgs- og salgsstøttekontor for den nederlandske verftsgruppen Damen Shipyards. Gruppen har en uttalt strategi om internasjonalisering og fokuserer primært på nybygginger av egne designs innenfor de fleste markedssegmenter.

Erfareringen er at høy grad av prefabrikasjon kombinert med gode kundetilpasninger, gir attraktive totalløsninger i krevende markeder. I år har Damen Norway bekreftet sin satsing på det norske markedet ved å flytte til større kontorlokaler i sentrum av Stavanger. Samtidig understrekes det at etterspørselen etter Damen sine tjenester innenfor reparasjons- og vedlikeholdsmarkedene er økende. – Norge, med sin lange kystlinje og store maritim industri, representerer et spennende marked for Damen Shipyards Group, sier Remko Hottentot til Skipsrevyen. Han poengterer at Damen med sitt omfattende produktutvalg og nyskapende løsninger, allerede har levert en rekke vellykkede prosjekter her til lands. Gjennom å delta på messer og arrangementer, og ved å kommunisere med bransjen via media, er Damen blitt et kjent navn i Norge. Vekst kommer nå like mye fra direkte kundekontakt og relasjonsbygging,

Satser stort: Fra v.: Kommer Damen (styreformann Damen Shipyards), Natalie Vince (kontorsjef Norge) og Remko Hottentot (salgssjef Norge).

som det kommer fra aktiv markedsføring. – Enkelte design, som de nye offshorefartøyene, har generert mange forespørsler,

Enten det gjelder offshore-fartøyer (PSV / AHTS / MPSV / CSV / IRM m.m.), tugs, arbeidsbåter for oppdrettsnæringen eller hurtiggående passasjerbåter og ferger, har Damen Shipyards en velutviklet portefølje å tilby. Bildet viser M/S “World Diamond”, omtalt i Skipsrevyen nr. 4/2013.

SKIPSREVYEN 6/2014

spesielt for de større PSV-typene med mulighet for lett IRM-arbeid, forteller Hottentot. Damens strategi med å bygge for lager gjør at man er i stand til raske leveranser av en rekke forskjellige fartøyer, inkludert arbeidsbåter, Multi Cats, slepebåter, lektere, losbåter og Shoalbustere som passer godt til norsk kystfarvann. Damen har også nylig utviklet en rekke spesialiserte design som egner seg til fiskeoppdrett, som inkluderer den allsidige Damen Utility Vessel-serien.

Arbeidsbåter Fra å selge standardiserte slepebåter og barkasser fra lager på syttitallet, har Damen i løpet av årene utvidet sin arbeidsbåtportefølje. I dag tilbyr Damen det som sannsynligvis er det største utvalget av forskjellige arbeidsbåtdesign som er tilgjengelig fra et enkelt selskap, med en rekke ulike funksjonaliteter, ytelseskarakteristikker og konstruksjonsmaterialer. Damens Multi-Cat og Utility Vessel-design er gode eksempler på fartøyer som kan spille flere roller, og som begge har store arbeidsområder på dekk og god krankapasitet. Disse er ideelle for olje-, gass- og fornybar energimarkedene, og er også populære i den norske havbruksnæringen. Twin Axe-katamaranene er raske aluminiumsfartøyer med utmerkede sjøgående egenskaper selv under tøffe for-

side 70+71 - sr 6-14 02.01.15 08:56 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

hold. Når det gjelder transport av cargo så tilbyr Damen et bredt utvalg av landingsfartøyer, lektere og skyvebåter. Og som alle andre Damen-fartøyer er også disse bygget for å tåle tidens tann.

Ferger Det nederlandske skipsdesign- og skipsbyggeselskapet har erfaring med fergebygging for områder med høye breddegrader, og vant nylig en kontrakt for konstruksjon og leveranse av to 80 meters Ice Class RoPaxferger til myndighetene på Newfoundland og Labrador. Områdene som disse fergene skal betjene er klassifiserte som ekstremt røffe miljøer med sterk vind og is. Av denne grunn er fergene designet og bygget til Super 1AA Ice Class. Og i Canada overleverte man i september en 34 meters aluminiumsbygget passasjerbåt, Burrard Otter 2, med kapasitet på 398 pax til Translink, Vancouver. Damen sine høyhastighetsferger og vanntaxier komplementerer serien slik at man kan drive persontransport uansett hvor i verden man er og hvordan (vær)forholdende er.

Offshore Offshore-markedet i Norge har stort potensial for Damen Shipyards, og gruppens moderne og nyskapende serie med plattformstøttefartøyer, mannskapstransportfartøyer, forskningsfartøyer, patruljebåter, slepebåter og OSVer har generert stor interesse. Selv om oljeprisen nylig har falt, forventes det at investeringer i dypvannsprosjekter vil fortsette – til tross for et lavere nivå enn tidligere. Det norske markedet har særlig etterspurt Damen sine offshore-fartøyer, så som store AHTSer og PSVer i 5000/6000 DWTsegmentet. Det samme har man om Damen Offshore Carriers, der de første fartøyene nylig er blitt sjøsatt. Disse flerfunksjonsfartøyene er designet med store dekk uten hindringer og passer utmerket til tunge løft eller RoRo-transport, i tillegg til at de har kapasitet for offshore-installasjoner. Utfordringene med dypvannsutvikling kombinert med røffe miljøer har gjort fartøyene som opererer i denne sektoren både mer komplekse og mer kostbare. – Vi designer og bygger skip som balanserer disse kravene med behovet for å levere økt allsidighet, driftseffektivitet som lavere drivstofforbruk og forbedrede arbeidsforhold for mannskapet, poengterer Remko Hottentot. – Ettersom korte leveringstider er kritiske for mange kunder så lagerfører vi mange fartøytyper.

Utvalg Damen tilbyr et komplett utvalg av støttefartøyer til offshore for alle bruksområder fra rask mannskapstransport, konstruksjonsstøtte, generell støtte, IRM, seismiske undersøkelser og vitenskaplig forskning til ankerhåndtering, kabellegging og tungetransporttjenester. Disse OSVene er designet i henhold til markedsstandarder og deres standardiserte designplattformer kan lett spesialtilpasses for å oppfylle spesielle krav fra kundene. Alle

Ill. av Damens 80 meters Ice Class RoPax-ferge for Newfoundland og Labrador.

Avansert båt med store kapasiteter for oppdrettsnæringen.

MultiCat’n “Fox Fighter” til Samba AS ble omtalt i Skipsrevyen nr. 4/2014.

OSVer fra Damen er laget av komponenter av høy kvalitet fra anerkjente leverandører.

Damen i Norge Damen Shipyards Group tilbyr en frisk tilnærming til offshore-fartøy-kunder som er

baserte i eller opererer ut fra Norge. Selskapet har tro på at en global tilstedeværelse, i kombinasjon med et kontinuerlig familiedrevet livssyn, kan gjøre et signifikant inntrykk i et marked som er karakterisert av nisjeverft. ◆ SKIPSREVYEN 5/2014

side 72+73 - sr 6-14 02.01.15 09:00 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Vindservicebåter i rivende utvikling Markedet etterspør større vindservicebåter som døgnet rundt kan operere langt til havs i ekstremt dårlig vær. Med støtte fra Inno-

Det har vært et stykke vei fra Grovfjord Mek. Verksted produserte de første båtene og frem til dagens D-serie. Daglig leder, Bård MeekHansen, forteller til Skipsrevyen at Grovfjord Mekaniske fikk den første kontrakten med Northern Offshore Services (NOS) i 2010. Den spede begynnelse

De to første båtene som ble bygget, målte 20 x 7,6 meter. – Vi samarbeidet med Marintek i utviklingen av disse. De utførte CFD analyser av skroget med sikte på å oppnå lav motstand og riktig trim. Og forstod også simulering av dokking mot vindtårn for å finne ut ved hvilken signifikant bølgehøyde overføring av personell mellom tårn og båt måtte avbrytes, forteller han. Man erfarte at disse to første båtene ble tyngre enn ventet og dermed ikke oppnådde den fart man hadde sett for seg. Derfor ble lengden økt til 22,4 meter for de neste båtene. Det ble produsert fire båter av denne typen.

SKIPSREVYEN 6/2014

vasjon Norge gjør folkene ved Grovfjord Mekaniske Verksted det de kan for å møte tidens krav.

– Disse båtene kan frakte inntil 12 personer og utstyr til vindmøller til havs, og de skal kunne overføre personell i dårligst mulig vær. De har en solid baugfender og presser med flere tonns trykk mot to kraftige rør utenpå tårnet slik at vertikal bevegelse stanser, og da skal de kunne henge der selv i svært dårlig vær, forklarer Meek-Hansen. Raskere og mer robuste skip

Etter de seks første båtene i A-serien, uttrykte NOS ønske om enda større båter. Dette var fartøyer som skulle kunne operere 24-timer i døgnet og være ute på feltet i opptil 2 uker av gangen. De skulle kunne dokke i enda dårligere vær og kunne gå fortere enn sine forgjengere i A-serien (Advancer, Arriver, Attender, Accomplisher, Assister og Achiever), alle omtalt i Skipsrevyen. – Da ble det tatt frem et konsept med største lengde på 27,2 meter og bredde lik 9,2 meter. Det ble først utført CFD analyser med sikte på å få fram et skrog med lavest mulig framdriftsmotstand. Dernest ble det utført modell-

Foto: Northern Offshore Services AB

forsøk hos Marintek for å fastlegge motstanden eksakt. Simulering av dokking mot tårn i flere bølgehøyder ble utført av SSPA for å tallfeste i hvor høye bølger personell kunne overføres. Skroget viste seg å ha både gode farts- og dokkingsegenskaper, sier han til Skipsrevyen. Ny standard

Hittil er det er bygd to båter i D-serien. Developer ble levert i mars 2014 og Discoverer (omtales i denne utgaven) i september 2014. Begge to fungerer godt, og har allerede oppnådd et meget godt rykte, ifølge MeekHansen. – Båtene har en toppfart på nær 30 knop. Vi hører fra NOS at når alle andre båter har forlatt farmene og gått til land på grunn av dårlig vær med høy bølger, ligger de fortsatt ute og overfører gods og personell til og fra vindtårnene. De bruker relativt moderat motorkraft for å holde baugen i ro, legger han fornøyd til.

side 72+73 - sr 6-14 02.01.15 09:00 Side 2

På sjøegenskaper og komfort om bord i båten er det bare positive tilbakemeldinger å hente, både fra rederi og deres kunder. NOS vurderer å bestille flere båter av denne typen og vi har også fått forespørsler fra andre rederier, poengterer han.

VERFTSINDUSTRIEN n

Den viktigste endringen fra A til D

Skroget er gjort så langt det er mulig innenfor en internasjonal lastelinjelengde på 23,99 meter. Dette har gjort det mulig å lage et slankere forskip enn hva A-båtene har. Resultatet er lavere framdriftsmostand, mindre stampebevegelser i motsjø og kapasitet til å overføre personell og utstyr i langt høyere bølger enn A-båtene. Større lengde og bredde gir mer plass og komfort om bord, bedre passasjerfasiliteter og flere lugarer, avslutter Bård Meek-Hansen. Tekst: Vibeke Linn Blich

«DISCOVERER»

– service-katamaran til Northern Offshore Services

Windfarm service fartøyet M/S «DISCOVERER» ble levert fra Grovfjord Mek. Verksted til Northern Offshore Services AB i Göteborg den 5. september 2014 som byggenummer 100.

Etter overleveringen satte båten kurs for UK for wind farm operasjoner. Dette er søsterfartøy til «Developer» som ble omtalt i SKIPSREVYEN nr. 4/2014. Der er likevel noen forandringer. Dekket er flush og er blitt senket, og fenderne er blitt videre utviklet. Det første gjør det lettere for behandling av last, samt at det gir bedre tilgjengelighet for passasjerene. Videre er pullertene blitt forsterket. Katamaranen er utstyrt med fire motorer for bedre redundans og bunkersforbruk. Utviklingen av skroget er utført av verft og rederi, i samarbeid med Marintek og SSPA. Fartøyet er bygget for å klare dokkingsoperasjoner i opp til 2,5 m signifikant bølgehøyde. Fartøyets størrelse og utrustning gjør det mulig å operere under vanskeligere værhold enn tilfellet er med de mindre katamaranene, og nybygget kan operere døgnkontinuerlig. Max. lastekapasitet på dekk forut er 10 + 10 tonn med 112 m2 areal tilgjengelig. Båten har container fittings for 2 x 20 fots containers. M/S «DISCOVERER» er bygget i henhold til DNV GL klasseregler med notasjonene ✠1A1, HSLC, R1, Windfarm Service Vessel 1 og til DMA (Danish Maritime Administration) cargo ship notice B. Fartøyet fører dansk flagg og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 27,20 m Bredde ............................................. 9,20 m Draft ................................................ 1,90 m

GT ...................................................... 215,4 NT ........................................................ 64,6 Dekk kap. ........................................ 112 m2 IMO nr. ......................................... 9746126 Tankkapasitetene er 20.000 liter diesel olje og 3000 liter ferskvann.

Maskineri Fremdriften besørges av 2 + 2 Volvo Penta D16-MH dieselmotorer som hver har ytelse på 551 kW v/1900 rpm (totalt 3000 hk). Disse driver Servogear Ecoflow Propulsor bestående av 2 stk. Servogear reduksjonsgear type HD250 PTI med reduksjon 2,63:1 som igjen driver 2 stk. Servogear CP propellere med diameter 1175 mm. Servogear har også levert akselbraketter, effektror, mellomaksler mellom motor og gir, samt designet propelltunellen. Strømforsyningen besørges av to Perkins/Stamford generatorsett hver på 27,7 kVA levert av Universal Diesel. Manøvreringsegenskapene forbedres med hjelp av fire Sleipner baugthrustere hver på 50 hk. Cruisespeed med to motorer er ca. 22

knop med bunkersforbruk på ca. 295 l/t og med fire motorer ca. 25 knop/ca. 400 l/t.

Diverse Dekkskran er type Palfinger PK 12000M med max. løftekapasitet 8 tonn. Det er arrangert med plass til 12 passasjerer ombord pluss mannskapet som har fire lugarer til rådighet med fem køyer. Acel har hatt elektro oppdraget. Den elektroniske broutrustningen inkluderer 2 x Furuno X-band FR-2117BB radar, Furuno Ecdis, Furuno FA-150 AIS, Furuno SC-50 sat.kompass, Furuno GP-150 GPS/DGPS, Simrad AP-50 autopilot, Furuno SCV-620 depth sounder, Furuno NX-700B navtex og Tayio TDL1150 crew finder. ❊

Grovfjord Mek. Verksted skal bygge tre oppdrettsbåter for Bremnes Seahorse, bnr. 102 skal leveres til Håløy Havservice, bnr. 103 og 104 til Nordlaks, bnr. 110 til Salaks og bnr. 109 til Lerøy Aurora. ✇ SKIPSREVYEN 6/2014

side 74+75 - sr 6-14 02.01.15 09:18 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

Verdens stĂ¸rste havbruk servicefartĂ¸y Sletta Verft AS i Aure har inngĂĽtt kontrakt med FrĂ¸y Akvaressurs AS om bygging av et servicefartĂ¸y til havbruksnĂŚringen med levering i slutten av 2015.

FartĂ¸ysbenevnelsen er Macho 40, typen er enkeltskrogs stĂĽlfartĂ¸y og vil med sine dimensjoner (lengde 40 m/bredde 12 m) bli det stĂ¸rste servicefartĂ¸yet som er kontrahert til nĂĽ. FartĂ¸yet er designet av MĂ¸re Maritime AS i Kristiansund og representerer en videreutvikling av typen Macho 25 som ble kontrahert av samme rederi i desember i fjor. MĂ¸re Maritime skal levere komplett design- og tegningspakke inkl. alle arrangement og systemtegninger, samt komplett 3D modellering og engineering av stĂĽl, rĂ¸r og utrustning. FartĂ¸yet fĂĽr stort arbeidsdekk pĂĽ 350 m2 som kan arrangeres for opp til tolv 20 fots containere, og vil fĂĽ kraftige vinsjer og store fjernbetjente kraner med lang rekkevidde. Sletta Verft har tidligere i ĂĽr inngĂĽtt kontrakter for bygging av flere katamaraner med FrĂ¸y Akvaservice AS for levering i 2015, og sammen med dagens kontrakt representerer dette leveranser for ca. 100 millioner kroner til de to selskapene eid av Helge GĂĽsĂ¸ pĂĽ FrĂ¸ya. Sammen med andre inngĂĽtte avtaler har verftet full beskjeftigelse ut 2015. Kontraktsmassen pĂĽ Sletta Verft gir store

lokale ringvirkninger. â&#x20AC;&#x201C; Lokale underleverandĂ¸rer benyttes i den utstrekning det er mulig, sier daglig leder KĂĽre Sletta til Skipsrevyen. I tillegg til MĂ¸re Maritime er MB Hydraulikk AS i Aure, Elmarin i Kristiansund

og Redox AS i AverĂ¸y viktige samarbeidspartnere i det nye prosjektet. Prosjektet styrker en voksende havbruksserviceklynge i regionen!

Macho 40 av MĂ¸re Maritime-design.

6 6+,3 2))6+25( ,1'8675< :,1'32:(5 + ,3 2))6+25( , 1 '86 8 75< 5< :, 1 '32:(5 K LASSEGODKENDT KO IBSREP KLASSEGODKENDT K KOLDRETNING OLDRETNING / SK SKIBSREPARATIONER PARATIO ONE ER & SER SERVICE RVICE N YFREMSTILLING / M OBIL M ASKINERING / R ESERVEDELE NYFREMSTILLING MOBIL MASKINERING RESERVEDELE

0DULQH6KDIW $ 6 '. +LUWVKDOV 7HO ZZZ PDULQHVKDIW GN 0 DULQH6KDIW $ 6 '. +LUWVKDOV 7HO ZZZ PDULQHVKDIWW GN

SKIPSREVYEN 6/2014

side 76+77 - sr 6-14 02.01.15 09:43 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Seawell to be upgraded Helix contracts Damen Shiprepair Vlissingen for major upgrade Seawell

After having successfully docked and repaired the MSV SEAWELL in 2012 and DSV WELL ENHANCER earlier this year, Damen Shiprepair Vlissingen (part of Damen Shiprepair & Conversion) is awarded by Helix UK, for a major upgrade on MSV SEA-

WELL (light well intervention/dive support vessel). The SEAWELL is expected at the yard second half of December 2014. As the upgrade will be executed over the winter season, Damen Shiprepair Vlissingen (DSV) has offered their covered dry-dock with a 300 tons overhead crane. “Continuous work without weather delays are of the essence for such a project. This in combination with the proven track record DSV has with Helix were decision making factors, states Edwin Ruppert, Area Manager UK for Damen Shiprepair & Conversion. The upgrade includes an exchange of all 6 gensets including new foundations, overhaul

of all thrusters and azimuths, replacement of 2 cherry pickers and the existing twin slewing cranes by a new single boom 50T crane with active heave compensation. All switchboards will be renewed and the accommodation will be dealt with thoroughly. One of the long leading items is the demolishing of the existing derrick and installment of a new derrick with all associated equipment. Next to the installation of the derrick lots of adjustments will be made on the functioning and operation of the moon pool doors, winches and other equipment. The statutory docking will also commence during this refit period.

MSV Seawell at Damen Shiprepair Vlissingen in 2012.

Dutch yards may need to rethink contractual structures

A recent decision of the Dutch courts means that shipyards in The Netherlands may no longer be able to rely on the right to retain a vessel while awaiting payment for work done.

ROTTERDAM-based law firm AKD says a recent decision of the Dutch courts means that shipyards in The Netherlands may no longer be able to rely on the right to retain a vessel while awaiting payment for work done. As a result of this unexpected decision, shipyards could be forced to completely rethink their strategy on obtaining security, at a time when money remains tight in the shipping industry. The dispute before the Gelderland Court involved two tankers under construction at the Markerink yard in the Netherlands. Upon completion of building, it was the intention of Rijndec Quality Control to transfer ownership of the vessels to two separate affiliated

SKIPSREVYEN 6/2014

companies, Rijndec Trading and Rijndec Shipping. The contracts for the completion of the building were signed by Rijndec Trading and Rijndec Shipping, not by Rijndec Quality Control. The project was financed by ING Bank, which held mortgages on both vessels. After some time, it transpired that Rijndec Trading and Rijndec Shipping were no longer able to meet their financial obligations towards Markerink, whereupon the yard exercised a right of retention on the vessels and sought judgment against Rijndec Trading and Rijndec Shipping for a total amount of approximately 1.85m Euros. Soon thereafter, ING Bank and Rijndec Quality Control found a buyer for the ships, and maintained that, since the yard was never going to be able to recover the amounts due from Rijndec Trading and Rijndec Shipping, the vessels ought to be released. The Gelderland Court agreed, holding that the yard was guilty of abusing the right of retention because it had no prospect of being

paid by the debtors. AKD partner Haco van der Houven van Oordt says, “It has until now been common practice that a yard is able to exercise a right of retention on a vessel on which it has performed work, until it has been paid. Even if a ship goes to public auction, the yard commonly maintains the right of retention - similar to a lien - and the buyer has to pay the yard all amounts due before being able to take possession of the vessel. “Now, this surprising decision of the Gelderland Court will set alarm bells ringing for yards that do not have claims against the actual owners of vessels. Those yards, which have often relied on the right of retention, may be forced to reconsider their whole approach to such contractual structures. Of course this is currently only a single ruling from the lower court, but it is most definitely a step in the wrong direction for local shipyards at a time of continuing economic uncertainty.”

side 76+77 - sr 6-14 02.01.15 09:36 Side 2

Skipsrevyen 6/2014

VERFTSINDUSTRIEN n

SKIPSREVYEN 6/2014

side 78+79 - sr 6-14 02.01.15 10:13 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Ny frysetråler til USA fra Skipsteknisk

Her er Bertil Straume, til v., fotografert på Nor-Fishing 2014 med gode kollegaer.

Ålesundsbedriften Skipsteknisk AS skal designe en 80 meter lang frysetråler til Fishermens´ Finest i Seattle.

Nybygget har designnummer ST-116XL. Kontraheringen fant sted i slutten av november, og er det tredje fiskefartøydesignet som Skipsteknisk leverer for amerikanske verft. Bertil Straume i Skipsteknisk sier til Skipsrevyen at dette er første gang på tredve år at USA bygger nye hekktrålere fra bunnen av. – De har tidligere hatt såkalte ombygginger av supply-skip fra Mexicogulfen, men en gen-

SKIPSREVYEN 6/2014

uint utviklet frysetråler har de ikke levert på mange år, siste var i 1987. Det var den gangen vi fikk skrog over fra USA som vi strippet ned og bygget opp igjen på norske verft, men etter lovendring er ikke dette lenger mulig, sier han. USA har et proteksjonisktisk regelverk som beskytter amerikansk verftsindustri, og i denne beskyttede settingen har det vært vanskelig å få realisert såpass avanserte prosjekt som den nye frysetråleren er et eksempel på. – Det kommer og av at prisene har vært veldig høye og teknologien tungt tilgjengelig. Kunnskapen rundt det å bygge slike båter har vært begrenset. Det er krevende båter å bygge

i forhold til tørrlastskip og annen type tonnasje, eller slepebåter som det bygges mye av i USA, fortsetter Straume.

Flere bestillinger i vente? Det positive med USA, mener Straume, er at de har mye ressurser i hvert rederi som gjør at mange av de har økonomisk grunnlag til å satse videre. – Vi forventer å lage flere bygg til Fishermens´ Finest, sier han, og skyter inn at den nye frysetråleren er det tredje nybygget for USA. – Det begynte med en mindre tråler til et annet Seattle-basert rederi, O´Hara Corp., og en avansert linebåt til Blue North Fisheries.

side 78+79 - sr 6-14 02.01.15 10:13 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

USA er et veldig spennende marked, og et krevende marked. Det er lukket på mange måter. De teknologiene som er kjent blant norske verft er ukjent i USA. Leverandørene er ukjent for dem. Nettverket på utstyr er for dem bare navn de ikke har referanser til. Også byggemåten med optimale skroglinjer. De bygger enklere skrog, og det vises på drivstoffkostnadene. Det har de skjønt, derfor kommer de til oss, avslutter Straume. Tråleren omtales som det mest miljøvennlige og komplette fiskefartøyet som noen gang er bygget for dypvannsfiske i Amerika. Vibeke Linn Blich

Skipsteknisk har fått en 80 meter lang frysetråler å designe for Fishermen´s Finest.Finest.

Driver skipstilsyn fra Vestfold Den Tønsberg-baserte bedriften Octagone gjør det godt med å drive inspeksjoner av nybygg på vegne av rederier i inn- og utland.

å redusere administrasjonen, understreker han.

Fra 2010 og frem til utgangen av 2013 har bedriften hatt en omsetningsvekst på nesten 540 prosent, ifølge DN. – Opp gjennom årene har vi hatt en god variasjon i oppdragene vi har drevet mellom norske og utenlandske selskaper. Den siste vi hadde et engasjement for var Deep Sea Supply, sier gründer Svein Ditmansen i Octagone AS til Skipsrevyen.

Gründervirksomhet Ditmansen driver selskapet sammen med med-grunder Ketil Valle, samt medeier Karl

Karl Viggo Sørgaard.

Viggo Sørgaard. Sistnevnte er for tiden utleid til et større, norsk rederi.

Sparing av brennstoff Ved siden av bygginspeksjoner er Octagone norsk agent for tre utenlandske skipsverft: Ett i England, ett i Spania og ett i Hongkong. Ditmansen forklarer at de prøver å selge de utenlandske verftenes tjenester til norske rederier som trenger dokking av fartøy. Det er mange som er interesserte, men det er jo ikke hver dag man dokker et skip. Dermed må gründerne smøre seg med mye tålmodighet underveis. Ved siden av dette igjen, satser eierne på brennstoffbesparelse. – Vi har også en liten oppfinnelse som vi kaller ECS. Det er et patentert system for oppvarming av bunkers ombord, et prinsipp som gir klare drivstoffbesparelser. – Vi ser at markedet i dag er mer modent for slike systemer enn bare for kort tid siden.. I disse miljøtider har man jo begynt å tenke litt annerledes, sier Svein Ditmansen fornøyd. Tekst: Vibeke Linn Blich

– Vi er tre stykker som startet bedriften sammen. Nå har vi 15 ansatte. Vi jobber der vi får jobb. Det er ingen begrensinger, bortsett fra at vi ikke ønsker jobbe i land der vi kan få problemer politisk eller hvor det er vanskelig lovgivning når man kommer som utlendinger, forklarer Ditmansen. Han har for eksempel lite lyst å jobbe i USA og, medgir at de har restriksjoner internt mot å ta oppdrag i altfor radikale muslimske land.

Svein Ditmansen.

Svingende marked Ifølge gründeren kan markedet til den type aktivitet Octagone driver, være svingende. Kontinuiteten er vanskelig å få til. Det skyldes til dels at de er på jakt etter prosjekter som er av en viss varighet. – Vi selger ikke bare for noen uker av gangen, de bør helst gå over noen måneder. Dette for å sørge for kontinuitet for personell samt

Ketil Valle. SKIPSREVYEN 6/2014

side 80+81 - sr 6-14 02.01.15 10:16 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Two trawlers ordered ”KINGS CROSS” – “PATHWAY”

Owners Lunar Fishing Co Ltd / Wiseman Fishing Co Ltd, respectively Lunar Fishing Co Ltd, has placed orders for the newbuilding of 2 x 79,00 m Purser / Trawlers with Karstensen Shipyard.

Yard No. 431 will be named KINGS CROSS and is owned by a partnership between Lunar Fishing Co Ltd and Wiseman Fishing Co Ltd, the latter headed by well-known skipper Alex Wiseman. Yard No. 432 will be named PATHWAY and is owned by Lunar Fishing Co Ltd, the

SKIPSREVYEN 6/2014

Peterhead-based fishing company, headed by the well-known Buchan family. Lunar Fishing currently operates 3 pelagic vessels (of which the 2 will be replaced by these newbuildings) and 3 white fish trawlers in Scotland. In addition, the company has extensive shore side facilities for handling pelagic-as well as white fish. The company has been well-known for a constant development of their fleet, with continuous newbuildings. Both vessels will operate along the same pattern as the existing vessels, ie with com-

bined trawl and purse seine fishery, where pursing occurs primarily at mackerel. Other species, such as herring and blue whiting are caught by trawl nets. Karstensens Shipyard is delighted with these new contracts. Like other pelagic newbuildings currently under construction at Karstensen, the 2 vessels are in-house designed. Karstensens Shipyard has, for the time being, orders for no less than 7 pelagic vessels, which are to be delivered throughout the next 3 years.

side 80+81 - sr 6-14 02.01.15 10:18 Side 2

Owners and yard have a well-established and long-standing relationship. “Lunar Bow” was lengthened by Karstensens for skipper John Buchan some 25 years ago. Also Alex Buchan Jr and John George Buchan of todays “Lunar Bow” and “Kings Cross” are wellknown faces in Skagen, mainly for repairs and maintenance. 6 years ago, Karstensens designed and built the highly successful whitefish pair-team “Ocean Harvest” and “Harvester” for Lunar Fishing. Skipper/owner Alex Wiseman first visited Karstensens with “Radiant Star” some 27 years ago, and has also been a steady costumer ever since. Despite the long standing relationships,

these vessels still represents a major breakthrough for Karstensens Shipyard, as it will be the first pelagic newbuildings delivered to these Owners. Thus the contracts only emphasizes the yards position as the prime builder of larger pelagic fishing vessels.

Wärtsilä will be supplying the complete propulsion plant, including a 9L32 main engine, at 5220 kW. The propeller design will be optimized to the specific service profile of the vessel, with rpm’s between 90 and 124. This will ensure optimized bollard pull for trawling, as well as good free-sailing characteristics. Auxiliary engines will consist of 4 units, 3 x 550 og 1 x 150 kWe.

Til hvert fartøy skal Wärtsilä levere en Wärtsilä 9-sylindret inline 32 motor, et 2-speed gir, vridbar propell, HP-dyse og selskapets nye kontrollsystem for propeller ProTouch. Girene, propellene og kontrollsystemet skal engineeres i Norge.

Fremdriftssystemet gir en rekke fordeler som var avgjørende for tildelingen av kontrakten. Kombinasjonen av en grundig testet Wärtsilä 32-motor – som kombinerer en effekt på 580 kW per sylinder med utmerket drivstoffeffektivitet –, og Wärtsiläs nye 2-speed

Based on first-hand experience, Owners has chosen Karmøy Winch as supplier of the full deck machinery package. New KINGS CROSS is scheduled for delivery in October 2016, and PATHWAY in June 2017. Price indication, each: DKK 210 m / EUR 29 m / GBP 22,4 m VERFTSINDUSTRIEN n

Main dimensions: Length overall 78,75 m. Breadth moulded 15,50 m. Depth shelter deck 9,20 m. Other Equipment: Winch system – Karmøy. Thrusters – Brunvoll, 2 x 950 kW. RSW-plants – Johnson Controls, 2 x 1345 kW. Vacuum plant – MMC, 4 x 66 kW / 2 x 4200 l tank.

girløsning, fører både til lavere driftskostnader og høy effektivitet.

Wärtsiläs 2-speed girløsning gir både økonomiske og miljømessige fordeler, spesielt for fiskebåter og andre fartøy med flere driftsmodi eller redusert overfartshastighet. Løsningen gir mulighet for å justere skipets propellturtall i henhold til den aktuelle operasjonen (tråling eller overfart), mens motorturtallet holdes konstant. Løsningen også en betydelig reduksjon i støy fra propellen, noe som er spesielt interessant for fiskefartøy. ◆

$XWRULVHUW YHUNVWHG IRU Stort utvalg av bytteregulatorer på lager. Overhaling av Lorange, Bosch, Bryce og Woodward brennstoffpumper og brennstoffventiler. Kontakt oss!

www.varhaugs-maritime.no

Stavangerveien 28 - 4313 Sandnes Tlf. 51605551 - Fax: 51662472 E-post: gunnar@varhaugs-maritime.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 82+83 - sr 6-14 02.01.15 10:29 Side 2

Norsk Ulysses til New Zealand

Nye Ulysses er av MT 5006-design med overlevering planlagt til april 2015.

Som et av de mer kuriøse byggeprosjektene for norsk verftsindustri for tiden, trekker vi frem M/S Ulysses – bnr. 366 fra Kleven Verft.

En spektakulær 107 meter lang luksusyacht som skal leveres til Robyn og Graeme Hart fra Auckland, New Zealand – dét er hva bnr. 366 er. Ganske annerledes enn hva norske verft vanligvis beskjeftiger seg med. Ekteparet omtales som kompetente yachteiere med erfaring fra en solid luksusportefølje. “Gamle” Ulysses (nå Grand Rusalina) ble solgt tidligere i år, og som den skal Kleven-bygget benyttes for lengre ekspedisjoner i tøffe farvann.

At Hart’ene er kresne i prosjektet har nok både Kleven og designselskapet Marin Teknikk fått erfare. Med isklasse og stor vekt på sjødyktighet har eierne planene klare for spennende seilaser i kalde farvann både i sør og nord. Helikopterplattform med hangar og plass ombord til stor tender, indikerer seilaser i yttergrensene av maritim geografi – akkurat slik prosjektet indikerer at det ikke finnes grenser for norsk design- og skipsbyggingskompetanse. Levering skjer på vårparten 2015.

Begge bildene over er fra sjøsettingen 30. august 2014. I forbindelse med overleveringen vil Skipsrevyen selvfølgelig lage sin vanlige omtale av nybygget. SKIPSREVYEN 6/2014

side 84+85 - sr 6-14 02.01.15 10:44 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Svoveldirektiv for marint drivstoff EU gir innovasjonsmuligheter i drivstoffbesparende teknologier

De fleste redrier skifter til marin gassolje i spesielle utslippskontrollområder fra og med 01.01.2015. Da kan drivstoffprisene stige med inntil 50 prosent, og derfor er det svært viktig å treffe tiltak for å redusere drivstofforbruket. Forskning og testing ute i felten har vist at de nyeste løsningene innen motorolje og unike marine energikontrollsystemer kan øke drivstoffeffektiviteten med mer enn 15 prosent. Selv den minste modifikasjon kan gi store besparelser når den utføres på riktig tidspunkt. Fordelene og ulempene med de tre alternativene som shippingindustrien har for å oppfylle det nye svoveldirektivet (1. konvertere til marin gassolje, 2. installere et avgassrensesystem om bord eller 3. retromontere til LNG-bruk) har vært diskutert utførlig, men det er enighet om at uansett hvilken metode som velges, vil kostnadene være betydelige.

Innovativ og patentprodusert smøreolje Teknologiske fremskritt kan gi gode resultater selv med liten innsats. Nanol Technologies med hovedkontor i Finland har utviklet en smøreolje ved hjelp av smart forskning og teknologivirksomhet. Smøreoljen inneholder «partikler» av kobber som er perfekt fordelt i miceller og fullt oppløselige i olje. Micellene transporterer disse aktive kobberpartiklene til metalloverflaten der smøreoljen gir ytelsesfordeler. Nanol beskytter metalloverflatene ved å danne et svært tynt beskyttende kobberlag. Dette kobberlaget reduserer også friksjon og energitap. Dermed minskes slitasjen, samtidig som levetiden til komponentene og smøremidlene forlenges, hevder Nanol i en pressemelding. Og ikke minst reduseres bruken av fossilt drivstoff samt skadelige utslipp fra motorer. Ved å tilsette Nanols spesielle smøreolje av høy kvalitet har man kunnet redusere drivstofforbruket i skip med 3–5 prosent. Ved testing av Nanols patenterte smøreolje i Ro-Ro- og tørrlastskip over et tidsrom på hhv. 6 og 12 måneder oppnådde skipene en reduksjon i drivstofforbruk på

Ved testing av Nanols patenterte smøreolje i Ro-Ro- og tørrlastskip, oppnådde skipene en reduksjon i drivstofforbruk på 5 prosent. © Ab Nanol Technologies Oy

SKIPSREVYEN 6/2014

5 prosent i begge tidsrommene, poengteres det videre. – Bruk av Nanol-smøreolje krever ikke kostbare utstyrsendringer eller nytt utstyr om bord. Faktisk er det en enkel prosess på linje med påfylling av olje, som er mindre tidskrevende og billigere enn andre alternativer. Nanol-smøreoljen gir dessuten umiddelbare positive resultater og kostnadsbesparelser. Når drivstoffeffektivitet står i fokus, kan denne typen tilpasning gi rask fortjeneste via optimalisering av energigjenvinning, forklarer Thomas Franck. Han er tidligere formann for Finnish Shipowners’ Association, tidligere adm.dir. for Bore Ltd. samt styremedlem i Nanol Technologies. Imidlertid er besparelsene som oppnås ved bruk av riktig smøreolje, bare ett av de mange alternativene for energikontroll som kan bidra til drivstoffeffektivitet. ◆

En holistisk tilnærming En omfattende strategi kreves.

Henrik Dahl, adm.dir. for Eniram, en leverandør av energikontrollteknologi for den maritime industrien, mener at det kreves en omfattende strategi for å kunne løse spørsmålene omkring drivstoffeffektivitet. – Det største potensialet for kostnadsbesparelser innen shipping ligger i motor- og drivstoffkontroll. Deretter kommer driftskostnadene. For å kunne oppnå generell effektivitet er det imidlertid ikke nok å bare se på ett aspekt; det beste er å innta en holistisk tilnærming til effektivitet. Ved å installere Enirma-plattformen og sensorer både på cruiseskip og fraktskip, sier Dahl, kan skipseiere og operatører spore en rekke parametere; f.eks. hastighet, motorytelse, kjøldybde, beleggdannelse, værforhold m.m. På grunnlag av disse opplysningene kan man utføre justeringer av et skips utstyr, hastighet og turtall i sanntid, og dermed oppnå optimal effektivitet samt betydelige besparelser når det gjelder drivstofforbruk og driftskostnader. – Vår tilnærming er datadrevet, fortsetter Henrik Dahl. – Via våre eksisterende kunder har vi analysert data fra 250 skip. Våre modeller viser at med nøyaktig måling og kontinuerlig ytelsesanalyse kan den totale effektiviteten økes med 10 % under dagens forhold. Man kan faktisk oppnå enda mer med ekstratiltak. ◆

side 84+85 - sr 6-14 02.01.15 10:45 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

EUs svoveldirektiv – detaljer EUs nye svoveldirektiv, som trer i kraft 01.01.2015, berører europeisk shipping i Østersjøen, Nordsjøen og Den engelske kanal; et fastsatt utslippskontrollområde.

Alle skip som passerer gjennom disse områdene, vil måtte redusere svovelinnholdet i drivstoffet fra 1,0 prosent til 0,1 prosent, slik at nivået kommer nærmere de landbaserte EUgrensene på 0,001 prosent i bensin til biler og lastebiler. Selskaper som opererer skip som vil passere gjennom utslippskontrollområder, har

følgende alternativer: * * *

konvertere eksisterende skip fra tung drivstoffolje til marin gassolje som inneholder mindre svovel og overholder 0,1 %-grensen montere et godkjent avgassrensesystem eller en skrubber som reduserer høye svovelutslipp fra tung drivstoffolje til samme nivå som drivstoff med svovelinnhold på 0,1 prosent gå over til Liquefied Natural Gas (LNG) – et nytt grønt drivstoffalternativ

Hver løsning har sine unike kostnader og risikoer. Marin gassolje er ca. 50 prosent dyrere enn tung drivstoffolje. Derfor vil bytte av drivstoff tvinge prisene opp for shippingkundene. Skrubbere har potensial, men krever betydelig investering for å dekke installasjonskostnader samt konstant overvåking og vedlikehold. LNG har vist seg å være et effektivt og renere drivstoff, men det er fortsatt en ny løsning som mange mener er bedre egnet for nye skip. ◆

ORESUND DRYDOCKS - THE MARITIME CENTER With the resources and expertise required!

One of the leading shipyards in Europe, located right at the heart of the dynamic Oresund region in the strait of Oresund, Landskrona We are available 24-7 We would like to be your 5 Star shiprepair service partner!

Anders Larsson: +46 70 543 15 67 Jonas Hansson: +46 70 565 80 68 Oresund Drydocks would like to thank TT-Line and Wärtsilä for giving us the trust to install Wärtsilä Hybrid Scrubber system on M/S Robin Hood. System comprises of 4 individual scrubber units with by-pass facilities, two separate process rooms for open- and closed loop operation. Entire scrubber process system made of GRE, over 750 meter installed through existing engine rooms and casings. Pre-fabrication of two new complete funnels, fully equipped and with weight of 65 ton each. Pre-fabrication and assembly of two process rooms with its equipment. We wish her and her crew good luck!

Box 701 261 27 Landskrona Sweden +46 (0)418 565 80 web: www.oddab.eu e-mail: info@oddab.eu

SKIPSREVYEN 6/2014

side 86+87 - sr 6-14 02.01.15 10:56 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Five Fast Oil Spill Response Vessels ordered

Compagnie Maritime Monégasque SAM has recently secured contracts with Petrobras Brazil to charter five new-build Fast Oil Spill Response Vessels with a new and innovative, highly fuel-efficient Damen axe-bow design. CMM has secured contracts with Petrobras to charter five new-build Fast Oil Spill Response Vessels using a new innovative and highly fuel-efficient Sea Axe design by Damen Shipyards Group, allowing the vessel to reach offshore oil platforms in half the time it takes traditional Oil Spill Response Vessels. The vessels have unrivalled speed, stability and operability in deep seas.

Eight rigs berthed

This is the first time that such a momentous event has taken place since the yard’s inception. 86

SKIPSREVYEN 6/2014

Three vessels will start operating by end of December 2015 and two by end of June 2016. The four-year firm contract has a value of $130 million and is mutually extendable for a further four-year term. All of the vessels are being built by Damen, and will have state-ofthe-art guidance and propulsion systems with built-in redundancies.

Damen Shiprepair & Conversion

In addition to ship design and shipbuilding, Damen Shiprepair & Conversion offers a network of 16 repair and conversion yards worldwide, with dry docks ranging up to 420 x 80 metres. Conversion projects range from adapting vessels to meet today’s requirements and regulations to the complete conversion of large offshore structures. DS&C handles 1,500 repair and maintenance jobs annually. ◆ Damen Shipyards Group Damen Shipyards Group operates 32 shipand repair yards, employing 8,000 people worldwide. Damen has delivered more than 5,000 vessels in more than 100 countries and delivers approximately 180 vessels annually to customers worldwide. Based on its unique, standardised ship design concept Damen is able to guarantee consistent quality. Damen’s focus on standardisation, modular construction and keeping vessels in stock leads to short delivery times, low ‘total cost of ownership’, high resale value and reliable performance. ◆

Drydocks World, an international service provider to the shipping, maritime, offshore, oil, gas, and energy sectors, announced in November that 8 rigs are currently berthed at Drydocks World facilities for drydocking, repairs and refurbishment. ◆

side 86+87 - sr 6-14 02.01.15 10:56 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

Solid ordrebok

Isprinsesser: Søsterskipene Havyard 843 Ice skal utføre avanserte oppdrag under ekstreme forhold.

Med ordren fra november har Havyard Group ni nybygg i bestilling ved verftet i Leirvik i Sogn. Ordrereserven i forretningsområdet skipsbygging er på nær av tre mrd. kroner.

Som for de andre skipene som bygges ved verftet, leverer Havyard Design & Solutions design og arbeidstegninger for produksjon av skipet. Inhouse-satsing som fungerer I tillegg skal Havyard Power & Systems med base i Ålesund blant annet levere elektroengi-

Havyard 843 Ice

DNV isklasse Icebreaker Ice 10 og Winterized Cold (-30 °C)

Havyard 843 Ice-designet er utviklet av det Herøy-baserte designselskapet Havyard Design & Solutions i forbindelse med kontrakten som ble inngått i fjor. Det betyr blant annet at skipet kan bryte mer enn én meter tykk is og har system for å unngå nedising av skipet. Skipet er ellers designet for å drive med ankerhåndtering, tauing og beredskap for oljevern og redningstjenester. De to siste skipene har i tillegg større vinsjutrustning, SPS-klasse, større innredning og er forberedt for montering av offshorekran. Hoveddata Lengde .................................... 86,7 m Bredde ..................................... 19,5 m Dypgang .................................. 7,75 m Fart ........................................ 16 knop Bollard pull ................................ 185 t Innredning ............................. 34 pers.

Salgsdir. Tor Leif Mongstad.

neering, automasjons- og alarmanlegg og Havyard Concept Bridge. Norwegian Electric Systems, hvor Havyard eier litt under 40 prosent av aksjene, skal levere elektromotorer, generatorer og elektrotavler. Kontrakten vil også ha ringvirkninger i det maritime clusteret på Vestlandet i form av levering av utstyr og tjenester til verftet under byggingen av skipet. Foruten design til bygging av skip på Havyards eget verft, har Havyard Design & Solutions ordre på levering av design og utstyrspakker for bygging av skip med Havyard design i Spania, Singapore, India og Kina. Siden 2005 er det bygget eller er under konstruksjon 78 Havyard design.

Kontrakt på ytterligere to isbrytere

På tampen av november skrev Havyard Ship Technology AS kontrakter med et internasjonalt rederi om design og bygging av ytterligere to Havyard 843 Ice isbrytende offshore fartøy.

Skipene er designet av Havyard Design og Solutions i Fosnavåg og skal bygges ved Havyard Ship Technology sitt verft i Leirvik i Sogn. Skipene får byggenr. 128 og 129 og skal leveres fjerde kvartal 2016. Kontakten på de to skipene har en totalverdi på i overkant av 1 milliard kroner. Det var i november 2013 at Havyard Ship Technology skrev kontrakt på ett Havyard 843 Ice isbrytende offshore fartøy. Et internasjonalt rederi har nå kontrahert to fartøy av samme type med noen endringer i designet. Kontrakten for skip nr. to er inngått med et mindre forbehold fra Havyards side.

Eksperter på isbrytere Havyard Ship Technology sitt verft i Leirvik i Sogn er blant verftene i verden som har bygget flest isbrytende offshore fartøy. Siden 1995 har verftet levert sju isbrytende offshore fartøy, i tillegg til de tre som er i ordre, og dette er en tredjepart av alle isbryterne DNV har klasset worldwide av denne typen. De to siste, som ble levert i 2006, var til russiske redere. Kenneth Pettersen, leder av forretningsområdet Havyard Ship Technology sier de gode referansene betyr mye når de snakker med kunder som ser etter isbrytende offshore fartøy. Havyard har i mange år jobbet inn mot redere som operer i arktiske strøk og har god tro på at det vil åpne seg enda flere forretningsmuligheter der i fremtiden. – Da vi inngikk kontrakten i fjor hadde vi store forventninger til markedet i Arktis, og de nye kontraktene viser at satsningen vår har vært riktig, kommenterer salgsdirektør Tor Leif Mongstad. – Kompetansen og teknologien vi sitter på er attraktiv for redere som operer i disse områdene og vi har utviklet produkt som posisjonerer oss til å være med å konkurrere om nye prosjekt som kommer ut. I tillegg til Havyard 843 Ice designet har vi også andre isbrytende design i porteføljen og kan kjapt snu oss rundt og tilpasse designene våre til kundenes behov. Vi har god tro på at det kan bli flere slike kontrakter fremover, avslutter salgsdirektør Tor Leif Mongstad. SKIPSREVYEN 6/2014

side 88+89 - sr 6-14 02.01.15 11:07 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Reparation er næsten altid en option! Med tanke for miljøhensyn, bæredygtighed, fiskekvoter, antal af havdage og meget mere har enhver reder rigeligt at skulle navigere efter, og ofte skal beslutninger træffes hurtigt. Derfor er det vigtigt at kende sine muligheder – ikke mindst når der tales uplanlagt liggetid. I den vindblæste havneby Hirtshals i Danmark ligger virksomheden MarineShaft, som året rundt knokler for at reparere og løse opgaver bedst muligt for kunder world-wide. Og reparation er næsten altid en mulighed, hvilket har betydning for tid og pengepung og samtidig er en mere miljøvenlig løsning. Reparation blev aktuel for den norske færge M/F Eid, som efter uheldigt grundstød måtte gå til Solund Verft, da både propelleraksel og rortamme blev beskadigedet i havariet. MarineShaft kom med et fordelagtigt løsningsforslag, og straks var propelleraksel og rorudstyr på vej til Hirtshals, hvor en større reparation gik i gang. Både propelleraksel og rorstamme blev oprettet ved hjælp af MarineShafts unikke koldopretningsteknik, hvor aksler i alle dimensioner rettes ved hjælp af en 3.000 tons hydraulik presse og ikke mindst mange års erfaring og teknisk ”gefühle”. Jobbet indebar også svejsning og varmebehandling af rorstamme, fremstilling af nye rorbolte, fræsning af nyt notspor i rorstamme, maskinering af rorstamme, og slutlig testsamling og godkendelse.

Fra skrot til Godt Når man har en motor af ældre dato, er det ikke altid muligt at købe reservedele, og oftest er man nødsaget til at specialfremstille nye komponenter. M/V Søløven stod for nyligt i den situation, da skibets MAN motor fra 1950-erne kræ-

Også Eids rorudstyr blev repareret.

SKIPSREVYEN 6/2014

Den norske færge Eid fik oprettet propelleraksel.

vede 6 stk. nye plejlstangslejere. MarineShaft tilbød at renovere lejerne. Det gamle hvidmetal blev afsmeltet og nyt hvidmetal blev påloddet, hvorefter plejlstangslejerne blev maskineret til originalt mål.

On-site maskinering Et andet fagområde som MarineShaft har specialiseret sig indenfor er mobil maskinering, som udføres for kunder overalt i verden. Med en lang række specielt fremstillet mobilt maskineringsudstyr samt laserudstyr for præcisionsmåling, sendes montører af sted for at løse opgaver så som: linjeboring af stævnrør, bossrør samt on-site maskinering af aksler, fræsning af anlægsflader m.v. Et on-site job udført for nyligt fandt sted i Skudeneshavn i Norge. Forud for jobbet havde M/V Mokasica fået fremstillet en ny rorstamme på værkstedet i Hirtshals. Montører rejste til Skudeneshavn, hvor jobbet lød på: linjeboring af rorbrønd, planering af flange i styremaskinrum samt planering af flange i bund af skib. MarineShaft forestod ligeledes montering af ny specialstøbt bronzeforing i rorbrønd, samt montering af ny rorstamme. Montering af ny pakdåse, opsætning af ror og samling af styremaskine.

Plejlstangslejerne til Søløven blev maskinert.

Hirtshals – værd at sejle efter! MarineShaft har i dag mere end 9.000 m2. værksteder/bygninger i Hirtshals og sammen med søsterselskabet MarineService tilbydes en palette af services. MarineService tilbyder reparation og renovering på fremdrivningsanlæg, alle former for hydraulik arbejde, alt indenfor RSW/køle/fryseanlæg, kemisk rens af rør, HVAC, rustfrit arbejde m.v. og råder over et veluddannet team af skibsmontører, maskinarbejdere, kølemontører, propellerspecialister og certifikatsvejsere. Med værkstedsfaciliteter direkte på kajen i Hirtshals er det let for fiskefartøjer at lægge til og trække på faciliteterne. Pt. ligger den færøske rejetrawler Arctic Viking ved kaj, hvor MarineService forestår hovedentreprisen og selv udfører bl.a. overhaling af hovedmotor, omkonvertering af køleanlæg, udskiftning af dækskraner, renovering af spil samt diverse dæksarbejder og reparationer. Samarbejde og inddragelse af kunden i hele processen prioriteres højt og besætningen færdes hjemmevant i værkstedet og nyder ligeledes godt af kantineordning/faciliteter m.v. under opholdet.

M/V Mokasica fik udført en on-site job i Skudeneshavn, Norge.

side 88+89 - sr 6-14 02.01.15 11:07 Side 2

VERFTSINDUSTRIEN n

DNV GL innovating to improve safety and efficiency in high risk operations

The “Viking Lady”, an offshore supply vessel in daily operation in the North Sea, is a full-scale “test laboratory”. She could lead the way to a significant improvement in the safety and efficiency of high-risk operations.

At the Greener Shipping Summit – Ships of the Future conference held in Athens recently, Dr Nikolaos Kakalis, Head of DNV GL Strategic Research & Innovation in Greece, showed how the vessel could lead the way to a significant improvement in the safety and efficiency of high-risk operations. Dr Kakalis presented the specific battery hybrid propulsion system and its benefits for “Viking Lady” to the Greek shipping community. These results stem from the FellowSHIP III research and development project between DNV GL, Eidesvik Offshore and Wärtsilä, co-funded by the Research Council of Norway. DNV GL Research & Innovation in Norway and in Greece are working together with shipping companies and manufacturers to realise projects like FellowSHIP that advance

the industry’s state of the art. “We went from idea generation through a fusion of innovative scientific approaches to technology development and full-scale testing in a structured and effective way,” said Dr Kakalis. The “Viking Lady” uses a conventional diesel-electric propulsion system, comprising four dual-fuel engines driving five thrusters for propulsion and manoeuvring/dynamic positioning (DP). In this project, a lithium-ion battery with a capacity of 450 kWh was added – enabling the vessel to use hybrid-electric propulsion. The battery acts as an energy buffer that is able to cover the intense load variations that can occur, especially in DP and standby operations. This effectively increases the propulsion system’s available power and redundancy – thereby increasing the level of safety in highrisk operations. This means that the gen-sets can operate with a relatively constant load and in an optimal way – making operations safer and more energy-efficient. The battery hybrid installation has been tested in sea trials, which showed that a 15 per cent reduction in fuel consumption, 25 per cent reduction in NOx emissions and 30 per cent reduction in GHG emissions can be realised in practice, especially for DP opera-

tions. “Considering that the global fleet of offshore supply vessels of relevant sizes is over 4,000, such technologies have the potential to make an impact when it comes to improving sustainability,” Dr Kakalis noted. COSSMOS, DNV GL’s in-house computer platform for modelling and simulating complex integrated ship machinery systems, played an important role in FellowSHIP III. COSSMOS provides an early-phase feasibility analysis, estimating the expected benefits in terms of energy efficiency, emissions and economics. Dr Kakalis explained how advanced simulations and optimisation can direct the implementation of optimal power management strategies to arrive at maximum gains while ensuring the safety and operational capabilities of the vessel. “DNV GL invests 5 per cent of its revenue in research and innovation every year, which is a reciprocal investment to our customers and the industry as a whole, through technology development and better services. In the FellowSHIP series of projects we have invested more than 2.5 million USD and we are glad to share such developments that improve safety and sustainability of our industry in practice,” Dr Kakalis said. ◆

Rolf K. Kristensen

M/S «Florida Fruit» – handelsskip i krigens helvete

Boken kan kjøpes på nett eller på tlf. 55 19 77 70. Pris krl. 345,– fritt tilsendt.

www.skipsrevyen.no L

Med kjærlighet til menneskene og sakkunnskap sender forfatteren 30 nordmenn, 3 Canadien Gunners og 1 Royal Wireless operatør ut i 2. verdenskrigs ragnarok. Vil du vite hva skjebnen førte fruktbåten, alias «lommeslagskipet» M/S «FLORIDA FRUIT» og besetningen inn i, må du lese krøniken om deres liv og nerveslit, mens de venter på torpedoen hvert minutt.

Fruktbåt eller «lommeslagskip»? Krønike om utvikling av et skip og forberedelse til ufred 2. verdenskrig kom i all sin velde SKIPSREVYEN AS

SKIPSREVYEN 6/2014

side 90+91 - sr 6-14 02.01.15 11:15 Side 1

Dobbeldåp i medvind Bergen viste seg fra sin mest tradisjonsrike side da Farstad Shipping ASA døpte søsterskipene “Far Sun” og “Far Sygna”. Av VARD 1 07-design var det to kraftige PSV’er havnedirektør Inge Tangerås hilste velkommen til Bergen. I sin tale til dåpsgjestene la Tangerås vekt på havnens satsing på miljøteknologi og fremhevet det kommende landstrømsanlegget utenfor Skolten.

Havnesjefen berømmet Farstad Shipping, og rederiets teknologidirektør Børge Nakken i særdeleshet, som viktige premissgivere i forbindelse med installasjonen. Selv om dåpen fant sted 1. november, ble begge skipene overtatt tidligere i sommer,

Glede: Solbjørg Aare og verftsdir. Dag Vikestrand fra Vard Langsten på broen til “Far Sun”.

hhv. fra Vard Langsten (“Far Sun”) og Vard Vung Tau (“Far Sygna”). Disse overleveringene føyer seg for øvrig inn i et langvarig samarbeid mellom Farstad og Langsten. Vi

Flott arbeidsplass: Jens Folland trives på broen, og beskriver et supert arbeidsmiljø ombord i “Far Sun”.

Dobbeltdåp: To flotte Farstad-skip i Bergen havn.

SKIPSREVYEN 6/2014

Inge Tangerås, havnedirektør i Bergen og Omland Havnevesen.

side 90+91 - sr 6-14 02.01.15 11:14 Side 2

Far Sygna: Sverre A. Farstad (til h.) gratuleres av Roger Vassdal, direktør ved Vard Vang Tau. I midten gudmor Monica Kallestadbakken.

vil tro at personlige relasjoner – her, som ellers – spiller en viktig rolle.

Able seaman: Når Trond Ristesund skal kjøre fortøyningsvinsjene kan han ta joy-stick’en med ut på vingen og stramme eller slakke trossene derfra.

For vår egen del registrerer vi at det i dag er helt vanlig at nybygg går i operasjon før de er behørig døpt. Vi skal unnlate å karakterisere praksisen, men bare ymte frempå om at “commers” tydeligvis er overordnet god tradisjon. I samme slengen innrømmer vi en viss uro da kapteinen på ene skipet nærmet seg landgangen for ombordstigning med en, å jøye!, paraply i hånden. Og – heldigvis – vår uro la seg da paraplyen ble stedt til hvile annet steds enn ombord. Utenom denne dramatikken gikk det hele som på skinner. De to Statoil-ansatte gudmødrene, Monica Kallestadbakken (“Far Sygna”) og Bente Elisabeth Rolland (“Far Sun”) knuste hver sin champagneflaske på første forsøk. Annet var heller ikke å forvente, Statoil har som kjent stålkontroll på transport og logistikk.

I en samtale med Skipsrevyen uttrykte adm.dir. Karl-Johan Bakken i Farstad Shipping at rederiet er svært ambisiøse i sine miljøstrategier. – Ny teknologi løfter oss både innen eksisterende forretningsområder og tar oss over til nye, sa han. – Teknologien installert i disse nybyggene er i verdenstoppen.

Direktør ved Vard Langsten, Dag Vikestrand, poengterte på sin side at byggekvaliteten i all hovedsak er lik enten skipene kommer fra Langsten eller Vung Tau. – Vi er glade og stolte på en dag som denne, sa han. ◆

Adm.dir. Karl-Johan Bakken legger stor vekt på rederiets miljøstrategier.

Se også artikkel om VARD Vung Tau på side 60

www.skamek.com

P.O.Box 2041, N-6028 Ålesund, Norway • Switch: +47 70 10 19 30 • E-mail: power@skamek.no

SKIPSREVYEN 6/2014

side 92+93 - sr 6-14 02.01.15 11:19 Side 1

«LAY VESSEL 108»

– levert fra Metalships & Docks Metalships & Docks S.A. i Vigo, Spania overleverte rørleggingsfartøyet «LAY VESSEL 108» til J. Ray McDermott Canada, Ltd., som manager for Hydro Marine Services Inc., den 9. september 2014 som verftets byggenummer 295. Kontrakten ble inngått i august 2012, og dette er det tredje skipet av denne typen som rederiet får bygget ved Metalships («Lay Vessel North Ocean 105» ble omtalt i SKIPSREVYEN nr. 3/2012). Videre er skipet det syvende av skipstypen som Oceanteam introduserte i sin tid (“100 serien”). Etter overleveringen satte nybygget kurs for Norge for installering av offshore kranene som monteres på fartøyets babord side. Nybygget har GT på 10830 og l.o.a. på 133,6 m. Hun er utstyrt med to kraner på 400 henholdsvis 100 tonns kapasitet og har innredning for 129 personer. Skipet kan utføre rørlegging på store dyp som støtte for olje- og

SKIPSREVYEN 6/2014

gassindustrien og kan påta seg offshore konstruksjonsarbeider. Fartøyet er utstyrt med avansert reel system og et pipelay tower. McDermott har spesialisert seg på subsea opppgaver og opererer flåten worldwide. M/S «LAY VESSEL 108» fører Malta flagg og er bygget til DNV GL klasse med notasjoner ? 1A1 COMF-V(3), HELDK, E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DK(+) og har følgende

hoveddata: Lengde o.a. .................................. 133,60 m Lengde b.p.p. ............................... 116,72 m Bredde ........................................... 27,00 m Dybde i riss til h.dk. ........................ 9,70 m DW ............................................. ca. 9.500 t Dekksareal .............................. ca. 2000 m2 Draft max ........................................ 6,85 m GT ..................................................... 10830 NT ....................................................... 3250 IMO .............................................. 9673800 Skipets tankkapasiteter er ca. 2000 m3 fuel og ca. 6196 m3 vannballast. Maskineri Skipet er utstyrt med dieselelektrisk fremdriftssystem med total ytelse på nær 16000

kW som utgjøres av fire Wärtsilä 7L32 dieselmotorer og en av type Wärtsilä 8L26A. Videre er det to RRM AZP 120 CP fremdriftsthrustere hver med ytelse på 3500 kW og to sidethrustere av type RRM TT 2400 DP CP, hver på 1500 kW. Nødaggregatet er av type CAT C32 på 1000 kW. Max. fart er ca. 15 knop.

Diverse I tillegg til offshore kranene er det også montert to proviantkraner, og helidekk har kapasitet for Super Puma eller Sikorsky S-92. I redningsutstyret ombord inngår 2 x 70-manns redningsflåter og en rescue boat. Skipet er innredet med 15 enkeltlugarer og 57 dobbeltlugarer. Klinikken ombord har tre hospitalkøyer. DP-anlegget er fra Kongsberg Maritime type K-Pos 21, og blant elektronikken ombord finnes C-Plath Navigat X gyrokompass (3 stk.), Inmarsat B & C/ Duplex HF/MF, VHF w/DSC, JRC S-band og X-band radarer, Saab DGPS og GPS og Skipper ETN200F ekkolodd. ❖

side 92+93 - sr 6-14 02.01.15 11:19 Side 2

side 94+95+96+97 - sr 6-14 02.01.15 12:18 Side 1

M/S «AFRICAN INSPIRATION» – Subsea/IMR-skip fra Havyard Ship Technology

M/S «AFRICAN INSPIRATION» ble levert fra Havyard Ship Technology AS til Marine Platforms Limited, Lagos, Nigeria den 5. november 2014 som byggenummer 115. Nybygget ble døpt av finansminister Siv Jensen.

Skipet er av Havyard 857 Subsea IMR design, og skroget er bygget ved Cemre Muhendislik Gemi Insaat i Tyrkia. Nybygningskontrakten ble inngått i april 2013, og kontraktsprisen ble da oppgitt til cirka 600 mill. kroner. I forbindelse med dåpen av skipet arrangerte Fosnavåg Shippingklubb en konferanse ombord på skipet. Her fikk de fremmøtte høre spennende innlegg. Norges ambassadør i Nigeria, Rolf Red og Nigerias ambassadør i Norge, Benedict Amobi, delte sine erfaringer om norsk/nigeriansk samarbeid sett fra sine ståsted, og eier og sjef i Marine Platforms Limited fortalte om selskapet

Konsernsjef Geir Johan Bakke i Havyard Group og adm.dir. Taofik Adegbite i Marine Platforms fant raskt tonen, og har utviklet et godt samarbeid og vennskap som kan gi nye muligheter i fortsettelsen.

og oljeindustrien i Nigeria. Finansminister Siv Jensen fortalte om reg-

jeringens tiltak for at næringslivet skal ha gode, forutsigbare rammebetingelser, og at

HAVYARD GROUP ASA GRATULERER REDERIET MED NY SKUTE OG TAKKER FOR OPPDRAGET VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP LYKKE TIL!

HAVYARD GROUP ASA HAR DESIGNET OG BYGGET «AFRICAN INSPIRATION» SOM ER ET HAVYARD 857 DESIGN I tillegg har vi levert Havyard Concept Bridge - Navigation & Communication, Havyard IAS/PMS samt komplett elektro-prosjektering og elektro-installasjon om bord.

side 94+95+96+97 - sr 6-14 02.01.15 12:18 Side 2

Kjempepopulært med “åpent skip”!

Ved kai.

EXCELLENCE IN ELECTRIC

CONGRATULATIONS TO YARD AND OWNER WITH

HULL NO. 115 “AFRICAN INSPIRATION” Hovedmaskineriet består av 5 stk. CAT dieselmotorer.

NORWEGIAN ELECTRIC SYSTEMS HAS DELIVERED: ŀ

den kommer til å prioritere tiltak som legger til rette for mer handel med de fremvoksende økonomiene i Asia og Afrika. Etter overleveringen satte fartøyet kurs for Nigeria. Rederiet har vært en pionér ved å tilby avanserte undervannstjenester i det nigerianske oljemarkedet. Fra før har selskapet ett offshore skip, innkjøpt fra et norsk rederi. Taofik Adegbite grunnla selskapet sammen med to andre partnere og leder selskapet i dag. Marine Platforms har hovedkontor i Lagos, operasjonsbase i nærheten av Port Harcourt på sørkysten av Nigeria og teknisk driftskontor i Aberdeen i Skottland. Selskapet ble i 2013 kåret til årets bedrift i Nigeria. M/S «AFRICAN INSPIRATION» fører NIS flagg og har DNV GL klassenotajonene ✠1A1, SPS, Fire Fighter II, SF, LFL*, COMF-V(3)C(3), HELDK-SH, E0, DYN-

5 x Norwegian Electric generators, 1800RPM/2800kVA/2240kW/690V

2 x Norwegian Electric el.motor for Main propulsion, 0-1260RPM/3000kW/690V

3 x Norwegian Electric el. motor for bow and retr. thruster, 0-900/1250RPM/1500kW/690V

2 x Norwegian Electric Quadro Drive® for Main propulsion 3000kW/690V

3 x Norwegian Electric Quadro Drive® Drive for bow and retractable thruster 1500kW/690V

forts. neste side

Vi har levert og montert komplett innredning ombord.

M/S «African Inspiration»

1 x MSB 690 5x2200kW

3 x MSB 230/440/690V, 400/250/360kVA

1 x EMSB 690/230V 175kW

11 x Norwegian Electric Transformers 10kVA-630kVA

1 x B.O.S.S.® (Black Out Safety System)

Project Management/ Engineering/ Documentation

Commissioning

Vi takker rederi og verft for godt samarbeid i prosjektet.

- SKIPSINNREDNING -

6977 Bygstad Tlf. 57 71 60 00 – Fax: 57 71 60 01 – E-mail: post@maritimemontering.no www.maritimemontering.no

CON T ACT : ne s@no rw e g i ane le ctri c.co m :: P hone: +47 55 61 30 00

SKIPSREVYEN 6/2014

side 94+95+96+97 - sr 6-14 02.01.15 12:19 Side 3

POS-AUTR, NAUT-AW, CLEAN DESIGN, DK(+), HL(1.8), BIS.

Hoveddata: Lengde o.a. .................................. 113,00 m Lengde b.p.p. ................................. 98,40 m Bredde største ................................ 22,00 m Dybde i riss til h.d. ........................ 10,00 m Draft des. ......................................... 7,50 m Dekk ............................................. 1200 m2 DW ............................................. ca. 5.000 t GT ....................................................... 9177 NT ....................................................... 2754 IMO .............................................. 9692210 Tankkapasitetene er 1880 m3 brennolje, 920 m3 ferskvann og 5619 m3 vannballast.

Maskineri Skipet har dieselelektrisk fremdriftsmaskineri levert av NES med 5 x generatorer, 5 x elektriske motorer, 5 x Quadro Drive, samt 5 x CAT 3516C HD dieselmotorer hver med ytelse på 2350 kW og 2 x Steerprop SP 35 CRP propeller hver på 3000 kW. Havyard Power and Systems har stått for IAS og PMS. Thrusterutrustningen er levert av Brunvoll med 2 x FU100 hver på 1500 kW og en AR80 på 1500 kW. Nødaggregatet er type CAT C9 på 189 kW med Leroy Somer generator. Pumpeutrustningen er fra Ing. Per Gjerdrum, Atlas Copco har levert kompressorer og separatorene er fra Alfa Laval. C.C. Jensen har supplert filter separator. Ventilasjonsan-

legget er en Aeron leveranse, og XTronica har supplert tank sounding systemet. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Eksternt brannslukkingsutstyr er levert av Fire Fighting Systems, mens interne slukkingssystemer kommer fra Wilhelmsen Technical Solutions. Alarmsystemet er fra Tyco Marine Service.

Dekk Offshore AHC subsea kranene på 250 tonn henholdsvis 20 tonn er av MacGregor fabrikat, mens Palfinger har levert to cargo handling kraner. NDM har hatt leveranser av vinsjer og capstans. Vinduer er fra Bohamet, og Maritime Products har levert heli-dekk. Gangveier er fra Gurskøy, utvendige dører kommer fra Libra-Plast og vanntette skyvedører er fra IMS. Redningsutstyret omfatter 2 x Harding Safety livbåter hver med kapasitet for 70 personer, 4 x 25 personers Viking redningsflåter, Aukra Maritime daviter og en Harding MOBbåt. Medisinsk utstyr er supplert av Medi 3 Shipmed. Nybygget er oppmalt med Jotun produkter, og Cathwell har levert katodisk beskyttelse.

Innredning Innredningsarbeidene er utført av Maritime Montering, og det er lugarkapasitet for 120 personer ombord. Teamtec har levert inciner-

A vision of ship intelligence Rolls-Royce and VTT have unveiled a vision of ship intelligence with futuristic oX bridge concept.

Rolls-Royce predicts that Ship Intelligence will be the next major transition for the shipping industry as ships are set to become more complex and will require high levels of data analysis to operate on-board systems to manage propulsion, navigation and potentially lead to autonomous vessels. Together with VTT Technical Research Centre of Finland, RollsRoyce today unveiled its latest vision of Ship Intelligence - a futuristic ship’s bridge concept which could become reality by 2025. Rolls-Royce has worked together with VTT’s researchers and Aalto University to develop the new bridge, known as the Future Operator Experience Concept or ‘oX’. It offers the crew smart workstations, which automatically recognise individuals when they walk into the bridge, and adjust to their own preferences. The windows of the bridge serve as augmented reality displays of the vessel’s surroundings, including visualisation of potential hazards that would otherwise be invisible to the human eye. The system can, for example, pinpoint sea ice or tug boats and other craft that may not be visible to the crew, especially on large container ships. Mikael Makinen, Rolls-Royce, President – Marine, said: “We are entering a truly exciting period in the history of shipping, where technology, and in particular the smart use of Big Data is going to drive the next generation of ships. Over the next ten to 20 years we believe Ship Intelligence is going to be the driving force that will determine the future of our industry, the type of ships at sea, and the competence levels required from tomorrow’s seafarers. “The new oX bridge concept, is one example of ship intelligence, and is a glimpse into the future where significant advances to navigation, efficiency of operations and safety at sea, can be achieved. “With the demands of environmental legislation and rising operating costs, ships are going to become more complex. Add to that the fact that skilled crews are already in short supply, then we see a dis-

SKIPSREVYEN 6/2014

ator, og compactor er type Enviro X-press. Bysseutstyr kommer også fra Maritime Montering.

Elektronikk DP-anlegget er type K-POS DP22 fra Konsberg Maritime. Havyard Power & Systems har levert Havyards Concept Bridge med Raytheon Anschütz S-band og X-band radarer, Raytheon Anschütz ECDIS, Furuno GP-150 DGPS, Furuno FA-150 AIS, Anschütz St. 22 gyrokompass, Cassens & Plath magnetisk kompass, Raytheon Anschütz Nautopilot 5500 autopilot, Skipper GDS101 ekkolodd, Skipper DL850 speedlog, Furuno VR-3000 VDR, Sailor 6300 MF/HF radiostasjon, Sailor Inmarsat-C, Sailor 6222 VHF radio, Jotron TR-20 VHF, 3xSailor 6248 VHF, 5xMotorola GM360 UHF, Furuno NX700 navtex, Furuno FAX-30 værfax, Jotron SART-20 radar transponder, Jotron 40S Mk2 Epirb og Jotron 60S Epirb. Comrod har levert antenneutstyr. Havyard Ship Technology sitt bnr. 116 til Global Offshore omtales annet steds i denne utgave. Verftet har et omfattende byggeprogram videre og vi henviser til Kontraheringslisten for nærmere detaljer. ❊

✇

tinct gap opening up between the complexity of ships and the competency of the people who will crew them. That will cause real problems for the industry, and we believe it is ship intelligence, that will fill that gap.” The oX concept, has been developed by studying user experience on ships today, and will transform the operating environment for crews on board large cargo ships and platform supply vessels. Using advanced 3D animation to illustrate just what could be achieved in the next decade, the new concept will utilise the latest digital techniques to create a safer and more energy efficient ship operations. Today, Rolls-Royce already has many of the technologies that will be part of the intelligent ships of the future. The Unified Bridge system has recently entered service on the vessel Stril Luna (pls. see Skipsrevyen No 5/2014), representing a new ergonomic approach to all the activity required on the bridge of a ship, coordinating the operation of on-board equipment ranging from engines to propulsion and cargo handling. The remote monitoring of equipment on board ships is also advancing, and Rolls-Royce has control centres in Alesund, Norway, and Rauma, Finland, where many ships and thrusters are already monitored in real-time in operation around the world.

As ships are set to become more complex it is predicted that Ship Intelligence will be the next major transition.

side 94+95+96+97 - sr 6-14 02.01.15 12:20 Side 4

side 98+99 - sr 6-14 02.01.15 12:22 Side 1

M/S «ISLAND CONDOR»

– offshore servicefartøy fra VARD Brevik

M/S «ISLAND CONDOR» ble levert fra Vard Brevik som byggenummer 814 til Island Offshore X KS den 13. november 2014. Dåpen fant sted den 8. november med Linda Marie Vik som gudmor. Samtidig ble «Island Clipper» døpt av Laila Bjerke som bnr. 757. Skroget er bygget ved Vard Braila SA. Skipsprisen er ca. NOK 400 millioner for kontrakten som ble gjort i 2013. Første oppdrag for «ISLAND CONDOR» med 7 dagers varighet var til MLS til dagrate NOK 65.000 – altså ganske beskjedent. Nær midten av desember ble fartøyet sluttet igjen for kort oppdrag, denne gangen til Statoil på private betingelser. Samtidig ble flere PSVer sluttet til dagrater på £5.000 og £6.000. Disse to enhetene er de to siste i denne serien bygget ved Vard Brevik. Av det samme designet, RRM UT 776 CD, har rederiet tidligere fått overlevert «Island Centurion», «Island Captain», «Island Crusader», «Island Contender» og «Island Crown». Det er her snakk om fleksible fartøyer med et lavt drivstofforbruk, utstyrt med spesialtanker for produkter og med gode fasiliteter for mannskapet. M/S «ISLAND CONDOR» Skipet er forberedt for “walk-to-work” arbeid innen vindmølleindustri og vedlikehold av

plattformer (samme som «Island Crown»). Videre er fartøyet utstyrt med mesanindekk for ROV. Over MOB hangar kan det installeres gangvei system. Skipet fører NOR flagg, har Ålesund som registreringshavn og er bygget til DNV GL klasse ✠1A1, ICE-C, Offshore Service Vessel, SF, LFL*, COMF-V(2), E0, DYNPOSAUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.5). M/S «ISLAND CONDOR» Hoveddata: Lengde o.a. .................................... 97,00 m Lengde b.p.p. ................................. 82,85 m Bredde største ................................ 20,00 m Dybde i riss ..................................... 8,20 m Draft ................................................ 6,90 m Dw ................................................... 5.135 t Dekksareal .................................... 1000 m2 Deck cargo ....................................... 2.500 t GT ....................................................... 5068 NT ....................................................... 1535 IMO no. ........................................ 9695042 Tankkapasitetene er 1100 m3 brennolje, 740 m3 ferskvann, 2500 m3 vannballast, 3300 m3 drill water, 300 m3 dry bulk, 1500 m3 brine, 240 m3 methanol og 1000 m3 liquid mud.

Maskineri Skipet har dieselelektrisk fremdrift med to RRM Bergen C25:33L6ACD dieselmotorer hver med ytelse 1920 kW v/900 o/min, to RRM Bergen C25:33L9A dieselmotorer hver på 2880 kW, 2 x AEM SE 630 generatorer hver på 1843 kW og 2 x Marelli generatorer

hver på 2880 kW. De to fremdriftspropellene er type RRM AZP 120 CP azimuth hver på 2200 kW. Thrusterutrustningen består av to RRM TT2200 DPN CP thrustere hver på 883 kW og en RRM WROS TCNS 73/50-180 CP, også den på 883 kW. Nødaggregatet har en Nogva Scania DI 16 55M motor på 405 kW v/1800 rpm. Fjernkontroll er type Helicon-X system og joystick system type Poscon. RRM har også levert hovedtavler og alarmsystem, samt kontroll- og automasjonspakken. Ing. Per Gjerdrum har levert pumpeutrustningen, deepwell pumper er fra Framo (skipet har 4 rustfrie tanker), kompressorer er fra Sperre og Tamrotor (arbeidsluft) og separatorer kommer fra Alfa Laval. Kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro, og Brødrene Dahl har supplert ventiler. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Skipet har DEC Marine SCR converter system for NOx rensing. Behandlingssystemet for ballastvann er levert av PG, og ventilasjonsanlegget er fra Vard Accommodation. Brannsikkerhetsmessig har Wilhelmsen Technical Solutions levert vanntåkesystem, skumsystem (dekk), og brannslukkingssystem for bysse.

Dekk/diverse RRM har levert ankervinsjer, capstans ASFA og BHS system, og Red Rock har supplert proviantkran. Framo har stått for anti-heeling systemet. Vindusviskere er fra Decca, og vanntette skyvedører kommer fra IMS. I redningsutstyret ombord inngår 6x25 personers Viking redningsflåter og Mare Safety GTC 700 mob-båt. M/S «ISLAND CONDOR» har bekvemmeligheter for 50 personer fordelt på 38 enkeltlugarer og 6 doble. Bysseutstyr er av Beha fabrikat, og vakuumtoalettsystemet kommer fra Jets. Teamtec har stått for incinerator. Vard Electro har utført elektroarbeidene ombord og har installert det elektroniske utstyret. DP2-anlegget er en leveranse fra Marine Technologies, og intercom-anlegget er fra Ulstein Com. ❊

Dobbeldåp: Fra v. Morten Ulstein (styreleder Island Offshore), Laila Bjerke (gudmor “Island Clipper”), Linda Marie Vik (gudmor “Island Condor”), Håvard Ulstein (adm.dir. Island Offshore) og Lars Ivar Bøe (verftsdir. Vard Brevik). Foran står Mathias Ulstein. Begge gudmødrene er ansatt i Island Offshore. Fotos: Gunder Tande Sandersen.

SKIPSREVYEN 6/2014

VARD Breviks bnr. 757 (“Island Clipper”) skal leveres til Island Offshore i mars 2015, bnr. 812 og 813 er to PSV’er til p.t. ikke navngitt kunde med levering i 3. henholdsvis 4. kvartal, mens bnr. 831 er Island Offshores nylig kontraherte konstruksjonsskip med levering i 2. kvartal 2016. Dette blir det største skipet som Brevik verftet har bygget med LxB på 123x25m. ✇

Skipsrevyen 6/2014

side 98+99 - sr 6-14 02.01.15 12:23 Side 2

side 100+101 - sr 6-14 02.01.15 12:28 Side 1

«PIERRE DE FERMAT» – kabellegger fra VARD Brattvaag

VARD Brattvaag overleverte kabelleggingsfartøyet M/S «PIERRE DE FERMAT» til Orange Marine – Direction Technique Navires som byggenummer 819 den 16. oktober 2014.

Skroget er bygget ved Vard Braila, og Buksér og Berging tok seg av slepet av skroget fra Romania til Brattvåg. Gudmor for skipet er Dorothee de Almeida. Kontraheringen av skipet “av en internasjonal kunde” ble annonsert i oktober 2012, og prisen ble oppgitt til over 450 millioner kroner. Skipet er bygget i henhold til Vard 9 01 design (tidligere STX CLV 01 design). Orange Marine har spesialisert seg innen “submarine telecommunications” – fra innledende design og engineering til installering av kabler og vedlikehold av disse. France Cables and Radio som hadde vært engasjert innen subsea kabelindustrien i mange år, ble overtatt av Orange Group i 1999. I 2010 tok Orange kontroll over Elettra, et datterselskap av Telecom Italia. Orange flåten på seks skip sies å representere 15 prosent av verdensflåten innen dette segmentet. Totalt har Orange Marine installert mer enn 170.000 km med subsea kabler over hele verden. M/S «PIERRE DE FERMAT» er designet for arbeid med alle typer kabler, inkludert fiberoptiske kabler for telekommunikasjonssektoren og energikabler. Skipet har en fullt utstyrt ROV med 2 x Schilling CONAN manipulator og Simrad sonar. LARS systemet for ROV er levert av Seaonics.

Skipet som fører fransk flagg, har Marseille som registreringshavn og er klasset i Bureau Veritas med notasjoner ? Hull, Mach, Cable laying ship, Unrestricted navigation, COMFNOISE 2, COMF-VIB 3, AVM-DPS, AUTIMS, ICE CLASS IC, ALM, ALS, INWATERSURVEY, DYNAPOS, AM/AT, R.

Hoveddata: Lengde o.a. .................................. 100,10 m Lengde b.p.p. ................................. 86,80 m Bredde p.sp. ................................... 21,50 m Dybde i riss til h.dk. ........................ 8,80 m Draft.................................................. 7,10 m Dekksareal totalt ............................. 530 m2 Dekkslast (cables) ...................... ca. 2.300 t GT ....................................................... 8781 NT ....................................................... 2634 Bollard pull ........................................... 80 t IMO .............................................. 9694505 Tankkapasiteten for drivstoff er 1577 m3.

Maskineri Skipet har diesel-elektrisk fremdriftssystem med fire CAT dieselmotorer hver med ytelse på 2250 kW som driver to azimuth thrustere. For å oppnå best mulige manøvreringsegenskaper har skipet to RRM baugthrustere hver på 880 kW og en azimuth thruster på 880 kW. Service speed er ca. 12 knop med bunkersforbruk på 14 tonn. CAT havneaggregatet er på 715 kW. Pumpeutrustningen kommer fra Ing. Per Gjerdrum. Sperre har levert kompressorer, og separatorer er fra Alfa Laval og Goltens. Ventilasjonsanlegget og proviant kuldeanlegg er

Aeron leveranser. Florø Mek. Verksted og WIS Installasjon har montert rørsystemer, og varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro. Brødrene Dahl har levert ventiler, og vibracon steel chocks kommer fra Maritim Motor. AM Instrumentering har supplert flowmeter, og filtre er fra Øwre-Johnsen. Enwa har levert omvendt osmose anlegg, box-kjølere er fra GEA Bloksma og bunkersolje er fra Bunker Oil. Brannsikkerheten ombord blir ivaretatt av et watermist brannslukkingssystem fra Autronica Autronica Fire & Security. Dekk Seaonics leveransene omfatter, i tillegg til LARS for ROV som nevnt ovenfor, Aramme, tre dekkskraner, ankerspill og capstan. TTS Ships Equipment har levert ROV hangarport. Traverse kraner er fra Munck Cranes, og Cargotec Norway har stått for hydrauliske dører. Vinduer er fra Wigo og landganger fra Gurskøy. Sotra Marine Produkter har tatt seg av ankerutrustningen. Libra-Plast har levert utvendige dører og luker, mens vanntette skyvedører er fra IMS. Nybygget er oppmalt med malingssystemer fra Akzo Nobel Coating, og ICCP (katodisk beskyttelse) er fra Cathwell. Redningsutstyret omfatter livbåter m/davit fra Noreq, redningsflåter fra Viking Life-Saving Equipmenr, MOB-båt fra Maritime Partner og work boat fra Svendborg. Både Maritime Partner og TTS har levert daviter. Survitec har supplert diverse sikkerhets- og FiFi utstyr. Innredning Skipet er innredet for 80 personer i 70 enkeltlugarer og 5 tomannslugarer. R&M Ship Interior har hatt hånd om innredningen og har også levert møbler, – det siste har også Shipnor. Mare Safety har levert bysseutstyr, og toalettsystemet er fra Jets Vacuum. Compactor er en Delitek leveranse. Vard Electro har levert brokonsoller, alarm og monitoring systemer, tanknivå indikatorer, sounding system og hovedtavle. Firmaet har også håndtert installasjonene av det elektriske systemet ombord. Det elektroniske utstyret er levert av O. Øverland. GE Power Conversion har levert DP-systemet, joystick systemet og vindsensorer. VARD Brattvaag skal levere en AHTS til Bourbon og en OCV til Rem Offshore, begge i 1. kvartal 2016. Videre skal et Vard 3 19 design, konstruksjonsskip, leveres til Solstad Offshore i 2. kvartal samme år. Dette skipet vil bli det største i rederiets flåte med lxb på 180x33 meter. ❖ ❊

Fotos: Harald Valderhaug

100

SKIPSREVYEN 6/2014

side 100+101 - sr 6-14 02.01.15 12:29 Side 2

SKIPSREVYEN 6/2014

101

side 102+103 - sr 6-14 02.01.15 12:51 Side 1

M/S «Pierre de Fermat»

Vi gratulerer rederi og byggeverft med

Det ELEKTRONISKE utstyret er levert og montert av oss.

Vi takker for oppdraget og ønsker skip og mannskap lykke til.

Nøisomhedsvn. 36 – 6419 Molde Tlf. +47 7120 2400 – post@overland.no www.overland.no

Vi gratulerer verft og rederi med flott båt og takker for at vi ble valgt som leverandør på mye av utstyret om bord!

Nedre Strandgate 29, NO-6004 Ålesund - Tel.L +47 71 39 16 00 - E-mail: mail@seaonics.com - www.seaonics.com

102

SKIPSREVYEN 6/2014

side 102+103 - sr 6-14 02.01.15 12:52 Side 2

LEDENDE INNEN PRODUKSJON AV LETTVEKTS DEKSSUTSTYR OG HYDRAULIKK! ANKERHANDTERINGSVINSJ â&#x20AC;˘ Nytt design â&#x20AC;˘ Leveres forelĂ¸pig i stĂ¸rrelsar frĂĽ 40-100Tonn â&#x20AC;˘ Bildet viser to tromler 80 +20 Tonn. â&#x20AC;˘ Solid konstruksjon, lite stĂ¸y, hĂ¸g fart, leveres med lastceller for kontinuerlig avlesing av krefter frĂĽ panel.

â&#x20AC;˘ OFFSHORE KRAN. â&#x20AC;˘ 5Tonn pĂĽ 15meter=75TM â&#x20AC;˘ Spesiellt god pĂĽ shock-absorbering. â&#x20AC;˘ Vi leverer spesialtilpassa kraner for mange formĂĽl.

CAPSTANS â&#x20AC;˘ Fra 1 til 10 tonn â&#x20AC;˘ Skottmontert eller dekksmontert

ANKERVINSJ â&#x20AC;˘ Type : 1-AV-24K2. TypeVHUWLÂż VHUW L '19 RJ */ â&#x20AC;˘ Vi har alle stĂ¸rrelsar typeserWLÂż VHUW IUn . WLO . med og uten kobling og nokke.

THRUSTERS â&#x20AC;˘ Fra 25 til 500 Hk

NO-6693 Mjosundet - NORWAY Phone +47 71 64 77 00 - Mail: post@mbh.no - Internett: www.mbh.no

side 104+105 - sr 6-14 02.01.15 12:56 Side 1

«SIEM SYMPHONY» – PSV fra Hellesøy Verft

Hellesøy Verft AS, Løfallstrand overleverte VS 4411 DF-designen M/S «SIEM SYMPHONY» som sitt byggenummer 152 til Siem Offshore Rederi AS den 19. november 2014.

Dåpen fant sted dagen etter i Kristiansand. Skroget er bygget ved Nauta Shiprepair Yard i Polen. M/S «SIEM SYMPHONY» har dual fuel maskineri for bruk av LNG eller marin dieselolje, og nybyggingskontrakten kom i stand i forbindelse med en 4-års kontrakt, pluss 4 x 1 års opsjoner, til Total E&P Norge. Med dagens heller svake Nordsjømarked (ca./under £10.000) er nok rederiet fornøyd med at fartøyet har langtidsbeskjeftigelse. Skipet fører NOR flagg, er klasset i DNV GL med notasjonene ✠1A1, Offshore Service Vessel, Supply, Standby Vessel(s), Fire Fighter II, OILREC, SF, LFL*, COMFV(3)C(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUTOSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8), COAT-PSPC, BIS, GAS FUELLED. Skipet

har kapasitet for 300 overlevende i henhold til NMD regelverket.

Hoveddata: Lengde o.a. .................................... 89,20 m Lengde b.p.p. ................................ 80,40 m Bredde på spant ............................. 19,00 m DW ............................................ ca. 5.500 t Draft max. ....................................... 7,40 m GT ...................................................... 4806 NT ...................................................... 1452 Dekkskap. .................................. ca. 2.100 t Dekksareal ................................ ca. 980 m2 IMO nr. ......................................... 9690066 Tankkapasitetene er 1129 m3 diesel olje, 230 m3 LNG, 1008 m3 ferskvann, 1977 m3 vannballast og 1741 m3 ORO.

Maskineri Skipets fremdriftsmaskineri består av to Wärtsilä 8L20DF motorer hver med ytelse på 1408 kW, to Wärtsilä 6L34DF motorer hver på 2610 kW og to Steerprop SP 35 CRP azimuth fremdriftspropeller. Cummins har lev-

ert to generatorer hver på 2510 kW, og nødgeneratorsett er fra Nordhavn med en Scania motor på 270 kW. Thrusterutrustningen fra Brunvoll utgjøres av to stk. type FU 74 LTC 2000 thrustere, hver på 1000 kW og en AR 63LNC 1650 azimuth thurster på 880 kW.

Diverse Norwegian Deck Machinery har levert kombinert elektrisk og hydraulisk vinsjpakke, og MOB redningssystemer er fra Dacon. Turoteknikk har levert brannslukkesystem (pulver) for gassfyllestasjon og slukkesysstem for lastedekk (Deltafoam). Oppdraget med installasjon av LNG, sanitær, hydraulikk, laste- og skipssystemer er utført av BKS Industri. Maritime Montering har levert komplett skipsinnredning til nybygget, og i byssen er det Beha produkter. IT-systemer er fra Gobetech.

Elektro/elektronikk Elektriske installasjoner er utført av Kvinnherrad Elektro. Kongsberg Maritime har levert alt av elektronisk utstyr, mens det er Vico som har utført monteringsarbeidet. Leveransen omfatter bl.a. integrert broløsning K-Bridge med utstyr som Consilium VDR, Skipper speed log sensor, Sperry Gyro Navigat X Mk1, Sailor 6310 MF/HF, Sailor 6110 MiniC GMDSS system, Sailor 6249 VHF, Sailor FleetBroadband 500, Kongsberg AIS 200, Sailor 6222 VHF DCS og Hatteland konsoller. I tillegg har Vico også blant annet supplert heli-beacon systemet. Verftet videre Hellesøy Verft er for tiden beskjeftiget med div. reparasjonsprosjekter.

✇

104

SKIPSREVYEN 6/2014

Skipsrevyen 6/2014

side 104+105 - sr 6-14 02.01.15 12:59 Side 2

side 106+107 - sr 6-14 02.01.15 13:18 Side 1

Now four offshore carousels available for lease • 600 t •1250 t •3600 t •1800 t •2500 t

The Drammen Yard Carousels are now in operation around the world on different ships and barges. The package is perfect for installation on offshore vessels. Cable laying is electronically controlled according to industry standards, and the carousel can be partitioned into several separate sections to lay different cables in one deployment. If assembly at Drammen Yard is inconvenient, we bring the package on transport barge to alternative sites and deploy our personnel there. Carousels of 2000 tons and more can be lifted in place with product pre loaded. This rugged and simple design comes in various sizes from 300 to 9000 tons capacity. Each ready and duly certified by Det Norske Veritas.

side 106+107 - sr 6-14 02.01.15 13:15 Side 2

Vi har levert og montert komplett innredning ombord.

M/S «Siem Symphony»

Vi gratulerer verft og rederi med

M/S «Siem Symphony»

Vi takker rederi og verft for godt samarbeid i prosjektet.

Vi har utført de elektriske installasjonene ombord, og takker for oppdraget.

- SKIPSINNREDNING -

Postboks 23 – 5486 Rosendal Tlf. 53 48 28 00 post@k-el.no – www.kvinnheradelektro.no

6977 Bygstad Tlf. 57 71 60 00 – Fax: 57 71 60 01 – E-mail: post@maritimemontering.no www.maritimemontering.no

Gratulerer verft og rederi med HV152 «Siem Symphony». BKS industri as har levert røyrinstallasjonar og materiell til blant anna LNG, hydraulikk, skips-, last- og maskinsystem samt aktuatorer. Vi takker for oppdraget og ønsker de lykke til på alle hav.

Vi takker for oppdraget med «Siem Symphony» og ønsker lykke til videre BN. 144 SOLVIK OFFSHORE

VS485 PSV

BN. 145 SOLVIK OFFSHORE

Verftsanlegg for store og små oppdrag innan: • Nybygg og reparasjon av skip 20-120m • Industriproduksjon Verftsanlegg for store

• Langsiktige skrogleveransar frå Tyrkia Nybyggoppdrag og utrustning avinnan: skip og offshoremodular og •små

Med nye oppdrag og ordrar framfrå mot er •• Nybygg og av meter solide Langsiktige skrogleveranser Polen Tyrkia Nybygg ogreparasjon reparasjon avskip skip20-120 20-120m •• Langsiktige skrogleveransar frå Tyrkiaog2009, det arbeid til nye medarbeidarar innan fagkategoriane: Industriproduksjon •• Nybygg utrustning avskip skip ogoffshoremodular offshoremodular •• Industriproduksjon Nybygg og utrustning av og Med nye oppdrag og solide Ta kontakt med oss: ordrar fram mot 2009, er • Industrimekanisk/montering det arbeid til nye medarbeidarar innan fagkategoriane:

Hellesøy Verft AS

• Plate/sveis • Røyrlegging •80Industrimekanisk/montering Tel: Tel: +47 +47 53 53 48 48 26 02 00 77 -- Fax: Fax: +47 +47 53 53 48 48 26 0301 Hellesøy Verft AS • Utrustning E-mail: E-mail: hellesoy@hv.no hellesoy@hvn.no- www.hv.no - www.hv.no • Plate/sveis N-5474 Løfallstrand Ta kontakt med oss:

N-5474 Løfallstrand Tel: +47 53 48 02 77 - Fax: +47 53 48 03 80 E-mail: hellesoy@hvn.no - www.hv.no

• Røyrlegging • Utrustning

side 108+109 - sr 6-14 03.01.15 11:43 Side 1

«SEA TORTUGA» – «SEA TRIUMPH» – PSV-fartøyer fra Cochin, India

Dw .............................................. ca. 4.100 t Draft ................................................ 6,30 m Dekk ............................................... 810 m2 GT ....................................................... 3455 NT ....................................................... 1406 IMO nr. Sea Tortuga ..................... 9624744 IMO nr. Sea Triumph .................... 9624756 Skipets tanker har kapasitet på ca. 1000 m3 drivstoff, ca. 1050 m3 ferskvann og ca. 1850 m3 vannballast.

Maskineri Skipene har dieselelektrisk fremdriftssystem med fire Cummins KTA50-D(M1) dieselmotorer og to Schottel STP 1212 propeller hver med ytelse på 1600 kW. Nødaggregatet er type Cummins 6CT-8.3-D(M) på 99 kW. Sidethrusterne (2) av type Brunvoll FU-74LTC-2000 hver på 850 kW. Optimarin er leverandør av ballastvann behandlingsanlegget til skipet.

Bildet viser søsterskipet “Sea Tantalus”, omtalt i Skipsrevyen 3/2013.

Deep Sea Supply Management (Singapore) Pte. Ltd. som manager har overtatt de to siste av de fire skipene i serien fra Cochin Shipyard Ltd. i India. M/S «SEA TORTUGA» ble levert den 7. februar og M/S «SEA TRIUMPH» den 18. september 2014. Skipene er verftets byggenumre 91 og 92. Eierselskap for de to er PSV Holding Inc. henholdsvis Dess PSV II Ltd. Fartøyene er bygget etter tidligere STX 05L design. Begge

skipene fører Kypros flagg og er klasset i DNV GL med notasjonene 1A1, Fire Fighter I, OILREC, SF, LFL* COMF-V(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8) og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 82,20 m Lengde b.p.p. ................................. 74,10 m Bredde største ................................ 17,00 m Dybde i riss til h.dk. ........................ 7,60 m

LNG-drift: Norge havner bakpå

– LNG (Liquified Natural Gas) er et viktig satsingsområde i Norge, men nå er toget i ferd med å kjøre fra oss, sa Erik Dyrkoren, programleder Maritim21 på Verftskonferansen 2014.

I Maritim21 har LNG-distribusjon og bruk vært et satsingsområde. – Vi har i mange år snakket om hvor bra det blir med LNG her hjemme. Nå som ting begynner å skje ute i verden, er ikke de norske aktører på banen slik vi håpet de hadde vært, sa Dyrkoren.

Toget går fra oss LNG-toget har begynt å rulle i resten av verden, men Norge har ikke blitt med på ferden eller tatt en ledende rolle, som tidligere antatt. Norge er blant landene med lengst erfaring med LNG. Vi gratulerer verft og rederi med

«Sea Tortuga» – «Sea Triumph»

Vi takker for valget av RS Dry Bulk system og ønsker skip og mannskap lykke til !

Diverse Randaberg Industries har levert dry bulk systemet. Skipet er utstyrt med to dekkskraner på 2 t/10 m henholdsvis 5 t/10 m, to ankerspill, to capstans og to tuggervinsjer hver på 10 tonn. Maritime Montering har tatt seg av skipenes innredning i form av leveranser og montering, og Alu Design har levert styrehusstoler. Bysseutstyr er av Beha fabrikat. Skipet er arrangert med innredning for 28 personer fordelt på seks enkeltlugarer og 11 tomannslugarer.

✇

– Folk kommer fra hele verden for å snakke med oss om LNG. Vi blir så smigret at vi forteller dem alt sammen, sa Dyrkoren og fortsatte: – Men vi har ikke klart å industrialisere og internasjonalisere. Nå er det snart for sent, toget går. Vi kan gjøre mer. I presentasjonen han holdt var tallenes tale klar. Det er 55 LNG drevne skip i drift i dag. Av disse er 42 med norsk flagg, Programleder for Maritim21, Erik 6 norsk-eide med utenlandsk Dyrkoren, snakket om hvorfor Norge flagg og 7 europeisk og ikke tar en ledende rolle når det amerikanske. Det er 50 LNG gjelder LNG-drift. drevne skip i produksjon. Bare noen få av dem er norske. – Vi kontraherer færre LNG-skip enn før, mens resten av verden produserer flere. – Hvorfor er det slik? spurte han konferansedeltakerne. Han oppfordret til samarbeid norske selskaper i mellom og avsluttet med følgende sitat: If you want to go quickly – go alone If you want to go far – go together

Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

108

SKIPSREVYEN 6/2014

side 108+109 - sr 6-14 02.01.15 14:00 Side 2

«SEA SWAN» – «SEA SWIFT» – PSVer fra Kina til Deep Sea Supply

Serien nybygg for Seatankers Group som bygges ved Zhejiang Shipbuilding Co. Ltd. (Sinopacific), er kommet til nr. 11 og 12.

Eierselskapet DESS PSV IV Limited overtok «SEA SWAN» med byggenummer 2025 den 2. september og «SEA SWIFT» den 10. oktober 2014 med byggenummer 2026. Manager for skipene er Deep Sea Supply Management (Singapore) Pte. Ltd. Med levering av disse nybyggene har Deep Sea Supply en flåte på 15 AHTS fartøyer og 25 PSVer. Når dette skrives, informer Deep Sea Supply at «SEA SWIFT» sammen med «Sea Spear» (SR nr. 1/2014) er sluttet på bareboat kontrakter for operasjoner i australsk farvann. Befrakter er et internasjonalt subsea selskap, og begge kontraktene er for 210 dager med opsjon på nye 75 dager. Den total verdien for den faste delen av kontraktene er US$8,4 millioner, og påbegynnelse er tidlig desember 2014. Det skulle bety ca. US$20.000 per dag/per skip i bareboat hyre. M/S «SEA SWAN» og M/S «SEA SWIFT» er bygget etter Ulstein PX105 design med klasse i DNV GL 1A1, ICE-C, Offshore Service Vessel, OILREC, SF, LFL*, COMFV(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8). Fartøyene fører Kypros flagg og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 88,90 m Lengde b.p.p. ................................. 82,00 m Bredde største ................................ 19,00 m

Bildet viser søster fartøyet “Sea Surfer”.

Dybde i riss til h.d. .......................... 8,00 m DW ............................................. ca. 4.700 t Draft max. ........................................ 6,60 m GT ....................................................... 4007 NT ....................................................... 1533 Dekksareal .............................. ca. 1000 m2 IMO nr. Sea Swan ..........................9656682 IMO nr. Sea Swift...........................9656694

Maskineri Fremdriftssystemet er dieselelektrisk og omfatter fire CAT 3512 C dieselmotorer og to

Hele næringen møttes i Ålesund Storparten av de 500 deltakerne på Verftskonferansen 2014 var næringslivsledere. – Vi har sagt at på Verftskonferansen stiller man i nedgangstider fordi man lurer på når det vil snu – og man stiller i oppgangstider fordi man lurer på når det vil snu og gå nedover igjen, sa bransjesjef Lars Gørvell-Dahll i Norsk Industri.

Lars Gørvell-Dahll i bransjeorganisasjonen Norsk Industri var godt fornøyd med årets Verftskonferanse i Ålesund. – Jeg synes at det har vært veldig artig. Folk har vært positive. Det har vært mange gode diskusjoner og foredrag, sier Gørvell-Dahl. Viktig møteplass Han snakket varmt om Verftskonferansens betydning som møteplass for den maritime næringen. Selv om det er viktig med gode

Bransjesjef Lars Gørvell-Dahll

foredragsholdere, er det selve minglingen som har vært en av hovedårsakene til at han

Deep Sea Supply

RRM AZP 100 FP azimuth fremdriftspropeller. Nødaggregatet er type CAT C9. Skipene er utstyrt med to RRM TT 2000 DP CP sidethrustere. Farten er ca. 15,5 knop. Elektro- og automasjonspakken er levert av Ulstein Power & Control. Dette er en integrert løsning som inkluderer fremdrift, hovedtavler, distribusjonstavler, kommunikasjonssystemet Ulstein Com, broløsningen Ulstein Bridge og automasjonssystemet Ulstein IAS.

✇

selv har vært gjest år etter år. – Jeg synes spesielt minglingen utenom foredragene, pausene, samt festmiddagen tirsdag kveld hvor du hørte debatter, diskusjoner og at folk introduseres for hverandre, er viktig, fortsatte han.

Innovativ bransje Selv om bransjen har ord på seg for å være konservativ, er den samtidig innovativ. Arrangøren har derfor holdt seg til den gode, gamle suksessoppskriften, men fiffet det hele opp med lyd- og lyseffekter for å pynte litt på det visuelle inntrykket. Gørvell-Dahll påpeker at de i år valgte å ha underholdning, av artisten Trine Rein, under middagen. Og at antall gjester under middagen faktisk var doblet fra foregående år. – Det er ingen grunn til at vi skal prøve å overgå dette til neste år, men heller fortsette i den samme, gode tralten. Styret mitt er tungvektere i bransjen, det er de som henter inn de gode foredragsholderne. Men vi kan ikke begynne planleggingen for tidlig, for det skal jo være aktuelle tema, avsluttet han. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich SKIPSREVYEN 6/2014

109

side 110+111+112+113 - sr 6-14 02.01.15 14:28 Side 1

«OLYMPUS»

– PSV fra Havyard Ship Technology

Havyard Ship Technology AS har levert nok et nybygg til Global Offshore Services B.V. – det 8. i rekken av Havyard design og det tredje Havyard 832 bygget i denne serien.

Nybygget med byggenummer 116 ble døpt M/S «OLYMPUS» av Sun Wen og ble overlevert rederiet 14. november 2014. Forrige nybygg var «Makalu» som ble levert i august 2013 og omtalt i SKIPSREVYEN nr. 4/2013. Samarbeidet mellom verft og rederi går ni år tilbake i tid. Som

E X C E L L E N C E I N EELLEECCTTRRIICC

CONGRATULATIONS TO YARD YARD AND ANDOWNER OWNERWITH WITHHULL HULLNO. NO.116 116 “OLYMPUS” “OLYMPUS” NORWEGIAN ELECTRIC SYSTEMS HAS DELIVERED:

2 x Norwegian Electric Main Generators, 1800RPM/ 1363kW/ 1703kVA/ 690V

2 x Norwegian Electric Main Generators, 1800RPM/ 954kW/1192kVA/ 690V

2 x Norwegian Electric MP Motors, 0-1200RPM/1600kW/ 690V

2 x Norwegian Electric Motors for side thruster, 1200RPM/ 700kW/ 690V

2 x Norwegian Electric QUADRO DRIVE® frequency converter for MP thruster, 1600kW/ 690V

2 x Norwegian Electric Y/D starters for side thrusters, 700kW/ 690V

3 x Norwegian Electric Main Switchboard 230V/ 440V/ 690V

1 x Norwegian Electric B.O.S.S.® B.O.S.S.

Calculations and engineering

Project management and documentation

Commissioning and seatrial

navnet tilsier, følger rederiet tradisjonen med gi skipene navn etter fjelltopper. Olympus i Hellas er med sine 2919 meter landets høyeste fjell. Da kontrakten for dette nybygget ble inngått, uttalte President & CEO Geir Johan Bakke i Havyard Group AS: “Our cooperation with Global Offshore is totally unique. This is a customer who thinks longterm and includes a total sense of economy when contracting vessels. Norway is never going to become the cheapest place to have vessels Vi gratulerer verft og rederi med

«Olympus»

Vi takker for valget av RS Dry Bulk system og ønsker skip og mannskap lykke til !

N-4070 Randaberg • Norway Tel: +47 51 41 21 00 • post@rgroup.no www.rgroup.no

Vi har levert og montert komplett innredning ombord.

M/S «Olympus»

Vi takker rederi og verft for godt samarbeid i prosjektet.

- SKIPSINNREDNING -

C O N TA C T: n es @n or w e g i a n e l e c tr i c . c om : : P h on e : + 4 7 5 5 6 1 3 0 00

110

SKIPSREVYEN 6/2014

6977 Bygstad Tlf. 57 71 60 00 – Fax: 57 71 60 01 – E-mail: post@maritimemontering.no www.maritimemontering.no

side 110+111+112+113 - sr 6-14 02.01.15 14:28 Side 2

SF E0 HL(2.8), COMF-V(3), DK(+),DYNPOS-AUTR CLEAN DESIGN, NAUT-OSV Fire Fighter I, BIS OILREC. Skipet har letter of compliance with NMD standby regler for redning av 200 overlevende.

constructed, but if we are smart enough and clever enough we can deliver vessels providing the customer with the best total economy of a ship’s lifespan”.

Skipet har sannsynligvis kostet cirka 350 millioner kroner, og skroget er bygget ved Cemre Shipyard i Tyrkia. Etter overleveringen entret fartøyet spot markedet som ikke har vært det beste den siste tiden (november) med dagrater helt ned mot £6.000 og opp mot £13.000 – her skal man være heldig med timing og oppdragets art. M/S «OLYMPUS» fører Marshall Island flagg og er bygget til DNV GL klasse ✠1A1,

Hoveddata: Lengde o.a. .................................... 79,80 m Lengde b.p.p. ................................. 70,80 m Bredde største ................................ 17,60 m Dybde i riss til h.d. .......................... 7,70 m Draft max ......................................... 6,50 m Dekk .......................................... ca. 800 m2 GT ....................................................... 2944 NT ....................................................... 1202 IMO .............................................. 9703526 Tankkapasitetene er 1090 m3 brennolje, 875 m3 ferskvann, 2000 m3 vannballast, 300 m3 dry bulk, 955 m3 mud/brine, 315 m3 base oil og 1000 m3 ORO.

Maskineri Skipets dieselelektriske fremdriftsmaskineri er en leveranse fra Norwegian Electric Systems. Hovedmaskineriet består av to CAT 3512C dieselmotorer hver med ytelse på 1432 kW v/1800 rpm, to NEG generatorer og to Schottel STP 1215 FP propeller med med ytelse på 1600 kW v/1200 o/min. Hjelpemaskineriet utgjøres av to CAT C32 motorer hver på 910 ekW med NEG generatorer, og nødaggregatet fra Pon Power har Perkins motor og Cummins generator. Sidethrusterne er av type Brunvoll FU-63-LTC1750, hver på 700 kW.

Hovedtavle, Quadro Drive og elektromotorer er også NES leveranser, og IAS er levert av Havyard Power & Systems. Pumpeutrustningen er fra Allweiler. Alfa Laval og RWO har levert separatorer, og komressorer kommer fra Atlas Copco. Ventilasjonsanlegget er en Aeron leveranse, og XTronica har stått for tank sounding systemet. Flowmeter er fra AM Instrumentering, og Optimar har levert Ballast Water Treatment systemet. Box kjølere er også en Pon Power leveranse. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Brannsikkerheten ombord ivaretas av et slukkingssystem fra Wilhelmsen Technical Solutions som også har levert SCR anlegget ombord. Tyco Marine Service har supplert brannvarslingsanlegget. Dekk Dry bulk systemet er en leveranse fra Randaberg Industries, og Fi-Fi anlegget er levert av Fire Fighting Systems. Adria Winch har stått for dekksmaskineri, mens to dekkskraner er av Palfinger fabrikat, levert av Bergen Hydraulic, samt en fra TTS Marine. Gurskøy har levert landgangsutstyr, og vinduer er av Bohamet fabrikat. Ankerutrustningen er fra Fossen Shipping. Libra-Plast har levert utvendige dører, og vanntette skyvedører er fra IMS. Nybygget er oppmalt med Jotun malingssystemer, og MPE Cathodic har levert ICCP og ICAF/boxkjølere (anti-fouling).

HAVYARD GROUP ASA GRATULERER REDERIET MED NY SKUTE OG TAKKER FOR OPPDRAGET VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP LYKKE TIL!

HAVYARD GROUP ASA HAR DESIGNET OG BYGGET «OLYMPUS» SOM ER ET HAVYARD 832 DESIGN I tillegg har vi levert Havyard Concept Bridge - Navigation & Communication, Havyard IAS/PMS samt komplett elektro-prosjektering og elektro-installasjon om bord..

forts neste side

side 110+111+112+113 - sr 6-14 02.01.15 14:29 Side 3

Redningsutstyret består blant annet av 6 x 16 personers Viking redningsflåter, Viking redningsdrakter og Mare Safety MOB-båt med davit fra MacGregor.

Innredning M/S «OLYMPUS» er innredet for 26 personer, og Maritime Montering har utført innredningsarbeidene og utstyrt byssen med Beha utstyr. Vaskeriutstyr kommer fra Miele, og toalettsystemet er en Evac leveranse. Teamtec har levert incinerator, og compactor er fra Best Fishing Gear, type Enviro X-press. Transformator er fra Noratel. Elpro Industrier har levert utstyr til hovedtavlerom. Elektronikk DP-anlegget og joystick er levert av Marine Technologies. Havyard Power & Systems har utført både elektro og elektroniske installasjoner ombord og har levert brokonsoller og Havyard Concept Bridge med blant annet Furuno FCR-2117 X-band radar, Furuno FAR2137S S-band radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Telchart Ecdis, Furuno DS-80 logg, Furuno GP-150 GPS, Raytheon Anschütz St. 22 gyrokompass, Raytheon Anschütz Pilotstar D autopilot, C & P magnetisk kompass, Furuno FA-150 AIS og Furuno VR-3000 VDR. Blant kommunikasjonsutstyret finnes Sailor 6300 MF/HF radiostasjon, Sailor Inmarsat-C, Sailor 6222 VHF, Joton TR-20

VHF, Motorola GM360 UHF, Taiyo TDL1550 direction finder, Furuno FAX-408 værfax, SART-20 radar transponders og Jotron 40S Mk2 Epirb. Comrod har levert antenner. Havyard Ship Technology skal levere to fartøyer til Esvagt i desember henholdsvis ❊

mars 2015, “Smaragd” som bnr. 121 i april 2015, bnr. 122 til Femco, Russland i september 2015, og bnr. 124, en brønnbåt, til NFT i 3. kvartal samme år. Fafnir får så en Havyard 833 WE ICE PSV sommeren 2015, og to Havyard 843 Ice nybygg skal leveres til en internasjonal kunde i 4. kvartal 2016. Verftet har her et forbehold når det gjelder skip nr. 2. ✇

Farstad kontraherer Subsea/IMR fartøy

Først kom meldingen om at Farstad Shipping ASA hadde inngått en 5-års rammeavtale med Technip Norge AS for levering av ROV støtteoperasjoner, lettere subsea konstruksjons- og vedlikeholdsarbeid samt andre støtteaktiviteter.

Avtalen gir Technip rett til å benytte fartøyet i inntil 320 dager per år. Technip har videre rett til å forlenge perioden med inntil 5 år. Oppstart av rammeavtalen vil være i første kvartal 2017. Det het seg da at for å oppfylle kontraktens forpliktelser ville Farstad Shipping ASA kontrahere et nytt IMR fartøy. Verdien av kontrakten er konfidensiell.

Kontraheringen Så noen dager senere meddelte Farstad Ship-

ping at rederiet på vegne av et heleid datterselskap hadde inngått avtale med Vard Holding Ltd. for bygging av et subsea/IMR fartøy (Inspection, Maintenance & Repair). Bygging og utrustning av skipet vil skje i regi av Vard verftet i Vung Tau, Vietnam. Kontraheringen representerer en investering for Farstad Shipping på ca. NOK 520 millioner, og levering av skipet vil finne sted i 4. kvartal 2016.

VARD 3 17 design Skipet er et Offshore Subsea Construction Vessel av VARD 3 17 design som blir konstruert for å utføre ROV (Remote Operating Vehicles) støtteoperasjoner, lettere subsea konstruksjons- og vedlikeholdsarbeider samt andre støtteaktiviteter. Skipet får en lengde på 98 meter, bredde på 21,5 meter, et dekksareal på knapt 900 m2 og blir utrustet med en offshore kran med løftekapasitet på 150 tonn. Det blir innredning for 85 personer. Farstad Shippings flåte er i skrivende stund på 62 skip fordelt på 32 AHTS, 26 PSV og 4 Subsea. Videre er det tre Subsea skip under bygging. Se også reportasjen fra dobbeldåpen “Far Sun/Far Sygna” annet sted i denne utgave.

✇

Vard 3 17 designet som er bestilt av Farstad Shipping.

112

SKIPSREVYEN 6/2014

Skipsrevyen 6/2014

side 110+111+112+113 - sr 6-14 02.01.15 14:29 Side 4

side 114+115 - sr 6-14 02.01.15 14:37 Side 1

M/S «FS CYGNUS» – PSV fra Simek til UK

Simek AS, Flekkefjord overleverte Platform Supply Vessel M/S «FS CYGNUS» til Aberdeen Offshore AS, med Fletcher Shipping Ltd. som manager, den 14. november 2014 som verftets byggenummer 128.

114

SKIPSREVYEN 6/2014

Nybyggets gudmor er fru Karen Fletcher, og dåpsseremonien fant sted den 15. november i Flekkefjord. Byggekontrakten ble inngått så pass nylig som 8. april 2014 for to skip, og det ble da opplyst at leveringen skulle være medio april 2015, men nå blir det opplyst at dette gjelder skip nr. 2. Totalprisen er på ca. 420 millioner kroner, og Fletcher Shipping

var et nytt bekjentskap for Simek. Dette UT 755 LC designet (Rolls-Royce) er også nytt for rederiet. Nybygget representerer verftets 15. av designet som forøvrig er verdens mestselgende PSV. Mer enn 200 UT 755 design er blitt bygget, eller er under bygging, worldwide. Den første UT ble bygget i 1996. M/S «FS CYGNUS» Som så ofte har vært tilfellet med Simek, kommer seksjonene på lekter fra Polen og blir sammensatt i verftets oppvarmede byggehall. Markedet i Nordsjøen har vært heller skralt i november, og fartøyets første oppdrag ga ikke bedre dagrate enn £8.250 med E.ONRuhrgas UK som befrakter. Skipet er utrustet med tanker for føring av forskjellige laster til oljeinstallasjonene, som vann, olje, mud, brine, baseolje, sement etc. Egne lossepumper losser lasten til installasjonene. I tillegg kan skipet ta dekkslast som rør, containere etc. Fartøyet er utstyrt med variabel frekvens som betyr at hun kan operere med “full speed” på maskineriet og akselgeneratorene på 60 Hz, og ved å redusere turtallet på motorene kan akselgeneratorene være på 50 Hz når været tillater det. Bunkersforbruket ble målt på prøveturene. Ved full fart, 60 Hz, var forbruket 71 liter på en nautisk mil, og farten

side 114+115 - sr 6-14 02.01.15 14:35 Side 2

ble målt til 15 knop. Ved redusert fart, 50 Hz, var forbruket 45 liter og farten 13,8 knop, og dermed kan fartøyet gi sitt bidrag til lavere miljøutslipp. Skipet er bygget til DNV GL klasse 1A1, OILREC, SF, COMF-V(3), E0, DYNPOSAUTR, CLEAN, DK(+), HL(2.8), TMON. Hun fører United Kingdom flagg og har London som registreringshavn. M/S «FS CYGNUS» har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 76,60 m Lengde b.p.p. ................................. 68,20 m Bredde største ................................ 16,00 m Dybde i riss til h.d. .......................... 7,00 m Draft summer .................................. 5,90 m DW ............................................. ca. 3.225 t GT ....................................................... 2420 NT ....................................................... 1102 Lastedekk ....................................... 710 m2 IMO .............................................. 9741542 Tankkapasitetene er ca. 930 m3 diesel olje, 1090 m3 ferskvann, 1063 m3 vannballast, 795 m3 ORO og 320 m3 dry bulk.

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to Bergen C25:33L8PCD dieselmotorer, hver med ytelse på 2560 kW v/900 rpm som driver to RRM 600 GHC-V-KP50N reduksjonsgear, og som er koblet til to RRM CP 4-bladete propeller med vingediam. 2,9 m. Hver gearbox er forbundet til akselgenerator av type MJR 500 SC4 (RRM) hver på 1800 kVA v/1800 rpm. Disse er skipets hovedleverandører av strøm, men det er også to hjelpemotorer av type Scania DI 09 74M hver med ytelse på 285 kW med Stamford generatorer à 323 kW. Nødaggregatet består av et

John Deere/Stamford genset på 60 kVA. Skipets maskineri kontrollrom har konsoller fra RM - Automation - Longva sammen med ACON alarm, monitoring og tank tender system. Hovedtavle inngår også i RRM leveransene. Styremaskineriet er av type Tenfjord som betjener to RRM ror type FB 1750 x 3000. For å kunne oppnå best mulige manøvreringsegenskaper er skipet utstyrt med to RRM TT 1650 DPN thrustere akter hver på 590 kW og to av type TT 1850 DPN forut, også de på 590 kW. Ing. Per Gjerdrum har levert pumpeutrustningen, og separatorer er fra Alfa Laval. Ventilasjonssystemet og proviant kuldeanlegget er levert av Aeron. Ulmatec Pyro har supplert kjelutrustning, og flowmeter er fra AM Instrumentering. BWTS er fra MMC. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Wilhelmsen Technical Solutions har levert vanntåke brannslukkingssystem for maskinrom, separatorer og kjeler. Dekk/innredning Dry bulk handling systemet er fra RRM som også har levert dekksmaskineriet type Rauma Brattvaag. Red Rock har levert dekkskran på 3t/16m. Vanntette skyvedører kommer fra IMS, og vinduer og -viskere er levert av Bohamet som også har stått for utvendige dører. Redningsutstyret inkluderer MOB-båt type Viking 470 GRP i davit fra Red Rock Crane. Redningsflåtene er også av Viking fabrikat. Skipet er innredet for 30 personer fordelt på 16 lugarer. I innredningen er benyttet Norac paneler på innvendige skott, Danacoustic oppunder dekk og Norac Baggerød innredningsdører. Toalett moduler er type

Norac Ringebu, og toalettsystemet kommer fra Jets. Styrehusstoler er fra Alu Design & Service, og bysseutstyr er av Beha fabrikat. De elektriske installasjonene er utført av Flekkefjord Elektro. Elektronikk Rolls-Royce har også levert Helicon-X3 kontrollsystem, Poscon joystick og ICON DP2 system. Furuno Norge er leverandør av navigasjons- og kommunikasjonsutstyret ombord med Furuno FAR-2137S BB radar, FR-2117 BB radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Furuno DS-80 logg, Furuno GP-150 GPS, Furuno Telchart T-2121, Furuno FA-150 AIS, Raytheon Anschütz Pilotstar D autopilot og 3 x Raytheon Anschütz, Std 22 (levert av Syberg Maritime). I kommunikasjonsutstyret inngår Furuno FS-1575 radiostasjon, Furuno NX-700B navtex, Furuno Felcom Inmarsat C, 2 x Furuno FM-8800S VHF, 2 x Furuno FM-8900S VHF/DSC, 3 x portable Tron TR20 VHF, 2 x SART20 radar transponder, Furuno FM-2721 VHF, TRON 40S MkII Epirb og 4 x Motorola GP340 UHF. Intercom systemet er fra Zenitel ACM. ❊

Simek A/S skal altså levere bnr. 133, søsterkip av “FS Cygnus”, til Fletcher Shipping Ltd i april 2015. Deretter følger bnr. 131, ST-216 Arctic, til Gulfmark Sandnes i november 2015.

✇

«FS Cygnus» Nok et kvalitetsprodukt fra

Vi gratulerer verft og rederi med

«FS Cygnus»

og takker for leveransen.

Barstølveien 50 • NO-4636 Kristiansand S • Tel.: +47 46 84 34 09 E-mail: bjm@redrock.no • www.redrock.no

SIMEK A/S

P.O.BOX 144 – 4402 FLEKKEFJORD TEL.: 38 32 66 66 – FAX: 38 32 66 99 E-mail: simek@simek.no www.simek.no MEDLEM AV NORSKE SKIPSVERFT

“The bitterness of poor Quality remains long after the sweetness of a low Price is forgotten.” SKIPSREVYEN 6/2014

115

side 116+117+118+119 - sr 6-14 02.01.15 14:55 Side 1

M/S ÂŤREM EIRÂť

â&#x20AC;&#x201C; PSV med gassdrift fra Kleven Verft

M/S ÂŤREM EIRÂť beskrives som verdens stĂ¸rste PSV med gassdrift og ble levert fra Kleven Verft AS som byggenummer 356 den 26. november 2014 til RemĂ¸y Shipping AS med Rem Stadt AS som eierselskap.

FartĂ¸yet har dual-fuel maskineri â&#x20AC;&#x201C; det hadde ogsĂĽ ÂŤRem LeaderÂť som ble levert i januar 2013 (SR nr. 1/2013). Hun hadde GT pĂĽ 5335 og l.o.a. pĂĽ 89,6 meter, mens dagen nybygg har GT pĂĽ 5380 og lengde pĂĽ 92,5 m. M/S ÂŤREM EIRÂť er bygget etter VS 4412 DF PSV design med WĂ¤rtsilĂ¤ LNGPac LNG system/tank. Prisen for nybygget har vĂŚrt

â&#x20AC;&#x153;REM EIRâ&#x20AC;? 7J IBS IBUU HMFEFO BW Ă&#x152; EFMUB J QSPTKFLUFSJOH PH Ă&#x152; VUGÂ&#x201C;SF JOTUBMMBTKPOFOF BW EF FMFLUSJTLF TZTUFNFS PNCPSE 4BNU MFWFSF TZTUFNFS GPS OBWJHBTKPO LPNNVOJLBTKPO 7J HSBUVMFSFS WFSÄ&#x2122; PH SFEFSJ NFE OZCZHHFU PH Â&#x201C;OTLFS TLJQ PH NBOOTLBQ Q MZLLLLF UJM

/ / )BSFJE t 5FM t QPTU!IBSFJEHSPVQ DPN )BSFJE t 5FM t QPTU!IBSFJEHHSPVQ DPN

116

SKIPSREVYEN 6/2014

oppgitt som ca. 425 millioner kroner. Skroget er ogsĂĽ bygget ved Kleven, og Ruukki Norge har levert plater og profiler. Skipet ble dĂ¸pt av Inga-Lill SĂŚvik og startet opp med 3-ĂĽrs kontrakt til Statoil. Det er rederiets fĂ¸rste skip som er bygget ved Kleven. LNG driftsmuligheten kan ha kostet rederiet ca. 50 millioner ekstra, og Ă¸nsket om

side 116+117+118+119 - sr 6-14 02.01.15 14:55 Side 2

DF maskineri med LNG kommer fra befrakteren. M/S «REM EIR» er bygget til DNV GL klasse med notasjoner ✠1A1, Offshore Service Vessel+, Supply, SF, LFL*, COMFV(3)C(3), E0, ESV-DP[HIL], DYNPOSAUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8), GAS FUELLED. Skipet fører NOR flagg, og Green passport sertifiseringen er utført av Metizoft. Skipet har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 92,50 m Lengde b.p.p. ................................. 84,90 m Bredde på spant ............................. 20,00 m Dybde i riss h.dk. ............................ 9,00 m DW v/7,35m draft ...................... ca. 5.900 t Draft summer .................................. 7,50 m GT ....................................................... 5380 NT ....................................................... 1886 Dekkskap. .................................. ca. 3.200 t Dekksareal .................................... 1080 m2 IMO nr. ......................................... 9668647 Tankenes kapasiteter er (alle tall cirka) 1000 m3 fuel, 230 m3 LNG, 1000 m3 ferskvann, 1800 m3 vannballast / drillwater, 330 m3 dry bulk, 980 m3 mud, 830 m3 brine og 230 m3 methanol. Maskineri Skipets fremdriftsmaskineri består av 2 x Wärtsilä 6L34DF motorer hver med ytelse på 2610 kW og og 2 x 6L20DF motorer hver på 1056 kW. Fremdriftspropellene er to RRM AZP 120 FP azimuth hver på 2450 kW. Nødgenerator er type Volvo Penta D9 på 216

Bildet visser fra v. Karsten Sævik (CEO Remøy Shipping), gudmor Inga-Lill Sævik, Ståle Rasmussen (konsernsjef Kleven), kaptein Odd Gunnar Støbakk og chief Odd Arne Hammervold.

ekW, levert av J. Weiberg Gulliksen. IAS leveransen kommer også fra Wärtsilä. For å oppnå best mulige manøvreringsegenskaper er fartøyet utstyrt med 2 x RRM TT 2000 DPN CP sidethrustere hver på 1200 kW og en type RCNS på 880 kW av typen retractable thruster. Gass som drivstoff leveres av Gasnor, og Bunker Oil har levert smøreolje til skipet. Sperre og Atlas Copco er leverandører av kompressorer, mens separatorene er fra Alfa Laval. Allweiler har levert maskinromspumper. HVAC systemet kommer fra Novenco, og kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro. Nilsen Frys & Kjøletaknikk har har stått for proviant kuldeanlegg. Optimarin har levert WBTS, og Øwre-Johnsen har supplert CJC filter system for thrusterne. Isopartner har utført isoleringsarbeidene,

og Eltorque har stått for el. aktuatorer. Stranda Industri har lever eksosrør. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Autronica Fire & Security har levert brannslukkingssystemer som Flexifog Water mist total flooding, dekksskumsystem og pudder system for LNG filling stasjonen. Dekk/innredning Norwegian Deck Machinery har levert vinsjer, og to kraner på 3t/13m er fra TTS Ships Equipment. Varde har supplert luker, og tredekk er en Bøfjorden leveranse. Gurskøy har levert gangveier m/utstyr, mens ankerutrustningen kommer fra G.J. Wortelboer jr. BV. ASFA er fra RRM, og dry bulk systemet er fra Carlsen Group. Maritime Partner har levert MOB-båt

VELKOMMEN TIL DNV GL KLASSE Olympus, Global Offshore – African Inspiration, Marine Platforms – Siem Symphony, Siem Offshore With Marine, Egil Ulvan Rederi – KEM 1 & KEM 2, KEM Offshore – Rem Eir, Remøy Shipping FS Cygnus, Aberdeen Offshore – Lay Vessel 108, J. Ray McDermott – Höegh Gallant, Höegh LNG Sea Tortuga & Sea Triumph, Deep Sea Supply – Sea Swan & Sea Swift, Seatankers Group Discoverer, Northern Offshore Services – Multi Green, FSV Group – Island Condor, Island Offshore Ro Arctic, Rostein – World Bora & World Calima, World Marine Offshore

SAFER, SMARTER, GREENER

SKIPSREVYEN 6/2014

117

side 116+117+118+119 - sr 6-14 02.01.15 14:56 Side 3

m/davit, og redningsflåter er fra Mare Safety. Erling Haug har levert redningsutstyr, og diverse hospitalutstyr kommer fra Medi 3. Tranberg har supplert tyfon og signallamper. Nybygget er oppmalt med Jotun og PPG Sigma Coatings malingssystemer. ICCP og SACP system er utført av Dimo. M/S «REM EIR» er innredet for 26 personer, og styrehusstolene er fra Alu Design. Lastekalkulator er fra Coastdesign. Mare Safety har levert bysse- og vaskeriutstyr. Toalettsystemet er en Jets leveranse, Ulmatec

118

SKIPSREVYEN 6/2014

Pyro har levert incinerator og compactor er fra Beha. Hareid Elektriske Teknikk har levert og installert det elektriske anlegget, mens HG Marine Electronics har tatt seg av det elektroniske utstyret. K-POS DP-22 anlegget er en Rolls-Royce leveranse. ❊

Kleven Verft har en velfylt ordrebok etter de mange nye ordrene i oktober og november.

Leveringen av bnr. 365 (Viking Neptun) til Eidesvik fra Kleven Verft er utsatt til mars, bnr. 371 til Olympic Shipping kommer også i mars, bnr. 374, Rem Offshore, skal være ferdig i april og bnr. 378 i juni til Olympic Shipping. Kleven Verft skal deretter levere bnr. 366 i juni, bnr. 379 i september og så følger fem nybygg i 2016 og to i 2017. Så får man se om Maersk Supply Service utøver sine opsjoner for opptil fire enheter. ✇

SOLUND VERFT – FLEKSIBELT VERFTSANLEGG – www.solundverft.no

side 116+117+118+119 - sr 6-14 02.01.15 14:58 Side 4

I en samtale Skipsrevyen hadde med Helge Norheim i Vesterhav AS, fikk vi følgende forklaring på at de hadde benyttet Solund Verft til oppdraget med M/S «Vesterhav»: «Fornøyde kunder kommer alltid igjen. Vi hadde tidligere benyttet Solund Verft til reparasjonsarbeider, og de var gode på reparasjoner, de har vist seg gode på nybygg. De var også best på pris. Det at båten utstyres inne i en tett hall, gir etter vår mening et bedre sluttprodukt, og var også en del av vurderingsgrunnlaget.» Vi har fått en «kjempebåt»!

• Ny stor hall på land – båtlengder 65 meter og 25 meter fri høgde – totalt krankapasitet 64 tonn • Dokk (Syncrolift heveverk) 56x15 m, djupne max 6 m • Løftekapasitet 1.000 tonn • Max skipslengde: 75 m • Oppstillingsplass for fleire farty på land • 2 horisontale beddinger/oppstillingsplassar på 80 lm kvar • Skipshall 60x15 m, med porthøgde 14 m, breidde 11 m, traverskran 15 tonn • Maskinverkstad. Traverkran 5 tonn • Kaianlegg. 3 stk kaier – totalt 200 lm kai • Mobilkran 30 tonn • Tårnkran 2,5 tonn – 50 m

SOLUND VERFT

NYBYGG • UTRUSTNING • OMBYGGINGAR • REPARASJON • VEDLIKEHALD

6924 Hardbakke – Tlf. 57 78 60 10 – Fax: 57 78 72 00 – Mobil: 916 51 051 post@solundverft.no – www.solundverft.no

Foto: Harald Valderhaug

side 120+121 - sr 6-14 02.01.15 15:01 Side 1

M/S «WITH MARINE»

– den andre fôrbåten fra Fiskerstrand Verft til Egil Ulvan Rederi

M/S «WITH MARINE» med byggenummer 78 ble overlevert fra Fiskerstrand Verft AS til Egil Ulvan Rederi AS den 31. oktober 2014. Dåpen fant sted i Trondheim med Siri Hatland som gudmor. Hun er adm.dir. i Fraktefartøyenes Rederiforening.

Nybygget er bygget etter MM 70 CC LNG design fra Multi Maritime, et design som ble utviklet på oppdrag fra Marine Harvest. Skroget er bygget ved ADA Shipyard i Tuzla, Istanbul. Dette er nybygg nr. 11 mellom designer og rederi, og fartøyet ble umiddelbart satt i fart til Marine Harvests anlegg i området nord til Bodø. Søsterfartøyet «With Harvest» ble behørig omtalt i SKIPSREVYEN nr. 5/2014, og prisen for de to fartøyene er tidligere blitt oppgitt til cirka 450 millioner kroner. «WITH MARINE» har gass-elektrisk fremdriftsanlegg. Båten har et nyutviklet lukket laste-/lossesystem fra Graintec AS som er utviklet i samarbeid med Marine Harvest

120

SKIPSREVYEN 6/2014

og Egil Ulvan Rederi. Lastehastighet er på 300 tonn/time og lossehastighet på 200 t/t. Lossekranen har rekkevidde på ca. 27 meter. Med lastekapasitet på vel 3.000 tonn og ca. 5000 m3 beskrives de to fartøyene som verdens største fiskefôrfartøy for bulk. Bunkring av LNG kan skje samtidig med lasteoperasjoner. Fartøyet er også arrangert for landstrøm tilkobling. Siden 1998 har Egil Ulvan Rederi AS kontrahert fem nybygg hvorav fire er av Multi Maritime design. Nybyggene representerer rederiets filosofi om å utvikle skreddersydde båter med lavt brennstofforbruk (miljøbesparende).

«WITH MARINE» er bygget til DNV GL klasse 1A1, General Cargo Carrier, E0, CLEAN, GAS FUELLED, TMON og har Trondheim som hjemstedshavn med følgende

hoveddata: Lengde o.a. .................................... 69,90 m Lengde b.p.p. ................................. 66,88 m Bredde største ................................ 17,20 m Dybe i riss ....................................... 7,90 m Draft ................................................ 6,60 m DW ............................................ ca. 3.300 t

GT ....................................................... 3450 NT ....................................................... 1425 Lastekap. ..................................... ca.3.300 t Lastekap. volum ..................... ca. 5000 m3 IMO nr. ......................................... 9692167 Tankkapasitetene er ca. 125 m3 brutto LNG, ca. 70 m3 marine olje, ca. 30 m3 ferskvann og ca. 1987 m3 vannballast.

Maskineri Fremdriften besørges av en RR C25:33L9PG motor med ytelse på 2430 kW som via Finnøy G80 reduksjonsgear driver en Finnøy P95.380.V1 controllable pitch propeller. ABB har hatt ansvaret med prosjektering og levering av strømkomponenter til fremdriftssystemet. Strøm produseres av to Scania hjelpemotorer av type DI16 med Stamford generatorer hver på 570 kW. Nødaggregatet er type John Deere 6068TFM50 på 115 kW. Fartøyet er utstyrt med to Brunvoll FU63 sidethrustere for å oppnå best mulige manøvreringsegenskaper. Ror er type RR Tenfjord. LNG anlegget er levert av Cryomar/Aritas. Pumpeutrustningen kommer fra Desmi, Sperre har levert kompressorer og separatorer er fra Cflow. ServiTech har levert rørsystem

side 120+121 - sr 6-14 02.01.15 15:01 Side 2

for sanitær, sentralvarme og LNG. Varmevekslere kommer fra Alfa Laval. Ventilasjonsanlegget er levert av Aeron, og kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro. Brannsikkerheten ombord ivaretas av vanntåke slukkesystem for maskinrom, pulversystem for gass fyllestasjon og vannspray for lastetanker – levert av Turoteknikk AS. Dekk/innredning Adria Winch har levert fortøyningsvinsjer, og Selstad har supplert fortøynings- og slepeliner. Kranleveranser er fra Noreq Acta, og Sotra Marine Produkter har stått for ankerutrustning. Vinduer kommer fra CC Jensen, Libra-Plast har levert utvendige dører og vanntette skyvedører er fra IMS. Redningsutstyret ombord innbefatter Viking redningsflåter, og MOB-båt m/davit er fra Harding. Tranberg har supplert tyfon, og diverse brann- og redningsutstyr kommer fra Erling Haug. Fartøyet er oppmalt med produkter fra Hempel Norge, og ScanviInteryards har levert ICAF (impressed current anti-fouling system) og ICCP (impressed current cathodic protection system), mens Skarpenord har tilført anoder. R&M Ship Interior har forestått innredningsarbeider og -leveranser. Toaletter og sanitærutstyr er Ahlsell leveranser. Brødrene Dahl har levert armaturpakke. Acel har stått for prosjektering og montasje av sterkstrøm anlegget. Sparebank1 SMN har vært involvert med finanseringen.

Elektronikk Høglund Marine Automation har hatt leveransen av automasjons- og styringssystem. DP-anlegget og Cyscan system er fra Marine Technologies. Sigurd Solberg AS har levert og montert det elektroniske utstyret ombord omfattende bl.a. 1x JRC JMA-5312-6 X-Band radar, 1x JRC JMA-5332-12 S-Band radar, 1x Manta digital VDR, 1x JRC JLR-21 GPS Navigator, 2x Telchart TECDIS, 1x Simrad AP-70 autopilot, 1x JRC JLN-205 speed log, 1x JRC echosounder, 1x Jotron TR-8000 AIS, 1x Deif WSS 750 wind sensor, Uni-Safe BW-800 BNWAS, JRC JSS-2150 radiostasjon, JRC JHS-770S GMDSS VHF, Sailor RT 6248 VHF og Motorola GP 340 ATEX.

'RNNLQJ 5HSDUDVMRQ 9HGOLNHKROG 2PE\JJLQJ 1\E\JJLQJ

7UDGLVMRQ (UIDULQJ 7HNQRORJL /1*

GRATULERER GRA ATULERER TU - OG TAKK TAKK FOR FO OPPDRA OPPDRAGET. GET T. VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP

LYKKE L YKKE YKK TIL

Fiskerstrand Verft AS skal levere to gassdrevne ferger til Boreal Transport Nord AS i andre halvår 2015. ❊

✇

Vi gratulerer verft og rederi med

M/S «WITH MARINE» hvor vi har levert NAVIGASJONS- og

KOMMUNIKASJONS-utrustningen, samt Ocean Bridge Bropulter. Kontakt oss for ytterligere referanser og tilbud.

Fugleskjærgt. 6 – 6900 FLORØ Tlf. 57 75 13 00 post@sigurd-solberg.no – www.sigurd-solberg.no

“With Har Harvest” vest” «With Marine» LNG iskefôrbåt LNGGass Gass ffiskefôrbåt fiskefôrbåt By gg nr r.77 .77 Bygg nr.77 fra aF Fiskerstrand iskerstrand V Verft erft AS, AS AS,, Byggnnr. 78fr fra Fiskerstrand Verft design LNG designMM MM70 70CC C LNG levert til le vert til levert EgilUlv Ulvan Rederi ederi AS Egil an R Ulvan Rederi AS

Fiskerstrand V Verft erft AS, Risevegen 23 N-6035 Fiskarstrand. Tlf. +70 19 93 00

ffirmapost@fiskerstrand.no irmapost@f iskerstrand.no - ffiskerstrand.no iskerstrand.no SKIPSREVYEN 6/2014

121

side 122+123 - sr 6-14 02.01.15 15:04 Side 1

M/S «RO ARCTIC»

– brønnbåt fra Larsnes Mek. Verksted

Brønnbåten M/S «RO ARCTIC» ble overlevert fra Larsnes Mek. Verksted AS til Rostein AS, Harøy den 4. november 2014 som verftets byggenummer 54. Skroget er bygget ved Marine Projects Ltd. Sp. z o.o. i Polen (bnr. 40). Dåpen fant sted 7. november med Merete Heggdal Sandøy som gudmor.

Forrige brønnbåtlevering fra Larsnes var «Ro Fjord» (2800 m3 lastekapasitet og 72,16 m lengde) i desember 2009 (SKIPSREVYEN nr. 1/2010). Byggekontrakten for dagens nybygg ble inngått i mai 2013, og designet er utarbeidet av Skipskompetanse AS. Det blir opplyst at dette er rederiets første nybygg basert på en ny teknisk plattform og design. Rederiet har brukt tre år på å få utviklet skipsdesignet og har i perioden gjennomført flere innovasjonsprosjekter i samarbeid med leverandører. Rederiets brønnbåtflåte er med dette kommet opp i 11 fartøyer. Hovedbeskjeftigelsen for nybygget blir i Troms – med arbeid for Lerøy Aurora. Rederiets fokus er på erfarent mannskap, innovasjon og sikkerhet, og dette har lagt grunnlaget for selskapets sterke posisjon i oppdrettsnæringen. M/S «RO ARCTIC» har fått installert Ros-

122

SKIPSREVYEN 6/2014

teins egenutviklede og patenterte BlueMist vask- og desinfeksjonssystem. Fartøyet er rigget for lukket transport med CO2 luftere, filtrering og UV-behandling av inn- og utløpsvann. Rostein AS er ISO 9001 og ISO 14001 sertifisert av Bureau Veritas. Fartøyet er bygget til DNV GL klasse ✠1A1, E0, har Ålesund som hjemstedshavn og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 75,50 m Lengde b.p.p. ................................. 71,00 m Bredde ........................................... 15,50 m Dybde i riss h.dk. ............................. 7,20 m Dybde i riss til brønndk. .................. 6,00 m GT ....................................................... 2969 NT ......................................................... 890 DW ............................................. ca. 5.000 t Draft .............................................. 6,268 m Lasterom ................................. ca. 3140 m3 IMO nr .......................................... 9708021 Tankene har kapasitet for ca. 315 m3 brennolje, ca. 130 m3 ferskvann og 355 m3 vannballast.

Maskineri Fartøyets dieselelektriske fremdriftsanlegg er levert av Siemens. Anlegget består av to x fremdriftsmotorer, 1 x 1200 kW og 1 x 1800 kW. Generatorsett for drift av båten er 4 x Yanmar 6EY22ALW diesel generatorer, hver

med ytelse på 1300 kW. Videre er det installert Finnøy G70F reduksjonsgear og Finnøy P85.30.300.4D CPP. Nødaggregatet er type John Deere 6090 SFM75. Manøvreringsegenskapene forbedres ved hjelp av 2 x Brunvoll FU63 tunnel thrustere hver på 650 kW. Styremaskin (SR 622 FCP) og ror er RRM leveranser. Pumpeleveransene kommer fra Vest Jet AS og Xylen Flygt (sjøvannssirk.), startluftkompressorer er fra Sperre og Atlas Copco (arbeidsluft) og RWO har levert lensevannsseparatorer. Ventilasjonsanlegget er fra Wangsmo, og Vibratec AB har stått for eksosoppheng. Behandlingssystem for ballastvann er levert av Havyard MMC, og kjelutrustning kommer fra Ulmatec Pyro. Kulde & Elektro har stått for semikompressor til fryse-/kjøleaggregatet. Brødrene Dahl har supplert ventiler og aktuatorer. Brannslukkingsanlegget kommer fra Nortronik med varslingssystem fra HETeknikk.

Dekk MMC-Tendos har levert laste- og lossesystemet med trykklossing, og anlegg veiing/telling er fra Aquascan/Wingan. Skyveskott systemer er egenprodusert fra rederi/designer, og peile- og overvåkningssystem kommer fra Steinsvik AS, mens Sterner AS har supplert UV-generator system.

side 122+123 - sr 6-14 02.01.15 15:08 Side 2

Bergen Hydraulic har levert fem Palfinger dekkskraner til nybygget, hydraulikkaggregat, samt en del systemer til skyveskott og luker, mens Rapp Hydema er leverandĂ¸r av ankervinsj, fortĂ¸yningsvinj og capstans. Ankerutrustningen er fra Sotra Marine Produkter. Gangvei og losleider kommer fra GurskĂ¸y. Bohamet har levert vinduer og lysventiler, og Libra-Plast har supplert utvendige dĂ¸rer. Nybygget er oppmalt med malingssystemer fra International Maling (AkzoNobel), og katodisk beskyttelse er utfĂ¸rt av Cathwell. I redningsutstyret inngĂĽr blant annet Brude Safety leveranser som redningsflĂĽter og -drakter fra Survitec og medisinsk utstyr fra Apotek1. Mob-bĂĽt og mob-bĂĽt davit er levert av Mare Safety AS. Innredning M/S ÂŤRO ARCTICÂť er innredet for totalt 14 personer. R&M Ship Interior har hatt innredningsarbeidet og innvendige skott er kledd med Norac paneler, og samme firma har levert innredningsdĂ¸rer. MĂ¸belleveransene kommer fra Rovde MĂ¸belfabrikk og Ekornes, mens tre styrehusstoler er fra NorSap. Bysseutrusningen er hĂĽndtert av Mare Safety. Isolasjons- og blekkingsarbeid er utfĂ¸rt av Termika SP. Teamtec har levert incinerator, og Jets Vacuum har stĂĽtt for leveransen av toalettsystemet.

M/S ÂŤRO ARCTICÂť Vi gratulerer rederi og byggeverft med Det ELEKTRONISKE utstyret er levert og montert av oss.

Vi takker for oppdraget og Ă¸nsker skip og mannskap lykke til.

HE Teknikk har tatt seg av elektro installasjonene, og det elektroniske utstyret er levert og montert av O. Ă&#x2DC;verland med blant annet Furuno FR-700 ekkolodd, Sailor RT-4822 VHF GMDSS og Sailor RT-2048 VHF GMDSS, Furuno FAR-2117BB og 2137BB radar system, AnschĂźtz gyrokompass og Bergen Nautik BN35PL magnetisk kompass. Calling system er fra Hareid Group. â?&#x160;

Etter det SKIPSREVYEN erfarer er det p.t. ingen nybygg i Larsnes Mek. Verksteds ordrebok. Verftet er innrettet mot oppdrag innen fiskeri, ferger og frakteflĂĽten, og er beskjeftiget med div. reparasjonsarbeider innen denne sektoren.

â&#x153;&#x2021;

â&#x20AC;&#x153;RO RO ARCTIC ARCTICâ&#x20AC;? 7J IBS IBUU HMFEFO BW Ă&#x152; MFWFSF FMFLUSJTLF UBWMFS PH VUGÂ&#x201C;SF QSPTKFLUFSJOH PH JOTUBMMBTKPO BW EF FMFLUSJTLF TZTUFNFS PNCPSE 7J HSBUVMFSFS WFSÄ&#x2122; PH SFEFSJ NFE OZCZHHFU PH Â&#x201C;OTLFFS TLJQ PH NBOOTLBQ MZLLLLF UJM

NĂ¸isomhedsvn. 36 â&#x20AC;&#x201C; 6419 Molde Tlf. +47 7120 2400 â&#x20AC;&#x201C; post@overland.no www.overland.no

/ / )BSFJE t 5FM t QPTU!IBSFJEHSPVQ DPN )BSSFJE t 5FM t QPTU!IBSFJEHHSPVQ DPN

SKIPSREVYEN 6/2014

123

side 124+125+126+127 - sr 6-14 02.01.15 15:17 Side 1

M/S «MULTI GREEN» – servicefartøy fra Vaagland

Vaagland Båtbyggeri AS, Vågland overleverte servicefartøyet «MULTI GREEN» til FSV Group AS, Aukra den 6. desember 2014 som byggenummer 148. Tidligere har verftet bygget «Multi Server» og «Multi Pioner» for rederiet (SKIPSREVYEN nr. 3 henholdsvis nr. 4 2013).

Fartøyet er designet av Solstrand Trading (S2611 ATE), og skroget er bygget i Polen ved Finomar Sp.zo.o. Inpower har hatt ansvaret for det komplette fremdriftssystemet. Alt fra hovedmotorer til propellene er levert og koordinert av selskapet. Installasjonen er basert på Inpowers patenterte fremdriftssystem PhiDrive. Selskapet har samarbeidet med Scana Propulsion, og andre underleverandører i prosjektet er Vacon, Elmarin og Nogva. (Se artikkelen “Satser grønt”.) «MULTI GREEN» beskrives som et frakteog servicefartøy for oppdrettsnæringen og skal arbeide for Marine Harvest Norway, Region Sør. Fartøyet er bygget til DNV GL klasse @1A1, Dynpos, AUT, Tug og har følgende

Stor dag: Fra v. Peter Kristjan Vaagland fra Vaagland Båtbyggeri, gudmor Turid Lande Solheim fra Marine Harvest og Petter Thoresen fra FSV Group. Foto: Magnus Furset hovedddata: Lengde o.a. .................................... 26,85 m

Lengde b.p.p. ................................. 23,38 m Bredde på spant ..............................11,50 m

Vi gratulerer FSV Group AS med

M/S «Multi Green» Vi ønsker båt og mannskap lykke til !

Vi utvikler og bygger skip for fiske, fraktefart og offshore

Telefon (+47) 71 55 99 00 • Fax (+47) 71 55 99 01 e-post: vaagland@vaagland.no • www.vaagland.no

124

SKIPSREVYEN 6/2014

HOLM Kristiansund

Pålitelig leverandør av kvalitetsfartøy siden 1927

side 124+125+126+127 - sr 6-14 02.01.15 15:17 Side 2

Dybde i riss til h.dk. ........................ 4,00 m Dybde i riss til sh.dk. ...................... 4,50 m Draft ................................................ 3,15 m GT ......................................................... 299 Dekkslast ................................... 180 t/5 teu Lasterom ......................................... 100 m3 Ballard pull ........................................... 16 t IMO nr. ......................................... 9730684 Tankkapasitetene er 44 m3 brennolje, 16 m3 ferskvann og 107 m3 ballast.

Maskineri Det dieselelektriske fremdriftsanlegget består av 2 x Inpower m/direktekoblede permanentmagnet elektromaskiner i kombinasjon med variabelt turtall på dieselmotorene, 2 x Helseth 3H140 HSD propellanlegg med vingediameter 1650 mm og 2 x Elmarin manøversystem. Fartøyet er videre utstyrt med 2 x PMH (Petters Marine Hydraulics) styremaskiner og 2 x PMH sidepropeller. Farten er ca. 11 knop. Strømforsyningen besørges av en Nogva Scania DI 16M hjelpemotor på 500 kW v/1800 o/min og Nogva JD 6068TFM50 på 108 kW (havnegenerator). Allweiler og Grundfos har levert pumper, og kompressor er fra Atlas Copco. Ventilasjonsanlegget kommer fra Wangsmo, og filtre kommer fra CJC, levert av Øwre-Johnsen. Castrol har levert smøreolje til nybygget. Brannsikkerheten ombord ivaretas av et Novec slukkingsanlegg (Tyco). Dekk/diverse MB Hydraulikk har levert dekksmaskineri som kombivinsj, 4 x capstan og varpankervinsj. Tauepinner og haikjeft er Triplex leveranser. Slepekrok er fra Mampaey, og HS Marine har levert to dekkskraner fra Aukra Maritime, en AK 48 og en AKC 145/20, begge med 3,5 tonns vinsj samt en hjelpevinsj på 5,5 tonn. Vinduer kommer fra Bohamet, og Gurskøy har levert landgang. Ankerutrustningen er fra Erling Haug og utvendige dører fra LibraPlast. Norselight har supplert lyskastere. Varmtvannsvasker er type Master, og hydraulisk vaskeanlegg er fra Skjong. Fartøyet er oppmalt med Hempel malingsprodukter, og Procoat har utført arbeidet. Cathwell har levert boxkjøler. I redningsutstyret ombord inngår Viking

redningsflåter og diverse redningsutstyr fra leveranse fra Marine Technologies. Erling Haug. Lyskastere kommer fra Norse❊ light (Glamox). R&M Ship Interior har hatt oppdraget med innredningen ombord, og Vaagland Båtbyggeri AS skal levere nok et styrehusstoler er fra Alu Design. Miele har nybygg til FSV sensommeren 2015. levert vaskeriutstyr, og Jets har tatt seg av ✇ toalettsystemet. Elmarin AS har utført både de elekInpower har levert det drivstoffbesparende fremdriftstriske og elektronsystemet PhiDrive til «Multi Green». iske installasjonsVi gratulerer fartøyet og ønsker rederi, båt og arbeidene. mannskap hell og lykke på alle hav! Dette innbefatter hovedtavle, startere og alarmsystemer. O.S. Solhaug har levert magnetisk kompass, og Dynpos systemet er en Molde Kunnskapspark, Britveien 4, 6411 Molde – Tlf. 91 15 21 00

M/S «Multi Green» Vi gratulerer byggeverft og rederi med

I likhet med tidligere leverte søsterskip har vi også denne gang levert og montert elektro og elektronikk. Vi takker for oppdraget og ønsker rederi og mannskap lykke til !

E-mail: gl@inpower.no – www.inpower.no

VI GRATULERER REDERI OG VERFT MED NYBYGGET OG TAKKER FOR ET GODT SAMARBEID MED

”MULTI GREEN” VI HAR STÅTT FOR DESIGN OG KOMPLETT TEGNINGSLEVERANSE FOR FARTØYET

Design for maritimt havbruk og fiskeri Solstrand Trading AS – postboks 23 – 6398 Tomrefjord www.solstrand-trading.no - post@solstrand-trading.no Tlf: 71 70 10 36 / 71 70 10 37

SKIPSREVYEN 6/2014

125

side 124+125+126+127 - sr 6-14 02.01.15 15:26 Side 3

Satser grønt i “Multi Green” Ombord i frakteog servicefartøyet «MS Multi Green» har rederen satset på ny og grønn teknologi.

Fartøyet er et frakteog servicefartøy for oppdrettsnæringen, og er designet av Solstrand Trading. Det skal inn i tjeneste for Marine Harvest Norway, Region Sør. Det drivstoffbesparende fremdriftssystemet PhiDrive som InPower har levert, får gode skussmål både fra rederi, skipsverftet og designer. – Dette er fremtiden, sa daglig leder Petter Thoresen i FSV Group ved kontraktsignering i desember 2013. Ved dåpen, et knapt år etter, konstaterer han at det er gledelig at et lite og innovativt miljø som InPower leverer til forventningene.

Miljøteknologi som fungerer Geir Larsen, Inpower, i maskinrommet. Bilder: Magnus Furset – Da vi gikk for løsningen kalkulerte vi inn en risiko ved å gå fra mekanisk fremdriftssystem til et nytt dieselelektrisk og om underlaget var korrekt. Derfor ble jeg veldig positivt overrasket konsept. Vi kalkulerte også inn en risiko knyttet til teknologi og gjen- over InPower sin profesjonelle prosjektoppfølging, samtidig som de nomføringsevne, men gevinstene ved besparelser på vedlikehold, ut- slapp oss til med innspill slik at vi har fått sydd løsningen etter eget slipp og drivstofforbruk overskygget risikoen. Vår erfaring fra ønske. For noen som leverer sitt første komplette fremdriftsanlegg, så prosjektet er at InPower kan skilte med en effektiv miljøteknologi som er dette veldig positivt, sier Brekstad som karakteriserer systemet som fungerer og, ikke minst, en organisasjon som er i stand til å gjennom- enkelt og brukervennlig. føre prosjektet, sier Thoresen. Bra samarbeid InPower sitt patenterte fremdriftssystem PhiDrive har høy virkningsgrad i forhold til sammenlignbare dieselelektriske systemer. Løs- Peter Kristjan Vaagland i Vaagland Båtbyggeri er også fornøyd med ningen består blant annet av direktekoblede permanentmagnet samarbeidet. – Med det vi vet så langt så har dette vært et positivt prosjekt. elektromotorer i kombinasjon med variabelt turtall på dieselmotorene. Permanentmagnet elektromotorer er en akseptert og velprøvd Samarbeidet med InPower og deres underleverandør Elmarin har vært teknologi som blant annet benyttes innenfor fornybar energi som vin- bra, der vi med en god tone har løst alle utfordringer etter hvert som de har dukket opp. Vi kvier oss ikke til et nytt prosjekt med samme dkraft og el-biler. gjengen, forteller Peter Kristjan Vaagland. Reidar Aas i Solstrand Trading har designet og konstruert fartøyet, Enkelt og brukervennlig Endre Brekstad, som er teknisk sjef i FSV Group, var også spent på og han er positivt overrasket over teknologien og hvordan prosjektet resultatet av prosjektet. – Jeg var spent på om InPower ville takle et har blitt håndtert fra InPower sin side. – Installasjon og testing har prosjekt av et slikt omfang, om systemet ble for komplisert for fartøyet gått etter planen, og ingen store utfordringer har dukket opp. Rett og slett positivt, poengterer Aas. Dokumenterer gevinster – Vi er svært fornøyd med at rederiet valgte vår dieselelektriske fremdriftsløsning som en del av sin miljøsatsing, sier daglig leder Geir Larsen i InPower. Han forteller at direktekoblede permanentmagnet maskiners unike effektivitet i kombinasjon med å kjøre dieselmotorene på variabelt turtall gir en høy totalvirkningsgrad, og løsningen er optimal for fremdrift av skip. – Med dette prosjektet har vi nå mulighet til å dokumentere gevinstene med vårt unike fremdriftssystem PhiDrive, i form av lavere drivstofforbruk, mindre utslipp til miljøet, og reduserte vedlikeholdskostnader, poengterer Larsen.

Totalleveranse Han forteller at dette er en totalleveranse hvor InPower har hatt ansvaret for det komplette fremdriftssystemet fra A til Å. Alt fra hovedmotorer til propellene er levert og koordinert av selskapet. Installasjonen er basert på InPower sitt patenterte fremdriftssystem PhiDrive. InPower har samarbeidet med Scana Propulsion i Volda om utviklingen av permanent magnet propellmotoren Thorque, som en følge av selskapenes felles satsing på markedet for fremdrift av skip. Av andre underleverandører i prosjektet kan nevnes Vacon, Elmarin og Nogva. Innovasjon Norge har også vært en viktig bidragsyter for realisering av prosjektet. – Samarbeidet med rederi, designer, verft og underleverandører har vært fantastisk i dette prosjektet, avslutter Geir Larsen.

◆

126

SKIPSREVYEN 6/2014

side 124+125+126+127 - sr 6-14 02.01.15 15:28 Side 4

M/S «BEN HUR»

– fiskefartøy fra Moen Marin til Troms

Moen Marin Service AS, Kolvereid leverte fiskefartøyet M/S «BEN HUR» til Juda Ben Hur AS, Senjahopen den 2. oktober 2014 som byggenummer 73.

Skrog og overbygg er bygget i stål ved PTS SP. Z O.O. i Szczecin, Polen. Båten er designet av Skipskompetanse AS og kan laste 75 tonn i bulk. «BEN HUR» er hovedsakelig utrustet for not- og snurrevadfiske og erstatter rederiets tidligere fartøy med samme navn. Båten har Tromsø som hjemstedshavn og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 14,99 m Lengde b.p.p. ................................. 12,95 m Bredde ............................................. 6,50 m Dybde i riss h.d. .............................. 3,50 m Dybde i riss sh.d. ............................. 5,70 m Lasterom ........................................... 70 m3 Kjenningssignal ............................. LG8393 Tankkapasiteten for drivstoff er på 25 m3, for ferskvann 3 m3 og vannballast 4 m3.

Dekk Triplex har levert KN 10 dekkskran, og vin-

sjutrustningen kommer fra Lofoten Hydraulikk. Latech har levert fabrikk med sløyelinje, og 2 x Sea Ice 25 er levert av Marine Fish International. Vacuumpumpe for fisketankene fra MMC Tendos og TMP 900K notleggerkraner fra Meydam Egersund er begge rederileveranser. Ankerutrustningen er fra PTS, og Bohamet har levert vinduer og lysventiler. PTS har også levert redningsutstyr til nybygget som er oppmalt med Hempel malingssystemer.

Diverse Elektro installasjonene er utført i Polen av PTS, og navigasjons- og kommunikasjonsutstyr er fra Arne Wahl-Olsen som også har installert rederileveranser. Båten er innredet for et mannskap på fem personer.

✇

Maskineri Fremdriften besørges av en Volvo Penta DI16 dieselmotor som utvikler 600 hk ved 1800 rpm, levert av J. Weiberg Gulliksen. Motoren er koblet til gear og propell fra Finnøy (rederileveranse). Strømforsyningen besørges av Scania aggregat på 200 kVA og Perkins aggregat på 100 kVA. Styremaskin er Marsili Aldo, og de to sidethrusterne er levert av MB Hydraulikk. Brannsikkerheten ivaretas av inergen anlegg fra Fire Eater.

SKIPSREVYEN 6/2014

127

side 128+129 - sr 6-14 02.01.15 15:42 Side 1

Gårdsøyveien 23 – 8907 Brønnøysund

128

SKIPSREVYEN 6/2014

side 128+129 - sr 6-14 02.01.15 15:43 Side 2

«SKOLTEN»

– servicebåt fra Promek

Promek AS på Smøla overleverte sitt byggenummer 147 til Erko Seafood AS den 26. november 2014. Katamaranen av type ProCat 1450 fikk navnet «SKOLTEN».

Båten er tegnet av Promarin og Promek, og er bygget i sjøvannsbestandig aluminium. Katamaranen skal først stasjoneres i Hardangerfjorden og senere i Solund.

Styrehuset er montert på gummi for å minske støy, og trapp i skutesiden gjør adkomsten lettere til og fra båt. Oppvarming av styrehus er med dørkvarme i overbygget, toalett og motorvarmer i samme system. Bil & Marintrim er leverandør av varmesystem. I styrehus er det pantrybenk og oppvaskkum samt kjøleskap.

Hoveddata: Lengde o.a. .................................... 14,50 m Bredde p.sp. ..................................... 7,00 m Lastekap. .............................................. 10 t De to dieseltankene har hver kapasitet på 1400 liter, og ferskvannskapasiteten er 200 liter. Maskineri Fremdriftsmaskineriet utgjøres av to Nogva Deere dieselmotorer som hver utvikler 325 hk, og som er koblet til to Nogva reduksjonsgear m/PTO på begge for drift av det hydrauliske anlegget og to Nogva vripropeller. Strøm produseres av et marine aggregat på 23,4 kW. Farten er ca. 18 knop. For best mulig manøvrering er fartøyet utstyrt med tre PMH sidepropeller, levert av Nik. Haugrønning, – to er på 20 hk og en på 40 hk. Manøversystem er av Sleipner fabrikat. Kompressor kommer fra Nessco. Albert E. Olsen og Alf Lea & Co Bran-

nvern har begge levert brannslukkingsustyr til fartøyet.

Diverse Av dekksutrustning har fartøyet to capstans på 3 tonn henholdsvis 7 tonn fra Tennfjord og en Palfinger 40002 (M) G kran, levert av Bergen Hydraulic. Videre er 10 tonns vinsj levert av Lorentzen Hydraulikk. Tennfjord har dessuten supplert høytrykksspyler. Vinduer kommer fra Göteborgs Vattenskärningsteknik. Arbeidslys er fra Luminell, og Nor-Sap har levert førerstol. Redningsutstyret består av Viking produkter som 6-manns redningsflåte, livbøye samt redningsdrakter og -vester. Sandblost har levert navigasjons-/kommunikasjonsutstyret med Furuno utstyr som autopilot, kompass, multifunksjon kartmaskin, ekkolodd, GPS, radar etc. Det er arrangert med brann- og vanninntrengingssentral med ❖ varsling til mobil.

FOSSEN SHIPPING AS LEVERANDØR AV ANKER & KJETTING I OVER 45 ÅR Bærumsveien 373, NO-1345 Gjettum Tel.: 67 57 45 00 • Fax; 67 57 45 01 • Mob.: 91 15 81 88 E-post: pfossen@online.no • www.fossen-shipping.no

SKIPSREVYEN 6/2014

129

side 130+131 - sr 6-14 03.01.15 08:58 Side 1

M/S «GJESINGFJORD» Oppdrettskatamaran fra Promek

Byggenummer 148 fra Promek AS, «GJESINGFJORD», ble levert til Marine Harvest Norway region Midt-Norge i oktober 2014. Båten er av type ProCat 1508.

Båten er tegnet av Promarin og Promek, og er bygget i sjøvannsbestandig aluminium. Katamaranen stasjoneres på anlegget ved Persflua i Bjugn kommune. Styrehuset er montert på gummi for å minske støy. Oppvarming av styrehus er med dørkvarme i overbygget, toalett og motorvarmer i samme system. I styrehus er det pantrybenk og oppvaskkum samt kjøleskap. Bil & Marintrim er leverandør av varmesystem. «GJESINGFJORD» har følgende

hoveddata: Lengde o.a. .................................... 14,90 m Bredde p.sp. ..................................... 8,00 m Lastekap. .............................................. 15 t De to dieseltankene har hver kapasitet på 1600 liter, og ferskvannskapasiteten er 200 liter. Maskineri Fremdriften besørges av to Nogva Deere

dieselmotorer som hver utvikler 325 hk, og som er koblet til to Nogva reduksjonsgear m/PTO på begge for drift av det hydrauliske anlegget og to Nogva vripropeller. Motorene har varmeveksler og tørreksos. Strøm produseres av et marine aggregat på 23,4 kW. Båtens fart er ca. 18 knop. Fartøyet er utstyrt med en sidepropell på 40 hk fra Nik. Haugrønning, og manøversystem er av Sleipner fabrikat. Kompressor kommer fra Nessco. Albert E. Olsen og Alf Lea & Co Brannvern har begge levert brannslukkingsustyr til fartøyet. Diverse Det er montrert trapp i skutesiden for enklere adkomst. Fartøyet har en Palfinger 50002 (M) E kran, levert av Bergen Hydraulic og to capstans på 3 tonn henholdsvis 7 tonn fra Tennfjord, samt 10 tonns vinsj levert av Lorentzen Hydraulikk. Vinduer kommer fra Göteborgs Vattenskärningsteknik. Arbeidslys er fra Luminell, og Nor-Sap har levert førerstol. Maritimt Båtutstyr, Solhaug AS, Brødrene Dahl, Hellanor og Leif H. Strøm har også hatt leveranser til «GJESINGFJORD». Redningsutstyret ombord består av Viking produkter som 6-manns redningsflåte, livbøye samt redningsdrakter og -vester. Sandblost har levert navigasjons-/kommunikasjonsutstyret med Furuno utstyr som autopilot, kompass, multifunksjon kartmaskin, ekkolodd, GPS, radar etc. Det er også arrangert med brann- og vanninntrengingssentral med varsling til mobil.

✇

130

SKIPSREVYEN 6/2014

side 130+131 - sr 6-14 03.01.15 08:59 Side 2

Wärtsiläs fremdriftssystem til to nye fiskefartøyer Skotske Lunar Fishing har valgt Wärtsiläs integrerte fremdriftssystem og tilhørende kontrollsystem for to 78 meter store fiskefartøyer. Fartøyene designes og bygges ved Karstensens Skibsværft i Danmark og skal operere i Nordsjøen. Til hvert fartøy skal Wärtsilä levere en Wärtsilä 9-sylindret in-line 32 motor, et 2-speed gear, vridbar propell, HP-dyse og selskapets nye kontrollsystem for propeller, ProTouch. Utstyret til det første fartøyet vil bli levert mot slutten av 2015, mens det andre fartøyet utstyres i løpet av sommeren 2016. Fremdriftssystemet gir en rekke fordeler som var avgjørende for tildelingen av kontrakten. Kombinasjonen av en grundig testet Wärtsilä 32-motor som kombinerer en effekt på 580 kW per sylinder med utmerket drivstoffeffektivitet, med Wärtsiläs nye 2-speed gearløsning, fører både til lavere driftskostnader og høy effektivitet. Videre sikrer Wärtsiläs nyeste kontrollsystem en brukervennlig

Illustrasjon av de to nye fiskefartøyene til det skotske rederiet Lunar Fishing. Båtene vil ha fremdriftssystem og kontrollutstyr fra Wärtsilä.

og enkel integrasjon med andre systemer ombord. Berøringsskjermen i kontrollsystemet vant i 2013 den prestisjetunge designprisen Red Dot Design Award. Wärtsiläs 2-speed gearløsning gir både økonomiske og miljømessige fordeler, spesielt for fiskebåter og andre fartøyer med flere driftsmodi eller redusert overfartshastighet. Gearet som er valgt for disse fartøyene, er per dags dato det største i Wärtsiläs portefølje av 2-speed gear. Løsningen gir mulighet for å justere skipets propellturtall i henhold til den aktuelle operasjonen (tråling eller overfart), mens motorturtallet holdes konstant. Løsningen gir også en betydelig reduksjon i støy fra

propellen, noe som er spesielt interessant for fiskebåter. – Disse skipene vil representere det nyeste innen fiskefartøy. Utmerket drivstoffeffektivitet og operasjonell fleksibilitet som er muliggjort av Wärtsiläs integrerte fremdriftssystem, vil gi kostnadsbesparelser og økt driftseffektivitet, sier Alex Buchan, skipper og reder i Lunar Fishing. Rederiet har vært kunde av Wärtsilä i mer enn 20 år, og selskapets flåte inneholder flere av Wärtsiläs fremdriftsløsninger. ◆

Promek AS - 6570 Smøla Tel.: 71 54 44 44 E-mail: arne@promek.no

SKOLTEN – bygg nr. 147

www.promek.no

Fiskeoppdrettsbåter Miljø- og havnebåter – Brann- og redningsbåter SKIPSREVYEN 6/2014

131

side 132+133 - sr 6-14 03.01.15 09:27 Side 1

M/S «SANDVÆR» – arbeidsbåt fra Sletta Verft

Sletta Verft AS har overlevert den første av flere oppdrettskatamaraner til Frøy Akvaservice AS, Sistranda under kontrakten som først ble inngått i slutten av 2013. «SANDVÆR» ble overtatt 15. september 2014 som byggenummer 144. Båten er bygget i aluminium, materialer levert av Astrup og E.A. Smith, og har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 14,98 m Bredde p.sp. ..................................... 8,00 m Dybde i riss ..................................... 2,13 m Kjenningssignal ............................. LG8455

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to Scania DI 13 72M dieselmotorer à 650 hk, 2 x Nogva HC-58C reduksjonsgear og 2 x Helseth 4bladete 4H80 propellanlegg. Strømforsyningen besørges av et Nogva Deere/Stamford generatorsett. Styremaskin er av Sleipner fabrikat, og manøversystem er type Marol. Fartøyet er utstyrt med en sidepropeller levert av Nik. Haugrønning. Pumpeutrustningen er fra Leif H. Strøm, Johnson, Rule, Hawe og Interpump. Nordenolje har levert olje til båten. Erling Haug og Sleipner har levert brannslukkingsutstyret ombord.

Diverse Ertec har levert vinduer, og capstans og varpevinsj er fra MB Hydraulikk. Palfinger PK65002 kranen er fra Bergen Hydraulic. Erling Haug har levert diverse redningsutstyr, og dører kommer fra Libra-Plast og Varde. Katamaranen er oppmalt med Roja malingsprodukter. Troldmyr har stått for møbler til fartøyet, og styrehusstol kommer fra NorSap. Vakeriutstyr er supplert av Miele. Brødrene Dahl har hatt sanitærutstyr leveranser. De elektriske og elektroniske installasjonene er utført av West Elektro.

❊

Sletta Verft AS sitt bnr. 145 (25m) til Frøy Akvaressurs er omtalt annet sted I denne utgave, bnr. 146 i mai 2015, bnr. 147 i november 2015 og bnr. 148 i februar 2015 – alle til Frøy Akvaservice – samt bnr. 149 til Salmar i august 2015. Nylig innhentet verftet nok en ordre fra Frøy Akvaservice, bnr. 150, – for et fartøy på 40 m som blir det største service fartøyet som er kontrahert til nå. Levering er satt til slutten av 2015.

✇

M/S «STABBEN»

– arbeidsbåt fra Sletta Verft

Sletta Verft AS overleverte oppdrettskatamaranen «STABBEN» til Frøy Akvaservice AS, Sistranda den 27. november 2014 som byggenummer 147.

Båten er bygget i aluminium med materialer levert av Astrup og E.A. Smith, og Promarin har levert tegninger. Båten har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 14,90 m Bredde p.sp. .................................... 7,50 m Dybde i riss ................................... 2,024 m Kjenningssignal ............................ LG8620

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to Scania DI

132

SKIPSREVYEN 6/2014

12 62M dieselmotorer à 370 hk, 2 x Nogva HC-168C reduksjonsgear og 2 x Nogva 4bladete propellanlegg. Et Nanni QSL aggregat på 10,6 kW leverer strøm til fartøyet. Styremaskin er av Sleipner fabrikat, og fartøyet er utstyrt med en sidepropell S35-30 levert av Nik. Haugrønning. Pumpeutrustningen er fra Leif H. Strøm, Johnson, Rule og Akva Group. Brødrene Dahl og GS Hydro har supplert rørdeler og armaturer. Erling Haug og Sleipner har levert brannslukkingsutstyret ombord.

Diverse Ertec har levert vinduer, og capstans er fra Lorentzen Hydraulikk. Palfinger PK40002 kranen er fra Bergen Hydraulic. Erling Haug har levert diverse redningsog brannslukkingsutstyr, samt ankerutrustning.

Dører kommer fra Libra-Plast og Varde. Overflatebehandlingen er utført av Mal Coatings, Harstad. Troldmyr har stått for møbler til fartøyet, og styrehusstol kommer fra NorSap. Brødrene Dahl og Univa har hatt sanitærutstyrsleveranser. De elektriske og elektroniske installasjonene er utført av West Elektro. ❊

Sletta Verft AS har flere leveringer til Frøy Akvaservice fremover, og et fartøy på 40 meter skal bygges for Frøy Akvaressurs for levering i slutten av 2015. Bnr.145 (25m) bygges for samme oppdragsgiver og skal være ferdig i 2014. Bnr. 149 til Salmar skal leveres i august 2015.

✇

side 132+133 - sr 6-14 03.01.15 09:26 Side 2

«FRØY SERVER»

– servicefartøy fra Sletta Verft

Frøy Akvaressurs AS overtok servicefartøyet «FRØY SERVER» den 18. desember 2014 som byggenummer 145 fra Sletta Verft AS.

Båten er designet av Møre Maritime, har typebetegnelse Macho 25 og er en nyskapning innen servicefartøy sektoren med lengde/bredde på 25/10,6 meter. Skroget er bygget ved Finomar Spolka z.o.o. Dette er verftets 9. nybygg levert til Frøy Akvaservice/Frøy Akvaressurs. Fartøyet har Trondheim som registreringshavn og har følgende hoveddata: Lengde o.a. ..................................... 25,00 m Lengde b.p.p. .................................. 23,95 m Bredde p.sp. ................................... 10,60 m Dybde i riss ...................................... 4,10 m GT ......................................................... 254 NT ......................................................... 101 Dekksareal ....................................... 150 m2 Dekkslast ............................................. 130 t

IMO nr. .......................................... 9730713

Maskineri Fremdriftsmaskineriet består av to Cummins QSK 38M1 dieselmotorer hver på 1000 hk v/1800 o/min, som er koblet til 2 x Finnøy 650 FKV reduksjonsgear og 2 x Finnøy P58 19240 proppellanlegg. Strømforsyningen besørges av en Scania D19 74M motor på 323 kW m/Stamford generator. Nødaggregatet er av type Deere på 115 kW. Styremaskin er av type Scandia Servo og betjener Becker ror. Fartøyet er utstyrt med to sidethrustere fra MB Hydraulikk. Pumpeutrustningen er fra Ing. Per Gjerdrum, og Rolf Skram har levert kompressor. Wangsmo har levert ventilasjonsanlegget, og drivstoffiltre kommer fra Øwre Johnsen. Hydraulikkolje er supplert av Nordenolje. Erling Haug har levert brannslukkingsutstyr med både pulver og inergensystemer, og brannalaramanlegget er fra Tyco. Diverse Bergen Hydraulic har levert to Palfinger

kraner til nybygget, og ankervinsj, capstans og varpevinsjer kommer fra MB Hydraulikk. Vindusleveransen er håndtert av Bohamet som også har levert utvendige dører. Erling Haug leveransene omfatter også ankerutrustning, fortøyningsutstyr samt redningsutstyr, inkludert Viking redningsflåte. Overflatebehandlingen er utført av Westing.

R&M Ship Interior har stått for innredningsarbeidene og møbelleveranser, samt innredningsdører. Elmarin har levert bysseutstyr, inkludert Beha komfyr. Samme selskap har utført elektroarbeidene og levert navigasjonspakken til fartøyet. ❊

Sletta Verft har ytterligere fem nybygg i ordreboken kontrahert av Frøy Akvaservice/Frøy Akvaressurs og er sikret full beskjeftigelse for alle 40 ansatte ut 2015. Blant annet skal et fartøy på 40 meter leveres i slutten av 2015 til Frøy Akvaressurs. Bnr. 149 til Salmar skal leveres i august 2015. ✇

Vi gratulerer rederiet med

«Frøy Server» og takker for oppdraget. Vi ønsker lykke til. SLETTA VERFT AS

NYBYGG • OMBYGGING • REPARASJON 6693 Mjosundet - Tel: 71 64 77 50 - Fax: 71 64 48 01 E-post: post@slettaverft.no - www.slettaverft.no

SKIPSREVYEN 6/2014

133

side 134+135 - sr 6-14 03.01.15 09:33 Side 1

Bnr.

Verft/Rederi

Kontraheringsliste for norske verft

Brødrene Aa – www.braa.no 279 L. Rødne & Sønner AS 280 Palmer Johnson 281 Helgøy Skyss 282 Boreal Transport Nord AS

Båtservice Mandal – www.batservice.no 80 PMO

Fiskerstrand Verft – www.fiskerstrand.no 79 Boreal Transport Nord 80 Boreal Transport Nord Fitjar Mek. Verksted – www.fmvas.no 210 Lerøy Vest/Sjøtroll 37 Austal Group, Peru Fjellstrand – www.fjellstrand.no 1689 Norside AS Folla Maritime AQS AS

Grovfjord Mek. Verksted – www.gmv.no 114 Northern Offshore Service 119 Northern Offshore Service

GS Marine Produksjon – www.gsmarine.no 37 Nordland Fylkeskommune 38 Nordland Fylkeskommune 39 Nordland Fylkeskommune 40 Nordland Fylkeskommune 41 Nordland Fylkeskommune

Havyard Ship Technology – www.havyard.no 118 Esvagt 119 Esvagt 121 Smaragd AS 122 Femco 124 Norsk Fisketransport 125 Esvagt 126 Fafnir Offshore 128 TBN 129 TBN Kleven Verft – www.kleven.no 365 Eidesvik Offshore 366 Graeme Hart 370 371 Olympic Shipping 373 Østensjø Rederi 374 Rem Offshore 378 Olympic Shipping 379 IES Pioneer 381 De Beeres Marine 382 Maersk Supply 383 Maersk Supply 384 Maersk Supply 385 Maersk Supply 386 Maersk Supply 387 Maersk Supply

Navn

Ryger TBN TBN Helgøy TBN TBN

97 passasjerer PJ 48 supersport 48 passasjerer 97 passasjerer

Daryspak I

KE 1963

TBN TBN

MM 55 FC LNG MM 55 FC LNG

TBN

HFMCV W 15-8 Snurper

TBN

VS 485 Mk III

(oljevern)

03.15 03.15 06.15 11.15 Q4.15 09.15 11.15

HFMV PS 60

03.15 12.15 04.15

Vindmølle Support Vindmølle Support

TBN TBN TBN TBN TBN

48 passasjerer/2 biler 48 passasjerer/2 biler 48 passasjerer/2 biler 48 passasjerer/2 biler 48 passasjerer/2 biler

.14 .15 .15 .16 .16

Esvagt Froude Esvagt TBN Smaragd Aleut Namsos TBN TBN

Havyard 832 SOV Havyard 832 SOV Havyard 535 Havyard 843 ICE Havyard 587 Havyard 832 SOV Havyard 833 WE ICE H843 Ice H843 Ice

.15 03.15 04.15 09.15 .15 09.16 07.15 Q4.16 Q4.16

Viking Neptun Ulysses

Olympic Bibby Edda Freya Rem Arctic Olymic Nike IES Energy

Norstec – www.norstec.com 11 Blom Fiskeoppdrett 12 Grieg Seafood 13 Grieg Seafood 14 Blom Fiskeoppdrett 15 Alsaker Fjordbruk 16 Alsaker Fjordbruk

TBN TBN TBN TBN TBN TBN

SKIPSREVYEN 6/2014

(skrog)

Lev.

D-serien D-serien

Knut Olav TBN

134

Div.

Service katamaran

Moen Marin – www.moenmarin.no 71 Knut Olav AS/Kranvik 75 Sinkaberg-Hansen AS Myklebust Verft – www.kleven.no 369 GC Rieber Shipping 376 Volstad Maritime 377 Volstad Maritime

Type

Polar Empress Grand Canyon II Grand Canyon III

SALT 301 OCV MT 5006 ESV MT 6021 SALT 304 VS 485 Mk III Arctic MT 6021 Mk II MT 6015 Subsea Mining AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS AHTS 14,99 m fiskefartøy MD 250 SV ST 324 XT ST 259 CD ST 259 CD

14,95 m oppdrettsbåt 14,95 m oppdrettsbåt 14,95 m oppdrettsbåt 14,95 m oppdrettsbåt 13,00 m oppdrettsbåt 13,00 m oppdrettsbåt

10.14 12.15

Isbryter offshore Isbryter offshore (ekspedisjon) MT 5006 MkII OCV OCV PSV MT 6022 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 SALT 200 (servicefartøy)

03.15 06.15 07.16 03.15 02.16 04.15 06.15 09.15 06.16 10.16 12.16 02.17 04.17 06.17 08.17 .15 06.15

03.15 05.15 05.15

01.15 01.15 02.15 04.15 05.15 06.15

side 134+135 - sr 6-14 03.01.15 09:33 Side 2

Bnr.

Verft/Rederi

Kontraheringsliste for norske verft

NorYards Fosen – www.noryards.no 84 NFDSOffshore 2 AS/BOA Offshore AS Oma Båtbyggeri – www.oma.no 534 Boreal Transport Nord AS 535 Boreal Transport Nord AS 536 Boreal Transport Nord AS Promek – www.promek.no 150 Marine Harvest Nord 153 Grieg Finnmark 152 Grieg Finnmark 155 Kystverket

Salthammer Båtbyggeri – www.salthammer.no 142 Abyss

Simek – www.simek.no 131 Gulf Offshore Norge 133 Fletcher Shipping Ltd.

Sletta Verft – www.slettaverft.no 146 Frøy Akvaservice AS 148 Frøy Akvaservice AS 149 Salmar Farming AS 150 Frøy Akvaressurs

Stadyard – www.stadyard.no 37 Torbas AS 38 Fanøyvåg AS

Ulstein Verft – www.ulsteinverft.com 302 Island Offshore 303 Nordic American Offshore 304 Nordic American Offshore 305 Blue Ship Invest 306 Blue Ship Invest

Umoe Mandal – www.mandal.umoe.no 21 UMOE Wind AS 22 UMOE Wind AS VARD Aukra – www.vard.com 827 Simon Møkster Shipping 832 Nordic American Offshore 833 Nordic American Offshore

VARD Brattvaag – www.vard.com 802 Bourbon Offshore Norway 807 Rem Offshore 830 Solstad Offshore VARD Brevik – www.vard.com 757 Island Offshore 812 Island Offshore 813 Island Offshore 831 Island Offshore

VARD Langsten – www.vard.com 777 Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) 818 Technip 822 Farstad Shipping ASA 829 Farstad Shipping ASA VARD Søviknes – www.vard.com 800 DOF Subsea 801 Harkand Group 823 DOF Subsea and Technip (JV) 824 DOF Subsea and Technip (JV)

Vaagland Båtbyggeri – www.vaagland.no 150 FSV Group Aas Mek. Verksted – www.aasmek.no 193 Bømlo Brønnbåtservice AS Sølvtrans

Navn

Type

Div.

Lev.

Boa Jarl

VS 491 CD AHTS

06.15

TBN

45 Passasjerer / 8 biler Kombi Kombi

Ramntind

ProCat 1508 ProCat 1450 ProCat 1508 PW 1180

02.15 02.15 04.15 02.15

Fosnakongen

CoastCat 25

01.15

North TBN FS TBN

ST 216 Arctic UT 755 LC

11.15 04.15

Frøy TBN Frøy TBN TBN

14,98 m arbeidsbåt 14,98 m arbeidsbåt 14,98 m arbeidsbåt Servicefartøy

Torbas Fanøyvåg

SC 70 NC 90

Island TBN Blue Storm Blue Viking Blue TBN Blue TBN

ULSTEIN PX165 ULSTEIN PX121 ULSTEIN PX121 ULSTEIN PX121 ULSTEIN PX121

07.15 01.15 01.15 03.15 03.15

TBN TBN

12 pax Wavecraft 12 pax Wavecraft

01.15 .15

Stril Barents Blue TBN Blue TBN

VARD PSV 06 LNG VARD PSV I 08 VARD PSV I 08

01.15 07.15 09.15

Bourbon TBN Rem TBN Normand TBN

VARD 2 12 VARD 2 06 VARD 3 19

.16 03.16 .16

Island Clipper Island TBN Island TBN Island Victory

UT 776 CD UT 717 CDX UT 717 CDX UT 797 CX

02.15 07.15 10.15 06.16

TBN TBN Far Sleipner Far TBN

Forskningsfartøy VARD 3 06 VARD 3 07 VARD 3 07

03.15 .16 03.15 07.15

Skandi Africa Harkand TBN Skandi TBN Skandi TBN

STX OSCV 12 VARD 3 03 VARD 3 05 VARD 3 05

06.15 .16 06.16 09.16

04.15 11.15 04.16

26 meter 26 meter

40 meter

05.15 12.14 30.08.15 Q4.15

(snurper/tråler)

Arb.båt Øytind TBN

.14 11.15

08.15 AAS 1802 ST AAS 1802 ST

09.15 04.16 SKIPSREVYEN 6/2014

135

side 136+137+138+139 - sr 6-14 04.01.15 17:21 Side 1

VERFTSINDUSTRIEN n

Aktivitetsnivået ved norske verft

Norsk verftsindustri har stolte tradisjoner og en høyt kompetent arbeidsstokk. Bildet viser medarbeidere ved Aas Mek. Verksted, et verft hvor brødrene Halvard, Olav og Johan nylig ble valgt til EY ”Entrepreneur of the Year”.

Brødrene Aa Så godt som samtlige prosjekter hos Brødrene Aa er passasjerbåter. Når det gjelder bnr. 280, dreier det seg om en Palmer Johnson 49 meter lang yacht. Det er en karbonstruktur som verftet skal levere til Palmer Johnson i USA. ”PJ 48 supersport” er betegnelsen Palmer Johnson har på sitt konsept. Det kan nevnes at denne strukturen ikke har noe å gjøre med det skroget som i sin tid lå ved Flekkefjord Mek. Brødrene Aa yter service på båter man har levert, men det er egentlig en begrenset aktivitet. Verftet har også noe vedlikehold på Sjøforsvarets plastfartøyer. – Vi har en god arbeidssituasjon, sier Tor Øyvin Aa. – Det er ikke veldig stor aktivitet, men vi er et av få hurtigbåt-verft som har godt med arbeid. Man har vært gjennom en periode med stor fartøysfornying på norskekysten og dette vil nok prege anbudsmengden fremover.

Båtservice Mandal Byggenr. 80 skal ferdigstilles i siste kvartal i

136

SKIPSREVYEN 6/2014

2015. Båten bygges i Iran. Ifølge Jarle Mydland jobber verftet for tiden med å få inn nybygg, med spesiell fokus på utlandet.

Fiskerstrand Verft Foruten at verftet har under bygging bnr. 79 og 80, begge til Boreal, holder Fiskerstrand Verft seg til segmentet bil- og passasjerferger. Ifølge Per Asle Fiskerstrand har det vært rimelig bra trykk i høst, også på reparasjonsmarkedet. Verftet har også begynt å få inn en del prosjekt for neste år.

Fitjar Mek. Verksted FMV satser på fiske, nybygg og design. Verftet har flere byggenummer i ordreboken. FMV har inngått kontrakt med Austral Group SAA, Peru, om design og bygging av en fiskebåt, en snurper av typen HFMV PS60. Den skal leveres i desember 2015. Verftet jobber innenfor fiske, dvs. fiskeri, brønnbåt og havbruk. De har tro på nisjen og håper på kontrakter inne flere av disse. FMV har ikke gjort mye på offshore-båtsiden, men driver

service og ombygging på offshorebåter og innenfor fiske. – Markedet er ikke superbra, men det er ikke dårlig heller. Er man flinke nok, sikrer man seg oppdrag i fremtiden også. Vi har begynt med egen design ”hfmv”, vi utvider verdikjeden og vi gjør mye infrastruktur-investeringer. Vi designer og bygger for fremtiden, sier Hugo Strand.

Fjellstrand I den senere tid har verftet levert flere fartøy til vindmølleindustrien. Det gjelder blant annet ”Siem Moxie” som ble bygget til Siem Offshore. Samt en serie med WindServer 25/30. – Vi har stor tro på at når vi får i gang batterifergen, så får vi også mulighet til å bygge flere. Vi har også tro på videre arbeid med vindmøllefartøyene våre, sier Edmund Tolo. Ved Fjellstrand Verft drives det mest med nybygg. Når de har ledig plass, kan de ta ombygging og vedlikehold. – Vi hadde et prosjekt i sommer med MS Stavanger som vi oppgraderte for Norled, og som vi har hatt et samarbeid med Halsnøy

side 136+137+138+139 - sr 6-14 04.01.15 17:21 Side 2

seg større ombyggingsoppdrag hvis det ellers passer inn i nybyggingsaktiviteten. Larsen ønsker å fremheve suksessen de har hatt med WE (Wave Edition) designet sitt som er levert på bygg 120 «Polarsyssel» og er i ordre på to vindmølle serviceskip og en PSV. Dette designet er spesielt bra med tanke på brennstofføkonomi og miljø både i moderat og røff sjø, og er godt egnet til operasjoner i arktiske strøk.

Hellesøy Verft Etter levering av bnr. 152 er verftet beskjeftiget med mindre reparasjonsprosjekt inntil nye kontrakter faller på plass. – Det er mange forespørsler i markedet, men ingen faste for nåværende, sier Øystein Hellesøy.

Kimek Kimek i Kirkenes leverte torsketrålren ”Skalaberg” (74,5 meter) som nybygg i 2003. Siden den gang har hovedaktiviteten vært rep./vedlikeholdsmarkedet og man har særlig suksess på det russiske markedet for fiskefartøyer. Tor Øyvin Aa, og Hyen-verftet Brødrene Aa, har ved sin bruk av nye byggematerialer og optimaliserte skrogdesigns løftet hutigbåtmarkedet inn i morgendagens grønne fremtid.

Dock på. Vi har en del industriproduksjon ved siden av. Det dreier seg om noen aluminiumheissjakter som skal inn på noen installasjoner i Nordsjøen, avslutter han.

Grovfjord Mek. Verksted Grovfjord Mek. Verksted har inngått kontrakt på nummer 3 av D-serien, bnr. 114, for levering i oktober 2015. Det foreligger en opsjon som enda ikke er erklært. – Vi kommer sannsynligvis til å bygge en ambulansebåt, men det er ikke 100 prosent på plass enda. Det er spennende, men det er også usikkerhet knyttet til det. Det er til en eksisterende kunde, derfor er det noe vi vil ta på oss, forteller Bård Meek-Hansen. Andre byggeprosjekter er bnr. 115/våren ’15, 116/mai ’15 og117/sommeren ’15, Verftet vedlikeholder en del av de oppdrettsbåtene som de har levert i nærområdet. De har fått på plass en ny hall. Det betyr at de kan ha båtene innendørs og liggende ved kai når de gjennomfører vedlikeholdsarbeidet. Meek-Hansen mener markedet er lovende.

GS Marine Produksjon GS Marine Produksjon har 5 passasjerfartøy på ordrelisten. – Verftet driver ikke med vedlikehold og reparasjon, kun nybygg, sier Geir Flø.

Havyard Ship Technology – Vi kan ikke gå inn på hvilke tilbud vi har ute, men vi har spennende ting på gang, både innen offshore-segmentet, fiskeri og oppdrett, og offshore vindkraftproduksjon, sier Gunnar Larsen i Havyard Group ASA. Havyard har lite reparasjon og vedlikehold, men kan ta på

Kleven Verft og Myklebust Verft Kleven Verft og Myklebust Verft har per dags dato 18 fartøy til en verdi av cirka 12 mrd. kr i ordre. Verftene driver også med service og ombygging. Kleven har inngått kontrakt med Maersk Supply Service om bygging av seks ankerhåndteringsfartøy. Denne kontrakten inneholder også opsjoner på ytterligere fire fartøy. De 95 meter lange fartøyene er av SALT 200 AHTS-design. – Dette er en svært viktig kontrakt for oss, vunnet i det som for tiden er et ekstremt krevende marked, sier Ståle Rasmussen, konsernsjef i Kleven. Larsnes Mek. Verksted Det blir reparasjon og vedlikehold som gjelder for Larsnes Mek. Verksted fremover. Verftet fokuserer spesielt på fiske- og brønnbåtmarkedet. – Vi har hatt en del forespørsler på nybygg når det gjelder fiskebåter og brønnbåter, og jobber med noen interessante prosjekt, sier Jarle Gunnarstein som nylig forestod levering av ”Ro Arctic”, omtalt på side 122. Los Marine Daglig leder ved Los Marine på Rubbestadneset, Magne Olav Østensen, forteller at skipsserviceselskapet har bra med arbeid, men ingen langsiktige oppdrag. – Vi kunne godt tenke oss et litt større prosjekt som kunne ligge ”i bunnen” og så ta andre oppdrag i tillegg, for å utnytte kapasiteten, sier Østensen til Skipsrevyen. Moen Marin Etter hva vi erfarer, har Moen Marin to nybygg i ordre, henholdsvis bnr. 71 og 75.

Norstec Norstec driver innen oppdrettsnæringen. Verftet tar både nybygg og vedlikehold. – Vi ligger godt til i Sagvåg, og vi har tradisjon for å bygge båter. Vi har vært i markedet lenge og kjenner en god del av kundene. Nå er det forespørsler hele tiden, markedet er bra. Vi

har mye å gjøre, sier John Fagerlund i Norstec.

VERFTSINDUSTRIEN n

NorYards Fosen Foruten bnr. 84 som leveres til sommeren neste år, har NorYards Fosen flere prosjekter på gang, men ingenting er konkretisert. Verftet har jobbet mye med offshore og passasjerferger. Man har ikke prioritert reparasjon og vedlikehold, men er åpen for det under rette forutsetninger. For tiden jobber man med å få sitt eget design ut i markedet. Designet kalles NorYards 100. Det er fortsatt ikke kontraktskrevet, men verftet håper det skal skje ganske snart. Markedet virker bra for tiden, ifølge Rainer Storheil. Oma Båtbyggeri Oma Båtbyggeri fokuserer på aluminium, lav vekt på fartøy og brennstofføkonomi. Man har håp om flere kontrakter på hurtigbåter og passasjerkatamaraner enn de tre som er i ordre. Reparasjon, ombygging og vedlikehold av hurtigbåter er en vesentlig del av arbeidet ved verftet. Oma Skip og Mek. Verksted as, er et eget datterselskap som driver med den biten. Gustav Oma trekker frem at verftet bygger lette og driftsøkonomiske fartøy med lavt brennoljeforbruk. Alle båtene blir levert med Green Passport miljøsertifikat som standard. Om markedet sier han: – Vi er veldig avhengig av de offentlige anbudene, men nå har vi en bra horisont. Vi vet det vil komme flere anbud i tiden fremover, så vi opplever situasjonen spennende og positiv i forhold til det som skal skje videre.

Promek Promek jobber mot alle segment på arbeidsbåter, både offentlige og privateide. Verftet driver reparasjon og vedlikehold av fartøy som er levert. Promek konsentrerer seg om arbeidsbåter. – Det skal være brukervennlige kvalitetsbåter med komfort. Det er den politikken vi driver etter. Markedet er positivt i alle segment, mener Arne Gulla. Salthammer Båtbyggeri Salthammer Båtbyggeri har noen byggeprosjekter på gang, de er ennå ikke offisielle. Ellers driver de lite med reparasjon og vedlikehold. Stål er hovedvirksomheten ved verftet. De er underleverandør til andre verksted, og leverer mye stål til skipsutstyrsindustrien.

Simek Verftet tar alle typer oppdrag, men de siste byggenumrene i ordreboken er PSV-fartøy. Det har vært litt rolig innen det segmentet i det siste, og heller mer aktivitet i andre type segmenter som IMR-fartøy, beredskapsbåter og vindmølle. – Jeg hører at rederne helst vil vente til de får fast kontrakt før de går i gang og bygger båter. På den annen side, kan de ikke da reise til Kina og bygge, for da får de den ikke på tiden. Får de kontrakt bør de holde seg til norske verft, mener Gunnar Nordbø. – Østensjø fikk nylig kontrakt med tre slepebåter for Statoil. I den forbindelse leste jeg at de måtte gå utenlands for Norge bygde ikke den type båter. Det stemmer ikke. SKIPSREVYEN 6/2014

137

side 136+137+138+139 - sr 6-14 04.01.15 17:22 Side 3

Vi har bygd tre av de slepebåtene som Østensjø allerede har, sier Nordbø.

VERFTSINDUSTRIEN n

Sletta Verft Jobber med arbeids- og servicebåter. I tillegg til nybygg, som er hovedgeskjeften, driver verftet med reparasjoner og service til næringen. – Markedet er slett ikke dårlig så langt, men noe mer enn det vil ikke Kåre Sletta si når Skipsrevyen er i kontakt med ham.

Solstrand Verft Solstrand er et rent reparasjonsverft, som stort sett opererer med 1-2 måneders “perspektiv”. Øyvind Sævik forteller at de har mange og stort sett mindre oppdrag. Regner med ca 40 båter innom i år, og slik har det vært de siste 4-5 årene. Solund verft Arbeider med nybyggingskontrakt, men ikke helt i mål. Ellers bra beskjeftigelse med reparasjoner og vedlikehold. Etter å ha levert to nybygg i 2014, ”Sulebas” og ”Vesterhav”, begge av typen SC 38, har man foreløpig ingen ordre på nybygg. Ulstein Verft Ordreboken preges av satsing på egne designs. Foruten en PX165 til Island Offshore, består den av fire PX121 til hhv. NAO / Blue Ship Invest. Umoe Mandal Herfra er informasjonen sparsom, men vi vet at verftet har to stk. 12-passasjerers Wavecrafts under bygging for levering 2015.

Øyvind Sævik ved Solstrand Verft rapporterer om arbeid på et 40-talls båter i år.

VARD-gruppen Denne italiensk-eide verftsgruppen er en teknologisk og kapasitetsmessig muskel i det norske maritime miljøet. Fordelt på Aukra, Brattvaag, Brevik, Langsten og Søviknes sørger aktivitetsnivået for enorme lokale, regionale og nasjonale ringvirkninger i form av verdiskaping for næringsliv, kommuner og stat. Langsten leverer superskipet ”Marjata” i mars ’15, men ellers er det utelukkende offshore-relaterte byggeprosjekter som gruppen er beskjeftiget med.

Nils Kristan Drønnen (til h.) kan melde om et fabelaktig år for Vegsund Slip, her med broren Sindre.

138

SKIPSREVYEN 6/2014

Vaagland Båtbyggeri Vaagland driver mest med nybygg og lite med vedlikehold og reparasjon. Bnr. 148 ble litt utsatt (se s. 124) fordi verftet i sommer bygget lekteren ”Multiability” (bnr. 149) til samme rederi som ble levert i juli. Det er en lekter uten framdriftsanlegg, men med avlusingssystem. Verftet har en lignende båt på gang nå (bnr. 150). Skroget kommer i april, og det blir levering på sommeren. – Vi har jobbet en del mot oppdrett i den senere tid, men det er fordi vi opplever at det er lite nybygging med

side 136+137+138+139 - sr 6-14 04.01.15 17:22 Side 4

VERFTSINDUSTRIEN n

Ølen – og Westcon – må ha landets beste juletresteming.

fiskebåter. Vi ser at størrelsen går opp på mange, mindre oppdrettsbåter som tidligere har vært under grensen på 14,99 meter. Nå er det størrelser på både 25 og 28 meter. Det er et stort sprang på lengde og kapasitet, sier Peder Reiten. Han legger til at det er lite forespørsler på fiskebåter. Han synes også det hadde vært fint å få til en løsning på luseproblematikken uten kjemikaliebruk, men heller spyle med sjøvann. I disse dager er et slikt prosjekt inne til godkjenning, hvis det slår an blir det positivt, mener Reiten.

Vegsund Slip AS Ifølge daglig leder Nils Kristian Drønnen har de hatt et svært godt år. Verkstedet kjøpte en brukt flytedokk med kapasitet på vel 120 m/4500 tonn, som de fikk totalrenovert i Polen, og som ble tatt i bruk ved forrige årsskifte. Per i dag er prosjekt 38 i dokken, målet er å passere 40 dette året. Vegsund Slip har svært god beskjeftigelse, og regner for tiden på oppgradering av noen ferjer. Drønnen antar at man passerer 80 mill. kr i omsetning i år. Der er cirka 50 egne ansatte, som Drønnen omtaler som fantastiske, og verftets hovedressurs – enkelte av disse har vært der i mer enn 40 år. Utenom disse opererer Vegsund Slip med ca. 20 innleide – for å “hjelpe til”, som Drønnen sier.

Westcon Yard Gruppen omfatter fire moderne verftsanlegg

og her sier man at det “ikke blir ordentlig julestemning” uten at en borerigg lyser som et juletre ved kaien i Ølen. I år er det “Transocean Spitsbergen” som holder juletradisjonen i hevd. Riggsjef Malvin Eide forteller at man etter en rammeavtale med Transocean gjennomfører en periodisk klassing av riggen.

Aas Mek. Verksted I ordreboken har verftet to gode oppdrag. Det populære in-house designet AAS 1802 ST skal bygges for hhv. Bømlo Brønnbåtservice og Sølvtrans, lev. hhv. 09.15 og 04.16. Verftet skal også bygge om fiskefartøyet ”O Husby” over nyttår. Ellers går det mest i små reparasjoner, forteller Bjørn Magne Aas. Bnr. 193 kommer til kai i mars/april. Markedet har, ifølge Bjørn Magne Aas, tatt seg opp litt. Reparasjonsbiten er stabil. – Vi håper denne opplisten er nyttig lesning. Samtidig erkjenner vi at mange flere virksomheter enn disse er beskjeftiget særlig innen reparasjons- og vedlikeholdsmarkedet. Denne gjennomgangen er derfor ikke hundre prosent komplett. red.

MacGregor utstyr også til Maersk nybyggene

MacGregor har sikret seg en stor ordre fra Kleven Verft. Kontrakten gjelder dekkshåndteringsutstyrspakker som skal monteres på seks nestegenerasjons ankerhåndterings-/supplyskip (AHTS) som bygges for Mærsk Supply Service. MacGregor skal levere Triplex- og Hatlapa-produktene i perioden 4. kvartal 2015 til 2. kvartal 2017. Kontrakten inneholder også opsjoner på utstyr til ytterligere fire fartøyer. Partene er enige om ikke å kunngjøre verdien av ordren. I henhold til kontrakten skal MacGregor levere en traverskran av typen Triplex 42 MDH (Multi-deck handler), haikjefter og tauepinner i tillegg til digre hekkruller fra Hatlapa med en SWL på 1250 tonn til hvert fartøy. Ankerhåndteringsfartøyene på 95 m skal bygges i henhold til et SALT 200-design og skal leveres mellom slutten av 2016 og midten av 2017. De skal bygges på de to Kleven-verftene i Norge, Kleven Verft og Myklebust Verft. ◆

SKIPSREVYEN 6/2014

139

side 140+141 - sr 6-14 03.01.15 11:44 Side 1

M/S «HELLIGVÆR»

– skyssbåt fra Selfa Arctic til Bodø kommune

Nydelig motiv med Trondheim i bakgrunnen.

Selfa Arctic AS overleverte skyssbåten «HELLIGVÆR» til Bodø kommune AS i november 2014. Fartøyet skal gå i rutetrafikk i Helligværområdet og ved behov inn til Bodø.

Båten har passasjersertifikat for tyve personer i fartsområde 2 og tolv passasjerer i fartsområde 4. Konstruksjonen er basert på verftets fiskebåtmodell hvor dekket er nedsenket, og det er bygget en rommelig passasjersalong på akterdekket med sitteplass til tyve personer, fører og hjelpemann. Hele konstruksjonen er i vakuumstøpt karbonfiber som gir fartøyet en vekt på 8,3 tonn. Dette muliggjør også mindre motorisering og dermed bedre driftsøkonomi. I tillegg til den innvendige førerposisjonen er det montert utvendige førerposisjoner på styrbord og babord sider og ved akterdekket. «HELLIGVÆR» har følgende hoveddata: Lengde o.a. .................................... 10,99 m

Bredde ............................................. 4,20 m Kjenningssignal .............................LG8190

Maskineri Båten er utstyrt med en Cummins QSC 8,3 l dieselmotor som er koblet til et elektronisk sluregear. Dette gir båten en servicefart på ca. 19,9 knop. Til assistanse med manøvreringen har fartøyet fått montert baug- og hekkthrustere.

Diverse På det ni m2 store akterdekket er det montert en marinekran. Fartøyet kan bistå ved brannredning og har fått montert brannkanon med kapasitet på 500 ltr/min. – hydraulisk drevet. Denne kan også tilkobles flatslange som kan forlenges opp på land. Det er også dykkertpumpe ombord for effektiv lensing av havarister. I formast er det montert 2 stk. 3x70 Xenon lys og 500 W søkelyskaster. Oppvarming ombord skjer med en 14 kW fyrkjel som varmer dørk i lugar, radiatorer i passasjersalong og defroster. Det er videre montert varme i alle frontvinduene.

Terje Finstad (til v.) og Tor Inge Olaussen er samstemte; – båten er kjempeflott, den!

140

SKIPSREVYEN 6/2014

❊

Etter denne leveransen kan Selfa Arctic nå tilby skyssbåter i denne størrelsen og har dannet grunnlaget for videreutviklingen av fartøymodellen som kan være aktuell på en rekke samband som hoved- eller suppleringsfartøy. Verftet arbeider nå med 1099 MAX fiskebåter rigget for garn og linedrift. Selfa Arctic skal også bygge ett fartøy med lengde ca. 13,05 m med lasterom på ca. 28 m3. Selfa Arctic AS har verftsanlegg på Selsbakk og Rødskjær, samt ved Dora 2 i Trondheim. Utvikling av Trondheim Maritime Senter er et betydelig løft som Selfa Arctic arbeider med. På Hurtigbåtseminaret til Tekna nylig, presenterte Selfa også en stor satsing på batteridrift. Blant annet ble prosjektene Selfa El-Max 1099 fiskebåt og Selfa El-Pax 42 presentert. Dette er konsepter vi vil presentere i tema-utgaven Fremdriftssystemer i Skipsrevyen.

Behagelig passasjersalong.

✇

side 140+141 - sr 6-14 03.01.15 10:23 Side 2

S ÅRETE! GAV

Best selger

Filmserien kan bestilles på

nettbutikk.skipsrevyen.no – www.skipsrevyen.no – tlf. 55 19 77 70

BESTSELGERNE ER KUN TILGJENGELIGE PÅ DVD ! SKIPSREVYEN 6/2014

141

side 142-147 03.01.15 10:54 Side 1

Consilium Scandinavia AS

BRANSJEREGISTER

2014 Aggregater Pon Power AS

Boks 133 Vollebekk - 0520 Oslo Tlf. 23 17 05 00 - Fax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Alarmanlegg og overvåking Tratec Norcon AS

Vigeland Brugs Veg 21 - 4700 Vennesla Tlf. 38 15 26 00 - Fax: 38 15 26 01 E-mail: sales@norcon.no - www.norcon.no

Vestteknikk AS

Boks 149 - 4065 Stavanger Tlf. 51 95 96 00 - Fax: 51 95 96 01 Besøksadresse: Røynebergsletta 20 Forus Vest - 4052 Røyneberg E-mail: post@vestteknikk.no - www.vestteknikk.no

Anker og kjetting Sotra Anchor & Chain Sotra Marine Produkter AS

Vindenes - 5363 Ågotnes Tlf. 56 32 68 50 - Fax: 56 32 68 60 E-mail: sales@sotra.net - www.sotra.net

G. J. Wortelboer jr. B.V.

P.O.Box 5003 - NL-3008 AA Rotterdam, Nederland Tlf. +31-10-42 92 222 - Fax: +31-10-42 96 459 E-mail: info@wortelboer.nl - www.wortelboer.nl

Antenner Comrod AS

4120 Tau Tlf. 51 74 05 00 - Fax: 51 74 05 01 E-mail: eoe@comrod.com - www.comrod.com

Holund Elektronikk AS

Vestvollveien 6 C - Boks 43 - 2021 Skedsmokorset Tlf. 64 83 82 00 - Fax: 63 87 48 30 E-mail: post@holund.no - www.holund.no

Arbeidsbåter

Westplast AS

6094 Leinøy Tlf. 70 08 04 00 - Fax: 70 08 04 01 E-mail: post@westplast.no - www.westplast.no

Avfallsbehandlingsutstyr TeamTec AS

Boks 203 - 4902 Tvedestrand Tlf. 37 19 98 00 - Fax: 37 19 98 90 E-mail: office@teamtec.no - www.teamtec.no

Belysning / Lyskastere / Søkelys

O.S. Solhaug AS

Lyskastere/dekkslys/vindusviskere/kompass Sveberg Gård - 7550 Hommelvik Tlf. 73 98 10 00 - Fax: 73 97 81 00 E-mail: post@solhaug.as - www.solhaug.as

Brannalarmanlegg

Autronica Fire and Security AS

Boks 5620 - 7483 Trondheim Tlf. 73 58 25 00 - Fax: 31 29 55 01 www.autronica.no

142

SKIPSREVYEN 6/2014

Karihaugen 89 - 1086 Oslo Tlf. 22 30 90 30 - Fax: 22 30 92 05 E-mail: trygve.andersen@consilium-norway.no www.consilium.se

Tyco Fire & Integrated Solutions AS

Tyco Marine Services Stanseveien 13 - 0975 Oslo Tlf. 22 91 76 00 - Fax: 22 91 76 01 E-mail: norway@tycoint.com - www.tycomarine.com

Brannslokkingsanlegg Autronica Fire and Security AS

Boks 5620 - 7483 Trondheim Tlf. 73 58 25 00 - Fax: 31 29 55 01 www.autronica.no

Alf Lea & Co. Brannvern

Tollbodgt. 3 - 5527 Haugesund Tlf. 52 70 44 70 - Fax: 52 72 77 19 E-mail: mail@alflea.no - www.alflea.no

Fire Eater AS

Tangen 16 - 4070 Randaberg Tlf. 51 41 97 10 - Mobiltlf. 911 63 565 E-mail: teh@fire-eater.com www.fire-eater.no

Brannvernutstyr Vestteknikk AS

Boks 149 - 4065 Stavanger Tlf. 51 95 96 00 - Fax: 51 95 96 01 Besøksadresse: Røynebergsletta 20 Forus Vest - 4052 Røyneberg E-mail: post@vestteknikk.no - www.vestteknikk.no

Bysseutstyr Beha-Hedo Industrier AS

Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com - www.behahedo.com

Termo Storkjøkken AS

Vegsund Brygge - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 75 00 - Fax: 70 19 75 01 E-mail: termo@termo.no - www.termo.no

Datasystemer for skip/offshore UniSea AS

Postveien 25 - Boks 242 - 4297 Skudeneshavn Tlf. 52 84 44 10 - Fax: 52 84 60 31 E-mail: mail@unisea.no - www.unisea.no

J. Weiberg Gulliksen AS

Boks 5094 Larsgården - 6021 Ålesund Tlf. 70 11 85 00 - Fax: 70 11 85 40 E-mail: firmapost@gulliksen.no - www.gulliksen.no

MANCRAFT AS

Boks 14 - 5868 Bergen Besøksadr.: Espehaugen 60 - 5258 Blomsterdalen Tlf. 55 11 40 00 - Fax: 55 11 40 19 E-mail: office@mancraft.no - www.mancraft.no

Norsk Scania AS

Drammensveien 159 - Boks 143 Skøyen - 0212 Oslo Tlf. 22 06 45 00 - Fax: 22 06 45 94 Marineavd. dir.: 22 06 45 14 - Mobiltlf. 90 85 59 46 E-mail: olav.eidsheim@scania.no - www.scania.no Cat/MaK

Pon Power AS

Boks 133 Vollebekk - 0520 Oslo Tlf. 23 17 05 00 - Fax: 23 17 05 01 www.pon-cat.com

Dieselpumper/Innsprøytingsutstyr Lønsethagen Elektro-Diesel AS

Boks 6027 - 6403 Molde Tlf. 71 24 17 63 - Fax: 71 24 17 51 E-mail: jan-roger.lillevik@lonsethagen.no www.lonsethagen.no

Maritim Diesel AS

Magnus Barfotsgt. 25 - 5015 Bergen Tlf. 55 30 25 80 - Fax: 55 30 25 90 E-mail: post@maritimdiesel.no - www.maritimdiesel.no

DP-systemer

Kongsberg Maritime AS

Kirkegårdsveien 45 Boks 483 - 3601 Kongsberg Tlf. 32 28 50 00 - Fax: 32 28 50 10 E-mail: km.sales@kongsberg.com www.km.kongsberg.com

Drift og vedlikehold

TESS - Landsomfattende

Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

Tyrolit AS

Akerbakken 12 - 0172 Oslo Tlf. 41 62 90 00 - Fax: 94 77 10 64 E-mail: tyrolit.no@tyrolit.com - www.tyrolit.com Kundeservice: order-no@tyrolit.com

Dry bulk system Dekksutstyr MB Hydraulikk AS

6693 Mjosundet Tlf. 71 64 77 00 - Fax: 71 64 77 01 E-mail: post@mbh.no - www.mbh.no

Triplex AS

Henda - 6530 Averøy Tlf. 71 51 39 00 - Fax: 71 51 39 01 E-mail: post@triplex.no - www.triplex.no

Dieselmotorer Bergen Dieselcontact AS

Boks 36 Laksevåg - 5847 Bergen Tlf. 55 94 78 60 - Fax: 55 94 78 61 E-mail: office@bergendieselcontact.no www.bergendieselcontact.no

Bertel O. Steen Teknikk AS

Boks 6098 Postterminalen - 5892 Bergen Damsgårdsveien 139 - 5162 Laksevåg Tlf. 55 94 74 60 - Fax: 55 94 74 70 E-mail: bost@bostek.no - www.bostek.no

Bjordal & Madsen AS

Ytrebygdveien 53 - 5252 Søreidgrend Tlf. 55 98 70 70 - Fax: 55 98 70 80 E-mail: post@bjordal-madsen.no www.bjordal-madsen.no

Randaberg Industries AS

4070 Randaberg Tlf. 51 41 21 00 - Fax: 51 41 88 48 www.randabergindustries.no

Eksosrensing Clean Marine AS

Strandveien 15 - 1366 Lysaker Tlf: 21 04 33 11 - Fax: 21 01 14 33 E-mail: sales@cleanmarine.no - www.cleanmarine.no

Elektriske fremdriftssystemer Stadt AS

Moloveien 2 - 6083 Gjerdsvika Tlf. 70 02 58 00 - Fax: 70 02 58 01 - Mobiltlf. 916 99 612 E-mail: info@stadt.no - www.stadt.no

Elektro-installatører Elpro Industrier AS

7318 Agdenes Tlf. 40 00 67 40 - Fax: 72 49 12 17 E-mail: post@elpro.no - www.elpro.no

ERA Industrier AS

7100 Rissa Tlf. 96 86 41 53 - 96 84 01 50 E-mail: post@eraindustrier.no www.eraindustrier.no

side 142-147 - sr 6-14 03.01.15 10:55 Side 2

J. M. Hansen Maritim AS

Boks 2604 Langnes - 9273 Tromsø Tlf. 47 66 65 00 - Fax: 77 63 92 58 E-mail: firmapost@jmhansen.no - www.jmhansen.no

Hareid Group

Myravegen 11 - 6060 Hareid Tlf. 70 09 58 00 - Fax: 70 09 58 01 E-mail: post@hareidgroup.com www.hareidgroup.com

Harstad Elektro AS

Margarethe Jørgensens vei 3 - 9406 Harstad Tlf. 77 04 00 20 - Fax: 77 04 00 39 E-mail: firmapost@harstad-elektro.no www.harstad-elektro.no

Maritim Elektro AS

5632 Omastrand Tlf. 56 55 05 60 - Fax: 56 55 42 02 E-mail: maritimelektro@maritimelektro.no www.maritimelektro.no

Voith Industrial Services AS

Litlås 2 - 5954 Mongstad Tlf.: 56 16 74 50 - 24-timers vakttlf.: 56 16 74 74 E-mail: enpc-services-no@voith.com - www.voith.com

Elektromotorer Hoyer Motors AS

Torvet 1 - 3256 Larvik Tlf. 33 18 00 11 - Fax: 33 18 00 13 E-mail: hoyermotors@hoyermotors.com www.hoyermotors.com

Leroy Somer Norden AB

Gränsbovägen 6 - SE-152 42 Södertälje - Sverige Tlf. +46 8 554 24 100 - Fax: +46 8 554 24 110 E-mail: swedeninfo.ials@emerson.com www.leroy-somer.com

Lönne Scandinavia AS

Hovedkontor: Boks 160 Nyborg, 5871 Bergen Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@lonne.com - www.lonne.com Oslokontor: Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

Elektrotekniske konsulenter Sebastian AS

Vikemyra 1 - 6065 Ulsteinvik Tlf. 70 08 11 99 - Fax: 70 08 11 98 E-mail: info@sebastian.no - www.sebastian.no Design av Maritime LAN

SOhome as

Sandviksboder 77 C - Boks 33 Måseskjæret - 5841 Bergen Tlf. 55 31 27 00 - Fax: 55 31 27 01 E-mail: per@sohome.no - www.sohome.no

Elektroverksteder Karsten Moholt AS

Michael Krohnsgate 86 Boks 2458 Solheimsviken - 5824 Bergen Tlf. 55 94 34 00 - Fax: 55 94 34 35 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

Filtre og filtreringsutstyr Lekang Maskin AS

Gamle Hobølvei 11 - 1550 Hølen Tlf. 64 98 20 00 - Fax: 64 98 20 02 E-mail: kundeservice@lekang.com - www.lekang.com

Mento AS

Stavanger - Bergen - Oslo - Kristiansund - Hammerfest Tlf. 51 64 86 00 - Fax: 51 64 86 01 E-mail: post@mento.no - www.mento.no

Fjernstyringssystemer Scana Mar-El AS

Storvegen 48 - 3880 Dalen Tlf. 35 07 58 00 - Fax: 35 07 58 01 E-mail: mar-el@scana.no - www.mar-el.no

Flyfotografering

Harald M. Valderhaug

6050 Valderøy Tlf. 70 18 23 75 - Mobiltlf. 92 61 70 71 E-mail: harald@valderhaug.no - www.valderhaug.no

Elektronisk utstyr (forhandlere) Argon Elektro AS

Ingvald Ystgaardsvei 15 - 7047 Trondheim Tlf. 73 92 44 00 - Fax: 73 92 44 10 E-mail: firmapost@argon.no - www.argon.no

Arne Bjørnvold AS

Torolf Kveldulfsongt. 39 - 8800 Sandnessjøen Tlf. 75 04 02 18 - Fax: 75 04 06 40 E-mail: post@arnebjornvold.com www.arnebjornvold.com

Delta Elektro AS

Boks 3063 Lade - 7441 Trondheim Tlf. 73 87 83 00 - Fax: 73 87 83 01 - Mobiltlf. 951 09 480 E-mail: firmapost@delta-elektro.no - www.delta-elektro.no

Elektro Bodø AS

Jernbaneveien 85 - 8037 Bodø Tlf. 75 50 37 00 - Fax: 75 50 37 40 E-mail: firmapost@elektro.no - www.elektro.no

Hareid Group

Myravegen 11 - 6060 Hareid Tlf. 70 09 58 00 - Fax: 70 09 58 01 E-mail: post@hareidgroup.com www.hareidgroup.com

IKM Instrutek AS

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 - Fax: 33 16 57 01 E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

FÆRØYENE: Radioservice Sps Jonas Broncksgøta 21a - FO-100 Tórshavn - Færøyene Tlf. +298-312899 - Fax: +298-310389 E-mail: radioservice@radioservice.fo - www.radioservice.fo

Frekvensomformere for elektromotorer

Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: danfoss@danfoss.no - www.danfoss.no

Lönne Scandinavia AS

Hovedkontor: Postboks 160 Nyborg - 5871 Bergen Tlf. 55 39 10 00 - Fax: 55 39 11 00 E-mail: info.norway@lonne.com - www.lonne.com

Oslokontor: Frysjaveien 40 - 0884 Oslo Boks 165 Kjelsås - 0411 Oslo Tlf. 22 02 10 30 - Fax: 22 02 10 50

Gassdeteksjon

Vestteknikk AS

Boks 149 - 4065 Stavanger Tlf. 51 95 96 00 - Fax: 51 95 96 01 Besøksadresse: Røynebergsletta 20 Forus Vest - 4052 Røyneberg E-mail: post@vestteknikk.no - www.vestteknikk.no

Gear og koblinger EIE Maskin AS

Tvetenveien 164 - 0671 Oslo Tlf. 67 57 22 70 - Fax: 22 75 51 07 E-mail: elmeko@elmeko.no - www.elmeko.no

KGK Norge AS

Caspar Storms vei 19 - 0664 Oslo Tlf. 22 88 46 80 - Fax: 22 72 09 02 E-mail: kgknorge@kgk.no - www.kgknorge.com

Vulkan Skandinavia AS

Boks 298 - 6401 Molde Byfogd Moltzfeldtsgate 6 - 6413 Molde Tlf. 71 24 59 90 - Fax: 71 24 59 95 Tlf. Service: 90 53 76 65 E-mail: office@vulkan.no - www.vulkan.no

Generatorer / gen.sett Bertel O. Steen Teknikk AS

Boks 6098 Postterminalen - 5892 Bergen Damsgårsveien 139 - 5160 Laksevåg Tlf. 55 94 74 60 - Fax: 55 94 74 70 E-mail: bostek@bostek.no - www.bostek.no

Leroy Somer Norden AB

Gränsbovägen 6 - SE-152 42 Södertälje - Sverige Tlf. +46 8 554 24 100 - Fax: +46 8 554 24 110 E-mail: swedeninfo.ials@emerson.com www.leroy-somer.com

Hydraulisk utstyr / service Andøco Hydraulikk AS

Kapellveien 4B - 1410 Kolbotn Tlf. 66 81 72 00 - Fax: 66 81 72 09 E-mail: firma@andoco.no - www.andoco.no

Bosch Rexroth AS

Berghagan 1 - Boks 3007 - 1402 Ski Tlf. 64 86 41 00 - Fax: 64 86 90 62 E-mail: firmapost@rexroth.no - www.boschrexroth.no

Danfoss Power Solutions AS

Boks 134 - 1309 Rud Tlf. 67 17 73 73 - Fax: 67 13 20 84 E-mail: danfoss-norway@danfoss.com www.powersolutions.danfoss.no

Systemhydraulikk AS

Boks 97 Kalbakken - 0902 Oslo Tlf. 22 91 75 00 - Fax: 22 91 75 01 E-mail: post@systemhydraulikk.no www.systemhydraulikk.no

Inspeksjon - Nybygg og reparasjoner

Octagone AS

Fjordgaten 13 A - Boks 41 Teie - 3106 Nøtterøy Tlf. 33 32 38 60 - Fax: 33 32 38 61 E-mail: mail@octagone.no - www.octagone.no

Isolering Isowest AS

Eidsbakken 81 - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 95 00 - Fax: 70 19 95 01 E-mail: firmapost@isowest.no - www.isowest.no Festesystemer/Boltsveising

L. M. Dahl Ingeniørfirma AS

Hovedgårdsveien 9 - 1397 Nesøya Tlf. 66 98 25 95 - Fax: 66 98 25 96 E-mail: post@lmdahl.no - www.lmdahl.no

Kabel- og rørgjennomføringer

CSD Sealing & Protecting Systems AS Nygårdsveien 80 - 3221 Sandefjord Tlf. 33 48 50 40 - Fax: 33 48 50 41 E-mail: jon@csd.no - www.csd.com

Kamera-overvåking Holund Elektronikk AS

Vestvollveien 6 C - Boks 43 - 2021 Skedsmokorset Tlf. 64 83 82 00 - Fax: 63 87 48 30 E-mail: post@holund.no - www.holund.no

Kjeler

GESAB Göteborgs Energy Systems AB

Ångpannegatan 15 A - S-417 05 Göteborg - Sverige Tlf. +46-31-74 41 950 - Fax: +46-31-77 97 841 E-mail: gesab@gesab.net - www.gesab.net

Kjøle-/fryseutstyr

CA-NOR Kjøleindustri AS

Stanseveien 13 - 0975 Oslo Tlf. 24 17 70 00 - Fax: 24 17 70 01 E-mail: ca-nor@ca-nor.no - www.ca-nor.no

Kompressorer Sperre Industri AS

N-6057 Ellingsøy Tlf. 70 16 11 00 - Fax: 70 16 11 10 E-mail: industri@sperre.com - www.sperre.com

SKIPSREVYEN 6/2014

143

side 142-147 - sr 6-14 03.01.15 10:56 Side 3

Konstruktører / konsulenter Havyard Design & Solutions AS Boks 215 - 6099 Fosnavåg Tlf. 70 08 45 50 E-mail: design@havyard.com www.hde.rjeka@havyard.com

Kontroll- og monitoringsystemer Tratec Norcon AS

Vigeland Brugs Veg 21 - 4700 Vennesla Tlf. 38 15 26 00 - Fax: 38 15 26 01 E-mail: sales@norcon.no - www.norcon.no

Kraner Aukra Maritime AS

Boks 48 - 6481 Aukra Tlf. 71 17 32 00 - Fax: 71 17 49 32 E-mail: post@aukramaritime.no - www.aukramaritime.no

Cargotec Norway AS

Boks 64 - 5346 Ågotnes Tlf. 56 31 33 00 - Fax: 56 31 33 23 E-mail: dl_sales_osl@cargotec.com www.cargotec.com

Palfinger Dreggen AS

Hegrenesveien 17 A - 5042 Bergen Tlf. 55 33 36 50 - Fax: 55 33 36 51 E-mail: dreggen@palfinger.com www.palfingermarine.com

Livbåter/MOB-båter - Redningsbåter Viking Life-Saving Equipment Norway AS

Idrettsvegen 110 - Straume Næringspark - 5353 Straume Tlf. 815 00 325 - Fax: 56 32 61 10 www.viking-life.com

Viking Life-Saving Equipment Norway AS Avdeling Oslo: Tlf. 815 00 325 - Fax: 22 68 84 80 Avdeling Haugesund: Tlf. 815 00 325 - Fax: 52 82 02 73 Avdeling Ålesund: Tlf. 815 00 325 - Fax: 70 15 33 27

Luker / Porter / Ramper Cargotec Norway AS

Boks 64 - 5346 Ågotnes Tlf. 56 31 33 00 - Fax: 56 31 33 23 E-mail: dl_sales_osl@cargotec.com - www.cargotec.com

Malingssystemer

AkzoNobel Coatings AS

Boks 565 - 1411 Kolbotn Tlf. 66 81 94 70 - Fax: 66 81 94 79 E-mail: john.knutsen@akzonobel.com www.akzonobel.com/international

Carboline Norge AS

Boks 593 - 3412 Lierstranda Tlf. 32 85 73 00 - Mob.: 95 23 43 72 E-mail: pal.dyndal@stoncor.com - www.carboline.no

Miljøvernutstyr Seawage Treatment Plants AS (STP AS)

Bjørndalveien 7 A - 6065 Ulsteinvik Tlf. 70 00 70 00 - Fax: 70 00 70 01 E-mail: info@stp-marine.com - www.stp-marine.com

Møbler Ekornes Contract AS

Boks 25 - 6239 Sykkylven Tlf. 70 25 52 00 - Fax: 70 24 54 44 E-mail: office@ekornes.no - www.ekornes-contract.no

Navigasjonsinstrumenter Consilium Scandinavia AS

Karihaugen 89 - 1086 Oslo Tlf. 22 30 90 30 - Fax: 22 30 92 05 E-mail: trygve.andersen@consilium-norway.no www.consilium.se

144

SKIPSREVYEN 6/2014

Syberg AS

Ensjøveien 3 - 0655 Oslo Tlf. 23 03 75 00 - Fax: 23 03 75 05 E-mail: info@syberg.no - www.syberg.no

Westronic AS

Damsgårdsveien 163 - 5162 Laksevåg Tlf. 55 34 90 70 - Fax: 55 34 90 71 E-mail: mail@westronic.no - www.westronic.no

Omvendt osmose-anlegg

Eide Marine Tech AS

Hillestad - 5457 Høylandsbygd Tlf. 53 48 35 50 - Fax: 53 48 35 51 E-mail: post@eidemar.no - www.eidemar.no

Enwa AS

Luramyrveien 12 - Boks 257 Forus - 4066 Stavanger Tlf. 51 63 43 00 - Fax: 51 63 43 01 E-mail: post@enwa.no - www.enwa.no

Sverige: Enwa AB Bacla Bergögata 13 - SE-422 46 Hisings Backa - Sverige Tlf. +46 31 74 29 250 - Fax: +46 31 74 29 260

Propellanlegg

Bergen Dieselcontact AS

Tratec Norcon AS

Vigeland Brugs Veg 21 - 4700 Vennesla Tlf. 38 15 26 00 - Fax: 38 15 26 01 E-mail: sales@norcon.no - www.norcon.no

Skipsbyggerier/-reparasjonsverksteder Astilleros Ria De Avilès SL, Asturias, Spania Kontakt: Octagone AS E-mail: repair@octagone.no - B. Vargset www.octagone.no - www.astillerosriadeaviles.com

Bergen Group BMV AS

Boks 14 Laksevåg - 5847 Bergen Tlf. 55 54 24 00 - Fax: 55 54 24 01 E-mail: post@bergengroup.no - www.bergengroup.no

Båtbygg AS

6710 Raudeberg Tlf. 57 85 40 36 - Fax: 57 85 40 01 E-mail: office@baatbygg.no - www.baatbygg.no

Cammell Laird Shipyard, Liverpool, UK

Kontakt: Octagone AS E-mail: repair@octagone.no - B. Vargset www.octagone.no - www.cammell-laird.com

Boks 36 Laksevåg - 5847 Bergen Tlf. 55 94 78 60 - Fax: 55 94 78 61 E-mail: office@bergendieselcontact.no www.bergendieselcontact.no

Damen Shipyards

Strandgaten 4-6 - 6415 Molde Tlf. 71 21 96 00 - Fax: 71 21 96 90 E-mail: office@brunvoll.no - www.brunvoll.no

Fitjar Mekaniske Verksted AS

5420 Rubbestadneset Tlf. 53 42 39 50 - Fax: 53 42 39 99 E-mail: main.office@servogear.no www.servogear.no

GMC Yard AS

Brunvoll AS

Servogear AS

Pumper AS Norco Oslo

E-Jet pumper Boks 3053 Elisenberg - 0207 Oslo Besøksadr.: Drammensveien 127 - 0277 Oslo Tlf. 22 55 70 92 - 22 55 73 84 - Fax: 22 55 07 61 E-mail: dag.venjar@norco-oslo.no - www.norco-oslo.no

Ing. Per Gjerdrum AS

Nye Vakåsvei 28 - Boks 154 - 1378 Nesbru Tlf. 66 77 56 00 - Fax: 66 77 56 01 E-mail: pg-pumps@pergjerdrum.no www.pg-marinegroup.com

Vest-Jet AS

Husøyvegen 281 - 4262 Avaldsnes Tlf. 52 84 64 20 - Fax: 52 84 64 21 E-mail: vestjet@vestjet.no - www.vestjet.com

Radiokommunikasjonsutstyr

Telemar Norge AS

Brynsveien 16 - 0667 Oslo Tlf. 22 72 60 60 - Fax: 22 72 60 61 E-mail: mail@telemar.no - www.telemar.no

Westronic AS

Damsgårdsveien 163 - 5162 Laksevåg Tlf. 55 34 90 70 - Fax: 55 34 90 71 E-mail: mail@westronic.no www.westronic.no

Sentrifugalseparatorer / reservedeler

Separator Spares International (Norge) AS Mårdalen 4 - 5236 Rådal - Bergen Tlf. 915 38 190 E-mail: info@separator-spareparts.no www.separator-spareparts.no

Ship Management

Wilhelmsen Ship Management

Boks 33 - 1324 Lysaker Tlf. 67 58 47 00 - Fax: 67 58 47 30 www.wilhelmsen.com/shipmanagement

Skipsautomasjon/-elektrifisering Havyard Power & Systems AS, dep. Ålesund Lerstadveien 508 - 6018 Ålesund Tlf. 70 11 10 70 - E-mail: hps@havyard.com

Boks 790 - 4004 Stavanger Tlf. 48 20 81 11 E-mail: rhot@damen.nl - www.damen.nl Havnavegen 22 - 5419 Fitjar Tlf. 53 45 72 00 - Fax: 53 45 72 20 E-mail: post@fmvas.no - www.fmvas.no

Dusavikveien 19 - Boks 4048 Tasta - 4092 Stavanger Tlf. 51 84 80 00 - Fax: 51 84 80 99 E-mail: gmc.yard@gmc.no - www.gmc.no

Havyard Ship Technology AS

6953 Leirvik i Sogn Tlf. 57 78 90 50 E-mail: havyard.group@havyard.com - www.havyard.com

Hongkong United Dockyards, Hongkong, China Kontakt: Octagone AS E-mail: repair@octagone.no - B. Vargset www.octagone.no - www.hud.com.hk

Kleven AS

6065 Ulsteinvik Tlf. 70 01 91 00 - Fax: 70 01 91 10 E-mail: post@kleven.no - www.kleven.no

Kvernhusvik Skipsverft AS

7250 Melandsjø Tlf. 72 44 49 80 - Fax: 72 44 49 84

Måløy Verft AS

6718 Deknepollen Tlf. 57 84 98 00 - Fax: 57 84 98 01 - Mobiltlf. 99 16 16 85 E-mail: firmapost@maloy-verft.no - www.maloy-verft.no

Promek AS

6570 Smøla Tlf. 71 54 44 44 - Fax: 71 54 44 45 E-mail: info@promek.no - www.promek.no

Solstrand Verft AS

Frostad - 6393 Tomrefjord Tlf. 71 18 81 20 - Fax: 71 18 81 21 E-mail: post@solstrandverft.no www.solstrandverft.no

Westcon Yard AS

5582 Ølensvåg Tlf. 53 77 50 00 - Fax: 53 77 50 01 E-mail: westcon@westcon.no - www.westcon.no

Medlemmer av NORSKE SKIPSVERFT: Norske Skipsverft

Strandgt. 5 - Boks 321 Sentrum - 5804 Bergen Tlf. 55 30 17 50 - Fax: 55 30 17 51 E-mail: mail@nssm.no - www.nssm.no

side 142-147 - sr 6-14 03.01.15 10:56 Side 4

Fiskerstrand Verft AS

6035 Fiskarstrand Tlf. 70 19 93 00 - Fax: 70 19 93 01 Vakttelefon: 90 84 67 04 - 90 20 27 52 E-mail: firmapost@fiskerstrand.no - www.fiskerstrand.no

Larsnes Mek. Verksted AS

6084 Larsnes Tlf. 70 02 64 00 - Fax: 70 02 64 01 E-mail: post@larsnes-mek.no - www.larsnes-mek.no

Salthammer Båtbyggeri AS

6390 Vestnes Tlf. 71 18 82 88 - Fax: 71 18 82 99 E-mail: firmapost@salthammer.no www.salthammer.no

SIMEK A/S

Boks 144 - 4401 Flekkefjord Tlf. 38 32 66 66 - Fax: 38 32 66 99 E-mail: simek@simek.no - www.simek.no

Solund Verft AS

6924 Hardbakke Tlf. 57 78 60 10 - Fax: 57 78 72 00 E-mail: post@solundverft.no - www.solundverft.no

Vaagland Båtbyggeri AS

6683 Vågland Tlf. 71 55 99 00 - Fax: 71 55 99 01 E-mail: vaagland@vaagland.no www.vaagland.no

Aas Mek. Verksted AS

6390 Vestnes Tlf. 71 18 98 00 - Fax: 71 18 98 01 E-mail: office@aasmek.no - www.aasmek.no

Skipsinnredning Aluwood Ab - Honeycombpaneler

Verkaregränd 6 - FI-22120 Mariehamn Åland Tlf. +358 18 19200 - Fax: +358 18 13978 E-mail: info@aluwood.eu - www.aluwood.eu

Fatland Ship Interior AS

Bogsnes Næringspark - 5460 Husnes Tlf. 53 48 77 77 - Mobiltlf.: 40 40 42 30 E-mail: knut.rune@fatland-ship.com www.fatland-ship.com

Isowest AS

Eidsbakken 81 - 6037 Eidsnes Tlf. 70 19 95 00 - Fax: 70 19 95 01 E-mail: firmapost@isowest.no - www.isowest.no

Norac AS

Boks 1593 Stoa - 4857 Arendal Tlf. 37 05 92 50 - Fax: 37 05 92 51 E-mail: sales@norac.no - www.norac.no

Vestnes Innredning AS

Boks 409 - 6901 Florø Tlf. 57 75 20 70 - Fax: 57 75 20 71 E-mail: post@vestnes-innredning.no www.vestnes-innredning.no

Skipskonstruktører/-konsulenter Fartygskonstruktioner AB

Gustaf Mattsons väg 2 - SE-45150 Uddevalla - Sverige Tlf. +46-52 298 100 - Fax: +46-52 216 876 E-mail: fkab@fkab.mattsson.se - www.fkab.se

Glesvær Ship Design AS

Gjertrudvn. 11D - 5353 Straume Tlf. 48 99 76 26 - 92 66 32 81 E-mail: office@gsdesign.no www.gsdesign.no

LMG Marin

(Lund, Mohr & Giæver-Enger Marin AS)

Solheimsgaten 16 Boks 2424 Solheimsviken - 5824 Bergen Tlf. 55 59 40 00 - Fax: 55 59 40 01 E-mail: office@lmgmarin.no - www.lmgmarin.no

Marine West AS

5397 Bekkjarvik Tlf. 908 33 004 E-mail: post@marinewest.no - www.marinewest.no

Maritime Engineering AS

Lyngveien 2 - Boks 20 - 5902 Isdalstø Tlf. 56 35 85 14 - Fax: 56 35 85 11 E-mail: post@meng.no - www.meng.no

Multi Maritime AS

Boks 90 - 6801 Førde Tlf. 57 82 30 00 - Fax: 57 82 84 51 E-mail: firmapost@multi-maritime.no www.multi-maritime.no

Naval Consult AS

6710 Raudeberg Tlf. 57 85 38 88 - Fax: 57 85 38 77 E-mail: nc@naval-consult.no - www.naval-consult.no

NSK - Nordnorsk Skipskonsulent AS Boks 73 - 8439 Myre Tlf. 76 13 47 50 - Fax: 76 13 47 51 E-mail: nsk@nsk.as - www.nsk.as

Promarin AS

Nerdvika - 6570 Smøla Tlf. 71 54 31 80 - Fax: 71 54 31 81 E-mail: info@promarin.no - www.promarin.no

Sivilingeniør Ola Lilloe-Olsen

6829 Hyen Tlf. 57 86 98 05 - Fax: 57 86 99 25 - Mobiltlf. 95 23 95 08 E-mail: post@lilloe-design.no - www.lilloe-design.no

Skipsteknisk AS

Boks 36 Sentrum - 6001 Ålesund Tlf. 70 10 33 44 - Fax: 70 10 33 48 E-mail: office@skipsteknisk.no - www.skipsteknisk.no

Solstrand Trading AS

Boks 23 - 6398 Tomrefjord Tlf. 71 70 10 36 - Fax: 71 70 10 37 E-mail: post@solstrand-trading.no www.solstrand-trading.no

Westcon Design Florø AS

Ole Aaserudgata 7 - Florø Tlf. 57 74 68 00 - Fax: 53 42 25 01

Skipsopphugging Fosen Gjenvinning AS

Boks 10 Kirkholen Industriområde - 7177 Revsnes Tlf. 72 53 44 30 - Fax: 72 53 42 09

Skipsservice Storesund Marine Service AS

Storesundveien 305 - 4260 Torvastad Tlf. 52 70 21 20 - Fax: 52 70 21 21 Email: post@storesund-gruppen.no www.storesund-gruppen.no

Wärtsilä Norway AS

5420 Rubbestadneset Tlf. 53 42 25 00 - Fax: 53 42 25 01 E-mail: service.no@wartsila.com - www.wartsila.com

Skipsvinduer Ertec AS

Grendstølveien 68 - 4900 Tvedestrand Tlf. 37 19 65 00 - Fax: 37 16 04 90 E-mail: post@ertec.no - www.ertec.no

Marine Aluminium - Aanensen & Co. AS

Boks 79 Sentrum - 5501 Haugesund Tlf. 52 81 46 00 - Fax: 52 81 46 01 E-mail: post@marineal.no - www.marineal.no

Slanger Mento AS

Stavanger - Bergen - Oslo - Kristiansund - Hammerfest Tlf. 51 64 86 00 - Fax: 51 64 86 01 E-mail: post@mento.no - www.mento.no

TESS - Landsomfattende

Frydenlund Industriområde - Lier Boks 1540 - 3007 Drammen Tlf. 800 83 777 - Fax: 32 84 40 01 E-mail: tess@tess.no - www.tess.no

Styrehusstoler Alu Design & Services AS

Skibåsen 20 B - 4636 Kristiansand Tlf. 46 82 60 00 - Fax: 38 02 33 03 E-mail: info@alu-design.no - www.alu-design.no

Trebåtbyggere/reparasjoner Hardanger fartøyvernsenter

Boks 53 - 5601 Norheimsund Tlf. 47 47 98 39 - Fax: 56 55 33 51 www.fartoyvern.no

Tavler Mongstad Tavle Teknikk AS

Storemyra 285 - 5954 Mongstad Tlf. 56 16 74 80 E-mail: post@mott.no - www.mongstad-tavleteknikk.no

Trykk-/temp.-/nivåmåleutstyr Danfoss AS

Årenga 2 - 1340 Skui Tlf. 67 17 72 00 - Fax: 67 13 68 50 E-mail: danfoss@danfoss.no - www.danfoss.no

Hasvold AS

Lofthusveien 65 - 0590 Oslo Tlf. 22 72 59 50 - Fax: 22 65 96 54 E-mail: salg@hasvold.no - www.hasvold.no

Varmevekslere

AS Norco Oslo

APV varmevekslere/SPA Flow Technology

Boks 3053 Elisenberg - 0207 Oslo Besøksadr.: Drammensveien 127 - 0277 Oslo Tlf. 22 55 70 92 - 22 55 73 84 - Fax: 22 55 07 61 E-mail: dag.venjar@norco-oslo.no - www.norco-oslo.no

Ing. Per Gjerdrum AS

Nye Vakåsvei 28 - Boks 154 - 1378 Hvalstad Tlf. 66 77 56 00 - Fax: 66 77 56 01 E-mail: pg-pumps@pergjerdrum.no www.pg-marinegroup.com

Sperre Coolers AS

6057 Ellingsøy Tlf. 70 16 11 00 - Fax: 70 16 11 10 E-mail: industri@sperre.com - www.sperre.com

Vaskeriutstyr

Beha-Hedo Industrier AS

Boks 2704 Kjørbekk - 3702 Skien Tlf. 35 93 20 00 - Fax: 35 93 20 01 E-mail: beha-hedo@beha-hedo.com - www.behahedo.com

Miele AS Professional

Nesbruveien 71 - Boks 194 - 1378 Nesbru Tlf. 67 17 31 00 - Fax: 67 17 31 10 E-mail: professional@miele.no www.miele-professional.no

Ventiler

også aktuatorer

Mento AS

Stavanger - Bergen - Oslo - Kristiansund - Hammerfest Tlf. 51 64 86 00 - Fax: 51 64 86 01 E-mail: post@mento.no - www.mento.no

Vibrasjons- og støyisolering

Vibratec Akustikprodukter AB

Norrsund 1859 - S-760 17 Blidö - Sverige Tlf. +46-176 207 880 - Fax: +46-176 207 899 E-mail: info@vibratec.se - www.vibratec.se

Vibratec Akustikprodukter AS

Beverstien 3 - Boks 765 Holtan - 3196 Horten Tlf. 33 07 07 50 - Fax: 33 07 00 68 E-mail: apn@apn.no - www.vibratec.no

SKIPSREVYEN 6/2014

145

side 142-147 - sr 6-14 04.01.15 09:30 Side 5

Robuste radialstempelmotorer for direkte drift Støysvak Høyt trykk Høyt moment

Direkte drift gir følsom kontakt med kreftene

www.andoco.no Vibrasjonsmåling/-analyse

IKM Instrutek AS

Elveveien 28 - 3262 Larvik Tlf. 33 16 57 00 - E-mail: ikminstrutek@ikm.no www.ikminstrutek.no

Innhold Seksjon 1 – Generelt skipsfartsstoff m/div. båtomtaler Leder ................................................ 1 Hvor stor er Norge egentlig? ............. 2 Tankskip blir vannrenseanlegg .......... 3 Verftsaktiviteten i oktober/november 4 Mobil revolusjon til sjøs ................... 6 IceCO2 – effektiv tørrisblåsing .......... 8 Stainless steel combination .............. 9 Seaonics står støtt ........................... 10 500 LNG-bunkringer ...................... 12 Harding sin FF1200 ........................ 12 Klyngekonferansen 2014 ................ 22 Status for int. skipsbygging ............. 16 “Gammel-Sarsen” – mannskap og offiserer .................................. 18 Travelt for Ulmatec Skipsservice ..... 20 Fremdriften for DCV 5000 .............. 21 Service på turboladere i Tromsø ..... 22 Stor utbygging for Westplast ........... 24 Ship recycling in India ................... 25 Hatlapa celebrates 95 years ........... 26 Kurs i elsikkerhet ............................ 28 Ved roret ................................... 30-31 Et betongskipseventyr ................ 32-36 FSRU-carrier til Höegh ................... 38 Tranberg’s “Circle” & “H” Lights ..... 38 Containerskip 11/12 til AP Møller .. 40 Hva hvis… ................................ 42-43 Seksjon 2 – Hurtigbåter/ferger m.m. m/div. båtomtaler Nybygg fra Oma Baatbyggeri ......... 44 Australskbygde vindmølle-båter ..... 46 Fra Fjellstrand til World Marine ...... 48 “World Calima” døpt i Bergen ....... 50 Nybygg til Aas Mek. ....................... 50 “Ampere” døpt i Hardanger ............ 52

146

SKIPSREVYEN 6/2014

Karsten Moholt AS

Michael Krohnsgate 86 Boks 2458 Solheimsviken - 5824 Bergen Tlf. 55 94 34 00 - Fax: 55 94 34 35 E-mail: firmapost@karsten-moholt.no www.karsten-moholt.no

Nok en karbon kompositt fra Brødr. Aa ..................................... 54 LNG hybrid barge christened ......... 55 Low sulphur operation ................... 55 Skyssbåt til Bodø .......................... 140

Seksjon 3 – Verftsindustrien m/div båtomtaler Aktivitetsnivået 2014 ............ 136-140 Øker omsetningen på Møre ............ 56 Full bedding i Vung Tau .................. 58 Norskdesignet superskip i Kina ....... 63 Palfinger Dreggen med nytt anlegg ......................................... 65 Remontowa: Converts to methanol ..................................... 66 Ulsteins 302; mastemynten på plass ............................................ 67 Fibertau i dypvannsoperasjoner ...... 68 “Aker Wayfarer” ombygges ............. 69 Damen Norway satser stort ............ 70 Vindservicebåter i rivende utvikling ...................................... 72 Nybygg til Northern Offshore Services ....................................... 73 Sletta bygger verdens største ........... 75 “Seawell” to be upgraded ............... 76 Law: Retaining vessels awaiting payment? ..................................... 76 ST-116XL frysetråler i USA ............. 78 Skipstilsyn fra Vestfold .................... 79 Two trawlers ordered ...................... 80 Norsk “Ulysses” til New Zealand ... 83 EUs svoveldirektiv .......................... 84 Fast Oil Spill Vessels ordered .......... 86 Havyard med solid ordrebok .......... 87 Kontrakt på isbrytere ...................... 87 Reparation – altid en option ........... 88 A floating test laboratory ................ 89 Dobbeldåp med VARD ................... 90

Bransjeregisteret finner du også på www.skipsrevyen.no

Seksjon 4 – Offshore m/div. båtomtaler Nybygg fra Metalships .................... 92 Fra Leirvik til Lagos ........................ 94 oX – a Bridge Vision ....................... 96 UT 776 CD til Island Offshore ........ 98 Kabellegger fra Vard Brattvaag ...... 100 PSV fra Hellesøy Verft ................... 104 PSV’er fra Cochin ......................... 108 Verftskonferansen: Norge havner bakpå ..................... 108 Hele næringen var i Ålesund ........ 109 Serie nybygg til Seatankers ........... 109 “Olympus” overlevert Global Offshore .................................... 110 Farstad kontraherer Vard 3 17-design ....................... 112 Fra Simek til UK ........................... 114 Kleven leverte gass-PSV ............... 116 Seksjon 5 – Fiskeri m/div. båtomtaler “With Marine” levert .................... 120 Brønnbåt fra Larsnes ..................... 122 S-2611 ATE fra Vaagland .............. 124 Grønt i “Multi Green” .................. 126 Fiskefartøy til Troms ...................... 127 “Skolten” levert fra Promek .......... 129 ProCat 1508 til Marine Harvest .... 130 To båter fra Sletta ......................... 132 “Frøy Server” levert ...................... 133 Seksjon 6 – Kontraheringsliste Sidene ............................... 134 – 135 Seksjon 7 – Bransjeregisteret Sidene ................................ 142 – 146

side 142-147 - sr 6-14 04.01.15 09:30 Side 6

25-28/8 09-12/9 25-27/9

03-05/10 07-10/10 08-10/10

2014

ONS 2014 ONS SMM Hamburg HMC Icelandic Fisheries Mercator Media Polar Fish DanFish Danish Maritime Fair

08-10/10

Arctic Business 2014 Norges Rederiforbund Offshore Marintec Russia

22-25/10

AquaSur

21-24/10 24-25/10 29/10

04-06/11 05-06/11 12-14/11 19-20/11 25-27/11

10-12/12

Shiptec China

Sjöfartsmässa

Maritim Innkjøpskonf. Sea Work Asia

Nordområdekonferansene Offshore Korea

OSV Singapore Summit ACI Gas Fuelled Ships Conf. Inmex China

2015 27-29/1 09-11/2 16-19/3 18-21/3 17-19/4 12-14/5 02-05/6 01-03/9 09-11/9 22-25/9 07-9/10 13-14/10 21-22/10 03-04/11 03-06/11

ERFA 2015

Stavenger ons.no Hamburg smm-hamburg.com Kópavogur icefish.is Sisimiut polar-fish.net København danishmaritimedays.com Bodø arctic-business.com St. Petersburg offshoremarintec-russia.com Dalian shiptec.com.cn Puerto Montt aqua-sur.cl Åbo aboamare.fi Bergen maritimink.no Shanghai seaworkasia.com Harstad nordomraadekonferansen.no Busan keoa.org Singapore mmulazzi@acieu.co.uk Stavanger mercatormedia.com Guangzhou maritimeshows.com/china

DFDS nmexporters.no Offshorestrategikonf. Stavanger Norsk Industri strategikonferansen.org 31 st Annual Cruise Shipping Miami cruiseshippingevents.com Europort Istanbul Istanbul europort.nl LofotFishing Kabelvåg lofotstand.no Atlantic Fair Klaksvik fair.fo Nor-Shipping 2015 Oslo nor-shipping.com Baltexpo 2015 Gdansk baltexpo.ztw.pl Seatrade Europe Hamburg HMC seatrade-europe.com Neva 2015 St. Petersburg neva.transtec-neva.com DanFish International Aalborg danfish.com Offshore Energy15 Amsterdam Navingo offshore-energy.biz OTD2015 Stavanger offshoredays.com Verftskonferansen 2015 Ålesund Norsk Industri norskindustri.no/verftskonferansen Europort 2015 Rotterdam Ahoy europort.nl

SKIPSREVYEN Ansvarlig redaktør: Asle B. Strønen

asle.stronen@skipsrevyen.no

Redaktør: Jan Einar Zachariassen zachs@skipsrevyen.no

Redaksjonsmedarbeider:

Journalist: Vibeke Linn Blich vibeke.blich@skipsrevyen.no Sjøkaptein Steinar Oppedal Professor Norvald Kjerstad

Web-operatør: Nina Rebnord

nina.rebnord@skipsrevyen.no

Annonser:

Key Account Manager:

Nina Rebnord

nina.rebnord@skipsrevyen.no

Geir Hesjedal geir.hesjedal@skipsrevyen.no

Produksjon: Geir Jensen

geir.jensen@skipsrevyen.no

Regnskap: Randi Kvamme

regnskap@skipsrevyen.no

Abonnement: Siv Strønen

abo@skipsrevyen.no

SKIPSREVYEN AS Postboks 2813 Liamyrane NO-5828 Bergen Adr.: Heiane 2B 5131 Nyborg

Tlf. +47 55 19 77 70 E-mail: post@skipsrevyen.no Bankgiro: 3624.07.91123 Sparebanken Vest, BERGEN Swift: SPAVNOBB Iban: NO 2236240791123 ISSN 0800-2282

Utgiverpoststed: Bergen Trykk: Bodoni

www.skipsrevyen.no www.shipbuildingnorway.com www.shipoftheyear.com

SKIPSREVYEN 6/2014

147

Stril Barents - bare bildet - neste nummer 03.01.15 10:58 Side 1

I neste utgave presenterer vi bnr. 827, VARD1 06 «Stril Barents», fra Vard Aukra til Simon Møkster Shipping.

Foto: Harald Valderhaug.

148

SKIPSREVYEN 6/2014

Flippen utside + innside 04.01.15 17:31 Side 2

Båtliste: African Inspiration ............................................................ 94 Ben Hur ......................................................................... 127 Discoverer ........................................................................ 73 Frøy Server ..................................................................... 133 FS Cygnus ...................................................................... 114 Gjesingfjord ................................................................... 130 Hanøy .............................................................................. 44 Helligvær ....................................................................... 140 Höegh Gallant .................................................................. 38 Island Condor ................................................................... 98 Kem 1 / KEM 2 ................................................................. 56 Lay Vessel 108 .................................................................. 92 Merete Mærsk .................................................................. 40 Mogens Mærsk ................................................................. 40 Multi Green .................................................................... 124 Olympus ........................................................................ 110 Pierre De Fermat ............................................................ 100 Rem Eir .......................................................................... 116 Ro Arctic ........................................................................ 122 Sandvær ......................................................................... 132 Sea Swan / Swift ............................................................. 109 Sea Tortuga / Triumph ..................................................... 108 Siem Symphony .............................................................. 104 Skolten ........................................................................... 129 Stabben .......................................................................... 132 Stril Barents .................................................................... 148 Tyrhaug ............................................................................ 54 With Marine ................................................................... 120 World Bora / Calima ......................................................... 48 M/F “Ampere”: Ship of the Year 2014 døpt ................................................ 52 Dobbeldåp: “Far Sun” / “Far Sygna” ..................................................... 90

Flippen utside + innside 04.01.15 17:31 Side 1

vi s i t u s at s er vogear .n o

Workboats

F a st F e r r i e s

O f f sh o r e

Yach ts

the choice of +LJK 6SHHG improved )XHO (FRQRP\ 5HGXFHG (PLVVLRQV reliable and 6DIH 2SHUDWLRQV ĂĽUVW FODVV +DQGOLQJ DQG 7RZLQJ

SERVOGEAR AS Brubakken 73. 5417 Rubbestadneset, Norway 7HO PDLQ RIĂĽFH#VHUYRJHDU QR

www.tasats.no

3. omslag 03.01.15 11:29 Side 1

MEKANISK INDUSTRI | SKIP & RIGG | ONSHORE & OFFSHORE

STÅLARBEID UTRUSTNING OG MARITIME OPERASJONER Multi Offshore

Phone (+47) 957 83 000

Sandevegen 631

Mobile (+47) 970 00 012

5977 Ånneland

www.multivolt.no

4. omslagsside 03.01.15 12:11 Side 1

NOMINATE FOR THE 2015 AWARDS

For more details of each award, full criteria and how to apply, visit

www.nor-shipping.com TOR M. ØSTERVOLD CEO at ECOsubsea Young Entrepreneur Award winner 2013

ENERGY ENERGY E EFFICIENCY FFICIENCY AWARD AW WARD

NE NEXT XT GE GENERATION NER ATION S SHIP HIP AWARD AW WARD

Y YOUNG OUNG EN ENTREPRENEUR TREPRENEUR AWARD AW WARD

A Award ward Partner:

Award Award Partner:

A Award ward Partner:

IMO - International Maritime Organization

Media Partner: