Skipsrevyen utgave 3 2015 by Skipsrevyen

Første omslagsside (1).qxp 30.04.15 08:38 Side 1

Nr. 3 – april 2015 – 45. årgang Oppturen kommer

Se de nominerte

THE POWER YOU NEED 30-41

Nedgang i nybygg

Watts up!

Container opp, Bergen ned

Each customer of ours will be met on its own terms, by specialists.

We are a reliable partner and supporter in all aspects. From the survey of needs and sales efforts, to design, manufacture, testing, installation and service experience, a company with high competence and capability. This gives you power, far beyond the power of the technical solution itself.

Nor-Shipping intervjuet Nor-Shipping programmet

+47 31 29 19 40 firmapost@dieselpower.no

www.dieselpower.no Industriveien 1 NO-3430 Spikkestad, NORWAY PARTNERS:

Nytt akterskip

SERVICE 24/7 +47 31 29 19 49 parts@dieselpower.no

OUR

2. omslagsside.qxp 30.04.15 08:39 Side 1

YOUR

NOR-SHIPPING OSLO, NORWAY: 2-5 JUNE 2015 VISIT US AT BOOTH C04-12!

BERGEN HYDRAULIC AS

Our Norwegian Partner for Marine Cranes

Ê MARINE CRANES Ê OFFSHORE CRANES Ê LAUNCH AND RECOVERY SYSTEMS

Ê BOATS Ê WINCHES AND OFFSHORE EQUIPMENT NOW INTRODUCING:

PALFINGER MARINE is the global leading manufacturer of highly reliable, innovative and

VISIT US AT BOOTH CO1-22B!

customised deck equipment and handling solutions for the

WWW.PALFINGERMARINE.COM

maritime industries.

side 1 - sr 3-15.qxp 03.05.15 11:43 Side 1

“ – Every shipping man at least once to Nor-Shipping”

Igjen smeller verdens maritime krefter til på Lillestrøm, og farger hovedstaden blå som de syv hav. The leading maritime event week 2.-5. juni blir årets happening – i hvert fall i Europa, og kanskje i hele verden. Årets Nor-Shipping kommer utvilsomt til å gå over i historien som en suksess. Men hvordan startet det hele, hvor trygg var man på suksessfaktoren til the 1. International Shipping Exhibition, Sjølyst, Oslo? 2015-årgangen av Nor-Shipping er altså et jubileumsarrangement. Det er nemlig 50 år siden den første messen gikk av stabelen. Suksessen i 1965 var umiddelbar. De neste utstillingene ble arrangert i 1968 og i 1971 – og deretter hvert annet år fremover mot årets jubileum. Såvidt vi erfarer, var 1971 også året hvor benevnelsen Nor-Shipping ble introdusert. Fra arkivet har vi hentet frem katalogen fra 1971, og Handelsog skipsfartsminister Otto Grieg Tidemand spør der i forordet “– perhaps we will succeed in making Nor-Shipping such a “must” for ship-owners, ship builders and producers of ship’s gear that the phrase “Every shipping man at least once to Nor-Shipping” can be introduced” statsråd Otto Grieg Tidemand, 1971

Skikkelig arti’ å lese, synes nå vi da, i en verden som stadig blir mindre. Den gang håpet man på a once in a lifetime besøk til NorShipping. I dag, hvor man får flybilletter og hotell for en slikk og ingenting (bortsett fra i the maritime event week, da vet man å ta seg betalt), er konferansedelegater, utstillere og besøkende gjengangere i hallene på Lillestrøm. Nor-Shipping er for lengst spikret som et must, og “at least once” er utvidet til biennial. Suksessfaktoren er tuftet på dedikerte medarbeideres innsats over lang tid. Det går en rød tråd fra sentrale kapasiteter hos Norges Varemesse; Rolf Stranger, Nils Frederik Aall, Gunnar Skuggedal, Jon W. Thomas, Tollef Schiander, Vidar Pederstad – og til neste gangs nye prosjektleder. Nor-Shipping direktør Vidar Pederstad sine synspunkter for årets Nor-Shipping kan du lese om på side 22. Nor-Shippings posisjon er basert på et utstillingselement hvis bredde og kvalitet sikrer de gode besøkendetall, samt et konferanseprogram hvor tematikk og tyngden til foredragsholderne ligger på et høyt plan. Videre har man evnet å holde en sterk nasjonal profil samtidig som Nor-Shippings internasjonale posisjon er uomtvistelig. Networking er et svært viktig element i dagens konsept, og arrangøren har lagt til rette for en mengde ulike arenaer i så måte. At selve utstillingen er delt inn i nasjonale paviljoner og temaparker bidrar til at den besøkende ikke går seg vill i det enorme utbudet. Med denne profilen og dette mangfoldet styrker messen sin relevans både hjemme og ute. Nor-Shipping har en DP steady på fremtiden.

– Vi ser frem til å treffe våre lesere og annonsører på Nor-Shipping, sier redaktør Asle B. Strønen og forteller at Skipsrevyen har stand F-33, rett ved inngang øst.

Med sin tilstedeværelse viser H.M. Kong Harald hvor viktig de maritime næringer er for landet vårt. Kongen vil også være til stede når Nærings- og handelsminister Monica Mæland overrekker Skipsrevyens Ship of the Year award for 2015 til rederi, designer, byggeverft og kaptein. Denne seremonien vil finne sted i Den norske hallen (Hall C) på åpningsdagen tirsdag 2. juni ca. kl. 13.00. Klokkeslettet er fortsatt cirka ettersom overrekkelsen vil markere avslutningen på Kongens guidede tour rundt på messen. Og utstillingen vil favne om 1030 utstillere fra 50 forskjellige nasjoner fordelt på 22.000 m2. Det blir garantert en opplevelse av de store, samt ett og annet par joggesko til mørk dress.

Vi er trygg på at konferanseprogrammet er av beste sort. Alltid i tiden, med et øye for morgendagen: Åpningsdagen den 2. juni handler det om Innovation and investment, What’s next og Transformative technology, samt Nor-Shippings egne prisutdelinger. Innsiktsfulle synspunkter på The environment blir presentert bl.a. av Stig Remøy, CEO Olympic Shipping den 2. juni. Ocean Industry Podium er intime settinger fordelt utover uken. Åpningstema på Agenda Offshore den 3. juni er The Future of Energy etterfulgt av Borderless Business og The Collaborative Society. Andre temaer er young@norshipping, Ocean talent Camp, women@norshipping og brazil@norshipping. The environment som tema har opptatt den maritime næringen i årtier. Denne miljøbevisstheten er på ingen måte av ny dato. Vi sakser fra 1971 katalogens konferanseprogram: “Ocean Environment, Waves, Wind and Current Forces”, et tidsmessig foredrag ved Principal Surveyor Nils Nordenstrøm. – Ikke mye nytt under solen altså, sier vi med et smil. abs

Lønne har nå endret navn til Brammer! Samme mennesker, samme kompetanse, enda større utvalg. www.lonne.com SKIPSREVYEN 3/2015

side 2+3 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:15 Side 1

Kortvarig glede – oppturen kommer!

Nødvendige justeringer, sier mange i offshorenæringen Greit, fastslår de som betaler bunkerskostnadene Endelig, jubler andre som nå får tilgang til etterlengtet ingeniørkompetanse

Ill.: Alan O’Neill - Statoil

Nedgang i handelsflåten Statistisk Sentralbyrå opplyser at den norske handelsflåten falt med 5,2 prosent i 2014 i forhold til året før til 15,2 millioner GT. Målt i antall skip var nedgangen på 1,4 prosent.

Det er store kontraster fartøys- og aldersmessig i NOR registeret. Her representert ved “Sandstrand” bygget i 1965.

Teknologisk kompetanse som hittil har vært låst til offshoresektoren er nå satt i bevegelse. For mens dommedagsprofetier daglig slår mot oss fra oljemedia, er bildet rosenrødt på andre arenaer. De mer ekstreme oljeog nullvekstfantastene fryder seg og snakker euforisk om alternative og fornybare energikilder. Og det tillater de seg å rope ut fra sine tempererte og flombelyste pidestaller til en verden som hungerer etter energi, lys, varme og kokemuligheter – ja nettopp, velferdsgoder som vi tar for gitt. En av foredragsholderne på Nor-Shipping som vi har store forventninger til, er Stig Remøy, CEO Olympic Shipping. Vi regner med at han evner å plassere miljøstresset oljeog gassutvinning som fremtidens beste, og eneste realistiske, energikilder. Det er fokus på teknologi og utdanning som skal redde verdens fremtidige energibehov, og da kommer man hverken unna den kompetansen denne næringen har eller de felt som enda ikke er høstet. De alternative kildene må fostres på dagens teknologidrivere, og det er laaangt frem til sol, vind og bølger stetter våre behov for energi. Vår konklusjon er at gleden over fall i oljeprisen blir kortvarig. Oppturen kommer. I 2017, spår vi. abs

Fordelingen på NOR og NIS viser 2 millioner henholdsvis 13,2 millioner GT / 885 henholdsvis 484 enheter. Disse tallene gir et godt bilde av hvor skipene ender opp størrelsesmessig.

Avhengig av Offshore Det er fristende å si at utviklingen for NOR registeret synes å ha blitt avhengig av offshore registreringene, noe som naturligvis også har med beskjeftigelsen å gjøre. Ved utgangen av 2014 var 188 fartøyer på samlet 838.000 GT registrert i NOR og 116 enheter på totalt 466.000 GT registrert i NIS. Offshore sitt inntog i NOR redder også gjennomsnittsalderen i flåten som for 10 år siden var på vei mot stupet. SSB viser til at 89 fartøyer er i aldersgruppen 0-4 år med en samlet GT på 443.000. (I en SSB tabell oppgis imidlertid 146 enheter i denne aldersgruppen?) I den andre enden av skalaen er det i NOR så mange som 381 fartøyer som er 30 år eller mer (43 prosent av NOR flåten), og ingen av disse er utenlandsk eiet. I NIS er det kun 22 skip i denne aldersgruppen. Mange ferger I NOR finner man også så mange som 235 ferger, og i gruppen stykkgods- og bulkskip er det totalt 175 enheter. u

Følg oss på Facebook

SKIPSREVYEN 3/2015

side 2+3 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:16 Side 2

With Bostek as an experienced service provider, you will have a reliable and strong partner in every situation.

Bostek | Postboks 6098 | N-5892 Bergen | +47 55 94 74 60 | www.bostek.no

www.creato.no

Based on the well known brand of MTU, our knowledge and expertise in mechanical and system design we provide propulsion systems with focus on reliability, durability and quality.

Foto: Luminate

Bostek is committed to providing the right solution for each customer

side 4+5 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:37 Side 1

Ny tidsplan for Johan Castberg og Snorre 2040 Rettighetshaverne i Johan Castberg- og Snorrelisensene har besluttet å bruke mer tid på prosjektene.

– Castberg og Snorre 2040 er to store og viktige prosjekter i vår portefølje som det er viktig å finne gode og robuste utbyggingsløsninger for, sier Ivar Aasheim, direktør for feltutvikling på norsk sokkel. Statoil og partnerne har gjennomført et omfattende arbeid for å utvikle kostnadseffektive løsninger for prosjektene. – Vi ser at arbeidet gir resultater, og vi er opptatt av å dra full nytte av dette på en måte som sikrer en forsvarlig og lønnsom utnyttelse av ressursene i Snorre- og Johan Castbergfeltene. Den siste tids fall i oljepris understreker dette, understreker Aasheim.

Partnerskapet i Johan Castberg har vedtatt å utsette beslutning om videreføring, såkalt DG2, til andre halvår 2016, med forventet investeringsbeslutning i 2017. Johan Castberg-lisensen har de siste årene oppnådd betydelige kostnadsreduksjoner, men selskapene ser et ytterligere potensial. Samtidig fortsetter en gruppe operatører i området, inkludert Statoil, Lundin

Snorre A-plattformen i Nordsjøen.

Norway, Eni og OMV, med å studere alternativer for oljeinfrastruktur i Barentshavet. Målet er å vurdere grunnlaget for en landterminal som kan støtte flere felt i Barentshavet. Store investeringer i Snorre 2040 Partnerskapet i Snorre har besluttet å utvide fremdriftsplanen for Snorre 2040. Nytt tidspunkt for foreløpig beslutning om gjen-

Skipsrevyen.no holder deg oppdatert

ROJO MARINE -QUICK OPERATED MANHOLES-

SKIPSREVYEN 3/2015

Foto: Harald Pettersen/Statoil

nomføring (DG2) er fjerde kvartal 2016. Snorre er et av feltene med størst gjenværende oljeressurser på norsk sokkel. Undergrunnen er kompleks og det vil kreve store investeringer å utvinne ressursene. Høye investeringer kombinert med utfordrende lønnsomhet er et kjennetegn for videreutviklingen av Snorre-feltet frem mot 2040. Gjennom flere år er det arbeidet for å finne den rette løsningen for prosjektet. Det er nå klart at eierne trenger mer tid for å redusere investeringskostnadene og få bedreinnsikt i reservoaret. Rettighetshaverne har en ambisjon om å øke utvinningsgraden på Snorre-feltet. Eksisterende infrastruktur har en gitt teknisk levetid og dette vil være avgjørende for planleggingen av tiltak for økt oljeutvinning (IOR-tiltak). Snorre 2040-prosjektet jobber systematisk for å utvide levetiden på eksisterende innretninger og for å begrense mulig tapt produksjon som følge av den reviderte fremdriftsplanen. Det valgte konseptet om å bygge en ny plattform, Snorre C, ligger til grunn for arbeidet frem mot nytt beslutningstidspunkt i fjerde kvartal 2016. Endelig investeringsbeslutning planlegges i løpet av fjerde kvartal 2017 og produksjonsoppstart i løpet av fjerde kvartal 2022. Reserveanslaget på Snorre-feltet er i dag 1,63 milliarder fat olje. Opprinnelig anslag ved innlevering av Plan for utbygging og drift (PUD) i 1989 var om lag 760 millioner fat olje. Ved hjelp av en rekke tiltak for økt oljeutvinning (IOR) og bruk av ny teknologi er utvinnbare reserver mer enn fordoblet. Estimert utvinningsgrad da PUD ble levert var 25 prosent. I dag er forventet utvinningsgrad 47 prosent, men eierne har gjennom Snorre 2040-prosjektet et ønske om å øke denne ytterligere. u

side 4+5 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:37 Side 2

side 6+7 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:40 Side 1

Beredskapsavtale mellom Forsvaret og Wilh. Wilhemsen-gruppen Forsvaret har signert en svært viktig beredskapsog logistikkontrakt med Wilh. Wilhemsen-gruppen. Kontrakten vil gi Forsvaret høyere beredskap, raskere reaksjonsevne og større utholdenhet.

– Sikkerhetssituasjonen har endret seg og vi må tenke helt nytt. Beredskapskontrakten som gjelder for syv år, vil styrke Forsvarets reaksjonsevne og Wilhelmsens logistikkleveranser vil ha en vesentlig betydning for vår forsvarsevne, sier forsvarsjef Haakon Bruun-Hanssen. Kontrakten gir Forsvaret anledning til å trekke på ressurser fra en solid sivil logistikkaktør, som blant annet eier cirka 30 prosent av verdens flåte for frakt av store kjøretøy.

Første gang Norsk næringsliv har ressurser, bemanning og infrastruktur som gjør dem til en viktig strategisk samarbeidspartner for Forsvaret i nasjonal krisehåndtering. Dette er første gang Forsvaret inngår en så viktig og omfattende beredskapskontrakt med en sivil næringslivsaktør. – Ved å bygge videre på et nært samarbeid med det amerikanske forsvaret fra andre verdenskrig da vi transporterte tropper og tyngre utstyr i forbindelse med Stillehavskrigen, har vi også de senere årene vært tungt involvert i transport for amerikanerne blant annet til Midtøsten, sier Thomas Wilhelmsen, konsernsjef i Wilh. Wilhelmsen-gruppen, og legger til: – Vi har også flere vellykkede samarbeid med det norske forsvaret, herunder støtte til fregatten «Fridtjof Nansen» på patrulje i Drikkevann Offshore Der hver eneste dråpe teller...

AMBIO Ingeniørtjenester AS Godesetdalen 10, 4034 Stavanger Tlf: 51446400 Epost: water@ambio.no www.ambio.no

SKIPSREVYEN 3/2015

“Taiko” – her fotografert i Sydney.

Adenbukta, MV «Taiko»s bidrag til å fjerne kjemiske stridsmidler ut av Syria samt støtte til vinterøvelsen Cold Response i 2014, sier han. – Det er gledelig å kunne bruke kompetansen vi har opparbeidet til å støtte Det norske forsvaret og de strenge nasjonale kravene som de setter til beredskap og sikkerhet, sier Thomas Wilhelmsen.

NorSea Group som eies 40 prosent av Wilh. Wilhelmsengruppen og 28 prosent av henholdsvis Eidesvik Eiendomsinvest AS og Simon Møkster Eiendom AS, har en solid infrastruktur med ni strategisk lokaliserte forsyningsbaser langs hele norskekysten og lang erfaring med å lede store logistikkoperasjoner. For å gjøre samarbeidet så effektivt som mulig, har WW og NorSea Group etablert et joint venture skreddersydd for Forsvarets behov.

Heimevernet Heimevernets landsdekkende oppgaver ved nasjonal krisehåndtering er kanskje

Vi tilbyr våre kunder de beste løsninger og produkter innen fagområdet…..

Wilh. Wilhelmsen

viktigere enn på lang tid. Beredskaps- og logistikkontrakten innebærer at NorSea Group blir ansvarlig for oppsetting og forsyning av Heimevernet ved nasjonal krisehåndtering. Dette betyr i praksis at HV-soldater slipper å reise for egen maskin, gjerne over lengre avstander, til HV-distriktets lager/ depot for å gjøre seg klare til strid. Dette ble øvet flere ganger i 2014, og skal ytterligere øves og evalueres i tiden som kommer. – Beredskapskontrakten vil gjøre Heimevernet klar til å løse oppdrag raskere enn før, og styrker dermed Heimevernet sin relevans, sier forsvarssjefen.

Kontrakten gir Forsvaret anledning til å benytte infrastrukturen Wilhelmsens underleverandør NorSea Group besitter. Kontrakten som har en varighet på syv år, vil derfor bety en kraftig beredskapsøkning og besparelser for Forsvaret.

– Det er vanskelig å gi et konkret tall på dette, men Forsvaret sparer det som det koster å bygge opp den infrastrukturen og kapasiteten Wilh. Wilhelmsen-gruppen lar oss dra nytte av, sier forsvarssjefen. u

Filtersystemer Doseringsanlegg Kjemikalier Vannprøvetaking Kurs innen fagområdet drikkevann Laboratorietjenester Utarbeidelse av prosedyrer Risiko og sårbarhetsanalyser Beredskapsprosedyrer Prosjektering av nye drikkevannssystem, samt prosjektering for rehabilitering av eksisterende Generell driftsoppfølging av kunders drikkevannsystemer

Konsernsjef Thomas Wilhelmsen (t.v) og sjef FLO Petter Jansen, signerer kontrakten.

side 6+7 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:41 Side 2

Nedgang i nybygginvesteringene De totale globale investeringene i nye skipskontrakter falt med 24 prosent i 2014 â&#x20AC;&#x201C; til ca. $96,3 milliarder. Det er Clarkson Research som kommer med disse opplysningene i sin ĂĽrlige gjennomgang av nybyggkontraktene. Ordrene kommer fra rederier i 56 land. Det kan umiddelbart synes overraskende

at det er USA som nĂĽ troner pĂĽ nasjonstoppen â&#x20AC;&#x201C; riktignok sammen med Hellas og Kina. De tre stĂĽr til sammen for 36 prosent av den globale investeringsverdien med ca. $11,5 milliarder pĂĽ hver av dem. Og USA er langt foran de andre hvis man tar gjennomsnittlig kontraktsverdi per investeringsnasjon med $131 millioner â&#x20AC;&#x201C; mot for eksempel Kinas $44 millioner. Forklaringen pĂĽ dette er at en stor del av de amerikanske ordrene er for cruiseskip. Og hvem skal bygge disse â&#x20AC;&#x153;high-valueâ&#x20AC;? skipene? Svaret er ikke Asia, men stort sett Europa (Tyskland, Italia, Frankrike og Finland).

Hellas og Kina Hellas brukte 25 prosent mindre pĂĽ nye skipskontrakter enn ĂĽret fĂ¸r, og for fĂ¸rste gang siden 2009 stod tanksektoren for den stĂ¸rste andelen av de greske rederienes bestillinger mĂĽlt i verdi, etterfulgt av gassektoren. For Kinas vedkommende var investeringsviljen langt stĂ¸rre i fĂ¸rste halvpart

Kontraheringslysten for cruiseskip fĂ¸rte amerikanske shipping investorer til topps pĂĽ Top-10 listen basert pĂĽ kontraktsverdier.

av 2014. Den svake avslutningen pĂĽ ĂĽret fĂ¸rte til at investeringene falt med 20 prosent ĂĽr/ĂĽr for hele ĂĽret. De kinesiske rederiene satser fortsatt mest pĂĽ bulk carrier sektoren som stod for 40 prosent av de nye ordrene. Men det ble ogsĂĽ satset pĂĽ gass sektoren, og spesielt LPG carriers, med estimert ca. $2,1 milliarder.

Norges stilling Etter de tre store rederinasjonene fulgte Japan, Singapore og Norge â&#x20AC;&#x201C; i denne rekkefĂ¸lgen. Japanske rederiers aktivitet falt med 2 prosent (mĂĽlt i verdi), men ogsĂĽ her Ă¸kte investeringene i gasskip, faktisk med hele 177 prosent fra 2013, og her dominerer LNG sektoren. Singapore rederier er aktive innen offshore sektoren, men investeringene var 5 prosent lavere enn ĂĽret fĂ¸r. Norske selskapers investeringslyst var tydelig svekket i fjor med nedgang pĂĽ 50 prosent ĂĽr/ĂĽr â&#x20AC;&#x201C; et speilbilde av ut-

viklingen innen offshore, mener Clarkson. USA er allerede nevnt med hĂ¸y gjennomsnittskontraktsverdi, men Russland ligger faktisk enda et hakk over med ca. $178 millioner. Det er fĂ¸rste gang at Russland er blant Top-ten, og grunnen er to svĂŚre isbrytere. Til sammenligning er tilsvarende verdi for â&#x20AC;&#x153;hi-techâ&#x20AC;? landet Norge $63 millioner per enhet. Det er forĂ¸vrig interessant ĂĽ se at italienske rederier har gjennomsnittsverdi pĂĽ $105 millioner per enhet â&#x20AC;&#x201C; og igjen er det cruiseskipene som trekker opp tallet. j

Se ogsĂĽ artikkelen â&#x20AC;&#x153;PopulĂŚr i dag â&#x20AC;&#x201C; hva med morgendagen?â&#x20AC;? i SKIPSREVYEN nr. 22015 som tok for seg hvilke skipstyper som var mest populĂŚre i 2014. zachs@skipsrevyen.no

CREATING PROGRESS P RO P U L S I O N

CONTRA ROTATING PROPELLER THE LATEST INNOVATION FOR OFFSHORE SUPPORT VESSELS

The latest innovation by Scana Propulsion, Contra Rotating /QNOTKRHNM @RRDQSR FQD@S @CU@MBDLDMSR HM ANSG DEjBHDMBX @MC QNATRSMDRR (M @CCHSHNM SN KNVDQ ETDK BNMRTLOSHNM @MC GHFGKX DEjBHDMS ODQL@MDMS L@FMDS OQNOTKRHNM SGHR RXRSDL @KRN AN@RSR BKD@M DMUHQNMLDMS@KKX EQHDMCKX OQNOTKRHNM

2B@M@ /QNOTKRHNM 2 q q OQNOTKRHNM RB@M@ MN q VVV RB@M@ MN

SKIPSREVYEN 3/2015

side 8+9 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:41 Side 1

Dialogmøte med de anerkjente klasseselskapene – Sjøfartsdirektoratets årlige møte Det er Sjøfartsdirektoratet som har ansvaret for kontroll av norske skip, men inspeksjon og tilsyn er delegert til disse selskapene.

Årets møte fant sted ved hovedkontoret i Haugesund torsdag den 9. april. Vertskap for møtet var Sjøfartsdirektør Olav Akselsen. Han presenterte blant annet den siste utviklingen i NIS- og NOR-registrene og hvilke aktiviteter direktoratet fokuserer på for at Sjøfartsdirektoratet skal bli den foretrukne maritime administrasjonen for rederiene. Helge Topp fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB) deltok også på møtet. Han informerte om at regelverket for elektriske installasjoner på skip skal forenkles bl.a. ved at kravene heretter skal baseres på internasjonalt anerkjente standarder. Her nevnes noen av de andre temaene som ble diskutert under dialogmøtet: * Norges plass og framgang på Paris MOU «White list» og funn fra uanmeldte inspeksjoner om bord på norske skip.

Fra venstre Sjøfartsdirektør Olav Akselsen, Egil Legland (ABS), Øyvind J. Olsen, Johnny Stamnesfet (ClassNK), Matthias Wiese (DNV GL), Tony Bush (LR), Kristian Breidfjord, Christopher Alixius (RINA), Turid Stemre, Arild Viddal, Helge Topp (DSB), Terje Lohne (ABS), Amelie Labbé (BV), Bjørn Sissener (BV), Håvard Gåseidnes, Jon Rysst (DNV GL), Linda Bruås, Einar Aase, Lasse Karlsen, Valdemar Ehlers (LR) og Nore Oddvar Nilsen (ClassNK). Foto: Steinar Haugberg/Sjøfartsdirektoratet

Funn fra direktoratets «Vertikalrevisjoner» av delegert tilsynsmyndighet. Eksempler på den norske maritime næringens bidrag til framtidens skip (framtiden er her).

Sjøfartsdirektoratet har avtaler med disse klasseselskapene: American Bureau of Shipping – ABS, Bureau Veritas – BV, DNV GL, Lloyd’s Register of Shipping – LR, RINA S.p.A – RINA og Nippon Kaiji Kyokai – ClassNK.

Svingprodusent – skifer Har USA overtatt OPECs rolle som svingprodusent? Mye tyder på det, for produksjon av olje og gass fra skifer er nå blitt så stor at forandringer i skiferprodusentenes virksomhet faktisk påvirker det total oljeog gassmarkedet.

Denne typen informasjon har selskapet fremskaffet siden 1944.

Og, i motsetning til oljeproduksjon offshore kan skifer operasjonene stoppes og startes mye lettere i takt med prisutviklingen. Det betyr at produksjonen i USA har økt sin betydning i forhold til de internasjonale markedenes utvikling.

Rigger i arbeid Å telle landrigger var lenge heller uinteressant for offshore operatørene, men etter at skiferproduksjonen har vokst, har denne indikatoren fått mer oppmerksomhet. Baker Hughes Rotary Rig Counts viser antallet borerigger som er aktive innen letevirksomhet og produksjon av olje og gass.

SKIPSREVYEN 3/2015

Borerigg for produksjon av skifergass. Foto: U.S. Geological Survey / Ken Skipper

Landrigger 2014 ebbet ut uten at det skulle bli store forandringer for rigger i arbeid på land i USA. Baker Hughes tallene for desember viste at i gjennomsnitt var 1.823 rigger i arbeid mot 1.710 i desember året før – altså en oppgang på 6,6 prosent. Utviklingen i 2015 viser imidlertid noe helt annet, og siste uken i februar hadde tallet på rigger i arbeid falt til 1.208 – en nedgang fra samme periode i fjor på 28,8 prosent. Fallet for hele februar ble på 24 prosent år/år. Så per 2. april 2015 var rigg tallet falt til 993 – ned fra 1.754 for et år siden.

Offshore I mars 2015 var totalt 362 rigger i arbeid offshore worldwide, 17 færre enn i februar og 26 færre enn i mars i fjor. Av disse opererte 55 i europeisk farvann, uforandret fra mars 2014, 67 i Latin-Amerika (69), 102 i Asia-Pacific (124) og 42 i amerikansk farvann, ned fra 53 for ett år siden. u

side 8+9 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:52 Side 2

The Future is Clear ME-GI dual fuel done right

MAN B&W MC/MC-C Engines MAN B&W ME/ME-C/ME-B Engines MAN B&W ME-GI/ME-C-GI/ME-B-GI Engines The new ME-GI generation of MAN B&W two-stroke dual fuel â&#x20AC;&#x2DC;gas injectionâ&#x20AC;&#x2122; engines are characterised by ENGCP CPF GHÇ£EKGPV ICU EQODWUVKQP EQPVTQN YKVJ PQ ICU UNKR 6JG HWGN Ç¤GZKDKNKV[ CPF VJG KPJGTGPV TGNKCDKNKV[ QH VJG VYQ UVTQMG FGUKIP GPUWTG IQQF NQPIVGTO QRGTCVKQPCN GEQPQO[ (KPF QWV OQTG CV YYY OCPFKGUGNVWTDQ EQO

side 10+11 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:54 Side 1

Vaktskifte i Maritimt Forum Nordvest På årsmøtet i Maritimt Forum Nordvest ble Anette Bonnevie Wollebæk valg til ny styreleder.

Hun er til daglig kommunikasjonsdirektør i Rolls-Royce Marine AS og etterfølger Stig Bjørkedal fra Vard. Wollebæk har vært med i styret i forumet i ett år og er klar for å ta fatt på oppgaven. – Stig Bjørkedal har gjort en god jobb for forumet, og jeg gleder meg til å fortsett den jobben han har påbegynt, sier Wollebæk til Skipsrevyen. – Maritimt Forum Nordvest er en forening som jobber mye med kommunikasjon og myndighetskontakt, og det passer bra for meg. Med meg blir det stø kurs, men forhåpentlig ennå mer synlighet og tydelighet i de sakene vi er opptatt av.

Maritimt Forum Nordvest har spesielt satt permitteringsreglene på dagsorden, og det faktum at dagens regler gjør det vanskeligere for bedrifter som har en periode med liten beskjeftigelse å beholde ansatte. Med dagens regler er det fare for at bedriftene må si opp ansatte, i stedet for å permittere dem. – Dermed mister mange ansatte helt unødvendig jobbene sine, og bedriftene mister verdifull kompetanse, poengterer Wollebæk. – Det hadde vært mye bedre både for de ansatte og for bedriftene om de kunne gå ut i permisjon i den stille perioden noen av bedriftene nå

Anette Bonnevie Wollebæk overtar som styreleder i Maritimt Forum Nordvest. Her står hun sammen med daglig leder i forumet, Anfinn Ingjerd (lengst til venstre) og avtroppende styreleder Stig Bjørkedal.

har, for så å bli tatt inn igjen når ordrene tar seg opp. Vi har tatt dette opp med myndighetene og håper på en bedring i forhold til de eksisterende rammebetingelsene. Vi har full støtte for saken både i NHO og LO. I tillegg til endring i permitteringsregler, står tilbudet til maritim utdanning og fergefri E 39 på dagsorden for den nyvalgte styrelederen og forumet.

Styret i Maritimt Forum Nordvest består i tillegg til den nyvalgte styrelederen av rektor Marianne Synnes, Høgskolen i Ålesund, adm.dir. Odd Tore Finnøy, Brunvoll, adm.dir. Karsten Sævik, Remøy Shipping, konserntillitsvalgt Arne Otto Rogne, Fellesforbundet, informasjonssjef Lene Solheim, Ulstein group, ordfører Arnulf Goksøyr, Herøy kommune og rådgiver Trond Dyb, Sjøoffisersforbundet.

ClassNK retakes top position ClassNK has just announced its official registration figures in addition to Clarkson’s data which reveals that it is once again the world’s largest classification society.

The figures show that over 366 million deadweight tons are registered with the leading classification society, some 21% of the world’s entire classed fleet, more than any other classification society in the world according to Clarkson’s. Despite a global decline in new orders, the number of newbuildings joining ClassNK continues to grow, with the Society welcoming newbuildings totaling over 16 million gross

SKIPSREVYEN 3/2015

tons to its register in 2014, or more than 25% of all newly built tonnage last year. Speaking on the occasion, ClassNK Chairman and President, Mr. Noboru Ueda said: “At ClassNK, we believe that nationality is not relevant to our customers. Shipowners and operators around the world select their classification society on the basis of the services delivered. These figures represent not only the growth of our organization, but also the trust we have gained from the maritime industry through consistently providing quality services.” As ClassNK’s register grows increasingly international, so does its R&D activities. With significant contributions

towards maritime R&D, ClassNK is working with industry partners throughout Asia, Europe, and the Americas on a wide variety of joint R&D projects focusing on the safety of ships at sea, protecting the marine environment, and developing technologies that enhance efficiency for the benefit of the entire maritime community. “As an independent, non-profit organization we are able to invest all of our profits back into improving our services and providing the maritime industry with innovative solutions. We respond to our clients’ needs and when these needs change, our strategy is to adapt and invest to meet that change. We are always looking for ways to address new challenges, as well as enhance and expand our existing range of services and the maritime community has responded to this by continuing to choose ClassNK.”

side 10+11 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:55 Side 2

LEDENDE I TEKNOLOGI OG UTVIKLING

side 12+13 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:56 Side 1

Watts up, maritime! 2015 Eighty participants attended Maritime Battery Forum’s conference Watts up, maritime! on March 16th and 17th. The conference was held at Ekeberg restaurant in Oslo, with a stunning view of the city.

The conference was opened by Chairman Egil Holland presenting Maritime Battery Forum’s activities, and how implementing batteries on ships can make for better vessels and less emissions from the shipping sector. Oluf Ulseth, Chairman of Energy Norway, gave a perspective from the power production

SKIPSREVYEN 3/2015

point of view. Power companies are focusing more on how they can serve the maritime sector, from electric ferries to cold ironing in cruise terminals and for offshore vessels. Since 98% of the Norwegian power is hydropower, electrifying vessels makes a good environmental case in Norway. The topic of the first half of day one was on the Norwegian Government’s instruments and organizations that promote and give financial aid to research, innovation and development of the maritime sector in Norway. The NOxfund, Innovation Norway, Norwegian Research Council and Enova gave presentations on the different schemes and grants that are available for the maritime sector and when during the lifetime of a technology the grants are most relevant.

The topic for the second half of the day was on battery applications within the offshore segments. Both Eidesvik and Østensjø shared some experiences with implementing batteries on their ships. Their experience corresponds with the theoretical estimates that were done before implementing the battery; less maintenance on engines, fuel reductions and better response of the vessel. A hurdle for a sizeable uptake of battery technology in offshore vessels is the traditional contracts between ship owner and oil company. Normally the oil companies pay for fuel, therefore the savings associated with reduced fuel consumptions goes directly to the oil company, while the ship owners have paid for the cost of the technology. To end the day, a discussion was held between Remi Eriksen (DNV GL), Jan Fredrik Meling (Eidesvik Offshore), Silke van Dyken (Enova), Tommy Johnsen (The NOx-fund), Jan Børre Rydningen (Innovation Norway) and Sigurd Falch (the Norwegian Research Council). The topic was how maritime sector and the Norwegian government can work together to accelerate the uptake of new technology. The most important conclusions were that there should be easy for the maritime sector to know which grants and financial support programmes that are available, that there should be more grants and financial support available for commercialising new technology, and that the Norwegian govern-ment should have a holistic approach, also considering stronger environmental requirements to oil companies. On day two the focus was switched to fishing vessels and passenger vessels. Selfa Arctic presented the work they have started with one of their fishing vessels – making it a hybrid ship by installing a battery. Selfa, together with their partners, has received a grant from the Norwegian Research Council, to analyse the results of the project over a period of three years. Fjellstrand yard presented the work they have done when building the fully electric battery ferry Ampere. According to Fjellstrand the extra costs of building a battery ferry compared to a conventional diesel ferry is not large enough to be a considerable barrier, rather the opposite. Since the maintenance and fuel costs are much lower battery ferries may be a financially attractive option. The barriers are the

side 12+13 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:56 Side 2

Batterifergen Ampere fikk Skipsrevyens Ship of the Year-pris på SMM 2014, se også shipoftheyear.com.

nology in bids. The ferry companies need time to plan their bid, to build a new vessel and flexibility with respect to down-time. The Norwegian public roads administration (NPRA) presented their interpretation of the Norwegian parliament’s decision to require zero

Tekst og foto: Maritime Battery Forum, Synne Opsand

kruijsifixdesign.com

uncertainty with respect to battery life, infrastructure costs and that it is still an unproven technology. Fjord1 ferry company shared their vision for the years to come and conditions that need to be in place for the company to be able to offer new tech-

emission and low emission technology in ferry contracts. The day ended with a panel discussion about how the ferry companies and Norwegian institutions responsible for procuring ferry services can work together to get the next battery vessel in service. Marius Gjerset (ZERO), Edvard Sandvik (NPRA), Arild Austrheim (Fjord1) and Lasse Karlsen (Norwegian Maritime Authority) participated in the discussion. When the procurement of Lavik-Oppedal (the stretch the battery ferry Ampere is operating on) took place, this was done using a longer process and type of competition than the normal ferry procurement processes. According to the ferry companies, a longer procurement process will increase the probability of getting a second battery ferry in operation.

Spesialister på maritim og nøkkelferdig innredning

Isolering Kapsling Rørisolering

Nybygg

Gulv Vegger Tak Møbler

www.bergen-skipsinnredning.no Bergen Skipsinnredning AS Tel: +47 56 32 21 77

Nedbergeveien 11 5178 Loddefjord post@bergen-skipsinnredning.no

Reparasjon og vedlikehold

side 14+15 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:59 Side 1

European shipping industry – Innovate to stay ahead of the game Europe has a major role to play in driving the maritime industry forward, said Tor Svensen, CEO of DNV GL – Maritime, in his keynote speech on innovation at the European Shipping Week in Brussels.

Tor Svensen outlined three priority areas that will drive shipping in the decades to come: Sustainability and environmentally friendly technologies, Big Data and connected ship solutions as well as a new safety mindset across the whole maritime industry in order to improve its safety track record. “Today, 70 per cent of the world’s fleet is controlled from Europe. Our strong maritime clusters give us the opportunity to drive innovation – by making a continued investment in research & development, stimulating joint industry projects, focusing on building competitive strengths as well as bringing capital, academia, investors and industry together and creating industry-government partnerships. Let us use this opportunity and be thought leaders”, he emphasized. In many of the most technology-intensive sectors of the industry Europe already lead the way, he noted. European equipment manufacturers hold a global market share of 41.5 per cent – and in the fields of subsea, deep-water and technology for harsh environments European technology and know-how is world-leading. The same applied to the most advanced ship sectors, for example offshore supply vessels, passenger ships, multi-purpose vessels and the new giant containerships.

www.volvopenta.no Marine fremdriftsmotorer Marine aggregater Salg – Service – Deler

Din sentrale Volvo Penta leverandør på Vestlandet Ytrebygdveien 53 – 5252 Søreidgrend Tlf. 55 98 70 70 – Fax: 55 98 70 80 E-mail: gs@bjordal-madsen.no www.bjordal-madsen.no

SKIPSREVYEN 3/2015

Tor Svensen, CEO of DNV GL – Maritime, outlined three priority areas that will drive shipping in the decades to come in his keynote speech on innovation at the European Shipping Week in Brussels. (credit: ESW)

The CEO of the company’s maritime business also stressed the importance of support from European policy makers. “Their commitment to shaping the framework conditions that enable the industry is critical,” he said. “We need stable and therefore sustainable conditions to let industry clusters flourish and to enhance trust. Europe needs to get the gloves off in addressing competition issues ensuring reciprocity – of course without compromising on safety and quality.” Svensen applauded the European maritime industry for recognizing its responsibility to put shipping on a path towards greater sustainability. The role of class and the maritime regulatory system also had to keep up with the expectations of the general public. “Recently, there have been many global efforts and initiatives to protect the environment. But to achieve the ambitious goal of a 60 to 80 per cent reduction in CO2 emissions there are still significant challenges that need to be addressed”, Svensen said. He noted that European industry players were working hard to tackle these challenges, by being forerunners in innovative, greener propulsion technologies, such as battery and hybrid systems, fuel cells or LNG-fuelled engines. “As the trend is to go beyond compliance, adopting these technologies gives you a competitive advantage.” New software and Big Data solutions could enable the industry to implement smart maintenance strategies and increase operational efficiency. “In addition, automated systems for remote areas generate safety improvements and decision support systems can permit faster and more informed decisions by crews,” Svensen said. Apart from the use of Big Data solutions to improve the safety track record, the industry needed to push for greater transparency in the information exchange, learn more from reported accidents and implement preventive and mitigating barriers to the risks faced, he said. Shipping is a vital part not only of the global economy, where it forms the backbone of all global trade, but also the internal economy of the European Union. Some three quarters of imports and exports and almost 40 per cent of internal dependence on maritime transport and the so-called “blue” economy in Europe adds 500 billion euros in value and nearly five and a half million jobs.

side 14+15 - sr 3-15.qxp 30.04.15 09:59 Side 2

Nytt Radar System

Se oss pĂĽ Nor-Shipping 2015 stand nr. B03-14

- State-of-the-art-technology - Forenklet innstallasjon - Service vennlig - FĂŚrre komponenter - Lengre levetid - Pris gunstig

www.syberg.no

side 16+17 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:04 Side 1

Nytt internasjonalt miljøsamarbeid lansert

Krever reduserte miljø- og klimautslipp - Vi skal gjennom en skipsrevolusjon!

Fra venstre Frederic Hauge, Bjørg Tysdal Moe,varaordfører Stavanger, Bea ten Tusscher, Nederlands ambassadør til Norge og Arnout Damen, CCO Damen Shipyards.

Miljøstiftelsen Bellona inngår et treårig samarbeid med den store nederlandske verftsgruppen Damen Shipyards Group. Samarbeidet skal handle om hvordan fremtidens skip skal se ut. Avtalen ble signert på et større arrangement i Stavanger den 18. mars.

Samarbeidet er et direkte svar på at FN nå roper et varsku for fremtidige klimagassutslipp fra skip vil øke. FNs sjøfartsorgan IMO har kommet med nye tall som viser at utslipp fra skipstransport fram mot 2050 vil øke med 250 prosent, og dermed spiser opp klimakutt i andre sektorer. Nærskipsfarten i Europa består av over 50 000 fartøyer i ulik størrelse. Disse vil i perioden frem til 2050 gradvis fases ut og er-

Fra venstre Frank del Lange - Damen Sales Director North/West/South Europe; Remko Hottentot - Sales Manager Norway; Christian Strøm Manager Institutional Relations, Frederic Hauge – Bellona; Arnout Damen - CCO Damen Shipyards; Bjørg Tysdal Moe – varaordfører Stavanger og Sigurd Enge - Advisor Shipping and Marine.

SKIPSREVYEN 3/2015

stattes med nye. - De skipene som produseres i dag vil ha en levetid i minst tredve år. Verftsindustrien har en meget sentral rolle i klimakampen. Fremtidens skip er på tegneblokka, og vi trenger visjonære designere, sier Bellona-leder Frederic Hauge. Både Bellona og Damen anerkjenner at dagens globale skipsfart må foreta en forpliktende omstilling dersom verden skal lykkes med sine klima- og miljømål. Nå lanserer miljøorganisasjonen og skipsverftet et felles fremstøt for å redusere klimautslippene til nærskipsfart, ferger, hurtigbåter og flåten knyttet til havbruksnæringen. - Bellona jobber for at fremtidens skip skal bort fra fossile energikilder. Samarbeidet vil gi oss ny kunnskap om innovativ skipskonstruksjon. Den globale skipsfarten slipper i dag ut store mengder CO2, svoveloksid, nitrogenoksid og andre gasser som er skadelig for klima og miljø, sier Bellona-leder Frederic Hauge. Også Damens representant på skipsverftets kontor i Stavanger, Remko Hottentot, gleder seg til et nært samarbeid med Bellona. Damen har et sterkt fokus og bevissthet på bærekraftige løsninger i hele vår virksomhet. Vi jobber med å få til alternative løsninger som skal redusere skadelige miljøutslipp fra den maritime næringen både til luft og til sjø, poengterer Remko Hottentot. - Det er en stor europeisk skipsflåte som trenger fornyelse. Dette samarbeidet med Damen setter Bellona bedre i stand til å endre de politiske og økonomiske rammevilkårene både i Norge og internasjonalt, mener Hauge. Han opplever Damen som en internasjonal trendsetter som utfordrer norske kompetansemiljøer på en positiv måte. Frederic Hauge er klar på at samarbeidet posisjonerer Bellona til å påvirke både norsk og europeisk skipsindustri på en annen måte enn tidligere. - Bellona har jobbet med maritim politikk på høyeste internasjonale nivå i snart 20 år fra kontorene våre i Oslo og Brussel. Dagen i dag en viktig milepæl i vårt skipsfartsarbeid. Nå skal vi gjennom tilgang til ny kunnskap og ny teknologi utfordre politikere og næringsliv både i Norge og Europa norsk med en helt annen tyngde enn tidligere, sier Hauge til slutt.

side 16+17 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:07 Side 2

MEET US AT:

EXCELLENCE IN ELECTRIC

E01-26 hybrid marine

6030

WORLD EXPO 2015

THE FRONTRUNNER TOTAL SYSTEM INTEGRATOR IN DIESEL ELECTRIC AND HYBRID ELECTRIC PROPULSION

QUEST ® BATTERY STORAGE TO AWARD WINNING VESSEL

GET YOUR VESSELS READY FOR THE FUTURE BY USING OUR KNOW-HOW AND THE LATEST BATTERY TECHNOLOGY. WE HAVE DEVELOPED A STATE-OF-THE-ART PROPULSION ENERGY STORAGE SYSTEM. WITH OUR QUEST® (QUADRO ENERGY STORAGE TECHNOLOGY) YOU WILL BE AT THE FOREFRONT OF: GREEN ENERGY SAVING VESSEL DYNAMICS FLEXIBILITY

CONTACT

nes@norwegianelectric.com

www.norwegianelectric.com

Phone: +47 55 61 30 00

side 18+19 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:11 Side 1

Av Sjøkaptein Steinar Oppedal

Ved Roret Når dette leses har det Herrens år, 2015, snart utseilt sin halve distanse, en distanse som har vært belemret med særdeles, fortrytelige, kontrarie vinder, og som tidligere nevnt, later det til at disse hostile forholdene vil vedvare. 2015 later således til at bli vendepunktet efter just 70 år med fredelig og givende seilas. Og nu later nornen’s warning, “Ta hva du vil nå - men en gang det betales må”, at få sin aktualitet, og i horisonten ligger uvær og meget urent farvann. Kanskje burde man derav også akte på et av seilskutesjøfolkenes mantra “Rain before the Wind - Take your topsails In” Spesielt burde efterhånden Oksidentens dekadente politikere og bureaukrater, i alle fall forsøke at simulere åndsfrisk. For mens situasjonen kan minne mer og mer om de forgangne begivenheter i årene 1914 og 1939, stille før stormen, fortsetter musikken at spille.

Empiribasert forstand blant europeiske - men dog helt spesielt blant norske politikere synes at være ikke eksisterende, mens det er en kjensgjerning at forutanelse og intuisjon er et samspill i hjernen mellom erfaring, kunnskap og sunn forstand. Således blir - for disse navlebeskuende personasjene - verdensbildet og historiens gang for komplisert at forholde seg til.

Frontene klarner Og efter den forrige kalde krigen har politikere og politiske egeninteresser tilsynelatende samlet seg i slaraffenland og fokusert på at klore seg fast på sin egen taburettplass, en vrøvlende klimadebatt, utopiske s.k menneskerettigheter, mens dagens Europa er rammet av skrantende økonomi, og arbeidsløshet og ikke minst masseimport/-innvandring av muslimer fra Midtøsten og Afrika. Og dette får tydelige konsekvenser, over store deler av verden blåser det seg nu en nasjonalistisk vind, kan hende, ikke minst, inspirert av Tsaren’s Rodina-doktrine.

Og just med Tsaren har man rotet det til med en ny kald krig, mot en Putin som sannsynligvis er uslåelig - uten hjelp av atomvåben - men det betyr jo solnedgang for alle. Men som jeg har hevdet mer enn en gang, skal man trassle det til, er det en stor fordel at sette seg inn i den reelle årsaken til skjærmyslene, altså tankegang og kultur, spesielt det siste. Men konseptet for globalisering og et flerkulturelt fellesskap hvor alle holder hverandre i hendene, danser i ring og gjerne synger “Fløy en liten blåfulg”, eller kanskje “Gi meg din hånd, så tar jeg den andre”, vil sannsynligvis i løpet av det Herrens år 2015 “fade away”.

For mens EU og NATO har surret rundt i ørkensanden for at innføre demokrati og menneskerettigheter for muslimene, (som gir seg effen i begge deler, for dem er det bare de radikale ediktene og surtene i Koranen som gjelder), - har en av de smarteste hjerner, utviklet i KGB, bygget Russland opp igjen, med et nytt mektig forsvarssystem som ingen kan matche, bortsett fra USA. Og parolen er utvilsom “Tred ikke i mine sirkler“. Og det er dette Russland EU forsøker å skremme med s.k. resolusjoner, noget som hittil har gjort ringe inntrykk på en president som ansees som et strategisk geni - og dertil en taktisk supermann, som efter sigende både drikker adekvate mengder med godt brennevin og røker sigarer - og ellers med en åpenbar interesse for vakre kvinner, nemlig utenriksminister Sergei Lavrow.

SKIPSREVYEN 3/2015

var at sikre seg landets oljeog gassressurser) at bombe Libya i flis, for således at ødelegge en velfungerende stat - og derved fjerne grunnmuren som holdt regionen sammen.

Dertil nu, faktisk innenfor synsvidde, trues Europa av restaureringen av et eldgammelt islamsk verdensbilde - et nytt kalifat omfattende Levanten, Midt-Østen og store deler av Afrika, samt et terrortruet Europa i neste omgang. IS er nu veletablert i Syria, Irak, Jemen samt i Libya, mens de videre har aksjonert i Tunisia og Marokko - og andre deler av Afrika. Den utskjelte Netanyaho og al Sisi, samt høvdingen i Saudi Arabia er foreløpige garantister for at ikke hele midt-Østen og Nord-Afrika allerede har gått med i smelten.

Dertil er andre sekteriske muslimer i ferd med at drepe hverandre i søkk og kav, og mens USA støtter Saudi i kampen mot visse Iran-støttede interesser i Jemen, støtter også Barack’en Iran på den ene siden i atombombeforhandlingene, Baracken, som en av de få, forsøker at begrense IS’s utvikling ved at bombe deres stillinger i Irak og Syria. Ikke uventet dukket Putin opp som et lyn i Teheran i kjølvannet av atomforhandlingene i Lusanne., I fix for You, You fix for Me. Og mens det gjennom flere tusen år har blitt skapt og utviklet eventyrlige og uerstattelige skatter, både av symbolsk kunst og bygninger, m.a.o en edel kultur i Midt-Østen, har forrykte muslimske elementer rasert ufattelige mengder av dette i løpet av en meget kort periode.

Hvor mange tusen år vil det gå før det en gang, om noen, det kanskje blir mulig at gjenoppbygge et MidtØsten i ruiner, som efterhånden har frembrakt en av de største flyktningestrømmene i moderne tid, både hva angår nødstedte mennesker - og ikke minst kriminelle og lykkejegere som alle drømmer om at få et bedre liv i Europa, som for øvrig ingenlunde har muligheter til at matche dette. Men takket ryktet om de enfoldige, utopiske menneskerettigheter, enorme sosiale ytelser og personvern, og CO2 og alt annet lirumlarum som Europa er kjent for, fortsetter de med livet som innsats at krysse Middelhavet fra Libya til Italia/Grekenland. De enorme problemene dette medfører har efterhånden vekket sterke reaksjoner, og mange steder vaier nasjonalistiske faner igjen, mens parolene lyder.

Og hovedskylden for denne utviklingen hviler tungt på skuldrene til noen av de sannsynligvis mest enfoldige personer i Verden, nemlig en forhenværende fransk president, en tidligere kvinnelig amerikansk utenriksminister, en nåværende amerikansk president og en tidligere norsk statsminister, sistnevnte som av alle ting senere ble utnevnt til generalsekretær i NATO for således føre an mot all ondskap og aggresjon som kan vederfares Oksidenten. Trass i alle advarsler - også i “Ved Roret”s beskjedne form, klarte disse totalt visjonsløse habjakkene - under dekke av menneskerettigheter og personvern (mens formålet

I det som en gang var Libya er det nu forskjellige klaner som råder, og dertil har IS kommet godt i sving med sine brohoder dersted, og driver bl.a. en geskjeftig, pekuniær virksomhet med mennesketransitt til Europa ut fra beachen der nede. Og dertil, mens en, efter sigende, innbringende piratvirksomhet i Middelhavet er under planlegging. Med sine avanserte våben kan det bli en langt mer elevert aktivitet enn de tidligere muslimpiratene i Aden-bukten. Jo, Libya-bomberne har virkelig hatt suksess med sin ubegripelig form for hjernevirksomhet. Og i den nære fremtid kan det kanskje være nødsaget at reetablere de sagnomsuste Malta-konvoiene under krigen, med både eskorterende marinefartøyer - og kanskje flystøtte dertil. Ja dette kan jammen bli greier.

Og Jensemann kan kanskje bli deltagende krigsherre igjen og bombe Libya i flis for annen gang. Og, ikke minst, våre Marinefartøyer vil kanskje nok en gang, bli sendt til Middelhavet - på bekostning av nødvendig tilstedværelse i våre egne farvann, som i en eventuell kritisk situasjon da vil være utopi. For mens en realisk, men sivilisert konflikt vil kunne oppstå i de nordlige områder, vil man således kunne bli bundet opp i en religiøs situasjon pågående i Europas mot syd grensende områder. Og i de geoøkonisk strategiske, nordområdene, må vi huske at der er det Ubåtene som vil styre spillet, i angrepsmodus - og/eller ved landsetting av spesialstyrker. Det er således forjævlig at en av verdens mest moderne og komplette ubåtbaser, Olavsvern ved Tromsø, til en anleggskostnad i nærheten av fire milliarder NOK, solgt til en privat entreprenør for i underkant av 40 millioner, allerede er blitt base for russiske “forskingsskiber”.

Og klovnen som klarte dette kunststykket er i dag generalsekretær i NATO - og drar nu på tiggerferd til de øvrige NATO-landene for at skaffe mer penger for at gjenoppbygge en noget, kan man kanskje si, forloren eller lite effektiv forsvarsunion. Det blir tydeligvis ikke så enkelt at oppfylle intensjonene om 2 % av BNP pr. snute, Norge bruker 1,4 %, ca. 43 milliarder NOK, mens vi gir bort ca. 30 mdr i s.k bistandshjelp (utenom innvandringskostnadene). Og mens den sjarmerende, men pondus-manglende Ine og ikke minst Haakon - har fått sitt Mene Tekel og skikkelig svettekave, vrøvler AP’s nye nestleder om “kva me kan gjera og ikke gjera her i landet”. Jøie for et liv !!!, her blir det “Rai Rai Rai”.

Og her hjemme er det ellers meget at forundres over, og dagens bestyrelse har nok i det store og hele på langt nær svart til forventningen, men pytt pytt, det viktigste er dog at klamre seg til taburettene. Men Erna, hvorfra FE’en efterhånden tydeligvis fader hen, har jo selv, for at komme i bestyrerposisjon, inngått avtalen med sine s.k støttespillere - og hva skal man med fiender når man har slike venner. Hele bestyrelsens fremtreden virker jo ofte som en sanktveitsdans - med enkelte slag med sporen for at indikere liv, uten forståelse for nødvendigheten for at rette opp den begredelige situasjonen man har satt vårt forsvar i, samt dertil elendigheten man bare har lukket øynene for hva angår pleie- og eldreomsorg. Dog, i bestyrelsen er to som står rakrygget og får gjort det de er satt til at gjøre, nemlig mr. Solvig-Olsen - og Mr Anundsen. Og hva gjelder Anundsen, så er vel han (omstendighetene tatt i betraktning) den mest aktive og beslutningsdyktige justisminister vi har hatt siden Jens Christian sine dager.

side 18+19 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:12 Side 2

Dertil lider landet under en helt forrykt innvandrerpolitikk. I følge forkvaklede, venstrevridde media og støttepartiene er det bare til at fylle landet opp med muslimske flyktninger uten tanke for forpleiingskostnader - og som regel ringe integreringsresultater. I skrivende stund har vi gående et vrøvlet objekt, betegnet som Asylbarna. Med det er jo for svarte fanen ikke asylbarn det er snakk om, det er om familier med barn, som for lengst har fått avslag på sine søknader om asyl, ja opp til flere ganger, mens mange av dem, i ventetiden har ynglet i søkk og kav. Norsk asylpolitkk må nærmet kunne betegnes som pervers i sin besynderlige, nuværende operasjonsmodus.

Det var en gang Når det gjelder landets forsvarsevne, er vi verre ute enn i 1940 - da under sosialistkrapylets “det brukne geværs politikk”, uforstand og feighet ble deres varemerke - noget som kostet oss dyrt. Vår nåværende bestyrelses logo er ei heller noget videre at synes om. Men selv om situasjonen for 75 år siden i aprildagene 1940, ble en skandale og en ufattelig tragedie, må dog utheves fire store personligheter som i kraft av fornuft og tapperhet forsto alvoret og gjorde, men forgjeves, det som deres profesjon tilsa dem, nemlig utføre sin plikt for “Konge, Fædreland og Flaggets Heder”. Disse fire, som har fått sine navn i gullskrift på den historiske himmel var Oberst Birger Eriksen, kommandant på Oscarsborg festning, Kommandør Willoch på panserskipet “Eidsvoll”, kaptein Holtermann på Hegra Festning og den største av dem alle, General Carl Gustav Fleischer, sjef for vår 6. Divisjon og øverstkommanderende i NordNorge - og som med alliert hjelp beseiret de tyske styrkene i Ofoten og jaget dem ut av Narvik (for øvrig også nevnt i min bok “Fra De Taptes Saga”).

Men blant disse militære heltene, kan vi uten dårlig samvittighet la nevne stortingspresident og Bergenser, Carl Johan Hambro, mannen som i de kritiske timene før en noget forsinket besettelse av hovedstaden om morgenen den 9. April 1940, fikk purret og samlet kongefamilen - samt en forskremt regjering, bl.a en ustanselig gråtende Nygaardsvold, og dertil forvirrede representanter for stortinget. Han fikk dem om bord i et raskt oppsatt spesialtog - og i første omgang fikk dem ekspedert til Hamar. Men la meg da i samme slengen nevne sjefen for Norges Bank, som tidlig hadde luktet lunten - og på eget initiativ hadde fått pakket ned landets gullbeholdning i håndterbare trekasser, og fikk dem om morgenen den 9., på dertil bestilte lastebiler bragt ut av byen og nordover, hvorfra de efter en risikabel reise via Tromsø - endte opp i London, for senere videresending til Fort Knox i Statene. Det er mulig at dette ikke stemmer, men jeg synes at erindre at en del av gullet ble sendt “cross” fra UK med Fred Olsen’s lille Nordsjøtrader “Bomma”, da kontrahert for Nortraship.

Efter Tyskland’s angrep på Frankrike den 10. Mai, ble de allierte hjelpestyrkene efterhånden trukket ut fra Norge, for at overflyttes til innsats på Kontinentet. Således ble de norske styrkene stående alene mot tyskerne som stadig fikk forsterkninger sørfra, og kampen om fortsatt herredømme over NordNorge måtte oppgies. Og General Fleischer ble beordret til England sammen med Kongen og bestyrelsen, med avreise med HMS “Devonshire” fra Tromsø den 7. Juni, hvor han efter ankomst London ble utnevnt til sjef for den norske styrkene i alliert tjeneste. Den 10.Juni var kapitulasjonen for hele landet et faktum,

I vinter ble den norskproduserte TV-serien “Kampen om Tungtvannet” vist på statskanalen. Filmen var et godt stykke håndverk, naturligvis med en del kunstneriske friheter innblandet, men dog. Tungtvannsaksjonen, ledet av sildestryperen Joachim Rønneberg, ble i eftertid betegnet som en av de mest vellykkede sabotasjeaksjoner under krigen, i likhet med kanskje “Operasjon Muskedunder” i Glomfjord, men det får være en skål for seg.

I anledning 75-års markeringen for det tyske angrepet på Norge, fikk man i det degenererte NRK plutselig se lyset, og nogen søndagsaftener i Mars ble serien “Alliert og Alene”, i tre akter vist på NRK1. Serien omfattende i hovedsak autentiske opptak samt enkelte rekonstruksjoner, anskueliggjør med all tydelighet det helvete, utrente, dårlig utstyrte norske soldater (nogen kun utrustet med ti Mauserpatroner og en sykkel) havnet i forsøket på at stoppe tyskernes fremrykking i Sør-Norge - mens den omsider ankomne hjelpen fra engelskmannen endte i katastrofe. Seriens tittel, “Alliert og Alene” er efter manges mening noget misvisende, disse skjebnedagene i 1940 var vi faktisk alene. For oss som har vært med en tid - og opplevet krigen, (selv minnes jeg godt observasjonene fra vårt soveromsvindu om morgenen den 9. April, hvor 100 meter lenger ned i gaten retrierende norske soldater kom seg på sivile lastebiler og sett kursen sørøstover for at fortsette kampen, først ved Vaksdal og senere i Vossetraktene) - er ovenfor nevnte kapitler vel kjent, men for våre efterkommere og nye generasjoner burde serien “Alliert og Alene” vært obligatorisk skolepensum. Også nu er vi igjen alliert, men hvor snart, under alle eventualiteter, vil våre allierte kunne nå oss? Sannsynligvis ikke tidsnok !! Tungtvannsaksjonen var en godt ledet og vel utført enkeltaksjon, men blir kanskje i den store sammenhengen liten i forhold til det som de norske, omsider mobiliserte, soldatene hadde at stri med i april- og maidagene. Efter ankomst England etablerte bestyrelsen seg i London, hvor de stort sett fortsatte med sine intriger og renkespill. Utenriksminister Halvdan Koht var den første som gikk over bord, og dertil ble general Fleischer dolket i ryggen og forvist til Canada - og senere til Washington DC, hvor han endte sitt liv. Den listige Trygve Lie manøvrerte seg inn som utenriksminister og den noget lugubre Oscar Torp overtok i en periode som forsvarssjef, før Kronprins Olav kom inn.

Da bestyrelsen kom hjem i Mai-dagene i 1945, var det mange som forlangte at stille hele kostebinderiet for riksrett, mens andre foreslo at arkebusere både Nygaardsvold, Koht, Torp og Lie umiddelbart. Men i fredsrusen ble etterhånden dette dysset ned foreløbig. Og som kjent, fanden passer sine, Trygve Lie ble utnevnt til FN’s første generalsekretær, mens den dubiøse Torp til og med, i en periode, avløste kompissen Einar som statsminister. Og et av de første prosjektene denne lugubre klanen gjorde efter at ha kommet seg på taburettene igjen, var at iverksette lovbestemt svindel av krigsseilerne (Nortraship-fondet) samt andre fornedrende tiltak mot disse havets adelsmenn, som reddet England fra at gå dukken i de første årene av krigen - og som ikke minst sørget for at disse stratenrøvernes fikk meske seg med “venaste sort” whisky under London-tiden. Men Oscarsborg, Elverum, Midtskogen, Molde, Steinkjer, Hegra Festning og Narvik vil for alltid bli en påminnelse - eller ???? En reise til Danmark Om det tykner til i horisonten - og det efterhånden blåser nogen kontrarie vinder, får vi som har levet en tid, betrakte det hele med noget forundrede blikk, mens vi ellers, så godt vi kan, nyter vårt velfortjente otium, mens vi for øvrig tiltrer Mr. Brendelands epos: “For livets glade gutter går solen aldri ned… ..”

Jeg har i “Ved Roret” ved flere anledninger nevn “Stjerneklubben” i Bergen, en klubb for tidligere ansatte og pensjonister fra Det Bergenske Dampskibsselskab. I tillegg månedlige sosiale sammenkomster i Grands Seskabslokaler, er klubben også særdeles aktiv med at arrangere fellesreiser for gruppens medlemmer, både i inn- og utland. Tidligere var bl.a en rundtur med Hurtigruten off season, for spesialpris, en populær sak, men har i den senere tid ikke vært aktuell, muligens p.g.a en ny ledelse.

Men alternativene er jo uendelige, og således før en fellesutflukt til Toscana på sensommeren, bestemte klubbens bestyrelse seg for et kort Danmarkscruise for at oppleve våren i rikets nordiske provins, Vendsyssel. Og en noget blåsende og sur Apilsøndag, entret vi Fjord-Line’s stolte skib “Bergensfjord” og satte kursen sydover - i stedet for som tidligere - mot Nord, mot Nord.

Om “Bergensfjord” har jeg tidlige omtalt det meste, men jeg har tidligere aldri vært om bord i verken henne eller hennes eldre søsterskip “Stavangerfjord”. Derfor her kun, udetaljert, litt om skibet, som vel kan sammenlignes med en halv gang så stor utgave av min favoritt, hurtigruteskibet “Midnatsol”, alle tre levert fra samme værft i Rissa. Og det at Fjordlineskibene drives av BMV-byggede gassmotorer - er det i denne sammenheng uinteressant, og en annen skål. Men Teigen Brothers som gründere og største eiere, og med en far som jeg tjenestegjorde for i en annen, nu forgangen “Bergensfjord” (dog da under et annet navn - og i fjerne farvann) har all grunn til at være stolte av sitt Danmarksfarer-konsept. Skibet, under dansk flagg med Hirtshals som hjemmehavn har et særdeles vellykket skrogkonsept med en derved særdeles vakker profil. Kvaliteten på innredningen er efter min mening uovertruffen, med en meget vellykket design. Byggekostnadene ble nok deretter, noget som finally gav Bergen Yards nådestøtet.

På reisen ble det anledning til en hyggelig passiar om skibets fortreffeligheter med “Bergensfjord”s fører, Søkaptajn Jan Richter, og ellers må det kunne sies at skibets øvrige besetning, ikke minst i catering-department var meget utsøgt, med en særdeles behagelig fremtreden, - alle danske, bortsett fra enkelte i bøtteballetten. Og man slapp at høre det evinnelige norske “våre gjester - i stedet for det korrekte, nemlig våre passasjerer“. Ruteankomst Hirtshals åpenbarte en skyfri forårsmorgen med den tradisjonelle friske vestavinden.

Stjerneklubbens arrangement omfattet for øvrig bussreise til Skagen og Grenen (sandodden dersteds), bussing sydover langs kysten, til en fabelaktig lunch på et gammelt skyssted, bussing videre til Hjørring for eventuell shopping, så tilbake til Hirtshals, hvor “Bergensfjord”, som i mellomtiden hadde vært oppe i Langesund - og nu holdt på at tørne inne på den trange baien for at komme styrbord alongside.

Efter presis ruteavgang, satte det stolte skib “Bergensfjord” kursen nordvestover Skagerak mot en vakker solnedgang, mens Stjerneklubben passajerer lot seg behage med en, av de herligste retter bestående, middagsbuffet. Senere på aftenen var det for interesserte anledning til at boltre seg i skibets shoppingsenter - eller nyte barlivets gleder. I den anledning vil jeg på hele klubbens vegne få berømme reisens underholdere, tre festlige ungdommer (2025) rigget og flaiset helt på normal, klassisk vis, som underholdt med sanger av en for oss minneverdig årgang (dansbandmusikk). Kudos til rederiet - og Teigen Brothers. Takk også til sistnevnte for plasseringen av min “Bergensfjord” i en salong for seg selv, en salong som jeg besøkte ofte på reisen for at minnes et enestående skib fra en forgangen tid.

Et kort-cruise til Danmark med Fjord-Line sine skiber kan absolutt anbefales til flere, og jeg kan således nevne at 11. Juni setter vi en gjeng fra Bergens Skipperforening kursen sydover med M/S “Bergensfjord” - og hvor b.l.a foreningens shantykor vil underholde på reisen. Bon Voyage !!

Windy Hill - Gravdal 21. April 2015

SKIPSREVYEN 3/2015

side 20+21 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:16 Side 1

Containertransporten øker totalt – faller for Bergen Når det gjelder containertransport over norske havner, viser tallene at 4. kvartal 2014 var en videreutvikling fra 3. kvartal med økning for Norge totalt sett, men med nedgang for Bergens vedkommende.

Statistisk sentralbyrå sine tall forteller at det ble transportert 22.000 flere containers til og fra de største norske havnene i løpet av 4. kvartal 2014 sammenlignet med samme kvartal i 2013. Økningen tilsvarer 12,5 prosent. I alt ble det håndtert 198.000 teu. Godsmengden var på 1,6 millioner tonn fordelt på 136.400 teu. Veksten i godsmengde var på 125.600 tonn som utgjør en årlig vekst på 8,4 prosent.

For Bergens vedkommende er utviklingen nok “et skudd for baugen” med tanke på byens store vyer om ny godshavn. Riktignok steg godsmengden med 1,3 prosent år/år til 48.746 tonn, men antallet

Bildet er ikke fra norsk havn, men fra Port Newark.

containers, både LO/LO og RO/RO – med og uten last – falt med 3,5 prosent til 7.454 enheter. Nei, ta heller SeaCargos råd (“Bergen havns fremtid – for skip eller trailere?” den 11. mars 2015 på skipsrevyen.no) om å ta i

Foto: wikipedia

bruk havneareal som man allerede har … dersom godshavnen virkelig må flyttes.

Se også artikkelen “Nytt Unifeeder produkt” i denne utgave av SKIpSREVyEN. zachs@skipsrevyen.no

Wilson bestiller tre 2600 tonnere i Kina Bergensrederiet Wilson ASA har inngått avtale med et kinesisk verft for bygging av en serie på tre bulkskip med størrelse 2 600 dwt.

Wilson har inngått avtale med det kinesiske verftet Wuxue Janda Shipbuilding Co. Ltd. (Hubei, Kina) om bygging av tre bulkskip samt opsjon på ytterligere to skip med størrelse 2 600 dwt. Avtalen er inngått med ulike forbehold, herunder styreforbehold og tilfredsstillende sikkerhetsstillelse fra verftets side («refund guarantee»). Forbeholdene forventes avklart i løpet av andre kvartal i år. De tre faste skipene er alle stipulert levert i løpet av 2016 og vil ha en kostpris i størrelsesorden MEUR 3,25/skip. Wilson har også tidligere bestilt to serier bulkskip i Kina, to serier bulkskip i størrelse ca. 8300 og 4500 dwt – á åtte enheter. Av sistnevnte ble fire etter noe tid ble kansellert.

Fra Skipsrevyen 1/2012: “Med leveringen av M/S «WILSON NANJING» til Wilson Shipowning AS den 4. januar 2012 er serien på åtte tørrlastskip ved CSC Yichang Shipyard i Kina fullført. Dette siste nybygget var verftets byggenummer 2006-B026. Skipsprisen har vært rapportert som $12,5 millioner per enhet. Senere i januar kom meldingen om at Wilson har fått kansellert fire av de åtte 4.500 tonnerne ved Shandong Baibuting Shipbuilding Co Ltd (Rong Cheng, Kina). Kontrakten ble inngått tilbake i 2007, og skipene skulle leveres fra medio 2010 til primo 2012. På grunn av betydelig forsinkelser hos verftet er partene blitt enige

SKIPSREVYEN 3/2015

om å halvere antallet. Samtidig er det forhandlet en rabatt på de første fire skipene som samlet utgjør US$4,4 mill. Rabatten kommer i tillegg til dagmulkt som følge av forsinket levering. I den nye avtalen med verftet vil de fire nybyggene bli levert i inneværende år. M/S «WILSON NANJING» beskrives som open-hatch type med 2 rom og 2 luker, sistnevnte av Mac Gregor folding type. Med “open-hatch” menes at lengde og bredde på rom og luker er identiske. Bredden i dette tilfelle er 13,5 m – eller 82% av skipets største bredde. Hun er konstruert med dobbel hud (også vanlig for open-hatch skip) og har ikke dekkskraner (gearless). Hovedmaskineriet er av type Wärtsilä 8L32 med ytelse på 3680 kW.” Wilson opererer p.t. en flåte på 111 skip hvorav 16 innenfor 2 000 dwt / NRL-segmentet. Jan I. Eliassen

Bildet viser “Wilson North”, søster til “Wilson Nanjing” – omtalt hhv. I Skipsrevyen 6/2011 og 1/2012.

side 20+21 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:22 Side 2

WE DON’T OFFER WHAT WE HAVE BUT

WHAT YOU NEED

EFFICIENCY REDEFINED - YOUR SHORTER ROUTE You are welcome to join us at NOR-SHIPPING EXHIBITION, Hall D, Stand No. D03 – 34 & 35.

Finding what you really need is only possible when you have the best marine offering on earth !" #$!!%&" '(!)*" +,( %-.," -%" $&" )/(0& " .&/1&(" -2" -)3(!4-25" &'6#-&2#78" 3(!4&2" 5/%" %!.9 -!2%" /21" &2%9(-25"&24-(!2)&2 /."#!)3.-/2#&":$-.&"3(! &# -25"3(!6 /;-.- 7*"<9("5.!;/."%&(4-#&"2& :!(0"!''&(%" support when and where you need it. Read more at www.wartsila.com

WÄRTSILÄ: YOUR SHORTER ROUTE

side 22+23+24+25 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:52 Side 1

Nor-Shipping 2015:

En yndet møteplass for hele verdikjeden – I disse tider hvor usikkerheten er stor, og spørsmålene mange, er det desto større grunn til å møtes og bli med i debatten, sier Nor-Shipping direktør Vidar Pederstad.

Når Skipsrevyen treffer Pederstad i mars, er utstillingen allerede utsolgt. Nor-Shipping trekker vanligvis 31 – 35.000 mennesker til Lillestrøm og Oslo annet-

hvert år, og ansees som en svært betydningsfull messe og konferanse verden over. – Det har gått bra, men det merkes at det er et tøffere marked nå. Det er en angst der ute som speiler seg spesielt i det asiatiske markedet. Økonomien og troen på fremtiden er litt svekket, sier Nor-Shipping-sjefen. Pederstad som selv har 11 års erfaring fra bransjen, mener det er nettopp når det blåser som verst at det er viktig at den maritime næringen møtes til debatt og samtale. Og årets deltakere har mye å se frem i mot, for utstillerne er mange, og konferanseprogrammet er spekket med interessante talere.

Spennende program på Nor-Shipping 2015 Arrangøren må alltid være på topp og aktuelle hva gjelder tematikk, aktiviteter og formater. De prøver hele tiden å forbedre og fornye seg. Åpningskonferansen og Offshore konferansen har etablert seg som to viktige konferanser med 800-1200 tilhørere, og toppfolk fra ulike arenaer i speakerkonferanse og debatter. I år møter vi blant annet Erna Solberg, IMO-sjefen, Nærings- og fiskeriministeren og Peter Evensen som er toppsjef i Teekay Corporation. Den indiske strategen Anil Gupta snakker om de store perspektivene

– Det er et stort tilbud, men det er ikke meningen at folk skal gå på alt. Tilbudet er stort fordi det er mange folk her med ulike interesser. Derfor lager vi små, kjappe og effektive arenaer der folk bare kan komme inn, downloade info, og gå igjen, sier Nor-Shipping-sjef Vidar Pederstad.

Møt oss på Nor-Shipping Kom og prøv vår nye NORSOK FB-060 hev/senk arbeidspult. Du finner oss i D-hallen, på stand nr. D03-21. Vi gleder oss til å fortelle om våre produkter og tjenester. Steinsvik AS Rundhaug 25, 5563 Førresfjorden, Norway | +47 52 75 47 00 | post@steinsvik.no | www.steinsvik.no

SKIPSREVYEN 3/2015

side 22+23+24+25 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:37 Side 2

knyttet til Asia, mens Espen Barth Eide skal ha innlegg om geopolitiske forhold i Europa og Russland. Disse to konferansene er orientert rundt samtaler og ikke så mye rundt lange taler. Innholdet er åpent. Whats next? er hovedtema på åpningskonferansen i et generelt markedsperspektiv. – Vi ser på hvilke teknologier som kommer til å skape de store endringene, forteller Pederstad. Han tilføyer at de måtte gjøre noen grep for å gjøre arrangementet interessant for den delen av næringen som jobber med offshore. – 70 prosent av verdiskapningen i maritim næring har med offshore å gjøre. Vårt mål er å skape en arena hvor hele verdikjeden kommer. Det har vært en suksess. Nor-Shipping har i det stille etablert seg som en viktig offshorearena i et maritimt utgangspunkt. Det var et viktig og riktig grep.

Ocean Industry Podium lanseres Nytt på programmet i år er ”Ocean Industry Podium”. Det dreier seg om 24 entimes-seminarer og 24 partnere, deriblant Oslo Børs og deler av servicenæringen. Her får man effektive møter med mange selskap, og mulighet til å gå i dybden på spesifikke tema. Brazil@norshipping startet opp i 2011, og er en selvfølgelig del av årets programpakke. – Nå har landet vært gjennom en kjempe-

Fra Skipsrevyens stand i 2013.

skandale med korrupsjon, og vi tror mange er nysgjerrige på hva som skjer i Brasil. Det er et potent marked når det gjelder olje og gass, men jeg tror Brasil må lempe på ”local content”-kravene sine, når disse selskapene i stor del har vært involvert i korrupsjon og sliter økonomisk, sier Pederstad. Paviljonger og temaparker 40 land stiller ut på messen. Den er delt inn i 21 nasjonale paviljonger og fem tema-

parker. – Tanken bak innføringen av temaparker, var at brukerne skulle finne lettere frem, men noen utstillere har den holdningen at de ikke vil være der konkurrentene er, for da må de kjempe om oppmerksomheten. Den vinnende holdningen er at de vil stå side om side med sine konkurrenter for da er det flere som trekker målgruppen til stedet, sier han. Ifølge Pederstad er det helst de store mer-

Tusen takk for tilliten! Den 25. februar 2012 tegnet vi det første ENC abonnement med vår første kunde, Havila Clipper. I løpet av de påfølgende 3 år har mer enn 50% av norske fartøyer blitt abonnenter på NAVTOR ENC Service. Vi tar dette som en bekreftelse på at vårt «Pay As You Sail» konsept ble slik vi planla; lett å bruke, lett å oppdatere og enkelt å administrere. Tilbakemeldingene fra brukerne har også gitt oss mange gode innspill slik at vi kan videreutvikle vår e-navigation service for å gjøre navigatørens arbeid lettere, gjøre seilasen sikrere og sist men ikke minst bidra til at sjøfarten blir mer effektiv for redere og operatører. Samtlige av oss NAVTOR ansatte takker for tilliten og ønsker dere alle en vellykket seilas videre.

SKIPSREVYEN 3/2015

side 22+23+24+25 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:49 Side 3

kenavnene som velger ĂĽ stĂĽ i temaparkene, mens de mindre selskapene stĂĽr stĂ¸tt under de nasjonale paviljongene. Han understreker at Nor-Shipping er en event-uke og at det derfor foregĂĽr en god del seminar- og konferanseaktivitet ogsĂĽ utenfor messearenaen. Et stort antall arrangement er i regi av enkeltselskap og mange er av den sosiale arten. â&#x20AC;&#x201C; Nor-Shipping har to store arrangement. Nor-Shipping Barbeque, der det forventes 2500 gjester og 50-ĂĽrs-jubileet som markeres pĂĽ Tjuholmen med 1500 gjester pĂĽ torsdagen, sier Pederstad. Kikkehull gir tro pĂĽ fremtiden â&#x20AC;&#x201C; Nor-Shipping har et Ă¸nske om ĂĽ vĂŚre en internasjonal arena, og er det i stor grad. Det er den norske, maritime klyngen som danner grunnlaget for ĂĽ ha arrangementet. Alle er her, sier han. Messen er episenteret, men Pederstad og hans kolleger er opptatt av ĂĽ bygge noe rundt messen, bĂĽde sosialt og faglig. Helt siden han begynte i 2004 har de hatt en plan for hvordan vi skulle fronte Nor-Shipping. Ă&#x2026; bygge opp faglig sterke arenaer, er en rĂ¸d trĂĽd. â&#x20AC;&#x201C; Vi er opptatt av ĂĽ se fremover. Hele Oslo kommer til ĂĽ bĂŚre preg av Nor-Shipping. Vi har Ocean Talent Camp pĂĽ RĂĽdhusplassen. Hit kommer 9500 elever mellom

â&#x20AC;&#x201C; Folk bĂ¸r ta turen for ĂĽ fĂĽ innsikt i det siste som skjer. Teknologi, business opportunities, markedsutvikling, policy making. Alle er der, her fĂĽr du pulsen pĂĽ nĂŚringen, sier Pederstad.

13 og 18 ĂĽr. Konseptet skal gi lĂŚrere og elever pĂĽ ungdomskolen og videregĂĽende skole, et kikkehull inn i den maritime nĂŚringen. Dette er viktigere enn noen gang for fremtidig rekruttering til bransjen. Det handler om at Norge har en lang historie med ĂĽ bygge sin velstand pĂĽ kunnskap om ĂĽ utnytte havet. Ungdommen mĂĽ forstĂĽ at det vil vi ogsĂĽ gjĂ¸re de kommende ĂĽrene,

selv om oljeprisen gĂĽr ned, sier han og legger til: â&#x20AC;&#x201C; Jeg tenker det er spennende nĂĽr sjĂ¸matnĂŚring, olje og gass og maritim nĂŚring kan samles om ĂĽ gi ungdommen troen pĂĽ fremtiden. Forklare at det ikke er sĂĽ farlig om det gĂĽr litt opp eller ned. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

#OMPLETE -ARITIME 3OLUTIONS 4HE (%).:-!.. 'ROUP %XPERTS IN -ARINE 4ECHNOLOGY -ARINE !UTOMATION 3YSTEMS

-ARINE %NGINE #ONTROL

0ROPULSION CONTROL SYSTEMS -ONITORING ALARM SYSTEMS &UEL PERFORMANCE SYSTEMS 0OWER MANAGEMENT SYSTEMS 4URBOCHARGER VIBRATION MONITORING SYSTEMS

$IESEL GAS DUAL FUEL ENGINE MANAGEMENT -ARINE PROPULSION AUXILIARY ENGINES #OMMON RAIL INJECTION SYSTEMS 'OVERNORS ACTUATORS %NGINE EMISSION CONTROL

-EET US AT "OOTH "

4HE (%).:-!.. 'ROUP WWW HEINZMANN COM WWW REGULATEURSEUROPA COM WWW HEINZMANN DATAPROCESS COM

3ERVICES /VERHAULS SERVICE EXCHANGE %NGINEERING SERVICES 5PGRADES RETROĂ&#x2122;TS

SKIPSREVYEN 3/2015

#ONTACT US

(EINZMANN $ATA 0ROCESS !3 o 0HONE o POST HEINZMANN NO

side 22+23+24+25 - sr 3-15.qxp 30.04.15 10:44 Side 4

SHIP REPAIR ONE STOP SERVICE FREDERIKSHAVN, DENMARK - THE BEST SHIP REPAIR CENTRE IN EUROPE

We look forward to meeting you at our stand at the trade fair Nor-Shipping in Oslo, June 2-5 2015, stand no. T02-18A

side 26+27 - sr 3-15.qxp 30.04.15 11:03 Side 1

Nor-Shipping 2015: a packed program celebrates 50 years Nor-Shipping 2015 celebrates 50 years of looking forward with more happening than ever before.

Opening in less than one month, the leading and longest-running maritime event week is celebrating its 50th anniversary with an expanded program. “This year’s program offers thought-provoking conferences packed with high-profile speakers, as well as outstanding new forums that will engage the international maritime community,” says Nor-Shipping Director Vidar Pederstad. National and local dignitaries will come together with industry leaders to celebrate the official opening of NorShipping 2015 on the evening of June 1 at the City Hall Square in Oslo. The largest such event this year, not only in

Scandinavia but also in Europe, NorShipping attracts key maritime players from across 80 countries. Shipowners, technology and service providers, regulators, financiers and many other maritime professionals will meet in Oslo to explore the future.

Conferences Nor-Shipping conferences have long been known for not shying away from the hard discussions that move the industry forward. This year will be no exception. Opening Conference speakers will address issues such as the balance between innovation, investment and regulation; the smartest strategies between here and 2030; how to ensure a return on high-tech investments; and other hot topics. DNV GL Maritime CEO Tor Svensen, IMO Secretary-General Koji Sekimizu, BW Shipping Managing Director Yngvil

Eriksson Åsheim, Nordea Head of Shipping, Offshore and Oil Services Hans Christian Kjelsrud and many others will have their say on these matters. While Nor-Shipping is a truly global maritime happening, its importance for Norway is underlined by the presence of HM King Harald V and the fact that Prime Minister Erna Solberg will deliver an opening address. The issues on the table at the Agenda Offshore Conference, first launched in 2011, will be just as dynamic. Teekay CEO Peter Evensen, Transocean Director of Technology and Innovation José Gutierrez, National Oilwell Varco CEO & President Clay Williams and many others will enter the

Filterløsninger for skip

lekang.com

!"#$%&'($)$#&*+,-#.$,

SKIPSREVYEN 3/2015

Vann og partikkelfjerning thrusterolje

/$0.,(*!12#-#.$,&)34,$+#5$

Velkommen på stand C01 23d Hølen - Bergen

telefon 64 98 20 00

kundeservice@lekang.com

side 26+27 - sr 3-15.qxp 30.04.15 11:00 Side 2

debates. Topics up for discussion include whether the offshore industry needs to reinvent itself in the light of tumbling crude oil prices; the future energy mix and its impact on business; the realignment of global power into new east-west blocs; and smart collaboration in challenging business environments.

As during the last 50 years, the Nor-Shipping 2015 Exhibition showcases the best and latest in maritime technology, services and solutions over 22,500 square meters spread across five halls. The main theme areas this year are IT and navigation; safety and rescue; shipbuilding and repair; maritime services and logistics; and propulsion and machinery.

New initiatives This year, Nor-Shipping also launches many new initiatives, the major one

Nok en gang vil Nor-Shipping sprenge Norges Varemesse sitt anlegg på Lillestrøm, det blir en kjempe-happening.

being Ocean Industry Podium. This program features 24 one-hour sessions on maritime finance, law, insurance or technology and innovation. Delegates can pick any of these sessions that suit their

interests by popping up to the second floor of the exhibition. “Podium is an opening up of new opportunities for Nor-Shipping to engage with the whole ocean industry,” says

From problem to solution: • Classification of ships and offshore units • System and Quality Certification • Certification of products within the maritime industry • Consulting • Training and education Bureau Veritas, 930 offices in 140 countries – Local availability within a global network

Visit us at our stand D 02-31 at Nor Shipping! Move Forward with Confidence www.veristar.com

www.bureauveritas.com

side 26+27+28+29 - sr 3-15.qxp 30.04.15 11:06 Side 3

Pederstad. â&#x20AC;&#x153;Itâ&#x20AC;&#x2122;s one example of how we intend to use innovative ways to include

it in the future at Nor-Shipping.â&#x20AC;? Other new Nor-Shipping 2015 ini-

tiatives include Brazil@Nor-Shipping and Women@Nor-Shipping.

Skipsreder Stig RemĂ¸y, CEO Olympic Shipping (til v.), deltar i ĂĽr som foredragsholder sammen med Intertankos adm.dir Katharina Stanzel. Begge tar for seg skipsfartens miljĂ¸aspekter.

.BSJUJN FMFLUSP PH FMFLUSPOJLL 7J IBS bred erfaring JOOFOGPS maritim FMFLUSP PH FMFLUSPOJLL 7Ă&#x152;SU LPNQFUFOUF PH Ä&#x2DC;FLTJCMF TFSWJDFUFBN VUGÂ&#x201C;SFS JOTUBMMBTKPOT PH SFQFSBTKPOTPQQESBH JOOFO FMFLUSP PH TLJQTFMFLUSPOJLL GPS Ä&#x2022;TLFSJÄ&#x2DC;Ă&#x152;UFO PH EFO OPSTLF PÄ&#x152;TIPSFÄ&#x2DC;Ă&#x152;UFO XPSME XJEF BesĂ¸k oss i Den norske paviljongen, standnr. C05-32-d 2. - 5.juni N-6060 t 5FM t Ä&#x2022;SNBQPTU!IBSFJEHSPVQ DPN

SKIPSREVYEN 3/2015

side 26+27 - sr 3-15.qxp 30.04.15 11:04 Side 4

Brazil@Nor-Shipping features a program of activities that focuses on the risks and rewards of doing business in Brazil, while the Women@Nor-Shipping Waves of Change Conference will focus on leadership, the environment and the future, with women setting the agenda and men participating both on stage and in the audience.

Social networking In this anniversary year, there will be special emphasis on the social events. The two highlights include the ever-

Fra De Taptes Saga

popular Nor-Shipping BBQ and the NorShipping 50th Anniversary Party. As always, with so many leading maritime players flocking to Oslo, the Nor-Shipping social calendar brings unbeatable professional networking. New this year, the Nor-Shipping Delegate Pass gains delegates entrance to the Exhibition and all Nor-Shipping events and has many other benefits such as free public transportation. A portion of every Nor-Shipping 2015 pass and party ticket bought will go to The Mission to Seafarers, the welfare charity for mer-

chant sailors around the world. Proceeds from the Nor-Shipping Fun Run held on June 1 will also go to this charity. As usual, young people have a special place at Nor-Shipping, whether theyâ&#x20AC;&#x2122;ll be exploring future careers at Ocean Talent Camp, attending the many professional and social events on the Young@NorShipping program or accepting NorShippingâ&#x20AC;&#x2122;s Young Entrepreneur Award on stage at the Opening Conference. u

Med hjertet for den norske sjĂ¸mann, ,ĆľĆ&#x152;Ć&#x;Ĺ?Ć&#x152;ĆľĆ&#x161;Ä&#x17E;Ĺś Ĺ˝Ĺ? ĹŹÇ&#x2021;Ć?Ć&#x161;Ä&#x17E;ĹśÍ&#x2022; har sjĂ¸kaptein Steinar Oppedal skrevet en Ĺ?Ć&#x152;Ĺ?Ć&#x2030;Ä&#x17E;ĹśÄ&#x161;Ä&#x17E; Ä?Ä&#x17E;Ć&#x152;Ä&#x17E;Ć&#x161;ĹśĹ?ĹśĹ? Ĺ˝Ĺľ Ä&#x161;Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹľÄ&#x201A;Ć&#x;Ć?ĹŹÄ&#x17E; ,ĆľĆ&#x152;Ć&#x;Ĺ?Ć&#x152;ĆľĆ&#x161;Ä&#x17E;Ä¨Ĺ˝Ć&#x152;ĹŻĹ?Ć? Ĺ? ĹŹĆ&#x152;Ĺ?Ĺ? Ĺ˝Ĺ? Ä¨Ć&#x152;Ä&#x17E;Ä&#x161;Í&#x2DC;

HISTORIENE OM 15 AV 22 HURTIGRUTESKIBER â&#x20AC;&#x201C; FORLIS OG TRAGEDIER fĂ¸rt i pennen av Steinar Oppedal

Kun 295 kr - Sendes Ĺ&#x161;ĹŠÄ&#x17E;Ĺľ Ć&#x;ĹŻ Ä&#x161;Ä&#x17E;Ĺ? Ä¨Ć&#x152;Ä&#x201A;ĹŹĆ&#x17E;Ć&#x152;Ĺ?ĆŠÍ&#x160; Ä&#x17E;Ć?Ć&#x;ĹŻĹŻ Ĺ? ĹśÄ&#x17E;ĆŠÄ?ĆľĆ&#x;ĹŹĹŹÄ&#x17E;Ĺś Ä&#x17E;ĹŻĹŻÄ&#x17E;Ć&#x152; Ć&#x2030;Ä&#x160; Tlf. 55 19 77 70

Fra

De Taptes Saga

r 4GRCKT r /CKPVGPCPEG r /QFKÉ&#x203A;ECVKQP r (CDTKECVKQP r %NCUUKÉ&#x203A;ECVKQP r %GTVKÉ&#x203A;ECVKQP r 'NGEVTQ r 9KPVGTKUCVKQP r *8#% r /QDKNKUCVKQP FGOQDKNKUCVKQP r .QIKUVKEU r /QQTKPI r 'SWKROGPV TGPVCN CPF UVQTCIG r 'PIKPGGTKPI CPF '2%+ UQNWVKQPU

Dry docks and deep water quays in Stavanger 02-32 V isit our stand D The GMC Group offers market leading facilities and services:

$'4)'0

15.1

56#8#0)'4

-4+56+#05#0&

r 6YQ FT[ FQEMU WR VQ Z OGVGTU r OGVGTU FGGR YCVGT SWC[U r VQPU ETCPG ECRCEKV[

| post@gmc.no | YYY IOE PQ

SKIPSREVYEN 3/2015

side 30+31 - sr 3-15.qxp 03.05.15 13:52 Side 1

Lanserer framdriftspakke Scana Volda har inngått samarbeidsavtale med den japanske dieselmotorprodusenten Niigata Power Systems Co., Ltd., om å lansere ein felles Niigata & Scana framdriftspakke.

Samarbeidsavtalen vart signert under SMM i Hamburg i september i fjor, og Niigata og Scana har førebudd lanseringa med bl.a. ein prosjektguide over typiske konfigurasjonar for offshore support fartøy. Framdriftspakken er basert på den nye Niigata 28AHX motorserien (2070 - 6660 kW), kombinert med propellar, gir, tunnel thrustarar og fjernstyringssystem frå Scana Propulsion. Framdriftspakken er tilgjengeleg frå den globale salsorganisasjonen til både Niigata og Scana Propulsion. – Vi ser eit stort potensiale for ein Niigata og Scana framdriftspakke til offshore support fartøy, og vi har allereie erfart

Stor dag: Framme frå venstre Junichi Saikawa, President, Niigata Power; Hallvard Pettersen, dagleg leiar, Scana Volda; Kirsti Gjørvad, markedsdirektør, Scana Propulsion; Hajime Kurokawa, Executive Officer General Manager of Procurement Center Niigata Power. Bak frå venstre: Kjetil Knutsen, produksjonssjef, Scana Volda; Arnfinn Brautaset, salssjef, Scana Volda og Lars Alvsvåg, dagleg leiar, Scana Singapore.

pakke. omplett k v a . Ill

positiv interesse frå dette segmentet i Asia, seier Hallvard Pettersen, dagleg leiar i Scana Volda. Både Niigata og

Calls for collaboration – arctic emergency and rescue As offshore field developments in the North and Norwegian Seas face maturity, operators on the Norwegian Continental Shelf (NCS) are looking to the more remote areas of the Barents Sea for further development.

SKIPSREVYEN 3/2015

solutions and calls for the industry to collaborate on new response concepts. DNV GL’s report ‘Emergency response for offshore operations in the Barents Sea’, examines the affect of wind speed, wave height and the presence of sea ice on the availability of evacuation and rescue resources in the Barents Sea and analyses the long-range rescue capability provided by search and rescue helicopters. Key challenges for offshore installations in Arctic waters include: sea spray icing, darkness, lack of offshore infrastructure and long distances between installations and support sites, sea ice, low temperatures and wind chill. “Many questions about emergency re-

Scana har lang erfaring i leveransar til sine respektive marknadar, og det er derfor to erfarne aktørar som no tilbyr ein felles framdriftspakke. u

sponse in the North have remained unanswered. We aim to help close that gap with this research. Our findings indicate that new emergency response concepts and technologies might be needed in more remote areas of the Barents Sea which are far from the coast and existing infrastructure,” said Liv Hovem, Senior Vice President and Director of Division - Europe and Africa, DNV GL - Oil & Gas. “A coordinated approach to exploration activities in remote areas would help ensure an safe offshore operations in the Barents Sea. Operators could share emergency response resources and their associated costs to ensure sufficient response capacity. I look forward to contributing to ongoing discussions on how to ensure an adequate safety level in the Barents Sea at the Economist Arctic Summit today in Oslo” she continued.

side 30+31 - sr 3-15.qxp 03.05.15 13:52 Side 2

Flotte skip nominert til Ship of the Year 2015 Hensikten med Ship of the Year er å hedre innovasjonsgraden innen norsk skipsutvikling. Den drivende kraften i dette er samspillet mellom teknologidrevne rederier, designere med øye for smarte løsninger og kompetente verftsmiljøer som evner å sette disse tankene ut i livet – levert til rett tid og pris.

Og dette er selve kjernen i det norske skipsmiljøet. Alltid være i forkant slik at kunden fortsatt aksepterer å betale en noe høyere pris enn hva man er villig til å gjøre for standardløsninger abroad. Rett nok hevder sentrale verftsrepresentanter at pris-gapet nesten er tettet, uten at dette fullt ut underbygges av ordreplasseringene.

TED: NOMINA

– Våre lesere kommer hvert år med forslag til vinnerprosjekter, forklarer Asle B. Strønen, redaktør i Skipsrevyen og én av tre medlemmer i juryen som velger det endelige vinnerskipet. De to andre jurymedlemmene er Rolf Sæther, tidl. adm.dir. Norges Rederiforbund og Birger Skår, adm.dir. Norske Skipsverft Salgs- og Markedsføringsorganisasjon. – Vinnerkvalitetene finner vi i innovasjonsgraden, forklarer Sæther og Skår. – Foruten det opplagte faktum at skipet må leveres fra verftet i løpet av gjeldende kalenderår, supplerer Skår.

Vi ønsker alle hjertelig velkommen til prisoverrekkelsen tirsdag 2. juni, ca. kl. 13.00, i hall C. Dette er den den norske paviljongen i regi av Norske Maritime Eksportører – nmexporters.no

Blant årets forslag har juryen akseptert fem nominerte. Disse er alle presentert på de

BY skipsrevyen

De nominerte er presentert på sidene 32 - 41.

følgende sidene: Far Sleipner, Island Ventures, Polar Empress, Skandi Africa og Viking Neptun. – Det er blant disse vi finner en vinner, poengterer Rolf Sæther.

Selve offentliggjøringen av vinnerprosjektet gjøres av statsråd Monica Mæland den 2. juni i hall C på Nor-Shipping. Hun vil da i nærvær av H.M. Kongen overrekke prisen til vinnerskipets rederi, designer, byggeverft og kaptein. Det hele skjer ca. kl. 13.00, litt avhengig av Kongen og statsrådens program den dagen. – Dette gjøres for å hedre de kvinner og menn som gjennom skapervilje og nye tankesett klarer å pushe næringen stadig fremover, poengterer Asle Strønen avslutningsvis.

E&P_Subsea_1_2_012015

Fully optimised for the mission – and the environment

Our ship design and integrated system solutions are results of targeted research and development over many years. Our designs and solutions meet the challenging combination of high performance and flexibility, reduced fuel consumption and optimised life-cycle costs.

www.rolls-royce.com

Our wide range of system solutions includes systems for subsea operations, safer deck operations, propulsion and manoeuvring, stabilisation, dynamic positioning and automation and control.

Trusted to deliver excellence

side 32+33 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:05 Side 1

VARD â&#x20AC;&#x201C; proud designer and shipbuilder of Far Sleipner

SKIPSREVYEN 3/2015

side 32+33 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:05 Side 2

TED: NOMINA

M/V “Far Sleipner” VARD 3 07 BY skipsrevyen

This is hull 822 from VARD Langsten. She is an Offshore Subsea Construction Vessel built for Farstad Construction. Delivered March 2015.

“Far Sleipner” is specially designed and equipped for subsea operation duties. She has a length of 142.6m and breadth moulded of 25 metres. The deadweight is approx 8900t, 15008 GT.

* *

Foto: Harald Valderhaug.

* * * * * * * *

Highlights Complete new hull design with optimized bow shape Incl. latest VARD innovative design solutions to make her safe, environmental friendly and with high level of reliability Icon DP3, high redundancy in operational modes ICE-C 350t offshore crane@17m, max depth 3,000m Deck cap. 5850t/1800m2 Heli-deck 26.1m, 15t 100% lifeboat coverage on each side High rating in heli-market Patented and silent accommodation which complies with COMF-V(2) Innovative in ship performance

Vi gratulerer

“Far Sleipner”

ŵĞĚ ŶŽŵŝŶĂƐũŽŶĞŶ Ɵů ^ŚŝƉ ŽĨ ƚŚĞ ǇĞĂƌ͊

“Far Sleipner” Ğƌ ƚĞƐƚĞƚ ŽŐ ǀĞƌŝĮƐĞƌƚ i Skipsmodelltanken av MARINTEK

Marinteknisk Senter - Trondheim info@marintek.sintef.no - www.marintek.no

“Far Samson” was Ship of the Year 2009. SKIPSREVYEN 3/2015

side 34+35 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:17 Side 1

‘Island Venture’ nominated Ship of the Year 2015

SKIPSREVYEN 3/2015

www.ulstein.com

side 34+35 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:18 Side 2

TED: NOMINA

M/V “Island Ventures” ULSTEIN SX165 BY skipsrevyen

This is hull 302 from Ulstein Verft. She is an offshore construction vessel for Island Offshore/Edison Chouest Offshore. Delivery is schedueled for Q4 2015.

“Island Ventures” has been redesigned during the engineering phase, and thus, the final vessel has increased in both length and beam. She will be 159,80m long with a beam of 30 metres. The deadweight will be approx. 14,000 tonnes, resulting in increased deck area and tank capacity.

* * * *

Foto: Harald Valderhaug.

* * * * * *

Highlights X-Bow D/E prop. 6.6 kV - 60 Hz, tot. 19,400 ekW Steel weight about 8,000t, same as five PSVs The largest open moon pool amongst sailing OCVs (11.2m x 12.0m). 400t offshore crane @19m, max depth 4,000m Prepared for well operations incl. well intervention Deck cap. 9,000t/2500m2 Heli-deck 26.1m, 12.8t 3-split dual redundancy DP3 Outfitted accord. to SPS Code, 200 POB with Life Saving Appliances for all POB at each side Built accord. to highest present stand. for energy awareness and emissions

“Island Wellserver” was Ship of he Year 2008 SKIPSREVYEN 3/2015

side 36+37 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:31 Side 1

SKIPSREVYEN 3/2015

side 36+37 - sr 3-15.qxp 30.04.15 12:32 Side 2

TED: NOMINA

M/V “Polar Empress” ST-324 XT BY skipsrevyen

This is hull 369 from Kleven (Myklebust Verft). She is an advanced Seismic Survey Vessel with 22 streamers built for GC Rieber Shipping. Delivered April 2015.

“Polar Empress” is a further development of GC Rieber Shipping’s design, currently used for “Polar Duke” and “Polar Duchess”. She is designed for worldwide operation in arctic and tropic waters. “Polar Empress” is 112.6m long with a breadth moulded of 21.5 metres. Accommodation for 70 persons. The deadweight is approx. 4200 tonnes.

Ill.: Skipsteknisk

* * * *

Highlights 3D seismic surveys with up to 22 cables Bollard pull 275t Ice-class 1A* Heli-deck S92

gcrieber-shipping.com

TO THE FUTURE

SKIPSREVYEN 3/2015

side 38+39 - sr 3-15.qxp 30.04.15 13:29 Side 1

VARD â&#x20AC;&#x201C; proud designer and shipbuilder of Skandi Africa

SKIPSREVYEN 3/2015

side 38+39 - sr 3-15.qxp 30.04.15 13:29 Side 2

TED: NOMINA

M/V “Skandi Africa” VARD 3 12 BY skipsrevyen

This is hull 800 from VARD Søviknes. She is an Construction Support Vessel built for DOF Subsea Rederi. Delivery is scheduled for June 2015.

Ill.: VARD

“Skandi Africa” is specially designed and equipped for subsea operation duties. She has a length of 160.9m and a breadth moulded of 32 metres. “Skandi Africa” is considered to be amongst the most complex offshore vessels delivered ever from a Norwegian yard. VARD Søviknes is responsible for “turn key” delivery incl topside equipment. The deadweight is approx. 16,000 tonnes. GT approx. 22.689. Highlights * Complete new hull design with optimized bow shape * 900t offshore crane, max 4000m * 150t offshore crane, max 3000m * 3500t basket below deck * 650 mt Tiltable Lay System * 325mt Tensioner * 380mt Traction Winch * Deck 2700m2 * Heli-deck 28.5m, 15t * Winterized basic and ICE-1B * DP3 system * Comf-V(3) * Moon pool 7.2 x 9.4m

Vi gratulerer

“Skandi Africa”

Proud supplier to

ŵĞĚ ŶŽŵŝŶĂƐũŽŶĞŶ Ɵů ^ŚŝƉ ŽĨ ƚŚĞ ǇĞĂƌ͊

M/V

“Skandi Africa” “Skandi Africa” Ğƌ ƚĞƐƚĞƚ ŽŐ ǀĞƌŝĮƐĞƌƚ i Skipsmodelltanken av MARINTEK Huisman Norge AS

Teatergaten 35 N-5010 Bergen Norway E-mail: info@huisman-no.com Phone: +47 5611 3300

Marinteknisk Senter - Trondheim info@marintek.sintef.no - www.marintek.no

SKIPSREVYEN 3/2015

side 40+41 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:04 Side 1

tegneren.no - foto: fuglefjellet

At Salt Ship Design we have a strong drive for optimizing ship performance. Our pride and recognition is linked to successful vessels in operation.

Kleven Verft AS www.kleven.no

SKIPSREVYEN 3/2015

Photo Ă&#x2DC;yvind SĂŚtre

www.saltship.com

side 40+41 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:00 Side 2

TED: NOMINA

M/V “Viking Neptun” SALT 301 OCV BY skipsrevyen

This is hull 365 from Kleven Verft. She is an offshore construction vessel for Eidesvik Offshore. Delivered March 2015.

“Viking Neptun” is the largest vessel ever built by Kleven and the largest in Eidesvik’s fleet. She has a length of 145.60m and a breadth moulded of 31.00 metres with accommodation for 150 persons. The deadweight is approx. 13.500 tonnes. GT 19.760.

Foto: Harald Valderhaug.

* * * * * * * * *

Highlights Focus on high redundancy DP-3 ICE-B Deck 2600m2 Heli-deck 26.1m 9 propellers, 2 main and 7 thrusters Comf-V(3) 400t offshore crane @20m + 100 t@11m Moon pool 7.5 x 9.0m + 5.0 x 5.0m

“Viking Avant” was Ship of the Year 2004

SKIPSREVYEN 3/2015

side 42+43 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:28 Side 1

Drivkraften er lavest mulig forbruk

Adm.dir. Jan Fredrik Meling i Eidesvik er opptatt av rederiets miljøprofil. – Det er klart at høy score på miljøindekser er viktig for oss, sier han til Skipsrevyen.

Eidesvik dominerer på listen over rederier med verdens mest miljøvennlige skip. Det motiverer til å ta stadig nye steg mot lavere utslipp.

Environmental Ship Index (ESI) presenterte i februar en oversikt over skipene i verden med lavest utslipp, og gav dem score etter hvor miljøvennlige de var. Av 3194 skip havnet Eidesvik-skipet Seven Viking på tredjeplass. Ytterligere tre Eidesvik-skip er inne på topp10-listen, og totalt eier rederiet syv av de femten mest miljøvennlige skipene i verden, i følge ESI. – Det er klart at slike plasseringer er motiverende. Drivkraften for oss er uansett å bruke så lite brennstoff som mulig til enhver tid, sier adm.dir. i Eidesvik, Jan Fredrik Meling.

Bevisst forvaltning De siste femten årene har rederiet arbeidet svært målrettet både med fremdriftsløsninger og energieffektivisering knyttet til hvordan båtene opererer. – Vi er veldig bevisste på hvordan vi skal forvalte annen manns eiendom. I dag har vi en ordning der oljeselskapene selv betaler drivstoffet på våre forsyningsskip. Ved å fokusere på hvordan vi kan drifte våre skip mest effektivt, ja da får kunden mer igjen for pengene og vi sparer miljøet for mindre klimagasser, NOx og skadelige partikler, slår Meling fast.

SKIPSREVYEN 3/2015

Åpner for endring i vilkår En overgang til en ordning der rederiene selv betaler for drivstoffet vil være et steg i riktig retning, mener Meling. – Vi har vært positive til dette også tidligere. Det er delte meninger blant våre konkurrenter, men den dagen rederiene selv må betale drivstoffet tror jeg vi vil se et helt annet fokus på kostnadene knyttet til dette. Og den største vinneren vil være miljøet. Dersom oljeselskapene vil, er vi helt klart motiverte til å finne de gode løsningene.

Forbruksreduksjon på 25 % siden 2010 Lederen for Bømlo-rederiet mener de har gode forutsetninger for å anslå kostnader knyttet til drivstoff i en anbudsrunde. – Vi har veldig god driftshistorikk når det gjelder drivstofforbruk. I motsetning til det urealistiske månelandingsprosjektet som havarerte på Mongstad, er vi mer opptatt av å redusere 5 prosent utslipp på vei mot å redusere 10 prosent utslipp. Tar vi de små stegene på utslipp klarer vi også å redusere forbruket. Fra 2010 til 2014 har vi redusert drivstofforbruket på våre fartøy med 25 prosent. Det viser at målrettet arbeid nytter. Han mener sjøfolkene som utnytter utstyret på en effektiv måte skal ha mye av æren for resultatene som er oppnådd. Samarbeider om ny generasjon offshoreskip Eidesvik har bygget mange nye båter de siste årene. I en krevende periode for hele oljenæringen, har de nå valgt å se an markedet fremover. – Vi fikk nylig overlevert vår største båt

hittil, Viking Neptun. En båt vi er stolt av og som vi har store forventninger til. Forøvrig arbeider vi aktivt med utviklingen av neste generasjon offshoreskip. Vi har god erfaring med å samarbeide med ulike kompetansebedrifter i vår region, og det er noe vi fortsetter med i dette arbeidet, avslutter Meling. u Visste du at * Eidesvik har hovedkontor på Langevåg på Bømlo. * Rederiet er en av de største arbeidsplassene i kommunen. * Det er i år 50 siden rederiet ble startet. * Det er pr. 1 april i år 743 ansatte i selskapet. * Rederiet tok i bruk verdens første gassdrevne forsyningsskip, Viking Energy i 2003. Totalt er det fem gassdrevne skip i selskapet i dag. * Eidesvik eier Viking Lady som er verdens første kommersielle offshore-skip med fullverdig hybridløsning. * Viking Avant ble av Skipsrevyen kåret til Ship of the Year” i 2004 * Seven Viking ble av Skipsrevyen kåret til ”Ship of the Year” i 2013. * Viking Neptun er Eidesvik sitt nyeste og hittil største fartøy. Det har dekksflate på 2600 kvadratmeter, kan operere på inntil 3000 meters dyp og har kran med løftekapasitet på inntil 400 tonn.

side 42+43 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:28 Side 2

Styrmann med mestringsfølelse Kjetil Bakken og Eidesvik er en god match. For både mannen på broen og rederiet er opptatt av innovasjon og utvikling.

– Hvordan oppdaget du Eidesvik? – Da vi startet på utdanningen var Eidesvik det rederiet der alle ville arbeide. Så det var ikke vanskelig å oppdage Eidesvik. Det var nesten som det var en del av pensum å vite om Eidesvik. – Hvordan var ditt første oppdrag for Eidesvik? – Jeg fikk min første tur for Eidesvik som sommervikar i 2009. Samholdet, miljøet og kameratskapet var nok det som trigget meg mest til å fortsette på båt. Det var virkelig lærerikt. – Ja, hva er det beste med å arbeide på båt? – Det er veldig kjekt å vite at man har kompetanse nok til å manøvrere en stor båt. Det gir en deilig mestringsfølelse. I tillegg betyr kameratskapet selvsagt mye. – Du arbeider nå om bord på PSV-en Viking Fighter. Hvordan er miljøet og hverdagene der?

– Det er et lite og veldig godt miljø. Kollegene blir nesten som en liten reservefamilie når man er om bord. Vi er et veldig ungt mannskap, der humøret og humoren er på topp. Muligheten til å utvikle seg er også veldig gode på en PSV. Det gjelder både båtmanøvrering og navigering, samt en rekke ulike oppgaver knyttet til ansvar, sikkerhet og vedlikehold. – Hvordan er det å kombinere sjømannslivet med familielivet? – Kjæresten min sier det går fint, men at hun savner meg etter noen uker. Men det er jo kjekt å komme hjem når man vet man er savnet. – Har du satt deg videre karrieremål? – Jeg ønsker jo å nå så langt som mulig, og det neste karrieresteget mitt nå er nok å bli overstyrmann. Jeg vurderer også å ta en mastergrad. Den norske maritime næringa er jo avhengig av folk med god kompetanse. – Kan du avslutningsvis si litt om hva du synes om Eidesvik som arbeidsplass? – Jeg synes det er en veldig bra arbeidsplass. Først og fremst fordi de bryr seg om sine seilende. I Eidesvik har jeg også fått utviklet meg mye på få år, og rederiet er veldig innovativt. Det er kjempespennende å få være med på denne utviklingen. u

Navn: Kjetil Bakken Alder: 26 Fra: Stord Stilling: Styrmann på PSV “Viking Fighter” De hjemme: Kjæreste og en suveren familie Fritid hjemme: Kjæresten, oppussing, trening, fjellturer og ballsport Fritid om bord: Brett- og kortspill, trening, film og bingo

TRANBERG AS The Worlds Leading Supplier of Electrical De-Ice Systems

TRANBERG AS Strandsvingen 6 N-4068 Stavanger NORWAY Tel.: +47 51 57 89 00 Fax.: +47 51 57 89 50 E-mail: info@tranberg.com www.tranberg.com

To See and Be Seen! SKIPSREVYEN 3/2015

side 44+45 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:34 Side 1

Ny design av miljøvennlig akterskip – lanseres mot offshore

Janiche Bull Pettersen Adm & Market Executive, Norwegian Electric Systems

Hvorfor deltar du på Nor-Shipping 2015? Fordi den er en av verdens største messer med over 80 deltakernasjoner. Det gir oss en god mulighet til å vise frem våre produkter og systemer for skipsdesignere, skipsverft og redere fra hele verden.

På sidelinjen

Hva skal dere presentere på messen? Vi kommer til å stille ut våre hovedprodukter: hovedtavle, motor, generator og Quadro Drive samt NES`nye batteri lagrings løsning; QUEST. Som en system leverandør har vi gode løsninger for reduksjon av miljøutslipp og drivstoffbesparelser.

Hvilke forventninger har du til årets messe? Vi håper at besøkende til messen kommer innom oss for å høre mer om hvilke løsninger NES kan tilby for å gjøre dagens fartøy mer fleksible, redusere NOx og CO2 utslipp samt gi høyere drivstoffbesparelser.

SKIPSREVYEN 3/2015

Odd Oterhals er pensjonert kaptein og har i de siste 20 årene av sitt yrkesliv jobbet med skipssimulatorer, som instruktør ved SMCS i Trondheim. Nå har han søkt patent på en egen miljøvennlig oppfinnelse.

Oppfinnelsen hans tar sikte på å konstruere et akterskip som tar hensyn til vannfyllingen i akterskipet og reduserer medslep. Dette vil, ifølge Odd Oterhals, bidra til mindre drivstofforbruk under transit. – Konstruksjonen gir mer båt for pengene og dermed mye mer ”pay load”. Skipet blir retningsstabilt og slamming reduseres, hevder Oterhals. I tiden da han jobbet ved SMCS, måtte han ha kjennskap til hvordan fullskala skip oppfører seg for å kunne lage troverdige skipsmodeller. Ved siden av egne erfaringer som kaptein, skaffet han til veie prøvetursdata fra en rekke skip, foruten de skipene han selv besøkte og foretok målinger på. – Erfaring fra disse aktivitetene gjorde at jeg tidlig fattet interesse for vannstrømninger rundt akterskipet. Nå kommer resultatet i form av oppfinnelsen min som i det store og det hele dreier seg om en ny utforming av akterskipet, forklarer Oterhals til Skipsrevyen.

Målet med prosjektet Målet med prosjektet er å perfeksjonere offshoreflåten, slik at den blir en sikrere arbeidsplass, forbruker mindre drivstoff og blir mer miljøvennlig. Oterhals mener at to supplybåter nå kan erstatte tre. – Det er masse penger å spare her, sier han.

Skipet er utstyrt med 2 horisontalt monterte dysepropellere og 1 Voith Schneider propeller. Dysepropellerne tar seg av fremdrift og Voith Schneider propelleren fungerer som ror.

Odd Oterhals har søkt patent på egen oppfinnelse som kan være med å spare miljøet. Oppfinnelsen hans tar sikte på å konstruere et akterskip som tar hensyn til vannfyllingen i akterskipet og redusere medslep.

Slik virker designet Greenline sternshape er en ny design av akterskipet som eliminerer medslep. Konstruksjonen kan anvendes på alle typer monohull, men er spesielt effektiv på “twin screw”-fartøyer. Kombinasjon av nytt akterskip, horisontalt montert dreibare dysepropellere og Voith Schneider propeller gir, ifølge Oterhals, fartøyet unike egenskaper. * Betydelig besparelse i drivstofforbruk under transit. * Dysepropellene i horisontal stilling er en aktiv roll stabilisator. * Voith Schneider propellen sørger for stabilisering av akterskipet i x og y aksen * I isfarvann kan dysepropellerne stilles horisontalt for å blåse isen bort, mens Voith Schneider propelleren sørger for fremdrift. * Kombinasjonen gir en stabil og sikker arbeidsplattform under alle former for offshore operasjoner. * Ny design av akterskipet gir øket nyttelast og bedre utnyttelse av tilgjengelig plass. * Ny design gir et retningsstabilt fartøy med bedre forutsigbarhet under manøvrering. * Med redusert drivstofforbruk får vi en miljøvennlig drift. Konstruksjon av akterskipet Vannets fysiske egenskaper er viktig å erkjenne, for fullt ut å forstå ideen bak oppfinnelsen, mener Oterals.

side 44+45 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:35 Side 2

– Vann har bestemt volum, men ubestemt form. Oppstår det en nivåforskjell i vannet vil det omkringliggende vannet forsøke å utjevne forskjellen. Vi får da en bevegelse av vannet mot det laveste nivå. Bevegelsen vil skje horisontalt og vertikalt nedover. Tyngdekraften gjelder. Frittstrømmende vann kan aldri bevege seg oppover, sier han. Oterhals forklarer at et skip i vann vil fortrenge en vannmengde lik skipets deplase-ment: – Et skip som beveger seg gjennom vannet vil, for hver skipslengde skipet beveger seg, etterlater det seg en nivåforskjell lik skipets deplasement. Det omkringliggende vannet vil straks prøve å utjevne denne nivåforskjellen. Vi får da en horisontal vannstrøm på tvers av skipets bevegelsesretning. Praktiske forsøk Oterhals har utført, viser at vannstrømmens hastighet er cirka 10 knop. Da er det også viktig å ha i mente at det er skipet som beveger seg gjennom vannet. Vannet ligger i utgangspunktet i ro.

Hvorfor har akterskip dagens utforming? Oterhals har vært i kontakt med flere i

Dysepropellerne dreid til horisontal stilling. Her fungerer dysepropellerne som aktiv Roll Stabilizer. Voith Schneider propelleren tar seg av bevegelser i x og y aksen i akterskipet. Denne konstruksjonen løser de fleste problemer forbundet med slingring, og forlenger operasjonstiden betraktelig.

bransjen og hørt med dem hvorfor akterskipet er utformet slik det er i dag.

– Jeg har fått som svar at det var for å sikre god vanninstrømning til propelleren. Denne påstand har liten rot i virkeligheten. Når jeg som kaptein skal seile med 15 knop og har en vanninnstrømning til propelleren på over 15 knop, da vil jeg ligge i ro. Videre vet vi

at vann i bevegelse har undertrykk i forhold til omgivelsene. Hvis påstanden om vanninnstrømning til propelleren er riktig, vil fartøyet gå til bunns. Propelleren må ideelt arbeide i vann som er mest mulig i ro. Alle propellere har tap som skyldes slipp (pumpevirkning). Når propelleren arbeider i medslep må den først overvinne medslepet før den gir positiv thrust. Dette resulterer i unødig drivstoff forbruk. Det er ikke tilfeldig at økonomisk hastighet på PSV og AHS ligger i området 10 knop, avslutter han. Når det gjelder patentsøknaden, så tror Odd Oterhals at den kommer til å bli innvilget. – Da vil jeg prøve å selge den til et norsk eller utenlands skipsdesignfirma. Vi får se hvilken respons jeg får, sier han til slutt. Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

24/7 SERVICE

REIVCSP≈K´

NE JÿRG

LJEKSORF

SKIPSSERVICE icfor:epaSvtn

Ma CATERPILLAR MaK

BERGEN ² FORSNAVÅG - TROMSØ

Motor service / reparasjon Motor overhaling Deler og utstyr

24/7 SERVICE TEL. +47 700 800 70 salg@ulmatec.no

side 46+47 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:49 Side 1

New Tallink Shuttle

Leverer komplett elektrisk fremdrift, kraftforsyning og energistyring Kontrakten er inngått mellom ABB i Finland og verftet Meyer Turku. Fergen vil bli bygget i Åbo i Finland for levering til Tallink Group tidlig i 2017.

Tallink Shuttle – described as the next generation LNG passenger ferry.

Estonia-based Tallink has ordered it’s first LNGpowered fast ferry.

The large-scale ferry will be built at Meyer Turku shipyard in Finland for delivery in the beginning of 2017. The vessel will be about 212 meters in length with a gross tonnage of 49,000. The ferry, planned to carry 2,800 passengers, will operate between Tallinn, the capital of Estonia, and Helsinki, the capital of Finland. The ferry route, when measured in annual passenger volumes, is the one of the most significant in the Baltic Sea region with approximately 7.4 million passengers in 2013. The passengers on the route between Helsinki and Tallinn represent the vast majority (over 80%) of the passenger traffic in the Port of Tallinn.

Complete electric power plant, propulsion and energy management solutions will be delivered by ABB to Meyer Turku shipyard for installation on this next-generation LNG passenger ferry. LNG as a shipping fuel can help significantly reduce the environmental impacts of maritime transport. With this fuel, NOx, SOx and particulate emissions can be reduced by 85-100% in comparison with heavy fuel oil (HFO). As an LNGpowered ship, the new ferry will comply with the new strict emission regulations for the Emission Control Areas (ECA), which include the Baltic Sea. ABB’s delivery will help the new ship to minimize fuel and power consumption while providing reliable power supply for all the electrical power equipment and systems in the LNG powered ferry. ABB will deliver the complete power plant and propulsion systems, including efficient, well-proven synchronous propulsion motors and ACS600SD drives, medium

SKIPSREVYEN 3/2015

voltage generators, the main switchboard, propulsion transformers, and thruster motors. ABB will also provide engineering, project management and commissioning services including remote diagnostic services, comprehensive training for the crew and an access to ABB´s worldwide marine service network that will guarantee a professional service contacts in both ports. The new vessel’s energy efficiency will be taken one step further with ABB’s energy management system EMMA, which will support the vessels’ crew in managing energy-related processes, practices and decision-making, minimizing the vessels’ overall energy costs. “Meyer Turku is one of Europe’s leading shipyards and we are happy to continue working with them on this advanced newbuild for Tallink Grupp,” says Heikki Soljama, Managing Director for ABB’s Marine and Ports business. “Electrical propulsion is a natural choice for modern LNG-powered ferries that require efficient and reliable solutions that increase the vessel’s flexibility. With a full delivery of power and propulsion solutions, an energy management system and service support, ABB can help Tallink Grupp optimize the operational efficiency of this new generation LNG ferry.” “When designing the new LNG-powered ferry, we selected world-class solutions and suppliers that will make the vessel environmentally sustainable throughout and operationally efficient for many years to come. As the market leader in the Tallinn-Helsinki route, we are proud to set the standard for the next generation of passenger ferries,” says Tarvi-Carlos Tuulik, Head of Ship management from AS Tallink Grupp. “As ABB is the world´s leading supplier of propulsion and power systems for passenger vessels, we also expect first class support on operation.”

- Leveransen styrker ABBs stilling som en ledende leverandør av elektriske fremdriftssystemer for LNG-ferger. Meyer Turku er et av Europas ledende skipsverft, og vi er glade for å fortsette samarbeidet med dem på den avanserte fergen til Tallink, sier Sindre Sætre, direktør for marinevirksomheten ved ABB i Norge. ABBs løsninger vil bidra til et minimalt drivstofforbruk og pålitelig kraftforsyning og inkluderer effektive synkronmotorer og frekvensomformere, mellomspenningsgeneratorer, hovedtavler, transformatorer og thrustere. Man skal også levere engineering, prosjektledelse og igangkjøringstjenester, som blant annet dekker fjerndiagnose, omfattende opplæring av mannskapet og tilgang til ABBs globale nettverk av marinetjenester som vil garantere et profesjonelt servicetilbud i begge havner. Det nye skipet tar energieffektivitet til et nytt nivå med ABBs energistyringssystem EMMA, som vil støtte mannskapet i styringen av energirelaterte prosesser, beste praksis og beslutningsstøtte, for reduksjon av fartøyets totale energikostnader. LNG som skipsdrivstoff kan gi en betydelig reduksjon av miljøpåvirkningen fra sjøtransport. LNG minsker utslippene av NOx, SOx og partikler med 85 til 100 prosent sammenlignet med tung bunkerolje. Den nye fergen vil møte de nye og strenge kravene til utslipp fra IMO, som inkluderer Østersjøen. - Elektrisk fremdrift er et naturlig valg for en moderne LNG-ferge som trenger effektive og pålitelige løsninger som øker skipets fleksibilitet. Med en komplett leveranse av kraft- og fremdriftsløsninger, energistyringssystem og supporttjenester kan ABB hjelpe Tallink med å optimalisere driften av neste generasjons LNG-ferge, sier Sindre Sætre.

side 46+47 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:50 Side 2

Fortsatt medvind for A/S Norco Oslo Som norsk hovedimportør i snart 40 år for APV SPX varmevekslere, seiler A/S Norco Oslo fortsatt i medvind på skips- og industrisiden i Norge.

– Det å ha denne posisjonen krever en konstant kontakt med markedet, 24 timer i døgnet, 365 dager i året, forteller Dag Venjar, selskapets eier, til Skipsrevyen. Den norske flåten seiler over hele verden og ifølge Venjar er det derfor også påkrevet å være på plass året rundt. Allerede i 2009 mottok Dag Venjar på vegne av A/S Norco Oslo prestisjetunge utmerkelser fra den danske eksportforening (Dansk Eksportforenings Diplom og Hans Kongelige Højhed Prins Henriks Æresmedalje). Dette er utmerkelser Venjar mottok for sitt mangeårige arbeid for å fremme dansk industri på det norske markedet. – Disse utmerkelsene henger høyt, og viser den Adm.dir. Dag Venjar. fremgangen selskapet har hatt helt siden begynnelsen, poengterer Som leverandør merker firmaet heller ingen salgsnedgang Venjar. A/S Norco Oslo innledet samarbeidet med APV i 1978, og grunnet dårligere tider, snarere tvert om. – Vi har ingen nedgang, firmaet har siden den gang solgt varmevekslere og ferskvanns- men øker salget hvert år som går. Men det er klart at skipsindustrien i 2015-2016 er usikker. Noen spår dårlige tider, mens generatorer fra APV til det norske maritime marked. andre spår ”same procedure as last year”. Faktum er at av det som Ifølge eieren har man bygget opp et firma med et godt rennomé. norske verft har i ordrebøkene sine, får vi 70-80 prosent av. Og – Det viser seg i alle ordrene og kontraktene vi har. Vi har når det gjelder motorleverandører som Pon Power, Caterpillar og leveranser til de fleste norskbygde skip. Vi er f.eks. stor leverandør Rolls-Royce, så er jo vi hovedleverandører, sier han fornøyd. På Nor-Shipping 2015 blir A/S Norco Oslo å finne under Dansk til Rolls-Royce Engines i Bergen, Rolls-Royce Brattvåg og samtEksportforening. Det er 19. gang at selskapet deltar på messen. lige norske skipsverft, sier han.

Klassegodkendte reparationer worldwide

MarineShaft A/S Pier 2 DK-9850 Hirtshals Tel. +45 96 56 02 02 www.marineshaft.com

SHIP OFFSHORE

INDUSTRY

WINDPOWER

side 48+49 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:57 Side 1

Er det krise i bulkmarkedet?

Markedene for Tankskip og Bulk carriers har hittil i 2015 (per medio april) utviklet seg i forskjellig retning. Mens de såkalte analytikerne fortsatt predikerte altfor store ordrebøker innen Tank (for vel ett år siden), var virkeligheten allerede i forandring, for flåteveksten hadde nesten stoppet opp. Det som gjenstod, lå da på etterspørselssiden, og der har det vært utvikling. Uansett om det er lavere oljepris som gir en “boost”, trading mønster, flytende lager eller hva som har spilt inn, – har alle disse elementene til sammen slått ut i god inntjening for stortank.

Krise – men uten skip i opplag Bulk carrier markedet, og spesielt for de største skipene, sliter imidlertid, og det blir stadig nevnt at det er den verste krisen noen sinne, eller på ca. 30 år. Hvis det er tilfellet, hvordan kan det ha seg at det ikke ligger skip i opplag? Svaret kan være at det ennå er for tidlig, – håpet om bedre tider lever fortsatt. Man

Grafen viser Panamax spot markedet i 35 år – fra mai 1980 til mars 2015 per slutten av hver måned. I perioden 5/1980 - 12/98 er det kun noen av månedene som er markert (der tall var tilgjengelig). Men trenden vises likevel tydelig. Tall er hentet fra meglerfirmaene Simpson, Spence & Young og Clarkson, samt Baltic Exchange indeksene.

trenger altså et elendig marked over lenger tid før rederiene tar denne tøffe avgjørelsen. Og markedet skal være så dårlig, og forhåpningene så lave, at opplag er eneste utvei for mange. Men det har altså ikke skjedd hittil. Det er spot marked på $4/5.000 per dag både for Capesize og Panamax som utløser historie sammenligningen. Men i en slik sammenheng har denne situasjonen vart altfor kort tid – og forøvrig man kan virkelig undre seg på hvorfor aktørene var så optimistiske for ett år siden – det er ikke mye som har forandret seg fundamentalt siden den tid.

Det var krise, det!! Under den langvarige shipping krisen som

varte i seks år på 1980-tallet lå til tider opp til 12 prosent av bulk carrier flåten i opplag. 12 prosent av dagens flåte vil si over 90 millioner dwt mot dagens “next to nothing” i opplag. På tanksiden var det faktisk enda verre for 30 år siden med opp til 21 prosent av flåten i opplag, og mange helt nye skip gikk rett til opphugging (ordet resirkulering fantes ikke den gangen). Situasjonen ble katastrofal for mange, og flere av dagens største norske rederier var nær ved å gå overende.

Tregheten nå for å sende bulkers i opplag kan til en viss grad ha sammenheng med at mange store rederier nå er børsnoterte, og det er ikke populært å fortelle aksjonærene at skipene blir liggende uvirksomme i lang tid, og dessuten tar ikke rederiene (som nå er manager for de børsnoterte selskapene), ansvaret (les: tapene) alene.

Rederiene kan selv forbedre situasjonen I tillegg til å sende skip i opplag, kan eierne selge skipene til resirkulering. Denne prosessen har faktisk til dels begynt med ca. 8,6 millioner dwt på tre måneder – det var negativ flåtevekst i mars med 0,8 m dwt. Dette førte til at netto flåteøkning falt for bulkers til 3,7 prosent år/år. På 12-måneders basis var 20,6 millioner dwt solgt per slutten av mars, hvilket er opp fra 15,8 m dwt i november. Det høyeste 12-måneders tallet ble forøvrig Prisnivået for 10 år gammel Panamax bulk carrier per slutten av året for perioden mai 1980 til nådd i januar 2013 med 33,3 m dwt. En løsning for rederier som har nybygg mars 2015.

SKIPSREVYEN 3/2015

side 48+49 - sr 3-15.qxp 30.04.15 14:58 Side 2

i ordre, kan være å få verftet med på konvertering til en annen type skip. Dette har skjedd i flere tilfeller den siste tiden med konvertering fra bulk til tank eller gass. Mange velger slow-steaming mens de håper på at markedet skal snu, og media sluker dette rått som om dette skulle være noe helt nytt innen shipping. Det er det selvsagt ikke: På 1980-tallet var slowsteaming den store saken, og alle rederiene gjorde noe med maskineriet, gjerne i form av installering av ”slow steam nozzles”. Dette var, som i dag, et forsøk på å holde skipene i drift og begrense tapene, men det hjalp altså ikke den gangen – opplag måtte til. Hva så med 2015?

Nåtid og fortid For 30 år siden var uttrykket Capesize i sin spede begynnelse, og det var ikke en ensartet gruppe. Størrelsen var da 110/120.000 dwt. Flåten av Combination carriers (ore/oilers, hvorav mange VLOOs, og OBOs), var faktisk større. I 1979 utgjorde kombinasjonsflåten hele 33 prosent av bulk carrier flåten i størrelse. Det var da ikke merkelig at både tank- og bulk markedene ble påvirket av hvor disse skipene ble beskjeftiget til enhver tid. Noen eksperter hevder at Baltic Dry Index er på laveste nivå på 30 år. Utfra det som er nevnt ovenfor om Capesize, er det nokså nyttesløst å bruke dagens BDI og regne seg tilbake til den tid. Dessuten startet Baltic Dry Index opp først i 1998.

Panamax mer relevant Det er derfor mer nyttig å bruke Panamax størrelsen når man sammenligner med 1980-årene, – selv om denne sektoren den gangen omfattet alt fra under 60.000 dwt opp til nærmere 80.000 dwt. Det var ikke en homogen flåte slik som utviklingen har vært siden. I store deler av perioden fra 1982 til 1987 lå fraktmarkedet på time charter basis under $4.000 per dag – det ble til tider betalt ned mot null for reiser fra Stillehavet til Europa (befrakterene betalte dog for bunkers). Den gangen fulgte secondhand- og nybygg prisene fraktmarkedet nedover.

markeder, det være seg tank, rigg, gass, containers etc., vil de ikke redusere prisene for bulk carriers i særlig grad. Unntaket kan være visse kinesiske verft. I perioden 1982-87 lå secondhand prisene for 5 år gammelt Panamax skip i rangen $6-8 millioner og for 10 år gammelt $3,5-6,5 millioner. I dag ligger prisene for disse to kategoriene på ca. $17 henholdsvis $13 millioner etter å ha kommet ned fra $20 henholdsvis $14,5 millioner siden 2014 endte. Øyensynlig er det utenkelig at secondhand prisene skal havne på 1980-talls nivåer, men et tankekors er at i tiden etter Asia-krisene i 1998/99 kom prisen for 10 år gammelt skip ned på $8 millioner og 5-års skip på $13 millioner. Svaret er enkelt: Hvis et elendig marked varer lenge nok, kan man få se den slags priser nok en gang. (Inflasjon har aldri vært et poeng i shipping – selv om argumentet førsøkes brukt stadig vekk i forbindelse med salg av prosjekter – og når markedet suser avgårde).

Mot slutten av 1980-talls krisen kunne man som operatør få til “alt”. Etter et elendig marked år etter år, kunne man eksempelvis få til innbefraktning av skip for ett års time charter med kjøpsopsjon (noe som frem til da var uhørt) som skulle erklæres et stykke frem i tid. Noen som øynet en markedsoppgang, gjorde nettopp dette med stor suksess på grunn av riktig timing (i 1987), og skipene ble kjøpt,

tradet med fortjeneste og videresolgt til langt høyere priser. Noen norske og belgiske selskaper var meget dyktige og aktive i så henseende. Med andre ord, det bød seg etter hvert muligheter, noe som alltid vil skje når markedet har vært på bunn, eller topp, i lengre tid.

Den neste oppturen Det dreier seg alltid om fundamentale forhold som Supply & Demand. Men i tillegg kommer andre forhold, hvorav noen kan være umulig å forutse. Under det fantastiske markedet som varte fra slutten av 2003 til slutten av 2008 spilte congestion, eller ventetid i/utenfor havn, en svært stor rolle. Tidligere hadde alltid befrakterne tatt noen grep når congestion oppstod, og virkningen tok slutt forholdsvis raskt. De stoppet rett og slett å befrakte inn flere skip inntil congestion hadde løst seg opp. Under 2000-tallets oppgang virket det om intet bet på de kinesiske aktørene som må ha hatt enorme midler til rådighet, for congestion varte hele perioden, og gjør det fortsatt til en viss grad mange steder. Demurrage regningene må ha vært astronomiske. Dette som startet som en “kunstig” situasjon ble etter hvert ble oppfattet som noe som skulle vare evig. zachs@skipsrevyen.no

Fraktmarked og skipspris I januar-april (frem til 10.4 når dette skrives) i 2015 har spot markedet ligget høyt på $4.000-tallet – altså godt under driften og ganske nært skjæringspunktet for en eller annen form for opplag. Secondhandprisene har etter hvert diltet etter, men ikke nok. Nybyggprisen er blitt liggende på $28,5 millioner som krever inntjening på 3 x dagens marked. Her kommer forøvrig en annen faktor inn, nemlig skipsverftenes beskjeftigelsesgrad. Hvis disse har nok å gjøre innen andre

SKIPSREVYEN 3/2015

side 50+51 - sr 3-15.qxp 30.04.15 15:00 Side 1

Dramatisk utvikling på nybyggfronten

Peter H. Kahrs

Salgsdirektør, Bostek

Hvorfor deltar du på Nor-Shipping 2015?

Nor-Shipping er den viktigste samlingsplassen for teknologileverandører innen den maritime næringen. Dette er en arena både for networking og teknologioppdatering. Hva skal dere presentere på messen?

Vi skal i år, sammen med MTU og RollsRoyce, stille ut: MTU fremdriftsmotor 16V 4000 M63, 2000kW @1800rpm, MTU Modell Genset (1:5)

På sidelinjen

Hvilke forventninger har du til årets messe?

Møter med både eksisterende og nye potensielle kunder og samarbeidspartnere, hvor vi kan få vist frem vår kompetanse, produkter og løsninger.

SKIPSREVYEN 3/2015

Et banebrytende design fra Aas Mek. Verksted.

I perioden 1.1 - 20.4 2015 har vi kun registrert fem nye kontraheringer av en viss størrelse ved norske skipsverft.

Den totale verdien av disse kontraktene kan anslås til cirka NOK 2 milliarder. På samme tid i fjor var det gjort 19 kontrakter til verdi oppunder NOK 9 milliarder. Med så få rapporterte nybygingskontrakter ønsket vi å få bekreftet antallet fra verftsekspertisen i Norge. Heldigvis kunne da Birger Skår som representerer Norske Skipsverft, informere oss om ytterligere to kontrakter som vi antar øker totalverdien til cirka NOK 2,5 milliarder når en uke gjenstår av 1. tertial 2015.

To av årets kontrakter ble plassert hos Ulstein Verft av Bernhard Schulte og dreier seg om serviceoperasjonsskip (SOV) av Ulstein SX175-design. Windea Offshore GmbH & Co. KG som er rederiets kompetanesenter for offshorevindprosjekter, har medvirket i prosessen. Dette er de første SOVene til vindindustrien som blir bygget ved Ulstein Verft. Skipene blir de første med X-Stern og skal leveres i andre kvartal 2016 henholdsvis første kvartal 2017.

IMR skip Boa Offshore har kontrahert et avansert IMR fartøy ved Noryards Fosen til pris på cirka NOK 700 millioner. Det er også

en opsjon for et nybygg nr. 2. Levering av det første skipet er satt til første kvartal 2017, og skroget bygges ved tyrkiske Tersan. Dette er den tredje Boa kontrakten med Noryards – de to første var «Boa Bison» som ble levert i mai 2014 og omtalt i SKIPSREVYEN nr. 3/2014 og «Boa Jarl» som p.t. er under bygging.

Brønnbåter I mars bestilte Bømlo Brønnbåtservice sin største kontrakt for en brønnbåt til verdi over NOK 300 millioner. Fartøyet er av type AAS 3602 STDE – et nytt design – og skal bygges ved Aas Mek. Verksted. Det blir verftets 15. nybygg leveranse til rederiet. Båten får lastekapasitet på 3600 kubikkmeter, og leveringstidspunkt er satt til januar 2017. Rostein valgte ikke overraskende Larsnes Mek. Verksted for et Skipskompetanse design som skal være ferdig i april 2016. Skroget skal bygges i Gdansk, Polen. Dette fartøyet får lastekapasitet på 3500 m3.

Hva med design-salgene? Det kan synes som det går langsommere også her. Vi har registrert norske designkontrakter for bygging i utlandet for Multi Maritime x 2 – begge kontraktene for bygging i Tyrkia ved to forskjellige verft, for Ulstein for bygging i Brasil, Marin Teknikk design skal bygges i Kina og to SALT design skal også bygges i Kina. zachs@skipsrevyen.no

side 50+51 - sr 3-15.qxp 30.04.15 15:00 Side 2

Kongsberg Maritimes integrated approach and expertise in positioning, hydroacoustics, communication, control, navigation, simulation, and automation enables us to give our customers The Full Picture.

km.kongsberg.com

EVERYDAY EXCELLENCE, THATâ&#x20AC;&#x2122;S THE FULL PICTURE

side 52+53 - sr 3-15.qxp 30.04.15 15:07 Side 1

Lite selskap sikrar kontrakt i Brasil Point Offshore AS i Ulsteinvik har signert ei kontrakt med CBO, eit stort brasiliansk reiarlag.

CBO skal bygge ei serie avanserte offshoreskip og har bedt Point Offshore om teknisk støtte i denne prosessen, melder dagleg leiar Harald Bigset i Point Offshore med kontor i Ulsteinvik.

God kontakt i Brasil Ingar Kaldhol i Point Offshore har budd i Brasil i til saman åtte år og arbeidd med design og bygging av offshorefarty praktisk talt heile sitt yrkesaktive liv. Han vil spele ei sentral rolle for det brasilianske reiarlaget i teknisk rådgjeving gjennom både bygge- og innkjøpsprosessane for dei nye fartya. Ingar Kaldhol vil ta del i mykje av arbeidet frå CBO sitt kontor i Brasil, men også med underleverandører og designselskap som er lokaliserte i Europa.

Samarbeid og tillit Dagleg leiar Harald Bigset er strålande

– Vårt meir enn 15 års lange kjennskap til reiarlaget, samt Ingar Kaldhol (t.v.) sitt gode rykte mellom dei brasilianske reiarane har bidrege til at vi fekk den naudsynte tilliten frå CBO, fortel dagleg leiar Harald Bigset i konsulentselskapet Point Offshore AS i Ulsteinvik.

nøgd med den nye kontrakten. – Det brasilianske reiarlaget har lang erfaring med norske design. Vi har arbeidd tett saman i fleire år, og gled oss over at dei viser oss tilliten gjennom vidare samarbeid. Ingar Kaldhol har eit godt rykte mellom dei

brasilianske reiarane og verfta, og dette veit vi er avgjerande, seier Bigset. – Brasil vert ein spennande marknad framover. Vi håper at vi kan fortsette å ha kundar i lang tid framover. For å lykkes lyt ein ha gode relasjonar og det har vi.

kruijsifixdesign.com

side 52+53 - sr 3-15.qxp 30.04.15 15:04 Side 2

Newbuilding

Maintenance

Repair and conversions

Noryards is a first class Norwegian shipyard group building specialized and highly advanced vessels for the offshore and passenger industr y. The group consists of the companies Noryards BMV and Noryards Fosen.

Noryards Fosen

Noryards BMV

Contact: Anders Straumsheim M: +47 932 41 519 E: anders.straumsheim@noryards.com

Contact: Terje Sjumarken M: +47 957 37 239 E: terje.sjumarken@noryards.com

www.noryards.com

side 54+55 - sr 3-15.qxp 01.05.15 06:49 Side 1

Rolls-Royce-motorer til gruvedriftsfartøy Rolls-Royce har inngått en avtale om levering av seks av de nye B33:45 dieselmotorene til Fuijan Mawei verftet i Kina. Sammen med Rolls-Royce-propeller skal motorene gi fremdrift til verdens aller første støttefartøy for gruvedrift på havbunnen.

Skipet er designet av SeaTech Solutions i Singapore for Marine Assets Corporation (MAC) i Dubai, og blir altså utstyrt med seks Bergen B33:45L9A motorer, som vil yte 31,4 megawatt. Det 227 meter lange og 40 meter brede fartøyet blir levert mot slutten av 2017, og skal da i oppdrag for Nautilus Minerals i prosjektet Solwara 1 i Bismarcksjøen, utenfor Papua New Guinea. Fartøyet skal brukes til å utvinne kobber, gull, sølv og malm fra havbunnen, på cirka 1600 meters dyp. – For MAC er det veldig spennende å få bygge et ”verdens første” igjen. Vi har lang erfaring med fremdriftssystemer fra Rolls-

Singapore-baserte SeaTech Solutions International utfører basic design for verdens første ‘seabed mining vessel’ for Marine Assets Corp (MAC) og Nautilus Minerals. Foto: Nautilus Minerals/ODT / Rolls-Royc

Royce, så vi vet at fartøyet vil fungere godt, sier Mark Reeves, Chief Operating Officer hos Marine Assets Corporation.

– Vi ser et stort potensial for gruvedrift på havbunnen. Nautilus leder an i dette markedet, og jeg tror Solwara 1 vil bli det første prosjektet som forlater tegnebrettet og blir realisert. Undersøkelser og prøver så langt viser at dette er en sektor som kan bli svært lønnsom sammenlignet med gruvedrift på land, hvor mineralinnholdet

per tonn er langt høyere enn hva du kan hente ut fra tradisjonelle gruver, sier Reeves. Denne kontrakten er en milepæl for Rolls-Royce’s nye motor som ble lansert på SMM i Hamburg i fjor høst. – Motorene er utviklet for et bredt spekter av skip, og vi er selvfølgelig stolte over at B33:45 blir valgt til et banebrytende fartøy som dette. Mulighetene som ligger i havrommet er store fremover, sier John Knudsen, President Commercial Marine i RollsRoyce. Fujian Mawei og MAC har tidligere bestilt motorer og propeller fra Rolls-Royce til fem boligrigger og et boligfartøy. Denne kontrakten er den første flerordren på den nye motoren til Rolls-Royce. Hver motor vil få Tier III katalysatorer. B33:45 motoren gir tyve prosent økt ytelse per sylinder og lavere drivstoffsforbruk enn tilsvarende modeller. Motorene som skal ombord MAC’s nye fartøy, vil ha ni sylindre. Ordren omfatter også tre thrustere som kan monteres under vann, to opptrekkbare azimuth thrustere og to baugthrustere.

Levering av skipsutstyret fra RollsRoyce vil skje fra mars 2016. u

Skal levere propellene Rederiene Bastø-Fosen og Fjord1 har fem nye ferger som etter planen skal settes i trafikk sommeren neste år. Rolls-Royce skal levere azimuth propellsystem til samtlige.

Kontrakten har for Rolls-Royce en samlet verdi på 5,5 millioner GBP. Pendelfergene bygges i Tyrkia på verftene Sefine, Cemre og ADA, og samtlige er designet av Multi Maritime. Kontraktene omfatter azimuth propeller til to ulike serier ferger, totalt fem ferger, med opsjon for utstyr til en sjette ferge. Tre av fergene er bestilt av Bastø-Fosen.

De blir 142 meter lange og får kapasitet til 600 passasjerer, 200 biler og mellom 24 og 30 lastebiler. De to fergene til Fjord1 blir 74 meter lange og får kapasitet til 60 biler og 199 passasjerer. Azimuth thrustere fra Rolls-Royce vil bidra til at fergene får god stabilitet og manøvreringsevne, heter det i en pressemelding vi har mottatt. Thrusterne kan settes i seilstilling, og dermed vil drivstoffforbruket bli redusert under overfarten, og fartøyenes totale effektivitet øker. – Vi er stolte over å bidra til utviklingen av de nye fergene, som er en viktig del av veinettet langs kysten vår. Norske fergerederier ligger i forkant når det gjelder bruk av ny teknologi, og tar i bruk miljøvennlige og robuste løsninger, sier Matias Mork, salgssjef for propulsjon hos Rolls-Royce Marine i Ålesund. Til Bastø-Fosen skal Rolls-Royce levere to Azipull 100 azimuth thrustere til hver ferge, som plasseres i hver ende av fergene, sammen med kontrollsystemet Helicon X3. De to fergene til Fjord1 skal utstyres med Azipull AZP85 azimuth thrustere og den samme type kontrollsystem. u

SKIPSREVYEN 3/2015

side 54+55 - sr 3-15.qxp 01.05.15 06:54 Side 2

Advanced, tailor-made products, solutions and customized services for the maritime, onshore, oﬀshore and aquamarine industries. · · · · ·

Switch boards Chassis Bridge consoles Engine consoles Engineering

· · · · ·

Installation Commissioning Compliance & FDV Documentation Maintenance & Modification Project management

Visit us at Nor-Shipping: Stand C04-24a

Elpro | Selva, 7318 Agdenes | Norway | post@elpro.no | T: (+47) 40 00 67 40

elpro.no

side 56+57 - sr 3-15.qxp 01.05.15 06:52 Side 1

Harding etablerer ny servicestasjon i Dubai

Harding sin nye serviceverkstad i Dubai Maritime City.

Harding styrkjer verdas største servicenettverk med etableringa av ein ny servicestasjon i hjarta av den maritime næringa i Dubai. – Målet er å gi kundane våre i Midtausten endå betre kvalitet på servicetenestene, seier regiondirektør Tommy Hivand.

Etter å ha brukt ein lokal samarbeidspartnar som leverandør av servicetenester til Harding sine kundar i Midtausten sidan 2006,

har Harding no etablert sin eigen, topp moderne servicestasjon i Dubai. – Harding er ein produkt- og serviceleverandør med lang erfaring og høg kompetanse innan maritimt livredningsutstyr. Ved å ta hand om servicearbeidet sjølv, i eigen servicestasjon med eigen ekspertise, ønskjer vi å gi kundane våre i Midtausten endå betre kvalitet på tenestene dei får hos oss. Investeringa viser at Midtausten er ein viktig marknad for Harding, og at vi er langsiktige i vår satsing i regionen, seier Tommy Hivand, region-direktør for Afrika, Midtausten og India.

Tett på kunden Servicestasjonen er lokalisert i Dubai Maritime City, sjølve hjarta i den maritime næringa i regionen. Her kan Harding tilby

Sachin Thomas Abraham, serviceingeniør (f.v), Alex Rijksen, operativ leiar - Midtausten, Tommy Hivand, regiondirektør – AMEI, og Harish Shastry, salssjef, får nytt kontor i servicestasjonen.

SKIPSREVYEN 3/2015

eit rundt 1000 kvadratmeter stort verkstadlokale med topp fasilitetar for alle typar serviceoppdrag på livbåtar og davitar. Verkstaden vert mellom anna utrusta for å gjera skrogreparasjonar, målearbeid og livbåttesting i basseng, og vil også fungera som base for serviceingeniørar som dreg rundt i regionen på inspeksjonar og idriftsetjing av nye utstyrsleveransar. – Lokaliseringa plasserer oss tett på kundane i ein veldig aktiv region. Stasjonen ligg nær mange verft som leverer nybygg og skipsservice i Dubai, og har ei strategisk plassering i høve den store oljeog gassrelaterte skipstrafikken i regionen. Samstundes ligg nyetableringa svært gunstig til i høve alle skipa som trafikkerer handelsrutene mellom Austen, Afrika og Europa. For internasjonale kundar som nyt godt av Harding sitt globale serviceprogram, blir stasjonen i Dubai endå eit potensielt servicepunkt i vårt verdsomspennande nettverk, framhevar Hivand. I starten vil Dubai-stasjonen utføra service på Harding-utstyr, men etter kvart vil Harding også kunna tilby tenestene til kundar med livbåtar og davitar frå andre produsentar.

Sal og service under eitt tak Sidan 2011 har Harding også hatt eit salskontor i Dubai. Dette kontoret blir i løpet av året flytta til den nyetablerte servicestasjonen. – Midtausten er ein viktig marknad for sal av nytt Harding-utstyr, og vi har på få år opparbeidd oss ein sterk posisjon som ein av dei leiande produktleverandørane i regionen. Ved å samlokalisera sals- og servicefunksjonane våre i Dubai, vil vi kunna tilby kundane i denne regionen eit fullverdig og heilskapleg Harding-kontor, seier Hivand. u

side 56+57 - sr 3-15.qxp 01.05.15 06:52 Side 2

DOCKING. REPAIR. RETROFIT.

Agents in Norway: shiprepair@nship.no www.nship.no

www.germandrydocks.com

side 58+59 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:12 Side 1

World’s largest construction vessel with Kongsberg equipment Following her inauguration ceremony in Rotterdam on 27th February 2015, Allseas’ «Pioneering Spirit» will start the first job offshore Norway this summer with an integrated Dynamic Positioning (DP) and manoeuvring system based on state-of-the art Kongsberg Maritime technology.

The Kongsberg Maritime delivery includes forward and aft bridge systems in addition to an extensive automation network and the HiPAP subsea position reference system. Eight years in the making, «Pioneering Spirit» is the largest construction vessel in the world. Kongsberg Maritime has been involved with this ground-breaking project from near the very start, having been selected by Allseas to provide the Dynamic Positioning system for the vessel early in 2008. «Pioneering Spirit»’s role as a platform installation, decommissioning and pipelay vessel demands the most comprehensive, reliable and feature rich DP and manoeuvring system available. With sea trials already completed in summer 2014, Kongsberg Maritime’s Class 3, fully redundant DP system and other vital systems will next be put through their paces this summer, when the vessel starts her first and particularly challenging project, the removal of the ‘Yme’ platform topsides in the North Sea. The Kongsberg Maritime integrated Dynamic Positioning and manoeuvring concept for “Pioneering Spirit” relies on a distributed and open system design, which employs a fully backed-up system-wide standardised communication network. The communication network integrates the KPOS Dynamic Positioning, K-Thrust

“Pioneering Spirit” to start work soon with integrated Dynamic Positioning (DP) and manoeuvring system based on state-of-the art Kongsberg Maritime technology. Image courtesy of Allseas.

thruster control, K-Bridge Navigation and K-Chief machinery automation systems, into a complete solution with unique positioning and manoeuvring capabilities required for “Pioneering Spirit”s complex operations. «Pioneering Spirit» features two fully equipped redundant Kongsberg Navigation bridges with Multi Function Displays (MFD); forward and aft (in separate fire zones). The K-Bridge system utilises new Radar Transceiver interface technology distributing radar signals from the eight radar transceivers on a Local Area Network (LAN). This enables the possibility for long cable runs (500m) allowing for locating two radars in each ‘corner’ of the “Pioneering Spirit”. The K-Bridge system is delivered with innovative new features

Wins repeat Azipod order ABB has been awarded a contract worth $60 million to deliver Azipod propulsion and power systems to two Norwegian Cruise Line vessels. 58

SKIPSREVYEN 3/2015

The Breakaway-Plus class cruise ships will be built by Meyer Werft of Germany and delivered in Q2 2018 and Q4 2019. The new 164,000 GT vessels will be equipped with ABB’s fuel-saving Azipod XO electrical propulsion systems, which are

such as the ability to combine radar images from multiple radar transceivers and display them as a single composite picture. This eliminates blind sectors and provides a 360 degree view around the vessel. Kongsberg Maritime has also provided subsea position reference systems to ensure the accuracy of the Kongsberg Maritime DP, including the industry standard HiPAP high precision acoustic positioning system. u Skipsrevyen: M/S «PIONEERING SPIRIT» was presented in SKIPSREVYEN no. 2/2015 accompanied by the article “Shell starter nedbyggingen av Brent.”

already featured on several of Norwegian Cruise Line’s new vessels: the top-of-theline «Norwegian Breakaway» and «Norwegian Getaway» as well as the larger Breakaway-Plus class ships, «Norwegian Escape» and «Norwegian Bliss», currently under construction at Meyer Werft. ABB will also deliver complete electric power plants, generators and drives to the ships.

side 58+59 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:14 Side 2

Wind turbine service vessel with Kongsberg “full picture” The new “Wind Server” Wind Turbine Service Jack-Up Vessel was delivered to the owner DBB Jack-Up Services in December 2014, with a full complement of Kongsberg Maritime control and automation technology on board.

Built at Nordic Yards in Wismar, Germany, Wind Server went into operation maintaining offshore wind turbines throughout Northern Europe in February 2015. Wind Server’s “Full Picture” technology solution covers navigation, automation and maneuvering systems, and is designed to support safety and efficiency during complex offshore maintenance operations. The integration of Kongsberg Maritime’s unique network Radar solution with the KMaster aft bridge, K-Chief Alarm Monitoring & Control System, K-Bridge Integrated Navigation System and K-Pos DP-22 Dynamic Positioning based on DNV GL DYNPOS AUTRO (DP II) and K-Thrust thruster control, makes Wind

Kongsberg Maritime’s unique network radar solution is integrated with the K-Master aft bridge. Image courtesy of DBB Jack-Up Services A/S

Server one of the most advanced Jack-Up service vessels in the world. All key systems are accessible through Kongsberg Maritime’s K-Master system, a dual redundant, seated aft and forward

bridge solution, which will act as the control centre for vessel navigation and manoeuvring in addition to jack-up operations. u

New Rules might affect Your Oil System!

EAL

Environmentally Acceptable Lubricants

Avoid breakdowns, increase reliability & reduce Your maintenance costs... ͘͘͘ ŝŶƐƚĂůů : Ρ Kŋ ŝŶĞ Kŝů &ŝůƚĞƌƐ͊

Be prepared for the new ĞŶǀŝƌŽŶŵĞŶƚĂů ƌĞŐƵůĂƟ ŽŶƐ from the US Environmental WƌŽƚĞĐƟ ŽŶ ŐĞŶĐǇ ; W Ϳ͘ In near future you might have to change from mineral oils to biodegradable oils. With the CJC™ Desorber / Filter Combi Unit it is possible to remove water ĨƌŽŵ ĞŵƵůƐŝĮ ĞĚ ďŝŽĚĞŐƌĂĚĂďůĞ oils in thrusters, stern tubes, ƌƵĚĚĞƌƐ͕ ƐƚĂďŝůŝƐĞƌ Į ŶƐ͕ controllable pitch propellers, etc. Due to performance of the CJC™ Filters and the trust in C.C.JENSEN equipment, one of C.C.JENSEN’s very loyal customers ordered 78 CJC™ Desorber/ Filter Combi Units!

Meet us at:

NorShipping Oslo June, 2-5 2015 Stand T02-15E

Winches Thrusters

Steering Gear Controlable Pitch Propeller CPP

Shark Jaws

Stern Cranes Tubes

Learn how you can control the wat er content in your EAL Contact us today: Mr. Lauritz Lyngsnes lauritz@owre-johnsen.n o

Gears

Hydraulic Bow Power Packs Thrusters Lube Oil MDO/MGO Fuel Hydraulic Valves

Lifeboat Davits

Clean Oil - Bright Ideas C.C.JENSEN A/S | www.cjc.dk

SKIPSREVYEN 3/2015

side 60+61 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:16 Side 1

M/S «ANTHEM OF THE SEAS» – levert fra Meyer Werft

Meyer Werft GmbH, Papenburg overleverte cruiseskipet M/S «ANTHEM OF THE SEAS» til Royal Caribbean Cruises Ltd. (Miami) den 10. april 2015 som verftets byggenummer 698. Skroget er også bygget ved Meyer Werft.

Dette er det andre skipet av denne typen – først ute var «Quantum of the Seas» – og skip nr. tre i serien får navnet «Ovation of the Seas» og skal være ferdig sommeren 2016. Det heter seg at denne klassen skip setter nye standarder når det gjelder ecofriendliness. I tillegg er sikkerheten satt i høysetet. Nybygningskontrakten for bnr. 698 ble inngått i februar 2011. Skipet har kapasitet for 4.180 passasjerer i 2.090 lugarer og har mannskap på ca. 1.550. Første tur gikk fra Bremerhaven til Southampton 14. april der Emma Wilby fra Sunderland døpte nybygget i en spesiell seremoni den 20. april. I november skal skipet posisjoneres til “hjemmehavnen” New York for cruisefart til Caribbean.

M/S «ANTHEM OF THE SEAS» Skipet fører Bahamas flagg med Nassau som registreringshavn og er bygget til DNV GL klasse @1A1, Passenger Ship, COMF-V(1), ECO, F-M, LCS-DC, FUEL(380 cSt,1010 kg/m3,0 °C), BIS og har følgende

Vi har opplevde det selv; tyskere som døgnet rundt står i hopetall langs elvebredden når Meyer Werft bakker sine enorme nybygg ut til havet. Regelmessig demmes elven opp ved Gandersum for å sikre nok vann under kjølen. Delstatsmyndighetene i regionen tar ved bil-, tog- og strømkryssinger av Ems hensyn til verftets behov for adgang til havet – alt tilrettelegges for at Emsland skal beholde sin skipsbygging.

hoveddata: (alle tall “cirka”) Lengde o.a. ..................................347,06 m Lengde b.p.p. ...............................320,10 m Bredde mld. ...................................41,40 m Antall dekk..............................................18 GT ...................................................168666 NT ...................................................153251 DW ................................................12.000 t Draft ................................................8,82 m Passasjerkap. .......................................4180 Antall pass. lugarer .............................2090 IMO................................................9656101 Maskineri Hovedmaskineriet utgjøres av fire Wärtsilä

dieselmotorer, to av type 12V46 og to type 16V46 med total ytelse på 67200 kW, som er koblet til to ABB Azipod med ytelse på totalt 41000 kW. To nødgeneratorer er av Caterpillar fabrikat type 3516C HD. Skipet er utstyrt med fire Brunvoll FU 115 sidethrustere for å oppnå best mulige manøvreringsegenskaper. Kjelutrustningen kommer fra Alfa Laval Aalborg.

Diverse Skipet er utstyrt med flere “first-at-sea innovations”, inkludert North Star, en leveranse fra MacGregor bestående av en kran og en observasjonsgondol som kan løfte passasjerene (14 ad gangen) 91 meter over havet med panorama utsikt. Totalt 20 seachests blir beskyttet av Cathelco “pipework anti-fouling” systemer. Også brannpumper m/rør blir beskyttet av systemet. Cathelco har også levert ICCP (impressed current cathodic protection) systemeer som beskytter skrogoverflater mot korrosjon. Bolidt har levert dekksystem til skipet. j

Den 28. januar feiret Meyer Werft 220 års jubileum som skipsbygger. Bedriften ble etablert av Willm Rolf Meyer in 1795 som Thurm Werft i 1795 i Papenburg. I dag er det 6. og 7. generasjon i familien som eier/driver verftet. Selskapet har nå tre skipsbyggingsfasiliteter; Papenburg, Rostock-Warnemünde og Turku. u MacGregors unike observation pod.

SKIPSREVYEN 3/2015

side 60+61 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:17 Side 2

I omtalen av “Olympic Bibby” gir vi honnør til byggeverftets kaptein som fører nybygget sitt gjennom moloåpningen og inn i Fosnavåg havn. Han er ikke så verst han her heller, Meyer Werft-kapteinen som fører “Anthem of the Seas” på elven Ems fra innlandsverftet i Papenburg og ut til Nordsjøen.

MØT OSS PÅ NOR-SHIPPING 2015! Marinemotorer fra FPT Iveco 13-850 hk

Frydenbø Industri gratulerer Meyer verftet og Royal Caribbean med overlevering av Anthem of the Seas hvor vi har levert 14 stk FPT Iveco N60-400 tender motorer!

Frydenbø Industri Ålesund

Øksfjord

Tlf: 70101900 frydenbo.no industri.alesund@frydenbo.no

Tlf: 99158150 frydenbo.no post.loppa@frydenbo.no

Bergen

Oslo

Tlf 55348800 frydenbo.no post.sabb@frydenbo.no

Tlf: 63871700 frydenbo.no post.fino@frydenbo.no

Sabb HVP - Hydraulisk vripropell, gir system for vribare propellanlegg Strømaggregater fra 7,5 kva

Tlf: 55348800 Faks: 55348801 frydenbosabb.no

side 62+63 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:21 Side 1

Hurtigbåten, - fremtidens transportmiddel Hurtigbåten blir drevet av brenselceller med hydrogengass som brennstoff. Gassen blir produsert i et småkraftverk like i nærheten. Med andre ord ren fossekraft rett på tanken. Eneste utslippet er litt destillert vann. Dette høres ut som en hver miljøforkjemper og politiker sin våte drøm.

Denne drømmen kan vi våkne opp til som virkelighet ganske snart. Teknologien er kjent og planene er lagt. Dette kom frem under Hurtigbåtkonferansen som Hurtigbåtforbundet (HRF) arrangerte 16. og 17. april. Dette var nummer elleve i rekken, denne gang om bord i hurtigruteskipet Midnatsol. Tema for konferansen var Hurtigbåten i en verden av 0-visjoner. Dette ble valgt i lys av de seneste politiske signal fra regjeringen og EU om 0-utslipp fra kollektiv-

transporten innen få år. Et høgaktuelt tema for en næring som er kjent som storforbruker av diesel. Det er et faktum at det koster mye energi å bevege seg fort på sjøen. Samtidig er hurtigbåten ofte det eneste alternativet for å opprettholde et akseptabelt samferdselstilbud og trygghet i mange kystsamfunn. Det var langt fra depresjon og maktesløshet som preget konferansen. I foredrag

etter foredrag kom viktige næringsaktører frem med alternative fremdriftssystemer, energikilder og nye skrogformer.

Realiseringen av Stad skipstunnel stod sentralt under konferansen. Den viktigste samfunnsøkonomiske gevinsten ved dette prosjektet ligger i etablering av nye hurtigbåtruter. Det er en utfordring for oppdragsgiverne, fylkeskommunene på begge sider

Hamiltonjet’s Blue Arrow elektronisk kontroll system for vannjet er en revolusjon innen manøvrering av vannjetdrevne farkoster. Den integrerte Mouseboat-modulen gjør det mulig for alle å dra nytte av vannjettens suverene manøvreringsegenskaper.

INGENIØRFIRMA AS

SKIPSREVYEN 3/2015

Tlf 2202 7900 post@progressing.no www.progressing.no

side 62+63 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:22 Side 2

av Stad, å innarbeide dette i neste anbudsperiode som begynner bare få år før Stad skipstunnel er klar til bruk. Eker Sandvik var på forhånd blitt utfordret på å finne gode økonomiske og miljømessige løsninger på hurtigbåtrute langs vestlandskysten helt til Trondheim via Stad skipstunnel. Bølgekløyvende, langt og smalt med fart opp til 50 knop var svaret de gav. Betegnende nok har prosjektet fått navnet Kløyv. Andre stikkord er vekt, byggematerialer og fremdriftssystem. Beregnet energiforbruk ligger langt under det som er vanlig for dagens fartøy. Selvsagt kan også slike båter drives med hydrogen eller andre alternative drivstoff. Forbedringsmulighetene stopper ikke der. L. Rødne og Sønner, som er et av Norges største hurtigbåtrederier med fler hundre kaianløp hver dag, har regnet på terminaltid og saktefartskjøring i havner. Det går tydelig frem at å plassere terminalene innerst i havnene eller lang fra leia er kostbart både økonomisk og miljømessig. Også om bord og ilandstigningen ble kritisk vurdert. Slik det er i dag er baugtillegg det klart mest effektive. Batteriteknologien er i rivende utvikling. Teknologien fra i fjor er allerede i ferd med å bli utdatert. Det ble i flere foredrag dokumentert god økonomi i bruk av batterier, enten som eneste kraftkilde i korte ruter eller i hybridløsninger der batteridriften for eksempel blir brukt ved havneanløp. Hybriddrift kombinert med avanserte eksosrensesystemer vil kunne gi meget gode resultater, ble det fremholdt fra motorleverandøren MANCRAFT. At hurtigbåt er en sammensatt næring er velkjent.

www.pon-cat.com

THESE ENGINES WILL KEEP YOU POWERED FOR DECADES. MEET US AT

STAND NO: E01-24

Pon Power supplies and services Cat and MaK

marine engines with a propulsion power or auxiliary power output from 5 kW to 16,000 kW and diesel generator sets from 13,5 kVA to 17,460 kVA.

With extensive experience of marine technology we offer an array of services backing up your purchase of a power solution.

ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001, MSA Platinum, ACHILLES , STARTBANK, SELLICHA

side 62+63+64+65 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:25 Side 3

Faktaboks

Hurtigbåtforbundet Stiftet 1988 Landsdekkende interesseorganisasjon for 40 rederier 10 underleverandører 6 verft Arbeidsgiver- og tarifforganisasjon for rederimedlemmene Spekteret er stort fra korte ruter med små fartøy til de lange som i fremtiden kanskje vil gå mellom større byer som Bergen og Trondheim. Omkring førti distrikt får sine ambulansebehov dekket med ved hjelp av båt. Politiet, kystvakten, redningsselskapet, lostjenesten og brannetatene er også

brukere av hurtigbåter. Skyss- og chartervirksomheten er viktig blant annet for reiselivet. Felles for alle er behovet for mer

driftsøkonomiske og miljøvennlige hurtigbåter. Det tar næringen mål av seg å kunne levere. u

In top form to meet global challenges “The market continues to embrace the new products we’ve introduced in recent years, and our growth is broadly distributed across geographies” says VIKING’s CEO, Henrik Uhd Christensen. “But we’re operating in a global market that is still under pressure in passenger and cargo shipping, marked by low newbuilding activity, over-capacity and ship decommissioning.

Again, the offshore market has achieved higher growth rates during 2014 than other segments, but its growth is decelerating. With current oil prices at USD 60 per barrel or lower, Viking predicts reduced activity in the offshore segment. For the 2014 financial year, VIKING Life-Saving Equipment A/S has again managed to lift both its top and bottom line to record levels. Turnover grew 7 percent to DKK 1.728 billion, and pre-tax profits reached DKK 183.7 million – an increase of 30 percent.

Shipowners demand fixed prices In recent years, VIKING has launched a number of concepts to meet shipowner needs for fixed prices and flexibility. The flagship offering is the VIKING Shipowner Agreement, where VIKING takes care of

SKIPSREVYEN 3/2015

their competitiveness. Our Shipowner Agreements, and the services that are often added to these to obtain fixed prices and flexibility will, therefore, become even more important in the years to come.”

As a global supplier of maritime safety equipment, VIKING’s 37 subsidiaries are represented in 70 locations, including the USA.

all safety equipment and servicing requirements under pre-determined, transparent pricing. A new addition to the company’s portfolio is the ability for shipowners to obtain fixed prices for the most important safety equipment products based on local cost levels in a number of the world’s key ports. “It’s important to understand our role in relation to the difficult situation in which many shipowners find themselves, and to meet their needs,” says Vikings’s CEO, Henrik Uhd Christensen. “In day-to-day ship operations, we can see that shipowners are battling intense price competition for rates. So we need to help them maintain

Falling oil price impact will be felt In recent years, offshore has grown to become a significant market segment for the company. The dramatic drop in oil prices to around USD 60 per barrel since the summer of 2014 is, however, expected to keep a lid on demand for a period of time. “2015 will primarily be characterised by a challenging offshore market,” says Henrik Uhd Christensen. “If the price of crude oil stays at USD 60 or less, there will be consequences in the form of postponed projects and lower sales of safety equipment. We feel the negative effects of the lower oil price more quickly than the positive effects such as increased shipping of goods, more cruises and so on. In the long run however, global maritime activity indicates a trend toward constant growth, and we continue to be optimistic about market prospects.”

In 2014, VIKING established a new European production plant in Bulgaria, as well as a new regional distribution center in Denmark. In 2015, the company’s global supply chain will again be in focus, with a view to achieving higher delivery speeds and further direct deliveries of products to end-customers. Efforts to achieve greater cost-efficiencies in production, sales and service will be maintained, and special attention will continue to be lavished on new product development. u

side 62+63+64+65 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:27 Side 4

OPTIMALISERT DRIFT Inmarsat gir deg høy pålitelighet, foruten global tale- og datatilkobling av høyeste kvalitet. Dette muliggjør ytterst pålitelig kommunikasjon fra skip til land som kobler eksperter på land til mannskapet ditt, og kontoret til flåten.

MULIGGJØRENDE TEKNOLOGIER iFUSION-plattformen er en revolusjon i forbedret teknologistyring for den kommersielle maritime flåten. Dette er den nye bransjestandarden, en teknologipakke med åpen arkitektur som reduserer administrasjonsutgifter og muliggjør skreddersydd IT-integrasjon.

SIKRERE SMARTERE SKIPSFART_ Inmarsat kan tilby skipet ditt et høyt utviklet økosystem for maritim kommunikasjon for å gjøre skipsfarten mer effektiv, sikrere og mer produktiv. Kort sagt mye smartere. Besøk inmarsat.com for mer informasjon.

ADMINISTRERTE TJENESTER Med Inmarsat får du ikke bare banebrytende maritim tilkobling og teknologi, du får også støtte av et globalt team av dyktige teknikere med over 30 års maritim erfaring. De gir råd om ende til ende nettverksløsninger som hjelper deg å optimalisere din maritime virksomhet.

side 66+67 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:31 Side 1

Hva hvis......

Den neste ulykken må ikke skje Det er trygt å reise med båt. Det er trygt å reise med alle typer transportmidler i Norge, - statistisk sett. Det er godt å vite for oss som skal ut å reise eller som har noen av våre underveis. Men god statistikk kan være farlig dersom den blir en sovepute for de som sørger for transporten eller myndighetene som skal kontrollere nettopp det, - at transporten er trygg. Det er heldigvis langt mellom de alvorlige ulykkene i norsk skipsfart. De største ulykkene målt i antall omkomne har vi naturlig nok sett i passasjerfarten. I disse dager er det 25 år siden Scandinavian Starkatastrofen. Riktignok registrert i Nassau, men av de 159 omkomne var 136 norske, de fleste passasjerer. For 15 år siden forliste den nye hurtigbåten Sleipner på Sletta nord for Haugesund. 16 av 88 om bord kom bort. Bare åtte år tidligere mistet to passasjerer livet og mer enn hundre ble skadet da katamaranen Sea Cat braste inn i fjellveggen ved Mjømna i Gulen. Går vi enda lenger tilbake er det hurtigruteskipet Sanct Svithun sitt forlis ved Nordøyane i november 1962 mange vil

huske. 41 mennesker omkom den gang. – Statistikkene viser at systematisk sikkerhetsarbeid har virket, uttaler sjøfartsdirektør Olav Akselsen. Det har han heldigvis rett i. Bedre teknologi har nok også bidratt, men likevel får vi nye påminnelser om at den neste ulykken kan komme. Nestenulykker og alvorlige hendelser er ikke ukjent. Vi har sett branner, grunnstøtinger, kollisjoner og andre hendelser som med litt endrede forløp kunne endt i katastrofer. Men den neste ulykken må ikke skje. Ikke dersom vi bruker ressursene riktig og gjør de rette tiltakene hele tiden. Har vi så riktig fokus i forhold til sikkerhetstenking? Setter vi inn kreftene der sannsynligheten for en hendelse er størst? Har vi ana-

Tekst og bilder: Ottar J. Aare, maritim kjentmann

lyseverktøy som hjelper oss til å forutse hva som kan komme? Etter ulykker er det lett å gripe til krav om tekniske forbedringer. Etter Sleipnerulykken i 1999 ble det brukt stor ressurser for å forbedre evakueringsutstyret som sviktet så katastrofalt den gangen. Alt dreide seg om evakuering. Ordet brann ble ikke brukt i hurtigbåtmiljøet på flere år. Alle forberedte seg på den neste hendelsen, som om den selvsagt ville bli en blåkopi av Sleipner. Hvor stor var sannsynligheten for nettopp det? Og ser en på de svære uhåndterlige redningsflåtene som ble resultatet, så er det god grunn til å tenke etter om satsingen var riktig. I stedet for gode analyser og kvalifiserte

Da det oppstod brann i maskinrommet på hurtigruteskipet Nordlys omkom to av mannskapet til tross for at skipet var utstyrt med et godt brannslukkeanlegg.

SKIPSREVYEN 3/2015

side 66+67 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:32 Side 2

vurderinger av hva som er sannsynlig, er vi i stor grad styrt av hendelser og således alltid på etterskudd. Dette ser vi også ellers i samfunnet. Svingen som alle mener er farlig, eller den rasfarlige veistrekningen, - utbedringen kommer gjerne ikke før det har skjedd en dødsulykke. Da Germanwings Airbus A320 styrtet i Alpene tidligere i år, tok annenpiloten 150 mennesker med seg i døden. Kapteinen kunne ikke komme seg inn i cockpiten gjennom den terrorsikrede døren etter et toalettbesøk. Med andre ord, et godt og nødvendig sikkerhetstiltak gjorde en annen alvorlig hendelse mulig. Det var ikke så mange som så den komme –.

Vi får stadig nye tekniske løsninger som alle har et element av forebyggende sikkerhet i seg. Innenfor navigasjon og kommunikasjon har vi fått ARPA, GPS, DSC, AIS, ECDIS og mye mer som skal hjelpe oss slik at vi ikke grunnstøter og kolliderer og som skal sikre at vi kommer i kontakt med relevant hjelp når det er påkrevet. Men ikke noe av dette har fjernet muligheten for ulykker. Hva så når det går galt. Brannen om bord i hurtigruteskipet Nordlys i 2011 viste med all tydelighet at når bestemte forutsetninger

ikke er oppfylt, er selv det beste systemet verdiløst. I dette tilfellet var det mangel på oversikt over hvor alle om bord oppholdt seg som hindret bruken av det CO2-baserte brannslukkeanlegget i maskinrommet. For dersom det hadde vært folk i maskinrommet ville disse blitt kvalt. Sleipner-ulykken er nevnt, alle de 88 om bord havnet i sjøen til tross for at båten var utstyrt med det mest moderne av evakueringssystem. Da en passasjer for et par år siden falt over bord fra en hurtigbåt, viste det seg at utstyret som vedkommende skulle plukkes opp med ikke fungerte etter hensikten. Den forulykkede grep i panikk fatt i bøylen som redningsselen var festet til og holdt fast. Dermed ble utstyret umulig å bruke. Helt klart en reaksjon en burde kunne forutse? Forskning viser at omkring 80 prosent av ulykker, uønskede hendelser og nestenulykker har sin årsak i menneskelig faktor. Feilhandling, svikt i rutiner og prosedyrer, manglende kunnskap eller trening er neste alltid årsaken. Når bussen kjører av veien er det sjelden på grunn av teknisk svikt. De fleste fly som styrter er helt friske. Det samme ser vi innenfor skipsfarten. Selvsagt avdekker undersøkelser etter ulykker noen ganger også teknisk svikt og muligheter for

forbedringer. Men dersom teknisk svikt er utløsende årsak, skal likevel ulykken kunne unngås dersom prosedyrene blir fulgt og opplæring og trening er tilstrekkelig god. Er det så på dette feltet vi har fokus? Svaret er tja, - eller både ja og nei for skipsfarten sin del. Skipsfarten er langt fra så flinke som luftfarten, men flinkere enn en andre miljøer. Da norske del hurtigbåtnavigatører i 1992, etter Sea Catulykken, fikk krav om utdanning innen menneskelig faktor, var dette den første gruppen i verden med dette som et lovpålagt krav. Nå, mer enn tyve år senere, har resten av skipsfarten kommet etter ved at den reviderte STCW-konvensjonen nå stiller krav om slik kompetanse. På noen områder er det gode grunner til å stille spørsmål ved utviklingen. Hvor liten kan en besetning være når en forutsetter at de skal klare å gjøre det som er nødvendig i en kritisk situasjon? Hva med kompetansen? Det blir stilt kompetansekrav, men ofte utfra en tradisjonell konservativ tenking. Men blir det etterspurt riktig kompetanse i tråd med den teknologiske utviklingen og fartøyenes bruksområde? Svaret på det er i beste fall et nytt tja.

Worldwide maritime service IKM Instrutek AS is a leading sales and service supplier within maritime navigation, communication, condition monitoring and test- / measurement instruments. Close cooperation with our maritime and offshore customers ensures highest possible service level. The company has it`s head office in Larvik and dept. in Stavanger, Bergen and Ålesund with a total of 65 employees. We are a part of the IKM Group counting more than 2 900 employees and a turnover of approximately 4,5 billion NOK. News: IKM Instrutek has acquired NavCom in Bergen which is one of the leading companies within navigation and communication in the maritime sector. The name NavCom will from now on be the official name of the maritime department of IKM Instrutek AS. Certified by: DNV GL, Lloyd`s and ABS as an approved condition monitoring service supplier. DNV GL, Lloyd`s, ABS, Bureau Veritas and The Norwegian Maritime Authority as an approved radio/GMDSS surveyor. www.IKM.com Phone: +47 33 16 57 00 marineservice.IKMinstrutek@IKM.no

Condition Monitoring: t t t t t t t t t t

On- and offline vibration monitoring solutions Remote analysis center Laser alignment Thermography Electrical monitoring Oil monitoring Torque and shaft power monitoring Inspection services Gas leak detection Ultrasonic leak detection

NavCom: t t t t t t

NavCom sales and service Test/measurement Instruments Safety instruments Petrobras Annex V upgrades Marine calibration Anti Piracy

SKIPSREVYEN 3/2015

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:36 Side 1

Kaptein Carlsen med det skjeve skipet Tradisjonen med at kapteinen skulle gå ned med skipet sitt, falt bort da last og skip ble forsikret slik at kapteinen ikke lenger fikk skylden for rederens tap. Tradisjonen tro skal likevel kapteinen være den siste som forlater skipet, etter å ha forsikret seg om at passasjerer og besetning er brakt i sikkerhet, og at alt som kan gjøres, er gjort for å berge skip og last.

Øyvind Garvik er forfatter av denne artikkelen om kaptein Carlsen. Dessverre gikk Garvik bort i fjor høst, men han og familien ønsker at vi fortsetter å publisere artikler han har laget. Denne gang tar han for seg begrepet “sjømannskap”.

Flying Enterprise med den karakteriskte Liberty-konstruksjonen.

Fredag 13. januar 2013 ble derfor sjøfolk verden over rystet da den italienske kapteinen Francesco Schettino var blant de første til å forlate cruiseskipet Costa Concordia etter at skipet med nesten 4500 mennesker hadde gått på grunn og kantret. Mens verden ventet på at rettsaken mot kaptein Schettino omsider skulle komme i gang, kom så meldingen om at kaptein Lee Joon-Seok og besetningen hans var blant de første til å forlate den sør-koreanske passasjerfergen Sewol med 476 mennesker om bord, da fergen kantret den 16. april 2014. Mens 302 passasjerer omkom, blant dem 250 elever fra en videregående skole, var hele besetningen blant de 174 som ble berget. I skuffelse over disse sjøoffiserene går tankene tilbake til egne ungdomsdager da den dansk-amerikanske kapteinen Henrik Kurt Carlsen var den ubestridte sjøhelten i store deler av verden, mens han i 14 døgn kjempet mot naturkreftene ombord på det

synkende lasteskipet Flying Enterprise.

SS Flying Enterprise Flying Enterprise var et Liberty-skip på 6711 tonn, bygget som Cape Kumukaki i 1944 under det storstilte amerikanske byggeprogrammet for å erstatte de mange lasteskipene som ble senket under Andre verdenskrig. Etter krigen ble skipet kjøpt av Isbrandtsen Steamship Company, hvor den dansk-amerikanske rederen Hans Isbrandtsen allerede før krigen hadde hentet inn den unge og dyktige styrmannen Kurt Carlsen fra hjemlandet. Som styrmann og kaptein seilte han i transatlantiske konvoier gjennom hele krigen for US War Shipping Administration, og hadde således tilegnet seg betydelig erfaring fra de tøffe værforholdene i Nord-Atlanteren vinterstid. I løpet av tre år som kaptein på Flying Enterprise, hadde dessuten Carlsen krysset Nord-Atlanteren 44 ganger.

,2/ 12/+Ȓ("6 - /1+"/ #,/ /"1/,Ɯ1 OceanGuard™ - Ballast Water Management System (BWMS) ș &$% 01"/&)&7 1&,+ "ƛ& &"+ 6 ș &+$)" 4 6 1/" 1*"+1 ș Small size, skid installation ș Low power consumption ș Works in all kinds of water Contact us for a proposal or meet us at Nor-Shipping (C01-30b) +47 33 48 80 60 | bwts@enwa.com

SKIPSREVYEN 3/2015

enwa.com

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:37 Side 2

Sveisesømmer sprekker Den dramatiske historien begynte 21. desember 1951 da Flying Enterprise med 10 passasjerer, en besetning på 35 i tillegg til kapteinen, og lastet med blant annet råjern, kaffe, antikviteter og Volkswagen personbiler, forlot Hamburg med kurs for New York. Vel ute på det åpne havet, møtte skipet det verste uværet på et halvt århundre, med orkan og vindstyrker målt til rundt 85 knop (43 m/s). Julaften befant skipet seg omtrent 300 nautiske mil vest for Cornwall på den engelske sørvestkysten, da det møtte en kjempebølge som fikk dekket aktenfor midtskipet til å sprekke i sveisesømmene. Ved hjelp av kraftige stropper ble skroget midlertidig forsterket, og kaptein Carlsen valgte å ligge på været og ri av stormen. To dager senere ble Flying Enterprise truffet av en ny kjempebølge som kastet skipet over på siden. Det kraftige slaget fikk lasten til å forskyve seg, og skipet greidde ikke å rette seg opp igjen, men ble liggende med 45 graders slagside. Det dårlige været fortsatte, og ved middagstid fredag 28. desember fant kaptein Carlsen situasjonen så kritisk at han sendte ut SOS. Flere skip fanget opp nødmeldingene, og det amerikanske frakteskipet Southland nådde frem til havaristen sent på ettermiddagen. På grunn av mørket måtte de likevel vente til neste dag med å hjelpe de sjøsyke, slitne og redde passasjerene.

Redningen kommer Da dagen grydde lørdag 29. desember, var ytterligere fem skip kommet til unnsetning av Flying Enterprise, som da hadde en slagside på hele 60 grader. Minst 13 lasteskip, marinefartøyer og taubåter skiftet på å delta i en redningsoperasjon som strakte seg over to uker. Så fort det var lyst nok, satte Southland en livbåt på vannet og gjorde de første redningsforsøkene. Også det norske tankskipet H. WestfalLarsen fikk en livbåt på vannet og med stor fare for de ni sterkeste som var valgt blant de frivillige til å ro, forsøkte de å komme nært nok til å berge folkene på havaristen. Dessverre uten å greie det, og i det dårlige

B –

B S B

været holdt det på å gå galt da de skulle ta båten og roerne om bord igjen.

«Forlat skipet» Det kraftige sjøene gjorde det også umulig for livbåten fra Southland å komme nært nok, og med en stadig verre situasjon ombord på Flying Enterprise, ga kaptein Carlsen litt etter klokken 9 om morgenen ordren «Forlat skipet». Siden heller ikke egne livbåter kunne brukes, måtte derfor både passasjerer og besetningsmedlemmer hoppe i sjøen for så å bli plukket opp av livbåtene som lå i nærheten. Det var vanskelig

å få passasjerene til å hoppe i den iskalde og urolige sjøen, og kaptein Carlsen beordret derfor at en av mannskapet skulle hoppe sammen med hver passasjer. H. Westfal-Larsen hadde fått skutt en line over til havaristen, noe som ga håp til de som skulle hoppe, og lå deretter bare 150 meter borte og pumpet olje på sjøen for å dempe bølgene. Både passasjerer og besetning ble reddet uten alvorlige skader, bortsett fra en av passasjerene som fikk hjertesvikt og ble funnet død i sjøen med livbeltet på. Redningsarbeidet ble ekstra

Flying Enterprise synker.

Providing highly advanced and complex electro technical solutions for the most challenging conditions, has made us a trusted partner for more than tree decades.

elpro.no SKIPSREVYEN 3/2015

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:45 Side 3

vanskelig siden flere av livbåtene som deltok i redningen, kantret i det harde været, og disse måtte også berges. De fleste fra Flying Enterprise ble tatt opp av livbåten til Southland, men også H. Westfal-Larsen reddet en av mannskapet som svømte mot tankskipet.

Kapteinens ansvar Etter at passasjerene og skipets besetning var brakt i sikkerhet, ble kaptein Kurt Carlsen værende ombord på Flying Enterprise, i håpet om å kunne berge skip og last. Han var tydelig på det ansvaret han hadde som kaptein, og til forslag om at han skulle forlate skipet, selv midlertidig, svarte han:

Når vi kapteiner er betrodd last og post for store verdier, er det vårt ansvar å passe på dem. Vi kan ikke dra vår vei og forlate dem. Vi må leve opp til dette ansvaret, så derfor blir jeg værende med skipet mitt.

Han hadde også fått melding fra Hans Isbrandtsen om at den nederlandske taubåten Oceaan skulle komme til assistanse. Etter å ha ventet alene ombord på havaristen i to døgn, kom nyttårsaften med den skuffende meldingen om at Oceaan var blitt omdirigert. Allerede dagen etter, tirsdag 1. januar 1952, kom det heldigvis en ny og oppløftende melding om at den havgående britiske taubåten Turmoil hadde forlatt

SKIPSREVYEN 3/2015

Falmouth samme dag for å komme ham til unnsetning. Men det dårlige været forsinket hjelpen, og først torsdag 3. januar fikk Carlsen gleden av å se Turmoil som nærmet seg.

Kaptein og radioamatør Som ivrig radioamatør kunne Kurt Carlsen også overta for telegrafisten, og fikk skipets kortbølgeradio til å fungere. På den måten kunne han holde radiokontakt både med fartøyene som deltok i redningsoperasjonen, radiostasjoner på land, og han kunne sende meldinger til familien i USA og Danmark. Utviklingen ble fulgt nøye av media over store deler av verden. Spesielt fulgte radiostasjoner i USA og Europa kaptein Carlsen og Flying Enterprise døgnet rundt, og på kortbølgen gikk nyhetene verden over fra time til time. Media var naturlig nok sterkt opptatt av den ensomme sjømannen på det synkeferdige, kalde og mørklagte skipet, uten mat og drikke. Og de frydet seg over historier om Carlsen som varmet teen sin over stearinlys, og spiste rester av kaken som var bakt til nyttårsfesten for passasjerene. Hvert eneste forsøk på å sende mat og varm drikke over, de fleste mislykket, var en del av de detaljerte radiorapportene som ble sendt verden rundt. Hverken før eller senere har vel en termos med kaffe fått så stor medieoppmerksomhet.

«Kender I den om Carlsen» Selv om mange i Norge fulgte det spennende dramaet både i radio og avisene, var det nok bare i Danmark at oppmerksomheten var så stor at skoleelevene fikk fri for at de skulle kunne gå hjem og følge med på radiosendingene om den danske sjøhelten. Våren 1952 gikk også sangen «Kender I den om Carlsen, Carlsen med det skæve skib, han er en rigtig sømand» som en landeplage i Danmark. Til melodien fra «Rudolf er rød på nesen» sang både barn og voksne om den nye dansk-amerikanske helten fra Flying Enterprise.

Under slep mot sikkerheten Etter at Turmoil var kommet frem, viste det seg imidlertid vanskelig å få slepetrossen over til Flying Enterprise. Kaptein Carlsen greide ikke å få tak i hivelinen, siden han samtidig måtte bruke en hånd til holde seg fast i rekken på det hellende skroget. Turmoil gikk så nært den kunne, men situasjonen virket håpløs inntil fredag ettermiddag. Idet Turmoil var tett opptil Flying Enterprise, hoppet den unge styrmannen Kenneth Dancy fra Turmoil over på Flying Enterprise. Med to mann ble det lettere både å få tak i hivelinen, hale den tykkere trossen, og senere selve slepetrossen om bord og feste den. Det tok likevel mange mislykkede forsøk før de etter ett og et halvt døgn greidde å feste

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:37 Side 4

Dramatisk: Kaptein Kurt Carlsen og styrmann Kenneth Dancy klamrer seg til rekken.

slepet. Og endelig, i løpet av lørdag 5. januar fikk de festet den vel 700 meter lange sleperen, og i ganske bra vær startet Turmoil å slepe Flying Enterprise mot Falmouth. Med den kraftige slagsiden skjente skipet fra side til side i de tunge bølgene. Med 3 knops fart lå fremdeles

Falmouth langt unna, men mulighetene virket nå store for at skipet skulle kunne berges.

Slepet brekker Etter et par dager med bra vær, blåste det opp til ny storm mot slutten av tirsdag 8.

januar, og selv Carlsen ga da uttrykk for tvil om det ville gå bra med slepet. Flying Enterprise tok stadig inn vann, lå lavere og lavere i vannet, mens skipet rullet med opptil 80 graders slagside. Belastningen på slepet ble etter hvert for stor, og klokken 0130 natt til onsdag brakk SKIPSREVYEN 3/2015

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:38 Side 5

Helten hylles I Falmouth ble Carlsen og Dancy møtt av en jublende folkemengde da de kom inn på havnen med Turmoil. Og enda flere møtte opp dagen etter for å hylle dem da Carlsen, Dancy og kaptein Parker fra Turmoil sammen med borgermesteren toget gjennom byen.

så slepet da skipet var 41 nautiske mil fra Falmouth. Hele onsdagen slet Carlsen og Dancy med å gjøre klart til å ta imot nytt slep, men de kunne ikke få nytt slep om bord før været bedret seg.

Skjebnedagen Ved daggry torsdag 10. januar holdt Flying Enterprise seg fremdeles flytende, men det gikk utvilsomt mot slutten for havaristen. Om ettermiddagen sprengte luft- og vann-

Dancy og Carlsen hylles i Farmouth.

SKIPSREVYEN 3/2015

Minneplaketten gitt til H Westfal-Larsen.

trykket opp dørene på broen, og Carlsen måtte da innse at tiden var kommet for å forlate skipet. Klokken 1522 forlot Carlsen og Dancy skipet ved å klatre ut på den nå nesten vannrette skorsteinen, hvor de lot seg gli ut i vannet. Tradisjonen tro gikk Dancy først slik at Carlsen som kaptein var den siste til å forlate skipet. Ni minutter senere ble de plukket opp av Turmoil, og klokken 1610 sank Flying Enterprise i dypet.

Også den danske regjeringen og kongehuset hadde vært opptatt av dramaet, og allerede under gjennomreisen i London kunne den danske ambassadøren på vegne av kongen utnevne Carlsen til Ridder av Danebrogordenen. Det anerkjente klasseselskapet Lloyd’s Register of Shipping reagerte også fort, og før Carlsen forlot byen, mottok han selskapets sølvmedalje for å ha utvist fremragende mot og pliktfølelse. Onsdag 16. januar gikk endelig reisen videre hjemover til USA og familien. Dagen etter ble han hyllet og overøst med konfetti under en æresparade («ticker tape» parade) på 5th Avenue i New York som tidenes store sjøhelt. Også den amerikanske kongressen hadde engasjert seg, og æret Carlsen med Merchant Marine Distinguished Service Award, den høyeste utmerkelsen som kunne gis til personer i handelsflåten. u

Kaptein Kurt Carlsen mottar Danebrogsorden.

side 68+69+70+71+72+73 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:40 Side 6

side 74+75 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:10 Side 1

M/S «RYGERPRINS»

– fra Brødrene Aa til Rødne

L. Rødne & Sønner AS v/Rødne Trafikk AS, Sjernarøy overtok sitt 19. nybygg og det 10. av karbonfiber typen fra Brødrene Aa AS, Hyen den 24. mars 2015. M/S «RYGERPRINS» er verftets byggenummer 279.

Rederiet startet karbonfiber æraen for Brødrene Aa med «Rygerdoktoren» i 2001. Rødne Trafikk har en flåte på 17 fartøyer,

hvorav 11 er av hurtigbåt typen. «RYGERPRINS» skal operere i Finnøy kommune. Fartøyet har passasjerkapasitet på 97, og ilandstigning skjer oversakelig over baugen med hydraulisk gangvei bygget av verftet. «RYGERPRINS» er bygget i carbonsandwich / vinylester ihht IMO HSC 2000 Code og NMD (fartsområde 3).

Hoveddata: Lengde o.a. ................................. 21,00 m Bredde .......................................... 7,80 m Pass. kap. ............................................. 97 IMO nr. .......................................9750907

Maskineri Fremdriften besørges av 2 x Volvo Penta

«Rygerprins»

SKIPSREVYEN 3/2015

D13-AMP dieselmotorer hver med ytelse på 515 kW og Servogear HD220 UR/UL/Servogear CPP. Dette er den 5. katamaranen med Servogear leveranser, og i tillegg kommer flere énskrogs båter. Fartøyet kommer opp i 28/29 knops fart. j

Brødrene Aa AS skal levere bnr. 281 til Helgøy Skyssbåt i juni. Bygg 280 er en 48 meters yachtstruktur til yachtverftet Palmer Johnsen i USA for levering i løpet av våren. Videre skal verftet bygge to katamaraner for Boreal Transport Nord som skal starte service i Finnmark i januar 2016. u

side 74+75 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:49 Side 2

Danish design for China trade – first customized Ro-Pax Knud E. Hansen A/S advises that this project has materialised from concept to sailing vessel in less than 24 months. This is the first Ro-Pax cruiser purposely designed and built in China for the Chinese market.

The ship entered service on January 1, 2015. “San Sha 1 Hao” can carry wheeled cargo, containers, trailers as well as passengers. She is built at Bohai Shipbuilding. Measured 122.3 x 21 meters length/ breadth, the ship has a displacement of 7,800 tons and dw of 2,400 tons with endurance of 6,000 nautical miles. She can accommodate up to 456 passengers and 20 standard trailers. The cargo capacity comprises about 350 lane meters for cars and trucks, about 1200 tons of containers, or a combination of the above on the car deck, while large extra capacities for fresh water and heavy fuel oil

2 sp: Ro-Pax vessel “San Sha 1 Hao”.

have been created to allow the vessel to supply some of the minor islands. The ship is also equipped with a helicopter landing platform, which makes her convenient for maritime rescue and island patrolling. Compared to “Qiongsha No. 3”, the existing transport vessel for Sansha City, “San Sha 1 Hao” can normally sail against BF 8 wind and remain secure in whole gale. Once in operation, the ship will shorten the cruise time from Qinglan Port in Wenchang city, Hainan Province to Yongxing Island

of Sansha City from 15 hours to 10 hours. The vessel has been developed with optimised work flow in mind, which will allow maximum operational efficiency, including boat to boat embarkation procedures which will be required in specific islands without dedicated berthing facilities. Furthermore, the vessel will have multiple operating modes such as regular ferry service between ports, or as a long term cruise vessel for cruises of up to 30 days duration. u

We have the knowledge.

IT’S ALL ABOUT UPTIME

Volvo Penta is a world leader in diesel engine technology and one of the largest producers in the world of heavy-duty diesel engines. We know that uptime and low operational costs is your number one priority. As an independent supplier, we provide support from the design stage to installation and throughout all your after market needs.

VISIT US AT NOR-SHIPPING E02-27 SKIPSREVYEN 3/2015

side 76+77 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:12 Side 1

M/S «ÅRØY»

– passasjer-/lastekatamaran fra Oma Baatbyggeri

Byggenummer 534 fra tøyet av type CombiCat 33 Oma Baatbyggeri AS ble og fikk navnet M/S levert til Boreal Transport «ÅRØY». AS den 22. april 2015. Far-

«Årøy»

Katamaranen har kapasitet for 70 passasjerer i salongen og 8-10 personbiler på dekk – alternativt 4 biler og en standard buss eller semi-trailer. Fra 2016 skal fartøyet inn på rute 310 AltafjordXpressen og

Vi har designet og bygget

M/S «ÅRØY»

Vi gratulerer Boreal Transport AS med fartøyet og takker for oppdraget. Vi ønsker lykke til.

Boks 200 – 5402 Stord Tlf. 53 40 98 00 – Fax: 53 40 98 01 E-post: post@oma.no www.oma.no

SKIPSREVYEN 3/2015

side 76+77 - sr 3-15.qxp 01.05.15 07:55 Side 2

skal dekke tre samband ut fra Mikkelsby: Rongsundstedene, Kongshus og Nyvoll/ Korsfjord. Dette blir den stĂ¸rste ekspressbĂĽten i rute for fylkeskommunen, og med kombinert utforming kan fartĂ¸yet anlĂ¸pe ekspedisjonskaier, kombi-bĂĽtkaier med kjĂ¸rebro og fergekaier. M/S ÂŤĂ&#x2026;RĂ&#x2DC;YÂť er fĂ¸rst ut i 3-fartĂ¸yskontrakten som ble inngĂĽtt sist sommer til verdi pĂĽ totalt cirka 150 mill. kroner, og er bygget i henhold til Omas eget design. Det blir det 8. skipet Oma leverer til Boreal Transport. FartĂ¸yet er registrert i NMD HSC code 2000 og har fĂ¸lgende hoveddata: Lengde o.a. ..................................................................... 33,00 m Bredde o.a. ..................................................................... 10,60 m Passasjer kap. .......................................................................... 70 Bil kap. ................................................................................. 8-10 GT ......................................................................................... 250 IMO nr. .......................................................................... 9753806 Brennoljekapasitet er pĂĽ 5200 liter, og kapasitet for ferskvann er 400 liter. Maskineri Fremdriftsmaskineriet bestĂĽr av to MTU 8V2000M72 dieselmotorer som er koblet til Servogear Ecoflow Propulsor system. StrĂ¸mforsyningen besĂ¸rges av et Nogva/Stamford generatorsett. Pumpeleveransene kommer fra Grundfos, og ventilasjonanlegget er en verftsleveranse. En Humphree interceptor er installert, og sidethruster er fra Sleipner. Brannsikkerheten er ivaretatt av et brannslukkingssystem fra Alf Lea & Co. Brannvern og varslingsanlegg fra Apply Rig & Modules.

Diverse Bergen Hydraulic har levert foldekran av Palfinger fabrikat, og ankervinsj kommer fra MB Hydraulikk. Undertun har levert gangveier, og vindusleveransen er fra SG BĂ¸ckmann/Ertec. Anker-

utrustningen er fra Erling Haug. Liba-Plast og Norac BaggerĂ¸d har levert utvendige dĂ¸rer og branndĂ¸rer. Redningsutstyret omfatter blant annet MES fra Undertun og Viking, samt redningsbĂĽt fra Survitec Norway. BĂĽten er oppmalt med Jotun malingssystemer. MĂ¸belleveransene er tatt hĂĽnd om av ModellmĂ¸bler. Apply Rig & Modules har utfĂ¸rt bĂĽde elektro og elektronikk installasjonene. Radar er av Furuno fabrikat. j

Oma Baatbyggeri skal levere de to ovennevnte byggene i november (bnr. 535) og i april 2016 (bnr. 536). u

Powered E\ NQRZOHGJH 'ULYHQ E\ engines

%RVWHN JUDWXOHUHU YHUIW RJ UHGHUL PHG ÂŠ06 cUÂĄ\ÂŞ RJ WDNNHU IRU YDOJHW DY 078 6HULH IUHPGULIWVPRWRUHU

%RVWHN _ _ ZZZ ERVWHN QR

svein.tore@heimdalprop.com mob.: 924 52 155

MS Tempo og MS Caprice â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘

746 kW ved 1600 omd/min reduksjon = 11.43:1. 2PTO-298 kW ved 2013 omd/min propelldia. 2,78 m

Vi tilbyr ogsĂĽ girbokser og propeller â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘ â&#x20AC;˘

med reduksjoner opp til 14,3:1 ytelse 150 - 3500 kW propelldia. 0,6 - 4 m

side 78+79 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:13 Side 1

M/S ÂŤUMOE VENTUSÂť

â&#x20AC;&#x201C; crew transfer bĂĽt fra Umoe Mandal

Patric Gjessing Daglig leder,

Vibratec Akustikprodukter AS

Hvorfor deltar du pĂĽ Nor-Shipping 2015?

Vibratec Akustikprodukter AS har deltatt hver gang siden 2001. Nor-Shipping er en glimrende plattform for markedsfĂ¸ring av vĂĽre produkter, og der mĂ¸ter vi mange av vĂĽre kunder og potensielle kunder. Hva skal dere presentere pĂĽ messen?

Vi skal presentere vĂĽre produkter og tjenester knyttet opp mot den maritime industrien. Men ogsĂĽ introdusere nye produkter, bl.a. vĂĽr helmetall marineisolator VT4090 og vĂĽrt eget design pĂĽ lydisolerende kabinett (enclosures).

Hvilke forventninger har du til ĂĽrets messe?

PĂĽ sidelinjen

Vi tror at ĂĽrets messe er spesielt viktig, fordi det er ventet generell nedgang i skipsbyggingsindustrien fremover, men forventer likevel et stort antall besĂ¸kende pĂĽ messen totalt, og til vĂĽr stand E-01-15.

SKIPSREVYEN 3/2015

Umoe Mandal AS overleverte luftpute katamaranen M/S ÂŤUMOE VENTUSÂť til Umoe Wind AS, Mandal i februar 2015 som byggenummer 21 fra verftet.

Sist SKIPSREVYEN omtalte et nybygg fra dette verftet, var i nr. 5/2012 med KNM ÂŤGNISTÂť som var det 5. fartĂ¸yet i Skjoldklassen. ÂŤUMOE VENTUSÂť er bygget i kompositt og er det fĂ¸rste av to fartĂ¸yer av denne typen. BĂĽten skal betjene offshore vindmĂ¸lleparker. Byggingen av fartĂ¸yet er delvis finansiert med stĂ¸tte fra ForskningsrĂĽdet under innovasjonsprogrammet MAROFF, Regionale Forskningsfondet Agder og Innovasjon Norge. FartĂ¸ystypen er utviklet av Umoe Mandal med teknologi delvis hentet fra byggingen av MTBâ&#x20AC;&#x2122;er for SjĂ¸forsvaret. Den 27,4 m lange bĂĽten har max. hastighet pĂĽ 40 knop med plass til 12 personer ombord. Aksjonsradius er pĂĽ 700 nm, og fartĂ¸yet kan opererer i signifikant bĂ¸lgehĂ¸yde pĂĽ opp til 2,5 meter.

M/S ÂŤUMOE VENTUSÂť beskrives som SES (Surface Effect Ship) eller Sidewall Hovercraft. Utformingen gjĂ¸r at fartĂ¸yet beveger seg raskere og mer stabilt pĂĽ hav med hĂ¸ye bĂ¸lger, og det er enklere ĂĽ fortĂ¸ye ved vindmĂ¸lleinstallasjonene. FartĂ¸yet er utleiet for ĂĽtte mĂĽneder til DONG Energy som har opsjon pĂĽ forlengelse av kontrakten. Beskjeftigelsen blir pĂĽ Borkum Riffgrund 1 Offshore Wind Farm i NordsjĂ¸en. Valling Ship Management, Svendborg skal drive fartĂ¸yet med dansk mannskap. FartĂ¸yet er bygget til DNV GL klasse @1A1, HSLC R1, WIND FARM SERVICE 1 og har fĂ¸lgende

hoveddata: Lengde o.a. ................................. 27,40 m Lengde b.p.p. ............................. 23,90 m Bredde ........................................ 10,00 m Draft ......................................... 0,7-3,5 m Lastekap. ............................................. 4 t GT ..................................................... 217 IMO nr. ..................................... 9758507 Fremdriftsmaskineriet bestĂĽr av 2 x MTU 16V 2000 M72 dieselmotorer hver med ytelse pĂĽ 1440 kW som er koblet til 2 x 360 kW dieselmekanisk lĂ¸fteluftsproduksjon og 2 x MJP 650 CS U vannjet anlegg. Et Evolution V5 system levert av MCS er installert for ĂĽ overvĂĽke alle prosesser ombord. j

Det andre fartĂ¸yet av samme design skal leveres senere i 2015 fra Umoe Mandal AS. u

Powered E\ NQRZOHGJH 'ULYHQ E\ engines

%RVWHN JUDWXOHUHU YHUIW RJ UHGHUL PHG ÂŠ8PRH 9HQWXVÂŞ RJ WDNNHU IRU YDOJHW DY 078 6HULH IUHPGULIWVPRWRUHU

%RVWHN _ _ ZZZ ERVWHN QR

side 78+79 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:14 Side 2

Vestdavit designs, supplies and supports tailor-made solutions for launching and recovering boats in difficult conditions at sea.

Why choose Vestdavit? Our range of boat handling systems and davits are the first choice of navies, coastguards, seismic survey operators, pilot authorities and offshore operators who need to be able to operate small boats safely from larger vessels.

www.vestdavit.no

Vestdavit AS Damsg책rdsveien 143 N-5160 Laksev책g Norway

Tel +47 55 54 92 00 post@vestdavit.no www.vestdavit.no

side 80+81 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:17 Side 1

– Hvordan ta vare på fagarbeideren? Spørsmålet ble stilt av daglig leder Arnfinn Ingjerd i Maritimt Forum Nordvest da han åpnet møtet om fremtidig behov fagarbeidere i regi av Maritimt Forum Nordvest. Som innledere til debatten hadde han blant andre invitert LO-leder Gerd Kristiansen.

Vil mangle 90 000 fagarbeidere I følge Statistisk Sentralbyrå vil det mangle over 90 000 fagarbeidere i Norge i år 2030, dvs. om femten år. Det største problemet vil helse- og omsorgssektoren få. Men fagarbeidermangelen vil også ramme de maritime næringene, hvis ikke flere søker seg til fagutdanning. Samtidig vil det være for mange ufaglærte og for mange med høyere utdanning. Dette skyldes holdninger om at det er bedre å ta teoretisk utdanning enn å lære noe praktisk. – Det er fint at det kommer fagarbeidere fra mange land og vil jobbe hos oss, sa Ingjerd, – men vi trenger norske fagarbeidere fordi de i tillegg til sine praktiske kunnskaper har holdninger som gjør dem til en viktig del av innovasjonskraften i de maritime bedriftene.”

Fagarbeidere må sikres gode arbeidsforhold LO-leder Gerd Kristiansen var enig med Ingjerd og sa at i Norge hadde innføring av ny teknologi effekt fra dag én fordi ansatte har

Think comfort Temquidi corenim nullore culpa solAnditintibusa es Think design eos modi officiur? Et adi a diori con etur? Think value

Pilot chairs with supreme comfort and functionality providing a top quality working environment and a better operational experience. Approved according to HSC-code up to 12g.

SKIPSREVYEN 3/2015

alu-design.no

Fylkesordføreren i Møre og Romsdal, Jon Åsen, vil ha krav om lærlinger i forbindelse med offentlige anbud. Her sammen med nyvalgt styreleder i Maritimt Forum Nordvest, Anette B. Wollebæk.

god kompetanse. – Men hvem vil satse på en fagutdanning når det ikke er nok lærlingeplasser og det ikke tilbys fulle, faste, stillinger etter endt utdanning? spurte hun forsamlingen. Hun sa at midlertidige ansettelser, som er et stridstema i Regjeringens forslag til ny nye arbeidsmiljølov, er stikk i strid med den utviklingen man vil ha i norsk arbeidsliv. Et annet moment Kristiansen pekte på og som har svekket fagutdanningen, er økt akademisering. Hun sa videre at det var helt nødvendig å øke gjennomføringsevnen hos de som starter i videregående opplæring, både ved å gi et tilpasset tilbud til skoletrøtte og ved å øke antallet lærlingeplasser. – Det må åpnes for flere måter å nå fram til fagbrev på. Vi mennesker er forskjellige og foretrekker ulike metoder, mente LOlederen som presiserte at det ikke holder med kloke hoder, men at kloke hender er vel så viktig når fagarbeidere skal utdannes.

Hvorfor må fagarbeiderne begynne kl. 0700? – Vi er i en bransje hvor det er viktig å være kreative, sa leder av maritim bransjeforening i Norsk Industri, Lars Gørvell-Dahll. Han har en lang yrkeskarriere fra verft i Norge og i utlandet, og mente at Norge vil ha gode forutsetninger for å utvikle den maritime næringen også i fremtiden. – De såkalte ”lavkostlandene” er i ferd med å øke kostnadene sine betydelig og valutasituasjonen er nå god for Norge. Vi må spørre hva vi kan gjøre bedre, ikke minst for å øke rekrutteringen av kvinner som fagarbeidere. – En sak jeg alltid har undret meg over er hvorfor fagarbeiderne skal begynne på jobben kl. 0700, mens administrasjonen kommer kl. 0800. Det er ikke spesielt familievennlige for dem som skal levere barn på barnehage. Dermed velger kvinnene andre yrker. Bedriftene er rett og slett for dårlige til å tilrettelegge.

1/3 fullfører ikke I salen satt stortingsrepresentant Else-May Botn fra Arbeiderpartiet. Hun kunne fortelle at halvparten av de 60 000 som søker seg til videregående opplæring velger yrkesfag. Bare to tredjedel fullfører. Problemet er altså ikke først og fremst at søkningen ikke er god nok, men at gjennomføringsgraden er for dårlig. – Problemet er ikke at ungdommen velger feil, men at de ikke fullfører, sa hun. – Lærerne er en nøkkel og de må få etter- og videreutdanning. Utstyret på skolene er for dårlig og elevene bør

side 80+81 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:17 Side 2

få praksis gjennom hele studieløpet. Teorien må dessuten være tilpasset faget. Vi må få en politikk som henger sammen og som løfter yrkesfagopplæringen”.

Flinke sunnmørsbedrifter og offentlige verstinger Et hovedproblem når det gjelder fullføring av fagutdanning, er tilgjengelighet på lærlingplasser. Det ble hevdet at mange ungdom slutter fordi de ikke får lærlingplass. De maritime bedriftene på Sunnmøre ble fremhevet som flinke til å ta inn læringer. Ved Vard er det nå 125 læringer, en økning på 25 prosent i løpet av 2014. – Vi har hatt en meget god søknad til disse plassene og har fått inn mange dyktige folk, kunne Knut Åsebø fra Vard fortelle. – Men det nødvendig med en økning i lærlingtilskuddet og stimulans til bedriftene, ikke minst nå når flere bedrifter står overfor en periode med lavere aktivitet. Mens de maritime bedriftene ble trukket frem som gode eksempler når det gjelder å ta inn læringer, ble det offentlige beskrevet som en ”versting” som bare kjøper ut fra pris og ikke vurderer om bedriftene de kjøper fra har lærlinger. Kan ikke bare sitte å se på – Et oppegående samfunn kan ikke sitte å se på at vi kan få så stor mangel på fag-

Fra venstre Lars Gørvell-Dahll, leder av Norsk Industri, LO-leder Gerd Kristiansen, Tord Dale, leder Maritimt Forum og stortingsrepresentant Else-May Botn.

arbeidere om så kort tid, kommenterte fylkesordføreren i Møre og Romsdal, Jon Åsen fra salen. Han reiste spørsmålet om fylkeskommunen, som har ansvaret for den videregående utdanningen, skulle styre tilbudet mer og ba forsamlingen tenke gjennom om tilbudet i mindre grad enn i dag

skulle tilpasses ungdommens ønsker og i større grad arbeidslivets behov. Han var også opptatt av at det offentlige skulle kreve at bedrifter som deltok i offentlige anbud hadde læringer, noe han fikk støtte for hos LO-lederen. u

www.redrock.no

Davit with Dockinghead Personel basket for stabilized and motion compensated crane Service Platform / Stabbing Basket

RED ROCK PRODUCTS

Telescopic Rescue Boat Davit

Shipboard Cranes Also available with Knuckle/Telescopic jib Stabilized and motion compensated crane for wind mill

Address: Red Rock, Barstølveien 50

Phone: + 47 46 84 3 4 0 9

4636 Kristiansand, Norway

Email: b j m @ r e d r o c k . n o SKIPSREVYEN 3/2015

side 82+83 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:20 Side 1

Kompetanseutveksling i Ålesund - Vi ser stor nytte av å ta med oss leverandører som Westing når vi prosjekterer båter og fabrikker om bord, og ønsker gjerne å samarbeide om å utvikle løsninger som er til nytte for kundene, sier Inge Bertil Straume.

Han er salgssjef for design av fiskefartøy, og en av syv fra ledelsen i Skipsteknisk som deltar når Westing er på besøk i Ålesund. Det var tidlig mars, og Geir og Fredrik Baade fra Westing er på besøk for å utveksle erfaringer og diskutere felles utfordringer innen overflatebehandling og malingsteknikk hos designselskapet Skipsteknisk som snart fyller 40 år. Skipsteknisk sine kontorer ligger flott til ved sjøen på sørsida av Ålesund sentrum, nærmere bestemt på Blixsvalen. På vei inn

Et nyttig møte – fra venstre Håvard Vollset Lien, designsjef, Gunnar Eide, avdelingsleder Machinery Department, Fredrik Baade, senior malingsrådgiver (Westing), Geir Baade, senior malingsrådgiver og leder for marine produkter (Westing) samt Inge Bertil Straume, salgssjef for fiskefartøy.

$XWRULVHUW YHUNVWHG IRU

RE REGULATEURS EUROPA

Stort utvalg av bytteregulatorer på lager.

Member of the Heinzmann Group

Overhaling av Lorange, Bosch, Bryce og Woodward brennstoffpumper og brennstoffventiler.

Kontakt oss!

www.varhaugs-maritime.no Stavangerveien 28 - 4313 Sandnes Tlf. 51605551 - Fax: 51662472 E-post: gunnar@varhaugs-maritime.no

SKIPSREVYEN 3/2015

side 82+83 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:42 Side 2

Geir Baade, senior malingsrådgiver og leder for marine produkter (Westing).

i møterommet mimrer Geir om regn- og vindfulle dager på ‘70-‘80-tallet med venting på bilfergen ”Hjørungavåg” som la til nettopp her. Geir Baade er senior malingsrådgiver og leder for marine produkter i Westing, og har lang erfaring innen maling og overflatebehandling, blant annet fra vedlikehold av skipsflåten, nybyggingsprosjekt og landanlegg som kaier, bruer og Ormen Lange-

utbyggingen. Senior malingsrådgiver Fredrik Baade har omtrent samme bakgrunn som Geir, men har i tillegg jobbet mye på rederisiden som inspektør på nybygg. - Vi i Westing har en tanke om at vi skal dele vår kompetanse på overflatebehandling med våre kunder. Det er også veldig nyttig for oss å få innspill fra de som designer båtene, de som bygger og

vedlikeholder de, og mannskapet som bruker båtene i hverdagen. Vi lytter til kundenes behov og bruker deres innsikt til stadig å bli bedre, sier Geir Baade. Adm.dir. Hans Ove Holmøy i Skipsteknisk forteller hvorfor de inviterte til møtet. - Vi er ikke spesialister på dette fagfeltet, og føler et behov for å kunne følge med på utviklingen også innen overflatebehandling og malingsteknikk. Slik erfaringsutveksling bidrar til at vi kan gi enda bedre råd til våre kunder. Ingenting er bedre enn det, sier Holmøy. Skipsteknisk sin salgssjef for offshorefartøy, Bjørn-Oscar Kløvning, utdyper: - Vi er en uavhengig skipsdesigner som hele tiden tenker på rederiets behov når vi utvikler båter. Vi er opptatt av at de får den beste løsningen, også når det gjelder malingssystemer. Vår erfaring er at det ofte blir opp til kunden og verftet å beslutte hvilke løsninger som skal benyttes i siste instans, sier Kløvning. - På nybygg er det ofte et spørsmål om pris, forteller Fredrik Baade. - Vi er opptatt av hva malingsvalgene reflekterer av kostnader på service og vedlikehold på sikt, og ikke minst annenhåndsverdien på skipet. Kravene i malingsspesifikasjonene går ofte på holdbarhet over tid, og påvirkning av og temperatur- og lysforhold, og bør kunne være en god pekepinn på hvilke løsninger som passer for rederiet. En naturlig utford-

forts. side 90....

reliable Our proven rudder systems are the perfect choice for all types of ships. A tough working environment requires a sturdy, well-customised design combined with superb manoeuvring capabilities. Seasoned captains rely on Becker rudders for their reliability, safety and exceptional manoeuvrability.

Above: Höegh St. Petersburg PCTC • 27,352 dwt LOA 229.0 m • built 2009 Becker Flap Rudder

W W W. B E C K E R - M A R I N E - S Y S T E M S . C O M

Visit us at Nor Shipping, Oslo, Norway, 2nd-5th June 2015, German Pavilion, hall C, booth C01-01e

SKIPSREVYEN 3/2015

side 84+85+86+87 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:23 Side 1

Verdensomspennende og god service – Caterpillar leverer motorene til oss. Vi gjør dem om til ferdige maritime prosjekt, sier Øystein Skår, teknisk direktør i Pon Power Scandinavia.

Pon Power Scandinavia er forhandler av Caterpillar og MaK-produkter, og leverer hovedmotorer, hjelpemotorer i komplette motorinstallasjoner med pumper, kjølere, renseanlegg og fremdriftssystem med gir og propell, via norske skipsdesign over hele verden. Firmaet har kunder world wide som på ulike vis er knyttet opp mot norsk maritim næring. – Som en del av vår miljøsatsing har vi i flere år fokusert på variabel speed generatorsett, som sammen med for eksempel Siemens Bluedrive plusC og ABB DC grid kan gi betydelige reduksjoner av både CO2 og NOx utslipp. Her har vi en ledende rolle som motorleverandør og har allerede flere anlegg i drift om bord på skip. Innen offshore har vi alle de store på kundelisten. Inn mot norske verft er vi en av de lendende aktørene med våre motorløsninger, sier Skår. MaK er et sterkt merkenavn innen maritim sektor og er eid av Caterpillar. Merkene MaK og Caterpillar utfyller hverandre godt. Skår forklarer at de kan levere kombinasjoner av MaK medium speed motorer, som er litt større tungbygde motorer, med noe lettere Cat highspeedmotorer som har høyere turtall og litt bedre respons på last. Ulike rederier har ulike preferanser, mener han og legger til at prosjektprisen kan være med å avgjøre hva de velger til slutt.

– Det er større usikkerhet i markedet nå. Vi er relativt tungt knyttet til offshore og ser at beslutningene sitter lenger inne, og at det er mer forsiktighet, men det er fortsatt prosjekter der ute, sier Øystein Skår, teknisk direktør i Pon Power Scandinavia.

En Cat 3516 vil være rimeligere i innkjøp enn en MaK medium speed motor som veier ca dobbelt så mye på samme effekt. CAT 3516 har en effekt på 1230 til 2350 kW for kommersielle skip. Den kan leveres med høyere ytelse hvis det er til lystbåt eller yacht. – Vi er i stand til å levere MaK og Caterpillar i kombinasjon, hvis kunden ønsker det beste fra begge verdener, sier han med et smil.

Store leveranser – Produktmessig er vi fordelt 80 prosent på marine, 15 prosent på olje og gass og 5 prosent på EPG. Innen maritim sektor i Norge er det mye ettermarked (cirka 1/3del), men det er nyprosjektene som drar

På serviceavdelingen er det mye å gjøre for de ansatte i Pon Power. Her er Jørgen Stovner i full aktivitet.

SKIPSREVYEN 3/2015

opp omsetningen, forteller Skår til Skipsrevyen. Pon Power Scandinavia leverer utstyr til alle typer fartøy. Hurtigruten med sine MaK-motorer er en av firmaets største kunder. De har også leveranser til offshorerederier; til store konstruksjonsbåter, kystfrakteskip, ferger, supplybåter og hurtiggående båter. – I prinsippet kan vi levere til alt, men det er jo begrenset hva som bygges i Norge. De største skipene blir jo bygget i Asia. Vi har en bred portefølje, men vi leverer lite i det minste segmentet, da offshore og de store skipene tar mye av de interne ressursene, forklarer Skår. Han er spesielt stolt over to store og pågående leveranser til henholdsvis Østensjø fra Kleven og til Island Offshore/Edison Chouest Offshore fra Ulstein Verft. – Østensjø bygger en OCV på Kleven. De motorene er akkurat sendt fra fabrikken i Kiel med båt og fraktet direkte til verftet for montering i bnr. 373 med overlevering på nyåret. Denne konstruksjonsbåten blir det største bygget noensinne fra Kleven, sier han. Den første leveransen består av seks generatorsett som er bygget ved MaK i Kiel, blant annet den nye M32 E-serien, en helt ny motor som MaK har designet basert på M32 C-serien. – De har økt ytelsen med 10 prosent per sylinder og turtallet fra 600 o/min til 720/750 o/min. Den kommer med en del nye funksjoner som gjør den enda bedre egnet til offshore-skip. Den er for eksempel bedre på lavlast og har bedre responstid, poengterer Skår. Pon Power Scandinavia leverer også

side 84+85+86+87 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:28 Side 2

OFFSHORE

INNOVATE FOR THE FUTURE SMA R T, S AF E A N D SU S TAIN AB L E SO L UT IO N S D U E TO OUR EX PER IE N CE A ND I N V ES TM E N T S IN R ES EA RC H A N D DE VEL OP M E NT M EE T DA M EN

@N OR SH IP PI NG STAN D D0 3- 32

e best solution th u yo g in er liv de in e id pr ke We ta Arnout Damen CRAG07

WWW.DAMEN.COM

+ 4 7 51 2 2 8 4 4 0

R E M K O .H OT T EN T O T @ DA M E N .CO M

side 84+85+86+87 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:24 Side 3

hovedmotoren til Ulstein sitt bnr. 302, en SX165 til Island Offshore/Edison Chouest Offshore som leveres fjerde kvartal i år. Dette skipet vil også bli det største som noen sinne er bygget ved Ulstein Verft. – Vi har hovedmotorene på begge leveransene, MaK på Kleven og Cat C280 på Ulstein, sier Skår fornøyd. Han blir ydmyk og motivert av å tenke på at disse skipene sannsynligvis kommer til å ligge samtidig på hver sin side av fjorden i Ulsteinvik.

Hvorfor velge CAT eller MaK? Motorene er pålitelige og velprøvde, og med lang maritim tradisjon. Caterpillar har et enormt apparat for å supportere motorene som er i drift. Det dreier seg om en verdensledende logistikkorganisering som sikrer tilgjengelighet på deler hele tiden. Hva skyldes så denne suksessen med verdensomspennende service? – Vi tenker maritimt og har serviceavtaler som gjør at vi får en god planlegging med rederiene på budsjett og aktivitet. Vi følger med på driftstimene på alle skipene slik at vi vet når alle overhalingene kommer. På den måten kan vi og rederiene planlegge godt. Vi får gode tilbakemeldinger på dette fra kundene som har en trygghet i disse avtalene, sier han. Og serviceavtalekonseptet er økende. Det startet med offshore-rederiene, men det smitter over på tradisjonelle rederier som ønsker de samme avtalene. Ifølge den tekniske direktøren har en Cat highspeedmotor gunstige egenskaper for et offshoreskip når det gjelder operasjon og responstid. – MaK medium speed motorer er høykvalitetsmotorer. Flere av Hurtigruteskipene bygget midten på 90-tallet er utrustet med disse. De går fortsatt bra og vil gjøre det i mange år til. I segmentet for hurtigløpere har vi i Norge vårt eget generatorsettdesign hvor vi kjøper inn motorene fra Cat og lager våre egne generatorsett. Vi har hatt stor suksess med generatorsettet som vi kaller GenFlex. Vi monterer motoren fleksibelt i ramme for å øke levetiden på generatoren. Det er et eget-utviklet og norsk design. Vi har levert over 700 generatorsett med Cat 3500 motorer siden 2007, sier Skår.

På

På Nor-Shipping 2015 Nor-Shipping skal Pon

Power

Faktaboks: Omsetning i 2014 var på 180,4 millioner Euro Antall ansatte i Norge:. . . . . . . . . .2 0 3 Antall Cat ute-mekanikere: . . . . . .. 5 1 Antall MaK mekanikere: . . . . . . . . . 8 Antall elektrikere: . . . . . . . . . . . . . . .6 Antall Cat mekanikere (inne workshop Oslo): . . . . . . . . . . .7

SKIPSREVYEN 3/2015

Tom Weiby er dypt konsentrert over elektronikken i utstyret han jobber med.

Scandinavia stå ved siden av Cat Propulsion. Caterpillar kjøpte Berg Propulsion, en verdensledende produsent av propulsjonsløsninger, i 2014. Berg Propulsion er nå en del av Caterpillar familien under navnet Cat Propulsion. – Med Cat Propulsion kan vi nå levere totale Caterpillar fremdriftsløsninger og vi ser frem til å samarbeide direkte med Cat Propulsion under Nor-Shipping. Videre vil vi også jobbe med integrerte skipsløsninger. Pon Power Scandinavia jobber nemlig aktivt med å lage gode totalkonsept med hovedmotor, hjelpemotor, fremdrift, renseanlegg og andre tillegg.

– Vi har stor tro på integrerte skipsløsninger for å bedre totalytelsen på hele fartøyet. Vår fremtid på den maritime siden vil avhenge av fremtiden til norske verft og norske skipsdesignere. Vi vil gjøre vårt for å sikre at norsk maritim næring er konkurransedyktig, understreker Skår avslutningsvis. – På ettermarkedsbiten er det fokus på kundene. De må vi ivareta. Og Nor-Shipping er slik sett en veldig god møteplass. Her får vi løftet blikket og snakket med kundene våre. Vi ser frem til Nor-shipping! Tekst og foto: Vibeke Linn Blich

Nytt Unifeeder produkt Shortsea Shipping / Hans Kristian Haram kan fortelle at Unifeeder er stor aktør i Norge. Selskapet har et bredt nettverk av linjer som dekker hele Nord-Europa. Unifeeder har nå suksess med et nytt produkt, heter det.

I tillegg til fulle laster tilbys partilaster med enten flere hentepunkter eller leveransepunkter for samme kunde.

Øst- og Sør-Norge Rederiets skip anløper Oslo, Moss, Brevik, Larvik, Fredrikstad og Kristiansand. Vi siterer fra Unifeeder/Shortsea Shipping: “Via de norske forbindelsene kan man nå BeNeLux, Nord-Frankrike, Italia (via tog), Syd-Tyskland (via Rotterdam) og Nord-Tyskland via Hamburg. I tillegg kan man nå hele Østersjøen med omlasting til annet skip. Unifeeder dekker også Storbritannia via Hamburg, Bremerhaven og Rotterdam.

Sjøtransport er attraktivt også for europeisk last. Dette segmentet er det raskest voksende. På Unifeeders skip fra Rotterdam til Oslofjorden utgjør nesten hver tredje container europeisk last. Nesten all denne lasten transporteres fra dør til dør”.

Nordic Capital Unifeeder er et dansk selskap med hovedkvarter i Aarhus. I 2013 ble Unifeeder ervervet av Nordic Capital Fund VIII. Selskapet opererer et nettverk av container services i Nord-Europa. u

Unifeeder har et bredt nettverk av linjer.

side 84+85+86+87 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:25 Side 4

Proven technology to new horizons Award-winning MacGregor 3-axis motion compensation crane is designed for offshore windmill and rig supply and maintenance operations. Hydraulic motion compensation system of the craneâ&#x20AC;&#x2122;s base, combined with active heave compensation and constant tension on winch, ensure unmatched precision and safety of lifts. www.macgregor.com

side 88+89 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:42 Side 1

Høy aktivitet i Wärtsilä Services i Norge I en tid da mange bedrifter innen offshoresektoren må kutte og nedbemanne, opplever servicevirksomheten i Wärtsila høy aktivitet og solide ordrebøker. Normalt er det vår- og sommertiden som er høysesong for serviceavdelingen i Wärtsilä, men i 2015 har firmaet hatt høy aktivitet fra dag én. Som følge av den store oppdragsmengden, rekrutterer serviceavdelingen tolv nye ansatte, først og fremst reiseoperatører. Wärtsila Services i Norge høster nå

av byggeboomen som var 2008-2010. Nå skal nemlig de fartøyene som ble bygget den gangen inn på fem års klassing og service. – Nå kommer disse båtene inn til oss på service. Det er den logiske forklaringen på den høye aktiviteten vi har hatt på Rubbestadneset den siste tiden, forklarer salgsdirektør i Wärtsila Norway, Cato Esperø, til Skipsrevyen. Han er optimistisk og ser for seg at det blir stabilt godt nivå i servicevirksomheten gjennom hele 2015 og 2016. Deretter forventes ytterligere vekst i 2017.

Spesialtilpassede pakker Ved siden av at Wärtsilä har vunnet markedsandeler på nybyggsiden de siste årene, mener salgsdirektøren det er en annen grunn til den høye aktiviteten.

Salgsdir. Cato Esperø gleder seg over travle tider.

Wärtsilåa på Rubbestadneset høster av byggeboomen for noen år siden.

Thruster-arbeider i fugleperspektiv.

SKIPSREVYEN 3/2015

– Som totalleverandør har Wärtsilä en strategi der vi utvikler pakker som er tilpasset den individuelle kundens behov. Denne strategien har gjort oss mer konkurransedyktige, og salget har økt. Dette medfører naturlig nok at servicevirksomheten vår også øker. Videre kan vi tilby et globalt nettverk av servicetjenester, noe som gir kunden en ekstra trygghet, sier han. Esperøs inntrykk er at kundene er opptatt av å være tett koblet opp mot utstyrsleverandørene. Servicestasjonene som er satt opp av firmaet, er derfor av stor betydning. – Vi har satset en god del i Norge og ute i verden. Vi har satset på å bygge servicestasjoner i viktige områder der kundene opererer, eksempelvis den store, nye thrusterverkstedet som vi har bygget på Rubbestadneset. Det ser vi nå blir mer og mer interessant med hensyn til vedlikehold, men også thruster-hotellet er det flere og flere kunder som ønsker å ta i bruk, sier Esperø. Han synes det er viktig å få formidlet at det skjer ting på service-siden, til tross for et litt mer trassig marked når det gjelder nybygg. – Vi jobber hele tiden med å sette sammen løsninger som passer hver enkelt kunde. Hvor lang dokk-tid har de? Og hvor mye arbeid får vi gjort innenfor den tiden? er spørsmål vi må stille oss. Vi har jobbet veldig med å sette kunden i fokus slik at han får servicen gjort raskest mulig. Det har betydning opp mot nysalg, at kundene våre opplever oss fleksible på service. Det er opplagt viktig for oss, sier han. Når det gjelder nysalg er det ifølge Esperø roligere på offshoresiden, men god aktivitet på andre områder, for eksempel på handelsflåten og innen fiskerinæringen.

side 88+89 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:42 Side 2

– Vi har en stor portefølje i Wärtsilä med produkter som skal passe godt sammen og gi gode fartøy. Miljøvennlige og effektive fartøy har høy fokus i Wärtsila i dag, og har hatt det lenge. Effektive og fleksible båter er det vi ønsker å være med på å skape. Vi har en motortype der du kan kjøre både på gass og diesel, det gir høy fleksibilitet for kundene våre. Hittil har det vært veldig stor interesse for dual-fuel, spesielt på offshoresiden. Nå ser vi at det kommer mer og mer på alle fartøystyper, sier Esperø. Han henviser til kontrakten med Østensjø som innebærer båter som skal operere i NordNorge med dual-fuel-motorer.

Wärtsilåa på Rubbestadneset høster av byggeboomen for noen år siden.

Fokus på effektive skip Videre er kundene på jakt etter løsninger som gjør fartøyene deres mer effektive, slik at de igjen kan spare penger. På Nor-Shipp-

ing i juni vil Wärtsilâ fokusere på det å lage utstyr for effektive båter. Da er det fueleffekive løsninger og miljø som står i fokus.

– Dual-fuel brer om seg. Det skulle ikke forundre meg om vi snart også ser fiskebåter med den type løsninger, avslutter han. Tekst: Vibeke Linn Blich Foto: Wärtsila

Observation pod for Quantum class MacGregor has supplied Royal Caribbean International’s first Quantum Class cruise ship with a crane and observation gondola called the North Star. It will lift guests 91m above sea level to give them panoramic views of the ship, sea and ports of call. North Star’s 7.1-tonne gondola can accommodate 14 guests and one crew member. A stabilising system ensures that it remains level with respect to the vessel’s deck, and will also damp gondola movements, providing a comfortable ride. The crane’s slewing system allows the gondola to swing out over the sides of the ship at sea. – We are the first crane supplier involved in anything like this for a cruise ship, says Jonas Hägglund, MacGregor Sales Manager. The system is designed for 100 percent redundancy with two separate power units, each large enough to drive the crane in reduced speed mode; it will also be

The North Star crane and observation gondola.

provided with a diesel-driven emergency power pack. Additional safety features include automatic cut outs and safety valve overload protection on all crane motions.

The North Star viewing platform will be controlled using a separate PLC safety system in addition to a MacGregor CC3000 crane control system. – The CC3000 provides excellent load control and can

easily be adjusted with a laptop computer for different parameters, Mr Hägglund says. «Quantum of the Seas» can carry up to 4,905 passengers, and is being followed into service by two more ships in the Quantum series. «Anthem of the Seas» will be launched in April and «Ovation of the Seas» in 2016. u SKIPSREVYEN 3/2015

side 82+83+90+91 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:48 Side 3

...forts fra side 83

ring er at et skip gjerne beveger seg på tvers av verdensdeler og klima, og da bør en kanskje helgardere. Videre går praten over bordet om hvilke hensyn en må ta når gjelder overflatebehandling. Hvilke standarder bør en referere til? Hvor skal båten gå, hvilke bruksområder skal den ha, hvor fort skal den gå, skal den ligge stille lenge om gangen, hvilke områder eller utstyr på

båten trenger ekstra beskyttelse, hvem skal bygge eller vedlikeholde båten, og hvilket kunnskapsnivå har de fra før? Er det egentlig maling en trenger, eller er det andre løsninger som kan bidra til at båten og utstyret om bord oppnår lenger levetid? - Er det ikke egentlig en umulig jobb å male et skip? Er det ikke alltid noe uforutsett som griper inn, spør Hans Ove Holmøy i Skipsteknisk. Geir og Fredrik fra Westing, svarer omtrent i kor. - Nei, vi ser at dette som

oftest går bra – fordi dette er et fag. Det finnes flinke fagfolk på de fleste verft, som har knallharde krav til kvalitet. Rederiene har også flinke folk som vet godt hva de kan gjøre – og ikke gjøre. - Jeg synes dette var veldig interessant, og ser frem til mer erfaringsutveksling i tiden fremover, avslutter Inge Bertil Straume før han løper i neste møte for å offentliggjøre en kontrakt på en stor fabrikktråler til et islandsk fiskebåtrederi.

Designer ny stor-tråler Rederiet Rammi hf hjemmehørende i Fjallabygd på Island har kontrahert ny fabrikktråler ved Tersan Shipyard i Tyrkia. Båten som er av ST-116XL design, har en lengde på

79,8 m og en bredde på 15,4 m.

Når skipet står ferdig fra verftet rundt årsskiftet 2016/2017, blir dette den største og mest moderne tråleren i Islands fiskeriflåte. Tråleren vil få en helt nyutviklet

TŶƐŬĞƌ ĚƵ Ċ ĂďŽŶŶĞƌĞ ƉĊ ^ŬŝƉƐƌĞǀǇĞŶ͍ EŽƌĚĞŶƐ ůĞĚĞŶĚĞ ŵĂƌŝƟŵĞ ŵĂŐĂƐŝŶ ŚŽůĚĞƌ ĚĞŐ ŽƉƉĚĂƚĞƌƚ ƉĊ ŚǀĂ ƐŽŵ ƐŬũĞƌ ŝ EŽƌŐĞ ŽŐ EŽƌĚĞŶ͘ ƚ ĊƌƐĂďŽŶŶĞŵĞŶƚ ŝŶŶĞďčƌĞƌ ĊƩĞ ƵƚŐŝǀĞůƐĞƌ ƉĞƌ Ċƌ ŽŐ ŬŽƐƚĞƌ ϵϵϬ͕ͲͬϭϲϱϬ͕Ͳ EK< ĨŽƌ ŝŶŶůĂŶĚͬƵƚůĂŶĚ͘ ĞƐƟůůĞƐ ƉĊ ϱϱ ϭϵ ϳϳ ϳϬ ĞůůĞƌ ĂďŽΛƐŬŝƉƐƌĞǀǇĞŶ͘ŶŽ

SKIPSREVYEN 3/2015

filletfabrikk hvor ny filletteknologi vil brukes for første gang om bord i skip. Under hoveddekk vil det arrangeres for en helt ny fabrikkløsning for produksjon av mel og olje basert på råstofftilførselen fra filletfabrikken. Det forventes at utbyttet til mel og olje vil øke i forhold til dagens teknologi. Skipet har innredning for 38 personer hvor krav til komfort og sikkerhet er blitt vektlagt i stor utstrekning. Videre vil tråleren ha en «Clean» notasjon, noe som tilsier at den vil følge strenge miljøkrav med tanke på utslipp og forbruk. Norske utstyrsprodusenter vil dominere leveran-dørlisten. Totalt vil reder kjøpe varer og tjenester fra Norge for over 100 millioner kroner. For Skipsteknisk AS er oppdraget veldig verdifullt på flere måter. - Vi ser på dette som et prestisjeprosjekt i forhold til det islandske markedet, men oppdraget er opgså verdifullt i en tid der det kontraheres langt færre skip innenfor offshore, poengterer Inge Bertil Straume, salgssjef I Skipsteknisk. - I vårt samarbeid med Tersan Shipyard i Tyrkia blir det nye skipet vår fabrikktråler nr. 10 i rekken.

side 82+83+90+91 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:10 Side 4

Technical Trials of the LNG Hybrid Barge Successful The programme of technical trials for Becker Marine Systems’ Hummel LNG Hybrid Barge were successfully completed, right in time for the beginning of the cruise ship season.

The commissioning of the barge for low-emission power supply to cruise ships lying at port in Hamburg can thus start in May 2015.

“The operation of all five of the Hummel’s generator sets recently took place as part of class acceptance,“ reported Dirk Lehmann and Henning Kuhlmann, both Managing Directors of Becker Marine Systems. The trials of the gas motors powered using low-emission LNG (Liquefied Natural Gas) fuel at the Port of Hamburg represented a departure for both Bureau Veritas, the French classification society, and the authorities involved. In collaboration with Bureau Veritas, the overall LNG Hybrid Barge system was tested and a variety of large load impacts and load spikes were simulated. The overall load transfer of 0 to 7.5 megawatts of power was achieved well below the time of two minutes set by the classification society. “In addition, the trial generation of power for a large Hamburg-based company

LNG Hybrid Barge during full load test trials at 7.5 megawatts

was already successfully tested in December 2014,” said Lehmann and Kuhlmann. “The overall LNG Hybrid Barge system with gas motors is an impressive technical achievement. The trials were also a milestone for classification,“ said Hans J. Gätjens, Vice President Marine at Bureau Veritas, responsible for the Central Europe region. “There is thus nothing standing in the way of the LNG Hybrid Barge’s first planned supply of power to cruise ships over the course of May.”

Dave Zimmerman: +1 513-236-0631 dave.zimmerman@ge.com www.getransportation.com

side 92+93 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:50 Side 1

M/S «THOR MAGNI»

– seismic support fartøy fra Tyrkia til Færøyene

Frank O. Skofteby Managing Director, Telemar Norge AS

Hvorfor deltar du på Nor-Shipping 2015? Vi deltar hver gang og har gjort det i mange år. Det er en fin måte å treffe kunder og kolleger og skape nye kontakter.

På sidelinjen

Hva skal dere presentere på messen? Normalt så viser vi noe SAILOR GMDSS produkter, Danelec VDR og ECDIS og KVH TV og VSAT.

Hvilke forventninger har du til årets messe? Det blir spennende i år da det er noe nedgang i offshore næringen, men vi håper det kan bli stor deltagelse. Det er også spennende å se hva andre har å tilby.

SKIPSREVYEN 3/2015

Besiktas Gemi INSAA overleverte det første av fire støttefartøyer innen seismikk til P/F Thor v/ CIT Maritime Leasing LLC den 19. februar 2015.

M/S «THOR MAGNI» er verftets byggenummer 33 og er bygget i henhold til Skipsteknisk design ST-204 CD. Alle de fire skipene skal arbeide for Petroleum Geo Services som støttefartøyer under operasjoner med blant annet offshore bunkring, mannskapsbytter (lugarkapasitet for 60 ombord), proviantforsyninger og reservedeler samt vedlikehold av seismisk utstyr. Fartøyene kan arbeide worldwide og har klassenotasjon ICE -1A. De skal blant annet arbeide for skip i Ramform Titanklassen (omtalt i SKIPSREVYEN nr. 4-2013 og 6-2013). Bygge- og befraktningskontraktene ble inngått i november 2012. Kontraktene er de største i rederiets historie. P/F Thor har forøvrig ytt service for PGS de siste 14 årene forut for kontraktsinngåelsen. Den opprinnelige kontraheringskontrakten inneholdt reders opsjoner for fire skip til, men det vites ikke om disse er blitt erklært. M/S «THOR MAGNI» gikk inn på PGS certepartiet direkte etter overleveringen. Skipet fører Bahamas flagg med Nassau som registreringshavn og er bygget til klasse i DNV GL med notasjonene @1A1, ICE-1A, SPS, SF, RP, E0, NAUT-AW, CLEAN DESIGN, Recyclable, BWM-T,

TMON. Fartøyet har følgende

hovedddata: Lengde o.a. ................................. 64,40 m Lengde b.p.p. ............................. 57,60 m Bredde på spant .......................... 14,50 m Dybde i riss .................................. 7,20 m GT ................................................... 2089 NT ..................................................... 627 DW ......................................... ca. 1.750 t Draft ............................................. 5,70 m Bollard pull ....................................... 50 t IMO nr. ...................................... 9679024 Bunkerskapasiteten er 1104 m3 tungolje og 437 m3 dieselolje.

Maskineri STADT AS har levert det diesel-elektrisk fremdriftssystmet med blant annet hovedtavler, No-Loss drives, elektromotorer for hovedfremdrift og sidethrustere, trafoer og PMS. Det fremheves at den støyfrie STADT teknologien passer perfekt for skip som skal drive med avansert datainnsamling. Fartøyet kan utføre oppgaver med bunkersbesparelser på opp til 60 prosent sammenlignet med fartøyene som skal erstattes. M/S «THOR MAGNI» er utstyrt med 4 x Yanmar 6EY22ALW dieselgenerator motorer som driver 2 x Berg Propulsion BCP 760F CPP via 2 x Reintjes SVAL 750 reduksjonsgear. Nødaggregatet er av Scania fabrikat type DI 12 på 260 kW. Styremaskin er 2 stk. Rolls-Royce SR622 FCP og thruster er av type Schottel SPJ 132 RDL. Enwa har levert water generator type

side 92+93 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:53 Side 2

Raytheon, Kongsberg team on Naval strike missile Raytheon Company and Kongsberg have formed a teaming agreement for the Naval Strike Missile (NSM). The pact represents a second step in the companies’ efforts to offer world-class Offensive Anti-Surface Warfare (OASuW) solutions to the many governments interested in this warfare mission.

Raytheon and Kongsberg formed a similar agreement last year to develop the Joint Strike Missile, the air-launched version of the NSM. NSM, in operation today, provides superior strike capability against land and sea targets with a range in excess of 200 kilometers. It is the main weapon for Norway’s new frigates and corvettes, Poland’s land-based coastal defense, and a NSM was successfully test-fired from the U.S. S. Coronado littoral combat ship in September 2014. NSM was also a highlight of the 2014 Rim of the Pacific exercises when it was fired from the Royal Norwegian Navy’s Fridtjof Nansen frigate and scored a direct hit on a target ship. – Raytheon and Kongsberg have a proud history of consistent partnerships to produce and improve the world’s most trusted weapon systems, said Dr. Taylor W. Lawrence, Raytheon Missile Systems president. – This agreement enables us to bring a complete suite of solutions to the warfighter for the critical OASuW mission. – We are very pleased to be extending our teaming with Raytheon to also include the proven NSM, said Harald Annestad, Kongsberg Defence Systems president. – Together we will be able to leverage Norway’s investment favorably for all our allies to solve the critical OASuW mission. • Provides excellent penetration capability against enemy air defense systems • Features an advanced Imaging Infrared Seeker with Autonomous Target Recognition • Has high survivability against modern and future air defense systems • Can fly at extremely low sea-skimming altitude, and has terrain-following flight capability. u

PÅLITELIG - KONKURRANSEDYKTIG - KVALITET .../

&." *) #+

/# & 0 &)

5" 67 88 0+8 .6# 9* !0:; 76 !0,

1%'%2.13%!,4

&.* > *) ' !0

?0* &* >." *) #+

0&)

1%'%2.<-=>6!08'&*+

RESTAURERING AV M/S “LOFOTEN”

MT 20 TSRH, og pumpeutrustningen kommer fra Allweiler.

Diverse Fartøyet har et dekksområde på ca. 300 m2 og er innredet for 60 personer, inkludert mannskap som transporteres for moderskip. Vestdavit har levert daviter for arbeidsbåt PLR-15000 på 15 tonn SWL, og redningsbåt er fra Maritime Partner - Alusafe 770 MK II twin. Ombord er det også Dacon scoop redningssystem, og det er montert Mampaey slepekrok på 50 t kapasitet på dekk. I redningsutstyret inngår 7 x Viking 25 personers redningsflåter samt en for 16 personer. Dekkskran er type A-BUS med løftekapasitet 12 t swl. Jets har supplert toalettsystemet til fartøyet. Navigasjonsutstyret inneholder blant annet Furuno RC 1800T GMDSS, Furuno FCR 2119-BB radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Anchütz gyro/autopilot og Ulstein broalarm. j

Besiktas shipyard skal levere tre søsterskip til «Thor Magni» senere i år, to spesialtankskip på ca. 15.100 dwt til et kanadisk rederi og et Multi-purpose fartøy til Myklebusthaug Management i mars 2016, et skip med Rolls-Royce design, integrert fremdriftssystem og utstyr. u

!"!#$%&'()$*+&"+,-+)./0&12&0"+)

Møt oss på NOR-SHIPPING stand nr. D06-06 Fiskerstrand Verft AS Risevegen 23 N-6035 Fiskarstrand +47 70 19 93 00

!"#$%&'( &)*!&'!#+,-+%...... &)*!&'!#+,-+% SKIPSREVYEN 3/2015

side 94+95 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:55 Side 1

M/S «MARJATA»

– etteretningsfartøy levert til Forsvarets Logistikkorganisasjon

Forsvaret er ikke særlig lysten på å offentliggjøre bilder av nye “Marjata”, her med “gamleskipet” i forgrunnen.

Den 6. desember 2014 ble Forsvarets nye etteretningsfartøy M/S «MARJATA» døpt av statsminister Erna Solberg. Skipet skal være i full drift i 2016 og vil da avløse dagens “Marjata”. Dåpen fant sted ved byggeverftet Vard Langsten, og nybygget er verftets byggenummer 777.

Det var i 2009 at Stortinget vedtok å bevilge penger til et nytt fartøy, og kontrakten for overvåkningsfartøyet ble inngått med

STX OSV Holdings for bygging ved Langsten verftet i november 2011 med kontraktsverdi cirka NOK 1,2 milliarder. Levering var da lagt opp til 4. kvartal 2014. Senere uttalte Forsvaret at kostnadsrammen for skipet er 1,5 milliarder. Skroget er bygget i Romania, ved Vard Tulcea. Forsvarets logistikkorganisasjon (FLO) fikk ansvaret for anskaffelse av skipet og utrustningen av det. Verftsdirektør Dag Vikestrand uttalte at prosjektet ville stille ekstra store krav til Vard Langsten med hensyn til tekniske løsninger, dokumentasjon, sikkerhet og logistikk. – Fartøyet vil bli en viktig brikke i videreføringen av Etterretningstjenestens oppdrag i Nordområdene og utgjør en moderne kapasitet som skal bidra til å sikre tjenestens informasjonsbehov de neste 30 årene, uttalte sjef for Etterretningstjenesten,

generalløytnant Kjell Grandhagen. I forbindelse med dåpen sa Grandhagen at aktivitetene, utviklingen og satsningen i nordområdene er økende. Kontroll med denne utviklingen er strategisk viktig for Norge. Stortingets beslutning om å investere i nytt etterretningsfartøy er også et viktig signal om at kontinuerlig norsk tilstedeværelse i Nordområdene prioriteres høyt. M/S «MARJATA» Hoveddata: Lengde o.a. ..................................126,00 m Bredde .........................................23,50 m GT ................................................ca. 5000 DW ............................................ca. 2.500 t IMO nr. .........................................9648659

Det er ikke vanskelig å forestille seg at nybygget skal overvåke russisk aktivitet i nord med alt som det medfører. Det antas at «MARJATA» vil ha betydelig egen analysekapasitet, men fartøyet får ikke helikopter ombord idet plassen prioriteres anvendt til avansert elektronisk utstyr. Fartøyet har heller ikke våpen ombord og seiler som “forskningsskip”. Det vil ikke være støttefartøyer som følger skipet. Skipet benevnes også som “electronic signals intelligence (ELINT) vessel”. j

Fra utrustingen av bnr. 777 ved VARD Langsten.

SKIPSREVYEN 3/2015

Vard Langsten skal levere et Vard 037 design med bnr 829 (Far Sentinel) til Farstad og bnr. 818 (Deep Explorer) til Technip, begge i sommer. Et Diving Support & Construction fartøy skal være ferdig i midten av 2016 – kontrahert av et utenlandsk selskap. u

ECAP propeller by MMG

side 94+95 - sr 3-15.qxp 01.05.15 08:58 Side 2

EXPERTISE IS KNOWING WHICH DETAILS MAKE ALL THE DIFFERENCE When youâ&#x20AC;&#x2122;re designing and building a new ship or offshore structure, DNV GL provides much more than just regulatory compliance. With strong, long-term relations not only with owners and operators, but also with shipyards, suppliers and designers in all major shipbuilding regions, we help to realize the optimal vessel for your operations. Can you afford anything else?

SAFER, SMARTER, GREENER

Visit us at Nor Shipping stand D02-08 Learn more at dnvgl.com/maritime

side 96+97 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:00 Side 1

Zumwalt-klassen for USAs marine US Navy opplyser at General Dynamics Corp vil levere to Zumwalt-class multi- mission destroyers ett år senere enn planlagt. Grunnen skal være komplikasjoner med teknologien.

Utgiftene som forsinkelsen påfører, ligger innenfor 15 prosent av prisen på DDG 1000 ship programmet på $22 milliarder, og dermed vil det ikke resultere i en revurdering av prosjektet. En talsperson for US Navy opplyser at forsinkelsene i hovedsak skyldes utfordringer med integrasjon, installasjon og testing av unik teknologi ombord i denne nye klassen krigsfartøyer. Marinen vil også evaluere påvirkningene som forsinkelsen forårsaker for andre fartøyer under bygging ved verftet i Bath, Maine, inkludert DGG 51 Aegis destroyers.

Levering i november Leveringstidspunktet for USS Zumwalt, eller DDG 1000, som er cirka 94 prosent ferdig, blir nå november 2015 mot opprinnelig september 2014. Fartøy nr. 2, DDG 1001, kommer så i november 2016, også

Slik kommer USS Zumwalt til å se ut.

det nesten ett år etter planen. DDG 1002, det tredje og siste fartøyet i denne klassen, følger imidlertid planen og skal være ferdig i desember 2018. DDG 1000 skal være kampklar i september 2018, – altså nesten tre år etter at fartøyet er levert fra skipsverftet. Det første marinefartøyet får navnet USS Zumwalt (DDG1000) og ble sjøsatt i oktober 2013 etter å ha vært under bygging siden 2009. Dette skal være verdens største “jager” med lengde på ca. 186 meter og displacement på ca. 15.656 tonn. Det er plass for et mannskap på 158. Det er også

Wikipedia

det største skipet som Bath Iron Works har bygget. De to neste fartøyene kommer til å bli døpt Michael Monsoor (DDG1001) og Lyndon B. Johnson (DDG 1002).

Raytheon Ombord på Zumwalt-klassen fartøyene vil være mye Raytheon utstyr, slik som Total Ship Computing Environment, Electronic Modular Enclosures, Integrated Undersea Warfare System, MK57 Vertical Launching System, Advanced Gun System og Integrated Power System (“all-electric”). u

Wärtsilä / Golar LNG avtale Wärtsilä har signert en femårig teknisk vedlikeholdsavtale med Golar Management Oslo om levering av servicetjenester til Golar LNG.

Serviceavtalen omfatter fjernovervåking av motorenes tilstand, vedlikeholdsplanlegging, rådgivning, samt garantert tilgang til personell og reservedeler.

Golar LNGs “Golar Crystal”.

SKIPSREVYEN 3/2015

Golar LNG opererer en flåte av 13 skip, dedikert til både LNG-transport og flytende gassinstallasjoner. Selskapet utviklet verdens første FSRUer (Floating Storage and Regasification Unit) gjennom ombyggingen av eksisterende LNG-tankere. Golars LNG-tankere og FSRUer er alle utstyrt med Wärtsilä dual fuel motorer, – totalt dreier det seg om 52 motorer.

Fjernovervåkning av motorer gir forutsigbarhet I tillegg til planlegging og rådgivning in-

kluderer den nye serviceavtalen et online tilstandsovervåkingssystem (CBM) som optimaliserer ytelsen til motorene. Systemet gjør Wärtsiläs spesialister i stand til å overvåke motorene og analysere ulike parameter, og videre utvikle vedlikeholdsplaner basert på motorens livssyklus og faktiske tilstand. Dette gir forutsigbarhet i vedlikehold, økt driftssikkerhet og reduserte driftskostnader. – En av Golar LNGs styrker er høy standard innen driftssikkerhet og pålitelighet. Det tette samarbeidet vi nå inngår med Wärtsilä hjelper oss å unngå unødvendig nedetid og sikrer at flåten vår er i topp stand til enhver tid, sier Per Rolid, Fleet Manager, i Golar LNG. Omfattende servicetilbud optimaliserer ytelsen Den nye serviceavtalen gjør at Wärtsilä får et tettere samarbeid med Golar LNG, noe som vil forbedre tilgjengeligheten på informasjon og optimalisere ytelsen til Wärtsilämotorene installert i Golar LNGs flåte. u

side 96+97 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:01 Side 2

L-3 SAM electronics retrofit – Taiwanese research vessel L-3 SAM Electronics announced that it has been awarded a contract to retrofit state-of-the-art propulsion control and automation systems aboard the Taiwanese Navy’s «Ta Kuan» hydrographic and oceanographic research vessel.

The 93-metre-long vessel, built by Fincantieri at its shipyard in Muggiano, La Spezia, Italy in 1995, carries out operations in domestic waters as well as the South China Sea on behalf of Taiwan’s governmental National Science Council and other research institutes. The completion of the retrofit is planned for later this year. – «Ta Kuan» is one of our earlier projects, having already been equipped with our propulsion system, and we are very proud to continue our support of this platform for this major upgrade effort, said Reinhard Swoboda, senior vice president of

drives and special systems at L-3 SAM Electronics. – More than 100 successful installations worldwide confirm our role as a reliable partner for diesel-electric propulsion systems. Facilities to be supplied and installed by L-3 SAM Electronics comprise an ecofriendly propulsion concept for optimizing drive redundancy and reliability of the existing motors, as well as a high-performance

control unit to handle complex monitoring and control tasks. The retrofit package will be completed by L-3 SAM Electronics’ MCS Platinum automated monitoring and control system, with approximately 1,100 data inputs remotely controlled from several onboard computer workstations. The scope of supply also includes L-3’s Geapas 500 power management system, providing extensive management and protection functions for generator and diesel engines with a common LCD panel for monitoring and control. u

L-3 SAM Electronics’ retrofit package for «Ta Kuan».

side 98+99 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:04 Side 1

Ny generasjon patruljebåter til Forsvaret – Det å ha en statlig forsvarsleveranse er viktig for oss nasjonalt. Referansene er også viktige internasjonalt i og med at vi konkurrerer world wide, sier prosjektleder i Maritime Partner, Hallgeir Flem. Rammeavtalen for en ny generasjon med patruljebåter til Forsvarets Logistikk Organisasjon, er med andre ord svært viktig for Maritime Partner i Ålesund. Siden november har åtte båter av typen Sjøbjørn 25 MK III blitt levert til Sjøforsvaret. Dette er den tredje avtalen Maritime Partner har vunnet på anbud. Dermed er det også tredjegenerasjons patruljebåter som nå skal sjøsettes. Båtene som skal brukes av Marinen og Kystvakten, er utviklet og basert på deres ønsker, ifølge Flem. – Det er egentlig en MOB båt, altså en mann-over-bord båt. Vi har vært så heldige at vi har fått lov til å levere denne type bordingsbåter til Forsvaret to ganger før. Dette er altså tredje bordingavtalen vi har vunnet på anbud, sier Flem fornøyd til Skipsrevyen. Bortsett fra fargen, er alle båtene like. De som går til Marinen blir grå og de som går til Kystvakten blir gule. Båtene er laget i aluminium og klarer opp til 40 knop med en motorkraft på 440 hester. Sjøbjørn III måler 7,8 meter i lengden og 2,88 meter i bredden. Båten veier i underkant av tre tonn. Den kan ta inntil ti personer. Båtene er utviklet basert på de krav som Sjøfor-

Sjøbjørn 25 Mk III er et ekstremt sjøsterkt konsept.

svaret stilte i anbudsrunden sin. Rammeavtalen innebærer at Maritime Partner i en periode på 3 år fast + 2 år på opsjon + 2 år på opsjon, skal forsyne Sjøforsvaret med Sjøbjørn 25 MKIII. – Det betyr at de har muligheten til å gjøre avrop på denne type båt hos oss uten å gå ut på anbud. Hittil har vi laget åtte. Avtalen er ikke definert på antall, men det er Forsvarets behov som er gjeldende. Basert på tidligere avrop så estimerer vi at vi i løpet av kontraktens levetid kan få til 23 stykker, sier Flem. Prosjektlederen mener Kystvakten har satt to båter ut i operativ drift. – Båten er ekstremt sjøsterk og kraftig bygd på de kravene som Forsvaret har stilt i løpet av mange år. Vi snakker om at konseptet er ut-

Saipem-kontrakt for Kongsberg

Kongsberg Oil & Gas Technologies har blitt tildelt en kontrakt av Saipem for leveranse av undervannsstrukturer til Ichthys gasseksport-rørledning. INPEX er operatør på Ichthys LNG-prosjekt.

SKIPSREVYEN 3/2015

viklet over to tiår, sier han. I disse dager driver Maritime Partner med opplæring av mannskap i bruk og håndtering av patruljebåtene i den daglige driften. – Vi driver opplæring av vedlikeholdspersonell for å ivareta båten i levetiden, til årlig sertifisering og femårssertifisering. Det er Forsvarets folk som skal utføre vedlikeholdet, men de kan få levert reservedeler fra oss. I kontrakten har vi en egen prisliste på serviceleveranser, avslutter han. Forsvaret har vært en viktig kunde for Maritime Partner siden 1995. Siste rammeavtale har en verdi på 45 millioner kroner. Tekst: Vibeke Linn Blich Foto: Maritime Partner

Ichthys-feltet er lokalisert på kysten om lag 220 km utenfor VestAustralia og 820 km sørvest for Darwin. Undervannsrørledningen er 882 km lang og fortsetter 7 km på land til Bladin Point, et LNG-anlegg som er under oppføring i nærheten av Darwin.

side 98+99 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:05 Side 2

Elpro går internasjonalt Elpro i Agdenes har levert elektroløsninger for maritim bransje i over 40 år, og har nå blitt til konsernet Elpro Group. Selskapet ble fisjonert til seks selskaper med hovedfokus på internasjonale leveranser for maritim- og offshoremarkedet. Omorganiseringen medfører en økt satsing på salg, og selskapet har den siste tiden ansatt to nye selgere. Som leverandør til maritim bransje er selskapet berørt av nedgangen i den

Svein Inge Meisingseth, QA & Test Engineer sammen med Sales & Marketing Manager Ola Staverløkk (t.h.)

maritime aktiviteten her hjemme, men ser store muligheter i å ta sine produkter til Europa og Asia. – Vi leverer høykvalitetsprodukter med god support og har stor tro på å lykkes med en ekspansjon. Vi er i disse dager i London, blant annet for å se på muligheter for britisk sektor, sier salgssjef Ola Staverløkk til Skipsrevyen. Foruten egne produkter ser selskapet også på muligheten for å videreselge andre produkter hvor Elpro Group, med sin erfaring, kan tilføre verdiøkende tjenester. Her er det mye spennende på gang og flere banebrytende løsninger vil bli presentert i tiden som kommer. Økt markedsfokus og innovative produkter er derfor Elpro Group sin oppskrift for å møte de tøffe markedsforholdene.

Elpro Group har stand på Nor-Shipping og skal presentere sitt nye brokonsept under messen.

Ved stansemaskinen står Senjin Beslija, Mechanical Dept. Manager (t.v.) sammen med operatør av stansemaskinen, Rune B. Haarberg (midten) og Ola Staverløkk (t.h.)

– Dette er noe vi ser fram til og håper at løsningen vil virke forlokkende. Ellers har Elpro Group også fått ny drakt gjennom et skifte av logo. Vi tok en oppfriskning av vår merkevare slik at vi kan oppfattes som den innovative kvalitetsleverandøren vi er. Det er litt uvant å med ny logo etter så mange år i bransjen, men vi har fått veldig gode tilbakemeldinger på vår nye framtoning, sier Staverløkk.

SKIPSREVYEN 3/2015

side 100+101 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:26 Side 1

Med hele verden som arbejdsplads

MarineShaft og MarineService har adresse på 3 lokationer i Hirtshals. Perfekte locations med adgang til motorvej, færge og kajplads.

Mobil maskinering er et fagområde i rivende udvikling hos virksomheden MarineShaft A/S, som har til huse i den nordjyske havneby Hirtshals i Danmark.

Virksomheden som siden 2004 har været kendt for opretning af bøjede ror- og skrueaksler ved hjælp af en 100% koldretningsteknik med klassegodkendelser er i dag også en stærk aktør indenfor mobil maskinering. MarineShaft har en bred vifte af specieludviklet mobilt udstyr, som gør virksomheden i stand til at udføre jobs on-site.

“Olympiysky Prospect” – utglødning.

100 SKIPSREVYEN 3/2015

Et veluddannet team af serviceteknikere, propeller specialister og certificerede svejsere står altid klar til at rykke ud med kort varsel. ”Vores medarbejderes fleksibilitet og omstillingsparathed er altafgørende i denne branche, hvor uplanlagt liggetid for en reder/forsikringsselskab koster kassen. Ofte pakkes kufferten/bilen få timer efter et opkald og de sidste detaljer knap er på plads. Et job kan forventes at tage få dage og undervejs kan der komme ændringer til, så vore folk ved aldrig med sikkerhed arbejdets varighed” udtaler Peter Pallesen, som er projektleder og ansvarlig for mobil maskinering.

Nord, syd, øst og vest For nyligt kaldte et større job i Brest, Fran-

krig hvor olietankskibet M/V “Olympiysky Prospect” lå på værft. Forud havde MarineShaft fremstillet en ny møtrik for pintle. Svejsespecialister rejste til Brest for at opsvejse konus i roret. Der blev arbejdet i døgndrift med 12 timers arbejdsdage pr mand. Efter opsvejsningen blev emnet udglødet for at fjerne al stresspåvirkning af materialet, hvorefter den endelige maskinering gik i gang. Sluttelig blev rorstammen tilpasset rorkonus. I skrivende stund er MarineShaft svejsespecialister på vej til Brest igen for et tilsvarende job ombord på olietankskibet M/V “Heather Knutsen”. 2 mand er på vej til Curacao for at udføre rorreparation for M/S “Tradewind Palm”, en specialist er netop vendt hjem fra Madagascar hvor der blev udført reparation på propellerblade for skibet “Tanux III” og i sidste uge var en svejsespecialist i Ølensvåg Norge for at reparere skader på 4 propellerblade for skibet M/V “Quo Vadis”. Sådan kunne opremsningen af spændende rejseopgaver fortsætte. Rettidig omhu Som blev Maersk McKinney-Møllers ”signatur” har mange virksomheder taget til sig. Nogle af succes kriterierne hos MarineShaft kan beskrives tilsvarende. Ledelsen har ført virksomheden sikkert igennem de første 10 år og på bedste vis haft en finger på pulsen og investeret og ekspanderet med rettidig omhu. Udvidelsen med egen køleafdeling i søsterselskabet MarineService har været en succes og en tidligere udtalelse fra MarineService direktøren Lars Weber efter udvidelsen lød således: ”Med vores store berøringsflade til fiskeflåden, færger, krydstogskibe m.v. har det været vort ønske også at kunne dække kundernes behov omkring køl/frys og

side 100+101 - sr 3-15.qxp 01.05.15 09:27 Side 2

ventilation. Vi står nu som en stærk leverandør med en samlet pakkeløsning, der giver vores kunder mulighed for at få løst alle opgaver ét sted”

Forhandler af Wärtsila Seal & Bearings Seneste tiltag hos MarineShaft er indgåelse af en aftale med Wärtsilâ Danmark, hvor MarineShaft og MarineService er blevet forhandler af Wärtsilä Seals & Bearings. Om denne aftale udtaler direktør Knud Andersen følgende: ”Vi ønsker jo at kunne løse opgaverne hurtigt og bedst muligt for vore kunder. Leveringstid og at komme med løsningsforslag er vigtigt. Vi når ud til kunder som Wärtsilä ikke gør og omvendt. Det er et samarbejde som er givtigt for begge parter. Vi vil tage reservedele på lager, så vi kan tilbyde vore kunder kort leveringstid og muligheden for at maskinere på mål osv. Vi forventer os meget af denne aftale” Tekst af Hanne Magnussen Foto af MarineShaft A/S

“Olympiysky Prospect” – fitting.

Came together in perfect Harmony

Royal Caribbean International (RCI) has recently confirmed that the third in its Oasis class series of cruise ships, following on from the «Oasis of the Seas» and «Allure of the Seas», will be named «Harmony of the Seas».

Currently under construction at the STX France St Nazaire shipyard, and due for delivery in 2016, the new vessel will – like her two older sisters – feature an extensive array of decking and related products from the Dutch company, Bolidt. Further cementing the already close relations between Bolidt, RCI and STX France, a fourth vessel in the Oasis series, as yet only known by the code name B34, is also now being built by the shipyard.

Scan QR-code with your phone to see video and learn more about Jason’s products.

EXTERNAL FIREFIGHTING & DISPERSANT SOLUTIONS

EXTERNAL FIREFIGHTING

NEW! DISPERSANT SOLUTIONS

'(/$&01234&5)"+(&-)"&+,&$.$6&)& 7'6$&.)(8$&+9&:&.$:&8-#'(8&"+*;#'+("& for FiFi I, II and III. In addition, the Jason portfolio features telescopic monitor masts and tailor-made engineering solutions for our customers. The Jason vision is based on intelligent design, high quality and low maintenance requirements at competitive prices.

Jason Engineering launches its patent-pending fully integrated JASON DISPERSANT SYSTEM for vessels with enclosed bow section. The highly innovative solution allows this type of vessel to participate in oil-spill clean-up using the Jason Dispersant !"#$%&'(&)**&+,&&"-+.$&%).'($& environments.

ENGINEERING - MANUFACTURING - MARKETING WWW.JASON.NO

side 102+103 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:19 Side 1

Drevne på plate, sveis, hydraulikk og maskinering Fedje Mekaniske Industrier har totalt 16 ansatte og lang erfaring rundt det som omfatter skipsutstyr (daviter / vinsjer / luker osv.) Det meste av utstyret er bygget og testet fra bunn av, klart for montering på innretninger. – Dette har vært hovedgeskjeften for selskapet i mange år. I tillegg har selskapet levert en del til oljesektoren, sier Jan Harry Moldøen til Skipsrevyen. Fedje Mekaniske Industrier A/S (FMI) har en historie som strekker seg fra 1971. Verkstedsmiljøet har utviklet seg gradvis, og er i dag et betydelig bidrag til aktiviteten i kommunen. 1. september i 2014 tiltrådte Jan Harry Moldøen som daglig leder i Fedje Mekaniske Industrier (FMI). Født og oppvokst på Fedje og med bakgrunn fra oljeserviceselskap, følte han seg godt rustet til å ta fatt på oppgavene som lå foran ham i selskapet. – Plate og sveisverkstedet på 1000 kvadratmeter har gitt oss muligheter til å bygge store konstruksjoner som må transporteres sjøveien. Hydraulikk-faget har blitt en betydelig del av vår produksjon og krever eget verksted, sammen med vår maskinpark som utgjør (650 m2). Vi har derfor utarbeidet og bygget stasjoner innvendig, kombinert med testtårn utvendig og et massivt fundament på kaianlegget for testing av vinsjer, sylindere og annet kompenserende utstyr, sier han. Fraktebåter, supplybåter og andre fartøy bruker kaianlegget, som måler cirka 30 meter i lengden og 6 meter i dybden. – Nisjen med fiskebåter, fraktebåter og andre fartøy føler jeg ikke er godt nok ivaretatt langs kysten vår. Tidligere var det også fiskebåter som besøkte oss her, og fikk utført reparasjoner og tjenester, men båtjobbene har falt tilbake. Dette ønsker vi å fokusere på igjen, for å utnytte kaianlegget vi har, sier Moldøen. – Nye konstruksjoner, ombygging og modifisering, er aktiviteter vi tilbyr kundene våre, forteller han, og legger til at de med en krankapasitet på 25 tonn også har større muligheter i verkstedet. 70 prosent av arbeidet som utføres ved FMI går på plate/sveis/aluminium. De resterende 30 prosentene brukes på maskinering og hydraulikkarbeider. – Hydraulikk og maskinering vil jeg gjerne fremheve. Der har vi meget gode

102

SKIPSREVYEN 3/2015

Her lastes to store daviter om bord i en ferge for transport til Bergen.

folk også, det sier seg selv når vi jobber med daviter der pasninger og avansert hydraulikk er en nødvendighet, sier han. Han legger til at selv om firmaet hans i mange tilfeller ikke kan konkurrere med utlandet på pris, så kan de konkurrere på kvalitet og responstid.

Uteområdet på cirka 6 mål, gir god lagringsplass. Området blir også brukt av fartøyene, til å ta på land not og trål for kontroll og reparasjoner, på samme måte som annet reparasjonsarbeid foregår om bord. Tekst: Vibeke Linn Blich

Britannia rules the waves Thordon Bearings seawater-lubricated Compac propeller shaft system was given a royal ‘seal’ of approval with The Queen officially christening P&O Cruise’s new flagship Britannia in a naming ceremony in Southampton, UK.

The 3,647 passenger vessel, the largest cruiseship built by Fincantieri’s Monfalcone shipyard for the British market, features a bevy of environmentally-friendly

solutions, including Thordon Bearings’ Compac system to safeguard the marine environment against operational oil spills. Andy Edwards, Commercial Director, Thordon Bearings, said: – It has been a privilege to be involved in this project. The delivery of Britannia – the largest cruiseship built for the UK market – marks a significant milestone in British maritime history with a name synonymous with Britain’s long relationship with the sea. Britannia will rule the waves. P&O Cruises’ new flagship is the third Britannia in the company’s illustrious history. The first entered service in 1840, while the second was built to celebrate Queen Victoria’s Golden Jubilee in 1887. It also operated a water-lubricated shaft seal and bearing system. – Prior to 1950, seawater was used as the lubricant for all vessels with lignum vitae used as the bearing material to support the propeller shaft, while stuffing boxes acted as the seal to prevent seawater from entering the engine room. The propeller shaft bearing has evolved considerably since then and we are pleased that P&O Cruises has chosen such an environmentally safe technology, said Edwards. u

side 102+103 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:27 Side 2

If short delivery times add value to your projects..

..and you are looking for a fast, efficient and flexible supplier..

..who specializes in heavy constructions and on-time delivery.. then contact us regarding your next project.

www.nicon-industries.com

side 104+105 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:53 Side 1

M/S «MUNKEBO MÆRSK»

– containerskip i Triple-E serien fra Sør-Korea

“Munkebo Mærsk” fotografert ved DP World London Gateway Port i februar 2015. Skipet er det største som har seilt oppover Themsen. DP World London Gateway er UKs nyeste dypvannsterminal. Foto: DP World London Gateway

Verdens største skipsverft fortsetter med bygging av (det som inntil nylig var verdens største) containerskip for A.P. Møller - Mærsk A/S/Maersk Line A/S.

M/S «MUNKEBO MÆRSK» ble overtatt 18. desember 2014 som byggenummer 4265 fra Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering Co. Ltd. – som skip nr. 14 i serien.

Triple-E serien ble kontrahert i begynnelsen av 2011. Serien var først på 10 skip, men bare fire måneder etter kontraktsinngåelse utøvet rederiet opsjonen på ytterligere 10 skip (opsjonen var på 20 enheter). Triple-E kommer av Economy of scale, Energy efficiency og Environmentally improved. Skipstypens dimensjoner er enorme, noe som naturlig nok restrikterer fleksibiliteten når det gjelder havnemuligheter. Skipene kan heller ikke gjøre bruk av den utvidete Panama-kanalen når denne kommer i drift i slutten av 2015. Prisen per skip er blitt oppgitt til cirka US$ 185/190 millioner. Skipet seiler med besetning på ca. 22 personer, men kan klare seg med kun 13. Det er imidlertid lugarplass til opp til 34 personer. Skipet fører dansk flagg og har Munkebo som hjemstedshavn. Nybygget er klasset i ABS til klasse ✠A1, Container Carrier, HIMP, ✠AMS, ✠ACCU, MAN-A, NBLES, TCM, FL 25, SH, SH-DLA, BWT+, ENVIRO+, GP, SHCM med tilleggsnotasjoner POT, RRDA, UWILD, CPS, CRC, PMP, SLAM-B, SFA 25, SLAM-S, RW. Skipet har følgende hoveddata: (alle tall “circa” uten garanti):

FOSSEN SHIPPING AS LEVERANDØR AV ANKER & KJETTING I OVER 60 ÅR Gjettumveien 121 A • NO-1346 Gjettum Tel.: 67 57 45 00 • Mob.: 91 15 81 88 E-post: pfossen@online.no • www.fossen-shipping.no

104 SKIPSREVYEN 3/2015

Lengde o.a. ......................................................................399,20 m Lengde b.p.p. ..................................................................376,21 m Bredde mld. .......................................................................59,00 m Dybde i riss .......................................................................30,30 m Høyde fra base line ............................................................73,00 m Container kap. ...............................................................18.270 teu Holds cap. .....................................................................384.683 m3 DW ..................................................................................194.283 t GT .......................................................................................183500 Suez NT ..............................................................................174366 Draft ...................................................................................15,00 m Reefer cont. .......................................................................1800 teu

side 104+105 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:50 Side 2

Tankkapasitetene er 14.018 m3 fuel olje, 1100 m3 dieselolje, 1048 m3 ferskvann og 63.287 m3 ballastvann (alle tall “cirka”).

Maskineri Det er to fremdriftssystemer ombord, noe som fører til lavere omdreiningstall og gir mer enn 10 prosent energibesparelser. Alle Maersk Line-skip i ordre blir utstyrt med “waste heat recovery system”. Systemet bruker varm exhaustgass for å skaffe ekstra fremdrift for skipet. Uten dette ville bunkersforbruket og CO2 utslippene blitt ca. 9 prosent høyere. Fremdriftsmaskineriet med to “ultralong stroke” 8-cylinder MAN Diesel & Turbo 8S80ME-C Mk9.2 dieselmotorer er fra Doosan Engine Co., Ltd., hver med ytelse på 29.680 kW og tilkoblet 2x4-bladete bronse propeller av Mecklenburger Metallguss fabrikat. Propellakslingene er levert av Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Service speed er ca. 22 knop, og bunkersforbruk per døgn er beregnet til ca. 100 tonn. Skipene er bygget for

slow steaming med gjennomsnittsfart på 16 knop. HHI Electro Electric har supplert tre hjelpegeneratorer, to på 2800 kW og en på 4300 kW, og Siemens AG har stått for motorer til akselgeneratorene. Alfa Laval Qingdao har levert seks exhaust gas economizers og kjelutrustning. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Diverse Kranutrustningen kommer fra Dongnam Marine Crane Co., Ltd. med to proviantkraner på 2 tonn henholdsvis 5 tonns kapasitet, en monorail kran på 12,5 tonn SWL og to maskinromskraner hver på 10 tonn SWL. Heisleveransen har Kone stått for. Jotun har levert Hull Performance Solutions med SeaQuantumX200 antifouling coating.

Fortsatt gjenstår leveringen av seks enheter i denne serien, og “Maren Mærsk” er neste skip ut. Som nevnt innledningsvis er DSME verdens størst målt i CGT med en ordrebok på 125 skip per februar 2015 på 7,9 millioner CGT/15,3 millioner DWT. u

Octagone AS Octagone provides a wide range of services at competitive prices. From assigning an individual specialist, to developing and managing complex shipbuilding, conversion and repair projects, Octagone offers a unique engineering and commercial package tailored to suit each individual project and customer.

Octagone ECS 400 Energy Control System for heating of Heavy Fuel Oil in bunker storage tanks. Reducing energy comsumption, fuel cost, time and emissions.

www.octagone.no

Our next issue is the specially dedicated Ship of the Year magazine. The 2015 award will be handed over to the winners on June 2nd by Ms Monica Mæland, Norgwegian Minister of Trade and Industry in the Norwegian Paviullion at Nor-Shipping, Oslo

Octagone Repair Services Octagone operates as an agent for the following shipyards:

kruijsifixdesign.com

Stålvekt .........................................55.000 t IMO nr. ..........................................9632117

Cammell Laird, Liverpool (UK) Serving Norwegian customers. Astilleros Ria de Aviles (ES) Serving Norwegian customers. Hongkong United Dockyards (CN) Serving customers in Norway, Sweden and Finland. Odessos Shiprepair Yard, Varna (BG) Serving customers in Norway, Sweden and Finland.

Tel.: +47 33 32 38 60 Contact: mail@octagone.no Octagone Repair Services: repair@octagone.no

side 106+107 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:55 Side 1

Polarny Maritime tar over Westcon Design Florø – Vi mener det absolutt er et marked for et kompetent skipsingeniørmiljø og vil derfor satse på det. Selv om det er vanskelige tider innen skipsbyggingsindustrien, så tror vi at vi skal få det til, sier Gustav Johan Nydal til Skipsrevyen.

De ansatte i Westcon Design Florø AS ble nylig orientert om at designselskapet ville bli skilt ut fra Westcon og bli et uavhengig ingeniørselskap ved at det er inngått en avtale om å selge selskapet til Polarny Maritime Holding AS. Westcon Design Florø AS skiftet deretter navn til Polarny Maritime D&E AS. – Westcon Design Florø AS har vært svært viktig for utviklingen av nye skipsdesign for verftet i Florø helt siden selskapet ble startet som Ankerløkken Consult AS tilbake i 1985, og vi vil videreføre de lange tradisjonane vi har med maritimt ingeniørarbeid i Florø. Med en endring av selskapet sin strategi og en sterkere satsing på eksterne kunder, har vi tro på at det er et marked for et kompetent maritimt designog engineeringselskap, sier Nydal. Selskapet har som målsetting å bygge seg opp til å ha cirka 10 ingeniørar innen utgangen av året.

Polarny Maritime Holding AS er et nystartet selskap stiftet av tidligere direktør ved Westcon Yards, Florø, Gustav Johan Nydal og tre av de ansatte i Westcon Design Florø, Morten Aune, Terje Fauske og Per Arne Lesto.

– Vi kommer til å satse på den type skip som vi virkelig kan, og utvikle andre design etter hvert. Vi tenker oss gjerne tankskip generelt, og med is-klasse og spesiell arktisk operasjon, fortsetter Nydal. – Vi kan jobbe videre med det kontaktnettet vi har, uavhengig av hvor rederen velger å bygge båten. Men selvfølgelig ser vi at det samtidig er et marked for ombygging og innenfor verftsindustrien generelt i Norge også, sier Gustav Johan Nydal.

Westcon Group sin konsernsjef Arne Birkeland sier i en kommentar at han er glad for at de har lykkes med å komme frem til en avtale med Polarny Maritime. Han sier videre at det vil være en styrke for Westcon at det blir videreutviklet et kompetent selvstendig maritimt ingeniørmiljø i Florø, og ser frem til å ha et godt samarbeid med Polarny Maritime D&E AS. u

Vard Group og CSD inngår avtale for økt sikkerhet Sikkerhetsanordninger er viktige for å avverge potensielt kritiske hendelser til sjøs.

Produkter som brann- og eksplosjonssikring og, ikke minst, gass- og vanntetting av kabel- og rørgjennomføringer er i konstant

fokus. Alle ledd i næringen er opptatt av dette, og regelverket oppdateres stadig. Sandefjordbedriften CSD Sealing & Protecting Systems AS har inngått en samarbeidsavtale med Vard Group for levering av sikkerhetsløsninger tilpasset og godkjent ethvert program og enhver konfigurasjon av gjennomføringer. Avtalen gir økt

Alle verftene i Vard Group omfattes av CSD-avtalen.

106 SKIPSREVYEN 3/2015

sikkerhet til Vard sine nybygg, samt rederienes mannskap og verdier. Avtalen trådde i kraft 13. mars i år og gir alle Vard sine verft de samme innkjøpsvilkårene, noe som forenkler logistikk og administrasjon. Med denne avtalen er Vard sikret prisgunstige kvalitetsløsninger som er grundig gjennomtestet og som innehar alle nødvendige sertifikater. – Med denne avtalen sparer vi tid og penger på rør- og kabelgjennomføringer, sammenlignet med bruk av andre systemer. I tillegg får våre kunder et mer fleksibelt system for gjennomføring av eventuelle utskiftinger av rør og kabler om bord i båtene der vi bruker løsninger fra CSD, uttaler Ingmund Ulla, Expediter Procurement Department i Vard Søviknes. Hallgeir Frøystadvåg er ansvarlig for CSDs satsing på Vestlandet og driver selskapets kontor i Fosnavåg. Han opplever stadig økende etterspørsel etter kvalitetssikrede og godkjente sikkerhetsprodukter.

side 106+107 - sr 3-15.qxp 01.05.15 10:58 Side 2

Meet us at 2015 Nor-Shipping Stand D02-28

4 skipsverft med 5 dokker

Ølensvåg

Flytedokk: 150 x 26,5 x 6,6 meter Flytedokk: 76 x 13 x 5,7 meter 4 dypvannskaier for skip og rigg

Florø

Tørrdokk: 200 x 40 x 7 meter 1 dypvannskai for skip og rigg 1 utrustningskai

Karmsund

Tørrdokk: 120 x 30 x 8 meter 2 dypvannskaier for skip

Skipsreparasjon westcon.no Tlf. 53 77 50 00

Helgeland

Dokkhall: 100 x 28 x 7 meter med 100 t kran 1 dypvannskai for skip og rigg

· Skipsbygging · Riggreparasjon · Rigg Service · Subsea

side 108+109 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:02 Side 1

Hempel launches epoxy PSPC compliant coatings Hempel launches a new high performance range of pure epoxy PSPC compliant coatings for the marine new-buildings market.

Maintaining its position as an industry leader, the world-wide coatings manufacturer Hempel has launched Hempadur Quattro XO – a high performance range of pure epoxy PSPC compliant coatings for marine new-buildings. Although specifically developed for ballast water tanks in new vessels, the new coating can also be used as a uni-primer for most vessel areas – above and below the waterline – providing high quality performance and peace of mind for customers. IMO requires the use of a PSPC certified coating for water ballast tanks and the launch of a new range of pure epoxy coatings represents the latest state-of-theart in pure epoxy technology which delivers optimised performance based on customer requirements. Hempadur Quattro XO offers: • State of the art high quality pure epoxy technology • High efficiency for yards due to fast drying and year around applications from -10°C to +40°C • Option to upgrade with aluminium pigmentation & proprietary fibre reinforcement technology to enhance anticorrosion properties and long-term durability with reduced maintenance expectations.

Hempel launches a new high performance range of pure epoxy PSPC compliant coatings.

Developed specifically with customer requirements in mind, Hempadur Quattro XO consists of a range of high quality pure epoxy coatings to suit the different yard working methods and VOC requirements. Longer re-coat intervals are required in Korea and Europe whereas shorter intervals have been adopted in China and the Americas. Similarly, Korea and the US prefer 80% volume solids whilst China mainly works with 60-70%. For the shipowner, charterer or shipmanagement company, the high quality and robustness of Quattro XO gives peace of mind and reduced maintenance costs.

Speaking at the launch, product manager Roger Chen commented: – This new product range has been in development for three years and builds on the wide success of our existing Hempadur Quattro family of epoxy coatings. Making use of the stateof-the-art pure epoxy technology and providing opportunity to reinforce performance with aluminium pigmentation and proprietary micro-fibre reinforcement technology ensures exceptionally high protection at a reasonable price. We have listened carefully to our customers and produced the new XO coating to tie in with their specific requirements. u

Enhancements for Standard 22 Gyro Compass The German navigation system manufacturer Raytheon Anschütz has announced a new revision of the Anschütz Standard 22 Gyro Compass System.

The enhancements improve the integration capabilities of the world’s most popular gyro compass and secures compliance with latest regulations. The International Organization for Standardization (ISO) has released new test standards for gyro compasses. The main difference is that gyro compasses shall be compliant to bridge alert management requirements. Raytheon Anschütz has reworked the

108

SKIPSREVYEN 3/2015

alarm functionality of the whole Standard 22 family, upgrading the sensor, the operator unit and the heading distribution. Fulfilling the new ISO requirements, Raytheon Anschütz introduces a new gyro operator unit. The new operator unit features a color TFT display for heading information and comprehensive alert

Raytheon Anschütz introduces a new gyro operator unit

presentation. The new operator unit is based on the well-known Nautosteer Advanced Steering operator and alarm unit hardware, maintaining the same look and feel. Additionally it provides serial interfaces for alert communication with a central alert management system. Since its debut in 2004, the Standard 22, with more than 17,000 units sold, can be considered the world’s most popular gyro compass. The Standard 22 features a contact-free transmission of the gyro supply voltage and an optical signal transmission of the sensor data, which contributes to high operational reliability and operational safety. A long gyrosphere lifespan, long maintenance intervals, and low operation cost make the Standard 22 an ideal solution for any type of ship.

side 108+109 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:03 Side 2

VISIBILITY | VERSATILITY | VALUE Distributed in Norway by: www.luminell.com Meet us at Norshipping stand D 03-05

A Searchlight – but also much more

www.colorlight.com

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:55 Side 1

M/S «FAR SLEIPNER»

– Subsea-/construction skip fra VARD Langsten Farstad Construction AS som eier / Farstad Shipping ASA som manager, overtok byggenummer 822, M/S «FAR SLEIPNER», fra Vard Langsten den 26. mars 2015. Dåpen fant sted 9. april med Nicoletta Giadrossi fra Technip, Paris som gudmor.

Byggekontrakten for skipet av Vard 3 07 design ble inngått i februar 2013, og prisen ble oppgitt til cirka 825 millioner kroner. Dette er det første av tre subsea skip som rederiet får bygget. Skipet er designet for subsea og IMR operasjoner og kan arbeide på opptil 3.000 meters dyp. Skroget er bygget i Romania, ved Vard Tulcea. Fartøyet er utstyrt med to offshore kraner, hvorav den største har løftekapasitet på 350 tonn. Dekksarealet er på hele 1.800

Tre hovedpropeller, optimalisert for dynamisk posisjonering og seiling, og fire hovedmotorer sikrer stor fleksibilitet, lavt brennoljeforbruk og følgelig lave CO2-utslipp. Alle hovedmotorene er utstyrt med katalysatorer, som reduserer NOx-utslippene med 95 prosent.

m2, og fartøyet er arangert med tre ROV’er. Skipet gikk inn på kontrakt med Technip

for en periode på cirka 11 måneder, delt inn ...forts side 112

ROV hangar med mulighet for sjøsetting av ROV gjennom moonpool og på begge sider av skipet, ned til 3 000 meter dybde. To LARS systemer med elektriske vinsjer. ROV hangaren er forberedt for tre ROV’er.

110

SKIPSREVYEN 3/2015

Enorm arbeidskapasitet: To kraftige AHC offshore kraner på dekk med løftekapasitet på hhv. 50 og 350 tonn. Kranene kan arbeide på 3 000 meters dybde. Høy redundans og separat strømforsyning fra alle el. systemer. Aktiv hivkompensering med oppgraderte drivsystemer holder lasten i ro selv med store fartøysbevegelser. Bilder: Harald Valderhaug

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:57 Side 2

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:55 Side 3

i to perioder. Inkludert mobilization og demob kan befrakteren benytte skipet i opp til 16 måneder. Langsiktig finansiering av skipet er arrangert av Eksportkreditt Norge AS, DNB, Swedbank og GIEK.

M/S «FAR SLEIPNER» fører NOR-flagg, har Ålesund som registreringshavn og er bygget til DNV GL klasse med notasjonene @1A1, ICE-C, SPS, SF, COMF-V(2)C(3), HELDK-SH, CRANE, E0, ESV-DP[HIL], DYNPOSAUTRO, NAUT-AW, CLEAN DESIGN, VIBR, Recyclable, DK(+), BIS, TMON. Skipet har følgende hoveddata: Lengde o.a. ............................... 142,60 m Lengde b.p.p. ........................... 132,80 m Bredde største ............................ 25,00 m Dybde i riss ................................ 11,40 m Draft max ..................................... 8,00 m GT ................................................. 15008 NT ................................................... 4503 Dw ................................................. 8790 t Cargo deck ................................ 1800 m2 Deck load ............................... ca. 5.850 t IMO nr. ..................................... 9687356

Tankkapasitetene er (alle tall “cirka”) 1842 m3 + 451 m3 m3 drivstoff, 1200 m3 ferskvann og 6000 m3 drill water / vannballast.

Maskineri Rolls-Royce har levert fremdriftssystemet, inklusiv brokontroll og DP3 anlegget, til nybygget. DP3 systemt markerer første leveransen av siste generasjon DP anlegg fra RRM. Skipets dieselelektriske fremdriftssystem utgjøres av fire RRM hovedmotorer type Bergen B32:40L9, hver med ytelse på 4190 kW, ABB/AvK generatorer og 2 x RRM AZP 120 azimuth fremdriftspropeller hver på 2500 kW. Reduksjonsgear er type 1500 AGHC. Økonomisk fart oppgis til ca. 11 knop med forbruk 15-20 m3/d, og ved service fart 14 knop øker forbruket til 3540 m3/d. AIS og PMS er Vard leveranser, inkludert SeaQ tavler og bro- og ECR konsoller. Hjelpegeneratorsett er fra Cummins type QSK-38-M, og nødaggregat er av Scania fabrikat type DI 12. Skipet har styremaskineri av type RRM SR722 FCP som betjener RRM FS 2600 x 4000 ror. Poscon joystick system er også en RRM leveranse. For best mulig manøvrering er fartøyet utstyrt med en retractable azimuth TCNS 92/62 og tre RRM sidethrustere av type TT 2650 DP CP. DPHIL testing er utført av Marine Cybernetics. Ing. Per Gjerdrum har levert pumpeutrustningen, platekjølere og evaporator. Kompressorer er fra Sperre og Tamrotor (arb.luft), og separatorer kommer fra GEA

Vi gratulerer verft og rederi med

«Far Sleipner»

og takker for oppdraget med å levere følgende utstyr: l håndteringssystem «LARS» for ROV (over side og moon pool) l Skiddesystem

l Sideporter og moon pool luke l dekkskraner

l anker- og fortøyningsvisnejer

Nedre Strandgate 29 • 6004 Ålesund Tlf.: +47 71 39 16 00

E-post: mail@seaonics.com

112

SKIPSREVYEN 3/2015

Westfalia. SCR systemet er fra Yara. Kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro. ØwreJohnsen har levert filtre. BWT system er fra Optimarin. Anti-heeling pumper er fra Frank Mohn. Maritime Motor har levert Vibracon elementer. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Fartøyet er utstyrt med elektrisk ventilstyring/ ventilaktuatorer fra Eltorque. Brannsikkerheten ivaretas av alarmanlegg fra Vard Electro og slukkingsystem fra Wilhelmsen Technical Solutions.

Dekk Skipet er utstyrt med ROV hangar og kan operere ROV’ene gjennom moon-pool eller over skutesiden. Seaonics har levert LARS A-frame 15t/22t, LARS moon-pool, vinsjer med PM-motorer, moon-pool luke, skidding system, hangar sideport og dekksmaskineri som ankerspill, tugger- og fortøyningsvinsjer. Bergen Hydraulic har levert ROV kraner. Offshore kranene, en på 350 t/17m montert på styrbord og en på 50 t/17m på babord side, er levert av National Oilwell Varco, og Seaonics har tatt seg av to dekkskraner på 3t/15m. Fartøyet er videre utstyrt med helidekk med diam. 26,1m, levert av Maritime Products, der Sikorsky 92 typen kan lande.

...forts side. 114

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:56 Side 4

Adm.dir. Karl Johan Bakken i Farstad Shipping holder tale.

Festdag i Ålesund – dåp av “Far Sleipner”.

Høytidelig når nasjonalsangen avspilles.

Bilder: Vasco Pinhol SKIPSREVYEN 3/2015

113

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:58 Side 5

Vinduer er fra Bohamet. Utvendige dører kommer fra Libra-Plast, og IMS har levert vanntette skyvedører. Gurskøy har levert landgang. Dimo har supplert hydraulikk sylindre for mooring og provision plattformene. Cathwell har levert/utført katodisk beskyttelse med ICCP og ICAF. Sludge buoy system er fra Sludge Buoy System AB. Redningsutstyret består blant annet av fire Harding livbåter, Viking redningsflåter og MOB-båt med davit fra Maritime Partner.

Innredning M/S «FAR SLEIPNER» er arrangert med 130 enkeltlugarer innredet med SeaQ silent lugarsystem. Toalettsystemet er en Jets leveranse, Teamtec har levert incinerator og compactor er fra Uson Marine. Vard Electro har utført de elektriske og elektroniske installasjonene ombord. Skipet er utstyrt med R-R Unified bridge og SeaQ navigasjons- og kommunikasjonspakke. Rolls-Royce Marine har levert Icon DP3 med Poscon joystick system.

Vard Langsten skal levere det andre Vard 3 07 skipet som bnr. 829 (Far Sentinel) til Farstad i andre kvartal (ankom Langsten 6. januar), og bnr. 818 Deep Explorer til Technipskal være ferdig tidlig i høst. Et Diving Support & Construction fartøy skal leveres i midten av 2016 – kontrahert av et utenlandsk selskap. u

Gigant fullastet med teknologi Farstad Shippings nyeste subseafartøy «Far Sleipner» sprenger grenser – høyere enn Ålesunds rådhus og lengre enn en gressmatta på Color Line Stadion.

I tillegg er fartøyet fullastet med avansert og miljøvennlig teknologi. - Subsea er et viktig satsningsområde for Farstad Shipping, og vi har som mål å ta en sterk posisjon i dette markedet. «Far Sleipner» er et subseafartøy i verdensklasse, som jeg vet vil bli godt mottatt av våre oppdragsgivere, sier konsernsjef Karl-Johan Bakken i Farstad Shipping. «Far Sleipner» er spekket med siste nytt fra teknologifronten. Blant annet er et av markedets mest avanserte dynamiske posisjoneringsanlegg installert om bord, nemlig Rolls-Royces nye DP3-system. - Posisjoneringsanlegget har trippel redundans og sikrer at fartøyet ved hjelp av sine propellere opprettholder sin posisjon, selv om noe uforutsett skulle skje, slik som for eksempel at ett av to separate maskinsystemer faller ut. Det gjør at fartøy kan fullføre operasjonen trygt og effektivt, sier Børge Nakken, konserndirektør for teknologi og utvikling i Farstad Shipping. Ved siden av å være et teknologisk foregangsfartøy, er «Far Sleipner» også svært miljøvennlig. Med tre hovedpropellere, op-

Fartøyet er først og fremst bygget for subseakonstruksjonsoppdrag, men tar også IMR-oppgaver, påpeker Børge Nakken.

timalisert for både dynamisk posisjonering og forseiling, og fire hovedmotorer sikrer man både stor fleksibilitet, lavt brennoljeforbruk og følgelig lave CO2-utslipp. I tillegg er alle hovedmotorene utstyrt med katalysatorer, noe reduserer NOx-utslippene med hele 95 prosent. - Vi ønsker å være ledende på miljøvennlig teknologi, og arbeider kontinuerlig med å utvikle nye og bedre løsninger. De siste årene har utslippene fra våre fartøyer blitt kraftig redusert. Alle våre nye fartøy har

Vi gratulerer rederi og verft med

« Fa r S l e i p n e r » VARD 3 07 hvor GIEK deltar i finansieringen.

M ø t o s s p å N o r- S h i p p i n g , st and C04- 22D 114

SKIPSREVYEN 3/2015

Konsernsjef Karl-Johan Bakken leder et internasjonalt selskap med en flåte på 62 skip og forgreninger over hele verden. Bilder: Asle Strønen

også «clean design», hvor oljetankene er plassert innvending i skroget. Slik reduserer vi faren for oljeutslipp ved skrogskade, poengterer Karl-Johan Bakken.

Størst i flåten «Far Sleipner» er med sine 143 lengdemeter og 50 høydemeter fra kjøl til mastetopp størst i Farstad Shippings moderne flåte på over 60 fartøy. Selve dekket har et areal tilsvarende syv tennisbaner, og fartøyets to kraftige offshorekraner har aktiv hivkompensering, en funksjon som automatisk holder lasten helt i ro selv i dårlig vær med store fartøybevegelser. På det meste kan «Far Sleipner» operere tre fjernstyrte undervannsfarkoster samtidig, såkalte ROV-er. - Dette fartøyet er noe av det beste vi har prestert så langt. Våre mange samarbeidspartnere med Vard i spissen fortjener en stor for takk for den innsatsen de har lagt ned. Uten dem hadde ikke dette vært mulig, avslutter Karl-Johan Bakken. u

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:58 Side 6

Now four offshore carousels available for lease • 600 t •1250 t •3600 t •1800 t •2500 t

The Drammen Yard Carousels are now in operation around the world on different ships and barges. The package is perfect for installation on offshore vessels. Cable laying is electronically controlled according to industry standards, and the carousel can be partitioned into several separate sections to lay different cables in one deployment. If assembly at Drammen Yard is inconvenient, we bring the package on transport barge to alternative sites and deploy our personnel there. Carousels of 2000 tons and more can be lifted in place with product pre loaded. This rugged and simple design comes in various sizes from 300 to 9000 tons capacity. Each ready and duly certified by Det Norske Veritas.

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:59 Side 7

Design i førersetet

Produktet Icon DP – en applikasjon som brukes for å holde skip på samme posisjon – ble valgt ut som best egnet til å basere en designdrevet innovasjonsprosess rundt. Arbeidet med Icon DP skulle legge grunnlaget for et felles designrammeverk for alle applikasjonene på den helhetlige broen.

Marginene er små og konsekvensene store når skip skal holdes i posisjon. Det siste en kaptein som allerede kjemper mot vind og bølger trenger er et uoversiktlig system på broen.

Rolls-Royce Marine bestemte seg derfor for å skape et helhetlig arbeidsmiljø på broen ved hjelp av en designdrevet innovasjonsprosess. – Designdrevet utvikling er noe vi bruker aktivt på mange områder for å skille oss fra konkurrentene. Denne designstrategien har hjulpet oss med å innta førersetet i markedet med våre over 200 ulike maritime produkter, forteller prosjektleder Frøy Birte Bjørneseth i Rolls-Royce Marine.

Ville skape helhetlig skipsbro Gjennom flere år har Rolls-Royce Marine utviklet applikasjoner til bruk på skipsbroen, som gjerne skal kunne kobles til ulike systemer fra samarbeidspartnere. Etter hvert satt selskapet med et stort antall ulike løsninger for styring. Selskapet

Designdrevet utvikling bruker vi aktivt, sier Frøy Birte Bjørneseth.

samlet seg derfor bak en visjon: et ønske om å skape og selge én helhetlig RollsRoyce-bro, «Rolls-Royce Unified Bridge». En felles designplattform måtte utvikles.

Berøringsskjermer og 3D-orientering Resultatet er en redesignet applikasjon med en rekke nyskapende grep. Nøkkelinformasjon løftes fram, mens sekundærinformasjon ligger tilgjengelig på et lavere nivå i løsningen. Dette gir oversikt slik at potensielt farlige situasjoner kan forutsees lenge før alarmen går. Berøringsskjermer gir mannskapet på broen større nærhet til funksjonene og gjør det mulig å være mer effektiv i en presset situasjon. Et interaktivt 3D-verktøy gir bedre forståelse for skipets posisjon, og reduserer dermed sjansen for feilbeslutninger. Den første leveransen av Icon DP gikk til “Stril Luna”, et forsyningsfartøy i offshorebransjen som er eid av Simon Møkster Shipping. Dette var også pilotleveransen av Rolls-Royce Unified Bridge. Også “Far Sleipner” er utstyrt med Unified Bridge og posisjoneringssystemet DP3. u

The latest generation DP3 M/V “Far Sleipner” marks the first delivery of a vessel equipped with the latest generation dynamic positioning system DP3 from Rolls-Royce.

Designed and built by Vard (Vard 3 07), the vessel is equipped with Rolls-Royce bridge controls, DP3, engines and propulsion. Børge Nakken, Farstad Shipping, Vice President Technology & Development, said: “The DP3 positioning system onboard Far Sleipner ensures that the vessel stays in position, even in the

M/V “Far Sleipner”, equipped with Rolls-Royce Unified Bridge and DP3 system.

116

SKIPSREVYEN 3/2015

event of an unforeseen situation, for instance if one out of two separate machinery systems fails. This enables the vessel to complete its task in a safe and efficient manner.”

The main difference between a DP2 and DP3 dynamic positioning system is related to redundancy and tolerance for system failure. All key components of the systems are doubled up in a DP3 system. This ensures that for instance neither a flooding nor a fire in one part of the vessel will make it lose position and require the operation to be halted. John Knudsen, Rolls-Royce, President Commercial Marine, said: “It’s been a privilege to work closely with both Farstad and Vard on this project. We’ve walked several paths together towards innovation before, but this is probably one of the most advanced projects we’ve worked on so far. When all components in a ship system must be able to function and be controlled independently across fire zones, the complexity of the automation and control systems increases significantly.” u

side 110-117 - sr 3-15.qxp 01.05.15 11:59 Side 8

Chooses electronic pump control from Colfax Hapag Lloyd will equip ships of the 13,200-TEU Hamburg Express class and other vessels with the CM-1000® pump control system.

The CM-1000 system controls the flow rates of seawater cooling pumps based on the temperature of the fresh water and the current need for coolant. As a result, the amount of seawater pumped into the seawater cooler matches requirements, saving electrical power on board the ship. Colfax Fluid Handling is a business segment of Colfax Corporation (NYSE: CFX); Allweiler is one of the companies in this business segment. Ships of the Hamburg Express class provide regular freight service between the Far East and Europe. As they pass through the various climate zones, the temperature of the seawater (used for cooling) fluctuates by 20 °C and more. Slow steaming also reduces the need for cooling. But now the CM-1000 system can control seawater pumps in the cooling system by varying their speed so the volume of pumped seawater precisely matches current require-

ments. According to Lars Voss, Senior Superintendent at Hapag-Lloyd AG and manager of the project: “For each ship equipped with the system, we expect to save approximately 850 MWh of power every year and up to16 metric tons of heavy oil every month. This corresponds to our Ship Energy Management Plan, which we use to assist with environmentally conscious operation of our vessels." Operational costs of the seawater pumps could be reduced by as much as 85%, with reduced consumption of electrical power accounting for the largest portion. In addition to operating the pumps with variable speed, Active Valve Control of the CM-1000 system regulates valves in the seawater line and automatically adapts the characteristic curve so that the pumps run consistently at the desired operating point, thereby helping to avoid cavitation. Based on their positive experiences, Hapag Lloyd has interest in equipping fifteen additional units with the CM-1000 system. This includes the 8,749-TEU container ships of the Colombo, Prague, and Vienna fleets. The CM-1000 system was developed by Allweiler GmbH, a Colfax Fluid Handling company. The system is demonstrated at Nor-Shipping (booth C03-14).

OFFSHORE SUPPORT Maritime Partner has met and exceeded clients’ demands for 20 years. Recognised for quality and reliability, favoured by authorities and operators worldwide. As the preferred supplier of an unmatched range, we are pushing the boundaries for fast rescue daughter craft (FRC and FRDC).

PROPER

PERFORMANCE

IN ALL CONDITIONS.

MARITIME PARTNER

SKIPSREVYEN 3/2015

117

side 118+119 - sr 3-15.qxp 01.05.15 12:03 Side 1

M/S «TROMS HERA» – PSV fra VARD Vung Tau

I forrige utgave av Skipsrevyen ble M/S «Troms Mira» presentert. Den 14. april 2015 ble så søsterskipet M/S «TROMS HERA» levert fra VARD Vung Tau Ltd., Vietnam til Tidewater Maritime Ltd. med Troms Offshore Management AS som manager. Nybygget er verftets byggenummer 792. Vi gratulerer verft og rederi med

«Troms Hera»

Vi takker for valget av RS Dry Bulk system og ønsker skip og mannskap lykke til !

Vi gratulerer verft og rederi med

«Troms Hera»

og takker for oppdraget med å levere anker- og fortøyningsvinsjer

Nedre Strandgate 29 • 6004 Ålesund Tlf.: +47 71 39 16 00 • E-post: mail@seaonics.com

118 SKIPSREVYEN 3/2015

Skipet er et VARD 1 08 CD design og oppgis i markedet å ha kostet ca. NOK 220 millioner. Det var i juni 2014 at datterselskapet av Tidewater Inc., Troms Offshore Supply, offentliggjorde kjøpet av to PSV’er som allerede var under bygging ved Vard Vung Tau. I tillegg til ordinære forsyningsskipstjenester er fartøyet forberedt for arktiske operasjoner med isklasse C og med tilleggsutstyr for brannbekjempelse, utstyr for oljeoppsamling i henhold til NOFO 2009, og Standby Rescue i henhold til NMD for opp til 200 personer. Troms Offshore forventer at fartøyet vil spille en viktig rolle for planlegging av beredskapsog redningstjenester i Nordsjøen og i Barentshavet. M/S «TROMS HERA» er bygget til klasse i DNV GL med notasjonene 1A1, ICE-C, Offshore Service Vessel, Standby Vessel, Fire Fighter I, OILREC, SF, LFL*, COMF-V(3)C(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8). Skipet fører Isle og Man flagg med Douglas som registreringshavn og har følgende

hoveddata: Lengde o.a. ..................................................................... 81,70 m Lengde b.p.p. ...................................................................74,00 m Bredde p.sp. .....................................................................18,00 m Dybde i riss til h.dk. .......................................................... 7,80 m Draft scantling .................................................................. 6,51 m GT ........................................................................................ 3564 NT ........................................................................................ 1302 Dw ..................................................................................... 4100 t Dekkslast ...................................................................... ca. 2.200 t Dekksareal ....................................................................... 830 m2 IMO nr. .......................................................................... 9732967

Tankkapasitetene er for brennolje 940 m3, for ferskvann 766 m3, drill water 1339 m3, vannballast 1821 m3, ORO 1273 m3, mud/brine1273 m3 og dry bulk 305 m3.

Maskineri Det dieselelektriske fremdriftssystemet består av 4 x Caterpillar dieselmotorer, to av type 3516TA C, hver med ytelse 2350 kW

side 118+119 - sr 3-15.qxp 01.05.15 12:05 Side 2

Accommodation leveranser, og kjelutrustningen er fra Parat Halvorsen. ØwreJohnsen har levert CJC filterseparatorer. Turoteknikk har levert skumsystem for cargodekk og vanntåkeanlegg for maskinrom.

v/1800 o/min og to av type C32, hver på 994 kW v/1800 o/min – levert av Pon Power, 4 x Marelli generatorer på totalt 6380 kW og 2 x Rolls-Royce Marine AZP 085 CP fremdriftsthrustere hver på 1600 kW. Nødgenerator er også av Caterpillar fabrikat, type C6.6 på 138 kW. Thrusterutrustningen består av tre Brunvoll thrustere av type FU74 hver på 870 kW. Styremaskin er RRM leveranse. Service speed oppgis til 12 knop med bunkersforbuk på 12 m3/d. Ing. Per Gjerdrum har levert pumper og tankvaskeanlegg, kompressorene kommer fra Sperre og Tamrotor (arb.luft) og Alfa Laval leverte separatorer. Ventilasjonsanlegget og fryse-/kjølerom er VARD

Dekk/innredning Seaonics har levert dekksmaskineri som capstan og flere typer vinsjer. TTS har levert en dekkskran type GPK 115-2-17. Gangveier er fra Gurskøy, og Bohamet har supplert vinduer. Dry bulk systemet er fra Randaberg Industries, og Bøfjorden Sag har levert tredekk. Libra-Plast har levert utvendige dører, og vanntette skyvedører er fra IMS. Nybygget er oppmalt med malingssystemer fra International Maling (Akzo Nobel). De 6 x 20 personers redningsflåtene er Viking leveranser med davit fra Palfinger, og Harding Safety har levert MOB-båt RFSQ 700 og davit. MOB redningssystemer kommer fra Dacon. M/S «TROMS HERA» er innredet for totalt 28 personer fordelt på 16 enmanns lugarer og 3 x 4-manns lugarer. VARD Accommodation har utført innredningsarbeidene. Jets har forestått toalettsystemet

ombord, og incinerator er fra Ulmatec Pyro. Bysseutrustningen er type BehaHedo. Nordea Ålesund har vært involvert med finansieringen av nybygget.

Elektronikk VARD Electro har levert hovedtavle og det elektroniske utstyret som innbefatter Furuno FAR-2137S og FCR-2117 radar, Furuno FE-700 ekkolodd, Raytheon Anschütz Nautopilot 5100, 3 x Raytheon Anschütz Std. 22 gyrokompass, Furuno GP-150 og GP-150/017S GPS, 2 x Tecdis T-2138, Furuno DS-80 logg, radiostasjon med 2 x Sailor 6222 DSC, Sailor 6301 og Sailor 6210 VHF, Sailor 250 Fleet broad band, Sailor 6110 Mini-C GMDSS og Motorola GP 340 UHF. DP-anlegget er type K-Pos DP21 fra Kongsberg Maritime. j

Vard Vung Tau Ltd. skal levere to PSV’er til MMA i desember henholdsvis februar (2016) og to nybygg av samme type til Carlotta Offshore i september i år og juni 2016. u

Visit us at Nor-Shipping ! NorSap will be attending the Nor-Shipping 2015 from June 2nd to 5th. We will be presenting news and company updates with a special focus on our new NorSap Chair. Please come and see us in the Norwegian Pavillion, stand number C02-22c.

NorSap AS • Mjåvannsveien 45/47 • 4628 Kristiansand +47 38 18 52 00 • sale@norsap.com • norsap.com

SKIPSREVYEN 3/2015

119

side 120+121+122+123 - sr 3-14.qxp 01.05.15 12:08 Side 1

M/S «OLYMPIC BIBBY» – IMR fartøy fra Kleven Verft

Kleven Verft AS overleverte M/S «OLYMPIC BIBBY» som verftets byggenummer 371 den 16. april 2015 til

Kaptein Bjørnar Jenset fra Misund med Stig Remøy fra Remøya.

120

SKIPSREVYEN 3/2015

Olympic Shipping AS. Nybygget er av MT 6021 design og er bygget med sterkt fokus på miljøvennlighet.

Dåpen fant sted i Fosnavåg den 9. april med Connie Brown som gudmor. Det var forøvrig første gang at et av rederiets skip ble døpt på hjemstedet. Samtidig la Olympic Shipping frem sitt miljøregnskap, og Stig Remøy kunne blant annet vise til at flåtens totale NOx utslipp var blitt redusert de siste fire årene til tross for kraftig flåteutvidelse fra 14 til 21 skip. M/S «OLYMPIC BIBBY»s konstruksjon er grundig gjennomgått med tanke på reduserte miljøutslipp. Samtidig er dette er svært fleksibelt skip som kan arbeide innen flere sektorer. Nybygningskontrakten for skipet ble inngått i januar 2014, og prisen ble oppgitt til cirka NOK 400 millioner. Designet fra Marin Teknikk er nytt og utviklet i samarbeid med rederiet. Fartøyet er utstyrt med ROV-hangarer og offshorekran, – og har stor lugarkapasitet. Skipet er chartret for tre år til Bibby Offshore, en kontrakt som ble inngått for et år siden. Under kontrakten kan befrakter for-

lenge avtalen med ytterligere to år. Bibby Offshore åpnet forøvrig eget kontor i Stavanger i august 2014.

M/S «OLYMPIC BIBBY» er bygget til DNV GL klasse med notasjoner @1A1, SF, SPS, E0, DYNPOS AUTR, HELDK-SH, COMF-V(3), CLEAN DESIGN, CRANE, NAUTOSV(A). Skipet fører Bahamas flagg og har følgende

hoveddata: Lengde o.a. ..................................87,75 m Lengde b.p.p. ...............................81,10 m Bredde på spant ............................19,00 m Dybde i riss h.dk. ...........................8,00 m DW ............................................ca. 3.100 t GT ................................................ca. 4500 NT ................................................ca. 1400 Dekkskap. .................................ca. 3.200 t Dekksareal .....................................820 m2 IMO nr. ........................................9726217

side 120+121+122+123 - sr 3-14.qxp 01.05.15 12:08 Side 2

Spenningen er til å ta og føle på. Med 19 m bredde skal “Olympic Bibby” inn havnemunningen på 22 m.

Det så trangt ut, men var “a piece of cake” i forhold til manøvrering på feltet.

Med en krankapasitet på 60t er “Olympic Bibby” tiltenkt oppdrag i nedre del av segmentet. Også det en miljøfordel, hevdes det, ved at oppdragsgiver ikke behøver å hyre inn større skip med unødig overkap. på kranen.

36 personers livbåt.

Dekkskraner er fra RedRock.

Sterke typer: Ståle Rasmussen, Kleven (til v.) og Stig Remøy, Olympic.

Tankenes kapasiteter er (alle tall cirka) 1000 m3 drivstoff, 720 m3 ferskvann og 2000 m3 vannballast.

Maskineri Skipets dieselelektriske fremdriftssystem er levert av ABB med fire hovedmotorer; 2 x CAT 3516TA C hver med ytelse på 2230 kW og 2 x CAT 3512TA C hver på 1700 kW som driver 2 x Rolls-Royce US 205 CRP fremdriftspropeller hver på 1600 kW. Hjelpemotor er type CAT C32 på 910 ekW

og nødaggregat type Volvo Penta D13 på 300 ekW. Thrusterutrustningen består av fire RR thrustere, forut en TT1850 DPN FP på 680 kW og en TT2000 DPN FP på 790kW samt en retractable UL 1201 FP på 880 kW, og akter en TT 18509 DPN FP på 680 kW. SCR-anlegget for NOx reduksjon kommer fra Yara Environmental Technologies GmbH (ex H+H), og Alfa Laval har levert separatorer. Ventilasjonsanlegget er fra Aeron, og kjelutrustning er levert av

Bilder: Asle Strønen

Ulmatec Pyro. Ing. Per Gjerdum har levert BWTS og lasteutstyr. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo, og fartøyet er utstyrt med elektrisk ventilstyring/ventilaktuatorer fra Eltorque. Autronica Fire and Security har stått for brannslukkingsutstyret ombord. Dekk/innredning Helideck med diam. 21 m er en leveranse fra Maritime Products, og Tranberg har SKIPSREVYEN 3/2015

121

side 120+121+122+123 - sr 3-14.qxp 01.05.15 12:15 Side 3

stĂĽtt for helideck belysning. Offshore kran pĂĽ 60 tonns kapasitet er fra TTS, og Red Rock har levert to stk. 3t/16m kraner. Skipet er utstyrt med ROV hangar for to stk. Work ROVâ&#x20AC;&#x2122;er. I redningsutstyret inngĂĽr Harding/Noreq livbĂĽter i Harding daviter og MOB-bĂĽt fra Maritime Partner. M/S ÂŤOLYMPIC BIBBYÂť er innredet for totalt 68 personer. Innredningen er arrangert pĂĽ en kompakt mĂĽte som gjĂ¸r at dekksarealet blir stort i forhold til fartĂ¸yets stĂ¸rrelse. HG Marine Electronics har levert det elektroniske utstyret, og IAS og K-Pos DP-22 anlegget er fra Kongsberg Maritime. j

Kleven Verft skal fremover levere bnr. 374 til Rem Offshore (Rem Arctic), bnr. 378 til Olympic Shipping (Olympic Nike), bnr. 366 i juni, bnr. 379 i september og sĂĽ fĂ¸lger fem nybygg i 2016 og to i 2017. SĂĽ vil det vise seg om Maersk Supply Service utĂ¸ver sine opsjoner for opptil fire enheter..

DĂ¸pt i FosnavĂĽg indre havn Ofte opplever man at nĂĽlĂ¸yet her i livet kan vĂŚre noe trangt, men sjelden slik som da â&#x20AC;?Olympic Bibbyâ&#x20AC;? ble dĂ¸pt.

Kontrahert av Olympic Shipping, bygget ved Kleven og designet av Marin Teknikk, er skipet virkelig et lokalt samarbeidsprosjekt. Ă&#x2026;pningen i havnemoloen i FosnavĂĽg er opplyst til 22 meter, nybygget vel 19 meter bredt â&#x20AC;&#x201C; i tillegg kom ubereg-

Helidekk med 21 m diam.

Knowledge grows

Stolt reder: Stig RemĂ¸y er stolt over rederiets miljĂ¸indeks. â&#x20AC;&#x201C; Et klart konkurransefortrinn, poengterer han.

nelig sidevind samtidig som kaifasilitetene pĂĽ begge sider satt begrensninger pĂĽ bruk av sidethrusterne. â&#x20AC;&#x201C; Spennende, kommenterte Kleven-sjef StĂĽle Rasmussen til Skipsrevyen. Han satt fremdeles med forsikringsansvaret. â&#x20AC;&#x201C; MiljĂ¸regnskapet gĂĽr opp, fastslo reder Stig RemĂ¸y forut for dĂĽpen. Han bekreftet at rederiets betydelige satsing pĂĽ miljĂ¸aspektene ved driften, gir positive resultater. Olympic Shipping kombinerer nemlig et godt miljĂ¸regnskap med historisk gode tall for selskapet, og viser at det ikke er noen motsetning mellom effektiv drift og strategisk miljĂ¸satsing. â&#x20AC;&#x201C; Vi gjĂ¸r selskapets miljĂ¸profil til et konkurransefortrinn, poengterte RemĂ¸y. Og det var en engasjert og miljĂ¸bevisst reder som understreket at olje og gass er en del av fremtidens miljĂ¸lĂ¸sning, og ikke problemet som mange i villrede synes ĂĽ mene. Stig RemĂ¸y illustrerte poenget sitt ved ĂĽ vise til at Olympic Shipping i lĂ¸pet av fire ĂĽr har Ă¸ket flĂĽten fra 14 til 21 skip, samtidig som de totale NOx-utslippene er kraftig redusert. MĂĽlsettingen er krystallklar: Olympic skal vĂŚre best i verden pĂĽ miljĂ¸! Grunntanken er ĂĽ operere grĂ¸nnere og smartere. Og det er ogsĂĽ filosofien bak nybygget â&#x20AC;?Olympic Bibbyâ&#x20AC;?.

Abate NOx, Reduce SOx and Control Cost â&#x20AC;&#x153;OLYMPIC BIBBYâ&#x20AC;? Total abatement solutions for the Marine segment: DeNOx Technology, SOx scrubbers, all related services, reagent supply. Visit us on the Norshipping 2015. German pavillion booth nr C01-08f For NOx abatement: Contact Herbert RĂśmich Tel. +49 151 1416 6330 herbert.roemich@yara.com www.noxcare.com

7J IBS IBUU HMFEFO BW Ă&#x152; MFWFSF BMMF FMFLUSJTLF UBWMFS PH VUGÂ&#x201C;SF QSPTKFLUFSJOH PH JOTUBMMBTKPO BW EF FMFLUSJTLF TZTUFNFS PNCPSE TBNU MFWFSF TZTUFNFS GPS OBWJHBTKPO LPNNVOJLBTKPO 7J HSBUVMFSFS WFSÄ&#x2122; PH SFEFSJ NFE OZCZHHFU PH Â&#x201C;OTLFS TLJQ PH NBOOTLBQ MZLLF UJM

For SOx abatement: Tel: +47 47 88 85 44 info@yaramarine.com www.yaramarinetechnologies.com

/ )BSFJE t 5FM t QPTU!IBSFJEHSPVQ DPN

122

SKIPSREVYEN 3/2015

side 120+121+122+123 - sr 3-14.qxp 01.05.15 12:10 Side 4

VIKING solves the global safety servicing puzzle Put our know-how to work for your business Deciding on marine safety equipment and servicing plans is no easy task. That’s why it’s best to talk to someone who has every piece of the puzzle.

We already manage 1000 flexible safety servicing agreements for shipowners with some of the largest fleets in the world.

Today, VIKING offers the widest choice of fixed price safety solutions and product packages on the market.

To find out more, contact your local VIKING branch office or Corporate Sales Manager Helene Andersen at tel. +45 7611 8370 or han@VIKING-life.com.

VIKING LIFE-SAVING EQUIPMENT Protecting people and business WWW.VIKING-LIFE.COM

04.16

side 124+125+126+127 - sr 3-15.qxp 02.05.15 12:39 Side 1

M/S «ESVAGT FARADAY»

– vindmølle serviceskip fra Havyard Ship Technology Esvagt A/S, Esbjerg overtok Service Operation Vessel M/S «ESVAGT FARADAY» fra Havyard Ship Technology AS den 26. mars 2015 som byggenummer 119.

Skipet er av Havyard Design & Solutions’ 832 SOV design og er søsterskip til «Esvagt Froude» som ble omtalt i SKIPSREVYEN nr. 2/2015. Skroget er bygget ved Cemre i Tyrkia med sjøsetting den 30. august 2014. Et tredje skip av samme typen skal leveres i 2016. GIEK utstedte nylig en ny långivergaranti pålydende DKK 155,4 millioner i forbindelse med finansieringen av «ESVAGT FARADAY». I likhet med forgjengeren skal også «ESVAGT FARADAY» arbeide for Siemens Wind Power, og da i forbindelse med Butendiek prosjektet i den nordlige tyske del av Nordsjøen – foreløpig på en 10-års kontrakt. Havyard skipene innleder et nytt kapittel i rederiets historie og er selskapets hittil største samlede investering. ESVAGT ble etablert i 1981 og har hovedkontor i Esbjerg i Danmark. Rederiet har en flåte på 41 skip pluss tre nybygg. Mærsk konsernet er stor eier i Esvagt – visstnok med 75 prosent.

”Walk to Work” Ett av de avanserte særtrekkene ved skipet er at vindmølleteknikerne kan gå direkte fra skip til mølle via et gyrokompenserende Ampelmann Gangway system, som er reders leveranse, som kan operere i bølgehøyder opp til ca. 2,5 meter. Skipet er utstyrt med en asymmetrisk broløsning som er ført ut over babord side nettopp for å skape fullt overblikk ved bruk av gangveisystemet. For skipet er det også innført ny innovativ jevnstrømsteknologi hvorved fire dieselgeneratorer, hver på 1650 ekW, utgjør skipets kraftverk og forsyner fremdriftssystemet med tilstrekkelig effekt for å oppnå en fart på ca. 14,5 knop. Skipets avanserte DP-system er utviklet med tanke på operasjon til offshore wind farms, og det høye Environmental Regularity Number (ERN) (som definerer skipets “station keeping capability”) som sikrer optimal drift selv under ekstreme vilkår.

124

SKIPSREVYEN 3/2015

Søsterskipet “Esvagt Froude” ble omtalt I Skipsrevyen 2/2015.

M/S «ESVAGT FARADAY» fører dansk flagg med Esbjerg som registreringshavn. Skipet er bygget til DNV GL klasse ✠1A1, ICE-E, SPS, SF, COMFV(2)C(2), E0, DYNPOS-AUTR, NAUTAW, CLEAN DESIGN, DK(+), BIS. Register Information: ern(99,99,99,99). Hoveddata: Lengde o.a. ..................................83,70 m Lengde b.p.p. ................................71,40 m Bredde største ................................17,60 m Dybde i riss til h.d. ..........................7,70 m DW ............................................ca. 3.200 t

Draft max ........................................6,52 m Dekk ...............................................305 m2 GT ......................................................5039 NT ......................................................1512 IMO ..............................................9703473 Tankkapasitetene er 950 m3 brennolje, 850 m3 ferskvann og 2500 m3 vannballast. Maskineri Kraftsystemet er basert på DC-teknologi fra Siemens. Fremdriftsmaskineriet består av 4 x Caterpillar dieselmotorer av type 3516C-HD hver med ytelse 1771 kW, levert av Pon Power, og 2 x Steerprop

side 124+125+126+127 - sr 3-15.qxp 02.05.15 12:39 Side 2

MMC Green Technology har levert anlegg for rensing av ballastvann.

fremdriftspropeller type SP 25 CRP hver på 1600 kW m/Siemens el. motorer. De fire generatorene er av Siemens fabrikat, hver på 1834 kVA. Havyard Power & Systems har levert IAS og konsoller, og fra Siemens kommer blant annet fjernkontrollsystem, PMS og hovedtavler inkludert Blue Drive. Thrusterutrustningen er fra Brunvoll med to av type FU93 og en azimuth type AR63LNC1650, alle med ytelse på 880 kW. Nødaggregatet er av Volvo Penta fabrikat type D13, levert av J. Weiberg Gulliksen. DESMI har en omfattende leveranse av sentrifugalpumper m.m. Øvrige leverandører er bl.a. Grundfos og Vest Jet. Alfa Laval har levert separatorer, mens C.C. Jensen har supplert filter separator. Kompressorer kommer fra Sperre og Tamrotor (arb.luft).

Ventilasjonsanlegget er en Novenco leveranse, og Teknotherm har levert proviant kuldemaskineri og evaporator. Kjelutrustningen er fra Ulmatec Pyro og flowmeter fra AM Instrumentering. Heat recovery plate heat-exchanger er av SPX Flow Technology fabrikat, levert av Pon Power Scandinavia. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Ing. Per Gjerdrum er leverandør av det aktive rulledempingssystemet, og Ballast Water Treatment systemet er fra MMC Green Technology. Komplett verkstedsutrustning er levert av Tingstad, Ålesund. Ahlsell Norge har levert ventiler, og boxkjølere for hovedgeneratorene er fremskaffet av Pon Power. Eksosanlegg er fra Pipecon, filtre kommer fra danske Greenoil, levert av Ditech samt fra Mahle. Brannsikkerheten på skipet ivaretas av et slukkingssystem fra Danfoss Semco og alarmanlegg fra Honeywell Life Safety System, levert av Consilium Norway.

Dekk Det ovenfor nevnte ”Walk to Work” gangveisystemet suppleres med Safe Transfer Boats (STB), utviklet av ESVAGT. Fartøyet er utstyrt med en åpen STB 7B med 2-manns besetning og plass til tre teknikere, samt en større lukket STB 12A med plass til åtte teknikere pluss ett tonn gods. Skipet har også en FRB ombord.

ABAS Lifting har levert fire kraner til fartøyet. Vinsjutrustingen kommer fra Adria Winch Norway og består av 2 stk. ankervinsjer for 46 mm K3 kjetting, 2 stk. kjettingstoppere, 2 stk. fortøyningsvinsjer, 2 stk. capstaner 10 T og 1 stk. tuggervinsj 10 T. Gurskøy har stått for to gangveier, mens ankerutrustningen kommer fra Fossen Shipping. Hesselberg Truck har supplert en cargo lift på 1000 kg, og Red Rock har levert tre daviter til nybygget. Libra-Plast har levert utvendige dører, og vanntette skyvedører kommer fra IMS. Lanterner og tyfon er Tranberg leveranser. Nybygget er oppmalt med Hempel malingssystemer, og MPE Cathodic har levert Impressed Current Cathodic Protection og Impressed Current Antifouling protection, samt boxkjølere som er av Nederlandse Radiateuren fabrikat. I redningsutstyret ombord inngår også 6 x 35 personers redningflåter fra Viking, levert av Mare Safety.

Innredning Fartøyet er arrangert med 60 enkeltlugarer til 40 teknikere og 20 besetningsmedlemmer. Forholdene for de som har sitt virke ombord er svært godt tilrettelagt med blant annet fitness utstyr, kino, messe og møtelokaler. Verkstedsfasilitetene er på hele 450 m2 og har lager for seks 20 fots containere til reservedeler.

MAKING THE SEA

A SAFE PLACE TO WORK

At ESVAGT we deliver safety and support at sea. We focus on quality and safety and provide a wide range of specialized services to the offshore oil, gas and wind industries: Standby, rescue and service duties

Tanker assists, rig moves and subsea services

Oilspill response and fire-fighting

Offshore Wind service support

ESVAGT’s fleet comprises more than 40 modern offshore support vessels with high quality specifications and professional crews trained for operations in harsh weather conditions. Learn more about ESVAGT at www.esvagt.com ESVAGT A/S • Dokvej 4 • DK-6700 Esbjerg • Phone: +45 78 730 730 • chartering@esvagt.com

SKIPSREVYEN 3/2015

125

side 124+125+126+127 - sr 3-15.qxp 02.05.15 12:56 Side 3

Maritime Montering har hatt innredningsoppdraget og har også levert møbler og byssseutstyr. Atlas Incinerator har levert incinerator, og compactor er fra Best Fishing Gear, type Enviro X-press. Toalettsystemet er en Jets leveranse. CCTV er fra Vicon Norway, og intercom-anlegget er levert Zenitel.

Elektronikk Havyard Power & Systems har levert elektroengineering, automasjons- og alarmanlegg og Havyard ConceptBridge. BNWAS er type Le Guardian 225 fra SM Electrics. Det elektroniske navigasjonsutstyret omfatter Raytheon Anschütz S-Band og Xband radar, Raytheon Anschütz St. 22

gyrokompass, Raytheon Anschütz Nautopilot 5500, Raytheon Anschütz Ecdis, Saab DGPS, Saab R5 AIS, Skipper GDS101 ekkolodd, Skipper DL850 speedlog, Danalec VDR og C & P magnetisk kompass. Blant kommunikasjonsutstyret inngår Sailor 6300 MF/HF radiostasjon, Sailor 6006 Inmarsat-C m/SSAS, Sailor 6222 VHF, Joton TR-20 VHF, Sailor 6248 VHF, 5 x Motorola GM360 UHF, 6 x Motorola DP4401 ATEX, ICOM VHF, Furuno NX700 navtex, Furuno FAX-30 værfax, Jotron SART-20 radar transponders og Jotron Epirb. Comrod har levert antenner. DP-anlegget type K-Pos DP-22 er levert av Kongsberg Maritime.

Havyard Ship Technology skal levere “Smaragd” som bnr. 121 i juli, Fafnirs Havyard 833 WE ICE PSV (bnr. 126) i juni, bnr. 122 til Femco, Russland i september og bnr. 124, en brønnbåt, til NFT i november. Det tredje Esvagt skipet skal leveres i september 2016 skal inn i en kontrakt for Dudgeon vindmøllepark som er operert av Statoil. To Havyard 843 Ice nybygg skal leveres til Femco i 4. kvartal 2016. Verftet har her et forbehold når det gjelder skip nr. 2. Se også artikkelen “Utvikling og testing” i denne utgave av SKIPSREVYEN. u

Utvikling og testing Kontrakten på de to første Havyard 832 SOV vindmølle serviceskipene ble inngått i juli 2013. I tillegg har Esvagt bestilt ytterligere et Havyard 832 SOV fra Havyard, som skal inn i en kontrakt for Dudgeon vindmøllepark som er operert av Statoil.

Havyard 832 SOV er et nytt Havyard design i et nytt marked for Havyard. Fundamentet for å utvikle et slikt nytt design er den brede kompetansen og erfaringen Havyard har innen design og bygging av avanserte offshore og fiskefartøy. – Det vil alltid være utfordringer med utvikling og produksjon av nye produkt, og det hadde også vi når vi bygde det første vindmølleskipet, sier Lasse Stokkeland som leder Havyard Ship Technology AS. – Fordelen med å ha kontroll på både design og bygging av nye skipstyper er at vi får testet ut nye løsninger og fanget opp

Lasse Stokkeland.

eventuelle endringer som må gjøres før flere skip bygges enten ved eget eller eksterne verft. Selv om “prototypen” og nr. to her kom tett på hverandre, var det mye læring fra den første som kom prosjektgjennomføringen på nummer to til gode. Vi er veldig godt rustet til å bygge enda flere skip til dette spennende markedet, eller yte støtte til andre verft som vil bygge vårt

Vi gratulerer rederi og verft med

« E s v a g t Fa r a d a y » Havyard 832 SOV hvor GIEK deltar i finansieringen.

M ø t o s s p å N o r- S h i p p i n g , st and C04- 22D 126

SKIPSREVYEN 3/2015

design, konkluderer Stokkeland. Havyard Design & Solutions i Fosnavåg har levert design og arbeidstegninger for produksjon av skipet. I tillegg har Havyard Power & Systems med base i Ålesund blant annet levert elektroengineering, automasjons- og alarmanlegg og Havyard ConceptBridge. Havyard Ship Technology har nå fiskefartøy, brønnbåter, offshoreskip, isbrytere og serviceskip til vindmølleparker under bygging til rederier fra Norge, Island, Danmark og Russland. Foruten design til bygging av skip på Havyards eget verft har Havyard Design & Solutions ordre på levering av design og utstyrspakker for bygging av skip med Havyard design i Brasil, Spania, Singapore, India og Kina. Siden 2005 er det bygget eller under bygging 79 Havyard design. ESVAGT ble etablert i 1981 og har hovedkontor i Esbjerg i Danmark. De opererer innen beredskapsfartøy og ankerhåndteringsfartøy, sikkerhetstrening, oljevernberedskap og personelltransport og service til offshore boligenheter og vindmølleparker. ESVAGT har en flåte på 41 fartøy pluss 3 nybygg inklusiv fartøyet som er under bygging hos Havyard. u

side 124+125+126+127 - sr 3-15.qxp 02.05.15 12:45 Side 4

Det danske rederiet Esvagt A/S har en moderne flåte av relativt nye skip. Bildet viser “Esvagt Bergen”.

Vi gratulerer verft og rederi med «Esvagt Faraday»

WP1-B1-200 For smøreolje. Installert 1 stk til hver CAT 3516 motor.

Esvagt har valgt filtersystemer fra GreenOil for rensing av hydraulikk- og smøreolje.

BK.no 04-2015

STAND NR. E01-27

WP1-CH1-100 Mobil oljerenser. WP1-P1-30 til små hydraulikksystemer.

WP2-H1-100 Fast installasjon for «Main propulsion PS/SB + Side & Retract. Thrustere».

Ditech AS, Linnestad Næringsområde, 3174 REVETAL, Tel.: +47 33 30 68 00, post@ditech.no Ditech AS, Bleivassvegen 77, 5363 ÅGOTNES, Tel.: +47 56 33 52 30, bergen@ditech.no

www.ditech.no

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:00 Side 1

M/S «ISLAND CLIPPER»

– offshore service vessel fra VARD Brevik Island Offshore Shipholding L.P. tok levering av M/S «ISLAND CLIPPER» den 9. april 2015 som byggenummer 757 fra Vard Brevik. Dåpen fant sted allerede den 8. november 2014 med Laila Bjerke som gudmor (i samme seremoni som «Island Condor»).

Skroget er bygget ved Vard Braila SA, og prisen for skipet antas være ca. NOK 400 millioner. Dette er det 11. skipet av typen UT 776 og det 25. fartøyet levert fra Vard Brevik til Island Offshore. Spot markedet i Nordsjøen for PSV’er har vært meget svakt i flere måneder med dagrater på GBP 3.000/3.500 per 2. halvdel april. Når dette skrives går “Island Clipper” på kontrakt som brønnstimuleringsbåt.

M/S «ISLAND CLIPPER» I tillegg til å kunne utføre de vanlige oppdragene som frakt av rør og generell dekkslast, er fartøyet utstyrt med “special product” tanker og kan brukes til transport av ulike kjemikalier. Skipet er også forberedt for oljeoppsamling- og stand-by jobber. Som det eneste av søsterskipene er «ISLAND CLIPPER» også arrangert for operasjon i kalde strøk og innehar ”Deice”klasse”. Skipet fører NOR flagg, har Ålesund som registreringshavn og er bygget til DNV GL

Rederiet har gitt uttrykk for at dette er den fineste UT 776 som man har overtatt så langt. Innredningsarbeidet fremheves, og det er det Vard Accommodation som har stått for. Bilder: Gunder Tande Sandersen

klasse med notasjoner ✠1A1, ICE-C, Offshore Service Vessel, OILREC, SF, LFL*, COMF-V(2), DEICE, E0, DYNPOSAUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.5).

Hoveddata: Lengde o.a. ................................. 97,00 m Lengde b.p.p. ............................. 82,85 m Bredde største ............................ 20,00 m Dybde i riss .................................. 8,20 m Draft ............................................. 6,79 m Dw .......................................... ca. 5.300 t Dekksareal ................................ 1000 m2 Deck cargo ................................... 2.500 t GT ................................................... 5068 NT ................................................... 1688 IMO no. ..................................... 9722871 Tankkapasitetene er 1100 m3 brennolje, 740 m3 ferskvann, 2500 m3 vannballast og 3300 m3 drill water.

Maskineri Skipet har dieselelektrisk fremdrift med to RRM Bergen C25:33L6ACD dieselmotorer hver med ytelse 1920 kW v/900 o/min, to RRM Bergen C25:33L9A dieselmotorer hver på 2880 kW, 2 x Marelli generatorer hver på 1843 kW og 2 x Marelli generatorer hver på 2880 kW. De to fremdriftspropellene er type RRM AZP 120 CP azimuth hver på 2200 kW. Thrusterutrustningen består av to RRM TT2200 DPN CP thrustere hver på 883 kW og en RRM VROS TCNS 73/50-180 CP, også den på 883 kW. Nødaggregatet har en Nogva Scania DI 16 55M motor på 405 kW v/1800 rpm.

128

SKIPSREVYEN 3/2015

Smøreoljer er levert av Castrol BP Fuels & Lubricants. Fjernkontroll er type Helicon-X system og joystick system type Poscon. RRM har også levert hovedtavler og alarmsystem, samt kontroll- og automasjonspakken. Parat Halvorsen har levert varmtvannsog dampanlegg, – et kombinert kjelanlegg med kapasitet på 1250 kW som i daglig drift opereres som en ren varmtvanns kjel. El.kjelen kan om nødvendig omstilles til dampmodus dersom fartøyet er i en ORO/DEICE situasjon. Anlegget oppfyller alle krav til NOFO 2009 regelverket. DT220 PN waste comprimator system er fra Delitek. Fire stk. multifunksjonelle tanker utrustet med deepwell pumper og hpu fra Framo. Ing. Per Gjerdrum har levert pumpeutrustningen, kompressorer er fra Sperre og Tamrotor (arbeidsluft) og separatorer kommer fra Alfa Laval. Brødrene Dahl har supplert ventiler. Varmevekslere av type APV Heat Exchanger er fra A/S Norco Oslo. Skipet har DEC Marine SCR converter system for NOx rensing. Behandlingssystemet for ballastvann er levert av Ing. Per Gjerdrum, og ventilasjonsanlegget er fra Vard Accommodation. Fartøyet er utstyrt med elektrisk ventilstyring/ventilaktuatorer fra Eltorque. Malingsystemer er levert av Akzo Nobel Coatings. Vinduer er fra Bohamet. Brannsikkerhetsmessig har Wilhelmsen Technical Solutions levert vanntåkesystem, skum-

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:00 Side 2

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:01 Side 3

system (dekk), og brannslukkingssystem for bysse, N2 system for frakt av methanol.

Dekk/diverse RRM har levert ankervinsjer, capstans ASFA og BHS system, og Red Rock har supplert to proviantkraner samt davit for MOB. Vindusviskere er fra Decca, og vanntette skyvedører kommer fra IMS. I redningsutstyret ombord inngår 6 x 25 personers Viking redningsflåter og Mare Safety GTC 700 Mob-båt. Gardin til MOB hangar er fra Plany. Innredning og HVAC er levert av Vard Accommodation. M/S «ISLAND CLIPPER» har innredning med enmannslugarer for et mannskap

styret. Navigasjonsutstyret er levert av Vard Navcom. DP2-anlegget er en leveranse fra Marine Technologies, og intercom-anlegget er fra Ulstein Com. j

på 41. Bysseutstyr er av Beha fabrikat, og vakuumtoalettsystemet kommer fra Jets. TeamTec har stått for incinerator. Vard Electro har utført elektroarbeidene ombord og har installert det elektroniske ut-

VARD Brevik og Island Offshore har inngått avtale om et halvt års utsettelse av leveringene for fire nybygg. Det betyr at bnr. 812 nå kommer i januar 2016, bnr. 813 i april samme år, bnr. 831 (Island Victory) i januar 2017 og bnr. 837 (Island Diligence) i juli 2016. u

Regjerer miljøindeksen Med sju båtar blant dei femten beste på miljøindeksen Environmental Ship Index (ESI) ligg Island Offshore sine kundar an til å spare gode pengar på reduksjon av havneavgift og losberedskapsavgift framover.

Dette er nemleg «premien» for å kunne vise til låge utslepp av nitrogenoksid (NOx), svoveloksid (SOx) og klimagassen CO2 blant fartøy i utvalde norske hamner. – Ser ein på utsleppa av SOx så skiljer vi oss ikkje så mykje frå dei andre fartøya vi samanliknar oss med, då dette avhenger av svovelinnhaldet i drivstoffet vi bunkrar. Dette er regulert, og likt for alle på desse kantar. Når det gjeld utslepp av NOx derimot, så er dette avhengig av gode reinseanlegg eller bruk av LNG som drivstoff for å få ned utsleppa. Dette har vore eit satsingsområde for oss og er naturleg nok ein stor investeringskostnad for reiarlaget, seier adm.dir. i Island Offshore, Håvard Ulstein, i ein kommentar.

Miljørabatt ESI kom i stand i 2011, som eit internasjonalt program utvikla av the World Ports Climate Initiative (WPCI), der viktige hamner verda rundt gjekk saman for å få ned forureininga medan båtane låg ved havn. Oslo havn var fyrst ute med å tilby miljørabattar i Noreg, og sidan har Kristiansand og Stavangerregionen fulgt etter med reduserte kaiavgifter ved landligge. Også Kystverket bidreg i miljøkampen og har frå 1. januar tilbydd 50 prosent reduksjon i losberedskapsavgifta for fartøy med ESI-score på over 50 poeng. Island Offshore sine far-

130

KIPSREVYEN 3/2015

Island Chieftain med høgast score.

tøy er godt over denne grensa. Dei to fartøya med høgast score; Island Chieftain og Island Condor, har henholdsvis 96,7 og 94,9 poeng kvar.

ESI identifiserer skip som reduserer utslepp i større grad enn det som vert krevd av noverande utsleppsstandardar i IMO. Ved hjelp av eit poengsystem som gir rabattordningar oppfordrar dei reiarlaga til å få ned utsleppa til luft så mykje som mogleg. Island Offshore tronar heilt i toppen med to av sine farty, og dei fem neste som er registrerte kjem like bak.

Denne gode plasseringa blant fartøya våre kjem av målretta arbeid med fokus på miljø, men det er også viktig å få fram betydninga av å legge pengane i rett type utstyr når ein bygg båt. Fartøya våre er utstyrte med gode reinseanlegg, og sjølv dei kraftige ankerhandtererane våre Island Vanguard og Island Valiant kjem godt ut av det når det gjeld utslepp til luft. Vi jobbar kontinuerlig på dette området, og testar ulike system for å bli enda betre, poengter Ulstein. Intern miljøkampanje Island Offshore har sidan 2009 hatt ein miljøkampanje internt kalla «Island’s Contribution». Det starta med at alle tilsette vart oppfordra til å finne gode måtar å redusere forbruken av brennolje på, og utvikla seg vidare til å bli ein kampanje der utslepp er hovudsaka. – Vi ser at det nyttar! Tala går rett veg og vi er med på å spare miljøet rundt oss. I tillegg til at redusert driftstid på ein motor er

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:01 Side 4

–– STAND STAND B02-17 B02-17

SKIPSREVYEN 3/2015

131

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 03.05.15 11:40 Side 5

kostnadsreduserande for oss, set også oppdragsgivarane våre umåteleg stor pris på dette arbeidet. Det gjer oss til ein meir attraktiv leverandør av tenester! – Det handlar om å nytte hovudet når ein nyttar musklar. Den som dreg i motorspakane har også handa på kostnadane, og små endringar i vanane våre kan gi store bidrag i sparing av drivstoff og vidare også miljøet, seier Ulstein. Nox-fondet Ein bidragsytar i kampen mot utslepp er

Tor Isdahl

Sales Manager,

Ulmatec Skipsservice AS

Hvorfor deltar du på Nor-Shipping 2015?

Jeg deltar på Norshipping fordi det er en fantastisk møteplass for nettverksbygging innen den marine sektoren. Her treffes kunder, leverandører og samarbeidspartnere i riktig modus. Hva skal dere presentere på messen?

Ulmatec skal presentere hele bredden i konsernet, som er stor på tvers av det maritime segmentet innen fiskeri, shipping og offshore.

NOx-fondet; eit spleiselag der bedriftene som er med kan søkje om støtte til utsleppsreduserande tiltak. Bedriftene betalar frivillig NOx-avgift til fondet, og kan til gjengjeld søkje tilskot frå fondet når dei innfører tiltak for å redusere utslepp av NOx. – Nox-fondet har vore eit godt insentiv for Island Offshore for å installere reinseanlegg på nybygga våre. Det er ikkje tvil i at denne ordninga har gjort mykje for å redusere NOx-utsleppa på landsbasis, konkluderer Ulstein. u

Supplies Synapsis INS To Chipolbrok The German navigation system manufacturer Raytheon Anschütz announces the supply of its Synapsis Integrated Navigation System (INS) to a series of four new 32,000 DWT MPP heavy-lift vessels.

The vessels are being built at Shanghai Shipyard for the Chinese-Polish joint stock shipping company Chipolbrok. The Integrated Navigation System supplied includes X- and S-band radars as well as four Synapsis bridge workstations for chart radar and ECDIS with radar video overlay. The INS centralizes common tasks and services and provides functional integration of navigation systems and applications as well as of important sensors. A standard hardware platform for all INS applications offers flexibility to scale a workstation according to individual requirements.

Standard Synapsis features are a common data back bone, a consistent common reference system (CCRS), a central target management, an intelligent central alert management, a health monitoring for system status and availability, and also an advanced user setting management. For the ship’s steering Raytheon Anschütz supplies its NautoSteer AS, a CANbus based steering gear control system. NautoSteer AS was developed in accordance with fail-to-safe principles and provides advanced features such as integrated wire-break monitoring or a comfortable take-over of steering positions. The steering system also integrates the adaptive NautoPilot 5400, which combines heading and course control modes for highprecision steering with an ECO-mode to reduce fuel consumption.

Synapsis Intelligent Bridge Control is the world’s first Integrated Navigation System in accordance with IMO’s INS Performance and Test Standards. Its high scalability makes it suitable for all types of ship.

Hvilke forventninger har du til årets messe?

På sidelinjen

Forventer vel å se en utvikling i konsepter og teknologi, samt møte nye og spennende mennesker som kan drive oss videre fremover.

132

SKIPSREVYEN 3/2015

Multi-Purpose Cargo Vessel owned by Chipolbrok

side 128+129+130+131+132+133 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:02 Side 6

GRATULERER LYKKE TIL

– OG TAKK FOR OPPDRAGET. VI ØNSKER SKIP OG MANNSKAP

FAR SLEIPNER Bygg 822 fra Vard Langsten levert til

Farstad Shipping

ISLAND CLIPPER Bygg 757 fra Vard Brevik levert til

Island Offshore

TROMS HERA Bygg 792 fra Vard Vung Tau levert til

Troms Offshore

VARD er et globalt konsern innen design og bygging av offshore- og spesialfartøyer. VARD består av ti verft i Norge, Brasil, Romania og Vietnam, samt spesialselskaper innenfor design, elektro, innredning og rørinstallasjon med mer.

www.vard.com

side 134+135 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:05 Side 1

FSU «HEIDRUN B»

Floating storage unit «HEIDRUN B» ble levert fra fra Samsung Heavy Industries Co. Ltd., Koje Shipyard, Sør-Korea til Statoil Petroleum AS den 11. mars 2015 som verftets byggenummer 2067.

Kontrakten for et permanent lagerskip for Heidrun-feltet i Norskehavet ble inngått i september 2012. Det het seg den gangen av avtalen hadde en estimert verdi på US$230 millioner, og det var opsjoner for ytterligere to enheter, – og videre at det nye lagerskipet skal erstatte dagens bøyelastesystem. Anders Opedal, direktør for Prosjekter i Statoil, uttalte da – Tildelingen er gjort i konkurranse med pre-kvalifiserte skipsverft i verdensklasse, hvor Samsung presenterte det beste totaltilbudet som ivaretok Statoils krav om HMS, kost og kvalitet.”

– fra Samsung til Statoil

“Heidrun B” seiler fra Sør-Korea.

Foto: Samsung / Statoil

Selv skrev vi i Shipbuilding Norway 2012 vedrørende tildelingen: “… Registering the many very high value orders which have gone to Far Eastern yards this year for building rigs, FPSOs and other highly advanced offshore related units, one must be allowed to wonder if Norwegian yards could have been amongst the contenders for this type of business. Is it unthinkable that Statoil could have given the order for construction of a permanent floating storage unit (FSU) for the Heidrun field in the Norwegian Sea to a Norwegian yard? …”

Samsung verftet er forøvrig blitt valgt av Statoil ved flere anledninger. Valemontdekket er blitt behørig omtalt (verdi ca. $412,4 milioner), og en kontrakt for to

Svære dimensjoner på FSU’en.

ALWAYS TO BE TRUSTED

Jets Vacuum AS, Myravegen 1, N-6060 Hareid, Norway – Tel.: +47 70 03 91 00 – E-mail: post@jets.no

134

SKIPSREVYEN 3/2015

Foto: Samsung / Statoil

We take pride in the relations we build with our customers, and we take pride in the products we deliver. This gives us the confidence to state that we are always to be trusted.

www.jetsgroup.com

side 134+135 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:07 Side 2

“large-scale jack-up” rigger til total pris cirka $1,3 milliarder endte også opp hos Samsung.

Heidrun-feltet er bygget ut med en flytende strekkstagplattform i betong og har vært i produksjon siden 1995. Oljeeksporten fra feltet har siden oppstarten vært utført ved hjelp av et bøyelastesystem med to bøyer og spesialtilpassede fartøy. Dette systemet nå er klart for utskifting grunnet lavere oljeproduksjon og alder på skytteltankerne.

FSU «HEIDRUN B» Skipet vil bli koblet til en bøye, og oljen vil bli transportert videre (hittil til Mongstad) ved hjelp av shuttletankere. Lagerskipet vil bli permanent bemannet, og har en forventet levetid på 30 år. Med lagerskipet på plass blir forbindelsesoperasjonene fornyet med et mer effektivt og robust system. OSM Offshore AS er manager for skipet i henhold til en 6-års avtale, med mulig forlengelse i inntil 13 år. Skipet har Trondheim som registreringshavn.

FSU «HEIDRUN B» er klasset i DNV GL med notasjoner @OI, Ship-shaped, Oil Storage Unit (N), STL, HELDK-SH, CRANE(N), E0, F-AMC, CCO, VCS-3, HMON(A2,G5,L7,S1), CLEAN DESIGN, OFFLOADING, POSMOOR-ATA, FMS, BIS.

Valemont seiler fra Sør-Korea.

Hoveddata: (alle tall “cirka”) Lengde o.a. .................................250,12 m Lengde b.p.p. ..............................228,10 m Bredde ...........................................46,00 m Bredde extreme .............................60,00 m Dybde ............................................26,60 m Draft ..............................................18,20 m Lagerkap. olje ...........................850.000 fat DW ..............................................143.005 t GT .....................................................91153 Ballast cap. .................................77503 m3 IMO nr. ........................................9678123 Maskineri Hovedmaskineriet består av fire Wärtsilä

Foto: Ben Weller – AP – Statoil

9L32 dieselgeneratorer og en hjelpegenerator type Wärtsilä 8L20. Nødgenerator er type Cummins KTA50-D(M). I kjelutrustnngen inngår to SAACKE VKK FMB-VF-6/7 enheter. Til assistanse med manvøreringen har skipet to Rolls-Royce Oy UUC 305 FP azimuth thrustere.

Wärtsilä har levert inert gas systemet (type Moss) og pumper (Hamworthy), inkludert 38 deepwell lastepumper (Svanehøj) Inert gass opprettholder oksygeninnholdet for tankatmosfæren under 8 prosent for å forhindre selvantennelse. u

Leader in advanced marine operations

Our for shall

main

objective

owners, be

Safe

customers,

highly

qualified

and

Profitable

employees and

and

conduct

operations

the

work

society of

the

order

overall. highest

create

All

employees

standards

values

and

professionalism in all areas including Health, Safety and the Environment.

Island Offshore offers a wide range of complex services to the offshore industry.

With 28 vessels in operation

within PSV, AHTS, Well Stimulation, Subsea Construction and Light Well Intervention, Island Offshore has taken a leading position in attractive market segments. Another

six vessels are

under construction including a Deep Water Installation vessel and a Top Hole Drilling vessel, making it a large, modern and diversified fleet.

www.islandoffshore.no

SKIPSREVYEN 3/2015

135

side 136+137 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:14 Side 1

Kina dominans for bygging av OSV’er – norske designere ledet “revolusjonen” De som har fulgt med på leveringene av nybygg offshore fartøyer det siste halvåret, har fått med seg at de fleste av disse er blitt bygget i Asia. Kan man så håpe på at det meste av ordreboken nå er levert?

Vi har studert ordrebøkene for de landene som er toneangivende på denne sektoren, og svaret til ovennevnte spørsmål er definitivt NEI. Vi har funnet 45 skipsverft i Kina som per begynnelsen av mars har OSV’er under bygging eller i ordre. Det betyr at Kina gjør alle andre skipsbyggingsland til dverger i forhold. Verftene i landet som har størst ordrebeholdning er Cosco Guangdong, Fujian Mawei, Fujian Southeast, Guangxin, Guangzhou Hangtong, Jiangsu Zhenjiang, Shanghai Zhenhua, Sinopacific Zhejiang, Wuchang SB Group, Wuhu Shipyard, Xiamen Shipbuilding og Yuexin SB. Totalt kan det dreie seg om anslagsvis 340/370 fartøyer. Design og Shipbuilding Norway Som vi har vært inne på ved flere anledninger i SKIPSREVYENs årlige Shipbuilding Norway leder, kan man undre seg på om norske designere har medvirket til denne “revolusjonen” gjennom de mange salgene som er gjort for bygging i Kina. Vi sakser fra 2010 utgaven:

“Export of Norwegian expertise. During the general boom period from 2003 until 2008 it looked like Norwegian shipbuilders could have the offshore market to themselves. During the same period the shipbuilding capacity world-wide were expanded enormously, especially in China. With lack of sufficient new orders within sectors like tankers, bulk carriers and container ships, not to mention LNG carriers, some yards have turned their sights to the offshore service vessels segment. And with an estimated world yard capacity of around 50 million CGT (compensated gross tons) there is a gap waiting to be filled with new orders despite a still very healthy order book. Of course the building of offshore vessels is not ideal for shipyards equipped to build bulk vessels, but nobody can be in doubt that suitable changes can be made should the ambitious yards so decide.

136

SKIPSREVYEN 3/2015

Britoil Power (PX121) sjøsatt ved Britoil Offshore Shipyard i Batam.

And to follow up from NMI 2009 under the heading “Designing – not building” 2010 have given further examples of the fact that Norwegian designed ships will be built abroad”.

I 2012 utgaven: “Take-off for ship design export. One thing is that independent designers are actively working with all the world’s shipyards and/or Owners, so they should, but another matter arises when groups owning both yards and designer companies push their designs globally. No one can be blamed for wondering if this development can be detrimental to building at the home yards, but such considerations are naturally up to the respective companies to make.“

.. og i siste Shipbuilding Norway 2014: “ Design. The fact that ships are being built abroad according to Norwegian designs is now firmly established. In 2012 there was an impressive 75 newbuilding contracts, in 2013 about 44 firm contracts and in 2014 SKIPSREVYEN has registered 51 such deals, of which 25 designs will be built in China.”

USA, Norge og Brasil Tilbake til dagens ordrebøker: USA, Norge og Brasil figurerer med 14, 11 og10 skipsverft som har OSV’er i ordre. De største i USA er to BAE Repair verft, Eastern S.B., Bollinger Marine, Gulf Coast Shipyard, Leevac Shipyard og VT Halter. Blant de 11 norske er det fem Vard verft og to i Kleven gruppen. Sistnevnte har den største ordrebeholdningen p.t. Brasil har ekspandert kraftig på offshore fronten av naturlige grunner med stor offshore virksomhet og sterkt innslag av

Foto: David Hill

proteksjonisme. Flere av verftene har mange boreskip i ordre, og når det gjelder OSV typen er de mest fremtredende Estaleiro Navship, Eisa Shipyard, Estaleiro Rio Negro, ETP Brazil, Vard Niteroi og Wilson Sons.

Nederland og Sør-øst Asia Land som Nederland, Indonesia, India og Vietnam har 5-6 skipsbyggere som er aktive på OSV fronten. I Nederland sitter Damen Gorinchem på en imponerende ordrebok på cirka 25 enheter per begynnelsen av mars. I tillegg må nevnes IHC og De Hoop. Ellers i Europa er polske Remontowa aktive med blant annet flere Siem Offshore kontrakter, og Spania der fem verft bygger offshore skip. Tyrkiske verft som Besiktas, Cemre, Selah og Tersan har alle noen få kontrakter som skal leveres hovedsakelig i 2015. I Indonesia er det Paxocean Nanindah og Batamec Shipyard som har flest skip i bestilling. ABG S.Y., Bahrati og Larsen & Toubro er de mest aktive i India for bygging av AHTS og PSV enheter. Malaysia figurerer med syv skipsverft som har fra fem til to enheter hver i bestilling, mens Singapore har ASL og Keppel Singmarine med OSV’er i ordre. I Vietnam har både Damen Song Cam, SEAS og Vard Vung Tau flere skip i ordre.

Hvor er Japan og Sør-Korea? Kanskje man skal si at heldigvis har ikke verdens største skipsverft i Sør-Korea kastet seg over OSV sektoren. Og det samme gjelder for Japan hvor det kun er JMU (Japan Marine United) som har skip av denne typen i ordre (9 Swire Pacific skip). zachs@skipsrevyen.no

side 136+137 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:14 Side 2

”Kan Tan 312” overlevert – første H832 PSV fra Kina Fujian Mawei Shipbuilding leverte sitt nybygg MW627-1, et Havyard 832 plattform forsyningsskip, til SINOPEC Shanghai Offshore Petroleum Bureau Shipping Branch Company medio februar 2015.

I februar 2013 skrev Havyard Design & Solutions en kontrakt med Fujien Mawei Shipbuilding på levering av en designpakke for bygging av en Havyard 832 PSV til Sinopec. På tampen av februar, en måned før den avtalte leveringsdatoen, overleverte verftet skipet til rederen. Dette skipet er den første Havyard 832 PSV levert fra et kinesisk verft og også det første Havyard design klassifisert av China Classification Society (CCS). Havyard har samarbeidet tett med rederi, skipsverft og klasseselskap i løpet av prosjektet. Designerne fra Havyard har besøkt byggeverftet og CCS approbasjonssenter i et planlagt intervall for å sikre at designarbeidet støtter en strømlinjeformet byggeprosess.

Går rett i arbeid Leveringsseremonien for skipet ble holdt ved verftet den 25. mars og navnet på fartøyet er «Kan Tan 312”. Sinopec Shanghai sin visesjef, Ge Weimin, var fornøyd under leveringsseremonien. – Det er et flott skip med et kvalitetsdesign. Vi er glade for å ha henne i vår flåte. Hun har allerede fått et charter og skal arbeide i Sør-Kinahavet

og vil utføre forsyningsarbeid fra Shenzhen havn for oljefeltene til CNOOC, sa Mr. Ge. Sinopec overtok en AHTS av Havyard 843 design, «MV Kantan 225» i 2012 og har fortsatt har en Havyard 832LSE design under bygging, som skal leveres i 2016. Sinopec, er det nest største oljeselskapet i Kina og den største produsent og leverandør av raffinerte oljeprodukter. Rederidelen av selskapet støtter selskapets lete- og produksjonsaktiviteter i kinesisk farvann. Sinopec charter også OSV tjenester fra andre rederier for å støtte sin aktivitet.

Det kommer mer fra Kina I tillegg til nybygg MW627-1, kommer Fujien Mawei Shipbuilding til å levere en Havyard 832 L SE til Sinopec i 2016. I tillegg har Havyard Design & Solutions skrevet kontrakt med Huangpu Wencong Shipyard for levering av design og utstyrspakker for bygging av ytterligere seks Havyard 832 plattform forsyningsskip. Fire av disse er for China Offshore Services Limited (COSL).

Suksessen Havyard 832 Det første Havyard 832 plattform forsyningsskipet (PSV) ble utviklet i 2007 og nesten tredve skip av denne typen er enten levert eller er for tiden under bygging. Havyard 832 PSV ble utviklet for å tjene et konkret behov i forhold til størrelse og kapasitet, sikkerhet, drivstofføkonomi og å være miljøvennlig. Havyard 832 har oppnådd stor suksess, dannet et nytt segment innen PSV markedet, og konkurrerende designere har utviklet design som har basis i de samme behovene.

Konfetti og fyrverkeri: Det var stor stas og feiring når Fujien Mawei Shipbuilding leverte sin første Havyard 832 til Sinopec. Foto: Havyard

Siden 2008 har Havyard 832 designet blitt kontinuerlig forbedret basert på tilbakemeldinger fra kunder, forskning og utvikling, og tilgjengeligheten av ny teknologi. Dette designet er også brukt som fundament for utvikling av nye typer skip, for eksempel vindmølle service skipet Havyard 832 SOV, hvor Esvagt nylig har tatt levering av to skip.

Hoveddata ”Kan Tan 312” Lengde .........................................80,60 m Bredde ........................................17,60 m Fart .............................................14,8 kn Innredning ...................................26 pers. Dwt .....................................................360 Dekksareal ...................................815 m2 Klasse CSA Offshore Supply Ship; Clean-FTP-NEC-SEC-AFS-GRPBWMP; Comf (Noise); Comf (Vib); Oil recovery; FiFi-1; ICE B, CSM AUT-0; DP-2 u

www.duwelgroup.com

COME VISIT DUWEL AND THORDON AT NORSHIPPING, BOOTH E04-07 Thordon bearings; Water lubricated bearings Environmentally friendly

SKIPSREVYEN 3/2015

137

vestland cygnus....qxp 02.05.15 13:16 Side 1

M/S «VESTLAND CYGNUS» – PSV fra Fjellstrand

Norside Supply II AS tok levering av M/S «VESTLAND CYGNUS» fra Fjellstrand AS, Omastrand den 30. mars 2015 som verftets byggenummer 1689. Manager for fartøyet er Vestland Offshore AS.

Skroget er bygget ved ADA Denizcilik, Tyrkia, – for øvrig samme verft som skal bygge to Fjord1 ferger av MM design. Nybygget er av Wärtsilä VS 485 PSV Mk III design, samme type som Fjellstrand bygde «Vestland Cetus» som ble omtalt i SKIPSREVYEN nr. 6/2012, og som hadde kostet ca. 320 millioner kroner. I skrivende stund vites ikke om nybygget har langsiktig beskjeftigelse. Hvis ikke, venter et spotmarked i Nordsjøen som betaler kun GBP 2/3000 per dag. M/S «VESTLAND CYGNUS» fører NOR flagg og har Bergen som registreringshavn ifølge DNV GL, men har byttet til Bahamas flagg etter overlevering. Skipet er bygget til klasse i DNV GL med notasjonene @1A1, ICE-C, OILREC, SF, LFL*, COMF-V(3)C(3), E0, DYNPOS-AUTR, NAUT-OSV(A), CLEAN DESIGN, DK(+), HL(2.8), COAT-PSPC(B). Fartøyet har følgende hoveddata: Lengde o.a. ................................. 85,60 m Lengde b.p.p. ............................. 77,70 m Bredde på spant .......................... 20,00 m Dybde i riss .................................. 8,60 m

IMO nr. ...................................... 9714214 Skipets tankkapasiteter er (alle tall ”cirka”) 900 m3 brennolje, 1000 m3 ferskvann, 2470 m3 vannballast, 1800 m3 ORO, 330 m3 dry bulk, 200 m3 base oil, 700 m3 liquid mud og 430 m3 brine.

DW ......................................... ca. 4.260 t Draft des. ...................................... 6,50 m GT ................................................... 4552 NT ................................................... 1839 Dekksareal .................................. 800 m2 Dekkslast ................................ ca. 2.500 t

Maskineri Det dieselelektriske fremdriftsmaskineriet utgjøres av 4 x Wärtsilä dieselmotorer av type 9L20, hver med ytelse på 1665 kW og 2 x Steerprop SP 35 CP propeller hver på 2200 kW. Nødaggregatet består av en Volvo Penta D9 motor på 175 kW. Fartøyet er utrustet med tre sidethrustere, hvorav en Brunvoll azimuth på 880 kW og de to andre av samme fabrikat type FU80 med ytelse på 1000 kW hver. Service fart er ca. 12 knop og max. 14,5 knop. Parat Halvorsen har vært leverandør av kjelutrustningen Diverse Dekkskran er type Redrock RCK 150-318. Navigasjonsutstyret omfatter blant annet Furuno 10cm S-band radar og 3cm X-band radar, 2 x DGPS systemer, ekkolodd, speed log, dual ECDIS, AIS og VDR. I kommunikasjonsutstyret inngår 2 x VHF, MF/HF w/DSC, 2 x Inmarsat-C w/SSAS alarm, Fleet 55, navtex, 3 x portable VHF GMDSS, 2 x VHF, 3 x UHF og 4 x Portable UHF (ATEX) j

Vestland Offshore skal operere to Norfield nybygg av SALT 450 SSV design som bygges ved Cemre Shipyard i Tyrkia for levering i sommer. u

138

SKIPSREVYEN 3/2015

side 138+139 - sr 3-15.qxp 02.05.15 13:18 Side 2

PRECISION - FROM A SINGLE SOURCE Making top-quality thruster systems is Brunvollâ&#x20AC;&#x2122;s mission. With our in-house expertise and long experience, we offer unique insight into propeller design, performance and interaction between thrusters. Brunvoll offers thruster solutions with better thrust, lower energy consumption and improved lifetime performance.