Slotmagazine Sport 20

DICIEMBRE 2015

SLOTMAGAZINE Destacado SPORT Honda HSV-010 GT Scaleauto Ferrari F1 312 T4 1 Gp Canada 1979 12 G Villeneuve

Renault F1 Rs10 Gp España 1979 15 J.P. Jabouille

Historia Mercedes Renntransporter

A Fondo Peugeot 205 T16 Scalextric UK

Superdeportivos Pagani Zonda Revolucion W Motors Fenyr Supersport Y MUCHO, MUCHO MAS…

Editor In Chief Ezequiel Hevia,

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Circulation OďŹƒcer www.slotmagazine.com.ar

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Todas las colaboraciones y notas de colaboradores son ad-honorem y no crean ningun tipo de dependencia legal ni laboral entre los firmantes y la revista Slot Magazine

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From the editor En Slotmagazine Sport difundimos este magnifico hobby del Slot y de automovilismo deportivo.

Somos una revista digital GRATUITA que llega a miles de aficionados de todo el mundo.

Nuestra tirada es mensual, pero también promocionamos toda actividad a través de nuestro Facebook, por lo que ademas de las notas de la revista, el lector puede apreciar de ultimo minuto todas las novedades del mundillo del slot y los coches deportivos de escala real.

Es por todo ello que te invitamos a participar de nuestro magazine.

Si eres una tienda o fabricante, puedes colaborar con una publicidad muy económica que nos ayuda a mantener la revista.

Si eres un Club, te invitamos a publicar gratuitamente tu actividad, simplemente envíanos tus notas o posters de competencias en PDF tamaño A4 a slotmagazine@gmail.com y la publicaremos en la sesión deportiva de la revista.

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Slotmagazine Sport 3

DESTACADOS

Honda HSV10

Pagani Zonda Revolucion

PEUGEOT 205 T16 SCALEXTRIC

Ferrari 312 T SRC 4

Renault RS10

Catalogo Navide単o 2015

SRC

Mercedes Renntransporter

Scalextric Carlos Sainz 5

NOVEDADES En el mundo del Slot, lo ultimo esta aquí…

01. Winged Legends Brabham BT26A & McLaren M7C / SUPERSLOT Jack Brabham, BRABHAM BT26A – Bruce McLaren, McLAREN M7C, 1969 Alerones Legendarios del Campeonato del Mundo de 1969. El equipo de Sir Jack Brabham construyó el Brabham BT26A y fue uno de los primeros en experimentar con los alerones inspirados en la tecnología aeronáutica para incrementar el efecto suelo. La versión de Superslot del coche con el dorsal 8 corresponde al que pilotó Jack Brabham en el International Trophy disputado en Silverstone el 30 de marzo de 1969. Las carreras no puntuables eran a menudo utilizadas para probar cosas de cara a los Grandes Premios, y a principios del 1969 los aspectos negativos de los altos alerones traseros todavía pesaban más que los positivos como demostró Lotus en el G.P. de España.

Bruce McLaren, compañero de las antípodas y amigo de Brabham, competía también un alerón alto en su McLaren M7C #6 durante el Gran Premio de España de 1969. Durante la carrera los dos Lotus 49B, pilotados por Graham Hill y Jochen Rindt sufrieron graves accidentes al fallar los altos alerones traseros. La falta de fiabilidad de estos alerones traseros y el riesgo de accidente que afectara a pilotos y espectadores era evidente y después de unos meses la FIA decidió prohibirlos. Bruce McLaren finalizó en segundo lugar detrás de Steward y por delante de Beltoise, Hulme y Surtees, los únicos pilotos que lograron finalizar la carrera.

La caja C3589A es una edición limitada a 3000 unidades para todo el mundo bajo la marca Scalextric Hornby, mientras que Superslot comercializará estos dos modelos de manera separada con las referencias 3589B y 3589C. .

Brabham BT26A-3

McLaren M7C

Motor: 18k ff rpm Gear ratio: 9/27 Chassis: Inline Magnet: Round 1.5 Length: 124mm Wheelbase: 76mm Axle width: F 54mm, R 64mm Tyre diameter: F 18.7mm, R 20mm Weight: 53g Scale: 1/32

Motor: 18k ff rpm Gear ratio: 9/27 Chassis: Inline Magnet: Round 1.5 Length: 124mm Wheelbase: 76mm Axle width: F 57.5mm, R 60mm Tyre diameter: F 17.5mm, R 19.7mm Weight: 53g Scale: 1/32

02. Lancia Delta S4 / Superslot El modelo de Scalextric representa el Rallye Sanremo de 1986 inwhich Darío Cerrato, con su copiloto Giuseppe Cerri, terminó en segundo lugar a sólo 30 segundos por detrás de Markku Alén en otro coche del equipo Delta S4. La pareja de pilotos se prolongó durante más de una década y fueron firmemente vinculado al famoso equipo italiano de carreras Jolly Club. El Lancia Delta S4, un coche de rally Grupo B, compitió en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1985 y 1986, hasta los coches del Grupo B fueron prohibidas de la competencia por la FIA. 03. Legends Team Lotus 72 / SCALEXTRIC

La sexta carrera de campeones, correr a la Fórmula Uno reglas, se celebró en marzo de 1971 en el circuito de Brands Hatch, en Kent, Reino Unido. La carrera se corrió sobre 50 vueltas al circuito. Tres coches Team Lotus Ltd se introdujeron en contra de otros fabricantes como Williams, BRM, Tyrrell, Brabham, McLaren, marzo y Ferrari pilotado por Stewart, Surtees, Colina, Gethin, Hulme, Fittipaldi, Peterson y otros. Por desgracia, el relativamente desconocido, Tony Trimmer era disfrutar sólo 5 vueltas antes de que expirara su coche Team Lotus con una bomba de combustible roto.

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04. GT3 Italia Monza 2012 Black Arrow Primera decoración del 458 Italia correspondiente a las Endurance Series 2012, utilizada por Valentino Rossi.

Kit completo con bancada angular.

Incorpora de serie: - Chasis AW "IN-FLEX" by Black Arrow.

- Cuna AW V2.0.

- Transmisión AW 14/30 - Motor APACHE 28.000 rpm.

- Neumáticos delanteros Zero Grip.

- Neumáticos traseros R1.

- Llantas delanteras Delrin 16,5 x 8,5 mm.

- Llantas traseras Aluminio 17,3 x10 mm.

- Ejes acero pulido 56mm.

- Muelles suspensión Rojos (x4).

- Cables 1,3mm Oxigen Free -Trencillas 0,4mm Oxigen Free.

El modelo viene decorado y ensamblado para exposición en estático.

05. Porsche 962c kh n1 1st Brands Hatch 1990 / Slot.it En 1990, Walter Lechner, piloto y propietario de equipo, inscribió en la Copa Interseries Super Sport, un Porsche 962C KH patrocinado por su propia escuela de conducción y por Jim Beam.

Lechener venció la cuarta carrera del Campeonato, disputada en el histórico trazado de Brands Hatch.

Como es habitual en estos modelos de Slot.it, viene equipado con motor de caja corta V12/3 de 21.000 Rpm en posición InLine, con una relación de 9/28 dientes y llantas traseras en aluminio de 16,5 mm.

07. Taxi Madrid / Scalextric Fabrica de Juguetes Edición Especial limitada numerada Scalextric (Fábrica de Juguetes) sorprende este final de temporada con una Edición Especial del Seat 1430 reproduciendo un taxi de la ciudad de Madrid (España) del 1974. Una edición realizada por encargo de ScalextricPassion y del que solo se han fabricado 3000 unidades numeradas. El modelo reproduce fielmente uno de los Seat 1430 que en la década de los setenta formaban parte del servicio público de la capital de España. La réplica, con matrícula y en número de flota simulado, corresponde a un modelo real de 1974.

Este modelo (A10211S300) sólo se incluye en la producción Scalextric y no en la gama SCX.

06. McLAREN M8D Brussels / SLOT.IT European Endurance Championship 2015 Special Edition Como coche conmemorativo de la carrera del Campeonato de Europa de Resistencia Slot.it 2015 celebrado en Bruselas el pasado fin de semana, la marca italiana ha realizado una modelo en edición limitada que llegará a los distribuidores en cantidades reducidas.

Se trata de un McLaren M8D a escala 1:32 (SiSc26a) con una decoración inspirada en el coche que Paul Newman patrocinó durante la temporada 1971 de la Can Am y que Slot.it ya reprodujo en sus colores originales este pasado mes de julio (SiCa26d)

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Nuovi motori MB SLOT! a 12 volt!

FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)!

FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)!

Magneti in ferrite

New MB SLOT 12 volt motors!

FBL3 32.000 rpm/min +-10% 45,0 nNm (459 gcm)!

FBL5 49.500 rpm/min +-10% 64,5 nNm (657 gcm)!

Ferrite magnets

!

Art. 16001!

Telaio in fibra di vetro 1/24 con meccanica 3/32”, quella delle slot car in plastica.

! ! ! ! !

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Art. 16001!

Fiberglass chassis 1/24 with 3/32” mechanism, the same as in plastic slot cars.

Art. 16001!

Telaio in fibra di vetro! assemblato con motore FBL3! e ruote in spugna larghe 20 mm! assale 3/32” corona in plastica!

Art. 16001!

Fiberglass chassis! assembled with FBL3 motor! and sponge tires 20 mm wide! axle 3/32” nylon crown!

Art. 16002 Carrozzeria in termoformato per telaio in fibra di vetro Art. 16001

Art. 16002 Thermoformed car body for fiberglass chassis Art. 16001

! ! !

PULSANTE PWM - Art. 16003! con regolazione della sensibilitĂ , antispin (controllo della trazione), Freno PWM.!

Programmazione della corsa del grilletto.!

Potenza 50 ampere

PWM CONTROLLER - Art. 16003! with sensitivity adjustment, antispin (traction control), PWM brake.!

Programming of the trigger stroke.!

Power: 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.!

!

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003.

! ! !

Pulsante PWM - Art. 16004! sensibilitĂ regolabile tramite 16 valori.!

Freno PWM assemblabile OPTIONAL.!

Programmazione della corsa del grilletto.!

Potenza 50 ampere

Particolare della resistenza magnetica del pulsante Art. 16003.! e del selettore dei 16 valori di sensibilitĂ

Detail of the magnetic resistor of controller Art. 16003! and of the selector for the 16 sensitivity values.

! ! !

Controller PWM - Art. 16004! adjustable sensitivity with 16 values.!

PWM brake can be assembled (OPTIONAL).!

Programming of the trigger stroke.!

Power: 50 ampere.

! !

Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

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Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

! ! !

Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

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Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

Carrozzerie 1/24 MB SLOT, in termoformato verniciate e tagliate pronte da assemblare su telaio in fibra di vetro con ruote in spugna MB SLOT, delle varie categorie Gruppo C, Gruppo 5, Classic, GT.

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Car body 1/24 MB SLOT, thermoformed, painted and cut, ready to be assembled on glassfiber chassis with sponge tires MB SLOT, of the different categories: Group C, Group 5, Classic, GT.

EXTREME NOTICIAS

ULTIMO MOMENTO LAS NOTICIAS MAS REELEVANTES DE LAS EMPRESAS DE SLOT DEL MUNDO

Ultimo momento

CONFIRMADO: SE VENDIO RACER...

Ya hacía meses que se rumoreaba que la situación de Racer Emmegi, la empresa que comercializa las marcas de slot, Racer, Sideways y Silver Linea, estaba complicada. Finalmente se ha confirmado su venta.

Racer Emmegi ha cambiado de manos.

Racer Emmegi, Marco y Fabrizio han

Marco Montrasio y Fabrizio han decidido tirar

vendido el negocio, pero no han vendido su

la toalla y abandonar un negocio que nació en

capacidad de creación, sus manos, su visión

el 2001 y que sorprendió al mundo del slot con

de aficionado y apasionado del mundo del

su primer modelo el Ferrari 333 Momo.

motor.

Las resinas salidas de Racer pronto empezaron a marcar un antes y un después en

Según nos comunica Fabrizio Mella, SP Collectables asume también la producción de

el mundo de los coleccionistas y poco a poco

los modelos Racer. Esperamos poder contar

se convirtieron en auténtico objeto de deseo.

en breve con las primeras declaraciones e

Con los años, y la crisis global, Racer

informaciones de los responsables de SP

ralentizó la producción de modelos en resina y

Collectables.

creó dos nuevas marcas, Silver Line, una gama de modelos en resina más asequible y

Christopher Saioni es un joven

Sideways, modelos en plástico que focalizó su

emprendedor francés que a los 16 años, en el

gama en los míticos Gr.5.

2008, abrió su tienda online, SP Collectable en

Fue la creación de Sideways y la vinculación comercial con la empresa francesa SP Collectables la que dio oxígeno a Racer Emmegi, pero finalmente este mes de septiembre, Marco Montrasio y Fabrizio Mella tiraban la toalla y pasaban la totalidad del negocio a SP Collectables.

Sp Collectable Se planteó el objetivo de dar a Tourves. Una tienda que al principio conocer marcas que tenían comercializaba las marcas habituales como coches con excelentes prestaciones salidos de la caja Fly, Ninco y Scalextric. Unos coches muy agradecidos a la vista pero no necesariamente como eran NSR, Slot.it o Racer, muy poco utilizados en Francia. fáciles de pilotar y preparar por aficionados y Hoy son los coches y las marcas nuevos llegados al mundo del slot, asegura más utilizados en los clubes Christopher.

franceses.

[1]

EXTREME 2015

NOTICIAS SpCollectable se hace cargo de la mitica marca italiana

LA HISTORIA...

Desde el año 2010, SP da financiero a Racer para ayudarles a superar la crisis económica y en el año 2011 Christopher compra la marca Sideways a Marco Montrasio y Fabrizio Mella. Es a finales del año 2012 que Chris Saioni funda la empresa Sideways International by Racer SARL y se hace cargo por completo de la gestión fabricación y distribución de la marca Sideways. Es el propio Saioni el responsable de la creación de la gama de modelos de Grupo 5, y en la actualidad Sideways es una marca completamente saneada que fabrica desde Francia y que tiene muchos proyectos en marcha.

A pesar del soporte financiero de SP Collectable, Racer no ha

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podido superar la crisis y lo que ha hecho Christopher Saioni es recuperar toda su inversión en forma de stock, de moldes… Así pues Sideways International no tiene ninguna vinculación con el posible déficit de Racer Emmegi en Italia.

Sideways International va a vender los productos Racer y Silver Line pero se desconocen los planes de futuro al respecto de estas dos gamas.

Pero Christopher Saioni sí que ha querido adelantar a los lectores de SlotCar Today la situación de los proyectos actuales de Sideways.

De entrada nos confirma que Marco Montrasio seguirá asesorando y colaborando con la empresa Sideways International y por otro lado nos confirma que

están en pleno proceso de fabricación del esperado Mustang Gr.5.

Ya han recibido la muestra T2 que corresponde a un 80% del modelo definitivo. Se ha finalizado por completo el 3D del Lancia Stratos y se está trabajando en el diseño del chasis. El nuevo Porsche K4 está en proceso de definición del 3D mientras que Chris nos adelanta que ya tienen muy avanzado el proyecto de una nueva categoría de la cual no nos quiere desvelar información. Además ya empezado la producción de figuras a escala 1:32, 1:24 y 1:18.

JK PRODUCTS

GRANDES CAMBIOS EN JK PRODUCT

tantos amigos maravillosos en la industria en los últimos años que me siento profundamente bendecido. Espero que lo apoyando como ustedes me tienen acostumbrado en los últimos 34 años.

Segundo, por favor, permítanme presentarles a Tim Homola, el nuevo propietario

Primero y ante todo,

Quiero agradecer a todos en la industria

ha sido dueño de coches de slot y pistas desde

Desde 1980, cuando emigré a este maravilloso

su infancia. Él se comprometió a no sólo la

país, Comencé a trabajar inmediatamente

mejora creciente de JK Productos sino

como un mecánico de automóviles. En un año

tambien de abastecer cada vez mejores

tuve la oportunidad de ahorrar suficiente dinero

productos, pero espera poder beneficiar a las

para abrir mi primera (de siete) pistas de slot;

pistas de slot y la industria en su conjunto. El

Estaba tan emocionado.

foco de Tim va a estar orientado al servicio de

Más tarde he creado JK Productos en

Con los años he tratado de abastecer a la

deporte simplemente no puede continuar.

ya que sigue para aprender el negocio y trae

industria en forma justa y honesta, e innovar

una gran cantidad de energía en el mundo de

cada vez que podía. No todo lo que he

coches de slot. Me voy a quedar en un papel

trabajado ha funcionado pero por suerte, hice

importante de consultoría por lo que habrá

el suficiente trabajo para que María (mi esposa)

algunos cambios importantes en el futuro pero

y yo pudieramos hacer una carrera fuera de JK

muchos cambios emocionantes van a estar

Productos.

aqui muy pronto!

María y yo estamos ahora mucho más allá de la edad de jubilación y finalmente hemos encontrado alguien que puede tomar de forma fiable nuestro negocio y creo que no sólo continuar, tambien mejorará la tradición de JK Products.

Hay tanta gente a la que personalmente agradezco que

JK Products is a Chicago based company dedicated to Slot Car Racing.

Advancement in design is a watch word and our new products are developed both in house and with top racers and associates around the world to ensure our clients get the best, most competitive product in it's class.

las necesidades de las pistas (y sus corredores), nuestra maravillosa manía / Tim ira hablando con muchos de ustedes

precios.

JK PRODUCTS

Él es un ingeniero químico con un MBA y

de coches de slot por sus años de apoyo leal.

1987 para producir lo que esperaba que serían realmente buenos productos a muy buenos

Grandes Cambios

de JK Products.

simplemente no puedo enumerar a todos los individuos que lo merecen, pero créanme cuando digo "gracias a todos ustedes!"

Yo he hecho

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FEDERACION INTERNACIONAL DE CLUBS DE SLOT

"La razón por la que comenzamos con esta iniciativa era permitir a los clubes de slot tener una voz colectiva cuando se trata de contactar con los fabricantes y otras partes interesadas en este hobby. Tanto NSCC con el SLN son clubes de coleccionistas aunque cualquier club de slot puede unirse a la

El National Slot Car Collectors Club ( NSCC) y el Scalextric Liefhebbers Nederland (SLN) se complacen en anunciar la creación de la “International Federation of Slot Car Clubs”, una organización que quiere unir a clubes de todo el mundo, para de una manera colectiva representar los intereses de los clubes miembros, tanto si su actividad es la del coleccionismo como la de las competiciones de slot.

La International Federation of Slot Car Clubs (IFSCC) se establece como una organización independiente para representar a sus miembros en un espíritu de fraternidad, con el objetivo de obtener información y de ser influyentes. No se crea para establecer reglamentos ni el control sobre las competiciones de slot.

Martin Braines, Director del NSCC y Thera Brok, Promotor de SLN, son los

EN RESUMEN..

Federación.

Creemos que será más fácil llegar a acuerdos con fabricantes trabajando

¿Qué es la Federación Internacional de Clubes de Slot?

colectivamente, cuando se mira hacia ellos para producir modelos específicos para clubes. Además la Federación permitirá a los fabricantes hacer llegar la información de interés a todos nuestros miembros con mayor rapidez y eficacia. También queremos promover la afición en todo el mundo y sobre todo a la nueva generación de aficionados.

Estamos contactando con otros clubes en todo el mundo y les estamos invitando a que se unan a nosotros. Empezamos este proceso de inmediato y con suerte la Federación estará bien establecida en los próximos doce meses.

Vamos a crear una página web oficial y usaremos las redes sociales para mantener la comunicación e informar acerca de la Federación y sus actividades".

responsables de esta iniciativa.

La Federación Internacional de Clubes de Slot (IFSCC) ha sido creada por el NSCC (Reino Unido) y SLN (holandés) con el deseo de reunir a los clubes y aficionados de coches de slot en todo el mundo.

La Federación Internacional de Clubes de Slot es un organismo internacional que reúne clubes de slot de todo el mundo con el fin de cooperar y colectivamente representar los intereses de los clubes miembros, ya sean clubes que se centran principalmente en el coleccionismo de slot o en carreras de coches de slot.

La Federación Internacional de Clubes de Slot existe como una organización independiente con el fin de representar a los clubes miembros en un espíritu de fraternidad y como canal de información e influencia.

La Federación también será una asociación que lleve una voz colectiva a los fabricantes, en nombre de los clubes miembros. Se promoverá la afición del slot en todo el mundo actuando como un conducto para la información entre los clubes miembros, fabricantes, distribuidores y otras partes vinculadas al slot.

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Thunder Slot, la nueva marca de slot.

En la pasada edición de la Feria de Nuremberg ya empezó a imagen no es el definitivo, sí que lo es el nombre. En principio circular el rumor sobre algunos movimientos que estaba Thunder Slot va a comercializar coches enteramente fabricados emprendiendo Giovanni Montiglio, antiguo miembro de NSR. Y en Italia aunque para el primer modelo ha buscado el respaldo en el UK SlotCar Festival, el propio Montiglio mostraba en de una fábrica china para verificar la viabilidad más inmediata de avanzado estado de desarrollo el primer proyecto de Thunder la carrocería. Todo el resto del primer modelo está pensado para satisfacer a los dos grandes aficionados al slot, los Slot, la nueva marca de slot.

coleccionistas y a los que les gusta la competición. Ello Montiglio es parte de una lista de nombres, una docena, significa que todos los modelos reproducirán coches podemos decir sin temor, de las personas que ayudaron reales, con el mayor realismo posible, pero que al a crear el mundo profesional del slot italiano como lo mismo tiempo ofrecerán unas excelentes es hoy. En su paso por NSR como diseñador, ha Giovanni prestaciones en pista. Giovanni Montiglio, contribuido en gran medida a la buena fortuna de la Montiglio responsable del desarrollo de los chasis, ha marca hoy en día, la muerte de su fundador Salvatore Thunder Slot diseñado diferentes bancadas de motor que Noviello, experimentó una profunda transformación. permitirán el uso de los motores más habituales en Al igual que todas las transformaciones que se espera las configuraciones más demandadas: sidewinder y de este cambio, la aparición de nuevas realidades. Así anglewinder. Tanto para motores de caja corta como que, en definitiva era previsible, los rumores de que motores de caja larga. Los motores serán de la propia Montiglio decidiera saltar la zanja para convertirse en fabricante. Y de hecho presenta aquí el coche con la marca que Thunder Slot. Todos los componentes de la parte dinámica serán de desarrollo propio. Hace unos días un modelo pre serie llevará a cabo su nueva empresa.

Un Lola T70 MkIII, a escala 1:32, se mostraba en la versión del Lola T70 MkIII estuvo siendo probado en pista. Allí se pudo ver el nuevo chasis que Montiglio ha diseñado para este su Coupé, pero también esta prevista al versión MkIII spider.

Según palabras del propio Giovanni Montiglio, el proyecto nació primer modelo, muy cercano al concepto de NSR, realizado por después de desvincularse de NSR. Junto a un socio se completo en Italia, mientras que la carrocería en plástico se ha plantearon la creación de este proyecto y es ahora cuando se ha inyectado en China.

dado a conocer oficialmente. El logotipo que acompaña la

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SUBASTAS DE COCHES DE LEYENDA

Se subasta la Ferrari 290 MM de Fangio, Mille Miglia de 1956 En las subastas de automóviles clásicos hay coches interesantes, coches caros, coches muy caros y coches de leyenda. El que hoy os enseñamos pertenece a esta última categoría gracias a tres factores:

Con una pintura decorativa muy especial, este Ferrari tan particular monta un 3.5 litros V12 capaz de desarrollar unos 320 CV a

Ferrari, Fangio y Mille Miglia. Y es que este Ferrari 290 MM,

7.200 vueltas y alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h.

carrozado por Scaglietti, es una de las únicas cuatro unidades

El próximo día 10 de diciembre se subastará en Nueva

del modelo que se fabricaron en la década de los años cincuenta.

Al parecer, el propio Enzo Ferrari estuvo involucrado

York a través de RM Sotheby, y su precio es muy

Ferrari, Fangio y Mille Miglia

personalmente en la historia de este coche (chasis 0626), fabricado para que Juan Manuel Fangio, considerado uno de los

probable que alcance cifras desorbitadas.

"Es difícil saber donde empezar para describir lo importante que es este 290 MM. Pilotado por los mejores pilotos de los cincuenta y fabricado para el mejor de la

mejores pilotos de carreras de todos los tiempos -con cinco

historia, este es un coche en el que Enzo Ferrari se involucró

campeonatos de F1 a sus espaldas-, disputara la Mille Miglia del año

personalmente y es una parte fundamental del folclore de Ferrari. Su

1956. Aquel año, el piloto argentino cruzó la línea de meta en cuarta

originalidad junto a su procedencia e historia, que son inigualables, nos

posición, aunque otro Ferrari 290 MM se hizo con la victoria en la

lleva a que sea uno de los coches más valorados y deseados que

prueba.

llegarán al mercado", afirma Peter Wallman, de RM Sotheby.

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Superdeportivos

Slotmagazine Sport

SUPERDEPORTIVOS

W Motors Fenyr Supersport, un superdeportivo de más de 900 CV

Este Fenyr Supersport está basado en un chasis tubular de aluminio y cuenta con una carrocería de fibra de carbono.

Desde el Salón de Dubái nos llegan noticias de un nuevo modelo de W Motors. la compañía libanesa conocida por su anterior superdeportivo, el W Motors LykanHypersport. Se trata de otro deportivo, en este caso denominado W Motors Fenyr Supersport y aún más potente que el anterior, que como recordaréis apareció en la última entrega (la séptima) de la saga Fast & Furious.

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Superdeportivos

Slotmagazine Sport

Este Fenyr Supersport está basado en un chasis tubular de a l u m i n i o y cuenta con una carrocería de fibra de carbono.

Esconde un poderoso motor 4.0 litros bóxer biturbo de seis cilindros (y origen RUF) cuya potencia sobrepasa los 900 CV y cuyo par máximo alcanza 1.200 Nm. Promete un sprint de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos y una aerodinámica que permite superar los 400 km/h.

La producción de esta bestia libanesa estará limitada a únicamente 25 unidades, aunque se desconoce su precio, si bien podemos casi asegurar que será desorbitado, teniendo en cuenta que el modelo anterior superaba los 3 millones de euros, a pesar de ser más lento y menos potente.

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Una trasera a tono con el aspecto agresivo del modelo.

PAGANI ZONDA REVOLUCION

EL ULTIMO ZONDA… de ABS también ha mejorado, de forma que su comportamiento en conducción deportiva es más preciso.

Pagani Zonda Revolucion. Ese será el nombre del último Pagani Zonda que saldrá de la factoría dirigida por Horacio Pagani en Italia, después de que el Pagani Zonda R y el Pagani Zonda EVO hayan marcado un antes y un después en los coches superdeportivos, con su 6:47.5 en Nürburgring Nordschleife.

En lo que respecta a la aerodinámica, apreciamos novedades en la parte delantera dónde las aletas delanteras reciben nuevos alerones de considerable tamaño. También se ha añadido un nuevo estabilizador que une el habitáculo con el alerón trasero.

Pero en Pagani han sabido exprimir y mejorar todavía más aquel coche en el que pudimos montar en el Circuito Ascari y que llamamos “el coche más impresionante del mundo”

Y sin duda la novedad aerodinámica más importante es el sistema DRS inspirado en el que utilizan ahora los coches de Fórmula 1. Tiene dos modos de funcionamiento.

¿Cómo lo han conseguido? No ha sido fácil ni tampoco barato.

El Pagani Zonda Revolucion costará 2,2 millones de euros más impuestos. Es por tanto uno de los coches más caros del mundo y también uno de los más exclusivos. Pero veamos como han podido mejorar el Zonda R y el Zonda R EVO porque no parecía nada sencillo.

Con todas estas modificaciones, el Pagani Zonda Revolucion teóricamente será capaz de rodar en el Nordschleife en un tiempo que rondará los 6:45, dos segundos menos que las versiones R y R EVO. Casi nada.

El chasis mezcla carbono y titanio, los frenos firmados por Brembo son un 15% más ligeros que los anteriores hacen que el conjunto pese solo 1.070 kilos, mientras que en el Pagani Zonda R el peso rondaba los 1.100 kilos.

Es un peso realmente reducido si tenemos en cuenta que el motor 6.0 V12 firmado por AMG desarrolla 800 caballos y 730 Nm de par. La caja de cambios ha mejorado y ahora permite cambiar de marcha en solo 20 milisegundos.

El control de tracción desarrollado por Bosch tiene ahora 12 modos diferentes para adaptarse a los distintos tipos de conducción dependiendo de las circunstancias. El sistema [7]

PAGANI ZONDA MB SLOT Y SCALEAUTO 2 VERSIONES DEL MISMO El Pagani Zonda se ve exageradamente rápido, Scaleauto hizo un trabajo maravilloso capturando ese look deportivo que tiene el coche, hasta los espejos retrovisores . Así que , ¿cómo es que no hay espejos en mi coche? Bueno, he tenido probado este auto en pista y los espejos sobresalen como los ojos en una langosta . Es por ello que los quité y los puse en un lugar seguro cuando compré el coche. Un lugar muy seguro . Así que seguro, ni siquiera sé dónde están. Está bien, sin embargo tenemos algunas imágenes de calidad El motor de caja larga de 22.000 rpm en la c o n fi g u r a c i ó n e n línea lo convierte en un coche sumamente veloz aunque algo nervioso .

La relación piñon/ corona es de 9/27, que va muy bien para la mayoría de las pistas de casa o club.

Después de aflojar la cuna motor y los tornillos de la carrocería, el coche estaba listo para llegar a la pista.

Respecto al ajuste del tren delantero, Scaleauto ofrece un folleto de instrucciones y un juego extra de neumáticos delanteros muy bajos.

En nuestra pista el coche mostró una buena potencia y aceleración, pero la falta de suspensión y los neumáticos traseros despegados y sin tratar, no ayudan a la tracción.

Aun así, era evidente que los ajustes en la parte delantera del coche ha sido excelente, se puede entrar en una curva muy agresiva y

fotográfica del Zonda con espejos .

El problema obvio con los espejos de este tipo, es que la primera vez que el coche voltea , los espejos desaparecen. Usando la tecnología avanzada de vídeo predictivo , podemos conjeturar cómo volarían en caso de vuelco : Por eso es que los espejos están en un lugar seguro.

Espero que los pueda encontrar algún día…

En su versión magnética, el Zonda trae unos diminutos botones de imanes, por lo que el rendimiento con imán es bastante limitado. Esto significa que para la pista de plástico, el coche está en desventaja frente a los coches con imanes de barra más amplios. Pero… fuera imán y a probar el coche “desmagnetizado”.

se las arregló para hacer la vuelta muy veloz. La mejor vuelta fue de alrededor de 8.7s cuando un Corvette NSR con supergrips tratados y relación 12/34, obtuvo su mejor vuelta en 8.4s, Lo que más me ha llamado la atención es su fuerte aceleración. A comparación del Corvette puedo decir que es mucho mayor la del superdeportivo italiano. De hecho el único problema serio con el que te encuentras al llevar este modelo es que aceleres demasiado pronto al salir de la curva y llegue a salirse en plena recta por un excesivo

derrapaje.

Si dejas que el coche recupere la línea y aceleras una vez derecho en la recta date por seguro que serás capaz de dar caza al piloto que lleves delante sin mucho esfuerzo.

El coche me ha parecido muy noble, hace lo que esperas que haga y si no fuerzas la aceleración antes de tiempo, evitas el mencionado problema de algún recto y un exceso de derrape si entras demasiado pasado en una curva cerrada. Yo no he detectado problemas en las curvas más abiertas, las pasa sin problemas.

Yo no lo describiría como un coche fácil , pero es sin duda muy bueno y diferente de los coches de otros fabricantes. Para los aficionados que les gusta probar todo lo que este hobby tiene para ofrecer, recomiendo este coche – viene de fabrica con componentes de alta calidad, y se presenta más como un coche de carreras para un conductor experimentado que un coche para un aficionado. Mi sospecha es que con un buen juego de neumáticos va a transformarlo en el coche a vencer.

scaleauto 50, llanta america sloting plus 16mm, corona aligerada 26 aluminio slotit, motor scaleauto sc26, piñon 12 mbslot, neumaticos scaleauto spirit.

y obtiene las mismas prestaciones solo que en este modelo yo he quitado los tornillos laterales de la cuna y los traseros los afloje un poco para que tenga movimiento, en el modelo donde estaba la cuna puesta antes funcionaba mejor apretado en este funciona mejor asi, el siguiente paso probar suspensiones.

PREPARACION Compañeros por experiencia propia, aconsejo ir directamente a la bancada de Slot.it, ya que no da problemas de durabilidad y además entra con holgura mas que suficiente en el chasis del Pagani.

Dispones de tres chasis

Negro - Duro, Blanco - Blando y Gris Intermedio

PARA PISTA DE MADERA chasis de serie, carroceria con interior de lexan, tornillos slotit largos, eje delantero macizo slotit, llanta universal sloting plus 15mm, neumatico duro rayado speedlight

parte comun con otro modelo

cuna angulo negra slotit evo6 antigua, eje acero macizo

.-Relación 12x26 o 13x28. Aqui son las que funcionan, eso ya depende del circuito-

.-Motor scaleauto SC-26 por reglamento

OTRA PREPARACION preparacion basica a falta de probar cosas pero que a funcionado muy bien.

chasis medio.

cuna negra slot it en angulo.

suspension de muelles slot.it blanda con poco recorrido.

PARA PLASTICO guia de sloting plus adelantada.

.-Chasis de serie, carroceria con interior de lexan. Baculación perfecta y generosa.

llanta trasera universal sloting 15,9x8,5 neumatico spirits.

.-Tornillos de slotit para la carrocería.

llantas delanteras y neumaticos slot it.

.-Eje delantero de titanio y trasero dorado de black arrow.

ejes tanto delanteros como traseros emc2 slot macizos.

.-Llantas delanteras delring con neumático scaleauto zero grip.

Te n g o e l e j e re g u l a d o p o r tornillos. Llanta trasera universal de sloting de 16x10, con neumáticos scaleauto spirit.

3 Y VAN…

.-Cuna de scaleauto con suspensión dura y los tornillos laterales sin poner. Este cambio ha sido fundamental, ya que el viernes tenia montada la de slotit con los 6 tornillos y ni de coña el coche iba asi de bien.

Motor: SC-0011b Scaleauto

Relación 12/28 Sloting Plus

Ejes: Delantero de Carbono, Trasero Eje Slot.it hueco calibrado

Llantas delanteras Plastico 14,8

Llantas traseras Sloting Plus 15,9

Neumaticos traseros Scaleauto Spirit

OTRA Motor: SC-0011b Scaleauto Relación 12/28 Sloting Plus Ejes: Delantero de Carbono, Trasero Eje Slot.it hueco calibrado Llantas delanteras Plastico 14,8 Llantas traseras Sloting Plus 15,9 Neumaticos traseros Scaleauto Spirit OTRA Chasis: de serie Motor: Scaleauto sc26, Carroceria: con interior de lexan, tornillos slotit largos Eje delantero: macizo slotit, llanta universal sloting plus 15mm.

Cuna: angular negra slotit evo6, corona aligerada 26 aluminio slotit, piñon 12 dientes MBslot.

Eje trasero: acero macizo scaleauto 50, llanta america sloting plus 16mm, neumaticos scaleauto spirit.

Y OTRA Chasis de serie Carroceria con interior de lexan.

Basculación generosa.

Tornillos Slotit para la carrocería.

Eje delantero de titanio y trasero dorado de black arrow.

Llantas delanteras delrin con neumático scaleauto zero grip.

Llantas traseras universal de Sloting Plus de 16×10, con neumáticos Scaleauto spirit.

Cuna de scaleauto con suspensión dura y los tornillos laterales sin poner.

Relación 12×26 o 13×28. eso ya depende del circuito- Motor scaleauto SC-26

SCALEXTRIC LANZA SU SISTEMA DE JUEGO MÁS AVANZADO La revolución Scalextric WOS llega con seis coches simultáneos en pista, mandos inalámbricos con sonido real, regulación de aceleración, frenado y combustible, adelantamientos y cambios de pista…

Scalextric WOS revoluciona la experiencia de la competición en casa gracias al nuevo sistema de juego, el más avanzado tecnológicamente hasta la fecha. Acelerar, frenar, controlar la entrada en curva, no perder de vista al rival… La esencia de Scalextric no varía. Sigue siendo la misma que ha convertido a este juego en un clásico muy actual para muchas generaciones, pero Scalextric WOS reinventa la experiencia de juego con la introducción de una serie de variables que aumentan la sensación de realidad: hasta seis coches en pista de forma simultánea, graduación de la aceleración, el frenado y el depósito de combustible, cambios de pista y adelantamientos, sonido real, presencia del Ghost Car y del Pace Car controlados por el sistema y repostaje de gasolina en el pit lane, entre otras novedades.

Gracias a los mandos inalámbricos de Scalextric WOS los pilotos controlan diversos aspectos de las carreras. Los mandos, dotados de luces LED, funcionan con baterías de litio recargables que ofrecen una autonomía de uso de hasta 8 horas de juego ininterrumpido. Se sincronizan individualmente con su correspondiente coche y permiten definir hasta cinco niveles de aceleración y frenado, encender y apagar las luces frontales, traseras y de frenado de los bólidos, reproducen el sonido de los coches para hacer más realista la competición y permiten cambiar de carril a voluntad del piloto bien para adelantar a sus oponentes o bien para lograr las mejores trazadas del circuito.

El nuevo sistema de juego permite, además, que en el futuro se puedan añadir nuevas funcionalidades gracias a actualizaciones online. La Power Base, la consola de control de la pista, está dotada de puerto USB para actualizaciones del software y conexión a dispositivos móviles. Esta pista de conexiones también incluye el semáforo de salida con luces de cuenta atrás y avisa del final de la carrera.

Scalextric WOS se lanza al mercado con dos modelos de circuito disponibles: •

Full Fuel Control es la versión más completa. Sus 6,2 metros de pista garantizan una experiencia total. Incluye dos mandos, dos coches, pit lane, dos curvas parabólicas y vallas tipo Washington. PVP aproximado: 449,95 eur.

•

Race Revolution presenta una pista de 6,47 metros de longitud. Incluye dos mandos, dos coches, pit lane y vallas tipo carretera. PVP aproximado: 349,95 eur.

Además de los coches incluidos en los circuitos, que son exclusivos y no estarán disponibles de otro modo, se han preparado cuatro modelos Scalextric WOS para el lanzamiento: el Mercedes AMG C-Coupé DTM “Gooix”, el Audi A5 DTM “Mortara”, el Porsche 911 GT3 “Loeb” y el Chevrolet Corvette C6R “Tutumlu”.

Estas son las características principales de Scalextric WOS, de las que ampliamos información en el PDF ajunto: •

Tecnología por radiofrecuencia 2.4 GHz para la comunicación entre mandos y vehículos.

•

Coches con luces delanteras y traseras de freno.

•

Hasta seis coches en pista compitiendo simultáneamente.

•

Cambio de carril y adelantamiento.

•

Repostaje en el pit lane y definición de la capacidad máxima de combustible.

•

Modalidad Ghost Car: un único jugador compite contra un coche controlado por el circuito, que varía su velocidad según el desarrollo de la carrera.

•

Modalidad Pace Car: cuando hay varios jugadores en pista, el circuito controla un coche que hace las funciones de safety car y mantiene una velocidad estable.

•

Opciones de modos de juego: entrenamientos, carreras ilimitadas o con duración predeterminada.

•

Power Base con: o Semáforo de salida con luces de cuenta atrás. o Aviso de fin de carrera y vuelta de honor para el coche ganador. o Conexión para dispositivos móviles. o Posibilidad de actualización online para futuras actualizaciones del software.

•

Mandos con opciones avanzadas: o Reproducción del sonido de los coches. o Control de aceleración y frenado (5 niveles). o Encendido y apagado de las luces de los coches. o Sincronización individual o Luces LED para indicar las diferentes programaciones. o Baterías de litio recargables.

Para más información: Beatriz Ezquieta (ezquieta@imago-mc.com) - Armand Zoroa (zoroa@imago-mc.com) Tel.: 93 265 89 00 www.scalextric.es www.facebook.com/ScalextricOficial www.youtube.com/user/ScalextricOficial www.pinterest.com/scalextric www.twitter.com/Scalextric_ofic

E

n una época como la actual, en la que los indicadores reflejan ya abiertamente la crisis, muchos anunciantes sucumben a la tentación de recortar la inversión en publicidad.

Pero el consumidor sigue necesitando de ésta para decidirse y elegir y, según subraya, lo que no se ve y no se conoce deja de existir.

En estos momentos en los que algunos anunciantes podrían decidir retirarse del terreno de juego se adivinan grandes oportunidades para aquellos que decidan seguir jugando, ya que podrían adueñarse de ese terreno cedido por los demás.

La historia nos ha demostrado que aquellas marcas que siguen anunciándose en periodos como éste perduran durante mayor tiempo y de mejor manera en la mente del consumidor, por lo tanto, consiguen una mayor ventaja competitiva, y estarán mejor preparadas para cuando, de nuevo, comience a lucir el sol.

Podríamos llegar a perder visibilidad, cuota de mercado y, como consecuencia, a nuestros propios consumidores.

¿Hasta dónde esta Usted dispuesto a arriesgar?

Nuestros anunciantes llegan mes a mes a mas de 5000 Hobbystas de slot, y Usted, ¿a cuantos llega?

Consultenos para publicitar por canje de material, es muy accesible !

Scalextric

PRUEBA

Peugeot 205 T16 Yo no soy un gran fan de Rally. Ahora que he admitido que, ¿por qué en el mundo iba a querer este coche de slot? Porque recuerdo cuando Scalextric anunció su lanzamiento me dije a mi mismo que tenía que tenerlo en mi colección.

Alguien me dijo alguna vez: "Vamos a ver un montón de coches feos ir rápido". Bueno, supongo que tenía razón. Los coches que se construyen para este evento no son ciertamente muy atractivos a la vista, pero no muchos coches de los años 80 lo eran :) Al menos estas pequeñas cosas cuadradas tenían varios HP de potencia y muchos accesorios agregados a su carrocería para ocultar el cuadrado aburrido que había debajo de ellos. Así que, o este coche será de su interés o no le gustara.

La reproducción de Scalextric esta hecha bastante bien. Nada es perfecto en nuestro hobby, pero siento que hicieron un buen trabajo.

En Detalle…

Las publicidades de marcas y colores son nítidos y limpios.

Siento que el nivel de detalle es más que suficiente para satisfacer a la mayoría de ustedes.

Hay algo que siento que Scalextric ha logrado mediante el esfuerzo que usted ve aquí.

Produjeron un coche que participó en un evento muy popular en los EE.UU. y de un período de tiempo que esta relacionado con los años 80. Ese tiempo fue un período de crecimiento para mí.

Lo mismo puede decirse de muchos otros entusiastas que conozco. Tenemos modelos de la época, por supuesto, pero muy pocos que eran parte de algo tan popular en nuestra cultura. Quizás esta tendencia va a continuar? Tal vez hay esperanza para los INDY en un futuro y otra serie de coches que durante mucho tiempo han sido ignorados.

El coche tiene una configuración en línea con 4 tornillos que sujetan la carrocería al chasis.

El imán de barra está ahí para aquellos que lo deseen, pero se puede quitar fácilmente para gente como yo que no lo necesitan.

Mas detalles…

El agregado de las luces es una buena decision por parte de Scalextric ya que me gusta ese detalle añadido. El cableado para las luces posteriores deberá ser reacomodado para un funcionamiento más seguro. No es gran cosa, pero podría ser para aquellos que no están dispuestos a hacerlo. La forma en que está ahora, podría quedar atrapado al unir la carrocería y generar un falso contacto.

El motor es el estándar de alrededor de 18.000 rpm con una relación piñon y corona de 9/27.

Echando un vistazo: algunas opiniones

Las pruebas mostraron que el coche promete.

Esperaba mayor tracción en las ruedas usándolo sin iman. La solución fue lijar algo los neumáticos para obtener un mayor grip y que la conducción sea mas agradable.

Conclusiones: En general estoy muy contento de haber elegido este coche. Tiene un gran atractivo histórico para mí y Scalextric hizo un trabajo decente en la cap tura de los detalles en nuestra escala. Estoy seguro que casi cualquier fan de rally estaría contento con la inversión

Harry Copyright © 2015 Home Racing World Traducción libre Slotmagazine Sport

Presentacion

Ferrari 312 T4 & Renault RS10 Cada promesa es una promesa, y Slot Racing Company después de anunciar la creación de una nueva línea dedicada a la Fórmula 1, aquí presentar un adelanto de su página de Facebook fotos de los dos primeros coches que poblarán su nueva línea del legendario F1.

Si este es el nombre de la serie, sin duda no es original, pero son estos modelos muy interesantes: El Renault RS10 número 15 en el Gran Premio de 1979 liderado por Jean Pierre Jabouille y el Ferrari 312 T4 número 12 del Gran Premio de Canadá de 1979 piloteado por Gilles Villeneuve.

La temporada de 1979 del mundial de Fórmula 1 se convirtió en el inicio de una larga espera de 21 años para Ferrari, entre el título de pilotos que el sudafricano Jody Scheckter se llevó ese año y el que consiguió Schumacher en el inicio

del nuevo siglo, el año 2000.

Esa temporada Ferrari hizo doblete en el campeonato de pilotos, con Scheckter llevándose el título a u n q u e G i l l e s V i lleneuve consiguió las mismas victorias y un podio más, pero el peculiar sistema de puntuación(los cuatro mejores resultados de las siete primeras carreras y los cuatro mejores de las otras ocho) favoreció al sudafricano.

Primera Impresión SRC reproduce el coche con el que Gilles Villeneuve alcanzó la segunda posición en su casa, el circuito de Notre-Dame en Montreal. Este circuito cambiaría su nombre a Circuito Gilles Villeneuve tras la muerte del bravo piloto canadiense.

Al desarrollar este coche SRC lo hizo pensando sobre todo en el coleccionista y la exposición en vitrina, por ello decidieron no perforar el buje de las ruedas delanteras para encajar estas, dejando así una reproducción más exacta de las tuercas de sujección.

El efecto colateral de esto es que las ruedas no quedan perfectamente clavadas en el eje, lo que provoca que puedan salirse durante su uso en pista.

Advertencia sobre la construcción del coche: al rodar en pista es posible que puedan salirse las ruedas delanteras, esto no es un fallo del coche si no una cuestión de diseño.

Hoja de datos Escala: 1/32 Sistema: Analógico Largo: 146,25 mm.

Ancho: 67,36 mm.

Alto: 34,19 mm.

Distancia eje trasero guia 95,50 mm.

Distancia entre ejes: 88,50 mm.

Peso total: 60,5 grs.

Motor: SRC F1-22 Motor características: 22.500 rpm y 110 gr/cm a 12 V Posicion del motor Angle Winder Llanta trasera 13,5 x 15 mm. plástico Neumático frontal 18 x 9,5 mm.

Neumático trasero: 20 x 15,5 mm.

Guia: Con dirección

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Empresas de Vanguardia Arias & Alday, es una empresa que fue creada solo por el hecho de nuestra pasión por los autos motos y camionetas, la que nos llevo a la búsqueda de mejorar y preservar la integridad e imagen de los mismos.

En ese camino descubrimos las diferentes alternativas existentes, a las cuales podíamos acceder y otras que solo veíamos en revistas especializadas, aunque por suerte, con los años aparecieron varios programas de cable al respecto.

En el mientras tanto era ensayo y error a través del hacer y vincularnos con talleres, haber tenido un lavadero de autos a vapor y demás contactos generados por las consecuencias de la ley de atracción con todo lo relacionado al mundo sobre ruedas.

Es en virtud de esto que llegamos a fabricar, distribuir y comercializar productos propios y de terceros. En estos últimos se pueden ver marcas de prestigio como así también excelentes productos que hemos podido comprobar y nos los desarrollan para nosotros.

Productos fabricados por nosotros: El de mas llegada y al cual le debemos nuestra presencia en todo el país, son las fundas descartable o desechables, aunque como nos gusta decir "descartables a lo Argentino", es decir para ser utilizadas mas de una vez, en medidas universales para no estar limitados en su uso, materiales mas resistentes, en una palabra adaptándonos a las condiciones del mercado y entendiendo a nuestros clientes, basándonos en experiencias, charlas, sugerencias, eso denominado feedback.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina.

Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

Arias & Alday (A&A)

Es aqui donde les contamos que las desarrollamos basados en una necesidad insatisfecha, perdon es de aclarar que la insatisfacción era parcial ya que estaban las de cuerina, las de tela y con el tiempo aparecieron las de fliselina, pero lo nuestro era llegar mas allá, con un producto que cubriera todas las expectativas en nuestro mercado automotriz y sabiendo de su existencia en el exterior pero con el condicionamiento de mercados que difieren del nuestro por volumen, rentabilidad y demás.

Nos involucramos, estudiamos y desarrollamos unas fundas que manteniendo sus virtudes originales de desechables también fuesen plásticas pero muy resistentes por tratarse de un poliestireno de mayor durabilidad y elasticidad, que fueran impermeables al cien por ciento, de dimensiones universales y no generaran costos adicionales en cuanto a dispenser´s ya que las acondicionamos dobladas en paquetes y en cantidades de 50 unidades para dosificar el consumo.

Estos atributos son entre otros los que las han hecho una herramienta de importancia en el cuidado del bien mas preciado de una empresa que es el cuidado del vehículo de nuestros clientes y ya es parte de la calificación en las auditorias en los diferentes concesionarios.

Productos de terceros: El sellador acrílico con PTFE. Es la máxima protección de superficies pintadas, decimos así ya que sirve para autos,

camionetas,camiones, motos, embarcaciones, aeronaves etc. Es un producto que lleva varias décadas, desarrollado en Estados Unidos por la empresa Gem Inc. a través de la Formula AT5 y los complementos para un buen uso y excelente rendimiento. Es un proceso consistente en tres pasos donde se utiliza un Pretratamiento para una higiene fundamental para la eliminación de los agentes contaminantes existentes en la intemperie, luego un Componedor, que cumple con creces con su nombre ya que co-rrige imperfecciones, elimina rayas generados por el uso de productos y artículos nocivos como rodi-llos en los lavaderos, rejillas, esponjas que deslizan la arenilla y demás.

Por último y no menos importante, que frase esta, pero nunca mas legitima y veraz, el Sellador acrílico con PTFE (PTFE = politetrafluoroetileno, más conocido como Teflon, (aunque esta es una denominación comercial de la firma Dupont). Volviendo al Sellador decimos que es una película imperceptible, transparente, que protege la pintura sobre la cual se aplica, de los rayos UV, lluvia acida, excreciones de aves, secreciones de árboles y demás.

Es importante decir que no es un blindaje pero si es el producto que evitara la adherencia de agentes exógenos que son factibles de producir un deterioro en la pintura, resistente a altas temperaturas, baja el coeficiente de fricción entre otras virtudes, que hacen que su utilización sea muy amplia inclusive mas allá del rubro automotriz.

San Vicente 818 (B1602CMF) Florida - Vicente López Buenos Aires, Rep. Argentina.

Teléfono: +54 - 011 - 4795-4839 Mail contacto@ariasyalday.com.ar

Mercedes Renntransporter Transportando las Flechas de Plata

Es una de las historias de las que nunca me canso. Corrían los años 50 y Mercedes necesitaba un transporte para sus flechas de plata. Hablamos de los impresionantes W196, flechas de plata como el 300 SLR donde el gran Fangio y Stirling Moss dominaban la Fórmula 1 de la época. No valía un camión de transporte cualquiera. Necesitaban una máquina rápida que pudiera salvar a Mercedes si hubiera que hacer un viaje a la fábrica.

Además, debía ser un transporte a la altura del mejor coche del momento. Con ustedes, el Mercedes Renntransporter.

Fue fabricado en 1955, y transportó los monoplazas de Fangio y Stirling Moss por toda Europa.

Para crear este vehículo Mercedes no reparó en gastos. El primer paso fue encontrar un chasis. En lugar de emplear un vehículo comercial, emplearon un chasis de un Mercedes 300, que modificaron, reforzaron y alargaron. Sobre ese chasis de largueros y travesaños se construyó un carrozado completamente artesanal, que no se parecía siquiera a ninguna furgoneta de la época. El interior de la furgoneta fue sacado de un Mercedes 180, otra berlina de mediados de los años 50.

Ahí terminan las similitudes con un vehículo de serie.

Las flechas de plata de Alfred Neubauer se colocaban en una plataforma plana donde se fijaban fuertemente.

Era necesario, ya que el Renntransporter – también conocido como Blue Wonder - era capaz de alcanzar los 170 km/h. Su plataforma fue alargada hasta los 6,75 metros de longitud para p o d e r a l b e r g a r c ómodamente a los W 196. Tenía dos metros de ancho y su peso era de 2.100 kg, menos que algunos SUV actuales de Mercedes. Sin embargo, otras de sus cotas nos llaman más la atención, como su enorme voladizo delantero.

El vehículo recreado por Mercedes-Benz Classic en los 90 está expuesto en el museo de la marca.

La cabina sobresalía casi dos metros por delante del eje delantero. Su altura era de apenas 1,75 metros, por lo que el puesto de conducción no debía ser apto para personas de talla alta. El secreto mejor guardado del Renntransporter era su motor. Era un seis cilindros en línea de inyección directa, sacado del Mercedes 300 SL. Tal y como lo oyes, este transporte de coches de competición llevaba el motor de un superdeportivo de la época.

El tres litros era capaz de desarrollar 192 CV a 5.500 rpm en esta aplicación.

cero – usando fotografías como base – este peculiar vehículo y lo exhibió tal y como lucía en los años 50, pero con uno de los Fórmula 1 de la época encima.

Mercedes rinde homenaje de esta manera a un pedacito de su amplia historia.

Fuente: Mercedes

Hoy en día se encuentra en el Mercedes Museum en Stuttgart con un 300 SLR encima de él.

Toda la potencia pasaba al eje trasero a través de una caja de cambios manual de cuatro relaciones. Su depósito de combustible tenía la friolera de 150 litros de capacidad, necesario para una autonomía de al menos 500 km con un consumo medio de gasolina de 25 litros a los 100 kilómetros. Tras la retirada de Mercedes de la competición tras las terribles 24 Horas de Le Mans de 1955, el Blue Wonder fue enviado a Estados Unidos donde se pasó un tiempo de tour como vehículo de exhibición para nuevos coches de la marca.

Además de su tour estadounidense, el Renntransporter sirvió como vehículo de pruebas para diversos sistemas que Mercedes implementó posteriormente en vehículos de calle.

En 1967 el vehículo fue desguazado bajo órdenes de Rudolf Uhlenhaut, entonces alto directivo en la firma de Stuttgart. A mediados de los 90 Mercedes Classic reconstruyó desde

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LOGOS DE COCHES

SEAT, Sociedad Española de Automóviles de Turismo. Éste es el significado de las cuatro siglas que componen el nombre de la marca española, por eso se escribe SEAT y no Seat (que sería asiento en inglés). Y sí, es LA marca española, la única, aunque ahora forma parte del Grupo Volkswagen.

Y precisamente por ser una marca española es un tanto especial, sobre todo para los nacidos antes de los años 90, en aquella lejana época en la que la variedad de marcas y modelos en España era infinitamente menor a la de ahora, aquella época en la que podías reconocer los coches por su sonido, olor de su escape e incluso hasta por el olor de su interior si no había un pino colgado del retrovisor desplazando hasta el oxígeno del habitáculo.

SEAT se fundó el 9 de mayo de 1950 con la firma ante notario de cinco bancos españoles y la marca italiana Fiat, se con-

SEAT struyó una fábrica en la Zona Franca de Barcelona, de donde salió el primer modelo de la marca en 1953, el SEAT 1400 (con posteriores versiones) bajo licencia Fiat y similar al modelo italiano con el mismo nombre. El segundo modelo fue el popular 600, el coche que movilizó España, el querido pelotilla con el que tanto se disfrutó y también se sufrió por las carreteras españolas. SEAT 800, 850, 850 Sport y Sport Cuopé, 1500 (el llamado Mercedes español), 124, 124 Sport, 1430, 132, 131, 133 (el coche de las autoescuelas y último modelo con motor y propulsión trasera), 127, 1200 Sport (o Bocanegra), 128… Y también denominaciones con nombres, como Panda, Ritmo, Ronda (el coche de los pleitos con Fiat), Fura, Terra, Marbella, Ibiza (con motor System Porsche), Málaga…

La lista es larga y también sería muy largo hablar de cada uno de los modelos que marcaron la época en la que SEAT iba de la mano de Fiat.

Fue en 1986 cuando el Grupo Volkswagen adquirió una participación mayoritaria de la marca española para dar un nuevo impulso a la marca, que por aquel entonces contaba con una escueta gama de modelos. Fue el principio de un segundo resurgir para SEAT y el final de una época. Veamos al evolución que ha sufrido el logo de SEAT desde 1950 hasta hoy.

En los primeros logotipos la influencia de Fiat era más que notable, de hecho una de las premisas era que los puntos de anclaje de los anagramas del logo de SEAT fuesen los mismos que los del logo de Fiat, ya que iban anclados en la misma pieza del coche y así se ahorraban modificaciones. Paradójicamente, muchos años después de que las dos marcas se separasen, Fiat adoptó un logo (el actual) que se parece mucho a uno de los primeros de SEAT.

años después perdió todo el encanto para hacerse totalmente Fiat, con las cuatro letras enmarcadas en cuatro cuadrados independientes. Por aquella época todavía coleaba en algunos modelos la leyenda Licencia Fiat.

El primer logo de SEAT fue el más majestuoso, un escudo con fondo rojo en el que se encontraba el nombre de la marca en relieve cromado y la leyenda Licencia Fiat, todo ello bordeado de una especie de alas cromadas y, en algunos modelos, se extendían unas tiras cromadas en horizontal o en forma de V (al más puro estilo americano, como las colas del SEAT 1500).

En los años 60 el logo se simplificó hacia un formato rectangular con fondo rojo y también circular (en el SEAT 600, por ejemplo). Incluso llegaron a crecerle laureles alrededor dándole una imagen muy similar al de Fiat del año 1925. Diez

En los años 80 SEAT se separa de Fiat y se hace independiente (con guerra legal de por medio por culpa del SEAT Ronda). El logo se moderniza y aparece por primera vez la S con varias rayas en su parte diagonal, primero cinco y luego cuatro, que simulan (o eso se dice) los alojamientos de los segmentos en la cabeza del pistón. Predomina el color azul aunque en los coches los logos son plateados.

Menos rayas todavía para la S en el año 2000 y fondo rojo en vez de azul, la S engorda y también se redondea por primera vez, porque en 2012 se simplifica todavía más y adquiere aspecto tridimensional… y hasta hoy. No sabemos qué le deparará el futuro a SEAT y a su logo, pero esperamos que cosas buenas.

Foto logos | Foroparalelo

COLECCIONISMO

Slotbook Por Mikel Iberslot

HOY NOS CUENTAN...

Carlos Reboredo

Queridos amigos de la cofradía del santo casquillo de bronce En esta ocasión la propuesta va a ser muy sencilla .Y no por ello dejará de ser atractiva, supongo.

Alex Aguilar

Propongo que reflejemos en este santo santorium slotero nuestras últimas adquisiciones . Estoy convencido de que nos vamos a encontrar con auténticas piezas extraordinarias.

Xavier Torello

Gracias como siempre por subir el nivel de este humilde lugar

1

2

3

REGLA 1

REGLA 2

REGLA 3

Tres coches por participante

Queremos que nos digas algo de ese momento tan mágico

A pasarlo rematadamente bien que nos toca y nos lo merecemos.

(Humm...)

Carlos Bartés Blázquez

Horacio Peredo

SLOTBOOK

COLECCIONISMO

con vuestra inestimable participación.

A disfrutar !!!!!!

Aprovecho para mostraros esta perita en dulce. Hace escasamente unos dias , el que subscribe celebro su 50 aniversario , y un amigo me regaló este Carrera que precisamente utiliza el 50 para su nombre . Aprovecho la ocasión para agradecerle este regalo que sin lugar a dudas es un lujo ,y también para decirle gracias por estar siempre de mi lado .Eres grande Toni .

DOS COCHES Y DOS HISTORIAS...

Carlos Reboredo Foroslot otoño 2014.

Los ojos se me iban hacia él cada vez que pasaba por delante... Miradas furtivas en la distancia iban a su encuentro... Lo cojo... No es

demasiado caro... Nonono... Otra vuelta "joder, que chulo es para los años que tiene el molde...

Pena que tenga las ruedas completamente cuarteadas y un par rotas... Nada, no lo pillo...

Pero lo sigo buscando con la mirada inconscientemente... Al rato ya no me gusta ninguno, solo el dichoso Alfa... Joder las

MORGAN PLUS 4 SS - ALEX AGUILAR Otra de las miniaturas que desde que salió al mercado siempre quise tener. Aunque en esta ocasión no ha podido ser el inalcanzable Slot Classic y me he tenido que conformar con esta versión de RSC (os sonará más por Lagartija Kit). Se trata del Morgan Plus 4 SS muy conocido en el mundo del automovilismo deportivo por su matrícula TOK258. El completísimo kit en bruto que adquirí on-line me lo montó Jordi Sánchez Casas y llegó a mis manos este último mes.

Si os apasiona la lectura, clickar en el enlace a mi blog que dejo al final, ahí describo la historia de este espectacular deportivo inglés http://mulsannestone.blogspot.com.es/…/morgan-plus-4-ssde-…

ruedas...nada... Otra vuelta y de nuevo en el stand mirando para él... Seguro que en algun puesto hay ruedas que le valgan...venga, si a la proxima sigue ahi lo pillo... No me lo quito de la cabeza y vuelvo... Que hago???... "o lo pillas tu o lo pillo yo" me avisa JP tras acompañarme al puesto una y otra vez... Pues pa mi... Joder es mas chulo aun en la mano, lastima de ruedas...Ostia!! Quizas en slotmania... Jojojojojo pues si, y encima no me cuestan tanto como el coche... Me encanta el p**o Alfa... Ya merecio la pena el madrugón.

Otro amor, otro Alfa, como no.

Un buen dia, como otro cualquiera abri el face y me informa que un amigo ha publicado en un grupo de compraventa de esos que abundan por aqui, en contra de lo que suelo hacer y siendo quien es, pues me asomé a mirar y alli estaba... Un precioso Disco Volante... Uno de los Alfas de mis amores (todos ellos) a un precio bastante razonable y que razonamos un poco mas para que se viniera para casa... Un retoque por aqui, unas llantas y ruedas mas adecuadas y listo, hay un par o dos mas de cosas que quiero hacerle, pero de momento esta asi precioso...

“ASTON...ANTES QUE 007 ” Carlos Bartés Blázquez Le tenía muchas ganas. Era poco probable que el mercado se acordara de este modelo a pesar de apellidarse Aston Martin. Y es que el DB1 es pieza obligada en cualquier colección de Astons. Es el primer modelo en llevar la denominación DB, ya que fue el primer producto que David Brown sacó al mercado tras comprar Aston Martin y Lagonda.

También es el primer modelo con la parrilla del radiador en tres piezas y con láminas verticales, disposición que inspiró el frontal de los sucesivos modelos hasta la actualidad. El motor de cuatro cilindros y 90 CV también es

especial y fue usado únicamente en este modelo.

Quiso ser el rival natural del Jaguar XK 120, aunque con un precio más elevado, su producción se redujo a muy pocas unidades.

Todo ello hace que sea uno de los modelos de Aston más raros y difíciles de restaurar y mantener. La revista Motor dijo de el en 1948:

“es la combinación entre la imagen de un súper-deportivo y el confort de un descapotable”. A nivel deportivo se hizo con el triunfo en las 24 de Spa del 48, aunque Proto se ha decantado por la decoración de Le Mans del 49, donde consiguió el 11º puesto.

"F1 CLASICA, BELLEZA Y ESPLENDOR." Xavier Torello Una de mis últimas adquisiciones es el Brabham de Jackie Ickx con el que corrió el campeonato de 1969.

Horacio Peredo Mi última adquisición ha sido un Lotus 79 de Exin al que metí mano para que se asemeje algo al que corrió mi compatriota Carlos Reutemann en 1979.

Foroslot Madrid Por Josè Manuel Torres Marìn

Edición Otoño 2015 28 y 29 de Noviembre

EVENTOS

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ForoSlot Madrid El recibimiento en la entrada ya era todo un espectáculo con un cartel bien grande anunciando la nueva referencia de Hobby Classic. Así, para empezar, y en a misma entrada.

La nueva referencia a la que se refiere el cartel es la CL-­‐18 Chenard & Walcker 3.0 Sport Le Mans 1923. Una edición limitada a 200 unidades, distribuidas de la siguiente manera: 100 unidades del dorsal 9 ganador en “limpio” 50

unidades del dorsal 9 “sucio” final de carrera y 50 unidades del dorsal 10, que acabo segundo en la clasificación general.

Tanto el dorsal 9 en “sucio” como el dorsal 10, están agotados ya.

Y justo pasado este cartelón, nos topábamos con un Volkswagen de la gente de Speed Slot Aunque franqueando el otro lado de la entrada había otro bellezón.

EVENTOS

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Y pistas, en esta edición del ForoSlot había muchas pistas.

EVENTOS

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¿Y público? Pues esto se está reanimando ¡señores! porque si algo había en el este foro era gente.

Y a todos esos visitantes, así era como se les veía

desde el otro lado de la mesa.

Y ya sabéis a que iba la gente y porqué estaban allí los expositores, por los coches de slot primordialmente.

EVENTOS

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EVENTOS

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EVENTOS

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Cuando se junta el personal y el material, pues ya es la bomba. A comprar, a tocar, a preguntar y sobre todo ¡a disfrutar!

Además de coches, como ya viene siendo un clásico en otras ediciones, hay accesorios para todo nuestro <<mundo slot>>.

Esplendidas maquetas.

EVENTOS

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Calcas, ruedas, motores, maleenes, complementos para pista,

decoraciones…

EVENTOS

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C Las resinas. Es una debilidad, y no hay duda que cada vez cuentan con más adeptos y de esa manera toman más importancia en la feria y dentro del mundo del coleccionismo.

Presentando sus referencias estaban allí los asturianos de OTERO Scale Model, quien en sus inicios se dedicaban a maquetas (¡preciosas!) a escala1:43 y que dieron el salto con su primera referencia en resina y en escala 1:32 para el slot, con su Opel Kadem C GT/E 1976 en Edición Limitada y numerada a 150 unidades. Y ahora su nueva referencia del Citroën AX, en formato solo carrocería o KIT Completo.

EVENTOS

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Maralic, con Paco al frente, tenía expuestas sus espectaculares piezas, y entre otras, ese brutal Iveco Torpedo que estará disponible en el primer trimestre del año que bien.

EVENTOS

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Se presentaba -­‐ también de la marca DANTA Model Cars-­‐ algunas piezas que verán la luz en breve como el Máster del Batman Batmobile 1989. Muy lograda la presentación en una caja toda oscura de la que inclusive salía humo. Gran puesta en escena, ¡si señor!

De la película <<Cobra>> de Stallone, el Ford Mercury y de Taxy Driver, el Checker Marathon.

EVENTOS

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Los coches del Paris-­‐ Dakar en resina también tenían una significada presencia en el Foro y un destacable sieo.

Llamaevo y bonito ese Toyota Celica Proto del Rallye Paris Dakar del 82.

Y muchos más modelos de Dakar…

EVENTOS

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También MSSlot exhibía sus coches. Parada fundamental para admirar sus piezas.

Stand MSSlot

Este Ferrari con ese color, sobresalía del resto (para mi gusto, claro).

De la marca EXIN MEX había una resina “transparente” de un Cooper Climax

EVENTOS

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Un Renault 5 Alpine Gr 2 del 2º Rally Tour de corse de 1979 de la marca Scalextric Passion estaba a disposición de quien se animara.

Una batería de diferentes modelos de la consolidada MMK.

Aneguas referencias de la marca Hobby Classic.

Me llamó la atención – que no digo que no hubiera, solamente que no los ví-­‐ el no encontrar ni un solo Slot Classic.

EVENTOS

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Hubo coche del ForoSlot. Un Maserae 250F de 1960 (Ref:0038) Bob Drake. Nuevamente la decisión ha sido la de realizar una Edición Limitada de 400 unidades. Normalmente los coches del ForoSlot suelen ser de 200 unidades, lo que lo hace (o lo hacía) más exclusivo y deseado por todos aquellos coleccionistas que se adjudicaban su unidad. La exclusividad con este epo de erada se pierde bastante y fue un tema de conversación en algunos corrillos. Pero la decisión finalmente no corresponde a los coleccionistas, sino supongo que al fabricante y otros factores…

Como viene siendo además ya habitual con la nueva ubicación del ForoSlot en Rivas Vaciamadrid los coches a escala 1:1 salpican por toda la feria… ¡y qué feria!

EVENTOS

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Después de centrarnos en el slot puramente dicho, podemos relajarnos mirando otras escalas, algunos estáecos y mucha juguetería variopinta

Camionazo de mareni a 1/18

EVENTOS

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En el Foro, a estas alturas del estreno, y como no podía ser de otra manera, Start Wars también estaba presente Start Wars

Coches motorizados a 1:32, buen ambiente y cada vez más asentada la Feria por y para todos.

Esperamos que los Reyes traigan cosas de aquí a nuestras casas.

Y que tengamos un buen 2016.

FELIZ NAVIDAD A TODOS.

EVENTOS

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El,Papparazzi Del Slot

El Papparazzi Del slotâ&#x20AC;Š

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El,Papparazzi Del Slot

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LA OPINIÓN DEL ESPECIALISTA

Miquel Gubianas

SCALEXTRIC WOS

DOS CIRCUITOS DIFERENTES

LA POWER BASE

POWER BASE CON:

MANDOS INALÁMBRICOS CON OPCIONES AVANZADAS

CARACTERÍSTICAS DEL COCHE

CARACTERÍSTICAS DE CARRERA

MONTAJE DEL CIRCUITO

COMPATIBILIDADES

NO

P O L TE

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DICIEMBRE 2015

NOTICIAS Tercera y última prueba del Alicante Sprint Challenge

Fotos de la tercera y última prueba del Alicante Sprint Challenge que esta vez ha tenido lugar en nuestro club. Ha sido una mañana muy entretenida, con muchos duelos en la pista, con un total de 26 pilotos, donde ha quedado claro el éxito que tienen este tipo de pruebas.

Muchas gracias a Zona 5 Sur por la organización del evento y a los patrocinadores por el material aportado.

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Cartel de la Prueba Alicante Sprint Challenge

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DICIEMBRE 2015

CLUB DE SLOT ELCHE Pedro Soler ha ganado con Corvette la prueba de sport-prototipos disputada este fin de semana en nuestro club. El final de carrera fue de infarto.

Una salida de pista a falta de unos segundos para el final dejó sin la victoria a Marcos Roteda (Honda) que supero por la mínima a Isidoro Linde que, tras un mal inicio de carrera fue remontando con su Mosler hasta alcanzar la tercera plaza a muy escasa distancia del ganador.

Tkila Racing Team Slot México-Pasión Slot México segundo en las 6 horas de la Pista (CRONICA) Después de incesantes actividades la noche de ayer el Tkila Racing Team patrocinado por Slot México y Pasión Slot México se alzó con el segundo lugar en la prueba de resistencia con mayor tradición en nuestro pais, las 6 horas de La Pista en Slot Club La Pista en Cd. Satélite, Estado de México.

Las actividades comenzaron desde temprano a las 10 en punto con varios pilotos en pista. Durante 2 horas los pilotos prepararon sus autos para posicionarse en la parrilla de salida al filo de las 12. 6 equipos listos para competir en 6 hits de 45 minutos con intervalos de 15 minutos de descanso, 4 hits de día y 2 de noche y aquellos equipos que tuvieran que hacer una reparación o limpieza de neumáticos seria en tiempo de carrera por lo que la acción no se detendría.

Los equipos estuvieron conformados de la siguiente manera:

A. Masttreta – I. Jiménez

R. Fong – R. Torres, V. Robles (Camel Racing)

M. Santillán – A. Santillán (Tkila Racing Team)

H. Lechuga – J. Castañeda

A. Espinoza – P. Espinoza

G. Del Campo – O. Bazavilvazo

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En el primer hit se comenzó a marcar las diferencias entre los equipos y el equipo de Masttreta y Jiménez en el auto Canon no tardó en despegarse del grupo, seguido del Tkila Racing Team en el auto FAT y de el equipo Camel quien en un principio sufrió con los despistes, el equipo de Bazavilvazo y Del Campo en el auto Dominos mantuvo un paso firme pero lento en manos de Bazavilvazo al no poder romper la barrera de los 10 segundos, por su parte los Espinosa en el auto From A sufrieron al tratar de mantener el ritmo debido al cansancio.

Por su parte la dupla Castañeda-Lechuga en el auto Gulf se vio en serios problemas involucrados en varios choques algunos muy fuertes en donde su auto salio disparado por los aires perdiendo el alerón trasero al salirse en plena recta y ser impactado a toda velocidad por el equipo de Masttreta-Jiménez que parecía tren ya que no se detuvo ante nada.

Para el segundo hit el duo de Masttreta-Jiménez volvieron a dominar, y en una carrera constante fueron seguidos por el Tkila Racing Team, Del Campo-Bazavilvazo se recuperaron notablemente al recuperar 4.9 vueltas de las 10 que el equipo Camel les había sacado en el primer hit. el equipo de los Espinosa paró al menos 3 veces en boxes ya que con el paso del tiempo el desgaste excesivo de los neumáticos hicieron ingobernable el auto lo cual se vio plasmado en el numero de vueltas que hicieron, en este hit el auto de Castañeda-Lechuga tuvo que detenerse a hacer reparaciones ya que la guía del auto se salio de su lugar desconectando los cables del motor.

Masttreta-Jiménez acrecentaron la diferencia a casi 20 vueltas respecto al segundo lugar despistando solo en un par de ocasiones.

Para el tercer hit y llegando al descanso de una hora para comer, la noche se hizo presente lo que represento muchos problemas para los jueces al regresar los autos a sus carriles respectivos. El Tkila Racing Team le hizo frente al equipo de Masttreta-Jiménez al limitar la diferencia de este hit a solo 1 vuelta. Para este hit el equipo de Castañeda-Lechuga padeció tanto que tuvo que abandonar para el final del hit la carrera por un problema con los cables del motor.

El equipo Camel reacciono y se alejó del equipo de Del Campo-Bazavilvazo quienes experimentaron problemas con la visibilidad en pista. La lucha por el tercer lugar parecía casi sellada.

Sin embargo para el cuarto hit de nuevo de día las cosas se invirtieron y Del Campo-Bazavilvazo disminuyeron la diferencia a casi 4 vueltas, Masttreta-Jiménez en otro planeta y el Tkila Racing Team tratando de reducir la diferencia para entrar en la lucha por el primer lugar. El equipo de Castañeda-Lechuga tuvieron que abandonar su auto Gulf e incorporarse en un Porsche de Bob Jane T-Marts.

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Para el final de este hit los Espinosa demostraron de que están hechos y protagonizaron sendas luchas con quienes los tuvieran que rebasar defendiéndose hasta con la cubeta.

Para el quinto hit de día las cosas antes del gran cierre de noche, la diferencia entre el equipo Masttreta-Jiménez era enorme respecto al segundo lugar con el Tkila Racing Team, pero la lucha por el tercer lugar se había vuelto a abrir Del CampoBazavilvazo habían revivido después de un hit problemático para el equipo Camel quienes sufrieron un fuerte golpe en la recta principal con el auto de Tkila Racing Team perdiendo el panel trasero que por momentos se les atoro entre la corona y los neumáticos pero fue expulsado segundos después. La distancia entre el equipo de Del Campo-Bazavilvazo era de 4 vueltas respecto al equipo Camel, pero los repetidos golpes en pista hicieron que sus luces al igual que de otros autos no funcionaran quedando a oscuras para el ultimo hit.

La carrera finalizó casi a las 7:15 pm, los ganadores que dominaron de principio a fin fueron el equipo de Masttreta-Jiménez, seguidos del Tkila Racing Team, seguidos del equipo Camel, después Del CampoBazavilvazo, el equipo de los Espinoza y por ultimo y no menos importante el equipo de Castañeda-Lechuga quienes pese a todos los contratiempos demostraron fuerza férrea para terminar la carrera.

El equipo Castañeda-Lechuga merecen la mención honorifica por no rendirse nunca y terminar tan difícil prueba.

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GT Series Madrid 1/24 Finalizada ya la sexta prueba puntuable del campeonato GT Series Madrid 1/24. El equipo Top Drivers Junior formado por Oscar y Chechu, han conseguido por fin subirse al podio y alzarse con la victoria de esta disputada y entretenida carrera, no recordábamos a los junior subidos al podio desde la primera prueba celebrada en Ministry of Hobby. Han completado el cajón Top Drivers Senior y Jimy Racing. En la clasificación general, todavía no está todo el pescao vendido, la primera plaza salvo hecatombe o no presentación, ya tiene dueño, pero la segunda y tercera plaza del campeonato siguen en disputa.

La siguiente carrera los próximos 5-6 de diciembre en la pista de madera de Habemus Pistvm situada en el club Roco Slot.

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Evotec Le Mans Series 2015

¿Alguno de vosotros había visto alguna vez en su vida a Gandalf disputando una pole? pues eso que se pierden por no conocer las Evotec Le Mans Series…

Eduardo Hernandez Asensio, junto al bikote Slot Donosti (Raul Barrenetxea y Unai), más los 'chavales' de ABS Taldea formaron la representación gipuzkoana en las Evotec Le Mans Series 2015.

A destacar la 4° plaza de Slot Donosti en el campeonato. Han sido el primer equipo no Evotec en la clasificación final.

Un aplauso para ellos.

Hay que agradecer a la organización sus esfuerzos por llegar a puerto con el campeonato por segundo año consecutivo.

Una mención especial para Nando Diaz, el perejil de todas estas salsas. Y, sin duda, a Mateo Fernandez Berjano, el pegamento que nos mantiene unidos. Grandes los dos.

Ahora a descansar un poco de las resistencias. Habrá que coger fuerzas para las ELMS de 2016. Arrancan en febrero y visitaremos una nueva sede, Euskal Hobby - RC & Slot. Los pocos meses de invierno se centrarán en organizar los equipos, adquirir las máquinas que pondremos en pista y, como no, a afinarlas lo máximo posible.

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Peña Venadense de Automodelismo Slot El pasado miércoles 11 se corrió la 4ta. fecha de la monomarca Fiat 600 con 10 participantes. Las posiciones en el Campeonato quedaron así: 1° Daniel Barzola 119 puntos 2° Roberto Defilippi 93 puntos 3° Omar Drago 81 puntos 4° Carlos Giovannini 77 puntos 5° Sergio Larrousse 54 puntos 6° Carlos Carlotto 51 puntos 7° Ricardo Peña 38 puntos 8° Daniel Lopez 36 puntos 9° Ricardo Gutierrez 27 puntos y 10° Gustavo Bies 25 puntos. La

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Clube Slot de Braga Na passada sexta-feira, dia 13 de novembro de 2015, na rápida pista Carrera do Clube Slot de Braga, decorreu a 2.ª prova deste animado e diferente campeonato. A prova contou com a estreia do Henrique Marques em provas de velocidade no Clube Slot de Braga e logo com uma classificação de sucesso e que deixou antever grandes voos. A prova contou igualmente com a estreia no campeonato do Emídio Peixoto, ausente da primeira prova por imperativos pessoais.

A primeira manga foi muito animada, com o Emídio Peixoto a assumir a dianteira com um Porsche do Grupo C e a fazer uma prova muito rápida que lhe valeu a vitória no Grupo C e o segundo lugar final. Merece inteiro destaque o Henrique Marques, o qual pilotou muito bem, muito rápido e muito seguro, terminando no 8.º lugar final, a apenas duas voltas do Paulo Alexandre. Espera-se uma evolução muito rápida do Henrique Marques em provas de velocidade, tanto mais que em provas de TT e de rally já mostrou a sua mais valia com um 2.º e um 3.º lugar respetivamente. O Paulo Alexandre merece igualmente destaque pela sua evolução aos comandos de um belíssimo Audi da SCX muito bem afinado e que lhe permitiu desta vez inclusivamente aceder ao último lugar do pódio do Grupo LMP. O Hugo Daniel teve problemas mecânicos no seu Jaguar, ficando impedido de obter melhor resultado.

A segunda manga foi muito rápida, com o António Maia a superiorizar-se a tudo e todos, terminando no primeiro lugar do Grupo LMP e vencendo a prova em termos absolutos. Regista-se a grande luta entre os três pilotos que nessa manga alinharam com modelos do Grupo C, tendo Marcos Dias conseguido no final superiorizar-se ao Albino Dias e ao Vítor Lopes. Quanto ao Hugo Gomes, o mesmo foi subindo de forma durante a prova, fazendo um final incrivelmente rápido e ascendendo ao 2.º lugar do Grupo LMP e ao terceiro lugar final absoluto. O José Silva sentiu muitas dificuldades em pilotar o seu novo Radical, o qual estava com problemas de estabilidade, tendo ficado comprometida a sua prova.

Na próxima sexta-feira teremos a 3.ª prova deste animado campeonato, esperando-se ainda mais pilotos e aiNda mais animação.

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ASV Racing Valencia Carrera muy entretenida la de ayer d R8, pasandolo muy bien y echandonos unas risas.

En la primera manga de 5 pilotos corrimos por decirlo de alguna manera los novatos en pista, dando mucho trabajo a los comisarios y en la segunda manga ya estaban los pilotos buenos de pista.

Quedando en la carrera de anoche en:

1ª posicion Dani, 2ª posicion Mallos y 3ª posicion Manolo

Que gracias a la 2ª posicion alcanzada ayer por mallos adelanta a guille en la general por 1 punto y se hace MALLOLS con la victoria en el CAMPEONATO d R8, ajustadisima victoria.

Clasificacion Final d Campeonato de R8:

1º Mallols 100 puntos 2º Guille 99 puntos 3º Dani 83

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CLUB DEPORTIVO SLOT MIL PISTASS (Arico) Buena noticia para el Slot, La Zona Sur de Tenerife se une en tono a este Hobbie. Es grato informar que el próximo año 2016 los Club Slot Adeje, Club Slot Las Chozas de Chío, Club Slot Mil Pistass de Arico se unen para crear un campeonato de Rally 1:32 y además un Campeonato de Rally 1:24 mixto. A la espera de que se confirme la continuidad del Campeonato RallySlot Tenerife para el próximo año todo son noticias buenas. El Calendario:

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EXPECTACIÓN EN LA I SUBIDA EL CHAPARRAL DE LA ESCUDERIA ARAFO SLOT - TENERIFE. I SUBIDA EL CHAPARRAL El domingo día 29 de noviembre. La Escudería ARAFO SLOT - Tenerife organiza la I Subida El Chaparral de 1:32, el evento se celebrará, en los Locales de la Escudería en Arafo - Tenerife, a partir de las 10.45 horas

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: Esta prueba constará de 3 subidas, la 1ª de entrenamiento y la 2ª y 3ª oficiales.

El orden de salida será por sorteo, y la 3ª será según clasificación general

INSCRIPCIONES: •Apertura inscripción 23 de noviembre del 2015

•Cierre inscripciones 29 de noviembre del 2015 (antes del parque cerrado)

Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página:

http://tenerifeslot.mforos.com/1128887/11579177-isubida-el-chaparral/

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Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

LUGAR:

Local Escudería Arafo Slot

Arafo - Tenerife

HORARIO:

•Entrada Parque 9:45 horas

•Salida Emtrenamiento 10:45 horas

Inscripción:

3 €, Infantil 2€

Reglamento: Club Los Loros Slot

Director de Carrera: Fran González

Director de Centro de Datos: Carlos Gomero

Director de Parque Cerrado: Fran González

DURANTE EL TRANSCURSO DE LA PRUEBA SE SORTEARÁ ENTRE LOS PARTICIPANTES UN DECIMO DE LA LOTERIA DE NAVIDAD. EN EL PRECIO DE LA INSCRIPCIÓN VA INCLUIDO EL NUMERO PARA EL SORTEO

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Cierre de la temporada 2015 de Slot en El Sauzal VIII Rallye Slot Isla de Tenerife La Escudería SLOT SAUZAL COMPETICION de El Sauzal Tenerife informa que la última prueba del campeonato Rallye de asfalto de la temporada 2015, denominada VIII RALLYE SLOT ISLA DE TENERIFE de 1/32 se celebrará el sábado día 28 de noviembre de 2015, en los Locales de la Escudería en la Calle Tomás Gómez Quintero en El Sauzal y constará con la colaboración de la Concejalía de Deportes del Excmo. Ayuntamiento de El Sauzal - Tenerife, el evento comenzará a partir de las 15.30 horas.

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Rogamos realicen las Inscripciones visitando la página: http://tenerifeslot.mforos.com/917483/11578762-8-rallyeslot-1-32-de-la-temporada-2015-viii-rallye-slot-isla-detenerife/ Ya que nos facilitaran los trámites para el desarrollo de esta carrera.

ENTRENAMIENTOS:

Los entrenamientos de celebrarán el jueves 26 de noviembre de 19 a 21 horas y el viernes 27 de 19 a 22 horas, los mismos se podrán realizar en la manzanita y la pista de Edu, los cuatros restantes tramos serán inéditos en el rallye a disputar.

FECHA:

28 de noviembre de 2015

LUGAR:

RUTOMETRO DE LA PRUEBA:

Locales de la Escudería

Calle Tomás Gómez Quintero El Sauzal - TENERIFE

Este Rallye Slot constará de 18 tramos cronometrados, sobre una superficie de asfalto, los cuales estarán encuadrados en tres etapas de 6 tramos cada una, de los

HORARIO:

•Entrada Parque 14:30 horas

•Salida 1º Etapa 15:30 horas

cuales 4 serán inéditos, el sentido será el mismo para las dos primeras etapas, con el fin de no hacer paradas de reagrupamientos, y lograr que sea más ágil la prueba. Se podrá limpiar o manipular los coches entre las etapas.

INSCRIPCIONES:

•Apertura inscripción 23 de noviembre de 2015.

RUTOMETRO:

•4 Tramos inéditos

*2 Tramos maquetas

•3 Etapas

•Asfalto

Inscripción: 3 €

•Cierre inscripciones 28 de noviembre (antes del parque cerrado)

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Daniel Cano se anotó la sexta carrera del Campeonato de Rally de asfalto de la Escudería Arafo Slot III RALLY DE OTOÑO Espectacular carrera la vivida el sábado día 21 en las instalaciones de la escudería de slot Arafo Slot con una inscripción de 20 pilotos. La prueba se inició con un rutómetro de 21 tramos cronometrados sobre asfalto, divididos en tres etapas entre las cuales había tiempo para las reparaciones y puesta a punto de los vehículos en el parque de trabajo.

Entre los coches inscritos, destacar la participación de 10 WRC (vehículos con más preparación, y que sin duda luchan por la victoria absoluta).

También hay creado un grupo para los infantiles, niños de hasta 13 años de edad y entre los que destacan algunos por ganar incluso a los mayores.

Pasando a la competición puramente dicha, el piloto Daniel Cano del equipo (L.R.Competición) no daba opción a sus rivales con su victoria absoluta a pesar de unos pequeños problemas en la segunda etapa. El piloto de la Escudería local Arafo Slot Carlos Gomero colocaba su Peugeot 207 en el 2º puesto del cajón, Pedro Lorenzo de la Escudería Arafo Slot con su Lancia 037 conseguía la tercera posición. Realizando una fenomenal carrera se colocó Máximo Pérez de la Escudería Club Slot Guimar en el 1º puesto del grupo S2000 y 11º de la general, seguido de Adrián Díaz realizando una bonita lucha por el Campeonato de su grupo en la Escudería Arafo Slot.

CLASIFICACION GENERAL: 1º Daniel Cano

LR Sport

2º Carlos Gomera

GR Competición

3º Pedro Lorenzo

Auto Escuela Tenerife

Entre los participantes del grupo N también había una espectacular lucha por el pódium, con diferencias entre 4 los pilotos clasificados en las primeras posiciones del grupo de décimas de segundos, al final del rally Adolfo Martín sería el que subiría a lo más alto de pódium seguido de Iván Rodríguez a tan solo 14 centésimas ocupando la tercera plaza el piloto de la escudería Arafo Slot Eduardo Melo con su Ferrari 360 Modena.

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Colofón de la temporada 2015 en la Escudería Valle de Las Mercedes El sábado día 21 de noviembre. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza como colofón de la temporada 2015 el Rallye nocturno en su séptima edición denominado VII Rallye Nocturno Taberna Ramón de 1:32, el evento se celebrará en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna Tenerife, a partir de las 19.30 horas

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: El Rallye constará de siete tramos cronometrados, a repetir en tres ocasiones, cambiando el sentido de la marcha entre cada etapa, la asistencia para

la limpieza de las ruedas se llevará a cabo después del T.C. 2 y del T.C. 4.

LUGAR:

Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes

C/ Santo Labrador, Nº 2

38293 Las Mercedes - La Laguna

HORARIO:

•Entrada Parque 18:30 horas

•Salida 1º Etapa 20:00 horas

RUTOMETRO:

•4 Tramos inéditos

*3 Tramos maquetas

•3 Etapas

•Asfalto

Inscripción: 3 €

Director de Carrera: Cesar Barreto

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26º edición del Rallye Hamburguesería Isaac El sábado día 14 de noviembre. La Escudería de Slot Valle de Las Mercedes - Tenerife organiza la última prueba de Rallye de asfalto valedera para el campeonato de asfalto de esta Escudería denominado XXVI Rallye Hamburguesería Isaac de 1:32, el evento se celebrará en los Locales de la Escudería en la Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes C/ Santo Labrador, Nº 2 Las Mercedes - La Laguna - Tenerife, a partir de las 15.30 horas

RUTOMETRO DE LA PRUEBA: El Rallye constará de siete tramos cronometrados, a repetir en tres ocasiones, cambiando el sentido de la marcha entre cada etapa, la asistencia para la limpieza de las ruedas se llevará a cabo después del T.C. 2 y del T.C. 4.

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INSCRIPCIONES: •Apertura de inscripciones el 8 de noviembre del 2015

•Cierre inscripciones 14 de noviembre del 2015 (antes del parque cerrado)

LUGAR:

Asociación de Vecinos Valle Las Mercedes

C/ Santo Labrador, Nº 2

38293 Las Mercedes - La Laguna

HORARIO: •Entrada Parque 14:30 horas

•Salida 1º Etapa 15:30 horas

RUTOMETRO: •4 Tramos inéditos

*3 Tramos maquetas

•3 Etapas

•Asfalto

Inscripción: 3 €

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A los señores apasionados por automodelismo, les informo que e s t a r e m o s iniciando el primer torneo de coche 1/24 entre este martes día 24/11.

El campeonato sigue de la siguiente manera:

To d a c a r r e r a tendrá los coches por sorteo entre sus participantes, sin ninguna diferencia entre los coches, lo que va a contar mucho para un buen rendimiento del mismo será el piloto.

La inscripción de derecho a un coche completo 1/24 al final de la ultima etapa,

Ella da derecho también al piloto quedar exento de las inscripciones de las 4 ETAPAS, el piloto también queda exento de manutenção+bolhas +pneus+contatos para todas las etapas.

Serán 4 etapas y:

1 ETAPA 23/11/2015

2 ETAPA 06/12/2015

3 ETAPA 13/12/2015

4 ETAPA 17/01/2015

Para más información inbox/e-mailkingslotface@yahoo.com. Com / teléfono-3039-0232.

Aos senhores apaixonados por automodelismo, informo que estaremos iniciando o primeiro torneio

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de carro 1/24 sorteado com bolhas diversas na King Slot Londrina nesta terça-feira dia 24/11.

O campeonato segue da seguinte forma:

Toda corrida terá os carros sorteados entre seus participantes, sem diferença nenhuma entre os carros, o que vai contar muito para um bom rendimento do mesmo será o piloto.

A inscrição da direito à um carro completo 1/24 ao final da ultima etapa,

ela dá direito também ao piloto ficar isento das inscrições das 4 etapas, o piloto também fica isento de manutenção+bolhas+pneus+contatos para todas as etapas.

Serão 4 etapas sendo:

1 etapa 23/11/2015

2 etapa 06/12/2015

3 etapa 13/12/2015

4 etapa 17/01/2015

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X LAS PISTAS

Propuesta de Reglamento Camiones FLY PARA Speedslot REGLAMENTO COPA FLY Speedslot Club Scalextric Copa “CAMIONES FLY- GBTRACK” REGLAMENTO DEPORTIVO: 1-.PISTA:Fabricada en Plástico de la marca Ninco en 6 carriles a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista para alterar su adherencia establecida por la organización.

2-.DESARROLLO DE LA CARRERA: Entrenos libres: Todos los participantes 5 minutos antes del inicio de su manga podrán realizar un reconocimiento del circuito. Si un piloto no está presente en el inicio de los entrenos, su coche permanecerá en la parrilla de salida para el inicio de la carrera, habiendo perdido la posibilidad de entreno. Todos los pilotos deberán haber efectuado la inscripción y entregado el coche en parque cerrado antes de acceder a estos entrenamientos. Pole: cada piloto tendrá 1 minuto para conseguir el mejor tiempo por vuelta posible. El piloto que consiga mejor tiempo podrá elegir pista y manga en la que quiere empezar, el del segundo mejor tiempo elige después y así sucesivamente hasta acabar de completar las mangas de pilotos inscritos. Carrera: Cada manga de 6 pilotos (empezando por los peor clasificados) participará durante 5 minutos en tres de los carriles donde se les irán sumando las vueltas, y en la última la coma. Después empezaran los 6 siguientes peor clasificados que correrán de la misma manera y así hasta llegar a los mejor clasificados. Una vez terminada la manga de los mejor clasificados se empezara otra vez la ronda para correr por los tres carriles que faltan volviendo a sumar vueltas y coma en la última tanda. Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-6-4-2.Este sistema de cambio de carril proporciona que los pilotos nunca tengan el mismo rival al mismo lado durante la carrera.

Es decir, cada piloto tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los participantes. Los cambios de carril se efectuarán por la organización en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo Clasificación final: El ganador www.slotmagazine.com.ar

DICIEMBRE 2015

es el piloto que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes en la carrera final.

En caso de empate a vueltas se determinará por la sección del circuito dónde ha terminado (la coma).

3-. EMPATES:En caso de empate en la carrera se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el piloto con m e j o r t i e m p o s e c l a s i fi c a r á p o r d e l a n t e .

4-.COMISARIOS:La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera.

Hacer de comisario será obligatorio para todos los pilotos inscritos en la carrera, y se efectuará justo después de haber competido (Para la primera manga, los comisarios serán los últimos pilotos en participar).

El lugar será designado por el director de carrera.En caso de incumplimiento se procederá a la exclusión del piloto de la carrera. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado.El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto para que se pueda tomar nota del suceso.

5-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:Quedará prohibida cualquier modificación al camión una vez haya sido verificado para los entrenos, si no es por expresa indicación del director de carrera. Durante la carrera, únicamente se podrá arreglar el camión en tiempo de carrera, no se podrá manipular el coche durante los tiempos muertos entre los cambios de carriles.La rotura de piezas de carrocería deberán ser fijadas de nuevo en su sitio correspondiente durante la carrera, estando el director autorizado a parar un camión si cree que necesita fijar algún elemento, respetando la buena fe del piloto en parar y reparar el camión en las 3 vueltas siguientes después del incidente.

6-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:Antes de los entrenamientos libres el director de carrera procederá a la verificación de todos los vehículos, admitiendo únicamente los que cumplan el reglamento técnico y posean la inscripción efectuada. Únicamente se podrá inscribir un camión por piloto en el parque cerrado. Parque cerrado: Una vez los camiones estén verificados permanecerán dentro del parque cerrado, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado.

Reclamaciones: Si por cualquier razón un piloto inscrito desea formalizar una reclamación a la 19

X LAS PISTAS

organización para la verificación de algún camión participante, ésta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 € durante los 30 minutos posteriores al final de la última manga final. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado.

7-.VOLTAJE:Se competirá a un voltaje fijo de 14 Voltios.

8-. PUNTOS:Puntuaran los 15 primeros clasificados, de la siguiente manera:20,17,15,13,11,10,9,8,7,6,5,4,3,2,1.

Si al final hay dos pilotos empatados a puntos quedara por delante el que mayor nº de victorias tenga a lo largo del campeonato. Si el empate persiste, el ganador será e l m e j o r c l a s i fi c a d o e n l a p r i m e r a c a r r e r a .

9-.HORARIOS:Sábados tarde parque cerrado de 4:00 a 4:30 - Pole Position: 4:30 - Carrera: 5:00

10-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:Modificar o Ampliar el reglamento mediante anexos publicados en el tablón oficial de la competición durante los días de la competición.Derecho de admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa.Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.Los casos no reflejados en este reglamento quedan a criterio del comité deportivo de la prueba.La Organización no se hace responsable de los daños ocasionados a personas o cosas por parte de terceros.

REGLAMENTO TÉCNICO: 1-. MODELOS ADMITIDOS:Los modelos homologados son todos los fabricados por Fly o Gb Track desde su inicio de fabricación hasta la fecha de este reglamento.

2-. CARROCERIA:ESCALA: Todas las carrocerías tienen que ser a escala entre 1/30 y 1/34 Queda prohibida cualquier modificación aerodinámica exterior en la carrocería original. Debe cumplir con los modelos admitidos.MATERIAL: Fabricada en plástico inyectado.

No está permitido el aligeramiento de la carrocería y queda prohibido alterar cualquier otro aspecto aerodinámico de la carrocería. Se deben respetar las entradas de aire, taloneras, faldones, alerones, escapes que se suministren en el coche de serie.DIMENSIONES y PIEZAS OBLIGATORIAS: Estos camiones deberán conservar todos los elementos y características en dimensiones de los modelos originales. La carrocería debe tapar todos los elementos mecánicos: motor, transmisión, cables y www.slotmagazine.com.ar

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guía, en su vista vertical, o bien a través de los cristales o faros.Se permite eliminar o añadir antenas, escobillas del limpiaparabrisas y retrovisores (si vienen por separado de la carrocería). Se permite la supresión de la bombilla, leds, cables, y soportes de luz, pero deberá mantenerse la óptica frontal original (faro, cúpula y soporte interior si existe) y el piloto trasero rojo o anaranjado en su posición original.Los cristales de la carrocería deben de ser los originales sin modificación alguna.DECORACIÓN: El color base del vehículo puede ser cualquiera mientras no sea transparente.HABITÁCULO: El cockpit es parte de la carrocería a efectos de peso. De fabricación libre. Su función será la de separar la carrocería del chasis de forma que no permita la visión de elementos mecánicos del coche. En el interior el cuerpo del piloto está integrado pero el busto se de plástico inyectado situará de manera lógica. La decoración es libre. PILOTO:· El piloto tridimensional debe ser visto desde el frontal y el lateral del coche con éste en pista y situado en la posición de conducción.· Debe estar pintado, debe ser lógicamente en el que se identifique el busto, cabeza y el resto del habitáculo.

3-. CHASIS:TIPO y MATERIAL: Original del camión o el suministrado por el fabricante. No esta permitida modificación alguna. Está permitido usar cola en la fijación de los cojinetes y de los soportes de motor.SOPORTES de MOTOR HOMOLOGADOS: Quedan admitidos todos los soportes de motor fabricados por cualquier marca comercial, sin modificación alguna (así como sus accesorios de fijación) a excepción de un troquel para que el eje del inducido no impida su montaje. Pudiéndose combinar entre ellos, siempre que no se tenga que modificar ni forzar el chasis para su fijación. El motor puede estar fijado con ayuda de cola y/o cinta adhesiva al chasis.POSICIÓN DEL MOTOR: La original del chasis.IMANES: Prohibidos excepto los del propio motor o aquellos que no influyan directamente en la atracción de la pista (suspensión magnética permitida).LASTRE: está permitido el lastre adicional, pero siempre sobre el plano del chasis.SOPORTE DE GUÍA: La original del chasis sin modificación alguna.SOPORTE DE CARROCERIA: original sin modificaciones.

4-. TRANSMISIÓN:TIPO: Mecánico mediante el engranaje de un piñón y una corona. Tracción trasera.PIÑON: Libre y debe incidir (atacar) directamente sobre la corona del eje posterior. Puede ir soldado al eje del motor.CORONA: Libre en número de dientes, deben 20

X LAS PISTAS

estar fabricados por cualquier marca comercial.Se permite asegurar con cola la fijación al eje.SISTEMAS DE FRENADO: Únicamente está permitido el freno producido por el propio motor.Queda prohibido cualquier freno adicional.

5-. EJES:EJES: Son de libre elección dentro los suministrados por cualquier marca comercial, pero siempre que tengan la misma medida que el original, sin modificación alguna (longitud, cortes o diámetro).

Las ruedas deben estar fijas y girar conjuntamente con el eje o semieje. COJINETES: Pueden ser de cualquiera de los suministrados por cualquier marca comercial. Se permite fijarlos a los soportes de ejes con cola sin que ello suponga un aumento de la distancia al suelo del eje. No se permite forzar o modificar el chasis para fijarlos. No se permite modificar el perfil exterior del cojinete. Quedan prohibidos los rodamientos a bolas.

6-. RUEDAS:· Deben estar compuestas de llanta y neumático.· Las llantas deben de ser idénticas en dimensiones cada eje, pudiendo ser diferentes a las originales del camión, pudiendo ser de cualquier marca comercial. Se permite la colocación de rueda simple en el eje trasero.· Las ruedas completas montadas en el eje no podrán sobresalir del paso de ruedas original de la carrocería.· El neumático deberá ser completamente fabricado en goma caucho natural negra. Deberá cubrir totalmente la llanta en su circunferencia y anchura total. Se pueden limar o rebajar uniformemente no pudiendo estar torneado cónicamente ni en formas no planas. Anchura máxima de 12mm.· La llanta además de su fijación original pueden ser reforzadas con cola pero no podrá ser modificada en ningún aspecto.

7-. GUÍA, CABLES Y TRENCILLAS:CABLES: Libre.GUÍA: Debe ser única y situada en la posición original que para ella esté preparado en el chasis.Libre de cualquier marca comercial, no se permite forzar o modificar el chasis para fijarla. Se permite modificar la pala en anchura (la parte que queda dentro del carril) y rebajar hasta 1 mm. la profundidad original del cuerpo. Se podrán añadir cables pudiéndose soldar en las pletinas de conexión, en los vehículos que incorporan un sistema de guía sin cables. En chasis con sistema de guía autocentrable sin cables, este sistema puede ser suprimido en todos sus componentes y substituido por una guía normal si p a r a e l l o n o s e t i e n e q u e m o d i fi c a r e l chasis.TRENCILLAS: Libres.LUCES: Si el modelo www.slotmagazine.com.ar

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original equipa luces, se permite eliminar las bombillas y su cableado, pero no los soportes de éstas ni el sistema óptico interior del chasis. 8-. MOTOR:Libre entre los modelos comercializados de hasta 30000 rpm a 12 v. 9-. PESOS Y MEDIDAS:Debe cumplir con las exigencias en dimensiones apoyándose en reposo con las ruedas posteriores en una superficie plana.· Se permite un aumento de peso en la carrocería debido a la decoración.· La distancia mínima del chasis y/o motor al suelo será de 1 mm.· Durante toda la carrera todas estas medidas pueden ser verificadas por el director de carrera en cualquier momento a instancias o reclamación de cualquier piloto o decisión del propio director de carrera. Si se encuentra alguna incorrecta, el piloto será excluido.

10-. DISPOSICIONES GENERALES:· Bajo la supervisión de la organización, todos los aspectos no contemplados en este reglamento técnico se consideraran como de carácter libre.· La inscripción en la carrera significa la plena aceptación por parte del piloto de lo escrito en este reglamento.·

Las novedades de nuevas carrocerías que vayan saliendo de los diferentes fabricantes, serán homologadas automáticamente siempre que cumplan el presente reglamento. En todo caso siempre serán indicadas en un anexo al presente reglamento.

FUENTE: ASloT Asociación Slot Torico

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SPEED SLOT FUENLABRADA MADRID SEXTA Y PENÚLTIMA PRUEBA GT SERIES 1/24

14 - 15 NOVIEMBRE DE 2015

SEXTA Y PENÚLTIMA PRUEBA PUNTUABLE PARA EL CAMPEONATO GT SERIES 1/24 MADRID INTERCLUBES

El pasado 14 y 15 de noviembre de 2015, se dieron cita 17 equipos en el club Speed Slot de Fuenlabrada para celebrar la sexta prueba puntuable del campeonato Madrid Interclubes GT SERIES 1/24.

IMBATIBLES TOP DRIVERS JUNIORS

Por orden de clasificaciones, el sábado por la tarde participan los equipos que ocupan la segunda mitad de la tabla y el domingo por la mañana la primera mitad.

MANGA DEL SÁBADO 14-11-2015

5 – 6 DICIEMBRE ULTIMA PRUEBA EN PISTA DE MADERA

Mientras que Luis Crespo, como anfitrión del club prepara y monta la carrera, la organización revisa minuciosamente los vehículos.

HABEMUS PISTVM hab

Ultima prueb

No se detecta ningún inconveniente y todos han pasado sin problemas las verificaciones.

Los 9 coches están preparados en la parrilla de salida. Los curiosos se acercan a observar el posado de los GT compuesta por cinco Audi R8, dos BMW Z4, un Viper GTS-R y un Mercedes SLS. Estos son los automóviles elegidos por los equipos de la etapa del sábado tarde.

ORGANIZADO

TOP DRIVERS SLOT

La carrera se pone en marcha. Todos los pilotos son cautos y precavidos para no cometer fallos anticipados.

El equipo local Speed Slot arranca por el carril 2 y termina en primera posición con muy poca ventaja sobre Xtremeslot que están fuertes y han puesto en pista un coche con muy buena preparación.

RomPepsi a tan solo dos vueltas, cierra el grupo de los tres destacados.

Por detrás, otro equipo local Speed Sport La Sport, cometen errores muy continuados y se van quedando en el final de la tabla.

La lucha sigue centrada en los dos equipos Speed Slot y Xtremeslot.

Toro Slot tienen avería en mitad de la carrera y en la pista 1 y tan solo realizan 46 vueltas.

RonPepsi empiezan a tirar muy fuerte y aunque no son capaces de cazar a los equipos de la cabeza, empiezan a lamer la matrícula a Speed Slot y les ponen en guardia en varias ocasiones. J. Arrivas pilota con el guante del Dr. Gang. Javier es bueno, muy bueno. Realiza una manga de infarto por el carril 6.

En la parte de las eses, que es uno de los tramos de la nueva ampliación del circuito, su maestría hace que el Audi pase la chicane como si fuese una recta. El coche no flaquea ni un solo milímetro. Su conducción es perfecta y es en este tercer sector, donde este gran piloto consigue dar caza a su enemigo. Pero Adolfo Mohedas que es un hueso duro de roer y no se achanta por nada, en la pista 6 saca a su máximo perseguidor una cómoda ventaja de 10 vueltas.

Los chicos de LocoExperience no están siendo finos en su actuación y aunque en el carril 2 y 6 hacen una aceptable carrera, en las demás pistas han tenido un gran número de salidas y eso les releva a la posición decimoquinta.

La carrera continúa y es cuando Speed Slot L.A. Sport tienen un festival loco de salidas en prácticamente todas las curvas. Salen a boxes a mirar el coche en varias ocasiones y el resto de pilotos les van metiendo vueltas como puñaladas traperas. Pero se lo toman con tranquilidad. Ponen el coche en pista otra vez para continuar y el piloto lo estrella a toda velocidad en la curva a derecha del primer sector. Las trencillas destrozadas.

En la pista 7 que es una de las más rápidas y seguras, solo han hecho 95 vueltas. El coche no les acompaña demasiado pero ellos siguen con la frente bien alta porque son también locales y han de luchar hasta el final.

Un circuito muy cuidado y muy apto para practicar el slot en la categoría de velocidad.

Además de este trazado, en Speed Slot también se puede disfrutar de la categoría de rally y raid con varios circuitos instalados, celebrando pruebas de gran importancia en todas las modalidades a lo largo del año.

Las instalaciones son cómodas y pueden albergar a un gran número de pilotos y público en las distintas pistas sin que haya incomodidades de espacio.

Toro Slot solo han conseguido superar la centena de giros en los carriles 4 y 6. También han tenido varios problemas en su miniatura y muchas salidas de pista. Un equipo que en esta carrera han ido a remolque y como es lógico han quedado los últimos del listado. Ánimo Toros, que seguro en la próxima carrera lo vais a hacer mucho mejor.

Este es un campeonato muy homogéneo en las monturas. Las modificaciones que se le practican a los coches ofrecen sensibles mejoras en su comportamiento. Por ese motivo, una unidad de serie, puede ser competitivo cambiando poco o casi nada en su mecánica. No es necesario una inversión elevada de dinero en piezas de recambio. Lo más importante, es ajustar todo perfectamente, asegurar toda la tornillería, y que todo PISE derecho en su sitio.

Sin duda, uno de los aspectos importante en estos autos de alto tonelaje, es engranar correctamente la transmisión. Este punto, ofrecerá una marcha suave y un rendimiento óptimo al motor evitando las vibraciones que entran en frecuencia a ciertas revoluciones y que nos impide en muchas ocasiones sacarle esas revoluciones que nos deja atrás.

La conducción de estos gigantes es muy real y al mismo tiempo divertida.

Su conducta se hace aún más divertida si cabe, en pistas de madera ya que al llevar ruedas de espuma mucho más ligeras y rodar en pistas completamente lisas, la aceleración, frenada y el paso en curva es extremadamente rápido. El que está acostumbrado a conducir en plástico y prueba después la madera, se lleva una grata sorpresa y queda obnubilado queriendo repetir sin parar. Aunque hay que tener paciencia ya que poco a poco se están consiguiendo más clubes para poder practicar este adictivo hobby en pista de madera.

A la derecha tenemos una instantánea del Audi del equipo Xtremeslot con deco “cómic” que con un comportamiento extraordinario y un pilotaje envidiable por parte de los chicos que apretaban el gatillo, se proclamó campeón en la tarde del sábado. Ellos no son del club pero han estado brillantes ganando a sus contrincantes. La calificación por el trabajo realizado es de SOBRESALIENTE

El Z4 de Bugatti sin duda una preciosidad

En rueda de prensa posterior, Mr Mohedas declara que el año que viene va a ir a por todas y piensa estar en la parte alta de las tablas durante todo el campeonato. Suerte Adolfo...

Andoni, del equipo Slot Cars Center, camina en la última manga sin presiones. En la pista 7 consigue realizar 109 vueltas al ruedo. Las mismas que en el carril 2.

Se han colocado en tierra de nadie y la cuarta posición de esta jornada ya no se la quita nadie.

El Viper es un coche elegante, estiloso y con un comportamiento muy bueno en pista. El peso de la carrocería es algo superior al de sus hermanos de marca pero eso no significa que no sea competitivo. Además, su alerón es algo más pequeño y con el soporte bastante robusto. Esto conlleva que aguante muy bien los violentos golpes de las salidas. En definitiva, que es menos delicado que otros modelos y te da más tranquilidad a la hora de disputar una carrera.

De la misma manera, este modelo es también muy competitivo en pista de madera. Pero no olvidemos que tanto el viper como cualquier otro modelo de los que se permiten en el reglamento GT Series, puede ser vencedor con una preparación y una conducción adecuada.

Una vez finalizada la manga del sábado y con Xtremeslot como vencedores, la organización guarda los datos de la carrera en el sistema informático y lo prepara todo para el domingo donde correrán los primeros clasificados del campeonato.

Dicen que es más seguro un pequeño lapicero que la memoria de un elefante. Y es que a mitad de carrera, al ordenador central del club se le soltó el piñón de ataque y hubo que apuntar las mangas en una tableta manual.

Y cómo no, hay que hablar del graining y de las pelotillas, de las empanadas de goma o de los Gremlins que se pegan como sanguijuelas a las ruedas y que hacen más divertidas las carreras de esta categoría en pista de plástico.

El graining, la enfermedad de los neumáticos que puede hacer a cualquier piloto bajar sus tiempos de carrera, entre medio y un segundo por vuelta. Es el proceso por el cual el desgaste a lo ancho de un neumático es desigual y se forman pequeños surcos o acumulaciones de goma en forma de bolas o longanizas que van restando agarre y tracción al coche y le transmite vibraciones importantes.

Las malas lenguas, afirman la siguiente teoría: que los neumáticos se desgasten pronto y corran el riesgo de sufrir graining o blistering, es muy favorable a los Mercedes ya que en teoría, esta marca cuida mejor la pisada de las ruedas traseras y producen menos bolas en pista de plástico.

Sin embargo, otros dicen que el paso de curva de los Audi es más “redondo” y compensa las pérdidas que puedan ocasionarte los tacos en las ruedas.

Quizá el circuito de Slot Racing Madrid (ahora Henares Slot Cars), ha sido el Gran Premio de este campeonato que más ha hecho temblar a equipos en lo que a la salud de los neumáticos se refiere. Las pelotas, como si de un virus se tratase, se han instalado a sus anchas en las ruedas de todos los equipos también en esta última prueba de Speed Slot, pero los pilotos han aprendido después de varias carreras a usar el antídoto perfecto que en cierta manera, soluciona el mal de una manera temporal pero a alguno le ha ayudado a hacer la vuelta rápida y a sumar un punto extra.

MANGA DEL DOMINGO 15-11-2015

A las 8:30 se abren las puertas del club y la pista se pone en marcha para aquellos que realizan mecánica de última hora o para aquellos que quieren hacer estiramiento de falanges. Un ejercicio previo a la carrera que en muchos casos es de gran ayuda.

Otros equipos que traen los deberes bien hechos de casa, van verificando sus coches para tener unos minutos de concentración previa a la carrera. Café para despejarse que en breve empieza la prueba.

Todos los autos están preparados en la parrilla de salida esperando a que se encienda el semáforo. Los motores están encendidos y ya empieza a oler a aceite de ricino en todo el local. El ruido de los motores es ensordecedor. Los pilotos cogen de las maletas sus mandos y revisan los ajustes de los mismos. En esta ocasión 8 equipos disputan la jornada del domingo.

De izquierda a derecha: SLOT EXPERIENCE, LOCO MOTOR, TOP DRIVERS JUNIORS, VKS, JIMY RACING, TOP DRIVERS SENIORS, A+ SLOT RESTART, SLOT MONKEY El crono está preparado a 22 minutos por carril y se enciende el semáforo verde.

Todos salen disparados por la recta principal. En la apurada de frenada los coches pierden el tren trasero a ambos lados ya que las ruedas no agarran prácticamente nada. Los pilotos tiran de hierro para trazar perfectamente los 90 grados del primer giro a derecha. Increíble pero no hay ni una salida. Un arranque limpio y sin golpes bajos.

La carrera ya está en marcha y los equipos Top Drivers Seniors y A+ Slot Restart se destacan ligeramente del resto de los participantes. A los dos minutos del comienzo, observamos el Audi R8 de Slot Monkey detenido en una curva como un toro moribundo en las tablas. A Álvaro, de repente se le pone la barba blanca, los ojos colorados y resopla con desesperación pero Roberto actúa de urgencias en los boxes y en 4 minutos vuelve a la pista listo para seguir la marcha. Esta avería hace que realicen solamente 99 vueltas al finalizar la manga.

Los primeros 22 minutos termina con los TD Seniors como líderes realizando 121 vueltas con 5 de ventaja sobre A+ Slot Restart y Jimy Racing. Además, han marcado en la 6 un fabuloso crono de 10,34 como vuelta rápida. ¿Será superado por algún equipo? La cosa ha empezado muy fuerte.

En la segunda manga no hay demasiados cambios en las posiciones. Top Drivers Seniors consigue sumar una vuelta más sobre su máximo perseguidor Jimy Racing. Un pilotaje muy seguro hace que Top Drivers Juniors se coloquen en la tercera plaza relegando a A+ Slot Restart a la cuarta posición.

LocoMotor por la pista 1 se defiende muy bien y en la zona mixta y consiguen mantener las distancias de sus contrincantes. El coche de VKS es bastante rápido, aunque por el carril 2 solo materializan 114 vueltas.

Continúa la carrera y SlotExperience comete fallos continuados en el carril 1 colocándose en penúltima posición al finalizar esta manga.

Los coches empiezan a salir a boxes para reparar las trencillas ya que el trazado está decorado con un símil de césped artificial que destroza esta parte por donde reciben los coches la energía. Es inevitable pero algunos circuitos son así y hay que pensar en preparar los coches contra estos eventos.

Aunque el circuito ha sido aspirado antes de empezar la carrera, los neumáticos se empiezan a degradar y a dejar esos restos que se irán pegando a la banda de rodadura de cada modelo para hacer un poco más complicada la conducción.

Top Drivers Juniors hacen una manga increíble por el carril 7 y se colocan en primera posición aventajando en tres vueltas a TD Seniors. El mercedes de estos Juniors es una venganza, una pesadilla y no hay quien lo pare. Ha hecho la vuelta rápida en 10,35 pero aún no ha superado el 10,34 de los TD Seniors en la pista 6. Todavía no hay nada decidido y cualquier cosa puede pasar.

En posiciones más retrasadas nos encontramos con A+ Slot Restart que van perdiendo fuelle poco a poco. Han sufrido un golpe muy fuerte y han partido uno de los soportes laterales de la carrocería al chasis. Esto hace que la basculación se haya quedado agarrotada en la H interior. El morro se ha quedado elevado y el coche no reacciona de la misma manera. Los pilotos deciden no parar para no perder vueltas pero también el Audi va muy cargado de ocupas en sus neumáticos y cada vez tracciona peor. Tomás que es un gran profesional de esta escala, se ve impotente en esta carrera por todas los lances que están sufriendo. Este equipo también ha salido a boxes en varias ocasiones para reparar las trencillas dobladas.

VKS en esta prueba se juega la segunda posición del campeonato ya que están empatados a puntos con T.D Juniors pero se han colocado en la cuarta plaza de este domingo y no son capaces de salir de esa posición un tanto incómoda. Están a 25 vueltas de TD Juniors y a falta de dos mangas cada vez ven más complicado poder alcanzarles.

José Vadillo como capitán del equipo, se reúne en el cambio de manga con Sergio, que es su piloto más rápido, y le indica que ha de ir a por la vuelta rápida en la última manga para conseguir al menos un punto extra en la clasificación general y que no se despeguen demasiado de los segundos. El piloto asiente con la cabeza y prepara el mando para afrontar los penúltimos y últimos 22 minutos de carrera.

Mientras tanto, TD Seniors han tenido que salir en cuatro ocasiones para poner a punto las trencillas, que está siendo en esta carrera su espada de Damocles. Pero se han situado en segunda posición con una cómoda-tensa ventaja de casi 6 vueltas sobre el tercero que es Jimy Racing.

En la imagen podemos ver perfectamente las dos curvas enlazadas que han sido añadidas al circuito, dándole una conducción más técnica y divertida de lo que era antes. También podemos ver una curva importante pero de felicidad en Serafín.

SlotExperience sigue quedándose retrasado y perdiendo vueltas. Ya han sido adelantados por tres equipos del sábado y ocupan la décima plaza de la tabla.

Slot Monkey marchan octavos del domingo y también han cedido posiciones a 4 equipos del sábado tarde ocupando el decimosegundo renglón de esta prueba. Hemos de decir que este equipo tiene el mal de ojo ya que el 70% de las carreras que han disputado, han tenido avería eléctrica. Hay que atar bien los cabos.

A+Slot Restart han efectuado una pista 1 bastante pobre. Han errado bastante saliéndose mucho al tocar los pianos. El coche al césped y después a boxes. Además, su carrocería va mirando al cielo y en general no entra demasiado bien en las curvas. No está siendo una carrera demasiado afortunada para estos chiquillos.

La primera plaza ya está definida para TD Juniors pero Chechu está intentando por todos los medios bajar el crono de 10,34 para llevarse un punto más al saco. Pilota por la pista 2 que es bastante rápida y está rodando el 10,38Sg - 10,40sg. Se está dejando los dedos y las retinas para hacer sonar la campana. De repente le dice a su compañero que va a parar para que le limpie los neumáticos. Y así lo hace. De los neumáticos sale chapapote caliente y petróleo líquido que se queda pegado en la cinta adhesiva.

Pierde dos vueltas aproximadamente hasta que vuelve a colocarlo en pista. En un minuto vuelve a rodar en 10,35 pero en la sexta vuelta suena el crono marcando 10,32 y llega a sonar hasta tres veces más, fulminando el tiempo para conseguir un 10,27 sg. Entonces es cuando Chechu sube ligeramente las cejas, encoge la boca y se le ríen los huesos de placer. Lo ha conseguido y se siente bien. Su compañero de equipo grita ENOOORME CHECHU, ENOOORME. Ese coche no tenía piedad era un auténtico misil. Se ha colocado a 17 vueltas sobre el segundo clasificado TD Seniors que hoy no han sido incapaces de seguir el rebufo de los hermanos Caro.

Después de esta manga, el piloto necesitó masaje de rehabilitación en el dedo medio e infiltraciones en el índice. Pero según declaraciones suyas, mereció la pena.

En la última manga, S. Vadillo sale a por todas por la pista 6. Está ansioso porque sabe que en ese carril podría conseguir bajar el crono aunque sea una milésima y dejar al pequeño Junior con cara de boniato.

Es tal el ansia que tiene, que empieza a cometer errores sin parar. Tiene el típico festival de salidas y el shock mental con los ojos perdidos en el que ya no sabe ni cómo se llama. Este estado de coma-despierto temporal, le hace que solamente consiga 115 vueltas con un tiempo rápido de 10,70 sg. Al menos lo ha intentado porque es un luchador nato pero la experiencia de muchos años del piloto de Juniors ha ganado a la osadía del novato Vadillo y además en esta ocasión, ese Mercedes ha sido muy superior al Audi.

Locomotor es alcanzado por Speed Slot y por Xtremeslot y terminan la carrera en octava posición de la lista.

Jimy racing finaliza en merecidísima tercera posición a 11 vueltas de los segundos clasificados. Hemos de calificar A Jimy Racing con NOTABLE ALTO por el trabajo y el esfuerzo ya que solamente han entrenado el circuito una tarde.

Top Drivers Seniors se han defendido muy bien con otro Audi y han terminado segundos a 17 vueltas de los primeros.

Clasificamos a los Seniors como sobresaliente Y la matrícula de honor es para TD Juniors que nos han deleitado con un recital de experiencia y pilotaje, además de habernos demostrado lo que es un coche bien preparado, que no lo han levantado de pista nada más que para limpiar gomas y encima se han llevado la carrera y el perrito piloto de la vuelta rápida.

Esperamos que con esta crónica hayáis revivido la tarde de slot que pasamos en Speed Slot Fuenlabrada.

Os esperamos en la última prueba de Roco Slot Habemus Pistvm en su trazado de madera el próximo mes de diciembre.

Un saludo

Equipo Top Drivers Slot Crónica por Miguel León

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