Revista SLTCaucho - Edición N°55

Índice

04. Nanotecnología

Estabilidad térmica mejorada de nanocompuestos de caucho de silicona

08. RITC

Innovación y desafíos en el uso de cauchos autorreparables para el vehículo del futuro

12. Registros fósiles

Guía elevables para mezclador abierto (molino)

16. Un cafecito con Esteban

¡El que paga los sueldos es el cliente!

20. Reciclaje de neumáticos

Guía de empleo para el caucho reciclado procedente del neumático - Parte 1

26. Seguridad laboral

Objetivos de desarrollo sostenible y prevención de riesgos laborales

28. Sustentabilidad y RSE

Vamos que rodamos: los neumáticos reciclados se suben a las pasarelas.

Valex: comprometida con LATAM y la sustentabilidad

38. Revista España

Continental asume un papel pionero en el abastecimiento responsable de caucho natural Innovación energética: las tendencias que marcarán el año

46. Artículo técnico-comercial Quimipol

Proceso de vulcanización del hule - Parte 3

52. Ficha técnica

54. Fórmulas

56. Noticias de interés

60. Noticias institucionales

62. Jornadas Latinoamericanas 2023

Cada vez falta menos para el evento más importante de la industria del caucho en Latinoamérica: las XVII Jornadas Latinoamericanas y X Jornadas Iberoamericanas de Tecnología del Caucho están a tu alcance.

Desde el 18 hasta el 22 de septiembre, en el Centro de Eventos NOS de la Pontificia Universidad Católica del Perú, podrás acceder a variadas conferencias técnicas y entrar en contacto con las principales marcas de la región. Accede aquí para más información: www.jornadascaucho.com

Director: Víctor Dvoskin - Director

Coordinador editorial: Federico Esteban. Directora

Paula

Es una publicación de Asociación Civil de Tecnología del Caucho. ISSN 2618-4567. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes Dirección administrativa: LARA - 235 Alpha Drive, Suite 206. Pittsburgh, PA 15238, USA. Lo expresado por autores, avisadores y en noticias generales e institucionales no refleja necesariamente el pensamiento de la dirección de la editorial.

Comercial: Sergio Junovich. Comité de Redacción: Emanuel Bertalot, Mariano Escobar, Diogo Esperante, Marianella Hernández Santana, Patricia Malnati, Tim Osswald, María Alexandra Piña, Karina Potarsky, Catalina Restrepo, Joan Vicenç Durán.

de Arte:

Cattaneo.

Mujeres latinoamericanas y su legado. Fragmentos de canciones, poesías y libros

como pudiendo enamorar la nada, y el milagro aparece en una acera.

¡Tú también puedes colaborar en esta sección! Envíanos tu frase o reflexión a caucho@sltcaucho.com y la publicamos.

A veces por la calle, entretenida, va una sin permiso de la vida, a veces va una así, desamparada,

Carilda Oliver (1922-2018) – Poetisa, gran voz reconocida entre sus compatriotas, quienes se ven reflejados en sus versos.

Estabilidad térmica mejorada

de nanocompuestos de caucho de silicona

COLUMNISTA

Mariano Escobar (ARG) Director de Materiales Avanzados - INTI. CONICET. mescobar@inti.gob.ar

La silicona es un polímero inorgánico derivado del polisiloxano, que está constituido por una serie de átomos de silicio y oxígeno alternados. La silicona es inerte y estable a altas temperaturas, lo que la hace útil en gran variedad de aplicaciones industriales como lubricantes, adhesivos, moldes, y en aplicaciones médicas y quirúrgicas.

Es sabido que, cuando se amplía el rango de temperatura utilizable, el campo de aplicaciones también crece. Una estrategia para este cometido es el desarrollo de una nueva estructura química del polímero. Otra es la incorporación de rellenos con alta estabilidad térmica en la matriz del polímero.

El Prof. Shimitzu y el equipo* del Instituto de Ciencia y tecnología industrial (AIST), de Tsukuba, Japón, lograron mejorar la estabilidad térmica de nanocompuestos de caucho de silicona utilizando nanotubos de carbono (CNT), a partir de controlar el estado de dispersión de éstos.

El fenómeno se interpreta básicamente así: la superficie de CNT puede eliminar especies de radicales, lo cual retrasa la reacción en cadena de la degradación del polímero.

El procedimiento de preparación que utilizaron para obtener los nanocompuestos fue el siguiente: se dispersaron los CNT en metil isobutil cetona (MIBK). Luego, se agregaron al precursor de silicona (compuesto base de caucho de silicona KE-106 de Shin-Etsu Chemical Co), utilizando tres métodos de dispersión distintos:

• Mezcla directa (que solo utiliza agitación).

• Homogeneización.

• La molienda por chorro húmedo.

Para esta última, se realizaron 2 pasadas a 100 MPa, 2 pasadas a 120 MPa y, después, 11 pasadas a 150 MPa usando un NanoVater.

Una vez dispersos, se evaporó la MIBK en condiciones ambientales y de vacío. Posteriormente, se añadió un agente de curado (CAT-RG de Shin-Etsu Chemical Co., Ltd.) al 10 % en peso respecto al precursor de silicona, se mezcló y desgasificó. Los nanocompuestos se obtuvieron curando la mezcla en un molde prensado a 15 MPa y 150 °C durante 30 minutos.

La estabilidad térmica se analizó a través de las curvas de análisis termogravimétrico y las temperaturas al 5 % de pérdida de peso (T ), que es un criterio comúnmente utilizado para la estabilidad térmica. Las propiedades mecánicas a largo plazo, que son de importancia crítica en cualquier uso industrial, también fueron evaluadas en ensayos bajo condiciones de atmósfera oxidativa.

Los investigadores encontraron que los CNT pueden impartir una estabilidad térmica mejorada en los nanocompuestos con una concentración del 0,50 % en peso. También observaron que los CNT mejoran los valores de T , incluso cuando se mezclan directamente (solo con agitación).

En particular, el nanocompuesto preparado mediante molienda por chorro húmedo muestra el valor más alto de T , que se incrementa 46 °C en comparación con el caucho de silicona sin CNT.

Considerando los efectos de los métodos de dispersión, el más eficaz fue la molienda por chorro húmedo, con el que pudo alcanzar una mejora moderada de T , incluso a una concentración de, al menos, 0,05 % en peso.

En esta condición, el valor de T alcanza los 335 °C, que es superior al de la mezcla directa (por agitación) a una concentración de CNT de 0,50 % en peso (320 °C). Al 0,10 % en peso de concentración de CNT, el valor T del sistema de molienda por chorro húmedo alcanza los 343 °C, que es casi igual al de la homogeneización (342 °C) al 0,50 % en peso de concentración de CNT.

Observando las curvas termogravimétricas por encima de 500 °C, los pesos residuales de los nanocompuestos de CNT/caucho de silicona son menores que los del caucho de silicona de referencia.

Este fenómeno se observa ocasionalmente en los sistemas compuestos de CNT/goma de silicona, pudiéndose interpretar de la siguiente manera: cuando se calientan, las cadenas de polímeros en la matriz de caucho de silicona experimentan las dos reacciones siguientes. La primera reacción (1) es la escisión oxidativa de los grupos orgánicos laterales y reticulación mediante reacciones de radicales. Y la segunda (2) es reordenamiento de siloxano que genera oligómeros cíclicos.

La reacción (1) conduce a la formación de sílice no volátil, mientras que (2) da como resultado la generación de compuestos volátiles. Debido a su capacidad de captar radicales, los CNT puede suprimir la reacción (1) y conservar la flexibilidad de cadenas poliméricas, lo que ayuda a una mayor eliminación de oligómeros cíclicos volátiles durante el calentamiento. Por lo tanto, en el caso del nanocompuesto CNT/caucho de silicona, los pesos residuales son menores que los del caucho de silicona de referencia.

Las diferencias en la estabilidad térmica entre los distintos nanocompuestos pueden explicarse en base al grado de los CNT alcanzados en cada caso. Se realizó un análisis del tamaño de partículas de estas dispersiones de CNT y se lo relacionó con cada proceso de dispersión. Cada uno de estos procesos (mezcla directa, homogeneización y molienda por chorro húmedo) se basa en un mecanismo de dispersión diferente.

La mezcla directa mediante agitación solo aprovecha la fuerza de corte derivada de la viscosidad del dispersante. Por otro lado, los otros dos procesos utilizan una fuerza intensiva. La homogeneización utiliza la onda de choque generada cuando las burbujas colapsan por cavitación, y la molienda de chorro húmedo aprovecha el flujo turbulento generado por el paso de alta velocidad en una boquilla estrecha.

NANOTECNOLOGÍA Revista SLTCaucho | Industria y Tecnología en América Latina

A través de microscopía, se observó que, para la mezcla directa, la forma de los aglomerados de CNT refleja los paquetes de CNT en forma de escamas, que resultan de la pobre dispersabilidad de la agitación. En el caso de la homogeneización, los aglomerados de CNT tienen una estructura similar a una malla, lo que indica que se produce cierto grado de desagregación en comparación con la mezcla directa. La molienda por chorro húmedo puede dispersar aún más los CNT. Estos cambios de forma se pueden cuantificar mediante un analizador de imágenes.

Además, la homogeneidad de la dispersión de CNT en los nanocompuestos es de importancia crítica en el refuerzo de la estabilidad térmica, según reveló la técnica de mapeo Raman.

Estos resultados indican que, al utilizar un proceso de dispersión adecuado, los CNT pueden impartir una alta estabilidad térmica con solo una pequeña cantidad de adición (5 a 10 veces menor). Es más, se demostró que una concentración baja de CNT (0,05 % en peso) puede suprimir eficazmente el grado de pérdida de peso durante el envejecimiento térmico a 280 °C. El grupo de investigación cree que los hallazgos no se limitan a la matriz de silicona y pueden aplicarse a otras matrices como polímeros, metales o cerámicos

Como conclusión, el grupo de trabajo investigó la relación entre la estabilidad térmica y la concentración de CNT y aseveró que, con solo un 0,05 % en peso, sería suficiente para mejorar la estabilidad térmica de los nanocompuestos ■

*Composites Communications 22 (2020) 100482.

Innovación y desafíos en el uso de cauchos autorreparables para el vehículo del futuro

INTRODUCCIÓN

Entre las relaciones material-industria más fructíferas, está la del caucho y la industria automotriz Neumáticos, sellos, juntas, mangueras, tubos, piezas blandas y amortiguadores son aplicaciones habituales en una industria que consume más del 75 % de la producción mundial de caucho.

Sin embargo, esta relación se enfrenta a importantes retos. La dificultad de reprocesar los cauchos debido a su red entrecruzada irreversible, que garantiza su estabilidad térmica, robustez mecánica y resistencia química, los hace incompatibles con el modelo de economía circular.

Cada día se coordinan numerosos esfuerzos para superar el modelo de economía lineal y conseguir cauchos más respetuosos con el medio ambiente.

Ing. Saúl Utrera Barrios (ESP)

COLUMNISTA INVITADO Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (ICTP-CSIC), España.

COORDINADORA

Marianella Hernández Santana (ESP) Directora de la Red Internacional de Tecnología del Caucho (RITC).

Estrategias como la desvulcanización, la recuperación y el reciclaje, así como la autorreparación, ya están siendo consideradas por varios investigadores e industrias. Empleando la estrategia de autorreparación, un neumático podrá sellar los daños debidos a pinchazos o grietas. Los materiales podrán vivir más tiempo y, por tanto, tener una vida útil más larga.

Aunque todavía es necesario un enfoque más orientado a la aplicación, ya se han dado los primeros pasos hacia la futura escalabilidad en el sector. Se pueden citar desarrollos empleando caucho natural (NR) y cauchos sintéticos, como el caucho estireno-butadieno (SBR), caucho butadieno (BR), caucho butilo (IIR), caucho nitrilo (NBR), poliuretanos (PU), caucho de etileno-propilenodieno (EPDM), cloropreno (CR), siliconas (Q), entre otros.

Esto pone de manifiesto el potencial impacto transformador del concepto de autorreparación para revolucionar la industria automotriz y allanar el camino hacia un futuro más sostenible.

LOS CAUCHOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Un automóvil moderno contiene cientos de piezas, muchas de ellas fabricadas con caucho en sus diferentes formas (látex, caucho blando, caucho duro o caucho espumado). Las más impresionantes son los neumáticos, uno de los mayores logros de la ingeniería en la historia de la humanidad. Otras aplicaciones clásicas son los sellos, juntas y mangueras, esenciales para el correcto funcionamiento del motor, así como las piezas internas y de confort.

Según el tipo de caucho utilizado (natural o sintético), es posible obtener múltiples propiedades: excelentes prestaciones mecánicas, buena resistencia a la abrasión, al desgarro y a los productos químicos y estabilidad térmica (a altas y bajas temperaturas), junto con una elasticidad única entre todos los polímeros disponibles.

Empezando por las juntas y los sellos, su función principal es impedir la salida del fluido y mantener unidas dos secciones de una misma pieza. Dependiendo de su ubicación y del fluido con el que estén en contacto, requerirán el uso de uno u otro tipo de caucho.

Generalmente, para el motor y el sistema de combustible, estos sellos y juntas deben estar fabricados con algún tipo de NBR, fluoroelastómeros y/o fluorosiliconas que se caracterizan por su excelente resistencia química a los fluidos derivados del petróleo (aceites, gasolina, etc.) y por su buena estabilidad térmica.

Las mangueras para estos sistemas también deben cumplir los mismos requisitos de resistencia a los disolventes orgánicos. Los frenos también requieren el uso de cauchos. Su composición consiste en un material compuesto de múltiples metales, cerámicas y polímeros, donde destacan los cauchos, gracias a su excelente resistencia a la abrasión. Los frenos son uno de los componentes más importantes de un coche porque garantizan la seguridad durante la conducción y suelen estar sometidos a temperaturas extremas generadas por la fricción.

También, se utilizan piezas de goma en el chasis, concretamente juntas amortiguadoras, soportes antivibración y muelles. Estas piezas garantizan el confort de marcha y se caracterizan por requerir de una gran resiliencia. Por ello, algunas de ellas pueden ser de NR y cloropreno (CR), pero también pueden ser de SBR, NBR, EPDM, entre otros.

Una variante del caucho nitrilo, conocida como caucho nitrilo hidrogenado (HNBR), se utiliza habitualmente para el sistema HVAC. El CR y el EPDM también pueden utilizarse en cables para el sistema eléctrico, debido a su excelente resistencia al envejecimiento y aislamiento. Por su parte, el PU se utiliza principalmente en el interior del coche debido a la versatilidad de su química y a la posibilidad de producir espumas con un confort asegurado, así como pinturas y revestimientos de la estructura externa.

Por último, pero no menos importante, los neumáticos son una de las partes indispensables de un coche. Son esenciales para la movilidad y para la seguridad del vehículo. Desempeñan numerosas funciones: soportan el peso del vehículo, proporcionan adherencia entre el vehículo y la carretera y actúan como amortiguadores de vibraciones, lo cual mejora el confort, la seguridad y el rendimiento general del vehículo.

Un neumático de turismo suele estar compuesto por al menos tres o cuatro tipos de cauchos: NR, SBR, BR e IIR (especialmente sus variantes halogenadas, XIIR). Mientras tanto, los neumáticos para camiones y aviones suelen incorporar mayores cantidades de NR que de cauchos sintéticos para satisfacer los requisitos mecánicos. Todos estos ejemplos demuestran el impacto de estos materiales en un sector indispensable para el desarrollo moderno.

La mayoría de los estudios sobre elastómeros autorreparables se limitan a analizar la recuperación de la resistencia a la tracción. Aunque unas pocas excepciones se centran en la recuperación de grietas superficiales, esto todavía no es suficiente y representa una limitación importante para analizar todo el potencial de la investigación disponible.

Para evaluar todo el potencial de los materiales autorreparables son necesarias pruebas funcionales que imiten con exactitud las condiciones de servicio del mundo real. Es esencial que los estudios sobre materiales autorreparables cambien su enfoque hacia la recuperación de funcionalidades específicas como la resistencia a la fatiga, al envejecimiento, a la perforación, al desgaste o la estanqueidad al aire, entre otras. Sólo teniendo en cuenta la aplicación de destino y los requisitos funcionales asociados podremos liberar realmente el potencial de los elastómeros autorreparables para su uso en la industria automotriz.

AUTORREPARACIÓN: UN CONCEPTO TRANSFORMADOR

La autorreparación es la capacidad del material de reparar o restaurar sus daños de forma automática, autónoma o mediante la aplicación de un estímulo externo. Se trata de un concepto presente en la naturaleza, en múltiples organismos vivos como las plantas y los animales. La piel humana es un buen ejemplo de ello.

Sin embargo, la investigación realizada hasta la fecha en el campo del caucho se caracteriza por estar centrada en materiales y en el desarrollo conceptual de sistemas modelo de autorreparación.

En el caso concreto de la industria automotriz, este campo de investigación es todavía nuevo, y no se han desarrollado específicamente materiales orientados a la aplicación (con las propiedades requeridas).

Hasta ahora, se han llevado a cabo avances importantes, estudiando una amplia gama de matrices de caucho diferentes (naturales y sintéticas) y sus mecanismos de reparación subyacentes. El grupo de los cauchos para neumáticos (NR, SBR, BR e IIR) domina el área representando el 38,2 % de toda la literatura disponible, seguido del PDMS (34,83 %) y el PU (17,98 %). Así, el futuro parece dirigirse hacia una optimización completa específica para cada aplicación. Sin duda, los cimientos son sólidos y están listos para el siguiente gran paso.

EL FUTURO DE LOS MATERIALES AUTORREPARABLES EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

Un informe de N-tech estimaba que el mayor mercado de materiales autorreparables se iba a encontrar en la industria del automóvil, con unos ingresos de 1.600 millones de dólares en 2020.

Si bien es cierto que la pandemia del Covid-19, así como la invasión rusa en Ucrania han cambiado el panorama económico mundial, la sostenibilidad no puede admitir demoras.

Según N-tech, los proveedores de materiales autorreparables deben aprovechar la demanda existente de revestimientos antiarañazos, así como el hecho de que la industria automovilística está actualmente muy interesada en hacer más sostenibles tanto los interiores como los exteriores de los coches como parte de su estrategia competitiva.

A modo de ejemplo, Ford y Nissan han desarrollado películas autorreparables para proteger el coche de daños y arañazos, que se espera aplicar a escala comercial. Asimismo, marcas como Lamborghini y Goodyear han estado trabajando en el desarrollo de coches y neumáticos autorreparables, respectivamente.

Los elastómeros autorreparables orientados a la automoción prometen una perspectiva apasionante para los ingenieros de diseño, aunque hay tres cuestiones clave que todavía deben resolverse para garantizar su escalado a una fase comercial.

Es obligatorio comprender completamente el mecanismo de reparación: la investigación futura debe dedicarse a trasladar las interacciones reversibles a los polímeros más comerciales.

La procesabilidad de los sistemas autorreparables también requiere más investigación, que permita mejorar la fase de fabricación. Y, por último, es necesario reducir el coste de estos sistemas para que resulten atractivos desde el punto de vista industrial.

Sin embargo, eso no nos impide concebir cómo encajarán los elastómeros con esta capacidad en los diseños futuros. En los próximos años, los coches construidos con chasis ligeros y autorreparables circularán por carreteras que se repararán de forma autónoma. Además, los pinchazos o las grietas de los neumáticos se sellarán mientras circulan.

El desarrollo de estas áreas de tecnología transformará verdaderamente la industria automotriz y será decisivo en el diseño del vehículo del futuro.■

Este artículo es parte de una revisión de la literatura en “Self-Healing Elastomers: A sustainable solution for automotive applications”, European Polymer Journal, 190 (2023) 112023, DOI: 10.1016 j.eurpolymj.2023.112023.

Guía elevables para mezclador abierto (molino)

Esta nueva sección rescata trabajos muy importantes publicados hace más de 25 años pero, por su naturaleza, con total vigencia en la actualidad.

En la industria del caucho, el mezclador abierto sigue manteniendo su posición para determinadas tareas de elaboración. También siguen en funcionamiento otros tipos de mezcladores más antiguos, que carecen de las innovaciones que han llegado ya a ser corrientes, tales como la regulación mecánica del galgado bajo carga, guías rebatibles, lubricación por circulación de aceite, etc. Sin embargo, las deficiencias de estas construcciones antiguas traen consigo no pocas dificultades.

Así, por ejemplo, un mezclador abierto sin guías rebatibles no puede limpiarse correctamente. Los residuos de la mezcla que se hayan fijado entre las guías y los cilindros ensucian frecuentemente la mezcla siguiente. Este es un fenómeno muy desagradable, sobre todo con los mezcladores precalentadores, que origina pérdidas de mezcla y de tiempo.

Por lo general, en la fábrica piloto de caucho suelen encontrarse montados varios mezcladores modernos con guías rebatibles y algunos modelos antiguos con las guías montadas fijas. Uno de estos mezcladores antiguos, de un tamaño de 665 x 1800, sirve para la alimentación automática de una calandra en F moderna. Las guías de este mezclador se transformaron de forma relativamente tan sencilla que neumáticamente pueden elevarse unos 100 mm, posibilitando de este modo una limpieza fácil y segura. Esta transformación de las guías ha dado muy buenos resultados y trae consigo muchas ventajas. Tal es así que se transformaron de forma semejante otros mezcladores abiertos de la fábrica para mejorar su funcionamiento.

La figura 1 muestra una sección a través del cojinete y las guías del mezclador mencionado, antes de la reforma. En la pieza de cojinete «a» se encuentra atornillada la correspondiente mitad de la guía «b» con varios tornillos «d». Los pernos distanciadores «e» permiten la regulación y reajuste del necesario intersticio entre la guía y el cilindro. Sobre el puente del montante «f» se encuentra montado el soporte «g» para el balancín del interruptor de emergencia «h» con el interruptor de emergencia «i»

La figura 2 muestra el diseño de las guías después de la transformación. La plancha intermedia «k» es atornillada con el tornillo «l» en la pieza de cojinete y la guía antigua, apenas modificada, se monta previamente con ayuda de los pernos guía «m» y «n» El diámetro interior entre las guías se estrecha debido a esto, hasta un espesor doble al del lado frontal de la plancha intermedia «k». Este es el único inconveniente de esta construcción que, de todos modos, apenas si tiene importancia.

En el mezclador descrito, este estrechamiento llega solamente a 50 mm. Los pernos-guía «m» están asegurados lateralmente por discos y anillos Seeger en «o». Estos pueden ser movidos hacia arriba por las ranuras que empiezan en la pieza de cojinete superior (estos existían ya antes de la transformación para los tornillos «d») y continúan hasta la plancha intermedia «k». Los manguitos de fundición de bronce «p» se encuentran acoplados fijos en la guía y conducen a los pernos «n». El cilindro elevador «q» se encuentra montado sobre una consola «r»

Manipulando una llave de tres pasos (no se ve en el diseño), la biela «s», sujeta en una barra transversal «t» y en algunos soportes «u», levanta las guías unos 100 mm hacia arriba. Antes de empezar el trabajo de limpieza los pernos de seguridad «v», que tienen que pender siempre de una cadena al alcance de la mano, tienen que introducirse en los orificios de la eclisa «w». Para el alojamiento del balancín del interruptor de emergencia «h», mediante una construcción en bastidor «x», tiene que ahorrarse el lugar para el cilindro «q»

La transformación de las guías ha dado muy buenos resultados y trae consigo muchas ventajas.

Figura 1. Guía del mezclador antes de la transformación.

Figura 2. Guía del mezclador después de la modificación.

REGISTROS FÓSILES (pero vigentes)

La figura 4 muestra la misma guía levantada y asegurada.

Desgraciadamente, los modelos de mezcladores antiguos, incluso del mismo año de construcción e igual fabricante que el expuesto en este artículo, muestran diferencias en las dimensiones y ejecución a las que deberá adaptarse para la modificación de las guías. Un constructor hábil y un buen taller de reparación no encontrarán, de todos modos, ninguna dificultad en llevar a cabo esta transformación.

Cuantos gastos origine esta modificación se verán muy pronto compensados por la posibilidad de llevar a cabo una limpieza rápida y sencilla del mezclador. ■

¹Cilindro de aire comprimido tipo ZLA, carrera 100 mm fuerza de elevación 400 kp, Firma DRUMAG GmbH, 788 Säckingen (Rin).

La figura 3 muestra la guía en posición normal, aproximadamente desde el puesto del operario de la misma.

Un constructor hábil y un buen taller de reparación no encontrarán ninguna dificultad en llevar a cabo esta transformación de guías.

Figura 3. Guía del mezclador en posición normal.

Figura 4. Guía del mezclador levantada y asegurada.

CUIDANDO DE NUESTRA GENTE Y DE NUESTRAS COMUNIDADES

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que paga los sueldos es el cliente!

COLUMNISTA

Esteban Friedenthal (ARG)

Director del Comité de Capacitación y Desarrollo de la SLTC.

efriedenthal@fibertel.com.ar

Hablar de calidad es bastante difícil, ya que es un concepto con múltiples acepciones. Podríamos definirla desde una perspectiva del producto, de su diseño, producción, valor o rentabilidad. Pero también en relación al cliente que adquiere esos productos y los usa, pretendiendo satisfacer sus deseos, preferencias y necesidades.

La fábrica ideal sin problemas, defectos o scrap es una utopía: sencillamente es improbable que exista Un punto esencial en una planta industrial moderna es contar con un buen sistema para detectar ágilmente lo que se hace mal y con muy buena comunicación entre todos los sectores. Es más caro corregir defectos o errores que “hacer las cosas bien” desde el comienzo de la cadena productiva. Y cuanto más tarde se corrijan, más costoso será.

Una visión actual del concepto indica que calidad es entregar al cliente no sólo lo que quiere, sino lo que nunca se hubiera imaginado que quería y que una vez obtenido, se dé cuenta que era lo que siempre ha deseado.

¿DESDE CUÁNDO EXISTE LA NECESIDAD DE FABRICAR BIEN? ¿DESDE EL PRINCIPIO?

Haciendo un poco de historia, alrededor del 1450 a.C., los inspectores egipcios ya comprobaban las medidas de los bloques de piedra empleados en sus construcciones con un trozo de cordel, desechando aquellos que estaban “fuera de especificación”. Los mayas también usaron este método para verificar la calidad geométrica de las famosas pirámides.

En el año 1700 d.C., se inició la revolución industrial con mira en el incremento explosivo de las cantidades producidas. Pero, al mismo tiempo, se carecía de un control de calidad efectivo: los productos se clasificaban en buenos o malos. Se vendían o se descartaban.

¡El

Un siglo después, Frederick Taylor creó un método por el cual se pudieron optimizar los procesos y se redujeron los costos de producción. Se basaba en aumentar la destreza de los trabajadores y controlar los tiempos de fabricación de componentes y productos.

Durante la Segunda Guerra Mundial surgió la necesidad de producir armas de manera rápida, masiva y con un bajo costo: las técnicas de control estadístico fueron entonces muy utilizadas en la industria militar de los aliados.

Joseph Juran amplió la aplicación del principio de Vilfredo Pareto a cuestiones de calidad: el 80 % de los problemas es originado sólo por el 20 % de las causas que los producen. Esta suposición permite simplificar el planteo de las soluciones que se podrían encarar en las fábricas para minimizar o eliminar los problemas.

Si proseguimos con este recorrido histórico, surgen los nombres de otros grandes pensadores e investigadores que contribuyeron a crear múltiples herramientas de uso imprescindible en nuestra actual industria: Kaoru Ishikawa, William Deming, Gen’ichi Taguchi, Masaaki Imai, entre otros.

EL CONTROL DE CALIDAD MODERNO

Esta actividad fundamental también ha recorrido un largo camino. En el comienzo del siglo pasado, los inspectores de calidad caminaban la fábrica en busca de malas praxis, que de alguna manera eran castigadas o reprimidas sin intentar atacar la razón de su origen. Ahora, esta función es paulatinamente reemplazada por otra modalidad, la autocalidad, en la que todos los integrantes de la organización “construyen” calidad a través de un total convencimiento y no sólo por imposiciones organizacionales.

ESCRIBIR LO QUE SE HACE Y HACER LO QUE ESTÁ ESCRITO

Las normas de los Sistemas de Calidad se expandieron en nuestra industria a partir de las últimas décadas del siglo XX (por ejemplo ISO 9000) y obligaron a crear un sistema documental completo para regular la actividad fabril a través de un protocolo estricto de actualización en el contenido de especificaciones, instructivos y procedimientos de trabajo.

El valor didáctico de este sistema es extremadamente útil para normalizar “lo que se hace” y hacerlo bien, sin tener que repetirlo. En esta tarea de recopilación normativa participan profesionales y trabajadores en un verdadero equipo de trabajo.

EL ENEMIGO DE LA CALIDAD

Una de las principales maneras en que los clientes perciben la calidad es la posible variabilidad en las prestaciones de los productos que usan. Si el desempeño de un artículo de caucho es bueno pero no estable, las expectativas del cliente estarán insatisfechas. Así, su fidelidad hacia la marca y la empresa puede cambiar.

Si esa inestabilidad se torna moneda corriente, habrá que encarar un programa de mejoras enfocado en todos los aspectos de la cadena productiva, sin excepciones. Y más allá de ella, incluyendo también la materia prima que ingresa a la fábrica.

Es muy importante involucrar a todo el personal de la fábrica en estos programas y motivarlos a opinar sobre los cambios que habría que instrumentar para lograr la ansiada estabilidad en la calidad. ¡Que los buenos resultados se repitan siempre en el día a día!

El creador del término sociedad de conocimiento, Peter Drucker (1909 - 2005) fue un pensador que reconoció que su perfil no era el de un economista, ni el de un ejecutivo. Su mayor interés fueron las personas. Los principales conceptos desarrollados por Drucker fueron la descentralización como principio de la efectividad y llave de la productividad. También el énfasis en la alta calidad de la administración del personal.

Las claves para alcanzar el éxito: educación, entrenamiento y desarrollo para futuras necesidades

Estas actividades ayudan a las personas a resolver problemas y a tomar decisiones. Forjan líderes y mejoran las aptitudes comunicativas de todos los miembros de la organización. Neutralizan la incompetencia a través del conocimiento individual y grupal.

En definitiva, permiten fidelizar a los clientes, que son los que pagan los sueldos de todos… ¡Hasta la próxima! ■

Guía de empleo para el caucho reciclado procedente del neumático - Parte 1

COLUMNISTAS

Juan L. Valentín (ESP) Grupo de Elastómeros. Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (ICTP-CSIC).

jlvalentin@ictp.csic.es

COORDINADORES

Karina Potarsky (ARG) Directora del Comité de Reciclaje de la SLTC y Directora INTI - Caucho.

Emanuel Bertalot (ARG) Vicedirector del Comité de Reciclaje de la SLTC.

INTRODUCCIÓN

Los neumáticos son productos de gran complejidad que deben alcanzar elevados requerimientos técnicos en términos de seguridad, eficiencia en el consumo de combustible y durabilidad, entre otros aspectos. Para poder lograr estas óptimas prestaciones, los neumáticos están constituidos por más de 200 materias primas y alrededor de 15 compuestos de caucho diferentes, los cuales varían en función del uso y tipo del propio neumático. Como consecuencia, esto dificulta los procesos de reciclado y separación de todos estos materiales, una vez que el neumático ha alcanzado el final de su vida útil (NFVU)

De forma general, los NFVU, para su gestión y tratamiento, se clasifican en función del tipo de neumático en las siguientes categorías:

Leticia Saiz Rodríguez (ESP) SIGNUS Ecovalor.

lsaiz@signus.es

Roberto Pérez Aparicio (ESP) SIGNUS Ecovalor.

rperez@signus.es

1. Neumático pequeño (moto, scooter, turismo, 4x4 y furgoneta).

2. Neumático mediano (camión y autobús).

3. Neumático grande (industrial o agrícola).

Así, en el proceso de transformación, los NFVU suelen introducirse en el proceso de trituración separándolos en estas categorías de gestión. Por lo general, se introducen enteros en el proceso de trituración, ya que separar cada uno de los materiales de las diferentes partes del neumático es una tarea muy complicada que actualmente supone un reto tecnológico a superar y, en algunos casos, también económico.

Hasta la fecha, en algunas ocasiones se está separando el caucho de la banda de rodadura de neumáticos por el interés tecnológico en su composición.

Por tanto, dependiendo del tipo de NFVU y de las partes del mismo, de las diferentes etapas de su transformación junto con las diversas configuraciones del equipamiento utilizado, se pueden obtener productos finales a medida para ser empleados como materia prima secundaria de calidad en diferentes sectores. Por ello, surge la necesidad de evaluar y caracterizar las principales características y propiedades de estos compuestos atendiendo a las necesidades de los usuarios finales de estas materias primas secundarias

En los últimos años, ha surgido un gran interés en diversificar y aumentar el empleo de caucho reciclado procedente del neumático al final de su vida útil (NFVU) en productos de gran potencial de consumo y alto valor añadido. En este sentido, la utilización de polvo de caucho de NFVU en materiales de caucho se presenta como una alternativa sostenible y ventajosa, siempre y cuando sea posible alcanzar los requerimientos técnicos dictados para cada una de sus aplicaciones.

Para poder alcanzar este objetivo, es necesario evaluar el efecto del caucho de NFVU sobre las principales propiedades de las mezclas de caucho crudo (sin vulcanizar), las cuales se relacionan con el procesado y vulcanización de estos materiales. Además, se debe tener en cuenta cómo son sus características una vez vulcanizados, de las que dependerán sus propiedades finales y su aplicabilidad.

Con este objetivo en mente, a lo largo de los últimos años SIGNUS Ecovalor y el Grupo de Elastómeros del Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (ICTP-CSIC) han colaborado en distintos trabajos relacionados con el reciclaje del caucho procedente del neumático. Entre los más destacados, se encuentran las actividades correspondientes al desarrollo y revisión de normas para caracterizar este tipo de materiales reciclados, así como profundizar y analizar su comportamiento al incorporarlo en una matriz polimérica para fabricar nuevos compuestos de caucho.

Con el deseo de compartir con el sector los resultados de esta investigación, nace la "Guía para el empleo de caucho reciclado procedente del neumático en la industria del caucho" donde se recoge un estudio riguroso de la literatura existente y la experiencia adquirida en el estudio de estos materiales durante los últimos años, tanto a escala de laboratorio como en los procedimientos habituales de la industria del caucho, abordando principalmente el siguiente contenido:

• Descripción de los ensayos para caracterizar el polvo/granulado de caucho de NFVU, desde el análisis granulométrico hasta las técnicas más avanzadas como la caracterización de la estructura de red de entrecruzamientos.

• Descripción de los parámetros clave para el diseño de este tipo de compuestos.

• Su diseño y formulaciones.

• Algunos casos prácticos.

La guía está concebida para que sea una herramienta de trabajo de aplicación sencilla, destinada fundamentalmente a especialistas industriales en tecnología del caucho que deseen incorporar materiales reciclados -en este caso, caucho procedente del neumático- a sus mezclas o productos.

GUÍA DE EMPLEO DE CAUCHO RECICLADO

Esta extensa y detallada guía está dividida en 6 capítulos que abordan las principales etapas para poder utilizar el polvo de caucho procedente de NFVU como una materia prima de calidad dentro de la industria del caucho. Estos capítulos son:

1. Caracterización del caucho reciclado de neumático.

2. Diseño de compuestos con caucho reciclado.

3. Métodos de procesado.

4. Durabilidad: efecto del caucho reciclado.

5. Casos prácticos (SBR, NR y EPDM).

6. Conclusiones.

En este artículo, se quiere presentar los resultados más destacados recogidos en cada uno de los capítulos.

1. CARACTERIZACIÓN DEL CAUCHO RECICLADO DE NEUMÁTICO

La caracterización del polvo/granulado de caucho debe tener en cuenta que estos materiales son partículas de caucho vulcanizado de diferente tamaño (< 20 mm), procedentes de diferentes partes y tipos de neumáticos. Por lo tanto, cada partícula puede tener una composición y propiedades ligeramente diferentes.

Por ello, antes de realizar cualquier tipo de análisis, es fundamental llevar a cabo un procedimiento de muestreo que garantice que la muestra de ensayo representa a todo el material, obteniendo así unas propiedades promedio características del mismo y no una simple muestra parcial (partículas individuales) de las que se pueda obtener información parcial, sesgada y errónea del conjunto.

La toma de una muestra y su preparación para enviarla al laboratorio de análisis son los puntos más críticos para garantizar la representatividad de la misma. En la guía se explica detalladamente cómo se toma una muestra representativa cuando está el material almacenado en sacas, basándose en la norma europea UNE-CEN/TS 17188 "Método de muestreo para granulados y polvos almacenados en big-bags". Por otro lado, se explica también cómo se calcula la cantidad de muestra mínima que debe ensayarse para garantizar la representatividad (que depende del tamaño mínimo de partícula),

de acuerdo con la norma UNE-EN 15413 "Métodos para la preparación de las muestras de ensayos a partir de muestras de laboratorio".

La caracterización del caucho reciclado de NFVU comienza con el control de calidad de esta materia prima, de acuerdo con la norma UNE-EN 14243-2 que contempla los siguientes aspectos:

• Análisis granulométrico.

• Contenido de fibra textil libre.

• Contenido de material ferromagnético.

• Otras impurezas.

• Índice visual del contenido de fibra textil (UNE 53936:2015 EX).

Otras características importantes de este caucho reciclado son la densidad aparente y la densidad específica, así como la morfología y superficie específica de estos productos. Hay que tener en cuenta que estos dependen en gran medida del tipo de molienda, ya sea ambiental, por chorro de agua o criogénica; tal y como puede observarse en la figura 1. En cualquier caso, el polvo de caucho siempre presenta valores de área superficial muy inferiores a los que muestran las cargas reforzantes habitualmente utilizadas en la industria del caucho (<0,1 m²/g frente a >30 m²/g del negro de carbono).

Figura 1. Imágenes SEM de partículas de polvo de caucho obtenidas por molienda ambiental (a), chorro de agua a presión (b) y molienda criogénica (c).

El caucho reciclado procedente del neumático es un material heterogéneo y complejo que está compuesto por una mezcla de cauchos (caucho natural, caucho de estireno-butadieno, caucho de butadieno y caucho halobutílico), cargas (negro de carbono y sílice modificada con silanos de diferentes tipos), aceites y otros aditivos (sistema de vulcanización, antidegradantes, etc.), los cuales provienen de las diferentes partes que componen el neumático (banda de rodadura, flancos, revestimiento interior o innerliner, etc.).

Además, debemos tener en cuenta que estos, incluso, provienen de diferentes tipos de neumáticos que se mezclan durante el proceso de trituración y molienda.

A través del análisis termogravimétrico de estas muestras, es posible obtener la composición promedio del caucho procedente de NFVU, tal y como se refleja en la tabla 1.

Aceites y otros ingredientes Mezcla de cauchos

Mezcla de cargas

Adicionalmente, la aplicación de otras aproximaciones experimentales como pirólisis y la posterior caracterización por cromatografía de gases-masas, o bien la identificación del contenido de biomasa por análisis de ¹4C, son métodos

que permiten evaluar y cuantificar la fracción de caucho natural en muestras complejas como el granulado/polvo de caucho en función del origen del NFVU, tal y como se muestra en la tabla 2

Tabla 1. Composición promedio del granulado/polvo de caucho de NFVU (% en masa)

Tabla 2. Fracción en masa de caucho natural en granulado/polvo de caucho procedente de diferentes tipos de NFVU, medido por análisis de ¹4C.

RECICLAJE DE

Finalmente, en esta guía se describe cómo los experimentos de resonancia magnética nuclear de doble coherencia cuántica (¹H DQ-RMN)9 pueden ser utilizados como una de las herramientas más potentes y versátiles para el estudio de la estructura de red, no solo en compuestos elastoméricos, sino también como una aproximación experimental que permite cuantificar los parámetros clave que definen la estructura de red de entrecruzamientos del polvo/ granulado de caucho de NFVU, como lo son:

La densidad de entrecruzamientos.

El tipo de entrecruzamiento.

La heterogeneidad de la red (distribución espacial de entrecruzamientos).

Los defectos de red elásticamente no activos y no extraíbles con disolventes como cadenas colgantes, terminales de cadena y lazos.

2. DISEÑO DE COMPUESTOS CON CAUCHO RECICLADO

El principal objetivo de esta guía es describir las pautas o recomendaciones a seguir para el uso del caucho procedente del NFVU como materia prima secundaria en la industria del caucho.

Con este objetivo presente, y teniendo en cuenta que los productos de caucho que contienen polvo o granulado procedente de NFVU deben cumplir con los mismos requerimientos y propiedades medidas bajo las mismas condiciones que las muestras de caucho convencionales, se describen los métodos de preparación de las muestras con caucho reciclado, cómo se procesan y se vulcanizan y cuáles son las propiedades mecánicas para caracterizar estos compuestos vulcanizados.

Todo ello, para permitir un diseño y preparación de los compuestos de caucho que contengan polvo/granulado de caucho de NFVU más racional, con el fin de garantizar el cumplimiento de las especificaciones de los diferentes productos de caucho en los cuales puede ser empleada esta materia prima.

En la próxima entrega se abordarán los métodos de procesado del caucho reciclado y se ampliará la información para algunos casos prácticos. ■

Objetivos de desarrollo sostenible y prevención de riesgos laborales

COLUMNISTA

Joan Durán Llacer

Autor de "Cero Accidentes: ¿Una Utopía?"

jvduranllacer@gmail.com

Supongo que todos los lectores de esta columna conocerán los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS). Y un porcentaje importante serán profesionales de la prevención ya familiarizados con el concepto. Este escrito está pensado tanto para ellos como para quienes no tienen conocimiento del término, pero que puedan sentir curiosidad por temas que son de rabiosa actualidad y que, especialmente en el caso de los ODS, tienen una fuerte presencia en los medios de comunicación.

Pero, ¿por qué unir en un artículo dos cosas distintas como la prevención de riesgos laborales (PRL) y los ODS? La respuesta es sencilla: la PRL interviene en una buena parte de los ODS y me ha parecido bien hacer un resumen de algunos de los puntos de contacto más notables.

Los ODS fueron una de las consecuencias de la agenda 2030 que ONU trabajó. Constituyen un plan de acción que tiene el objetivo de procurar un desarrollo sostenible a la humanidad. Se establecieron 17 objetivos de desarrollo sostenible, con 169 metas concretas repartidas entre ellos.

Este acuerdo se firmó en 2015, después de tres años de trabajos y discusiones. Lo firmaron los 193 países que conformaban la ONU en aquel momento. Desgraciadamente, el acuerdo no implica el compromiso legal de que se lleven a cabo los objetivos. Los países están comprometidos a realizar la legislación necesaria y a poner los medios oportunos para alcanzar las 169 metas, pero no hay ninguna sanción para aquellos que no lo cumplan.

No quiero ser pesimista, pero estamos a siete años del 2030 y no me da la sensación de que, en este tiempo, seamos capaces de erradicar el hambre del mundo, por poner como ejemplo el ODS número 2, uno de los objetivos más claros. Pero, volvamos a la PRL. Vamos a ver algunos ejemplos de la relación entre la PRL y los ODS.

Veamos el ODS número 3: salud y bienestar. Uno de los más evidentes. Una prevención de riesgos eficaz, sumada a una buena gestión de salud laboral, aumenta automáticamente el bienestar de las personas y ayuda a tener una conciencia más sostenible. No hay más que decir.

El número 4: educación de calidad. Qué duda cabe que una educación excelente, en los temas que estamos analizando, sería una potentísima arma para mejorar la seguridad y la salud laboral. Si la cultura preventiva comenzara en la escuela y en el hogar, con los niños, tendríamos una sociedad más prudente y concienciada sobre los riesgos. Esto incluiría aquellos riesgos que, sin ser específicos de la actividad laboral, se producen habitualmente en el centro de trabajo.

Mi experiencia personal me muestra que un 70 % de los accidentes laborales no están vinculados a actividades de riesgo de la empresa, sino a la cuestión comportamental y, consecuentemente, son evitables. Tenemos en este ámbito mucho trabajo por hacer y no percibo aún un cambio en la educación escolar que nos lleve al objetivo previsto.

El número 8: trabajo decente y crecimiento económico. No habrá trabajo decente sin un trabajo seguro que minimice los riesgos para los trabajadores. Aquí también hay mucho trabajo que hacer en las PYMES (pequeñas y medianas empresas).

Una empresa segura y con bienestar laboral es siempre más rentable que otra homóloga con un alto índice de accidentalidad y mal ambiente laboral Tendría que estar en los planes estratégicos de todas las empresas, independientemente de su tamaño.

El número 9: industria, innovación e infraestructuras Parece un objetivo más conceptual y difícil de relacionar con la PRL, pero no es así. La PRL, y en consecuencia la seguridad y la salud en el trabajo, son esenciales para tener una industria segura y saludable con empleados motivados para innovar y aceptar los cambios que toda innovación comporta.

El número 10: reducción de las desigualdades. Una de las mayores desigualdades actuales son las condiciones de seguridad y salud que se dan en los cinco continentes, especialmente en algunos países. Una política homogénea al respecto tendría como consecuencia una igualdad de las condiciones de trabajo a nivel mundial, la cual disminuya las competencias desleales fruto de un trabajo indigno, inseguro y mal retribuido.

El número 14: vida submarina. ¿Qué tendrá que ver la vida submarina con la PRL? Pues mucho. El mar acaba recibiendo las consecuencias de una mala praxis en prevención. Los desagües de fábricas con riesgo de contaminación, los almacenes situados cerca del mar con riesgo de derrames, las plataformas petrolíferas con riesgo de vertidos contaminantes y el transporte marítimo son potenciales contaminantes si no hay estrictas normas de prevención.

El número 15: vida de ecosistemas terrestres.Tiene un gran paralelismo con el número 14. La humanidad tiene el deber de prevenir los riesgos que impactan al ecosistema terrestre. Existen muchas explotaciones en ámbitos industriales, mineros, agrícolas, en la construcción y el transporte, por citar sólo algunos ejemplos, que pueden impactar negativamente en el medio ambiente.

Si el tema suscita interés, volveré a tratarlo con más profundidad en una próxima columna. Mientras tanto, cuídense y vigilen las consecuencias del cambio climático que nos está dando un aviso de lo que puede ocurrir si todo el mundo, si todos nosotros, no sólo los gobiernos, no nos ponemos en marcha para corregir esta sobreexplotación del planeta que estamos viviendo.■

Para más información, accede a: www.ceroaccidentes.es

Un 70 % de los accidentes laborales no están vinculados a los riesgos de la empresa, sino a la cuestión comportamental y, consecuentemente son evitables.

Vamos que rodamos: los neumáticos reciclados se suben a las pasarelas

Cuando me pongo a hablar de mi trabajo, la verdad es que no paro de hablar y de hablar. Y veo que mucha gente me mira perpleja pensando si verdaderamente los neumáticos dan para tanto. Pues sí, dan para mucho y les prestamos muy poca atención, teniendo en cuenta la importancia que tienen en nuestra vida. De hecho, es uno de los inventos más importantes en la historia de la humanidad, por su gran utilidad para muchos oficios, para las máquinas y para el transporte terrestre.

La primera vez que visité una planta de fabricación de neumáticos me quedé fascinada. Una cinta por donde suben diferentes materiales, como si fuera la cinta del supermercado, con bloques de caucho virgen, de caucho sintético y bolsas de plástico con letras y números misteriosos, los cuales ocultan fórmulas químicas que mejoran las características y la resistencia de los neumáticos.

Isabel L.-Rivadulla Sández (ESP)

COLUMNISTA INVITADA Directora de Comunicación y Marketing de SIGNUS. Vicepresidenta WAS.

COORDINADORA

Patricia Malnati (ARG) Presidente de Jomsalva SA. Directora del Comité de Sustentabilidad (SLTC). pmalnati@jomsalva.com

Lo que salía de allí era una masa negra, blanda, parecida a una plastilina, que se iba aplanando para recubrir los talones del neumático y los dos aros de acero grueso que componen su estructura o esqueleto. A partir de ahí, un gran entramado de hilos de nailon e hilos de acero comenzaban a pasar por encima de mi cabeza como si estuviera en la famosa escena de Misión Imposible, donde el protagonista trataba de evitar que un láser hiciera sonar la alarma.

Más caucho por encima de este entramado y el neumático como un gran dona de chocolate. Todavía blando al tacto, tenía que pasar por un último paso: el horno de cocción. Cada neumático se metía en un molde con el dibujo específicamente diseñado para su banda de rodadura. Expuestos a una elevada temperatura, por los materiales químicos de su composición, los hornos convertían esa rueda blanda en un neumático con mayor dureza, fabricado para ser indestructible y salvaguardar nuestra seguridad en el vehículo.

Pero mi trabajo en realidad está al final de la vida de este neumático. ¿Qué ocurre con los neumáticos cuando decidimos cambiarlos por otros nuevos? Si preguntamos a nuestro alrededor, muchos no tendrán respuesta y otros dirán que se queman, porque irremediablemente siempre se nos viene a la cabeza un neumático en llamas que emana un humo negro. Pero la realidad es completamente distinta.

La legislación obliga a los productores de neumáticos, tanto fabricantes como importadores, a garantizar su correcta gestión ambiental cuando llegan al final de su vida útil. Desde 2006, SIGNUS -entidad sin ánimo de lucro creada por los principales fabricantes de neumático de manera conjunta- gestiona anualmente cerca de 200.000 toneladas de neumáticos y lo hace tratando de buscar la manera de dar valor a los materiales reciclados que se obtienen de su reciclaje mecánico, donde se separan sus tres principales componentes: el caucho, el acero y la fibra textil

El reto es enorme porque, a diferencia de otros residuos, el de los neumáticos no sirve actualmente para fabricar neumáticos nuevos, aunque es cierto que por parte de los fabricantes se está investigando y desarrollando proyectos para que esto pueda ser posible en un futuro no muy lejano. Pero, para poder dar valor y utilidad a los materiales que obtenemos del tratamiento de los neumáticos que han llegado al final de su vida útil, tenemos que poner el foco en las características que tienen estos materiales (capacidad de aislamiento acústico y térmico, resistencia, flexible, etc.) y buscar dónde puede ser interesante aplicarlos.

El acero vuelve a las acerías para continuar su ciclo como acero. El textil, sin embargo, cuenta con varias dificultades por su complicada separación del caucho. Pero se usa como material de aislamiento en construcción o como combustible para las cementeras.

El caucho, el principal componente de nuestras ruedas, podemos encontrarlo en campos de fútbol, en parques infantiles, en tartanes de atletismo o en carreteras.

También podemos encontrarlo en piezas de automoción, en calzado, en el sector ferroviario, en obra civil e incluso en el mundo de la moda convertidos en pendientes o en un maravilloso vestido diseñado por María Lafuente y ejecutado por Lowpoly en impresión 3D.

Y aquí, me quiero detener en el mundo de la moda que, aunque tradicionalmente está focalizado sobre todo en bolsos, calzado y otros accesorios; en los últimos tiempos ha logrado una clara evolución, en gran medida gracias a la tecnología.

Desde SIGNUS decidimos lanzar un reto, que fue transformar el neumático de aspecto más bien rudo y quizás sucio en algo bello, pero no sabíamos cómo abordarlo. A través de un equipo liderado con Gema Gómez de Slow Fashion Next, referente en el mundo de la moda sostenible, logramos hacer un mapeo a nivel internacional de todas las posibilidades que ofrece el caucho reciclado procedente de los viejos neumáticos. Esto nos sirvió para establecer un nuevo punto de partida y desarrollar algún producto novedoso, sostenible y bonito con caucho reciclado.

Aplicando técnicas de impresión 3D con filamento fabricado con neumático, descubrimos un nuevo campo lleno de grandes oportunidades para el caucho. El polímero mezclado con resinas ecológicas ha dado un empujón a la aparición de nuevas marcas como M. Campos en negro, o la colección de neumáticos de la marca Pendientes del Nombre.

En el mundo de lifestyle, vemos que todavía quedan cosas por descubrir y todo ello lo podemos ir descubriendo en la plataforma creada por SIGNUS, Neomatique, que aglutina principalmente tres fuentes:

SUSTENTABILIDAD Y RSE

ORIGIN, donde se pueden encontrar las diferentes empresas en las que se puede acceder al material reciclado, cámaras de neumático, planchas de neumático, granulado y polvo.

NEODESIGN, que aglutina a empresas que tienen productos fabricados a partir de neumáticos reciclados para que cualquier usuario que lo desee pueda encontrar allí un importante abanico de productos y de empresas que los comercializan.

I+D, laboratorios y centros tecnológicos, lugares donde cualquier diseñador puede realizar sus prototipos y pruebas.

Después de un año desde su puesta en marcha, Neomatique ha ido captando el interés de diseñadores y centros tecnológicos, no sólo en España, sino también en otras partes del mundo.

La utilización del neumático fuera de uso se está extendiendo en el mundo del diseño, tanto por su valor como material reciclado como por sus prestaciones técnicas, que en muchos casos igualan las características de materiales vírgenes e incluso las mejora. Una verdadera apuesta por la economía circular ■

Revista SLTCaucho | Industria y Tecnología en América Latina

Artículo extraído de El Español

Telas corp Hilado poliester

Caucho

Látex

Telas ep Nylon

Valex: comprometida con LATAM y la sustentabilidad

(ARG)

María Alexandra Piña CEO de Valex Group maria.p@sltcaucho.org

En esta edición del ciclo de entrevistas sobre estrategias de sostenibilidad, dialogamos con María Alexandra Piña Heller, CEO de Valex Group y presidente de la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho, quien nos contó sobre la historia de la empresa y su recorrido en la industria.

- Aquí estamos nuevamente con una entrevista realizada desde el Comité de Sustentabilidad de la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho Hoy, queremos presentarles a María Alexandra Piña Heller, ella es CEO de Valex Group y presidente de la SLTC. Bienvenida María, ¿cómo estás?

- Gracias Patricia ¿cómo estás?

- Muy bien, aquí estamos ofreciéndole a la gente que nos está leyendo un poquito de la historia de las empresas que forman parte de la Sociedad. Para comenzar, queremos que nos cuentes qué es Valex Group y cuál es la política de comunicación técnica de sus productos.

- Valex es una empresa nueva, arrancó en el año 2020. Se encuentra establecida en Pittsburgh, Pensilvania. Es una empresa familiar, pequeña, somos puras mujeres. Me gusta comentar también que casi todas somos inmigrantes. Yo estoy en Estados Unidos, pero soy venezolana y hay también colaboradoras de Costa Rica, Colombia y México. Esto es interesante porque uno conoce en primera línea cuáles son las dificultades y los retos que los inmigrantes enfrentan en Estados Unidos, no sólo para establecer una empresa, sino también para trabajar. Esto es algo que nos une y que une a toda la gente de Latinoamérica dentro del país donde resido.

Valex se dedica a la distribución de materias primas. Nuestro objetivo principal fue crear un puente entre Latinoamérica y Norteamérica, sobre todo con EE.UU. y Canadá

Patricia

Las materias primas latinoamericanas se conocen muy poco en estos países. La gente no sabe que el caucho natural es originario de Latinoamérica, ni que en Colombia hay plantaciones de caucho.

- En Guatemala también.

- Sí, en Guatemala. Ellos saben que hay en Brasil, pero es lo más cercano que pueden conocer. Siendo parte de la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho hace tantos años, tengo ese sentimiento de querer llevar a Latinoamérica siempre arriba, que se conozcan las cosas que hacemos. Para mí fue todo un placer poder conjugar las dos pasiones que tengo: Latinoamérica y el caucho.

Esa fue la idea estando en Estados Unidos. En un principio, fue complicado arrancar una empresa siendo inmigrante, tiene sus complicaciones. Pero lo hicimos en pandemia y de verdad ha sido una aventura muy bonita. Hemos logrado entrar al mercado.

Valex se dedica a la distribución de materias primas. Nuestro objetivo principal fue crear un puente entre Latinoamérica y Norteamérica, sobre todo con EE.UU. y Canadá.

- María, ¿en qué sectores entró la empresa?

- Comencé en la pandemia, aterrorizada un poco. Creé Valex en enero de 2020 y en marzo surgió la pandemia. Yo decía: “¿Qué voy a hacer ahora?”. Arrancamos y entramos en el sector de guantes, ya que el que no arriesga no gana, ¿no?

Al principio éramos apenas dos personas y luego fuimos creciendo. Ese fue el primer sector que nos abrió las puertas, porque en 2020 el mercado de los guantes era muy importante.

Luego entramos en el sector de colchones con látex natural y en el sector de llantas, ya con caucho natural. Así comenzamos ingresando en otros sectores, como el automotriz, y nos hemos diversificado.

En la actualidad, estamos tratando de ingresar en el sector de alimentos, con otros productos, ampliándonos, pero siempre trayendo productos de Latinoamérica: ese es nuestro foco. Además, no solamente estamos trabajando con caucho natural, sino también con algunos sintéticos hechos en Brasil.

En efecto, en el sector de guantes dentro de EE.UU. estamos muy bien posicionados. En este tiempo, los clientes se dieron cuenta de lo importante que es tener proveedores que estén más cerca.

- Fue un cambio, ¿verdad? Las empresas empezaron a buscar proveedores de la región.

- Más que buscar, fue aceptar. Porque tú sabes cómo es la industria del caucho, cambiar a veces de proveedor es complicado. Comenzamos trayendo productos de Guatemala y también estaba muy metida en tema con Colombia.

Los primeros contenedores que hicimos fueron de Colombia a México y de Colombia a EE.UU. Esta ruta tiene sus detalles. Pero es todo un aprendizaje y la gente comienza a aceptar que hay otras posibilidades, que Latinoamérica también produce mercadería de calidad, que tiene buen servicio.

- Lograr la confianza del cliente.

- También, por supuesto, nos encontramos con gente que dice: “Qué van a saber esos, no saben producir nada y tal”. Pero en general la gente sí te acepta, tiene esa curiosidad de probar y ahí es donde entra un poco el tema de sostenibilidad, de llevar la historia, de contarles qué se está haciendo en la región.

Y RSE

- Veo que están trabajando muchos temas de sostenibilidad y comunicándolos: ¿Cómo armaste esa estrategia? ¿Cómo la trabajas? ¿Cuáles son las acciones en las que focalizas?

- En temas de sostenibilidad hay tantas cosas… Tú lo sabes mejor que yo, es un abanico de gran tamaño las acciones que se pueden hacer. Nosotros vimos que había un nicho para productos certificados FSC, es una tendencia. En mi opinión, el 2020 impulsó más esa conciencia en la gente con ser responsable cuando compra.

Entonces, había un nicho de productos certificados FSC y nosotros dijimos: “Vamos a certificarnos”. Toda la cadena de custodia debe estar certificada de esta forma, desde el origen hasta el productor final. Nosotros conseguimos certificarnos en 2021.

Y las ventas han aumentado bastante. No es fácil, porque es un producto que tiene un costo mayor, pero también hay que explicarles a los clientes por qué tiene un costo mayor. Precisamente, para obtener FSC tienes que garantizar un montón de cosas, comenzando con el tema del pago justo a los trabajadores.

- María, digamos qué es FSC, para que la gente lo conozca.

- El Certificado FSC (Forest Stewardship Council o Consejo de Administración Forestal en español) es un sistema de certificación forestal. Hay varias certificaciones ahora, pero esta se encuentra dirigida sobre todo a productos del sector agroindustrial.

- Que no provienen de espacios deforestados, ¿verdad?

- FSC no es solamente de deforestación, sino que tienes que cumplir con el trabajo justo, la diversidad, etc. Sobre todo, la certificación implica que no se destruye el ambiente, la naturaleza. No es orgánico, eso es otra cosa, pero sí significa que la empresa es responsable en sus acciones.

En el tema de caucho natural, para poder certificar el producto final en FSC, tiene que estar certificada la plantación, la planta de producción y el que lo compre.

- Y el distribuidor.

- El distribuidor y el cliente. Además, uno tiene que llevar muy bien las cuentas para no mezclar el producto certificado con el producto no certificado, esto es quizás lo más delicado. Tiene sus detalles, pero también ayuda mucho a uno como empresa.

Nosotros éramos muy nuevos en el mercado, como empresa es muy interesante porque desde el comienzo arrancamos con políticas de diversidad y sostenibilidad. Cuando tienes una empresa que es un poco más vieja quizás un poco más difícil porque tienes que irte hacia atrás.

Arrancarlo desde un principio ayuda mucho, uno tiene embebido en el ADN el tema de la sostenibilidad. Nosotros estamos haciendo un trabajo muy bonito en Colombia, de la mano de la Confederación Cauchera Colombiana, ayudando a muchos productores a estar en el Amazonas.

- Vi que estuviste trabajando en este proyecto y eso te quería preguntar, porque vi también que hay un rol muy fuerte de las mujeres en todo ese trabajo. Según tu perspectiva: ¿Cuál es ese rol? ¿Cuál es la mirada de la mujer? ¿Qué es lo que le aporta a toda esa industria?

- Lo bonito en Latinoamérica en todo esto es que la mujer participa, no desde ahora, sino desde hace mucho tiempo. Y ha ido asumiendo más y más roles. Nosotros tenemos en Colombia, por ejemplo, madres que son cabezas de familias, que son dueñas de una hectárea.

Por otro lado, en Colombia hubo además un programa del gobierno para la sustitución de cultivos ilícitos. Este programa estaba enlazado con el gobierno de Estados Unidos y se dieron muchas ayudas para hacer dicha sustitución cambiando sus cultivos por cultivos de caucho.

Este es un trabajo que tiene décadas, lo que pasa es que para el caucho una década es poco. Un árbol no puede beneficiar al productor hasta que tiene siete años. Entonces, esta gente tiene también esa historia. No están deforestando, sino que están ayudando a reforestar cosas que deforestó otro.

- A regenerar. Como dicen: el caucho natural es uno de los elementos que ayuda a la economía regenerativa.

- Exactamente. Entonces, hay muchas mujeres dueñas de una hectárea, de cinco hectáreas, cabezas de familias, picadoras, mujeres que son gerentes de plantas de producción. Hay muchas mujeres comprometidas en gerenciar una planta, que tiene su tema porque hay que negociar con los productores y esto es duro.

Realmente el mundo del caucho natural es duro, es bastante duro. Pero el rol de la mujer, particularmente lo que yo he visto, en Guatemala y sobre todo en Colombia, es que las mujeres participan: desde la mujer que tiene la picadora (la que pica el árbol) hasta las mujeres en planta, en los laboratorios, negociando, las que están trabajando en el campo.

Es súper bonito porque ves gente que realmente tiene mucho amor por su trabajo, lo que hace y se sienten orgullosos de lo que están haciendo. Eso es muy satisfactorio. Realmente no es que tú lo hagas porque quieras tener una certificación, es que realmente es un tema muy satisfactorio, muy bonito.

- Que hace bien al alma.

- Hay mucha gente beneficiándose de eso, que está viviendo mejor. Es un trabajo lindo, además lo haces dentro de una comunidad. Nosotros somos una comunidad: La Confederación Cauchera, la gente de Guatemala, de Brasil.

- María, para terminar, te quiero preguntar si están trabajando desde Valex en nuevos materiales. ¿Qué nuevos materiales se vienen para la industria del caucho, más amigables con el ambiente?

- Mira, para nosotros que somos distribuidores, lo que sí estamos haciendo, es colaborar con soporte técnico y estamos ayudando mucho a los productores. Estamos trabajando en cómo están reduciendo la huella de carbono nuestros clientes Hoy estaba haciendo un cálculo: un trayecto desde Asia hasta el sur de EE. UU. equivalen a 18.000 kilos de CO2. Traer productos desde Guatemala, son 4.000 kilos. Imagínate la diferencia en la huella de carbono.

Pero estamos trabajando también en otros materiales. Porque hay varias cosas: una es que se puedan reciclar. Hay gente que está desarrollando materiales para poder hacer que sea más fácil reciclar el producto de caucho final.

- Y autorreparables también.

- Y sí, los autorreparables son interesantes. Nosotros básicamente lo que sí estamos tratando, sobre todo en el tema natural, es trabajar en materiales que puedan ser reciclados fácilmente, que es en lo que yo creo hay un peso importante.

- María, me encantó esta charla con vos y conocer qué estás haciendo. Me encanta estar en la SLTC. Y que nuestra presidente también sea una mujer, con tanta trayectoria y que hace tantos años está en el rubro. Te agradezco muchísimo esta pequeña conversación y te deseo lo mejor, que sigas promoviendo a Latinoamérica y sigamos trabajando juntas. Muchas gracias, María.

- Gracias, gracias, Patricia.

Para ver la entrevista, ingresa al siguiente link: https://bit.ly/3Bs5sUn ■

Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

Continental asume un papel pionero en el abastecimiento responsable de caucho natural

Continental persigue un enfoque holístico para hacer más sostenibles las complejas y fragmentadas cadenas de suministro de caucho natural. Las últimas tecnologías digitales, la participación local en el cultivo del caucho y la estrecha colaboración con socios fuertes tienen como objetivo crear más transparencia a lo largo de toda la cadena de valor.

"Asumimos activamente la responsabilidad en nuestras cadenas de suministro. Sólo cuando el caucho natural se obtiene de forma responsable, lo consideramos un material sostenible", dijo Claus Petschick, jefe de Sostenibilidad de Continental Neumáticos.

A día de hoy, la trazabilidad completa del caucho natural es prácticamente imposible debido a la gran complejidad de la cadena de suministro. Con su compromiso, Continental está trabajando a toda velocidad en un proyecto para la estructuración sostenible y responsable de las cadenas de suministro.

El caucho natural sigue siendo esencial para garantizar un rendimiento excepcional de los neumáticos. Este producto natural representa entre el 10 y el 40 % del peso total de los neumáticos modernos de alto rendimiento.

Las propiedades especiales del caucho natural incluyen el alto nivel de resistencia y durabilidad causado por la cristalización inducida por la tensión del caucho.

Actualmente, el caucho natural se obtiene casi exclusivamente del árbol del caucho Hevea Brasiliensis. En ese sentido, la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) calcula que hasta 6 millones de pequeños agricultores de todo el mundo dependen económicamente de la extracción del caucho. Además, el caucho natural pasa por hasta siete intermediarios y empresas de transformación diferentes antes de llegar, por ejemplo, a las puertas de la fábrica de Continental.

100 % DE CAUCHO NATURAL DE ORIGEN RESPONSABLE A PARTIR DE 2030

Continental tiene como objetivo obtener todo el caucho natural para su producción de neumáticos de fuentes responsables a partir de 2030. Para conseguirlo, la firma está presionando especialmente para aumentar la transparencia de las cadenas de suministro. La tecnología innovadora, la digitalización, los proyectos de educación y el mapeo sistemático de riesgos son las principales herramientas que Continental utiliza para hacer que las cadenas de suministro sean más sostenibles.

En su Política de Abastecimiento Sostenible de Caucho Natural, Continental establece responsabilidades y obligaciones claras para sí misma y para todos los proveedores y prestadores de servicios a lo largo de toda la cadena de valor del caucho natural.

Su política de abastecimiento sostenible pretende minimizar los riesgos en relación con el medio ambiente, los derechos humanos y la sociedad.

MÁS TRANSPARENCIA EN LA EVALUACIÓN DE LOS RESULTADOS DE SOSTENIBILIDAD

Para poder evaluar el rendimiento de la sostenibilidad de los proveedores, Continental trabaja desde 2017 con EcoVadis, el principal proveedor mundial de calificaciones de sostenibilidad para empresas y cadenas de suministro globales. Las responsabilidades y obligaciones claras para la selección de proveedores ayudan a minimizar los riesgos medioambientales y las emisiones, así como los riesgos sociales y de derechos humanos.

Asimismo, en colaboración con Michelin y el desarrollador de software SMAG, Continental está desarrollando soluciones técnicas para mapear las prácticas de sostenibilidad en la cadena de suministro de caucho natural. Los dos fabricantes de neumáticos y SMAG han creado una empresa conjunta, Rubberway, para identificar los posibles riesgos en la cadena de suministro en una fase temprana Una aplicación recoge y luego evalúa datos sobre posibles impactos ambientales y riesgos sociales y de derechos humanos. Los resultados obtenidos constituyen la base para minimizar esos riesgos a lo largo de la cadena de suministro.

La empresa conjunta y sus actuaciones están en consonancia con los objetivos de la Plataforma Global para el Caucho Natural Sostenible (GPSNR). Como miembro fundador de la GPSNR, Continental trabaja con otros socios para aumentar la trazabilidad en la cadena de valor del caucho natural. En la GPSNR, las ONG y los actores que representan colectivamente más del 50 % de la demanda mundial de caucho natural y que representan todas las etapas de la cadena de valor están trabajando para construir una cadena de suministro justa y sostenible.

La tecnología innovadora, la digitalización, los proyectos de educación y el mapeo sistemático de riesgos son las principales herramientras que Continental utiliza para hacer que las cadenas de suministro sean más sostenibles.

LA TECNOLOGÍA DIGITAL Y LA GESTIÓN PRECISA DE LOS DATOS GARANTIZAN LA TRANSPARENCIA

Utilizando la tecnología digital y la gestión integral de datos, Continental examina varios puntos de la cadena de suministro del caucho natural para aumentar su transparencia. Junto con Security Matters (SMX), especializada en la digitalización de objetos físicos en la cadena de bloques (blockchain), dicha organización ha desarrollado un procedimiento que permite etiquetar el caucho natural de forma invisible con información, la cual puede leerse mediante lectores especiales y un software especialmente desarrollado para verificar su origen sostenible.

Para adquirir caucho natural de fuentes responsables, la información estandarizada sobre el cumplimiento de las normas sociales y medioambientales y los criterios de calidad puede verse de forma transparente en la plataforma digital de comercio de caucho natural HeveaConnect. La plataforma también ofrece la posibilidad de incorporar información procedente de los análisis de la empresa conjunta Rubberway. Además, se han completado con éxito las pruebas de laboratorio de la tecnología de marcadores en otro proyecto.

FORMACIÓN DE PEQUEÑOS PRODUCTORES EN PRÁCTICAS SOSTENIBLES DE CULTIVO DE CAUCHO

En el marco de una asociación para el desarrollo con la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional (GIZ), Continental interviene al principio de la cadena de suministro en Indonesia, segundo productor mundial de caucho natural. En este país, la producción se lleva a cabo principalmente por pequeños productores independientes. Más de 2,5 millones de agricultores indonesios cultivan alrededor del 85 % de las zonas de cultivo del país

La mayoría de los agricultores viven dispersos en zonas remotas, lo que hace difícil llegar a ellos con ofertas de asesoramiento y formación. En una asociación de desarrollo conjunta, Continental y la GIZ están formando a los pequeños productores locales en prácticas de cultivo sostenibles. Esto ayuda a los agricultores a cultivar caucho natural de mayor calidad, lo que a su vez contribuye a asegurar el sustento de muchas pequeñas explotaciones y a evitar la deforestación. El número de agricultores implicados pasará de 450 a 4.000 en 2024.

LOCALIZAR FUENTES ALTERNATIVAS DE CAUCHO NATURAL

El caucho natural es una materia prima que se utiliza en más de 50.000 productos, según el Instituto Fraunhofer. Con un 73 %, la industria del neumático es el mayor consumidor de la producción mundial de caucho. Debido a la gran demanda mundial de caucho natural, Continental está buscando más formas de extraerlo. Por ello, el fabricante de neumáticos lleva años investigando, junto a sus colaboradores, materiales innovadores y sostenibles, como el caucho natural procedente de los dientes de león. El objetivo central del proyecto Taraxagum de Continental es que en el futuro el caucho natural deje de importarse exclusivamente de los trópicos y se produzca lo más cerca posible de las fábricas de neumáticos. De este modo, se evitará una mayor deforestación y se reducirán las emisiones de CO2 gracias a la reducción de las distancias de transporte.

Con un 73 %, la industria del neumático es el mayor consumidor de la producción mundial de caucho.

SOBRE CONTINENTAL

Continental desarrolla tecnologías y servicios pioneros para la movilidad sostenible y conectada de personas y mercancías. Fundada en 1871, la compañía tecnológica ofrece soluciones seguras, eficientes, inteligentes y asequibles para vehículos, maquinaria, tráfico y transporte. En 2021, Continental alcanzó una cifra de negocio de 33.800 millones de euros y actualmente emplea a más de 190.000 personas en 58 países y mercados. El 8 de octubre de 2021, la compañía celebró su 150 aniversario.

Continental es uno de los principales fabricantes de neumáticos, con más de 57.000 empleados y con una cifra de ventas de 11.800 millones de euros en 2021. La empresa se encuentra entre los líderes tecnológicos en la producción de neumáticos y ofrece una amplia gama de productos para turismos, vehículos comerciales y especiales, agrícolas, así como para vehículos de dos ruedas. ■

Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

La sostenibilidad, el cloud y las nuevas tecnologías serán los verdaderos protagonistas del sector: se prevé que 2023 sea un año particularmente desafiante en el sector de la energía.

Sostenibilidad, la nube y la inteligencia artificial protagonizarán un sector que, consecuencia de las tensiones geopolíticas y los coletazos de la pandemia, convive con una inestabilidad y preocupación sin precedentes y para que estas innovaciones no se queden en "una simple moda" las grandes compañías "tienen que servir de inspiración para las pequeñas".

La guerra de Ucrania ha dado lugar a un récord de subida en los precios de la energía, volatilidad inesperada y ausencia de seguridad en esta área, por tanto, solucionar estos ámbitos es una prioridad para las empresas energéticas. Por ejemplo, la adopción de la metodología ESG (Environmental, Social y Governance), traducido al español como ambiental, social y gobernabilidad, se duplicará entre las pymes hasta alcanzar la paridad en las empresas de todos los tamaños. Para ello la infraestructura heredada y los datos en silos no son suficientes. En cambio, las tecnologías deben integrarse a la perfección para obtener una única versión de la verdad.

Innovación energética: las tendencias que marcarán el año

Para que esto se pueda llevar a cabo, es imperativo un fuerte liderazgo, que garantice que el proyecto se priorice y se ejecute en consecuencia y un equipo dedicado al proyecto, dotado de los sistemas necesarios para garantizar el seguimiento del progreso y el logro de los objetivos. Los grandes avances dentro de la industria suceden cuando el apoyo a las iniciativas ESG comienza en la parte superior, con el 70 % de las empresas de servicios públicos teniendo a su director general como el principal responsable de la toma de decisiones.

Por otro lado, se estima que la industria acelerará los esfuerzos para que cada organización logre cero emisiones netas de carbono para 2050 ya que la presión de la sociedad y de los clientes es cada vez mayor en cuanto a la sostenibilidad. Nos hemos vuelto más respetuosos con el planeta y hay mayor concientización, especialmente en la sociedad occidental

LA NUBE, EL GRAN ALIADO INVISIBLE

En 2023 se verá un aumento del 40 % en el número de organizaciones que adquieren funciones a proveedores en la nube. En 2030, ya será del 60 %. Los desafíos más complejos aceleran la adopción de la nube. En particular, el uso cada vez mayor de proveedores en la nube para respaldar las funciones centrales de TI en lugar de administrar estas actividades internamente. Un buen ejemplo de ello es la seguridad.

Dado que muchas organizaciones carecen de los recursos y el presupuesto para fortalecer adecuadamente los sistemas, monitorear la infraestructura y resistir ataques cada vez más sofisticados, tiene sentido externalizar esta función a un proveedor de la nube. El modelo brinda a las empresas de energía, servicios públicos y recursos acceso a tecnologías de vanguardia que aseguren adecuadamente sus operaciones.

No somos conscientes de la gran presencia que tiene la nube en nuestras vidas. Rara es la empresa que tiene su propio servidor de correo: casi todos están en la nube (Microsoft, Google, etc.). Por tanto, la seguridad es otro gran reto para el futuro de la energía. Dada la escasez global de habilidades, encontrar y contratar trabajadores cualificados es cada vez más difícil. Al subcontratar las funciones de TI a los proveedores de la nube, las empresas tienen acceso a la infraestructura de seguridad y la tecnología contemporánea respaldada por trabajadores especializados sin necesidad de contratar o formar ellos mismos.

IA EN EL CENTRO DE LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL

Dentro de la industria de energía, los datos son creados y consumidos por una variedad de tecnologías. Junto con las aplicaciones estándar, como la gestión de activos, la programación, el envío y otras soluciones, las nuevas innovaciones, como los Sistemas de información geográfica (GIS), Internet de las Cosas, Detección y rango de luz (LiDAR), y muchas otras, se están agregando a los almacenes de datos a un ritmo cada vez mayor.

A medida que aumentan las cargas de datos, también crece nuestra dependencia de la inteligencia artificial (IA) y el machine learning. Especialmente porque las tasas de precisión mejoran año tras año. Hoy en día, una tasa de precisión de machine learning, entre el 70 % y el 90%, se considera realista. Dado que los algoritmos aprenden y se refinan rápidamente con el tiempo, una vez que se implementa machine learning, las tasas mejoran rápidamente hasta que cumplen o superan los estándares previos a la implementación y el sistema puede ejecutarse con una supervisión mínima.

Así, a medida que el calentamiento global continúa causando estragos, la dependencia de la industria en estas dos tecnologías solo crecerá. Los casos de uso recientes incluyen la predicción de fallos; procesamiento de imágenes para el mantenimiento de cables, torres y otros activos; conocimientos de eficiencia energética para uso de los clientes finales; recuperación de desastres; gestión de la demanda de energía; y gestión de infraestructuras.

Con tal variedad de escenarios en el campo, la programación dinámica es imperativa, lo que permite a las organizaciones optimizar la eficiencia de la fuerza laboral al tiempo que garantiza que el servicio al cliente se mantenga y mejore.

La IA y el ML integrados se han convertido en apuestas en la mesa cuando se invierte en nuevas tecnologías. En 2023, veremos una demanda cada vez mayor de estas capacidades. ■

A medida que aumentan las cargas de datos, también crece nuestra dependencia de la inteligencia artificial (IA) y el machine learning.

ARTÍCULO TÉCNICO-COMERCIAL QUIMIPOL®

Proceso de vulcanización del hule (caucho)

Parte 3

Artículo técnico-comercial como contraprestación de patrocinio oro de la SLTC. Su contenido es responsabilidad del patrocinador.

ACELERANTES

Como hemos revisado en anteriores entregas, durante el proceso de vulcanización se incorpora azufre al hule para realizar la reticulación de las cadenas poliméricas, mediante la formación de “puentes” con átomos de azufre entre ellas

Sin embargo, la reacción de los polímeros con el azufre es lenta, aún a elevadas temperaturas. Por esta razón, a partir del descubrimiento por Charles Goodyear en 1839, en el cuál uso carbonato de plomo para incrementar la velocidad de la reacción; los investigadores se dedicaron al desarrollo de aditivos que ayudaran a mejorar su rapidez para poder hacer el proceso más productivo.

COLUMNISTA Especialista en polímeros, adhesivos y compuestos. aesquivel@quimicosypolimeros.com

Ing. Alejandro Esquivel de la Garza (MEX)

Figura 1. Comparativo de la velocidad de curado usando solamente azufre, contra el uso de los aditivos para acelerar la reacción.

Durante este primer periodo se experimentó con óxidos de calcio, magnesio y plomo. En 1906, Oenslager descubrió los aceleradores orgánicos con los cuales se obtuvieron velocidades de vulcanización rápidas, siendo la anilina el primero que se usó. Aunque, debido a su toxicidad, se limitó y posteriormente se descontinuó su uso. Al continuar investigando, se encontraron otras opciones como los xantatos y ditiocarbamatos (en 1919), que también mejoraron notablemente la velocidad de reacción pero presentaron una baja seguridad de prevulcanización.

En 1921, Bedford y Sebrell en América, al mismo tiempo que Bruni y Romani en Italia, descubrieron el 2-mercaptobenzotiazol (MBT). Junto con el posterior desarrollo del disulfuro de mercaptobenzotiazol (MBTS), obtuvieron mejores resultados de seguridad para evitar la prevulcanización precoz a altas temperaturas

Alrededor de 1922 aparecieron las diarilguanidinas. Posteriormente, en 1930, Zaucker y Bogemann descubrieron las sulfenamidas como aceleradores de acción retardada. En 1937, Harman descubrió el n-ciclohexilbenzotiazol-2-sulfenamida (CBS). La demanda de estos aceleradores de acción retardada se incrementó con la introducción del negro de humo de horno producido a partir de aceites aromáticos en los años 40.

Inicialmente, se clasificó a los aceleradores desarrollados en función de su actividad y respuesta en el proceso de vulcanización. Así, se conformaron cuatro grandes grupos:

1. Ultra-aceleradores.

2. Semi-ultra aceleradores.

3. Aceleradores medio–rápidos.

4. Aceleradores lentos.

Sin embargo, según avanzaron las investigaciones, se encontró que algunos aceleradores que funcionaban como ultra-acelerador con hule natural, funcionaban como retardantes en otros hules sintéticos. Por lo que esta clasificación fue cayendo en desuso.

ASTM ha clasificado los aceleradores en base a los grupos químicos a los cuales pertenecen (ASTM D-4818). En base a esto, los aceleradores más comúnmente usados quedarían divididos en las siguientes clases o grupos:

1. Sulfenamidas.

2. Thiazoles.

3. Guanidinas.

4. Ditiocarbamatos.

5. Disulfuros de Tuiuram.

6. Thiuram distintos a Disulfuros.

Cabe señalar que ASTM no ha incluido en su clasificación los aceleradores tipo amina-aldehido ni las tioureas, posiblemente debido a su toxicidad. La selección del acelerador adecuado para nuestra formulación es un proceso bastante complejo. Para ello, es necesario efectuar una serie de consideraciones técnicas en función de las condiciones de nuestro proceso de formulación, moldeado, y condiciones de vulcanización, así como de las características de servicio requeridas para un óptimo desempeño del producto final en servicio.

En términos generales, el sistema de aceleración deberá:

• Contar con una adecuada estabilidad durante su almacenamiento antes de su uso, proceso de formulación del compuesto, tiempo de retardo adecuado antes de que se inicie la reacción de vulcanización para un correcto llenado de los moldes, manejo de montaje del compuesto, o desarrollo de una adecuada superficie de contacto para una mejor adherencia a otros sustratos.

• Ser compatible con el método de curado utilizado y con el polímero base a curar.

• Responder a una velocidad adecuada de curado y a las condiciones de vulcanización requeridas para obtener una productividad rentable.

• Alcanzar un nivel de curado acorde a los requerimientos del producto terminado, pues muchas veces el compuesto debe terminar de curarse durante la operación del producto en servicio.

Cada acelerador responde de manera diferente para cada polímero. Por ejemplo, el hule natural que es solamente poli-isopreno, requiere más azufre para la vulcanización a niveles adecuados que un SBR que contiene estireno y solamente se vulcaniza la fracción de butadieno, por lo que, para alcanzar una velocidad de vulcanización adecuado, el segundo requerirá de menor cantidad de azufre y más acelerante que el primero.

Para el caso del EPDM, donde los dobles enlaces disponibles corresponden solamente al contenido del ENB en el polímero, se puede llegar a incluir excesos de acelerante que generarán afloramientos si estos no son solubles en el polímero. Normalmente, esto se reduce considerablemente con mezclas de dos o más acelerantes.

SULFENAMIDAS

Son los aceleradores con la velocidad de arranque (onset) de vulcanización más lenta, por lo que son unos de los más utilizados actualmente. De ellos, el más popular es el N-ciclohexilbenzotiazol sulfenamida (CBS) ya que suministra uno de los tiempos más largos de protección a la prevulcanización prematura durante las primeras etapas del procesamiento (mezclado, extrusión, armado, moldeado, etc.). Y, una vez que llegan a la temperatura de curado, desarrollan una alta velocidad de curado para una excelente productividad del proceso.

Son susceptibles de degradación cuando se almacenan por largos periodos de tiempo. Si se incrementa su dosificación, el tiempo de arranque no se modifica notoriamente. Sin embargo, el tiempo de curado sí se reducirá. Por otra parte, si se incrementa la dosificación de azufre en la fórmula, la tendencia a prevulcanizarse y el grado de vulcanización se incrementarán y el tiempo de curado se reducirá.

Las sulfenamidas se descomponen rápidamente en vapor, perdiendo su característica de acción retardada, por lo que se utilizan mezclas de sulfenamida con ditiocarbamatos de zinc o tiurams para procesos de vulcanización continua en vapor. Esto, a fin de balancear la velocidad de arranque con la de vulcanización, de acuerdo al requerimiento del proceso.

Al igual que otros aceleradores, las sulfenamidas requieren de óxido de zinc para desarrollar su máxima eficacia. La acción retardada de arranque puede incrementarse aún más sustituyendo el óxido de zinc normal por óxido de zinc activo.

Aunque con el tiempo se desarrollaron un gran número de compuestos a base de sulfenamidas para este fin, solo unos pocos han logrado mantenerse comercialmente en el mercado. En la siguiente tabla mencionamos algunos de ellos:

Denominación química Denominación comercial

N- ciclohexilbenzotiazol sulfenamida CBS, CZ, Benzotiazil 1,2 -diciclohexil sulfenamida DCBS, DZ TBBS, NZ, NS

N- oxidietilen - Benzotiazol sulfenamida

N- t- butil 2-Benzotiazol sulfenamida OBTS, NMOZ, MBS

Denominación química Denominación comercial

N770,40;

2- Mercaptobenzotiazol MBT

Disulfuro de benzotiazol MBTS

Sus principales aplicaciones son en compuestos para suelas, tacones, cubierta de cables, bandas transportadoras, llantas, etc.

Mercaptobenzotiazol de Zinc ZMBT ZM

Denominación química Denominación comercial

Difenil-guanidina

N,N’-Di-o-tolil guanidina

0.5

Denominación química Denominación comercial

DPG

Hule Natural, 100; Óxido de Zinc, 5; Ácido Estearico, 2; Acelerante, 1; Azufre, 2.5; NH N770,40; Antioxidante, 1; Temp: 150°C

DOTG

Figura 2.Comparativo de la velocidad de arranque y velocidad de curado para diferentes aceleradores.

THIAZOLES

Después de las sulfenamidas, los thiazoles son los acelerantes que desarrollan la más baja velocidad de arranque de la reacción de vulcanización, por lo que también se les considera como de alta seguridad para prevenir la prevulcanización. Se considera que, junto con las sulfenamidas, constituyen probablemente cerca del 70 % de los aceleradores usados en el mercado. Comercialmente se consideran tres productos principales:

Denominación química Denominación comercial

N- ciclohexilbenzotiazol sulfenamida CBS, CZ, Benzotiazil 1,2 -diciclohexil sulfenamida DCBS, DZ TBBS, NZ, NS

N- oxidietilen - Benzotiazol sulfenamida

N- t- butil 2-Benzotiazol sulfenamida OBTS, NMOZ, MBS

Cuando se combinan con guanidinas como DPG, se producen un efecto de sinergia alcanzando velocidades de curado más altas que la media de las velocidades de ambos productos (figura 3). Esto mejora las propiedades mecánicas del producto vulcanizado, con una ligera tendencia al sobrecurado y consecuentemente una mejora en la resistencia al envejecimiento. Como desventaja, la mezcla presenta tendencia a producir amarillamiento del compuesto.

Denominación química Denominación comercial

2- Mercaptobenzotiazol MBT

Disulfuro de benzotiazol MBTS

Mercaptobenzotiazol de Zinc ZMBT, ZM

Denominación química

Denominación comercial

Difenil-guanidina DPG

N,N’-Di-o-tolil guanidina DOTG

Respecto a la familia de aceleradores Mercapto, estos también requieren ser activados por óxido de zinc para alcanzar su máxima efectividad. Cuando no se utiliza un acelerador secundario, se debe utilizar también ácidos grasos como complemento de la formula.

Denominación química Denominación comercial

Dibutil ditiocarbamato de zinc ZDBC

Dietil ditiocarbamato de zinc ZDEC

Dimetil ditiocarbamato de zinc ZDMC

Dibenzil ditiocarbamato de zinc ZBEC

El ZMBT es más usado para vulcanización en aire caliente, por lo que se usa en curado de partes fabricadas con látex por inmersión o espumados. Se debe considerar que genera un sabor amargo cuando se piensa utilizar para productos en contacto con alimentos. También, se recomienda para artículos transparentes basados en hules SBR.

GUANIDINAS

Denominación química Denominación comercial

Disulfuro de Tetraetil thiuram TETD

Disulfuro Tetrametil thiuram TMTD

Disulfuro tetrabenzil Thiuram TBzTD

Denominación química

Cuando los tiazoles se usan en combinación con ditiocarbamatos o tiurams, el arranque de la reacción se produce más rápidamente que cuando se usan solos, reduciendo el tiempo de seguridad proporcionalmente.

Denominación comercial

Dipentametilen thiuram Tetra/hexasulfuro DPTT

Monosulfuro de Tetrametil thiuram TMTM

Las guanidinas son clasificados como aceleradores “lentos” pues desarrollan muy baja velocidad de curado (figura 2.A), por lo que normalmente son usados como aceleradores secundarios para formulaciones con tiazoles o sulfenamidas. De todas formas, a veces se llegan a utilizar como primarios cuando se requieren curados uniformes a temperaturas bajas, como en el caso de rodillos recubiertos de hule.

Figura 3. Diferencias de comportamiento para la velocidad de reacción y desempeño para diferentes acelerantes.

Figura 4. Efecto de sinergia en el desempeño del compuesto usando la mezcla de dos aceleradores.

Natural, 100; Óxido de

Denominación química Denominación comercial

2- Mercaptobenzotiazol MBT

Disulfuro de benzotiazol MBTS

Mercaptobenzotiazol de Zinc ZMBT, ZM

Tienen un efecto activador relevante al combinarse como aceleradores secundarios de la familia Mercapto, aunque también se pueden combinar con ditiocarbamatos y tiurams. Además, desarrollan activación en menor grado cuando son combinados con sulfenamidas. De estas combinaciones de obtienen ventajas como mejora en módulos, esfuerzo tensíles, resiliencia, baja generación de calor y excelente resistencia al envejecimiento.

Denominación química Denominación comercial

Difenil-guanidina DPG N,N’-Di-o-tolil guanidina DOTG

Y, aunque no es indispensable, la adición de ácido graso mejora notablemente las propiedades mecánicas de los vulcanizados. Comercialmente, los ditiocarbamatos más importantes son las sales de zinc.

Denominación química Denominación comercial

Dibutil ditiocarbamato de zinc ZDBC

Dietil ditiocarbamato de zinc ZDEC

Dimetil ditiocarbamato de zinc ZDMC

Denominación química Denominación comercial

N- ciclohexilbenzotiazol sulfenamida CBS, CZ, Benzotiazil 1,2 -diciclohexil sulfenamida DCBS, DZ TBBS, NZ, NS

N- oxidietilen - Benzotiazol sulfenamida

N- t- butil 2-Benzotiazol sulfenamida OBTS, NMOZ, MBS

Denominación química Denominación comercial

2- Mercaptobenzotiazol MBT

Disulfuro de benzotiazol MBTS

Mercaptobenzotiazol de Zinc ZMBT ZM

La eficiencia total de los aceleradores de guanidina también depende de la presencia de óxido de zinc. Sin embargo, se ha reportado que la presencia de ácido graso retarda la vulcanización cuando son usados como aceleradores secundarios. Como aceleradores secundarios, son usados en la fabricación de cubiertas de cables, suela de calzado, llantas, etc. Se utilizan con polímeros base como hule natural, SBR, NBR, Polibutadieno y poli-isopreno. Los dos productos comerciales más utilizados son:

Denominación química Denominación comercial

Difenil-guanidina DPG

N,N’-Di-o-tolil guanidina DOTG

DITIOCARBAMATOS

Denominación química Denominación comercial

Dibenzil ditiocarbamato de zinc ZBEC

Denominación química Denominación comercial

Disulfuro de Tetraetil thiuram TETD

Disulfuro Tetrametil thiuram TMTD

Disulfuro tetrabenzil Thiuram TBzTD

Aunque comercialmente se producen también sales de ditiocarbamatos basadas en bismuto, cobre y telurio; son difíciles de conseguir ya que son pocos los productores que los fabrican. Por eso, son de precio alto. Sus velocidades de vulcanización son muy rápidas, por lo que se usan exclusivamente en procesos como la vulcanización continua de cables recubiertos.

Denominación química Denominación comercial

Dipentametilen thiuram Tetra/hexasulfuro DPTT

Monosulfuro de Tetrametil thiuram TMTM

Dibutil ditiocarbamato de zinc ZDBC

Dietil ditiocarbamato de zinc ZDEC

Dimetil ditiocarbamato de zinc ZDMC

Dibenzil ditiocarbamato de zinc ZBEC

Los aceleradores de ditiocarbamato son usados solos o combinados en aplicaciones donde se requiere alta transparencia o en productos de color claro, sin olor ni sabor. Algunas aplicaciones son: cubiertas de cables, higiénicos, artículos para fines farmacéuticos y/o quirúrgicos, compuestos auto-vulcanizables, productos elaborados a partir de látex, etc. Para formulaciones base SBR, una proporción típica sería 0.6 de ZDMC, 0.75 de tiazol y 1.8 de azufre.

DISULFUROS DE THIURAMS

Denominación química Denominación comercial

Disulfuro de Tetraetil thiuram TETD

Los ditiocarbamatos son considerados como ultra-aceleradores pues desarrollan una velocidad de curado extremadamente rápida (figura 2.B) De hecho, rara vez se usan solos, solamente como excepción para algunas aplicaciones especiales, como recubrimiento de telas con caucho secadas con aire caliente, mezclas de látex o soluciones autovulcanizantes. Normalmente se usan combinados con tiazoles o sulfenamidas.

Disulfuro Tetrametil thiuram TMTD

Disulfuro tetrabenzil Thiuram TBzTD

Denominación química Denominación comercial

De esta familia de aceleradores, los disulfuros de tiuram son los más utilizados en la industria del hule pues funcionan como donadores de azufre (el TETD aporta 11 % de azufre), por lo que pueden utilizarse en formulaciones libres de él. Aunque, también, pueden combinarse con otros aceleradores e incluir bajas cantidades de azufre.

Dipentametilen thiuram Tetra/hexasulfuro DPTT

Monosulfuro de Tetrametil thiuram TMTM

Las condiciones de vulcanización recomendadas son temperaturas relativamente bajas (115 – 125 °C), pues a altas temperaturas tienden a la sobrevulcanización. Se recomienda evitar superar temperaturas por encima de 125 °C. Al igual que otros acelerantes, requieren de activación con óxido de zinc.

Dibutil ditiocarbamato de zinc ZDBC

Dietil ditiocarbamato de zinc ZDEC

Dimetil ditiocarbamato de zinc ZDMC

Dibenzil ditiocarbamato de zinc ZBEC

Denominación química Denominación comercial

Disulfuro de Tetraetil thiuram TETD

Disulfuro Tetrametil thiuram TMTD

Disulfuro tetrabenzil Thiuram TBzTD

Denominación química Denominación comercial

Disulfuro de Tetraetil thiuram TETD

Disulfuro Tetrametil thiuram TMTD

Disulfuro tetrabenzil Thiuram TBzTD

Denominación química Denominación comercial

Dipentametilen thiuram Tetra/hexasulfuro DPTT

Monosulfuro de Tetrametil thiuram TMTM

THIURAM DISTINTOS A DISULFUROS

Denominación química Denominación comercial

Dipentametilen thiuram Tetra/hexasulfuro DPTT

Monosulfuro de Tetrametil thiuram TMTM

Se consideran como ultra-aceleradores pues desarrollan una alta velocidad de curado, combinado con un excelente tiempo de arranque de la reacción suministrando una excelente seguridad para evitar prevulcanización, ofreciendo altos tiempos de flujo en el molde.

Desarrollan baja reversión del compuesto, bajo compresión set y alta resistencia al envejecimiento. Requieren ser activados con óxido de zinc, y aunque el uso de ácido graso no es absolutamente necesario, su uso mejora las propiedades mecánicas el grado de vulcanización.

Cuando se combinan con ditiocarbamatos, se recomiendan temperaturas máximas de 125° a 135 °C. Combinados con DPG, se incrementará la velocidad de curado. Para productos sin olor o sabor, se recomienda combinarlos con ditiocarbamatos de zinc.

Los aceleradores de disulfuro de thiuram son utilizados en aplicaciones donde se requiere transparencia, productos blancos o de colores claros, artículos sanitarios, quirúrgicos, de uso farmacéutico, equipos de natación, calzado, recubrimiento de telas, partes mecánicas, productos producidos por inmersión a partir de látex y productos de alta dureza tipo “ebonita”.

ASTM ha clasificado en un grupo aparte a mono, tetra, y Hexa-sulfuros de tiuram. Aunque también funcionan como ultra-aceleradores, su uso está menos extendido en la industria.

El mono sulfuro de thiruam tiene menor eficiencia como acelerador en formulaciones que los disulfuros, pues se ha establecido que no son capaces de funcionar eficientemente sin la presencia de azufre. Para poder formar entrecruzamientos disulfúricos requiere de azufre adicional (algunos estudios demuestran que primero se convierte a disulfuro bajo condiciones de vulcanización y después reacciona para generar los entrecruzamientos). El tetrasulfuro de thiuram tiene más relevancia como donador de azufre, pues contiene un 28 % de azufre que puede ser aportado para la reacción. ■

Para mayor información técnica sobre este y otros temas relacionados con el proceso de vulcanización, te ofrecemos nuestro contacto: www.quimicosypolimeros.com O comunícate con nosotros directamente a: contacto@quimicosypolimeros.com.

Denominación química Denominación comercial

Propiedades eléctricas de los elastómeros según VDE 0303 1

1. Vulcanizaciones típicas del sector del cable.

Fórmula de sello para contacto con agua potable

Proceso: inyección

Dureza: 60 Shore A

Especificación: KTW Class D1 (90° C)

Vistalón 2504 EPDM

Negro de humo SRF (N 770)

Aceite parafínico

Struktol EF 44

Viscocidad Mooney.

Reómetro ODR, 180° c +/- 3 arc.

Peróxido de dicumilo al 40 % ML,

Ts2, “scorch”

Propiedades físicas

Curado por compresión, 8 min. a 180° C.

Envejecimiento en aire, 7 días a 100° C.

Envejecimiento en agua, 7 días a 100° C.

Deformación permanente por compresión

Prueba de extracción 1:25 cm²/ cm³

TNU destaca la importancia del reciclaje de neumáticos para el ahorro de agua

A nivel mundial, el uso del agua ha venido aumentando aproximadamente un 1 % al año durante los últimos 40 años. Además, la escasez de agua afecta a más del 40 % de la población mundial.

Para realizar una correcta gestión de los neumáticos fuera de uso, la misión en la que participa TNU (Tratamiento Neumáticos Usados) no sólo se traduce en la reducción de desechos que se acumulan en la naturaleza, sino que también fomenta la reutilización, reciclado y valorización de los neumáticos fuera de uso.

Nuevo sendero diseñado para promover la actividad física

El Departamento de Parques y Recreación de Branson, Missouri (EE.UU.), instaló un sendero ecológico diseñado específicamente para que el agua de lluvia fluya hacia el lago Taneycomo.

El sendero tiene 3.048 m² y está construido a partir de Porous Pave XL, una superficie permeable que utiliza caucho proveniente de neumáticos al final de la vida útil. Se utilizaron unos 3.000 neumáticos para construir el camino. El sendero filtrará el agua de lluvia por debajo de la superficie del camino y desembocará en el lago, manteniendo la superficie del sendero seca.

En este sentido, a través del reciclado de neumáticos, se ahorran millones de litros de agua, ya que se reduce en gran medida el uso del recurso. En términos prácticos, para fabricar un neumático nuevo se necesitan 1.950 litros de agua mientras que sólo 878 para un neumático renovado, es decir, se ahorra un 45 % de agua. ■

Fuente: Autopneu

Además, la superficie permeable será utilizada en un futuro para otros proyectos, como remediar los problemas de drenaje de un campamento de la ciudad. ■

Fuente: Scrap Tire

Llega la conferencia internacional sobre elastómeros

La Conferencia Internacional del Elastómero es un evento anual donde se realizan conexiones, se comparten conocimientos y se introducen nuevos productos, nuevas tecnologías e ideas sobre diferentes elastómeros. Además, allí se llevan a cabo negocios entre diferentes empresas del sector.

El evento se realizará del 17 al 19 de octubre en Cleveland, Ohio. El mismo es organizado por la Rubber Division de American Chemical Society, asociación internacional compuesta por ingenieros, técnicos, científicos, gerentes de planta, profesionales de ventas de la industria y académicos.■

Ingresa aquí para más información: iec2023.events.rubber.org

El mercado de caucho de silicona conductivo alcanzará los USD 30 mil millones

La consultora Nester publicó un informe titulado "Mercado de caucho de silicona conductivo: Análisis de la demanda global y perspectivas de oportunidad 2035". El mismo ofrece una visión general detallada del mercado.

En dicho informe se prevé que el mercado mundial de caucho de silicona conductivo alcance una Tasa Anual de Crecimiento Compuesto del 8 % durante el período de previsión, es decir, entre 2023 y 2035. Se espera que dicho mercado alcance USD 30 mil millones a finales de 2035 ■

Fuente: Rubber

Fuente: RubberWorld

Lanzan nuevos modelos de calzado de seguridad ideales para la industria

Con la innovación y la tecnología como propósitos comunes, Michelin Lifestyle y Funcional -marca especializada en la creación y fabricación de calzados de seguridad para uso profesional- redoblan la apuesta con la creación de dos nuevos modelos que se suman a su línea.

Los nuevos calzados cuentan con una suela de caucho inspirada en los atributos del neumático Michelin LTX Force, que combina las prestaciones del caucho con una tracción superior, tanto para jornadas de trabajo en interiores como exteriores. Además, cuenta con una adherencia excepcional en todo tipo de terrenos y superficies.

Estos calzados están desarrollados con una entresuela un 35 % más liviana que la estándar y con tecnología air compact que brinda ligereza y estabilidad, contribuyendo a la amortiguación de la pisada. ■

Fuente: Agencia nova

Plásticos y Caucho 2024

La industria de los plásticos y el caucho cuenta cada vez con más tecnología, cambios en regulaciones y nuevos escenarios a los que adaptarse. Este sector está experimentando una constante evolución e innovación en materias primas y materiales auxiliares.

En este escenario nace Plásticos y Caucho 2024, un foro que tiene el objetivo de satisfacer las necesidades de los profesionales

involucrados en los procesos creativos, de diseño, desarrollo, marketing y producción. Si no quieres perderte las novedades del sector, podrás asistir al foro tanto como visitante o expositor, el 6 y 7 de marzo de 2024, en Barcelona, España. ■

Fuente: Rubber

ARLANXEO planea abrir planta de caucho en Arabia Saudita

ARLANXEO ha anunciado planes para construir una planta de producción de caucho en Jubail, Arabia Saudita. La planta formará parte del complejo Amiral, planificado por Saudi Aramco y Total Energies. La misma producirá dos elastómeros: polibutadieno cis ultra alto y caucho butadieno de litio

La empresa espera adjudicar contratos de ingeniería, adquisiciones y construcción en la segunda mitad de 2023, con la construcción programada para comenzar en 2024 y la operación comercial prevista en 2027.

Fuente: CheManager

Acuerdo de caucho establecido impulsa a las empresas tailandesas

El Ministerio de Finanzas, en colaboración con la Cámara de Comercio y la Autoridad del Caucho de Tailandia, ha firmado una carta de intención para el proyecto Flujo de Capital en el Polígono Industrial del Caucho.

Las exportaciones de productos de caucho ascienden a más de 680.000 millones de baht por año en dicho país, con más de 6 millones de personas que participan en la cadena de suministro, desde aguas arriba hasta aguas abajo, incluidos los agricultores.

El proyecto, con una asignación presupuestaria de 2 mil millones de baht en 2023, busca aumentar el valor del caucho y los productos derivados, abriendo oportunidades para que el polímero tailandés aumente su participación en el mercado mundial. ■

Fuente: Bangkokpost

Noticias Institucionales

El libro de Robert Schuster

Es un orgullo para toda la SLTC anunciar el tomo 2 del libro de Robert Schuster “Dispersión de cargas y reforzamiento: Ciencia y aplicación”. El mismo, que podrá conseguirse por primera vez en formato digital como así también en papel, contiene 438 páginas, 797 referencias citadas y 192 figuras.

Robert Schuster cuenta con 50 años de experiencia en investigación y consultoría sobre tecnología del caucho: es una referencia invaluable en la industria del caucho y los neumáticos.

Desde ya, existe la posibilidad de conseguir el libro junto con Revista SLTCaucho en papel a un costo promocional. Además, los socios plenarios podrán acceder a tarifas diferenciales.■

Si quieres saber más sobre el libro, consulta el siguiente enlace: www.sltcaucho.org/libro

Te ofrecemos obsequiar Revista SLTCaucho para cumpleaños, fechas especiales y cualquier momento que creas oportuno. De este modo, regalarás información valiosa sobre la industria cauchera y las tendencias actuales

Conoce los valores (todos los números podrán conseguirse desde la edición de febrero de 2022):

Por unidad

General: USD 55

Socios plenarios: USD 52,50

Por 3 números

General: USD 108

Socios plenarios: USD 100

Por 6 números

General: USD 180

Socios plenarios: USD 165

En caso de adquirir 6 números, accederás a una membresía plenaria sin costo.■

Más información: caucho@sltcaucho.org | oscar.e.barrera8@gmail.com

Regala Revista SLTCaucho en papel

Noticias Institucionales

El Consorcio del Caucho cumple

75 años

El Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) celebra en 2023 sus 75 años de existencia

Por tal motivo, el pasado 8 y 9 de junio se desarrolló la convención anual con actos técnicos, institucionales y de celebración, los cuales permitieron fomentar aún más la comunión entre todos los integrantes del sector del caucho.

Fundado en 1948, el Consorcio es la organización empresarial española del caucho y miembro directo de la organización del caucho en Europa ETRMA

(European Tyre & Rubber Manufacturers' Association) y de FEIQUE (Federación Empresarial de la Industria Química Española). En la actualidad está formado por cuatro colectivos diferentes:

· Transformadores de neumáticos y no neumáticos y mezcladores de caucho.

· Productores y distribuidores de materias primas para la industria.

· Fabricantes y distribuidores de maquinaria para la industria.

· Distribuidores de productos de caucho.

Las empresas asociadas a la institución representan aproximadamente el 85 % de la cifra de negocios de la CNAE 22.1 "sector transformador de caucho" en España, una industria formada por cerca de 300 empresas transformadoras. ■

JORNADAS LATINOAMERICANAS 2023

NUEVOS PATROCINADORES SE SUMAN

Desde la SLTC y el Comité Organizador de las Jornadas agradecemos profundamente el apoyo de todas las empresas e instituciones que decidieron convertirse en patrocinadores del evento.

Te invitamos a visitar el siguiente enlace para saber más de todos ellos: www.jornadascaucho.com/muestra-comercial.

¿Quieres ser patrocinador y posicionar tu marca en la región? Escríbenos a caucho@sltcaucho.org y conoce las propuestas y beneficios. ■

PATROCINADORES PLATINO

PATROCINADORES DIAMANTE

PATROCINADORES PLATA

PATROCINADORES INSTITUCIONALES

Revista SLTCaucho | Industria y Tecnología en América Latina

JORNADAS LATINOAMERICANAS 2023

NUEVA FECHA PARA ENVIAR TRABAJOS

Ahora tienes tiempo hasta el 30 de junio para enviar el resumen de tu trabajo técnico científico a presentar durante las Jornadas. Conoce en el siguiente enlace las normas y descarga

NUEVOS CONFERENCIANTES EN LAS JORNADAS

Conoce a todos los conferencistas confirmados de las XVII Jornadas Latinoamericanas y X Jornadas

Iberoamericanas de Tecnología del Caucho:

el template que podrás utilizar para tu postulación: www.jornadascaucho.com/trabajos

Te esperamos en el evento más importante sobre la industria del caucho en Latinoamérica: sé conferenciante y da a conocer tu trabajo de investigación. ■

¿Quieres saber más de ellos? Accede al siguiente enlace donde también podrás enterarte de los bloques temáticos de las Jornadas: www.jornadascaucho.com/jornadas

En los próximos días anunciaremos a muchos más conferenciantes: ¡estate atento a las novedades! ■

Revista SLTCaucho | Industria y Tecnología en América Latina

Robert Schuster

Lizardo Benítes

Dariusz Bieliński

Arturo Mauricci

Alberto Ramperti

Ulrich Giese

Tim Osswald

Marianella Hernández Santana Esteban Friedenthal

Javier Muñoz

LAS PRE JORNADAS

Como anunciamos anteriormente, las Pre Jornadas de este año se desarrollarán el 18 y 19 de septiembre en el Centro de Eventos NOS de la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP). Conócelas a continuación junto con el temaria de cada una:

Curso Integral de Formulaciones y Procesos del Caucho: Teoría y Experiencia

Fundamentos teórico-prácticos para el diseño óptimo de formulaciones de caucho y su ajuste para resolver distintos problemas de calidad y de manufactura (productividad, procesabilidad, rentabilidad de productos).

Principales características de los procesos esenciales del caucho (mezclado, extrusión, calandrado, moldeo, inyección, vulcanización continua, adhesión goma-textil, adhesión goma-metal, etc.).

Implementación de programas en la fábrica para eliminar defectos y mejorar las variables económicas del negocio.

INSCRÍBETE A LA RONDA DE NEGOCIOS

Ya puedes preinscribirte, sin costo, al clásico encuentro de empresas accediendo al siguiente enlace: www.naiadesmkt.com/landing/rondade-negocios-jornadas-caucho/

Conoce las etapas:

1 | Quedas preinscripto completando el formulario de ofertas y demandas (sin costo).

El Laboratorio como herramienta de control y desarrollo de compuestos

• Técnicas de caracterización (infrarrojo, reometría, reología, hinchamiento, tensióndeformación, DSC, TGA) para el control efectivo de la calidad de materias primas, compuestos crudos y vulcanizados y calidad del producto.

• Fundamentos de la técnica, su potencialidad e interpretación de los resultados. Laboratorios capaces de realizar los análisis.

Tecnología del Látex y sus aplicaciones

• Enfoque en el uso de látex para diferentes productos por medio de distintas tecnologías. Se revisarán los distintos tipos de látex, fundamentos de las fórmulas a emplear, técnicas de proceso y problemas de fabricación comunes. Se enfatizará en los procesos de inmersión, tratando también las espumas y termoformados.

• Dirigida a estudiantes, técnicos y profesionales interesados en un producto natural y autosostenible.

Para conocer a los expositores y programas completos de cada Pre Jornada, te invitamos a visitar el siguiente enlace: www.jornadascaucho.com/prejornadas ■

2 | El 28 de agosto se te enviará la lista completa de empresas preinscriptas (y la ficha de solicitud de entrevistas) para que selecciones las que te interesan.

3 | Completa la ficha de solicitud de entrevistas y envíala para completar tu inscripción. Realiza el pago y te será confeccionada tu agenda individual de entrevistas.

Importante: los que se preinscriban antes del 30 de junio, se les buscará también contrapartes virtuales que se atenderán durante el mismo día que los encuentros presenciales. ■

JORNADAS LATINOAMERICANAS 2023

REQUISITOS PARA INGRESAR A PERÚ

Comienza a planificar tu estadía desde ahora: conoce los documentos que necesitas para ingresar a Perú.

Si eres de Argentina, Bolivia, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Paraguay y Uruguay, sólo precisas tu documento o cédula de identidad (DNI / CI).

Si eres de Costa Rica, Panamá, México, Estados Unidos o de Europa, es necesario contar con pasaporte vigente, no menor a 6 meses de validez

La SLTC informará oportunamente cualquier posible cambio en las reglas migratorias del Perú. Para más información, consúltanos escribiendo a caucho@sltcaucho.org ■

Si eres de Cuba, El Salvador, Haití, Nicaragua y Venezuela, necesitas la visa de turista.

Simposio de NFU en las Jornadas

Durante las III Jornadas Latinoamericanas de Reciclaje de Neumáticos, a desarrollarse en simultáneo con las de Tecnología del Caucho,, podrás disfrutar del simposio de "NFU en mezclas asfálticas: por más carreteras sustentables", a realizarse el jueves 21 de septiembre

Entre los principales tópicos a desarrollar se encuentran:

Situación actual de programas, inversiones, normativa y especificaciones sobre mezclas con NFU en Latinoamérica.

Sistemas de Gestión: retos actuales, últimos desarrollos y proyectos para el empleo de NFU en mezclas.

Nuevas tecnologías de incorporación de caucho en mezclas asfálticas. Casos de obras en Latinoamérica.

No te pierdas esta oportunidad de seguir creciendo en una tecnología sustentable, con las principales innovaciones tecnológicas de la industria vial de la región. Asistirán funcionarios de gobiernos nacionales y regionales, empresas contratistas, jefes de proyectos, empresas productoras de asfaltos y profesionales con experiencias concretas en los distintos países de la región ■

Revista SLTCaucho | Industria y Tecnología en América Latina

JUNTA DIRECTIVA

• María Alexandra Piña (VEN)

Presidenta

• Marly Jacobi (BRA) - Vicepresidenta*

• Sergio Junovich (ARG) - Tesorero

• Isabel Martin (USA) - Subtesorera

• Mariano Escobar (ARG) - Secretario

• Lucian Jiménez (VEN) - Coordinadora

Ejecutiva

DIRECTORES DE COMITÉS

• Capacitación y Desarrollo:

Esteban Friedenthal (ARG)

• Comunicación y Publicaciones:

Víctor Dvoskin (ARG)

• Industria del Látex:

Ludwyg Reyes (GUA)

• Plantaciones: Diogo Esperante (BRA)

• Reciclaje:

Karina Potarsky (ARG)

• Red Internacional de Tecnología del Caucho:

Marianella Hernández

Santana (ESP)

• Sustentabilidad:

Patricia Malnati (ARG)

CONSEJO ASESOR

Emanuel Bertalot (ARG)

Dariusz Bielinski (POL)

Marcos Carpeggiani (BRA)

Antonio D'Angelo (BRA)

Mauricio De Greiff (COL)

Fernando Genova (BRA)

Ulrich Giese (ALE)

Mauricio Giorgi (ARG)

Diego Hernández Mejía (COL)

Carlos Keipert (ARG)

Lars Larsen (USA)

Ica Manas-Zloczower (RUM)

André Mautone (BRA)

Pablo Moreno (ESP)

Ricardo Núñez (MEX)

Tim Osswald (COL/USA)

Alberto Ramperti (ARG)

Liliana Rehak (ARG)

Ricardo Rodríguez (ESP)

José Luis Rodríguez (ESP)

Robert Schuster (ALE)

Mayu Si (USA)

*Asumirá la presidencia de la SLTC en el período 2023-2025.