Revista SLTCaucho - Edición N°21 by SLTC

REVISTA Número 21 Octubre 2017 Publicación Bimestral

Industria y tecnología en América Latina

Diseños de Experimentos / P.10 Moldeado y desmoldado de caucho automatizado / P. 48 LA VISCOSIDAD, UN TEMA PARA CONSIDERAR / P. 49

TODO LISTO PARA LAS XIV JORNADAS DE TECNOLOGÍA DEL CAUCHO /P.4

Revista SLTCaucho

Índice

4 10 14 24 28 30 36 44 47 56 2

OCTUBRE 2017 LAS XIV JORNADAS Todo sobre las XIV Jornadas de Tecnología del Caucho

CIENCIA Y TECNOLOGÍA Aplicación de Diseños de Experimentos para la Optimización de materiales de caucho

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS 14| Comenzando con el reciclaje de neumáticos 19| Los neumáticos reciclados crean hormigón más fuerte 20| ECOTR, nueva tecnología para obtener un mejor negro de humo recuperado

TERMOPLÁSTICOS ELASTÓMEROS Termoplásticos Elastómeros vulcanizados

SUSTENTABILIDAD Y RSE Responsabilidad Social Empresaria para las compañías

INDUSTRIA Y NEGOCIOS El Caso Linz

CONVENIO CON ESPAÑA Revista Caucho

SERVICIOS PARA SOCIOS 44| Clasificauchos 45| Libros recomendados 46| Fichas técnicas coleccionables

NOVEDADES

47| Propiedad intelectual 49| Foro Técnico 52| Noticias del mundo del caucho 55| Agenda de cursos y eventos

GACETA: SLTC SOCIAL

56| SLTC institucional y social 58| Entrevista a Jorge Dairo Mazo 59| ¡Éramos tan jóvenes!

EDITORIAL

LA SLTC EN SU FUNCIÓN TRASCENDENTE En esta oportunidad, presentamos como editorial la carta de un colega a sus compatriotas. La trascendencia de su mensaje no necesita aclaración ninguna. Estimados amigos, Con motivo de las próximas Jornadas, recibimos en Chile a nuestro querido amigo Víctor Dvoskin. Fue un almuerzo que puedo definir como el gran reencuentro de los empresarios del caucho. Entusiasmo, alegría, cariño y amistad son algunos de los sentimientos que quedaron plasmados en los asistentes a este evento.

Porto Alegre será sin duda un lugar mágico en donde todos los empresarios latinoamericanos tendremos la oportunidad de aprender y compartir. Las XIV Jornadas nos esperan y ahí estaremos para seguir adelante con el sueño de una gran Asociacion Latinoamericana del Caucho. Un fuerte abrazo, Fernando Izurieta Astudillo Gerente General de Industrias Rodal SpA Presidente de ASIGOM por cuatro períodos consecutivos desde 1998 hasta el año 2006.

Se reunió la vieja escuela con algunas de las nuevas generaciones de nuestros proveedores e industriales. Fueron casi tres horas que pasaron en un abrir y cerrar de ojos. Quizás llegó el momento de volver a tener en Chile a nuestra querida y recordada Asociación gremial: ASIGOM.

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Las XIV Jornadas

Todo listo para las XIV Jornadas de Tecnología del Caucho

Información completa sobre las Jornadas en www.jornadas2017.com.br

Mira a continuación el Programa general de actividades de toda la semana y el Programa académico de las XIV Jornadas Latinoamericanas de Tecnología del Caucho.

LAS XIV JORNADAS

Porto Alegre, Brasil

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Porto Alegre, Brasil

LAS XIV JORNADAS

Porto Alegre, Brasil

Revista SLTCaucho

Porto Alegre, Brasil

9:50 a 10:30

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Ciencia y Tecnología

Carlos E. Boschetti Doctor en Química por la Universidad Nacional de Rosario. Investigador en el Instituto de Procesos Biotecnológicos y Químicos (CONICET-UNR) Docente en el Departamento de Tecnología, Fac. de Cs. Bioquímicas y Farmacéuticas, UNR.

Aplicación de Diseños de Experimentos para la Optimización de materiales de caucho

Pablo E. Salvatori

Licenciado en Química por la Universidad Nacional de Rosario. Estudiante del Doctorado en Ciencias Químicas en la Universidad Nacional de Rosario. Becario cofinanciado entre CONICET y Pampa Energía S.A.

Introducción

A nivel mundial se hace evidente la tendencia hacia materiales de cauchos ecológicos, diseñados para dar respuesta a cuestionamientos ambientales. La conciencia ambiental da origen a nuevas regulaciones en múltiples áreas, y la fabricación de compuestos de caucho no escapa a esa generalización; las regulaciones en este caso no solo involucran a los materiales como producto final, sino también a los cauchos utilizados como materia prima e incluso a otros componentes como los aceites plastificantes. El desafío de nuevos materiales ecológicos puede abordarse desde puntos de vista diferentes: utilizar materiales amigables con el medioambiente, como en el caso de la implementación de los aceites de bajo contenido de compuesto policíclicos aromáticos (PCA), o los estudios para la incorporación de aceites derivados de fuentes vegetales que se están realizando en la actualidad. Otra alternativa es la implementación de nuevas tecnologías, como ser desarrollando polímeros en solución o utilizando el sistema de reforzamiento silica-silano. Estos imparten mejores propiedades finales, dando como resultado un material más sustentable. [Flanigan, C. M.; Beyer, L.; Klekamp, D.; Rohweder, D.; Stuck, B. and Terrill, E. R. Rubber World. 2012, 5, pag. 18-31].

Una tercera alternativa es generar nuevas mezclas de polímeros conocidos, que aporten propiedades diferentes al compuesto de caucho y que mejoren su desempeño. En cuanto a esta última estrategia, se propone trabajar con la ayuda de Diseños de Experimentos (DdE), una metodología más eficiente que permite un menor consumo de materiales y ahorro de tiempo, dando mejores resultados utilizando materiales comunes. Diseño de experimentos

En la implementación del diseño experimental deberán seleccionarse los factores o variables para el sistema bajo investigación, diferenciando las variables observadas o medidas (variables respuesta, por ejemplo, las propiedades del compuesto que desean controlarse) y las variables independientes o factores que describen el estado del sistema (como ser, los ingredientes y cantidades en la formulación del compuesto). El propósito del diseño experimental es especificar el valor de las variables independientes, así como también seleccionar la respuesta apropiada al estudio [A.G. Veith, The Technical Project Approach to Experimental Design and Compound Development; en: Rubber Technology. Compounding and Testing for Performance. 2001, p. 86]. En el diseño se genera una formulación matemática capaz de describir la respuesta del sistema con respecto a las variables independientes seleccionadas, la cual está representada por una superficie de respuesta que permite analizar la relación

entre las propiedades medidas y los ingredientes estudiados en la formulación. Por último, como existen varias respuestas que quieren mejorarse, se genera la función deseabilidad, relación de compromiso entre las mejores respuestas de cada superficie, para obtener el material final con la combinación de las mejores propiedades, denominado compuesto óptimo. En resumen, hay cuatro pasos importantes en la construcción del modelo más adecuado: 1-Seleccionar niveles para las variables independientes. 2-Desarrollar una representación matemática apropiada para estas variables. 3-Identificar cualquier interacción potencial entre las variables independientes, así como cualquier respuesta no lineal para las variables dependientes. 4-Validar el modelo, por ejemplo, evaluando su utilidad para la predicción de una propiedad final. Desarrollo del trabajo

En este trabajo se utilizó el caucho estireno-butadieno (SBR), uno de los polímeros sintéticos más importantes en cuanto a volumen de producción y variedad de aplicaciones. Aproximadamente el 40% del consumo mundial de elastómeros sintéticos se basa en SBR, siendo su aplicación más importante la fabricación de neumáticos para todo tipo de vehículos. Además, se trabajó con el caucho de

CIENCIA Y TECNOLOGÍA

Ciencia y Tecnología | Diseño de Experimentos

polibutadieno (BR), el segundo de los cauchos sintéticos producidos y utilizados a nivel mundial, que representa aproximadamente el 23-25% del total de caucho sintético consumido.

En este primer diseño el objetivo es encontrar la relación óptima de los tres cauchos que le otorguen al material final el conjunto de propiedades deseadas. Este diseño se denominó DdE Caucho.

La estrategia aquí propuesta se utiliza en el desarrollo de un primer diseño experimental que permita obtener una formulación con propiedades optimizadas importantes para la banda de rodamiento de un neumático, utilizando una mezcla de tres cauchos comúnmente usados, E-SBR 1712, E-SBR 1721 y BR alto 1,4-cis. La tabla 1 muestra la formulación que se utilizó para mezclar los cauchos con los distintos ingredientes.

Una vez optimizada la formulación anterior, se trabajó sobre el aceite plastificante que se agrega al compuesto durante la etapa de mezclado. En la actualidad se utilizan aceites petroquímicos bajo PCA; lo que se buscó con un nuevo diseño de experimentos, denominado DdE aceites, fue reemplazar la mayor cantidad de aceite petroquímico utilizado en la formulación, por uno de origen vegetal. En este caso se estudió el efecto del aceite de soja sobre las propiedades del material. DdE Caucho

En este diseño los factores bajo estudio fueron las pHR de caucho BR y el % de estireno total, en el material. El %Sty determina la cantidad de caucho E-SBR 1712 y E-SBR 1721. El diseño empleado fue un central compuesto (DCC), y se debieron preparar diez mezclas, con diferentes composiciones de cada caucho para un estudio completo del sistema. En la figura 1, se representa el diseño empleado y el rango en el que se varió a cada factor. La mezcla representada por el punto central del diseño se preparó por triplicado, para dar los diez experimentos que permiten obtener un modelo confiable.

ratura de 60°C, y se homogeneizaron en un molino abierto a una temperatura de 45 +/- 5°C (ASTM D-3189). Se determinó su Viscosidad Mooney (ASTM D 1646) y sus características de vulcanización (ASTM D 5289) medidas en Reómetro MDR 2000, a 160°C y con un arco de 0.5°. La vulcanización se realizó a 145°C durante 22 min (ASTM D 3182) y se midieron las propiedades físicas (ASTM D 412). Para medir la relación entre el módulo viscoso y el módulo elástico ( ), las normas de calidad más modernas aconsejan utilizar un equipo “Rubber Process Analyzer” (RPA). En nuestro caso logramos acondicionar los procedimientos de medición del reómetro MDR2000, fijando los límites de temperatura y tiempo adecuados, lo que permitió obtener los valores requeridos. Finalmente se midieron las propiedades térmicas, temperatura de transición vítrea (Tg), tanto de los compuestos y los vulcanizados, usando un DSC Perkin Elmer Jade. Los valores experimentales de cada una de las propiedades medidas sobre los diez compuestos preparados se intentaron ajustar a modelos estadísticos significativos, utilizando el software Design Expert 7.0 (Stat-Ease Inc, USA). Con este primer diseño se lograron optimizar cuatro propiedades, Tg y del vulcanizado, del compuesto y Tensil. De las figuras 2 a 5 se muestran las superficies de respuesta de cada propie-

Tabla 1. Formulación utilizada. Figura 1. Diseño Central Compuesto (DCC).

Las mezclas se prepararon en un molino Brabender Plasti-Corder a una tempe-

Figura 2. Tensil.

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Ciencia y Tecnología | Diseño de Experimentos

jas temperaturas y menor resistencia al rodado. La solución arrojada por la función deseabilidad fue 21.41 %Sty y 45 pHR de BR, y en términos de la formulación empleada dichos valores corresponden a 52 pHR ESBR 1712, 66 pHR ESBR 1721 y 45 pHR de BR.

Se puede ver que las diferencias son aceptables y pueden considerarse dentro de los errores experimentales de medición. CONCLUSIÓN

Se pudo desarrollar una formulación que consiste de una mezcla de tres tipos distintos de cauchos, ampliamente usados en los compuestos de neumáticos.

Figura 3. Tg del compuesto vulcanizado.

A partir de un diseño experimental, se logró la optimización de propiedades involucradas en la banda de rodamiento de un neumático. Utilizando la función deseabilidad se obtuvo una mezcla óptima, con una cantidad definida de cada tipo de caucho, que presenta valores máximos para tensil y del compuesto, mientras que para del vulcanizado proporciona valores mínimos. Figura 6. Función deseabilidad. Figura 4.

del compuesto.

En la figura 6 se muestra la superficie de respuesta de la función deseabilidad. A partir de la solución obtenida se preparó el compuesto óptimo por duplicado y se midieron las cuatro propiedades optimizadas. En la figura 6 la mezcla óptima se encuentra en la zona coloreada de amarillo.

Figura 5.

del vulcanizado.

dad, en función de las cantidades de BR de la mezcla y del %Sty total. Estas cuatro superficies se utilizaron para construir la función Deseabilidad, que nos proporciona una única respuesta como combinación de los factores estudiados (%Sty y pHR de BR), que le den al material el conjunto de las propiedades deseadas. Se pretende obtener un máximo en los valores de Tensil y del compuesto, para una mayor resistencia del material y mejor maleabilidad, mientras que se requieren valores mínimos para Tg y del vulcanizado, mayor flexibilidad a ba-

Esta región de comportamiento óptimo se presenta a valores de % de estireno intermedios, y a alto contenido de BR, teniendo en cuenta los rangos utilizados para cada una de esas variables. La tabla 2 muestra los valores promedios medidos sobre los compuestos óptimos, comparándolos con los predichos por el modelo.

Con la formulación optima, se pudo validar el modelo por comparación entre los valores predichos por el mismo y los experimentales medidos sobre nuevas mezclas preparadas.

AGRADECIMIENTOS

Los autores desean agradecer a Pampa Energía S.A. por permitir el uso de sus instalaciones y equipamientos. El agradecimiento se extiende al equipo de Desarrollo de Productos y Aplicaciones: Esteban Nicocia, Gastón Sanchez y Aldo Lombardi por la colaboración y los conocimientos brindados sobre caucho sintético.

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Karina Potarsky

Reciclaje de Neumáticos

Comenzando con el reciclaje de neumáticos

Iniciaremos una serie de publicaciones en donde abarcaremos temas relacionados con el reciclado de neumáticos tratando de transmitir conceptos, así como también nuestra experiencia en el tema. Es de suma importancia que tengamos una devolución plasmadas en opiniones o sugerencias de cómo seguimos. El manejo sustentable de productos de caucho, en especial neumáticos al final de su vida útil, es un tema insipiente en algunos países del mundo aún al día de hoy. Es por este motivo que se debe tomar consciencia en los impactos que se pueden producir por no accionar de manera correcta. En algunos países cuentan con un marco jurídico específico, y otros además poseen el componente adicional de que la problemática se encuentra consensuada entre la mayoría de los actores con injerencia en este tema.

Coordinadora de UT Tecnología del Caucho y Látex INTI - Caucho

Emanuel Bertalot Director de Proyecto Reciclado de NFU Patagonia Argentina emanuelbertalot@yahoo.com.ar

En este capítulo trataremos temas, tal vez conocidos, pero muy importantes para sentar las bases conceptuales y así podamos comprender los diversos procesos de transformación de los productos de caucho que ya han finalizado su vida útil. En general hablaremos de neumáticos fuera de uso (NFU) o de desecho, ya que son los que se consumen en mayor volumen en el mundo. Estadísticamente se estima que se consumen 2400 millones de neumáticos al año en todo el mundo. Es por este motivo que se deben contemplar sistemas de gestión ambientalmente racionales de residuos mediante la articulación del sector público con el privado con el fin de promover emprendimientos industriales y de servicios para la valorización de desechos de caucho. Cuando creamos un esquema mental de gestión sustentable, debemos tener en cuenta la jerarquía de manejo de los

Para ampliar más sobre este tema, lee el artículo de la página 40

neumáticos, donde se requiere priorizar algunas cuestiones al momento de plantear soluciones. A modo general, la jerarquía de manejo/gestión de los neumáticos en su ciclo de vida es así: a) Prevención/minimización b) Reutilización/reúso c) Recuperación de materiales/reciclado d) Recuperación de energía e) Tratamiento f ) Disposición final Se deben alentar las opciones de tratamiento que obtengan los mejores resultados ambientales generales, teniendo en cuenta el enfoque del ciclo de vida. Se valorarán las mejores técnicas disponibles y mejores prácticas en la materia. Estructura y componentes de los neumáticos Los neumáticos están conformados en la parte interior por caucho, una malla de acero y/o fibra textil y una capa exterior de caucho macizo vulcanizado, que compone la banda de rodamiento.

Imagen 1. Jerarquía de manejo de neumáticos usados y de desecho. Fuente: Resolución N° 523 Sobre manejo de neumáticos, Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación (Argentina).

Esta banda es la que se encuentra en contacto directo con el camino y debe tener propiedades especiales como una alta resistencia al desgaste y que, dependiendo de su diseño, proporciona diferentes propiedades de tracción, frenado y adherencia al mismo.

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Reciclaje de neumáticos | Introducción

Durante el uso se produce un desgaste de la banda de rodadura, volviendo insegura la conducción, por lo que el neumático debe ser cambiado. Generalmente los fabricantes de neumáticos recomiendan como mínimo 3mm de profundidad de dibujo o huella para garantizar la seguridad del vehículo. Con ese mismo objetivo, en algunos países existen normas de seguridad de tránsito que establecen la profundidad mínima de dibujo o huella en 1.6mm. Esta es la razón por la cual existe un significativo mercado mundial de neumáticos usados, hacia aquellos países que no cuentan con este tipo de normas.

Imagen 2. “Composición de los neumáticos”.

Composición de los neumáticos Dependiendo del uso, los neumáticos varían en tamaño y diseño, sin embargo la composición, materias primas, de la formulación de caucho de los distintos fabricantes podría asumirse como similar. En la siguiente tabla se presenta un resumen de las principales características de los neumáticos usados en autos y camiones. Tabla 1. Principales características de los neumáticos.

Definiciones a) Neumático: Elemento constituido básicamente por caucho y materiales de refuerzo, que se monta sobre una llanta para ser utilizado en el rodamiento de todo tipo de vehículos. b) Neumático Usado: Neumático que ya fue rodado, y que por sus características conserva la capacidad para seguir haciéndolo. c) Neumático fuera de uso (NFU): Neumático usado cuyo estado de desgaste no reúne las condiciones para seguir siendo utilizado como tal, que es almacenado por el consumidor o usuario final y que mediante un proceso de reconstrucción puede ser reutilizado para su rodamiento.

d) Neumáticos reconstruidos: Son aquellos neumáticos sometidos a un proceso de reparación que permite extender la vida útil de un neumático usado. De acuerdo con las definiciones de la norma conjunta Instituto Argentino De Normalización Y Certificación (IRAM) 113323 y Mercado Común del Sur (Mercosur) NM 225, el neumático reconstruido es un neumático usado que fue sometido por uno de los siguientes procesos para reutilización de su carcasa: 1. Recapado: Proceso por el cual un neumático es reconstruido por sustitución de su banda de rodamiento; 2. Recauchutado: Proceso por el cual un neumático es

reconstruido por sustitución de su banda de rodamiento y de sus hombros; 3. Remoldeado: Proceso por el cual un neumático es reconstruido por sustitución de su banda de rodamiento, de sus hombros y de toda la superficie de sus costados. Este proceso también es conocido como reencauche de talón a talón. e) Neumáticos de Desecho o Fuera de Uso (ND o NFU): Son aquellos neumáticos que no pueden usarse para el propósito que se fabricaron originalmente careciendo de condiciones técnicas necesarias para un proceso de reconstrucción, o aquellos que su poseedor ha transformado en desecho/residuo por propia decisión.

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Reciclaje de neumáticos | Introducción

f) Descarte (D): Se incluye en esa definición al material de descarte de caucho (scrap) generado en el proceso de fabricación o producción, y reconstrucción de neumáticos (esté o no vulcanizado).

Generación del residuo

Riesgos para la salud y el medio ambiente

Los fabricantes de neumáticos han realizado esfuerzos logrando exten-

der la vida útil a más de 100.000 km en algunos casos.

Generalmente los neumáticos tienen una vida útil de 50.000 Km, aunque esto depende en gran medida del mantenimiento del vehículo y del estado de las rutas por las que transita.

Dependiendo de las propiedades del neumático usado se pueden establecer tres diferentes categorías, de acuerdo al uso o tratamiento que posteriormente se le pueda dar:

Los componentes de un neumático no tienen propiedades peligrosas y por eso no son intrínsecamente dañinos. No obstante, si se les manipula y elimina indebidamente, pueden entrañar riesgos para la salud pública y el medio ambiente. Los neumáticos no son biodegradables porque no se ha podido determinar el tiempo que demoran en descomponerse. Los neumáticos usados son desechos que ocupan mucho espacio y son difíciles de compactar, acopiar y eliminar. Además del impacto visual, la eliminación inadecuada puede bloquear los cauces de agua, los arroyos y los canales de descarga del agua de lluvia, con los consiguientes cambios en la configuración del flujo. Esos cambios pueden causar erosión y entarquinamiento de los cursos de agua, lo que contribuye al aumento de las inundaciones. La acumulación de neumáticos aumenta el riesgo de incendios, que en algunas ocasiones duran días o meses, difíciles de controlar y extinguir. El humo y el residuo generado afectan el suelo, los cursos de agua subterráneos y la atmósfera. Los neumáticos, además, son un albergue ideal para el hábitat y la reproducción de mosquitos e insectos, ya que en su interior hay oscuridad, se acumula agua y se puede mantener una temperatura ideal para se transforme en un criadero. Se debe poner especial atención en lugares donde existe el mosquito del dengue, Aedes Aegypti, o el mosquito que transmite el Chikungunya. Otro problema es la proliferación de roedores. Es fundamental, en estos casos, contar con planes de fumigación.

Notas: (1): la profundidad mínima del dibujo está regulada en muchos países por las normas de seguridad de tránsito, dependiendo de esta especificación los neumáticos se comercializan como de segunda mano o se exportan para usarse en países sin especificaciones o con especificaciones menos exigentes. (2): los neumáticos de camiones se fabrican para ser recauchutados y conforman cerca del 40% de los recambios de neumáticos. En el caso de vehículos más pesados como equipamiento para movimiento de tierra, el recambio es tan caro que se llegan a recauchutar hasta 3 veces.

Debate, ¿por qué se piensa que los neumáticos son residuos peligrosos?

Sistemas de gestión de neumáticos usados y de desecho

Los neumáticos usados deben ser considerados como residuos especiales debido al gran volumen que ocupan, al difícil manejo y por tratarse de un residuo de generación masiva, con puntos de generación muy dispersos.

Básicamente nombraremos tres de los principales sistemas de manejo de neumáticos usados y de desecho que suelen aplicar los gobiernos de ciertos países o sus provincias/estados.

Los vertederos de residuos urbanos tienden a no recibir neumáticos enteros debido al gran volumen que ocupan, a su tendencia a emerger a la superficie cuando se procede a la compactación de los residuos y a su lenta degradación natural, la cual supera los 100 años. Los neumáticos no son considerados peligrosos sino potencialmente peligrosos ya que por sí mismos no contaminan, sino el uso indebido puede provocar que genere contaminación. Por ejemplo, el caso de incendios en manifestaciones, no contar con planes de fumigación para insectos y roedores, etc.

Ellos son: * Sistema basado en la responsabilidad del productor * Sistema basado en la recaudación de impuestos * Sistema basado en el libre mercado En esta ocasión detallaremos el primer sistema nombrado que puede adoptar las siglas REP o RIP según sea el caso, aquí comentaremos cada uno. REP: Responsabilidad Extendida del Productor Según la OECD (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico), la REP es definida como una

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política ambiental en la cual la responsabilidad del productor por su producto es extendida hasta el momento del post-consumo en el final del ciclo de vida del producto. En este caso el productor es el dueño de la marca o su importador.

chos, tendrán mayor incentivo de utilizar material reciclable o materiales que disminuyan los costos de dicha gestión.

Los programas de REP desplazan hacia el productor la responsabilidad de la gestión de los productos al final de su vida útil en lugar de recaer total o parcialmente en los gobiernos.

Sin Responsabilidad Individual del Productor, estos incentivos para la mejora de los diseños se pierden los medios de eliminación ambientalmente racionales.

Prevén incentivos para que los productores incorporen consideraciones ambientales en el diseño de sus productos de manera que los costos ambientales del tratamiento y la eliminación se incorporen en el costo del producto. RIP: Responsabilidad Individual del Productor La RIP es una clase de REP que implica que los productores tomen responsabilidad del ciclo de vida completo exclusivamente de sus productos, incluyendo los costos de recolección y tratamiento al final del ciclo de vida.

Modificando el diseño de los productos, el productor puede influenciar directamente en el costo del fin de ciclo.

A grandes rasgos comentaremos que en el mundo se habla de transformaciones mecánicas donde separamos los componentes del neumático o transformaciones químicas que, a través de un método químico, transformamos al neumático en otro producto, como por ejemplo el proceso de pirólisis. También, otro uso aceptado es el coprocesamiento cementero donde el neumático, no solo se usa como un combustible alternativo, sino que se incorpora al proceso, mejorando el producto final; el cemento.

Conclusiones Como conclusión de este artículo podríamos decir que los neumáticos deben ser manipulados responsablemente, ya sea desde el ámbito público o el privado, dando principal énfasis en los problemas ambientales que pueden causar si esto no fuera así. Las recomendaciones básicas son: 1. No almacenar ni acumular los neumáticos sin un destino. 2. De ser el poseedor de los neumáticos, se debe contar con un plan de fumigación acorde a la época del año para evitar la proliferación de insectos y roedores. 3. Tomar las medidas necesarias para evitar incendios. En muchas ocasiones nos preguntamos cuál será el camino correcto para las futuras generaciones, es por este motivo que se debe generar un lugar y un momento donde poder discutir estas cuestiones.

Para que cada productor cargue con los costos de sus productos, debería internalizar en ellos los costos de gestión y tratamiento de dichos productos al final de su vida útil y no externalizarlos como un “sobreprecio” para el consumidor. Importancia del sistema RIP La Responsabilidad Individual del Productor promueve la competencia entre empresas, al incluir la responsabilidad en la manera de tratar los productos en el final de su vida útil. Imagen 3. “Valorización energética y material”.

Esto a su vez deriva en la innovación y cambios en el diseño para reducir los impactos ambientales de los productos en el final del ciclo.¨ Referencias Si cada empresa es responsable de financiar los costos de tratamiento de sus propios productos al final de su vida útil, los costos de fin de ciclo recaen sobre el productor individual. Esto además promueve, como se dijo, el eco-diseño porque se asume que si deben pagar la gestión de sus propios dese-

“Directrices técnicas para el manejo ambientalmente racional de neumáticos usados y de desecho”, Convenio de Basilea - Naciones Unidas. Resolución 523/13 Resolución N° 523 Sobre manejo de neumáticos Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación - Argentina Resolución 522 - E/2016, Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable - Argentina

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Reciclaje de neumáticos | Introducción

Este artículo pertenece a la Revista de Inglaterra Tyre & Rubber Recycling (www.tyreandrubberrecycling.com), quienes nos han dado autorización para publicar sus artículos en nuestra revista.

LOS NEUMÁTICOS RECICLADOS CREAN HORMIGÓN MÁS FUERTE

Imagen 1. Fibra textil.

Los ingenieros de la Universidad de Columbia Británica (UBC) han desarrollado un tipo de hormigón más resistente con neumáticos reciclados que podrían utilizarse para estructuras de hormigón como edificios, carreteras, represas y puentes, a la vez que se reducen los residuos de vertederos. Los investigadores experimentaron con diferentes proporciones de fibras de neumáticos reciclados y otros materiales utilizados en concreto - cemento, arena y agua - antes de encontrar la mezcla ideal, que incluye 0,35 por ciento de fibras de neumáticos, según la investigadora Obinna Onuaguluchi, becaria postdoctoral en ingeniería civil de UBC. El uso de caucho reciclado en caminos no es nuevo en el mundo; en los Estados Unidos, Alemania, España, Brasil y China existen carreteras de asfalto que incorporan "molido" de goma de neumáticos triturados. Pero el uso de las fibras de los neumáticos tiene el único beneficio de mejorar potencialmente la resistencia del hormigón y extender su vida útil. "Nuestras pruebas de laboratorio mostraron que el hormigón reforzado con

fibra reduce la formación de grietas en más del 90 por ciento en comparación con el hormigón regular", dijo Onuaguluchi. "Las estructuras de concreto tienden a desarrollar grietas en el tiempo, pero las fibras de polímero cubren las grietas a medida que se forman, ayudando a proteger la estructura y hacer que dure más tiempo". El profesor de ingeniería civil de UBC, Nemkumar Banthia, quien supervisó el trabajo, dice que el impacto ambiental e industrial de la investigación es crucial. Cada año se producen alrededor de tres mil millones de neumáticos en todo el mundo, generando cerca de tres mil millones de kilogramos de fibra cuando se reciclan. "La adición de la fibra al hormigón podría reducir la huella de carbono de la industria de neumáticos y también reducir las emisiones de la industria de la construcción, ya que el cemento es una fuente importante de gases de efecto invernadero", dijo Banthia. El Centro de Investigación de Excelencia de Canadá-India (IC-IMPACTS), es un centro que desarrolla investigaciones en colaboración entre Canadá e India.

"Utilizamos casi seis mil millones de metros cúbicos de concreto cada año", agregó Banthia. "Esta fibra puede estar en cada metro cúbico de ese hormigón." El nuevo hormigón fue usado para resurgir los pasos en frente del edificio McMillan en el campus de UBC en mayo. El equipo de Banthia está siguiendo su funcionamiento usando sensores encajados en el concreto, mirando el desarrollo de la tensión, el agrietamiento y otros factores. Hasta ahora, los resultados apoyan las pruebas de laboratorio que demostraron que pueden reducir significativamente el agrietamiento. La investigación, descrita en un artículo publicado en Materiales y Estructuras, ha recibido el apoyo de IC-IMPACTS; Tire Stewardship BC, organización sin fines de lucro que administra el programa de reciclaje de neumáticos de Columbia Británica; Atlantis Holdings Inc.; y el reciclador Western Rubber Products Ltd, que procesó las fibras. Fuente: http://www.tyreandrubberrecycling.com/ latest-news/posts/2017/june/recycledtyres-create-stronger-concrete/

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ECOTR, NUEVA TECNOLOGÍA PARA OBTENER UN MEJOR NEGRO DE HUMO RECUPERADO Este artículo es parte de los beneficios por ser avisador en Revista SLTCaucho.

Ignacio Quinzacara Ingeniero Civil Mecánico de la Universidad de Chile Asesor Técnico en Ecotr Chile SPA Miembro del comité ASTM D36 “Recovered Carbon Black (rCB)” iquinzacara@ecotr.com

Ecotr produce negro de humo mediante un proceso de pirólisis modificada que permite obtener un producto de calidad garantizada y homogénea dada la tecnología y materia prima que utilizamos. Ecotr se encuentra gestionando los permisos ambientales para construir su primera planta en Chile, la que entrará en operaciones durante el segundo semestre del año 2018. Nuestra materia prima La principal actividad económica de Chile es la minería, esto hace que actualmente se encuentren en operación una gran cantidad de camiones de extracción (CAEX) que pueden llegar a transportar hasta 400 toneladas de material, utilizando neumáticos que pueden llegar a medir 4 metros de diámetro y sobre 5 toneladas de peso. A estos neumáticos se les denomina OTR (Off The Road), por sus siglas en inglés. La Imagen 1 muestra un apilamiento de neumáticos fuera de uso (NFU) OTR. Ecotr posee una tecnología única especializada en la valorización de los neumáticos de la gran minería a través de un proceso de reducción y pirólisis modificada. Problema y solución Los problemas asociados a la acumulación de NFU tanto de carretera como OTR están relacionados con su potencial peligro como combustible para generar incendios. Por otro lado, en aquellos lugares con climas húmedos, en donde los mosquitos del Zika y el Dengue son endémicos, los neumáticos sirven como incubadora, trayendo como consecuencia un aumento sustancial en el riesgo de contagio del virus del Zika o Dengue. También cabe considerar que el apila-

Imagen 1. Apilamiento de NFU OTR.

miento de los neumáticos requiere de una gran superficie, lo que se acentúa cuando se trata de NFU OTR. Hoy en día existen soluciones que permiten procesar los NFU de carretera. Una de ellas corresponde a la co-incineración del neumático completo en hornos cementeros, sin embargo, el aumento de las restricciones sobre las emisiones ambientales en los países desarrollados, hacen que esta alternativa sea cada vez menos viable. Otra solución consiste en la trituración del neumático para la obtención de pequeños gránulos de caucho y su uso en canchas de pasto sintético o aglomerado en pisos para su uso en parques para niños, no obstante, algunos organismos han cuestionado los niveles de emanación de hidrocarburos poliaromáticos (HAP), rechazando su utilización en esta aplicación. Dichos gránulos también pueden incorporarse en la mezcla para carpetas asfálticas en carreteras, como se hace hoy en el Estado de California, ya que su regulación obliga al uso de este elemento.

Lamentablemente, la demanda por este producto es insuficiente respecto de la potencial oferta. Estas soluciones mencionadas no son aplicables a los NFU OTR de la gran minería dada su envergadura y costos logísticos asociados a la reducción de tamaño y transporte. Considerando la factibilidad técnicoeconómica, el proceso de pirólisis es la solución al tratamiento de los NFU, lo cual ha sido ratificado recientemente por la Asociación Europea de Reciclaje de Neumáticos (ETRA por sus siglas en inglés) en su última conferencia llevada a cabo en Bruselas durante el mes de marzo de este año, en la cual Ecotr participó activamente. Tecnología Ecotr Ecotr posee una tecnología innovadora la cual permite procesar NFU OTR en dos etapas. En la primera, se remueve el acero del neumático y luego se tritura el caucho.

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En la segunda etapa se piroliza el caucho para obtener combustible y negro de humo. La Imagen 2 describe el esquema del proceso Ecotr de valorización del neumático.

Ecotr cuenta con una planta en España en donde actualmente estamos procesado caucho triturado proveniente de NFU OTR chilenos, de los que estamos obteniendo combustible y negro

de humo con un alto rendimiento y calidades comerciales. La Imagen 3 muestra el rendimiento del proceso Ecotr.

Imagen 2. Proceso de valorización de NFU OTR.

Imagen 3. Rendimiento de la tecnología Ecotr.

De la pirólisis se obtienen tres productos: gas, combustible y negro de humo.

duciendo el calor necesario que requiere el proceso.

El gas se utiliza para generar energía en una cámara de combustión, pro-

El combustible que se obtiene es similar en poder calorífico al petróleo Die-

sel o gasóleo y puede ser utilizado en mezcla para motores estacionarios, generadores de vapor o como aditivo para combustibles dada su baja viscosidad.

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El negro de humo se puede utilizar en compuestos de caucho para reemplazos parciales de negros de humo convencionales. Nuestra tecnología permite separar con una alta eficiencia las cadenas de hidrocarburos del negro de humo, con lo que obtenemos un producto con características homogéneas en el tiempo y calidad superior a los que se obtienen con equipos menos sofisticados. Negro de humo EcoCB Nuestro negro de humo al que hemos denominado EcoCB ha sido testeado por el laboratorio Artis del Reino Unido, entidad especializada en compuestos de caucho y negro de humo recuperado. La Tabla 1 muestra las propiedades coloidales del EcoCB.

Tabla 1. Propiedades coloidales del EcoCB. *En el año 2017 ASTM creó el comité D36 que sesionó por primera vez en la XXIV convención de ETRA (European Tyre Recycling Association) en Bruselas, comité que fijará los estándares para caracterizar esta materia prima. Esto demuestra el interés de los países más desarrollados por el uso del negro de humo recuperado y su aplicación en compuestos de caucho. El autor de este artículo es miembro oficial del comité D36. Nuestros ensayos contemplan, además, pruebas en matrices de caucho en donde hemos obtenido las propiedades de curado y mecánicas que se muestran en la Tabla 2, se comparan con dos grados de negro de humo convencionales.

De la Tabla, se puede concluir que EcoCB posee una dureza casi igual a la de un N660, su M100% es mayor que el de un N772, su tensión última y elongación son superiores a las de un N660 y N772. La Imagen 4 a) y b) muestran una comparación entre las propiedades del EcoCB y un N660 y N772, respectivamente.

,00

Tabla 2. Propiedades de cura y mecánicas en una matriz de caucho con EcoCB.

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

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La Tabla 3 muestra una comparación de las propiedades mecánicas de EcoCB y un negro de humo convencional de semi reforzamiento en mezclas de caucho en reemplazo 1 a 1. En la tabla se puede apreciar que EcoCB al tener una menor elongación y un M100% mayor, posee un carácter más reforzante. Junto con lo anterior, EcoCB también posee un Tan Delta mayor, lo que lo hace muy apropiado para aplicaciones que requieren de una buena disipación de calor. Las principales ventajas que posee EcoCB por sobre los negros de humo convencionales son las siguientes: • Precio competitivo: El negro de humo recuperado no se encuentra indexado al precio del crudo. • Beneficios medioambientales: Generar una tonelada de negro de humo convencional mediante el proceso “furnace” produce en promedio 2,5 Ton de CO2. Producir una tonelada de negro de humo Ecotr solo genera 130 kg de CO2, que equivale a una reducción de la huella de carbono en un 95%. • Beneficios competitivos: Las empresas que utilicen EcoCB podrán obtener una certificación medioambiental acreditando su contribución a una Economía Circular al utilizar materias primas recuperadas. Usos y aplicaciones de EcoCB EcoCB de Ecotr se puede utilizar en compuestos de caucho para reemplazos parciales de negros de humo de la serie N600 y N700. Dichos productos van desde extrusiones, calzado, pisos para aislación de calor, membranas impermeables, mangueras de baja presión. También se puede utilizar en partes, piezas y accesorios de automóviles tales como soportes, topes y pisos, entre otras. Ecotr se encuentra actualmente desarrollando un trabajo en conjunto con empresas de la región dedicadas a la fabricación de neumáticos agrícolas y la elaboración de correas transportadoras, donde hemos obtenido resultados promisorios. Nuestros próximos pasos Ecotr se encuentra gestionando los permisos ambientales para construir su primera planta en Chile, la que entrará

Imagen 4: a) Comparación de EcoCb y N660. b) Comparación de EcoCb y N772. [Artis UK]

Tabla 3. Reemplazo 1 a 1 con negro de humo SRF.

en operaciones durante el segundo semestre del año 2018. La planta se ubica en la región de Antofagasta, el clúster minero de Sudamérica. En el mediano plazo Ecotr instalará plantas de pirólisis en todos aquellos países de la región que posean actividades mineras con operaciones similares a las que se encuentran en Chile, con lo que se podrán abastecer los mercados de negro de humo localmente. Nuestros próximos desafíos Estamos en un proceso de mejora continua, cuyo objetivo principal es seguir perfeccionando el negro de humo para minimizar la cantidad de hidrocarburos en su superficie con la finalidad de aumentar su NSA (Nitrogen Surface Area) y STSA (Statistic Surface Area). Ecotr a través de sus trabajos colaborativos, se encuentra en la búsqueda de aplicaciones en donde EcoCB pueda generar una sinergia para los productores de compuestosy usuarios finales del caucho.

Una vez que el comité D36 de ASTM establezca los estándares para el negro de humo pirolítico, cuya fecha se estima para diciembre del año 2017, Ecotr certificará sus productos contra estos estándares para iniciar la fase de comercialización, transfiriendo beneficios técnicos y económicos a los usuarios finales del caucho. Contacto Para el diseño y la realización de pruebas de nuestro producto contacte a: Jorge Delaveau: CEO jdevelau@ecotr.com +56 2 2249 2660. Ignacio Quinzacara: Asesor Técnico iquinzacara@ecotr.com +56 2 2249 2660. Sebastián Soto: Jefe de Tecnologías, ssoto@ecotr.com - +56 2 2249 2660. “Ambient recycling is dying. The future will be in pyrolysis and devulcanisation” - Kees van Oosterijk, RecyBem. XXIV Conferencia ETRA, Bruselas, Bélgica, 2017.

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Termoplásticos elastómeros

Termoplásticos elastómeros vulcanizados

os termoplásticos elastómeros vulcanizados o aleaciones elastoméricas (TPE-V o TPV de su sigla en inglés Thermoplastic Vulcanized Elastomer) son de la familia que, al igual que los termoplásticos elastómeros olefínicos (TPOs), están formados por una mezcla y que además sus propiedades f inales son las que más se acercan a las propiedades de los cauchos, pero con las facilidades de procesamiento de los termoplásticos. La historia de esta familia se remonta a 1960 cuando aprovechando la nueva catálisis Ziegler-Natta, se presentaron dos nuevos polímeros: un caucho, copolímero de etileno y polipropileno (EPR) y un polipropileno isotáctico (iPP). Debido a que ambos materiales son compatibles, se hicieron pruebas de mezclado que mostraron que sólo una pequeña cantidad de EPR hacía que el iPP aumentara considerablemente su resistencia al impacto.

Sin embargo, si se trataba de hacer una mezcla f lexible, resultaba en un material con propiedades mecánicas muy bajas, así que grados blandos de esta mezcla fueron descartados hasta 1975 cuando un EPR mejorado (es decir, el EPDM) se vulcanizó durante el proceso de mezclado en lo que se llamó vulcanización dinámica. Estos grados son muy blandos y las propiedades resultantes tienen lo mejor del EPDM y lo mejor del iPP. El primer TPV comercializado fue el Santoprene de Exxon Mobil, donde el contenido típico de EPDM o EPR está entre el 60% y el 80%. Actualmente comparten el mercado de TPV con Hexpol y Solvay Engineering Polymers, principalmente. Con lo anterior, es claro entonces, que esta familia de TPEs se divide en dos: grados tipo mezcla y grados tipo vulcanización dinámica. Pero los TPV no solo se quedan en

Tim Osswald

Catalina Restrepo

Co-director del Centro de Departamento de Física Ingeniería de Polímeros Facultad de Ciencias, Departamento de Universidad de Chile Ingeniería Mecánica Centro para el Desarrollo Universidad de de la Nanociencia Wisconsin, Madison y la Nanotecnología (CEDENNA)

mezclas de EPDM e iPP; como fase termoplástica pueden encontrarse poliamida (PA), polivinil cloruro (PVC), poliolef inas halogenadas (HPE, HPP), polibutilen tereftalato (PBT) y poliestireno (PS) y en la fase elastomérica se tienen poliisobutileno (PIB), policloropreno (CR), caucho natural (NR), caucho de nitrilo (NBR), poliuretano (PUR) e incluso se emplean otros TPEs como los SBS extendidos en aceite. Los tipo mezcla se producen generalmente por un mezclado simple en equipos de alta cizalladura (entre 100 a 1000 s-1) pero pueden existir excepciones que directamente se polimerizan en un reactor. La morfología resultante de estas mezclas depende del porcentaje de las fases y la forma de obtención de las mismas. Tanto para las mezclas de reactor como para mezclado mecánico, se genera una fase continua tridimensional del termoplástico y el elastómero. Aquí, la fase termoplástica se encarga de la resistencia mientras que la f lexibilidad está a cargo de la fase elastomérica, la cual se encuentra sin vulcanizar (Figura 1). Como puede verse, es la típica morfología de los termoplásticos elastómeros.

Figura 1. Morfología de un TPV tipo mezcla de reactor.

Para los TPVs tipo mezcla, cuando la fase termoplástica es la predominante, también puede encontrarse una morfología en forma de dispersión

TPEs

Termoplásticos elastómeros vulcanizados

de la fase elastomérica (normalmente en forma de esferas vulcanizadas o sin vulcanizar) en la fase termoplástica continua cuyo principal representante es el poliestireno de alto impacto (HIPS, donde las esferas de polibutadieno están vulcanizadas) (Figura 2). Cuando la fase predominante es la elastomérica, es como tener un caucho sin vulcanizar cargado solamente con esferas de termoplástico, y estos continúan siendo grados sin aplicación práctica debido a bajas propiedades mecánicas.

los elastómeros convencionales también será muy común encontrarlos como compuestos altamente cargados e incluso extendidos en aceite. Los TPVs más comunes de este tipo son las EPDM/PP. Los tipo vulcanización dinámica son dispersiones f inas de elastómeros vulcanizados en una matriz termoplástica (Figura 3). En el mezclado se agrega el elastómero sin vulcanizar, el sistema de vulcanización y el termoplástico y se somete a una alta cizalladura.

ción de estos TPVs, ya que la viscosidad aumentará considerablemente, mientras que el termoplástico tendrá una viscosidad cada vez más baja. Dado que se está trabajando en equipos con alto torques, la fase elastomérica ya vulcanizada se rompe en partículas pequeñas cuyo tamaño afectará directamente las propiedades mecánicas del TPV: a menor tamaño de partícula mayor resistencia y mayor deformación. Según esto, el sistema de vulcanización escogido será crítico a la hora de la producción; aunque es común encontrar sistema basados en azufre, los estudios han corroborado que los sistemas libre de azufre, especialmente los basados en resinas fenólicas, son más conf iables y generan mejores propiedades f inales. No sobra aclarar que las mismas propiedades de la fase elastomérica y termoplástica para los TPVs tipo mezcla también aplican para los de vulcanización dinámica.

Figura 2. Morfología de un TPV tipo mezcla mecánica.

Para la formación de estos TPVs deben tomarse en cuenta varias consideraciones que faciliten su posterior procesamiento. Al estar hablando de mezclado, la viscosidad toma un papel clave: ambas viscosidades deben coincidir o ser similares en las condiciones de mezclado (temperatura y velocidad de cizalladura). Además el porcentaje de cada fase también afectará el comportamiento termomecánico de mezcla. A parte de esto, a diferencia del mezclado de compuestos de caucho donde sin importar la compatibilidad de los ingredientes de la mezcla puede generarse una sustancia homogénea, para estas mezclas es obligatorio que los componentes sean compatibles, es decir, que las correspondientes tensiones superficiales no sean muy diferentes.

La temperatura generada por la alta cizalladura (aumento de temperatura por fricción) será suf iciente para fundir al termoplástico y generar la vulcanización en la fase elastomérica; debido a estas condiciones se dice que es una vulcanización dinámica (en constante movimiento), lo cual contrasta con la vulcanización de los elastómeros convencionales que ocurre de forma estática en moldes o túneles de vulcanización. Lo que ocurre después de la vulcanización es lo crítico en la forma-

La ventaja que tienen los TPVs de vulcanización dinámica sobre los de mezclado es que tienen mejores propiedades químicas resultantes de la vulcanización de la fase elastomérica, no se generan fases continuas elastoméricas, ya que la alta cizalladura siempre generará dispersión y tienen un compression set más alto, debido a que la fase elastomérica vulcanizada no f luye. Los TPVs de vulcanización dinámica más comunes son los basados NR/ PP y PIB/PP.

A mayor similitud, la dispersión será más f ina mientras que a mayor diferencia se crearán mezclas inmiscibles sin ninguna aplicación práctica. Ya que esta familia es la más similar a

Figura 3. Morfología de un TPV de vulcanización dinámica.

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Termoplásticos elastómeros vulcanizados

En general, las propiedades de los TPVs son superiores a otras familias de TPEs, como termoplásticos elastómeros basados en estireno (TPE-S) y a termoplásticos elastómeros olefínicos (TPE-O) y también a ciertas familias de cauchos convencionales como el SBR, NR, cauchos butílicos, EPDMs y cauchos de cloropreno. Sin embargo, su costo es igualmente superior a los anteriores teniendo que calcular siempre una relación costo/ beneficio para sus aplicaciones. Pero si además se toma en cuenta el costo de procesam iento, dado su alta velocidad de producción y bajo costo de equipo de procesam iento, supera totalmente a los cauchos convencionales. Su dureza va entre 55 y 100 Shore A y 50 a 60 Shore D y son de los pocos elastómeros que combinan a la perfección una buena f lexibilidad con un excelente compression set.

Su densidad es más baja que la de los elastómeros convencionales y su resistencia al rasgado es alta, lo que lo hace perfecto para ser inyectado, y así se evitan los inconvenientes que podrían tener los elastómeros convencionales.

cionales y dando aún mejor benef icio medioambiental que estos.

Los TPVs comerciales pueden encontrarse especialmente en la industria automotriz, de construcción y de electrodomésticos a los cuales normalmente se les agrega retardantes a la f lama.

Referencias:

Los productos fabricados con TPVs son consolidados, es decir, cumplen las funciones de varios materiales ahorrando costos de ensamble y ya que son fácilmente reciclables disminuyen los costos de recuperación. Estos productos se centran especialmente en perf iles, juntas de expansión y juntas de vibración. Al igual que las otras familias de TPEs, cada día estos materiales le roban más mercado a los elastómeros conven-

Todavía quedan muchos grados de materiales que investigar y aplicaciones que lograr.

Brydson, J.A. Thermoplastic elastomers: Properties and applications. Rapra Review Reports, Vol. 7, No. 9, 1995. Holden, G. Understanding thermoplastic elastomers. Carl Hanser Verlag, 2000. Kear, K.E. Developments in thermoplastic elastomers. Rapra Review Reports, Vol. 14, No. 10, 2003. Dufton, P. Thermoplastic elastomers. Rapra Technology Ltd., 2001. Helps, I.G. Plastics in European Cars. Rapra Technology Ltd., 2001. www.hexpol.com

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Sustentabilidad y RSE

Responsabilidad Social Empresaria para las compañías Confianza, compromiso, transparencia, buen gobierno, ética o innovación son algunas de las palabras claves que comparten las empresas líderes del siglo XXI. Empresas que saben que deben mirar al “Hombre” como eje vital de la Economía, conscientes de su papel como agentes de cambio, han decidido sustituir los tradicionales criterios de gestion cortoplacistas, por una vision a largo plazo que además de perseguir resultados económicos, ofrezca también beneficios sociales y medioambientales. La Responsabilidad Social Empresarial (RSE) es un elemento útil y eficaz para mejorar notablemente el modelo productivo de una empresa, porque une los criterios de eficiencia, sostenibilidad y prosperidad con al añadido valor de la diversidad, igualdad de oportunidades, respeto, tolerancia, etc.

Ademas que los empleados se sienten más motivados y a gusto con el comportamiento de dicha empresa como tal. Esto estimula a que los empleados permanezcan en la empresa y valoren su empleo.

Mayor lealtad del consumidor Los consumidores eligen aquellas empresas que valoran a sus empleados, desarrollan proyectos sociales, se preocupan por el medio ambiente e invierten esfuerzos contra la corrupción. Por ello, la responsabilidad social es factor que garantiza la fidelidad del consumidor.

Valoración de la imagen y de la marca

Patricia Malnati Titular de Jomsalva SA, Sustentabilidad y RSE pmalnati@jomsalva.com

Las prácticas de responsabilidad social agregan valor a los negocios de la empresa, la cual puede valerse de ese potencial diferenciador para sus estrategias de negocio. Un ejemplo que ilustra estos conceptos son las investigaciones que desde el Reputation Institute se realizan para conocer la percepción del consumidor en torno a la responsabilidad social. Los datos obtenidos muestran un consumidor preocupado por aspectos tales como la etica y el tratamiento a los empleados y dispuesto a premiar empresas que adoptan comportamientos socialmente responsables.

Sostenibilidad del negocio a largo plazo

La RSE por sí constituye una gran oportunidad de mejorar los beneficios y bondades de las empresas, ya sean grandes o pequeñas. Varios estudios demuestran que las empresas que avanzan y progresan en las políticas de RSE obtienen más productividad, lo que repercute directamente en los resultados. Entre los beneficios para la empresa, se puede destacar:

Mejor capacidad de contratación y permanencia de los empleados Las personas admiran a las empresas que valoran a sus empleados, que les dan soporte y ayuda continua, aun en momentos difíciles.

Imagen 1. Créditos: www.batachildrensprogram.org

SUSTENTABILIDAD Y RSE

Entrevista sobre Desarrollo Sostenible

La perennidad de la empresa constituye también motivo de preocupación para los inversionistas. Las prácticas socialmente responsables disminuyen las contingencias de la empresa y permiten su control, reduciendo el riesgo del negocio como un todo. Para compañías como Bata, Industrias Cadi, entre muchas otras, la Responsabilidad Social no es una moda pasajera, sino un pilar esencial de su estrategia empresarial. Desde 2011, las iniciativas comunitarias del Programa Infantil Bata han creado caminos más brillantes para los niños de todo el planeta. Este programa independiente y dirigido por voluntarios cuenta con el res-

paldo de la Fundación del Programa Infantil Bata y de la Compañía Bata.

árboles de hevea brasiliensis sembrados en diferentes clones.

Todos los voluntarios que aportan su tiempo son empleados de Bata, habiendo participado más de 7.000 personas.

Asimismo, visionan incrementar las ventas en un 20% como mínimo, también obtener el sello de “líder progresa” y el reconocimiento en medición de la huella de carbono bajo la norma NTC ISO 14064.

El Programa Infantil Bata ha sido capaz de impactar positivamente a más de 250.000 niños en los países donde opera la empresa. Industrias CADI, comprometida con la comunidad y el Medio Ambiente, es una empresa Socialmente Responsable y Ambientalmente sostenible. Su objetivo esta puesto en ser una empresa autoabastecida de caucho natural, materia prima vital para la fabricación de sus productos, mediante el cultivo de 200 hectáreas equivalentes a 100.000

Industrias CADI participa en proyecto BANCO2 de Cornare, que busca que las empresas compensen las emisiones de CO2 que generan, realizando aportes económicos a campesinos de la región que cuidan los bosques. De esta manera contribuyen a cuidar el planeta y a mejorar la calidad de vida de los campesinos que protegen los recursos naturales.

Imagen 2. Créditos: www.banco2.com

Imagen 3.

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Industria y negocios

El Caso Linz

Alberto Levy Director de Levy Dinámica Empresarial Doctor en Ciencias Económicas y Doctor en Psicología (Universidad de Buenos Aires).

Alberto Levy es Doctor en Ciencias Económicas y Doctor en Psicología por la Universidad de Buenos Aires (Argentina), especializado en las universidades de California y Harvard. Actualmente es Director en Levy Dinámica Empresarial y Project Management Professional, PMI. Es Profesor Emérito de la Universidad de Buenos Aires, Profesor de Estrategia en el MBA de la Universidad Católica Argentina y Profesor invitado en universidades de América Latina, España e Israel. Escribió numerosos libros, artículos y papers en publicaciones indexadas de Argentina, Colombia, Brasil, Estados Unidos, Israel y Francia. Director de ARAIOT, StartUps Dynamics, Israel. En los últimos cuarenta años ha sido consultor en Ejecución de la Estrategia Empresarial en cientos de empresas de decenas de países.

De todas las empresas con las que trabajé en los últimos años, una de las que me ha resultado más interesante interactuar tanto desde el punto de vista profesional, por lo que aprendí, como desde el punto de vista humano por los valores transcendentes que viví es Linz, empresa fundada por mi ahora gran amigo Hernán Franco. El sueño ya cumplido de Hernán fue formar una empresa dedicada a la Gestión de Proyectos Complejos a través de un abordaje interdisciplinario que abarca ingeniería, tecnología de la información, procesos y gestión avanzada del cambio y la transformación. Además y extremadamente importante, Linz es hoy una empresa fuertemente diferenciada por su capacidad de implementación de proyectos pero ligada a la ejecución de esos proyectos a la estrategia de negocios del inversor. Es decir, lo primero que los profesionales de Linz indagan y profundizan es cuál es la estrategia de los negocios del cliente y cómo el proyecto o los proyectos que le encargan gestionar se relacionan con esa estrategia de negocios. Esta perspectiva le ha permitido al equipo de Hernán perfeccionar la demanda del cliente en puntos en los que el cliente no percibía.

En algunos casos el proyecto ha sido radicalmente modificado al ser relacionado con la estrategia del negocio. En dos oportunidades, Linz recomendó no poner en marcha el proyecto ya que resultaba incompatible con la estrategia.

como Massey Ferguson, BDO, Banco Santander Río, Bahía Grande, Banco Hipotecario, Grupo Mirgor, AySA, Samsung, IRSA, Mercedes Benz y altísima reputación en el mercado profesional de toda América Latina.

Esto Hernán lo consideraba imprescindible, especialmente cuando se tratara de proyectos de infraestructura, manufactura, logística, procesos y tecnología. Pero también, además, altamente diferenciada en su capacidad de gestionar el cambio mental y emocional que requiere toda transformación organizacional importante.

Lo fascinante de la historia personal de Hernán es que al terminar sus estudios de Arquitectura en la Universidad de Buenos Aires se decidió ir a San Pablo a fin de especializarse en proyectos de alto nivel colaborando con famosísimos arquitectos como Paulo Mendes da Rocha y Oscar Niemeyer para los proyectos de Brasil 500 años.

Ya no podemos hablar de Linz como un start-up porque ya es una empresa establecida con excelentes clientes

Esto le permitió involucrarse en gran cantidad de proyectos de diseño y ejecución de infraestructura tan diferen-

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tes como desde un acuario o una estación de bombeo, un complejo de diez edificios hasta universidades o enormes centros de atención zonales de San Pablo y Río de Janeiro, donde la gente realiza todo tipo de trámites en una sola ventanilla. Varios de estos centros son muy grandes (hasta cuatrocientos metros lineales de largo y más de 100 ventanillas), con lo cual Hernán adquirió gran experiencia en el diseño y la ejecución de lugares de mucha afluencia y tránsito de público en donde cada metro debe ser pensado y repensado hasta llegar a un óptimo layout. Pero en este momento se da un punto de inflexión que quiero destacar: Hernán descubre el mundo de lo sistémico: no se trataba sólo de resolver infraestructura. Era mucho más. En 1999 era absolutamente novedoso que en un solo lugar se vean procesos de todo tipo, infraestructura y tecnologías, por lo cual Hernán descubre la convergencia entre lo físico, lo humano, lo racional, lo emocional, lo tangible y lo intangible.

Este punto de inflexión despierta en Hernán el sueño del start-up y el Arquitecto se hace Emprendedor.

de otro nivel de trascendencia. No se trataba de hacer otra sucursal de un banco. Tenía que ser una sucursal de otro nivel.

Se imagina no un estudio de Arquitectura tradicional, sino una verdadera empresa de gestión de proyectos cuyo abordaje necesariamente debía ser Sistémico.

La mala noticia es que descubre que no tenía dónde especializarse desde esta perspectiva ni en Argentina ni en Brasil. La buena noticia es que esa semana, en la Bienal de Urbanismo de San Pablo, su amigo Milton Braga le cuenta que estaba saliendo para Stuttgart para especializarse en esa perspectiva sistémica.

No podía ser un estudio tradicional. No se trataba de hacer más un acuario ni un edificio de uno a la vez. Su meta era escalar la operación desde el abordaje sistémico. Pero no puedo seguir contando la historia de esta empresa sin compartir con ustedes que desde el inicio de su carrera Hernán se imaginaba dirigiendo una organización repleta de gente alineada tras un sueño común. Le fascinaba el armado de equipos interdisciplinarios que pudieran lograr objetivos que jamás una sola especialidad podría obtener. Lo fascinaba lo transdisciplinario que fertilizara las ciencias duras con las ciencias blandas para poder concretar proyectos

Imagen 1. Sistema interdisciplinario de Linz.

La de los proyectos de infraestructura que incluían la concepción no solamente del volumen arquitectónico sino también de los procesos de manufactura, de logística y de tecnología que atravesaran esos volúmenes. En ese momento Hernán decide inscribirse en la Universidad Técnica de Stuttgart completando un Master in Science en Infraestructura. Lo primero que descubrió en Stuttgart es que esa visión sistémica también incluía una fuerte comprensión del Negocio del Cliente (inversor) dado que el payback que aseguraba un enfoque hecho desde esta perspectiva era mucho mayor.

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Pero para ello debía entender en profundidad la estrategia de negocio de ese inversor. Este era el perfil del futuro cliente de Linz y esta era su ventaja competitiva y su capacidad distintiva como empresa especializada en gestión de proyectos complejos. Así nació el start-up de Hernán. En la imagen 1 vemos el sistema interdisciplinario de Linz. El start-up iniciado como un sueño en San Pablo y luego en Stuttgart ya era una empresa. El equipo de Linz liderado por Hernán ya estaba integrado por Ingenieros, Arquitectos, Economistas, Abogados, Licenciados y hasta Semiólogos. Ya eran clientes las empresas que nombré más arriba. En junio de 2014, al finalizar una charla mía sobre Dinámica EstratégicaOperacional en la Cámara de Indus-

tria y Comercio Argentino-Alemana, Hernán se me acerca, se presenta y ya se imaginan todos cómo sigue. Desde ese momento, tengo el honor de estar ayudando a Hernán en este camino. Hoy me enorgullece que confíe en mí una empresa tan diferente en su especialidad como así también Arcor, 123Seguro, Empresur Finanzas, Eco-

preneur, Gobbi Novag, Tejidos Latinos, Global Buiding Value Chain, Wanama Boys and Girls; estas últimas tres son algunas de las empresas del Grupo Slelatt, pero con un mismo núcleo de virtud humana: el respeto irrestricto por su gente y por la integridad característica de las empresas conscientes de verdad. Son las que llamamos "empresas virtuosas".

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Convenio de colaboración con

Revista del Caucho de España Este acuerdo con Revista del Caucho de España, que pertenece al Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, nos permite intercambiar artículos técnicos y de índole social entre las dos publicaciones.

Plan de autoprotección / Medidas de emergencia: La delgada línea roja.

l “Plan de Emergencia”, nombre por el que comúnmente se conoce, ha sido superado por el “Plan de Autoprotección”, que lo engloba y lo incluye como parte del mismo. Indicamos diferencia entre ambos conceptos que dan título al presente artículo: El Plan de Autoprotección (PAU) y Medidas de Emergencia (ME). Un PAU es un texto, compuesto a su vez por varios documentos que describen de manera pormenorizada las instalaciones de la empresa, materiales constructivos, elementos de compartimentación frente al fuego, medios de lucha contra el fuego, medios humanos a disponer, organigramas de actuaciones, planos, instrucciones de aviso a los equipos de ayuda exterior, etc. Por su parte, las Medidas de Emergencia (ME) son unas indicaciones sencillas de las acciones a desarrollar por parte del empresario y sus trabajadores (si los hubiera) en caso de emergencia.

Normalmente su extensión no suele sobrepasar las dos o tres páginas y suelen ser confeccionadas de manera estandarizada, sin adecuarse a cada empresa de manera exhaustiva.

la posible presencia de personas ajenas a la misma, deberá analizar las posibles situaciones de emergencia y adoptar las medidas necesarias”.

Para aclarar la dificultad de dilucidar en qué situaciones hace falta PAU o cuándo es suficiente la aplicación de las ME, en primer lugar, vemos que la propia Ley de Prevención de Riesgos Laborales, es bastante ambigua al respecto en cuanto a la obligación de tener Plan de Autoprotección.

Difícilmente se pueden abrir tantas incógnitas en tan pocas palabras. Determinar las variables “tamaño, actividad de la empresa, y la presencia de personas ajenas a la misma” y conjugarlas entre sí, hasta dar con la respuesta de si se necesita PAU o simplemente determinar unas ME para casos de emergencia, no es tarea fácil.

En su art. 20 se expone que “El empresario, teniendo en cuenta el tamaño y la actividad de la empresa, así como

Las variables antes aludidas, incluso en los casos que a priori parezcan claras, no siempre determinan que deberemos

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Economía Circular

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es un funcionario que no se encuentra en el momento de adoptar la decisión (inspector de trabajo, juez o personal técnico de la administración).

de Alarma y Evacuación, siendo recomendable, si fuera posible, que hubiera un Jefe y Equipo de Intervención y un Equipo de Primeros Auxilios.

¿En qué debemos basarnos, por tanto, a la hora de decidir qué documento debemos elaborar?

Otro de los factores a tener en cuenta es la actividad de la empresa. Difícilmente se podrá exigir por parte de la administración la implantación de un PAU (por ejemplo) en un bar / restaurante, diáfano, con varias salidas a la calle, de fácil evacuación y comunicación, al personal y a los usuarios externos, aunque esta empresa cuente con más de 10 trabajadores.

En primer lugar, el primer valor a determinar es el “tamaño” de la empresa. Este tamaño viene determinado, principalmente, por el número de trabajadores que desarrollan sus tareas en el mismo centro de trabajo.

seguir un camino u otro. Hay que añadir que esta valoración deberá hacerse conjugándolas a todas ellas entre sí. Y para acabar de dificultar la tarea, tenemos que tener en cuenta que la persona que va a ver si la decisión de realizar PAU o ME ha sido correcta

Una de las exigencias del PAU es que se debe contar con personal suficiente (titulares y suplentes – en caso de ausencia de los titulares -) para que el desarrollo de las acciones sea objetivamente posible.

Sin embargo, en una empresa que maneje material químico, explosivo, fácilmente combustible, o cualquier otro que entrañe riesgo elevado de emergencia, sería conveniente realizar un PAU, aun contando con escaso personal.

Sería imposible implantar un PAU en una empresa que no tenga, al menos, 10 trabajadores, teniendo en cuenta que hacen falta, como mínimo y en el caso más sencillo, un Jefe de Emergencia (titular y suplente), y Equipos

En tercer lugar, hay que tener en cuenta la localización de la empresa y la posible expansión de la emergencia (incendio o explosión) a otras dependencias cercanas o anexas (polígono industrial, o edificio de oficinas o residencial).

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A menor riesgo de expansión de la emergencia, menor es la importancia de esta variable a la hora de tomar la decisión.

Lo más importante en caso de emergencia es que la información fluya con la máxima rapidez posible.

Y en cuarto lugar, hay que tener en cuenta las instalaciones materiales que dispone la empresa.

Si esta información se retrasa o no llega a sus destinatarios, la eficacia del PAU puede verse reducida a la nada.

Para una correcta implantación de un PAU la empresa debe disponer de medios de comunicación interno (megafonía, comunicadores inalámbricos) para la emisión y recepción de órdenes, un sistema de centralita que reciba información de detectores y/o pulsadores manuales, indicando el foco de la emergencia.

Si el Jefe de Emergencia no recibe la información que hay una emergencia en curso, o sus órdenes no llegan a los diferentes equipos para su puesta en marcha, deberemos explorar otras opciones para asegurarnos que la información se emite y recibe correctamente.

La respuesta a la pregunta de si hace falta PAU o es suficiente con las ME no es fácil, ni objetiva, siendo la experiencia del técnico de prevención y su capacidad de análisis de cada situación concreta, fundamental para acertar en la respuesta. A modo de resumen, y si disponemos de personal suficiente, es aconsejable optar por el PAU, salvo que alguno de los parámetros descritos en este artículo aconsejen o nos aboquen a adoptar las ME.

Caucho en clave verde Los neumáticos fuera de uso se pueden reciclar al 100%. Los neumáticos pueden (y deben) tener una segunda vida. De nuestra imaginación depende qué usos les demos.

lgunos son conocidos, como el polvo de caucho para construir carreteras y vías de ferrocarril, fabricar pinturas, aislamientos de viviendas, pavimentos para campos de fútbol o parques infantiles. Entre las cualidades de este material destacan su resistencia, elasticidad, estabilidad térmica y capacidad aislante. Para quienes practican upcycling (transformar residuos y objetos en desuso en otros de igual o mayor utilidad y valor), SIGNUS sugiere el “hágalo usted mismo”: mesas, sillones, cubos de almacenaje, jardineras, cunas para mascotas. El diseño de moda tampoco escapa al reciclado de neumáticos. De hecho, cada día más empresas españolas apuestan por prendas, zapatos y complementos sostenibles fabricados con caucho. El futuro de los neumáticos desechados no termina aquí. Otras vidas insospechadas se incorporan a la lista de propuestas, como los prototipos de quitamiedos de las carre-

teras y de las impresoras 3D. Nuevas vías para que, ante una rueda vieja veamos, no un residuo, sino la posibilidad de un planeta más habitable. De hecho, SIGNUS recicló cerca de 200.000 toneladas de neumáticos fuera de uso en 2016. Desde esta entidad se han impulsado diferentes proyectos para dar valor a los materiales reciclados, destacando el desarrollo de piezas de granulado de caucho y resina mediante sistemas de producción en continuo, la aplicación de la nanotecnología a las partículas de caucho, incorporación de partículas de caucho en el hormigón de las barreras New Jersey, desarrollo de superficies de altas prestaciones con caucho para pistas ecuestres, entre otros. La cantidad total de neumáticos fuera de uso gestionada en 2016 fue de 194.803 toneladas, de las cuales 23.629 toneladas se destinaron a preparación para su reutilización (neumático de ocasión o recauchutado), 102.522 se separaron en sus componentes (acero, caucho y fibra textil), 144 toneladas se destinaron a obra civil, 66.048 se utilizaron en el co-proceso de fabricación de cemento, 2.432 toneladas para la ge-

Para ampliar más sobre este tema, lee el artículo de la página 14

neración de energía eléctrica y 22 toneladas a instalaciones de pirólisis. El desarrollo del mercado de materias primas secundarias derivadas de los neumáticos fuera de uso continúa siendo la principal apuesta de la Entidad en su contribución a la sostenibilidad y a la economía circular. Por otro lado, España es líder en Europa en la aplicación de mezclas bituminosas con polvo de neumático. España tiene, en estos momentos, más de mil kilómetros de autopistas, carreteras y viales urbanos que incorporan mezclas bituminosas con polvo de neumático. Es el caso de distintas calles de Madrid, Salamanca, Málaga o León, por ejemplo; de la autopista del Mediterráneo, AP-7, o de la autovía A-5 a su salida de Madrid, donde se eligió precisamente esta solución debido a que el caucho da lugar a pavimentos sonorreductores.

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Estadísticas robotización

Además, las mezclas bituminosas con ligantes-caucho por sus propiedades de flexibilidad, adhesividad y economía son idóneas para tareas de conservación.

Se estima que entre un 15 % y un 20 % de los neumáticos puestos en el mercado de reposición son introducidos de forma fraudulenta en el mercado.

ht tp://iresiduo.co m/n oticias/espana/ signus/17/07/21 /signus- recicla - cerca 200000 -toneladas-neumaticos-fuerauso-2016

Se ha comprobado también que estas mezclas alargan la vida de la carretera, ya que el caucho de neumáticos contiene negro de humo para evitar su oxidación haciéndolo más durable.

Todo ello y mucha información más se recoge en la Memoria Anual de SIGNUS, principal entidad española del Sistema Colectivo de Gestión de NFU

h t t p : // w w w . a m b i e n t u m . c o m / b o l e tin o/n oti cias/C a r rete r as - sos te n ib le s . asp?utm_campaign=11032015not&utm_ medium=email&utm_source=newsnoticias

En contraposición, existe un debate sobre el fraude en la gestión de neumáticos fuera de uso dado que existen productores de neumáticos, en general, no europeos, que actúan al margen del cumplimiento de las obligaciones que les impone el Real Decreto 1619/2005 que regula la gestión sobre los Neumáticos Fuera de Uso (NFU). Esta situación conlleva un problema medioambiental, una clara competencia desleal frente aquellos que cumplen con sus obligaciones y un perjuicio al consumidor que está pagando un importe mayor por la gestión.

www.signus.es/memoria2016/

FUENTE: h t t p: // v l c 14 e . a u d i t m e d i a . e s / w e b a l m a ce n /O b te n e r R e co r te E n P D F Ve c 2 . aspx?guid=850c38d7-9e22- 453f-8f278043c9b39716&guidTransferencia=7748f38f2970-42b1-aa31-352a991e188d&guardar=0& cultura=es-ES&protar=no&qimg=-1&paintWo rds=0&tpDate=dateup&clid=2336991b-a5324f43-ab22-5c8f24f73ac9&remarcar=no http://iresiduo.com/noticias/espana/juntacastilla-y-leon/17/06/01/valladolid-escenariodebate-fraude-gestion-neumaticos

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Libros destacados Rubber Technology – Compounding and testing for performance John S. Dick El libro explica detalladamente el efecto de cada uno de los componentes presentes en una mezcla de caucho y desde la teoría ayuda a entender como formular óptimamente en propiedades y en costo. También explica los diferentes ensayos mecánicos, físicos y químicos necesarios para una caracterización previa de una mezcla antes de ser aplicada en la planta o en cualquier diseño de un nuevo producto. Especial para el departamento de investigación y desarrollo y el laboratorio. Atención: El libro no sugiere mezclas específicas. ¿Dónde lo consigo? Hanser Publications www.hanserpublications.com

Thermoplastic and rubber compounds James White Para entender el comportamiento de los cauchos es necesario saber qué es lo que pasa desde adentro. El autor describe inicialmente la interacción entre un polímero y una carga para después entender sus efectos de dos, tres o más aditivos presentes. Atención: Es necesario tener conocimientos básicos de química e ingeniería. ¿Dónde lo consigo? Hanser Publications www.hanserpublications.com

Thermoplastic elastomers Geoffrey Holden El libro presenta de forma detallada a cada una de las familias de los termoplásticos elastómeros. Se centra en la química de formación para luego derivar en las propiedades físicas, químicas y mecánicas del material resultante. Explica también las diferentes técnicas de procesamiento y sus respectivas aplicaciones. Atención: Este es un libro avanzado. Son necesarios conocimientos química, matemáticas e ingeniería. ¿Dónde lo consigo? Hanser Publications www.hanserpublications.com

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FICHAS TÉCNICAS COLECCIONABLES

Bajas temperaturas vs hinchamiento en aceite

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Novedades Patentes Noticias de actualidad Agenda de eventos

PATENTES Y VIGILANCIA TECNOLÓGICA

María Alexandra Piña Ing. Química Gerente en Silkymia Colombia SAS marialexpi@gmail.com

Método de recuperación de los refuerzos de acero de bandas transportadoras Número: US 9.724.792 Fecha: 8 de agosto de 2017 Inventores: John S. Hamilton

(Hinsdale, Illinois), David J. Maguire (Hudson, Ohio) Asignado: Veyance Technologies, Inc. (Fairlawn, Ohio, Estados Unidos)

Abstract La presente invención está basada en el descubrimiento que el nivel de adhesión entre los elementos de acero de reforzamiento y los productos de caucho, tales como las bandas transportadoras, en las cuales ellos están embebidos, puede ser significativamente reducido al calentar estos elementos de acero por inducción para romper el nivel de enlazamiento entre éstos y el caucho en el artículo. Más específicamente, la presente invención revela un método para recuperar los reforzamientos de acero de la carcasa de una banda transportadora, los cuales están enlazados en dicha carcasa.

Este método comprende: 1- calentar los reforzamientos en la banda transportadora con calentamiento por inducción hasta una temperatura que sea suficiente para romper sustancialmente el enlace entre los refuerzos de acero y la carcasa de la banda transportadora; y 2- aplicar una fuerza mecánica a dichos refuerzos de acero que sea suficiente para separarlos de la carcasa.

Packaging Industrial Bolsas - Láminas - Film stretch Contacto: Mónica Mauro monica.mauro@tecnopol.com.ar www.tecnopol.com.ar (54 11) 4767-2162; (54 11) 4767-6681; (54 11) 4767-7812) 47

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NOVEDADES

Propiedad intelectual

Moldeado y desmoldado de caucho automatizado Abstract Número: US 9.724.851 Fecha: 8 de agosto de 2017 Inventores: Dragan Jurkovic,

Patrick Conall Regan, I-Huang Liu, Feng-Ming Ou (Taichung, Taiwán). Asignado: Nike, Inc. (Beaverton, Oregon, Estados Unidos).

Objetos de goma moldeados pueden ser moldeados y desmoldados al definir tanto la forma final deseada para el objeto de caucho moldeado como una lengüeta que se extiende desde la forma final del objeto de caucho moldeado, usando para ello una cavidad en un molde. Gránulos de goma se pueden dispensar en cantidades predeterminadas en la (s) ubicación (es) deseada (s) dentro de la cavidad para proporcionar el caucho necesario para formar el objeto de caucho moldeado.

Se puede aplicar calor y presión al molde para hacer que los gránulos de caucho llenen la cavidad definiendo tanto la forma final deseada del objeto de caucho moldeado como la lengüeta. Una vez que se ha aplicado el calor y la presión, un dispositivo de agarre puede agarrar la lengüeta y moverla en una dirección y con fuerza suficiente para despegar el objeto de caucho de la cavidad del molde. Si se desea, la lengüeta se puede retirar del objeto de caucho moldeado.

Extrusoras simples y dobles con cuernos de ultrasonido para desreticulación y desvulcanización Abstract Número: US 9.714.333 Fecha: 25 de julio de 2017 Inventores: Avraam Isayev

(Sunny Isles Beach, Florida, Estados Unidos) Asignado: The University Of Akron (Akron, Ohio, Estados Unidos)

Procedimientos para la desreticulación del plástico y la desvulcanización de caucho vulcanizado, que incluyen el avance de tales materiales a través de extrusoras de tornillo único o doble que incluyen zonas especiales de tratamiento por ultrasonido en las que el eje sin rosca (tornillo simple) o ejes (tornillo gemelo) giran bajo un cuerno ultrasónico que tiene un extremo distal alineado con el eje o los ejes y que tiene forma complementaria a la misma.

Las vías de flujo de tratamiento ultrasónico arqueado (de un solo husillo) o arqueado doble limitan los materiales a fluir bajo el cuerno donde el material se somete a ondas ultrasónicas para desreticular el material, en el caso de plástico, o desvulcanizar el material, en el caso de caucho vulcanizado. El material extruido sale de la matriz como una corriente continua o cuerda como es típico en el plástico o caucho virgen.

Intercambio de experiencias

Foro técnico A continuación reproducimos una conversación del Fórum Técnico Borracha de Yahoo! Groups; un foro donde técnicos y profesionales de la industria del caucho intercambian información y experiencias relacionadas al sector para ayudar a solucionar las distintas problemáticas del día a día.

ÚNETE HACIENDO CLICK AQÚI

LA VISCOSIDAD, UN TEMA A CONSIDERAR Estimados, Tengo una duda: ¿ si en una formulación sólo cambio el elastómero que tiene una viscosidad media para que tenga una viscosidad baja, con el objetivo de mejorar el flujo del compuesto, tendré una disminución en la rigidez de mi pieza después de vulcanizada, o sea la dureza del artefacto va a bajar, aumentar o continuar la misma? Agradecido por la atención Edson Gomes

Estimado colega, Si usted utiliza un caucho de menor viscosidad, lo que está haciendo es usar un polímero de menor peso molecular, eso ha de provocar que el módulo se reduzca y la rigidez de la pieza ha de bajar, la dureza también puede bajar algunos puntos, las magnitudes dependen del tipo de caucho y la formulación. Para mejorar la fluidez tiene también otros caminos, como por ejemplo el uso de ayudantes de proceso que le han de mejorar el flujo de la mezcla con muy poca variación en las propiedades físicas. Cordiales saludos, Mauricio Giorgi

Buen día, Mauricio y Edson tienen razón, cambiartodo el polímero va a crear problemas en su formulación principalmente si ella trabaja en el límite de la especificación. Sugiero que usted modifique alguna carga plastificante para mejorar la fluidez y un auxiliar de proceso para mejorar el flujo. Si usted informa el tipo de caucho y el tipo de proceso de vulcanización, ciertamente nuestros amigos que venden auxiliares de proceso con esas informaciones podrán indicar el mejor producto. Luis Tormento

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NOVEDADES

Intercambio de experiencias

También concuerdo con los colegas.

de estudiar que puede usar agentes que van a facilitar la fluidez.

Veamos rápidamente la diferencia entre viscosidad y flulidez:

Cuando se tiene una especificación de rigidez muy justa y usted tiene problemas para inyectar este compuesto puesto en función de viscosidad alta, yo acostumbro utilizar un peptizante no polímero, después un buen agente de proceso en seguidas ajuste su fórmula con un negro de humo de particular intermediária.

Abrazos, Nilson Teixeira

La viscosidad es el resultado de un ensayo, donde se realiza el test en un viscosímetro a determinada temperatura, esfuerzo de corte y tiempo, en cambio para la fluidez tenemos ademas de estos parámetros otros como por ejemplo el tiempo de prevulcanización, veremos que una vez que el compuesto comenzó a vulcanizar deja de fluir, independientemente de su viscosidad.

Valdemar Silva

Buen día, Yo sugiero una resina hidrocarbonada para bajar la viscosidad del compuesto, la ventaja es que no va a alterar la dureza del artefacto final. Abrazos, Renato Basile

Querido Edson Si su problema es la fluidez en el molde, también concuerdo con los colegas que el reemplazo por un polímero de menor viscosidad sea la solución. Mientras, un recurso que usted puede usar es colocar de 10% a 20% de un polímero de menor viscosidad, sin afectar mucho las características del compuesto. La solución propuesta por Renato también es viable y ayuda. Existen otras soluciones como agentes de flujo y probar en los aceleradores, pero para eso precisaría de más informaciones. (Fórmula y especificación que debe ser atendida) Atte, Luciano Vicente

No confundir Viscosidad con Fluidez.

Usted puede tener un compuesto con alta viscosidad, pero, puede ser con mucha fluidez. Para fluidez, usar agente de fluidez. No tenemos la fórmula, pero, pue-

Buenas tardes a todos, Buena observación Nilson, viscosidad está relacionada directamente con peso molecular. Recordé su consejo en utilizar sebo de grilo hace muchos años atrás cuando trabajábamos juntos en Gate. (Fluidez jajaja) Abrazos, Carlos Alberto Corrêa

Nilson, Bien dicho, usted puede tener un caucho de alta viscosidad con buena fluidez. Aun teniendo peso molecular semejante, tendremos otro factor que es la ramificación de la estructura molecular, ahí sí el auxiliar de proceso va a ayudar. Ejemplo son las NBR N8 y N608, misma viscosidad Mooney pero una es ramificada y la otra linear en la estructura de la cadena. Luis Tormento

Estimado colega Nilson, deseo realizar una breve aclaración a lo expresado por usted: Estoy de acuerdo en que viscosidad no es lo mismo que fluidez, pero un compuesto de mayor viscosidad en la gran mayoría de los casos prácticos ha de tener una menor fluidez, lo contrario solo puede suceder en casos muy excepcionales. A mayor viscosidad seguramente hemos de tener menor fluidez, vale también la inversa, a menor viscosidad una mayor fluidez. Los agentes de fluidez mejoran la fluidez pero también en su gran mayoría bajan la viscosidad.

También existen ensayos para determinar la fluidez, por ejemplo el molde de la araña. ¿Puede ser que si bajo la viscosidad de un compuesto la fluidez disminuya? Solo si modifico la curva de vulcanización provocando un cambio en el tiempo de prevulcanización que provoque que el compuesto comience a vulcanizar durante el ensayo y el compuesto deje de fluir, en realidad en en la práctica en general sucede lo opuesto debido que si solo bajo la viscosidad es normal que el compuesto fluya más fácilmente y también que el tiempo scorch aumente debido a que con menor viscosidad el compuesto al fluir genera menor temperatura y por lo tanto habrá un mayor tiempo de prevulcanización y por lo tanto tendremos una mayor fluidez. Es importante, como dice nuestro colega Nilson, no confundamos viscosidad con fluidez, pero como esas dos propiedades tienen en cuenta factores diferentes, debemos tener mucho cuidado para no confundirnos. En general a menor viscosidad mayor fluidez, pero en casos muy especiales puede suceder lo contrario. Cordiales saludos, Mauricio Giorgi

Buenas tardes colegas, ¿Y si el problema de la fluidez fuera en extruidos? ¿O en compuestos muy blandos (25/30 Sh A)?

Intercambio de experiencias

Pienso que al disminuir la viscosidad del polímero, ¿no será muy significativo para disminuir la dureza? Mario Pinheiro

Edson, Una forma de aumentar el flujo del compuesto en el molde, sin alterar la formulación, y dentro de algunos límites, es seleccionar un desmoldante semi-permanente “con alto flujo”. Existen estudios, y con determinados compuestos, donde podemos aumentar en 20% o más el flujo en el molde. Esta es una alternativa muy usada cuando no podemos, o no deseamos, alterar el compuesto.

mentalmente, con el peso molecular de los polímeros. Si bien es cierto que los compuestos de bajo Mooney fluyen mejor, en muchísimos casos prácticos utilizar solamente esa condición para mejorar la fluidez es contraproducente (para evitar inclusión de aire, por ejemplo). Los compuestos de baja dureza son ejemplos de necesidad de contar con viscosidad suficiente para expulsar aire en moldeados e inyectados, o para el mantenimiento dimensional de perfiles y mangueras extruidas. Los aditivos de proceso han sido desarrollados (y mejorados por décadas de estudios y desarrollos) para mejorar la fluidez con variaciones mínimas de las propiedades finales de los compuestos. Hace tiempo que son parte del “estado del arte” de la formulación de compuestos.

Cualquier duda puede contactarme. Un abrazo, Marcos Aurelio Rufato

Estimados colegas, Me gustaría hacer un pequeño aporte sobre este tema, en el que trabajo hace muchos años. Creo que es una herramienta conceptualmente importante para los colegas diferenciar la capacidad de flujo y la viscosidad Mooney como dos conceptos diferentes, tal como ya se ha explicado en este Foro. Tal como ya se dijo, la viscosidad Mooney se mide con un dispositivo que ejerce sobre la muestra un esfuerzo de corte moderado (aprox 10 seg-1), en cambio la fluidez se mide con esfuerzos de corte mucho mayores (Brabender, molde de transferencia- araña o espiral-, etc.) Básicamente la capacidad de flujo es un fenómeno de fricción intermolecular, donde intervienen fenómenos reológicos relacionados con la geometría y la polaridad de las moléculas de los elastómeros y las cargas utilizadas. La viscosidad Mooney está relacionada, funda-

Algunos de ellos también disminuyen la viscosidad pero a) el mecanismo central es la lubricación intermolecular y no la disminución de la viscosidad (aunque el viscosímetro registrará un valor menor) b) hay aditivos de proceso de base resinosa que aumentan la fluidez por el mecanismo de la homogenización y no disminuyen la viscosidad. Abrazo a todos los colegas que tanto aportan con sus intervenciones frecuentes. Víctor

Buen día a todos, Cuando hablamos de viscosidad debemos recordar: El viscosímetro tradicional (ASTM D1646) trabaja en tasas de fuerza de corte bajas como 2 RPM equivalente en tasa de fuerza de corte encontrada en procesos de calandrado, los resultados pueden ser muy diferentes cuando se utilizan equipamientos como viscosímetro capilar, o RPA que pueden medir la viscosidad en tasas de fuerza de corte equiva-

lentes a procesos de extrusión y moldeo por inyección (muy superiores) o sea podemos tener grandes sorpresas si el juzgamiento de buena procesabilidad por hecho solamente en base a un equipamiento construido hace 80 años atrás. Debemos recordar que la viscosidad en el caso de los cauchos, debido a su carácter pseudoplástico es dependiente de la temperatura, y también de la tasa de fuerza de corte (de forma acentuada). Además del polímero en sí que debe ser seleccionado en función del tipo de proceso en ser utilizado (Extrusión, calandrado, etc.) Cargas de refuerzo como el negro de humo tienen papel fundamental hasta en procesos de moldeo por compresión por ejemplo en la fabricación de grandes piezas de caucho en donde el llenado correcto de molde es fundamental. Podemos tener comportamientos reológicos muy diferentes con el mismo polímero de base, cambiando solamente un SRF por un ISAF con la misma dureza debido a oclusión del polímero causada por el tipo de estructura del negro de humo, afuera de tipos de óleos, factices, o sea un asunto es bien complejo y las variables son incontables. En cuanto a bajar la viscosidad y mejorar la fluidez, cambiando el polímero por uno de viscosidad más baja, habrá pérdidas de las propiedades mecánicas como regla general, pero como toda pregunta genérica la respuesta sólo puede ser genérica, pues nada fue dicho sobre la fórmula, estamos hablando tipo de proceso, aplicación del producto, etc. Luego es muy peligroso dar pálpitos sobre lo que se tiene dentro de una caja cerrada como en el famoso dilema de física del gato de Schrödinger. Carlos Alberto Corrêa

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Noticias de actualidad

Noticias de actualidad La importancia de la capacitación dentro de la empresa

Hacia fines de agosto, en la empresa Extrusiones S.A. de Medellín (Colombia) se desarrolló una actividad de capacitación para todo el personal técnico y productivo, a cargo del profesional argentino Esteban Friedenthal (www.consultorencaucho.com), miembro del Comité de Presidencia de la SLTC. Durante varias jornadas se pudo profundizar en los aspectos prácticos esenciales de los procesos de fabricación (materias primas, formulaciones, laboratorio, mezclado, extrusionado, vulcanización discontinua y continua, inyección), analizando todos los factores a tener en cuenta para aumentar la productividad y la eficiencia de los procesos de manufactura. Esta actividad se llevó a cabo con un gran entusiasmo y dedicación por parte de los asistentes, quienes participaron activamente en los cursos. Una verdadera tarea grupal que permitió la generación de un programa de oportunidades de mejora para las distintas operaciones en la fábrica.

Pelmar promueve a Enrique Guix como Director de Ventas Pelmar Group ha nombrado a Enrique Guix como su nuevo director de ventas para Europa, Medio Oriente y Asia (EMEA), según anunció la compañía israelí el pasado 18 de septiembre.

Efectivo desde el 1º de septiembre, el nombramiento está encima de la responsabilidad de Guix para el mercado del sur y de América Central.

lares, para un aumento interanual

Se reportará directamente a Robert Adam, Director Gerente de Pelmar Alemania, que "se ha convertido en el centro de todas las actividades de Pelmar Engineering Europea". Guix ha estado en Pelmar Group por casi 10 años, tras su mudanza de Farrel International después de su adquisición por HF.

ron China, que adquirió volúmenes

Guix ha sido responsable de algunos de los proyectos más grandes de Pelmar en los últimos años, según el comunicado. "Conozco a Enrique desde hace muchos años y tengo un gran respeto por sus capacidades técnicas y comerciales en todo lo relacionado con la industria del neumático y del caucho", dijo Jacob Peled, Presidente Ejecutivo de Pelmar.

del 54,1 por ciento, indicaron. Los principales compradores fuepor 867 millones de dólares, Malasia (75 millones 400 mil) y Corea del Sur (56 millones 700 mil). Fuente

Prensa Latina

Ventas europeas de neumáticos 2017 Lento avance en el segundo trimestre, pero todavía muy positivo en el acumulado del primer semestre. La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) ha publicado las ventas de neumáticos de reemplazo de sus Miembros correspondiente al segundo trimestre de 2017. El segundo trimestre de 2017 ha experimentado una desaceleración patente en las ventas europeas de neumáticos en comparación con los tres primeros meses del año, con un comportamiento negativo

Fuente

Rubber Journal

en todos los segmentos y más patente en el segmento de consumo

Crecen exportaciones vietnamitas de caucho

(neumáticos de turismo y 4x4), con una disminución del 6%. Hay que recordar que los resul-

Vietnam se consolidó como el tercer

tados del primer trimestre fueron

mayor exportador mundial de cau-

muy positivos, con crecimientos

cho al colocar en el mercado inter-

significativos en neumáticos de

nacional más de 800 mil toneladas

consumo (+4%), de camión (+15%)

en los primeros ocho meses del 2017,

y de moto (+8%).

informaron directivos de la rama. En el acumulado del primer semesAl cierre de agosto el valor de las

tre del año se observa una ligera

ventas fue de 1300 millones de dó-

inflexión a la baja tanto en los neu-

Noticias de actualidad

máticos de consumo (-1%) como en los neumáticos agrícolas (-2%), mientras que los otros segmentos siguen siendo positivos – mucho más significativo en los neumáticos de camión (+ 7%) que en los neumáticos de moto y scooter (+3%). Entre los miembros de ETRMA se encuentran los siguientes fabricantes de neumáticos: APOLLO VREDESTEIN, BRIDGESTONE EUROPE, BRISA, COOPER TIRE, CONTINENTAL, GOODYEAR DUNLOP TIRES EUROPE, HANKOOK, MARANGONI, MICHELIN, NOKIAN TYRES, PIRELLI y TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS. Además, entre los miembros de ETRMA se incluyen las Asociaciones respectivas del sector del caucho en los siguientes países: Bélgica, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos, Polonia, España y Reino Unido. La industria en su conjunto ofrece empleo directo a más de 350.000 personas en la Unión Europea y da apoyo a otros 800.000 puestos de trabajo en sectores relacionados. Se ha estimado que el volumen de negocios de los miembros de ETRMA ha sido de 41.000 millones de euros en 2015, de los cuales se continúa invirtiendo anualmente hasta el 5% en I+D. Fuente

ETRMA

Situación del caucho en Europa A fin de entender la lógica del mercado, siempre es positivo conocer cómo fluctúa alrededor del mundo y cuál es situación actual. Esta semana, La Unión Europea declaró al caucho natural como una "materia prima crítica", y subrayó la necesidad de "garantizar un suministro seguro, sostenible y asequible de natural para la industria manufacturera de la UE".

El caucho natural fue la única materia prima biótica entre los 27 materiales candidatos para pasar la evaluación de la lista de la UE, según la Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho.

Así pues, se puede afirmar que Allod dedica una especial atención en el área de Investigación, Desarrollo e Innovación en elastómeros termoplásticos. Fuente

"El caucho natural recibirá la debida atención política y el consiguiente apoyo al tratar asuntos relacionados con el suministro de caucho natural", sostuvo Fazilet Cinaralp, Secretario General de la ETRMA. La inclusión de caucho natural en la lista podría ayudar a fortalecer la competitividad de la industria del caucho y estimular la producción del natural, incluso más allá de los países productores tradicionales. Fuente

PRACAU

Allod presentará sus novedades en caucho termoplástico en Equiplast Allod, empresa de elastómeros termoplásticos hechos a medida, dará a conocer sus novedades en TPEs en el marco de la feria EQUIPLAST 2017, que tendrá lugar en Barcelona del 2 al 6 de octubre. En esta edición de Equiplast, la empresa alemana presentará las optimizaciones que ha realizado en la adherencia a diferentes tipos de termoplásticos técnicos o las mejoras en las propiedades de barrera para envasar bebidas y alimentos, y en deslizamiento y fluidez entre otras. Entre las novedades del sector de cauchos termoplásticos que la marca alemana presentará en Equiplast 2017 destacan: El TPE para sobreinyección y encapsulado de sensores y circuitos electrónicos; piezas multicomponentes con Elastómeros Termoplásticos súperblandos; piezas híbridas de caucho vulcanizado o con encapsulado de vidrio; y compuestos termoplásticos con cargas funcionales.

MundoPlas

Los neumáticos para bici que no se pinchan porque no necesitan aire Bridgestone mostró su rueda ‘airfree concept’ en 2011, y ahora cree que la tecnología está lo suficientemente madura para ser probada en un inicio en bicis. El concepto de “neumático sin aire” no es nuevo. Se ha visto desde hace algunos años como ideas que han surgido por parte de diversos fabricantes, pero en todos estos casos la idea ha estado centrada en los coches. Es así como ahora Bridgestone busca darle un giro a este concepto para adaptarlo a bicicletas. El neumático, que en realidad no es neumático, está fabricado con resina termoplástica que permite tener una

estructura única y sólida de radios que se extiende en el interior de la rueda. Esta estructura es lo suficientemente fuerte para soportar el peso del ciclista y las diversas superficies sin importar la temperatura. Por supuesto, la mayor ventaja es que no se necesita aire, por lo que, según la compañía, no habrá deformación o pinchazos, además de que la vida útil se extenderá de forma importante ya que el desgaste será mínimo. Fuente

Ecoticias

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NOVEDADES

Noticias de actualidad

Goodyear fabrica modelo de neumático con caucho polimerizado a partir de aceite de soja

Goodyear Tire & Rubber Company en colaboración con el United Soybean Board (USB) están desarrollando una nueva tecnología para sus neumáticos. El primer uso comercial de un nuevo compuesto de caucho a base de aceite de soja está ayudando a Goodyear a que sus neumáticos tengan un mejor desempeño en pavimento seco, mojado y en condiciones invernales. Un equipo de científicos e ingenieros de Goodyear creó un compuesto o fórmula, usando aceite de soja, que es

un derivado natural, rentable, con emisión neutra de carbono y renovable. “La innovación, un legado de Goodyear que nos impulsa a seguir aplicando nuevas soluciones tecnológicas para fabricar neumáticos con un desempeño superior para satisfacer la demanda de los consumidores”, expresó Eric Mizner, director global de ciencia de materiales para Goodyear. Al utilizar aceite de soja en la fabricación de los neumáticos, Goodyear encontró una nueva forma de que el compuesto de caucho se mantenga flexible con los cambios de temperatura, una característica clave para mejorar el desempeño del vehículo al mantener y aumentar el agarre sobre la superficie de la carretera. Las pruebas realizadas por Goodyear han demostrado que el caucho hecho con aceite de soja se combina más fácilmente con los compuestos reforzados con sílica que se usan para fabricar ciertos neumáticos. Esto también mejora la eficiencia en la fabricación y re-

duce el consumo de energía. Goodyear llevó a cabo el proyecto en cooperación con la USB, un grupo de agricultores-directores que supervisa la inversión en un programa de investigación y promoción a nombre de todos los cultivadores de soja de EE. UU. La USB ofrece parte del apoyo financiero para que Goodyear aproveche el aceite de soja como compuesto en la fabricación de neumáticos. La comercialización del aceite de soja para neumáticos como el avance tecnológico más novedoso de Goodyear se suma a las más recientes innovaciones de la compañía, como por ejemplo, el uso de sílica derivado de cenizas de cáscara de arroz, otro componente que está usando Goodyear en ciertos neumáticos para consumidores, junto con los usos actuales y anteriores de componentes como fibra de carbón, DuPont, Kevlar, arena volcánica y otros. Fuente

ComunicaRSE

Cursos y eventos próximos

2017

Equiplast 2017 Fecha: 2 al 6 de octubre de 2017 Lugar: Barcelona, España Más información: Sitio web de Equiplast

NOV

OCT

Agenda

Expoquimia 2017 Fecha: 2 al 6 de octubre de 2017 Lugar: Barcelona, España Más información: Sitio web de Expoquimia

NOV

Hose Manufacturers Conference Fecha: 24 y 25 de octubre de 2017 Lugar: Hilton Akron, Fairlawn Akron, Ohio, Estados Unidos. Más información: Sitio web.

XIV Jornadas Latinoamericanas de Tecnología del Caucho Fecha: 6 al 10 de noviembre de 2017 Lugar: Hotel Deville, Porto Alegre, Rio Grande do Sul, Brasil Más información:Sitio web de las Jornadas Silicon Elastomer World Summit Fecha: 28 y 29 de noviembre de 2017 Lugar: Hilton Philadelphia, Philadelphia, Estados Unidos Más información: Sitio web de Silicon Elastomer World Summit

FEB

Fecha: 9 al 12 de octubre de 2017 Lugar: Cleveland Convention Center, Cleveland, USA Más información: Sitio web de la International Elastomer Conference

MAR

Nombre original (inglés): 2017 Internacional Elastomer Conference

Tyre & Rubber Indonesia Fecha: 20-22 de marzo 2018 Lugar: Jakarta International Expo, Jakarta, Indonesia Más información: Sitio web de la Tyre & Rubber Indonesia

ABR

Conferencia Internacional de Elastómeros 2017

Tire Technology Expo Fecha: 20-22 de febrero de 2018 Lugar: Deutsche Messe, Hannover, Alemania Más información: Sitio web de Tire Technology Expo

Tyrexpo Africa 2018 Fecha: 10-12 de abril de 2018 Lugar: Sandton Convention Centre, Johannesburgo, Sudáfrica Más información: Sitio web de la Tyrexpo

MAY

Tyrexpo UK 2017 Fecha: 4 y 5 de octubre de 2017 Lugar: Birmingham, Reino Unido Más información: Sitio web de Tyrexpo UK

2018

The Tire Cologne Fecha: 29 de mayo al 1º de junio de 2018 Lugar: Colonia, Alemania Más información: The Tire Cologne website

OCT

Asian Latex Conference 2017 Fecha: 3 al 4 de octubre de 2017 Lugar: Sime Darby Convention Centre Kuala Lumpur Más información: Sitio web de Asian Latex Conference

Thermoplastic Elastomer World Summit Fecha: 28 y 29 de noviembre de 2017 Lugar: Hilton Philadelphia, Philadelphia, Estados Unidos Más información:Sitio web de TPE World Summit

Internacional Elastomer Conference 2018 Fecha: 9 al 11 de octubre de 2018 Lugar: Kentucky International Convention Center, Louisville, Kentucky, USA Más información: Sitio web de la International Elastomer Conference

Revista SLTCaucho

SLTC social

Gaceta N°99 La red de Centros y Universidades ya tiene su nombre: Red Internacional de Tecnología del Caucho.

Compartimos algunos resultados estadísticos sobre su composición. A continuación se presentan los resultados más relevantes de la encuesta completada por Universidades, Laboratorios y Centros de Investigación de Latinoamérica y España, relacionados con la Industria de los Elastómeros. La encuesta fue completada por 13 Grupos de Investigación, y 1 Laboratorio Privado, pertenecientes a diferentes países de Iberoamérica: • Instituto de Ciencia y Tecnología de Polímeros (ICTP-CSIC) – España • Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) - Argentina • Instituto Tecnológico Metropolitano (ITM) - Colombia • Universidade de Caixas do Sul (UCS) - Brasil

• Universidad de Granada (UGR) España

• Universidad Simón Bolivar (USB) Venezuela

• Universidad del País Vasco (UPV/ EHU) - España

• Centro Tecnológico Riojano SA (CTRSA) – España

• Universidade Federal do Rio Grande do Sur (UFRG) - Brasil • Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ) - Brasil • Universidad Nacional del Litoral (UNL) - Argentina • Universidad Nacional del Oeste (UNO) - Argentina • Universidad Nacional de Rosario (UNR-IPROBYQ) – Argentina

País Venezuela, 1 País, 0 España, 4

• Universidad Nacional de Rosario (UNR-CTPE) - Argentina

Colombia, 1

Argentina, 5

Brasil, 3

Gaceta Social

Dichos Grupos de Investigación se dedican a tareas de Investigación y Desarrollo, Servicios a Terceros y Capacitaciones, entre otros:

Entre los Campos de Aplicación, se destacan principalmente: Procesamiento, Formulación y Mezclado; la Nanotecnología y los Nano-

Tareas que Realiza Otros, 3 Servicios a Terceros, 8

materiales; la Polimerización y Síntesis; y las Técnicas de Caracterización de Materiales. Por otra parte, el 85 % de los Grupos trabaja con caucho seco, mientras que 28 % se dedica al látex. Asimismo, a través de las encuestas, hemos recibido las siguientes sugerencias:

I+D, 13

Capacitación, 8

• Puede ser interesante que los participantes de la red mencionen los proyectos de trabajo que están llevando a cabo. • Sería bueno de compartir experiencias y demás. • Participar en la convocatoria de redes iberoamericanas, CYTED.

Campos de Aplicación

Espumas, 1 Ciclo de Vida, 1

Adhesivos, 1 Latex, 4 Cursos Técnicos / Grado / Posgrado, 4

Polimerización / Síntesis, 4

Reciclado, 1 Self-Healing, 1 Caucho Seco, 12

• Sería bueno de poder establecer un contacto y alumnos que pudieran estar interesados en hacer el Máster de Tecnología del Caucho, que impartimos y que esta será su 5º edición. Por último, les compartimos el Mapa Interactivo que confeccionamos a partir de sus respuestas.

Procesos / Formulación / En el mismo encontrarán: Nombre y Mezclado, 11 Pagina web de los Grupos de InvesCaracterización, 7 tigación, Tareas que Realiza, Campo Nanotecnología y de Aplicación, Equipamiento, y ConNanomateriales, 8 tactos con sus correspondientes correos electrónicos.

Pueden acceder al Mapa a través del siguiente link.

EXITOSO ALMUERZO EN SANTIAGO DE CHILE El 13 de septiembre, en Santiago de Chile, se realizó un almuerzo con técnicos y empresarios del caucho con el objetivo de informar sobre las Jornadas Latinoamericanas de Porto Alegre (del 6 al 10 de noviembre). El mismo fue una ocasión propicia para que algunos resolviesen su participación. El almuerzo contó con la participación del Ing. Víctor Dvoskin, quien habló sobre la SLTC y el potencial de las próximas Jornadas. Además, el encuentro sirvió para renovar vínculos de amistad y conversar acerca de posibles actividades en Chile con la cobertura de la SLTC. La iniciativa surgió de los integrantes chilenos del Comité Adjunto de la SLTC: Jorge Sagredo, Marcelo Reyes, Valentina López, Pedro Osorio y Catalina Restrepo (esta última colombiana residiendo en Santiago de Chile).

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Entrevista a Jorge Dairo Mazo

GACETA

¡Éramos tan jóvenes!

¡ÉRAMOS TAN JÓVENES! 4 de abril de 1990, Seminario organizado por el Grupo Cauchero Colombiano en Bogotá. En la foto pudimos ubicar a Fernando Plata y Vini Moschner de Colombia y Fernando Pacheco de Bolivia. El que dicta la conferencia es Leonidas Calvi (QEPD), también de Bolivia.

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