En påskehilsen fra Söderberg & Partners: Båtens Verden 2021-2 by soderbergpartners

2116

Gozzi 24 WA: SPENNENDE SKJÆRGÅRDSJEEP

DESIGNERPROFILEN:

EGIL RANVIG FORBRUKER:

HELE NORGES BÅTBLAD

NR. 2 / MARS 2021 KR 99,-

KJØPE STOR BRUKTBÅT

REISEBREV:

LOST IN PARADISE

1606 002 BIL/BÅT/MC 13002

7 023060 016067

Skjærgårdsidyll

MED HELELEKTRISK, LYDLØS SNEKKE

Praktisk: Vårpuss i forkant | Båtliv & strandrydding | God gammel årgang: Saga 27 AC

Head office: Osvegen 10, 6770 Nordfjordeid - Norway Office in Oslo: Landgangen 4, 0252 Tjuvholmen - Norway +47 900 25 675 - john@dreamline.no | +47 901 25 108 - miriam@dreamline.no

500 new| 550 | 670 | 720 | 780 | 850 | 920 | 1000 project

FOTO: AUDUN DAHL

VERDENS STØRSTE RIB PRODUSENT

25 FORSKJELLIGE MODELLER I STØRRELSEN FRA 10 - 33 FOT Autoriserte BRIG forhandlere: Aust-Agder: Arendal Båt og Motor AS

Vest-Agder: HK Motorservice AS

Telemark: Nordmar Båt AS

Vestfold: MEMO AS Herholdt Andersen AS

Østfold Skjærhalden Marina AS Hankø Marina AS

Rogaland: Forhandler ønskes

Hordaland: Forhandler ønskes

Trøndelag: Forhandler ønskes

IMPORTØR: BRIG NORGE, VIKANEVEIEN 409, 1622 GRESSVIK - TLF 41535333 - WWW.BRIGNORGE.NO

30 72 10 62 BÅTPOLITIKK 18 72 BÅTLIV: Strandrydding 22 80 PRØVEKJØRT: Green Waves 34 601 84 BÅTENE VÅRE 38 90 BÅTDESIGN: Egil Ranvig 40 98 BÅTFOLK: Frederic Hauge 46 106 GOD GAMMEL ÅRGANG: Saga 27 52 AC 110 BRANSJEPROFILEN: Per Jørgen Røgeberg 56 AKTUELT

18 84

4 Båtens Verden nr. 2-2021

56 FRITIDSBÅTEN REISEBREV: Lost in paradise IRENES BYSSE PRØVEKJØRT: Gozzi 24 WA FORBRUKER: Kjøpe stor båt PRAKTISK: Vårpuss PRAKTISK: Båthold BRANSJEGUIDEN

106

BÅTMEGLING

•

SERVICE/VINTEROPPLAG

•

FORSIKRING

•

BÅTFINANS

Vår kundekrets er over hele landet!

La båtdrømmen bli virkelighet Selge båt - eller kjøpe båt?

Velkommen til Bergen Marinesenter Bergen Marinesenters kjernevirksomhet er megling av båter i segmentet cabincruiser til storbåt. Bergen Marinesenter ligger midt i Bergen sentrum, Vågen. . Som båtmegler med lang erfaring ivaretar vi kjøper og selgers interesse profesjonelt og upartisk. Selger tilbys god markedsføring, stort kundenettverk over hele landet samt byens beste beliggenhet Kontakt oss for en uforpliktende prat, for sikkerhets skyld. Bergen Marinesenter AS C. Sundts gt, 1, 5005 Bergen • Tlf: 92 69 19 36 • e-post: sdb@bergenmarinesenter.no • www.bergenmarinesenter.no

FOTO: TROND J. HANSEN

NR. 2 / MARS | 16. ÅRGANG

UTGIVER: Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy 21 42 01 91 • post@vbmedia.no www.vbmedia.no Utgis i samarbeid med Vigmostad & Bjørke AS

ANSVARLIG REDAKTØR

Vetle Børresen 913 41 713 vetle@batensverden.no

REDAKTØR

Erik Sandersen 909 77 793 erik@batensverden.no

SEILREDAKTØR

Bjørn Eckhardt 453 94 754 be@batensverden.no

JOURNALISTER Einar Schie 917 30 233 einar@batensverden.no Irene Eckhardt 984 40 915 irene@batensverden.no Trond J. Hansen (Bergen) 930 43 766 trond@batensverden.no

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE

Jørn Engelsvik Bjørn Sagstad André Marton Pedersen Båtens Verden baserer vår journalistikk på Vær Varsom-plakaten.

GRAFISK DESIGN

Kristian Eriksen (AD) 918 04 174 eriksen@batensverden.no Kristian Høgh Gjellestad 920 94 393 kristian@batensverden.no

MARKED/ANNONSER

Håkon Grell 459 63 340 / 997 13 598 hg@vbmedia.no Carl O. Nordengen 916 19 520 calle@vbmedia.no Bjørn Andreassen 907 28 968 bjorn@vbmedia.no

ABONNEMENT/KUNDESERVICE Jannicke Jørstad 21 42 01 91 abo@vbmedia.no

Bli abonnent eller gjør endringer i ditt abonnement på www.b-v.no – velg Kundeservice i menyen.

FORSIDEFOTO Kristian Eriksen ØMERKE ILJ T M

441

Trykksak

Trykk: Panzerprint AS ISSN 1504-9841 739

Offisiell mediepartner med KNBF Tre utgaver (mars, mai og september) går ut til 37.000 KNBF-medlemmer.

Den beste

TIDEN ER HER

i nærmer oss endelig påsken - og starten på alt som er bra med båtlivet. Dessverre er som kjent de store, fysiske båtmessene over hele verden kansellert eller utsatt. I Norge betyr det at både Dra til Sjøs i Bergen, båtmessen i Ålesund og Sjøen for Alle på Lillestrøm er utsatt til neste år. Selv om det går an å orientere seg vel og bra på internett, gjennom magasiner og andre digitale tjenester (som for eksempel Båtsøk.no), er det noe med å vurdere og sammenlikne båter fysisk, kunne teste ut setene, førerposisjonen og planløsningen. Vel så viktig er det å kunne treffe ekspertene fra bransjen, enten de demonstrerer et produkt, en båtmodell eller en tjeneste – og treffe båtvenner.

Vi ser nå frem til den flytende Båter i Sjøenmessen på Aker Brygge i september, og i mellomtiden har Finn.no og Norboat gått sammen om å arrangere Norges første digitale båtmesse, Båtmessen.no. Det er en gavepakke for bransjen og båtlivet at trafikkmaskinen Finn.no med Schibsted sine kanaler rigger en digital båtmesse med forventet besøkstall på 150 000, og bruker store midler på markedsføring. Besøkende vil finne et stort utvalg båter, utstyr og maritime tjenester, spesielle messetilbud og kan chatte med flere av utstillerne. Båtens

Verden er også med som mediepartner, og vil dele inspirasjons- og nytteartikler, samt rigge en egen podcast i messeperioden. Selv om de fysiske messene uteblir enn så lenge, er det godt å se at bransjen mobiliserer foran det som igjen vil bli en travel og idyllisk båtsommer. Messen åpner 9. april og varer helt frem til den 25. april. Like fullt som at båtmessene er en sesongåpner, er også den tradisjonsrike båtpussen et herlig startskudd. I denne utgaven ser vi nærmere på hva du kan forberede deg på før den klassiske vaske- og poleringsjobben starter. Forhåpentligvis kan vi by på noe nytt og praktisk om sinkanoder også, og i uke 11 slipper vi en hel episode på Båtens Verden podcast om båtpuss. Når båten er sjøsatt anbefaler vi å ta «skjærgårdspussen» også. André Marton Pedersen gir en rekke tips og inspirerer til strand-rydding med egen båt i magasinet, og det hele kan bli en givende familieaktivitet og en fin start på båtsesongen. Vi går lyser tider i møte nå!

Vetle Børresen Ansvarlig redaktør

Bli abonnent! Få 7 utgaver (1 år) hjem for kun kr 490,Bestill på www.b-v.no/ NESTE UTGAVE: Båtens Verden #3-2021 Hos abonnenter: 23. april

GJØR DEG KLAR TIL BÅTSESONGEN WATSKI.NO

FRI FRAKT OVER 1500 KR

RASK LEVERING

VELKOMMEN TIL WATSKI BÅTUTSTYRSMESSE 2021! En digital messe til deg som elsker båtlivet, vil ha tips til sesongen eller lære enda mer om båtutstyr. Her får du muligheten til å se videoguides fra Watski og utvalgte leverandører, nye artikler, messetilbud og muligheten til å stille dine spørsmål i vår livechat og via e-post. Ta en tur innom watski.no den 19-28 mars og ta del av den digitale messen.

WATSKI.NO - BÅTUTSTYR PÅ NETT

30 DAGERS RETURRETT

Havneforsikring Gi båthavnen en trygg og solid forsikring. Norske Sjø Havneforsikring er Kongelig Norsk Båtforbunds egen medlemsforsikring. Havneforsikring er en skreddersydd forsikring som passer båtforeningen din enten den er liten eller stor. Over 100 havner har allerede valgt denne avtalen. Ta kontakt for et godt tilbud på havneforsikring. Tryg Forsikring er leverandør av forsikringer til KNBF og gir medlemmer en god forsikringsordning. Lyst til å vite mer? Sjekk norskesjo.no eller ring Tryg på 55 17 20 10.

i samarbeid med

DIREKTE IMPORT | GUNSTIGE PRISER | LYNRASK LEVERING

Gratis frakt ved kjøp ove r kr 2000,–

PREMIUM SERVICESETT TIL VOLVO PENTA Alle delene du trenger til servicen– i én pakke! SERVICESETT TIL MOTOR

SERVICESETT TIL DREV

VP 2001 VP 2002 VP 2003 VP 2003 Turbo D3 (04-09) D3 (2010-opp) D4 D6 30 serien 31 serien KAD32 40 Serien 41 Serien KAD42 KAD43 KAD44 KAD300

599,699,799,940,2 740,2 890,4 375,5 490,1 990,2 090,1 790,2 875,2 590,2 390,2 390,2 390,2 390,-

280SP 280 DUO 290SP 290 DUO SP-A SP-A2 SP-C/C1/D DP-A/DP-A1 DP-A2/DP-B/DP-B1 DP-C/DP-D/DP-E DP-G DPS SX/C/S/M SXA DPS DPH/DPR

2 690,2 690,2 690,2 490,2 690,2 625,2 625,2 490,2 690,2 590,2 875,2 290,3 125,2 750,2 750,3 250,-

NORSK NETTBUTIKK MED LAGER I BERGEN | LYNRASK LEVERING eurofritid.no | Blindheimsveien 91 | 5131 Nyborg i Åsane | Tlf. 55 33 58 00

9 Lidenskap for båt! Båtens Verden nr. 2-2021

Med forbehold om prisendringer.

Med olje, anoder, belger, vannslange, opphengsforinger og slangeklemmer

Med olje, alle nødvendige filter, impellersett og anoder

AKTUELT

Båtforbundet vil ha obligatorisk båtregister KNBF ønsker et obligatorisk båtregister administrert av Sjøfartsdirektoratet.

nnføringen av årsavgift for fritidsbåter, registrert i NOR, som administreres av Sjøfartsdirektoratet, har skapt forvirring blant mange båteiere. Det er derfor viktig å understreke at registrering i NOR er frivillig. Det samme gjelder registrering i Redningsselskapets småbåtregister. Nå ønsker Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) ett obligatorisk båtregister. – Et båtregister er viktig for både eiere og brukere av fritidsbåter, for båtforeninger, for havne- og bryggeeiere og for lokalsamfunnet. Derfor går KNBF inn for at vi snarest får ett obligatorisk båtregister og at dette administreres av Sjøfartsdirektoratet. Det vil si at båtregisteret NOR må bli et obligatorisk register, sier Stig Hvide Smith, generalsekretær i

KNBF (Kongelig Norsk Båtforbund) i en pressemelding. – Slik situasjonen er nå, finnes det to registre som begge er unøyaktige og mangelfulle fordi mange båteiere ikke har registrert båten eller at eierskifte ikke er meldt inn. Dette betyr at det er vanskelig å finne rette eier ved søk- og redningsaksjoner, båttyverier, straffbar adferd på sjøen, ulovlig fortøyning i båtforeninger og havner og forlatte båtvrak, sier han og fortsetter: – Ingen er tjent med at disse forholdene skal fortsette. Da vil den opplagte løsningen være at NOR-registeret blir obligatorisk. En årsavgift på kr. 200 bør i så fall være en akseptabel pris å betale, men det må være en forutsetning at registeret ikke brukes til skatt eller fiskale avgifter. Til sammenligning koster nyregistrering i Redningsselskapets småbåtregister kr 460,- og årsavgiften er på kr 230, sier han.

Elbåten Candela får norsk representant Den svenske elbåten Candela får norsk partner i House of Yachts.

–D

ette er en fantastisk båt som for første gang gjør det mulig å krysse den norske skjærgården i høy fart på ren el, uten lyd eller støt fra bølger, sier Sondre Klungland hos House of Yachts. Den foilende båten Candela Seven har fått stor oppmerksomhet i media, mye takket være aktive, elektronisk styrte foiler, som gjør at båten minimerer friksjonen og får mindre våt flate. Båten har en rekkevidde på femti nautiske mil i tyve knop, og i denne hastigheten bruker båten 0,8 kWh per nautiske mil. Det første eksemplaret vil være tilgjengelig i Norge i juni.

10 Båtens Verden nr. 2-2021

Vil fjerne 10-knopsgrensen for unge båtførere Sjøfartsdirektoratet foreslår i en ny høring å fjerne grensen på 10 knop for førere under 16 år.

krav til høyhastighetsbevis forutsetter at det er instruktører og tilstrekkelig kurskapasitet tilgjengelig, og målet er at kravet skal gjelde fra 1. oktober 2022.

jøfartsdirektoratet foreslår å innføre krav til høyhastighetsbevis for førere av fritidsbåter som kan oppnå 50 knop eller mer, krav til bruk av automatisk nødstopp og fjerning av grensen på 10 knop for førere under 16 år, melder direktoratet i en pressemelding. Høy fart er et tema som har fått stor oppmerksomhet i sjøsikkerhetsarbeidet de siste årene. – Det er en stadig økning i antallet hurtiggående fartøy på sjøen. Høy hastighet gir økt risiko både for de om bord og for omgivelsene. Krav til økt kompetanse for førere av båter i høy hastighet er derfor et naturlig tiltak. Videre er fall over bord en av de vanligste årsakene til alvorlige ulykker. Bruk av dødmannsknapp vil både kunne redde den som faller over bord, og forhindre løpske båter som er til fare for omgivelsene, sier fungerende sjøfartsdirektør Lars Alvestad. Sjøfartsdirektoratet sender derfor et forslag på endring i regelverket ved bruk av fritidsbåt ut på høring. Frist for å komme med innspill er satt til 30. april 2021.

TEORETISK OG PRAKTISK KURS

KRAV TIL HØYHASTIGHETSBEVIS FRA 2022

Sjøfartsdirektoratet foreslår at førere av fritidsbåter, inkludert vannscootere, som kan oppnå 50 knop eller mer, skal ta et eget høyhastighetsbevis. Høyhastighetsbeviset foreslås som et tillegg til dagens kompetansekrav som båtførerbevis og D5L. Ikrafttredelse av

Forslaget innebærer et høyhastighetskurs som består av en teoretisk og praktisk del. Den teoretiske delen er tenkt gjennomført som et e-læringskurs med avsluttende digital prøve. Den praktiske delen er foreslått å skille mellom båt og vannscooter, da dette er to svært forskjellige fartøyer som krever ulik opplæring. Høyhastighetsbeviset vil da utstedes med førerrettigheter på enten båt eller vannscooter, avhengig av hvilket fartøy den praktiske delen blir gjennomført på. Hvis man gjennomfører den praktiske delen på både båt og vannscooter, får man utstedt høyhastighetsbevis for begge fartøyene. Den teoretiske og praktiske delen er foreslått til å ha en varighet på maksimalt én dag hver. Sjøfartsdirektoratet vil at kurssteder skal godkjennes for å få lov til å tilby høyhastighetskurs, og har utarbeidet forslag til krav til instruktører og opplæringsfartøy.

KRAV TIL BRUK AV DØDMANNSKNAPP/ AUTOMATISK NØDSTOPP

Kantring og fall over bord er de ulykkestypene med fritidsbåt som står for flest omkomne. Mange båter er utstyrt med dødmannsknapp, men det er trolig mange båtførere som ikke fester dødmannsknappen på seg. Sjøfartsdirektoratet mener at et påbud om bruk av dødmannsknapp kan være et fornuftig krav som hindrer «løpske» båter dersom fører faller over bord eller faller fra styreposisjon om bord.

Direktoratet foreslår at kravet om bruk av dødmannsknapp skal gjelde ved hastighet over 15 knop, og at det skal gjelde ved utendørs styreposisjon på fritidsfartøy der dødmannsknapp er installert.

FJERNING AV 10-KNOPSGRENSEN FOR BÅTFØRERE UNDER 16 ÅR?

I dag kan ikke barn og ungdom under 16 år føre fritidsbåter med mer enn 10 hk, eller som går i mer enn 10 knop. Sjøfartsdirektoratet får hvert år flere henvendelser både fra ungdommer og voksne som ønsker at grensen på 10 knop skal oppheves. Sjøfartsdirektoratet foreslår nå å fjerne 10 knop grensen for båtførere under 16 år, men beholde begrensningen på 10 HK. – Direktoratet er kjent med at mange foreldre også i dag kjøper båter med 9,9 HK til sine barn selv om disse har en makshastighet over 10 knop. Det er likevel sjeldent at ungdommer eller barn er involvert i alvorlige ulykker med slike ungdomsbåter med 10 hk eller mindre. Når ungdom fyller 16 år og tar båtførerbevis, er det i utgangspunktet tillatt å føre meget kraftige fritidsbåter. – Å fjerne denne fartsbegrensningen gir mulighet for at ungdom kan øve seg i planende fartøy som går over 10 knop, men som har begrenset motorkraft til maksimalt 10 hk. Sjøfartsdirektoratet presiserer at ikke alle barn og ungdom er skikket til å føre båter i hastighet over 10 knop. Båtføring i slike hastigheter krever mye praktisk øving og tilegnelse av grunnleggende kunnskap. Det vil være særdeles viktig at foresatte gjør en aktiv vurdering av hvilken båt og hvilken hastighet deres barn er i stand til å håndtere. Sjøfartsdirektoratet ønsker innspill på positive eller negative sider ved forslaget, skriver de videre i pressemeldingen. Båtens Verden nr. 2-2021 11

AKTUELT

MANGE HAVNER har påbud om bruk av strekkavlastere, som skåner både båt og brygge.

Enkle råd for en trygg havn Uhell og drukningsulykker kan like gjerne skje fra båthavna. Her er et knippe gode tips til hvordan båthavna gjøres trygg.

–D

en største risikoen ved et bryggeanlegg er å falle i sjøen og ikke komme seg opp igjen. Man kan redusere risikoen for fall i sjøen ved å velge løsninger med eksempelvis sklisikre overflater. Vått, sleipt treverk på utriggere eller isbelagte betongbrygger er gode eksempler på flater som

SØRG FOR TILGJENGELIGHET

DETTE ER ET EKSEMPEL på en redningsstige. Her er det viktig at stigen går dypt ned i sjøen, slik at en person med klær enkelt kan få kommet seg opp.

EKSEMPEL PÅ SIKKERHETSSØYLE, denne fra Marina Solutions, med både livbøye og brannslukningsapparat.

12 Båtens Verden nr. 2-2021

gir høyere risiko for fall i sjø. Det samme er også smale fortøyningsbommer med åpne trekantfelt. Om en person uheldigvis skulle falle i sjøen må det være relativt kort avstand til å komme seg opp av sjøen igjen. Det finnes ulike redningsstiger og redningsposter på markedet, og disse kan fint ettermonteres, forteller Tone Jøssang Hovdenakk i Marina Solutions, som leverer bryggeanlegg over hele landet.

Hun mener alle båtforeninger bør ha redningsstiger og livbøye tilgjengelig på bryggene. – En tommelfingerregel er å ha maks avstand på femten meter mellom redningsstigene plassert utover bryggeanlegget, også på begge sider av bryggen. Stigene bør ha gode håndtak og være synlige, også fra sjøen. Tone har også flere tips til foreningene som ikke bare handler om utstyret. – Sikkerhet i en havn handler mye om bevisstgjøring, opplæring og gode rutiner. Foreningen bør for eksempel ha opplæringsrutiner på fortøyning og dedikerte personer som har dette som ansvarsområde. Alle brukere av havna bør vite hvordan redningsutstyret fungerer. Det bør også være rutiner for årlig ettersyn og vedlikehold av bryggeanlegget. Forebyggende arbeid vil redusere risikoen for skader betraktelig, sier hun. – Mitt inntrykk er at de fleste båtforeninger har opplevd en eller flere hendelser som gjør at sikkerhet i havna får fokus, og at dette bare blir viktigere og viktigere, avrunder hun.

La drømmen bli virkelighet

Skilsø 39 Fly

– en fantastisk turbåt Klarer du ikke å bestemme deg for om du vil ha et landsted eller helårsbåt? Skilsø 39 Fly byr på store variasjonsmuligheter. Stor salong, innholdsrik pantry og et stort akterdekk. Tre fullgode kabiner med 6 faste køyeplasser og rikelig med naturlig lys. Ta en tur opp i fin-været og la den romelige flybridgen tale for seg selv. Moderne og tidløst design, i kombinasjon med ett stilrent og funksjonelt interiør. Sidedør og trygt nedsenket dollbord på styrbord side, understreker et gjennomgående fokus på brukervennlighet. Norsk Kvalitet, bygget for ett nordisk klima. ADE IN M

DE IN MA

56 15 22 20

www.viknes.no

firmapost@viknes.no

AKTUELT

Tysse blir importør for Nord Star på Vestlandet Industrikonsernet og tilhengerprodusenten Tysse satser på båtmarkedet med nyetablert selskap og agentur på de finske styrhusbåtene fra Nord Star - på Vestlandet.

ord Star Båt AS, som har vært eneimportør i Norge siden 2014, er glade for å ha fått med seg Tyssekonsernet på satsningen i Norge. – Dette er en tung industriell aktør som ønsker å satse sammen med oss og det finske

verftet. Sammen med at Nord Star moderniserer modellene, gjør at vi ser lyst på fremtiden, forteller Svend Erik Lilleby. – Vi mener Nord Star-båtene representerer gode sjøegenskaper, og fornyelsen som verftet nå gjør på flere av modellene

NORD STAR 31+: representerer fornyelsen av modellutvalget. Her fra Båtens Verdens prøvekjøring sommeren 2020.

sine, er imponerende. Jeg er ikke i tvil om at båtene vil falle i smak, sier Rune Tysse. Blant annet har Nord Star det siste året lansert Nord Star 31+, som Båtens Verden testet i fjor, og nylig lanserte de også nye 28+.

Mercury med storlansering:

Påhengsmotor på 600 hestekrefter og nye egenskaper Mercury slår virkelig på stortrommen, følger markedets etterspørsel etter større utenbords motorer, og lanserer en V12 på hele 600 hestekrefter.

ercury Verado 400 hk. har fått en store, storesøster i den nye V12-eren på 600 hestekrefter og 7,6 liter, som skal være verdens første V12 utenbordsmotor. – Med båter som fortsetter å vokse seg større, og forventningene til ytelser samtidig fortsetter å øke, ønsker båteierne seg en bedre og mer effektiv løsning med et høyt antall hestekrefter. Dette er vårt svar på dette, fortalte Chris Drees, president i Mercury Marine, på pressekonferansen i midten av februar. Motoren får et vanlig innsugningssystem, et stort sylindervolum og «Quad-Cam topplokk» (fire kamaksler, red. anm.), som

14 Båtens Verden nr. 2-2021

skal generere et bra dreiemoment som skal sørge for at tunge båter kommer hurtig opp i plan. Motoren får to-trinns automatgir som skal optimere motorens turtall i henhold til arbeidsbelastningen. Noe av det mest «radikale» er også at undervannshuset nå er styrbart. Det betyr at du svinger med undervannshuset mens motorhodet holder seg i en plassbesparende, fast posisjon. Dette skal gi en større styrevinkel og bedre håndtering i havner og trange farvann. Motoren skal i følge Mercury bli tilgjengelig i det europeiske markedet fra sommeren i år.

Introduserer Clarion lydanlegg for båtlivet Audiocom i Kristiansand har sikret seg agenturet på det anerkjente merket Clarion Marine, og skal introdusere merket for norske båteiere.

–C

larion Marine ligger under paraplyen til JL Audio, som vi allerede selger, så dette blir spennende, sier markedssjef Alf Ørjan Flak hos Audiocom. Han opplyser at Clarion ligger i det «rimelige» prissjiktet, men samtidig at kvaliteten og lydopplevelsen skal være bra for enhver båteier. Clarion leverer kompakte løsninger for høyttalere og forsterkere. – Det betyr at installasjonen ikke tar så stor plass i forhold til ytelse, som gjerne er en balansegang om bord i en fritidsbåt, sier han.

I første omgang introduseres en 6,5 og 7,7 tommers høyttaler, 10 tommers subwoofer og tre forskjellige forsterkere. Av årets nyheter finner vi også en ny marineradio med mulighet for streaming, Sirius XM og NMEA 2000-tilkobling. Audiocom skal distribuere Clarion til et stort nettverk av båtutstyrsforretninger. – God lyd i båt har blitt mer og mer viktig, og bare på de to siste årene har dette endret seg markant. Nå er det nesten et krav at båten skal ha et skikkelig lydanlegg, avslutter Flak.

Digital båtmesse i april Sjøen for Alle er avlyst som følge av coronaviruset, og den 9. april går Norges første digitale båtmesse live.

jøen for Alle er avlyst som følge av coronaviruset, og den 9. april går Norges første digitale båtmesse live. Det er Finn.no og båtbransjeforbundet

Norboat som har gått sammen om å arrangere Båtmessen.no. – Vi bygger en digital messe som er skreddersydd for de som elsker båt og båtliv, og er på jakt etter de beste messetilbudene på båt, motor eller utstyr, forteller strategisk kundesjef og bransjeansvarlig Ole Martin Larsen i Finn. no. På Båtmessen.no vil du kunne chatte

med utstillerne, besøke stands, finne messetilbud, nyheter og en rekke inspirasjons- og nytteartikler, i tillegg til en egen messepodcast. Schibsted og Finn. no forventer mellom 110 og 150 000 besøkende i løpet av perioden. Båtens Verden er mediepartner med Båtmessen.no.

Båtens Verden nr. 2-2021 15

PoDCAST

Få våre beste tips i Båtens Verden sin podcast fra uke 11

NYT BÅTLIVET – PÅ VANNET NonStop Supreme er rask å påføre og hindrer groe inntil to sesonger, slik at du får mer tid i båt. Noen turer er best alene, andre sammen med familie eller venner. Med Jotun har du tid til å velge.

For tips og råd til båtpussen, se batmagasin.jotun.no

BÅTPOLITIKK

TROND RAMSTAD er talsmann for båtfolket i Oslo. 20 000 båteiere tilknyttet 42 båtforeninger, men nå er det striden i Bestumkilen som er mest aktuell.

KJEMPER FOR

Oslos båtliv

Det drar seg til i striden rundt båtopplagsplassen i Bestumkilen på Sjølyst. Striden står mellom de som ønsker å fortette området med høye leilighets- og kontorbygg, og de som vil bevare opplags- og bryggeplassene for båter.

triden er ikke den første, allerede i 1984 ville Norol bygge et kontorbygg på tomta, men planene ble endelig stoppet etter innspill fra Kongsgården på Bygdøy, mer offisielt av Miljødepartementet. – Opplagstomten på Sjølyst er allerede en erstatning for fem opplagstomter som ble bygget ut. I 1937 tok Oslo Kommune nemlig ansvar - den gang tildelte kommunen båtforeningene i Frogner- og Bestumkilen, Sjølyst

18 Båtens Verden nr. 2-2021

AV EINAR SCHIE

som opplagsplass i erstatning for at de bygget ut opplagstomtene ved Hjortnes, Lahelmoloen, Skarpsno, Thune og Maritim, forteller talsperson for «Folkeaksjonen for bevaring av båtlivet i Oslofjorden», Trond Ramstad. Her er også Kongelig Norsk Båtforbunds sekretariat og region Øst svært aktive. OPPRINNELIG ERSTATNING – Saken ble behørig behandlet og er signert av Einar Gerhardsen. Dette er senere fulgt opp med reguleringsvedtak i 1953 og Det KGL. Kommunal og Arbeidsdepartement

regulerte området igjen til båtopplag i 1955. Nå kan det se ut som de folkevalgte i Oslo, en by med båtkultur lang tilbake i tid, skal ta fra båtfolket området som ble gitt som en erstatning, men denne gangen vil de ikke stå for sine løfter om å ivareta båtinteressen. Båtfolket mister opplaget, og kulturarven, som de har hatt i nesten 100 år, hvis områdereguleringen på Sjølyst blir vedtatt, forteller Magne Elvik i KNBF region Øst. I følge aksjonsgruppen vil det, hvis foreslått områderegulering trer i kraft, Oslo Motorbåtforening miste 160 båtplasser, Frognerkilens Båtforening miste

OGSÅ EN REKKE ANDRE STEDER RUNDT OSLOFJORDEN, og for den saks skyld i resten av landet, legger båtopplag beslag på store arealer det sikkert kunne friste mange å heller bruke til boligformål. Men disse båtopplagene er verdifulle rekreasjonsområder som gir litt luft til fortettede boligområder. Miljøgunstige er de også. Kort vei mellom båt og bolig. Å flytte slike båtopplag vil gi enorme og nesten uløselige problemer. Her fra Solvik på Blommenholm i Bærum.

39 båtplasser og cirka 1 500 opplagsplasser vil forsvinne. Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) har i flere år arbeidet for å sikre båtfolkets interesser i saken, og blant annet gjennomført flere båtpolitiske møter om saken de siste årene. – Jeg er rystet over Byrådets manglende forståelse for hva fritidsbåtlivet betyr av livskvalitet for byens innbyggere, og at om man desimerer båtlivet i Oslo, må byrådet forstå at slikt gir konsekvenser ved de neste valgene. En slik frarøving blir ikke glemt med det første, dette vil bli husket av etterkommere også, sier generalsekretær Stig Hvide Smith i KNBF, og fortsetter: – Politikerne har ved flere anledninger lovet båteierne erstatningsplass før spaden eventuelt settes i jorden, men vi har hverken blitt involvert i planene eller blitt fremmet alternativer til erstatningsplass. Politikerne i Oslo har sågar lovet båtfolket flere båtplasser i Oslofjorden. Dette har vi heller ikke sett noe til. Lange ventelister på båtplass kan tyde på at båtlivet er svært populært, sier han. HAR LAGET MULIGHETSSTUDIE For å gå Oslo kommune i møte har «Folkeaksjonen for bevaring av båtlivet i Oslofjorden» utarbeidet en mulighetsstudie hvor de legger til rette for en flerbrukshall, tilrettelagt for idrett og kultur gjennom vår, sommer og høst, og båtgarasje om vinteren.

De frykter at politikerne trenerer situasjonen slik at et vedtak kan fattes uten å involvere de som blir rammet Dette kombineres med grøntareal hvor det tilrettelegges for å nyte friluftsliv, rekreasjon og idrett for publikum og beboere i området. – I tillegg må vi ikke glemme det flotte rekreasjonsområdet som ligger en kort spasertur unna, nemlig Bygdøy med blant annet Bygdøy Sjøbad, Paradisbukta, Huk, Herbern, med flere, sier Ramstad. Folkeaksjonen for bevaring av båtlivet i Oslofjorden og KNBF etterlyser at politikerne kommer på banen for en dialog. Det later til å være svært vanskelig å få politikerne i tale, og det skyldes ofte på korona-situasjonen. De frykter at politikerne trenerer situasjonen slik at et

«ANNENHVER OSLOBORGER BENYTTER BÅT I LØPET AV EN SESONG» I Båtlivsundersøkelsen 2018 sier 58,1% av de som bor i Oslo og (den gang) Akershus at de har vært på en eller flere båtturer – det tilsvarer 538.583 personer. Legger vi til «Østlandet for øvrig» med sine 55,3% og 544.327 personer, blir det 1.082.910 personer. Dette er mange personer som benytter båt som rekreasjon på et relativt lite område om vi ser Norge under ett. Dette skaper mange minner, mye sommerglede, og båtliv er god helse.

vedtak kan fattes uten å involvere de som blir rammet! Det er opprettet en underskriftskampanje for saken som til sammen har samlet over 10.000 underskrifter, sier Magne Elvik i KNBF region Øst. Vil du lese mer om Folkeaksjonen for bevaring av båtlivet i Oslofjorden, se www.facebook.com/bevarbatlivet eller www.bevarbåtlivet.no. einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2021 19

Se mer på biltema.no

649,-

Flytevest oppblåsbar For personer over 40 kg. Godkjent i samsvar med: EN ISO 12402-3:2006+A1:2010. 25-5528

999,Rengjør skroget mens båten ligger i vannet. Lengde: 5,5 m, 8 børster. 25-3000

Social icon

Square Only use blue and/or white. For more details check out our Brand Guidelines.

Følg oss @biltemano

www.biltema.no 22 22 20 22

Hos Biltema kan du levere alle kasserte el-produkter innenfor sortimentet vårt, og ordningen er gratis.

Med forbehold om tilgjengelighet, prisendringer og eventuelle trykkfeil.

Skrogbørste

Båtens Verden nr. 2-2021 21

BÅTLIV: STRANDRYDDING

22 Båtens Verden nr. 2-2021

Strandryddeaksjon I AUSTEVOLL

Plastflasker, potter, matemballasje, tauverk, q-tips og en snusboks fra Kina. Det er utrolig hvor mye rart man finner på strandryddeaksjon.

25 knops fart er vi to familier på vei mot en vik i Austevoll i Vestland fylke. Viken heter Mågebøl og jeg har fått tips om at den er full av plastavfall som er drevet i land gjennom flere tiår. Målet vårt for dagen er å rydde viken ren for plast - og vi er spente på hva som venter oss. – Dette ser jo ikke så verst ut, sier min samboer Line da hun ser stranden. Fra

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

avstand virker det som en overkommelig oppgave, men lite vet vi hvor omfattende jobb vi har foran oss. Når vi kommer nærmere ser vi det ligger haugevis med tau, plastflasker, fiskekasser, bøyer og annet søppel på stranden. – Vel, vi blir ikke ferdige av å stå her å kikke på det. Det er bare å få på seg plasthanskene, brette opp armene og starte arbeidet, roper jeg til

gjengen, og deler ut «Vi rydder strendene» søppelposer og plukkehansker til både liten og stor. Willem (4) er den ivrigste av oss alle. Med litt for store hansker plukker han opp en halv oljekanne og en sammenpresset plastflaske. – Se! En plastflaske roper han og viser den stolt frem. – Flott!, sier jeg og bretter ut posen.

Båtens Verden nr. 2-2021 23

BÅTLIV: STRANDRYDDING PLASTHVALEN SOM VEKKET NORGE Det var plasthvalen på Sotra som vekket Norge. En januardag 2017 strandet en gåsenebbhval på Sotra utenfor Bergen. Den seks meter lange hvalen var syk og måtte avlives. Da magen ble åpnet forstod man fort hva som var galt, for magen var fylt av over 30 plastposer, plastsekker og store plastflak! Nyheten om plasthvalen sjokkerte oss alle og førte til et enormt engasjement. Fra sør til nord startet folk å rydde strender fri for plast. Nyheten om plasthvalen på Sotra gikk verden rundt. Engasjementet var enormt! LAG PÅ LAG PÅ LAG MED SØPPEL Jeg drar i en morken taustump, men klarer ikke rikke den. – Kan du hjelpe meg, Tommy?, roper jeg og sammen klarer vi å dra opp en diger floke med tauverk. Vi har allerede fylt ti sekker med søppel, men det synes ikke i det hele tatt på stranden. – Dette er ille, sier jeg. – Jo mer vi graver, jo mer dukker opp! Det ligger lag på lag på lag med plast og mye av den er så tørr at når jeg tar på den smuldrer den opp i tusen biter. Masse av det er blitt til mikroplast som det tar evigheter å plukke. Det ligger også store ting der. Fiskekasser, svære tau, garn. Det hele virker håpløst. Men så ser jeg bort på lille Willem. Han er fortsatt giret og bærer på tau og plastbiter som han hiver oppi posen. Ja, han virker så fornøyd og glad der han holder på. Kanskje fordi han ikke aner omfanget av problemet. 15 TONN PLAST I HAVET HVERT MINUTT For det kommer 15 tonn plast i havet – hvert minutt! 8 millioner tonn i året.

BUNKRING ved hyggelige Drange Båtservice i Lysefjorden før dagens ryddejobb settes i gang i Austevoll.

Det kommer 15 tonn plast i havet hvert minutt. Det tilsvarer 8 millioner tonn i året

WILLEM (5) rydder opp etter flere tiår med forsøpling fra foregående generasjoner.

24 Båtens Verden nr. 2-2021

Det er et så høyt tall at det er vanskelig å fatte. Da verden begynte å produsere plast på 50-tallet var det ingen som tenkte på konsekvensene med plast på avveie. Men siden da er det produsert nærmere 9 milliarder tonn plast og ifølge en studie ved UC Santa Barbara er det kun 9 % av plasten som gjenvinnes. Marine pattedyr er de som er mest utsatt for marin forsøpling. Plasten kan føre til at dyrene skades, kveles eller sulter i hjel. Ifølge FN dør det årlig en million sjøfugler på verdensbasis som følge av plastforsøpling. Og det som er enda skumlere: Hvordan påvirker plasten oss mennesker? Når den brytes ned til mikroog nanoplast og vi får den i oss via maten vi spiser? Er det farlig? Er det kreftfremkallende? Dette har forskerne ennå ikke er tydelige svar på, men heldigvis er det nå mange innovative forskingsprosjekter som prøver ut ulike løsninger for å rydde havene. Noen av teknologiene som prøves ut er for eksempel en 600 meter lang bueformet lense som skal samle plast, søppelspisende vanndroner som kan fjernstyres og marine søppelsamlere som drives av vannstrømning og solceller. Men uansett hvor vellykket de nye teknologiene må bli, kommer vi ikke unna at hele 94 % av alt søppelet som havner i havet synker til bunns. Hva gjør vi med det? HVA VI KAN LEGGE IGJEN – Jeg er sulten, sier Willem. Stakkars lille røveren er sliten nå, så vi fyrer opp et bål i strandkanten. Foran oss ligger vår Askeladden P76 Weekend og dupper på den blikkstille fjorden.

EN KINESISK SNUSBOKS av alle ting. Kan den ikke bare kastes i søppelet istedet for i havet, da?

LAG PÅ LAG PÅ LAG med marint avfall. I Mågebøl har det hopet seg opp plast gjennom 70 år. Båtens Verden nr. 2-2021 25

BÅTLIV: STRANDRYDDING

27 FULLE SEKKER med søppel samlet vi inn denne dagen. Å rydde strender er moro å være med på, og viktig å gjøre. Det er sol og varmt i været. Barna tøyser med hverandre. Det er dette det handler om. Å ha gode opplevelser i lag, være sammen ute. Nyte naturen. Nyte en frisk natur, tenker jeg. – Er dere klar for siste innsats?, spør jeg i det en svartsvidd marshmellows forsvinner ned Willems lille spiserør. Vi hiver på oss plukkehanskene og mer tau, plastkanner og emballasje samles opp og kastes i de store søppelposene. Da vi endelig er ferdige for dagen teller vi hele 27 bossekker! Men fortsatt er ikke viken ferdigryddet. Det må flere hender og flere dager til for å få ryddet denne monsterviken helt ren. Men dagen går mot slutten og vi må dra hjemover. Vi setter bossposene inne på stranden på et avtalt sted, slik at Bergen og Omland Friluftsråd kan hente dem senere. Vi har ikke plass til alt i båten. – Knallbra jobbet, alle sammen! sier jeg og er sikker på at ingen av oss kaster så mye som et tyggispapir i naturen i fremtiden. – Det eneste vi skal legge igjen etter en tur er et «Tusen takk».

TIPS TIL DEG SOM VILRYDDE EN STRAND • Gå inn på ryddenorge.no, der kan du delta på planlagte ryddeaksjoner, eller du kan starte en selv. • Du kan få gratis plukkeutstyr flere steder, for eksempel hos kommunen eller gjenvinningsstasjoner. • Vær forsiktig med sprøyter, skarpe gjenstander, umerkede beholdere med væske, bilbatterier og annet farlig avfall. • Ta hensyn til naturen, unngå å rydde bort planter eller ilanddrevet tang. • Ikke ta på eller flytt døde dyr da de kan bære med seg sykdommer. • Det kan være glatt på svaberg og stein. • Vær oppmerksom på fugl som hekker, er det hekkesesong kan det være lurt å vente med å rydde området. Husk at det er ferdselsforbud i fuglereservater mellom 15. april og 15. juli, men det er mange fugler som hekker utenfor reservatene. • Gjenvinningsstasjoner som tar imot marint avfall fra frivillige ryddeaksjoner gratis. • Ta før- og etterbilde av stranden. Det er motiverende å se den gode jobben som er gjort.

STRANDRYDDEUKEN 2021

I september blir det nasjonal strandryddedag med ryddeaksjoner over hele Norge. Samlet statistikk fra 2011-2020 viser at over 400 000 frivillige har vært med på ryddedugnaden. Det er holdt rundt 19 400 ryddeaksjoner og over 8 400 tonn søppel er fjernet fra norsk natur.

HP CLEAN Miljøvennlig vaskemiddel – som virker Tec7-produktene finnes hos byggevare-, jernvare-, flis-, vvs-, el- og fargeforhandlere

26 Båtens Verden nr. 2-2021

tec7.no

OPPLEV MER FOR MINDRE

Element S Navigasjons Display Element S navigasjons displayer gir deg alt du trenger til en rimelig pris. Skjermene er enkle i bruk med LightHouse sport programvare og rask prosessor. Den 10Hz innbygde GPS antennen gir deg nøyaktig posisjon og med auto ruting er det enkelt å navigere. Element S har NMEA2000 nettverk og er kompatibel med AIS, instrument, motordata og autopilot integrasjon.

raymarine.no

FOTO: FASTER

Skal du føre båt over 8 meter? Har båten motor over 25 hk? Er du født i 1980 eller senere?

Da må du ha båtførerbevis.

Gjør som Hedda og Jan Idar. De er født før 1980 og har ikke krav om å ta båtførerbevis, men tok det likevel. De har fått nyttig kunnskap om navigasjon, sjømerker, håndtering av nødsituasjoner og regelverket som gjelder til sjøs. Ta båtførerprøven nå og vær klar til sommeren!

Sjøfartsdirektoratet // www.sdir.no/fritidsbat // Telefon 52 74 50 00 // post@sdir.no 28 Båtens Verden nr. 2-2021

River Boats er sjødyktige kvalitetsbåter produsert i vedlikeholdsfri polyetylen-plast til en rimelig pris. Båtenes modulære prisbelønte design har siden 1995 hatt fokus på sikkerhet, funksjonalitet og enkelt båthold. River Boats har med modellene 290, 350 og 420 levert langt over 10.000 båter bare i Norge. Nyheten River 460 har allerede har rukket å få god mottagelse både hos båtpresse og nye kunder. Alle modellene kan leveres med eller uten styrekonsoll og seter. Våre over 100 forhandlere i både inn og utland står klare til å bistå deg. Finn din forhandler på:

Norge: Oslo, Nesbru, Moss, Fredrikstad, Råde, Hvaler, Skjeberg, Halden, Mysen, Hamar, Drammen, Sandefjord, Kongsberg, Stathelle, Porsgrunn, Flekkefjord, Mandal, Farsund, Kristiansand, Høvåg, Arendal, Gjeving, Stavanger, Haugesund, Bergen, Ålesund, Fosnavåg, Malmefjorden, Smøla, Sundalsøra, Aure, Måløy, Luster, Trondheim, Melhus, Dyrvik, Hitra, Bodø, Fauske, Stamsund, Balangen, Sandnessjøen, Herøy, Tromsø, Storslett, Harstad, Alta, Køllefjord, Tana og Kirkenes Eksportmarked: Sverige, Finland, Litauen, Polen, Tyskland, Kroatia, England, Skottland, Nord Irland, Irland, Guernsey, Nederland, Ukraina, Bulgaria, Luxembourg, De Forente Arabiske Emirater, India, USA, Kanada, Korea, Kina og Hong Kong

Båtens Verden nr. 2-2021 29

BÅTLIV: STRANDRYDDING

– Hardere strafferammer mot forsøpling er nødvendig Kongelig Norsk Båtforbund (KNBF) er opptatt av problematikken rundt marint avfall. Generalsekretær Stig Hvide Smith er selv engasjert i strandrydding, som han ser på som et betydelig problem.

–H

AV ANDRÉ MARTON PEDERSEN

vert år samles det flere tonn plast på norske strender. Mye utslipp fra næringsflåten, men også fra privat sektor. Vi båteiere må være

bevisst på problemet. Vi må aldri kaste avfall på sjøen, men heller bidra med å plukke opp. Selv plukker jeg opp flytende søppel underveis, sier Hvide Smith. KNBF deltar i strandryddedagene og samarbeider med Norges Seilforbund med Hold Havet Rent. De har også en egen miljøkomite som jobber med slike saker opp mot myndighetene. Hvide Smith opplever at deres medlemmer i KNBF er svært engasjerte. – Vi opplever at våre medlemmer er svært bevisste rundt marin forsøpling. Mange av våre 380 medlemsforeninger bidrar aktivt i kampen mot forsøpling med forskjellige aktiviteter. Deriblant deltakelse

Victron Energy er spesialister på strøm til hytta, i båten eller andre mobile miljøer. Hos Farco finner du det meste.

Vi elektrifiserer fremtiden! 30 Båtens Verden nr. 2-2021

www.farco.no

i strandryddedagen, sier han. Stig Hvide Smith er optimist, men innser at det er langt igjen før vi kommer helt i mål. – Dette er et internasjonalt problem. Syv elver står for mer enn 60% av havets forsøpling. I Stillehavet finner man «øyer» av plast. Mikroplast går inn i verdikjeden av matressurser i havet. Dette er et alvorlig problem. FN må trå til for større sanksjoner, og bidra med støtte til tredje verden for å få bukt med problemet. Vi ønsker hardere strafferammer mot forsøpling, spesielt fra næring og handelsflåte, avslutter Hvide Smith.

NÅ HAR DU 20% STØRRE GRUNN TIL Å VELGE EN BENSINMOTOR FRA VOLVO PENTA!

Nå har vi 20% på alle bensinmotorer fra Volvo Penta. Kontakt din nærmeste autoriserte forhandler for mer informasjon. Tilbudet gjelder til og med 31.05.2021.

båtkYsten.NO

VURDERER DU BYTTE FRA KJØL TIL HJUL? Bergen Marine er norges største båtforhandler.

Vi tilbyr også et stort utvalg NYE bobiler som merkeforhandler for noen av Europas ledende bobilprodusenter. Se de nye 2021 modellene på www.bergen-marine.com

Vi trenger flere gode bruktbåter i prisklasse opp til kr 3 Mill. NÅ kan du derfor gjøre et ekstra godt kjøp av ny bobil med innbytte av din brukte båt hos oss. Spiller ingen rolle om båten er dyrere enn den nye bobilen du kjøper, da betaler vi ut mellomlegget. Vi takserer og gir deg raskt tilbud på innbytte med konkret mellomlegg, du eller vi skal betale. Det er vårt varemerke at det skal være trygt og enkelt å handle hos Bergen Marine, enten du bytter fra båt til bobil eller motsatt. PS! Vi tilbyr personlig videovisning av alle våre lagerbiler.

Bavaria Sport 360HT 2016

Princess V48 2006

(Faksimile)

Saga 315 2010

Fairline 38 Targa 2010

Se eksempel 2021 - Eura 890 i premiumklassen

Windy 40 Maestro 2015

Viknes 1030 K3 2006

STOR VINTERUTSTILLING AV 2021-MOD. - KONTAKT VÅRT SALGSTEAM I DAG FOR ET UFORPLIKTENDE TILBUD

jonas@bergen-marine.com per@bergen-marine.com stig@bergen-marine.com stian@bergen-marine.com tim@bergen-marine.com

STIAN T: 902 07 858

TIM HENRIK T: 958 91 922

HOVEDKONTOR - UTSTILLING - VERKSTED

BÅ

STIG T: 932 28 000

NING

PER T: 480 14 390

JONAS T: 957 24 568

EGLER

Autorisert av Norges Båtbransjeforbund

www.bergen-marine.com • 5252 • Tlf: +47 55 12 00 00

Grimstadveien 93 • Søreidgrend • Besøk vår permanente vinterutstilling • Ordinære åpningstider: Hverdager 9-17, torsdag 9-19, lørdag 10-14

Båten din er i de beste hender når du benytter

NORBOATS AUTORISERTE BEDRIFTER

Ingenting slår en god dag på sjøen - godt vær, sammen med de du er glad i. Norboat autoriserer båtbransjens bedrifter for å sikre at tjenestene du kjøper er av ypperste kvalitet. fordi din trygghet og trivsel på sjøen er et av våre hovedfokus.

PRØVEKJØRT: GREEN WAVES 601

Helelektrisk

SKJÆRGÅRDS IDYLL Green Waves 601 har mer eller mindre tradisjonelt snekke- og deplasementskrog, men er rigget med elektrisk motor. Båten har et støybilde som gir en ny dimensjon på båtturen. TEKST: VETLE BØRRESEN FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

DEN HELELEKTRISKE SNEKKA er helt lydløs i det vi seiler i Gjevingskjærgården – der Green Waves holder hus.

34 Båtens Verden nr. 2-2021

20-FOTEREN er godkjent for hele åtte personer – og har sitteplass til dem alle.

en tidligere utgave skrev vi om Green Waves på Gjeving, som utvikler elektriske fremdriftssystemer, «elektrifiserer» fritidsbåter og utvikler egne helelektriske båter. Første båt ut var Green Waves 601, en saktegående, nederlandsk inspirert snekke hvor skroget bygges i Polen, mens installasjonen av fremdriftssystemet gjøres på Gjeving, og i fjor leverte produsenten åtte slike. I modellsortimentet har også produsenten en mer hurtiggående elbåt under navnet 630X bygget i aluminium, og nylig annonserte gründerbedriften at de skal produsere denne her hjemme – på Sørlandet. BEDAGELIG LAYOUT 20-foteren fra Green Waves har sitteplass til åtte personer og overrasker med stor plass takket være bredden på 2,40 meter – nesten helt fra hekk til baug. Layouten er i klassisk sjektestil, med mulighet for å gjøre om den fremre sofagruppen til solseng. Med den ene kalesjedelen oppe får du både skygge eller ly for vind og regn. Førersetet

Green Waves jobber for å minimere støybildet og gi en lydløs opplevelse er en del av salongen akter, men kan også skyves frem eller vendes ned for å få adgang til badeplattformen. Noen vil sikkert savne rorkulten, men til gjengjeld har styreposisjonen fått kartplotter på 9 tommer og monitor for fremdriftssystemet, som vi skal komme tilbake til. Herfra blir også skipperen en del av det sosiale selskapet. Selv om det strengt tatt ikke virker nødvendig med en liten, flatpakket motorpakke, har Green Waves valgt å beholde den ikoniske motorkassa - som fungerer utmerket til ekstra sitteplass, fotstøtte eller matkasse. Tvers ovenfor finnes kjøleskap og en smart integrert avfallsdunk. LYDLØST I LAVE HASTIGHETER Green Waves jobber for å minimere støybildet og gi en lydløs opplevelse. Selv en båt med elektrisk fremdrift kan lage både motorlyder, vibrasjoner og slingrelyder fra propellen. For Green Waves 601 opplever vi et totalt lyd- og vibrasjonsfritt bilde opp til cirka 6 knop, og derfra gir motoren fra seg en liten lyd. Nå er det også opp til og med 5 knop denne båtpakka trives

FØRERPLASSEN har kartplotter og batterimonitor med blant annet spenning, batterikapasitet og rekkevidde. Båtens Verden nr. 2-2021 35

PRØVEKJØRT: GREEN WAVES 601

SPESIFIKASJONER: LENGDE: 6,01 m | 9,7 fot BREDDE: 2,40 m | 7,8 fot DYBDE: 0,70 m VEKT: ca 900 kg BATTERIPAKKE: Totalt 200 Ah/48V PRIS FRA: 429 000 NOK PRIS TESTBÅT: 495 000 NOK Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

VÅR TESTBÅT har en elektromotor på 7,5 kW, som tilsvarer ca. 10 hk., men den skal også egne seg bra med 4 kW motor.

36 Båtens Verden nr. 2-2021

best, spesielt med hensyn til strømforbruk. Å seile rundt i Gjeving- og Lyngørskjærgården denne dagen, helt lydløst og luktfritt, gir en helt ny dimensjon. Manøvrerbarheten er god og gasspådraget er momentant uten forsinkelser. Takket være bredden er båten stabil å bevege seg i, og den oppleves som både lettstyrt og retningsstabil takket være en liten kjøl. Snekka har strak aksel, og motoren om bord på vår testbåt er på 7,5 kW, som skal tilsvare 10 hestekrefter og egentlig er unødig stor. For med en 4 kW motor vil du få tilnærmet samme topphastighet og bedre rekkevidde. Teoretisk rekkevidde oppgis til førti nautiske mil i fire knop med en batteripakke på totalt 200 Ah og 48V. Vi måler toppfarten til 6,7 knop på topp, og leser av rekkevidden til cirka 15 nautiske mil. Takket være modulbaserte batterier kan pakken bygges på av kunden selv i etterkant om det ønskes mer rekkevidde. På en vanlig skjærgårdstur bør det være tilstrekkelig for

BÅTEN HAR BADEPLATTFORM med enkel adkomst fra cockpit.

MOTORKASSA ER BEHOLDT, og føreren sitter behagelig helt akter. de fleste – men det hele avhenger selvsagt av bruk og farvann. Fra batterimonitoren på dashbordet får vi blant annet oversikt over forbruk, estimert rekkevidde, motortemperatur og spenning. LADES PÅ BRYGGA Green Waves leveres standard med 1 kW ombordlader, og dermed trenger du kun en 10 ampers krets for å lade båten. Fra tomt batteri til fulladet oppgis ladetiden til ti timer, men så hører det også til sjeldenhetene at batteriet er flatt når du kommer hjem fra en typisk båttur i hjemlige farvann. Og har du tilgang til en større strømkrets kan du også få en større lader om bord. Om vedlikeholdsintervallene for det elektriske fremdriftssystemet trekker produsenten kun frem electroclean-spray på viktige komponenter og det å smøre kontakter med silikonfett for å unngå fuktighet og tæring. vetle@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2021 37

BÅTENE VÅRE

Skutebrygga i Drammen En litt annerledes «Båten Min» denne gangen, etter prinsippet om ingen nevnt, ingen glemt, av de tyvetalls store båtene som ligger her nå i vinter. De ligger gjerne her om sommeren også for den saks skyld, men da ser vi dem også ute i fjorden. Den originale skutebrygga ligger egentlig på de andre siden av Drammenselva, så rent formelt er dette Gyldenløve Brygge, men vi bruker Skutebrygga i denne sammenheng.

et fryser aldri helt solid is her ved utløpet av Drammenselva. Og i værste fall ligger isbryteren Thor 3 like ved. Thor 3 holder Drammen havn åpen hele vinteren og sikrer farbar råk helt ut til Svelvik-strømmen. Det er bitende kaldt denne dagen, og det har vært minus 10-15 grader i et par uker nå. En stor flokk med ender holder også til her i en åpen råk helt inntil parkeringplassen ved bryggene, og det er tydelig nok når jeg stiger ut av bilen at det forventes mat! Brygga ligger langs elva ved den ellers idylliske strandpromenaden her som går helt opp til bybrua.

38 Båtens Verden nr. 2-2021

AV EINAR SCHIE

Like over oss går Holmenbrua, også jernbanebrua går like ved, så helt stille er det nok ikke. Til gjengjeld er det ikke mange metrene til hyggelige steder å samles på land. Eller Drammen sentrum for den saks skyld. Hvor mange som bor i båtene vet jeg ikke, men svært mange har landgang med fotspor. Det er ingen tvil om at dette er en både hyggelig og idyllisk båtplass om sommeren, men vi synes de som bor her om vinteren fortjener en honnør og hilsen. Ihvertfall på en vinterdag som i dag. Men om bare noen dager nå blir det nok annerledes og hyggeligere ute på dekket! einar@batensverden.com

L U X U R Y

P E R F O R M A N C E

Pontong båter er den raskest voksende båtkategorien i USA og endelig er de tilgjengelig i Norge! Bennington leder utviklingen innen denne kategorien og er global markedsleder innen “social boating” konseptet. Båtene kjennetegnes av premium utførelse på alle detaljer og leveres tilpasset etter kundenes ønske. Båtene er svært stabile og passer perfekt for de som ønsker seg en sosial nytelsesplattform gjennom sommeren.

B O A T S

BÅTDESIGN EGIL RANVIG har en sjeldent fargerik historie å fortelle som båtdesigner, konstruktør og båtbygger over 50 år! Vanskeligheter og suksess underveis med Hydrolift, Stormway og Cormate har gitt enorm erfaring og gode resultater. Egil vil også gjerne få gi honnør til sine støttespillere Frode Svendsen og Tom Martens Meyer.

EGIL RANVIG – HYDRO DESIGN & CORMATE

40 Båtens Verden nr. 2-2021

IGJEN TO GODE EKSEMPLER på at suksess i offshore racing gir verdifull erfaring til utvikling av mer vanlige båter.

Du bør sette av litt god tid om du skal ringe Egil Ranvig. En båtprat med Egil tar fort en halvannen times tid. Til gjengjeld får du høre mye du ikke visste. Historiene er mange, og fargerike, særlig om det er 30 år siden sist du ringte. Den Norske fritidsbåtbransjen er ikke så stor, og heller ikke så gammel. I Indre Oslofjord var Egil Ranvig en av flere unge håpefulle som støpte sine første båter i et nedlagt fabrikklokale under ei jernbanebru i Saxegaardsgate i Gamle Oslo Øst. Men hva skapte båtinteressen, og hvordan startet det hele? I disse koronatider sendte vi Egil Ranvig en rekke spørsmål, på mail, og lot ham fortelle selv... AV EINAR SCHIE

nteressen for båt kom tidlig, forteller Egil. Vi bodde på Lambertseter, men hadde landsted på Nesodden der vi bodde to sommermåneder hvert år. Inspirert av TV-serien «Flipper» drev vi med fridykking iført jeans avkuttet til bermudashorts. Men i denne serien var det også mange fine båter, og drømmen om en egen Withjolle ble skapt. Og den drømmen gikk i oppfyllelse da jeg var 14 år. På høsten fikk jeg kjøpt en Withjolle for 600 kr av Fjellseter Bruk i Enebakk og klarte samtidig å overtale dem til å godta 400 kr i håndpenger på en 22 hk. Carniti (jeg syklet tre mil for å sikre meg den båten). Den vinteren sparte jeg alt jeg kom over av penger og jobbet ved siden av skolen. Når våren kom hadde jeg Båtens Verden nr. 2-2021 41

BÅTDESIGN

CORMATE 23 UTILITY, er en av Cormates suksessbåter.

skrapt sammen nok til å betale ut motoren og båten var min! Carniti var en sprek italienske motor og jeg husker spesielt at den hadde knallrøde trakter foran doble forgassere! Montert litt høyt på Withjolla gjorde båten minst 30 knop! Det å sjøsette Withjolla på Fjellseter Bruk sin marina på Ormsund og kjøre den hjem til Hellvik på Nesodden, det vil nok for alltid være min heftigste båtopplevelse! Drømmen om å kunne tegne og bygge egne båter var der hele tiden. Jeg husker Nils Johnsen, Nor-Tech`s designer, og jeg satt i timevis og drodlet, fantaserte og tegnet båter på gutterommet hans på Manglerud. Nils hadde et uvanlig stort designtalent. Jeg husker han sydde klær og laget fantastiske båtinnredninger i garasjen og på gutterommet, 16 år gammel. Å etablere seg som båtdesigner den gang

var ikke så enkelt. Internett fantes ikke og jeg fant ingen lærebøker om design eller båtkonstruksjon. Jeg klarte ikke å finne noen måte å få relevant utdannelse på heller. Min vei for å bli båtdesigner ble derfor via data, for der hadde jeg et visst talent. Men, til tross for tilbudet om en toppjobb, valgte jeg å hoppe av data og starte for meg selv med båt 28 år gammel. For nå hadde jeg tjent nok penger! Vårt samlingspunkt var Harald Hermansen og lokalene hans i Saxsegaardsgate. Sammen med Nils og gjengen der utviklet jeg Cleaveland 16. Den var basert på en italiensk 15,5 fot Dalla Pieta glassfiberkopi. Tom Martens Meyer og jeg utviklet denne båten videre, strukket til 17,5 fot. Dette ble starten på Hydro Design ANS som jeg etablerte i 1985. Dette ble den første serieproduserte

DEN NYE CORMATE 34 trives i internasjonalt farvann.

42 Båtens Verden nr. 2-2021

Hydrolift-båten, kalt Hydrolift R-17. Først holdt vi til i en av oss rehabilitert møkkakjeller på Nesodden, så en nedlagt bussgarasje i Frogn, for så å ekspandere til en større bussgarasje på Nesodden - det var store fremskritt! Lykken endte i et nedlagt hønseri som til og med hadde en form for ventilasjonssystem! Og vi jobbet effektivt der. Jeg husker Tom støpte et T-20 skrog alene på morgenen, for så å rekke å stå som selger på standen på messen «Sjøen For Alle» litt senere på dagen. Da vi så smått begynte å tjene litt penger på båtproduksjonen, kom bankkrisen. Året var 1988 og resultatet var fullstendig kollaps i båtbransjen. Vi sto nesten på bar bakke. Vi trivdes egentlig i hønseriet, men så fikk jeg vite at oljeselskapet Shell's gamle hovedanlegg på Nesodden var til salgs, billig! 110 mål sjøtomt, to dypvannskaier og 3 800 m2 med bygningsmasse, men området besto mest av metallskrot og bygninger med knuste vinduer og ingen form for isolasjon. En fraflyttet russisk havneby så bedre ut enn dette! Dette var i 1992, det var bankkrise, og prisen var så lav at vi besluttet å kjøpe området sammen, og alt av private verdier måtte satses. Men et sted måtte vi jo bygge båtene! Gradvis fikk vi ryddet opp, revet gamle skur og rehabilitert bygningsmassen. Den beste leietageren vi overtok ved kjøpet, var den lokale MC-klubben Hydra, og de ble der i mange år! Salget av Hydrolift-båter begynte å gå bra igjen på begynnelsen av 90-tallet, men det var mange andre båtprodusenter som ikke overlevde. Hydro Design var en av de eldste båtprodusentene som ikke hadde

VIDEREUTVIKLINGEN AV LYNX 22 ble til Hydrolift 22 Sportkat.

gått konkurs. I 1997 fikk jeg tilbud om å selge 49 % av aksjene, men samarbeidet med ny medeier gikk ikke så bra. Jeg hadde alltid vært jordnær og ganske forsiktig, og forsto at den nye eierens vyer ikke var realistiske, så jeg solgte meg helt ut, men fortsatte som designer for Hydrolift med en royalty-avtale. Krangling mellom de nye eierne endte med at de ikke betale meg avtalt royalty og heller ikke leie for lokalene. Etter en lang og opprivende prosess og til slutt rettsak mot min egen bedrift, ble Hydrolift dømt på alle punkter. De mistet også produksjonsrettighetene og rettigheten til navnet Hydrolift. Da slo de seg konkurs, med en underbalanse på 25 millioner kroner. Fullstendig nedkjørt av rettsprosessene og store økonomiske tap som følge av konkursen til Hydrolift, ble situasjon svært vanskelig - jeg lå på ny nede for telling. Bård Eker likte Hydrolift-konseptet og kjøpte hele konkursboet, så der sto han med former, varelager og produksjonsutstyret og jeg med alle produksjonsrettighetene. Vi ble imidlertid enige og han overtok navnet og de nyeste modellene, mens jeg beholdt de eldste formene og tilhørende varelager. Cormate (Hydro Design) og Hydrolift holder begge til i Fredrikstad, og har hele tiden samarbeidet og hjulpet hverandre. Sammen med min gamle våpendrager Frode

Svendsen startet vi opp igjen i det gamle Hydrolift-verftet i Fredrikstad, nå under navnet Stormway. Vi hadde flinke folk og gode produkter og det gikk så bra at vi snart fikk tilbud om å selge virksomheten igjen. Med gamle båtmodeller og en litt trist historie var det faktisk befriende å få avsluttet på en god måte, for vi hadde lykkes igjen!

perfekte, og vi bruke den tiden vi trengte for at den nye båten skulle bli så bra som mulig. Resultatet ble Cormate T-27. Et nytt aksjeselskap, Hydro Design, ble en suksess fra første dag. T-27 ble kåret til «Årets båt» ved introduksjonen i 2006. Ni år senere ble den vist på Warsaw International Boat Show og ble der kåret til best produkt uansett klasse. Så sent som i 2017 ble den vist på London Boat Show og ble nominert til «Sportboat & RIB Award». Ikke dårlig for et da 13 år gammelt design. I 2015 ble vi tvunget til å flytte produksjonen til Polen. Lønnskostnadene i Norge hadde blitt så høye, og marginene så lave at vi ikke lenger kunne forsvare videre produksjon - en trist realitet. Men med gode byggebeskrivelser og tett oppfølging og kontroll er kvaliteten på båtene produsert i Polen nå minst like gode som da vi produserte i Norge. Vi solgte båter for 50 millioner kroner i 2020, og vi har planlagt å øke produksjonen fra 45 til 65 båter for 2021. I 2021 vil det også skje mange endringer hos oss. Vi fullfører i disse tider innflytting i nye lokaler på 5 500 m2, med fullservice og rackbasert båthotell. Anlegget inkluderer også lager for nye båter og et nytt showrom på 370 m2. I tillegg vil all testing og mye av produktutviklingen skje herfra.

Men med gode byggebeskrivelser og tett oppfølging og kontroll er kvaliteten på båtene produsert i Polen nå minst like gode Frode og jeg startet nå med å konstruere for andre. Vi konstruerte blant annet en svært vellykket 36 fots RIB, og som senere ble valgt som en standard båttype for det kinesiske politiet. Vi konstruerte også en vellykket 20 fots skjærgårdsjeep for GH. Nå hadde vi også frie hender og kunne utnytte all vår kunnskap uten å være bundet til gamle former og konstruksjoner. Slik ble Cormate skapt. Vi hadde fått mye erfaring med 3D-modellering og CAD-programmer og i løpet av 2004 var mye av den nye båten konstruert. Ny teknologi ga helt andre muligheter for å gjennomarbeide produktet mot det

Båtens Verden nr. 2-2021 43

BÅTDESIGN

Hydrolift og Egil Ranvig har også en parallell historie om katamaraner for racebruk

enne historien startet med at Pål «Goldfish» Sollie kjøpte en brukt Lynx 22 katamaran som var konstruert av verdenskjente Chris Hodges. Pål bygget et helt nytt dekk for racing, og i samarbeid med Egil ble det også gjort viktige endringer på skroget. De var klar over at Lynx 22 hadde uvanlig gode sjøegenskaper, den manglet imidlertid toppfart for å kunne hevde seg helt i toppen. Men, «prototypen» til Pål Sollie gikk vesentlig fortere enn originalen og Egil forsto at konstruksjonen hadde et stort potensial. Egil kjøpte deretter former og rettigheter til Lynx 22, og videreforedlet skroget basert på de erfaringene man nå hadde gjort med båten til Pål. Med et nytt og langt mer aerodynamisk dekk ble båten også langt mer effektiv. Toppfarten økte fra 63 til 76 knop med samme motor. Den nye konstruksjonen fikk nå navnet Hydrolift Sportcat 22. Gode resultater i offshore-løp

gjorde at det ble solgt relativt mange av disse båtene, både som sportsutgave CT-22 og som racingutgave CR-22. Senere bygget Pål en helt ny katamaran. Gjennombruddet for denne nye Hydrolift CR 26 kom under Offshore-VM i Langesund i 1991, der Pål kjørte fra konkurrenter fra hele verden. Også båtene i den større 6L-klassen. Pål ble «nesten» verdensmester, men måtte nøye seg med en 2. plass da navigatøren skadet ryggen. Men markedsføringen av den nye konstruksjonen var gjort. Nå ble det bestilt og solgt båter til USA, Japan, Dubai og Europa. Dette var et revolusjonerende design som kanskje er bedre kjent internasjonalt enn i Norge. Det ble etter hvert laget en rekke versjoner for ulike klasser og de raskeste utgavene gikk over 200 km/t. Hydrolift hadde på denne tiden et eget fabrikksteam, og Tom Martens Meyer satte blant annet ny verdensrekord

Farco Power “Freeze” Batteriet som kan brukes i kuldegrader. Perfekt på hytta, i båten eller andre mobile miljøer. Vi elektrifiserer fremtiden! 44 Båtens Verden nr. 2-2021

www.farco.no

med en Hydrolift CR-28. Egil konstruerte også en revolusjonerende lukket sikkerhetscockpit som fremdeles brukes i offshorerace. Det var en flott tid med stor internasjonal suksess, minnes Egil - som til og med ble kontaktet av designeren av Victory-båtene, George Scism og fikk komme inn til det strengt bevoktede anlegget til Victory offshore 1 team i Dubai. Der ble de sittende en hel natt å lage skisser på fremtidige på katamarankonstruksjoner! George viste seg å være pensjonert missilekspert, og var blant annet sjefsdesigner for McDonnell Douglas sitt Tomahawk-program. I neste utgave kan du lese mer om katamaranen Lynx 22 i «Tilbakeblikk». einar@batensverden.com

POWER. LUXURY. FREEDOM. Furthering the legacy of the Verado® engine family, Mercury reimagined outboard performance to deliver the ultimate luxury boating experience. Meet the most powerful, most innovative outboard in Mercury history. The 7.6L V12 600hp Verado.

Powerfully crafted. Gracefully refined.

DISCOVER MORE AT MERCURYMARINE.COM/V12

BÅTFOLK: FREDERIC HAUGE

– SEILING ER MILJØVERN I PRAKSIS Frederic Hauge kaller seiling «miljøvern i praksis». Han er en snartur innom den oppgraderte gjestehavna i Holmestrand. – En flott havn, stille og rolig. Det er alltid hyggelig å komme innom her, forteller han. AV BJØRN ECKHARDT

46 Båtens Verden nr. 2-2021

Ny teknologi krever flinke mennesker, dynamikk og investeringerer

rederic poserer gjerne sammen med sin nydelige og vedlikeholdte Fænø 47. – Selv på ferie, praktiserer jeg miljøvern, ved å seile. Samarbeidet vi i Bellona har hatt med Bjørn Rune Gjelsten og deponiet på Langøya her i Holmestrand, har vært første klasse. Det er blitt gjort en kjempejobb med utviklingen av Langøya. Ett sted må jo avfall deponeres. Alt er ikke bare gift. Alt er heller ikke bare svart/hvitt, sier han og fortsetter: – Alle bør vite at det er skikkelig miljøvern å ta vare på det som må tas vare på. Vi vil ha vekk kvikksølv og andre farlige stoffer. Samtidig må vi sørge for at disse ikke dukker opp i andre former andre steder. Folk skal være klar over at vi i Bellona samarbeider med industrien på flere områder enn det som er kjent. At vi støtter forslaget om deponi i Grenlandsområdet, og at vi dermed får noen uvenner der, må vi tåle. Men det er samfunnet som må finne best egnet sted. Se til Langøya-prosjektet. Det er en stor suksess, med en enorm miljøgevinst. Ellers er nok 55-åringen som etablerte «Bellona» allerede som 20-åring, noe snillere i kanten, nå. En rebell uten lenker, kanskje? – Vi i Bellona prøver å spille på lag, uten spesielle motstandere. På den måten kan vi påvirke miljøvernet i riktig retning. Særlig ved å samarbeide med industrifolk som skjønner at skal jorda bestå og samtidig ha en utvikling, kan vi få det til. Sammen. Elektrifisering er fremtiden. Det er helt sikkert, sier han. Jeg sitter sammen med skipperen i dekksalongen. Artig å se hvor raskt han skifter fra endeløs ordflom som overbeviser, til tankefulle rynker. – Ny teknologi krever flinke mennesker, dynamikk og investeringer. Derfor har jeg involvert meg i Morrow Batteries. Agder Energi har energiplattformen og andre, for eksempel Bjørn Rune Gjelsten, den finansielle tyngden og samfunnsansvaret Båtens Verden nr. 2-2021 47

BÅTFOLK: FREDERIC HAUGE

HER I STYRHUS-SALONGEN går det mest i kaffe, Farris og jordbær.

FREDERIC GLISER, «Kommer Irenes Bysse?»

ER DU KLAR FOR AVGANG, Espen Hversågod Thoresen? som skal til for å kunne realisere en ny type batterier hvor vi unngår og ikke blir avhengige av styggedom som kobolt, nikkel og mangan. Svovel-tilsetninger gir energitetthet, og dette er nøkkelordet her. Vi håper å kunne sette sammen en stor fabrikk på Sørlandet og samtidig skape mange arbeidsplasser. – Slike samarbeid er det jeg sikter til og vil ha mer av. De fleste industrifolk der ute er fornuftige, de trenger bare litt drahjelp. Gjerne fra oss i Bellona, reklamerer han. – Jeg er jo båtmann selv, og da jeg i 2017 kom over denne båten, Fænø 47 bygget på Fænø Yachtverft for skipsreder Petter C.G.

48 Båtens Verden nr. 2-2021

Sundt i 1985, fulgte jeg instinktet og kjøpte umiddelbart. Sundt var jo en kvalitetsbevisst kar, som hadde greie på båter. Bare det beste var godt nok. Veldig mye om bord er custom made. Men, klart skuta trengte ny eier. Mye måtte gjøres. Jeg sandblåste hele skroget, og påførte epoxy. Dollbordene fikk jeg laget nye. Etter nøye sjekking, valgte jeg Copper-Coat under vannlinja. Dette er et hardt bunnstoff som ikke slipper. Selv ikke undervannsvaskemaskinen på Vollen får has på dette. Håpet er at dette skal vare i ti år og at kobberet kan gjenvinnes.

– Når vi med våre 22 tonn og lange baugspyd kommer til havn, er det en del båteiere som blir litt flakkende i blikket og som følger ekstra godt med. Da kan jeg berolige dem ved å demonstrere de hydrauliske thrusterne. De er utrolig sterke, og sideveis glir vi kontrollert inn til brygga. – Ellers er vi som båtfolk flest, elsker å være på sjøen, som er ren, så mye som mulig både i havn og uthavn. Vår generator sørger for varme og trivsel. Ja, jeg er ikke helt gæærn, diesel må jeg også bruke. Inntil videre. bjorn@batensverden.com

N y he t !

DF115/DF140BG

Unike DRIVE-BY-WIRE modeller

SUZUK

5ÅR

OTOR

RANTI GA

ENBORD

Forenklet rigging, øyeblikkelig gass/ girrespons og god drivstoffeffektivitet. Enkelt vedlikehold. Enklere oljeskift. Forbedret girkasse.

Finn F inn din forhandler:

Båtførerbevis

Båtførerbeviset dokumenterer at du har kunnskaper i navigasjon og bruk av navigasjonsinstrumenter, lanterner, nødsignal og kjenner sjøens trafikkregler. Videre at du er kjent med sjømannskap, sikker bruk av båt og håndtering av nødsituasjoner. Ta kurs eller selvstudium før du går opp til båtførerprøven. Båtførerprøven avlegges på et av de godkjente testsentrene du finner på våre hjemmesider:

norsktest.no båtførerregisteret.no

Norsk Test administrerer Båtførerprøven på vegne av Sjøfartsdirektoratet

Dine sommerminner siden 1966

www.nordkapp-boats.no 50 Båtens Verden nr. 2-2021

Mer enn 100 år i kystfolkets

TJENESTE

NOGVA NANNI N3.30 – 29 HK

74.250,-

KAMPANJEPRIS

N4.65 – 59 HK

N4.80 – 79 HK

133.625,-

KAMPANJEPRIS

91.000,-

KAMPANJEPRIS

T4.205 – 200 HK

267.375,-

KAMPANJEPRIS

163.625,-

N4.38 – 37,5 HK

KAMPANJEPRIS

109.375,-

KAMPANJEPRIS

N4.115 – 115 HK

KAMPANJEPRIS

T4.270 – 265 HK

KAMPANJEPRIS

N4.50 – 50 HK

292.375,-

N4.140 – 135 HK

191.125,-

KAMPANJEPRIS

6.420 TDI – 320 HK

KAMPANJEPRIS

Alle motorer fra og med N4.38 leveres med sluregear. Alle priser forstås EX. WORKS Søvik inkl. moms.

NOGVA MOTORFABRIKK AS NO-6280 SØVIK

+47 70 20 84 00

+47 70 20 84 10

E-POST

124.375,-

firmapost@nogva.no nogva.no

296.125,-

196.125,-

www.hatlehols.no

N3.20 – 21 HK

2021 kampanje

. . . g n a g r Å l e m m a G God

Om Kjell Aukrust følte en viss uro når han passerte torpedobatteriet på Oscarsborg med sin «Blucher 2» vites ikke... SAGA-BÅTENE har eksistert siden 1960. Da passer det med et sort/hvitt bilde.

SAGA 27 AC

Saga-båtene fra Selje Bruk har liksom alltid vært der. Solide båter av topp kvalitet som har gledet båtfolk helt siden starten i 1960. Hele konseptet har uttrykt fornuft og kvalitet i alle år. Saga 27 AC er den store gamle klassikeren. En stor snekke med romslig for- og akterkabin. Norges mest kjente eier og reder av en Saga 27 AC var vel Kjell Aukrust, hvis båt «Blucher 2» hadde hjemmehavn i Drøbak.

en originale Blucher, en Slagkrysser på 12 800 tonn, ble som kjent senket ved Oscarsborg festning i Drøbaksundet 9. april 1940, men Kjell Aukrusts navnevalg

52 Båtens Verden nr. 2-2021

AV EINAR SCHIE

henspeiler nok også på rystende båtturer, og forlis, sammen med «svogern» fra Moss! Om Kjell følte en viss uro hver gang han passerte torpedobatteriet som senket den originale Blucher vites ikke. Kjell syntes Saga 27 AC var så stor og romslig at han døpte akterkabinen for Van Gogh-suiten, som han og Kari som barnløse brukte som

galleri ombord. Ellers er det nok slik at nettopp det er denne store akterkabinen, og det brede dollbordet har vært et stort pluss for barnefamilier på ferietur. DETTE KAN VI LESE AV BEDRIFTENS EGNE ORD: Saga Boats AS er en familieeid bedrift

som har vært i samme families eie helt siden etableringen i 1960. All produksjon foregår i bedriftens eget anlegg i Selje, og et moderne sentralstøperi er med på å sikre en god kvalitet. Siden tidlig på 80-tallet har halvplanende båter vært kjernen i Saga-programmet, men det fokuseres på kontinuerlig fornying av produktporteføljen. I dag har Saga Boats et produksjonsprogram med fire ulike modeller, alle lansert etter 2009. Så langt Båtens Verden vet har det aldri vært store problemer ved Selje bruk, utover den naturlige sjøgangen som alltid preger produksjon av fritidsbåter. Det eksporteres båter i stort antall over hele Europa. Vi tror på Selje Bruks egne ord om at Saga er et varemerke med kvalitetsstempel både i Norge og i utlandet. En bevisst produksjonsfilosofi der halvplanende egenskaper, driftssikkerhet og kvalitet står i sentrum sikrer Saga-kundene det beste produkt sammen med lang tradisjon, erfaring og høy kompetanse. I tillegg til høy annen, tredje og fjerdehåndsverdi kan vi legge til. Flotte båter som har alt du trenger. Du må nøye deg med en toppfart på ni knop, fra en 50 hk. diesel. Det er også verd å nevne at de nyere båtene

DENNE SAGA 27 AC er fotografert i Tyskland, hvor store norske snekker alltid har hatt et godt marked. Eksempelvis ble også en rekke Sandvik snekker solgt dit. til Saga er særlig tro mot egen filosofi. KUN EN BÅT LIGGER I DAG PÅ FINN.NO En 1989-modell priset til kr. 89 000,-. Da får du mye båt for pengene. Det ble bygget

utallige eksemplarer av denne båten i svært mange år, så andre modeller og årganger kan være både rimeligere og dyrere. einar@batensverden.com

Bryggor • Y-bommar • Flytkroppar • Tillbehör • Reservdelar

För ett smartare båtliv! Från smarta Y-bommar till komplett hamnleverantör.

0155-360 70 08-718 04 50

031-380 26 00 040-13 12 50

info@wetrade.se www.wetrade.se Båtens Verden nr. 2-2021 53

PROUDLY MADE IN FINLAND

For mer informasjon og din forhandler, se yamaha-marine.no

NORGES MEST MODERNE BÅTMOTOR TIL MARKEDETS BESTE PRIS! Hvorfor betale det dobbelte fra en av de store leverandørene? Vi leverer motorer fra 15 til 700 hester til de beste prisene på markedet. Unik ytelse og økonomi!

Hyundai S270

3,0 ltr. V6 270 hk dieselmotor

Vi leverer over hele landet. Opp til fire års garanti. Godt servicetilbud.

Telefon: 900 33 402 E-post: klas.grave@telemark-trade.no www.telemark-trade.no

Hyundai G350

350 hk v/2800 omdr. NYHE 1180 Nm v/1600 omdr. 686 kg

Ny lettbåt/tender, ungdomsbåt, hyttebåt?

GALA oppfyller dine sterke krav til kvalitet, innhold og pris. ShowRoom Oslo: Strømsveien 324. Rett ved E6 og IKEA Furuset Tlf: (0047) 90 93 60 91 • Epost: mail@baatimport.no

www.baatimport.no

BRANSJEPROFILEN: PER JØRGEN RØGEBERG

PER JØRGEN RØGEBERG har 50 års erfaring med påhengsmotorer.

55 ÅR MED OUTBOARD Det ligger kanskje i kortene å bli båtinteressert når barndomshjemmet har strandtomt med stor brygge til Holtekilen i Bærum, og utsikt rett over til Auto Supply`s Evinrude Marina. Det var et spennende sted å søke til for gryende båtinteresserte, unge menn den gang på sekstitallet. Men at dette også skulle bli til en livslang yrkeskarriere er kanskje litt mer spesielt. For en som har vært mer tro mot sin bransje og arbeidsgivere enn Per Jørgen Røgeberg tror jeg ikke du finner så lett. AV EINAR SCHIE

56 Båtens Verden nr. 2-2021

år ble båtinteressen vekket? Vannet var jo nærmeste nabo, så vi kjøpte en Selco Selungen i 1958 og den ble utrustet med en 3 hk. Evinrude Lightwin. Da var jeg allerede i gang med A-jolleseiling og sjøspeiding. Og ditt første besøk på den legendariske Evinrude-marinaen? Det var Auto Supply AS som hadde agenturet for Evinrude og Gale den gang. Trauste, gode motorer som hostet og omga seg med blålig eksos, gjerne montert bak på de første passbåtene i glassfiber med wirestyring og løse bensintanker. Sommerbasen ble Evinrude-marinaen på Oksenøya, hvor det også var verksted og delelager. Motorene ble ferskvannskjørt og lagt på enkle hyller bak glisne bølgeblikkplater om høsten, ble ettersett i løpet av vinteren og med ny girolje og nye plugger var de klare for en ny sesong. Hovedkonkurrentene var Weswitco som hadde Johnson, og Sørensen og Balchen som hadde Mercury. Den brummende sjefen Svein «Knap» Basberg, og båtmekanikere fra Odalen? Mekanikerne på marinaen var fra innlandet og Odalen, men hadde praktisk sans og var gode til å skru. Sjefen sjøl hadde ikke passbåt, bare en Askeladd med årer, men parolen var at det ville være nok uansett. Basberg, som var gammel turner, ville ro fra deg hva slags båt du enn hadde. Jeg fikk min første sommerjobb på marinaen, og hadde masse ledig tid til mye forskjellig marinaarbeid. Marinaen lå på den andre siden av Holtekilen, rett overfor huset vårt, men veien rundt vannet var lang, så da isen la seg om høsten, og ble til en råtten sørpe råtten om våren, løp jeg over med en Paddilac-jolle på slep som jeg kunne kaste meg oppi om isen brast, men det slapp jeg heldigvis. Isen i Holtekilen var spesiell for båtfolket? Ja, isen ble synlig dårlig og mer og mer råtten utover våren, så vi kunne se når den var i ferd med å forsvinne. Da inviterte vi til fest kvelden før, gjerne til musikk med Lill Lindfors. Morgenen etter var isen borte og båtsesongen rett rundt hjørnet. Etter hvert ble det ingeniørutdannelse i Trondheim og bedre kunnskaper om motorer, for motorer har alltid interessert deg. Hvordan ble yrkeslivet etter utdannelsen? Jeg ble ansatt som verksmester hos Auto Supply AS etter utdannelsen i 1972. I 1976 gikk OMC inn som egen importør for Evinrude og Johnson, men ledelsen i Auto Supply fikk agenturet for Mariner. Mariner nådde en markedsandel på over 20 % med den trauste fiskeren i Sydvest som Båtens Verden nr. 2-2021 57

BRANSJEPROFILEN: PER JØRGEN RØGEBERG

PÅ VEI TIL SEIER i nordisk mesterskap i offshore 3Z, 1972.

Det europeiske hovedkontoret i Belgia lytter til oss, for om vi ikke er så mange mennesker, er vi et stort og viktig marked for båter og motorer logo. I 1978 fikk Auto Supply problemer med en annen avdeling, selskapet ble restrukturert og båtavdelingen nedlagt. Men avdelingssjefen Lars Holø fikk med seg Brunswick på å etablere import av Mercury og Mariner under Marine Power Intl. i 1978. Den avtalen ble undertegnet i USA på lille julaften, og firmaet Marine Power Intl. ble etablert i 1979. Der var jeg servicesjef med ansvar for Norden. Senere ble det mer salg og markedsføring. Jeg var også med å etablere Wave-kjeden. Mariner ble faset ut ved overgangen til 4- og 2-taktere med injection i 2006. Etter det ble det bare Mercury. Men etter finanskrisen ble det norske selskapet bare en del av det nordiske samarbeidet, og sjefen satt i Finland? Ja, i en periode fram til 2011 hadde vi et nært nordisk samarbeid, men det stoppet oss ikke i å finne gode felles løsninger for de nordiske lands markeder, som egentlig er ganske forskjellige. Det europeiske

58 Båtens Verden nr. 2-2021

hovedkontoret i Belgia lytter til oss, for om vi ikke er så mange mennesker, er vi et stort og viktig marked for båter og motorer. Båtbransjen er kjent for høy sjø og store markedsmessige svingninger. Men, du blir ikke sjøsyk? Neida, det har jeg aldri vært. Utfordringen med de store svingningene i markedet er å kunne bruke statistikk, trender og erfaring for å beregne produksjonsvolumet vi trenger for å tilfredsstille behovet her hjemme. Bransjeengasjement har du også hatt? Og bransjen har satt pris på arbeidet du har gjort. Ja, engasjementet har jo vært der i til sammen snart 50 år. Som styremedlem og styreformann i Motor Importørenes Landsforening i flere perioder og mange år. Jeg har også sittet i styret for Sjøen for Alle, Norges Båtbransjeforbund og Norboat i lange perioder i mange år, og også vært president i Norboat. Det var jo veldig

hyggelig å få anerkjennelsen «Båtbransjens vandrepris», Den gyldne propell i 2008, for «Fortjenestefullt bransjearbeid gjennom nærmere 40 år», og på fjorårets generalforsamling i Motor Importørenes Landsforening ble jeg utnevnt til Æresmedlem. Det er jo alltid hyggelig å få en slik klapp på skulderen. Hvor viktig er Norboat nå? Det er vel litt ille at båtmessene blir avlyst? Norboat har gjort mye for å tilrettelegge båtbransjens utvikling både internt og utad og vil fortsette å gjøre det. De samordner og ivaretar bransjens forskjellige interesser og er talerør overfor faginstanser, brukere og myndigheter. Det er jo synd at pandemien «avlyser» båtmessene, men båtlivet handler om mye mer enn produkter. Det er mye følelser involvert og både Sjøen for Alle og Båter i Sjøen har vært et viktig samlingspunkt og er dypt savnet av både kunder og bransje, og vil forhåpentligvis komme tilbake.

Båtracing har du også drevet med? Ja, i Norge, både på rundbane og offshore. Vi deltok i 6-timersløpet i Berlin to ganger med en ombygget Dalla Pieta, som hadde et dekk med store vinger som skulle gi ekstra løft, og en trimmet Evinrude GT V4. Folk som lå og badet i Holtekilen påsto de kunne se Strand Restaurant under bunnen på båten når vi fløy forbi. Vi var også i Cowes på Isle of Wight og kjørte «Round the Island» racet, men der var sjøen, og særlig strømsjøene helt syd så voldsomme at vi var sjanseløse. Men, det ble seier i Nordisk mesterskap i Offshore klasse Z, eller 3 liter, i et Oslofjorden Rundt utvidet til Hankø. Den gang løsnet forresten dekket fra skroget, og min co-driver benyttet sjansen til å få bedre tak i toppen av skutesiden for å holde seg fast, men holdt på å få klippet av seg flere fingre. Du fikk en viss erfaring med å bytte sprukne stempler i din Volvo B30…? Jada. Motoren var for lang og kjølingen sviktet på de bakerste sylindrene. Et ikke ukjent problem for eldre hardt belastede rekkeseksere og V12`ere. Bare spør Ferrari! Men vår erfaring gjorde at Volvo gikk over til å bruke smidde Mahle-stempler i racingmotorene, og de holdt! Og så bygget du deg egen selvbyggerbåt hjemme i hagen? En Scand 29 Baltic? Ja, jeg kjøpte faktisk byggenummer 12 av denne suksessbåten, men byggingen tok nesten et år, for jeg ville ha den innredet litt annerledes, og bygget hele pentryet nede i cabin for å få bedre plass oppe. Etter ni sesonger på vannet fikk båten plastpest og ble stående en sesong på land. Å slipe ned og bygge opp nytt bunnlaminat var en forferdelig jobb. En Storø 36 hadde du også. Var begge båtene «feriebolig»? Vi ferierte i båt i femten sesonger med Dyreparken i Kristiansand som hovedmål. Vi hadde flotte opplevelser i utallige uthavner og barna storkoste seg ombord og i jolla «Spotty»på oppdagelsesferd, men alt har sin tid og etter hvert ble det å prioritere barnas forskjellige interesser. Det er vel en gjenganger hos oss om driver med båt hele året at vi ikke nødvendigvis driver med båt på fritiden og i ferier. Dessuten bor vi ved vannet, så om vi savner sjøen kan vi bare sette oss nede på brygga. Hva gjør du nå? Jeg har planer om å gi meg til våren. Det er vel noe de kaller å pensjonere seg, men for meg blir det nok mest å bytte arbeidsplass, jeg har veldig mye å gripe fatt i. Hva tror du om framtiden for fritidsbåter og motorer, er utenbordsmotoren den store vinneren? Blir dieselmotorene borte, hva med el-motorer for båt?

Fritidsbåten representerer en meget viktig form for rekreasjon, og er på mange måter en livsform som har en naturgitt plass i landet vårt. Dette vil fortsette og rekruttering er nøkkelordet for å skape en ytterligere økning i båtlivet som fritidsengasjement.

V12 600HP VERADO ENGINE, Siste innskudd til Mercury-familien.

I dag er utenbordsmotoren vinneren på bekostning av innenbords motorløsninger. Utslippskrav vil nok dirigere en del av denne utviklingen

Nesten alle disse båtene skal ha en motor. I dag er utenbordsmotoren vinneren på bekostning av innenbords motorløsninger. Utslippskrav vil nok dirigere en del av denne utviklingen. Elmotorer vil nok komme i større grad når det legges til rette for det. Det er vanskelig å se denne utviklingen på kort sikt. Forholdet til ladesteder ved båtbruk på sjøen er jo noe helt annet enn for biler langs veien. Alle dine tidligere sjefer og kollegaer er vel mer eller mindre borte fra bransjen, og du selv er 72 år. Skal du bli «Den sjuende far i Marine Power Huset? Mange vil vel påstå at jeg allerede er det! Jeg har vært så heldig å finne en jobb som har vært engasjerende og utfordrende, og har jobbet med båter og motorer hele livet og ikke minst hatt hyggelige, hardtarbeidende kollegaer i bransjen, men tiden går og interesser kan vel skifte litt, så vi får se. Helsa spiller også inn, men vi to er jevngamle og du selv har kjørt og skrevet om raske båter og biler hele livet, og gjør det ennå! Du var kjent som «stålmannen» som yngre, mannen som aldri ga seg. Du har samme kone, samme barn og bor i samme hus. Er du et vanemenneske som ikke har så lett for å bryte opp? Jeg står opp ved 5-tiden hver dag. Leser aviser og tar meg god tid til å komme igang før jeg kjører ut til jobben hvor jeg er på plass før klokka 7 for å sette på kaffen og ha en rolig time til spesielle arbeidsoppgaver. Det er en fin start på arbeidsdagen. Helsa er god, jeg løper og trener så ofte jeg kan og «matchvekten» fra militæret holder jeg ennå. Svaret på spørsmålet ditt er vel enkelt. Jeg har hatt og har det veldig bra og trives godt. Forandring for forandringens skyld gir jo ingen mening. Du ville ikke være med oss i slalåmbakken i Sudndalen, men heller gå turer i fjellet. For eksempel rundt foten av Hallingskarvet flere mil bort til Geilo, hvor vi måtte hente deg om kvelden? Hva gjør du nå? Hele familien er glade i ordentlig vinter, så vi er på Trysilfjellet jul og nyttår og har vært der i mange år. Der er det hvit jul og mye ski både bortover og nedover. På oss ble det som vanlig mye fin skigåing i flott vinternatur. Mange mil på turski de dagene vi var der. Kall det gjerne en flott julepresang til hele familien. Du skal ikke se bort fra at bruk av den flotte naturen som omgir oss også vil ta en større del av tiden fremover.

einar@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2021 59

Solide brygger

Kontakt oss i dag for en pra t om dine neste brygger!

– uansett hvor du bor!

Wee Marine har utviklet og levert bryggeutstyr til norske båtfolk i 15 år. Vi tilbyr både utriggere, nødstiger, redningsbøyer, belysning, strømsøyler og kraner – og kan levere komplette bryggeløsninger med betongbrygger og bølgedempere. Våre utriggere er markedets mest solide – med issikre koniske flytere og innebygget LED-belysning. Utriggerne leveres både med grating og fiberkomposittdekke, og har lydløse foringer og innebygget gummidemping.

– det trygge bryggevalget

www.wee-marine.no | Tlf.: 982 18 155 | E-post: aage@wee.no

Helt rene rør! Før du setter ut båten for sesongen, tilsetter du 500 ml Eco Clean i toalettet. Bruk Eco Clean Flush Block gjennom sesongen og rens rørene hver gang du spyler ned. Etter endt sesong når septiktanken er tømt, tilsetter du 500 ml Eco Clean. Så kan du sette bort båten med rene rør og samvittighet!

Eco Clean fjerner forkalkning i fartøy på farten! 100% biologisk nedbrytbar, selvsagt.

Eco Clean støtter

Bestill nå på

eco-clean.no

Your passion for finding new horizons

Bildet viser kommende eller eksisterende modell(er) fra Hydrolift. Endelig produkt kan avvike fra bilde. Forbehold om feil i annonsen.

Foto: Fredrik Helliesen

FRITIDS LEDER

Sikkerhet & samhandling på Sjøen

med base i kunnskap!

Ny båtsesong står for døren, det begynner å røre seg på slippen, i havner og i klubbhusene i det ganske land! Vi går en lyser tid i møte, noe som skal gi båtfolket opplevelser. Vi mottar allerede rapporter om flotte opplevelser fra det eventyrlig lofotfisket fra våre venner i nord! Husk dette er igjen bare starten på en ny flott båt sesong!

et hyggelige var å se den økte interessen som beskrev båtlivet i 2020 kalt årets båtsommer! Det økte antall båter på

vannet ble fra redningsetater og andre beskrevet med økt risiko, og begrep «vi er bekymret» ble etablert. Vi registrerte at antallet ulykker på sjøen med alvorlig utfall gikk ned sammenlignet med foregående år, og det gleder oss! Oppfordring til samhandling og kunnskapsdeling virker!

BÅTLIVET ENDRER FOTFESTE: Vi merker oss at Kristiansand og andre sørlandskommuner planlegger en 17. mai-feiring med båt som midtpunkt. Det viser at båtfolket sammen med kommuner evner å improvisere med fokus på muligheter, rett fokus vil jeg mene! Sikkerhet på sjøen har vært et gjennomgående tema for å bygge kompetanse i den hensikt å drive målrettet forebyggende arbeid for økt sjøsikkerhet. KNBF med samarbeidspartnere viser veg! Trygghet og sikkerhet på sjøen for alle ombord kan ligge i å ha en sikker og god båtforsikring. Noe KNBF tilbyr alle sine medlemmer gjennom ordningen Norske Sjø, «Medlemmenes egen forsikringsordning» med TRYG som forsikringsgiver. Med 30 % rabatt på veiledende priser, og med vilkår som langt overgår det vi tidligere har kunnet tilby i Norske Sjø-ordningen. Jeg vil oppfordre deg dersom du ikke allerede er forsi-

grunnet utviklingen av epidemien Covid 19, valgt å

sammen med båtvenner på fjorden, på ﬁsketurer, i

kret i Norske Sjø om å gå inn på www.KNBF.no

utsette til april 2022. Jeg regner at alle som ønsker

uthavner langs vår ﬂotte langstrakte kyst! Dette er

«forsikring» og sjekk ut dine muligheter. Mange

å bli vaksinert innen den tid har fått tilbud om

jo god folkehelse!

medlemmer har allerede benyttet seg av forsik-

vaksine og vi kan leve mer normalt! Med utgangs-

ring i Norske Sjø. Vi nærmer oss nå raskt 30 MNOK

punkt i det gleder vi i ledelsen i KNBF oss veldig til

i portefølje, noe som for meg er ensbetydende

å kunne møte dere!

med at ordningen må være meget god! Videre

Bruk tiden etter vårpussen til å planlegge

Vi skal glede oss! Med vennlig hilsen

lover jeg at vi skal jobbe for ytterligere å forbedre

hvordan du kan bidra til styrke sikkerheten

For Kongelig Norsk Båtforbund

ordningen i samarbeid med våre medlemmer og

gjennom ﬂott adferd i vår vakre skjærgård! Følg

Egil Kristian Olsen

vår ﬂotte samarbeidspartner på området!

de nasjonale covid 19-anbefalinger eller lokale

President

Båttinget 2020, som var planlagt gjennomført i april 202,1 har vi av hensyn til sikkerheten

62 Båtens Verden nr. 2-2021

føringer for adferd, så kan dette fort gå meget godt! Jeg ser frem til de mange ﬂotte opplevelser

BÅTEN President Olsen

takker av!

Vår arbeidsomme president Egil Kr. Olsen velger å fratre sin posisjon som president i Kongelig Norsk Båtforbund av helsemessige årsaker.

Under Egils regime kan vi og glede oss over nye medlemsfordeler, og ﬂere er på trappene

gil overtok som konstituert president 10. januar 2015, og er senere valgt under Båttinget 23. april 2016 i Oslo. Siden det har han vært med på å utvikle Båtforbundet i vesentlig

grad, og under hans ledelse har forbundet styrket sin posisjon og økonomi. Det har skjedd mye under Egils vakt, og aller tyngst veier vel anskaﬀelsen av egne moderne lokaliteter på Løren. KNBF har ikke bare fått tidsmessige lokaliteter, men også foretatt en god investering. Med inngåelsen av ny samarbeidspartner i Tryg har forbundet fått et løft for forsikringsordningen vår, Norske Sjø. Bedre vilkår og fordeler med rabatter innen privatforsikringer generelt ble en betydelig forbedring av forsikringsordningen vår. Dette er verdsatt av medlemmene. Under Egils regime kan vi og glede oss over nye medlemsfordeler, og ﬂere er på trappene. Like viktig er vel hvorledes vi har befestet vår posisjon som talerør for båtfolkets interesser i media. Vi er også hyppig på Stortinget. Jeg har opplevd å kjenne mange forskjellige presidenter, men en mer hardtarbeidende kan jeg vanskelig huske å ha sett. Visepresident Jan-Inge Kleppevik tiltrer med dette opp som fungerende president pr. 19. februar 2021. Han har 32 års fartstid i KNBF og har de beste forutsetninger til å ta ansvaret for et veldrevet forbund. I en interimsperiode til 1. april 2021 fungerer Olsen som honorær president. Dette for å sikre overgang til konstituert president, samt kontinuitet. Alle forbundsmedlemmer sender Egil Kr. Olsen de beste ønsker for fremtiden. En takknemlig hilsen fra 47.000 KNBFere! Stig Hvide Smith Generalsekretær

Båtens Verden nr. 2-2021 63

FRITIDS MEDLEMSFORDELEN

Skreddersydd båtforsikring

for båtfolket

PÅ VEGNE AV SINE MEDLEMMER har KNBF forhandlet frem unike dekninger og god pris på Norske Sjø Båtforsikring, som ivaretas av Tryg Forsikring.( Foto: Tryg)

I samarbeid med Tryg Forsikring har KNBF skreddersydd en båtforsikring for medlemmene.

–T

ryg er Nordens nest største skade-

drev, og allerede i april kommer det endringer. Alle

å avklare. Det er derfor veldig fornuftig ha kasko-

forsikringsselskap, noe som helt

vilkårsforbedringer vil selvfølgelig gjelde for alle

forsikring dersom man eier en båt, sier Stople.

klart forplikter. Vi lever av å ha

kunder fra 1. april, helt uavhengig av forfallsdato

høy kvalitet på både forsikringsløsninger og ikke minst skadeoppgjør. Tryg har et moderne og godt utbygget skadeapparat som står klar med god

man har på sin forsikringsavtale, forteller Stople. Hva er den store forskjellen på båt- og bilforsikring?

Hvorfor er det da ekstra viktig å ha båtforsikringen i orden? Vi anbefaler alltid en ansvarsdekning, som har en relativt liten kostnad for å sikre seg hvis

hjelp om uhellet er ute. En stor fordel for KNBFs

Forskjellen er først og fremst knyttet til

man skulle være uheldig å påføre skade. Dersom

medlemmer er at de får 30 % rabatt på båtfor-

ansvar. Hovedregelen i norsk rett er at en må ha

båten din har større verdi enn det du er villig til å

sikring og inntil 24 % på andre forsikringer, sier

utvist skyld for å komme i ansvar. Utgangspunktet

tape ved en skade, er kaskodekning nødvendig. Da

Produktsjef Øyvind Stople i Tryg.

for å komme i ansvar knyttet til båt er at fører eller

er man dekket for de ﬂeste skader.

BEDRE VILKÅR FOR MEDLEMMER

båteier må ha utvist uaktsomhet for å komme i ansvar. Objektivt ansvar (ansvar uten skyld)

Hva bør båteiere som skal tegne forsikring nå før sesongen tenke spesielt på? Alle som skal forsikre seg må ha ett bevisst

Sammen med generalsekretær Stig Hvide Smith,

har en svært begrenset plass innen sjøretten og

mener han at båtforsikringen er som skreddersydd

avviker derfor mye fra Bilansvarsloven der objek-

forhold til hvilke farer de ønsker å forsikre seg mot.

for medlemmene, der KNBF har kommet med en

tivt ansvar er det normale. F. eks. ville en kollisjon

Norske Sjøs Kaskodekning inkluderer også ansvar,

rekke innspill til vilkårene:

som skyldes teknisk svikt gitt en bilfører et ansvar,

brann og tyveri. Kaskodelen dekker de viktigste

like klart er det ikke for en båteier. Skadeerstat-

skadeårsakene man kan bli utsatt for på egen båt,

for forsikringsordningen Norske Sjø. Vilkår kan

ningsloven styrer videre hvor mye en uskyldig part

som synkeskade, grunnstøting, hærverk, inﬁsert

raskt tilpasses KNBFs behov og ønsker. Norske

kan kreve i regress dersom egen kaskoforsikring er

drivstoﬀ og annen skade som følge av tilfeldig,

Sjø – Personulykke dekker i tillegg til en vanlig,

benyttet. Ved simpel uaktsomhet er det bare det

plutselig ytre påvirkning. Kasko inkluderer også

tradisjonell fører- og passasjerulykke, husstan-

uforsikrede tapet (egenandel) som kan kreves av

assistanse. Alle båter som forsikres via Norske Sjø

dens medlemmer dersom de er fører av eller

den ansvarlige skadevolder, ved grov uaktsomhet

får automatisk med den unike dekningen Norske

passasjer i annen fritidsbåt, samt personulykke

kan kaskoselskapet kreve regress for hele skaden.

Sjø – Personulykke, som beskrevet ovenfor.

hvis den oppstår ved utendørs aktivitet tilknyttet

Har man hatt en båtskade må man derfor belage

sjø. Vi har for eksempel nylig fått innspill fra KNBF

seg på å benytte egen kaskoforsikring selv om

Ta kontakt for et godt forsikringstilbud. Ring Tryg

på vilkårsforbedringer i forhold til skade på rigg og

man er helt uskyldig i en skade. Ansvar kan ta tid

på 55 17 20 10 eller sjekk tryg.no/norskesjo

– Vi samarbeider for å skreddersy egne vilkår

64 Båtens Verden nr. 2-2021

BÅTEN B ÅT P O L I T I K K

KNBF vil ha pliktig

obligatorisk båtregister I

nnføringen av årsavgift for fritidsbåter, registrert

Dette betyr at det er vanskelig å ﬁnne rette

i NOR, som administreres av Sjøfartsdirekto-

eier ved søk- og redningsaksjoner, båttyverier,

ratet, har skapt forvirring blant mange båteiere.

straﬀbar adferd på sjøen, ulovlig fortøyning i

Det er derfor viktig å understreke at registrering i NOR er frivillig. Det samme gjelder registrering i

båtforeninger og havner og forlatte båtvrak. – Ingen er tjent med at disse forholdene skal

Redningsselskapets småbåtregister, men KNBF

fortsette. Da vil den opplagte løsningen være at

ønsker et obligatorisk båtregister.

NOR-registeret blir obligatorisk. En årsavgift på kr.

– Et båtregister er viktig for både eiere og

200 bør i så fall være en akseptabel pris å betale,

brukere av fritidsbåter, for båtforeninger, for

men det må være en forutsetning at registeret

havne- og bryggeeiere og for lokalsamfunnet.

ikke brukes til skatt eller ﬁskale avgifter, vektlegger

Derfor går KNBF inn for at vi snarest får ett pliktig

Stig Hvide Smith.

obligatorisk båtregister og at dette administreres

Til sammenligning koster nyregistrering i

av Sjøfartsdirektoratet. Det vil si at båtregisteret

Redningsselskapets småbåtregister kr 460,- og

NOR kan bli et obligatorisk register, sier Stig Hvide

årsavgiften er på kr 230.

Smith, generalsekretær i KNBF (Kongelig Norsk Båtforbund). Slik situasjonen er nå, ﬁnnes det to registre

KNBF stiller spørsmål om dette er en grei pris å betale for et register som ikke tilfredsstiller behovet for fullstendig og oppdatert fritidsbåt-

som begge er unøyaktige og mangelfulle fordi

mange båteiere ikke har registrert båten eller at

oﬀentlig obligatorisk register, gjerne etter NOR

eierskifte ikke er meldt inn.

systemet.

KNBF VIL HA et pliktig, obligatorisk båtregister, gjerne etter NOR-systemet. (Foto: Vetle Børresen)

Fin utvikling i Norske Sjø

N Y T T F R A S E K R E TA R I AT E T

Tryg Forsikring vant anbudskonkurranse og tok over driften av Norske Sjø Båtog Havneforsikring fra 1.2.2020. Her tilbys medlemmer av KNBF både Norske

Nye medlemsforeninger i 2021

Sjø Båtforsikring med 30 % rabatt og prisgaranti (mot 3 leverandører), samt alle typer privatforsikringer med inntil 24 % rabatt. Tilsvarende får medlems-

KNBF har fått mange nye medlemsforeninger i 2020, men også noen har

foreninger Norske Sjø Havneforsikring med prisgaranti (mot tidligere forsi-

meldt seg ut. De nye medlemsforeningene er:

kringsgiver) ut 2021. Tilbudene er meget populære og vi har i skrivende stund allerede passert polisevolum hos tidligere samarbeidspartner. Vi oppfordrer

Navn Vikedal Båtforening Uthaug Slip & Marina Strømme Båthavn

Region

Antall

Sør

125

Trøndelag

alle medlemmer til å be om tilbud på norskejo@tryg.no.

Stabil medlemsmasse i KNBF

Vest

Nordland

Sørbøvåg Båtlag

Vest

Tørvikbygd Båtlag, Hardanger

Vest

Trøndelag

Store Ostsund Båtforening

Øst

Porsanger Båtforening

T/F

Strømmen Båtforening

Øst

Trøndelag

Medlemsforeninger

Nyksund Båtforening

Bukta Båtforening Inntian

Åkersvika Båtforening Sum

594

Båtforbundet har opprettholdt antall medlemmer i 2020. Det skjer noen endringer i de ulike medlemskategoriene der en ser at foreningsmedlemmer har økt, mens personlige og kollektive medlemmer er redusert. Tallene er pr. 31.12.xx.

Alle Regioner

2001

2009

2019

2020

16 656

16 434

35 669

34 913

Personlige medlemmer

1 528

4 904

3 067

2 460

Foreningsmedlemmer

1 528

4 904

7 983

9 326

150

171

376

382

18 184

25 802

46 719

46 699

Kollektive medlemmer

Sum

Båtens Verden nr. 2-2021 65

FRITIDS JURIDISK HJØRNE

Ting å tenke på når du

selger bruktbåt

ver vår forsøker «Juridisk Hjørne» å bidra til positive opplevelser med årets båthandel, ved å peke på forskjellige

forhold man bør ha i tankene når salg eller kjøp planlegges. Her er noen få punkter vi vil fremheve som viktig når du skal selge båt i 2021 (tips til kjøper kommer i neste utgave). Bruktbåtmarkedet var overopphetet i 2020, hvor «alle» skulle handle båt til ferien. En av våre observasjoner fra fjoråret er at salg og kjøp mellom private ofte ble gjort «hastig og lystig», med lite gjennomtanke og med lite tanke på konsekvenser av egne valg. Dette ble det mange mer eller mindre mislykkete eller forsurete båtkjøp av. Mange nye og uerfarne kjøpere hadde et urealistisk forventningsnivå til båtens tilstand, og ofte en like urealistisk forståelse av kjøpsavtalen. Ubehageligheter unngås ved å gjøre et grundig forarbeid. Selger svarer for at kjøper får korrekte og tilstrekkelige opplysninger om båten. Det ﬁnnes ingen snarveier når dette ansvaret skal oppfylles. Å ettergå at alt man opplyser er korrekt, burde ikke by på store utfordringer. Er det usikkerhet, er det kurant å uttrykke det. Det er fullt tillatt å si «ca.» om gangtid, eller å ta forbehold mht. om det timetelleren viser er riktig. Opplysninger kan gis med kildeforbehold – «ihht. brosjyre» eller «ifølge tidligere eier» – eller andre formuleringer som indikerer usikkerhet.

NORSK BÅTSOMMER PÅ SITT BESTE. I denne saken gir advokat Nils E. Tangedal gode tips til deg som skal selge båten. Foto: Vetle Børresen man «lever farlig» selv om symptomet er opplyst. Det er heller ikke verd å ta sjansen på at

besiktigelse. I slike tilfeller – som det er en god del av – er det også smart å visualisere mest

en kjøper vil være villig til å erkjenne at han er

mulig med bilder/video før avtale inngås. Ved salg

på at de ord som brukes for å beskrive båten eller

blitt fortalt noe, hvis han først velger å fremme

usett bør man oftest søke juridisk råd for å unngå

dens historikk mv., ikke er overdrevne. En del ord

et klagemål etter kjøpet. Derfor bør det alltid

vanskeligheter etter handelen.

særlig av teknisk art har en spesiﬁkk betydning,

signeres en liste over sentrale opplysninger om

f.eks. «overhalt». Bruker man denne betegnelsen

(negative) egenskaper ved båten eller dens

feilaktig om en reparasjon eller om en større

historikk. Bagatellisering er en risikosport: Antyder

service, risikerer man ansvar for å få utført en

man at et forhold ikke er alvorlig eller ikke vil koste

bruktbåt, er Norges kompetansesenter på båtjuss

fullstendig overhaling av motor eller drev. Et annet

noe særlig å reparere, blir det fort tolket som en

bare noen tastetrykk unna – les våre artikler på

eksempel er «alle servicer holdt» – dette må

garanti for at det virkelig er slik.

www.baatjuss.no eller kontakt Båtadvokaten på

Det er viktig å vurdere egen ordbruk, og passe

kunne dokumenteres og i motsatt fall kan man

Skal man selge usett – uten at kjøper ser

Den best gjennomtenkte bruktbåtkontrakten laster du ned fra bit.ly/kjopekontrakt. Når du møter utfordringer med salg av

post@baatadvokaten.no. Husk at gratis advo-

komme i ansvar. Kaller man båten for «meget

båten før avtale inngås – er det viktig å ta forbe-

katbistand for KNBF-medlemmer også gjelder

velholdt» så har man satt en høy standard – da

hold om eventuelle feil som ville ses ved en vanlig

alle spørsmål omkring kjøp og salg.

må man også være påpasselig med å opplyse om eventuelle unntak, ellers blir det uvegerlig ansvar. Det kan være risikabelt å ta sjansen på at en kjøper både oppdager på egen hånd det som er verd å vite om båten, og forstår betydningen av alt han blir fortalt. Et viktig tips vedrørende symptomer på feil: Hvis ikke det sier seg selv eller forklares hva symptomet betyr, kan det hende at

66 Båtens Verden nr. 2-2021

NILS E. TANGEDAL er partner og advokat i advokatﬁrmaet Judicium DA, og fast juridisk rådgiver for KNBFs medlemmer. Han ble valgt til «Årets Båtentusiast» i 2005 av forumet «Båtplassen» og har opparbeidet seg særlig kompetanse innenfor kjøpsrettslige saker relatert til bil, bolig og særlig båt. Tangedal driver bloggen «Båtjuss og båtliv», som du ﬁnner på www.baatjuss.no

BÅTEN G RØ N T B ÅT L I V

Ta vårpussen og gjør båten klar til

strandryddedagen

Våren og vårpussen nærmer seg – raskere enn man tror. «Hold Norge Rent» har i mange år oppfordret til vårrydding på hav og strand. I 2021 er allerede 13. mars signalisert som åpning av ryddeåret – i år med «korona-avstand».

i har ikke tro på at plast og

fett, ellers blir de fort trege og kan sette

annet søppel forsvinner fra sjø

seg fast. Båtskroget må også vedlike-

og strand selv om koronaepi-

demien herjer nært og fjernt. Det er vel

holdes. Vær oppmerksom på at mange

heller det motsatte… Et nytt søppel-

produkter som brukes til stell og vedli-

problem har nemlig dukket opp, og

kehold av båt kan inneholde miljøgifter

det er brukte munnbind, så rydding er

som kan ha skadelige eﬀekter på livet

nødvendig også i år. Følg smittevern-

i sjøen. Før du starter spyling, skraping

rådene og bruk «Hold Norge Rent» sin

og pussing legger du dekkeplast under

guide til trygg rydding, så burde det

båten som samler opp skitten. Tenk på

være trygt å rydde i strandsonen i år

deg selv også under båtpussen - bruk

også. Den ﬁnnes her:

beskyttelsesutstyr som maske, briller

holdnorgerent.no/kunnskapsar-

og arbeidshansker.

tikkel/guide-til-trygg-rydding

Bruk et godt rengjøringsmiddel som skummer og vask båten grundig.

«GUIDE TIL TRYGG RYDDING»

Du trenger ikke bruke masse penger på

«Det er trygt å arrangere ryddeaksjoner

dyre spesialmidler som det står «båt»

så lenge gjeldende smittevernregler

på. Vanlige rengjøringsmidler gjør som

respekteres, men vi anbefaler at alle

regel jobben like bra. Vaskemidler med

sjekker status med egen kommune

høyere pH-verdi enn ni fjerner polishen.

før ryddeaksjoner med ﬂere enn fem

Vær forsiktig med skuremidler, da dette

personer gjennomføres.»

kan ripe opp gelcoaten. Polering er båtens beskyttelse og

I år går startskuddet for strandrydding allerede den 13. mars. Dette er i

skjønnhetskrem. Sørg for at båten er

god tid før hekketiden til våre dyrebare

helt tørr etter rengjøringen før du setter

fugler, en utfordring du må ta hensyn

i gang. Bruker du poleringsmaskin skal

til i din ferdsel langs vår langstrakte

den gå på meget lavt turtall for ikke å

kyst, også under ryddeaksjonene. Er vi

lage varme som ødelegger polishen. Det er allerede litt voks i polishen, men

ﬂinke til å rydde før hekketiden unngår vi kanskje noen av skrekkeksemplene med reir

vårpussen kan tas er den like viktig. En ren og

det er nødvendig med enda mer for å gi båten

bygd opp av plast og garnrester, og fortvilte fugler

blank båt er enklere å vedlikeholde gjennom

god beskyttelse. Ved å tilføre voks forsegler du

fanget i vårt søppel. Ta kontakt med www.hold-

sesongen – og en godt vedlikeholdt motor bringer

overﬂaten.

norgerent.no eller sekretariatet i KNBF, så får du

deg trygt rundt på sjøen uten problemer. Godt

hjelp og gode råd til gjennomføring av strandryd-

vedlikehold er også godt miljøarbeid - så lenge du

svært viktig for båtens velvære. Det ﬁnnes tre

ding og hvordan få tak i ryddeutstyr. Snakk med

kaster rengjøringsutstyret der det hører hjemme.

hovedgrupper av bunnstoﬀ på markedet i dag:

sekretariatet i KNBF så kan du få tilsendt miljødiplomer til hedring av deltakende barn og ungdom.

HUSK AT «INGEN KAN GJØRE ALT, MEN ALLE KAN GJØRE LITT» Og så er det vårpussen. Vi må vel bare innse at det ikke er mulig å få denne gjennomført før 13. mars i alle kanter av landet. Uansett når

Motorer trenger jevnlig vedlikehold uansett

Beskyttende bunnstoﬀ under vannlinjen er

Mykt, hardt og selvpolerende. Bruk det som

- stor eller liten. Jevnlig rengjøring, oljeskift, sjekk

passer til din båt. Dersom du bruker litt fargefor-

av pakninger og koblinger kan være forskjellen

skjell på bunnstoﬀet fra år til år ser du tydelig hvor

mellom lykke og forbannelse på båtturen. Sjekk

mye som er slitt. Sjøsett båten tidligst dagen etter

girolja, er den grå eller lys brun er det vann i oljen

at siste strøk med bunnstoﬀ er påført. For øvrig –

og noe må gjøres raskt.

les bruksanvisningen nøye på stoﬀene du bruker.

Sjekk at styrekabler, girewire og zinkanoder er i orden. Styrekabel og girewire bør settes inn med

Båtens Verden nr. 2-2021 67

FRITIDS

DET ER ALLTID GOD STEMNING på KNBF Region Øst sitt tradisjonsrike Pinsetreﬀ i Horten Gjestehavn. (Foto: Astor)

REGIONEN: KNBF REGION ØST

En fullrigger i

god stand

Vi lanserer en ny spalte i Fritidsbåten der vi fremover vil presentere mangfoldet i KNBF gjennom Båtforbundets syv regioner. Vi starter med forbundets største region, region Øst, som strekker seg fra Svenskegrensen til og med Telemark.

egionstyret i Øst består av åtte personer,

arrangement, «Pinsetreﬀ i Horten», i hele tretti

TURTIPS

samt vararepresentanter, som jobber

år, uten avbrudd før koronaen inntraﬀ i fjor. Her

Regionen har en rekke naturhavner og gjeste-

aktivt for å ivareta et godt båtliv i regionen

samles båtvenner til hyggelig prat og samvær,

havner. I indre Oslofjord og bak holmer og skjær

og for medlemmene. Fra 2011 har regionen økt

felles arrangement på lørdagen med taler, stands,

ﬁnner du lune havner med mer skog og mark,

fra 12 007 til 17 254 medlemmer i 2020. Antallet

quiz for barn og voksne med ﬂotte premier, og

mens i ytre fjord på begge sider ﬁnnes nakne

medlemsforeninger har økt fra 49 til 82 i samme

på kvelden samles medlemmene til livemu-

holmer og svaberg og vakker utsikt mot havet. I

tidsperiode, og er den regionen som har hatt best

sikk. Pinsetreﬀet får også besøk av den lokale

regionen ﬁnnes større gjestehavner som Skjær-

utvikling det siste året.

redningsskøyta, politibåten i Vestfold og Elias-

halden, Son, Tønsberg, Horten og Stavern, samt

båtene for barna. Årlig trekker arrangementet

en rekke populære uthavner, som for eksempel

mellom 60 og 120 båter i gjestehavna i Horten,

Tisler, Strømtangen fyr, Hankøhavna, Sands-

Region Øst er den eneste regionen som har

som for øvrig har vært regionens «hjemmehavn»

pollen, Dragsund, Huibukta og Svenner.

klart å holde på sitt årvisse og meget populære

helt siden starten.

POPULÆRT TREFF

68 Båtens Verden nr. 2-2021

Skjærgården er veldig godt tilrettelagt langs

BÅTEN NORGES STØRSTE BÅTFELLESSKAP Kongelig Norsk Båtforbund er Norges største og eneste landsdekkende interesseorganisasjon for fritidsbåtbrukere. KNBF har doblet antall medlemmer de siste åtte år og vi er nå 46 000 medlemmer fordelt på 370 medlemsforeninger samt personlige medlemmer. Vi arbeider for et bedre båtliv på naturens premisser. KNBF er en sammenslutning av båtforeninger, båtklubber, lag og personlige tilsluttede medlemmer. KNBF er en ikkefortjenestebasert, frivillig, ideell og allmennyttig organisasjon. REGION ØST har en langstrakt kyst bestående av åpen og tilrettelagt skjærgård, fjorder og kanaler. (Foto: Kristian Eriksen.)

NOEN AV FORDELENE:

Mangel på båtplasser en vesentlig båtpolitisk utfordring i denne regionen, og dette er forsterket av økningen i båtsalget de siste årene

fortøyningsbolter i fjellet, søppeltømming, toalettfasiliteter og brygger. En annen viktig tilrettelegger er Oslofjorden Friluftsråd, som blant annet driver kystledhytter, kyststier og har cirka seksti blå svaibøyer, som også KNBF-medlemmer kan benytte. Region Øst har også en del medlemmer på innsjøer. En av disse er Mjøsa, hvor det ﬁnnes cirka 10 000 båter, og hvor KNBF har ﬂere medlemsforeninger. Regionen har en lang grense mot Sverige, og ikke minst høyfjell der det også er fritidsbåter og foreningsliv. Den velkjente Telemarkskanalen er også en del av region Øst.

Gunstig båt- og foreningsforsikring i Norske Sjø

I tillegg er mangel på båtplasser

hele regionen, med Skjærgårdstjenester som tilrettelegger med

Juridisk førstehjelp

Fakta om: KNBF Region Øst

en vesentlig båtpolitisk utfordring i denne regionen, og dette er forsterket av økningen i båtsalget de siste årene.

Fylker: Østfold, Akershus,

Oslo, Hedmark, Oppland, Buskerud, Vestfold, Telemark Ant. medlemmer: 17 254 Ant. medlemsforeninger: 82 Regionleder: Helge A. Karlsen KNBFs regioner ble «født» på landsmøtet i Bodø i år 2000. Før het det distrikter, og hensikten var å iverksette en mer hensiktsmessig organisasjonsmodell som ga alle regioner plass i et forbundsstyre.

BÅTPOLITISKE UTFORDRINGER

båtplasser står i fare for å forsvinne

En særdeles viktig sak som region-

til fordel for utbygging av leiligheter

styret bruker store ressurser på nå er

og næringsbygg. Du kan lese mer

reguleringsplan for Skøyen/Bestum-

om denne saken i denne utgaven av

kilen, der hundrevis av opplags- og

Båtens Verden.

Telenor Kystradio: Rabatt på VHF-radio, kurs, lisens

Sikkerhetsbesiktigelse av båt

HVA SÆRPREGER BÅTLIVET I REGION ØST? Østlandet har aktivt båtbruk og står for hele 44 % av den nasjonale båtparken eller 415 000 båter. Øst

20% rabatt på 3 utgaver av WiMEA trådløs Båtens Verden dødmannsknapp pr. år

har også en del fellesnevnere med Sørlandet hva gjelder båtbruk, og i Båtlivsundersøkelsen blir Oslo, Akershus, Østfold, Buskerud, Vestfold, Telemark, Aust- og Vest-Agder behandlet som en region. Her går det frem at (landssnitt i parentes):

Hjertestarter til 40-50 % rabatt medlemspris på fortøyningsmateriell fra Erling Haug

• 26 % (24 %) er medlem i en • organisasjon/forening/klubb/lag •

20 % (15 %) leverer inn båten til totalservice

• 7 % (5 %) har reist til utlandet med båten i 2017

Det lønner seg å ta del i Norges eneste og største interesseorganisasjon for båtfolk! Her er noen av fordelene for deg som privatperson. Flere, samt fordeler for båtforeninger, ﬁnner du på knbf.no.

Båtens Verden nr. 2-2021 69

Ansvarlig for båthavn?

Nettbasert styringsverktøy: •Alt på ett sted •Enkel administrasjon •Egen nettside •Dugnadsfunksjon •Automatisert vaktfordeling •SMS varsling •Kommunikasjon på e-post •Dokumentsenter •Styremodul •Grafisk båtplassoversikt •Årshjul - kalender for styret •KID-nummer på faktura •Automatiskbetalingsoppfølging •Integrasjon mot Regnskapssystemer •Egen “Min side” for brukere • Strømmodul • Opplagsmodul • Utleiemodul • Nytt fra havna • Nytt fra KNBF

NY 2021:

• APP funksjon • Gjestehavnmodul

Havneweb – Et komplett verktøy for administrasjon av din båtforening Havneweb er et tidsbesparende styringssystem for administrasjon av småbåthavner. Det webbaserte systemet forenkler og effektiviserer oppgaver som administrasjon av medlemskontingent, medlemmer og båtplasser. Fakturering med mulighet for KID og integrasjon mot blant annet Tripletex og Visma e-Accounting og automatisk innhenting av betaling fra banken. Automatisert vaktfordeling, SMS påminnelse ved vakt og dugnad m.m. Havneweb administrerer idag over 150 båtforeninger med ca 60 000 brukere. Se våre nettsider for referanseliste med kontaktinfo. Kundeutsagn: Jeg benytter anledningen til å skryte av Havneweb! I januar i fjor tror jeg at jeg brukte minst 15 timer på å sende ut fakturaer. I ettermiddag brukte vi ca en halv time :-) Fantastisk artig å se at fakturaene nå ligger ferdig kontert i Visma. Jeg går ut fra at jeg har spart ytterligere ti timer på at fakturaene krysses automatisk. Kjempebra! Hilsen fra Anita, Kjerringøy Båtforening, nord av Bodø, mob 97546450 KNBF og Havneweb har samarbeidsavtale som gir rabatt for medlemsforeningene.

Ta kontakt for mer informasjon Havneweb.no | ivar@havneweb.no | (+47) 909 10 135

Integrasjon mot

eAccounting

SIKKER LØFT

ING

Den kompakte, fleksible og selvgående sjøsettingsvognen - en økonomisk løsning for båthavner, verft og foreninger. En Sublift betjenes av en person med én fjernkontroll og erstatter kran, trailer og traktor.

12-90 ton

sales@sublift.se | service@sublift.se | Salg +46 735 247 118 | Service +46 70-304 94 54 | www.sublift.com

www.marinas.no

www.tegneren.no

Marina Solutions er totalleverandør av marina- og flytende havneanlegg, og representerer over 30 års erfaring og kompetanse fra bransjen. Vi leverer også flytemolo med påbygg og kjelleretasje! Kontakt oss på post@marinas.no / +47 70 30 08 90

SIKKERHET I FOKUS

UNIK LØSNING

Ditt opphold i marinaen skal

Unik renneløsning gir foren-

være så trygt som mulig.

klet service og vedlikehold.

Vi leverer gode og smarte

Rennene er tilrettelagt for all

løsninger som ivaretar sikker-

infrastruktur. Fleksibel plasse-

heten din.

ring av strømsøyler.

REISEBREV

Lost in

P

DRONESHOT: S / Y FREJA | OLA HEINING

    Vi planla å legge minst mulig fokus på den evinnelige pandemien i reisebrevene våre, men etter hvert som korona-sirkuset forsetter, er det knapt noen vei utenom. Men: i motsetning til leser-flertallet har vi opplevd Covid under helt andre himmelstrøk. Den siste tiden har vært en eneste lang seilas inn og ut av koronakrisen. En reise preget av lockdowns og karantener blant mennesker som lever et ganske annerledes liv enn oss nordmenn – Intenst, krevende og til tider høydramatisk! Vi byr på historier fra eksotiske farvann du neppe har fått servert på pressekonferanser eller i Dagsrevyen via TV-skjermen. TEKST: LINN CHARLOTTE KLUND

ETTER EN LANG LOCKDOWN fikk vi atpåtil påspandert 28 dager i sammenhengende karantene.

72 Båtens Verden nr. 2-2021

DETTE VAR OSS i et nøtteskall! (Kilde: Crewsfinder)

tter en sesong i Indonesia var vi mer enn klare til å seile videre til Filippinene via Borneo. Vi skulle få en smak av Malaysia, avdekke myter på filippinsk jord og hilse på sjarmerende orangutanger. Ja, til og med seile opp elver som førte inn i den borneiske regnskogen. Så kom pandemien og skrinla alle utenlandsplanene. Alternativet var nå å bli enda bedre kjent med det indonesiske øyriket – eller returnere til Norge? Mens det stormet rundt oss, argumenterte UDI og foreldre her hjemme høylytt for at vi skulle ta neste fly til Gardermoen. Satt på spissen var mottoet: «Sykehusene kommer til å være proppfulle der nede, tenk om dere skaller i bommen og stryker med i sykehuskøen». Vi valgte å bli. På marina-øya hadde vi i det minste frihet til å bevege oss og omgås den harde kjernen av seilere, som også var trofaste mot båtene sine. Sjansen for brakkesyke var mindre her, kontra å være buret inne i et lite nabolag i Østfold i lockdown-Norge. Trodde vi… DA MARINAHVERDAGEN FORVANDLET SEG TIL ET MARERITT – Gili Gede, et kvart år senere – Vi våkner av at noen kjører rett inn i siden av båten vår. Ikke bare én gang, men tre! Hiver på oss klær og stormer dekk for å stoppe galskapen. Som om “Amanda” ikke har hatt nok hull i skroget opp igjennom sin fartstid... Denne gang er det bare en gummibåt, som på ny tar fart og skyter inn i babord side. Hva i all verden? Vi gjenkjenner Lucas, marinaens egen “peacemaker”, som kjører rundt på kranglefantene Rodney og Steffi. Etter at en bursdagsfest endte i heftig krangel, prøver han en ny terapiform for å megle mellom det hissige surferparet: havgående radiobilkjøring! Ja vel. Vi innser at koronakrisen Båtens Verden nr. 2-2021 73

REISEBREV

«PIRATE BOAT» i strandkanten ved marinaen vår. Streetart-kunsterne Kaos og Hmas fikk utløp for lockdown-frustrasjonen igjennom sine malerferdigheter.

FOR FLERE AV MARINANABOENE tæret tiden i lockdown på psyken.

74 Båtens Verden nr. 2-2021

er i ferd med å gå på psyken løs hos våre marinanaboer. Tidligere den kvelden skal Rodney ha forsøkt å begå selvmord. Dette er ikke til å spøke med lenger. Øya vår Gili Gede synger på sin tredje uke av lockdown, og vi er sperret inne sammen med mannskapet fra ti andre båter. Mens vi to har funnet en ålreit dagsrytme med hjemmekontor oppe i kaféen, kjeder andre seg til vanvidd. Bokstavelig talt. Vi har ikke telling på hvor lenge vi døset av, før ropene om hjelp runger over ankringsplassen. Det er ikke første gang Steffi har ropt ‘’ulv, ulv’’. Når skrikene stadig druknes i gurglelyder og gisping etter luft, innser vi at denne gangen er det alvor. Steffis forsøk på å rømme i land forvandler seg til et mordforsøk rett foran øyene våre. Hun blir stadig innhentet av sin ruspåvirkede partner som presser henne under vann. Paul hiver seg i jolla og tyner 3,5 hesteren til bristepunktet. Det er ingen hemmelighet at Rodney har et rulleblad, og et temperament som ikke eier grenser. Hadde ikke Paul og marinanabo Andy kommet henne til unnsetning, er vi neimen ikke sikre på om Steffi hadde levd i dag. Framme ved brygga insisterte Rodney på å ta med «jenta si» tilbake om bord. Synet av galemikkelen på kaia i bare Adams drakt har brent seg fast i minnet vårt. Som en manifestasjon på fjerne sjømannshistorier vi har hørt på repeat hele jordomseilinga. Ja, dere har sikkert hørt om «det lykkelige paret som skulle runde jorda, helt til den ene hoppet over bord». Eller «de uadskillelige bestekameratene, hvorav én grep til pistolen (forbeholdt piratangrep) da sinnene satte i kok under dekk. Ganske absurd at slike skrekkscenarier nå banket på cockpitluka vår. Gudskjelov har ikke australiere samme våpen-om bord-tradisjon som amerikanere. Ellers vites ikke hva “Aussie’n” Rodney hadde hatt på samvittigheten i kjølvannet av dramaet. Isteden brukte han

LIVET I LOCKDOWN kan være nitrist i blant. Litt galgenhumor må til!

MENS VERDEN BLE SATT PÅ PAUSE: dukket et friskt pust fra Norge opp. F.v. Dag Juell, Adam Solheim, Kenneth Thomassen og Ola Heining. resten av natta til villmannskjøring mellom båtene på ankringsplassen. I sin 43-fots katamaran klarte han på mirakuløst vis å kjøre hverken båter eller ankerkjettinger i senk, heldigvis. LYSPUNKTET PÅ ANKRINGSPLASSEN Selv om offer og gjerningsmann ble bortvist fra marinaen, hadde stemningen fått seg en durabelig knekk. Vendepunktet kom da vi minst ante det. Mens seilere knapt turte å ferdes mellom øyene lenger, dukket en ukjent mast opp over tretoppene i øst. Sannelig var det ikke…? Jo – det var et norsk flagg! Mens Paul ga en hjelpende hånd med tauverk og ankertips, virket mannskapet mindre opptatt av anbefalt “inter-island” sjøferdsel og siste Covid-nytt. De var mer nysgjerrige på hvor de kunne få seg noen øl! Enda vittigere ble det oppe i restauranten, da Linn Charlotte og skipper Dag Juell ga hverandre en varm «takk-forsist»-klem. Det tok litt tid før det demret for Paul, og han gjenkjente seilerentusiasten fra foredraget vårt på Oslofjordmuseet året før. Vi hadde utvekslet reiseplaner for Indonesia/Mikronesia, noe som senere fikk Dag til å sette kurs for nettopp denne marinaen – helt uvitende om at vi fortsatt var koronafast. Snakk om tilfeldigheter! Nå sørget det helnorske firkløveret på “Fiesta” for liv og røre i leiren. Pandemien fikk spille andrefiolin, og gutta var fast bestemte på å fortsette ferden opp til Singapore halvannen uke senere. Imens ble det røverhistorier fra Norgeshistoriens andre jordomseiling. Den var det nemlig Juell og mannskapskompanjong Ola Heining som hadde stått for. Respekt. Med den selvkonstruerte 54-foteren “Preciosa” hadde de på 70-tallet brukt seks år på å runde kloden. Vi lyttet ivrig til fortellinger om

brevdue-ordningen post restante, og om latinamerikanske jenters fortjeneste for at avreise fra Sør-Amerika ble utsatt med ett år! Arrester oss hvis vi husker feil angående latinofaktoren – fleip eller fakta avsløres i boka Ola er i full gang med å skrive. SEILER OM KAPP MED PANDEMIEN Den humørfylte tilværelsen fikk en strek i regninga for våre norske venner da de fikk signaler hjemmefra om at ting begynte å tilsnøre seg. Pårørende fryktet at de ikke slapp ut av Indonesia og hjem til Norge med mindre de dro nå. Egentlig hadde de fortsatt over 1.000 nautiske mil foran seg – det var ikke sjans i havet at de kom seg opp til grensen til Singapore i tide før portforbud og utreiserestriksjoner slo inn for fullt. Slik hadde det seg at vi isteden overtok ansvaret for båtpassing av “Fiesta”. Ikke nok med det, snart skulle vi få oppdrag om nærmest å befri skuta fra «koronaasylatet» hun var havnet i. Destinasjon: Nongsa Point Marina. Endelig vind i seilene igjen, endelig avkall på kriblende reiseføtter og koronafast-tilværelse! Vel, lettere sagt enn gjort, hvem skulle tro at “Fiesta” var enda mer koronafast enn oss?! Selv om vi ikke skulle forlate landet, måtte en hel del byråkrati til for å løsrive henne fra marinaen. En rådvill havnemester sendte oss til immigrasjonskontoret, som sendte oss i retur. Vi var visstnok «gærne» som skulle helt opp til Batam – en helt annen provins, som i koronatider var underlagt strenge innreiseregler. Kun en halv dag før Covid 19-testen vår utløp fikk vi de siste stemplene i boks, med beskjed om å forlate Lombok asap. Det var i grevens tid! Foran oss lå det krystallklare havet, mens Passatvinden pustet oss lett Båtens Verden nr. 2-2021 75

REISEBREV

Med pandemiens tåke av uvisshet og stunder med ergrelse over å ikke ha pakket kofferten og reist hjem, var svaret: Ja

FLASHBACK til Norgeshistoriens tredje jordomseling med ''Preciosa''. (Foto: Ola Heining)

76 Båtens Verden nr. 2-2021

FARVANNET RUNDT EKVATOR er unntak fra passatvindens «lover og regler». Værmeldingen var som en russisk rulett; vi visste aldri hva som ventet oss rundt neste sving. i ryggen. Siden Indonesia bare hadde bydd på småetapper hittil, kjentes tusen nautiske plutselig veldig langt. Samtidig var det svært befriende å ha hav rundt seg på alle kanter igjen. “Fiesta” var en båt av annet kaliber enn det vi var vant til fra “Amanda”. Nå kunne vi boltre oss på 53 fot, med to bad, dusj, karbonmast, hydrauliske vinsjer og hele pakka. Skal love dette var luksus for oss. Av modell er hun en Hausmann 53; en kopi av den fasjonable Swan, designet i Tyskland og bygget i Taiwan. Motoren, en Yanmar 75 HK, er påspandert et eget motorrom. All komforten er ikke bare spill for galleriet, hun seiler nemlig like elegant som hun klinger! Maken til stabil og behagelig båt hadde vi aldri opplevd. Mens skuta slukte sjømil videre nordover, belaget vi oss på en liten uke på slør strake veien opp til Singapore-stredet. Forbi Bali satt seiltrimmen som støpt, med storseil og genoa i full utfoldelse. Bittelitt fortjent? Med pandemiens tåke av uvisshet og stunder med ergrelse over å ikke ha pakket kofferten og reist hjem, var svaret: Ja. EKVATORS EGEN RUSSISKE RULETT – Fra kapteinens loggbok – Jeg fortsetter å skjelve mens tordenen buldrer på himmelen over. Dette var heftig!!!! Like kjapt som det kom, er det borte igjen – lynnedslaget som fikk meg til å skvette så jeg nærmest hoppet. Det hørtes ut som en eksplosjon rett på utsiden av gluggene, og jeg var usikker på om all elektronikken vår har overlevd. Jeg prøver å samle tankene, må få sjekket om det er liv satellittelefon, VHF og Epirb. Men kjenner jeg har fått meg en skikkelig støkk. Jovisst har vi seilt i tordenvær før, men aldri vært midt i smørøyet av det. Aldri har det slått

ned så nærme som i natt, det kan ikke ha vært mer enn to båtlengder unna. I slike øyeblikk – omgitt av blått ingenmannsland på alle kanter – kjenner du deg ikke spesielt høy i hatten… Nede i lugaren har lyset gått på, og Linn Charlotte titter forskrekket ut av luka. Vanligvis pleier hun å sove gjennom tordenvær, men dette smellet var hinsides alt frivakt-søvnen hennes kunne tolerere. Nå er hun sikker på at vi har kollidert. Uværet trekker østover, og vi kommer helskinnet fra det, i alle fall for denne gang. Morgenen etter har solstrålene slikket alle spor etter uværet, og vi kan puste lettet ut. “Fiesta” har seilt hele veien fra Norge, og vært ute i en storm før. Det er likevel noe eget med lånte leketøy. Du bærer en ekstra skulderbør når det ikke er din egen båt du seiler, spesielt når været begynner å spille et puss med deg. Vi skal innrømme å ha gjort dårlig research, og tatt for gitt at sørvestmonsunen spiller på lag med oss. Her i ukjente farvann får vi virkelig smake på at ekvator-beltet dominerer over Passatvinden. Den ene dagen ligger havet speilblankt forut, mens voldsomme kastevinder og piskende regnbyger regjerer bare en time senere. Når vinden atter dør ut, får etterdønninger fra lavtrykket båten til å gynge på linje med en Hollywoodhuske. Mannskapet må trylle fram gamle, gode sjøbeinteknikker for å holde balansen. Jovisst er det gøy med utfordringer, samtidig vet vi aldri hva som venter rundt neste sving og må være på alerten 24-7. “Fiesta” blir målskive for Kong Neptuns og værgudenes «ta-rotta-på-oss»-manøvre. 0°00.000’S | 105°36.162’E 3, 2, 1 – og vi er over nulltreken! Drøye tre

år etter vi krysset ekvator ved Galapagos, var vi tilbake på nordhalvkula. Paul måtte selvfølgelig sjekke om vannet i doskåla snurrer motsatt vei igjen. Sist gang gjorde vi unntak fra «nullpromille-til-rors» kjøreregelen og feiret med champagne. Nå tørket vi grumset av den edle Tequilaflaska som lå på lur i bilgen, og disket opp med en Margarita-shot. Noen ganger må man bare! De nattlige etappene opp mot Singaporestredet var preget av sikksakk-kjøring mellom de kaotiske calamari-trålerne som vi tidligere har holdt på å kollidere med. Det beryktede stredet går for å være verdens mest trafikkerte, og lå foran oss som en siste styrkeprøve før målstreken. Uhyre spennende å menge seg med de store skipsgigantene midt i Asias maritime knutepunkt… Plotterskjermen tegner et spindelvev av skip og kurser i alle retninger. Rart at ikke AIS’en går varm, så mye input som den må prosessere! Vi drar kjensel på noen av skyskraperne fra vår speed-sightseeing da vi sist mellomlandet her i bymetropolen Singapore. Nå skulle vi derimot til Batam, en av Indonesias nordligste øyer rett på andre siden av bekken for Singapore. Vi hadde raskt skjønt at én ukes etappe var altfor optimistisk. Da vi kom fram nektet i tillegg helsemyndighetene å godkjenne selv-isolasjonen på havet som karantenetid, så slutten på visa var 28 karantenedøgn i strekk! Vi avslutter med en maritim Covidmetafor fra epidemiologen Marc Lipsitch, som treffer «propellskruen på hodet». “Navigating the Covid-19 pandemic: We’re just clambering into a life raft. Dry land is far away.” Båtens Verden nr. 2-2021 77

BE YOUR OWN PILOT. FOLLOW US.

For mer informasjon og din forhandler, se yamaha-marine.no

STOR ETTERSPØRS EL ETTER FERIE BÅTER!

Vi har meglet båter uavbrutt siden 1985 Bruk en autorisert båtmegler - akkurat som du bruker en autorisert eiendomsmegler. Da er du sikret kvalitet i salgsprosessen og et trygt oppgjør via klientkonto.

mail@batformidling.com | 47 70 39 39

Tanker til fritidsbåter: vann - diesel - septik Lett å gjøre ren og lett i vekt. Rimelig frakt og rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den som ønsker å

Bøyer og pontonger har vi også.

montere tanken selv.

Kontakt oss for konsultasjon.

Vi svarer raskt på alle forespørsler og hjelper deg i mål med ditt neste prosjekt!

Ring oss på tlf: +47 56 34 70 80 www.plastinvent.no

TITTEL: TITTEL SAK: SAK

Irenes bysse Om Irene Eckhardt:

Irene er gift med «Skipper-Maraton» og har tilbrakt mange år på sjøen Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

Biff tartar

Biff tartar er en biffrett som serveres rå, med rå eggeplomme og kapers. Dette er en fin gammel rett som flere påberoper seg opphavet til. Men det som er helt sikkert er at en velbevart meny fra Theatercafeen fra 1920-tallet viser at denne retten da kostet kr 3,-. Jeg tenkte kanskje at dette kunne være et godt middagsforslag til en av påskemiddagene – og enkel å lage om bord. Litt fest over den er det også. Og dette er en meget enkel rett å tilberede. 80 Båtens Verden nr. 2-2021

et er avgjørende at kjøttet er av god kvalitet - det må være mørt, godt på smak og uten altfor mye marmorering. Kjøtt som egner seg er indre- eller ytrefilet, flatbiff eller mørbrad. Du kan også benytte entrecôte, men da bør du fjerne

de groveste senene. Det sies at det beste resultatet blir om du skraper kjøttet. Det gjør du ved å dra en skarp kniv nedover kjøttet og skrape av kjøttet i overflaten og gjenta til alt kjøttet er skrapt. Det viktige er at kjøttfibrene blir kuttet helt over. Da blir konsistensen på tartaren god. Du oppnår nesten samme resultat ved å kutte på kryss og tvers og nærmest bruke kniven til å hakke med. Kjøttstykket jeg laget tartaren av denne gangen var mørbrad som ble kvernet i butikken. Jeg må innrømme at jeg også har benyttet karbonadedeig, men da har jeg forsikret meg om at den har vært nykvernet. Vær nøye med hygienen, som alltid, når du serverer noe rått.

INGREDIENSER TIL 2 PERSONER • 300g biffkjøtt • 1dl syltede rødbeter • 1dl sylteagurk • 4ss finhakket rå løk • 2ss kapers • 4 eggeplommer • olivenolje • salt og pepper • 4 grovbrødskiver SLIK GJØR DU Bland kjøttet med litt olivenolje og pepper. Form fire flate biffer. Lag en fordypning til eggeplommen i midten. Legg en eggeplomme i hver fordypning. (Ta vare

Oreo ostekake

med mandarin til påske

en amerikanske Oreokjeksen er kommet til Norge for å bli. Oreokjeksen kom på det amerikanske markedet allerede i 1912, og består av to mørke sjokoladekjeks som er presset sammen ved hjelp av en søt, hvit «krem». Kjeksen nytes alene eller som ingrediens i blant annet denne ostekaken, som jeg synes passer godt på påskebordet. Bytt geletype og frukt etter hvilken anledning du vil lage den til. En annen variant lages med fyll av sjokolademousse og toppes med knuste Oreokjeks.

INGREDIENSER TIL EN LITEN KAKE • Oreobunn • 150g Oreokjeks • 50g smør Fyll: • 1 pk appelsingelépulver • 2,5dl vann • 100g kremost naturell • 50g melis • 1,5dl lettrømme • 1/2ts vaniljesukker • 1,5dl kremfløte • 1 boks hermetiske mandarinbåter Smelt smøret. Knus kjeksen i en morter eller knus kjeksen ved å ha den i en plastpose og kjevle over (lettest om kjeksen er kald). Bland kjekssmulene med smøret.

på eggehvitene til en marengskake eller nøttebunn). Hakk sylteagurk og rødbeter. Om kapersene er store, hakk dem også. Det er flere måter å servere denne retten på. Jeg synes det er mest delikat og hyggelig med skåler med tilbehøret, slik at hver og en kan forsyne seg. Vi bruker grovt brød til biff tartar. Noen liker loff og andre vil ha pommes frites og salat ved siden av. Kanskje noen spør etter sennep også. Uansett, dette er en deilig rett som fortjener en god rødvin eller øl og akevitt. Velbekomme!

Legg matpapir i bunnen av en liten form, 20 cm, eller sett kakeringen direkte på serveringsfatet. Klem kjeksblandingen i bunnen og helt ut til kanten av formen. Sett formen kaldt mens du lager fyllet. Løs opp appelsingelépulveret i kokende vann. Avkjøl, men den må fortsatt være flytende. Pisk sammen rømme, kremost, melis og vaniljesukker. Pisk kremfløten stiv (du kan sikkert få hjelp med piskingen med en visp om du ikke har strøm om bord). Deretter pisker du kremen inn i fyllet. Pisk til slutt inn halvparten av den avkjølte geléen i en tynn stråle. Hell fyllet i kakeformen og la kaken stivne i kjøleskap før du legger de avrente mandarinbåtene oppå. Til slutt heller du resten av geléen forsiktig over mandarinbåtene. Sett kaken tilbake i kjøleskapet til gelélokket har stivnet. Skjær forsiktig langs kakeringen med en kniv og fjern kakeringen. Denne kaken kan fint lages noen dager før den skal nytes. Bunnen kan være litt hard å skjære i rett fra kjøleskapet, så la den gjerne temperes litt før servering. God påske! Båtens Verden nr. 2-2021 81

KOMPLETTE BRYGGEANLEGG | BYGGESØKNADER | TOTALLEVERANDØR

Pontech produserer og selger flytebrygger, bølgebrytere og tilbehør. Vi har fokus på kvalitet, sikkerhet og fornøyde kunder. Betongpontonger

Drifts- og huspontonger

Trebrygger med utriggere

Bølgebrytere

Pontech Marina AS - Smidsrødveien 2B - 3120 NØTTERØY KONTAKT OSS PÅ:

21 62 88 55 | info@pontech.no | www.pontech.no

Enkelt vedlikehold!

Båtforsikring som er like unik som din båt

Ta vare på skroget ditt!

DEN17270 / 0818

Beskytt gelcoaten mot sur nedbør, kjemikalier, salt, osv. Produktene inneholder ikke olje, silikon eller voks, de lager kun en kjemisk og holdbar barriere som avviser forurensing - og det beste av alt, jobben gjøres på halve tiden. Du trenger kun ett av produktene, avhengig av om du har en gelcoat som er matt eller skitten, eller en gelcoat som er pen.

Ta vare på teaken din!

Antgra, med sin kraftige UV-blokker hindrer gråing og nedbryting av trefibrene. Fuktbalansen blir opprettholdt slik at treverket ikke tørker ut. Inneholder ikke silikon eller voks, kun naturlige oljer/vanndispersjon. Holdbarhet inntil 2 år, avhengig av værpåvirkning og belastning. Flasser ikke av! Foreta en ny behandling ved antydnig av gråing/slitasje. Normalt er det da nok med en vask i forkant. Teakbeskyttelse AB beskytter mot vanninntrenging i treverket. Teakrens 7xM. Miljøvennlig produkt som fjerner gammel olje og forurensing i treverket meget effektivt.

www.tcnano-norge.no

I salg hos Maritim: Gelcoat Nanopolish, 3D NanoProtect, Antgra, Teakbeskyttelse AB

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring Moderne og Klassiske

Ta kontakt med oss for et uforpliktende tilbud!

Maritim Forsikring AS er spesialist på forsikring av alle båter og tilbyr rimelig forsikring. • Utbetaler 100% av forsikringssummen ved totalskade • Erstatter mast/drev uten fradrag for alder • Utvidet farvann/charter

Vi vet at hvert enkelt seilingsområde og hver enkelt kunde stiller individuelle krav. Om båten seiler for motor eller seil så er våre forsikringsløsninger skreddersydd for dine behov. Finn ut hvorfor over 100.000 båteiere setter sin lit til oss og spør oss om et uforpliktende tilbud.

Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no

Oslo ∙ Tlf. +47 22 83 41 11 ∙ pantaenius.no

PRØVEKJØRT: GOZZI 24 WA

GOZZI 24 KAN UTRUSTES MED INNTIL 400 HESTEKREFTER, og har et fartspotensiale på like over 60 knop. Med 300 hk. måler vi 54 knop på topp.

84 Båtens Verden nr. 2-2021

Skjær

MED FLERE

gårdsjeep

Gozzi 24 WA er en skjærgårdsjeep med overraskende stor kabin og et skrog som innbyr til aktiv kjøring. Modellen er slett ingen nykommer, men har blitt totalrenovert av nye krefter.

MULIGHETER

TEKST: VETLE BØRRESEN FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

Båtens Verden nr. 2-2021 85

PRØVEKJØRT: GOZZI 24 WA SPESIFIKASJONER: LENGDE: 7,25 m | 23,7 fot BREDDE: 2,40 m | 7,8 fot TØRRVEKT EKS. MOTOR: 1 200 kg MAKS MOTOR: 400 hk DRIVSTOFFTANK: 190 l PERSONER: 6 CEKATEGORI: C PRIS FRA: 700 000 NOK PRIS TESTBÅT: 760 000 NOK

Den oppfører seg forutsigbart og lettkjørt fra 20 til 50 knop, og gir en god kjøreopplevelse

Sammenlign og se alternativer på Båtsøk.no

SKROGET HAR EN 24 GRADERS V-BUNN, en markant chine-kant og to mindre stepp som bidrar til en myk gange og at båten er tørr. ozzi er et merke som klinger litt ekstra i ørene hos mange. Merket hadde sin opprinnelse i Fagerstrand på slutten 90-tallet, og er kjent for modeller som 17 Open, 23 Open, 29 Open og 29 Jeep med styrhus. – To karer begynte med 29-foteren. I 2002 overtok Bernt Johannessen roret og flyttet produksjonen til Langesund, og i 2016 overtok vi. På den tiden hadde jeg hatt to Gozzi-er selv og hjertet lå der. Motivasjonen var å kunne lage en kvalitetsbåt og levere god kundeservice, forteller Ragnar Sageie. Han og broren Morgan har 25 år bak seg som forhandler for Volkswagen og Audi, og har alltid hatt en sterk interesse for båter. Skroget til Gozzi 24 WA er opprinnelig fra 2008 og tegnet av kjente Geir Arnestad, og dagens modell, 24 WA, ble (re)lansert av Ragnar og Morgan i 2018. De får vakumstøpt båten i Polen, mens motormontering og rigging foregår i lokalene i Langangen. – Vi har oppgradert kvaliteten betydelig, blant annet ved å bruke vinylester istedenfor polyester. Skrog og dekk er vakumstøpt, akterspeilet er kraftig forsterket og vi har i tillegg

86 Båtens Verden nr. 2-2021

forsterket 15-16 stresspunkter i båten med karbon. Nå satser vi kun på denne modellen, og foreløpig selger vi direkte fra verftet, forteller Morgan og Ragnar Sageie. PREMIUM I SJØEN Båten vinner på skroget og kjøreegenskapene. Den oppfører seg forutsigbart og lettkjørt fra 20 til 50 knop, og gir en god kjøreopplevelse. Skroget har en 24 graders v-bunn, en markant chine-kant og to mindre stepp som bidrar til en myk gange og at båten er tørr, noe som også er vår opplevelse etter å ha testet båten noen dager under varierte forhold. Planingsterskelen er minimal, og vi får følelsen av å kjøre en større båt enn det den totale lengden på 7,25 meter skulle tilsi. Gozzi leveres med Mercury, og på vår testbåt sitter en Verado V8 300 hk., men båten er godkjent for 400 hk. – Vi mener pakka med 300 hestekrefter kler båten veldig godt, men den kan også fint rigges med 150 hk. Med 400 hk. bikker vi 60 knop, men med 300 hk. er toppfarten 54 knop, forteller Sageie. Og den samme farten måler vi. Marsjfarten finnes et sted mellom 25 og 40 knop, og da oppleves båten som stabil, og i sving legger den seg forutsigbart over uten noen overraskelser. Mercury Verado

300 er en V8 som leveres med funksjoner som aktiv trim, et GPS-basert trimsystem som sørger for at motoren trimmer for deg ut fra hastighet. Motoren er en kraftpakke som dessuten har et støynivå som er imponerende. På tomgang er det knapt mulig å høre at motoren er i gang. WALKAROUND Konsollen er montert midt i båten med gangvei rundt begge sider. Ved førerposisjonen er det to sitteplasser med vippbar rygg – slik at du kan få en salong akter der fem personer sitter mot hverandre. Du sitter godt beskyttet bak en stor vindskjerm, og her sitter du lavt og trygt beskyttet for både vær, vind og andre krefter, men du kan også stå å kjøre uten problem. Dashbordet har plass til to kartplottere, men en 10-12 tommer gjør jobben godt, og ergonomien er god. Det eneste vi savner er et armlene - som bør være enkelt å gjøre noe med hvis det er ønskelig for båteieren. Gozzi har også en smart kalesjeløsning som legges sammen og stuves bort i forkant av konsollen, og som virker enkel å ta opp og ned. Båten leveres med sprayhood med bakvegg og ståhøyde, samt med en flat havnekalesje som standard. 24-foteren har også ferskvannstank med dusj på akterdekket som standard.

FORDEKKET ER EN GEDIGEN SOLSENG. Foran konsollen er lagringsrom for kalesjen/sprayhooden.

WALKAROUND gir brede sidedekk og enkel adkomst til fordekket på begge sider av konsollen.

LUGAREN HAR GOD PLASS FOR TO PERSONER. Legg også merke til vinduene i skrogsiden, som gir naturlig innslipp av lys.

Målet til Gozzi er å tilby en båt som dekker flere behov. Tanken er at du skal kunne få en kjøreopplevelse i 40 knop, men samtidig kunne dra på badeturer eller overnattingsturer. Fordekket er forhøyet som gir en stor solseng for tre-fire personer, og

under dekk har det blitt plass til en nokså romslig, men enkel kabin. Ståhøyde er det naturlignok ikke, men her nede finnes både sitteplasser, toalett og en dyp dobbeltseng med god plass for to voksne. Gozzi 24 WA skiller seg først og fremst

ut med walkaround-konseptet, kabin og et skrog med fartspotensiale og gode sjøegenskaper. Båten koster fra 700.000,- kroner, og vår testbåt har en pris på 760.000 kroner. vetle@batensverden.com

695 Cruiser

THE PLE ASURE OF CRUISING

For mer informasjon og din forhandler, se yamaha-marine.no

TERMISK

NYHET

Termiske kikkerter For observasjon natt og dag Rekkevidde = gjenkjennelsesavstand. Observasjonsavstand er gjerne 50% lengre.

TEKNOLOGI

Termisk kikkert

HELION 2 XP50 PRO Veiledende pris

43.000,-

Rekkevidde 1800m

Termisk kikkert

AXION XQ38 Veiledende pris

23.000,Rekkevidde 1350m

Termisk kikkert med innebygget avstandsmåler

ACCOLADE 2 XP50 LRF

Termisk kikkert

AXION XM30 KEY Veiledende pris

14.900,www.pulsar-nv.com

PulsarVision

@PulsarVision

Rekkevidde 1200m

@pulsar.vision

Veiledende pris

55.000,-

Rekkevidde 1800m

IMPORTØR:

FORBRUKER: TIPS FOR KJØP AV BRUKT STORBÅT

Vi ser

STORT PÅ DET Båtlivet er noe som er i stadig endring og kravet til komfort har økt med årene. Mange bruker båten som en flytende familiehytte, gjerne året rundt. Koronasituasjonen har også gjort at mange prioriterer opplevelser i Norge, ikke minst opplevelser på sjøen. Det kan være mye penger å spare på å kjøpe bruktbåt. AV TROND J. HANSEN

90 Båtens Verden nr. 2-2021

–V

i har opplevd en veldig stor interesse for større båter, båter mellom 40 og 50 fot. Når vi får inn en større bruktbåt, blir den som regel videresolgt umiddelbart. Og i 2020 var det nesten ville tilstander og enorm interesse for båt. Særlig de større båtene, forteller Ståle Daa Børnes. Den erfarne bruktbåtselgeren inviterer oss om bord i en Princess V62 for storbåt-samtale. Det er imponerende mye plass om bord, mer som en moderne hytte enn båt. Eller som en moderne leilighet. Her er ikke lugarer, men soverom. Ingen trange toaletter, det er vaskemaskin og oppvaskmaskin. Men

når Båtens Verden skal snakke storbåt, tenker vi ikke fullt så stor båt. Selv om Ståle kan fortelle at det er stor etterspørsel etter slike farkoster, skal vi i denne omgang konsentrere oss om båter mellom 40 og 50 fot. Altså båter som er hakket større enn de typiske familiebåtene på vel 30 fot, men ikke så store at man trenger fritidsskipper sertifikat (D5L). Det må du ha for å føre båt med skroglengde over 15 meter, altså rundt 50 fot. STOR INTERESSE FOR STORBÅT Ståle Daae Børnes etablerte Bergen Marinesenter i 2011. Bedriften har i stor grad konsentrert seg om salg av bruktbåter av en viss standard og har mye erfaring med salg av større båter – fra 30 fot og helt opp til rundt 70 fot. I gullåret 2020 solgte Ståle og kollega Snorre Nilsen ikke mindre enn i overkant av 200 båter, og 2021 ser ikke ut til å bli dårligere. Per begynnelsen

STOR STORBÅT: Vi tok storbåtsamtalen med Ståle Daae Børnes om bord i en Princess V62. Det er eventyrlig mye plass, men hakket over det segmentet vi snakker om. Det kreves fritidsskippersertifikat for å føre slik båt.

STORT MARKED: Princess er fortsatt kongen blant storbåtene i Norge og det er solgt fryktelig mange av dem. Det gjør at det flere steder er store Princessklubber – som jevnlig har samlinger. En fordel er at det er lett å få hjelp råd og hjelp om det er noe man er usikker på. Båtens Verden nr. 2-2021 91

FORBRUKER: TIPS FOR KJØP AV BRUKT STORBÅT av februar hadde de allerede solgt unna 25 båter, i en tid med bitende kulde. Nå er ikke Ståle noen novise i båt-sammenheng. Han har tidligere jobbet for Frydenbø Båtsenter og vært daglig leder i Norsk Båtsenter – stor på salg av Princess-båter. Ikke minst har han bakgrunn fra Marinen, hvor han har gått hele løpet og seilte mange år som maskinsjef på fregatt. Med teknisk bakgrunn og lang erfaring med salg av båter, kan han det meste om båt. I tillegg har han helt fra barnsben av vært en lidenskapelig båtmann og bruker av kysten. Det meste av fritiden tilbringer han sammen med familien i båt og om sommeren blir det gjerne kontor om bord. Spesielt i segmentet storbåt med kjente merkenavn, er Bergen Marinesenter en betydelig aktør i det norske markedet. Det gjør at de har opparbeidet seg et renomme som gjør at de har stor tilgang på bruktbåter og kunder har de fra hele landet. De har kjennskap til hva som rører seg i bruktbåtmarkedet til enhver tid. Det var derfor naturlig å søke råd hos Ståle når vi skal skrive om storbåt. Han bekrefter også at det stadig etterspørres større båter. – Går vi 20 år tilbake var en Scand Baltic 29 noe av det største og gjeveste man kunne ha. I dag regnes selv ikke en 40 foter for å være spesielt stor, sier Ståle. MYE Å SPARE PÅ Å KJØPE BRUKT Man kan undre seg over hvorfor man skal kjøpe brukt når det finnes så mye fint nytt. Til det er det flere grunner, men først og

fremst økonomiske. Man får rett og slett mer båt for pengene. Vi har tidligere testet ulike bruktbåter i størrelse opp mot det segmentet vi her snakker om. Prismessig har konklusjonen vært at en 10 år gammel, velholdt og ferieklar båt ligger på omtrent halv pris i forhold til det en tilsvarende båt koster i dag. Det er en kjent sak at båtens verdi stuper ganske mye straks nybåten sjøsettes. Ved kjøp av bruktbåt vil ikke verdien falle så mye per år, i alle fall ikke om man sørger for godt vedlikehold og utfører service. I tillegg kommer at man slipper innkjøringsproblemer. Ved nybåt går det gjerne minst en sesong før alt er på stell, uansett merke. Ofte får man dessuten med mye ekstrautstyr og ettermontert utstyr ved kjøp av bruktbåt. Ståle anbefaler å gå for en båt som ikke er eldre enn 14-15 år, om du da ikke er spesielt båtkyndig. Han forteller at det var et slags generasjonsskifte rundt 2008. Båter fra dette årstallet og nyere har som regel ganske moderne utstyr, kurant elektronikk og ofte dobbeltinstallert motorisering. Dette er båter som kan tas i bruk umiddelbart og som ikke trenger noe større oppgradering av verken maskineri eller elektronikk. Ståle forteller også at mange av dem som kjøper bruktbåt bytter den ut etter noen år, kanskje etter 3-5 år. Kjøper man fornuftig og sørger for godt vedlikehold, behøver ikke kostnadene med å bytte båt bli så store. Ståle Daa Børnes sier også at denne type båter ofte er godt vedlikehold. Eierne har brukt mye penger på båt og som regel brukt fagfolk til service, vedlikehold og reparasjoner. Dette er ikke

92 Båtens Verden nr. 2-2021

båter brukerne «mekker» så mye på selv. Man har folk til slikt. RIKTIG BÅT TIL RIKTIG BRUKER Ofte er det en snakkis i den lokale båt forening eller blant venner hvilke båt mans skal kjøpe. Er man på jakt etter bruktbåt, da vet alle best. Ståle sitt soleklare råd er å ikke bry seg om hva andre mener du skal ha, men selv analysere hvilke ønsker og behov du har og kjøpe båt etter det. Ikke minst synes han at det er avgjørende å involvere hele familien. Bli enige om hva dere vil ha, hva som passer deres bruk – hva som oppfyller deres drømmer. Dersom noen i familien ikke trives om bord, blir det lett til at båten ikke blir brukt. Ståle synes også at det er viktig at man er bevisst på båtens forbruk. Det krever en del motorkraft å drive en stor båt og utgiftene til drivstoff kan bli store. Det behøver ikke å bety så mye om man i stor grad bruker båten som flytende hytte. Om man derimot skal gå mye og langt, bør man kanskje kjøpe en farkost som ikke er så dyr i drift. Noe annet er at folk i større grad enn tidligere bruker båt hele året, ikke minst på Vestlandet og i Nord-Norge, hvor havnene sjeldent fryser til. Båtene er så bekvemme at man kan ha det behagelig om bord uansett hvor kaldt og surt været er. I Bergen ser vi det ved at havnen i helgene er full av båter uansett årstid. Helårsbruk av båt kan i større grad forsvare investeringene. Det blir som en helårs-hytte på kjøl.

EN DRØM: Mange drømmer om stor båt. Dersom man går for en båt som er noen år gammel kan kanskje drømmen gå i oppfyllelse. Her representert ved en fyrrig Absolute 39.

IKKE SÅ KREVENDE Å HÅNDTERE Går man over til større båt, er det mange som er urolig for om man greier å håndtere båten. Ståle sier at det vanligvis ikke er noe stort problem. Det er ikke så mye mer krevende å håndtere en stor båt, men man må selvfølgelig øve litt for å bli kjent med den. Ofte er båtene godt utstyrt med trustere både her og der. Tidligere har det vært et problem at mange gjestehavner langs kysten ikke har vært dimensjonert for større båter. Dette er i ferd med å endres. – Folk stiller større krav i dag. Bryggeanleggene blir stadig bedre og infrastrukturen for stor båt blir bare bedre og bedre, slår Ståle fast. KONKURS INGEN KATASTROFE Det har jo vært en del konkurser i båtbransjen, og vi lurer på hvordan det er å kjøpe båter fra produsenter som har vært gjennom konkurs. Hvordan er det å få tak i deler og slikt? Ståle forteller at det ikke er noe særlig problem, i alle fall om garantitiden er over. For alle båter er mer eller mindre satt sammen av deler fra de samme produsentene og det er vanligvis ikke vanskelig å få tak i reservedeler. Han anbefaler likevel å holde seg til de mer kjente produsentene, som for eksempel Fairline eller Princess. Det er også båter som holder seg godt i verdi. Han advarer mot helt ukjente merker, gjerne tatt inn i veldig få eksemplarer av uerfarne (og kanskje useriøse) importører. Det er slett ikke sikkert disse båtene er CE-godkjente og det kan være vanskelig å få dem solgt videre. – Er det et merke du aldri har hørt om før bør du være ytterst varsom, sier Ståle bestemt. BÅTER DU TRYGT KAN KJØPE Ståle vil være litt forsiktig med å fremheve noen spesielle merker, men det er lett å se hvilke båter som er mest etterspurt. Det er for at det er båter med godt omdømme. Blant de mest etterspurte er britiske Fairline og de fleste modeller fra Princess. I segmentet enda litt større båter er Sunseeker en stor aktør. Windy er stadig etterspurt og så også italienske Azimut. Tyske Bavaria har markert seg de siste årene med stort salg av større båter, og mange av dem vil nok ende opp som bruktbåter. Ståle bemerker at populære båter alltid vil ligge litt over i pris i forhold til de mindre etterspurte. På en annen side vil det komme deg til gode når du så skal selge båten. Å kjøpe populære og etterspurte merker kan dermed være en god og fornuftig investering. Samtidig er det lett å søke råd og tips om det skulle oppstå problemer. Vi har fått Ståle til å lage en liste over merker/modeller de har spesielt god erfaring med (rangert i tilfeldig rekkefølge):

TØFT: De andre båtene ser ganske små ut når det ligger en Princess V65 ytterst på bryggen ved Bergen Marinesenter. Innenfor en liten prinsesse på noen og førti. Foto: Bergen Marinesenter.

Det er ikke så mye mer krevende å håndtere en stor båt, men man må selvfølgelig øve litt for å bli kjent med den • Princess alle V-modeller (39, 40, 42, 45, 52, 53, 58, 62) • Princess alle P-modeller (38, 40, 42, 45, 50, 54, 58, 62) • Fairline 43, 46, 48 • Azimut 43 • Absolute 39, 41, 45, 47 • Windy Chinook/Maestro 40 TIPS VED BÅTKJØP Ståle har en del tips å komme med for dem som skal kjøpe båt. Disse gjelder uansett størrelse, men det er klart at ved kjøp av stor båt vil det få større følger om man gjør feil. • Kjøp aldri båt usett. Dersom du ikke selv har anledning til å se på båten, få noen du kjenner og stoler på til å gjøre det. • Involver hele familien i valg av båt. Se etter den båten som passer dere best. • Ta deg tid til å sjekke motorrommet, det «kjedelige» rommet. Sjekk historikk til motor(er) og sjekk om servicer er fulgt. Se om det er lekkasjer og i det hele tatt om motorrommet ser ordentlig ut. • Du bør sjekke båten under. Det kan være skader du ikke er klar over. Sørg for et

• • •

•

kranløft sammen med selger. Unntaket kan være om båten nylig er behandlet under av fagfolk. Prøvekjør båten, eller få noen du kjenner og stoler på til å gjøre det. Gå over alt av teknisk utstyr. Slå på alle brytere for å se om apparater og utstyr virker. Ta opp eventuelle feil og mangler med selger. Oppfatning av hva som er strøken båt kan være veldig forskjellig. Kjøper man bruktbåt må man forvente at det kan være noen mangler og kjøper må ha realistiske forventninger. Vær nøye med papirarbeidet. Det er mye som skal ordnes, alt fra finansiering og registrering til å melde fra om eierbytte av VHF.

Ikke minst når det gjelder så store beløp det er snakk om ved kjøp av stor båt, vil det vanlig vis være fornuftig å bruke en etablert og velrenommert båtselger/mekler. De vil ta seg av alt papirarbeid og pengene vil bli satt inn på klientkonto og overført når alt er i orden. Papirarbeidet kan være spesielt krevende dersom båten er og/eller skal registreres i skipsregisteret. Ståle Båtens Verden nr. 2-2021 93

FORBRUKER: TIPS FOR KJØP AV BRUKT STORBÅT

SJEKK ALT TEKNISK: Dersom du skal vurdere bruktbåt, trykk på alt som finnes av knapper for å sjekke om apparater og elektronikk fungerer. forteller at mer enn halvparten av båtene de selger blir registrert i skipsregisteret. Dette har først og fremst med pant og finansiering å gjøre, uten at vi skal komme nærmere inn på det i denne omgang.

94 Båtens Verden nr. 2-2021

Uansett er det viktig at dette arbeidet gjøres riktig, og det bør håndteres at dem som kan slikt. En båtmegler vil også fungere som en mellommann om det i etterkant skulle oppstå tvister. Selvfølgelig skal en

SJEKK MOTOR: Ståle forteller at det absolutt er viktig å sjekke motorrommet før du kjøper bruktbåt. Det skal ikke være lekkasjer og det skal se ordentlig og ryddig ut. båtmegler ha betalt for arbeidet, men det gir en ekstra trygghet. trond@batensverden.com

ANKERVINSJ OG BÅTUTSTYR

Ta vare på båten! FLUID FILM SPRAY – Verdens beste antirust- og universalspray?

FRITT-FALLS SYSTEM

Den erstatter over 35 produkter! Bruk den som rustløser, antirustspray, understellsmasser, hulromsspray, rustolje, låsolje, kjedespray, elektrospray, elektronikkspray, polfett, monteringspasta, anti-seize fett, wireolje, vaselinspray, silikonspray, skjæreolje, universalolje, kobberfett, metallpolish, snelleolje, sprayfett, oljespray, plastpolering, aluminiumpolish, rustfritt stål m.m.

- For båter opptil 17 tonn. - Enkel montering. - Ulike modeller for flere - monteringsløsninger.

Fluid Film blir brukt på wirer, motorrom og elektrisk anlegg på båt. Blir også mye brukt i offshoreindustrien, både over og under vann! FLUIDFILM.NO

BORT MED FUKT OG LUKT!

www.vinsjkompaniet.no

All Temp Handy All Temp RS70

Sorpsjonsavfukter som er effektiv selv ved kuldegrader. Kan monteres både i tak, vegg og gulv.

Mobil Sorpsjonsavfukter effektiv ned til 0°. Avgir mer varme enn den bruker strøm. 5 års garanti!

BESTSELGER

Airmaster Ozongenerator Bærbar ozongenerator med digital styring og mulighet for slange. Vi leverer 6 forskjellige utførelser. Svensk kvalitet.

ANBEFALT TIL BÅT

EvoDry PD All Temp Fuktfjerner

Super til bil, våpen, safe, luker og skap. Kan absorbere hele 180 gr vann uten søl. Tørkes i mikrobølgeovn og er klar til bruk igjen og igjen.

Unik to-fasesorpsjonsavfukter med elektronisk styring. Våtluftsslangen kan gå oppover!

FJERNER FUKT OG LUKT

www.CLIMA-NORGE.no // Tlf: 51 65 11 51

Livet på havet kan endre seg fort Med kystradio og VHF kan du sende og motta nødmelding og kommunikasjon fra alle båter nær deg, og både få og gi hjelp i tide. Les mer om hva du trenger for å bli en del av Telenor Kystradio og Norges maritime nødnett. Sammen skaper vi trygghet på sjøen. kystradio.no

L A BOBILDRØMMEN BLI VIRKELIGHET:

NORGESFERIEN 2021 I EGEN BOBIL

Fra 499m 9,–at A pruto mnd.

Solifer Finlandia

2 biler ledig SOLIFER ACTION 2020

2 biler ledig SOLIFER FINLANDIA 2021

4 biler ledig – 2 på lager, 2 i mai SOLIFER EMOTION SE 2021

Gulvvarme, Truma Combi 6E, sykkelstativ m.m

Vinterbilen med stor «V». Alde varme, dobbelt gulv +++

Kr 838 000,–

Kr 1 299 000,–

Kr 899 800,–

Levering før påske PØSSL 540 PRIME 2021

Levering før ferien PØSSL 600 PRIME 2021

Levering før ferien PØSSL 640 PRIME 2021

5,40 m. Tverrstilte senger. Truma Combi 6E Skyroof Takvindu!

5, 99 m. Tverrstilte senger. Truma Combi 6E Skyroof Takvindu

6,36 m. Langsgående senger. Truma Combi 6E. Skyroof Takvindu!

Kr 869 800,–

Kr 899 800,–

Vinterisolert delintegrert bobil med 12 års tetthetsgaranti! 150 hk.

SE HELE VÅRT UTVALG I VÅRE AVDELINGER I ÅSANE OG PÅ RADØY Avdeling Åsane:

Du finner din nye bobil eller campingvogn på fgb.no Koronavennlig 360° visning av de fleste modellene

Avdeling Radøy:

Blindheimsvegen 91

Radøyvegen 711

5131 Nyborg

5938 Sæbøvågen

Tlf 55 39 81 50

Tlf 992 56 307

PRAKTISK: VÅRPUSS

Vårpuss I FORKANT Når vårpussen står for døren, er det alltid hektisk. Det skal vaskes, poleres og smøres bunnstoff. Og så er det alt det andre; kalesje som skal vaskes og impregneres, tau som skal stelles, fendere som skal gjøres fine. Mye av vårpussen kan du gjøre allerede nå, så får du mer tid på sjøen når den tid kommer. AV TROND J. HANSEN

98 Båtens Verden nr. 2-2021

MOTOR: Arbeid med motor kan gjerne gjøres i forkant av vårpussen. Man kan blant annet skifte olje, oljefilter og drivstoffilter. Dette er arbeid mange gjør selv.

GLØDEPLUGG: Glødeplugg eller glødestift (varierer fra modell til modell) og glødegitter kan ha mye sotavleiringer og bør byttes i alle fall hvert andre år. Om ikke kan varmeren røyke mye. Du kan gjøre dette selv. Her vist brukt og ny glødepugg til Eberspächer D5, samt glødegitter.

MYE Å GJØRE: Noen har mer arbeid enn andre for å komme seg gjennom vårpussen.

MOTOR Oljeskift og bytte av filtre (olje og drivstoff ), kan du like godt gjøre i forkant av sesongen. Ideelt sett kan dette gjøres allerede på høsten, slik at motoren har frisk og ren olje gjennom hele vinteren. • Når du er i motorrommet, sjekk impelleren til og bytt om den er slitt. • Dersom du bruker fagfolk til å ta service på motor og annet teknisk, er det smart å få gjort dette før vårpuss. Da skal plutselig alle ha service og det kan bli lang venteliste på slike tjenester.

DIESELVARMER: Varmeren trenger omsorg og stell, og en del vedlikehold. Det er lurt å gjøre det i forkant av sesongen. Sjekk spesielt at det ikke er lekkasje på eksosen fra varmeren. DIESELVARMER Dieselvarmer har de fleste i en bobåt, og den trenger vedlikehold. Spesielt er det glødeplugg/glødestift som trenger stell eller å bli byttet. Også filtre i drivstofftilførsel bør byttes. Dette er arbeid som like greit kan utføres før sesongen tar til. Du kan gjøre det selv, eller du kan levere inn brenneren for service. Som med motorvedlikehold er det smart å levere inn når det er rolig på verkstedet, ikke midt i tiden for vårpuss. Båtens Verden nr. 2-2021 99

PRAKTISK: VÅRPUSS

TOALETTSYSTEM: Det er ikke hyggelig om det oppstår lekkasjer i toalettsystemet. Bruk sitronsyre eller eddik til rengjøring av toalettsystem. Eventuelt også spesialmidler. TOALETTSYSTEMET Det er veldig irriterende å oppleve at toalettet ikke fungerer ordentlig når du er på tur. Med litt enkelt vedlikehold kan du spare deg for ergrelser. • Alle pumpetoaletter har en tilbakeslagsventil, en såkalt jokerventil, som sitter i pumpehuset. Er det avleiringer eller skade på denne, vil det bli tilbakeslag i toalettskålen. Denne må rengjøres eller byttes hvert år, du gjør det enkelt selv. Bruk gjerne eddik eller sitronsyre for å ta bort kalkavleiringer. • Ha litt hvitvinseddik i doskålen og pump dette gjennom systemet. Da får du bort mye av kalkavleiringene i systemet. • Slangene i toalettsystemet bør byttes cirka hvert femte år, og det kan eventuelt

SPYLES: Etter vask skylles kalesjen grundig med ferskvann. Såperester kan gjøre at impregneringen blir dårlig.

100 Båtens Verden nr. 2-2021

gjøres før sesongen. Bruk gasstette septikslanger, som blant annet hindrer ammoniakklukt som kommer fra urinen. Andre slanger er gjerne vanntette, men ikke lukt-tette. Husk doble slangeklemmer i hele systemet. • Septiktanken kan rengjøres med spesialmidler eller sitronsyre/eddik (ikke aluminiumstanker) og rikelige mengder ferskvann. STELL AV KALESJEN Av egen erfaring vet vi at dersom vi ikke har stelt kalesjen før sesongen tar til, er det ikke sikkert det blir gjort i det hele tatt. Kalesjen bør uansett ikke stå på båten om vinteren. Det kan føre til jordslag og frost kan sprenge sømmene.

IMPREGNERING: Etter vask skal kalesjen tørkes og så impregneres. Så er den klar for ny sesong.

JOKERVENTILEN: Det er spesielt viktig at tilbakeslagsventilen i toalettet, den såkalte jokerventilen, rengjøres og eventuelt byttes. Om ikke er det stor fare for tilbakeslag i skålen. Det er ofte mye kalkavleiringer i systemet, fjernes med sitronsyre/eddik. • Sjekk kalesjen visuelt, både selve kalesjen og bøyler. Se at sømmene er hele og at det ikke er skade på vindusfolier. Bytt kalesjestrammere og strikk som er dårlig. • Vask kalesjen med egnet vaskemiddel, enten spesialprodukter eller Biotex. Legg den gjerne i bløt i badekar i lunkent vann. Vask grundig med svamp. Bruk myk børste på inngrodd smuss og grønske. Mot jordslag finnes det spesialmidler. Syntetiske vaskemidler, som for eksempel Zalo, nøytraliserer impregneringen og gjør det vanskelig å få den til å sitte. Bruk av høytrykksspyler kan skade duken. • Skyll kalesjen grundig i ferskvann for å få ut såperester. Kalesjen tørkes før impregnering. Unngå hurtigtørking i høy temperatur, da kan kalesjen krympe. • Bruk et impregneringsmidler som trekker godt inn i duk og sømmer og ikke bare legger seg som et belegg på overflaten. De fleste midler påføres mest effektivt med pensel, liten rulle eller svamp. • Gå også over glidelåser (smøres) og vindusfolier, som enkelt kan vaskes med vanlig vindusspray og tørkes med mykt papir. • Om du ikke ønsker å gjøre kalesjearbeidet selv, kan du få en kalesjemaker eller seilmaker til å gjøre jobben – alt fra vask og stell, til reparasjoner og omsøm. Sømmer holder normalt 5-7 år, duken dobbelt så lenge. Det koster ikke mye å få lagt nye sømmer eller å få byttet vindusfolie i kalesjen. På våren har seilmakerne det travelt og ventetiden er lang.

SKIKKELIG SKITNE: Tau som er veldig skitne og full av grønske kan skrubbes med børste før vask i vaskemaskin. Da blir de som nye.

RENE FENDERE: Til vask av fendere kan man bruke spesialmidler, men husholdningsmidler som Jif fungerer også godt. anledningen til å sjekke endene, at de ikke er oppfliset. Det enkleste er å låse endene med teip eller krympestrømpe, men du kan også gi deg flid med å lage fine taklinger på tauendene.

• Det lønner seg å være tidlig ute. • Har du seilbåt, kan du gjøre tilsvarende arbeid med lazybag og bomtrekk. TID FOR TAU Å starte båtsesongen med rene og nyoverhalte tau gir en god følelse. Vi bør også gå over tauverket av sikkerhetsmessige grunner. Bruddstyrken og egenskapene vil bli bevart lengre ved vask og stell, og tauene vil også få lengre levetid. Om båten ikke er i bruk om vinteren anbefaler vi at du tar hjem alt du har av tauverk for vask og vedlikehold. • Det enkleste er å bruke vaskemaskinen. Legge tauverket i en tett, lukket pose – for eksempel et putetrekk eller dynetrekk med knute foran åpningen. Du kan bruke vanlig vaskemiddel og kjøre maskinen på 40 grader finvask. • Om tauene er veldig skitne kan du legge dem i bløt i en stamp med vaskemiddel, for eksempel Biotex eller grønnsåpe, før du vasker dem i vaskemaskin. • Dersom du har ankerline med blykjerne bør dette ikke kjøres i vaskemaskin og i alle fall ikke sentrifugeres. Legg det i bløt og gå over med skrubb. Et rengjort ankertau sitter mye bedre i ankervinsjen enn et som er skittent og sleipt. • Tauverket bør lufttørkes og ikke tørkes i tørketrommel. Etter at det er tørket kveiler du tauene pent opp. • Småskader på tau kan du utbedre med krympestrømpe eller elektroteip. Om det er større skader bør du skrote det eller kutte bort den skadde delen og lage småtau av uskadde rester. • Når du holder på kan du benytte

Husk at spesielt de oppblåsbare redningsvestene krever vedlikehold og stell

EFFEKTIVT: Det finnes massevis av spesialmidler for jollevask, men også her fungerer Extreme Universal Cleaner veldig bra. Spray på, bruk svamp og skyll godt.

FINE FENDERE • Som med tauverk er det kjekt å starte sesongen med rene og pene fendere. Det tar seg dårlig ut med skitne fendere på en nypolert båt. Dersom du har båten på land, ta alle fendere med hjem for vask og stell. • Bruk et egnet middel for rengjøring av fendere. Vi har prøvd en mengde spesialprodukter og få av dem har vært bedre enn rimelige husholdningsprodukter som Jif og Ajax. God erfaring har vi med Maritim sin Fendrerrens og Extreme Universal Cleaner. • Vask også fendertauene. Bytt dem om de er dårlig. Dersom du bruker fendertrekk, vask dem også. REN JOLLE • Det tar seg ikke godt ut om du har en nystriglet og fin båt, men henger en skitten jolle på hekken. Rengjøring av den kan du ta hjemme, i garasjen eller der du har plass. • Det finnes mange spesialmidler for vask av joller, men vi har veldig god erfaring med Extreme Universal Cleaner, som vi i flere år har brukt til det meste av vask i båt. Middelet sprayes på og får virke en liten stund før man går over med svamp, gjerne melaminsvamp – såkalt mirakelsvamp.

Båtens Verden nr. 2-2021 101

PRAKTISK: VÅRPUSS • På vanskelig tilgjengelige steder, ved limkanter, fenderlist, på årefester og så videre kan du bruke tannbørste og en såkalt fiskebørste for å få bort smuss og grønske. Dette fungerer veldig bra. • Etter at gummibåten er spylt med ferskvann og tørket i solen, kan du gå over med Maritim sin Fendershine eller tilsvarende. Da får gummibåten tilbake mye av sin glans og en glattere overflate som er lett å holde ren. Ren lykke å ha den med seg.

FLYTEVEST: Sjekk alle redningsvester. Start med en visuell kontroll. Oppblåsbare flytevester blåses opp og bør kunne ligge til dagen etter uten at luften går ut. Bruk gjerne en pumpe for å blåse dem opp, så unngår du kondens på innsiden.

POLERES: etter vask kan man bruke fendershine eller tilsvarende på gummibåten. Da ser den nesten ny ut og blir så glatt at smuss fester dårlig.

SIKKERHET Husk at spesielt de oppblåsbare redningsvestene krever vedlikehold og stell. Det er også noe som er lett å glemme når båtsesongen har tatt til. Kanskje tar du med deg en redningsvest som ikke fungerer. De ulike produsentene av vester bruker ulike deler, men det vanligste er utløsermekanismer er fra produsentene «Halkey Roberts» og «United Moulders». Prinsippet er det samme for begge modellene. • Foreta en visuellsjekk av vesten for å se at det ikke er skade på den og at sømmene og webbånd er hele. Blås den gjerne opp gjennom munnstykke og la den ligge over natten. Da skal den fortsatt være godt fylt (men nok litt slappere).

102 Båtens Verden nr. 2-2021

SJEKK VEKTEN: Ved oppblåsbare vester skal du sjekke at CO2 patronen er i orden. Dette gjøres ved at den veies på en brevvekt og vekten skal da samsvare med det som er stemplet på patronen. Om de ikke holder vekten tyder det på at patronen er tom. • Skru løs CO2-patronen og sjekk at den ikke er punktert. Vei den for å være sikker på at den er i orden. På patronen er det stemplet en nominell vekt. På en 33 grams patron er dette vanligvis 140 eller 141 gram. Bruk en nøyaktig kjøkkenvekt for å veie patronen. Det aksepteres et avvik på +/- 2 gram. En patron som er tom for CO2 veier cirka 107 gram (140 gram–33 gram=107 gram). Blir patronen veid og funnet for lett, må den byttes. Det anbefales at man uansett bytter patronen ut hvert 5.-6. år. Patronen er stemplet med produksjonsdato. • De fleste vestene fungerer slik at det som gjerne kalles en salttablett utløser vesten om man faller i vannet. Denne salttabletten har en datostempling som må

SJEKK UTLØSEREN: Du skal blant annet sjekke utløsermekanismen for vesten hvert år. Når du sjekker mekanismen tar du av plastclipset og sjekker at stiften i utløsermekanismen kommer ut når du drar i den manuelle utløseren. Sett clipset på plass, enten den du tok av eller ny. Det finnes ulike systemer (Halkey Roberts og United Moulders). sjekkes. På United Moulders-utløserne er det stemplet en utløpsdato på beholderen (Cartridge), for eksempel «Expdate 0321». Det indikerer at den er holdbar til mars 2021. Er den gått ut på dato byttes beholderen, noe som er svært enkelt. På Halkey Roberts-mekanismen må du skru av plastdekselet i bunnen. Der finner du en rund, gul salttablett – kalt «bobbinen». Den er stemplet med en produksjonsdato. Tabletten er godkjent 3 år etter denne dato. Dersom salttablettene er utgått på dato risikerer du at de er blitt forsteinet, og at de derfor ikke vil fungere. Ha alltid liggende rearmering-sett til minst en vest i båten, slik at du kan sette i stand utløst vest. trond@batensverden.com

2 Båtens Verden nr. 2-2021 103

Sikre løft er vårt fag!

GH KRANER HÅNDTERER LAST I ALLE TYPER INDUSTRIER OG APPLIKASJONER Produksjon av taljer, traverskraner og krankomponenter. I tillegg finnes det i sortimentet, portalkraner, konsollkraner, svingkraner, båtkraner, og RTG kraner. Det brede spekteret av produkter GH tilbyr, er designet med prinsippene pålitelighet, sikkerhet, holdbarhet, pris og minimalt vedlikehold.

104 Båtens Verden nr. 2-2021

22 90 60 80 www.datek.as

ParmaFender

Sikker frakting av båter siden 1997

Bryggefender designet for lang levetid i arktiske omgivelser. Laget av kuldefleksibel, slitesterk og UV stabilisert polyuretane. Varig og solid innfesting med syrefast stål for brygger og utliggere. Ved eventuelle skader kan fenderen enkelt repareres. Etter endt livsløp resirkulerer vi den til nye fendere ved hjelp av våre returordning. Norsk kvalitet laget av båtfolk - for båtfolk

www.parmafender.no Finn din forhandler

TENK SIKKERHET OMBORD

Komfyrer kokeapparater og gassutstyr har begrenset levetid. Pakninger, ventiler og regulatorer i komfyrene har ennormal levetid på ca. 15 år. Trykktest og kontroll av gassanlegg bør foretas hvert 3. år. Mange fritidsbåter er utstyrt med ENO komfyrer . De nye modellene passer rett inn i festene uten ombygging. Vi leverer alt utstyr til gassinstallasjonen ombord. Vi har over 30 års erfaring med gass i båt. Vi anbefaler å benytte NORBOAT autoriserte gassinstallatører.

Utstyret selges gjennom båtutstyrsforhandlere over hele landet .

NEPTUS www.neptus.no

Vi har båthengeren til deg! Alle våre båthengere er helsveiste og laget for tøff bruk. De kommer standard med LED lys, vanntette hjullagre, høymonterte lys eller lys på svingbare armer. Vi lager hengeren slik at det er enkelt for deg.

www.bkhengeren.no

PRAKTISK: BÅTHOLD

Hvorfor det er så viktig med

SINK? Det kan i verste fall være snakk om sink eller synk. Det er satt litt på spissen, men om du dropper sinken eller bruker den feil, kan det føre til store og kostbare skader på båten. Ja, det kan faktisk bli katastrofalt. Kontroll og bytte av sink er en vesentlig del av vårpussen. AV TROND J. HANSEN

SINK ELLER SYNK: Det er litt satt på spissen, men manglende sink kan i verste fall føre til at det går riktig galt. Kontroll og bytte av sink er en viktig del av vårpussen.

106 Båtens Verden nr. 2-2021

DREV: Både på seilbåtdrev og motorbåtdrev er det sink som skal sjekkes og byttes. Følg instruksjonsbok for beskrivelse av hva som skal gjøres og hvilke typer sink man trenger.

PROPELL: Propell er typisk noe som kan bli skadet dersom det ikke benyttes sink, eller dersom det brukes feil sink. Sink kan stå ulike steder, for eksempel på propellmutter eller på aksling. ink er noe alle båtfolk har et forhold til. Vi vet at vi må bytte sinkanoder jevnlig, gjerne hver vår. Vi vet at det er viktig, men vi vet ikke helt hvorfor. Dessuten er det snakk om god og dårlig sink. Men hvordan kan nå vi skille det gode fra det som ikke er så bra? Det er ikke mulig å se på en sinkanode om den er velfungerende eller ikke. Derimot kan vi se resultatet av dårlig sink. Det kan for eksempel være ved korrosjonsskader på propell eller drev. Gjennom årene har vi hatt flere sink-samtaler med sinkekspert Jack Monsen. Hans familie har helt fra 1947 drevet bedriften Berme Corrosion AS på Os utenfor Bergen. De har i alle år produsert BEME-sinkanoder både til handelsflåten og til fritidsbåter. Mye av sinken som finnes på markedet kommer fra dem, og både norske og utenlandske båtprodusenter har brukt BEME-sink, blant annet Princess Yachts. Bedriften er solgt og Jack har pensjonert

seg, men rådene er fortsatt like aktuelle. OFFERANODE Monsen foretrekker å bruke betegnelsen offeranode, fremfor sinkanode. For det er nettopp det som er hensikten med dem. Sinken skal ofres i stedet for vitale og kostbare deler i båten – som propell, ror eller skroggjennomføringer. Vi kan nesten sammenligne det med funksjonen til en sikring i elektrisk anlegg. Galvanisk korrosjon i det maritime miljøet oppstår ved at ulike typer metaller har ulike spenningsnivåer, noe som gjør at en viss mengde strøm vandrer fra det ene metallet til det andre. I denne prosessen tæres det minst edle metallet opp. På toppen av listen over edle metaller finner vi gull og rustfritt stål, lengst nede på skalaen er sink og magnesium. For å motvirke den galvaniske korrosjonen monterer man derfor offeranoder rundt propellakslingen, på trustere, på trimplan og ror, på jernkjøl, på utenbordsmotor og rundt drev. I det hele tatt i nærheten av alle vitale komponenter av metall under vannlinjen. Det uedle metallet

BØR BYTTES: Tommelfingerregelen er at dersom mer enn halvparten av sinken er borte, da byttes den. Sink sjekkes hvert år. Her ser vi at sinken montert på akslingen begynner å bli dårlig. i offeranodene har lav spenning og blir først tæret i stykker. Men for at sinkanodene skal fungere må de være av riktig kvalitet – ha riktig legering. BILLIG ER IKKE ALLTID BRA For å få en effektiv beskyttelse av ror, propeller og kjøl, er avgjørende at anodene produseres av ren sink, som legeres med små mengder andre metaller. Resultatet av uren sink kan bli at sinkanodene etter få ukers opphold i sjøvann passiviseres, det vil si at de slutter å tæres og avgir ikke lenger den nødvendige strøm til de områdene som skal beskyttes. Her er vi ved mye av problemets kjerne. Hvordan kan vi vite at sinken vi kjøper er av riktig kvalitet? Faktum er at det kan vi ikke – vi må bare stole på på leverandøren, ellers har man ingen garantier. Ifølge eksperten risikerer vi at mye av det vi kan kalle billigsink er forurenset og kan ha for høyt innehold av jern og/eller aluminium, og at den derfor ikke vil fungere tilfredsstillende. Det koster mer å lage sink av god kvalitet og det stilles høye krav til kvalitetskontroll. Båtens Verden nr. 2-2021 107

PRAKTISK: BÅTHOLD

SINKEKSPERTEN: I en mannsalder drev Jack Monsen Berme Corrosion International AS. Vi har gjennom årene hatt flere sink-samtaler med ham. Nå er han pensjonist, men rådene er like gode.

ET LIV MED SINK: I en mannsalder drev Jack Monsen Berme Corrosion International AS på Os, litt utenfor Bergen. Vi har gjennom årene hatt flere sink-samtaler med ham. Nå er han pensjonist, men rådene er like gode. Billigsink kan dessuten variere i kvalitet fra gang til gang – avhengig av hvor leverandøren har kjøpt inn råstoffene. Hos seriøse aktører blir hvert parti sink grundig testet og dokumentert. SKAL ALDRI VARE EVIG Jack Monsen forteller at de flere ganger har opplevd å få klager på sinkanodene deres. Klagen har gått ut på at de må skiftes så ofte. En kunde var mye mer fornøyd med billigsink, den hadde vart i ti år. Den nye, dyrere, hadde smuldret opp etter bare to år. Mange vil ha en sink som holder lenge og som ikke går i oppløsning etter bare én sesong. Er sinken like fin når du tar båten på land, er det et tegn på at den er passiv – at den ikke gjør jobben sin. Men det er ikke fullt så enkelt likevel. Noen sinkanoder har en legering med mye aluminium. Det skjer da en prosess hvor det danner seg en seig masse på anoden, uten at den beskytter tilfredsstillende. Når man så kjører båten forsvinner dette seige laget og når båteier sjekker sinken kan det se ut som om den har fungert bra – noe den ikke har gjort. Det vil si at det ikke nødvendigvis er slik at en sinkanode som er tæret har gjort jobben sin. Igjen kommer man tilbake til at båteieren må stole på at sinken som selges er av

108 Båtens Verden nr. 2-2021

Tommelfingerregel er at man må skifte når halvparten av sinken er brukt opp riktig kvalitet. Sinkeksperten forteller at en tommelfingerregel er at man må skifte når halvparten av sinken er brukt opp. For egen del skifter vi hver vår, så er vi sikker. ULIK SINK PÅ ULIKE BÅTER De vanligste sinkanodene som festes til skrog, trimplan eller ror, har en festeskinne i stål. Disse anodene skal ikke brukes på aluminiumsbåter, og heller ikke på for eksempel trimflaps av aluminium. Det skal brukes anoder for aluminium. På disse anodene støpes det inn en festeskinne

i aluminium, i stedet for i stål. Da blir aluminium festet til aluminium og man unngår å blande tre ulike metaller; sink, stål og aluminium. Det går greit å feste sinkanoden med syrefaste skruer. Når du kjøper sinkanoder må du altså presisere at det er til aluminium dersom det er aktuelt. For å gjøre det ekstra vanskelig, er det slik man ikke bruker samme anoder i ferskvann som i sjøvann. Mens man bruker tradisjonelle sinkanoder i sjøvann, bruker man anoder i aluminium eller magnesium i ferskvann. Utfordringen kan være om man jevnlig flytter båten mellom fersk- og saltvann, for eksempel om man går opp elver eller kanaler. Noe stort problem er nok ikke dette i Norge, og løsningen for de fleste vil å velge anoder ut i fra hvor båten ligger fortøyd. Det er greit å bruke tradisjonelle sinkanoder i brakkvann. Husk også å skifte sinkanoder som sitter i motorens kjølesystem. Det er lett å glemme. Plassering av disse er ofte merket med gult merke på motoren. MÅ IKKE BUNNSMØRES Eksperten presiserer at dersom anoden blir lakket eller bunnsmørt, så blir den passiv – den vil ikke fungere. Det er forbausende mange som gjør denne feilen – gjør seg

VIKTIG: Å bytte sink er en viktig del av vårpussen. Om sinken ikke er tæret kan det tyde på dårlig sink. Tommelfingerregelen er å bytte om mer enn halvparten er borte. Mange bytter uansett hvert år.

HOS BEMA: Anoder til det meste, under besøk for noen år siden. Noen er merket Fairline eller Princess, andre er merket Volvo Penta eller Yanmar. Det er skroganoder, akslinganoder, propellmutteranoder flapsanoder, drevanoder, sidepropelleranoder, sinkplugger og mye mer – i alle mulige dimensjoner. flid med å male pent over anoden. Faktisk er det slik at dersom det er klistremerke med strekkode/pris på sinkanoden (noe det ofte er) så kan man risikere at anoden ikke tæres jevn. Fjern derfor slike klistrelapper før sinken monteres. Også rur kan gjøre anoden passiv. På en annen side, så er det slik at det ikke skal gro noe særlig på en anode som fungerer. Det for at anoden avgir strøm som groen ikke trives med. Groe kan altså tyde på at sinken ikke er god. Og er det groe på sinken, så vil den i alle fall ikke virke. NOEN SINK-TIPS • Sjekk all sink hvert år, gjerne ved vårpuss.

MYE SINK: På en moderne båt er det mye sink, typisk ved propell, ror, trimflaps, drev, kjølevannsystem og som her – på baugtruster. Det er viktig at all sink sjekkes hvert år.

ENORMT UTVALG: Bedriften BEMA lagerfører et enormt utvalg anoder, til alle mulige motorer, båter og drev. Og i alle mulige dimensjoner. Alt i alt har bedriften flere tusen varianter. Bytt sink som begynner å bli tæret. • Husk også å sjekke sink i båtens kjølevannsystem. • Sjekk med instruksjonsboken hvor anoder står i båten. Motor og drev har oftest flere anoder på forskjellige steder. • Ved bytte av sink må man sørge for at det blir god kontakt metall mot metall når den nye monteres. • Kjøp sink i riktig kvalitet. Snakk med din båtutstyrsforhandler. • Plasser sink så nært som mulig utsatte elementer under vannlinjen; propell, stålror, flaps, baugtruster, skroggjennomføringer og så videre.

• Bruk syrefaste skruer til innfesting av anoder. • Til aluminium brukes anoder tilpasset dette. Det gjelder også ved trimflaps i aluminium. Snakk med båtutstyrsforhandler. • Ligger båten i ferskvann benyttes anoder i aluminium eller magnesium. • Dekk aldri anoder med bunnstoff eller olje. • Ved opplag på land kan det dannes et oksidert lag på anoden, noe som kan redusere effekten. Vask anoden forsiktig med en myk børste (ikke stålbørste). trond@batensverden.com

Båtens Verden nr. 2-2021 109

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

UTSTYR

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER • • • • • •

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

OPPLAG OG SERVICE

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

• • • •

Sjøkart i alle formater Maritime bøker Navigasjonsutstyr og Kikkerter VHF og Instrumenter

Besøk: Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon). E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTSALG

Velkommen til vårt serviceverksted for alle typer båt! Vi er et av Norges største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. • Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og reparasjoner • Vinterlagring inne og ute • Aut. installatør av alle typer gassanlegg • Leverandør av elektronikk og utstyr I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg. Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

www.scancat.no

UTSTYR

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

logomedslagord.pdf

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN 25.06.11

13.54

Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar hastighet. Nå også med presshjul, avangler og fiskehjul som tilleggsutstyr. Norsk patent.

CMY

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren! Ta kontakt for gode tilbud.

HOBBYHALER

Kraftblokk

- En fritidsfiskers trofaste venn

Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 81 636/905 64 598

110 Båtens Verden nr. 2-2021 6-2020

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00 www.hydema.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

BÅT MEGLING

Gjør som mer enn 2000 andre fornøyde kunder:

Overlat salget til Aker Yachts AS

Profesjonell båtmegling

TELEFON 485 90 000 • POST@AKERYACHTS.NO • AKERYACHTS.NO BÅTSALG OG SERVICE

MARKEDSFØRING

BRANSJEGUIDEN

INNENDØRS OPPLAG Være med i VERKSTED - BUTIKK - DRIVSTOFF - MARINA

WWW.GRUNDVIKMARINA.NO

Bransjeguiden? Vær synlig i alle kanaler. Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / e-post hg@vbmedia.no

MOTOR

FORSIKRING

Båt

Vi loser deg frem til den beste båtforsikringen Ring oss for et godt tilbud: 480 73 300

soderbergpartners.no

Beta Marine Hybrid

BETA MARINE Beta Marine motor med seildrev – 13.5HK–56HK

Kvalitetsmotor fra Kubota

– lun, rolig gange

Hvorfor velge Beta Marine? – -

Leveres fra 10-99hk Internasjonal forhandlerstøtte Ekstrautstyr tilpasset ditt behov Markedets beste pris?

BETA MARINE AS

Tlf: 928 66 501 | www.betamarine.no

Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 2-2021 111

pantone 187C

C=7 M=100 Y=82 K=26

BRANSJEGUIDE – i alle kanaler

R=166 G=25 B=46

UTSTYR BÅTSALG OG SERVICE

UTSTYR BÅTPLEIE

ALT I SJØKART OG MARITIME BØKER • • • • • •

Vi er agent for Sjøkartverkene i Norge, Danmark og Sverige samt andre utgivere av kart og litteratur.” Godkjent leverandør av Kartverkets siste oppdaterte POD-kart (Print-On-Demand)

Lett å gjøre ren Lett i vekt Rimelig frakt Rask levering Skreddersydd løsning Et rimelig alternativ for den monte tanken selv. som ønsker å montere

– Over 30 år med personlig service i høysetet Vi har over 30 års erfaring i bransjen, og tilbyr en

•komplett Sjøkart i alle formater løsning for våre kunder innen båt og motor • Maritime bøker • Navigasjonsutstyr og Kikkerter Jacobsensv. 27, 1620 GRESSVIK •Julius VHF og Instrumenter Tlf: 69 32 96 60 / 950 60 740. espen@fredrikstadmarine.no E-post: Besøk:ragnar@fredrikstadmarine.no Noreveien 26, 0379 Oslo (Nær Montebello T-banestasjon). E-post: post@nautiskfritid.no | nautiskfritid.no BÅTER: Quicksilver rib- og gummibåter.

Tlf: 56347080 post@plastinvent.no www.plastinvent.no

Air Sponge fjerner ALT av luktproblemer i for din båtbåt! Velkommen til vårt serviceverksted alle typer

OPPLAG OG SERVICE

UTSTYR: Garmin, Engbo, Attwood, Sønnak, Baystar,

BÅTSALG Hempel, Wallas, Tiki Båthengere, Quicksilver m.m.

MOTORER: Mercury, Evinrude, Mercruiser, Cummins Mercruiser, Mariner, VW-Marine, Johnson

Fjerner: septiklukt, olje,Vidiesellukt, er et av Norgesrøykskader, største båtskadeverksteder med seilbåt som spesialitet. brannskader, mat-os, mugg-lukt...

MOTOR-/SERVICEVERKSTED – DELELAGER OG OPPLAG. Fredrikstad Marineservice er et merkegodkjent verksted, er medlem i NBF og er godkjent lærlingebedrift.

• Eget kaianlegg med båtløft opp til 18 tonn / ca 50 fot • Plastskadeavdeling • Snekkerverksted – alt innen restaurering og Flytende: reparasjoner • Vinterlagring inne og ute750ml • Aut. installatør av alle typer gassanlegg 5 liter • Leverandør av elektronikk og utstyr

KUN

kr 98,pr boks

VERDENS LEDENDE PRODUSENT AV KATAMARANER

kr 179,kr 698,-

Den ultimate båtopplevelsen!

ScanCat AS www.fredrikstadmarineservice.no

+ frakt kr 70,- /120,- (under/over 1 kg)

I vårt anlegg finner du også Seilmaker Are Eklund som tilbyr alt innen seil og rigg.

Air Sponge Norge AS Luktskadesanering – 24 timers utrykning Tlf 22 65 90 00 | www.airsponge.no Gressvikfloa 13, 1621 Gressvik Tlf 69 32 88 70 | E-post post@slbb.no

UTSTYR TJENESTER

ScanCat AS 1385 Asker Tel 93023322 E-post info@scancat.no

w w . s c aFredrikstad n c a t . n o Marineservice Følg oss påwFacebook:

UTSTYR

I 2019 sto uren diesel for 80% av alle motorhavarier til sjøs!

HOBBYHALER

Kan monteres på både alum. skive og garntrommelen.

Effektiv, selvtrekkende liten garnhaler for båter ned til 17 fot. Trekkraft 130 kg Kvalitet og sikkerhet for fritidsfiskeren!

HOBBYFISKERENS DRØM OG TROFASTE VENN Vi kan sjekke din diesel før havariet inntreffer. Bensindrevne og elektriske kraftblokker med regulerbar

logomedslagord.pdf

25.06.11

13.54

hastighet. Nå med presshjul, og fiskehjulså somavtaler Taogså kontakt medavangler Fuel-service tilleggsutstyr. Norsk patent.

CMY

Kraftblokk

Fuel-service

- En fritidsfiskers trofaste venn

Tlf81908 900 Se www.kraftblokk.no eller tlf. 976 636/905 64 36 598 112 110 Båtens Verden nr. 2-2021 6-2020

Ta kontakt for gode tilbud. vi en tid for befaring- kostnadsfritt!

post@hydema.no | Tel 69 36 07 00

| www.fuel-service.no www.hydema.no

Se Bransjeguiden på Facebook: Båtens Verden UTSTYR

Bransjeguiden på nett: www.b-v.no

Være med i Bransjeguiden? Kontakt vår mann Håkon Grell på tlf 997 13 598 / hg@vbmedia.no

FORSIKRING

Maritim Forsikring AS

Fritidsbåtforsikring Moderne og Klassiske

Maritim Forsikring www.maritimforsikring.no

Nyttige og viktige bøker for trivsel og trygghet på sjøen

Båtens BåtensVerden Verdennr. nr.6-2020 2-2021 113

Vi forhandler også Neel

raner a m a t a k l Sei , 45, 47, 2 4 , 0 4 å p 67 fot 51, 59 og

NYHET! FP ISLA 40

Fountaine Pajot Sailing Catamarans and Motor Yachts Kontakt oss for info og en hyggelig seilprat! Vi gir deg trygghet og god oppfølging, – også etter handelen!

NYHET!

MY 4S, MY 5 og MY 6

r amarane t a k r e w Po , 44 på 37, 40 t og 67 fo

Oppsjølia 15A, 1385 ASKER Tel. 930 23 322 | E-post: info@scancat.no www.scancat.no www.fountaine-pajot.com

Båter for levering i 2021

2021 Ballistic 780 Ballistic 780 er flaggskipet i Ballisticflåten. En båt som vil overgå dine forventninger enten du slipper løs kreftene på åpent hav, eller du glir sakte rundt en varm sommerdag i rolig farvann. Selv om båten har vunnet ” Trans Agulhas” 3 år på rad, så la deg ikke skremme. I fritidsbåtversjonen gjør dette kun sitt til at du får en båt som tåler alt og litt til, uansett hva værgudene har i tankene.

Båter for levering i 2021

Seteløsningen i Ballistic 780 er en kombinasjon av jockeyseter og benkløsninger. Det er mulig å skreddersy seteløsningen i aktre del av båten slik at den passer ditt behov.

Ballistic 480 Sail Club

Vi har en nykommer i Ballistic familien, en liten Support Rib spesialbygget for å supportere vannsport og aktiviteter. Ta kontakt for mer info.

2021 Ballistic 650

Ballistic 480 Sail Club

Ballistic 550

200 HK Mercury. Veldig få båter igjen! Ta kontakt for mer info.

Vi har en nykommer i Ballisticfamilien, en liten Support Rib spesialbygget for å supportere vannsport og aktiviteter. Veldig få ledige igjen! Ta kontakt for mer info.

115 HK Mercury. Sort med hvit skrog. Ta kontakt for mer info.

2021 Ballistic 550

115 HK Mercury. Sort med hvit skrog. Ta kontakt for mer info. En Ballistic er rask: faktisk svært rask. Allikevel er den av de tryggeste og mest stabile på markedet. Konstruert for å takle de tøffeste forhold, så vel som å kunne fin-manøvreres i smult farvann. Båtene går mykt i sjøen, er økonomiske å kjøre og planer lett. Kvalitet er sattt i høysetet i en Ballistic. I tillegg til skroget, er alt om bord i en Ballistic konstruert for å tåle røff bruk. Alle Ballistic-båter har en unik innredning, hvor mulighetene er mange. Bak konsollen vil du finne 2-6 stå-/sitteseter (avhengig av størrelse), som sikrer god komfort på dager hvor vind og bølger er dominerende. 200 HK Mercury. Veldig få båter igjen! Ta kontakt for mer info.

2021 Ballistic 650

Ballistic Sportboats A/S Krøgenesveien 29 B, 4841 Arendal En Ballistic er rask; faktisk svært rask. er den av de tryggeste og mest| www.ballisticboats.no stabile på markedet. Konstruert Tlf: 954 44Allikevel 484 | post@ballisticboats.no for å takle de tøffeste forhold, så vel som å kunne fin-manøvreres i smult farvann. Båtene går mykt i sjøen, er Følg oss også på instagram @ballisticboats økonomiske å kjøre, og planer lett.

Ring oss på telefon 480 73 300

Spør en båtentusiast om båtforsikring VISSTE DU AT Söderberg & Partners er Norges ledende rådgiver på forsikring

til fritidsbåter? Vi har lang erfaring og kjenner båtforsikringsmarkedet bedre enn de fleste! Med spesialkompetanse både om båt og båtforsikring overvåker vi markedet for å finne den beste forsikringen til konkurransedyktig pris. Vi bistår også ved eventuell skadesak. Snakk med oss om forsikring av båten din - det kan lønne seg!

Rune Sagen

Sindre Ek

T 480 73 300 E boat@soderbergpartners.no

Thomas Røang

W baat.soderbergpartners.no

En påskehilsen fra Söderberg & Partners: Båtens Verden 2021-2

Articles inside

BRANSJEGUIDEN

PRAKTISK: Båthold

PRAKTISK: Vårpuss

FORBRUKER: Kjøpe stor båt

IRENES BYSSE

PRØVEKJØRT: Gozzi 24 WA

AKTUELT

BRANSJEPROFILEN: Per Jørgen Røgeberg

FRITIDSBÅTEN

BÅTFOLK: Frederic Hauge

REISEBREV: Lost in paradise

BÅTENE VÅRE

BÅTPOLITIKK

PRØVEKJØRT: Green Waves 601