Autor: EA7ZW-Roldán <15T MTOW <100T MTOW >100T MTOW Light Medium Heavy Span < 32m Span > 32m CAT-E CAT-D CAT-F Span < 52m 52m< Span < 60m 60m< Span < 72m 72m< Span < 80m CAT-B CAT-A Specific analysis Optional Specific analysis Optional Specific analysis CAT-C Optional Specific analysis Figura 5: Esquema de cómo clasificar una aeronave según el sistema de Eurocontrol. RECAT sea necesario desarrollar ayudas automatizadas, que serán inevitables si finalmente se avanza hacia la fase 2 del proyecto. Es lamentable que RECAT no esté consiguiendo ser el proyecto conjunto entre la FAA y Eurocontrol que se apun- taba en un inicio. El que existan ahora dos recategorizaciones diferentes, RECATFAA y RECAT-EU complica la posibilidad de encontrar un estándar común. No parece un problema excesivamente grave si tenemos en cuenta que la división en categorías se aplica localmente en cada RECAT-EU scheme Super Heavy Upper Heavy Lower Heavy Upper Medium Lower Medium Light Leader / Follower A B C D E F 3 NM 4 NM 5 NM 5 NM 6 NM 8 NM Super Heavy A Upper Heavy B 3 NM 4 NM 4 NM 5 NM 7 NM Lower Heavy C (*) 3 NM 3 NM 4 NM 6 NM Upper Medium D 5 NM Lower Medium E 4 NM Light F 3 NM aeropuerto y diferentes dependencias pueden utilizar distintos estándares, pero sería deseable que se encontrase una solución única. Difícilmente podrá OACI sustituir su tradicional clasificación, basada únicamente en el peso máximo al despegue, por una nueva solución cuando existen de hecho dos nuevos estándares entre los que escoger. Ante la imposibilidad de optar por uno u otro, es de temer que finalmente OACI no tenga otra solución que mantener su viejo sistema mientras se imponen otros en Europa y EEUU, condenando a un documento tan importante como el 4444, a un estado de permanente obsolescencia. Fe de erratas En el artículo titulado Peculiaridades de nuestro espacio aéreo, publicado en la pasada edición de ATC Magazine (pág. 18-21), aparecía la siguiente frase: “(…) a diferencia del espacio áereo de clase D, en que tampoco los vuelos visuales están sujetos a control (…)“. En realidad, el espacio aéreo de clase D se considera controlado, aunque no se provee separación a los vuelos VFR que, sin embargo, sí necesitan autorización para entrar. Por tanto, la redacción correcta habría sido: “(…) a diferencia del espacio áereo de clase D, en que tampoco se provee separación a los vuelos visuales (…)". Figura 6: Separaciones entre categorías según el sistema de Eurocontrol. ATC magazine / nº 86 41