Mobilnost kao usluga doc.dr.sc. Predrag Brlek Nives Domjan Kačarević, mag.ing.traff

Mobilnost kao usluga

pišu: doc. dr. sc. Predrag Brlek i Nives Domjan Kačarević, mag. ing. traff.

MaaS i digitalizacija urbane mobilnosti pružaju brojne mogućnosti za lokalnu i nacionalnu politiku, javni prijevoz, korisnike i pružatelje mobilnosti, uzimajući u obzir izazove takvih inovacija. No, globalna upotreba i integracija ovog koncepta još je uvijek u testnoj fazi, jer je u igri puno ograničavajućih faktora.

Pojava uskih grla, prometna zagušenja, povećana potrošnja goriva, onečišćenje okoliša i dostava „u posljednjoj milji“ temeljni su problemi velikih urbanih sredina. Situacija je još gora ukoliko se radi o turističkim područjima gdje se uz lokalno stanovništvo prometnicama koriste i posjetitelji koji su za vrijeme ili nakon boravka uvijek u potrazi za nekim načinom prijevoza. S obzirom na određene kriterije lokalne ekonomske, socijalne i ekološke politike, usluge mobilnosti trebale bi biti prilagođene različitim ciljanim skupinama, a bez suvremenih tehničkih i operativnih rješenja nove usluge ne mogu biti kompatibilne s trenutnim sustavom privatnog prijevoza, što znači da pružatelji usluga prijevoza i IT sektor moraju biti usko integrirani u razvoj, uključujući jedinstvenu mogućnost putovanja. Uvođenje koncepta MaaS (eng. Mobilitiy as a Service) očituje se u smanjenju ovisnosti o privatnim automobilima s velikim naglaskom na promjenu korisnikove svakodnevnice. Tako je koncept dizajniran za sve građane kako bi udovoljio njihovim potrebama za mobilnošću besprijekornog putovanja od točke A do točke B, jednostavnošću rezervacija i plaćanja svih integriranih usluga putem jedne platforme. S druge strane, u segmentu turističke djelatnosti, MaaS otvara posjetiteljima mogućnost pristupa širokom izboru javnih i privatnih prijevoznika putem digitalne platforme na dohvat ruke. Korisnici trenutno kupuju usluge mobilnosti putem različitih pružatelja, jer svaku dionicu puta moraju isplanirati. S obzirom na različite čimbenike koji utječu na odabir oblika prijevoza (trajanje putovanja, cijena, presjedanje i naknada, simpatija/antipatija prema nekim oblicima prijevoza i sl.) cjelokupan proces može biti kompliciran, skup i iziskuje puno vremena, stoga se korisnici najčešće odlučuju za najjednostavnije sredstvo, privatni automobil, usprkos činjenici da bi alternativa mogla biti jeftinija, pouzdanija i brža. Ideja je integrirati različite oblike prijevoznih usluga u jedinstvenu uslugu na zahtjev, korištenjem jedne aplikacije s jednim kanalom plaćanja. Na taj je način moguće planiranje putovanja za svakog korisnika zasebno, prema prethodno prikupljenim podacima o potražnji i ponudi usluga prijevoza, kombinirajući ih s informacijama o preferencijama samih sudionika. Cilj ovog koncepta je svijet u kojem nije nužno posjedovati automobil da bi se živjelo mobilno i bez muke, u kojem nema potrebe za ograničavanjem vožnje, ali u kojem ljudi umjesto toga imaju bolju alternativu. Mobilnost „od vrata do vrata“ postala bi dostupna svima. MaaS platforme još su u ranoj fazi poslovnog razvoja i nude različite razine usluga. Topološki pristup MaaS platformi definira ukupno 6 razina koje se odnose na različite integracije, pa tako nulta razina nema integracije, prva razina obuhvaća integraciju informacija, druga razina integrira rezervacije i plaćanja, treća se odnosi na ponude različitih usluga, dok četvrta razina integrira društvene ciljeve. Zadnje dvije razine, postoje samo kao dio srednjoročne i dugoročne vizije većine gradova. Ni jedna od navedenih razina nije bolja od prethodne ili sljedeće, pa tako ni ovisna jedna o drugoj, jer svaka od njih ovisi o

(Izvor: Daniela Arias-Molinares, Juan C. García-Palomares: The Ws of MaaS: Understanding mobility as a service fromaliterature review, IATSS Research, Volume 44, Issue 3, 2020)

Slika 1. MaaS ekosustav

korisniku i njegovim potrebama.

Dosad se nekoliko platformi istaknulo kao potencijal za potpuni razvoj mobilnosti kao usluge.

Prva među njima je UbiGo, koja je zaživjela u Stockholmu 2018. godine, nakon uspješnog pilot projekta tomobila, usluge najma automobila i taksi u jednoj aplikaciji. UbiGo je prva MaaS aplikacija na svijetu s integracijom transportnih usluga treće razine.

Aplikacija Whim od 2016. godine omogućava stanovnicima grada Helsinkija prijevoz po MaaS mode-

Slika 2. Planirana ruta putovanja pomoću Moovit aplikacije

provedenog u Göteborgu 2013. Tijekom godine dana trajanja pilota, veliki broj domaćinstava nije koristio osobne automobile već sustav dijeljenja automobila, a povećao se i udio korištenja javnog prijevoza, biciklističkog prijevoza i pješačenja. Danas aplikacija UbiGo kombinira javni prijevoz, dijeljenje aulu, a danas se proširila na Austriju (Beč), Belgiju, Finsku (Helsinki, Turku), Japan (Tokyo), Švicarsku i Veliku Britaniju (Birmingham). Ovisno o ponudi mobilnosti u određenom gradu, Whim svojim korisnicima daje slobodu mobilnosti uz pristup raznim uslugama javnog prijevoza, javnim biciklima, e-skuterima, taksijima, dijeljenim automobilima i drugo. Možda je najrasprostranjenija globalna aplikacija Moovit. Ona nudi mobilnu i web-aplikaciju za planiranje putovanja u stvarnom vremenu za navigaciju mrežama javnog prijevoza uz GPS navigaciju kroz načine prijevoza, uključujući autobuse, trajekte, brzi prijevoz (metro/podzemna željeznica/podzemna željeznica, itd.), vlakove, tramvaje, trolejbuse, vožnju poziv, zajednički bicikl, dijeljenje automobila i skutere. Korisnici mogu pristupiti karti uživo i vidjeti obližnja stajališta i stanice na temelju njihove trenutne GPS lokacije, kao i planirati putovanja kroz različite načine prijevoza na temelju podataka u stvarnom vremenu. Moovit aplikacija prisutna je u više od 200 zemalja, a u Hrvatskoj u 6 gradova (Crikvenica, Rijeka, Zagreb, Slavonski Brod, Dubrovnik i Split). Osim globalnih aplikacija, svaki grad može izraditi nešto slično i za svoje potrebe. Vjerojatno najpoznatija takva usluga je Transport for London, koja ujedinjava sve javne transportne usluge u Londonu, a koju je moguće platiti jedinstvenom Oyster karticom. MaaS i digitalizacija urbane mobilnosti pružaju brojne mogućnosti za lokalnu i nacionalnu politiku, javni prijevoz, korisnike i pružatelje mobilnosti, uzimajući u obzir izazove takvih inovacija. No, globalna upotreba i integracija ovog koncepta još je uvijek u testnoj fazi, jer je u igri puno ograničavajućih faktora. Od razvijenosti zemalja i njihovih prometnih sustava do zakonodavnog okvira i konkurencije na tržištu, koja često nije „zdrava“, pa može doći do problema. Daljnjim razvojem i praćenjem postojećih i novih MaaS aplikacija moći će se s više sigurnosti utvrditi socijalni, ekonomski i ekološki utjecaji, te koristi za koje se smatra de će donijeti šira primjena ovog koncepta. ST