logistika
Mobilnost kao usluga pišu: doc. dr. sc. Predrag Brlek i Nives Domjan Kačarević, mag. ing. traff.
MaaS i digitalizacija urbane mobilnosti pružaju brojne mogućnosti za lokalnu i nacionalnu politiku, javni prijevoz, korisnike i pružatelje mobilnosti, uzimajući u obzir izazove takvih inovacija. No, globalna upotreba i integracija ovog koncepta još je uvijek u testnoj fazi, jer je u igri puno ograničavajućih faktora. žatelji usluga prijevoza i IT sektor moraju biti usko integrirani u razvoj, uključujući jedinstvenu mogućnost putovanja.
P
ojava uskih grla, prometna zagušenja, povećana potrošnja goriva, onečišćenje okoliša i dostava „u posljednjoj milji“ temeljni su problemi velikih urbanih sredina. Situacija je još gora ukoliko se radi o turističkim područjima gdje se uz lokalno stanovništvo prometnicama koriste i posjetitelji koji su za vrijeme ili nakon boravka uvijek u potrazi za nekim načinom prijevoza. S obzirom na određene kriterije lokalne ekonomske, socijalne i ekološke politike, usluge mobilnosti trebale bi biti prilagođene različitim ciljanim skupinama, a bez suvremenih tehničkih i operativnih rješenja nove usluge ne mogu biti kompatibilne s trenutnim sustavom privatnog prijevoza, što znači da pru30
Suvremena trgovina 3(47)
Uvođenje koncepta MaaS (eng. Mobilitiy as a Service) očituje se u smanjenju ovisnosti o privatnim automobilima s velikim naglaskom na promjenu korisnikove svakodnevnice. Tako je koncept dizajniran za sve građane kako bi udovoljio njihovim potrebama za mobilnošću besprijekornog putovanja od točke A do točke B, jednostavnošću rezervacija i plaćanja svih integriranih usluga putem jedne platforme. S druge strane, u segmentu turističke djelatnosti, MaaS otvara posjetiteljima mogućnost pristupa širokom izboru javnih i privatnih prijevoznika putem digitalne platforme na dohvat ruke. Korisnici trenutno kupuju usluge mobilnosti putem različitih pružatelja, jer svaku dionicu puta moraju isplanirati. S obzirom na različite čimbenike koji utječu na odabir oblika prijevoza (trajanje putovanja, cijena, presjedanje i naknada, simpatija/antipatija prema nekim oblicima prijevoza i sl.) cjelokupan proces može biti kompliciran, skup i iziskuje puno vremena, stoga se korisnici najčešće odlučuju za najjednostavnije sredstvo, privatni automobil, usprkos činjenici da bi alternativa mogla biti jef-
tinija, pouzdanija i brža. Ideja je integrirati različite oblike prijevoznih usluga u jedinstvenu uslugu na zahtjev, korištenjem jedne aplikacije s jednim kanalom plaćanja. Na taj je način moguće planiranje putovanja za svakog korisnika zasebno, prema prethodno prikupljenim podacima o potražnji i ponudi usluga prijevoza, kombinirajući ih s informacijama o preferencijama samih sudionika. Cilj ovog koncepta je svijet u kojem nije nužno posjedovati automobil da bi se živjelo mobilno i bez muke, u kojem nema potrebe za ograničavanjem vožnje, ali u kojem ljudi umjesto toga imaju bolju alternativu. Mobilnost „od vrata do vrata“ postala bi dostupna svima. MaaS platforme još su u ranoj fazi poslovnog razvoja i nude različite razine usluga. Topološki pristup MaaS platformi definira ukupno 6 razina koje se odnose na različite integracije, pa tako nulta razina nema integracije, prva razina obuhvaća integraciju informacija, druga razina integrira rezervacije i plaćanja, treća se odnosi na ponude različitih usluga, dok četvrta razina integrira društvene ciljeve. Zadnje dvije razine, postoje samo kao dio srednjoročne i dugoročne vizije većine gradova. Ni jedna od navedenih razina nije bolja od prethodne ili sljedeće, pa tako ni ovisna jedna o drugoj, jer svaka od njih ovisi o
