4 minute read
Премьер а «Самсона». Карьерная тема КАМАЗа
На самом деле в Набережных Челнах выпуск карьерных, или, как их сегодня все чаще называют, майнинговых, самосвалов уже идет: мы неоднократно рассказывали о семействе в составе КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4) и КАМАЗ-65802 (6х6), производство которых стартовало четыре года назад. Но новый камский карьерник, получивший обозначение КАМАЗ-65805 и собственное имя «Самсон», – им не чета! И не только потому, что пятиосный, – прежде всего он отличается более впечатляющими весовыми характеристиками. Значительный рост грузоподъемности обеспечило в первую очередь применение мостов с очень значительной допустимой нагрузкой. Так, вместо передних 9-тонных в дело пошли 12-тонные мосты, а вместо задних 16-тонных «Самсон» получил мосты, рассчитанные на нагрузку аж в 21 тонну! Не удивительно, что грузоподъемность КАМАЗ-65805 удалось довести до 60 тонн – в этом он обошел даже некоторые карьерные самосвалы классической схемы. Интересно, что колеса
Advertisement
последнего, пятого моста, несмотря на непривычно высокую нагрузку, наличие привода от двигателя и двухскатную ошиновку, сделаны еще и управляемыми, что должно повысить маневренность карьерного многоосника, габаритная длина которого превышает 11 м.
Кабина «Самсона» относится к новому поколению К5. Но, в отличие от таких кабин у уже ставших серийными магистральных тягачей КАМАЗ-54901, на карьерный самосвал она установлена в зауженном (ширина 2300 мм) и укороченном виде (без «спальника»). В моторном отсеке – новейший камский рядный 6-цилиндровый дизель КАМАЗ-910 в версии, развивающей 500 л.с. С ним агрегатирована автоматическая гидромеханическая коробка передач со встроенным ретардером – завод не называет ее производителя, но догадаться, кто это, в принципе, несложно. Подвеска ведущих мостов гидропневматическая. За счет регулировки жесткости каждого из ее упругих элементов при неравномерном заполнении кузова есть возможность перераспределить нагрузку между осями и компенсировать боковой крен. Передаваемый от двигателя крутящий момент в равной пропорции распределяется между тремя задними ведущими мостами, которые для повышения проходимости снабжены механизмами принудительной блокировки дифференциалов. Когда кузов полностью загружен и полная масса «Самсона» достигает паспортных 87 тонн, его максимальная скорость не превышает 50 км/ч. А при движении порожняком она увеличивается до 90 км/ч. Это вполне приемлемое значение для перегона с одного карьера на другой по дорогам общего пользования – по своим габаритам самосвал вписывается во все необходимые для этого требования.
Самосвальная платформа геометрической вместимостью 26 кубов опрокидывается на угол до 50 о и снабжена длинным и прочным козырьком, защищающим кабину от выпадающих из ковша экскаватора камней. Эта платформа, будучи рассчитана на перевозку в том числе скальных пород, выполнена из высокопрочной стали. Она может обогреваться выхлопными газами, чтобы груз не примерзал к днищу в холодное время года.
Главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра КАМАЗа Сергей Назаренко рассказал, что название «Самсон» в перспективе получат и другие унифицированные с пятиосником модели, включая самосвал грузоподъемностью 45 тонн с колесной формулой 8х4, а также еще более тяжелый самосвал, рассчитанный на перевозку до 70 тонн груза. Но самое важное, что все сиКАМАЗ-6595: иСпытАния и подготовка к проиЗводСтву
Камский завод объявил о проведении испытаний майнинговых самосвалов следующего поколения с новой кабиной К5 в «дневном» зауженном варианте без спального отделения и с новым двигателем – рядным 6-цилиндровым КАМАЗ-910 проекта «Тибет». В семейство входят унифицированные КАМАЗ-6595 (6х4), КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6). Судя по всему, они идут на смену аналогичному по составу моделей семейству майнинговых самосвалов КАМАЗ-6580 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz (как вариант, может быть двигатель Cummins). Полная масса выпускаемых в настоящее время трехосных самосвалов 41 тонна, четырехосных – 50 тонн, а их грузоподъемность соответственно 26–27 тонн и 33 тонны.
Одновременно с испытаниями КАМАЗ-6595 Камский автозавод начал опытную сборку его кабины, которая ведется по новой технологии – без навешивания дверей, что повышает удобство внутреннего монтажа деталей и систем. Поскольку сборка самих дверей занимает около 20% рабочего времени, чтобы вписаться в такт основного конвейера, эту операцию решили делать отдельно, устанавливая уже готовые двери в самом конце. Если расчеты технологов подтвердятся, тогда в подобном режиме начнут собирать все кабины КАМАЗов перспективного модельного ряда.
В этом году для повышения темпа работы длину конвейера увеличили на семь позиций. Первые три – в самом его начале, где на КАМАЗ-6595 устанавливают переднюю подвеску, задний кронштейн и детали термо- и шумоизоляции, а также прокладывают электрические жгуты. Уже смонтировано оборудование для проверки работоспособности электросхем и панели приборов новых большегрузов. Еще на три позиции продлена финишная прямая с целью программирования и параметрирования электронных систем с одновременной обработкой сразу трех кабин.
стемы и узлы, применяемые в конструкции любого из «Самсонов», заранее подготовлены к установке оборудования, позволяющего осуществлять эксплуатацию в беспилотном режиме, – к такому варианту работы в последнее время склоняется все больше карьеров и у нас в стране, и за рубежом.
«Самсон», первые поставки которого заказчикам запланированы на конец 2022 года, уже в «пилотируемой» версии снабжен системой предотвращения столкновений и приближения к обрыву. Остается добавить в перечень комплектации элементы машинного зрения, сенсоры, систему связи и блок принятия решений, и заказчик сможет получить уже не просто карьерный самосвал, а самый настоящий самосвал-робот.
