7 minute read
КАМАЗ-54901. Цена и бонусы
Последние три года, в течение которых опытные образцы перспективного КАМАЗ-54901 демонстрировали на различных выставках, представители завода не уставали повторять, что этот седельный тягач – прямой конкурент магистральникам европейской большой семерки. В качестве подтверждения приводилось его полное соответствие современным зарубежным стандартам по конструкции, комфорту, комплектации и техническим характеристикам. Теперь же к перечисленным аргументам неожиданно присоединился еще один: оказывается, новый камский флагман не уступает своим европейским аналогам в том числе и по заявленной стоимости! В официальном релизе конечная цена КАМАЗ-54901 называется в 7,1 млн руб., а на сайтах дилеров машину можно обнаружить за 7,25–7,3 млн руб. Для сравнения: магистральные тягачи европейских марок с аналогичной большой кабиной, близким оснащением, а главное, с похожим по выходным характеристикам силовым агрегатом в России предлагают за 7–8 млн руб. Получается, у новейшего КАМАЗ-54901 при выходе на рынок не будет такого важного для любого новичка конкурентного преимущества, как более доступная цена. Но так ли это на самом деле?
Advertisement
Как уже говорилось, на первый взгляд КАМАЗ-54901 по применяемым агрегатам, по выходным характеристикам, по комфорту кабины оказался на равных со своими зарубежными конкурентами. У него даже есть современная мультимедийная система с возможностью навигации и контроля рабочих параметров различных узлов и компонентов, а также заводская интеллектуальная информационная система спутникового мониторинга транспорта «ИТИС-KAMAЗ». То есть с технической точки зрения у камского флагмана все как у самых продвинутых иномарок! Более того, он подобен им по ряду применяемых агрегатов. Например, ведущий мост поставляет Daimler, автоматизированную коробку передач – ZF, в рулевой и тормозной системах используются компоненты WАВКО (ZF) и Knorr-Bremse. Причем на заводе рассчитывают со временем локализовать часть из импортных комплектующих. Так, уже сегодня действуют совместные предприятия с ZF и Knorr-Bremse, а на 2022 год намечено освоение собственного производства современных ведущих мостов. Кроме того, наш журнал уже рассказывал, что кабины для семейства КАМАЗ К5 выпускает недавно открытый в Набережных Челнах завод, построенный совместно с Daimler, – он занимается их сваркой, окраской и комплектацией, а штамповка кузовных панелей осуществляется на свободных мощностях КАМАЗа и его партнеров.
Обратим внимание, что именно коробка передач ZF TraXon, которая считается на сегодня одной из наиболее современных и удачных в своем классе, вместе с новейшим камазовским 450-сильным дизелем и оптимизированной главной передачей ведущего моста, по утверждениям заводских специалистов, сделали КАМАЗ-54901 на 10% экономичнее близкого по характеристикам двухосного седельного тягача КАМАЗ-5490 NEO, выпускаемого в Набережных Челнах с 2013 года. То есть камский флагман хотя и заметно дороже близких по возможностям региональных тягачей, но это удорожание оправдано не только более высокими комфортом и тяговооруженностью, но и сниженным потреблением топлива. Правда, только за счет 10-процентной экономии солярки отбивать разницу в цене с КАМАЗ-5490 NEO новому камскому тягачу пришлось бы не просто долго, а очень долго, ведь эта разница составляет два с лишним миллиона рублей!
Впрочем, у новичка есть и другие козыри. К примеру, в сравнении с тем же КАМАЗ-5490 NEO у него вполовину больше межсервисный интервал и на 20% выше ресурс: первый составляет
По размерам и комфорту кабины, по мощности дизеля и применяемой автоматизированной коробке передач, по оснащению современными электронными системами КАМАЗ-54901 – настоящий магистральник! 120 тыс. км, второй – 1,2 млн км. Таким образом, на КАМАЗе уверены, что с технической точки зрения сумели сделать магистральник никак не ниже европейского уровня. Отсюда и соответствующая цена.
Причем цена эта включает не только сам по себе автомобиль, но и так называемый сервисный контракт, который для тягачей-иномарок, как правило, предлагают отдельно. А у КАМАЗ-54901 он уже учтен в базовой стоимости. Срок действия сервисного контракта – три года, в течение которых перевозчик сможет сэкономить кругленькую сумму! Лимит пробега до окончания гарантии тоже выглядит щедро, причем даже по меркам магистральников, – он составляет аж 540 тыс. км при трехлетнем ограничении по времени. Другими словами, новый камский тягач целых три года после покупки будут бесплатно обслуживать и ремонтировать. Более того, в течение этого срока еще и за пользование фирменной информационной системой спутникового мониторинга транспорта «ИТИС-КАМАЗ» (абонентская плата сегодня составляет 450 руб./месяц) с владельца КАМАЗ-54901 не возьмут ни копейки. Да, еще одна
Кабина КАМАЗ К5: обратим внимание на абсолютно ровный пол по всей ее площади и внушительные размеры центрального монитора
важная деталь: на автомобиль распространяется действие государственной программы льготного лизинга «Российский тягач». За счет этой программы при покупке КАМАЗ-54901 в лизинг предоставляется скид- ка на уплату первоначального взноса в размере 12,5% от цены (но не более 625 тыс. руб. на одну машину).
Впрочем, не нужно забы- вать и о других желающих по- спорить с европейскими про- изводителями за кошельки российских международных перевозчиков. Один из них, к примеру, китайский Foton Auman EST A, другой – турец- кий Ford Trucks F-MAX. Оба – сравнительно свежие маги- стральные седельные тягачи, которые по комфорту, по осна- щению и по силовому агрегату не уступают КАМАЗ-54901. Мощность применяемых на них двигателей – такая же или даже чуть выше, используемые коробки передач – те же авто- матизированные ZF TraXon. Даже если пересчитать цены на упомянутые тягачи с уче- том недавнего падения курса рубля, то Foton Auman EST A, правда, без учета стоимости сервисного контракта и льгот- ного лизинга, окажется дешев- ле камского флагмана где-то на два миллиона рублей, а Ford Trucks F-MAX – где-то на мил- лион.
Причем Ford Trucks F-MAX видится одним из наиболее се- рьезных противников нового камского флагмана. Да, он до- роже, чем тот же Foton Auman EST A, но разница в стоимости между ними обоснованна хотя бы потому, что Ford Trucks упорно развивает в Европе сеть сервис-центров: к концу текущего года их должно быть уже полсотни. А как обслужи- вать в европейских странах камский магистральник? По информации, полученной на
Как и КАМАЗ-5490 NEO, новый КАМАЗ-54901 получил ведущий мост производства Daimler, но его передаточное отношение с целью улучшения экономичности уменьшили с 3,077 до 2,278
Прямой конкурент КАМАЗ-54901 турецкий магистральник Ford Trucks F-MAX оснащен 500-сильным 12,7-литровым двигателем Ford Ecotorq КАМАЗе, у завода есть два партнера, готовых осуществлять техническую поддержку новых магистральников на территории Европы через свою сервисную сеть.
Конечно, в конструкции КАМАЗ-54901 много широко распространенных компонентов всемирно известных производителей, которые знакомы в большинстве грузовых автосервисов, – например, компоненты тех же WABCO и ZF. Но двигатель-то оригинальный! Точнее, это видоизмененный Liebherr, который изначально создавался не для автомобильной, а для специальной техники, – вопрос с организацией его обслуживания за рубежом решить еще только предстоит. Таким образом, тема сервисной поддержки КАМАЗ-54901 в других странах на сегодня видится одной из наиболее актуальных для тех потенциальных покупателей, которые смотрят на этот тягач именно так, как того наверняка хотелось бы его создателям, а именно как на магистральник для работы на международных трассах.
Антон Жембровский, коммерческий директор ООО
– Заявленная цена КАМАЗ-54901 на уровне европейских аналогов, на мой взгляд, вполне оправданна, поскольку, во-первых, этот тягач не уступает им ни по эксплуатационным характеристикам, ни по комфорту, а во-вторых, в названную цену включена стоимость сервисного контракта, по которому завод обязуется обслуживать и ремонтировать автомобиль за собственный счет в течение трех лет. Предусмотрена даже бесплатная эвакуация! Только благодаря упомянутому сервисному контракту владелец тягача на протяжении 540 тыс. км пробега может сэкономить «Техинком-Комтранс»
серьезную сумму! Кроме того, по эргономике кабины, по комфорту, по оснащенности современными контрольными системами КАМАЗ-54901 без преувеличения вышел на европейский уровень, в нем водитель устает не больше, чем в тягачах зарубежного производства. А это повышает безопасность эксплуатации, особенно важную при междугородных перевозках, ведь автопоезд перевозит многомиллионный груз. Что же касается сервисного обслуживания и ремонта нового камского тягача, то, к примеру, наша компания к ним полностью готова, этот вопрос не вызывает у нас какого-либо беспокойства. Подводя итог сказанному, КАМАЗ-54901, несмотря на непривычно высокую для грузовиков этой марки цену, будет пользоваться хорошим спросом. Главное, чтобы завод максимально оперативно решал вопросы с устранением «детских болезней», которые, хочешь не хочешь, как правило, возникают у любого нового автомобиля.
Таким образом, весомые ар- гументы в пользу назначенной для КАМАЗ-54901 цены при- вести можно. Но вот сочтут ли их достаточными перевозчики, чтобы сделать выбор в пользу нового камского тягача, а не именитого европейского одно- классника? Впрочем, у кама- зовцев – богатый опыт убеж- дения. Вспомним, в 2013 году завод впервые в своей истории вышел на рынок магистраль- ных грузовиков с только поя- вившимся тогда КАМАЗ-5490. Вначале дело шло ни шатко ни валко, иногда даже начина- ло казаться, что игра не стоит свеч. Но ничего, вода камень точит, и в итоге КАМАЗ-5490 сумел проторить себе дорогу в лидеры отечественного сег- мента магистральников. Более того, в прошлом году продажи только его одного обошли сум- марные российские продажи любого из семи европейских грузовых брендов. Проделать то же самое с КАМАЗ-54901 – еще более важная задача, ведь под выпуск этой модели было проведено крупнейшее в исто- рии Камского автозавода, во всяком случае за последние де- сятилетия, техническое пере- вооружение, созданы по сути новое моторное производство и новый современный завод кабин. Про рядные 6-цилин- ровые дизели для следующего поколения камских грузовиков мы в деталях рассказали в про- шлом номере нашего журнала, а про вступивший в строй в середине прошлого года завод кабин – в №4 за 2019 год.
И в завершение – несколь- ко слов о том, что заказчик КАМАЗ-54901 может выбрать в качестве опций. В их списке есть такое совсем не лишнее дополнительное оборудование, как датчик нагрузки на заднюю ось, кондиционер, автономный отопитель, пневмоподрессо- ренное водительское сиденье и мультимедийная бортовая ин- формационная система.