Aller en Allemagne et en Belgique

from la Batellerie et les mariniers en France pendant la Seconde Guerre mondiale

Archives, sources, bibliographie et Remerciements

Formulaire de cotisation au service d’Entr’Aide en français et en néerlandais. – Coll. Roland Langlin

Dans notre corpus de témoignages, il y a peu de voyages en Allemagne. Cela dit, les transports vers Gand avec du minerai de fer de Normandie sont à destination de la Ruhr. Nous avons eu le récit d'un voyage à Duisbourg avec son problème des tickets de

rationnement et des soldats très durs avec les prisonniers russes qui mendient de la nourriture aux écluses, ou l’exécution sommaire d'un russe suite à un refus ou à la lenteur d’ôter son calot. Ce qui frappe aussi notre témoin c'est les villes bombardées et la crainte du non-retour en France de ses parents. D'ailleurs il parle volontiers de fridolins ou de boches. Il y a aussi à plusieurs fois une certaine confusion entre l'Allemagne proprement dite et l'Alsace. « C’est un drôle de pays l'Alsace coincé entre deux. » 263 Je fis une crise d'asthme. L'Allemagne était réputée pour ses bons docteurs et ses bons produits pharmaceutiques. Le médecin était gratuit puisque papa travaillait, les médicaments sont efficaces. Ils sont en Alsace à ce moment-là !264

Ainsi pendant 4 ans nous avons effectué des transports au départ de la Moselle à destination de Strasbourg ou Sarrebruck. Il faut dire que les Allemands réquisitionnaient tout ! Il y avait quand même des transports de poussier de gueulard : cela faisait tellement de poussière lors du chargement qu'un ouvrier arrosait continuellement pour que le grutier puisse voir le bateau ! Nous n'avions pas le choix. Nous transportions également des rouleaux de fil de fer, de l'acier, du laitier, le tout à destination de Strasbourg, pour être rechargé dans des chalands du Rhin. Le fret était toujours le même et, réquisitionnés, nous n'avions qu'à nous incliner devant l'occupant. Mais de ce fait, entre Nancy et Strasbourg, le trafic était saturé. 265

En 1942, seul voyage en Allemagne. Depuis Montceau les Mines pour Essen des pièces de blindages. Les Allemands disent lors du chargement : je vous ferais rentrer. Je vous donne du gas-oil. A Strasbourg, remorqueur avalant. 3 jours avant, Cologne avait été bombardé. Essen pas de tickets de rationnement mais pleins de soldats français prisonniers qui travaillent dans la ville. Utilise un interprète hollandais pour avoir des tickets. Retour à vide sur Strasbourg. Là de la farine pour Mulhouse puis de la potasse de Mulhouse pour Lyon. 266 Ne pas donner à manger aux prisonniers de l'Est qui font la manche aux écluses. En Allemagne on était payé à la journée par l'affréteur au cours comme pour le sucre ou le charbon.

Mon père ne voulait pas être contraint, pris d'office, aussi quand il jugeait la situation pas en sa faveur, il s’affrétait au 1er appel, pas sur ordre. Il pratiquait la résistance à sa façon, une fois affrété les contrôles étaient moins facile pour l’administration, quelquefois collaboratrice avec l'occupant. C’est une situation plus fréquente en Belgique Flamande. Gand était une destination courante de chargement de minerais de fer venant des mines Normandes dans divers ports de Seine dont Rouen. A Gand c'était transbordé dans des chalands rhénans. A une certaine époque les rhénans amenaient du sable du Rhin en échange. Ce sable allait pour

263 Roland Langlin – 2019 264 Eliane Droissart Bourdon - Marinière, ma vie, ma profession - n° 26 – 1990 265 F. Berenwanger - Halage et traction, souvenirs d'un batelier - n° 30 - 1993 266 Roland Langlin – 2019

Le José travaille avec le système de « la prise d'office » principalement pour les Allemands vers la Belgique et les Pays Bas. C'était principalement au service de l'organisation Todt en transport de matériaux de construction pour le mur de l'Atlantique. En juin 1944, il arrive à Calais au moment des bombardements massifs de diversion, opération Fortitude, en prévision du Débarquement en Normandie.268

Nous avons effectué quelques transports entre Strasbourg et Sarrebruck, Thionville, etc. Puis nous avons été réquisitionnés pour un transport de pâte à papier au départ de Strasbourg à destination de Rouen. 269 Il nous est arrivé d'être vingt-cinq jours en surestaries. Ce sont les indemnités d'attente au chargement ou au déchargement. A Héning (Moselle), avec un chargement de laitier pour la cimenterie. L'indemnité des surestaries en Alsace annexée était de 27 RM - et pas DM comme c’est dit dans les mémoires - par jour en tant que tractionné tant que pour un automoteur, mais des automoteurs, il n'y en avait pratiquement pas, par manque de carburant. Le RM étant coté 20frs, cela nous faisait donc 540 frs par jour, et, 5,40 frs pour moi ! Cela me permit de me faire des soins dentaires à Sarrebourg, où je me rendais trois fois par semaine à bicyclette. Après la prison en 42 J'ai donc embarqué de nouveau à Conflans début décembre. Avec un chargement de minerais à destination de Gand, en Belgique, où nous avons été arrêtés quarante-cinq jours pour cause de glaces. 270 Hiver 41/42 le bateau fait eau. Il faut pomper une bonne heure par jour. Depuis Calais, nous sommes partis à vide à Béthune dans l'espoir de prendre un transport vers l'Est ; ce que nous avons eu après 20 jours d'attente. Je travaille au remplacement de planches abîmées du tillac par la benne.Avec un copain d'un autre bateau nous avons pris un chargement de gravillons à destination de Calais dans le cadre de la construction du Mur de l'Atlantique. De toute façon, nous aurions été réquisitionnés par les Allemands : ils n'ont pas eu cet honneur !

267 Raymond Carpentier – 2020 268 Simon Desselle, 85 ans - 2020 269 F. Berenwanger - Halage et traction, souvenirs d'un batelier - n° 30 - 1993 270 F. Berenwanger - Halage et traction, souvenirs d'un batelier - n° 30 - 1993